natgillin/translations-raw huggingface dataset:
11) On tarpeen täsmentää , kuka voi tehdä kantelun ja mitä tietoja kantelussa on oltava.
(11) It is necessary to specify who may lodge a complaint, and the information that such a complaint should contain;
Asetuksen soveltamisalaa on ylipäänsä laajennettava, jotta a) epäterveet käytännöt katettaisiin laajemmalti ja b) se olisi paremmin linjassa kansainvälisiä ilmaliikenteen suhteita koskevan yhteisön säännöstön kanssa sitä mukaa, kun se kehittyy.
Overall, the scope of the Regulation must be enhanced to provide (a) more overall coverage of unfair practices and (b) align more with the Community acquis Communautaire on international air transport relations as this gradually develops.
Tarkistus 15 Johdanto-osan 11 a kappale (uusi)
Amendment 15 Recital 11 a (new)
11 a) On tarpeen määrittää, että kantelu olisi hylättävä silloin, kun vahingosta ei ole riittävästi todisteita menettelyn käynnistämiseksi ja että toimet olisi rajoitettava vain sellaisiin yhteisön ulkopuolisiin lentoliikenteen harjoittajiin, joiden palvelut vaikuttavat merkittävästi yhteisön markkinoihin.
(11a) It is necessary to determine that a complaint should be rejected where there is insufficient evidence of injury to proceed and that proceedings should be limited to third country air carriers whose services have a significant impact on the Community market;
Tarkistus 16 Johdanto-osan 11 b kappale (uusi)
Amendment 16 Recital 11 b (new)
11 b) On suotavaa vahvistaa menettely, jota on noudatettava tutkittaessa yhteisön ulkopuolisten lentoliikenteen harjoittajien käyttämiä epäterveitä käytäntöjä.
(11b) It is desirable to lay down the procedure to be followed in the investigation of unfair practices by non-Community carriers.
Kyseiseen menettelyyn käytettävä aika olisi rajattava.
This procedure should be limited in time;
Tarkistus 17 Johdanto-osan 12 kappale
Amendment 17 Recital 12
Tarkistus 18 Johdanto-osan 13 kappale
Amendment 18 Recital 13
13) On tarpeen vahvistaa, millä ehdoilla voidaan ottaa käyttöön väliaikaisia toimenpiteitä.
(13) It is necessary to lay down the conditions under which provisional measures may be imposed; such measures may in all cases be imposed by the Commission only for a six-month period;
Tarkistus 19 Johdanto-osan 14 kappale
Amendment 19 Recital 14
14) Tutkimus tai menettely olisi päätettävä, jos ei ole tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin, esimerkiksi jos tuen määrä, epäterveen hinnoittelun aste tai vahinko on vähäinen; menettelyä ei tule päättää, jos tällaiseen päätökseen ei ole asiamukaisia perusteita.
(14) An investigation or proceeding should be terminated whenever there is no need to take measures, for example if the amount of subsidisation, the degree of unfair pricing or the injury is negligible; a proceeding shall not be terminated unless such a decision is duly motivated; that measures should be less than the amount of countervailable subsidies or the degree of unfair pricing if such lesser amount would remove the injury;
Tarkistuksen tarkoituksena on tuoda selvemmin esiin epäterveiden käytäntöjen ja yhteisön lentoyhtiöille aiheutuneiden vahinkojen välinen yhteys.
To make a clearer link between the unfair practices and the injury caused to Community carriers.
Tarkistus 20 Johdanto-osan 15 kappale
Amendment 20 Recital 15
15) On tarpeen säätää, että toimenpiteet eivät saa ylittää tapauksen mukaan tukien arvoa tai myönnettyjä muita kuin kaupallisia etuja.
(15) It is necessary to provide that measures should not exceed the value of subsidies or the non-commercial advantages granted as the case may be;
15) On tarpeen säätää, että toimenpiteet eivät saa ylittää tapauksen mukaan tukien arvoa tai myönnettyjä muita kuin kaupallisia etuja tai aiheutuneen vahingon arvoa, milloin se on pienempi .
(15) It is necessary to provide that measures should not exceed the value of subsidies or the non-commercial advantages granted as the case may be or the sum corresponding to the injury caused, where this is lower ;
Tuet kieltävissä yhteisön kauppapolitiikan säännöissä säädetään, että tutkinnan jälkeen maksettavan korvaussumman on oltava joko vahingon määrän suuruinen tai ilmailualan saaman tuen suuruinen aina sen mukaan, kumpi on pienempi.
In accordance with the Community commercial policy rules prohibiting subsidies, the amount of compensation payable once an investigation has concluded should be either equivalent to the degree of injury or equal to the subsidies paid to the airline industry, whichever is the lower.
Tarkistus 21 Johdanto-osan 16 a kappale (uusi)
Amendment 21 Recital 16a (new)
Katso uusi 9 a artikla.
See new Article 9a.
Tarkistus 22 Johdanto-osan 16 b kappale (uusi)
Amendment 22 Recital 16b (new)
Katso uusi 9 b artikla.
See new Article 9b.
Tarkistus 23 Johdanto-osan 19 kappale
Amendment 23 Recital 19
19) Tämän asetuksen täytäntöönpanotoimenpiteistä olisi päätettävä menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY 2 artiklan mukaisesti kyseisen päätöksen 3 artiklassa säädettyä neuvoa-antavaa menettelyä noudattaen,
(19) In accordance with Article 2 of Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission, measures for the implementation of this Regulation should be adopted by use of the advisory procedure provided for in Article 3 of that Decision.
19) Tämän asetuksen täytäntöönpanotoimenpiteistä olisi päätettävä menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY 2 artiklan mukaisesti kyseisen päätöksen 6 artiklassa säädettyä suojamenettelyä noudattaen,
(19) In accordance with Article 2 of Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission, measures for the implementation of this Regulation should be adopted by use of the safeguard procedure provided for in Article 6 of that Decision.
19 a) On tarpeen varmistaa, että kaikki tämän asetuksen nojalla toteutetut toimenpiteet ovat täysin yhteisön edun mukaiset, erityisesti kun on kyse alan edusta ja lentoliikenteen palvelujen käyttäjien ja kuluttajien eduista.
(19a) It is necessary to ensure that any measures taken by virtue of this regulation are in full accordance with the Community interest, with particular regard to the interests of the industry and of users and consumers of air transport services.
Tämän asetuksen johdanto-osan kappaleissa olisi otettava huomioon 13 artiklan olemassaolo ja sen merkitys.
The recitals of this regulation should acknowledge the existence of Article 13, and reflect its importance.
Tarkistus 25 -1 artikla (uusi)
Amendment 25 Article -1 (new)
Tässä asetuksessa vahvistetaan menettely, jota on käytettävä vastattaessa sellaisten yhteisön ulkopuolisten lentoliikenteen harjoittajien epäterveisiin käytäntöihin, jotka kilpailevat yhteisön lentoyhtiöiden kanssa tietyillä yhteisöön suuntautuvilla tai yhteisöstä lähtevillä reiteillä ja jotka aiheuttavat kyseisillä käytännöillä näillä reiteillä merkittävää aineellista vahinkoa yhteisön lentoliikenteen harjoittajille tai yhteisön eduille.
This Regulation lays down the procedure to be followed in order to respond to unfair practices by non-Community air carriers which operate in competition with Community air carriers on specific routes to or from the Community and, by virtue of these practices, cause significant material injury to Community air carriers on those routes, and to Community interests.
Tarkistus 26 1 artiklan 2 alakohta
Amendment 26 Article 1, subparagraph 1 (2)
2) valtion määräysvallassa olevan, yhteisön ulkopuolisen lentoliikenteen harjoittajan epäterveiden hinnoittelukäytäntöjen korjaamiseksi,
(2) Offsetting the unfair pricing practices by state controlled non-Community air carriers
2) valtion määräysvallassa olevan, yhteisön ulkopuolisen lentoliikenteen harjoittajan epäterveiden hinnoittelukäytäntöjen korjaamiseksi,
(2) Offsetting the unfair pricing practices by state-controlled non-Community air carriers
kun on kyse yhteisön ilmailualaa vahingoittavasta lentoliikennepalvelujen tarjoamisesta tietyillä yhteisöstä tai yhteisöön suuntautuvilla reiteillä.
concerning the supply of air services on certain routes to and from the Community which cause injury to the Community industry.
kun on kyse yhteisön ilmailualaa aineellisesti merkittävästi vahingoittavasta lentoliikennepalvelujen tarjoamisesta tietyillä yhteisöstä tai yhteisöön suuntautuvilla reiteillä.
concerning the supply of air services on certain routes to and from the Community which cause significant material injury to the Community industry.
Tarkistus 27 1 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 27 Article 1, subparagraph 1 a (new)
Mikäli lisäseuraamuksiin katsotaan olevan aihetta, voidaan ottaa käyttöön myös lentoonlähtö- ja laskeutumislupia koskevia rajoituksia.
In the event that further sanctions are deemed necessary, restrictions on take-off and landing rights may also be deployed.
Tarkistus 28 2 artiklan 1 kohdan a alakohdan i alakohta
Amendment 28 Article 2, paragraph 1 (a)(i)
i) hallituksen toimenpiteet käsittävät varojen suoran siirron, mahdollisen varojen tai velvoitteiden suoran siirron ;
(i) where a government practice involves a direct transfer of funds, potential direct transfer of funds or liabilities ;
i) hallituksen tai julkisyhteisön toimenpiteet käsittävät varojen (esimerkiksi avustusten, lainojen ja omaan pääomaan tapahtuvien sijoitusten muodossa) suoran siirron, mahdollisen varojen suoran siirron yritykselle tai yrityksen velvoitteiden ottamisen itselleen (esimerkiksi lainalle annettu takaus) ;
(i) where a government or public body practice involves a direct transfer of funds (for example, grants, loans, equity infusion) , potential direct transfer of funds to the company or the assumption of liabilities of the company (for example, loan guarantees) ;
Tällä selkeytetään tekstiä lainaamalla muista kuin Euroopan yhteisön jäsenvaltioista tapahtuvalta tuetulta tuonnilta suojautumisesta annetun asetuksen (EY) N:o 2026/97 2 artiklassa käytettyä sanamuotoa.
Clarifies the text by borrowing the wording used in Article 2 of Regulation (EEC) 2026/97 on protection against subsidised imports from countries not members of the European Community.
Tarkistus 29 2 artiklan 1 kohdan a alakohdan ii alakohta
Amendment 29 Article 2, paragraph 1a (ii)
ii) hallitukselle kuuluvasta tulosta, joka muuten olisi maksettava, luovutaan tai sitä ei kerätä;
(ii) government revenue that is otherwise due is foregone or not collected;
ii) hallitukselle tai julkisyhteisölle kuuluvista velkasaatavista , jotka muuten olisi maksettava, luovutaan tai niitä ei kerätä (esimerkiksi verokannustimet, kuten veroluotot) ;
(ii) debts representing government or public body revenue that are otherwise due are foregone or not collected (for example, fiscal incentives such as tax credits) ;
Tällä selkeytetään tekstiä lainaamalla muista kuin Euroopan yhteisön jäsenvaltioista tapahtuvalta tuetulta tuonnilta suojautumisesta annetun asetuksen (EY) N:o 2026/97 2 artiklassa käytettyä sanamuotoa.
Clarifies the text by borrowing the wording used in Article 2 of Regulation 2026/97 on protection against subsidised imports from countries not members of the European Community.
Tarkistus 30 2 artiklan 1 kohdan a alakohdan iii alakohta
Amendment 30 Article 2, paragraph 1a (iii)
iii) hallitus antaa käyttöön muita kuin yleiseen infrastruktuuriin kuuluvia tavaroita tai palveluita tai ostaa tavaroita;
(iii) a government provides goods or services other than general infrastructure, or purchases goods or services;
iii) hallitus tai julkisyhteisö antaa käyttöön muita kuin yleiseen infrastruktuuriin kuuluvia tavaroita tai palveluita tai ostaa tavaroita yritykseltä ;
(iii) a government or public body provides goods or services other than general infrastructure, or purchases goods or services from the company ;
Toimijoina eivät ole pelkästään hallitukset, vaan myös alueelliset yhteisöt, kunnat tai muut valtion määräysvallassa olevat elimet.
It is not only Governments that are involved here - there will also be regional bodies, municipalities, or other state controlled bodies.
Tarkistus 31 2 artiklan 1 kohdan a alakohdan iv alakohta
Amendment 31 Article 2, paragraph 1, point (a)(iv)
iv) hallitus suorittaa maksuja rahoitusmekanismiin tai valtuuttaa tai ohjaa yksityisen tahon vastaamaan yhdestä tai useammasta edellä tarkoitetuista toiminnoista, jotka normaalisti kuuluvat hallituksen tehtäviin, ja menettely ei missään todellisessa merkityksessä eroa hallituksen normaalisti harjoittamasta menettelystä ; ja
(iv) a government makes payments to a funding mechanism or entrusts or directs a private body to carry out one or more of the type of functions illustrated above which would normally be vested in the government and, in practice, in no real sense, differs from practices normally followed by governments; and
iv) hallitus tai julkisyhteisö suorittaa maksuja rahoitusmekanismiin tai valtuuttaa tai ohjaa yksityisen tahon vastaamaan yhdestä tai useammasta edellä tarkoitetuista toiminnoista, jotka normaalisti kuuluvat hallituksen tai julkisyhteisön tehtäviin, ja menettely ei missään todellisessa merkityksessä eroa menettelyistä, joita hallitus tai julkisyhteisö voi noudattaa ; ja
(iv) a government or public body makes payments via a funding mechanism or entrusts or directs a private body to carry out one or more of the type of functions illustrated above which would normally be vested in the government or public body and, in practice, in no real sense, differs from practices which may be followed by governments or public bodies ; and
Tarkistus 32 2 artiklan 2 kohta
Amendment 32 Article 2, paragraph 2
Tukia vastaan toteutetaan korjaustoimenpiteitä ainoastaan silloin, kun tuet on rajoitettu joko oikeudellisesti tai tosiasiallisesti koskemaan myöntävän viranomaisen toimivallan piirissä olevaa yritystä tai alaa tai yritysten tai alojen ryhmää, mukaan luettuina tuet, jotka ovat riippuvaisia viennin harjoittamisesta .
Subsidies shall be subject to redressive measures only if the subsidies are limited, in law or in fact, to an enterprise or industry or group of enterprises or industries within the jurisdiction of the granting authority, including subsidies contingent upon export performance.
Tukia vastaan toteutetaan korjaustoimenpiteitä ainoastaan silloin, kun tuet
Subsidies shall be subject to redressive measures only if the subsidies :
a) ovat erityisiä ja syrjiviä,
(a) are specific and discriminatory;
b) vääristävät kauppaa ja
(b) are trade-distorting; and
c) aiheuttavat merkittävää aineellista vahinkoa yhteisön lentoliikenteen harjoittajille .
(c) cause significant material injury to Community air carriers .
Epäterveiden hinnoittelukäytäntöjen katsotaan olevan kyseessä, kun valtion määräysvallassa olevat yhteisön ulkopuoliset lentoliikenteen harjoittajat, jotka saavat muuta kuin kaupallista etua, perivät jatkuvasti tietystä yhteisöstä tai yhteisöön suuntautuvan lentoliikenteen palvelusta kuljetusmaksuja, jotka ovat pienempiä kuin tavanomainen kuljetusmaksu.
Unfair pricing practices shall be deemed to exist where state controlled non-Community air carriers benefitting from a non-commercial advantage continuously charge on a particular air service to or from a Community air fares which are lower than the normal fare rate.
Epäterveiden hinnoittelukäytäntöjen katsotaan olevan kyseessä, kun valtion määräysvallassa olevat yhteisön ulkopuoliset lentoliikenteen harjoittajat, jotka saavat muuta kuin kaupallista etua, perivät jatkuvasti tietystä yhteisöstä tai yhteisöön suuntautuvan lentoliikenteen palvelusta kuljetusmaksuja, jotka ovat niin paljon pienempiä kuin tavanomainen kuljetusmaksu , että ne aiheuttavat pitkäaikaisesti merkittävää aineellista vahinkoa kilpaileville yhteisön lentoliikenteen harjoittajille .
Unfair pricing practices shall be deemed to exist where state-controlled non-Community air carriers benefiting from a non-commercial advantage continuously charge on a particular air service to or from the Community air fares which are sufficiently below the normal fare rate to cause sustained, significant material injury to competing Community air carriers .
Tarkistus 34 3 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 34 Article 3, paragraph 1 a (new)
Tämän määrittämiseksi on otettava huomioon seuraavat tekijät:
To determine whether this is the case, account shall be taken of the following elements:
– todellinen hinta, jolla lippuja tarjotaan myyntiin,
∙ the actual price at which tickets are proposed for sale;
– oletetusti epäterveeseen hintaan tarjottavien paikkojen osuus lentokoneen kokonaispaikkamäärästä,
∙ the number of seats proposed at an allegedly unfair price out of the total number of seats available on the aircraft;
– oletetusti epäterveeseen hintaan myytyihin lippuihin liittyvät rajoitukset ja ehdot,
∙ the restrictions and conditions attached to the tickets sold at an allegedly unfair price; and
– kaikkien samankaltaisia lentoliikennepalveluja tarjoavien lentoyhtiöiden tarjoamien palvelujen taso.
∙ the level of service proposed by all carriers providing the like air service in question.
Tarkistus 35 3 artiklan 2 kohdan a alakohta
Amendment 35 Article 3, paragraph 2(a)
a) vastaavaa kuljetusmaksua, jota vakiintunut ja edustava lentoliikenteen harjoittaja, joka ei ole valtion määräysvallassa oleva lentoliikenteen harjoittaja, on vähintään kuuden kuukauden ajan tosiasiallisesti perinyt tavanomaisen lentoliikenteen yhteydessä saman tai vastaavan reitin samankaltaisista palveluista, tai jos tällaista kuljetusmaksua ei voida määrittää,
a) the comparable rate actually charged during a period of at least 6 months in the ordinary course of air transport for the like air service on the same or comparable route by an established and representative air carrier which is not a government controlled air carrier; or where such rate cannot be determined,
a) vastaavaa kuljetusmaksua, jota vakiintunut ja edustava lentoliikenteen harjoittaja, joka ei ole valtion määräysvallassa oleva lentoliikenteen harjoittaja, on vähintään kuuden kuukauden ajan tosiasiallisesti perinyt tavanomaisen lentoliikenteen yhteydessä saman tai vastaavan reitin , jota kyseinen lentoliikenteen harjoittaja hoitaa, samankaltaisista palveluista, tai jos tällaista kuljetusmaksua ei voida määrittää,
a) the comparable rate actually charged during a period of at least 6 months in the ordinary course of air transport for the like air service on the same or comparable route operated by an established and representative air carrier which is not a government controlled air carrier; or where such rate cannot be determined,
Tarkistus 36 3 artiklan 2 kohdan b alakohta
Amendment 36 Article 3.2.b
b) laskennallista kuljetusmaksua, joka määritetään vastaavan lentoliikenteen harjoittajan kustannusten ja kohtuullisen voittomarginaalin perusteella.
b) the constructed rate which is determined by the costs of a comparable air carrier plus a reasonable margin of profit.
Kustannukset lasketaan kaikkien tavanomaisessa liiketoiminnassa aiheutuvien sekä kiinteiden että muuttuvien kustannusten perusteella lisäämällä niihin kohtuullinen yleiskustannuksia vastaava määrä.
This cost shall be computed on the basis of all costs incurred in the ordinary course of trade, both fixed and variable, plus a reasonable amount for overhead expenses.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
b) the constructed rate which is determined by the costs of a comparable air carrier plus a reasonable margin of profit.
Tarkistus 37 3 artiklan 3 kohta
Amendment 37 Article 3, paragraph 3
Yhteisön ulkopuolisen lentoliikenteen harjoittajan katsotaan olevan 'valtion määräysvallassa', jos kolmannen maan alueella oleva hallitus tai muu viranomainen omistaa enemmän kuin 50 prosenttia sen omasta pääomasta tai jos kyseisellä hallituksella tai viranomaisella on valta nimittää pääosa sen johtajista tai muulla tavalla johtaa laillisesti sen toimintaa.
A non-Community air carrier shall be deemed to be "state-controlled" if the Government or any other public body within the territory of a third country owns more than 50 per cent of the equity interest in it, or have the power to name a majority of its directors or otherwise legally direct its actions.
Yhteisön ulkopuolisen lentoliikenteen harjoittajan katsotaan olevan 'valtion määräysvallassa', jos kolmannen maan alueella oleva hallitus tai muu viranomainen omistaa suoraan tai epäsuorasti enemmän kuin 50 prosenttia sen omasta pääomasta tai suurinta osaa vieraasta pääomasta koskevista erityisoikeuksista tai jos kyseinen hallitus tai viranomainen voi määrätä sen hinnoista ja tuloista tai jos hallituksella tai viranomaisella on valta nimittää pääosa sen johtajista tai muulla tavalla johtaa laillisesti sen toimintaa.
A non-Community air carrier shall be deemed to be "state-controlled" if the Government or any other public body within the territory of a third country owns, directly or indirectly, more than 50 per cent of the equity interest in it, or of the specific rights over a majority of its liabilities, or are able to determine its fares and revenue, or have the power to name a majority of its directors or otherwise legally control or direct its actions.
On olemassa monta tapaa, sekä suoria että epäsuoria, joilla yhteisön ulkopuolinen lentoyhtiö voidaan katsoa olevan valtion määräysvallassa ja tämä olisi tehtävä selväksi tekstissä.
There are many ways, both direct and indirect, in which a non-Community carrier can be deemed to be state-controlled, and this should be made clear in the text.
Tarkistus 38 4 artiklan 1 kohdan a alakohta
Amendment 38 Article 4, paragraph 1, point (a)
a) 'vahingolla' yhteisön ilmailualalle aiheutuvaa aineellista vahinkoa tai aineellisen vahingon uhkaa,
(a) the term “injury” shall be taken to mean material injury to the Community industry, or threat of material injury to the Community industry;
a) 'vahingolla' yhteisön ilmailualalle aiheutuvaa merkittävää aineellista vahinkoa tai merkittävän aineellisen vahingon uhkaa,
(a) the term “injury” shall be taken to mean significant material injury to the Community industry, or threat of significant material injury to the Community industry;
Tarkistuksella otetaan käyttöön merkittävän aineellisen vahingon käsite asetuksen tarkoittaman vahingon perusmääritelmänä.
Introduces ‘significant material injury’ as the basic definition of injury within the meaning of this regulation.
Tarkistus 39 4 artiklan 1 kohdan b alakohta
Amendment 39 Article 4, paragraph 1, point (b)
b) 'yhteisön ilmailualalla' kaikkia yhteisön lentoliikenteen harjoittajia, jotka tarjoavat samankaltaisia lentoliikennepalveluja, tai näistä lentoliikenteen harjoittajista niitä, joiden yhteinen osuus muodostaa merkittävän osan kyseisten palvelujen tarjonnasta yhteisössä,
(b) the term “Community industry” shall be interpreted as referring to the Community air carriers supplying like air services as a whole or those of them whose collective share constitutes a major proportion of the total Community supply of those services;
b) 'yhteisön ilmailualalla' kaikkia yhteisön lentoliikenteen harjoittajia, jotka tarjoavat samankaltaisia lentoliikennepalveluja, tai näistä lentoliikenteen harjoittajista niitä, joiden yhteinen osuus muodostaa merkittävän osan kyseisten palvelujen tarjonnasta yhteisössä , lukuun ottamatta yhteisön lentoliikenteen harjoittajia, jotka ovat esimerkiksi yhteistyösopimuksen kautta sopimussuhteessa tuen saamisesta epäiltyyn yhteisön ulkopuoliseen lentoliikenteen harjoittajaan ,
(b) the term “Community industry” shall be interpreted as referring to the Community air carriers supplying like air services as a whole or those of them whose collective share constitutes a major proportion of the total Community supply of those services , excluding Community carriers which are related, for example by means of an alliance agreement, to an allegedly subsidised non-Community carrier ;
Tarkistus 40 4 artiklan 2 kohta
Amendment 40 Article 4.2
Vahingon määrittäminen perustuu sitä tukevaan näyttöön, ja siihen kuuluu puolueeton tarkastelu , joka kohdistuu
A determination of injury shall be based on positive evidence and shall involve an objective examination of both: