natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Edellä olevia vaatimuksia lykätään kussakin luokassa kahdella vuodella sellaisten moottoreiden osalta, jotka on valmistettu ennen mainittuja päivämääriä.
For each category, the above requirements shall be postponed by two years in respect of engines with a production date prior to the said date.
Yhtä päästöjen raja-arvojen vaihetta varten myönnetyn luvan voimassaolo päättyy raja-arvojen seuraavan vaiheen pakollisen täytäntöönpanon alkaessa."
The permission granted for one stage of emission limit values shall be terminated with effect from the mandatory implementation of the next stage of limit values."
Kiskoajoneuvojen (R1 alle 560 kW, R2 yli 560 kW) sisällyttäminen kumpaankin vaiheeseen ja sisävesialusten 2. vaiheen käyttöönotto NOx-päästöjen vähentämiseksi: Sisävesiliikenteessä on vielä paljon mahdollisuuksia vähentää päästöjä.
Inclusion of rail vehicles (R1 below 560 kW, R2 above 560 kW) in both stages and the introduction of a second stage for inland waterway vessels for NOx reduction.
Ympäristönsuojelullisista syistä nämä mahdollisuudet on ehdottomasti hyödynnettävä!
There is still great potential for reducing emissions in inland shipping which must definitely be exploited on environmental grounds!
Esimerkiksi Alankomaissa jopa 40 prosenttia kaikista NOx-päästöistä on peräisin sisävesialuksista.
In the Netherlands, for example, inland waterway vessels are responsible for up to 40% of total NOx emissions.
Tämän mahdollistava SCR-tekniikka on jo olemassa, ja sitä käytetään vuodesta 2008 lähtien kuorma-autoissa ja jo nyt Ruotsin Itämeren lauttaliikenteessä.
The SCR technology, which makes this possible, is already available and will be used from 2008 for HGVs and is already in use on Swedish Baltic ferries.
Tarkistus 19 1 ARTIKLAN 6 KOHDAN C A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 19 ARTICLE 1, POINT 6(ca) (new)
9 artiklan 4 a kohta (uusi) (direktiivi 97/68/EY)
Article 9, paragraph 4a (new) (Directive 97/68/EC)
"4 a. VAIHEEN EURO III JA EURO IV ETUAJASSA SAAVUTTAMISESTA KERTOVA MERKINTÄ
LABELLING TO INDICATE EARLY COMPLIANCE WITH THE STANDARDS OF EURO STAGES III AND IV
Jäsenvaltiot voivat sallia, että moottorityypit, jotka täyttävät vaiheen Euro III ja Euro IV raja-arvot ennen tyyppihyväksyntäjaksossa esitettyjä määräaikoja, voidaan varustaa tästä raja-arvojen etuajassa saavuttamisesta kertovalla erityismerkinnällä."
For engine types which comply with Euro Stage III and IV limit values before the dates referred to in the section concerning type approval, Member States shall allow special labelling to indicate such early compliance."
Tarkistus 20 1 ARTIKLAN 6 A KOHTA (uusi)
Amendment 20 ARTICLE 1, POINT 6a (new)
9 a artikla (uusi) (direktiivi 97/68/EY)
Article 9a (new) (Directive 97/68/EC)
6 a) Lisätään uusi 9 a artikla seuraavasti:
(6a) A new Article 9a is inserted as follows:
"9 a artikla
"Article 9a
Estolaitteiden tai irrationaalisten päästöjenrajoitusstrategioiden käyttö on kielletty."
The use of defeat devices or irrational emission control strategies shall be prohibited."
Raskaista hyötyajoneuvoista annettua direktiiviä 2001/27/EY vastaten tätä periaatetta on sovellettava myös liikkuviin työkoneisiin, jotta raja-arvoissa ja testimääräyksissä ei mennä järjettömyyksiin.
In the same way as Directive 2001/27/EC applies to heavy goods vehicles, this principle must also apply to non-road mobile machinery so as not to take limit values and test provisions to the point of the absurd.
Tarkistus 21 1 ARTIKLAN 7 KOHTA
Amendment 21 ARTICLE 1, POINT 7
10 artiklan 1 ja 3 kohta (direktiivi 97/68/EY)
Article 10, paragraph 1 and 3 (Directive 97/68/EC)
7) Lisätään 10 artiklaan 3 kohta seuraavasti:
(7) In Article 10 the following paragraph 3 is added:
7) Muutetaan 10 artikla seuraavasti:
(7) Article 10 is amended as follows:
a) lisätään 1 kohdan loppuun luetelmakohdat seuraavasti:
(a) the following indents are inserted at the end of paragraph 1:
"– moottoreita, joita käytetään pääasiassa pelastusveneiden vesille laskemiseen ja maihin nostamiseen tarkoitetuissa moottoreissa,
"- engines for use in machines intended primarily for the launch and recovery of lifeboats
– moottoreita, joita käytetään pääasiassa tavanomaisten alusten, kuten tasapohjaisten kalastusveneiden, vesille laskemiseen ja maihin nostamiseen tarkoitetuissa koneissa ja jotka sisältyvät komission kokoamaan rekisteriin,
- engines for use in machines intended primarily for the launch and recovery of traditional vessels such as cobles, identified on a register compiled by the Commission
– moottoreita, joita käytetään sadonkorjuussa ja muissa erikoissovelluksissa ja joiden vuotuista käyttötuntimäärää rajoittaa niiden käytön kausiluonteisuus, ainoastaan vaiheen IV osalta".
- engines for use in machines used in harvesting and other specialised applications the annual operating hours of which is limited by the seasonality of their use, in the case of Stage IV only."
Moottoreiden markkinoille saattamisessa voidaan soveltaa liitteen XIII säännösten mukaista 'joustavaa järjestelmää'."
Engines may be placed on the market under a "flexible scheme" in accordance with the provisions in Annex XIII."
Joissakin tapauksissa traktorin moottoreita käytetään tasapohjaisten kalastusveneiden (perinteinen limisaumainen avoin kalastusvene, jonka toisessa päässä on telttakatos) ja muiden pienten kalastusalusten vesille laskemiseen ja maihin nostamiseen.
At a limited number of locations, tractor engines are used to launch and recover "cobles" (traditional clinker-built open fishing boats with an awning at one end) and other small fishing craft.
Veneiden liikutteluun käytettävät traktorit ajavat hyvin lyhyitä matkoja (enintään 1 km), koska niitä käytetään vain veneiden siirtämiseen vesirajaan.
The tractors used to launch and recover these fishing boats travel very short distances (no more than 1km maximum) as they are only used to transport the boats to the water's edge.
Joitakin koneita, kuten leikkuupuimureita ja lentokenttien lumiauroja, käytetään ainoastaan lyhyen sesongin ajan.
Some machines, for example, combine harvesters, self-propelled forage harvesters and airport snow ploughs are used for a limited season only.
Niiden saattaminen vastaamaan vaiheen IV vaatimuksia aiheuttaisi kohtuuttomia kustannuksia suhteessa niiden vuotuiseen käyttöön ja niiden tuottamiin päästöihin.
The cost of compliance with stage IV would be disproportionately high in relation to their annual usage and the emissions produced.
Tarkistus 22 2 ARTIKLA
Amendment 22 ARTICLE 2
Viimeistään 31 päivään joulukuuta 2006 mennessä komissio
The Commission shall, not later than 31 December 2006
– tarkastelee käytettävissä olevaa tekniikkaa vahvistaakseen vaiheen III B raja-arvot ja arvioidakseen mahdollista tarvetta ottaa käyttöön uusia joustomahdollisuuksia, poikkeuksia tai myöhäisempiä täytäntöönpanoajankohtia tietyntyyppisille laitteille tai moottoreille,
– consider the available technology with a view to confirming Stage III B limit values and evaluating the possible need for additional flexibilities, exemptions or later introduction dates for certain types of equipment or engines,
– tarkastelee käytettävissä olevaa tekniikkaa vahvistaakseen vaiheen IV raja-arvot ja arvioidakseen mahdollista tarvetta ottaa käyttöön uusia joustomahdollisuuksia, poikkeuksia tai myöhäisempiä täytäntöönpanoajankohtia tietyntyyppisille laitteille tai moottoreille,
– consider the available technology with a view to confirming Stage IV limit values and evaluating the possible need for additional flexibilities, exemptions or later introduction dates for certain types of equipment or engines,
– arvioi tarvetta käyttää erillistä testimenettelyä rautatiesovelluksiin,
– evaluate the need to use a separate test procedure for railway applications,
– arvioi tarvetta muuttaa direktiivin soveltamisalaa rautatieliikenteen ja yhteentoimivuutta koskevan lainsäädäntökehyksen viimeisimmän kehityksen mukaisesti, jotta se kattaisi mahdollisimman tehokkaasti kaikki rautatiesovellukset,
– evaluate the need to amend the scope of the Directive according to the last developments in the railway transport and interoperability legislative framework in order to cover, in the most effective way, all railway applications.
– tarkastelee tarvetta ottaa käyttöön uusia raja-arvoja sisävesialuksissa käytettäville moottoreille ,
– consider the need to introduce a further set of limit values for engines to be used in inland waterway vessels,
– tarkastelee käytettävissä olevaa tekniikkaa vahvistaakseen vaiheen IV sitovan hiukkasarvon sisävesialuksille Euroopan parlamentille ja neuvostolle annettavassa kertomuksessa ja liittää siihen tarvittaessa ehdotuksia.
– evaluate the available technology in order to confirm the mandatory particulate value for internal waterway vessels in Stage IV in a report to the European Parliament and the Council to which it shall also attach relevant proposals, where appropriate.
Komissio ottaa huomioon erityisesti käytettävissä olevien polttoainelaatujen vaikutukset,
In doing so, the Commission shall take particular account of the effect of the available fuel qualities.
– tarkastelee tarvetta vahvistaa päästöjen raja-arvot moottoreille, joiden teho on alle 19 kW tai yli 560 kW,
– consider the need to introduce emission limit values for engines below 19 kW and above 560 kW,
– tarkastelee tarvetta vahvistaa päästöjen raja-arvot moottoreille, joiden teho on alle 19 kW , tai uudet raja-arvot moottoreille, joiden teho on yli 560 kW,
– consider the need to introduce emission limit values for engines below 19 kW and further limit values for engines above 560 kW ,
ja antaa tarvittaessa ehdotuksia Euroopan parlamentille ja neuvostolle .
and submit, where appropriate proposals to the European Parliament and the Council.
antaa tarvittaessa ehdotuksia Euroopan parlamentille ja neuvostolle ,
and submit, where appropriate proposals to the European Parliament and the Council.
– tekee ehdotuksia säännöksiksi päästöjen kannalta olennaisten laitteiden toimintakunnon tarkastamiseksi ajoneuvon tai moottorin normaalin kestoiän aikana ja
– submit provisions for reviewing the operability of the emission-related devices during the normal life of the vehicle or engine and
– yksityiskohtaisiksi säännöksiksi testisyklissä huijaamisen (cycle beating) estämiseksi.
– detailed rules to prevent 'cycle beating'.
Lisäksi komission olisi varmistettava päästöjä vähentävien laitteiden kestävyys ja annettava tarvittavat säännökset, joilla estetään testityklissä huijaaminen eli ns. cycle-beating.
In addition, the Commission should ensure the durability of the emission-reducing devices and lay down rules to preclude cycle beating.
Tarkistus 23 2 A ARTIKLA (uusi)
Amendment 23 ARTICLE 2a (new)
Komissio tarkastaa viimeistään 31 päivään joulukuuta 2004 mennessä kiskoajoneuvoihin sovellettavan testisyklin ja antaa tarvittaessa ehdotuksia.
The Commission shall review the test cycle to be used for rail vehicles by no later than 31 December 2004 and shall submit proposals where appropriate.
On syytä tarkastaa, tarvitaanko erilaiset testimenetelmät suurilla ja pienillä moottoreilla varustettuja rautatiesovelluksia varten.
There should be an assessment of whether different test procedures are required for railway applications with large and small engines.
Pienille moottoreille, jotka on tavallisesti johdettu muista liikkuvista työkoneista, näyttäisi soveltuvan niiden yhteydessä käytettävä C1-menetelmä, kun taas suuremmille moottoreille voisi soveltua paremmin ISO 8178-4 ‑standardin mukainen testisykli F.
While for small engines, which are normally derived from other mobile machinery, the typical C1 procedure would seem appropriate, ISO 8178-4 test cycle F may be more appropriate for larger engines.
Tarkistus 24 2 B ARTIKLA (uusi)
Amendment 24 ARTICLE 2b (new)
Komissio tarkastelee viimeistään 31 päivään joulukuuta 2004 mennessä antamassaan kertomuksessa tarvetta vahvistaa muita raja-arvoja tai testimenettelyjä veturien moottoreille, joiden iskutilavuus on yli 5 l sylinteriä kohti.
The Commission shall report by 31 December 2004 on the need to establish other limit values or test procedures for locomotive engines with a volume of more than 5 litres per cylinder.
Suuret rautatiemoottorit, joiden iskutilavuus on yli 5 l sylinteriä kohti, käyttäytyvät toisin, minkä vuoksi tarvitaan mahdollisesti muita standardeja.
Large rail engines with a volume of more than 5 litres per cylinder exhibit different operational behaviour and different standards might therefore be appropriate.
Tarkistus 25 2 A ARTIKLA (uusi)
Amendment 25 ARTICLE 2c (new)
2 a artikla
Article 2c
Komissio tarkastelee mahdollisuuksia tehdä EU:n ja Reinin navigaation keskuskomission välinen sopimus sisävesiliikenteen tyyppihyväksyntätodistusten vastavuoroisesta tunnustamisesta.
The Commission shall explore the possibility of an agreement between the EU and the Central Commission for Navigation on the Rhine in respect of mutual recognition of type approvals for inland waterway transport.
Sisävesiliikenteen tyyppihyväksyntätodistusten vastavuoroisella tunnustamisella voitaisiin yksinkertaistaa menettelyjä huomattavasti, mikä olisi samanlaiset standardit huomioon ottaen mielekästä.
Mutual recognition of type approvals for inland waterway transport would simplify procedures considerably and would be a rational step given the similarity of standards.
Tarkistus 26 LIITE I, 1 KOHTA, -A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 26 ANNEX I, POINT 1, BEFORE (a) (new)
Liite I, 1 jakso, viimeinen alakohta, A kohta, 1 kohta (direktiivi 97/68/EY)
Annex I, Section 1, last subparagraph, point A (Directive 97/68/EC)
- a) Korvataan 1 jakson viimeisen alakohdan A kohdan 1 kohta seuraavasti:
(before a) The first paragraph of Section 1, last subparagraph, point A, shall read as follows:
"A: Ne on suunniteltu ja soveltuvat liikkumiseen maalla joko tiellä tai tiettömissä olosuhteissa, ja niissä on puristussytytysmoottori, jonka 2.4. kohdan mukainen nettoteho on yli 18 kW ja jota käytetään vaihtelevalla nopeudella eikä samalla vakionopeudella."
'Intended and suited, to move, or to be moved on the ground, with or without road, and with a compression ignition engine having a net power in accordance with section 2.4 that is higher than 18 kW and that is operated under intermittent speed rather than a single constant speed.'
Tarkistus on tarpeen, koska soveltamisalaa on laajennettu koskemaan kiskoajoneuvoja.
Follows from extending the scope to rail vehicles.
Tarkistus 27 LIITE I, 1 KOHTA, -A B ALAKOHTA (uusi)
Amendment 27 ANNEX I, POINT 1, BEFORE (a) (new)
Liite I, 1 jakso, viimeinen alakohta, A kohta, 2 kohta, uusi luetelmakohta (direktiivi 97/68/EY)
Annex I, Section 1, last subparagraph, point A, new indent (Directive 97/68/EC)
- a b) Lisätään 1 jakson viimeisen alakohdan A kohdan 2 kohtaan luetelmakohta seuraavasti:
(before a) The following indent is inserted in Section 1, last subparagraph, point A:
Tarkistus 28 LIITE I, 1 KOHTA, B ALAKOHTA
Amendment 28 ANNEX I, POINT 1(b)
Liite I, 1 jakso, viimeinen alakohta, C kohta (direktiivi 97/68/EY)
Annex I, Section 1, last subparagraph, point C (Directive 97/68/EC)
b) Korvataan 1 jakson viimeisen alakohdan C kohdassa ilmaus "vetureita" ilmauksella "vetureita, joita ei ole suunniteltu kuljettamaan matkustajia tai rahtia itsenäisesti" .
b) In point C of section 1, last subparagraph the words 'railway locomotives' are replaced by: 'railway locomotives that are not designed to carry any passengers or freight by themselves' .
b) Poistetaan 1 jakson viimeisen alakohdan C kohdasta ilmaus "vetureita".
b) Point C of section 1, last subparagraph, is deleted .
Tarkistus 29 LIITE I, 1 KOHTA, C ALAKOHTA, I A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 29 ANNEX I, POINT 1 (c) (ia) (new)
Liite I, 2 jakso, 2.8c kohta (uusi) (direktiivi 97/68/EY)
Annex I, Section 2, 2.8c (new) (Directive 97/68/EC)
i a) Lisätään 2.8c kohta seuraavasti:
(ia) The following Section 2.8c is inserted:
"2.8c estolaitteella laitetta, joka mittaa tai havainnoi käyttöparametrejä tai reagoi niihin aktivoidakseen, muuttaakseen, viivästääkseen tai deaktivoidakseen päästöjenrajoitusjärjestelmän jonkin osan tai toiminnan siten, että päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuus ajoneuvon normaalin käytön aikana alenee,"
'Defeat device' means a device which measures, senses or responds to operating variables for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal vehicle use.'
Raskaista hyötyajoneuvoista annettua direktiiviä 2001/27/EY vastaten tätä periaatetta on sovellettava myös liikkuviin työkoneisiin, jotta raja-arvoissa ja testimääräyksissä ei mennä järjettömyyksiin.
In line with Directive 2001/27/EC concerning heavy goods vehicles, this principle should also apply to non-road mobile machinery in order not to take limit values and test provisions to the point of the absurd.
Tarkistus 30 LIITE I, 1 KOHTA, C ALAKOHTA, I B ALAKOHTA (uusi)
Amendment 30 ANNEX I, POINT 1 (c) (ib) (new)
Liite I, 2 jakso, 2.8d kohta (uusi) (direktiivi 97/68/EY)
Annex I, Section 2, 2.8d (new) (Directive 97/68/EC)
i b) Lisätään 2.8d kohta seuraavasti:
(ib) The following section 2.8d is inserted:
"2.8d irrationaalisella päästöjen rajoitusstrategialla mitä tahansa strategiaa tai toimenpidettä, joka vähentää päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuutta ajoneuvon normaaleissa käyttöolosuhteissa sen tason alapuolelle, joka odotetaan saavutettavan sovellettavissa päästötestimenettelyissä,"
'irrational emission control strategy' means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures'.
Jotta varmistetaan, että raja-arvoja ei määritetä vain pisteittäisesti, vaan ne toimivat myös normaalikäytössä satunnaisesti valituissa mittauspisteissä, on otettava huomioon yläraja raja-arvojen ylittymisessä kaikissa kuormitustiloissa.
To ensure that the limit values are not only selectively aligned but are also applicable at randomly selected test points during normal operation.
Tarkistus 31 LIITE I, 1 KOHTA, E ALAKOHTA, 1 LUETELMAKOHTA
Amendment 31 ANNEX I, POINT 1 (e), INDENT 1
Mitatut hiilimonoksidipäästöt, hiilivetyjen ja typen oksidien päästöt yhteensä sekä hiukkaspäästöt eivät saa vaiheessa IIIA ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:
The emissions of the carbon monoxide, the emissions of the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen and the emissions of particulates obtained shall for stage IIIA not exceed amounts shown in the table below:'
Mitatut hiilimonoksidipäästöt, hiilivetyjen ja typen oksidien päästöt yhteensä sekä hiukkaspäästöt eivät saa vaiheessa III ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:
The emissions of the carbon monoxide, the emissions of the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen and the emissions of particulates obtained shall for stage III not exceed amounts shown in the table below:'
Tarkistus 32 LIITE I, 1 KOHTA, E ALAKOHTA, 1 LUETELMAKOHTA
Amendment 32 ANNEX I, POINT 1 (e), INDENT 1
Liite I, 4 jakso, 4.1.2.4 kohta, taulukko (uusi) (direktiivi 97/68/EY)
Annex I, Section 4.1.2.4. (new) (Directive 97/68/EC)
– Lisätään uuteen 4.1.2.4 kohtaan taulukko seuraavasti:
The following paragraph is added to the new paragraph 4.1.2.4:
"Moottorivaunuissa ja vetureissa käytettävät moottorit
Engines for use in railway cars and locomotives
Hiilivedyt ja typen oksidit yhteensä
Sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen
R1: 130 kW < P < 560 kW
R1: 130 kW < P < 560 kW
Typen oksidit
Oxides of nitrogen
Mukaan on otettu kiskoajoneuvot vaiheesta III lähtien, ja R1 on erotettu luokasta R2 (yli 560 kW).
Inclusion of rail vehicles from Stage III, differentiating between those below(R1) and those above (R2) 560 kW.
Tarkistus 33 LIITE I, 1 KOHTA, E ALAKOHTA, 1 LUETELMAKOHTA
Amendment 33 ANNEX I, POINT 1(e), INDENT 1
Liite I, 4 jakso, 4.1.2.4 kohta, taulukko (uusi) (direktiivi 97/68/EY)
Annex I, Section 4.1.2.4. (new), under tables (new) (Directive 97/68/EC)
"Raja-arvot eivät saa missään satunnaisesti valitussa kuormitustilassa ylittyä yli 50 prosentilla."
Under all randomly selected load conditions, the limit values in the above tables may not be exceeded by more than 50%.
Tarkistuksella pyritään varmistamaan, että raja-arvoja ei määritetä vain pisteittäisesti, vaan niiden pitää toimia myös normaalikäytössä satunnaisesti valituissa mittauspisteissä.
To ensure that the limit values are not only selectively aligned but are also applicable at randomly selected test points during normal operation.
Tarkistus 34 LIITE I, 1 KOHTA, E ALAKOHTA, 2 LUETELMAKOHTA
Amendment 34 ANNEX I, POINT 1(e), INDENT 2
Liite I, 4 jakso, 4.1.2.5 kohta, johdantokappale (uusi) (direktiivi 97/68/EY)
Annex I, Section 4.1.2.5. (new), (Directive 97/68/EC)
5 Mitatut hiilimonoksidipäästöt, hiilivetyjen ja typen oksidien päästöt yhteensä sekä hiukkaspäästöt eivät saa vaiheessa IIIB ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:
The emissions of the carbon monoxide, the emissions of the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen and the emissions of particulates obtained shall for stage IIIB not exceed amounts shown in the table below:
5 Mitatut hiilimonoksidipäästöt, hiilivetyjen ja typen oksidien päästöt yhteensä sekä hiukkaspäästöt eivät saa vaiheessa IV ylittää seuraavassa taulukossa esitettyjä määriä:
The emissions of the carbon monoxide, the emissions of the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen and the emissions of particulates obtained shall for stage IV not exceed amounts shown in the table below:
Hiukkas- ja NOx-päästöjä voidaan ja niitä pitää vähentää edelleen.
A further reduction of particulates and NOx is possible and necessary.
15. huhtikuuta julkistettiin Yhdysvaltain ympäristöviraston EPA:n uudet ehdotukset, joissa myös pyritään päästöjen vähentämiseen.
On 15 April, new proposals from the US EPA were published, which also clearly point in this direction.
Yhdenmukaistettua menettelyä ajatellen raja-arvovaihe IV on sopusoinnussa Yhdysvaltain pyrkimysten kanssa.
Stage IV of these limit values is in line with the USA's endeavours in that it takes a harmonised approach.
Jo nykyään käytetään paljon hiukkassuodattimia, jotka osoittavat hiukkasarvon realistisesti, ja kuorma-autoille vahvistettujen raja-arvojen tarkastelu on osoittanut selvästi, että nykyisellä SCR-tekniikalla on mahdollista saavuttaa kunnianhimoisia tavoitteita NOx-raja-arvoissa.
There is already widespread use of particulate filters which give a realistic indication of the particulate value and the review of the limit values for HGVs has clearly shown that it is possible to establish ambitious NOx limit values with current SCR technology.
Tarkistus 35 LIITE I, 1 KOHTA, E ALAKOHTA, 2 LUETELMAKOHTA
Amendment 35 ANNEX I, POINT 1(e), INDENT 2
Liite I, 4 jakso, 4.1.2.5 kohta, taulukko, 3 sarake (uusi) (direktiivi 97/68/EY)
Annex I, Section 4.1.2.5. (new), table (Directive 97/68/EC)
Tarkistus 36 LIITE I, 1 KOHTA, E ALAKOHTA, 2 LUETELMAKOHTA
Amendment 36 ANNEX I, POINT 1(e), INDENT 2
Liite I, 4 jakso, 4.1.2.5 kohta, taulukko (uusi) (direktiivi 97/68/EY)
Annex I, Section 4.1.2.5. (new), new paragraph (Directive 97/68/EC)
– Lisätään uuteen 4.1.2.5 kohtaan taulukko seuraavasti:
The following paragraph is added to the new paragraph 4.1.2.5.:
"Sisävesialuksissa käytettävät moottorit
Engines for use in inland waterway vessels
(litraa sylinteriä kohti/kW)
(litres per cylinder/kW)
V1:1 SV= 0,9 ja P>37 kW
V1:1 SV≤ 0,9 and P>37 kW
V1:2 0,9<SV= 1,2
V1:2 0,9<SV≤ 1,2
V1:3 1,2<SV= 2,5
V1:3 1,2<SV≤ 2,5
V1:4 2,5<SV= 5
V1:4 2,5<SV≤ 5
V2:1 5<SV= 15
V2:1 5<SV≤ 15
V2:4 20<SV= 25
V2:4 20<SV≤ 25
V2:5 25<SV= 30
V2:5 25<SV≤ 30
Esimerkiksi Alankomaissa 40 prosenttia kaikista NOx-päästöistä on peräisin sisävesialuksista.
In the Netherlands, for example, inland waterway vessels are responsible for 40% of total NOx emissions.
SCR-tekniikka (Selective Catalytic Reduction), jolla NOx-päästöjä voidaan vähentää jopa 95 prosenttia, on jo olemassa, ja sitä käytetään jo nyt Ruotsin Itämeren lauttaliikenteessä ja vuodesta 2008 lähtien kuorma-autoissa.
SCR (selective catalytic reduction) technology, enabling 95% NOx reduction is available and is already in use on Swedish Baltic ferries and will be used for HGVs from 2008.