natgillin/translations-raw huggingface dataset:
10. syyskuuta 2002 LOPULLINEN A5-0281/2002 ***II
10 September 2002 FINAL A5-0281/2002 ***II
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi tiettyjen moottoriajoneuvoluokkien nopeudenrajoittimien asentamisesta ja käytöstä yhteisössä annetun neuvoston direktiivin 92/6/ETY muuttamisesta
on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive amending Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community
ASIAN KÄSITTELY
PROCECURAL PAGE
Parlamentti hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssä 7. helmikuuta 2002 kantansa ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi tiettyjen moottoriajoneuvoluokkien nopeudenrajoittimien asentamisesta ja käytöstä yhteisössä annetun neuvoston direktiivin 92/6/ETY muuttamisesta ( KOM(2001) 318 – 2001/0135(COD)).
At the sitting of 7 February 2002 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community ( COM(2001) 318 - 2001/0135 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 3. heinäkuuta 2002 vastaanottaneensa yhteisen kannan ja lähettäneensä sen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan (8625/1/2002 – C5‑0310/2002 ).
At the sitting of 3 July 2002 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (8625/1/2002 - C5-0310/2002 ).
Valiokunta oli nimittänyt kokouksessaan 10. heinäkuuta 2002 esittelijäksi Konstantinos Hatzidakisin.
The committee had appointed Konstantinos Hatzidakis rapporteur at its meeting of 10 July 2001.
Valiokunta käsitteli yhteistä kantaa ja luonnosta suositukseksi toiseen käsittelyyn kokouksissaan 10. heinäkuuta, 9. syyskuuta ja 10. syyskuuta 2002.
It considered the common position and draft recommendation for second reading at its meetings of 10 July and 10 September 2002.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 31 puolesta ja 2 vastaan.
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 31 votes to 2, with 0 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luciano Caveri (puheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Konstantinos Hatzidakis (esittelijä), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (Camilo Nogueira Románin puolesta), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Jan Dhaene, Den Dover (Dana Rosemary Scallonin puolesta), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Jacqueline Foster, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Giorgio Lisi, Erik Meijer, Francesco Musotto, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Reinhard Rack, Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Roseline Vachetta (Alonso José Puertan puolesta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer ja Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam and Helmuth Markovvice-chairmen; Konstantinos Hatzidakis, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Jan Dhaene, Den Dover (for Dana Rosemary Scallon), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Jacqueline Foster, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Giorgio Lisi, Erik Meijer, Francesco Musotto, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Reinhard Rack, Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Roseline Vachetta (for Alonso José Puerta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer and Mark Francis Watts.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi tiettyjen moottoriajoneuvoluokkien nopeudenrajoittimien asentamisesta ja käytöstä yhteisössä annetun neuvoston direktiivin 92/6/ETY muuttamisesta (8625/1/2002 – C5‑0310/2002 – 2001/0135(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on amending Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community (8625/1/2002 – C5‑0310/2002 – 2001/0135(COD))
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (8625/1/2002 – C5‑0310/2002 ),
– having regard to the Council common position (8625/1/2002 – C5‑0310/2002 ),
– ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen ( KOM(2002) 351 ),
– having regard to the Commission's amended proposal ( COM(2002) 351 ),
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5‑0281/2002 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0281/2002 ),
PERUSTELUT I. Johdanto
EXPLANATORY STATEMENT 1.
Direktiiviin sisältyvien säännösten perusteella nopeudenrajoittimia on käytettävä sellaisissa M3-luokan ajoneuvoissa, joiden suurin massa on yli 10 tonnia, eli matkustajien kuljettamiseen käytettävissä ajoneuvoissa, joissa on kuljettajan istuimen lisäksi istuimet yli kahdeksalle matkustajalle (linja-autot), ja sellaisissa N3-luokan ajoneuvoissa, joiden suurin massa on yli 12 tonnia, eli tavaroiden kuljettamiseen käytettävissä ajoneuvoissa.
The directive included rules for the installation of speed limitation devices for category M3 vehicles having a maximum weight exceeding 10 metric tonnes, i.e. vehicles used for passenger transport with over eight seats in addition to the driver’s seat (buses) and category N3 vehicles, i.e. vehicles used for the carriage of goods with a maximum weight exceeding 12 metric tonnes.
II. Komission ehdotus
The Commission’s proposal
Komission ehdotus tähtää voimassa olevan direktiivin 92/6/ETY soveltamisalan laajentamiseen.
The Commission’s proposal seeks to extend the scope of the current Directive 92/6/EEC.
Erityisesti 1–3 artiklassa säädetään seuraavaa:
Specifically, Article 1(2) and (3) make the following stipulations:
– Matkustajien kuljettamiseen käytettäviin ajoneuvoihin, joissa on kuljettajan istuimen lisäksi istuimet yli kahdeksalle matkustajalle ja joiden suurin massa on enintään 5 tonnia (M2-luokka), on asennettava nopeudenrajoitin, jonka suurin nopeus on asetettu arvoon 100 km/h.
- Devices limiting speed to 100 km/h for vehicles used for the carriage of passengers, comprising more than eight seats in addition to the driver's seat, and having a maximum mass not exceeding 5 tonnes (category M2).
– Matkustajien kuljettamiseen käytettäviin ajoneuvoihin, joissa on kuljettajan istuimen lisäksi istuimet yli kahdeksalle matkustajalle ja joiden suurin massa on yli 5 tonnia (M3-luokka), on asennettava nopeudenrajoitin, jonka suurin nopeus on asetettu arvoon 100 km/h.
- Devices limiting speed to 100 km/h for vehicles used for the carriage of passengers, comprising more than eight seats in addition to the driver's seat, and having a maximum mass exceeding 5 tonnes (category M3).
On muistettava, että tähän luokkaan kuuluvia ajoneuvoja, joiden massa on yli 10 tonnia, sovelletaan jo voimassa olevaa direktiiviä 92/6/ETY.
It should be noted that vehicles in this category which exceed 10 tonnes are already covered by Directive 92/6/EEC as it stands.
– Tavaroiden kuljettamiseen käytettäviin ajoneuvoihin, joiden suurin massa on yli 3,5 tonnia mutta enintään 12 tonnia (N2-luokka), on asennettava nopeudenrajoitin, jonka suurin nopeus on asetettu arvoon 90 km/h.
- Devices limiting speed to 90 km/h for vehicles used for the carriage of goods and having a maximum mass exceeding 3.5 tonnes but not exceeding 12 tonnes (category N2).
Ehdotuksen 1 artiklan 4 kohdassa ehdotetaan nopeudenrajoittimien vaiheittaista käyttöönottoa edellä mainituissa ajoneuvoluokissa siten, että ne otetaan ensiksi käyttöön uusissa ajoneuvoissa vuonna 2004 ja viimeiseksi yksinomaan kansallisessa liikenteessä käytettävissä ajoneuvoissa vuonna 2006.
Article 1(4) of the proposal sets out a phased-in installation of speed limitation devices in the above vehicles, with a timetable beginning in 2004 for new vehicles and ending in 2006 for vehicles which are used exclusively for national transport operations.
Euroopan parlamentti hyväksyi ehdotuksen ensimmäisessä käsittelyssä yhteensä 10 tarkistusta.
At the proposal’s first reading the European Parliament adopted ten amendments in total.
Tarkistukset koskevat
These relate to:
– moottoriajoneuvoluokkien määrityksen muuttamista johdanto-osan 3, 4 ja 5 kappaleissa siten, että käytettäisiin ilmaisua "hyötykäyttöön tarkoitetut kevyemmät ajoneuvot" (tarkistukset 1, 2 ja 3)
- referring to certain categories of motor vehicles in recitals 3, 4 and 5 as ‘lighter commercial motor vehicles’ (amendments 1, 2 and 3),
– jäsenvaltioiden mahdollisuutta vaatia, että nopeudenrajoittimien sallima nopeus säädetään alhaisemmaksi vaarallisten aineiden kuljetuksiin käytettävissä ajoneuvoissa (tarkistus 4)
- the option for Member States to require a lower limit for speed limitation devices on vehicles transporting hazardous goods (amendment 4),
– soveltamisalaan jo kuuluvien ajoneuvojen (muutetun direktiivin 92/6/ETY 4 artiklan 1 kohta) ja soveltamisalaan sen laajentamisen jälkeen kuuluvien ajoneuvojen (4 artiklan 2 kohta) erottelemista toisistaan (tarkistus 5)
- setting out separately the vehicles already covered, in Article 4(1) of Directive 92/6/EEC as amended, and vehicles affected by the extension of the directive’s scope, in Article 4(2) (amendment 5),
– jäsenvaltioiden mahdollisuutta joustavaan täytäntöönpanoon, kun kyseessä ovat kevyimmät (M2-luokan ajoneuvot ja ne N2-luokan ajoneuvot, joiden sallittu kokonaismassa on enintään 7,5 tonnia) ja niiden alueella rekisteröidyt ajoneuvot (tarkistus 6)
- the option for Member States to implement the directive flexibly with regard to very light vehicles (M2 and N2 under or equal to 7.5 tonnes) which will be restricted in the EU to national territory (amendment 6),
– mahdollisuutta soveltaa edelleen kansallisia standardeja nopeudenrajoittimien hyväksymiseen ennen direktiivin voimaantuloa (tarkistus 7)
- the option for Member States to continue to use national approval standards for speed limitation devices until the directive enters into force (amendment 7)
– ajallisesti rajoitettua mahdollisuutta poiketa nopeudenrajoittimien asentamisvelvollisuudesta (tarkistus 8)
- time-limited possibilities for exceptions to the mandatory operation of speed limitation (amendment 8),
– 18 kuukauden kuluttua annettavaa komission raporttia älykkäästä nopeuden sovittamisen järjestelmästä (ISA) ja nopeudenrajoittimista (tarkistus 9)
- a report by the Commission within 18 months on intelligent speed adaptation (ISA) and provisions for restricting speed (amendment 9),
– päivämäärää, jona jäsenvaltiot panevat direktiivin täytäntöön (tarkistus 10).
- the deadline for implementation of the directive by the Member States (amendment 10).
Euroopan parlamentin tekemät tarkistukset 4 ja 6 on hyväksytty yhteiseen kantaan muutamin muotoilua koskevin muutoksin.
Parliament’s amendments 4 and 6 were incorporated into the common position, with a few editorial and grammatical changes.
Tarkistukset 5, 7 ja 10 on hyväksytty periaatteessa yhteiseen kantaan.
Amendments 5, 7 and 10 were incorporated in principle into the common position.
Tarkistuksessa 5 päivämäärät yhdenmukaistettiin hyväksytyn tarkistuksen 6 päivämäärien kanssa ja selvennettiin sitä, että jälkiasennukset rajoitetaan ajoneuvoihin, jotka täyttävät Euro 3 ‑päästöstandardit.
In amendment 5, the dates were brought into line with those in amendment 6, which was accepted, and it was explained that the ‘retrofitting’ of the devices will be restricted to vehicles which meet the EURO 3 emission norms.
Tarkistuksissa 7 ja 10 päivämäärät yhdenmukaistettiin hyväksytyn tarkistuksen 6 päivämäärien kanssa, jotta saadaan 2-3-4-5 vuoden asteittainen täytäntöönpanoaikataulu, ts. täytäntöönpano jäsenvaltioissa ja asennukset uusiin ajoneuvoihin kaksi vuotta direktiivin voimaantulon jälkeen, jälkiasennukset kansainvälisessä liikenteessä käytettäviin ajoneuvoihin kolme vuotta direktiivin voimaantulon jälkeen, jälkiasennukset yksinomaan kansallisessa liikenteessä käytettäviin ajoneuvoihin neljä vuotta direktiivin voimaantulon jälkeen ja mahdollisten kansallisten poikkeuksien soveltamisen päättyminen viisi vuotta direktiivin voimaantulon jälkeen.
In amendments 7 and 10 the deadlines were brought into line with those in amendment 6, which was accepted, so as to achieve a phased-in implementation of the directive over 2, 3, 4 and 5 years, i.e. implementation by the Member States and installation of speed limitation devices in new vehicles within two years of the entry into force of the directive, retro-fitting of speed limitation devices into vehicles which are used in international transport within three years, retro-fitting of speed limitation devices into vehicles which are exclusively used for domestic transport within four years and the expiry of any national exemptions within five years.
Tarkistus 9 on hyväksytty osittain yhteiseen kantaan, ja se toteutetaan vuoteen 2010 ulottuvan EU:n liikenneturvallisuuspolitiikan yhteydessä tehtävänä tutkimuksena.
Amendment 9 was incorporated in part into the common position in the form of a study within the framework of the Road Safety programme running until 2010.
Komission muutettuun ehdotukseen on tehty yhteisessä kannassa seuraavat muutokset:
The common position introduces the following main change to the Commission’s amended proposal:
– Yhteisen kannan 2 artiklan mukaan M2- ja M3-luokkien ajoneuvoihin on asennettava sellainen nopeudenrajoitin, joka estää ajoneuvojen nopeuden kohoamisen suuremmaksi kuin 100 kilometriä tunnissa.
- under Article 2 in the common position, the speed limitation device in category M2 and M3 vehicles is to be set in such a way that their speed cannot exceed 100 km/h.
Komission ehdotuksessa näiden ajoneuvojen suurimmaksi nopeudeksi oli vahvistettu 100 kilometriä tunnissa.
In the Commission’s proposal the speed of 100 km/h is the speed set for these vehicles.
Tällä muutoksella yhdenmukaistetaan direktiivin soveltamista, kun sama lähestymistapa koskee sekä tavara- että matkustajaliikenteen ajoneuvoja.
This change makes the implementation of the directive more homogeneous, because it applies the same philosophy to commercial vehicles and to passenger vehicles.
Edellä esitettyjen seikkojen perusteella voidaan tehdä seuraavat huomiot:
From the above we can draw the following conclusions:
– Neuvosto otti yhteisen kannassaan huomioon kokonaan tai osittain tärkeimmät Euroopan parlamentin tekemät tarkistukset.
- In the drafting of its common position the Council took account in full or in part of the most significant of Parliament’s amendments.
– Osa yhteiseen kantaan lisätyistä seikoista selventää ehdotuksen tekstiä.
- Some of the new elements introduced by the common position contribute to greater clarity in the text of the proposal.
– Neuvosto säilyttää ehdotuksen hengen ja tavoitteen, joka on tiekuljetusten turvallisuuden lisääminen rajoittamalla matkustaja- ja tavaraliikenteessä käytettävien ajoneuvojen nopeutta.
- The Council maintains the spirit and the goal of the proposal, which is to increase safety in road transport through the limitation of the speed of vehicles which are used for transporting passengers and goods.
Edellä mainitun hengen mukaisesti yhteiseen kantaan on suhtauduttava myönteisesti, koska se täyttää Euroopan parlamentin keskeisen tavoitteen, joka on turvallisuuden lisääminen Euroopan unionin tieliikenteessä.
In the above spirit, the common position should be welcomed, since it meets Parliament’s main concern of promoting road safety in the European Union.
Näin ollen yhteinen kanta on hyväksyttävä mahdollisimman pian ilman tarkistuksia.
Therefore it should be approved as quickly as possible, without amendment.
10. syyskuuta 2002 LOPULLINEN A5-0282/2002 ***II
10 September 2002 FINAL A5-0282/2002 ***II
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi yhteisestä hankintasanastosta (CPV)
on the Council common position with a view to the adoption of a regulation of the European Parliament and of the Council on the Common Procurement Vocabulary (CPV)
Parlamentti hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssä 13. maaliskuuta 2002 kantansa ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi yhteisestä hankintasanastosta (CPV) (KOM(2001) 449 – 2001/0179(COD)).
At the sitting of 13 March 2002 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the Common Procurement Vocabulary (CPV) ( COM(2001) 449 – 2001/0179 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 13. kesäkuuta 2002 vastaanottaneensa yhteisen kannan ja lähettäneensä sen asiasta vastaavaan oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokuntaan (8171/1/2002 – C5‑0266/2002 ).
At the sitting of 13 June 2002 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Legal Affairs and the Internal Market (8171/1/2002 – C5-0266/2002 ).
Valiokunta oli nimittänyt kokouksessaan 11. syyskuuta 2001 esittelijäksi Stefano Zappalàn.
The committee had appointed Stefano Zappalà rapporteur at its meeting of 11 September 2001.
Valiokunta käsitteli yhteistä kantaa ja luonnosta suositukseksi toiseen käsittelyyn kokouksissaan 19. kesäkuuta, 10. heinäkuuta ja 10. syyskuuta 2002.
It considered the common position and draft recommendation for second reading at its meetings of 19 June, 10 July and 10 September 2002.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Giuseppe Gargani (puheenjohtaja), Willi Rothley (varapuheenjohtaja), Ioannis Koukiadis (varapuheenjohtaja), Bill Miller (varapuheenjohtaja), Stefano Zappalà (esittelijä), Paolo Bartolozzi, Maria Berger, Ward Beysen, Janelly Fourtou, Marie-Françoise Garaud, Evelyne Gebhardt, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Malcolm Harbour, The Lord Inglewood, Hans Karlsson (Carlos Candalin puolesta), Piia-Noora Kauppi (Bert Doornin puolesta), Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Neil MacCormick, Toine Manders, Manuel Medina Ortega, Anne-Marie Schaffner, Marianne L.P. Thyssen, Diana Wallis ja Pasqualina Napoletano (Fiorella Ghilardottin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti).
The following were present for the vote: Giuseppe Gargani, chairman; Willi Rothley, Ioannis Koukiadis and Bill Miller, vice-chairmen; Stefano Zappalà, rapporteur; Paolo Bartolozzi, Maria Berger, Ward Beysen, Janelly Fourtou, Marie-Françoise Garaud, Evelyne Gebhardt, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Malcolm Harbour, The Lord Inglewood, Hans Karlsson (for Carlos Candal), Piia-Noora Kauppi (for Bert Doorn), Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Neil MacCormick, Toine Manders, Manuel Medina Ortega, Anne-Marie Schaffner, Marianne L.P. Thyssen, Diana Wallis and Pasqualina Napoletano (for Fiorella Ghilardotti, pursuant to Rule 153(2)).
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi yhteisestä hankintasanastosta (CPV) (8171/1/2002 – C5‑0266/2002 – 2001/0179(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the Council common position with a view to the adoption of a regulation of the European Parliament and of the Council on the Common Procurement Vocabulary (CPV) (8171/1/2002 – C5-0266/2002 – 2001/0179(COD))
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (8171/1/2002 – C5‑0266/2002 ),
– having regard to the Council common position (8171/1/2002 – C5-0266/2002 ),
– ottaa huomioon oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5‑0282/2002 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market ( A5-0282/2002 ),
CPV koostuu pääsanastosta, jossa määritellään julkisia hankintoja koskevien sopimusten kohteet, ja lisäsanastosta, jonka avulla voidaan antaa sopimusten luonnetta koskevia täydentäviä tietoja.
The CPV consists of a main vocabulary for defining the subject of a contract, and a supplementary vocabulary for adding further qualitative information.
Vuodesta 1996 CPV:tä onkin käytetty järjestelmällisesti kaikissa sopimusta koskevissa ilmoituksissa, jotka on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisen lehden lisäosassa, mutta sillä ei ollut asianmukaista oikeusperustaa.
Since 1996 the CPV has been used as a matter of course in all contract notices published in the Supplement to the Official Journal of the European Communities, but has had no proper legal basis.
Nimikkeistöt esiintyvät kolmeen otteeseen julkisia hankintoja koskevissa direktiiveissä: sopimusten kohteen kuvaamisessa sopimuksia koskevissa ilmoituksissa, tilastovelvoitteissa ja soveltamisalan määrittelyssä.
Under the public procurement directives, the classifications are used for three different purposes: for describing the subjects of contracts in notices, for meeting statistical obligations and for defining fields of application.
Oikeusperusta ja CPV:n edut
Legal basis and benefits of the CPV
Käsiteltävänä olevan asetusehdotuksen tavoitteena on perustamissopimuksen 47 artiklan 2 kohtaan ja 55 sekä 95 artiklaan perustuvan oikeusperustan luominen CPV:lle, sillä missään asetuksessa ei ole täsmennetty sen luomisessa tai ajan tasalle saattamisessa noudatettavia sääntöjä.
This proposal for a regulation seeks to provide the CPV with its own legal basis by virtue of Articles 47(2), 55 and 95 of the Treaty, since no existing regulation clearly defines the rules to be observed when drafting or updating it.
Tämän asetuksen tarkoituksena on korjata tämä puute vahvistamalla CPV virallisesti julkisia hankintoja koskevaksi yhteisön luokittelujärjestelmäksi ja vahvistamalla CPV:n ylläpitoa ja tarkistusta koskevat yksityiskohtaiset säännöt.
This Regulation aims to fill this gap by adopting the CPV formally as the Community system for classifying public contracts and establishing the procedures for maintaining and revising it.
Julkaisujen paremman laadun takaamiseksi on siis tarpeen varmistaa, että hankintaviranomaiset ja hankintayksiköt huolehtivat itse siitä, että hankintasopimuksen kohteen kuvaus vastaa CPV:tä.
In order to improve the quality of the publications, it is necessary to ensure that the contracting authorities and entities themselves see to it that the descriptions of the subjects of their contracts correspond with the CPV.
Sopimusta koskevien ilmoitusten laadun pitäisi parantua, mikä lisää julkaisun tehokkuutta.
The quality of the notices should improve as a result, and this in turn will help to increase the effectiveness of the publication.
Yhtäläisen ja monikielisen luokittelujärjestelmän käyttö auttaa taloudellisia toimijoita löytämään paremmin niitä kiinnostavat mahdollisuudet ja helpottaa näin hankintamenettelyihin pääsyä.
The use of a single multilingual classification system will enable economic operators to identify the contracts they are interested in with greater accuracy, thus giving them easier access to public contracts.
Koska CPV on edellytys sopimusta koskevien ilmoitusten tiivistelmien automaattiselle kääntämiselle, tahattomien käännösvirheiden määrä vähenee, minkä pitäisi johtaa ilmoitusten käsittelykustannusten merkittävään laskuun ja tätä myötä huomattaviin säästöihin eurooppalaisen veronmaksajan eduksi.
This CPV will enable the summaries of the contract notices to be translated automatically, thus reducing the scope for errors, and hence significantly reducing the processing costs and permitting substantial savings of taxpayers’ money.
Automaattisen kääntämisen myötä myös ilmoitusten julkaisuajat lyhenevät merkittävästi
Automatic translation will also help speed up the publication process.
CPV:llä on myös tärkeä tehtävä sähköisten hankintamenettelyjen kehittymisessä.
The vital role of the CPV in the development of electronic public procurement should be stressed.