natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2 Direktiivissä 98/69/EY säädetty tyyppi I -testimenettely.
2 Type I test procedure provided for in Directive 98/69/EC
Parlamentin tarkistukset
Parliament's amendments
Kunkin testin tuloksena saatujen kaasumaisten päästöjen massojen on oltava jäljempänä olevassa taulukossa (rivi A vuodelle 2003 ja rivi B vuodelle 2006 ) esitettyjä raja-arvoja pienempiä.
The resulting masses of gaseous emissions obtained in each test must be less than the limits shown in the table below. (row A for 2003 and row B for 2006 ).
1 Testisykli: ECE R40 ( päästöt mitattu kaikissa kuudessa tilassa – näytteenotto aloitetaan kohdassa T=0)
1 Test cycle : ECE R40 cycle with emissions measured for all 6 modes (sampling starts at T=0)
2 Testisykli: ECE R40+maantieajosykli (päästöt mitattu kaikissa kuudessa tilassa – näytteenotto aloitetaan kohdassa T=0) enimmäisnopeuden ollessa 120 km/h
2 Test cycle : ECE R40+EUDC (emissions measured from all modes – sampling starts at T=0), with the maximum speedof 120 km/h
Nykyään testi tehdään kuudessa tilassa (alkaen 50 km/h), mutta päästöjen mittaus alkaa kolmannessa tilassa (so. ensimmäisessä kahdessa tilassa on lämmitysvaihe).
For the moment the test is made on 6 modes (up to 50km/h) but measuring of emissions starts on the 3rd mode (.ie. there is a warming up phase on the first 2 modes).
Tarkistuksen mukainen testi on edelleen ns. kylmäkäynnistys, mutta päästöjen valvontalaite saavuttaa käyttölämpötilansa.
The amended test is still a "Cold start" but the emissions control device can reach their operating temperature.
Sykli kattaa neljän tilan sijasta kuusi tilaa.
In effect the cycle is spread over 6 modes instead of 4.
Tämä lähestymistapa mahdollistaa kylmäkäynnistystestin käyttöönoton asteittain moottoripyörien tyyppihyväksynnässä.
This approach allows us to introduce "cold start" testing under Motorcycle type approval, in a progressive way.
On tarpeen testata suuria moottoripyöriä (>125 cc) maantieajossa.
There is a need to test larger motorcycles (>125cc) on extra urban conditions.
Tarkistuksella sisällytetään testisykliin maantieajosykli (EUDC, Extra Urban Driving Cycle; enintään 120 km/h).
This amendment introduces the EUDC (Extra Urban Driving cycle up to 120 km/h) within the test cycle.
Huom.: ECE R40 = YK:n Euroopan talouskomission säännös 40.
Note: ECE=R40= Economic Commission for Europe Regulation 40.
Se on moottoripyörien testauksessa nykyään käytetty testisykli.
It is the test cycle currently used for testing MCs.
Tarkistus 25 LIITE, 1 KOHDAN K ALAKOHTA
(Amendment 25 ) ANNEX (1) (k)
5 luvun liite I, lisäys 1, 6.1.3 a kohta (uusi) (direktiivi 97/24/EY)
Annex II, Chapter 5, Appendix 1 (6.1.3 a) (new) (Directive 97/24/EC)
3 a Testatessa 2.2.1.1.5 kohdassa olevan taulukon rivien BI raja-arvoja menetellään seuraavasti:
When testing for compliance with the limit values set out in rows BI (Table, section 2.2.1.1.5) the following shall apply:
Ennen testauksen aloittamista moottoripyörään tai kolmipyöräiseen moottoriajoneuvoon kohdistetaan ilmavirta muuttuvalla nopeudella.
prior to the initiation of the test, a flow of air of variable speed is directed at the motorcycle or motor tricycle.
Tuuletusjärjestelmässä on oltava mekanismi, jota ohjaa rullapenkin nopeus siten, että nopeuksilla 10–50 km/h lineaarinen ilmannopeus puhaltimen aukossa vastaa rullan suhteellista nopeutta 10 prosentin tarkkuudella.
The ventilation system must include a mechanism controlled by the speed of the bench roller so that, in the range from 10 km/h to 50 km/h, the linear air speed at the blower outlet is equal to the relative speed of the roller with an approximation of 10%.
Nopeuksille, jotka ovat alle 10 km/h, ilman nopeus saa olla nolla.
For roller speeds below 10km/h, the air speed may be zero.
Puhallinlaitteen päädyn on oltava ominaisuuksiltaan seuraavanlainen:
The end section of the air blower device must have the following characteristics:
i) pinta-ala vähintään 0,4 m 2 ;
(i) surface area of at least 0.4 m 2 ;
ii) alareuna 0,15–0,20 metrin korkeudella maanpinnasta;
(ii) lower edge between 0.15 and 0.20 m above ground level;
iii) etäisyys moottoripyörän tai kolmipyöräisen moottoriajoneuvon johtoreunasta 0,3–0,45 metriä.
(iii) distance from the leading edge of the motorcycle or motor tricycle between 0.3 and 0.45 m;
Tarkistus liittyy raja-arvotaulukon muutokseen.
In conjunction with the amendment to the table of limit values.
Kun moottorin esikäyttö jätetään pois, päästötesti vastaa paremmin todellisuutta.
Omitting the warm-up phase gives a more realistic emission test.
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistus 24.
Reinstatement from first reading (Amendment 24).
Tarkistus 26 LIITE, 1 KOHDAN K ALAKOHTA
(Amendment 26 ) ANNEX (1) (m)
5 luvun liite II, lisäys 1, 7.2.1 a kohta (uusi) (direktiivi 97/24/EY)
Annex II, Chapter 5, Appendix 1 (7.2.1 a) (new) (Directive 97/24/EC)
1 a Testatessa 2.2.1.1.5 kohdassa olevan taulukon rivien BI raja-arvoja menetellään seuraavasti:
When testing for compliance with the limit values in rows BI (Table Section 2.2.1.1.5), the following shall apply:
Käynnistettäessä moottori suoritetaan 7.2.2–7.2.5 kohdassa määritellyt toimet samanaikaisesti.
Once the engine is started the procedures described in 7.2.2-7.2.5 shall be carried out simultaneously.
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistus 25.
Reinstatement from first reading (Amendment 25).
Esittelijä pitää myönteisenä, että neuvosto on ottanut 13. heinäkuuta 2001 vahvistamaansa yhteiseen kantaan useita Euroopan parlamentin tarkistuksia tai ainakin hyväksyy ne periaatteessa.
Your rapporteur welcomes the fact that the Council’s common position of 13 July 2001 has taken over a number of Parliament’s amendments or, at least, endorsed them in principle.
Neuvosto on muun muassa kieltänyt ehdotuksessaan estolaitteet (joita parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä kutsutaan poiskytkentälaitteiksi), jotta voidaan estää päästöjenrajoitusjärjestelmän peukalointi tai pysäyttäminen.
For example, the Council added a ban on defeat devices in the proposal to prevent tampering with or disabling of emission control devices.
Lisäksi neuvosto tukee CO 2 -päästöjen sisällyttämistä kaksi- tai kolmipyöräisten ajoneuvojen tyyppihyväksyntämenettelyyn sekä vaatimusta hiukkaspäästöjen huomioon ottamisesta ja pakokaasupäästöjen rajoitusjärjestelmien kestävyysvaatimuksia.
The Council also supports the inclusion of CO 2 emissions in the type-approval procedure for two and three-wheel motor vehicles, as well as taking account of particulate emissions and the durability requirements of emission control devices.
Huomattavasta lähentymisestä huolimatta eräät kohdat siis jäävät vielä avoimiksi:
Despite bridging the gap on a wide range of issues, a number of questions remain open:
Pakolliset II vaiheen raja-arvot vuodeksi 2006 ja asianmukainen testausmenetelmä
Mandatory second stage for limit values in 2006 and suitable test procedure
Komissiokin ehdotti toista vaihetta raja-arvojen alentamiseksi vuodesta 2006 alkaen, mutta se halusi odottaa maailmanlaajuisesti yhdenmukaistetun testisyklin kehittämistä moottoripyörille ennen arvojen lopullista vahvistamista.
The Commission itself proposed a second stage of reducing limit values from 2006 but was awaiting the development of a worldwide harmonised test cycle for motorcycles before laying down definitive values.
Kaikille asianomaisille, muun muassa alan teollisuudelle, on tähän mennessä nähtävästi kuitenkin jo valjennut, että tämän testisyklin kehittämisessä ja maailmanlaajuisessa yhdenmukaistamisessa on ongelmia.
Meanwhile, however, it has become apparent to all concerned, including the industry, that there are problems in developing and harmonising this test cycle worldwide.
Ne pelot, jotka saivat Euroopan parlamentin lopuksi ensimmäisessä käsittelyssä vahvistamaan vuodesta 2006 alkaen pakollisena sovellettavan, henkilöautojen testisykliin perustuvan raja-arvojen toisen vaiheen, ovat siis toteutuneet.
This has borne out the fears which ultimately prompted the European Parliament at first reading to propose a mandatory second stage for limit values from 2006 on the basis of the test cycle for passenger cars (NEDC).
Moottoripyörillekin tarvitaan pikaisesti realistisia testiolosuhteita.
Motorcycles are also in urgent need of more realistic test conditions.
Tähän asti moottoripyörien päästöjä on mitattu vain moottorin ollessa lämmin kahden lämmitysajotestisyklin jälkeen nopeuden ollessa enintään 50 km/h (ECE:n sääntö nro 40), mikä ei lainkaan vastaa todellisuutta.
In the past measurements were taken on motorcycles only when the engine was hot after two warm-up test cycles and up to speeds of no more than 50 km/h (ECR R40): this bears little relation to reality.
Tarvitaan todellista toista vaihetta, jossa on pakolliset, vaativat raja-arvot, jotka vastaavat henkilöautoille (vuodesta 2000) asetettua Euro III -pakokaasutasoa.
We need a genuine second stage with ambitious mandatory limit values equal to the Euro-III emission levels for passenger cars (from 2000).
Vasta pakolliset arvot nimittäin synnyttävät turvalliset suunnitteluedellytykset, joita teollisuus ehdottomasti tarvitsee.
Only mandatory values create a secure basis for planning, which is an absolute must for the industry.
Teollisuus tarvitsee selviä signaaleja, sillä uusien moottorien ja pakokaasujen puhdistustekniikoiden kehittäminen edellyttää riittävää valmistautumisaikaa.
The industry needs clear signals as the development of new engines and clean emission technology requires an appropriate lead time.
Vuoteen 2006 ei nytkään ole paljon aikaa, joten enää ei ole aikaa odottaa.
The time-frame from now until 2006 is already extremely tight; the time for procrastination is past.
Koska tällä hetkellä ei ole mitään tietoa siitä, milloin moottoripyörien uusi testisykli on käytettävissä vai tuleeko se yleensä koskaan käyttöön, nyt on aika ottaa härkää sarvista ja tuoda asiaan selvyyttä.
As at present it is extremely uncertain when or even whether a worldwide harmonised test cycle for motorcycles will ever be available, we must press ahead now and clarify the situation.
On muun muassa vahvistettava heti vuodesta 2006 sovellettavalle seuraavalle vaiheelle pakolliset raja-arvot, jotka perustuvat realistiseen testausmenetelmään.
That includes the immediate establishment of mandatory limit values for the next stage from 2006 on the basis of a realistic test procedure.
Tavoitteena on oltava, että uusi moottoripyörä on vuodesta 2006 alkaen yhtä puhdas kuin uusi henkilöauto vuodesta 2000.
The aim must be for new motorcycles from 2006 to be just as clean as new cars since 2000.
Jos myöhemmin tulee käyttöön uusi moottoripyörille tarkoitettu testisykli, se voidaan yhä ottaa käyttöön ja kehittää vastaavuustekijöitä vaiheeseen 2006.
If a new worldwide dedicated motorcycle test cycle subsequently becomes available, it will always be possible to introduce it and produce correlation factors for the 2006 stage.
Päästöjenrajoitusjärjestelmän kestävyystakuu ja mahdollisuus tarkastaa määräysten noudattaminen käytännössä (käytössä olevan ajoneuvon testi)
Guaranteeing the durability of emission control devices and checking in-service compliance
Periaatteessa neuvoston kanssa ollaan yksimielisiä siitä, että pakokaasujen jälkikäsittelyn valvontatoimet ovat ratkaisevia ilmanlaadun kannalta.
In principle, there is agreement with the Council that measures to check on emission control over time are crucial for air quality.
Tässä yhteydessä esitetään uudelleen parlamentin ensimmäisen käsittelyn kanta, joka sisältää konkreettisia vaatimuksia kestävyydestä ja käytössä olevan ajoneuvon testauksesta sekä niiden täytäntöönpanon päivämääriä:
Parliament's first reading was reinstated on this point as it contains more specific requirements for durability, in-service tests and dates on which they should be carried out, viz:
a) On varmistettava, että tyyppihyväksyntätestissä saavutettavat tiukat raja-arvot täyttyvät myös käytössä ja vielä 30 000 kilometrin ajon (Euro II – kaksipyöräiset ajoneuvot) tai 50 000 kilometrin ajon (Euro III – kaksipyöräiset ajoneuvot) jälkeen.
(a) it must be ensured that vehicles continue to comply with the strict limit values set at type testing when they are on the road and after 30 000 km in service (EURO II - two-wheel vehicles) or 50 000 km in service (EURO III - two-wheel vehicles).
b) Jotta päästöjenrajoitusjärjestelmien toimintakelpoisuus voidaan tarkastaa ajoneuvojen tavanomaisen käyttöiän aikana, on voitava tehdä käytössä olevien ajoneuvojen testejä valmistusvikojen tai muiden vikojen havainnoimiseksi ja poistamiseksi.
(b) If the serviceability of emission control equipment is to be monitored throughout the normal life of vehicles, in-service checks must be introduced as a way of detecting and removing manufacturing or other faults.
Päästötuloksia voivat huonontaa esimerkiksi valmistusviat, materiaalin heikkoudet tai virheet käyttöohjeissa.
Deteriorating emission results may be caused by design faults, material failure or faulty operating instructions, for example.
Tässä yhteydessä on tehtävä selväksi, että asia kuuluu pelkästään ajoneuvoja tarkastaville viranomaisille.
This is a matter purely for the authorities inspecting the vehicle.
Haltijalle ei synny kustannuksia.
The owner should incur no cost.
Verokannustimet vähäpäästöisten ajoneuvojen markkinoille saattamiseen ja vanhempien ajoneuvojen jälkivarustamiseen
Tax incentives to expedite the introduction of low-emission vehicles and the retrofitting of older vehicles
Jotta liikenteeseen saataisiin mahdollisimman pian vähäpäästöisempiä ajoneuvoja ja nykyinen ajoneuvokanta voitaisiin korvata vähäpäästöisemmillä ajoneuvoilla, on tuettava verotuksella sitä, että markkinoille saatetaan ennakolta vähäpäästöisiä uusia ajoneuvoja, jotka täyttävät jo vuonna 2003 tai 2006 vaadittavat raja-arvot.
In order to get lower emission vehicles on to the roads as soon as possible and replace the existing fleet with such vehicles, there must be tax incentives to encourage an early changeover to new low emission vehicles, which would now meet the limit values set for 2003 or 2006.
Vanhempien ajoneuvojen omistajia ei tämän vuoksi kuitenkaan saa syrjiä, vaan heitä olisi houkuteltava taloudellisin keinoin osallistumaan ympäristönsuojeluun, sillä erityisesti he eivät useinkaan pysty rahoittamaan muutosasennusta.
There must be no discrimination against owners of older vehicles on account of that; they should be given financial incentives instead to protect the environment as they are often not in a position to afford such alterations themselves.
Siksi on vaadittava vanhempien kaksipyöräisten moottoriajoneuvojen jälkiasennusta, jotta vanhemmatkin ajoneuvot voidaan suhteellisen yksinkertaisten teknisten toimenpiteiden avulla varustaa siten, että ne vastaavat kaksipyöräisiä ajoneuvoja koskevaa Euro I- tai Euro II -normia.
Retrofitting should also be encouraged in the case of older motorcycles to fit them with relatively simple devices to bring them up to EURO I or EURO II motorcycle standards.
Nämä erityispiirteet on otettava huomioon.
These particular aspects must be taken into account.
Neuvostossakin on yhteistä kantaa hyväksyttäessä ilmeisesti keskusteltu moottoripyöriin sovellettavasta maailmanlaajuisesti yhdenmukaistetusta testisyklistä.
Evidently the debate over the worldwide harmonised test cycle for motorcycles has also been a factor in the Council's adoption of the common position.
Neuvosto halusi pakollista vaihetta vuodeksi 2006.
The Council wanted a mandatory stage for 2006.
Jäsenvaltioiden enemmistö ei kuitenkaan halunnut vielä tehdä lopullista päätöstä, koska uudesta maailmanlaajuisesta testisyklistä ei vielä ollut saatu tuloksia.
The majority of the Member States, however, did not want to take a final decision until the results of the new worldwide test cycle were available.
Keskustelu on tällä välin kuitenkin edennyt, ja voidaan todeta, että moottoripyöriin sovellettavaa testisykliä ei enää voida ottaa käyttöön realistisessa ajassa.
In the meantime, however, the debate has progressed and, forseeably, it will no longer be possible to introduce a worldwide test cycle for motorcycles within a realistic time-frame.
Testisyklin kehittämisessä ja maailmanlaajuisessa yhdenmukaistamisessa ilmenevien vaikeuksien vuoksi Euroopan parlamentin ensimmäisen käsittelyn kanta voi saada enemmistön taakseen myös neuvostossa.
In the light of the apparent difficulties with the development and worldwide coordination of this test cycle, the European Parliament's position at first reading would also seem capable of gaining a majority in the Council.
Tätä korostaa vielä useiden jäsenvaltioiden laatima poliittinen lausuma:
This is also underscored by the political statement drawn up by a number of Member States, which reads as follows:
"Itävallan, Tanskan, Saksan, Kreikan, Italian ja Alankomaiden valtuuskunnat katsovat, että tarvitaan kaksi- ja kolmipyöräisiä moottoriajoneuvoja koskevat tiukemmat päästöjen raja-arvot, koska kyseisten ajoneuvojen vaikutus erityisesti kaupunkien ilman laatuun ja alailmakehän otsoniarvoihin kasvaa.
'The Austrian, Danish, German, Greek, Italian and Netherlands delegations see a need for more stringent emission limits for two and three wheeled vehicles because of their increasing impact, particularly on urban air quality and ground level ozone values.
Tällä hetkellä kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen kilometrikohtaiset pakokaasupäästöt ovat henkilöautoihin verrattuna 10–100-kertaiset.
Today, the exhaust emissions per kilometre produced by two and three wheeled vehicles are 10 to 100 times higher compared with passenger cars.
Nämä valtuuskunnat painottavat näin ollen, että on laadittava heti moottoripyöriä koskevat velvoittavat raja-arvot vuotta 2006 varten, kuten Euroopan parlamentti ehdotti ensimmäisessä käsittelyssä antamassaan lausunnossa, ja tiukemmat mopoja koskevat raja-arvot mahdollisimman pian.
Therefore, these delegations stress the need to establish already today binding limits for 2006 for motorcycles, as proposed by the European Parliament in its opinion at First Reading, and to establish more stringent limits for mopeds as soon as possible.
Lisäksi nämä valtuuskunnat korostivat, että komission on esitettävä vuoden 2002 loppuun mennessä ehdotuksia haihtumispäästöjen raja-arvoista ja käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden testaamisesta."
Furthermore, these delegations underline the need for new Commission proposals on limits for evaporative limits and in-use-compliance testing by the end of 2002.'
Vaikuttaa siis aiheelliselta esittää uudelleen ensimmäisen käsittelyn keskeiset kohdat ja vahvistaa ne osana vuodesta 2006 alkaen sovellettavaa pakokaasujen vähentämisen toista pakollista vaihetta käyttäen raja-arvoja, jotka perustuvat uuteen eurooppalaiseen testisykliin.
It therefore seems appropriate to reinstate the key points from first reading and to adopt them as a basis for a mandatory second stage of emission reduction from 2006, using NECD limit values as reference.
Tämä antaa teollisuudelle mahdollisuuden suunnitella turvallisesti tulevaisuutta ja takaa, että moottoripyörät ovat vuodesta 2006 alkaen yhtä puhtaita kuin autot, jotka on vuodesta 2000 alkaen hyväksytty Euro III -normien mukaisesti.
This would enable the industry to make plans and ensures that, from 2006, motorcycles will be as clean as cars complying with EURO III standards since 2000.
20. marraskuuta 2001 LOPULLINEN A5-0407/2001
20 November 2001 FINAL A5-0407/2001
Komission tiedonanto neuvostolle ja parlamentille ennalta varautumisen periaatteesta ja monivuotisesta TACien vahvistamisjärjestelyistä
on the communication from the Commission on application of the precautionary principle and multiannual arrangements for setting TACs
286.540 SISÄLTÖ
286.540 CONTENTS
Komissio välitti 1. joulukuuta 2000 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille tiedonantonsa ennalta varautumisen periaatteesta ja monivuotisesta TACien vahvistamisjärjestelyistä ( KOM(2000) 803 – 2001/2055(COS)).
By letter of 1 December 2000 the Commission forwarded to Parliament a communication on application of the precautionary principle and multiannual arrangements for setting TACs ( COM(2000) 803 - 2001/2055(COS)).
Parlamentin puhemies ilmoitti 15. maaliskuuta 2001 pidetyssä istunnossa lähettäneensä kyseisen tiedonannon mietintöä varten kalatalousvaliokuntaan ( C5‑0106/2001 ).
At the sitting of 15 March 2001 the President of Parliament announced that she had referred the communication to the Committee on Fisheries as the committee responsible ( C5‑0106/2001 ).
Kalatalousvaliokunta oli nimittänyt 23. tammikuuta 2001 pidetyssä kokouksessa esittelijäksi Giorgos Katiforiksen.
The Committee on Fisheries appointed Giorgos Katiforis rapporteur at its meeting of 23 January 2001.
Valiokunta käsitteli komission tiedonantoa ja mietintöluonnosta 29. toukokuuta, 9. lokakuuta ja 20. marraskuuta pitämissään kokouksissa.
It considered the Commission communication and the draft report at its meetings of 29 May, 9 October and 20 November 2001.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Daniel Varela Suanzes-Carpegna (puheenjohtaja), Rosa Miguélez Ramos (varapuheenjohtaja), Hugues Martin (varapuheenjohtaja), Elspeth Attwooll, Arlindo Cunha, Carmen Fraga Estévez, Ian Stewart Hudghton, Heinz Kindermann, Carlos Lage, Brigitte Langenhagen, Giorgio Lisi (Antonio Tajanin puolesta), Albert Jan Maat, John Joseph McCartin, Patricia McKenna, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Struan Stevenson, Catherine Stihler ja Margie Sudre.
The following were present for the vote: Daniel Varela Suanzes-Carpegna chairman; Rosa Miguélez Ramos and Hugues Martin, vice-chairmen; Elspeth Attwooll, Arlindo Cunha, Carmen Fraga Estévez, Ian Stewart Hudghton, Heinz Kindermann, Carlos Lage, Brigitte Langenhagen, Giorgio Lisi (for Antonio Tajani), Albert Jan Maat, John Joseph McCartin, Patricia McKenna, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Struan Stevenson, Catherine Stihler and Margie Sudre.
PÄÄTÖSLAUSELMAESITYS Euroopan parlamentin päätöslauselmaesitys komission tiedonannosta ennalta varautumisen periaatteesta ja monivuotisesta TACien vahvistamisjärjestelyistä ( KOM(2000) 803 – C5‑0106/2001 – 2001/2055(COS))
MOTION FOR A RESOLUTION European Parliament resolution on the communication from the Commission on application of the precautionary principle and multiannual arrangements for setting TACs ( COM(2000) 803 – C5-0106/2001 - 2001/2055(COS))
– ottaa huomioon komission tiedonannon ( KOM(2000) 803 – C5‑0106/2001 ),
– having regard to the Commission communication ( COM(2000) 803 - C5-0106/2001 ),
– ottaa huomioon kalatalousvaliokunnan mietinnön ( A5‑0407/2001 ),
– having regard to the report of the Committee on Fisheries ( A5‑0407/2001 ),
A. ottaa huomioon, että 10. joulukuuta 1982 tehty Yhdistyneiden kansankuntien merioikeusyleissopimus, jonka osapuolena Euroopan unioni on, edellyttää toteuttamaan toimia kestävän kalastuksen takaamiseksi,
A. whereas the United Nations Convention on the Law of the Sea of 10 December 1982, to which the European Union is a party, requires that measures be adopted to guarantee sustainable fishing,
B. ottaa huomioon, että vastuuntuntoista kalastusta koskevissa FAO:n ohjeissa ja Yhdistyneiden kansakuntien sopimuksessa hajallaan olevien kalakantojen ja laajasti vaeltavien kalakantojen hoidosta ja säilyttämisestä viitataan ennalta varautumisen periaatteen soveltamiseen tavoitteena taata kalavarojen ja meriympäristön säilyttäminen ja hoito, ja että erityisesti YK:n sopimuksen liite II tarjoaa kattavan ja operationaalisen määritelmän kalatalouden hallinnoinnin ennalta varautuvasta lähestymistavasta,
B. whereas the FAO Code of Conduct for responsible fishing and the United Nations Agreement on the conservation and management of straddling fish stocks and highly migratory fish stocks refer to the adoption of the precautionary principle in order to guarantee the conservation and management of marine resources and the marine environment, and whereas, in particular, Annex II of the UN Agreement provides a comprehensive, operational definition of the precautionary approach to fisheries management,