natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jotta varmistetaan, että tämä direktiivi on täysin FAL-yleissopimuksen mukainen, tulisi matkustajan määritelmä jättää siitä pois.
In order to ensure full compatibility with the FAL Convention, the definition of a passenger should be left out.
Tarkistus 5 5 artikla – Muutosmenettely
Amendment 5 Article 5 - Amendment procedure
Tämän tarkistuksen tarkoituksena on tehdä selväksi, että direktiivin soveltamisalaa ei voi muuttaa normaalin yhteispäätösmenettelyn ulkopuolella.
This amendment specifies that the scope of the Directive cannot be changed outside the normal codecision procedure.
Komitologia on tärkeä väline, mutta sitä on käytettävä varoen, jotta Euroopan parlamentin lainsäädäntövaltaa ei murenneta.
Comitology is an important tool but one which must be used with care so that the legislative powers of the European Parliament are not undermined.
Tarkistus 6 6 artikla – Komitea
Amendment 6 Article 6 - Committee
Komissiota avustaa direktiivin 93/75/ETY6 12 artiklan 1 kohdalla perustettu komitea.
The Commission shall be assisted by the committee instituted by Article 12(1) of Council Directive 93/75/EEC.
Komissiota avustaa direktiivin 93/75/ETY6 12 artiklan 1 kohdan nojalla perustettu komitea , jäljempänä "komitea" .
The Commission shall be assisted by the committee set up pursuant to Article 12 , paragraph 1, of Council Directive 93/75/EEC , hereinafter referred to as "the Committee".
Viitattaessa tähän kohtaan , sovelletaan päätöksen 1999/468/EY 5 artiklassa säädettyä sääntelymenettelyä ja otetaan huomioon mainitun päätöksen 7 ja 8 artikla .
Where reference is made to this paragraph, the regulatory procedure laid down in Article 5 of Decision 1999/468/EC shall apply, in compliance with Article 7 and Article 8 thereof.
Viitattaessa tähän kohtaan sovelletaan päätöksen 1999/468/EY 5 ja 7 artiklaa ja otetaan huomioon mainitun päätöksen 8 artiklan määräykset .
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Päätöksen 1999/468/EY 5 artiklan 6 kohdassa säädetty määräaika on kolme kuukautta.
The period provided for in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be three months.
Päätöksen 1999/468/EY 5 artiklan 6 kohdassa säädetty määräaika asetetaan kolmeksi kuukaudeksi.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
Komitea hyväksyy työjärjestyksensä.
The Committee shall adopt its rules of procedure.
Nämä tarkistukset ovat muodollisia.
These amendments are formal.
Ne selventävät tekstiä ja ovat aiemmin hyväksyttyjen säädöstekstien mukaiset.
They offer some clarification and are in line with previously adopted legal texts.
Tarkistus 7 7 artiklan – Täytäntöönpano 1 kohta
Amendment 7 Article 7 - Implementation 1 st paragraph
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 30 päivään kesäkuuta 2002 mennessä.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 June 2002 at the latest .
Niiden on ilmoitettava tästä komissiolle.
They shall forthwith inform the Commission thereof.
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 18 kuukautta tämän direktiivin voimaantulon jälkeen .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than eighteen months after the entry into force of this Directive. .
Jäsenvaltiot ovat ilmaisseet toiveen saada jonkin verran lisää aikaa direktiivin omaksumiseen.
The Member States have expressed a wish to have a somewhat longer time to comply with the Directive.
Jos direktiivi hyväksytään ensimmäisessä käsittelyssä, ei sen voimaantulo viivästy kovin paljon.
If the Directive is adopted in the first reading, the entry into force will not be very much delayed.
Tarkistus 8 Liite I, A osan otsikko
Amendment 8 Annex I, Part A, title
Luettelo 2 artiklassa tarkoitetuista ilmoitusmuodollisuuksista, jotka koskevat yhteisön satamiin saapuvia ja satamista lähteviä aluksia
List of Reporting Formalities Referred to in Article 2 in respect of Ships Arriving in and Departing from Community Ports
Luettelo 2 artiklassa tarkoitetuista ilmoitusmuodollisuuksista, jotka koskevat yhteisön jäsenvaltioiden satamiin saapuvia ja satamista lähteviä aluksia
List of Reporting Formalities Referred to in Article 2 in respect of Ships Arriving in and Departing from Ports of the Member States of the Community
Tarkistus 9 LIITE I, C osan 3 kohta
Amendment 9 Annex I, Part C, para 3
Kun jäsenvaltio hyväksyy aluksen ilmoitustietojen toimittamisen sähköisessä muodossa, loppukäyttäjän näytöllä esiintyvien ja tulostettujen lomakkeiden on vastattava muodoltaan liitteessä II olevia malleja, sähköisestä tiedonsiirtomenetelmästä riippumatta .
Without prejudice to methods of transmitting data through electronic means, when a Member State accepts the provision of ship's reporting information in electronic form, the format of the outcome on the end-user screen and when printed shall follow the models in Annex II.
Kun jäsenvaltio hyväksyy aluksen ilmoitustietojen toimittamisen sähköisessä muodossa, sen on hyväksyttävä kyseisten tietojen toimittaminen kansainvälisten standardien mukaisten, automaattiseen tietojenkäsittelyyn tai tietojen välittämiseen käytettyjen tekniikoiden välityksellä sillä edellytyksellä, että tiedot ovat luettavassa ja ymmärrettävässä muodossa ja että kaikki tarvittavat tiedot toimitetaan .
Without prejudice to methods of transmitting data through electronic means, when a Member State accepts the provision of ship’s reporting information in electronic form, it shall accept the transmission of that information when produced by electronic data-processing or interchange techniques that conform with international standards, provided it is in a legible and understandable form and contains the required information.
Kun lomake toimitetaan sähköisessä muodossa, loppukäyttäjän näytöllä oleva kuva voi poiketa todellisesta A4-koosta mutta sen on vastattava A4-kokoa mittasuhteiltaan.
In case of electronic transmission of a Form, the image on the end-user screen can differ from the actual A4-size but has to follow its proportions.
Jäsenvaltiot voivat myöhemmin käsitellä saamiaan tietoja missä tahansa sopivaksi katsomassaan muodossa.
Member States may subsequently process the acquired data in any format they consider appropriate.
Tarkistuksen tarkoituksena on tuoda teksti lähemmäksi FAL-yleissopimuksen tekstiä.
The amendment aims to bring the text closer to the FAL Convention.
Se vapauttaisi sekä aluksen että jäsenvaltion velvollisuudesta tuottaa ja vastaanottaa tiedot tietyssä muodossa, halusivat ne sitä tai eivät.
It would relieve both the ship and the authorities of a Member State from the obligation to produce and receive the data in a certain format whether they want to or not.
Siten jätetään enemmän tilaa tieteen kehitykselle ja tietojen jatkokäsittelylle jäsenvaltioissa.
This allows more room for scientific progress and subsequent processing of data by the Member States.
Alusten sallittaisiin edelleen toimittaa tiedot FAL-muodossa, mutta tietojen tuottaminen ja käsitteleminen myös toisessa muodossa (esim. OVT-muodossa) olisi sallittua, jos alus ja jäsenvaltio katsovat sen olevan tarkoituksenmukaisempaa.
It would still always allow the ship to produce the data in the FAL format but would also allow the production and processing in another format (e.g. EDI), if this is seen as more appropriate to the ship and the Member State.
Tarkistus on linjassa sähköisen tiedonsiirron edistämistä koskevan päämäärän kanssa.
The amendment is consistent with the aim of furthering electronic communication.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhteisön satamiin saapuvia ja satamista lähteviä aluksia koskevista ilmoitusmuodollisuuksista (KOM(2001) 46 – C5‑0051/2001 – 2001/0026(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive on reporting formalities for ships arriving in and departing from Community ports ( COM(2001) 46 – C5‑0051/2001 – 2001/0026(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2001) 46 EYVL C 180, 26.6.2001, s. 85. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 46 OJ C 180, 26.6.2001, p.
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5‑0327/2001 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0327/2001 ),
Komission ehdotus
Commission Proposal
EU:n toimielimet Viimeaikaiset vaatimukset käsittävät muun muassa Euroopan parlamentin 7 päivänä heinäkuuta 2000 antaman päätöslauselman komission tiedonannosta KOM(1999) 317 (lopull.)
The EU institutions Recent demands include the European Parliament's Resolution of 7 July 2000 on Commission Communication COM(1999) 317 final: The Development of Short Sea Shipping in Europe, Second two-yearly Progress Report and the Council Resolution of 14 February 2000 on the promotion of short sea shipping (point 12b, OJ C 56, 29.2.2000, p.
Lyhyen matkan merenkulun kehittäminen Euroopassa – Dynaaminen vaihtoehto kestävän kehityksen kuljetusketjussa – Järjestyksessä toinen kahden vuoden välein laadittavista seurantakertomuksista ja neuvoston 14 päivänä helmikuuta 2000 antaman päätöslauselman lyhyen matkan merikuljetusten edistämisestä (kohta 12 b, EYVL C 56, 29.2.2000, s. 3). ovat jo kauan luvanneet suosia ympäristöystävällisiä liikennemuotoja, erityisesti rautatie- ja meriliikennettä.
3) have long pledged to favour environmentally friendly transport modes, especially railway and sea transport.
Komissio ehdottaa nyt, askeleena merenkulun helpottamiseksi, että EU:n satamiin saapuville aluksille luotaisiin standardoidut ilmoitusvaatimukset.
As a step in the direction of facilitating shipping the Commission now proposes to introduce standardised reporting requirements for ships entering EU ports.
Tällä hetkellä vaatimukset eroavat suuresti toisistaan eri jäsenvaltioissa, mitä voidaan pitää ongelmallisena sisämarkkinoita silmällä pitäen.
At the moment the requirements differ considerably between the Member States, which can be seen as problematic in the light of the internal market.
Tämän vuoksi komissio haluaa ottaa käyttöön vakiomuotoiset ilmoitusmenettelyt, joita sovellettaisiin EU:n satamiin saapuviin ja niistä lähteviin aluksiin (riippumatta siitä, ovatko ne jäsenvaltioiden vai muiden valtioiden aluksia).
Therefore the Commission wants to introduce standardised reporting procedures, which would apply when ships enter or depart from EU ports (no matter if they are from Member states or from non-Members).
Komissio on ilmoittanut esittelijälle, että ehdotus perustuu lyhyen matkan merenkulun edistämiseksi laadittuun laaja-alaiseen strategiaan.
The Commission has informed your rapporteur that the proposal arises from a comprehensive strategy to promote short sea shipping.
Useimmat jäsenvaltiot ovat allekirjoittaneet Kansainvälisen merenkulkujärjestön meriliikenteen helpottamista koskevan yleissopimuksen (IMOn FAL-yleissopimuksen).
The International Maritime Organisation's Convention on Facilitation of Maritime Traffic (IMO FAL Convention) has been signed by most Member States.
Sopimusta on muutettu useita kertoja.
It has also been amended several times.
FAL-yleissopimuksen suositus on, että kansalliset viranomaiset käyttäisivät kuutta vakiomuotoista lomaketta, jotka on täytettävä, kun alus saapuu satamaan tai lähtee sieltä:
The FAL Convention recommends the use by national authorities of six standardised forms to be completed when ships arrive in or depart port.
( 1) IMO-yleisselvitys (lomake 1) ( 2) IMO-lastiluettelo (lomake 2), ( 3) IMO-luettelo aluksen varastoista (lomake 3), ( 4) IMO-luettelo laivaväen omaisuudesta (lomake 4), ( 5) IMO-miehistöluettelo (lomake 5) ja ( 6) IMO-matkustajaluettelo (lomake 6).
( 1) IMO General Declaration (Form No. 1), ( 2) IMO Cargo Declaration (Form No. 2), ( 3) IMO Ship's Stores Declaration (Form No. 3), ( 4) IMO Crew's Effects Declaration (Form No. 4), ( 5) IMO Crew List (Form No. 5), and ( 6) IMO Passenger List (Form No. 6).
Näitä lomakkeita käytetään vaihtelevassa määrin eri jäsenvaltioissa.
These forms are used to varying degrees in the different Member States.
Komissio ei pyri tekemään muutoksia näihin standardilomakkeisiin, koska ne on jo tunnustettu kansainvälisesti.
The Commission does not seek to make any changes to these standardised forms since they are already internationally recognised.
Kyseisistä kuudesta lomakkeesta komissio haluaa ottaa käyttöön seuraavat viisi:
Of these six documents the Commission wants to introduce the following five:
Lomaketta 2 (lastiluetteloa) ei ehdoteta tunnustettavaksi, koska kyseinen asiakirja korvataan yleensä rahtiluetteloilla, joita käytetään sekä kaupallisiin että virallisiin tarkoituksiin.
Form number 2 (Cargo Declaration) is left out because that document is commonly replaced by cargo manifests which serve both commercial and administrative purposes.
IMO-lomakkeen käyttöönotto johtaisi tarpeettomaan päällekkäisyyteen.
Introducing the IMO form would lead to unnecessary duplication.
Lisäksi rahtiluettelo voi sisältää yksityiskohtaisempia tietoja kuin IMOn lomake.
Furthermore, a manifest can include more detailed information than the IMO form.
Lomaketta 6 (matkustajaluettelo) käytettäisiin vain tapauksissa, joihin ei sovelleta direktiiviä 98/41/EY, eli kun on kyse rahtialuksesta, jolla on enintään 12 matkustajaa.
Form number 6 (Passenger List) would be used only to the extent that is not regulated by directive 98/41/EC i.e. cargo ships with 12 passengers or fewer.
Komissio perustelee tätä toteamalla, että Euroopassa on vakiintuneet standardoidut menettelytavat, ainakin säännöllistä liikennettä varten, ja että ongelmia ei ole ollut.
The Commission justifies this by stating that established standard practices exist in Europe, at least for regular services, and that no problems have arisen.
Lisäksi FAL-lomake ei sisällä kaikkia direktiivin 98/41/EY vaatimia tietoja (näitä tietoja ovat erityisesti sukupuoli ja tiedot erityisestä huolenpidosta tai avusta).
In addition, the FAL Form does not include all information required by directive 98/41/EC (in particular, as to sex and special care or assistance).
Ehdotettu direktiivi merkitsee sitä, että jäsenvaltiot eivät voi vaatia muunlaisia tietoja kuin niitä, jotka sisältyvät kyseisiin FAL-lomakkeisiin, tai vaatia muita asiakirjoja tai formaatteja niiden erityisten muodollisuuksien täyttämiseksi, joihin ehdotukseen sisältyvät FAL-lomakkeet on tarkoitettu.
The proposed directive means that the Member States will not be able to require other categories of information than those on the relevant IMO FAL Forms or require any other documents or formats to satisfy the particular formalities for which the FAL forms covered by the proposal are intended.
Toisaalta ehdotuksessa ei velvoiteta jäsenvaltioita ottamaan käyttöön sellaisia muodollisuuksia, joita ne eivät aiemmin ole vaatineet, eikä siinä myöskään estetä jäsenvaltioita pyytämästä sellaisia tietoja, jotka eivät sisälly FAL-lomakkeisiin.
On the other hand, the proposal does not make it compulsory for the Member States to introduce any formalities they do not currently require and they will also not be prevented from asking for other information which is not covered by FAL forms.
On syytä panna merkille, että ehdotus ei koske vaarallisia aineita tai yhdistettyjä kuljetuksia.
It is worth noting that the proposal does not cover dangerous goods or multimodal transport.
Komissio perustelee tämän toteamalla, että vaarallisia aineita tai yhdistettyjä kuljetuksia koskevat FAL-lomakkeet on sisällytetty aivan hiljattain FAL-yleissopimukseen ja niitä ollaan vasta ottamassa käyttöön.
The Commission justifies this by stating that the FAL forms for dangerous goods or multimodal transport have only recently been incorporated in the FAL Convention, and that they are being brought into use.
Jos myöhemmässä vaiheessa niiden käytöstä tulee maailmanlaajuista, ne voidaan ottaa mukaan.
If, at a later stage, their use becomes world-wide, they could be included.
Ehdotuksessa jäsenvaltioita ei pakoteta allekirjoittamaan tai hyväksymään IMOn FAL-yleissopimusta.
The proposal does not make it compulsory for the Member States to sign or accept the IMO FAL Convention.
Ehdotetun direktiivin panemiseksi täytäntöön komissio ehdottaa sääntelymenettelyä, jossa komissiota avustaa jäsenvaltioiden edustajista koostuva ja komission edustajan johtama sääntelykomitea.
For the implementation of the proposed directive, the Commission proposes a regulatory procedure where the Commission would be assisted by a regulatory committee composed of the representatives of the Member States and chaired by the representative of the Commission.
Komitean ehdotuksia ei voi kumota, ellei neuvosto päätä määräenemmistöllä toisin.
The views of the committee cannot be overturned unless the Council decides otherwise by qualified majority.
Ehdotettu aikataulu
Proposed timetable
Jäsenvaltioiden olisi saatettava direktiivi osaksi lainsäädäntöään 30. kesäkuuta 2002 mennessä.
The Member States would have to comply with the proposed directive by 30 June 2002 at the latest.
Odotetut vaikutukset
Expected effects
Mitä direktiivin seurauksiin tulee, komissio odottaa, että se vaikuttaa myönteisesti työllisyyteen, erityisesti lyhyen matkan merenkulun osalta, koska se pyrkii helpottamaan merenkulun menettelyjä ja tekemään siitä siten houkuttelevamman vaihtoehdon.
As to the implications of the directive, the Commission expects it to have beneficial effects on employment, especially in the short sea sector, since it aims to facilitate the procedures in shipping and, thereby, increase its attractiveness.
Komissio toteaa myös, että merenkulun kasvulla pitäisi olla myönteisiä vaikutuksia myös merenkulkuun läheisesti liittyviin aloihin, kuten laivanrakennukseen.
The Commission also states that the growth of shipping should also have beneficial effects on other ancillary activities such as shipbuilding.
Esittelijä katsoo, että viime mainittu toteamus pitää epäilemättä paikkansa, mutta että EU:n telakkojen pelastamiseksi ei varmasti riitä se, että otetaan käyttöön yhdenmukaiset satama-asiakirjat!
Your rapporteur finds this last statement undoubtedly true, but saving EU shipyards takes undoubtedly more than the introduction of harmonised port documents!
Ehdotuksen saama palaute
Reactions to the proposal
Komission ehdotus on saanut paljon kannatusta alan eri edustajien keskuudessa.
Support for the Commission proposal has been strong among different interest groups.
Erityisesti FAL-lomakkeiden pakolliseen käyttöön on suhtauduttu myönteisesti.
The required use of FAL forms in particular has been welcomed.
Tämän pitäisi rohkaista kyseisten asiakirjojen maailmanlaajuista käyttöönottoa.
This should encourage the adoption of these documents on a global basis.
Pitäisikö tässä direktiivissä myös rajoittaa sitä, mitä muita tietoja jäsenvaltioiden tulisi voida vaatia?
Should this directive also put limits on what other information Member States should be allowed to demand?
Nämä ovat luonnollisesti kysymyksiä, joista on keskusteltava tulevaisuudessa.
Of course, this is another debate for the future.
Sähköistä viestintää on myös edistettävä.
Electronic means of communication must also be furthered.
Vanhakantaista, käsin tapahtuvaa käsittelyä ei pitäisi tukea.
Old-fashioned manual handling should not be encouraged.
Sähköisten viestien käyttö on helpompaa, jos tieto esitetään etukäteen sovitussa muodossa.
The use of electronic messages is facilitated if the information is presented in a form which has been agreed upon in advance.
On pidettävä mielessä, että tietovirrassa on osallisena useita eri toimijoita: aluksia, varustamoja, tulli- ja satamaviranomaisia, terminaaleja ja vastaanottajia.
It is necessary to recognise that the information flows involve a lot of different actors: ships, carriers, customs, port authorities, terminals and consignees.
Tämän vuoksi on toivottavaa päästä jonkinlaiseen yhteisymmärrykseen tietojen esittämismuodosta, vaikkakaan ei liene tarpeellista rajoittaa sitä vain paperimuodon sähköiseen jäljennökseen.
Therefore, some agreement on the presentation is desirable, although it may not be necessary to restrict it to an electronic copy of the paper format.
Komissio on ratkaissut tämän ongelman määrittelemällä miltä sähköisesti toimitettujen tietojen on näytettävä loppukäyttäjän näytöllä.
The Commission has dealt with this problem by specifying how electronically transmitted information must appear on the end user's screen.
Esittelijän kanta ja muutosehdotukset
The views of the rapporteur and suggested amendments
Esittelijä tukee voimakkaasti tätä ehdotusta, jota voidaan pitää askeleena kohti toimivampia sisämarkkinoita.
Your rapporteur strongly supports this initiative which can be seen as a step towards a better functioning internal market.
Se on myös Euroopan parlamentin aiempien vaatimusten mukainen.
It is also in line with the European Parliament's previous demands.
Koska ehdotus perustuu IMOssa tehtyihin sopimuksiin, sen avulla edistetään FAL-lomakkeiden laajaa maailmanlaajuista käyttöönottoa.
Since the proposal is based on the agreements reached in the IMO, it furthers a wide adoption of FAL forms at the international level.
Esittelijä on tehnyt joitakin tarkistusehdotuksia.
A number of amendments have been proposed.
Eri tahoja on kuultu laajasti ja esittelijä on yrittänyt löytää yhteisen linjan komission ja (yhteisissä suuntaviivoissa ilmaistun) neuvoston kannan kanssa.
A wide consultation process has taken place and your rapporteur has sought to find a common line with the Commission and the Council(as expressed in its common orientation).
Useimmat tarkistuksista ovat enemmän tai vähemmän teknisiä luonteeltaan, mutta kahta on syytä tarkastella lähemmin.
Most of the amendments are more are less technical, but two merit some clarification.
Ehdotuksen 3 artiklaa, "määritelmät", koskevassa tarkistuksessa poistetaan matkustajan määritelmä, jotta varmistetaan, että direktiivi on täysin FAL-yleissopimuksen mukainen (viime mainitussa ei alle 1-vuotiaita lapsia ole jätetty määritelmän ulkopuolelle).
The amendment to article 3 ”Definitions” suppresses the definition of a passenger in order to ensure full compatibility with the FAL Convention (where children under 1 year are not excluded).
Yhdenmukaisuus on tarpeen FAL-lomakkeiden maailmanlaajuisen käyttöönoton edistämiseksi.
Compatibility is necessary so that a world-wide adoption of the FAL Forms is encouraged.
Liitteen I C osaa koskevan tarkistuksen tarkoituksena on helpottaa sähköistä tiedonsiirtoa poistamalla vaatimus toimittaa tiedot FAL-lomakkeen muodossa, kunhan vain vaaditut tiedot ovat luettavassa ja ymmärrettävässä muodossa.
The purpose of the amendment in Annex I, Part C is to facilitate electronic communication by removing the obligation to send the information in the FAL form, as long as the required information is in a legible and understandable form.
Sähköisellä viestinnällä voidaan yksinkertaistaa tiedottamista ja sitä on siksi tuettava joustamalla tarpeen mukaan teknisissä ratkaisuissa.
Electronic communications have the potential of simplifying reporting and should thus be encouraged by allowing enough flexibility as to technical solutions.
Muita muutoksia
Need of further amendments
Tekstiä on epäilemättä mahdollista parantaa muiltakin osin.
There might certainly be other improvements to the text.
On kuitenkin syytä pitää mielessä, että kaikki ammattimaiset järjestöt, joita on kuultu, komissio ja neuvosto ovat valmiita hyväksymään tekstin tässä luonnoksessa ehdotetussa muodossa.
However, it should be kept in mind that all consulted professional organisations, the Commission and the Council are happy with the text as suggested in this draft.