natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vahingon määrittäminen perustuu sitä tukevan näyttöön, joka saadaan sen jälkeen, kun on tehty puolueeton etukäteistarkastelu , joka kohdistuu
A determination of injury shall be based on positive evidence, following a prior objective examination of both:
a) asianomaisten lentoliikennepalvelujen kuljetusmaksujen tasoon sekä siihen, mikä vaikutus tällaisilla lentoliikennepalveluilla on yhteisön lentoliikenteen harjoittajien kuljetusmaksuihin, ja
(a) the level of fares of the air services under consideration, and the effect of such air services on fares offered by Community air carriers;
a) asianomaisten lentoliikennepalvelujen kuljetusmaksujen ja saatujen tukien tasoon sekä siihen, mikä vaikutus tällaisilla lentoliikennepalveluilla on yhteisön lentoliikenteen harjoittajien kuljetusmaksuihin , mukaan luettuna negatiivinen vertailuvaikutus , ja
(a) the level of fares of the air services under consideration or of the aid received, and the effect of such air services on fares offered by Community air carriers, including the comparative negative effect
b) vaikutukseen, joka kyseisillä lentoliikennepalveluilla on yhteisön ilmailualaan sellaisten taloudellisten indikaattorien osoittaman kehityksen perusteella kuin lentojen määrä, kapasiteetin käyttö, matkustajien tekemät varaukset, markkinaosuus, voitot, pääoman tuotto, investointi ja työllisyys .
(b) the consequent impact of those air services on the Community industry as indicated by trends in a number of economic indicators such as number of flights, utilisation of capacity, passenger bookings, market share, profits, return on capital, investment, employment.
b) vaikutukseen, joka kyseisillä tuetuilla lentoliikennepalveluilla on yhteisön ilmailualaan sellaisten objektiivisesti mitattavien taloudellisten indikaattorien osoittaman kehityksen perusteella kuin lentojen määrä, kapasiteetin käyttö ja käyttöaste , matkustajien tekemät varaukset, saavutettu markkinaosuus, toiminnan maantieteellinen laajuus, näillä reiteillä saadut voitot ja voitot yhteensä, pääoman tuotto, investointi ja työllisyyden taso .
(b) the consequent impact of those subsidised air services on the Community industry as indicated by , amongst others, trends in a number of objectively quantifiable economic indicators such as number of flights, utilisation of capacity and occupation levels , passenger bookings, market share obtained, the geographical sphere of activity , profits obtained on these routes and overall , return on capital, investment, the level of employment.
Mainitun kehityksen viiteajanjaksoksi on otettava vähintään yksi liikennöintikausi.
As a reference period for such a trend at least one traffic season shall be considered.
Pyrittäessä määrittämään vahinkoa, joka yritysten väitetään kärsineen, tarvitaan suuri määrä mitattavissa olevia kriteerejä, joilla voidaan objektiivisesti ja varmasti näyttää toteen, että taloudellista vahinkoa on aiheutunut tuen takia ja että korjaustoimenpiteet ovat perusteltuja.
In seeking to determine injury allegedly suffered by enterprises, a wide range of quantifiable criteria is required so as to establish objectively and with firm evidence that economic injury has been caused as a consequence of a subsidy and that the imposition of redressive measures is therefore justified.
Tarkistus 41 4 artiklan 2 kohdan 2 alakohta
Amendment 41 Article 4, paragraph 2, subparagraph 2
Yksi tai useampi näistä tekijöistä ei välttämättä ole ratkaiseva peruste.
No one or more of these factors can necessarily give decisive guidance.
Näitä tekijöitä olisi tarkasteltava yhdessä eikä yhden yksittäisen tekijän tulisi olla ratkaiseva peruste.
These indicators should be considered together and no single indicator should provide decisive guidance.
Tarkistuksen tarkoituksena on tehdä selväksi, että vahinkoa määriteltäessä tarvitaan tasapainoista lähestymistapaa.
Makes it clearer that a balanced approach is needed when determining injury.
Tarkistus 42 4 artiklan 4 kohta
Amendment 42 Article 4, paragraph 4
Yhteisön ilmailualaa vahingoittavien lentoliikennepalvelujen lisäksi on tutkittava muut tunnetut tekijät sen varmistamiseksi, ettei näiden muiden tekijöiden aiheuttaman vahingon katsottaisi johtuvan asianomaisista lentoliikennepalveluista.
Known factors other than the air services under consideration which are injuring the Community industry at the same time shall also be examined to ensure the injury caused by these other factors is not attributed to the air services under consideration.
Yhteisön ilmailualaa vahingoittavien lentoliikennepalvelujen lisäksi on tutkittava muut tekijät sen varmistamiseksi, ettei näiden muiden tekijöiden aiheuttaman vahingon katsottaisi johtuvan asianomaisista lentoliikennepalveluista.
Factors other than the air services under consideration which are injuring the Community industry at the same time shall also be examined to ensure the injury caused by these other factors is not attributed to the air services under consideration.
"Tunnetut tekijät" ei ole oikeudellinen käsite.
“Known factors” is not a legal description.
Tarkistus 43 4 artiklan 5 kohta
Amendment 43 Article 4, paragraph 5
Aineellisen vahingon uhan määrittämisen on perustuttava tosiasioihin eikä pelkkiin väitteisiin, arveluihin tai etäiseen mahdollisuuteen.
A determination of threat of material injury shall be based on facts and not merely on allegation, conjecture or remote possibility.
Olosuhteiden muutoksen, joka loisi tilanteen, jossa tuki aiheuttaisi vahinkoa, on oltava selvästi nähtävissä ja välittömästi uhkaava .
The change in circumstance which would create a situation in which the subsidy would cause injury must be clearly foreseen and imminent .
Merkittävän aineellisen vahingon uhka on todettava ja korjaustoimenpiteitä on ehdotettava vain, jos kaikki tarkastellut tekijät yhdessä antavat tulokseksi johtopäätöksen, jonka mukaan merkittävää aineellista vahinkoa aiheutuu välittömästi, jos korjaaviin toimenpiteisiin ei ryhdytä .
Threat of significant material injury shall only be positively determined and redressive measures imposed if the totality of the factors considered leads to the conclusion that, unless redressive measures are taken, significant material injury will occur imminently .
Tarkistus 44 5 artiklan 1 kohta
Amendment 44 Article 5, paragraph 1
Tämän asetuksen mukainen tutkimus on pantava vireille henkilön tai järjestön yhteisön ilmailualan puolesta tekemän kirjallisen kantelun perusteella tai komission omasta aloitteesta, jos on olemassa riittävästi todisteita tasoitustoimenpiteiden käyttöönoton mahdollistavista tuista (myös niiden määrästä, jos mahdollista) tai tässä asetuksessa tarkoitetuista epäterveistä hinnoittelukäytännöistä, vahingosta sekä väitteen mukaan tuettujen lentoliikennepalvelujen ja väitetyn vahingon välisestä syy-yhteydestä.
An investigation under this Regulation shall be initiated upon a written complaint by any person or association acting on behalf of the Community industry, or on the Commission’s own initiative, if there is sufficient evidence of the existence of countervailable subsidies (including, if possible, of their amount) or unfair pricing practices within the meaning of this Regulation, injury and a causal link between the allegedly subsidised air services and the alleged injury.
Tämän asetuksen mukainen tutkimus on pantava vireille luonnollisen henkilön, oikeushenkilön tai järjestön yhteisön ilmailualan puolesta tekemän kirjallisen kantelun perusteella tai komission omasta aloitteesta, jos on olemassa riittävästi todisteita tasoitustoimenpiteiden käyttöönoton mahdollistavista tuista (myös niiden määrästä, jos mahdollista) tai tässä asetuksessa tarkoitetuista epäterveistä hinnoittelukäytännöistä, vahingosta sekä väitteen mukaan tuettujen lentoliikennepalvelujen ja väitetyn vahingon välisestä syy-yhteydestä.
An investigation under this Regulation shall be initiated upon a written complaint by any natural or legal person or any association acting on behalf of the Community industry, or on the Commission’s own initiative, if there is sufficient evidence of the existence of countervailable subsidies (including, if possible, of their amount) or unfair pricing practices within the meaning of this Regulation, injury and a causal link between the allegedly subsidised air services and the alleged injury.
On märiteltävä, kuka voi tehdä kantelun.
It is necessary to spell out clearly who is entitled to lodge the complaint.
Tarkistus 45 5 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 45 Article 5, paragraph 1a (new)
Siihen on sisällyttävä riittävästi todisteita epäterveestä hinnoittelukäytännöstä ja sen aiheuttamasta vahingosta.
It shall contain sufficient evidence of the existence of the unfair pricing practice and the injury resulting therefrom.
Vaikka kantelua ei olisi esitetty, mutta jäsenvaltioilla on riittävästi todisteita tukien myöntämisestä ja yhteisön ilmailualalle aiheutuneesta vahingosta, jäsenvaltion on toimitettava välittömästi kyseiset todisteet komissiolle.
Even if no complaint has been lodged, any Member State which has sufficient evidence regarding the granting of subsidies and the injury resulting therefrom to the Community sector shall immediately forward such evidence to the Commission.
On määriteltävä, kenelle kantelu osoitetaan, missä tapauksissa se hyväksytään ja kanteluun on sisällytettävä tiedot alaisuudesta tasoitustoimenpiteille, vahingoista ja seuraussuhteista.
It is necessary to spell out to whom the complaint should be addressed, under what circumstances it will be admissible, and the information on countervailable subsidies, injury and cause and effect which should be included.
Tarkistus 46 5 artiklan 2 kohta
Amendment 46 Article 5, paragraph 2
Jos vaikuttaa siltä, että todisteita on riittävästi menettelyn aloittamiseksi, komissio aloittaa sen 12 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen 45 päivän kuluessa kantelun jättämisestä ja ilmoittaa sen aloittamisesta Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä .
When it is apparent that there is sufficient evidence to justify initiating a proceeding, the Commission shall, acting in accordance with the procedure laid down in Article 12(2), initiate the proceeding within 45 days of the lodging of the complaint and shall publish a notice in the Official Journal of the European Communities .
Jos todisteita ei ole esitetty riittävästi, komissio ilmoittaa tästä kantelijalle 12 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen 45 päivän kuluessa päivästä, jona kantelu on jätetty komissiolle.
Where insufficient evidence has been presented, the Commission shall, acting in accordance with the procedure laid down in Article 12(2), inform the complainant within 45 days of the date on which the complaint has been lodged with the Commission.
Kantelu hylätään silloin, kun vahingosta tai vahingon uhasta on riittämättömästi todisteita, jotta menettelyn käynnistäminen olisi perusteltua.
A complaint shall be rejected if injury or threat of injury has not been sufficiently demonstrated to justify proceeding with the case.
On syytä selventää, että menettely on lopetettava viipymättä, jos todisteet eivät riitä.
It should be made clear that when the evidence is insufficient, the proceedings must be terminated immediately.
Tarkistus 47 5 artiklan 3 kohta
Amendment 47 Article 5, paragraph 3
Menettelyn aloittamista koskevassa ilmoituksessa on ilmoitettava tutkimuksen aloittamisesta sekä sen laajuus, kyseisillä reiteillä tarjottavat lentoliikennepalvelut, maat, joiden hallitusten väitetään myöntäneen kyseiset tuet tai pitävän määräysvallassaan niitä lentoliikenteen harjoittajia, joiden väitetään noudattavan epäterveitä hinnoittelukäytäntöjä, ja aika, jonka kuluessa asianomaiset voivat ilmoittautua, esittää näkemyksensä kirjallisesti ja antaa tietoja, jotta nämä näkemykset voitaisiin ottaa tutkimuksessa huomioon; lisäksi ilmoituksessa on ilmoitettava aika, jonka kuluessa asianomaiset voivat pyytää, että komissio kuulisi niitä asiasta.
The notice of initiation of the proceedings shall announce the initiation of an investigation, indicate the scope of the investigation, the airline services on the routes concerned, the countries whose governments allegedly granted the subsidies or control the air carriers allegedly engaged in unfair pricing practices and the period within which interested parties may make themselves known, present their views in writing and submit information, if such views are to be taken into account during the investigation; it shall also state the period within which interested parties may apply to be heard by the Commission.
Menettelyn aloittamista koskevassa ilmoituksessa on ilmoitettava tutkimuksen aloittamisesta sekä sen laajuus, kyseisillä reiteillä tarjottavat lentoliikennepalvelut, maat, joiden hallitusten väitetään myöntäneen kyseiset tuet tai pitävän määräysvallassaan niitä lentoliikenteen harjoittajia, joiden väitetään noudattavan epäterveitä hinnoittelukäytäntöjä, ja aika, jonka kuluessa asianomaiset voivat ilmoittautua, esittää näkemyksensä kirjallisesti ja antaa tietoja, jotta nämä näkemykset voitaisiin ottaa tutkimuksessa huomioon; lisäksi ilmoituksessa on ilmoitettava aika, jonka kuluessa asianomaiset voivat pyytää, että komissio kuulisi niitä asiasta 6 artiklan 2 kohdan mukaisesti .
The notice of initiation of the proceedings shall announce the initiation of an investigation, indicate the scope of the investigation, the airline services on the routes concerned, the countries whose governments allegedly granted the subsidies or control the air carriers allegedly engaged in unfair pricing practices and the period within which interested parties may make themselves known, present their views in writing and submit information, if such views are to be taken into account during the investigation; it shall also state the period within which interested parties may apply to be heard by the Commission, in accordance with Article 6(2) .
Tarkistuksen tarkoituksena on tehdä selväksi se, että jotta komissio kuulisi asianomaisia, niiden on näytettävä toteen, "että ne ovat asianomaisia, joihin menettelyn tulos todennäköisesti vaikuttaa ja että niiden kuulemiseen on erityiset perusteet".
This amendment makes it clear that, in order to be heard by the Commission, interested parties must prove "that they are an interested party likely to be affected by the result of the proceeding and that there are particular reasons why they should be heard" (Article 6(2).
Tarkistus 48 5 artiklan 5 kohta
Amendment 48 Article 5, paragraph 5
Komissio voi milloin tahansa ennen menettelyn aloittamista ja sen jälkeen pyytää kyseistä ulkomaan hallitusta neuvotteluihin, joiden tavoitteena on selventää tilannetta 2 kohdassa tarkoitettujen asioiden osalta ja päästä yhdessä sovittuun ratkaisuun.
The Commission may, at any time before initiation of the proceedings and thereafter, invite the foreign government concerned for consultations with the aim of clarifying the situation as to the matters referred to in paragraph 2 and arriving at a mutually agreed solution.
Komissio voi milloin tahansa ennen menettelyn aloittamista ja sen jälkeen pyytää kyseistä yhteisön ulkopuolisen valtion hallitusta neuvotteluihin, joiden tavoitteena on selventää tilannetta 2 kohdassa tarkoitettujen asioiden osalta ja yrittää päästä yhdessä hyväksyttävään ratkaisuun.
The Commission may, at any time before initiation of the proceedings and thereafter, invite the non-Community government concerned for consultations with the aim of clarifying the matters referred to in paragraph 2 in order to attempt to arrive at a mutually acceptable solution.
Neuvottelut saattavat olla tarpeen, ja ne ovatkin paras mahdollinen ratkaisu.
Consultations may be necessary and indeed are the preferred solution.
Yhteisön ulkosuhteiden puitteiden kehittämiseksi on selkeästi pyrittävä pitämään kiinni paitsi kehittyvästä toimivaltarakenteesta, myös toissijaisuusperiaatteesta.
In view of the developing Community external framework, there is a clear need not only to adhere to the developing structure of competence, but also to the principle of subsidiarity.
Tarkistus 49 6 artiklan 1 kohta
Amendment 49 Article 6, paragraph 1
Menettelyn aloittamisen jälkeen komissio aloittaa tutkimuksen, jonka kohteena ovat yhteisön ulkopuolisten lentoliikenteen harjoittajien tietyillä reiteillä tarjoamiin lentoliikennepalveluihin myönnetyt tuet tai niissä noudatetut epäterveet hinnoittelukäytännöt sekä vahinko.
Following the initiation of the proceeding, the Commission shall commence an investigation which shall cover both subsidisation or unfair pricing practices of airline services supplied by non-Community carriers on certain routes, and injury.
Tämä tutkimus on tehtävä nopeasti ja saatettava päätökseen tavallisesti kolmen kuukauden kuluessa, paitsi seuraavissa tapauksissa, jolloin tutkimusta voidaan jatkaa:
This investigation must be carried out expeditiously and shall normally be concluded within a period of three months, except in the following circumstances, where it may be prolonged:
a) neuvottelut kyseisten yhteisön ulkopuolisten maiden hallitusten kanssa ovat edenneet pisteeseen, jossa kantelun pikainen päättäminen tyydyttävällä tavalla vaikuttaa todennäköiseltä, tai
(a) negotiations with the foreign governments concerned have progressed to a point that a satisfactory resolution of the complaint appears imminent; or
b) yhteisön edun mukaisen lopputuloksen saavuttaminen edellyttää neuvotteluajan jatkamista.
( b) additional time is needed in order to achieve a resolution which is in the Community interest.
Tarkistus 50 7 artiklan 1 kohta
Amendment 50 Article 7, paragraph 1
Väliaikaisia toimenpiteitä voidaan ottaa käyttöön, jos on todettu alustavasti, että asianomaiset lentoliikenteen harjoittajat saavat tukia tai noudattavat epäterveitä hinnoittelukäytäntöjä ja että yhteisön ilmailualalle aiheutuu tästä vahinkoa ja että yhteisön etu edellyttää väliintuloa tällaisen vahingon estämiseksi.
Provisional measures may be imposed if a provisional affirmative determination has been made that the air carriers under consideration benefit from subsidies or are engaged in unfair pricing practices and consequent injury to the Community industry and that the Community interest calls for intervention to prevent such injury.
Väliaikaisia toimenpiteitä voidaan ottaa käyttöön tavallisesti viimeistään kuuden kuukauden kuluttua menettelyn aloittamisesta , jos on todettu alustavasti, että asianomaiset lentoliikenteen harjoittajat saavat tukia tai noudattavat epäterveitä hinnoittelukäytäntöjä ja että yhteisön ilmailualalle aiheutuu tästä vahinkoa ja että yhteisön etu edellyttää väliintuloa tällaisen vahingon estämiseksi.
Normally no later than six months after the initiation of the proceeding, provisional measures may be imposed if a provisional affirmative determination has been made that the air carriers under consideration benefit from subsidies or are engaged in unfair pricing practices and consequent injury to the Community industry and that the Community interest calls for intervention to prevent such injury.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
A level of redressive measures which exceeds the level of actual injury inflicted on Community carriers must be avoided.
Tarkistus 52 9 artiklan 3 kohta
Amendment 52 Article 9, paragraph 3
Sellaisten epäterveiden hinnoittelukäytäntöjen korjaamiseksi käyttöön otetut toimenpiteet, joissa saadaan muuta kuin kaupallista etua, eivät saa ylittää määrällisesti yhteisön ulkopuolisen lentoliikenteen harjoittajan perimien kuljetusmaksujen ja 3 artiklan mukaan vahvistetun tavanomaisen kuljetusmaksun välistä eroa, vaan sen oltava pienempi , jos tällainen pienempi määrä riittää poistamaan yhteisön ilmailualalle aiheutuvan vahingon.
The level of measures imposed to offset unfair pricing practices benefitting from a non-commercial advantage, shall not exceed the difference between the fares charged by the non-Community air carrier concerned and the normal fare rate established in accordance with Article 3 but should be less if a such lesser level would be adequate to remove injury to Community industry.
Joka tapauksessa toimenpiteet eivät saa ylittää määrällisesti yhteisön ulkopuoliselle lentoliikenteen harjoittajalle myönnetyn muun kuin kaupallisen edun arvoa.
In any event, the level of measures should not exceed the value of the non-commercial advantage granted to the non-Community air carrier.
Sellaisten epäterveiden hinnoittelukäytäntöjen korjaamiseksi käyttöön otetut toimenpiteet, joissa saadaan muuta kuin kaupallista etua, eivät saa ylittää määrällisesti yhteisön ulkopuolisen lentoliikenteen harjoittajan perimien kuljetusmaksujen ja 3 artiklan mukaan vahvistetun tavanomaisen kuljetusmaksun välistä eroa ja niiden on oltava kyseistä eroa pienemmät , jos tällainen pienempi määrä riittää poistamaan yhteisön ilmailualalle aiheutuvan vahingon.
The level of measures imposed to offset unfair pricing practices benefitting from a non-commercial advantage, shall not exceed the difference between the fares charged by the non-Community air carrier concerned and the normal fare rate established in accordance with Article 3 and shall be less than that difference if a such lesser level would be adequate to remove injury to Community industry.
On vältettävä sitä, että korjaavien toimenpiteiden aste on korkeampi kuin yhteisön lentoyhtiöille todellisuudessa aiheutetun vahingon aste.
A level of redressive measures which exceeds the level of actual injury inflicted on Community carriers must be avoided.
Tarkistus 53 9 artiklan 4 kohta
Amendment 53 Article 9, paragraph 4
Kaikkien sellaisten yhteisön ulkopuolisten lentoliikenteen harjoittajien tarjoamia lentoliikennepalveluja vastaan, joiden on todettu saavan tukia kyseisiä reittejä varten tai noudattavan niillä epäterveitä hinnoittelukäytäntöjä, on syrjimättömin perustein otettava käyttöön kuhunkin tapaukseen määrällisesti sopiva korjaustoimenpide, lukuun ottamatta sellaisten yhteisön ulkopuolisten lentoliikenteen harjoittajien tarjoamia lentoliikennepalveluja, joita varten on hyväksytty tämän asetuksen ehtojen mukaiset sitoumukset.
A redressive measure shall be imposed in the appropriate amounts in each case, on a non-discriminatory basis on air services supplied by all non-Community air carriers found to benefit from subsidies or engaged in unfair pricing practices on the respective routes, except as to air services supplied by those non-Community air carriers for which undertakings under the terms of this Regulation have been accepted.
Kaikkien sellaisten yhteisön ulkopuolisten lentoliikenteen harjoittajien tarjoamia lentoliikennepalveluja vastaan, joiden on todettu saavan tukia kyseisiä reittejä varten tai noudattavan niillä epäterveitä hinnoittelukäytäntöjä, on syrjimättömin perustein otettava käyttöön kutakin tapausta varten määritetty määrällisesti kohtuullinen ja suhteellinen korjaustoimenpide, lukuun ottamatta sellaisten yhteisön ulkopuolisten lentoliikenteen harjoittajien tarjoamia lentoliikennepalveluja, joita varten on hyväksytty tämän asetuksen ehtojen mukaiset sitoumukset.
A redressive measure shall be imposed in the reasonable and proportional amounts as determined in each case, on a non-discriminatory basis on air services supplied by all non-Community air carriers found to benefit from the unfair subsidies or engaged in unfair pricing practices on the respective routes, except as to air services supplied by those non-Community air carriers for which undertakings under the terms of this Regulation have been accepted..
Yhteisön ulkopuolisten lentoyhtiöiden on ymmärrettävä, että niille tämän asetuksen nojalla asetettujen korjaustoimenpiteiden noudattamatta jättäminen johtaa lisätoimiin.
Non-Community carriers must realise that a failure to comply with the redressive measures imposed on them by virtue of this regulation will lead to further action.
Tarkistus 55 9 b artikla (uusi)
Amendment 55 Article 9b (new)
9 b artikla
Article 9b
Jos kyseinen yhteisön ulkopuolinen lentoliikenteen harjoittaja voi osoittaa, että sovellettujen korjaustoimenpiteiden aste ylittää yhteisön lentoliikenteen harjoittajille aiheutetun vahingon asteen, on ylittävä määrä maksettava takaisin.
If the non-Community air carrier in question can show that the redressive measures applied exceed the level of injury inflicted on Community carriers, the excess amount shall be reimbursed.