natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Caroline F. Jackson (puheenjohtaja), Alexander de Roo (varapuheenjohtaja), Mauro Nobilia (varapuheenjohtaja), Guido Sacconi (varapuheenjohtaja), Karl-Heinz Florenz (esittelijä), María del Pilar Ayuso González, Jean-Louis Bernié, Hans Blokland, Philip Bushill-Matthews (John Bowisin puolesta), Niels Busk (Astrid Thorsin puolesta), Dorette Corbey, Chris Davies, Avril Doyle, Anne Ferreira, Pernille Frahm, Françoise Grossetête, Roger Helmer (Jorge Moreira da Silvan puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Marie Anne Isler Béguin, Bernd Lange, Giorgio Lisi (Raffaele Costan puolesta), Caroline Lucas (Patricia McKennan puolesta), Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Rosemarie Müller, Riitta Myller, Béatrice Patrie, Marit Paulsen, Fernando Pérez Royo (Elena Valenciano Martínez-Orozcon puolesta), Wilhelm Ernst Piecyk (Kathleen Van Bremptin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Frédérique Ries, Yvonne Sandberg-Fries, Karin Scheele, Ursula Schleicher (Christa Klaßin puolesta), Inger Schörling, Renate Sommer (Peter Liesen puolesta), María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Antonios Trakatellis ja Phillip Whitehead.
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson (chairman), Alexander de Roo, Mauro Nobilia and Guido Sacconi (vice-chairmen), Karl-Heinz Florenz (rapporteur), María del Pilar Ayuso González, Jean-Louis Bernié, Hans Blokland, Philip Bushill-Matthews (for John Bowis), Niels Busk (for Astrid Thors), Dorette Corbey, Chris Davies, Avril Doyle, Anne Ferreira, Pernille Frahm, Françoise Grossetête, Roger Helmer (for Jorge Moreira da Silva under Rule 153( 2)), Marie Anne Isler Béguin, Bernd Lange, Giorgio Lisi (for Raffaele Costa), Caroline Lucas (for Patricia McKenna), Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Rosemarie Müller, Riitta Myller, Béatrice Patrie, Marit Paulsen, Fernando Pérez Royo (for Elena Valenciano Martínez-Orozco), Wilhelm Ernst Piecyk (for Kathleen Van Brempt under Rule 153(2)), Frédérique Ries, Yvonne Sandberg-Fries, Karin Scheele, Ursula Schleicher (for Christa Klaß), Inger Schörling, Renate Sommer (for Peter Liese), María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Antonios Trakatellis and Phillip Whitehead.
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta päätti 10. heinäkuuta 2003 olla antamatta lausuntoa.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy decided on 10 July 2003 not to deliver an opinion.
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi sähkö- ja elektroniikkalaiteromusta annetun direktiivin 2002/96/EY muuttamisesta (KOM(2003) 219 – C5‑0191/2003 – 2003/0084(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 2002/96/EC on waste electrical and electronic equipment ( COM(2003) 219 – C5‑0191/2003 – 2003/0084(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2003) 219 Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003) 219 OJ C - not yet published in the Official Journal. ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 175 artiklan 1 kohdan artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5‑0191/2003 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0191/2003 ),
– ottaa huomioon ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan mietinnön ( A5‑0324/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5‑0324/2003 ),
Käsiteltävänä oleva komission ehdotus perustuu Euroopan parlamentin, neuvoston ja komission yhteiseen julistukseen, jonka ne antoivat lokakuussa 2002 osana sähkö- ja elektroniikkalaiteromusta annettavaa direktiiviä koskevaa yhteispäätösmenettelyä.
The Commission proposal under consideration here is based on the Joint Declaration agreed between Parliament, the Council and the Commission during the codecision procedure on the directive on waste electrical and electronic equipment (WEEE) in October 2002.
Yhteinen julistus kuuluu seuraavasti:
The Joint Declaration is worded as follows:
"Koska 9 artiklan nykyisen sanamuodon valmistajille mahdollisesti aiheuttamat taloudelliset seuraukset ovat herättäneet huolestuneisuutta, Euroopan parlamentti ja neuvosto ilmoittavat yhteisesti aikovansa tarkastella näitä kysymyksiä mahdollisimman pian.
'Noting that concerns have been raised about the possible financial implications for producers of the present wording of Article 9, the Council, the European Parliament and the Commission declare their common intention of examining these issues at the earliest opportunity.
Jos tämä huolestuneisuus osoittautuu perustelluksi, komissio ilmoittaa aikovansa esittää ehdotuksen direktiivin 9 artiklan muuttamiseksi.
Should there concerns prove to be founded the Commission states its intention to make a proposal to amend Article 9 of the Directive.
Neuvosto ja parlamentti sitoutuvat käsittelemään tällaisia mahdollisia ehdotuksia nopeasti omien sisäisten menettelyjensä mukaisesti."
The Council and the Parliament undertake to act expeditiously on any such proposal in accordance with their respective internal procedures.'
Direktiivin 9 artikla velvoittaa tuottajat rahoittamaan muiden käyttäjien kuin kotitalouksien (teollisuus, kaupalliset ja julkiset käyttäjät) sähkö- ja elektroniikkalaiteromun huollosta aiheutuvat kustannukset niiden tuotteiden osalta, jotka on saatettu markkinoille aikaisemmin ("vanha jäte").
Article 9 of the directive requires producers to provide financing of the costs of the disposal of WEEE from users other than private households (industrial, trade or public users) where such WEEE has been placed on the market in the past (historical waste).
Tämä menneisyyteen suuntautuva velvoite aiheuttaa erityisen taloudellisen uhan tuottajille, joiden myyntivolyymi oli aikaisemmin huomattavasti nykyistä tai tulevaa myyntivolyymiä suurempi, mutta markkinoiden uusiin yrityksiin tämä ei vaikuta.
This retrospective requirement poses a particular financial threat to producers whose sales volumes were much larger in the past than they are today or will be in the future, whereas undertakings new to the market will be unaffected.
Näin ollen vaarana on, että jo valmiiksi taloudellisissa vaikeuksissa olevat yritykset ajautuvat konkurssiin.
The danger is, therefore, that undertakings which are already in financial difficulties might be driven into bankruptcy.
Edellä esitetyistä syistä komissio ehdottaa 9 artiklan sanamuodon muuttamista seuraavasti: vastuu muilta käyttäjiltä kuin kotitalouksilta peräisin olevan vanhan jätteen huollon rahoituksesta siirretään laiteromun tuottajilta uusien tuotteiden tuottajille ja ne vastaavat rahoituksesta tuotteita toimittaessaan.
For the reasons outlined above, the Commission is proposing that the wording of Article 9 should be amended as follows: it is no longer the actual producers which will be required to finance the costs of the disposal of historical waste from users other than private households, but rather those producers which supply a new product, and they will be required to provide that financing when delivery takes place.
Sellaisista vanhoista tuotteista, joita ei korvata uusilla tuotteilla, peräisin olevan jätteen huollon rahoituksesta vastaavat muut käyttäjät kuin kotitaloudet.
In the case of historical waste which is not replaced by new products, users other than private households must finance the relevant costs.
Esittelijän suositus
Rapporteur's recommendation
Esittelijä panee tyytyväisenä merkille komission ehdotuksen perusajatuksen eikä näin ollen esitä tarkistuksia.
Your rapporteur welcomes the principle underlying the Commission proposal and is thus proposing no amendments.
Samaan aikaan on kuitenkin tarpeen selventää ehdotuksen vaikutuksia: näin ollen Kathleen Van Brempt, Alexander de Roo, Chris Davies ja esittelijä esittävät suullisen kysymyksen komissiolle.
At the same time, however, there is a need to clarify the implications of the proposal; with that aim in view, Kathleen Van Brempt, Alexander de Roo, Chris Davies and your rapporteur will table an oral question to the Commission.
Mikäli kysymystä seuraavan keskustelun perusteella käy selväksi, että kysymyksessä esitetyt ongelmat ovat perusteettomia, esittelijä suosittelee, että komission ehdotus hyväksytään ilman tarkistuksia.
Should the ensuing discussion make clear that the reservations expressed in that question are groundless, your rapporteur will recommend that the Commission proposal should be approved without amendment.
Kun otetaan huomioon, että jäsenvaltioiden on saatettava parhaillaan voimassa oleva direktiivi osaksi kansallista lainsäädäntöä 13. elokuuta 2004 mennessä ja että kansalliset valmistelut ovat täydessä käynnissä, ehdotus olisi käsiteltävä pikaisesti, kuten yhteisessä julistuksessa sovittiin.
Given that the Member States are required to transpose the directive currently in force by 13 August 2004 and the national preparations are in full swing, the proposal should be dealt with promptly, as agreed in the Joint Declaration.
Esittelijä kehottaa parlamenttia ja neuvostoa hyväksymään ehdotuksen mahdollisuuksien mukaan ennen vuoden loppua, jotta yritykset voisivat suunnitella tulevaisuuttaan luottavaisin mielin.
Not least in order to enable undertakings to plan confidently for the future, your rapporteur urges Parliament and the Council, if possible, to adopt the proposal before the end of this year.
2. lokakuuta 2003 LOPULLINEN A5-0325/2003 ***II
2 October 2003 FINAL A5-0325/2003 ***II
Parlamentti hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssä 14. tammikuuta 2003 kantansa ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhteisön rautateiden turvallisuudesta sekä rautatieyritysten toimiluvista annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY ja rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta (Rautatieturvallisuusdirektiivi) (KOM(2002) 21 – 2002/0022(COD)).
At its sitting of 14 January 2003 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council directive on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) ( COM(2002) 21 – 2002/0022(COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 3. heinäkuuta 2003 vastaanottaneensa yhteisen kannan ja lähettäneensä sen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan (8557/2/2003 – C5‑0297/2003 ).
At the sitting of 3 July 2003 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (8557/2/2003 – C5‑0297/2003 ).
Valiokunta oli nimittänyt kokouksessaan 21. helmikuuta 2002 esittelijäksi Dirk Sterckxin.
The committee had appointed Dirk Sterckx rapporteur at its meeting of 21 February 2002.
Valiokunta käsitteli yhteistä kantaa ja luonnosta suositukseksi toiseen käsittelyyn kokouksissaan 8. heinäkuuta, 9. syyskuuta ja 1. lokakuuta 2003.
It considered the common position and the draft recommendation for second reading at its meetings of 8 July, 9 September and 1 October 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 38 puolesta, 6 vastaan ja 1 tyhjä.
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 38 votes to 6, with one abstention.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Rijk van Dam (puheenjohtajana), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Dirk Sterckx (esittelijä), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Graham H. Booth (Alain Esclopén puolesta), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (Mark Francis Wattsin puolesta), Jan Dhaene, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (Rolf Berendin puolesta), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (Garrelt Duinin puolesta), Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (John Humen puolesta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen ja Herman Vermeer.
The following were present for the vote: Rijk van Dam (vice-chairman, acting chairman), Gilles Savary and Helmuth Markov (vice-chairmen), Dirk Sterckx (rapporteur), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Graham H. Booth (for Alain Esclopé), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (for Mark Francis Watts), Jan Dhaene, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Rolf Berend), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (for Garrelt Duin), Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for John Hume), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen and Herman Vermeer.
Suositus toisen käsittelyyn jätettiin käsiteltäväksi 2. lokakuuta 2003.
The recommendation for second reading was tabled on 2 October 2003.
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi yhteisön rautateiden turvallisuudesta sekä rautatieyritysten toimiluvista annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY ja rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta (Rautatieturvallisuusdirektiivi) (8557/2/2003 – C5‑0297/2003 – 2002/0022(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the Council common position adopting a European Parliament and Council directive on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) (8557/2/2003 – C5‑0297/2003 – 2002/0022(COD))
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (8557/2/2003 – C5‑0297/2003 ),
– having regard to the Council common position (8557/2/2003 – C5‑0297/2003 ),
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5‑0325/2003 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0325/2003 ),
Neuvoston yhteinen kanta Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 JOHDANTO-OSAN 4 KAPPALE
Council common position Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 4
4) Yhteisön rautatiejärjestelmän turvallisuustaso on yleisesti ottaen korkea etenkin maantieliikenteeseen verrattuna.
(4) Safety levels in the Community rail system are generally high, in particular compared to road transport.
Turvallisuustason säilyttäminen on tärkeää nykyisessä uudelleenjärjestelyvaiheessa, jossa siirrytään rautatiealan itsesääntelystä kohti julkista sääntelyä.
It is important that safety is maintained during the current restructuring phase, which will move the railway sector further from self-regulation to public regulation.
Turvallisuutta olisi parannettava edelleen tekniikan ja tieteen kehityksen mukaisesti, jos se on käytännössä mahdollista rautatieliikenteen kilpailukyky huomioon ottaen.
In line with technical and scientific progress, safety should be further improved, when reasonably practicable and taking into account the competitiveness of the rail transport mode.
On tärkeää vähintään säilyttää turvallisuustaso nykyisessä uudelleenjärjestelyvaiheessa, jossa aiemmin yhdennettyjen rautatieyritysten tehtäviä eriytetään ja jossa siirrytään rautatiealan itsesääntelystä kohti julkista sääntelyä.
It is important that safety is at the very least maintained during the current restructuring phase, which will separate functions of previously integrated railway companies and move the railway sector further from self-regulation to public regulation.
Turvallisuutta olisi parannettava edelleen tekniikan ja tieteen kehityksen mukaisesti, jos se on käytännössä mahdollista rautatieliikenteen kilpailukyky huomioon ottaen .
In line with technical and scientific progress, safety should be further improved, when reasonably practicable and taking into account the competitiveness of the rail transport mode.
Ensimmäisen osan tarkoituksena on esittää uudelleen ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus.
The purpose of the first part of the amendment is to retable an amendment from first reading.
Toisessa osassa palautetaan komission alkuperäiseen ehdotukseen sisältynyt lause takaisin direktiivin tekstiin.
In the second part, an important phrase contained in the original Commission proposal has been reinserted into the text of the directive.
Esittelijä katsoo, että tehtävien eriyttäminen on tämän direktiivin ja eurooppalaisten rautatiemarkkinoiden luomisen tärkeä osatekijä.
In the rapporteur's view, separation of functions represents an important aspect of the directive and of the establishment of a European rail transport market.
5 a) Infrastruktuurin hallinnon ja rautatieyritysten vastuu rautatiejärjestelmän käyttämisestä ei estä muita toimijoita, kuten valmistajia, ylläpitoyrityksiä, palveluntarjoajia ja hankintayksiköitä ottamasta vastuuta tuotteistaan tai palveluistaan Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 23 päivänä heinäkuuta 1996 annetun neuvoston direktiivin 96/48/EY sekä Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 19 päivänä maaliskuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/16/EY säännösten mukaisesti.
The responsibility of infrastructure managers and railway undertakings for operating the railway system does not preclude other actors such as manufacturers, maintenance suppliers, service providers and procurement entities from assuming responsibility for their products or services according to the provisions of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and of Directive 2001/16/EC of the European Parliament and the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system or of other relevant Community legislation.
9) Kansalliset turvallisuussäännöt, jotka perustuvat usein kansallisiin teknisiin standardeihin, olisi asteittain korvattava YTE:issä vahvistettuihin yhteisiin standardeihin perustuvilla säännöillä.
(9) National safety rules, which are often based on national technical standards, should gradually be replaced by rules based on common standards, established by TSIs.
Uusien kansallisten sääntöjen olisi oltava yhteisön lainsäädännön mukaisia, ja niillä olisi edistettävä siirtymistä rautateiden turvallisuutta koskevaan yhteiseen lähestymistapaan.
New national rules should be in line with Community legislation and facilitate migration towards a common approach to railway safety.
Kaikkia asianosaisia olisikin kuultava ennen kuin jäsenvaltio hyväksyy kansallisen turvallisuussäännön, joka edellyttää korkeampaa turvallisuustasoa kuin yhteiset turvallisuustavoitteet.
All interested parties should therefore be consulted before a Member State adopts a national safety rule that requires a higher safety level than the CSTs .
Jos sääntö voi vaikuttaa muiden jäsenvaltioiden rautatieyrityksiin, uudesta sääntöehdotuksesta olisi ilmoitettava komissiolle.
If such a rule might affect railway undertakings from other Member States the new draft rule should be subject to a notification to the Commission.
Uusien sääntöjen olisi oltava yhteisön lainsäädännön mukaisia, ja niillä olisi edistettävä siirtymistä rautateiden turvallisuutta koskevaan yhteiseen lähestymistapaan.
New rules of this kind should be in line with Community legislation and should facilitate migration towards a common approach to railway safety.
Kaikkia asianosaisia olisikin kuultava ennen kuin jäsenvaltio hyväksyy kansallisen turvallisuussäännön, joka edellyttää korkeampaa turvallisuustasoa kuin yhteiset turvallisuustavoitteet , tai jos sääntö voi vaikuttaa muiden jäsenvaltioiden rautatieyrityksiin .
All interested parties should therefore be consulted before a Member State adopts a national safety rule that requires a higher safety level than the CSTs or where such a rule might affect railway undertakings from other Member States .
Tässä tapauksessa , uudesta sääntöehdotuksesta olisi ilmoitettava komissiolle , joka päättää asiasta, mikäli sääntöehdotus ei ole yhteisön lainsäädännön tai turvallisuutta koskevan yhteisen lähestymistavan mukainen .
In such cases, the new draft rule should be subject to a notification to the Commission , which should adopt a Decision if the draft rule is not in conformity with Community legislation or with the common approach to safety .
Esittelijä panee merkille, että turvallisuussääntöjen nykyisten kansallisten erojen poistaminen on jo tarpeeksi vaikeaa.
Your rapporteur notes that it will already be very difficult to remove existing differences between safety standards laid down at national level.
Siksi on tärkeää, että jäsenvaltiot rajoittavat mahdollisimman paljon uusien kansallisten standardien kehittämistä.
It is therefore particularly important, in his view, that Member States keep the introduction of new national standards to a minimum.
Tässä tarkistuksessa annetaan uudelleen ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus.
This amendment reinstates Parliament's position at first reading.
Tarkistus 4 JOHDANTO-OSAN 9 A KAPPALE (uusi)
Amendment 4 Recital 9 a (new)
9 a) Tämänhetkistä tilannetta, jossa edelleen käytetään kansallisia turvallisuussääntöjä, on pidettävä välivaiheena siirryttäessä ainoastaan eurooppalaisiin sääntöihin.
(9a) The current situation, in which national safety rules continue to play a role, should be regarded as a transitional stage, leading ultimately to a situation in which only European rules will apply.
Lopullinen päämäärä on tilanne, jossa turvallisuussäännöt määrätään ainoastaan yhteisön tasolla.
The ultimate goal is a situation in which safety rules are laid down only at European level.
Tarkistus 5 JOHDANTO-OSAN 17 A KAPPALE (uusi)
Amendment 5 Recital 17 a (new)
17 a) Veturinkuljettajien ja muiden turvallisuutta koskevia tehtäviä suorittavien junahenkilökuntaan kuuluvien ajo- ja lepoajoilla on suuri vaikutus rautatiejärjestelmän turvallisuustasoon.
(17a) Driving time and rest periods for train drivers and other train staff performing safety tasks have an important impact on the safety level of the rail system.
Nämä seikat kuuluvat perustamissopimuksen 137–139 artiklan piiriin, ja niitä käsitellään jo komission päätöksen 98/500/EY 1 mukaisesti perustetuissa alakohtaisissa neuvottelukomiteoissa käytävissä työmarkkinaosapuolten välisissä neuvotteluissa.
These aspects fall under Articles 137 to 139 of the Treaty and are already subject to negotiations between the social partners under the Sectoral Dialogue Committee set up in accordance with Commission Decision 98/500/EC 1 .