natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hätälauseke voi antaa toimivaltaiselle viranomaiselle mahdollisuuden jatkaa yksipuolisesti kyseisen sopimuksen voimassaoloa korkeintaan kuudella kuukaudella, vaikka sopimus olisi tämän vuoksi voimassa yli muuten sovellettavan aikarajan.
Such an emergency clause may permit the competent authority to unilaterally extend the validity of the contract in question by up to six months, even if this leads to the contract lasting longer than the otherwise applicable limit.
Tarkistus 9 6 artiklan d alakohta
Amendment 9 Article 6, point (d)
d) Liikenteenharjoittajat on velvoitettava sopimuksissa antamaan toimivaltaisille viranomaisille tiedot, joita tarvitaan niiden toiminnan vuotuiseen arviointiin.
(d) Contracts shall require operators to furnish competent authorities with the information necessary to annually evaluate their overall performance.
Tämän vuoksi liikenteenharjoittajat on velvoitettava sopimuksissa antamaan toimivaltaisille viranomaisille vuosittain ja kunkin reitin osalta erikseen tiedot tarjotuista palveluista, veloitetuista tariffeista, kuljetettujen matkustajien määrästä ja vastaanotetuista valituksista.
In view of this, contracts shall notably require operators to furnish the competent authorities, on an annual basis and separately for each route, with information on the services provided, the tariffs charged and the number of passengers carried and complaints received.
Tarkistus 10 6 artiklan d b alakohta (uusi)
Amendment 10 Article 6, point (d b) (new)
d b) Sopimuksissa on määriteltävä rangaistukset niitä tapauksia varten, joissa sopimusten määräyksiä ei noudateta.
(db) Contracts shall specify the penalties in the event of failure to comply with their provisions.
Toimivaltainen viranomainen ei voi taata palvelun laatua, jos sillä ei ole mahdollisuutta määrätä rangaistuksia sopimuksen rikkomisesta.
The competent authority would not be able to guarantee the quality of the service if it were not in a position to impose penalties in the event of a breach of the contract.
Tarkistus 11 7 artiklan 3 kohta
Amendment 11 Article 7, paragraph 3
Toimivaltaiset viranomaiset, jotka aikovat tehdä sopimuksen 1 tai 2 kohdan säännösten mukaisesti, on julkistettava ennakolta vähintään yksi vuosi aikaisemmin ja 13 artiklan mukaisesti asiaa koskeva alustava päätöksensä sekä todisteet ja selvitykset, joihin ne ovat perustaneet tämän alustavan päätöksensä.
Competent authorities intending to award a contract under the provisions of paragraph 1 or 2 above shall publish, at least one year beforehand and in accordance with article 13, their preliminary decision to do so and the evidence and analysis on which they have based this preliminary decision.
Toimivaltaiset viranomaiset, jotka aikovat tehdä sopimuksen 1 tai 2 kohdan säännösten mukaisesti, on julkistettava ennakolta vähintään yksi vuosi aikaisemmin ja 13 artiklan mukaisesti asiaa koskeva aikomuksensa sekä todisteiden asianmukainen kuvaus ja selvitykset, joihin ne ovat perustaneet tämän alustavan päätöksensä.
Competent authorities intending to award a contract under the provisions of paragraph 1 or 2 above shall give public notice, at least one year beforehand and in accordance with article 13, of their intention to do so, with an adequate description of the evidence and analysis on which they have based this preliminary decision.
Niiden on samalla ilmoitettava komissiolle aikomuksensa sekä edellä mainitut todisteet ja selvitykset.
They shall at the same time notify their intention, together with the aforementioned evidence and analysis, to the Commission.
Sopimuksen tekeminen 1, 2 tai 4 kohdan säännösten mukaisesti vaatii komission myöntämän luvan, ja komissio tekee päätöksensä kuukauden kuluessa ilmoituksesta.
The award of the contract under the provisions of paragraphs 1, 2 or 4 shall be subject to the authorisation of the Commission, which shall take a decision within one month from the notification.
Joustavuutta, josta säädetään 7 artiklassa, on kompensoitava varmuudella, eli vaatimuksella luvasta, jonka komissio myöntää laatimiensa suuntaviivojen perusteella.
The flexibility provided for in Article 7 must be compensated by an element of certainty, namely the requirement for authorisation by the Commission, on the basis of guidelines to be determined by it.
Tarkistus 12 7 artiklan 4 kohta
Amendment 12 Article 7, paragraph 4
Jos liikenteenharjoittaja tarjoaa tämän asetuksen voimaantulopäivänä suoraan integroituja palveluja, mukaan lukien linja-autopalvelut ja sisävesiliikenteen palvelut , ja 1 tai 2 kohdan ehdot täytetään, toimivaltainen viranomainen voi sisällyttää liikenteenharjoittajan muut kuin raideliikennepalvelut julkisia palveluhankintoja koskevaan sopimukseen, joka tehdään suoraan kyseiselle liikenteenharjoittajalle, sillä ehdolla, että kyseinen jäsenvaltio antaa hyväksyntänsä ja tiedottaa tästä komissiolle ilmoittaen perustelut ja asianmukaiset vertailevat suoritusindikaattorit.
Where an operator, on the date on which this Regulation enters into force, directly provides integrated services, and where the conditions in paragraph 1 or 2 are fulfilled, the competent authority may include the operator's non-rail services, including bus and waterway services in the public service contract that will be directly awarded to the operator, provided that the Member State in question gives its approval and informs the Commission of this, with reasoned justification including appropriate comparative performance indicators.
Myös sisävesiliikenteeseen liittyvät palvelut on sisällytettävä tähän artiklaan.
Waterway services should also be included in this article
Tarkistus 13 7 artiklan 6 kohta
Amendment 13 Article 7, paragraph 6, subparagraph 1
Jos liikenteenharjoittaja ehdottaa uutta aloitetta, jonka ansiosta tiettyä palvelua tarjottaisiin alueella, jolla sellaista ei ole, toimivaltainen viranomainen voi tehdä suoraan kyseiselle liikenteenharjoittajalle yksinoikeuden tämän uuden palvelun tarjoamiseen sillä ehdolla, ettei kyseisestä palvelusta makseta taloudellista korvausta minkään julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen ehtojen mukaisesti.
If an operator proposes a new initiative that will provide a service where none exists, the competent authority may award the exclusive right to provide this new service directly to that operator, provided that the service will not be subject to financial compensation under the terms of any public service contract.
Jos liikenteenharjoittaja ehdottaa uutta aloitetta, jonka ansiosta tiettyä palvelua , joka rajoittuu yksittäiseen reittiin, tarjottaisiin alueella, jolla sellaista ei ole, toimivaltainen viranomainen voi tehdä suoraan kyseiselle liikenteenharjoittajalle yksinoikeuden tämän uuden palvelun tarjoamiseen sillä ehdolla, ettei kyseisestä palvelusta makseta taloudellista korvausta minkään julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen ehtojen mukaisesti.
If an operator proposes a new initiative that will provide a service , limited to one route, where none exists, the competent authority may award the exclusive right to provide this new service directly to that operator, provided that the service will not be subject to financial compensation under the terms of any public service contract.
Selvennetään sanamuotoa 8 artiklan mukaisesti.
Clarification in conformity with the wording of Article 8.
Tarkistus 14 9 artiklan 1 kohta
Amendment 14 Article 9, paragraph 1
Toimivaltainen viranomainen voi vaatia, että valittu liikenteenharjoittajan tekee kolmansille osapuolille , jotka eivät kuulu samaan konserniin , alihankintasopimuksia, jotka koskevat määrättyä osuutta sopimuksen piiriin kuuluvista palveluista .
A competent authority may require the selected operator to award subcontracts, for a defined proportion of the services covered by the contract, to third parties to which it is not affiliated.
On tehtävä selväksi, että 9 artiklan 1 kohdan tarkoituksena on antaa pk-yrityksille mahdollisuus toimia markkinoilla.
It has to be made clear that the purpose of Article 9 (1) is to leave room for SMEs on the market.
Tarkistus 15 9 artiklan 2 kohta
Amendment 15 Article 9, paragraph 2
Kilpailulainsäädännössä puhutaan merkittävästä markkinavoimasta (significant power) eikä prosenttiosuuksista.
Competition legislation refers to market dominance ('significant power') and not to percentages.
Siksi Euroopan parlamentinkaan ei pitäisi tehdä niin.
The European Parliament should not do so either.
Näitä ongelmia varten on olemassa kilpailulaki, josta emme nytkään saa poiketa.
These matters are already covered by competition law from which we should not depart.
Tarkistus 16 17 artiklan 1 kohta
Amendment 16 Article 17, paragraph 1
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että muut kuin tämän asetuksen säännösten mukaiset järjestelmät, sopimukset ja järjestelyt lakkaavat olemasta voimassa kolmen vuoden kuluessa asetuksen voimaantulosta.
Member States shall take the necessary measures to ensure that schemes, contracts or arrangements implemented otherwise than in compliance with the provisions of this Regulation cease to be valid within three years of its entry into force.
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että muut kuin tämän asetuksen säännösten mukaiset järjestelmät, sopimukset ja järjestelyt lakkaavat olemasta voimassa viiden vuoden kuluessa asetuksen voimaantulosta.
Member States shall take the necessary measures to ensure that schemes, contracts or arrangements implemented otherwise than in compliance with the provisions of this Regulation cease to be valid within five years of its entry into force.
Liikenteen alan todellisuuden vuoksi siirtymäkauden olisi oltava viisi vuotta kolmen sijasta.
The reality of the transport sector is such that the transition period should be of five years, not three.
Tarkistus 17 17 artiklan 2 kohta
Amendment 17 Article 17, paragraph 2
Jos liikenteenharjoittaja on tämän asetuksen voimaantulopäivänä julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen ehtojen mukaan velvollinen investoimaan raideinfrastruktuuriin ja kyseisen infrastruktuurin takaisinmaksuajasta on vielä yli kolme vuotta jäljellä, toimivaltainen viranomainen voi pidentää 1 kohdassa vahvistettua kolmen vuoden siirtymäkautta enintään kolmella vuodella ottaen huomioon tämän takaisinmaksuajan ja kyseisen omaisuuden suhteellisen taloudellisen merkityksen suhteessa sopimuksen piiriin kuuluvien palvelujen arvioituun kokonaisarvoon.
Where an operator, on the date on which this regulation enters into force, is required by the terms of a public service contract to invest in rail infrastructure, and where the payback period of this infrastructure still has more than three years to run, the competent authority may add up to three years to the transitional period of three years fixed in paragraph 1, taking into account this payback period and the relative economic importance of the assets in question in comparison with the total estimated value of the services covered by the contract.
Jos liikenteenharjoittaja on tämän asetuksen voimaantulopäivänä julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen ehtojen mukaan velvollinen investoimaan raideinfrastruktuuriin ja kyseisen infrastruktuurin takaisinmaksuajasta on vielä yli viisi vuotta jäljellä tai yli seitsemän vuotta, jos on käytetty tarjouskilpailumenettelyä , toimivaltainen viranomainen voi pidentää 1 kohdassa vahvistettua siirtymäkautta enintään kolmella vuodella ottaen huomioon tämän takaisinmaksuajan ja kyseisen omaisuuden suhteellisen taloudellisen merkityksen suhteessa sopimuksen piiriin kuuluvien palvelujen arvioituun kokonaisarvoon.
Where an operator, on the date on which this regulation enters into force, is required by the terms of a public service contract to invest in rail infrastructure, and where the payback period of this infrastructure still has more than five years to run, or more than seven years in case competitive tender has been resorted to , the competent authority may add up to three years to the transitional period as determined in paragraph 1, taking into account this payback period and the relative economic importance of the assets in question in comparison with the total estimated value of the services covered by the contract.
Tarkistus on seurausta tarkistuksesta 16.
Is a consequence of Amendment 16.
On järkevää myöntää pidempi siirtymäkausi liikenteenharjoittajille, joiden kanssa on tehty sopimus tarjouskilpailun perusteella ennen asetuksen voimaantuloa, koska tämä menettely on paremmin asetuksen hengen mukainen kuin menettely, joka ei perustu kilpailuun.
It is reasonable to grant a longer transitional period to contracts already awarded under a competitive procedure before the entry into force of the regulation, since such a procedure is more conform to the spirit of the regulation than a non-competitive procedure.
23.huhtikuuta 2001 OIKEUDELLISTEN JA SISÄMARKKINA-ASIOIDEN VALIOKUNNAN LAUSUNTO
23 April 2001 OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS AND THE INTERNAL MARKET
Valmistelija: Philip Charles Bradbourn
Draftsman: Philip Charles Bradbourn
Oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunta nimitti 22. marraskuuta 2000 pitämässään kokouksessa valmistelijaksi Philip Charles Bradbournin.
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market appointed Philip Charles Bradbourn draftsman at its meeting of 22 November 2000.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta 5. helmikuuta 2001, 19. maaliskuuta 2001 ja 11. huhtikuuta 2001 pitämissään kokouksissa.
It considered the draft opinion at its meetings of 5 February, 19 March and 11 April 2001.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi jäljempänä esitetyt tarkistukset äänin 15 puolesta, 9 vastaan yhden äänestäessä tyhjää.
At the last meeting it adopted the following amendments by 15 votes to 9, with 1 abstention.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Ana Palacio Vallelersundi (puheenjohtaja), Willi Rothley (varapuheenjohtaja), Rainer Wieland (varapuheenjohtaja), Ward Beysen (varapuheenjohtaja), Philip Charles Bradbourn (valmistelija), Bert Doorn, Evelyne Gebhardt, Gerhard Hager, Malcolm Harbour, Heidi Anneli Hautala, The Lord Inglewood, Ioannis Koukiadis, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Neil MacCormick, Hans-Peter Mayer, Arlene McCarthy, Manuel Medina Ortega, Bill Miller, Gary Titley, Feleknas Uca, Diana Wallis, Joachim Wuermeling ja Stefano Zappalà (Francesco Fiori Antonio Tajanin puolesta ja Elisabeth Jeggle Angelika Nieblerin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti).
The following were present for the vote: Ana Palacio Vallelersundi, chairman; Willi Rothley, vice-chairman; Rainer Wieland and Ward Beysen, vice-chairmen; Philip Charles Bradbourn, draftsman; Bert Doorn, Evelyne Gebhardt, Gerhard Hager, Malcolm Harbour, Heidi Anneli Hautala, The Lord Inglewood, Ioannis Koukiadis, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Neil MacCormick, Hans-Peter Mayer, Arlene McCarthy, Manuel Medina Ortega, Bill Miller, Gary Titley, Feleknas Uca, Diana Wallis, Joachim Wuermeling and Stefano Zappalà, (Francesco Fiori for Antonio Tajani and Elisabeth Jeggle for Angelika Niebler, pursuant to Rule 153(2)).
Oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunta pyytää asiasta vastaavaa aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaa sisällyttämään mietintöönsä seuraavat tarkistukset:
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market calls on the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Komission teksti EYVL C 365 E, 19.12.2000, s. 169.
Text proposed by the Commission OJ C 365 of 19.12.2000.
1 a) Nämä tiukat laatunormit liittyvät kahteen seikkaan:
Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 1a (new)
– matkustajien ja liikkeenharjoittajien turvallisuus;
- safety of passengers and transport operators;
– optimaalisen palvelun tarjoaminen käyttäjälle mahdollisimman edullisesti.
- provision of an optimum service for the user at the lowest possible price.
Koska syntymässä ovat julkisten liikennepalvelujen tarjoamisen yhtenäismarkkinat (katso perustelut, sivu 1), on välttämätöntä muistuttaa tärkeimmistä julkisia liikennepalveluita koskevista vaatimuksista.
The emergence of a single European market in public transport services (see Explanatory Memorandum, page 1) means that the major requirements of a public transport service must be mentioned.
On tärkeää muistuttaa, että korkeat laatuvaatimukset koskevat kaikkia liikkeenharjoittajia niiden asemasta riippumatta.
It must be made clear that the requirements for high standards apply to all operators, whatever their status.
Tarkistus 3 Johdanto-osan 15 kappale
Amendment 3 Recital 15
15) Tarjouskilpailumenettelyn ei pitäisi kuitenkaan olla pakollisena edellytyksenä julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten tekemiselle, jos rautatieliikennepalvelujen tarjontaa koskevien turvallisuusvaatimusten noudattaminen tai metroliikenteen taikka kevyen raideliikenteen verkon yhteensovittaminen vaarantuu.
(15) Tendering of public service contracts should not be compulsory where safety standards in the provision of rail services or the coordination of a metro or light rail network would be endangered.
Tämä tarkistus ja siihen liittyvä 7 artiklaa koskeva tarkistus (tarkistus 9) on tarkoitettu sen varmistamiseen, että muista jäsenvaltioista tulevia liikenteenharjoittajia ei estetä tarjoamasta palveluja siellä, missä raideliikenne- ja linja-autoliikennepalvelut on integroitu.
This amendment, and the related amendment to Article 7 (Amendment 9), is designed to ensure that operators from other Member States are not precluded from providing services where rail and bus services are integrated.
Olisi epäoikeudenmukaista ja vastoin sisämarkkinoiden periaatteita, että luotaisiin tilanne, jossa integroitujen palvelujen alalla toimivat liikenteenharjoittajat olisivat suojeltuja kotimaissaan, mutta heitä ei estettäisi kilpailemasta sopimuksista jäsenvaltioissa, joissa julkisen liikenteen markkinat on täydellisemmin vapautettu.
It would be inequitable and contrary to Internal Market principles to have such a situation in which operators of integrated services were protected in their home Member States, but not precluded from competing for contracts in Member States in which the public transport market had been more fully liberalised.
Tarkistus 4 Johdanto-osan 21 kappale
Amendment 4 Recital 21
21) Tutkimukset ja kokemukset osoittavat, että kun palveluja tarjotaan sellaisten julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten perusteella, joiden voimassaoloaika on rajoitettu seitsemään vuoteen , tämä ei välttämättä haittaa liikenteenharjoittajille määrättyjen erityistehtävien suorittamista.
(21) Studies and experience show that where services are provided under public service contracts whose duration is limited to seven years, the performance of the specific tasks assigned to the operators need not be obstructed.
Tämä asetus ei millään tavalla rajoita sopimusosapuolten mahdollisuuksia neuvotella "joustavista" järjestelyistä, jotka koskevat sopimuksen sovitun voimassaoloajan aikana tarjottavia palveluita.
Nothing in this Regulation shall restrict the ability of contractors to negotiate "flexibility" arrangements for the services provided within the agreed contract period.
Tälle tarkistukselle ja siihen liittyvälle 6 artiklaa koskevalle tarkistukselle (tarkistus 8) on antanut aiheen huoli siitä, että viisi vuotta olisi täysin riittämätön aika sopimuksille, jotka koskevat raskaan raideliikenteen, metron tai raitiovaunuliikenteen järjestelmiin liittyvää palvelujen tarjoamista, kun otetaan huomioon, kuinka suuria investointeja tällaisissa tapauksissa on tehtävä.
This amendment, and the related amendment to Article 6 (Amendment 8), is prompted by the concern that five years would be wholly inadequate for contracts concerned with the operation of heavy rail, metro or tramway systems in view of the investment requiring to be made in such cases.
Tarkoituksena on myös taata, että toissijaisuusperiaatetta sovelletaan.
It is also designed to ensure that the subsidiarity principle applies.
Tarkistus 5 1 artikla
Amendment 5 Article 1
Asetuksessa vahvistetaan ehdot, joilla toimivaltaiset viranomaiset voivat korvata liikenteenharjoittajille julkisen palvelun vaatimusten täyttämisestä aiheutuvat kustannukset ja joilla ne voivat myöntää yksinoikeuksia julkisen henkilöliikenteen harjoittamiseen.
It lays down the conditions under which competent authorities may compensate transport operators for the cost of fulfilling public service requirements and under which they may grant exclusive rights for the operation of public passenger transport, due regard being had to the pursuit of legitimate public service objectives within a framework of regulated competition.
Olisi yleensä pyrittävä aiheellisiin julkisen liikenteen tavoitteisiin säännellyn kilpailun puitteissa.
It shall not apply to historic rail services or to rail services run on a non-profit-making basis .
Olisi epäasianmukaista, jos tätä asetusta sovellettaisiin perinteisiin raideliikennepalveluihin tai niihin raideliikennepalveluihin, joita säätiöt jne. tarjoavat voittoa tavoittelemattoman toiminnan pohjalta.
It would be inappropriate for this regulation to apply to historic rail services or to rail services run on a non-profit-making basis by trusts, etc.
Olisi pantava merkille, että samantyyppinen tarkistus hyväksyttiin Savaryn mietinnön yhteydessä ( A5-0113/2000 ), joka koski ehdotusta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta.
It should be noted that an amendment on similar lines was adopted in the Savary Report ( A5-0113/2000 ) on the proposal for a European Parliament and Council Directive on the interoperability of trans-European conventional rail systems.
Tarkistus 6 4 artiklan 1 ja 2 kohta
Amendment 6 Article 4, paragraphs 1 and 2
Tätä asetusta soveltaessaan toimivaltaisten viranomaisten on varmistettava riittävät julkisen henkilöliikenteen palvelut, jotka ovat korkealuokkaisia ja helposti saatavilla, tekemällä julkisia palveluhankintoja koskevia sopimuksia III luvun mukaisesti tai asettamalla julkisen henkilöliikenteen harjoittamista koskevia vähimmäisvaatimuksia IV luvun mukaisesti.
In applying this Regulation, competent authorities shall secure adequate public passenger transport services that are of high quality and availability, by concluding public service contracts in accordance with Chapter III or by laying down minimum criteria for public passenger transport operation in accordance with Chapter IV.
Tätä asetusta soveltaessaan toimivaltaisten viranomaisten on varmistettava riittävät julkisen henkilöliikenteen palvelut, jotka ovat korkealuokkaisia ja helposti saatavilla, tekemällä julkisia palveluhankintoja koskevia sopimuksia III luvun mukaisesti tai asettamalla julkisen henkilöliikenteen harjoittamista koskevia vähimmäisvaatimuksia IV luvun mukaisesti ja tekemällä liikenteenharjoittajien kanssa sopimuksia palvelun tasosta.
In applying this Regulation, competent authorities shall secure adequate public passenger transport services that are of high quality and availability, by concluding public service contracts in accordance with Chapter III or by laying down minimum criteria for public passenger transport operation in accordance with Chapter IV , and by concluding service-level agreements with operators.
Arvioidessaan julkisten henkilöliikennepalvelujen riittävyyttä, määritellessään valinta- ja myöntämisperusteita ja tehdessään julkisia palveluhankintoja koskevia sopimuksia toimivaltaisten viranomaisten on otettava huomioon ainakin seuraavat perusteet:
In assessing the adequacy of public passenger transport services, in defining selection and award criteria, and in awarding public service contracts, competent authorities shall take into account at least the following criteria:
b) eri käyttäjäryhmiä koskevien tariffien suuruus sekä tariffien avoimuus;
(b) the level of tariffs for different groups of users and the transparency of tariffs;
b) tariffien avoimuus;
(b) the transparency of tariffs;
c) eri liikennepalvelujen välinen integraatio , mukaan lukien tiedon, matkalippujen, aikataulujen, kuluttajan oikeuksien sekä vaihtopysäkkien käytön integrointi ;
(c) integration between different transport services , including integration of information, ticketing, timetables, consumer rights and the use of interchanges ;