natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Paolo Costa (puheenjohtaja), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Dieter-Lebrecht Koch (esittelijä), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Graham H. Booth (Alain Esclopén puolesta), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Den Dover (Felipe Camisón Asension puolesta), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J. H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Karsten Knolle (José Javier Pomés Ruizin puolesta), Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Bill Miller (Danielle Darrasin puolesta), Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, Josu Ortuondo Larrea, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (Nelly Maesin puolesta), Renate Sommer, Dirk Sterckx, Margie Sudre, Hannes Swoboda (John Humen puolesta), Ari Vatanen, Herman Vermeer, Dominique Vlasto (Dana Rosemary Scallonin puolesta) ja Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: Paolo Costa chairman, Gilles Savary (vice-chairman), Helmuth Markov (vice-chairman), Dieter-Lebrecht Koch (rapporteur), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Graham H. Booth (for Alain Esclopé), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Den Dover (for Felipe Camisón Asensio), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Karsten Knolle (for José Javier Pomés Ruiz), Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Bill Miller (for Danielle Darras), Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, Josu Ortuondo Larrea, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Nelly Maes), Renate Sommer, Dirk Sterckx, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for John Hume), Ari Vatanen, Herman Vermeer, Dominique Vlasto (for Dana Rosemary Scallon) and Mark Francis Watts.
Oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunta päätti 11. syyskuuta 2003 ja teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta päätti 2. lokakuuta 2003 olla antamatta lausuntoa.
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market.and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy decided respectively on 11 September and 2 October 2003 not to deliver an opinion.
Mietintö jätettiin käsiteltäväksi 27. marraskuuta 2003.
The report was tabled on 27 November 2003 .
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi neuvoston direktiivin 74/408/ETY muuttamisesta moottoriajoneuvojen istuimien ja niiden kiinnityspisteiden sekä pääntukien osalta ( KOM(2003) 361 – C5‑0283/2003 – 2003/0128(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council directive 74/408/EEC relating to motor vehicles with regards to the seats, their anchorages and head restraints ( COM (2003) 361 – C5-0283/2003 – 2003/0128(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2003) 361) Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ,
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council (COM[2003] 361 ) Not yet published in OJ
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5‑0283/2003 ),
– having regard to Article 251 (2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission proposal was submitted to the European Parliament ( C5‑0283/2003 ),
– ottaa huomioon työjärjestyksen 67 artiklan,
– having regard to Rule 67 of the Rules of Procedure,
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5‑0418/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0418/2003 ),
Komission teksti Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 1 ARTIKLAN 2 KOHTA
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 ARTICLE 1, POINT 2
3 a artiklan 1 kohta (direktiivi 74/408/ETY)
Article 3a, paragraph 1 (Directive 74/408/EEC)
Jäsenvaltioiden on [1 päivästä heinäkuuta 2004] kiellettävä sivuttaissuuntaisten istuimien asentaminen luokan III tai B M1-, N1- , M2- ja M3- luokkien uusiin ajoneuvotyyppeihin.
With effect from [1 July 2004], Member States shall prohibit the installation of side-facing seats on new types of vehicles of categories M1, N1 , M2 and M3 of class III or B.
Jäsenvaltioiden on [1 päivästä heinäkuuta 2004] kiellettävä sivuttaissuuntaisten istuimien asentaminen luokan B M1-, N1- ja M2-luokkien uusiin ajoneuvotyyppeihin.
With effect from [1 July 2004], Member States shall prohibit the installation of side-facing seats on new types of vehicles of categories M1, N1 and M2 of class B.
Matkailulinja-autoja, joissa on sivuttaissuuntaisia istuimia, ei ole osoitettu vaarallisiksi.
Travel coaches with side-facing seats have not been shown to be unsafe.
Cranfield-instituutin tutkimuksissa ei myöskään ole käynyt ilmi, että minibussien ongelmat koskisivat myös matkailulinja-autoja.
The study by the Cranfield Institute did not prove that the problems associated with minibuses also apply to travel coaches.
Näiden istuinten kieltäminen M3-luokan linja-autoissa menee liian pitkälle.
Prohibiting such seats in vehicles of category M 3 seems excessive.
Tarkistus 2 1 ARTIKLAN 2 KOHTA
Amendment 2 ARTICLE 1, POINT 2
Jäsenvaltioiden on [1 päivästä heinäkuuta 2004 ] kiellettävä sivuttaissuuntaisten istuimien asentaminen luokan III tai B M1-, N1- , M2- ja M3- luokkien uusiin ajoneuvotyyppeihin.
With effect from [1 January 2006], Member States shall prohibit the installation of side-facing seats on new vehicles of categories M1, N1 , M2 and M3 of class III or B.
Jäsenvaltioiden on [1 päivästä tammikuuta 2006 ] kiellettävä sivuttaissuuntaisten istuimien asentaminen luokan B M1-, N1- ja M2-luokkien uusiin ajoneuvotyyppeihin.
With effect from [1 January 2006], Member States shall prohibit the installation of side-facing seats on new vehicles of categories M1, N1 and M2 of class B.
Tieliikenneturvallisuuden parantaminen on tärkeä eurooppalainen asia.
Improving road safety is a matter of high priority for Europe.
Sekä kansallisella että unionin tasolla on työskenneltävä sen puolesta, että liikennekuolemien määrä saadaan vuoteen 2010 mennessä vähennettyä puoleen.
Measures must be adopted at both national and European level in order to achieve the objective of approximately halving the number of road deaths by 2010.
EU voi osaltaan laatia sarjan toimenpiteitä sanktioiden yhdenmukaistamisesta uuden tieliikenteen turvallisuutta lisäävän teknologian edistämiseen.
The EU's contribution could consist of a whole series of measures ranging from the harmonisation of sanctions through to the promotion of new technologies to improve road safety.
Näihin toimiin kuuluu myös turvavyön käyttöpakon laajentaminen, kuten hiljattain annetussa direktiivissä 2003/20/EY säädetään.
The recently adopted Directive 2003/20/EC pursuant to which the obligation to wear safety belts was extended is one such measure.
Komissio korostaa tässä yhteydessä, että tutkimusten mukaan turvavöiden ja pääntukien käyttö voi vähentää huomattavasti kuolemantapausten ja loukkaantumisten määrää tieliikenneonnettomuuksissa.
In this connection, the Commission draws attention to the results of research according to which the use of safety belts and head rests can significantly reduce the level of injury and the number of deaths caused by road accidents.
Turvavyö voi olla ratkaisevan tärkeä matkustajien mahdollisuuksille säilyä hengissä, sillä se estää ajoneuvosta sinkoutumisen.
Ensuring that occupants are not thrown out of the vehicle in an accident can be a decisive factor for their survival.
Näin ollen turvavyön käyttöpakkoa laajennetaan ja ajoneuvojen valmistajat velvoitetaan asentamaan turvavyöt kaikkiin moottoriajoneuvoihin, myös linja-autoihin.
Consequently, in addition to extending the obligation to wear safety belts, it makes sense to also push forward with the installation of safety belts in all vehicles, including buses and travel coaches.
Tähän tähtää myös käsiteltävänä oleva ehdotus direktiiviksi (KOM(2003) 361 lopullinen) neuvoston direktiivin 74/408/ETY muuttamisesta moottoriajoneuvojen istuimien ja niiden kiinnityspisteiden sekä pääntukien osalta.
This is the purpose of the proposal for a directive ( COM(2003) 361 final) amending Council Directive 74/408/EEC relating to motor vehicles with regards to the seats, their anchorages and head restraints.
Ehdotus on osa pakettia, johon kuuluu kolme direktiiviehdotusta (KOM(2003) 361, 362, ja 363 lopullinen).
The proposal forms part of a package of three proposed directives ( COM (2003) 361 , 362 and 363 final).
Komissio päätyi tähän lähestymistapaan sen vuoksi, että turvavöiden asentamista ajoneuvoihin säännellään seuraavilla direktiiveillä:
The Commission chose this approach since the installation of safety belts is governed at European level by the following three directives:
– Neuvoston direktiivi 77/541/ETY, annettu 28 päivänä kesäkuuta 1977, moottoriajoneuvojen turvavöitä ja turvajärjestelmiä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission direktiivillä 2000/3/EY
- Council Directive 77/541/EEC of 28 June 1977, as last amended by Commission Directive 2000/3/EC, on the approximation of the laws of the Member States relating to safety belts and restraint systems of motor vehicles;
– Neuvoston direktiivi 76/115/ETY, annettu 18 päivänä joulukuuta 1975, moottoriajoneuvojen turvavöiden kiinnityspisteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission direktiivillä 96/38/EY
- Council Directive 76/115/EEC of 18 December 1975, as last amended by Commission Directive 96/38/EC, on the approximation of the laws of the Member States relating to anchorages for motor-vehicle safety belts, and
– Neuvoston direktiivi 74/408/ETY, annettu 22 päivänä heinäkuuta 1974, moottoriajoneuvojen sisustusta (istuimien ja niiden kiinnityspisteiden lujuutta) koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission direktiivillä 96/37/EY.
- Council Directive 74/408/EEC of 22 July 1974, as last amended by Commission Directive 96/37/EC, relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints.
Ehdotetuilla direktiiveillä KOM(2003) 361, 362 ja 363 pyritään näiden kolmen direktiivin samanaikaiseen muuttamiseen.
The aim of the proposed directives COM (2003) 361 , 362 and 363 is to amend all three directives at the same time.
Ehdotuksen sisältö
Substance of proposal
Tähän asti turvavöiden asentamispakko on yhteisön oikeuden mukaan koskenut vain henkilöautoja (luokka M 1 ).
Currently, only passenger cars (category M 1 ) are required by Community laws to be fitted with safety belts.
Ehdotuksen ydin on tämän velvoitteen laajentaminen myös minibusseihin (luokka M 2 ), linja-autoihin (M 3 ), kevyisiin (N 1 ), keskiraskaisiin (N 2 ) ja raskaisiin (N 3 ) ajoneuvoihin.
The principal aim of this proposal is to extend the requirement to fit safety belts to encompass minibuses (category M 2 ), buses and coaches (M 3 ), light (N 1 ), medium (N 2 ) and heavy-duty (N 3 ) trucks.
Raskaisiin ajoneuvoihin, linja-autot mukaan luettuina, tarkoitettuja turvavöiden kiinnityspisteitä ei voi teknisistä syistä asentaa ajoneuvon korirakenteeseen, kuten yleensä henkilöautoissa, vaan ne kiinnitetään istuimiin.
A particular feature of buses, coaches and heavy-duty vehicles is that safety belt anchorages cannot be fixed to the body structure of the vehicle, as is usually the case for passenger cars, but must instead be fixed to the seats.
Tämän vuoksi turvavyön ja istuimen kiinnityspisteet ovat ratkaisevan tärkeitä.
Consequently, issues pertaining to belt and seat anchorages are of vital importance.
Koska näitä kysymyksiä käsitellään kaikissa kolmessa edellä mainitussa direktiivissä, kaikkia niitä on tarkistettava.
Since these issues are governed by all three above-mentioned Directives, it is necessary to amend all three Directives.
Käsiteltävänä olevassa ehdotuksessa tehdään muutos direktiiviin 74/408/ETY, joka sisältää M 2 - ja M 3- luokan ajoneuvojen jakamisen alaluokkiin.
The purpose of the proposal under consideration, i.e. the proposal to amend Directive 74/408/EEC, is to subdivide vehicle categories M 2 and M 3 into classes which in turn are defined in Directive 2001/85/EC.
Nämä luokat määritellään puolestaan direktiivissä 2001/85/EY.
Classes I-III are to be established for vehicles able to transport more than 22 passengers in addition to the driver, while classes A and B are intended for vehicles for up to 22 passengers.
Ajoneuvot, joissa voi olla enemmän kuin 22 matkustajaa kuljettajan lisäksi, kuuluvat luokkiin I–III ja ajoneuvot, joissa voi olla alle enintään 22 matkustajaa kuljettajan lisäksi, kuuluvat luokkiin A ja B. Tämä tarjoaa sopivat keinot tehdä ero kaupunkiliikenteen linja-autojen, kaukoliikenteen linja-autojen ja matkailulinja-autojen välillä.
This subdivision allows a distinction to be drawn between city-buses, inter-city buses and travel coaches.
Direktiiviehdotus sisältää kolme päivämäärää:
The proposal for a Directive also sets three dates:
– 1 päivä tammikuuta 2004: päivä, josta alkaen jäsenvaltioiden on hyväksyttävä muutetun direktiivin mukaisesti hyväksytyt ajoneuvot
- 1 January 2004: the date from when Member States have to accept vehicles approved in accordance with the amending Directive;
– 1 päivä heinäkuuta 2004: päivä, josta alkaen kyseisiin luokkiin kuuluvien uusien ajoneuvotyyppien on täytettävä direktiivin vaatimukset
- 1 July 2004: the date from when new types of vehicles belonging to the concerned categories have to fulfil the requirements of the Directive;
– 1 päivä tammikuuta 2006: päivä, josta alkaen kaikkien nykyisiin ajoneuvotyyppeihin kuuluvien uusien ajoneuvojen on oltava direktiivin mukaisia.
- 1 January 2006: the date from when all new vehicles belonging to existing types have to comply with the Directive.
Käsiteltävänä oleva direktiiviehdotus (KOM(2003) 361 ei käsittele yhtä paljon velvoitetta asentaa turvavyöt ajoneuvoihin kuin ehdotus (KOM(2003) 362, jolla muutetaan direktiiviä 76/115/ETY ja ehdotus (KOM(2003) 363, jolla muutetaan direktiiviä 77/541/ETY.
The actual obligation to fit safety belts is not so much established in the proposal for a directive under consideration here ( COM(2003) 361 ) but in COM(2003) 362 and 363 or for that matter in the respective Directives to be amended (Directives 76/115/EEC and 77/541/EEC).
Komissio toteaa ehdotettujen muutosten kustannus-hyötyanalyysissä, että toimenpiteiden aiheuttamia kustannuksia on vaikea arvioida tarkasti, mutta päätyy kuitenkin myönteiselle kannalle.
The Commission acknowledges that there are a number of uncertainties affecting the cost-benefit analysis but nevertheless draws a clearly positive conclusion overall.
Sivuttaissuuntaiset istuimet
Side-facing seats
Komissio aikoo säätää turvavöiden asentamisen lisäksi myös toisesta seikasta: ehdotuksen perusteluissa komissio toteaa, että myös sivuttaissuuntaiset istuimet olisi sisällytettävä tähän direktiivipakettiin.
In addition to dealing with the issue of safety belts, the Commission also focuses on another issue: In its explanatory memorandum, the Commission indicates that it is also seeking to address the issue of side-facing seats with this package of directives.
Cranfield Impact Centren tutkimustulosten perusteella on päädytty siihen, että olisi suotavaa kieltää sivuttaissuuntaiset istuimet linja-autoissa, kaupunkiliikenteen linja-autoja lukuun ottamatta.
A study by the Cranfield Impact Centre would seem to indicate that it was appropriate to no longer allow such seats except in city-buses.
Lisäksi direktiiviehdotuksen 1 artiklan 2 kohdassa esitetään, että direktiiviin 74/408/ETY lisätään uusi 3 a artikla, jolla kielletään sivuttaissuuntaisten istuimien asentaminen
Consequently, Article 1, point 2 of the proposal for a directive would introduce a new article in Directive 74/408/EEC prohibiting the installation of side-facing seats in
– luokan III tai B M 1 -, N 1 -, M 2 - ja M 3 -luokkien uusiin ajoneuvotyyppeihin 1 päivästä heinäkuuta 2004 ja
- new types of vehicle categories M 1 , N 1 , M 2 and M 3 , class III and B, as of 1 July 2004 and
– luokan III tai B M 1 -, N 1 -, M 2 - ja M 3 -luokkiin kuuluviin uusiin ajoneuvoihin 1 päivästä tammikuuta 2006.
- new vehicles of categories M 1 , N 1 , M 2 and M 3 , class III and B, as of 1 January 2006.
Esittelijän huomautukset
Comments by the rapporteur
Esittelijä kannattaa täysin ehdotuksen perustavoitetta, joka koskee turvavöiden asentamista kaikkiin ajoneuvoihin eikä näin ollen esitä tarkistuksia tähän.
The rapporteur fully supports the basic aim of the proposal, which is to press ahead with the fitting of safety belts in all vehicles, and has therefore not tabled any amendments in this regard.
Esittelijä ei kuitenkaan kannata komission ehdotusta kieltää sivuttaissuuntaisten istuimien asentaminen M 3 -luokan ajoneuvoihin (linja-autot).
However, the same cannot be said of the Commission's intention to prohibit side-facing seats in vehicles of category M 3 (buses and coaches).
Tämä kielto vaikuttaa liialliselta.
Such a prohibition seems excessive.
Komissio käyttää perustana Cranfield Impact Centren tutkimustuloksia, mutta esittelijän mukaan niillä ei voida perustella tätä kieltoa, sillä tutkimus perustuu minibussien onnettomuusanalyyseihin ja parametreihin, joita voidaan soveltaa vain minibusseihin.
The study by the Cranfield Impact Centre, which the Commission cites as the basis for such a ban, cannot, in the opinion of the rapporteur, be used to justify such a prohibition since it only analysed accidents involving mini-buses using parameters which themselves are also only applicable to mini-buses.
Sen sijaan luokan III tai B M 3 -luokkiin kuuluvia matkailulinja-autoja koskeva aineisto ei sisällä mitään erityisiä turvallisuusriskejä, joilla voitaisiin perustella täydellinen kielto.
Available data relating to travel coaches of category M 3 , class III and B, do not indicate that there are any particular risks such as to justify a total ban.
Sivuttaissuuntaisten istuimien poistaminen veisi markkinaraon luokan III tai B M 3 -luokkiin kuuluvilta matkailulinja-autoilta.
The banning of side-facing seats in travel coaches of category M 3 , class III and B, would therefore needlessly eliminate a market niche.
Tämä vaikuttaisi linja-autoalaan sekä korkealuokkaisten tutustumis- ja kiertomatkojen että liike- ja kokousmatkojen osalta.
This would particularly affect higher category study trips and tours as well as the business and conference segment.
Esittelijä ehdottaa näin ollen kahta tarkistusta, joilla poistetaan sivuttaissuuntaisten istuimien kielto.
The rapporteur has therefore tabled two amendments aiming to lift the ban on side-facing seats.
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta hyväksyi komission ehdotukset KOM(2003) 362 ja 363 yksinkertaistetulla menettelyllä (työjärjestyksen 158 artiklan 1 kohta) 10. syyskuuta 2003.
Commission proposals COM (2003) 362 and 363 were approved by the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism on 10 September 2003 pursuant to the simplified procedure (Rule 158(1) of the Rules of Procedure).
Koska kaikkien kolmen direktiiviehdotuksen on tultava voimaan samaan aikaan yhteisössä markkinoiden vääristymisen välttämiseksi, ehdotusten KOM(2003) 362 ja 363 käsittelyä täysistunnossa on lykätty siihen asti, että ehdotuksesta (KOM(2003) 361) on äänestetty valiokunnassa.
Since all three proposed directives must enter into force at the same time in the Community in order to avoid market distortions, consideration of proposals COM (2003) 362 and 363 in plenary was held over until after the vote in committee on proposal COM(2003) 361 .
Esittelijä haluaa lisäksi todeta, että mikäli hänen esittämänsä tarkistukset hyväksytään, myös ehdotuksiin KOM(2003) 362 ja 363 olisi järkevää tehdä tiettyjä vähäisiä tarkistuksia.
The rapporteur would also add that, should his proposed amendments be adopted, certain minor amendments to proposals COM(2003) 362 and 363 would also make sense or would indeed be necessary.
Näillä tarkistuksilla varmistettaisiin sääntelyn johdonmukaisuus ja ne koskisivat sivuttaissuuntaisten istuimien yhteyteen asennettavien turvavöiden kiinnityspisteitä ja topattuja väliseiniä.
Those amendments would ensure regulatory consistency and would concern side-facing seats, incorporating provisions on safety belt anchorages and the need for padded partitions.
Jotta lainsäädäntömenettelyä ei hidastettaisi tarpeettomasti, esittelijä pyrkii varmistamaan, että mikäli hänen tarkistuksensa ehdotukseen KOM(2003) 361 hyväksytään, esitetään työjärjestyksen 110 a artiklan 1 kohdan toisen alakohdan mukainen pyyntö sisällyttää ehdotuksiin KOM(2003) 362 ja 363 esitettävät tarkistukset täysistunnon esityslistalle.
In order not to delay the legislative procedure needlessly, the rapporteur would seek to ensure that, in the event that his amendments to COM (2003) 361 were adopted, a request was made pursuant to Rule 110a(1), second subparagraph, that the additional amendments to COM (2003) 362 and 363 be admissible in plenary.
27. marraskuuta 2003 LOPULLINEN A5-0419/2003
27 November 2003 FINAL A5-0419/2003
komission tiedonannosta Euroopan parlamentille ja neuvostolle Thessalonikin Eurooppa-neuvostoa varten laitonta maahanmuuttoa koskevan yhteisen politiikan kehittämisestä, ihmisten salakuljetuksesta ja ihmiskaupasta, ulkorajoista ja laittomien maahanmuuttajien palauttamisesta
on the communication from the Commission to the European Parliament and the Council in view of the European Council of Thessaloniki on the development of a common policy on illegal immigration, smuggling and trafficking of human beings, external borders and the return of illegal residents
PR_INI 329.920 SISÄLTÖ
PR_INI 329.920 CONTENTS
Komissio välitti 3. kesäkuuta 2003 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille tiedonantonsa Euroopan parlamentille ja neuvostolle Thessalonikin Eurooppa-neuvostoa varten laitonta maahanmuuttoa koskevan yhteisen politiikan kehittämisestä, ihmisten salakuljetuksesta ja ihmiskaupasta, ulkorajoista ja laittomien maahanmuuttajien palauttamisesta ( KOM(2003) 323 ), joka toimitettiin tiedoksi kansalaisvapauksien ja -oikeuksien sekä oikeus- ja sisäasioiden valiokunnalle ja ulkoasioiden, ihmisoikeuksien sekä yhteisen turvallisuuden ja puolustuspolitiikan valiokunnalle sekä kehitysyhteistyövaliokunnalle.
By letter of 3 June 2003 the Commission forwarded to Parliament the communication from the Commission to the European Parliament and the Council in view of the European Council of Thessaloniki on the development of a common policy on illegal immigration, smuggling and trafficking of human beings, external borders and the return of illegal residents ( COM(2003) 323 ), which was forwarded for information to the Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs, the Committee on Foreign Affairs, Human Rights, Common Security and Defence Policy and the Committee on Development and Cooperation.