natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mitä tulee muihin tärkeisiin näkökohtiin, on syytä korostaa, että asetuksessa täsmennetään ne edellytykset, joiden mukaisesti eräät tiedot voivat perustua estimaatteihin eikä julkisyhteisöissä olevista lähteistä sellaisinaan saataviin tietoihin.
A third aspect which should be emphasised is that the proposal for a regulation lays down the conditions in accordance with which estimates may be forwarded rather than data ‘provided directly by sources’, i.e. the central government sectors themselves.
Asetus nivoutuu täysin Ecofin-neuvoston toimenpiteisiin, sillä Ecofin hyväksyi 18. tammikuuta 1999 talous- ja rahoituskomitean raportin, jossa painotettiin tarvetta täydellisen neljännesvuosittaisen tilinpidon tuottamiseen kohtuullisessa ajassa (jonka myöhemmin sovittiin olevan kolme kuukautta), jotta voidaan varmistaa talouspolitiikan valvonta ja koordinointi osana talous- ja rahaliiton kolmatta vaihetta ja yhtenäismarkkinoiden toteutumista.
The proposal for a regulation is entirely consistent with the approach adopted by the Ecofin Council when it approved on 18 January 1999, a special report, drawn up by the Monetary Committee, emphasising the need for quarterly data to be provided within a reasonable period (later agreed as three months), given that such data is crucial to the monitoring and coordination of economic policies in the context of the transition to the third phase of Economic and Monetary Union and the completion of the single market.
Tätä varten julkisyhteisöjä koskevat tiedot onkin asetettu etusijalle.
With that aim in view, statistics concerning general government were seen as a priority.
Euroopan parlamentti ja neuvosto hyväksyivät kesäkuussa 2002 asetuksen (EY) N:o 1221/2002, jossa jäsenvaltiot velvoitetaan toimittamaan täydellinen luettelo muita kuin rahoitustilejä koskevista julkisyhteisöjen neljännesvuosittaisista tiedoista (mukaan lukien luokat "menot" ja "tulot") samoin edellytyksin kuin nyt käsiteltävänä olevassa ehdotuksessa.
In that connection, in June 2002 Parliament and the Council adopted a regulation (No 1221/2002) the aim of which is to make it compulsory for general government to forward a detailed list of quarterly non-financial data (included in expenditure and revenue) on the basis of arrangements similar to those outlined in the proposal under consideration here.
Nyt ehdotettu uusi asetus vaikuttaakin täysin loogiselta jatkolta edellä mainitulle asetukselle, varsinkin kun rahoitukseen ja muuhun kuin rahoitukseen liittyvät tiedot ovat keskeisellä sijalla kansallisissa tilinpitojärjestelmissä.
The new proposal for a regulation thus represents an entirely logical extension of the regulation referred to above, particularly as the coordination of non-financial and financial data is now at the heart of national accounting systems.
Tässä suhteessa ehdotuksella on samanlainen progressiivinen lähestymistapa, ja siinä asetetaan tietojen toimittamiselle samanlainen viimeinen määräaika eli kesäkuun loppu 2005.
It adopts the same step-by-step approach and lays down a similar starting date, 30 June 2005.
Komission ehdotuksessa vahvistetut määräajat tietojen keruulle, joka edellyttää yhteisön ja jäsenvaltioiden tilastotieteilijöiden välistä laajamittaista yhteistyötä, koostuvat vain yhdestä vaiheesta (ensimmäisen kerran kesäkuun 2003 loppuun mennessä) ennen lopullista määräaikaa eli vuoden 2005 kesäkuun loppua.
In view of the specific nature of the preparation process, necessitating wide-ranging consultations between European and national statisticians, the proposal lays down a single intermediate starting date, 30 June 2003, prior to the final starting date of 30 June 2005.
Kyseinen ensimmäinen vaihe koskee ennen kaikkea julkisyhteisöjen alasektoreita ja sosiaaliturvarahastoja, kun taas ylimääräinen kahden vuoden lisäaika annetaan eräille rahoitusinstrumenteille, joita koskevien luotettavien neljännesvuosittaisten tietojen toimittaminen edellyttää suurempia ponnistuksia.
This intermediate starting date applies in particular to the central government and social security funds sub-sectors, with a two-year period of grace for certain financial instruments, given that more far-reaching adjustments will have to be made to national statistical systems in order to supply reliable quarterly data.
Jäsenvaltiot voivat kuitenkin tarvittaessa esittää komissiolle pyynnön poikkeuksen myöntämisestä, mutta kaikki tilastoja koskevat säännökset ovat täysimääräisesti voimassa vuoden 2005 toisen vuosineljänneksen tiedoista lähtien.
If necessary, Member States will be able to submit to the Commission a request for a derogation, but at all events the system will have to be fully operational as from the second quarter of 2005.
Ottaen huomioon ajankohdan, jolloin Euroopan unionin lainsäädäntöelinten pitää esittää kantansa asetusehdotukseen, on aiheellista, että ensimmäisen vaiheen määräaika siirretään vuoden 2003 joulukuun loppuun.
Given the timetable for consideration of this proposal for a regulation by the European Union's legislative bodies, the intermediate starting date should be put back to 31 December 2003.
Koska uudet velvoitteet lähes pakostakin edellyttävät mukautuksia tilastointiin (tietojen keräämiseen ja käsittelyyn), tiivistä yhteistyötä tehneet komissio (Eurostat) ja Euroopan keskuspankki ovat kehottaneet jäsenvaltioita toimittamaan vaaditut tiedot kolmen kuukauden määräajassa.
In view of the adjustments to their statistical systems (compilation and processing of information) which these new requirements will make virtually inevitable, the Commission (Eurostat) and the European Central Bank, working closely together, have encouraged the Member States to supply the requisite data within three months.
1. lokakuuta 2003 LOPULLINEN A5-0321/2003 ***II
1 October 2003 FINAL A5-0321/2003 ***II
Parlamentti hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssä 14. tammikuuta 2003 kantansa ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta annetun neuvoston direktiivin 96/48/EY ja Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/16/EY muuttamisesta (KOM(2002) 22 – 2002/0023(COD)).
At its sitting of 14 January 2003 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans‑European high‑speed rail system and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system ( COM(2002) 22 – 2002/0023(COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 3. heinäkuuta 2003 vastaanottaneensa yhteisen kannan ja lähettäneensä sen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan (8556/2/2003 – C5‑0298/2003 ).
At the sitting of 3 July 2003 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (8556/2/2003 – C5‑0298/2003 ).
Valiokunta oli nimittänyt kokouksessaan 21. helmikuuta 2002 esittelijäksi Sylviane H. Ainardin.
The committee had appointed Sylviane H. Ainardi rapporteur at its meeting of 21 February 2002.
Valiokunta käsitteli yhteistä kantaa ja luonnosta suositukseksi toiseen käsittelyyn kokouksissaan 8. heinäkuuta, 9. syyskuuta, 30. syyskuuta ja 1. lokakuuta 2003.
It considered the common position and the draft recommendation for second reading at its meetings of 8 July, 9 September, 30 September and 1 October 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 46 puolesta ja 1 tyhjä.
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 46 votes to 0, with one abstention.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Rijk van Dam (puheenjohtajana), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Sylviane H. Ainardi (esittelijä), Emmanouil Bakopoulos, Graham H. Booth (Alain Esclopén puolesta), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (John Humen puolesta), Jan Dhaene, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (Rolf Berendin puolesta), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Cristina Gutiérrez Cortines (Christine de Veyracin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (Garrelt Duin puolesta), Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (Mark Francis Wattsin puolesta), Joaquim Vairinhos, Jaime Valdivielso de Cué (Felipe Camisón Asension puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Ari Vatanen ja Herman Vermeer.
The following were present for the vote: Rijk van Dam (vice-chairman and acting chairman), Gilles Savary and Helmuth Markov (vice-chairmen), Sylviane H. Ainardi (rapporteur), Emmanouil Bakopoulos, Graham H. Booth(for Alain Esclopé), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (for John Hume), Jan Dhaene, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Rolf Berend), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Cristina Gutiérrez Cortines (for Christine de Veyrac, pursuant to Rule 153(2)), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (for Garrelt Duin), Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Mark Francis Watts), Joaquim Vairinhos, Jaime Valdivielso de Cué (for Felipe Camisòn Asensio, pursuant to Rule 153(2)), Ari Vatanen and Herman Vermeer.
Suositus toisen käsittelyyn jätettiin käsiteltäväksi 1. lokakuuta 2003.
The recommendation for second reading was tabled on 1 October 2003 .
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta annetun neuvoston direktiivin 96/48/EY ja Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/16/EY muuttamisesta (8556/2/2003 – C5‑0298/2003 – 2002/0023(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the common position adopted by the Council with a view to adopting a European Parliament and Council directive amending Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans‑European high‑speed rail system and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system (8556/2/2003 – C5‑0298/2003 – 2002/0023(COD))
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (8556/2/2003 – C5‑0298/2003 ),
– having regard to the Council common position (8556/2/2003 – C5‑0298/2003 ),
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5‑0321/2003 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0321/2003 ),
2. kehottaa puhemiestä välittämään parlamentin kannan neuvostolle ja komissiolle.
Amends the common position as follows;
Tarkistus 2 1 ARTIKLAN 18 KOHDAN 20 A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 2 ARTICLE 1, PARAGRAPH 20 a (NEW)
Liite III, 2.4.3 a kohta (uusi) (direktiivi 96/48/EY)
Annex III, Point 2.4.3 a (new) (Directive 96/48/EC)
20 a) Lisätään liitteeseen III kohta seuraavasti:
20a) the following point shall be added to Annex III:
Laitteen kokoamat tiedot ja tietojen käsittely on yhdenmukaistettava."
The data collected by this device and the processing of the information must be harmonised."
Tarkistus 3 2 ARTIKLAN 1 A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 3 ARTICLE 2, PARAGRAPH 1 a (NEW)
1 a) Korvataan 1 artiklan 1 kohta seuraavasti:
1a) paragraph 1 of Article 1 shall be replaced by the following:
Tarkistus 4 2 ARTIKLAN 1 B ALAKOHTA (uusi)
Amendment 4 ARTICLE 2, PARAGRAPH 1 b (NEW)
1 artiklan 2 kohdan johdantokappale (direktiivi 2001/16/EY)
Article 1, paragraph 2, introduction (Directive 2001/16/EC)
1 b) Korvataan 2 kohdan johdanto seuraavasti:
1b) in paragraph 2, the introductory part shall be replaced by the following:
Tämän tavoitteen toteuttamisen on johdettava teknisen yhdenmukaistamisen korkean tason määrittelyyn, ja sen avulla on voitava:"
The pursuit of this objective must lead to the definition of a high level of technical harmonisation and make it possible to:"
Tarkistus 5 2 ARTIKLAN 18 A KOHTA (uusi)
Amendment 5 ARTICLE 2, PARAGRAPH 18 a (NEW)
Liite III, 2.4.3 a kohta (uusi) (direktiivi 2001/16/EY)
ANNEX III, point 2.4.3 a (new) (Directive 2001/16/EC)
18 a) Lisätään liitteeseen III kohta seuraavasti:
18a) the following point shall be added to Annex III:
Euroopan parlamentti korosti 17. toukokuuta 2000 antamassaan päätöslauselmassa, että yhteentoimivuutta koskevia direktiivejä on muutettava.
Parliament stressed the need for changes to the interoperability directives in its resolution of 17 May 2000.
Parlamentti pyysi komissiota esittämään ehdotuksia direktiivin muuttamiseksi tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuutta koskevassa uudessa direktiivissä käytetyn mallin perusteella.
In that resolution, Parliament requested the Commission to submit proposals to revise the directive along the lines of the forthcoming directive on the interoperability of the conventional rail network.
Esittelijä pitää myönteisenä, että yhteisellä kannalla on lisätty näiden kahden direktiivin yhdenmukaisuutta ja omaksuttu realistisempi, parlamentin toiveita vastaava lähestymistapa direktiivin soveltamisalan laajentamiseen.
With reference to the common position, your rapporteur welcomes the progress made towards making the two directives more consistent and the adoption of a more realistic approach which has had the effect of extending the scope of the directive in line with Parliament’s wishes.
Lisäksi neuvoston suosittelema progressiivinen lähestymistapa tarkoittaa, että ongelmien monimutkaisuus ja erityisesti kustannusnäkökulma on tiedostettu entistä paremmin.
The gradual approach advocated by the Council reflects a great understanding of the complexity of the problem and, above all, of the costs involved.
Rahoituskysymys jää kuitenkin edelleen avoimeksi, vaikka tällä Euroopan rautateiden tulevaisuuden kannalta merkittävällä alalla tarvittaisiin selkeä päätös.
Unfortunately, however, the question of funding is still no nearer a solution, given the failure to take a firm decision in this area despite the fact that it is crucial for the future of the railways in Europe.
Myönteisistä seikoista huolimatta neuvosto ei ole kuitenkaan sisällyttänyt yhteiseen kantaan tiettyjä Euroopan parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä esittämiä merkittäviä tarkistuksia.
Set against the above-mentioned positive points, however, the Council did not take on board a number of important amendments proposed by Parliament on first reading.
Esittelijä perusti ensimmäisessä käsittelyssä komission alkuperäistä ehdotusta koskevan analyysinsa kolmelle pääperiaatteelle:
On first reading, your rapporteur centred her analysis of the Commission’s original proposal on the following three issues:
Nämä periaatteet säilyvät ennallaan.
These three central concerns are still relevant.
Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksyttiin tarkistuksia, joissa edellytettiin pakollista yhdenmukaistettua tallennuslaitteiden asentamista.
On first reading, Parliament adopted amendments seeking to make it compulsory for trains to be equipped with harmonised recording devices.
Tietyt rautatieyhtiöt ovat käyttäneet tallennuslaitteita jo kauan, toiset taas eivät.
Some rail operators have been using recording devices for many years, others have not.
Esittelijä katsoo, että koska vaadimme nykyisin matkatapahtumien selvittämiseksi tallennuslaitteiden käyttöä kuorma- ja linja-autoissa sekä lentokoneissa, olisi epäoikeudenmukaista myöntää rautateitä koskeva poikkeus – niin turvallisuuden kuin Euroopan rautateiden yhdenmukaistamisen ja alan eurooppalaisen verkon luomisen kannalta.
Your rapporteur considers that, in an age in which the use of recording devices is compulsory for the purpose of monitoring incidents arising in the course of journeys by lorries, coaches and aircraft, exempting rail transport from any such requirement is unacceptable both on safety grounds and in the interest of progressing towards a harmonised European railway network.
Lisäksi useimmat kansalaiset ovat hänen kanssaan samaa mieltä asiasta.
Moreover, that would also be the view of the great majority of members of the public.
Tallennuslaitteiden yhdenmukaistamisen yhteydessä vaikuttaa siltä, että tietoja rekisteröivien ja niitä eri tavoin käsittelevien laitteiden kirjo ei sovi yhteen 21. vuosisadan matkustajien ja liikennöijien tarpeita vastaavan eurooppalaisen rautatieverkon kanssa.
With regard to the harmonisation of recording devices, it is clear that the existence of a multiplicity of recording devices designed to record different kinds of information, and process them in a different way, is incompatible with the requirements of a trans-European railway network capable of meeting the needs of European passengers and freight operators in the 21st century.
Euroopan julkisessa keskustelussa seurataan lähes kaikkia pyrkimyksiä rautateiden ja erityisesti turvallisuuden parantamiseksi.
The European public takes a keen interest in any developments presented as improving our railways, particularly in terms of safety.
Valinnoista seuraa, että yhdenmukaistaminen perustuu vääjäämättä aina kompromisseihin, mutta laiminlöisimme velvollisuutemme turvallisuutta tärkeinä pitävien kansalaisten edustajina, jos päätättäisimme tyytyä teknisen yhdenmukaistamisen vähimmäistasoon.
Although harmonisation is often, inevitably, the result of compromise, we should be failing in our duty to represent the people if we allowed safety to be jeopardised because we had decided to accept a minimum level of technical harmonisation.
Kompromissien ja lainsäädännön on tämän vuoksi tähdättävä korkeatasoiseen verkkoon.
The outcome of these compromises and this legislation should, after all, have the effect of 'levelling up' the rail networks.
Tämä ei etenkään saa tarkoittaa, että turvallisuustaso jäisi jälkeen Euroopassa nykyisin käytettävissä olevasta pätevyydestä ja tekniikasta.
Legislation should not allow a standard of safety which falls below that which can be delivered by the skills and technologies currently existing in Europe.
Koska turvallisuus on kaikkien huolenaiheena, se on myös ensisijainen huolenaihe, ja henkilöstön pätevyyden saralla riittää vielä nykyisellään tehtävää.
Although safety concerns us all, it is the overriding concern and area of expertise of the staff working daily in the rail sector.
Tämän vuoksi on välttämätöntä, että järjestelmiä käyttävillä, asentavilla ja huoltavilla on samanlainen pätevyys ja että he noudattavat samoja terveys- ja turvallisuusvaatimuksia työpaikastaan riippumatta.
That is why it is essential that all those who operate, build or maintain the system should have the benefit of equivalent qualifications and identical health and safety conditions, regardless of their place of work.
On myös suotavaa, että he osallistuvat toimialaansa ja työolojaan koskevien kysymysten käsittelyyn.
It is also advisable for such persons to be involved in questions relating both to their area of expertise and their working conditions.
Ensisijaisten toimijoiden osallistuminen ei ole suinkaan ajanhukkaa, vaan merkittävä tehokkuutta edistävä tekijä, josta on huomattavaa apua Euroopan rautatieverkkoja nykyaikaistettaessa ja yhdenmukaistettaessa.
This involvement of the main players, far from being a waste of time, would generate considerable efficiency gains and assist the modernisation and harmonisation of the entire European rail network.
Komission ehdotuksessa täsmennetään, että kunkin YTE:n laatimisessa, hyväksymisessä ja tarkistamisessa on otettava huomioon niiden noudattamisen edellyttämien teknisten ratkaisujen arvioidut kustannukset, mikä tarkoittaa, että moitteeton varainhoito rajataan yksinkertaiseksi kirjanpitomenetelmäksi.
By specifying that the drafting, adoption and review of TSIs should take account of the estimated cost of the technical solutions considered, the Commission proposal limits the concept of good financial management to a purely actuarial approach.
Esittelijä katsoo, että tällä lähestymistavalla sivuutetaan se tosiseikka, että toimijoille, investoijille ja mahdollisille politiikan päättäjille on toimitettava välttämättömät tiedot, jotta tehdyt päätökset perustuisivat hyvään kokonaiskäsitykseen.
Your rapporteur considers that such an approach ignores the need to provide operators, investors and potential political decision-makers with the necessary information to ensure that decisions are taken in full knowledge of all the factors involved.
Parlamentti ehdotti, että YTE:t olisi perusteltava arviolla odotettavissa olevista hyödyistä markkinaosuuden, liikenteen kehittymisen sekä myös ympäristön, turvallisuuden ja sosiaalisen ulottuvuuden kannalta.
Parliament proposed that TSIs should be justified on the basis of studies showing expected advantages in terms of market share and traffic development while taking into account external costs, in other words the effect on the environment, safety and social dimension.
Tämä on tarpeen sen valvomiseksi, että rautateiden tärkeimmät valttikortit, jotka tekevät niistä yhden kestävimmistä ja tehokkaimmista liikennemuodoista niin sosiaalisten seikkojen, ympäristön kuin kaavoituksenkin kannalta, pidetään ennallaan ja että niitä kehitetään sitä mukaa kuin valintamahdollisuutemme paranevat tulevaisuudessa.
External costs must be taken into account to ensure that the main advantages which currently make railways one of the most sustainable and effective means of transport, from the social, ecological and town planning perspective, are not only conserved but enhanced when choices are made concerning future development.
1. lokakuuta 2003 LOPULLINEN A5-0322/2003 *
1 October 2003 FINAL A5-0322/2003 *
ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi direktiivien 92/79/ETY ja 92/80/ETY muuttamisesta luvan antamiseksi Ranskalle jatkaa alennetun valmisteverokannan soveltamista Korsikan saarella markkinoille saatettuihin tupakkatuotteisiin
on the proposal for a Council directive amending Directives 92/79/EEC and 92/80/EEC, authorising France to prolong the application of lower rates of excise duty to tobacco products released for consumption in Corsica
Neuvosto kuuli 2. toukokuuta 2003 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamenttia EY:n perustamissopimuksen 93 artiklan mukaisesti ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi direktiivien 92/79/ETY ja 92/80/ETY muuttamisesta luvan antamiseksi Ranskalle jatkaa alennetun valmisteverokannan soveltamista Korsikan saarella markkinoille saatettuihin tupakkatuotteisiin (KOM(2003) 186 – 2003/0075(CNS)).
By letter of 2 May 2003 the Council consulted Parliament, pursuant to Article 93 of the EC Treaty, on the proposal for a Council directive on amending Directives 92/79/EEC and 92/80/EEC, authorising France to prolong the application of lower rates of excise duty to tobacco products released for consumption in Corsica ( COM(2003) 186 – 2003/0075(CNS)).