natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uudessa rahoitusasetuksessa säädetään myös monivuotisten tavoiteohjelmien (MIP) vahvistamisesta, joka osoittaa hankkeelle osoitetun tuen tason tulevaisuudessa ja mahdollistaa siten suurten hankkeiden pitkäaikaisen rahoituksen.
The new financial regulation also introduced the concept of Multi-annual Indicative Programmes (MIP), indicating the level of future project support and thus enabling long term financing of large projects.
Tulevaisuuden näkymien tarjoaminen on erityisen hyödyllistä julkisen ja yksityisen sektorin yhteishankkeiden edistämiseksi.
Providing a long term perspectives is particularly important to facilitate Public Private Partnerships.
Euroopan parlamentti ja neuvosto perustivat liittymistä edeltävän rakennepolitiikan välineen ( ISPA ), josta myönnetään vuosittain 520 miljoonaa euroa Keski- ja Itä‑Euroopan maiden suurten liikenneinfrastruktuurihankkeiden rahoitukseen vuosina 2000–2006.
The European Parliament and the Council established the ISPA programme -Instrument for Structural Policies for Pre-Accession- with an annual budget of € 520 million for major transport infrastructure projects in central and eastern Europe applicant countries for the period 2000-2006.
Galileo -hankkeesta tuli vuonna 1999 yksi kaikkein tärkeimpiä TEN-hankkeita.
The Galileo satellite navigation project emerged in 1999 as a key component of the TEN initiative.
Uuden TEN-verkkojen rahoitusasetuksen ansiosta tuen tasoa voidaan nostaa tavallisesta 10 prosentista 20 prosenttiin.
The modified TEN financial regulation makes it possible to increase the support level from the normal 10% to 20%.
Kansainvälisten tavaraliikennepalvelujen verkon määrittelyn perusteella saavutettiin poliittinen yhteisymmärrys Euroopan laajuisesta rautateiden tavaraliikenneverkosta , joka kuuluu laajempaan rautatieliikenteen infrastruktuuripakettiin, jolla pyritään rautatiepalvelujen vapauttamiseen ja optimointiin Euroopassa.
Political agreement was reached on the Trans-European Rail Freight Network , defining a network for international freight services and forming part of a broader railway package aimed at liberalising and optimising railway services in Europe.
Vuonna 1999 siirryttiin selvästi toteutettavuustutkimuksista varojen myöntämiseen rakennusvaihetta varten.
In 1999 there has been a clear shift from feasibility studies to grants for the construction phase.
Useimmat hankkeet edistyivät edelleen tyydyttävästi.
Most of the projects continued to make satisfactory progress.
Komissio vastasi tyydyttävällä tavalla parlamentin pyyntöön Euroopan parlamentin päätöslauselma Euroopan laajuisten verkkojen vuosikertomuksesta 1998, A5-0076/2000 . ja vähensi toteutettavuustutkimusten osuutta 28 prosenttiin.
By bringing down the percentage of feasibility studies to 28%, the Commission has reacted in a satisfactory way to the corresponding request of Parliament EP Report on the TEN Annual report 1998, A5-0076/2000 .
Tällä hetkellä alle viisi prosenttia Euroopan laajuisten verkkojen rahoituksesta on peräisin EU:lta ja noin 95 prosenttia jäsenvaltioilta.
At present less than 5% of the TEN financing comes from the EU and about 95% from the Member States.
Siksi on valitettavaa, ettei kertomuksessa käsitellä muita rahoituslähteitä kuin EU:n talousarvio ja EU:n myöntämät lainat.
It is therefore regrettable that the report does not touch upon the sources of finance other than the EU budget and the EU loans.
Tehokkaat yhteistyösuunnitelmat ovat välttämättömiä hankkeiden asianmukaisen rahoituksen ja kannattavuuden varmistamiseksi.
Effective co-operation concepts are necessary to guarantee adequate funding of projects and earning-capacity.
Yksityiset maksusitoumukset kuten DBFO-rakennus ("Design, Build, Finance, Operate") tai muut julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuteen perustuvat sopimukset voivat osaltaan edistää tätä.
Private commitment, e.g. in the form of "Design, Build, Finance, Operate" (DFBO) or other PPP contracts can be instrumental.
Pidemmällä aikavälillä on otettava käyttöön kaikkien liikennemuotojen hinnoitteluperiaatteet hankkeiden rahoituksen takaamiseksi.
In the longer run, the implementation of a charging framework for all transport modes is necessary to guarantee project funding.
Tukien jakautuminen liikennemuodoittain
Division between transport modes
Rautatiet (liikenteen ohjaus mukaan lukien)
Rail (including traffic management)
64 % (318 miljoonaa euroa)
64% (318 meuro)
17 % (86 miljoonaa euroa)
17% (86 meuro)
4 % ((18 miljoonaa euroa)
4% ((18 meuro)
8. kehottaa komissiota osoittamaan, ettei liikennehankkeille myönnettävän rahoitustuen vähimmäismäärä (500 000 euroa) johda siihen, että tavoitteet ja ensisijaiset toimet, joilla pyritään saarien sekä suljettujen ja syrjäisten alueiden liittämiseen tehokkaammin unionin keskeiseen alueeseen, jäävät toteuttamatta.
Calls on the Commission to provide evidence that reducing the number of studies and restricting financial support for traffic projects to those worth at least EUR 500 00 does not result in an inability to meet the objectives and priorities of linking the frontier, remote, enclave and island regions to the central areas of the Union.
30. marraskuuta 2001 LOPULLINEN A5-0440/2001 ***III
30 November 2001 FINAL A5-0440/2001 ***III
Sovittelukomitean hyväksymä yhteinen teksti Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi alusturvallisuutta, saastumisen ehkäisemistä ja alusten asumis- ja työskentelyolosuhteita koskevien kansainvälisten standardien soveltamisesta yhteisön satamia käyttäviin ja jäsenmaiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä purjehtiviin aluksiin (satamavaltioiden suorittama valvonta) annetun neuvoston direktiivin 95/21/EY muuttamisesta
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 95/21/EC concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control)
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 28. helmikuuta 2001 vastaanottaneensa yhteisen kannan ja lähettäneensä sen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan (5179/1/2001 – C5‑0074/2001 ).
At the sitting of 28 February 2001 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (5179/1/2001 - C5-0074/2001 ).
Parlamentti hyväksyi istunnossa 16. toukokuuta 2001 tarkistuksia yhteiseen kantaan.
At the sitting of 16 May 2001 Parliament adopted amendments to the common position.
Neuvoston puheenjohtaja kutsui yhteisymmärryksessä parlamentin puhemiehen kanssa sovittelukomitean koolle 18. päiväksi syyskuuta 2001.
The President of the Council, in agreement with the President of Parliament, convened a meeting of the Conciliation Committee on 18 September 2001.
Neuvoston puheenjohtaja ilmoitti 24. lokakuuta 2001 päivätyllä kirjeellä parlamentille, että EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 7 kohdassa tarkoitettu pidennys säädöksen hyväksymiseen annettuun määräaikaan on tarpeen.
By letter of 24 October 2001 the President of the Council informed the Parliament that it was necessary to extend the deadline for adopting the act, as laid down in Article 251(7) of the EC Treaty.
Tätä seuranneiden kolmikantaneuvottelujen ja valtuuskunnan kokousten päätteeksi sopimukseen päästiin 19. lokakuuta 2001 ja 24. lokakuuta 2001 päivätyllä kirjeenvaihdolla.
In the light of subsequent trialogues and delegation meetings agreement was reached by exchange of letters of 19 October 2001 and 24 October 2001.
Parlamentin sovittelukomiteavaltuuskunta hyväksyi sovittelun tulokset kokouksessaan 24. lokakuuta 2001 yksimielisesti.
On 24 October 2001 Parliament's delegation to the Conciliation Committee adopted unanimously, the results of the conciliation.
Äänestykseen osallistuivat seuraavat jäsenet: James L.C. Provan (varapuhemies ja valtuuskunnan puheenjohtaja), Konstantinos Hatzidakis (aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan puheenjohtaja), Mark Francis Watts (esittelijä), Sir Robert Atkins (Georg Jarzembowskin puolesta), Emmanouil Bakopoulos, Theodorus J.J. Bouwman (Josu Ortuondo Larrean puolesta), Giovanni Claudio Fava (Renzo Imbenin puolesta), Carmen Fraga Estévez (Ingo Friedrichin puolesta), Brigitte Langenhagen ja Emmanouil Mastorakis.
The following took part in the vote: James L.C. Provan, Vice-President and chairman of the delegation, Konstantinos Hatzidakis, chairman of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism; Mark Francis Watts, rapporteur; Sir Robert Atkins (for Georg Jarzembowski), Emmanouil Bakopoulos, Theodorus J.J. Bouwman (for Josu Ortuondo Larrea), Giovanni Claudio Fava (for Renzo Imbeni), Carmen Fraga Estévez (for Ingo Friedrich), Brigitte Langenhagen and Emmanouil Mastorakis.
Sovittelukomitean puheenjohtajat vahvistivat 13. marraskuuta 2001, että yhteinen teksti on hyväksytty uuteen yhteispäätösmenettelyyn sovellettavista käytännön menettelytavoista annetun yhteisen julistuksen EYVL C 148, 28.5.1999, s. 1.
On 13 November 2001 the co-chairmen of the Conciliation Committee established that the joint text had been approved, pursuant to paragraph III.8 of the Joint declaration on practical arrangements for the new co-decision procedure, OJ C 148, 28.5.1999, p.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma sovittelukomitean hyväksymästä yhteisestä tekstistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi alusturvallisuutta, saastumisen ehkäisemistä ja alusten asumis- ja työskentelyolosuhteita koskevien kansainvälisten standardien soveltamisesta yhteisön satamia käyttäviin ja jäsenmaiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä purjehtiviin aluksiin (satamavaltioiden suorittama valvonta) annetun neuvoston direktiivin 95/21/EY muuttamisesta (PE‑CONS 3657/2001 – C5‑0525/2001 – 2000/0065(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 95/21/EC concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control) (PE-CONS 3657/2001 - C5‑0525/2001 – 2000/0065(COD))
– ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin (PE-CONS 3657/2001 – C5‑0525/2001 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3657/2001 - C5‑0525/2001 ),
– ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan ( KOM(2001) 339 – C5‑0264/2001 ) Ei vielä julkaistu EYVL:ssä. ,
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2001) 339 ‑ C5-0264/2001 OJ C not yet published. ),
– ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön ( A5‑0440/2001 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A5‑0440/2001 ),
Erika-öljytankkerin upottua 12. joulukuuta 1999 komissio vastasi nopeasti parlamentin ja neuvoston kehotuksiin yhteisön meriturvallisuussääntöjen merkittävästä tiukentamisesta.
Following the sinking of the oil tanker, Erika, on 12 December 1999, the Commission responded quickly to the calls from the Parliament and the Council to tighten significantly the rules governing safety at sea at Community level.
Se teki kolme ehdotusta (tunnetaan nimellä "Erika I ‑paketti"): käsiteltävänä olevan ehdotuksen, luokituslaitoksia koskevan ehdotuksen (esittelijä: Ortuondo), johon on sovellettu samaa lainsäädäntömenettelyä, sekä yksirunkoisten öljysäiliöalusten kieltämistä koskevan ehdotuksen (esittelijä: Hatzidakis), josta keskustellaan ja äänestetään samassa täysistunnossa.
It submitted three proposals (known as the "Erika I package"): the present one, the proposal with regard to classification societies (rapporteur Mr ORTUONDO) which has followed the same legislative procedure and, finally, the proposal banning single-hull oil tankers (rapporteur: Mr HATZIDAKIS) which will be discussed and voted at the same plenary session.
Harkinnassa on myös lisätoimia ("Erika II ‑paketti") Euroopan merialueiden suojelemiseksi pitkällä aikavälillä onnettomuuksilta ja meriympäristön pilaantumiselta.
Further action to provide long-term protection of European waters against the risk of accidents and pollution of the seas is also under consideration ("Erika II package").
Mitä tulee tähän mietintöön, neuvoston direktiivillä 95/21/EY on Euroopan yhteisössä otettu käyttöön satamavaltioiden suorittama alusten valvontajärjestelmä, joka perustuu yhdenmukaisiin tarkastus- ja pysäyttämismenettelyihin.
As far as this report is concerned, Council directive 95/21/EC establishes a system of port State control of shipping in the European Community based on uniform inspection and detention procedures.
Siinä on otettu huomioon Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) yleissopimusten sekä Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan (MOU) satamavaltion valvontaa koskevat muutokset.
It takes account of the changes made to the International Maritime Organisation (IMO) conventions and to the Paris Memorandum of Understanding (MOU) on port State control.
Aluksen rakenneviat ovat omiaan lisäämään merellä tapahtuvan onnettomuuden mahdollisuutta.
Structural defects in a ship are likely to increase the risk of an accident at sea.
Jos alus kuljettaa öljyä irtolastina, onnettomuuksilla voi olla ympäristölle tuhoisat seuraukset.
In the case of a ship carrying a bulk cargo of oil, such accidents can have disastrous consequences for the environment.
Tietyt alukset aiheuttavat huonon kuntonsa, lippuvaltionsa ja taustansa vuoksi ilmeisen vaaran merenkulun turvallisuudelle ja meriympäristölle; näistä mainittakoon erityisesti ne alukset, joiden lippuvaltio mainitaan "erittäin suuren turvallisuusriskin" tai "suuren turvallisuusriskin" valtioina MOU:ssa julkaistavalla mustalla listalla.
Indeed, some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history, among which in particular, ships flying the flag of a State described as "very high risk" or "high risk" in the black list published in the MOU.
Näiltä aluksilta olisi tästä syystä evättävä pääsy yhteisön satamiin, jollei pystytä osoittamaan, että niitä voidaan käyttää turvallisesti yhteisön vesillä.
They should therefore be refused access to Community ports, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
On laadittava ohjeet niitä menettelyjä varten, joita sovelletaan pääsyn epäämiseen ja epäämisen kumoamiseen.
Guidelines must be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
Avoimuuden edistämiseksi luettelo aluksista, joilta on evätty pääsy yhteisön satamiin, olisi julkistettava.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports should be made public.
Alukset, joilla on korkea kohdentamistekijä (esimerkiksi öljytankkerit), aiheuttavat erityisen suuren onnettomuus- tai pilaantumisvaaran, mikä tekee perustelluiksi niiden tiuhat tarkastukset niissä yhteisön satamissa, joissa ne käyvät.
In addition, ships with a high target factor (for example, oil tankers) present a particularly serious accident or pollution risk, justifying the need to inspect them frequently at Community ports of call.
Näitä aluksia ei nykyään tarkasteta riittävän tehokkaasti niiden käydessä yhteisön satamissa.
Those ships are currently not inspected with sufficient rigour when they call at European ports.
Jäsenvaltioiden olisi voitava järjestää pakolliset tarkastukset tehokkaasti niin, että tehostettua tarkastusjärjestelmää voidaan hyödyntää parhaalla mahdollisella tavalla.
Member States should be entitled to organise the mandatory inspections efficiently so as to achieve the highest value added from a strengthened inspection regime.
Asiaa käsiteltiin Mark Wattsin (PSE, UK) mietinnössä, joka hyväksyttiin ensimmäisessä käsittelyssä 30. marraskuuta 2000 ja johon sisältyi 8 tarkistusta.
The subject was addressed in the Mark WATTS (PES, UK) report, adopted at first reading on 30 November 2000 and containing 8 amendments.
Parlamentti kannatti ehdotusta pääpiirteissään, mutta
The Parliament broadly endorsed the aims of the proposal but:
– katsoi, että on kiellettävä päättäväisemmin tietyt alukset (mustalla listalla olevat alukset),
- felt that it should be firmer on banning certain vessels (black listed flags),
– katsoi, että alukset on varustettava matkatietojen tallentimilla (VDR), joiden avulla saadaan tietoa onnettomuustutkintaa varten, koska aluksilla käytettävät tekniset laitteet ovat kehittyneet huomattavasti, mikä mahdollistaa matkatietojen rekisteröinnin (matkatietojen tallentaminen – VDR-järjestelmät tai "mustat laatikot") ja helpottaa siten onnettomuuksien jälkeen tehtäviä tutkimuksia.
- argued that ships should be fitted with VDRs for the purpose of providing information for use in an accident investigation, since essential technological progress has been made in the field of on-board equipment, which enables voyage data to be recorded (voyage data recorder - VDR system or "black boxes") in order to facilitate post-accident investigations, Parliament also
– esitti lisäksi muita tarkistuksia, jotka koskivat pätevien tarkastajien määrää ja sitä, kuka vastaa ylimääräisistä kustannuksista.
- tabled other amendments related to the number of specialist inspectors and extra costs liability.
Neuvosto vahvisti yhteisen kantansa 26. helmikuuta 2001.
The Council adopted its common position on 26 February 2001.
Se ilmensi jäsenvaltioiden esille tuomaa huolta joustavuudesta työmäärän lisääntyessä, mutta samalla siinä esitettiin niiden sitoutuminen lisäämään satamavaltioiden suorittamaa valvontaa Euroopan unionissa; mainittakoon erityisesti laajennetut tarkastukset ja menettely, jolla estetään pääsy yhteisön satamiin.
It reflected the concern for flexibility voiced by Member States with the prospect of an increased workload, but at the same time it showed their commitment to stepping up port State controls in the European Union, in particular regarding expanded inspections and the procedure for refusing access to Community ports.
Toisessa käsittelyssä (16. toukokuuta 2001) parlamentti hyväksyi kaksi tarkistusta, jotka koskivat matkatietojen tallentimia (VDR) ja tarvetta antaa neuvoston poliittiselle sitoutumiselle välittömästi lainsäädännöllinen vaikutus sekä direktiivin täytäntöönpanon tarkastelua.
At second reading (16 May 2001) Parliament adopted 2 amendments concerning the VDRs and the need to give immediate legislative effect to Council's political commitment in this area, as well as the review of the implementation of the Directive.
Sovittelussa oleva direktiivi
The directive in conciliation
Neuvosto päätti, ettei se voi hyväksyä kaikkia parlamentin tarkistuksia, ja Euroopan parlamentin sovittelukomiteavaltuuskunta perustettiin kirjallisella menettelyllä 28. kesäkuuta 2001.
The Council decided it could not accept all Parliament's amendments and the EP delegation was constituted by written procedure on 28 June 2001.
Neuvosto hyväksyi pienin muutoksia tarkistuksen, joka koski direktiivin täytäntöönpanon tarkastelua viimeistään 36 kuukauden kuluttua direktiivin voimaantulosta.
The amendment relating to the revision of the implementation of the directive no later than 36 months after its entry into force, was accepted by the Council with minor re-drafting.
Tarkistus, jolla pyrittiin ottamaan käyttöön velvollisuus kieltää yhteisön satamiin pääsy aluksilta, jotka eivät täytä VDR-vaatimuksia, hylättiin.
The amendment seeking to introduce the obligation to refuse access to Community ports for ships not complying with with VDR requirements, was rejected.
Tämän katsottiin vääristävän direktiivin soveltamisalaa; direktiivin tarkoituksena oli todeta, vastaako alus kansainvälisiä määräyksiä, eikä asettaa välillisesti uusia laitevaatimuksia.
It was argued that it represented a distortion of the scope of the directive, which was intended to verify whether the ship complied with the international requirements and not to impose indirectly additional equipment requirements.
Pidettiin kaksi kolmikantakokousta (11. syyskuuta ja 18. lokakuuta) ja kaksi valtuuskunnan kokousta (4. lokakuuta ja 24. lokakuuta).
Two trialogues (11 September and 18 October) and two delegation meetings (4 October and 24 October) took place.
Sovittelumenettely käynnistettiin ilman keskustelua 18. syyskuuta 2001 rahanpesua käsittelevän sovittelukomitean kokouksessa.
The conciliation procedure was opened on 18 September 2001 without debate at the Money Laundering conciliation committee meeting.
Euroopan parlamentin valtuuskunta onnistui tekemään "mustat laatikot" pakollisiksi tässä direktiivissä:
The European Parliament delegation succeeded in having "black boxes" made compulsory under the present directive:
– alus on pysäytettävä, jos sitä ei ole varustettu toimivalla matkatietojen tallentimella sen käytön ollessa liitteen XII aikataulun mukaisesti pakollista.
- the ship shall be detained, if not equipped with a functioning VDR system, when its use is compulsory in accordance with the timetable detailed in Annex XII.
Jos puutetta ei voida nopeasti korjata pysäyttämissatamassa, toimivaltainen viranomainen voi antaa alukselle luvan siirtyä lähimpään sopivaan satamaan, jossa puute on korjattava nopeasti, tai edellyttää, että puute korjataan korkeintaan 30 päivän kuluessa;
If the deficiency cannot be readily rectified in the port of detention, the competent authority may allow the ship to proceed to the nearest appropriate port where it shall be readily rectified or require that the deficiency is rectified within a maximum period of 30 days;
– aikataulu: 1. heinäkuuta 2002 tai sen jälkeen rakennetut matkustaja-alukset; 1. heinäkuuta 2002 tai sen jälkeen rakennetut muut alukset kuin matkustaja-alukset, joiden bruttovetoisuus on vähintään 3 000 tonnia; vuodesta 2007/2008 lähtien vanhat lastialukset.
- timetable: passenger ships built on or after 1 July 2002; ships other than passenger ships, of 3000 gross tonnage and upwards, built on or after 1 July 2002; from 2007/2008 onwards on old cargo ships.
Valtuuskunta hyväksyi neuvoston esittämän kompromissipaketin 24. lokakuuta.
The delegation approved the overall compromise package submitted by the Council on 24 October.
Yhteinen teksti hyväksyttiin 13. marraskuuta 2001 allekirjoitetulla kirjeellä.
The joint text was approved by letter signed on 13 November 2001.
Valtuuskunta pitää sovittelun lopputulosta parlamentin kannalta erittäin tyydyttävänä, koska yhteinen teksti sisältää parlamentin tarkistukset joko sellaisenaan tai muutetussa muodossa.
The delegation regards the end result of conciliation as very satisfactory for Parliament, as the joint text has incorporated its amendments, either in full or in a reworked form.
Sen vuoksi valtuuskunta ehdottaa, että parlamentti hyväksyisi tekstin kolmannessa käsittelyssä.
It therefore proposes that the House adopt the text at third reading.
30. marraskuuta 2001 LOPULLINEN A5-0441/2001 ***III
30 November 2001 FINAL A5-0441/2001 ***III
Sovittelukomitean hyväksymä yhteinen teksti Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi alusten tarkastamiseen ja katsastamiseen valtuutettuja laitoksia sekä merenkulun viranomaisten asiaan liittyviä toimia koskevista yhteisistä säännöistä ja standardeista annetun neuvoston direktiivin 94/57/EY muuttamisesta
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 94/57/EC on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations
(PE-CONS 3656/2001 – C5‑0526/2001 – 2000/0066(COD) )
(PE-CONS 3656/2001 - C5‑0526/2001 – 2000/0066(COD) )