natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Christa Randzio-Plath (puheenjohtaja), José Manuel García-Margallo y Marfil (2. varapuheenjohtaja), Philippe A.R. Herzog (3. varapuheenjohtaja), Pierre Jonckheer (valmistelija), Richard A. Balfe, Hans Blokland, Hans Udo Bullmann, Harald Ettl (Robert Goebbelsin puolesta), Jonathan Evans, Carles-Alfred Gasòliba i Böhm, Lisbeth Grönfeldt Bergman, Ian Stewart Hudghton (nimitettävän täysjäsenen puolesta), Christopher Huhne, Piia-Noora Kauppi, Christoph Werner Konrad, Wilfried Kuckelkorn (Giorgos Katiforisin puolesta), Werner Langen (Othmar Karasin puolesta), Astrid Lulling, Thomas Mann (Amalia Sartorin puolesta), Ioannis Marinos, Miguel Mayol i Raynal (Alain Lipietzin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Fernando Pérez Royo, Alexander Radwan, Bernhard Rapkay, Karin Riis-Jørgensen, Olle Schmidt, Peter William Skinner, Charles Tannock, Marianne L.P. Thyssen, Helena Torres Marques, Bruno Trentin, Theresa Villiers ja Karl von Wogau.
The following were present for the vote: Christa Randzio-Plath, chairwoman; José Manuel García-Margallo y Marfil, second vice-chairman; Philippe A.R. Herzog, third vice-chairman; Pierre Jonckheer, draftsman; Richard A. Balfe, Hans Blokland, Hans Udo Bullmann, Harald Ettl (for Robert Goebbels), Jonathan Evans, Carles-Alfred Gasòliba i Böhm, Lisbeth Grönfeldt Bergman, Ian Stewart Hudghton (for the full member to be nominated), Christopher Huhne, Piia-Noora Kauppi, Christoph Werner Konrad, Wilfried Kuckelkorn (for Giorgos Katiforis), Werner Langen (for Othmar Karas), Astrid Lulling, Thomas Mann (for Amalia Sartori), Ioannis Marinos, Miguel Mayol i Raynal (for Alain Lipietz pursuant to Rule 153(2)), Fernando Pérez Royo, Alexander Radwan, Bernhard Rapkay, Karin Riis-Jørgensen, Olle Schmidt, Peter William Skinner, Charles Tannock, Marianne L.P. Thyssen, Helena Torres Marques, Bruno Trentin, Theresa Villiers and Karl von Wogau.
Valiokunnan käsittelemä asetusehdotus on kaiken kaikkiaan tasapainoinen väline, joka antaa mahdollisuuden läheisyysperiaatetta ja puolueettomuuden periaatetta noudattaen kannustaa julkista liikennettä ja säännellä alan kilpailua sekä lisäksi antaa jäsenvaltioiden toimivaltaisille viranomaisille tilaisuuden mukauttaa toimintaansa paremmin julkisen liikenteen tarpeisiin ja ottaa huomioon ekologiset ja sosiaaliset ulottuvuudet.
The proposal under consideration provides for an instrument which is well-balanced overall and which, with due regard for the principles of subsidiarity and neutrality, will help to give a boost to the public transport sector and regulate competition in that sector, whilst also giving Member States' competent authorities the possibility of drawing up the public transport policies best suited to their needs and taking account of environmental and social factors.
Ehdotusta voidaan kuitenkin parantaa ympäristönsuojelun, työntekijöiden suojelun, käyttäjille, kilpaileville toiminnan harjoittajille ja toimivaltaisille viranomaisille tiedottamisen, julkisten palvelujen jatkuvuuden ja laadun, sopimusten enimmäiskeston, siirtymäkausien ja joidenkin muiden seikkojen osalta.
However, a number of improvements may be made to the proposal with regard to environmental protection, the protection of workers, the provision of information to users, competing operators and competent authorities, the continuity and quality of the public service, the maximum duration of contracts, the transitional period and various other points.
Ensiksikin johdanto-osassa on syytä mainita perustamissopimuksen 6 artikla, jonka mukaan ympäristönsuojelua koskevat vaatimukset on sisällytettävä yhteisön politiikan ja toiminnan määrittelyyn, erityisesti liikennepolitiikkaan.
Firstly, reference should be made in the preamble to Article 6 of the Treaty, pursuant to which environmental protection requirements are to be taken into account in the definition of other Community policies, including transport policy.
Johdanto-osassa on tarpeen mainita myös, että yksi ehdotuksen keskeisiä tavoitteita on siirtyminen yksilöllisten moottoriajoneuvojen käytöstä kestävämpien maaliikennemuotojen käyttöön.
It should also be mentioned in the preamble that one of the proposed regulation's basic objectives is to help bring about a modal shift, i.e. from private cars and other motor vehicles to more sustainable modes of land transport.
4 artiklassa olisi syytä tarkentaa, että toimivaltaisten viranomaisten on otettava huomioon yhtenä ympäristötekijänä myös energian järkevän käytön periaate ja että niiden on joka tapauksessa noudatettava ympäristövaikutusten lisääntymisen kieltoa.
Lastly, Article 4 should specify that rational energy use is one of the environmental factors to be taken into account by competent authorities, and that the latter must, in any case, ensure compliance with a standstill requirement as regards environmental performance.
Laatuvertailumenettelyssä olisi myös otettava huomioon ympäristökriteerit.
The quality comparison procedure should also take account of environmental criteria.
Työntekijöiden suojelu
Protection of workers
Työntekijöiden suojelu on otettava huomioon avattaessa alaa kilpailulle.
The protection of workers must be taken into account when opening up the sector to competition.
Edellä mainitun direktiivin 3 artiklan 2 kohdassa todetaan kuitenkin, että luovutuksen jälkeen luovutuksensaajan on noudatettava kollektiivisen sopimuksen määräyksiä ja ehtoja kollektiivisen sopimuksen mukaan luovuttajaan sovelletuin edellytyksin, kunnes kollektiivinen sopimus lakkaa olemasta voimassa taikka tehdään uusi kollektiivinen sopimus.
It is laid down in the first subparagraph of Article 3(3) of the above Directive that, in the event of an undertaking being transferred, the transferee is to abide by the terms of the collective agreements which were binding on the transferor, until those agreements expire or until a new collective agreement has been concluded.
Saman kohdan mukaan jäsenvaltiot voivat rajoittaa tällaisten velvoitteiden noudattamisaikaa niin, että se on vähintään yksi vuosi.
The second subparagraph of the same article lays down that Member States may limit the time for which this requirement applies to a minimum period of one year.
Jotta työntekijöille voidaan tarjota vapauttamisen yhteydessä järkevä suoja, olisi hyvä lujittaa direktiivissä 77/187 tarkoitettua mekanismia säätämällä asetuksessa nimenomaisesti toimivaltaisten viranomaisten mahdollisuudesta päättää, että valitun liikenteenharjoittajan on noudatettava kyseisten palvelujen tarjontaan aikaisemmin osallistunutta henkilöstöä kohtaan aikaisempaa liikenteenharjoittajaa sitoneita kollektiivisia sopimuksia, vaikka valittu liikenteenharjoittaja olisi tehnyt uusia sopimuksia työntekijöiden työhön ottamisen jälkeen, jos nämä määräykset ovat työntekijöille suotuisampia.
In order to afford workers a reasonable level of protection in the context of liberalisation, it would be appropriate to strengthen the mechanism provided for in Directive 77/187 by making it clear in the Regulation that the competent authority may decide that the selected operator should be required, vis-à-vis workers previously engaged in providing the service, to abide by the provisions of collective agreements that were binding on the operator who has been replaced, even if the selected operator has concluded other agreements since taking on those workers, provided of course that such provisions are more favourable to the workers concerned.
Tällaisessa tapauksessa toimivaltaiset viranomaiset eivät voisi kuitenkaan vaatia mainittujen sopimusten noudattamista kauemmin kuin kahden vuoden ajan.
In such a scenario, however, competent authorities could not require compliance with such agreements for a period exceeding two years.
Lisäksi olisi syytä laajentaa toimivaltaisten viranomaisten mahdollisuutta käyttää 9 artiklan 3 kohdan säännöksiä myös niissä tapauksissa, joihin ei sisälly yksinoikeutta.
The competent authority's scope for making use of Article 9(3) in cases where the public service contract does not provide for an exclusive right should then be widened.
Toimivaltaisten viranomaisten olisi myös vaadittava liikenteenharjoittajaa sijoittautumaan kyseiseen jäsenvaltioon, jotta työntekijöille varmistetaan kyseisen jäsenvaltion sosiaaliturvalainsäädännön soveltaminen.
Moreover, it is advisable that competent authorities be made to require that the operator be established in the Member State in question, in order to ensure that the social legislation of that Member State is applicable to the workers concerned.
9 artiklan 5 kohdassa olisi myös mainittava nimenomaisesti toimivaltaisen viranomaisen oikeus vaatia 9 artiklan 3 kohdan soveltamiseen tarvittavat tiedot, koska kohdassa säädetään viranomaisen velvollisuudesta ilmoittaa, mistä henkilöstöstä on kyse, ja antaa yksityiskohtaiset tiedot sen sopimusperusteisista oikeuksista.
It should also be made clear in Article 9(5) that the competent authority is entitled to demand the information needed for application of Article 9(3), pursuant to which the authority is required to list the staff and give details of their contractual rights.
Lisäksi 4 artiklaan olisi tarpeen lisätä pakollinen lisäperuste, että liikenteenharjoittajan on täytynyt aikaisemmassa toiminnassaan noudattaa lainsäädäntöön tai sopimuksiin perustuvia sosiaaliturvaa koskevia velvollisuuksiaan, ja toisaalta toimivaltaisen viranomaisen mahdollisuus ottaa huomioon riittävän suuruinen palkkataso ja riittävät työolot, jotka liikenteenharjoittajan on tarjottava työntekijöille.
Lastly, it would make sense to insert in Article 4 a further mandatory criterion, namely past compliance by the operator with its social obligations deriving from legislation or collective agreements, and an option for competent authorities to take account of whether the level of wages and quality of working conditions the operator intends to offer its workers are sufficiently high.
Käyttäjille, kilpaileville liikenteenharjoittajille ja toimivaltaisille viranomaisille tiedottaminen
Provision of information to users, competing operators and the competent authorities
Ehdotuksen julkisen liikenteen alan toimijoille tiedottamista koskevia määräyksiä voidaan myös parantaa (4 artiklan 3 kohtaa, 6 artiklan d alakohtaa, 9 artiklan 1 ja 5 kohtaa ja 13 artiklan 3 kohdan c alakohtaa koskevat tarkistukset).
The proposal's provisions relating to the provision of information to persons who play a part in the public transport sector could also be improved (amendments to Articles 4(3), 6(d), 9(1), 9(5) and 13(3)(c)).
Julkisen palvelun jatkuvuus ja laatu
Continuity and quality of the public service
Ensimmäisen tarkistuksen tavoitteena on määrätä, että julkisia palveluhankintoja koskeva sopimus sisältää sanktioita sellaisia tapauksia varten, että sen velvoitteita tai liikenteenharjoittajan velvoitteita, jotka koskevat julkisen omaisuuden ylläpitoa, ei noudateta (6 artikla).
Firstly, an amendment is proposed to ensure that public service contracts provide for penalties in the event of failure to fulfil the obligations they lay down and the obligations on operators to maintain publicly owned assets (Article 6).
Lisäksi ehdotetaan, että 4 artiklan 2 kohdassa tarkoitetuissa perusteissa mainittaisiin myös markkinointi, mukavuus, kapasiteetti ja kaikkien mahdollisuus käyttää palveluja.
Secondly, it is proposed that marketing, comfort, capacity and accessibility to all be added to the mandatory criteria set out in Article 4(2).
Samoin olisi toivottavaa, että 6 artiklan c alakohdassa säädetään mekanismista, joka antaa toimivaltaiselle viranomaiselle valtuudet vaatia, että sopimukseen sisällytetään lauseke, jonka avulla sopimusta voidaan jatkaa yksipuolisesti enintään kuudella kuukaudella, vaikka pidennys johtaisi sopimuksen enimmäiskeston ylittymiseen, jos jokin ulkopuolinen syy on estänyt viranomaista saattamasta päätökseen asetuksen mukaista jo käynnistettyä menettelyä.
In Article 6(c), a mechanism authorising the competent authority to include a clause in the contract allowing it to unilaterally extend the contract by no more than six months where it has been prevented by factors outside its control from completing a procedure that has already been opened in accordance with the regulation, even if such an extension means that the contract's maximum authorised duration is exceeded.
Lopuksi ehdotetaan, että toimivaltaiset viranomaiset voivat lisätä 10 artiklassa mainittuihin vähimmäisvaatimuksiin liikenteenharjoittajia koskevan velvoitteen ilmoittaa kuusi kuukautta etukäteen aikomuksestaan lopettaa palvelun tarjoaminen.
Lastly, it is proposed that competent authorities be allowed to include amongst the minimum criteria set out in Article 10 a requirement for operators to give up to six months notice of their intention to discontinue the provision of a service they operate.
Sopimusten enimmäiskesto
Maximum duration of contracts
Vaikuttaa kuitenkin oikeutetulta säätää, että niissä tapauksissa, joissa liikenteenharjoittaja kantaa huomattavan osan tulokseen liittyvästä riskistä, sopimusten voimassaoloaika voi olla pidempi.
Nevertheless, there are grounds for stipulating that contracts may be of a longer duration where operators assume a substantial proportion of the revenue risk.
Alan todellisuus huomioon ottaen vaikuttaa realistiselta pidentää siirtymäkautta kolmesta vuodesta viiteen tai jopa seitsemään vuoteen, jos sopimus on osallistunut tarjouskilpailuun tai laatuvertailuun ennen asetuksen voimaantuloa.
In view of the actual situation in the sector, it would be realistic to increase the transitional period from three to five years, or even seven years, where a contract was the subject of a tendering or quality comparison procedure before the Regulation entered into force.
Lisäksi on tarpeen määritellä joitakin laatuvertailun (8 artikla) näkökohtia ja kiinnittää tässä yhteydessä huomiota erityisesti velvoitteeseen verrata liikenteenharjoittajien toimintaa ympäristönäkökohtien suhteen.
Certain aspects of the quality comparison procedure (Article 8) also need to be clarified, in particular by stressing the requirement to compare environmental performance, as do certain aspects of the tendering procedure (Article 12).
Alihankintoja koskevaa 9 artiklan 1 kohtaa on muutettu siten, että siinä tarkennetaan tavoitetta suojella pk-yrityksiä ja vähentää nepotismin vaaraa.
Article 9(1) on subcontracting is amended so make it clear that it is intended to protect SMEs and reduce the risks of nepotism.
Poikkeuksia koskeva periaate (7 artikla) on merkittävä, koska sen avulla voidaan ottaa huomioon erityiset tilanteet, joihin tarjouskilpailumenettely ei selvästi sovellu.
The principle of derogations (Article 7) is very important, as it means that account can be taken of specific situations where the tendering procedure is manifestly inadequate.
Tätä joustavuuselementtiä on kuitenkin syytä lieventää turvallisuuselementillä, johon olisi kuuluttava komission myöntämä lupa, jonka myöntämisperusteena ovat komission laatimat sopimusten tekemistä suoraan koskevat suuntaviivat.
However, this element of flexibility should be offset by an element of certainty, which ought to take the form of a system whereby the Commission grants authorisation, on the basis of guidelines it lays down, for the use of the direct award procedure.
Talous- ja raha-asioiden valiokunta pyytää asiasta vastaavaa aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaa sisällyttämään mietintöönsä seuraavat tarkistukset:
The Committee on Economic and Monetary Affairs calls on the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Komission teksti EYVL C 365 E, 19.12.2000, s. 169.
Text proposed by the Commission OJ C 365 E, 19.12.2000, p.
21) Tutkimukset ja kokemukset osoittavat, että kun palveluja tarjotaan sellaisten julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten perusteella, joiden voimassaoloaika on rajoitettu viiteen vuoteen , tämä ei välttämättä haittaa liikenteenharjoittajille määrättyjen erityistehtävien suorittamista.
(21) Studies and experience show that where services are provided under public service contracts whose duration is limited to five years, the performance of the specific tasks assigned to the operators need not be obstructed.
Pidemmät ajanjaksot voivat kuitenkin olla tarpeellisia silloin, kun liikenteenharjoittajan on investoitava infrastruktuuriin, raideliikenteen liikkuvaan kalustoon tai muihin ajoneuvoihin, jotka on sidottu erityisiin maantieteellisesti määriteltyihin liikennepalveluihin ja joilla on pitkät takaisinmaksuajat.
However, longer periods may be necessary where the operator has to invest in infrastructure, railway rolling-stock or other vehicles that are tied to specific, geographically defined transport services and that have long payback periods.
21) Kun palveluja tarjotaan sellaisten julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten perusteella, joiden voimassaoloaika on rajoitettu kahdeksaan vuoteen , tämä ei välttämättä haittaa liikenteenharjoittajille määrättyjen erityistehtävien suorittamista.
(21) Where services are provided under public service contracts whose duration is limited to eight years, the performance of the specific tasks assigned to the operators need not be obstructed.
Pidemmät ajanjaksot voivat kuitenkin olla tarpeellisia silloin, kun liikenteenharjoittaja kantaa huomattavan osan tulokseen liittyvästä riskistä tai kun liikenteenharjoittajan on investoitava infrastruktuuriin, raideliikenteen liikkuvaan kalustoon tai muihin ajoneuvoihin, jotka on sidottu erityisiin maantieteellisesti määriteltyihin liikennepalveluihin ja joilla on pitkät takaisinmaksuajat.
However, longer periods may be necessary where the operator carries a substantial part of the revenue risk, or where he has to invest in infrastructure, railway rolling-stock or other vehicles that are tied to specific, geographically defined transport services and that have long payback periods.
Sopimusten liian lyhyt voimassaoloaika ei kannusta liikenteenharjoittajia tekemään investointeja, joita tarvitaan tarkoituksenmukaisen liikennekonseptin ja palvelun laadun kehittämiseen.
If the duration of the contract is too short, this does not encourage the operator to make the investments necessary to develop an adequate transport concept and to ensure the quality of the service.
Lisäksi sopimusten voimassaoloaika vaikuttaa työntekijöiden tilanteen vakauteen.
Moreover the duration of the contract influences the stability of the employees' situation.
Sopimuksen tulisi olla voimassa kauemmin, jos liikenteenharjoittaja kantaa huomattavan osan tulokseen liittyvästä riskistä.
Contracts of longer duration should be allowed when the operator carries a substantial part of the revenue risk.
Tarkistus 2 Johdanto-osan 32 b kappale (uusi)
Amendment 2 Recital 32 b (new)
32 b) Lisäksi yksi asetuksen keskeinen tavoite on saada aikaan todellinen siirtymä sisämaaliikenteen yksilöllisistä moottoroiduista liikennemuodoista kohti kestävämpiä sisämaaliikenteen muotoja.
(32b) Moreover, one fundamental aim of the regulation is to achieve a substantial shift from individual motorised modes of land transport towards more sustainable modes of inland transport .
Siirtymistä on pidettävä yhtenä asetuksen tavoitteista, koska asetuksessa kilpailu ei ole päämäärä vaan keino.
Modal shift must be seen to be one of the aims of the regulation, which is not about competition as en end, but as a means only.
Jos julkisia palveluhankintoja koskevasta sopimuksesta on jommankumman direktiivin mukaan järjestettävä tarjouskilpailu, kyseisen sopimuksen tekemiseen ei sovelleta tämän asetuksen 6 artiklan 1 kohtaa , 7 artiklaa, 8 artiklaa, 12 artiklaa, 13 artiklan 1 ja 2 kohtaa eikä 14 artiklaa.
Where either of those Directives makes the tendering of a public service contract mandatory, Articles 6(1) , 7, 8, 12, 13 (1), 13(2) and 14 of this Regulation shall not apply to the award of that contract.
Jos julkisia palveluhankintoja koskevasta sopimuksesta on jommankumman direktiivin mukaan järjestettävä tarjouskilpailu, kyseisen sopimuksen tekemiseen ei sovelleta tämän asetuksen 6 artiklan a alakohtaa , 7 artiklaa, 8 artiklaa, 12 artiklaa, 13 artiklan 1 ja 2 kohtaa eikä 14 artiklaa.
Where either of those Directives makes the tendering of a public service contract mandatory, Articles 6(a) , 7, 8, 12, 13 (1), 13(2) and 14 of this Regulation shall not apply to the award of that contract.
6 artiklan 1 kohtaa ei ole olemassa.
Article 6(1) does not exist.
Tarkistus 4 4 artiklan 2 kohdan a alakohta
Amendment 4 Article 4, paragraph 2, point (a)
a) kuluttajansuojaan liittyvät tekijät, mukaan lukien palvelujen käyttömahdollisuus niiden taajuuden, nopeuden, täsmällisyyden, luotettavuuden, verkon laajuuden ja kapasiteetin ja tarjottavan palvelutiedon osalta;
(a) consumer protection factors including the accessibility of the services, in terms of their frequency, speed, punctuality, reliability, the extent and capacity of the network and the service information that is provided;
Verkon kapasiteetin on oltava riittävä, jotta se mahdollistaa asianmukaisten palveluiden tarjoamisen.
The network must have a sufficient capacity in order for it to allow an adequate service to be provided.
Tarkistus 5 4 artiklan 2 kohdan j b alakohta (uusi)
Amendment 5 Article 4, paragraph 2, point (j a) (new)
j b) se, että liikenteenharjoittaja on sopimuksen tekemiseen asti noudattanut kansallisia tai yhteisön lainsäädännön mukaisia sosiaaliturvaa koskevia velvoitteitaan, mukaan lukien velvoitteet, jotka johtuvat kollektiivisista sopimuksista ja jotka koskevat työterveyttä ja turvallisuutta;
(ja) respect by the operator, up to the date of the award, of its social obligations under national and Community law, including those deriving from collective agreements, and those pertaining to industrial hygiene and safety;
Sosiaaliturvaa koskevia velvoitteittaan avoimesti laiminlyöviä liikenteenharjoittajia ei tulisi valita.
Operators which blatantly violate their social obligations should not be allowed to be selected.
Julkisen henkilöliikenteen palveluista vastaavien liikenteenharjoittajien on annettava pyynnöstä käyttöön täydelliset ja ajantasaiset tiedot palvelujen aikatauluista, tariffeista sekä siitä, miten henkilöt, joilla on erilaisia liikuntarajoitteita, voivat käyttää kyseisiä palveluja.
Operators of public passenger transport services shall make available, on request, complete and up to date information about the services ' timetables, their tariffs and their accessibility for people with different types of mobility handicap.
Liikenteenharjoittajat saavat periä tästä ainoastaan sellaisen maksun, joka kattaa tiedon tarjonnasta aiheutuvat hallinnolliset rajakustannukset.
The only charge they shall make shall be to cover the marginal administrative cost of providing the information.
Tiedot olisi annettava välittömästi, ja niiden tulisi erityisesti koskea sitä, minkä tyyppisiä palveluita on kaikkiaan tarjolla.
Information should be provided immediately, and it should notably concern the types of services available as a whole.
Tarkistus 7 6 artiklan c alakohta
Amendment 7 Article 6, point (c), introductory phrase
Niiden voimassaoloaika saa olla enintään kahdeksan vuotta.
(c) Contracts shall be limited in time and shall last for no longer than eight years.
Katso tarkistus 1.
See Amendment 1.
Tarkistus 8 6 artiklan c alakohdan ii a alakohta (uusi)
Amendment 8 Article 6, point (c), final subparagraph (new)
Sopimuksiin voi sisältyä hätälauseke, jota toimivaltainen viranomainen voi käyttää, jos se on käynnistänyt tämän asetuksen mukaisen menettelyn kyseisen sopimuksen kattamien palvelujen tarjoamista koskevan uuden sopimuksen tekemiseksi, mutta tekijät, joihin se ei voi vaikuttaa, ovat estäneet menettelyn loppuun saattamisen sellaisessa ajassa, että näiden palvelujen tarjoamisen jatkuvuus olisi turvattu.
Contracts may include an emergency clause that the competent authority may invoke, if it has initiated a procedure in accordance with this regulation to award a new contract for providing services covered by the contract in question, but has been prevented by factors outside its control from complementing this procedure in time to secure the continuous provision of these services.