natgillin/translations-raw huggingface dataset:
9 a) Tällä hetkellä käytettäviä kansallisia turvallisuussääntöjä on pidettävä välivaiheena siirtymisessä ainoastaan eurooppalaisiin sääntöihin.
(9a) The current situation, in which national safety rules continue to play a role, should be regarded as a transitional stage, leading ultimately to a situation in which only European rules will apply.
Lopullinen päämäärä on tilanne, jossa turvallisuussäännöt määrätään ainoastaan eurooppalaisella tasolla.
The ultimate goal is a situation in which safety rules are only laid down at European level.
12 a) Turvallisuuden hallinnoinnissa on otettava myös huomioon neuvoston 23. heinäkuuta 1996 annetun vaarallisten aineiden rautatiekuljetusta koskevien jäsenvaltioiden lakien lähentämistä koskevaan direktiiviin 96/49/EY liittyvät säännökset.
(12a) The safety management system should also take of the provisions of Council Directive 96/49/EC of 23 July 1996 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail.
Komissio mainitsee johdanto-osan 12 kappaleessa työntekijöiden turvallisuutta ja terveyttä koskevan nykyisen direktiivin.
The Commission refers in recital 12 to the directive in force on the health and safety of workers.
Esittelijän mielestä on tarpeen, että direktiiviin sisältyy viittaus vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksesta.
Your rapporteur takes the view that a reference should also be made to the directive on the transport of dangerous goods by rail.
13) Jotta rautateillä voitaisiin turvata korkea turvallisuustaso ja kaikkia rautatieyrityksiä kohdeltaisiin yhtäläisesti, niihin olisi sovellettava samoja turvallisuusvaatimuksia.
(13) To ensure a high level of safety on the railways and equal conditions for all railway undertakings, they should be subject to the same safety requirements.
Turvallisuustodistuksella olisi osoitettava, että rautatieyritys on ottanut käyttöön turvallisuusjohtamisjärjestelmän ja että se pystyy noudattamaan kyseeseen tulevia turvallisuusmääräyksiä ja -sääntöjä.
The safety certificate should give evidence that the railway undertaking has established its safety management system and is able to comply with the relevant safety standards and rules.
Kansainvälisten liikennepalvelujen osalta pitäisi riittää, että turvallisuusjohtamisjärjestelmä hyväksytään yhdessä jäsenvaltiossa, jolloin se olisi voimassa koko yhteisössä.
For international transport services it should be enough to approve the safety management system in one Member State and give the approval Community validity.
Kansallisten sääntöjen noudattamisen olisi taas edellytettävä ylimääräistä todistusta kussakin jäsenvaltiossa.
Adherence to national rules on the other hand should be subject to additional certification in each Member State.
Lopullinen tavoite pitäisi olla yhteisössä voimassa olevan yhteisen turvallisuustodistuksen käyttöönotto.
The final aim should be to establish a common safety certificate with Community validity.
Koska veturinkuljettajien ajoaikoja koskevat toimenpiteet ovat omiaan parantamaan rautateiden turvallisuutta, kansallisiin turvallisuussääntöihin, joiden noudattamisesta annetaan todistus, voi sisältyä tätä koskevia säännöksiä.
As measures governing driving time will improve railway safety, national safety rules, compliance with which is subject to certification, may include provisions on this matter.
Rautatieliikenteen ajoaikoja koskevia sääntöjä on toivottavaa myöhemmin yhdenmukaistaa, jotta voidaan parantaa rautatieyritysten välisen kilpailun edellytyksiä ja rautatieliikenteen turvallisuustasoa.
Further harmonisation of the rules governing driving time in the railway sector is desirable in order to improve conditions of competition between railway undertakings and the level of railway safety.
14) Jäsenvaltioiden olisi pyrittävä auttamaan hakijoita, jotka haluavat päästä markkinoille rautatieyrityksinä.
(14) Member States should make efforts to assist applicants wanting to enter the market as railway undertakings.
Niiden olisi erityisesti annettava tietoja ja käsiteltävä pikaisesti turvallisuustodistusta koskevat pyynnöt.
In particular they should provide information and act promptly on requests for safety certification.
Kansainvälisiä liikennepalveluja tarjoaville rautatieyrityksille on tärkeää, että menettelyt ovat samanlaisia eri jäsenvaltioissa.
For railway undertakings operating international transport services, it is important that the procedures are similar in different Member States.
Vaikka turvallisuustodistuksessa on vielä toistaiseksi kansallisia osia, olisi kuitenkin voitava yhdenmukaistaa sen yhteiset osat ja edistää yhteisen mallin luomista.
Although the safety certificate will contain national parts for the foreseeable future, it should nevertheless be possible to harmonise the common parts of it and facilitate the creation of a common template.
Kansainvälisiä liikennepalveluja tarjoaville rautatieyrityksille on tärkeää, että menettelyt ovat samanlaiset eri jäsenvaltioissa.
For railway undertakings operating international transport services, it is important that the procedures are the same in different Member States.
Päämäärä on päästä yhteen koko unionia koskevaan menettelyyn.
The goal is that there should be a single procedure for the whole of the Union.
Yhdennetty eurooppalainen rautatiealue on vain siten mahdollinen.
Only in that way can we achieve an integrated European rail system.
Tarkistus 7 JOHDANTO-OSAN 15 A KAPPALE (uusi)
Amendment 7 Recital 15a (new)
15 a) Viestintäkyky ja riittävä puhevalmius kielessä, jota käytetään tiedonvälitykseen, on oltava kuljettajien ja välttämättömistä turvallisuustoimista vastuussa olevan henkilökunnan koulutuksen ensisijainen osa ja tärkeä ehto heidän hyväksymiselleen.
(15a) Communication and adequate command of the languages in which operational communications between railway undertakings and infrastructure managers are conducted should form an essential part of the training of train drivers and staff performing vital safety tasks, and represents an important condition for their certification.
Eri verkoissa toimivien rautatieyritysten turvallisuuden edistämiseksi ja markkinoillepääsyn parantamiseksi on toivottavaa, että Euroopan rautatiealalla kehitetään mahdollisimman pian yhteinen sanaluettelo tai koodi.
In order to ensure a high level of safety for railway undertakings operating on several networks and to improve market access, it is desirable that a common vocabulary or code be developed as quickly as possible.
On myös toivottavaa, että keskinäisessä tiedonvälityksessä pyritään yhden kielen käyttöön, kuten tällä hetkellä laiva- ja lentoliikenteessä.
It is also desirable that a single working language for operational communications ultimately be adopted, such as already exists in the shipping and aviation sectors.
Näille osajärjestelmille on ryhdyttävä kiireisesti kehittämään YTE:itä.
TSI should be urgently developed for these subsystems.
Huono tiedonkulku ja huonot taidot viestintään käytettävässä kielessä voivat johtaa juna-onnettomuuksiin.
Poor communication and inadequate command of the languages in which operational communications are conducted can lead to train accidents.
Muun muassa Pécrot’n (Belgia) onnettomuudesta kävi ilmi, että turvallisuustoimista vastuussa olevan henkilökunnan välistä tiedonvälitystä olisi kehitettävä.
An accident at Pécrot in Belgium, for example, highlighted the fact that there is room for improvement in operational communications between members of staff performing safety tasks.
Koodin, yhteisen sanaluettelon tai kielen kehittäminen keskinäiseen tiedonvälitykseen on kehitettävä yhteentoimivuusdirektiivin puitteissa kehittämällä erityisesti YTE:itä.
The development of a single code, a common vocabulary or a single language for operational communications should be undertaken within the framework of the directive on interoperability, and in particular through the development of TSI.
On kuitenkin tärkeää, että tässä turvallisuutta koskevassa direktiivissä korostetaan sen vaikutusta turvallisuuteen.
However, the importance of this aspect from the point of view of safety should be highlighted in the directive on safety.
Tarkistus 8 1 ARTIKLAN JOHDANTOKAPPALE
Amendment 8 Article 1, introductory sentence
Tämän direktiivin tavoitteena on varmistaa yhteisön rautateiden turvallisuuden kehittäminen ja parantaminen:
The purpose of this Directive is to ensure the development and improvement of safety on the Community’s railways by:
Tämän direktiivin tavoitteena on varmistaa yhteisön rautateiden turvallisuuden kehittäminen ja parantaminen ja kansainvälisten rautatiepalvelujen parempi markkinoillepääsy :
The purpose of this Directive is to ensure the development and improvement of safety on the Community's railways and improved access to the market for rail transport services by:
Eräs suurimmista esteistä markkinoiden avaamiselle ovat rautatiealan sääntöjen ja kansallisten turvallisuusvaatimusten erot.
One of the main barriers to further opening of the market is differences in rules in the area of rail safety and differing national safety requirements.
Komissio katsoo, että tämä on yksi tärkeimmistä syistä, miksi kansainvälistä rautatieliikennettä hallinnoidaan vanhaan tapaan, eli kansallisilla yrittäjillä, jotka antavat valtion ulkorajalla junan ja vastuun toisen yrittäjän hoidettavaksi.
According to the Commission, this represents the main reason why international rail transport continues to be managed in the old way, with national operators handing over trains and responsibilities at borders.
Turvallisuuden lisäksi tällä direktiivillä pyritään luomaan yhdennetty eurooppalainen rautatiealue.
As well as improving safety, the objective of this directive is to achieve an integrated European rail network.
Tarkistus 9 1 ARTIKLAN A ALAKOHTA
Amendment 9 Article 1, point (a)
a) yhdenmukaistamalla jäsenvaltioiden sääntelykehykset,
(a) harmonising the regulatory structure in the Member States,
a) yhdenmukaistamalla jäsenvaltioiden lainsäädäntö ja sääntelykehykset,
(a) harmonising rules and the regulatory structure in the Member States,
Direktiivillä pyritään sääntelykehyksen yhdenmukaistamisen lisäksi yhdenmukaistamaan lainsäädäntö.
The directive is aimed at harmonising not only the regulatory structure but also the rules themselves.
Tarkistus 10 2 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 10 Article 2, paragraph 1
Tätä direktiiviä sovelletaan jäsenvaltioiden rautatiejärjestelmään, joka voidaan jakaa osajärjestelmiin rakenteellisin ja toiminnallisin perustein.
This Directive applies to the railway system in the Member States, which may be broken down into subsystems for structural and operational areas.
Direktiivi kattaa koko järjestelmää koskevat turvallisuusvaatimukset, mukaan lukien infrastruktuurin ja liikenteen turvallinen hallinnointi sekä rautatieyritysten ja infrastruktuurin hallinnon välinen vuorovaikutus.
It covers safety requirements on the system as a whole, including the safe management of infrastructure and of traffic operation and the interaction between railway undertakings and infrastructure managers.
Vaarallisten aineiden kuljetusta, työturvallisuutta ja yhteiskunnallista turvallisuutta koskevat turvallisuuskysymykset eivät kuulu tämän direktiivin soveltamisalaan.
Safety matters connected with the transport of dangerous goods and safety at work do not fall within the scope of this Directive;
Tällä lisäyksellä määritellään paremmin tämän direktiivin soveltamisala.
The text is inserted in order to define the scope of the directive more clearly.
Tarkistus 11 2 ARTIKLAN 2 KOHTA
Amendment 11 Article 2, paragraph 2
Jäsenvaltiot voivat jättää tämän direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle:
Member States may exclude from the measures they adopt in implementation of this Directive:
a) maanalaiset, raitiotiet ja muut kevytrautatiejärjestelmät,
(a) metros , trams and other light rail systems ;
a a) muut kevytrautatiejärjestelmät, jos ne eivät käytä tavanomaista rautatieinfrastruktuuria,
(aa) other light rail systems, in so far as such systems do not make use of the conventional railway infrastructure;
b) verkot, jotka ovat teknisesti erillisiä mistä tahansa Euroopan laajuisten tavanomaisten ja suurten nopeuksien rautatiejärjestelmien osasta ja jotka on tarkoitettu ainoastaan paikalliseen, kaupunkien ja esikaupunkien henkilöliikenteeseen ja yksinomaan näissä verkoissa liikennöivien rautatieyritysten käyttöön,
(b) networks that are technically separated from any part of the trans-European conventional and high-speed rail systems and intended only for the operation of local, urban or suburban passenger services and railway undertakings operating solely on these networks;
b) erillään olevat verkot, jotka ovat teknisesti erillisiä mistä tahansa (poistetaan) tavanomaisten ja suurten nopeuksien rautatiejärjestelmien osasta ja jotka on tarkoitettu ainoastaan paikalliseen, kaupunkien ja esikaupunkien liikenteeseen ja yksinomaan näissä erillään olevissa verkoissa liikennöivien rautatieyritysten käyttöön,
(b) isolated networks that are technically separated from any part of the conventional and high-speed rail systems and intended only for the operation of local, urban or suburban services and railway undertakings operating solely on these isolated networks;
c) yksityisomistuksessa olevaan rautateiden infrastruktuuriin, jota infrastruktuurin omistaja käyttää yksinomaan omassa tavaraliikenteessään .
(c) privately owned railway infrastructure that exists solely for use by the infrastructure owner for its own freight operations.
c) yksityisomistuksessa olevaan rautateiden infrastruktuuriin, jota infrastruktuurin omistaja käyttää yksinomaan omassa liikenteessään .
(c) privately owned railway infrastructure that exists solely for use by the infrastructure owner for its own transport operations.
Jos kevytraidejärjestelmät käyttävät olemassa olevaa rautatieinfrastruktuuria, ei ole mitään syytä jättää niitä direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle.
- Where light rail systems use the existing railway infrastructure, there are no grounds for excluding them from the scope of the directive.
Määritelmä "Euroopan laajuinen" voisi aiheuttaa epäselvyyttä.
- The term ‘trans-European’ could cause confusion.
On parempi, että tähän ei viitata, jotta kaikki rautatieverkot paitsi ne, jotka on määritelty 2 kohdassa, kuuluvat tämän direktiivin soveltamisalaan.
It is better not to specify this, so as to include within the scope of the directive all rail networks other than those set out in paragraph 2.
Tarkistus 12 3 ARTIKLAN E ALAKOHTA
Amendment 12 Article 3, point (e)
e) "yhteisillä turvallisuustavoitteilla" turvallisuuden vähimmäistasoa, joka on saavutettava rautatiejärjestelmän (tavanomaisen rautatiejärjestelmän, suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän tai yksinomaan tavaraliikenteeseen tarkoitettujen ratojen) eri osissa ja koko järjestelmässä ja joka määritellään hyväksyttävää riskitasoa koskevissa perusteissa,
(e) 'common safety targets (CST)' means the minimum safety levels that must be reached by different parts of the rail system (the conventional rail system, the high speed rail system or lines solely used for freight transport) and by the system as a whole, expressed in risk acceptance criteria;
e) "yhteisillä turvallisuustavoitteilla" turvallisuuden vähimmäistasoa, joka on saavutettava rautatiejärjestelmän (tavanomaisen rautatiejärjestelmän, suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän , erikoistuneen infrastruktuurin kuten pitkien tunneleiden tai yksinomaan tavaraliikenteeseen tarkoitettujen ratojen) eri osissa ja koko järjestelmässä ja joka määritellään hyväksyttävää riskitasoa koskevissa perusteissa,
(e) 'common safety target (CST)' means the safety level that must be reached by different parts of the rail system (the conventional rail system, the high speed rail system , specialised infrastructure such as long tunnels or lines solely used for freight transport) and by the system as a whole, expressed in terms of risk management criteria;
Rautateiden erikoistuneen infrastruktuurin kuten pitkien tunneleiden käytön vuoksi voidaan ryhtyä erityiskäsittelyn joidenkin riskitekijöiden, kuten tulipalon, hyväksyttävän riskitason määrittelemiseksi.
If we are seeking to establish uniform European safety standards, and if we are envisaging a common target, there can be only one specified level, namely as high a level of safety as possible.
Tämä otetaan huomioon yhteentoimivuuden teknisissä eritelmissä (YTE:issä), ja se olisi otettava huomioon myös tässä ehdotuksessa.
This is already recognised in the context of interoperability specifications (TSIs), and should be reflected in this proposal too.
Tarkistus 13 3 ARTIKLAN F ALAKOHTA
Amendment 13 Article 3(f)
f) "yhteisillä turvallisuusmenetelmillä" menetelmiä , joita kehitetään kuvaamaan yhteisten turvallisuustavoitteiden saavuttamista ja vaatimustenmukaisuuden arvioimista,
(f) ‘common safety methods (CSM)’ means the methods that shall be developed to describe how the CST are reached and how compliance is assessed;
f) "yhteisillä turvallisuusmenetelmillä" nykyisiä tai kehitettäviä menetelmiä kuvaamaan yhteisten turvallisuustavoitteiden saavuttamista ja vaatimustenmukaisuuden arvioimista,
(f) ‘common safety methods (CSM)’ means the methods that exist or need to be developed to describe how the CST are reached and how compliance is assessed;
On rautatiealan ja rautatieyrityksen asia päättää, voidaanko nykyisiä turvallisuusmenetelmiä ottaa käyttöön yhteisinä turvallisuusmenetelminä.
The railway sector and the Railway Agency must decide whether existing safety methods can be adapted to become common safety methods.
Tarkistus 14 3 ARTIKLAN G ALAKOHTA
Amendment 14 Article 3, point (g)
g) "turvallisuusviranomaisella" kansallista elintä, jonka tehtävänä on säännellä ja valvoa rautateiden turvallisuutta tämän direktiivin säännösten mukaisesti,
(g) ‘safety authority’ means the national body entrusted with the task to regulate and supervise railway safety according to the provisions of this Directive;
g) "turvallisuusviranomaisella" kansallista elintä, jonka tehtävänä on säännellä ja/tai valvoa rautateiden turvallisuutta tämän direktiivin säännösten mukaisesti tai kaikkia jäsenvaltioiden valtuuttamia monikansallisia elimiä, joilla on tämä tehtävä, jotta yhtenäinen turvallisuusjärjestelmä valtioiden rajoja ylittävällä erikoistuneella infrastruktuurilla varmistettaisiin ,
(g) ‘safety authority’ means the national body entrusted with the task of regulating and/or supervising railway safety according to the provisions of this Directive or any multinational body entrusted by Member States with this task in order to ensure a unified safety regime on specialised cross-border infrastructure;
Lisäys on tarpeen, sillä sääntelyä saattaa hoitaa eri elin kuin valvontaa.
This addition is necessary in so far as regulatory tasks may be assumed by a different body than supervisory tasks.
Kanaalin ali kulkevasta tunnelista saatu kokemus on osoittanut tarpeen luoda yhtenäinen kahden eri valtion välistä rajat ylittävää erikoistunutta infrastruktuuria, kuten tunneleita, koskeva lainsäädäntö, jotta järjestelmän turvallinen toiminta varmistettaisiin.
Experience with the Channel Tunnel has shown the essential need for unified binational regulation of certain specialised cross-border infrastructure, such as long tunnels, in ensuring the safe operation of the system.
Tämä olisi sallittava tämän direktiivin puitteissa.
This should be permitted by the Directive.
Tarkistus 15 3 ARTIKLAN H ALAKOHTA
Amendment 15 Article 3, point (h)
h) "kansallisilla turvallisuussäännöillä" kaikkia sääntöjä, jotka sisältävät jäsenvaltion tasolla vahvistettuja rautateiden turvallisuusvaatimuksia ja joita sovelletaan useampaan kuin yhteen rautatieyritykseen, riippumatta säännöt antaneesta elimestä,
(h) ‘national safety rules’ means all rules containing railway safety requirements imposed at Member State level and applicable to more than one railway undertaking, irrespective of the body issuing them;
h) "kansallisilla turvallisuussäännöillä" kaikkia sääntöjä, jotka sisältävät jäsenvaltion tasolla vahvistettuja rautateiden turvallisuusvaatimuksia ja joita sovelletaan useampaan kuin yhteen rautatieyritykseen tai yrityksiin, joilla on alueellista laajempaa merkitystä , riippumatta säännöt antaneesta elimestä,
(h) ‘national safety rules’ means all rules containing railway safety requirements imposed at Member State level and applicable to more than one railway undertaking or applicable to undertakings of more than just regional importance , irrespective of the body issuing them;
Unionin rautatieverkoston monissa osissa sovelletaan yritysten sisäisiä määräyksiä, jotka koskevat ainoastaan yhtä yritystä (joka on yleensä ollut aiemmin valtiollinen).
On large sections of the rail network in the EU internal company regulations currently apply to only one undertaking (usually the former state corporation).
Näillä yrityksillä on yleensä suurin markkinaosuus eikä niitä käsitellä nykyisessä sanamuodossa, vaikka ne ovat erottamaton osa eurooppalaista rautatieverkostoa.
Rules governing such undertakings, which generally have the biggest market share, are not taken account in the proposal as it stands, although they are an essential element of the European rail network.
Tarkistus 16 3 ARTIKLAN J A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 16 Article 3, point (ja) (new)
j a) 'onnettomuudella' tahatonta tapausta tai tapahtumien ketjua, josta aiheutuu kuolemantapaus, vamma, järjestelmän tai palvelun menettäminen tai ympäristövahinko,
(ja) 'accident': an unintended event or series of events that result in death, injury, loss of a system or service, or environmental damage;
"Onnettomuuden" määritelmä puuttuu.
Lack of a definition of the term ‘accident’.
Tarkistus 17 3 ARTIKLAN J B ALAKOHTA (uusi)
Amendment 17 Article 3(jb) (new)
j b) "turvallisuudella" sitä, että rautateiden käytöstä ei aiheudu henkilöille (matkustajat, henkilökunta, alihankkijat, kolmannet osapuolet), omaisuudelle tai ympäristölle hyväksyttävän riskitason ylittävää riskiä,
(jb) ‘Safety’ means the absence of any level of unacceptable risk to persons (customers, staff, subcontractors, third parties), property or the environment, resulting from the operation of a railway;
Tarkistuksessa nro 13 esitetty turvallisuuden määritelmä jättää huomioimatta tietyt rautateiden käyttöön liittyvät riskit, esimerkiksi infrastruktuurin ylläpidosta vastaavalle henkilökunnalle aiheutuvat riskit.
The definition of safety given in Amendment 13 does not include certain risks linked to the operation of a railway, such as those affecting infrastructure maintenance staff.
Jos direktiiviin halutaan sisällyttää turvallisuuden määritelmä, sen on oltava yksinkertainen mutta selvä ja johdonmukainen asiaa koskevien eurooppalaisten standardien kanssa (erityisesti standardin EN 50 126 kanssa).
Any definition of safety should be simple yet explicit and consistent with the definitions appearing in European standards on this matter (in particular EN 50 126).
Jos turvallisuuden määritelmä katsotaan välttämättömäksi, esittelijän laatiman tarkistuksen sijaan olisi ehdotettava tätä tarkistusta.
If a definition of safety is thought to be necessary, then this amendment should be tabled instead of the rapporteur’s amendment.
Tarkistus 18 4 ARTIKLAN 2 KOHDAN 1 ALAKOHTA
Amendment 18 Article 4, paragraph 2, subparagraph 1
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että rautateiden turvallisuuden kehittämistä ja parantamista koskevissa toimissa otetaan huomioon järjestelmänäkökohdat sekä jatkuvan käyttövarmuuden kokonaisvaltaisen valvonnan tarve.
Member States shall ensure that measures to develop and improve rail safety take account of the need for a system-based approach and overall control of day-to-day operating safety.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että rautatiejärjestelmän turvallista käyttöä ja siitä aiheutuvien riskien hallintaa koskevan vastuun jakamisesta infrastruktuurin hallinnon, rautatieyritysten ja kansallisten tai eurooppalaisten laitosten kesken säädetään selkeästi ja että tarvittavat riskinhallintatoimenpiteet toteutetaan.
Member States shall ensure that the responsibility for the safe operation of the railway system and the control of risks created on it shall be clearly assigned between the infrastructure managers , railway undertakings and national and European authorities and that necessary risk control measures are implemented.