natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b) se tarkistaa, että Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän rakenteellisia osajärjestelmiä käytetään ja ylläpidetään niitä koskevien olennaisten vaatimusten mukaisesti,
(b) checking that the structural subsystems of the trans-European conventional rail system are operated and maintained in accordance with the relevant essential requirements;
b) se tarkistaa, että Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän rakenteellisia osajärjestelmiä käytetään ja ylläpidetään niitä koskevien olennaisten turvallisuusvaatimusten mukaisesti,
(b) checking that the structural subsystems of the trans-European conventional rail system are operated and maintained in accordance with the relevant essential safety requirements;
Tarkistus 53 15 ARTIKLAN 3 KOHDAN C ALAKOHTA
Amendment 53 Article 15, paragraph 3(c)
c) se valvoo jäsenvaltiossa yhteentoimivuuden osatekijöitä ja sitä, että ne ovat olennaisten vaatimusten mukaisia,
(c) carrying out the Member State responsibility concerning the supervision of the interoperability constituents and their compliance with the essential requirements;
c) se valvoo jäsenvaltiossa yhteentoimivuuden osatekijöitä ja sitä, että ne ovat olennaisten turvallisuusvaatimusten mukaisia,
(c) carrying out the Member State responsibility concerning the supervision of the interoperability constituents and their compliance with the essential safety requirements;
Koko Euroopan rautatieverkoston turvallisuuden varmistaminen edellyttää jäsenvaltioiden toimien lisäksi myös yhteistä lähestymistapaa.
The safety of the whole European rail network requires not only action at the level of each Member State but also a joint approach.
Yhteisen lähestymistavan on nopeutettava kaluston ja käytäntöjen yhdenmukaistamista, mikä on vielä kaukana.
This approach must make it possible to speed up progress towards the harmonisation of equipment and practice, which is still far from being the rule.
Tarkistus 54 15 ARTIKLAN 3 KOHDAN D ALAKOHTA
Amendment 54 Article 15, paragraph 3, point (d)
d) se tarkistaa, että infrastruktuurin hallintoyritykset ja rautatieyritykset toimivat yhteisön lainsäädännössä tai kansallisessa lainsäädännössä vahvistettujen vaatimusten mukaisesti ja että turvallisuustodistusten edellytykset ja vaatimukset täyttyvät,
(d) checking that infrastructure managers and railway undertakings are operating under the requirements laid down in rules under Community or national law and that conditions and requirements laid down in safety certificates are met;
d) se tarkistaa, että infrastruktuurin hallintoyritykset ja rautatieyritykset toimivat yhteisön lainsäädännössä tai kansallisessa lainsäädännössä vahvistettujen vaatimusten mukaisesti ja että turvallisuustodistusten edellytykset ja vaatimukset sekä (12 artiklan mukaisen) henkilökunnan käytön ehtoja koskevat säännökset täyttyvät,
(d) checking that infrastructure managers and railway undertakings are operating under the requirements laid down in rules under Community or national law and that conditions and requirements laid down in safety certificates as well as the rules governing the conditions for the deployment of staff (pursuant to Article 12) are met;
Valvontamahdollisuuksien ei tulisi rajoittua pelkästään teknisiin näkökohtiin, vaan siihen olisi sisällytettävä kaikki turvallisuustodistukseen kuuluvat kriteerit (henkilökunnan koulutusta ja käyttöä koskevat ehdot jne.)
The envisaged opportunities for monitoring should not be limited to technical matters, but should include all criteria covered by the safety certification (training and conditions for the deployment of staff, etc.).
Tarkistus 55 19 ARTIKLAN 2 KOHDAN F ALAKOHTA
Amendment 55 Article 19, paragraph 2, point (f)
f) kuulla osallisena ollutta rautatiehenkilökuntaa ja muita todistajia,
(f) the opportunity to examine involved railway staff and other witnesses;
f) kuulla osallisena ollutta rautatiehenkilökuntaa ja muita todistajia.
(f) the opportunity to examine involved railway staff and other witnesses .
Kaikilla kuultaviksi kutsutuilla henkilöillä on oikeus tuoda mukanaan valitsemansa kolmas henkilö, joka puhuu samaa kieltä,
Any person summoned shall be entitled to be accompanied by a third person of his own choosing who speaks the same language.
Onnettomuuksista saadut käytännön kokemukset osoittavat toistuvasti, että reittiä käytävän rautatieyrityksen on analysoitava merkinanto- ja ohjausjärjestelmän käyttöä koskevia tietoja.
Accidents consistently result in a situation where it is necessary to analyse the data for the operation of signalling and train control systems on the part of the infrastructure manager.
Niihin tutustuminen olisi tämän vuoksi sisällytettävä alakohtaan.
There should, therefore, be a specific provision for access to such data.
Perustettaessa uutta tutkintaviranomaista on varmistettava, että lisätutkinnan piiriin kuuluvia työntekijöitä ei aseteta entistä suuremman psyykkisen paineen alle.
In setting up a new investigation unit, care must be taken to ensure that additional examinations do not inflict even higher mental stress on the staff concerned.
Kuultavilla henkilöillä on oltava mahdollisuus turvautua luottamaansa henkilöön, joka voi olla henkilökunnan hyväksytty edustaja, mutta tämän läsnäolo ei kuitenkaan saa monimutkaistaa menettelyä käytettävien kielten osalta.
The person examined must be able to insist that they are accompanied by a person of their choosing, who may be a recognised staff representative, but whose presence may not render the procedure more complicated in linguistic terms.
Tarkistus 56 20 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 56 Article 20, paragraph 1
Kunkin jäsenvaltion on varmistettava, että 18 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnasta vastaava elin on pysyväisluontoinen.
Each Member State shall ensure that investigations of accidents and incidents referred to in Article 18(2) are conducted by a permanent body.
Kyseisen elimen on oltava organisaatioltaan, oikeudelliselta rakenteeltaan ja päätöksenteoltaan riippumaton infrastruktuurin hallintoyrityksistä, rautatieyrityksistä, maksujen perintäelimistä, käyttöoikeuden myöntävistä elimistä ja ilmoitetuista laitoksista.
This body shall be independent in its organisation, legal structure and decision-making from any infrastructure manager, railway undertaking, charging body, allocation body, and notified body.
Sen on lisäksi oltava riippumaton turvallisuusviranomaisesta , kaikista rautateiden sääntelyelimistä ja kaikista osapuolista, joiden edut saattavat joutua ristiriitaan tutkintaelimelle annetun tehtävän kanssa.
It shall furthermore be independent of the safety authority, of any regulator of railways and of any party whose interests could conflict with the tasks entrusted to the investigating body.
Sen on lisäksi oltava päätöksenteossaan riippumaton turvallisuusviranomaisesta ja kaikista osapuolista, joiden edut saattavat joutua ristiriitaan tutkintaelimelle annetun tehtävän kanssa.
It shall furthermore be independent in its decision making of the safety authority, and of any party whose interests could conflict with the tasks entrusted to the investigating body.
On syytä selventää kahta seikkaa tässä tarkistuksessa, koska siinä ehdotetaan kahta muutosta.
The two changes proposed here need to be explained.
Ensinnäkin vaatimus siitä, että onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnasta vastaava elin on täysin riippumattomaton turvallisuusviranomaisesta, ei ole riittävän perusteltu.
First, insufficient justification is given for the total independence requested for the safety authority vis-à-vis the accident investigation body.
Monissa tapauksissa toiminta on tehokkaampaa, jos turvallisuusviranomainen ja onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnasta vastaava elin ovat yksi ja sama.
In many cases, greater efficiency is achieved if the safety authority and the investigating body are one and the same.
Parhaan mahdollisen teknisen tason ylläpitämiseksi vaaditaan asiantuntijavaihtoa näiden kahden välillä, mikä voidaan taata vain, jos ne kuuluvat saman rakenteen alaisuuteen.
Furthermore, in order to remain at the forefront of technology, exchange of experience is needed between experts from the organisations mentioned, which can only take place if they are part of the same structure.
Tämän vuoksi ehdotetaan, että riippumattomuus koskisi vain päätöksentekoa.
It is therefore proposed that the body should enjoy independence only as regards decision making.
Toiseksi vaikuttaisi keinotekoiselta säätää, että sääntelyelin ei voi olla – jos jäsenvaltio niin päättää – onnettomuuksia ja vaaratilanteita tutkiva elin, koska sääntelyelimellä ei ole yhteyksiä turvallisuuteen (ks. direktiivin 2001/14 30 artiklan 2 kohta).
In addition, it is arbitrary to prevent the accident investigation body from being the regulatory body, if the Member State concerned so decides, bearing in mind that the regulatory body has no safety-related tasks (see Article 30(2) of Directive 2001/14).
Sääntelyelimen tehtävänä on ratkaista kiistoja, jotka koskevat verkkoselostusta, verkkoselostukseen sisältyviä perusteita, käyttöoikeuden myöntämismenettelyjä ja sen tuloksia, hinnoittelujärjestelmää ja maksujen suuruutta tai määräytymisperusteita.
Indeed, the tasks of the regulatory body are to settle disputes arising in connection with the network statement, the criteria contained within it, the allocation process and its result, the charging scheme and the level or structure of fees.
Viimeinen direktiivissä 2001/14 mainittu turvallisuuteen liittyvä tehtävä (turvallisuustodistusta, turvallisuusvaatimusten ja -sääntöjen täytäntöönpanoa ja valvontaa koskevien kiistojen ratkaiseminen) poistetaan käsiteltävänä olevan yhteisön rautateiden turvallisuutta koskevan direktiiviehdotuksen 28 artiklan 2 kohdassa.
The last task referred to in Directive 2001/14, which was connected with safety (settling disputes over safety certificates and the enforcement and monitoring of safety standards and rules) is deleted in Article 28(2) of the current proposal for a directive on the safety of Community railways.
Tarkistus 57 21 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 57 Article 21, paragraph 1
Sen jäsenvaltion tutkintaelimen, jonka alueella 18 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu onnettomuus tai vaaratilanne on sattunut, on tutkittava kyseinen onnettomuus tai vaaratilanne.
An accident or incident referred to in Article 18(2) shall be investigated by the investigation body of the Member State in which it occurred.
Jos ei pystytä toteamaan, missä jäsenvaltiossa onnettomuus tai vaaratilanne on sattunut, tai jos se on sattunut kahden jäsenvaltion välisellä rajalla, asianomaiset elimet sopivat, kumpi niistä suorittaa tutkinnan, tai ne sopivat tutkinnan suorittamisesta yhteistyössä.
If it is not possible to establish in which Member State it occurred or if it occurred on the border between two Member States the relevant bodies shall agree which one of them that will carry out the investigation or agree to carry it out in cooperation.
Toinen elin voi ensiksi mainitussa t apauksessa osallistua tutkintaan ja saada käyttöönsä kaikki tutkinnan tulokset.
The other body shall in the first case be allowed to participate in the investigation and fully share its results.
Jos ei pystytä toteamaan, missä jäsenvaltiossa onnettomuus tai vaaratilanne on sattunut, jos se on sattunut kahden jäsenvaltion välisellä rajalla tai jos on kyseessä useita jäsenvaltioita , asianomaiset elimet sopivat, kumpi niistä suorittaa tutkinnan, tai ne sopivat tutkinnan suorittamisesta yhteistyössä.
If it is not possible to establish in which Member State it occurred , if it occurred on the border between two Member States or if several Member States are concerned, the relevant bodies shall agree which one of them will carry out the investigation or agree to carry it out in cooperation.
Jäsenvaltioiden asianmukaiset tahot voivat osallistua kaikissa tapauksissa tutkintaan ja saada käyttöönsä kaikki tutkinnan tulokset.
In each case , the relevant bodies of the Member States concerned shall be allowed to participate in the investigation and fully share its results.
Tämä artikla ei estä jäsenvaltioita hyväksymästä sitä, että muussa tapauksessa asianmukaiset elimet suorittavat tutkinnan yhteistyössä.
This Article does not preclude Member States agreeing that the relevant bodies should carry out investigations in cooperation in other circumstances.
Jäsenvaltioiden olisi toimittava mahdollisimman paljon yhteistyössä.
There should be as high a level of cooperation as possible between the Member States.
Tällä selvennetään, että eri jäsenvaltioiden viranomaisten yhteistyö on muussa tapauksessa toivottavaa, esim. kyseen ollessa toisen jäsenvaltion käyttämästä kalustosta.
This clarifies that desirable co-operation between authorities in different MS in other circumstances is permitted, e.g. where rolling stock from a different MS is involved.
Tarkistus 58 21 ARTIKLAN 2 KOHTA
Amendment 58 Article 21, paragraph 2
Kunkin onnettomuuden tai vaaratilanteen tutkinnasta vastaavan elimen on huolehdittava tehtävän suorittamiseksi tarvittavista edellytyksistä, joihin kuuluu toiminnallinen ja tekninen asiantuntemus.
For each accident or incident the body responsible for the investigation shall arrange for the appropriate means, comprising the necessary operational and technical expertise to carry out the task.
Jäsenvaltion tutkintaviranomaiset analysoivat johdonmukaisesti kaikkien onnettomuuksissa tai vaaratilanteissa mukana olleiden veturien pakollisen rekisteröintilaitteen.
The mandatory on-board recorders and equipment on any locomotive involved in an accident or incident shall systematically be analysed by the Member State’s own investigatory body.
Säännös veturien varustamisesta pakollisella rekisteröintilaitteella on välttämätön onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkintaa varten ja sen varmistamiseksi, että kaikki rautatieyritykset noudattavat turvallisuusmääräyksiä.
The compulsory equipping of all locomotives with a recording device is an essential addition for investigations into accidents and incidents and for verifying individual railway undertakings' compliance with safety rules.
Tarkistus 59 24 ARTIKLAN 3 KOHTA
Amendment 59 Article 24, paragraph 3
Turvallisuusviranomaisen ja muiden viranomaisten tai elinten tai tarvittaessa muiden jäsenvaltioiden, joille suositukset on osoitettu, on tiedotettava tutkintaelimelle suosituksen johdosta toteutetuista tai suunnitelluista toimenpiteistä.
The safety authority and other authorities or bodies or, when appropriate, other Member States to which recommendations have been addressed, shall report back to the investigating body on measures that are taken or planned as a consequence of the recommendation.
Turvallisuusviranomaisen ja muiden viranomaisten tai elinten tai tarvittaessa muiden jäsenvaltioiden, joille suositukset on osoitettu, on tiedotettava tutkintaelimelle kuuden kuukauden kuluessa suosituksen saamisesta kyseisen suosituksen johdosta toteutetuista tai suunnitelluista toimenpiteistä.
The safety authority and other authorities or bodies or, when appropriate, other Member States to which recommendations have been addressed, shall report back to the investigating body , within six months of receiving the recommendation, on measures that are taken or planned as a consequence of that recommendation.
On erittäin tärkeää, että ryhdytään pian toimiin uusien onnettomuuksien estämiseksi.
It is very important that measures are taken in good time in order to prevent further accidents.
Määräajan lisäämisellä artiklaan pyritään määrittämään siinä annettua sitoumusta.
Attaching a deadline to this Article makes the arrangements less discretionary.
Tarkistus 60 29 ARTIKLAN OTSIKKO
Amendment 60 Article 29, title
Kertomus ja yhteisön uudet toimet
Report and further Community action
Tarkistus 61 29 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 61 Article 29, paragraph 1
Komissio antaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle viimeistään [ .. päivänä .....kuuta .... ] 1 ja sen jälkeen joka viides vuosi kertomuksen tämän direktiivin täytäntöönpanosta.
The Commission shall submit to the European Parliament and to the Council by [ date ] 1 at the latest and every five years thereafter a report on the implementation of this Directive.
Tarkistus 62 29 ARTIKLAN 1 A KOHTA (uusi)
Amendment 62 Article 29, paragraph 1a (new)
Jos Euroopan tason työmarkkinaosapuolet ovat tehneet sopimuksen tällä alalla, komissio ehdottaa kyseisten sopimusten hyväksymistä luonnoksessa neuvoston direktiiviksi perustamissopimuksen 139 artiklan mukaisesti.
If the European Social Partners have concluded an agreement on these matters, the Commission shall make proposals for the transposition of any such agreement by means fo a directive based on Article 139 of the EC Treaty;
Tarkistus 63 29 ARTIKLAN 1 B KOHTA (uusi)
Amendment 63 Article 29, paragraph 1 b (new)
Hyvä keskinäinen tiedonvälitys voi vaikuttaa turvallisuuden parantamiseen.
Good operational communications can make a significant contribution to ensuring safety.
Tämä on tärkeää etenkin eurooppalaisille rautatiemarkkinoille, jossa useat yritykset toimivat yhteisesti.
This aspect is particularly important in the European railway sector, where different companies operate alongside each other.
Komission on annettava virastolle tehtäväksi kehittää asiaa koskevia YTE:itä.
The Commission should give a mandate to the Agency to prepare relevant TSIs.
Tarkistus 64 LIITE I, 1 KOHDAN 1 ALAKOHDAN JOHDANTOKAPPALE
Amendment 64 ANNEX I, paragraph 1, subparagraph 1, introductory part
Onnettomuuksien kokonaismäärä ja junakilometreihin suhteutettu määrä sekä onnettomuustyypit jaoteltuina seuraavasti:
Total and relative (to train kilometres) number of accidents and a break-down on the following types of accidents:
Onnettomuuksien kokonaismäärä ja junakilometreihin suhteutettu määrä sekä onnettomuuden aiheuttajat ja onnettomuustyypit jaoteltuina seuraavasti:
Total and relative (to train kilometres) number of accidents and a breakdown according to those responsible for accidents and according to the following types of accidents:
Johdonmukaiset ja yhtenäiset tilastot edellyttävät onnettomuuden aiheuttajien erottelua toisistaan.
In order to ensure that statistics are coherent and consistent it is necessary to distinguish between those responsible for accidents.
Rautateiden käyttövarmuutta koskevat tiedot vääristyisivät, jos rautatieyhtiöt joutuisivat tilille onnettomuuksista, joita ne eivät ole aiheuttaneet (esim. itsemurhat).
Data on the operating safety of the railways would otherwise be distorted, as accidents not caused by the railways (e.g. suicides) would be attributed to them.
Tarkistus 65 LIITE I, 1 KOHDAN 1 ALAKOHDAN 1 A LUETELMAKOHTA (uusi)
Amendment 65 ANNEX I, paragraph 1, subparagraph 1, indent 1 a (new)
– törmäykset aukean tilan ulottuman sisäpuolella oleviin esteisiin,
- collisions with obstacles within the clearance gauge;
Tarkistus 66 LIITE I, 1 KOHDAN 1 ALAKOHDAN 4 LUETELMAKOHTA
Amendment 66 ANNEX I, paragraph 1, subparagraph 1, indent 4
– liikkeessä olevan liikkuvan kaluston aiheuttamat henkilöonnettomuudet
- accidents to persons caused by rolling stock in motion;
– liikkeessä olevan liikkuvan kaluston aiheuttamat henkilöonnettomuudet, itsemurhia lukuun ottamatta,
- accidents to persons caused by rolling stock in motion , with the exception of suicides ;
Tarkistus 67 LIITE I, 1 KOHDAN 2 ALAKOHDAN JOHDANTO-OSA
Amendment 67 ANNEX I, paragraph 1, subparagraph 2, introductory part
Vakavasti loukkaantuneiden ja kuolleiden kokonaismäärä ja junakilometreihin suhteutettu määrä onnettomuustyypeittäin jaoteltuina seuraaviin henkilöryhmiin:
Total and relative (to train kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories:
Vakavasti loukkaantuneiden ja kuolleiden kokonaismäärä ja junakilometreihin suhteutettu määrä onnettomuustyypeittäin jaoteltuina onnettomuuden aiheuttajiin ja seuraaviin henkilöryhmiin:
Total and relative (to train kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident , with a breakdown according to those responsible for accidents and divided into the following categories:
Tarkistus 68 LIITE III, 2 KOHDAN D ALAKOHTA
Amendment 68 ANNEX III, paragraph 2, point (d)
d) menettelyjä ja menetelmiä, jotka koskevat riskien arvioinnin suorittamista ja riskinhallintatoimenpiteiden toteuttamista aina, kun toimintaolosuhteiden muutoksesta tai uudesta materiaalista aiheutuu uusia riskejä infrastruktuurille tai toiminnalle
(d) procedures and methods to carry out risk evaluation and implement risk control measures whenever a change of the operating conditions or new material imposes new risks on the infrastructure or on operations;
d) menettelyjä ja menetelmiä, jotka koskevat riskien arvioinnin suorittamista ja riskinhallintatoimenpiteiden toteuttamista aina, kun toimintaolosuhteiden muutoksesta tai uudesta materiaalista aiheutuu uusia riskejä infrastruktuurille , henkilökunnalle tai toiminnalle
(d) procedures and methods to carry out risk evaluation and implement risk control measures whenever a change of the operating conditions or new material imposes new risks on the infrastructure , for staff or on operations;
Turvallisuusjohtamisjärjestelmässä olisi varmistettava, että turvallisuutta ja valvontaa koskevissa toimissa olisi aina velvoitettava ottamaan huomioon myös henkilökuntaa koskevat näkökohdat.
Where safety management is concerned, it is necessary to ensure that all safety and control arrangements are mandatory with regard to aspects concerning staff.
Tarkistus 69 LIITE III, 2 KOHDAN E ALAKOHTA
Amendment 69 ANNEXE III, paragraph 2, point (e)
e) sellaisten henkilökunnan koulutusohjelmien ja järjestelmien tarjoaminen, joilla varmistetaan henkilökunnan pätevyyden ylläpitäminen ja tehtävien asianmukainen suorittaminen
(e) provision of programmes for training of staff and systems to ensure that the staff’s competence is maintained and tasks carried out accordingly;
e) ammatillisen soveltuvuuden varmistaminen sekä sellaisten henkilökunnan koulutusohjelmien ja järjestelmien tarjoaminen, joilla varmistetaan henkilökunnan pätevyyden ylläpitäminen ja tehtävien asianmukainen suorittaminen
(e) ensuring the occupational aptitude as well as provision of programmes for training of staff and systems to ensure that the staff’s competence is maintained and tasks carried out accordingly;
Turvallisuusjohtamisjärjestelmässä olisi varmistettava, että kaikki turvallisuuteen ja valvontaan liittyvät määräykset ovat velvoittavia ja pakollisia myös henkilökunnan osalta.
In the framework of safety management it should be ensured that all safety and control provisions are binding and mandatory also with respect to those aspects which concern the staff.
Ammatillinen soveltuvuus olisi mainittava edellytyksenä turvallisuuden hallinnassa toimivalle henkilökunnalle.
Ensuring occupational aptitude should be mentioned as a basic prerequisite for staff employed in safety management.
Komissio esittää valkoisessa kirjassa Eurooppalaisesta liikennepolitiikasta KOM(2001) 370 ), 12. syyskuuta 2001. , että raideliikenteen markkinaosuus on laskenut vuoden 1970 21 prosentista 8 prosenttiin vuonna 1998, vaikka kuljetettavien tuotteiden määrä on viime vuosikymmeninä kasvanut huomattavasti.
In its White Paper on transport COM(2001) 370, 12.9.2001 , the Commission points out that the railway sector’s share of the market for the transport of goods fell from 21% in 1970 to 8% in 1998, despite a spectacular increase in the overall volume of goods transported in recent decades.
Kansainvälisen rautatietavarakuljetusliikenteen keskimääräinen nopeus on laskenut 18 kilometriin tunnissa.
It also notes that the average speed of international freight transport by rail has declined to 18 km per hour.
Joulukuussa 2000 hyväksyttiin "ensimmäinen rautatiepaketti", joka oli ensimmäinen askel Euroopan rautatieverkon uudistamisessa.
In December 2000 an initial step was taken towards modernising European rail transport, with the adoption of the ‘first railways package’.
Komissio ei halua odottaa 15. maaliskuuta 2003 asti toisen vaiheen käynnistämiseksi, jolloin jäsenvaltioiden on otettava käyttöön nämä toimenpiteet.
The Commission does not intend to wait until 15 March 2003, the date by which the Member States are required to implement this package of measures, in order to take a second step.