natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mukavuuslippujen vaikutukset kalastusalalla (valvomaton ja laiton kalastus, varojen vähentyminen ja epäreilu kilpailu) ovat yksi syy ilmiöön, joka saattaa meriliikenteen turvattomammaksi ja rikkoo kilpailunormeja, joiden pitäisi säädellä sitä.
The effects of flags of convenience on the fisheries sector (unrestricted and illegal fishing, depletion of stocks and unfair competition) are just some aspects of a phenomenon that compromises the safety of sea transport and breaches the competition rules to which it is subject.
Ennen kaikkea on ymmärrettävä syyt, joiden vuoksi varustamot päättävät siirtyä pois kansallisista alusrekistereistään ja rekisteröidä aluksensa toisten maiden rekistereihin (niin sanottuihin avoimiin rekistereihin tai mukavuusrekistereihin).
First and foremost, we must understand what motivates shipowners to register their vessels with the shipping registers of other countries (so-called open or convenience registers), rather than with those in their own countries.
On selvää, että syy tähän ilmiöön on varustamojen halu selviytyä kansainvälisestä kasvavasta kilpailusta, joka on usein katastrofaalista niiden taloudellisille eduille.
Clearly, such moves are a response to growing international competition that often has a disastrous impact on their financial interests.
Mukavuuslippujen tarjoaman mahdollisuuden hyväksikäyttö on ehkä usein ainoa tapa välttää taloudellinen tuho.
Taking advantage of the opportunity offered by flags of convenience may, in many cases, be the only way for shipowners to avoid financial ruin.
Tämän vuoksi ratkaisu on löydettävä tekemällä uudistuksia ja asettamalla kansainvälisiä normeja, joita tarvitaan takaamaan samat kilpailuehdot kaikille jo määritelmältään ja sisällöltään kansainväliseen merikaupankäyntiin osallistuville.
The solution to the problem must therefore comprise the reforms and international rules that are needed to ensure that all those involved in maritime trade, by definition and of its very essence international, are subject to the same conditions of competition.
B. Juridinen kehys
B. Legal position
Kansainvälinen lainsäädäntö
Legal position at international level
Meriliikennettä säädellään kansainvälisellä oikeudella ja erityisesti vuonna 1982 tehdyllä Yhdistyneiden kansakuntien merioikeusyleissopimuksella (UNCLOS).
Sea transport is regulated by international law and, specifically, by the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS).
Tässä sopimuksessa säädellään kaikkia valtamerien hallinnointiin liittyviä seikkoja.
This Convention regulates all aspects of the management of the seas.
Sopimuksen 91 artiklassa aluksen kansallisuudesta vahvistetaan seuraavasti: "Jokaisen valtion tulee määrätä ne ehdot, joilla alukset saavat sen kansallisuuden, joilla ne rekisteröidään sen alueella ja joilla niillä on oikeus käyttää sen lippua.
Concerning ships' nationality, Article 91 states that, 'Every State shall fix the conditions for the granting of its nationality to ships (...) and for the right to fly its flag (...)
Valtion ja aluksen välillä tulee olla todellinen yhteys."
There must exist a genuine link between the State and the ship.'
Lisäksi 94 artiklassa määrätään, että "lippuvaltio käyttää lainkäyttövaltaansa hallinnollisissa, teknisissä ja sosiaalisissa kysymyksissä aluksiin nähden".
Article 94 provides, in addition, that the flag State shall 'assume jurisdiction under its internal law over each ship flying its flag (...) in respect of administrative, technical and social matters concerning the ship.'
Samassa artiklassa todetaan lopuksi, että lippuvaltio "takaa turvallisuuden merellä, eli alusten merikelpoisuuden, työolot, päällystön ja miehistön pätevyyden ja muut asiat".
The same article stipulates, finally, that 'every State shall take such measures for ships flying its flag as are necessary to ensure safety at sea with regard to: (a) the construction, equipment and seaworthiness of ships; and (b) the manning of ships, labour conditions and the training of crews.'
Merioikeusyleissopimuksen lisäksi alusrekisteriin liittyviä asioita säädellään vuonna 1986 tehdyssä Yhdistyneiden kansakuntien sopimuksessa, joka koskee alusten rekisteröitymisehtoja.
Matters connected with ship registration are regulated by the 1986 United Nations Convention on Conditions for Registration of Ships.
Yhteisön lainsäädäntö
Legal position at Community level
Yleensä ottaen unioni on laatinut meriliikenteen alalla uudistuskehyksen, jota on parannettava, kuten äskettäiset merionnettomuudet ovat osoittaneet.
The Union has produced a range of proposals for reform in the sea transport sector but, as demonstrated by recent accidents at sea, further improvements are needed.
Ongelman selventämiseksi on käyttökelpoista esitellä meriliikenteen alalla nykyisin käytössä olevat rekisterit:
In the interests of a greater understanding of the problem, the various types of shipping register that currently exist in the sector are outlined below.
Nämä satojen vuosien kokemukseen perustuvat rekisterit edellyttävät, että aluksen omistaja tai varustaja on aluksensa lippuvaltion kansalainen.
These registers, the product of hundreds of years of experience, require the shipowner or operator to hold the nationality of the flag State.
Näihin rekistereihin rekisteröitymistä koskevat ehdot eivät ole erityisen tiukkoja ja mahdollistavat suhteellisen helposti "erityissiteen" luomisen lippuvaltion kanssa.
Open registers do not impose particularly strict requirements for registration, and it is relatively easy to establish a 'genuine' link with the flag State.
On mainittava, että muutamilla ehdokasvaltioilla, kuten Kyproksella ja Maltalla, on tällaiset alusrekisterit.
Some candidate countries, such as Cyprus and Malta, maintain this kind of shipping register.
Varustajat voivat rekisteröidä aluksensa kansallisiin rekistereihin, jos ne voivat hyödyntää aluksiaan huomattavan joustavasti miehistön työoloihin nähden (huomattava prosenttiosuus työntekijöitä, jotka eivät ole lippuvaltion kansalaisia).
Shipowners may enter their vessels in national registers, but have a high degree of flexibility with regard to the employment conditions of crews (a high percentage of crew members may be non-nationals of the flag State).
Esimerkkejä tämäntyyppisistä alusrekistereistä ovat rekisterit, joita Bermuda, Caymansaaret ja Mansaari pitävät Yhdistyneelle kuningaskunnalle, Kerguelensaaret Ranskalle, Alankomaiden Antillit Alankomaille, Luxemburg Belgialle ja Färsaaret Tanskalle.
Examples of this kind of shipping register may be found in Bermuda, the Cayman Islands and the Isle of Man (United Kingdom), the Kerguelen Islands (France), the Netherlands Antilles (Netherlands), Luxembourg (Belgium) and the Faroe Islands (Denmark).
Esimerkkinä mainittakoon, että Tanskan kansainväliseen rekisteriin kuuluu 92 prosenttia valtion laivastosta kun Saksan kohdalla luku on 76 prosenttia.
The Danish international register, for example, covers 92% of the national fleet, whereas the equivalent figure for the German register is 76%.
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta pyytää asiasta vastaavaa kalatalousvaliokuntaa sisällyttämään seuraavat osat päätöslauselmaesitykseen, jonka se myöhemmin hyväksyy:
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism calls on the Committee on Fisheries, as the committee responsible, to incorporate the following points in its motion for a resolution:
1. toteaa, että mukavuuslippujen käytön tavoitteena on yleensä kustannusten minimointi ja tiettyjen verotusnormien välttäminen monimutkaisten oikeudellisten keinojen avulla, mikä aiheuttaa lukuisia vaikeuksia toimivallan osoittamisessa kun on kyse laittomasta kalastuksesta, merionnettomuuksista ja yleensä ottaen kilpailusääntöjen, joiden pitää säädellä meriliikennettä, noudattamisesta;
Paragraph 1
21. marraskuuta 2001 LOPULLINEN A5-0406/2001 ***II
21 November 2001 FINAL A5-0406/2001 ***II
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen päästöjen vähentämisestä ja direktiivin 97/24/EY muuttamisesta
on the Council common position with a view to the adoption of a Directive of the European Parliament and of the Council on the reduction of the level of pollutant emissions from two and three-wheel motor vehicles and amending Directive 97/24/EC
Parlamentti hyväksyi 14. helmikuuta 2001 pitämässään istunnossa kantansa ensimmäisessä käsittelyssä ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tietyistä osista ja ominaisuuksista annetun direktiivin 97/24/EY muuttamisesta (KOM(2000) 314 – 2000/0136(COD)).
At the sitting of 14 February 2001 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 97/24/EC on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles ( COM(2000) 314 - 2000/0136 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti 5. syyskuuta 2001 pidetyssä istunnossa vastaanottaneensa yhteisen kannan ja lähettäneensä sen ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokuntaan (7598/1/2001 – C5-0386/2001 ).
At the sitting of 5 September 2001 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy (7598/1/01 - C5-0386/2001 ).
Valiokunta oli nimittänyt 12. heinäkuuta 2000 pitämässään kokouksessa esittelijäksi Bernd Langen.
The committee had appointed Bernd Lange rapporteur at its meeting of 12 July 2000.
Valiokunta käsitteli yhteistä kantaa ja luonnosta suositukseksi toiseen käsittelyyn 5. ja 20. marraskuuta 2001 pitämissään kokouksissa.
It considered the common position and draft recommendation for second reading at its meetings of 5 and 20 November 2001.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Caroline F. Jackson (puheenjohtaja), Guido Sacconi (varapuheenjohtaja), Alexander de Roo (varapuheenjohtaja), Bernd Lange (esittelijä), María del Pilar Ayuso González, John Bowis, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Dorette Corbey, Anne Ferreira, Jim Fitzsimons, Marialiese Flemming, Karl-Heinz Florenz, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Christa Klaß, Giorgio Lisi (Per-Arne Arvidssonin puolesta), Minerva Melpomeni Malliori, Patricia McKenna, Jorge Moreira da Silva, Giuseppe Nisticò, Marit Paulsen, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Karin Scheele, Ursula Schleicher (Avril Doylen puolesta) Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, María Sornosa Martínez, Nicole Thomas-Mauro, Antonios Trakatellis ja Kathleen Van Brempt (David Robert Bowen puolesta).
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson, chairman; Guido Sacconi and Alexander de Roo, vice-chairmen; Bernd Lange, rapporteur; María del Pilar Ayuso González, John Bowis, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Dorette Corbey, Anne Ferreira, Jim Fitzsimons, Marialiese Flemming, Karl-Heinz Florenz, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Christa Klaß, Giorgio Lisi (for Per-Arne Arvidsson), Minerva Melpomeni Malliori, Patricia McKenna, Jorge Moreira da Silva, Giuseppe Nisticò, Marit Paulsen, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Karin Scheele, Ursula Schleicher (for Avril Doyle), Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, María Sornosa Martínez, Nicole Thomas-Mauro, Antonios Trakatellis, Kathleen Van Brempt (for David Robert Bowe).
Suositus toiseen käsittelyyn jätettiin käsiteltäväksi 21. marraskuuta 2001.
The recommendation for second reading was tabled on 21 November 2001.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen päästöjen vähentämisestä ja direktiivin 97/24/EY muuttamisesta (7598/1/2001 – C5‑0386/2001 – 2000/0136(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the Council common position with a view to the adoption of a Directive of the European Parliament and of the Council on the reduction of the level of pollutant emissions from two and three-wheel motor vehicles and amending Directive 97/24/EC (7598/1/01 – C5‑0386/2001 – 2000/0136(COD))
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (7598/1/2001 – C5‑0386/2001 ),
– having regard to the Council common position (7598/1/01 – C5‑0386/2001 ),
– ottaa huomioon ensimmäisessä käsittelyssä esittämänsä kannan EYVL C 276, 1.10.2001, s. 53. komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2000) 314 EYVL C 337 E, 28.11.2000, s. 140. ),
– having regard to its position at first reading OJ C 276, 1.10.2001, p.53 on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2000) 314 OJ C 337, 28.11.2000, p.140. ),
– ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen (KOM(2001) 145 EYVL C 240 E, 28.8.2001, s. 146. ),
– having regard to the Commission's amended proposal ( COM(2001) 145 OJ C 240, 28.8.2001, p.146. ),
– ottaa huomioon ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5‑0406/2001 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5‑0406/2001 ),
Neuvoston yhteinen kanta Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 JOHDANTO-OSAN 7 KAPPALE
Council common position Amendments by Parliament (Amendment 1 ) Recital 7
7) Kolmi- ja nelipyörät on varustettu joko otto- tai dieselmoottoreilla.
(7) Tricycles and quadricycles are equipped either with spark ignition or compression ignition engines; in line with emission limits for passenger cars, each category requires a separate set of limit values.
Henkilöautojen päästörajoja vastaavasti kutakin luokkaa varten tarvitaan erilliset raja-arvot.
Particulate emission limit values must be laid down for vehicles with compression ignition engines.
Hiukkaspäästöt ovat vaarallisia ihmisen terveydelle.
Particulate emissions are a risk to human health.
EU on kiinnittänyt erityistä huomiota hiukkaspäästöjen raja-arvoihin kaikissa muissa dieselajoneuvoissa (henkilöautot, kevyet hyötyajoneuvot, raskaat hyötyajoneuvot, maastoautot).
The EU has emphasised particulate emission limit values for all other types of diesel vehicle (passenger cars, LDVs, HDVs, and off-road vehicles).
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistus 2.
Reinstatement from first reading (Amendment 2).
Tarkistus 2 JOHDANTO-OSAN 9 KAPPALE
(Amendment 2 ) Recital 9
Pakolliset raja-arvot ovat välttämättömiä, koska niillä otetaan käyttöön selkeät ja tarkat viitearvot ja koska niillä voidaan taata uusien moottoreiden ja tekniikan turvallinen kehitys sekä välttää kehitys väärään suuntaan.
Mandatory limit values are required to provide a clear and unambiguous datum, to provide security for the product development of new engines and techniques and to avoid developments in the wrong direction.
Pakollisten raja-arvojen perusteella voidaan ottaa käyttöön verokannustimia, joiden avulla liikenteeseen saadaan mahdollisimman nopeasti vähäpäästöisiä ajoneuvoja.
On the basis of mandatory limit values tax incentives may be introduced to get low-emission vehicles on the roads as soon as possible.
Valinnaiset raja-arvot ovat liian epävarmoja innovatiivista kehitystyötä ajatellen, ja tuloksena olisi vain se, että niitä noudatetaan, mutta uuteen kehitykseen ei panosteta.
Permissive values alone would be too uncertain for the initiation of new development, there would only be induced effects rather than new developments.
Valinnaisia raja-arvoja koskevat muutokset merkitsevät sekavia tyyppihyväksyntäehtoja sisämarkkinoilla.
Changing permissive values would produce a hotchpotch of approval requirements in the internal market.
On pyrittävä selkeyteen ja valmistajille on annettava selkeitä signaaleja pakollisiin raja-arvoihin perustuvien verokannustimien käyttöönoton avulla.
Clarity is needed, and manufacturers have to be given clear signals with tax incentives on the basis of mandatory values.
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistus 3.
Reinstatement from first reading (Amendment 3).
Tarkistus 3 JOHDANTO-OSAN 9 A KAPPALE (uusi)
(Amendment 3 ) Recital 9a (new)
9 a) Jäsenvaltiot voivat ryhtyä toimiin edistääkseen päästöjä rajoittavien järjestelmien ja osien jälkiasentamista vanhempiin kaksi- ja kolmipyöräisiin moottoriajoneuvoihin.
(9a) Member States may take measures to encourage the retrofitting of older two or three-wheel motor vehicles with emission-control devices and components.
Nämä toimet eivät saa johtaa vanhempien ajoneuvojen haltijoiden syrjintään.
These measures must not result in discrimination against owners of older vehicles.
Erityisesti vanhojen ajoneuvojen omistajat eivät useinkaan pysty joko ostamaan uutta, puhdasta ajoneuvoa tai sitten rahoittamaan jälkiasennusta.
Owners of older vehicles in particular are often not in a position to buy a new cleaner vehicle or to afford a refit.
Heitä ei tämän vuoksi kuitenkaan saa syrjiä, vaan heitä olisi houkuteltava taloudellisin keinoin osallistumaan ympäristönsuojeluun.
They must not, however, suffer discrimination on that account but should instead be given financial incentives to protect the environment.
Siksi on kannustettava siihen, että vanhat kaksipyöräiset moottoriajoneuvot voidaan suhteellisen yksinkertaisten teknisten toimenpiteiden avulla varustaa siten, että ne vastaavat kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja koskevia EURO I- tai EURO II -normeja.
In the case of older two or three-wheeled vehicles, therefore, there must be incentives to re-equip them so that even older vehicles may be relatively simply brought up to EURO I two-wheel or EURO II two-wheel standards.
Mahdollisuudet vaihtelevat erittäin paljon ajoneuvotyypistä toiseen, ja niihin vaikuttavat tuotantomäärät.
The possibilities differ greatly between vehicle types and depend on production runs.
Nämä erityispiirteet on otettava huomioon.
These particular aspects should be taken into account.
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistus 4 ja täydennetään sitä.
Reinstatement from first reading (Amendment 4 + addendum).
Tarkistus 4 JOHDANTO-OSAN 11 KAPPALE
(Amendment 4 ) Recital 11
11) On tarpeen vahvistaa vuodesta 2006 sovellettavien pakollisten päästörajojen seuraava vaihe, joka sisältää edelleen huomattavia vähennyksiä vuodesta 2003 sovellettaviin raja-arvoihin verrattuna.
(11) It is necessary to establish a further stage of mandatory emission limits with effect from 2006 comprising further substantial reductions with respect to the limit values for 2003.
Suuri osa tällä hetkellä hyväksytyistä kaksipyöräisistä moottoriajoneuvoista on jo nyt vuodesta 2003 sovellettavien ensimmäisen vaiheen raja-arvojen mukaisia.
Many motorcycles now being registered already meet the first stage limit values scheduled for 2003.
Sen sijaan, että tyydytään nykyisin vallitsevaan tekniseen tilanteeseen, on tarpeen vahvistaa uusi, haasteellinen päästörajojen vaihe vuodesta 2006 lähtien.
So that current technology will not simply be set in stone a second stage with ambitious limit values for 2006 will be required.
Ainoastaan pakollisten raja-arvojen avulla teollisuus kykenee turvallisesti suunnittelemaan tulevaisuutta.
Only mandatory values will give the industry the certainty it needs to make its plans.
Näin taataan riittävä valmistautumisjakso uusien moottorien ja uusien pakokaasunpuhdistusmenetelmien kehittämiselle, mikä on epäilemättä välttämätöntä, sillä merkittävä kehitys on mahdollista ainoastaan uuden teknologian avulla.
This will provide a suitable lead time for the development of new engines and emission control technology which is certainly necessary as real progress will be made only with new technology.
Koska tällä hetkellä ei ole mitään tietoa siitä, milloin moottoripyörien uusi testisykli on käytettävissä vai tuleeko se yleensä koskaan käyttöön, vuodesta 2006 sovellettavalle seuraavalle vaiheelle on nyt vahvistettava selvät pakolliset raja-arvot, jotka perustuvat realistiseen, jo nyt käytettävissä olevaan testausmenetelmään (uuteen eurooppalaiseen testisykliin).
As it is uncertain at present when or even whether a new test cycle for motorcycles will ever be available, clear mandatory limit values for the next 2006 stage must be laid down on the basis of a realistic currently available test procedure (NEDC).
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistus 5.
Reinstatement from first reading (Amendment 5).
Tarkistus 5 JOHDANTO-OSAN 11 A KAPPALE (uusi)
Amendment 5 Recital 11 a (new)
Kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen päästöjen vähentämislaitteiden kestävyyttä tavanomaisen eliniän ajan koskevat erityisvaatimukset otetaan käyttöön siten, että ne perustuvat 1 päivästä tammikuuta 2004 alkaen viiden vuoden käyttöön tai 30 000 km:n ajoon riippuen siitä, kumpi saavutetaan aiemmin, ja 1 päivästä tammikuuta 2006 alkaen viiden vuoden käyttöön tai 50 000 km:n ajoon riippuen siitä, kumpi saavutetaan aiemmin.
Specific requirements for the correct operation of emission-control devices during the normal life of two or three-wheel motor vehicles should be introduced, as from 1 January 2004, for up to five years or 30 000 km, whichever is the sooner, and as from 1 January 2006 for up to five years or 50 000 km, whichever is the sooner.
Toimet pakokaasujen jälkikäsittelyn valvomiseksi jatkuvassa käytössä ovat ilmanlaadun kannalta aivan yhtä ratkaisevia kuin tyyppihyväksyntätestejä varten asetettavat raja-arvot.
Together with setting limit values at the type-testing stage, it is equally important in terms of air quality to introduce measures to check on emission control over time.
Tässä esitetään uudelleen parlamentin ensimmäisen käsittelyn tarkistus 6, joka sisältää konkreettisia vaatimuksia kestävyydestä ja käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuudesta sekä tietoja niiden käyttöönoton ajankohdasta.
Amendment 6 from Parliament's first reading is reinstated here as it sets out more specific requirements on durability, in-service tests and dates for carrying them out.
Tarkistus 6 JOHDANTO-OSAN 11 B KAPPALE (uusi)
(Amendment 6 ) Recital 11b (new)
11 b) On myös varmistettava, että käytössä olevien kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen ajo-olosuhteet vastaavat testisyklin olosuhteita ja että ajoneuvoon ei ole asennettu mitään estolaitetta tai muuta ohitusjärjestelmää.
(11b) It must also be ensured that operating conditions of two and three-wheel motor vehicles in use correspond to the settings for the test cycle and that no defeat devices or other by-pass arrangements are used.
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistus 7.
Reinstatement from first reading (Amendment 7).
Tarkistus 7 JOHDANTO-OSAN 11 C KAPPALE (uusi)
(Amendment 7 ) Recital 11c (new)
11 c) Koska kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen CO 2 -päästöjen osuus liikenteen kokonaispäästöistä kasvaa jatkuvasti, on välttämätöntä puuttua mahdollisimman nopeasti CO 2- päästöihin ja/tai kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen polttoaineen kulutukseen ja sisällyttää ne yhteisön CO 2- päästöjen vähentämistä maantieliikenteessä koskevaan strategiaan.
(11c) As two and three-wheel motor vehicles are producing an increasing proportion of total CO 2 emissions from transport sources, CO 2 emissions and/or the fuel consumption of two and three-wheel motor vehicles should be established as soon as possible and incorporated in the Community strategy for reducing transport CO 2 emissions.
Tarkistus 8 2 ARTIKLAN 2 KOHTA
Amendment 8 Article 2, paragraph 2
Alkaen 1 päivästä tammikuuta 2003 jäsenvaltioiden on evättävä direktiivin 92/61/ETY 4 artiklan 1 kohdan mukainen EY-tyyppihyväksyntä ajoneuvotyypiltä ilman pilaantumisen ehkäisemiseksi toteutettaviin toimenpiteisiin liittyvistä syistä, jos ajoneuvotyyppi ei ole direktiivin 97/24/EY säännösten mukainen.
With the effect from 1 January 2003, Member States shall refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 92/61/EEC for any type of vehicle on grounds relating to the measures to be taken against air pollution, if it fails to comply with the provisions of Directive 97/24/EC