natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luciano Caveri (puheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Philip Charles Bradbourn (esittelijä), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (Josu Ortuondo Larrean puolesta), Rolf Berend, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Jan Dhaene, Den Dover (Jacqueline Fosterin puolesta), Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (Reinhard Rackin puolesta), Jean-Claude Fruteau (Danielle Darrasin puolesta), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (Dana Rosemary Scallonin puolesta), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, James Nicholson, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (Garrelt Duinin puolesta), Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Agnes Schierhuber (Christine de Veyracin puolesta), Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (Gilles Savaryn puolesta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Mark Francis Watts ja Brigitte Wenzel-Perillo (Felipe Camisón Asension puolesta).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam and Helmuth Markov, vice-chairmen; Philip Charles Bradbourn, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Josu Ortuondo Larrea), Rolf Berend, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Jan Dhaene, Den Dover (for Jacqueline Foster), Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Reinhard Rack), Jean-Claude Fruteau (for Danielle Darras), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Dana Rosemary Scallon), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, James Nicholson, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Garrelt Duin), Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Agnes Schierhuber (for Christine de Veyrac), Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Gilles Savary), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for Felipe Camisón Asensio).
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi yhteisön rahoitustuen myöntämisestä tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamiseksi (Marco Polo -ohjelma) (5327/1/2003 – C5‑0225/2003 – 2002/0038(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the Council common position for adopting a European Parliament and Council regulation on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ("Marco Polo programme") (5327/1/2003 – C5‑0225/2003 – 2002/0038(COD))
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (5327/1/2003 – C5‑0225/2003 ),
– having regard to the Council common position (5327/1/2003 – C5‑0225/2003 ),
– ottaa huomioon ensimmäisessä käsittelyssä esittämänsä kannan P5_TA PROV(2002)0440. komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2002) 54 EYVL C 126, 28.5.2002, s. 354. ),
– having regard to its position at first reading .P5_TA PROV(2002)0440. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2002) 54 OJ C 126, 28.5.2002, p.
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5‑0220/2003 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0220/2003 ),
Ehdotetulla asetuksella perustetaan rahoitusväline toimille, joiden avulla on tarkoitus vähentää teiden ruuhkautumista ja parantaa tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tasoa vuosina 2003–2010.
The proposed Regulation establishes a financial instrument for actions to reduce road congestion and improve the environmental performance of the transport system over the period 2003 to 2010.
Ensimmäisessä käsittelyssä 25. syyskuuta 2002 Euroopan parlamentti hyväksyi 27 tarkistusta neuvoston ehdotukseen.
On 25 September 2002 the European Parliament adopted 27 amendments to the Commission proposal at first reading.
Joulukuussa 2002 neuvoston puheenjohtajavaltio Tanska ehdotti kolmen toimielimen (parlamentti, neuvosto ja komissio) epävirallisia neuvotteluja, jotta helpotettaisiin päätöksentekoa itse neuvostossa ja vältettäisiin pitkällinen toinen tai jopa kolmas käsittely ja varmistettaisiin näin Marco Polo ‑ohjelman voimaantulo aikataulun mukaisesti.
In November 2002 the Danish Council presidency suggested that the three institutions (Parliament, Council and Commission) hold an informal trialogue in order to facilitate decision-making in the Council itself and to avoid a lengthy second or even third reading, thus ensuring a timely entry into force of the Marco Polo programme.
Nämä epäviralliset kolmikantaneuvottelut käytiin 27. marraskuuta 2002.
This informal trialogue took place on 27 November 2002.
Keskustelujen pohjana olivat luonnos yhteiseksi kannaksi ja parlamentin hyväksymät tarkistukset.
The basis for discussion was a draft Common position text together with the amendments adopted by Parliament.
Puheenjohtajavaltio kertoi neuvoston vaikeuksista päästä yhteisymmärrykseen ohjelman budjetista.
The presidency explained the Councils difficulties to reach internal agreement on the programme's budget.
Neuvoston ensisijainen tavoite oli saada parlamentin tuki ohjelman rahoituksen vähentämiseksi viisivuotiskauden 115 miljoonasta eurosta nelivuotiskauden 75 miljoonaan euroon.
The Councils main request was therefore for the Parliaments´ to support to reduce of the budget from € 115 million for a period of 5 years to € 75 million for a period of 4 years.
Puheenjohtajavaltio selitti, että useat jäsenvaltiot olivat halukkaita pienentämään budjettia vieläkin enemmän ja että kyseiset valtiot voisivat tukea 75 miljoonan euron budjettia vain toimielinten kokonaiskompromissin puitteissa.
The presidency explained that several Member states wanted to reduce the budget even further and that these states would only be able to support the € 75 million budget within the framework of an overall compromise between the institutions.
Parlamentin valtuuskunta, johon kuuluivat esittelijä, varjoesittelijät ja valiokunnan puheenjohtaja, kannatti suurempaa budjettia, mutta ymmärsi neuvoston vaikeuksia ja suostui ehdotettuun vähennykseen.
Parliament's delegation, composed of the rapporteur, shadow rapporteurs and the Committee chair, favoured a more substantial budget but understood Councils difficulties and agreed on the proposed reduction.
Parlamentti puolestaan pyysi neuvostoa sisällyttämään seuraavat parlamentin tärkeimmät tarkistukset yhteiseen kantaan:
In return for its agreement Parliament asked the Council to incorporate the following main EP amendments in its Common position:
Tuen vähimmäismäärien alentaminen (parlamentin tarkistukset 14, 21, 24)
Reduction of the minimum subsidy thresholds (EP am 14, 21, 24)
Parlamentin mielestä ohjelman puitteissa pitäisi voida toteuttaa myös pieniä innovatiivisia hankkeita, esimerkiksi pk-yritysten yhteenliittymän ehdottamia hankkeita.
The programme should in the Parliaments view also enable smaller innovative projects, e.g. those proposed by a consortium of SME´s.
Siksi se esitti vähennystä kunkin kolmen toimikategorian tuen vähimmäismäärään puolittaen komission ehdottamat määrät.
Therefore it proposed a reduction in the minimum subsidy thresholds for each of the three categories of actions thus halving the amounts proposed by the Commission.
Intermodaaliset kuljetukset ja ruuhkautumisen vähentäminen (parlamentin tarkistukset 5, 7, 17)
Intermodal transport and reducing congestion (EP am 5, 7, 17)
Intermodaalisten kuljetusten tehostaminen ja maanteiden ruuhkautumisen vähentäminen ovat Marco Polo ‑ohjelman tärkeitä tavoitteita.
Enhancing intermodal transport and reducing congestion in road transport are important goals of the Marco Polo programme.
Asian pitäisi ilmetä selvästi asetuksesta.
This should be clearly reflected in the regulation.
Olemassa olevien palveluiden laajentaminen (parlamentin tarkistus 15)
Expanding existing services (EP am 15)
Marco Polo ‑ohjelman tavoitteena ei ole pelkästään uusiin toimintoihin kannustaminen, vaan myös nykyisten toimintojen laajentaminen ja kehittäminen vesi- ja rautatieliikennettä tukemalla.
Marco Polo should not only encourage new activities but also the expansion and development of existing activities promoting waterborne or rail transport.
Tämäntyyppisen toimen tuen vähimmäismäärän tulisi olla 250 000 euroa.
The minimum subsidy threshold for this type of action should be € 250.000.
Menojen korvaaminen (parlamentin tarkistus 23)
Reimbursement (EP am 23)
Tukihakemuksen valintamenettelyyn jättämisestä lukien aiheutuneet menot voidaan korvata.
Expenditure incurred as of the date the submission of an application in the selection procedure is reimbursable.
Menot korvataan kuitenkin vain sillä edellytyksellä, että "yhteisön rahoitukselle annetaan lopullinen hyväksyntä".
However, it should be made very clear that payments will only be made when "final approval for Community funding is given".
Neuvoston puheenjohtajavaltio osoitti halukkuutensa vakuuttaa muut jäsenvaltiot kaikkien näiden kohtien sisällyttämisestä yhteiseen kantaan kokonaiskompromissin puitteissa.
The Council Presidency showed its willingness to convince the other Member States to incorporate all these points in the Common position within the framework of an overall compromise.
Kahdelle kohdalle se ei kuitenkaan onnistunut saamaan neuvoston enemmistön tukea.
However, on two points the Presidency finally did not get the support from the majority in the Council.
Nämä ovat kohta 3 (olemassa olevien palveluiden laajentaminen), joka ilmenee yhteisessä kannassa vain osittain, ja parlamentin pyyntö, joka koski neuvoston lisäämän, ulkoisten kustannusten sisällyttämistä hintoihin koskevan johdanto-osan kappaleen poistamista (johdanto-osan 11 kappale).
This concerns point 3 (expanding existing services) which is only partially reflected in the Common position, and the Parliaments request to delete a recital introduced by the Council on the internalisation of external costs (recital 11).
Parlamentti kyseenalaisti mainitun lisäyksen, koska se ei sen mielestä kuulu itse ohjelmaan.
The EP questioned the necessity of this additional recital, since it was not pertinent to the programme itself.
Esittelijä pitää valitettavana, että mainittuja kahta kohtaa ei ole sisällytetty neuvoston yhteiseen kantaan.
Your rapporteur deplores the fact that the two points mentioned are not reflected in the Councils Common position.
Jotta Marco Polo ‑ohjelmassa päästäisiin mahdollisimman pian tarjouspyyntövaiheeseen, esittelijä ehdottaa kuitenkin neuvoston yhteisen kannan hyväksymistä ilman tarkistuksia.
However, in order to enable the Marco Polo programme to launch its calls for tender as soon as possible, your rapporteur proposes to accept the Council's Common position without amendments.
13. kesäkuuta 2003 LOPULLINEN A5-0221/2003 ***II
13 June 2003 FINAL A5-0221/2003 ***II
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi matkustajille heidän lennolle pääsynsä epäämisen sekä lentojen peruuttamisen tai pitkäaikaisen viivästymisen johdosta annettavaa korvausta ja apua koskevista yhteisistä säännöistä sekä asetuksen (ETY) N:o 295/91 kumoamisesta
on the Council common position for adopting a European Parliament and Council regulation establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights, and repealing Regulation (EEC) No 295/91
LUONNOS EUROOOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION
Parlamentti hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssä 24. lokakuuta 2002 kantansa ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi matkustajille heidän lennolle pääsynsä epäämisen sekä lentojen peruuttamisen tai pitkäaikaisen viivästymisen johdosta annettavaa korvausta ja apua koskevista yhteisistä säännöistä sekä asetuksen (ETY) N:o 295/91 kumoamisesta (KOM(2001) 784 – 2001/0305(COD)).
At the sitting of 24 October 2002 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council regulation establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights, and repealing Regulation (EEC) No 295/91 ( COM(2001) 784 – 2001/0305 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 27. maaliskuuta 2003 vastaanottaneensa yhteisen kannan ja lähettäneensä sen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan (15855/1/2002 – C5‑0136/2003 ).
At the sitting of 27 March 2003 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (15855/1/2002 – C5‑0136/2003 ).
Valiokunta oli nimittänyt kokouksessaan 22. tammikuuta 2002 esittelijäksi Giorgio Lisin.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism had appointed Giorgio Lisi rapporteur at its meeting of 22 January 2002.
Valiokunta käsitteli yhteistä kantaa ja luonnosta suositukseksi toiseen käsittelyyn kokouksissaan 24. huhtikuuta 2003, 21. toukokuuta 2003 ja 11.–12. kesäkuuta 2003.
It considered the common position and draft recommendation for second reading at its meetings of 24 April, 21 May and 11-12 June 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 40 puolesta, 4 vastaan ja 5 tyhjää.
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 40 votes to 4, with 5 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luciano Caveri (puheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Giorgio Lisi (esittelijä), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (Camilo Nogueira Románin puolesta), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Jean-Maurice Dehousse (Danielle Darrasin puolesta), Jan Dhaene, Den Dover, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (Reinhard Rackin puolesta), Jacqueline Foster, Jean-Claude Fruteau (Garrelt Duinin puolesta), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (Dana Rosemary Scallonin puolesta), Dieter-Lebrecht Koch, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, James Nicholson, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella, Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Agnes Schierhuber (Felipe Camisón Asension puolesta), Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (John Humen puolesta), Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Mark Francis Watts ja Brigitte Wenzel-Perillo (Christine de Veyracin puolesta).
The following were present for the vote: Luciano Caveri (chairman), Rijk van Dam and Helmuth Markov (vice-chairmen), Giorgio Lisi (rapporteur), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Jean-Maurice Dehousse (for Danielle Darras), Jan Dhaene, Den Dover, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Reinhard Rack), Jacqueline Foster, Jean-Claude Fruteau (for Garrelt Duin), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Dana Rosemary Scallon), Dieter-Lebrecht Koch, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, James Nicholson, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella, Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Agnes Schierhuber (for Felipe Camisón Asensio), Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for John Hume), Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for Christine de Veyrac).
LUONNOS EUROOOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi matkustajille heidän lennolle pääsynsä epäämisen sekä lentojen peruuttamisen tai pitkäaikaisen viivästymisen johdosta annettavaa korvausta ja apua koskevista yhteisistä säännöistä sekä asetuksen (ETY) N:o 295/91 kumoamisesta (15855/1/2002 – C5‑0136/2003 – 2001/0305(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION on the Council common position for adopting a European Parliament and Council regulation establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights, and repealing Regulation (EEC) No 295/91 (15855/1/2002 – C5-0136/2003 – 2001/0305(COD))
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (15855/1/2002 – C5‑0136/2003 ),
– having regard to the Council common position (15855/1/2002 – C5-0136/2003 ),
– ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen (KOM(2002) 717 EUVL C 71E, 25.3.2003, s. 188. ),
– having regard to the Commission's amended proposal ( COM(2002) 717 OJ C 71 E, 25.3.2003, p.
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5‑0221/2003 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0221/2003 ),
Neuvoston yhteinen kanta Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 Johdanto-osan 5 kappale
Council common position Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 5
5) Koska säännöllisen ja muun lentoliikenteen välinen ero pienenee, olisi säännöllisen lentoliikenteen matkustajien lisäksi tällä tavoin suojeltava myös muun lentoliikenteen matkustajia, mukaan luettuna pakettimatkoihin sisältyvien lentojen matkustajat .
(5) Since the distinction between scheduled and non-scheduled air services is weakening, such protection should apply to passengers not only on scheduled but also on non-scheduled flights, including those forming part of package tours .
5) Koska säännöllisen ja muun lentoliikenteen välinen ero pienenee, olisi säännöllisen lentoliikenteen matkustajien lisäksi tällä tavoin suojeltava myös muun lentoliikenteen matkustajia, mukaan luettuna pakettimatkoihin sisältyvien lentojen matkustajat , ellei heidän matkustamisensa liity pakettimatkatarjoukseen .
(5) Since the distinction between scheduled and non-scheduled air services is weakening, such protection should apply to passengers not only on scheduled but also on non-scheduled flights, unless they are travelling as part of a package tour.
Oikeudelliseen systemaattisuuteen liittyvistä syistä tätä asetusta ei pitäisi ulottaa pakettimatkoihin.
For reasons of legal coherence, this Regulation should not be extended to cover package tours.
Pakettimatkalaisten oikeuksia suojellaan kattavalla ja tasapainoisella tavalla pakettimatkoista annetun direktiivin 90/314/EY säännöksillä.
The rights of package tourists are comprehensively protected in balanced fashion by the package travel Directive 90/314/EC.
Suojan pitäisi myös olla kaikenkattava, koska tässä direktiivissä on perusta kaikkia mahdollisia vahinkotapauksia koskeville vaateille.
This protection should also be definitive as the directive provides grounds for claiming damages in every conceivable circumstance.
Samanaikainen uuden asetuksen mukainen vastuu tekisi asiasta vain tarpeettoman monimutkaisen ja heikentäisi avoimuutta.
Parallel liability under the new Regulation would only complicate the matter unnecessarily and make the situation less transparent.
13 a) Eri liikennemuotoja käyttäviä matkustajia on kohdeltava tasa-arvoisesti, ja on vältettävä eri liikennemuotojen välisen kilpailun vääristyminen.
(13a) Passengers travelling on all modes of transport should be treated equally and distortion of competition should be avoided among different modes of transport.
14) Montrealin yleissopimuksen mukaisesti olisi lennosta vastaaville lentoliikenteen harjoittajille asetettujen velvollisuuksien oltava rajoitettuja tai niitä ei pitäisi olla ollenkaan, jos tapaus on johtunut poikkeuksellisista olosuhteista, joita ei olisi voitu välttää, vaikka kaikki kohtuulliset toimenpiteet olisi toteutettu .
(14) As under the Montreal Convention, obligations on operating air carriers should be limited or excluded in cases where an event has been caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken .
Tällaisia poikkeuksellisia olosuhteita saattaa syntyä erityisesti poliittisesti epävakaissa oloissa, sääolosuhteiden ollessa kyseisen lennon suorittamiseen sopimattomat, turvallisuusriskien ja odottamattomien lentoturvallisuuteen vaikuttavien puutteiden ilmetessä ja lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan toimintaan vaikuttavissa työtaistelutilanteissa .
Such circumstances may, in particular, occur in cases of political instability, meteorological conditions incompatible with the operation of the flight concerned, security risks, unexpected flight safety shortcomings and strikes that affect the operation of an operating air carrier.
14) Montrealin yleissopimuksen mukaisesti olisi lennosta vastaaville lentoliikenteen harjoittajille asetettujen velvollisuuksien oltava rajoitettuja tai niitä ei pitäisi olla ollenkaan, jos tapaus on johtunut poikkeuksellisista olosuhteista, joihin lentoliikenteen harjoittaja ei voi vaikuttaa .
(14) As under the Montreal Convention, obligations on operating air carriers should be limited or excluded in cases where an event has been caused by extraordinary circumstances outside the carrier’s control .
Tällaisia poikkeuksellisia olosuhteita saattaa syntyä erityisesti poliittisesti epävakaissa oloissa, sääolosuhteiden ollessa kyseisen lennon suorittamiseen sopimattomat, turvallisuusriskien ja odottamattomien lentoturvallisuuteen vaikuttavien puutteiden ilmetessä ja lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan toimintaan vaikuttavissa lakoissa tai työtaistelutoimissa .
Such circumstances may, in particular, occur in cases of political instability, meteorological conditions incompatible with the operation of the flight concerned, security risks, unexpected flight safety shortcomings and strikes or industrial action that affect the operation of an operating air carrier.
Ilmaisu 'joihin lentoliikenteen harjoittaja ei voi vaikuttaa' vastaa paremmin tavoitetta kuin poistettu virke.
‘Outside the carrier’s control’ better expresses the intention than the deleted phrase.
On myös syytä lisätä ilmaisu 'työtaistelutoimet' lakkojen jälkeen, jotta voidaan kattaa muun tyyppiset työtaistelutoimet, kuten muun muassa lyhyet työnseisaukset.
Also, ‘industrial action’ needs to be inserted next to ‘strikes’ in order to cover other types of industrial action such as short work stoppages, etc.
15) Ilmaliikenteen hallintaa koskevista päätöksistä johtuvia viivästymisiä ei yleensä olisi luokiteltava poikkeukselliseksi olosuhteiksi.
(15) Delays due to air traffic management decisions should not normally be classified as extraordinary circumstances.