natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komissio välitti 20. helmikuuta 2003 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan mukaisesti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi jalankulkijoiden ja muiden loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien suojelusta törmäystilanteessa moottoriajoneuvon kanssa ja direktiivin 70/156/ETY muuttamisesta (KOM(2003) 67 – 2003/0033(COD)).
By letter of 20 February 2003 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council directive relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC ( COM(2003) 67 – 2003/0033 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 10. maaliskuuta 2003 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan sekä lausuntoa varten oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokuntaan, teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokuntaan ja ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokuntaan ( C5‑0054/2003 ).
At the sitting of 10 March 2003 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy for their opinions ( C5‑0054/2003 ).
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta nimitti kokouksessaan 19. maaliskuuta 2003 esittelijäksi Herman Vermeerin.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Herman Vermeer rapporteur at its meeting of 19 March 2003.
Valiokunta käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 21. toukokuuta ja 11.–12. kesäkuuta 2003.
The committee considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 21 May and 11-12 June 2003.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luciano Caveri (puheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Herman Vermeer (esittelijä), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (Josu Ortuondo Larrean puolesta), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Jan Dhaene, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber(Felipe Camisón Asension puolesta), Jacqueline Foster, Jean-Claude Fruteau (Danielle Darrasin puolesta), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (Christine de Veyracin puolesta), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Rosa Miguélez Ramos, Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto Carlos, Ripoll y Martínez de Bedoya, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (Garrelt Duinin puolesta), Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Agnes Schierhuber (James Nicholsonin puolesta), Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (John Humen puolesta), Joaquim Vairinhos, Mark Francis Watts ja Brigitte Wenzel-Perillo (Reinhard Rackin puolesta).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam and Helmuth Markov, vice-chairmen; Herman Vermeer, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Josu Ortuondo Larrea), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Jan Dhaene, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Felipe Camisón Asensio), Jacqueline Foster, Jean-Claude Fruteau (for Danielle Darras), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Christine de Veyrac), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Rosa Miguélez Ramos, Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto Carlos, Ripoll y Martínez de Bedoya, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Garrelt Duin), Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Agnes Schierhuber (for James Nicholson), Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for John Hume), Joaquim Vairinhos, Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for Reinhard Rack).
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi jalankulkijoiden ja muiden loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien suojelusta törmäystilanteessa moottoriajoneuvon kanssa ja direktiivin 70/156/ETY muuttamisesta (KOM(2003) 67 – C5‑0054/2003 – 2003/0033(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a European Parliament and Council directive relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC ( COM(2003) 67 – C5‑0054/2003 – 2003/0033(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2003) 67 Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003) 67 Not yet published in OJ. ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5‑0054/2003 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0054/2003 ),
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunnan ja ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan lausunnot ( A5‑0223/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5-0223/2003 ),
Komission teksti Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 OTSIKKO
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Title
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi jalankulkijoiden ja muiden loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien suojelusta törmäystilanteessa moottoriajoneuvon kanssa ja direktiivin 70/156/ETY muuttamisesta
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi jalankulkijoiden ja muiden loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien suojelusta ennen törmäystä ja törmäystilanteessa moottoriajoneuvon kanssa ja direktiivin 70/156/ETY muuttamisesta
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC
Jos jalankulkijoiden suojelussa ei ole kyse valinnasta aktiivisten (törmäysten ehkäiseminen) ja passiivisten (törmäysten vaikutusten lieventäminen) toimenpiteiden välillä, se on tehtävä selväksi myös otsikossa.
If pedestrian protection is not a matter of choosing between active measures (collision prevention) and passive measures (reducing the effects of a collision), this should be made clear in the title.
Tarkistus 2 JOHDANTO-OSAN 1 A KAPPALE (uusi)
Amendment 2 Recital 1 a (new)
(1 a) Tulevan liikenneturvallisuuden toimintaohjelman puitteissa on tarpeen kiireesti toteuttaa jalankulkijoiden, polku- ja moottoripyöräilijöiden kaltaisia loukkaantumiselle alttiita tienkäyttäjiä koskeva passiivisten ja aktiivisten turvallisuutta parantavien toimenpiteiden (onnettomuuksien välttäminen ja välillisten vaikutusten lieventäminen liikennettä "rauhoittamalla" ja sen perusrakenteita parantamalla) kokonaisuus.
(1a) A package of passive and active measures for improving safety (avoidance of accidents and reduction of secondary effects by traffic calming, infrastructure improvements) for vulnerable road users, such as pedestrians, cyclists and motorcyclists is urgently needed in the framework of the forthcoming road safety action programme.
Tätä direktiiviä on pidettävä pienenä osana loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien turvallisuuden parantamista koskevien toimien kokonaisuutta.
This directive has to be considered as a small step within a framework of measures for improving safety of vulnerable road users.
Jalankulkijoiden suojelua ei voida pitää aktiivisten ja passiivisten turvatoimenpiteiden välillä tehtävänä selkeänä valintana.
Pedestrian protection cannot be viewed as a straight choice between active and passive safety measures.
Jotta lähestymistapa olisi todella tehokas sen on koostuttava molempien yhdistelmästä, kuten neuvotellussa sitoumuksessa jo on todettu.
A truly effective approach has to involve a combination of both, as already indicated by the negotiated commitment .
EEVC:n vuosia kestänyt tutkimustyö tuotti testimenetelmän, jota valtaosa asianosaisista pitää parhaana menetelmänä, jolla osoittaa ajoneuvojen heikot kohdat jalankulkijoiden suojelua ajatellen.
Years of research within the EEVC have produced a test method which is regarded by the vast majority of those concerned as the one best able to identify weaknesses in vehicles in relation to pedestrian protection.
(3 a) Komission olisi selvitettävä tämän direktiivin soveltamisalan laajentamisen toteuttamiskelpoisuus sellaisiin ajoneuvoihin, joiden suurin sallittu paino on enintään 3,5 tonnia ja tiedotettava selvityksensä tulokset Euroopan parlamentille ja neuvostolle.
(3a) The Commission should examine the feasibility of extending the scope of this Directive to vehicles with a total permissible mass of up to 3.5 tonnes, and report its findings to the European Parliament and to the Council.
(3 b) Tätä direktiiviä olisi pidettävä osana laajempaa toimenpiteiden kokonaisuutta, jonka toteuttamiseen yhteisö, autoteollisuus ja jäsenvaltioiden asianomaiset viranomaiset ryhtyvät parhaita käytäntöjä koskevan tiedonvaihdon perusteella parantaakseen jalankulkijoiden ja muiden loukkaantumiselle alttiiden tien käyttäjien turvallisuutta ennen onnettomuutta (aktiivisesti) , itse onnettomuustilanteessa (passiivisesti) sekä sen jälkeen ja ottaen samalla huomioon muut tienkäyttäjät, ajoneuvot ja perusrakenteet.
(3b) This Directive should be considered as one element of a broader package of measures, to be undertaken by the Community, the industry and the relevant authorities of Member States, on the basis of exchanges in best practice, in order to address pre-crash (active), in-crash (passive), and post-crash safety of pedestrian and other vulnerable road users, with respect to road users, vehicles and infrastructure
Katso tarkistusten 43 ja 7 perustelu.
See justification for amendment 3 and 7.
(5 a) Aktiivisen turvallisuusteknologian nopea kehittyminen merkitsee sitä, että lievennys- ja ehkäisyjärjestelmät voisivat tuoda merkittävää lisäetua; esimerkiksi rajoittamalla törmäysnopeutta ja muuttamalla törmäyskulmaa; tällä ehdotuksella pitäisi edistää näiden teknologian muotojen kehittämistä.
(5a) The rapidly advancing technology in active safety means that collision mitigation and avoidance systems could provide major safety benefits; for example in reducing collision speed and adjusting impact direction; development of these technologies should be encouraged by this proposal;
Tarkistus 8 5 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 8 Article 5, paragraph 1
Komissio seuraa hyväksyntäviranomaisten ja asianomaisten osapuolten toimittamien tietojen sekä riippumattomien tutkimusten perusteella teollisuudenalan edistymistä jalankulkijoiden suojelun alalla, ja se arvioi 1 päivään heinäkuuta 2004 mennessä liitteessä I olevan 3.2. kohdan määräyksiä ja erityisesti muita toimenpiteitä, jotka ovat vähintään vastaavia (vähintään yhtä suojaava vaikutus) ja joita soveltuvuusarviointi koskee .
The Commission, based on relevant information communicated by the approval authorities and interested parties as well as on independent studies, shall monitor the progress made by the industry in the area of pedestrian protection, and shall carry out, by 1 July 2004, a feasibility assessment concerning the provisions in Annex I, section 3.2. and in particular other measures which are at least equivalent (at least equal protective effects) .
Komissio seuraa hyväksyntäviranomaisten ja asianomaisten osapuolten toimittamien tietojen sekä riippumattomien tutkimusten perusteella teollisuudenalan edistymistä jalankulkijoiden suojelun alalla, ja se teettää 1 päivään heinäkuuta 2004 mennessä riippumattoman soveltuvuusarvioinnin liitteessä I olevan 3.2. kohdan määräyksistä ja erityisesti vaihtoehtoisista toimenpiteistä , jotka ovat joko passiivisia toimenpiteitä tai aktiivisten ja passiivisten toimenpiteiden yhdistelmä ja joiden todellinen vaikutus on vähintään yhtä tehokas .
The Commission, based on relevant information communicated by the approval authorities and interested parties as well as on independent studies, shall monitor the progress made by the industry in the area of pedestrian protection, and shall carry out, by 1 July 2004, an independent feasibility assessment concerning the provisions in Annex I, section 3.2. and in particular alternative measures – either passive or a combination of active and passive measures - which have at least equivalent actual effectiveness.
Soveltuvuusarviointi perustuu muun muassa käytännön kokeisiin ja riippumattomiin tieteellisiin tutkimuksiin .
The feasibility study shall be based, inter alia, on practical tests and independent scientific studies.
Näyttäisi olevan syytä sallia direktiivin muuttamisessa alan tulevan teknisen kehityksen myötä enemmän joustavuutta tarjoamalla mahdollisuutta päästä direktiivin tavoitteisiin passiivisten ja aktiivisten toimenpiteiden yhdistelmän kautta, edellyttäen, että niiden tarjoama suoja on vähintään yhtä hyvä.
It seems desirable to allow greater flexibility to adapt the directive to future technical progress in the field, by maintaining the option to meet the goals of the directive via a combination of passive and active measures - provided that these offer at least equal protective effects.
Tämä tarkistus on aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnassa laajalti hyväksytyn kompromissin lopputulos.
This amendment is the result of a largely accepted compromise within the RETT Committee.
Tarkistus 9 5 ARTIKLAN 1 A KOHTA (uusi)
Amendment 9 Article 5, paragraph 1 a (new)
Tarkistus liittyy johdanto-osan 4 kappaletta ja 5 artiklan 1 kohtaa koskeviin tarkistuksiin: sallimalla enemmän joustavuutta direktiivin määräysten mukauttamiseen tekniseen kehitykseen (hyväksymällä tavoitteiden saavuttamisen aktiivisten ja passiivisten toimenpiteiden yhdistelmän avulla), parlamentti voi vastaavasti saada enemmän sananvaltaa kyseisten muutosten suhteen.
With reference to the amendments proposed to recital 4 and Article 5(1): In allowing greater flexibility to adapt the Directive's provisions to technical progress (by allowing the goals to be achieved via a combination of active and passive measures), there is a trade-off to be made in giving the Parliament greater scrutiny over such adaptations.
On kuviteltavissa, että ennen direktiivin 2. vaiheen täytäntöönpanoa kehitetään vaihtoehtoisia testimenetelmiä tai muita passiivisia toimenpiteitä (törmäyksessä irtoavia konepeltejä, auton ulkopuolisia turvatyynyjä ja niin edelleen).
It is conceivable that an alternative set of test methods, or other passive measures (pop-up bonnets, external airbags etc.) may emerge before the implementation of Phase 2 of the directive.
Edellyttäen, että voidaan olla varmoja, että kyseiset vaihtoehtoiset toimenpiteet tarjoavat vähintään samantasoisen suojan kuin EEVC, niiden sisällyttäminen direktiiviin voisi onnistua paljon ripeämmin, jos tehtävä annetaan tekniikan kehitykseen mukauttamista käsittelevälle komitealle.
Provided that it can be assured that these alternative measures offer at least equivalent protective effects to EEVC, their incorporation into the directive could be achieved much more quickly by mandating the Committee for Adaptation to Technical Progress to undertake the task.
Aktiivisten toimenpiteiden käyttöönotto direktiivin vaatimusten täyttämiseksi on poliittisesti huomattavasti herkempi tavoite.
The introduction of active measures to meet the requirements of the directive is a much more politically sensitive undertaking.
Aktiivisten ja passiivisten toimenpiteiden yhdistelmästä koostuvien vaihtoehtoisten toimenpiteiden sisällyttäminen on siksi toteutettava parlamentin ja neuvoston yhteispäätösmenettelyn kautta.
As such, the incorporation of alternative measures consisting of a combination of active and passive measures must be made subject to a full codecision procedure involving Parliament and Council.
Tarkistus 10 5 ARTIKLAN 1 B KOHTA (uusi)
Amendment 10 Article 5, paragraph 1 b (new)
Tarkistus 11 5 ARTIKLAN 2 KOHTA
Amendment 11 Article 5 (2)
Komissio tiedottaa säännöllisesti neuvostolle ja Euroopan parlamentille edellä 1 kohdassa tarkoitetun seurannan tuloksista.
The Commission shall report on a regular basis to the Council and the European Parliament on the results of the monitoring referred to in paragraph 1.
Komissio tiedottaa neuvostolle ja Euroopan parlamentille edellä 1 kohdassa tarkoitetun seurannan tuloksista viimeistään 1 päivänä huhtikuuta 2006 ja sen jälkeen joka toinen vuosi.
The Commission shall report before 1 April 2006, and every two years thereafter, to the Council and the European Parliament on the results of the monitoring referred to in paragraph 1.
Tiedotusten ajoittamisen kriteerit on täsmennettävä.
The reporting requirements need to be clarified.
PERUSTELUT I. Johdanto
EXPLANATORY STATEMENT I .
a) henkilöautojen ja kevyiden pakettiautojen eturakenteiden parantaminen siten, että ajoneuvojen törmätessä jalankulkijaan alle 40 km/h nopeudella niin lapsi- kuin aikuinenkin jalankulkija jää useimmissa tapauksissa henkiin ja/tai hänen vammansa ovat tuntuvasti lievemmät;
a) Improvements to the frontal structures of passenger and delivery vehicles so as to ensure that in the event of collisions with pedestrians at a speed below 40 km per hour, child and adult victims would in most cases survive the accident or suffer significantly reduced injuries;
b) kaikkien uusien moottoriajoneuvojen varustaminen jarrujen lukkiutumisen estojärjestelmällä (ABS) 1 päivästä heinäkuuta 2004;
b) All new motor vehicles to be fitted with Anti-lock Brake Systems (ABS) as of July 2004;
c) kaikkien uusien moottoriajoneuvojen varustaminen huomiovaloilla (DRL, Daylight Running Lights) 1 päivästä lokakuuta 2003;
c) All new motor vehicles to be fitted with DRL (Daylight Running Lights);
d) jäykkiä karjapuskureita ei asenneta alkuperäisiksi osiksi uusiin moottoriajoneuvoihin, eikä niitä myydä enää varaosina;
d) Rigid bull bars to be banned on all new motor vehicles, and no longer to be sold separately as accessories;
e) tieto- ja viestintäteknisten elementtien (ICT) ottaminen asteittain käyttöön aktiivisen turvallisuuden parantamiseksi.
e) Additional ICT (information and communication) elements to be progressively introduced in improving active safety.
Ennen kuin tämä oikeudellisesti sitomaton väline tuli voimaan se välitettiin neuvostolle ja parlamentille näiden hyväksytettäviksi.
The so-called 'soft law-making' instrument was submitted to the European Parliament for its approval before coming into force.
Neuvosto (sisämarkkinat) toi julki kantansa 26. marraskuuta 2001 antamissaan päätelmissä, joissa se päätyi lainsäädännön antamisen kannalle:
The Council (Internal Market) stated its position in its conclusions of 26 November 2001, and called finally for legislation:
Parlamentti ilmaisi mielipiteensä jäsen Ewa Hedkvist Petersenin mietinnössä, joka hyväksyttiin 13. heinäkuuta 2002 äänin 261 puolesta, 16 vastaan ja 17 tyhjää P5_TAPROV(2002)0323, 13.6.2002. .
Parliament stated its position in the report by Mrs Ewa Hedkvist Petersen, adopted on 13 July 2002 by 261 votes to 16, with 17 abstentions P5_TAPROV(2002)0323, 13.6.2002. .
Mietinnössä parlamentti kehottaa antamaan lainsäädäntöä sellaisessa puitedirektiivissä, jossa tärkeät tiedot ja päämäärät vahvistetaan, mutta jossa ei syvennytä yksityiskohtaisesti kaikkiin näkökohtiin, vaan jätetään tietty liikkumavara nopeasti kehittyvään tekniseen tutkimukseen perustuville innovaatioille.
Parliament there called for legislation in the form of a framework directive laying down a time schedule for the goals to be achieved, but without going into all aspects in detail, and leaving some scope for innovations resulting from fast-evolving technical research.
– kohtaa b): tätä (varustaminen ABS-jarruilla) valmistellaan parhaillaan ja sitä sovelletaan täysimääräisesti sovitusta määräajasta alkaen, kuten vapaaehtoisessa sitoumuksessa sovittiin;
- Item (b) (fitting with ABS) is currently in preparation, and is to be implemented in full with effect from the scheduled date, in accordance with the voluntary agreement;
– kohtaa c): tätä (varustaminen huomiovaloilla) ei vielä voida tai saa toteuttaa kaikissa jäsenvaltioissa, koska se olisi vielä vastoin eräitä kansallisia lainsäädäntöjä ja koska huomiovalojen käytön hyöty ei aina ole kiistaton tietyissä valaistusolosuhteissa (erityisesti Etelä-Euroopassa);
- Item (c) (DRL) cannot or may not be introduced in all Member States because it would still conflict with some items of national legislation, and the advantage of DRL in certain lighting conditions (in particular in southern Europe) is not always clear;
– kohtaa d): jäykkiä karjapuskureita ei enää asenneta autoihin.
- Item (d) (ban on rigid bull bars on all new motor vehicles).
Tässä tarvittiin myös lainsäädäntöä, koska kyseisten puskureiden jälkiasentamista autoihin ei voitu kieltää komission ja autonvalmistajien välisessä vapaaehtoisessa sitoumuksessa.
This requires legislation, because a decision to refuse to supply these as an accessory cannot be reached by voluntarily agreement between the Commission and motor manufacturers.
Karjapuskureiden valmistajat oli myös saatava osallistumaan kieltoon ja siksi oli parempi turvautua säädäntään;
The producers of this item also had to be involved, and legislation was found to be the best solution;
– kohtaa e): ICT otetaan asteittain käyttöön yhteistyössä komission kanssa.
- Item (e) is being introduced progressively in cooperation with the Commission.
Tällä voi olla suuri merkitys aktiivisten turvallistoimenpiteiden alalla, toisin sanoen onnettomuuksien ehkäisemisessä.
This is expected to play an important part in developing active safety measures, i.e. in accident prevention.
Autojen eturakenteiden muuttamisen "jalankulkijaystävällisiksi" on määrä tapahtua kahdessa vaiheessa.
The intention is to proceed in two phases to requiring the construction of 'pedestrian-friendly' frontal surfaces of motor cars.
On kuitenkin pidettävä mielessä, että seuraavassa mainitut vaiheet koskevat uudentyyppisiä ajoneuvoja (Liite I, 2.6. kohta) eikä uusia ajoneuvoja, jotka edustavat jotain jo olemassa olevaa tyyppiä.
It should be realised that these phases will apply to new types of vehicles (Annex I, point 2.6), and not to new vehicles of an existing type.
Kohtien 3.1.3. ja 3.1.4. testit eivät ole pakolliset ja ne edellytetään suoritettaviksi ainoastaan "seurantatarkoituksia" varten (katso 3.1. kohta).
Tests 3.1.3 and 3.1.4 will not be compulsory, and will be required for monitoring purposes only (see paragraph 3.1);
– Ajoneuvot, jotka jo täyttävät ensimmäisen tai toisen vaiheen vaatimukset, voidaan ottaa käyttöön 1. tammikuuta 2004 alkaen.
- Vehicles that already comply with the requirements of the first or second phase may be brought into service as of 1 January 2004.
– Sellaisia uusia ajoneuvoja, jotka eivät täytä vaiheen 1 (tai 2) vaatimuksia, ei saa enää ottaa käyttöön 31. joulukuuta 2012 alkaen.
- With effect from 31 December 2012, no new vehicles may be brought into service that fail to comply with phase 1 (or 2).