natgillin/translations-raw huggingface dataset:
23 b) Kokemus on osoittanut, että tämän asetuksen säännösten ja erityisesti kahden viikon jaksoa koskevien enimmäisajoaikojen noudattaminen voidaan varmistaa vain valvomalla teiden varsilla tapahtuvin tarkastuksin tehokkaasti ja kattavasti koko aikajaksoa eikä pelkästään direktiivissä 88/599/ETY ja asetuksessa (ETY) N:o 3821/85 (sellaisena kuin ne ovat muutettuina asetuksella (EY) N:o 98/2135) vahvistettua enintään kahdeksan vuorokauden aikajaksoa.
(23b) Experience has shown that compliance with the provisions of this Regulation, in particular the specified maximum driving time over a two-week period, cannot be enforced unless proper and effective supervision is brought to bear in roadside checks on the whole of that period and not just the maximum of eight days laid down in Directive 88/599/EEC in conjunction with Regulation (EEC) No 3821/85 (both as amended by Regulation (EC) No 2135/98).
Siksi kumpaakin säädöstä on mukautettava niin, että teiden varsilla tehtävissä tarkastuksissa valvotaan ajoaikoja sekä perinteisen että uuden digitaalisen tallennuslaitteiston osalta valvontapäivää edeltävien 28 vuorokauden ajalta.
The two acts should therefore be adjusted in order to impose a requirement to check driving times in the preceding 28 days at the roadside, whether a vehicle is fitted with conventional recording equipment or the new digital recording device.
Kuljettajakorttiin voidaan tallentaa 28 ajopäivän tiedot.
Data covering 28 driving days can be recorded on the driver card, thus making it possible to ascertain that compensation has been provided in every case where rest periods might have been shortened or driving times lengthened.
Koska uuden sähköisen järjestelmän tietojen tallennusta yrityksissä ei ole selvennetty ja koska pidemmältä ajalta olevat tiedot ovat saatavissa vain ajoneuvon muistista, yritysten tiloissa tapahtuvat tarkastukset ovat uudessa järjestelmässä käytännössä mahdottomia.
Since it is not clear what data storage arrangements for the new electronic system will be made at company level and data relating to longer periods are retrievable only from a vehicle memory, checks on undertakings will be virtually impossible when the new system is in use.
Sen vuoksi ei pystytä valvomaan riittävän tarkasti kahden jaksojen ajoaikoja, jotka ovat keskeinen osa sosiaalilainsäädäntöä.
As a result, driving times measured on a fortnightly basis, a cornerstone of the social provisions, will be impossible to check in the proper way.
Tarkistus 10 Johdanto-osan 23 c kappale (uusi)
Amendment 10 Recital 23 c (new)
23 c) Direktiivissä 88/599/ETY säädetään teiden varsilla tehtävien tarkastusten osalta vain vuorokautisten ajoaikojen, lepoaikojen ja taukojen valvonnasta.
(23c) Under Directive 88/599/EEC roadside checks are confined to daily driving time, daily rest periods, and breaks.
Uusi digitaalinen tallennuslaitteisto tallentaa kuljettajan ja ajoneuvon tietojen sähköisesti ja mahdollistaa tietojen sähköisen tulkinnan paikan päällä.
When digital recording equipment is introduced, driver and vehicle data will be stored electronically, and data can be evaluated electronically on the spot.
Tämän pitäisi mahdollistaa myös viikoittaisten lepoaikojen sekä lyhennettyjen vuorokautisten ja viikoittaisten lepoaikojen korvauslepoaikojen yksinkertainen valvonta.
This should also enable simple checks to be carried out on weekly rest periods and compensatory rest periods for reduced daily and weekly rest periods.
Teiden varsilla tehtävissä tarkastuksissa tulisi valvoa myös erityisen työaikadirektiivin 2002/15/EY mukaisen yhtä viikkoa koskevan 60 tunnin enimmäistyöajan noudattamista.
Roadside checks should likewise ascertain compliance with the maximum working time of 60 hours in any one week, in accordance with the specific Working Time Directive, Directive 2002/15/EC.
Tämä voidaan toteuttaa siten, että kuljettaja esittää työnantajan antaman todistuksen, jollaista käytetään nykyään osoittamaan viikoittaiset lepoajat, niin kauan kuin ei ole säädetty pakollisesta tietojen syöttämisestä manuaalisesti digitaaliseen tallennuslaitteeseen.
To that end drivers could carry a certificate issued by their employer, as they already do in order to furnish evidence of weekly rest periods, for as long as there was no binding requirement to enter data manually in the digital recording device.
Yritysten tiloissa tehdyissä tarkastuksissa tulisi jatkossakin valvoa keskimäärin 48 tunnin viikoittaista työaikaa vertailuaikajakson perusteella.
Given the reference period, supervision of the 48- hour average working week should continue to be exercised in checks on undertakings.
Viikoittaisten lepoaikojen (vähintään kahdenedellisen viikon) valvonta näyttää välttämättömältä, jotta voidaan tarkastaa, onko kuljettaja korvannut lyhennetyt viikoittaiset lepoajat pidennetyillä lepoajoilla.
Weekly rest periods (or at any rate the last two) need to be checked in order to determine whether a driver’s rest periods have been increased to make up for any reduced weekly rest periods.
Kuljettajien työajoista annetun direktiivin 2002/15/EY voimaantulon jälkeen työantaja on velvollinen kirjaamaan kuljettajien työajat ja säilyttämään nämä tiedot.
Since the entry into force of Directive 2002/15/EC on the working time of persons performing mobile road transport activities, employers have been obliged to record the time worked by such staff and to keep those records.
Siksi voidaan edellyttää, että työnantaja antaa kuljettajilleen ennen uuden työviikon ensimmäistä ajoa todistuksen edeltävän viikon kokonaistyöajasta.
It would consequently not be too much to ask of an employer if, before the start of the first journey at the beginning of a new week, he had to issue his drivers with certificates specifying the total time worked in the preceding week.
Tämä voitaisiin hoitaa myös todistuksella viimeisestä viikoittaisesta lepoajasta.
Such certificates could, moreover, be handed out together with the proof of the last weekly rest period.
Todistusta työajasta voidaan Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen tuomion (asia C 297/99) perusteella pitää valvontahenkilöstön apuvälineenä.
In addition, in the light of the ruling of the Court of Justice (Case C-297/99), certificates of time worked should be regarded as an aid to the personnel carrying out checks.
Tuomion mukaan valvontalaitteettomalla ajoneuvolla tapahtuvat ajoajat on merkittävä muuksi työskentelyajaksi ja otettava huomioon kahden viikon jaksoa koskevaa ajoaikaa määritettäessä.
The judgment states that time spent driving vehicles without a checking device must be recorded as other working time and factored in when calculating driving time on a fortnightly basis.
Jotta digitaalisen ajopiirturin tekniset mahdollisuudet voidaan hyödyntää täysimääräisesti, on säädettävä velvollisuudesta syöttää manuaalisesti tiedot lepo- ja muista työskentelyajoista niinä aikoina, joina kuljettajakortti ei ole ajoneuvon valvontalaitteessa.
However, to take full advantage of the technical potential of the digital tachograph, a requirement should be laid down to enter rest periods and other working time manually so as to cover the time when the driver card is not inserted in the on-board checking device.
Tarkistus 11 Johdanto-osan 23 d kappale (uusi)
Amendment 11 Recital 23 d (new)
23 d) Direktiivin 88/599/ETY 2 artiklan 2 kohdassa säädetään, että tarkastusten on katettava joka vuosi vähintään yksi prosentti työssäolopäivistä ja että vähintään 15 prosenttia niistä on tarkastettava tiellä ja vähintään 25 prosenttia yritysten tiloissa.
(23d) Article 1 2 of Directive 88/599/EEC stipulates that at least 1% of working days must be checked every year, of which not less than 15% are to be checked at the roadside and not less than 25% at the premises of undertakings.
Lukuisista rikkomuksista johtuen tarkastettavien työpäivien määrä olisi nostettava vähintään kahteen prosenttiin.
In view of the numerous infringements of the law, the percentage of days checked should be raised to at least 2%.
Vähintään yksi prosentti työssäolopäivistä on tarkastettava yrityksen tiloissa.
At least 1% of working days should be checked at the premises of undertakings.
Vain yrityksissä tehdyt tarkastukset mahdollistavat kuljettajan kaiken työskentelyn valvonnan.
Checks on undertakings are the only means of ascertaining a driver’s overall working pattern.
Lisäksi direktiiviä 88/599/ETY on mukautettava niin, että myös työaikadirektiivin 2002/15/EY säännösten noudattamista valvotaan.
In addition, Directive 88/599/EEC should be adjusted so as to enable the provisions of Directive 2002/15/EC (the Working Time Directive) likewise to be monitored.
Digitaalisen ajopiirturin avulla voidaan lisätä ja tehostaa teiden varsilla tehtäviä tarkastuksia.
The digital tachograph enables more and better checks to be carried out at the roadside.
Samoin pitäisi olla mahdollista valvoa määrättyjä tietoja entistä kattavammin.
It should also be possible to check the requisite data more thoroughly than has been the case hitherto.
Tässä on se vaara, että yritysten tiloissa tehtävien tarkastusten määrä vähenee.
That said, there is a danger that checks on undertakings might be reduced.
Tällainen suuntaus on jo nähtävissä.
A trend in that direction is already observable today.
Toisaalta vain yritysten tiloissa tehtävät tarkastukset antavat mahdollisuuden valvoa sekä tämän asetuksen että työaikadirektiivin 2002/15/EY kaikkia yksittäisiä osatekijöitä ja kuljettajien kokonaistyökuormitusta.
However, it is only through checks on undertakings that scrutiny can be brought to bear on all the individual elements of the rules, whether deriving from the proposed regulation or from Directive 2002/15/EC on working time, and on the overall workload falling to drivers.
Erityisesti tämä koskee keskimäärin 48-tuntisen työviikon toteutumista.
This applies especially to enforcement of the 48-hour average working week.
Siksi on välttämätöntä lisätä huomattavasti yritysten tiloissa tehtävien tarkastusten säädettyä vähimmäismäärää.
That is why the specified minimum number of checks at the premises of undertakings needs to be raised substantially.
Tässä asetuksessa vahvistetaan maanteiden tavara- ja henkilöliikenteessä toimivien kuljettajien ajoaikoja, taukoja ja lepoaikoja koskevat säännöt sisämaan liikennemuotojen välisen kilpailun yhdenmukaistamiseksi erityisesti tieliikenteen alalla sekä työolojen ja liikenneturvallisuuden parantamiseksi .
This Regulation lays down rules on driving time, breaks and rest periods for drivers engaged in the carriage of goods and passengers by road in order to harmonise the conditions of competition between methods of inland transport, especially with regard to the road sector and to improve working conditions and road safety.
Tässä asetuksessa vahvistetaan maanteiden tavara- ja henkilöliikenteessä toimivien kuljettajien ajoaikoja, taukoja ja lepoaikoja koskevat säännöt siten, että ensisijaisena tarkoituksena on voimassa olevaan asetukseen (ETY) N:o 3820/85 jo sisältyvien säännösten selventäminen ja yksinkertaistaminen, sekä kilpailun yhdenmukaistaminen, valvonnan ja täytäntöönpanon tehostaminen sekä työolojen ja liikenneturvallisuuden parantaminen .
This Regulation lays down rules on driving time, breaks and rest periods for drivers engaged in the carriage of goods and passengers by road with the primary intention to clarify and simplify and update what is already contained in the current Regulation (EEC) No 3820/85 and also in order to harmonise the conditions of competition , to improve monitoring and enforcement, to promote safe working practices and to improve working conditions and road safety.
Lisätyissä kohdissa käytetään komission omia sanoja johdanto-osasta, ja ne on lisätty vahvistamaan direktiivin tarkoitusta.
The extra comments use the Commission’s own words from the introductory paragraphs, and are inserted here to reinforce the full purpose of the directive.
Tärkeä syy asetuksen tarkistamiseen ovat ongelmat, joita on ollut asetuksen valvonnassa ja soveltamisessa.
An important part of the reason for revising this regulation lies in the problems which have arisen in monitoring compliance with it and enforcing it.
Näitä ongelmia on vähennettävä muuttamalla asetusta.
This problem should be reduced by amending the regulation.
Siksi tavoite on syytä mainita nimenomaisesti.
Accordingly, this purpose should be explicitly mentioned.
Tarkistus 13 1 a artikla (uusi)
Amendment 13 Article 1 a (new)
Maantieliikenteen liikkuvissa tehtävissä toimivien henkilöiden työajan järjestämisestä annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/15/EY 4 artiklan 1 kohdan a alakohdan ensimmäisessä ja toisessa virkkeessä säädetyt vähimmäisnormit ovat osa tätä asetusta.
The minimum standards laid down in the first and second sentences of Article 4, first paragraph, subparagraph (a), of Directive 2002/15/EC of the European Parliament and of the Council on the organisation of the working time of persons performing mobile road transport activities shall form part of this Regulation.
Tämä asetus ja työaikadirektiivi 2002/15/EY liittyvät läheisesti toisiinsa.
The proposed regulation is closely related to the Working Time Directive, Directive 2002/15/EC.
Asetuksen soveltamisala vaikuttaa työaikadirektiivin soveltamisalaan, ja kuljettajien lepoajoista säädetään tällä asetuksella eikä työaikadirektiivillä.
The scope of the directive is thus determined by the scope of the regulation, and rest periods for the drivers concerned will likewise be governed by the regulation and not by the directive.
On varmistettava, että asetuksella ei vesitetä direktiivin 2002/15/EY säännöksiä, eikä erityisesti niitä, jotka koskevat työaikoja.
It must be ensured that the provisions of Directive 2002/15/EC, especially regarding the working week, are not undermined by the regulation.
Tarkistus 14 2 artiklan 1 kohdan 1 alakohdan a alakohta
Amendment 14 Article 2, paragraph 1, subparagraph 1, point (a)
a) tavaraliikenteeseen, jossa ajoneuvon suurin sallittu paino, mahdollinen perävaunu tai puoliperävaunu mukaan luettuna, on yli 3,5 tonnia,
(a) of goods where the permissible maximum weight of the vehicles, including any trailer, or semi-trailer, exceeds 3.5 tonnes, or
a) tavaraliikenteeseen, jossa ajoneuvon suurin sallittu paino, mahdollinen perävaunu tai puoliperävaunu mukaan luettuna, on yli 3,5 tonnia, sekä kaikkiin lähetti- ja pikakuljetuspalveluajoneuvoihin,
(a) of goods where the permissible maximum weight of the vehicles, including any trailer, or semi-trailer, exceeds 3.5 tonnes, and to all vehicles used by courier and express delivery services, or
Lähetti- ja pikakuljetuspalvelut on niiden käyttämistä ajoneuvoista riippumatta otettava tämän asetuksen piiriin, koska alan onnettomuusluvut ovat kasvaneet huomattavasti varsinkin alle 3,5 tonnia painavien ajoneuvojen osalta.
Irrespective of the weight of the vehicles used, courier and express delivery services need to be included in the regulation because accidents involving vehicles in this transport sector, especially those under 3.5 tonnes, are increasing sharply.
Tarkistus 15 2 artiklan 2 kohdan b alakohta
Amendment 15 Article 2, paragraph 2, point (b)
b) yhteisössä kuljettavaan koko matkaan, kun tieliikenteessä käytetään sellaisessa kolmannessa maassa rekisteröityjä ajoneuvoja, joka ei ole AETR-sopimuksen sopimuspuoli.
(b) by vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for the whole of the journey made within the Community.
AETR-sopimus koskee myös kolmansissa maissa rekisteröidyillä ajoneuvoilla tehtäviä matkoja.
The AETR Agreement also applies to journeys with vehicles from third countries.
Näille ajoneuvoille ei pidä antaa kilpailuetua sillä perusteella, että niiden ei tarvitse noudattaa tämän asetuksen tiukkoja ajo- ja lepoaikasäännöksiä.
Measures must be taken to prevent such vehicles enjoying a clear competitive advantage if they do not have to comply with the strict rules concerning driving and rest periods in this regulation.
Tarkistus 16 2 artiklan 2 a kohta (uusi)
Amendment 16 Article 2, paragraph 2 a (new)
Kolmansissa maissa rekisteröityihin ajoneuvoihin pitäisi soveltaa yhteisön alueella tätä asetusta eikä AETR-sopimusta.
As regards vehicles from third countries not subject to any rules, the law applicable on Community territory should be the regulation and not the AETR.
Asia on tärkeä erityisesti siksi, että CEMT-lisenssin omaavat ajoneuvot voivat toimia yhteisön alueella lisenssin voimassaoloajan.
This is a particularly important point because vehicles with an ECMT licence may operate in the Community while the licence is valid.
Valvontaa varten kuljettajille pitäisi antaa rajalla ajokirja, joka sisältää asetuksen tekstin ja selventäviä ohjeita.
For checking purposes, a logbook, in which the text of the regulation and explanatory notes should also be reproduced, should be issued to drivers at the border.
Tarkistus 17 3 artiklan 2 a kohta (uusi)
Amendment 17 Article 3, paragraph 2 a (new)
kaikki yli 25 vuotta vanhat mekaaniset moottoriajoneuvot sekä alle 25 vuotta vanhat ajoneuvot, jos ne kuuluvat historiallisten ajoneuvojen kokoelmaan;
Vintage vehicles not used for industrial or commercial purposes, meaning all mechanically self-propelled vehicles more than 25 years old, plus vehicles less than 25 years old if they form part of a collection of historic vehicles;
Jos näitä ajoneuvoja ei suljeta pois asetuksen soveltamisalasta, ne on varustettava ajopiirtureilla, mikä olisi ristiriidassa vanhojen alkuperäisten ajoneuvojen säilyttämisen kanssa.
If such vehicles were not excluded from the scope of this regulation, they would have to be fitted with tachographs, which would make it pointless to maintain vintage vehicles.
On tarpeen määrittää myös se, mitä ajoneuvoja esittelijän tarkistus 12 koskee.
It is also necessary to define what vehicles are covered.
Tarkistus 18 3 artiklan 3 kohta
Amendment 18 Article 3, paragraph 3
3. puolustusvoimien, väestönsuojelun, palokunnan ja yleisestä järjestyksestä vastaavien laitosten omistamat tai ilman kuljettajaa vuokraamat ajoneuvot;
3. vehicles owned or hired in without a driver by the armed services, civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order;
3. väestönsuojelun, palokunnan ja yleisestä järjestyksestä vastaavien laitosten omistamat tai ilman kuljettajaa vuokraamat ajoneuvot; jos liikenne on seurausta näille laitoksille annettujen tehtävien hoitamisesta ja tapahtuu niiden vastuulla; puolustusvoimien omistamat tai ilman kuljettajaa vuokraamat ajoneuvot kriisitilanteessa tai sotatilan aikana;
3. vehicles owned or hired without a driver by the civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order, when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control ; vehicles owned or hired without a driver by the armed forces in times of crisis or in the event of war;
Tarkistus 19 3 artiklan 4 kohta
Amendment 19 Article 3, paragraph 4
4. hätä- tai pelastusajoneuvot;
4. vehicles used in emergencies or rescue operations;
4. hätä- tai pelastusajoneuvot ja humanitaarisen avun kuljettamiseen käytettävät ajoneuvot ;
4. vehicles used in emergencies, for transporting humanitarian aid or in rescue operations;
Humanitaarisen avun kuljetukset ovat erikoistapaus, joissa tarvitaan ehdotonta ja nopeaa solidaarisuutta.
The transport of humanitarian aid is an exceptional case of solidarity and needs to be swift.
Siksi ne on syytä sulkea pois asetuksen soveltamisalasta.
It should therefore be excluded from the provisions of this regulation.
Tarkistus 20 3 artiklan 5 kohta
Amendment 20 Article 3, paragraph 5
5. valtion omistamat tai ilman kuljettajaa vuokraamat sairaanhoidon erikoisajoneuvot;
5. specialised vehicles which are owned or hired in without a driver by the State and used for medical purposes;
5. sairaanhoidon erikoisajoneuvot;
5. specialised vehicles for medical purposes;
Poikkeuksia voidaan perustella toiminnan sisällöllä, mutta ei omistusrakenteella.
Exceptions are to be justified by the content of the activities, not conditions of ownership.
Kiireellistä hoitoa tarvitsevan potilaan on voitava saada nopeasti lääkärin apua riippumatta siitä, ovatko kyseiset ajoneuvot julkisen vai yksityisen tahon omistuksessa.
A patient in need must be able to count on rapid medical care, regardless of whether the vehicles in question are publicly or privately owned.
Tarkistus 21 3 artiklan 7 alakohta
Amendment 21 Article 3, paragraph 7
7. hinausajoneuvot, joita käytetään enintään 50 kilometrin etäisyydellä niiden tavanomaisesta sijaintipaikkakunnasta;
7. specialised breakdown vehicles operating within a 50 km radius of their base;
7. hinausajoneuvot, joita käytetään enintään 100 kilometrin etäisyydellä niiden tavanomaisesta sijaintipaikkakunnasta;
7. specialised breakdown vehicles operating within a 100 km radius of their base;
Esteiden tieltä raivaaminen ei saa olla riippuvainen siitä, onko kuljettajalla vielä ajoaikaa vai ei.
The removal of obstacles from roads should not depend on whether a driver still has a driving period available.
Lisäksi 50 kilometrin etäisyys on harvaanasutuilla alueilla liian lyhyt.
Moreover, a 50 km radius is too small in less densely populated areas.
Tarkistus 22 3 artiklan 9 alakohta
Amendment 22 Article 3, paragraph 9
9. ei-kaupalliseen tavarankuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot, joiden suurin sallittu paino on enintään 7 500 kilogrammaa .
9. vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7 500 kg used for non-commercial carriage of goods.
9. ei-kaupalliseen tavarankuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot, joiden suurin sallittu paino on enintään 3 500 kilogrammaa .
9. vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 3 500 kg used for non-commercial carriage of goods.
Myös ei-kaupallisessa tavarankuljetuksessa on syytä soveltaa 3,5 tonnin rajaa, jotta ollaan johdonmukaisia 2 artiklan 1 kohdan a alakohdan kanssa ja jotta turvallisuusnäkökohtaa ei rajoiteta koskemaan vain kaupallista sektoria.
The 3.5 tonne limit should likewise be imposed for non-commercial carriage so as to be consistent with Article 2(1)(a), bearing in mind also that the safety aspect is not confined to the commercial sector.
Tarkistus 23 3 artiklan 9 a alakohta (uusi)
Amendment 23 Article 3, paragraph 9 a (new)
9 a. ajoneuvot, jotka on tarkoitettu maidon keräämiseen maatiloilta ja maidonkuljetusastioiden tai eläinten ravinnoksi tarkoitettujen maitovalmisteiden palauttamiseen maatiloille.
9a. vehicles for the collection of milk from farms and the return to farms of milk churns or dairy products for feeding to livestock.
Koska maatalous on tärkeä elinkeino monilla syrjäisillä alueilla, joilla välimatkat ovat pitkiä, tämän tyyppiset kuljetukset tarvitsevat poikkeussäännön, jotta on mahdollista harjoittaa elinkelpoista ammattiliikennettä.
As many peripheral areas are predominantly agricultural and long distances have to be travelled in them, it is necessary to provide for a derogation for such transport in order for commercial operations to remain viable.
Siksi nykyinen poikkeus on säilytettävä.
The existing derogation should therefore continue.
Tarkistus 24 3 artiklan 9 b alakohta (uusi)
Amendment 24 Article 3, paragraph 9 b (new)
9 b. ajoneuvot, joita käytetään tulvantorjunnassa, viemäri-, vesi-, sähkö- ja kaasulaitoksen toiminnassa, katujen ja teiden kunnossapidossa ja valvonnassa, puhtaanapitolaitoksen toiminnassa, lennätin- ja puhelinlaitoksen toiminnassa, radio- ja televisiotoiminnassa ja radio- ja televisiolähetinten ja -vastaanotinten paikantamisessa.
9b. vehicles used by the authorities responsible for sewerage, flood protection, water, gas, and electricity services, highway maintenance and control, refuse collection and disposal, telegraph and telephone services, radio and television broadcasting, or detection of radio or television transmitters or receivers.
Postin universaaliin palveluun kuuluu erityistehtäviä.
The universal postal service requires specific expenditure.
Poikkeussäännöksen avulla helpotetaan tämän universaalin palvelun hoitamista ja varmistetaan sen säilyminen.
To retain the exceptional arrangement will facilitate the service and enable it to continue in operation.
Tarkistus 25 4 artiklan 1 alakohta
Amendment 25 Article 4, paragraph 1