natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jos asianomaiset jäsenvaltiot katsovat, että tämän asetuksen edellytykset eivät täyty, ja ilma-alus on jo laskeutunut niiden alueella sijaitsevalle lentoasemalle, ne eivät saa päästää ilma-alusta lähtemään ennen kuin asianomainen lentoliikenteen harjoittaja tai ilma-aluksen käyttäjä on esittänyt tämän asetuksen mukaisen voimassa olevan vakuutustodistuksen.
Where Member States concerned are not satisfied that the conditions of the present Regulation are met after an aircraft has landed at an airport in their territory, they shall not allow the aircraft to take off, before the air carrier or aircraft operator concerned has produced a valid insurance certificate according to the present Regulation.
Jos asianomaiset jäsenvaltiot katsovat ennen kuin ilma-alus on laskeutunut tai kun ilma-alus on jo laskeutunut niiden alueella sijaitsevalle lentoasemalle , että tämän asetuksen edellytykset eivät täyty , ne eivät saa päästää ilma-alusta lähtemään ennen kuin asianomainen lentoliikenteen harjoittaja tai ilma-aluksen käyttäjä on esittänyt tämän asetuksen mukaisen voimassa olevan vakuutustodistuksen.
Where Member States concerned are not satisfied that the conditions of the present Regulation are met before or after an aircraft has landed at an airport in their territory, they shall not allow the aircraft to take off, before the air carrier or aircraft operator concerned has produced a valid insurance certificate according to the present Regulation.
Asetusehdotus ei ole riittävän kattava.
The proposal for a regulation does not go far enough.
Lähtökielto on määrättävä myös silloin, kun lennonvalvontaviranomaiset toteavat jo ennen laskeutumista, että vakuutusturva on riittämätön.
A take-off ban should also be imposed where the supervisory authorities for aviation do not consider the insurance cover to be adequate even before landing.
Komission ehdotukset
The Commission's proposals
Ehdotuksen tärkeimmät osatekijät:
The proposal's key elements are:
Määräykset sitovat yhteisön ja kolmansien maiden lentoliikenteen harjoittajia.
The rules shall bind Community and third country air carriers.
Niitä sovelletaan yhteisön lentoasemille saapuviin ja niiltä lähteviin kaupallisiin ja muihin kuin kaupallisiin lentoihin sekä yhteisön alueen ylittäviin lentoihin.
They shall be applicable to commercial and non-commercial flights into and out of Community airports as well as to the overflight of Community territory.
Komission ehdotuksella luodaan vastuuvakuutusten vähimmäisvaatimukset matkustajien, matkatavaroiden, rahdin, postin ja kolmansien osapuolten osalta.
The Commission's proposal establishes minimum insurance requirements for liability in respect of passengers, luggage, cargo, mail and third parties.
Matkustajien, matkatavaroiden, rahdin ja postin korvausvastuun osalta tämä ehdotus on sopusoinnussa Montrealin yleissopimuksen ja Varsovan sopimuksen kanssa kuin myös neuvoston asetuksen (EY) N:o 2027/97 kanssa, jota on viimeksi muutettu neuvoston asetuksella (EY) N:o 889/2002.
As to passenger, baggage, mail and cargo liability, the proposal is in conformity with the framework provisions of the Montreal and Warsaw Conventions as well as Council Regulation (EC) No 2027/97, as amended most recently by Council Regulation (EC) No 889/2002.
Sen mukaan korvausvastuun on oltava Kansainvälisen valuuttarahaston määritelmän mukaisesti vähintään 250 000 erityisnosto-oikeutta (SDR).
It requires insurance cover of not less than 250.000 Special Drawing Rights (SDRs) per passenger as defined by the International Monetary Fund.
Nykyisillä valuuttakursseilla se on suunnilleen 332 000 euroa.
At current rates of exchange this is approximately 332.000 Euros.
Kuljetetun postin vakuutusvaatimukset kuuluvat jäsenvaltioiden toimivaltaan.
Insurance requirements for mail shall be set by the Member States.
Komissio haluaa säännellä myös kolmansia osapuolia koskevia vastuuvakuutuksia: vakuutuksen vähimmäismäärä on sidottu ilma-aluksen suurimpaan sallittuun lentoonlähtömassaan (MTOW), ja se vaihtelee 80 miljoonan ja 600 miljoonan erityisnosto-oikeuden välillä.
The Commission also wants to regulate insurance to cover liability vis-à-vis third parties: minimum insurance is linked to the aircraft's Maximum Take-Off Weight (MTOW), ranging between 80 million SDRs and 600 million SDRs.
Komissio ei pidä tarpeellisena ankaran vastuun käyttöönottoa, vaan se ehdottaa korvausvastuuta vain virheen ja huolimattomuuden tapauksissa.
The introduction of strict liability is not regarded as necessary by the Commission, it suggests liability based on error or negligence.
Esittelijän tarkistukset
Your rapporteur's amendments
Tutkittuaan asiakirjoja ja keskusteltuaan toimijoiden kanssa esittelijä esittää tässä mietinnössä lukuisia tarkistuksia, joiden tarkoituksena on täsmentää lainsäädäntöluonnosta asettamatta kuitenkaan kyseenalaiseksi sen perustavoitetta.
Having examined the dossier and spoken to stakeholders your rapporteur now proposes a number of amendments to refine the draft legislation without calling into question its underlying objective.
Esittelijä katsoo, että lentoliikenteen harjoittajien korvausvastuuta onnettomuuksien sekä sodan ja terrorismin tapauksissa ei ole määritelty riittävän yksityiskohtaisesti ja että pienten ilma-alusten käyttäjät joutuvat suhteettoman epäedulliseen asemaan, jos niille asetetaan 80 miljoona erityisnosto-oikeuden korvausvastuu, mitä komissio ehdottaa 7 artiklassa.
Your rapporteur considers that the minimum insurance requirements for air carriers in the event of accidents as well as acts of war and terrorism are not sufficiently delineated and that operators of smaller aircraft will be severely disadvantaged if they had to find cover of 80 million SDRs as proposed by the Commission at Article 7.
Itse asiassa seuraukset yleisilmailulle ja pienten ilma-alusten käyttäjille olisivat vakavat, jos tämä artikla hyväksytään ilman tarkistuksia.
In fact, if this Article is adopted without amendment the consequences for general aviation and for smaller aircraft operators would be severe.
Tästä syystä esittelijä ehdottaa tarkistusta, joka kuvastaa taloudellista todellisuutta ja jonka tarkoituksena on varmistaa, että pienemmät liikenteenharjoittajat eivät mene konkurssiin vakuutusturvaa koskevien liiallisten vaatimusten vuoksi.
For this reason your rapporteur proposes an amendment which reflects economic reality and is intended to ensure that smaller operators do not go out of business because of overburdensome insurance cover requirements.
Esittelijä katsoo kuitenkin, että sitä on vahvistettava ja selvennettävä esitettyjen tarkistusten suuntaisesti.
Your rapporteur takes the view that this legislation is necessary but must be strengthened and clarified in line with the amendments he now submits.
Esittelijä on luonnollisesti valmis harkitsemaan asianmukaisesti myös muiden jäsenten mahdollisesti esittämiä tarkistuksia.
He is of course ready to give due consideration to any amendments proposed by other members.
Valmistelija: Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya
Draftsman: Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya
Oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunta nimitti kokouksessaan 3. joulukuuta 2002 valmistelijaksi Carlos Ripoll y Martínez de Bedoyan.
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market appointed Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya draftsman at its meeting of 3 December 2002.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 20. helmikuuta ja 18. maaliskuuta 2003.
It considered the draft opinion at its meetings of 20 February and 18 March 2003.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Giuseppe Gargani (puheenjohtaja), Willi Rothley (varapuheenjohtaja), Ioannis Koukiadis (varapuheenjohtaja), Paolo Bartolozzi, Luis Berenguer Fuster (Carlos Candalin puolesta), Ward Beysen, Charlotte Cederschiöld (Rainer Wielandin puolesta), Michel J.M. Dary, Bert Doorn, Francesco Fiori, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Fiorella Ghilardotti, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Malcolm Harbour, The Lord Inglewood, Hans Karlsson (Maria Bergerin puolesta), Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Toine Manders, Manuel Medina Ortega, Marcelino Oreja Arburúa (Joachim Wuermelingin puolesta), Imelda Mary Read (Arlene McCarthyn puolesta), Anne-Marie Schaffner, Marianne L.P. Thyssen, Ieke van den Burg (François Zimerayn puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Diana Wallis, Matti Wuori (Heidi Anneli Hautalan puolesta) ja Stefano Zappalà.
The following were present for the vote: Giuseppe Gargani (chairman), Willi Rothley (vice-chairman), Ioannis Koukiadis (vice-chairman), Paolo Bartolozzi, Luis Berenguer Fuster (for Carlos Candal), Ward Beysen, Charlotte Cederschiöld (for Rainer Wieland), Michel J.M. Dary, Bert Doorn, Francesco Fiori, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Fiorella Ghilardotti, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Malcolm Harbour, The Lord Inglewood, Hans Karlsson (for Maria Berger), Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Toine Manders, Manuel Medina Ortega, Marcelino Oreja Arburúa (for Joachim Wuermeling), Imelda Mary Read (for Arlene McCarthy), Anne-Marie Schaffner, Marianne L.P. Thyssen, Ieke van den Burg (for François Zimeray pursuant to Rule 153(2)), Diana Wallis, Matti Wuori (for Heidi Anneli Hautala) and Stefano Zappalà.
Komission teksti EYVL C 20 E, 28.1.2003, s. 193.
Text proposed by the Commission OJ C 20 E, 28.1.2003, p.
Tarkistus 2 2 artiklan 1 kohdan c alakohta
Amendment 2 Article 2, first subparagraph, letter c)
c) matkustajien ja näiden matkatavaroiden, postin tai rahdin ilmakuljetukseen jäsenvaltion tai jonkin muun valtion omistamalla muuhun kuin sotilaskäyttöön tarkoitetulla valtion ilma-aluksella.
c) to carriage by air of passengers and their baggage, mail or cargo performed by a state aircraft of a Member State or any other country , with the exception of military aircraft .
Sulkemalla sotilaskäyttöön tarkoitetut ilma-alukset pois heijastellaan kansainvälisten ilmakuljetuksia koskevien sopimusten määräyksiä.
The exemption for military aircraft reflects the provisions laid down in international air transport conventions.
Tarkistus 3 2 artiklan 2 kohta
Amendment 3 Article 2, second subparagraph
Millään perusteella ei voida jättää vakuutuksen katteen ulkopuolelle tämäntyyppisiä lentoja, kuten esimerkiksi lennettäessä tietyn matkailualueen yli, koska kyseessä ovat kaupalliset lennot.
There is no justification for granting exemptions from insurance cover to flights of this kind, such as tourist flights over a given area, since they are commercial flights.
Tarkistus 6 6 artiklan 2 kohta
Amendment 6 Article 6, paragraph 2
Lyhytaikaisella sopimuksella joko miehistöineen tai ilman miehistöä vuokrattujen ilma-alusten osalta vähimmäisvakuutusvaatimusten noudattamisesta vastaa lennon tosiasiallisesti suorittava lentoliikenteen harjoittaja .
In case of aircraft operated under short term lease agreements with or without crew minimum insurance requirements have to be met by the air carrier actually performing the flight .
Kuuden kuukauden sopimuksella joko miehistöineen tai ilman miehistöä vuokrattujen ilma-alusten osalta vähimmäisvakuutusvaatimusten noudattamisesta vastaa ilma-aluksen käyttäjän ansiolentoluvan haltija .
In case of aircraft operated under six-month lease agreements with or without crew minimum insurance requirements have to be met by the company holding the air operator’s certificate .
Kuusi kuukautta vastaa EY:n tulkintalauseketta, joka hyväksyttiin samaan aikaan kuin lentoliikennettä koskeva kolmas lainsäädäntöpaketti.
The six-month period is in line with the EC interpretative statement adopted when the 3 rd Package legislation on air transport was approved.
Tarkistus 7 7 artiklan 2 kohdan -1 luokka (uusi)
Amendment 7 Article 7, paragraph 2, category -1 (new)
Luokan 1 jakaminen kahteen osaan on pieniä lentoliikenteen harjoittajia ja erityisesti sellaisia ilma-alusten käyttäjiä, joilta puuttuu suurten yritysten taloudellinen tuki, koskeva vaatimus oikeudenmukaisuudesta.
Splitting category 1 in two is designed to ensure fair treatment for small air carriers and in particular for aircraft operators lacking the financial backing of large carriers.
Tarkistus 8 7 artiklan 4 kohta
Amendment 8 Article 7, paragraph 4
Lyhytaikaisella sopimuksella joko miehistöineen tai ilman miehistöä vuokrattujen ilma-alusten osalta vähimmäisvakuutusvaatimusten noudattamisesta vastaa lentoliikenteen harjoittaja, jolle kuuluu vastuu lennon riskeistä .
In case of aircraft operated under short-term lease agreement with or without crew, minimum insurance requirements have to be met by the air carrier bearing the operating risk of the flight .
Lyhytaikaisella sopimuksella joko miehistöineen tai ilman miehistöä vuokrattujen ilma-alusten osalta vähimmäisvakuutusvaatimusten noudattamisesta vastaa lentoliikenteen harjoittaja, joka on ilma-aluksen käyttäjän ansiolentoluvan haltija .
In case of aircraft operated under short-term lease agreement with or without crew, minimum insurance requirements have to be met by the air carrier holding the air operator’s certificate .
Paremman oikeusvarmuuden vuoksi on syytä määritellä selvästi osapuoli, joka on vastuussa ja joka ei aina ole selvä ilma-aluksien vuokraamistapauksissa.
In the interests of greater legal certainty there ought to be an unambiguous reference to the party that will assume responsibility, an issue that is not always made clear in the case of aircraft rental.
Tarkistus 9 11 artikla
Amendment 9 Article 11
Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä .
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Communities.
Tämä asetus tulee voimaan 3 kuukautta sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä .
This Regulation shall enter into force 3 months after its publication in the Official Journal of the European Communities.
25. huhtikuuta 2003 LOPULLINEN A5-0130/2003
25 April 2003 FINAL A5-0130/2003
Kuudes komission kertomus neuvostolle maailman laivanrakennustilanteesta
on the sixth report from the Commission to the Council on the situation in world shipbuilding
322.014 SISÄLTÖ
322.014 CONTENTS
Komissio välitti 15. marraskuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille kuudennen komission kertomuksen maailman laivanrakennustilanteesta (KOM(2002) 622 ), joka toimitettiin tiedoksi teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnalle.
By letter of 15 November 2002 the Commission forwarded to Parliament its sixth report on the situation in world shipbuilding ( COM(2002) 622 ), which had been referred to the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy for information.
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 7. huhtikuuta 2003, että teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnalle oli annettu lupa laatia työjärjestyksen 47 artiklan 2 kohdan ja 163 artiklan mukaisesti valiokunta-aloitteinen mietintö tästä aiheesta.
At the sitting of 7 April 2003 the President of Parliament announced that the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy had been authorised to draw up an own-initiative report on the subject under Rules 47(2) and 163.
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta oli nimittänyt kokouksessaan 23. tammikuuta 2003 esittelijäksi Jaime Valdivielso de Cuén.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy had appointed Jaime Valdivielso de Cué rapporteur at its meeting of 23 January 2003.
Valiokunta käsitteli mietintöluonnosta kokouksissaan 25. maaliskuuta ja 23. huhtikuuta 2003.
The committee considered the draft report at its meetings of 25 March and 23 April 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa se hyväksyi päätöslauselmaesityksen äänin 28 puolesta, 2 vastaan ja 0 tyhjää.
At the latter meeting it adopted the motion for a resolution by 28 votes to 2, with 0 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Jaime Valdivielso de Cué (puheenjohtajana), Peter Michael Mombaur (varapuheenjohtaja), Jaime Valdivielso de Cué (esittelijä), Gordon J. Adam (Gary Titleyn puolesta), Per-Arne Arvidsson (Marianne Erikssonin puolesta), Danielle Auroi (Yves Butelin puolesta), Luis Berenguer Fuster, Guido Bodrato, David Robert Bowe (Fausto Bertinottin puolesta), Giles Bryan Chichester, Harlem Désir, Concepció Ferrer, Colette Flesch, Norbert Glante, Alfred Gomolka (Werner Langenin puolesta), Bernd Lange (Mechtild Rothen puolesta), Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Hans-Peter Martin (Myrsini Zorban puolesta), Eryl Margaret McNally, Elizabeth Montfort, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, John Purvis, Bernhard Rapkay (Yves Piétrasantan puolesta), Imelda Mary Read, Christian Foldberg Rovsing, Esko Olavi Seppänen, Ole Sørensen (Bashir Khanbhain puolesta), Roseline Vachetta, Philip Bushill-Matthews ja Wilfried Kuckelkorn.
The following were present for the vote: Jaime Valdivielso de Cué, acting chairman; Peter Michael Mombaur, vice-chairman; Jaime Valdivielso de Cué, rapporteur; Gordon J. Adam (for Gary Titley), Per-Arne Arvidsson (for Marianne Eriksson), Danielle Auroi (for Yves Butel), Luis Berenguer Fuster, Guido Bodrato, David Robert Bowe (for Fausto Bertinotti), Giles Bryan Chichester, Harlem Désir, Concepció Ferrer, Colette Flesch, Norbert Glante, Alfred Gomolka (for Werner Langen), Bernd Lange (for Mechtild Rothe), Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Hans-Peter Martin (for Myrsini Zorba), Eryl Margaret McNally, Elizabeth Montfort, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, John Purvis, Bernhard Rapkay (for Yves Piétrasanta), Imelda Mary Read, Christian Foldberg Rovsing, Esko Olavi Seppänen, Ole Sørensen (for Bashir Khanbhai), Roseline Vachetta, Philip Bushill-Matthews and Wilfried Kuckelkorn (pursuant to Rule 153(2)).
PÄÄTÖSLAUSELMAESITYS Euroopan parlamentin päätöslauselma kuudennesta komission kertomuksesta neuvostolle maailman laivanrakennustilanteesta ( KOM(2002) 622 – 2003/2062(INI))
MOTION FOR A RESOLUTION European Parliament resolution on the sixth report from the Commission to the Council on the situation in world shipbuilding ( COM(2002) 622 - 2003/2062(INI))
– ottaa huomioon komission kuudennen kertomuksen (KOM(2002) 622,
– having regard to the sixth report from the Commission ( COM(2002) 622 ),
– ottaa huomioon 29. kesäkuuta 1998 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1540/98 laivanrakennusteollisuudelle myönnettävän tuen uusien sääntöjen vahvistamisesta EYVL L 202, 18.7.1998, s. 1–10. ,
– having regard to Council Regulation (EC) No 1540/98 of 29 June 1998 establishing new rules on aid to shipbuilding OJ L 202, 18.7.1988, pp. 1-10. ,
– ottaa huomioon asetuksen (EY) N:o 1177/2002 laivanrakennusteollisuuden väliaikaisista suojajärjestelyistä EYVL L 172, 2.7.2002, s. 1. ,
– having regard to Regulation (EC) No 1177/2002 concerning a temporary defence mechanism to shipbuilding JP L172, 2.7.2002, p.1. ,
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 87, 133 ja 157 artiklan,
– having regard to Articles 87, 133 and 157 of the EC Treaty,
– ottaa huomioon teollisuusneuvoston 4. joulukuuta 2000 antamat päätelmät,
– having regard to the conclusions of the Council of Ministers for Industry of 4 December 2000,
– ottaa huomioon työjärjestyksen 47 artiklan 1 kohdan ja 163 artiklan,
– having regard to Rules 47(2) and 163 of its Rules of Procedure,
– ottaa huomioon teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan mietinnön ( A5‑0130/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy ( A5-0130/2003 ),
A. ottaa huomioon, että Euroopan laivanrakennusteollisuus on korealaisten telakoiden harjoittaman polkumyynnin vuoksi edelleen kriisissä – jos mahdollista jopa syvemmässä kuin aiemmin – Euroopan unionin laivanrakennusteollisuuden markkinaosuuden laskettua vuoden 2000 19 prosentista vuoden 2002 ensimmäisellä vuosipuoliskolla vain 10 prosenttiin,
A. whereas the European shipbuilding industry is still in crisis as a result of the practice of dumping by Korean shipyards, which, if possible, has become even more widespread than in the past, with the European Union’s share of the shipbuilding market declining from 19% in 2000 to only 10% in the first half of 2002,
B. katsoo, että Euroopan unionille strategisen alan säilyminen on vakavassa vaarassa, mikä voi saattaa meidät riippuvaisiksi kolmansien maiden tarjoamista merikuljetuksista sekä normaalioloissa että katastrofeissa tai sotatilassa,
B. whereas the survival of a strategic sector in the European Union is under serious threat, which could result in it becoming dependent on third countries for its maritime transport needs, both under normal conditions and in the event of disaster or war,
C. ottaa huomioon, että kilpailijoistaan poiketen Euroopan unioni on tiedossa olevin sosiaalisin seurauksin jo saneerannut voimakkaasti laivanrakennusteollisuuttaan tuotantokapasiteetin valvotun vähentämisen kautta,
C. whereas, unlike its competitors, the European Union has already radically restructured its shipbuilding industry in order to reduce production capacity in an orderly manner, with social consequences which are well known,
D. katsoo, että Euroopan unionin telakoiden kilpailukyky on turvattava ja taattava yhtäläiset mahdollisuudet maailman laivanrakennusmarkkinoilla,
D. whereas steps must be taken to ensure the competitiveness of European Union shipyards and guarantee equal opportunities in the world shipbuilding market,
E. katsoo, että Erika- ja Prestige-tankkereiden aiheuttamat ekologiset katastrofit velvoittavat vaatimaan nollatoleranssia raskaiden polttoaineiden merikuljetuksissa Euroopan unionin maihin ja niistä pois,
E. whereas, in the wake of the recent environmental disasters caused by the ‘Erika’ and ‘Prestige’ accidents, calls must be made for a ‘zero tolerance’ regime for the maritime transport of heavy hydrocarbons to and from countries of the European Union,
14. tukee voimakkaasti Euroopan komissiota Maailman kauppajärjestön (WTO) riitojenratkaisumenettelyissä Korean tasavaltaa vastaan, jotta Euroopan laivanrakennusalalla löydettäisiin tyydyttävä ja pikainen ratkaisu;
Strongly supports the Commission in the context of the dispute settlement procedure against the Republic of Korea within the World Trade Organisation (WTO), with the aim of achieving a satisfactory and rapid solution for the European shipbuilding sector;
Kertomuksesta vedettävät, erittäin negatiiviset johtopäätökset ovat konkreettisesti seuraavat:
Specifically, the highly unfavourable conclusions reached by the report are as follows:
Telakoiden maailmankysynnän voimakas lasku vuonna 2002, joka johtui aikaisempien vuosien liiallisesta kysynnästä, Yhdysvaltojen taloudellisesta taantumasta ja 11. syyskuuta tapahtuneista hyökkäyksistä.
There was a sharp fall in global demand for shipbuilding during 2002 as a result of over-ordering in previous years, the economic recession in the United States and the events of 11 September.
Uusia tilauksia on 60 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2000.
New orders were 60% below the level in 2000.
Euroopan unionin kohdalla tämä lasku oli 77 prosenttia.
In the European Union this figure was 77%.
Samanaikaisesti hinnat ovat laskeneet yli 15 prosenttia vuoteen 2001 verrattuna ja ovat jälleen vuoden 1999 minimitasolla, alhaisimmat viimeiseen 12 vuoteen.
At the same time, prices fell by more than 15% compared to 2001, and have returned to the low levels of 1999, the lowest for 12 years.
Kysynnän laskusta eniten kärsineet alustyypit ovat konttialukset ja risteilyalukset (luokka, joka oli lähes 50 prosenttia Euroopan unionin tilausten kokonaismäärästä viime vuosina).
Container ships and cruise ships (a category which has accounted for almost 50% of European Union orders in recent years) are the categories of vessel worse hit by the fall in demand.
Kysynnän laskusta ovat kärsineet myös LNG-säiliöalukset ja öljysäiliöalukset.
Liquid natural gas (LNG) carriers and oil tankers also suffered from a decline in demand.
Kilpailusääntöjen vastaisten käytäntöjen ja tehokkaan suojajärjestelmän puuttumisen seurauksena Euroopan unionin osuus laivanrakennusteollisuudesta laski 19 prosentista vuonna 2000 vain 10 prosenttiin vuoden 2002 ensimmäisellä puoliskolla.
As a consequence of these anti-competitive practices and the lack of an effective defence system, the European Union's share of the shipbuilding market fell from 19% in 2000 to only 10% in the first half of 2002.