natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Noudattamisen valvonta käy myös hankalammaksi, jos markkinoilla on erilaisia kaasuöljyjä.
Also it is more difficult to monitor compliance if there are different types of gas oil in the market.
Tarkistus 11 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 11 ARTICLE 1, POINT 5
4 a artiklan otsikko (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4 a, Title (Directive 1999/32/EC)
Meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden enimmäisrikkipitoisuus rikin oksidien päästöjen valvonta-alueilla sekä Euroopan yhteisön satamiin tai satamista säännöllisesti liikennöivissä matkustaja-aluksissa
Maximum sulphur content of marine fuels used in SOx Emission Control Areas and by passenger vessels operating on regular services to or from ports in the European Community
Euroopan yhteisössä käytettävien polttoaineiden enimmäisrikkipitoisuus (ensimmäinen vaihe)
Maximum sulphur content of marine fuels used in the European Community (first phase)
Ilmansaasteet eivät pysähdy valtioiden rajoille ja SO2:n ja NOxin kaltaiset saasteet voivat kulkeutua pitkiäkin matkoja.
Atmospheric pollution knows no boundaries and pollutants such as SO2 and NOx can be transported over long distances.
Komission asiakirjan perusteluosassa oleva taulukko osoittaa, että jatkuva altistuminen alusten päästöille lyhentää elinvuosia esimerkiksi Pohjanmeren rannikoilla samalla tavoin kuin Välimeren pohjoisosissa.
The table in the Commission's explanatory memorandum shows that there is no difference in the life years lost as a result of long-term exposure between, for example, the North Sea and the northern part of the Mediterranean as a result of emissions from shipping.
Ei ole mitään terveyssyitä, joiden perusteella olisi syytä soveltaa tiukempia päästönormeja ainoastaan rikin oksidien päästöjen valvonta-alueilla, erityisesti sen vuoksi, että etelässä sijaitsevat rannikkoalueet ovat kaikkein tiheimmin asuttuja, ja niissä käy paljon matkailijoita.
There are no health grounds whatsoever for imposing stricter emission standards only in SECA areas, particularly as coastal areas in the South are among the most densely populated regions and accommodate very large numbers of tourists.
Päästöjen vähentämistä koskevat toimet on siksi paras ulottaa koko Eurooppaan.
Measures to reduce emissions can therefore best be taken for Europe as a whole.
Happamoituminen on ensi sijassa pohjoisten jäsenvaltioiden ongelma, mutta toisaalta meriliikenteen päästöihin liittyviä otsoniongelmia on paljon akuutimpi eteläisissä jäsenvaltioissa.
Although acidification is a problem that occurs primarily in the northern Member States, the ozone problem, which is also related to emissions from shipping, is a problem that is much more acute in the southern Member States.
Siksi taloudellisesta syistä ja kilpailun kannalta on loogista, että kansainvälisen meriliikenteen päästöjen normit koskevat mahdollisimman laajasti koko Eurooppaa, eikä niitä rajoiteta vain tiettyihin jäsenvaltioihin.
Moreover, for economic and competitive reasons, it is logical to set emission standards for international shipping on the broadest possible European scale and not to restrict them to certain countries.
Ei ole kerta kaikkiaan mitään syytä siirtää 1,5 prosentin pitoisuutta koskevan rajoituksen toimeenpanoa, eikä myöskään soveltaa erilaisia aikarajoja.
There is no reason whatsoever to delay the introduction of the 1.5% limit any further, or to apply different dates.
Voimaantulon jälkeinen kuuden kuukauden määräaika on riittävä, koska mitään teknisiä vaatimuksia ei ole ja koska aluksiin tehtäviä muutoksia ei tarvita.
A deadline of six months from the entry into force of the directive is quite sufficient given that no technical requirements or alterations to ships are involved.
Tämä polttoaine on valmis tuotavaksi markkinoille, mutta jos mitään lainsäädäntöaloitteita ei tehdä tai jos toimia lykätään, on ilmeistä, että markkinoilla on kysyntää vain halvemmalle ja ympäristölle vahingolliselle polttoaineelle .
This fuel is ready to be marketed but, if no legislative initiatives are taken or if such measures are delayed, fuel that is cheaper and damaging to the environment will obviously be the only one for which there is demand on the market.
Tarkistus 12 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 12 ARTICLE 1, POINT 5
4 a artikla 1 kohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4 a, Paragraph 1 (Directive 1999/32/EC)
Rikin oksidien päästöjen valvonta-alueita reunustavien jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei käytetä kyseisten jäsenvaltioiden aluemerien, yksinomaisten talousvyöhykkeiden ja epäpuhtauksien valvontavyöhykkeiden alueilla , jotka kuuluvat rikin oksidien päästöjen valvonta-alueeseen , jos polttoaineiden rikkipitoisuus ylittää 1,5 painoprosenttia .
Member States bordering SOx Emission Control Areas shall take all necessary steps to ensure that marine fuels are not used in the areas of their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones falling within SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 1.5% by mass.
Tätä sovelletaan kaikkien lippujen alla purjehtiviin aluksiin, mukaan luettuina alukset, jotka ovat lähteneet matkaan yhteisön ulkopuolella, 12 kuukautta MARPOL-yleissopimuksen liitteen VI voimaantulosta tai [… * ] alkaen sen mukaan, kumpi näistä on aikaisempi .
This shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey outside the Community, from twelve months after the date of entry into force of MARPOL Annex VI, or from [… * ], which ever is the earlier .
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei käytetä kyseisten jäsenvaltioiden aluemerien, yksinomaisten talousvyöhykkeiden ja epäpuhtauksien valvontavyöhykkeiden alueilla, jos polttoaineiden rikkipitoisuus ylittää 0,5 painoprosenttia .
Member States shall take all necessary steps to ensure that marine fuels are not used in the areas of their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
* 12 kuukautta direktiivin voimaan tulon jälkeen.
* 12 months after entry into force
Ilmansaasteet, mukaan lukien CO2, NOx, VOC-päästöt, NH 3 , otsoni ja pienhiukkaset sekä niiden johdannaiset, ovat luonteeltaan rajat ylittäviä, eli ne saattavat kulkeutua satoja tai jopa tuhansia kilometrejä.
Air pollutants such as SO 2 , NOx, VOCs, NH 3 , ozone and particles, or their secondary products, are of a transboundary nature, i.e. they can be transported over hundreds and even thousands of kilometres.
Tämän vuoksi näiden päästöjen vähentämistä koskevia toimia tulisi soveltaa maantieteellisesti mahdollisimman laajalla alueella, vähintään koko EU:n alueella.
Therefore measures to reduce these emissions should preferably be as geographically wide-ranging as possible, and at least EU-wide.
Vaikka eräät hyvin tunnetut rikkisaasteisiin liittyvät ongelmat (kuten happamoituminen) ilmenevät voimakkaampina Pohjois-Euroopassa, CO2 ja PM-päästöt aiheuttavat kuitenkin muita terveys- ja ympäristöongelmia, jotka ovat enemmän tai vähemmän akuutteja käytännöllisesti katsoen koko Euroopassa.
Although some well-known problems related to sulphur pollution (i.e. acidification) are more severe in northern Europe, emissions of SO 2 and PM contribute to many serious health and environmental problems, which are more or less acute virtually all over Europe.
Vuoteen 2000 verrattuna komission ehdotus merkitsee alusten SO2-päästöjen alentamista vain noin 10 prosentilla.
As compared to year 2000 emission levels, the Commission's proposal will only reduce ship's SO 2 emissions by about 10%.
Päästöjä voidaan vähentää noin 80 prosenttia, kun enimmäisrikkipitoisuudeksi vahvistetaan 0,5 painoprosenttia ja sitä sovelletaan kaikilla yhteisön merialueilla.
By setting the maximum allowed sulphur content at 0.5% and making it applicable in all Community sea areas, emission reductions of about 80% can be attained.
4 a artikla 2 kohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4 a, Paragraph 2 (Directive 1999/32/EC)
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että 1 päivästä heinäkuuta 2007 alkaen meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei käytetä Euroopan yhteisön satamiin tai satamista säännöllisesti liikennöivissä matkustaja-aluksissa, jos polttoaineen rikkipitoisuus ylittää 1,5 painoprosenttia .
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2007 , marine fuels are not used by passenger ships operating on regular services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 1.5% by mass.
Tätä sovelletaan kaikkien lippujen alla purjehtiviin aluksiin.
This shall apply to vessels of all flags.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että kuuden kuukauden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta alkaen meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei käytetä Euroopan yhteisön satamiin tai satamista säännöllisesti liikennöivissä matkustaja-aluksissa, jos polttoaineen rikkipitoisuus ylittää 0,5 painoprosenttia .
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 6 months after the entry into force of this Directive , marine fuels are not used by passenger ships operating on regular services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
Ruotsin lautoilla on jo vuosien ajan käytetty polttoainetta, jonka rikkipitoisuus on 0,5 painoprosenttia.)
(For example, ferries in Sweden have been using 0.5% sulphur fuels for many years.)
Tarkistus 14 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 14 ARTICLE 1, POINT 5
4 a artikla 3 kohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4 a, Paragraph 3 (Directive 1999/32/EC)
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että 12 kuukauden MARPOL-yleissopimuksen liitteen VI voimaan tulosta tai […*] alkaen , sen mukaan, kumpi näistä on aikaisempi, meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita, joiden rikkipitoisuus on enintään 1,5 painoprosenttia , on riittävissä määrin saatavilla kysynnän kattamiseksi kaikissa yhteisön satamissa.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from twelve months after the date of entry into force of MARPOL Annex VI, or from [… * ], which ever is the earlier , marine fuels containing no more than 1.5% by mass are made available in sufficient quantities to meet demand in all Community ports.
Direktiivin mukaisia polttoaineita on oltava laajalti saatavilla viimeistään silloin, kun direktiivistä aiheutuvat velvoitteet tulevat voimaan.
Compliant types of fuel must be made widely available at latest at the date of entry into force of the obligations of this Directive.
Tarkistus 15 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 15 ARTICLE 1, POINT 5
4 a artikla 4 kohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4 a, Paragraph 4 (Directive 1999/32/EC)
Jäsenvaltioiden on 12 kuukauden kuluttua MARPOL-yleissopimuksen liitteen VI voimaantulosta edellytettävä, että aluksen lokikirjat on täytetty asianmukaisesti, mukaan luettuina polttoaineen vaihtotoimet, edellytyksenä laivan saapumiselle yhteisön satamiin.
From twelve months after the date of entry into force of MARPOL Annex VI, Member States shall require the correct completion of ships’ logbooks, including fuel-changeover operations, as a condition of ships’ entry into Community ports.
Jäsenvaltioiden on kuuden kuukauden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta alkaen edellytettävä, että aluksen lokikirjat on täytetty asianmukaisesti, mukaan luettuina polttoaineen vaihtotoimet, edellytyksenä laivan saapumiselle yhteisön satamiin.
From 6 months after entry into force of this Directive, Member States shall require the correct completion of ships’ logbooks, including fuel-changeover operations, as a condition of ships’ entry into Community ports.
IMO:n puitteissa vuonna 1998 sovitut vaatimukset ovat varustamojen tiedossa eikä vaatimusten voimaantuloa yhteisön merialueilla ole syytä viivyttää siinäkään tapauksessa, että MARPOL-yleissopimuksen liitteen VI voimaantulo viivästyy.
The requirements agreed in the IMO framework in 1998 are well known by the shipping industry and there is no reason for delaying their entry into force in the Community seas even if the entry into force of MARPOL Annex VI is delayed.
Tarkistus 16 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 16 ARTICLE 1, POINT 5
4 a artiklan 5 kohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4 a, Paragraph 5 (Directive 1999/32/EC)
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että 12 kuukautta MARPOL-yleissopimuksen liitteen VI voimaantulosta tai […*] alkaen , sen mukaan, kumpi näistä on aikaisempi, polttoaineen toimittajien on kirjattava kaikkien jäsenvaltion alueella myytävien meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuus bunkkerin toimitusasiakirjoihin, joihin on liitetty sinetöity näyte.
Member States shall ensure that from twelve months after the date of entry into force of MARPOL Annex VI, or from [… * ], whichever is the earlier , the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note, accompanied by a sealed sample.
Tämän direktiivin täytäntöönpano edellyttää tehokasta valvontaa.
Effective monitoring will be crucial for the implementation of the Directive.
Näytteen luotettavuus on näytteiden ottamisen heikoin lenkki.
The weak point in the sampling chain is the credibility of the sample.
On ratkaisevan tärkeää, että vastaanottavan aluksen edustaja tarkastaa näytteen, koska sen avulla voidaan varmistaa, että toimittajan antama näyte sisältää todella täysin samaa polttoainetta kuin alukseen toimitettu erä.
In order to ensure that the sample provided by the bunker supplier actually contains exactly the same fuel as delivered to the ship, it is crucial that a representative of the receiving ship should check the sampling.
Tarkistus 17 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 17 ARTICLE 1, POINT 5
4 a artiklan 6 kohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4 a, Paragraph 6 (Directive 1999/32/EC)
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että meriliikenteessä käytettäviä dieselöljyjä ei myydä niiden alueilla […*] alkaen , jos kyseisten meriliikenteessä käytettävien dieselöljyjen rikkipitoisuus ylittää 1,5 massaprosenttia."
Member States shall ensure that marine diesel oils are not sold in their territory as from [… * ], if the sulphur content of those marine diesel oils exceeds 1.5% by mass.
* 12 kuukautta direktiivin voimaan tulon jälkeen.
* 12 months after entry into force.
Komission asiakirjan perusteluosassa oleva taulukko osoittaa, että jatkuva altistuminen laivaliikenteen päästöille lyhentää elinvuosia esimerkiksi Pohjanmeren rannikoilla samalla tavoin kuin Välimeren pohjoisosissa.
The table in the Commission's explanatory memorandum shows that there is no difference in the life years lost as a result of long-term exposure between, for example, the North Sea and the northern part of the Mediterranean as a result of emissions from shipping.
Happamoituminen on ensi sijassa pohjoisten jäsenvaltioiden ongelma, mutta samalla tavoin meriliikenteen päästöihin liittyviä otsoniongelma on paljon akuutimpi eteläisissä jäsenvaltioissa.
Although acidification is a problem that occurs primarily in the northern Member States, the ozone problem, which is also related to emissions from shipping, is a problem that is much more acute in the southern Member States.
Voimaantulon jälkeinen kuuden kuukauden määräaika riittää hyvin, koska mitään teknisiä ehtoja tai aluksiin tehtäviä muutoksia ei tarvita.
A deadline of six months from the entry into force of the directive is quite sufficient given that no technical requirements or alterations to ships are involved.
Tätä polttoainetta voidaan myydä välittömästi, mutta jos lainsäädäntöaloitetta ei tehdä tai toimia lykätään, on vain luonnollista, että markkinoilla myydään halvempaa ja ympäristölle vahingollista polttoainetta.
This fuel is ready to be marketed but, if no legislative initiatives are taken or if such measures are delayed, fuel that is cheaper and damaging to the environment will obviously be the only one for which there is demand on the market..
Tarkistus 18 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 18 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
4 a artiklan 6 a kohta (uusi) (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4a, paragraph 6 a (new) (Directive 1999/32/EC)
Syrjäisimmillä alueilla on olemassa rikkipitoisuudeltaan korkean polttoaineen myynnin sallivat markkinat, joihin direktiivi ei saa vaikuttaa.
In the outermost regions there is a market for the sale of fuels with a higher sulphur content, and this should not be affected by the Directive.
On täysin eri asia estää tiettyjen polttoaineiden käyttö rikin oksidien valvonta-alueilla kuin estää kaupan pito kaukaisilla alueilla.
Preventing the use of certain fuels in the SOx Emission Control Areas is one thing; preventing marketing in remote regions is quite another.
Tarkistus 19 1 ARTIKLAN 5 A KOHTA (uusi)
Amendment 19 ARTICLE 1, POINT 5 A (new)
4 a a artikla (uusi) (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4 a (a) (new) (Directive 1999/32/EC)
(5 a) Lisätään seuraava 4 a a artikla:
(5a) The following Article 4a (a) is inserted:
4 a a artikla
Article 4a (a)
Euroopan yhteisön meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden enimmäisrikkipitoisuus (toinen vaihe)
Maximum sulphur content of marine fuels used in the European Community (2nd phase)
Rikin oksidien päästöjen valvonta-alueisiin rajautuvien jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei 1 päivästä heinäkuuta 2008 alkaen käytetä kyseisten jäsenvaltioiden aluemerien, yksinomaisten talousvyöhykkeiden ja epäpuhtauksien valvontavyöhykkeiden alueilla, jotka kuuluvat rikin oksidien päästöjen valvonta-alueeseen, jos polttoaineiden rikkipitoisuus ylittää 0,5 painoprosenttia.
Member States bordering SOx Emission Control Areas shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2008 marine fuels are not used in the areas of their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones falling within SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
Tätä sovelletaan kaikkien lippujen alla purjehtiviin aluksiin, mukaan lukien alukset, joiden lähtösatama on yhteisön ulkopuolella.
This shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside the Community.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että 1 päivästä heinäkuuta 2008 alkaen meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei käytetä Euroopan yhteisön satamiin tai satamista säännöllisesti liikennöivissä matkustaja-aluksissa, jos polttoaineen rikkipitoisuus ylittää 0,5 painoprosenttia.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2008, marine fuels are not used by passenger ships operating on regular services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
Ottaen huomioon mahdolliset IMO:n suuntaviivat, jotka koskevat pakokaasujen puhdistusjärjestelmiä ja muita rikin oksidien päästöjen rajoittamiseen tarkoitettuja teknologisia menetelmiä sekä tämän teknologian vaikutuksia ympäristöön, meriympäristö mukaan lukien, komissio harkitsee, voitaisiinko rikin vähentämiseksi sallia vaihtoehtoisia teknologisia menetelmiä vaihtoehtona 0,5 painoprosentin meripolttoaineiden käytölle, mikä edellyttää päästöjen vähentämisen samalla tasolla pysymisen varmistavien valvontajärjestelmien käyttöön ottamista, ja tekee tarvittaessa ehdotuksen 9 a artiklan säännösten mukaisesti.
Taking into account any IMO guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions, and the effects of such technologies on the environment, including the marine environment, the Commission shall consider which, if any, alternative abatement methods might be permissible as alternatives to the use of 0.5% marine fuels, provided that monitoring systems are in place to ensure the same level of emissions reductions, and make possible proposals under the provisions of Article 9a.
Tätä varten komissio myöntää luvan kokeiluluonteisiin testeihin ja/tai merillä suoritettaviin täydellisiin testeihin kehitettävinä olevia rikin vähentämismenetelmiä varten kerätäkseen tietoja niiden tehokkuudesta.
To this end the Commission shall permit pilot trials and/or full scale sea trials of the abatement technologies under development in order to collect data on their performance.
Luvan enimmäiskesto on kussakin tapauksessa 18 kuukautta.
These permits should, in each case, not exceed 18 months in duration.
Testeihin osallistuvissa aluksissa ei tarvitse testien aikana käyttää matalarikkistä meripolttoainetta 4a ja 4b artiklassa edellytetyllä tavalla.
During these trials the use of low sulphur marine fuel in the vessels involved, as required under Articles 4a and 4b shall not be mandatory.
Komissiolla on oikeus peruuttaa lupa milloin tahansa, jos sääntelykomitea suosittelee sitä .
The Commission shall have the right to withdraw these permits at any time should the Regulatory Committee so advis.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei 1 päivästä heinäkuuta 2008 alkaen käytetä kyseisten jäsenvaltioiden aluemerien ja, yksinomaisten talousvyöhykkeiden alueilla, jotka eivät kuulu rikin oksidien päästöjen valvonta-alueeseen, jos polttoaineiden rikkipitoisuus ylittää 1,5 painoprosenttia, eikä 1 päivästä heinäkuuta 2010 alkaen, jos niiden rikkipitoisuus ylittää 0,5 painoprosenttia.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2008 and 1 July 2010 respectively marine fuels are not used in the areas of their territorial seas and exclusive economic zones in areas outside SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 1.5% and 0.5% respectively by mass.
Tätä sovelletaan kaikkien lippujen alla purjehtiviin aluksiin, mukaan luettuina alukset, jotka ovat lähteneet matkaan yhteisön ulkopuolella.
This shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside the Community.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että 1 päivästä heinäkuuta 2008 alkaen meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita, joiden rikkipitoisuus on enintään 0,5 painoprosenttia, on riittävissä määrin saatavilla kysynnän kattamiseksi kaikissa yhteisön satamissa."
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2008 marine fuels containing no more than 0.5% sulphur by mass are made available in sufficient quantities to meet demand in all Community ports.
Ilmansaasteet, mukaan lukien CO2, NOx, VOC-päästöt, NH 3 , otsoni ja pienhiukkaset sekä niiden johdannaiset, ovat luonteeltaan rajat ylittäviä, eli ne saattavat kulkeutua satoja tai jopa tuhansia kilometrejä.
Air pollutants NOx, SO 2 , VOCs, NH 3 , ozone and particles, or their secondary products, are of a transboundary nature i.e. they can be transported over hundreds and even thousands of kilometres.
Tämän vuoksi SO2-päästöjen vähentämistä koskevia toimia tulisi soveltaa mahdollisimman laajalti, vähintään koko EU:n alueella.
Therefore measures to reduce emissions of SO 2 should preferably be as geographically wide-ranging as possible, and at least EU-wide.
Tässä yhteydessä ehdotetaan Pohjois-Eurooppaan ja rikin oksidien päästöjen valvonta-alueille tiukempia rajoja, koska eräät rikkiepäpuhtauksiin liittyvät ongelmat (kuten happamoituminen) ilmenevät voimakkaampina Pohjois-Euroopassa.
The reason why it is proposed more stringent limits for Northern Europe and the SECA -areas is that some problems related to sulphur pollution (e.g. acidification) are more severe in northern Europe.
Rikkidioksidipäästöt vaikuttavat kuitenkin muihin terveys- ja ympäristöongelmiin sekä pohjoisessa että etelässä.
However emissions of SO 2 contribute to several other health and environmental problems.whether in the north or south.
Tästä syystä on syytä ottaa asteittain samat rajoitukset käyttöön koko unionissa.
It is therefore reasonable to gradually introduce uniform limits throughout the EU.