natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Toisessa vaiheessa tämä raja-arvo alennetaan heinäkuusta 2008 lähtien 0,5 prosenttiin.
In a second phase this limit will be reduced to 0.5% from July 2008.
Tämä muutos tekee jaosta selkeämmän.
This change in the title makes this two-phase approach clearer.
Tarkistus 11 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 11 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
4 a artiklan 4 kohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4, paragraph 4 (Directive 1999/32/EC)
* 12 kuukautta tämän direktiivin voimaantulosta.
* 12 months after entry into force
Laivanvarustusala tuntee hyvin IMO:n yhteydessä sovitut vaatimukset, joten niiden voimaantuloa yhteisön merillä ei ole syytä viivyttää, jos MARPOL-yleissopimuksen liitteen VI voimaantulo viivästyy.
Maritime transport operators are perfectly familiar with the requirements agreed within the framework of the IMO, and there is no reason to delay their entry into force for Community waters, even if the entry into force of Annex VI of the MARPOL Convention is delayed.
Tarkistus 12 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 12 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
4 a artiklan 5 kohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4a, paragraph 5 (Directive 1999/32 EC)
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että 12 kuukautta MARPOL-yleissopimuksen liitteen VI voimaantulosta tai […] alkaen, sen mukaan, kumpi näistä on aikaisempi, polttoaineen toimittajien on kirjattava kaikkien jäsenvaltion alueella myytävien meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuus bunkkerin toimitusasiakirjoihin, joihin on liitetty sinetöity näyte.
Member States shall ensure that from twelve months after the date of entry into force of MARPOL Annex VI, or from […*, whichever is the earlier, the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note, accompanied by a sealed sample.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että 12 kuukautta MARPOL-yleissopimuksen liitteen VI voimaantulosta tai […] alkaen, sen mukaan, kumpi näistä on aikaisempi, polttoaineen toimittajien on kirjattava kaikkien jäsenvaltion alueella myytävien meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuus bunkkerin vastaanottavan aluksen edustajan allekirjoittamiin toimitusasiakirjoihin, joihin on liitetty sinetöity näyte.
Member States shall ensure that from twelve months after the date of entry into force of MARPOL Annex VI, or from […*, whichever is the earlier, the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note signed by a competent person of the ship which has been supplied , accompanied by a sealed sample.
Tehokas valvonta on välttämätöntä direktiivin täytäntöön panemiseksi.
Effective monitoring is of key importance for the implementation of the directive.
Näytteen luotettavuus on näytteiden ottamisen akilleenkantapää.
The Achilles heel of sampling is the credibility of the samples.
Jotta varmistetaan, että toimitettu näyte sisältää samaa polttoainetta kuin toimitettava polttoaine, on tärkeää että vastaanottavan aluksen edustaja on läsnä näytettä otettaessa ja että hän vahvistaa näytteen aitouden allekirjoituksellaan.
In order to ensure that the supplier's sample contains the same fuel as was actually delivered, it is essential that a person responsible for the supplied ship is present when the sample is taken and confirms its authenticity through a signature.
Tarkistus 13 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 13 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
On täysin eri asia estää tiettyjen polttoaineiden käyttö rikin oksidien valvonta-alueilla kuin estää markkinointi kaukaisilla alueilla.
Preventing the use of certain fuels in the SOx Emission Control Areas is one thing; preventing marketing in remote regions is quite another.
Tarkistus 14 1 ARTIKLAN 5 A KOHTA (uusi)
Amendment 14 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5 A (new)
4 a a artikla (uusi) (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4a (a) (new) (Directive 1999/32/EC)
(5 a) Lisätään 4 a a artikla seuraavasti:
(5a) The following Article 4 a (a) is added:
"4 a a artikla
Article 4 a (a)
Euroopan yhteisön meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden enimmäisrikkipitoisuus (toinen vaihe)
Maximum sulphur content of marine fuels used in the European Community (2nd Phase)
Rikin oksidien päästöjen valvonta-alueita reunustavien jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei 1 päivästä heinäkuuta 2008 alkaen käytetä kyseisten jäsenvaltioiden aluemerien, yksinomaisten talousvyöhykkeiden ja epäpuhtauksien valvontavyöhykkeiden alueilla, jotka kuuluvat rikin oksidien päästöjen valvonta-alueeseen, jos polttoaineiden rikkipitoisuus ylittää 0,5 painoprosenttia.
Member States bordering SOx Emission Control Areas shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2008 marine fuels are not used in the areas of their territorial waters, exclusive economic zones and pollution control zones falling within SOx Emission Control Areas, if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että 1 päivästä heinäkuuta 2008 alkaen meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei käytetä Euroopan yhteisön satamiin tai satamista säännöllisesti liikennöivissä matkustaja-aluksissa, jos polttoaineen rikkipitoisuus ylittää 0,5 painoprosenttia.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2008, marine fuels are not used by passenger ships operating on regular services to or from any Community port, if the sulphur content of those fuels exceeds 0.5% by mass.
Komissio harkitsee ottaen huomioon mahdolliset IMO:n suuntaviivat pakokaasujen puhdistusjärjestelmistä ja muista rikin oksidien päästöjen rajoittamiseen tarkoitetuista teknologisista menetelmistä sekä tämän teknologian vaikutukset ympäristöön, mukaan luettuna meriympäristö, voitaisiinko rikin vähentämiseksi sallia vaihtoehtoisia teknologisia menetelmiä vaihtoehtona 0,5 painoprosentin meripolttoaineiden käytölle, mikä edellyttää päästöjen vähentämisen samalla tasolla pysymisen varmistavien valvontajärjestelmien käyttöön ottamista, ja tekee tarvittaessa ehdotuksen 9 a artiklan säännösten mukaisesti.
Taking into account any IMO guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions, and the effects of such technologies on the environment, including the marine environment, the Commission shall consider which, if any, alternative abatement methods might be permissible as alternatives to the use of low sulphur marine fuels with a sulphur content of 0.5%, provided monitoring systems exist which ensure emission reductions to the same extent, and if appropriate, make proposals pursuant to Article 9a.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei 1 päivästä heinäkuuta 2008 alkaen käytetä kyseisten jäsenvaltioiden aluemerien ja, yksinomaisten talousvyöhykkeiden alueilla, jotka eivät kuulu rikin oksidien päästöjen valvonta-alueeseen, jos polttoaineiden rikkipitoisuus ylittää 1,5 painoprosenttia.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2008 marine fuels are not used in the areas of their territorial waters and exclusive economic zones in the areas outside the SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 1.5% by mass.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että 1 päivästä heinäkuuta 2008 alkaen meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita, joiden rikkipitoisuus on enintään 0,5 painoprosenttia, on riittävissä määrin saatavilla kysynnän kattamiseksi kaikissa yhteisön satamissa."
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2008, marine fuels containing no more than 0.5% sulphur by mass are made available in sufficient quantities to meet demand in all Community ports.
Typen oksidit, rikkidioksidi, haihtuvat orgaaniset yhdisteet, NH 3 , otsoni ja pienhiukkaset sekä niiden johdannaiset ovat luonteeltaan rajat ylittäviä, eli ne saattavat kulkeutua satoja tai jopa tuhansia kilometrejä.
The atmospheric pollutants NO x , SO 2 , VOC, NH 3 , ozone and particles, and their derivatives, are not limited by national borders, and can spread over hundreds or even thousands of kilometres.
Tämän vuoksi rikkidioksidipäästöjen vähentämistä koskevia toimia tulisi soveltaa mahdollisimman laajalti, vähintään koko EU:n alueella.
Measures to reduce SO 2 emissions should therefore cover the maximum possible area, at least the entire EU.
Pohjois-Eurooppaan ja rikin oksidien päästöjen valvonta-alueille ehdotetaan tiukempia rajoja, koska eräät rikkiepäpuhtauksiin liittyvät ongelmat (kuten happamoituminen) ilmenevät voimakkaampina Pohjois-Euroopassa.
Stricter limits are being proposed for northern Europe and the control areas because certain problems posed by sulphur pollution (for example, acidification) are more serious in northern Europe.
Alusten aiheuttamien rikkidioksidi- ja hiukkaspäästöjen osuus on erityisen suuri rannikkoalueilla ja satamissa.
Ships account for a particularly high proportion of sulphur dioxide and particle emissions in coastal areas and ports.
Jotta rannikoita voitaisiin suojella tehokkaasti, ehdotetut suojatoimet on ulotettava koskemaan 12 meripeninkulman vyöhykettä.
In order to protect coasts effectively, the proposed protection measures should be extended to cover the 12 mile zone.
Tarkistus 16 1 ARTIKLAN 6 KOHTA
Amendment 16 ARTICLE 1, PARAGRAPH 6
Tarkistus 17 1 ARTIKLAN 6 A KOHTA (uusi)
Amendment 17 ARTICLE 1, PARAGRAPH 6 A (NEW)
6 artiklan otsikko (direktiivi 1999/32/EY)
Article 6, Title (Directive 1999/32/EC)
Valvonta ja seuraamukset
Monitoring and sanctions
Otsikkoa on muutettava sisältöä paremmin vastaavaksi.
The title must be brought in line with the content of the Article.
Tarkistus 18 1 ARTIKLAN 7 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 18 ARTICLE 1, PARAGRAPH 7, LETTER A
6 artiklan 1 a kohdan 3 alakohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 6, paragraph 1a, subparagraph 3 (Directive 1999/32/EC)
Vähintään 50 prosenttia otetuista näytteistä on tutkittava. "
At least 50% of the samples should be tested.
Tehokas valvonta on välttämätöntä direktiivin täytäntöönpanoa varten.
Effective monitoring is the key to the successful implementation of the directive.
Näytteiden luotettavuus riippuu tarkastusten säännöllisyydestä.
If sampling is to be credible, regular inspections must be made.
IMO:n suuntaviivoissa edellytetään 25–35 prosentin näytetasoa (Meriympäristön suojelua käsittelevä komitea 1998).
IMO guidelines call for a sampling intensity of between 25% and 35% (MEPC 1998).
Näytteiden tutkimisen lisääminen 50 prosenttiin vähentäisi kuitenkin selvästi raja-arvon ylitysten määrää.
However, an increased rate of analysis of 50% would significantly reduce the risk of violations.
Tarkistus 19 1 ARTIKLAN 7 A KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 19 ARTICLE 1, PARAGRAPH 7A, LETTER A
a) Lisätään 6 artiklan 1 a kohtaan 3 a alakohta seuraavasti:
Article 6, paragraph 1a, subparagraph 3a (new, to read as follows:
Jäsenvaltioiden on annettava määräyksiä tehokkaista seuraamuksista, joita sovelletaan valvontaa ja näytteiden ottamista koskevia säännöksiä rikottaessa, ja niiden on toteutettava tarvittavat toimet varmistaakseen, että seuraamusten täytäntöönpanolla on varoittavia vaikutuksia.
Member States shall enact rules on effective sanctions to be imposed in the event of violations of the monitoring and sampling rules and shall take all necessary steps to ensure that these sanctions are applied in such a way that they act as a deterrent.
Seuraamusten on oltava riittävän varoittavia, jotta näytteiden manipulointi ei ole houkutteleva vaihtoehto.
Sanctions must act as a sufficient deterrent to remove any incentive to fraud in the sampling process.
Tarkistus 20 1 ARTIKLAN 8 KOHTA
Amendment 20 ARTICLE 1, PARAGRAPH 8
Komissio antaa 31 joulukuuta 2010 mennessä muun muassa 1 kohdan mukaisesti jätettyjen vuosittaisten kertomusten sekä ilman laadussa ja happamoitumisessa havaitun kehityksen perusteella kertomuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle.
On the basis inter alia of the annual reports submitted in accordance with paragraph 1 and the observed trends in air quality and acidification, the Commission shall, by 31 December 2010, submit a report to the European Parliament and to the Council.
Komissio voi liittää kertomukseensa ehdotuksia tämän direktiivin ja erityisesti kullekin polttoaineluokalle vahvistettujen raja-arvojen muuttamisesta sekä yhteisön merialueista, joilla olisi käytettävä matalarikkistä meriliikenteessä käytettävää polttoaineita .
The Commission may submit with its report proposals for revising this Directive, in particular as regards the limit values laid down for each fuel category , and the Community sea areas where low-sulphur marine fuels are to be used.”
Komissio antaa 31 joulukuuta 2010 mennessä muun muassa jätettyjen vuosittaisten kertomusten sekä erityisesti ilman laadussa , hiukkaspäästöissä, happamoitumisessa ja rakennusten ja kulttuuriperinnön turmeltumisessa havaitun kehityksen perusteella kertomuksen ja muutosehdotuksia Euroopan parlamentille ja neuvostolle.
On the basis inter alia of the annual reports submitted and the observed trends above all in air quality , particle emissions, acidification and damage to buildings and the cultural heritage , the Commission shall, by 31 December 2010, submit a report to the European Parliament and to the Council with proposals for revising this directive.
Muutosehdotukseen on sisällytettävä ehdotuksia kullekin polttoaineluokalle vahvistettujen raja-arvojen muuttamisesta sekä ehdotuksia, joilla pyritään vähentämään muita ilmakehään joutuvia laivaliikenteen päästöjä, meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden täydet laatuvaatimukset mukaan lukien, direktiivin 98/70/EY mukaisesti .
This revision shall encompass proposals for revising the limit values laid down for each fuel category, and proposals to reduce other emissions of atmospheric pollutants from seagoing vessels, including comprehensive specifications for marine fuels in accordance with Directive 98/70/EC.
Tällöin on erityisesti otettava huomioon myös meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden pienemmän rikkipitoisuuden ansiosta saavutettavat kustannussäästöt, uuden moottoritekniikan vaatimukset sekä ympäristövahingoista aiheutuvien kustannusten väheneminen.
Particular account must also be taken of cost savings which may be achieved through the reduced proportion of sulphur in marine fuels used in operating ships, the need for new engine technologies and the reduction of the cost of environmental damage.
Komissio esittää lisäksi Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen toimista tämän direktiivin määräysten sisällyttämiseksi MARPOL-yleissopimukseen.
The Commission shall also submit to the European Parliament and the Council a report on the actions taken to enshrine the provisions of this directive in the MARPOL Convention.
Komission olisi polttoaineiden erilaisten laatuparametrien moninkertaisvaikutusten ja keskinäisten suhteiden perusteella teetettävä tutkimus ja ehdotettava bunkkeripolttoöljyn täyttä laatustandardia direktiivin 98/70/EY mukaisesti.
In view of the multiple effects involved and the interaction between various fuel quality parameters, the Commission should carry out research and submit a proposal for a comprehensive quality standard for bunker fuels in line with the provisions of Directive 98/70/EC.
Tarkistus 21 1 ARTIKLAN 8 KOHTA
Amendment 21 ARTICLE 1, PARAGRAPH 8
Säännös on sisällytetty 4 a a artiklan 3 kohtaan (ks. tarkistus 14 ).
This provision has been incorporated in Article 4a (a), paragraph 3 (see Amendment 14).
Komission olisi IMO:n tulevien suuntaviivojen perusteella tutkittava, voidaanko näitä menetelmiä käyttää vaihtoehtona polttoaineille, joiden rikkipitoisuus on 0,5 painoprosenttia.
In view of the IMO guidelines still to be adopted, the Commission should examine whether such methods might constitute an alternative to fuels with 0.5% sulphur content.
19.maaliskuuta 2003 ALUEPOLITIIKKA-, LIIKENNE- JA MATKAILUVALIOKUNNAN LAUSUNTO
19 March 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON REGIONAL POLICY, TRANSPORT AND TOURISM
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta nimitti kokouksessaan 21. tammikuuta 2003 valmistelijaksi Emmanouil Bakopouloksen.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Emmanouil Bakopoulos draftsman at its meeting of 21 January 2003.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 18. helmikuuta ja 19. maaliskuuta 2003.
It considered the draft opinion at its meetings of 18 February 2003 and 19 March 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi jäljempänä esitetyt tarkistukset äänin 31 puolesta, 16 vastaan ja 1 tyhjä.
At the latter meeting it adopted the following amendments by 31 votes to 16, with 1 abstention.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luciano Caveri (puheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Emmanouil Bakopoulos (valmistelija), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Den Dover (James Nicholsonin puolesta), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (Sérgio Marquesin puolesta), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (José Javier Pomés Ruizin puolesta), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (Joaquim Vairinhosin puolesta), Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts ja Brigitte Wenzel-Perillo (Dana Rosemary Scallonin puolesta).
The following were present for the vote Luciano Caveri (chairman), Rijk van Dam (vice-chairman), Gilles Savary (vice-chairman), Emmanouil Bakopoulos (draftsman), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Den Dover (for James Nicholson), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Sérgio Marques), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for José Javier Pomés Ruiz), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Joaquim Vairinhos), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for Dana Rosemary Scallon).
Ehdotetulla direktiivillä tarkistetaan direktiiviä 1999/32/EY, jolla muun muassa vahvistettiin rikkipitoisuuden raja-arvot alusten EU:n sisävesiväylillä ja aluevesillä käyttämille kaasuöljyille ja dieselpolttoaineille.
The Directive now proposed will amend directive 1999/32/EC which, inter alia, set sulphur limits for marine gas oils and diesel fuels used by ships in inland waterways and territorial waters in the EU.
Kansainvälisellä tasolla asiaa säädellään Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) laatiman Marpol-yleissopimuksen liitteellä VI.
At the international level the relevant instrument is the Marpol Annex 6 Convention of the International Maritime Organisation.
Tässä välineessä määritetään valvonta-alueet, joilla alusten rikkidioksidipäästöt eivät saa ylittää 1,5 prosenttia (SOx Emission Control Areas, SOxECA).
This instrument designates control areas where sulphur dioxide emissions from ships must not exceed 1.5% sulphur (SECA's).
Tällä hetkellä Itämeri, Pohjanmeri ja Englannin kanaali on nimetty tällaisiksi alueiksi.
Currently the Baltic Sea, the North Sea and the English Channel are so designated.
Marpol-yleissopimuksen liite VI on hyväksytty diplomaattikokouksessa, mutta riittävä määrä IMO:n jäseniä ei ole vielä ratifioinut sitä, jotta se olisi astunut voimaan.
Marpol Annex 6 has been adopted by a diplomatic conference but has not been ratified by enough IMO members to bring it into force.
Tällä hetkellä meriliikenteessä käytettävien raskaiden polttoaineiden rikkipitoisuutta ei ole rajoitettu.
Currently there are no sulphur limits for marine heavy fuels.
Ehdotettu direktiivi
The Proposed Directive
Ehdotettu direktiivi koostuu viidestä pääelementistä.
The proposed directive has five principal elements.
Siinä otetaan käyttöön kaikille Itämerellä, Pohjanmerellä ja Englannin kanaalissa liikennöiville aluksille meriliikenteen polttoaineiden 1,5 prosentin rikkipitoisuusraja, mikä ennakoi Marpol 6 -sopimuksen voimaantuloa.
It will introduce a 1.5% sulphur limit for marine fuels used by all seagoing ships in the Baltic and North seas and the English Channel, thereby anticipating adoption of Marpol 6.
Siinä otetaan käyttöön Euroopan yhteisön satamiin tai satamista säännöllisesti liikennöiville matkustaja-aluksille meriliikenteen polttoaineiden 1,5 prosentin rikkipitoisuusraja 1 päivästä heinäkuuta 2007 alkaen.
It will establish a 1.5% sulphur limit for marine fuels used by passenger ships on regular voyages to or from any EU port from July 2007.
Siinä otetaan käyttöön sisävesiliikenteessä ja yhteisön satamissa laiturissa käytettävien meriliikenteen polttoaineiden 0,2 prosentin rikkipitoisuusraja.
It will set a 0.2% sulphur limit for marine fuels for ships using inland waterways or at berth in EU ports.
Siinä kielletään rikkipitoisuudeltaan yli 1,5 prosentin meriliikenteen polttoaineiden ja yli 0,2 prosentin (0,1 prosenttia vuodesta 2008 alkaen) meriliikenteen kaasuöljyjen myynti.
It prohibits the sale of marine diesel fuels having more than 1.5% sulphur and the sale of marine gas oils having over 0.2% sulphur (0.1% from 2008).
Siinä poistetaan nykyiset Kreikalle ja merentakaisille alueille meriliikenteen polttoaineiden rikkipitoisuuksista myönnetyt poikkeukset.
It removes existing derogations for Greece and overseas territories in respect of the sulphur content of marine fuels.
Valmistelijan huomioita
Draftsman's observations
Tällä direktiivillä muutetaan nykyistä lainsäädäntöä laajalti ja sillä on erityisiä ja erinäisiä vaikutuksia.
This is a wide-ranging amending Directive to existing legislation with a series of particular and different consequences.
Ehdotus rajoittaa rikkipäästöjä Pohjanmerellä ja Itämerellä sekä Englannin kanaalissa on ymmärrettävä, kun otetaan huomioon Marpol 6 -sopimuksen verkkainen ratifiointi.
The proposal to limit sulphur emissions in the North and Baltic seas as well as the English Channel is understandable given the tardy ratification of Marpol 6.
Tämä säännös tai muut säännökset eivät saa heikentää EU:n tai sen jäsenvaltioiden ponnisteluja saada Marpol 6 -sopimus ratifioitua ja yleisesti pyrkiä takaamaan, että päästöstandardit ja meriliikenteen polttoaineiden koostumusta koskevat rajoitukset yhdenmukaistetaan maailmanlaajuisesti IMO:n ja sen soveltuvien välineiden kautta.
Nevertheless this provision and others should not lead to any slackening of effort by the EU and its Member States to have Marpol 6 ratified and generally to seek to ensure that emission standards and marine fuel content requirements are harmonised globally through the IMO and its appropriate instruments.
On muistettava, että laivaliikenne ulottuu yli aluerajojen.
Shipping it should be recalled crosses regional boundaries.
Euroopan yhteisön satamiin tai satamista liikennöivien matkustaja-alusten polttoaineiden rikkipitoisuutta koskeva säännös on tietyin varauksin hyväksyttävä, mutta kaipaa selvennystä.
With certain provisos the provision in respect of sulphur in fuel for passenger ships plying to and from EU ports is acceptable but needs clarification.
Oletetaan, että säännöstä sovelletaan vain lauttoihin.
It is assumed that it applies only to ferries.