natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sertifiointiin liittyen Euroopan parlamentti katsoi ensimmäisessä käsittelyssä, että olemassa oleville rakennuksille asianmukainen siirtymäaika on viisi vuotta, kun otetaan huomioon Euroopan unionissa olevien kiinteistöjen suunnaton määrä.
In the specific case of certification, at first reading Parliament took the view that a five-year transition period for the existing building stock would be prudent to take account of the huge stock of buildings in the European Union.
Yhteisessä kannassa esitetty seitsemän vuoden ajanjakso sertifiointia ja kattiloiden sekä ilmastointilaitteiden tarkastuksia varten heikentäisi selvästi direktiiviä, jos otetaan huomioon Kioton pöytäkirjaan liittyvä aikataulu.
In view of the timetable for the Kyoto Protocol, the overall period of seven years that the common position allows for certification and inspection of boilers and air-conditioning systems would clearly invalidate the directive.
12. syyskuuta 2002 LOPULLINEN A5-0298/2002 ***I
12 September 2002 FINAL A5-0298/2002 ***I
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lennollepääsyn epäämisen sekä lentojen peruuttamisen tai pitkäaikaisen viivästymisen yhteydessä lentomatkustajille annettavaa korvausta ja apua koskevista yhteisistä säännöistä
on the proposal for a European Parliament and Council regulation establishing common rules on compensation and assistance to air passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights
Komissio välitti 21. joulukuuta 2001 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan mukaisesti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lennollepääsyn epäämisen sekä lentojen peruuttamisen tai pitkäaikaisen viivästymisen yhteydessä lentomatkustajille annettavaa korvausta ja apua koskevista yhteisistä säännöistä (KOM(2001) 784 – 2001/0305(COD)).
By letter of 21 December 2001 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 80(3) of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council regulation establishing common rules on compensation and assistance to air passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights ( COM(2001) 784 – 2001/0305 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 16. tammikuuta 2002 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan sekä lausuntoa varten oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokuntaan ja ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokuntaan ( C5‑0700/2001 ).
At the sitting of 16 January 2002 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy for their opinions ( C5‑0700/2001 ).
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta nimitti kokouksessaan 22. tammikuuta 2002 esittelijäksi Giorgio Lisin.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Giorgio Lisi rapporteur at its meeting of 22 January 2002.
Valiokunta käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 19. kesäkuuta ja 9.–10. syyskuuta 2002.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 19 June 2002 and 9-10 September 2002.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 42 puolesta ja 4 vastaan.
At the latter meeting it adopted the draft legislative resolution by 42 votes to 4.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luciano Caveri, (puheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Giorgio Lisi, (esittelijä), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (Nelly Maesin puolesta), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Nicholas Clegg (Isidoro Sánchez Garcían puolesta), Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Nirj Deva (Dana Rosemary Scallonin puolesta), Jan Dhaene, Den Dover (Renate Sommerin puolesta), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (Dieter-Lebrecht Kochin puolesta), Karsten Knolle (Carlos Ripoll i Martínez Bedoyan puolesta), Helmuth Markov, Sérgio Marques, Erik Meijer, Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Roseline Vachetta (Michel J.M. Daryn puolesta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer ja Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam and Helmuth Markov, vice-chairmen; Giorgio Lisi, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Nelly Maes), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Nicholas Clegg (for Isidoro Sánchez García), Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Nirj Deva (for Dana Rosemary Scallon), Jan Dhaene, Den Dover (for Renate Sommer), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Dieter-Lebrecht Koch), Karsten Knolle (for Carlos Ripoll i Martínez Bedoya), Sérgio Marques, Erik Meijer, Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Roseline Vachetta (for Michel J.M. Dary), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer and Mark Francis Watts.
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan lausunto on tämän mietinnön liitteenä; oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunta päätti 19. helmikuuta 2002 olla antamatta lausuntoa.
The opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy is attached; the Committee on Legal Affairs and the Internal Market decided on 19 February 2002 not to deliver an opinion.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lennollepääsyn epäämisen sekä lentojen peruuttamisen tai pitkäaikaisen viivästymisen yhteydessä lentomatkustajille annettavaa korvausta ja apua koskevista yhteisistä säännöistä (KOM(2001) 784 – C5‑0700/2001 – 2001/0305(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation establishing common rules on compensation and assistance to air passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights ( COM(2001) 784 – C5‑0700/2001 – 2001/0305(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2001) 784 EYVL C 103 E, 30.4.2002, s. 225. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 784 OJ C 103 E, 30.4.2002, p.
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan lausunnon ( A5‑0298/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5‑0298/2002 ),
Komission teksti Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 Johdanto-osan 7 kappale
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 7
(7) Lentojen peruuttamisesta matkustajille aiheutuvia vaikeuksia ja haittoja olisi myös vähennettävä, paitsi jos lento peruutetaan poikkeuksellisissa olosuhteissa, joista liikenteenharjoittaja tai sen alihankkija ei voi olla vastuussa.
(7) The trouble and inconvenience to passengers caused by cancellation of flights should also be reduced, except when cancellation occurs in exceptional circumstances beyond the responsibility of an air carrier or that of its subcontracting agent.
Tämä voidaan parhaiten saavuttaa edellyttämällä, että lentoliikenteen harjoittajat ottavat yhteyttä asianomaisiin matkustajiin ennen lennon aikataulun mukaista lähtöaikaa ja sopivat heidän kanssaan ehdoista, joilla matkustajat suostuvat luopumaan varauksistaan vapaaehtoisesti.
This can best be achieved by requiring air carriers, before the scheduled time of departure, to contact the passengers affected and agree with them the conditions under which they volunteer to surrender their reservations.
(7) Lentojen peruuttamisesta matkustajille aiheutuvia vaikeuksia ja haittoja olisi myös vähennettävä, paitsi jos lento peruutetaan ylivoimaisen esteen takia, jolloin liikenteenharjoittaja tai sen alihankkija ei voi olla vastuussa.
(7) The trouble and inconvenience to passengers caused by cancellation of flights should also be reduced, except when cancellation occurs due to force majeure and is therefore beyond the responsibility of an air carrier or that of its subcontracting agent.
Lienee tarkoituksenmukaista, että matkan aiheuttamista epämukavuuksista tai vahingoista maksettavia korvauksia koskevissa direktiiveissä käytettäisiin yhtenäistä terminologiaa.
It seems appropriate to use uniform terms in the directives concerned with compensation for trouble and inconvenience and even financial loss arising in connection with air travel.
Tämän vuoksi turvaudutaan matkapaketeista, pakettilomista ja pakettikiertomatkoista annetun direktiivin 90/314/ETY 4 artiklan 6 kohdan toisen alakohdan ii alakohdassa käytettyyn ilmaukseen "ylivoimainen este".
The term ‘force majeure’ from Article 4, paragraph 6, subparagraph b(ii) of Council Directive 90/314/EEC on package tourism is therefore used.
(10) Koska säännöllisen ja muun lentoliikenteen välinen ero pienenee, säännöllisen lentoliikenteen matkustajien lisäksi olisi suojeltava myös muun lentoliikenteen matkustajia, mukaan luettuna matkapaketteihin, pakettilomiin ja pakettikiertomatkoihin sisältyvien lentojen matkustajat.
(10) Since the distinction between scheduled and non-scheduled air services is weakening, protection should apply to passengers not only on scheduled but also on non- scheduled flights, including those contained in package travel, holidays and tours.
(10) Koska säännöllisen ja muun lentoliikenteen välinen ero pienenee, säännöllisen lentoliikenteen matkustajien lisäksi olisi suojeltava myös muun lentoliikenteen matkustajia, mukaan luettuna pakettilomiin ja pakettikiertomatkoihin sisältyvien lentojen matkustajat.
(10) Since the distinction between scheduled and non-scheduled air services is weakening, protection should apply to passengers not only on scheduled but also on non- scheduled flights, including those contained in holidays and tours.
Matkapaketteihin sovelletaan matkapaketeista, pakettilomista ja pakettikiertomatkoista annettua direktiiviä 90/314/EY, jolla tarjotaan riittävä suoja matkustajille.
Package tourists are covered by Council Directive 90/314/EEC on package tourism, and this provides appropriate security for tourists.
Tämän vuoksi matkapakettiasiakkaita ei tarvitse sisällyttää käsiteltävänä olevan asetuksen soveltamisalaan.
It is therefore not appropriate to include package tourists in this Regulation.
(11) Koska matkanjärjestäjät ovat yleensä vastuussa matkapaketteja, pakettilomia ja pakettikiertomatkoja koskevista kaupallisista päätöksistä, niiden olisi vastattava myös matkapaketteihin, pakettilomiin ja pakettikiertomatkoihin sisältyvien lentojen matkustajille annettavasta korvauksesta ja avusta silloin, kun lennollepääsy evätään, lento peruutetaan tai se viivästyy kauan .
(11) Since tour operators are generally responsible for commercial decisions concerning package travel, holidays and tours, they should be responsible for compensation and assistance to passengers taking flights contained in package travel, holidays and tours, in the event of denied boarding and cancellation or long delay.
(11) Matkapaketeista, pakettilomista ja pakettikiertomatkoista 13 päivänä kesäkuuta 1990 annettu direktiivi 90/314/ETY, jonka mukaan matkanjärjestäjät ovat vastuussa matkan asianmukaisesta järjestämisestä, lentoliikenne mukaan luettuna, takaa jo nyt matkapaketteja ostavien asiakkaiden korkean kuluttajansuojan.
(11) Package travel customers enjoy already a high level of protection through Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package holiday and package tours, which holds tour operators responsible for the proper performance of the package, including air transport.
Näin ollen tämän asetuksen säännöksiä ei sovelleta matkapaketteja ostaviin asiakkaisiin .
As such, the provisions of this regulation shall not apply to package travel customers.
Tilauslentoyhtiöt ja matkanjärjestäjät eivät koskaan tee tarkoituksella ylivarauksia.
Non-scheduled airlines and tour operators never deliberately overbook.
Satunnaisesti sattuu virheitä tai (toiminnallisista syistä ja useimmiten viivästysten välttämiseksi) lentokone voidaan vaihtaa pienempään.
Occasional mistakes occur or (for operational reasons, most often to reduce delay) smaller aircraft may be substituted.
Tällaisten matkustajien etuja suojellaan pakettimatkadirektiivillä ja lentoyhtiöiden vapaaehtoisella sitoumuksella lentomatkustajien oikeuksista.
The welfare interests of such passengers are protected by the Package Travel Directive and the airlines’ voluntary commitment on Air Passenger Rights.
Tilauslentoyhtiöt eivät peruuta lentoja, koska lomamatkustajia ei voi "jättää rannalle".
Non-scheduled airlines do not cancel flights because holidaying passengers cannot be ‘abandoned’.
Nämä matkustajat on myös lennätettävä takaisin.
Those on holiday must be returned.
(13) Matkustajille olisi tiedotettava kaikista heidän oikeuksistaan sellaisissa tapauksissa, joissa heiltä evätään pääsy lennolle, lento peruutetaan tai se viivästyy kauan, jotta he voisivat käyttää tehokkaasti näitä oikeuksiaan.
(13) Passengers should be fully informed of their rights in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights, so that they can effectively exercise their rights.
Jos lento on ylivarattu, käytettävissä olevat paikat olisi jaettava avoimesti ja yhtenäisiä perusteita noudattaen.
Where a flight has been overbooked, the available places shall be allocated under a transparent procedure according to uniform criteria.
Ylivaraustapauksissa käytettävissä olevia paikkoja ei aina jaeta avoimesti, joten asiakkaiden on vaikea ymmärtää jakotapaa.
The allocation of available places in the event of overbooking is not always done transparently and is therefore difficult for customers to understand.
Tämän takia on tarpeen vahvistaa yhtenäiset perusteet, joita sovelletaan päätettäessä, kuka pääsee koneeseen ja kuka ei.
It is therefore necessary to decide according to uniform criteria which passengers should board the flight and which passengers should not.
(13 a) Kaikkia liikennemuotoja käyttäviä matkustajia on kohdeltava tasa-arvoisesti, ja on vältettävä eri liikennemuotojen välisen kilpailun vääristymistä.
(13a) Passengers travelling on all modes of transport should be treated equally and distortion of competition should be avoided among different modes of transport.
Rautatie-, lautta- ja linja-autoliikenteelle on säädettävä yhdenmukaiset säännöt.
Similar rules shall be enacted for rail, ferry, bus and coach transportation.
On tärkeää, että kaikkien liikennemuotojen matkustajia kohdellaan tasa-arvoisesti ja että heillä on yhtäläiset oikeudet korvauksiin.
It is important that passengers travelling on all modes enjoy equal treatment and equal rights to compensation.
Esimerkiksi olisi epäloogista, epäoikeudenmukaista ja kilpailua vääristävää myöntää korvaus lennollepääsyn epäämisestä tai pitkäaikaisesta viivästymisestä lentomatkoilla kahden Euroopan kaupungin välillä, mutta evätä korvaus vastaavissa olosuhteissa saman kahden kaupungin välisellä suurnopeusjunamatkalla.
For example, it would be irrational, unfair and a distortion of competition to compensate for denied boarding or a long delay in the case of a plane journey between two European cities whilst not offering compensation in similar circumstances for a high speed train journey between the same two cities.
Tarkistus 6 1 artiklan b alakohta
Amendment 6 Article 1, point (b)
b) matkustajan lento peruutetaan, paitsi jos liikenteenharjoittaja tai sen alihankkija ei voi olla vastuussa peruutuksen syistä,
(b) their flight is cancelled, except for reasons beyond the responsibility of an air carrier or that of its subcontracting agent;
b) matkustajan lento peruutetaan, paitsi jos liikenteenharjoittaja tai sen alihankkija ei voi olla vastuussa peruutuksen syistä , vaan syyt aiheutuvat ylivoimaisesta esteestä ,
(b) their flight is cancelled, except for reasons beyond the responsibility of an air carrier or that of its subcontracting agent and except if this is due to force majeure;
Tämä täsmennys on syytä sijoittaa säädöksen alkuun väärinkäsitysten välttämiseksi.
This clarification should appear prominently at the beginning of the legislative text.
Tarkistus 7 2 artiklan h alakohta
Amendment 7 Article 2, point (h)
h) 'lopullisella määräpaikalla' lähtöselvityksessä esitettävään lippuun merkittyä määräpaikkaa tai, jos on kyse suoraan toisiinsa liittyvistä lennoista, viimeisen lennon määräpaikkaa.
(h) ‘final destination’ means the destination on the ticket presented at the check-in counter or, in the case of directly connecting flights, the destination of the last flight .
h) 'lopullisella määräpaikalla' lähtöselvityksessä esitettyyn lippuun merkittyä määräpaikkaa tai, jos on kyse useista peräkkäisistä lennoista, lentolipun viimeisellä sivulla mainittua määräpaikkaa.
(h) ‘final destination’ means the destination on the ticket presented at the check-in counter or, in the case of successive flights, on the last flight coupon of the ticket .
Huomioon ei oteta liityntälentoja, jotka voidaan vaikeuksitta toteuttaa, vaikka viivästyminen on johtunut siitä, että matkustajalta on evätty pääsy lennolle.
Connecting flights which can be carried out without difficulties although a delay has been caused by denied boarding are not taken into account.
Koska asetuksen (ETY) N:o 295/91 lopullista määräpaikkaa koskeva määritelmästä ei ole aiheutunut ongelmia, on vaikea ymmärtää, miksi komissio haluaa muuttaa sitä.
The definition of ‘final destination’ in Regulation 295/91 has not led to any problems and it is unclear why the Commission wishes to modify it now.
Komission vuonna 1998 tekemässä ehdotuksessa määritelmä säilytettiin muuttumattomana.
When the Commission proposed the same revision in 1998 it kept the definition unchanged.
Tarkistus 8 2 artiklan h a alakohta (uusi)
Amendment 8 Article 2, point (h a) (new)
h a) 'ylivoimaisella esteellä' epätavallisia ja ennalta arvaamattomia seikkoja, joihin se osapuoli, joka vetoaa niihin, ei voi vaikuttaa ja joiden seurauksia hän ei kaikkea huolellisuutta noudattamalla olisi voinut välttää, kuten poliittista epävakautta, äärimmäisiä sääolosuhteita, riittämätöntä turvallisuutta, lentoturvallisuudessa ilmeneviä odottamattomia puutteita tai keskeisten palvelujen alan pitkäkestoista lakkoa,
(ha) ‘force majeure’, i.e. unusual and unforeseeable circumstances beyond the control of the party by whom it is pleaded, the consequences of which could not have been avoided even if all due care had been exercised, for example political instability, extreme meteorological conditions, inadequate security, unexpected flight safety shortcomings and long strikes of essential services.
Käsitettä lienee syytä täsmentää lentoliikenteen tarpeisiin alan erityisvaatimusten perusteella.
It is necessary to clarify this concept for air transport owing to the specific requirements in this field.
Tarkistus 9 2 artiklan h b alakohta (uusi)
Amendment 9 Article 2, point (h b) (new)
h b) 'lennolle pääsyn epäämisellä' kieltäytymistä vastaanottaa matkustajaa, jolla on voimassa oleva paperinen tai sähköisessä muodossa oleva, vahvistetun varauksen kyseiselle lennolle sisältävä lippu ja joka on ilmoittautunut lipuntarkastukseen vaaditussa ajassa ja määräysten mukaisesti paitsi silloin, kun koneeseen pääsy evätään häiriköivän käytöksen tai terveys- tai turvallisuussyiden tai riittämättömien matkustusasiakirjojen perusteella,
(hb) ‘denied boarding’ means a refusal to accommodate passengers on a flight although they have a valid ticket, in paper or electronic form, a confirmed reservation on that flight, and have presented themselves at the check-in desk within the required time limit and as stipulated other than in circumstances where boarding is denied for disruptive behaviour, health and safety reasons or inadequate travel documentation;
Asetukseen on sisällytettävä "lennolle pääsyn epäämisen" määritelmä, jossa otetaan huomioon esimerkiksi se, että voimassa olevan henkilöllisyystodistuksen puuttuminen tai muut turvallisuuteen liittyvät syyt ovat riittäviä syitä matkustajien kuljettamisesta kieltäytymiseen, eikä niitä tulisi pitää lennolle pääsyn epäämisenä.
The regulation should contain a definition of ‘denied boarding’ which takes account, for instance, of the fact that the absence or non-validity of an identity document or other safety concerns are valid reasons for refusing to transport passengers and should not be considered cases of denied boarding.
Tarkistus 10 2 artiklan h c alakohta (uusi)
Amendment 10 Article 2, point (h c) (new)
h c) 'vapaaehtoisella' henkilöä, jolla on voimassa oleva tavanomainen tai sähköinen lentolippu sekä vahvistettu paikkavaraus tietylle lennolle, ja joka on ilmoittautunut lähtöselvitykseen ajoissa ja joka lentoliikenteen harjoittajan pyynnöstä ilmoittaa olevansa valmis luopumaan korvausta vastaan vahvistetusta paikkavarauksestaan,
(hc) ‘volunteer’ means a person who has a valid ticket, in paper or electronic form, a confirmed reservation on that flight, who presented themselves at the check-in desk within the required time limit and as stipulated, and who responds positively to the carrier's call for passengers prepared to surrender their confirmed reservation in exchange for compensation;
Määritelmä "vapaaehtoinen" on syytä säilyttää sellaisena on kuin se on määritelty nykyisin voimassa olevassa asetuksessa.
It is preferable to keep to the definition of ‘volunteer’ given in the regulation currently in force.
Tarkistus 11 2 artiklan h d alakohta (uusi)
Amendment 11 Article 2, point (h d) (new)
h d) 'peruutetulla lennolla' lentoa, jota ei lennetä huolimatta siitä, että se on ilmoitettu sähköisessä paikanvarausjärjestelmässä seitsemän päivää ennen ilmoitettua lähtöaikaa,
(hd) ‘cancelled flights’ means flights which are not made, but are listed in the computerised reservation system during the seven days preceding the expected departure;
Asetusehdotuksessa mainitaan peruutetut lennot, mutta käsitettä ei ole määritelty millään tavoin.
The proposal for a regulation covers cancelled flights but does not propose any definition for them.
Tällainen määritelmä on kuitenkin selkeyden kannalta tarpeen.
A clear text requires such a definition.
Tarkistus 12 2 artiklan h e alakohta (uusi)
Amendment 12 Article 2, point (h e) (new)
h e) 'liikuntarajoitteisella henkilöllä' henkilöä, jonka liikuntakyky on heikentynyt fyysisen (motorisen tai sensorisen) tai psyykkisen vamman, iän tai muun vamman vuoksi, mikä on otettava matkustajan kuljetuksen yhteydessä erityisesti huomioon ja jolloin tarvittavia muutoksia on tehtävä matkustajalle tarjottavien palvelujen osalta,
(he) ‘a person with reduced mobility’ means any person whose mobility is reduced due to any physical disability (sensory or locomotory), an intellectual impairment, age, or any other cause of disability when using transport, and whose situation needs special attention or adaptation of services ordinarily made available to all passengers;