natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komission mukaan satelliittipaikannuksen ja matkapuhelinverkon yhdistäminen mahdollistaa "alueellisen tiemaksun" yksinkertaisen toteuttamisen esimerkiksi kaupunkialueilla.
The Commission argues that satellite positioning in conjunction with mobile communications is the only solution that allows easy application of ‘zone tolls’- within conurbation, for example.
Tällä hetkellä uusien tiemaksujärjestelmien käyttöönottoa varten ei oteta huomioon muita tekniikoita kuin mikroaaltotekniikka tai GPS/GSM-yhdistelmä.
At present, there are no plans to introduce new toll systems using any technology other than that based on microwaves or the GPS/GSM combination.
Komission mukaan direktiivissä vahvistetaan edellytykset, joiden mukaisesti sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuinen palvelu voidaan ottaa käyttöön mahdollisimman pian koko siinä tieverkossa, jossa tiemaksuja peritään , ja samalla mahdollistetaan tiemaksujärjestelmien yhteentoimivuus sisämarkkinoilla.
According to the Commission, the directive lays down the conditions necessary for a European electronic toll service to be put in place as soon as possible on all parts of the road network subject to tolls, thus ensuring the interoperability of toll systems in the internal market.
Tavoitteena on, että jokaisen asiakkaan on tehtävä vain yksi sopimus ja jokaiseen ajoneuvoon on asennettava vain yksi laite .
The object is ‘one contract per customer, one box per vehicle’ .
Ehdotetut tekniset ratkaisut mahdollistavat kaikkien unionin tasolla ja jäsenvaltioissa suunniteltujen politiikkojen toteuttamisen.
The technical solutions proposed would allow the introduction of all possible charging systems currently being considered at European Union level or in the Member States.
Jotta sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuisen järjestelmän puitteissa voidaan asteittain siirtyä yhteentoimiviin järjestelmiin, komissio ehdottaa lyhyen aikavälin ratkaisua (vuoteen 2005), jossa otetaan huomioon nykyiset järjestelmät, ja tämän jälkeen pitkän aikavälin ratkaisua (vuodet 2008–2012) uusille järjestelmille.
In order to effect a gradual transition to interoperable toll systems in the context of a European toll service, the Commission proposes both a short-term solution (until 2005) taking account of existing systems and a long-term solution (2008-2012) for new systems.
Direktiivin 2 artiklan 1 kohdassa säädetään, että kaikkien uusien sähköisten maksunkeruujärjestelmien, jotka otetaan käyttöön 1. tammikuuta 2005 alkaen ja jotka on tarkoitettu kaikkien luokkien raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ja/tai linja-autojen käyttöön, on perustuttava yhteen tai useampaan seuraavista kolmesta tekniikasta (lyhyen aikavälin ratkaisu) :
Article 2(1) requires all new electronic toll systems brought into service on or after 1 January 2005 and intended for use by all categories of heavy goods vehicles and/or buses and coaches to use one or more of the following technologies for carrying out electronic toll transactions ( short-term solution ):
b) GSM–GPRS-standardin (viite GSM TS 03.60/23.060) mukainen matkaviestintä
(b) mobile communications using the GSM/GPRS standard (reference GSM TS 03.60/23.060).
c) 5,8 GHz:n mikroaaltotekniikka.
(c) 5.8 GHz microwave technology.
Direktiivin 2 artiklan 4 kohdan mukaan kaikkien tammikuussa 2008 tai sen jälkeen käyttöön otettavien uusien sähköisten maksunkeruujärjestelmien on lisäksi perustuttava yksinomaan satelliittipaikannus- ja matkaviestintätekniikkaan (pitkän aikavälin ratkaisu) .
Furthermore, Article 2(4) stipulates that, as of January 2008, all new systems brought into service as part of the European electronic toll service must use only positioning and mobile communications technologies ( long-term solution ).
Ennen 1. tammikuuta 2008 käyttöön otetuissa järjestelmissä on luovuttava 5,8 GHz:n mikroaaltotekniikan käytöstä ennen 1. tammikuuta 2012 (2 artiklan 5 kohta).
Systems brought into service before 1 January 2008 will be required to have abandoned the microwave technology by 1 January 2012 (Article 2(5)).
Jo vuonna 2005 vähintään 50 prosenttia kunkin tiemaksuaseman kaistoista on varustettava sähköisellä maksunkeruujärjestelmällä.
By 2005, at least 50% of lanes at each toll station must be equipped with electronic toll systems.
Täten perustettava sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuinen palvelu (2 artiklan 2 kohta) otetaan käyttöön 1. tammikuuta 2005 kaikissa yhteisön tieinfrastruktuureissa – yhdellä tilaussopimuksella, joka voidaan tehdä minkä tahansa verkon osan hallinnoijan kanssa (3 artiklan 1 kohta).
The prospective European electronic toll service (Article 2(2)) should encompass the entire network by 1 January 2005 and be available to users via a single subscription contract arranged with any operator of part of the network (Article 3(1)).
Direktiivin 3 artiklan 2 kohdassa täsmennetään, että sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuinen palvelu ei riipu perittävien maksujen tasosta eikä käyttötarkoituksesta vaan koskee ainoastaan tie- tai käyttömaksujen perintätapaa.
Article 3(2) makes clear that the European electronic toll service will be independent of the level of charges and the purpose for which such charges are levied and will concern only the method of collecting tolls or fees.
Verkon hallinnoijien on tarjottava sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuista palvelua asiakkailleen seuraavan aikataulun mukaisesti:
The network operators must offer the European service to their customers according to the following timetable:
– 1. tammikuuta 2005 alkaen kaikille yli 3,5 tonnin painoisille ajoneuvoille ja kaikille ajoneuvoille, jotka on tarkoitettu enemmän kuin 9 henkilön kuljettamiseen
- as of 1 January 2005, for all vehicles exceeding 3.5 tonnes and vehicles carrying more than 9 passengers
– viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2010 kaikille muille ajoneuvotyypeille.
- for all other types of vehicle, as of 1 January 2010 at the latest.
Direktiivin 4 artiklassa kuvataan sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuisen palvelun tekniset piirteet.
Article 4 describes the technical features of the European electronic toll service.
Lopuksi 5 artiklassa säädetään sääntelykomiteasta, joka koostuu jäsenvaltioiden edustajista ja avustaa komissiota.
Finally, Article 5 provides for the setting up of a regulatory committee (the electronic toll committee) composed of representatives of the Member States and serviced by the Commission.
V. Esittelijän kanta
V. Rapporteur's position
Komission ehdotusta sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuisen palvelun perustamisesta sekä eri tiemaksujärjestelmien käyttäjäystävällisestä yhteentoimivuudesta on pohjimmiltaan pidettävä tervetulleena, ja sitä tukevat myös Euroopan liikennealan päätoimijat.
The Commission proposal on introducing a European toll service and user-friendly interoperability of the different toll systems is essentially to be welcomed, and is, moreover, supported by the leading performers in the European transport sector.
Komission tiedonannon varsinainen tarkoitus sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuisen palvelun perustamisen ohella on sähköisten maksunkeruujärjestelmien tekninen yhteensovittaminen yhteisön alueella.
The actual objective of the Commission communication is, in addition to creating an EU-wide toll system, to establish technical interoperability of electronic toll systems in the Community.
Yhteensovittamisen tarkoituksena on taata kansainvälisen tieliikenteen sujuvuus ja täten edistää omalta osaltaan sisämarkkinoiden moitteetonta toimintaa.
The purpose is to ensure smooth passage in international road transport, and thereby to facilitate the operation of the internal market.
Tavoitteen saavuttamiseksi komissio ehdottaa, että satelliittipaikannukseen ja matkaviestintään perustuva uudenlainen maksunkeruutekniikka tulisi pakolliseksi viimeistään vuonna 2012 kaikkialla Euroopassa eli kaikissa niissä jäsenvaltioissa, joissa tienkäyttömaksuja peritään, sillä nykyisin käytössä olevat maksunkeruujärjestelmät eivät ole yhteentoimivia.
To achieve that objective, it is proposed that, from not later than 2012, it be made compulsory to introduce Europe-wide the new-style toll technology based on positioning-satellite and mobile communications systems, hence in effect to stipulate that, in those Member States that levy tolls, such technology be used exclusively because the toll technologies now in use are allegedly not interoperable.
Esittelijä kannattaa komission suunnitelmia sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuisen palvelun perustamiseksi, mutta ainoastaan, jos se toteutetaan suunniteltua pidemmässä ajassa.
Although your rapporteur supports the plans for creating a Europe-wide toll service - over a more broadly based time-frame - she cannot go along with the Commission proposal, and wishes to make the following points:
Jotkut näistä järjestelmistä perustuvat samaan CEN-normiin, ja yhteentoimivuutta koskevia jatkotutkimuksia on suunnitteilla.
Some of those systems are based on the same CEN standards, and further studies of interoperability are already being planned.
Maksunkeruujärjestelmien toiminnanharjoittajien mukaan mikroaalloilla tapahtuvaan ns. lyhyen kantaman tiedonsiirtoteknologiaan perustuvien järjestelmien (horisontaalisen) yhteentoimivuuden varmistaminen on vain ajan kysymys, ja ajoneuvoihin asennettavien satelliittipaikannukseen perustuvien laitteiden jo nykyisin pakollisen rajapinnan avulla nämä järjestelmät voitaisiin puolestaan saada keskenään (vertikaalisesti) yhteentoimiviksi.
According to operators, the creation of (horizontal) interoperability of microwave short-range communications systems is now only a matter of time, and an already expected on-board-unit (OBU) interface on satellite-based technical systems could, in addition, be used make the two different existing (vertical) technologies interoperable.
Mikäli uusi satelliittipaikannukseen ja matkaviestintään perustuvan tekniikan käyttöönotto todella tulee pakolliseksi koko Euroopan unionissa, kyseiset pyrkimykset maksunkeruujärjestelmien horisontaalisen ja vertikaalisen yhteentoimivuuden kehittämiseksi ovat jo tässä vaiheessa vanhanaikaisia.
If the new satellite and mobile communications-based technology were in fact to be made compulsory throughout the EU, those efforts to create horizontal and vertical interoperability of toll-collection technology would immediately become obsolete.
Komissio suosii ehdotuksessaan innovatiivista ja toistaiseksi ainutlaatuista tekniikkaa, vaikka tästä ei ole saatu minkäänlaisia kokemuksia, koska se voi tulevaisuudessa – kun eurooppalainen GALILEO-satelliittinavigaatiojärjestelmä otetaan käyttöön – tarjota monia lisätoimintoja tiemaksujen keruun ohella.
The Commission is, moreover, giving preference in its proposal to a hitherto unique technical system, even although no experience of it in use has as yet ever been recorded, on the grounds that it can in future - on the basis of the GALILEO European satellite navigation system - provide much additional functionality, which extends well beyond the immediate requirements of toll-collecting.
Nykyiset mikroaaltoihin perustuvat järjestelmät riittävät kuitenkin erinomaisesti tiemaksujen keruuseen.
For the immediate purposes of toll collecting, however, the existing microwave systems are adequate.
On vain huolehdittava siitä, että nämä ovat yhteentoimivia keskenään.
All that matters in this connection is to ensure interoperability.
Kaikki muut toiminnot, kuten onnettomuuteen joutuneen ajoneuvon automaattinen hätäilmoitus, liikenteen ohjaus, sijainnin määrittely jne., voidaan kuitenkin taata satelliittipaikannusjärjestelmiä käyttämällä.
All additional functions, such as emergency calls, traffic management, or positioning systems, could also be assured by way of satellite navigation systems.
Tässä toimintamallissa ei tietenkään toteutuisi suunnitelmiin sisältyvä periaate, jonka mukaan lainsäädännöllä taattaisiin, että ajoneuvoon on asennettava vain yksi laite.
Opting for that approach would not, of course, allow the declared objective of 'one box per vehicle' to be achieved.
Esittelijä on kuitenkin sitä mieltä, että lainsäätäjän ei kuulu säätää jonkun tietyn tekniikan pakollisesta käytöstä, vaan tämä on jätettävä markkinoiden tehtäväksi.
Your rapporteur takes the view, however, that it can be no part of the legislator's job to stipulate a particular technology as compulsory, but that market mechanisms must be allowed to operate.
Mikäli satelliittipaikannuksen ja matkapuhelinverkon yhdistäminen todella mahdollistaa suurien alueiden palvelemisen ja "alueellisen tiemaksun" yksinkertaisen toteuttamisen esimerkiksi kaupunkialueilla (mihin esittelijän mielestä olisi sovellettava toissijaisuusperiaatetta), tekniikka kyllä lyö itsensä läpi markkinoilla.
For if satellite positioning and mobile communications connections really are the only means of providing service over large areas or establishing an 'area toll' in major conurbations (where your rapporteur thinks the subsidiarity principle should apply), then that very technology will be brought into use by the free play of the market.
Eurooppalaisen GALILEO-satelliittinavigaatiojärjestelmän kehittämistä ei myöskään tarvitse perustella maksunkeruujärjestelmällä.
And neither does the GALILEO European satellite navigation system now under construction need any justification by way of toll-collecting technology.
Sääntelyvaliokunta pohtii maksunkeruujärjestelmien tekniseen ja sopimukseen perustuvaan yhteentoimivuuteen liittyviä näkökohtia.
Technical options and contractual aspects of toll collection will be discussed in the Regulatory Committee.
Tästä syystä on varmistettava, että asianosaisia (tiemaksuja perivät yritykset, tieyritysten yhdistykset, teollisuus jne.) kuullaan, kun sääntelykomiteassa käsitellään heitä koskevia asioita.
Appropriate representation of concerned parties (toll companies, transport associations, industry, etc) will therefore have to be ensured for consultation with that body.
Voidaan kuitenkin olettaa, että yhdistelmä toteutuu kysynnän kasvaessa teollisuuden ja asianosaisten käyttäjien yhteistyössä, mikäli se vain on teknisesti mahdollinen ja lupaa synergiavaikutuksia.
It can be assumed that industry, together with concerned users of the technology, will achieve that combination on a market-economy basis, to the extent that is technically possible and holds out the promise of synergy effects.
Lopuksi on painotettava, että pohjimmiltaan komission ehdotus eurooppalaisten maksunkeruujärjestelmien teknisen ja sopimukseen perustuvan yhteentoimivuuden toteuttamiseksi ansaitsee parlamentin tuen.
Lastly, it must be pointed out that the Commission's underlying objective of establishing contractual and technical interoperability of the European tolls system deserves Parliament's support.
Koska varojen niukkuus johtanee siihen, että yhä uudet jäsenvaltiot tai liittyvät valtiot lähitulevaisuudessa alkavat kaavailla kansallisten tiemaksujärjestelmien käyttöönottoa, emme voi sallia, että tieliikenneinfrastruktuurien käyttäjät ja koko sisämarkkinat joutuvat kärsimään teknisistä esteistä.
Since it can be expected , in view of scarce resources, that additional Member State, including enlargement States, will plan the introduction of national toll systems, we must not allow users of road-network infrastructures and the internal common market to be obstructed by administrative and technical barriers.
6.marraskuuta 2003 TEOLLISUUS-, ULKOMAANKAUPPA-, TUTKIMUS- JA ENERGIAVALIOKUNNANLAUSUNTO
6 November 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, EXTERNAL TRADE, RESEARCH AND ENERGY
Valmistelija: Claude Turmes
Draftsman: Claude Turmes
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta nimitti kokouksessaan 11. kesäkuuta 2003 valmistelijaksi Claude Turmesin.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy appointed Claude Turmes draftsman at its meeting of 11 June 2003.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 7. lokakuuta ja 4. marraskuuta 2003.
It considered the draft opinion at its meetings of 7 October and 4 November 2003
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luis Berenguer Fuster (puheenjohtaja), Yves Piétrasanta (varapuheenjohtaja), Jaime Valdivielso de Cué (varapuheenjohtaja), Claude Turmes (valmistelija), Konstantinos Alyssandrakis, Per-Arne Arvidsson (Guido Bodraton puolesta), Sir Robert Atkins, Ward Beysen, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Concepció Ferrer, Francesco Fiori (Werner Langenin puolesta), Norbert Glante, Michel Hansenne, Malcolm Harbour (Elizabeth Montfortin puolesta), Hans Karlsson, Bashir Khanbhai, Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Erika Mann, Marjo Matikainen-Kallström, Eryl Margaret McNally, Ana Miranda de Lage, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Imelda Mary Read, Mechtild Rothe, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Konrad K. Schwaiger, Esko Olavi Seppänen, Alejo Vidal-Quadras Roca ja Olga Zrihen Zaari.
The following were present for the vote: Luis Berenguer Fuster (chairman), Yves Piétrasanta and Jaime Valdivielso de Cué, (vice-chairmen), Claude Turmes (draftsman), Konstantinos Alyssandrakis, Per-Arne Arvidsson (for Guido Bodrato), Sir Robert Atkins, Ward Beysen, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Concepció Ferrer, Francesco Fiori (for Werner Langen), Norbert Glante, Michel Hansenne, Malcolm Harbour (for Elizabeth Montfort), Hans Karlsson, Bashir Khanbhai, Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Erika Mann, Marjo Matikainen-Kallström, Eryl Margaret McNally, Ana Clara Maria Miranda de Lage, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Imelda Mary Read, Mechtild Rothe, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Konrad K. Schwaiger, Esko Olavi Seppänen, Alejo Vidal-Quadras Roca and Olga Zrihen Zaari.
Sähköisten tiemaksujärjestelmien päätavoitteena on nopeuttaa tiemaksujen keruuta, jolloin lisätään moottoriteiden kapasiteettia.
The main objective of electronic road toll systems is to speed up toll collection, thereby increasing the capacity of motorways.
Paikallisella ja sittemmin kansallisella tasolla on otettu käyttöön erilaisia järjestelmiä, jotka eivät kuitenkaan ole keskenään yhteentoimivia, mikä aiheuttaa ongelmia autoilijoille.
Various systems have been introduced, at local and then at national level, but these systems are mutually incompatible, creating problems for motorists.
Kansainvälisen liikenteen lisääntyessä on nyt toivottavaa, että näistä järjestelmistä tehdään yhteentoimivia Euroopan tasolla.
In view of the growth in international traffic, it is now desirable for these systems to be interoperable at European level.
Sähköiset tiemaksut ovat mahdollinen keino, jolla maantieliikenteessä voidaan kehittää tietoyhteiskuntaa, koska ajoneuvoihin asennettuna samanlaiset laitteet antavat liikenteessä liikkuville mahdollisuuden lisäarvoa tuoviin telemaattisiin palveluihin ja turvajärjestelmiin.
Electronic tolls are the potential key to developing the information society in road transport, as the same equipment installed in vehicles will allow value-added telematic services and safety systems to be deployed for travellers.
Ne auttavat siten vahvistamaan Euroopan elektroniikkateollisuutta.
They therefore help to strengthen the European electronics industry.
Ehdotus direktiiviksi tiemaksujen sähköisten keruujärjestelmien laajasta käyttöönotosta ja yhteentoimivuudesta yhteisössä (KOM(2003) 132) hyväksyttiin 23. huhtikuuta 2003, ja siitä ilmoitettiin jo valkoisessa kirjassa "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika".
The proposal for a Directive on the widespread introduction and interoperability of electronic road toll systems in the Community ( COM (2003)132 ) was approved on 23 April 2003 and was already announced in the White Paper "European transport policy for 2010: time to decide".
Direktiivissä vahvistetaan edellytykset, joiden mukaisesti sähköisen maksunkeruun "Euroopan laajuinen palvelu" voidaan ottaa käyttöön mahdollisimman pian koko siinä tieverkossa, jossa tiemaksuja peritään.
It lays down the conditions necessary for a European electronic toll service to be put in place as soon as possible on all parts of the road network subject to tolls.
Palvelu perustuu periaatteeseen, jonka mukaan jokaisen asiakkaan on tehtävä vain yksi sopimus ja jokaiseen ajoneuvoon on asennettava vain yksi laite.
This service will be based on the principle of "one contract per customer, one box per vehicle".
Ehdotuksessa ei käsitellä varsinaista tiemaksupolitiikkaa eikä se rajoita tulevaan tiemaksupolitiikkaan liittyviä mahdollisia vaihtoehtoja.
The proposal does not deal with road-charging policy as such and does not prejudge possible future road-charging policy options.
Ehdotuksella taataan tiemaksujärjestelmien yhteentoimivuus sisämarkkinoilla, joten sillä pyritään mahdollistamaan infrastruktuurin käytöstä perittäviä maksuja koskevan Euroopan laajuisen politiikan täytäntöönpano.
By ensuring the interoperability of toll systems in the internal market, the proposal intends to facilitate the implementation of a Europe-wide infrastructure-charging policy.
Suositellut teknologiat voivat kattaa kaiken tyyppiset infrastruktuurit (moottoritiet, maantiet, sillat, tunnelit jne.) sekä ajoneuvot (raskaat ajoneuvot, kevyet ajoneuvot, moottoripyörät jne.).
The recommended technologies can cover all types of infrastructure (motorways, roads, bridges, tunnels, etc.) and vehicles (HGV, light vehicles, motorbikes, etc.).
Muita ehdotuksen tärkeitä piirteitä ovat:
Other important aspects of the proposal are:
– Sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuinen palvelu perustuu lyhyen aikavälin ratkaisuun (vuoteen 2005), jossa otetaan huomioon nykyiset järjestelmät, ja tämän jälkeen pitkän aikavälin ratkaisuun (vuodet 2008–2012); lyhyellä aikavälillä mikroaaltotekniikka olisi sallittua.
- the European electronic toll service will be based on a short-term solution (until 2005), taking account of existing systems, and then on a long-term solution (2008-2012); in the short-term, microwave technology would be allowed;
– Vuonna 2008 kaikissa uusissa järjestelmissä, jotka otetaan käyttöön tuolloin tai myöhemmin, on otettava mikroaaltotekniikan sijasta käyttöön satelliittiratkaisu, jossa käytetään satelliittipaikannuksen ja matkaviestinnän yhdistelmää osana sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuista palvelua (mikroaaltotekniikan siirtymäaika jatkuu vuoteen 2012).
- in 2008 the satellite solution involving the combination of satellite positioning and mobile communications must be adopted, in preference to microwave technology, for all new systems brought into service on or after that date as part of the European electronic toll service (with a transitional period for microwave technology until 2012);
– Euroopan laajuinen palvelu otetaan käyttöön kahdessa vaiheessa: vuodesta 2005 raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ja linja-autojen sähköistä maksunkeruuta varten ja vuodesta 2010 henkilöautoja varten.
- the European service will be deployed in two stages: from 2005 for electronic toll payments by HGVs, buses and coaches and from 2010 for cars.
– Ehdotuksessa perustetaan komissiota avustamaan komitea, joka koostuu jäsenvaltioiden edustajista, joilla on käytännön kokemusta sähköisten maksunkeruujärjestelmien ja tieverkkojen hallinnan aloilta.
- the proposal sets up a committee to assist the Commission, composed of representatives of the Member States with practical experience in the fields of electronic tolls and road management.
Valmistelija hyväksyy ehdotuksen sisällön pääpiirteissään mutta katsoo, että direktiivin poliittista tavoitetta on korostettava.
Your draftsman mainly agrees with the contents of the proposal, but considers nevertheless that the political purpose of this Directive needs emphasising.
Teknisten tiemaksujärjestelmien yhteentoimivuutta on pidettävä välineenä, jolla sisäistetään sosiaalisia ja ympäristöön liittyviä ulkoisia kustannuksia (todelliset kustannukset) maantiekuljetusten alalla tai jolla vältetään näitä kustannuksia.
Interoperability of technical road toll systems has to be regarded as an instrument for internalising external social and environmental costs (true costs) in the road transport sector or for avoiding these costs.