natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Asianomaisen jäsenvaltion on tällöin ilmoitettava komissiolle aikomuksestaan myöntää tällainen poikkeus ja perusteltava, miksi kyseisestä säännöstä on tarpeen poiketa, sekä esitettävä asetetut ehdot sen varmistamiseksi, että vastaava turvallisuustaso saavutetaan.
In such cases, the Member State concerned shall notify the Commission that it intends to grant such approval and shall give reasons demonstrating the need to derogate from the rule concerned, as well as the conditions laid down to ensure that an equivalent level of protection is achieved.
Turvallisuus on asetettava etusijalle.
Priority must be given to safety.
Tarkistus 9 12 artiklan 2 kohdan b alakohta
Amendment 9 Article 12, paragraph 2, point b
b) avustaa komissiota valmistelemalla toimenpiteitä tämän asetuksen täytäntöönpanemiseksi ja antaa komissiolle sen tehtäviensä hoidossa tarvitsemaa teknistä, tieteellistä ja hallinnollista tukea;
b) assist the Commission by preparing measures to be taken for the implementation of this Regulation and provide it with the necessary technical, scientific and administrative support to exercise its tasks;
b) avustaa komissiota valmistelemalla toimenpiteitä tämän asetuksen täytäntöönpanemiseksi ; jos kyseessä ovat tekniset säännöt ja erityisesti rakenteeseen, suunnitteluun ja käyttöön liittyvät säännöt, komissio ei voi muuttaa niiden sisältöä ilman viraston suostumusta; virasto myös antaa komissiolle sen tehtäviensä hoidossa tarvitsemaa teknistä, tieteellistä ja hallinnollista tukea;
b) assist the Commission by preparing measures to be taken for the implementation of this Regulation ; where these comprise technical rules and in particular rules relating to the construction and design and operational aspects , the Commission may not change their content without prior coordination with the Agency ; the Agency shall also provide the Commission with the necessary technical, scientific and administrative support to exercise its tasks;
Tarkistus 10 24 artiklan 2 kohdan a alakohta
Amendment 10 Article 24, paragraph 2 a
a) nimittää 30 artiklan mukaisesti pääjohtajan ja johtajat;
(a) appoint the Executive Director and the Directors in accordance with Article 30;
a) nimittää 30 artiklan mukaisesti pääjohtajan ja pääjohtajan esityksestä johtajat;
(a) appoint the Executive Director ; also the Directors on a proposal from the Executive Director in accordance with Article 30;
Parlamentin ajama viraston laaja riippumattomuus edellyttää, että pääjohtajalla on vahva asema sekä ulos- että sisäänpäin.
Parliament’s objective that the Agency should be largely independent also requires the Executive Director to have a strong position within the organisation as well as outside.
Tarkistus 11 24 artiklan 2 kohdan d alakohta
Amendment 11 Article 24, paragraph 2 d
d) hyväksyy komission hyväksynnän saatuaan suuntaviivat, joiden mukaisesti hyväksyntätehtäviä siirretään kansallisille ilmailuviranomaisille tai päteville yksiköille;
(d) adopt guidelines for the allocation of certification tasks to national aviation authorities or qualified entities after approval from the Commission;
d) vahvistaa yhdessä komission kanssa suuntaviivat, joiden mukaisesti hyväksyntätehtäviä siirretään kansallisille ilmailuviranomaisille tai päteville yksiköille;
(d) adopt guidelines for the allocation of certification tasks to national aviation authorities or qualified entities in agreement with the Commission;
Tällä varmistetaan tasapainoinen menettely viraston työohjelmasta päätettäessä.
This wording guarantees a balanced decision-making procedure on the EASA’s work programme.
Tarkistus 12 24 artiklan 2 kohdan h alakohta
Amendment 12 Article 24, paragraph 2 h
h) käyttää 30 artiklan 1 ja 3 kohdassa tarkoitettujen virkamiesten suhteen kurinpidollista toimivaltaa.
(h) exercise disciplinary authority over the officials referred to in Article 30(1) and (3);
h) käyttää pääjohtajan sekä pääjohtajaa kuultuaan myös johtajien suhteen kurinpidollista toimivaltaa.
(h) exercise disciplinary authority over the Executive Director; also over the directors, in agreement with the Executive Director;
Periaatteessa pitäisi välttää sekoittamasta keskenään johto- ja valvontatehtäviä.
It is essential to avoid the confusion of executive with supervisory functions.
Siksi olisi johdonmukaisempaa antaa kurinpidollinen toimivalta johtajien suhteen yksinomaan pääjohtajalle, joka on virkamiesten esimies.
It would therefore be more consistent to transfer sole disciplinary authority over the directors to the Executive Director as the head of the authority.
Tullakseen vastaan neuvostoa parlamentti haluaa esittää tarkistuksessa kompromissiratkaisun.
However, the above compromise wording is proposed as a concession to the Council’s position.
Tarkistus 13 30 artiklan 1 kohta
Amendment 13 Article 30, paragraph 1
Hallintoneuvosto nimittää viraston pääjohtajan ansioiden ja todistuksin osoitetun pätevyyden sekä siviili-ilmailun kannalta merkityksellisen kokemuksen perusteella.
The Executive Director of the Agency shall be appointed, by the Management Board , on grounds of merit and documented competence and experience relevant to civil aviation.
Hallintoneuvosto tekee päätöksensä jäsentensä neljän viidesosan enemmistöllä komission laatiman henkilöluettelon perusteella.
The Management Board shall take its decision by a four-fifths majority of its members, acting on the basis of a list of persons drawn up by the Commission.
Samalla enemmistöllä hallintoneuvosto voi erottaa pääjohtajan .
With the same majority of its members, the Management Board can dismiss the Executive Director .
Hallintoneuvosto tekee päätöksensä jäsentensä kolmen neljäsosan enemmistöllä.
The Management Board shall take its decision by a three-quarters majority of its members.
Tarkistus 14 30 artiklan 3 kohta
Amendment 14 Article 30, paragraph 3
Hallintoneuvosto nimittää pääjohtajaa kuultuaan viraston johtajat siviili-ilmailun kannalta merkityksellisen ammatillisen pätevyyden perusteella, ja erottaa heidät.
The Directors of the Agency shall be appointed, on grounds of professional competence relevant for civil aviation, or dismissed by the Management Board after having consulted the Executive Director .
Hallintoneuvosto nimittää pääjohtajan ehdotuksesta viraston johtajat siviili-ilmailun kannalta merkityksellisen ammatillisen pätevyyden perusteella, ja erottaa heidät.
The Directors of the Agency shall be appointed, on grounds of professional competence relevant for civil aviation, or dismissed by the Management Board on the proposal of the Executive Director .
Tarkistus 15 45 artiklan 1 kohta
Amendment 15 Article 45, paragraph 1
Virasto avustaa komissiota tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanosääntöjen soveltamisen seurannassa tekemällä jäsenvaltioiden toimivaltaisia viranomaisia koskevia 16 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuja standardointitarkastuksia, sanotun kuitenkaan rajoittamatta komissiolle perustamissopimuksessa annettua täytäntöönpanovaltaa.
Without prejudice to the enforcement powers conferred by the Treaty to the Commission, the Agency shall assist the Commission in monitoring the application of this Regulation and its implementing rules, by conducting standardisation inspections of Member States competent authorities as specified in article 16(1).
Virasto avustaa komissiota tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanosääntöjen soveltamisen seurannassa tekemällä jäsenvaltioiden toimivaltaisia viranomaisia koskevia 16 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuja standardointitarkastuksia, sanotun kuitenkaan rajoittamatta komissiolle perustamissopimuksessa annettua täytäntöönpanovaltaa.
Without prejudice to the enforcement powers conferred by the Treaty to the Commission, the Agency shall assist the Commission in monitoring the application of this Regulation and its implementing rules, by conducting standardisation inspections of Member States competent authorities as specified in article 16(1 ) .
Tätä tarkoitusta varten asetuksen mukaisesti valtuutetuilla virkamiehillä on yhdessä kansallisten viranomaisten kanssa oikeus kyseisen jäsenvaltion oikeutta noudattaen
To this end the officials authorised under this Regulation, are empowered with national authorities and in compliance with the legal provisions of the Member State concerned:
a) tutkia tarpeelliset asiakirjat, tiedot, menettelyt ja muu aineisto, jolla on merkitystä tässä asetuksessa säädetyn lentoturvallisuustason saavuttamisessa,
a) to examine the relevant records, data, procedures and any other material relevant to the achievement of aviation safety levels in accordance with this Regulation;
b) ottaa jäljennöksiä tai otteita kyseisistä asiakirjoista, tiedoista, menettelyistä ja muusta aineistosta,
b) to take copies of or extracts from such records, data procedures and other material;
c) vaatia suullista selvitystä paikalla,
c) to ask for an oral explanation on the spot ;
d) saada pääsy kaikkiin tiloihin, kaikille alueille tai kaikkiin liikennevälineisiin.
d) enter any premises, land or means of transport.
Tarkistus 16 56 artiklan 2 kohta
Amendment 16 Article 56, paragraph 2
Ylimääräisen 1 kohdassa mainitusta päivästä laskettavan viiden vuoden siirtymäkauden aikana jäsenvaltiot voivat edelleen antaa todistuksia ja hyväksyntöjä 5, 6, 9 ja 15 artiklan säännöksistä poiketen ja ehdoilla, jotka komissio määrittelee niiden soveltamiseksi annetuissa täytäntöönpanosäännöissä.
During an additional transition period of five years from the date referred to in paragraph 1, Member States may continue to issue certificates and approvals by way of derogation from the provisions of articles 5, 6, 9 and 15 under the conditions specified by the Commission in the implementing rules adopted for their application.
Jos jäsenvaltio antaa tällä perusteella todistuksia kolmansien maiden antamien todistusten perusteella, komission täytäntöönpanosäännöissä otetaan asianmukaisesti huomioon 9 artiklan 2 kohdan b ja c alakohdassa esitetyt periaatteet.
When in that context Member States issue certificates on the basis of certificates issued by third countries, the Commission implementing rules shall give due consideration to the principles laid down in article 9(2)b) and c).
Ylimääräisen 1 kohdassa mainitusta päivästä laskettavan 42 kuukauden siirtymäkauden aikana jäsenvaltiot voivat edelleen antaa todistuksia ja hyväksyntöjä 5, 6, 9 ja 15 artiklan säännöksistä poiketen ja ehdoilla, jotka komissio määrittelee niiden soveltamiseksi annetuissa täytäntöönpanosäännöissä.
During an additional transition period of 42 months from the date referred to in paragraph 1, Member States may continue to issue certificates and approvals by way of derogation from the provisions of articles 5, 6, 9 and 15 under the conditions specified by the Commission in the implementing rules adopted for their application.
Tarkistus 17 Liite I, 1.a.1.a. kohta
Amendment 17 Annex I, paragraph 1.a.1.a
On otettava huomioon kaikki kohtuudella odotettavissa olevat kuormitukseen liittyvät yhdistelmät painojen, massakeskiövaihtelun, ilma-aluksen käyttö-alueen ja -iän osalta.
All combinations of load reasonably expected to occur within the weights, centre of gravity range, operational envelope and life of the aircraft must be considered.
Tämä sisältää tuulenpuuskista, liikkeistä, paineistamisesta, liikuteltavista pinnoista ja hallinta- ja työntövoimajärjestelmistä aiheutuvat kuormitukset sekä lennon aikana että maassa.
This includes loads due to gusts, manoeuvres, pressurisation, movable surfaces, control and propulsion systems both in flight and on the ground.
On otettava huomioon kaikki kohtuudella odotettavissa olevat kuormitukseen sekä riittävässä määrin muihin seikkoihin liittyvät yhdistelmät painojen, massakeskiövaihtelun, ilma-aluksen käyttö-alueen ja -iän osalta.
All combinations of load reasonably expected to occur within , and sufficiently beyond, the weights, centre of gravity range, operational envelope and life of the aircraft must be considered.
Komission ja neuvoston pyytämä täsmennys, josta on sovittu esittelijän kanssa.
Change of wording requested by the Commission and the Council and agreed with the rapporteur.
Tarkistus 18 Liite I, 1.a.3. kohta
Amendment 18 Annex I, paragraph 1.a.3
Valmistusprosessien ja ilma-aluksen rakentamisessa käytettävien materiaalien tuloksena on saatava tunnettuja ja toistettavissa olevia rakenteellisia ominaisuuksia.
The fabrication, processes and materials used in the construction of the aircraft must result in known and reproducible structural properties.
Toimintaympäristöön liittyvistä suorituskyvyn muutoksista on annettava selvitys.
Any changes in performance related to the operational environment must be accounted for.
Toimintaympäristöön liittyvistä materiaalisen suorituskyvyn muutoksista on annettava selvitys.
Any changes in material performance related to the operational environment must be accounted for.
Tarkistus 19 Liite I, 1.a.4. kohta
Amendment 19 Annex I, paragraph 1.a.4.
Jaksottaisen kuormituksen, ympäristön aiheuttaman heikkenemisen, satunnaisten ja yksittäisten vaurioiden ja muiden kohtuullisesti todennäköisten vikojen vaikutukset eivät saa heikentää rakenteellista kestävyyttä hyväksyttävän jäännöslujuustason alapuolelle.
The effects of cyclic loading, environmental degradation, accidental and discrete source damage and other reasonably probable failures must not reduce the structural integrity below an acceptable residual strength level.
Kaikki tarvittavat ohjeet lentokelpoisuuden ylläpidon varmistamiseksi tässä suhteessa on julkaistava.
All necessary instructions for ensuring continued airworthiness in this regard must be promulgated.
Jaksottaisen kuormituksen, ympäristön aiheuttaman heikkenemisen, satunnaisten ja yksittäisten vaurioiden vaikutukset eivät saa heikentää rakenteellista kestävyyttä hyväksyttävän jäännöslujuustason alapuolelle.
The effects of cyclic loading, environmental degradation, accidental and discrete source damage must not reduce the structural integrity below an acceptable residual strength level.
Komission ja neuvoston pyytämä sanamuodon muutos, josta on sovittu esittelijän kanssa.
Change of wording requested by the Commission and the Council and agreed with the rapporteur.
Tarkistus 20 Liite I, 1.c.1. kohta
Amendment 20 Annex I, paragraph 1.c.1
Ilma-aluksessa ei saa olla sellaisia suunnittelusta johtuvia ominaisuuksia tai yksityiskohtia, jotka kokemus on osoittanut vaarallisiksi tai epäluotettaviksi .
The aircraft must not have design features or details that experience has shown to be hazardous or unreliable;
Ilma-aluksessa ei saa olla sellaisia suunnittelusta johtuvia ominaisuuksia tai yksityiskohtia, jotka kokemus on osoittanut vaarallisiksi.
The aircraft must not have design features or details that experience has shown to be hazardous;
Tarkistus 21 Liite I, 1.d.1. kohta
Amendment 21 Annex I, paragraph 1.d.1
On laadittava ohjeet lentokelpoisuuden ylläpitämisestä sen varmistamiseksi, että ilma-aluksen tyyppihyväksynnän edellyttämä lentokelpoisuusstandardi säilyy koko ilma-aluksen elinkaaren ajan.
Instructions for continued airworthiness must be established to ensure that the aircraft type certification airworthiness standard is maintained throughout the life of the aircraft.
On laadittava ohjeet lentokelpoisuuden ylläpitämisestä sen varmistamiseksi, että ilma-aluksen tyyppihyväksynnän edellyttämä lentokelpoisuusstandardi säilyy koko ilma-aluksen käyttöiän ajan.
Instructions for continuing airworthiness must be established to ensure that the aircraft type certification airworthiness standard is maintained throughout the operational life of the aircraft.
Tarkistus 22 Liite I, 1.d.2. kohta
Amendment 22 Annex I, paragraph 1.d.2
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
Means must be provided to allow inspection, adjustment, lubrication, removal or replacement of parts and appliances as necessary for continuing airworthiness.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
Change of wording requested by the Commission and the Council and agreed with the rapporteur..
Tarkistus 23 Liite I, 1.d.3. kohta
Amendment 23 Annex I, paragraph 1.d.3
Lentokelpoisuuden ylläpitoa koskevat ohjeet on annettava yhden tai useamman käsikirjan muodossa niihin sisältyvien tietojen määrän mukaan.
The instructions for continued airworthiness must be in the form of a manual, or manuals, as appropriate for the quantity of data to be provided.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
The instructions for continuing airworthiness must be in the form of a manual, or manuals, as appropriate for the quantity of data to be provided.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
Change of wording requested by the Commission and the Council and agreed with the rapporteur.
Tarkistus 24 Liite I, 1.d.4. kohta
Amendment 24 Annex I, paragraph 1.d.4
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
The instructions for continuing airworthiness must contain airworthiness limitations that set forth each mandatory replacement time, inspection interval and related inspection procedure.
Tuotteen käytön lentokelpoisuusnäkökohdat:
Airworthiness aspects of product operation:
Tarkistus 26 Liite I, 2.a.2. kohta
Amendment 26 Annex I, paragraph 2.a.2.
Ilma-alusta on voitava ohjata ja käsitellä turvallisesti kaikissa ennakoitavissa olevissa käyttötilanteissa myös sen jälkeen, kun yksi tai useampi työntövoimajärjestelmä on vioittunut.
The aircraft must be safely controllable and manoeuvrable under all anticipated operating conditions including following the failure of one or, if appropriate, more propulsion systems.
Ilma-aluksen ohjaajan fyysiset voimavarat, ohjaamo-olosuhteet, ohjaajien työmäärä, inhimilliset tekijät sekä lennon vaihe ja sen kesto on otettava asianmukaisesti huomioon.
Due account must be taken of pilot strength, flight deck environment, pilot workload and human-factor considerations and of the phase of flight and its duration.
Ilma-aluksen ohjaajan fyysiset voimavarat, ohjaamo-olosuhteet, ohjaajien työmäärä, muut inhimilliset tekijät sekä lennon vaihe ja sen kesto on otettava asianmukaisesti huomioon.
Due account must be taken of pilot strength, flight deck environment, pilot workload and other human-factor considerations and of the phase of flight and its duration.
Komission ja neuvoston esittämä täsmennys, josta on sovittu esittelijän kanssa.
Change of wording requested by the Commission and the Council and agreed with the rapporteur.
Tarkistus 27 Liite I, 2.b. kohta
Amendment 27 Annex I, paragraph 2, point b.
Tarkistus 28 Liite I, 2.c.1. kohta
Amendment 28 Annex I, paragraph 2.c.1
Vaaratilannetta ei saa erityisesti syntyä siitä, että joudutaan muun muassa seuraavien ilmiöiden kohteeksi: huono sää, salamointi, lintujen törmääminen ilma-alukseen, korkeataajuinen säteilykenttä, otsoni, jne.
In particular, no unsafe condition must occur from exposure to phenomena such as, but not limited to, adverse weather, lightning, bird strike, high frequency radiated fields, ozone, etc. reasonably expected to occur during product operation.
Teknisten vaatimusten nykyistä yhdenmukaistamisjärjestelmää on arvosteltu viime vuosina siitä, että se ei ole riittävän toimiva, jotta yhteisön lainsäädäntöä voitaisiin luoda ja mukauttaa tehokkaasti ja oikea-aikaisesti.
During recent years the current system on the harmonisation of technical requirements has been criticised for not working properly for the effective and timely adoption or amendment of the necessary Community legislation.
Siksi komissio on esittänyt ehdotuksen, joka koskee yhteisten sääntöjen laatimista siviili-ilmailun alalle ja Euroopan lentoturvallisuusviraston (EASA) perustamista osaksi yhteisön järjestelmää.
Therefore the Commission has laid down a proposal to establish common rules in the field of civil aviation and to create the European Aviation Safety Agency (EASA) as part of the Community system.
Viraston ensisijaisena tavoitteena on saavuttaa korkea ja yhtenevä turvallisuuden ja ympäristösuojelun taso yhteisössä ja pitää sitä yllä.
The Agency's essential objective is to achieve and maintain a high uniform level of safety and environmental protection in the Community.
Toissijaisina tavoitteina on helpottaa vapaata ja tervettä kilpailua yhteisössä, tehostaa sertifiointimenettelyjä sekä edistää eurooppalaisia ilmailualan standardeja maailmanlaajuisesti.
Additional objectives would be the facilitation of free and fair competition in the Community; more efficient certification processes and the world-wide promotion of European aviation standards.
Viraston tehtäviin kuuluu asiantuntijalausuntojen antaminen, teknisen tuen tarjoaminen komissiolle, tarvittavien päätösten tekeminen sekä tarkastusten ja tutkimusten suorittaminen.
The Agency's tasks will include giving expert opinions, providing the Commission with technical assistance, laying down the requisite rules and carrying out inspections and investigations.
Virastolla on oltava ilmailualan laitteiden tyyppitodistusten yhteydessä päätöksentekovaltaa.
The agency will also be endowed with decision-making powers in the field of type certification for aircraft.
Virasto valvoo sääntöjen noudattamista, laatii ja rahoittaa tutkimushankkeita ja tekee yhteistyötä kolmansien maiden vastaavien elinten kanssa.
The Agency will monitor the application of rules, draw up and finance projects and promote co-operation with equivalent bodies in third countries.
Erilaisten kansallisten sääntely- ja hyväksymismenettelyjen jääminen pois ja niiden korvaaminen todistusten hyväksyntöjen ja muiden samantapaisten asiakirjojen tunnustamista koskevilla yhtenäisillä säännöillä lisää kustannustehokkuutta ja vähentää hallinnollista taakkaa.
The disappearance of the various national regulatory and certification procedures and their replacement by a system of recognition, on the basis of uniform rules, of certificates, approvals and similar documents will lead to greater cost-efficiency and a reduction in bureaucratic formalities.
Euroopan parlamentin ensimmäinen käsittely ( A5-0279/2001 )
First reading European Parliament ( A5-0279/2001 )
Vaikka Euroopan parlamentti piti komission ehdotusta kaiken kaikkiaan myönteisenä, se esitti siihen 57 tarkistusta ja ehdotti muun muassa lentoturvallisuusviraston vastuualueen laajentamista ja sen riippumattomuuden lisäämistä ja varmistamista.
Although the European Parliament generally welcomed the Commission proposal, it adopted 57 amendments to the proposal, among others to extend the Agency's areas of responsibility and to increase and ensure its autonomy.
Parlamentin mielestä viraston tulee raportoida toimistaan komission lisäksi myös parlamentille.
According to Parliament, the Agency should not only report about its activities to the Commission but also to Parliament.
Avoimuusperiaatteen suhteen parlamentti katsoi, että yleisluonteisten tärkeiden asiakirjojen tulee asetus 1049/2001 huomioon ottaen olla saatavilla yhteisön kaikilla virallisilla kielillä.
With a view to the transparency principle, Parliament felt that important documents of a general nature - in respect of the regulation 1049/2001 -should be available in all the official languages of the Community.
Se olisi Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuusviraston (National Transportation Safety Board) kaltainen elin, joka olisi vastuussa onnettomuuksien syiden ja olosuhteiden tutkimisesta ja antaisi suosituksia.
Such an authority should be set up along the lines of the US National Transportation Safety Board, and would be responsible for looking into the causes and circumstances of accidents and making recommendations.
Komissio hyväksyi 39 tarkistusta kokonaan tai osittain ja hylkäsi 18 tarkistusta.
The Commission agreed totally or partially on 39 amendments and rejected 18 amendments.
Nämä 18 tarkistusta koskivat muun muassa seuraavia seikkoja:
These 18 amendments concerned among other things:
– tietojen julkistaminen.
Common position of the Council
Hyväksymällä neuvoston yhteisen kannan komissio hyväksyy sen, että neuvosto hylkää nämä 10 tarkistusta.
In agreeing to the Council's Common Position the Commission accepts the Council's refusal of these 10 amendments.
Joissakin tapauksissa neuvosto on muuttanut alkuperäisen ehdotuksen tekstiä siten, että se vastaa suurin piirtein hylättyä tarkistusta, tai pyrkinyt selventämään tarkistuksen tekstiä.
In some cases the Council has modified the text of the original proposal to largely correspond to the amendments it rejected or tried to clarify the text of the amendment.