natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Esittelijä katsoo, että kansallisen merenkulun turvatoimien pitäisi tulla voimaan samaan aikaan IMOn toimien kanssa eli 1. heinäkuuta 2004.
Your rapporteur considers that the introduction of domestic shipping security measures should coincide with the IMO deadline, i.e. 1 July 2004.
3.2 Määritelmät (2 artikla)
3.2 Definitions (Article 2)
Esittelijä esittää tarkistuksen "merenkulun turvatoimien" määritelmään.
Your rapporteur has tabled an amendment on the definition of ‘maritime security’.
Esittelijä katsoo, että merenkulun turvatoimille pitäisi antaa laajempi merkitys, joka ei kattaisi ainoastaan terrorismin vaaraa vaan myös ennalta ehkäisevät toimet kaikenlaisten riskien torjumiseksi.
She considers that maritime security should be given a wider meaning, including not only the risk of terrorism but also measures needed to combat all kinds of risks.
3.3 Yhteisön sisäistä ja kansallista merenkulkua koskevat sopimukset (5 artikla)
3.3 Agreements on intra-Community and domestic shipping (Article 5)
Esittelijä katsoo, että jos tällaisia sopimuksia tehdään, niiden pitäisi saada ennalta komission hyväksyntä.
Your rapporteur considers that if such agreements are to be concluded, they should be approved in advance by the Commission.
3.4 Täytäntöönpano ja vaatimustenmukaisuuden valvonta, erityisesti tarkastusten osalta (10 artiklan 4–6 kohta)
3.4 Implementation and conformity checking, particularly with regard to inspections (paragraphs 4 to 6 of Article 10)
Esittelijä on samaa mieltä periaatteesta, jonka mukaan komission pitäisi suorittaa yhteisön tarkastukset tällä alalla.
Your rapporteur agrees with the principle that these Community inspections should be carried out by the Commission.
Tässä voitaisiin seurata ilmailualalta saatavaa esimerkkiä.
This could follow the precedent set by the aviation sector.
3.5 Toimielinkysymykset (10 artiklan 7 kohta sekä 12 artiklan 1 kohta)
3.5 Institutional matters (paragraph 7 of Article 10 and paragraph 1 of Article 12)
Esittelijä panee tyytyväisenä merkille komission ehdotuksen siitä, että Euroopan meriturvallisuusvirastolle sekä meriturvallisuutta ja alusten aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemistä käsittelevälle komitealle annetaan erityistehtävä.
Your rapporteur welcomes the Commission proposal to give a specific role to the European Maritime Safety Agency and the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships.
Esittelijä katsoo kuitenkin, että toimivallan ulottamiseen näihin elimiin pitäisi käyttää erityistä säädöstä.
However, your rapporteur considers that a specific legislative act should be used to extend the powers of these organisations.
Esittelijä katsoo, että asetuksessa olisi oltava viittaus luottamuksellisuussääntöihin, jotka velvoittavat sekä komissiota että jäsenvaltioita.
Your rapporteur considers that the regulation should include a reference to the rules on confidentiality, which are binding on both the Commission and the Member States.
Samoin esittelijä katsoo, että asetukseen pitäisi sisältyä artikla turvasuunnitelmia ja -arviointeja koskevan tiedon levittämisen sääntelemiseksi.
Similarly, your rapporteur considers that an article should be included to regulate the dissemination of information on security plans and assessments.
Aiheesta on esitetty kaksi tarkistusta.
Two amendments on this subject have been included.
Direktiivi saattamiselle osaksi kansallista lainsäädäntöä pitäisi asettaa alle vuoden määräaika ja sen pitäisi sisältää muita turvatoimia sovellettavaksi yhteisön satamissa ja sen pitäisi kattaa koko henkilöstö, jota toimet koskevat – ei siis ainoastaan alusten miehistö vaan satamatyöntekijät ja kaikki, joiden työ tuo heidät ajoittain satama-alueelle. ∙ Esittelijä pitää välttämättömänä, että alusten miehistölle taataan koulutus ja harjoituksia, jotka on tarkoitettu aluksesta ja satamarakenteista vastaaville.
The directive should have a deadline for transposition of less than a year and include additional security measures to be applied in Community ports and to cover all staff affected by the security measures, including not only seafarers, but also port workers and anyone whose work occasionally brings them into the port area. ∙ Your rapporteur considers it essential that seafarers are guaranteed the training, exercises and practice intended for staff who are responsible for the ship and the port facility.
Esittelijä kehottaakin IMOta tarkistamaan ISPS-säännöstön B-osan 13.6, 13.7, 18.5 ja 18.6 sääntöjä (velvoittavat säännökset ehdotetussa asetuksessa) alusten miehistön sisällyttämiseksi.
Your rapporteur thus urges the IMO to amend rules 13.6, 13.7, 18.5 and 18.6 of Part B of the ISPS code (mandatory provisions in the proposed regulation) to include seafarers.
Samoin esittelijä kehottaa Lissabonin strategian ja 91. kansainvälisen työkonferenssin tulosten pohjalta komissiota kiinnittämään tulevissa lainsäädäntöehdotuksissaan erityistä huomiota koko satama-alueen suojaamiseen ja miehistöjen elin- ja työolojen parantamiseen, koska ne ovat keskeisiä turvallisuusnäkökohtia.
Similarly your rapporteur, following on from the Lisbon Strategy and the results of the 91st International Labour Conference, urges the Commission to pay particular attention in its future legislative proposal to security in the whole port area and to improving the living and working conditions of seafarers, which are fundamental aspects of security.
Esittelijä panee tyytyväisenä merkille nykyiset neuvottelut komission ja USA:n välillä globaalin sopimuksen tekemiseksi EU:n ja USA:n välillä viimeksi mainitun ja joiden Euroopan unionin jäsenvaltioiden välisten, konttien turvallisuutta koskevien sopimusten (Container Security Initiative) kattamiseksi.
Your rapporteur welcomes the current negotiations between the Commission and the United States with the aim of reaching a global agreement between the EU and the USA to cover the Container Security Initiative agreements concluded between the United States and some of the Member States.
Johtopäätös 9.lokakuuta 2003 KANSALAISVAPAUKSIEN JA -OIKEUKSIEN SEKÄ OIKEUS- JA SISÄASIOIDEN VALIOKUNNAN LAUSUNTO
Conclusion 9 October 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON CITIZENS’ FREEDOMS AND RIGHTS, JUSTICE AND HOME AFFAIRS
Kansalaisvapauksien ja -oikeuksien sekä oikeus- ja sisäasioiden valiokunta nimitti kokouksessaan 9. heinäkuuta 2003 valmistelijaksi Marcelino Oreja Arburúan.
The Committee on Citizens’ Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs appointed Marcelino Oreja Arburúa draftsman at its meeting of 9 July 2003.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksessaan 29. syyskuuta 2003.
It considered the draft opinion at its meeting of 29 September 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa se hyväksyi jäljempänä esitetyt tarkistukset yksimielisesti.
At the latter meeting it adopted the following amendments by unanimously.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Jorge Salvador Hernández Mollar (puheenjohtaja), Robert J.E. Evans (varapuheenjohtaja),Giacomo Santini (varapuheenjohtaja), Marcelino Oreja Arburúa (valmistelija), Regina Bastos (Carlos Coelhon puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Maria Berger (Gerhard Schmidin puolesta), Alima Boumediene-Thiery, Giuseppe Brienza, Kathalijne Maria Buitenweg (Pierre Jonckheerin puolesta), Michael Cashman, Marco Cappato (Mario Borghezion puolesta), Charlotte Cederschiöld, Carmen Cerdeira Morterero, Ozan Ceyhun, Gérard M.J. Deprez, Giuseppe Di Lello Finuoli, Marie-Thérèse Hermange (Mary Elizabeth Banottin puolesta), Alain Krivine (Ole Krarupin puolesta), Baroness Ludford, Lucio Manisco (Fodé Syllan puolesta), Bill Newton Dunn, Elena Ornella Paciotti, Hubert Pirker, Martine Roure, Heide Rühle, Francesco Rutelli, Patsy Sörensen, Joke Swiebel, Anna Terrón i Cusí, Maurizio Turco ja Christian Ulrik von Boetticher.
The following were present for the vote: Jorge Salvador Hernández Mollar (chairman), Robert J.E. Evans (vice-chairman), Giacomo Santini (vice-chairman), Marcelino Oreja Arburúa (draftsman), Regina Bastos (for Carlos Coelho, pursuant to Rule 153(2)), Maria Berger (for Gerhard Schmid), Alima Boumediene-Thiery, Giuseppe Brienza, Kathalijne Maria Buitenweg (for Pierre Jonckheer), Michael Cashman, Marco Cappato (for Mario Borghezio), Charlotte Cederschiöld, Carmen Cerdeira Morterero, Ozan Ceyhun, Gérard M.J. Deprez, Giuseppe Di Lello Finuoli, Marie-Thérèse Hermange (for Mary Elizabeth Banotti), Alain Krivine (for Ole Krarup), Baroness Ludford, Lucio Manisco (for Fodé Sylla), Bill Newton Dunn, Elena Ornella Paciotti, Hubert Pirker, Martine Roure, Heide Rühle, Francesco Rutelli, Patsy Sörensen, Joke Swiebel, Anna Terrón i Cusí, Maurizio Turco and Christian Ulrik von Boetticher.
LYHYET PERUSTELUT I. JOHDANTO
SHORT JUSTIFICATION I. INTRODUCTION
Matkustaja- ja rahtimerenkulku on nykyisin kaikkein haavoittuvimpia aloja.
Shipping is one of the most vulnerable sectors, whether transporting passengers or goods.
Tästä syystä Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) käynnisti Yhdysvaltojen vaatimuksesta helmikuussa 2002 työt uusien toimenpiteiden laatimiseksi laivojen ja satamarakenteiden suojelussa ja valtuutti meriturvallisuuskomitean laatimaan asianmukaiset ehdotukset, joiden lopullinen versio hyväksyttiin 12. joulukuuta 2002 ihmishengen turvallisuudesta merellä tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen (vuoden 1974 SOLAS-yleissopimukseen – Safety Of Life At Sea) sopimusvaltioiden Lontoossa 9.–13. joulukuuta 2002 pitämässä diplomaattikonferenssissa.
For that reason, the IMO (International Maritime Organisation), at the urging of the USA, began work in February 2002 on drawing up new measures to protect vessels and port installations, entrusting the drafting of the proposals to its own Committee on Maritime Safety; the final version of these proposals was adopted at the IMO Diplomatic Conference in London from 9 to 13 December 2002, at which the contracting governments to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention of 1974) adopted them on 12 December 2002.
Edellä mainitussa ihmishengen turvallisuudesta merellä tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen (vuoden 1974 SOLAS-yleissopimukseen – Safety Of Life At Sea) sopimusvaltioiden pitämässä diplomaattikonferenssissa hyväksyttiin12. joulukuuta 2002 seuraavat toimenpiteet:
Amongst the measures adopted on 12 December 2002 were:
a) vuoden 1974 SOLAS-yleissopimukseen lisättävä uusi XI-2 luku nimeltään "erityistoimet merenkulun turvallisuuden parantamiseksi".
(a) Chapter XI-2, brand new, to be added to the 1974 SOLAS Convention, entitled ‘Special measures to enhance maritime security’.
b) tähän asti puuttuneen alusten ja satamien kansainvälisen turvasäännöstön (ISPS-säännöstön – International Ship and Port Facility Security) käyttöönottoa ja tarkistamista koskeva päätöslauselma.
(b) The resolution on instituting and revising an International Code for the Security of Ships and of Port Facilities (ICSSPF), which has not existed hitherto.
Säännöstössä on kaksi osaa A ja B. A-osa on kaikille sopimusvaltioille pakollinen, B-osa ei ole pakollinen, vaan se koostuu suosituksista, joiden toimeenpanosta jäsenvaltioita pyydetään huolehtimaan vapaaehtoisesti.
This Code falls into two parts, A and B: part A is binding on all contracting states, while part B is not, comprising recommendations whose implementation the contracting states are requested to apply voluntarily.
III. KOMISSION YHDISTETTY ASIAKIRJA KOM(2003) 229
THE COMMISSION’S JOINT DOCUMENT COM(2003) 229
Kaikkien vuoden 1974 SOLAS-yleissopimuksen sopimusvaltioiden pitää toteuttaa Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) diplomaattikonferenssissa Lontoossa 12. joulukuuta 2002 hyväksymät toimenpiteet mahdollisimman pian ja joka tapauksessa ennen 1. heinäkuuta 2004.
The measures adopted on 12 December 2002 should be implemented with all possible dispatch, and at the latest by 1 July 2004, by all SOLAS 1974 Convention contracting states.
On kuitenkin tärkeää varmistaa näiden toimien yhdenmukainen toteuttaminen yhteisön sisällä erilaisten mukauttamisten ja tulkintojen välttämiseksi, kansainvälisen merenkulun laadun ja tehokkuuden tason säilyttämiseksi ja satamien välisen epäreilun kilpailun estämiseksi.
However, it is important to guarantee the homogeneous application of these measures within the Community, so as to avoid differing adaptations and interpretations, maintain the quality and efficiency levels of international maritime trade, and prevent unfair competition between ports.
Jäsenvaltioiden hallitukset ovat ottaneet käyttöön useita toimia jo ennen kesäkuuta 2004, joten komission on ollut pakko esittää rinnakkain ja yhtä aikaa parlamentille asiakirja KOM(2003) 229, joka koostuu toisaalta tiedonannosta "merenkulun turvatoimien parantamisesta" ja toisaalta "ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi alusten ja satamien turvatoimien parantamisesta".
Due to the fact that the Governments of the Member States will have had to introduce many measures before June 2004, the Commission has been obliged to submit two documents to Parliament in parallel and conjointly, namely COM(2003) 220 comprising, on the one hand, a Communication on enhancing maritime transport security, and on the other, a European Parliament and Council regulation on enhancing ship and ports facilities security.
Olisi ollut loogisempaa jos komissio olisi ensiksi esittänyt tiedonannon, ja vasta kun se olisi käsitelty unionin toimielimissä ja muissa elimissä, se esittäisi lainsäädäntöehdotukset, joihin tiedonannossa viitataan.
It would have been more logical for the Commission to have presented the Communication first, and following its consideration by the relevant Union institutions and bodies, then submit the legislative proposals contained in the Communication.
Tällä hetkellä vallitseva kiire hyväksyä ja panna toimeen suojelutoimenpiteitä terrorismiuhkaa vastaan on vaatinut kuitenkin molempien tekstien esittämistä yhdessä, jolloin tiedonantoa voidaan pitää laajana perusteluna asetusehdotuksen sisältävän lainsäädäntöehdotuksen esittämiselle huolimatta siitä, että tiedonannon kattama ala on paljon laajempi kuin asetusehdotuksen.
However, the current pressure to adopt and apply protection measures against terrorist threats has made it necessary to submit both texts together, meaning that the Communication can be assessed as an extensive explanatory statement justifying the presentation of the legislative proposal represented by the proposal for a regulation, even if the scope of the Communication is much larger than that covered by the proposal for a regulation.
Tästä huolimatta on esitetty lainsäädäntötekstiin 10 valiokuntamme vastuualaan kuuluviin asioihin liittyvää tarkistusta käsiteltäviksi ja hyväksyttäviksi, mikäli ne saavat taakseen valiokunnan jäsenten enemmistön tuen.
However, your draftsman, as far as those areas which fall within the remit of our committee are concerned, has submitted 10 draft amendments to the legislative text for consideration and adoption, should the members of the committee so decide.
Kansalaisvapauksien ja -oikeuksien sekä oikeus- ja sisäasioiden valiokunta pyytää asiasta vastaavaa aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaa sisällyttämään mietintöönsä seuraavat tarkistukset:
The Committee on Citizens’ Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs calls on the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Komission teksti Ei vielä julkaistu EUVL:ssä.
Text proposed by the Commission Awaiting publication in OJMNU[FN1][FN2][FN3]@FNMSG@.
(1) Lainvastaiset teot ja erityisesti terrorismi kuuluvat vakavimpiin uhkiin, joita Euroopan unionin perustana oleviin demokratian ja vapauden ihanteisiin ja rauhanarvoihin kohdistuu.
(1) Intentional unlawful acts and especially terrorism are among the greatest threats to the ideals of democracy and freedom and to the values of peace, which are the very essence of the European Union.
(2 a) Kuljetettaessa lastia, joka sisältää erityisen vaarallisia aineita, kuten kemiallisia ja radioaktiivisia aineita, voivat lastin sääntöjenvastaisesta käsittelystä unionin kansalaisille ja ympäristölle aiheutuvat vaarat olla vakavia.
(2a) In connection with the transport of goods containing especially dangerous substances, such as chemical and radioactive substances, the potential consequences of the threats posed by intentional unlawful acts for Union citizens and the environment are very serious.
(13) Turvatoimien toteuttamiseen osallistuvien eri osapuolten vuoksi tärkeää, että jokainen jäsenvaltio nimeää toimivaltaisen keskusviranomaisen , joka vastaa kansallisella tasolla merenkulun turvatoimien toteuttamisen koordinoinnista ja valvonnasta.
(13) In view of the number of parties involved in the implementation of security measures, each Member State should appoint a single competent authority responsible for coordinating and monitoring the application of shipping security measures at national level.
Johdanto-osan 2 kappaleessa tarkoitetun turvatavoitteen saavuttamiseksi jäsenvaltioiden olisi otettava käyttöön tarvittavat keinot ja kansallinen suunnitelma tämän asetuksen täytäntöönpanemiseksi ja erityisesti tiettyjen toimenpiteiden aikaistettu toteuttamisaikataulu 12 päivänä joulukuuta 2002 pidetyn IMOn diplomaattikonferenssin hyväksymän päätöslauselman 6 mukaisesti.
Member States should put in place the necessary resources and draw up a national plan for the implementation of this Regulation in order to achieve the security objective described in recital 2, in particular by establishing a timetable for the early implementation of certain measures in accordance with the terms of Resolution 6 adopted by the Diplomatic Conference of the IMO on 12 December 2002.
Jokaisen kansallisen järjestelmän täytäntöönpanon valvonnan tehokkuutta olisi seurattava komission johdolla toteutettavin tarkastuksin.
The effectiveness of the checks on the implementation of each national system should be the subject of inspections supervised by the Commission.
(13) Turvatoimien toteuttamiseen osallistuvien eri osapuolten vuoksi tärkeää, että jokainen jäsenvaltio nimeää toimivaltaisen merenkulun turvatoimien valvontakeskuksen , joka vastaa kansallisella tasolla merenkulun turvatoimien toteuttamisen koordinoinnista ja valvonnasta.
(13) In view of the number of parties involved in the implementation of security measures, each Member State should appoint a monitoring centre for maritime security responsible for coordinating and monitoring the application of shipping security measures at national level.
Ks. 2 artiklan 6 kohtaan esitetyn tarkistuksen 11 perustelu.
See justification to amendment 11 to Article 2(6).
(14) Euroopan meriturvallisuusviraston perustamisesta 27 päivänä kesäkuuta 2002 annetulla Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella N:o 1406/2002 perustetun viraston olisi tarpeen mukaan avustettava komissiota sen tarkastustehtävissä sekä jäsenvaltioiden toimittamien tietojen säilyttämisessä ja seurannassa.
(14) The European Maritime Safety Agency set up by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 should assist the Commission as necessary in its inspection tasks and in keeping and monitoring relevant data supplied by the Member States.
(14) Euroopan meriturvallisuusviraston perustamisesta 27 päivänä kesäkuuta 2002 annetulla Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella N:o 1406/2002 , sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella …/EY, perustetun viraston olisi tarpeen mukaan avustettava komissiota sen tarkastustehtävissä sekä jäsenvaltioiden toimittamien tietojen säilyttämisessä ja seurannassa.
(14) The European Maritime Safety Agency set up by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 , as amended by Regulation (EC) ..., should assist the Commission as necessary in its inspection tasks and in keeping and monitoring relevant data supplied by the Member States.
Euroopan meriturvallisuusvirastolla on sen perustamisesta annetun asetuksen mukaisesti suoraa toimivaltaa meriturvallisuuden alalla (ihmisten ja alusten pelastaminen luonnollisesti syntyneissä tai tahallisesti aiheutetuissa onnettomuuksissa) ja yhteisön alusten aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemisessä.
The European Maritime Safety Agency, in accordance with the regulation governing its establishment, is currently directly responsible for certain aspects of maritime safety (rescuing persons and vessels, in cases of natural or unintentional accidents) and preventing pollution by Community vessels.
Laillisuusperiaatteen soveltamisen kannalta virastolle ei voida antaa sellaisia tehtäviä, joissa se ei ole juridisesti toimivaltainen.
From the point of view of application of the legality principle, the Agency cannot be entrusted with tasks for which, as here, it is not competent from a legal standpoint.
Tämän vuoksi Euroopan meriturvallisuusviraston perustamisesta annettua asetusta on syytä muuttaa niin, että virastolle annetaan uutta toimivaltaa ihmisten ja alusten suojelemisessa näihin kohdistuvalta rikosten uhalta, erityisesti terrorismilta.
In consequence, the Regulation setting up the European Maritime Safety Agency would have to be modified, assigning fresh powers to the agency, concerning the protection of persons and vessels against the threat of criminal acts, and terrorism in particular.
Tarkistus 6 Johdanto-osan 15 kappaleen 1 kappale
Amendment 6 Recital 15, first paragraph
(15) Tämän asetuksen täytäntöönpanemisen edellyttämistä toimenpiteistä olisi päätettävä menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY mukaisesti.
(15) The measures needed to implement this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.1.1999, p.
Tietyin muutoksin sama perustelu kuin johdanto-osan 14 kappaleeseen ehdotettuun tarkistukseen käy myös tähän, sillä COSS-komitean tehtäviin kuuluu yhteisön lainsäädännön mukaisten meriturvallisuutta, alusten aiheuttaman saastumisen ehkäisyä, laivojen elin- ja työolosuhteiden suojelua koskevien komiteoiden tehtävien keskittäminen sekä komission avustaminen näissä asioissa.
Mutatis mutandis, the arguments for the proposed amendment to recital 14 justify this amendment, since COSS exists to centralise the tasks of the committees set up within the framework of Community legislation on maritime safety, preventing pollution from Community vessels, and protection of on-board living and working conditions, as well as assisting the Commission in these areas.
Kuitenkin yhdessäkään aiemmin perustetussa komiteassa, jotka COSS on keskittänyt, ei myöskään sen 5. marraskuuta 2002 annetun perustamisasetuksen (EY) N:o 2099/2002 7 artiklassa esitetyssä tehtävien luettelossa, ole mainittu tämän lainsäädäntötekstin mukaisia tehtäviä.
However, none of the tasks mentioned in this legislative proposal is provided for in any of the existing committees which COSS has centralised, nor in the listing of its own powers in Article 7 of Regulation (EC) 2099/2002 of 5 November 2002 setting it up.
Olisikin kaksi vaihtoehtoa tämän ongelman ratkaisemiseksi: joko uudistaa COSSin perustamisasetus ja sisällyttää siihen nämä tehtävät tai perustaa ad hoc -komitea, joka olisi toimivaltainen laivojen, matkustajien ja lastin sekä satamarakenteiden suojelussa rikoksia ja erityisesti terrorismia vastaan sekä vastaisi myös toimien hyväksymisestä ja tässä asetusehdotuksessa mainittujen toimien toteutuksesta.
There are two ways of resolving this problem: either reforming the COSS Regulation and granting COSS new powers, or setting up a new ad hoc committee competent to deal with protection of vessels, passengers and cargo, and likewise port installations, from the threat of criminal acts of an essentially terrorist nature, and which would also be responsible for adopting the implementing measures to which the present proposal for a regulation refers.
Tarkistus 7 Johdanto-osan 15 kappale
Amendment 7 Recital 15, second paragraph