natgillin/translations-raw huggingface dataset:
L. ottaa huomioon, että Prestigen kapteeni arvioi, että heti onnettomuuden alkuvaiheessa aluksesta pääsi mereen 2 000–3 000 tonnia polttoöljyä, kun taas Espanjan viranomaiset arvioivat, että silloin mereen pääsi noin 10 000 tonnia polttoöljyä,
L. whereas the master of the Prestige estimated that 2000-3000 tons of fuel was lost immediately after the initial damage to the Prestige, as opposed to the Spanish authorities who estimated that at that time approximately 10 000 tons was lost,
Prestigen onnettomuus ja hylky
The Prestige disaster and the wreck
2. painottaa, että on kiinnitettävä paljon enemmän huomiota alusten ylläpitoon ja kuntoon, koska huonokuntoinen kaksoisrunkoinen säiliöalus on suurempi riski kuin hyväkuntoinen yksirunkoinen säiliöalus;
Stresses that far more attention ought to be devoted to the maintenance and condition of vessels, as a poorly maintained double-hulled tanker represents a greater potential hazard than a well-maintained single-hulled tanker;
5. toteaa huolestuneena, että vaikka Prestigen onnettomuudesta on kulunut lähes 1,5 vuotta, vieläkään kaikkia tutkimuksia sen syistä ja olosuhteista ei ole saatu päätökseen tai julkistettu ja että esimerkiksi Prestigen lippuvaltion (Bahamasaarten) tutkimus puuttuu; katsoo, että IMO:n puitteissa on tehtävä sopimukset merionnettomuuksien nopeasta ja riippumattomasta tutkinnasta ja sisällytettävä tämä velvoite meriliikenteestä vastaavien viranomaisten tarkastusta koskeviin sääntöihin;
Notes with concern that, nearly a year and a half after the Prestige disaster, all the investigations into the causes and circumstances of the disaster have still not been completed or the findings published; notes that the findings of the investigation by the Prestige's flag state (the Bahamas), for example, are still awaited; urges that agreements be reached under the auspices of the IMO on the speedy and independent investigation of shipping disasters and that the IMO include this requirement in its audit scheme for maritime authorities;
31. puoltaa IMO:n pääsihteerin EU:n jäsenvaltioille osoittamaa kehotusta osallistua edelleen täysimääräisesti IMO:n työhön ja suhtautuu myönteisesti meriturvallisuuden parantamista käsittelevän väliaikaisen valiokunnan tammikuussa 2004 järjestämän tapaamisen virallisen ohjelman ohessa toisensa tavanneiden liikenneasioista vastaavan komission jäsenen ja IMO:n pääsihteerin välisten keskustelujen tulokseen yhteistyön tiivistämisestä organisaatioidensa välillä;
Supports the call by the Secretary-General of the IMO for the EU Member States to continue playing a full part in the work of the IMO and welcomes the outcome of the discussions between the Commissioner responsible for transport and the IMO Secretary-General on the margins of the MARE meeting in January 2004 concerning closer cooperation between their organisations;
37. vaatii, että ekologisesti herkille ja vaikeakulkuisille Itämeren merialueille, joita ovat erityisesti Kadetrinne, Skagerrak/Kattegatt, Iso-Belt ja Sund, perustetaan erityisvyöhykkeitä, joiden läpi alukset, ennen kaikkea öljysäiliöalukset, eivät enää saa kulkea ilman luotsia; kehottaa komissiota ja jäsenvaltioita ryhtymään tarvittaviin toimiin asianomaisissa kansainvälisissä elimissä, erityisesti IMO:ssa;
Calls for the establishment of special zones within environmentally sensitive and navigationally difficult areas of the Baltic Sea, particularly the Kadet Trench, the Skagerrak/Kattegat, the Great Belt and the Sound, which ocean-going vessels, in particular oil tankers, may no longer negotiate without a pilot and calls on the Commission and the Member States to initiate the necessary measures in the competent international bodies, in particular the IMO;
43. vaatii kaikkien nykyisin maailmassa käytettävien alusten tarkastusjärjestelmien (MOU) välistä kansainvälistä yhteistyöohjelmaa, johon kuuluu helppo- ja nopeakäyttöinen keskitetty tietokanta, jolla vältettäisiin se, että alusten liikkuminen alueelta toiselle hävittäisi niiden jäljet ja tiedot menneistä rikkomuksista;
Believes there should be an international programme for cooperation bringing together all of the world's vessel inspection systems (MOUs), including a centralised and easily accessible database that can be consulted rapidly, with a view to ensuring that the movement of vessels between zones does not permit the loss of traces or the disappearance of any record of offences;
46. ilmaisee huolestumisensa väärennettyjen todistusten leviämisestä; pyytää komissiota kannustamaan miehistön jäseniä ilmoittamaan viranomaisille, mikäli tällaisia rikoksia ilmenee ja mikäli laivanomistaja tai lippuvaltio ei ryhdy toimiin asian korjaamiseksi;
Expresses its concern about the proliferation of counterfeit and fraudulent certificates; requests the Commission to establish incentives for crew members to inform authorities where these criminal activities are prevalent and no corrective action is taken by the owners or flag state;
Sosiaalis-taloudelliset sekä ympäristöön ja kalastukseen liittyvät näkökohdat
Socioeconomic, environmental and fisheries aspects
52. korostaa, että uusissa yhteisön rahoitusnäkymissä (2007–2013) kalastusalalle pitää varata erityisiä rahoitusvälineitä, jotka on mukautettu merenkulusta aiheutuneista onnettomuuksista kärsivien asukkaiden tarpeisiin;
Stresses that under the new Community financial perspective (2007-2013) provision must be made for specific financial instruments for the fisheries sector of a nature suited to the needs of coastal communities affected by maritime disasters;
Prestige-öljysäiliöalus upposi 19. marraskuuta 2002 Galician (Espanja) rannikolla ajelehdittuaan sitä ennen kuusi päivää huonossa säässä.
On 19 November 2002, the oil tanker Prestige sank off the coast of Galicia, Spain, after having drifted around for six days in atrocious weather conditions.
Seurauksena oli poikkeuksellisen laaja ekologinen ja taloudellinen katastrofi.
This caused an ecological and economic disaster of unusual proportions.
Erityisesti Galician ja sen naapurialueiden kalastus- ja matkailuala kärsivät ankarasti.
The fishing industry and tourism in Galicia and neighbouring regions were particularly hard hit.
Öljyä levisi laajalle alalle, ja se saastutti paitsi Espanjan myös muun muassa Ranskan ja Portugalin rannikot.
The oil spread over a large area and caused pollution not only on the coast of Spain but also, inter alia, on that of France and Portugal.
Euroopan parlamentti ilmaisi heti Prestigen uppoamisen jälkeen antamissaan kahdessa päätöslauselmassa huolensa tapahtuneesta ympäristökatastrofista.
Immediately after the sinking of the Prestige, the European Parliament adopted two resolutions expressing its concern about the ecological disaster which was developing.
Parlamentti järjesti Brysselissä 19. ja 20. maaliskuuta 2003 julkisen kuulemisen, johon osallistui monia asiantuntijoita.
On 19 and 20 March 2003, Parliament held a public hearing with various experts in Brussels.
Maaliskuussa 2003 Euroopan parlamentin valtuuskunta vieraili katastrofin kohteeksi joutuneessa Galiciassa ja sen jälkeen monissa merenkulkualan järjestöissä ja laitoksissa Brestissä (Ranskassa) huhtikuussa 2003.
In March 2003 a delegation from Parliament visited the affected area in Galicia, and this was followed by a visit to various maritime organisations and institutes in Brest, France, in April 2003.
Havainnot on kirjattu kertomukseen sekä Euroopan parlamentin 23. syyskuuta 2003 hyväksymään päätöslauselmaan.
The findings were recorded in a report and a resolution adopted by the European Parliament on 23 September 2003.
Parlamentti vaati 23. syyskuuta hyväksymässään päätöslauselmassa muun muassa meriturvallisuuden parantamista käsittelevän väliaikaisen valiokunnan perustamista.
In its resolution of 23 September, Parliament called, inter alia, for the setting-up of a temporary parliamentary committee on improving safety at sea.
Valiokunnan toiminnan oli määrä perustua parlamentin aiempaan toimintaan.
It was to build on earlier work by Parliament.
Valiokunnan (MARE) asettaminen hyväksyttiin virallisesti täysistunnossa 5. marraskuuta 2003, ja sen toimivalta on seuraava:
On 5 November 2003, the setting-up of the committee (the 'MARE committee') was formally approved in plenary, its powers being as follows:
a) tarkastella yksityiskohtaisesti merionnettomuuksia, erityisesti Prestigen ja Erikan onnettomuutta ja muita viimeaikaisia onnettomuuksia ja vahinkoja
(a) to examine in detail maritime disasters, in particular the Prestige, the Erika and other recent accidents and incidents;
b) analysoida tarkemmin niiden sosiaalisia ja taloudellisia vaikutuksia erityisesti kalatalouteen, teollisuuteen ja matkailuun sekä ympäristöön ja terveyteen
(b) to further analyse their social and economic consequences, with regard in particular to fisheries, industry and tourism, as well as the environment and health;
c) arvioida yleisemmin meriturvallisuutta koskevia standardeja ja näiden standardien soveltamista jäsenvaltioissa yhteisön ja kansainvälisen lainsäädännön mukaisesti
(c) to assess maritime safety standards more generally and the application of these standards by the Member States in compliance with EU and international law;
d) pyrkiä varmistamaan 23. syyskuuta 2003 annettuun päätöslauselmaan sisältyvien suositusten täytäntöönpano
(d) to seek to ensure implementation of the recommendations contained in its resolution of 23 September 2003;
e) ehdottaa tarpeellisiksi katsottuja lisätoimia;
(e) to propose additional measures which were found to be necessary.
Väliaikainen valiokunta piti perustavan kokouksen marraskuussa ja järjesti meriturvallisuuden parantamiseksi kolme julkista kuulemista (joulu-, tammi- ja helmikuussa), joissa kuultiin monia teknisiä asiantuntijoita, tieteilijöitä ja kansalaisjärjestöjen edustajia valtuuksissa mainituista aiheista.
After a constituent meeting in November, the Temporary Committee on improving safety at sea held three public hearings (in December, January and February) at which it heard numerous technical experts, scientists and representatives of non-governmental organisations concerning the subjects mentioned in the committee's remit.
Lisäksi valiokunta keskusteli viranomaisten edustajien, kuten Euroopan komission, puheenjohtajavaltion Irlannin ja Espanjan hallituksen Prestige-onnettomuuden käsittelystä vastaavan valtuutetun kanssa.
At the same time, discussions were held with government representatives; discussion partners included the European Commission, the Irish Presidency of the Council and the Spanish government commissioner responsible for dealing with the Prestige.
Keskustelu Prestigen kapteenin Apostoulos Mangourasin kanssa
Exchange of views with the master of the Prestige, Apostoulos Mangouras
Väliaikaisen valiokunnan puheenjohtaja lähetti Espanjan oikeusviranomaisille tammikuussa pyynnön, jotta nämä myöntäisivät Prestigen kapteenille Apostoulos Mangourasille luvan saapua Brysseliin kuultavaksi yhdessä julkisista kuulemistilaisuuksista.
In January, the chairman of the Temporary Committee asked the Spanish judicial authorities to allow the master of the Prestige, Mr Apostoulos Mangouras, to travel to Brussels to speak at one of the public hearings there.
Tuomari ei kuitenkaan vastannut pyyntöön.
However, no reply was received from the court.
Tämän jälkeen meriturvallisuuden parantamista käsittelevän väliaikaisen valiokunnan valtuuskunta, jonka jäseninä olivat valiokunnan puheenjohtaja, varapuheenjohtaja, esittelijä ja kolme parlamentin jäsentä, vierailivat Barcelonassa 4. ja 5. helmikuuta keskustellakseen kapteenin ja tämän asianajajan kanssa.
Thereupon a delegation from the MARE committee, consisting of the chairman, the vice-chairman, the rapporteur and three members, visited Barcelona on 4 and 5 February to hold discussions with the master and his lawyer.
Muutamaa päivää myöhemmin, 10. helmikuuta, Euroopan parlamentti vastaanotti tuomarin kielteisen päätöksen pyynnöstä.
A few days later, on 10 February, the EP received from the court a rejection of its request.
Kapteeni Mangouras esitti omasta pyynnöstään suljetuin ovin järjestetyssä Barcelonan tapaamisessa oman näkemyksensä tapahtumista, jotka alkoivat 13. marraskuuta 2002, kun Prestige joutui vaikeuksiin, ja päättyivät 15. marraskuuta 2002, kun hänet haettiin alukselta helikopterilla.
During the meeting in Barcelona, which at the master's request took place in camera, Captain Mangouras presented his interpretation of the events between 13 November 2002, when the Prestige found itself in distress, and 15 November 2002, when he was taken off the vessel by helicopter.
Valtuuskunnan kanssa käydyssä keskustelussa vahvistettiin pääosiltaan kapteenin maaliskuussa 2003 parlamentille lähettämä kirjallinen lausuma.
The discussion with the delegation broadly confirmed what the master had told Parliament in writing in March 2003.
Tapaamisen yhteydessä kapteeni ilmoitti voivansa antaa tarvittaessa selvityksiä ja tarkennuksia.
The agreement enabled the master to provide additional information and clarifications where necessary.
Tässä yhteydessä hän selvitti yksityiskohtaisesti muun muassa niitä ongelmia, joita hänellä oli ollut turvaköyden kiinnittämisessä alukseen.
For example, he discussed the problems he had experienced in fixing a life line to the vessel.
Kapteenin mukaan asiaa vaikeuttivat sääolosuhteet, kannella ollut öljy ja vesi sekä laidan yli lyöneet aallot.
According to the master, this was hampered by the weather conditions, oil and water on the deck and the waves breaking over the deck.
Aluksella ei ollut myöskään voimaa eikä miehistöä hätähinausjärjestelmän käyttöä varten.
Moreover, the requisite power and crew to operate the emergency towing installation were lacking.
Kapteeni korosti, että hän oli teettänyt laskelmat aluksen kallistumisen estämiseksi suoritettua painolastisäiliöiden täyttämistä ennen ja sen jälkeen siitä aiheutuvien riskien arvioimiseksi.
The master stressed that, both before and after filling the ballast tanks in order to correct the vessel's list, he had calculations performed to estimate the risks involved.
Lisäksi kapteeni selvitti tarkemmin käskyjä, joita hän sai Espanjan viranomaisilta, pelastustoimia ja häntä vastaan vireillä olevaa oikeudenkäyntiä, jossa häntä syytetään käskyjen noudattamatta jättämisestä ja ympäristön pilaamisesta.
The master also gave details of the orders he had received from the Spanish authorities, the rescue operation and the legal proceedings which were being prepared against him, in which the charge would be disobeying orders and pollution of the environment.
Kapteeni kielsi jyrkästi syyllistyneensä näihin.
The master resolutely denied his guilt.
Lopuksi kapteeni huomautti, että ympäristökatastrofi olisi voitu estää hinaamalla Prestige hätäsatamaan.
Lastly, the master observed that the environmental disaster could have been avoided if the Prestige had been towed to a port of refuge.
Prestigen jälkeiset onnettomuudet
Accidents since the Prestige disaster
Huolimatta Prestigen uppoamisen aiheuttamista toimenpiteistä Euroopan yhteisöjen vesillä on tapahtunut marraskuun 2002 jälkeen erilaisia merionnettomuuksia.
Regrettably, despite the measures taken in response to the sinking of the Prestige, various accidents to ships have occurred in European waters since November 2002.
Yksi vakavimmista onnettomuuksista oli rahtialus Rocknessin uppoaminen 19. tammikuuta 2004.
One of the most serious was the sinking of the freighter Rocknes on 19 January 2004.
Kivillä lastattu alus, jossa oli 30 miehistön jäsentä, ajoi todennäköisesti karille aivan norjalaisen Bergenin kaupungin edustalla, minkä jälkeen se kaatui muutamassa sekunnissa.
The vessel, with 30 crew on board, carrying a cargo of stone, is thought to have hit a rock off the coast of Norway near Bergen, and capsized a few seconds later.
Pelastustoimet alkoivat nopeasti; 12 miehistön jäsentä pelastettiin, osa sen jälkeen kun runkoon oli porattu reikä.
The rescue operation was set in motion swiftly; 12 members of the crew were rescued, some of them after a hole had been drilled in the hull.
Muut 18 aluksessa ollutta menehtyivät kuitenkin jääkylmään veteen.
However, the other 18 people on board died in the icy water.
Karia ei ole merkitty merikarttoihin, ja se sijaitsee käytävän ulkopuolella.
The rock is not marked on charts and lies outside the shipping channel.
Alus oli siis todennäköisesti poissa kurssiltaan, kun se ajoi karille.
Probably, therefore, the vessel was off course when it struck the rock.
Tarkempien tutkimusten odotetaan selvittävän onnettomuuden tarkan syyn.
Further investigation will be needed to establish the exact cause of this disaster.
Tässä yhteydessä on tärkeää selvittää, mikä osuus aluksen kaksoisrunkoisuudella oli uppoamisessa; paikalla olleiden kertoman mukaan vesi valui seinien väliin, mikä on saattanut aiheuttaa aluksen nopean kaatumisen.
As part of that, it will be important to establish what role the ship's double hull played in its sinking; onlookers apparently saw water between the hulls, which could have explained its rapid capsizing.
Muut onnettomuudet eivät vaatineet uhreja, mutta mereen päätyi (myrkyllistä) lastia.
In other accidents there were no fatalities but cargoes - in some cases toxic - escaped into the sea.
Näin kävi esimerkiksi etiopialaisen rahtialuksen Andinetin jouduttua merihätään joulukuussa 2003, jolloin Alankomaiden rannikon edustalla yli laidan pääsi kolme konttia ja 63 tynnyriä puunkyllästysaineena käytettävää arseenipentoksidia.
This was the case, for example, with the distressed Ethiopian freighter Andinet, from which three containers and 63 drums containing the wood preservative arsenic pentoxide were washed overboard off the Dutch coast in December 2003.
Tällöin mereen päätyi mahdollisesti 5 000 litraa kyseistä vaarallista ainetta.
It is possible that 5000 litres of this toxic substance escaped into the water.
Esittelijän huomautukset
Remarks by the rapporteur
Esittelijä toteaa, että meriturvallisuuden parantamista käsittelevän väliaikaisen Euroopan parlamentin valiokunnan asettaminen on tarjonnut mahdollisuuden jatkaa työtä, jonka perusteella laadittiin ensimmäinen kertomus Prestige-aluksesta.
Your rapporteur observes that the setting-up of the MARE committee made it possible for the European Parliament to build further on the work already done in preparation for the first Prestige report.
Kolmessa julkisessa kuulemistilaisuudessa ja Prestigen kapteenin kanssa järjestetyssä tapaamisessa saatiin hyödyllistä lisätietoa sekä Prestigen onnettomuudesta (ja sen hoitamisesta) että meriturvallisuuden parantamismahdollisuuksista niin Euroopassa kuin muuallakin maailmassa.
At the three public hearings and during the interview with the master of the Prestige, useful additional information was presented concerning both the Prestige disaster (and its handling) and the scope for improving safety at sea in Europe and worldwide.
Lisäksi meriturvallisuuden parantamista käsittelevä valiokunta on tarjonnut puolen vuoden ajan muun muassa Euroopan parlamentin, neuvoston, komission, Euroopan meriturvallisuusviraston ja IMO:n poliittisille päättäjille puitteet keskinäiseen ajatustenvaihtoon meriturvallisuuden parantamisesta.
For half a year, the MARE committee also provided a framework in which policy-makers from, inter alia, the EP, Council, Commission, EMSA and IMO could exchange views on ways of improving safety at sea.
Tämä on taannut, että meriturvallisuuteen on kiinnitetty koko ajan poliittista huomiota.
This guaranteed constant political attention for maritime safety.
Joissakin tapauksissa tämä on johtanut myös välittömiin tuloksiin.
Sometimes it also yielded direct results.
Esimerkiksi komission jäsen De Palacio ja IMO:n pääjohtaja Mitropoulos hyödynsivät osallistumistaan julkiseen kuulemiseen ja sitoutuivat kyseisen tapaamisen epävirallisen ohjelman yhteydessä lisäämään organisaatioidensa välistä yhteistyötä.
For example, Commissioner De Palacio and IMO Secretary-General Mitropoulos took the opportunity provided by their attendance at one of the public hearings to reach practical agreement, in the margins of the meeting, on further cooperation between their organisations.
Valiokunta on näin ollen osoittautunut hyödylliseksi kansainväliseksi keskustelufoorumiksi.
The MARE committee accordingly proved its usefulness as an international forum.
Valiokunta ja tämä kertomus tarjoavat lisäksi mahdollisuuden arvioida, missä määrin Prestigestä syyskuussa 2003 annetun kertomuksen suositukset on otettu osaksi politiikkaa.
The MARE committee and this report also provided an opportunity to evaluate the extent to which the recommendations made in the Prestige report of September 2003 had already been translated into policy.
Eräissä tapauksissa päätelmät ovat olleet myönteisiä: on esimerkiksi toteutettu toimenpiteitä, joilla estetään raskasta polttoöljyä kuljettavien vanhojen yksirunkoisten alusten pääsy Euroopan yhteisön aluevesille, ja lisäksi on edistytty lisävaltuuksien myöntämisessä Euroopan meriturvallisuusvirastolle.
In a number of cases the conclusions were positive: measures have been taken, for instance, to ban old single-hulled tankers carrying heavy oil from European waters and a good deal of progress has been made with the conferral of additional powers on EMSA.
Tämän ohella komissio on ilmoittanut esittävänsä vuonna 2004 täydentävän toimenpidepaketin, jolla vastataan osaan Euroopan parlamentin aiemmin esittämistä pyynnöistä.
Moreover, the Commission has announced that during 2004 it will submit a package of supplementary measures which will fulfil a number of the EP's previous requests.
Paketti koostuu seuraavista ehdotuksista:
The package will consist of the following proposals:
– tiedonanto merenkulkijoiden elin- ja työskentelyolosuhteita koskevien Maailman työjärjestön (ILO) säännösten täytäntöönpanosta
- communication on the implementation of the ILO provisions on the living and working conditions of seafarers;
– satamavaltioiden suorittamasta valvonnasta annetun direktiivin ajan tasalle saattaminen
- update of the Port State Control directive;
– direktiivi merenkulun seuranta- ja tietojärjestelmästä (direktiivin 2002/59/EY ajan tasalle saattaminen)
- directive on maritime transport management and information system (update of Directive 2002/59/EC);
– asetus lippuvaltiota koskevien IMO:n säännösten noudattamisesta (yhdistettyinä yksinkertaistettuihin PSC-menettelyihin)
- regulation on compliance with IMO flag state rules (combined with simplified PSC procedures);
– asetus Ateenan pöytäkirjan soveltamisesta – Matkustajavastuu kaikessa (kansallisessa ja kansainvälisessä) liikenteessä sekä
- regulation on the application of the Athens protocol - passengers' liability for all traffic (national and international) and
– direktiivi merionnettomuuksien tutkinnasta.
- directive on maritime accident investigation.
Euroopan parlamentin suosituksia ei kuitenkaan todennäköisesti ole pantu täytäntöön kaikilta osin.
However, the European Parliament's recommendations have not yet been acted upon in all respects.
Jäsenvaltiot eivät esimerkiksi täytä lakisääteistä velvoitettaan nimetä hätäsatamia ja laatia hätäsuunnitelmia; tämä oli kuitenkin syyskuun 2003 päätöslauselman tärkeimpiä kohtia.
For example, some Member States have not yet complied with their legal obligation to designate ports of refuge and draw up emergency plans; this was one of the most important points in the resolution of September 2003.
Neuvosto ei ole edistynyt lainkaan tai juurikaan eräiltä muilta osin, esimerkkinä unionin jäsenyys IMO:ssa ja meren pilaamisesta määrättävät seuraamukset.
The Council has also made little or no progress with other elements, such as membership of the IMO for the Union and penalties for polluting the sea.
Näin ollen esittelijä mainitsee päätöslauselmaehdotuksessa uusien suositusten ohella toistamiseen muutamia aiemmin esitettyjä pyyntöjä.
In the motion for a resolution, your rapporteur therefore reiterates various requests which have been made previously, as well as making a number of new recommendations.
7. huhtikuuta 2004 LOPULLINEN A5-0258/2004
7 April 2004 FINAL A5-0258/2004
Euroopan investointipankin toiminnasta vuonna 2002
on the activity report for 2002 of the European Investment Bank
333.119 SISÄLTÖ
333.119 CONTENTS