natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komissio ehdottaa näin ollen joissakin tuotteissa, kuten vesipohjaisissa juomissa ja joissakin makeisissa, olevien syklamaattien kynnysarvojen alentamista.
The Commission is therefore proposing to reduce the limits for cyclamates contained in certain products: water-based drinks and a number of other confectionery products.
Myös useissa jäsenvaltioissa meneillään olevat muut tutkimukset näyttävät vahvistavan tämän ongelman.
Other research currently under way in a number of Member States appears to confirm these findings.
Esittelijän mielestä olisi parempi ehdottaa komission ilmoittaman kynnysarvon huomattavampaa alentamista ja ulottaa alentaminen koskemaan myös toista syklaamihappoa sisältävien juomien ryhmää eli maito- ja hedelmämehupohjaisia juomia, koska tämän tyyppisiä juomia annetaan usein pikkulapsille.
Hence the rapporteur regards it as preferable to propose a greater reduction in the limit indicated by the Commission and, in particular, to extend that reduction to the second category of drinks containing cyclamic acid, i.e. milk-based and fruit-juice-based drinks, since such beverages can, on account of their very nature, be more readily served to small children.
Vaikka säännöllisten tutkimusten avulla voidaankin parantaa lainsäädäntöä tutkimustulosten perusteella, on kuitenkin tarpeen pohtia niiden riskinarviointien asianmukaisuutta, joiden perusteella luvat myönnetään ja kyseisiä tuotteita saatetaan markkinoille.
Although we may welcome the fact that regular research makes it possible to improve legislative texts on the basis of the outcome of such research, questions may nonetheless be raised regarding the suitability of the risk assessment upon which authorisations for such products and the rules governing the placing thereof on the market are based.
Ehdotuksen eräässä toisessa kohdassa komissio ehdottaa, että sille myönnettäisiin toimivalta sen ratkaisemisessa, kuuluuko jokin aine makeutusaineisiin, ilman, että asia kävisi läpi Euroopan parlamentin hyväksymismenettelyä.
In another paragraph of its proposal the Commission suggests that it should be granted responsibility for deciding whether or not a substance comes into the category of sweeteners, without following the procedure for securing Parliament’s approval.
Komissio ei perustele direktiivin muuttamista tältä osin, ja jotakin makeutusainetta käytettäessä tuotteessa on ilmoitettava sallittu enimmäismäärä, josta taas parlamentti ja neuvosto päättävät.
The Commission gives no reasons for this amendment to the directive, despite the fact that the use of a sweetener must be accompanied by the maximum useable dose, which is determined by Parliament and the Council.
Esittelijä ei hyväksy kyseistä ehdotusta, vaikka siihen liittyvät tekniset näkökohdat hankaloittavat parlamentin työskentelyä.
The rapporteur cannot accept this proposal, even though such highly technical matters create a great deal of work for Parliament.
Euroopan parlamentin lainsäädäntävaltaa on sovellettava, koska tieteellinen asiantuntemus saattaa joutua kiistanalaiseksi ja painostuksen kohteeksi.
Indeed, Parliament’s legislative powers must be exercised, since scientific appraisal may be subject to dispute and be placed under pressure.
Esittelijä on tietoinen siitä, että makeutusaineet voivat parantaa terveyssyistä erityisruokavaliota noudattavien ihmisten elämänlaatua ja että tällaisten tuotteiden monipuolinen tarjonta, niiden vähäinen kalorimäärä ja parempi maku ovat etu kuluttajille.
In conclusion, the rapporteur is well aware that sweeteners may ease the lives of certain people whose state of health requires them to follow a special diet and that the diversity of such products, their better taste and the fact that they contain fewer calories constitute benefits in the eyes of consumers.
Lainsäätäjän on jatkuvasti otettava huomioon kuluttajille suunnattava asianmukainen tiedottaminen pakkausmerkintöjä koskevan lainsäädännön avulla, ja uusien E 955- ja E 962 ‑aineiden käyttöönoton yhteydessä on järjestettävä tiedotuskampanja kuluttajille.
Lawmakers must always be mindful of the need for consumers to be provided with accurate information by means of labelling laws and the introduction of the new codes E 955 and E 962 must be accompanied by a consumer information campaign.
20. helmikuuta 2003 LOPULLINEN A5-0050/2003 ***II
20 February 2003 FINAL A5-0050/2003 ***II
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi pääsystä satamapalvelujen markkinoille
on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on market access to port services
Parlamentti hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssä 14. marraskuuta 2001 kantansa ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi pääsystä satamapalvelujen markkinoille (KOM(2001) 35 – 2001/0047(COD)).
At the sitting of 14 November 2001 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council directive on market access to port services ( COM(2001) 35 – 2001/0047 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 20. marraskuuta 2002 vastaanottaneensa yhteisen kannan ja lähettäneensä sen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan (11146/1/2002 – C5‑0533/2002 ).
At the sitting of 20 November 2002 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (11146/1/2002 – C5‑0533/2002 ).
Valiokunta oli nimittänyt kokouksessaan 20. maaliskuuta 2001 esittelijäksi Georg Jarzembowskin.
The committee had appointed Georg Jarzembowski rapporteur at its meeting of 20 March 2001.
Valiokunta käsitteli yhteistä kantaa ja luonnosta suositukseksi toiseen käsittelyyn kokouksissaan 27. marraskuuta 2002, 21. tammikuuta ja 18. helmikuuta 2003.
The committee considered the common position and draft recommendation for second reading at its meetings of 27 November 2002, 21 January and 18 February 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 40 puolesta, 10 vastaan ja 2 tyhjää.
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 40 votes to 10, with 2 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Rijk van Dam (puheenjohtajana toiminut varapuheenjohtaja), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Georg Jarzembowski (esittelijä), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Theodorus J.J. Bouwman (Nelly Maesin puolesta), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Willy C.E.H. De Clercq (Luciano Caverin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (Danielle Darrasin puolesta), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, John Hume, Juan de Dios Izquierdo Collado, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Juan Ojeda Sanz (Karla M.H. Peijsin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Per Stenmarck (Felipe Camisón Asension puolesta), Dirk Sterckx, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Kyösti Tapio Virrankoski (Isidoro Sánchez Garcían puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Mark Francis Watts ja Brigitte Wenzel-Perillo (Dana Rosemary Scallonin puolesta).
The following were present for the vote: Rijk van Dam, vice-chairman and acting chairman; Gilles Savary vice-chairman; Georg Jarzembowski, rapporteur; Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Theodorus J.J. Bouwman (for Nelly Maes), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Willy C.E.H. De Clercq (for Luciano Caveri, pursuant to Rule 153(2) of the Rules of Procedure), Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for Danielle Darras), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, John Hume, Juan de Dios Izquierdo Collado, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Juan Ojeda Sanz (for Karla M.H. Peijs, pursuant to Rule 153(2) of the Rules of Procedure), Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Per Stenmarck (for Felipe Camisón Asensio), Dirk Sterckx, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Kyösti Tapio Virrankoski (for Isidoro Sánchez García, pursuant to Rule 153(2) of the Rules of Procedure), Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for Dana Rosemary Scallon).
Suositus toiseen käsittelyyn jätettiin käsiteltäväksi 20. helmikuuta 2003.
The recommendation for second reading was tabled on 20 February 2003.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi pääsystä satamapalvelujen markkinoille (11146/1/2002 – C5‑0533/2002 – 2001/0047(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on market access to port services (11146/1/2002 – C5‑0533/2002 – 2001/0047(COD))
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (11146/1/2002 – C5‑0533/2002 ),
– having regard to the Council common position (11146/1/2002 – C5‑0533/2002 ),
– ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen ( KOM(2002) 101 EYVL C 181 E, 30.7.2002, s. 160. ),
– having regard to the Commission's amended proposal ( COM(2002) 101 OJ C 181 E, 30.7.2002, p.
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5‑0050/2003 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0050/2003 ),
1) Perustamissopimuksen 49 artiklan tavoitteena on poistaa palvelujen tarjoamisen vapauden rajoitukset yhteisössä.
(1) The objective of Article 49 of the Treaty is to eliminate restrictions on freedom to provide services in the Community.
Perustamissopimuksen 51 artiklan mukaan tämä tavoite on saavutettava yhteisen liikennepolitiikan puitteissa muun muassa ympäristönsuojelua koskevia perustamissopimuksen sääntöjä noudattaen.
In accordance with Article 51 of the Treaty, that objective is to be achieved within the framework of the common transport policy whilst respecting, inter alia, the Treaty's environmental protection rules.
Perustamissopimuksen 51 artiklan mukaan tämä tavoite on saavutettava yhteisen liikennepolitiikan puitteissa muun muassa sosiaalista suojelua ja ympäristönsuojelua koskevia perustamissopimuksen sääntöjä noudattaen.
In accordance with Article 51 of the Treaty, that objective is to be achieved within the framework of the common transport policy whilst respecting, inter alia, the Treaty's social and environmental protection rules.
Sosiaalista suojelua koskevat säännöt on mainittava samassa yhteydessä ympäristönsuojelua koskevien sääntöjen kanssa.
Social protection rules should be cited on the same basis as environmental protection rules.
5) Yhteisön tasolla toteutettava satamapalvelumarkkinoille pääsyn helpottaminen on toimenpide, joka edistäisi yleistä kilpailua yhteisön satamien sisällä ja välillä ja jolla poistetaan olemassa olevat esteet, jotka vaikeuttavat satamapalvelujen tarjoajien ja itsekäsittelijöiden pääsyä markkinoille, sekä parannetaan sataman käyttäjille tarjottujen palvelujen laatua, lisätään tehokkuutta ja joustavuutta, vähennetään kustannuksia ja edistetään siten lähimerenkulkua ja yhdistettyjä kuljetuksia.
(5) As one of the measures which will enhance overall competition in and between ports of the Community, facilitating access to the port services market at Community level should remove existing restrictions that hamper access for providers of port services and self-handlers, improve the quality of service provided to users of the port, increase efficiency and flexibility, help reduce costs and thereby contribute to promoting short sea shipping and combined transport.
Lisäksi merisatamien tai satamajärjestelmien ja satamapalvelujen tarjoajien taloudelliset suhteet valtion viranomaisiin sekä merisatamien valtionrahoitus olisi tuotava avoimesti esille.
Financial relations between seaports or port systems and providers of port services on the one hand and State authorities on the other together with State funding for seaports must also be made transparent.
Täydennys johtuu ehdotuksesta lisätä 4 a, 4 b ja 4 c artikla tasapuolisista kilpailuedellytyksistä merisatamissa ja satamien välillä (ks. mainittujen artiklojen perustelut).
This addition follows on from the proposed insertion of Articles 4a, 4b and 4c on the creation of fair conditions of competition between and in seaports (see individual justifications in respect of the above Articles).
Tarkistus 3 Johdanto-osan 23 kappale
Amendment 3 Recital 23
23) On keskeisen tärkeää varmistaa, että tämän direktiivin mukaiset päätökset tehdään ja menettelyihin liittyvät toimenpiteet toteutetaan avoimuutta ja syrjimättömyyttä koskevien periaatteiden mukaisesti.
(23) It is essential to ensure that decisions and procedural measures under this Directive are taken, and are seen to be taken, on the basis of the principles of transparency and non-discrimination.
Kun toimivaltainen viranomainen päättää tietyn sataman yhtä tai useampaa satamapalvelua koskevista rajoituksista ollen itse saman tai samanlaisen palvelun tai palvelujen tarjoaja tässä satamassa, olisi rajoituspäätöksen tekeminen , hyväksyminen tai valvonta sen vuoksi uskottava erilliselle riippumattomalle toimivaltaiselle viranomaiselle.
Therefore, where the competent authority deciding on limitations concerning one or more port services in a specific port is itself a provider of the same or a similar service in that port, any decision on limitations, or the approval or supervision of such decision, should be entrusted to a different and independent competent authority.
Kun toimivaltainen viranomainen hoitaa valintamenettelyä tietyssä satamassa ollen itse saman tai samanlaisen palvelun tarjoaja tässä satamassa, olisi valintamenettelyn hoitaminen , hyväksyminen tai valvonta uskottava erilliselle riippumattomalle toimivaltaiselle viranomaiselle.
Where the competent authority carrying out a selection procedure in a port is itself a provider of the same or a similar service in that port, the procedure, or the approval or supervision of such procedure, should also be entrusted to a different and independent competent authority.
Kun toimivaltainen viranomainen päättää tietyn sataman yhtä tai useampaa satamapalvelua koskevista rajoituksista ollen itse saman tai samanlaisen palvelun tai palvelujen tarjoaja tässä satamassa, olisi rajoituspäätöksen tekeminen sen vuoksi uskottava erilliselle riippumattomalle toimivaltaiselle viranomaiselle.
Therefore, where the competent authority deciding on limitations concerning one or more port services in a specific port is itself a provider of the same or a similar service in that port, any decision on limitations, should be entrusted to a different and independent competent authority.
Kun toimivaltainen viranomainen hoitaa valintamenettelyä tietyssä satamassa ollen itse saman tai samanlaisen palvelun tarjoaja tässä satamassa, olisi valintamenettelyn hoitaminen uskottava erilliselle riippumattomalle toimivaltaiselle viranomaiselle.
Where the competent authority carrying out a selection procedure in a port is itself a provider of the same or a similar service in that port, the procedure, should also be entrusted to a different and independent competent authority.
Tällainen viranomainen voisi olla erityisesti kansallinen kilpailuviranomainen.
The anti-trust authority in each Member State in particular could constitute such an authority.
Muutokset ja lisäys johtuvat 10 artiklaan ehdotetuista muutoksista satamapalveluja koskevien päätösten puolueettomuuden varmistamiseksi (ks. mainitun artiklan perustelu).
The amendments and the addition follow on from the proposed amendments to Article 10 on securing neutral decisions on port services (see the individual justification in respect of this Article).
Tarkistus 4 Johdanto-osan 26 kappale
Amendment 4 Recital 26
26) Jäsenvaltioiden olisi voitava sallia, että palvelujentarjoaja, joka tarjoaa palveluja yleiseltä kaupalliselta liikenteeltä suljetussa sataman osassa, huolehtii siellä asioiville aluksille tarjottavista meriteknisistä palveluista muiden kuin tässä direktiivissä säädettyjen menettelyjen mukaisesti, edellyttäen että merenkulun ja sataman turvallisuus taataan.
(26) Member States should be able to allow an operator of part of a port which is not open to general commercial traffic to provide technical-nautical services to vessels operating there according to procedures different from those set out in this Directive on condition that the safety of maritime traffic and of the port is guaranteed.
Poisto johtuu ehdotuksesta poistaa 11 artiklan 2 kohta (ks. mainitun artiklan perustelu).
This deletion follows on from the proposed deletion of Article 11(2) (see justification in respect of this Article).
28) Investoinnit irtaimeen omaisuuteen, joita toimivaltainen viranomainen pitää kalliina, kuten konttipukkinosturit, irtolastipurkaimet ja erikoishinaajat , olisi asetettava samanarvoiseen asemaan kiinteään omaisuuteen tehtyjen investointien kanssa.
(28) Investments in movable assets which are considered expensive by the competent authority , such as ship-to-shore gantry cranes , bridge unloaders and specialised tugboats, should be put on an equal footing with investments in immovable assets.
28) Investoinnit irtaimeen omaisuuteen ja vastaavaan käyttöomaisuuteen , kuten konttinostureihin, konttipukkinostureihin, irtolastipurkaimiin ja erikoishinaajiin , olisi asetettava samanarvoiseen asemaan kiinteään omaisuuteen tehtyjen investointien kanssa.
(28) Investments in comparable movable capital assets, such as container bridges, ship-to-shore gantry cranes, bridge unloaders and specialised tugboats, should be put on an equal footing with investments in immovable assets.
Muutokset johtuvat 12 artiklan 2 kohtaan ehdotetuista muutoksista (ks. mainitun artiklan perustelu).
These amendments follow on from the proposed amendments to Article 12(2) (see justification in respect of this Article).
Tarkistus 6 Johdanto-osan 30 kappale
Amendment 6 Recital 30
30) Itsekäsittely olisi sallittava mahdollisuuksien mukaan noudattaen tässä direktiivissä asetettuja ehtoja ja itsekäsittelijöille olisi asetettava samat vaatimukset kuin samojen tai vastaavien satamapalvelujen tarjoajille.
(30) Wherever possible, self-handling should be allowed in accordance with the conditions laid down in this Directive, and any criteria set for self-handlers should be the same as those set for providers of port services for the same or a comparable kind of service.
30) Itsekäsittely olisi sallittava noudattaen tässä direktiivissä asetettuja ehtoja ja itsekäsittelijöille on asetettava samat toimilupavaatimukset kuin samojen tai vastaavien satamapalvelujen tarjoajille.
(30) Self-handling should be allowed in accordance with the conditions laid down in this Directive, and any criteria set for self-handlers must be the same as those set for providers of port services for the same or a comparable kind of service.
Tarkistus 7 Johdanto-osan 32 kappale
Amendment 7 Recital 32
32) Jäsenvaltioiden olisi voitava vaatia, että itsekäsittelyn edellytyksenä on ennakolta muun muassa työllisyys- ja sosiaaliasioihin liittyvin perustein myönnettävä lupa.
(32) Member States may require self-handling to be subject to a prior authorisation to be granted in accordance with criteria relating, inter alia, to employment and social matters.
32) Jäsenvaltioiden olisi voitava vaatia, että itsekäsittelyn edellytyksenä on ennakolta muun muassa työllisyys- , ammattipätevyys- ja sosiaali- ja ympäristöasioihin liittyvin perustein myönnettävä lupa.
(32) Member States may require self-handling to be subject to a prior authorisation to be granted in accordance with criteria relating, inter alia, to employment , professional qualification, social and environmental matters.
Nämä lisäykset ovat välttämättömiä.
These additions are vital.
33) Luotsauspalveluihin olisi sovellettava erityissääntöjä sille tyypillisten koulutusta ja pätevyyttä koskevien erityisvaatimusten ja korkean turvallisuustason säilyttämisen tarpeen vuoksi.
(33) Specific rules should apply to the service of pilotage in view of the special requirements for training and qualifications that characterise it and the need to preserve high safety standards.
33) Koska luotsauspalvelut ovat erityisen tärkeitä meriliikenteen turvallisuudelle ja näin myös ympäristönsuojelulle erityisen herkillä alueilla, jokaisen jäsenvaltion olisi voitava antaa luotsauspalveluista omia kansallisia säännöksiä, joissa otetaan huomioon eri satamien erityisolot.
(33) In view of the special importance of pilotage services for the safety of maritime traffic and thus for the protection of the environment in particularly vulnerable regions, each Member State should be free to adopt its own national rules for pilotage services which take into account the specific circumstances of each port.
Muutos johtuu ehdotuksesta poistaa luotsauspalveluja koskeva 14 artikla ja muuttaa liitettä vastaavasti (ks. mainitun artiklan perustelu).
This amendment follows on from the proposed deletion of Article 14 on pilotage services and the proposed amendment of the Annex (see the justification in respect of this Article).
Tarkistus 9 1 artiklan 2 kohta
Amendment 9 Article 1, paragraph 2
Satamapalvelujen tarjoamisen vapauteen voi liittyä sataman tai satamajärjestelmän asettamia rajoituksia, jotka johtuvat käytettävissä olevasta tilasta tai kapasiteetista, meriliikenteen turvallisuudesta tai sataman kehittämissuunnitelmista, ja soveltuvilta osin turvallisuutta, ympäristönsuojelua ja julkisen palvelun velvoitteita koskevia vaatimuksia.
Freedom to provide port services may be subject to a port's or port system's constraints relating to available space or capacity, maritime-traffic-related safety or the development policy of the port in compliance , where applicable, with requirements in respect of safety, environmental protection and public service obligations.
Palvelut, jotka suoritetaan vesiväylällä satamaan tai satamajärjestelmään ja satamasta tai satamajärjestelmästä, voivat myös olla erityisten turvallisuusrajoitusten alaisia.
Services relating to waterway access to and from the port or port system may equally be subject to specific safety constraints.
Satamapalvelujen tarjoamisen vapauteen voi liittyä sataman tai satamajärjestelmän asettamia rajoituksia, jotka johtuvat käytettävissä olevasta tilasta tai kapasiteetista, meriliikenteen turvallisuudesta tai sataman kehittämissuunnitelmista, ja turvallisuutta, ympäristönsuojelua ja julkisen palvelun velvoitteita koskevia vaatimuksia.
Freedom to provide port services may be subject to a port's or port system's constraints relating to available space or capacity, maritime-traffic-related safety or the development policy of the port in compliance with requirements in respect of safety, environmental protection and public service obligations.
Sataman turvallisuuden ja ympäristönsuojelun on oltava olennainen osa ehtoja, joita on asetettu satamapalveluiden suorittamiselle.
Safety and environmental protection in the port must be an integral part of the conditions under which port services may be provided.
Tarkistus 10 1 artiklan 3 a kohta (uusi)
Amendment 10 Article 1, paragraph 3 a (new)
Ks. myös tarkistus 74 parlamentin 14. marraskuuta 2001 antamassa lausunnossa.
In this connection see also Amendment 74 in Parliament’s opinion of 14 November 2001.
Tarkistus 11 2 artiklan 5 kohdan 2 alakohta
Amendment 11 Article 2, paragraph 5, subparagraph 2