natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(5) Käyttöoikeuksien laajentaminen koskemaan kaikkea rautateiden tavaraliikennettä edellyttää , että säännöstä , jonka mukaan kansainvälisessä tavaraliikenteessä on oikeus käyttää ainoastaan Euroopan laajuista rautateiden rahtiliikenneverkkoa (TERFN) ja jonka oli joka tapauksessa määrä olla käytössä vain väliaikaisesti , rajataan ajallisesti yksiselitteisesti kaikkien asianosaisten toimijoiden kannalta .
(5) The extension of access rights to all kind of rail freight services requires the provision limiting access for international rail freight services to the Trans-European Rail Freight Network (TERFN) that was in any case conceived for a transitory period , and which is entirely appropriate for that period, to be clearly time-limited in the interests of all parties concerned.
Euroopan laajuisen rautateiden rahtiliikenneverkon (TERFN) perustaminen rajat ylittävien rahtipalvelujen tarjoamiseksi 15. maaliskuuta 2003 mennessä on tärkeä välivaihe Euroopan unionin rautatiealan elvyttämisessä.
The establishment of a special 'Trans-European Rail Freight Network' for cross-border freight services until 15 March 2003 continues to be an important interim step in revitalising rail transport in the European Union.
Koska käsiteltävänä olevan muutosdirektiivin lainsäädäntömenettelyn päättymisajankohta ja tulokset eivät ole vielä tiedossa, verkko olisi perustettava ja se olisi samalla rajattava selkeästi ajallisesti.
Since the time of conclusion and the result of the legislative procedure for the present proposal for a directive cannot be predicted, that network should be established and at the same time be made subject to a clear time-limit.
Tämä parantaa myös kaikkien viranomaisten, rautatieyritysten, rautatiepalvelujen käyttäjien ja muiden asianosaisten oikeusturvaa.
That will ensure legal certainty for all authorities, railway undertakings, railway customers and all other parties having an interest in the railway market.
Tarkistus 2 JOHDANTO-OSAN 5 A KAPPALE (uusi)
Amendment 2 Recital 5a (new)
(5 a) Lisäksi rautatiealan elpyminen edellyttää, etenkin kun otetaan huomioon komission valkoinen kirja "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika", että hyväksytyillä rautatieyrityksillä on oikeus käyttää koko verkkoa myös rautateiden henkilöliikenteessä.
(5a) As a means of revitalising rail transport, not least in accordance with the Commission White Paper 'European transport policy for 2010: time to decide', it will also be necessary to grant authorised railway undertakings, including those providing passenger transport services, the right of access to the whole network .
Tämä koskee sekä rajat ylittäviä että kansallisia liikennepalveluja, kansallisen henkilöliikenteen osalta oikeus myönnetään myöhemmässä vaiheessa.
That must include cross-border as well as national transport services, for national passenger services at a later date.
Henkilöliikenteessä rajat ylittäviin liikennepalveluihin sisältyy oikeus ottaa matkustajia kustakin lähtö- ja määräpaikan välisestä paikasta.
The provision of cross-border passenger transport services should also include the right to pick up passengers from any point between the places of departure and final destination.
Rautatieyrityksillä on oltava oikeus käyttää verkkoa sekä rajat ylittävien että yhden valtion alueella tarjottavien palvelujen tarjoamiseksi, jotta myös henkilöliikenteessä saataisiin luotua tehokkaasti sisämarkkinat.
In order to extend creation of the internal market effectively to passenger transport, railway undertakings must be given access to the market in providing not only cross-border but also national services.
Tarkistus 3 JOHDANTO-OSAN 5 B KAPPALE (uusi)
Amendment 3 Recital 5b (new)
(5 b) Rautatieliikenteen tehokkaan käytön vuoksi olisi rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeudet myönnettävä hyväksyttyjen rautatieyritysten lisäksi pyynnöstä myös muille toimijoille.
(5b) To ensure efficient use of rail transport persons other than authorised railway undertakings should be granted the right to apply for the allocation of railway infrastructure capacity.
Direktiiviä 2001/14/EY olisi muutettava vastaavasti.
Directive 2001/14/EC should be amended accordingly.
Infrastruktuurin kattava ja optimaalinen käyttäminen edellyttää, että rautatiealan kapasiteetin käyttöoikeudet myönnetään paitsi rautatieyrityksille myös muille rautatiealasta kiinnostuneille yrittäjille, kuten laivaajille ja huolitsijoille.
To ensure optimum use of infrastructures, it is appropriate that, in addition to established railway undertakings, other parties with an interest in railway services, in particular shippers and carriers, should be granted rights enabling them to make their own use of the railway market.
Tarkistus 4 1 ARTIKLAN 3 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 4 ARTICLE 1, SOLE PARAGRAPH 3
10 artiklan 2 kohta (direktiivi 91/440/ETY)
Article 10, Paragraph 2 (Directive 91/440/EWG)
Edellä 2 artiklassa tarkoitetuille rautatieyrityksille on myönnettävä yhtäläisin ehdoin oikeus kaikkien jäsenvaltioiden infrastruktuurin käyttöön rautateiden tavaraliikenteen ja yhdistettyjen tavarakuljetusten suorittamiseksi."
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall be granted, on equitable conditions, access to the infrastructure in all Member States for the purpose of operating rail freight services and combined transport goods services.”
Edellä 2 artiklassa tarkoitetuille rautatieyrityksille on myönnettävä yhtäläisin ehdoin oikeus kaikkien jäsenvaltioiden infrastruktuurin käyttöön rautateiden tavaraliikenteen ja yhdistettyjen tavarakuljetusten suorittamiseksi ja rajat ylittävien henkilöliikennepalvelujen tarjoamiseksi sekä kansallisten henkilöliikennepalvelujen tarjoamiseksi viimeistään 1 päivään tammikuuta 2008 mennessä..
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall be granted, on equitable conditions, access to the infrastructure in all Member States for the purpose of operating rail freight services , combined transport goods services , cross-border rail passenger services and in any event not later than 1 January 2008 national rail passenger services.
Tällöin rautatieyrityksillä ja muilla direktiivin 2001/14/EY 2 artiklan b alakohdan mukaisilla hakijoilla on oikeus käyttää reittejä ."
That shall include the right of railway undertakings and other applicants in accordance with Article 2 (b) of Directive 2001/14/EC to schedule their own train paths .”
Ensimmäiseen virkkeeseen tehdyllä muutoksella laajennetaan koko verkon käyttöoikeuksia kattamaan myös henkilöliikenne, ks. tarkistuksen 2 perustelut.
With the amendment in the first sentence the right of access to the whole network is extended comprehensively to rail passenger services; see justification to Amendment 2.
Uudella toisella virkkeellä täsmennetään, että verkon käyttöoikeuksiin kytkeytyy johdonmukaisesti oikeus hakea ja pitää tiettyjä reittejä, koska muutoin käyttöoikeus vesittyisi.
The new second sentence makes it clear that the right of access to the network must necessarily entail the right to apply for and be allocated train paths, since the right of access would otherwise be meaningless.
Lisäksi käyttöoikeuksien haltijoiden piiriä laajennetaan tarkistuksen 3 perusteluissa kuvatuista syistä.
The range of parties so entitled is also being extended, as explained in the justification to Amendment 3.
Tarkistus 5 1 ARTIKLAN 3 KOHDAN B ALAKOHTA
Amendment 5 ARTICLE 1, SOLE PARAGRAPH 3
10 artiklan 3 kohta (direktiivi 91/440/ETY)
Article 10, Paragraph 3 (Directive 91/440/EWG)
b) Poistetaan 3 kohta .
(b) Paragraph 3 is deleted .
b) Muutetaan 3 kohta seuraavasti:
Paragraph 3 is replaced by the following :
Toiminnan muodosta riippumatta 2 artiklassa tarkoitetuille rautatieyrityksille on myönnettävä yhtäläisin ehdoin niiden hakema oikeus käyttää 10 a artiklassa ja liitteessä I määriteltyä rautatieverkkoa, ja joka tapauksessa 1 päivään tammikuuta 2006 mennessä oikeus käyttää koko rautatieverkkoa kansainvälisen tavaraliikenteen palvelujen hoitamiseksi."
Independently of operating mode, railway undertakings within the scope of Article 2 shall, for the purpose of operating international transport goods services, be granted, on equitable conditions, the access sought by them to the Trans-European Rail Freight Network within the meaning of Article 10a and Annex I, and, in any event not later than 1 January 2006, access to the whole network."
Kuten tarkistuksessa 1 ja sen perusteluissa todetaan, olisi perustettava erityinen Euroopan laajuinen rautateiden rahtiliikenneverkko, joten komission ehdottama erityisverkkoa koskeva poisto on hylättävä.
Since, as explained in Amendment 1 and its justification, the special 'Trans-European Rail Freight Network' is to be established, the Commission proposal to delete the reference to the special network should itself be deleted.
Tarkistus 6 1 ARTIKLAN 3 KOHDAN C ALAKOHTA
Amendment 6 ARTICLE 1, SOLE PARAGRAPH 3
10 artiklan 5 kohta (direktiivi 91/440/ETY)
Article 10, Paragraph 5 (Directive 91/440/EWG)
Edellä 1 ja 2 kohdassa tarkoitettujen rautatieliikennettä harjoittavien yritysten on tehtävä tarvittavat hallinnolliset, tekniset ja rahoitukseen liittyvät julkisoikeudelliset tai yksityisoikeudelliset sopimukset käyttämänsä rautatieinfrastruktuurin hallinnon kanssa kyseistä liikennettä koskevien liikenteenohjaus- ja turvallisuuskysymysten ratkaisemiseksi.
Any railway undertaking engaged in rail transport services under paragraphs 1 and 2 shall conclude the necessary administrative, technical and financial agreements on the basis of public or private law with the infrastructure managers of the railway infrastructure used with a view to regulating traffic control and safety issues concerning that transport.
Näissä sopimuksissa olevien ehtojen on oltava ketään syrjimättömiä ja soveltuvin osin yhdenmukaisia rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta 26 päivänä helmikuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY* säännösten kanssa."
The conditions governing such agreements shall be non-discriminatory and, if applicable, in conformity with the provisions of Directive 2000/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification[.
Komission muutosehdotus on seurausta Euroopan laajuista rautateiden rahtiliikenneverkkoa koskevasta poistosta, joten tämäkin ehdotus on hylättävä.
Since the Commission amendment is a follow-up amendment to the amendment to delete the 'Trans-European Rail Freight Network', this proposal too should be deleted.
Tarkistus 7 1 ARTIKLAN 4 KOHTA
Amendment 7 ARTICLE 1, SOLE PARAGRAPH 4
10 a artikla (direktiivi 91/440/ETY)
Article 10a (Directive 91/440/EWG)
4) Poistetaan 10 a artikla.
(4) Article 10a is deleted .
Tarkistus 8 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 8 ARTICLE 1, SOLE PARAGRAPH 5
10 b artiklan 4 kohdan c alakohta (direktiivi 91/440/ETY)
Article 10b, paragraph 4 (Directive 91/440/EWG)
5 ) Korvataan 10 b artiklan 4 kohdan c alakohta seuraavasti:
(5) In Article 10b( 4), point (c) is replaced by the following:
Tarkistus 9 1 ARTIKLAN 6 KOHTA
Amendment 9 ARTICLE 1, SOLE PARAGRAPH 6
Liite I (direktiivi 91/440/ETY)
Annex I (Directive 91/440/EWG)
6) Poistetaan liite I.
(6) Annex I is deleted.
Tarkistus 10 1 A ARTIKLA (uusi)
Amendment 10 Article 1a (new)
2 artiklan b alakohta (direktiivi 2001/14/EY)
Article 2, point b) (Directive 2001/14/EC)
Muutetaan rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta 26 päivänä helmikuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY 2 artiklan b alakohta seuraavasti:
Article 2 b) of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification is replaced by the following:
"b) "hakijalla" toimiluvan saanutta rautatieyritystä ja/tai rautatieyritysten kansainvälistä ryhmittymää (poistetaan), muita luonnollisia henkilöitä ja/tai oikeushenkilöitä, kuten asetuksessa (ETY) N:o 1191/69(12) tarkoitettuja viranomaisia sekä laivaajia, huolitsijoita ja yhdistettyjen kuljetusten harjoittajia, jotka joko julkisen palvelun tarjoamiseen liittyvistä tai kaupallisista syistä haluavat hankkia infrastruktuurikapasiteettia rautatieliikenteen harjoittamista varten (poistetaan);"
b) "applicant" means a licensed railway undertaking and/or an international grouping of railway undertakings, and (deletion) , other persons and/or legal entities with public service or commercial interest in procuring infrastructure capacity, such as public authorities under Regulation (EEC) No 1191/69(12) and shippers, freight forwarders and combined transport operators, for the operation of railway service (deletion) ;
Lisäksi ehdotetut poistot kumoavat jäsenvaltioiden nykyiset vaihtoehdot muiden hakijoiden suhteen, mikä edistää osaltaan sisämarkkinoiden toteutumista.
The proposed deletions will remove the options hitherto open to the Member States in relation to additional applicants, and to that extent will help to make the European internal market a reality.
Tarkistus 11 2 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 11 Article 2, paragraph 1
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään [18 kuukautta tämän direktiivin voimaantulon jälkeen] .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [18 months after the entry into force of this Directive] at the latest.
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 1 päivään tammikuuta 2006 mennessä .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 1 January 2006 at the latest.
Jotta kaikki viranomaiset, rautatieyritykset, rautatiepalvelujen käyttäjät ja muut rautatiealan toimijat voivat varautua ajoissa Euroopan unionin rautatieverkon avaamiseen, on syytä vahvistaa täsmällinen määräaika direktiivin täytäntöönpanoa varten.
To ensure that all authorities, railway undertakings, railway customers and other parties with an interest in the railway market can adapt themselves in good time to the conditions for the opening up of the railway network in the European Union, it is appropriate to specify a clear date for the directive's implementation.
Esittelijän ehdottama päivämäärä noudattaa olennaisilta osin komission ehdotusta, jossa säädetään 18 kuukauden määräajasta lainsäädäntömenettelyn päätyttyä; menettelyä ei todennäköisesti saada päätökseen vielä vähään aikaan.
The date proposed by the rapporteur is essentially equivalent to the Commission proposal, since the latter provides for a deadline of 18 months after conclusion of the legislative procedure, which can be expected to take some considerable time.
Verkon lopullinen avaaminen 1. tammikuuta 2006 mennessä ei ole mitenkään liian aikaista, koska se on ainoa tapa varmistaa, että valkoisessa kirjassa asetetut tavoitteet kyetään saavuttamaan määrätyssä ajassa vuoteen 2010 mennessä.
The definitive opening up of the network by 1 January 2006 is by no means premature, since only then can the White Paper objectives on the basis of the intended deadline of the year 2010 effectively be achieved by that time.
Yhteisen liikennepolitiikan toimista huolimatta Euroopan rautatiealalla ei ole edelleenkään kyetty luomaan todellisia sisämarkkinoita.
Despite some efforts under the common transport policy, the European railway sector continues to lack a genuine internal market.
Aiemmat laiminlyönnit ja koko liikennealan tulevat haasteet edellyttävät, että Euroopan lainsäädäntövallan käyttäjät kiinnittävät erityistä huomiota rautatiealan elvyttämiseen ja sen kehittämiseen.
The missed opportunities of the past and the future challenges to the transport sector as a whole mean that the special attention will have to be paid by Europe's legislators to revitalising and further developing the rail sector.
Sääntelyä ja investointeja tarvitaan sekä Euroopan että jäsenvaltioiden tasolla.
There is a need for regulation and investment at European and Member-State level alike.
Paketin keskeisenä tekijänä on Euroopan rautatieverkon markkinoiden vaiheittainen avaaminen kansainvälistä tavaraliikennettä varten direktiiviä 91/440/EY muuttamalla.
At the heart of the package is the progressive opening up of the market for international freight transport on the European rail network by way of an amendment to railways directive 91/440/EEC.
Tämä toteamus johti tammikuussa 2002 esitettyyn toiseen rautatiepakettiin Paketti sisältää 23. tammikuuta 2002 esitetyt ehdotukset KOM(2002) 21 , 22, 23 ja 25 sekä tiedonannon KOM(2002) 18 . .
That commitment gave rise to the second railway package, submitted in January 2002 Consisting of proposals COM(2002) 21 , 22, 23 and 25, and communication COM(2002) 18 , 23 January 2002. .
Käsiteltävänä oleva ehdotus KOM(2002) 25 koskee yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun neuvoston direktiivin 91/440/ETY muuttamista.
The proposal ( COM(2002) 25 ) underlying this report concerns the amendment of Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community’s railways.
Komission ehdotuksen esittely ja huomautukset
The Commission proposal: summary and comments
Rautatiedirektiivin 91/440/ETY muuttamiseksi annetulla uudella ehdotuksella pyritään seuraavaan:
The new proposal to amend directive 91/440/EEC is intended to:
∙ nopeuttamaan rautateiden kansainvälisten tavaraliikennepalvelujen avaamista ∙ avaamaan rautateiden tavaraliikennepalvelut kunkin valtion alueella ∙ poistamaan Euroopan laajuinen rautateiden rahtiliikenneverkko (TERFN) sekä ∙ poistamaan turvallisuutta koskevat säännökset.
∙ accelerate the opening up of international rail freight services; ∙ open up national rail freight services; ∙ delete all references to the TERFN; ∙ delete the provisions relating to safety.
Valtion sisäisten rautateiden tavaraliikennepalvelujen avaaminen (eli kabotaasiliikenteen mahdollisuus) on looginen askel kohti sovitun ensimmäisen rautatiepaketin tuloksia.
The opening up of national rail freight services (i.e. including the cabotage option) is the logical next step towards the objective of uniformity with the first railway package.
Tämä vaihe saattaa tavaraliikennepalvelujen markkinoiden integroimisen päätökseen.
That step will complete the integration of the market in rail freight services.
Kansallisen tavaraliikenteen sisällyttäminen direktiiviin toteutetaan muuttamalla 10 artiklan 2 kohtaa, jossa säädetään nyt oikeudesta infrastruktuurin käyttöön rautateiden tavaraliikenteen ja yhdistettyjen tavarakuljetusten suorittamiseksi.
Bringing national freight transport within the scope of the directive will be achieved by an amendment to Article 10(2), which will then provide for access to all rail freight services and combined freight services.
Rautateiden tavaraliikennemarkkinoiden vaiheittainen avaaminen käynnistettiin ensimmäisellä rautatiepaketilla ja nyt avaamista nopeutetaan poistojen ja täytäntöönpanovaatimusten yhdistelmällä: direktiivi 2001/12/EY on pantava täytäntöön 15. maaliskuuta 2003 mennessä ja siinä säädetään rautateiden kansainvälisten tavaraliikennepalvelujen avaamisesta TERFN:n avulla 15. maaliskuuta 2003 ja 15. maaliskuuta 2008 välisenä aikana, jolloin verkkoihin myönnetään täydet oikeudet näiden palvelujen suorittamiseksi.
The acceleration of the progressive opening-up of rail freight transport initiated by the first railways package is being achieved by a combination of deletions and implementation requirements: Directive 2001/12/EC is to be implemented by 15 March 2003, and provides for the opening up of international rail freight services on the TERFN between 15 March 2003 and 15 March 2008, by which time the networks will have been completely opened up to those services.
Siirtymäkauden ratkaisusta eli TERFN:sta luovutaan 10 a artiklaan, liitteeseen 1 ja 10 artiklan 3 ja 8 kohtaan tehtävillä poistoilla.
Deleting the references to TERFN in accordance with Article 10a and Annex 1, together with paragraphs 3 and 8 of Article 10, will terminate that transitional solution completely.
Käsiteltävänä olevan direktiivin hyväksyminen ja voimaan tulo määrittävät siten ajankohdan rautateiden kansainvälisten ja kansallisten tavaraliikennepalvelujen avaamiselle.
Adoption by way of the directive now under consideration and its implementation deadline would thus determine the time by which international and national rail freight transport will have been opened up the market.
Lainsäädäntömenettelyn ennakoitavan päättymisen ja voimaantulon määräajan olisi siten toteuduttava kaikkien tavaraliikennepalvelujen täydellisen avaamisen ajankohtana vuonna 2005 tai 2006.
The expected course of the legislative procedure and the deadline fixed for entry into force should thus result in a complete opening up of all rail freight services in 2005 or 2006.
Komission ehdotuksen sisältö vastaa näiltä osin Euroopan parlamentin näkemystä; parlamentti edellytti jo ensimmäisen rautatiepaketin yhteydessä koko rautatieverkon avaamista myös kansallisen tavaraliikenteen osalta (ks. Euroopan parlamentin 5. heinäkuuta 2000 toisessa käsittelyssä hyväksymän lainsäädäntöpäätöslauselman tarkistus 15).
That part of the Commission proposal corresponds in substance with the position taken by the European Parliament, which had already called, on the occasion of the first railway package, for the entire rail network to be opened up to national, as well as international, freight transport (see, for example, Amendment 15 to the European Parliament's legislative resolution of 5 July 2000).
Rautateiden kaikkien tavaraliikennepalvelujen nopeutetun avaamisen ohella ehdotuksella poistettaisiin turvallisuutta koskevat säännökset, millä vältettäisiin päällekkäisyydet toisessa rautatiepaketissa ehdotetun turvallisuuden sääntelyä koskevan direktiivin kanssa.
Over and above this acceleration of the process of opening up of the whole rail freight network, all provisions relating to safety are being deleted in the proposal in order to rule out any duplication with the safety directive also proposed with the second railways package.
Tämä koskee erityisesti 7 artiklan 2 kohtaa, jossa on säädetty jäsenvaltioiden, rautatieyritysten ja riippumattomien laitosten jaetusta vastuusta turvallisuusasioissa.
That applies in particular to Article 7, paragraph 2, which had hitherto laid down the allocation of safety responsibilities between Member States, railway undertaking and independent bodies.
Säädöksiä täsmennetään ehdotetussa turvallisuuden sääntelyä koskevassa direktiivissä.
Those provisions are specified in the proposal for a safety directive.
Rautateiden matkustajaliikenteen tulevaisuutta käsitellään komission tiedonannossa "Kohti yhdennettyä eurooppalaista rautatieliikennealuetta" Vrt. toista pakettia täydentävä tiedonanto KOM(2002) 18 , s. 33. .
The question of the future treatment of passenger transport by rail is of course addressed in the Commission communication 'Towards an integrated European railway area' Cf. second package accompanying COM(2002) 18 , pp. 36ff. .
Komissio esittää kuitenkin teettämiensä tutkimusten perusteella, että henkilöliikenteen yhteydessä on pyrittävä verkon avaamiseen kolmessa eri vaiheessa.
The Commission is in any event calling, on the basis of studies commissioned by it, for priority to be given in passenger transport to progressive opening up of the network in three stages.
Tulevien tutkimusten jälkeen komissio – konkreettisia päivämääriä ilmoittamatta – "tekee niitä [kaikkia näitä kysymyksiä] koskevia ehdotuksia" KOM(2002) 18 , s. 34 ja 36. .
The Commission has agreed that it will 'examine further all these issues with a view to making proposals as appropriate' COM(2002) 18 , Section 2.2.2.. , but without as yet fixing a specific date.
Esittelijä pitää komission uutta asennetta yllättävänä.
This change of approach by the Commission surprises you rapporteur.