natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jäsenvaltioilla on oltava oikeasuhteisten taloudellisten seuraamusten järjestelmä, jota sovelletaan, jos yrityksen tai siihen sidoksissa olevien lähettäjien, huolitsijoiden tai alihankkijoiden toimet johtavat asetuksen (ETY) N:o 3820/85, asetuksen (ETY) N:o 3821/85 , direktiivin 2002/15/EY tai asetuksen (EY) N:o 484/2002 säännösten noudattamatta jättämisellä saavutettuun hyötyyn.
Member States shall ensure that a system of proportionate financial sanctions is in force if non-compliance with Regulation (EEC) No 3820/85, Regulation (EEC) No 3821/85 , Directive 2002/15/EC , or Regulation (EC) No 484/2002 on the part of an undertaking, or associated consignors, freight forwarders or sub-contractors, leads to profits.
Tarkistus 35 9 artiklan 4 kohdan d alakohta
Amendment 35 Article 9, paragraph 4(d)
d) viikoittaisen 60 tunnin enimmäistyöajan ylittäminen vähintään 20 prosentilla .
(d) exceeding the maximum weekly working time of 60 hours by a margin of 20% or more.
d) viikoittaisen 60 tunnin enimmäistyöajan ylittäminen vähintään 10 prosentilla .
(d) exceeding the maximum weekly working time of 60 hours by a margin of 10% or more.
Komission ehdotuksen sallima pelivara on liian suuri, jotta direktiiviä voitaisiin soveltaa riittävän yhdenmukaisesti.
The margin proposed by the Commission is too large to allow the Directives to be implemented with sufficient consistency.
Komission ehdottama raja-arvo on liian suurpiirteinen.
The values set by the Commission are too generous.
Se houkuttelisi laajamittaiseen enimmäistyöajan noudattamatta jättämiseen ja johtaisi siten enimmäistyöaikoja koskevien määräysten vesittymiseen.
They would encourage widespread abuse of the maximum driving periods, thereby eroding them.
Tarkistus 36 9 artiklan 4 a kohta (uusi)
Amendment 36 Article 9, paragraph 4 a (new)
4 a. Mainittuja rikkomisia pidetään rikoksina myös itsenäisten tieliikenteen kuljettajien sekä sellaisten tieliikenteen kuljettajien tapauksessa, jotka ajavat tavarankuljetukseen tarkoitettuja ajoneuvoja, joiden suurin sallittu paino mahdollinen perävaunu tai puoliperävaunu mukaan lukien on enintään 3,5 tonnia.
(4a) These offences equally apply to self-employed drivers and drivers of goods vehicles with a permissible maximum weight of 3.5 tonnes inclusive of trailer or semi-trailer;
a) Itsenäisiin tieliikenteen kuljettajiin sovelletaan asetuksen (ETY) N:o 3820/85 säännöksiä, mutta heidät on jätetty direktiivin 2002/15/EY soveltamisalan ulkopuolelle toistaiseksi vuoteen 2009 saakka.
a) Self-employed drivers fall within the scope of Regulation (EEC) 3820/85 but are excluded from the scope of Directive 2002/15 until 2009.
b) Tieliikenteen kuljettajat, joiden ajoneuvon paino on alle 3,5 tonnia, eivät kuulu asetuksen (ETY) N:o 3820/85 soveltamisalan piiriin.
b) Drivers of vehicles of less than 3.5 tonnes are excluded from the scope of Regulation 3820/85.
Tarkistus 37 9 artiklan 5 kohta
Amendment 37 Article 9, paragraph 5
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle näistä rikkomisista määrätyt seuraamukset.
Member States shall notify to the Commission the sanctions laid down for those infringements.
Komissio tiedottaa niistä muille jäsenvaltioille.
The Commission shall inform the other Member States accordingly.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle vuoden kuluessa tämän direktiivin voimaantulosta näistä rikkomisista määrätyt seuraamukset.
Member States shall notify to the Commission within one year of the entry into force of this directive the sanctions laid down for those infringements.
Kysymys seuraamuksista on ratkaisevan tärkeä.
The issue of sanctions is of decisive importance.
Komission direktiiviehdotus niiden yhdenmukaistamisesta on tarpeen pikaisesti (ks. 11 artiklaa koskeva tarkistus).
A proposal for a Commission directive on the harmonisation of sanctions is therefore urgently necessary (compare amendment to Article 11).
Siksi on vahvistettava määräaika, johon mennessä jäsenvaltioiden on ilmoitettava seuraamukset komissiolle.
Member States must therefore set a date for notification to the Commission.
Tarkistus 38 11 artiklan 1 kohta
Amendment 38 Article 11, paragraph 1
Komissio antaa kolmen vuoden kuluessa tämän direktiivin voimaantulosta Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen, jossa tarkastellaan määritellyistä rikkomisista jäsenvaltioiden lainsäädännössä vahvistettuja seuraamuksia.
Within three years of the entry into force of this Directive, the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report analysing the penalties set out in the legislation of the Member States for defined offences.
Samalla komissio esittää ehdotuksen direktiiviksi näiden seuraamusten yhdenmukaistamisesta.
At the same time the Commission shall submit a proposal for a directive on the harmonisation of these sanctions.
Rangaistusmaksut eroavat nykyisin huomattavasti toisistaan jäsenvaltioittain, osittain jopa niinkin radikaalisti kuin yli tuhannella prosentilla.
At present the fines imposed in the Member States differ quite significantly - sometimes drastically so, by more than 1000%.
Yhdenmukaistaminen on välttämätöntä kilpailun vääristymien välttämiseksi.
Harmonisation is therefore urgently necessary in order to prevent distortions of competition.
Tarkistus 39 11 artiklan 2 kohta
Amendment 39 Article 11, paragraph 2
Kertomuksessa on esitettävä seuraamusten erot ja tarkasteltava sitä, missä määrin tietyistä rikkomistavoista määrättäviä vähimmäis- ja enimmäisseuraamuksia olisi yhdenmukaistettava.
The report shall indicate the degree of difference between the penalties, and to what extent harmonisation of minimum and maximum penalties for a defined offence should be pursued .
Kertomuksessa on esitettävä seuraamusten erot ja tarkasteltava sitä, miten tietyistä rikkomistavoista määrättävien vähimmäis- ja enimmäisseuraamusten yhdenmukaistaminen vaikuttaisi tämän direktiivin säännösten ja liikenneturvallisuusvaatimusten noudattamiseen.
The report shall indicate the degree of difference between the penalties, and what the effect of harmonisation of minimum and maximum penalties for a defined offence would be on securing compliance with the provisions of this directive and road safety requirements .
Tarkistus 40 12 artiklan 1 kohdan 2 alakohta
Amendment 40 Article 12, paragraph 1, second subparagraph
Nämä käytännesäännöt on sisällytettävä asetuksen (ETY) N:o 3820/85 16 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuun kaksivuotiskertomukseen .
Those guidelines shall be included in the biennial report referred to in Article 16(2) of Regulation (EEC) No 3820/85.
Nämä käytännesäännöt julkaistaan säännöllisesti komission kaksivuotiskertomuksessa .
Those guidelines shall be regularly published in a biennial report of the Commission .
Koska lainsäädäntömenettely asetuksen (ETY) N:o 3820/85 korvaamiseksi on jo meneillään, ei käytännesääntöjen julkaisemista pitäisi sitoa tähän kertomukseen.
Since the legislative procedure for replacing Regulation (EEC) No 3820/85 is already under way, the publication of these guidelines should not be linked to this report.
Tarkistus 41 13 artiklan 1 kohta
Amendment 41 Article 13, paragraph 1
Komissiota avustaa asetuksen (EY) N:o 3821/85 18 artiklan 1 kohdalla perustettu komitea.
The Commission shall be assisted by the Committee established by Article 18(1) of Regulation (EEC) No 3821/85.
Komiteaan olisi kuuluttava myös työmarkkinaosapuolten edustajia.
The social partners should also be represented on this committee.
Sosiaalilainsäädäntöä ja sen noudattamisen valvontaa käsittelevässä komiteassa olisi oltava myös työmarkkinaosapuolten edustajia.
The social partners should be represented in a committee whose remit covers social provisions and the monitoring thereof .
Tarkistus 42 Liite I, Osa A, 1 kohta
Amendment 42 Annex I, Part A(1)
(1) päivittäiset ajoajat, tauot ja päivittäiset lepoajat; lisäksi on tarkastettava edeltävien päivien piirturilevyt, joiden on oltava ajoneuvossa asetuksen (ETY) N:o 3821/85 15 artiklan 7 kohdan mukaisesti, ja/tai saman ajanjakson osalta tiedot, jotka on tallennettu tämän direktiivin liitteen II mukaisesti kuljettajakorttiin ja/tai valvontalaitteen muistiin;
(1) daily driving periods, breaks and daily rest periods; also the preceding days ' record sheets which have to be carried on board the vehicle in accordance with Article 15(7) of Regulation (EEC) No 3821/85 and/or the data stored for the same period on the driver card and/or in the memory of the recording equipment in conformity with Annex ΙΙ to this Directive;
(1) päivittäiset ja viikoittaiset ajoajat, kahden peräkkäisen viikon aikana kertynyt yhteenlaskettu ajoaika, tauot ja päivittäiset ja viikoittaiset lepoajat sekä korvaava lepoaika ; lisäksi on tarkastettava kahden edeltävän viikon piirturilevyt, joiden on oltava ajoneuvossa asetuksen (ETY) N:o 3821/85 15 artiklan 7 kohdan mukaisesti, ja/tai saman ajanjakson 28 edeltävän päivän osalta tiedot, jotka on tallennettu tämän direktiivin liitteen II mukaisesti kuljettajakorttiin ja/tai valvontalaitteen muistiin;
(1) daily and weekly driving periods, total accumulated driving time during two consecutive weeks, breaks and daily and weekly rest periods and compensatory rest periods ; also the preceding two weeks' record sheets which have to be carried on board the vehicle in accordance with Article 15(7) of Regulation (EEC) No 3821/85 and/or the data of the preceding 28 days stored for the same period on the driver card and/or in the memory of the recording equipment in conformity with Annex ΙΙ to this Directive;
Tarkastuksen laajuutta on täsmennettävä ja mukautettava tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamista koskevan asetuksen antamista koskevaan parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä antamaan kantaan (P5_TA(2003)0008, Helmuth Markovin mietintö).
The scope of checks should be clarified here and adjusted to Parliament's positions at first reading on the proposal for a regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (P5_TA(2003)0008, Helmuth Markov report).
Tarkistus 43 Liite I, Osa A, 4 kohta
Amendment 43 Annex I, Part A(4)
4) viimeisin viikoittainen lepoaika;
(4) last weekly rest period;
Sisällytetään tämän liitteen A osan 1 kohtaan.
Is to be included in paragraph(1) of this annex.
Tarkistus 44 Liite I, A osa, 5 a kohta (uusi)
Amendment 44 Annex I, Part A, insertion after (5) (new)
5 a) Jos ajoneuvossa on digitaalinen ajopiirturi, tarkastetaan lisäksi seuraavat tekijät:
If the vehicle is equipped with a digital tachograph, the following shall also be checked:
Tarkistus 45 Liite I, A osa, 6 kohta
Amendment 45 Annex 1, Part A, point 6
6) viikoittaisen työssäoloajan 60 tunnin enimmäispituuden noudattaminen minkä tahansa viikon aikana direktiivin 2002/15/EY 4 artiklan a alakohdan mukaisesti;
( 6) working time weekly maximum of 60 hours in any one week as laid down in Article 4(a) of Directive 2002/15/EC;
Työaikoja koskevia tienvarsitarkastuksia ei tule jatkaa, sillä käytännössä tarkastajat eivät pysty toteuttamaan kyseisiä tarkastuksia johtuen jäsenvaltioiden lainsäädännöissä olevista hyvin erilaisista poikkeusmääräyksistä.
Roadside inspections in respect of hours worked should be dropped, since the widely varying exemption provisions in the different Member States make it impossible in practice for them to be carried out as spot checks by inspection officers.
On mahdotonta valvoa tienvarsitarkastuksissa viikoittaisen työssäoloajan enimmäispituutta ja yötyötunteja, sillä direktiivin 2002/15 mukaista määritelmää työajoista ja yötyöstä voidaan tulkita eri tavoin eri jäsenvaltioissa.
Since the definition of working time and night working in Directive 2002/15 can be interpreted differently from one country to another, it is not possible for maximum weekly working time or the number of hours of night working to be monitored in roadside checks.
Asiaa voidaan valvoa vain suoraan yrityksissä.
These can only be monitored on the premises of the undertaking.
Kyseiset säännökset on siirrettävä liitteen A osasta liitteen B osaan.
These provisions must be removed from the Annex, Part A to the Annex, Part B.
Tarkistus 46 Liite I, A osa, 7 kohta
Amendment 46 Annex 1, Part A, point 7
7) vuorokautiset yötyöajat, joista säädetään direktiivin 2002/15/EY 7 artiklassa.
(7) daily night-time working hours as set out in Article 7 of Directive 2002/15/EC.
Tarkistus 47 Liite I, B osa, 1 kohta
Amendment 47 Annex I, Part B(1)
1) viikoittaiset lepoajat ja näiden lepoaikojen väliset ajoajat;
(1) weekly rest periods and driving periods between these rest periods;
Sisällytetään tienvarsitarkastuksia koskeviin määräyksiin (Liite I, A osa) ja siksi poistettava tästä.
Is to be dealt with in the section on road checks (Annex I, Part A) and should therefore be deleted here as an additional point to be checked.
Tarkistus 48 Liite I, Osa B, 2 kohta
Amendment 48 Annex I, Part B(2)
2) kahden viikon ajoaikoja koskeva rajoitus;
(2) two-weekly limitation of driving hours;
Tarkistus 49 Liite I, B osa, 2 a kohta (uusi)
Amendment 49 Annex I, Part B(2)(a) (new)
(2 a) Todistukset kuljettajien vuosiloma- ja sairauslomapäivistä;
(2a) proof of a driver's annual leave or sick leave;
Myös vuosiloma- ja sairauslomapäivillä on merkitystä ajo- ja lepoaikoja tarkastettaessa.
A driver's annual leave or sick leave are also of significance in connection with controlling driving and rest periods.
Tarkistus 50 Liite II, 1 kohta
Amendment 50 Annex II(1)
1) Kannettava tietokone ja ohjelmistot, joita tarvitaan digitaalisen ajopiirturin tietojen kopioimiseen ajoneuvoyksiköstä tai kuljettajakortista sekä tietojen analysointiin tai löydösten toimittamiseen keskustietokantaan analysoitaviksi.
(1) Portable computer with software capable of downloading data from the vehicle unit and driver card of the digital tachograph and analysing data or transmitting findings to a central database for analysis.
Näiden välineiden olisi oltava yhteentoimivia jäsenvaltioiden toimivaltaisten täytäntöönpanoviranomaisten kesken.
This equipment should be interoperable between Member State competent enforcement authorities;
Näiden välineiden on oltava yhteentoimivia jäsenvaltioiden toimivaltaisten täytäntöönpanoviranomaisten kesken.
This equipment must be interoperable between Member State competent enforcement authorities;
Yhteentoimivuus on taattava, jotta vältytään kaaokselta tarkastuksia suoritettaessa.
Compatibility is essential, otherwise checks will result in chaos.
Eurooppalaisten sisämarkkinoiden luominen ja tieliikenteen vapauttaminen ovat selvästi kiristäneet kilpailua tällä alalla.
The establishment of the European Single Market and the liberalisation of the road traffic sector have led to a substantial increase in competition in this area.
Lisäksi kaupan lisääntyminen ylipäänsä ja erityisesti keski- ja itäeurooppalaisten tulevien jäsenvaltioiden kanssa on huomattavasti kasvattanut liikennevirtoja.
Furthermore, traffic flows have significantly increased with the expansion of trade in general, and particularly with the accession countries from Central and Eastern Europe.
Nämä reunaehdot ovat myös johtaneet sellaisten tapausten yleistymiseen, joissa yritykset jättämällä noudattamatta ajo- ja lepoaikoja koskevia yhteisön määräyksiä hankkivat itselleen kilpailuetuja.
These framework conditions have led to an increase in the number of cases in which enterprises have sought to secure a competitive advantage by failing to comply with Community rules on driving and rest periods.
Komissio painotti jo valkoisessa kirjassa "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika", että maanteitse tapahtuvan tavaraliikenteen työehtoja koskevat määräykset eivät ole vain riittämättömiä vaan että niitä myös sovelletaan puutteellisesti.
In its White Paper 'European Transport Policy for 2010: Time to Decide' the Commission had already pointed out that rules on working conditions in the road haulage sector were not only inadequate but were also being poorly implemented.
Komissio toteaa asetuksen (ETY) N:o 3820/85 täytäntöönpanoa koskevassa kaksivuotiskertomuksessa, että ilmoitettujen rikkomusten määrä on huomattavasti lisääntynyt.
In its biennial reports on the transposition of Regulation (EEC) 3820/85, the Commission has drawn attention to a substantial increase in the number of recorded infringements.
II. Komission ehdotus 1.
The Commission proposal 1.
Tieliikenteen sosiaalilainsäädännön asianmukaisen täytäntöönpanon oikeusperusta on tähän asti ollut direktiivi 88/599/ETY, joka on tarkoitus korvata tällä ehdotuksella.
The present legal basis governing the proper implementation of the social rules in road transport is Directive 88/599/EEC which the present proposal is intended to replace.
Ehdotuksella on tarkoitus ottaa huomioon se tosiasia, että – kuten edellä on selostettu – tieliikenteen ehdot ovat huomattavasti muuttuneet direktiivin voimaantulosta vuonna 1988.
The proposal is a response to the fact that - as mentioned above - framework conditions in road transport have significantly changed since the entry into force of the Directive in 1988.
Asianomaisten määräysten noudattamisen valvomiseen jäsenvaltioissa tarkoitettuja yhtenäisiä ja tehokkaita tarkastuksia koskevien vähimmäisvaatimusten uudelleenmäärittelyllä on tarkoitus taata tieliikenteen sosiaalilainsäädännön asianmukainen soveltaminen.
The readjustment of minimum requirements for harmonised and effective checks for enforcing compliance with the relevant provisions by Member States is intended to ensure once more that social provisions in road transport are properly implemented .
Tällöin on tarkoitus sekä nykyaikaistaa täytäntöönpanotoimia että parantaa niiden laatua, laajentaa niitä ja lisätä niiden määrää.
The intention is both to modernise implementation measures and to improve and extend them.
Tärkeimmät yksittäiset määräykset
The most important individual provisions
– Toimien laajentamisen ja niiden määrän lisäämisen osalta 2 artiklan 2 kohdassa korotetaan vähintään suoritettavien tarkastusten yhteismäärä yhdestä prosentista kolmeen prosenttiin päivien määrästä.
- As far as extending such measures is concerned, Article 2, paragraph 2, increases the percentage of minimum checks to be carried out from 1% to 3% of days.
Jotkut jäsenvaltiot ovat jo saavuttaneet tämän tavoitteen.
Some Member States have already achieved this level of checks.
Komissio viittaa tämän uuden määrittelyn yhteydessä myös digitaalisen ajopiirturin käyttöönottoon, joka helpottaa suurten tietomäärien käsittelyä.
In readjusting this figure, the Commission has taken into account the introduction of the digital tachograph which makes it easier to process a large volume of data.
Usean vuoden ajan kestävä analogisen ja digitaalisen ajopiirturin rinnakkainkäyttö hankaloittaa kuitenkin tilapäisesti tietojen arviointia.
However, the co-existence for several years of analogue and digital tachographs will temporarily complicate the evaluation of data.
– Direktiivin 4 artiklassa säädetään tienvarsitarkastusten yksityiskohdista.
- Article 4 regulates details about roadside checks.
Siinä edellytetään tarkastusten tekemistä satunnaisesti ja rotaatiojärjestelmää käyttäen, jotta kuljettajat voivat odottaa tarkastuksia tehtävän koko tieliikenneverkossa.
Checks are to be carried out following a random rotation system, so that drivers will have to reckon with checks throughout the road network.
Direktiivin 4 artiklan 4 kohdassa toistetaan nykyisen direktiivin 88/599/ETY säännökset, joiden mukaan tiellä tehtävät tarkastukset on toteutettava syrjimättä, ja samalla mainitaan mahdollisia syrjimisen muotoja.
Article 4, paragraph 4 repeats the rules set out in the existing Directive 88/599/EEC that roadside checks shall be carried out without discrimination and mentions possible forms of discrimination.
– Direktiivin 6 artikla sisältää yritysten tiloissa suoritettaviin tarkastuksiin liittyviä lisämääräyksiä.
- Article 6 contains additional provisions regarding checks at the premises of undertakings.
Asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 sekä direktiivin 2002/15/EY vastaiset vakavat tienvarsitarkastuksissa todetut rikkomukset johtavat yrityksen tiloissa suoritettaviin lisätarkastuksiin.
Serious infringements of Regulations (EEC) 3820/85 and (EEC) 3821/85 and Directive 2002/15/EC detected at the roadside will entail further checks on the premises of undertakings.
– Tienvarsitarkastuksissa ja yritysten tiloissa suoritettavissa tarkastuksissa tarkastettavia tärkeimpiä tekijöitä koskevat yksityiskohdat – ajo- ja lepoajat jne. – siirretään liitteeseen I. Liitteessä II määritellään valvonnasta vastaavan henkilöstön käytettävissä olevat vakiovälineet, joiden on määrä myös mahdollistaa digitaalisen ajopiirturin tietojen arviointi.
- Details concerning the main elements to be verified at roadside checks and checks on the premises of enterprises - driving periods, rest periods, etc. - are being moved to an Annex I. Annex II covers the standard equipment to be available to enforcement staff which should allow digital tachograph data to be analysed.
– Direktiivin 7 artiklan mukaan jäsenvaltioiden on nimettävä täytäntöönpanoa koordinoiva valvontaelin.
- Under Article 7, the Member States are required to designate a co-ordinating enforcement body.
Valvontaelimen tehtävänä on muun muassa toimittaa tarvittavat tilastotiedot komissiolle ja laatia kansallinen valvontastrategia.
This body will be required to forward the necessary statistical data to the Commission and draw up a national enforcement strategy.
Lisäksi 9 artiklan 2 ja 3 kohdalla on tarkoitus varmistaa, että valvontaelinten käytettävissä on koko seuraamusasteikko.
The provisions of Article 9, paragraphs 2 and 3, are intended to ensure that the checking bodies have at their disposal the whole spectrum of sanctions.
Direktiivin 9 artiklan 4 kohdassa luetellaan ne rikkomukset, joita on pidettävä vakavina rikoksina.
In this connection Article 9, paragraph 4, states which infringements are to be regarded as serious offences.
– Direktiivin 13 artiklassa viitataan asetuksella 3821/85 asetettuun komiteaan, jonka on myös tämän ehdotuksen mukaan toimittava foorumina keskustelulle täytäntöönpanon yleisestä kehityksestä.
- Article 13 refers to the Committee set up under Regulation 3821/85 which is also intended to serve as a forum for discussing general developments in implementation in connection with the present proposal.
Komission ehdotusta on pidettävä periaatteessa myönteisenä.
The Commission proposal is to be welcomed in principle.
Kaikki pyrkimykset kuljettajien työskentelyolojen parantamiseksi uhkaavat valua hukkaan jos näiden määräysten täytäntöönpanon valvonta laiminlyödään.
All efforts to improve the working conditions of drivers will be in vain if the question of checks on implementation of these provisions is neglected.
Ottaen huomioon toisaalta liikennevirtojen kasvun ja toisaalta teknisen kehityksen tarjoamat uudet mahdollisuudet (digitaalinen ajopiirturi) direktiivin 88/599/ETY säännösten uudelleenmäärittely on sekä välttämätöntä että mahdollista.
In view of increasing traffic flows on the one hand and technical progress in the form of digital tachographs on the other it is both necessary and possible to readjust the rules of Directive 88/599/EEC.
Euroopan parlamentti on jo useita kertoja vaatinut olemassa olevan sosiaalilainsäädännön täytäntöönpanon parantamista muun muassa sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamista koskevassa valiokunta-aloitteisessa mietinnössä (esittelijä: Grosch).
The European Parliament has already repeatedly spoken in favour of better implementation of existing social provisions, for example in the own-initiative report on the harmonisation of social legislation (rapporteur: Mr Grosch).
Tätä asiaa painotettiin myös keskusteltaessa esittelijän mietinnöstä ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta.
The discussion of the report by your rapporteur on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport repeatedly highlighted this aspect.
Esittelijän mielestä ehdotusta on kuitenkin syytä tarkistaa joiltakin osin:
Nevertheless, your rapporteur believes that a number of amendments to the proposal are necessary: