natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(10) On syytä vaatia, että lentoliikenteen harjoittajien on pyynnöstä todistettava noudattaneensa aina korvausvastuuta koskevia vähimmäisvaatimuksia, joista säädetään tässä asetuksessa.
(10) It is necessary to require air carriers to provide evidence on request that they respect at all times the minimum insurance requirements to cover liability as provided for in the present Regulation;
(10) On syytä vaatia, että lentoliikenteen harjoittajien on pyynnöstä todistettava noudattaneensa aina korvausvastuuta koskevia vähimmäisvaatimuksia, joista säädetään tässä asetuksessa.
(10) It is necessary to require air carriers to provide evidence on request that they respect at all times the minimum insurance requirements to cover liability as provided for in the present Regulation .
Yhdessä jäsenvaltiossa esitetty todistus vakuutuksesta riittää kaikkia jäsenvaltioita varten.
Depositing evidence of insurance in one Member State is sufficient for all Member States ;
Todistuksen esittämisen yhdessä jäsenvaltiossa niin, että se hyväksytään myös muissa jäsenvaltioissa, pitäisi olla mahdollista sisämarkkinoilla.
Depositing the evidence in one Member State with recognition by all the others ought to be possible within the internal market.
Tämän asetuksen tavoitteena on määritellä matkustajia, matkatavaroita, postia, rahtia ja kolmansia osapuolia koskevat vähimmäisvakuutusvaatimukset, joita lentoliikenteen harjoittajien ja ilma-alusten käyttäjien on noudatettava, jotta ne voivat liikennöidä yhteisöön ja yhteisöstä tai lentää perustamissopimuksessa tarkoitettujen yhteisön jäsenvaltioiden alueen yli.
The objective of this Regulation is to define minimum insurance requirements in respect of insurance regarding passengers, baggage, mail, cargo and third parties, that air carriers and aircraft operators have to respect to be allowed to operate services within, into or out of the Community or to fly over the territory of Member States to which the Treaty applies.
Tämän asetuksen tavoitteena on määritellä matkustajia, muita kuljetettavia henkilöitä, matkatavaroita, postia, rahtia ja kolmansia osapuolia koskevat vähimmäisvakuutusvaatimukset, joita lentoliikenteen harjoittajien ja ilma-alusten käyttäjien on noudatettava, jotta ne voivat liikennöidä yhteisöön ja yhteisöstä tai lentää perustamissopimuksessa tarkoitettujen yhteisön jäsenvaltioiden alueen yli.
The objective of this Regulation is to define minimum insurance requirements in respect of insurance regarding passengers, others on board, baggage, mail, cargo and third parties, that air carriers and aircraft operators have to respect to be allowed to operate services within, into or out of the Community or to fly over the territory of Member States to which the Treaty applies.
On syytä laajentaa vähimmäisvakuutusvaatimuksia koskemaan muita ilma-aluksella kuljetettavia henkilöitä, joilla tarkoitetaan henkilöitä ja henkilökuntaa, jotka eivät ole matkustajia eivätkä miehistön jäseniä.
The minimum insurance requirements ought to be extended to include others on board an aircraft, these being persons or staff on board who are neither passengers nor crew members.
Tarkistus 3 2 artiklan 1 kohdan a alakohta
Amendment 3 Article 2, point a)
a) kaikkiin lentoliikenteen harjoittajiin, jotka harjoittavat säännöllistä tai epäsäännöllistä lentoliikennettä yhteisössä sijaitsevalle lentoasemalle tai yhteisössä sijaitsevalta lentoasemalta taikka lentävät jäsenvaltion alueen yli;
a) to all air carriers flying to or from an airport situated in the Community as well as flying over the territory of a Member State operating a scheduled or non-scheduled flight;
a) kaikkiin lentoliikenteen harjoittajiin, jotka harjoittavat säännöllistä tai epäsäännöllistä lentoliikennettä yhteisössä sijaitsevalle lentoasemalle tai yhteisössä sijaitsevalta lentoasemalta ja/ taikka lentävät jäsenvaltion alueen yli;
a) to all air carriers flying to or from an airport situated in the Community and/or flying over the territory of a Member State operating a scheduled or non-scheduled flight;
Tarkistus 4 2 artiklan 1 kohdan b alakohta
Amendment 4 Article 2, point b)
b) kaikkiin ilma-alusten käyttäjiin, jotka liikennöivät yhteisössä sijaitsevalle lentoasemalle tai yhteisössä sijaitsevalta lentoasemalta taikka lentävät jäsenvaltion alueen yli kuljettaen matkustajia ja näiden matkatavaroita, postia ja/tai rahtia ilman maksua tai vuokraa;
b) to all aircraft operators flying to or from an airport situated in the Community as well as flying over the territory of a Member State carrying passengers and their baggage, mail and/or cargo without remuneration or hire;
b) kaikkiin ilma-alusten käyttäjiin, jotka liikennöivät yhteisössä sijaitsevalle lentoasemalle tai yhteisössä sijaitsevalta lentoasemalta taikka lentävät jäsenvaltion alueen yli kuljettaen matkustajia ja näiden matkatavaroita, postia ja/tai rahtia maksua tai vuokraa vastaan tai ilman maksua tai vuokraa riippumatta siitä, vaaditaanko niiltä liikennelupaa ;
b) to all aircraft operators flying to or from an airport situated in the Community or flying over the territory of a Member State carrying passengers and their baggage, mail and/or cargo with or without remuneration or hire , whether or not they are required to hold an operating licence ;
On tärkeää, että nämä säännökset koskevat ilma-alusten käyttäjiä riippumatta siitä, onko niillä liikennelupa.
It is important that these provisions apply whether or not the aircraft operator holds an operating licence.
Tarkistus 5 2 artiklan 1 kohdan c alakohta
Amendment 5 Article 2, point c)
c) matkustajien ja näiden matkatavaroiden, postin tai rahdin ilmakuljetukseen jäsenvaltion tai jonkin muun valtion omistamalla valtion ilma-aluksella.
c) to carriage by air of passengers and their baggage, mail or cargo performed by a state aircraft of a Member State or any other country.
Valtion ilma-aluksille ei edellytetä pakollista vakuutusta, koska valtio itse ottaa vastuun maksukykyisenä velallisena.
Mandatory insurance of state aircraft is not required on objective grounds since the state itself assumes liability as a solvent debtor.
Lisäksi asetusehdotuksessa monta kertaa mainitun Montrealin yleissopimuksen soveltaminen voidaan valtion ilma-aluksen osalta keskeyttää, jos ratifiointiasiakirjan jättöhetkellä annetaan asianmukainen ilmoitus.
Furthermore, the Montreal Convention, to which several references are made in this regulation, can be suspended in respect of state aircraft by making an appropriate declaration at the time of depositing the ratification document.
Tätä asetusta ei sovelleta matkustajien, postin ja/tai rahdin ilmakuljetukseen moottorittomalla ilma-aluksella ja/tai moottorillisella ultrakevyellä ilma-aluksella eikä paikallislentoihin, joihin ei liity kuljetusta eri lentoasemien välillä .
This Regulation shall not apply to carriage by air of passengers, mail and/or cargo, performed by non-power driven aircraft and/or ultra-light power driven aircraft , nor to local flights not involving carriage between different airports .
Näihin toimiin sovelletaan kansallisen lainsäädännön onnettomuusvakuutusvaatimuksia.
In respect of these operations, national law concerning insurance requirements in the event of accidents shall apply.
Tätä asetusta ei sovelleta matkustajien, postin ja/tai rahdin ilmakuljetukseen moottorittomalla ilma-aluksella ja/tai moottorillisella ultrakevyellä ilma-aluksella.
This Regulation shall not apply to carriage by air of passengers, mail and/or cargo, performed by non-power driven aircraft and/or ultra-light power driven aircraft.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
This amendment affects the Spanish version alone.
Tarkistus 9 5 artiklan 2 kohta
Amendment 9 Article 5, paragraph 2, introductory sentence
Edellä 1 kohdassa tarkoitettujen vakuutusvaatimusten täyttämisen sijasta kolmannessa maassa rekisteröidyt lentoliikenteen harjoittajat ja ilma-alusten käyttäjät voivat toimittaa jonkin seuraavista takuista:
Air carriers and aircraft operators registered in a third country, shall provide alternatively to the insurance requirements referred to in paragraph 1, any of the following securities:
Edellä 1 kohdassa tarkoitettujen vakuutusvaatimusten täyttämisen sijasta kolmannessa maassa rekisteröidyt lentoliikenteen harjoittajat ja ilma-alusten käyttäjät voivat toimittaa jonkin seuraavista takuista:
Air carriers and aircraft operators registered in a third country, may provide alternatively to the insurance requirements referred to in paragraph 1, any of the following securities:
– käteistalletus siinä maassa olevaan talletuspaikkaan , joka on antanut kyseiselle lentoliikenteen harjoittajalle voimassa olevan liikenneluvan tai ilma-aluksen käyttäjälle ansiolentoluvan;
– A cash deposit in a depository maintained in the country having granted a valid operating licence to the air carrier concerned, or having delivered the air operator's certificate to the aircraft operator concerned;
– käteistalletus siinä maassa olevalle talletustilille , joka on antanut kyseiselle lentoliikenteen harjoittajalle voimassa olevan liikenneluvan tai ilma-aluksen käyttäjälle ansiolentoluvan;
- A cash deposit in a depository account maintained in the country having granted a valid operating licence to the air carrier concerned, or having delivered the air operator’s certificate to the aircraft operator concerned;
– todiste pysyvästä valtiontakauksesta;
- Evidence of a continuing state guarantee;
– sellaisen pankin takaus, jonka ilma-aluksen rekisteröintimaa on hyväksynyt tällaisten takausten antajaksi ja jonka toiminnan taloudellisen vakauden kyseinen maa on varmistanut;
– A guarantee issued by a bank authorised to do so by the country of registration of the aircraft and whose financial responsibility has been verified by that country;
– sellaisen pankin takaus, jonka ilma-aluksen rekisteröintimaa tai maa, joka on antanut kyseiselle lentoliikenteen harjoittajalle voimassa olevan liikenneluvan tai ilma-aluksen käyttäjälle ansiolentoluvan, on hyväksynyt tällaisten takausten antajaksi ja jonka toiminnan taloudellisen vakauden kyseinen maa on varmistanut;
- A guarantee issued by a bank authorised to do so by the country of registration of the aircraft or the country having granted a valid operating licence to the air carrier concerned, or having delivered the air operator’s certificate to the aircraft operator concerned and whose financial responsibility has been verified by that country;
Eräät kolmannet maat myöntävät lentoyhtiöilleen valtiontakuita.
Some third countries offer state guarantees to their airlines.
Tällaiset takuut olisi katsottava direktiiviehdotuksen 5 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen vakuutusvaatimusten mukaisiksi.
Such guarantees should also be recognised as complying with the insurance requirements under Article 5(2) of the draft regulation.
Johdonmukaisuus 5 artiklan 2 kohdan ensimmäisen vaihtoehdon kanssa on tarpeen.
There is a need for consistency with the first alternative under Article 5(2).
Tarkistus 10 5 artiklan 3 kohdan 1 alakohta
Amendment 10 Article 5, paragraph 3, first subparagraph
Lentoliikenteen harjoittajien ja ilma-alusten käyttäjien on toimitettava ennen jokaisen aikataulukauden alkamista asianomais(t)en jäsenvaltio(ide)n toimivaltaisille viranomaisille 1 kohdan mukainen vakuutustodistus tai jokin 2 kohdassa säädetyistä vakuuksista.
Air carriers and aircraft operators shall deposit an insurance certificate issued in accordance with paragraph 1 or any of the securities provided for in paragraph 2 with the competent authorities of Member State(s) concerned before the beginning of each scheduling period.
Yhdessä jäsenvaltiossa esitetty todistus vakuutuksesta riittää kaikkia jäsenvaltioita varten.
Depositing evidence of insurance in one Member State shall suffice for all Member States.
Oikeusvarmuuden vuoksi on ehdottoman välttämätöntä varmistaa ennen aikataulukauden alkamista, että vakuutus on otettu.
On grounds of legal certainty it is absolutely essential to ensure before the beginning of the scheduling period that insurance has been taken out.
Tarkistus 11 5 artiklan 3 kohdan 3 alakohta
Amendment 11 Article 5, paragraph 3, third subparagraph
Lisäksi jäsenvaltiot , joiden alueen yli lennetään, voivat vaatia , että lentoliikenteen harjoittajat ja ilma-alusten käyttäjät todistavat ottaneensa tämän asetuksen mukaisen vakuutuksen.
Member States overflown may also require that air carriers and aircraft operators produce evidence that insurance has been effected in accordance with the present regulation.
Lisäksi jäsenvaltioiden , joiden alueen yli lennetään, on vaadittava , että lentoliikenteen harjoittajat ja ilma-alusten käyttäjät todistavat ottaneensa tämän asetuksen mukaisen vakuutuksen.
Member States overflown shall also require that air carriers and aircraft operators produce evidence that insurance has been effected in accordance with the present regulation.
Tarkistus 12 5 artiklan 5 kohdan 1 alakohta
Amendment 12 Article 5, paragraph 5
Jos vakuutuksen, takuun tai vakuuden on määrä päättyä lennon aikana, lentoliikenteen harjoittajien on varmistettava sen olevan voimassa ilma-aluksen lentosuunnitelman mukaiseen seuraavaan turvallisesti päättyneeseen laskuun asti.
Where the insurance or the guarantee or the security expires during a flight, air carriers shall ensure that it shall continue to be in force until the next safe landing of the aircraft specified in the flight plan.
Jos vakuutuksen, takuun tai vakuuden on määrä päättyä lennon aikana, lentoliikenteen harjoittajien on ennen lennon alkamista varmistettava sen olevan voimassa ilma-aluksen lentosuunnitelman mukaiseen seuraavaan turvallisesti päättyneeseen laskuun asti.
Where the insurance or the guarantee or the security expires during a flight, air carriers shall ensure before commencement of the flight that it shall continue to be in force until the next safe landing of the aircraft specified in the flight plan.
Vakuutuksen voimassaolo on varmistettava ennen kunkin lennon alkamista.
It must be ensured before the commencement of each flight that the insurance is valid.
Lyhytaikaisella sopimuksella joko miehistöineen tai ilman miehistöä vuokrattujen ilma-alusten osalta vähimmäisvakuutusvaatimusten noudattamisesta vastaa lennon tosiasiallisesti suorittava lentoliikenteen harjoittaja.
In case of aircraft operated under short term lease agreements with or without crew minimum insurance requirements have to be met by the air carrier actually performing the flight.
Lyhytaikaisella sopimuksella joko miehistöineen tai ilman miehistöä enintään vuoden ajaksi vuokrattujen ilma-alusten osalta vähimmäisvakuutusvaatimusten noudattamisesta vastaa lennon tosiasiallisesti suorittava lentoliikenteen harjoittaja.
In case of aircraft operated under short term lease agreements of not more than one year with or without crew minimum insurance requirements have to be met by the air carrier actually performing the flight.
Selventää sitä, mitä lyhytaikaisella sopimuksella tarkoitetaan.
Clarifies what is meant by short term.
Tarkistus 14 7 artiklan 2 kohta
Amendment 14 Article 7, paragraph 2
Kaikilla lentoliikenteen harjoittajilla on oltava onnettomuuksista sekä sodasta ja terroriteoista kolmansille osapuolille aiheutuneet vahingot kattava vakuutus.
All air carriers shall be insured for damages sustained by third parties in the event of accidents as well as acts of war and acts of terrorism.
Vakuutuksilla on ilma-aluksen luokan mukaan seuraavat vähimmäisvaatimukset:
The minimum insurance requirements shall be understood to cover the following categories of aircraft:
Luokka 1:
Category 1:
suurin sallittu lentoonlähtömassa < 2 000 kilogrammaa
aircraft with a MTOW < 2 000 kg
Luokka 2:
Category 2:
suurin sallittu lentoonlähtömassa < 6 000 kilogrammaa
aircraft with a MTOW < 6 000 kg
Luokka 3:
Category 3:
suurin sallittu lentoonlähtömassa < 14 000 kilogrammaa
aircraft with a MTOW < 14 000 kg
9 miljoonaa erityisnosto-oikeutta
9 million SDRs
Luokka 1 :
Category 1 :
Luokka 4 :
Category 4 :
suurin sallittu lentoonlähtömassa < 25 000 kilogrammaa
aircraft with a MTOW < 25 000 kg
12 miljoonaa erityisnosto-oikeutta
12 million SDRs
Luokka 2 :
Category 2:
Luokka 5 :
Category 5:
suurin sallittu lentoonlähtömassa < 50 000 kilogrammaa
aircraft with a MTOW < 50 000 kg
25 miljoonaa erityisnosto-oikeutta
25 million SDRs
Luokka 6:
Category 6:
suurin sallittu lentoonlähtömassa < 100 000 kilogrammaa
aircraft with a MTOW < 100 000 kg
50 miljoonaa erityisnosto-oikeutta
50 million SDRs
Luokka 3 :
Category 3:
Luokka 7 :
Category 7:
suurin sallittu lentoonlähtömassa < 200 000 kilogrammaa
aircraft with a MTOW < 200 000 kg
90 miljoonaa erityisnosto-oikeutta
90 million SDRs
Luokka 4 :
Category 4:
Luokka 8 :
Category 8:
suurin sallittu lentoonlähtömassa > 200 000 kilogrammaa
aircraft with a MTOW > 200 000 kg
250 miljoonaa erityisnosto-oikeutta
250 million SDRs
Tätä säännöstä sovelletaan soveltuvin osin yhteisössä rekisteröityjen ilma-alusten käyttäjiin.
This provision shall apply mutatis mutandis to aircraft operators, where the aircraft is registered in the Community.
Komissio luokittelu kattaa suuren määrän erilaisia ilma-aluksia.
The Commission's category covers a wide spectrum of aircraft.
Ehdotettu 80 miljoonan erityisnosto-oikeuden vähimmäismäärä olisi pienten ilma-alusten käyttäjien kannalta kestämättömän suuri rasite.
The suggested minimum insurance of 80 million SDRs would constitute an unbearable burden for smaller aircraft operators.
Tarkistus 15 7 artiklan 4 kohta
Amendment 15 Article 7, paragraph 4
Lyhytaikaisella sopimuksella joko miehistöineen tai ilman miehistöä vuokrattujen ilma-alusten osalta vähimmäisvakuutusvaatimusten noudattamisesta vastaa lentoliikenteen harjoittaja, jolle kuuluu vastuu lennon riskeistä .
In case of aircraft operated under short term lease agreement with or without crew, minimum insurance requirements have to be met by the air carrier bearing the operating risk of the flight .
Lyhytaikaisella sopimuksella joko miehistöineen tai ilman miehistöä enintään vuoden ajaksi vuokrattujen ilma-alusten osalta vähimmäisvakuutusvaatimusten noudattamisesta vastaa lentoliikenteen harjoittaja, joka on ilma-aluksen käyttäjän ansiolentoluvan haltija .
In case of aircraft operated under short term lease agreement of not more than one year with or without crew, minimum insurance requirements have to be met by the air carrier holding the air operator's certificate .
Tarkistus 16 7 artiklan 5 a kohta (uusi)
Amendment 16 Article 7, paragraph 5a (new)
Ehdotuksessa esitetään vähimmäisvakuutusvaatimuksia ja ehdotetaan suurimpien kaupallisten ilma-alusten osalta vaatimusten nostamista 600 miljoonaan erityisnosto-oikeuteen kolmansille osapuolille aiheutuneet vahingot kattavassa vakuutuksessa, sodasta aiheutuneet vahingot mukaan lukien.
The proposal is considering minimum insurance requirements including an increase, for the largest commercial aircraft, to SDR 600 million in liability insurance coverage including third-party war risk liabilities.
Kolmansille osapuolille sodasta aiheutuneet vahingot kattavan vakuutuksen vähimmäisvaatimuksissa ei kuitenkaan sallita kokonaismäärän rajoitusta.
However, in the context of third-party war risk minimum liability insurance requirements, no aggregate limit is permitted under the proposed regulation.
Kansainvälisille lentoyhtiöille ei ole nykyisin saatavilla sellaisia kolmansille osapuolille sodasta aiheutuneet vahingot kattavia vakuutustuotteita, jotka täyttäisivät tämän lainsäädäntövaatimuksen, eikä ole todennäköistä, että sellaisia tulee koskaan olemaankaan.
Currently, there are no third-party war risk liability insurance products available to international airlines that will meet this legislated requirement and none are ever likely to emerge.
Tarkistus 17 8 artiklan 1 kohdan 1 alakohta
Amendment 17 Article 8, paragraph 1, first subparagraph
Jäsenvaltioiden on tehtävä säännöllisesti tarkastuksia varmistaakseen, että niiden alueella sijaitsevia lentoasemia käyttävät lentoliikenteen harjoittajat tai yhteisön lentoliikenteen harjoittajat, joille ne ovat antaneet liikenneluvan, taikka ilma-alusten käyttäjät, joille ne ovat antaneet ansiolentoluvan neuvoston asetuksen (ETY) N:o 2407/92 mukaisesti, noudattavat tämän asetuksen säännöksiä.
Member States shall perform regular inspections to verify that air carriers using airports in their territory, or Community air carriers to which they have delivered an operating licence, or aircraft operators to which they have issued an aircraft operator's certificate according to Council Regulation (EEC) N° 2407/92 comply with the provisions of the present Regulation.
Jäsenvaltioiden on tehtävä säännöllisesti tarkastuksia ja tarvittaessa vielä ylimääräisiä ennalta ilmoittamattomia tarkastuksia varmistaakseen, että niiden alueella sijaitsevia lentoasemia käyttävät lentoliikenteen harjoittajat tai yhteisön lentoliikenteen harjoittajat, joille ne ovat antaneet liikenneluvan, taikka ilma-alusten käyttäjät, joille ne ovat antaneet ansiolentoluvan neuvoston asetuksen (ETY) N:o 2407/92 mukaisesti, noudattavat tämän asetuksen säännöksiä.
Member States shall perform regular and, where appropriate, additional unannounced inspections to verify that air carriers using airports in their territory, or Community air carriers to which they have delivered an operating licence, or aircraft operators to which they have issued an aircraft operator's certificate according to Council Regulation (EEC) N° 2407/92 comply with the provisions of the present Regulation.
Tarkastusten tehokkuuden varmistamiseksi on huolehdittava siitä, että niitä voidaan tehdä myös ilman ennakkoilmoitusta.
In order to guarantee the effectiveness of inspections it must be ensured that they can also be performed unannounced.
Jäsenvaltiot , joita asia koskee, voivat tarvittaessa pyytää lentoliikenteen harjoittajalta, ilma-aluksen käyttäjältä tai asianomaiselta vakuuttajalta lisätodisteita.
Where appropriate Member States concerned may request additional evidence from the air carrier, the aircraft operator or the insurer concerned.
Jos vakuutustodistuksen esittämisestä huolimatta on syytä epäillä tosiasiallista vakuutusturvaa, jäsenvaltiot , joita asia koskee, voivat pyytää lentoliikenteen harjoittajalta, ilma-aluksen käyttäjältä tai asianomaiselta vakuuttajalta lisätodisteita.
Where there are misgivings about effective insurance cover despite production of an insurance certificate, Member States concerned may request additional evidence from the air carrier, the aircraft operator or the insurer concerned.
Sellaisissa tapauksissa, joissa vakuutustodistus esitetään, jäsenvaltioilla on oltava mahdollisuus tehdä lisäselvityksiä vakuutusturvan tosiasiallisesta olemassaolosta.
In cases where an insurance certificate is produced, Member States must have the opportunity to carry out a detailed investigation into the actual existence of insurance cover.
Jos jäsenvaltiot katsovat, että tämän asetuksen edellytyksiä ei ole täytetty, niiden on evättävä lentoliikenteen harjoittajalta tai ilma-aluksen käyttäjältä pääsy yhteisöön johtaville tai yhteisössä oleville reiteille taikka oikeus lentää niiden alueen yli.
Where Member States concerned are not satisfied that the conditions of the present Regulation are met, they shall refuse the air carrier or aircraft operator access to routes into or within the Community or the right to overfly their territory.
Jos jäsenvaltiot katsovat, että tämän asetuksen edellytyksiä ei ole täytetty, niiden on evättävä kolmannen maan lentoliikenteen harjoittajalta tai ilma-aluksen käyttäjältä pääsy yhteisöön johtaville tai yhteisössä oleville reiteille taikka oikeus lentää niiden alueen yli.
Where Member States concerned are not satisfied that the conditions of the present Regulation are met, they shall refuse the air carrier or aircraft operator from a third country access to routes into or within the Community or the right to overfly their territory.
Pääsyn epääminen yhteisöön johtaville tai yhteisössä oleville reiteille on asianmukainen seuraamus vain yhteisön ulkopuolisille lentoliikenteen harjoittajille ja ilma-aluksen käyttäjille.
Refusal of access to routes is the appropriate sanction only for foreign air carriers and aircraft operators.
Yhteisön omien lentoliikenteen harjoittajien olisi sen sijaan menetettävä liikennelupansa.
Domestic companies should instead forfeit their operating licence.