natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lähestymistapa on kaksivaiheinen.
It provides for a two-stage approach.
Ensimmäisessä vaiheessa autojen valmistajille annetaan mahdollisuus valita, soveltavatko he YTK/ACEA:n testejä vai EEVC:n testejä vai uusia toimenpiteitä, jotka vastaavat EEVC:n testejä.
During the initial stage it would be left to car manufacturers to decide whether to comply with the JRC/ACEA tests or with the EEVC tests or even with new ‘EEVC-equivalent’ measures.
Kyseiset testit koskevat kaikkia uusia ajoneuvotyyppejä 1. lokakuuta 2005 alkaen ja kaikkia uusia ajoneuvoja 31. joulukuuta 2012 alkaen.
These tests would apply to all new types of vehicles from 1 October 2005 and to all new vehicles from 31 December 2012.
Toisessa vaiheessa on sovellettava neljää EEVC:n testiä tai toimenpiteitä, joilla on vähintään yhtä suojaava vaikutus, kaikkiin uusiin ajoneuvotyyppeihin 1. syyskuuta 2010 alkaen ja kaikkiin uusiin ajoneuvoihin 1. syyskuuta 2015 alkaen.
In the second stage, the four EEVC tests or ‘measures of at least equivalent protective effect’ would have to be applied: to all new types of vehicle from 1 September 2010 and to all new vehicles from 1 September 2015.
EEVC:n testit ovat paljon tiukempia kuin YTK/ACEA:n testit.
The EEVC tests are far more rigorous than the JRC/ACEA tests.
Yhdistyneessä kuningaskunnassa toimiva Transport Research Laboratory arvioi, että YTK/ACEA:n testein varmistettu turvallisuustaso on 70 prosenttia alhaisempi kuin vastaavien EEVC:n testien turvallisuustaso.
The UK Transport Research Laboratory has calculated that the level of safety ensured by the latter tests is 70% lower than that ensured by the equivalent EEVC tests.
Lisäksi direktiiviehdotuksen mukaan EEVC:n testien ja uusien vastaavien toimenpiteiden soveltuvuusarviointi tehdään ennen 1. heinäkuuta 2004.
Moreover, the proposal for a directive provides that the EEVC tests and the new equivalent measures should undergo a feasibility assessment by 1 July 2004.
On aiheellista ottaa pian käyttöön mahdollisimman tiukat normit, jotta ei syntyisi epävarmuutta lainsäädännöstä ja jotta riskialttiita tienkäyttäjiä voitaisiin suojella mahdollisimman hyvin.
In order not to create any legal uncertainties and to protect vulnerable road-users to the maximum, it is desirable to adopt the strictest standard as quickly as possible.
Tiukkoja normeja voidaan aina vahvistaa ylimääräisin ja tarkemmin toimenpitein.
This strict standard can always be further improved by means of additional and stricter measures.
Tietyt valmistajat tarjoavat jo ajoneuvoja, jotka ovat EEVC:n normien mukaisia, ilman että hinnat olisivat merkittävästi nousseet.
Even now, some manufacturers produce vehicles which largely comply with the EEVC standards, at no significant additional cost.
Jotta teollisuudenala saataisiin seuraamaan esimerkkiä, on syytä luoda selkeät puitteet EEVC:n normien ja mahdollisesti muidenkin normien käyttöönottamiseksi täsmällisen aikataulun mukaisesti.
In order to encourage the industry to follow this example, a clear framework needs to be created within which the EEVC standards and possible additional standards are ultimately imposed in accordance with a strict timetable.
Valmistelija ehdottaa, että kaikkiin uusiin ajoneuvotyyppeihin on sovellettava viimeistään 1. syyskuuta 2008 voimassaolevia EEVC:n testejä.
The draftsman proposes that all new types of vehicle should comply with the existing EEVC tests by 1 September 2008.
Uusiin ajoneuvoihin on sovellettava kyseisiä normeja viisi vuotta myöhemmin.
New cars should meet the same standards within a further five years.
Euroopan parlamentin pyrkimyksenä on valvoa (13. kesäkuuta 2002 annettu päätöslauselma), että vuonna 2010 saavutetaan pitkän aikavälin tavoite eli sovelletaan neljää EEVC:n testiä tai muita testimenetelmiä, jotka tarjoavat vähintään samantasoisen suojan jalankulkijoille.
This accords with the wish expressed by the EP (Resolution of 13 June 2002) that ‘the long term goal, compliance with the four EEVC tests, or other test methods which offer at least the same level of protection for pedestrians, should be reached by 2010’.
Vuoden 2008 suhteen valiokunta hyväksyy vaatimuksen, jonka mukaan uusiin ajoneuvotyyppeihin on sovellettava ainakin ACEA:n tai EEVC:n testejä.
For 2008 the requirement for new types of car at least to comply with the ACEA or EEVC tests can be accepted.
On syytä täsmentää, että 31. joulukuuta 2009 alkaen ei voida enää myöntää lupia uusille ajoneuvoille, jotka eivät täytä YTK/ACEA:n tai EEVC:n testien vaatimuksia.
In addition, it must be made clear that as from 31 December 2009 it will no longer be possible to issue any licences for new cars which do not comply with the JRC/ACEA or EEVC tests.
EEVC:n testien soveltuvuusarviointia ei periaatteessa pidä tehdä.
Moreover, the basic rule is that the EEVC tests should not be subject to a feasibility assessment.
Arvioinnin suorittaminen antaa teollisuudenalalle vääränlaiset mahdollisuudet olla noudattamatta tiukimpia normeja.
Requiring the EEVC tests to undergo such an assessment seems too much like an attempt to rig the rules so as to give the industry a way of evading the strictest standards of testing.
Toisaalta valmistelijan mukaan direktiivin piiriin kuuluvien ajoneuvojen kokonaismassaa olisi nostettava 2,5 tonnista 3,5 tonniin.
The draftsman also wishes to raise the maximum weight of vehicle to which the directive applies from 2.5 tons to 3.5 tons.
Näin ollen erittäin suosituiksi tulleita maastoautoja ei voitaisi jättää direktiivin ulkopuolelle.
This will cut off a possible avenue of escape from the scope of the directive for SVUs, whose popularity is constantly growing.
Euroopan parlamentti katsoi kesäkuun 2002 täysistunnossa jalankulkijoiden suojelusta antamassaan päätöslauselmassa, että vuoteen 2010 mennessä tulisi saavuttaa pitkän aikavälin tavoite eli yhteensopivuus neljän EEVC-testin tai muiden sellaisten testimenetelmien kanssa, jotka antavat vähintään samantasoisen jalankulkijoiden suojan.
In its plenary resolution of June 2002 on pedestrian protection, the European Parliament considered that "the long term goal, compliance with the four EEVC tests, or other test methods which offer at least the same level of protection for pedestrians, should be reached by 2010."
Parlamentti siis hyväksyi mahdollisuuden käyttää EEVC-testien sijaan vaihtoehtoisia testimenetelmiä , mutta ei vaihtoehtoisia toimenpiteitä , kuten komissio nyt ehdottaa.
In other words, the European Parliament only accepted the possibility of using alternative test methods to the EEVC tests, but not alternative measures as now suggested by the Commission.
Jos EEVC-testit saisi korvata aktiivisilla turvatoimenpiteillä, passiivisen suojelun taso alenisi, mikä on vastoin parlamentin vaatimuksia.
Allowing active safety measures to replace EEVC tests would make it possible to reduce the level of passive protection contrary to the calls by the EP.
Aktiivisten toimenpiteiden tulee täydentää passiivisia toimenpiteitä eikä korvata niitä.
Active measures should be taken in addition and not instead of passive measures.
Testejä on kehitetty 22 vuoden ajan yhteisen tutkimusohjelman puitteissa.
It is also not necessary to subject the EEVC tests to a feasibility study.
Euro NCAP on käyttänyt niitä 1990-luvulta lähtien, ja ne ovat osoittautuneet luotettaviksi.
They were developed over 22 years in a joint research program; they have been used by EuroNCAP since the ‘90’s and have been shown to be reliable.
(5) Jalankulkijoiden suojeluun liittyvän jatkuvan tutkimustyön ja teknisen kehityksen vuoksi on aiheellista soveltaa tiettyä joustavuutta tällä alalla.
(5) Because of the ongoing research and technical progress in the area of pedestrian protection, it is appropriate to introduce a certain degree of flexibility in this field.
Näin ollen tässä direktiivissä vahvistetaan olennaiset jalankulkijoiden suojaa koskevat säännökset testien muodossa, joiden vaatimusten mukaisia uusien ajoneuvotyyppien ja uusien ajoneuvojen on oltava.
Accordingly, this Directive establishes the fundamental provisions regarding pedestrian protection in the form of tests to be complied with by new types of vehicles and by new vehicles.
Tekniset erittelyt kyseisten testien soveltamiseksi olisi annettava komission päätöksellä.
The technical prescriptions for the application of those tests should be adopted by Commission decision.
Tutkimustietoon perustuvat mukauttamiset EEVC:n testimenetelmien tekniseen kehitykseen tulisi tehdä koko ajoneuvon tyyppihyväksynnän yhteydessä tätä varten asetetun komitean eli tekniseen kehitykseen mukautumista käsittelevän komitean (CATP) puitteissa.
Any research-based adaptation to technical progress of the EEVC test methods should be carried out within the framework of the Committee provided by the Whole Type Approval System to this effect, the Committee for Adaptation to Technical Progress (CATP) .
Käytettävien testien avulla on joka tapauksessa voitava saavuttaa vähintään EEVC:n vaatimusten mukainen suojelun taso ja kaikkien EEVC:n vaatimuksiin sisältyvien kehonosien suojeleminen loukkaantumisilta.
The tests used should in any case result in the same level of protection as the EEVC requirements and give protection against injury in all the body regions covered by EEVC.
Tutkimustietoon perustuva mukautus tekniseen kehitykseen on syytä tehdä tavanomaiseen tapaan aina tarvittaessa ja tieteellisten tutkimusten pohjalta.
Research-based adaptation to technical progress whenever necessary and on the basis of scientific studies should be carried in the usual way.
Näin varmistetaan jatkuva mukautuminen.
This would ensure continuous adaptation.
Tarkistus 3 1 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 3 Article 1, paragraph 1
Tässä direktiivissä 'ajoneuvolla' tarkoitetaan direktiivin 70/156/ETY 2 artiklan ja liitteen II mukaisia M 1 -luokan moottoriajoneuvoja , joiden suurin sallittu kokonaismassa on 2,5 tonnia, ja M 1 -luokan ajoneuvoihin perustuvia N 1 -luokan ajoneuvoja , joiden suurin sallittu kokonaismassa on 2,5 tonnia .
For the purpose of this Directive, “vehicle” means any motor vehicle as defined in Article 2 of and Annex II to Directive 70/156/EEC, of category M1, of a total permissible mass not exceeding 2.5 tonnes , and N1 derived from M1, of a total permissible mass not exceeding 2.5 tonnes .
Tässä direktiivissä 'ajoneuvolla' tarkoitetaan direktiivin 70/156/ETY 2 artiklan ja liitteen II mukaisia M 1 -luokan ja M1G-luokan moottoriajoneuvoja sekä M 1 -luokan ja M1G-luokan ajoneuvoihin perustuvia N 1 -luokan tai N1G-luokan ajoneuvoja.
For the purpose of this Directive, “vehicle” means any motor vehicle as defined in Article 2 of and Annex II to Directive 70/156/EEC, of category M1 and M1G and N1 or N1G derived from M1 and M1G .
Jotta teksti saadaan vastaamaan tätä tarkistusta, 6 artiklan 3 kohtaa koskeva alaviite (6) on poistettava ja 6 artiklan 4 kohdan viidenteen sarakkeeseen on lisättävä "X".
In order to put the text in line with this amendment, footnote (6) to Article 6 (3) should be deleted and an "X" should be put into the 5th column of Article 6 (4)
Kuten on ehdotettu, maastoautot voidaan sisällyttää direktiivin soveltamisalaan, mutta luokkia ei tarvitse muuttaa.
It is perfectly acceptable that Sports Utility Vehicles should be included in the Directive, as provided for in the proposal, but it is not necessary to change the categories.
Edellä olevaa 2 kohtaa ei sovelleta ajoneuvoihin, jotka eivät eroa A-pylväiden etupuolella korirakenteen ja mallin olennaisten piirteiden osalta ajoneuvotyypeistä, joille on myönnetty EY-tyyppihyväksyntä tai kansallinen tyyppihyväksyntä ennen 1 päivää lokakuuta 2005 ja joita ei ole jo hyväksytty tämän direktiivin mukaisesti.
Paragraph 2 shall not apply to vehicles which do not differ with respect to their essential aspects of bodywork construction and design forward of the A pillars from vehicle types which have been granted EC type approval or national type approval before 1 October 2005, which have not already been approved to this Directive.
Direktiivissä on tältä osin aukko.
This is a loophole in the Directive.
Artiklassa ei tehdä selkeästi eroa uusien ajoneuvotyyppien ja jo hyväksytyistä ajoneuvoista kehitettyjen ajoneuvotyyppien välillä.
This Article does not make a clear distinction between new vehicle types and vehicle types derived from already approved ones.
Komissio seuraa hyväksyntäviranomaisten ja asianomaisten osapuolten toimittamien tietojen sekä riippumattomien tutkimusten perusteella teollisuudenalan edistymistä jalankulkijoiden suojelun alalla, ja se arvioi 1 päivään heinäkuuta 2004 mennessä liitteessä I olevan 3.2. kohdan määräyksiä ja erityisesti muita toimenpiteitä, jotka ovat vähintään vastaavia ( vähintään yhtä suojaava vaikutus) ja joita soveltuvuusarviointi koskee.
(1) The Commission, based on relevant information communicated by the approval authorities and interested parties as well as on independent studies, shall monitor the progress made by the industry in the area of pedestrian protection, and shall carry out, by 1 July 2004, a feasibility assessment concerning the provisions in Annex I, section 3.2. and in particular other measures which are at least equivalent (at least equal protective effects).
Jos EEVC-testit saisi korvata aktiivisilla turvatoimenpiteillä, passiivisen suojelun taso alenisi, mikä on vastoin parlamentin vaatimuksia.
Allowing active safety measures to replace EEVC tests would allow to reduce the level of passive protection contrary to the calls by the EP.
Euro NCAP on käyttänyt niitä 1990-luvulta lähtien, ja ne ovat osoittautuneet luotettaviksi.
They were developed over 22 years in a joint research program; they are being used by EuroNCAP since the ‘90’s and have shown to be reliable.
Komissio tiedottaa säännöllisesti neuvostolle ja Euroopan parlamentille edellä 1 kohdassa tarkoitetun seurannan tuloksista.
2 The Commission shall report on a regular basis to the Council and the European Parliament on the results of the monitoring referred to in paragraph 1.
Tarkistus 7 5 ARTIKLAN 2 A KOHTA (uusi)
Amendment 7 Article 5, paragraph 2 (a) (new)
2 a. Seurannan tulosten perusteella komissio laatii kertomuksen, jonka se esittää 1 päivään heinäkuuta 2006 mennessä Euroopan parlamentille ja neuvostolle ja johon sisältyy tarvittaessa ehdotuksia teollisuudenalan tekemän sitoumuksen tai tämän direktiivin tarkistamiseksi sekä muita lainsäädäntöehdotuksia, jos osoittautuu, että jalankulkijoiden suojeluun liittyviä tavoitteita ei saavuteta jo toteutetuilla toimenpiteillä.
2a) The results of monitoring should serve as the basis for a Commission report to be submitted to the European Parliament and the Council by 1 July 2006 and possibly containing proposals for a revision of the voluntary commitment or this Directive or other legislative proposals if it is shown that the pedestrian safety objectives have not been achieved by the measures taken hitherto.
Seurannan on johdettava tarvittaviin toimenpiteisiin.
Appropriate action should be taken in the light of the results of the proposed monitoring.
16. kesäkuuta 2003 LOPULLINEN A5-0224/2003
16 June 2003 FINAL A5-0224/2003
329.878 SISÄLTÖ
329.878 CONTENTS
LAUSUNTO TYÖLLISYYS- JA SOSIAALIVALIOKUNNALTA
OPINION OF THE COMMITTEE ON EMPLOYMENT AND SOCIAL AFFAIRS
LAUSUNTO KEHITYSYHTEISTYÖVALIOKUNNALTA
OPINION OF THE COMMITTEE ON DEVELOPMENT AND COOPERATION
LAUSUNTO VETOOMUSVALIOKUNNALTA
OPINION OF THE COMMITTEE ON PETITIONS
Komissio välitti 13. heinäkuuta 2001 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille tiedonantonsa neuvostolle ja Euroopan parlamentille yhteisön maahanmuuttopolitiikkaan sovellettavasta avoimen koordinaation menetelmästä (KOM(2001) 387 – 2002/2181(COS)).
By letter of 13 July 2001, the Commission forwarded to Parliament a communication to the Council and the European Parliament on an open method of coordination for the Community immigration policy ( COM(2001) 387 – 2002/2181(COS)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 2. syyskuuta 2002 lähettäneensä kyseisen tiedonannon asiasta vastaavaan kansalaisvapauksien ja -oikeuksien sekä oikeus- ja sisäasioiden valiokuntaan sekä lausuntoa varten kehitysyhteistyövaliokuntaan, työllisyys- ja sosiaalivaliokuntaan, naisten oikeuksien ja tasa-arvoasioiden valiokuntaan ja vetoomusvaliokuntaan ( C5‑0337/2002 ).
At the sitting of 2 September 2002 the President of Parliament announced that he had referred the communication to the Committee on Citizens’ Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs as the committee responsible and the Committee on Development and Cooperation, the Committee on Employment and Social Affairs, Committee on Women’s Rights and Equal Opportunities and the Committee on Petitions for their opinions ( C5‑0337/2002 ).
Komissio välitti 3. joulukuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille tiedonantonsa neuvostolle ja Euroopan parlamentille "Siirtolaisuuskysymykset osaksi Euroopan unionin politiikkaa suhteissa unionin ulkopuolisiin maihin" ( KOM(2002) 703 – 2002/2181(COS)).
By letter of 3 December 2002 the Commission forwarded to Parliament a communication to the Council and the European Parliament on integrating migration issues in the European Union’s relations with third countries ( COM(2002) 703 – 2002/2181(COS)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 15. toukokuuta 2003 lähettäneensä kyseisen tiedonannon asiasta vastaavaan kansalaisvapauksien ja -oikeuksien sekä oikeus- ja sisäasioiden valiokuntaan ( C5‑0233/2003 ).
At the sitting of 15 May 2003 the President of Parliament announced that he had referred the communication to the Committee on Citizens’ Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs as the committee responsible ( C5‑0233/2003 ).
Kansalaisvapauksien ja -oikeuksien sekä oikeus- ja sisäasioiden valiokunta nimitti kokouksessaan 3. syyskuuta 2002 esittelijäksi Anna Terrón i Cusín.
The Committee on Citizens’ Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs appointed Anna Terrón i Cusí rapporteur at its meeting of 3 September 2002.
Valiokunta käsitteli komission tiedonantoa ja mietintöluonnosta kokouksissaan 5. marraskuuta 2002, 20. toukokuuta 2003, 2. kesäkuuta 2003 ja 11. kesäkuuta 2003.
It considered the Commission communications and the draft report at its meetings of 5 November 2002, 20 May, 2 June and 11 June 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa se hyväksyi päätöslauselmaesityksen äänin 28 puolesta, 4 vastaan ja 1 tyhjä.
At the last meeting it adopted the motion for a resolution by 28 votes to 4, with 1 abstention.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Giacomo Santini (puheenjohtajana), Johanna L.A. Boogerd-Quaak (varapuheenjohtaja), Anna Terrón i Cusí (esittelijä), María del Pilar Ayuso González (Marcelino Oreja Arburúan puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Mary Elizabeth Banotti, Michael Cashman, Charlotte Cederschiöld, Ozan Ceyhun, Carlos Coelho, Thierry Cornillet, Giuseppe Di Lello Finuoli, Marie-Hélène Gillig (Adeline Hazanin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Anna Karamanou (Robert J.E. Evansin puolesta), Margot Keßler, Timothy Kirkhope, Eva Klamt, Alain Krivine (Fodé Syllan puolesta), Jean Lambert (Alima Boumediene-Thieryn puolesta), Lucio Manisco (Ilka Schröderin puolesta), Bill Newton Dunn, Arie M. Oostlander (The Lord Bethellin puolesta), Elena Ornella Paciotti, Paolo Pastorelli (Giuseppe Brienzan puolesta), Hubert Pirker, Martine Roure, Heide Rühle, Giacomo Santini, Olle Schmidt (Baroness Sarah Ludfordin puolesta), Ole Sørensen (Francesco Rutellin puolesta), Patsy Sörensen, María Sornosa Martínez (Sérgio Sousa Pinton puolesta), Joke Swiebel, Maurizio Turco, Christian Ulrik von Boetticher.
The following were present for the vote: Giacomo Santini, acting chairman; Johanna L.A. Boogerd-Quaak, vice-chairman; Anna Terrón i Cusí, rapporteur; María del Pilar Ayuso González (for Marcelino Oreja Arburúa pursuant to Rule 153(2)), Mary Elizabeth Banotti, Michael Cashman, Charlotte Cederschiöld, Ozan Ceyhun, Carlos Coelho, Thierry Cornillet, Giuseppe Di Lello Finuoli, Marie-Hélène Gillig (for Adeline Hazan pursuant to Rule 153(2)), Anna Karamanou (for Robert J.E. Evans), Margot Keßler, Timothy Kirkhope, Eva Klamt, Alain Krivine (for Fodé Sylla), Jean Lambert (for Alima Boumediene-Thiery), Lucio Manisco (for Ilka Schröder), Bill Newton Dunn, Arie M. Oostlander (for The Lord Bethell), Elena Ornella Paciotti, Paolo Pastorelli (for Giuseppe Brienza), Hubert Pirker, Martine Roure, Heide Rühle, Giacomo Santini, Olle Schmidt (for Baroness Sarah Ludford), Ole Sørensen (for Francesco Rutelli), Patsy Sörensen, María Sornosa Martínez (for Sérgio Sousa Pinto), Joke Swiebel, Maurizio Turco and Christian Ulrik von Boetticher.
Kehitysyhteistyövaliokunnan, työllisyys- ja sosiaalivaliokunnan, naisten oikeuksien ja tasa-arvoasioiden valiokunnan ja vetoomusvaliokunnan lausunnot ovat tämän mietinnön liitteenä.
The opinions of the Committee on Development and Cooperation, the Committee on Employment and Social Affairs, the Committee on Women’s Rights and Equal Opportunities and the Committee on Petitions are attached.
EUROOPAN PARLAMENTIN PÄÄTÖSLAUSELMAESITYS komission tiedonannosta neuvostolle ja Euroopan parlamentille yhteisön maahanmuuttopolitiikkaan sovellettavasta avoimen koordinaation menetelmästä ( KOM(2001) 387 – C5‑0337/2002 – 2002/2181(COS)) ja
MOTION FOR A EUROPEAN PARLIAMENT RESOLUTION on the Commission communication to the Council and the European Parliament on an open method of coordination for the Community immigration policy ( COM(2001) 387 – C5‑0337/2002 – 2002/2181(COS)) and
komission tiedonannosta neuvostolle ja Euroopan parlamentille "Siirtolaisuuskysymykset osaksi Euroopan unionin politiikkaa suhteissa unionin ulkopuolisiin maihin " ( KOM(2002) 703 – C5-0233/2003 – 2002/2181(COS))
on the communication from the Commission to the Council and the European Parliament on integrating migration issues in the European union’s relations with third countries ( COM(2002) 703 – C5‑0233/2003 – 2002/2181(COS))
– ottaa huomioon komission tiedonannon ( KOM(2001) 387 – C5‑0337/2002 Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ),
– having regard to the Commission communication ( COM(2001) 387 – C5‑0337/2002 Not yet published in OJ. ),
– ottaa huomioon komission tiedonannon ( KOM(2002) 703 – C5-0233/2003 ),
– having regard to the Commission Communication ( COM(2002) 703 – C5-0233/2003 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 13 artiklan,
– having regard to Article 13 of the EC Treaty,
– ottaa huomioon Amsterdamin sopimuksen, jolla yhteisölle annetaan valtaa ja vastuuta maahanmuutto- ja turvapaikka-asioissa, sekä EY:n perustamissopimuksen 63 artiklan,
– having regard to the Amsterdam Treaty, which confers on the Community powers and responsibilities in the spheres of immigration and asylum, and to Article 63 of the EC Treaty,
– ottaa huomioon 15.–16. lokakuuta 1999 kokoontuneen Tampereen Eurooppa-neuvoston päätelmät,
– having regard to the conclusions of the Tampere European Council of 15 and 16 October 1999,
– ottaa huomioon 14.–15. joulukuuta 2001 kokoontuneen Laekenin Eurooppa-neuvoston ja 21.–22. kesäkuuta 2002 kokoontuneen Sevillan Eurooppa-neuvoston päätelmät,
– having regard to the conclusions of the Laeken European Council of 14 and 15 December 2001 and the Seville European Council of 21 and 22 June 2002,
– ottaa huomioon Euroopan unionin perusoikeuskirjan ja erityisesti sen 18, 21 ja 22 artiklat,
– having regard to the Charter of Fundamental Rights of the European Union, with particular reference to Articles 18, 21 and 22 thereof,
– ottaa huomioon komission Vihreän kirjan jäsenvaltioissa laittomasti oleskelevien henkilöiden palauttamista koskevasta yhteisön politiikasta ( KOM(2002) 175 ),
– having regard to the Commission Green Paper on a Community return policy on illegal residents ( COM(2002) 175 ),
– ottaa huomioon talous- ja sosiaalikomitean 21. maaliskuuta 2002 päivätyn lausunnon "Maahanmuutto, kotouttaminen ja järjestäytyneen kansalaisyhteiskunnan rooli" TSK 365/2002. ja 9.–10. syyskuuta 2002 järjestetyn konferenssin "Maahanmuutto ja kansalaisyhteiskunnan rooli kotouttamisessa" päätelmät,
– having regard to the opinion of 21 March 2002 of the Economic and Social Committee on immigration, integration and the role of civil society organisations CES 365/2002. and the conclusions of the conference of 9 and 10 September 2002 on ‘Immigration: the role of civil society in integration’,