natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kaikkien henkilöiden, ei ainoastaan niiden, jotka ovat päteviä henkilöitä tai laitoksessa toimivia eläinlääkäreitä, olisi käytävä hyväksytty eläinten hyvinvointia koskeva kurssi, jossa käsiteltäisiin eläimille tehtyjen tieteellisten tai muiden kokeiden etiikkaa.
All people, not only those named as competent persons or on-site veterinary surgeons, should undergo a certified animal welfare course including the ethics of scientific and other experiments on animals.
Peruskurssilla, josta saisi todistuksen, joka on voimassa ja joka hyväksytään kaikissa jäsenvaltioissa, ei ainoastaan nostattaisi annetun hoidon tasoa vaan myös tehtäisiin työnantajille mahdolliseksi varmistaa, että päteviä eläintenhoitajia voitaisiin palkata mistä EU-maasta tahansa.
A standard course leading to such a certificate, valid and recognised throughout the Member States would not only raise the standard of care offered, but also enable employers to ensure that qualified animal technicians could be employed from any EU country.
Direktiivin 86/609/ETY tarkistaminen
Revision of Directive 86/609
Eläinten hyvinvointia koskevassa Amsterdamin pöytäkirjassa, joka tuli voimaan 1. toukokuuta 1999 vaaditaan, että eläinten hyvinvointiin kiinnitetään täysi huomio.
The Animal Welfare Protocol of Amsterdam which entered into force on 1 st May 1999 requires that full regard be paid to the welfare needs of animals.
Tämän takia ja siksi, että EU on allekirjoittanut yleissopimuksen ETS 123 direktiivin pikainen tarkistaminen on ensiarvoisen tärkeätä ja sen oikeusperustan laajentaminen olennaista.
This, coupled with the fact that Convention ETS 123 has been signed by the EC, makes the urgent revision of the Directive paramount and the extension of its legal basis essential.
Tämä mietintö olisi nähtävä asian edeltäjänä ja siinä esitetyt kommentit ja suositukset olisi otettava huomioon.
This report should be seen as a precursor to this, and its comments and recommendations taken aboard.
12. marraskuuta 2002 LOPULLINEN A5-0388/2002 ***I
12 November 2002 FINAL A5-0388/2002 ***I
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta
on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport
, työllisyys- ja sosiaalivaliokunta (*) Hughes-menettely 301.888
, Committee on Employment and Social Affairs (*) Hughes Procedure 301.888
TYÖLLISYYS- JA SOSIAALIVALIOKUNNAN LAUSUNTO(*)
OPINION OF THE COMMITTEE ON EMPLOYMENT AND SOCIAL AFFAIRS (*)
Komissio välitti 12. lokakuuta 2001 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan mukaisesti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta (KOM(2001) 573 – 2001/0241(COD)).
By letter of 12 October 2001 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 71 of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport ( COM(2001) 573 –2001/0241(COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 22. lokakuuta 2001 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan sekä lausuntoa varten budjettivaliokuntaan ja työllisyys- ja sosiaalivaliokuntaan ( C5‑0485/2001 ).
At the sitting of 22 October 2001 the President of Parliament announced that she had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Budgets and the Committee on Committee on Employment and Social Affairs for their opinions ( C5‑0485/2001 ).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 15. marraskuuta 2001, että työllisyys- ja sosiaalivaliokunta, jolta on pyydetty lausuntoa, osallistuu mietinnön laatimiseen tehostetun Hughes-menettelyn mukaisesti.
At the sitting of 15 November 2001 the President of Parliament announced that the Committee on Employment and Social Affairs, which had been asked for its opinion, would be involved in drawing up the report under the Enhanced Hughes Procedure.
6. helmikuuta 2002 päivätyllä kirjeellä työllisyys- ja sosiaalivaliokunta ilmoitti aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnalle, että se hyväksyy lausunnon antamisen Hughes-menettelyn mukaisesti.
By letter of 6 February 2002, the Committee on Employment and Social Affairs informed the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism that it agreed on drafting an opinion in accordance with the Hughes Procedure.
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta nimitti kokouksessaan 20. marraskuuta 2001 esittelijäksi Helmuth Markovin.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Helmuth Markov rapporteur at its meeting of 20 November 2001.
Valiokunta käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 21. maaliskuuta, 17. kesäkuuta, 11. syyskuuta ja 5. marraskuuta 2002.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 21 March 2002, 17 June 2002, 11 September 2002 and 5 November 2002.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 32 puolesta, 24 vastaan ja 3 tyhjää.
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 32 votes to 14, with 3 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luciano Caveri (puheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja ja esittelijä), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Nicholas Clegg (Isidoro Sánchez Garcían puolesta), Luigi Cocilovo, Jean-Maurice Dehousse (Danielle Darrasin puolesta), Nirj Deva (Dana Rosemary Scallonin puolesta), Jan Dhaene, Den Dover (Reinhard Rackin puolesta), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (Dieter-Lebrecht Kochin puolesta), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (Christine de Veyracin puolesta), Georg Jarzembowski, Brigitte Langenhagen (Renate Sommerin puolesta), Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Elisabeth Schroedter (Nelly Maesin puolesta), Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Geoffrey Van Orden (Rolf Berendin puolesta), Ari Vatanen, Herman Vermeer, Ralf Walter (John Humen puolesta), Mark Francis Watts ja Brigitte Wenzel-Perillo (Sérgio Marquesin puolesta).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam, Gilles Savary, vice-chairmen, and Helmuth Markov, vice-chairman and rapporteur; Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Nicholas Clegg (for Isidoro Sánchez García), Luigi Cocilovo, Jean-Maurice Dehousse (for Danielle Darras), Nirj Deva (for Dana Rosemary Scallon), Jan Dhaene, Den Dover (for Reinhard Rack), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Dieter-Lebrecht Koch), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for Christine De Veyrac), Georg Jarzembowski, Brigitte Langenhagen (for Renate Sommer), Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Elisabeth Schroedter (for Nelly Maes), Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Geoffrey Van Orden (for Rolf Berend), Ari Vatanen, Herman Vermeer, Ralf Walter (for John Hume), Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for Sérgio Marques).
Työllisyys- ja sosiaalivaliokunnan lausunto on tämän mietinnön liitteenä; budjettivaliokunta päätti 21. marraskuuta 2001 olla antamatta lausuntoa.
The opinion of the Committee on Employment and Social Affairs is attached; the Committee on Budgets decided on 21 November 2001 not to deliver an opinion.
Mietintö jätettiin käsiteltäväksi 12. marraskuuta 2002.
The report was tabled on 12 November 2002.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta (KOM(2001) 573 – C5‑0485/2001 – 2001/0241(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport ( COM(2001) 573 – C5‑0485/2001 – 2001/0241(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2001) 573 EYVL C 51, 26.2.2002, s. 234. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 573 OJ C 51, 26.2.2002, p.
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä työllisyys- ja sosiaalivaliokunnan lausunnon ( A5‑0388/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Employment and Social Affairs ( A5‑0388/2002 ),
Komission teksti Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 Kaikkialle tekstiin
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Whole text
Korvataan ilmaus "joustava viikko" ilmauksella "viikko" kaikkialla tekstissä.
Replace ‘flexible week’ with ‘week’ throughout text.
Tulkintaongelmien ennaltaehkäisemiseksi on syytä saattaa viikon määritelmä vastaamaan työajan järjestämisestä annettuun direktiiviin 2002/15/EY sisältyvää määritelmää.
In order to avoid problems of interpretation it is desirable that the definition of ‘week’ should coincide with that used in Directive 2002/15/EC concerning the organisation of working time.
Tarkistus kuuluu yhteen esittelijän tarkistuksen 33 kanssa (ilmauksen "viikko" määritelmä).
This amendment should be read in conjunction with Amendment 33 (definition of ‘week’).
3) Asetuksen (ETY) N:o 3820/85 tiettyjä säännöksiä, jotka liittyvät yhteisön sisällä kansallisessa ja kansainvälisessä tieliikenteessä toimivien kuljettajien ajoaikoja, taukoja ja lepoaikoja koskeviin sääntöihin, on ollut vaikea tulkita, soveltaa ja panna täytäntöön yhdenmukaisesti kaikissa jäsenvaltioissa, koska säännökset on muotoiltu väljästi.
(3) Difficulties have been experienced in interpreting, applying and enforcing certain provisions of Regulation (EEC) No 3820/85 on driving time, break and rest period rules for drivers engaged in national and international road transport within the Community in a uniform manner in all Member States, because of the broad terms in which they are drafted.
3) Asetuksen (ETY) N:o 3820/85 tiettyjä säännöksiä, jotka liittyvät yhteisön sisällä kansallisessa ja kansainvälisessä tieliikenteessä toimivien kuljettajien ajoaikoja, taukoja ja lepoaikoja koskeviin sääntöihin, on ollut vaikea tulkita, soveltaa , panna täytäntöön ja valvoa yhdenmukaisesti kaikissa jäsenvaltioissa, koska säännökset on muotoiltu väljästi.
(3) Difficulties have been experienced in interpreting, applying , enforcing , and monitoring certain provisions of Regulation (EEC) No 3820/85 on driving time, break and rest period rules for drivers engaged in national and international road transport within the Community in a uniform manner in all Member States, because of the broad terms in which they are drafted.
8) Kansainvälisessä maantieliikenteessä toimivien ajoneuvojen miehistöjen työstä 1 päivänä heinäkuuta 1970 tehdyn eurooppalaisen sopimuksen (AETR), sellaisena kuin se on muutettuna, määräyksiä olisi sovellettava edelleen sellaisilla ajoneuvoilla harjoitettavaan maanteiden tavara- ja henkilöliikenteeseen, jotka on rekisteröity jäsenvaltiossa tai AETR‑sopimuksen sopimuspuolena olevassa maassa, koko matkan osalta, kun matka tehdään yhteisön ja sopimuspuolena olevan maan välillä tai tällaisen maan kautta.
(8) The provisions of the European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport of 1 July 1970 (AETR), as amended, should continue to apply to the carriage by road of goods and passengers by vehicles registered in any Member State or any country which is a contracting party to the AETR, for the whole of the journey where that journey is between the Community and a country which is a contracting party or through such a country;
8) Kansainvälisessä maantieliikenteessä toimivien ajoneuvojen miehistöjen työstä 1 päivänä heinäkuuta 1970 tehdyn eurooppalaisen sopimuksen (AETR), sellaisena kuin se on muutettuna, määräyksiä olisi sovellettava edelleen sellaisilla ajoneuvoilla harjoitettavaan maanteiden tavara- ja henkilöliikenteeseen, jotka on rekisteröity jäsenvaltiossa tai AETR‑sopimuksen sopimuspuolena olevassa maassa, koko matkan osalta, kun matka tehdään yhteisön ja sopimuspuolena olevan maan välillä tai tällaisen maan kautta.
(8) The provisions of the European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport of 1 July 1970 (AETR), as amended, should continue to apply to the carriage by road of goods and passengers by vehicles registered in any Member State or any country which is a contracting party to the AETR, for the whole of the journey where that journey is between the Community and a country which is a contracting party or through such a country . .
Yhteisö ja AETR-sopimuksen allekirjoittajavaltiot muuttavat mahdollisimman pian sopimusta sen mukauttamiseksi tämän asetuksen säännöksiin .
The Community and the signatory states to the AETR agreement should amend it as soon as possible so as to bring it into line with the provisions of this Regulation.
Tarkistusta ehdotetaan täsmällisyyden vuoksi.
The purpose of the amendment is greater clarity.
Reilun kilpailun varmistamisen lisäksi tarkoituksena on mukauttaa AETR-sopimus mahdollisuuksien mukaan asetukseen ennen sen voimaantuloa yhtenäisen valvonnan takaamiseksi.
Not only must fair competition be ensured, but it is also necessary to bring the AETR agreement into line with the regulation, if possible before the latter enters into force, so as to provide for uniform controls.
Muussa tapauksessa valvojien työ olisi todella vaikeaa, koska he joutuisivat soveltamaan erilaisia sääntöjä eri tyyppiseen liikenteeseen.
Otherwise, the work of inspectors would be seriously hampered by their having to apply different rules to different types of transport.
Tarkistus 4 Johdanto-osan 9 kappale
Amendment 4 Recital 9
9) Jos ajoneuvo on rekisteröity maassa, joka ei ole AETR-sopimuksen sopimuspuoli, määräyksiä sovelletaan ainoastaan yhteisön alueella tehtyyn matkan osaan.
(9) In the case of vehicles registered in a state which is not a contracting party to AETR, those provisions will only apply to that part of the journey effected within the Community.
9) Jos liikenteessä käytetään ajoneuvoa, joka on rekisteröity kolmannessa maassa, joka ei ole AETR-sopimuksen sopimuspuoli, tämän asetuksen säännöksiä sovelletaan yhteisön alueella tehtyyn matkan osaan.
(9) In the case of carriage using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, the provisions of this Regulation should apply to that part of the journey effected within the Community.
13) Ajoaikoja koskevia perussääntöjä on selvennettävä ja yksinkertaistettava, jotta ne voitaisiin panna tehokkaasti ja yhdenmukaisesti täytäntöön digitaalisen ajopiirturin avulla tieliikenteen valvontalaitteista annetun asetuksen (ETY) N:o 3821/85, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 2135/98, mukaisesti.
(13) The basic rules on driving time need to be clarified and simplified to allow effective and uniform enforcement by means of the digital tachograph as set out in Regulation (EEC) 3821/85 on recording equipment in road transport as amended by Regulation (EEC) 2135/98 .
13) Ajoaikoja koskevia perussääntöjä on selvennettävä ja yksinkertaistettava, jotta ne voitaisiin panna tehokkaasti ja yhdenmukaisesti täytäntöön .
(13) The basic rules on driving time need to be clarified and simplified to allow effective and uniform enforcement.
Lisäksi on pyrittävä siihen, että kansalliset valvontaviranomaiset tulkitsevat ja soveltavat asetusta yhdenmukaisesti.
In addition, efforts should be made to ensure uniform interpretation and application of this Regulation by national supervisory authorities.
Vaikka digitaalista ajopiirturia ei otettaisi käyttöön, on tehostettava ajo- ja lepoaikoja koskevien perussäännösten noudattamista ja valvontaa.
Even without the introduction of the digital tachograph, enforcement of the basic rules concerning driving and rest periods and monitoring of compliance with them must be improved.
Lisäksi on hyvin epävarmaa, voidaanko uuden valvontalaitteiston käyttöönottoa käyttää voimassa olevan lainsäädännön tiukentamiseen.
Moreover, it is highly questionable whether it is right for the introduction of a new means of enforcement to be taken as an occasion to render existing legislation more rigid.
On tärkeää tulkita ja soveltaa asetusta yhdenmukaisesti, jotta vältetään syrjintä sen täytäntöönpanossa.
At the same time, uniform interpretation and application of the regulation is important in order to prevent discrimination in implementation.
Tarkistus 6 Johdanto-osan 13 a kappale (uusi)
Amendment 6 Recital 13 a (new)
13 a) Jotta valvonta olisi tehokasta, asiasta vastaavien viranomaisten on teiden varsilla tehtävissä tarkastuksissa valvottava, että on noudatettu sekä kyseisen päivän että sitä edeltävien 27 päivän ajo- ja lepoaikoja.
(13a) To guarantee effective supervision, it is essential that the appropriate authorities, when carrying out roadside checks, should ascertain that driving times and rest periods have been properly observed on the check day and the preceding 27 days.
Kahden viikon jakson ajoajat ovat keskeinen osa sosiaalilainsäädäntöä, ja niitä on siis voitava myös valvoa.
Driving times measured on a fortnightly basis are a cornerstone of the social provisions, and compliance should accordingly be ascertainable.
Tämä on mahdollista vain, jos asiasta vastaavat viranomaiset voivat teiden varsilla tehtävissä tarkastuksissa valvoa tähänastista pitempää ajanjaksoa.
This cannot happen unless the information available to the authorities carrying out a roadside check allows them to examine a longer period than has been the case hitherto.
Tarkistus 7 Johdanto-osan 17 kappale
Amendment 7 Recital 17
17) Ottaen huomioon, että rajojen yli harjoitettava tavara- ja henkilöliikenne lisääntyvät, liikenneturvallisuuden ja tehostetun täytäntöönpanon kannalta on suotavaa, että teiden varsilla tehtävien tarkastusten piiriin kuuluvat toisissa jäsenvaltioissa ja yhteisön ulkopuolisissa maissa käytetyt ajo- ja lepoajat.
(17) In view of the increase in cross-border carriage of goods and passengers, it is desirable in the interests of road safety and enhanced enforcement for roadside checks to cover driving times and rest periods undertaken within other Member States or third countries.
17) Ottaen huomioon, että rajojen yli harjoitettava tavara- ja henkilöliikenne lisääntyvät, liikenneturvallisuuden ja tehostetun täytäntöönpanon kannalta on suotavaa, että teiden varsilla tehtävien tarkastusten piiriin kuuluvat toisissa jäsenvaltioissa ja yhteisön ulkopuolisissa maissa käytetyt ajo- ja lepoajat ja niiden täydellisen ja asianmukaisen noudattamisen valvonta .
(17) In view of the increase in cross-border carriage of goods and passengers, it is desirable in the interests of road safety and enhanced enforcement for roadside checks to cover driving times and rest periods undertaken within other Member States or third countries and determine whether they have been fully and properly observed .
Tarkistus 8 Johdanto-osan 23 a kappale (uusi)
Amendment 8 Recital 23 a (new)
23 a) Kun asetuksella (EY) N:o 2135/98 otetaan käyttöön digitaalinen valvontalaitteisto, jolla voidaan tallentaa sähköisesti kuljettajan toimet hänen kuljettajakortilleen 28 vuorokauden ajalta ja ajoneuvoa koskevat sähköiset tiedot 365 vuorokauden ajalta, teiden varsilla tapahtuvia tarkastuksia voidaan tulevaisuudessa nopeuttaa ja laajentaa.
(23a) The introduction of the digital checking device under Regulation (EC) No 2135/98, enabling the activities of a driver over a 28-day period to be recorded electronically on his driver card and electronic records of vehicle operations to cover a 365-day period, will in future make for more rapid and comprehensive roadside checks.
Siirtymäaika, jolloin käytössä on kaksi eri ajopiirturijärjestelmää (nykyinen tallennuslaite ja uusi digitaalinen ajopiirturi), tulisi pitää mahdollisimman lyhyenä, jotta varmistetaan tehokas valvonta.
The transitional period in which two different tachograph systems (conventional recording equipment and the new digital tachograph) will be in use at the same time should be restricted to the minimum so as to enable checks to be conducted efficiently.
Sen vuoksi parempi valvontalaitteisto tulisi tehdä mahdollisimman pian pakolliseksi kaikissa ajoneuvoissa.
The use of the better checking device in all vehicles should therefore be made mandatory as quickly as possible.
Siksi asetusta (ETY) N:o 3821/85, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 2135/98, pitäisi muuttaa niin, että kaikki ajoneuvot on varustettava uudella laitteistolla tiettyyn määräpäivään mennessä.
Regulation (EEC) No 3821/85, as amended by Regulation (EC) No 2135/98, should accordingly be amended to the effect that all vehicles would have to be fitted with the above device by a specified date.
Kun uusissa ajoneuvoissa otetaan käyttöön digitaalinen ajopiirturi, siirtymäaikana on käytössä kaksi erilaista valvontalaitteistoa.
When the digital tachograph is introduced for vehicles put newly into service, two different checking devices will be in use during a transitional period.
Sekä perinteisesti varustettuja ajoneuvoja että uusia ajoneuvoja ajavien kuljettajien ajo- ja lepoaikojen valvonta vaikeutuu huomattavasti ja saattaa muuttua jopa mahdottomaksi.
For those who will be driving vehicles fitted with the new device as well as conventionally equipped vehicles, checks on driving times and rest periods will be made considerably more complicated, if not impossible.
Näiden kuljettajien on esitettävä sekä kuljettajakortti että perinteiset kiekot eri aikajaksoilta.
These drivers will have to produce both the driver card and the traditional discs to cover different periods.
On oletettavaa, että seurauksena on pikemminkin valvonnan väheneminen.
The most likely consequence is that checks will be reduced.
Ongelmia tulee myös niiden yritysten valvonnassa, joilla on eri ikäisiä ajoneuvoja.
The same problem applies to checks on undertakings with mixed vehicle fleets.
Voi kulua jopa 10 vuotta, ennen kuin kaikki ajoneuvot on varustettu digitaalisilla ajopiirtureilla.
It is estimated that a transitional period of up to ten years will be required until all vehicles have been fitted with a digital tachograph.
Siksi asetusta (ETY) N:o 3821/85, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 2135/98, pitäisi muuttaa niin, että kaikki ajoneuvot on varustettava uudella laitteistolla tiettyyn määräpäivään mennessä.
Regulation (EEC) No 3821/85, as amended by Regulation (EC) No 2135/98, should therefore be altered to the effect that all vehicles would have to be fitted with a digital tachograph by a specified date.
Tarkistus 9 Johdanto-osan 23 b kappale (uusi)
Amendment 9 Recital 23 b (new)