natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Paolo Costa (puheenjohtaja), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Peter Pex (esittelijä), Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Graham H. Booth (Rijk van Damin puolesta), Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Chantal Cauquil (Sylviane H. Ainardin puolesta), Jan Dhaene, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (Mathieu J.H. Groschin puolesta), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (Renate Sommerin puolesta), Karsten Knolle (Dana Rosemary Scallonin puolesta), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Enrique Monsonís Domingo, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen ja Brigitte Wenzel-Perillo (Francesco Musotton puolesta).
The following were present for the vote: Paolo Costa, chairman; Gilles Savary, vice-chairman; Peter Pex, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Graham H. Booth (for Rijk van Dam), Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Chantal Cauquil (for Sylviane H. Ainardi), Jan Dhaene, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for Mathieu J.H. Grosch), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Renate Sommer), Karsten Knolle (for Dana Rosemary Scallon), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Enrique Monsonís Domingo, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen and Brigitte Wenzel-Perillo (for Francesco Musotto).
Kansalaisvapauksien ja -oikeuksien sekä oikeus- ja sisäasioiden valiokunnan, oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunnan ja ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan lausunnot ovat tämän mietinnön liitteenä.
The opinions of the Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs, the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy are attached.
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi alusten aiheuttamasta ympäristön pilaantumisesta ja pilaamisrikoksista määrättävistä seuraamuksista, myös rikosoikeudellisista seuraamuksista (KOM(2003) 92 – C5‑0076/2003 – 2003/0037(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a European Parliament and Council directive on ship‑source pollution and on the introduction of sanctions, including criminal sanctions, for pollution offences ( COM(2003) 92 – C5‑0076/2003 – 2003/0037(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2003) 92 Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003) 92 Not yet published in OJ. ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5‑0076/2003 ),
– having regard to Article 251(2) of the EC Treaty and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0076/2003 ),
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ja kansalaisvapauksien ja -oikeuksien sekä oikeus- ja sisäasioiden valiokunnan, oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunnan ja ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan lausunnot ( A5‑0388/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs, the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy ( A5‑0388/2003 ),
(2) Alusten aiheuttamiin pilaaviin päästöihin sovellettavat aineelliset vaatimukset perustuvat Marpol 73/78 ‑yleissopimukseen; yhteisön vesillä purjehtivat alukset laiminlyövät näitä sääntöjä kuitenkin päivittäin ilman, että korjaavia toimenpiteitä toteutetaan.
(2) The material standards for ship-source pollution discharges in all Member States are based upon the Marpol 73/78 Convention; but these rules are being ignored on a daily basis by ships sailing in Community waters, without corrective action being taken;
(2) Alusten aiheuttamiin pilaaviin päästöihin sovellettavat aineelliset vaatimukset perustuvat Marpol 73/78 ‑yleissopimukseen; hyvin monet yhteisön vesillä purjehtivat alukset laiminlyövät näitä sääntöjä kuitenkin päivittäin ilman, että korjaavia toimenpiteitä toteutetaan.
(2) The material standards for ship-source pollution discharges in all Member States are based upon the Marpol 73/78 Convention; but these rules are being ignored on a daily basis by a very large number of ships sailing in Community waters, without corrective action being taken;
Kaikkia aluksia ei pidä syyttää sääntöjen laiminlyönnistä.
It is not appropriate to accuse all fleets of failing to comply with the rules.
(2 a) Monessa yhteisön satamassa ei ole asianmukaisia laitteita jätteiden vastaanottoa ja käsittelyä varten; tietoisesti tapahtuvan saastuttamisen torjumiseksi EU:n on sitouduttava eurooppalaisen suunnitelman välityksellä luomaan tarvittavat perusrakenteet laivojen tankkien tyhjentämiseksi ja puhdistamiseksi kaikissa yhteisön satamissa, joiden on oltava valmiita samanaikaisesti moniin suuriin ongelmiin.
(2a) Many Community ports lack appropriate facilities for receiving and treating waste; in order to combat intentional pollution, the EU should undertake, by way of a European plan, to set up the necessary infrastructure for degassing and cleaning vessels in all Community ports, which should be capable of dealing with several major difficulties simultaneously.
(3 a) Monet jäsenvaltiot eivät ole vastanneet täysin Euroopan yhteisön odotuksiin meriturvallisuusasioissa, vaan ne ovat viivästyttäneet nykyisten direktiivien ja asetusten täytäntöönpanoa.
(3a) Many Member States have not fully satisfied the European Community's expectations with regard to maritime safety, in particular by delaying the application of existing directives and regulations.
Viimeaikaiset tankkerionnettomuudet ovat osoittaneet asiassa vallitsevat puutteet.
Recent accidents involving oil tankers have highlighted shortcomings in this sphere.
Eurooppaa on syytetty aiheettomasti: lainsäädäntö on olemassa, mutta sen soveltaminen on puutteellista.
In this context, we have seen that criticism was wrongly directed at 'Europe', given that legislation exists but is not properly enforced.
Koska direktiivin tavoitteena on saattaa vastuunalaisiksi kaikki merikuljetuksiin osallistuvat tahot, asia on syytä sanoa selvästi.
The directive aims to make each of the parties involved in maritime transport responsible and this should be spelt out.
(8) Jäsenvaltioiden välistä yhteistyötä olisi tehostettava sen varmistamiseksi, että laittomat päästöt havaitaan ajoissa ja rikoksentekijät tunnistetaan.
(8) There is a need for further co-operation among Member States to ensure that illegal discharges are detected in time and that the offenders are identified;
(8) Jäsenvaltioiden välistä yhteistyötä olisi tehostettava sen varmistamiseksi, että laittomat päästöt havaitaan ajoissa ja rikoksentekijät tunnistetaan.
(8) There is a need for effective co-operation among Member States to ensure that illegal discharges are detected in time and that the offenders are identified.
Tämän vuoksi komission olisi tehtävä mahdollisimman nopeasti ehdotus yhteisen eurooppalaisen rannikkovartioston perustamisesta.
For this reason the Commission should present as rapidly as possible a proposal for the creation of a common European coastguard ;
Ihanteellisen ja ennen kaikkea yhtenäisen valvonnan varmistamiseksi avomerellä ja direktiivin tehokkaan soveltamisen takaamiseksi tarvitaan eurooppalainen rannikkovartiosto, joka tekee jäsenvaltioiden rannikoilla yhtenäisten kriteerien mukaisia ennalta ilmoittamattomia tarkastuksia.
In order to ensure optimum and above all uniform surveillance on the high seas and hence effective application of this directive, a European coastguard needs to be set up to carry out unannounced checks along all European coasts according to uniform criteria.
(8 a) Jotta rikosoikeudelliset seuraamukset tietoisesti tapahtuvasta saastuttamisesta olisivat tehokkaita, yhteisön satamien satamaviranomaisten on pidettävä rekistereitä polttoaineista; näin ollen kunkin jäsenvaltion on laadittava tiukat lait, joilla varmistetaan, että näiden rekisterien pitämisessä ei ole puutteita ja että niihin ei merkitä tietoja, joiden todenperäisyys ei ole varmaa, niin että saadaan loppumaan laittomat tankkien tyhjennykset, jotka ovat tärkein meren pilaantumisen syy.
(8a) To ensure that criminal sanctions against intentional pollution are effective, the port authorities in Community ports should maintain registers of oil; each Member State must therefore introduce stringent legislation against any failure to maintain those registers and any entry whose authenticity cannot be established in order to prevent uncontrolled degassing, which is the source of most marine pollution.
(10) Tämä direktiivi on täysin Euroopan unionin perusoikeuskirjan mukainen;
(l0) The Directive fully respects the Charter of fundamental rights.
(10) Ympäristön saastuttamisesta epäillyillä on oikeus saada asiansa käsiteltyä oikeudenmukaisesti ja riippumattomasti, ja asiasta määrättävien seuraamusten on oltava suhteessa rangaistavaan tekoon.
(10) Those accused of pollution offences are entitled to a fair and independent hearing and any penalties imposed should be proportionate to the criminal offence.
Tämä direktiivi on täysin Euroopan unionin perusoikeuskirjan ja siihen sisältyvien oikeustoimia koskevien määritelmien mukainen;
The Directive fully respects therefore the European Charter of fundamental rights and the provisions relating to justice contained therein .
Direktiivissä on ilmoitettava selkeästi, että rikoksista epäiltyjen, joita ei ole vielä todistettu syylliseksi, oikeuksia ei saa rikkoa millään tavalla.
The directive should make it clear that there must be no encroachment whatever on the rights of the accused, who have after all not yet been found guilty.
On pyrittävä estämään sitä, että viranomaiset kiinnittävät huomion epäiltyyn määräämällä hänelle perusteettomasti seurauksia, jotta viranomainen välttäisi oman vastuunsa.
Relevant authorities must be prevented from unjustly treating accused persons as criminals in order to divert attention from their own responsibility.
Tämän direktiivin tarkoituksena on saattaa alusten aiheuttamaa ympäristön pilaantumista koskevat kansainväliset normit osaksi yhteisön lainsäädäntöä ja varmistaa, että laittomista päästöistä vastuussa oleville henkilöille voidaan määrätä riittäviä seuraamuksia, myös rikosoikeudellisia seuraamuksia.
The purpose of this Directive is to incorporate the international standards for ship-source pollution into Community law and to ensure that persons responsible for illegal discharges are subject to adequate sanctions, including criminal sanctions.
Direktiivin perimmäisenä tavoitteena on parantaa merenkulun turvallisuutta ja suojella meriympäristöä alusten aiheuttamalta pilaantumiselta.
The underlying objective of the Directive is to improve maritime safety and to protect the marine environment from pollution by ships.
Tämän direktiivin tarkoituksena on saattaa alusten aiheuttamaa ympäristön pilaantumista koskevat kansainväliset normit osaksi yhteisön lainsäädäntöä ja varmistaa, että laittomista päästöistä vastuussa oleville henkilöille voidaan määrätä riittäviä seuraamuksia, myös rikosoikeudellisia seuraamuksia.
The purpose of this Directive is to incorporate the international standards for ship-source pollution into Community law and to ensure that each person responsible for illegal discharges is subject to adequate sanctions, including criminal sanctions.
Direktiivin tavoitteena on parantaa merenkulun turvallisuutta ja suojella meriympäristöä alusten aiheuttamalta pilaantumiselta.
The objective of the Directive is to improve maritime safety and to protect the marine environment from pollution by ships.
Tarkistus 10 2 artiklan 3 kohta
Amendment 10 Article 2, paragraph 3
'Laittomilla päästöillä' päästöjä, jotka rikkovat Marpol 73/78 -yleissopimuksen määräyksiä j a joihin sisältyvät myös aluksen tai sen laitteiden vaurioitumisesta aiheutuvat päästöt, jotka on jätetty Marpol 73/78 -yleissopimuksen ulkopuolelle sen liitteessä I olevan 11 säännön b kohdan ja liitteessä II olevan 6 säännön b kohdan nojalla;
“Illegal discharges” shall mean discharges in violation of Marpol 73/78 and shall include discharges resulting from damage to the ship or its equipment, which are exempted under Marpol 73/78 Annex I, Regulation 11(b) and Annex II, Regulation 6(b) ;
'Laittomilla päästöillä' päästöjä, jotka rikkovat Marpol 73/78 -yleissopimuksen määräyksiä;
“Illegal discharges” shall mean discharges in violation of Marpol 73/78;
Komission antaman määritelmän mukaan laivalle aiheutuneesta vahingosta syntynyt päästö kuuluu myös laittomien päästöjen joukkoon, vaikka asianomaiset ryhtyvät toimeen vahingon rajoittamiseksi ja vaikka todettaisiin, että laivan kapteeni tai omistaja ei ole toiminut huolimattomasti tai tahallisesti.
The Commission proposes extending the definition of ‘illegal discharges’ to cover also discharges at sea resulting from damage to the ship even where precautions have been taken by those concerned to limit damage and where it is established that the master or owner has not acted recklessly or intentionally.
Tämän MARPOL-määritelmän soveltaminen johtaa juridisiin ristiriitaisuuksiin kansainvälisen järjestelmän kanssa.
This adaptation of the MARPOL definition creates legal conflict with the international regime.
Komission esittämän tarkistuksen vaikutus on vähäinen, koska rikosoikeudellisiin toimiin voidaan ryhtyä vasta, kun teko on aiheutettu tahallisesti tai törkeää huolimattomuutta osoittaen (6 artikla).
Furthermore, the impact of the modification proposed by the Commission is minimal given that criminal sanctions may be imposed only where offences have been committed intentionally or by gross negligence (Article 6).
Tarkistus 11 3 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 11 Article 3, paragraph 1 a (new)
Ei ole selkeää, milloin ja miten direktiiviä sovelletaan aluksiin, jotka purjehtivat jonkun jäsenvaltion lipun alla.
The scope and enforcement of the directive in respect of vessels sailing under the flag of a Member State are unclear.
Lippuvaltio on aina ensimmäisenä vastuussa siitä, että sen lipun alla purjehtivat alukset noudattavat käytössä olevien määräyksiä.
The flag state is always primarily responsible for enforcing the rules that are applicable to vessels sailing under its flag.
On oltava selvyys siitä, että (rikosoikeudellisia) seuraamuksia sovelletaan riippumatta siitä, missä rikos on tehty.
It must therefore be obvious that the (criminal) sanctions apply irrespective of the location of the offence.
Jos havaitut sääntöjenvastaisuudet tai saadut tiedot antavat aihetta epäillä, että jäsenvaltion satamassa tai rannikon edustalla sijaitsevassa terminaalissa oleva alus on syyllistynyt ympäristöä pilaavien aineiden laittomaan päästöön millä tahansa 3 artiklan 1 kohdassa tarkoitetulla merialueella, jäsenvaltion on varmistettava, että asiasta suoritetaan asianmukainen tutkimus jäsenvaltion kansallisen oikeuden mukaisesti.
If irregularities or information give rise to suspicion that a ship which is within a port or at an off-shore terminal of a Member State has engaged in an illegal discharge of polluting substances in any of the sea areas referred to in Article 3.1, the Member State shall ensure that an appropriate examination is undertaken in accordance with its national law.
Jos havaitut sääntöjenvastaisuudet tai saadut tiedot antavat aihetta epäillä, että jäsenvaltion satamassa tai rannikon edustalla sijaitsevassa terminaalissa oleva alus on syyllistynyt ympäristöä pilaavien aineiden laittomaan päästöön millä tahansa 3 artiklan 1 kohdassa tarkoitetulla merialueella, jäsenvaltion on varmistettava , alueellista ja toiminnallista toimivaltaa koskevien selkeiden sääntöjen mukaisesti , että asiasta suoritetaan asianmukainen tutkimus jäsenvaltion kansallisen oikeuden mukaisesti.
If irregularities or information give rise to suspicion that a ship which is within a port or at an off-shore terminal of a Member State has engaged in an illegal discharge of polluting substances in any of the sea areas referred to in Article 3.1, the Member State shall ensure that , in accordance with clear rules as to territorial and functional competence, an appropriate examination is undertaken in accordance with its national law.
Jäsenvaltion on saatettava osaksi kansallista lainsäädäntöään toimivaltaa koskevia yksiselitteisiä säädöksiä, jotka ovat sekä alueellisia että toiminnallisia (esimerkiksi hallintoviranomainen, sotilasviranomainen jne.), jotta vältetään viiveet asian käsittelyssä ja jotta toimittaisiin ajoissa, mitä pilaantumisen ehkäisemistä koskevat toimet edellyttävät.
The country concerned should incorporate in its national law unequivocal rules governing competence, both territorial and functional (e.g. administrative or military authority, etc.) to avoid time being wasted in the examination of a case and ensure that action is taken with the speed required for such anti-pollution controls.
Tarkistus 13 4 artiklan 3 a kohta (uusi)
Amendment 13 Article 4, paragraph 3 a (new)
Kun otetaan huomioon lippuvaltioiden ensisijainen vastuu säännöksien noudattamisesta, direktiivin soveltamisalaa on laajennettava aluksiin, jotka purjehtivat jonkun jäsenvaltion lipun alla, vaikka alus ei olisikaan tässä artiklassa mainituilla alueilla.
In view of the primary responsibility of flag states for the enforcement of rules, the scope of the directive should also be extended to cover ships sailing under the flag of a Member State even where the ship is not located in one of the areas referred to in this article.
Tarkistus 14 5 artiklan 1 luetelmakohta
Amendment 14 Article 5, indent 1
– Jos aluksen seuraava poikkeamissatama on jossain toisessa jäsenvaltiossa, kyseisen jäsenvaltion on osallistuttava tiiviisti 4 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuun tutkimukseen, ja jäsenvaltioiden on päätettävä yhdessä tällaisen päästön johdosta toteutettavista asianmukaisista hallinnollisista toimenpiteistä.
- If the next port of call of the ship is another Member State, the Member States concerned shall co-operate closely in the examination referred to in article 4 paragraph 1 and in deciding on the appropriate administrative measures in respect of any such discharge;
– Jos aluksen seuraava poikkeamissatama on jossain toisessa jäsenvaltiossa, kyseisen jäsenvaltion on osallistuttava tiiviisti 4 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuun tutkimukseen, ja jäsenvaltioiden on päätettävä yhdessä tällaisen päästön johdosta toteutettavista asianmukaisista toimenpiteistä.
- If the next port of call of the ship is another Member State, the Member States concerned shall co-operate closely in the examination referred to in article 4 paragraph 1 and in deciding on the appropriate measures in respect of any such discharge;
Ehdotuksessa ei ilmoiteta, mitä "hallinnollisilla toimenpiteillä" täsmällisesti tarkoitetaan.
The proposal does not spell out precisely what is meant by ‘administrative measures’.
Jäsenvaltioilla on oltava mahdollisuus ryhtyä muihin toimiin, joilla se voi esimerkiksi pitää laivan satamassa.
Member States should retain the option of taking other appropriate measures as well, e.g. holding a ship under arrest.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että ympäristöä pilaavien aineiden laiton päästö ja tällaiseen päästöön osallistuminen ja siihen yllyttäminen katsotaan rikoksiksi, kun teko on aiheutettu tahallisesti tai törkeää huolimattomuutta osoittaen.
Member States shall ensure that the illegal discharge of polluting substances, the participation in and instigation of such discharge are regarded as criminal offences, when committed intentionally or by gross negligence.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että ympäristöä pilaavien aineiden laiton päästö ja tällaiseen päästöön osallistuminen , myös laiminlyönti, ja siihen yllyttäminen katsotaan rikoksiksi, kun teko on aiheutettu tahallisesti tai törkeää huolimattomuutta osoittaen.
Member States shall ensure that the illegal discharge of polluting substances, the participation in , even by omission, and instigation of such discharge are regarded as criminal offences, when committed intentionally or by gross negligence.
On syytä säätää erityisesti myös niiden henkilöiden vastuusta, jotka olisivat voineet estää onnettomuuden, mutta jotka eivät ole toimineet, vaikka heillä on siihen velvollisuus.
It is appropriate to make specific reference also to the liability of persons who would have been able to prevent the event, but failed to act despite having the obligation to so do so.
Jokaiselle henkilölle (eli ei ainoastaan aluksen omistajalle vaan myös lastin omistajalle, luokituslaitokselle tai kenelle tahansa asianosaiselle henkilölle), jonka tuomioistuin on katsonut olevan vastuussa 1 kohdassa tarkoitetusta teosta, on määrättävä seuraamuksia, joihin sisältyvät tarvittaessa myös rikosoikeudelliset seuraamukset.
Any person (i.e. not only the shipowner but also the owner of the cargo, the classification society or any other person involved), who has been found by a court of law responsible within the meaning of paragraph 1, shall be subject to sanctions, including, where appropriate, criminal sanctions.
Jokaiselle henkilölle (eli ei ainoastaan aluksen omistajalle vaan myös lastin omistajalle, luokituslaitokselle , toimivaltaiselle (satama)viranomaiselle tai kenelle tahansa asianosaiselle henkilölle), jonka tuomioistuin on katsonut olevan vastuussa 1 kohdassa tarkoitetusta teosta, on määrättävä seuraamuksia, joihin sisältyvät tarvittaessa myös rikosoikeudelliset seuraamukset.
Any person (i.e. not only the shipowner but also the owner of the cargo, the classification society , the competent (port) authority or any other person involved), who has been found by a court of law responsible within the meaning of paragraph 1, shall be subject to sanctions, including, where appropriate, criminal sanctions.
Satamaviranomaisten tai toimivaltaisten viranomaisten päätökset voivat johtaa siihen, että aluksista syntyy saastetta tai ympäristö saastuu yhä pahemmin, jos toimivaltainen viranomainen kieltäytyy päästämästä hädässä olevaa alusta satamaan tai turvalliseen ankkuripaikkaan.
Decisions by the port authorities or responsible agencies may give rise to or exacerbate environmental pollution by shipping, for example, where the competent authority refuses a ship in distress access to a port or a safe anchorage.
Tarkistus 17 6 artiklan 5 kohdan a alakohta
Amendment 17 Article 6, paragraph 5, point (a)
a) asianmukaiset sakot
(a) appropriate fines;
Tarkistus 18 6 artiklan 5 kohdan (f a) alakohta (uusi)
Amendment 18 Article 6, paragraph 5, point (fa)
(f a) laivan takavarikointi
(fa) confiscation of the ship
Laivan takavarikointi saattaa osoittautua tehokkaaksi seuraamukseksi ja pitäisi sen vuoksi sisällyttää direktiivissä kaavailtuihin vaihtoehtoihin.
Confiscation of the ship may prove to be an effective sanction and should therefore be stipulated as an option in this directive.
Tarkistus 19 6 artiklan 6 a kohta (uusi)
Amendment 19 Article 6, paragraph 6 a (new)
Tarkistus 20 8 artiklan johdanto-kappale
Amendment 20 Article 8, introductory part