natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kaikki turvallisuustodistuksia koskevat hakemukset on tehtävä turvallisuusviranomaisen edellyttämällä kielellä.
All applications for safety certificates shall be submitted in the language required by the safety authority.
Yhteenveto hakuohjeet sisältävästä asiakirjasta on oltava saatavilla vähintään englanniksi, ranskaksi ja saksaksi.
A summary of the application guidance document shall be provided in at least English, French and German.
Mahdollisten hakijoiden pitäisi saada helposti yleistä tietoa menettelystä.
General information on the relevant procedure should be widely available to possible interested parties.
Tarkistus 26 12 A ARTIKLA (uusi)
Amendment 26 Article 12 a (new)
Veturinkuljettajien ja junahenkilökunnan on täytettävä perusvaatimukset.
Train drivers and staff accompanying trains must meet basic requirements.
Nämä perusvaatimukset laatii Euroopan rautatievirasto siitä annetun asetuksen 17 artiklan mukaisesti työmarkkinaosapuolten kuulemisen jälkeen (virastosta annetun asetuksen 4 artikla).
These basic requirements shall be drawn up by the European Railway Agency in accordance with Article 17 of the European Railway Agency Regulation with the involvement of the social partners (Article 4 of the Agency Regulation).
Todistus, joka veturinkuljettajille ja junahenkilökunnalle on myönnetty 2 kohdan mukaisesti annettavien määräysten pohjalta yhdessä jäsenvaltiossa, on voimassa koko yhteisössä.
The certification granted in one Member State to train drivers and staff accompanying trains on the basis of rules to be laid down in accordance with paragraph 2 shall be valid for the entire territory of the European Community.
Jos rautatieyritys käyttää 10 artiklan 4 kohdan mukaista täydentävää kansallista todistusta, veturinkuljettajien on tämän toiminnan harjoittamiseksi täytettävä lisävaatimuksia.
Where a railway undertaking requires additional national certification in accordance with Article 10(4), train drivers must meet additional requirements for carrying out their activities.
Eurooppalaiset työmarkkinaosapuolet määrittelevät näiden lisävaatimusten periaatteet sekä lupien myöntämismenettelyt alakohtaisten neuvottelukomiteoiden puitteissa (päätös 98/500/EY).
The European social partners shall lay down the principles governing such additional requirements and licensing within the framework of the ‘Sectoral Dialogue Committee’ (Decision 98/500/EC).
Jos YTE-normeja tai muuta sitovaa eurooppalaista sääntelyä ei sovelleta, perusvaatimukset vastaavat kansallisia määräyksiä, jotka kansallisten turvallisuusviranomaisten on annettava.
If no TSIs or other binding European rules apply, the basic requirements shall be in accordance with national rules, which are to be laid down by national safety authorities.
Vastavuoroinen hyväksyntä – josta säädettiin alun perin komission ehdotuksen 12 artiklan 1 kohdassa – on ongelmallinen, ja se voidaan toteuttaa vasta sitten, kun on annettu ja pantu täytäntöön yhdenmukaistetut eurooppalaiset säännöt, jotka koskevat kaikkea turvallisuuden kannalta merkittävää henkilöstöä.
Mutual acceptance - as originally provided for in Article 12(1) of the Commission proposal - raises problems and cannot be granted until harmonised European rules for all staff involved in safety have been laid down and transposed.
Lisäksi on 5 kohdan mukaisesti määriteltävä rajat ylittävää henkilöstön käyttöä koskevat lisävaatimukset.
As mentioned under point 5, it is also necessary to lay down additional requirements for staff performing international transport operations.
Esimerkkinä mainittakoon rajat ylittävään liikenteeseen tarkoitettu eurooppalainen veturinkuljettajan lupa, jonka laatiminen olisi annettava eurooppalaisten työmarkkinaosapuolten laadittavaksi ja jonka suhteen on alakohtaisessa sosiaalisessa vuoropuhelussa jo saavutettu merkittävää edistystä.
This might be a European train driver’s licence for international services, for example, which should be developed by the European social partners, who have already made good progress with respect to this issue in their Sectoral Dialogue Committee.
Lisävaatimusten soveltamiseen asti on varmistettava kansallisten koulutusmääräysten sitova soveltaminen.
Until such time as these additional requirements apply, mandatory application of national rules on training should be ensured.
Kyseisiä ammattiryhmiä varten on laadittava toimenkuva.
A detailed description of the occupation should be drawn up for the occupations concerned.
Yhteisessä kannassa neuvosto on 13 artiklan 3 kohdassa jättänyt tämän yksinomaan yritysten vastuulle.
In Article 13 (3) of the common position, the Council makes this matter the sole responsibility of companies.
Tämä pyrkimys on torjuttava turvallisuussyistä (ja koska sitä kautta ei voida saavuttaa Euroopan tason yhdenmukaistamista).
For safety reasons (and as it is not possible to achieve European harmonisation in this way) this approach is to be rejected.
Tarkistus 27 13 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 27 Article 13, paragraph 1
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että turvallisuustodistusta hakevilla rautatieyrityksillä on yhtäläinen ja ketään syrjimätön mahdollisuus kouluttaa veturinkuljettajia ja junahenkilöstöä, kun tällainen koulutus on tarpeen turvallisuustodistuksen saamista koskevien vaatimusten täyttämiseksi.
Member States shall ensure that railway undertakings applying for a safety certificate have fair and non-discriminatory access to training facilities for train drivers and staff accompanying the trains, whenever such training is necessary for the fulfilment of requirements to obtain the safety certificate.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että turvallisuustodistusta tai turvallisuushyväksyntää hakevilla rautatieyrityksillä ja infrastruktuurin hallinnolla on yhtäläinen ja ketään syrjimätön mahdollisuus kouluttaa veturinkuljettajia , junahenkilökuntaa ja välttämättömistä turvallisuustoimista vastuussa olevaa henkilökuntaa, kuten opastinlaitteista vastuussa oleva henkilökunta ja asemapäälliköt , kun tällainen koulutus on tarpeen turvallisuustodistuksen tai turvallisuushyväksynnän saamista koskevien vaatimusten täyttämiseksi.
Member States shall ensure that railway undertakings and infrastructure managers applying for a safety certificate or authorisation have fair and non-discriminatory access to training facilities for train drivers , staff accompanying the trains and staff performing vital safety tasks, such as signalmen and stationmasters , whenever such training is necessary for the fulfilment of requirements to obtain the safety certificate or authorisation .
Tarkistuksessa toistetaan osaksi parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä tarkistus 42.
This amendment reinstates in part amendment 42 adopted by Parliament at first reading.
Koulutusta ja todistusten antamista koskevien määritelmien pitäisi koskea myös henkilökuntaa, joka ei työskentele junissa, mutta joiden on huolehdittava turvallisuudesta, kuten opastinlaitteista vastuussa oleva henkilökunta ja asemapäälliköt.
The provisions relating to training and certification must also concern staff not accompanying trains who carry out tasks intrinsic to safety, such as signalmen and stationmasters.
Tarkistus 28 13 ARTIKLAN 1 KOHDAN 2 A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 28 Article 13, paragraph 1, subparagraph 2 a (new)
Tarkistus 29 13 ARTIKLAN 1 KOHDAN 3 A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 29 Article 13, paragraph 1, subparagraph 3 a (new)
Virasto tutkii rautatieyritysten monia mahdollisuuksia hyödyntää nykyisiä koulutusjärjestelyjä ja antaa asiasta ehdotuksen direktiivin 96/48/EY 21 artiklan mukaisesti perustetulle komitealle.
The Agency shall explore the various possibilities for the railway undertakings to access existing training arrangements and shall submit proposals to the Committee set up pursuant to Article 21 of Directive 96/48/EC.
Toistetaan ensimmäisen käsittelyn tarkistus 42.
Reintroducing first reading amendment 42.
Henkilökunnan koulutus on liikenteen turvallisuuden takaamisen kannalta keskeinen elementti.
Staff training is a crucial element in ensuring traffic safety.
Oikeus tarvittavien koulutuspalvelujen käyttöön on turvattava direktiivin 96/48/EY 21 artiklassa perustetun komitean 26 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti vahvistamin edellytyksin ja viraston antamien suositusten pohjalta sekä aina kohtuulliseen ja syrjimättömään hintaan, joka vahvistetaan markkinahintojen perusteella.
Access to training facilities must be provided according to the conditions set down by the Committee established pursuant to Article 21 of Directive 96/48/EC, in accordance with the procedure set out in Article 27 (2), on the basis of the Agency’s recommendations and, in all cases, at a reasonable and non discriminatory price, determined on a commercial basis.
Parlamentti esitti näitä säännöksiä ensimmäisessä käsittelyssä, mutta neuvosto ei sisällyttänyt niitä yhteiseen kantaansa.
These provisions were introduced by the Parliament in its first reading, but were not taken up by the Council in its Common position.
Tarkistus 30 13 ARTIKLAN 2 KOHTA
Amendment 30 Article 13, paragraph 2
Jos koulutuspalveluja saa vain yhden ainoan rautatieyrityksen tai infrastruktuurin haltijan kautta, jäsenvaltioiden on varmistettava, että ne ovat muiden rautatieyritysten saatavilla kohtuulliseen ja ketään syrjimättömään hintaan .
If the training facilities are available only through the services of one single railway undertaking or the infrastructure manager, Member States shall ensure that they are made available to other railway undertakings at a reasonable and non-discriminatory price.
Jos koulutuspalveluja saa vain yhden ainoan rautatieyrityksen tai infrastruktuurin haltijan kautta, jäsenvaltioiden on varmistettava, että ne ovat muiden rautatieyritysten saatavilla ketään syrjimättömään ja kohtuulliseen markkinahintaan .
If the training facilities are available only through the services of one single railway undertaking or the infrastructure manager, Member States shall ensure that they are made available to other railway undertakings at a non-discriminatory and reasonable market price.
Ensimmäisen käsittelyn tarkistus 47 annetaan tässä osittain uudelleen.
Reinstates in part amendment 45 from first reading.
Tarkistus 31 13 ARTIKLAN 2 A KOHTA (uusi)
Amendment 31 Article 13, paragraph 2 a (new)
Tarkistus 32 15 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 32 Article 15, paragraph 1
Tarkistus 33 16 ARTIKLAN 3 KOHTA
Amendment 33 Article 16, paragraph 3
Edellä 2 kohdassa tarkoitettuja tehtäviä ei voida siirtää tai antaa toimeksi infrastruktuurin haltijalle, rautatieyritykselle tai hankintayksikölle .
The tasks referred to in paragraph 2 may not be transferred or subcontracted to any infrastructure manager, railway undertaking or procurement entity.
Edellä 2 kohdassa tarkoitettujen tehtävien suorittamiseksi kansallisen turvallisuusviranomaisen on kuultava infrastruktuurin hallintoa, omistajia ja rautatieyrityksiä .
To carry out the tasks referred to in paragraph 2, the national safety authority shall consult the infrastructure managers and network owners and operators concerned .
Palautetaan ensimmäisen käsittelyn tarkistus 97.
Reintroducing first reading amendment 97.
Infrastruktuurin haltija on ainoa elin, jolla voi olla kokonaisnäkemys sekä rautatiejärjestelmän luonteesta että sen toiminnasta.
The infrastructure manager is the only organisation capable of having a global view of the rail system in terms both of design and operation.
On tärkeää, että kansallinen turvallisuusviranomainen voi käyttää hyväkseen ja ottaa huomioon tämän "alakohtaisen" yleisnäkemyksen, johon rautateiden turvallisuusjärjestelmä perustuu.
It is essential that the national safety authority is able to take advantage of and take into account this overall 'industrial' view on which the safety of the rail system relies.
Tarkistus 34 20 ARTIKLAN 2 KOHDAN C ALAKOHTA
Amendment 34 Article 20, paragraph 2, point (c)
c) tutustua junien rekisteröintilaitteiden sekä suullisten viestien tallennukseen ja opastin- ja liikenteenohjausjärjestelmän toiminnan rekisteröintiin tarkoitettujen laitteiden sisältämiin tietoihin sekä käyttää niitä,
(c) access to and use of the contents of on-board recorders and equipment for recording of verbal messages and registration of the operation of the signalling and traffic control system;
c) tutustua junien harmonisoitavien rekisteröintilaitteiden sekä suullisten viestien tallennukseen ja infrastruktuurin hallinnon opastin- ja liikenteenohjausjärjestelmän toiminnan rekisteröintiin tarkoitettujen laitteiden sisältämiin tietoihin sekä käyttää niitä,
(c) access to and use of the contents of on-board recorders and equipment for recording of verbal messages , which are to be harmonised, and registration of the operation of the infrastructure manager’s signalling and traffic control system;
Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus: vastaavanlainen tarkistus esitettiin yhteentoimivuutta koskevaan ehdotukseen (Ainardin mietintö).
Amendment from first reading, which corresponds to a similar amendment in the proposal on interoperability (Ainardi report).
Tarkistus 35 22 ARTIKLAN 2 KOHDAN 1 A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 35 Article 22, paragraph 2, subparagraph 1 a (new)
Jäsenvaltion tutkintaviranomaisten on analysoitava järjestelmällisesti kaikkien onnettomuuksissa tai vaaratilanteissa mukana olleiden veturien pakollinen rekisteröintilaite.
The mandatory recording device on any locomotive involved in an accident or incident shall systematically be analysed by the Member State’s own investigating body.
Palautetaan ensimmäisen käsittelyn tarkistus 58.
Reintroducing first reading amendment 55.
Kaikkien veturien pakollinen varustaminen tallennuslaitteella on täysin välttämätöntä, kun tutkitaan onnettomuuksia ja vaaratilanteita sekä valvotaan sitä, miten eri rautatieyritykset noudattavat turvallisuussääntöjä.
The compulsory equipping of all locomotives with a recording device is an essential addition for investigations into accidents and incidents and for verifying individual railway undertaking compliance with safety rules.
Vastaavat laitteet ovat jo käytössä ilmailualalla.
Similar devices now exist in the air transport sector .
Tarkistus 36 22 ARTIKLAN 3 A KOHTA (uusi)
Amendment 36 Article 22, paragraph 3 a (new)
Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus 55 muutetussa muodossa.
Adaptation of the wording of amendment 55 from first reading.
Tarkistus 37 31 ARTIKLAN OTSIKKO
Amendment 37 Article 31, title
Kertomus ja yhteisön muut toimet
Report and further Community action
Tarkistus 38 31 ARTIKLAN 2 A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 38 Article 31, subparagraph 2 a (new)
Komissio antaa viimeistään 2 vuoden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta virastolle tehtäväksi laatia ja kehittää YTE:itä siten, että kielirajat ylittävissä rautatiepalveluissa siirrytään yhtenäiseen operatiivisen viestinnän järjestelmään, jollainen on jo käytössä lento- ja laivaliikenteessä.
Not later than two years after entry into force of this Directive, the Commission shall give a mandate to the Agency to prepare and develop TSI for moving to a single regime for operational communications for rail services crossing linguistic borders, such as already exists in the shipping and aviation sectors.
Tällä tarkistuksella korvataan mietintöluonnoksen tarkistus 25 ja se perustuu ensimmäisen käsittelyn tarkistukseen 63.
This amendment replaces amendment 25 in the draft report and is based on amendment 63 from first reading.
On tehtävä selväksi, että on otettava käyttöön yhtenäinen kielijärjestely tai koodisto kaikille kielirajan ylittäville reiteille.
It is necessary to make it clear that a single language regime or code needs to be introduced for all journeys in which a linguistic border is crossed.
Tätä vaatimusta ei ole tarpeen esittää yhden kielialueen sisällä toimivalle paikalliselle rautatieliikenteelle.
It is unnecessary to stipulate this requirement for local rail transport within a single language area.
Tarkistus 39 LIITE I, 1 KOHDAN 1 ALAKOHDAN 4 LUETELMAKOHTA
Amendment 39 Annex I, section 1, point 1, indent 4
– liikkeessä olevan liikkuvan kaluston aiheuttamat henkilöonnettomuudet;
- accidents to persons caused by rolling stock in motion;
Palautetaan Euroopan parlamentin ensimmäisen käsittelyn kanta (tarkistus 66).
Reinstatement of Parliament's position at first reading (amendment 66).
Tarkistus 40 LIITE I, 1 KOHDAN 2 ALAKOHDAN JOHDANTOKAPPALE
Amendment 40 Annex I, section 1, point 2, introductory part
Vakavasti loukkaantuneiden ja kuolleiden kokonaismäärä ja junakilometreihin suhteutettu määrä onnettomuustyypeittäin jaoteltuina onnettomuuden aiheuttajan mukaan ja seuraaviin henkilöryhmiin:
Total and relative (to train kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident , with a breakdown according to those responsible for accidents and divided into the following categories:
Rautatieliikenne on Euroopassa verraten turvallista.
Rail transport in Europe is comparatively safe.
Erot kansallisten rautatieliikennettä koskevien sääntöjen ja määräysten välillä muodostavat kuitenkin merkittävän esteen tiellä kohti rautatiepalveluiden sisämarkkinoita.
However, differences between national rules and provisions in the area of rail safety constitute an important obstacle in the way of completion of the internal market in rail transport services.
Komissio tarkastelee ehdotuksessaan neljää ongelmakohtaa.
In its proposal the Commission highlights four areas in which there are problems to be addressed.
Kyseisten ongelmien ratkaisemiseen komissio on valinnut vaiheittaisen lähestymistavan ja lisäksi se on ottanut huomioon erot eri jäsenvaltioiden välillä.
It opts for a gradual approach, taking account of the differences between the Member States.
Kyseiset neljä kohtaa ovat seuraavat:
The four aspects concerned are:
1) Turvallisuuteen liittyvän sääntelykehyksen modernisoiminen ja yhdenmukaistaminen
1) Modernising and harmonising the regulatory structure in the area of safety
– toimijoiden tehtävien ja vastuualueiden määrittäminen;
- determining the role and responsibilities of those involved;
– kansallisten turvallisuuselinten perustaminen jäsenvaltioissa;
- setting up national safety authorities in the Member States;
– vaiheittaista siirtymistä yhteisiin turvallisuusmääräyksiin koskevan menettelyn kehittäminen.
- developing a mechanism for gradually moving to a system of Community safety rules.
– yhteisen turvallisuushallintoa koskevan järjestelmän kehittäminen;
- developing a common safety management system;
– turvallisuustodistusten vastavuoroinen tunnustaminen;
- mutual recognition of safety certificates;
– kansalliset lisävaatimukset eivät saa johtaa markkinoillepääsyn rajoittamiseen;
- additional national requirements not to be allowed to restrict market access;
– yhteisten turvallisuustavoitteiden ja -menetelmien kehittäminen.
- developing common safety targets and methods.
– määräyksiä, sääntöjä ja normeja koskevien tietojen saatavuus;
- availability of information on provisions, rules and standards;
– rautatieviranomaisten päätöksentekoa koskevat yhteiset periaatteet;
- common principles for the adoption of decisions by rail authorities;
– rautatieturvallisuuden kehityksen tarkempi seuranta yhteisten turvallisuusindikaattorien avulla;
- improved monitoring of the development of rail safety based on common safety indicators;
– rautatieyritykset ja infrastruktuurien hallintoyritykset velvoitetaan toimittamaan vuosiraportteja turvallisuuden kehityksestä kansallisille turvallisuusviranomaisille.
- railway undertakings and infrastructure managers to submit annual reports on the development of safety to their safety authority.
– turvallisuustutkinnan suorittaa riippumaton ja pysyväisluonteinen kansallinen tutkintaelin;
- safety investigation to be carried out by an independent, permanent national investigating body;
– vakavissa rautatieonnettomuuksissa tutkinta on luonteeltaan pakollinen.
- investigation to be compulsory in the case of serious rail accidents.
Parlamentin kanta ensimmäisessä käsittelyssä
Parliament's position at first reading
Parlamentti piti tärkeimpänä tavoitteenaan Euroopan rautatieliikenteen korkean turvallisuustason ylläpitämisen.
Parliament regarded maintaining the high level of safety in European rail transport as a top priority.
Ensimmäisessä käsittelyssä 14. tammikuuta 2003 se teki 60 tarkistusta, joilla pyrittiin selventämään komission ehdotusta sekä tarvittaessa terävöittämään sitä:
On 14 January 2003, at first reading, it adopted some 60 amendments designed to make the provisions of the Commission proposal clearer and, where necessary, to strengthen them:
Uusien kansallisten määräysten käyttöönoton rajoittaminen (tarkistukset 2, 3, 30 ja 31)
Limiting the introduction of new national rules (AMs 2, 3, 30, 31)
Siirtyminen kansallisista määräyksistä yhteisön tason turvallisuusmääräyksiin on pitkän aikavälin hanke.
Moving from national to European safety rules will take time.
Tämän vuoksi on tärkeää, että jäsenvaltiot ottavat käyttöön mahdollisimman vähän uusia kansallisia sääntöjä, jotka vain hidastavat kyseistä prosessia.
The Member States should therefore introduce as few new national rules as possible that would get in the way of this process.
Parlamentti on tämän vuoksi tiukentanut 8 artiklassa säädettyä uusia kansallisia sääntöjä koskevaa ilmoitusmenettelyä.
Parliament therefore strengthened the notification procedure for the introduction of new national rules laid down in Article 8.
Jäsenvaltioiden on saatava komission hyväksyntä uusille kansallisille säännöille.
Member States are required to obtain the approval of the Commission for new national rules.
Turvallisuustodistus sekä rautatieyrityksille että infrastruktuurin hallinnolle (tarkistus 37 ja 42)
Safety certificates for railway undertakings and for infrastructure managers (AMs 37, 42)
Komissio katsoo, että niin infrastruktuurin hallintoyritysten kuin rautatieyritysten on luotava itselleen turvallisuushallintoa koskeva järjestelmä.
The Commission specifies that both infrastructure managers and railway undertakings must establish a safety management system.
Parlamentti pitää siksi loogisena, että siksi myös molemmilla on oltava III luvussa tarkoitettu turvallisuustodistus, ei pelkästään rautatieyrityksillä.
Parliament therefore sees it as logical that both –and not only railway undertakings – should also be required to hold a safety certificate as described in Chapter III.
Parlamentti on myös sitä mieltä, että Euroopan rautatieviraston on annettava eurooppalaisen turvallisuustodistuksen käyttöönottoa koskevia ehdotuksia jo kolmen eikä vasta viiden vuoden kuluttua.
Parliament also takes the view that proposals for the introduction of a European safety certificate should be put forward by the European Railway Agency within three years, not within five years.
Henkilökunnan kouluttaminen ja sertifioiminen (tarkistus 41 ja 42)
Training and certification of staff (AMs 41, 42)
Parlamentti katsoo, että junahenkilökunnan lisäksi myös muun turvallisuustoimia toteuttavan henkilökunnan, kuten merkinantolaitteita käyttävä henkilökunta ja asemapäälliköt, on saatava asianmukainen koulutus ja asianmukaiset todistukset.
Parliament takes the view that, in addition to train staff, other staff carrying out safety tasks, such as signalmen and stationmasters, must also receive appropriate training and be certified.
Jäsenvaltioiden on tässä yhteydessä varmistettava, että rautatieyrityksillä on oikeudenmukainen ja syrjimätön mahdollisuus saada koulutusta, jonka tarkoituksena on kartuttaa tietoja käytössä olevista viestintämenetelmistä, kielistä ja koodeista, siinä määrin kuin kyseiset näkökohdat muodostavat olennaisen ehdon todistuksen saamiselle (tarkistus 43, 44 ja 45).
Member States should ensure that railway undertakings are given fair and non-discriminatory access to training for the purpose of acquiring knowledge of means of communication, language and codes used, in so far as such aspects represent an essential condition for certification (AMs 43, 44, 45).
Tiettyä reittiä varten myönnettyjen todistusten on säilytettävä pätevyytensä siinäkin tapauksessa, että todistuksen saanut työntekijä siirtyy toisen rautatieyrityksen palvelukseen (tarkistus 47).
Certificates granted for a given route should remain valid when the member of staff certified moves to another railway undertaking (AM 47).