natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Esittelijä katsoo, että menneinä vuosina tapahtuneiden lukuisten laivaonnettomuuksien jälkeen neuvosto ja Euroopan parlamentti ovat kansalaisille, luonnolle ja erityisesti asianomaisille kalastus- ja matkailualalla työskenteleville henkilöille velkaa sen, että asiasta päästään pikaisesti sopimukseen ja että komission ehdotus saa lainvoiman.
Your rapporteur considers that the Council and the European Parliament owe it to the people of Europe, to our environment and not least to those affected in the fishing and tourism industries, following the terrible shipping accidents of recent years, to come to an agreement quickly and to give the Commission proposal the force of law.
Tähän mennessä näyttää siltä, että myös neuvosto haluaa että komission ehdotukset pannaan pikaisesti täytäntöön.
It seems at the moment that the Council is also interested in a rapid implementation of the Commission proposals.
Neuvosto pääsi itse asiassa joulukuussa pidetyssä kokouksessaan jo poliittiseen yksimielisyyteen tästä kysymyksestä.
At its December meeting, the Council reached a de facto political agreement on this matter.
Neuvosto on ilmoittanut kannattavansa yksimielisesti riskialttiiden yksirunkoisten säiliöalusten käytöstäpoistamisen nopeuttamista ja pyytänyt komissiota esittämään pikaisesti asiaa koskevan ehdotuksen.
The Council also clearly advocated the accelerated phasing-out of the unsafe single-hulled tankers and urged the Commission to submit a proposal on the subject.
Neuvosto toivoo, että ehdotus hyväksytään viimeistään 1. heinäkuuta 2003 mennessä.
This proposal should, according to the wish of the Council, be adopted no later than 1 July 2003.
Lisäksi neuvosto on sopinut, että raskasöljyjä saa kuljettaa vain kaksoisrungolla varustetuissa säiliöaluksissa.
The Council has also agreed that heavy types of oil should be transported only in double-hulled tankers.
Tarkistuksista luovutaan, koska ne saattaisivat vain tarpeettomasti pidentää menettelyä.
For this reason your rapporteur has refrained from tabling amendments which could slow down the procedure unnecessarily.
Mikäli tämä arvio muuttuu neuvoston puheenjohtajan kanssa käytyjen keskustelujen jälkeen, esittelijä pidättää itselleen oikeuden tarkistusten tekemiseen myöhemmin.
If, after consultations with the Council Presidency, any change should occur in his assessment, your rapporteur reserves the right to table further amendments.
Ehdotetut uudet johdanto-osan kappaleet eivät aiheuttane ongelmia asian jatkokäsittelyssä.
The additional recitals proposed in these amendments should not present any difficulties in the forthcoming procedures.
Vaikuttaa myös välttämättömältä viitata niillä näihin kysymyksiin liittyviin ongelmiin.
However, it seems necessary to draw attention to the problem areas relating to this complex of issues.
23.huhtikuuta 2003 TEOLLISUUS-, ULKOMAANKAUPPA-, TUTKIMUS- JA ENERGIAVALIOKUNNAN LAUSUNTO
23 April 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, EXTERNAL TRADE, RESEARCH AND ENERGY
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yksirunkoisiin öljysäiliöaluksiin sovellettavien kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaatimusten nopeutetusta käyttöönotosta ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2978/94 kumoamisesta annetun asetuksen (EY) N:o 417/2002 muuttamisesta
on the proposal for a European Parliament and Council regulation amending Regulation (EC) No 417/2002 on the accelerated phasing in of double hull or equivalent design requirements for single hull oil tankers and repealing Council Regulation (EC) No 2978/94.
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta nimitti kokouksessaan 20. helmikuuta 2003 valmistelijaksi John Purvisin.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy appointed John Purvis draftsman at its meeting of 20 February 2003.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 25. maaliskuuta ja 23. huhtikuuta 2003.
It considered the draft opinion at its meetings of 25 March and 23 April 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi jäljempänä esitetyt tarkistukset äänin 30 puolesta ja 2 vastaan.
At the last meeting it adopted the following amendments by 30 votes to 2, with no abstention.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Jaime Valdivielso de Cué (puheenjohtaja), John Purvis (valmistelija), Gordon J. Adam (Massimo Carraron puolesta), Per-Arne Arvidsson (Sir Robert Atkinsin puolesta), Luis Berenguer Fuster, Guido Bodrato, David Robert Bowe (Olga Zrihen Zaarin puolesta), Giles Bryan Chichester, Harlem Désir, Concepció Ferrer, Francesco Fiori (Paolo Pastorellin puolesta), Colette Flesch, Norbert Glante, Alfred Gomolka (Konrad K. Schwaigerin puolesta), Wilfried Kuckelkorn (Mechtild Rothen puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Bernd Lange (Hans Karlssonin puolesta), Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Hans-Peter Martin (Myrsini Zorban puolesta), Eryl Margaret McNally, Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (Umberto Scapagninin puolesta), Seán Ó Neachtain, Reino Paasilinna, Bernhard Rapkay (Erika Mannin puolesta), Imelda Mary Read, Christian Foldberg Rovsing, Esko Olavi Seppänen, Ole Sørensen (Willy C.E.H. De Clercqin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Gary Titley, Roseline Vachetta ja Alejo Vidal-Quadras Roca.
The following were present for the vote Jaime Valdivielso de Cué (chairman), John Purvis (draftsman), Gordon J. Adam (for Massimo Carraro), Per-Arne Arvidsson (for Sir Robert Atkins), Luis Berenguer Fuster, Guido Bodrato, David Robert Bowe (for Olga Zrihen Zaari), Giles Bryan Chichester, Harlem Désir, Concepció Ferrer, Francesco Fiori (for Paolo Pastorelli), Colette Flesch, Norbert Glante, Alfred Gomolka (for Konrad K. Schwaiger), Wilfried Kuckelkorn (for Mechtild Rothe pursuant to Rule 153(2)), Bernd Lange (for Hans Karlsson), Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Hans-Peter Martin (for Myrsini Zorba), Eryl Margaret McNally, Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (for von Umberto Scapagnini), Seán Ó Neachtain, Reino Paasilinna, Bernhard Rapkay (for Erika Mann), Imelda Mary Read, Christian Foldberg Rovsing, Esko Olavi Seppänen, Ole Sørensen (for Willy C.E.H. De Clercq pursuant to Rule 153(2)), Gary Titley, Roseline Vachetta and Alejo Vidal-Quadras Roca.
Prestige-säiliöaluksen onnettomuuden jälkeen Euroopan parlamentti kehotti neuvostoa ja jäsenvaltiota nopeuttamaan Erika I ja II -pakettien osana hyväksyttyjen toimenpiteiden toteuttamista.
After the Prestige accident, the European Parliament called on the Council and Member States to speed up implementation of the measures adopted as part of the Erika I and II packages.
Neuvosto myös reagoi tähän kehotukseen.
The Council also took up this call.
Komissio on vastannut kolmella muutoksella asetukseen N:o 417/2002:
The Commission has responded with three amendments to regulation 417/2002:
∙ raskasöljyjä kuljetaan ainoastaan kaksoisrungolla varustetuilla säiliöaluksilla (kantavuudeltaan yli 600 tonnia) ∙ luokkiin I, II ja III kuuluvien yksirunkoisten alusten poistamista käytöstä nopeutetaan ∙ erityistä säiliöalusten tarkastusjärjestelmää sovelletaan nykyistä laajemmin.
∙ heavy grades of oil to be transported in double hull tankers only (over 600 tons deadweight) ∙ faster phasing out of single hull vessels of categories I, II and III ∙ broader application of the special inspection regime for tankers.
Ehdotus jättää kuitenkin alueita ja säännöksiä, joita on edelleenkin tarkistettava, sillä se myös aiheuttaa ongelmia öljyteollisuudelle ja varustamoille.
The proposal leaves areas and regulations, which still need revising, while it will also cause problems for the oil and shipping industries.
Tarkistukset ovat näin ollen tarpeellisia.
Amendments are therefore necessary.
Tarkistamista vaativat alueet
Areas needing revision
∙ Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) osallistuminen
∙ Involvement of IMO
Yhteistyö IMO:n kanssa on tarpeellista yleismaailmallisten määräysten aikaansaamiseksi.
It is necessary to work together with the IMO so as to reach global regulations.
EU:n jäsenvaltiot ovat osapuolina IMO:n yleissopimuksissa.
The EU Member States are parties to the IMO conventions.
Kaikkien toimien, joihin ryhdytään, olisi noudatettava näitä sopimuksia tai ainakin ne olisi toteutettava yhteistyössä IMO:n kanssa tai ennakoiden hyväksyntää IMO:ssa myöhemmin.
Any measures taken should respect these conventions or at least be enacted in consultation with IMO or in anticipation of adoption by IMO in due course.
Ei ole selvää, voisiko IMO seurata EU:ta yksirunkoisten alusten käytöstäpoiston nopeuttamisessa.
It is not clear if the IMO could follow the EU in accelerating the phasing out of single hull vessels.
Kyseiset alukset usein kulkevat EU:n aluevesien läpi tai niitä läheltä kuten Prestige‑aluskin teki.
These often traverse or come close to EU waters, as the Prestige did.
Ponnisteluja on lisättävä, jotta voidaan estää vaatimusten vastaisten säiliöalusten tulo EU:n aluevesille, rannikkovartiostojärjestelmiä on koordinoitava paremmin, ja EU:n aluevesiä on valvottava tarkemmin.
Efforts must be increased to prevent sub-standard tankers from entering EU waters, coastguard regimes must be better coordinated and EU waters must be better policed.
Tarvitaan suunnitelma, joka tukee yksirunkoisten säiliöalusten käytöstäpoistoa ja kaksirunkoisten säiliöalusten ja etenkin kooltaan pienempien (toisin sanoen kantavuudeltaan alle 5 000 tonnin) rakentamista, mikäli siirtyminen halutaan toteuttaa nopeasti.
A scheme to support the scrapping of single-hull tankers and building of double-hull tankers, especially in the smaller (i.e. under 5000 tons) range is necessary, if a transition is to be realised quickly. ∙ Hazard reaction scheme
Tähän kuuluu seuranta- ja tiedotuskeskus, joka on toimintavalmiudessa 24 tuntia vuorokaudessa.
This includes a monitoring and information centre, which is able to react 24 hours a day.
Komissio loi myös hätäviestintä- ja tietojärjestelmän sekä valmiuden lähettää pieniä asiantuntijaryhmiä.
The Commission also established an emergency communication and information system and the capability to mobilise small teams of experts.
Jäsenvaltioilla pitäisi olla isompi rooli näissä järjestelmissä.
Member States should play a bigger role in these schemes.
Euroopan parlamentin olisi pyydettävä arviointia siitä, miten tämä mekanismi vastasi Prestigen öljyvahinkoon, ja suositeltava parannuksia.
The EP should request an assessment as to how this mechanism responded to the Prestige crisis and to recommend improvements.
Koska Prestige kuljetti raskasta polttoöljyä, on ymmärrettävää, että komissio keskittyy tämäntyyppiseen lastiin.
As the Prestige carried heavy fuel oil, it is understandable that the Commission concentrates on this type of cargo.
Ehdotettu määritelmä raskasöljylle on kuitenkin mielivaltainen ja tarpeettoman hankala.
However, the proposed definition of heavy oil is arbitrary and unnecessarily onerous.
Öljyt luokitellaan American Petroleum Instituten standardien mukaan API-asteisiin.
Oils are classified according to American Petroleum Institute standards into API grades.
Komissio luokittelee raskaiksi öljyt, joiden API-aste on alle 30.
The Commission categorises oils with an API lower than 30° as heavy.
Jos otetaan huomioon öljyn reagointi dispergointiaineisiin onnettomuudessa, 22 API-astetta on parempi raja-arvo.
If response to dispersants in the event of a spill is taken into account, API 22° is a better limit.
Yhdysvaltojen energiaministeriö määrittelee korkeintaan 22-asteisen raakaöljyn raskaaksi, 22–38-asteisen keskiraskaaksi ja yli 38-asteisen kevyeksi.
The US department of energy defines crudes of 22° or below as heavy, between 22° and 38° as intermediate and over 38° as light.
Jos EU haluaa asettaa kansainvälisen standardin, jonka IMO:kin voisi hyväksyä tulevaisuudessa, on parempi ottaa käyttöön yleismaailmallisesti hyväksytyt standardit.
If the EU wants to set an international standard, which IMO might consider in future, it is better to adopt globally accepted standards.
EU:n öljyntuottajat pitäisivät parempana raja-arvona 17,5 API-astetta, minkä perustana on määritelty taso helpommalle liukenemiselle haihtumisen kautta, jolloin suurin osa Pohjanmeren raakaöljystä jäisi rajan ulkopuolelle, mutta valmistelijan mielestä on johdonmukaisempaa noudattaa yleisesti hyväksyttyjä standardeja raskaalle ja keskiraskaalle öljylle.
EU oil producers would prefer a cut-off at 17.5° API, which is based on the defined level for readier dispersal trough evaporation and would incidentally exclude most North Sea crude oils, but the draftsman feels it more consistent to adhere to generally accepted standards for heavy and intermediate.
Toinen kriittinen seikka on raskasöljyn kuljetuskielto yksirunkoisilla aluksilla, joiden kantavuus oli yli 600 tonnia.
A second critical point is the proposed prohibition of carriage of heavy oils in any single hull ship over 600 tons deadweight.
Tähän mennessä raja on ollut 5 000 tonnia.
Heretofore, the limit has been 5000 tons.
Kantavuudeltaan 600–5 000 tonnin aluksia käytetään enimmäkseen lyhyisiin merikuljetuksiin ja satamissa suurempien alusten lastaamiseen.
Vessels between 600 and 5000 tons are mainly used in short sea shipping and within harbours to load larger vessels.
Jotkut tämänkokoisista aluksista ja proomuista purjehtivat sisävesiväylillä.
Some such sized ships and barges use inland waterways.
MARPOL-yleissopimuksen liitteessä I oleva 13 G sääntö ei koske aluksia, joiden kantavuus on alle 5 000 tonnia.
Regulation 13G of MARPOL annex 1 does not apply to vessels below 5000 tons.
13 F sääntö koskee kantavuudeltaan vähintään 600 tonnin säiliöaluksia, jotka on tilattu vuoden 1993 jälkeen, ja se vaatii, että niissä on oltava vähintäänkin kaksoispohja.
Regulation 13F applies to tankers of 600 tons and above ordered from 1993 and requires that they must have at least double bottoms.
Jos alusten kantavuus on yli 5 000 tonnia, niissä on oltava kaksoisrunko.
If they are more than 5000 tons deadweight, they must be double hulled.
Maailmanlaajuisesti kantavuudeltaan alle 5 000 tonnin aluksia on 3 512 kappaletta.
The worldwide fleet of vessels below 5000 tons amounts to 3512 vessels.
Näistä ainoastaan 151:llä on kaksoisrunko.
Of these, only 151 are double hulled.
Lisäksi 223:lla on joko kaksoispohja tai kaksoisreunat.
A further 223 are either double bottomed or double sided.
Eurooppalaisilla laivanomistajilla ja täten luultavasti käytössä Euroopassa on vain 83 tähän luokkaan kuuluvaa kaksoisrunkoista alusta.
There are only 83 double hulled vessels in this category belonging to EU ship owners and probably trading in the EU.
Tarkastettavana olevan komission ehdotuksen soveltaminen katkaisisi toimitukset saarille EU:ssa, rannikkoliikenteen Itämerellä, Pohjanmerellä ja Välimerellä sekä suurempien aluksien polttoainetäydennykset.
The application of this Commission proposal would disrupt supplies to islands in the EU, coastal shipping in the Baltic, North Sea and Mediterranean and the bunkering of larger vessels.
Sitä paitsi alukset, joita käytetään pääasiassa satamissa ja lyhyisiin merikuljetuksiin, voidaan tarkastaa säännöllisesti.
Besides, ships that are used mainly in harbours and for short sea shipping can be inspected regularly.
Viime kädessä hyvä hallinto, kunnossapito ja merimiestaidot estävät katastrofaaliset onnettomuudet, ja siksi näiden asioiden seuranta on elintärkeää.
Ultimately it is good management, maintenance and seamanship which avoids catastrophic accidents and monitoring of these aspects is vital.
Komission teksti Ei vielä julkaistu EUVL:ssä.
Text proposed by the Commission OJ C ... / Not yet published in OJ.
Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 1 ARTIKLAN 2 B KOHTA
Amendments by Parliament Amendment 1 ARTICLE 1, POINT 2b)
2 artiklan 1 kohdan 2 alakohta (asetus (EY) N:o 417/2002)
Article 2, paragraph 1 (Regulation (EC) No 417/2002)
"Tämän asetuksen 4 artiklan 2 kohdan soveltamiseksi tätä asetusta sovelletaan kantavuudeltaan vähintään 600 tonnin öljysäiliöaluksiin."
"For the purpose of Article 4.2, this Regulation shall apply to oil tankers of 600 tons deadweight and above."
"Tämän asetuksen 4 artiklan 2 kohdan soveltamiseksi tätä asetusta sovelletaan kantavuudeltaan vähintään 5 000 tonnin öljysäiliöaluksiin.
"For the purpose of Article 4.2, this Regulation shall apply to oil tankers of 5000 tons deadweight and above.
XX.XX.XXXX 1 lähtien tätä asetusta sovelletaan kantavuudeltaan vähintään 600 tonnin öljysäiliöaluksiin. "
From XX.XX.XXXX 1 on, it shall apply to oil tankers of 600 tons deadweight and above. "
1 viisi vuotta asetuksen voimaantulosta
1. five years after the coming into force of the regulation
Tällä hetkellä ei ole tarpeeksi kantavuudeltaan 600–5 000 tonnin aluksia turvaamaan toimitukset EU:hun kuuluville saarille ja suurempien aluksien polttoainetäydennykset satamissa.
At the moment, there are not enough vessels with a deadweight between 600 and 5000 tons to assure the supply of islands within the EU and bunkering of larger vessels in harbours.
Tällä tarkistuksella saadaan riittävästi aikaa kyseisen kokoluokan alusten uudistamiselle.
This amendment should provide the time needed to renew the vessels in this range.
Tarkistus 2 1 ARTIKLAN 3 KOHTA
Amendment 2 ARTICLE 1, POINT 3
3 artiklan 16 kohta (asetus (EY) N:o 417/2002)
Article 3, point 16 (Regulation (EC) No 417/2002)
16) 'raskaalla raakaöljyllä' CN-koodiin 2709 00 90 kuuluvia raakaöljyjä, joiden API-aste on alle 30 ;
16. 'heavy crude oil' shall mean crude oils falling under CN code 2709 00 90 and where the API grade is lower than 30 .
16) 'raskaalla raakaöljyllä' CN-koodiin 2709 00 90 kuuluvia raakaöljyjä, joiden API-aste on alle 22 ;
16. 'heavy crude oil' shall mean crude oils falling under CN code 2709 00 90 and where the API grade is lower than 22.
API-asteen riittävä yläraja on 22, kun otetaan huomioon dispergointiaineiden reaktiot öljyvahinkojen yhteydessä.
If the response to dispersants in the event of a spill is considered, then an upper limit of API 22 is high enough.
Tarkistus 3 1 ARTIKLAN 4 B A KOHTA (uusi)
Amendment 3 ARTICLE 1, POINT 4b) A (NEW)
4 artiklan 2 a kohta (uusi) (asetus (EY) N:o 417/2002)
Article 4, paragraph 2 a (new) (Regulation (EC) No 417/2002)
Ympäristönsuojelun ja käytännön seikkojen on kuljettava käsi kädessä.
A concern for the environment and pragmatism must go hand in hand.
Erityisesti Itämeri on äärimmäisen herkkä, ja lisääntyneet öljynkuljetukset muodostavat vakavan uhan.
In particular the Baltic Sea is extremely sensitive and the increasing oil transports do pose a serious challenge.
Talviolosuhteissa tapahtuvien öljynkuljetusten osalta on kuitenkin otettava huomioon kaksi seikkaa.
Nevertheless, there are two issues that have to be taken into account with respect to oil transportation in winter conditions.
1) Öljysäiliöalusten jäävahvistusta koskeva vaatimus: sekä aluksen rungon että propulsiolaitteiston on oltava riittävästi suojattu jäätä vastaan.
1) Requirement for ice strengthening of oil tankers: Both the hull of a ship and the propulsion machinery have to have an adequate strengthening against ice.
2) Tarve varmistaa jäävahvisteisten öljysäiliöalusten saatavuus: kun yksirunkoisten säiliöalusten käyttö raskasöljyjen kuljetuksiin kielletään, on otettava huomioon tarve varmistaa jäävahvisteisten öljysäiliöalusten saatavuus kylmissä talviolosuhteissa.
2) Need to ensure the availability of ice strengthened oil tankers: When the use of single hull tankers for transportation of heavy grades of oil is banned, the need to ensure the availability of ice strengthened oil tankers in cold winter conditions must be taken into account.
Esimerkiksi Suomessa miltei kaikki väylät satamiin yleensä jäätyvät talvisin.
For instance in Finland, almost all fairways to the ports are usually covered by ice during the winter.
Siten merenkulku rannikkoalueilla on mahdollista ainoastaan jäävahvisteisia aluksia käytettäessä.
Thus navigation in coastal areas is only possible by using ice-strengthened vessels.
Koska jäävahvisteisten kaksirunkoisten öljysäiliöalusten saatavuus on rajallinen, tarvitaan enemmän aikaa, jotta nykyiset jäävahvisteiset kaksoispohjalla varustetut säiliöalukset voidaan korvata uusilla jäävahvisteisilla kaksoisrunkoisilla aluksilla.
Due to the limited availability of ice strengthened double hull tankers, more time is needed to replace the existing ice strengthened double bottom tankers by new ice strengthened double hull tankers.
Siksi ehdotetaan seuraavaa: Jäävahvisteisten yksirunkoisten säiliöalusten käyttö raskasöljyjen kuljetukseen olisi sallittava lyhyenä siirtymäaikana seuraavin ehdoin:
Therefore, the following is proposed: The use of ice strengthened single hull tankers for transportation of heavy fuel oil should be allowed during a short transitional period under the following conditions:
– Raskasöljyä kuljetetaan aluksen keskisäiliöissä.
- Heavy fuel oil is transported only in centre tanks of the vessel;
– Aluksessa on kaksoispohja.
- The vessel has a double bottom;
– Jääolosuhteet edellyttävät jäävahvisteisten alusten käyttöä.
- The ice conditions require the use of ice strengthened vessels.
Tällainen raskasöljyä ainoastaan keskisäiliöissä kuljettava alus vastaisi rakenteellisesti miltei kaksirunkoista säiliöalusta, koska aluksessa on kaksoispohja.
Such a vessel transporting heavy fuel oil only in centre tanks would structurally almost correspond to a double hull tanker, since the vessel has a double bottom.
Tällaista poikkeusta tarvittaisiin vain kaksi vuotta (kaksi talvea), jolloin voidaan hankkia riittävä kaksoisrunkoisten jäävahvisteisten öljysäiliöalusten kapasiteetti rannikkoliikennettä varten.
Such exemptions would be needed only for the period of two years (2 winter seasons), during which the capacity of ice strengthened double hull tankers for coastal trade can be acquired.
Tarkistuksesta on sovittu neuvostossa, eikä se viivyttäisi muutetun asetuksen voimaantuloa.
This amendment has been agreed upon in the Council and would not delay the entering into force of this amended regulation.
23.huhtikuuta 2003 YMPÄRISTÖASIOIDEN, KANSANTERVEYDEN JA KULUTTAJAPOLITIIKAN VALIOKUNNAN LAUSUNTO
23 April 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND CONSUMER POLICY
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yksirunkoisiin öljysäiliöaluksiin sovellettavien kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaatimusten nopeutetusta käyttöönotosta ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2978/94 kumoamisesta annetun asetuksen (EY) N:o 417/2002 muuttamisesta
on the proposal for a European Parliament and Council regulation on amending Regulation (EC) No 417/2002 on the accelerated phasing in of double hull or equivalent design requirements for single hull oil tankers and repealing Council Regulation (EC) No 2978/94
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta nimitti kokouksessaan 28. tammikuuta 2003 valmistelijaksi Astrid Thorsin.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Astrid Thors draftsman at its meeting of 28 January 2003.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 25. maaliskuuta 2003 ja 23. huhtikuuta 2003.
It considered the draft opinion at its meetings of 25 March 2003 and 23 April 2003 .
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi jäljempänä esitetyt tarkistukset äänin 45 puolesta ja 1 tyhjä.
At the last meeting it adopted the following amendments by 45 votes with 1 abstention.