natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komissio antaa tätä varten ohjeet lentoliikenteen ulkoisten kustannusten laskemiseksi ja niiden sisällyttämiseksi hintoihin vuoden kuluessa tämän asetuksen voimaantulosta.
To this end, the Commission shall submit guidelines on the calculation and internalisation of external costs in the air transport sector within one year of the entry into force of this Regulation.
Tarkistus 18 7 artikla
Amendment 18 Article 7
Kun jäsenvaltiot tekevät komissiolle 1 ja 4 artiklassa tarkoitettuja ilmoituksia neuvotteluista ja niiden tuloksista , niiden on ilmoitettava komissiolle selvästi, onko joitain ilmoituksiin sisältyviä tietoja käsiteltävä luottamuksellisina.
In notifying the Commission of negotiations and their outcome as foreseen in Articles 1 and 4, Member States shall clearly inform the Commission if any information therein is to be considered confidential.
Komissio varmistaa, että luottamuksellisiksi yksilöityjä tietoja käsitellään asianmukaisesti, sanotun kuitenkaan rajoittamatta asetuksen (EY) N:o 1049/2001 1 soveltamista.
The Commission shall ensure that any information identified as confidential is treated appropriately without prejudice to regulation 1049/2001 .
Komissio varmistaa, että jäsenvaltioiden 1 artiklan mukaisesti toimittamia tietoja neuvotteluista ja niiden tuloksista käsitellään luottamuksellisina.
The Commission shall ensure that information supplied by Member States on negotiations and their outcome as foreseen in Article 1 is treated as confidential .
Komissiolle ei myönnetä muita oikeuksia kuin mahdollisuus käyttää luottamuksellisia tietoja, joita on kuitenkin käsiteltävä asianmukaisesti nimenomaan luottamuksellisina.
The Commission’s rights should not extend beyond the possibility of using confidential information on the understanding that it must be properly treated as such.
Menettely pätee myös toisinpäin, eli periaatteessa kaikkia tietoja on pidettävä luottamuksellisina ja poikkeuksiin tarvitaan etukäteen annettava suostumus.
Accordingly, the opposite approach should be adopted, in other words, confidentiality should, as a matter of principle, be assumed to be the rule, and any exceptions would require prior consent.
Vuonna 1944 tehtyyn Chicagon yleissopimukseen liittyvä maailmanlaajuinen sääntelykehys on kehittynyt kahdenvälisten lentoliikennesopimusten avulla, joita on tehty myös yhteisön jäsenvaltioiden ja Amerikan yhdysvaltojen välillä.
Under the 1944 Chicago Convention the worldwide regulatory framework has developed on the basis of bilateral air service agreements; this has likewise occurred between the Community Member States and the United States of America.
Yhdysvallat ja eräät jäsenvaltiot tekivät 90-luvulla kahdenvälisiä nk. open skies -sopimuksia, joilla oli määrä helpottaa amerikkalaisten ja eurooppalaisten lentoyhtiöiden yhteistoimintaa.
In the 1990s bilateral ‘open skies’ agreements were concluded between the US and individual Member States in order to pave the way for alliances between American and European air carriers.
Etenkin liikenneoikeuksien myöntäminen, nimeäminen ja toimiluvat, toimilupien peruminen, rehellinen kilpailu, hinnoittelu ja siviili-ilmailun turvallisuus ovat olleet muutosten kourissa.
The main areas to undergo reform were the award of traffic rights, designation and licensing, withdrawal of authorisation, fair competition, pricing, and civil aviation safety.
Muutoksissa määrättiin mm. siitä, että vastaavien toimilupien ja tarvittavien teknisten lupien myöntäminen edellyttää, että huomattava osa kyseisen yhtiön omaisuudesta tai todellisesta valvonnasta kuuluu yhtiön nimenneelle sopimuspuolelle tai sopimuspuolen kansalaiselle taikka molemmille.
One of the stipulations resulting from the changes in the agreements is that the necessary operating licences and technical authorisations are granted subject to the condition that a substantial part of the ownership and actual control of the carrier concerned must be vested in the contracting party that designated the carrier, in nationals of that contracting party, or in a combination of the two.
Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen 5. marraskuuta 2002 antama tuomio
Court ruling of 5 November 2002
Euroopan yhteisöjen tuomioistuin toteaa, että erityisesti aina silloin, kun yhteisö antaa perustamissopimuksessa määrätyn yhteisen politiikan toteuttamiseksi säännöksiä, joilla otetaan käyttöön yhteisiä sääntöjä, olivatpa ne missä muodossa tahansa, jäsenvaltioilla ei ole enää yksin tai edes yhdessä oikeutta sopia kolmansien valtioiden kanssa näihin sääntöihin vaikuttavista tai niiden ulottuvuutta muuttavista velvoitteista.
The Court of Justice ruled that in areas in which the Community, to implement a common policy provided for in the Treaty, had adopted provisions laying down common rules, in whatever form, Member States, whether acting individually or collectively, did not have the right to enter into obligations in relation to third countries which undermined those rules or altered their scope.
Asetuksessa N:o 2409/92 kielletään yhteisössä toimivia kolmansien maiden lentoyhtiöitä ottamasta käyttöön uusia tuotteita tai samanlaisista tuotteista jo veloitettuja hintoja alempia hintoja.
According to the Court, Regulation (EEC) No 2409/92 expressly prohibits third-country air carriers operating in the Community from introducing new products or fares lower than the ones existing for identical products.
Lainsäädäntövallan käyttäjä rajoittaa siten kyseisten lentoyhtiöiden hinnoitteluoikeutta ja yhteisö on siis asetuksen N:o 2409/92 1 artiklan 3 kohdan kattamilta osin saavuttanut yksinomaisen toimivallan tehdä kolmansien maiden kanssa sitoumuksia, jotka liittyvät tähän yhteisön ulkopuolisten liikenteenharjoittajien hinnoitteluvapauden rajoitukseen.
The Community legislative authority has thus restricted the freedom of those carriers to set prices, and the Community has at the same time acquired exclusive competence in the area covered by Article 1(3) of Regulation (EEC) No 2409/92 to enter into commitments by agreement with third countries regarding this restriction on the pricing freedom of non-Community carriers.
Tästä seuraa, että kyseisen asetuksen voimaantulon jälkeen Saksan liittotasavalta ei ole enää yksin voinut tehdä kansainvälisiä sitoumuksia, jotka koskevat kolmansien maiden liikenteenharjoittajien yhteisön sisäisillä reiteillä veloittamia hintoja.
It follows that, since the entry into force of the regulation, Germany acting alone has not been allowed to enter into commitments under international law relating to the fares to be charged on intra-Community routes by third-country carriers.
Käsiteltävänä olevassa tapauksessa omistusta ja valvontaa koskeva lauseke mahdollistaisi sen, että Yhdysvallat voisi peruuttaa sellaisen lentoyhtiön toimiluvan, joka on Saksan liittotasavallan nimeämä, mutta joka ei ole tämän jäsenvaltion tai Saksan kansalaisten olennaisesti omistama ja tehokkaasti valvoma, keskeyttää tällaisen luvan soveltamisen tai rajoittaa sitä.
In the case in question, as the Court notes, the clause on the ownership and control of air carriers entitles the United States to withdraw, suspend, or limit the operating licences of a carrier designated by Germany if a substantial part of the ownership and actual control are not vested in Germany or German nationals.
Lauseke haittaisi siis kaikkia Saksaan sijoittautuneita lentoyhtiöitä, joihin edellä mainittu pätee.
Consequently, the clause adversely affects all carriers having an establishment in Germany but not owned or controlled by that country or its nationals.
Koska yhteisön lentoyhtiöt voidaan – toisin kuin saksalaiset lentoyhtiöt – aina jättää osattomiksi lentoliikennesopimuksen eduista, on kyse syrjinnästä ja samalla EY:n perustamissopimuksen 43 artiklassa vahvistetun sijoittautumisoikeuden loukkaamisesta.
The fact that Community carriers, unlike German carriers, could be excluded at any time from application of the air service agreement thus constitutes both discrimination and infringement of freedom of establishment as provided for in Article 43 of the EC Treaty.
Komissio reagoi tuomioon ehdottamalla kolmea toimenpidettä, joilla luodaan perusta yhteisön ja Yhdysvaltojen suhteille ilmailun alalla, luodaan oikeudellinen kehys käynnissä olevia neuvotteluja ja muiden lentoliikennesopimusten täytäntöönpanoa varten sekä jaetaan kansainvälisiä ilmaliikennesuhteita koskeva toimivalta asianmukaisesti yhteisön ja sen jäsenvaltioiden kesken.
The Commission has responded to the judgment by proposing three measures to place relations between the Community and the United States in the aviation sector on a legal footing, establish a legal framework for ongoing negotiations and the implementation of all other air service agreements, and assign the appropriate competences to the Community and its Member States in the sphere of international aviation relations.
Komissio kehottaa aluksi jäsenvaltioita käynnistämään menettelyt Yhdysvaltojen kanssa tehdyn sopimuksen irtisanomiseksi ja neuvostoa myöntämään komissiolle valtuudet käydä Yhdysvaltojen kanssa neuvotteluja uuden sopimuksen tekemiseksi yhteisön ja Amerikan yhdysvaltojen välillä EY:n perustamissopimuksen 300 artiklan mukaisesti.
As regards the first point, the Commission is asking, firstly, the Member States to initiate procedures to terminate their agreements with the United States and, secondly, the Council to empower it to negotiate with the United States on behalf of the Community with a view to concluding a new EC-US agreement based on Article 300 of the EC Treaty.
Lisäksi komissio kehottaa neuvostoa myöntämään itselleen valtuudet käydä yhteisön puolesta kaikkien kumppaneiden kanssa neuvotteluja kahdenvälisistä sopimuksista, jotka koskevat lentoyhtiöiden omistusta ja valvontaa.
It is also recommending that the Council authorise it to open Community-level negotiations with all parties to bilateral agreements on the question of ownership and control of air carriers.
Komissio ehdottaa yhteisöllistä lähestymistapaa, eli tiivistä yhteistyötä, kysymyksissä, jotka kuuluvat sekä yhteisön että jäsenvaltioiden toimivaltaan.
To deal with matters lying partly within Community competence and partly within the competence of the Member States, the Commission is proposing a Community approach, in other words close cooperation.
Lisäksi komissio ehdottaa kolmantena toimenpiteenä käsiteltävänä olevaa asetusta jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden välisten lentoliikennesopimusten neuvottelemisesta ja täytäntöönpanosta.
In addition, the third measure being proposed by the Commission is the regulation forming the basis of this report, on the negotiation and implementation of air service agreements between Member States and third countries.
Asetusta on tarkoitus ohjailla periaatteilla, joiden noudattaminen ei aiheuta jäsenvaltioille sopimusrikkomuksen riskiä.
The regulation is to lay down a number of principles which, if observed, will shield Member States from the risk of infringing the Treaty.
Periaatteet ovat:
These principles are as follows:
∙ jäsenvaltioiden on järjestettävä suhteensa kolmansiin maihin siten, että perustamissopimuksesta johtuvien velvoitteiden täyttyminen voidaan varmistaa ∙ jäsenvaltioiden on tuettava toimillaan yhteisön aloitteita, neuvotteluja, politiikkaa ja tavoitteita ∙ jäsenvaltiot eivät saa aloittaa neuvotteluja yhteisön yksinomaiseen toimivaltaan kuuluvista asioista tai asioista, joista on annettu erityinen valtuus yhteisön tason neuvotteluihin ∙ kahdenvälisten sopimusten osalta jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle kaikista suunnitelluista kansainvälisistä neuvotteluista ja tällaisten neuvottelujen tuloksesta, jotta komissio voisi seurata ja koordinoida kolmansia maita kohtaan omaksuttuja lähestymistapoja sekä varmistaa yhteisön oikeuden noudattamisen.
∙ Member States must organise their relations with third countries in such a way as to enable Treaty obligations to be fulfilled. ∙ The actions of Member States must support the initiatives, negotiating strategies, and aims of the Community. ∙ Member States must refrain from conducting negotiations on matters of exclusive Community competence or on which the Community is negotiating by virtue of a specific mandate. ∙ As regards bilateral agreements, Member States must inform the Commission about all planned international negotiations and their outcome so as to enable the Commission to keep track of and coordinate approaches to third countries and ensure compliance with Community law.
Esittelijä kannattaa periaatteessa komission tiedonantoa, erityisesti kahta ensimmäistä ehdotettua toimenpidettä.
In principle, the rapporteur supports the Commission communication, especially the first two measures that the Commission is proposing.
Yhteisölausekkeen neuvottelu tai lentoyhtiön omistusta ja valvontaa koskeva kysymys on viime kädessä ainoa mahdollisuus varmistaa tuomioistuimen 5. marraskuuta 2002 antaman tuomion noudattaminen ja sen käytännönläheinen täytäntöönpano.
Negotiation of a Community clause on ownership and control of air carriers is, in the final analysis, the only way to comply with the principles set out in the Court ruling of 5 November 2002 and translate them into practice.
Lukuisat neuvottelut kunkin jäsenvaltion ja tietyn kolmannen maan välillä eivät anna kolmansille maille käsitystä unionin yhtenäisestä asenteesta.
When many different rounds of negotiations are being conducted between individual Member States and third countries, the Union cannot be said to be taking a consistent attitude to those countries.
Menettelyä olisi jatkettava – kuten komissio paikoitellen itsekin ehdottaa – vaiheittaisesti.
Future action should proceed – as the Commission, indeed, tentatively suggests – in accordance with a phased plan.
Ensimmäisessä vaiheessa olisi käynnistettävä yhteisön ja Amerikan yhdysvaltojen väliset neuvottelut avoimen ilmaliikennealueen perustamisesta.
The first step should be negotiations between the Community and the United States to establish an open aviation area.
Tämä on tarpeen, koska tuomioistuimen tuomioissa käsiteltiin juuri eräiden jäsenvaltioiden ja Amerikan yhdysvaltojen kahdenvälisiä lentoliikennesopimuksia, joten asiassa on päästävä oikeusvarmuuteen, ja koska Amerikan yhdysvaltojen kanssa tehtävä yhteisön sopimus tuottaisi lisäarvoa Euroopan lentoyhtiöille.
These are necessary not just because the bilateral air service agreements between various Member States and the US have given rise to Court rulings and the necessary legal certainty consequently has to be provided, but also because a Community agreement with the US will generate value added for European airlines.
Toisessa vaiheessa neuvoston olisi myönnettävä komissiolle valtuudet käynnistää neuvottelut kaikkien sellaisten kolmansien maiden kanssa, jotka ovat jo vapauttaneet tai aikovat vapauttaa lentoliikennemarkkinansa.
In the second stage, the Council should authorise the Commission to open negotiations with all third countries which already have a liberalised air transport market or are willing to liberalise their market.
Komission on kuitenkin määriteltävä tapauskohtaisesti Euroopan yhteisön lentoyhtiöille koituva lisäarvo ennen neuvottelujen käynnistämistä.
That said, before negotiations opened, the Commission would have to determine in each particular case what value added would be entailed for Community airlines.
Eurooppalaisten lentoyhtiöiden näkökulmasta ei varmastikaan ole syytä pyrkiä open skies -sopimuksiin sellaisten pienten kolmansien maiden kanssa, joiden lentokonekapasiteetti on selvästi ylimitoitettu maan kokoon nähden.
For example, open skies agreements with smaller third countries with grossly oversized aircraft fleets are plainly not a goal to which European airlines would wish to aspire.
Kolmannessa vaiheessa voidaan käynnistää – lentoliikennettä – koskevat sopimusneuvottelut myös niiden kolmansien maiden kanssa, jotka eivät ole vapauttaneet markkinoitaan.
Thirdly, and finally, the Community could begin negotiations on agreements with third countries which had not yet liberalised their aviation sector.
Siihen saakka voidaan säilyttää nykyinen status quo, etenkin kun otetaan huomioon, että nykyisten sopimusten irtisanominen ei ole käytännössä mahdollista ennen kuin uudet sopimukset on tehty.
Until then, the status quo can be maintained, especially as it will be impracticable to terminate existing agreements before new agreements have been concluded.
Lentoliikennesopimusten ja tavoitteena olevan avoimen ilmaliikennetilan luomisen välille on siis odotettavissa jännitteitä, jotka ovat sopimusten ja neuvoteltavien lausekkeiden arvon kannalta pelkästään hyödyksi ja lujittavat osaltaan Euroopan lentoyhtiöiden suojaa.
The situation is thus likely to ease regarding air service agreements and the aim of establishing an open aviation area, a fact which can only enhance the value of the agreements and the clauses to be negotiated, as well as helping to protect European air carriers.
3.kesäkuuta 2003 KANSALAISVAPAUKSIEN JA -OIKEUKSIEN SEKÄ OIKEUS- JA SISÄASIOIDEN VALIOKUNNAN LAUSUNTO
3 June 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON CITIZENS' FREEDOMS AND RIGHTS, JUSTICE AND HOME AFFAIRS
Ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden välisten lentoliikennesopimusten neuvottelemisesta ja täytäntöönpanosta
on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the negotiation and implementation of air service agreements between Member States and third countries
Valmistelija: Bill Newton Dunn
Draftsman: Bill Newton Dunn
Kansalaisvapauksien ja -oikeuksien sekä oikeus- ja sisäasioiden valiokunta nimitti kokouksessaan 20. maaliskuuta 2003 valmistelijaksi Bill Newton Dunnin.
The Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs appointed Bill Newton Dunn draftsman at its meeting of 20 March 2003 .
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 7. huhtikuuta 2003 ja 2. kesäkuuta 2003.
It considered the draft opinion at its meetings of 7 April 2003 and 2 June 2003 .
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Jorge Salvador Hernández Mollar (puheenjohtaja), Johanna L.A. Boogerd-Quaak (varapuheenjohtaja), Giacomo Santini (varapuheenjohtaja), Bill Newton Dunn (valmistelija), Alima Boumediene-Thiery, Kathalijne Maria Buitenweg, Ozan Ceyhun, Gérard M.J. Deprez, Adeline Hazan, Margot Keßler, Eva Klamt, Baroness Sarah Ludford, Marjo Matikainen-Kallström (Charlotte Cederschiöldin puolesta), Manuel Medina Ortega (Sérgio Sousa Pinton puolesta), Marcelino Oreja Arburúa, Martine Roure, Heide Rühle, Olle Schmidt (Francesco Rutellin puolesta), Joke Swiebel ja Anna Terrón i Cusí.
The following were present for the vote Jorge Salvador Hernández Mollar (chairman), Johanna L.A. Boogerd-Quaak (vice-chairman), Giacomo Santini (vice-chairman), Bill Newton Dunn (draftsman), Alima Boumediene-Thiery, Kathalijne Maria Buitenweg, Ozan Ceyhun, Gérard M.J. Deprez, Adeline Hazan, Margot Keßler, Eva Klamt, Baroness Sarah Ludford, Marjo Matikainen-Kallström (for Charlotte Cederschiöld), Manuel Medina Ortega (for Sérgio Sousa Pinto), Marcelino Oreja Arburúa, Martine Roure, Heide Rühle, Olle Schmidt (for Francesco Rutelli), Joke Swiebel and Anna Terrón i Cusí .
Valmistelija pitää myönteisenä komission aikomusta laatia jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden välisiä lentoliikennesopimuksia koskeva kattava yhteisön politiikka.
The draftsman welcomes the Commission's intention to develop a consistent Community policy on air service agreements between the Member States and third countries.
Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen "Open skies" -sopimukseen liittyvissä asioissa 5. marraskuuta 2002 antamat tuomiot ovat luoneet oikeudellisen tyhjiön alan toimijoille.
The Court of Justice judgments of 5 November 2002 in the 'open skies' cases have created a legal vacuum for operators in the sector.
Vastaavanlainen oikeudellinen tyhjiö on aiheutunut myös komission ja Yhdysvaltojen tulliviranomaisten 18. helmikuuta 2003 tekemästä periaatesopimuksesta, joka koskee Euroopan unionin lentoyhtiöiden matkustajien henkilötietojen luovuttamista Yhdysvalloille.
A similar legal vacuum has resulted from the agreement in principle reached between the Commission and the US customs authorities on 18 February 2003, on the transfer of EU carriers' passenger name records to the United States.
Jotta kyseiseen vaikeaan tilanteeseen löydettäisiin ratkaisu, komissio aikoo esitellä direktiivin 95/46/EY 25 artiklan 6 kohdan mukaisesti ehdotuksen päätökseksi, joka annetaan parlamentin käsiteltäväksi syyskuussa 2003.
With a view to finding a way out of this difficult situation, the Commission intends to present, in accordance with Article 25(6) of Directive 95/46/EC, a proposal for a decision that will be submitted to Parliament in September 2003.
Tämän vuoksi valmistelija on useiden komission ja Yhdysvaltojen viranomaisten kanssa käytyjen keskustelujen jälkeen päättänyt olla esittämättä tässä yhteydessä tarkistuksia "Open skies" -sopimuksia koskevaan asetukseen.
It is for this reason that, following several discussions with the Commission and the US authorities, the draftsman has decided not to table any amendments in this connection to the 'open skies' regulation.
Valmistelija haluaa kuitenkin kiinnittää aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan huomion lentomatkustajien henkilötietojen suojaamista koskevaan ongelmaan, jonka ratkaiseminen edellyttää tiukkoja neuvotteluja.
He does, however, intend to draw the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism's attention to the problem of protecting the personal data of airline passengers, the settlement of which will require hard negotiations.
Valmistelija pitää aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan ajan tasalla kyseisen vaikealuontoisen asiakokonaisuuden etenemisestä.
He will keep the committee up to date with further developments in this intricate matter.
Lopuksi valmistelija haluaa huomauttaa, että niihin yhteisön säännöksiin, jotka on turvattava sekä nykyisissä kahdenvälisissä sopimuksissa että tulevassa "Open skies" -sopimuksessa, kuuluvat luonnollisesti myös tietosuojaa koskevat säännökset, joihin ei suoraan viitata ehdotuksessa asetukseksi mutta jotka ovat osa yhteisön säännöstöä .
Lastly, the draftsman would point out that the Community provisions that need to be safeguarded in both the existing bilateral agreements and the future 'open skies' agreement naturally include those on data protection, which are not explicitly referred to in the proposal for a regulation but which form part of the acquis communautaire.
Kansalaisvapauksien ja -oikeuksien sekä oikeus- ja sisäasioiden valiokunta pyytää asiasta vastaavaa aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaa sisällyttämään mietintöönsä seuraavat johtopäätökset:
The Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs calls on the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following conclusion in its report:
Kansalaisvapauksien ja -oikeuksien sekä oikeus- ja sisäasioiden valiokunta hyväksyy ehdotuksen asetukseksi ilman tarkistuksia.
The Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs calls on the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, as the committee responsible, to adopt the proposal.
10. heinäkuuta 2003 LOPULLINEN A5-0265/2003
10 July 2003 FINAL A5-0265/2003
henkilöautojen verotuksesta Euroopan unionissa
on the Commission communication on taxation of passenger cars in the European Union
323.148 SISÄLTÖ
323.148 CONTENTS
Komissio välitti 6. syyskuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille tiedonannon henkilöautojen verotuksesta Euroopan unionissa ( KOM (2002) 431 – C5‑0573/2002 ), joka toimitettiin tiedoksi talous- ja raha-asioiden valiokunnalle.
By letter of 6 September 2002, the Commission forwarded to Parliament a communication on taxation of passenger cars in the European Union ( COM (2002) 431 – C5‑0573/2002 ), which was forwarded to Committee on Economic and Monetary Affairs for information.