natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tähän saakka yleishyödyllisiin palveluihin kuuluvia tehtäviä, joita EY:n perustamissopimuksen 16 artikla suojaa, siirrettiin näin yhteisön kilpailusääntöjen alaisuuteen.
Tasks which until now have been in the area of public service provision and protected by Article 16 of the EC Treaty have been made subject to Community competition rules.
Näin paikallisten ja alueellisten viranomaisten oikeusvarmuuteen syntyi aukko taloudellisessa toiminnassa, joka on tähän saakka ollut yleishyödyllistä.
This has resulted in a lack of legal certainty for local and regional authorities concerning economic activities which until now have served the public interest.
Joissakin tapauksissa, joissa Euroopan tason toiminta vaikuttaa suoraan itsehallintotehtäviin, Euroopan lainsäädäntö vaatii jäsenvaltioita osallistumaan paikallisten ja alueellisten viranomaisten toimintaan.
In some cases where European action has a direct impact on the tasks of autonomous regions, European legislation calls on the Member States to involve local and regional authorities.
Tämä on ollut tähän saakka riittämätöntä, eikä komissio seuraa asiaa.
This has not yet been done sufficiently, and the Commission does not monitor it.
Siksi on ymmärrettävä vaatimus saada Euroopan tason paikallisen ja alueellisen itsehallinnon edustajat osallistumaan sellaisen lainsäädännön valmisteluun, joka koskee itsehallintovaltuuksia.
Understandably therefore there is a call to involve representatives of local and regional autonomous bodies at European level in preparing legislation that affects local autonomy.
Alueiden komitea
Committee of the Regions
Alueet, joilla on lainsäädäntävaltuudet, valittivat osallistumisoikeuksistaan jo Maastrichtin sopimuksen yhteydessä.
At the time of the Maastricht Treaty, regions with legislative powers demanded the right to participate.
Tällöin luotiin alueiden komitea, joka sai oikeuden tulla kuulluksi.
At that time the Committee of the Regions was set up and given the right to be consulted.
Ei kuitenkaan ollut mitään yhteistä määritelmää siitä, mitkä elimet saavat lähettää alueiden komiteaan edustajansa.
There was, however, no common definition of which bodies were to be represented on the COR.
Alueiden komitean kokoonpanon määrittäminen kuuluu yksin jäsenvaltioille.
Its composition is a matter for the Member States alone.
Ne ovat erilaisten perustuslakiensa mukaisesti lähettäneet sekä lainsäädäntävaltuudet omaavien alueiden edustajia sekä sellaisten alueiden edustajia, joilla on paikallisia tai alueellisia itsehallintotehtäviä.
In line with their various constitutions, they have sent representatives from regions with legislative power and from regions with local or regional autonomy and from these regions’ executive and legislative bodies.
Euroopan perustuslakirakenteen yhteydessä voitaisiin alueiden komiteaa vahvistamalla ja sen kokoonpanon selvällä määrittämisellä luoda väline, joka mahdollistaa lainsäädäntävaltuudet tai vastaavan toimivallan omaavien alueiden osallistumisen.
A European constitutional structure could strengthen the COR and clarify its membership, thus creating an instrument to allow regions with legislative powers or comparable competence to participate.
Toimivallan jaon on vahvistettava eurooppalaista yhteiskuntamallia
Division of powers must strengthen the European social model
Eurooppalainen yhteiskuntamalli, jonka tehtävänä on mahdollistaa unionin kansalaisille samanlainen elintaso alueellisesta sijainnista ja sosiaalisesta asemasta riippumatta, on keskeisellä sijalla EU:n yhdentymisprosessissa.
The European social model, which aims to enable EU citizens to attain a comparable standard of living regardless of where they live or their social position, has a key role to play in the process of EU integration.
Siksi lausunnon valmistelija pitää epäasianmukaisena tilannetta, jossa EU:n yleistoimivalta poistetaan tai sitä vähennetään kysymyksissä, jotka liittyvät taloudelliseen ja sosiaaliseen yhteenkuuluvuuteen ja alueiden tukemiseen (yhteisen maatalouspolitiikan toinen pilari).
Your draftsman therefore considers that it would be counterproductive to remove or reduce the EU’s powers to enact framework legislation in the area of economic and social cohesion and support for rural areas (second pillar of the CAP).
Toimivallan jakamisen perustuslailliset periaatteet
Constitutional principles concerning the division of powers
Toimivallan jakamisen on tulevaisuudessa seurattava yhdentymisprosessin dynamiikkaa.
In future the division of powers must keep pace with the dynamics of the integration process.
Toimivallan tiukka määrittäminen ei siksi vaikuta asianmukaiselta välineeltä.
A rigid catalogue of powers does not seem to be the most appropriate instrument.
Siksi lausunnon valmistelija katsoo, että toimivallan rajaaminen on tehtävä perustuslaillisia periaatteita noudattaen.
Your draftsman therefore takes the view that the division of powers should follow constitutional principles.
Tällaisten periaatteiden avulla toimivalta voidaan rajata yhdentymistilanteesta riippumatta.
These would make it possible to delimit powers regardless of the progress of integration.
Pohjimmiltaan periaatteissa tulee noudattaa demokratiaa, avoimuutta, toissijaisuutta, osallistumista ja kansalaisläheisyyttä.
It is fundamental that these principles should be guided by democracy, transparency, subsidiarity, participation and closeness to the people.
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta pyytää asiasta vastaavaa perussopimus-, työjärjestys- ja toimielinasioiden valiokuntaa sisällyttämään seuraavat osat päätöslauselmaesitykseen, jonka se myöhemmin hyväksyy:
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism calls on the Committee on Constitutional Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following points in its motion for a resolution:
22. huhtikuuta 2002 LOPULLINEN A5-0134/2002 ***II
22 April 2002 FINAL A5-0134/2002 ***II
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi yhteisistä siviili-ilmailun turvaamista koskevista säännöistä
on the Council common position for adopting a European Parliament and Council regulation on establishing common rules in the field of civil aviation security
Parlamentti hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssä 29. marraskuuta 2001 kantansa ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi yhteisistä siviili-ilmailun turvaamista koskevista säännöistä (KOM(2001) 575 – 2001/0234(COD)).
At the sitting of 29 November 2001 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council regulation on establishing common rules in the field of civil aviation security ( COM(2001) 575 - 2001/0234 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 6. helmikuuta 2002 vastaanottaneensa yhteisen kannan ja lähettäneensä sen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan (15029/4/2001 – C5‑0033/2002 ).
At the sitting of 6 February 2002 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (15029/4/2001 - C5-0033/2002 ).
Valiokunta oli nimittänyt kokouksessaan 20. marraskuuta 2001 esittelijäksi Jacqueline Fosterin.
The committee had appointed Jacqueline Foster rapporteur at its meeting of 20 November 2001.
Valiokunta käsitteli yhteistä kantaa ja luonnosta suositukseksi toiseen käsittelyyn kokouksissaan 20. helmikuuta ja 18. huhtikuuta 2002.
It considered the common position and draft recommendation for second reading at its meetings of 20 February 2002 and 18 April 2002.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 44 puolesta ja 2 vastaan.
At the latter meeting it adopted the draft legislative resolution by 44 votes to 2, with no abstentions.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen antamiseksi yhteisistä siviili-ilmailun turvaamista koskevista säännöistä (15029/4/2001 – C5‑0033/2002 – 2001/0234(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a European Parliament and Council regulation on establishing common rules in the field of civil aviation security (15029/4/2001 – C5‑0033/2002 – 2001/0234(COD))
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (15029/4/2001 – C5‑0033/2002 ),
– having regard to the Council common position 15029/4/2001 – C5‑0033/2002 ),
– ottaa huomioon ensimmäisessä käsittelyssä esittämänsä kannan Hyväksytyt tekstit, 29.11.2001, 7 kohta. komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2001) 575 EYVL C 51 E, 26.2.2002, s. 221. ),
– having regard to its position at first reading Texts adopted, 29.11.2001, point 7. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2001) 575 OJ C 51E, 26.2.2002, p.
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5‑0134/2002 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0134/2002 ),
Neuvoston yhteinen kanta Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 Johdanto-osan 9 a kappale (uusi)
Council common position Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 9 a (new)
(9 a) Jäsenvaltioiden pitäisi toteuttaa koordinoituja toimia sellaisen kattavan politiikan laatimiseksi, jolla rahoitetaan ja taataan ilmailun mahdollisimman korkea turvallisuustaso.
(9a) Member States should undertake coordinated action in drawing up a comprehensive policy for financing and guaranteeing the highest possible level of security for air travel.
(Palautetaan ensimmäisessä käsittelyssä 29. marraskuuta 2001 hyväksytty tarkistus 1.)
(Reinstates Amendment 1 at first reading, adopted on 29 November 2001.)
(9 b) Tämä edellyttää, että luodaan tarkastusjärjestelmä, joka rahoitetaan toimintamäärärahoista.
(9b) This will entail creating an audit system to be financed by operational appropriations in contradiction with Article 19 of the Financial Regulation.
(Palautetaan ensimmäisessä käsittelyssä 29. marraskuuta 2001 hyväksytty tarkistus 2.)
(Reinstates Amendment 2 at first reading, adopted on 29 November 2001.)
Varainhoitoasetuksen 19 artiklan mukaan hallintokulut pitäisi rahoittaa talousarvion A-osasta.
According to Article 19 of the Financial Regulation, administrative expenditure should be financed under part A of the Budget.
Toimintamäärärahat eivät sovi hallintorakenteen rahoittamiseen.
Operational appropriations are not appropriate to finance an administrative structure.
(9 c) Asianomaisen lainsäädäntövallan käyttäjän päätös ei rajoita vuotuisessa talousarviomenettelyssä tehtäviä budjettipäätöksiä.
(9c) A decision by the legislative authority to this effect is without prejudice to budgetary decisions taken in the context of the annual budgetary procedure.
(Palautetaan ensimmäisessä käsittelyssä 29. marraskuuta 2001 hyväksytty tarkistus 3.)
(Reinstates Amendment 3 at first reading, adopted on 29 November 2001.)
Oikeusperustan hyväksyminen etukäteen on välttämätöntä, jotta voidaan antaa valtuutus talousarvion määrärahojen toteuttamiseen.
Prior adoption of a legal basis is necessary to authorise the implementation of the appropriations in the Budget.
Vuosittaisesta summasta päätetään kyseisen vuoden talousarviomenettelyssä.
The annual amount is decided within that annual budgetary procedure.
Tarkistus 4 Johdanto-osan 9 d kappale (uusi)
Amendment 4 Recital 9 d (new)
(9 d) Turvatoimien tehokas ja yhdenmukainen soveltaminen aiheuttaa merkittäviä kustannuksia kaikille toiminnanharjoittajille.
(9d) Effective, uniform application of security measures will entail substantial costs for all operators.
Jos vaikuttaa siltä, että kyseisen asetuksen säännösten soveltaminen vaarantaa vakavasti lentokenttien toiminnan jatkumisen, valtio voi ottaa lyhyellä aikavälillä vastatakseen tiettyjen ilmailun turvaamiseen liittyvien lisätoimien kustannukset.
If implementation of the provisions of this Regulation is found seriously to jeopardise the survival of airports, the cost of certain additional air security measures could be met in the short term by public authorities.
Tämä taloudellinen korvaus voidaan myöntää vain kertaluonteisena, eikä sen taso saa ylittää tämän asetuksen seurauksena tehtyjen investointien tasoa.
This financial compensation can only be granted on a one-off basis and can not be greater than the level of investment committed pursuant to this Regulation.
Keskipitkällä aikavälillä sekä lentomatkustajien että lentoliikennealan olisi osallistuttava aiheutuvien kustannusten kattamiseen.
It is essential that both users of air transport and the air transport sector will in the medium term have to contribute to the ensuing costs.
Tiettyjen ilmailun turvaamiseen liittyvien lisätoimien rahoitus ei saa johtaa toiminnanharjoittajien välisen ja lentokenttien välisen kilpailun vääristymiseen.
The financing of the cost of certain additional air security measures may not lead to distortion of competition between operators and between airports.
Siksi on välttämätöntä, että jäsenvaltiot omaksuvat tiiviissä yhteistyössä komission kanssa selkeän ja koordinoidun lähestymistavan taloudelliseen korvaukseen.
It is therefore necessary that Member States adopt, in close cooperation with the Commission, a clear, coordinated approach towards financial compensation.
(Palautetaan ensimmäisessä käsittelyssä 29. marraskuuta 2001 hyväksytty tarkistus 22.)
(Reinstates Amendment 22 at first reading, adopted on 29 November 2001.)
Ilmailun turvatoimenpiteitä koskevat yhteiset perusvaatimukset vahvistetaan liitteessä.
The common basic standards on aviation security measures are laid down in the Annex.
Lentoasemien turvatoimenpiteitä koskevat yhteiset standardit ja ilmailun turvaamista edistävien laitteiden tekniset vaatimukset perustuvat Euroopan siviili-ilmailukonferenssin (ECAC) asiakirjan 30 nykyisiin suosituksiin, ja ne vahvistetaan liitteessä tai yhteisön mukautukset sisältävissä yhteisissä liitteissä .
The common basic standards on aviation security measures are based on the current recommendations of European Civil Aviation Conference (ECAC) Document 30 and are laid down in the Annex or annexes as adapted by the Community .
(Palautetaan ensimmäisessä käsittelyssä 29. marraskuuta 2001 hyväksytty tarkistus 5.)
(Reinstates Amendment 5 at first reading, adopted on 29 November 2001.)
Tarkistus 6 4 artiklan 3 kohdan c alakohta
Amendment 6 Article 4, paragraph 3(c)
c) joiden kaupallinen toiminta rajoittuu suurimmalta sallitulta lentoonlähtömassaltaan alle 10 tonnin painoisiin tai alle 20 istuinpaikkaa käsittäviin ilma-aluksiin,
(c) with commercial activity limited to aircraft with less than 10 tonnes of Maximum Take Off Weight (MTOW) or less than 20 seats,
c) joiden kaupallinen toiminta rajoittuu suurimmalta sallitulta lentoonlähtömassaltaan alle 10 tonnin painoisiin tai alle 40 istuinpaikkaa käsittäviin ilma-aluksiin,
(c) with commercial activity limited to aircraft with less than 10 tonnes of Maximum Take Off Weight (MTOW) or less than 40 seats,
Monilla pienillä lentoasemilla on keskimäärin hieman yli kaksi liikennelentoa päivässä, mutta niiden matkustajatehokkuus on äärimmäisen alhainen.
Many small airports handle an average of over 2 commercial flights per day, but have an extremely low passenger throughput.
Nämä lentoasemat ovat usein elintärkeitä yhdistäen syrjäseutuja suurempiin kaupunkeihin.
These airports are often vital for remote communities, connecting them with larger cities.
Pakolliset toimenpiteet olisivat erityisen vaikeita toteuttaa pienillä lentoasemilla kustannusten ja toiminnallisen tehokkuuden suhteen.
The compulsory measures would hit small airports especially hard both in terms of cost and operational efficiency.
Pienten lentoasemien määritelmää laajentamalla ja vastaavien, mutta paikallisesti sovitettujen turvatoimien sallimisella olisi suuri merkitys taloudellisen tehokkuuden ja alueellisen yhteenkuuluvuuden kannalta.
Expanding the category of small airports and allowing them to take equivalent but locally adapted safety measures is important in the light of economic efficiency and regional cohesion.
Tarkistus 7 5 artiklan 4 kohta
Amendment 7 Article 5, paragraph 4
Kunkin jäsenvaltion on varmistettava, että niiden lentoasemat ja lentoyhtiöt, jotka tarjoavat palveluja kyseisestä valtiosta käsin, laativat jäsenvaltion kansallisen siviili-ilmailun turvaohjelman vaatimuksia vastaavia lentoasemien ja lentoyhtiöiden turvaohjelmia, panevat ne täytäntöön ja ylläpitävät niitä.
Each Member State shall ensure that their airports and air carriers providing service from that State establish, implement and maintain airport and air carrier security programmes appropriate to meet the requirements of its the national civil aviation security programme.
Nämä ohjelmat on annettava asianmukaisen viranomaisen hyväksyttäväksi, ja tämän viranomaisen on valvottava niitä.
These programmes shall be submitted for approval to and monitored by the appropriate authority.
Kunkin jäsenvaltion on varmistettava, että niiden lentoasemat ja lentoyhtiöt, jotka tarjoavat palveluja kyseisestä valtiosta käsin, laativat jäsenvaltion kansallisen siviili-ilmailun turvaohjelman vaatimuksia vastaavia lentoasemien ja lentoyhtiöiden turvaohjelmia, panevat ne täytäntöön ja ylläpitävät niitä, sekä maksettava kohtuullinen osuus näiden ohjelmien kustannuksista .
Each Member State shall ensure that their airports and air carriers providing service from that State establish, implement and maintain airport and air carrier security programmes appropriate to meet the requirements of its the national civil aviation security programme and shall meet an equitable share of the costs of these programmes .
Jäsenvaltioiden pitäisi olla valmiita maksamaan vähintään osa näistä toiminnanharjoittajien ohjelmista aiheutuneista kustannuksista, koska kansalaisten turvallisuuden suojelu terrori-iskuilta on valtion tehtävä.
Member States should be prepared to meet at least part of the costs incurred in these programmes by operators because ensuring citizens' safety from terrorist attacks is a state responsibility.
Tarkistus 8 7 artiklan 3 kohdan 1 alakohta
Amendment 8 Article 7, paragraph 3
Virkamiesten, jotka komissio on valtuuttanut tekemään 2 kohdan mukaisia tarkastuksia, on valtuuksiaan käyttäessään esitettävä kirjallinen lupa, jossa määritellään tarkastuksen kohde ja tarkoitus sekä sen alkamisajankohta.
The officials mandated by the Commission to conduct inspections in accordance with paragraph 2 shall exercise their powers upon production of an authorisation in writing specifying the subject-matter, the purpose of the inspection and the date on which it is to begin.
Komissio ilmoittaa hyvissä ajoin ennen tarkastusta kyseiselle jäsenvaltiolle tarkastuksesta ja antaa sille tiedot sitä suorittamaan valtuutettujen virkamiesten henkilöllisyydestä.
In good time before the inspection, the Commission shall inform the Member State concerned of the inspection and of the identity of the authorised officials.
Lentoasemien tarkastuksesta ei anneta ennakkoilmoitusta.
Inspections of airports shall be unannounced.
(Palautetaan ensimmäisessä käsittelyssä 29. marraskuuta 2001 hyväksytty tarkistus 8.)
(Reinstates Amendment 8 at first reading, adopted on 29 November 2001.)
Tarkistus 9 7 artiklan 5 a kohta (uusi)
Amendment 9 Article 7, paragraph 5 a (new)
(Palautetaan ensimmäisessä käsittelyssä 29. marraskuuta 2001 hyväksytty tarkistus 10.)
(Reinstates Amendment 10 at first reading, adopted on 29 November 2001)
Tarkistus 10 7 a artikla (uusi)
Amendment 10 Article 7 a (new)
(Palautetaan ensimmäisessä käsittelyssä 29. marraskuuta 2001 hyväksytty tarkistus 19.)
(Reinstates Amendment 19 at first reading, adopted 29 November 2001.)
Lentoliikenteen turvatoimien rahoittaminen vaihtelee eri unionin maissa (kustannukset katetaan joko valtion varoista tai erityisillä lentokenttäveroilla taikka lentoyhtiöt maksavat ne itse).
The financing of security in the field of air transport differs from country to country in the European Union, with the cost either being borne by the government, paid for by a special departure tax, or financed directly by air transport operators.
Tarkistus 11 9 a artikla (uusi)
Amendment 11 Article 9 a (new)
Komissio kehittää mekanismeja Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) ja Euroopan siviili-ilmailukonferenssin kanssa arvioidakseen, täyttävätkö kolmansien maiden lentokentät olennaiset turvallisuusvaatimukset.
The Commission shall develop, along with the ICAO and ECAC, a mechanism to assess whether third country airports meet the essential security requirements.
(Palautetaan ensimmäisessä käsittelyssä 29. marraskuuta 2001 hyväksytty tarkistus 20 muutettuna.)
(Reinstates Amendment 20 (modified) at first reading, adopted 29 November 2001.)
On tarpeen arvioida myös kolmansien valtioiden lentokenttien turvallisuutta.
It is necessary also to assess security of airports in third countries.
Tarkistus 12 10 artikla
Amendment 12 Article 10
Jollei asetuksesta (EY) N:o 1049/2001 muuta johdu, komissio julkaisee vuosittain tämän asetuksen täytäntöönpanoa ja siviili-ilmailun turvaamista yhteisössä koskevan kertomuksen, joka perustuu tarkastuskertomusten päätelmiin.
Subject to Regulation (EC) No 1049/2001, the Commission shall publish each year a report on the implementation of this Regulation and on the situation in the Community as far as aviation security is concerned, drawing conclusions from the inspection reports.
Komissio toimittaa alustavan talousarvioesityksen esittämisen yhteydessä budjettivallan käyttäjälle vuotuisiin ohjelmointi- ja suoritustavoitteisiin perustuvat tulokset toiminnan määrällisestä ja laadullisesta arvioinnista.
When presenting the Preliminary Draft Budget, the Commission shall forward to the Budgetary Authority the result of quantitative and qualitative evaluation of the action based on annual programming and performance targets.
(Palautetaan ensimmäisessä käsittelyssä 29. marraskuuta 2001 hyväksytty tarkistus 13 (jälkimmäinen osa).)
(Reinstates Amendment 13 (last part only) at first reading, adopted on 29 November 2001.)
Mikään kertomuksessa esitetty ei saisi millään tavalla vaarantaa lentokenttien turvallisuutta.
Nothing in the report should in any way compromise security at airports.
Tarkistus 13 12 artiklan viimeinen kohta
Amendment 13 Article 12
jotka tulevat voimaan 31 päivänä joulukuuta 2002 .
which shall enter into force on 31 December 2002 .
jotka tulevat voimaan 31 päivänä joulukuuta 2003 .
which shall enter into force on 31 December 2003 .
Euroopan on pyrittävä toteuttamaan lentoturvallisuuden parantamistoimia järkevällä tavalla, etenkin viime syksynä USA:ssa tehtyjen barbaarimaisten terrori-iskujen jälkeen.
Europe needs to put an effort into implementing sensible air safety improvements, especially after the barbaric terrorist acts in the USA last autumn.
Sinänsä arvokas päämäärä tai poliittinen paine ei saa kuitenkaan estää meitä huomaamasta toteutuksesta lentoasemille aiheutuvia valtavia muutoksia.
However, the worthy goal in itself or political pressure should not obscure the fact that implementation at airports certainly entails huge adjustments.
Turvatarkastuslaitteiden ostaminen ja asentaminen ei käy hetkessä, sillä tarjonta on rajallista.
Buying and installing screening devices is not instantaneous because of limited supply.
Myös henkilöstön koulutus on pitkällinen prosessi.
Furthermore, the training of personnel also is a lengthy process.
Lykkäämällä voimaantuloa yhdellä vuodella lentoasemille ja lentoyhtiöille annetaan mahdollisuus uusien säännösten omaksumiseen.
By postponing the entry into force by one year, airports and airlines are given a fair chance to adapt to the new rules.
Tarkistus 14 Liite, 2.2.2 kohta
Amendment 14 Annex 2.2.2
Kaikkia terminaalialueita, joihin yleisöllä on pääsy, on valvottava.
Surveillance shall be maintained over all terminal areas accessible to the public.
Terminaalien kiertovartioinnista sekä matkustajien ja muiden henkilöiden valvonnasta vastaa turvahenkilöstö.
Terminals shall be patrolled and passengers and other persons kept under surveillance by security staff.