natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Korvauksen määrä on joka tapauksessa vahvistettava vähintään yhdeksi vuodeksi.
Compensation amounts shall in any case remain fixed for a period of at least one year.
Julkisen palvelun vaatimuksen noudattamisesta voidaan maksaa korvausta ainoastaan siinä tapauksessa, ettei kyseinen liikenteenharjoittaja täyttäisi omien taloudellisten etujensa vuoksi kyseistä vaatimusta ilman tätä korvausta tai ettei se täyttäisi sitä samassa laajuudessa tai samoilla ehdoilla.
Compensation for complying with public service requirements may be given only where the operators in question, if they were considering their own commercial interests, would not, in the absence of this compensation, fulfil the requirement or would not fulfil it to the same extent or under the same conditions.
Liitteisiin ei pitäisi viitata.
Reference to an annex should be discarded.
Liitteen olennaiset osat sisällytetään sen vuoksi asetuksen tekstiin.
So the essential points of the annex are incorporated in the text of the regulation.
Yhteisön primaarioikeudesta johtuvaa korvausten rajaamista välttämättömään ei voi jättää huomiotta.
But the limitation of compensation to the necessary proportion, arising from primary Community law, cannot be discarded.
Käytännön toteutus on jäsenvaltioiden tehtävä, joten yleinen sanamuoto 1 kohdassa riittää.
It is the Member States’ task to specify what that limit should be; hence a general form of words in paragraph 1 will suffice.
Mukautus 3 kohdassa on tarpeen sellaisten korvausjärjestelmien varalta, joissa tekijät määrätään ennalta.
The change in paragraph 3 is necessary for compensation provisions that lay down factors in advance.
Tarkistus 90 17 artiklan 1 kohta
Amendment 90 Article 17, paragraph 1
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että muut kuin tämän asetuksen säännösten mukaiset järjestelmät , sopimukset ja järjestelyt lakkaavat olemasta voimassa kolmen vuoden kuluessa asetuksen voimaantulosta .
Member States shall take the necessary measures to ensure that schemes, contracts or arrangements implemented otherwise than in compliance with the provisions of this Regulation cease to be valid within three years of its entry into force .
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että muiden kuin tämän asetuksen säännösten mukaisten järjestelmien , sopimusten ja järjestelyjen voimassaoloaikaa ei enää pidennetä asetuksen voimaantulon jälkeen tai ne lakkaavat olemasta voimassa viimeistään kahdeksan vuoden kuluttua .
Member States shall take the necessary measures to ensure that schemes, contracts or arrangements implemented otherwise than in compliance with the provisions of this Regulation are not extended after its entry into force, or cease to be valid no later than eight years after its entry into force.
Jos liikenteenharjoittaja ei ole voinut luottaa järjestelmän, sopimuksen tai järjestelyn voimassaoloon, kyseisen järjestelmän, sopimuksen tai järjestelyn on lakattava olemasta voimassa kolmen vuoden kuluessa asetuksen voimaantulosta.
If an operator has been unable to rely on the validity of the scheme, contract or arrangement, that scheme, contract or arrangement must cease to be valid within three years of the Regulation’s entry into force.
Se, milloin liikenteenharjoittaja on voinut luottaa tähän, määräytyy hallinnollisen hyväksynnän antamisesta annettujen kansallisten säännösten mukaisesti.
If an operator has been able to so rely, the relevant national provisions for approving a concessionary administrative act shall apply.
Liikenteenharjoittajat, joilla on tällä hetkellä voimassa oleva lupa, saattoivat lupaa hakiessaan luottaa sen pätevyyteen.
Operators who currently have valid authorisation were able to rely on its validity at the time of obtaining the contract.
Tätä näkökantaa ei voi noin vain tehdä asetuksella arvottomaksi.
Their position cannot simply be undermined by the Regulation.
Tarkistus 91 17 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 91 Article 17, paragraph 1 a (new)
Paikallisten julkisten liikennepalvelujen markkinat voidaan avata vaiheittain, edellyttäen että kunnioitetaan vastavuoroisuuden periaatetta eri kansallisten markkinoiden avaamisessa.
The aim of gradually opening up the market in local public transport services can be achieved on condition that reciprocal conditions apply in the opening up of the various national markets.
Tarkistus 92 17 artiklan 1 b kohta (uusi)
Amendment 92 Article 17, paragraph 1 b (new)
Palvelujen jatkuvuuden varmistamiseksi sekä suurien korvaussummien sekä sen välttämiseksi, että resursseja ohjataan tärkeämmistä liikennettä koskevista säännöksistä, on asianmukaista myöntää poikkeus voimassa oleville sopimuksille ja järjestelyille, jotka on tehty direktiivissä 93/38/ETY tai 92/50/ETY tarkoitetun kilpailun mukaisesti.
To ensure the continuity of services, avoid high compensation payments and the diversion of resources from more important transport provisions, it is appropriate to exempt existing contracts or arrangements that have been entered into after a competition in accordance with Directives 93/38 EEC or 92/50 EEC.
Tarkistus 93 17 artiklan 2 ja 3 kohta
Amendment 93 Article 17, paragraphs 2 and 3
Jos liikenteenharjoittaja on tämän asetuksen voimaantulopäivänä julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen ehtojen mukaan velvollinen investoimaan raideinfrastruktuuriin ja kyseisen infrastruktuurin takaisinmaksuajasta on vielä yli kolme vuotta jäljellä, toimivaltainen viranomainen voi pidentää 1 kohdassa vahvistettua kolmen vuoden siirtymäkautta enintään kolmella vuodella ottaen huomioon tämän takaisinmaksuajan ja kyseisen omaisuuden suhteellisen taloudellisen merkityksen suhteessa sopimuksen piiriin kuuluvien palvelujen arvioituun kokonaisarvoon.
Where an operator, on the date on which this Regulation enters into force, is required by the terms of a public service contract to invest in rail infrastructure, and where the payback period of this infrastructure still has more than three years to run, the competent authority may add up to three years to the transitional period of three years fixed in paragraph 1, taking into account this payback period and the relative economic importance of the assets in question in comparison with the total estimated value of the services covered by the contract.
Toimivaltaiset viranomaiset voivat pidentää sellaisten voimassa olevien järjestelmien, järjestelyjen tai hallinnollisten määräysten voimassaoloaikaa, jotka lakkaavat olemasta voimassa 1 kohdassa tarkoitettuna aikana, suoraan tehtävillä sopimuksilla määräajan päättymiseen asti.
C urrent schemes, contracts, arrangements or administrative acts that cease to be valid within the period referred to in paragraph 1 may be extended by the competent authorities up to the expiry of the said period by means of direct award.
Siihen päivään saakka, jona 1 ja 2 kohdassa tarkoitetut järjestelmät, sopimukset ja järjestelyt lakkaavat olemasta voimassa, jokaiseen niistä sovelletaan edelleen niitä asetuksen (ETY) N:o 1191/69 säännöksiä, joita siihen sovellettiin ennen tämän asetuksen voimaantuloa.
Until the date on which the schemes, contracts and arrangements referred to in paragraphs 1 and 2 cease to be valid , each of them shall continue to be subject to those provisions of Regulation (EEC) No 1191/69 that applied to it before this Regulation entered into force.
Ennen 26 päivää heinäkuuta 2000 sovitut järjestelmät, sopimukset, järjestelyt tai hallinnolliset määräykset, jotka eivät ole asetuksen mukaisia, ovat päteviä sovitun voimassaoloajan.
Schemes, contracts, arrangements or administrative acts that were agreed before 26 July 2000 and do not accord with the Regulation shall be valid for the period agreed.
Komission luonnoksessa esitetyt siirtymäsäännökset eivät riitä oikeuden ja käytännön vaatimuksiin.
The transitional measures in the Commission proposal do not meet the needs of the law or practice.
Voimassa olevien järjestelmien, sopimusten, järjestelyjen tai hallinnollisten määräysten, jotka eivät ole uuden asetuksen mukaisia, on periaatteessa oltava päteviä sovitun voimassaoloajan – kuitenkin vain, jos ne on tehty ennen komission ehdotuksen julkaisemista.
Current schemes, contracts, arrangements or administrative acts that do not accord with the new regulation must on principle be valid for the period agreed – though only if they were concluded before the Commission published its proposal.
Näin taataan asianomaisille yrityksille riittävä oikeusvarmuus.
This will provide sufficient confidence and protection for the companies concerned.
Artiklan 3 kohta raukeaa, sillä ehdotetut kohdat 1 ja 2 sisältävät lopullisen ratkaisun asiaan.
Paragraph 3 is dropped as the proposed paragraphs 1 and 2 settle the matter conclusively.
Tarkistus 94 17 artiklan 3 a kohta (uusi)
Amendment 94 Article 17, paragraph 3 a (new)
Ero siinä nopeudessa, jolla tämän asetuksen säännökset toteutetaan, ei saa johtaa kilpailun vääristymiseen eri maiden liikenteenharjoittajien välillä.
Differences in the rate of implementation of the provisions of this regulation must not give rise to any distortion of competition between operators from different countries.
Tästä syystä sellaisten liikenteenharjoittajien, jotka ovat maista, joissa säännöksiä ei vielä sovelleta, ei sallita toimivan sellaisten maiden markkinoilla, joissa säännöksiä sovelletaan.
Operators from countries which have not yet implemented the provisions must therefore not be permitted to operate on markets in countries which have done so.
Tarkistus 95 19 artiklan 2 kohta
Amendment 95 Article 19, paragraph 2
Komissio laatii viiden vuoden kuluessa tämän asetuksen voimaantulosta kertomuksen siitä, miten asetusta on sovellettu jäsenvaltioissa ja mitä seurauksia siitä on ollut matkustajille , ja ehdottaa tarvittaessa asetukseen tehtäviä muutoksia.
The Commission shall prepare a report within five years of its entry into force on how this Regulation has been applied in the Member States , and the consequences for passengers, and shall propose amendments to the Regulation if necessary.
Kertomus sisältää selvityksen siitä, miten 7 artiklan 4 kohdassa vahvistettu vapautus on toiminut.
The report shall include an examination of the operation of the exemption established in Article 7(4).
Komissio laatii viiden vuoden kuluessa tämän asetuksen voimaantulosta kertomuksen siitä, miten asetusta on sovellettu jäsenvaltioissa, ja ehdottaa tarvittaessa asetukseen tehtäviä muutoksia.
The Commission shall prepare a report within five years of its entry into force on how this Regulation has been applied in the Member States, and shall propose amendments to the Regulation if necessary.
Kertomuksessa käsitellään seurauksia kyseisille matkustajille ja henkilöstölle, palvelujen laadun parantamista sekä työsuhteiden laadullista ja määrällistä kehitystä.
The report shall address the consequences for passengers and the personnel concerned, improvement of quality of services and employment trends in terms of quality and quantity .
Kertomuksen sisällön tarkentaminen vaikuttaa tarpeelliselta.
There would seem to be a need to specify the report’s content more clearly.
Laskettaessa julkisen palvelun vaatimusten täyttämisestä aiheutuvia kustannuksia on edellytettävä, että liikenteenharjoittaja hoitaa yritystään tehokkaasti ja että tarjottavien liikennepalvelujen laatu on riittävä.
Costs resulting from the fulfilment of public service requirements shall be calculated on the basis of efficient management of the operator and the provision of transport services of an adequate quality.
Korvauksen määrä on vahvistettava etukäteen sopimuksen tai korvausjärjestelmän voimassaoloajaksi paitsi silloin, kun sopimuksessa tai järjestelmässä määrätään, että korvauksen määrää on tarkistettava ennalta määrättyjen tekijöiden perusteella.
The amount of compensation shall be fixed in advance for the duration of the contract or compensation scheme, with the exception that the contract or scheme may provide for the amount of compensation to be adjusted based on predetermined factors.
Julkisen palvelun vaatimuksen noudattamisesta voidaan maksaa korvausta ainoastaan siinä tapauksessa, ettei kyseinen liikenteenharjoittaja täyttäisi omien taloudellisten etujensa vuoksi kyseistä vaatimusta ilman tätä korvausta tai ettei se täyttäisi sitä samassa laajuudessa tai samoilla ehdoilla.
Compensation for complying with public service requirements may only be given where the operator in question, if it were considering its own commercial interests, would not, in the absence of this compensation, fulfil the requirement or would not fulfil it to the same extent or under the same conditions.
(Ks. 16 artikla, tarkistus 67.)
(See Article 16, Amendment 67)
Liite otetaan asetuksen tekstin osaksi.
The Annex is being incorporated into the text of the regulation.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi rautateiden, maanteiden ja sisävesien henkilöliikenteeseen liittyviä julkisen palvelun vaatimuksia ja julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten tekemistä koskevista jäsenvaltioiden toimista (KOM(2000) 7 – C5‑0326/2000 – 2000/0212(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on action by Member States concerning public service requirements and the award of public service contracts in passenger transport by rail, road and inland waterway (COM(2000) 7 – C5-0326/2000 – 2000/0212(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2000) 7 EYVL C 365 E, 19.12.2000, s. 169. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council (COM(2000) 7 OJ C 365, 19.12.2000, p.
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä talous- ja raha-asioiden valiokunnan ja oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunnan lausunnot ( A5‑0326/2001 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market ( A5‑0364/2000 ),
Uusien ei-alueeseen sidottujen kuljetusyritysten, jotka toimivat useissa jäsenvaltioissa, viimeaikainen lisääntyminen on Euroopan komissiolle tärkeä syy tehdä uusi asetus, jossa säädetään sen etusijalle asettamasta 'säännellystä kilpailusta'.
The Commission considers that the recent emergence of transport companies that are not bound to a specific geographical area and operate in various Member States is the main reason for establishing its preference for ‘regulated competition’ in a new regulation.
Esittelijä yhtyy komission kantaan siitä, että liikennöintialueiden osoittamisen tällaisille yrityksille tulee tapahtua objektiivisten normien perusteella ja tilapäisesti, eikä "kaveripolitiikkaan" tai oikeuden päätöksiin perustuen.
The rapporteur agrees with the Commission’s starting-point, that awarding transport areas to such companies should not depend on favouritism or judgments in the courts, but on objective standards and the principle of limited periods.
Tärkein seikka on, jääkö näiden merkitykseltään kasvavien monikansallisten yritysten rinnalla tilaa alueeseen sidottujen yritysten toiminnan kestävälle jatkumiselle kaupungeissa ja alueilla.
The most important debating point is whether there is still room, in addition to the significantly increasing number of multinational companies, for the long-term continuance of area-bound companies in towns and regions.
Asetusehdotuksen hyväksymisellä sellaisenaan olisi valtavia vaikutuksia erityisesti Lontoossa, Wienissä ja monissa Saksan kaupungeissa sekä koko Belgian ja Luxemburgin julkiselle liikenteelle.
For London, Paris, Vienna, a large number of German cities, and the whole of public transport in Belgium and Luxembourg, the unamended adoption of this proposal will have serious consequences.
Monissa tapauksissa viranomaiset ovat aikoinaan perustaneet omia yrityksiä jatkuvuuden takaamiseksi, palvelujen laadun parantamiseksi, uudistusten tekemiseksi, työllisyystilanteen parantamiseksi, tariffien alentamiseksi huomattavasti sekä siksi, että voitaisiin paremmin valvoa suurten budjettisummien käyttöä tappiota tuottavalla alalla.
Local authorities have in many cases in the past set up their own undertakings in order to safeguard continuity, improve quality and service provision, introduce innovations, improve working conditions, substantially reduce tariffs and keep better control over the award of large public subsidies to a loss-making industry.
Saman tavoitteeseen pääsemiseksi ne ovat myös ostaneet olemassa olevat yksityiset yritykset joko kokonaan tai osittain.
With the same aim they have also wholly or partially converted existing private companies.
Tällaiset alueeseen sidotut yritykset ovat olemassa vain, jotta ne voivat täyttää paikallisen, alueellisen tai kansallisen demokratian asettamat toiveet.
Including area-bound companies of this kind in the application of the rules proposed by the Commission threatens ultimately to put them out of business.
Tämän syynä ei ole toiminnan tehottomuus tai tehokkuus vaan se, että ne selviytyvät vain niin kauan, kun ne voittavat kotimarkkinoitaan koskevat toistuvat tarjouskilpailut.
Not because their work is poorer or more expensive, but because they can only survive provided that they obtain the resulting award of their domestic markets.
Niiden toiminta loppuu heti, kun ne menettävät tähän asti suojatut kotimarkkinansa, kun taas suuri yritys, jolla on useita liikennöintialueita, voi kompensoida menetyksen yhdellä alueella laajentamalla muualla.
If they lose the domestic market that was hitherto protected they will cease to exist, whereas a large company with several transport areas can offset the loss of one area by expanding elsewhere.
Esittelijä katsoo, että kilpailua on oltava useampaa lajia kuin vain yksityisille tarjouskilpailuun osallistujille tarkoitettu valtionapu.
The rapporteur takes the view that there should be more types of competition than merely having private contractors compete for government subsidies.
Kyseessä on myös auton ja julkisen liikenteen, erityyppisten yritysten ja erityyppisten julkisen sektorin politiikkojen välinen kilpailu.
It also concerns the competition between private cars and public transport, between different kinds of transport companies and different kinds of government policy.
Tällaiset yritykset ovat tärkeitä raitiovaunu- ja metroliikenteen laajentamiseksi, kilpailun voittamiseksi yksityisautoilua vastaan, ympäristö- ja kaupunkisuunnittelutavoitteiden saavuttamiseksi, ilmaisen julkisen liikenteen ottamiseksi käyttöön ja jotta voitaisiin vastata nopeasti ja joustavasti kunkin alueen demokraattisesti valittujen edustajien jatkuvasti muuttuviin toiveisiin.
Companies of this kind are important for the expansion of tram and metro services, winning the competition against the car, meeting the objectives of environmental care and urban planning, introducing free public transport and being able to react quickly and flexibly to the constantly changing aspirations of the democratically elected people’s representatives for the region concerned.
Läheisyysperiaatteen ja demokratian näkökulmasta on tarpeen, että julkisen liikenteen alalla toimivaltaiset viranomaiset eivät voi yksin valita toistensa kanssa kilpailevien tarjousten tekijöiden väliltä.
From the point of view of subsidiarity and democracy there is a need to ensure that the authorities responsible for public transport are not able merely to choose between different competing tenderers.
Kyse on myös valinnasta kaupallisen mallin, johon sisältyy tarjouskilpailu, sen välillä, että liikenne pidetään omissa käsissä yleisenä yhteiskuntapalveluna.
There also needs to be a choice between a commercial model, involving tendering, and public ownership of the transport system as a public service provision.
Kunkin toimivaltaisen viranomaisen demokraattisten elinten on voitava valita säännöllisin väliajoin komission ehdottaman järjestelmän ja siitä poikkeavien järjestelyjen välillä.
The democratic bodies of each competent authority should be able periodically to choose between the system that the Commission is proposing and another, different, system.
Jos kaksi erilaista yritystä säilyvät toistensa rinnalla, ne tehostavat keskinäistä kilpailua, niiden toimintaa voidaan verrata toisiinsa, ja käyttäjät ja viranomaiset voivat helposti havaita kummankin järjestelmän edut ja haitat.
If two different kinds of company continue to co-exist they will keep one another up to the mark, their services can be compared and the pros and cons of each system are plainly visible to consumers and governments.
Sen ehkäisemiseksi, että näiden yritysten toiminnan jatkuminen haittaa markkinoiden toimintaa niiden liikennöintialueen ulkopuolella, esittelijä tekee ehdotuksen vastavuoroisuutta koskevaksi säännökseksi, jonka perusteella alueeseen sidotut yritykset eivät osallistu muualla järjestettäviin tarjouskilpailuihin.
To prevent the continuance of such companies from distorting the market outside their transport area, the rapporteur proposes that area-bound companies should not be able to participate in tender procedures elsewhere, by introducing a provision on reciprocity.
12.kesäkuuta 2001 TALOUS- JA RAHA-ASIOIDEN VALIOKUNNAN LAUSUNTO
12 June 2001 OPINION OF THE COMMITTEE ON ECONOMIC AND MONETARY AFFAIRS
aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnalle
for the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi rautateiden, maanteiden ja sisävesien henkilöliikenteeseen liittyviä julkisen palvelun vaatimuksia ja julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten tekemistä koskevista jäsenvaltioiden toimista
on the proposal for a European Parliament and Council regulation on action by Member States concerning public service requirements and the award of public service contracts in passenger transport by rail, road and inland waterway
Valmistelija: Pierre Jonckheer
Draftsman: Pierre Jonckheer
Talous- ja raha-asioiden valiokunta nimitti 8. tammikuuta 2001 pitämässään kokouksessa valmistelijaksi Pierre Jonckheerin.
The Committee on Economic and Monetary Affairs appointed Pierre Jonckheer draftsman at its meeting of 8 January 2001.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta 22. maaliskuuta, 10. huhtikuuta, 26. huhtikuuta ja 12. kesäkuuta 2001 pitämissään kokouksissa.
It considered the draft opinion at its meetings of 22 March, 10 April, 26 April and 12 June 2001.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi jäljempänä esitetyt tarkistukset äänin 17 puolesta, 1 vastaan ja 15 tyhjää.
At the last meeting it adopted the following amendments by 17 votes to1, with 15 abstentions.