natgillin/translations-raw huggingface dataset:
9) On suotavaa vahvistaa selvät ja yksityiskohtaiset ohjeet tekijöistä, jotka voivat olla merkityksellisiä selvitettäessä sitä, ovatko yhteisön ulkopuolisten lentoliikenteen harjoittajien tarjoamat tuetut tai epäterveesti hinnoitellut lentoliikennepalvelut aiheuttaneet aineellista vahinkoa tai uhkaavatko ne aiheuttaa vahinkoa.
(9) It is desirable to lay down clear and detailed guidance as to the factors which may be relevant for the determination of whether the subsidised or unfairly priced air services provided by non-Community air carriers have caused material injury or are threatening to cause injury ; in demonstrating that the price levels of the supply of such air services are responsible for injury sustained by the Community industry , attention should be given to the effect of other factors and in particular prevailing market conditions in the Community;
Korjaustoimenpide voidaan ottaa käyttöön:
A redressive measure may be imposed for the purpose of :
1) yhteisön ulkopuoliselle lentoliikenteen harjoittajalle suoraan tai epäsuorasti myönnetyn tuen korjaamiseksi tai
(1) Offsetting any subsidy granted, directly or indirectly to a non-Community air carrier, or
1) yhteisön ulkopuolisen valtion hallituksen tai julkisyhteisön yhteisön ulkopuoliselle lentoliikenteen harjoittajalle suoraan tai epäsuorasti myöntämän avustuksen, kannatuksen, hyödyn tai tuen korjaamiseksi tai
(1) Offsetting any aid, support, benefit or subsidy granted, directly or indirectly to a non-Community air carrier by a non-Community Government or public body ;
2) yhteisön ulkopuolisen liikenteenharjoittajan epäterveiden tai syrjivien käytäntöjen korjaamiseksi,
(2) Offsetting unfair or discriminatory practices by non-Community carriers;
2 a) yhteisön ulkopuolisen valtion hallituksen tai julkisyhteisön sellaisten syrjivien käytäntöjen korjaamiseksi, jotka hyödyttävät suoraan tai epäsuorasti yhteisön ulkopuolisia liikenteenharjoittajia,
(2a) Offsetting discriminatory practices by a non-Community Government or public body benefitting, directly or indirectly, non-Community carriers
kun on kyse lentoliikennepalvelujen tarjoamisesta ja kaupallisesta hyödyntämisestä tietyillä yhteisöstä , yhteisöön tai yhteisön alueen kautta kulkevilla reiteillä ja kun 1, 2 ja 2 a kohdassa tarkoitetut toimet ja käytännöt aiheuttavat taloudellista vahinkoa tai kilpailuhaittaa yhteisön ilmailualalle .
concerning the supply and commercial exploitation of air services on routes to, from and via the territory of the Community and where the measures and practices mentioned under (1), (2) and (2a) cause financial or competitive damage to the Community industry.
Nykyinen sanamuoto noudattaa WTO:n sääntelyä.
The current wording follows the WTO instruments.
Koska WTO:n sääntelykehys ei kuitenkaan ole sovellettavissa, lähestymistapa ei ole mielekäs.
Since the WTO framework is not applicable it makes no sense to use this approach.
Euroopan ilmailualaa uhkaavat monet muutkin mahdolliset epäterveet käytännöt.
European industry is confronted by many other potential unfair practices.
Yhdysvaltojen vuodelta 1974 peräisin oleva kansainvälisen lentoliikenteen terveitä kilpailukäytäntöjä koskeva säädös, joka tarkistettuna sisältyy maan säädöskokoelmaan (International Air Transportation Fair Competitive Practices Act, U.S.C 49 se 41302), antaa paljon laajemmat valtuudet, jotka vastaavat lentoliikenteen yleistä puitelainsäädäntöä, jonka osaksi tämäkin väline tulee.
The US International Air Transportation Fair Competitive Practices Act of 1974 which, as amended, is embodied in U.S.C. 49 se.
Siksi on tarpeen muuttaa huomattavasti ehdotuksen rajallista ja kapeaa soveltamisalaa ja sovittaa se asianmukaisiin puitteisiin: yhteisön ilmailualan ulkosuhteiden kehittäminen.
41302, contains much broader powers, in keeping with the applicable overall air transport framework legislation this instrument needs to be part of.
Siihen neuvosto ja parlamenttikin pyrkivät komission ehdotusten pohjalta.
Thus, it is seen necessary to substantially alter the limited and narrow scope of the Proposal and put it in the right framework, the developing external aviation relations of the Community as this is being developed by the Council and the Parliament on the basis of Proposals by the Commission.
Tarkistus 7 2 artiklan 1 kohdan a alakohdan i alakohta
Amendment 7 Article 2, point (i)
i) hallituksen toimenpiteet käsittävät varojen suoran siirron, mahdollisen varojen tai velvoitteiden suoran siirron;
(i) where a government practice involves a direct transfer of funds, potential direct transfer of funds or liabilities;
i) hallituksen tai julkisyhteisön toimenpiteet käsittävät varojen suoran siirron, mahdollisen varojen tai velvoitteiden suoran siirron;
(i) where a government or public body practice involves a direct transfer of funds, potential direct transfer of funds or liabilities;
Tarkistus 8 2 artiklan 1 kohdan a alakohdan ii alakohta
Amendment 8 Article 2, point (ii)
ii) hallitukselle tai julkisyhteisölle kuuluvasta tulosta, joka muuten olisi maksettava, luovutaan tai sitä ei kerätä;
(ii) government or public body revenue that is otherwise due is foregone or not collected;
Tarkistus 9 2 artiklan 1 kohdan a alakohdan iii alakohta
Amendment 9 Article 2, point (iii)
iii) hallitus tai julkisyhteisö antaa käyttöön muita kuin yleiseen infrastruktuuriin kuuluvia tavaroita tai palveluita tai ostaa tavaroita;
(iii) a government or public body provides goods or services other than general infrastructure, or purchases goods or services;
Tarkistus 10 2 artiklan 1 kohdan a alakohdan iv alakohta
Amendment 10 Article 2, paragraph 1, point (a)(iv)
iv) hallitus suorittaa maksuja rahoitusmekanismiin tai valtuuttaa tai ohjaa yksityisen tahon vastaamaan yhdestä tai useammasta edellä tarkoitetuista toiminnoista, jotka normaalisti kuuluvat hallituksen tehtäviin, ja menettely ei missään todellisessa merkityksessä eroa hallituksen normaalisti harjoittamasta menettelystä; ja
(iv) a government makes payments to a funding mechanism or entrusts or directs a private body to carry out one or more of the type of functions illustrated above which would normally be vested in the government and, in practice, in no real sense, differs from practices normally followed by governments; and
iv) hallitus tai julkisyhteisö suorittaa maksuja rahoitusmekanismiin tai valtuuttaa tai ohjaa yksityisen tahon vastaamaan yhdestä tai useammasta edellä tarkoitetuista toiminnoista, jotka normaalisti kuuluvat hallituksen tai julkisyhteisön tehtäviin, ja menettely ei missään todellisessa merkityksessä eroa hallituksen tai julkisyhteisön normaalisti harjoittamasta menettelystä; ja
(iv) a government or public body makes payments to a funding mechanism or entrusts or directs a private body to carry out one or more of the type of functions illustrated above which would normally be vested in the government or public body and, in practice, in no real sense, differs from practices normally followed by governments or public bodies ; and
Epäterveiden hinnoittelukäytäntöjen katsotaan olevan kyseessä, kun valtion määräysvallassa olevat yhteisön ulkopuoliset lentoliikenteen harjoittajat , jotka saavat muuta kuin kaupallista etua, perivät jatkuvasti tietystä yhteisöstä tai yhteisöön suuntautuvan lentoliikenteen palvelusta kuljetusmaksuja, jotka ovat pienempiä kuin tavanomainen kuljetusmaksu.
Unfair pricing practices shall be deemed to exist where state controlled non-Community air carriers benefitting from a non-commercial advantage continuously charge on a particular air service to or from a Community air fares which are lower than the normal fare rate.
Epäterveiden käytäntöjen katsotaan olevan kyseessä, kun yhteisön ulkopuolisen valtion hallituksen tai muun yhteisön ulkopuolisen elimen, yhteisön ulkopuoliset lentoliikenteen harjoittajat mukaan lukien, toiminta
Unfair practices shall be deemed to exist where an activity of a government of a non-Community country or another non-Community entity, including a non-Community air carrier,
a) on yhteisön lentoliikenteen harjoittajan perusteetonta tai kohtuutonta syrjivää, häikäilemätöntä tai kilpailua rajoittavaa kohtelua,
(a) is an unjustifiable or unreasonable discriminatory, predatory, or anticompetitive practice against a Community air carrier; or
b) rajoittaa perusteettomasti tai kohtuuttomasti yhteisön lentoliikenteen harjoittajan pääsyä yhteisön ulkopuolisille markkinoille, tai
(b) imposes an unjustifiable or unreasonable restriction on access of a Community air carrier to a non-Community market; or
c) johtaa siihen, että yhteisön ulkopuolisen lentoliikenteen harjoittajan yhteisöstä, yhteisöön tai yhteisön alueen kautta kulkevilla reiteillä tarjoamistaan tai harjoittamistaan palveluista perimä tai vastaanottama maksu taikka kyseiseen hintaan tai kyseisellä hinnalla tarjottuun kuljetuksen arvoon sovellettava luokittelu, sääntö tai käytäntö on kohtuuttoman syrjivä, häikäilemätön tai kilpailua rajoittava.
(c) results in a price charged or received by a non-Community air carrier for supply or operation of services on routes to, from, or via the Community, or a classification, rule, or practice affecting that price or the value of the transportation provided under that price, being unreasonably discriminatory, predatory or anticompetitive.
Tarkistus 12 3 artiklan 2 ja 3 kohta
Amendment 12 Article 3, paragraphs 2 and 3
'Tavanomaisella kuljetusmaksulla' tarkoitetaan
The term ‘normal fare rate’ means
Määritettäessä, voidaanko hinta luokitella epäterveeksi käytännöksi, otetaan huomioon seuraavat seikat:
In deciding whether to qualify a price as unfair practice, the following shall be considered:
a) vastaavaa kuljetusmaksua, jota vakiintunut ja edustava lentoliikenteen harjoittaja, joka ei ole valtion määräysvallassa oleva lentoliikenteen harjoittaja, on vähintään kuuden kuukauden ajan tosiasiallisesti perinyt tavanomaisen lentoliikenteen yhteydessä saman tai vastaavan reitin samankaltaisista palveluista, tai jos tällaista kuljetusmaksua ei voida määrittää ,
a) the comparable rate actually charged during a period of at least 6 months in the ordinary course of air transport for the like air service on the same or comparable route by an established and representative air carrier which is not a government controlled air carrier; or where such rate cannot be determined
a) hinnan vaikutus lentoliikenteeseen,
(a) the effect of the price on the movement of traffic;
b) yleisen edun mukainen tarve, että tarjolla on yhteisön lentoliikenteen harjoittajien ja yhteisön ulkopuolisten lentoliikenteen harjoittajien asianmukaisia ja tehokkaita liikennepalveluita edullisimpaan hintaan, jolla kuljetus on mahdollista toteuttaa ,
(b) the need in the public interest of adequate and efficient transportation by Community and non-Community air carriers at the lowest cost consistent with providing the transportation;
c) yhteisön lainsäädännössä vahvistetut standardit, joilla säädellään yhteisön lentoliikenteen harjoittajien ja yhteisön ulkopuolisten lentoliikenteen harjoittajien tarjoamien liikennepalveluiden luonnetta ja laatua,
(c) the standards prescribed under Community law related to the character and quality of transportation to be provided by Community and non-Community air carriers;
d) yhteisön ulkopuolisen lentoliikenteen harjoittajan tarve omata riittävät tulot voidakseen tarjota asianmukaisia ja tehokkaita liikennepalveluita sekä huolehtia hallintonsa moitteettomuudesta, taloudellisuudesta ja tehokkuudesta,
(d) the need of the non-Community air carrier for revenue sufficient to enable the non-Community air carrier, under honest, economical, and efficient management, to provide adequate and efficient transportation;
e) olisiko hinta polkuhinta tai johtaisiko se yhteisön lentoliikenteen harjoittajien ja yhteisön ulkopuolisten lentoliikenteen harjoittajien välisen kilpailun monopolisointiin lentoliikenteessä yhteisöstä, yhteisöön tai yhteisön alueen kautta kulkevilla reiteillä,
(e) whether the price will be predatory or tend to monopolize competition among Community air carriers and non-Community air carriers in air transportation to, from or via the Community;
f) yhteisön ulkopuolisen lentoliikenteen harjoittajan kohtuullisesti arvioidut tai ennakoitavissa olevat kustannukset ja tulot kohtuullisen rajattuna tulevana ajanjaksona, jona hinta olisi voimassa, ja
(f) reasonably estimated or foreseeable future costs and revenues for the non-Community air carrier for a reasonably limited future period during which the price would be in effect; and
g) muut seikat.
(g) other factors.
2 kohdan a alakohdan määritelmää on erittäin vaikea soveltaa: on hyvin vaikea määrittää "vastaava kuljetusmaksu", kun ilmailualan olosuhteet ja hintatasot vaihtelevat valtavan paljon ja erot reiteissä ja rakenteissa ovat niin suuret.
The definition under 2 (a) is very difficult to apply - it is very hard to determine a “comparable” rate with the huge variations in conditions, rate levels and the differing routes and structures that apply in the air transport industry.
B alakohdan määritelmä on vielä monimutkaisempi.
The definition under (b) is even more complicated.
Ennen sääntelyn purkamista Yhdysvalloissa maan silloinen siviili-ilmailulautakunta (Civil Aeronautics Board) yritti määrittää, mikä olisi kohtuullisen kustannustason ja kohtuullisen voittomarginaalin raja.
In the US before deregulation, the then US Civil Aeronautics Board tried to determine what reasonable cost levels were and what a reasonable margin of profit would be.
Tutkittuaan asiaa kymmenen vuotta tuloksetta he antoivat periksi.
After ten years of study and constant failures they gave up.
Tehtävä oli mahdoton; se vaatisi niin laajaa analysointia ja jättäisi kuitenkin tilaa kiistelylle, että se olisi täysin toteutuskelvoton.
This is simply impossible and would require so much analysis and be open to dispute that it would be completely impractical.
On hyvin vaikeaa asettaa hyväksyttävät ja vaihtoehtoiset vertailukriteerit.
It is very difficult to come up with acceptable and alternative criteria for comparison.
Parasta on vertailla vertailukelpoisia keskihintoja tietyllä reitillä ja samoissa tai vastaavissa olosuhteissa viimeisten kuuden kuukauden ajanjaksolla.
The best is to compare the comparable average fare charged for the particular route under similar or comparable conditions over the last 6 months.
Mainittua "vastaavaa reittiä" ei ole helppo löytää.
The stated “a comparable” route will not be easy to find.
Tyydyttävän ratkaisun löytäminen vaatii paljon enemmän analysointia ja keskusteluja asiantuntijoiden kanssa.
This will require much more analysis and discussion with experts to find a satisfactory solution.
Tarkistus 13 4 artiklan 2 kohdan b alakohta
Amendment 13 Article 4, paragraph 2, point (b)
b) vaikutukseen, joka kyseisillä lentoliikennepalveluilla on yhteisön ilmailualaan sellaisten taloudellisten indikaattorien osoittaman kehityksen perusteella kuin lentojen määrä, kapasiteetin käyttö, matkustajien tekemät varaukset, markkinaosuus, voitot, pääoman tuotto, investointi ja työllisyys.
(b) the consequent impact of those air services on the Community industry as indicated by trends in a number of economic indicators such as number of flights, utilisation of capacity, passenger bookings, market share, profits, return on capital, investment, employment.
b) vaikutukseen, joka kyseisillä lentoliikennepalveluilla on yhteisön ilmailualaan muun muassa sellaisten taloudellisten indikaattorien osoittaman kehityksen perusteella kuin lentojen määrä, kapasiteetin käyttö, matkustajien tekemät varaukset, markkinaosuus, voitot, pääoman tuotto, investointi ja työllisyys.
(b) the consequent impact of those air services on the Community industry as indicated by , amongst others, trends in a number of economic indicators such as number of flights, utilisation of capacity, passenger bookings, market share, profits, return on capital, investment, employment.
Edellä mainittua tekstiä seuraava virke "Yksi tai useampi näistä tekijöistä ei välttämättä ole ratkaiseva peruste" on tarpeellinen ja myönteinen osoitus asiaan liittyvistä hankaluuksista.
The sentence “no one of these factors can necessarily give decisive guidance” (which follows above text) is a necessary and positive indication of the difficulties involved.
Siksi tekstiin halutaan lisätä "muun muassa", jotta edes mainittuja seikkoja – mutta mahdollisesti myös muita – tarkasteltaisiin.
This means that “amongst others” would need to be added as indication of an examination of “at least” these elements, thus enabling further evidence to be weighed.
Tarkistus 15 5 artiklan 1 kohta
Amendment 15 Article 5, paragraph 1
Tämän asetuksen mukainen tutkimus on pantava vireille henkilön tai järjestön yhteisön ilmailualan puolesta tekemän kirjallisen kantelun perusteella tai komission omasta aloitteesta, jos on olemassa riittävästi todisteita tasoitustoimenpiteiden käyttöönoton mahdollistavista tuista (myös niiden määrästä, jos mahdollista) tai tässä asetuksessa tarkoitetuista epäterveistä hinnoittelukäytännöistä , vahingosta sekä väitteen mukaan tuettujen lentoliikennepalvelujen ja väitetyn vahingon välisestä syy-yhteydestä.
An investigation under this Regulation shall be initiated upon a written complaint by any person or association acting on behalf of the Community industry, or on the Commissions own initiative, if there is sufficient evidence of the existence of countervailable subsidies (including, if possible, of their amount) or unfair pricing practices within the meaning of this Regulation, injury and a causal link between the allegedly subsidised air services and the alleged injury .
Tämän asetuksen mukainen tutkimus on pantava vireille henkilön tai oikeushenkilön yhteisön ilmailualan puolesta tekemän kirjallisen kantelun taikka sellaisen yhteisön lentoliikenteen harjoittajan tai lentoliikenteen harjoittajien tai sellaisten yhteisössä sijaitsevien lentokenttien, jotka katsovat kärsivänsä vahinkoa, tekemän valituksen perusteella tai komission omasta aloitteesta, jos on olemassa riittävästi todisteita tässä asetuksessa tarkoitetuista epäterveistä käytännöistä , taloudellisesta vahingosta sekä epäterveiden käytäntöjen ja taloudellisen vahingon välisestä syy-yhteydestä.
An investigation under this Regulation shall be initiated upon a written complaint by any person or legal entity acting on behalf of the Community industry, or on complaint by interested Community carrier(s) or interested airports situated in the Community, or on the Commissions own initiative, if there is sufficient evidence of the existence of unfair practices within the meaning of the Regulation, financial damage and causal link between the unfair practices and the financial damage .
Viittaaminen pelkästään "yhteisön ilmailualaan" merkitsisi, että vahinkoa kärsivä yksittäinen lentoliikenteen harjoittaja tai lentokenttä ei voisi tehdä valitusta.
By just referring to the 'Community industry' this indicates that a single carrier or airport being hurt cannot file a complaint.
Tuen seurauksena voi myös vain yksi tai muutama liikenteenharjoittaja kärsiä vahinkoa ilman, että se vaikuttaa koko ilmailualaan.
A subsidy may result in only a single carrier or a couple of carriers being hurt, without it effecting the “whole” industry.
Tarkistus 16 5 artiklan 5 kohta
Amendment 16 Article 5, paragraph 5
Tarkistus 17 9 artiklan 2 kohta
Amendment 17 Article 9, paragraph 2
Tukien korjaamiseksi käyttöön otetut toimenpiteet eivät saa ylittää määrällisesti sellaisten tukien määrää, vastaanottajalle myönnetyn edun perusteella laskettuna, joita yhteisön ulkopuolisten lentoliikenteen harjoittajien on todettu saavan, ja niiden on oltava määrällisesti pienempiä kuin tukien kokonaismäärä, jos tällainen pienempi määrä riittää poistamaan yhteisön ilmailualalle aiheutuvan vahingon.
The level of measures imposed to offset subsidies shall not exceed the amount of subsidies, calculated in terms of benefit conferred on the recipient, from which the non-Community carriers have been found to benefit, and should be less than the total amount of subsidies, if such lesser level were to be adequate to remove the injury to the Community industry
Tukien korjaamiseksi käyttöön otettujen toimenpiteiden on oltava kohtuullisia ja suhteessa aiheutuneeseen taloudelliseen vahinkoon, ja niissä on otettava huomioon kilpailutilanne markkinoilla sekä taso, joka riittää poistamaan yhteisön ilmailualalle aiheutuvan vahingon.
The level of measures imposed shall be reasonable and proportional to the financial damage caused, also taking into account the competitive situation in the market, and the level necessary to remove the damage to the Community industry.
Kaikki 2 kohdassa mainitut tekijät edellyttävät erityistä arvon määritystä.
All the elements mentioned under 2. require specific value assessment.
Tällaisia määräyksiä ei voida säätää sovellettavaksi sisämarkkinoilla ilman vakavia poliittisia seurauksia.
It is as if this is all something than can be imposed in the confines of the internal market without serious political implications.
Sen tähden esitetään yksinkertaistettua tekstiä.
That is why a simplified text is put forward.
Tarkistus 18 9 artiklan 3 kohta
Amendment 18 Article 9, paragraph 3
Sellaisten epäterveiden hinnoittelukäytäntöjen korjaamiseksi käyttöön otetut toimenpiteet, joissa saadaan muuta kuin kaupallista etua, eivät saa ylittää määrällisesti yhteisön ulkopuolisen lentoliikenteen harjoittajan perimien kuljetusmaksujen ja 3 artiklan mukaan vahvistetun tavanomaisen kuljetusmaksun välistä eroa, vaan sen oltava pienempi, jos tällainen pienempi määrä riittää poistamaan yhteisön ilmailualalle aiheutuvan vahingon.
The level of measures imposed to offset unfair pricing practices benefitting from a non-commercial advantage, shall not exceed the difference between the fares charged by the non-Community air carrier concerned and the normal fare rate established in accordance with Article 3 but should be less if a such lesser level would be adequate to remove injury to Community industry.
Kaikki 3 kohdassa mainitut tekijät edellyttävät erityistä arvon määritystä.
All the elements mentioned under 3. require specific value assessment.
Komission on mahdotonta tehdä laskelmia 3 kohdan soveltamisesta.
The application of paragraph 3. is impossible task for the Commission to calculate.
Tämä olisi parempi jättää välityslautakunnan tehtäväksi (kuten WTO:ssa).
It would be better to leave it to an arbitration board (like it is done in WTO).
Tarkistus 19 9 artiklan 4 kohta
Amendment 19 Article 9, paragraph 4
Edellä 9 artiklan eri kohtiin esitettyjen tarkistusten tavoin ehdotetaan yksinkertaistettua tekstiä.
A simplified text is put forward to follow the rationale of amendments to previous amended paragraphs in Article 9.
5. joulukuuta 2002 LOPULLINEN A5-0441/2002 ***I
5 December 2002 FINAL A5-0441/2002 ***I
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Euroopan rautatieviraston perustamisesta
on the proposal for a European Parliament and Council regulation on establishing a European Railway Agency
Komissio välitti 24. tammikuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 71 artiklan 1 kohdan mukaisesti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Euroopan rautatieviraston perustamisesta ( KOM(2002) 23 – 2002/0024(COD)).
By letter of 24 January 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council regulation on establishing a European Railway Agency ( COM(2002)23 – 2002/0024 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 27. helmikuuta 2002 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan sekä lausuntoa varten budjettivaliokuntaan, talousarvion valvontavaliokuntaan, oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokuntaan ja teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokuntaan ( C5‑0046/2002 ).
At the sitting of 27 February 2002 the President of Parliament announced that she had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Budgets, Committee on Budgetary Control, Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy for their opinions ( C5‑0046/2002 ).