natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Niinikään parhaan mahdollisen yhteentoimivuuden saavuttamiseksi näissä ja muissa tärkeimmissä solmukohdissa tieliikennettä ei tulisi jättää pois suuntaviivojen tarkistamisesta.
Again, to achieve maximum multimodality at these and key other interchange points, road transport should not be omitted from the revisions to the guidelines.
22.helmikuuta 2002 YMPÄRISTÖASIOIDEN, KANSANTERVEYDEN JA KULUTTAJAPOLITIIKAN VALIOKUNNAN LAUSUNTO
22 February 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND CONSUMER POLICY
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisten verkkojen kehittämiseksi liikenteen alalla tehdyn päätöksen N:o 1692/96/EY muuttamisesta
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network
Valmistelija: Marialiese Flemming
Draftsman: Marialiese Flemming
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta nimitti kokouksessaan 6. marraskuuta 2001 valmistelijaksi Marialiese Flemmingin.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Marialiese Flemming draftsman at its meeting of 6 November 2001.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 22. tammikuuta ja 19. helmikuuta 2002.
It considered the draft opinion at its meetings of 22 January and 19 February 2002.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Caroline F. Jackson (puheenjohtaja), Marialiese Flemming (valmistelija), Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, David Robert Bowe, John Bowis, Niels Busk, Martin Callanan, Dorette Corbey, Alexander de Roo, Jillian Evans, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Anneli Hulthén, Marie Anne Isler Béguin, Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Erik Meijer, Jorge Moreira da Silva, Emilia Franziska Müller, Riitta Myller, Giuseppe Nisticò, Mauro Nobilia, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Marit Paulsen, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Giacomo Santini (Carlos Costa Nevesin puolesta), Karin Scheele, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Renate Sommer (Avril Doylen puolesta), María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Astrid Thors, Antonios Trakatellis ja Rainer Wieland (Cristina García-Orcoyen Tormon puolesta).
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson, chairman; Marialiese Flemming, draftsman; Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, David Robert Bowe, John Bowis, Niels Busk, Martin Callanan, Dorette Corbey, Alexander de Roo, Jillian Evans, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Anneli Hulthén, Marie Anne Isler Béguin, Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Erik Meijer, Jorge Moreira da Silva, Emilia Franziska Müller, Riitta Myller, Giuseppe Nisticò, Mauro Nobilia, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Marit Paulsen, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Giacomo Santini (for Carlos Costa Neves), Karin Scheele, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Renate Sommer (for Avril Doyle), María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Astrid Thors, Antonios Trakatellis and Rainer Wieland. (for Cristina García-Orcoyen Tormo).
Euroopan parlamentti hyväksyi päätöksellä N:o 1692/96/EY yhteisön suuntaviivat Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi vuoteen 2010 mennessä.
In adopting Decision No 1692/96/EC, Parliament approved the Community guidelines for the development of a trans-European transport network (TEN-T) by 2010.
Päätöksen 21 artiklassa on lauseke, jonka mukaan komission on viiden vuoden välein tarkistettava päätöstä siten, että tarkastellaan tulevia ensisijaisia hankkeita sekä muita yleisesti kiinnostavia hankkeita koskevia suunnitelmia ja arviointiperusteita.
Article 21 thereof requires the Commission to review every five years the decision on the planned priority projects, as well as the outline plans and criteria for identifying other projects of common interest.
Komission on esitettävä tarkistuskertomus, jossa ilmoitetaan, onko näitä suuntaviivoja mukautettava "taloudellisen kehityksen ja liikenteen alan teknologian, erityisesti rautatieliikenteen, kehityksen mukaisesti".
The Commission is to submit a report indicating whether the guidelines should be adapted to take account of 'economic developments and technological developments in the transport field, in particular in rail transport'.
Komission vuonna 2001 julkaisema eurooppalaista liikennepolitiikkaa vuoteen 2010 mennessä koskeva valkoinen kirja on samalla edellä mainittu tarkistuskertomus.
The White Paper published by the Commission in 2001 on European transport policy for 2010 also serves as that report.
Ehdotuksessa Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisten verkkojen kehittämiseksi liikenteen alalla tehdyn päätöksen N:o 1692/96/EY muuttamisesta on esitetty niiden muutosten yksityiskohdat, joita komissio ehdottaa päätöksen N:o 1692/96/EY suuntaviivojen saattamiseksi ajan tasalle.
The proposal for the European Parliament and Council Decision amending Decision No 1692/96/EC sets out the details of the changes which the Commission proposes to make to Decision No 1692/96/EC to update the guidelines.
Tarkistuksen avulla pyritään keskittämään infrastruktuuripolitiikka rautateiden pullonkaulojen poistamiseen ja kehittämään tärkeimpiä liikennereittejä, parantamaan syrjäisten alueiden asemaa ja selviytymään odotettavissa olevasta EU:n laajentumisesta johtuvasta liikenteen lisääntymisestä erityisesti raja-alueilla.
The purpose of the revision is to concentrate infrastructure policy on eliminating bottlenecks in the rail sector and developing key transport routes, to improve the position of peripheral regions and to deal with the increase in traffic likely, especially in border regions, as a result of EU enlargement.
Ensisijaisten hankkeiden luettelo on ajantasaistettava.
The list of priority major projects is to be updated.
On tuettava erityisesti lähinnä tavaraliikenteelle tarkoitettujen liikennekäytävien ja Euroopan laajuisten suurnopeusverkostojen kehitystä.
Support is to be given in particular to developing corridors in which freight traffic has priority and a Europe-wide high-speed network.
Lisäksi on suunnitelmissa vapauttaa kansainvälinen rautatieliikenne.
Liberalisation of international rail transport is also planned.
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta pitää myönteisenä komission pyrkimystä lisätä turvallisten ja ympäristöystävällisten liikennemuotojen osuutta Euroopassa – ja siten muuttaa tähänastista suuntausta – samoin kuin suunniteltua laatustandardien yhdenmukaistamista koko Euroopan unionissa.
The Commission's aim of increasing the share of safe and environment-friendly modes of transport in Europe and hence breaking and reversing the current trend is welcomed by the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy, as is the planned EU-wide standardisation of quality criteria.
Ehdotetuissa muutoksissa on otettu huomioon vuonna 2001 julkaistu vuoteen 2010 asti toteutettavaa eurooppalaista liikennepolitiikkaa koskeva valkoinen kirja ja Göteborgissa vuonna 2001 kokoontuneen Eurooppa-neuvoston päätelmät.
The amendments proposed are made in the light of the 2001 White Paper on European transport policy for 2010 and of the 2001 Gothenburg European Council.
Göteborgin Eurooppa-neuvosto tunnusti, että sen varmistamiseksi, että kestävä kehitys sisällytetään Euroopan unionin alakohtaisiin menettelytapoihin, ympäristötavoitteet on asetettava samalle tasolle taloudellisten ja sosiaalisten tavoitteiden kanssa.
The Gothenburg European Council recognised that the integration of sustainable development into sectoral policies, as fostered by the EU, requires environmental objectives to have the same status as economic and social objectives.
Komissiota pyydettiin esittämään tarkistetut suuntaviivat Euroopan laajuisten liikenneverkkojen kehittämiseksi vuoteen 2003 mennessä sekä uusi infrastruktuurien kustannuksia koskeva direktiivi vuoteen 2004 mennessä.
As regards transport policy, the Commission has been asked to submit the relevant revised TEN guidelines by 2003 and the new infrastructure pricing directive by 2004.
Göteborgissa kokoontunut Eurooppa-neuvosto korosti tarvetta pitää talouskasvu ja liikenteen kasvu toisistaan erillään.
The Gothenburg European Council stressed the need to decouple economic growth and transport growth.
Komission teksti EYVL C 362, 18.12.2001, s. 205.
Text proposed by the Commission OJ C 362, 18.12.2001, p.
Euroopan unionin enimmäisrahoitusosuus olisi nostettava 10:stä 20:een prosenttiin Euroopan laajuisesti merkittävien rajat ylittävien hankkeiden tukemiseksi.
The maximum EU financial contribution should be increased from 10% to 20% in order to promote cross-border projects of trans-European significance.
Tarkistus 2 JOHDANTO-OSAN 2 A KAPPALE (uusi)
Amendment 2 Recital 2 a (new)
(2 a) On välttämätöntä määritellä liikenteelle ja erityisesti Euroopan laajuisille liikenneverkoille terveyttä ja ympäristöä koskevat laatutavoitteet, jotka perustuvat terveys- ja ympäristökriteereihin ja -normeihin sekä kestävyyttä koskeviin vaatimuksiin.
(2a) It is necessary to define health and environmental quality objectives for transport, in particular the TEN, based on health and environmental criteria, standards and sustainability requirements.
Liikenneonnettomuudet ja erityisesti tieliikenneonnettomuudet ovat kaikissa jäsenvaltioissa merkittävin kuolemaan ja vakavaan loukkaantumiseen johtava syy.
In all Member States, traffic accidents, and in particular road traffic accidents, are a major cause of death and serious injury.
Tieliikenne vaikuttaa merkittävästi ihmisten altistumiseen ilmansaasteille.
Road transport is a major contributor to human exposure to air pollution.
Huomattava määrä ihmisiä Euroopassa altistuu liikenteen melulle, joka ei ole vain erittäin harmillista ja aiheuta unenpuutetta, vaan johtaa myös viestintäongelmiin ja jopa lasten oppimisongelmiin.
A considerable number of people in Europe are exposed to levels of traffic noise that cause not only serious annoyance and sleep loss but also communication problems, and even learning problems in children.
Runsas tieliikenne ja suuret liikenneinfrastruktuurit voivat jakaa yhteisöjä, vähentää mahdollisuuksia sosiaaliseen vuorovaikutukseen sekä heikentää ihmisten elämänlaatua, ja ne voivat olla syynä henkilöiden välisten tukiverkostojen paikalliseen vähenemiseen.
Heavy road traffic and major transport infrastructures can divide communities, reduce opportunities for social interaction and worsen people's quality of life, and can be associated with reduced interpersonal networks of support at local level.
Vaarallisten tavaroiden kuljetuksen yhteydessä sattuvien onnettomuuksien ja liikenneinfrastruktuureista johtuvan saastumisen vuoksi liikennetoiminta voi saastuttaa maaperää, vettä ja ilmaa.
Transport activities can contaminate soil, water and air, through accidents involving dangerous goods and contamination from transport infrastructures.
Tästä syystä Euroopan laajuisten liikenneverkkojen vaikutukset ympäristöön ja terveyteen on supistettava mahdollisimman vähäisiksi.
The impacts of the TEN on the environment and health have therefore to be minimised.
Euroopan laajuisten liikenneverkkojen olisi osaltaan parannettava ympäristön ja terveyden laatua.
The TEN should contribute to an improvement of the environment and health quality.
Tarkistus 3 JOHDANTO-OSAN 2 B KAPPALE (uusi)
Amendment 3 Recital 2 b (new)
(2 b) Tieliikenneturvallisuutta koskevaa nykyistä lainsäädäntöä on sovellettava tiukemmin.
(2b) The enforcement of current road safety legislation needs to be strengthened.
On edistettävä YK:n ja EY:n liikennettä, ympäristöä ja terveyttä koskevien lainsäädännöllisesti sitovien välineiden ratifiointia niissä jäsenvaltioissa, joissa välineitä ei vielä ole ratifioitu.
The ratification of legally binding UN/EC instruments relevant to transport, environment and health by Member States that have not yet done so needs to be encouraged.
Tarkistus 4 JOHDANTO-OSAN 3 A KAPPALE (uusi)
Amendment 4 Recital 3 a (new)
(3 a) Laekenin Eurooppa-neuvosto pyysi väliaikaratkaisuna komissiota tekemään ehdotuksen ekopistejärjestelmän voimassaolon pidentämisestä, kuten Itävallan liittymisasiakirjan pöytäkirjassa N:o 9 on säädetty, jotta liikennettä koskeva luku voidaan vielä ennen vuoden loppua saattaa päätökseen liittymisneuvotteluissa.
(3a) As an interim solution, the Laeken European Council asked the Commission to submit a proposal for an extension of the ecopoint system, as provided for in Protocol 9 to the Act of Accession of Austria, in order to conclude the transport chapter in the accession negotiations before the end of the year .
Tarkistus 5 JOHDANTO-OSAN 3 B KAPPALE (uusi)
Amendment 5 Recital 3 b (new)
Tarkistus 6 JOHDANTO-OSAN 8 A KAPPALE (uusi)
Amendment 6 Recital 8 a (new)
(8 a) On arvioitava 11 ehdokasvaltion liikenneinfrastruktuuri ja tehtävä niissä ympäristövaikutusten strateginen arviointi tiettyjen suunnitelmien ja ohjelmien ympäristövaikutusten arvioinnista annetun direktiivin 2001/42/EY periaatteiden ja menettelyjen mukaisesti.
(8a) Transport infrastructure needs to be assessed in eleven candidate countries and requires a strategic environmental assessment reflecting the principles and procedures set out in Directive 2001/42/EC on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment.
Näiden maiden liikenneinfrastruktuurin kehittämiseen Euroopan investointipankista (EIP) ja liittymistä edeltävästä rakennepolitiikan välineestä (ISPA) saatavan rahoituksen on oltava yhteensopiva yhteisön ympäristölainsäädännön, erityisesti luonnonvaraisten lintujen suojelusta annetun neuvoston direktiivin 79/409/ETY, luontotyyppien sekä luonnonvaraisen eläimistön ja kasviston suojelusta annetun neuvoston direktiivin 92/43/ETY ja tiettyjen julkisten ja yksityisten hankkeiden ympäristövaikutusten arvioinnista 27 päivänä kesäkuuta 1985 annetun neuvoston direktiivin 85/337/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna neuvoston direktiivillä 97/11/EY, säännösten kanssa.
Funding for transport infrastructure development in these countries through the European Investment Bank (EIB) and the Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA) must be compatible with the provisions of Community environmental legislation, in particular Council Directive 79/409/EEC on wild birds, Council Directive 92/43/EEC on the conservation of natural habitats and of wild flora and fauna and Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment, as amended by Council Directive 97/11/EC.
KIE-maiden liikenneinfrastruktuurin kehittämishankkeet eivät saa olla ristiriidassa yhteisön säännöstön kanssa eivätkä varsinkaan yhteisön luonnonsuojelulainsäädännön kanssa.
It is essential that transport infrastructure development projects in the countries of Central and Eastern Europe do not conflict with the acquis communautaire, especially as far as EC nature conservation legislation is concerned.
BirdLife Internationalin hiljattain tekemän tutkimuksen ("An assessment of the potential impact of the TINA network on Important Bird Areas in the accession countries") mukaan TINA-arviointiprosessin puitteissa kaavailtu liikenteen kehittäminen uhkaa joka viidettä KIE-maiden erityissuojelualueeksi ehdolla olevaa aluetta (alueet nimetään luonnonvaraisten lintujen suojelusta annetun direktiivin nojalla).
A recent study by BirdLife International, 'An assessment of the potential impact of the TINA network on important bird areas in the accession countries', concluded that one in five candidate Special Protection Areas (to be designated under the Wild Birds Directive) in the candidate countries of Central and Eastern Europe are under threat from transport development planned in the context of the transport infrastructure needs assessment (TINA) network.
5 artiklan a alakohta (päätös N:o 1692/96/EY)
ARTICLE 5, POINT a, Decision No 1692/96/EC
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
Does not affect the English version.
Tarkistus 8 1 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 8 Article 1, paragraph 1
5 artiklan b alakohta (päätös N:o 1692/96/EY)
ARTICLE 5, POINT b, Decision No 1692/96/EC
b) sellaisen infrastruktuurin luominen ja kehittäminen, jolla mahdollistetaan yhteydet saarialueilta, sisämaan liikenteellisesti eristyksissä olevilta alueilta, syrjäseutualueilta ja yhteisön kaikkein syrjäisimmiltä alueilta yhteisön keskusalueisiin , sekä EU:iin rajoittuvien maiden ja EU:n jäsenmaiden välisten yhteyksien kehittäminen ;
(b) establishment and development of infrastructure making it possible to link island, landlocked, peripheral and outermost regions with the central regions of the Community; links between the EU’s neighbouring countries and the EU Member States should also be developed ;
On huolehdittava myös siitä, että liikenneyhteyksiä kehitetään EU:n ulkopuolella niin, että "pullonkauloja" ei muodostu EU:n ulkorajoille.
It should also be ensured that transport links are developed outside the EU so as to prevent bottlenecks from forming at the EU’s external borders.
Tarkistus 9 1 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 9 Article 1, paragraph 1
5 artiklan g alakohta (päätös N:o 1692/96/EY)
ARTICLE 5, POINT g, Decision No 1692/96/EC
g) turvallisuutta ja ympäristövaikutuksia koskevien näkökohtien ottaminen huomioon Euroopan laajuisen liikenneverkon suunnittelussa ja toteuttamisessa."
(g) integration of safety and environmental concerns in the design and implementation of the trans-European transport network. '
g) turvallisuus-, ympäristö ja terveysvaatimusten sekä erityisesti taajamia ja herkkiä alueita koskevien näkökohtien ottaminen huomioon ja yhteisön ympäristölainsäädännön ja terveydensuojeluvaatimusten täysimääräisen noudattamisen varmistaminen Euroopan laajuisen liikenneverkon suunnittelussa ja toteuttamisessa."
(g) integration of safety , environmental and health requirements and in particular the requirements of conurbations and sensitive areas, and ensuring in particular that European environment law and health protection requirements are fully applied, in the design and implementation of the trans-European transport network.
Tarkistetussa versiossa ympäristönäkökohdat liitetään nyt yhdeksi kohdaksi liikenneturvallisuuden kanssa, minkä vuoksi ympäristönäkökohtien merkityksen voidaan olettaa heikentyneen.
The revised version now combines environmental aspects with traffic safety in one point, which could suggest that environmental aspects have been downgraded in importance.
Tästä syystä olisi luotava oma kohta ympäristö- ja terveysnäkökohdille molempien näkökohtien laajan merkityksen korostamiseksi.
A separate point should therefore be created to cover environmental and health concerns so as to emphasise the great significance of these two aspects.
Tarkistus 10 1 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 10 Article 1, paragraph 1
5 artiklan g a alakohta (uusi) (päätös N:o 1692/96/EY)
ARTICLE 5, POINT g a (new), Decision No 1692/96/EC
g a) henkilöiden ja tavaroiden kestävän liikkuvuuden kehittäminen sopusoinnussa Euroopan unionin kestävän kehityksen tavoitteiden kanssa (Amsterdamin sopimuksen 6 artikla ja 15.–16. kesäkuuta 2001 kokoontuneen Göteborgin Eurooppa-neuvoston päätelmät).
(ga) Development of sustainable mobility for persons and goods in accordance with the European Union's sustainable development objectives (Article 6 of the Amsterdam Treaty and Declaration of the Gothenburg European Council of 15 and 16 June 2001).'
Tarkistus 11 1 ARTIKLAN 2 KOHTA
Amendment 11 Article 1, paragraph 2
8 artiklan 1 kohdan 2 alakohta (päätös N:o 1692/96/EY)
ARTICLE 8, PARAGRAPH 1, SECOND SUBPARAGRAPH, Decision No 1692/96/EC
Tällaisiin hankkeisiin johtavista, erityisesti yhteisön rahoitusta saavista suunnitelmista ja ohjelmista jäsenvaltioiden on tarpeen mukaan tehtävä ympäristövaikutusten arvioinnit tiettyjen suunnitelmien ja ohjelmien ympäristövaikutusten arvioinnista 27 päivänä kesäkuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/42/EY mukaisesti.
Where necessary, an environmental assessment of the plans and programmes leading to such projects, in particular those financed by the Community, is implemented by Member States, pursuant to Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment .
Tällaisiin hankkeisiin johtavista, erityisesti yhteisön rahoitusta saavista suunnitelmista ja ohjelmista jäsenvaltioiden on tehtävä ympäristövaikutusten arvioinnit tiettyjen suunnitelmien ja ohjelmien ympäristövaikutusten arvioinnista 27 päivänä kesäkuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/42/EY mukaisesti.
The Member States shall implement an environmental assessment of the plans and programmes leading to such projects, in particular those financed by the Community, pursuant to Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment.
Ympäristövaikutusten strategisen arvioinnin tulokset otetaan sitovasti huomioon konkreettisissa täytäntöönpanomenettelyissä.
The results of strategic environmental assessments shall compulsorily be taken into account when such plans or projects are implemented in practice.
Komissio tekee liikennekäytävien ympäristövaikutusten strategisen arvioinnin tiettyjen suunnitelmien ja ohjelmien ympäristövaikutusten arvioinnista 27 päivänä kesäkuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/42/EY mukaisesti.
The Commission shall implement a strategic environmental assessment, pursuant to European Parliament and Council Directive 2001/42/EC of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment 1 , in respect of transport corridors.
Tällainen ympäristövaikutusten strateginen arviointi tehdään ensisijaisesti niistä liikennekäytävistä, jotka ulottavat Euroopan laajuiset verkot (TEN) ehdokasvaltioihin (TINA).
Priority shall be given to implementing such a strategic environmental assessment in respect of transport corridors for the extension of the trans-European networks (TENs) in the accession countries (TINA).
Tarkistus 12 1 ARTIKLAN 2 KOHTA
Amendment 12 Article 1, paragraph 2
8 artiklan 2 kohta (päätös N:o 1692/96/EY)
ARTICLE 8, PARAGRAPH 2, Decision No 1692/96/EC
Jos uusia reittejä tai solmukohtien infrastruktuurin muuta merkittävää kehittämistä ehdotetaan lisättäviksi tähän päätökseen, näistä muutoksista on 18 artiklan 2 kohdassa perustetun komitean aloitteesta laadittava strategisen ympäristöarvioinnin periaatteiden mukainen ympäristöarvio ."
If new routes or other important nodal infrastructure developments are proposed for inclusion in this Decision, an environmental evaluation of the proposed changes , in line with the principles of the Strategic Environmental Assessment, shall be initiated by the Committee established under Article 18.2 ."
Jos uusia reittejä tai solmukohtien infrastruktuurin muuta merkittävää kehittämistä ehdotetaan lisättäviksi tähän päätökseen, komissio tekee näistä muutoksista ympäristövaikutusten strategisen arvioinnin tiettyjen suunnitelmien ja ohjelmien ympäristövaikutusten arvioinnista 27 päivänä kesäkuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/42/EY mukaisesti ."
If new routes or other important nodal infrastructure developments are proposed for inclusion in this Decision, a strategic environmental assessment of the proposed changes shall be implemented by the Commission, pursuant to European Parliament and Council Directive 2001/42/EC of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment 1 . "