natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Edellä 5 artiklan f alakohdan säännökset tulevat 14 artiklasta poiketen voimaan aikaisintaan 1 päivänä lokakuuta 2005 komission todettua, että perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan ehtoja ei voida täyttää, jos näitä säännöksiä ei sovelleta.
By way of derogation from Article 14, the provisions of Article 5(f) shall enter into force no sooner than 1 October 2005, and after the Commission has established that the conditions in Article 81(3) of the Treaty will not be fulfilled unless the provisions become applicable.
Ehdotettu asetus ei koske pelkästään voimassa olevia sopimuksia vaan siitä syntyy toimittajille, jälleenmyyjille ja muille osapuolille myös uusia oikeuksia ja velvollisuuksia.
The proposed Regulation not only affects existing agreements, but also creates new rights and obligations for suppliers, distributors and other parties.
Siksi asianomaisille on tarpeen antaa riittävästi aikaa valmisteluun.
Those concerned must therefore be given enough time to prepare.
Rajat ylittävää kilpailua voidaan lisätä huomattavasti jo muilla asetuksen säännöksillä, joilla pyritään henkilöautojen jakelun vapauttamiseen, eikä niillä ole niin vakavia vaikutuksia pk-yrityksiin.
A large degree of cross-border competition will be achieved through the other new provisions of the Regulation geared to the liberalisation of car distribution, which will have less negative effects on SMEs.
Siksi jälleenmyyjien sijoittautumista koskevien velvoitteiden kieltäminen olisi tehtävä riippuvaiseksi komission vuonna 2005 tekemästä arvioinnista, jossa tutkitaan, onko tällainen radikaali toimenpide todella tarpeen 81 artiklan 3 kohdan vaatimusten täyttämiseksi.
Thus, recourse to forbidding location obligations for dealers should be made dependent on an assessment by the Commission in 2005 whether such a radical measure is really necessary to ensure that the conditions of Art. 81(3) are respected
Moottoriajoneuvoalan kattavan ryhmäpoikkeusasetuksen voimassaolo päättyy 22. syyskuuta 2002 eli alle seitsemän kuukauden kuluttua.
In less than seven months, on 22 September 2002, the block exemption regulation for the motor vehicle trade will expire.
Komissio esitti marraskuussa 2001 äärimmäisen kriittisen arviointikertomuksen nykyisestä ryhmäpoikkeusasetuksesta ja tämä käynnisti pitkällisen prosessin, joka huipentui 5. helmikuuta 2002 komission esittämään luonnokseen seuraavasta asetuksesta.
After a lengthy process that began in November 2001 with submission of the – extremely critical – evaluation report on the present block exemption, on 5 February 2002 the Commission presented its draft for their successor.
Moottoriajoneuvojen kaupan tulevaisuus on yksi kiistellyimpiä ja syvällisimpiä keskusteluja aiheuttava kilpailupolitiikan ala.
There are perhaps few areas of competition policy that are more controversial or intensively discussed than the future of the motor trade.
Euroopan parlamentti on osallistunut keskusteluihin, viimeksi talous- ja raha-asioiden valiokunnan järjestämässä kuulemistilaisuudessa 11. syyskuuta 2001.
Parliament has taken part in that debate, most recently with a hearing in the Committee on Economic and Monetary Affairs on 11 September 2001.
Asiasta kiinnostuneilla ja asianomaisilla oli viimeinen mahdollisuus esittää julkisesti näkemyksensä ja odotuksensa ennen kuin komissio käynnisti uuden asetuksen laadintatyön.
Interested parties and those affected had a final opportunity on that occasion to discuss their views and expectations in public before the Commission began detailed work on the new regulation.
Valmistajat, kuluttajat, korjaamot ja jälleenmyyjät käyttivät tilaisuutta hyväkseen ja osoittivat jälleen kerran, miten kaukana heidän näkemyksensä ovat toisistaan.
Representatives of manufacturers, consumers, workshops and distributors made good use of the opportunity and showed once again how far apart their expectations were.
Aivan viime aikoihin asti on ollut epäselvää, mihin suuntaan komissio aikoo lähteä.
Until quite recently it was unclear what direction the Commission intended to take with its new rules.
Selvää on kuitenkin ollut, että nykyistä järjestelmää ei voida jatkaa muuttumattomana.
What was clear was that the present system could not continue unchanged.
Komission luonnos
The Commission draft
Komission asetusluonnos sisältää mullistavia muutoksia moottoriajoneuvojen kauppaan, vaikka komissio ei menekään niin pitkälle, että ehdottaisi välitöntä ja täydellistä kaupan vapauttamista.
The draft regulation contains revolutionary changes for the motor trade, though the Commission does not go so far as to seek immediate and total liberalisation.
Tärkeimmät muutokset ovat seuraavat:
The main changes are:
Jakelujärjestelmä: Valmistajien on valittava valikoivan jakelun ja yksinmyynnin välillä.
∙ Distribution system: manufacturers must choose between a selective and an exclusive system.
Valikoivassa jakelujärjestelmässä sallitaan aktiivinen myynti ja kielletään ns. sijaintilauseke.
In a selective system active sales are permitted and use of the ‘location clause’ is prohibited.
Tämä tarkoittaa, että jälleenmyyjät voivat avata haaraliikkeitä tai liiketiloja missä tahansa sisämarkkinoilla.
This means dealers will in future be able to open branches or showrooms anywhere in the internal market.
Yksinmyyntijärjestelmässä jälleenmyyjät voivat harjoittaa passiivista myyntiä kuluttajille, jotka tulevat myyntitiloihin tai ottavat yhteyttä.
In an exclusive system dealers are entitled to make passive sales to any consumers who enter their showrooms or contact them.
Ne voivat myydä myös riippumattomille jälleenmyyjille, kuten supermarketeille tai Internetin kautta myyville jälleenmyyjille.
They can also make sales to independent resellers, such as supermarkets or Internet-only dealers.
Varaosat: Valtuutetuilla korjaamoilla on oikeus hankkia varaosia suoraan varaosien valmistajalta tai niiden riippumattomilta jakelijoilta (poikkeus: takuukorjaukset, ilmaishuollot ja takaisintoimituspyyntöön perustuvat työt).
The number of operators entitled to claim access to technical information is also being extended. ∙ Spare parts: official repairers are able to source spare parts direct from the parts’ manufacturer or independent suppliers (exceptions: warranty, free servicing and vehicle recall work).
Sopimusten normaali irtisanomisaika on kaksi vuotta (yksi vuosi, jos jakeluverkko järjestetään uudelleen tai jos jälleenmyyjälle maksetaan korvaus).
Notice of ordinary termination is two years (one year for restructuring the network or payment of compensation).
Riitatapaukset on annettava riippumattoman ulkopuolisen asiantuntijan tai välimiehen käsiteltäväksi.
Disputes are to be put to an independent expert or arbitrator.
Luonnos ryhmäpoikkeusasetukseksi sisältää vuoden siirtymäajan.
The draft BER provides for a general transition period of one year.
Näin ollen nykyisen asetuksen voimassaolo päättyy 30. syyskuuta 2002 ja uusi ryhmäpoikkeusasetus tulisi voimaan 1. lokakuuta 2003 siirtymäajan jälkeen.
This means that the present BER would expire as planned on 30 September 2002 and the new one enter into force after the transition period on 1 October 2003.
Esittelijän mielestä komission luonnokseen on suhtauduttava myönteisesti.
In the rapporteur’s view the Commission draft regulation should be largely welcomed.
Komission 6. kesäkuuta julkaisemasta työasiakirjasta kävi ilmi, että asetuksen voimassaolon umpeutuminen ilman, että sitä korvattaisiin uudella asetuksella ja täydellinen vapauttaminen, synnyttäisi yhtä paljon ongelmia kuin tämänhetkisten järjestelyjen jatkaminen PE 304.703, FdR 437745. .
It was already clear from the working document of 6 June that allowing the regulation to expire unreplaced, with immediate liberalisation, would cause just as many problems as simply extending the present arrangements PE 304.703, FdR 437745. .
Tuohon aikaan esittelijä totesi, että "järkevin ratkaisu ilmeisesti onkin muuttaa ryhmäpoikkeusasetusta joiltakin osin ja jatkaa sitä vähintään tietyn ajanjakson (esimerkiksi seitsemän vuoden) ajan" (s. 5.).
At that stage the rapporteur intended ‘to amend some points of the Group Exemption Regulation and to continue with it at least for a given time – say seven years’ (page 5).
Autojen myyntiä Euroopassa sääntelevän puitesäädöksen tehtävänä – valmistajien ja jälleenmyyjien/korjaamojen epätasaista taloudellista valtaa silmällä pitäen – on oltava sen varmistaminen, että yksikään osapuoli ei nauti epäoikeudenmukaista kilpailuetua muihin nähden ja vahingoita täten kilpailua.
The aim of the framework law for European car sales should – in view of the unequal economic power between manufacturers and dealer/repairers – be to ensure that no party in the motor vehicle industry had an unfair advantage over the others, thus damaging competition.
On pidettävä mielessä, että uuden asetuksen on varmistettava, että huolto ja korjaus, ja täten maanteiden turvallisuus, säilyy nykyisellä tasolla.
Here it should be borne in mind that the new regulation must ensure that the quality of maintenance and repair, and hence road safety, remains at its present level.
Tulevan ryhmäpoikkeusasetuksen keskeiset elementit ovat – kuten työasiakirjassa todettiin – useamman automerkin edustusta sekä myynnin ja myynninjälkeisen palvelun yhteyttä koskevien sääntöjen lieventyminen, riippumattomien korjaamojen oikeus saada teknisiä tietoja ja koulutusta ja suoran mainonnan salliminen sopimusalueen ulkopuolella.
The key points of a future BER, as listed in the working document, included loosening the rules on multi-brand sales and the linkage between sales and servicing, opening up access to technical information and training for independent repairers, and allowing direct advertising outside the contractual area.
Komission ehdotus sisältää kaikki nämä seikat ja täten se on vahvistanut jälleenmyyjien ja korjaamojen – myös riippumattomien – asemaa.
The Commission proposal has taken up all these points and thus substantially strengthened the hand of dealers and repairers – whether they are dependent or independent.
Useamman automerkin edustus on huomattava parannus.
The possibility of multi-brand sales is a major step forward.
Tällaisen myynnin mahdollisuus parantaa uusien valmistajien markkinoillepääsyä ja rohkaisee kilpailua.
Increasing the opportunities for such sales improves market access for new manufacturers and encourages competition.
Tämä koituu kuluttajien eduksi, sillä he saavat paremman yleiskuvan markkinoista yhdessä paikassa.
It is an advantage for consumers since it gives them a better overview of the market in one place.
Jälleenmyyjät hyötyvät tästä esimerkiksi maaseutualueilla, joissa niiden on muuten vaikea saavuttaa tarvittavaa myynnin kriittistä massaa.
Dealers will benefit from this in rural areas, for example, where it is otherwise hard for them to achieve the necessary critical mass of sales.
Myös huollon ja myynnin erottaminen toisistaan on pantava tyytyväisenä merkille, sillä nyt puretaan kytkentä, jota ei esiinny muilla aloilla.
But the separation of servicing and sales, scrapping a linkage that exists in no other industry, should also be welcomed.
Korjaamoja tuskin häviää, sillä huolloista saa yleensä paremman voiton kuin uusien autojen myynnistä.
Repairers are unlikely to disappear as servicing generally produces much higher returns than new car sales.
Täten varmistetaan teollisuudenalan kilpailu ja annetaan tärkeitä kasvumahdollisuuksia.
This will safeguard competition in the industry and open up crucial growth prospects.
Korjaamojen välisen kilpailun lisääntyminen laskee todennäköisesti korjaus- ja huoltokustannuksia.
Greater competition between repairers makes lower repair and maintenance costs more likely.
Tämä on tärkeä tulos, kun otetaan huomioon, että nämä menot ovat yhtä suuria tai jopa suurempia kuin auton ostohinta.
Bearing in mind that such costs may equal or even exceed a car’s purchase price during its life, this is a substantial result.
Lisäksi jälleenmyyjillä, joiden sopimus on irtisanottu osana keskittymisprosessia, on paremmat liiketoimintamahdollisuudet.
And dealers who have already been served notice by manufacturers as part of a process of concentration will also have better entrepreneurial prospects.
Esittelijä on aina ollut sitä mieltä, että sopimusten irtisanomismenettelyä koskevaa lainsäädäntöä on muutettava, jotta parannetaan jälleenmyyjien turvaa tällaisissa tilanteissa ja jotta parannetaan investointien turvallisuutta pienissä ja keskisuurissa jälleenmyyntiyrityksissä, jotka muodostavat enemmistön.
The rapporteur has always favoured a change in the law on termination of agreements to improve dealers’ protection in such cases, so as to give small to medium-sized dealers – who form the majority – greater investment security.
Käsiteltävänä oleva asetusluonnos sisältää tämän parannuksen.
The present draft brings that to wish to fruition.
Usein esitetty vastalause, joka perustuu korjaamojen häviämiseen, on esittelijän mielestä perusteeton.
The frequently voiced objection that the reform would mean that repairers would die out is, in the rapporteur’s opinion, unsustainable.
Kuten edellä jo mainittiin, ala on käymässä läpi keskittymis- ja rakennemuutosvaihetta.
As mentioned earlier, the industry is already going through a period of concentration and restructuring.
Tämä vaihe jatkuu asetuksesta riippumatta.
But that process is taking place irrespective of the BER reform.
Komission luonnoksessa mainitun Accenturen suorittaman tutkimuksen mukaan 15–20 prosenttia jälleenmyyjistä häviää markkinoilta seuraavien viiden vuoden kuluessa.
The Accenture study mentioned in the Commission draft suggests that 15–20 % of dealers will disappear from the market in the next five years.
Uusi asetus vahvistaa jälleenmyyjien ja korjaamojen asemaa ja lisää niiden liikkumavaraa, toisin sanoen parantaa niiden selviämismahdollisuuksia.
The new BER strengthens the position of dealers and repairers and extends their room for manoeuvre – thus helping them to survive.
Alunperin komissio perusteli uutta asetusluonnosta lähinnä uusien autojen suurilla hintaeroilla sisämarkkinoilla Katso komission viimeisin selvitys autojen hinnoista EU:ssa. .
Originally the Commission justified scrapping the present BER mainly on the grounds of the large difference in new car prices on the internal market See the Commission’s latest report on EU car prices. .
Maissa, joissa on korkea verotus ja muut maksut, valmistajat asettavat hinnat hyvin alhaisiksi.
In countries that impose high taxation and other levies on car sales, manufacturers were clearly setting very low prices.
Tällä tavoin esimerkiksi saksalaiset autonostajat, joiden omassa maassa hinnat ovat korkeita, "tukevat" Tanskan alhaisia hintoja.
In this way German buyers, for instance, with their high price lists were ‘subsidising’ the low prices in Denmark.
Uuden asetuksen tanskalaisille jälleenmyyjille tarjoama mahdollisuus myydä autoja alhaisemmilla hinnoilla esimerkiksi Saksassa ja perustaa sinne haaraliikkeitä ei välttämättä laske autojen hintoja Saksassa, mutta nostaa autojen hintoja Tanskan huomattavasti pienemmillä automarkkinoilla.
However, the opportunity introduced by the draft regulation, for a Danish dealer to sell his cars at the lower list price in, say, Germany as well by setting up a branch there, will lead not necessarily to lower prices in Germany but to higher prices in the much smaller car market in Denmark.
Näin ollen autojen hinnat eivät todennäköisesti tule laskemaan, mutta hintaerot pienenevät sisämarkkinoilla.
So a general decline in car prices is not necessarily to be expected, but prices will at least come into line in the internal market.
Näin ollen voimme olettaa, että vihdoinkin saadaan aikaan edistystä arvonlisäverotuksen lähentämisessä sisämarkkinoilla ja suunnitelmassa aikaansaada alkuperämaaperiaatteeseen pohjautuva yhtenäinen arvonlisäverotus.
We may also assume that there will then finally be some progress with the harmonisation of VAT rates in the internal market and ultimately in the stonewalled plan for a common European VAT system based on the ‘country of origin’ principle.
Uusi asetus ei mahdollista kattavaa automyyntiä supermarketeissa eikä Internetin välityksellä.
Even the new BER does not fully open up access to car sales for supermarkets and Internet dealers.
Valmistajilla ei ole velvollisuutta antaa niille täydellisiä ja ilmaisia myyntioikeuksia.
Manufacturers are not compelled to grant them full and free access to their sales network.
Komissio antaa näille sektoreille kuitenkin mahdollisuuden saada jalka oven väliin.
But the Commission is, all the same, allowing both these sectors to get a foot in the door.
Sen varautuneisuus supermarketteja ja Internetin välityksellä toimivia jälleenmyyjiä kohtaan on ainakin keskipitkällä aikavälillä ymmärrettävissä.
The doubts it expresses about giving supermarkets and Internet dealers full access to the sales system are – at least in the medium term – understandable.
Internet-myynti ja jälleenmyyjäketjujen välityksellä tehtävä myynti tulee joka tapauksessa lisääntymään.
Internet and dealer-chain sales are clearly bound to increase.
Komission asetusluonnoksessa on kuitenkin tiettyjä kohtia, jotka kaipaavat parannusta.
However, there are some points in the Commission draft regulation that need improving.
Vaikuttaa järkevältä ottaa käyttöön vapaus perustaa myymälöitä ja jakelupisteitä vasta asianmukaisen ja selvästi määritellyn siirtymäkauden jälkeen, kun otetaan huomioon muutosten vaikutukset.
It seems desirable, in view of the impact of the changes, to introduce freedom of establishment only after a suitable and clearly defined transitional period.
Komission ehdottama yksi vuosi on liian lyhyt aika.
The Commission’s proposed one year would seem too short.
Valikoivan jakelujärjestelmän sisältämä oikeus perustaa myymälöitä ja jakelupisteitä kaikkialle sisämarkkina-alueelle saattaa uhata jälleenmyyjien olemassaoloa, jos ne joutuvat kohtaamaan kilpailua omalla alueellaan ilman valmistautumatta ja lyhyellä varotusajalla.
The opportunity for members of a selective sales system to set up sales and delivery points anywhere in the internal market may indeed threaten the existence of dealers, if they have to face competition in their immediate neighbourhood without preparation and at short notice.
Rajoittamaton oikeus perustaa myymälöitä lisää pienten ja keskikokoisten, rajalliset taloudelliset resurssit omaavien jälleenmyyjien kilpailupaineita.
Unrestricted freedom of establishment will increase the competitive pressure on the less well-funded small and medium-sized dealers.
Esittelijä katsoo, että kahden vuoden siirtymäaika 5 artiklan f kohdassa eli tämän säännöksen tapauksessa 30. syyskuuta 2004 asti, antaisi jälleenmyyjille riittävästi aikaa mukautua näihin muutoksiin.
The rapporteur considers that a two-year transitional period, up to 30 September 2004 for this particular provision, in Article 5(f), would give dealers sufficient time to adapt to these changes.
Lisäksi esittelijä katsoo, että niille jälleenmyyjille, joiden sopimukset on irtisaottu ennen nykyisen asetuksen voimassaolon umpeutumista, on myös annettava hyvät mahdollisuudet liiketoiminnan harjoittamiseen.
Secondly, dealers whose agreements manufacturers have already terminated before the present motor vehicle BER expires must also be given effective entrepreneurial prospects.
Tällaisia jälleenmyyjiä varten on löydettävä ratkaisu.
A special solution should be found for dealers in this category.
Annettaessa mahdollisuus valita joko valikoiva jakelujärjestelmä tai yksinmyynti on huolehdittava siitä, että valmistajan on valittavat kaikkialla Euroopassa sama jakelumuoto.
On the option to choose between selective and exclusive sales, care is needed to ensure that the manufacturer’s choice of one system or the other must apply throughout Europe.
Näiden kahden järjestelmän yhdistäminen olisi kiellettävä.
A combination of the two systems should be prohibited.
Muut esittelijän tekemät tarkistukset koskevat alkuperäisten varaosien ja laadultaan vastaavien varaosien määritelmiä.
Other amendments by the rapporteur concern the definition of original spare parts and spares of matching quality.
Alkuperäisten varaosien saatavuutta ja käyttöä olisi helpotettava.
Access to and the use of original spares should be made easier.
Valmistajien on myös helpotettava määriteltyjen riippumattomien toimijoiden mahdollisuuksia saada tarvittavat tekniset tiedot.
The same applies to appropriate access to the necessary technical information that the defined interested independent operators should receive from motor vehicle suppliers.
Komissiota on periaatteessa onniteltava rohkeasta lähestymistavasta.
The Commission should in principle be saluted for its courageous approach.
Oli odotettavissa, että se ei ole saavuttanut kattavaa hyväksyntää.
The fact that it has not met universal approbation is not surprising.
Komissio on valinnut tien, joka poistaa nykyisen järjestelmän heikkoudet kuluttajien ja pk-yritysten sekä Euroopan kilpailupolitiikan etujen kannalta ja joka avaa suojatun sektorin, samalla kuitenkin kunnioittaen moottoriajoneuvojen erityisasemaa tuotteena.
In the interest of consumers and small businesses, as well as the principles of European competition policy, the Commission has chosen a path that removes the failings of the present system and opens up a protected industry, while doing justice to the special position of the motor vehicle product.
16.huhtikuuta 2002 OIKEUDELLISTEN JA SISÄMARKKINA-ASIOIDEN VALIOKUNNAN LAUSUNTO
16 April 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS AND THE INTERNAL MARKET
Valmistelija: Maria Berger
Draftsman: Maria Berger
Oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunta nimitti kokouksessaan 26. kesäkuuta 2001 valmistelijaksi Maria Bergerin.
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market appointed Maria Berger draftsperson at its meeting of 26 June 2001.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 19. helmikuuta 2002, 19. maaliskuuta 2002 ja 16. huhtikuuta 2002.
It considered the draft opinion at its meetings of 19 February 2002, 19 March 2002 and 16 April 2002
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Giuseppe Gargani (puheenjohtaja), Ioannis Koukiadis (varapuheenjohtaja), Maria Berger (valmistelija), Paolo Bartolozzi, Ward Beysen, Isabelle Caullery (Brian Crowleyn puolesta), Bert Doorn, Janelly Fourtou, Marie-Françoise Garaud, Evelyne Gebhardt, Fiorella Ghilardotti, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Malcolm Harbour, Heidi Anneli Hautala, Renzo Imbeni (Carlos Candalin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Toine Manders, Arlene McCarthy, Manuel Medina Ortega, Marianne L.P. Thyssen, Rijk van Dam (Ole Krarupin puolesta), Rainer Wieland ja Stefano Zappalà.
The following were present for the vote: Giuseppe Gargani chairman; Ioannis Koukiadis, vice-chairman; Maria Berger, draftsperson; Paolo Bartolozzi, Ward Beysen, Isabelle Caullery (for Brian Crowley), Bert Doorn, Janelly Fourtou, Marie-Françoise Garaud, Evelyne Gebhardt, Fiorella Ghilardotti, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Malcolm Harbour, Heidi Anneli Hautala, Renzo Imbeni (for Carlos Candal pursuant to Rule 153(2)), Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Toine Manders, Arlene McCarthy, Manuel Medina Ortega, Marianne L.P. Thyssen, Rijk van Dam(for Ole Krarup), Rainer Wieland and Stefano Zappalà.
Komission valitsemaa menettelytapaa uuden ajoneuvoja koskevan asetuksen esittämiseksi on periaatteessa pidettävä myönteisenä.
The approach that the Commission has chosen for submitting a new motor vehicle block exemption regulation (BER) should in principle be welcomed.
Ongelmia ei olisi kyetty ratkaisemaan muilla vaihtoehdoilla – nykyisten säännösten jatkaminen muutoksitta tai niiden lakkauttaminen uusia luomatta ja pelkästään yleisasetuksen soveltaminen.
The alternatives – continuing with the present arrangements unchanged, or discarding them without replacement and applying the general BER in all cases – would not have done the problems justice.