natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mikäli EU:ssa kaivataan lisää kasvua ja työpaikkoja, ratkaisu löytyy talouden rakenneuudistuksesta.
If Europe wants more growth and more jobs, the real solution is structural economic reform.
Tämä oli talous- ja raha-asioista vastaavan komission jäsenen Joaquín ALMUNIAn ja Euroopan keskuspankin varapääjohtajan Lucas PAPADEMOSin viesti Euroopan parlamentin jäsenille talous- ja raha-asioiden valiokunnassa pidetyssä kokouksessa.
This was the consistent message heard by MEPs in the Economic and Monetary Affairs Committee when they questioned Economic and Monetary Affairs Commissioner Joaquín ALMUNIA and European Central Bank Vice-President Lucas PAPADEMOS.
Komission jäsenen Almunian mukaan Euroopan unionin talouskasvu oli vuonna 2004 hitaampaa kuin sen tärkeimmillä kilpailijoilla, ja samaa tulosta ennustetaan vuodelle 2005. ”
According to Commissioner Almunia, Europe's economic growth rate was lower than that of its major competitors in 2004 and the same outcome is forecast for 2005.
Kun kasvu hidastuu, työpaikat vähenevät ja työttömyys kasvaa ja jo vuosien ajan rakentamamme eurooppalaisen sosiaalimallin perusta heikkenee.
"With less growth come fewer jobs and more unemployment - and a weakening of the basis of the European social model we have built up over the years.
Ongelman juuret eivät ole epätasapainoon ajautuneessa julkisessa taloudessa – tilanne on huomattavasti pahempi Yhdysvalloissa ja Japanissa – tai korkeassa korkotasossa – korot ovat alimmillaan 30 vuoteen.
The root of the problem is not imbalanced public finances - that is far worse in the US and Japan - or high interest rates - they are lower than they have been for 30 years.
Ennen kaikkea tulee keskittyä rakenteellisiin puutteisiin. ”
It is structural shortcomings that need to be tackled above all."
Almunian mielestä vakaus- ja kasvusopimuksen uudistaminen (Euroopan unionin ja erityisesti euroalueen jäsenvaltioiden kansallisten talousarvioiden kehys) sekä Lissabonin strategian uudelleenkäynnistäminen (yritys parantaa EU:n talouden kilpailukykyä paremman kasvun ja uusien työpaikkojen toivossa suojellen samalla sosiaalisia oikeuksia ja ympäristöä) ovat kumpikin osa ongelman ratkaisua.
He argued that reform of the Stability and Growth pact (the framework for the national budgets of EU and in particular euro-zone Member States) and the re-launch of the Lisbon Strategy (an effort to improve the competitiveness of the European economy in the interests of more growth and jobs, while protecting social rights and the environment) were both part of the solution to the problem.
Almunia puhui 25. huhtikuuta 2005 pidetyssä talous- ja raha-asioiden valiokunnan ja eri puolilta unionia tulleiden kansallisten parlamenttien jäsenten välisessä kokouksessa.
Mr Almunia was speaking on 25 April 2005 at a meeting between the Economic and Monetary Affairs Committee and members of national parliaments from across the EU.
Lucas Papademos esitteli valiokunnalle seuraavana päivänä EKP:n vuosikertomuksen ja sanoi, että keskuspankki voi parhaiten tukea Lissabonin strategiaa täyttämällä velvollisuutensa hintavakauden säilyttämiseksi.
Addressing the committee the following day to launch the ECB's annual report, Lucas Papademos said the best way for the central bank to support the Lisbon Strategy was by fulfilling its duty to maintain price stability.
Hänen mielestään talousuudistus on jäsenvaltioiden tehtävä: ” Kokonaisvaltaiset työvoima-, hyödyke- ja pääomamarkkinoiden joustavuuden ja kilpailukyvyn parantamiseen tähtäävät rakenneuudistukset parantaisivat merkittävästi ei-inflatorisen talouskasvun näkymiä euroalueella ja helpottaisivat samalla rahapolitiikan hoitamista ja parantaisivat sen tehokkuutta ”.
It is up to the Member States to tackle economic reform: "Comprehensive structural reforms aimed at increasing flexibility and competition in labour, product and capital markets would significantly improve the prospects for non-inflationary economic growth in the euro area, thereby facilitating the conduct of monetary policy and enhancing its effectiveness," he said .
20050819STO00758 Napsauttamalla yllä olevaa linkkiä voit lukea EKP:n vuosikertomuksen.
20050819STO00758 Link to ECB's annual report
Euroopan parlamentin jäsenet vaativat tiukkaa 48 viikkotunnin rajaa.
MEPs want a strictly limited 48-hour working week
Unionilla on sosiaalialalla vain rajallinen toimivalta.
Europe’s powers in the social field remain limited.
Hallitukset ovat haluttomia luopumaan oikeuksistaan pelätessään siten vaarantavansa maansa sosiaalisen mallin.
Governments are reluctant to transfer prerogatives that might imperil their own social model.
Siksi ne yhä pitävät esimerkiksi eläke- ja sosiaaliturvajärjestelmät valvonnassaan.
It is for this reason that EU governments have kept tight control over pension and social security schemes, for example.
EU voi kuitenkin toteuttaa toimenpiteitä terveyden, turvallisuuden ja työsuojelun parantamiseksi.
Nevertheless the EU can still take measures to improve the health, safety and protection of workers.
Vuonna 1993 unioni hyväksyi työaikaa koskevat yhteiset yleissäännöt osana sisämarkkinoiden toteuttamista.
In 1993, to accompany the creation of the single market, Europe adopted common general rules on working hours.
EU:n lainsäädännön mukaan työntekijöillä on oikeus päivittäiseen vähintään 11 tunnin mittaiseen lepoaikaan ja taukoihin.
European legislation states that workers have the right to at least 11 hours of rest each day, and to breaks.
Viikottainen enimmäistyöaika on 48 tuntia, ja vuosiloman pituuden on oltava vähintään 4 viikkoa.
The working week was therefore set at 48 hours, with at least four weeks’ annual leave.
Yötyötä tekevien enimmäistyöaika on 8 tuntia 24 tunnin aikana.
For night workers the maximum working time was set at eight hours in every 24.
Näitä sääntöjä ei kuitenkaan sovelleta kaikkiin.
However, the rules do not apply to everyone.
Yhdistynyt kuningaskunta sai jo alusta alkaen myönnytyksen, jonka mukaan työaikarajoja ei mahdollisesti sovellettaisi maassa työskenteleviin.
From the start, the UK ensured the limit on the working week did not automatically apply to workers in Great Britain.
Kypros ja Malta liittyivät Yhdistyneen kuningaskunnan rintamaan.
Cyprus and Malta have followed suit.
Muut jäsenvaltiot turvautuivat poikkeukseen – EU-slangin mukaan "opt out" -lausekkeeseen – tiettyjen ammattien (terveydenhoito- ja ravintola-alan) osalta.
Other EU countries have chosen to use the exemption – also known in Community jargon as the ‘opt-out’ clause – for selected professions such as health and catering.
Tällä poikkeusjärjestelmällä on ollut kieroutuneita vaikutuksia.
This system of exemptions has some downsides.
Yhdistyneessä kuningaskunnassa työntekijöillä on toki oikeus hyväksyä tai torjua 48 tunnin raja, mutta kysymys saattaa nousta esiin työsopimusta allekirjoitettaessa.
In the United Kingdom, for example, employees are free to accept or reject the 48-hour limit, but they are asked to do this when signing their contract.
Toisissa jäsenvaltioissa – Ranskassa, Espanjassa ja Saksassa – ongelmia on aiheuttanut sairaalalääkärien päivystystuntien laskeminen ja tiettyjen ammattien edustajia koskevat pakotteet.
Problems have arisen in other Member States – France, Spain and Germany – with the calculation of hours worked by doctors on call in hospitals and with the obligations on members of certain professions.
Ovatko tunnit, joiden aikana ammattilainen odottaa suorittamatta mitään erityistä tehtävää, työtunteja?
Should the hours in which professionals are present without actually performing a particular task be counted as working hours?
Vastauksella on merkittäviä vaikutuksia asianomaisten palvelujen järjestämiseen.
The response has major consequences for the way the services concerned are organised.
Euroopan komissio (täytäntöönpanovallan käyttäjä unionissa) pyrkii korjaamaan nämä puutteet uuden lainsäädäntöehdotuksensa myötä tiukentamalla "opt out" -vaihtoehtoon turvautumisen edellytyksiä ja erottamalla toisistaan "päivystysajan" ja "päivystysajan, jona ei työskennellä" ja jota ei lasketa työajaksi.
New legislation has been proposed by the European Commission (the EU Executive) in an attempt to readdress these shortcomings by tightening up the conditions for using the opt-out clause and introducing a distinction between ‘on-call time’ and ‘inactive part of on-call time’, which is not counted as hours worked.
Parlamentin suosituksen valmistelemisesta vastaava työllisyyden ja sosiaaliasioiden valiokunta näkee asian toisin.
The Committee on Employment and Social Affairs, which is preparing the recommendation to all Members of the European Parliament, takes a different view.
Se ehdotti, että selkeästi kiellettäisiin kaikki poikkeamiset viikottaisesta 48 tunnin enimmäistyöajasta.
It is proposing the imposition of a complete ban on exemptions to the maximum 48-hour working week.
Valiokunta päätti lisäksi, että päivystystunnit on valtaosin laskettava työajaksi.
It has also decided that ‘on call’ time should in most cases be counted as working hours.
Euroopan parlamentin on määrä ottaa ehdotukseen kantaa ensimmäistä kertaa toukokuun täysistunnossaan Strasbourgissa.
The European Parliament, meeting in its plenary session in Strasbourg, is expected to vote on this text for the first time in May.
Sen jälkeen on jäsenvaltioiden sosiaaliministerien vuoro ilmaista mielipiteensä.
European Social Affairs ministers will then discuss the proposal.
Ehdotusta tuskin hyväksytään sellaisenaan tässä ensimmäisessä käsittelyssä.
The text is unlikely to be approved at this first reading.
Siihen tarvitaan parlamentin sekä jäsenvaltioiden hyväksyntä.
To be adopted, it must receive the support of MEPs and all 25 Member States.
Kyse on direktiiviehdotuksesta, mikä tarkoittaa, että kun toimielimet ovat hyväksyneet direktiivin, jäsenvaltioiden on kahden vuoden kuluessa saatettava se osaksi kansallista lainsäädäntöään.
The proposal is a directive, which means that, once adopted by the EU institutions, it must also be transposed into national legislation in the 25 Member States, who will have two years in which to do this.
Vasta näiden kahden vuoden kuluttua diretiiviä voidaan soveltaa unionin alueen työntekijöihin.
It will not apply to European workers until this two-year period has elapsed.
Ulkomaisille ja kotimaisille matkustajille korvausta junien myöhästelyistä.
Refunds for delayed rail passengers
Junamatkustajat voivat tulevaisuudessa saada korvauksia, jos heidän junansa on myöhässä, näin äänestettiin Euroopan parlamentin liikenne- ja matkailuvaliokunnassa 19. huhtikuuta.
Rail passengers can look forward to compensation if their trains are delayed, following a vote by the European Parliament's Transport Committee on 19 April.
Parlamentin jäsenet vaativat myös, että hyvitystä – rahallista korvausta tai etuseteleitä – tulisi antaa ulkomaisten junamatkustajien lisäksi myös kotimaassaan matkustaville, mukaan lukien työmatkalaiset.
MEPs are also insisting that compensation - whether cash refunds or vouchers - should be given not just to international rail passengers but also to passengers on domestic journeys, including commuters.
Rahallisten korvausten tulisi lisäksi perustua yksinkertaiseen ja helposti ymmärrettävään taulukkoon.
And they want cash refunds to be based on a simple, easy-to-understand scale.
Euroopan parlamentti on jo pitkään tukenut parempia rautatiepalveluja liikenteen siirtämiseksi pois teiltä ja ilmasta.
The European Parliament has long been a strong supporter of better rail services, hoping to encourage a shift of traffic away from road and air.
Tämä helpottaisi liikenneruuhkia teillä ja taivaalla ja vähentäisi ilmansaasteita.
This would relieve congestion on the roads and in the skies and reduce atmospheric pollution.
Euroopan rautatiet ovat viime vuosikymmeninä menettäneet asemiaan tie- ja lentoliikenteelle, mutta Yhdysvalloissa tapahtunut junaliikenteen elpyminen antaa toivoa suuntauksen muuttumisesta.
Over recent decades Europe's railways have lost ground to road and air transport but evidence from the USA, where rail freight has undergone a resurgence, suggests this trend is reversible.
Yksi tapa kannustaa ihmisiä matkustamaan junalla on selkeän ja yksinkertaisen korvaushinnaston tarjoaminen siltä varalta, että matkustajat eivät saa palveluita, joista ovat maksaneet.
One way of encouraging more travellers to choose the train is to guarantee them clear, simple compensation rates if they don't get the service they paid for.
Joissakin EU:n jäsenvaltioissa käytetään jo korvaustaulukkoja, mutta parlamentin liikenne- ja matkailuvaliokunnassa uskotaan EU:n tasolla määrättyjen vähimmäiskorvausten johtavan junamatkustajien oikeudenmukaisempaan kohteluun koko unionissa.
Some EU Member States already have compensation schemes but Parliament's Transport Committee believes EU-imposed minimum rates would lead to fairer treatment for rail travellers throughout Europe.
Yksi liikenne- ja matkailuvaliokunnan äänestyksessä saavutetuista tuloksista on, että rautatieyhtiöt eivät enää voi vaatia saavansa maksaa korvauksia etuseteleinä, jotka voi käyttää uusiin junamatkoihin.
One result of the Transport Committee's vote is that rail companies will no longer be able to insist on paying compensation in the form of vouchers for further rail journeys.
Sen sijaan matkustajilla on junan myöhästyessä oikeus seuraaviin vähimmäiskäteiskorvauksiin:
Instead, passengers will be entitled to the following minimum cash refunds if their train is late:
- 25 % lipun hinnasta, jos juna myöhästyy yli 60 minuuttia;
- 25% of the fare for a delay of 60 minutes or more;
- 50 % yli 120 minuutin myöhästymisestä;
- 50% for a delay of 120 minutes or more;
- 75 % yli 180 minuutin myöhästymisestä.
- 75% for a delay of 180 minutes and more.
Korvaukset tulee maksaa kuukauden kuluessa niiden hakemisesta.
These cash refunds should be paid within a month of the application being made.
Euroopan parlamentin jäsenet vaativat, että junaan kausilipun ostaneet myöhästymisistä kärsivät matkustajat saisivat korvauksia ilmaisten matkojen, hinnanalennusten tai kausilipun voimassaoloajan pidentämisen muodossa.
MEPs called for rail season ticket holders who suffer repeated delays or cancellations to be entitled to compensation in the form of free journeys, price reductions or an extension of their season ticket.
Kyseinen Euroopan unionin laki myöhästymisten korvaamisesta on osa laajempaa lakipakettia, jonka tarkoituksena on parantaa junamatkustuksen normeja Euroopan unionissa.
This EU law on compensation for delays is just part of a wider package of legislation aimed at improving rail travel standards in the European Union.
Lait laatii Euroopan komissio, mutta parlamentti päättää, minkälaisia niistä lopulta tulee.
The legislation is drafted by the European Commission but the Parliament will decide what shape the laws finally take.
Tämä on jo Euroopan unionin kolmas rautatieliikennettä koskeva lakipaketti.
Moreover, this is the European Union's third package of rail legislation.
Aiemmissa paketeissa lisättiin kilpailua ensin kansainvälisissä ja sitten kotimaisissa rautatiekuljetuksissa.
Earlier packages introduced competition into international and then domestic rail freight deliveries.
Niissä annettiin myös koko Euroopan unionin laajuiset säännöt turvallisuus- ja teknisissä asioissa.
They also laid down standard EU-wide rules on safety and technical issues.
Lue myös Euroopan parlamentin vuoden 2004 vaaleihin laatimamme esittely Rautatieliikenteen valoisat tulevaisuudennäkymät .
See our note for the 2004 European elections: Railways on track for a brighter future .
Vasta kolmannessa paketissa EU:ssa kiinnitetään huomiota henkilöliikenteeseen.
Only with the third package is the EU turning its attention to passenger services.
Myöhästymisten korvaamisen lisäksi kolmannessa paketissa käsitellään henkilöliikenteen vapauttamisen määräaikoja, tavoitteena on kasvavan kilpailun mahdollistaminen kansainvälisessä henkilöliikenteessä (sekä kansallisissa verkoissa, mikäli liikenne- ja matkailuvaliokunta saa tahtonsa läpi).
Apart from the question of compensation for delays, the third package deals with deadlines for the liberalisation of passenger services, the aim being to allow more competition on international passenger services (and on national networks too, if members of the Transport Committee get their way).
Muissa osissa käsitellään tavaraliikenteen korvauksia sekä todistusjärjestelmää junien henkilökunnan ammatti-, ensiapu- ja kielitaidon vähimmäisstandardien täyttämiseksi.
Other parts cover compensation for freight customers and a system of certificates to ensure train crews meet minimum professional, medical and linguistic standards.
20050819STO00762 Rautatieliikenteen valoisat tulevaisuudennäkymät (kohokohdat – vaalit 2004)
20050819STO00762 Railways on track for a brighter future (Highlights - Elections 2004)
Tavoite: kartoittaa lähes 100 000 tuotetta ja niiden vaikutukset
Mission: to identify nearly 100 000 products and their effects
Kyse on yhdestä laajimmista lainsäädäntöhankkeista, joihin Euroopan parlamentti on osallistunut.
It is one of the largest legislative texts with which the European Parliament has ever been faced.
Parlamentti, joka hyväksyy direktiivin yhdessä jäsenvaltioiden ministerien kanssa, ottaa ehdotukseen kantaa tulevana syksynä tavoitteenaan löytää tyydyttävä tasapaino kestävän kehityksen kolmen ulottuvuuden – taloudellisen, sosiaalisen ja ympäristöulottuvuuden – välillä.
MEPs, who must approve the text by common accord with European ministers, will debate it in the autumn with the aim of finding a satisfactory balance between the three pillars of sustainable development: the economy, society and the environment.
REACH tuskin on vieras asia yhdellekään niistä 5 miljoonasta unionin kansalaisesta, jotka työskentelevät kemikaalialalla.
If you are one of the 5 million Europeans employed in the chemicals sector, you are no doubt already familiar with REACH.
Nimi tulee sanoista "Registration, Evaluation and Authorisation of Chemicals" .
The codename is nothing more than an acronym for ‘Registration, Evaluation and Authorisation of Chemicals’.
Tavoitteena on luoda kemikaalien rekisteröintiä, arviointia ja lupamenettelyjä koskeva yhtenäinen unionin lainsäädäntökehys.
Its purpose is to establish a European regulatory framework for the registration, evaluation and authorisation of chemicals.
Direktiivin osalta vallitsee yhteisymmärrys ainoastaan yhdestä asiasta: sen suhteellisesta tarpeellisuudesta.
The project has achieved consensus on one point only: that it is necessary.
Nykyisin kemikaalialaa säännellään noin 40 hajanaisella ja puutteellisella direktiivillä.
There are currently around 40 disparate and incomplete European directives governing the sector.
Tiedot näiden teollisuudessa tällä hetkellä käytettävien 100 000 kemikaalin ympäristö- ja terveysvaikutuksista ovat valtaosin puutteelliset.
Adequate information on the environmental and health impact of most of the 100 000 chemicals used in industry today is lacking.
REACH-direktiivin myötä pyritään luomaan yksi yhtenäinen lainsäädäntökehys, jolla korvataan nykyiset säädökset.
REACH takes up the challenge of setting a single regulatory framework that will do away with existing texts.
Aiheen laajuuden vuoksi on kuultu useita parlamentin valiokuntia, ja teollisuuden, kuluttajajärjestöjen ja ympäristöjärjestöjen edustajia on kutsuttu kuultaviksi.
Because of the breadth of the subject, several parliamentary committees have been consulted and hearings have been organised with representatives from industry, consumer organisations and environmental protection agencies.
Kulisseissa käydään jatkuvaa keskustelua ja lobbaus on kiivaimmillaan.
There is constant discussion in the corridors of power, and lobbying is in full swing.
Parlamentin ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan vastuulla tässä lainsäädäntömenettelyn ensimmäisessä vaiheessa on laatia mietintö, josta äänestetään täysistunnossa.
In the first stage of the legislative procedure, the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety will present a report to be debated by Parliament.
Mietinnön laatii parlamentin sosialidemokraattisen ryhmän jäsen, italalainen Guido Sacconi.
It will be drawn up by the Italian Socialist MEP Mr Guido Sacconi.
Liikaa byrokratiaa?
Too much bureaucracy?
Komission ehdotuksen mukaan olisi rekisteröitävä kaikki kemikaalit, joita valmistetaan unionissa tai tuodaan sinne enemmän kuin tonni vuodessa.
The Commission’s proposal envisages the registration of every chemical produced or imported into the EU in quantities of one or more tonnes per year.
Näiden kemikaalien mahdolliset vaikutukset ihmisten terveyteen ja ympäristöön olisi arvioitava tieteellisesti.
The potential impact of these substances on human health and the environment will have to be scientifically evaluated.
Vaarallisimmat aineet sallittaisiin ainoastaan, jos voidaan näyttää toteen riskinhallintakyky.
The most dangerous substances will be authorised only if the capacity to control the risks has been demonstrated.
Samoin luotaisiin Euroopan kemikaalivirasto, joka hallinnoi tietoja sekä osallistuu arviointeihin ja lupien myöntämiseen.
A European Chemicals Agency will be set up to process the data, take part in evaluations and grant authorisations.
Ennakoimatta ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnassa ja täysistunnossa tulevina kuukausina otettavia kantoja parlamentin jäsenet ovat jo nyt tuoneet esille vakavia huolenaiheita, jotka eittämättä ohjaavat ehdotukseen tehtäviä tarkistuksia.
Without wishing to prejudge the positions that will be taken in the coming months in the Environment Committee and the plenary session of Parliament, it seems that MEPs are already expressing serious concerns that are sure to guide their amendments.
Komission asettama määrällinen kriteeri (tonni vuodessa) saattaa suhteellisen vaarattomien aineiden osalta aiheuttaa paljon turhaa byrokratiaa.
The criterion of quantity (1 tonne per year) chosen by the Commission is likely to produce a significant amount of unnecessary bureaucracy in the case of relatively harmless products.
Monet parlamentin jäsenet peräävät laadullisempaa ja kohdennetumpaa lähestymistapaa, jossa päähuomio kohdistetaan vaarallisimpiin kemikaaleihin.
Some MEPs are looking for an approach based more on quality, which prioritises the most dangerous substances.
He myös toivovat merkittävämpää roolia Suomeen sijoitettavalle kemikaalivirastolle.
They would also like to see the Agency, which will be based in Finland, given a more extensive role.
Pk-yritykset, korvaavat tuotteet jne.
SMEs, substitute products, etc.
Suurta huolta aiheuttaa niin ikään hankkeen vaikutus kemikaalialan lukuisiin pieniin ja keskisuuriin yrityksiin, joille saattaa aiheutua huomattavia lisäkustannuksia.
There is also a great deal of concern over the impact of these plans on the many small and medium-sized businesses operating in the sector, which could experience a dramatic rise in costs.
Euroopan komission äskettäin tilaama, 27. huhtikuuta 2005 julkistettu riippumaton tutkimus hälvensi huomattavasti huolia tuotannon siirtämisestä tai eurooppalaisten kemikaalien herkästä hinnannoususta.
A recent independent study commissioned by the European Commission and published on 27 April 2005 did much to allay fears of a drive to relocate outside the EU and of a significant increase in the cost of European chemical products.
Pk-yrityksille, joissa on suuri osa alan työpaikoista, tuottaa nimittäin huomattavasti suurempia vaikeuksia noudattaa REACH-direktiiviä kuin monikansallisille yrityksille.
SMEs, which provide many jobs, will nevertheless have much more difficulty integrating REACH than the large multinationals.
Todettakoon vielä, että ympäristönsuojelijat eittämättä vaativat jatkossakin, että turvautuminen vähemmän haitallisiin korvaaviin aineisiin, silloin kun niitä on tarjolla, ei olisi ainoastaan mahdollista vaan pakollista.
Finally, environmental protection organisations are continuing to push for the use of less harmful substitute products, where these exist, to be made compulsory rather than optional.
Euroopan parlamentin jäsenet saattavat vielä ehdottaa EU:hun liittymisen lykkäämistä
Parliament and Romania and Bulgaria