natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jos ilmenee, että johonkin Euroopan etua koskevaksi nimettyyn hankkeeseen liittyvien töiden aloittaminen viivästyy merkittävästi vuoden 2010 määräajasta, komissio pyytää kyseisiä jäsenvaltioita ilmoittamaan viivästymisen syyt kolmen kuukauden kuluessa.
If there is or will be a significant delay in starting work on one of the projects declared to be of European interest in relation to the deadline of 2010, the Commission shall ask the Member States concerned to give the reasons for the delay within three months.
Saatuaan ja tutkittuaan kyseisten jäsenvaltioiden vastauksen komissio voi yhteisön rahoituksellisia etuja suojellakseen ja suhteellisuusperiaatetta noudattaen päättää peruuttaa hankkeen aseman Euroopan-etua koskevana hankkeena.
After receiving and examining the reply from the Member States concerned, the Commission may, in order to protect the financial interests of the Community and with due regard to the principle of proportionality, decide to withdraw the classification of the project as a project declared to be of European interest.
Saatuaan ja tutkittuaan kyseisten jäsenvaltioiden vastauksen komissio voi Euroopan parlamenttia kuultuaan yhteisön rahoituksellisia etuja suojellakseen ja suhteellisuusperiaatetta noudattaen päättää peruuttaa hankkeen aseman Euroopan-etua koskevana hankkeena.
After receiving and examining the reply from the Member States concerned, the Commission may, having consulted the European Parliament and in order to protect the financial interests of the Community and with due regard to the principle of proportionality, decide to withdraw the classification of the project as a project declared to be of European interest.
Vaaleilla valittuja Euroopan parlamentin jäseniä olisi kuultava ennen kuin hankkeen asema Euroopan-etua koskevana hankkeena peruutetaan.
The elected Members of the European Parliament should be consulted before a project is declared not to be of European interest.
Tarkistus 16 1 ARTIKLAN 7 KOHTA
Amendment 16 ARTICLE 1, POINT 7
19 a artiklan 7 kohta (päätös 1692/96/EY)
Article 19a, paragraph 7 (Decision 1692/96/EC)
Viisi vuotta Euroopan etua koskevaksi nimetyn hankkeen tai jonkin sen osuuden päättymisen jälkeen hankkeen jäsenvaltiot luovat katsauksen sen sosioekonomisiin ja ympäristövaikutuksiin; tällaisia vaikutuksia ovat myös vaikutukset jäsenvaltioiden kauppaan, alueiden väliseen koheesioon ja kestävään kehitykseen.
Five years after the completion of a project declared to be of European interest or one of the sections thereof, the Member States concerned shall out an assessment of its socio-economic impact and its impact on the environment, including its impact on trade between Member States, on territorial cohesion and on sustainable development.
Jäsenvaltiot tiedottavat katsauksen tuloksista komissiolle.
Member States shall inform the Commission of the results of this assessment.
Viisi vuotta Euroopan etua koskevaksi nimetyn hankkeen tai jonkin sen osuuden päättymisen jälkeen hankkeen jäsenvaltiot luovat katsauksen sen sosioekonomisiin ja ympäristövaikutuksiin; tällaisia vaikutuksia ovat myös vaikutukset jäsenvaltioiden väliseen henkilöiden ja tavaroiden vapaaseen liikkuvuuteen ja kauppaan, alueiden väliseen koheesioon ja kestävään kehitykseen.
Five years after the completion of a project declared to be of European interest or one of the sections thereof, the Member States concerned shall out an assessment of its socio-economic impact and its impact on the environment, including its impact on trade and the free movement of people and goods between Member States, on territorial cohesion and on sustainable development.
Tarkistus 17 1 ARTIKLAN 7 KOHTA
Amendment 17 ARTICLE 1, POINT 7
19 a artiklan 10 kohta (päätös 1692/96/EY)
Article 19a, paragraph 10 (Decision 1692/96/EC)
Edellä 8 ja 9 kohdassa tarkoitetut koordinoidut menettelyt tai ylikansalliset selvitykset eivät rajoita yhteisön ympäristönsuojelulainsäädännössä säädettyjen, muun muassa ympäristövaikutusten arviointia koskevien, velvoitteiden soveltamista.
The coordinated or transnational enquiry procedures referred to in paragraph 8 and 9 shall apply without prejudice to the obligations by the Community legislation on environmental protection, particularly on environmental impact assessment.
Kyseisten jäsenvaltioiden on tiedotettava komissiolle koordinoitujen menettelyiden tai ylikansallisen selvityksen käynnistämisestä ja tuloksista.
The Member States concerned shall inform the Commission when such coordinated or transnational enquiry procedures are launched and of the results.
Edellä 8 ja 9 kohdassa tarkoitetut koordinoidut menettelyt tai ylikansalliset selvitykset eivät rajoita yhteisön ympäristönsuojelulainsäädännössä säädettyjen, muun muassa ympäristövaikutusten arviointia koskevien, velvoitteiden soveltamista.
The coordinated or trans-national enquiry procedures referred to in paragraphs 8 and 9 shall apply without prejudice to the obligations by the Community legislation on environmental protection, particularly on environmental impact assessment.
Kyseisten jäsenvaltioiden on tiedotettava komissiolle ja Euroopan parlamentille koordinoitujen menettelyiden tai ylikansallisen selvityksen käynnistämisestä ja tuloksista.
The Member States concerned shall inform the Commission and the European Parliament when such coordinated or trans-national enquiry procedures are launched and of the results.
On tärkeää, että vaaleilla valituille Euroopan parlamentin jäsenille tiedotetaan tällaisten menettelyjen käynnistämisestä ja tuloksista.
It is important that the elected Members of the European Parliament should be informed when such procedures are launched and of the results.
Tarkistus 18 1 ARTIKLAN 7 KOHTA
Amendment 18 ARTICLE 1, POINT 7
19 a artiklan 10 a kohta (uusi) (päätös N:o 1692/96/EY)
Article 19 a, paragraph 10 a (new) (Decision No 1692/96/EC)
Parlamentin päätöslauselmassa ((2003)0598) Brysselissä 12.–13. joulukuuta 2003 pidetyn Eurooppa-neuvoston kokouksen tuloksista todetaan, että "Euroopan laajuisten verkostojen kehittämisen painopisteet on suunniteltava strategisesti yhteisten etujen mukaisesti ja että yksittäisten hankkeiden lisäarvo on taattava kattavilla vaikutusten arvioinneilla keskittyen hankkeisiin, joiden tavoitteena on irrottaa liikenteen kasvu talouskasvusta ja resurssien käytöstä".
Parliament’s resolution (2003) 0598 on the outcome of the European Council meeting held in Brussels on 12-13 December states that 'priorities for development of the TENs must be strategically planned in accordance with the common interest, and that added value of individual projects must be ensured via comprehensive impact assessments'.
Jos tällaiset ympäristövaikutusarvioinnit halutaan toteuttaa järkevästi, on elintärkeää, että Euroopan laajuisia verkkoja koskeviin suuntaviivoihin sisältyy määräys sen varmistamiseksi, että kaikki asianomaiset vaihtoehdot otetaan huomioon, jos havaitaan hankkeiden aiheuttavan kielteisiä sosiaalisia, taloudellisia ja ympäristöllisiä seurauksia.
If such impact assessments are to be meaningful, it is vital that the TENs guidelines contain a provision to ensure that all relevant alternatives are considered if projects are found to have undesired social, economic or environmental impacts.
Tarkistus 19 1 ARTIKLAN 8 B KOHTA
Amendment 19 ARTICLE 1, POINT 8 (B)
Liite III, Hankkeen laajentaminen N:o 6 (päätös N:o 1692/96/EY)
Annex III, Extension of project No 6 (Decision No 1692/96/EC)
Hankkeen n:o 6 laajentaminen rautatiereitillä Lyon–Trieste/Koper–Ljubljana–Budapest–Ukrainan raja
Extension of project No 6 along the railway axis Lyon-Trieste/Koper-Ljubljana-Budapest-Ukrainian border
Hankkeen n:o 6 laajentaminen rautatiereitillä Lyon–Trieste– Divaca /Koper–Ljubljana– Maribor–Graz– Budapest–Ukrainan raja
Extension of project No 6 along the railway axis Lyon-Trieste -Divaca /Koper-Ljubljana- Maribor-Graz- Budapest-Ukrainian border
– rautatielinja Marseille–Torino, Marseille–Torino (2015), rajanylittävänä osuutena Montgenèvren tunneli
- railway axis Marseille-Torino, with the Montgenèvre Tunnel as a cross-border section (2015).
On Euroopan etujen mukaista, että hankkeen yhteydessä toteutetaan puuttuvat linkit, erityisesti rajat ylittävä yhteys Etelä-Ronchin-Triesten ja Divacan välillä, jolloin taataan Ljubljana-Budapestin ja Italian (sekä näin ollen myös Ranskan, Espanjan ja Portugalin) välinen yhteys ja varmistetaan hankkeen jatkuvuus.
It is in the European interest that the project should make the missing connections, particularly the trans-frontier connection between south Ronchi-Trieste and Divaca, guaranteeing a connection between Ljubljana-Budapest and Italy (and thus also with France, Spain and Portugal), therefore ensuring the project's continuity.
Ensisijaisten hankkeiden luettelossa, sellaisena kuin se on muutettuna, sisältyy läntistä ja itäistä rautatiekäytävää koskevat hankkeet ilman niiden välistä yhteyttä.
The list of priority projects, as modified, envisages the establishment of a western rail corridor and an eastern rail corridor, without any connection between them.
Idän ja lännen väliset suurnopeusjunayhteydet ovat melkein mahdottomia nykyisessä suunnitelmassa muuten kuin Lyonin tai Pariisin kautta.
High-speed East-West traffic flows are virtually impossible in the present plan, except if they are routed through Lyons or Paris.
Alpit muodostavat luonnollisen esteen useiden alueiden, kuten Provence–Alpes–Côte d'Azur, kehittämiselle.
The Alps represent a major natural obstacle to the development of several regions, including Provence-Alpes-Côte d'Azur.
Marseillen ja Torinon välinen rautatieyhteys (Val de Durancen ja tulevan Montgenèvren tunnelin kautta) mahdollistaisi kohtuullisin kustannuksin rajanylittävän osuuden luomisen ja samalla Lyon-Torino-akselin täydentämisen, mikä merkitsisi rajaseutujen ja Rhonen laakson täydellistä integrointia.
A Marseilles-Turin rail link (via the Durance Valley and the future Montgenèvre Tunnel) would make it possible, at reasonable cost, to create a cross-border section capable of completing the Lyons-Turin axis and ensure a genuine opening up of border regions and of the Rhône Valley.
Montgenèvren tunnelin rakentaminen mahdollistaisi sitä paitsi uuden Marseillesta alkavan yhdysliikennekäytävän kehittämisen.
Finally, the construction of the Montgenèvre Tunnel will make it possible to develop a new intermodal transport centre in Marseilles.
Tarkistus 20 1 ARTIKLAN 8 B KOHTA
Amendment 20 ARTICLE 1, POINT 8 (B)
Liite, Hankkeen laajentaminen N:o 16 (päätös N:o 1692/96/EY)
Annex III, Extension of project No 16 (Decision No 1692/96/EC)
Hankkeen n:o 16 laajentaminen tavaraliikenteen rautatiereitillä Sines–Madrid–Pariisi
Extension of project No 16 along the freight railway axis Sines-Madrid-Paris
Hankkeen n:o 16 laajentaminen tavaraliikenteen rautatiereitillä Sines /Algeciras –Madrid–Pariisi
Extension of project No 16 along the freight railway axis Sines/ Algeciras -Madrid-Paris
– Rautatielinja Sines–Badajoz (2010)
– Railway line Sines-Badajoz (2010)
– Rautatielinja Sines–Badajoz /Algeciras–Bobadilla (2010)
– Railway line Sines-Badajoz /Algeciras Bobadilla (2010) ;
– Uusi suuren kapasiteetin keskusrautatie Pyreneiden vuoriston halki (2015–2017)
– New high-capacity trans-Pyrenean central railway line (2015-2017)
Tarkistus 21 1 ARTIKLAN 8 KOHDAN B ALAKOHTA
Amendment 21 ARTICLE 1, POINT 8 (B)
Liite III, hankkeen laajentaminen N:o 18, 1 a luetelmakohta (uusi) (päätös N:o 1692/96/EY)
Annex III, Extension of project No 18, first indent a (new) (Decision No 1692/96/EC)
– sekä toimet kulkukelpoisuuden parantamiseksi välillä Straubing–Vilshofen (2013)
- measures to improve navigability between Straubing and Vilshofen (2013);
Sisävesiväylän Rein–Main–Tonava lisärakentaminen on mielekästä vain, jos parannetaan kulkukelpoisuutta Straubingin ja Vilshofenin välisellä osuudella.
Extending the Rhine-Main-Danube inland waterway axis only makes sense if the navigability of the section between Straubing and Vilshofen is safeguarded and developed.
Tarkistus 22 1 ARTIKLAN 8 B KOHTA
Amendment 22 ARTICLE 1, POINT 8 (B)
Liite III, Hankkeen laajentaminen N:o 21 (päätös 1692/96/EY)
Annex III, Project No 21 (Decision No 1692/96/EC)
– Itämeren moottoritie (joka yhdistää Itämeren alueen sekä Keski- ja Länsi -Euroopan jäsenvaltiot) (2010)
- Motorway of the Baltic Sea (linking the Baltic Sea Member States with Member States in Central and Western Europe) (2010);
– Itämeren moottoritie (joka yhdistää Itämeren alueen jäsenvaltiot Keski- ja Länsi -Euroopan jäsenvaltioihin, Pohjanmeren-Itämeren kanavan kautta kulkeva reitti mukaan luettuna ) (2010)
- Motorway of the Baltic Sea (linking Member States within the Baltic Sea area with Member States in Central and Western Europe , including the route through the North Sea/Baltic Sea Canal ) (2010);
– Länsi-Euroopan merten moottoritie (joka yhdistää Pyreneiden niemimaan Atlantin kaaren kautta Pohjanmereen ja Irlanninmereen) (2010)
– Motorway of the sea of western Europe (leading from the Iberian peninsula via the Atlantic Arc to the North Sea and the Irish Sea) (2010);
– Pohjanmeren moottoritie (2010)
- Motorway of the North Sea (2010);
– Atlantin moottoritie (2010)
- Motorway of the Atlantic (2010);
– Kaakkois-Euroopan merten moottoritie (joka yhdistää Adrianmeren Joonianmereen ja itäiseen Välimereen yhteyden luomiseksi Kyprokselle) (2010)
- Motorway of the sea of south-east Europe (connecting the Adriatic Sea to the Ionian Sea and the Eastern Mediterranean to include Cyprus) (2010);
– Lounais-Euroopan merten moottoritie (läntinen Välimeri), joka yhdistää Espanjan, Ranskan, Italian ja Maltan ja liittyy Kaakkois-Euroopan merten moottoritiehen (2010)
- Motorway of the sea of south-west Europe (western Mediterranean), connecting Spain, France, Italy and including Malta, and linking with the motorway of the sea of south-east Europe (2010);
Komission on yhden vuoden kuluessa yksilöitävä ja julkaistava luettelo kaikista kyseisten merien kohdalla toteutettavista täsmällisistä hankkeista, joissa työt voidaan aloittaa nykyisen ohjelmointikauden aikana.
- The Commission shall, within one year, identify and publish a list of specific projects upon which work may commence during the current programming period, for each of the seas concerned.
Itämeren moottoritien rakentamisen olisi käsitettävä sekä Itämeren alueen sisäinen kehittäminen että yhteyksien kehittäminen Pohjanmeren satamiin.
The development of the motorway of the Baltic Sea should encompass development both within the Baltic Sea area and in connection with North Sea ports.
Jälkimmäiset yhteydet voidaan luoda sekä Skagerrakin ja Kattegatin että Pohjanmeren ja Itämeren välisen kanavan kautta.
The latter links can be established both via the Skagerrak and the Kattegat and via the North Sea/Baltic Sea Canal.
Atlantin alue ja Pohjanmeren alue kuuluvat itse asiassa meriliikenteen alaan.
The Atlantic region and the North Sea region exist as such in the shipping sector.
Ne olisi kuitenkin aiheellista mainita komission ehdotuksessa erillään eikä osana Länsi-Euroopan merten moottoritietä, missä ei todellakaan ole järkeä.
They should therefore be identified separately in the Commission proposal, and not incorporated into a motorway of the sea of western Europe, which does not really have any meaning.
Tarkistus 23 1 ARTIKLAN 8 B KOHTA
Amendment 23 ARTICLE 1, POINT 8 (B)
Liite, Hankkeen laajentaminen N:o 25 (päätös N:o 1692/96/EY)
Annex III, Project No 25 (Decision No 1692/96/EC)
Hanke n:o 25: moottoritie Gdansk–Brno/Bratislava–Wien
Project No 25: Motorway axis Gdansk - Brno/Bratislava-Wien
Hanke n:o 25: moottoritie Gdansk–Brno/Bratislava–Wien
Project No 25: Motorway route Gdansk-Brno/Bratislava-Wien
– Moottoritie Gdansk–Katowice (2010)
- Gdansk-Katowice motorway (2010)
– Moottoritie Katowice–Brno/Zilina (2010), rajanylittävä osuus
- Katowice-Brno/Zilina motorway (2010), cross-border section;
– Moottoritie Brno–Wien (2009), rajanylittävä osuus
- Brno-Wien (2009), cross-border section
Pohjois-etelä-käytävän jatkaminen Zilinasta Budapestiin ja Unkarin ja Kroatian väliselle rajalle mahdollistaisi eurooppalaisen edun mukaisen Baltian meren ja Adrian meren välisen suoran yhteyden.
The continuation of the North-South corridor from Zilina towards Budapest and the Hungarian-Croatian border would provide a direct link of great European interest from the Baltic Sea to the Adriatic Sea.
Alkuperäinen nimijärjestys on toinen sekä van Miertin kartassa nro 18 että toisessa osahankkeessa – moottoritie Katowice–Brno/Zilina.
Note: the original order of names contradicts both the Van Miert map No 18 and the second sub-project - Katowice-Brno/Zilina motorway.
Tarkistus 24 1 ARTIKLAN 8 B KOHTA
Amendment 24 ARTICLE 1, POINT 8 (B)
Liite, Hankkeen laajentaminen N:o 29 (päätös N:o 1692/96/EY)
Annex III, Project No 29 (Decision No 1692/96/EC)
Hanke n:o 29: Joonianmeren/Adrianmeren intermodaalikäytävän rautatiereitti
Project No 29: Railway axis on the Ionian/Adriatic intermodal corridor:
Hanke n:o 29: Joonianmeren/Adrianmeren /Mustan meren intermodaalikäytävän rautatiereitti ("Käytävä VIII")
Project No 29: Railway axis on the Ionian/Adriatic /Black Sea intermodal corridor ('Corridor VIII') :
– Bari–Durres–Sofia–Varna/Burgas (Musta meri) (2020)
- Bari-Durazzo-Sofia-Varna/Burgas (Black Sea) (2020)
Balkanin alueen integrointi Euroopan laajuiseen verkkoon liittyy perustavanlaatuisesti kyseisten maiden tulevaan liittymiseen Euroopan unioniin.
From the viewpoint of the integration of the Balkan countries into the EU, the integration of the TENs into the Balkans is fundamental.
Koska kaikki kyseessä olevat maat eivät ole nykyisiä Euroopan unionin jäsenehdokasvaltioita, eivätkä siten voi hyödyntää rakennerahastoja kyseisen hankkeen rahoittamisessa, olisi helpotettava näiden maiden mahdollisuuksia saada varoja EIP:ltä tai EU:n tälle alueelle varaamista määrärahoista.
Since not all those countries involved are currently applicants for accession, and therefore are unable to benefit from the Structural Funds to support such a project, access to EIB facilities or the funds which the EU has earmarked and is committing to this area ought to be facilitated for this purpose.
Tarkistus 25 1 ARTIKLAN 8 B KOHTA
Amendment 25 ARTICLE 1, POINT 8 (B)
Liite III, Hankkeen laajentaminen N:o 29 a (uusi) (päätös N:o 1692/96/EY)
Annex III, project No 29 a (new) (Decision No 1692/96/EC)
Hanke N:o 29 a (uusi), Seinen ja Escaut'n jokiliikennettä koskeva hanke
Project No 29a Seine-Schelde river navigation project
– Deulemontin–Gentin liikennemahdollisuuksien parantaminen
- navigability improvements Deulemont-Gent (2012)
– Compiègnen–Cambrain kanaali (2012)
- Compiègne-Cambrai canal (2012)
Tämän hankkeen avulla parannetaan huomattavasti yhteyksiä kolmen suuren sisävesiliikenneverkon välillä Ranskassa, Belgiassa ja Alankomaissa.
This project is intended to bring about substantial improvements in the links between the three major inland waterway networks in France, Belgium and the Netherlands.
Koska neuvosto on päättänyt sisällyttää tämän hankkeen liitteen III ensisijaisten hankkeiden joukkoon ja koska sen on oltava suunnittelun, rahoituksen ja rakentamisen osalta valmiustilassa molemmissa maissa, myös parlamentin on käsiteltävä hanketta, erityisesti sen vuoksi, että tavoitteena on saada Euroopan laajuiset liikenneverkot tarkistettua yhdessä käsittelyssä.
Since the Council has decided to include this project in the list of priority projects in Annex III, and since it must be in a state of readiness in both countries in planning, funding and construction terms, Parliament must also consider this project, especially since the aim is to complete the review of the trans-European networks at a single reading.
Seinen ja Escaut'n välinen yhteys vähentää maanteiden rahtiliikennettä neljännesosan verran ja edistää Benelux-maiden ja Pariisin alueen tieyhteyksien ruuhkautuneisuuden helpottamista.
A good Seine-Schelde link has the potential to reduce road freight by a quarter and will contribute to alleviating the congested road links between Benelux and the Paris region.
Euroopan parlamentti on aina halunnut edistää sisävesiliikennettä.
The European Parliament has always been an advocate of inland navigation.
Tämän puuttuvan yhteyden kehittäminen olisi suuri askel eteenpäin sisävesiliikenteen kehittämisessä.
The development of this missing link would represent a major step forward in promoting inland navigation.
Tarkistus 26 1 ARTIKLAN 8 B KOHTA
Amendment 26 ARTICLE 1, POINT 8 (B)
Liite, Hankkeen laajentaminen N:o 29 b (uusi) (päätös N:o 1692/96/EY)
Annex III, Project No 29b (new) (Decision No 1692/96/EC)
Hanke nro 29 b: rautatieyhteys Praha–Linz–Ljubljana
Project No 29b: Railway axis Praha-Linz-Ljubljana
– rautatieyhteys Praha–Ceske Budejovice (2010)-Linz (2016)
- railway line Praha-Èeské Budìjovice (2010)-Linz (2016);
– rautatieyhteys Linz–Graz–Ljubljana–Zagreb (2016)
- railway line Linz-Graz-Ljubljana-Zagreb (2016).
– rautatieyhteys Wien–Graz–Ljubljana/Villach–Koper/Trieste
- railway axis Wien-Graz-Ljubljana/Villach-Koper-Trieste
– rautatieyhteys Wien–Graz–Ljubljana/Villach–Koper/Trieste (2018)
- railway line Wien-Graz-Ljubljana/ Villach-Koper-Trieste (2018).
Euroopan laajuisen liikenneverkon tavoitteena on parantaa huomattavasti sosiaalista ja taloudellista yhteenkuuluvuutta Euroopan unionissa ja erityisesti niissä maissa, joista tulee unionin täysjäseniä 1. toukokuuta 2004.
The objective of the trans-European networks is a substantial improvement in social and economic cohesion within the European Union, in particular in respect of those countries which will become full members of the Union on 1 May 2004.
Rajat ylittävät rautatiehankkeet Praha–Linz (2010) ja Maribor–Graz (2015) sisältyivät jo Karel van Miertin johdolla työskennelleen korkean tason ryhmän luetteloon 3.
The cross-border rail projects Prague-Linz (2010) and Maribor-Graz (2015) have already been included in List 3 of the High-Level Group chaired by Mr Karel van Miert.
Laajentuminen Zagrebin suuntaan on jo viittaus unionin tulevaan laajentumiseen Kaakkois-Eurooppaan.
An extension towards Zagreb already points to a future extension of the European Union to encompass countries in South-East Europe.
Yhteydet Kroatian ja unionin välillä ovat myös välttämättömiä, sillä Euroopan komissio antaa maaliskuun lopulla Kroatian jäsenyyshakemusta koskevan lausuntonsa.
In view of the Commission's opinion on Croatia's application for membership, which is expected at the end of March, links between Croatia and the European Union are also needed.
Tässä esitetty reitti Wienistä Grazin kautta kohti Venetsiaa/Triesteä/Koperia (Villachin kautta) sekä Grazia-Ljubljanaa on keskeinen osa reittiä Varsova-Praha/Brno-Wien-Adria.
The route indicated here, from Vienna via Graz towards Venice/Trieste/Koper (via Villach) and Graz-Ljubljana is a central part of the axis Warsaw-Prague/Brno-Vienna-Adriatic.
Se on näin ollen koko Euroopan kannalta erittäin tärkeä, erityisesti Euroopan unionin tulevaa laajentumista Kaakkois-Eurooppaan ajatellen, sillä kyseisten maiden sosioekonominen kehitys edellyttää asianmukaisia infrastruktuuriyhteyksiä EU:n alueelle.
It is therefore of Europe-wide importance, not least in the light of future enlargements of the European Union to encompass countries in South-East Europe, which need appropriate links to EU territory for their socio-economic development .
PERUSTELUT ◙ ASIAN KÄSITTELY:
EXPLANATORY STATEMENT ◙ Procedure
Lainsäädäntömenettely Euroopan laajuisten liikenneverkkojen kehittämistä koskevien yhteisön suuntaviivojen ajanmukaistamiseksi ja täytäntöön panemiseksi on ollut käynnissä lokakuusta 2001 lähtien.
The legislative procedure concerning the update and implementation of the Community guidelines for the development of the trans-European transport network has been an ongoing exercise since October 2001.
Vaikka parlamentti kykeni hyväksymään ensimmäisen käsittelyn kantansa niinkin aikaisin kuin toukokuussa 2002, oli syytä varmistaa, että oikeat päätökset tehtäisiin seuraavista asioista:
Although Parliament was able to adopt its position at first reading as early as May 2002, the necessity to ensure that the right decisions were taken concerning: