natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Näin ollen Göteborgin Eurooppa-neuvosto on kehottanut yhteisön toimielimiä hyväksymään jo vuoteen 2003 mennessä – siis ennen mitään laajentumista – Euroopan laajuisia verkkoja koskevat tarkistetut suuntaviivat antaen etusijan perusrakenneinvestoinneille, varsinkin rautateihin, sisävesiväyliin, lähimerenkulkuun, intermodaalitoimintoihin ja tehokkaaseen yhteenliittämiseen tehtäville investoinneille.
Therefore the Gothenburg European Council invited the Community institutions to adopt already by 2003 - thus ahead of any enlargement - revised guidelines for the Trans-European Transport networks giving priority to infrastructure investment in particular for railways, inland waterways, short sea shipping, inter-modal operations and effective interconnections.
Saattaakseen liitteessä III olevan, nykyisiä TEN-suuntaviivoja koskevan Essenin luettelon ajan tasalle ja ryhtyäkseen toimiin suurimpien unionin sisällä ja yhteyksissä ehdokasvaltioihin jatkuvasti esiintyvien pullonkaulojen suhteen komissio on esittänyt ehdotuksen välitarkistukseksi, joka koostuu kahdesta muuttavasta säädöksestä, TEN-suuntaviivoja koskevasta päätöksestä N:o 1692/96/EY ja TEN-rahoitustukea koskevasta asetuksesta (EY) N:o 2236/95, joka on tämän lausunnon aiheena.
In order to update the Essen list in annex III of the current TEN guidelines and to address the consistency of major bottlenecks within the Union and on connections with the candidate countries the Commission presented a proposal for an interim revision consisting of two amending acts concerning the TEN guidelines decision No 1692/96/EC and the TEN financial support regulation No 2236/95, subject of this opinion.
Ehdotus rahoitusta koskevaksi asetukseksi koostuu seuraaviin ryhmiin kuuluville Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskeville hankkeille myönnettävän enimmäistuen kasvattamisesta 10 prosentista 20 prosenttiin:
The proposal on the financial regulation consists of increasing the maximum support for Trans-European transport network projects which fall into the category of
Asiakirjassa ehdotetaan TEN-budjettikohtaan 100 miljoonan euron lisärahoitustukea kaudella 2003–2006.
Additional financial assistance of 100 MEUR in the period 2003-2006 assigned to the TEN-budget line is proposed.
Kokemus on osoittanut, että joissakin tapauksissa, erityisesti silloin kun kyse on raja-alueiden rautatieliikennehankkeista, tuen nykyinen 10 prosentin enimmäistaso ei riitä kannustimeksi tarvittaviin julkisiin tai yksityisiin investointeihin.
Experience has shown that in some cases, especially where cross-border rail projects are concerned, the current maximum level of support of 10 % is not enough to encourage the public or private investment that is needed.
Valkoisen kirjan tavoitteen saavuttamiseen, Euroopan rautatiejärjestelmän elvyttämiseen – jonka yhteydessä EU:n sisäiset ja sen ja ehdokasvaltioiden väliset rajat ylittävät yhteydet ovat tärkeässä asemassa – , tarvitaan näin ollen lisää rahoitustukea yhteisöltä.
The White paper objective of revitalising the European rail system - where cross-border connections within the EU and with candidate countries play an important role - needs therefore an increased financial backing from the Community.
Itse asiassa juuri tämä valiokunta ehdotti yhteisön rahoitustuen lisäämistä jäsenvaltioita ehdokasvaltioihin yhdistävien hankkeiden kohdalla silloin, kun Euroopan parlamentti ja neuvosto hyväksyivät asetuksen (EY) N:o 1655/1999, jolla muutetaan asetusta (EY) N:o 2236/95 osana Agenda 2000 ‑toimintasuunnitelmaa.
As a matter of fact it was this committee that proposed an increase in Community financial aid for projects connecting the Member States with candidate countries at the time when the European Parliament and the Council adopted the regulation (EC) No 1655/1999 amending regulation (EC) No 2236/95 as part of Agenda 2000.
Vuonna 1999 kuitenkin ainoastaan Galileo-hankkeen tapauksessa harkittiin tällaista lisäystä yhteisön yhteisrahoituksessa, mikä kuitenkaan ei nopeuttanut tämän hankkeen käynnistymistä.
In 1999 however, only the Galileo project was considered for such an increase in Community co-financing, which nevertheless did not speed up the launch of this project.
Ehdotus yhteisrahoitusmahdollisuuksien lisäämisestä jopa 20 prosenttiin ehdokasvaltioiden raja-alueiden hankkeiden kohdalla otettiin esiin komission jokin aika sitten antamassa tiedonannossa laajentumisen vaikutuksesta ehdokasmaita reunustaville alueille (KOM(2001) 437).
The proposal to increase co-financing possibilities by up to 20% for cross-border projects with candidate countries was taken up in the recent Commission communication on the impact of enlargement on regions bordering candidate countries ( COM(2001)0437 ).
Nykyisen monivuotisen ohjeellisen ohjelman puitteissa 150 miljoonaa euroa kohdennetaan uudelleen ehdokasvaltioihin rajautuvilla alueilla toteutettaville hankkeille.
150 MEUR will be reallocated within the current Indicative Multi-Annual Programme for projects in regions bordering the candidate countries.
Lopuksi komissio ehdottaa nykyisen komitologiamenettelyn mukauttamista ja muuttamista sääntelymenettelystä hallintomenettelyksi.
Lastly, the Commission proposes to adapt and change the current comitology procedure from a regulatory to a management committee procedure.
Valmistelijan näkemys
Your rapporteur's view
Valmistelija hyväksyy ehdotuksen sisällön siinä mielessä, että se tarjoaa enemmän tilaisuuksia käyttää yhteisön rahoitusta pitäen silmällä tärkeimpien hankkeiden liikkeellesaattamista.
Your rapporteur agrees to the substance of the proposal in that it offers more opportunities to use Community financing with a view to getting major projects off the ground.
Hän katsoo kuitenkin, että yleiseen 10 prosentin sääntöön tehtävät poikkeukset on määritelty liian kapea-alaisesti ja ne olisi laajennettava kattamaan merkittävimpiä pullonkauloja koskevat hankkeet riippumatta siitä, missä nämä pullonkaulat esiintyvät tai mitä liikennemuotoa ne koskevat.
He feels however that the exceptions made to the general 10% rule are too narrow in definition and should be enlarged to projects concerning major bottlenecks wherever they are located and whatever mode of transport they concern.
Olisi syytä suorittaa rahoitusmäärärahojen välitarkistus käytettävissä olevien varojen mukauttamiseksi arvioituihin tarpeisiin.
A midterm review of the financial appropriations should be undertaken in order to adapt the resources available to the estimated needs.
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta pyytää asiasta vastaavaa budjettivaliokuntaa sisällyttämään mietintöönsä seuraavat tarkistukset:
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism calls on the Committee on Budgets, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(1) Liikenteen – erityisesti raskaan rekkaliikenteen – kasvu viimeksi kuluneen vuosikymmenen aikana on johtanut ruuhkien ja epäpuhtauksien lisääntymiseen koko yhteisön alueella.
(1) Traffic growth over the past decade – in particular heavy lorry traffic – has led to increased congestion and pollution throughout the territory of the Community.
Tieverkon ja rautatieinfrastruktuurin nykyinen kapasiteetti ei ole läheskään paras mahdollinen, ja heikoimpina kohtina ovat raja-alueet.
The current capacity of the road network as well as of the rail infrastructure is far from optimal and the weakest points are the cross-border sections.
Suurimmat viipeet Euroopan laajuisen liikenneverkon toteuttamisessa liittyvät rajat ylittäviin rautatiehankkeisiin , jotka edellyttävät pitkien tunnelien tai siltojen kaltaisen infrastruktuurin rakentamista.
The major delays in implementation of the trans-European transport network relate to cross-border rail projects requiring the construction of infrastructure such as tunnels or bridges of significant length.
Näiden vaikeuksien vuoksi kyseisten hankkeiden taloudellinen kannattavuus on usein varsin alhainen.
Owing to these constraints, the financial viability of such projects is often extremely low.
(1) Liikenteen – joissakin tapauksissa raskaan rekkaliikenteen – kasvu viimeksi kuluneen vuosikymmenen aikana on johtanut ruuhkien ja epäpuhtauksien lisääntymiseen koko yhteisön alueella.
(1) Traffic growth over the past decade – in some cases heavy lorry traffic – has led to increased congestion and pollution throughout the territory of the Community.
Suurimmat viipeet Euroopan laajuisen liikenneverkon toteuttamisessa liittyvät rajat ylittäviin hankkeisiin , jotka edellyttävät pitkien tunnelien tai siltojen kaltaisen infrastruktuurin rakentamista.
The major delays in implementation of the trans-European transport network relate to cross-border projects requiring the construction of infrastructure including tunnels or bridges of significant length.
Tärkeiden rajat ylittävien hankkeiden toteutukseen liittyvät ongelmat eivät rajoitu ainoastaan rautatiehankkeisiin.
Bottlenecks in implementing major cross-border projects are not confined to rail projects.
Tarkistus 2 JOHDANTO-OSAN 3 KAPPALE
Amendment 2 Recital 3
(3) Ehdokasmaiden raja-alueiden liikenteen pullonkaulojen poistamista koskeviin hankkeisiin ja hankkeisiin, joilla merkittävästi parannetaan yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23 päivänä heinäkuuta 1996 tehdyllä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksellä N:o 1692/96/EY perustettua Euroopan laajuista verkkoa, olisi myönnettävä korotettua tukea enimmillään 20 prosenttia investoinnin kokonaiskustannuksista.
(3) Provision should be made for an increased level of support of up to 20% of total investment cost for projects concerning cross-border bottlenecks and projects at borders with candidate countries which contribute strongly to the improvement of the Trans-European network as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network.
(3) Ehdokasmaiden raja-alueiden rautatieverkon liikenteen pullonkaulojen poistamista koskeviin hankkeisiin ja hankkeisiin, joilla merkittävästi parannetaan yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23 päivänä heinäkuuta 1996 tehdyllä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksellä N:o 1692/96/EY perustettua Euroopan laajuista verkkoa ja tuetaan henkilöiden ja tavaroiden kestävää liikkuvuutta Euroopan unionin kestävää kehitystä koskevien tavoitteiden (Amsterdamin sopimuksen 6 artikla ja 15–16 päivänä kesäkuuta 2001 kokoontuneen Göteborgin Eurooppa-neuvoston julistus) mukaisesti , olisi myönnettävä korotettua tukea enimmillään 20 prosenttia investoinnin kokonaiskustannuksista.
(3) Provision should be made for an increased level of support of up to 20% of total investment cost for projects concerning cross-border bottlenecks in the rail network and projects at borders with candidate countries which contribute strongly to the improvement of the Trans-European network as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network and to promote sustainable mobility of persons and goods in accordance with the European Union's sustainable development objectives (Article 6 of the Amsterdam Treaty and European Council Göteborg Declaration of 15 and 16 June 2001) .
Komissio korostaa ehdotuksensa perusteluissa tarvetta poistaa rautatieverkon rajat ylittävät pullonkaulat nostamalla tuen enimmäismäärä 10 prosentista 20 prosenttiin.
The Commission stresses in the explanatory memorandum to its proposal the need to use the increase in the maximum level of support from 10% to 20% of total investment costs to overcome cross-border bottlenecks in the rail network.
Tämä olisi mainittava myös johdanto-osassa.
That should also be stated in the recitals.
Tuen lisääminen sellaisille hankkeille, jotka koskevat ehdokasvaltioiden rajoilla esiintyviä pullonkauloja ja jotka eivät selvästi rajoitu ympäristöystävällisiin liikennemuotoihin, kuten rautatie- ja sisävesiliikenteeseen, ei saa ainakaan olla ristiriidassa henkilöiden ja tavaroiden kestävän liikkuvuuden tukemista koskevien Euroopan unionin tavoitteiden kanssa.
The increase in support for other projects that relate to bottlenecks at the borders with acceding countries and are not explicitly confined to more environmentally friendly forms of transport such as rail or internal waterways must, at the very least, not run counter to European Union objectives for promoting sustainable mobility of persons and goods.
Tarkistus 3 JOHDANTO-OSAN 4 KAPPALE
Amendment 3 Recital 4
(4) Koska ehdokasmaiden raja-alueita koskevien kalliiden hankkeiden toteuttaminen voi osoittautua vaikeaksi taloudellisten rajoitteiden vuoksi, lisärahoitusta olisi käytettävä kaikkein kiireellisimpiin liikenteen infrastruktuurin parannuksiin ehdokasmaiden rajoilla.
(4) Since costly cross-border projects with candidate countries may prove difficult to implement due to financial constraints, additional funding should be made available for the most urgently needed improvements related to transport infrastructure at borders with candidate countries.
Hankkeiden taloudellinen kannattavuus ja niiden yhdenmukaisuus kestävän liikkuvuuden tavoitteiden kanssa olisi arvioitava.
The potential economic viability of the projects and their compatibility with the objectives of sustainable mobility should be assessed.
Edes kaikkein kiireellisimmät liikenneinfrastruktuurin parannukset ehdokasvaltioiden rajoilla eivät saisi olla ristiriidassa Euroopan unionin kestävän kehityksen tavoitteiden kanssa.
Not even the most urgent improvements to transport infrastructures at borders with acceding countries should run counter to the European Union's objectives in relation to sustainable mobility.
(6 a) Euroopan laajuisten liikenneverkkojen tavoitteiden ja laajentumisesta aiheutuvien liikennepoliittisten haasteiden huomioon ottamiseksi on seuraavissa rahoitusnäkymissä korotettava huomattavasti Euroopan laajuisten verkkojen määrärahoja.
(6a) In order to do justice to the objectives of trans-European transport networks and the transport-policy challenges of enlargement, a substantial increase in appropriations for trans-European transport networks will be required in the next financial perspective.
TEN-verkkojen laajentamiseen tällä hetkellä käytössä olevat talousarviomäärärahat eivät riitä tulevien tehtävien hoitamiseen.
The appropriations at present available for expanding TENs fall well short of sufficient to cover future expenditure.
Määrärahojen lisääminen on välttämätöntä.
An increase in appropriations is consequently unavoidable.
Tarkistus 5 1 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 5 ARTICLE 1, POINT 1
5 artiklan 3 kohdan 1 kohta ja 2 alakohdan a–c alakohta (asetus (EY) N:o 2236/95)
Article 5, paragraph 3 (Regulation (EC) No 2236/95)
Valitusta tukimuodosta riippumatta tämän asetuksen mukaan myönnettävän yhteisön tuen kokonaismäärä ei saa ylittää kymmentä prosenttia investointien kokonaiskustannuksista.
Regardless of the form of intervention chosen, the total amount of Community aid under this Regulation shall not exceed 10% of the total investment cost.
Valitusta tukimuodosta riippumatta tämän asetuksen mukaan myönnettävän yhteisön tuen kokonaismäärä ei saa tavallisesti ylittää kymmentä prosenttia investointien kokonaiskustannuksista.
Regardless of the form of intervention chosen, the total amount of Community aid under this Regulation shall not normally exceed 10% of the total investment cost.
a) hankkeet koskevat raja-alueiden rautatieliikenteen pullonkauloja ja/tai puuttuvia yhteyksiä sellaisilla alueilla, joilla luonnolliset esteet haittaavat tavaroiden ja henkilöiden vapaata liikkuvuutta, ja tasoittavat tehokkaasti eri liikennemuotojen välistä epätasapainoa ja parantavat rautatieliikennettä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksellä N:o 1692/96/EY perustetussa Euroopan laajuisessa liikenneverkossa;
(a) projects which concern cross-border rail bottlenecks and/or missing links located in areas where natural barriers represent obstacles to the free circulation of goods and passengers and which strongly contribute to the reduction of imbalance between modes of transport and to the improvement of rail transport within the trans-European transport network as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council;
a) hankkeet koskevat pullonkauloja , rajat ylittävien yhteyksien pullonkaulat mukaan lukien, ja/tai puuttuvia yhteyksiä sellaisilla alueilla, joilla luonnolliset esteet haittaavat tavaroiden ja henkilöiden vapaata liikkuvuutta, ja tasoittavat tehokkaasti eri liikennemuotojen välistä epätasapainoa ja parantavat rautatie- ja maantieliikennettä sekä sisämaan vesiliikennettä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksellä N:o 1692/96/EY perustetussa Euroopan laajuisessa liikenneverkossa;
(a) projects which concern bottlenecks including cross border and/or missing links located in areas where natural barriers represent obstacles to the free circulation of goods and passengers and which strongly contribute to the reduction of imbalance between modes of transport and to the improvement of rail and road transport and inland waterways within the trans-European transport network as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council;
b) hankkeet koskevat ehdokasmaiden raja-alueiden liikenteen pullonkauloja ja niillä on erityisen suuri lisäarvo turvallisuuden parantamisen tai ruuhkien vähentämisen kannalta;
(b) other projects which concern bottlenecks at borders with candidate countries where added value is particularly high in terms of safety improvement and congestion reduction; and
b) hankkeet koskevat pullonkauloja, mukaan lukien ehdokasmaiden tai kolmansien valtioiden raja-alueiden liikenteen pullonkaulat, ja niillä on erityisen suuri lisäarvo turvallisuuden parantamisen tai ruuhkien vähentämisen kannalta , jos nämä hankkeet ovat henkilöiden ja tavaroiden kestävän liikkuvuuden tukemista koskevien Euroopan unionin tavoitteiden mukaisia ;
(b) other projects which concern bottlenecks including at borders with candidate countries or third countries with an EU land border where added value is particularly high in terms of safety improvement and congestion reduction if these projects are compatible with the European Union's objectives in relation to promoting sustainable mobility of persons and goods ; and
c) hankkeet koskevat päätöksen N:o 1692/96/EY 17 artiklassa tarkoitettuja satelliittipaikantamis- ja navigointijärjestelmiä.
(c) projects concerning satellite positioning and navigation systems as provided for in Article 17 of Decision No 1692/96/EC.
c) hankkeet koskevat päätöksen N:o 1692/96/EY 17 artiklassa tarkoitettuja satelliittipaikantamis- ja navigointijärjestelmiä , ja ne ovat kaikkien liikennemuotojen käytettävissä edellyttäen, että nykyisistä tai ehdotetuista maanpäällisistä TEN-hankkeista ei suoriteta kohtuuttomia määrärahasiirtoja ja että tätä ohjelmaa koskevia kustannus-hyötyanalyyseja suoritetaan säännöllisesti .
(c) projects concerning satellite positioning and navigation systems as provided for in Article 17 of Decision No 1692/96/EC, that may be used by all forms of transport, provided that there is no disproportionate virement from existing or proposed terrestrial TEN's projects and subject to regular cost/benefit analyses being carried out on this scheme .
Yleiseen 10 prosentin sääntöön tehdyt poikkeukset on määritelty liian kapea-alaisesti ja ne olisi laajennettava kattamaan merkittävimpiä pullonkauloja koskevat hankkeet riippumatta niiden sijainnista tai siitä, mitä liikennemuotoa ne koskevat.
The exceptions made to the general 10% rule are too narrow in definition and should be enlarged to projects concerning major bottlenecks wherever they are located and whatever mode of transport they concern.
Maantiekuljetukset ja sisämaan vesiliikenne ovat Euroopan laajuisten liikenneverkkojen tärkeitä välineitä.
Road transport and inland waterways are important instruments within the trans-European transport network.
Tuen lisääminen sellaisille hankkeille, jotka koskevat ehdokasvaltioiden rajoilla esiintyviä pullonkauloja ja jotka eivät selvästi rajoitu ympäristöystävällisiin liikennemuotoihin, kuten rautatie- ja sisävesiliikenteeseen, ei saa ainakaan olla ristiriidassa henkilöiden ja tavaroiden kestävän liikkuvuuden tukemista koskevien Euroopan unionin tavoitteiden kanssa.
The increased support for other projects, which applies to bottlenecks at the borders with applicant countries and is not confined to explicitly environment-friendly forms of transport like rail or internal waterway, must at the very least not run counter to the European Union's objectives on promoting sustainable mobility of persons and goods.
Pullonkauloja esiintyy muuallakin kuin ehdokasvaltioiden rajoilla.
Bottlenecks are not confined to borders with candidate countries.
Kauppa on elintärkeä asia kaikille jäsenvaltioille ja sen vuoksi kauppaa helpottavat infrastruktuuriprojektit kolmansien valtioiden kanssa ovat koko yhteisön edun mukaiset.
Trade is vital to every Member State and therefore trade facilitating infrastructure projects with third countries are in the interest of the Community as a whole.
Galileo-ohjelmaa varten varattujen määrärahojen ei pitäisi kohtuuttomasti viivästyttää muiden maanpäällisten hankkeiden toteuttamista.
Appropriations foreseen for Galileo should not disproportionately delay realisation of other terrestrial projects.
Useissa parlamentin päätöslauselmissa on tuettu Galileo-satelliittinavigointijärjestelmää.
The Galileo satellite navigation system has been supported by the European Parliament in a number of resolutions.
Sen vuoksi liikenteen koko infrastruktuuri olisi otettava mukaan kaikkien liikennemuotojen eduksi.
The infrastructure as a whole consequently should be included to the advantage of all forms of transport.
Tarkistus 6 1 ARTIKLAN 1 A KOHTA (uusi)
Amendment 6 ARTICLE 1, POINT 1 a (new)
Tarkistus 7 1 ARTIKLAN 3 KOHTA
Amendment 7 ARTICLE 1, POINT 3
18 artiklan 1 kohta (asetus (EY) N:o 2236/95)
Article 18, paragraph 1 (Regulation (EC) No 2236/95)
"Rahoituskehys tämän asetuksen täytäntöön panemiseksi ajanjaksolla 2000–2006 on 4,7 miljardia euroa."
The financial framework for the implementation of this Regulation for the period 2000 to 2006 shall be EUR 4 700 million.
"Rahoituskehys tämän asetuksen täytäntöön panemiseksi ajanjaksolla 2000–2006 on 4,7 miljardia euroa , ja Euroopan parlamentti tarkistaa sen muutetun asetuksen täytäntöönpanokauden puolivälissä ."
The financial framework for the implementation of this Regulation for the period 2000 to 2006 shall be EUR 4 700 million and shall be subject to review at the mid point in the applicability of the revised Regulation by the European Parliament.
21.toukokuuta 2002 TEOLLISUUS-, ULKOMAANKAUPPA-, TUTKIMUS- JA ENERGIAVALIOKUNNAN LAUSUNTO
21 May 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, EXTERNAL TRADE, RESEARCH AND ENERGY
Ehdotus neuvoston asetukseksi Euroopan laajuisten verkkojen alaan liittyvän yhteisön rahoitustuen myöntämistä koskevista yleisistä säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/95 muuttamisesta
on the proposal for a Council regulation amending Council Regulation (EC) No 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta nimitti kokouksessaan 19. maaliskuuta 2002 valmistelijaksi Erika Mannin.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy appointed Erika Mann draftsman at its meeting of 19 March 2002.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 6. toukokuuta 2002 ja 21. toukokuuta 2002.
It considered the draft opinion at its meetings of 6 May 2002 and 21 May 2002.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi jäljempänä esitetyt tarkistukset äänin 37 puolesta, 2 vastaan.
At the last meeting it adopted the following amendments by 37 votes with 2 abstentions.