natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parlamentti hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssä 17. tammikuuta 2002 kantansa ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi maanteiden tavara- ja henkilöliikenteeseen tarkoitettujen tiettyjen ajoneuvojen kuljettajien perustason ammattipätevyydestä ja jatkokoulutuksesta, neuvoston asetuksen (ETY) 3820/85 ja neuvoston direktiivin 91/439/ETY muuttamisesta sekä neuvoston direktiivin 76/914/ETY kumoamisesta (KOM(2001) 56 – 2001/0033(COD)).
At the sitting of 17 January 2002 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers, amending Council Regulation (EEC) No 3820/85 and Council Directive 91/439/EEC and repealing Council Directive 76/914/EEC ( COM(2001) 56 – 2001/0033 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 19. joulukuuta 2002 vastaanottaneensa yhteisen kannan ja lähettäneensä sen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan (8938/1/2002 – C5‑0615/2002 ).
At the sitting of 19 December 2002 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (8938/1/2002 – C5‑0615/2002 ).
Valiokunta oli nimittänyt kokouksessaan 20. maaliskuuta 2001 esittelijäksi Mathieu J.H. Groschin.
The committee had appointed Mathieu J.H. Grosch rapporteur at its meeting of 20 March 2001.
Valiokunta käsitteli yhteistä kantaa ja luonnosta suositukseksi toiseen käsittelyyn kokouksissaan 20. tammikuuta 2003, 17. helmikuuta 2003 ja 19. maaliskuuta 2003.
It considered the common position and draft recommendation for second reading at its meetings of 20 January 2003, 17 February 2003 and 19 March 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 42 puolesta, 4 vastaan ja 0 tyhjää.
At the latter meeting it adopted the draft legislative resolution by 42 votes to 4, with no abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luciano Caveri (puheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Mathieu J.H. Grosch (esittelijä), Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Den Dover (James Nicholsonin puolesta), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (Sérgio Marquesin puolesta), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts ja Brigitte Wenzel-Perillo (Dana Rosemary Scallonin puolesta).
The following were present for the vote: Luciano Caveri (chairman); Rijk van Dam and Gilles Savary (vice-chairmen); Mathieu J.H. Grosch (rapporteur); Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Den Dover (for James Nicholson), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for Sérgio Marques), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for Dana Rosemary Scallon).
Suositus toiseen käsittelyyn jätettiin käsiteltäväksi 21. maaliskuuta 2003.
The recommendation for second reading was tabled on 21 March 2003.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi maanteiden tavara- ja henkilöliikenteeseen tarkoitettujen tiettyjen ajoneuvojen kuljettajien perustason ammattipätevyydestä ja jatkokoulutuksesta, neuvoston asetuksen (ETY) 3820/85 ja neuvoston direktiivin 91/439/ETY muuttamisesta sekä neuvoston direktiivin 76/914/ETY kumoamisesta (8938/1/2002 – C5‑0615/2002 – 2001/0033(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the common position of the Council with a view to the adoption of a Directive of the European Parliament and of the Council on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers, amending Council Regulation (EEC) No 3820/85 and Council Directive 91/439/EEC and repealing Council Directive 76/914/EEC (8938/1/2002 – C5‑0615/2002 – 2001/0033(COD))
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (8938/1/2002 – C5‑0615/2002 ),
– having regard to the Council common position (8938/1/2002 – C5‑0615/2002 ),
– ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen (KOM(2002) 541/2 EYVL C 20 E, 28.1.2003, s. 263. ),
– having regard to the Commission's amended proposal ( COM(2002) 541 /2 OJ C C 20E, 28.1.2003, p.
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5‑0083/2003 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0083/2003 ),
Neuvoston yhteinen kanta
Amendment by Giorgio Lisi
Parlamentin tarkistukset
Council common position Amendments by Parliament
Tarkistus 1
Amendment 1 Recital 12
Toimivaltaisten viranomaisten olisi vahvistettava yhdenmukaiset hyväksyntäperusteet tällaisten hyväksyttyjen keskusten laadun takaamiseksi.
To ensure the quality of these approved centres, the competent authorities should set harmonised criteria for their approval.
12) Perustason ammattipätevyyteen ja jatkokoulutukseen liittyviä kursseja järjestävät autokoulut, tarvittaessa kollektiivisesti.
(12) The training courses laid down for the initial qualification and the periodic training must be organised by driving schools, collectively if need be.
Autokoulujen lisäksi vain niiden koulutuskeskusten, jotka ovat jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten hyväksymiä, olisi voitava järjestää niitä .
Apart from driving schools, only training centres which have been approved by the competent authorities of the Member States should be able to organise such courses.
Toimivaltaisten viranomaisten olisi vahvistettava yhdenmukaiset hyväksyntäperusteet , mm. vaadittava todisteet ammatillisesta pätevyydestä, tällaisten hyväksyttyjen keskusten laadun takaamiseksi.
To ensure the quality of these approved centres, the competent authorities should set harmonised criteria for their approval , including a well-established high level of professionalism .
Koska perustason koulutusta varten ei edellytetä ajokorttia ja koska kuljettajien ammattitaito on kuitenkin selvitettävä perinpohjaisesti, tätä ei voida erottaa autokouluista, joita on kaikkialla sekä yhteisön alueella että muualla (viittaan erityisesti ehdokasvaltioihin) ja jotka jo ovat viranomaisten valvonnassa.
Since there is no requirement for those undergoing the initial training to hold a driving licence already, and as the aim is to identify and draw on the precise professional skills required for the purpose of training drivers, it is essential not to ignore driving schools, which exist throughout the Community and outside it (and, in particular, in the accession countries), are already subject to public authority control, meet appropriate specific standards in point of technical knowledge and skills and form an integral strand of the social and economic fabric.
Lisäksi ne täyttävät asianmukaiset teknisen tietämyksen vaatimukset ja sosioekonomiset edellytykset (pitkälti yli puolen vuosisadan ajalta, ja koko ajan on panostettu liikennekäyttäytymisen ja liikennesääntöjen opetukseen).
This has been the case for well over half a century, during which driving schools have been responsible for teaching the highway code and training road-users.
Tilanne tarjoaisi mahdollisuuden väärinkäytöksiin esimerkiksi alan tietojen jakamisessa, mukaan lukien mahdolliset jatkokoulutuskurssit (esimerkiksi pisteiden takaisin saaminen), ja työllisyydelle ja näille pk-yrityksille voisi aiheutua vakavaa haittaa.
This situation could easily lead to abuse, e.g. in relation to the dispensing of basic instruction, including refresher courses (for example to regain points that have been forfeited), which would obviously have serious implications for employment and for the SMEs in question.
Lopuksi todettakoon, että koulutuskeskuksia ja niiden opetushenkilöstöä koskevat perusedellytykset ovat pääpiirteissään samat kuin ne, joita jo sovelletaan autokouluihin ja niiden opettajiin.
Finally, it is clear that the basic requirements laid down for training centres and their teaching staff are substantially the same as those already amply fulfilled by the driving schools and their established staff and instructors.
Tarkistus 2 13 ARTIKLA
Amendment 2 Article 13
Kertomukseen liitetään tarvittaessa asianmukaisia ehdotuksia.
The report shall be accompanied by appropriate proposals, if necessary.
Esittelijä haluaisi varmistaa, että arviointi kattaa myös pätevyystason.
The rapporteur wishes to ensure that the level of qualification achieved is also monitored in the assessment.
* * Kolme vuotta tämän direktiivin voimaantulosta. * * Kaksi vuotta tämän direktiivin voimaantulosta.
Amendment 3 Article 14, paragraph 1, footnote ** * * Three years after the entry into force of this Directive. * * Two years after the entry into force of this Directive.
Neuvoston yhteisen kannan mukaan tätä direktiiviä sovellettaisiin vain uusiin kuljettajiin, jotka tulevat ammattiin viiden (henkilöliikenne) tai kuuden (tavaraliikenne) vuoden kuluessa direktiivin voimaantulosta.
According to the Common Position of the Council this directive would apply only to new drivers entering the profession five years (passenger transport) or six years (freight transport) after the entry into force of this directive.
Ottaen huomioon nykyiset turvallisuusongelmat, kuljettajan ammatin arvostuksen puutteen ja näistä aiheutuvan ammatin heikon kiinnostavuuden tällaiset ajat ovat aivan liian pitkiä.
Given current safety problems, the lack of recognition of the driver’s profession and its consequent failure to attract recruits, this period is far too long.
* Viisi vuotta tämän direktiivin voimaantulosta. * Neljä vuotta tämän direktiivin voimaantulosta. * * Kuusi vuotta tämän direktiivin voimaantulosta. * * Viisi vuotta tämän direktiivin voimaantulosta.
Amendment 4 Article 14, paragraph 2, footnotes * and ** * Five years after the entry into force of this Directive. * Four years after the entry into force of this Directive . * * Six years after the entry into force of this Directive. * * Five years after the entry into force of this Directive.
Tarkistus 5
Amendment by Rijk van Dam and Karla M.H. Peijs
3.2. a. tavoite: rikollisuuden ehkäiseminen
3.2a. objective: ability to prevent criminality.
rikollisuuden ehkäiseminen: yleinen informaatio, seuraukset kuljettajien kannalta, tekniset ja muut ehkäisevät toimenpiteet, tehtävät tarkistukset, kuljettajien vastuuseen liittyvä lainsäädäntö,
Prevention of criminality: general information, implication for drivers, technical and other preventive measures, check list, legislation on transport operator liability.
EU:n oikeus- ja sisäasioista vastaavat ministerit tekivät päätöksen (Luxemburgissa 14.–15. lokakuuta 2002) rikollisjärjestöjen torjunnasta, ja sen mukaan kuljettajat pitäisi kouluttaa ehkäisemään laitonta siirtolaisuutta mutta myös ehkäisemään (ammatti)rikollisuutta, koska siitä on tulossa vakava (yleiseurooppalainen) ongelma.
According to the decision taken by the EU Ministers of Justice and Home Affairs and Civil Protection on combating serious crime by criminal organisations (Luxembourg, 14/15 October 2002), drivers should not only be instructed in the prevention of illegal immigration but also in the prevention of (professional) crime as this is becoming a serious (pan-European) problem.
Tarkistus 6
Amendment by Rijk van Dam
LIITE I, 4 JAKSO
Amendment 6 Annex I, Section 4
Pakolliset jatkokoulutuskurssit järjestää hyväksytty koulutuskeskus.
Compulsory periodic training courses must be organised by an approved training centre.
Jatkokoulutuksen keston on oltava 35 tuntia joka viides vuosi, ja se järjestetään jaksoissa, joiden kunkin kesto on vähintään 7 tuntia.
Their duration must be of 35 hours every 5 years, given in periods of at least seven hours.
Yhdenmukaistaminen yhteisen kannan kanssa.
Brings the wording into line with the Common Position.
Käsiteltävänä olevalla direktiiviehdotuksella on kauaskantoisia vaikutuksia kuorma-autonkuljettajien koulutukseen.
This proposal for a directive will have a far-reaching impact on the training of goods-vehicles drivers.
Siinä nimittäin otetaan käyttöön tähän asti ainoastaan Ranskassa ja Alankomaissa lakisääteisenä ollut kuljettajien pakollinen koulutus, joka ei liity ajokortin saamisen edellyttämään koulutukseen.
It introduces compulsory training for such drivers, training that has hitherto been a legal requirement only in France and the Netherlands, and is separate from training to qualify for a driving licence.
Tämä direktiiviehdotus aiheuttaakin kolmessatoista muussa jäsenvaltiossa varmasti syvälle meneviä muutoksia.
It thus will of course require profound changes to be made in the other thirteen Member States.
Niissäkin maissa, joissa ei tähän asti ole tunnettu kuorma-autonkuljettajien lakisääteistä koulutusta, on toki yritysten sisäistä koulutusta mutta sitä annetaan yleensä vain parhaissa yrityksissä, jotka panevat suurta painoa turvallisuudelle.
It is already the case that in countries that have not hitherto laid down any legal requirement for goods-vehicle driver training, there are in-house training schemes in operation, although they tend to be confined to the better sort of firms that assign a high priority to safety.
Yhteinen kanta - Euroopan parlamentin tarkistukset ensimmäisessä käsittelyssä
The common position – amendments proposed by the European Parliament at first reading
Neuvosto on hyväksynyt tarkistukset, jotka komissio sisällytti muutettuun ehdotukseensa.
The Council adopted the amendments that the Commission had incorporated into its amended proposal.
Tämä merkitsee sitä, että parlamentin 25 tarkistuksesta neuvosto hyväksyi 5 tarkistusta kokonaan, 8 periaatteessa ja 5 osittain sekä hylkäsi 7 tarkistusta.
That means that, of the 25 amendments tabled by Parliament, the Council has approved 5 of them, approved 8 in principle and 5 in part, and has rejected 7 of them.
Neuvoston lisäyksistä merkille pantavin on uusi keino täyttää täyden peruskoulutuksen vaatimukset, nimittäin vaihtoehto, jossa on pelkästään kokeita eikä lainkaan pakolliseksi säädettyä opetusta.
The most significant addition by the Council is the introduction of a new means of complying with the requirements of the full basic training, viz. by way of a variant comprising examinations exclusively, and not requiring compulsory course attendance.
Jäsenvaltiot voivat siis valita kahdesta mahdollisuudesta täyttää täyden peruskoulutuksen vaatimukset eli opetuksesta ja sitä seuraavasta kokeesta tai pelkästä kokeesta.
The Member States have thus the choice of two options for complying with the basic training requirements, viz. the introduction of course attendance followed by an examination, or of an examination only.
Jälkimmäisestä kokeesta tulee kyllä vaikeampi kuin koulutuksen jälkeen suoritettavasta kokeesta.
The latter examination will of, course, be harder than the examination sat following course attendance.
Arvioinnissa ei pidä unohtaa koulutuksen tasoa.
The level of training must not be lost sight of in making the assessment.
Tästä säännösmuutoksesta seuraa, että yhteisessä kannassa ei enää puhuta täydestä peruskoulutuksesta vaan "perustason ammattipätevyydestä"; perustason ammattipätevyyden antavasta vähimmäiskoulutuksesta, johon yhä kuuluu opetuksen seuraaminen, on tullut "perustason ammattipätevyyden hankkiminen nopeutetusti".
The consequence of this rule change is that the common position is no longer concerned with full basic training but with a 'basic qualification'; the minimum basic training, which still includes course attendance, becomes the 'accelerated basic qualification'.
Yhteiseen kantaan sisältyy joitakin erityispoikkeuksia, joista yksi koskee hätätilanteissa tai pelastustarkoituksissa käytettäviä ajoneuvoja, yksi ajo-opetuksessa ajokortin saamiseksi käytettäviä ajoneuvoja ja yksi muita kuin kaupallisia henkilökuljetuksia.
The common position provides for certain special exemptions, one for vehicles that are used in emergency situations or deployed in rescue operations, one for vehicles that are used for driving lessons leading to qualification for a driving licence, and one for non-commercial passenger transport.
Soveltamisala ulottuu vieläkin kaikkiin kolmansien maiden kansalaisiin, jotka myös velvoitetaan osallistumaan koulutukseen, jos he haluavat työskennellä kuorma-auton kuljettajina Euroopan unionissa.
The area of implementation continues to extend to nationals of third countries, who will also be required to undergo training if they wish to be employed as goods-vehicle drivers in the European Union.
Mitä tulee saavutettujen oikeuksien tunnustamiseen (tällöin velvollisuutta osallistua peruskoulutukseen ei enää ole), neuvosto valitsee joustavan komission alkuperäisen ehdotuksen, jonka mukaan jokainen kuljettaja, joka on toiminut kuljettajana ennen ehdotetun direktiivin voimaantuloa, voi jäädä työhönsä.
In the matter of recognition of acquired rights (which will make it no longer compulsory to follow a basic course of training), the Council has opted for the flexible original Commission proposal, which stipulates that any driver employed as such before the proposed directive entered into force may continue in employment.
(Parlamentti esitti koulutusta kuljettajille, joilla on alle 5 vuotta kokemusta.)
(Parliament had specified training for drivers with less than five years' experience.)
Neuvoston mukaan jäsenvaltioilla ja työmarkkinaosapuolilla on itse valta määrätä jatkokoulutuksen ajankohta (työaikana tai sen jälkeen).
Authority for specifying the time-tabling of periodic training (during or after working hours) lies, according to the Council, with the Member States and the social partners themselves.
Sitä ei pidä säännellä tässä direktiivissä.
That need not be regulated by this directive.
On tärkeää mainita, että kuljettajat eivät voi valita vapaasti maata, jossa he osallistuvat koulutukseen, kuten parlamentti olisi mielellään halunnut.
It is important to point out that drivers are not free to choose in what country they wish to undergo training, as Parliament would have preferred.
Asuinpaikka tai työnantajan sijaintipaikka määrää paikan, jossa kuljettajien on suoritettava koulutus tai koe.
The place of residence or the place where the employer is established is what will determine where training or the examination must be taken.
Syynä tähän on se, että todistus yhdistetään ajokorttiin, jäsenvaltioiden sosiaalilainsäädännön erot ovat liian suuret ja eräissä tapauksissa koulutus rahoitetaan kansallisista solidaarisuusrahastoista.
The reasons for this are to be found in the fact that the certificate is to be linked to the driving licence, that differences in social-policy legislation across Member States are too great, and that some training is financed by national solidarity funds.
Euroopan parlamentin tarkistukset toisessa käsittelyssä
The European Parliament's amendments at second reading
Koska parlamentin tarkistusten tärkeimmät painopistealueet on otettu yhteiseen kantaan, esittelijä ei katso tarpeelliseksi tehdä siihen suuria muutoksia.
Since the main thrust of Parliament's amendments has been incorporated into the common position, the rapporteur does not consider it necessary for major changes to be made to the latter.
Vaikka hän olisikin mielellään nähnyt, että EU:n kansalaiset voisivat vapaasti päättää, missä he suorittavat koulutuksen, hän ymmärtää täysin edellä annetut syyt.
Although he would have preferred EU citizens to be free to choose where they wished to undergo training, he fully understands the reasons set out above.
Esittelijä ehdottaa vielä liitteessä I olevaan 4 jaksoon pientä täydennystä (ks. tarkistus 6), jossa hän esittää, että jatkokoulutuksessa voidaan osittain käyttää simulaattoreita, koska tämäntyyppinen koulutus toimii hyvin yhteen uuden teknisen kehityksen kanssa ja sitä pidetään muilla kuljetusaloilla täysiarvoisena koulutusvälineenä.
The rapporteur also advocates a small change to Annex 1, Section 4 ( see Amendment 6 ), with a view to stipulating that it should be possible for simulators to be used to some extent in periodic training, since that form of training blends harmoniously with new technical developments and is considered as a highly satisfactory training mechanism in other areas of transport.
Koska tällä koulutuksella on suuri merkitys sekä kuljettajille että maantieliikenteelle ja kansallisille viranomaisille, haluaa aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta aikaistaa yhdellä vuodella tämän direktiivin ja muiden tekstissä ehdotettujen toimenpiteiden saattamista osaksi kansallista lainsäädäntöä.
In view of the importance of this training for drivers, for the industry and for national administrative authorities, the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism would like to bring forward by one year the deadline for the transposition of this directive and other measures proposed in the text into national law.
Tämä direktiivi on selkeä kompromissi toisaalta koulutuksen ja jatkokoulutuksen korkeiden vaatimusten ja toisaalta työmarkkinoiden tilanteen ja yrityksen työjärjestelyjen joustavuuden välillä.
The directive is a clear compromise between maintaining high standards of instruction and training, and recognising the situation on the labour market and the need for flexibility in the organisation of work by the employer.
24. maaliskuuta 2003 LOPULLINEN A5-0084/2003 *
24 March 2003 FINAL A5-0084/2003 *
Belgian kuningaskunnan aloitteesta neuvoston päätöksen antamiseksi kansallisten yhteyspisteiden eurooppalaisen verkoston perustamisesta oikeudenmukaisen tilanteen palauttamiseen tähtäävää oikeutta varten
on the initiative by the Kingdom of Belgium with a view to the adoption of a Council Decision setting up a European network of national contact points for restorative justice
Neuvosto kuuli 3. lokakuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamenttia EY:n perustamissopimuksen 39 artiklan 1 kohdan mukaisesti Belgian kuningaskunnan aloitteesta neuvoston päätöksen antamiseksi kansallisten yhteyspisteiden eurooppalaisen verkoston perustamisesta oikeudenmukaisen tilanteen palauttamiseen tähtäävää oikeutta varten (11621/2002 – 2002/0821(CNS)).
By letter of 3 October 2002 the Council consulted Parliament, pursuant to Article 39(1) of the EU Treaty, on the initiative by the Kingdom of Belgium with a view to the adoption of a Council Decision setting up a European network of national contact points for restorative justice (11621/2002 – 2002/0821(CNS)).