natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komissio väittää, että CO 2 -päästöjen tasapaino saavutetaan vuonna 2011, mutta esittelijä on vakuuttunut, että uusien tekniikoiden synnyttämät CO 2 -päästöjen leikkaukset tasapainottavat jalostamojen lisääntyneet CO 2 -päästöt jo muutamia vuosia aikaisemmin ja että tässä keskustelussa on otettava huomioon myös ilmanlaadusta aiheutuvat edut.
The Commission is arguing that the point of equilibrium of CO2 emissions lies in 2011 but the rapporteur is convinced that CO2 cuts by the new technologies will already outweigh increased refineries CO2 emissions few years before and that air quality benefits must also be taken into account in this discussion.
Tarkistus 24 1 ARTIKLAN 3 KOHDAN A A ALAKOHTA(uusi)
Amendment 24 ARTICLE 1 PARAGRAPH 3 (aa) (new)
4 artiklan 3 kohta (direktiivi 98/70/EY)
Article 4, paragraph 3 (Directive 98/70/EC)
a a) Muutetaan 4 artikla seuraavasti:
Article 4 is amended as follows:
Poistetaan 3 kohta.
Paragraph 3 is deleted.
Poikkeukset, jotka sallivat dieselpolttoaineen, jonka rikkipitoisuus on suurempi, kaupan pitämisen vuoteen 2007 asti, eivät ole enää voimassa.
The derogations to permit the marketing of diesel fuel with a high sulphur content until 2007 shall no longer be applicable.
Tarkistus 25 1 ARTIKLAN 3 KOHDA A B ALAKOHTA (uusi)
Amendment 25 ARTICLE 1 PARAGRAPH 2 (ab) (new)
4 artiklan 4 kohta (direktiivi 98/70/EY)
Article 4, paragraph 4 (Directive 98/70/EC)
a b) Muutetaan 4 artikla seuraavasti:
Article 4 is amended as follows:
Korvataan 4 kohta seuraavasti:
Paragraph 4 is replaced by the following.
Komissio voi hyväksyä 2 kohdassa tarkoitetut poikkeukset perussopimuksen mukaisesti."
The Commission may authorise the derogations referred to in paragraph 2 in accordance with the Treaty."
Tekninen mukautus, joka liittyy 4 artiklan 3 kohtaan tehtyyn tarkistukseen (direktiivi 98/70/EY).
Technical adjustment linked to amendment to Article 4 paragraph 3 (Directive 98/70/EC).
Tarkistus 26 1 ARTIKLAN 3 KOHDAN B ALAKOHTA
Amendment 26 ARTICLE 1, PARAGRAPH 3 (b)
4 artiklan 5 kohta (uusi) (direktiivi 98/70/EY)
Article 4, paragraph 5 (new) (Directive 98/70/EC)
b) Lisätään uusi 5 kohta seuraavasti:
(b) The following new paragraph 5 is added.
Viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2008 suurin sallittu rikkipitoisuus kaasuöljyissä , jotka on tarkoitettu käytettäviksi liikkuvissa työkoneissa ja maataloustraktoreissa, on 1 000 mg/kg (ppm) .
By 1 January 2008 at the latest the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural tractors shall be 1000 mg/kg (ppm) .
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että polttoaineet , joita pidetään kaupan niiden alueella ja jotka on tarkoitettu käytettäviksi liikkuvissa työkoneissa ja maataloustraktoreissa, vastaavat liitteen IV laatuvaatimuksia viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2005.
Member States shall ensure that fuels marketed in their territory and intended for use by non-road mobile machinery and agricultural tractors meet the specifications indicated under Annex IV by 1 January 2005.
Viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2008 suurin sallittu rikkipitoisuus polttoaineissa , jotka on tarkoitettu käytettäviksi liikkuvissa työkoneissa ja maataloustraktoreissa, on 10 mg/kg (ppm) liitteen IV mukaisesti .
By 1 January 2008 at the latest the maximum permissible sulphur content of fuels intended for use by non-road mobile machinery and agricultural tractors shall be 10 mg/kg (ppm) in accordance with Annex IV .
Jäsenvaltiot voivat kuitenkin edellyttää samaa rikkipitoisuutta kuin säädetään dieselpolttoaineille tässä direktiivissä ennen vuotta 2005 ."
However, Member States may require the same sulphur content as for diesel fuels as stipulated in this Directive prior to 2005.
Laatuvaatimukset eivät vaikuta jäsenvaltioiden mahdollisuuteen antaa liikkuvien työkoneiden ja maataloustraktoreiden polttoaineille erityistä verotuksellista kohtelua tai tukea.
The possibility whereby the Member States may offer special tax treatment or incentives in respect of fuels intended for non-road mobile machinery and agricultural tractors shall remain unaffected by the quality requirements.
Liikkuvien työkoneiden ja maataloustraktoreiden polttoaineiden (mutta ei kaasuöljyjen) rikkipitoisuuden leikkaaminen yhdenmukaistetaan lyhyellä aikavälillä maantieajoneuvojen kanssa tällä direktiivillä raskaita maantieajoneuvoja koskevan direktiivin 99/96/EY asemasta.
The reduction of the sulphur content of fuels (and not of gas oils) for non-road mobile machinery and agricultural tractors shall be harmonised, in the short term, with road vehicles under this Directive, instead of Directive 99/96/EC, for heavy road vehicles.
Jäsenvaltiot voivat määritellä liikkuviin työkoneisiin ja maataloustraktoreihin sovellettavat ehdot.
It is left to the Member States to determine the conditions applicable to non-road mobile machinery and agricultural tractors.
Jo nyt 7 jäsenvaltiota (Itävalta, Saksa, Kreikka, Italia, Luxemburg, Portugali ja Ruotsi) soveltaa päästörajaa, joka on 350 mg/kg (ppm) (maantieajoneuvoja koskevan liitteen II mukaisesti) tai alhaisempi.
The limit of 350 mg/kg (ppm)(as stipulated in Annex II for road vehicles) or less is already in application in 7 Member States (Austria, Germany, Greece, Italy, Luxembourg, Portugal and Sweden).
Mitä pikemmin maantiekäyttöön tarkoitettu dieselöljy on pakollinen myös liikkuvissa työkoneissa, sitä suuremmassa määrin voidaan yleisesti yksinkertaistaa dieselöljyjen tarjontaa ja jakelua
The sooner on-road diesel fuel is mandatory for non-road mobile machinery, the greater will be simplification for the market supply and distribution of diesel fuels in general.
Työkoneiden polttoaine muodostaa vain 8,5 % polttoaineen kokonaiskäytöstä, mutta ympäristövaikutuksen merkitys on kasvamassa, koska tällä hetkellä käytetään runsasrikkistä lämmitysöljyä.
Non-road fuels amount to only 8.5% of the fuel pool yet the impact on the environment is increasing in significance due to the current use of high sulphur heating oil.
Tarkistus 27 1 ARTIKLAN 3 KOHDAN B A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 27 ARTICLE 1, PARAGRAPH 3 (ba) (new)
4 artiklan 5 a kohta (uusi) (direktiivi 98/70/EY)
Article 4, paragraph 5a (new) (Directive 98/70/EC)
b a) Lisätään 5 a alakohta seuraavasti:
(ba) The following new paragraph 5a is added.
Tällaisten kannustimien on oltava perustamissopimuksen määräysten mukaisia."
Such incentives shall comply with the provisions of the Treaty."
On erityisen tärkeää käyttää verokannustimia, jotta voidaan edistää ympäristöystävällisempien vähärikkisten polttoaineiden käyttöä liikkuvissa työkoneissa ja eliminoida mahdolliset taloudelliset haitat, joita työkoneiden polttoaineita koskevien uusien vaatimusten tuloksena voi ilmetä.
It is particularly important to use tax incentives to promote the use of more environmentally friendly low-sulphur fuels by non-road mobile machinery users and eliminate any potential financial hardship which they may incur as a result of the new non-road fuel specifications.
Tarkistus 28 1 ARTIKLAN 4 KOHTA
Amendment 28 ARTICLE 1, PARAGRAPH 4
8 artiklan 3 kohta (direktiivi 98/70/EY)
Article 8, paragraph 3 (Directive 98/70/EC)
Jäsenvaltioiden on toimitettava viimeistään kunkin vuoden kesäkuun 30 päivänä tiivistelmä kansallisista polttoaineen laatutiedoista edellisen kalenterivuoden osalta.
Each year by 30 June the Member States shall submit a summary of national fuel quality data for the preceding calendar year.
Ensimmäinen tiivistelmä on toimitettava viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2002.
The first summary shall be submitted by 30 June 2002.
Tiivistelmä laaditaan standardissa EN xxxxxx xxxxxx (lisätään uuden standardin numero, kun standardi on julkaistu) kuvattua rakennetta ja muotoa noudattaen .
The format for this summary shall follow that described in EN xxxxxx xxxxxx (number of new standard to be inserted once published) .
Lisäksi jäsenvaltioiden on ilmoitettava alueellaan kaupan pidetyn bensiinin ja dieselpolttoaineen kokonaismäärät sekä kaupan pidetyn, alle 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävän dieselöljyn ja lyijyttömän bensiinin määrät.
In addition, Member States shall report the total volumes of petrol and diesel fuel marketed in their territories and the volumes of unleaded petrol and diesel marketed which contain less than 10 mg/kg (ppm) of sulphur.
Niin ikään jäsenvaltioiden on ilmoitettava sen maantieteellisen alueen laajuus, jolla niiden alueella pidetään kaupan bensiiniä ja dieselpolttoaineita, joiden rikkipitoisuus on alle 10 mg/kg (ppm)."
Furthermore, the Member States shall report the extent geographically to which petrol and diesel fuels containing less than 10 mg/kg (ppm) of sulphur are marketed within their territory.”
Jäsenvaltioiden on toimitettava viimeistään kunkin vuoden kesäkuun 30 päivänä kertomus kansallisista polttoaineen laatutiedoista edellisen kalenterivuoden osalta.
Each year by 30 June the Member States shall submit a report of national fuel quality data for the preceding calendar year.
Lisäksi jäsenvaltioiden on ilmoitettava alueellaan kaupan pidetyn bensiinin ja dieselpolttoaineen kokonaismäärät sekä kaupan pidetyn, alle 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävän dieselöljyn ja lyijyttömän bensiinin kaikkien luokkien määrät.
In addition, Member States shall report the total volumes of petrol and diesel fuel marketed in their territories and the volumes of all grades unleaded petrol and diesel marketed which contain less than 10 mg/kg (ppm) of sulphur.
Lisäksi jäsenvaltioiden on siihen asti kunnes enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävät polttoaineeton otettu käyttöön täydessä laajuudessa vuonna 2008 ilmoitettava vuosittain alle 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävien bensiinien ja dieselöljyjen maantieteellisesti tasapainoisesta saatavuudesta alueellaan .
Furthermore, until the full introduction of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) in 2008 , the Member States shall report annualy on the availability on a balanced geographic basis of petrol and diesel fuels containing less than 10 mg/kg (ppm) of sulphur within their territory.”
Ensimmäinen kertomus on toimitettava viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2002.
The first report shall be submitted by 30 June 2002.
Tämän liitteessä V kuvatun kertomuksen muoto vastaa standardissa EN xxxxxx xxxxxx (lisätään uuden standardin numero, kun standardi on julkaistu) esitettyä muotoa. "
The format for this report described in Annex V is compatible with the format described in the EN xxxxxx xxxxxx (number of new standards to be inserted once published) .
Jäsenvaltioiden olisi huolellisesti seurattava, että markkinat noudattavat niiden alueella direktiiviä 98/70/EY, mukaan luettuna säännökset enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävien polttoaineiden yleisen saatavuuden varmistamisesta.
Member States should carefully monitor market compliance with Directive 98/70/EC in their territory, including the provisions made to ensure general availability of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm).
Kuluttajille on tiedotettava säännöllisesti siitä, mistä he voivat löytää näitä puhtaampia bensiinejä ja dieselöljyjä.
Consumers need to be informed regularly of where they can find these cleaner petrol and diesel fuels.
Tarkistus 29 1 ARTIKLAN 4 KOHTA
Amendment 29 ARTICLE 1, PARAGRAPH 4
8 artiklan 3 a kohta (uusi) (direktiivi 98/70/EY)
Article 8, paragraph 3a (new) (Directive 98/70/EC)
3 a. Komissio varmistaa , että 3 kohdan mukaisesti toimitetut tiedot ovat pikaisesti saatavilla soveltuvin keinoin.
3a (new) The Commission shall ensure that the information submitted pursuant to paragraph 3 is promptly made available by appropriate means.
Komissio julkaisee vuosittain ja ensimmäisen kerran viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2003 kertomuksen eri jäsenvaltioiden polttoaineiden todellisesta laadusta ja enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävien polttoaineiden saatavuuden maantieteellisestä kattavuudesta tavoitteenaan tarjota yleiskuva eri jäsenvaltioiden polttoaineiden laadusta.
The Commission shall publish annually, and first by 31 December 2003, a report on actual fuel quality in the different Member States and geographic coverage of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm), aiming to provide an overview of the fuels quality data in the different Member States.
Komissio kerää ja julkaisee säännöllisesti eri jäsenvaltioiden polttoaineiden todellista laatua ja enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävien polttoaineiden saatavuuden maantieteellisestä kattavuutta koskevat tiedot varmistaakseen, että kuluttajilla on kattavat tiedot.
Commission shall compile and publish regularly actual fuel quality in the different Member States and the geographic coverage of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm), in order to ensure a complete information to consumers.
Tarkistus 30 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 30 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
Komissio tarkastelee viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2006 uudelleen direktiivin 98/70/EY polttoaineita koskevia laatuvaatimuksia ja ehdottaa tarvittavia muutoksia sen mukaan, mitä vaatimuksia ilmanlaatua koskeva yhteisön lainsäädäntö ja siihen liittyvät tavoitteet kyseisenä ajankohtana ja tulevaisuudessa asettavat.
By 31 December 2006 at the latest the Commission shall review the fuel specifications of Directive 98/70/EC and propose amendments, if appropriate, in keeping with current and future requirements of Community air quality legislation and related objectives.
Komissio tarkastelee erityisesti seuraavia seikkoja:
In particular, the Commission shall consider:
Komissio tarkastelee viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2005 uudelleen direktiivin 98/70/EY polttoaineita koskevia laatuvaatimuksia rikkipitoisuus pois luettuna ja ehdottaa tarvittavia muutoksia sen mukaan, mitä vaatimuksia ilmanlaatua koskeva yhteisön lainsäädäntö ja siihen liittyvät tavoitteet kyseisenä ajankohtana ja tulevaisuudessa asettavat.
By 31 December 2005 at the latest the Commission shall review the fuel specifications of Annex III and IV of Directive 98/70/EC with the exception of sulphur content and propose amendments, if appropriate, in keeping with current and future requirements of Community vehicle emission and air quality legislation and related objectives.
Teollisuudelle olisi taattava oikeusvarmuus määrittämällä "ehdoton rikittömyys vuoteen 2011 mennessä" lopullisesti tavoitteeksi.
The industry should be given legal security, to be achieved by ensuring that the target of total sulphur elimination by 2011 is finally established.
Tarkistus 31 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 31 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
9 artiklan 1 kohdan a alakohta (direktiivi 98/70/EY)
Article 9, paragraph 1, point a (Directive 98/70/EC)
a) Onko tarpeen muuttaa määräpäivää, jona siirrytään käyttämään yksinomaan dieselöljyä, jonka rikkipitoisuus on enintään 10 mg/kg (ppm), jotta kasvihuonekaasujen kokonaispäästöt eivät lisääntyisi.
(a) The necessity of any change to the end date for the full introduction of diesel fuel, with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm), in order to ensure that there is no overall increase in greenhouse gas emissions.
Tässä tarkastelussa on otettava huomioon jalostamojen prosessiteknologian kehitys, ajoneuvojen polttoainetaloudellisuuden odotettavissa olevat parannukset sekä se, kuinka nopeasti uutta polttoainetehokasta teknologiaa otetaan käyttöön ajoneuvoissa.
This analysis shall consider developments in refinery processing technologies, expected fuel economy improvements of vehicles and the rate that new fuel-efficient technologies are introduced into the vehicle fleet .
a) Mitä päästöetuja saavutetaan parantamalla polttoaineen ympäristöparametrejä, mukaan luettuna karstoittumistaipumus, polttoaineen puhtaus ja dieselöljyjen aromaattipitoisuus .
(a) The emission benefits provided by the improvement of the environmental fuel parameters including deposit forming tendency, fuel cleanliness and total aromatics in diesel fuels.
Täydellinen saatavuus markkinoilla on dieselöljyn kannalta yhtä tärkeää kuin bensiininkin tapauksessa.
Full market availability is as important for diesel fuel as it is for petrol.
Joissakin suhteissa dieselöljy on vielä tärkeämpää; väärän (pitoisuudeltaan suuremman) polttoaineen käyttö ei aiheuta tulevissa dieselajoneuvoissa ainoastaan suurempia päästöjä ja suurempaa kulutusta.
In some respects diesel is even more critical; misfuelling (use of higher content fuels) will, in the case of future diesel vehicles, not only create higher emissions and higher fuel consumption.
Väärän polttoaineen käyttö voi jopa aiheuttaa pysyvää teknistä vahinkoa pakokaasujen käsittelylaitteistolle.
Misfuelling can even cause permanent techinical damage to the exhaust after-treatment equipment.
Siksi on tärkeää, että siirtymäkausi pidetään mahdollisimman lyhyenä ja että enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävien bensiinien ja dieselöljyjen saatavuudesta säädetään samanaikaisesti.
It is therefore important for the change-over period to be kept as short as possible, and for full availability of petrol and diesel fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) to be mandated in parallel.
Tarkistus 32 1 ARTIKLAN 5 KOHTA (uusi)
Amendment 32 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
9 artiklan 1 kohdan a a alakohta (uusi) (direktiivi 98/70/EY)
Article 9, paragraph 1aa (new) (Directive 98/70/EC)
a a) Myönnetäänkö jäsenvaltioille, joilla on vakavia sosiaalistaloudellisia ongelmia, tilapäinen poikkeus 3 artiklan 2 kohdan e alakohdassa tai 4 artiklan 1 kohdan e alakohdassa säädetyistä velvollisuuksista enintään kolmeksi vuodeksi.
(aa) The possibility whereby, in the event of serious socio-economic problems, the Member States may be granted a temporary exemption from the requirements laid down in Article 3(2)(e) or Article 4(1)(e) for a maximum period of three years.
Uudet pakokaasuteknologiat edellyttävät tiettyjä polttoainelaatuja, joita vaaditaan ilman laatua koskevien tavoitteiden saavuttamiseksi ja joiden siksi olisi oltava saatavilla maantieteellisesti tasapainoisella tavalla.
New exhaust technologies require certain fuel qualities which are needed if air-quality targets are to be achieved and which should therefore be widely available.
Tilapäisiä poikkeuksia voidaan kuitenkin myöntää tietyin ehdoin, kunhan taataan, että maantieteellisesti tasapainoinen saatavuus taataan.
However, temporary exemptions may be approved under certain conditions, provided that general availability is otherwise ensured.
Tarkistus 33 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 33 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
9 artiklan 1 kohdan c a alakohta (uusi) (direktiivi 98/70/EY)
Article 9, paragraph 1(ca) (new) (Directive 98/70/EC)
c a) Nykyään kaupan pidettävien tai markkinoille tulossa olevien vaihtoehtoisten polttoaineiden kattava tarkastus tähän direktiiviin aiheutuvat vaikutukset tai erityislainsäädännön tarve huomioon ottaen.
(ca) A comprehensive review of alternative fuel currently on the market, or on the verge of introduction, with the possible implications for this Directive, or the need for specific legislation.
Direktiivin 98/70/EY tarkastusmenettelyä koskevan 9 artiklan 3 kohdassa mainitaan, että komissio voi tehdä ehdotuksia, joissa otetaan huomioon sidonnaiskuljetusajoneuvojen erityistilanne, ja ehdotuksia, joilla asetetaan neste- ja maakaasupolttoaineisiin ja biopolttoaineisiin sovellettavia raja-arvoja.
The review clause of Directive 98/70/EC, in its 3 rd paragraph, mentioned that proposals taking into consideration the particular situation of captive fleets and proposals setting levels of specifications applicable to liquid petroleum gas, natural gas and biofuels could be presented by the Commission.
Tarkistus 34 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 34 ARTICLE 1, PARAGRAPH 5
9 artiklan 1 kohdan d alakohta (direktiivi 98/70/EY)
Article 9, paragraph 1 (d) (Directive 98/70/EC)
d) Minkälaiseen tulokseen on päädytty tarkasteltaessa uudelleen japanilaisten**, korealaisten*** ja eurooppalaisten**** autonvalmistajien kanssa tehtyjä eri sitoumuksia, jotka koskevat uusien henkilöautojen polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämistä.
(d) The outcome of the review of the various commitments with the Japanese**, Korean*** and European**** automobile manufacturers to reduce the fuel consumption and carbon dioxide emissions of new passenger cars.
d) Minkälaiseen tulokseen on päädytty tarkasteltaessa uudelleen japanilaisten**, korealaisten*** ja eurooppalaisten**** autonvalmistajien kanssa tehtyjä eri sitoumuksia, jotka koskevat uusien henkilöautojen polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämistä ottaen huomioon tässä direktiivissä ehdotetut polttoaineen laatua koskevat muutokset ja yhteisön ajoneuvoille asettama keskimääräinen hiilidioksidipäästötavoite 120 g/km.
(d) The outcome of the review of the various commitments with the Japanese**, Korean*** and European**** automobile manufacturers to reduce the fuel consumption and carbon dioxide emissions of new passenger cars in the light of the fuel quality changes as proposed by this Directive and with the community target of 120 g/km CO2 emissions for the average vehicle.
Enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävien polttoaineiden käyttöönotto voi antaa uskottavuutta autonvalmistajien kanssa tehtyjen vapaaehtoisten sopimusten tiukentamiselle henkilöautojen polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi hiilidioksidipäästötavoitteen 120 g/km mukaisiksi.
The introduction of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) may give credence to the tightening of the voluntary agreements with the automobile manufacturers to reduce the fuel consumption and carbon dioxide emissions of new passenger cars to 120 g/km CO2.
Valmistajille on ilmoitettava etukäteen, jos yhteisön tasolla sovitaan alhaisemmasta päästötavoitteesta.
They need to be informed in advance if a target of lower CO2 emissions is settled at community level.
Tarkistus 35 LIITE III, RIVI 1
Amendment 35 Annex III, line 1
Tutkimusoktaaniluku 95
Research octane number 95
Tutkimusoktaaniluku 95 n
Research octane number 95 (n)
n Sanotun rajoittamatta aiempaa sääntelyä lyijytöntä normaalibensiiniä voidaan pitää kaupan myös vuoden 2005 jälkeen, kun sen moottorioktaaniluku (MON) on 81 ja tutkimusoktaaniluku (RON) 91.
(n) Irrespective of earlier regulations, standard unleaded petrol with a minimum motor octane number (MON) of 81 and a minimum research octane number (RON) of 91 may be made available even after 2005.
Tarkistus 36 Liite III, rivi 14
Amendment 36 Annex III, line 14
1 Bensiiniä, jonka etanolipitoisuus on 10 tilavuusprosenttia, voidaan asettaa saataville ainoastaan pumpuissa, jotka on varustettu selvällä ja näkyvällä merkinnällä E10.
(¹) Gasoline with an ethanol content of 10 % v/v shall only be made available at pumps clearly and visibly labelled E10.
Joissakin jäsenvaltioissa etanoli on yksi biopolttoaineista, joita voidaan ottaa käyttöön uusiutuvana polttoaineena nykyisessä autokannassa.
In some Member States, ethanol is one of the biofuels that can be introduced as a renewable fuel in the existing car fleet.
Bensiinin suurin sallittu etanolipitoisuus on rajoitettu 5 prosenttiin, koska vanhoissa autoissa ilmenee ongelmia, jos pitoisuus on suurempi.
The maximum ethanol content in gasoline has been limited to 5 % since old cars will develop problems if the content is higher.
Myös hiilivetyjen haihtumisen vaara kasvaa, jos etanolin lisäämistä ei suoriteta asianmukaisesti.
There is also a risk of increased evaporation of hydrocarbons if the addition of ethanol is not carried out properly.
Nykyaikaiset ja useimmat 1980-luvun jälkeen valmistetut autot voivat kuitenkin käyttää 10 % etanolia sisältää bensiiniä.
However, modern cars and most of those produced since the end of the 1980s can be propelled by petrol containing 10 % ethanol.
Jos etanoli sekoitetaan bensiiniin asianmukaisesti pumpulla, hiilivetyjen haihtumisen lisääntymisen riski on melko vähäinen.
If ethanol is mixed correctly into petrol at the pump, the risk of increased hydrocarbon evaporation is quite small.
Jotta vanhoihin autoihin ei tankata tällaista bensiinin ja etanolin sekoitusta, polttoaine on varustettava merkinnällä "E10".
To ensure that older cars are not fuelled with such a blend of petrol and ethanol the fuel should be labelled ”E10”.
Tarkistus 37 LIITE IV, OTSIKKO
Amendment 37 ANNEX IV, Title