natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kun väliaikainen pistejärjestelmä otetaan käyttöön vuosiksi 2004, 2005 ja 2006 olisi otettava huomioon Alppeja koskeva yleissopimus
The transitional points system for 2004, 2005 and 2006 should take account of the Alpine Convention.
Tarkistus 6 Johdanto-osan 4 a kappale (uusi)
Amendment 6 Recital 4 a (new)
(5) Näin ollen on syytä ottaa käyttöön ekopistejärjestelmä vuodeksi 2004,
(5) An ecopoint system should therefore be established for the year 2004.
(5) Näin ollen on syytä ottaa käyttöön siirtymäsäännöt vuodeksi 2004,
(5) A transitional standards system should therefore be established for the year 2004.
Tarkistus 8 1 artiklan c alakohta
Amendment 8 Article 1, point (c)
c) 'kauttakulkuliikenteellä Itävallan läpi' liikennettä Itävallan alueen läpi Itävallan ulkopuolella sijaitsevasta lähtöpisteestä Itävallan ulkopuolella sijaitsevaan määräpisteeseen,
c) transit traffic through Austria – traffic through Austrian territory from a point of departure to a point of arrival, both of which lie outside Austria;
c) 'kauttakulkuliikenteellä Itävallan Alppien läpi' liikennettä Itävallan Alppien läpi Itävallan ulkopuolella sijaitsevasta lähtöpisteestä Itävallan ulkopuolella sijaitsevaan määräpisteeseen,
c) transit traffic through the Austrian Alps – traffic through the Austrian Alps from a point of departure to a point of arrival, both of which lie outside Austria;
Ekopistejärjestelmä rajoittaa tavaroiden vapaata liikkuvuutta rajoittamalla niiden määrää.
The ecopoint system restricts the free movement of goods by controlling the volume of traffic.
Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen oikeuskäytännön mukaan tätä voidaan perustella vain merkittävällä yleisellä edulla.
Pursuant to the case law of the European Court of Justice, this can be justified only on grounds of overriding public interest.
Ekopistejärjestelmän kyseessä ollessa sitä voidaan perustella vain ihmisten ja Alppien ekosysteemin suojelulla.
In the case of the ecopoint system, it can be justified only on the grounds of protection of the people living in, and the ecosystem of, the Alps.
Koko Itävaltaa koskeva rajoitus ei ole perusteltu.
A restriction applying to the whole of Austria cannot be justified.
Tarkistus 9 1 artiklan e alakohta
Amendment 9 Article 1, point (e)
e) 'tavaraliikenteellä maanteitse Itävallan kautta' raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kauttakulkua Itävallan läpi, riippumatta siitä, onko matka tehty tyhjänä vai kuormattuna,
e) transit of goods by road through Austria – transit traffic of lorries through Austria , whether such vehicles are loaded or empty;
e) 'tavaraliikenteellä maanteitse Itävallan Alppien kautta' raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kauttakulkua Itävallan Alppien läpi, riippumatta siitä, onko matka tehty tyhjänä vai kuormattuna,
e) transit of goods by road through the Austrian Alps - transit traffic of lorries through the Austrian Alps , whether such vehicles are loaded or empty;
Tarkistus 10 1 artiklan f a alakohta (uusi)
Amendment 10 Article 1, point (f a) (new)
f a) 'haavoittuvalla Alppien alueella' Alppien suojelua koskevassa yleissopimuksessa tarkoitettua maantieteellistä, rajat ylittävää koko Alppien aluetta.
(fa) sensitive Alpine region – the transfrontier area comprising the whole of the Alpine arc as defined in geographical terms in the Alpine Convention.
Koska Alppien liikenneongelmiin tarvitaan rajat ylittävä ratkaisu, tämä alue on määriteltävä maantieteellisesti täsmällisesti ja virallisesti.
Given that an international solution is needed to traffic problems for the Alps, is necessary to give a precise and official geographical description of this region.
Alppien suojelua koskeva yleissopimus sisältää tällaisen määritelmän.
The Alpine Convention contains such a description.
Tarkistus 11 3 artiklan 2 kohdan johdantokappale
Amendment 11 Article 3, paragraph 2, introductory sentence (new)
Seuraavia säännöksiä sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2004 31 päivään joulukuuta 2004:
From 1 January 2004 to 31 December 2004 , the following provisions shall apply:
Seuraavia säännöksiä sovelletaan kunnes väliaikaista pistejärjestelmää aletaan soveltaa:
During the period for which the transitional points system is introduced , the following provisions shall apply:
Tekninen tarkistus, jolla varmistetaan tarvittava yhdenmukaisuus 3 artiklan 3 kohtaan tehdyn, vuosien 2004, 2005 ja 2006 kiintiöitä koskevan tarkistuksen 13 kanssa.
Technical amendment needed to ensure consistency with Amendment 13 to Article 3(3) on quotas for the years 2004, 2005 and 2006.
Tarkistus 12 3 artiklan 2 kohdan b alakohta
Amendment 12 Article 3, paragraph 2, point (b)
b) Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen NOx-kokonaispäästöjen vahvistamista hallinnoidaan ekopistejärjestelmän avulla.
(b) The value of the total NOx emissions from lorries shall be set according to an ecopoint system.
Kyseisen järjestelmän mukaisesti Itävallan kautta kulkeva raskas tavarankuljetusajoneuvo tarvitsee sellaisen määrän ekopisteitä, joka vastaa sen NOx-päästöjä (tuotannon vaatimustenmukaisuuden yhteydessä hyväksytty arvo – COP-arvo – tai tyyppihyväksynnän mukainen arvo).
Under that system any lorry crossing Austria in transit shall require a number of ecopoints equivalent to its NOx emissions (authorised under the Conformity of Production (COP) value or type-approval value).
Näiden pisteiden laskemismenetelmä ja hallinto esitetään liitteessä 2.
The method of calculation and administration of such points is described in Annex 2.
b) Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen NOx-kokonaispäästöjen vahvistaminen perustuu vanhaan ekopistejärjestelmään .
(b) The value of the total NOx emissions from lorries shall be based on the former ecopoint system 1 .
1 Kyseisen järjestelmän mukaisesti Itävallan kautta kulkeva raskas tavarankuljetusajoneuvo tarvitsee sellaisen määrän ekopisteitä, joka vastaa sen NOx-päästöjä (tuotannon vaatimustenmukaisuuden yhteydessä hyväksytty arvo – COP-arvo – tai tyyppihyväksynnän mukainen arvo).
Under that system any lorry crossing Austria in transit shall require a number of ecopoints equivalent to its NOx emissions (authorised under the Conformity of Production (COP) value or type-approval value).
1 EYVL C 241, 29.8.1994 (Pöytäkirja nro 9).
1 OJ C 241, 29.8.1994 (Protocol No 9)
Jos infrastruktuurin käyttömaksuja koskevaa puite-ehdotusta ei anneta, 2 kohdan säännökset pysyvät voimassa yhden vuoden ajan ja tarvittaessa vielä enintään toisen vuoden ajan.
If the framework proposal on charging for the use of infrastructure is not adopted by then, the terms of paragraph 2 will be extended for one further year and thereafter, if necessary, for a second year at most.
Jos infrastruktuurin käyttömaksuja koskeva puite-ehdotus ei ole tullut voimaan ennen vuoden 2004 loppua, Itävallan Alppien kauttakulkuliikenteessä, erityisesti Brennerin, Tauernin ja Pyhrnin alueilla kannustetaan ympäristöä säästävien raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen käyttöön seuraavien sääntöjen mukaisesti:
If the framework proposal on charging for the use of infrastructure has not entered into force by the end of 2004, the use of environment-friendly lorries shall be encouraged for transit traffic in the Austrian Alps, in particular in the Brenner, the Tauern, and the Pyhrn in accordance with the following arrangements:
– kiintiöjärjestelmä¹ EURO 0, 1 ja 2-luokkiin kuuluville raskaille tavarankuljetusajoneuvoille²
- quota system 1 for EURO 0, 1, and 2 lorries,
– ei rajoituksia EURO 3 -luokalle
- unrestricted transit for EURO 3 lorries.
– käyttökielto EURO 0 ja 1 -luokkiin kuuluville raskaille tavarankuljetusajoneuvoille
- no transit using EURO 0 and 1 lorries,
– kiintiöjärjestelmä EURO 2 -luokalle
- quota system for EURO 2 lorries,
– ei rajoituksia EURO 3 ja 4 -luokille²
- unrestricted transit for EURO 3 and 4 2 lorries.
Kiintiöjärjestelmää ei sovelleta vuoden 2006 jälkeen.
After 2006, no quota system shall be applied.
² Direktiivien 91/542/ETY ja 1999/96/EY mukaisesti.
2 As defined in Directives 91/542/EEC and 99/96/EC.
Tarkistus 14 3 artiklan 4 kohta
Amendment 14 Article 3, paragraph 4
Komissio vahvistaa 5 artiklassa määrätyn menettelyn mukaisesti ekopistejärjestelmään liittyviä menettelyjä, ekopisteiden jakamista ja tämän artiklan soveltamiseen liittyviä teknisiä kysymyksiä koskevat yksityiskohtaiset säännöt.
The Commission, acting in accordance with the procedure laid down in Article 5, shall adopt detailed measures concerning the procedures relating to the ecopoint system, the distribution of ecopoints and technical issues concerning the application of this Article.
Komissio vahvistaa 5 artiklassa määrätyn menettelyn mukaisesti
The Commission, acting in accordance with the procedure laid down in Article 5, shall :
– ekopisteiden määrän 3 artiklan 2 kohdan b alakohdan mukaisesti;
- fix the number of ecopoints in accordance with Article 3(2)(b);
– väliaikaiseen pistejärjestelmään liittyviä menettelyjä, ekopisteiden jakamista ja tämän artiklan soveltamiseen liittyviä teknisiä kysymyksiä koskevat yksityiskohtaiset säännöt ;
- adopt detailed measures concerning the procedures relating to the transitional points system, the distribution of ecopoints and technical issues concerning the application of this Article ;
– 3 artiklan ja liitteiden mukaisesti vahvistettujen kiintiöiden suhteellisen lisäämisen kutakin uutta jäsenvaltiota ja vuotta kohden Keski- ja Itä-Euroopan maiden liittymistä vuonna 2004 silmällä pitäen,
- increase proportionally by each new Member State and by year the quotas fixed in accordance with the provisions of Article 3 and the annexes, taking account of the accession of Central and Eastern European countries in 2004 .
Tämä politiikka perustuu EY:n perustamissopimuksen määräyksistä, Alppien suojelua koskevasta yleissopimuksesta ja muista sitovista välineistä johtuviin Euroopan unionin ja jäsenvaltioiden objektiivisiin velvoitteisiin – siinä määrin kuin se lainsäädännön nojalla on mahdollista – ja eurooppalaista liikennepolitiikkaa vuoteen 2010 asti koskevassa Euroopan komission valkoisessa kirjassa esitettyihin, haavoittuvilla vuoristoalueilla harjoitettavaa politiikkaa koskeviin periaatteisiin, kuten kestävä kehitys, palvelujen vapaa liikkuvuus, kansalaisten ja ympäristön suojelu, intermodaaliliikenteen edistäminen ja ristikkäinen rahoitus.
That policy shall be based on the one hand on the objective obligations incumbent on the Union and Member States under the articles of the EC Treaty, the Alpine Convention, and other binding instruments and also, in so far as legislation permits, on the principles set out by the Commission in its White Paper to govern future transport policy up to 2010 for sensitive mountain regions, for example sustainability, freedom to provide services, protection of citizens and the environment, promotion of intermodal transport, and cross-financing.
Tämän politiikan on johdettava sellaisen liikennevirtojen sääntelyjärjestelmän luomiseen, jota sovelletaan ainoastaan Alppien tieverkkoon ja muihin ekologisesti haavoittuviin Euroopan laajuisilla liikennekäytävillä sijaitseviin alueisiin ja sen on oltava täysin 3 artiklan 3 kohdan mukaista.
The above policy must result in a traffic flow regulation system applying only to Alpine passes and other ecologically sensitive areas lying along trans-European corridors, and shall comply fully with Article 3, paragraph 3.
Tarkistus 16 4 artiklan 3 a kohta (uusi)
Amendment 16 Article 4, paragraph 3 a (new)
Valmistellessaan tätä mietintöluonnosta esittelijä ja aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta kuulivat 10. syyskuuta 2002 pitämässään kokouksessa mm. Saksan, Italian ja Itävallan liikenneministereitä.
To prepare this report, the rapporteur and RETT Committee consulted various people including the transport ministers of Germany, Italy and Austria, at its meeting of 10 September 2002.
Esittelijä kuunteli myös tarkasti valiokunnan jäsenten edellä mainitussa kokouksessa ministereille esittämiä kysymyksiä ja näkökantoja.
The rapporteur also listened carefully to members of the committee who took the opportunity to put questions to ministers and also put forward their own points of view.
Lisäksi yhteydenotot erilaisiin yhdistyksiin, eturyhmiin, kansalaisjärjestöihin, poliittisiin järjestöihin jne. ovat vaikuttaneet merkittävällä tavalla pohdintoihin ja yhteenvetoon , joiden tuloksena tämä mietintö on syntynyt.
In addition a number of contacts were made with associations, interest groups, NGOs, political organisations etc.
On selvää, että eri osapuolten näkökannat poikkeavat huomattavasti toisistaan.
These greatly contributed to the thinking and coordination work of which this report is the result.
Kaikki asianosaiset tiedostavat kuitenkin, että tulevaisuuteen valmistautuminen on meidän velvollisuutemme, ja että jos juutumme mitättömiin riitoihin, meitä voidaan syyttää toimimattomuudesta ja saamattomuudesta.
It is clear that viewpoints diverged markedly, but each party concerned was aware that we have a duty to prepare for the future, and that going back to the stage of base recrimination would lay us open to the charge of inaction and inertia.
Tällä hetkellä olemme edelleen täydellisessä umpikujassa, joskin merkkejä hyvästä tahdosta on havaittavissa.
We are still at present facing a total stalemate, although there is evidence of goodwill.
Ongelma on siirretty Euroopan unionin tasolle, koska kahden- ja kolmenvälisissä neuvotteluissa asiaan ei ole löydetty ratkaisua.
The problem has surfaced at European Union level because no solution has been found at the bi- or trilateral level.
Sekä 10. syyskuuta 2002 pidetyssä kokouksessa kuulluissa puheissa ja keskusteluissa että yhteydenpidossa eri osapuolten edustajiin on aivan oikeutetusti tuotu esiin toive löytää Euroopan tasolla ratkaisu , joka noudattaisi Alppien suojelua koskevan yleissopimuksen kuljetuksia koskevaa pöytäkirjaa, jolle toivotaan Euroopan unionin pikaista ratifiointia.
Quite rightly, in the statements and discussion at the meeting of 10 September, and in the numerous contacts with representatives from the whole spectrum of the parties involved, the wish was expressed for a European solution, which should be compatible with the Alpine Convention transport protocol, whose early ratification by the European Union is desirable.
Esittelijä on jo selvästi ilmoittanut kannattavansa eurooppalaista ratkaisua, jotta Euroopan kansalaisten ei tarvitsisi enää jatkossa jakautua Alpeilla kahteen eri luokkaan.
To this end the rapporteur has also already clearly expressed his support for a European solution, to prevent the persistence of two separate classes of European citizen in the Alps.
Vaikka tietyt merkit viittaavatkin jo tulevaan ratkaisuun, emme ole vielä valmiita soveltamaan sitä, koska tarvittava oikeudellinen kehys edellyttää vielä monia lainsäädännöllisiä toimia.
Although there are signs of such a solution in the distance, we are not yet ready to apply it because several measures, particularly legislative measures, first need taking to create the necessary legal framework.
Euroopan unionin on vielä hankittava ongelmien ratkaisemiseen tarvittavat varat!
The European Union must finally give itself the means for dealing with the problem!
Rahoitusratkaisuihin liittyvät pääperiaatteet on esitetty viimeisimmässä komission valkoisessa kirjassa eurooppalaisesta liikennepolitiikasta: infrastruktuurin käyttömaksujen kehittäminen, ristikkäisen infrastruktuurirahoituksen mahdollistaminen Alpeilla ja Pyreneillä, EU:n voimakkaampi osallistuminen suurten Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon kuuluvien infrastruktuurihankkeiden rahoitukseen.
The main principles that will form the basis of the solutions in the case of funding were announced in the latest Commission White Paper on transport: better tarification of infrastructure use, cross-financing for infrastructure in the Alps and Pyrenees, and increased EU participation in the funding of major infrastructure projects forming part of the Trans-European transport network.
Ympäristön ja ilmansaasteiden osalta on todettava, että vanha ekopistejärjestelmä yhdistettynä Auto-Oil-ohjelmaan merkitsi raskaiden ajoneuvojen ympäristövaikutusten kannalta huomattavaa parannusta entiseen.
In the case of the environment, particularly atmospheric emissions, the old ecopoints system has, in conjunction with the Auto-Oil programme, helped to provide a significantly improved ‘environmental contribution’ from heavy goods vehicles compared with the past.
Ja olemme vasta puolimatkassa!
And we are only halfway there!
Nyt olisi kuitenkin suoriuduttava vielä toisesta tehtävästä, nimittäin sellaisen väliaikaisen ratkaisun löytämisestä, joka olisi voimassa lopullisen ratkaisun täytäntöönpanoon asti.
But in the meantime we have now come to face another task: to devise a provisional solution that will be valid for the period leading up to the introduction of a definitive solution.
Tämä edellyttää suurta tahdikkuutta ja tasapainoilua, joka vaatii meiltä kaikilta toinen toisensa huomioon ottamista!
That is a delicate task and a balancing act that will call for a great deal of understanding from us all!
Puheenjohtajavaltio Tanska on esittänyt kiitettäviä ratkaisuehdotuksia valtioiden ja hallitusten päämiesten Laekenissa ja Kööpenhaminassa ilmaisemien toiveiden mukaisesti.
In response to the hopes expressed by Heads of State and Government at the Laeken and Copenhagen Summits, admirable efforts were made by the Danish Presidency in trying to come up with a last-minute solution.
Esittelijä pitää erittäin valitettavana, että useat maat ovat ilmeisesti päässeet sopimukseen ainoastaan poikkeuksista ja myönnytyksistä tietyille maille ja että molemmat asianosaiset (Itävalta ja Italia) ovat vastahankaisia.
What the rapporteur deeply regrets is that agreement by a number of countries apparently could only be obtained in exchange for derogations and exemptions in favour of certain countries, and that the two main protagonists in this scenario (Austria and Italy) were actually opposed.
Ratkaisua pitänee hakea erilaisesta elementtien yhdistelmästä.
The solution may well require a whole new approach to the problem.
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan enemmistö on pitänyt tämän mielessään hyväksyessään tarkistuksia komission ehdotukseen.
That was the view shared by the great majority on the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism when it adopted its amendments to the Commission proposal.
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta on yrittänyt ottaa huomioon ja yhdistellä tarkistuksissaan seuraavat tekijät:
In its amendments, the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism tried to take into account and reconcile:
– erittäin tarpeellisiksi katsottavat ympäristönäkökohdat (eli kiintiöt kolmelle alppisolalle);
- Concern for the environment where it is most necessary (viz. quotas on transit through the 3 Alpine passes);
– ekopistejärjestelmän lakkauttaminen Itävallan muilla alueilla palvelujen ja tavaroiden vapaan liikkuvuuden periaatetta loukkaavana: lisäksi tämän pitäisi vähentää spontaanisti alppisoliin kohdistuvaa painetta;
- Ending the infringement of the principle of free movement of goods and services that an ecopoints system on the rest of Austrian territory constitutes; pressure on the 3 Alpine passes should then reduce spontaneously;
– saastuttavien raskaiden ajoneuvojen asteittainen poistaminen liikenteestä;
- Phased withdrawal of polluting lorries;
– kannustaminen uuden sukupolven Euro 4 -moottoreiden käyttöön ottamiseen;
- Encouraging introduction of new-generation EURO 4 engines;
– lainsäädäntömenettelyn nopeuttaminen, jolla pyritään saattamaan voimaan infrastruktuurin käytöstä perittävä tariffijärjestelmä.
- Streamlining the legislative process, thus paving the way for the entry into force of charging for the use of infrastructure.
Luokkiin EURO 0, 1 ja 2 kuuluvien raskaiden ajoneuvojen kiintiöiminen ilmentä myöskin alppiteiden erityisaseman tunnustamista.
Similarly, by making heavy goods vehicles in categories EURO 0, 1 and 2 subject to quotas, we are giving expression to the view that the special position of the Alpine routes needs recognising.
Tällä halutaan edistää raskaiden ajoneuvojen kannan uudistamista ja parhaan käytettävissä olevan tekniikan käyttöä.
It also is an incentive for renovating the heavy goods vehicle fleet and using the best available technology.
Esimerkkinä toimintamahdollisuuksista voidaan mainita, että sellaisten EURO 3 -luokkaan kuuluvien kuorma-autojen päästöt, joihin jo valmistusvaiheessa on asennettu katalysaattori ja hiukkasloukku, voidaan laskea jo nyt puoleen tulevaisuuden EURO 5 -luokan kuorma-autoille ”Investigation of the feasibility of achieving euro V heavy-duty emissions limits with advanced emission control systems” – Association for Emissions Control by Catalyst -järjestön julkaisema asiakirja www.aece.be. (otetaan käyttöön 2008) asetetuista arvoista.
To illustrate the available margin for manoeuvre, we should note that at present emission values for lorries in category EURO 3 fitted with a catalyser and particle trap at the manufacturing stage may be as low as half the values imposed for the future EURO 5 lorry ‘Investigation of the feasibility of achieving euro V heavy-duty emissions limits with advanced emission control systems’ – Document published by the Association for Emissions control by Catalyst www.aece.be. , to be introduced in 2008.
Lisäksi on syytä mainita, että huomattavaa edistystä on odotettavissa myös typpioksidi- (NOx), hiilivety- (HC), hiilimonoksidi- (CO) ja hiukkaspäästöissä.
We must also point out that significant progress will be made not only in terms of NOx (nitrogen oxide) emissions but also in terms of HC (hydrocarbons), CO (carbon monoxide) and particles.
Tämä hanke on aloitettava mahdollisimman pian.
This project should be started as soon as possible.
Junaliikennettä voitaisiin lisätä jo olemassa olevin keinoin lyhyelläkin aikavälillä lähes 80 junalla päivässä.
Indeed, the present railway line is largely under-used; given the means, it would be possible to run about another 80 trains a day.
Esittelijä on tyytyväinen koordinointitoimenpiteisiin, joita Saksan, Itävallan ja Italian valtuuskunnista muodostuva, olemassa olevan rautatieverkon tuottavuuden kehittämisestä vastaava työryhmä on toteuttanut.
The rapporteur accordingly welcomes the coordination effort by the working party, comprising delegations from Germany, Austria and Italy, which has the task of improving the efficiency of the present rail infrastructure.
Uskottavuuden säilymisen kannalta on välttämätöntä saada aikaan tuloksia jo lyhyellä aikavälillä.
In the interests of its credibility it is essential for progress to be made in the near future.
Koska ekopistejärjestelmä ja infrastruktuurin käyttömaksuja koskeva puitelainsäädäntö liittyvät kiinteästi toisiinsa, esittelijän mielestä niiden unionin toimielinten, jotka osallistuvat lainsäädäntöprosessiin, on luotava paineita saattaakseen infrastruktuurin käyttömaksuja koskevan puitelainsäädännön voimaan.
In view of the close links between the ecopoints aspect and the matter of framework legislation on tarification of infrastructure use, the rapporteur takes the view that the European institutions involved in the legislative procedure should take responsibility in this specific case by bringing pressure to bear for entry into force of the framework legislation on charging for infrastructure use.
Jos se ei ole voimassa 31. päivään joulukuuta mennessä, koko asia saattaa vesittyä.
If the legislation is not in force by 31 December, a vacuum risks being created.
Esittelijä haluaa edistää näillä ehdotuksilla sekavalta tuntuvan ekopisteongelman ratkaisua.
With these proposals the rapporteur wishes to contribute to sorting out the almost inextricable problem of ecopoints.
On toivottavaa, että näiden ehdotusten perusteella voidaan löytää ratkaisu, joka ottaa huomioon myös Alpeilla syntyneet useat kansalaisliikkeet, joiden päämääränä on raskaan ajoneuvoliikenteen vähentäminen.
The proposals will hopefully form the basis of a solution that will also take into account the emergence in the Alps of several citizens’ movements whose aim is to stop the transit of heavy goods vehicles.