natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tarkistus 23 10 artiklan otsikko
Amendment 23 Article 10, title
Jo rakennetut, mutta vielä avaamattomat tunnelit
Tunnels already built but not yet open
Vielä avaamattomat tunnelit
Tunnels not yet open
Komission ilmaisu on harhaanjohtava, sillä tunnelien muutostyöt voivat olla myös vielä kesken.
The Commission wording is confusing, since such tunnels can also still be under construction.
Tarkistus 24 10 artiklan 1 kohta
Amendment 24 Article 10, paragraph 1
1) Jos tunnelia ei ole avattu yleiselle liikenteelle 18 kuukauden kuluessa tämän direktiivin voimaantulosta, hallintoviranomaisen on yhteistyössä tarkastuslaitoksen kanssa arvioitava , täyttääkö tunneli tämän direktiivin vaatimukset.
(1) In the case of tunnels which have not been opened to public traffic within 18 months following the entry into force of this Directive, the Administrative Authority shall evaluate their compliance with the requirements of this Directive in co-operation with the Inspection Body .
1) Jos tunnelia ei ole avattu yleiselle liikenteelle 18 kuukauden kuluessa tämän direktiivin voimaantulosta, hallintoviranomaisen on tutkittava , täyttääkö tunneli tämän direktiivin vaatimukset.
(1) In the case of tunnels which have not been opened to public traffic within 18 months following the entry into force of this Directive, the Administrative Authority shall analyse their compliance with the requirements of this Directive .
Hallintoviranomainen voi päättää käytettävästä menetelmästä.
The Administrative Authority is responsible for choosing the method.
Tarkistus 25 10 artiklan 2 kohta
Amendment 25 Article 10, paragraph 2
2) Jos hallintoviranomainen katsoo, että tunneli ei ole tämän direktiivin säännösten mukainen, se ilmoittaa tunnelin hallinnoijalle ja turvallisuusvastuuhenkilölle , että tunneli on kunnostettava .
(2) Where the Administrative Authority finds that a tunnel does not comply with the provisions of this Directive, it shall notify the Tunnel Manager and the Safety Officer that the tunnel has to be refurbished .
2) Jos hallintoviranomainen katsoo, että tunneli ei ole tämän direktiivin säännösten mukainen, se ilmoittaa tunnelin valvontaelimelle , että on ryhdyttävä tarvittaviin toimenpiteisiin turvallisuuden tehostamiseksi .
(2) Where the Administrative Authority finds that a tunnel does not comply with the provisions of this Directive, it shall notify the Tunnel Supervisory Body that the relevant measures necessary to increase safety must be taken .
"Kunnostaminen" antaa harhaanjohtavan kuvan, että kaikissa tapauksissa tarvitaan rakenteellisia muutoksia.
The term 'refurbished' creates the misleading impression that structural changes will have to be made in every case.
Tarkistus 26 11 artiklan 1 kohta
Amendment 26 Article 11, paragraph 1
1) Jos tunneli on ollut avoinna yleiselle liikenteelle alle 18 kuukautta tämän direktiivin voimaantulosta, turvallisuusvastuuhenkilön on vuoden kuluessa arvioitava , täyttääkö tunneli liitteen I vaatimukset, ja tarvittaessa esitettävä tunnelin hallinnoijalle suunnitelma tunnelin mukauttamisesta tämän direktiivin vaatimuksiin .
(1) In the case of tunnels which have been open to public traffic no longer than 18 months following the entry into force of this Directive, the Safety Officer shall , within one other year, assess the compliance of the tunnel with the requirements of Annex I and, where necessary, propose a plan to the Tunnel Manager to adapt the tunnel to the requirements of this Directive .
1) Jos tunneli on ollut avoinna yleiselle liikenteelle alle 18 kuukautta tämän direktiivin voimaantulosta, hallintoviranomaisen on seuraavien 18 kuukauden kuluessa arvioitava , täyttääkö tunneli liitteen I vaatimukset.
(1) In the case of tunnels which have been open to public traffic no longer than 18 months following the entry into force of this Directive, the Administrative Authority shall, within a further 18 months , assess the compliance of the tunnel with the requirements of Annex I .
Turvallisuuskoordinoijan ja tunnelin valvontaelimen välistä yhteistyötä ei pitäisi määritellä tässä artiklassa.
Internal cooperation between the Security Coordinator and the Tunnel Supervisory Body should not be regulated here.
Ratkaisevaa on hallintoviranomaisen arvio vaatimusten noudattamisesta.
What matters here is monitoring for compliance by the Administrative Authority.
Tarkistus 27 11 artiklan 2 kohta
Amendment 27 Article 11, paragraph 2
2) Tunnelin hallinnoijan on lähetettävä esitetyn suunnitelman jäljennös hallintoviranomaiselle ja tarkastuslaitokselle sekä ilmoitettava korjaavista toimenpiteistä, jotka se aikoo toteuttaa.
(2) The Tunnel Manager shall send a copy of the proposed plan to the Administrative Authority and the Inspection Body along with the remedial measures he intends to put in place .
2) Tunnelin valvontaelimen on tarvittaessa ehdotettava hallintoviranomaiselle suunnitelmaa tunnelin mukauttamiseksi tämän direktiivin vaatimuksiin .
(2) The Tunnel Supervisory Body shall , where necessary propose to the Administrative Authority a plan for adapting the tunnel to the provisions of this Directive .
Määritelmän ja organisaation selvennys.
Definitional and organisational clarification.
Tässä ei ole mitään syytä määritellä tarkistuslaitoksen toimia, sillä se voidaan jättää jäsenvaltioiden tehtäväksi.
There is no reason to regulate calling in the Inspection Body here; that can continue to be left to Member States.
Tarkistus 28 11 artiklan 3 kohta
Amendment 28 Article 11, paragraph 3
3) Hallintoviranomainen hyväksyy korjaavat toimenpiteet tai esittää niihin muutoksia.
(3) The Administrative Authority shall give its approval to the remedial measures or propose modifications .
3) Hallintoviranomainen hyväksyy korjaavat toimenpiteet tai vaatii niihin muutoksia.
(3) The Administrative Authority shall give its approval to the remedial measures or ask for them to be modified .
Tarkistus 29 12 artiklan 1 kohta
Amendment 29 Article 12, paragraph 1
1) Tarkastuslaitoksen on suoritettava tarkastuksia säännöllisin väliajoin sen varmistamiseksi, että kaikki tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvat tunnelit ovat direktiivin säännösten mukaisia.
(1) The Inspection Body shall conduct regular inspections to ensure that all tunnels falling within the scope of this Directive comply with its provisions.
Tarkastuslaitoksen on tarkastettava kaikki kyseiset tunnelit ensimmäisen kerran viiden vuoden kuluessa tämän direktiivin voimaantulosta.
It shall inspect all these tunnels for the first time within a period of five years from the date of the entry into force of this Directive.
1) Hallintoviranomaisen on järjestettävä tarkastuksia säännöllisin väliajoin sen varmistamiseksi, että kaikki tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvat tunnelit ovat direktiivin säännösten mukaisia.
(1) The Administrative Authority shall arrange regular inspections to ensure that all tunnels falling within the scope of this Directive comply with its provisions.
Kaikki kyseiset tunnelit on tarkastettava ensimmäisen kerran viiden vuoden kuluessa tämän direktiivin voimaantulosta.
A first inspection of all these tunnels shall be conducted within a period of five years from the date of the entry into force of this Directive.
Hallintoviranomaisen vastuuta tarkastusten järjestämisestä on selvennettävä.
The Administrative Authority's responsibility for arranging inspections should be made clear.
Hallintoviranomainen voi käyttää hyväkseen tarkastuslaitosta mutta sen ei ole pakko sitä tehdä.
The Administrative Authority may make use of the Inspection Body, but need not do so.
Tarkistus 30 12 artiklan 3 kohta
Amendment 30 Article 12, paragraph 3
3) Jos hallintoviranomainen tarkastuslaitoksen raportin perusteella katsoo, että tunneli ei ole tämän direktiivin säännösten mukainen, se ilmoittaa tunnelin hallinnoijalle ja turvallisuusvastuuhenkilölle , että tunneli on kunnostettava .
(3) Where, following the report of the Inspection Body , the Administrative Authority finds that a tunnel does not comply with the provisions of this Directive, it shall notify the Tunnel Manager and the Safety Officer that the tunnel has to be refurbished .
3) Jos hallintoviranomainen tarkastuksen tuloksen perusteella katsoo, että tunneli ei ole tämän direktiivin säännösten mukainen, se ilmoittaa tunnelin valvontaelimelle , että on ryhdyttävä toimenpiteisiin tunnelin turvallisuuden tehostamiseksi .
(3) Where, on the basis of the results of the inspection , the Administrative Authority finds that a tunnel does not comply with the provisions of this Directive, it shall notify the Tunnel Supervisory Body that measures to increase tunnel safety must be adopted .
Katso tarkistus 29.
See Amendment 29.
Toimenpiteet, joihin on ryhdyttävä, on lisäksi muotoiltava selkeämmin.
The measures to be taken should, moreover, be specified more broadly.
Tarkistus 31 13 artiklan 1 kohta
Amendment 31 Article 13, paragraph 1
1) Riskianalyysit suorittaa riippumaton elin hallintoviranomaisen pyynnöstä ja sen vastuulla.
(1) Risk analyses shall be carried out by an independent body, at the request and under the responsibility of the Administrative Authority.
Riskianalyysissä analysoidaan määrätyn tunnelin riskit ottaen huomioon kaikki suunnitteluun liittyvät tekijät ja liikenneolosuhteet, jotka vaikuttavat turvallisuuteen, eli liikenneominaisuudet, tunnelin pituus, liikenteen tyyppi ja tunnelin geometria sekä raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen määrällinen ennuste päivää kohti.
A risk analysis is an analysis of risk for a given tunnel, taking into account all design factors and traffic conditions that affect safety, notably traffic characteristics, tunnel length, type of traffic and tunnel geometry, as well as the forecast number of heavy goods vehicles per day.
1) Riskianalyysit suorittaa tunnelin valvontaelimestä riippumaton elin hallintoviranomaisen pyynnöstä ja sen vastuulla.
(1) Risk analyses shall be carried out by a body independent of the Tunnel Supervisory Body , at the request and under the responsibility of the Administrative Authority.
Tarkistus 32 13 artiklan 2 kohta
Amendment 32 Article 13, paragraph 2
2) Jäsenvaltion on varmistettava, että käytetään yksityiskohtaisia ja selkeästi määritettyjä menetelmiä, jotka vastaavat parhaita käytäntöjä, ja ilmoitettava komissiolle ja muille jäsenvaltioille sovellettavista menetelmistä.
(2) Member States shall ensure that a detailed and well-defined methodology, corresponding to the best available practices, is used and shall inform the Commission and the other Member States of the methodology applied.
2) Jäsenvaltion on varmistettava, että kansallisella tasolla käytetään yksityiskohtaisia ja selkeästi määritettyjä menetelmiä, jotka vastaavat parhaita käytäntöjä, ja ilmoitettava komissiolle ja muille jäsenvaltioille sovellettavista menetelmistä.
(2) Member States shall ensure that , at national level, a detailed and well-defined methodology, corresponding to the best available practices, is used and shall inform the Commission and the other Member States of the methodology applied.
Vielä ei ole olemassa Euroopan laajuista yhtenäistä muotoa riskianalyysille.
A Europe-wide uniform risk-analysis procedure is still a long way off.
Riskianalyysejä ei saisi suorittaa täysin mielivaltaisesti vaan tietty yhdenmukaisuus on taattava aluksi kansallisella tasolla.
Risk analyses should not be conducted in completely free form; a certain uniformity should be ensured, initially at national level.
Tarkistus 33 14 artiklan 1 kohta
Amendment 33 Article 14, paragraph 1
1) Jotta mahdollistetaan innovatiivisten turvallisuusvarusteiden asentaminen tai sellaisten innovatiivisten turvallisuusmenettelyjen käyttö, jotka tarjoavat paremman suojelun tason kuin tässä direktiivissä määritellyt nykyiset tekniikat, hallintoviranomainen voi myöntää poikkeuksen tämän direktiivin vaatimusten täyttämisestä tunnelin hallinnoijan pyynnöstä, jonka tueksi esitetään asianmukaiset asiakirjat.
(1) In order to allow the installation of innovative safety equipment or the use of innovative safety procedures, which provide a better protection level than current technologies, as prescribed in this Directive, an Administrative Authority may grant a derogation from the requirements of the Directive on the basis of a duly documented request from the Tunnel Manager .
1) Jotta mahdollistetaan innovatiivisten turvallisuusvarusteiden asentaminen tai sellaisten innovatiivisten turvallisuusmenettelyjen käyttö, jotka tarjoavat vastaavan tai paremman suojelun tason ja paremman kustannus/hyöty-suhteen kuin tässä direktiivissä määritellyt nykyiset tekniikat, hallintoviranomainen voi myöntää poikkeuksen tämän direktiivin vaatimusten täyttämisestä tunnelin valvontaelimen pyynnöstä, jonka tueksi esitetään asianmukaiset asiakirjat.
(1) In order to allow the installation of innovative safety equipment or the use of innovative safety procedures, which provide a better or equivalent protection level and have a better cost/benefit relation than current technologies, as prescribed in this Directive, an Administrative Authority may grant a derogation from the requirements of the Directive on the basis of a duly documented request from the Tunnel Supervisory Body .
Pyynnön pitäisi olla sallittu jo silloin, kun innovatiivinen tekniikka johtaa vastaavaan suojelun tasoon, kyseisen tekniikan leviämisen ja mahdollisen jatkokehityksen edistämiseksi.
An application should be admissible wherever innovating technology results in an equivalent protection, in order to promote the spread and possible further improvement of that technology
Tarkistus 34 Liite I, 1 kohdan otsikko
Amendment 34 Annex I, subtitle 1.
Infrastruktuuriin liittyvät toimenpiteet
Infrastructure measures
Liite sisältää Euroopan laajuisen maantieverkon yli 500 m pituisten tunnelien turvallisuuden vähimmäisvaatimukset
The Annex contains the minimum safety requirements for tunnels on the Trans-European Road Network with lengths of over 500m
Tarkistukset 34–56 ja 65 perustuvat komission työhön.
Amendments 34-56 and 65 have their origins in the work done by the committee, which has been refined and incorporated in the light of the work done by national experts.
Niitä on kehitetty ja täydennetty kansallisten asiantuntijoiden avulla.
The document currently being discussed by the Council is based on the recommendations of the World Road Association (PIARC) of the United Nations Economic Commission for Europe.
Neuvoston käsittelyssä olevassa asiakirjassa on vaikutteita YK:n Euroopan talouskomission (UN/ECE) kansainvälisen tieyhdistyksen (PIARC) suosituksista.
As far as consensus is concerned, it should be noted that the proposal was put forward by the Alpine countries (Italy, France, Germany, Austria and Switzerland) where most road tunnels are to be found (more than 85%).
Konsensuksen kannalta on syytä todeta, että asiaa ovat ehdottaneet alppimaat (Italia, Ranska, Saksa, Itävalta ja Sveitsi), joilla on eniten maanalaista tieverkostoa (yli 85 % tunneleista) ja jotka asiaa COREPERissä ehdottaessaan saavat muiden maiden yksimielisen kannatuksen.
It has been put before COREPER and is securing the agreement of other countries.
Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä kannattaisi tukeutua kansallisten ja yhteisön asiantuntijoiden yhdessä saamiin tuloksiin.
The debate in Parliament at first reading ought to be based on the results achieved through the joint work of national and European experts.
Tarkistus 35 Liite I, 1.1 kohta
Amendment 35 Annex I, point 1.1.
1 Tunnelien luokittelu
1 Tunnel Classification
1 Turvallisuusparametrit
1 Safety parameters
1 Yksi‑ ja kaksikäytäväisten tunnelien luokka riippuu liikenteen määrästä ja tunnelin pituudesta seuraavan taulukon mukaisesti:
1 For single and twin-tube tunnels, the tunnel class shall depend on traffic volume and length, as in the following table:
1 Tunneleita koskevat seuraavat turvallisuusparametrit:
1 The following safety parameters shall apply to tunnels:
Tapauksissa, joissa seuraavat turvallisuuteen liittyvät tunneliparametrit sitä edellyttävät, toteutetaan 13 artiklan mukainen riskianalyysi sen määrittämiseksi, vaatiiko tunnelin turvallisuuden korkea taso ylimääräisiä turvatoimia ja/tai lisälaitteita:
Where the consideration of safety – related tunnel parameters such as :
– tunnelin pituus,
- tunnel length,
– käytävien lukumäärä
- number of tubes,
– kaistojen lukumäärä
- number of lanes,
– samantasoisuus pysty- ja sivuttaissuunnassa ja aina kun tunnelin enimmäiskaltevuus yli 3 prosenttia
- vertical and horizontal alignment – and in any case where the maximum gradient in the tunnel is more than 3% - ,
– rakenteen tyyppi
- type of construction,
– yksisuuntainen vai kaksisuuntainen liikenne
- uni-directional or bi-directional traffic,
– liikenteen määrä käytävää kohti (sen aikajakauma mukaan lukien)
- traffic volume per tube (including its time distribution),
– ruuhkautumisriski (päivä- tai kausikohtainen)
- risk of congestion (daily or seasonal),
– pelastuspalvelujen saapumiseen kuluva aika
- access time of the emergency services,
– raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen määrä ja prosenttiosuus – ja joka tapauksessa aina kun yli 3,5 tonnin painoisten raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen osuus vuotuisesta keskimääräisestä päiväliikenteestä ylittää 15 prosenttia
- presence and percentage of heavy goods vehicles – and in any case where the number of heavy goods vehicles over 3,5 t exceeds 15 % of the annual average daily traffic volume - ,
– vaarallisia aineita kuljettavien ajoneuvojen määrä, prosenttiosuus ja tyyppi
- presence, percentage and type of dangerous goods traffic,
– liittymäteiden luonne
- characteristics of the access roads,
– kaistanleveys – aina kun se on alle 3,5 metriä
- lane width – in any case when this is less than 3,5 m,
2 Jos yli 3,5 tonnin painoisten raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen osuus vuotuisesta keskimääräisestä päiväliikenteestä ylittää 15 prosenttia tai ajokaistan leveys on alle 3,5 metriä tai tunnelin enimmäiskaltevuus yli 3 prosenttia, on suoritettava riskianalyysi, jossa määritellään, olisiko ylempi varustusluokka sopivampi.
2 Where the number of heavy goods vehicles over 3,5 t exceeds 15 % of the annual average daily traffic volume, or the lane width is less than 3,5 m, or the maximum gradient in the tunnel is more than 3%, a risk analysis shall be carried out to establish whether a higher equipment class would be more appropriate.
2 'Liikenteen määrä' tarkoittaa keskimääräistä päivittäistä kaistakohtaista läpikulkuliikennettä, joka lasketaan jatkuvalla kolmen vuoden jaksolla kunkin vuoden alussa.
2 "Traffic volume" means the average daily transit traffic through a tunnel per lane, as calculated at the beginning of each year over a rolling three-year period.
Liikenteen määrää määritettäessä jokainen moottoriajoneuvo lasketaan yhdeksi yksiköksi.
For the purposes of determining the traffic volume, each motor vehicle shall be counted as one unit.
Tarkistus 36 Liite I, 1.2 kohta
Amendment 36 Annex I, point 1.2.
2 Käytävien lukumäärä
2 Number of tubes
2 Käytävien ja ajokaistojen lukumäärä
2 Number of tubes and lanes
1 Jos suunnitteluvaiheessa olevan tunnelin 15 vuoden ennuste osoittaa, että liikenteen määrä ylittää 9 000 ajoneuvoa päivässä kaistaa kohti, on kaksoistunnelin, jossa liikenne on yhdensuuntaista, oltava rakennettu siihen ajankohtaan mennessä, jolloin määrä ylittyy .
1 Where, for tunnels at the design stage, a 15-year forecast shows that the traffic volume will exceed 9 000 vehicles per day and per lane, a twin-tube tunnel with unidirectional traffic shall be in place at the time when this value will be exceeded.
1 Päätettäessä, rakennetaanko yksi- vai kaksikäytäväinen tunneli, tärkeimpänä kriteerinä on käytettävä arvioidun liikenteen määrää ja turvallisuutta, ja siinä yhteydessä on otettava huomioon raskaiden ajoneuvojen prosenttiosuuden, kaltevuuden ja pituuden kaltaiset tekijät .
1 The main criteria in deciding whether to build a single or a twin-tube tunnel shall be projected traffic volume and safety, taking into account aspects such as percentage of heavy goods vehicles, gradient and length.
2 Tunnelissa ja sen ulkopuolella säilytetään mahdollisuuksien mukaan sama kaistamäärä kuin normaalissa liikenteessä .
2 The same number of lanes as for normal traffic shall, if possible, be maintained inside and outside the tunnel.
2 Jos suunnitteluvaiheessa olevan tunnelin 15 vuoden ennuste osoittaa, että liikenteen määrä ylittää 10 000 ajoneuvoa päivässä kaistaa kohti, on kaksoistunnelin, jossa liikenne on yhdensuuntaista, oltava rakennettu siihen ajankohtaan mennessä, jolloin edellä mainittu määrä ylittyy .
2 In any case, where, for tunnels at the design stage, a 15-year forecast shows that the traffic volume will exceed 10 000 vehicles per day and per lane, a twin-tube tunnel with unidirectional traffic shall be in place at the time when this value will be exceeded.
2 a Tunnelissa ja sen ulkopuolella säilytetään sama kaistamäärä, hätäkaista pois lukien.
2a With the exception of the emergency lane, the same number of lanes shall be maintained inside and outside the tunnel.
Kaikki kaistamäärään tehtävät muutokset on tehtävä riittävän matkan päähän tunnelin suuaukosta; tämän etäisyyden on oltava vähintään se matka, jonka ajoneuvo kulkee 10 sekunnissa suurimmalla sallitulla nopeudella.
Any change in the number of lanes shall occur at a sufficient distance in front of the tunnel portal; this distance shall be at least the distance travelled in 10 seconds by a vehicle at the maximum allowed speed.
Kun maantieteelliset olosuhteet estävät tämän etäisyyden noudattamisen, on toteutettava ylimääräisiä ja/tai vahvistettuja turvatoimia.
When geographic circumstances prevent that this distance can be respected, additional and/or reinforced measures shall be taken to enhance the safety.
Tarkistus 37 Liite I, 1.3 kohta
Amendment 37 Annex I, point 1.3.
3 Poistumistiet
3 Escape routes
3 Tunnelin kaltevuus
Tunnel gradients
1 Hallintoviranomainen määrittelee tarvittavat poistumistiet.
1 The Administrative Authority shall specify the necessary escape routes.
1 Pitkittäissuuntaista yli 5 prosentin kaltevuutta ei sallita uusissa tunneleissa, paitsi jos muu maantieteellinen ratkaisu ei ole mahdollinen.
1 Longitudinal gradients above 5% shall not be permitted in new tunnels, unless no other solution is geographically possible.
2 Luokkien I ja II tunneleihin, joissa liikenne on kaksisuuntaista, on rakennettava erityisiä poistumisteitä tai turvakäytäviä.
2 In tunnels with bi-directional traffic, the construction of special escape routes or safety galleries is mandatory for tunnels of classes I and II.
2 Tunneleissa, joissa pitkittäissuuntainen kaltevuus on yli 3 prosenttia, on toteutettava ylimääräisiä ja/tai vahvistettuja turvatoimia.
2 In tunnels with gradients higher than 3 %, additional and/or reinforced measures shall be taken to enhance safety.
Tarkistus 38 Liite I, 1.4 kohta
Amendment 38 Annex I, point 1.4
4 Ilmanvaihto
4 Ventilation
4 Poistumistiet ja varauloskäynnit
4 Escape routes and emergency exits
1 Uusissa tunneleissa, joissa ei ole hätäkaistaa, on oltava varakävelytie, jota tunnelin käyttäjät voivat käyttää ajoneuvon rikkoutumis- tai onnettomuustapauksissa.
1 In new tunnels without an emergency lane, emergency walkways to be used by tunnel users in case of a breakdown or an accident shall be provided.
2 Tunneleissa, joissa liikenne on kaksisuuntaista, voidaan käyttää pitkittäissuuntaista ilmanvaihtoa vain siinä tapauksessa, että ajoneuvot pystyvät normaaleissa liikenneolosuhteissa ajamaan ulos tunnelista savun suuntaan.
2 Longitudinal ventilation shall be used in tunnels with bi-directional traffic only where ordinary traffic conditions allow vehicles to drive out of the tunnel in the direction of the smoke.
2 Käytössä olevissa tunneleissa, joissa ei ole hätäkaistaa eikä varakävelytietä, on toteutettava ylimääräisiä ja/tai vahvistettuja turvatoimia.
2 In existing tunnels where there is neither an emergency lane nor an emergency walkway, additional and/or reinforced measures shall be taken to provide for safety.
3 Jos kaksoistunnelista, jossa liikenne on yksisuuntaista, ei voi ajaa ulos ruuhkautumisen vuoksi, on käytettävä poikittaista ja/tai osittain poikittaista ilmanvaihtoa.
3 Where it is not possible to drive out of the tunnel because of congestion in twin-tube tunnels with unidirectional traffic, transverse and/or semi-transverse ventilation shall be used.