natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DIESELMOOTTOREILLA VARUSTETUISSA AJONEUVOISSA KÄYTETTÄVIEN KAUPALLISTEN POLTTOAINEIDEN YMPÄRISTÖPERUSTEISET LAATUVAATIMUKSET
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH COMPRESSION IGNITION ENGINES
DIESELMOOTTOREILLA VARUSTETUISSA AJONEUVOISSA JA LIIKKUVISSA TYÖKONEISSA JA MAATALOUSTRAKTOREISSA KÄYTETTÄVIEN KAUPALLISTEN POLTTOAINEIDEN YMPÄRISTÖPERUSTEISET LAATUVAATIMUKSET
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH COMPRESSION IGNITION ENGINES AND FOR NON-ROAD MOBILE MACHINERY AND AGRICULTURAL TRACTORS
4 artiklan 5 kohdan (uusi) (direktiivi 98/70/EY) tarkistuksen mukaisesti liikkuvien työkoneiden osalta.
As amended under Article 4, paragraph 5 (new) (Directive 98/70/EC), for non-road mobile machinery.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta ja direktiivin 98/70/EY muuttamisesta ( KOM(2001) 241 – C5‑0197/2001 – 2001/0107(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive on the quality of petrol and diesel fuels and amending Directive 98/70/EC ( COM(2001) 241 – C5‑0197/2001 – 2001/0107(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ja tarkistukset ehdotukseen ( KOM(2001) 241 EYVL C 213, 31.7.2001, s. 255. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council and the amendments to the proposal ( COM(2001) 241 OJ C 213, 31.7.2001, p.255 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5‑0197/2001 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty , pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0197/2001 ),
– ottaa huomioon ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan mietinnön sekä teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan lausunnon ( A5‑0389/2001 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the opinion of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy ( A5‑0389/2001 ),
Pakokaasupäästöjä leikkaava lainsäädäntö on saanut aikaan tuntuvaa edistystä ilmanlaadussa Euroopassa.
The legislation on reducing exhaust emissions marked tangible progress on improving air quality in Europe.
Useita direktiivejä on tarkastettu tai ollaan parhaillaan tarkastamassa: henkilöautot ja kevyet hyötyajoneuvot (direktiivi 98/69/EY), raskaat hyötyajoneuvot (direktiivi 99/96/EY), kaksi- ja kolmipyöräiset moottoriajoneuvot (direktiivi 97/24/EY) ja liikkuviin työkoneisiin asennettavat polttomoottorit (direktiivi 97/68/EY).
Several Directives have been reviewed or are in course of reviewing, for passenger cars and light commercial vehicles (Directive 98/69/EC), for heavy commercial vehicles (Directive 99/96/EC), for two- or three-wheel motor vehicles (Directive 97/24/EC), and for internal combustion engines in non-road mobile machinery (Directive 97/68/EC).
Polttoaineiden standardit on tarkastettava ennen vuotta 2005 (direktiivi 98/70/EY).
Standards for fuels must be revised before 2005 (Directive 98/70/ EC).
Vaikka tämä ehdotus ei kata Euroopan parlamentin antamaa alkuperäistä mandaattia (direktiivin 98/70/EY 9 artikla) käsitellä avoimia parametrejä vuonna 2005 ja vaihtoehtoisia polttoaineita, Euroopan parlamentti on samaa mieltä siitä, että polttoaineiden rikkipitoisuuden leikkaaminen on välttämätöntä, jotta uudet ajoneuvotekniikat voivat noudattaa päästöstandardeja ja leikata hiilidioksidipäästöjä.
Although this proposal does not cover the original mandate from the European Parliament (Article 9 of Directive 98/70/EC) to address the outstanding parameters in 2005, and alternative fuels, the European Parliament agrees that the reduction of sulphur levels in fuels is necessary to enable new vehicle technologies to meet emission standards and to reduce CO2 emissions
Auto-Oil I -ohjelma: direktiivien 70/220/EY ja 93/12/EY tarkistaminen
The Auto-Oil I programme: revision of directives 70/220/EC and 93/12/EC
Auto-Oil I -direktiiveillä käsiteltiin autojen standardeja ja polttoaineiden teknisiä vaatimuksia, sekä bensiinin että dieselöljyn tapauksessa.
The Auto-Oil I directives address car standards and fuel specifications, both for petrol and diesel.
Ne hyväksyttiin syksyllä 1998 vaikean sovittelumenettelyn jälkeen, joiden aikana Euroopan parlamentti ja neuvosto pyysivät radikaalimpia toimenpiteitä ja pakollisten enimmäismäärien täytäntöönpanoa koskevien siirtymäaikojen lyhentämistä.
They were adopted in Autumn 1998, after a difficult conciliation procedure, with the European Parliament and the Council asking for more radical measures and shortening the transitional period for introducing mandatory limits.
Uuden direktiivin 98/70/EY sisältämät lyijyä sisältävän bensiinin vähittäinen käytöstä poistaminen, pakollisten laatuvaatimusten käyttöönotto puhtaampaa bensiiniä ja dieseliä varten vuonna 2000 ja 2005 ja mahdollisuus ottaa vähittäin käyttöön verokannustimia jäsenvaltioissa olivat käännekohtia, joiden ansiosta Auto-Oil I -ohjelma oli menestys ilmanlaadun, ihmisten terveyden ja ympäristön näkökulmasta katsottuna.
The phase out of leaded petrol, the introduction of mandatory specifications for cleaner petrol and diesel in 2000 and 2005 and the possibility for an early phase-in through the use of tax incentives for Member States in the new Directive 98/70/EC were some of the crucial points that made the Auto-Oil I programme a success from an air quality, human health and environmental perspective.
Muutamia lyijyä ja rikkiä sisältävää bensiiniä koskevaa poikkeusta lukuun ottamatta unionin öljyteollisuus osoittaa, että se kykenee panemaan täytäntöön laatuvaatimuksia ennätysajassa ja että verokannustimet ovat hyödyllinen väline otettaessa käyttöön enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältäviä polttoaineita ennen vuoden 2005 määräaikaa.
Except for a few derogations on leaded petrol and sulphur in fuels, the Union’s Oil industry continues to demonstrate that it is capable of implementing the specifications in record time and that tax incentives are a useful tool for the early introduction of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) prior to the 2005 deadline.
Auto-Oil I -ohjelman tarkistamisen kautta Auto-Oil II -ohjelmaan
From the review of the Auto-Oil I programme to the Auto-Oil II programme
Toukokuussa 2000 Euroopan komissio pyysi rikkiä koskevaa uudelleentarkastelua, jossa käsiteltäisiin direktiivissä 98/70/EY säädettyä vähemmän ja enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävien polttoaineiden käyttöönottoa koskevia keskeisiä kysymyksiä.
In May 2000, the European Commission called for a “Sulphur Review” to address key issues regarding the introduction of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) than stipulated in Directive 98/70/EC.
Tätä uudelleentarkastelua pidettiin välttämättömänä, sillä Auto-Oil II -ohjelma ei kattanut enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältäviä polttoaineita eikä ohjelman osana kerätyt tiedot TREMOVE-mallinnuksien avulla sisältäneet skenaarioita, joissa polttoaineiden rikkipitoisuus oli alle 30 ppm.
This Review was seen as necessary since Auto-Oil II programme did not cover fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) and the data compiled under Auto Oil II through the TREMOVE modelling scenarios did not include scenarios with lower than 30ppm sulphur fuels.
Tämän uudelleentarkastelun tulokset esitettiin marraskuussa 2000.
The results of the sulphur review were communicated in November 2000.
Komissio laati tiedonannon (KOM(2000) 626) lokakuussa 2000, jossa analysoitiin Auto-Oil I -ohjelmaa ilmanlaadun, kustannustehokkuuden ja nykyisen ilmanlaatulainsäädäntöä varten kehitettävien välineiden osalta.
The Commission prepared a Communication ( COM(2000)626 ) in October 2000, analysing the key results of Auto Oil I in terms of air quality, cost-effectiveness, and the development of tools for existing air quality legislation.
Osana Auto-Oil II -ohjelmaa laadittiin myös vaihtoehtoisten polttoaineiden analyysi, mutta sen tuloksia ei koskaan esitetty ehdotuksen muodossa.
An analysis of different alternative fuels was also completed under Auto Oil II although never formalised in a proposal.
Polttoainedirektiivin tarkastaminen
The review of the Fuels Directive
Direktiivin 98/70/EY tarkastamista koskeva prosessi on säädetty sen 9 artiklassa.
The review process of Directive 98/70/EC is set by its own article 9.
Enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävät polttoaineet
Fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm)
Esittelijä panee tyytyväisenä merkille tämän tarkistamisen yhteydessä ehdotetun enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävien polttoaineiden (10 mg/kg (ppm)) käyttöönoton.
The introduction of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) as proposed in this revision is welcomed by the rapporteur.
Tällaisia polttoaineita tarvitaan parhaillaan kehiteltävinä olevien De-NOx- ja jälkikäsittelyjärjestelmien tukemiseksi.
Such fuels are needed to support De-NOx and diesel after-treatment systems currently under development.
Osa teollisuuden sektoreista on samaa mieltä esittelijän kanssa siitä, että hänen ehdottamansa määräajat ovat realistisia ja ne voidaan toteuttaa.
On its amendments, the rapporteur urges Member States to implement such measures advancing the year of mandatory introduction, to allow for quicker cuts in air pollution.
Ajoneuvot ovat ratkaisevassa asemassa yhteisön strategiassa, joka koskee hiilidioksidipäästöjen leikkaamista.
Some sectors from the industry agree that the time limits that the rapporteur proposes are realistic and can be met.
Uudet tekniikat leikkaavat CO 2 -päästöjä liikenteen alalla, jotta saavutettaisiin yhteisön asettama keskimääräinen ajoneuvojen päästötavoite 120 g/km.
Vehicles play a key role in the Community strategy to reduce CO 2 emissions and new technologies will reduce CO2 emissions from the transport sector, in order to achieve the Community target of 120 g/km CO2 emissions for the average vehicle.
Toisaalta on todettava, että enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävien polttoaineiden valmistaminen myös lisää hiilidioksidin määrää.
On the other hand, the production of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) also produces more CO2.
Tämä edustaa lehmänkauppaa politiikan muotoilusta vastaaville päättäjille, jotka haluavat yhdistää ilmanlaadun parantamisen ja Kioton pöytäkirjan täytäntöönpanon.
There is a certain trade-off for policy-makers, who want to combine better air quality with the implementation of the Kyoto protocol.
Komissio väittää, että CO 2 -päästöjen tasapaino saavutetaan vuonna 2011, mutta esittelijä on vakuuttunut, että uusien tekniikoiden mukanaan tuomat CO 2 -päästöjen leikkaukset tasapainottavat jalostamojen lisääntyneet päästöt jo joitakin vuosia aikaisemmin ja että tässä keskustelussa on otettava huomioon myös ilmanlaatua koskevat edut.
The Commission is arguing that the point of equilibrium of CO2 emissions lies in 2011 but the rapporteur is convinced that CO2 cuts by the new technologies will already outweigh increased refineries CO2 emissions few years before and that air quality benefits must also be taken into account in this discussion.
Jotta voidaan mahdollistaa tietty joustavuus sekä politiikan tarkistaminen, esittelijä asettaa enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävän dieselöljyn yksinomaisen käyttöönoton lopulliseksi määräajaksi sekä maantieajoneuvojen että liikkuvien työkoneiden osalta tarkistuslausekkeen vuoden 2005.
However, in order to allow for some degree of flexibility and policy review, the rapporteur is putting the final end date for the full introduction of diesel fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm), for both on road vehicles and non-road mobile machinery, in the review clause for 2005.
Liikkuvat työkoneet
Non-road mobile machinery
Liikkuvien työkoneiden osuus dieselöljyn markkinoista oli 8,5 prosenttia Euroopassa vuonna 1998, kun taas maantieajoneuvojen dieselöljyn osuus oli 53 prosenttia.
The non-road sector represented 8.5 % of the overall average market volume on diesel, in 1998, across Europe, while road diesel represented 53 %.
Jäsenvaltioiden välillä on huomattavia eroja liikkuvien työkoneiden käyttämien polttoaineiden markkinoissa, laatuvaatimuksissa, jakelujärjestelmissä ja verojärjestelmissä.
Member States have significant differences in the markets, specifications, distribution systems and duty regimes for the fuels used by the non road sector.
Tällä hetkellä liikkuvien työkoneiden polttoaineet kuuluvat direktiiviin 93/12/EY ja esittelijä ehdottaa, että otettaisiin tämän osaksi direktiivin 98/70/EY tarkistamista.
Fuels used by non-road mobile machinery are currently included in Directive 93/12/EC and the rapporteur proposes that they become part of this revision of Directive 98/70/EC.
Pakollisten laatuvaatimusten käyttöönotto viimeistään vuonna 2008 vuoden 2011 asemasta ja rikkipitoisuuden leikkaaminen 10 mg/kg (ppm) saattaa vaikuttaa jyrkältä, kun otetaan huomioon lämmitysöljyn nykyiset rikkipitoisuudet, mutta suurin osa kumppaneista ja jäsenvaltioista, jotka soveltavat liikkuvien työkoneiden polttoaineiden dieselöljystandardia EN 590, pitävät tätä hyväksyttävänä.
A mandatory specification for 2008 instead of 2011 and the reduction to 10 mg/kg (ppm) may look rather drastic when compared to the current sulphur levels in heating oil, but it seems acceptable by most partners and many Member States who already apply the current on-road diesel standard EN 590 to non-road fuels.
Lisäksi tällainen suositus yksinkertaistaa dieselöljymarkkinoiden jakautumista ja infrastruktuuria poistamalla ongelmat, jotka liittyvät useiden dieselöljyluokkien olemassaoloon.
In addition, such a recommendation simplifies diesel market distribution and infrastructure by eliminating the problems associated with several diesel grades.
Vuotta 2005 koskevat puuttuvat parametrit
The Outstanding Parameters for 2005
Esittelijä odotti saavansa komissiolta ehdotuksen, jossa asetettaisiin laatuvaatimukset vuodeksi 2005 bensiinin muuta kuin rikkiä koskeville ja aromaattisille parametreille sekä dieselöljyn muuta kuin rikkiä koskeville parametreille.
The rapporteur expected to receive from the commission a proposal setting 2005 specifications for the non-sulphur and aromatics parameters in petrol and the non-sulphur parameters for diesel.
Tällaisen ehdotuksen puuttuessa ja odotettaessa uusia tietoja enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävien polttoaineiden vaikutuksesta ilmanlaatuun ja tarpeesta säännellä tarkemmin muita polttoaineiden parametrejä, kuten PAH-pitoisuutta, esittelijä ehdottaa näiden näkökohtien sisällyttämistä tarkastuslausekkeeseen.
In its absence, and while waiting for new data on the air quality impact of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) and the need to further regulate the other fuel parameters which could have an air quality impact such as PAH, the rapporteur re-inserts, within the revision clause, such considerations.
Vaihtoehtoiset polttoaineet ja muut polttoaineiden laatuvaatimukset
Alternative fuels and other fuel specifications
Esittelijä odotti, että komissio olisi esittänyt Auto-Oil II -direktiivien tarkistamisen yhteydessä ehdotuksia nestekaasuun, luonnonmaakaasuun, biopolttoaineisiin ja muihin vaihtoehtoisiin polttoaineisiin sovellettavista laatuvaatimuksista.
The rapporteur expected to receive from the Commission proposals setting specifications applicable to LPG, natural biogas, bio-fuels and other alternative fuels, along with the revision of Auto-Oil II directives.
Koska niitä ei ehdotettu ja uusia ehdotuksia odotettaessa esittelijä ehdottaa näiden näkökohtien sisällyttämistä tarkastuslausekkeeseen.
In their absence, and while waiting for new proposals to come, the rapporteur re-inserts, within the revision clause, such considerations.
17.lokakuuta 2001 TEOLLISUUS-, ULKOMAANKAUPPA-, TUTKIMUS- JA ENERGIAVALIOKUNNAN LAUSUNTO
17 October 2001 OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, EXTERNAL TRADE, RESEARCH AND ENERGY
Valmistelija: John Purvis
Draftsman: John Purvis
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta nimitti 20. kesäkuuta 2001 pitämässään kokouksessa valmistelijaksi John Purvisin.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy appointed John Purvis draftsman at its meeting of 20 June 2001.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta 11. syyskuuta, 18. syyskuuta ja 10. lokakuuta 2001 pitämissään kokouksissa.
It considered the draft opinion at its meetings of 11 September 2001, 18 September 2001 and 10 October 2001.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi seuraavat johtopäätökset äänin 30 puolesta ja 17 vastaan.
At the last meeting it adopted the following conclusions by 30 votes to 17.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Carlos Westendorp y Cabeza (puheenjohtaja), Nuala Ahern (varapuheenjohtaja), Renato Brunetta (varapuheenjohtaja), Peter Michael Mombaur (varapuheenjohtaja), John Purvis (valmistelija), Guido Bodrato, Massimo Carraro, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Dorette Corbey (Glyn Fordin puolesta), Willy C.E.H. De Clercq, Harlem Désir, Raina A. Mercedes Echerer (Nelly Maesin puolesta), Concepció Ferrer, Ilda Figueiredo (Fausto Bertinottin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Christos Folias, Norbert Glante, Michel Hansenne, Philippe A.R. Herzog (Konstantinos Alyssandrakisin puolesta), Hans Karlsson, Wolfgang Kreissl-Dörfler (Mechtild Rothen puolesta), Bernd Lange (Imelda Mary Readin puolesta), Werner Langen, Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (Umberto Scapagninin puolesta), Reino Paasilinna, Elly Plooij-van Gorsel, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Alexander Radwan (Konrad K. Schwaigerin puolesta), Bernhard Rapkay (Elena Valenciano Martínez-Orozcon puolesta), Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Esko Olavi Seppänen, Helle Thorning-Schmidt (François Zimerayn puolesta), Astrid Thors, Claude Turmes (Yves Piétrasantan puolesta), Jaime Valdivielso de Cué, W.G. van Velzen, Dominique Vlasto, Anders Wijkman, Myrsini Zorba ja Olga Zrihen Zaari.
The following took part in the vote: Carlos Westendorp y Cabeza, chairman; Nuala Ahern, Renato Brunetta and Peter Michael Mombaur, vice-chairmen; John Purvis, draftsman; Guido Bodrato, Massimo Carraro, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Dorette Corbey (for Glyn Ford), Willy C.E.H. De Clercq, Harlem Désir, Raina A. Mercedes Echerer (for Nelly Maes), Concepció Ferrer, Ilda Figueiredo (for Fausto Bertinotti pursuant to Rule 153(2)), Christos Folias, Norbert Glante, Michel Hansenne, Philippe A.R. Herzog (for Konstantinos Alyssandrakis), Hans Karlsson, Wolfgang Kreissl-Dörfler (for Mechtild Rothe), Bernd Lange (for Imelda Mary Read), Werner Langen, Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (for Umberto Scapagnini), Reino Paasilinna, Elly Plooij-van Gorsel, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Alexander Radwan (for Konrad K. Schwaiger), Bernhard Rapkay (for Elena Valenciano Martínez-Orozco), Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Esko Olavi Seppänen, Helle Thorning-Schmidt (for François Zimeray), Astrid Thors, Claude Turmes (for Yves Piétrasanta), Jaime Valdivielso de Cué, W.G. van Velzen, Dominique Vlasto, Anders Wijkman, Myrsini Zorba and Olga Zrihen Zaari.
Tämä direktiiviehdotus täydentää bensiinin ja dieselpolttoaineiden ympäristövaatimuksia koskevaa lainsäädäntöprosessia.
The proposed directive contributes to the legislative process for setting environmental specifications for petrol and diesel fuels.
Direktiivillä luotiin pohja myös myöhemmälle lainsäädännölle, jossa täydennetään vuoteen 2005 mennessä käyttöön otettavia vaatimuksia ja jossa määritellään raja-arvot vuoteen 2011 ulottuvalle jaksolle.
It also made provision for subsequent legislation, both to complete the specifications to be introduced by 2005 and to fix values for the further period up to 2011.
Lainsäädännön tavoitteena on osaltaan vähentää ilman epäpuhtauksia ja muita ilmakehälle aiheutuvia haittoja asettamalla raja-arvoja ja ottamalla käyttöön sääntöjä ja normeja, joilla parannetaan bensiinin ja dieselpolttoaineiden laatua.
The aim of the legislation is to contribute to the reduction of air-pollution and other harmful effects on the atmosphere by setting limit-levels and establishing rules and standards to promote the quantity of petrol and diesel fuels.
Kun näitä polttoaineita käytetään autojen moottoreissa, ja kun öljynjalostamojen toiminnan kaltaiset liitännäisprosessit otetaan huomioon, ilmakehään pääsee mm. hiilidioksidia, hiukkasia, typen oksideja ja rikkiä.
The burning of these fuels in vehicle engines, as well as associated processes such as the operation of oil refineries, impacts on the air through the emission, among others, of C0 2 , particulates, nitrogen oxides and sulphur.
Lainsäädännössä on otettava huomioon se viive, joka on olemassa uusien ja tiukempien normien mukaisten polttoaineiden markkinoille laskemisen ja sen päivämäärän välillä, jolloin on kohtuullista vaatia, että ainoastaan tällaisia polttoaineita saa myydä ja käyttää.
Legislation must take into account the time-interval that elapses between the first introduction of fuels meeting new, more stringent norms and the date when it is reasonable to require that only such fuels may be marketed and used.
Toinen uuden direktiivin tärkeistä tavoitteista on antaa velvoitus rikittömän bensiinin ja dieselpolttoaineiden käyttöönottoon 1. tammikuuta 2005 mennessä.
An important target of the new directive is to mandate the introduction of zero sulphur petrol and diesel fuels by no later than 1 January 2005.
Komissio huomauttaa samalla, että rikittömien polttoaineiden tuotanto lisäisi jalostamojen hiilidioksidipäästöjä 4,6 miljoonaa tonnia vuodessa.
At the same time the Commission notes that the production of zero sulphur fuels will entail a rise in refinery emissions of C0 2 of some 4.6 Mt per year.
Tämä tieto osoittaa, miten ongelmallista tämän alan päätöksenteko on ja miten hienovaraisesta tasapainottelusta on kyse.
This illustrates the complexity of policy-making in this sphere, which must strike delicate balances.
Uuden direktiivin tärkeimmät määräykset ovat seuraavanlaisia:
The main provisions of the proposed new directive include the following:
– rikittömän bensiinin ja dieselpolttoaineiden käyttöönotto 1. tammikuuta 2005 mennessä (tässä rikittömyys tarkoittaa alle 10 ppm rikkipitoisuutta);
- introduction and availability of zero sulphur petrol and diesel by 1 January 2005; (zero sulphur means here less than 10 parts per million);
– kaiken autoissa käytettävän bensiinin ja dieselöljyn rikkipitoisuuden on oltava alle 10 ppm 1. tammikuuta 2011 mennessä;
- imposition of a limit of 10 ppm on all petrol and diesel sold for road vehicles by 1 January 2011;
– jäsenvaltiot velvoitetaan toteuttamaan polttoaineen laadun seurantajärjestelmä;
- Member States to be obliged to implement a fuel quality monitoring system;
– polttoaineita koskevien vaatimusten uudelleentarkastelu 31. joulukuuta 2006 mennessä; tähän sisältyy velvoite tarkastella uudelleen 1. tammikuuta 2011 päättyvää määräaikaa, johon mennessä kaiken myytävän dieselöljyn rikkipitoisuuden on oltava alle 10 ppm, jotta varmistetaan, etteivät kasvihuonekaasujen kokonaispäästöt lisäänny;
- the fuel specifications are to be reviewed by 31 December 2006; this includes a review of the 1 January 2011 end-date for diesel to come below 10ppm, in order to ensure that there is no overall increase in greenhouse emissions;
– seuraamusjärjestelmän perustaminen kansallisten sääntöjen rikkomistapauksia varten;
- national provisions under the directive are to be subject to systems of penalties and fines;
– testimenetelmiä koskevien sääntöjen laatiminen.
- rules on test methods.