natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Asetukseen sisältyy myös säännöksiä viraston talousarvion toteutuksen kytkemisestä kunkin varainhoitovuoden osalta Euroopan unionin talousarvioon sovellettavaan vastuuvapausmenettelyyn .
The Regulation also contains provisions for linking the implementation of the Agency's budget to the general EU discharge procedure for each financial year.
Toisen rautatiepaketin hyväksyminen on tärkeä edistysaskel Euroopan rautatiealan elvytysprosessissa.
The adoption of the second railway package in general is an important step forward in the process of revitalising the European railway sector.
Tällä asetuksella luotavalla virastolla on keskeinen rooli yhteisön lainsäädännön valmistelussa ja täytäntöönpanossa sekä uusien säädösten kehittämisessä.
The Agency established through this regulation will play a crucial role in the preparation and implementation of existing EU legislation and in the development of further legislation.
Vaikka parlamentti ei tässä vaiheessa onnistunut saamaan neuvostoa pienentämään hallintoneuvoston kokoa, se antoi neuvostolle vahvan signaalin siitä, että yhteisön sääntelyvirastojen hallintorakenteiden tehostamiskysymys on syytä ottaa käsittelyyn mahdollisimman pian.
Even if Parliament did not succeed in convincing the Council to diminish the size of the Administrative Board at this stage, it gave a strong signal to the Council that the question of more efficient administrative structures for all Community regulatory agencies needs to be tackled as soon as possible.
Komissio on luvannut esittää kaikki virastot kattavan lainsäädäntöehdotuksen.
The Commission committed itself to present a legislative proposal covering all agencies.
Sovittelumenettelyn kokonaistulosta voidaan pitää tyydyttävänä, ja siksi parlamentin valtuuskunta suosittaa tekstin hyväksymistä kolmannessa käsittelyssä.
The overall outcome of the conciliation procedure can be considered satisfactory for Parliament and the delegation therefore recommends that Parliament approve the text at third reading.
7. huhtikuuta 2004 LOPULLINEN A5-0245/2004 ***III
7 April 2004 FINAL A5-0245/2004 ***III
sovittelukomitean hyväksymästä yhteisestä tekstistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhteisön rautateiden turvallisuudesta sekä rautatieyritysten toimiluvista annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY ja rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta (rautatieturvallisuusdirektiivi)
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council directive on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive)
Parlamentti hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssä 14. tammikuuta 2003 kantansa ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhteisön rautateiden turvallisuudesta sekä rautatieyritysten toimiluvista annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY ja rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta (rautatieturvallisuusdirektiivi) ( KOM(2002) 21 – 2002/0022(COD)).
At its sitting of 14 January 2003 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council directive on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) ( COM(2002) 21 – 2002/0022(COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 3. heinäkuuta 2003 vastaanottaneensa yhteisen kannan ja lähettäneensä sen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan (8557/2/2003 – C5‑0297/2003).
At the sitting of 3 July 2003 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (8557/2/2003 – C5‑0297/2003).
Parlamentin valtuuskunta hyväksyi sovittelun tulokset kokouksessaan 16. maaliskuuta 2004 äänin 8 puolesta,1 vastaan ja 1 tyhjä.
At its meeting of 16 March 2004 the Parliament delegation approved the results of the conciliation by 8 votes to 1 and 1 abstention.
Äänestykseen osallistuivat seuraavat jäsenet: Charlotte Cederschiöld (varapuhemies ja valtuuskunnan puheenjohtaja), Dirk Sterckx (esittelijä), Sylviane H. Ainardi, Luigi Cocilovo (Giorgos Dimitrakopoulosin puolesta), Jean-Maurice Dehousse (Renzo Imbenin puolesta), Jacqueline Foster (Konstantinos Hatzidakisin puolesta), Georg Jarzembowski, Wilhelm Ernst Piecyk, Hannes Swoboda ja Peder Wachtmeister (Françoise Grossetêten puolesta).
The following took part in the vote: Charlotte Cederschiöld (Vice-President and chairwoman of the delegation), Dirk Sterckx (rapporteur), Sylviane H. Ainardi, Luigi Cocilovo (for Giorgos Dimitrakopoulos), Jean-Maurice Dehousse (for Renzo Imbeni), Jacqueline Foster, (for Konstantinos Hatzidakis), Georg Jarzembowski, Wilhelm Ernst Piecyk, Hannes Swoboda and Peder Wachtmeister (for Françoise Grossetête).
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI sovittelukomitean hyväksymästä yhteisestä tekstistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhteisön rautateiden turvallisuudesta sekä rautatieyritysten toimiluvista annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY ja rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta annetun direktiivin 2001/14/EY muuttamisesta (rautatieturvallisuusdirektiivi) (PE-CONS 3638/2004 – C5‑0153/2004 – 2002/0022(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the joint text by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council directive on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) (PE-CONS 3638/2004 – C5‑0153/2004 – 2002/0022(COD))
– ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin (PE-CONS 3638/2004 – C5‑0153/2004),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3638/2004 – C5‑0153/2004),
– ottaa huomioon ensimmäisessä käsittelyssä esittämänsä kannan EUVL C 38 E, 12.2.2004, p.
– having regard to its position at first reading OJ C 38 E, 12.2.2004, p.
– ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan (KOM(2003) 719 – C5‑0586/2003) Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ,
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2003) 719 ‑ C5‑0586/2003) Not yet published in OJ. ,
– ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön (A5‑0245/2004),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee (A5‑0245/2004),
Komissio esitti 24. tammikuuta 2002 ehdotuksen yhteisön rautateiden turvallisuudesta sekä rautatieyritysten toimiluvista, rautateiden infrastruktuurikapasiteetista ja turvallisuustodistusten antamisesta annettujen direktiivien muuttamisesta.
On 24 January 2002 the Commission submitted a proposal for a directive on safety on the Community's railways amending the existing legislation on the licensing of railway undertakings, railway infrastructure and safety certification.
Uuden direktiivin tarkoituksena on yhdenmukaistaa jäsenvaltioiden sääntelyrakenne ja kehittää yhteisiä turvallisuustavoitteita ja -menetelmiä kansallisten sääntöjen yhdenmukaistamiseksi ja sen estämiseksi, että ilmenee uusia esteitä Euroopan unionin laajuisen rautatieverkon toteuttamiselle.
The objective of the new Directive is to harmonise the regulatory structure in the Member States and to develop common safety targets and methods with a view to greater harmonisation of national rules and to prevent the emergence of further barriers to an EU-wide rail system.
Ehdotuksessa määritellään yhteisten turvajärjestelmien keskeiset tekijät infrastruktuurin haltijoille ja rautatieyrityksille, vahvistetaan yhteinen järjestelmä turvallisuustodistusten antamiseksi, niiden sisällöksi ja voimassaoloajaksi sekä esitetään periaate riippumattomista teknisistä tutkimuksista onnettomuustapauksissa.
It defines the main elements of common safety systems for infrastructure managers and railway undertakings, puts in place a common system for the issue and content and validity of safety certificates, as well as introducing the principle of independent technical investigations in the event of accidents.
Parlamentti antoi lausuntonsa ensimmäisessä käsittelyssä 14. tammikuuta 2003 ja neuvosto hyväksyi yhteisen kantansa 25. kesäkuuta 2003.
The Parliament delivered its opinion at first reading on 14 January 2003 and the Council adopted its Common Position on 25 June 2003.
Toisessa käsittelyssä 23. lokakuuta 2003 parlamentti hyväksyi 28 tarkistusta yhteiseen kantaan.
At second reading on 23 October 2003 the Parliament adopted 28 amendments to the Common Position.
Parlamentin valtuuskunta, joka piti järjestäytymiskokouksensa 18. marraskuuta 2003, kehotti puheenjohtajaansa Charlotte Cederschiöldiä ja esittelijä Sterckxiä yhdessä toisen rautatiepaketin kolmen muun asiakirjan esittelijän ja liikennevaliokunnan puheenjohtajan kanssa käynnistämään neuvottelut neuvoston kanssa.
Parliament's delegation, which held its constituent meeting on 18 November 2003, instructed its chair, Charlotte CEDERSCHIÖLD and Dirk STERCKX, rapporteur, together with the rapporteurs for the other 3 files of the second railway package and the Chair of the Transport Committee, to begin negotiations with the Council.
Muutamien kolmikantaneuvottelujen ja valtuuskunnan kokousten jälkeen päästiin 10. maaliskuuta yleiseen sopimukseen, jonka parlamentin valtuuskunta ja sovittelukomitea vahvistivat viimeisissä kokouksissaan 16. maaliskuuta.
After a series of trialogues and delegation meetings, an overall agreement was reached on 10 March which was confirmed by the Parliament delegation and the Conciliation Committee at their final meetings on 16 March.
– Kansallisten turvallisuussääntöjen asema ja komission rooli
◙ Status of national safety rules and the Commission's role
Jäsenvaltiot suostuivat pitämään kansallisten turvallisuussääntöjen esittämisen minimissä, jotta päästäisiin lopulliseen tavoitteeseen, jonka mukaan ollaan tilanteessa, jossa sovelletaan vain eurooppalaisia sääntöjä.
The Member States agreed to keep the introduction of national safety rules to a minimum with an ultimate objective of establishing a situation in which European rules apply.
Sovittelun tuloksena komission valtuuksia tutkia uusia kansallisia sääntöjä tiukennettiin huomattavasti: komissiolle annettiin valtuudet keskeyttää kansallisen säännön soveltaminen enintään kuudeksi kuukaudeksi, jos on olemassa vakava epäily, että esitetyt turvallisuussäännöt eivät ole yhteensopivia eurooppalaisten sääntöjen kanssa tai jos komissio katsoo, että sääntö on keinotekoista syrjintää tai peitelty rajoitus jäsenvaltioiden väliselle rautatiekuljetustoiminnalle.
As a result of conciliation, the Commission's powers to scrutinise new national safety rules was considerably strengthened: it was given the power to suspend the application of a national safety rule for a maximum period of six months if there is a serious doubt about the compatibility of draft safety rules with the European rules or if the Commission considers that it constitutes a means of arbitrary discrimination or a disguised restriction on rail transport operation between Member States.
Lopullinen päätös uuden kansallisen säännön yhteensopivuudesta yhteisön lainsäädännön kanssa kuuluu sääntelykomitealle.
The final verdict on the conformity of new national safety rules with Community legislation lies with a regulatory committee.
– Veturinkuljettajien sekä turvallisuuteen liittyvissä tehtävissä toimivan junamiehistön ja asemahenkilöstön koulutus ja heidän todistuksensa
◙ Training for train drivers as well as on-board and ground-based safety staff and their certificates
Jäsenvaltiot ovat velvollisia varmistamaan veturinkuljettajien, turvallisuuteen liittyvissä tehtävissä toimivan junamiehistön sekä infrastruktuurien haltijoiden ja heidän turvallisuuteen liittyvissä tehtävissä toimivan henkilöstönsä pääsyn koulutukseen.
The Member States will be obliged to ensure access to training facilities for train drivers, on-board safety personnel as well as for ground-based infrastructure managers and their staff performing vital safety tasks.
Jotta nämä henkilöstön jäsenet voivat siirtyä rautatieyrityksestä toiseen, Euroopan parlamentti ja neuvosto sopivat, että veturinkuljettajat, turvallisuuteen liittyvissä tehtävissä toimiva junamiehistö sekä infrastruktuurien haltijat ovat oikeutettuja näkemään kaikki pätevyystodistuksensa ja saamaan niistä jäljennöksiä.
To allow mobility of these members of staff between railways companies, Parliament and Council agreed that train drivers, on-board safety personnel as well as ground-based infrastructure managers will have the right to have access to and obtain copies of all documents attesting to their qualifications.
Rautatieyrityksillä on oikeus ottaa huomioon kaikki aiempi koulutus, pätevyys ja kokemus.
Railway undertakings will have the right to take into account all previous training, qualifications and experience.
Uusi direktiivi on merkittävä askel kohti turvallisen eurooppalaisen rautatiejärjestelmän luomista ja siinä vahvistetaan selkeä sääntelyrakenne järjestelmän asteittaiselle toteuttamiselle.
The new Directive represents an important step towards the creation of a safe European railway system and sets out a clear regulatory structure for its gradual establishment.
Euroopan rautatievirasto, joka on sekin keskeinen osa toista rautatiepakettia, tulee olemaan keskeisessä asemassa järjestelmän toteutuksessa, seurannassa, kehittämisessä ja yhdenmukaistamisessa.
The European Railway Agency, another essential part of the second railway package, will play a key role in the implementation, monitoring and further development and harmonisation of the system.
Sovittelukomiteassa saavutettu sopimus heijastelee täysin parlamentin toisen käsittelyn kantaa, joten valtuuskunta suosittaa parlamentille, että ehdotus hyväksytään kolmannessa käsittelyssä.
The agreement reached within the Conciliation Committee fully reflects the Parliament position at second reading and therefore the delegation recommends that Parliament adopt the text at third reading.
7. huhtikuuta 2004 LOPULLINEN A5-0246/2004 ***II
7 April 2004 FINAL A5-0246/2004 ***II
neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi tiemaksujen sähköisten keruujärjestelmien laajasta käyttöönotosta ja yhteentoimivuudesta yhteisössä
on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on the interoperability of electronic road toll systems in the Community
Parlamentti hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssä 18. joulukuuta 2003 kantansa ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi tiemaksujen sähköisten keruujärjestelmien laajasta käyttöönotosta ja yhteentoimivuudesta yhteisössä ( KOM(2003) 132 – 2003/0081(COD)).
At its sitting of 18 December 2003 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council directive on the widespread introduction and interoperability of electronic road toll systems in the Community ( COM(2003) 132 – 2003/0081(COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 31. maaliskuuta 2004 vastaanottaneensa yhteisen kannan ja lähettäneensä sen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan (6277/1/2004 – C5‑0163/2004).
At the sitting of 31 March 2004 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (6277/1/2004 – C5‑0163/2004).
Valiokunta oli nimittänyt kokouksessaan 21. toukokuuta 2003 esittelijäksi Renate Sommerin.
The committee had appointed Renate Sommer rapporteur at its meeting of 21 May 2003.
Valiokunta käsitteli yhteistä kantaa ja luonnosta suositukseksi toiseen käsittelyyn kokouksessaan 6. huhtikuuta 2004.
It considered the common position and the draft recommendation for second reading at its meeting of 6 April 2004.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 27 puolesta ja 3 tyhjää.
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 27 votes, with 3 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Paolo Costa (puheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Renate Sommer (esittelijä), Graham H. Booth (Rijk van Damin puolesta), Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Christine de Veyrac, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Juan Manuel Ferrández Lezaun (Nelly Maesin puolesta), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Linda McAvan (Danielle Darrasin puolesta), Erik Meijer, Enrique Monsonís Domingo, Camilo Nogueira Román, Samuli Pohjamo, Reinhard Rack, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Joaquim Vairinhos, Mark Francis Watts ja Brigitte Wenzel-Perillo (Rolf Berendin puolesta).
The following were present for the vote: Paolo Costa (chairman), Helmuth Markov (vice-chairman), Renate Sommer (rapporteur), Graham H. Booth (for Rijk van Dam), Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Christine de Veyrac, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Juan Manuel Ferrández Lezaun (for Nelly Maes), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Linda McAvan (for Danielle Darras), Erik Meijer, Enrique Monsonís Domingo, Camilo Nogueira Román, Samuli Pohjamo, Reinhard Rack, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Joaquim Vairinhos, Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (for Rolf Berend).
Suositus toisen käsittelyyn jätettiin käsiteltäväksi 7. huhtikuuta 2004.
The recommendation for second reading was tabled on 7 April 2004.
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi tiemaksujen sähköisten keruujärjestelmien laajasta käyttöönotosta ja yhteentoimivuudesta yhteisössä (6277/1/2004 – C5‑0163/2004 – 2003/0081(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on the interoperability of electronic road toll systems in the Community (6277/1/2004 – C5‑0163/2004 – 2003/0081(COD))
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (6277/1/2004 – C5‑0163/2004),
– having regard to the Council common position (6277/1/2004 – C5‑0163/2004),
– ottaa huomioon ensimmäisessä käsittelyssä esittämänsä kannan Hyväksytyt tekstit {18/12/2003}18.12.2003, P5_TA(2003) 0594. komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2003) 132 ) Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ,
– having regard to its position at first reading Texts adopted, 18.12.2003, P5_TA(2003)0594. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2003) 132 ) Not yet published in OJ. ,
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn (A5‑0246/2004),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (A5‑0246/2004),
On 18 December 2003, the European Parliament adopted its position in first reading on the draft Directive of the European Parliament and of the Council on the interoperability of electronic road toll systems in the Community.
On 18 December 2003, the European Parliament adopted its position in first reading on the draft Directive of the European Parliament and of the Council on the interoperability of electronic road toll systems in the Community.
The Directive aims to ensure the interoperability of electronic toll systems in the Community and the introduction of a European electronic toll service which encompasses the entire road network in the Community on which tolls are charged.
The Directive aims to ensure the interoperability of electronic toll systems in the Community and the introduction of a European electronic toll service which encompasses the entire road network in the Community on which tolls are charged.
Your rapporteur welcomed the initiative of the Commission and stressed during the deliberations in committee that " ... the Commission's objective of establishing contractual and technical interoperability of the European tolls system deserves Parliament's support.
Your rapporteur welcomed the initiative of the Commission and stressed during the deliberations in committee that " ... the Commission's objective of establishing contractual and technical interoperability of the European tolls system deserves Parliament's support.
Since it can be expected, in view of scarce resources, that additional Member State, including enlargement States, will plan the introduction of national toll systems, we must not allow users of road-network infrastructures and the internal common market to be obstructed by administrative and technical barriers."
Since it can be expected, in view of scarce resources, that additional Member State, including enlargement States, will plan the introduction of national toll systems, we must not allow users of road-network infrastructures and the internal common market to be obstructed by administrative and technical barriers."
The Parliament was able, following the recommendations of its rapporteur to agree on the major lines of the Commission's proposal.
The Parliament was able, following the recommendations of its rapporteur to agree on the major lines of the Commission's proposal.
On some points however, the Parliament decided to modify the text in order to make it clearer and simpler.
On some points however, the Parliament decided to modify the text in order to make it clearer and simpler.
The most important modifications operated by the Parliament are the following:
The most important modifications operated by the Parliament are the following:
The Parliament modified the title of the Directive by excluding the words "widespread introduction" from the text of the title.
The Parliament modified the title of the Directive by excluding the words "widespread introduction" from the text of the title.
Whereas the Commission had proposed to make the use of satellite positioning and mobile communications technologies obligatory in new electronic toll systems as of a certain date, the Parliament decided that no such obligation should be imposed, and that the use of these technologies should only be recommended (Article 2, paragraph 6).
Whereas the Commission had proposed to make the use of satellite positioning and mobile communications technologies obligatory in new electronic toll systems as of a certain date, the Parliament decided that no such obligation should be imposed, and that the use of these technologies should only be recommended (Article 2, paragraph 6).
Hence, systems using traditional 5,8 GHz microwave technology may continue to co-exist with systems using the new satellite technologies.
Hence, systems using traditional 5,8 GHz microwave technology may continue to co-exist with systems using the new satellite technologies.
The Parliament modified the time frame as proposed by the Commission for the putting into place of the European electronic toll service.
The Parliament modified the time frame as proposed by the Commission for the putting into place of the European electronic toll service.