natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Näiden pisteiden laskemis- ja hallinnoimismenetelmä esitetään liitteessä II.
The method of calculation and administration of such points is described in Annex II.
d) Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen NOx-kokonaispäästöjen vahvistaminen perustuu aikaisempaan ekopistejärjestelmään, josta on määrätty Itävallan tasavallan liittymisasiakirjan pöytäkirjassa N:o 9 .
(d) The total NO x emissions attributable to heavy goods vehicles shall be determined on the basis of the former ecopoint system as laid down in Protocol 9 to the Act of Accession of the Republic of Austria to the European Union .
Kyseisen järjestelmän mukaisesti Itävallan kautta kulkeva raskas tavarankuljetusajoneuvo tarvitsee sellaisen määrän pisteitä, joka vastaa sen NOx-päästöjä (tuotannon vaatimustenmukaisuuden yhteydessä hyväksytty arvo – COP-arvo – tai tyyppihyväksynnän mukainen arvo).
Under that system any heavy goods vehicle shall require, in order to cross Austria, a number of points equivalent to its NO x emissions (authorised under the Conformity of Production (COP) value or type-approval value).
Näiden pisteiden laskemismenetelmä ja hallinto esitetään liitteessä II.
The method of calculation and administration of such points is described in Annex II.
Tarkistus 13 3 artiklan 2 kohdan g alakohta
Amendment 13 Article 3, paragraph 2, point (g)
g) Yhteisön varalla olevien pisteiden uudelleen jakamisessa painotus tapahtuu asetuksen (EY) 3298/94 8 artiklan 2 kohdassa esitettyjen perusteiden mukaisesti ja erityisesti jäsenvaltioille jaettujen pisteiden todellisen käytön mukaisesti sekä niiden liikenteenharjoittajien erityistarpeiden mukaisesti, jotka kulkevat Itävallan kautta reittiä Lindau–Bregenz–St.
(g) The reallocation of points of the Community reserve shall be weighted according to the criteria mentioned in Article 8(2) of Regulation (EC) 3298/94 and, more particularly, according to the effective use of the points allocated to Member States as well as to the specific needs for the hauliers transiting Austria through the route Lindau-Bregenz-St.
g) Yhteisön varalla olevien pisteiden uudelleen jakamisessa painotus tapahtuu asetuksen (EY) 3298/94 8 artiklan 2 kohdassa esitettyjen perusteiden mukaisesti ja erityisesti jäsenvaltioille jaettujen pisteiden todellisen käytön mukaisesti.
(g) The reallocation of points of the Community reserve shall be weighted according to the criteria mentioned in Article 8(2) of Regulation (EC) 3298/94 and, more particularly, according to the effective use of the points allocated to Member States.
Muista tarkistuksista (etenkin kolmeen alppikäytävään rajoittuvasta kiintiöjärjestelmästä (ks. tarkistus 14), joka oikeuttaa erityisjärjestelyt) seuraa loogisesti, ettei Hörbranzin kauttakulkureittiin tule soveltaa erityisjärjestelyjä.
It follows logically from the other amendments (especially relating to the quota system for three Alpine passes only (see Amendment 14), which should be covered by special arrangements), that ‘Hörbranz-Transit’ should not be the subject of specific rules.
Tarkistus 14 3 artiklan 3 kohta
Amendment 14 Article 3, paragraph 3
Jos infrastruktuurin käyttömaksuja koskevaa Eurovignette-ehdotusta ei hyväksytä 31 päivään joulukuuta 2004 mennessä, kaikki 2 kohdan säännökset pysyvät voimassa vielä yhden vuoden ajan, ja jos kyseistä ehdotusta ei hyväksytä 31 päivään joulukuuta 2005 mennessä, enintään toisen vuoden ajan.
If the Eurovignette proposal on charging for the use of infrastructure is not adopted by 31 December 2004, all terms of paragraph 2 will be extended for one further year, and, if this proposal is not adopted by 31 December 2005, for a second year at the most.
– kiintiöjärjestelmä¹ Euro 0-, 1- ja 2‑luokkiin kuuluville raskaille tavarankuljetusajoneuvoille²
- quota system 1 for Euro 0, 1, and 2 lorries 2 ,
– ei rajoituksia Euro 3 -luokalle
- unrestricted transit for Euro 3 lorries.
– käyttökielto Euro 0- ja 1 -luokkiin kuuluville raskaille tavarankuljetusajoneuvoille
- no transit for Euro 0 and 1 lorries,
– kiintiöjärjestelmä Euro 2 -luokalle
- quota system for Euro 2 lorries,
– ei rajoituksia Euro 3- ja 4 -luokille
- unrestricted transit for Euro 3 and 4 lorries.
¹ Kiintiöt perustuvat vuoden 2002 ekopistekiintiöihin.
1 The quotas will be based on the 2002 ecopoint quotas.
Tarkistus 15 3 artiklan 3 a kohta (uusi)
Amendment 15 Article 3, paragraph 3 a (new)
– pisteiden määrän 3 artiklan 2 kohdan b alakohdan mukaisesti,
- fix the number of points in accordance with Article 3(2)(b);
– väliaikaiseen pistejärjestelmään liittyviä menettelyjä, pisteiden jakamista ja tämän artiklan soveltamiseen liittyviä teknisiä kysymyksiä koskevat yksityiskohtaiset säännöt,
- adopt detailed measures concerning the procedures relating to the transitional points system, the distribution of points and technical issues concerning the application of this Article;
– 3 artiklan säännösten ja liitteiden mukaisesti vahvistettujen kiintiöiden suhteellisen lisäämisen kutakin uutta jäsenvaltiota ja vuotta kohden Keski- ja Itä-Euroopan maiden liittyminen vuonna 2004 huomioon ottaen.
- increase proportionally by each new Member State and by year the quotas fixed in accordance with the provisions of Article 3 and the annexes, taking account of the accession of Central and Eastern European countries in 2004 .
Tarkistus 16 4 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 16 Article 4, paragraph 1 a (new)
Tämä politiikka perustuu perustamissopimuksen määräyksistä, Alppeja koskevasta yleissopimuksesta ja muista sitovista välineistä johtuviin Euroopan unionin ja jäsenvaltioiden objektiivisiin velvoitteisiin ja – siinä määrin kuin se lainsäädännön nojalla on mahdollista – komission valkoisessa kirjassa 'Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika' esitettyihin, haavoittuvilla vuoristoalueilla harjoitettavaa politiikkaa koskeviin periaatteisiin, kuten kestävä kehitys, palvelujen vapaa liikkuvuus, kansalaisten ja ympäristön suojelu, intermodaaliliikenteen edistäminen ja ristikkäinen rahoitus.
That policy shall be based on the one hand on the objective obligations incumbent on the European Union and its Member States under the provisions of the EC Treaty, the Alpine Convention and other binding instruments, and also, in so far as legislation permits, on the principles set out by the Commission in its White Paper on European transport policy for 2010 with regard to sensitive mountain regions, for example sustainability, freedom to provide services, protection of citizens and the environment, promotion of intermodal transport, and cross-financing.
Tämän politiikan tavoitteena on sellaisen liikennevirtojen sääntelyjärjestelmän luominen, jota sovelletaan ainoastaan Alppien tieverkkoon ja muihin ekologisesti haavoittuviin Euroopan laajuisilla liikennekäytävillä sijaitseviin alueisiin ja joka on täysin 3 artiklan 3 kohdan mukainen.
The above policy must result in a traffic flow regulation system applying only to Alpine passes and other ecologically sensitive areas lying along trans-European corridors, and shall comply fully with Article 3(3).
Tarkistus 17 4 artiklan 3 a kohta (uusi)
Amendment 17 Article 4, paragraph 3 a (new)
PERUSTELUT I. Yhteinen kanta
EXPLANATORY STATEMENT I. The common position
– Neuvoston yhteinen kanta herätti voimakasta vastustusta aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnassa.
- The Council common position has attracted fierce resistance within the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism.
Yhteinen kanta ei poikennut millään tavoin 31. joulukuuta 2002 tehdystä poliittisesta sopimuksesta, mihin useimmat jäsenet suhtautuivat pettyneesti.
The reason is that it does not differ one iota from the text of the political agreement of 31 December 2002, a fact which most members found disappointing.
Esittelijä suosittelikin esittämään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistukset, jotka parlamentti hyväksyi äänin 430 puolesta, 79 vastaan ja 19 tyhjää.
The rapporteur is accordingly proposing to revert to the position resulting from Parliament’s first reading, which was adopted by a majority of 430 votes to 79, with 19 abstentions.
Esittelijä muistuttaa tässä yhteydessä merkittävimmistä eroista neuvoston yhteisen kannan ja parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä esittämien tarkistusten (joiden palauttamista esittelijä ehdottaa) välillä:
The main areas of disagreement between the Council common position and Parliament’s first reading, which the rapporteur is seeking to reinstate, are summarised below:
- väliaikaista järjestelmää sovelletaan kaikkialla Itävallan alueella
- transitional system to apply to the whole of Austrian territory
- järjestelmä yhdenmukainen kaudella 2004–2006
- static system for the period from 2004 to 2006
- pisteiden vaihteluväli kasvaa kauden loppua kohti
- quotum band to widen towards the end of the period
- väliaikaista järjestelmää sovelletaan kolmeen alppisolaan, mutta mietinnössä edellytetään yleisemmin koko alppialuetta koskevaa ratkaisua
- transitional system to apply to three Alpine passes, but the report focuses in more general terms on a solution for the Alpine region as a whole
- saastuttavat ajoneuvot otetaan pois käytöstä kahdessa vaiheessa
- two-stage system to phase out the lorries causing most pollution
- ei vaihteluväliä
- no quotum bands
Näkemykset ovat lähentyneet eniten seuraavien aiheiden suhteen:
The principal common ground relates to:
– Euro 0 -standardin mukaisten ajoneuvojen kieltäminen (poikkeuksia lukuun ottamatta, ks. tark. 11 ja 13)
- the ban on Euro 0 lorries (barring the exceptions, see Amendments 11 and 13),
– euro 4 jätetään ehdotetun järjestelmän ulkopuolelle.
- the fact that the Euro 4 standard will not be subject to the proposed arrangements.
Valmistellessaan tätä mietintöluonnosta esittelijä ja aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta kuulivat 10. syyskuuta 2002 pitämässään kokouksessa mm. Saksan, Italian ja Itävallan liikenneministereitä.
To prepare this report, the rapporteur and RETT Committee consulted various people, including the transport ministers of Germany, Italy and Austria, at its meeting of 10 September 2002.
Esittelijä kuunteli myös tarkasti valiokunnan jäsenten edellä mainitussa kokouksessa ministereille esittämiä kysymyksiä ja näkökantoja.
The rapporteur also listened carefully to members of the committee, who took the opportunity to put questions to ministers and also put forward their own points of view.
Lisäksi yhteydenotot erilaisiin yhdistyksiin, eturyhmiin, kansalaisjärjestöihin, poliittisiin järjestöihin jne. ovat vaikuttaneet merkittävällä tavalla pohdintoihin ja yhteenvetoon , joiden tuloksena tämä mietintö on syntynyt.
In addition a number of contacts were made with associations, interest groups, NGOs, political organisations, etc.
Sekä 10. syyskuuta 2002 pidetyssä kokouksessa kuulluissa puheissa ja keskusteluissa että yhteydenpidossa eri osapuolten edustajiin on aivan oikeutetusti tuotu esiin toive löytää Euroopan tasolla ratkaisu , joka noudattaisi Alppien suojelua koskevan yleissopimuksen pöytäkirjaa liikenteestä, jolle toivotaan Euroopan unionin pikaista ratifiointia.
Quite rightly, in the statements and discussion at the meeting of 10 September, and in the numerous contacts with representatives from the whole spectrum of the parties involved, the wish was expressed for a European solution, which should be compatible with the Alpine Convention Transport Protocol, whose early ratification by the European Union is desirable.
Rahoitusratkaisuihin liittyvät pääperiaatteet on esitetty viimeisimmässä komission valkoisessa kirjassa eurooppalaisesta liikennepolitiikasta: infrastruktuurin käyttömaksujen kehittäminen, ristikkäisen infrastruktuurirahoituksen mahdollistaminen Alpeilla ja Pyreneillä, EU:n voimakkaampi osallistuminen suurten Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon kuuluvien infrastruktuurihankkeiden rahoitukseen.
The main principles that will form the basis of the solutions in the case of funding were announced in the latest Commission White Paper on transport: better charging for infrastructure use, cross-financing for infrastructure in the Alps and Pyrenees, and increased EU participation in the funding of major infrastructure projects forming part of the trans-European transport network.
Nyt olisi kuitenkin suoriuduttava vielä toisesta tehtävästä, nimittäin sellaisen väliaikaisen ratkaisun löytämisestä, joka olisi voimassa lopullisen ratkaisun täytäntöönpanoon asti.
But in the mean time we have now come to face another task: to devise a provisional solution that will be valid for the period leading up to the introduction of a definitive solution.
On syytä ottaa huomioon, että kyseinen ratkaisu on potentiaalinen eikä sitä ole vielä siunattu virallisesti.
Efforts to find a solution
Ratkaisuun kuuluu ekopistejärjestelmän jatkaminen kolmella vuodella kaikkialla Itävallan alueella sekä toimia, joilla kannustetaan luopumaan vanhoista ja saastuttavista raskaista ajoneuvoista.
In response to the hopes expressed by Heads of State or Government at the Laeken and Copenhagen Summits, admirable efforts were made by the Danish Presidency in trying to come up with a last-minute solution.
Lisäksi siinä otetaan käyttöön uusi Euro 4 -luokka ympäristöystävällisemmille ajoneuvoille.
It must be understood that this can only be a ‘virtual’, non-formalised solution, consisting of extending the ecopoints system for three years on the whole of Austrian territory and with measures to encourage the phasing-out of old polluting lorries and introduce the less polluting Euro 4 models.
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta on yrittänyt ottaa huomioon ja yhdistellä tarkistuksissaan seuraavat tekijät:
In its amendments, the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism has tried to take into account and reconcile:
– erittäin tarpeellisiksi katsottavat ympäristönäkökohdat (eli kiintiöt kolmelle alppisolalle)
- Concern for the environment where it is most necessary (viz. quotas on transit through the three Alpine passes);
– ekopistejärjestelmän lakkauttaminen Itävallan muilla alueilla palvelujen ja tavaroiden vapaan liikkuvuuden periaatetta loukkaavana; lisäksi tämän pitäisi vähentää spontaanisti alppisoliin kohdistuvaa painetta
- Ending the infringement of the principle of free movement of goods and services that an ecopoints system on the rest of Austrian territory constitutes; pressure on the three Alpine passes should then reduce spontaneously;
– saastuttavien raskaiden ajoneuvojen asteittainen poistaminen liikenteestä
- Phased withdrawal of polluting lorries;
– kannustaminen uuden sukupolven Euro 4 -moottoreiden käyttöön ottamiseen
- Encouraging introduction of new-generation Euro 4 engines;
Luokkiin EURO 0, 1 ja 2 kuuluvien raskaiden ajoneuvojen kiintiöiminen ilmentää myöskin alppiteiden erityisaseman tunnustamista.
Similarly, by making heavy goods vehicles in categories Euro 0, 1 and 2 subject to quotas, we are giving expression to the view that the special position of the Alpine routes needs recognising.
Esimerkkinä toimintamahdollisuuksista voidaan mainita, että sellaisten EURO 3 -luokkaan kuuluvien kuorma-autojen päästöt, joihin jo valmistusvaiheessa on asennettu katalysaattori ja hiukkasloukku, voidaan laskea jo nyt puoleen tulevaisuuden EURO 5 -luokan kuorma-autoille ”Investigation of the feasibility of achieving euro V heavy-duty emissions limits with advanced emission control systems” – Association for Emissions Control by Catalyst -järjestön julkaisema asiakirja www.aece.be. (otetaan käyttöön 2008) asetetuista arvoista.
To illustrate the available margin for manoeuvre, we should note that at present emission values for lorries in category Euro 3 fitted with a catalyser and particle trap at the manufacturing stage may be as low as half the values imposed for the future Euro 5 lorry ‘Investigation of the feasibility of achieving euro V heavy-duty emissions limits with advanced emission control systems’ – Document published by the Association for Emissions control by Catalyst www.aece.be. , to be introduced in 2008.
Lisäksi on syytä mainita, että huomattavaa edistystä on odotettavissa myös typpioksidi- (NOx), hiilivety- (HC), hiilimonoksidi- (CO) ja hiukkaspäästöissä.
We must also point out that significant progress will be made not only in terms of NOx (nitrogen oxides) emissions but also in terms of HC (hydrocarbons), CO (carbon monoxide) and particles.
Melusaasteeseen liittyvät ongelmat voidaan ratkaista osittain teknisten toimenpiteiden avulla, mutta kokonaan niistä ei päästä eroon koskaan.
The aspect of sound pollution may be partly resolved by technical action but will never be totally eliminated.
Ruuhkiin ja Alppien kautta kulkevien kuorma-autojen hyvin suureen määrään voidaan periaatteessa vaikuttaa rakentamalla Brennerin tunneli.
On this last point, namely congestion and the presence of a very large number of lorries on the transalpine routes, it may in theory be remedied by the construction of the Brenner Base Tunnel.
Junaliikennettä voitaisiin lisätä jo olemassa olevin keinoin lyhyelläkin aikavälillä lähes 80 junalla päivässä.
Indeed, the present railway line is largely underused; given the means, it would be possible to run about another 80 trains a day.
Koska ekopistejärjestelmä ja infrastruktuurin käyttömaksuja koskeva puitelainsäädäntö liittyvät kiinteästi toisiinsa, esittelijän mielestä niiden unionin toimielinten, jotka osallistuvat lainsäädäntöprosessiin, on luotava paineita saattaakseen infrastruktuurin käyttömaksuja koskevan puitelainsäädännön voimaan.
In view of the close links between the ecopoints aspect and the matter of framework legislation on charging for infrastructure use, the rapporteur takes the view that the European institutions involved in the legislative procedure should take responsibility in this specific case by bringing pressure to bear for entry into force of the framework legislation on charging for infrastructure use.
On myös syytä muistuttaa siitä, että Mont Blancin tunnelissa sattuneen kauhistuttavan onnettomuuden takia maantietunnelien kapasiteettia tullaan vastedes rajoittamaan kaikkialla erityisdirektiivissä määrätyin turvatoimin.
We should also remember that, following the terrible accident in the Mont Blanc Tunnel, the capacity of road tunnels will in future be limited everywhere by safety measures based on a specific directive.
Tämä on EU:n osuus, mutta varsinkin niiden valtioiden, joita asia koskee, on itse ponnisteltava asian eteen lähiaikoina ja yhteensovitettava toimenpiteensä vajaakäytössä olevan rautatiekapasiteetin käytön lisäämiseksi jo lyhyellä aikavälillä.
That is the EU’s contribution, but the Member States concerned must themselves make a considerable effort in the near future to step up their coordination so as to increase the use of underused rail capacity without delay.
Grammoina kilowattituntia kohden
in grams per kilowatt-hour (g/kWH)
EURO 1 (1992)
EURO 1 (1992)
EURO 2 (1996)
EURO 2 (1996)
EURO 3 (2000)
EURO 3 (2000)
EURO 4 (2005)
EURO 4 (2005)
EURO 5 (2008)
EURO 5 (2008)
16. kesäkuuta 2003 LOPULLINEN A5-0214/2003
16 June 2003 FINAL A5-0214/2003
tasa-arvonäkökohtien huomioiminen julkisten talousarvioiden laatimisessa (gender budgeting)
on gender budgeting - building public budgets from a gender perspective
331.543 SISÄLTÖ
331.543 CONTENTS
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 10. lokakuuta 2002, että naisten oikeuksien ja tasa-arvoasioiden valiokunnalle on annettu lupa laatia työjärjestyksen 163 artiklan mukaisesti valiokunta-aloitteinen mietintö tasa-arvonäkökohtien huomioimisesta julkisten talousarvioiden laatimisessa (gender budgeting).
At the sitting of 10 October 2002. the President of Parliament announced that the Committee on Women's Rights and Equal Opportunities had been authorised to draw up an own-initiative report, pursuant to Rule 163 of the Rules of Procedure, on gender budgeting - building public budgets from a gender perspective .
Naisten oikeuksien ja tasa-arvoasioiden valiokunta oli nimittänyt / nimitti kokouksessaan 18. kesäkuuta 2002 esittelijäksi Fiorella Ghilardottin.
The Committee on Women's Rights and Equal Opportunities had appointed Fiorella Ghilardotti rapporteur at its meeting of 18 June 2002.
Valiokunta käsitteli mietintöluonnosta kokouksissaan 17. maaliskuuta 20. toukokuuta ja 10. kesäkuuta.
It considered the draft report at its meetings of 17 March, 20 May and 10 June 2003.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Anna Karamanou (puheenjohtaja), Marianne Eriksson (varapuheenjohtaja), Jillian Evans (varapuheenjohtaja), Fiorella Ghilardotti (esittelijä), Regina Bastos, Johanna L.A. Boogerd-Quaak, Ilda Figueiredo (Geneviève Fraissin puolesta), Lissy Gröner, Mary Honeyball, Astrid Lulling, Thomas Mann, Emilia Franziska Müller ja Miet Smet.
The following were present for the vote: Anna Karamanou (chairman); Marianne Eriksson and Jillian Evans (vice-chairmen); Fiorella Ghilardotti, rapporteur; Regina Bastos, Johanna L.A. Boogerd-Quaak, Ilda Figueiredo (for Geneviève Fraisse), Lissy Gröner, Mary Honeyball, Astrid Lulling, Thomas Mann, Emilia Franziska Müller and Miet Smet.
Mietintö jätettiin käsiteltäväksi 16. kesäkuuta 2003.
The report was tabled on 16 June 2003.
PÄÄTÖSLAUSELMAESITYS Euroopan parlamentin päätöslauselma tasa-arvonäkökohtien huomioimisesta julkisten talousarvioiden laatimisessa (gender budgeting) (2002/2198(INI))
MOTION FOR A RESOLUTION European Parliament resolution on gender budgeting - building public budgets from a gender perspective (2002/2198(INI))
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen ja erityisesti sen 2 artiklan, 3 artiklan 2 kohdan, 13 artiklan sekä 141 artiklan 4 kohdan,
- having regard to the EC Treaty, in particular to Articles 2, 3(2), 13 and 141(4) thereof,
– ottaa huomioon Euroopan unionin perusoikeuskirjan EYVL C 364, 18.2.2000, s. 1.
- having regard to Article 23(1) of the EU Charter of Fundamental Rights OJ C 364, 18.2.2000, p.
– ottaa huomioon vuonna 1979 tehdyn kaikkinaisen naisten syrjinnän poistamista koskevan YK:n yleissopimuksen (CEDAW) http://www.unifem.org. ,
- having regard to the 1979 UN Convention on the Elimination of All Forms of Discrimination Against Women (CEDAW) http://www.unifem.org ,
– ottaa huomioon Wienin julistuksen ja toimintasuunnitelman, sellaisina kuin ne hyväksyttiin 25. kesäkuuta 1993 pidetyssä YK:n ihmisoikeuksia käsitelleessä maailmankonferenssissa http://www.unhchr.ch/huridocda/huridoca.nsf. ,
- having regard to the Vienna Declaration and Programme of Action, as adopted by the World Conference on Human Rights on 25 June 1993 http://www.unhchr.ch/huridocda/huridoca.nsf ,
– ottaa huomioon Kairossa vuonna 1994 järjestetyn YK:n kansainvälisen väestö- ja kehityskonferenssin,
- having regard to the United Nations International Conference on Population and Development, held in Cairo in 1994,
– ottaa huomioon Brittiläisen kansainyhteisön vuonna 1995 esittämän sukupuolinäkökohtia ja kehitystä koskevan toimintasuunnitelman sekä sen päivityksen vuosiksi 2000–2005 http://www.thecommonwealth.org/gender. ,
- having regard to the 1995 Commonwealth Plan of Action on Gender and Development and its 2000-2005 update http://www.thecommonwealth.org/gender ,
– ottaa huomioon Pekingissä 15. syyskuuta 1995 pidetyssä Yhdistyneiden kansakuntien neljännessä naisten maailmankonferenssissa hyväksytyn toimintaohjelman http://www.un.org/womenwatch. ,
- having regard to the Platform for Action adopted at the Fourth World Conference on Women held in Beijing on 15 September 1995 http://www.un.org/womenwatch ,
– ottaa huomioon 8. maaliskuuta 2003 antamansa päätöslauselman huomautuksista, jotka sisältyvät päätökseen vastuuvapaudesta Euroopan unionin yleisen talousarvion toteuttamisesta varainhoitovuonna 2001 (komissio) ja erityisesti sen 1 ja 5 kohdan P5_TA-PROV(2003)0150. ,
- having regard to its resolution of 8 April 2003 containing the comments accompanying the decision concerning discharge in respect of the implementation of the general budget of the European Union for the year 2001, in particular paragraphs 1 and 5 thereof P5_TA-PROV(2003) 0150. ,
– ottaa huomioon Brysselissä 23. tammikuuta 2003 pidetyssä naisten oikeuksien ja tasa-arvoasioiden valiokunnan kokouksessa järjestetyn kuulemisen tasa-arvoisesta budjetoinnista Euroopan parlamentissa,
- having regard to the hearing on gender budgeting in the European Parliament held by the Committee on Women’s Rights and Equal Opportunities on 23 January 2003 in Brussels,