natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sen mielikuvaa "luonnollisena" tuotteena ja mahdollisuutta liittää siihen merkintä "luonnostaan terveellinen" on vahvistettava.
Its image as a ‘natural’ product must be strengthened, and it would be desirable for labels to state that this is a product which is ‘healthy by nature’.
Lisäksi kuluttajiin kohdistuvaa avoimutta on ylläpidettävä.
A policy of transparency vis-à-vis consumers also needs to be maintained.
Tuonnin tekniset esteet
Technical barriers to imports
Siitä huolimatta, että GATT:ssa ja myöhemmin WTO:ssa allekirjoittajavaltiot ovat poistaneet tekniset tuonnin esteet, todellisuus on täysin erilainen.
Even though the existence of technical barriers to imports was abolished by signatory countries within the framework of GATT and subsequently the WTO, reality is rather different.
Kun öljyyn säilöttyjä tonnikalasäilykkeitä viedään Yhdysvaltoihin, niiden tulli on 35 prosenttia.
These countries have also established tariff barriers, as is the case for canned tuna in oil destined for the US, which is subject to a 35% tariff.
Maailman kauppajärjestö (WTO)
The World Trade Organisation (WTO)
Sen lisäksi, että komission on otettava huomioon tonnikalatuotteet ja jätettävä tonnikalatuotteet alakohtaisen eliminoinnin tarkastelutavan ulkopuolelle, sen on puolustettava sitä, että kalastusalaa on kohdeltava erilaisista syistä (elävät luonnonvarat, jotka tarvitsevat säilyttämis- ja hoitotoimenpiteiden toteuttamista ja yleistä noudattamista) erityisesti ja eriytetysti muihin ei-maataloustuotteisiin verrattuna.
As well as paying attention to tuna products and excluding them from the sectoral abolition scheme, the Commission should argue that the fishing industry, for various reasons (natural living resources which require the adoption of and general compliance with conservation and management measures), must be given specific treatment differentiated from that of other non-agricultural products.
Kaupan vapauttaminen ja tullinäkökohdat :
Trade liberalisation and tariff aspects :
Aiemmin esitetyistä syistä on säilytettävä nykyiset tullit tietyille kalatuotteille, jotka on julistettu soveltamisalan ulkopuolelle jäävien tuotteiden luettelossa herkiksi, kuten tonnikalasäilykkeet.
For these reasons, the present tariffs for certain fishery products declared as sensitive products should be maintained through an exclusion list, as is the case for canned tuna.
Vaikka olisikin harkittava kalatuotteiden tullien purkamista, tämä tullien alentaminen on tehtävä yhdessä nykyisten muiden kuin tulliesteiden poistamisen kanssa.
Even if consideration were to be given to dismantling tariffs for fish products, any such tariff reduction must be accompanied by the lifting of existing non-tariff barriers.
Mitä tulee muihin kuin tullitoimiin, on välttämätöntä saada käyttöön ennen konkreettisen kannan hyväksymistä WTO:ssa kattava asiakirja, johon sisältyvät kolmansien maiden alalla soveltavat muut kuin tullitoimet (terveyteen liittyvät säännöt, alkuperäsäännöt, ulottuvuus maan rajojen ulkopuolelle jne.)
With regard to non-tariff measures, before adopting a concrete position within the WTO it is essential to have a comprehensive document listing the non-tariff measures applied by third countries in this sector (health rules; rules of origin; extraterritoriality, etc.).
Ei ole epäilystäkään siitä suuresta hyödystä, jota KOR-varat ovat merkinneet yhteisön jalostusteollisuudelle.
There is no doubt that FIFG funding has brought important benefits for the Community processing industry which have enabled it to achieve significant progress in terms of quality.
Ne ovat mahdollistaneet laadun huomattavan parantumisen ja ovat olleet erittäin tarpeellisia mutta eivät riittäviä.
These funds have been extremely necessary but not sufficient.
Jos haluamme, että ala saavuttaa huipun investointeja, nykyaikaistamista ja kilpailukykyä koskevassa työssään, jota on toteutettu KOR:n toimintavuosien aikana, on hyvin tärkeää jatkaa välineen voimassaoloa vuoden 2006 jälkeenkin.
If we want the sector to finish the work on investment, modernisation and improved competitiveness undertaken during the years in which the FIFG has been in operation, it is very important that this instrument should be extended after 2006.
Ympäristönäkökohdat: delfiinejä vaarantamaton tonnikala (Dolphin Safe)
Environmental aspects: Dolphin-Safe
Se vaatii kuitenkin perustellusti virallista ja laillista järjestelmää, jolla säännellään tätä kysymystä ja jolla annetaan yhteisön säilyketeollisuudelle enemmän avoimuutta ja virallisuutta sen markkinoidessa tonnikalapohjaisia tuotteitaan.
Nevertheless, it is justified in calling for an official legal framework which will regulate this aspect and provide greater transparency and a firmer official basis for the Community canning industry when marketing its tuna-based products.
EU on nykyisin oikeudelliseksi kehykseksi vahvistetun AIDCP:n Kansainvälistä delfiinien suojeluohjelmaa koskeva sopimus. jäsen, joten sen on edelleen tuettava vakaasti sitä ja alueellisia kalastusjärjestöjä, joiden jäsen se on.
The EU is now a member of the AIDCP Agreement on the International Dolphin Conservation Programme. , which is the established legal framework, and the EU must continue to provide firm support for both that agreement and the RFOs of which the EU is a member.
26. marraskuuta 2003 LOPULLINEN A5-0413/2003 ***I
26 November 2003 FINAL A5-0413/2003 ***I
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lasti- ja matkustaja-alusten siirtämisestä yhteisössä rekistereiden välillä
on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the transfer of cargo and passenger ships between registers within the Community
Komissio välitti 5. elokuuta 2003 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan mukaisesti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lasti- ja matkustaja-alusten siirtämisestä yhteisössä rekistereiden välillä ( KOM(2003) 478 – 2003/0180(COD)).
By letter of 5 August 2003 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council regulation on the transfer of cargo and passenger ships between registers within the Community ( COM(2003) 478 – 2003/0180(COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 1. syyskuuta 2003 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan ( C5‑0366/2003 ).
At the sitting of 1 September 2003 the President of Parliament announced that he had referred the proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible ( C5‑0366/2003 ).
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta nimitti kokouksessaan 10. syyskuuta 2003 esittelijäksi Bernard Poignantin.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Bernard Poignant rapporteur at its meeting of 10 September 2003.
Se käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 4. ja 25. marraskuuta 2003.
The committee considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 4 and 25 November 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 43 puolesta 5 vastaan.
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 43 votes to 5.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Paolo Costa (puheenjohtaja), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Bernard Poignant (esittelijä), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Graham H. Booth (Rijk van Damin puolesta), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Den Dover (José Javier Pomés Ruizin puolesta), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (Carlos Ripoll y Martínez de Bedoyan puolesta), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Karsten Knolle (Felipe Camisón Asension puolesta), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Bill Miller (Danielle Darrasin puolesta), Enrique Monsonís Domingo, Josu Ortuondo Larrea, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (Camilo Nogueira Románin puolesta), Renate Sommer, Dirk Sterckx, Margie Sudre, Hannes Swoboda (John Humen puolesta), Ari Vatanen, Herman Vermeer, Dominique Vlasto (Francesco Musotton puolesta) ja Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: Paolo Costa (chairman), Gilles Savary (vice-chairman), Helmuth Markov (vice-chairman), Bernard Poignant (rapporteur), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Graham H. Booth (for Rijk van Dam), Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Den Dover (for José Javier Pomés Ruiz), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Karsten Knolle (for Felipe Camisón Asensio), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Bill Miller (for Danielle Darras), Enrique Monsonís Domingo, Josu Ortuondo Larrea, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Camilo Nogueira Román), Renate Sommer, Dirk Sterckx, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for John Hume), Ari Vatanen, Herman Vermeer, Dominique Vlasto (for Francesco Musotto) and Mark Francis Watts.
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lasti- ja matkustaja-alusten siirtämisestä yhteisössä rekistereiden välillä ( KOM(2003) 478 – C5‑0366/2003 – 2003/0180(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the transfer of cargo and passenger ships between registers within the Community ( COM(2003) 478 – C5‑0366/2003 – 2003/0180(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2003) 478 ) Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ,
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003) 478 ) Not yet published in OJ. ,
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5‑0366/2003 ),
– having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0366/2003 ),
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5‑0413/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0413/2003 ),
Komission teksti Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 Johdanto-osan 8 a kappale (uusi)
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 8 a (new)
8 a) On tärkeää, että jäsenvaltion lipun alla purjehtivat alukset tunnistetaan paremmin Euroopan unionissa ja sen ulkopuolella.
(8a) Ships sailing under the flag of a Member State ought to be more easily identifiable within and outside the European Union.
Eurooppalaisen rekisterin luomisen sijasta ja tunnistamisen parantamiseksi yhteisön jäsenvaltioissa rekisteröityjen alusten olisi käytettävä lippumaansa lipun kulmassa eurooppalaista tunnusmerkkiä samaan tapaan kuin on tehty yhteisön autojen rekisterikilvissä.
For improved identification, instead of creating a European register ships registered in a Member State ought to display the emblem of the European Union in a corner of their flags, much as Community vehicles already do on their registration plates.
Tarkistus 2 1 a artikla (uusi)
Amendment 2 Article 1 a (new)
Jäsenvaltioissa rekisteröityjen alusten on käytettävä lippunsa kulmassa Euroopan unionin tunnistetta, joka on kahdentoista kullanvärisen tähden muodostama rengas sinisessä neliössä.
Ships registered in a Member State shall display the emblem of the European Union, i.e. a circle of 12 gold stars on a square blue background, in a corner of their flags.
Tarkistus 3 8 artiklan 1 a alakohta (uusi)
Amendment 3 Article 8, paragraph 1a (new)
Komissio antaa ... päivään ...kuuta ... mennessä* Euroopan parlamentille ja neuvostolle tämän asetuksen täytäntöönpanoa koskevan kertomuksen, joka perustuu jäsenvaltioiden esittämiin kertomuksiin.
Not later than ......* the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the implementation of this Regulation, based in part on the reports submitted by the Member States.
Komissio harkitsee tämän kertomuksen perusteella, onko asetusta tarpeen tarkastella uudelleen.
In this report, the Commission shall assess, inter alia, whether it is appropriate to amend the Regulation.
* neljän vuoden kuluttua asetuksen voimaantulosta
* four years after the entry into force of the Regulation
Tällä tarkistuksella parlamentille ja neuvostolle annetaan mahdollisuus seurata asetuksen täytäntöönpanoa ja sen säännösten noudattamista sekä niitä seurauksia, joita laajentuminen aiheuttaa unionille tältä osin sekä siirrettäessä aluksia unionin sisällä rekisteristä toiseen.
This amendment ensures that Parliament and the Council are able to monitor the implementation and enforcement of this Regulation and the consequences of enlargement of the Union for enforcement and for the transfer of ships between registers within the Union.
Jokainen alus kirjataan kansalliseen rekisteriin, ja se purjehtii siten kyseisen valtion lipun alla.
All ships are registered under a national register and fly the flag of the country concerned.
Laivojen omistajille voi toiminnallisten, verotuksellisten tai taloudellisten seikkojen vuoksi olla edullisempaa vaihtaa aluksensa toisen lippuvaltion rekisteriin.
For operational or tax and financial reasons, shipowners may wish to re-flag their ships, transferring them to another register.
Jos aluksen omistaja haluaa siirtää aluksensa toisen lipun alle ja vaihtaa rekisteriä, niin uuden rekisterivaltion ei tarvitse kansainvälisten säännösten perusteella tunnustaa alkuperäisen lippuvaltion todistusta automaattisesti.
Where shipowners wish to transfer their ship to the register of another country, that country is not required, under international rules, automatically to recognise the certificate issued by the original flag state.
Se voi esittää lisävaatimuksia ja tehdä erilaisia tarkistuksia.
It may impose additional requirements and carry out various inspections.
Neuvosto antoi vuonna 1991 asetuksen N:o 613/91, jolla kevennetään hallinnollista taakkaa, joka aiheutuu unionin sisällä tapahtuvasta aluksien siirrosta toiseen lippuvaltioon, ja tehostetaan sisämarkkinoiden toimintaa.
In order to reduce the administrative costs involved in re-flagging within the Union and with a view to ensuring the smooth functioning of the internal market, the Council adopted Regulation 613/91 in 1991.
Tämän asetuksen perusteella jäsenvaltiot luopuivat oikeudestaan evätä rekisteröinti toisessa jäsenvaltiossa rekisteröidyltä lastialukselta, joka on Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) vaatimusten mukainen.
Under the Regulation, Member States gave up the right to withhold from registration cargo ships registered in other Member States complying with all relevant IMO requirements.
Nämä ehdot täyttävä alus voidaan näin ollen siirtää toisen jäsenvaltion rekisteriin, ja ainoa ehto on, että vastaanottavan lippuvaltion merenkulkuviranomaiset voivat tarkastaa aluksen vahvistaakseen, että laivan todellinen kunto vastaa laivan todistuksia.
Such ships may thus be transferred to another European flag subject only to possible inspection by the maritime authority of the receiving flag state aimed at confirming that their actual condition corresponds to their certificates.
Jäsenvaltioiden välisistä jäljellä olevista tulkintaeroista, jotka koskevat sopimusvaltioiden harkintaan jätettyjä vaatimuksia tai määräyksiä, on ilmoitettava komissiolle, joka tekee niistä päätöksen jäsenvaltioiden edustajien muodostaman komitean avustuksella.
Residual divergences among Member States as to the interpretation of the requirements and provisions that the Conventions leave to the discretion of the parties thereto are referred to the Commission for a decision, taken with the assistance of a committee of representatives of the Member States.
Komission ehdotus koskee vuonna 1991 annetun asetuksen päivittämistä ja uudelleentarkastelua.
The purpose of the Commission proposal is to bring up to date and amend the regulation adopted in 1991.
Asetukseen on tehtävä kolmenlaisia muutoksia:
The regulation concerned has been amended in three areas:
Asetuksen soveltamisalan ulottaminen matkustaja-aluksiin
Widening of the scope of the Regulation to cover passenger ships
Komissio katsoo, että asetuksen soveltamisalaa on laajennettava matkustaja-aluksiin.
The Commission is proposing to widen the scope of the regulation to include passenger ships.
Ne jäivät vuonna 1991 annetun asetuksen ulkopuolelle, koska silloin oli käytössä erilaisia kansallisia rakentamista koskevia ehtoja ja muita lisävaatimuksia.
In 1991 it was decided not to include them, as they were still subject at that time to many different national construction and other requirements.
Sen jälkeen sekä kansainvälisiä että eurooppalaisia matkustaja-aluksia koskevia säännöksiä on vahvistettu ja parannettu, joten tätä ongelmaa ei enää esiinny.
Since then both the international and European regime for passenger ships has been strengthened and refined, which has removed this difficulty.
Lisäksi varustamoilla on käytännössä huomattavia ongelmia siirtää matkustaja-aluksia eri jäsenvaltioiden rekisterien välillä.
In addition, it has become apparent that shipowners encounter considerable problems in practice when transferring passenger ships between registers of Member States.
Komission ehdotusta sovelletaan matkustaja-aluksiin, jotka on rakennettu 1. heinäkuuta 1998 jälkeen, tai aluksiin, jotka on rakennettu aikaisemmin mutta joilla on todistus, että ne täyttävät asianmukaiset EU:n ja IMO:n ehdot (kuten SOLAS-yleissopimuksen vaatimukset).
This proposal applies to passenger ships built on or after 1 July 1998, or built before that date but certified as complying with the relevant European and IMO requirements (for example, under SOLAS).
Asetuksen parempi niveltyminen muihin meriturvallisuutta koskeviin yhteisön säädöksiin
Coherence with other Community maritime safety instruments
Vuoden 1991 jälkeen on otettu käyttöön paljon uusia meriturvallisuutta koskevia säännöksiä.
Since 1991 a great deal of new European legislation has been adopted in the area of maritime safety.
Tarkistetussa asetuksessa viitataan tarvittaessa tähän lainsäädäntöön, jotta yhteisön säännösten keskinäinen yhtenäisyys turvataan (kuten Erika I ja II -paketit).
In the amended regulation, reference is made where necessary to such legislation in order to ensure proper links between the various European instruments (for example, the Erika I and II packages).
Kansallisten merenkulkuviranomaisten välisen yhteistyön vahvistaminen
Strengthening of cooperation between national maritime authorities
Asetuksessa N:o 613/91 säädetään, että toisen jäsenvaltion rekisteriin voidaan siirtää ainoastaan alukset, jotka ovat harjoittaneet liikennettä jäsenvaltion lipun alla vähintään kuusi kuukautta.
Regulation 613/91 stipulates that ships may be transferred to the register of another Member State only if they have been sailing under a Member State flag for six months.
Uudessa ehdotuksessa tämä mielivaltainen kuuden kuukauden "karanteeni" korvataan säännöksellä, joka vastaa paremmin kansainvälisiä käytäntöjä.
Under the current proposal, this rather arbitrary six-month 'quarantine' is to be replaced by a provision more in keeping with international practice.
Uudessa sääntelyssä edellytetään tiivistä yhteistyötä niiden merenkulkuviranomaisten välillä, jotka osallistuvat laivojen siirtämiseen yhteisössä rekisteristä toiseen.
This calls for improved cooperation between the maritime authorities involved in the transfer of a ship from one register to another within the Union.
Uusien sääntöjen mukaan lähtörekisterin merenkulkuviranomaisten on ilmoitettava vastaanottavan rekisterin merenkulkuviranomaisille parannuksista, joita mahdollisesti vaaditaan aluksen rekisteröimiseksi tai sen todistusten uusimiseksi, sekä myöhässä olevista tarkastuksista.
Under the new rules, the maritime authority in charge of the register from which the ship is being transferred must inform the receiving authority of any improvements required by it for registering the ship or renewing its certificates and of overdue surveys, and it must provide it with the full file of the history of the ship.
Ehdotuksen ansiosta matkustaja-alusten siirto toiseen lippuvaltioon yksinkertaistuu, ja sillä vähennetään liiallista unionin tason sääntelyä.
In addition, the proposal simplifies the procedures for re-flagging of passenger ships, which will lead to a reduction in the regulatory burden within the Union.
Samalla varmistetaan turvallisuuden valvontaa koskevat näkökohdat, koska ehdotettuun menettelyyn kuuluu rekisterinpitäjien välinen tietojenvaihto ja tarvittaessa täydentävät valvonnat.
At the same time, controls on safety aspects are ensured, the proposed procedure providing for exchange of information between those in charge of registers and if necessary for additional inspections.
Euroopan laajentumisen kynnyksellä, kymmenen uuden jäsenvaltion liittyessä, tarvitaan yksiselitteistä ja selkää järjestelmää, jolla varmistetaan korkea turvallisuustaso.
Particularly in view of the imminent enlargement of the European Union to include 10 new Member States, a clear and simple regime ensuring a high level of safety is important.
Prestigen onnettomuus osoitti jälleen kerran, miten tärkeää on, että merialueita koskeva lainsäädäntö pannaan asianmukaisesti täytäntöön ja että sitä sovelletaan oikein.
The Prestige accident has once again highlighted the importance of properly implementing and enforcing maritime legislation.
Euroopan parlamentti on yhä vakuuttuneempi siitä, että uuden säännöstön luominen on järkevää ainoastaan, jos olemassa olevia ja uusia säännöksiä noudatetaan tiukasti.
Parliament is more than ever convinced that it only makes sense to introduce new legislation if the existing as well as the new rules are strictly enforced.
Kymmenen uuden jäsenvaltion liittyminen unioniin on lisäsyy seurata säännösten soveltamista laajentuneessa unionissa.
The accession of 10 new Member States is a further reason for keeping a close watch on how the rules are implemented within the enlarged Union.
Lisäksi parin vuoden kuluessa olisi hyödyllistä saada yleiskuva, miten laajentuminen on vaikuttanut eri jäsenvaltioiden lipun alla kulkeviin aluksiin.
In addition, it will be useful to be able to form a picture in a few years' time of what enlargement has meant for ships flying the flag of the various Member States.
Esittelijä pitää tervetulleena komission jäsenvaltioille määräämää tiedotusvelvollisuutta, jossa muun muassa pyydetään toimittamaan tilastotietoja alusten rekisteröinnissä tapahtuneista muutoksista.
Your rapporteur therefore welcomes the obligation which the Commission places on the Member States to provide information, including statistical data on the transfer of ships.
Esittelijä on yllättynyt, että komissiolla ei ole vielä tähän päivään mennessä tietoja, kuinka moni alus on siirtynyt viime vuosien aikana toisen lipun alle.
To your rapporteur's great surprise, the Commission scarcely has any information to date on the numbers of ships that have re-flagged in recent years.
Esittelijän komissiolta pyytämässä kertomuksessa voidaan myös punnita saatujen kokemusten perusteella, pitäisikö asetusta tarkistaa.
The Commission report which is being proposed by your rapporteur could also look, based on experience, at whether it is appropriate to amend the regulation.
Onko tarpeen luoda eurooppalainen alusrekisteri?
A single European register of shipping?