natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komission ehdotuksella kumotaan kaikki nykyinen yhteisön lainsäädäntö, joka koskee eläinten suojelemista kuljetuksen aikana.
The proposal from the Commission repeals all existing Community laws in relation to the protection of animals during transport.
Siihen pyritään sisällyttämään lisäksi vaatimukset, jotka sisältyvät komission ehdotukseen neuvoston asetukseksi asetuksen (EY) N:o 411/98 muuttamisesta pitkiin eläinkuljetuksiin käytettävien maantieajoneuvojen ilmanvaihdon osalta.
It also aims at incorporating the requirements of the Commission proposal for a Council Regulation amending Regulation (EC) No 411/98 as regards ventilation in road vehicles carrying livestock on long journeys.
Ehdotus sisältää uusia sääntöjä, jotka koskevat erityisesti seuraavia kysymyksiä:
The proposal includes new rules in particular on:
Kuljetuksen kesto
Duration of transport
Kuljetusten kokonaiskestolle ei aseteta enimmäisrajaa.
No maximum limit on the total duration of transport is set.
Pitkänmatkan kuljetusten osalta säädetään pakollisesta 12 tunnin lepojaksosta 9 tunnin kuljetusjakson jälkeen.
In the case of long-distance journeys there is an obligatory rest period of 12 hours after 9 hours of transport.
Kuljetustila (lattia-ala ja korkeus)
Space allowances (floor area and height)
Tilaa on varattava enemmän eläinlajin ja matkan pituuden mukaan, esimerkiksi 40 prosenttia enemmän sioille, 16 prosenttia enemmän naudoille ja 32 prosenttia enemmän lampaille.
More space must be made available according to species and length of journey, e.g. 40% more for pigs, 16% more for cattle, 32% more for sheep.
Hyvin nuorten eläinten kuljettaminen kielletään ja kuljetuskelvottomien eläinten määritelmät vahvistetaan.
Transport of very young animals is banned and definitions are set to determine when animals are unfit for transport.
Maantieajoneuvojen teknisiä normeja kiristetään ja otetaan käyttöön yhteisön satamista purjehtivia karja-aluksia koskevat erityisvaatimukset.
Technical standards for road vehicles are upgraded and specific requirements for all livestock vessels operating from Community ports are introduced.
Lisätään kuljettajien sekä muiden eläinkuljetuksiin liittyvien toimijoiden vastuuta.
Reinforcement of the responsibilities of the transporters, as well as of the other operators concerned by the transport of animals.
Tähän kuuluu henkilökunnan pakollisen koulutuksen yhdenmukaistaminen ja parantaminen ja sen pakollisuuden laajentaminen karjamarkkinoiden ja keräyskeskusten henkilökuntaan, rekisteröintiä koskevien sääntöjen vahvistaminen, yhdenmukaisen rekisteröintilomake (yhteisön laajuinen tietokanta), jäljitettävyyttä koskevat vaatimukset ja kuljetusyritysten hätäsuunnitelmat, pitkänmatkan kuljetuksissa (9 tuntia) käytettävien ajoneuvojen hyväksymistodistusten 5 vuoden enimmäisvoimassaoloaika ja niin edelleen.
This includes harmonised and improved mandatory training of personnel and widening of the scope of this obligation to personnel at markets and assembly centres, reinforced registration rules, harmonised registration format (European database), requirements on traceability and emergency plans for transporters, a 5-year time limit on approval of vehicles for long-distance journeys (9 hours) etc.
Lastaus- ja purkutoimille on asetettu erityisvaatimukset.
Specific requirements are set for loading or unloading operations.
Ramppien jyrkkyys vaakatasossa saa olla enintään 33,3 prosenttia sikojen, vasikoiden ja hevosten osalta ja enintään 50 prosenttia lampaiden ja muun karjan kuin vasikoiden osalta edellyttäen, että rampeissa on poikkipienat enintään 30 senttimetrin välein.
Ramps shall not be steeper than 33.3 % on the horizontal level for pigs, calves and horses and than 50 % for sheep and cattle other than calves provided that ramps are equipped with cleats with intervals at a maximum of 30 centimetres.
Esittelijän huomiot
Comments by the rapporteur
Esittelijä pitää myönteisenä komission ehdotusta, jolla komissio täyttää osittain Euroopan parlamentin päätöslauselmassaan vuonna 2001 esittämän toiveen.
Your rapporteur welcomes the Commission proposal, which thus partially satisfies the wish expressed by the European Parliament in the resolution of 2001.
Eläinten hyvinvoinnin suojelun nykyinen taso EU:ssa on maailman korkeimpia.
The current level of protection of animal welfare in the EU is among the best in the world.
Kyseinen standardi liittyy luontevasti eurooppalaiseen kulttuuriin, jonka osa eläimistä ja luonnonympäristöstä huolehtiminen on.
This standard is an appropriate part of European culture, in which concern for animals and the natural environment is an element.
Tämä eurooppalainen malli on nyt kuitenkin paineen alla.
However, this European model is under pressure.
Globalisaatio tekee markkinoista entistä avoimempia.
Globalisation is making markets more open.
EU:n normien vaikutuspiirin ulkopuolella kasvatetun karjan ja siitä saadun lihan tuonti on lisääntynyt.
Imports of livestock which have not been reared in accordance with EU standards, and imports of meat from such livestock, are increasing.
On selvää, että kyseisen lihan omakustannushinta on yleensä alhaisempi, mikä johtuu osittain eläinten hyvinvointia koskevien normien erilaisuudesta.
Clearly, the cost price of this meat will tend to be lower, partly because of differences in animal welfare standards.
Yhteisön nykyiseen lainsäädäntöön tehtävät muutokset voivat pitkällä aikavälillä olla onnistuneita vain, mikäli ne eivät johda merkittävään kustannusten nousuun ja mikäli myös tuotu liha on yhteisön normien mukaista.
In the long term, amendments to the existing European legislation will be successful only if they do not significantly increase costs and if imports also meet European requirements.
Tärkeimmät tässä mietintöluonnoksessa käsitellyt kysymykset ovat seuraavat:
The main subjects of this draft report are as follows:
Kuljetuksen kesto:
Duration of journeys
Esittelijä katsoo, että teurastusten alueellistaminen auttaisi pienentämään eläintautien leviämisen riskiä, parantaisi eläinten hyvinvointia ja varmistaisi alan sosiaalisen hyväksynnän laajenemisen.
Your rapporteur considers that regionalisation of slaughter would help to reduce the risk of spread of animal diseases, improve animal welfare and ensure wider social acceptance of the industry.
Prosessoidaanhan maito ja sokerikin samalla alueella, jossa ne tuotetaan, mutta samaa ei aina voida sanoa karjasta.
Milk and sugar, after all, are processed in their region of production, whereas the same is not always true of livestock.
Esittelijä ehdottaa, että siitä tulisi nyt tavoitteemme ja että kyseistä prosessia olisi tuettava, muun muassa ottamalla lähtökohdaksi EU:n voimassa olevan lepojaksoja ja matka-aikoja koskevan lainsäädännön.
The rapporteur proposes opting for this now and promoting this process, inter alia taking as a basis existing EU legislation on rest periods and journey times.
Tyydyttävään ratkaisuun voitaisiin mahdollisesti päästä ottamalla käyttöön eri säännöt erityyppisille kuljetuksille (kuljetukset teurastamoon, kuljetukset urheilu-, messu- tai siitostarkoituksessa tai muussa tarkoituksessa).
An adequate solution could possibly be reached through special rules for different types of transport (transport for slaughter, transport for sports, fairs or breeding and transports for other purposes).
Erityisesti teurastettaviksi tarkoitettujen eläinten kuljetukset olisi rajoitettava siten, että niiden kesto ei saa ylittää 9 tuntia eikä pituus 500 km.
In particular transport for slaughter should be limited to nine hours' duration, or a distance of 500 km.
Komissio voi kuitenkin sallia tästä säännöstä poikkeamisen, mikäli kyseisen etäisyyden säteellä ei ole vähintään kahta teurastamoa.
If, however, there are not at least two slaughterhouses within this radius, the Commission may grant an exemption.
Mitä tulee muiden luokkien pitkänmatkan kuljetuksiin, on kyseenalaista, onko eläinten hyvinvoinnin kannalta tarkoituksenmukaista pitää niitä enintään 12 tunnin pituisen lepojakson ajan ajoneuvossa, jossain tapauksissa jopa useaan kertaan.
As regards long-distance transport of other categories, it is questionable whether the interests of animal welfare are served by - in some cases repeated - rest periods of up to 12 hours in the vehicle.
Lyhyempi lepojakso on käytännöllisempi eikä se ole ainakaan heikompi vaihtoehto eläinten hyvinvointia ajatellen.
A short rest period is more practical and certainly no worse from the point of view of animal welfare.
Lisäksi on otettava huomioon mahdollisuus käyttää kuljetuksessa kahta kuljettajaa, jolloin on sovellettava asetuksen (EY) N:o 3820/85 sääntöjä, mikäli kuljetusyritykset osallistuvat tiettyyn sertifiointijärjestelmään.
Moreover, account must be taken of the possibility of transport using two drivers, applying the rules of Regulation 3820/85 EC if transporters hold a specific certification scheme.
Kuljetusvälineiden varustelu ja tilankäyttö
Equipment of transport means and space allowances
Eläimille osoitettavien tilojen pinta-alat ovat ehdotuksessa käsitellyistä näkökohdista tärkeimpiä.
A central aspect of the proposal is the space allowances for the animals.
Komissio ehdottaa tilavaatimusten kasvattamista eläinlajin ja matkan pituuden mukaan.
The Commission proposes increased space allowances according to species and the length of the journey.
Esimerkiksi pitkänmatkan kuljetuksissa sioille olisi varattava 40 prosenttia, naudoille 16 prosenttia ja lampaille 32 prosenttia enemmän tilaa.
For example in the case of long-distance journeys 40% more space for pigs, 16% more for cattle and 32% more for sheep.
Toisaalta olisi pidettävä mielessä, että eräissä olosuhteissa voi eläinten hyvinvoinnin kannalta olla parempi, jos tilaa on vähemmän.
On the other hand it must be taken into account that under certain circumstances less space may be better regarding animal welfare.
Teurastettaviksi tarkoitettujen eläinten osalta esittelijä katsoo, että nykyisin voimassa olevat tilavaatimukset olisi säilytettävä.
In the case of animals for slaughter, the rapporteur maintains approximately the same space requirements as apply now.
Pidempien kuljetusten osalta komissio ehdottaa tilavaatimuksia, jotka perustuvat niin eläinten hyvinvoinnin kuin käytännön olosuhteidenkin huomioon ottamiseen.
For journeys over longer distances, proposals are made for space requirements based on considerations both of animal welfare and of practicability.
Valitettavasti, mitä ramppeihin tulee, ehdotukseen sisältyy 33,3 prosentin enimmäiskaltevuusehto sioille, vasikoille ja hevosille sekä 50 prosentin ehto lampaille ja muille nautaeläimille, mikä on selvästi enemmän kuin mitä tieteellinen komitea suosittaa.
Unfortunately, concerning ramps, the proposal contains a maximum angle of 33.3 % for pigs, calves and horses and 50% for sheep and bovines, which is much more than recommended by the scientific committee.
Tämä olisi muutettava.
This should be revised.
Tiettyjen eläinten kuljetuskelvottomuus
Exclusion of particular animals from transport
Periaatteessa on myönteistä, että komission ehdotuksessa pyritään ottamaan käyttöön hyvin nuoria eläimiä koskeva kuljetuskielto, jota ei sovellettaisi silloin, jos matkan pituus on alle 100 km.
In principle it is positive that the Commission's proposal aims at introducing a ban on transporting very young animals with the exception of transport of such young animals if the journey is less than 100 km.
On niin ikään myönteistä, että tiineenä olevia naaraseläimiä ei pidettäisi kuljetuskelpoisina, jos ne ovat kanto-ajan viimeisessä vaiheessa (arvioidusta kantoajasta on jäljellä 10 prosenttia ennen poikimista) ja jos synnytyksestä on kulunut vähemmän kuin yksi viikko.
It is also positive that pregnant female animals would not be considered fit for transport if they have reached the latest stage of gestation (10% of the estimated time of the gestation before birth) and for a period of one week after giving birth.
Noudattamisen varmistamisen puute oli täytäntöönpanon suurin heikkous nykyisessä lainsäädäntökehyksessä.
The lack of enforcement was the weakest part in the implementation of the existing legislative framework.
Ehdotuksessa pyritään parantamaan tätä puutetta ja siinä yksilöidään kaikki eläinkuljetuksiin osallistuvat toimijat sekä määritellään, kuka vastaa mistäkin.
The proposal tries to improve this point and identifies the chain of all those involved in animal transport and who is responsible for what.
Siinä halutaan myös ottaa käyttöön tehokkaita valvontavälineitä kuten kuljetusvälineiden ajopiirtureiden tarkastukset sen selvittämiseksi, kuinka kauan ajoneuvot ovat olleet matkalla.
It also hopes to introduce efficient enforcement tools such as checks via the tachograph on transport vehicles, which records for how long vehicles have been travelling.
Esittelijä ehdottaa myös GPS-järjestelmien käyttöönottoa vuodesta 2008 alkaen.
Your rapporteur also proposes introducing the use of GPS systems as from 2008.
Lisäksi on tärkeää, että havaittuihin rikkomuksiin liitetään tehokkaita seuraamuksia.
Furthermore, it is important that detected infringements are linked to effective sanctions.
Esittelijä pitää periaatteessa myönteisinä vahvistettua rekisteröintiä ja erityisesti koulutusta koskevia uusia sääntöjä, joiden pitäisi lisätä tietoisuutta eläinten hyvinvoinnista kuljetusalalla.
Your rapporteur welcomes in principle the new rules on reinforced registration and in particular on training, which should lead to more awareness of animal welfare in the transport business.
Mitä sähköisiin tietokantoihin tulee, niihin olisi tallennettava (pitkänmatkan ja lyhyiden etäisyyksien) kuljetusyritysten lupien lisäksi myös kuljetusvälineiden hyväksymistodistukset.
As regards electronic databases, not only the authorisations for transporters (long and short distance transport) should be stored but also the approval certificate of the means of transport.
17.joulukuuta 2003 YMPÄRISTÖASIOIDEN, KANSANTERVEYDEN JA KULUTTAJAPOLITIIKAN VALIOKUNNAN LAUSUNTO
20 February 2004 OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND CONSUMER POLICY
Valmistelija: Patricia McKenna
Draftswoman: Patricia McKenna
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta nimitti kokouksessaan 2. lokakuuta 2003 valmistelijaksi Patricia McKennan.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Patricia McKenna draftswoman at its meeting of 2 October 2003.
Se käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 21. tammikuuta ja 17. helmikuuta 2004.
It considered the draft opinion at its meetings of 21 January and 17 February 2004.
Viimeksi mainitussa kokouksessa se hyväksyi jäljempänä esitetyt tarkistukset äänin 37 puolesta ja 3 vastaan.
At the latter meeting it adopted the following amendments by 37 votes to 3, with no abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Caroline F. Jackson (puheenjohtaja), Mauro Nobilia (varapuheenjohtaja), Guido Sacconi (varapuheenjohtaja), Alexander de Roo (varapuheenjohtaja), Patricia McKenna (valmistelija), Bent Hindrup Andersen (Jean-Louis Bernién puolesta), María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, David Robert Bowe, Hiltrud Breyer, Raquel Cardoso, Dorette Corbey, Chris Davies, Marie-Françoise Duthu (Inger Schörlingin puolesta), Marialiese Flemming, Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Eija-Riitta Anneli Korhola, Hans Kronberger, Bernd Lange, Peter Liese, Torben Lund, Minerva Melpomeni Malliori, Rosemarie Müller, Giuseppe Nisticò, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Marit Paulsen, Guido Podestà (Avril Doylen puolesta), Dagmar Roth-Behrendt, Yvonne Sandberg-Fries, Giacomo Santini (John Bowisin puolesta), Renate Sommer (Christa Klaßin puolesta), María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Robert William Sturdy (Martin Callananin puolesta), Nicole Thomas-Mauro, Peder Wachtmeister ja Phillip Whitehead.
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson (chairman), Mauro Nobilia, Guido Sacconi and Alexander de Roo (vice-chairmen), Patricia McKenna (draftswoman), Bent Hindrup Andersen (for Jean-Louis Bernié), María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, David Robert Bowe, Hiltrud Breyer, Raquel Cardoso, Dorette Corbey, Chris Davies, Marie-Françoise Duthu (for Inger Schörling), Marialiese Flemming, Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Eija-Riitta Anneli Korhola, Hans Kronberger, Bernd Lange, Peter Liese, Torben Lund, Minerva Melpomeni Malliori, Rosemarie Müller, Giuseppe Nisticò, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Marit Paulsen, Guido Podestà (for Avril Doyle), Dagmar Roth-Behrendt, Yvonne Sandberg-Fries, Giacomo Santini (for John Bowis), Renate Sommer (for Christa Klaß), María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Robert William Sturdy (for Martin Callanan), Nicole Thomas-Mauro, Peder Wachtmeister, Phillip Whitehead.
Vuosittain kuljetetaan noin 3 miljoonaa tuotantoeläintä EU:n alueella, kolmansiin maihin tai tuodaan kolmansista maista.
Each year around 3 million farm animals are transported extremely long distances across the EU or to or from third countries.
Kuljetusmatkat voivat kestää 30–90 tuntia.
These journeys can last anything from 30-90 hours.
Eläimet kärsivät usein suunnattomasti erityisesti korkeista lämpötiloista kesällä, huomattavasta ahtaudesta, tilojen riittämättömästä korkeudesta, veden puutteesta, huonosta tuuletuksesta, vammoista ja taudeista sekä pelkästään kuljetusmatkojen pituudesta.
The animals often suffer greatly particularly from extreme heat in the summer, severe overcrowding, insufficient headroom, water deprivation, poor ventilation, injuries and illness and the sheer length of the journeys.
Kuljetusmatkaa koskevan yleisen rajoituksen tarve
Need for an overall journey limit
Vuonna 2001 Euroopan parlamentti hyväksyi mietinnön, jossa vaadittiin 8 tunnin tai 500 kilometrin enimmäisrajoitusta kuljetusmatkoille, joiden tarkoituksena on viedä eläimiä teuraaksi tai lihotettavaksi.
In 2001 the Parliament adopted a report which called for a maximum overall limit of 8 hours or 500 km. to be placed on journeys to slaughter or for further fattening.
Valitettavasti komission ehdotukseen ei sisälly minkäänlaista kuljetusmatkoja koskevaa yleistä rajoitusta.
Disappointingly the Commission proposal does not contain any overall limit at all on journeys.
Ehdotuksen mukaan edelleen on mahdollista kuljettaa eläimiä Euroopan laidalta toiselle.
Under the proposal it will still be possible to transport animals from one end of Europe to another.
Euroopan parlamentin vuoden 2001 mietinnön ja komission ehdotuksen ero ei ole 8 ja 9 tunnissa, vaan siinä, että parlamentti haluaa kuljetusmatkaa koskevan yleisen rajoituksen ja komissio ehdottaa matkan ja lepoajan jaksotusta, jota voidaan toistaa niin usein kuin kuljettaja haluaa.
The difference between the Parliament’s 2001 report and the Commission’s proposal is not between 8 and 9 hours, but between the Parliament’s wish for an overall journey limit and the Commission’s proposal for a cycle of travel and rest which can be repeated as often as the transporter wishes.
Sekä tieteellinen tutkimus että käytännön kokemus osoittavat, että kärsimys liittyy luontaisesti pitkiin kuljetusmatkoihin.
Both scientific research and practical experience show that suffering is inherent in long journeys.
Maaliskuussa 2002 antamassaan kertomuksessa eläinten terveyttä ja hyvinvointia käsittelevä komission tiedekomitea (SCAHAW) totesi, että eläinten hyvinvoinnilla on taipumus heikentyä kuljetusmatkan pituuden kasvaessa ja että kuljetusmatkojen olisi oltava mahdollisimman lyhyitä.
In its March 2002 report the Commission’s Scientific Committee on Animal Health and Animal Welfare (SCAHAW) concluded that welfare tends to get worse as journey length increases and so that “journeys should be as short as possible”.
Tarkemmin sanottuna yleinen 9 tunnin tai 500 kilometrin enimmäisrajoitus olisi asetettava kuljetusmatkoille, joiden tarkoituksena on viedä eläimiä teuraaksi tai lihotettavaksi, mutta kaukaisille alueille olisi kuitenkin annettava poikkeuslupa.
To be specific, a maximum overall limit of 9 hours or 500 km. should be placed on journeys to slaughter or for further fattening; however, a derogation should be provided for remote areas.
Lepo ajoneuvoissa on hyvinvoinnin kannalta haitallista
Rest on board the vehicle is detrimental for welfare
Jos neuvosto hyväksyy 9 tunnin tai 500 kilometrin yleisen rajoituksen, eläinten ei tarvitse levätä kuljetusmatkan aikana.
If the Council adopts an overall limit of 9 hours or 500 km., animals will not need rest during the journey.
Jos kuitenkin pitkät kuljetusmatkat sallitaan (kuten ainakin siitoseläinten tapauksessa), lepo on tarpeen.
If, however, longer journeys are permitted (as they will be at least for breeding animals), then rest will be needed.
Komissio on ehdottanut, että lepo olisi järjestettävä ajoneuvoissa.
The Commission has proposed that rest should be taken on the vehicle.
Tämä on äärimmäisen haitallista hyvinvoinnin kannalta.
This is highly detrimental for welfare.
Kokemus osoittaa, että kaikille eläimille on hyvin vaikea antaa vettä, kun ne jäävät ajoneuvoon, eläimet on purettava kuormasta.
Experience shows that it is very difficult to provide water for all the animals while they remain on the vehicle; they must be unloaded.
On vaikea uskoa, että lämpimällä säällä ilmastointijärjestelmillä pystyttää pitämään lämpötila siedettävällä tasolla pysäköidyssä kuorma-autossa.
It is hard to believe that in hot weather ventilation systems will be able to keep temperatures down to bearable levels during a rest on a stationary truck.
Lisäksi komission ehdottamat kuljetustilaa koskevat vaatimukset kuljetettaessa pitkiä matkoja nautoja ja lampaita ovat huomattavasti vähäisempiä kuin SCAHAW:n suositukset.
Moreover, the space allowances proposed by the Commission for long journeys for cattle and sheep are much poorer than those recommended by SCAHAW.
Ja jos eläimet lisäksi jätetään ajoneuvoon, lantaa on mahdotonta poistaa lepotauon aikana.
In addition, if animals are left on the vehicle, it will be impossible to clean manure out during rest stops.
Lyhyesti sanottuna komission ehdotus johtaa siihen, että eläimet viettävät pitkiä aikoja ajoneuvoissa lepäämättä asian varsinaisessa merkityksessä, mutta niiden on siedettävä äärimmäistä kuumuutta, ahtautta, veden puutetta sekä yhä likaisempia ja epähygieenisempiä olosuhteita.
In short, the Commission proposal will lead to animals spending long periods on vehicles not resting in any real sense, but having to endure extreme heat, overcrowding, water deprivation and increasingly dirty and unhygienic conditions.
On olennaista, että eläimet puretaan kuormasta lepäämään.
It is essential that animals are unloaded for rest.
Lisäksi toisin kuin komissio ehdottaa lepotauko on järjestettävä virallisella alueella, sillä muuten on mahdotonta valvoa määräysten noudattamista ja järjestää eläinlääkärintarkastus sen toteamiseksi, että eläimet ovat terveitä ja soveltuvat kuljetettaviksi.
Moreover, contrary to the Commission proposal, rest must be provided at an authorised place otherwise it will be impossible to monitor compliance and to provide veterinary checks that animals remain healthy and fit for transport.
Nautojen vienti kolmansiin maihin
Export of cattle to third countries
EU:sta viedään vuosittain noin 250 000 elävää nautaa Lähi-itään ja Pohjois-Afrikkaan.
The EU exports on average 250,000 live cattle a year to the Middle East and North Africa.
Pitkät kuljetusmatkat yhdessä Lähi-idässä noudatettavien brutaalien lastaus- ja teurastusmenetelmien kanssa tekevät tällaisesta kaupankäynnistä äärimmäisen julman.
The long journeys, together with the brutal unloading and slaughter methods in the Middle East, make this an extremely cruel trade.
Kauppaa tuetaan voimakkaasti.
The trade is heavily subsidised.
Vuosittain maksetaan noin 60 miljoonaa euroa kolmansiin maihin suuntautuvan elävien nautojen viennin tukemiseksi.
Export refunds of around €60 million a year are paid out to encourage the export of live cattle to third countries.