natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) tavaraliikenteeseen ja
(a) of goods or
Asetusta sovelletaan maanteiden tavara- ja henkilöliikenteeseen.
The current regulation shall apply to the carriage by road of both goods and passengers.
Koko taksialaa ja pienbusseja ei pitäisi jättää soveltamisalan ulkopuolelle, niin kuin komission ehdotuksen mukaan tehtäisiin.
The entire taxi sector and small buses should be excluded as it is in the Commission’s proposal.
AETR-sopimusta sovelletaan:
The AETR shall apply where carriage by road is undertaken:
a) koko matkaan, kun tieliikenteessä käytetään jäsenvaltiossa tai AETR-sopimuksen sopimuspuolena olevassa maassa rekisteröityjä ajoneuvoja ja matka tehdään yhteisön ja sopimuspuolena olevan maan välillä taikka tällaisen maan kautta ; tai
(a) by vehicles registered in any Member State or any country which is a contracting party to the AETR, for the whole of the journey where that journey is between the Community and a country which is a contracting party, or through such a country; or
koko matkaan, kun tieliikenteessä käytetään jäsenvaltiossa tai AETR-sopimuksen sopimuspuolena olevassa maassa rekisteröityjä ajoneuvoja ja matka tehdään yhteisön ja sopimuspuolena olevan maan välillä taikka tällaisen maan kautta.
by vehicles registered in any Member State or any country which is a contracting party to the AETR, for the whole of the journey where that journey is between the Community and a country which is a contracting party, or through such a country;
b) yhteisössä kuljettavaan koko matkaan, kun tieliikenteessä käytetään sellaisessa kolmannessa maassa rekisteröityjä ajoneuvoja, joka ei ole AETR-sopimuksen sopimuspuoli .
(b) by vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for the whole of the journey made within the Community.
EU:ssa tai kolmansissa maissa rekisteröityjen ajoneuvojen yhtäläisen kohtelun varmistamiseksi sovelletaan AETR-määräysten sijasta ETY:n asetusta.
The EEC regulation should apply, instead of the AETR rules, to ensure equal treatment of vehicles registered in the EU and vehicles from third countries.
Tarkistus 4 2 artiklan 2 a kohta (uusi)
Amendment 4 Article 2, paragraph 2 a (new)
yhteisössä kuljettavaan koko matkaan, kun tieliikenteessä käytetään sellaisessa kolmannessa maassa rekisteröityjä ajoneuvoja, joka ei ole AETR-sopimuksen sopimuspuoli.
By vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for the whole of the journey made within the Community.
(Katso 2 artiklan 2 kohdan johdantokappale ja b alakohta.)
(See Article 2, paragraph 2, introduction and point (b))
Ajoneuvojen yhtäläisen kohtelun turvaamiseksi tätä asetusta sovelletaan yhteisössä kuljettavan matkan osalta myös niihin ajoneuvoihin, jotka on rekisteröity sellaisissa kolmansissa maissa, jotka eivät ole AETR-sopimuksen sopimusosapuolia.
In order to guarantee the equal treatment of vehicles this regulation shall apply also to those vehicles registered in third countries which are not contracting parties to the AETR for the whole of the journey made within the Community.
Tarkistus 5 3 artiklan 1 kohta
Amendment 5 Article 3, paragraph 1
1. säännöllisessä henkilöliikenteessä käytettävät ajoneuvot, kun kyseisen liikennereitin pituus on enintään 50 kilometriä;
1. vehicles used for the carriage of passengers on regular services where the route covered by the service in question does not exceed 50 kilometres;
Reitin pituuden rajoittaminen 50 kilometriin ei sovellu tilanteisiin, joissa kuljettajia käytetään säännöllisessä henkilöliikenteessä lyhyillä tai pitkillä reiteillä.
A restriction of 50 km is unsuitable when drivers are used in regular passenger services on short as well as long routes.
Alueellisten liikenneyhteenliittymien lukumäärän lisääntyminen säännöllisen henkilöliikenteen tarjoamisessa johtaa kuljettajien sekalaisen työn lisääntymiseen.
The increasing number of regional transport alliances in regular passenger services provision leads to an increasing amount of mixed activity for drivers.
Tarkistus 6 3 artiklan 6 kohta
Amendment 6 Article 3, paragraph 6
6. sirkusten ja huvipuistojen laitteita kuljettavat erikoisajoneuvot;
6. specialised vehicles transporting circus and fun-fair equipment;
Myös sirkusten ja huvipuistojen laitteita kuljettavin erikoisajoneuvoihin pitäisi soveltaa asetuksen turvallisuussääntöjä.
Specialised vehicles transporting circus and fun-fair equipment should also be subject to the safety rules of the regulation.
Asetuksen soveltamisalan pitäisi olla mahdollisimman laaja eikä sitä saisi rajoittaa tarpeettomasti tai antaa liian monia vapautuksia.
The scope of the regulation should be as comprehensive as possible without unduly limiting itself or making too many exemptions.
Tarkistus 7 3 artiklan 9 kohta
Amendment 7 Article 3, paragraph 9
9. ei-kaupalliseen tavarankuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot , joiden suurin sallittu paino on enintään 7 500 kilogrammaa .
9. vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7 500 kg used for non-commercial carriage of goods.
9. omaan käyttöön tarkoitettujen tavaroiden ei-kaupalliseen kuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot.
9. vehicles used for non-commercial carriage of goods for personal use .
Olisi täsmennettävä, että vain tilapäinen kuljetus omaan käyttöön pitäisi sulkea asetuksen soveltamisalan ulkopuolelle.
It should be made clearer that only occasional transport for personal use should be excluded from the Regulation.
Tarkistus 8 4 artiklan 7 kohdan 2 luetelmakohta
Amendment 8 Article 4, paragraph 7, indent 2
– "lyhennetyllä vuorokautisella lepoajalla" tarkoitetaan yhtäjaksoista lepoaikaa, joka kestään vähintään 9 tuntia mutta vähemmän kuin 12 tuntia;
– “reduced daily rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 9 hours but less than 12 hours.
– "lyhennetyllä vuorokautisella lepoajalla" tarkoitetaan yhtäjaksoista lepoaikaa, joka kestään vähintään 10 tuntia mutta vähemmän kuin 12 tuntia;
– “reduced daily rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 10 hours but less than 12 hours.
ETY:n asetuksessa olisi määriteltävä asianmukaiset ajo- ja lepoajat tieliikenneturvallisuuden ja inhimillisten sosiaalisten olosuhteiden vaatimusten mukaisesti.
The EEC regulation should define appropriate driving times and rest periods as demanded by road safety and humane social conditions.
Tarkistus 9 4 artiklan 8 kohdan 1 luetelmakohta
Amendment 9 Article 4, paragraph 8, indent 1
– "tavanomaisella viikoittaisella lepoajalla" tarkoitetaan yhtäjaksoista, vähintään 45 tuntia kestävää lepoaikaa;
“regular weekly rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 45 hours.
– "tavanomaisella viikoittaisella lepoajalla" tarkoitetaan yhtäjaksoista, vähintään 48 tuntia kestävää lepoaikaa;
“regular weekly rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 48 hours.
Ehdotettu 45 tunnin viikoittainen lepoaika ei riitä turvaamaan työolojen parantamisen tavoitetta.
The proposed period of 45 hours of regular weekly rest is not sufficient to assure the objective of improving working conditions.
Tarkistus 10 4 artiklan 8 kohdan 2 luetelmakohta
Amendment 10 Article 4, paragraph 8, indent 2
– "lyhennetyllä viikoittaisella lepoajalla" tarkoitetaan yhtäjaksoista, vähintään 24 tuntia kestävää mutta vähemmän kuin 45 tuntia kestävää lepoaikaa, joka pidetään muualla kuin ajoneuvon tavanomaisella sijaintipaikkakunnalla tai kuljettajan asuinpaikkakunnalla;
“reduced weekly rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 24 hours but less then 45 hours, which is taken other than at the place where the vehicle is normally based or where the driver is based.
– "lyhennetyllä viikoittaisella lepoajalla" tarkoitetaan yhtäjaksoista, vähintään 24 tuntia kestävää mutta vähemmän kuin 48 tuntia kestävää lepoaikaa, joka pidetään muualla kuin ajoneuvon tavanomaisella sijaintipaikkakunnalla tai kuljettajan asuinpaikkakunnalla;
“reduced weekly rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 24 hours but less then 48 hours, which is taken other than at the place where the vehicle is normally based or where the driver is based.
Tarkistus 11 4 artiklan 9 kohta
Amendment 11 Article 4, paragraph 9
"työviikolla" yhden viikoittaisen lepoajan päättymisen ja sitä seuraavan viikoittaisen lepoajan alkamisen välistä ajanjaksoa , heti kun tarkistettu asetus N:o (ETY) 3821/85 (digitaalisesta ajopiirturista) on pantu jäsenvaltioissa käytännössä ja yleisesti täytäntöön jäsenvaltiossa ja kun direktiiviä 88/599 on tarkistettu valvonnan parantamiseksi ;
As soon as the revised Regulation 3821 (on the digital tachograph) is effectively and generally implemented in Member States, and Directive 88/599 is revised in order to improve controls a “working week” will mean the period of time between the end of one weekly rest period and the beginning of the next weekly rest period.
"Viikon" ja "työviikon" erillisten käsitteiden käyttöönotolla pyritään ottamaan huomioon ajanjakso, joka kuluu ennen kuin tarkistettu asetus on pantu jäsenvaltioissa käytännössä ja yleisesti täytäntöön.
The introduction of the two definitions of ‘week’ and ‘working week’ aims to take into consideration the period before the revised Regulation 3821 is effectively and generally implemented in Member States.
Turvallisuussyistä ensimmäinen määritelmä liittyy tieliikenteen alan liikkuvia työntekijöitä koskevaan direktiiviin.
For security reasons the first definition is conformed to the directive on working time for mobile employees in road transport.
Toinen määritelmä on käytännönläheisempi, ja sitä käytetään heti, kun asetus 3821 on pantu käytännössä ja yleisesti täytäntöön.
The second definition, which corresponds more closely to practice, will be used as soon as Regulation 3821 is effectively and generally implemented.
Vuorokautinen ajoaika saa olla enintään yhdeksän tuntia.
The daily driving time shall not exceed nine hours.
Liikenneturvallisuuden edistämiseksi ajoaikoja on lyhennettävä komission ehdottamasta.
In the interests of road safety, shorter driving times are required from the Commission’s proposal.
Yhdeksän tunnin vuorokautista ajoaikaa olisi harkittava ehdottomaksi ylärajaksi ja siksi artiklan toinen kohta on poistettava.
A driving time of 9 hours per day should be considered as the absolute maximum and, consequently, the second part of the article must be deleted.
Työviikko saa olla enintään 144 tuntia.
The working week shall not exceed 144 hours.
Katso 4 artiklan 9 kohtaan esitetyn tarkistuksen 11 perustelu.
See justification on Amendment 11 to Article 4, paragraph 9.
Viikoittainen ajoaika saa olla enintään 56 tuntia .
The weekly driving time shall not exceed 56 hours .
Viikoittainen ajoaika saa olla enintään 45 tuntia .
The weekly driving time shall not exceed 45 hours .
Asetuksen 56 työtunnin enimmäismäärää ei voida yhdistää direktiivissä esitettyyn 60 työtunnin enimmäismäärään, etenkin kun otetaan huomioon lastaus-, purkamis- ja odotusajat.
A maximum weekly driving time of 56 hours must not be combined with the maximum working time of 60 hours a week laid down in the directive, especially as this covers not only driving times but also loading, unloading and waiting times.
Tarkistus 15 6 artiklan 4 kohta
Amendment 15 Article 6, paragraph 4
Kahden peräkkäisen joustavan viikon aikana kertynyt yhteen laskettu ajoaika saa olla enintään 90 tuntia .
The total accumulated driving time during any two consecutive flexible weeks shall not exceed 90 hours.
Kahden peräkkäisen työviikon aikana kertynyt yhteen laskettu ajoaika saa olla enintään 80 tuntia .
The total accumulated driving time during any two consecutive working weeks shall not exceed 80 hours.
Ehdotettua kahden peräkkäisen työviikon aikana kertyvää yhteenlaskettua 90 tunnin ajoaikaa on niin ikään pidettävä liian pitkänä työolojen parantamisen tavoitteen kannalta.
The proposed 90 hours of total accumulated driving time in any two consecutive working weeks is also considered too long in relation to the objective of improving working conditions.
Termillä "työviikko" asetuksen sanamuotoa pyritään tuomaan lähemmäs käytäntöä.
The term ‘working week’ aims to make the wording of the regulation correspond more closely to the practice.
Tarkistus 16 7 artiklan 2 kohta
Amendment 16 Article 7, paragraph 2
Tämä kohta ei tee taukojen ja ajoajan välisestä jaosta asianmukaista.
This point does not correspond to an appropriate division of breaks and driving time.
Tarkistus 17 7 artiklan 2 a kohta (uusi)
Amendment 17 Article 7, paragraph 2 a (new)
Tässä artiklassa odotusaikaa ja muuta kuin ajamiseen käytettyä aikaa liikkuvassa ajoneuvossa, lautalla tai junassa ei katsota "muuksi työksi".
For the purposes of this Article, the waiting time and time not devoted to driving spent in a vehicle in motion, a ferry, or a train shall not be regarded as “other work”.
(Katso KOM(2001) 573 liite, joka koskee asetuksen (ETY) 3820/85 7 artiklan 4 kohtaa.)
(See Annex of COM(2001) 573 regarding Article 7, paragraph 4, of Regulation (EEC) 3820/85)
Tarkistus 18 8 artiklan 2 kohdan 2 alakohta
Amendment 18 Article 8, paragraph 2, subparagraph 2
Jos vuorokautinen lepoaika, joka sisältyy kyseiseen 24 tunnin ajanjaksoon, on vähintään 9 tuntia mutta vähemmän kuin 12 tuntia, kyseinen vuorokautinen lepoaika on katsottava lyhennetyksi vuorokautiseksi lepoajaksi.
If the portion of the daily rest period which is contained in the 24 hour period is at least 9 hours but less than 12 hours, then the daily rest period in question shall be regarded as a reduced daily rest period.
Jos vuorokautinen lepoaika, joka sisältyy kyseiseen 24 tunnin ajanjaksoon, on vähintään 10 tuntia mutta vähemmän kuin 12 tuntia, kyseinen vuorokautinen lepoaika on katsottava lyhennetyksi vuorokautiseksi lepoajaksi.
If the portion of the daily rest period which is contained in the 24 hour period is at least 10 hours but less than 12 hours, then the daily rest period in question shall be regarded as a reduced daily rest period.
Lepoaikoja ja lepoaikojen lyhentämistä koskevia määräyksiä olisi vieläkin yksinkertaistettava.
Further simplifications concerning the provisions on rest periods and the reduction of rest periods are still needed.
Lyhennetyn vuorokautisen lepoajan on oltava vähintään 10 tuntia.
The reduced daily rest period must amount to not less than 10 hours.
Tarkistus 19 8 artiklan 3 kohta
Amendment 19 Article 8, paragraph 3
Kuljettaja voi pitää joustavan viikon aikana enintään kolme lyhennettyä vuorokautista lepoaikaa.
A driver may have at most three reduced daily rest periods during a flexible week.
Kuljettaja voi pitää työviikon aikana enintään kaksi lyhennettyä vuorokautista lepoaikaa.
A driver may have at most two reduced daily rest periods during a working week.
Edellisen tarkistuksen tapaan, yksinkertaistamisen vuoksi on perusteltua sallia vain kaksi lyhennettyä vuorokautista lepoaikaa työviikon aikana.
As to the previous amendment, the need for further simplifications justifies allowing only two reduced daily rest periods in a working week.
Tarkistus 20 8 artiklan 3 a kohta (uusi)
Amendment 20 Article 8, paragraph 3 a (new)
Lyhennetyn vuorokautisen lepoajan on oltava vähintään 10 tuntia, ja se on korvattava seuraavalla lepojaksolla vastaavalla lepoajan pidentämisellä.
The reduced daily rest period must amount to not less than 10 hours, and is to be compensated for by an equivalent increase in the following rest period.
Tarkistus 21 8 artiklan 5 kohta
Amendment 21 Article 8, paragraph 5
Kuljettajan on aloitettava uusi tavanomainen viikoittainen lepoaika vähintään 13 peräkkäisen 24 tunnin pituisen ajanjakson kuluttua edellisen tavanomaisen viikoittaisen lepoajan päättymisestä.
A driver shall commence a new regular weekly rest period not later than 13 consecutive periods of 24 hours after the end of the previous regular weekly rest period.
Kuljettajan on aloitettava uusi tavanomainen viikoittainen lepoaika vähintään 12 peräkkäisen 24 tunnin pituisen ajanjakson kuluttua edellisen tavanomaisen viikoittaisen lepoajan päättymisestä.
A driver shall commence a new regular weekly rest period not later than 12 consecutive periods of 24 hours after the end of the previous regular weekly rest period.
Tavanomainen viikoittainen lepoaika olisi annettava jo 12 työpäivän kuluttua.
A new regular weekly rest period should already be granted after 12 days.
Tarkistus 22 8 artiklan 6 kohta
Amendment 22 Article 8, point 6
Vuorokautiset ja viikoittaiset lepoajat voidaan pitää ajoneuvossa, jos siinä on asianmukaiset nukkumismahdollisuudet jokaista kuljettajaa varten ja ajoneuvo on pysäköitynä.
Daily and weekly rest periods may be taken in a vehicle, as long as it has suitable sleeping facilities for each driver and the vehicle is stationary.
Vuorokautiset lepoajat voidaan pitää ajoneuvossa, jos siinä on asianmukaiset nukkumismahdollisuudet jokaista kuljettajaa varten ja ajoneuvo on pysäköitynä.
Daily rest periods may be taken in a vehicle, as long as it has suitable sleeping facilities for each driver and the vehicle is stationary.
Vuorokautiset lepoajat, mutta ei viikoittaisia lepoaikoja, voidaan viettää pysäköidyssä ajoneuvossa.
Daily rest periods, but not weekly rest periods, may be spent in a stationary vehicle.
Viikoittaisen lepoajan salliminen samoilla ehdoilla merkitsisi heikennystä voimassa olevan asetuksen määräyksiin ja olisi riittämätöntä kuljettajan hygienian ja hyvinvoinnin kannalta.
To allow weekly rest periods to be so spent would represent a deterioration compared to the current regulation and would be inadequate regarding drivers’ hygiene and well-being.
Tarkistus 23 8 artiklan 6 a kohta (uusi)
Amendment 23 Article 8, paragraph 6 a (new)
Vuorokautisten ja/tai viikoittaisten lepoaikojen lyhentymistä korvaamaan tarkoitettua lepoa on säänneltävä ja se on voitava viettää asianmukaisesti liitettynä toiseen lepoaikaan siten, että kokonaislepoaika on riittävä liikenneturvallisuuden parantamistavoitteen ja inhimillisten sosiaalisten olojen kannalta.
Any rest taken as a compensation for the reduction of the daily and/or weekly rest periods should be regulated and granted appropriately by pooling it with another rest period, creating a total rest time sufficient to assure the objective of improving road safety and humane social conditions.
Tarkistus 24 8 artiklan 6 b kohta (uusi)
Amendment 24 Article 8, paragraph 6 b (new)
Mahdollisia poikkeussääntöjä on rajoitettava väärinkäytön lopettamiseksi.
To prevent abuse, any derogations must be restricted.
Tämä rajoitus koskee kauan kotoa poissa olevia kuljettajia, joille on annettava mahdollisuus pitää asuinpaikassaan mahdollisimman paljon lepotaukoja.
The restriction aims to give drivers who are away from home for long periods more opportunities for taking their normal rest periods at home as far as possible.
Tarkistus 25 10 artiklan 1 kohta
Amendment 25 Article 10, paragraph 1
Kuljetusyritys ei saa maksaa kuljettajille, jotka ovat sen palkattuja työntekijöitä tai annettu sen käyttöön, ajomatkan ja/tai kuljetettujen tavaroiden määrän perusteella palkkioita edes lisäpalkkioiden tai palkanlisien muodossa , jos se johtaa liikenneturvallisuuden vaarantumiseen .
A transport undertaking shall not give drivers employed or put at its disposal any payment, even in the form of a bonus or wage supplement, related to distances travelled and/or the amount of goods carried if that payment is of such a kind as to endanger road safety .
Kuljetusyritys ei saa maksaa kuljettajille, jotka ovat sen palkattuja työntekijöitä tai annettu sen käyttöön, ajomatkan ja/tai kuljetettujen tavaroiden määrän perusteella palkkioita edes lisäpalkkioiden tai palkanlisien muodossa.
A transport undertaking shall not give drivers employed or put at its disposal any payment, even in the form of a bonus or wage supplement, related to distances travelled and/or the amount of goods carried.
Tarkistus 26 10 artiklan 3 a kohta (uusi)
Amendment 26 Article 10, paragraph 3 a (new)
Tarkistus 27 11 artikla
Amendment 27 Article 11
Jäsenvaltio voi soveltaa pitempiä vähimmäistaukoja ja -lepoaikoja tai lyhyempiä enimmäisajoaikoja kuin 6–9 artiklassa säädetään, kun on kyse tieliikenteestä, jota harjoitetaan ainoastaan sen alueella.
A Member State may apply higher minimum breaks and rest periods or lower maximum driving times than those laid down in Articles 6 to 9 inclusive to carriage by road undertaken wholly within its territory.
Koska maantieliikenteen alalla on mahdollisuus kabotaasiin, ajoneuvoja ja henkilöstöä siirretään lisääntyvästi muihin valtioihin.
As a result of the opportunities for cabotage in the road transport sector, there is an increasing relocation of vehicles and personnel into other countries.
Tällä lausekkeella ei ole vaikutusta, jos se kattaa vain kyseisessä jäsenvaltioissa rekisteröidyt ajoneuvot.
This clause will not have any effect if it only covers vehicles registered in the respective Member State.
Tarkistus 28 13 artiklan 1 kohdan d alakohta
Amendment 28 Article 13, paragraph 1, point (d)
d) ajoneuvot, joita käytetään yksinomaan pinta-alaltaan enintään 2 300 neliökilometrin suuruisilla saarilla, joita moottoriajoneuvoliikenteen käytettävissä oleva silta, kahlaamo tai tunneli ei yhdistä valtion muuhun osaan;
( d) vehicles operating exclusively on islands not exceeding 2300 square kilometres in area which are not linked to the rest of the national territory by a bridge, ford or tunnel open for use by motor vehicles;
Ajoaikoja ja lepotaukoja koskevan asetuksen turvallisuusmääräyksiä on sovellettava myös saarilla.
The safety provisions in the regulation on driving times and rest periods must also apply on islands.
Tarkistus 29 14 artiklan 2 kohta
Amendment 29 Article 14, paragraph 2
Kiireellisissä tapauksissa ne voivat myöntää enintään 30 päivän ajaksi poikkeuksen, josta on ilmoitettava komissiolle välittömästi.
In urgent cases they may grant a temporary exception for a period not exceeding 30 days, which shall be notified immediately to the Commission.
Kiireellisissä tapauksissa ne voivat myöntää enintään 15 päivän ajaksi poikkeuksen, josta on ilmoitettava komissiolle välittömästi.
In urgent cases they may grant a temporary exception for a period not exceeding 15 days, which shall be notified immediately to the Commission.
Kuten edellisessä perustelussa todettiin, asetuksen 3820 on oltava mahdollisimman kattava ja vain kiireellisissä tapauksissa voidaan myöntää lyhyt tilapäinen poikkeus.
As mentioned in the previous justification, Regulation 3820 must be as comprehensive as possible and only in urgent cases grant a short-term temporary exemption.
Jopa 30 päivän poikkeuksen myöntäminen, niin kuin komissio ehdottaa, olisi vain kiireellisiä tapauksia varten tarkoitetun poikkeusperiaatteen vastaista.
Allowing for as long a period as 30 days, as in the Commission proposal, would go against the principle of allowing exemptions in urgent cases only.
Tarkistus 30 16 artiklan 1 kohdan 1 alakohta
Amendment 30 Article 16, paragraph 1
Tarkistus 31 17 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 31 Article 17
Euroopan tason työmarkkinaosapuolten vuoropuhelun tavoitteena on käsitellä Euroopan tasolla ilmeneviä sosiaalisia ongelmia tiiviisti kaikkien työmarkkinaosapuolten kesken.
The European social dialogue was set up with the aim of addressing social problems arising at European level in close conjunction with all the social partners.
Tarkistus 32 18 artikla
Amendment 32 Article 18
Vanha asetus herätti tyytymättömyyttä muun muassa pääasiassa siksi, että sitä ei pantu täytäntöön tehokkaasti ja yhtenäisesti.
The moaning about the old regulation was mainly because it did not lead to effective and uniform implementation.
Jäsenvaltioiden on siksi paitsi tehostettava täytäntöönpanoa niin myös esitettävä kertomus vastavuoroisen tiedotuksen ja komission valvonnan puitteissa.
So the Member States must not only increase their implementing measures but also report on it as part of their mutual information process and Commission inspection.
Tarkistus 33 19 artiklan 1 kohta
Amendment 33 Article 19, paragraph 1