natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b) vaikutukseen, joka kyseisillä tuetuilla lentoliikennepalveluilla on yhteisön ilmailualaan sellaisten objektiivisesti mitattavien taloudellisten indikaattorien osoittaman kehityksen perusteella kuin lentojen määrä, kapasiteetin käyttö ja käyttöaste , matkustajien tekemät varaukset, saavutettu markkinaosuus, toiminnan maantieteellinen laajuus, näillä reiteillä saadut voitot ja voitot yhteensä, pääoman tuotto, investointi ja työllisyyden taso .
(b) the consequent impact of those subsidised air services on the Community industry as indicated by trends in a number of objectively quantifiable economic indicators such as number of flights, utilisation of capacity and occupation levels , passenger bookings, market share obtained, the geographical sphere of activity , profits obtained on these routes and overall , return on capital, investment, the level of employment.
Tarkistus 16 5 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 16 Article 5, paragraph 1a (new)
Tarkistus 17 5 artiklan 1 b kohta (uusi)
Amendment 17 Article 5, paragraph 1b (new)
Menettelyä ei aloiteta sellaisia maita vastaan, joiden palveluntarjonnan osuus yhteisön markkinoista on alle yhden prosentin, paitsi, jos maiden, joita asia koskee, yhteinen osuus on vähintään kolme prosenttia yhteisön kulutuksesta.
The proceeding shall not be initiated against countries where the provision of services represents a market share lower than 1% of the Community market, unless the countries concerned together represent a share of 3% or more of Community consumption.
On hyvä määritellä tapaukset, joissa kantelua ei oteta käsiteltäväksi ja joissa menettely aloitetaan.
Details should be provided of cases where complaints are inadmissible or proceedings should not be initiated.
Kantelua ei hyväksytä, kun tuen merkitys on erittäin pieni tai kun vahinko on merkityksetön.
Complaints will not be accepted where the amount of subsidy is very small and the injury caused insignificant.
Jos vaikuttaa siltä, että todisteita on riittävästi menettelyn aloittamiseksi, komissio aloittaa sen 12 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen 45 päivän kuluessa kantelun jättämisestä ja ilmoittaa sen aloittamisesta Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä .
When it is apparent that there is sufficient evidence to justify initiating a proceeding, the Commission shall, acting in accordance with the procedure laid down in Article 12(2), initiate the proceeding within 45 days of the lodging of the complaint and shall publish a notice in the Official Journal of the European Communities.
Jos vaikuttaa siltä, että todisteita on riittävästi menettelyn aloittamiseksi ja kun asianomaista valtiota on kuultu, komissio aloittaa sen 12 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen 45 päivän kuluessa kantelun jättämisestä ja ilmoittaa sen aloittamisesta Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä .
When it is apparent that there is sufficient evidence to justify initiating a proceeding and when consultations with the country concerned have been completed, the Commission shall, acting in accordance with the procedure laid down in Article 12(2), initiate the proceeding within 45 days of the lodging of the complaint and shall publish a notice in the Official Journal of the European Communities.
Jos todisteita ei ole esitetty riittävästi ja kun kuulemiset on tehty , komissio ilmoittaa tästä kantelijalle 12 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen enintään 45 päivän kuluessa päivästä, jona kantelu on jätetty komissiolle.
Where insufficient evidence has been presented, the Commission shall, after holding consultations and acting in accordance with the procedure laid down in Article 12(2), inform the complainant within 45 days at the latest of the date on which the complaint has been lodged with the Commission.
Komission tekemä ilmoituksen määräaika ei saa ylittää 45 päivää, koska on erittäin tärkeää antaa ongelmaan nopea vastaus.
The deadline for notification by the Commission may not be extended beyond 45 days, as it is important to maintain a dynamic response to this problem.
Menettelyn aloittamista koskevassa ilmoituksessa on ilmoitettava tutkimuksen aloittamisesta sekä sen laajuus, kyseisillä reiteillä tarjottavat lentoliikennepalvelut, maat, joiden hallitusten väitetään myöntäneen kyseiset tuet tai pitävän määräysvallassaan niitä lentoliikenteen harjoittajia, joiden väitetään noudattavan epäterveitä hinnoittelukäytäntöjä, ja aika, jonka kuluessa asianomaiset voivat ilmoittautua, esittää näkemyksensä kirjallisesti ja antaa tietoja, jotta nämä näkemykset voitaisiin ottaa tutkimuksessa huomioon; lisäksi ilmoituksessa on ilmoitettava aika, jonka kuluessa asianomaiset voivat pyytää, että komissio kuulisi niitä asiasta.
The notice of initiation of the proceedings shall announce the initiation of an investigation, indicate the scope of the investigation, the airline services on the routes concerned, the countries whose governments allegedly granted the subsidies or control the air carriers allegedly engaged in unfair pricing practices and the period within interested parties may make themselves known, present their views in writing and submit information, if such views are to be taken into account during the investigation; it shall also state the period within which interested parties may apply to be heard by the Commission.
Menettelyn aloittamista koskevassa ilmoituksessa on ilmoitettava tutkimuksen aloittamisesta sekä sen laajuus, kyseisillä reiteillä tarjottavat lentoliikennepalvelut, maat, joiden hallitusten väitetään myöntäneen kyseiset tuet tai pitävän määräysvallassaan niitä lentoliikenteen harjoittajia, joiden väitetään noudattavan epäterveitä hinnoittelukäytäntöjä, ja aika, jonka kuluessa asianomaiset voivat ilmoittautua, esittää näkemyksensä kirjallisesti ja antaa tietoja, jotta nämä näkemykset voitaisiin ottaa tutkimuksessa huomioon; lisäksi ilmoituksessa on ilmoitettava aika, jonka kuluessa asianomaiset voivat pyytää kirjallisesti , että komissio kuulisi niitä asiasta , osoittaen samalla, että ne ovat asianomaisia, joihin menettelyn tulos todennäköisesti vaikuttaa, ja että niiden kuulemiseen on erityiset perusteet .
The notice of initiation of the proceedings shall announce the initiation of an investigation, indicate the scope of the investigation, the airline services on the routes concerned, the countries whose governments allegedly granted the subsidies or control the air carriers allegedly engaged in unfair pricing practices and the period within interested parties may make themselves known, present their views in writing and submit information, if such views are to be taken into account during the investigation; it shall also state the period within which interested parties may apply to be heard by the Commission , once they have submitted a written request showing that they are genuinely interested parties which could be affected by the outcome of the proceeding and that there are specific reasons for them to be heard .
On keskeisen tärkeää asettaa välttämättömät vaatimukset sille, että komissio kuulisi asianosaisia ja että vältettäisiin kenen tahansa henkilön väliintulo ilman, että osoitetaan, että komission tekemä päätös vaikuttaa häneen.
It is vital to lay down the conditions for interested parties to be heard by the Commission so as to ensure that no one can take part unless they can show that they are genuinely affected by the Commission's decision.
On määriteltävä tapa, jolla asianosaisille ilmoitetaan viranomaisten vaatimat tiedot ja tarjottava heille mahdollisuus esittää kirjallisesti kaikki todisteet, joita he pitävät oleellisina etujensa puolustamisessa.
It is necessary to spell out the way in which the interested parties should be notified of the information required by the authorities and offered the opportunity of submitting in writing any evidence they consider relevant in defending their interests.
Komissio ilmoittaa menettelyn aloittamisesta asianomaisia lentoliikennepalveluja tarjoaville lentoliikenteen harjoittajille, asianomaiselle hallitukselle sekä kantelun tekijöille.
The Commission shall inform the air carriers supplying the air services under consideration, the government concerned and the complainants of the initiation of the proceedings.
Komissio ilmoittaa virallisesti menettelyn aloittamisesta asianomaisia lentoliikennepalveluja tarjoaville lentoliikenteen harjoittajille, asianomaiselle hallitukselle sekä kantelun tekijöille, ja ottaen huomioon tiedon luottamuksellisen luonteen, toimittaa kirjallisen kantelun täydellisen tekstin pyynnöstä myös muille asianomaisille osapuolille .
The Commission shall officially inform the air carriers supplying the air services under consideration, the government concerned and the complainants of the initiation of the proceedings and, bearing in mind the confidential nature of the information, shall also provide the full text of the written complaint to the other interested parties at their request .
Komission on ilmoitettava myös muille asianomaisille osapuolille tämän menettelyn aloittamisesta, mikäli nämä ovat sitä pyytäneet ja osoittaneet, että asia todella vaikuttaa heihin.
It will also have to inform other parties concerned by the opening of the proceeding if they have so requested and have shown that they are genuinely affected.
On varauduttava tietojen luottamukselliseen käsittelyyn niin, että estetään kaupallisten salaisuuksien tai valtionsalaisuuksien leviäminen.
Information must be treated as confidential to prevent commercial or state secrets from being divulged.
Tarkistus 21 10 artiklan 1 kohdan johdantokappale
Amendment 21 Article 10, paragraph 1
Tarkistus 23 11 a artikla (uusi)
Amendment 23 Article 11a (new)
Kun kyseessä oleva yhteisön ulkopuolinen lentoliikenteen harjoittaja voi osoittaa, että kannettu tulli perustuu perityn maksun ja 3 artiklassa tarkoitetun tavanomaisen kuljetusmaksun väliseen eroon, ylimenevä määrä on palautettava.
If the non-Community air carrier in question can show that the duty collected exceeds the difference between the fare charged and the normal fare rate referred to in Article 3, the excess amount shall be reimbursed.
Anoakseen 1 kohdassa tarkoitettua palausta lentoliikenteen harjoittajan on tehtävä komissiolle anomus kolmen kuukauden kuluessa päivämäärästä, jolloin toimivaltaiset viranomaiset asianmukaisesti vahvistivat käyttöön otettaviin korjaustoimenpiteisiin perustuvan määrän.
In order to secure the reimbursement referred to in the first paragraph, the non-Community air carrier shall submit a request to the Commission within three months of the date on which the amount of the redressive measures which had to be imposed was duly established by the competent authorities.
Komissio ilmoittaa välittömästi muille jäsenvaltioille ja antaa asiasta lausuntonsa.
The Commission shall immediately inform the other Member States and deliver an opinion on the subject.
Jos jäsenvaltiot hyväksyvät komission antaman lausunnon eivätkä esitä asiaa koskevia vastustavia näkemyksiä yhden kuukauden kuluessa, komissio voi tehdä päätöksen edellä mainitun lausunnon mukaisesti.
If the Member States approve the Commission’s opinion or do not lodge objections within one month, the Commission may take a decision in accordance with the abovementioned opinion.
Muussa tapauksessa komissio päättää, kuulemiset tehtyään, käsitelläänkö hakemusta ja miten se tehdään.
In other cases, the Commission shall decide, after consultation, whether and to what extent the request should be followed up.
Palautusmenettely on välttämätön sen varmistamiseksi, että yhteisön ulkopuolisia lentoliikenteen harjoittajia kohdeltaisiin aina oikeudenmukaisesti.
A reimbursement procedure is needed to ensure that non-Community air carriers are treated fairly at all times.
Jos komissio ottaa käyttöön liian ankaran korjaustoimenpiteen, ehdot eivät olisi yhtäläisiä, vaan yhteisön ulkopuolisten valtioiden lentoyhtiöitä syrjiviä.
If the Commission imposes an excessively high redressive measure, this will not create equal conditions but will discriminate against non-Community airlines.
Tarkistus 24 13 artikla
Amendment 24 Article 13
On tarkennettava, minkä tyyppiset tuet kuuluvat tämän asetuksen soveltamisalaan.
Not applicable to English version.
Tarkistus 25 14 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 25 Article 14, paragraph 1a (new)
1 a. Lähtö- ja saapumisoikeudet yhdelle tai useammalle yhteisön lentokentälle asetetaan turvatoimenpiteenä ehdollisiksi, ottaen samalla huomioon tämän asetuksen mukaisesti asetetut velvoitteet ja/tai muut korjaustoimenpiteet.
Take-off and landing rights at one or more Community airports shall be made conditional as a security measure, bearing in mind the obligations and/or other redressive measures imposed in accordance with this regulation.
Tämä tarkennus on tarpeen sen varmistamiseksi, että kolmansien maiden lentoliikenteen harjoittajat noudattaisivat käyttöönotettuja toimenpiteitä.
This clarification is necessary to ensure that third country airlines genuinely comply with the measures imposed.
27.marraskuuta 2002 TEOLLISUUS-, ULKOMAANKAUPPA-, TUTKIMUS- JA ENERGIAVALIOKUNNAN LAUSUNTO
27 November 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, EXTERNAL TRADE, RESEARCH AND ENERGY
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi muiden maiden kuin Euroopan yhteisön jäsenvaltioiden lentoliikennepalvelujen tarjoamiseen liittyviltä tuilta ja epäterveiltä hinnoittelukäytännöiltä suojautumisesta
on the proposal for a Council Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council concerning protection against subsidisation and unfair pricing practices in the supply of airline services from countries not members of the European Community
(*) Valmistelija: Sir Robert Atkins
(*) Draftsman: Sir Robert Atkins
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta nimitti kokouksessaan 19. kesäkuuta 2002 valmistelijaksi Sir Robert Atkinsin.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy appointed Sir Robert Atkins draftsman at its meeting of 19 June 2002.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 1. lokakuuta, 11. marraskuuta ja 26. marraskuuta 2002.
It considered the draft opinion at its meetings of 1st October 2002, 11 November and 26 November 2002.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Carlos Westendorp y Cabeza (puheenjohtaja), Yves Piétrasanta (varapuheenjohtaja), Jaime Valdivielso de Cué (varapuheenjohtaja), Sir Robert Atkins (valmistelija), Gordon J. Adam (Massimo Carraron puolesta), Konstantinos Alyssandrakis, Luis Berenguer Fuster, Guido Bodrato, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Concepció Ferrer, Colette Flesch, Christos Folias (Marjo Matikainen-Kallströmin puolesta), Norbert Glante, Michel Hansenne, Roger Helmer (Peter Michael Mombaurin puolesta), Hans Karlsson, Bashir Khanbhai, Helmut Kuhne (Harlem Désirin puolesta), Werner Langen, Rolf Linkohr, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Hans-Peter Martin (Myrsini Zorban puolesta), Bill Newton Dunn (Willy C.E.H. De Clercqin puolesta), Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (John Purvisin puolesta), Seán Ó Neachtain, Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Imelda Mary Read, Mechtild Rothe, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Esko Olavi Seppänen, W.G. van Velzen, Alejo Vidal-Quadras Roca ja Olga Zrihen Zaari.
The following were present for the vote: Carlos Westendorp y Cabeza, chairman; Yves Piétrasanta, vice-chairman; Jaime Valdivielso de Cué, vice-chairman; Sir Robert Atkins, draftsman; Gordon J. Adam (for Massimo Carraro), Konstantinos Alyssandrakis, Luis Berenguer Fuster, Guido Bodrato, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Concepció Ferrer, Colette Flesch, Christos Folias (for Marjo Matikainen-Kallström), Norbert Glante, Michel Hansenne, Roger Helmer (for Peter Michael Mombaur), Hans Karlsson, Bashir Khanbhai, Helmut Kuhne (for Harlem Désir), Werner Langen, Rolf Linkohr, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Hans-Peter Martin (for Myrsini Zorba), Bill Newton Dunn (for Willy C.E.H. De Clercq), Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (for John Purvis), Seán Ó Neachtain, Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Imelda Mary Read, Mechtild Rothe, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Esko Olavi Seppänen, W.G. van Velzen, Alejo Vidal-Quadras Roca and Olga Zrihen Zaari.
Yhdysvaltojen hallinnon vahvistettua (11. päivän syyskuuta tapahtumien johdosta) avustuspaketin ilmailualansa tukemiseksi komissio havaitsi, että sen mahdollisuudet reagoida unionin ulkopuolisten maiden lentoyhtiöille myöntämiin tukiin olivat vähäiset.
Following the US Administration's implementation of an assistance package (post-11 September) to its airline industry, the Commission noted that it had little power to address subsidisation to airline carriers by a non-EU State.
Komissio katsoo Swissairin markkinoilta poistumisen jälkeisten Sveitsin tapahtumien pahentaneen ongelmaa entisestään.
In the eyes of the Commission, the developments with Switzerland after the demise of Swissair further accentuated the problem.
Nykyiset ilmailualan puitteet perustuvat pääosin kahdenvälisiin sopimuksiin yksittäisten jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden välillä.
The current aviation framework is primarily based on bilateral agreements applying between individual member states and third countries.
Nykyisin ei ole vielä olemassa yhteisön puitteita unionin ulkopuolisille ilmailualan suhteille tai ulkosuhteille kokonaisuudessaan.
There is as yet no Community framework for external aviation relations or for external relations as a whole.
Tällaisista puitteista ollaan keskustelemassa neuvostossa, ja ne liittyvät yhteisöjen tuomioistuimessa vireillä olevaan asiaan, jossa ovat vastakkain komissio ja lukuisia jäsenvaltioita, mutta lopullista muotoa niillä ei ole.
Such a framework is being discussed in the Council and is related to a pending European Court of Justice procedure between the Commission and a number of Member States, but does not yet exist.
Ehdotus uudeksi säädökseksi
New directive proposal
Ilmailualan kilpailun vääristymisen estämiseksi komissio ehdottaa uuden välineen käyttöönottoa, jonka ansioista se voisi tutkia kolmannen maan lentoliikenteen harjoittajan tarjoamien lentoliikennepalveluiden hinnoittelua seuraavin perustein:
In order to prevent distortions of competition in the field of air services, the Commission proposes the introduction of an instrument which allows the Commission to investigate pricing practices in air services offered by third country airline carriers on the basis of:
– tietyn hallituksen tukikelpoisille ulkomaisille lentoyhtiöille myöntämät tuet tai tiettyjen valtion määräysvallassa olevien ulkomaisten lentoyhtiöiden epäterveet käytännöt, ja
- subsidies given by a certain government to eligible foreign carriers or unfair practices by certain state-controlled foreign carriers, and
– yhteisön ilmailualan kannalta ongelmalliset reitit.
- air routes where the Community air industry faces problems.
Tutkimukset aloitetaan, jos yhteisön ilmailualan puolesta on tehty asianmukaisesti perusteltu kantelu tai jos komissio katsoo, että näyttöä on riittävästi menettelyn aloittamiseksi viran puolesta.
Investigations are to be initiated if a duly substantiated complaint is made on behalf of the Community air industry, or if the Commission finds that there is sufficient evidence to open an investigation ex officio.
Ehdotettu väline antaa komissiolle myös oikeuden määrätä sekä väliaikaisia että lopullisia toimenpiteitä (esimerkiksi tullit, laskeutumislupien rajoittaminen) ulkomaisille lentoyhtiöille.
The proposed instrument will also grant the Commission the right to impose both provisional and definitive measures (e.g. duties, restriction of landing rights) on foreign carriers.
Käsillä oleva komission ehdotus on arvokas, sillä siinä osoitetaan selvästi, että yhteisön ilmailumarkkinoiden kehittyessä kolmansien maiden epäterveet käytännöt voivat vaikuttaa markkinoihin kielteisesti.
The current Proposal of the Commission is valuable, because it indicates clearly that, with the progress of the Community aviation market, this market can be influenced negatively by unfair practices of third countries.
Ehdotettua välinettä tarvitaan varmistamaan, että EU:n jäsenvaltioiden lentoyhtiöillä on yhdenvertaiset kilpailuedellytykset yhteisön alueella.
Indeed, the proposed instrument is needed in ensuring that European air carriers are able to compete on a level playing field within the Community.
Kokemus tämänkaltaisesta lainsäädännöstä meriliikenteen alalla (neuvoston asetus (ETY) N:o 4057/86) on osoittanut sen vaikuttavan myönteisesti kolmansien maiden yhtiöiden hinnoittelukäytäntöihin niiden pyrkiessä välttämään EY:n sanktiot.
Experience from similar legislation concerning the maritime industry (Council Regulation No. 4057/86) has shown a positive effect on pricing practices by companies in third countries in order to avoid the imposition of punitive measures by the EC.
Tällaisissa vertailuissa on kuitenkin tunnustettava, että kyseinen lainsäädäntö on osa kokonaisvaltaista meriliikennepolitiikkaa ja että vastaavaa ei ilmailualalla ole.
However, in drawing such comparisons, it has to be recognised that this is part of an overall maritime policy, something that does not exist for the aviation industry.
Vaikka asetus täytyykin tässä vaiheessa jättää käsiteltäväksi yksittäisenä asiakirjana, olisi yhteisesti pyrittävä siihen, että se muodostaa osan kokonaisvaltaista ilmailualan mandaattia tai myöhemmin annettavaa yleisemmän tason ehdotusta alan ulkosuhteiksi.
If this Regulation has to be tabled now as a "stand-alone" document, there must be a concerted effort for this to be part of an overall aviation mandate or of a generic proposal for external relations at a later date.
Siinä tapauksessa tätä vastatoimena perustettavaa välinettä, joka on muotoiltava Yhdysvaltojen vastaavan välineen tavoin, voitaisiin käyttää tapauksissa, joissa tietty maa ei noudata sopimuksen mukaisia sitoumuksiaan taikka kyseinen maa tai sen palveluntarjoajat toteuttavat sellaisia yhteisön tai sen ilmailualan etujen vastaisia toimia, jotka heikentävät kyseisen sopimuksen merkitystä.
In such a case, the retaliatory instrument, worded like the US equivalent, could be invoked in those cases where a country does not live up to its commitments under the agreement or where actions are taken by that country, or service providers of that country, that damage Community interests or aviation industry interests, in such a way that the value of that particular agreement is thereby diminished.
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta pyytää asiasta vastaavaa aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaa sisällyttämään mietintöönsä seuraavat tarkistukset:
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy calls on the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Komission teksti EYVL C 151E, 26.6.2002, s. 267.
Text proposed by the Commission OJ C 151 E, 26.6.02, p.267.
2 a) Yhteisön tai yksittäisten jäsenvaltioiden on voitava toteuttaa tehokkaita ja suhteellisia toimia epäterveiden ja syrjivien käytäntöjen korjaamiseksi.
(2a) The Community as a whole, or individual Member States should be able to take effective and proportional action to redress such unfair and discriminatory practices.
Toimia olisi toteutettava suhteessa asianomaiseen lentoliikenteen harjoittajaan, sen yhteisön ulkopuolisen valtion hallitukseen, jossa lentoliikenteen harjoittajalle on myönnetty toimilupa ja jossa sen päätoimipaikka on, sekä siihen hallitukseen tai niihin hallituksiin, jotka mahdollistavat epäterveen tai syrjivän käytännön.
Action should be taken with regard to the air carriers concerned, to the non-Community Government where the carrier is licensed and has its principle place of business, and to the Government or Governments enabling the unfair or discriminatory practice to take place;