natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Koska valvonta-alueilla on jo valmistauduttu vuodesta 2008 alkaen sovellettavaan 0,5 painoprosentin rajaan, lienee mahdollista, että kyseistä rajaa voidaan soveltaa koko unionissa kohtuullisen lyhyessä ajassa eli 1 päivästä heinäkuuta 2010 alkaen.
As preparations have already been made for attaining the objective of 0.5% in Emission Control Areas from 2008, it ought to be possible to extend this to the whole of the EU without quite a short period, i.e. with effect from 1 July 2010.
On mahdollista, että eräillä esipuhdistusmenetelmillä pystytään poistamaan jopa 95 prosenttia rikkidioksidista ja niistä saadaan selvästi enemmän etuja kuin polttoaineen rikkipitoisuuden rajoittamisesta.
It is possible that some scrubbing systems will be able to remove up to 95% of SO2 and deliver benefits well in excess of those to be achieved by limiting the sulphur content of fuel.
4 b artiklan 1 kohdan johdanto-osa (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4b, paragraph 1 (Directive 1999/32/EC)
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei käytetä sisävesillä liikennöivissä tai satamassa laiturissa olevissa aluksissa
Member States shall take all necessary steps to ensure that marine fuels are not used by any ships on inland waterways or by any ships at berth in Community ports as from:
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei käytetä sisävesillä tai yhteisön aluevesillä liikennöivissä tai satamassa laiturissa olevissa aluksissa
Member States shall take all necessary steps to ensure that marine fuels are not used by any ships on inland waterways , in Community territorial seas or by any ships at berth in Community ports as from:
Tämä vastaa direktiivin 99/32 säännöksiä, joilla rajoitetaan laivaliikenteessä käytettävien kaasuöljyjen käyttöä kunkin jäsenvaltion alueella, aluevedet mukaan lukien (12 meripeninkulman raja).
This is in line with the provisions of Directive 99/32 on limiting the use of marine gas oils within their territory i.e. including lterritorial seas (12 nautical miles).
Koska alusten päästöillä (etenkin PM-päästöillä) on paikallisia terveysvaikutuksia ja koska väestö on keskittynyt rannikkoalueille, on toteutettava toimia, joilla entisestään vähennetään paikallisia ilmansaasteita.
Given the local health effects of ship emissions( especially PM) and the concentration of populations in the coastal regions, it is necessary to take measures to reduce local air pollution.
Arvioiden mukaan noin 90 prosenttia kaikista CO2 ja NOx -päästöistä on peräisin Pohjanmerellä, Englannin kanaali mukaan lukien, liikennöivistä aluksista, jotka liikennöivät noin 50 meripeninkulman (noin 90 kilometrin) säteellä rantaviivasta.
It has been estimated that about 90 per cent of the total SO 2 and NOx emissions from ships in the North Sea, including the English Channel, originates from a zone of approximately 50 nautic miles (approximately 90 kilometres) from the coast line.
4 b artiklan 1 kohdan 1 luetelmakohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 2, paragraph 1, indent 1 (Directive 1999/32/EC)
– ** alkaen, jos niiden rikkipitoisuus ylittää 0,20 painoprosenttia
- [… * ] , if their sulphur content exceeds 0.20% by mass
* * 12 kuukautta direktiivin voimaan tulon jälkeen.
* 12 months after entry into force
Tämä vastaa direktiivin 99/32 säännöksiä, joilla rajoitetaan laivaliikenteessä käytettävien kaasuöljyjen käyttöä kunkin jäsenvaltion alueella, aluevedet mukaan lukien (12 meripeninkulman raja).
This is in line with the provisions of Directive 99/32 on limiting the use of marine gas oils within their territory i.e. including territorial seas (12 nautical miles).
Koska alusten päästöillä (etenkin hiukkaspäästöillä) on paikallisia terveysvaikutuksia ja väestö keskittyy rannikkoalueille, on syytä toteuttaa toimia, joilla vähennetään ilmakehään joutuvia päästöjä.
The high concentration of population in the coastal regions makes it necessary to take additional measures to further reduce emissions in coastal areas.
Arvioiden mukaan noin 90 prosenttia kaikista CO2 ja NOx -päästöistä on peräisin Pohjanmerellä, Englannin kanaali mukaan lukien, liikennöivistä aluksista, jotka liikennöivät noin 50 meripeninkulman (noin 90 kilometrin) säteellä rantaviivasta.
It has been estimated that about 90 per cent of the total SO 2 and NOx emissions from ships in the North Sea, including the English Channel, originates from a zone of approximately 50 nautical miles (approximately 90 kilometres) from the coastline.
Lisäksi alusten päästöjen arvioidaan aiheuttavan 20–30 prosenttia EU:n useimpien rannikkoalueiden sekundaarisista PM- päästöistä.
Moreover, ship emissions are estimated to contribute between 20 and 30 per cent to the air concentrations of secondary inorganic particles (PM) in most EU coastal areas.
Tarkistus 22 1 ARTIKLAN 6 KOHTA
Amendment 22 ARTICLE 1, POINT 6
4 b artiklan 1 a kohta (uusi) (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4 b, paragraph 1 a (new) (Directive 1999/32/EC)
Säännöstä sovelletaan kuitenkin mainittuihin aluksiin silloin, kun ne kiinnittyvät laituriin yhteisön satamissa.
The provision will however apply to such vessels upon arrival at berth in Community ports.
Koska tarvittavaa polttoainelaatua ei välttämättä ole aina saatavilla muissa kuin yhteisön satamissa, yhteisön ulkopuolelta saapuvia aluksia varten on myönnettävä poikkeus, jos voidaan osoittaa, ettei aluksen aiemmassa poikkeamissatamassa ollut saatavilla vaadittavan tyyppistä polttoainetta.
Since the required fuel quality might not always be available outside Community ports, this provides a derogation for vessels arriving from outside the Community, if it can be demonstrated that the required fuel quality was not available in the previous port of call.
Tarkistus 23 1 ARTIKLAN 6 KOHTA
Amendment 23ARTICLE 1, PARAGRAPH 6
4 b artiklan 2 a kohta (uusi) (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4 b, paragraph 2 a (new) (Directive 1999/32/EC)
Jotta turvallisuusnäkökohdat otettaisiin huomioon käytettäessä rikkipitoisuudeltaan matalaa polttoainetta kattiloissa, jotka tavallisesti toimivat lämmitysöljyllä, ehdotetaan tätä erityistarkoitusta varten siirtymäkautta vuoteen 2010, jotta muutoksille annetaan riittävästi aikaa.
In order to take into account safety concerns regarding the use of low-sulphur fuels in boilers which are normally configured to use heating oil, a transitional period until 2010 is proposed for this special use, so as to allow sufficient time for the requisite changeover.
Tarkistus 24 1 ARTIKLAN 7 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 24 ARTICLE 1, POINT 7 (A)
6 artiklan otsikko (direktiivi 1999/32/EY)
Article 6, paragraph 1.a., Title (new) (Directive 1999/32/EC)
Näytteidenotto ja analyysi
Sampling and analysis
Valvonta ja seuraamukset
Monitoring and penalties
Otsikkoa on muutettava sisältöä paremmin vastaavaksi.
It is necessary to change the title to reflect the content of the article.
Tarkistus 25 1 ARTIKLAN 7 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 25 ARTICLE 1, POINT 7 (A)
6 artiklan 1.a kohdan 1 luetelmakohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 6, paragraph 1.a., first indent (Directive 1999/32/EC)
– aluksissa rikin oksidien päästöjen valvonta-alueilla , yhteisön satamissa ja sisävesiväylillä
- by all ships in SOx Emission Control Areas, Community ports, and inland waterways
– aluksissa yhteisön merialueilla , yhteisön satamissa ja sisävesiväylillä
- by all ships in Community sea areas, Community ports, and on inland waterways
Valvontaa, näytteiden ottoa ja seuraamuksia on sovellettava kaikilla yhteisön merialueilla.
Monitoring, including sampling and penalties shall apply in all Community sea areas.
Tarkistus 26 1 ARTIKLAN 7 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 26 ARTICLE 1, POINT 7 (A)
6 artiklan 1.a kohdan 2 kohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 6, paragraph 1.a., subparagraph 1 (Directive 1999/32/EC)
on 4a ja 4b artiklan asiaa koskevien säännösten mukainen.
complies with the relevant provisions of Articles 4a and 4b.
Myös muilla yhteisön merialueilla käytettävistä meriliikenteen polttoaineista on otettava näytteitä ja niiden rikkipitoisuus tarkistettava .
Marine fuels being used in other Community sea areas should also be sampled and the sulphur content checked.
Tällöin on käytettävä kutakin seuraavista näytteenotto‑, analyysi‑ ja tarkistusmenetelmistä:
Each of the following means of sampling, analysis and inspection shall be used:
on 4a , uuden 4 a a ja 4b artiklan asiaa koskevien säännösten mukainen.
complies with the relevant provisions of Articles 4a , 4a (a) new and 4b.
Tarkistus 27 1 ARTIKLAN 7 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 27 ARTICLE 1, POINT 7 (A)
6 artiklan 1.a kohdan 2 kohdan 1 luetelmakohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 6, paragraph 1 (a) (new), subparagraph 2, first indent (Directive 1999/32/EC)
– näytteidenotto ja analyysi aluksilla polttamista varten toimitetun polttoöljyn rikkipitoisuudesta IMO:n suuntaviivojen mukaisesti,
- sampling and analysis of the sulphur content of fuel oil for combustion purposes being delivered for use on board ships, following IMO guidelines;
– näytteidenotto ja analyysi aluksilla polttamista varten toimitettavan polttoöljyn rikkipitoisuudesta IMO:n suuntaviivojen mukaisesti,
- sampling and analysis of the sulphur content of fuel oil for combustion purposes while delivered for use on board ships, following IMO guidelines;
Tämä partisiippimuoto on spesifisempi, koska se implikoi näytteidenoton jatkuvuutta.
The word 'while’ is more specific as it suggests continous sampling technologies.
Tarkistus 28 1 ARTIKLAN 7 KOHTA
Amendment 28 ARTICLE 1, POINT 7 (A)
6 artiklan 1 a kohdan 3 alakohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 6, paragraph 1.a., final paragraph (Directive 1999/32/EC)
Näytteidenotto on aloitettava kuuden kuukauden kuluessa päivästä, jona vastaava polttoaineen enimmäisrikkipitoisuutta koskeva raja-arvo tulee voimaan.
The sampling shall commence within six months of the date on which the relevant limit for maximum sulphur content in the fuel comes into force.
Näytteidenotto on aloitettava päivästä, jona vastaava polttoaineen enimmäisrikkipitoisuutta koskeva raja-arvo tulee voimaan.
The sampling shall commence from the date on which the relevant limit for maximum sulphur content in the fuel comes into force.
Vähintään 50 prosenttia otetuista näytteistä on tarkastettava. "
As a minimum, 50% of the samples taken should be inspected.”
Tehokas valvonta on ratkaisevan tärkeää direktiivin täytäntöönpanon kannalta.
Effective monitoring will be crucial for the implementation of the Directive.
Näytteen uskottavuus riippuu näytteen huolellisesta tutkimisesta ja säännöllisistä tarkastuksista.
The credibility of the sample will depend on close surveillance and regular inspections of the samples.
Nykyisin analysoidaan 25–35 prosenttia näytteistä (Meriympäristön suojelua käsittelevä komitea 1998).
Currently 25-35% of the samples are analysed (MEPC 1998).
Täydellinen noudattaminen kyetään varmistamaan vain kaikkien näytteiden analysoinnin avulla.
Total compliance can only be ensured with 100% of the samples being analysed.
50 prosentin analysointiasteella kyettäisiin kuitenkin vähentämään noudattamatta jättämisen riskiä, koska tällöin olisi nykyistä todennäköisempää, että näytteet todella analysoidaan.
However, a 50% analysis rate would help reduce the risk of non-compliance, due to increased probability that samples taken will actually be analysed.
Tarkistus 29 1 ARTIKLAN 7 KOHTA
Amendment 29 ARTICLE 1, POINT 7 (A)
6 artiklan 1 a kohdan 3 a alakohta (uusi) (direktiivi 1999/32/EY)
Article 6, paragraph 1.a., final paragraph a (new) (Directive 1999/32/EC)
Jäsenvaltioiden on annettava määräyksiä tehokkaista seuraamuksista, joita sovelletaan valvontaa ja näytteiden ottamista koskevia säännöksiä rikottaessa, ja niiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimet sen varmistamiseksi, että seuraamusten täytäntöönpano on oikeasuhteista ja sillä on varoittavia vaikutuksia.
Member States shall lay down the rules on effective penalties applicable to infringements of the monitoring and sampling provisions and shall take all necessary measures to ensure that they are proportionate and implemented in a dissuasive manner.
Seuraamusten on oltava niin tiukkoja, ettei näytteiden väärentäminen ole houkutteleva vaihtoehto.
Sanctions need to be sufficiently high not to give incentives for fraudulent samples.
Tarkistus 30 1 ARTIKLAN 7 KOHTA
Amendment 30 ARTICLE 1, POINT 7 (A)
Euroopan meriturvallisuusvirasto (EMSA) sisällyttää ilman epäpuhtauksista raportoimisen alusten aiheuttaman saastumisen ehkäisemistä koskeviin valtuuksiinsa.
The European Maritime Safety Agency (EMSA) shall include reporting on air pollution within its ship pollution prevention mandate.
Lisäksi EMSA avustaa jäsenvaltioita ja komissiota tämän direktiivin tehokkaan täytäntöönpanon seurannassa.
More specifically, EMSA will assist Member States and the Commission in monitoring the effective implementation of this directive.
EMSAn raportointi on tarpeen, koska sen avulla voidaan vaatia kansainvälisiä standardeja IMOn puitteissa.
EMSA reporting will be also needed to press for international standards in the IMO framework.
Tarkistus 31 1 ARTIKLAN 8 KOHTA
Amendment 31 ARTICLE 1, POINT 8
7 artiklan 1 kohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 7, paragraph 1(Directive 1999/32/EC)
Jäsenvaltioiden on toimitettava komissiolle viimeistään kunkin vuoden kesäkuun 30 päivänä 6 artiklan mukaisesti suoritetun näytteidenoton, analyysien ja tarkastusten tulosten perusteella lyhyt kertomus tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien ja edellisen kalenterivuoden aikana niiden alueella käytössä olleiden nestemäisten polttoaineiden rikkipitoisuudesta.
On the basis of the results of the sampling, analysis and inspections carried out in accordance with Article 6, Member States shall by 30 June of each year provide the Commission with a short report on the sulphur content of the liquid fuels falling within the scope of this Directive and used within their territory during the preceding calendar year.
Kyseiseen kertomukseen on sisällytettävä tiedot testattujen näytteiden kokonaismäärästä polttoainetyypeittäin (raskas polttoaine , kaasuöljy, meriliikenteessä käytettävä polttoöljy, meriliikenteessä käytettävä dieselöljy, meriliikenteessä käytettävä kaasuöljy), ja niissä on ilmoitettava eri tyyppisten polttoaineiden käytetty määrä sekä laskettu keskimääräinen rikkipitoisuus.
That report shall include a record of the total number of samples tested by fuel type (heavy fuel, gas oil, marine heavy fuel oil, marine diesel oil, marine gas oil), and shall indicate the corresponding quantity of fuel used, and the calculated average sulphur content.
Jäsenvaltioiden on lisäksi laadittava kertomus aluksilla suoritettujen tarkastusten määrästä ja kirjattava niiden alueella meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden keskimääräinen rikkipitoisuus niiden polttoaineiden osalta, jotka eivät tällä hetkellä kuulu direktiivin soveltamisalaan.
Member States shall also report on the number of inspections made on board ships, and record the average sulphur content of marine fuels used in their territory which do not currently fall within the scope of the Directive.
Kyseiseen kertomukseen on sisällytettävä tiedot testattujen näytteiden kokonaismäärästä polttoainetyypeittäin (raskas polttoöljy , kaasuöljy, meriliikenteessä käytettävä polttoöljy, meriliikenteessä käytettävä dieselöljy, meriliikenteessä käytettävä kaasuöljy), ja niissä on ilmoitettava eri tyyppisten polttoaineiden käytetty määrä sekä laskettu keskimääräinen rikkipitoisuus.
That report shall include a record of the total number of samples tested by fuel type (heavy fuel oil , gas oil, marine heavy fuel oil, marine diesel oil, marine gas oil), and shall indicate the corresponding quantity of fuel used, and the calculated average sulphur content.
Tarkistus 32 1 ARTIKLAN 8 KOHTA
Amendment 32 ARTICLE 1, POINT 8
7 artiklan 2 kohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 7, paragraph 2 (Directive 1999/32/EC)
Komissio antaa 31 joulukuuta 2010 mennessä muun muassa 1 kohdan mukaisesti jätettyjen vuosittaisten kertomusten sekä ilman laadussa ja happamoitumisessa havaitun kehityksen perusteella kertomuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle.
On the basis inter alia of the annual reports submitted in accordance with paragraph 1 and the observed trends in air quality and acidification, the Commission shall, by 31 December 2010 , submit a report to the European Parliament and to the Council.
Komissio voi liittää kertomukseensa ehdotuksia tämän direktiivin ja erityisesti kullekin polttoaineluokalle vahvistettujen raja-arvojen muuttamisesta sekä yhteisön merialueista, joilla olisi käytettävä matalarikkistä meriliikenteessä käytettävää polttoaineita.
The Commission may submit with its report proposals for revising this Directive, in particular as regards the limit values laid down for each fuel category, and the Community sea areas where low-sulphur marine fuels are to be used .
Komissio antaa 31 joulukuuta 2010 mennessä muun muassa vuosittaisten kertomusten sekä erityisesti ilman laadussa , hiukkaspäästöissä, happamoitumisessa ja rakennusten ja kulttuuriperinnön turmeltumisessa havaitun kehityksen perusteella kertomuksen ja tämän direktiivin muutosehdotuksia Euroopan parlamentille ja neuvostolle.
On the basis inter alia of the annual reports submitted and the observed trends , in particular, in air quality , particulate emissions, acidification and damage to buildings and the cultural heritage , the Commission, shall, by 31 December 2008, submit a report to the European Parliament and to the Council containing proposals to revise this Directive .
Muutosehdotukseen on sisällytettävä ehdotuksia kunkin polttoaineluokan raja-arvojen muuttamiseksi sekä ehdotuksia, joilla pyritään vähentämään muita ilmakehään joutuvia laivaliikenteen päästöjä, meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden täydet laatuvaatimukset mukaan lukien, direktiivin 98/70/EY mukaisesti.
The revision shall include proposals to revise the limit values laid down for each fuel category, and proposals to reduce other air pollution from seagoing ships, including full specifications for marine fuel on the lines of Directive 98/70/EC.
Tällöin on otettava erityisesti huomioon matalarikkisempää polttoainetta käyttävien alusten toimintakustannusten potentiaaliset säästömahdollisuudet, uuden koneistoteknologian tarve sekä ympäristövahingoista aiheutuvien kustannusten aleneminen.
In doing so, account should be taken in particular of the potential operational cost savings generated by ships using marine fuels with a lower sulphur content, the need for new engine technologies and reducing the costs of environmental damage.
Komissio esittää lisäksi Euroopan parlamentille ja neuvostolle selonteon toimista, joita se on toteuttanut saadakseen tämän direktiivin säännökset kirjatuksi MARPOL-yleissopimukseen.
The Commission shall also submit to the European Parliament and the Council a report on the measures taken to anchor the provisions of this Directive in the MARPOL Convention.
Komission olisi polttoaineiden erilaisten laatuparametrien moninkertaisvaikutusten ja keskinäisten suhteiden perusteella teetettävä tutkimus ja ehdotettava bunkkeripolttoöljyn täyttä laatustandardia direktiivin 98/70 mukaisesti.
Given the multiple effects and interrelations between different fuel quality parameters, the Commission should investigate and make a proposal for a full quality standard for bunker fuel along the lines of Directive 98/70/EC.
Tarkistus 33 1 ARTIKLAN 8 KOHTA
Amendment 33 ARTICLE 1, POINT 8
7 artiklan 3 kohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 7, paragraph 3 (Directive 1999/32/EC)
Komissio harkitsee ottaen huomioon mahdolliset IMO:n suuntaviivat pakokaasujen puhdistusjärjestelmistä ja muista rikin oksidien päästöjen rajoittamiseen tarkoitetuista teknologisista menetelmistä sekä tämän teknologian vaikutukset ympäristöön, mukaan luettuna meriympäristö, voitaisiinko rikin vähentämiseksi sallia vaihtoehtoisia teknologisia menetelmiä vaihtoehtona 4a ja 4b artiklassa edellytetylle matalarikkisten meripolttoaineiden käytölle ja tekee tarvittaessa ehdotuksen.
Taking into account any IMO guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions, and the effects of such technologies on the environment, including the marine environment, the Commission shall consider which, if any, alternative abatement methods might be permissible as alternatives to the use of low sulphur marine fuels required under Articles 4a and 4b and if appropriate, make a proposal.
Säännös on siirretty 4 a a artiklan 3 kohtaan (ks. tarkistus 11).
This provision is moved to Article 4aa 3 (see amendment 11).
Uudet päästöjen rajoittamiseen tarkoitetut tekniikat ja menetelmät, kuten kaasujen esipuhdistus ja päästökauppa, vaikuttavat lupaavilta vaikka niitä ei olekaan vielä testattu.
New abatement technologies and methods, such as scrubbing and emissions trading, although not yet proven, seem promising.
Komission olisi IMO:n tulevien suuntaviivojen perusteella tutkittava, voidaanko näitä menetelmiä käyttää vaihtoehtona polttoaineille, joiden rikkipitoisuus on 0,5 painoprosenttia.
In the light of forthcoming IMO guidelines, the Commission should study whether any such methods could be used as alternatives to the 0,5 sulphur fuel.
Tarkistus 34 1 ARTIKLAN 8 KOHTA
Amendment 34 ARTICLE 1, POINT 8
7 artiklan 3 a kohta (uusi) (direktiivi 1999/32/EY)
Article 7, paragraph 3 a (new) (Directive 1999/32/EC)
Sääntelykomitea antaa asiasta suosituksen vain siinä tapauksessa, että ympäristöedut ovat selvästi osoitettavissa.
The Regulatory Committee should only recommend this if an environmental benefit can be clearly demonstrated.
Eräillä esipuhdistusmenetelmillä pystytään poistamaan jopa 95 prosenttia rikkidioksidista ja niistä saadaan selvästi enemmän etuja kuin polttoaineen rikkipitoisuuden rajoittamisesta.
It is possible that some scrubbing systems will be able to remove up to 95% of SO2 and deliver benefits well in excess of those to be achieved by limiting the sulphur content of fuel.
Tarkistus 35 1 ARTIKLAN 8 KOHTA
Amendment 35 ARTICLE 1, POINT 8
7 artiklan 4 kohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 7, paragraph 4 (Directive 1999/32/EC)
Kaikki muutokset, joita tarvitaan tämän direktiivin säännösten mukauttamiseksi tieteelliseen ja tekniseen edistykseen, on tehtävä 9a artiklassa säädetyn menettelyn mukaisesti , mutta nämä muutokset eivät saa suoraan tai epäsuorasti vaikuttaa rikkipitoisuuden raja-arvoihin ."
Any amendments necessary to adapt the provisions of this Directive to scientific and technical progress shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 9a but may not result in any direct or indirect changes to fuel sulphur limits
Kaikki muutokset, joita tarvitaan tämän direktiivin säännösten mukauttamiseksi tieteelliseen ja tekniseen edistykseen, on tehtävä 9a artiklassa säädetyn menettelyn mukaisesti .
Any amendments necessary to adapt the provisions of this Directive to scientific and technical progress shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 9a.
Rikkipitoisuuden raja-arvoihin suoraan tai epäsuorasti vaikuttavia muutoksia voidaan tehdä ainoastaan vähentämisteknologian yhteydessä ja 7 artiklan 3 a (uusi) kohdassa säädettyjen menettelyjen mukaisesti ."
Any direct or indirect changes to fuel sulphur limits shall only be made in conjunction with the abatement technology and under the procedures outlined in Article 7 paragraph 3a new.
Tarkistus 36 1 ARTIKLAN 8 A KOHTA (uusi)
Amendment 36 ARTICLE 1, POINT 8 A (new)
7 a artikla (uusi) (direktiivi 1999/32/EY)
Article 7 a (new) (Directive 1999/32/EC)
Lisätään seuraava 7 a artikla:
The following Article 7a is inserted:
Päästöoikeuksien siirtojärjestelmä
Offsetting Schemes