natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kun on kyse ajoneuvoista, joita ei ole varustettu asetuksen (ETY) N:o 3821/85 mukaisesti valvontalaitteilla, tämän artiklan 2 ja 3 kohdan säännöksiä sovelletaan 31 päivään joulukuuta 2006 saakka :
Where no recording equipment has been fitted to the vehicle in accordance with Regulation (EEC) 3821/85, the provisions set out in paragraphs 2 and 3 of this Article shall apply until 31 December 2006 to :
Kun on kyse ajoneuvoista, joita ei ole varustettu asetuksen (ETY) N:o 3821/85 mukaisesti valvontalaitteilla, tämän artiklan 2 ja 3 kohdan säännöksiä sovelletaan asetuksen (ETY) N:o 3821/85 mukaisten digitaalisten valvontalaitteiden pakolliseen käyttöönottoon saakka :
Where no recording equipment has been fitted to the vehicle in accordance with Regulation (EEC) 3821/85, the provisions set out in paragraphs 2 and 3 of this Article shall apply until the compulsory introduction of digital recording equipment in accordance with Regulation (EEC) 3821/85 :
Sen sijaan että säädetään tietystä päivämäärästä, jolloin 16 artiklan 2 ja 3 kohdan säännöksiä aletaan soveltaa, tarvitaan johdonmukaisempaa lähestymistapaa, jossa määräaika kytketään digitaalisten valvontalaitteiden pakolliseen käyttöönottoon.
Instead of a specific date until when the provisions set out in paragraphs 2 and 3 of Article 16 shall apply, a more coherent approach is needed by fixing a deadline in relation to the compulsory introduction of the digital recording equipment.
Tarkistus 62 16 artiklan 3 a kohta (uusi)
Amendment 62 Article 16, paragraph 3 a (new)
Lisäyksellä varmistetaan, että yritys säilyttää sähköisen ajopiirturin tiedon samaan tapaan kuin vanhankin ajopiirturit tiedot.
This addition is intended to ensure that undertakings will keep electronic tachograph data just as they have been keeping old-style tachograph records.
Tarkistus 63 18 artikla
Amendment 63 Article 18
Jäsenvaltioiden on toteutettava tämän asetuksen soveltamisen edellyttämät toimenpiteet.
Member States shall adopt such measures as may be necessary for the implementation of this Regulation.
Koska yhtenäinen tehokas täytäntöönpano on tärkeämpää kuin yksittäiset määräykset, jäsenvaltioiden on toteutettava paitsi tämän asetuksen soveltamisen edellyttämät toimenpiteet niin myös tehostettava valvontaa.
As effective joint implementation is more important than any individual provisions, Member States shall not only adopt such measures as may be necessary for the implementation of this Regulation but also increase the rate of inspection.
Tästä tehokkuuden lisäämisestä laaditaan säännöllisesti kertomus, joka välitetään komissiolle .
They shall produce regular reports on this efficiency increase and forward them to the Commission .
Vanha asetus herätti tyytymättömyyttä muun muassa pääasiassa siksi, että se ei johtanut tehokkaaseen ja yhtenäiseen täytäntöönpanoon.
The moaning about the old regulation was mainly because it did not lead to effective and uniform implementation.
Täytäntöönpanon tehostamisen lisäksi jäsenvaltioiden on näin ollen esitettävä kertomus vastavuoroisen tiedotuksen ja komission valvonnan puitteissa.
So the Member States must not only increase their implementing measures but also report on it as part of their mutual information process and Commission inspection.
Tarkistus 64 19 artiklan 1 kohta
Amendment 64 Article 19, paragraph 1
Jäsenvaltioiden on vahvistettava säännöt, jotka koskevat tämän asetuksen säännösten rikkomiseen sovellettavia seuraamuksia, sekä varmistettava niiden täytäntöönpano.
Member States shall lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented.
Ne voivat olla luonteeltaan siviilioikeudellisia, hallinnollisia tai rikosoikeudellisia.
These penalties may be civil, administrative or criminal in nature.
Jäsenvaltioiden on vahvistettava säännöt, jotka koskevat tämän asetuksen säännösten rikkomiseen sovellettavia seuraamuksia, sekä varmistettava niiden täytäntöönpano.
Member States shall , on a proposal from the Commission, lay down rules on a common range of categories of penalties depending on the gravity of the infringements, applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented.
Ne voivat olla luonteeltaan siviilioikeudellisia, hallinnollisia tai rikosoikeudellisia , mutta niissä on aina otettava huomioon syrjimättömyysperiaate (yhdenvertaisuus lain edessä) suhteessa henkilöihin/yrityksiin, jotka eivät ole kyseisestä jäsenvaltiosta .
These penalties may be civil, administrative or criminal in nature , but shall always comply with the principle of non-discrimination (equality before the law) in relations with persons or undertakings that do not belong to the Member State concerned .
"Takavarikointi" on rikosoikeudellinen käsite ja sitä käytetään tapauksissa, joissa asianomainen viranomainen takavarikoi kohteen todisteena.
‘Impoundment’ is a concept from criminal law and is used when the relevant authority impounds an object as evidence.
Tässä ei ole kysymys siitä.
This is not the case here.
Tarkoituksena on mahdollistaa ajoneuvon "haltuunotto" vaaran välttämiseksi (tässä tapauksessa sen estäminen, että ajajat ylittävät enimmäisajoajat), mikä ei vaikuta omistusoikeuteen.
The intention here is to allow the authorities to ‘seize’ a vehicle in order to avert a danger (in this case the risk of drivers exceeding driving times), without, however, altering the ownership status of the vehicle.
Yhteisön tason harmonisoinnin varmistamiseksi jäsenvaltiot on velvoitettava säätämään yhdenmukaisia rangaistuksia koskevat asetukset, jotka vastaavat rikkomuksen vakavuutta.
In order to achieve harmonisation at Community level, Member States must be obliged to lay down rules on a common range of penalties which also reflect the gravity of the infringement committed.
Seuraamusten on palveltava sekä tämän asetuksen kaikkien sosiaalisten tavoitteiden saavuttamista että liikenneturvallisuuden parantamista.
The purpose of the penalties is to improve implementation of this regulation, with all its social objectives, and also road safety.
Sisämarkkinat voidaan tieliikenteenkin alalla saavuttaa lopullisesti vain silloin, kun noudatetaan tiukasti syrjinnän kieltävää sääntöä suhteessa henkilöihin/yrityksiin, jotka eivät ole kyseisestä jäsenvaltiosta.
Completion of the internal market should, in the field of road transport as elsewhere, strictly comply with the principle of non-discrimination against those who do not belong to the Member State concerned.
Tarkistus 65 19 artiklan 2 kohta
Amendment 65 Article 19, paragraph 2
Seuraamuksiin on kuuluttava mahdollisuus takavarikoida ajoneuvo, kun on kyse vakavasta rikkomisesta.
The penalties shall include the possibility of impoundment of the vehicle for serious infringements.
Kun on kyse vakavasta rikkomisesta, seuraamuksiin on kuuluttava mahdollisuus ottaa ajoneuvo haltuun siihen saakka, kunnes rikkomisen syy on poistunut.
The penalties shall include the possibility of taking the vehicle into safe keeping for serious infringements until such time as the cause of the infringement has been rectified .
Tarkistus 66 20 artiklan 2 kohta
Amendment 66 Article 20, paragraph 2
Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on säännöllisesti lähetettävä toisilleen kaikki käytettävissä olevat tiedot:
The competent authorities of the Member States shall regularly send one another all available information concerning:
a) tämän asetuksen säännösten kansallisesta tulkinnasta ja soveltamisesta;
(a) breaches of the rules set out in Chapter II committed by non-residents and any penalties imposed for such breaches;
a ) II luvussa vahvistettujen sääntöjen rikkomisista, kun niihin ovat syyllistyneet ulkomailla asuvat henkilöt, sekä kaikista niistä määrätyistä seuraamuksista;
(a) national interpretation and application of the provisions of this Regulation;
b ) II luvussa vahvistettujen sääntöjen rikkomisista, kun niihin ovat syyllistyneet ulkomailla asuvat henkilöt, sekä kaikista niistä määrätyistä seuraamuksista;
(b) penalties imposed by a Member State on its residents for such breaches committed in other Member States.
b ) seuraamuksista, joita jäsenvaltiossa sovelletaan siellä asuviin henkilöihin, jotka ovat rikkoneet kyseisiä sääntöjä muissa jäsenvaltioissa.
(b) breaches of the rules set out in Chapter II committed by non-residents and any penalties imposed for such breaches;
c ) seuraamuksista, joita jäsenvaltiossa sovelletaan siellä asuviin henkilöihin, jotka ovat rikkoneet kyseisiä sääntöjä muissa jäsenvaltioissa.
(c) penalties imposed by a Member State on its residents for such breaches committed in other Member States.
Käytäntö on osoittanut, että voimassa olevan asetuksen säännöksiä ei tulkita ja sovelleta yhdenmukaisesti.
In practice, the existing regulation is not interpreted and applied uniformly.
Tästä aiheutuu oikeudellista epävarmuutta ja eriarvoista kohtelua.
This is creating legal uncertainty and unequal treatment.
On pyrittävä 1) saamaan vastavuoroista tietoa asetuksen tulkinnasta ja soveltamisesta ja 2) yhdenmukaistamaan täytäntöönpanomääräykset.
An effort should be made to attain (1) mutual knowledge concerning the interpretation and application of the regulation and (2) harmonisation of the implementing provisions.
Tarkistus 67 22 artiklan 2 a kohta (uusi)
Amendment 67 Article 22, paragraph 2 b (new)
Euroopan tason työmarkkinaosapuolten vuoropuhelun tavoitteena on käsitellä Euroopan tasolla ilmeneviä sosiaalisia ongelmia läheisessä yhteydessä kaikkien työmarkkinaosapuolten kanssa.
The European social dialogue was set up with the aim of addressing social problems arising at European level in close conjunction with all the social partners.
Tarkistus 68 23 artiklan 1 kohdan 1 a alakohta (uusi)
Amendment 68 Article 23, paragraph 1, subparagraph 1 a (new)
Komissio edistää jäsenvaltioiden tämän asetuksen säännösten kansallisesta tulkinnasta ja soveltamisesta käymää vuoropuhelua.
The Commission shall facilitate the dialogue between Member States concerning national interpretation and application of the provisions of this Regulation.
Viimeistään 31 päivään joulukuuta 2006 mennessä komissio esittää kansallisia valvontaelimiä varten ehdotuksen, joka sisältää yhtenäiset tulkinta- ja soveltamisohjeet.
By 31 December 2006 at the latest, the Commission shall submit a proposal containing uniform rules on interpretation and application, for the benefit of national supervisory authorities.
Tarkistus 69 23 artiklan 2 kohta
Amendment 69 Article 23, paragraph 2
Jäsenvaltion pyynnöstä tai omasta aloitteestaan komissio:
At the request of a Member State or on its own initiative the Commission shall:
Jäsenvaltion tai Euroopan parlamentin pyynnöstä tai omasta aloitteestaan komissio:
At the request of a Member State or the European Parliament or on its own initiative , the Commission shall:
Komissiolla on jo yleinen aloiteoikeus.
The Commission already has a general right of initiative.
Myös parlamentin pitäisi voida vaikuttaa näin tärkeällä alalla.
Parliament should also be allowed to contribute in such an important area.
Tarkistus 70 24 a artikla (uusi)
Amendment 70 Article 24 a (new)
Viimeistään kuuden kuukauden kuluttua siitä, kun tämä asetus on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä, komissio antaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotuksen direktiivin 88/599/ETY ja asetuksen (ETY) N:o 85/3821 (sellaisina kuin ne ovat muutettuina asetuksella (EY) N:o 98/2135) mukauttamisesta.
Not later than six months after publication of this Regulation in the Official Journal , the Commission shall submit a proposal to the European Parliament and the Council with a view to adjusting Directive 88/559/EEC and Regulation (EEC) No 3281/85 (both as amended by Regulation (EC) No 2135/98).
Ehdotukseen on sisällytettävä vähintään seuraavat seikat:
That proposal shall at least:
a) teiden varsilla tapahtuvien ajoaikatarkastusten ulottaminen kattamaan tarkastuspäivän ja sitä edeltävät 27 vuorokautta sekä perinteisen että uuden digitaalisen tallennuslaitteen osalta (asetuksen (EY) N:o 2135/98 liite I B);
(a) extend roadside checks on driving times to cover the check day and the preceding 27 days, whether vehicles are fitted with conventional recording equipment or a digital recording device (Annex I(B) to Regulation (EC) No 2135/98);
b) velvollisuus valvoa teiden varsilla tehtävissä tarkastuksissa vuorokautisten ajo- ja lepoaikojen sekä taukojen lisäksi myös tämän asetuksen mukaisten viikoittaisten lepoaikojen sekä direktiivin 2002/15/EY mukaisen yhtä viikkoa koskevan 60 tunnin enimmäistyöajan noudattamista;
(b) lay down a requirement for roadside checks to cover not only daily driving times, rest periods, and breaks, but also weekly rest periods in accordance with this Regulation and the maximum working time of 60 hours a week, as referred to in Directive 2002/15/EC;
c) tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien kuljettajien työpäiviä koskevien tarkastusten lisääminen siten, että ne kattavat vähintään kaksi prosenttia työssäolopäivistä, jolloin vähintään yksi prosentti työssäolopäivistä on tarkastettava yrityksen tiloissa;
(c) raise the number of checks on the days worked by drivers falling within the scope of this Regulation to at least 2%, on the understanding that not less than 1% of working days shall be checked at the premises of the undertaking;
d) kaikkien tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen pakollinen varustaminen asetuksen (EY) N:o 2135/98 liitteen I B mukaisella valvontalaitteistolla viimeistään 3 vuoden kuluttua asetuksen voimaantulosta päivänä, jona liite I B julkaistaan Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä;
(d) lay down a requirement to fit vehicles falling within the scope of this Regulation with a recording device conforming to Annex I(B) to Regulation (EC) No 2135/98 not later than 36 months after entry into force of that Regulation by virtue of publication of Annex I(B) in the Official Journal of the European Communities ;
e) velvollisuus syöttää tallennuslaitteeseen taukoja, lepoaikoja, muita töitä ja ajoaikoja koskevia asetuksen soveltamisalaan kuulumattomia tietoja, joita ei ole tallennettu kuljettajakortille, jotta voidaan helpottaa viikoittaisen lepoajan, viikoittaisen enimmäistyöajan ja korvaavien lepoaikojen valvontaa teiden varsilla tapahtuvissa tarkastuksissa.
(e) lay down a requirement for data relating to breaks, rest periods, other work, and driving times falling outside the scope of this Regulation, where these have not been recorded on the driver card, to be entered manually in order to facilitate roadside checks on weekly rest periods, the maximum weekly working time, and compensatory rest periods.
Kun uusissa ajoneuvoissa otetaan käyttöön digitaalinen ajopiirturi, siirtymäaikana käytössä on kaksi erilaista valvontalaitteistoa.
When the digital tachograph is introduced for vehicles put newly into service, two different checking devices will be in use during a transitional period.
Siksi asetusta (ETY) N:o 3821/85, sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 2135/98, pitäisi muuttaa niin, että kaikki ajoneuvot pitäisi varustaa uudella laitteistolla tiettyyn määräpäivään mennessä.
Regulation (EEC) No 3821/85, as amended by Regulation (EC) No 2135/98, should therefore be altered to the effect that all vehicles would have to be fitted with a digital tachograph by a specified date.
Pitäisi säätää jälkiasennusvelvollisuudesta ja mahdollisimman lyhyestä siirtymäajasta.
An upgrading requirement should be laid down and coupled with as short a transitional period as possible.
Jos kahta aivan erilaista järjestelmää käytetään pitkän aikaa rinnakkain, kaikille asianosaisille koituu haittoja, jotka viime kädessä haittaavat turhaan sosiaalilainsäädännön soveltamista ja täytäntöönpanoa.
If there were to be two completely different systems operating in parallel over a relatively lengthy period, a number of disadvantages would arise for all concerned, and implementation and enforcement of the social provisions would in the end be needlessly jeopardised.
Näin voidaan valvoa lepoaikojen lyhentämismahdollisuuksien ja ajoaikojen pidentämismahdollisuuksien korvausta.
In particular, roadside checks can consequently establish that the upper limits applying to driving time in any one fortnight have not been exceeded.
Koska uuden sähköisen järjestelmän tietojen tallennusta yrityksissä ei ole selitetty ja koska pidemmältä ajalta olevat tiedot ovat saatavissa vain ajoneuvon muistista, yritysten tiloissa tapahtuvat tarkastukset ovat uutta järjestelmää käytettäessä lähes mahdottomia.
Since it is not clear what data storage arrangements for the new electronic system will be made at company level and data relating to longer periods are retrievable only from a vehicle memory, checks on undertakings will be virtually impossible when the new system is in use.
Näin ollen ei pystytä valvomaan riittävän tarkasti kahden viikon jaksoa koskevia ajoaikoja, jotka ovat keskeinen osa sosiaalilainsäädäntöä.
As a result, driving times measured on a fortnightly basis, a cornerstone of the social provisions, will be impossible to check in the proper way.
Tämän asetuksen täytäntöönpano ja valvonta voidaan varmistaa vain muuttamalla vastaavasti myös sitä sivuavia säädöksiä.
The proposed regulation will thus be impossible to enforce or monitor unless the necessary amendments are likewise made to the acts applying in conjunction with it.
PERUSTELUT I. Yleinen tilanne
EXPLANATORY STATEMENT I. General situation
Yhteisössä viime vuosikymmeninä tapahtunutta voimakasta liikenteen vapautumista on olut määrä tukea tarkoituksenmukaisin yhteiskunnallisin toimin, joilla säädeltäisiin erilaisia sosiaalisia näkökohtia yhdenmukaisesti.
The major process of liberalisation which has been taking place within the transport sector in the Community over the past decade was required to be accompanied by appropriate social measures to harmonise rules on social aspects.
Sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamista liikenteen alalla koskevassa Groschin mietinnössä (PE 228.428/lopp.) parlamentti ilmoitti tukevansa komission aloitetta työ- ja lepoaikoja koskevien sääntöjen uudistamisesta ja vaati tällöin painokkaasti, että jäsenvaltioiden olisi huolehdittava ajoajan valvonnan yhdenmukaistamisesta.
In the Grosch report on transport policy and the harmonisation of social legislation (PE 228.428/fin), Parliament expressed its support for the Commission’s initiative on reform of the rules on working time and rest periods, and urged the Member States to make efforts to achieve harmonisation with regard to checks on driving time.
Parlamentti korosti samalla , että valvontaan olisi yhdistettävä tehokkaita sanktioita ja että näiden toimien toteutuksesta jäsenvaltioissa tietyn ajanjakson aikana olisi raportoitava perusteellisesti, jotta tieliikenteeseen liittyvistä sosiaalisista näkökohdista saataisiin riittävän hyvä yleiskuva.
Parliament also stressed that such controls should go hand in hand with effective penalties, and that there should be comprehensive reporting of the application of measures by Member States within a specified time limit, in order to provide a full overview of social aspects within the road transport sector.
Voimassa oleva asetus (ETY) N:o 3820/85 sisältää yhteisön yhteiset säännöt, joissa vahvistetaan vuorokautisen ja kaksiviikkoisen ajoajan enimmäispituudet sekä vuorokautisen ja viikoittaisen lepoajan vähimmäispituudet.
Regulation (EEC) 3820/85 currently lays down a common set of Community rules for maximum daily and fortnightly driving times as well as daily and weekly minimum rest periods for all drivers of road haulage and passenger transport vehicles, subject to specified exemptions and derogations.
Säännöt, jotka koskevat kaikkia maanteiden tavara- ja henkilöliikenteessä käytettävien ajoneuvojen kuljettajia, antavat mahdollisuuden tiettyihin vapautuksiin ja poikkeuksiin.
The scope of operations regulated is tremendously diverse – it includes passenger transport and road haulage operations, both international and national, long distance and short distance, drivers for own account and for hire and reward, employees and self-employed.
II. Komission ehdotus 1) Tavoitteen asettelu
The Commission proposal 1) Objective
Tällä ehdotuksella kumotaan asetus (ETY) N:o 3820/85 ja korvataan se uudella asetuksella.
This proposal abrogates Regulation (EEC) No 3820/85 and replaces it with a new regulation.
Komission tavoitteena on selventää, yksinkertaistaa ja ajankohtaistaa voimassa olevan asetuksen sääntöjä.
The Commission’s aim is to clarify, simplify and update the rules contained in the current regulation.
Komissio pyrkii määrittelemään asetuksen soveltamisalan selkeämmin ensinnäkin selittämällä perusteellisemmin, milloin sovelletaan AETR-sopimusta (Kansainvälisessä maantieliikenteessä toimivien ajoneuvojen miehistöjen työstä 1. heinäkuuta 1970 tehty eurooppalainen sopimus) ja milloin taas asetusta, ja toiseksi ilmoittamalla asetuksen soveltamisalaan kuuluvia kuorma- ja henkilöautoja koskevat tiedot (yli 3,5 tonnin painoiset kuorma-autot ja yli 9 matkustajan kuljettamiseen tarkoitetut henkilöliikenteeseen käytettävät ajoneuvot).
The Commission is seeking to define the scope of the provisions more clearly, firstly by setting out more comprehensively when the AETR (European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport) and when the regulation should apply, and secondly by setting out the categories of goods and passenger vehicles affected (goods vehicles over 3.5 tonnes and passenger vehicles suitable for carrying over 9 persons).
Samalla vähennetään nykyisin voimassa olevia poikkeuksia, moottoriajoneuvoliikenteessä tapahtuneiden muutosten huomioon ottamiseksi.
The number of current exceptions is also reduced in order to reflect changes in the road transport sector.
Lisäksi säilytetään ajoaikojen, lepoaikojen ja taukojen joustavuus, mutta komission mielestä helpommin arvioitavalla, toteutettavalla ja ymmärrettävällä tavalla.
In addition, whilst flexibility concerning driving time, rest periods and breaks is retained, it is now, in the view of the Commission, provided within more comprehensible and simple boundaries, and the arrangements are more able to be computed and enforced.
Valvontamahdollisuuksia parannetaan ja joukko tähän asti voimassa olleita poikkeuksia poistetaan.
Controls have been improved and a number of previously applicable derogations abolished.
Ehdotuksessa määritellään lopullisesti kaikki nykyisessä asetuksessa käytetyt käsitteet, jotta voidaan välttää erilaisia, aikaisemmin oikeustoimiin johtaneita tulkintakiistoja.
Definitive definitions are given in the proposal for all of the concepts used in the existing regulation, in order to avoid different individual interpretations, which in the past have led to legal action.
Lisäksi selvennetään työnantajan ja työntekijän velvollisuuksia, ja tavoitteena on niiden tehokkaampi täyttäminen.
In addition, the obligations of employees and employers have been laid down more clearly, with the primary aim of ensuring that they are able to be enforced more effectively.
Uusi ja tärkeä ehdotukseen sisältyvä kohta on mahdollisuus asetuksen soveltamiseen ekstraterritoriaalisesti.
A new and important element introduced by this proposal is the possibility of applying the regulation extraterritorially.
Jäsenvaltioilla on oltava mahdollisuus rangaista asetuksen määräysten rikkomisesta toisessa jäsenvaltiossa.
Member States will be able to impose penalties for infringements of the provisions of the regulation committed by drivers in another Member State.
2) Tärkeimmät yksittäiset säännöt
2) Key individual provisions
– Vuorokautista lepoaikaa pidennetään yhdellä tunnilla, niin että se on 12 tuntia (4 artiklan 7 kohta).
- Daily rest periods are increased by an hour, to 12 hours (Article 4(7)).
Ajo- ja lepoajat säilyvät kuitenkin suurimmaksi osaksi muuttumattomina (6 artiklan 1 kohta).
However, driving time and rest is essentially unchanged (Article 6(1)).
– Mahdollisuus taukojen jakamiseen osiin kumotaan (7 artikla).
- The possibility of splitting breaks has been abolished (Article 7).
– Mahdollisuus vuorokautisen lepoajan jakamiseen osiin poistetaan (8 artikla).
- The possibility of splitting the way in which daily rest periods are taken has been abolished (Article 8).