natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luciano Caveri (puheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Ulrich Stockmann (esittelijä), Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Massimo Carraro (Bernard Poignantin puolesta), Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (Dieter-Lebrecht Kochin puolesta), Fernando Fernández Martín (Carlos Ripoll i Martínez Bedoyan puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Jacqueline Foster, Jean-Claude Fruteau (Michel J.M. Daryn puolesta), Juan de Dios Izquierdo Collado, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (Christine de Veyracin puolesta), Georg Jarzembowski, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Manuel Medina Ortega (Rosa Miguélez Ramosin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Erik Meijer, Joaquim Miranda (Helmuth Markovin puolesta), Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Marit Paulsen (Dirk Sterckxin puolesta), Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Isidoro Sánchez García, Dana Rosemary Scallon, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Margie Sudre, Maurizio Turco (Bruno Gollnischin puolesta), Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Mark Francis Watts ja Brigitte Wenzel-Perillo (José Javier Pomés Ruizin puolesta).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam and Gilles Savary, and vice-chairmen; Ulrich Stockmann, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Massimo Carraro (for Bernard Poignant), Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Dieter-Lebrecht Koch), Fernando Fernández Martín (for Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, pursuant to Rule 153(2)), Jacqueline Foster, Jean-Claude Fruteau (for Michel J.M. Dary), Juan de Dios Izquierdo Collado, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Roger Helmer (for Christine de Veyrac), Georg Jarzembowski, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Manuel Medina Ortega (for Rosa Miguélez Ramos, pursuant to Rule 153(2)), Erik Meijer, Joaquim Miranda (for Helmuth Markov), Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Marit Paulsen (for Dirk Sterckx), Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Isidoro Sánchez García, Dana Rosemary Scallon, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Margie Sudre, Maurizio Turco (for Bruno Gollnisch), Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for José Javier Pomés Ruiz).
Talous- ja raha-asioiden valiokunnanvaliokunnan lausunto on tämän mietinnön liitteenä; ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta päätti 11. heinäkuuta 2001 olla antamatta lausuntoa.
The opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs is attached; the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy decided on 11 July 2001 not to deliver an opinion.
LAINSÄÄDÄNTÖEHDOTUS Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lähtö- ja saapumisaikojen jakamista yhteisön lentoasemilla koskevista yhteisistä säännöistä 18 päivänä tammikuuta 1993 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 95/93 muuttamisesta (KOM(2001) 335 – C5‑0277/2001 – 2001/0140(COD))
LEGISLATIVE PROPOSAL Proposal for a European Parliament and Council regulation amending Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports ( COM(2001) 335 – C5‑0277/2001 – 2001/0140(COD))
Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 JOHDANTO-OSAN 2 KAPPALE
Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 2
(2) Kokemus on osoittanut, että lähtö- ja saapumisaikojen jakamista yhteisön lentoasemilla koskevista yhteisistä säännöistä 18 päivänä tammikuuta 1993 annettua neuvoston asetusta (ETY) N:o 95/93* olisi vahvistettava, jotta voidaan varmistaa ruuhkaisten lentoasemien rajallisen kapasiteetin mahdollisimman täydellinen ja joustava käyttö.
(2) Experience has shown that Council Regulation (EEC) 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports should be strengthened to ensure the fullest and most flexible use of limited capacity at congested airports;
(2) Kokemus on osoittanut, että lähtö- ja saapumisaikojen jakamista yhteisön lentoasemilla koskevista yhteisistä säännöistä 18 päivänä tammikuuta 1993 annettua neuvoston asetusta (ETY) N:o 95/93* olisi vahvistettava, jotta voidaan varmistaa ruuhkaisten lentoasemien rajallisen kapasiteetin mahdollisimman täydellinen ja joustava käyttö ja ottaa kuluttajien edut parhaalla mahdollisella tavalla huomioon .
(2) Experience has shown that Council Regulation (EEC) 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports should be strengthened to ensure the fullest and most flexible use of limited capacity at congested airports , in the best interest of consumers ;
Tarkistus selkeyttää asetusehdotuksen tekemisen syitä.
Clarifies the reasoning behind this proposal for a regulation.
Tarkistus 2 JOHDANTO-OSAN 3 A KAPPALE (uusi)
Amendment 2 Recital 3a (new)
Asetuksen 95/93 muuttamisen tavoitteet olisi johdanto-osan kappaleissa ilmaistava selkeämmin.
The reasons for amending Regulation 95/93 should be specified more clearly in the recitals.
Kapasiteettitutkimuksen suorittaminen edellytyksenä lentoaseman nimeämiselle yhteensovitetuksi lentoasemaksi olisi nimenomaisesti mainittava.
The need to conduct a capacity analysis as a precondition for designating an airport as coordinated should be stated explicitly.
(7) On tarpeen määritellä yksityiskohtaisesti, mikä on perustettavan, lähtö- ja saapumisaikojen jakamisessa neuvoa-antavan ja välittävän koordinointikomitean asema.
(7) It is necessary to specify in detail the role of the coordination committee to be established to carry out advisory and mediation functions in relation to slot allocation;
(7) On tarpeen määritellä yksityiskohtaisesti, mikä on perustettavan, lähtö- ja saapumisaikojen jakamisessa neuvoa-antavan ja välittävän koordinointikomitean asema.
(7) It is necessary to specify in detail the role of the coordination committee to be established to carry out advisory and mediation functions in relation to slot allocation .
Tällöin on huomattava, että koordinointikomitea ei voi tehdä päätöksiä, jotka kuuluvat koordinaattorin toimialaan.
Care must be taken to ensure that the coordination committee can take no decisions that are reserved to the coordinator ;
Koordinaattorin riippumattomuuden takaamiseksi olisi tehtävä selväksi, että koordinointikomitea antaa neuvoja koordinaattorille, mutta että sillä ei missään tapauksessa ole valtuuksia tehdä päätöksiä, jotka kuuluvat koordinaattorin toimialaan.
In order to guarantee the coordinator's independence, it should be made clear that the coordinating committee's remit is to advise the coordinator but that it has no authority to adopt decisions that lie within the coordinator's competence.
Tarkistus 5 JOHDANTO-OSAN 8 KAPPALE
Amendment 5 Recital 8
(8) On myös syytä selventää, että lähtö- ja saapumisaikojen jakamista on pidettävä käyttöoikeutena, jossa lentoliikenteen harjoittajille annetaan oikeus käyttää lentoasemapalveluja laskeutuessaan ja lähtiessään lentoon tiettyinä päivinä ja tiettyinä kellonaikoina sinä ajanjaksona, joksi oikeus on myönnetty.
(8) It is also necessary to clarify that slot allocation must be considered as a right of usage giving air carriers the entitlement to access the airport facilities by landing and taking-off at specific dates and timings for the duration of the period for which the entitlement has been granted;
(8) On myös syytä selventää, että lähtö- ja saapumisaikojen jakamista on pidettävä käyttöoikeutena, johon sovelletaan asianomaisia käyttöä koskevia ehtoja ja määräyksiä ja jossa lentoliikenteen harjoittajille annetaan oikeus käyttää lentoasemapalveluja laskeutuessaan ja lähtiessään lentoon tiettyinä päivinä ja tiettyinä kellonaikoina sinä ajanjaksona, joksi oikeus on myönnetty.
(8) It is also necessary to clarify that slot allocation must be considered as a right of usage , subject to the relevant terms and conditions of use, giving air carriers the entitlement to access the airport facilities by landing and taking-off at specific dates and timings for the duration of the period for which the entitlement has been granted .
Samalla on selvennettävä, että lähtö- ja saapumisajat voivat olla vain suuntaa-antavia, koska lentopäivänä on oltava olemassa reittiaika, joka annetaan vallitsevan liikennetilanteen perusteella.
It must at the same time be made clear that airport slots can be assigned for scheduling purposes only, since on the flight day an airway slot must be available to be allocated in accordance with the prevailing air-traffic situation.
Vastedes on löydettävä sääntöjä ja menettelyjä lähtö- ja saapumisaikojen ja reittiaikojen koordinoinnin parantamiseksi.
It will be necessary in future to devise rules and procedures to improve the coordination of airport and airway slots ;
Lähtö- ja saapumisaikojen (slots) ja reittiaikojen (ctots - calculated take-off times) välillä on selvä yhteys, mutta siihen kiinnitetään liian vähän huomiota.
The connection between airport slots and airway slots (calculated take-off times - CTOTs) is self-evident, but too often tends to be neglected.
Koska lähtö- ja saapumisaika (airport slot) ilman lentopäivänä annettua reittiaikaa (airway slot) on arvoton, olisi ne syyt (ilmatilan tai kiitoradan ylikuormitus), jotka toistuvasti johtavat siihen, että reittiaikaa ei anneta, otettava paremmin huomioon lähtö- ja saapumisaikoja jaettaessa.
Since an airport slot without an airway slot allocated for the flight day is ultimately useless, the reasons that have repeatedly led to the non-assignment of an airway slot (airspace or runway congestion) should be paid closer attention in the allocation of airport slots.
Tekstiin olisi myös lisättävä viittaus lähtö- ja saapumisaikojen käyttöoikeuteen liittyvään vastuuseen.
A reference to the responsibilities which accompany a right of usage in respect of slots should also be added.
Tarkistus 6 JOHDANTO-OSAN 9 KAPPALE
Amendment 6 Recital 9
(9) Toiminnan vakauden turvaamiseksi nykyisessä järjestelmässä säädetään vakiintuneiden lähtö- ja saapumisaikojen ("aiemmin saavutetut oikeudet") jakamisesta uudelleen lentoasemalla jo toimiville lentoliikenteen harjoittajille.
(9) However, in the interest of stability of operations, the existing system provides for the reallocation of slots with established historical precedence ('grandfather rights') to incumbent air carriers; whereas, in order to encourage regular operations at a coordinated airport it is necessary to provide that grandfather rights relate to series of slots;
Säännöllisen liikenteen edistämiseksi yhteensovitetulla lentoasemalla on tarpeen säätää, että aiemmin saavutetut oikeudet koskevat lähtö- ja saapumisaikojen sarjaa.
At the same time Member States may restrict an entitlement to a series of slots in response to changed environment protection conditions at the airport concerned ;
Jäsenvaltioille olisi annettava liikkumavaraa lähtö- ja tuloaikojen sarjaa koskevan oikeuden rajoittamisessa ympäristönsuojelusyistä.
Member States should be given discretionary powers to restrict entitlement to a series of slots from the standpoint of environment protection.
Tarkistus 7 JOHDANTO-OSAN 13 KAPPALE
Amendment 7 Recital 13
(13) Uuden tulokkaan määritelmän pitäisi tehostaa riittävien alueellisten lentoliikennepalvelujen tarjontaa ja lisätä mahdollista kilpailua yhteisön sisäisillä reiteillä.
(13) The definition of new entrant should strengthen the provision of adequate air services to regions and increase potential competition on intra-Community routes;
(13) Uuden tulokkaan määritelmän pitäisi tehostaa riittävien alueellisten lentoliikennepalvelujen tarjontaa ja lisätä mahdollista kilpailua yhteisön sisäisillä reiteillä.
(13) The definition of new entrant should strengthen the provision of adequate air services to regions and increase potential competition on intra-Community routes.
Pitkällä aikavälillä tämä määritelmä olisi korvattava "tehokasta kilpailua" koskevalla säännöllä.
In the longer term, this definition should be replaced with an "effective competition" rule ;
Tarkistuksessa ilmaistaan pitkän aikavälin tavoite, jota on tarkasteltava lähtö- ja saapumisaikoja koskevia sääntöjä seuraavan kerran tarkistettaessa.
Expresses the longer term aim, to be addressed by the next revision of the slots regulation.
Tarkistus 8 JOHDANTO-OSAN 17 KAPPALE
Amendment 8 Recital 17
(17) Olisi luotava muutoksenhakumenettely koordinaattorin tekemien päätösten uudelleentarkastelua varten.
(17) There should be a judicial procedure to review decisions taken by the coordinator;
(17) Olisi luotava muutoksenhakumenettely koordinaattorin tekemien päätösten uudelleentarkastelua varten.
(17) There should be a judicial procedure to review decisions taken by the coordinator .
Koordinaattori on kuitenkin vapautettava vahingonkorvausvastuusta.
The coordinator must at all events be exempt from liability for damages ;
Koordinaattorin vapauttaminen vahingonkorvausvaatimuksista on välttämätöntä hänen riippumattomuutensa takaamiseksi.
Exempting the coordinator from claims for damages will be essential to guarantee his independence.
Tarkistus 9 1 ARTIKLAN 2 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 9 ARTICLE 1 (2) a)
(a) "lähtö- ja saapumisajalla" tarkoitetaan lentoliikenteen harjoittajalle tämän asetuksen nojalla annettua oikeutta käyttää yhteensovitetun lentoaseman lentoasemainfrastruktuuria laskeutumista ja lentoon lähtöä varten tiettynä päivänä ja kellonaikana, jonka koordinaattori on jakanut tämän asetuksen mukaisesti;
(a) 'slot' shall mean the entitlement established under this Regulation, of an air carrier to use the airport infrastructure at a coordinated airport on a specific date and time for the purpose of landing and take-off as allocated by a coordinator in accordance with this Regulation;
(a) "lähtö- ja saapumisajalla" tarkoitetaan lentoliikenteen harjoittajalle yksinomaan tämän asetuksen nojalla annettua oikeutta käyttää lennon suorittamiseen tarvittavaa yhteensovitetun lentoaseman koko lentoasemainfrastruktuuria laskeutumista ja lentoon lähtöä varten tiettynä päivänä ja kellonaikana, jonka koordinaattori on jakanut tämän asetuksen mukaisesti ja johon sovelletaan asianomaisia käyttöä koskevia ehtoja ja määräyksiä ;
(a) 'slot' shall mean the entitlement established exclusively under this Regulation, of an air carrier to use the full range of airport infrastructure necessary to operating an air service at a coordinated airport on a specific date and time, subject to the relevant terms and conditions of use, for the purpose of landing and take-off as allocated by a coordinator in accordance with this Regulation;
Sen selventämiseksi, että lähtö- ja tuloaikoja koskevista omistusoikeuksien kaltaisista oikeuksista säädetään yksinomaan tässä asetuksessa, käsite itse on rajattava koskemaan vain tämän asetuksen soveltamisalaa.
To make it clear that, other than as provided for by the rules of this regulation, no ownership rights to slots may exist in any form, the concept itself should be restricted to the area of application of the regulation.
Lisäksi olisi tehtävä selväksi, että käsite "lentoasemainfrastruktuuri" sisältää myös muiden lennon suorittamiseen tarvittavien oikeuksien käytön.
It should also be made clear that the concept of airport infrastructure also includes the use of other rights necessary to the operation of air services.
On myös tarpeen tunnustaa, että voidakseen käyttää lentoasemainfrastruktuuria lentoliikenteen harjoittajan on noudatettava kaikkia asianomaisia käyttöä koskevia ehtoja ja määräyksiä, joita ovat esimerkiksi lentokenttämaksujen maksaminen sekä turvallisuus- ja ympäristömääräysten noudattaminen.
It is also necessary to recognise that in order for an air carrier to use an airport’s infrastructure, it must satisfy all relevant terms and conditions of use, for example, payment of airport charges, compliance with safety and environmental standards.
Tarkistus 10 1 ARTIKLAN 2 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 10 ARTICLE 1 (2) a)
iii) lentoliikenteen harjoittajaa, joka pyytää lähtö- ja saapumisaikojen sarjaa joltain lentoasemalta kyseisen lentoaseman ja jonkin alueellisen lentoaseman välillä harjoitettavaa välilaskutonta reittiliikennettä varten, kun yksikään toinen lentoliikenteen harjoittaja ei harjoita tuona päivänä suoraa reittiliikennettä samojen kahden lentoaseman tai lentoasemajärjestelmän välillä, jos kyseisellä lentoliikenteen harjoittajalla olisi pyynnön hyväksymisen jälkeenkin vähemmän kuin viisi lähtö- tai saapumisaikaa kyseisellä lentoasemalla tuona päivänä tätä välilaskutonta liikennettä varten.
(iii) an air carrier requesting a series of slots at an airport for a non-stop scheduled service between that airport and a regional airport where no other air carrier operates a direct scheduled service between these airports or airport systems on that day, where, if the carrier's request were accepted, it would nonetheless hold fewer than five slots at that airport on that day for that non-stop service.
iii) lentoliikenteen harjoittajaa, joka pyytää lähtö- ja saapumisaikojen sarjaa joltain lentoasemalta kyseisen lentoaseman ja jonkin alueellisen lentoaseman välillä harjoitettavaa välilaskutonta matkustajareittiliikennettä varten, kun yksikään toinen lentoliikenteen harjoittaja ei harjoita tuona päivänä suoraa reittiliikennettä samojen kahden lentoaseman tai lentoasemajärjestelmän välillä, jos kyseisellä lentoliikenteen harjoittajalla olisi pyynnön hyväksymisen jälkeenkin vähemmän kuin viisi lähtö- tai saapumisaikaa kyseisellä lentoasemalla tuona päivänä tätä välilaskutonta liikennettä varten.
(iii) an air carrier requesting a series of slots at an airport for a non-stop scheduled service between that airport and a regional airport where no other air carrier operates a direct scheduled passenger service between these airports or airport systems on that day, where, if the carrier's request were accepted, it would nonetheless hold fewer than five slots at that airport on that day for that non-stop service.
Yhdenmukaisuus 2 artiklan b kohdan ii alakohdan kanssa.
By analogy with Article 2(b)(ii).
Tarkistus 11 1 ARTIKLAN 2 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 11 ARTICLE 1 (2) a)
– on kyse sisaryhtiöstä, joka kuuluu samaan holding-yhtiöön
- it is an associated carrier belonging to the same holding company
Tytär- ja emoyhtiöiden tavoin myöskään sisaryhtiöiden ei pitäisi saada uuden tulokkaan asemaa, resurssien tehokkaan hyödyntämisen ja niiden oikeudenmukaisen jakamisen takaamiseksi.
By analogy with subsidiary and parent carriers, associated carriers should not receive new entrant status, the better to guarantee effective use of resources and their fair allocation.
Tarkistus 12 1 ARTIKLAN 2 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 12 ARTICLE 1 (2) a)
Yrityksen, joka haluaa saada uuden tulokkaan aseman, on välitettävä koordinaattorille kaikki tarvittavat asiakirjat, joista käy ilmi, onko asianomainen yritys todellakin uusi tulokas.
A carrier that wishes to acquire new-entrant status shall be required to forward to the coordinator all necessary documentation to enable the coordinator to establish whether the carrier concerned is in fact eligible for new-entrant status.
Olisi ilmaistava selvemmin, että uuden tulokkaan asemaa haettaessa on ehdottoman välttämätöntä toimittaa koordinaattorille kaikki tarvittavat asiakirjat, jotta koordinaattorin on mahdollista arvioida omistussuhteet ja estää mahdolliset siirtojen väärinkäytökset.
It should be more clearly specified that the forwarding of all relevant documentation on submission of an application for new-entrant status is a compulsory requirement to enable the coordinator to assess ownership relations and rule out possible transfer abuses.
Tarkistus 13 1 ARTIKLAN 2 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 13 ARTICLE 1 (2) a)
Edellä olevan ii alakohdan soveltamiseksi lentoliikenteen harjoittajaa, jolla joko yksin tai yhdessä muiden lentoliikenteen harjoittajien ryhmään kuuluvien kumppaneiden kanssa on enemmän kuin 7 prosenttia kyseisenä päivänä käytettävissä olevien lähtö- ja saapumisaikojen kokonaismäärästä tietyllä lentoasemalla tai tietyssä lentoasemajärjestelmässä, ei pidetä uutena tulokkaana kyseisellä lentoasemalla kyseisenä päivänä.’
For the purpose of paragraph (ii), an air carrier, which alone or together with other partners in a group of airlines holds more than 7% of the total number of slots on the day in question at a particular airport, or airport system shall not be considered as a new entrant at that airport on that day.
Edellä olevan ii alakohdan soveltamiseksi lentoliikenteen harjoittajaa, jolla joko yksin tai yhdessä muiden lentoliikenteen harjoittajien ryhmään kuuluvien kumppaneiden kanssa on enemmän kuin 7 prosenttia kaikista kyseisenä päivänä käytettävissä olevista lähtö- ja saapumisajoista tietyllä lentoasemalla tai tietyssä lentoasemajärjestelmässä, ei pidetä uutena tulokkaana kyseisellä lentoasemalla kyseisenä päivänä.’
For the purpose of paragraph (ii), an air carrier, which alone or together with other partners in a group of airlines holds more than 7% of all slots available for allocation on the day in question at a particular airport, or airport system shall not be considered as a new entrant at that airport on that day.
Komission käyttämän sanamuodon selkeyttäminen, jotta käy selvemmin ilmi, että kyse on kaikista jaettavissa olevista lähtö- ja saapumisajoista.
Clarification of the Commission's wording to make it clearer that what is involved is the total number of slots available for allocation.
Tarkistus 14 1 ARTIKLAN 2 KOHDAN B ALAKOHTA
Amendment 14 ARTICLE 1, PARAGRAPH 2, LETTER (b)
2 artiklan f kohdan i alakohta (asetus ETY N:o 95/93)
Article 2, point (f), number (i) (Regulation (EEC) No 95/93)
i) "lentoliikenteen harjoittajalla" tarkoitetaan lentoliikennettä harjoittavaa yritystä, jolla on voimassa oleva toimilupa tai vastaava asiakirja viimeistään 31 päivänä tammikuuta seuraavaa kesäkautta varten tai viimeistään 31 päivänä elokuuta seuraavaa talvikautta varten.
(i) ‘air carrier’ shall mean an air transport undertaking holding a valid operating licence or equivalent at the latest on 31 January for the following summer season or on 31 August for the following winter season.
7, 8, 8 a ja 10 artiklan soveltamiseksi lentoliikenteen harjoittajan määritelmään sisältyvät myös yrityslentotoiminnan harjoittajat;
For the purpose of Articles 7, 8, 8a and 10, the definition of air carrier shall also include business aviation operators.
4, 7, 8, 8 a , 10 ja 14 artiklan soveltamiseksi lentoliikenteen harjoittajan määritelmään sisältyvät myös yrityslentotoiminnan harjoittajat , mikäli nämä tarjoavat säännöllisiä lentoliikennepalveluja kyseisellä lentoasemalla ;
For the purpose of Articles 4, 7, 8, 8a , 10 and 14 , the definition of air carrier shall also include business aviation operators , provided that they provide scheduled services at the airport in question.
Jotta niukkaa lähtö- ja saapumisaikakapasiteettia voitaisiin hyödyntää optimaalisesti, yrityslentotoiminnan harjoittajat olisi sisällytettävä asetukseen vain sillä edellytyksellä, että ne tarjoavat säännöllisiä lentoja kyseisellä lentoasemalla.
To ensure optimum use of scarce slot capacity, the inclusion of business aviation operators should be conditional on their providing regular services at the airport in question.
Tarkistus 15 1 ARTIKLAN 2 KOHDAN B ALAKOHTA
Amendment 15 ARTICLE 1 (2) b)
ii) "lentoliikenteen harjoittajien ryhmällä" tarkoitetaan kahta tai useampaa lentoliikenteen harjoittajaa, jotka harjoittavat yhteistä liikennettä, franchise-toimintaa tai yhteistunnusten käyttöä tai mitä tahansa muuta yhteistyötä tietyn lentoliikenteen harjoittamiseksi.’
(ii) 'group of air carriers' shall mean two or more carriers which together perform joint, franchise operations or code-sharing or in any other way cooperate for the purpose of operating a specific air service.