natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tarkistuksella varmistetaan siviili- ja sotilasyhteistyön paraneminen ajan mittaan kokonaiskapasiteetin laajentamiseen pyrkien.
To ensure that civil/military cooperation is improved over time, with a view to enhancing overall capacity.
Operatiiviset tiedot on vaihdettava reaaliaikaisesti palveluntarjoajien välillä sekä palveluntarjoajien ja ilmatilan käyttäjien välillä siten, että tuetaan kummankin osapuolen operatiivisia tarpeita.
Operational data shall be exchanged in real-time between service providers and between such service providers and airspace users to facilitate the operational needs of both.
Operatiivisia tietoja käytetään ainoastaan operatiivisiin tarkoituksiin.
It shall only be used for operational purposes.
Tarkistuksella varmistetaan, ettei tietoja käytetä väärin.
To ensure that such data is not misused.
Tarkistus 26 12 artiklan 2 kohta
Amendment 26 Article 12, paragraph 2
Operatiivisten tietojen käyttöoikeus on myönnettävä syrjimättä kaikille luvan saaneille lennonvarmistuspalvelujen tarjoajille, ilmatilan käyttäjille ja muille toimijoille.
Access to operational data shall be granted to all authorised air navigation service providers, airspace users and other operators concerned on a non-discriminatory basis.
Tietoja pyytäneet tahot vastaavat aiheutuneista kustannuksista.
The requesting agencies shall bear the costs incurred.
Tietoja pyytäneiden tahojen on vastattava aiheutuneista kustannuksista kustannusavoimuuden ja aiheuttajaperiaatteen mukaisesti.
The agencies requesting the data should bear the costs incurred, in the interests of cost transparency and in line with the principle that those generating costs should pay for them.
Tarkistus 27 12 artiklan 3 kohta
Amendment 27 Article 12, paragraph 3
Kunkin palvelujen tarjoajan on vahvistettava muita palveluntarjoajia ja ilmatilan käyttäjiä varten operatiivisten tietojensa käyttöä koskevat vakioehdot.
Each service provider shall establish standard conditions of access to its operational data from other service providers and airspace users.
Kansallisten valvontaviranomaisten on hyväksyttävä kyseiset vakioehdot.
National supervisory authorities shall approve such standard conditions.
Tarvittaessa vahvistetaan näitä ehtoja koskevat yksityiskohtaiset säännöt 19 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
Detailed rules relating to such conditions shall be established, where appropriate, in accordance with the procedure referred to in Article 19(2).
Kansallisten valvontaviranomaisten on hyväksyttävä kyseiset vakioehdot ja toteutettava tarvittavat toimet varmistaakseen, että operatiivisia tietoja käytetään ainoastaan operatiivisiin tarkoituksiin .
National supervisory authorities shall approve such standard conditions and take the necessary measures to ensure that this data is only used for operational purposes.
Käyttöä säännellään siten, että kyetään takaamaan luottamuksellisuus ja varmistamaan, ettei henkilötietoja paljasteta.
Access shall be regulated in such a way as to guarantee confidentiality and ensure that data specifying names are not disclosed .
Vaikka artiklassa käsitelläänkin tietojen suojaamista, asetuksella on syytä suojella myös henkilötietojen luottamuksellisuutta.
Even though the above article deals with data protection, the regulation must nevertheless safeguard confidentiality in the proper manner where details of names are concerned.
Tämä on ehdoton edellytys, jolla kannustetaan täydelliseen avoimuuteen ilmoitusjärjestelmien yhteydessä.
This is a sine qua non for encouraging complete transparency in reporting systems.
Tarkistus 28 13 artikla
Amendment 28 Article 13
Perustetaan 14 ja 15 artiklan vaatimusten mukainen lennonvarmistuspalvelujen maksujärjestelmä, joka lisää avoimuutta ilmatilan käyttäjiltä veloitettavien maksujen määrittämisessä, määräämisessä ja perimisessä.
A charging scheme for air navigation services shall be established, in accordance with the requirements of Articles 14 and 15, that contributes to the achievement of greater transparency with respect to the determination, imposition and enforcement of charges to airspace users.
Tämän maksujärjestelmän on oltava myös kansainvälisestä siviili-ilmailusta vuonna 1944 tehdyn Chicagon yleissopimuksen 15 artiklan määräysten mukainen.
This charging scheme shall also be consistent with the provisions of Article 15 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation.
Lennonvarmistuspalvelujen maksujärjestelmässä on hyödynnettävä Eurocontrolin asiantuntemusta.
Eurocontrol’s expertise must be brought to bear on the charging system.
Tarkistus 29 13 a artikla (uusi)
Amendment 29 Article 13 a (new)
Kansallisten valvontaviranomaisten on ilmatilan käyttäjiä kuultuaan ja parhaat käytänteet asianmukaisesti huomioon ottaen vahvistettava lennonvarmistuspalvelujen käyttöä vapaissa kilpailuolosuhteissa koskevat maksut ja ehdot.
The charges and conditions for using air navigation services provided in non-competitive circumstances must be set by national supervisory authorities, after consulting airspace users, with due regard for best practice.
Monopolitilanteissa on noudatettava menettelyitä, joilla taataan tietty tasapaino asianomaisten intressien välillä.
In monopoly situations procedures must be found which will ensure a certain balance between the various interests.
Tarkistus 30 14 artiklan 3 kohdan d alakohta
Amendment 30 Article 14, paragraph 3, point (d)
d) Maksujen on edistettävä turvallisten, tehokkaiden ja toimivien lennonvarmistuspalvelujen tarjoamista mahdollisimman alhaisin kustannuksin sekä tuettava yhdennettyä palvelujen tarjoamista.
(d) Charges shall encourage the safe, efficient and effective provision of air navigation services at the lowest possible cost and shall stimulate integrated service provision.
Maksuihin voi liittyä kannustimia ja pelotteita, jotka ovat lennonvarmistuspalvelujen tarjoajiin ja/tai ilmatilan käyttäjiin sovellettavia suotuisia tai epäsuotuisia taloudellisia vaikutuksia.
They may provide incentives and deterrents consisting of financial advantages and disadvantages which apply to air navigation service providers and/or airspace users.
Lisäksi niillä voidaan hankkia tuloja sellaisten hankkeiden tukemista varten, joiden tarkoituksena on avustaa tiettyjä käyttäjien ja/tai lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien ryhmiä yhteisten lennonvarmistusinfrastruktuurien, lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisen sekä ilmatilan käytön parantamiseksi.
They may also provide revenues to benefit projects designed to assist specific categories of users and/or air navigation service providers in order to improve collective air navigation infrastructures, the provision of air navigation services and the use of airspace.
d) Maksujen on mahdollistettava turvallisten, tehokkaiden ja toimivien lennonvarmistuspalvelujen tarjoaminen mahdollisimman alhaisin kustannuksin hyvän turvallisuuden ylläpitämisen mukaisesti sekä tuettava yhdennettyä palvelujen tarjoamista.
(d) Charges shall allow for the safe, efficient and effective provision of air navigation services at the lowest possible cost compatible with the maintenance of a high level of safety and shall stimulate integrated service provision.
Eri lennonvarmistuspalvelujen välinen ristikkäistuki voidaan sallia ainoastaan poikkeustapauksissa ja se on yksilöitävä selkeästi.
Cross-subsidy between different air navigation services shall be permitted only in exceptional cases, and shall then be clearly identified.
Muutos ilmaisee paremmin turvallisuuden painottamista maksupolitiikasta päätettäessä.
Better expresses the level of priority to be given to safety in determining charging policy.
Tarkistus 31 16 artiklan d alakohta
Amendment 31 Article 16, point (d)
d) voitava yksilöidä parhaita toimintatapoja ja edistää niiden käyttöä.
(d) allow the identification and the promotion of best practice.
d) voitava yksilöidä parhaita toimintatapoja ja edistää niiden käyttöä , erityisesti laatiessaan turvallisuusindikaattoreiden kokonaisuutta .
(d) allow the identification and the promotion of best practice , in particular by producing a set of safety indicators .
Koska ilmaliikenteen käyttäjien turvallisuus on ensisijaista ilmaliikennepalvelujen alalla, on syytä vahvistaa selkeästi, mitä palveluiden tarjoajilta on edellytettävä turvallisuuden yhteydessä.
Since the safety of those using air transport is the priority for air traffic services, it is more appropriate to lay down the performance of service providers clearly in terms of safety.
3 a. Komitean lisäksi perustetaan teollisuuden kuulemista käsittelevä elin, johon kuuluu ilmatilan käyttäjien, lennonvarmistusjärjestöjen ja laitevalmistajien edustajia ja jonka tehtävänä on avustaa komissiota yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan toteuttamisen teknisten näkökohtien yhteydessä.
In addition to the committee, an ‘Industry Consultation Body’, to which associations of airspace users, flight-safety organisations and the manufacturing industry shall belong, shall be established to advise the Commission concerning the technical aspects of the implementation of the Single European Sky.
Ehdotus vahvistaa kuulemista ja neuvonantoa.
This proposal strengthens the consultation and advisory processes.
Tarkistus 33 Liite II, 3 luetelmakohta
Amendment 33 Annex II, indent 3
– Se ei saa olla lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien eikä muiden lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisessa tai ilmaliikennepalveluissa kaupallisesti mukana olevien toimijoiden määräysvallassa .
– not be controlled by air navigation service providers, or by others engaged commercially in the provision of air navigation services or in air transport services;
– Se ei saa olla taloudellisesti kytköksissä lennonvarmistuspalvelujen tarjoajiin tai näiden määräysvallassa eikä taloudellisesti kytköksissä muiden lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisessa tai ilmaliikennepalveluissa kaupallisesti mukana oleviin toimijoihin .
– not be economically integrated with or controlled by air navigation service providers, or with others engaged commercially in the provision of air navigation services or in air transport services;
Lentoturvallisuuteen vaikuttavien eturistiriitojen välttäminen.
To obviate conflicts of interest at the expense of air safety.
Tarkistus 34 Liite II, 4 luetelmakohta
Amendment 34 Annex II, indent 4
– Sillä on oltava vakiintunut asema ja riittävä määrä teknistä, johtamis-, tuki- ja tutkimushenkilöstöä, jonka pätevyys vastaa suoritettavia tehtäviä.
– be established with a significant technical, managerial, support and research staff commensurate to the tasks to be carried out;
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
– be established with a significant and qualified technical, managerial, support and research staff commensurate with the tasks to be carried out;
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
A qualitative requirement is necessary where safety is concerned.
Tarkistus 35 Liite III, 2 kohdan 3 luetelmakohta
Amendment 35 Annex III, paragraph 2, indent 3
– lupien haltijan soveltuvuutta erityisesti aikaisemman kokemuksen ja uskottavuuden, turvallisuusjohtamis- ja laadunhallintajärjestelmien sekä henkilöstövoimavaroja koskevan politiikan osalta,
- the suitability of the holder of the authorisations, particularly in terms of past experience and credibility, safety and quality management systems and processes, human resource policies;
– lupien haltijan soveltuvuutta erityisesti aikaisemman kokemuksen ja uskottavuuden, turvallisuusjohtamis- ja laadunhallintajärjestelmien sekä henkilöstövoimavaroja ja asianmukaisia työntekijöiden hankkimissuunnitelmia koskevan politiikan osalta kaikissa niissä lentoliikenteen hallinnan alalla työskentelevissä henkilöstöryhmissä, jotka kuuluvat ESARR 5 ‑turvallisuusvaatimusten soveltamisalaan ja jotka suorittavat turvallisuuden kannalta ratkaisevan tärkeitä tehtäviä ,
- the suitability of the holder of the authorisations, particularly in terms of past experience and credibility, safety and quality management systems and processes, human resource policies and adequate staffing plans; for all categories of ATM personnel included in the ESARR 5 safety directives and carrying out safety critical tasks ;
On rajattava, mitä henkilöstöä nämä säännökset koskevat, siten että se täyttää Eurocontrolin ESARR 5 ‑vaatimukset, tavoitteena vahvistaa lentoliikenteen turvallisuutta.
In order to meet the requirements of Eurocontrol’s ESARR 5, the personnel covered by these specific provisions should be defined, so as to increase air transport safety.
Tähän henkilöstöön kuuluvat lennonjohtajat ja lentoliikenteen turvallisuudesta vastaavat sähköasentajat, jotka suorittavat lentojen turvallisuuden kannalta ratkaisevan tärkeitä töitä.
The staff involved are air traffic controllers and air traffic safety electronics personnel, carrying out tasks which are critical for flight safety.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI 2.Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan organisoinnista ja käytöstä ( KOM(2001) 564 – C5‑0483/2001 – 2001/0236(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the organisation and use of the airspace in the Single European Sky ( COM(2001) 564 - C5-0483/2001 - 2001/0236(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2001) 564 EYVL C 103 E, 30.4.2002, s. 35. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 564 OJ C 103E, 30.4.2002, p.
Ehdotus asetukseksi yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan organisoinnista ja käytöstä
Proposal for a Regulation on the organisation and use of the airspace in the Single European Sky
Komission teksti Parlamentin tarkistukset Tarkistus 36 Johdanto-osan 7 kappale
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 36 Recital 7
(7) Euroopan lennonvarmistusjärjestön (Eurocontrol) toiminta osoittaa selvästi, että reittiverkostoa ja ilmatilan rakennetta ei voida realistisesti kehittää erillään yksittäisissä jäsenvaltioissa, sillä jokainen jäsenvaltio on erottamaton osa eurooppalaista ilmaliikenteen hallintaverkkoa.
(7) The activities of the European Organisation for the Safety of Air Navigation (‘Eurocontrol’) confirm that the route network and airspace structure cannot realistically be developed in isolation, as each individual Member State is an integral element of the European Air Traffic Management network.
Tämän vuoksi on tärkeää, että yhteisöön kuulumaton eurooppalainen ilmaliikenteen hallintaverkko otetaan asianmukaisesti huomioon asetuksessa.
Therefore it is important that this regulation takes due account of the European ATM network beyond the Community.
Korostetaan ilmatilan hallinnan ulkoisia elementtejä.
Reinforces the external element of airspace management.
Tarkistus 37 Johdanto-osan 9 kappale
Amendment 37 Recital 9
(9) Ilmatila, jossa tarjotaan ilmaliikennepalveluja, olisi rajattava tehokkaiden palvelujen asettamien tarpeiden eikä valtioiden rajojen mukaan.
(9) The delineation of airspace wherein air traffic services are to be provided should be related to the need for efficient services, rather than to national boundaries.
Eurocontrolin olisi laadittava suunnitelma yhtenäisten funktionaalisten ilmatilan lohkojen muodostamiseksi.
The plan for creating uniform, functional airspace blocks should be drawn up by Eurocontrol.
Kapasiteetin optimaalinen hyödyntäminen edellyttää funktionaalisten ilmatilan lohkojen muodostamista.
The creation of functional airspace blocks is needed in Europe, in order to ensure optimum use of capacity.
Tätä varten ei ole kuitenkaan toistaiseksi luotu yhtenäistä lähestymistapaa.
However, there is so far no coherent plan for this.
Eurocontrolin olisi vastattava tällaisen suunnitelman laatimisesta.
Eurocontrol should be responsible for drawing up such a plan.
Tarkistus 38 Johdanto-osan 10 kappale
Amendment 38 Recital 10
(10) Ilmatilan käyttäjät kohtaavat toisistaan poikkeavia ilmatilan käyttöedellytyksiä ja liikkumisen vapautta koskevia edellytyksiä yhteisön ilmatilassa.
(10) Airspace users face disparate conditions of access to, and freedom of movement within, the Community airspace.
Tämä johtuu siitä, että ilmatilan luokitusta ei ole yhdenmukaistettu .
This is due to the lack of harmonisation in the classification of airspace.
(10) Ilmatilan luokituksen yhdenmukaistamisen puuttuminen vaikuttaa ilmatilan optimaaliseen operationaaliseen organisoimiseen .
(10) The lack of harmonisation in the classification of airspace has an impact on its optimal operational organisation .
Selkeyttää tarkoitusta.
Clarifies the meaning.
Tarkistus 39 Johdanto-osan 11 kappale
Amendment 39 Recital 11
(11) Reittiverkoston määrittelyn rajoitteet johtavat siihen, että ilmaliikennevirrat keskittyvät tiettyihin lentoreittien risteys- tai yhtymäkohtiin, vaikka suoran reitityksen periaate olisi suositeltavin, taloudellisin ja ekologisin tapa käyttää yhteisön ilmatilaa.
(11) Constraints in the definition of the route network cause concentration of air traffic flows at fixed crossing points or junctions of airways whilst the principle of direct routings is the preferred, economical and ecological way to use Community airspace.
(11) Reittiverkoston määrittelyn rajoitteet johtavat siihen, että ilmaliikennevirrat keskittyvät tiettyihin lentoreittien risteys- tai yhtymäkohtiin, vaikka käyttäjien suosiman reitityksen periaate , jossa huolehdittaisiin hyvän turvallisuuden ylläpitämisestä, olisi suositeltavin, taloudellisin ja ekologisin tapa käyttää yhteisön ilmatilaa.
(11) Constraints in the definition of the route network cause concentration of air traffic flows at fixed crossing points or junctions of airways whilst the principle of user-preferred routings , subject to the maintenance of a high level of safety, is the preferred, economical and ecological way to use Community airspace.
Yhdenmukainen 7 artiklaan tehdyn vastaavan tarkistuksen kanssa.
Consistent with the corresponding amendment to Article 7.
Suoraa reititystä toteutettaessa on toimitettava turvallisuusanalyysi.
The implementation of direct routing has to be subject to safety analysis.
Ilmaus "käyttäjien suosima" on joustavampi ja varmistaa kapasiteetin optimoinnin.
Use of the more flexible term ‘user-preferred’ routing will help to ensure maximum optimisation of capacity.
Tarkistus 40 Johdanto-osan 14 kappale
Amendment 40 Recital 14
(14) Eroavuudet siviili- ja sotilaspuolen välisen yhteistyön organisoinnissa yhteisön alueella estävät ilmatilan yhdenmukaisen ja oikein ajoitetun hallinnan ja muutosten toteuttamisen.
(14) Variations in the organisation of civil-military cooperation in the Community prevent uniform and timely airspace management and the implementation of changes.
Yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan onnistuminen edellyttää siviili- ja sotilasviranomaisten tehokasta yhteistyötä.
The success of the Single European Sky is dependent upon an effective cooperation between civil and military authorities.
(14) Eroavuudet siviili- ja sotilaspuolen välisen yhteistyön organisoinnissa yhteisön alueella estävät ilmatilan yhdenmukaisen ja oikein ajoitetun hallinnan ja muutosten toteuttamisen.
(14) Variations in the organisation of civil military co-operation in the Community prevent uniform and timely airspace management and the implementation of changes.
Yhtenäisen ilmatilan onnistuminen edellyttää siviili- ja sotilasviranomaisten tehokasta yhteistyötä kansallisella ja hallitustenvälisellä tasolla .
The success of the Single Sky is dependent upon effective co-operation between civil and military authorities ; at national and intergovernmental level .
Tarkistuksella korostetaan, että siviili- ja sotilasviranomaisten yhteistyötä olisi tehtävä hallitustenvälisellä tasolla.
Emphasises that co-operation between civil and military authorities should be carried on at intergovernmental level.
Tarkistus 41 Johdanto-osan 17 kappale
Amendment 41 Recital 17
(17) Ilmaliikennevirtojen säätelyn toimivuuden parantamiseksi olisi otettava käyttöön asianmukaisia toimenpiteitä.
(17) Adequate measures should be introduced to improve the effectiveness of air traffic flow management.
(17) Ilmaliikennevirtojen säätelyn toimivuuden parantamiseksi olisi otettava käyttöön asianmukaisia toimenpiteitä , joiden avulla liikennevirtojen säätelystä vastaava Eurocontrolin pääyksikkö voisi hoitaa tehtäviään tehokkaammin.
(17) Adequate measures should be introduced to improve the effectiveness of air traffic flow management , making it possible for the Eurocontrol Central Flow Management Unit to exercise its responsibilities in a more effective manner.
Toimenpiteisiin olisi sisällytettävä seuraamuksia, joilla varmistetaan, että ilmatilan käyttäjät noudattavat järjestelmää .
Such measures should include sanctions to ensure that airspace users comply with the system .
Ilmaliikennevirtojen säätelyä käsiteltäessä olisi viitattava Eurocontrolin jo toteuttamaan työhön.
In the context of air traffic flow management, reference should be made to the work already undertaken by Eurocontrol in this area.
Olisi syytä määrätä myös seuraamuksista, joilla varmistetaan, etteivät ilmatilan käyttäjät huijaa järjestelmää.
A system of sanctions should also be foreseen, so as to ensure that airspace users do not ‘cheat’ the system.
Tarkistus 42 3 artiklan 2 kohdan a alakohta
Amendment 42 Article 3, point (a)
a) 'yhtenäisellä toiminnallisella ilmatilalla' yhdenmukaisia ilmatilan hallintamenettelyjä ja turvallisuusnormeja lennonjohtopalvelujen tarjonnassa;
(a) ‘single operating airspace’ means uniform airspace management procedures and safety standards in the provision of Air Traffic Control;
a) 'yhtenäisellä toiminnallisella ilmatilalla' tilaa, jossa sovelletaan yhdenmukaisia ja maksimaalisia ilmatilan hallintamenettelyjä ja turvallisuusnormeja lennonjohtopalvelujen tarjonnassa;
(a) ‘single operating airspace’ means a space in which uniform airspace management procedures and maximum safety standards are applied in the provision of Air Traffic Control;
On syytä korostaa keskeistä tavoitetta, jonka on ehdottomasti oltava turvallisuuden tehostaminen.
The central objective, which must above all be to enhance safety, must be emphatically stated.
Tarkistus 43 3 artiklan 2 kohdan l alakohta
Amendment 43 Article 3, point (l)
l) ' suoralla reitityksellä' ilma-aluksen toimintaa, jossa ilma-alus voi lentää kahden pisteen välistä suoraa tietä reittijärjestelmän ulkopuolella ;
(l) ‘ direct routing’ means an aircraft operation allowing an aircraft in flight to proceed directly between two points outside the scheme of routes ;
Käyttäjien suosima reititys -ilmaisulla edistetään kapasiteetin optimointia.
The use of the expression 'user-preferred routing' is intended to contribute to optimising capacity.
Lisäksi on syytä täsmentää, että tätä varten on luotava vastaavaa teknistä tukea. .
At the same time it must be clearly stated that the relevant technological support must be created for this.
Tarkistus 44 3 artiklan n alakohta
Amendment 44 Article 3, point (n)
n) 'sektorilla' ilmatilan osaa, joka on saatu jakamalla kaikki lennonjohtotehtävät hallittavan kokoisiin osiin, joiden läpäisyä ja kapasiteettia voidaan mitata;
(n) ‘sector’ means a subdivision of the totality of control tasks into manageable airspace portions at which throughput and capacity can be measured;
n) 'sektorilla' ilmatilan osaa, joka on saatu jakamalla kaikki ilmatilan lohkot hallittavan kokoisiin osiin, joiden läpäisyä ja kapasiteettia voidaan mitata;
(n) ‘sector’ means a subdivision of the totality of the airspace block into manageable airspace portions at which throughput and capacity can be measured;
Tarkistus 45 3 artiklan q alakohta
Amendment 45 Article 3, point (q)