natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 19. joulukuuta 2002, että talous- ja raha-asioiden valiokunnalle on annettu lupa laatia työjärjestyksen 47 artiklan 2 kohdan ja 163 artiklan mukaisesti valiokunta-aloitteinen mietintö aiheesta ja että ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnalta, teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnalta sekä aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnalta oli pyydetty lausuntoa.
At the sitting of 19 December 2002 the President of Parliament announced that the Committee on Economic and Monetary Affairs had been authorised to draw up an own-initiative report on this subject pursuant to Rule 47.2 and Rule 163 of the Rules of Procedure and that the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy, Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and Committee on Regional Policy, Transport and Tourism had been asked for their opinions.
Talous- ja raha-asioiden valiokunta nimitti kokouksessaan 1. lokakuuta 2002 esittelijäksi Mary Honeyballin.
The Committee on Economic and Monetary Affairs appointed Mary Honeyball rapporteur at its meeting of 1 October 2002.
Valiokunta käsitteli komission tiedonantoa ja mietintöluonnosta kokouksissaan 19. helmikuuta, 18. maaliskuuta, 12. kesäkuuta ja 8. heinäkuuta 2003.
It considered the Commission communication and the draft report at its meetings of 19 February 2003, 18 March 2003 and 12 June 2003 and 8 July 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa se hyväksyi päätöslauselmaesityksen äänin 19 puolesta, 17 vastaan ja 4 tyhjää.
At the latter meeting it adopted the motion for a resolution by 19 votes to 17, with 4 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Christa Randzio-Plath (puheenjohtaja), José Manuel García-Margallo y Marfil (varapuheenjohtaja), Philippe A.R. Herzog (varapuheenjohtaja), John Purvis (varapuheenjohtaja), Mary Honeyball (esittelijä), Generoso Andria, Roberto Felice Bigliardo, Hans Blokland, Jean-Louis Bourlanges (Brice Hortefeux'n puolesta), Hans Udo Bullmann, Benedetto Della Vedova, Bert Doorn (Mónica Ridruejon puolesta), Harald Ettl (Helena Torres Marquesin puolesta), Jonathan Evans, Carles-Alfred Gasòliba i Böhm, Robert Goebbels, Lisbeth Grönfeldt Bergman, Christopher Huhne, Pierre Jonckheer (Alain Lipietzin puolesta), Othmar Karas, Giorgos Katiforis, Piia-Noora Kauppi, Christoph Werner Konrad, Wilfried Kuckelkorn (myöhemmin nimitettävän täysjäsenen puolesta), Werner Langen (Ingo Friedrichin puolesta), Thomas Mann (Astrid Lullingin puolesta), Ioannis Marinos, David W. Martin, Hans-Peter Mayer, Miquel Mayol i Raynal, Fernando Pérez Royo, Alexander Radwan, Bernhard Rapkay, Amalia Sartori (Renato Brunettan puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Herman Schmid (Ioannis Patakisin puolesta), Olle Schmidt, Peter William Skinner, Bruno Trentin, Ieke van den Burg (Pervenche Berèsin puolesta) ja Theresa Villiers.
The following were present for the vote: Christa Randzio-Plath, chairman; José Manuel García-Margallo y Marfil, Philippe A.R. Herzog and John Purvis, vice-chairmen; Mary Honeyball, rapporteur; Generoso Andria, Roberto Felice Bigliardo, Hans Blokland, Jean-Louis Bourlanges (for Brice Hortefeux), Hans Udo Bullmann, Benedetto Della Vedova, Bert Doorn (for Mónica Ridruejo), Harald Ettl (for Helena Torres Marques), Jonathan Evans, Carles-Alfred Gasòliba i Böhm, Robert Goebbels, Lisbeth Grönfeldt Bergman, Christopher Huhne, Pierre Jonckheer (for Alain Lipietz), Othmar Karas, Giorgos Katiforis, Piia-Noora Kauppi, Christoph Werner Konrad, Wilfried Kuckelkorn (for a full member to be nominated), Werner Langen (for Ingo Friedrich), Thomas Mann (Astrid Lulling), Ioannis Marinos, David W. Martin, Hans-Peter Mayer, Miquel Mayol i Raynal, Fernando Pérez Royo, Alexander Radwan, Bernhard Rapkay, Amalia Sartori (for Renato Brunetta pursuant to Rule 153(2)), Herman Schmid (for Ioannis Patakis), Olle Schmidt, Peter William Skinner, Bruno Trentin, Ieke van den Burg (for Pervenche Berès) and Theresa Villiers.
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan sekä aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnot ovat liitteenä; teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus ja energiavaliokunta päätti 8. lokakuuta 2002 olla antamatta lausuntoa.
The opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the Committee on Committee on Regional Policy, Transport and Tourism are attached; the Committee on Committee on Industry, External Trade, Research and Energy decided on 8 October 2002 not to deliver an opinion.
EUROOPAN PARLAMENTIN PÄÄTÖSLAUSELMAESITYS komission tiedonannosta henkilöautojen verotuksesta Euroopan unionissa (KOM(2002) 431 – 2002/2260(INI))
MOTION FOR A EUROPEAN PARLIAMENT RESOLUTION on the Commission communication on taxation of passenger cars in the European Union ( COM(2002) 431 - (2002/2260(INI))
– ottaa huomioon komission tiedonannon (KOM (2002) 431 – C5‑0573/2002 Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ),
– having regard to the Commission communication ( COM (2002) 431 – C5‑0573/2002 OJ C not yet published. ),
– ottaa huomioon 18. kesäkuuta 1998 antamansa päätöslauselman komission ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi asuinpaikan muutoksen yhteydessä lopullisesti toiseen jäsenvaltioon siirrettyjen tai väliaikaisesti muussa kuin niiden rekisteröintijäsenvaltiossa käytettävien yksityisten moottoriajoneuvojen verokohtelusta (KOM(1998) 30 EYVL C 108, 7.4.1998, s. 75. )
– having regard to its resolution of 18 June 1998 on the Commission on the proposal for a Council Directive governing the tax treatment of private motor vehicles moved permanently to another Member State in connection with a transfer of residence or used temporarily in a Member State other than that in which they are registered ( COM(1998) 30 OJ C 108, 7.4.1998, p.
– ottaa huomioon 14. maaliskuuta 2002 antamansa päätöslauselman päätöslauselmansa komission tiedonannosta neuvostolle, Euroopan parlamentille ja talous- ja sosiaalikomitealle Euroopan unionin veropolitiikan ensisijaisista tavoitteista tulevina vuosina (KOM(2001) 260 EYVL C 284, 10.10.2001, s. 6. )
– having regard to its resolution of 14 March 2002 on the Commission communication to the Council, the European Parliament and the Economic and Social Committee on tax policy in the European Union ( COM(2001) 260 OJ C 284, 10.10.2001, p.
– ottaa huomioon ehdotuksen neuvoston direktiiviksi direktiivin 92/81/ETY ja direktiivin 92/82/ETY muuttamisesta ammatillisiin tarkoituksiin polttoaineena käytettävään kaasuöljyyn sovellettavan erityisen verotusjärjestelmän käyttöönottamiseksi sekä bensiinin ja kaasuöljyn valmisteverojen lähentämiseksi (KOM(2002) 410 EYVL C 291 E, 26.11.2002, s. 221. ),
– having regard to the proposal for a Council Directive amending Directive 92/81/EEC and Directive 92/82/EEC to introduce special tax arrangements for diesel fuel used for commercial purposes and to align the excise duties on petrol and diesel fuel ( COM(2002) 410 OJ C 291 E, 26.11.2002, p.
– ottaa huomioon komission tiedonannon neuvostolle ja Euroopan parlamentille "Henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevan yhteisön strategian toteuttaminen: Strategian tehokkuutta koskeva kolmas vuosikertomus" (raportointivuosi 2001) (KOM(2002) 693 Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ),
– having regard to the Commission communication to the Council and the European Parliament on Implementing the Community Strategy to Reduce CO2 Emissions from Cars: Third annual report on the effectiveness of the strategy (Reporting year 2001) ( COM(2002) 693 OJ C not yet published. ),
– ottaa huomioon talous- ja sosiaalikomitean maaliskuussa 2003 järjestämässä asiantuntijoiden kuulemistilaisuudessa esitetyt kertomukset,
– having regard to the reports presented at the hearing of experts organised by the Committee on Economic and Monetary Affairs in March 2003,
– ottaa huomioon työjärjestyksen 47 artiklan 2 kohdan ja 163 artiklan,
– having regard to Rule 47(2) and 163 of its Rules of Procedure,
– ottaa huomioon talous- ja raha-asioiden valiokunnan mietinnön sekä ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan ja aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnot ( A5‑0265/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0265/2003 ),
A. ottaa huomioon, että kansalaiset, jotka haluavat siirtää autonsa jäsenvaltiosta toiseen, kohtaavat huomattavia hallinnollisia ja taloudellisia esteitä, jotka voivat haitata heidän oikeuttaan vapaaseen liikkuvuuteen,
A. Whereas citizens wishing to transfer their car from one Member State to another face considerable administrative and financial barriers which might impair their right to free movement,
B. ottaa huomioon, että komissio, Euroopan parlamentti ja Euroopan yhteisöjen tuomioistuin saavat kansalaisilta joka vuosi huomattavan määrän valituksia, jotka koskevat auton rajat ylittävään siirtoon liittyviä ongelmia; katsoo tämän osoittavan, että yhtenäismarkkinat on saatettava päätökseen tällä alalla,
B. whereas the Commission, the Parliament and the Court of Justice every year receive a large number of complaints from citizens concerning problems arising in connection with cross-border movements of cars; whereas this suggests that there is a need to complete the Single Market in this area,
C. panee merkille, että nykyinen lainsäädäntö edellyttää kansalaisia rekisteröimään ajoneuvonsa uudelleen, vaikka he oleskelisivat toisessa jäsenvaltiossa vain suhteellisen lyhyen aikaa ja että se myös estää yrityksiä jälleenvuokraamasta yhdessä jäsenvaltiossa rekisteröityä ja toiseen jäsenvaltioon tuotua autoa edellyttäen sen sijaan, että ajoneuvo palautetaan tyhjänä takaisin rekisteröintimaahansa,
C. whereas current legislation requires citizens to re-register their vehicles even for a relatively brief stay in another Member State, and it also prevents companies from re-renting a car registered in one Member State arrived in another, instead requiring the vehicle to be repatriated empty to its country of registration,
D. ottaa huomioon, että liikenne aiheuttaa 28 prosenttia kaikista hiilidioksidipäästöistä ja että yksin maantieliikenteen osuus kaikista liikenteen aiheuttamista hiilidioksidipäästöistä on 84 prosenttia, mistä puolet on peräisin henkilöautoista,
D. whereas transport is responsible for 28% of total CO 2 emissions, and road transport alone represents 84% of all transport-related CO 2 emissions, half of which is accounted for by passenger cars,
E. ottaa huomioon liikenteen aiheuttamat yhä suuremmat hiilidioksidipäästöt sekä tilavien ja paljon kuluttavien maastoautojen (SUV) suosion jatkuvan kasvun,
E. having regard to rising transport-related CO2 emissions and to the continuing trend towards large-engined, high-consumption off-road vehicles (SUVs),
F. ottaa huomioon kuudennen ympäristöä koskevan toimintaohjelman 5 artiklassa asetetun tavoitteen vähentää kasvihuonekaasupäästöjä kuljetussektorilla määrittämällä ja toteuttamalla ajoneuvoihin kohdistuvia erityisiä lisätoimia,
F. having regard to the objective, laid down in Article 5 of the Sixth Environmental Action Programme, of reducing greenhouse gas emissions in the transport sector by laying down and implementing additional, specific measures for motor vehicles,
G. katsoo, että ratifioimalla Kioton pöytäkirjan Euroopan unioni ja sen jäsenvaltiot ovat sitoutuneet vähentämään hiilidioksidipäästöjä huomattavasti tulevina vuosina,
G. whereas the European Union and its Member States have in ratifying the Kyoto Protocol committed themselves to substantially reduce CO 2 emissions over the coming years,
H. katsoo, että komissio on osana vuoden 1995 hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevaa strategiaa saanut ajoneuvoteollisuuden tekemään sitoumuksia, joiden tavoitteena on uusien henkilöautojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen vähentäminen 186 grammasta kilometriä kohti 140 grammaan kilometriä kohti vuoteen 2008/2009 mennessä,
H. whereas as part of the 1995 Strategy to reduce CO 2 emissions, the Commission has secured commitments from the automobile industry aimed at reducing such emissions from new cars from an average of 186 g CO 2 /km to 140 g CO 2 /km by 2008/9,
I. ottaa huomioon Euroopan parlamentin ja neuvoston yhteisen tavoitteen vähentää uusien henkilöautojen keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä 120 grammaan kilometriä kohti viimeistään vuoteen 2010 mennessä,
I. having regard to the European Parliament's and the Council's shared objective of reducing new passenger cars' average CO2 emissions to 120 g/km by 2010 at the latest,
J. katsoo, että tietynasteinen jäsenvaltioiden välinen verokilpailu on järkevää ja että se edistää EU:n talouden dynaamista kehitystä,
J. whereas a certain amount of tax competition between the Member States is reasonable and advantageous for strong economic development in the EU;
7. korostaa ponnekkaasti 10. huhtikuuta 1997 antamaansa päätöslauselmaa uudesta veromallista:
Emphatically reasserts, in this connection, its decision of 10 April 1997 on an appropriate tax model:
– ympäristön kannalta merkityksellisten päästöjen normit (pakokaasut, hiukkaset ja hiilidioksidi),
- an exclusive focus on emissions which affect the environment (vehicle emissions, particles and carbon dioxide),
– henkilöautotyyppien luokittelu pakokaasupäästöjen vähentämistä koskevien EU-direktiivien mukaisesti (EURO I, II, III); sellaisen perusmaksun määrittäminen, joka ottaa huomioon myös dieselpolttoaineen käytön mahdollisesti alhaisemman verotuksen,
classification of each vehicle type according to EU directives on vehicle emission reductions (EURO I, II, III) and establishment of a basic tax for each type which would take account of any lower excise duty on diesel fuel,
– henkilöautoille, joiden hiilidioksidipäästöt ovat yli 120 g/km, otetaan käyttöön progressiivisesti nouseva hiilidioksidilisä, joka lisätään kulloisenkin perusmaksun kanssa moottoriajoneuvoveron lopulliseen summaan,
a progressively graduated CO 2 supplement to be levied on passenger cars producing more than 120 g/km of CO 2 emissions, which would be added to the basic tax to calculate the final tax level,
8. muistuttaa, että ehdotus dieselautojen edullisemman verokohtelun poistamisesta useimmissa jäsenvaltioissa voi haitata kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistavoitteita;
Points out that the proposal to remove the favourable tax treatment for diesel cars in most Member States may be counterproductive insofar as the objective to reduce greenhouse gas emissions is concerned;
21. kehottaa jäsenvaltioita tarjoamaan tietoa sekä tuonti- ja vientimenettelyissä vaadittavat asiakirjat muillakin kuin maan virallisilla kielillä sekä pyrkimään perittävien hallinnollisten maksujen vähentämiseen;
Calls on the Member States to make information on, as well as the required documents for import and export procedures available in languages other than the official languages of country and to take steps to reduce the administrative fees levied;
Uusiin ja käytettyihin henkilöautoihin sovelletaan monia erilaisia veroja, jotka vuorostaan vaihtelevat huomattavasti jäsenvaltiosta toiseen.
New and used passenger cars are subject to a wide spectrum of taxes, which in turn differ considerably from one Member State to another.
Lyhyesti sanottuna auton omistukseen ja käyttöön sovelletaan neljää erilaista veroa:
In short, car ownership and use is subject to four distinct types of taxes:
● rekisteröintiveroa, joka maksetaan yleensä auton oston tai tuonnin yhteydessä.
∙ Registration Tax (RT) which is generally paid when a car is bought or imported.
Nykyään kymmenen jäsenvaltiota perii rekisteröintiveroa, jonka aste vaihtelee nollasta 180 prosenttiin auton verottomasta hinnasta. ● vuosittaista käyttöveroa , jota Ranskaa lukuun ottamatta kaikki jäsenvaltiot perivät ja joka vaihtelee 30 eurosta 463 euroon vuodessa. ● kuudennen ALV‑direktiivin mukaisesti uusien autojen oston yhteydessä perittävää arvonlisäveroa, joka noudattaa ostajan asuinmaassa sovellettavaa yleistä alv-kantaa . ● polttoaineveroja tai pikemminkin polttoaineiden valmisteveroja, joita on yhdenmukaistettu Euroopan unionissa vain vähimmäistasolla.
At present, ten Member States levy RT ranging from 0 to 180% of the pre-tax car price. ∙ All Members States, except France, levy an Annual Circulation Tax (ACT) at levels ranging from €30 to €463 per year. ∙ Under the 6th VAT Directive, purchases of new cars are subject to VAT at the standard rate applicable in the buyer's country of residence. ∙ Fuel Taxes, or rather excise duties on fuels, have been the subject of a minimum degree of harmonisation at EU level.
Yhdistynyttä kuningaskuntaa lukuun ottamatta kaikki jäsenvaltiot perivät matalampaa veroa dieselistä.
With the exception of the UK, all Member States apply lower levels of tax on diesel.
Omalta osaltaan komissio katsoo, ettei dieselin edullinen verokohtelu ole enää perusteltua, ja se on antanut ehdotuksen, jonka mukaan yksityisautojen polttoaineena käytettävän dieselin valmisteveron vähimmäisverokanta pitäisi saattaa yhdenmukaiseksi lyijyttömästä bensiinistä perittävän valmisteveron vähimmäisverokannan kanssa (parhaillaan valiokunnan käsiteltävänä).
The Commission, for its part, considers that this favourable tax treatment of diesel no longer is justified, and has put forward a proposal which would align the minimum rate of excise duty of non-commercial diesel with the minimum rate for unleaded petrol (Currently under consideration by the Committee).
a) Yhtenäismarkkinat kansalaisten näkökulmasta
a) The Single Market Issue for Citizens
On jokseenkin selvää, että autoverotus voi olla esteenä ihmisten unionin sisärajat ylittävälle liikkumiselle ja työskentelylle.
There is a considerable amount of evidence that car taxation can be an obstacle for people moving or working across the Union's internal borders.
Euroopan parlamentin vetoomusvaliokunnalle, komissiolle ja Euroopan yhteisöjen tuomioistuimelle lähetetäänkin joka vuosi huomattava määrä valituksia.
Each year, a large number of complaints are sent either to the European Parliament's Committee on Petitions, to the Commission, and, ultimately, to the ECJ.
Kansalaiset kohtaavat kahdenlaisia suuria ongelmia yrittäessään liikkua autoillaan yhtenäismarkkina-alueella.
Citizens are facing two main hurdles in trying to move across the Single Market with their cars.
Vaikka vuosittainen käyttövero voidaan toisinaan palauttaa, rekisteröintiveroa ei koskaan makseta takaisin, kun auto siirretään toiseen jäsenvaltioon.
Although annual circulation taxes sometimes are reimbursed, RT is never re-paid when a car is transferred to another Member State.
Jotkut rekisteröintiveroa perivät jäsenvaltiot vaativat, että vero on maksettava (uudelleen), mikäli autoa käytetään pysyvästi niiden alueella.
Some Member States that levy RT require that a RT has to be paid (again) when a car is to remain permanently on their territory.
Tähän liittyvä ongelma on se, että jäsenvaltioiden käytettyjen autojen verotusarvon arviointiin soveltamat arvot ovat usein liian korkeat.
A related problem is that the values applied by Member States for assessing the taxable value of used cars often is excessively high.
Vaikka Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen oikeustapausten runsas määrä on rajoittanut jäsenvaltioiden valtaa verottaa jäsenvaltiosta toiseen siirrettäviä autoja, valitusten jatkuva virta osoittaa, että nykyiset puitteet eivät riitä suojelemaan kansalaisia kaksoisverotukselta.
Although an abundance of case law from the European Court of Justice has further limited Member States' competence to tax cars moving from one Member State to another, the steady stream of complaints suggests that the current framework is not enough to protect citizens against double taxation.
Byrokratia ja tiedon puute
Red Tape and Lack of Information
Näin ollen monet joutuvat turvautumaan asiantuntijan apuun suoriutuakseen pohjimmiltaan suhteellisen yksinkertaisesta tehtävästä.
Thus, most are forced to use the services of a professional in order to accomplish what is in essence a relatively easy task.
Euroopan komission toimeksiantaman tutkimuksen mukaan keskimääräiset kustannukset kansalaiselle, joka vaihtaa asuinpaikkansa toiseen jäsenvaltioon ja ottaa auton mukaansa, ovat noin 351 euroa.
According to a study commissioned by the European Commission, the average cost for the formalities for somebody transferring her residence and taking her car with her is estimated at up to €351.
Kohdejäsenvaltiossa kansalaisen urakka voi viedä 1–9 tuntia ja vaatia noin yhdeksän asiakirjaa ja yhteydenoton noin seitsemään virastoon.
In the Member State of destination, workload for the citizen ranges from 1 and 9 hours and requires the presentation of up to 9 documents, and contacts with up to 7 institutions.
b) Yhtenäismarkkinoiden merkitys yrityksille
b) The Single Market Implications for Companies
Rekisteröintiverotaso tietyssä jäsenvaltiossa vaikuttaa yleensä suoraan ajoneuvovalmistajan tiettyyn malliin valmistusmaassa soveltamaan verottomaan hintaan.
The level of Registration Tax in any given Member State generally directly influences the pre-tax price applied by a car manufacturer to a given model in that country.
Verottomat hinnat ovat yleensä korkeammat niissä maissa, joissa rekisteröintivero on matala tai sitä ei peritä lainkaan, kun taas verottomat hinnat ovat matalammat maissa, joissa rekisteröintivero on korkea.
Pre-tax car prices are typically higher in those countries applying low or no RT, while pre-tax prices are lower in high tax countries.
Noin 20 prosenttia Euroopan autojen hintaeroista johtuu komission mukaan erilaisista verotustasoista.
Different taxation levels can, according to the Commission, explain 20% of car price differentials.
Auton verottaminen asuinmaassa tarjoaisi kansalaisille mahdollisuuden hyötyä yhtenäismarkkinoista, sillä he voisivat ostaa auton sieltä, missä se on halvin (veroton hinta).
Potentially, granted that cars are taxed in the country of residence, this could be an opportunity for citizens to benefit from the Single Market by shopping where cars are cheapest (pre tax).
Euroopan unionissa ei kuitenkaan ole juurikaan ajoneuvojen rajat ylittävää vähittäiskauppaa, vaikka on oletettavaa, että tilanne muuttuu auton myyntiä ja huoltoa koskevien kilpailusääntöjen äskettäisen uudistuksen myötä.
However, there is almost no cross border retail trade in cars at the EU, although it is expected that this situation will change following the recent reform of competition rules for car sales and servicing.
Ajoneuvoteollisuudelle nykyinen Euroopan markkinoiden hajanaisuus merkitsee kuitenkin sitä, että sen on sovellettava erilaista hinnoittelustrategiaa kussakin jäsenvaltiossa ja lisäksi se saattaa joutua valmistamaan joistakin malleistaan muutettuja versioita tietyille markkinoille, jotta nämä mallit olisivat halvempia korkean verotuksen jäsenvaltioissa tai jotta ne saataisiin sisällytettyä tiettyyn verokynnykseen (verotuksen perustana käytetyn tehon luokkaan jne).
For the motor industry, however, the current fragmentation of the European market means that they must have different pricing strategies for each Member State, and, additionally, may have to produce modified versions of their models for certain markets, either to make them cheaper in high tax countries, or to squeeze them under a certain tax threshold (fiscal horse powers, cc etc).
Tämä voi olla ristiriidassa sisämarkkinoiden hengen kanssa.
This would appear to be incompatible with the spirit of the internal market.
c) Laajemmat poliittiset tavoitteet
c) Wider Policy Objectives
Autoverotus on aihe, jota ei voida käsitellä erillään muista poliittisista pohdinnoista.
The taxation of cars is of course an issue that cannot be seen in isolation from other policy considerations.
Tässä yhteydessä on kiinnitettävä erityistä huomiota ympäristönäkökohtien asianmukaisuuteen sekä autoverotuksen vaikutukseen.
In this context, special attention must be paid to the environmental appropriateness and impact of car taxation.