natgillin/translations-raw huggingface dataset:
11. syyskuuta 2002 LOPULLINEN A5-0294/2002 ***I
11 September 2002 FINAL A5-0294/2002 ***I
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yhteisön rahoitustuen myöntämisestä tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamiseksi
on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system
Komissio välitti 4. helmikuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan, 71 artiklan 1 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan mukaisesti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yhteisön rahoitustuen myöntämisestä tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamiseksi (KOM(2002) 54 – 2002/0038(COD)).
By letter of 4 February 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Articles 251(2), 71 (1) and 80(2) of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council regulation on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ( COM(2002) 54 - 2002/0038 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 7. helmikuuta 2002 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan sekä lausuntoa varten budjettivaliokuntaan, talousarvion valvontavaliokuntaan ja ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokuntaan ( C5‑0054/2002 ).
At the sitting of 7 February 2002 the President of Parliament announced that he referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible, the Committee on Budgets, the Committee on Budgetary Control and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy for their opinions ( C5‑0054/2002 ).
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta nimitti kokouksessaan 21. helmikuuta 2002 esittelijäksi Philip Charles Bradbournin.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Philip Charles Bradbourn rapporteur at its meeting of 21 February 2002.
Valiokunta käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 18. kesäkuuta 2002 ja 9.–10. syyskuuta 2002.
The committee considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 18 June 2002 and 9-10 September 2002.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 43 puolesta, 3 vastaan ja 0 tyhjää.
At the latter meeting it adopted the draft legislative resolution by 43 votes to 3, with 0 abstentions.
Mietintö jätettiin käsiteltäväksi 11. syykuuta 2002.
The report was tabled on 11 September 2002.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yhteisön rahoitustuen myöntämisestä tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamiseksi (KOM(2002) 54 – C5‑0054/2002 – 2002/0038(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ( COM(2002) 54 – C5‑0054/2002 – 2002/0038(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2002) 54 EYVL 126 E, 28.5.2002, s. 354. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 54 OJ C 126 E, of 28.05.2002, p.354 ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan, 71 artiklan 1 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5‑0054/2002 ),
– having regard to Articles 251(2), 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0054/2002 ),
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä budjettivaliokunnan lausunnon ( A5‑0294/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (and the opinion of the Committee on Budgets, ( A5‑0294/2002 ),
Komission teksti Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 Johdanto-osan 4 kappale
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 4
(4) On tarpeen käynnistää ohjelma, jäljempänä 'Marco Polo -ohjelma', jolla voidaan parantaa tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tasoa Euroopan yhteisössä.
(4) It is necessary to establish a programme, hereinafter referred to as the “Marco Polo programme”, to improve the environmental performance of the freight transport system within the Community.
Ohjelman pitäisi osaltaan edistää kansainvälisessä maanteiden tavaraliikenteessä odotetun kokonaiskasvun siirtämistä lyhyen matkan meriliikenteeseen, rautatieliikenteeseen ja sisävesiliikenteeseen.
The programme should contribute to shifting the expected aggregate increase of international road freight traffic to short sea shipping, rail and inland waterways.
(4) On tarpeen käynnistää ohjelma, jäljempänä 'Marco Polo -ohjelma', jolla voidaan parantaa tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tasoa Euroopan yhteisössä ja lisätä yhdistettyjä kuljetuksia .
(4) It is necessary to establish a programme, hereinafter referred to as the “Marco Polo programme”, to improve the environmental performance of the freight transport system within the Community and to enhance intermodality .
Ohjelman pitäisi osaltaan edistää maanteiden tavaraliikenteen ruuhkautumisen vähentämistä ja kansainvälisessä maanteiden tavaraliikenteessä odotetun kokonaiskasvun siirtämistä lyhyen matkan meriliikenteeseen, rautatieliikenteeseen ja sisävesiliikenteeseen
The programme should contribute to reducing congestion in freight transport by road and shifting the expected aggregate increase of international road freight traffic to short sea shipping, rail and inland waterways.
(5) Marco Polo -ohjelmaan sisältyy kolmentyyppisiä toimia: 1) liikennemuotosiirtymään liittyviä toimia, joissa olisi pyrittävä siihen, että mahdollisimman suuri osa tavarankuljetuksista siirretään nykyisissä markkinaolosuhteissa maantieliikenteestä lyhyen matkan meriliikenteeseen, rautatieliikenteeseen ja sisävesiliikenteeseen; 2) katalyyttisia toimia, joilla olisi muutettava tapaa, jolla muuta kuin maanteiden tavaraliikennettä harjoitetaan yhteisössä; ja 3) yhteisiä oppimistoimia, joilla olisi parannettava tavaraliikenteen logistiikkasektorin tietoja ja luotava kehittyneitä yhteistyömenetelmiä ja ‑menettelyjä tavarankuljetusmarkkinoille.
(5) The Marco Polo programme features three types of action: (1) modal shift actions, which should focus on shifting as much cargo as possible under current market conditions from road to short sea shipping, rail and inland waterways; (2) catalyst actions, which should change the way non-road freight transport is conducted in the Community; and (3) common learning actions, which should enhance knowledge in the freight logistics sector and foster advanced methods and procedures of co-operation in the freight market.
Ohjelman vaikutus ei saa olla se, että näiden vaihtoehtoisten liikennemuotojen välillä tapahtuisi liikennemuotosiirtymiä.
Consequently, appropriations from the programme must not result in a modal shift taking place from one of the alternatives to road transport to another.
Se olisi resurssien riittämätöntä hyödyntämistä.
This would be a less than optimal use of these appropriations.
(9) Hankkeita valittaessa ja hankkeen elinkaaren aikana on kuitenkin valvottava, että valittu hanke todella edistää yhteistä liikennepolitiikkaa eikä aiheuta haitallisia kilpailun vääristymiä.
During the project selection procedure and during the life time of the project, it is necessary to ensure that the project chosen makes a real contribution to the common transport policy and does not cause unacceptable distortions of competition.
Tästä syystä komissio arvioi tämän asetuksen täytäntöönpanoa.
The Commission shall therefore evaluate the implementation of this Regulation.
Se antaa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2006 Marco Polo ‑ohjelman tuloksia koskevan arviointikertomuksen, johon liittyy tarvittaessa ehdotus tämän asetuksen muuttamisesta.
It shall present, not later than 31 December 2006 , an assessment report on the results of the Marco Polo programme, accompanied if necessary by a proposal for the amendment of this Regulation.
(9) Hankkeita valittaessa ja hankkeen elinkaaren aikana on kuitenkin valvottava selkeästi määriteltyjä tukiperusteita käyttäen , että valittu hanke todella edistää yhteistä liikennepolitiikkaa eikä aiheuta yhteisen edun vastaisia kilpailun vääristymiä.
During the project selection procedure and during the life time of the project, it is necessary to ensure by means of clearly defined support criteria that the project chosen makes a real contribution to the common transport policy and does not cause unacceptable distortions of competition which are not in the interest of the Community .
Se antaa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2005 Marco Polo ‑ohjelman tuloksia koskevan arviointikertomuksen, johon liittyy tarvittaessa ehdotus tämän asetuksen muuttamisesta.
It shall present, not later than 31 December 2005 , an assessment report on the results of the Marco Polo programme, accompanied if necessary by a proposal for the amendment of this Regulation.
Arviointikertomuksessa olisi tutkittava erityisesti ohjelman määrärahojen lisäämistä sekä tarvetta antaa määrärahoja varsinkin Marco Polo ‑ohjelman ansiosta syntyneisiin hankkeisiin liittyvien infrastruktuuripuutteiden poistamiseen.
This assessment report should in particular consider the possibility of topping up appropriations for the programme and the need to make funding available so as to eliminate infrastructure bottlenecks, notably in the context of projects already benefiting from the Marco Polo programme.
Budjettivallan käyttäjän olisi arvioitava rahoitusmäärien yhteensopivuutta uusien rahoitusnäkymien kanssa vuoden 2006 jälkeen.
The budgetary authority should assess the compatibility of the financial amounts beyond 2006 with the new financial perspectives
Nykyiset rahoitusnäkymät ovat voimassa vuoteen 2006.
The existing Financial Perspective is valid until 2006.
Yhteisön ohjelmien tuleva rahoitus vuodesta 2007 lähtien olisi päätettävä sen jälkeen, kun uudet kokonaisrahoitusresurssit on vahvistettu.
Future financing of Community programmes, from 2007 and onwards, should be decided once the new overall financial resources have been laid down.
Sanamuoto on johdonmukainen EY:n perustamissopimuksen kilpailusäännösten kanssa; sopimus sallii kilpailun vääristymiä, jos niillä voidaan saada aikaan yhteisön määrittämä etu.
This wording is in line with the competition provisions of the EC Treaty, which permits distortions of competition provided they make it possible to achieve an interest defined by the Community.
Lisäksi on syytä tehdä jo nyt selväksi, että arviointikertomuksessa ei pidä tyytyä pelkästään analysoimaan ja arvioimaan siihen mennessä tuettuja hankkeita, vaan siinä on lisäksi tutkittava määrärahojen lisäämistä, jotta saavutetaan ohjelman kunnianhimoiset tavoitteet, ja infrastruktuurien tukemista, jotta voidaan poistaa aiemmin tuettujen intermodaalisten kuljetusketjujen puutteita
It also needs to be made clear straight away that the interim report should not confine itself to an analysis and assessment of the projects supported up to that point, but should also consider the topping up of funds, in order to achieve the ambitious objectives of Marco Polo, as well as targeting aid to infrastructures in order to eliminate bottlenecks in intermodal transport chains subsidised up till then.
(12) Tähän asetukseen sisältyy talousarviota koskevasta kurinalaisuudesta ja talousarviomenettelyn parantamisesta 6 päivänä toukokuuta 1999 tehdyn Euroopan parlamentin, neuvoston ja komission välisen toimielinten sopimuksen 33 artiklan mukainen rahoitusohje ohjelman koko keston ajaksi ilman, että tämä vaikuttaa perustamissopimuksessa määriteltyihin budjettivallan käyttäjän valtuuksiin.
A financial reference amount, within the meaning of point 33 of the Interinstitutional Agreement of 6 May 1999 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and improvement of the budgetary procedure is inserted in this Regulation for the entire duration of the programme, without the powers of the budgetary authority as defined by the Treaty being affected thereby.
(12) Tähän asetukseen sisältyy talousarviota koskevasta kurinalaisuudesta ja talousarviomenettelyn parantamisesta 6 päivänä toukokuuta 1999 tehdyn Euroopan parlamentin, neuvoston ja komission välisen toimielinten sopimuksen 33 artiklan mukainen rahoitusohje ohjelman koko keston ajaksi ilman, että tämä vaikuttaa perustamissopimuksessa määriteltyihin budjettivallan käyttäjän valtuuksiin.
(12) A financial reference amount, within the meaning of point 33 of the Interinstitutional Agreement of 6 May 1999 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and improvement of the budgetary procedure is inserted in this Regulation for the entire duration of the programme, without the powers of the budgetary authority as defined by the Treaty being affected thereby.
Rahoitus vuoden 2006 jälkeen edellyttää budjettivallan käyttäjän hyväksyntää.
Funding beyond 2006 shall be subject to the approval of the budgetary authority.
Tämän vuoksi arviointikertomus asetuksen muuttamisehdotuksineen (ainakin mitä tulee rahoitusmäärään) olisi esitettävä 31. joulukuuta 2005 mennessä, jotta uusi määrä voidaan hyväksyä vuoden 2006 aikana.
In consequence, the assessment report, accompanied by a proposal for amending the regulation (at least as far as the financial envelope is concerned) should be presented by 31 December 2005 so that a new amount can be adopted in the course of 2006.
Tarkistus 5 1 artiklan 1 kohta
Amendment 5 Article 1, paragraph 1
Tällä asetuksella perustetaan maanteiden ruuhkautumisen vähentämiseen ja kuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamiseen tähtääviä toimia koskeva yhtenäinen rahoitusväline, jäljempänä 'Marco Polo -ohjelma', 1 päivän tammikuuta 2003 ja 31 päivän joulukuuta 2010 väliseksi ajaksi.
This Regulation establishes a single financing instrument for actions reducing road congestion and improving the environmental performance of the transport system, hereinafter referred to as the ‘Marco Polo programme’, for the period from 1 January 2003 to 31 December 2010.
Tällä asetuksella perustetaan maanteiden ruuhkautumisen vähentämiseen ja kuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamiseen ja yhdistettyjen kuljetusten lisäämiseen tähtääviä toimia koskeva yhtenäinen rahoitusväline, jäljempänä 'Marco Polo -ohjelma', 1 päivän tammikuuta 2003 ja 31 päivän joulukuuta 2010 väliseksi ajaksi.
This Regulation establishes a single financing instrument for actions reducing road congestion , improving the environmental performance of the transport system and enhancing intermodal transport , hereinafter referred to as the ‘Marco Polo programme’, for the period from 1 January 2003 to 31 December 2010.
Yhdistettyjen kuljetusten lisääminen ja edistäminen on ehdoton edellytys liikenneongelmien ratkaisemisessa ja tavaraliikennejärjestelmien ympäristöystävällisyyden parantamisessa.
It is essential to enhance and promote intermodal transport if our transport problems are to be overcome and the environmental performance and acceptability of the freight transport system increased.
Siksi niiden lisääminen on syytä mainita nimenomaisena tavoitteena.
The objective of enhancing intermodality should therefore be stated explicitly once again.
Marco Polo -ohjelman on edistettävä liikennemuotojen välisen jakauman säilyttämistä tavaraliikenteessä vuoden 1998 tasolla.
The Marco Polo programme shall contribute to maintaining the modal repartition in freight transport at its 1998 levels.
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi ohjelmasta tuetaan toimia tavarankuljetus- ja logistiikkamarkkinoilla ja muilla asiaan liittyvillä markkinoilla.
To achieve this objective, it shall support actions in the freight transport, logistics and other relevant markets.
Näiden toimien olisi edistettävä tavarankuljetusten ympäristövaikutusten vähentämistä.
These actions should contribute to reducing environmental impacts from freight transport.
Kansainvälisessä maanteiden tavaraliikenteessä vuosittain odotetun, tonnikilometreissä ilmaistun kokonaiskasvun tulisi ohjelman loppuun mennessä siirtyä lyhyen matkan meriliikenteeseen, rautatieliikenteeseen ja sisävesiliikenteeseen.
By the end of the programme, a traffic shift of the expected yearly aggregate increase of international road freight traffic, measured in tonne-kilometres, to short sea shipping, rail and inland waterways should be achieved.
Ohjelman täytäntöönpanon on tähdättävä siihen, että käytettävissä olevien voimavarojen avulla saavutetaan mahdollisimman suuri ympäristöhyöty.
The implementation of the programme shall aim at maximising the environmental benefits achieved, given the resources available.
Näiden toimien olisi edistettävä maanteitse tapahtuvien tavarankuljetusten ympäristövaikutusten vähentämistä.
These actions should contribute to reducing environmental impacts from road freight transport.
On syytä tehdä selväksi, että Marco Polo ‑ohjelman ensisijainen tavoite on vähentää kuljetusten siirtämisen avulla maanteitse tapahtuvien tavarankuljetusten eikä kaikkien tavarankuljetusten ympäristövaikutuksia.
It needs to be made clear that the Marco Polo programme seeks in the first instance to reduce by means of modal shifts the environmental impact of road freight transport, and not of freight transport as a whole.
a) 'toimilla' yritysten toteuttamia logistiikkamarkkinoihin liittyviä hankkeita, jotka edistävät maanteiden tavarankuljetusjärjestelmän ruuhkautumisen vähentämistä ja/tai kuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamista;
(a) “action” means any project related to the logistics market, executed by undertakings, which contributes to reducing congestion in the road freight transport system and/or to a better environmental performance of the transport system;
a) 'toimilla' yritysten toteuttamia logistiikkamarkkinoihin liittyviä hankkeita, jotka edistävät maanteiden tavarankuljetusjärjestelmän ruuhkautumisen vähentämistä ja/tai kuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamista ja/tai intermodaalisissa kuljetusketjuissa ennen rahtausta ja sen jälkeen tehtävien toimien optimointia ;
(a) “action” means any project related to the logistics market, executed by undertakings, which contributes to reducing congestion in the road freight transport system and/or to a better environmental performance of the transport system and/or to optimising transport to and from intermodal transport chains ;
Intermodaalisissa kuljetusketjuissa ennen rahtausta ja sen jälkeen tehtävissä toimissa on usein vielä huomattavasti parantamisen varaa.
There is still often much scope for improvement in transport to and from intermodal transport chains.
Sen vuoksi Marco Polo ‑ohjelmasta pitäisi voida edistää näitä toimia, vaikka ohjelma ei kohdistukaan nimenomaisesti maanteiden tavarankuljetusten edistämiseen.
Consequently it ought to be possible for transport to and from such chains to be promoted under the Marco Polo programme, even if the programme is not explicitly aimed at promoting road freight transport.
Tarkistus 8 2 artiklan b alakohta
Amendment 8 Article 2, point (b)
b) ' liikennemuotosiirtymään liittyvillä toimilla' toimia, joilla suoraan ja viiveettä siirretään tavarankuljetuksia maanteiltä lyhyen matkan meriliikenteeseen, rautatieliikenteeseen tai sisävesiliikenteeseen ja jotka eivät ole katalyyttisiä toimia ;
(b) “ modal shift action” means any action directly and immediately shifting freight from road to short sea shipping, rail or inland waterways, without being catalyst actions;
b) 'intermodaalisilla toimilla' toimintakelpoisen liikennepalvelun perustamista tai uudistamista tarkoituksena eri liikennemuotoja yhdistävän kuljetusketjun optimaalinen käyttö ja ruuhkautumisen sekä ympäristövaikutusten suora ja merkittävä vähentäminen ;
(b) “ intermodal action” means the setting up or upgrading of a viable transport service in order to make optimal use of the intermodal transport chain and to directly and substantially reduce congestion and environmental impact;
Liikennemuotosiirtymä ei ole itsetarkoitus.
Modal shift is no goal in itself.
Siksi "liikennemuotosiirtymä" on korvattava koko ehdotuksessa "intermodaalisilla toimilla" ja tavoitteita paremmin vastaavalla määritelmällä.
The term ´modal shif action´ should therefore be replaced throughout the whole proposal by ´intermodal action´ with a definition that better reflects the aims.
Tarkistus 9 2 artiklan c alakohta
Amendment 9 Article 2, point (c)
c) 'katalyyttisillä toimilla' innovatiivisia toimia, joilla pyritään poistamaan yhteisön tasolla merkittäviä tavarankuljetusmarkkinoiden rakenteellisia esteitä, jotka haittaavat markkinoiden tehokasta toimintaa, lyhyen matkan meriliikenteen, rautatieliikenteen tai sisävesiliikenteen kilpailukykyä ja/tai näitä liikennemuotoja käyttävien kuljetusketjujen tehokkuutta; tässä määritelmässä 'markkinoiden rakenteellisilla esteillä' tarkoitetaan muita kuin lainsäädäntöön liittyviä, tosiasiallisia ja ei pelkästään väliaikaisia esteitä, jotka haittaavat tavarankuljetusketjun asianmukaista toimintaa;
(c)‘catalyst action ’means any innovative action aimed at overcoming Community- relevant structural barriers in the market for freight transport, which impede the efficient functioning of the markets, the competitiveness of short sea shipping, rail, or inland waterways, and/or the efficiency of transport chains making use of these modes; for the purpose of this definition, ‘structural market barrier ’means any non-regulatory, factual and not only temporary impediment to the proper functioning of the freight transport chain;
c) 'katalyyttisillä toimilla' innovatiivisia toimia, joilla pyritään poistamaan yhteisön tasolla merkittäviä tavarankuljetusmarkkinoiden rakenteellisia esteitä, jotka haittaavat markkinoiden tehokasta toimintaa, lyhyen matkan meriliikenteen, rautatieliikenteen tai sisävesiliikenteen kilpailukykyä ja/tai näitä liikennemuotoja käyttävien intermodaalisten kuljetusketjujen tehokkuutta; tässä määritelmässä 'markkinoiden rakenteellisilla esteillä' tarkoitetaan muita kuin lainsäädäntöön liittyviä, tosiasiallisia ja ei pelkästään väliaikaisia esteitä, jotka haittaavat tavarankuljetusketjun asianmukaista toimintaa;
(c) ‘catalyst action ’means any innovative action aimed at overcoming Community- relevant structural barriers in the market for freight transport, which impede the efficient functioning of the markets, the competitiveness of short sea shipping, rail, or inland waterways, and/or the efficiency of intermodal transport chains making use of these modes; for the purpose of this definition, ‘structural market barrier ’means any non-regulatory, factual and not only temporary impediment to the proper functioning of the freight transport chain;
Tarkistus 10 3 artiklan 1 kohta
Amendment 10 Article 3, paragraph 1
Tätä asetusta sovelletaan liikennemuotosiirtymään liittyviin toimiin, katalyyttisiin toimiin ja yhteisiin oppimistoimiin , jotka
This Regulation is applicable to modal shift actions, catalyst actions and common learning actions:
Tätä asetusta sovelletaan kaikkia liikennemuotoja koskeviin hankkeisiin, jotka voivat osaltaan vähentää tavarankuljetusten ruuhkautumista ja solmukohtia ja jotka
This Regulation is applicable to projects in all modes which can assist in the reduction of congestion or bottlenecks in the freight transport sector
Asetusta ei pidä rajoittaa vain tietyille liikennemuodoille annettavaan tukeen.
This regulation should not be confined to the assistance of particular transport modes
Tarkistus 11 3 artiklan 3 kohta
Amendment 11 Article 3, paragraph 3
Tähän ohjelmaan voivat osallistua unionin jäseniksi ehdolla olevat Keski- ja Itä-Euroopan maat .
The present programme is open to participation of Eastern and Central European countries, which are candidates to the adhesion.