natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) irtainta omaisuutta, voimassaoloaika on enintään 15 vuotta
(a) movable assets, the maximum period shall be 15 years;
b) kiinteää omaisuutta ja toimivaltaisen viranomaisen kalliina pitämää irtainta omaisuutta , voimassaoloaika on enintään 36 vuotta riippumatta siitä, palautuuko omistus sataman hallintoelimelle.
(b) immovable assets and movable assets which are considered expensive by the competent authority , the maximum period shall be 36 years, irrespective of whether or not their ownership will revert to the managing body of the port.
b) kiinteää omaisuutta ja sitä vastaavaa irtainta käyttöomaisuutta , kuten konttinostureita, konttipukkinostureita, irtolastipurkaimia ja erikoishinaajia, voimassaoloaika on enintään 36 vuotta riippumatta siitä, palautuuko omistus sataman hallintoelimelle.
(b) immovable assets and comparable movable capital assets, such as container bridges, ship-to-shore gantry cranes, bridge unloaders and specialised tugboats, the maximum period shall be 36 years, irrespective of whether or not their ownership will revert to the managing body of the port.
Jäsenvaltiot voivat sallia voimassaolevan toimiluvan jatkamisen 10 vuodella kerran sen kymmenen viimeisen voimassaolovuoden aikana, jos on tehty merkittäviä investointeja kiinteään omaisuuteen ja toimivaltaisen viranomaisen kalliina pitämään irtaimeen omaisuuteen tai näistä investoinneista on tehty peruuttamaton sopimus.
Member States may permit a possible extension of an existing authorisation for a period of 10 years once during the last 10 years of validity of the authorisation, if significant investments in immovable assets and movable assets which are considered expensive by the competent authority have been made or irrevocably contracted for.
Jäsenvaltiot voivat sallia voimassaolevan toimiluvan jatkamisen 10 vuodella kerran sen kymmenen viimeisen voimassaolovuoden aikana, jos on tehty merkittäviä investointeja kiinteään omaisuuteen ja vastaavaan irtaimeen käyttöomaisuuteen tai näistä investoinneista on tehty peruuttamaton sopimus.
Member States may permit a possible extension of an existing authorisation for a period of 10 years once during the last 10 years of validity of the authorisation, if significant investments in immovable assets and comparable movable capital assets have been made or irrevocably contracted for.
Jos palveluntarjoajan investointi käsittää sekä irtainta että kiinteää omaisuutta, enimmäisaika on pisin kyseeseen tulevista voimassaoloajoista.
If the investments made by the service provider include both movable and immovable assets, the maximum period shall be the longer of the maximum periods considered.
Koska lupien voimassaoloaikaa koskevilla päätöksillä on valtavat vaikutukset asianomaisiin palveluntarjoajiin, ne eivät saa olla riippuvaisia uuden, epämääräisen oikeudellisen käsitteen "kallis" tulkinnasta, jonka vielä tekevät yksittäiset paikallisviranomaiset.
In view of the very far-reaching impact on the service providers concerned, decisions on the duration of authorisations must not be made dependent on the interpretation of a vague new legal concept ‘expensive’, especially not by individual local authorities.
Säännös on pikemminkin määriteltävä asianmukaisesti käyttäen yksiselitteistä vertailukohtaa, jotta sitä voidaan soveltaa yhtenäisesti kaikkialla unionissa.
Rather this provision must include clear, comparative criteria so that it can be uniformly applied throughout the Union.
Tarkistus 28 13 artiklan 2 kohta
Amendment 28 Article 13, paragraph 2
Tämä direktiivi ei vaikuta työllisyyttä ja sosiaalisia näkökohtia koskevien kansallisten määräysten soveltamiseen, jos ne ovat yhteisön lainsäädännön sekä yhteisön ja asianomaisten jäsenvaltioiden kansainvälisten velvoitteiden mukaisia.
This Directive shall in no way affect the application of national rules concerning employment and social matters, provided that they are compatible with Community law and the international obligations of the Community and the Member State concerned.
Tämä direktiivi ei vaikuta koulutusvaatimuksia ja ammattipätevyyttä sekä työllisyyttä ja sosiaalisia näkökohtia koskevien kansallisten määräysten soveltamiseen, jos ne ovat yhteisön lainsäädännön sekä yhteisön ja asianomaisten jäsenvaltioiden kansainvälisten velvoitteiden mukaisia.
This Directive shall in no way affect the application of national rules concerning training requirements and occupational qualifications, employment and social matters, provided that they are compatible with Community law and the international obligations of the Community and the Member State concerned.
Jos kansallisia määräyksiä ei ole, kuten ne puuttuvat joistakin jäsenvaltioista, on jäsenvaltioiden huolehdittava siitä, että näitä kysymyksiä koskeva sääntely on asianmukaisella tasolla.
In the absence of national provisions, as is the case in some countries, Member States should ensure that adequate regulations are enacted on this matter.
Tarkistus 29 13 artiklan 2 a kohta (uusi)
Amendment 29 Article 13, paragraph 2 a (new)
Tarkistuksella palautetaan EP:n ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä 15 artiklan 2 kohta.
Restatement of amendment to Article 15(2) at first reading.
Juuri mukavuuslippualukset eivät usein täytä tarpeellisia turvallisuusvaatimuksia.
It is often precisely ‘flag of convenience’ vessels which do not meet the necessary safety requirements.
Tarkistus 30 14 artikla
Amendment 30 Article 14
Varsinaisten luotsauspalvelujen osalta jäsenvaltiot voivat 6 artiklan mukaisesti asettaa luvan myöntämiselle meriturvallisuuden ja julkisen palvelun vaatimusten osalta erityisen tiukat ehdot.
With regard specifically to the service of pilotage, Member States may submit the granting of an authorisation in accordance with Article 6 to particularly strict criteria relating to maritime safety and public service requirements.
Toimivaltaiset viranomaiset voivat myös todeta, että luotsaus on pakollista, ja määrätä palvelun järjestämiselle turvallisuuden ja julkisen palvelun vaatimusten kannalta asianmukaisiksi katsomansa säännöt, mukaan lukien mahdollisuus varata kyseinen palvelu itselleen tai osoittaa se tarvittaessa suoraan ainoastaan yhdelle palveluntarjoajalle, jos sataman tai satamien ryhmän olosuhteet ja/tai sinne pääsy sitä edellyttävät.
The competent authorities may also recognise the compulsory nature of pilotage and prescribe such organisational rules for the service as they deem appropriate for reasons of safety and of public service requirements, including, when the circumstances in a port or a group of ports and/or its access so require, the possibility of reserving for themselves the service in question or assigning it, directly if appropriate, to a single provider.
Erityisesti ne voivat vaatia, että kyseisen palvelun toimittavat toimivaltaiset henkilöt, jotka täyttävät kansallisessa lainsäädännössä asetetut oikeudenmukaisuutta ja syrjimättömyyttä koskevat vaatimukset.
In particular they may require that such service by provided by competent persons meeting equitable and non-discriminatory conditions laid down in national law.
Toimivaltainen viranomainen voi rajoittaa itsekäsittelyn koskemaan luotsinkäyttövelvollisuuden vapautuskirjan antamista tai tiettyjen alusluokkien vapauttamista luotsinkäyttövelvollisuudesta.
Self-handling may be restricted by the competent authority to delivering pilotage exemption certificates or exempting certain categories of ships from compulsory pilotage.
Tällöin luotsinkäyttövelvollisuuden vapautuskirjan saamisen tai luotsinkäyttövelvollisuudesta vapauttamisen edellytysten on oltava asianmukaisia, puolueettomia, avoimia ja syrjimättömiä.
In this case, the conditions for obtaining a pilotage exemption certificate or for being exempted from compulsory pilotage shall be relevant, objective, transparent and non-discriminatory.
Muutetaan luotsauksen osalta 12 artiklan 1 kohdan mukainen enimmäisvoimassaoloaika 10 vuodeksi.
For pilotage the maximum duration under Article 12(1) shall be ten years.
Koska luotsauspalvelut ovat olennaisen tärkeitä meriliikenteen turvallisuudelle, ne olisi yleisen edun vuoksi jätettävä direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle ja yksittäisille jäsenvaltioille olisi edelleen jätettävä mahdollisuus säilyttää tai muuttaa omia luotsausmääräyksiään, sillä niillä voidaan parhaiten taata turvallisuus ja ympäristönsuojelu erityisen herkillä alueilla.
In view of the key importance of pilotage services for the safety of maritime traffic, pilotage services should be removed from the scope of the Directive in the public interest and individual Member States should thus continue to be free to maintain or change their own rules on pilotage, which provide the best guarantee for safety and environmental protection in particularly vulnerable regions.
Ks. myös tarkistus 3 ja 51 parlamentin 14. marraskuuta 2001 antamassa lausunnossa.
In this connection see also Amendments 3 and 51 in Parliament’s opinion of 14 November 2001.
Tarkistus 31 21 artiklan 2 kohta
Amendment 31 Article 21, paragraph 2
Jos satamapalvelujen tarjoajien määrää satamassa ei ole rajoitettu 8 artiklan mukaisesti, voimassa olevat toimiluvat voivat jäädä muuttumattomina voimaan siihen asti, kunnes määrää on rajoitettava.
Where the number of providers of port services in a port is not limited pursuant to Article 8, existing authorisations may remain in force unchanged until such time as the number becomes limited.
Jos satamapalvelujen tarjoajien määrää satamassa ei ole rajoitettu 8 artiklan mukaisesti, voimassa olevat toimiluvat , mukaan lukien oikeudellinen asema, joka johtuu omistuksesta satamassa tai sataman omistuksesta, voivat jäädä muuttumattomina voimaan siihen asti, kunnes määrää on rajoitettava.
Where the number of providers of port services in a port is not limited pursuant to Article 8, existing authorisations , including legal positions derived from ownership of a port or of property in a port, may remain in force unchanged until such time as the number becomes limited.
Koska ei ole asiallista perustelua käsitellä omistukseen perustuvaa voimassaoloaikaa eri tavalla kuin vuokrasopimuksiin tai vastaaviin liittyvien toimilupien voimassaoloaikaa, ts. rajoittaa sitä, molemmantyyppisiin lupiin olisi sovellettava samoja sääntöjä.
Since there is no objective justification for treating the duration of authorisations derived from ownership differently, i.e. in a more restrictive manner, than the duration of authorisations in the case of lease agreements or similar agreements, both types of authorisation shall be regulated in the same way.
Tarkistus 32 21 artiklan 3 kohta
Amendment 32 Article 21, paragraph 3
Jos satamapalvelujen tarjoajien määrää satamassa on rajoitettu, voimassa olevat toimiluvat voivat jäädä muuttumattomina voimaan niiden voimassaolon päättymiseen saakka, mutta 12 artiklassa ja 14 artiklan 3 kohdassa säädettyjen voimassaoloaikojen rajoissa siitä lähtien, kun direktiivi saatetaan osaksi kansallista lainsäädäntöä.
Where the number of providers of port services in a port is limited, existing authorisations may remain in force unchanged until they expire, but within the periods provided for in Articles 12 and 14(3) reckoned from the date of transposition of this Directive.
Jos satamapalvelujen tarjoajien määrää satamassa on rajoitettu, voimassa olevat toimiluvat , mukaan lukien oikeudellinen asema, joka johtuu omistuksesta satamassa tai sataman omistuksesta, voivat jäädä muuttumattomina voimaan niiden voimassaolon päättymiseen saakka, mutta 12 artiklassa säädettyjen voimassaoloaikojen rajoissa siitä lähtien, kun direktiivi saatetaan osaksi kansallista lainsäädäntöä.
Where the number of providers of port services in a port is limited, existing authorisations , including legal positions derived from ownership of a port or of a property in a port, may remain in force unchanged until they expire, but within the periods provided for in Articles 12 and 14(3) reckoned from the date of transposition of this Directive.
Kun satamapalvelujen tarjoajien määrää satamassa rajoitetaan direktiivin voimaantulopäivän jälkeen, voimassa olevat toimiluvat voivat jäädä muuttumattomina voimaan niiden voimassaolon päättymiseen saakka, mutta 12 artiklassa ja 14 artiklan 3 kohdassa säädettyjen voimassaoloaikojen rajoissa siitä lähtien, kun kyseinen rajoitus on asetettu.
Where the number of providers of port services in a port becomes limited after the date of entry into force of this Directive, existing authorisations may remain in force unchanged until they expire, but within the periods provided for in Articles 12 and 14(3) reckoned from the date of appearance of such limitation.
Kun satamapalvelujen tarjoajien määrää satamassa rajoitetaan direktiivin voimaantulopäivän jälkeen, voimassa olevat toimiluvat , mukaan lukien oikeudellinen asema, joka johtuu omistuksesta satamassa tai sataman omistuksesta, voivat jäädä muuttumattomina voimaan niiden voimassaolon päättymiseen saakka, mutta 12 artiklassa säädettyjen voimassaoloaikojen rajoissa siitä lähtien, kun kyseinen rajoitus on asetettu.
Where the number of providers of port services in a port becomes limited after the date of entry into force of this Directive, existing authorisations , including legal positions derived from ownership of a port or of property in a port, may remain in force unchanged until they expire, but within the periods provided for in Articles 12 and 14(3) reckoned from the date of appearance of such limitation.
Kun toimilupa johtuu sataman omistuksesta, se voi olla voimassa enintään 36 vuotta.
Where the authorisation derives from the ownership of a port, the maximum duration shall be 36 years.
Ks. edellisen tarkistuksen perustelu.
For the justification of these amendments, see the previous justification.
Tarkistuksen vuoksi on myös poistettava omistukseen perustuvaa voimassaoloaikaa koskeva erityissäännös.
The special provision regarding the duration of authorisations derived from ownership must therefore also be deleted.
Viittaus 14 artiklaan poistetaan, koska kyseinen artikla poistetaan (ks. mainitun artiklan perustelu).
In addition, the references to Article 14 are deleted because this Article itself is deleted (see justification in respect of the Article in question).
Tarkistus 33 22 artiklan 3 kohta
Amendment 33 Article 22, paragraph 3
Edellä 1 ja 2 kohdassa tarkoitetut toimiluvat myönnetään määräajaksi, joka määräytyy joko 12 artiklan mukaisesti tai on enintään 40 vuotta .
The authorisations referred to in paragraphs 1 and 2 shall be granted for a limited period of time under Article 12 or for a maximum period of 40 years .
Edellä 1 ja 2 kohdassa tarkoitetut toimiluvat myönnetään määräajaksi, joka määräytyy 12 artiklan säännösten mukaisesti ja jonka on oltava tämän direktiivin 6 artiklassa tarkoitettujen perusteiden mukainen .
The authorisations referred to in paragraphs 1 and 2 shall be granted for a limited period of time under the provisions of Article 12 and must comply in any case with the criteria mentioned in Article 6 of this Directive .
Ei ole olemassa mitään kiistatonta syytä antaa uusille satamille eri ehtoja kuin olemassa oleville satamille.
There is no objective reason to allow different conditions for new ports than for existing ones.
Yksityisten rakentamien uusien satamien tai uusien satamien osien pitää kuitenkin olla muita satamatyyppejä koskevan direktiivin säännösten mukaisia.
New ports or new sections of ports constructed by private companies must in any case be subject to the rules set out by the directive for other kinds of ports.
Tarkistus 34 Liite, 1 kohta, a alakohta
Amendment 34 Annex, Point 1, paragraph (a)
a) luotsaus 14 artiklan rajoissa
a) Pilotage, within the limits of Article 14;
Poisto johtuu ehdotuksesta poistaa 14 artikla (ks. mainitun artiklan perustelu).
This deletion follows from the proposed deletion of Article 14 (see justification regarding the Article in question).
Komission ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi pääsystä satamapalvelujen markkinoille on suoraa tulosta 10. joulukuuta 1997 annetusta satamia ja meriliikenteen infrastruktuuria koskevasta vihreästä kirjasta.
The Commission's proposal for a European Parliament and Council directive on market access to port services follows on directly from the Green Paper on seaports and maritime infrastructure unveiled on 10 December 1997.
Neuvosto ja parlamentti panivat tyytyväisinä merkille komission aloitteen johdonmukaisesta poliittisesta lähestymistavasta unionin satamiin yhteisen liikennepolitiikan yleisissä puitteissa.
The Council and Parliament welcomed the Commission's initiative to develop a coherent policy on ports in the Union within the general framework of the Common Transport Policy.
Parlamentti korosti silloin erityisesti avointen kilpailuedellytysten luomista Euroopan merisatamissa ja niiden välillä.
At that time Parliament had insisted in particular on the need for transparent conditions of competition between and in EU seaports.
Komission vihreän kirjan jälkeen ehdottamassa ja tämän menettelyn perustana olevassa direktiivissä käsitellään kuitenkin pelkästään kilpailun aikaansaamista unionin yksittäisiin satamiin, ja tätäkin osa-aluetta käsiteltäessä kohteena on ainoastaan eri satamapalvelujen markkinoiden avaaminen eikä satamien välisen kilpailun tai yksittäisten satamien sisäisen tasapuolisen kilpailun aikaansaaminen.
However, the directive proposed by the Commission as a result of the Green Paper with which this procedure is concerned deals exclusively with issues the creation of competition in individual ports of the Union, and then only as regards opening up the market for various port services, and ignores the creation of competition between ports and fair competition within individual ports.
EP:n ensimmäinen käsittely ja komission muutettu ehdotus
The first reading of the European Parliament and the amended Commission proposal
Vaikka parlamentti hyväksyikin ensimmäisessä käsittelyssä komission ehdotuksen perusajatukset, se teki kuitenkin joukon tarkistuksia ehdotuksen parantamiseksi:
Although Parliament had approved the Commission proposal in principle at first reading, it had adopted a number of amendments intended to improve the proposal, and notably:
▪ meriliikenteen turvallisuuteen liittyvän julkisen edun vuoksi luotsauspalvelut on jätettävä direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle ▪ tarvitaan uusia säännöksiä merisatamien ja niiden välisten taloudellisten suhteiden avoimuudesta ▪ satamien yhteydet vesiväyliin on sisällytettävä direktiiviin ▪ itsekäsittelyn (komission ehdotuksen käännöksessä "omahuolinnan") käsitettä on selvennettävä ▪ on poistettava määräys, jonka mukaan vähintään kahdelle palveluntarjoajalle on myönnettävä toimilupa.
∙ to remove pilotage services from the scope of the directive owing to public interest in the safety of maritime traffic; ∙ to introduce new provisions on the transparency of financial relations between and in seaports; ∙ to include access to ports on waterways; ∙ to clarify the notion of self-handling and ∙ to delete the requirement that at least two service providers should be authorised.
Komissio otti joitakin näistä tarkistuksista muutettuun ehdotukseensa KOM(2002) 101, muttei hyväksynyt parlamentin kannan merkityksellisempiä näkökohtia: luotsauspalvelujen poistamista, uusia säännöksiä taloudellisten suhteiden avoimuudesta, kahden palveluntarjoajan toimilupavaatimuksen poistamista sekä itsekäsittelyyn vaadittavaa pätevyyttä.
While the Commission has taken on board a number of these amendments in its amended proposal COM(2002) 101 , it has failed to adopt the more salient ones, namely the amendments to delete pilotage services, to introduce new provisions on the transparency of financial relations, to scrap the requirement to authorise two service providers, and the amendment or qualifications regarding self-handling.
Neuvoston yhteinen kanta
The common position of the Council
Neuvostossa päästiin noin vuoden kestäneiden neuvottelujen jälkeen kesäkuussa 2002 poliittiseen yhteisymmärrykseen tästä ehdotuksesta, ja neuvosto välitti sitten parlamentille tässä suosituksessa käsiteltävän yhteisen kannan.
After approximately a year of negotiations the Council finally reached a political agreement on this proposal in June 2002 and subsequently forwarded a common position, of the document under review.
Neuvoston yhteisymmärryksen keskeiset kohdat ovat seuraavat:
The agreement concluded by the Council can be summarised as follows:
Direktiivin soveltamisalaan kuuluvien palvelujen määrittely (1 artikla ja liite, 14 artikla)
Scope of the directive: definition of the services concerned (Article 1 and Annex and Article 14)
Palveluista neuvosto on jättänyt direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle komission ehdotuksessa olleet säilytyksen, varikkotoiminnan ja varastoinnin lastiluokkien mukaan sekä rahdin järjestelyn, sillä näitä palveluita suoritetaan myös satama-alueen ulkopuolella.
It has removed the services of storage, depot and warehousing, depending on cargo categories, and cargo consolidation, which formed part of the Commission proposal from the scope of the directive, since these services are also provided outside the port area.
Näiden palvelujen sisällyttäminen olisi neuvoston mielestä saattanut vääristää tarjoajien välistä kilpailua satamassa ja sen ulkopuolella.
The Council took the view that to include these services might have meant a distortion of competition between providers both within and outside ports.
Direktiivin soveltamisalaan kuuluvien satamien määrittely (2 artikla)
Scope of the directive: definition of the ports concerned (Article 2)
Neuvosto on laskenut komission ehdottamat ja parlamentin hyväksymät kynnysarvot (vuosittainen meriliikenteen määrä vähintään 3 miljoonaa tonnia tai 500 000 matkustajaa) Euroopan laajuisten liikenneverkkojen suuntaviivoissa käytettäviin kansainvälisesti merkittäviin merisatamiin sovellettavien kynnysarvojen tasolle (1,5 miljoonaa tonnia tai 200 000 matkustajaa) ja antanut jäsenvaltioille mahdollisuuden sulkea direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle erittäin kausiluonteiset satamat (50 prosenttia keskimääräisestä vuotuisesta liikennemäärästä kertyy kunkin vuoden kolmena kuukautena).
The Council has reduced the thresholds proposed by the Commission and accepted by Parliament (a port’s annual maritime traffic volume of at least 3 million tonnes or 500 000 passengers) to the thresholds for seaports of international importance used in the guidelines for trans-European transport networks (1.5 million tonnes or 200 000 passengers) and allowed Member States to exempt ports with a high seasonal character from the scope of this directive (50% of the average total annual maritime traffic volume reached in three months of the year).
Satamien välinen kilpailu ja taloudellisten suhteiden avoimuus
Competition between ports and the transparency of financial relations
Neuvosto antoi vain lausuman, jossa komissiota pyydetään tekemään lähitulevaisuudessa ehdotus lainsäädäntö- ja muiksi toimiksi, joilla pyritään satamien rahoituksen avoimuuteen ja julkisten rahoitusmahdollisuuksien selvittämiseen ja tätä kautta oikeudenmukaiseen ja avoimeen kilpailuun satamien välillä.
It has merely adopted a declaration asking the Commission to present, in the nearest future, a proposal for legislative and other measures seeking to create financial transparency and clarify the possibility of public funding for ports and thus create fairer and more transparent competition between ports.
Komissio itse ilmoitti lausumassa yhteiseen kantaan esittävänsä lähiaikoina täydennystä avoimuusdirektiiviin sekä laativansa infrastruktuurin julkista rahoittamista ja valtiontukia koskevan asiakirjan.
The Commission itself has announced, in a declaration on the common position, that it will shortly be issuing a supplement to the directive on transparency and a document on the public financing of infrastructures and on State aids.
Itsekäsittely (4 artiklan 9 kohta ja 13 artikla)
Self-handling (Article 4, paragraph 9 and Article 13)
Neuvosto ehdottaa lisäsäännöksiä, joilla vältettäisiin kilpailun vääristyminen ja turvallisuusongelmat itsekäsittelyssä.
The Council has proposed additional provisions intended to avoid distortions of competition and safety problems arising in self-handling.