natgillin/translations-raw huggingface dataset:
8. on vakuuttunut, että rautateiden tavaraliikenteen osuus edelleen vähenee, jos alalle suunniteltuun vapauttamiseen ei liitetä päättäväisiä lisätoimia, joiden tavoitteena on verkon nykyaikaistaminen ja eri liikennemuotojen välillä vallitsevan epätasapainon vähentäminen;
Is convinced that the market share of rail freight transport will continue to decline unless the planned liberalisation for this sector is accompanied by decisive ancillary measures with a view to modernising the network and redressing the existing imbalance between the various modes of transport;
13. vaatii, että vaihtoehtoisten muotojen toteutumista odotettaessa taataan tavaroiden vapaa liikkuvuus, erityisesti Alppien ja Pyreneiden laaksoissa, poistamalla kaikki pullonkaulat ja hyväksymällä korvaavia toimia kilpailun vääristymisen estämiseksi;
Calls, until such time as alternative arrangements have been put in place, for free movement of goods to be achieved, especially where Alpine and Pyrenean passes are concerned, by eliminating every bottleneck and, in addition, for correctives to be provided to avert distortions of competition;
16.huhtikuuta 2002 YMPÄRISTÖASIOIDEN, KANSANTERVEYDEN JA KULUTTAJAPOLITIIKAN VALIOKUNNAN LAUSUNTO
16 April 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND CONSUMER POLICY
Valkoinen kirja – eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika
on the Commission White Paper: European transport policy for 2010: time to decide
Valmistelija: Marie Anne Isler Béguin
Draftsman: Marie Anne Isler Béguin
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta nimitti kokouksessaan 4. joulukuuta 2001 valmistelijaksi Marie Anne Isler Béguinin.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Marie Anne Isler Béguin draftsman at its meeting of 4 December 2001.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 19. helmikuuta 2002 ja 16. huhtikuuta 2002.
The committee considered the draft opinion at its meetings of 19 February 2002 and 16 April 2002.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Caroline F. Jackson (puheenjohtaja), Alexander de Roo (varapuheenjohtaja), Anneli Hulthén (varapuheenjohtaja), Marie Anne Isler Béguin (valmistelija), Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Emmanouil Bakopoulos (Pernille Frahmin puolesta), Jean-Louis Bernié, Hans Blokland, David Robert Bowe, Martin Callanan, Dorette Corbey, Anne Ferreira, Marialiese Flemming, Cristina García-Orcoyen Tormo, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Eija-Riitta Anneli Korhola, Hans Kronberger, Bernd Lange, Peter Liese, Giorgio Lisi (John Bowisin puolesta), Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Patricia McKenna, Jorge Moreira da Silva, Rosemarie Müller, Riitta Myller, Giuseppe Nisticò, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Marit Paulsen, Encarnación Redondo Jiménez (Raffaele Costan puolesta), Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Giacomo Santini (Avril Doylen puolesta), Horst Schnellhardt, Inger Schörling, Catherine Stihler, Nicole Thomas-Mauro, Kathleen Van Brempt, Phillip Whitehead ja Stavros Xarchakos (Cristina Gutiérrez Cortinesin puolesta).
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson, chairman; Alexander de Roo and Anneli Hulthén, vice-chairmen; Marie Anne Isler Béguin, rapporteur; Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Emmanouil Bakopoulos (for Pernille Frahm), Jean-Louis Bernié, Hans Blokland, David Robert Bowe, Martin Callanan, Dorette Corbey, Anne Ferreira, Marialiese Flemming, Cristina García-Orcoyen Tormo, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Eija-Riitta Anneli Korhola, Hans Kronberger, Bernd Lange, Peter Liese, Giorgio Lisi (for John Bowis), Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Patricia McKenna, Jorge Moreira da Silva, Rosemarie Müller, Riitta Myller, Giuseppe Nisticò, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Marit Paulsen, Encarnación Redondo Jiménez (for Raffaele Costa), Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Giacomo Santini (for Avril Doyle), Horst Schnellhardt, Inger Schörling, Catherine Stihler, Nicole Thomas-Mauro, Kathleen Van Brempt, Phillip Whitehead and Stavros Xarchakos (for Cristina Gutiérrez Cortines).
Komission toisen valkoisen kirjan eurooppalaisesta liikennepolitiikasta, joka ilmestyi kymmenen vuotta ensimmäisen kirjan jälkeen, mittavana tavoitteena on muokata liikenneverkostoja ja kansalaisten asemaa niissä runsaan 60 ehdotuksen avulla laajentuneessa Euroopassa vuoteen 2010.
The Commission’s second White Paper on European transport policy, coming ten years after the first, takes on the heavy responsibility of shaping mobility networks, and the European citizen’s place in them, for the enlarged Europe of 2010 by means of some 60 proposals.
Kun Euroopan unioni laajenee koko mantereelle ja kun monella alalla ja alueella liikenteen määrä kasvaa huomattavasti, on haaste sekä kvantitatiivinen että kvalitatiivinen.
This is a major challenge in terms of both quantity and quality when the European Union is expanding throughout the continent and where transport use is increasing exponentially in many sectors and regions.
"Jos 15 jäsenvaltion unionissa ei ryhdytä ennen vuotta 2010 laajamittaisiin toimiin jokaisen liikennemuodon suhteellisten etujen hyödyntämiseksi, pelkästään maanteiden raskas tavaraliikenne kasvaa 50 prosenttia vuoden 1998 tasoon nähden."
‘So unless major new measures are taken by 2010 in the European Union so that the fifteen can use the advantages of each mode of transport more rationally, heavy goods vehicle traffic alone will increase by nearly 50% over its 1998 level’ Commission White Paper on Transport Policy, p.
Tämä kiteyttää sen merkityksen, mikä valkoisella kirjalla pitää olla ja voi olla, jos halutaan pitää yhtäältä taloudellista hyötyä ja toisaalta elämänlaatua ja ympäristön suojelemista tasapainossa.
This illustrates the crucial importance that the White Paper can and must have in reconciling economic considerations with preserving the quality of life and the environment.
Tämä oli kuitenkin vallitsevana aina näihin päiviin saakka liikenteenhallintajärjestelmässä ja perustui maa- ja ilmateiden kehitykseen yksinomaan kapitalistisen ja talouden saneleman logiikan mukaan.
Yet it is just such a monolithic approach that has hitherto been adopted in transport management, just as with the development of road and air routes, based on a unilaterally economic and capitalist approach.
Viimeksi ilmestynyt valkoinen kirja liikennepolitiikasta vahvistaa tämän perinteisen ajattelun epäonnistumisen, sen epäsuorasti joka tasolle aiheuttamat vahingot ja sen saavuttamat umpikujat.
The latest White Paper on Transport confirms the failure of this way of thinking, its collateral damage at all levels and the dead ends that have now been reached.
Uudelle liikennepolitiikalle on tärkeää ja vastedes myös ennakkoehto, että sille annetaan yhteiskunnassa keskeinen asema, ja että siinä otetaan huomioon kaikki vaatimukset, huolet ja vaikutukset yhteiskuntaan.
In future it is essential, and indeed a precondition for any new transport policy, that the policy should be firmly rooted in society, taking account of the related requirements, concerns and impacts.
Kestävän kehityksen kehyksen täytyy nopeuttaa poikkeuksetta kaikkia liikenteen alan sitoumusten tai päätösten uusia suuntaviivoja ja prioriteetteja vastaukseksi kansalaisten kasvaville toiveille, sillä heitä ei voida matemaattisesti rajoittaa pelkiksi käyttäjiksi, toistuviksi luonnolle aiheutetuiksi vahingoiksi ja perustamissopimuksen 6 artiklaan.
In response to growing aspirations of citizens, who cannot be reduced to nothing more than numbers of users, recurring damage to the environment, and Article 6 of the Treaty, the framework of sustainable development must inform the guidelines and priorities for all new commitments or decisions in the transport sphere without exception.
Tämänkaltainen kestävän kehityksen politiikka vaatii koko olemassa olevan liikenneinfrastruktuurin optimointia, ennen kuin ryhdytään uusiin liikenteen infrastruktuuriprojekteihin.
A sustainable development policy means that before embarking on any new transport infrastructure projects it is first necessary to look at the question of optimising all existing transport infrastructure.
Tälle on annettava etusija erityisesti Keski- ja Itä-Euroopan valtioissa, joilla on monipuolinen ja kattava liikenneverkko, vaikka ei aina uusinta tekniikkaa.
This must be the preferred approach, particularly in the countries of Central and Eastern Europe, which have diversified and comprehensive transport networks even though they may not be based on the latest technology.
Onkin syytä tehdä perusteellinen ja velvoittava tutkimus ennen kuin ryhdytään muihin uusiin hankkeisiin, jotta yksilöitäisiin ja korostettaisiin intermodaaliliikenteen mahdollisuuksia suunnitelluissa tai jo käytössä olevissa liikenneverkoissa.
It is therefore mandatory to carry out a detailed and thorough study before starting any new projects in order to identify and highlight the opportunities for intermodal connections between networks that already exist or are planned.
Kansalaisyhteiskunta, jota asia koskee suoraan ja joka ymmärtää liikennemuotojen käyttäjiä, vaatii osallistumis- ja neuvoa-antavaa oikeutta niin, että valtioista riippumattomat järjestöt ja asiantuntijajärjestöt kutsutaan liittymään mukaan keskusteluun.
Civil society, which is directly concerned and which represents the interests of transport users, is rightly entitled to participate and be consulted, through NGOs and specialist associations, in the discussions.
Julkisen liikenteen verkko on, kun nyt ryhdytään toteuttamaan "New Deal" ‑ohjelmaa, strategisesti merkittävä ja kuvaa sitä poliittisten valintojen ja roolin tärkeyttä, mikä liikkuvuudella on yhteiskunnassa.
As part of this New Deal, the structure of public transport is not only of strategic importance but also exemplifies the role and impact of political and practical strategies for mobility in society.
Kaupunkiympäristön liikenteen ruuhkautuminen, siitä johtuva stressi, hengitysteiden oireet ja onnettomuudet, kuten myös niihin liittyvät taloudelliset ja inhimilliset kustannukset vaativat, että määritellään uudestaan kestävä liikennepolitiikka ja sitoudutaan kaikkiin intermodaaliliikenteen muotoihin.
The saturation of urban transport, the resulting complaints such as stress, pulmonary disease as well as accidents and their associated financial and human costs are strong arguments in favour of redefining our approach on the basis of sustainable transport and a commitment to all intermodal schemes.
Etukäteen käytävän keskustelun, jonka täytyy pitää aisoissa ja järkiperäistää liikenteen infrastruktuurin verkostoa, täytyy perustua yhteisön kunnianhimoiseen investointipolitiikkaan ja tutkimuksen ja kehittämistyön jatkuviin ponnisteluihin taistella Kioton pöytäkirjan velvoitteiden mukaan liikenteen aiheuttamaa melua ja haittoja vastaan.
This deliberate advance discussion with the aim of containing and rationalising transport infrastructure must be followed up by an ambitious policy of Community investment and research and development efforts aimed at keeping constantly in check the harmful effects and noise nuisance caused by the transport sector, based on the Kyoto Protocol commitments.
Kohdistettu verolainsäädäntö, josta erivapaudet olisi poistettu, yhdistettynä ulkopuolisten ympäristö- ja sosiaalikulujen sisällyttämiseen "saastuttaja maksaa" -periaatteella, tarjoaisi kyseisiin tutkimuksiin tarvittavan rahoituksen.
Targeted tax legislation, excluding exemptions, would provide the funding required for such research, combined with the internalisation of external environmental and social costs, based on the ‘polluter pays’ principle.
Kun otetaan huomioon aikaisemman liikennepolitiikan lopputuloksen kiistämättömyys, voidaan todeta, että käsillä on ratkaisevan tärkeä vaihe.
We are therefore entering a crucial phase, given that the outcomes of the earlier traditional approach to transport policy are irrefutable.
Ei ole enää 30-vuotissuunnitelmien aika, kuten valkoisessa kirjassa suunniteltiin, muuttaa täysin liikenteen tukahduttavaa ja haitallista kehityskulkua, joka johtaa täydelliseen tukkeutumiseen.
We no longer have the time for 30-year plans, as suggested in the White Paper, to undo the asphyxiating and noxious fumes of traffic congestion which is increasing to saturation point.
Seurauksena olevat vahingot ja haitat kaikilla tasoilla – sekä yhteiskunnallisella, taloudellisella, että ympäristön tasolla – vaikuttavat monille liian ilmeisiltä ja peruuttamattomilta.
The damage and nuisance caused at all levels - social, economic and environmental - are already too blatant and in some instances irreversible.
Etenkin luonnolle aiheutuvat vahingot, jotka jatkavat samaa maa- ja ilmateiden kangistunutta perinnettä, tuhoisivat kaikki huippukokousten ja sopimusten päämäärät ja sitoumukset.
Above all, the continuing attacks on the environment, in the name of the same inflexible road and air corridor approach, will ruin all the efforts and undermine all the commitments made at summits and in the Treaties.
Tämä ympäristötietoihin nojaava "New Deal" ‑ohjelma, jota perustellaan päätöslauselmaesityksen 12 eri kohdassa, ei ole ainoastaan pelkkä vaihtoehto, vaan myös mahdollisuus tulevien sukupolvien elämänlaadun ja ympäristön suojelemiseen.
The New Deal, based on environmental considerations, and set out in the 31 paragraphs of the attached conclusions, does not merely present simple alternatives but provides a way out that will preserve the quality of life and the environment for tomorrow’s society.
9. toteaa, että valkoisen kirjan analyysi koskee "ruuhka-Eurooppaa", kun taas sekä ongelmat että ratkaisut ovat toisenlaiset harvaan asutuissa maissa, eivätkä koko Eurooppaa koskevat yleiset maksut näin ollen toimi;
Notes that the analysis made in the White Paper applies to ‘congested Europe’, whereas both the problems and the solutions are different in sparsely populated countries and that general charges for the whole of Europe do not therefore work;
26. vaatii, että laajentumisen yhteydessä sekä jäsen- että ehdokasvaltiot soveltavat kestävän liikennepolitiikan periaatetta ja suosivat ympäristöä säästävää joukkoliikennettä (maantie-, rautatie- ja vesiliikenne) sekä jalankulkijoita ja pyöräilijöitä;
Requests that, in the context of enlargement, both the Member States and the applicant countries should adopt the principle of a sustainable transport policy in particular by promoting environmentally-friendly public transport (road, rail and waterway) and travel by pedestrians and cyclists;
10. joulukuuta 2002 LOPULLINEN A5-0445/2002
12 October 2002 FINAL A5-0445/2002
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi joustovälineen käyttöön ottamisesta 6 päivänä toukokuuta 1999 tehdyn toimielinten sopimuksen 24 kohdan mukaisesti
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council on the mobilisation of the flexibility instrument according to point 24 of the Interinstitutional Agreement of 6 May 1999
325.457 SISÄLTÖ
325.457 CONTENTS
Komissio välitti 10. heinäkuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi joustovälineen käyttöön ottamisesta 6 päivänä toukokuuta 1999 tehdyn toimielinten sopimuksen 24 kohdan mukaisesti ( KOM(2002) 399 – 2002/0157(ACI)).
By letter of 10 July 2002, the Commission forwarded to Parliament a proposal for a decision of the European Parliament and of the Council on the mobilisation of the flexibility instrument according to point 24 of the Interinstitutional Agreement of 6 May 1999 ( COM(2002) 399 – 2002/0157(ACI)).
Parlamentin puhemies ilmoittaa istunnossa 16. joulukuuta 2002 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan budjettivaliokuntaan sekä lausuntoa varten kalatalousvaliokuntaan ( C5‑0599/2002 ).
At the sitting of 16 December 2002 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Budgets as the committee responsible and the Committee on Fisheries for its opinion ( C5‑0599/2002 ).
Budjettivaliokunta oli nimittänyt kokouksessaan 12. syyskuuta 2002 esittelijäksi Joan Colom i Navalin.
The Committee on Budgets had appointed Joan Colom i Naval rapporteur at its meeting of 12 September 2002.
Valiokunta käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 7. lokakuuta 2002, 2. joulukuuta 2002 ja 9. joulukuuta 2002.
It considered the Commission proposal and the draft report at its meetings of 7 October, 2 December and 9 December 2002.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Terence Wynn (puheenjohtaja), Reimer Böge (varapuheenjohtaja), Anne Elisabet Jensen (varapuheenjohtaja), Franz Turchi (varapuheenjohtaja), Joan Colom i Naval (esittelijä), Ioannis Averoff, Kathalijne Maria Buitenweg, Den Dover, Göran Färm, Salvador Garriga Polledo, Neena Gill, Catherine Guy-Quint, Wilfried Kuckelkorn, Joaquim Piscarreta, Per Stenmarck, Rijk van Dam (Michel Raymondin puolesta), Kyösti Tapio Virrankoski ja Ralf Walter.
The following were present for the vote: Terence Wynn, chairman; Reimer Böge, Anne Elisabet Jensen and Franz Turchi, vice-chairmen; Joan Colom i Naval, rapporteur; Ioannis Averoff, Kathalijne Maria Buitenweg, Den Dover, Göran Färm, Salvador Garriga Polledo, Neena Gill, Catherine Guy-Quint, Wilfried Kuckelkorn, Joaquim Piscarreta, Per Stenmarck, Rijk van Dam (for Michel Raymond), Kyösti Tapio Virrankoski and Ralf Walter.
Kalatalousvaliokunta oli päättänyt 30. syyskuuta 2002 olla antamatta lausuntoa.
The Committee on Fisheries decided on 30 September 2002 not to deliver an opinion.
PÄÄTÖSLAUSELMAESITYS Euroopan parlamentin päätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi joustovälineen käyttöön ottamisesta 6 päivänä toukokuuta 1999 tehdyn toimielinten sopimuksen 24 kohdan mukaisesti ( KOM(2002) 399 – C5‑0599/2002 – 2002/0157(ACI))
MOTION FOR A RESOLUTION European Parliament resolution on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council on the mobilisation of the flexibility instrument according to point 24 of the Interinstitutional Agreement of 6 May 1999 ( COM(2002) 399 – C5‑0599/2002 – 2002/0157(ACI))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi ( KOM(2002) 399 – C5‑0599/2002 Ei vielä julkaistu EYVL:ssä. ),
– having regard to the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council presented by the Commission ( COM(2002) 399 – C5‑0599/2002 Not yet published. ),
– ottaa huomioon 6. toukokuuta 1999 tehdyn toimielinten välisen sopimuksen talousarviota koskevasta kurinalaisuudesta ja talousarviomenettelyn parantamisesta,
– having regard to the Interinstitutional Agreement of 6 May 1999 on budgetary discipline and improvement of the budgetary procedure,
– ottaa huomioon 15. marraskuuta 2002 pidetyn trilogin tulokset,
– having regard to the outcome of the trialogue of 15 November 2002,
– ottaa huomioon 25. marraskuuta 2002 neuvoston kanssa järjestetyn neuvottelukokouksen tulokset,
– having regard to the outcome of the conciliation meeting of 25 November 2002 with the Council,
– ottaa huomioon budjettivaliokunnan mietinnön ( A5‑0445/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A5‑0445/2002 ),
A. toteaa, että Euroopan unionin ja Marokon välisen kalastussopimuksen uusimatta jättäminen on johtanut yhteisön tukiohjelman käyttöön ottamiseen Marokon vesillä toimivien alusten toiminnan uudelleen suuntaamiseksi – kokonaiskustannukset ovat 197 miljoonaa euroa,
A. whereas, because the fisheries agreement with Morocco was not renewed, a Community programme of support for the conversion of the Spanish and Portuguese fishing fleets which operated in Moroccan waters has had to be introduced, involving a total amount of € 197 million,
B. toteaa, että budjettivallan käyttäjä on päättänyt 6. toukokuuta 1999 tehdyn toimielinten välisen sopimuksen 24 kohdan mukaisesti ottaa käyttöön joustovälineen, josta 170 miljoonaa euroa otetaan vuoden 2002 talousarvioon,
B. whereas the budgetary authority decided to mobilise the flexibility instrument under paragraph 24 of the Interinstitutional Agreement of 6 May 1999 to provide an amount of € 170 m under the 2002 budget,
C. toteaa, että ehdotuksesta parlamentin ja neuvoston päätökseksi joustovälineen käyttöön ottamisesta antamassaan päätöslauselmassa parlamentti pyysi komissiota etsimään loppurahoitusta alusten toimintasuunnan muuttamisohjelmalle joko määrärahasiirrolla varainhoitovuoden 2002 lopussa tai varainhoitovuoden 2003 talousarviosta A5-0447/2001 . ,
C. whereas Parliament, in its resolution on the proposal for a Parliament and Council decision on the mobilisation of the flexibility instrument A5-0447/2001 , called on the Commission to find the rest of the funding for the conversion programme either by means of a transfer of appropriations at the end of the financial year 2002 or in the 2003 budget,
D. toteaa, että vuoden 2002 talousarviosta antamansa päätöslauselman liitteessä 2 parlamentti, neuvosto ja komissio sitoutuivat 6. toukokuuta 1999 tehdyn toimielinten välisen sopimuksen rajoissa ottamaan vuoden 2003 talousarvioon 27 miljoonaa euroa, joita ei ollut otettu vuoden 2002 talousarvioon A5-0400/2001 . ,
D. whereas, in Annex 2 to Parliament's resolution on the 2002 budget, Parliament, the Council and the Commission undertook to enter in the 2003 budget, subject to the provisions of the Interinstitutional Agreement of 6 May 1999, the € 27 million not included in the 2002 budget A5-0400/2001 ,
E. ottaa huomioon, että 6. toukokuuta 1999 tehdyn toimielinten välisen sopimuksen 24 kohdassa määrätään, että joustovälinettä ei pääsääntöisesti pidä käyttää samoihin tarpeisiin kahtena peräkkäisenä varainhoitovuotena,
E. whereas paragraph 24 of the Interinstitutional Agreement of 6 May 1999 provides that the flexibility instrument should not as a rule, be used to cover the same needs two years running,
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON PÄÄTÖKSEKSI
DECISION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
(1) Koska Euroopan unionin ja Marokon välistä kalastussopimusta ei uusittu, espanjalaisten ja portugalilaisten alusten toiminnan uudelleen suuntaamiseksi päätettiin toteuttaa erityistoimi, jonka kustannukset ovat 197 miljoonaa euroa.
(1) Following the non-renewal of the fisheries agreement between the European Union and the Kingdom of Morocco, a specific action for the conversion of the Spanish and Portuguese fleets was decided for an amount of EUR 197 million.
Budjettivallan käyttäjä hyväksyi 21 ja 22 päivänä marraskuuta pidetyssä neuvoston ja Euroopan parlamentin valtuuskunnan neuvottelukokouksessa, johon myös komissio osallistui, että tästä kokonaismäärästä otetaan vuoden 2003 talousarvioon 27 miljoonaa euroa.
Of this total the budgetary authority agreed on 21 and 22 November at the conciliation meeting between the Council and a delegation of the European Parliament, with the participation of the Commission, to enter EUR 27 million in the 2003 budget.
(2) Espanjalaisten ja portugalilaisten kalastusalusten toimintasuunnan muuttamista koskevat toimet kuuluvat rahoitusnäkymien otsakkeen 2 "rakennetoimet" alaotsakkeeseen "rakennerahastot".
(2) The actions for the conversion of Spanish and Portuguese fleets fall under heading 2 "structural measures", sub-heading "Structural Funds" of the financial perspectives.
(3) Rahoitusnäkymien otsakkeeseen 2 kuuluviin rakennetoimiin osoitettujen määrärahojen ylärajaan ei talousarviota koskevasta kurinalaisuudesta ja talousarviomenettelyn parantamisesta tehdyn toimielinten välisen sopimuksen 12 kohdan 2 alakohdan mukaan sisälly liikkumavaraa.
(3) In accordance with point 12, paragraph 2 of the Interinstitutional Agreement on budgetary discipline and improvement of the budgetary procedure, the appropriations foreseen for actions covered by heading 2 "structural measures" of the financial perspectives do not leave any margin under the ceiling.