natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kuljettajan on pidettävä jokaisen 24 tunnin jakson aikana vähintään 12 tunnin yhtäjaksoinen vuorokautinen lepoaika, joka voidaan lyhentää vähintään yhdeksän tunnin yhtäjaksoiseksi lepoajaksi enintään kolme kertaa yhden viikon aikana .
Within every 24-hour period, a driver shall take a daily rest period of at least 12 consecutive hours, which not more than three times a week may be shortened to not less than 9 consecutive hours.
Sellaisina vuorokausina, jolloin lepoaikaa ei ole lyhennetty ensimmäisen alakohdan mukaisesti, lepoaika voidaan kunkin 24 tunnin jakson aikana pitää kahtena erillisenä jaksona, joista toisen on oltava vähintään yhdeksän tunnin yhtäjaksoinen lepoaika.
On days when it is not shortened in accordance with the first subparagraph, the rest period may be taken in two portions within the 24-hour period, one of which must amount to not less than 9 consecutive hours.
Tällöin lepoajan on yhteensä oltava vähintään 12 tuntia.
In that event the minimum rest period shall be raised to 12 hours.
Kuljettajan virkistäytymistarve tulee otetuksi paremmin huomioon, jos hänelle annetaan mahdollisuus nukkua pari tuntia silloin kun hän tuntee itsensä väsyneeksi.
A driver’s need to recuperate can be met more effectively if he is allowed to sleep for an hour or two when he feels tired.
Osalepoaikoja käyttämällä hän voi jakaa työpäivänsä niin, että hän pitää pääasiallinen lepoaikansa aina öisin, mikä ei ole mahdollista ilman lepoaikojen jakamista osiin.
By taking rest periods in separate portions, he can divide up his working day in such a way that he always takes his main rest at night-time, which would not be possible unless rest periods could be split.
Liikenneturvallisuus ja kuljettajan terveyden suojelu on otettu huomioon siten, että tällaisissa tapauksissa kokonaislepoaika 12 tuntia kunkin 24 tunnin jakson aikana.
The fact that, in such cases, the total rest period in any 24-hour period would amount to 12 hours would help to guarantee road safety and protect drivers’ health.
Joustavuus lepoajoissa koituu sekä kuljettajan että yrityksen hyväksi (ks. 4 artiklan 7 alakohdan ensimmäiseen luetelmakohtaan esitetty tarkistus 123).
Flexible organisation of rest periods serves the interests of drivers and undertakings alike (see the fourth amendment to Article 4(7), first indent).
Myös liikenneturvallisuutta lisäävä, mutta yritykselle kallis kaksoismiehitys säilyisi varteenotettavana vaihtoehtona.
Two-member vehicle crews, which benefit road safety but are costly for employers, would also remain a worthwhile option.
Monimiehitykseen kuuluvan kuljettajan on 2 kohdasta poiketen pidettävä uusi vuorokautinen lepoaika 30 tunnin kuluessa vuorokautisen lepoajan päättymisestä.
By way of derogation from paragraph 2, within 30 hours after the end of a daily rest period, a driver engaged in multi-manning shall take a new daily rest period.
(Tarkistus ei vaikuta suomenkieliseen versioon.)
This is a stylistic improvement.
Tarkistus 44 8 artiklan 6 a kohta (uusi)
Amendment 44 Article 8, paragraph 6 b (new)
Tämä on yksi neljästä tarkistuksesta, joilla palautetaan kiinteä viikko viikoittaisen lepoajan laskemisperustaksi, ja se lisää viikoittaisen lepoajan pitämisen joustavuutta.
This is one of the amendments which reinstate the fixed week as the basis for determining when weekly rest is due and increase the flexibility over the timing of weekly rest.
Kalenteriviikko on kuljettajille ja suunnittelijoille helpommin ymmärrettävä käsite ajoon käytettävissä olevia tunteja ja vaadittuja lepotunteja laskettaessa.
The calendar week is an easier concept for drivers and planners to use when checking the number of hours available for driving and required for rest.
Sen avulla voidaan myös ajoittaa viikoittaiset lepoajat kuljettajien kotiolosuhteiden mukaan ja tilausliikenteen linja-autojen kohdalla sellaisiin päiviin, jolloin kuljettajat voivat järkevästi olla vapaana.
It will also make it possible to time weekly rest to coincide with drivers’ domestic commitments and, for touring coaches, days when the party can sensibly take a day at leisure.
Tarkistus 45 8 artiklan 6 b kohta (uusi)
Amendment 45 Article 8, paragraph 6 c (new)
Tämä lisälepoaika
This additional period of rest:
– on pidettävä kokonaisuudessaan
- shall be taken en bloc.
– on pidettävä sen viikon, jolla lyhennettyä viikoittaista lepoaikaa on alettu pitää, jälkeisen viikon loppuun mennessä
- shall be taken by the end of the week following the week in which the reduced weekly rest commenced.
– on pidettävä yhdessä joko viikoittaisen tai vuorokautisen lepoajan kanssa.
- shall be attached to either a weekly rest period or to a daily rest period.
Muutoksella vältetään tarpeeton joustamattomuus, esimerkiksi se, että joillekin kuljettajille "järjestetään" vapaapäivät aina keskellä viikkoa ja joillekin viikonlopuksi.
The change will avoid needless inflexibility, for example the ‘fixing’ of days off on midweek days for some drivers and at weekends for others.
Tarkistus 46 9 artiklan 1 kohta
Amendment 46 Article 9, paragraph 1
Kun kuljettaja seuraa lautalla tai junassa kuljetettavaa ajoneuvoa ja pitää tavanomaisen vuorokautisen lepoajan, kyseinen lepoaika voidaan 8 artiklasta poiketen keskeyttää ainoastaan yhden kerran muun toiminnan vuoksi, joka saa kestää yhteensä enintään yhden tunnin.
By way of derogation from Article 8, where a driver accompanies a vehicle which is transported by ferry or train, and takes a regular daily rest period, that period may be interrupted not more than once by other activities not exceeding one hour in total .
Tavanomainen vuorokautinen lepoaika voidaan 8 artiklasta poiketen keskeyttää tarvittaessa enintään kaksi kertaa, mikäli lepoajan kahden jakson väliset jaksot ovat mahdollisimman lyhyitä eivätkä missään tapauksessa kestä yli yhtä tuntia.
Notwithstanding Article 8, a regular daily rest period may, where necessary, be interrupted not more than twice, provided that the intervals between two portions of a rest period are as short as possible and under no circumstances exceed one hour .
Lautta- ja junamatkat eivät ole ainoa mahdollinen syy lepoajan lyhyeen keskeytykseen.
Ferries and trains are not the only reason why a rest period might have to be briefly interrupted.
Jos syynä olisi lautta tai juna, kuljettajalta voitaisiin vaatia lastausta ja purkamista yhden ja saman lepoajan aikana.
If a train or ferry were to be the reason, a driver could certainly be asked to embark and disembark during the same rest period.
Kun kuljettaja seuraa lautalla tai junassa kuljetettavaa ajoneuvoa ja pitää tavanomaisen vuorokautisen lepoajan, kyseinen lepoaika voidaan 8 artiklasta poiketen keskeyttää ainoastaan yhden kerran muun toiminnan vuoksi, joka saa kestää yhteensä enintään yhden tunnin.
By way of derogation from Article 8, where a driver accompanies a vehicle which is transported by ferry or train, and takes a regular daily rest period, that period may be interrupted not more than once by other activities not exceeding one hour in total.
Kun kuljettaja seuraa lautalla tai junassa kuljetettavaa ajoneuvoa ja pitää tavanomaisen vuorokautisen lepoajan, kyseinen lepoaika voidaan 8 artiklasta poiketen keskeyttää enintään kaksi kertaa muun toiminnan vuoksi, joka saa kestää yhteensä enintään yhden tunnin.
By way of derogation from Article 8, where a driver accompanies a vehicle which is transported by ferry or train, and takes a regular daily rest period, that period may be interrupted not more than twice by other activities not exceeding one hour in total.
Tällä ehdotuksella pyritään sallimaan tiettyjä ulkopuolisten tekijöiden vaatimia toimintoja päivittäisen tai viikoittaisen lepoajan aikana, esimerkiksi ajoneuvon ajaminen sisään ja ulos sitä kuljettavaan liikennevälineeseen.
This amendment is intended to enable certain activities necessitated by external factors to be carried out during a daily or weekly rest period, one example being parking a vehicle on and driving it off the means of transport carrying it.
Tarkistus 48 10 artiklan 3 a kohta (uusi)
Amendment 48 Article 10, paragraph 3 a (new)
(Katso sovittelukomitean 16. tammikuuta 2002 hyväksymän yhteisen tekstin 14 artiklan 3 kohta ( C5-0688/2001 – 1998/0319(COD)).)
(See Article 14, paragraph 3, of ‘Joint text approved by the Conciliation Committee’ of 16 January 2002 ( C5-0688/2001 – 1998/0319(COD))
Tällä tarkistuksella toistetaan sovittelukomitean hyväksymä yhteisen kannan Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivistä maantieliikenteen liikkuvissa tehtävissä toimivien henkilöiden työajan järjestämisestä 14 artiklan 3 kohdan teksti.
This amendment reproduces Article 14, paragraph 3, of the final provisions of the Joint text approved by the Conciliation Committee on the Directive of the European Parliament and of the Council on the organisation of the working time of persons performing mobile road-transport activities.
Tarkistus 49 10 artiklan 5 kohta
Amendment 49 Article 10, paragraph 5
Kuljetusyrityksellä ei ole 4 kohdan mukaista vastuuta, jos se osoittaa, että:
A transport undertaking shall not be liable under paragraph 4 if it proves that -
Kuljetusyritys on velvollinen pitämään direktiivin 2002/15/EY 9 artiklan b) alakohdan mukaisesti kirjaa kuljettajien ajo- ja työajoista ja ryhtymään asianmukaisiin toimenpiteisiin saadakseen selville myös usean työnantajan palveluksessa tai määräaikaisesti yrityksen käytettävissä olevien kuljettajien kokonaistyöajan.
In accordance with Article 9(b) of Directive 2002/15/EC, a transport undertaking shall be obliged to keep records of the driving and working time of drivers and take the steps required to acquaint itself with the total time worked, even where drivers are employed by several employers or temporarily put at the disposal of the undertaking.
a) rikkominen johtui siitä, että kuljettaja ei noudattanut kuljetusyrityksen hänelle antamia ohjeita; tai
(a) the infringement was due to the fact that the driver had failed to comply with the instructions given to him by that transport undertaking; or
b) se ei tiennyt eikä voinut saada kohtuullisella tavalla selville, että kuljettaja oli usean työnantajan palveluksessa tai käytettävissä ja oli sen vuoksi saanut useat ohjeet ja tästä syystä rikkonut II luvussa vahvistettuja sääntöjä.
(b) it was not aware and could not reasonably become aware that the driver had been employed or was at the disposal of several employers and was thereby subject to several sets of instructions which would cause him to breach the rules set out in Chapter II.
Komission ehdotus , jonka mukaan kuljetusyritykset velvoitetaan valvomaan työaikoja ja lepoaikoja, minkä perusteella ne ovat velvollisia ryhtymään oikeustoimiin rikkomistapauksissa, on pidettävä myönteisenä ja ehdottoman välttämättömänä.
The Commission proposal that transport undertakings should be made responsible for observance of driving times and rest periods, and hence liable to prosecution in the event of non-compliance, is greatly to be welcomed and urgently necessary.
Toisaalta 5 kohdan sanamuoto voi kuitenkin vesittää koko säännöksen, koska kuljetusyritys voi aina vedota mainittuihin tilanteisiin.
On the other hand, paragraph 5 could in practice render the provision inoperative, because an employer could always invoke the circumstances described.
Sen sijaan yritykset olisi velvoitettava tallentamaan tietoja ja hankkimaan tietoja, mitä edellyttää myös työaikadirektiivin 2002/15/EY noudattaminen.
Instead, undertakings should be obliged to keep records and make proper efforts to obtain information, as is called for, moreover, by the Working Time Directive (Directive 2002/15/EC).
Tarkistus 50 10 a artikla (uusi)
Amendment 50 Article 10 a (new)
Tarkistuksen tavoitteena on saada käyttöön kaikki mahdolliset järjestelyt ja välineet kuljetusketjun sopimussuhteissa, jotta varmistetaan asetuksen asianmukainen täytäntöönpano.
The purpose of this amendment is to introduce all possible mechanisms and instruments in contractual relations in the transport chain in order to ensure that the regulation is appropriately implemented.
Jäsenvaltio voi soveltaa pitempiä vähimmäistaukoja ja -lepoaikoja tai lyhyempiä enimmäisajoaikoja kuin 6–9 artiklassa säädetään, kun on kyse tieliikenteestä, jota harjoitetaan kyseisessä jäsenvaltiossa rekisteröidyillä ajoneuvoilla ja ainoastaan sen alueella.
A Member State may apply higher minimum breaks and rest periods or lower maximum driving times than those laid down in Articles 6 to 9 inclusive to carriage by road undertaken wholly within its territory by vehicles registered in that Member State .
Jäsenvaltio voi soveltaa pitempiä vähimmäistaukoja ja -lepoaikoja tai lyhyempiä enimmäisajoaikoja kuin 6–9 artiklassa säädetään, sen vaikuttamatta kuitenkaan voimassaolevien työehtosopimusten tai työmarkkinaosapuolten välisten jo voimassa olevien sopimusten noudattamiseen , kun on kyse tieliikenteestä, jota harjoitetaan kyseisessä jäsenvaltiossa rekisteröidyillä ajoneuvoilla ja ainoastaan sen alueella.
Without prejudice to the implementation of collective or other agreements concluded between the two sides of industry and already in force, a Member State may apply higher minimum breaks and rest periods or lower maximum driving times than those laid down in Articles 6 to 9 inclusive to carriage by road undertaken wholly within its territory.
Asetuksella halutaan asettaa vain vähimmäisnormit liikenneturvallisuudelle sekä työ- ja kilpailuolojen parantamiselle.
This regulation seeks only to set minimum standards concerning road safety and improvements in working conditions and the conditions of competition.
Pidemmälle menevät kansalliset säännökset eivät ole ristiriidassa sen kanssa.
More far-reaching national rules do not stand in the way of this objective.
Näitä kansallisia säännöksiä on sovellettava myös muissa jäsenvaltioissa rekisteröityihin ajoneuvoihin.
These national rules should also apply to vehicles registered in other Member States.
Näin kohdellaan yhdenvertaisesti kansallisia ja muissa jäsenvaltioissa rekisteröityjä ajoneuvoja.
This establishes equality between vehicles registered in a given Member State and in other Member States.
Voimassaolevien ja työntekijöiden turvallisuuden ja terveyden kannalta edullisempien sääntöjen noudattaminen on turvattava.
Nothing should be done to undermine the enforcement of existing provisions that protect the safety and health of workers more effectively.
Tarkistus 52 12 artikla
Amendment 52 Article 12
Saadakseen ajoneuvon sopivaan pysähdyspaikkaan kuljettaja voi poiketa 6–9 artiklan säännöksistä siinä määrin kuin on tarpeen henkilöiden, ajoneuvon tai kuorman turvallisuuden varmistamiseksi, jos hän ei siten vaaranna liikenneturvallisuutta.
Provided that road safety is not thereby jeopardised and to enable the vehicle to reach a suitable stopping place, the driver may depart from the provisions of Articles 6 – 9 to the extent necessary to ensure the safety of persons, of the vehicle or its load.
Kuljettajan on tehtävä tällaisen poikkeamisen luonteesta ja syystä merkintä valvontalaitteen piirturilevyyn tai työvuorolistaan.
The driver shall indicate the nature of the reason for such departure from the provisions on the record sheet of the recording equipment or in the duty roster.
Kuljettajan on tehtävä tällaisen poikkeamisen luonteesta ja syystä merkintä valvontalaitteen piirturilevyyn tai työvuorolistaan viimeistään sopivaan pysähdyspaikkaan saavuttuaan .
The driver shall indicate the nature of the reason for such departure from the provisions on the record sheet of the recording equipment or in the duty roster at the latest on arrival at the suitable stopping place .
Tällä tarkistuksella kuljettajalle annetaan mahdollisuus rekisteröidä poikkeamisen syy eli sopivan pysähdyspaikan löytämisvaikeus myös jälkikäteen eli vasta kun hän on pysähtynyt sopivalle paikalle.
This amendment allows a driver to record the reason for his departure from the provisions, i.e. the fact that he could not find a suitable stopping place, after the event, in other words when he has stopped at a suitable place.
Tämä on asetuksen käytännönläheistä soveltamista, koska kuljettaja toimii sääntöjen mukaisesti myös silloin, kun hän ylittää sallitun ajoajan pysähdyspaikan puuttumisen vuoksi.
The regulation will thus be easier to implement, since the driver will not be breaking the law even if he has overrun his driving time because there was no place to stop.
Jos hänet tarkastetaan, hän voi näin selittää syyn siihen, miksi hän ei ole kirjannut ajoaikasäännöksen noudattamatta jättämistä heti eli ajon aikana.
If he is checked, he will accordingly be able to show why he did not record the reason for non-compliance with the driving time immediately, that is to say during the journey.
Esittelijän ehdottamasta poikkeamismahdollisuuden rajoittamisesta kahteen kertaan viikossa on syytä luopua, koska tarkastuksissa voi tulla ongelmia.
Given the difficulties that might arise in checks, the restriction being proposed by the rapporteur, whereby a driver would not be permitted to depart from the provisions more than twice in any one week, should be rejected.
Tarkistus 53 13 artiklan 1 kohdan b alakohta
Amendment 53 Article 13, paragraph 1, point (b)
b) maanviljelyä, puutarhanhoitoa, metsätaloutta, kasvatusta tai kalastusta harjoittavien yritysten ajoneuvot, joita käytetään tavarankuljetukseen enintään 50 kilometrin etäisyydellä yrityksen sijaintipaikkakunnasta;
(b) vehicles used by agriculture, horticulture, forestry, farming or fishery undertakings for carrying goods within a 50 kilometre radius of the base of the undertaking;
b) maanviljelyä, puutarhanhoitoa, metsätaloutta, kasvatusta tai kalastusta harjoittavien yritysten ajoneuvot, joita käytetään tavarankuljetukseen niiden omassa yritystoiminnassa enintään 50 kilometrin etäisyydellä yrityksen sijaintipaikkakunnasta;
(b) vehicles used by agriculture, horticulture, forestry, farming or fishery undertakings for carrying goods as part of their own entrepreneurial activity within a 50 kilometre radius of the base of the undertaking;
Tarkistuksella selvennetään, että poikkeukset ovat sallittuja vain silloin, kun kyse on nimenomaan näiden alojen yritystoiminnasta.
This amendment makes clear that derogations are only admissible in the case of entrepreneurial activities by these privileged branches.
Tarkistus 54 13 artiklan 1 kohdan c alakohta
Amendment 54 Article 13, paragraph 1, point (c)
c) ajoneuvot, joiden suurin sallittu paino on enintään 7 500 kilogrammaa ja joita käytetään sellaisten materiaalien tai laitteiden kuljetukseen, joita kuljettaja tarvitsee työnsä yhteydessä enintään 50 kilometrin etäisyydellä yrityksen sijaintipaikkakunnasta, jos tällaisen ajoneuvon kuljettaminen ei ole sen kuljettajan päätyö;
(c) vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7 500 kg carrying material or equipment for the driver’s use in the course of his work within a 50 kilometre radius of the base of the undertaking, provided that driving the vehicle does not constitute the driver’s main activity;
Tarkistus 55 13 artiklan 1 kohdan g alakohta
Amendment 55 Article 13, paragraph 1, point (g)
g) ajoneuvot, joita käytetään viemärilaitoksen toiminnassa, tulvantorjunnassa, vesilaitoksen toiminnassa, maanteiden kunnossapidossa ja valvonnassa taikka jätteiden keruussa tai kuljetuksessa.
(g) vehicles used in connection with the sewerage, flood protection or water services, highway maintenance and control, or refuse collection or disposal services;
g) ajoneuvot, joita käytetään viemärilaitoksen toiminnassa, tulvantorjunnassa, vesi -, kaasu- tai sähkö laitoksen toiminnassa, maanteiden kunnossapidossa ja valvonnassa taikka jätteiden keruussa ja kuljetuksessa, sähke- ja puhelinpalveluissa, radio- ja televisiolähetyksissä ja radio- tai televisiolähetinten tai -vastaanotinten paikantamisessa .
(g) vehicles used in connection with the sewerage, flood protection, water, gas and electricity services , highway maintenance and control, refuse collection and disposal, telegraph and telephone services, radio and television broadcasting and detection of radio or television transmitters or receivers;
Tarkistus 56 13 artiklan 1 kohdan g a alakohta (uusi)
Amendment 56 Article 13, paragraph 1, point (g a) (new)
g a) ajoneuvot, joiden suurin sallittu paino on enintään 7 500 kilogrammaa ja joita käytetään postilähetysten toimittamiseen 50 kilometrin säteellä.
(ga) vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7 500 kg used to deliver postal items within a radius of 50 km.
Pakettien toimittamisessa ajo ei ole päätyö.
Driving is not the main activity involved in the delivery of parcels.
Tarkistus 57 13 artiklan 1 kohdan g b alakohta (uusi)
Amendment 57 Article 13, paragraph 1, point (g b) (new)
g b) ajoneuvot, joita käytetään myyntipisteinä paikallisilla markkinoilla tai ovelta ovelle ‑myyntiin taikka liikkuvaan pankki-, rahanvaihto- tai talletustoimintaan, uskonnollisiin palveluihin, kirjojen, levyjen tai kasettien lainaustoimintaan, kulttuuritapahtumiin tai näyttelyihin ja jotka on erityisesti varustettu tällaista toimintaa varten;
(gb) vehicles for use as shops at local markets, for house-to-house sales, for mobile operations by banks, bureaux de change or savings banks, for religious services, for the lending of books, discs or cassettes or for cultural events or exhibitions and which are specially equipped for such use;
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että kansalaiset saavat riittävän tasoiset julkiset palvelut.
Member States must guarantee an adequate level of public services.
Siksi niiden on voitava tehdä tarvittaessa poikkeuksia mainittujen palvelujen hoitamiseksi.
They must therefore be permitted to make exceptions for the services listed if this is necessary in order to provide them.
Näin ollen nykyinen säännös on pidettävä voimassa.
The existing rules should therefore be retained.
Tarkistus 58 13 artiklan 1 kohdan g c alakohta (uusi)
Amendment 58 Article 13, paragraph 1, point (g c) (new)
g c) ajoneuvot, joita käytetään eläinruhojen tai muuksi kuin ihmisravinnoksi tarkoitettujen teurastusjätteiden kuljetukseen;
(gc) vehicles for the carriage of slaughtered animals or slaughter waste not intended for human consumption;
Kansallisissa poikkeuksissa on otettava tieliikennealan muutosten lisäksi huomioon ehdottomasti myös yhteiskunnallinen ja taloudellinen tilanne.
National derogations must take account not only of developments in the road transport sector but unquestionably also of the social and economic situation.
Lisäksi on kiinnitettävä enemmän huomiota liikenteen tarkoitukseen kuin kysymykseen siitä, miten johonkin alaan kohdistuu kilpailupaineita.
In addition, it is more important to consider the purpose for which certain transport operations are performed than whether a particular subsector is subject to competitive pressure.
Tarkistus 59 13 artiklan 1 kohdan g d alakohta (uusi)
Amendment 59 Article 13, paragraph 1, point (g d) (new)
g d) ajoneuvot, joita käytetään elävien eläinten kuljetukseen maatiloilta paikallisille markkinoille ja päinvastoin tai markkinoilta paikallisiin teurastamoihin.
(gd) vehicles for the carriage of live animals from farms to local markets and vice versa or from markets to local slaughterhouses;
Tarkistus 60 16 artiklan -1 kohta (uusi)
Amendment 60 Article 16, paragraph -1 (new)
Jäsenvaltioissa suoritettavien vähimmäistarkastusten lukumäärä on vähintään 2 prosenttia tehtyjen työpäivien kokonaismäärästä.
The minimum number of checks to be carried out in the Member States shall be set at at least 2% of the total number of days worked.
Keskimääräinen luku yhteisössä on nykyään noin 2 prosenttia.
The average number at Community level is so far approximately 2%.
Kuten komission kertomuksista ilmenee, joissakin jäsenvaltioissa tämä keskiarvo alittuu reilusti (ts. niissä tarkastettiin esimerkiksi vain 0,3 prosenttia tehdyistä työpäivistä), minkä vuoksi vähimmäismäärä.
Since checks in some Member States fall far below this average – according to the relevant Commission reports – (for instance, in one case only 0.3% of the days worked were monitored), a minimum number must be introduced.
Tarkistus 61 16 artiklan 1 kohta
Amendment 61 Article 16, paragraph 1