natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jäsenvaltioiden ja komission on yhdessä, läheisessä yhteistyössä Euroopan meriturvallisuusviraston kanssa ja tarvittaessa päätöksellä N:o 2850/2000/EY perustetun onnettomuuksista tai tahallisista päästöistä aiheutuvan meren pilaantumisen alan yhteistyöjärjestelyn puitteissa
Member States and the Commission shall co-operate, in close collaboration with the European Maritime Safety Agency and, where appropriate, in the framework of the action programme to respond to accidental or deliberate marine pollution as set up by Decision No 2850/2000/EC in order to:
Jäsenvaltioiden ja komission on yhdessä, läheisessä yhteistyössä Euroopan meriturvallisuusviraston kanssa päätöksellä N:o 2850/2000/EY perustetun onnettomuuksista tai tahallisista päästöistä aiheutuvan meren pilaantumisen alan yhteistyöjärjestely ja jätteiden vastaanottolaitteista satamissa annetun direktiivin 2000/59/EY täytäntöönpano huomioon ottaen
Member States and the Commission shall co-operate, in close collaboration with the European Maritime Safety Agency and, taking account of the action programme to respond to accidental or deliberate marine pollution as set up pursuant to Decision No 2850/2000/EC and of implementation of Directive 2000/59/EC on port reception facilities, in order to:
Usein on vaikeaa todistaa, että laivat ovat saastuttaneet avomerta.
Providing irrefutable evidence of pollution by ships on the open seas is often a complex matter.
Jos satamiin tyhjennetyistä jätteistä, muun muassa öljystä, pidettäisiin tarkkaa kirjaa, olisi helpompi todistaa, kuka on mahdollisesti avomeren päästöjen takana.
Proper recording of waste discharged in ports can help furnish proof of discharges at sea, particularly where oil is concerned.
Kyseisen direktiivin ja jätteiden vastaanottolaitteista satamissa annetun direktiivin yhteensovittaminen vahvistaisi kummankin direktiivin mukaisten toimien vaikutusta.
Alignment of this directive with the directive on port reception facilities will enhance the impact of both measures.
Tarkistus 21 8 artiklan a alakohta
Amendment 21 Article 8, point (a)
a) kehitettävä tämän direktiivin tehokkaassa täytäntöönpanossa tarvittavat tietojärjestelmät
(a) develop the necessary information systems required for the effective implementation of this Directive;
a) kehitettävä tämän direktiivin tehokkaassa täytäntöönpanossa tarvittavat tieto- ja hälytysjärjestelmät
(a) develop the necessary information and warning systems required for the effective implementation of this Directive;
Hälytysverkoston luominen on sopiva väline asianmukaisen tutkimuksen suorittamiseksi, jos havaitut sääntöjenvastaisuudet antavat aihetta epäillä, että kahden poikkeamissataman välisellä kauttakulkumatkalla oleva alus on syyllistynyt laittomaan päästöön.
Setting up a warning network is a useful tool to ensure that all the appropriate checks can be carried out when irregularities suggest that a ship has made an illegal discharge and it is in transit between two ports of call.
Tarkistus 22 8 a artikla (uusi)
Amendment 22 Article 8 a (new)
Euroopan komissio esittää parlamentille ja neuvostolle viimeistään 6 kuukautta tämän direktiivin voimaantulon jälkeen ehdotuksen eurooppalaisen rannikkovartioston perustamisesta.
Not later than six months after the entry into force of this directive the Commission shall submit to the European Parliament and the Council of the European Union a proposal for the creation of a European coastguard.
Eurooppalaisen rannikkovartioston tehtäviin kuuluu muun muassa tehokkaiden ja ennalta ilmoittamattomien tarkastusten tekeminen avomerellä.
The task of this European coastguard shall be, among other things, to carry out effective and unannounced checks on the high seas.
Eurooppalaiselle rannikkovartiostolle myönnetään tarvittavat valtuudet direktiivin säännösten täytäntöönpanoon vaadittavien toimien toteuttamiseksi, jos pilaantumisrikoksesta esitetään perusteltu epäily.
The European coastguard shall enjoy all the necessary powers in order to take the measures necessary for implementation of the provisions of this directive where there is a justified suspicion of a pollution offence.
Ihanteellisen ja ennen kaikkea yhtenäisen valvonnan varmistamiseksi avomerellä ja direktiivin tehokkaan soveltamisen takaamiseksi tarvitaan eurooppalainen rannikkovartiosto, joka tekee ainakin jäsenvaltioiden rannikoilla yhtenäisten kriteerien mukaisia ennalta ilmoittamattomia tarkastuksia.
In order to ensure optimum and above all uniform surveillance on the high seas and hence effective application of this directive, a European coastguard needs to be set up as swiftly as possible to carry out among other things unannounced checks along all European coast according to uniform criteria.
Tarkistus 23 9 artikla
Amendment 23 Article 9
Jäsenvaltioiden on toimitettava joka kolmas vuosi komissiolle kertomus siitä, kuinka niiden tuomioistuimet ja muut asiaankuuluvat viranomaiset ovat soveltaneet tätä direktiiviä.
Every three years, Member States shall transmit a report to the Commission on the application by their courts and other relevant authorities of this Directive.
Komissio antaa näiden kertomusten pohjalta yhteisön kertomuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle.
Based on these reports, the Commission shall submit a Community report to the European Parliament and the Council.
Jäsenvaltioiden on toimitettava joka toinen vuosi komissiolle kertomus siitä, kuinka niiden tuomioistuimet ja muut asiaankuuluvat viranomaiset ovat soveltaneet tätä direktiiviä.
Every two years, Member States shall transmit a report to the Commission on the application by their courts and other relevant authorities of this Directive.
Komissio arvioi kertomuksessa muun muassa, pitääkö se toivottavana, että direktiivin soveltamisalaa laajennetaan tai että direktiiviä tarkastellaan uudelleen.
The Commission shall in this report assess, among other things, the desirability of extending the scope of or of revising this directive.
On ymmärrettävää, että soveltamisalaa rajoitetaan edelleen öljyyn ja muihin vahingollisiin nestemäisiin aineisiin, koska ne aiheuttavat suurimmat ongelmat.
Choosing to limit the directive’s scope for the time being solely to oil and other noxious liquid substances is in itself understandable since that is where the biggest problems are today.
Tietyn ajan kuluessa soveltamisalaa on kuitenkin laajennettava muihin vahingollisiin aineisiin (MARPOL V).
In the long term, however, consideration needs to be given to extending its scope to cover, among other things, noxious solid substances (MARPOL V).
Tarkistus 24 12 artiklan 1 kohta
Amendment 24 Article 12, paragraph 1
On tärkeää, että direktiivi pannaan täytäntöön huolellisesti ja tarkasti.
Careful and accurate implementation of this directive matters greatly.
Jäsenvaltioiden on saatava siihen tarpeeksi aikaa.
Member States should therefore be given sufficient time for this purpose.
Onnettomuudesta syntynyt öljysaaste saastutti vakavasti Espanjan, Ranskan ja Portugalin rannikoita ja meriympäristöä.
This disaster resulted in serious oil pollution along the Spanish, French and Portuguese coasts and in serious pollution of the marine environment.
Komissio katsoo, että suurin osa aluksien aiheuttamasta öljysaasteesta ei johdu onnettomuuksista, vaan päästöistä.
However, the Commission rightly notes that the greater part of worldwide oil pollution from shipping is not the result of disasters but of deliberate discharges.
Komission mielestä ei ole täysin asianmukaista ottaa käyttöön kaikkia keinoja onnettomuuksien ehkäisemiseksi, ellei samalla rajoiteta laittomia päästöjä.
It therefore makes little sense, in the Commission's view, to do everything possible to prevent disasters if action is not also taken at the same time to combat illegal discharges.
Ehdotus pohjautuu kahteen toimeen.
This proposal consists of two measures.
MARPOL-yleissopimuksessa on säädetty vaatimukset laivojen säilytystiloista ja suodatusjärjestelmistä, ja siinä säädetään säilytystä koskevat sallittavat enimmäismäärät ja alueet, joilla ei saa päästää aineita mereen.
MARPOL lays down requirements concerning the storage facilities and filtering equipment on ships and stipulates the maximum authorised quantities of discharge and the areas where discharges are and are not allowed.
Direktiivissä käsitellään lisäksi, miten näitä sopimuksia sovelletaan.
The directive also deals with the enforcement of these agreements.
Tähän ehdotuksen osaan kuluu joitain tärkeitä uusia näkökohtia, kuten se, että direktiiviä sovelletaan myös avomerellä (merialuilla, jossa millään valtiolla ei ole oikeudellista vastuuta) tapahtuviin rikkomuksiin.
This section of the proposal contains a number of important new aspects, in particular, the fact that the directive also applies to offences on the high seas (sea areas over which no single state has jurisdiction).
Direktiiviehdotuksen mukaan päästöjä koskevien sääntöjen rikkomus on rikos, ja siinä annetaan ohjeita, millaisista seuraamuksista on määrättävä.
Secondly, the proposed directive specifies that contraventions of the discharge rules are offences and provides guidance concerning the nature of the penalties to be imposed.
Tässä päätösluonnoksessa käsitellään direktiiviin sisältyviä oikeudellista yhteistyötä koskevia toimia.
This framework decision expands on a number of measures and issues in the directive in the field of judicial cooperation.
Päätöksessä käsitellään erityisesti, kuinka suuria seuraamuksia määrätään sekä jäsenvaltioiden välistä oikeusalan yhteistyötä ja törkeästä huolimattomuudesta aiheutuvaa tutkintavelvoitetta.
In particular, it deals with the level of penalties, judicial cooperation between Member States and the requirement to investigate in the event of grave suspicions.
Esittelijän huomautukset
Comments by rapporteur
Esittelijä jakaa komission huolenaiheen siitä, että merenkulkualalla noudatetaan riittämättömästi päästöjä koskevia sääntöjä ja että satama- ja lippuvaltiot panevat toimeen ja soveltavat sääntöjä puutteellisesti.
Your rapporteur shares the Commission's concern at the patchy compliance with the discharge rules by the maritime sector and at the implementation and enforcement of these rules by the port and flag states.
Euroopan parlamentti on kehottanut useaan kertaan Prestigen onnettomuuden jälkeen, että voimassa olevia eurooppalaisia ja Kansainvälisen merenkulkujärjestön sääntöjä sovelletaan ja pannaan paremmin toimeen.
Parliament has on various occasions since the 'Prestige' disaster pressed for better implementation and enforcement of existing European and IMO rules.
Ehdotuksesta on tehtävä joitain huomautuksia.
This proposal can make a contribution to such enforcement.
Suhteellisuus ja tarkoituksenmukaisuus
Proportionality and effectiveness
∙ Ongelmista tehty tarkka arvio puuttuu
∙ Lack of detailed problem analysis
Prestigen onnettomuuden jälkeen Euroopassa oli suuria poliittisia paineita ryhtyä toimeen meriympäristön suojelemiseksi.
The 'Prestige' disaster created considerable political pressure at European level to take steps to protect the marine environment.
Tämä on ymmärrettävää, mutta on katsottava myös tarkasti tämän lainsäädäntöehdotuksen suhteellisuutta ja tarkoituksenmukaisuutta.
This is understandable but a long hard look needs to be taken at the proportionality and effectiveness of this proposed legislation.
Komissio myöntää, että MARPOL-sopimuksen täytäntöönpano eroaa huomattavasti eri jäsenvaltioiden välillä sekä käytännössä että juridisesti.
The Commission indicates that the implementation of MARPOL by the Member States fluctuates greatly both in practice and in legal terms.
Ehdotuksen perusteluiden mukaan ei vaikuta siltä, että komissio olisi tutkinut tarkasti, mitä nämä erot ovat, ja millaista lähestymistapaa sen vuoksi tarvitaan.
The explanatory memorandum accompanying the proposal does not, however, show that the Commission has examined in detail what those differences are and what approach they require.
Komissio tyytyy vain viittaamaan erittäin yleisluontoiseen Kansainvälisen merenkulkujärjestön asiakirjaan, jossa jäsenvaltioita ei mainita erikseen.
The Commission confines itself to referring to a very generally worded IMO document in which no individual Member States are mentioned.
∙ Kansainvälisen tason toiminta puuttuu
∙ Lack of action at world level
Kun otetaan huomioon, että on kyse kansainvälisten määräysten toimeenpanosta ja soveltamisesta, olisi ensi sijassa tarkasteltava, miten tilannetta voitaisiin parantaa kansainvälisesti.
Given that the proposal concerns the implementation and enforcement of worldwide rules, it would have been obvious in the first instance to examine how the situation can be improved at world level.
Lisäksi kolmansien maiden lippuvaltioita voidaan velvoittaa noudattamaan sääntöjä kaikkialla maailmassa ainoastaan Kansainvälisen merenkulkujärjestön puitteissa.
After all, flag states from third countries can be urged only at IMO level to comply with their obligations worldwide.
Komission tehtävä pitäisi olla jäsenvaltioiden kannustaminen ja koordinoiminen.
The Commission would be able in its contacts with the Member States to play a stimulating and coordinating role here.
Komission perusteluiden mukaan ei vaikuta siltä, että se noudattaisi tällaista lähestymistapaa.
It is not evident from the Commission's explanatory memorandum that it pursued this approach.
Yhteys nykyisiin yhteisön säännöksiin
Relationship with existing EU rules
Tämä direktiivi ei ole ainoa keino puuttua laittomiin päästöihin.
The present directive is certainly not the only means of combating illegal discharges.
Direktiiviehdotus liittyy läheisesti muihin voimassa oleviin direktiiveihin, kuten satamavaltioiden suorittamaa valvontaa koskevaan direktiiviin (95/21/EY), sataman vastaanottolaitteistoa koskevaan direktiiviin (2000/59/EY) ja seurantajärjestelmää koskevaan direktiiviin (2002/59/EY).
A close relationship exists between this proposal for a directive and a number of directives that have already entered into force such as the ones on port state control (95/21/EC), port reception facilities (2000/59/EC) and traffic monitoring (2002/59/EC).
∙ sataman vastaanottolaitteisto
∙ Port reception facilities
Direktiivin 2000/59/EY mukaan satamilla on oltava tarpeeksi vastaanottopalveluita alusten jätteiden keräämistä varten ja sillä velvoitetaan aluksia käyttämään näitä palveluja.
Directive 2000/59/EC requires ports to provide sufficient port reception facilities for ship‑generated waste and requires vessels subsequently to make use of these facilities.
Useimmat jäsenvaltiot eivät ole panneet direktiiviä täytäntöön huolimatta siitä, että määräaika on mennyt umpeen.
Despite the expiry of the implementation deadlines most Member States have evidently not yet implemented this directive.
Esittelijä tukee täysin komissiota siinä, että asia saatetaan tuomioistuimen käsiteltäväksi, elleivät jäsenvaltiot pane direktiiviä täytäntöön.
Your rapporteur fully supports the Commission in bringing these Member States to court in order at last to force through implementation.
Riittävät satamapalvelut varmistavat sen, että alusten omistajilla tai miehistöllä ei ole enää mahdollisuutta laskea jätteitä laittomasti.
The existence of adequate port reception facilities does after all deprive shipowners and crews of an important argument in favour of dumping their waste illegally.
Tämä ei myöskään tarkoita sitä, että satamapalvelujen riittämättömyyden takia olisi mahdollista laskea jätteet laittomasti; aluksilla on huolehdittava, että varastointitilaa on tarpeeksi.
However, this does certainly not mean that illegal dumping can be excused on the pretext of a lack of port reception facilities; ships should themselves ensure they have enough storage space on board.
∙ seuranta- ja tietojärjestelmä
▪ Monitoring and information system
Toinen tärkeä direktiivi on alusliikennettä koskevan yhteisön seuranta- ja tietojärjestelmän perustamisesta annettu direktiivi 2002/59/EY.
Another important directive in this connection is Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system.
Sen mukaan rannikkovaltioille on tiedotettava paremmin niiden aluevesillä liikkuvista aluksista ja niiden lastista.
This system means that coastal states are better informed about the ships sailing in their waters and their cargo.
Direktiivillä otetaan käyttöön menettelyjä merellä tapahtuvien laittomien päästöjen jäljittämiseksi ja merialueilla sovellettavia toimia, joihin jäsenvaltioiden on ryhdyttävä, jos tällaisia päästöjä sattuu.
The directive also introduces procedures for tracking down illegal discharges at sea and for the measures which Member States must take at sea where such discharges have taken place.
Tämän direktiivin mukaan tietyillä aluksilla on pidettävä pakollista matkatietojen tallentamisjärjestelmää.
It also makes a voyage data recording system compulsory for certain vessels.
Tämä "'musta laatikko" rekisteröi aluksen nopeuden, tutkasta saadut tiedot sekä aluksen ja rannikon välisen viestinnän.
This 'black box' records data such as speed, radar information and communications between ship and shore.
Esittelijä pitää tämän direktiivin täytäntöönpanoa erityisen tärkeänä, koska rekisteröidyt tiedot ovat merkittäviä miehistön syyllisyyden tai syyttömyyden osoittamiseksi laittomia päästöjä tehtäessä.
Your rapporteur considers the implementation of this directive to be of the greatest importance given that the recorded information can play a significant role in proving the guilt or innocence of the crew in the event of discharges.
Esittelijän mukaan on ensisijaista, että jäsenvaltiot panevat edellä mainitut direktiivit täydellisesti täytäntöön ja että ne soveltavat niitä tiukasti.
Your rapporteur feels that detailed implementation and stringent enforcement by the Member States of the above directives should be a priority.
Komission on valvottava tätä tarkasti.
The Commission needs to exercise strict supervision here.
Tämä rikosoikeudellisia seuraamuksia koskeva direktiiviehdotus täydentää näitä direktiivejä.
The present proposal for a directive on criminal sanctions may subsequently be of additional assistance here.
Miehistön asema
Position of ships' crews
Suhteellisuuden ja tarkoituksenmukaisuuden lisäksi on tarkasteltava perusteellisesti, mikä on direktiivin poliittinen ja yhteiskunnallinen vaikutus.
In addition to proportionality and effectiveness, a good look also needs to be taken at what political and social message is conveyed by this directive.
On estettävä se, että jäsenvaltiot ryhtyvät tämän direktiivin perusteella vainoamaan kapteeneja, miehistön jäseniä ja muista epäiltyjä, ja siten kiinnittämään huomion pois satamaviranomaisten tai muiden viranomaisten mahdollisesti tekemistä virheistä.
Member States must be prevented from starting a witchhunt with the aid of this directive against masters, ships' crews and other accused persons and thereby diverting attention from mistakes possibly made by the port authorities or other agencies.
Direktiivillä on korostettava nykyistä ponnekkaammin, että miehistön oikeudet pitää varmistaa, ja siinä on viitattava lyhyesti perusoikeuskirjaan.
The directive must therefore place greater emphasis on safeguarding their rights than is the case at present - with simply a brief reference to the Charter of Fundamental Rights.
Sen lisäksi aikaisemmin mainittua mustaa laatikkoa voidaan käyttää välineenä miehistön syyllisyyden tai syyttömyyden osoittamiseksi.
In addition, as already stated, the black box on ships can serve as a means of proving the guilt or innocence of the crew.
Juridiset näkökohdat
Legal aspects
∙ Uhka oikeusjärjestelmien välisistä eroista
▪ Danger of conflict between legal regimes
Komissio esittää, että MARPOL-säännökset sisällytetään yhteisön lainsäädäntöön.
The Commission is proposing to incorporate the MARPOL rules on discharges into Community law.
Se ei kuitenkaan viittaa mitenkään hyväksyttyihin kansainvälisiin sopimuksiin.
In so doing, however, it also makes a number of modifications to the internationally agreed texts.
Näin poistetaan poikkeusmenettely, jota sovelletaan, kun päästö aiheutuu alukseen syntyneestä vauriosta.
For example, it abolishes the derogation introduced for discharges resulting from damage to a ship.
Tämä muutos ei ole toivottava, ja se aiheuttaa sen, että kansainväliset, eurooppalaiset ja kansalliset säännökset poikkeavat huomattavasti toisistaan.
These modifications are undesirable in terms of content but also contribute to a proliferation of divergent global, European and national rules.
Esittelijä esittää tarkistuksen, jolla tämä toimi estetään.
Your rapporteur intends therefore to table an amendment reversing this mistaken approach.
∙ Sanamuotoa koskevat seikat
▪ Wording of proposal
Tähän ehdotukseen kuuluvat sanamuodot ovat epäselviä tai tulkinnanvaraisia.
Some forms of wording in the proposal are unclear or open to various interpretations.
Koska on kyse oikeudellisista määritelmistä, tarkkuutta ja yksiselitteisyyttä tarvitaan.
Precisely because legal provisions are involved, accuracy and clarity matter greatly.
Esittelijä tekee joitain parannusehdotuksia.
Your rapporteur is accordingly proposing a number of improvements.
∙ Täytäntöönpano ja ilmoitusvelvollisuus
▪ Implementation and reporting requirements
Esittelijä pitää toivottavana, että jäsenvaltioille annetaan täytäntöönpanoon enemmän aikaa kun komission ehdottamat kuusi kuukautta, koska ehdotettu säännös vaikuttaa huomattavasti kansalliseen oikeuskäytäntöön ja on tärkeää, että se pannaan hyvin täytäntöön.
In view of the fact that the proposed rules encroach substantially on national jurisdiction and that proper implementation is of the greatest importance, your rapporteur considers it desirable that the Member States be given a longer time for implementation than the six months proposed by the Commission.
Esittelijä ilmaisee varauksensa mielivaltaisesta valinnasta rajoittaa ehdotus öljyyn ja muihin vahingollisiin nestemäisiin aineisiin ja jättää ulkopuolelle vahingolliset kiinteät aineet (MARPOL V).
Your rapporteur calls into question the arbitrary choice of restricting the proposal to the discharge of oil and other noxious liquid substances and not extending its scope to include noxious solid substances as well (MARPOL V).
Suhteellisuuden ja tarkoituksenmukaisuuden vuoksi esittelijä ei ehdota suoraan ehdotuksen ulottamista näihin aineisiin, mutta velvoittaa komissiota tiedottamaan tällaisen laajennetun lähestymistavan myönteisistä ja kielteisistä puolista ensimmäisessä asiaa koskevassa selvityksessä.
However, having regard to proportionality and effectiveness, your rapporteur is not directly proposing such an extension but does intend to require the Commission to examine the advantages and disadvantages of such extensions in its first report.
11.kesäkuuta 2003 KANSALAISVAPAUKSIEN JA -OIKEUKSIEN SEKÄ OIKEUS- JA SISÄASIOIDEN VALIOKUNNAN LAUSUNTO
11 June 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON CITIZENS' FREEDOMS AND RIGHTS, JUSTICE AND HOME AFFAIRS
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi alusten aiheuttamasta ympäristön pilaantumisesta ja pilaamisrikoksista määrättävistä seuraamuksista, myös rikosoikeudellisista seuraamuksista
on the proposal for a European Parliament and Council directive on ship-source pollution and on the introduction of sanctions, including criminal sanctions, for pollution offences
Kansalaisvapauksien ja -oikeuksien sekä oikeus- ja sisäasioiden valiokunta nimitti kokouksessaan 20. maaliskuuta 2003 valmistelijaksi Giuseppe Di Lello Finuolin.
The Committee on Citizens' Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs appointed Giuseppe Di Lello Finuoli draftsman at its meeting of 20 March 2003.