natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ottaa huomioon teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan mietinnön ( A5‑0319/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy ( A5‑0319/2002 ),
A. ottaa huomioon, että EU:n kokonaisriippuvuus tuontienergiasta on 50 prosenttia ja sen ennustetaan nousevan 71 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä, ellei asiassa ryhdytä toimiin; katsoo, että uusiutuvan energian tuotannon merkittävä lisääminen on yksi keino vähentää tätä riippuvuutta EU:n Johannesburgissa tekemien sitoumusten mukaisesti,
A. whereas EU overall import dependency for energy is 50% and is projected to rise to 71% by 2030 if no action is taken; whereas a substantial increase in the output of renewable energy is one of the means of reducing this consistent with the commitments the EU undertook at Johannesburg,
B. ottaa huomioon, että 76 prosenttia EU:n öljynkysynnästä katetaan pääasiassa Lähi-idän maista saatavalla tuontiöljyllä,
B. whereas 76 % of the EU demand for oil is met from imports, mainly from Middle East countries,
C. ottaa huomioon monivuotisen ohjelman "Euroopan älykäs energiahuolto" (2003–2006) ja erityisesti sen toiminta-alat ALTENER ja STEER,
C. having regard to the "Intelligent energy for Europe" 2003-2006 multiannual programme and, in particular, ALTENER and STEER,
D. ottaa huomioon, että EU ehdotti Johannesburgin huippukokouksessa vaihtoehtoisen energian tuotannon nostamista vähintään 15 prosenttiin vuoteen 2010 mennessä,
D. whereas the EU proposed, at the Johannesburg Summit, to raise the threshold for the production of alternative energies to 15% by 2010,
E. katsoo, että EU:n strategia tavanomaisen dieselin ja bensiinin korvaamiseksi vaihtoehtoisilla polttoaineilla on tämän vuoksi tarpeen, jotta voidaan lisätä energian saantivarmuutta ja vähentää liikenteen ympäristövaikutuksia, erityisesti kasvihuonekaasupäästöjä,
E. whereas a EU strategy for the substitution of conventional diesel and gasoline is therefore needed to improve the security of energy supply, but also to reduce the environmental impact of transport, especially greenhouse gas emissions,
F. katsoo, että strategiaa on täydennettävä toimilla ajoneuvojen polttoainetehokkuuden parantamiseksi,
F. whereas such a strategy has to be accompanied by measures to improve fuel efficiency of vehicles,
G. katsoo, että minkä tahansa uuden liikennepolttoainetekniikan menestyminen riippuu olennaisesti yleisestä saatavuudesta, kilpailukykyisistä hintarakenteista ja käyttöasteesta; katsoo, että komission on ryhdyttävä kaikkiin tarvittaviin toimiin näiden edellytysten parantamiseksi, kun on kyse uudesta teknologiasta, erityisesti ottaen huomioon, että innovaatiot ja uudet aloitteet tulevat suureksi osaksi pienistä ja uusista yrityksistä,
G. whereas the success of any new transport fuel technology is fundamentally dependent on broad availability, competitive price structures and user satisfaction and the Commission must take all necessary measures to facilitate and promote these for the new technologies, especially since innovations and new initiatives to a large extent come from small and new enterprises,
H. pitää energiansaannin ongelmallisuutta ajatellen myönteisenä ominaisuutena sitä, että nestekaasua saadaan kahdella eri tavalla (jalostamalla tai erottamalla),
H. whereas the fact that LPG fuel is derived from two sources (refining or extraction) is an advantage from the point of view of supply problems,
1. pitää komission tiedonantoa vaihtoehtoisista tieliikenteen polttoaineista myönteisenä ensimmäisenä askeleena, mutta korostaa, että koko strategian tavoitteena alusta alkaen olisi oltava liikenne, joka aiheuttaa vain vähän tai ei lainkaan päästöjä;
Welcomes the Commission communication on alternative fuels for road transportation as a first step but emphasises that the objective of the entire strategy from the outset should be the achievement of a low- to zero-emission transport sector;
3. pyytää Euroopan unionin neuvostoa viipymättä hyväksymään ehdotetun direktiivin liikenteen biopolttoaineiden käytön edistämisestä ja direktiivin alennetun valmisteverokannan biopolttoaineisiin soveltamisen mahdollisuudesta;
Calls on the Council of the European Union to adopt the proposed directive on the promotion of the use of biofuels for transport and the directive with regard to the possibility of applying a reduced rate of excise duty on biofuels without any delay;
7. ottaa huomioon, että kaiken biomassan, orgaanisista jätteistä tuotettu biomassa mukaan lukien, muuntaminen autojen polttoaineeksi (vety on yksi useista realistisista vaihtoehdoista) on lupaavaa tekniikkaa, joka on EU:ssa jo pitkällä tai teknisen kehittämisen viime vaiheessa, koska raaka-aineet saadaan alhaisin kustannuksin, jätehuollon ongelmat (kustannukset mukaan lukien) voidaan välttää ja koska raaka-aineita on saatavissa helposti myös harvaan asutuilla alueilla;
Considers that the conversion of all biomass, including biomass from organic waste material, into automotive fuel, hydrogen being one of several realistic alternatives, is a promising technology , which to a great extent either already exists within the EU or is in the final stage of technological development as the raw materials are available at a low price, waste management problems (including cost) can be avoided and the raw materials can be found easily, even in thinly populated areas; points out that, while the biodegradable fraction of waste is an important raw material for biofuels, the extent of possible contamination of the waste must be taken into account in laying down quality standards, in order to prevent specific components from resulting in damage to vehicles and/or higher emissions;
12. katsoo, että maakaasun ja nestekaasun käytön kehittäminen edistäisi energiahuollon monipuolistumista, koska maakaasuvarat ovat jakautuneet maapallolla tasaisemmin ja sijaitsevat usein maissa, joiden geopoliittinen tilanne on vakaampi;
Considers that developing the use of natural gas and LPG contributes to the diversification of energy supply, as gas is distributed more uniformly across the world and comes, to some extent, from countries whose geopolitical situation is more stable;
Komission tiedonanto on osa erilaisia toimia, joilla pyritään parantamaan energiansaannin varmuutta ja vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä.
This communication should be seen in the context of the various possible means of improving the security of energy supplies and reducing greenhouse gas emissions.
Kuten komissio tiedonannossaan toteaa, voimakkaisiin muutoksiin tieliikenteen polttoaineiden tuotannossa ja toimituksissa sekä moottoriteknologiassa liittyy monia ongelmia.
As the Commission acknowledges in its communication, any radical changes in fuel supply or engine technology for road transport would raise a number of problems.
Autolla on perheille monta käyttötarkoitusta, autoista ja polttoaineista on viime vuosina tullut yhä turvallisempia ja taloudellisempia ja harvat olisivat valmiita luopumaan näistä eduista.
Families use cars for many purposes; over the years, both cars and fuel have become safer and cheaper, and very few people would be prepared to sacrifice these advantages.
Tavaraliikenteessä vaatimukset ovat erilaiset.
Freight transport is governed by different criteria.
Koska kuljetusalan sisäinen kilpailu on voimakasta, avaintekijöitä ovat kustannukset ja luotettavuus.
As an economic sector subject to strong internal competition, cost and reliability are key factors.
Kaikki vaihtoehtoiset polttoaine- tai moottoritekniikat onkin saatava kilpailukykyisiksi, ennen kuin ne voivat saada jalansijaa markkinoilla.
Consequently, any alternative fuel or engine technology will have to be competitive in order to penetrate the market.
Lisäksi jakelu on avainasemassa, koska nykyisin olemme tottuneet nopeaan ja kattavaan palveluun.
Distribution is also a crucial factor, as we are now used to swift service and widespread availability.
Eri vaihtoehdot edellyttävät erityyppisiä ja eritasoisia investointeja infrastruktuuriin ja laitteisiin.
The various options involving the use of any alternative fuel will require different types and levels of investment in infrastructure and equipment.
Sama koskee investointeja maakaasun ja nestekaasun käyttämiseksi ottaen huomioon, että tekniikka ja jakeluverkot ovat jo olemassa, joskin viimeksi mainittuja pitäisi vielä kehittää.
The same applies to the investment required for the use of natural gas and LPG, given that the technology exists already, as does the distribution system, which would simply have to be developed.
Monimutkaisin vaihtoehto on puolestaan vetypolttokennojen käyttö, joka edellyttää uudenlaista moottoriteknologiaa, mittavia investointeja vedyntuotantolaitoksiin sekä kokonaan uutta jakelujärjestelmää.
Fuel cells fuelled by hydrogen, on the other hand, could be regarded as the most complicated option, as it would require alternative engine technology as well as substantial investment in plants to product the hydrogen and a totally new distribution system.
Esittelijä katsoo, että juuri tällä alueella olisi suurimmat mahdollisuudet kehittää kilpailukykyistä ja ympäristöä säästävää huipputekniikkaa, jonka avulla Euroopasta voisi tulla maailman johtava tuottaja tällä alalla.
Your rapporteur believes, however, that this sector offers the greatest possibilities for developing a competitive and environmentally sustainable leading-edge technology which could establish Europe as the world leader in the field.
Tiedonannossa tarkastellaan seuraavia vaihtoehtoja: biopolttoaineet, maakaasu ja vety.
The options examined in the communication are: biofuels, natural gas and hydrogen.
Siinä kuitenkin todetaan, että olisi kehitettävä myös muita polttoaineita kuten biokaasu, bioetanoli ja nestekaasu sekä muuta huipputekniikkaa, erityisesti hybridiautoteknologiaa (jossa yhdistetään poltto- ja sähkömoottori), joka mahdollistaa vaihtoehtoisten polttoaineiden tarjoamiin mahdollisuuksiin verrattavissa olevat polttoainesäästöt.
However, it also calls for the development of other fuels such as biogas, bioethanol, LPG and other leading-edge technologies, in particular the technology of hybrid cars (combining combustion and electric drives), which offers a degree of fuel saving comparable to that which could be provided by alternative fuels.
Hybridiauto on suunniteltu hyödyntämään bensiinikäyttöisen auton (tai dieselauton) ja sähköauton parhaat puolet siten, että samalla vältetään kummankin heikkoudet.
Hybrid cars are designed to take advantage of the best aspects of the gasoline (or diesel) engine and the electric car, while at the same time avoiding their disadvantages.
Hybridiautossa on kaksi moottoria, polttomoottori ja sähkömoottori.
Hybrid cars have two engines, an internal combustion engine and an electric motor.
Ajo-olosuhteiden (kuormitusaste, kiihdytys) mukaan auto kytkee automaattisesti päälle kulloinkin tehokkaamman voimanlähteen.
Depending on driving circumstances (load factor, acceleration) the car automatically switches to the most efficient mode.
Koska akkuja ladataan puolijatkuvasti ajon aikana, ne voivat olla paljon pienempiä ja edullisempia kuin sähköautossa.
Because of the semi-continuous charging of the batteries during driving, these can be much smaller (and cheaper) than in an electric car.
Kaksimoottorijärjestelmä sekä muu pitkälle kehitetty tekniikka lisäävät kuitenkin auton kustannuksia ja painoa.
However, the two engine systems and other sophisticated technical features increase the cost of hybrid cars.
Tähän mennessä markkinoille tulleet suhteellisen harvat hybridiautot ovat olleet taloudellisesti voimakkaasti tuettuja.
Until now, the relatively few hybrid cars on the market have been heavily subsidised.
Voidaan olettaa, että laajamittainen tuotanto alentaisi hintoja.
It is thought that high-volume production could bring prices down.
Hybridiautot olisivat myös erityisen sopivia käytettäviksi sähköllä esimerkiksi kaupunkien ruuhkaisissa ja saastuneissa keskustoissa ja tavanomaisella polttoaineella pitkillä matkoilla, jolloin voitaisiin välttää sähköauton rajoitteet (nopeus, akkujen lataamistarve).
Moreover, with cars of this kind it is possible to use the electric drive in congested city centres with high levels of pollution and switch to conventional fuel for long journeys, thus avoiding the inconvenience of electrical cars as regards autonomy and speed.
Biomassaa on pidetty fossiiliselle polttoaineelle vaihtoehtoisena energialähteenä aina siitä lähtien, kun maailmassa koettiin ensimmäinen öljykriisi vuonna 1973.
Ever since the first oil crisis in 1973 biomass has been considered as an alternative to fossil fuel as a source of energy.
Komissio toteaa, että eloperäistä ainesta voidaan käyttää tieliikenteen polttoaineena monilla eri tavoilla:
The Commission points out that biological material can be used as fuel for road transport in several ways:
– Kasviöljyjä (kuten rypsi-, soija-, auringonkukkaöljyä) voidaan muuntaa dieselöljyn korvikkeeksi, jota voidaan joko käyttää sekoitettuna tavanomaiseen dieselöljyyn tai polttaa puhtaana biodieselinä.
– plant oils (colza, soybean, sunflower, etc.) can be converted into a diesel substitute which can either be used in a mixture with conventional diesel or burnt as pure biodiesel;
– Sokerijuurikkaista, viljasta ja muista viljelykasveista voidaan käymisen avulla tuottaa alkoholia (bioetanolia), jota voidaan käyttää joko moottoripolttoaineena puhtaassa muodossa tai tavanomaisen bensiinin ainesosana sellaisenaan taikka sen jälkeen, kun se on muunnettu ETBE:ksi reaktiossa jalostuksen sivutuotteena saatavan isobuteenin kanssa.
– sugar beets, cereals and other crops can be fermented to produce alcohol (bio-ethanol) which can either be used as a component in gasoline, as motor fuel in pure form, or as a gasoline component after being converted to ETBE through reaction with isobutene (a refining by-product).
Lisäksi on todennäköistä, että tuleva kehitys mahdollistaa taloudellisesti kilpailukykyisen bioetanolin tuotannon myös puusta tai oljesta.
There is reason to believe that future developments will also make it possible to produce economically competitive bio-ethanol from wood or straw material;
– Orgaaninen jäteaines voidaan muuntaa energia-ainekseksi, jota voidaan käyttää autojen polttoaineena: jäteöljy (paistoöljy) biodieseliksi, eläinten lanta ja orgaaniset kotitalousjätteet biokaasuksi ja kasvijäte bioetanoliksi.
– organic waste material can be converted into energy which can be used as automotive fuel: waste oil (cooking oil) into biodiesel, animal manure and organic household waste into bio-gas and plant waste products into bio-ethanol.
Näin saatavan polttoaineen määrä on useimmissa tapauksissa suhteellisen vähäinen, mutta raaka-aineet ovat ilmaisia ja samalla myös jätehuollon ongelmat (sekä kustannukset) vähenevät.
Quantities are limited in most cases, but raw materials are free and waste management problems (and costs) will be reduced;
– Teknologian kehityksen perusteella näyttää siltä, että keskipitkällä aikavälillä myös muista nestemäisistä ja kaasumaisista biopolttoaineista, jotka tuotetaan biomassan lämpökemiallisen käsittelyn avulla, kuten biodimetyylieetteristä, biometanolista, bioöljyistä (pyrolyysiöljyistä) ja vedystä, voisi tulla kilpailukykyisiä.
– technological progress indicates that in the medium term, other liquid and gaseous biofuels produced by thermochemical processing of biomass such as biodimethylether, biomethanol, biooils (pyrolysis oils) and hydrogen could become competitive.
Komission tiedonannon mukaan "biopolttoaineet ovat lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä ainoa vaihtoehto.
Biofuels are certainly one of the most promising alternative fuels which offer a number of advantages and chances.
Siksi ottamalla käyttöön sellaiset politiikan välineet [veron alennukset mukaan lukien], joilla edistetään biopolttoaineiden käyttöä, annetaan selkeä signaali siitä, että yhteisö pyrkii vakavasti kehittämään vaihtoehtoja liikenteessä käytettäville maaöljytuotteille..... ei ole mitään objektiivisia perusteita lykätä sitä enää myöhemmäksi".
According to the Commission communication "biofuels are for the short and medium term the only option, therefore launching the appropriate policy instruments [including tax cuts] to promote the introduction of biofuels will give a clear signal that the Community is serious about developing alternatives to petroleum products in transportation...there are no objective reasons for further delay".
Onkin toivottavaa, että neuvosto ja puheenjohtajavaltio Tanska tekevät kaikkensa, jotta biopolttoaineita koskevaa direktiiviä voidaan viedä eteenpäin.
It is to be hoped that the Commission and the Danish Presidency will do everything they can to ensure that work on the biofuels directives presses ahead.
Viime vuosina tehdyt tutkimukset ovat osoittaneet vedyn huomattavan potentiaalin moottoriajoneuvojen polttoaineena.
Research carried out in recent years has shown the great potential of hydrogen as a fuel for motor vehicles.
Vedyn käyttäminen polttoaineena voisi olla ratkaisu tavoitteeseen valmistaa "päästöttömiä ajoneuvoja".
In particular, it might make it possible to meet the challenge of producing zero-emission cars.
Sähkön tavoin vedyn polttoainekäytön hyödyt energian saantivarmuuden ja kasvihuonekaasupäästöjen kannalta riippuvat kuitenkin siitä, miten vety tuotetaan.
However, as in the case of electricity, the advantage of using hydrogen as a fuel, as far as security of supply or greenhouse gas emissions are concerned, depends on how the hydrogen is produced.
On selvää, että jos tuotanto tapahtuu muun kuin fossiilisen polttoaineen avulla (ydinvoimalla tai jonkin uusiutuvan energialähteen turvin), saantivarmuus paranee ja hiilidioksidipäästöt vähenevät.
Obviously, if it is produced using non-fossil fuels (nuclear or renewable energy) it will have beneficial effects in terms of security of supply and CO 2 emissions.
Kuten komissio tiedonannossaan toteaa, vedyntuotannossa käytetään jo valmiiksi kehitettyjä teollisia prosesseja, mutta ongelmina ovat edelleen varastointi, johon tarvitaan toistaiseksi suuria ja raskaita säiliöitä, ja jakelu, joka edellyttää mittavia investointeja infrastruktuuriin.
As the Commission points out in its communication, hydrogen production involves well-established industrial processes, but problems remain in terms of storage, which currently requires large and heavy tanks, and distribution, which requires expensive investment in infrastructure.
Vety ja polttokennot ovat pitkän aikavälin ratkaisuja, mutta ne vaativat tekniikan kehittymistä, mihin päästään vain, jos EU ja jäsenvaltiot tekevät mittavia investointeja tutkimukseen ja infrastruktuuriin sekä ottavat käyttöön verokannustimia.
Hydrogen and fuel cells offer a long-term solution, but require further technological development which will not be possible without substantial investment in research by the EU and the Member States, infrastructure investment and tax incentives.
Kaasupolttoaineille on ominaista, että niiden käytöstä aiheutuvien hiilidioksidipäästöjen määrä on alhainen (maakaasulla 15–20 prosenttia ja nestekaasulla 15 prosenttia vähemmän kuin bensiinillä).
Gas fuels are characterised by the low carbon dioxide emissions associated with their use (15-20% lower than gasoline in the case of natural gas, and 15% lower in the case of LPG).
Lisäksi niiden palamisessa syntyvät kaasut sisältävät vain vähän saastuttavia aineita (hiilimonoksidia, palamattomia hiilivetyjä, rikkidioksidia, typen oksidia, hiukkasia, haihtuvia orgaanisia yhdisteitä).
Moreover, the exhaust gases they produce contain lower levels of pollutants (carbon monoxide, unburned hydrocarbons, sulphur dioxide, nitrogen oxides, particulates, volatile organic compounds).
Kaasupolttoaineissa ei myöskään ole bentseeniä tai polysyklisiä aromaattisia hiilivetyjä.
Moreover, there are no benzene and polycyclic aromatics in gas fuels.
Energian saantivarmuuden kannalta on selvää, että vaikka maakaasusta suuri osa tuodaankin ulkoa, sen käytön lisääminen siirtäisi kuitenkin tuontiriippuvuutta pois öljymarkkinoilta ja lisäisi alkuperämaiden monipuolistumista, sillä maakaasuvarat ovat kokonaisuudessaan jakautuneet maapallolla tasaisemmin kuin öljyvarat.
From the point of view of security of supply, it is obvious that the use of natural gas, even if much of it is imported, could reduce dependency on oil and achieve greater diversification of supply countries, as gas resources are distributed more uniformly around the world than oil resources.
Esittelijän mielestä nestekaasun käytön kehittäminen tarjoaisi erinomaisia mahdollisuuksia.
Your rapporteur considers that developing the use of LPG offers excellent prospects.
Vaikka nestekaasua voidaan saada sekä jalostamalla että erottamalla, sen lisääntynyt kysyntä voidaan tyydyttää vain tuomalla maakaasusta erotettua nestekaasua.
Although LPG can be obtained either by the refining process or the extraction process, it will be possible to meet increased demand for LPG only by importing LPG extracted from natural gas.
Tämän vuoksi Euroopassa "luonnostaan" saatavilla olevalla nestekaasulla voisi olla merkittävä asema, mutta sitä olisi käytettävä moottoripolttoaineena eikä jalostamopolttoaineena tai muuna arvoltaan vähäisenä energialähteenä.
An important contribution could be made, therefore, by the ‘naturally’ available LPG in Europe, which should be used as motor fuel rather than as refinery fuel or other low-value energy source.
Koska nestekaasua voidaan tuoda rautateitse tai laivoilla, on myös selvää, että tuontimaita voidaan huomattavasti monipuolistaa, mikä lisäisi saantivarmuutta.
Moreover, it is obvious that the fact that LPG can be imported in trains or vessels would make it possible to significantly diversify the supply base, thus protecting energy supply security.
Nykyaikainen kaasupolttoainetekniikka takaa vertailukelpoisen suorituskyvyn, luotettavuuden ja turvallisuuden (jotka määritellään vahvistetuissa teknisissä standardeissa ja direktiiveissä) muita fossiilisia polttoaineita käyttäville autoille.
Modern gas fuel technology also offers comparable performance, reliability and security - subject to well-established technical rules and regulations - to vehicles that run on other fossil fuels.
Jotta tavanomaisia polttoaineita korvaavien kaasupolttoaineiden käyttöä voidaan huomattavasti lisätä, on välttämätöntä toteuttaa sellaista kannustuspolitiikkaa, jolla tuetaan metaanin ja nestekaasun käyttöä ja joka tuo taloudellisissa etuja kuluttajille sekä edistää selvästi kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä koskevien tavoitteiden saavuttamista.
To significantly increase the use of gas fuels as a substitute for conventional fuels, a policy of providing incentives to encourage greater use of methane and LPG will be required, which would generate economic advantages for consumers in order to help achieve the objective of reducing greenhouse gas emissions.
Yhteysryhmän olisi myös kannustettava kehitystä eri aloilla ja jäsenvaltioissa sellaisen monipuolisen energiapolitiikan harjoittamiseksi, jolla pyritään vähentämään vahingollisia päästöjä ja jossa hyödynnetään paremmin tutkimusta ja verotuksellisia ohjauskeinoja.
Moreover, the contact group should encourage the development of the various sectors while encouraging the Member States to pursue a diversified energy policy that makes full use of research and fiscal incentives with a view to reducing harmful emissions.
2. lokakuuta 2002 LOPULLINEN A5-0320/2002 ***II
2 October 2002 FINAL A5-0320/2002 ***II
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen tekemiseksi sisämarkkinoiden verotuksen järjestelmiä vahvistavasta yhteisön ohjelmasta (Fiscalis 2003–2007 -ohjelma)
on the common position adopted by the Council with a view to the adoption of a European Parliament and Council Decision on adopting a Community programme to improve the operation of taxation systems in the internal market (Fiscalis programme 2003-2007)