natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tarkistus 3 Johdanto-osan 4 a kappale (uusi)
Amendment 3 Recital 4a (new)
4 a) Uusimmat tutkimukset ovat osoittaneet, että Euroopan unionin ulkopuolisten ilma-alusten lentokäsikirjoja ja radiosuunnistuskarttoja ei usein ole päivitetty, GPS-järjestelmiä ja lennonhallintajärjestelmiä ei ole päivitetty, miehistön lääketieteellistä luokitusta ja tyyppiluokitusta ei ole päivitetty, painolaskelmakaavake sekä tasapainolaskelmakaavake ovat virheellisiä, ja pelastusliivit, ensiapupakkaukset ja sammuttimet ovat usein vanhentuneita.
(4a) Recent surveys have shown that frequently non-EU aircraft's flight manuals and Radio Navigation charts are not updated , Global Positioning Systems or Flight Management Systems are not updated, Crew Medical and Type rating is not updated, load and trim sheet is not correct, and life jackets, first-aid kits and fire extinguishers are frequently allowed to pass their dates of use.
Tässä korostetaan joitakin yleisiä ongelmia, jotka jäävät usein huomiotta.
Highlighting some of the common problems that are often over-looked.
5) Asematasotarkastuksia koskevia sääntöjä ja menettelyjä, mukaan lukien ilma-alusten lentokieltoon asettaminen, olisi yhdenmukaistettava, jotta varmistetaan yhdenmukainen tehokkuus kaikilla lentoasemilla koko yhteisön alueella, mikä puolestaan myös vähentäisi tiettyjen lentoasemien valikoivaa käyttöä, jolla yhteisön ulkopuolisten maiden ilma-alukset pyrkivät välttämään asianmukaista valvontaa.
(5) The rules and procedures for ramp inspections, including aircraft grounding, should be harmonised to ensure consistent effectiveness in all airports throughout the Community, which in turn would also reduce the selective use of certain airports of destination by third countries aircraft trying to avoid proper control.
5) Asematasotarkastuksia koskevia sääntöjä ja menettelyjä, mukaan lukien ilma-alusten lentokieltoon asettaminen, olisi yhdenmukaistettava, jotta yhtenäisillä toimilla varmistetaan yhdenmukainen tehokkuus kaikilla lentoasemilla koko yhteisön alueella, mikä puolestaan myös vähentäisi tiettyjen lentoasemien valikoivaa käyttöä, jolla yhteisön ulkopuolisten maiden ilma-alukset pyrkivät välttämään asianmukaista valvontaa.
(5) The rules and procedures for ramp inspections, including aircraft grounding, should be harmonised to ensure , by uniform methods, consistent effectiveness in all airports throughout the Community, which in turn would also reduce the selective use of certain airports of destination by third countries aircraft trying to avoid proper control.
Toteuttamalla yhtenäisiä toimia luodaan yhtäläiset Euroopan laajuiset standardit, minkä avulla voidaan luoda yhtenäinen turvallisuustaso koko Euroopassa.
Applying uniform methods will enable equivalent standards to be created throughout Europe, thereby guaranteeing a uniform safety level in the whole of Europe.
6) Kun jäsenvaltiot omaksuvat yhdenmukaisen lähestymistavan näiden kansainvälisten turvallisuusnormien täytäntöönpanossa, vältetään kilpailun vääristymiä ja voidaan tehostaa yhteistä esiintymistä suhteissa yhteisön ulkopuolisiin maihin.
(6) A harmonised approach to the effective enforcement of international safety standards by the Member States will avoid distortions of competition and benefit of the strength of a common stance in the relations with third countries.
6) Kun jäsenvaltiot omaksuvat yhdenmukaisen lähestymistavan näiden kansainvälisten turvallisuusnormien täytäntöönpanossa, vältetään kilpailun vääristymiä ja voidaan tehostaa yhteistä esiintymistä suhteissa sellaisten yhteisön ulkopuolisten maiden koneiden suhteen, jotka eivät täytä kaikkia kansainvälisiä turvallisuusnormeja .
(6) A harmonised approach to the effective enforcement of international safety standards by the Member States will avoid distortions of competition and benefit of the strength of a common stance on aircraft from third countries that fail to comply with international safety standards .
Yhteinen toiminta ei ole suunnattu yhteisön ulkopuolisille maille sellaisenaan vaan niille yhteisön ulkopuolisten maiden ilma-aluksille, jotka eivät täytä kansainvälisiä turvallisuusnormeja.
Community action is not aimed at third countries as such but at third-country aircraft that fail to comply with internationally agreed safety standards.
7) Kussakin jäsenvaltiossa kerätyn tiedon pitäisi olla kaikkien muiden jäsenvaltioiden ja komission käytettävissä, jotta voitaisiin valvoa mahdollisimman tehokkaasti, että yhteisön ulkopuolisten maiden ilma-alukset noudattavat kansainvälisiä turvallisuusnormeja.
(7) Information gathered in each Member State should be made available to all the other Member States and the Commission in order to ensure the most efficient monitoring of the compliance of third countries aircraft with international safety standards.
7) Kussakin jäsenvaltiossa kerätyn tiedon pitäisi olla kaikkien muiden jäsenvaltioiden ja komission käytettävissä, jotta voitaisiin valvoa mahdollisimman tehokkaasti, että etenkin yhteisön ulkopuolisten maiden ilma-alukset noudattavat kansainvälisiä turvallisuusnormeja.
(7) Information gathered in each Member State should be made available to all the other Member States and the Commission in order to ensure the most efficient monitoring of the compliance in particular of third countries aircraft with international safety standards.
EU:n ilma-aluksia koskevat turvallisuusnormit eivät ole tämän direktiivin ensisijainen tavoite, mutta syrjinnän välttämiseksi direktiivin ei tulisi sulkea niiden tarkastelua kokonaan pois.
Although safety standards of EU aircraft are not the primary target of this directive, in order to avoid any hint of discrimination, the directive should not completely exclude the need for them to be inspected.
Tämä on järkevää myös itälaajentuminen huomioon ottaen, koska itäeurooppalaisissa ilma-aluksissa on usein puutteita.
That also makes sense in relation to enlargement to the east, since Eastern European aircraft still often display shortcomings.
8) Edellä mainituista syistä on tarpeen kehittää yhteisön tasolla menettely ulkomaisten ilma-alusten arvioimiseksi ja siihen liittyvät jäsenvaltioiden väliset yhteistoimintajärjestelmät tiedon välittämistä ja analysoimista sekä johtopäätösten tekemistä varten.
(8) For the above mentioned reasons there is a need for establishing, at Community level, a procedure for the assessment of foreign aircraft and related co-operation mechanisms between Member States to share and analyse information and draw conclusions.
8) Edellä mainituista syistä on tarpeen kehittää yhteisön tasolla menettely kolmansien maiden ilma-alusten arvioimiseksi ja siihen liittyvät jäsenvaltioiden väliset yhteistoimintajärjestelmät tiedon välittämistä ja analysoimista sekä johtopäätösten tekemistä varten.
(8) For the above mentioned reasons there is a need for establishing, at Community level, a procedure for the assessment of third countries aircraft and related co-operation mechanisms between Member States to share and analyse information and draw conclusions.
Direktiivissä puhutaan jatkuvasti kolmansien maiden ilma-aluksista, ja siksi termi tulee säilyttää väärinkäsitysten välttämiseksi.
The directive refers repeatedly to 'third countries aircraft'; that terminology should be retained in order to avoid misunderstandings.
Sana "ulkomainen" ei todella määritä ilma-alusten alkuperää.
Nor does the term 'foreign' really define an aircraft's origin.
8 a) Euroopan lentoturvallisuusviraston tulisi mahdollisuuksien mukaan omaksua direktiivin toteutuksessa ja valvonnassa tukeva ja välittävä rooli.
(8a) The European Aviation Safety Agency should, to the extent possible, play a supporting and mediating part in implementing and monitoring the directive.
Se voisi toimia aktiivisesti etenkin jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden välisissä neuvotteluissa ja yhteistyössä.
More specifically, it could also become active in negotiations and cooperation between Member States and third countries.
Euroopan lentoturvallisuusviraston tehtävänä on yhdessä määritettyjen normien tukeminen ja seuranta.
The remit of the European Aviation Safety Agency lies with supporting and monitoring jointly agreed standards.
Lisäksi sille on kaavailtu roolia kolmansien maiden kanssa tehtävässä yhteistyössä.
It is also intended that it should play a part in cooperation with third countries.
Sillä voisi tämän direktiivin yhteydessä olla tärkeä tehtävä toimien tehokkuuden takaajana.
It could, in particular, also play a valuable part in guaranteeing smooth implementation of this directive.
Tarkistus 9 Johdanto-osan 9 a kappale (uusi)
Amendment 9 Recital 9a (new)
9 a) Asematasotarkastukset voidaan tehdä myös sellaisten ilma-alusten pistotarkastuksina, joihin ei liity mitään erityisiä epäilyksiä, jos tarkastukset tehdään syrjimättömällä tavalla.
(9a) Ramp inspections may also be carried out in accordance with a spot-checks procedure on aircraft about which no particular suspicion exists, provided that it is carried out in a non-discriminatory way.
Pistotarkastuksia voidaan tehostaa sellaisten ilma-alusten kohdalla, joissa on jo aiemmin havaittu usein puutteita, tai sellaisten lentoyhtiöiden ilma-alusten kohdalla, joiden ilma-aluksissa on jo aiemmin havaittu usein puutteita.
Spot-check inspections could be stepped up in the case of aircraft in which defects have already been identified frequently in the past, or on aircraft belonging to airlines whose aircraft have frequently attracted attention.
Asematasotarkastuksia voidaan tehdä myös sellaisten ilma-alusten pistotarkastuksina, joihin ei liity erityisiä epäilyksiä, kunhan tarkastukset tehdään syrjimättömästi.
Ramp inspections may also be carried out in accordance with a spot-checks procedure on aircraft about which no particular suspicion exists, provided that it is carried out in a non-discriminatory way.
Pistotarkastuksia voidaan tehdä enemmän sellaisten ilma-alusten kohdalla, joissa on jo aiemmin havaittu usein puutteita, tai sellaisten lentoyhtiöiden ilma-alusten kohdalla, joiden ilma-aluksissa on usein aiemminkin havaittu puutteita.
Spot-check inspections could be stepped up in the case of aircraft in which defects have already been identified frequently in the past, or on aircraft belonging to airlines whose aircraft have frequently attracted attention..
Tarkistus 10 Johdanto-osan 10 a kappale (uusi)
Amendment 10 Recital 10a (new)
10 a) Ydinmateriaalia ja ydinjätettä ei missään tapauksessa kuljeteta lennoilla, joilla kuljetetaan myös matkustajia, lääketuotteita lukuun ottamatta.
(10a) Under no circumstance will nuclear and nuclear waste material be carried in flights also carrying passengers, with the exception of medical products.
Turvallisuussyistä esitetty tarkistus.
For safety reasons.
13) Komission on voitava laatia toimenpiteitä erityisissä vaaratilanteissa sekä 4, 5 ja 6 artiklan vaatimusten täytäntöön panemiseksi, joten näitä tarkoituksia varten perustetaan komitea ja luodaan menettely tässä komiteassa tapahtuvaa jäsenvaltioiden ja komission tiivistä yhteistyötä varten.
(13) It is necessary for the Commission to draft measures in relation to specific cases of safety hazards as well as for the implementation of requirements of Articles 4, 5 and 6, a Committee shall be created and a procedure established for close co-operation between the Member States and the Commission within that Committee.
Komitealle annetaan myös muiden direktiivien yhteydessä saadut erilaiset tiedot erityisistä tapauksista, joilla voi olla merkitystä turvallisuusriskin aiheuttavien puutteiden havaitsemisessa.
That committee should have placed at its disposal statistics and information collected in compliance with other directives concerning specific incidents that could be relevant to uncovering defects that represent a threat to safety.
Koska on jo olemassa tietopankkeja ja viranomaisia, jotka keräävät ja kokoavat lentoliikenteen turvallisuuteen liittyviä tietoja, on järkevää varmistaa kaikkien lentoliikenteen turvallisuuteen liittyvien tahojen välinen yhteistyö.
Since databases and authorities already exist that also concern themselves with air travel safety and collect statistics and information, it makes sense to ensure cooperation between all institutions and organisations involved in flight safety.
Erilaisten järjestelmien ja tietojenvaihdon yhdistäminen parantaisi tehokkuutta, ja samoja tietoja ei tarvitsisi tällöin koota moneen kertaan.
Combining the different systems and exchanging information would boost efficiency and ensure that the same data would not have to be collected twice.
13 a) Yhteinen toiminta ei vaikuta Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöjärjestön (JAA) ja Euroopan siviili-ilmailukonferenssin (ECAC) väliseen hyödylliseen yhteistyöhön ja tietojenvaihtoon.
(13a) Community action should be without prejudice to the fruitful cooperation and information exchanges occurring within the JAA and ECAC framework.
Tämän direktiivin toteutuksen ja täytäntöönpanon yhteydessä ja perustettaessa Euroopan lentoturvallisuusvirastoa käytetään mahdollisimman paljon hyväksi JAA:n ja ECAC:in asiantuntemusta SAFA-menettelyissä.
In implementing and transposing this directive and establishing the European Aviation Safety Agency, the greatest possible use should be made of existing JAA and ECAC expertise in the matter of SAFA procedures.
On taattava, että direktiivin asianmukaisessa täytäntöönpanossa tarvittava asiantuntemus ei katoa siirryttäessä JAA:sta EU:n lentoturvallisuusvirastoon.
There must be safeguards against the loss of expertise, essential as it is for effective implementation of this directive, in the transition from JAA to EASA.
Tarkistus 13 1 artiklan 2 luetelmakohta
Amendment 13 Article 1, indent 2
– yhteisön ulkopuolisten maiden ilma-alukset, niiden toiminta ja miehistö tarkastetaan aina kun on perusteltua aihetta epäillä, että kansainvälisiä turvallisuusnormeja ei noudateta, ja että kyseiset ilma-alukset asetetaan lentokieltoon, mikäli tämä on aiheellista välittömän turvallisuuden varmistamiseksi,
– third-country aircraft, their operation and crew are inspected whenever there is reasonable suspicion that international safety standards are not being met and such aircraft are grounded if this is necessary to ensure immediate safety;
– yhteisön ulkopuolisten maiden ilma-alukset, niiden toiminta ja miehistö tarkastetaan erityisesti aina kun on aihetta epäillä, että kansainvälisiä turvallisuusnormeja ei noudateta, ja että kyseiset ilma-alukset asetetaan lentokieltoon, mikäli tämä on aiheellista välittömän turvallisuuden varmistamiseksi,
– third-country aircraft, their operation and crew are inspected , in particular whenever there is suspicion that international safety standards are not being met and such aircraft are grounded if this is necessary to ensure immediate safety;
Vaikka ei olisikaan suoria epäilyjä, on korostettava mahdollisuutta valvoa EU:n ja yhteisön ulkopuolisten maiden ilma-aluksia pistokokein.
Even if there is no immediate suspicion, the specific option must continue to be available of monitoring EU and third-country aircraft by way of spot-checks.
Tarkistus 14 4 artiklan a alakohdan 5 luetelmakohta
Amendment 14 Article 4, point (a), indent 5
– valituksiin muun muassa lentoasemien läheisyydessä olevilla asuinalueilla asuvilta kansalaisilta, jotka saattavat olla hyödyksi ilmailun turvallisuuden parantamisessa ;
- complaints by. in particular, those living in residential areas bordering on airports, which can be useful in bringing about improvements in flight safety
Lentokenttien läheisyydessä ja niitä sivuavilla asuinalueilla asuvat kansalaiset voivat toimia tiedonlähteenä ilmailun turvallisuuden parantamiseksi.
People living near airports and residential communities bordering on airports can be mines of information that will help to improve safety.
Tarkistus 15 4 artiklan b alakohdan 3 luetelmakohta
Amendment 15 Article 4, point (b), indent 3
– vaadituista korjaustoimenpiteistä ja
- corrective action required,
– vaadituista korjaustoimenpiteistä sekä niiden toteuttamiseen kuluneesta ajasta ja
- corrective action required and how long it took to rectify,
Jos korjaustoimenpiteiden toteuttamiseen kulunut aika tallennetaan, voidaan laskea tyypillisten vikojen korjaamiseen keskimäärän kulunut aika, ja näin voidaan selvittää matkustajien ja ilma-alusten todennäköisen myöhästymisen rajat.
If the time taken for corrections is recorded it will be possible to establish average correction times for typical faults and thus create a framework within which passengers and aircraft can expect to be delayed.
Tarkistus 16 5 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 16 Article 5, Paragraph 1a (new)
Tämä on kuitenkin toteutettava syrjimättömästi.
That shall, however, be carried out in a non-discriminatory manner.
Esittelijä on jo tarkistuksessa 4 viitannut siihen, että pistokokeet tulisi sallia, mitä on periaatteessa pidettävä myönteisenä.
The rapporteur has already indicated in her Amendment 4 that spot checks should be permitted, which is in principle to be welcomed.
Siksi tässä korostetaan vielä kerran, että pistokokeet on periaatteessa sallittava, kunhan ne ovat syrjimättömiä.
It is therefore to be strongly reiterated here that spot checks should in principle be permitted provided that they are not discriminatory.
Asematasotarkastus pitäisi voida tehdä myös ilman perusteltua epäilystä ilma-aluksille, joissa on jo usein aiemminkin esiintynyt puutteita, tai sellaisten lentoyhtiöiden ilma-aluksille, joiden ilma-aluksissa on jo usein aiemminkin esiintynyt puutteita.
It should also be possible for an aircraft that has already repeatedly drawn attention to itself, or an aircraft belonging to an airline whose aircraft have repeatedly done so, to be required to undergo a ramp inspection in the absence of reasonable suspicion.
Tarkistus 17 5 artiklan 2 kohta
Amendment 17 Article 5, paragraph 2
Jäsenvaltioiden on varmistettava 9 artiklan 3 kohdan mukaisesti päätettyjen asianmukaisten asematasotarkastusten ja muiden valvontatoimenpiteiden toteuttaminen.
Member States shall ensure that appropriate ramp inspections and other surveillance measures as decided within the framework of Article 9(3) will be implemented.
Jäsenvaltioiden on varmistettava 9 artiklan 3 kohdan mukaisesti päätettyjen asianmukaisten asematasotarkastusten ja muiden valvontatoimenpiteiden toteuttaminen sekä jokaisen ilma-aluksen perinpohjainen turvatarkastus 350 lentotunnin välein .
Member States shall ensure that appropriate ramp inspections and other surveillance measures as decided within the framework of Article 9(3) will be implemented, and that a thorough safety check is performed on every aircraft after every 350 hours of flight.
Näin taataan ilma-alusten säännölliset tarkastukset, vaikka mitään turvallisuuteen liittyviä seikkoja ei olisikaan tullut esiin.
This will ensure that aircraft are regularly checked even if no safety concerns have been raised.
Tarkistus 18 7 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 18 Article 7, subparagraph 1a (new)
1 a. Lentokieltojen syyt on julkaistava yksinkertaisella, helposti ymmärrettävällä ja yksiselitteisellä tavalla.
The published reasons for the grounding of an aircraft shall be kept simple, easy to understand and unambiguous.
Koska tulokset sisältävät hyvin spesifisiä alakohtaisia tietoja, tulisi pyrkiä siihen, että tietoja ei voida tulkita väärin virhetulkintaan johtavalla tavalla, mikä voisi vahingoittaa kyseisen lentoyhtiön mainetta.
Since the results can involve highly specialised technical information, every effort should be made to ensure that such information cannot be misunderstood, thereby leading to misinterpretations that could damage the reputation of the airline concerned.
Tarkistus 19 7 artiklan 2 kohdan 1–2 luetelmakohta
Amendment 19 Article 7, paragraph 2, indents 1-2
– edellisen kuuden kuukauden aikana lentokieltoon asetettujen ilma-alusten lukumäärä sekä erityisesti ilma-alusten tyyppi, lentoliikenteen harjoittajan nimi ja maa, rekisteröintivaltio, lentokiellon syy, lentoasema, jossa lentokielto on asetettu, kiellon antamispäivä sekä lentokiellosta johtuvat mahdolliset korjaavat toimenpiteet, joista on ilmoitettu ,
- the number of aircraft grounded during the previous six month period, including in particular the type of aircraft, the name and country of the operator, the State of registration, the reason for grounding and the airport and date of grounding, as well as any corrective measures notified as a consequence of the grounding,
– edellisen kuuden kuukauden aikana lentokieltoon asetettujen ilma-alusten lukumäärä sekä erityisesti ilma-alusten tyyppi, lentoliikenteen harjoittajan nimi ja maa, rekisteröintivaltio, lentokiellon syy, lentoasema, jossa lentokielto on asetettu, kiellon antamispäivä sekä lentokiellosta johtuvat mahdolliset korjaavat toimenpiteet, jotka on toteutettu ,
- the number of aircraft grounded during the previous six month period, including in particular the type of aircraft, the name and country of the operator, the State of registration, the reason for grounding and the airport and date of grounding, as well as any corrective measures carried out as a consequence of the grounding,
– ilma-alusten tyyppi, rekisteröintivaltio ja lentoliikenteen harjoittajan nimi ja maa sellaisten liikenteenharjoittajien osalta, joiden ilma-aluksia on pysäytetty useammin kuin kerran viimeisten 24 kuukauden aikana, ja lisäksi lentokiellon syy, lentoasema, jolla lentokielto on asetettu, kiellon antamispäivä sekä lentokiellosta johtuvat mahdolliset korjaavat toimenpiteet, joista on ilmoitettu ,
- type of aircraft, State of registration and name and country of the operators whose aircraft has been detained more than once during the past 24 months, the reason for grounding and the airport and date on which the grounding was imposed, as well as any corrective measures notified as a result of the grounding,
– ilma-alusten tyyppi, rekisteröintivaltio ja lentoliikenteen harjoittajan nimi ja maa sellaisten liikenteenharjoittajien osalta, joiden ilma-aluksia on pysäytetty useammin kuin kerran viimeisten 24 kuukauden aikana, ja lisäksi lentokiellon syy, lentoasema, jolla lentokielto on asetettu, kiellon antamispäivä sekä lentokiellosta johtuvat mahdolliset korjaavat toimenpiteet, jotka on toteutettu ,
- type of aircraft, State of registration and name and country of the operators whose aircraft has been detained more than once during the past 24 months, the reason for grounding and the airport and date on which the grounding was imposed, as well as any corrective measures carried out as a result of the grounding,
Korjaavat toimenpiteet toteutetaan lentokiellon vuoksi, mutta niistä ei ilmoiteta lentokiellon vuoksi.
Corrective measures are carried out as a result of grounding not notified as a result of grounding.
Tarkistus 20 7 artiklan 2 kohdan 4 a luetelmakohta (uusi)
Amendment 20 Article 7, paragraph 2, indent 4a (new)
– tiivistettyjä selontekoja ilma-alusten turvallisuutta koskevista valituksista ja niiden seuraamuksista.
- summary outlines of complaints relating to aircraft safety and of the action taken on such complaints
Ihmisillä on oikeus saada tietoonsa vähimmäismäärä virallisesti tehdyistä valituksista ja viranomaisten niiden seurauksena toteuttamista toimenpiteistä.
The public has the right to a minimum amount of information about officially registered complaints and the action taken on them by the authorities.
Tarkistus 21 9 artiklan 4 kohta
Amendment 21 Article 9, paragraph 4
Komissio voi toteuttaa tarvittavat toimenpiteet toimiakseen yhteistyössä yhteisön ulkopuolisten maiden kanssa ja avustaakseen näitä maita niiden pyrkiessä parantamaan lentoturvallisuuden valvontaan liittyviä valmiuksiaan.
The Commission may take any appropriate measures to co-operate with and assist third countries to improve their aviation safety oversight capabilities.
Komissio voi toteuttaa tarvittavat toimenpiteet toimiakseen yhteistyössä yhteisön ulkopuolisten maiden kanssa ja avustaakseen näitä maita niiden pyrkiessä parantamaan lentoturvallisuuden valvontaan liittyviä valmiuksiaan , mikä käsittää paikallisten turvamenettelyjen ja henkilöstön siirtymisen Euroopan unionin normeihin .
The Commission may take any appropriate measures to co-operate with and assist third countries to improve their aviation safety oversight capabilities including the enabling of local safety facilities and their staff to upgrade to EU standards.