natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nämä innovatiiviset järjestelmät voivat kuitenkin olla ongelmallisia muun muassa valvonnan luotettavuuden ja petosten torjunnan osalta.
However, these innovative systems could raise problems concerning the reliability of checks and with regard to fraud prevention.
Nämä tekniikat mahdollistavat ajettujen kilometrien laskemisen tieluokan mukaan ilman infrastruktuurin laitteistoihin tehtäviä kalliita investointeja.
These technologies enable the number of kilometres covered per category of road to be counted without requiring costly investment in infrastructure equipment.
Nämä tekniikat mahdollistavat myös uudet matkustajille suunnatut ylimääräiset turvallisuus- ja tiedotuspalvelut, joita ovat muun muassa onnettomuuteen joutuneen ajoneuvon automaattinen hätäilmoitus, josta käy ilmi ajoneuvon sijainti, sekä reaaliaikaiset tiedot liikenneolosuhteista, liikennemääristä tai matka-ajoista.
They also open the door to additional new safety and information services for travellers, such as the automatic alarm triggered by a vehicle involved in an accident and indicating its position, and real-time information on traffic conditions, traffic levels and journey times.
Edellä mainittujen huomattavien etujen vuoksi olisi suositeltavaa, että uudet maksunkeruujärjestelmät käyttäisivät satelliittipaikannus- ja matkaviestintätekniikkaa.
However, owing to the overwhelming advantages referred to above, the application of satellite positioning and mobile communications technologies is to be recommended as a matter of principle in introducing new toll systems.
Vaikka laissa ei kuulu säätää jonkun tietyn maksunkeruutekniikan käytöstä, siinä olisi kuitenkin selvästi viitattava innovatiivisen satelliittipaikannus- ja matkaviestintätekniikan kiistämättömiin etuihin.
Even if it seems inappropriate to prescribe by law a specific technology for toll collection, explicit reference should be made to the clear advantages of innovative satellite positioning and mobile communications technologies.
Euroopan parlamentin päätöslauselmassa komission valkoisesta kirjasta "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010 ( A5-0444/02 )" parlamentti pyysi komissiota "edistämään innovatiivisten logistiikan mallien, älykkäiden kuljetusjärjestelmien ja uusien teknologioiden ja innovaatioiden kehittämistä olemassa olevien ja uusien infrastruktuurien ja ajoneuvokantojen käytön optimoimiseksi".
In its resolution on the Commission's White Paper on transport policy for 2010 ( A5-0444/2002 ), the European Parliament called on the Commission '... to promote the development of innovative logistical concepts, intelligent transport systems, new technologies and innovations so as to allow optimum use of existing and new infrastructures and vehicle capacity...'
Tätä erittäin vakuuttavaa perustetta olisi korostettava heti johdanto-osan ensimmäisessä lauseessa.
This telling argument should be set out in the very first sentence of this recital.
Lisäys on välttämätön, jotta maksunkeruujärjestelmien ja lisäpalveluiden mahdollisuuden välinen yhteys korostuisi.
This addition is necessary to clarify the prospect of a link between toll collection systems and the provision of additional services.
Sähköisessä maksunkeruussa käytettävien tai tulevina vuosina käytettäviksi suunniteltujen tekniikoiden lukumäärän lisääntyminen (pääasiassa 5,8 GHz:n mikroaaltotekniikka, satelliittipaikannus ja matkaviestintä) sekä yhteisön jäsenvaltioiden ja naapurimaiden sähköisille maksunkeruujärjestelmilleen asettamien vaatimusten moninkertaistuminen voivat haitata sisämarkkinoiden moitteetonta toimintaa ja liikennepolitiikan tavoitteiden saavuttamista.
(7) The proliferation of technologies already in use or planned for electronic toll systems in the coming years (mainly 5.8 GHz microwave, satellite positioning and mobile communications) and the proliferation of specifications imposed by the Member States and neighbouring countries for their electronic toll systems may compromise both the smooth operation of the internal market and transport policy objectives.
Tämä tilanne uhkaa tulevaisuudessa johtaa siihen, että raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ohjaamoissa on oltava useita keskenään yhteensopimattomia ja kalliita sähköisiä laitteita, mikä lisää vaaraa, että kuljettajat käyttävät laitteita väärin ja syyllistyvät tahattomasti rikkomuksiin.
Such a situation is liable to lead in future to the proliferation of incompatible and expensive electronic boxes in the driving cabs of heavy goods vehicles, and to drivers making mistakes when using them or committing involuntary fraud.
Tämä tilanne uhkaa tulevaisuudessa johtaa siihen, että raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ohjaamoissa on oltava useita keskenään yhteensopimattomia sähköisiä laitteita, mikä lisää vaaraa, että kuljettajat käyttävät laitteita väärin ja syyllistyvät tahattomasti rikkomuksiin.
Such a situation is liable to lead in future to the proliferation of incompatible electronic boxes in the driving cabs of heavy goods vehicles, and to drivers making mistakes when using them or committing involuntary fraud.
Käyttäjien ja ajoneuvojen valmistajien kannalta näin suuri määrä yhteensopimattomia tekniikoita ei ole hyväksyttävä kustannus-, turvallisuus- ja lainsäädännöllisistä syistä.
Such a proliferation is unacceptable to users and to commercial vehicle manufacturers for cost, safety and legal reasons.
Teknisellä yhteensopivuudella pyritään nimenomaan varmistamaan, että periaate, jonka mukaan jokaiseen ajoneuvoon on asennettava vain yksi laite, toteutuisi kaikkialla Euroopassa.
The whole point of technical interoperability is to make the 'one box per vehicle' principle viable throughout the EU.
Käyttäjät ja ajoneuvojen valmistajat vaativat, ettei ajoneuvoon tarvitsisi asentaa useita laitteita, jotta laitteiden asentaminen ajoneuvon ohjaamoon sujuisi kustannustehokkaasti ja turvallisesti.
Users and commercial vehicle manufacturers require 'one box' to ensure that on-board units can be fitted to vehicle cabs in a cost-effective and safe way.
Periaatteessa on mahdollista, että ohjaamoihin olisi asennettava useita "halpoja" laitteita.
The claim that there will be a 'proliferation of...expensive' electronic boxes is unconvincing.
Tässä yhteydessä ei myöskään ole mahdollista määritellä objektiivisesti käsitettä "kallis".
It is equally possible to imagine that there will be a proliferation of 'cheap' boxes; furthermore, it is not possible to provide an objective definition of 'expensive' in this context.
On tarpeen poistaa keinotekoiset esteet, jotka haittaavat henkilöiden ja tavaroiden vapaata liikkuvuutta jäsenvaltioiden välillä , estämättä kuitenkaan sitä, että jäsenvaltiot ja Euroopan unioni voivat soveltaa erilaisia tiemaksupolitiikkoja kaikkien ajoneuvotyyppien osalta paikallisella, kansallisella tai kansainvälisellä tasolla.
(8) Artificial barriers to the free movement of persons and goods between the Member States need to be removed, while still allowing the Member States and the Union to implement a variety of road-charging policies for all types of vehicles at local, national or international level.
Ajoneuvoihin asennettujen laitteiden olisi mahdollistettava näiden tiemaksupolitiikkojen soveltaminen siten, että noudatetaan periaatetta, jonka mukaan minkään Euroopan unionin maan kansalaisia ei saa syrjiä.
The equipment installed in vehicles must allow such road-charging policies to be implemented in accordance with the principles of non-discrimination between the citizens of all European Union countries.
On siis tarpeen mahdollisimman pikaisesti varmistaa sähköisten maksunkeruujärjestelmien yhteentoimivuus yhteisössä.
The interoperability of electronic toll systems at Community level therefore needs to be ensured as soon as possible.
On epävarmaa, miten paljon sähköiset maksunkeruujärjestelmät voisivat haitata henkilöiden vapaata liikkuvuutta.
It is questionable to what extent the movement of persons may be hindered by electronic toll systems.
Muotoilun yhtenäisyyden vuoksi olisi tästä syystä parempi ja oikein puhua "sisämarkkinoiden toiminnasta".
The term 'operation of the internal market' is therefore preferable and provides a uniform wording.
Henkilöiden ja tavaroiden vapaa liikkuvuus ovat vain sisämarkkinoiden "alakohtia" .
The movement of persons and goods takes place within the internal market.
Sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuisen palvelun määrittelyssä on vastattava näihin odotuksiin.
The definition of the European electronic toll service needs to address that concern.
Lisäksi olisi kiinnitettävä huomiota siihen, että vaadittavat tekniikat ja laitteet voidaan yhdistää myös ajoneuvon muihin laitteisiin, esimerkiksi digitaaliseen ajopiirturiin ja pelastuspalveluihin.
Provision should, moreover, be made to ensure that the proposed technologies and components can also be combined with other vehicle components, in particular the digital tachograph and emergency call capabilities.
Intermodaalisia järjestelmiä ei pitäisi sulkea pois myöhemmässä vaiheessa.
Intermodal systems should not be excluded at a later stage.
Yhdistämällä tiemaksulaite esimerkiksi digitaaliseen ajopiirturiin ja mahdollisesti – kysynnästä riippuen – muihinkin palveluihin olisi pyrittävä saamaan aikaan synergiavaikutuksia.
The effort should be made to use the combination of toll-appliances and, say, the digital tachograph, and possibly yet other capabilities, to achieve synergy effects in accordance with market requirements.
9 a. Mahdollisuus hyödyntää tekniikkaa tulevaisuudessa muuhunkin kuin tiemaksujen keruuseen olisi taattava vastaavilla rajapinnoilla.
(9a) The option of accessing other, future applications in addition to toll collection should be ensured by fitting an appropriate interface.
Laitteet, jotka mahdollistavat myös ajoneuvon paikannuksen ja matkaviestinpalvelut, ovat kalliita.
Devices that give location information and telecommunications functions are expensive.
Jos ajoneuvoihin on asennettava tällaiset laitteet, se pitäisi tehdä yhdellä kertaa.
If they are to be fitted to vehicles it should only be done once.
Samojen laitteiden asentaminen moneen kertaan eri järjestelmiä varten (onnettomuuteen joutuneen ajoneuvon automaattinen hätäilmoitus, tiemaksun periminen, paikannus, ruuhkanhallinta jne.) olisi niukkojen varojen tuhlausta.
To fit the same devices several times for different systems (eCall, tolling, navigation, fleet management etc.) would be an unacceptable waste of scarce resources.
12 a. Eurooppalaisen sähköisen maksunkeruujärjestelmän käyttöönotto vaatii useiden periaatteiden vahvistamista, joiden kehittäminen pitää antaa 5 artiklassa mainitulle komitealle.
(12a) To set up the European electronic toll system it will first be necessary to establish a body of principles to be laid down by the Committee provided for in Article 5.
Tässä johdanto-osan kappaleessa täsmennetään 4 artiklassa esitettyä periaatetta.
The recital seeks to spell out the provisions laid down in Article 4.
Tarkistus 13 Johdanto-osan 12 b kappale (uusi)
Amendment 13 Recital 12 b (new)
12 b. Tiemaksujen automaattinen veloittaminen pankkitileiltä tai luotto- tai maksukorttitileiltä, joiden kotipaikka on missä tahansa EU:ssa (ja sen ulkopuolella) vaatii täysin toimintakelpoisen EU:n maksualueen, jonka palvelumaksut eivät ole ketään syrjiviä.
(12b) Automatic debiting of toll charges to bank accounts or credit/debit card accounts which are domiciled anywhere in the EU (and beyond) requires a fully operational EU payments area with non-discriminatory service charges.
Koko EU:n kattava yhteentoimivuus edellyttää täysin toimintakelpoista EU:n maksualuetta, jossa tiemaksujen automaattiveloituksen palvelumaksut ovat minimaalisia tai maksuttomia asianomaista kulkuneuvoa kansallisuuden tai kotipaikan perusteella.
Interoperability on an EU-wide basis presupposes a fully operational EU payments area where charges for the automatic debiting of toll charges are minimal or cost-free and non-discriminatory by nationality or domicile of the vehicle concerned.
Tarkistus 14 Johdanto-osan 12 c kappale (uusi)
Amendment 14 Recital 12 c (new)
12 c. On tärkeää, että kaikki yhteiset EU:ssa sovellettavat sähköiset maksujärjestelmät täyttävät seuraavat perusvaatimukset:
(12c) It is vital that any common electronic tolling system which is adopted for the EU meet the following fundamental criteria:
– niihin voidaan tulevaisuudessa liittää valmiita teknisiä ja järjestelmää koskevia parannus- ja kehitysmenetelmiä ilman, että joudutaan kalliisti korvaamaan vanhat mallit ja menetelmät
- that it is amenable to ready incorporation of future technological and systems improvements and developments without costly redundancy of older models and methods;
– niiden käyttöönotosta aiheutuvat kustannukset kaupallisille ja yksityisille tienkäyttäjille ovat mitättömät verrattuna heidän ja koko yhteiskunnan saamaan hyötyyn
- that its costs of adoption by commercial and private road users are insignificant compared with the benefits to those road users as well as to society as a whole;
– niiden täytäntöönpanon on oltava kaikissa jäsenvaltioissa joka suhteessa syrjimätöntä niin kotimaisille kuin muista jäsenvaltioista tuleville tienkäyttäjille.
- that its implementation in any Member State be non-discriminatory in all respects between domestic road users and road users from other Member States.
Tämä on olennainen ja tarpeellinen peruste sille, että mistä tahansa järjestelmästä tulee helposti hyväksyttävä.
Essential criteria necessary to make any system readily able to be adopted.
13 a. Olisi varmistettava, että komissio kuulee asianomaisia osapuolia (sähköisten maksunkeruujärjestelmien toiminnanharjoittajia, infrastruktuurin tarjoajia, elektroniikka- ja autoteollisuutta sekä käyttäjiä) eurooppalaisen sähköisen maksunkeruun kehittämiseen liittyvissä teknisissä ja sopimuksia koskevissa kysymyksissä.
(13a) The inclusion of concerned parties (toll-service operators, infrastructure managers, electronics and motor industries, users) in Commission consultations on technical and contractual aspects of creating the European toll service should be guaranteed.
Asianomaisten osapuolten kuuleminen on sisällytettävä lainsäädäntöön, jotta voidaan varmistaa, että komissio voi hyödyntää asianomaisten käytännön kokemuksia.
Consultation of concerned parties must be regulated by law to guarantee that the Commission can benefit from their practical experience.
Tarkistus 16 1 artiklan 1 kohta
Amendment 16 Article 1, subparagraph 1
Tässä direktiivissä säädetään välttämättömistä edellytyksistä tienkäyttömaksujen sähköisten keruujärjestelmien laajan käyttöönoton ja yhteentoimivuuden varmistamiseksi yhteisössä.
This Directive prescribes the conditions necessary to ensure the widespread introduction and interoperability of electronic road toll systems in the Community.
Direktiiviä sovelletaan kaikentyyppisten tiemaksujen sähköiseen perintään koko yhteisön tieverkossa, kaupungeissa ja kaupunkien välillä, moottoriteillä, valtateillä ja kantateillä sekä erilaisissa rakenteissa kuten silloilla, tunneleissa tai losseilla.
It applies to the electronic collection of all types of road fees, on all parts of the Community road network, urban and interurban, motorways, major and minor roads, and various structures such as tunnels, bridges or ferries..
Tässä direktiivissä säädetään välttämättömistä edellytyksistä tienkäyttömaksujen sähköisten keruujärjestelmien yhteentoimivuuden varmistamiseksi yhteisössä.
This Directive prescribes the conditions necessary to ensure the interoperability of electronic road toll systems in the Community.
Direktiiviä sovelletaan kaikentyyppisten tiemaksujen sähköiseen perintään koko yhteisön tieverkossa, kaupungeissa ja kaupunkien välillä, moottoriteillä, valtateillä ja kantateillä sekä erilaisissa rakenteissa kuten silloilla, tunneleissa tai losseilla.
It applies to the electronic collection of all types of road fees, on all parts of the Community road network, urban and interurban, motorways, major and minor roads, and various structures such as tunnels, bridges or ferries.
Direktiivin varsinainen tavoite on erilaisten maksunkeruujärjestelmien yhteensovittaminen, ei yksittäisen järjestelmän laaja käyttöönotto.
The actual purpose of the directive is to achieve interoperability between different toll-collection technologies, not the widespread introduction of a single technology..
Tarkistus 17 2 artiklan 1 kohdan johdanto-kappale
Amendment 17 Article 2, paragraph 1, introductory part
Kaikkien uusien sähköisten maksunkeruujärjestelmien, jotka otetaan käyttöön 1 päivästä tammikuuta 2005 alkaen ja jotka on tarkoitettu kaikkien luokkien raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ja/tai linja-autojen käyttöön, on perustuttava yhteen tai useampaan seuraavista tekniikoista:
All new electronic toll systems brought into service on or after 1 January 2005 and intended for use by all categories of heavy goods vehicles and/or buses and coaches shall, for carrying out electronic toll transactions, use one or more of the following technologies:
Kaikkien uusien sähköisten maksunkeruujärjestelmien, jotka otetaan käyttöön 1 päivästä tammikuuta 2007 alkaen ja jotka on tarkoitettu kaikkien luokkien raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ja/tai linja-autojen käyttöön, on oltava yhteentoimivia toistensa kanssa ja perustuttava yhteen tai useampaan seuraavista tekniikoista:
All new electronic toll systems brought into service on or after 1 January 2007 and intended for use by all categories of heavy goods vehicles and/or buses and coaches shall, for carrying out electronic toll transactions, be interoperable with each other and use one or more of the following technologies:
Yhteentoimivuutta koskevan aikataulun alkamispäiväksi olisi vahvistettava 1. tammikuuta 2007, jotta teollisuuden ja infrastruktuurin tarjoajien tarvitsema aika standardien mukaisten yhteentoimivien laitteiden määrittelyyn ja kehittämiseen tulisi otetuksi paremmin huomioon.
The interoperability timetable should commence on 1st January 2007 to take into account the time needed for industry and infrastructure managers to define and deploy standards-compliant interoperable equipment.
Erityisen tärkeää on varata riittävästi aikaa "sopimukseen perustuvan yhteentoimivuuden" (oikeudellisesti, hallinnollisesti ja vero-oikeudellisesti) saavuttamiseen.
It is particularly important that an adequate time period should be allocated for creating 'contractual interoperability' (legal, administrative and fiscal aspects).
Sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuinen palvelu otetaan käyttöön 3 artiklan nojalla 1 päivänä tammikuuta 2005 .
A European electronic toll service shall set up pursuant to Article 3 on 1 January 2005 .
Tuosta päivästä lähtien toiminnanharjoittajien on annettava asianomaisten käyttäjien käyttöön kaikkia unionissa käytössä olevia sähköisiä maksunkeruujärjestelmiä varten ajoneuvoon asennettava laite, joka on tarkoitettu kaikentyyppisiin ajoneuvoihin 3 artiklan 3 kohdassa esitetyn aikataulun mukaisesti ja on yhteentoimiva ja pystyy kommunikoimaan kaikkien unionin alueella käytettävien järjestelmien kanssa.
As of this date, operators must make available to interested users on-board equipment which is suitable for use with electronic toll systems in service in the Union and in all types of vehicle, in accordance with the timetable set out in Article 3(3), and which is interoperable capable of communicating with all the systems operating in the territory of the Union.
Sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuiset vaatimukset otetaan käyttöön 3 artiklan nojalla 1 päivänä tammikuuta 2007 .
A European electronic toll set of requirements shall be set up pursuant to Article 3 on 1 January 2007 .
Tuosta päivästä lähtien toiminnanharjoittajien on annettava asianomaisten käyttäjien käyttöön kaikkia unionissa käytössä olevia sähköisiä maksunkeruujärjestelmiä varten ajoneuvoon asennettava laite, joka on tarkoitettu kaikentyyppisiin ajoneuvoihin 3 artiklan 3 kohdassa esitetyn aikataulun mukaisesti ja on yhteentoimiva ja pystyy kommunikoimaan kaikkien unionin alueella käytettävien järjestelmien kanssa ja joita on tarjolla riittävästi, jotta pystytään vastaamaan kaikkien halukkaiden käyttäjien kysyntään .
As of this date, operators must make available to interested users onboard equipment which is suitable for use with all electronic toll systems in service in the Union and in all types of vehicle, in accordance with the timetable set out in Article 3(3), and which is interoperable and capable of communicating with all the systems operating in the territory of the Union and is available in sufficient quantities to meet the demand of all interested users .
Termi "palvelu" vaikuttaa huonolta, kun otetaan huomioon, että toiminnanharjoittajat ja tarjoajat ovat erilaisessa asemassa eri puolilla Eurooppaa.
The term ‘service’ seems to be inappropriate, given the varied status of operators and issuers all over Europe.
On parempi käyttää termiä "vaatimukset", jotka sitten velvoittavat kaikkia.
It is better to define the requirements that will be compulsory in the future for all of them.
Lisäksi näissä vaatimuksissa säädetään tiedonsiirroista ja seurattavista tiedoista, jotka auttavat takaamaan yhteentoimivuuden menettelyä ja sopimuksia koskevissa asioissa.
Furthermore, these requirements will define the transactions and records that will help ensure interoperability at the procedural and contractual levels.
Tarkistus 20 2 artiklan 3 kohta
Amendment 20 Article 2, paragraph 3
A joneuvoon asennettu laite voi myös olla liitetty ajoneuvon sähköiseen ajopiirturiin veloitettavien maksujen laskemista varten.
It shall also be possible to link this on-board equipment to the vehicle’s electronic tachograph for the purposes of calculating the fees due.
Ellei 2 kohdan säännöksistä muuta johdu, ajoneuvoon asennettu laite voi myös olla yhteentoimiva myös muiden tekniikoiden kanssa edellyttäen, ettei tämä aiheuta käyttäjille lisärasitteita tai lisää syrjintää käyttäjien välillä.
Without prejudice to paragraph 1, on-board equipment may also be suitable for other technologies, on condition that this shall not lead to an additional burden for users or create discrimination between them.
Tarvittaessa a joneuvoon asennettu laite voi myös olla liitetty ajoneuvon sähköiseen ajopiirturiin .
Where relevant, on-board equipment may also be linked to the vehicle’s electronic tachograph.
Tiemaksulaitteen yhdistämisellä esimerkiksi digitaaliseen ajopiirturiin ja mahdollisesti – kysynnästä riippuen – muihinkin palveluihin olisi pyrittävä saamaan aikaan synergiaetuja.
By a combination of electronic boxes and digital tachographs, for instance, and possibly other services - according to market requirements - efforts should be made to achieve synergy effects.
Tarkistus 21 2 artiklan 4 kohta
Amendment 21 Article 2, paragraph 4
Jokaisen uuden 3 artiklassa tarkoitettua sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuista palvelua varten 1 päivänä tammikuuta 2008 tai sen jälkeen käyttöön otettavan järjestelmän on perustuttava yksinomaan 2 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuun satelliittipaikannus- ja matkaviestintätekniikkaan.
As of 1 January 2008, all new systems brought into service as part of the European electronic toll service referred to in Article 3 shall use only the satellite positioning and mobile communications technologies referred to in Article 2(1).
Komissio ehdottaa, että satelliittipaikannustekniikan on määrä olla pakollinen uusille järjestelmille vuonna 2008 ja kaikille järjestelmille vuonna 2012.
The Commission proposes that the use of satellite positioning technology should be compulsory as from 2008 for newly introduced systems, and as from 2012 for all systems.
Komissio suosii täten innovatiivista ja toistaiseksi ainutlaatuista tekniikkaa, josta ei kuitenkaan ole saatu mitään kokemuksia.
The Commission is thereby giving preference to a hitherto unique technical system, about the performance of which no experience as yet been recorded.
Lainsäätäjän ei pitäisi sitoutua yhteen tiettyyn tuotteeseen tai järjestelmään.
The legislator should not specify any particular product or system.
Tiemaksujen keruuseen käytettävän tekniikan valinta on jätettävä jäsenvaltioiden ja markkinoiden tehtäväksi.
The decision on the technology to be used for toll-collection must be left to Member States and the market.
Tarkistus 22 2 artiklan 5 kohta
Amendment 22 Article 2, paragraph 5