natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Anna Karamanou (puheenjohtaja), Marianne Eriksson (varapuheenjohtaja), Olga Zrihen Zaari (varapuheenjohtaja), Jillian Evans (varapuheenjohtaja), Marie-Hélène Gillig (valmistelija), María Antonia Avilés Perea, Regina Bastos, Ilda Figueiredo (Armonia Bordesin puolesta), Fiorella Ghilardotti, Koldo Gorostiaga Atxalandabaso, Karin Jöns (Lissy Grönerin puolesta), Hans Karlsson, Hedwig Keppelhoff-Wiechert (Emilia Franziska Müllerin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Christa Klaß, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Astrid Lulling, Maria Martens, Christa Prets, Olle Schmidt (Lone Dybkjærin puolesta), Miet Smet, Patsy Sörensen, Joke Swiebel ja Sabine Zissener.
The following were present for the vote: Anna Karamanou (chairperson), Marianne Eriksson (vice-chairperson), Jillian Evans (vice-chairperson), Olga Zrihen Zaari (vice-chairperson) Marie-Hélène Gillig (draftsperson), María Antonia Avilés Perea, Regina Bastos, Ilda Figueiredo (for Armonia Bordes), Fiorella Ghilardotti, Koldo Gorostiaga Atxalandabaso, Karin Jöns (for Lissy Gröner), Hans Karlsson, Hedwig Keppelhoff-Wiechert (for Emilia Franziska Müller pursuant to Rule 153(2)), Christa Klaß, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Astrid Lulling, Maria Martens, Christa Prets, Olle Schmidt (for Lone Dybkjær), Miet Smet, Patsy Sörensen, Joke Swiebel and Sabine Zissener.
Naisten oikeuksien ja tasa-arvoasioiden valiokunta pyytää asiasta vastaavaa työllisyys- ja sosiaalivaliokuntaa sisällyttämään seuraavat osat päätöslauselmaesitykseen, jonka se myöhemmin hyväksyy:
The Committee on Women’s Rights and Equal Opportunities calls on the Committee on Employment and Social Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following points in its motion for a resolution:
2. toukokuuta 2003 LOPULLINEN A5-0144/2003 ***I
2 May 2003 FINAL A5-0144/2003 ***I
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yksirunkoisiin öljysäiliöaluksiin sovellettavien kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaatimusten nopeutetusta käyttöönotosta ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2978/94 kumoamisesta annetun asetuksen (EY) N:o 417/2002 muuttamisesta
on the proposal for a European Parliament and Council regulation amending Regulation (EC) No 417/2002 on the accelerated phasing in of double hull or equivalent design requirements for single hull oil tankers and repealing Council Regulation (EC) No 2978/94
Komissio välitti 20. joulukuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan artiklan mukaisesti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yksirunkoisiin öljysäiliöaluksiin sovellettavien kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaatimusten nopeutetusta käyttöönotosta ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 2978/94 kumoamisesta annetun asetuksen (EY) N:o 417/2002 muuttamisesta ( KOM(2002) 780 – 2002/0310(COD)).
By letter of 20 December 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Articles 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council regulation amending Regulation (EC) No 417/2002 on the accelerated phasing in of double hull or equivalent design requirements for single hull oil tankers and repealing Council Regulation (EC) No 2978/94 ( COM(2002) 780 – 2002/0310 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 13. tammikuuta 2003 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan sekä lausuntoa varten teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokuntaan ja ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokuntaan ( C5‑0629/2002 ).
At the sitting of 13 January 2003 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy for their opinions ( C5‑0629/2002 ).
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta nimitti kokouksessaan 21. tammikuuta 2003 esittelijäksi Wilhelm Ernst Piecykin.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Wilhelm Ernst Piecyk rapporteur at its meeting of 21 January 2003.
Valiokunta käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 19. maaliskuuta ja 29.–30. huhtikuuta 2003.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 19 March and 29‑30 April 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 38 puolesta, ja 1 tyhjä.
At the latter meeting it adopted the draft legislative resolution by 38 votes to 0, with 1 abstention.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Rijk van Dam (puheenjohtajana), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Wilhelm Ernst Piecyk (esittelijä), Sylviane H. Ainardi, Pedro Aparicio Sánchez (Rosa Miguélez Ramosin puolesta), Philip Charles Bradbourn, Paolo Costa (Luciano Caverin puolesta), Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Toine Manders (Dirk Sterckxin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Emmanouil Mastorakis, Enrique Monsonís Domingo (Herman Vermeerin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Josu Ortuondo Larrea, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, John Purvis (Luigi Cocilovon puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (Juan de Dios Izquierdo Colladon puolesta), Joaquim Vairinhos, Daniel Varela Suanzes-Carpegna (Felipe Camisón Asension puolesta), Christian Ulrik von Boetticher (Rolf Berendin puolesta), Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (Renate Sommerin puolesta) ja Jan Marinus Wiersma (John Humen puolesta).
The following were present for the vote: Rijk van Dam, acting chairman; Gilles Savary, vice-chairman; Wilhelm Ernst Piecyk, rapporteur; Sylviane H. Ainardi, Pedro Aparicio Sánchez (for Danielle Darras), Philip Charles Bradbourn, Paolo Costa (for Luciano Caveri), Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Toine Manders (for Dirk Sterckx pursuant to Rule 153(2)), Emmanouil Mastorakis, Enrique Monsonís Domingo (for Herman Vermeer pursuant to Rule 153(2)), Josu Ortuondo Larrea, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, John Purvis (for Luigi Cocilovo pursuant to Rule 153(2)), Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Juan de Dios Izquierdo Collado), Joaquim Vairinhos, Daniel Varela Suanzes-Carpegna (for Felipe Camisón Asensio), Christian Ulrik von Boetticher (for Rolf Berend), Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (for Renate Sommer) and Jan Marinus Wiersma (for John Hume).
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan ja ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan lausunnot ovat tämän mietinnön liitteenä.
The opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy are attached.
Mietintö jätettiin käsiteltäväksi 2. toukokuuta 2003.
The report was tabled on 2 May 2003.
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2002) 780 Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 780 Not published yet in OJ. ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5‑0629/2002 ),
– having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0629/2002 ),
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan ja ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan lausunnot ( A5‑0144/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy ( A5‑0144/2003 ),
Komission teksti Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 JOHDANTO-OSAN 1 A KAPPALE (uusi)
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 1 a (new)
1 a) Euroopan komissio ja jäsenvaltiot pyrkivät varmistamaan, että vuonna 2003 voitaisiin vahvistaa maailmanlaajuisesti sääntö, joka vastaa tämän asetuksen sisältämää sääntöä (asetuksen (EY) 417/2002 tarkistus) tarkistamalla MARPOL 73/78 -yleissopimusta.
(1a) The European Commission and the Member States will make every effort to ensure that a similar rule as contained in this Regulation (revision of 417/2002) can be established in 2003 at a worldwide level, through an amendment of the MARPOL Convention.
Kumpikin toimielin suhtautuu myönteisesti Kansainvälisen merenkulkujärjestön aikomukseen pitää ylimääräinen IMO:n ja MEPC:n kokous joulukuussa 2003, jotta voitaisiin päästä kansainväliseen ratkaisuun yksirunkoisten öljysäiliöalusten käytöstä poistamisen nopeuttamisesta ja lyhyen ajan sisällä saada aikaan kielto kuljettaa raskasöljyjä yksirunkoisilla öljysäiliöaluksilla.
Both institutions welcome the willingness of IMO to hold an additional IMO/MEPC meeting in December 2003 to facilitate an international solution regarding the accelerated phasing out of single hull oil tankers and a short term ban on single hull oil tankers carrying the heaviest grades of oil.
Tarvitaan kansainvälistä lähestymistapaa ja IMO:n osallistumista, jotta voitaisiin päästä kansainväliseen ratkaisuun.
An international approach and IMO involvement is required to facilitate an international solution.
5 a) Yksirunkoisten alusten nopeutettu käytöstä poistaminen tulee huomattavasti lisäämään romutettavien alusten määrää, joten romutettavia aluksia on pyrittävä käsittelemään ihmisille ja ympäristölle turvallisella tavalla.
(5a) The accelerated phasing out of single hull vessels will lead to a significant increase in the number of vessels for scrapping, and an effort must be made to ensure that scrap vessels are processed in a way which is safe to human beings and the environment.
On estettävä alusten romuttaminen ihmisille ja ympäristölle haitallisella tavalla.
Measures must be taken to prevent vessels from being scrapped in a way which harms people or the environment.
Tarkistus 3 JOHDANTO-OSAN 7 A KAPPALE (uusi)
Amendment 3 Recital 7 a (new)
7 a) Euroopan komission olisi saatava neuvostolta ja jäsenvaltioilta valtuudet, joiden nojalla se voi neuvotella tämän asetuksen säännösten täytäntöönpanosta Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä (IMO).
(7a) The Commission should be given a mandate by the Council and the Member States to enable it to negotiate for the adoption of the provisions of this regulation in the International Maritime Organisation;
Meriliikenteen turvallisuus ei tunne maantieteellisiä rajoja.
Safety at sea knows no geographical borders.
Euroopan merenkulkupolitiikassa vallitsee aina kansainvälisten säännösten (IMO) ja yhteisön etujen välinen jännite.
European maritime transport policy is always in a state of tension between international rules (the IMO) and the interests of the Community.
Yhteisö voi kansainvälisesti edistää alusten turvallisuutta ja ympäristönormien parantamista vain jos sillä on yhteinen kanta.
The Community can only be a driving force for greater safety at sea and higher environmental standards at international level if it defends its position as a body.
Komissiolle selkeästi myönnettävät neuvotteluvaltuudet ovat paras tapa toteuttaa tämä.
The best instrument for this purpose is a clearly defined negotiating mandate for the Commission.
Tarkistus 4 JOHDANTO-OSAN 7 B KAPPALE (uusi)
Amendment 4 Recital 7 b (new)
7 b) Koska öljykuljetusten määrä Itämerellä kasvaa nopeasti ja aiheuttaa erityisesti talvella riskejä meriympäristölle, on jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvaan satamaan tai ulkosatamaan saapuvien tai sieltä lähtevien tai jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvalle alueelle ankkuroituvien öljysäiliöalusten rungon ja käyttökoneiston oltava jäävahvisteisia jäsenvaltion viranomaisten asettamien vaatimusten mukaisesti, mikäli jäätilanne edellyttää jäävahvisteisen aluksen käyttöä.
(7b) As the rapidly increasing volume of oil transported through the Baltic Sea poses a threat to the marine environment, especially during the winter season, oil tankers entering or leaving a port or an offshore terminal or anchoring in an area under the jurisdiction of a Member State should have ice strengthening of the ship's structure and propulsion machinery which meets the requirements of the administration of the Member State when the ice conditions require the use of an ice-strengthened vessel.
Itämeri jäätyy usein talvella, erityisesti Suomen rannikon edustalla, ja siitä aiheutuu riskejä öljykuljetuksille.
In winter in the Baltic, and particularly off the Finnish coast, the formation of ice is a frequent hazard to the transport of oil by sea.
Näillä vesillä kulkevat alukset on ehdottomasti varustettava jäältä suojaavilla rakenteilla.
Special ice protection for vessels is essential in these waters.
Tarkistus 5 JOHDANTO-OSAN 7 C KAPPALE (uusi)
Amendment 5 Recital 7 c (new)
7 c) Olisi ehdottoman tärkeää saada myös muut kuin EU:n jäsenvaltiot ja erityisesti EU:n ehdokas- ja naapurivaltiot sitoutumaan yksirunkoisten öljysäiliöalusten poistamiseen käytöstä.
(7c) It is essential to persuade countries other than EU Member States, particularly applicant countries and countries which are neighbours of the EU, to undertake to stop the use of single hull oil tankers.
Tarkistus 6 JOHDANTO-OSAN 7 D KAPPALE (uusi)
Amendment 6 Recital 7 d (new)
7 d) Rahti- ja säiliöalukset ovat usein ottaneet säiliöihinsä polttoaineeksi niin suuria määriä raskasöljyä (Heavy Fuel Oil, HFO), että ne saattavat huomattavasti ylittää pienten öljysäiliöalusten lastauskapasiteetin.
(7d) Freight or container ships often contain heavy fuel oil (HFO) as engine fuel in their bunkers, the quantity of which may considerably exceed the cargoes of smaller oil tankers.
Komission olisi pikimmiten tehtävä neuvostolle ja parlamentille ehdotus, jolla varmistetaan, että myös polttoaineeksi tarkoitettu öljy varastoidaan kaksiseinäisiin säiliöihin.
The Commission should submit a proposal to the Council and Parliament as soon as possible in order to ensure that bunker oil for engine fuel purposes is also stored in safe, double-walled tanks;
1 800 TEU 8 -säiliöaluksessa on, sen säiliön ollessa täynnä, noin 1 600–1 700 tonnia raskasöljyä (Heavy Fuel Oil, HFO) polttoaineena ja lisäksi vielä noin 300 tonnia raskasöljyä tai dieselöljyä (Marine Diesel Oil, MDO) aputoimintoja varten.
An 1800 TEU 8 container ship with full bunkers holds some 1600 to 1700 tonnes of heavy fuel oil (HFO) as engine fuel, and a further 300 tonnes of HFO or marine diesel oil (MDO) for auxiliary motors on board.
Tämän lisäksi maailman merillä liikennöi vielä paljon suurempia säiliöaluksia, joiden säiliöissä on 4 000 tonnia tai vieläkin enemmän raskasöljyä, joka onnettomuuden sattuessa on suuri riski merten ekosysteemille.
Moreover, there are also much larger container ships at sea with 4000 or more tonnes of HFO in their bunkers, which also represent a serious danger to the marine environment in the event of an accident.
Siksi olisi ryhdyttävä toimiin myös näiden alusten turvallisuuden parantamiseksi.
Action is therefore needed in respect of these ships as well.
Tarkistus 7 JOHDANTO-OSAN 7 E KAPPALE (uusi)
Amendment 7 Recital 7 e (new)
7 e) Euroopan telakoilla on riittävästi asiantuntemusta kaksoisrungolla varustettujen säiliöalusten rakentamiseksi.
(7e) European shipyards have the necessary know-how to build double-hulled tankers.
Komission ja jäsenvaltioiden olisi soveltuvien välineiden ja ohjelmien avulla huolehdittava siitä, että tämän asetuksen johdosta lisääntynyt turvallisten kaksoisrungolla varustettujen säiliöalusten kysyntä vaikuttaa myönteisesti yhteisön laivanrakennusalaan.
The Commission and the Member States should accordingly ensure by means of the appropriate instruments and programmes that the increased demand for safe double-hulled tankers resulting from this regulation has positive effects on the Community’s shipbuilding industry.
Komissio on vakuuttavasti osoittanut, että kansainvälisessä laivanrakennuksessa vallitsee ilmeinen dumping-käytäntö, jota harjoittaa etenkin Korea.
The Commission has convincingly proved the blatant dumping practised in international shipbuilding, particularly by Korea.
Meneillään oleva WTO-menettely ei saa johtaa siihen, että Euroopan laivanrakennusteollisuudelle koituu lisähaittoja.
The proceedings currently pending before the WTO should not lead to further disadvantages for the European shipbuilding industry.
Tarkistus 8 1 ARTIKLAN 2 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 8 ARTICLE 1, POINT 2 (a)
"– jotka tulevat jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluviin satamiin , rannikon ulkopuolella sijaitseviin ulkosatamiin tai ankkurointialueelle riippumatta siitä, minkä lipun alla alukset purjehtivat , tai"
"- entering into a port , offshore terminal or anchorage area under the jurisdiction of a Member State, irrespective of their flag, or"
"– jotka , riippumatta siitä, minkä lipun alla ne purjehtivat, tulevat jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluviin satamiin tai rannikon ulkopuolella sijaitseviin ulkosatamiin tai lähtevät niistä tai ankkuroituvat jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvalle alueelle , tai"
“- entering or leaving a port or offshore terminal or anchoring in an area under the jurisdiction of a Member State, irrespective of their flag, or”
Komission ehdotus koskee vain alusten tuloa satamiin, ulkosatamiin tai ankkurointialueille.
The Commission proposal relates solely to vessels entering ports, offshore terminals or anchorage areas.
Asetusta olisi täsmennettävä koskemaan myös sellaisia aluksia, jotka tulevat satamiin tyhjinä ja joihin vasta siellä lastataan öljyä.
For the sake of clarity the regulation should also cover vessels entering a port empty and loading oil there.
Tarkistus 9 1 ARTIKLAN 2 A KOHTA (uusi)
Amendment 9 ARTICLE 1, POINT 2 a (new)
2 a) Muutetaan 10 kohta seuraavasti:
Article 3, point 10 is amended as follows:
MARPOL 73/78 -yleissopimuksen I liitteessä olevan tarkistetun 13 G säännön 1 kohdan c alakohta koskee niitä kaksoisrungolla varustettuja öljysäiliöaluksia, jotka rakennettiin ennen nykyisten standardien voimaantuloa.
The addition concerning Paragraph 1 (c) of the revised Regulation 13G of Annex I of MARPOL 73/78 relates to double hull oil tankers constructed before the current standards became compulsory.
Näissä aluksissa on siksi joitakin teknisiä poikkeavuuksia.
These tankers consequently diverge from these standards in certain technical characteristics.
Tämä poikkeus vaikuttaa kuitenkin neuvoston kanssa tehtävä kompromissi huomioon ottaen hyväksyttävältä.
However, this exception seems to be acceptable with a view to achieving a compromise with the Council.
Tarkistus 10 1 ARTIKLAN 3 KOHTA
Amendment 10 ARTICLE 1, POINT 3
"14) 'raskasöljyillä' raskasta polttoöljyä, raskasta raakaöljyä, jäteöljyjä, bitumia ja tervaa;
"14. 'heavy grades of oil' shall mean heavy fuel oil, heavy crude oil, waste oils, bitumen and tar.
a) raakaöljyjä, joiden tiheys on 15 celsiusasteessa 900 kg/m 3-1 ;
(a) crude oils with a density at 15° C of over 900 kg/m 3 1 ;
b) polttoöljyjä, joiden tiheys on 15 celsiusasteessa 900 kg/m 3 tai joiden kinemaattinen viskositeetti on 50 celsiusasteessa 180 mm 2 /s 2 ;
(b) heating oils with a density at 15° C of over 900 kg/m 3 or a kinematic viscosity at 50° C of over 180 mm 2 /s 2 ;
1 Tämä vastaa alle 25,7 suuruista API‑astetta.
1 Corresponding to an API grade of less than 25.7.
2 Tämä vastaa yli 180 cSt:n suuruista kinemaattista viskositeettia.
2 Corresponding to a kinematic viscosity of over 180 cSt.
Vaikka tämä määritelmä ei ole niin laaja-alainen kuin alkuperäisessä komission ehdotuksessa, se kattaa kuitenkin vaarallisimmat öljylajit ja on siksi hyväksyttävissä neuvoston kanssa sopimukseen pääsyä ajatellen.
This definition, while not quite as wide-ranging as the one in the original Commission proposal, covers the most dangerous types of oil and thus appears acceptable with a view to an agreement with the Council.
Tarkistus 11 1 ARTIKLAN 3 KOHTA
Amendment 11 ARTICLE 1, POINT 3
15) 'raskaalla polttoöljyllä' kaikkia CN-koodeihin 1 2710 19 51, 2710 19 55, 2710 19 61, 2710 19 63, 2710 19 65 ja 2710 19 69 kuuluvia öljytuotteita;
15. 'heavy fuel oil' shall mean all oil products falling under CN codes [10] 2710 19 51, 2710 19 55, 2710 19 61, 2710 19 63, 2710 19 65 and 2710 19 69.
Tämän kohdan poistaminen on seurausta tarkistuksessa 10 tehdystä uudesta määritelmästä.
This deletion should be seen in conjunction with the new definition in Amendment 10.
16) 'raskaalla raakaöljyllä' CN‑koodiin 2709 00 90 kuuluvia raakaöljyjä, joiden API-aste on alle 30;
16. 'heavy crude oil' shall mean crude oils falling under CN code 2709 00 90 and where the API grade is lower than 30.
17) 'jäteöljyillä' jätteitä, jotka sisältävät pääasiallisesti maaöljyjä ja bitumisia kivennäisiä veteen sekoittuneina tai ilman vettä ja jotka kuuluvat CN-koodeihin 2710 91 00 and 2710 99 00;
17. 'waste oils' shall mean wastes containing mainly petroleum oils or bituminous minerals, mixed or not with water, falling under CN code 2710 91 00 and 2710 99 00.
Tarkistus 14 1 ARTIKLAN 3 KOHTA
Amendment 14 ARTICLE 1, POINT 3
18) 'bitumilla ja tervalla' kaikkia CN-koodeihin 2713 20 00, 2713 90 10, 2713 90 90 ja 2715 00 00 kuuluvia öljytuotteita."
18. 'bitumen and tar' shall mean all oil products falling under CN code 2713 20 00, 2713 90 10, 2713 90 90 and 2715 00 00."
Tarkistus 15 1 ARTIKLAN 4 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 15 ARTICLE 1, POINT 4 (a)
b) Luokan 2 öljysäiliöalusten osalta:
(b) for category (2) oil tankers:
b) Luokan 2 ja 3 öljysäiliöalusten osalta:
(b) for category (2) and (3) oil tankers:
Luokkaa 2 koskeva nopeutettu käytöstä poistaminen vuoteen 2010 mennessä olisi ulotettava koskemaan myös luokkaa 3.
The accelerated phase-out by 2010 for category 2 should also be extended to category 3.
Tarkistus 16 1 ARTIKLAN 4 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 16 ARTICLE 1, POINT 4 (a)
c) Luokan 3 öljysäiliöalusten osalta:
(c) for category (3) oil tankers:
– vuonna 1976 toimitettujen alusten osalta vuonna 2004,
- 2004 for ships delivered in 1976,
– vuonna 1977 toimitettujen alusten osalta vuonna 2005,
- 2005 for ships delivered in 1977,
– vuosina 1978 ja 1979 toimitettujen alusten osalta vuonna 2006,
- 2006 for ships delivered in 1978 and 1979,
– vuosina 1980 ja 1981 toimitettujen alusten osalta vuonna 2007,
- 2007 for ships delivered in 1980 and 1981,
– vuonna 1982 toimitettujen alusten osalta vuonna 2008,
- 2008 for ships delivered in 1982,
– vuonna 1983 toimitettujen alusten osalta vuonna 2009,
- 2009 for ships delivered in 1983,
– vuonna 1984 toimitettujen alusten osalta vuonna 2010,
- 2010 for ships delivered in 1984,
– vuonna 1985 toimitettujen alusten osalta vuonna 2011,
- 2011 for ships delivered in 1985,
– vuonna 1986 toimitettujen alusten osalta vuonna 2012,
- 2012 for ships delivered in 1986,
– vuonna 1987 toimitettujen alusten osalta vuonna 2013,
- 2013 for ships delivered in 1987,
– vuonna 1988 toimitettujen alusten osalta vuonna 2014,
- 2014 for ships delivered in 1988,
Tämä kohta on poistettava tarkistuksen 15 vuoksi.
Deletion made necessary by Amendment 15.
Tarkistus 17 1 ARTIKLAN 4 KOHDAN A A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 17 ARTICLE 1, POINT 4 (a) a (new)
a a) Lisätään seuraava 1 a kohta:
The following paragraph 1a is added: