natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jos satamavaltion suorittamasta valvonnasta huolehtiva tarkastaja ei kuulu tämän asetuksen 2 artiklan 7 kohdassa määritellyn sataman toimivaltaisen viranomaiseen alaisuuteen ja jos hän arvioi olevan vakavia syitä katsoa, että alus ei täytä merenkulun turvatoimia tehostavien SOLAS-yleissopimuksen erityismääräysten tai ISPS-säännöstön vaatimuksia, hänen on ilmoitettava tästä välittömästi kyseiselle sataman toimivaltaiselle turvaviranomaiselle, joka soveltaa tämän jälkeen merenkulun turvatoimia tehostavien SOLAS-yleissopimuksen erityismääräysten 9 säännön 1.2 ja 1.3 kohdan määräyksiä.
Where the inspector performing port State control does not belong to the competent authority for port security defined in Article 2(7) of this Regulation and where he believes that there are clear grounds for believing that the ship is not in compliance with the requirements of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention and of the ISPS Code, he shall immediately refer the matter to the competent authority for port security, which shall take the measures provided for in paragraphs 1.2 and 1.3 of Regulation 9 of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention.
Jos satamavaltion suorittamasta valvonnasta huolehtiva tarkastaja ei kuulu tämän asetuksen 2 artiklan 7 kohdassa määritellyn sataman toimivaltaisen viranomaiseen alaisuuteen ja jos hän arvioi olevan vakavia syitä katsoa, että alus ei täytä merenkulun turvatoimia tehostavien SOLAS-yleissopimuksen erityismääräysten tai ISPS-säännöstön vaatimuksia, hänen on ilmoitettava tästä välittömästi kyseiselle merenkulun toimivaltaiselle turvaviranomaiselle, joka soveltaa tämän jälkeen merenkulun turvatoimia tehostavien SOLAS-yleissopimuksen erityismääräysten 9 säännön 1.2 ja 1.3 kohdan määräyksiä.
Where the inspector performing port State control does not belong to the competent authority for port security defined in Article 2(7) of this Regulation and where he believes that there are clear grounds for believing that the ship is not in compliance with the requirements of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention and of the ISPS Code, he shall immediately refer the matter to the competent authority for maritime security, which shall take the measures provided for in paragraphs 1.2 and 1.3 of Regulation 9 of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention.
Tarkistus 34 10 artiklan 2 kohta
Amendment 34 Article 10, paragraph 2
Merenkulun turvatoimia tehostavien SOLAS-yleissopimuksen erityismääräysten 13 säännön mukaisesti jäsenvaltioiden on nimettävä alusten ja satamarakenteiden turvatoimista vastaava kansallinen viranomainen.
In accordance with Regulation 13 of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention, Member States shall designate the national authority responsible for ship and port facility security.
Kyseinen kansallinen keskusviranomainen toimii yhteystahona komissioon päin tämän asetuksen soveltamisessa .
This single national authority shall be the Commission’s correspondent for the application of this Regulation .
Jäsenvaltioiden on nimettävä merenkulun turvatoimien yhteysyksikkö 1 päivään tammikuuta 2004 mennessä .
Member States shall designate a focal point for maritime security by 1 January 2004 .
Tarkistuksessa toistetaan yhteysyksikkö, joka määriteltiin tarkistuksessa 2, ja palautetaan mieliin, että yksikkö on tarpeen nimetä 1. tammikuuta 2004 mennessä.
This amendment refers to the national focal point that was defined in Amendment 8, and reiterates the need for it to be designated by 1 January 2004.
Tarkistus 35 10 artiklan 3 kohta
Amendment 35 Article 10, paragraph 3
Jäsenvaltioiden on vahvistettava tämän asetuksen kansallinen täytäntöönpanosuunnitelma siltä osin, kuin asia koskee niitä.
Each Member States shall adopt a national plan for the implementation of this Regulation.
Niiden on annettava kaikki säännökset, joilla taataan seuraavien toimenpiteiden aikaistettu toteuttaminen:
Each Member State shall take every measure to ensure the early implementation of:
– edellä 2 kohdassa tarkoitetun kansallisen keskusviranomaisen nimeäminen 1 päivään tammikuuta 2004 mennessä,
- the appointment of a single national authority, as described in the previous paragraph, by 1 January 2004;
– alusten ja satamarakenteiden turva-arviointien tekeminen sekä alusten, satamarakenteiden ja yhtiöiden turvapäälliköiden nimeäminen 1 päivään maaliskuuta 2004 mennessä,
- the making of ship and port facility security assessments and the appointment of ship, port facility and company security officers by 1 March 2004;
– alusten ja satamarakenteiden turvasuunnitelmien hyväksyminen 1 päivään toukokuuta 2004 mennessä,
- the approval of the ship and port facility security plans by 1 May 2004;
– alusten kansainvälisten turvatodistusten myöntäminen 1 päivään kesäkuuta 2004 mennessä.
- the issuing of the international ship security certificates by 1 June 2004.
Tarkistus 36 10 artiklan 4 kohta
Amendment 36 Article 10, paragraph 4
Kuuden kuukauden kuluttua päivästä, josta alkaen tätä asetusta sovelletaan, komissio alkaa yhteistyössä edellä 2 kohdassa tarkoitetun viranomaisen kanssa toteuttaa tarkastuksia todentaakseen tämän asetuksen perusteella vahvistettujen kansallisten suunnitelmien täytäntöönpanon valvontamenetelmät .
Six months after the date of application of this Regulation , the Commission, in cooperation with the authority referred to in paragraph 2 above, shall start a series of inspections to verify the means of monitoring implementation of the national plans adopted pursuant to this Regulation.
Näissä tarkastuksissa otetaan huomioon edellä 2 kohdassa tarkoitetun viranomaisen toimittamat tiedot ja erityisesti valvontaselonteot.
These inspections shall take account of the data supplied by the authority referred to in paragraph 2 above, including the monitoring reports.
Tarkastusten säännöt vahvistetaan 12 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
The procedures for conducting such inspections shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 12(2).
Kuuden kuukauden kuluttua päivästä, josta alkaen asianomaisia 3 artiklassa tarkoitettuja toimia sovelletaan, komissio alkaa yhteistyössä edellä 2 kohdassa tarkoitetun yhteysyksikön kanssa toteuttaa tarkastuksia , myös satamarakenteista ja asianomaisista yhtiöistä tehtyyn sopivaan otokseen kohdistuvia, joilla seurataan, miten jäsenvaltiot soveltavat tätä asetusta .
Six months after the date of application of the relevant measures referred to in Article 3 , the Commission, in cooperation with the focal point referred to in paragraph 2 above, shall start a series of inspections , including inspections of a suitable sample of port facilities and relevant companies, to monitor the application by Member States of this Regulation.
Näissä tarkastuksissa otetaan huomioon edellä 2 kohdassa tarkoitetun yhteysyksikön toimittamat tiedot ja erityisesti valvontaselonteot.
These inspections shall take account of the data supplied by the focal point referred to in paragraph 2 above, including monitoring reports.
Komission tarkastusjärjestelmän olisi tiiviimmin seurattava sitä, mitä on jo sovittu siviili-ilmailun alalla asetuksen 2320/2002/EY puitteissa.
The Commission’s inspection regime should more closely follow that already agreed for the civil aviation sector under Regulation 2320/2202/EC.
Erityisesti tarkastuksia olisi tehtävä yhteistyössä jäsenvaltioiden kanssa, eikä ilmoittamatta.
In particular, inspections should be conducted through cooperation with the Member States, and not be unannounced.
Tarkistus 37 10 artiklan 5 kohdan 1 alakohta
Amendment 37 Article 10, paragraph 5, subparagraph 2
Sen todentamiseksi, että kansalliset suunnitelmat pannaan täytäntöön käytännössä, nämä tarkastukset voidaan tarvittaessa laajentaa koskemaan yksiköitä, jotka vastaavat satamarakenteiden, yhtiöiden ja alusten valvonnasta.
With a view to verifying the effective implementation of the national plans, such inspections may be extended, as necessary, to the departments responsible for monitoring port facilities, companies and ships.
Tällöin tarkastukset suoritetaan ilmoittamatta niistä ennakolta.
In such cases, the inspections shall be carried out without advance notice.
Tarkistus 38 12 a artikla (uusi)
Amendment 38 Article 12 a (new)
Tätä asetusta soveltaessaan komissio toteuttaa 29 päivänä marraskuuta 2001 tehdyn komission päätöksen C (2001) 3031 mukaisesti aiheelliset toimenpiteet varmistaakseen suojan salassa pidettäville tiedoille, joihin sillä on oikeus tutustua tai joita jäsenvaltiot sille toimittavat.
In applying this Regulation, the Commission shall take, in accordance with the provisions of the Decision of the Commission C (2001) 3031 of 29 November 2001, appropriate measures to protect information subject to the requirement of confidentiality to which it has access or which is communicated to it by Member States.
Jäsenvaltioiden on toteutettava vastaavia toimenpiteitä asiaa koskevan kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti.
The Member States shall take equivalent measures in accordance with relevant national legislation.
Turvatarkastuksia tekevällä tai tähän asetukseen liittyviä salassa pidettäviä tietoja käsittelevällä henkilöstöllä on oltava asianmukainen turvatarkastustaso omalta jäsenvaltioltaan.
Any personnel carrying out security inspections, or handling confidential information related to this Regulation, must have an appropriate level of security vetting by the Member State of the nationality of the personnel concerned.
Vahvistetaan komission ja jäsenvaltioiden vastavuoroiset velvoitteet arkaluonteisten tietojen käsittelyn suhteen.
Sets out what is mutually required of the Commission and the Member States with regard to handling sensitive information.
Tarkistus 39 12 b artikla (uusi)
Amendment 39 Article 12 b (new)
Tiedon levittäminen
Dissemination of information
Kyseisten viranomaisten on ilmoitettava niistä ainoastaan asianosaisille ja tapauksissa, joissa se on näille välttämätöntä ja arkaluonteisten tietojen levittämistä koskevien sovellettavien kansallisen sääntöjen mukaisesti.
They shall only be available to the relevant authorities, which shall communicate them only to interested parties on a need-to-know basis, in accordance with applicable national rules for dissemination of sensitive information.
Jäsenvaltioiden on käsiteltävä mahdollisimman pitkälle ja sovellettavan kansallisen lainsäädännön mukaan tarkastusraporteista ja jäsenvaltioiden vastauksista ilmenevää tietoa luottamuksellisena, kun se liittyy toiseen jäsenvaltioon.
Member States shall as far as possible and in accordance with applicable national law treat as confidential information arising from inspection reports and answers of Member States when it relates to other Member States.
Jollei ole selvää, julkaistaanko tarkastusraportit ja vastaukset, jäsenvaltiot tai komissio kuulevat kyseistä jäsenvaltiota asiasta.
Unless it is clear that the inspection reports and answers shall or shall not be disclosed, Member States or the Commission shall consult with the Member State concerned.
Kansainvälinen terrorismi on strateginen uhka […].
International terrorism is a strategic threat. ...
Globaalisten uhkakuvien, globaalisten markkinoiden ja globaalisen tiedonvälityksen maailmassa turvallisuus ja hyvinvointi riippuvat tehokkaasta monenvälisestä järjestelmästä […].
In a world of global threats, global markets and global media, our security and prosperity depend on an effective multilateral system. ...
Yhdistyneiden Kansakuntien peruskirja luo perustan kansainvälisille suhteille.
The fundamental framework for international relations is the United Nations Charter.
Euroopan unionin ensisijaisena tavoitteena on oltava Yhdistyneiden Kansakuntien vahvistaminen, sen varustaminen siten, että se voi täyttää tehtävänsä ja toimia tehokkaasti […].
Strengthening the United Nations, equipping it to fulfil its responsibilities and to act effectively, must be a European priority.
Euroopan unioni […] on maailmanlaajuinen toimija; sen olisi oltava valmis ottamaan osavastuu maailmanlaajuisesta turvallisuudesta […].
Like it or not, the European Union is a world-scale power, and should be prepared to share responsibility for security in the world....
Nämä Javier Solanan ajatukset voidaan esittää taustalla, kun käsitellään uutta ehdotusta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi alusten ja satamien turvatoimien parantamisesta.
These thoughts by Javier Solana serve as an introduction to the new proposal for a European Parliament and Council regulation on improving the security of ships and port facilities.
Vuoden 2001 syyskuun 11. päivän traagisten tapahtumien seurauksena Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) kahdeskymmenestoinen täysistunto päätti marraskuussa 2001 yksimielisesti alusten ja satamien turvatoimien parantamiseen tähtäävien uusien toimenpiteiden laatimisesta.
After the tragic events of 11 September 2001, the 22nd assembly of the International Maritime Organisation (IMO) held in November 2001 agreed unanimously that new measures were needed to protect ships and port facilities.
Työ saatiin päätökseen 12. joulukuuta 2002, jolloin hyväksyttiin tarkistuksia ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehtyyn kansainväliseen yleissopimukseen (SOLAS-yleissopimus, Safety of Life At Sea ), mukaan luettuna uusi XI‑2 luku ("Merenkulun turvatoimia tehostavat erityismääräykset"), ja alusten ja satamien kansainvälisen turvasäännöstön (ISPS-säännöstö – International Ship and Port Facility Security ).
Work concluded on 12 December 2002 with the adoption of a package of amendments to the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention), including a new chapter XI-2 entitled ‘Special measures to enhance maritime security’ and adoption of an International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code).
Tähän asti SOLAS-yleissopimus on säännellyt ainoastaan näkökohtia, jotka liittyvät merenkulun turvallisuuteen.
Until now the SOLAS Convention has only regulated aspects connected with security of maritime transport.
Jotta voidaan varmistaa, että tällaiset ongelmat hoidetaan globaalissa kontekstissa ja estetään turvautuminen yksipuolisiin aloitteisiin, joita tietyt kolmannet maat ovat toteuttaneet konttialalla, tarvitaan lisätoimia etenkin Euroopan unionin sisällä.
But to ensure that these problems are tackled in a global context and to prevent unilateral initiatives such as those that certain third countries launched in the container sector, further work is needed, particularly within the European Union.
Komissio on jo käsitellyt matkustajien suojaamista matkustaja-aluksilla Euroopassa valkoisessa kirjassaan liikenteestä KOM(2001) 370 lopull., 12.9.2001. .
The Commission has already tackled the issue of protecting passengers on board cruise ships in Europe in its White Paper on Transport COM (2001) 370 final, 12.9.2001 .
Euroopan parlamentti puolestaan on esittänyt kantansa matkustaja-alusten turvallisuudesta Mietintö A5-0348/2002 , 9.10.2000; mietintö A5-0339/2002 , 9.10.2002. sekä kalastuksen turvallisuudesta ja kalastusonnettomuuksista Mietintö A5-0087/2001 , 20.1.2001. ja pyytänyt sekä matkustajien että miehistön korkeatasoista suojaamista.
Parliament has expressed a view on the safety of passenger ships Report A5-348/2002 , 9.10.2000; Report A5-339/2002 , 9.10.2002 and on safety and causes of accidents in connection with fisheries Report A5-87/2001 , 20.1.2001 , calling for a high level of safety for both passengers and crew.
Samanaikaisesti asetusehdotuksen kanssa komissio on esittänyt tiedonannon merenkulun turvatoimien parantamisesta.
In parallel with its proposed regulation, the Commission has submitted a communication on enhancing maritime transport security.
Komissio katsoo, että tästä lähtien koko merenkulun logistinen ketju pitää suojata paremmin tuottajalta kuluttajalle asti.
The Commission takes the view that from now on there must be better security for the entire maritime transport logistics chain, from the supplier to the consumer.
IMOssa hyväksytyt uusia kansainvälisiä sääntöjä sovelletaan automaattisesti kaikkiin jäsenvaltioihin 1. heinäkuuta 2004 alkaen niiden tullessa voimaan.
The new international instruments adopted by the IMO will automatically apply to all Member States from 1 July 2004 when they come into force.
Nämä säännöt on siis sisällytettävä yhteisön lainsäädäntöön ennen tuota ajankohtaa, jotta mahdollistetaan pohja yhdenmukaiselle tulkinnalle ja soveltamiselle sekä valvonnalle yhteisössä.
These provisions must therefore be incorporated into Community law before that date, to provide a basis for harmonised interpretation and implementation as well as Community monitoring.
Tästä syystä yhteisön asetus on tarpeen.
This is why a Community regulation is needed.
Ehdotetussa asetuksessa tulee esiin tarve varmistaa IMOssa hyväksyttyjen kansainvälisten toimien yhdenmukainen soveltaminen Euroopan yhteisössä.
The proposed regulation points to the need to ensure uniform application in the European Community of the international measures adopted by the IMO.
Ehdotetussa asetuksessa myös laajennetaan joidenkin toimien soveltamisalaa kansalliseen merenkulkuun.
It also widens the scope of some of these measures to include domestic maritime transport.
Tarkistukset SOLAS-yleissopimukseen ja ISPS-säännöstön A-osaan sisältävät velvoittavia säännöksiä, joita voidaan tulkita ja mukauttaa eri tavalla eri jäsenvaltioissa; säännöstön B-osa koostuu suosituksista, mutta komissio ehdottaa, että osasta niistä tehdään velvoittavia.
The amendments to the SOLAS Convention and to Part A of the ISPS Code consist of mandatory provisions, some of which are open to interpretation and adaptation by the Member States; Part B of the Code is made up of recommendations, but the Commission proposes making some of them mandatory.
Velvoittavat säännökset koskevat alusten varusteita ja niissä vahvistetaan useita aktiivisia ja passiivisista turvatoimia, jotka sijoittuvat kolmelle turvatasolle.
The mandatory provisions cover equipment on ships and lay down a set of active and passive security measures, with three levels of security based on an assessment of risks.
Nämä säännökset sisältävät myös muita toimia turvahenkilöstön koulutuksen ja harjoitusten alalla.
The provisions also include other measures concerning security personnel training and exercises.
Eri osallistujien vastuut ja velvollisuudet on määritelty selkeästi.
The responsibilities and obligations of the various participants are clearly defined.
ISPS-säännöstön B-osa koostuu erittäin yksityiskohtaisista suosituksista, joiden tarkoitus on ohjata eri osapuolia pakollisten määräysten täytäntöönpanossa.
Part B of the ISPS Code is made up of a set of very detailed recommendations intended as guidelines for the various participants as to how to apply the mandatory provisions.
Tämä ISPS-säännöstön osa sisältää myös yksityiskohtaisia ehdotuksia riskinanalyysistä ja turvasuunnitelmista, joita on laadittava.
This part of the ISPS Code also contains detailed proposals on risk assessment and the security plans that must be drawn up.
Asetusehdotuksessa eräät näistä suosituksista tehdään velvoittaviksi, jotta lisätään suojatasoa ja estetään eri tulkinnat eri jäsenvaltioissa.
The proposed regulation makes some of these recommendations mandatory, in order to increase the level of security and also to prevent different interpretations by different Member States.
IMOn hyväksymien toimien pohjalta asetusehdotuksessa edellytetään, että jäsenvaltiot hyväksyvät kansallisen turvasuunnitelman ja nimeävät yhden kansallisen viranomaisen vastaamaan alusten ja satamarakenteiden turvallisuudesta.
On the basis of the measures adopted by the IMO, the proposed regulation requires Member States to adopt a national security plan and to designate a single national authority responsible for the security of ships and port facilities.
Ehdotuksessa annetaan komissiolle tehtäväksi varmistaa kansallisten turvasuunnitelmien soveltamisen tehokkuus ja osoitetaan Euroopan meriturvallisuusvirastolle komission avustajan rooli viimeksi mainitun tehtävien hoidossa.
The proposal gives the Commission the task of checking the arrangements for monitoring the national plans and gives the European Maritime Safety Agency the role of assisting the Commission in carrying out its tasks.
Asetuksessa jäsenvaltioita kehotetaan tekemään sopimuksia merenkulun turvatoimista yhteisön sisäisen liikenteen sääntelemiseksi ja siinä otetaan käyttöön ennen sopimusten tekemistä toteutettava valvontamenettely, jolla tarkistetaan yhdenmukaisuus.
The regulation invites the Member States to conclude agreements on maritime security so as to regulate intra-Community traffic and sets up a procedure for checking these agreements before they are concluded.
IMOn hyväksymien toimien soveltaminen rajoittuu kansainväliseen merenkulkuun.
The measures adopted by the IMO apply only to international maritime transport.
Komissio katsoo, että suojan soveltamisalaa pitäisi laajentaa, ja komissio ulottaakin sen tiettyihin kansallisen liikenteen muotoihin.
The Commission considers that the scope of the security measures should be widened and thus extends them to certain modes of domestic transport.
Asetusehdotuksessa siis ulotetaan kaikki velvoittavat säännökset matkustaja-aluksiin ja niitä palveleviin satamarakenteisiin.
The proposed regulation therefore extends all the mandatory provisions to passenger ships and the port facilities that serve them.
Komissio katsoo myös, että eräitä velvoittavia säännöksiä olisi sovellettava muihin aluksiin, jotka ovat kansallisessa liikenteessä.
The Commission also considers that some of the mandatory provisions should apply to other ships carrying out domestic transport.
Tietty jousto on kuitenkin mahdollista satamille, jotka tarjoavat vain satunnaisesti palveluja kansainväliselle merenkululle.
A certain amount of flexibility is allowed for ports that only occasionally serve international maritime traffic.
Asetusehdotuksessa annetaan jäsenvaltioille mahdollisuus hyväksyä aikataulu tiettyjen toimien ottamisesta käyttöön ennen 1. heinäkuuta 2004, jolloin IMOn toimet tulevat voimaan.
The proposed regulation provides for Member States to adopt a timetable to introduce certain measures before 1 July 2004, when the IMO measures come into force.
Esittelijän arvio ja kommentit
Evaluation of the proposal and comments by the rapporteur
Esittelijä tukee yleisesti ottaen asetusehdotusta ja siihen liittyvää tiedonantoa.
The rapporteur in general supports the proposed regulation and the accompanying communication.
Hän on komission tavoin halukas lisäämään merenkulun turvallisuutta terrorismiuhan ja muiden laittomien tahallisten tekojen varalta.
She also shares the Commission’s concern to reinforce maritime transport security in response to the threat of terrorism and other deliberate unlawful acts.
Ehdotuksella voi olla myönteinen vaikutus tässä suhteessa.
The proposal can make a positive contribution in this respect.
Esittelijä katsoo kuitenkin tarpeelliseksi esittää joitakin kommentteja ehdotuksen selkeyttämiseksi ja parantamiseksi edelleen.
However, your rapporteur considers that some comments are needed to clarify the proposal and improve it still further.
3.1 Asetuksen tavoite ja soveltamisala (1 ja 3 artiklat)
3.1 Objective and scope of the regulation (Articles 1 and 3)
Esittelijä pitää myönteisenä IMOssa hyväksyttyjen toimien soveltamisalan laajentamista kansalliseen merenkulkuun ja vastaaviin satamarakenteisiin, jotta voidaan tarjota kattavampi merenkulun turvajärjestelmä Euroopan tasolla.
Your rapporteur welcomes the extension of the measures adopted by the IMO to domestic shipping and the relevant port facilities, to provide a more comprehensive maritime security system on a European scale.
Näitä toimia ei pitäisi laajentaa ainoastaan A‑luokan aluksiin (matkustaja-alukset) vaan myös rahtialuksiin, jotka kuljettavat kontteja, kemikaaleja, kaasuja, öljyä tai vaarallisia aineita.
These measures should be extended not only to class A ships (passenger ships) but also to cargo ships transporting containers, chemicals, gases, oil or dangerous goods.