natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mutta sen pitäisi tapahtua ilman demokraattisen luotettavuuden vähenemistä tärkeissä asioissa.
But this should happen without losing democratic accountability in important matters.
Liikenneturvallisuus on tärkeä asia: se merkitsee tuhansia ihmishenkiä EU:ssa.
Road safety is an important matter: it is about thousands of lives in the EU.
Tämä politiikka tarvitsee vakaan oikeusperustan.
The fundamentals of this policy need a robust legal basis.
IV. Tulos: tasapainoinen kompromissi
The result: a well balanced compromise
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnassa käydyissä keskusteluissa jäsenet edustivat kahta erilaista kantaa:
During the debates within RETT-committee two different views were taken by members:
Toisessa kannassa kannatettiin lainsäädäntöä ehdotetun sitoumuksen asemesta pääasiassa, koska:
One view in favour of legislation instead of the proposed commitment mainly because
a) sitoumus koskisi yhteispäätösmenettelyyn kuuluvia kysymyksiä
a) Matters falling under codecision would be regulated by a commitment
b) sitoumuksen teksti (vastaavat toimenpiteet, ellei toteutettavuusarviosta muuta johdu, jne.) katsottiin mahdolliseksi porsaanreiäksi, joka mahdollistaisi ehdotettujen tavoitteiden vastaisen toiminnan; epäluottamusta lisäsi myös nk. vaiheen 1 ja vaiheen 2 rakenteen välinen ristiriita.
b) The terms used in the Commitment's text ("equivalent measures, subject to feasibility studies" etc...) were considered to be a possible loophole for not complying with the proposed goals; this mistrust was also fed by a design conflict between the so-called phase 1 and phase 2.
Toisessa kannassa kannatettiin ehdotettua sopimusta pääasiassa, koska:
The other view was in favour of the proposed agreement, mainly because:
a) vapaaehtoinen sopimus tai neuvoteltu sitoumus katsotaan tässä tapauksessa nopeammaksi ja joustavammaksi tavaksi saavuttaa ehdotettu tavoite.
a) A voluntary agreement or a negotiated commitment is considered in this case as a quicker and more flexible tool to achieve the proposed goal.
b) Sanamuodon "vastaavat toimenpiteet, ellei toteutettavuusarvioista muut johdu" jne. katsotaan ottavan huomioon tutkimuksen ja kehittämisen nopean etenemisen, mikä voi tehdä tarpeettomiksi nykyiset nopeat tutkimus- ja testausmenetelmät.
b) The terms "equivalent measures, subject to feasibility studies etc ..." are looked upon as elements which take into account the rapid evolution of Research and Development, possibly making quickly obsolete current research and testing methods.
Päätöslauselma, jossa vaaditaan puitedirektiiviä, on kompromissi näiden kahden kannan välillä.
The resolution with its demand for a framework directive reflects a compromise between these two approaches.
Siinä vaaditaan "kevyttä" lainsäädäntöä, joka ei olisi liian yksityiskohtainen ja joka mahdollistaisi joustavuuden.
It calls for a "light" form of legislation, which should not go too far into details and with a built-in flexibility.
Esittelijä katsoo, että sekä EU:n toimielimet että teollisuudenala, jonka vastuulle lainsäädännön toteuttamiseen liittyvä vaikea tehtävä jää, voivat hyväksyä kompromissin.
The rapporteur believes that both European institutions and industry, on whose shoulders the difficult task rests of implementing legislation, can live with this compromise.
26. helmikuuta 2002 OIKEUDELLISTEN JA SISÄMARKKINA-ASIOIDEN VALIOKUNNALTA
26 February 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS AND THE INTERNAL MARKET
Komission tiedonanto neuvostolle ja Euroopan parlamentille – Jalankulkijoiden turvallisuus: Euroopan autoteollisuuden sitoumus
on the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on Pedestrian protection: Commitment by the European automobile industry
Oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunta nimitti kokouksessaan 27. marraskuuta 2001 valmistelijaksi Malcolm Harbourin.
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market appointed Malcolm Harbour draftsman at its meeting of 27 November 2001.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 24. tammikuuta ja 26. helmikuuta 2002.
The committee considered the draft opinion at its meetings of 24 January 2002 and 26 February 2002.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi seuraavat johtopäätökset äänin 13 puolesta ja 12 vastaan.
At the latter meeting it adopted the following conclusions by 13 votes to 12, with no abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Giuseppe Gargani (puheenjohtaja), Ioannis Koukiadis (varapuheenjohtaja), Bill Miller (varapuheenjohtaja), Malcolm Harbour (valmistelija), Paolo Bartolozzi, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Fiorella Ghilardotti, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Gerhard Hager, Heidi Anneli Hautala, The Lord Inglewood, Piia-Noora Kauppi, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Toine Manders, Manuel Medina Ortega, Elena Ornella Paciotti, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Astrid Thors, Marianne L.P. Thyssen, Rijk van Dam, Diana Wallis, Matti Wuori ja Stefano Zappalà.
The following were present for the vote: Giuseppe Gargani, chairman; Ioannis Koukiadis and Bill Miller, vice-chairmen; Malcolm Harbour, rapporteur; Paolo Bartolozzi, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Fiorella Ghilardotti, José María Gil-Robles Gil-Delgado, Gerhard Hager, Heidi Anneli Hautala, The Lord Inglewood, Piia-Noora Kauppi, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Toine Manders, Manuel Medina Ortega, Elena Ornella Paciotti, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Astrid Thors, Marianne L.P. Thyssen, Rijk van Dam, Diana Wallis, Matti Wuori and Stefano Zappalà.
Valmistelijan mielestä tällä sopimuksella on huomattavaa poliittista merkitystä sekä sisämarkkinapolitiikan kehittämisen että tieturvallisuuden parantamisen kannalta koko EU:ssa.
Your draftsman considers that this agreement is of significant political importance, both to the development of Internal Market Policy and to the improvement of road safety across the European Union.
Sopimus on innovatiivinen ja monitahoinen yritys ratkaista teknisesti hyvin vaikea ongelma, joka edellyttää useiden tuotteiden parantamista samanaikaisesti.
It represents an innovative and wide-ranging approach to tackling an issue which has complex technical implications where action on a wide range of product improvements needs to proceed simultaneously.
Komission sääntelyehdotuksessa on perinteiseen lainsäädäntömenettelyyn verrattuna monia etuja:
The regulated approach taken by the Commission has a number of advantages by comparison with a traditional legislative approach:
∙ Se tarjoaa nopeimman tavan saattaa markkinoille uuden sukupolven automalleja, joiden etuosa on joustavampi. ∙ Siinä tehdään jalankulkijoiden suojelusta automallien suunnittelijoiden tärkein tavoite ja se tarjoaa puitteet jalankulkijat huomioon ottavien toisen sukupolven automallien käyttöönotolle sitä mukaa kuin uusi tekniikka ja testimenetelmät kehittyvät. ∙ Siinä esitetään törmäysten välttämiseen tarkoitettuun tekniikkaan (esim. lukkiutumattomat jarrut) tehtäviä parannuksia ja tarjotaan edellytykset uusien tekniikoiden nopeammalle käyttöönotolle tuotannossa (esim. järjestelmät törmäyksestä varoittamiseksi ja vaarojen havaitsemiseksi pimeällä). ∙ Komission ehdotusta markkinoidaan kansainvälisenä standardina, koska EU on ensimmäinen talousalue, joka pyrkii parantamaan jalankulkijoiden suojelua.
∙ It offers the quickest route to introducing into the market place new generations of car designs incorporating more resilient front-end structures. ∙ It enshrines pedestrian protection as a key goal for car designers and provides a framework for introducing a second phase of pedestrian-friendly designs as new technologies and test methods evolve. ∙ It introduces parallel improvements in collision avoidance technologies (such as anti-lock brakes) and provides a framework that encourages new technologies to be accelerated into production (collision warning and night-time detection systems for example). ∙ The Commission proposal will be promoted as a global standard, as the EU is the first economic region to move ahead with pedestrian safety enhancements.
Myös kysymys täytäntöönpanosta ja poliittisesta valvonnasta otetaan esiin:
The issue of compliance and political scrutiny is also addressed:
∙ Koska testistandardien noudattamisesta tulee edellytys tyyppihyväksynnän saamiselle, autoteollisuuden on pakko ohjata tuotantoaan tähän suuntaan.
∙ By locking compliance with the test standards into vehicle type-approval procedures, the car industry is totally committed to delivering the results.
Uusia autoja, jotka eivät täytä sovittuja standardeja, ei voida myydä. ∙ Parlamentin teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan laatimien ehdotusten mukaisesti komissio esittää parlamentille vuosittain moottoriajoneuvojen sääntelyä koskevan yleiskertomuksen yhteydessä kertomuksen edistymisestä sopimuksen noudattamisessa. ∙ Siltä varalta, että sopimus ei tuota toivottuja tuloksia, komissio jatkaa työtä muodollisen lainsäädäntöehdotuksen laatimiseksi.
New cars that do not comply with the agreed standards will not be able to be sold. ∙ Under proposals prepared by the Parliament's ITRE Committee, the Commission will provide Parliament with an annual progress report on compliance within the framework of an overall report on motor vehicle regulation. ∙ As an insurance against the agreement's failing to deliver the expected benefits, the Commission will continue with the development of a formal legislative proposal.
Valmistelija kannattaa tätä ehdotusta ja uskoo, että se tarjoaa hyvän tavan pyrkiä ratkaisemaan tämä ongelma ilman sitovia säädöksiä, koska siitä on etua kuluttajille ja se vahvistaa sisämarkkinoita.
Overall, your rapporteur recommends support for this proposal, and believes that it provides a good model for a non-legislative approach, bringing early benefits to consumers and enhancing the Single Market framework.
Ne kohdat, jotka aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaa pyydetään sisällyttämään päätöslauselmaan, koskevat sisämarkkinoihin liittyvää valiokunnan toimialaa.
The points for a resolution, which the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism are requested to adopt, focus on the Internal Market policy remit of the Committee.
19. maaliskuuta 2002 TEOLLISUUS-, ULKOMAANKAUPPA-, TUTKIMUS- JA ENERGIAVALIOKUNNALTA
19 March 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, EXTERNAL TRADE, RESEARCH AND ENERGY
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta nimitti kokouksessaan 22. marraskuuta 2001 valmistelijaksi Paul Rübigin.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy appointed Paul Rübig draftsman at its meeting of 22 November 2001.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 19. helmikuuta ja 19. maaliskuuta 2002.
It considered the draft opinion at its meetings of 19 February and 19 March 2002.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi seuraavat johtopäätökset äänin 24 puolesta, 20 vastaan.
At the last meeting it adopted the following conclusions by 24 votes to 20.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Peter Michael Mombaur (puheenjohtajana), Yves Piétrasanta (varapuheenjohtaja), Jaime Valdivielso de Cué (varapuheenjohtaja), Paul Rübig (valmistelija), Gordon J. Adam (Luis Berenguer Fusterin puolesta), Sir Robert Atkins, Freddy Blak (Konstantinos Alyssandrakisin puolesta), Guido Bodrato, David Robert Bowe (Massimo Carraron puolesta), Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Dorette Corbey (Harlem Désirin puolesta), Willy C.E.H. De Clercq, Christos Folias (Concepció Ferrerin puolesta), Norbert Glante, Michel Hansenne, Malcolm Harbour (Bashir Khanbhain puolesta), Roger Helmer (Godelieve Quisthoudt-Rowohlin puolesta), Hans Karlsson, Dimitrios Koulourianos (Fausto Bertinottin puolesta), Helmut Kuhne (Rolf Linkohrin puolesta), Bernd Lange (Erika Mannin puolesta), Werner Langen, Peter Liese (Christian Foldberg Rovsingin puolesta), Caroline Lucas, Hans-Peter Martin (Imelda Mary Readin puolesta), Marjo Matikainen-Kallström, Eryl Margaret McNally, Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (Umberto Scapagninin puolesta), Hervé Novelli (Colette Fleschin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, John Purvis, Bernhard Rapkay (Mechtild Rothen puolesta), Daniela Raschhofer, Esko Olavi Seppänen, Gary Titley, W.G. van Velzen, Alejo Vidal-Quadras Roca, Myrsini Zorba ja Olga Zrihen Zaari.
The following were present for the vote: Peter Michael Mombaur, acting chairman; Yves Piétrasanta, and Jaime Valdivielso de Cué, vice-chairmen; Paul Rübig, draftsman; Gordon J. Adam (for Luis Berenguer Fuster), Sir Robert Atkins, Freddy Blak (for Konstantinos Alyssandrakis), Guido Bodrato, David Robert Bowe (for Massimo Carraro), Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Dorette Corbey (for Harlem Désir), Willy C.E.H. De Clercq, Christos Folias (for Concepció Ferrer), Norbert Glante, Michel Hansenne, Malcolm Harbour (for Bashir Khanbhai), Roger Helmer (for Godelieve Quisthoudt-Rowohl), Hans Karlsson, Dimitrios Koulourianos (for Fausto Bertinotti), Helmut Kuhne (for Rolf Linkohr), Bernd Lange (for Erika Mann), Werner Langen, Peter Liese (for Christian Foldberg Rovsing), Caroline Lucas, Hans-Peter Martin (for Imelda Mary Read), Marjo Matikainen-Kallström, Eryl Margaret McNally, Angelika Niebler, Giuseppe Nisticò (for Umberto Scapagnini), Hervé Novelli (for Colette Flesch, pursuant to Rule 153(2)), Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, John Purvis, Bernhard Rapkay (for Mechtild Rothe), Daniela Raschhofer, Esko Olavi Seppänen, Gary Titley, W.G. van Velzen, Alejo Vidal-Quadras Roca, Myrsini Zorba and Olga Zrihen Zaari.
Kaikki ovat yhtä mieltä siitä, että erityisesti autoilua koskevaa ihmisten päivittäistä turvallisuutta on tarpeen parantaa.
Increasing personal safety in daily life, and in particular in relation to the use of automobiles, is a policy objective on which all agree.
Vaikka tiedottaminen, työskentelyolot ja vaarallisen käytöksen torjunta rangaistuksilla muodostavatkin osan tarvittavista toimista, ajoneuvojen huolellinen suunnittelu ja asianmukaiset varusteet ovat myös tärkeitä onnettomuuksien ehkäisemisessä ja niiden seurausten rajoittamisessa.
While part of the necessary effort is based on educating people, working conditions and penalties for dangerous behaviour, proper design of vehicles and appropriate equipment are an important part of it as well, both to prevent accidents and to limit their consequences.
Koska asiaa koskevat vaatimukset liittyvät kaikkialla yhteisön alueella myytäviin varusteisiin, teknisten vaatimusten harmonisointi on yksiselitteisen välttämätöntä yhtenäismarkkinoiden asianmukaisen toiminnan kannalta.
As the corresponding requirements relate to equipment sold throughout the Community, harmonisation of technical requirements is an absolute necessity with regard to the proper functioning of the Single Market.
Komission tiedonanto on poikkeuksellinen asiakirja, jossa vastataan toimielimemme esittämiin huolenaiheisiin: komissio suosii teollisuuden itsesääntelyä aiemmin suosimansa yksityiskohtaisuuksiin menevän direktiiviehdotuksen sijaan.
The communication from the Commission is an unusual document, which provides an answer to these concerns from our Institution: instead of designing a detailed text as a proposal for a Directive, as has been the case in the past, the Commission has fostered industry self-regulation.
Tällä aktiivisella linjallaan komissio on saanut kolme Euroopan autoteollisuutta edustavaa järjestöä mukaan neuvotteluihin laadittavista standardeista, joita ne sitoutuvat noudattamaan tietyn aikataulun puitteissa komission sekä riippumattomien asiantuntijoiden jatkuvan arvioinnin alaisena.
This pro-active behaviour has led the three organisations representing the automobile industry in Europe, in a process of active negotiation with the Commission, to draft a set of standards that they commit themselves to implement within a given timetable, with a continuous assessment by the Commission assisted by independent experts.
Tämän sitoumus koskee neljää eri seikkaa:
The content of this commitment covers four different aspects, namely:
∙ Jalankulkijoiden kannalta turvallisemmin muotoiltujen autojen etuosien käyttöönotto kahdessa vaiheessa jalankulkijoiden vammojen vähentämiseen tähtäävien suorituskykytestien avulla.
∙ The introduction of pedestrian-friendly car fronts, in a two-phase approach, by mandating performance oriented tests, aiming at the reduction of pedestrian casualties.
Tämä uraauurtava lähestymistapa on ainutlaatuinen maailmassa.
This ground-breaking approach is unique in the world.
Vaihe 1 (testit koskevat kaikkia uusia automalleja vuodesta 2005 alkaen) sisältää YTK:n vahvistamat testivälineet ja kriteerit; vaiheen 2 (uudet autot vuodesta 2010 alkaen) testivälineet ja kriteerit joutuvat väliaikatarkastelun kohteeksi vuonna 2004, jotta niissä voitaisiin ottaa paremmin huomioon kansainvälisten tutkimus- ja standardointielinten kehitystyö, ∙ ABS-jarrujen asentaminen kaikkiin uusiin moottoriajoneuvoihin, ∙ Huomiovalojen asentaminen, ∙ Karjapuskurien asentaminen moottoriajoneuvoihin lopetetaan eivätkä autonvalmistajat myy niitä (jälkiasennus olisi edelleen mahdollista, mutta ainoastaan ulkopuolisen myyjän toimesta).
The tests mandated in phase 1 for all new car types as from 2005 include test tools and criterions, validated by the JRC; test tools and criterions for phase 2 (new cars as from 2010) will be subject to interim evaluation in 2004, in order to adapt them taking into account further development in the international research and standardisation bodies. ∙ The equipment of all new vehicles with ABS anti-skid equipment ∙ The installation of daytime running lights ∙ The suppression of bull bars being installed on vehicles or sold by manufacturers (later fitting would remain possible, but only from third-party suppliers).
Jos sitoumus havaitaan tyydyttäväksi, se voitaisiin panna täytäntöön muutaman vuoden kuluessa, jolloin se mahdollistaisi joustavan kehityksen.
If considered satisfactory, the commitment could be implemented within a few years, and allow flexible evolution.
Oikeudellisesti sitomattoman välineen käyttäminen tässä yhteydessä ei silti mitenkään vie komissiolta oikeutta ehdottaa virallista lainsäädäntötekstiä.
The use of "soft law" in this field does not, however, in any way deprive the Commission of its right of proposing a formal legislative text.
Tilanne tulisi ajankohtaiseksi etenkin siinä tapauksessa, jos sovittu sitoumus ei tuota tyydyttäviä tuloksia.
This would be the case in particular, should the implementation of the agreed commitment not prove satisfactory.
Komissio on myös sitoutunut olemaan puoltamatta sitoumusta ja antamaan lainsäädäntöehdotuksen, jos lainsäädäntövallan käyttäjä ei ole tyytyväinen sitoumuksen sisältöön.
The Commission has also committed itself not to endorse the commitment and come forward with a legislative proposal if the legislative authority is not satisfied with the content of the commitment.
Näissä olosuhteissa on katsottava, että parlamentin etuoikeuksia kunnioitetaan, vaikka aloiteoikeus säilyy komissiolla, kuten EY:n perustamissopimuksessa todetaan.
Under these circumstances, we can consider that the prerogatives of the Parliament are respected, while the right of initiative stays with the Commission, as the EC Treaty states.
Valiokunnan kannan mukaan tämä uusi lähestymistapa on testi.
Our Committee sees this novel approach as a test.
Jos sen täytäntöönpano, seuranta ja kehittäminen onnistuvat ja jos tulokset kentällä ovat tehokkaita (eli jos liikenneonnettomuuksissa kuolevien ja vammatutuvien määrä vähenee merkittävästi) tällaisia aloitteita voidaan tulevaisuudessa toteuttaa lisää.
Its proper implementation, monitoring and evolution, but above all the effectiveness of its results in the field, i.e. a substantial reduction of the death and injuries toll of road accidents in the coming years, are conditions for more such initiatives in the future.
4. tunnustaa, että jos EP:n asettamia ehtoja noudatetaan, sitoutuminen jalankulkijoiden turvaa parantaviin toimenpiteisiin johtaa siihen, että toimenpiteet käynnistetään ja saadaan liikenteeseen nopeammin kuin yksinomaan sääntelyn avulla;
Recognises that, provided the conditions stipulated by the European Parliament are met, it will be possible for measures to improve pedestrian safety to be introduced and carried into effect on the roads more quickly by means of the voluntary agreement than by legislation alone;
16. vaatii, että sitoutumisen täytäntöönpanon valvonnasta huolehtivat riippumattomat elimet ja että valtuutetut laitokset kokoavat vaadittavat tiedot; kehottaa komissiota viipymättä esittämään asiaa koskevia sääntöjä;
Calls for the implementation of the voluntary agreement to be monitored by independent institutions and for the requisite data to be collected by authorised bodies, and calls on the Commission to propose the necessary rules at once;
26.helmikuuta 2002 YMPÄRISTÖASIOIDEN, KANSANTERVEYDEN JA KULUTTAJAPOLITIIKAN VALIOKUNNALTA
26 February 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND CONSUMER POLICY
Komission tiedonanto neuvostolle ja Euroopan parlamentille – Jalankulkijoiden turvallisuus: Euroopan autoteollisuuden sitoumus
on the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on Pedestrian Protection: Commitment by the European Automobile Industry
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta nimitti 13. syyskuuta 2001 pitämässään kokouksessa valmistelijaksi Ria G.H.C. Oomen-Ruijtenin.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Ria G.H.C. Oomen-Ruijten draftsman at its meeting of 13 September 2001.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta 23. tammikuuta ja 19. helmikuuta 2002 pitämissään kokouksissa.
It considered the draft opinion at its meetings of 23 January 2002 and 19 February 2002.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Caroline F. Jackson (puheenjohtaja), Mauro Nobilia (varapuheenjohtaja), Alexander de Roo (varapuheenjohtaja), Anneli Hulthén (varapuheenjohtaja), Ria G.H.C. Oomen-Ruijten (valmistelija), Per-Arne Arvidsson, Hans Blokland, John Bowis, Martin Callanan, Dorette Corbey, Jillian Evans (Patricia McKennan puolesta), Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Cristina García-Orcoyen Tormo, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Koldo Gorostiaga Atxalandabaso (Hans Kronbergerin puolesta), Françoise Grossetête, Heidi Anneli Hautala (Hiltrud Breyerin puolesta) , Marie Anne Isler Béguin, Hedwig Keppelhoff-Wiechert (María del Pilar Ayuso Gonzálezin puolesta), Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Giorgio Lisi (Raffaele Costan puolesta), Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Erik Meijer (Mihail Papayannakisin puolesta), Jorge Moreira da Silva, Emilia Franziska Müller, Rosemarie Müller, Riitta Myller, Giuseppe Nisticò, Marit Paulsen, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Giacomo Santini (Cristina Gutiérrez Cortinesin puolesta), Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Renate Sommer (Peter Liesen puolesta), Catherine Stihler, Astrid Thors, Antonios Trakatellis, Kathleen Van Brempt ja Phillip Whitehead.
The following were present for the vote:Caroline F. Jackson, chairman; Mauro Nobilia, Alexander de Roo and Anneli Hulthén, vice-chairmen; Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, draftsman; and Per-Arne Arvidsson, Hans Blokland, John Bowis, Martin Callanan, Dorette Corbey, Jillian Evans (for Patricia McKenna), Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Cristina García-Orcoyen Tormo, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Koldo Gorostiaga Atxalandabaso (for Hans Kronberger), Françoise Grossetête, Heidi Anneli Hautala (for Hiltrud Breyer), Marie Anne Isler Béguin, Hedwig Keppelhoff-Wiechert (for María del Pilar Ayuso González), Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Giorgio Lisi (for Raffaele Costa), Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Erik Meijer (for Mihail Papayannakis), Jorge Moreira da Silva, Emilia Franziska Müller, Rosemarie Müller, Riitta Myller, Giuseppe Nisticò, Marit Paulsen, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Giacomo Santini (for Cristina Gutiérrez Cortines), Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Renate Sommer (for Peter Liese), Catherine Stihler, Astrid Thors, Antonios Trakatellis, Kathleen Van Brempt and Phillip Whitehead.