natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Täytäntöönpanosta vastaava elin tutkii valituksen ja toteuttaa tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että matkustajan oikeuksia kunnioitetaan.
The body responsible shall investigate the complaint and take any measures necessary to ensure that the rights of the passenger are respected.
Rajoittamatta 12 artiklan soveltamista matkustaja voi valittaa mille tahansa jäsenvaltion nimeämälle elimelle tämän asetuksen mahdollisesta rikkomisesta jonkin jäsenvaltion alueella sijaitsevalla [ja perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalla?] lentoasemalla tai tämän asetuksen rikkomisesta, joka koskee lentoa kolmannesta maasta kyseisellä alueella sijaitsevalle lentoasemalle.
Without prejudice to Article 12, a passenger may complain to any body designated by a Member State about a possible infringement of this Regulation at any airport situated on the territory of a Member State [to which the Treaty applies?] or concerning any flight from a third country to an airport situated on that territory.
Tarkistus 39 19 artiklan 1 kohta
Amendment 39 Article 19
Komissio antaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2008 kertomuksen tämän asetuksen toimivuudesta ja tuloksista, erityisesti lennollepääsyn epäämisen ja lentojen peruuttamisen yleisyydestä.
The Commission shall report to the European Parliament and the Council by 1st January 2008 at the latest on the operation and the results of this Regulation, in particular the incidence of denied boarding and of cancellation of flights.
Komissio antaa 17 artiklan mukaisesti Euroopan parlamentille ja neuvostolle viimeistään viisi vuotta tämän asetuksen voimaantulosta kertomuksen tämän asetuksen kokonaistoimivuudesta ja tuloksista, erityisesti lennollepääsyn epäämisen ja lentojen peruuttamisen yleisyydestä.
Pursuant to Article 17 the Commission shall report to the European Parliament and the Council no later than 5 years after the entry into force of the Regulation on the overall operation and results of this Regulation, in particular the incidence of denied boarding and of cancellation of flights.
Lentomatkustajien suojelu
Protecting air passengers
Yhteisössä on jo pitkään ollut lentoliikennepalvelujen sisämarkkinat, joilla palveluja säännellään, lehtoyhtiöiden välistä kilpailua koskevat tietyt säännöt ja merkittäviä muutoksia on tehty jokapäiväiseen elämäämme liittyvällä alalla, jota aiemmin koskivat hyvin pirstaleiset säännöt.
For some time now the Community has had an internal market in air transport services, which has opened up the liberalisation of services and governed the competition between air carriers, introducing fundamental changes into one sector of society in which the rules were previously extremely fragmented.
Ratkaisemattomista ongelmista on syytä mainita ns. ylivaraus, jota ei voida kuitenkaan täysin poistaa etenkin sen vuoksi, että niiden matkustajien siirtämiseksi jollekin muulle lennolle, jotka eivät jostakin syystä voi lähteä varaamalleen lennolle.
One of the inconveniences which still remains is the practice of overbooking, which cannot be eliminated completely, in particular because of the transfer to a later flight of passengers unable, for various reasons, to take the one on which they were booked.
Pääasiallinen syy ylivarauksiin on ns. now show -ilmiö eli matkustajat eivät ilmesty varaamalleen lennolle.
The main cause of overbooking is the practice called ‘no-show’, the tendency for passengers not to turn up for flights although they have confirmed reservations.
Järjestelmä on jo sinänsä epäterve ja johtaa noidankehään: monet matkustajat, jotka pelkäävät joutuvansa ylivarausten vuoksi vaikeuksiin, tekevät itse kaksoisvarauksia jopa yhden ja saman lentoyhtiön lennoille, mikä vain lisää ongelmia.
This system has something of the perverse about it and is partly self-perpetuating: many passengers, fearing the effects of overbooking, make double reservations, even on flights from the same company, thus multiplying the problems.
Komission antamien tietojen mukaan vuonna 1999 noin 250 000 matkustajaa joutui kärsimään ylivarauksista yhteisön suurimpien lentoyhtiöiden lennoilla (reittilennoilla), mikä vastaa 1,1 promillea matkustajista.
According to the data available to the Commission, in 1999 an estimated 250,000 passengers suffered this treatment from the main Community carriers (scheduled services), or 1.1 per thousand.
Kyse on luonnollisesti vähäisestä määrästä, mutta ongelma on merkittävämpi kuin voisi luulla etenkin tiettyinä aikoina vuodesta ja tietyillä lentoreiteillä.
While this is, of course, a modest percentage, the problem is not as marginal as one might think, particularly for certain periods of the year or on certain routes.
Ja puhtaan tilastollisen merkityksen lisäksi on kyse oikeuksien suojelusta ja järjestelmän rationalisoinnista.
And quite apart from any statistical importance, the issue is one of protecting rights and rationalising the system.
Markkinoiden kehittyminen
Developments in the market
Lentoliikenteen vapauttaminen on tuonut matkustajille useita etuja.
Liberalisation of air transport has brought passengers many advantages.
Monilla reiteillä on alkanut esiintyä kilpailua, hinnat ovat laskeneet ja kysyntä on lisääntynyt.
Competition has arrived on many routes, prices have fallen and demand has risen.
Eduista huolimatta lentoliikenne ei vastaa asiakkaiden odotuksia, ja liian usein heillä on aihettakin olla tyytymättömiä.
In spite of this positive picture, however, consumers have valid reasons for dissatisfaction.
Lennollepääsyn epääminen ja lentojen peruuttaminen kaupallisista syistä eivät tuota suurta harmia ainoastaan sen vuoksi, että ne viivästyttävät merkittävästi matkantekoa ja sotkevat matkasuunnitelmia, lentoliikenteen harjoittajat ja matkanjärjestäjät eivät useinkaan ole vastuussa viivästymisistä, niillä ei pitäisi olla oikeutta hylätä vastuullaan olevia matkustajia tuntikausiksi lentoasemille antamatta heille mahdollisuutta muuttaa varauksiaan tai peruuttaa lentonsa, jos niistä ei ole enää hyötyä.
Denied boarding and cancellation of flights, for commercial reasons, provoke strong resentment and although air carriers and tour operators are not always responsible for excessive delays, they should not be allowed to leave passengers in their care stranded at airports for hours, unable to change their reservations or cancel their flights if they no longer serve any purpose.
Nämä ongelmat tiedostaen Euroopan lentoyhtiöiden järjestöt esittelivät toukokuussa 2001 tarjoamiensa palvelujen laadun parantamista koskevat vapaaehtoiset sitoumukset.
Aware of these problems, in May 2001 the associations of European airlines presented voluntary commitments to improve their quality of service.
Nämä sitoumukset ovat todellinen edistysaskel, ja kun ne on kokonaisuudessaan pantu toimeen, ne tulevat parantamaan matkustajien saamien palvelujen tasoa.
These measures are a real step forward and, when fully implemented, will raise the level of service that passengers receive.
Näihin sitoumuksiin sisältyy myös matkustajille tarjottava tuki ja apu.
They make provision for various forms of assistance to passengers but, unlike the proposal for a regulation, do not cover compensation.
Asetusehdotukseen sisältyy sitä vastoin korvausjärjestelmä, jolla taataan matkustajille paras mahdollinen suoja matkustusolosuhteiden muuttuessa.
This proposal sets out to ensure maximum passenger protection under changed circumstances.
Asetus (ETY) N:o 295/91 ja siihen liittyvät puutteet
Regulation 295/91 and its shortcomings
Neuvosto ei ole kuitenkaan voinut hyväksyä ehdotusta, koska asetuksen soveltamisesta Gibraltarin lentokenttään oli erimielisyyksiä.
Unfortunately, the Council failed to adopt this proposal because of disagreement about its application to Gibraltar airport.
Komission nyt esittäessä uuden ehdotuksen asetukseksi se ilmeisesti katsoo, ettei asetus (ETY) N:o 295/91 muutettunakaan mahdollisesti tarjoa riittävää suojaa sellaisille matkustajille, joiden lennollepääsy on evätty tai joiden lento on peruutettu.
In presenting its new proposal now, the Commission clearly believes that, even amended, Regulation (EEC) No. 295/91 would still not protect passengers adequately when confronted by denied boarding or cancellation.
Asetukseen sisältyy se, että niin lentoyhtiöt kuin matkanjärjestäjät ovat velvollisia tukemaan ja auttamaan matkustajia.
The regulation, in fact, obliges air carriers and tour organisers to compensate and assist passengers.
Asetus ei kuitenkaan merkitse sitä, että markkinoita voitaisiin hallinnoida paremmin, koska asetuksen myötä ei pystytä eliminoimaan lennollepääsyn epäämiseen ja lentojen peruuttamiseen liittyviä väärinkäytöksiä.
This does not, however, result in better regulation of the market, since it does not eliminate excessive denial of boarding or cancellation of flights.
Uusi ehdotus
The new proposal
Komissio haluaa ottaa ehdotuksessaan käyttöön korvaussummia, joilla matkustajille maksettavien korvausten lisäksi, saattaisivat olla liikenteenharjoittajien kannalta kielteisiä vaikutuksia ja saisivat ne luopumaan aivan liian usein ylivarausten tekemisestä.
The Commission proposal sets out to fix amounts which, in addition to compensating passengers, would have a dissuasive effect on operators and prevent them from overbooking too frequently.
Korvaussumman suuruus on komission laskelmissa määritelty suurin piirtein kaksinkertaiseksi liikemiesluokan normaalihintaisen lipun hinnasta riippumatta siitä, mihin luokkaan lippu on myyty.
The amount of compensation is fixed, in the Commission’s calculations, regardless of the class of ticket, at approximately twice the level of the most popular business tariffs.
Tärkein uutuus on se, että matkustajat nauttivat vastaavanlaista suojaa myös kahdessa muussa tapauksessa, joista ei säädetä aiemmassa asetuksessa.
The most striking innovation, however, is that passengers now benefit from similar protection in two cases not covered by the old regulation.
Nämä toimet eivät koske liikenteenharjoittajia, jotka voivat osoittaa, että ne eivät ole millään tavoin vastuussa lennon peruuttamisesta.
These measures do not apply where an operator can prove that it was in no way responsible for the cancellation of the flight.
Toinen tapaus koskee viivästymisiä, joita ei aina voida katso liikenteenharjoittajien syyksi ja jotka useimmiten johtuvat lennonjohtojärjestelmistä tai lentokenttien kapasiteetin riittämättömyydestä.
The second case concerns delays, for which, however, the operators are not always responsible; they are more commonly caused by air traffic management systems or limits on airport capacity.
Kuten aiemmin on todettu, komissio ei katso, että liikenteenharjoittajat olisivat tällä hetkellä velvollisia maksamaan korvauksia matkustajille, jotka ovat joutuneet kärsimään viivästymisistä, mutta että se pitää välttämättömänä suojella niitä matkustajia, jotka joutuvat kärsimään varsin tuntuvista viivästymisistä.
The Commission, as it has already indicated in the past, considers that in present circumstances operators cannot be obliged to compensate delayed passengers, but it believes it is necessary to protect passengers facing serious delays.
Ehdotusta koskeva arvio
Evaluation of the proposal
Esittelijä katsoo, että nyt käsillä oleva asetusehdotus on asianmukainen ja vastaa hyvin yhteisön politiikan yleistä suuntausta tällä alalla eli se vastaa markkinoiden vapauttamista koskevia vaatimuksia samalla kun markkinoita pyritään hallinnoimaan ja rationalisoimaan sekä ottamaan erityisesti huomioon kuluttajien oikeuksien suojelu etenkin silloin kun palvelujen tarjoajien toiminnasta on selvää haittaa kuluttajille.
The rapporteur believes that the proposal for a regulation put before us is a valid one which chimes well with the general trend of the Union's policy in this area, that is to say meeting the twin requirements of liberalising the market while at the same time seeking to govern and rationalise it, and paying particular attention to safeguarding consumers' rights, especially when consumers are at an obvious disadvantage vis-à-vis service providers.
Lentomatkustajien suojelusta annettu vanha asetus (ETY) N:o 295/91 on tällä hetkellä täysin riittämätön, ja on ensisijaisen tärkeää säätää uusia säännöksiä, jotka vastaavat muuttuvia olosuhteita, joista voidaan mainita sähköiset matkaliput tai tapaukset, joita ei ole tähän mennessä esiintynyt, kuten lentomatkapaketit, joita kolmansien maiden lentokentiltä lentävät yhteisön lentoyhtiöt tarjoavat, jolloin matkustajille ei ole olemassa mitään takuita.
The protection of air passengers provided under the old regulation, 295/91, is now totally inadequate and it is vital to lay down up-to-date rules to cope with changed circumstances, such as paperless tickets, or cases which have not been dealt with until now, such as package tours or flights provided by Community companies flying from airports in third countries in respect of which there are no guarantees for passengers.
Olisi pyrittävä tukemaan lähestymistapaa, jolla pyritään kannustamaan alan toimijoita laatimaan omat sääntönsä kansalaisten suojelemiseksi, mutta lainkäyttövalta on jätettävä kuitenkin viranomaisille, jotta ne voivat puuttua asiaan silloin kun takuut eivät näytä riittäviltä (jäsenvaltioiden on suoraan valvottava järjestelmää, jotta taataan, että oikeuksia kunnioitetaan).
Support should be given to the approach of seeking to involve the sector's operators, by calling on them to lay down their own rules to protect citizens, but leaving the authorities with jurisdiction to intervene where guarantees do not appear to be sufficient (the Member States have to monitor the system directly in order to ensure that the rights laid down are respected).
Komission vahvistama taloudellisen korvauksen taso näyttää kuitenkin olevan liian korkea lentoyhtiöille, jotka ovat jo vaikeuksissa ja saattavat vastaavasti nostaa hintoja, mikä olisi luonnollisesti matkustajien etujen vastaista.
The level of financial compensation fixed by the Commission seems, however, excessive for the airlines, which are already experiencing difficulties, and may well, paradoxically, increase prices, which would clearly be to the detriment of all passengers.
Tästä syystä esittelijä ehdottaa summan leikkaamista ja korvausten jakamista kolmeen eri kategoriaan, mikä vastaa paremmin Euroopassa lennettyjen lentojen todellisuutta (ks. tarkistus 21).
Therefore, the rapporteur proposes a reduction in amount and a three-category division for compensation, which is more in line with the reality of European flights (see Amendment 21).
Vaikka esittelijä katsoo, että lennollepääsyn epäämisestä matkustajalle aiheutuva haittaa ja ilman ennakkovaroitusta peruutetusta lennosta aiheutuvaa haittaa olisi käsiteltävä tasapuolisesti, viivästymisiin liittyvät haitat on syytä jättää tämän tarkastelun ulkopuolelle.
In addition, while it seems acceptable to equate the prejudice suffered by a passenger denied boarding and one who has not received any advance information about cancellation, delays should not be treated in the same way.
Jos viivästymisiä käsitellään 9 artiklassa tarkoitetulla tavalla, saattaa toiminta jossain määrin lamaantua joko siitä aiheutuvan ketjureaktion vuoksi, joka vastaavasti johtaisi siihen, että lyhyellä aikavälillä olisi vaikea ratkaista, mistä viivästymiset johtuvat (liikennesumat, lehtoyhtiöt, jne.).
Handling such delays according to the system set out in Article 9 would give rise to a state of paralysis both because of the chain reaction which it would set off and because of the difficulties involved in quickly identifying who was responsible for the delay (heavy air traffic, carriers etc.).
Lentokoneisiin liittyvät tekniset ja "ulkoiset" (mahdolliset attentaatit ja sabotaasi) turvallisuuskysymykset on asetettava etusijalle, mikä on aina otettava huomioon (ks. tarkistus 9).
On the other hand, aircraft safety, both from a technical point of view and from an external point of view (possible attacks or sabotage) is a priority which must not be neglected (see Amendment 19).
Edellä esitetyn perusteella esittelijä ehdottaa, että on tehtävä selkeä ero palveluja myyvien lehtoyhtiöiden, matkapaketin myyvien matkanjärjestäjien ja palvelun toteuttavien lentoyhtiöiden roolin ja vastuualueiden välillä (tarkistus 7).
For these reasons, the rapporteur also proposes that a distinction be clearly drawn between the roles and responsibilities of marketing carriers, tour operators selling a package and operating carriers (Amendment 7).
Ensisijaisesti ehdotetaan tiettyjä muutoksia, joissa otetaan huomioon matkanjärjestäjää koskevat erityisedellytykset (tarkistus 10).
In particular, some changes to take into account the particular characteristics of tour operators are suggested (Amendment 10).
16.heinäkuuta 2002 YMPÄRISTÖASIOIDEN, KANSANTERVEYDEN JA KULUTTAJAPOLITIIKAN VALIOKUNNAN LAUSUNTO
16 July 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND CONSUMER POLICY
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lennollepääsyn epäämisen sekä lentojen peruuttamisen tai pitkäaikaisen viivästymisen yhteydessä lentomatkustajille annettavaa korvausta ja apua koskevista yhteisistä säännöistä
on the proposal for a European Parliament and Council regulation on establishing common rules on compensation and assistance to air passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta nimitti kokouksessaan 19. helmikuuta 2002 valmistelijaksi Phillip Whiteheadin.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Phillip Whitehead draftsman at its meeting of 19 February 2002.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 18. kesäkuuta ja 10. heinäkuuta 2002.
It considered the draft opinion at its meetings of 18 June 2002 and 10 July 2002.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Caroline F. Jackson (puheenjohtaja), Mauro Nobilia (varapuheenjohtaja), Alexander de Roo (varapuheenjohtaja), Anneli Hulthén (varapuheenjohtaja), Phillip Whitehead (valmistelija), Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, Dorette Corbey, Avril Doyle, Anne Ferreira, Francesco Fiori (John Bowisin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Karl-Heinz Florenz, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Heidi Anneli Hautala (Patricia McKennan puolesta), Marie Anne Isler Béguin, Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Peter Liese, Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Jorge Moreira da Silva, Riitta Myller, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Frédérique Ries, Didier Rod (Hiltrud Breyerin puolesta), Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Karin Scheele, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Renate Sommer (Giuseppe Nisticòn puolesta), María Sornosa Martínez, Dirk Sterckx (Chris Daviesin puolesta), Catherine Stihler, Antonios Trakatellis ja Kathleen Van Brempt.
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson, chairman; Mauro Nobilia, Alexander de Roo and Anneli Hulthén, vice-chairmen; Phillip Whitehead, draftsman; and Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, Dorette Corbey, Avril Doyle, Anne Ferreira, Francesco Fiori (for John Bowis, pursuant to Rule 153(2)), Karl-Heinz Florenz, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Heidi Anneli Hautala (for Patricia McKenna), Marie Anne Isler Béguin, Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Peter Liese, Torben Lund, Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Jorge Moreira da Silva, Riitta Myller, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Frédérique Ries, Didier Rod (for Hiltrud Breyer), Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Karin Scheele, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Renate Sommer (for Giuseppe Nisticò), María Sornosa Martínez, Dirk Sterckx (for Chris Davies), Catherine Stihler, Antonios Trakatellis and Kathleen Van Brempt.
Käsiteltävänä oleva ehdotus on uusin vaihe komission tavoitteessa lentomatkustajien oikeuksien kehittämiseksi ja määrittelemiseksi, joka esiteltiin liikennettä koskevassa komission valkoisessa kirjassa (KOM(2001) 370).
This proposal marks the next phase in the Commission's objective to develop and define the rights of air transport users as stated in the Commission's White Paper on Transport ( COM (2001) 0370 ) .
Sen taustana on vuoden 1991 asetus sitä korvausjärjestelmää koskevista säännöistä, jota sovelletaan, jos matkustajalta säännöllisessä lentoliikenteessä evätään pääsy lennolle (N:o 295/1991) ja jota komissio muutti edelleen vuonna 1998 (KOM(1998) 580).
It builds on the 1991 Regulation establishing common rules for a denied-boarding compensation system in scheduled air transport (No 295/91) to which the Commission proposed a further revision in 1998 ( COM (1998) 580 ).
Jälkimmäisestä ovat peräisin monet nykyiset määräykset, kuten oikeus apuun (8 artikla).
It is from the latter that many of the current provisions, for instance the right to assistance (Article 8), originate.
Lisäksi on pidettävä myönteisenä, että komissio on palauttanut useita tarkistuksia, jotka Euroopan parlamentti hyväksyi vuoden 1998 muutetusta asetuksesta esittämässään lausunnossa ( A4-0240/1998 ).
Moreover, it is welcomed that the Commission has reinserted a number of amendments adopted by the Parliament in its opinion on the 1998 revision ( A4-0240/1998 ).
Näihin tarkistuksiin kuuluvat asetuksen soveltamisalan laajentaminen kattamaan yhteisön alueen lentoyhtiöiden lennot yhteisön ulkopuolisilta lentokentiltä yhteisön sisällä oleville lentokentille sekä lentoyhtiöiden kanta-asiakasohjelmaan kuuluvien lippujen sisällyttäminen asetuksen piiriin.
These include the extension of the scope of the Regulation to cover Community carriers flying from non-Community airports back to Community airports, and the clarification that tickets issued under the Frequent Flyer Programme are not exempt from the Regulation.
Asetuksen käsittely vuonna 1998 jumittui neuvostoon, koska Iso-Britannia ja Espanja eivät päässeet sopuun asetuksen soveltamisesta Gibraltarin lentoasemaan.
In 1998, the Regulation was stalled in the Council due to the dispute between the UK and Spain over its application to Gibraltar Airport.
Toivottavasti tätä mahdollisuutta kuluttajien oikeuksien parantamiseksi ei pilata uudelleen.
It is hoped that this opportunity to improve consumer protection rights is not thwarted again.
Uudessa asetuksessa on parannettu määräyksiä lennollepääsyn epäämisestä annettavasta korvauksesta, mutta soveltamisalaa on laajennettu koskemaan myös viivästyneitä ja peruutettuja lentoja.
As well as improving the provisions for denied boarding compensation, the new Regulation has been extended to cover delayed and cancelled flights.
Tämä on sopusoinnussa parlamentin linjan kanssa, jossa on vaadittu, että lentomatkustajille olisi annettava korvausta kohtuuttomista viivytyksistä ja peruutuksista ja että heille olisi kerrottava matkustajien oikeudet (EP:n päätöslauselma A5-0249/2001 ).
This is consistent with the Parliament's call that air passengers should be compensated for unjust delays and cancelled flights, and should be made fully aware of their rights (EP Resolution A5-0249/2001 ).
Ehdotuksessa määritellään erityisesti, että lennollepääsyn epäämistapauksissa lentoyhtiöiden olisi etsittävä vapaaehtoisia luopumaan paikastaan ennen kuin matkustajaa estetään nousemasta koneeseen.
In particular, the proposal stipulates that in the case of denied boarding, airlines shall ask for volunteers to surrender their booking before preventing a passenger to board the aircraft against their will.
Korvausten tasoa nostetaan 750 euroon ja 1 500 euroon matkan pituudesta riippuen.
Compensation levels are increased to 750€ and 1,500€ depending on the length of the journey.
Matkustajille olisi myös tarjottava mahdollisuutta valita, haluavatko he lipun hinnan takaisin vai matkustaa määränpäähänsä uudelleenreitityksellä mahdollisimman nopeasti tai matkustajalle parhaiten sopivaan aikaan.
Passengers shall also be offered a choice between having the cost of their ticket reimbursed, or being re-routed to their final destination either as soon as possible or at their own convenience.
Tätä sovelletaan myös viivästyneisiin ja peruutettuihin lentoihin.
The latter also applies to cancelled and delayed flights.