natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pidemmäksi ajaksi tehtävillä sopimuksilla voidaan saada myös parempia tarjouksia.
Longer contracts can also result in more favourable tenders.
Rautatieliikenteen palveluille olisi asetettava pidempi enimmäiskesto suurempien investointien vuoksi.
For rail transport services there should be a higher maximum duration in view of the higher level of investment.
Yksinkertaisuuden vuoksi pitkään voimassa olevien sopimusten yhteydessä takaisinmaksuaikaa ei tulisi kuitenkaan ottaa erikseen huomioon.
In the interest of simplification, however, longer durations should not give rise to extra allowance for the period of amortisation.
Tällä järjestelmällä, jonka malli on saatu Italian lainsäädännöstä, turvataan, että vakiintuneet liikenteenharjoittajat eivät sopimuksen päättyessä jää täysin tappiolle niiden investointien suhteen, joita heidän on pitänyt tehdä.
This system, which is modelled on domestic Italian legislation, ensures that incumbent operators will not be left "out of pocket" - in terms of the investments they are required to make in assets - when their contract expires.
Tarkistus 16 Johdanto-osan 23 kappale
Amendment 16 Recital 23
23) Jos toimivaltaisten viranomaisten on yleisen edun nimessä tarpeellista suojella työntekijöitä tilanteissa, joissa julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen tekeminen voi johtaa liikenteenharjoittajan vaihtumiseen, niillä on oltava valtuudet velvoittaa liikenteenharjoittajat soveltamaan työntekijöiden oikeuksien turvaamista yrityksen tai liikkeen taikka liiketoiminnan osan luovutuksen yhteydessä koskevan jäsenvaltion lainsäädännön lähentämisestä 14 päivänä helmikuuta 1977 annetun neuvoston direktiivin 77/187/ETY asiaa koskevia säännöksiä.
(23) Where it is appropriate for competent authorities, in pursuing the general interest, to protect employees in situations where the conclusion of a public service contract may lead to a change of operator, they should have the power to require operators to apply the relevant provisions of Council Directive 77/187/EEC of 14 February 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the safeguarding of employees' rights in the event of transfers of undertakings, businesses or parts of businesses
Tarkistuksen perustelun sisältö vastaa III luvussa olevaa 9 artiklaa koskevan tarkistuksen perustelua, joten tässä viitataan siinä esitettyihin seikkoihin.
The reasons for this amendment are the same as for the amendment to Article 9(3), to which please refer.
Tarkistus 17 Johdanto-osan 23 a kappale (uusi)
Amendment 17 Recital 23 a (new)
23 a) Tämän asetuksen säännöksillä on varmistettava pienten ja keskisuurten yritysten mahdollisuus saada osuus paikallisliikenteen markkinoista.
(23a) The provisions of this Regulation must ensure that small businesses can continue to secure market shares in local transport services.
Monissa jäsenvaltioissa lähiliikenteen markkinoilla toimii paljon pieniä ja keskisuuria yrityksiä.
In many Member States small businesses are a feature of the local transport market.
Lähiliikenteen ilmeistä keskittymiskehitystä, johon liittyy vaara yksityisen oligopolin syntymisestä, olisi tasapainotettava sopivalla määrällä pk-yrityksiä, jotta pienet ja keskisuuret yritykset saisivat asianmukaiset mahdollisuudet kiristyvässä kilpailussa.
To counteract tendencies towards concentration, which carry the risk of turning into a private oligopoly, there should be an appropriate small business component that will allow such businesses a fair chance in the face of increasingly fierce competition.
Tarkistus 18 Johdanto-osan 24 kappale
Amendment 18 Recital 24
24) Tämän asetuksen mukaisesti käyttöön otettujen menettelyjen on oltava avoimia, ja toimivaltaisten viranomaisten päätöksiä varten on oltava valitusmenettelyt.
(24) It is necessary that the procedures introduced according to this Regulation are transparent and that appeals procedures against decisions of the competent authorities are in place.
Lisäksi viranomaisten olisi säilytettävä kymmenen vuoden ajan päätöksiään koskevat asiakirjat valtiontukimenettelyjä koskevan neuvoston asetuksen (EY) 659/1999 15 artiklassa vahvistetun vanhentumisajan mukaisesti.
Authorities should also keep records of their decisions for a period of ten years , in line with the limitation period laid down in Article 15 of Council Regulation (EC) No 659/1999 on State aid procedures.
Lisäksi viranomaisten olisi säilytettävä vähintään sopimuksen keston ja sitä seuraavan viiden vuoden ajan päätöksiään koskevat asiakirjat valtiontukimenettelyjä koskevan neuvoston asetuksen (EY) 659/1999 15 artiklassa vahvistetun vanhentumisajan mukaisesti.
Authorities should also keep records of their decisions for at least five years after the expiration of the contract , in line with the limitation period laid down in Article 15 of Council Regulation (EC) No 659/1999 on State aid procedures.
On löydettävä muotoilu, jossa otetaan huomioon toimivaltaisten viranomaisten mahdollisuus perustella toimensa ja tarve välttää liian pitkiä säilytysaikoja.
A formula should be found that allows the competent authorities to justify their actions without requiring records to be kept for excessively long periods.
Tarkistus 19 Johdanto-osan 25 kappale
Amendment 19 Recital 25
25) Asetuksen (ETY) N:o 1191/69 mukaan julkisen palvelun vaatimusten täyttämiseen liittyvistä toimintakustannuksista ja ‑tuloista, yleiskustannuksista, varoista ja veloista on tarpeellista pitää erikseen kirjaa.
(25) Regulation (EEC) No 1191/69 provides that operating costs and revenues, overheads, assets and liabilities relating to the fulfilment of public service requirements need to be accounted for separately.
Tämä vaatimus olisi säilytettävä ajanmukaistetussa muodossa erityisesti sen varmistamiseksi, että viranomaiset saavat vastinetta julkisista varoista maksetulle rahoitukselle ja ettei korvaukseksi tarkoitettuja maksuja käytetä väärin kilpailun vääristämiseen .
This requirement should be retained, in a modernised form, in particular to ensure that authorities obtain value for money from public expenditure and that payments made by way of compensation are not misused to distort competition .
Näin ei tule estää tai kieltää täysin vapailta markkinoilta saatujen varojen käyttöä julkisen paikallisliikenteen palvelujen tarjoamiseen.
This should not prevent or prohibit the use of funds for the provision of local public transport services, when such funds have been gained in fully liberalised markets.
Tämä vaatimus olisi säilytettävä ajanmukaistetussa muodossa erityisesti sen varmistamiseksi, että viranomaiset saavat vastinetta julkisista varoista maksetulle rahoitukselle ja ettei korvaukseksi tarkoitettuja maksuja käytetä muiden kuin sovittujen palvelujen rahoittamiseen .
This requirement should be retained, in a modernised form, in particular to ensure that authorities obtain value for money from public expenditure and that payments made by way of compensation are not used to finance services other than those contractually agreed .
Liikennepalvelujen rahoittamistapa on jätettävä liikenteenharjoittajien päätettäväksi, mikäli se tapahtuu avoimesti ja tasapuolisesti varoilla, joita ei ole hankittu esimerkiksi sääntelyn tai monopolin kautta varmistetun erityisaseman vaan vapailla markkinoilla vapaan kilpailun kautta.
Operators must retain the freedom to choose how to finance transport services, as long as they do so transparently and fairly with funds that have been gained from free competition in a liberalised market, and not by means of a special allocation secured by, say, regulation or monopoly.
Tekstiasun selkeyttäminen.
Clarifies the wording of the text.
Tarkistus 20 Johdanto-osan 30 kappale
Amendment 20 Recital 30
30) Yhteisön kansainvälisten velvoitteiden vuoksi tietyille kolmansista maista tuleville liikenteenharjoittajille on myönnetty tietyillä edellytyksillä pääsy jäsenvaltioiden julkisen liikenteen markkinoille.
(30) As a result of the Community's international obligations, access to the public transport markets of the Member States has, in some circumstances, been granted to certain third-country operators; this Regulation does not restrict this access.
EU:hun liittyvien uusien jäsenvaltioiden liikenteenharjoittajien on voitava tarjota palveluja EU:ssa sillä edellytyksellä, että EU:ssa liikenteenharjoittamiselle asetetut edellytykset täytetään.
Looking ahead in particular to the accession of a number of countries to the EU, operators from those countries must have the option of supplying services within the EU provided that the operating conditions in force there are complied with.
Tarkistus 21 Johdanto-osan 32 a kappale (uusi)
Amendment 21 Recital 32 b (new)
32 a) Lisäksi asetuksen eräs keskeinen tavoite on siirtyä maaliikenteen yksilöllisistä moottoroiduista liikennemuodoista kohti kestävämpiä sisämaaliikenteen muotoja.
(32b) Moreover, one fundamental aim of the Regulation is to achieve a substantial shift from individual motorised modes of land transport towards more sustainable modes of inland transport .
Siirtymistä liikennemuodosta toiseen on pidettävä yhtenä asetuksen tavoitteista, koska asetuksessa kilpailu ei ole päämäärä vaan keino.
Modal shift must be seen to be one of the aims of the regulation, which is not about competition as an end, but as a means only.
Tarkistus 22 –1 artikla (uusi)
Amendment 22 Article -1 (new)
Asetuksen tarkoituksena on, kaupunkisuunnittelu ja aluekehitys huomioon ottaen, parantaa yhteisön julkisen henkilöliikenteen tehokkuutta ja houkuttelevuutta integroidussa liikennepolitiikassa, minkä tulee näyttää esimerkkiä kestävästä liikkuvuudesta.
The purpose of this Regulation is to improve the efficiency and attractiveness of local public passenger transport in the Community as part of an integrated transport policy committed to sustainable mobility, with due consideration for town planning and regional development.
Vaikuttaa tarpeelliselta mainita asetuksen tavoite vielä erikseen omassa artiklassa.
There seems to be a need for an explicit restatement of the regulation’s aims in a separate article.
Tarkistus 23 1 artikla
Amendment 23 Article 1
Tätä asetusta sovelletaan rautateiden, maanteiden ja sisävesien julkisen henkilöliikenteen kansalliseen ja kansainväliseen harjoittamiseen.
This Regulation shall apply to national and international operation of public passenger transport by rail, road and inland waterway.
Tätä asetusta sovelletaan rautateiden, maanteiden ja sisävesien julkisen paikallisliikenteen kansalliseen ja kansainväliseen harjoittamiseen.
This Regulation shall apply to national and international operation of local public passenger transport by rail, road and inland waterway.
Tätä asetusta ei sovelleta rautateiden kaukoliikenteeseen, joka kuuluu direktiivien 91/440/ETY ja 95/18/ETY ("rautatiepaketti") soveltamisalaan, perinnerautateihin tai juna- tai raitiovaunupalveluihin, joita harjoitetaan voittoa tavoittelematta.
This Regulation shall not apply to long-distance railways which are the subject of Directives 91/440/EEC and 95/18/EC (“Railway package”), or to historic trains or trains operating on a non-profit basis.
Äänestäessään niin sanotusta ensimmäisestä rautatiepaketista Euroopan parlamentti päätti käsitellä pitkän matkan kansainvälistä henkilöliikennettä rautateillä "toisen rautatiepaketin" yhteydessä, josta komission pitäisi antaa ehdotus tämän vuoden loppuun mennessä.
The EP decided in its vote on the so-called first railway package to deal with long-distance transport of passengers by rail at international level within the “second railway package”, to be presented by the Commission before the end of this year.
Mitä tulee perinnerautateihin, jotka joissakin tapauksissa hoitavat julkisia palveluvelvoitteita, katsotaan, että olisi järkevää jättää ne tämän asetuksen ulkopuolelle, kun otetaan huomioon niiden hyvin erityiset piirteet ja olosuhteet.
Concerning “heritage railways”, which in some cases fulfil public service obligations, we think it is reasonable to exempt them from this regulation, given their very specific characteristics and circumstances.
Ei ole oikein soveltaa tätä asetusta perinteitä ylläpitäviin juna- tai raitiovaunupalveluihin, joita säätiöt ja muut samankaltaiset toimijat harjoittavat voittoa tavoittelematta.
It would be unfair if this regulation were to apply to historic railway or tramway services operating on a non-profit basis by the likes of foundations.
Tämäntyyppinen tarkistus hyväksyttiin Savaryn mietinnössä ( A5-0113/2000 ) ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta.
Attention is drawn to the fact that a similar amendment was adopted to the Savary report ( A5-0113/2000 ) on the proposal for a directive of the European Parliament and the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Tarkistus 24 2 artikla
Amendment 24 Article 2
Tämä asetus ei rajoita toimivaltaisten viranomaisten velvoitteita, jotka johtuvat direktiiveistä 92/50/ETY ja 93/38/ETY.
This Regulation shall be without prejudice to the obligations on competent authorities which flow from Directives 92/50/EEC and 93/38/EEC.
Tämän asetuksen säännöksillä on etusija toimivaltaisten viranomaisten tekemistä julkisia palveluhankintoja koskevista sopimuksista annettujen direktiivien 92/50/ETY ja 93/38/ETY säännöksiin nähden tämän asetuksen 5 artiklassa tarkoitetulla tavalla.
The provisions of this Regulation shall take precedence over Directives 92/50/EEC and 93/38/EEC with regard to the award of public service contracts by competent authorities under Article 5 of this Regulation.
Jos julkisia palveluhankintoja koskevasta sopimuksesta on jommankumman direktiivin mukaan järjestettävä tarjouskilpailu, kyseisen sopimuksen tekemiseen ei sovelleta tämän asetuksen 6 artiklan 1 kohtaa, 7 artiklaa, 8 artiklaa, 12 artiklaa, 13 artiklan 1 ja 2 kohtaa eikä 14 artiklaa.
Where either of those Directives makes the tendering of a public service contract mandatory, Articles 6(1), 7, 8, 12 , 13(1), 13(2) and 14 of this Regulation shall not apply to the award of that contract.
Direktiivit 92/50/ETY ja 93/38/ETY perustuvat nykyisessä muodossaan WTO:n julkisia hankintoja koskevaan sopimukseen.
In their present wording Directives 92/50/EEC and 93/38/EEC are based on the WTO procurement agreement.
Sopimuksessa olevan Euroopan yhteisöä koskevan liitteen I (yleiset huomautukset, 6 kohta) mukaan valtion ja alueellisten ja paikallisten alueviranomaisten tekemät liikenteen alan toimintoja koskevat sopimukset eivät kuulu julkisia hankintoja koskevan sopimuksen soveltamisalan piiriin.
Under the European Community’s Appendix I to the agreement (General Notes, point 6), contracts awarded by national, regional and local entities in connection with activities in the field of transport are not included in the scope of the agreement.
Näin ollen asetuksessa voidaan antaa mainituista direktiiveistä riippumattomia säännöksiä ja luoda julkista henkilöliikennettä koskevat yhtenäiset oikeuspuitteet.
So the Regulation can create rules independent from the two directives and thus create uniform legal framework for local public transport.
Tarkistus 25 3 artiklan d kohta
Amendment 25 Article 3, point (d)
d) 'integroiduilla palveluilla' raideliikenne- ja linja-autopalveluja, joita tarjoaa yhdessä ja suoraan yksi liikenteenharjoittaja yhden julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen ehdoilla ja yksi työntekijäryhmä, jonka jäsenillä on sama sopimusoikeudellinen asema, ja joista pidetään yhtä toimintokirjanpitoa ja joissa käytetään samaa tiedotuspalvelua, lippujärjestelmää ja aikataulua;
(d) ‘integrated services’ means rail and bus services provided together, directly by an operator under the terms of a single public service contract; by a single body of employees having the same contractual status; included in a single operating account and having a single information service, ticketing scheme and timetable ;
d) 'integroiduilla palveluilla' raideliikenne- ja linja-autopalveluja, raideliikenne- ja lauttapalveluja tai raideliikenne-, linja-auto- ja lauttapalveluja , joita tarjoaa yhdessä ja suoraan yksi liikenteenharjoittaja yhtenäisen julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen ehdoilla ja yksi työntekijäryhmä, joilla on yhtenäinen yritysvastuu ja -johto ja joissa käytetään samaa tiedotuspalvelua, lippujärjestelmää ja aikataulua sekä lisäksi
(d) ‘integrated services’ means rail and bus services or rail and ferry services, or rail, bus and ferry services provided together, directly by an operator, under the terms of a single public service contract; by a single body of employees having a single operational responsibility and management, a single information service, ticketing scheme and timetable , and
liikennepalveluja, joita tarjoaa yksi tai useampi liikenteenharjoittaja sopimusyhteistyön perusteella yhteistyössä ja joka käyttää yhteistariffia, yhteensovitettua aikataulua ja yhtenäistä tiedotuspalvelua ;
- transport services provided by one or more operators on the basis of a contractual cooperation scheme using a community tariff, coordinated timetable and single information service;
Tarkistuksella sisällytetään lauttapalvelut integroitujen palvelujen määritelmään ja turvataan yhdenmukaisuus jäljempänä 7 artiklan 4 kohtaan ehdotetun tarkistuksen kanssa.
To include ferry services within the definition of integrated services and to ensure consistency with the proposed amendment to Article 7(4), below.
Liikenteen integrointi voi tapahtua yritysten tasolla tai alueen yritysten yhteistyön kautta.
Integration can take place not only within a company but also through cooperation between several companies in a region.
Määritelmää on sen vuoksi laajennettava ja tarkennettava.
So the definition needs enlarging and clarifying.
Tarkistus 26 3 artiklan d kohdan 2 alakohta (uusi)
Amendment 26 Article 3, point (d) second subparagraph (new)
'sisävesillä' jokia, kanaaleja, jokisuita ja lyhyitä, mantereella sijaitsevien pisteiden välisiä merimatkoja sekä muita vesiteitä alueellisten erikoispiirteiden mukaan;
'inland waterways' shall include rivers, canals, estuaries, short sea crossings between mainland points as well as other waterways according to regional specificity;
Euroopan unionin eräissä osissa sisävedet ovat tärkeä osa integroituja liikenneverkkoja.
In some parts of the European Union, inland waterways form an important part of integrated transport networks.
Asetuksessa määrätään sisävesiliikenteestä, mutta ei anneta suuntaviivoja siitä, mitä sisävesillä tarkoitetaan.
The regulation provides for such public transport but, as yet, it does not include any guidelines as to what constitutes an 'inland waterway'.
Tätä tarkistusta ei ole tarkoitettu lopulliseksi vaan suuntaa-antavaksi.
This amendment is not intended to be definitive but to provide guidance.
Tarkistus 27 3 artiklan e kohta
Amendment 27 Article 3, point (e)
e) 'liikenteenharjoittajalla' julkis- tai yksityisoikeudellista yritystä, joka tarjoaa julkisen henkilöliikenteen palveluja, tai julkisen hallinnon osaa, joka tarjoaa julkisen henkilöliikenteen palveluja ;
(e) ‘operator’ means an undertaking that provides public passenger transport services and that is established under public or private law; or a part, which provides public passenger transport services, of a public administration ;
i) yksityisoikeudellista yritystä, joka tarjoaa julkisen henkilöliikenteen palveluja,
(i) an undertaking established under private law that provides public passenger transport services;
ii) julkisoikeudellista yritystä, joka tarjoaa julkisen henkilöliikenteen palveluja,
(ii) an undertaking established under public law that provides public passenger transport services;
iii) julkisen hallinnon osaa, joka tarjoaa julkisen henkilöliikenteen palveluja ;
(iii) a part of a public administration that provides public passenger transport services;
Tämä jaottelu tekee selkeän eron eri tyyppisten liikenteenharjoittajien välillä ja on johdonmukainen 7 artiklaan tehdyn tarkistuksen 6 kanssa.
This division makes a clearer distinction between the different kinds of operators and is more consistent with the substance of Amendment 6 (Article 7).
Tarkistus 28 3 artiklan g kohta
Amendment 28 Article 3, point (g)
g) 'julkisella henkilöliikenteellä' liikennepalvelua, jota tarjotaan yleisölle yhtäjaksoisesti ;
(g) ‘public passenger transport’ means transport offered to the general public on a continuing basis;
g) 'julkisella paikallisella henkilöliikenteellä' tässä asetuksessa yleisesti saatavilla olevaa ja yhtäjaksoisesti tarjottua kuljetusta säännöllisen linjaliikenteen avulla, jonka tarkoituksena on täyttää kaupunki- ja esikaupunki- ja alueellisen liikenteen kysyntä ;
(g) ‘ local public passenger transport’ within the meaning of the Regulation means generally accessible scheduled transport services offered to the general public on a continuing basis and intended to meet the demand for urban, suburban and regional transport ;
Jos määritelmän nykyinen sanamuoto säilytetään, asetus kattaa kaikki henkilöliikenteen muodot, myös kaukoliikenteen.
As worded the definition covers all passenger transport including long-distance services.
Siksi määritelmässä on tehtävä selvä ero paikallis- ja kaukoliikenteen välillä.
It must clearly distinguish between local and long-distance transport.
Tarkistus 29 3 artiklan h kohdan ii alakohta
Amendment 29 Article 3, point (h), (ii)
ii) ehtoja, jotka liittyvät toimivaltaisen viranomaisen tekemään päätökseen, jolla palvelujen toimittaminen uskotaan saman julkisen hallinnon osana olevalle liikenteenharjoittajalle;
(ii) the terms that are attached to a decision taken by a competent authority, to entrust an operator forming part of the same public administration with the supply of services ;
ii) ehtoja, jotka liittyvät toimivaltaisen viranomaisen tekemään päätökseen, jolla palvelujen toimittaminen uskotaan saman julkisen hallinnon osana olevalle liikenteenharjoittajalle tai liikenteenharjoittajalle, joka kuuluu viranomaisen ammatillista valvontaa vastaavan valvontavallan piiriin ja joka samalla harjoittaa olennaista osaa toiminnoistaan viranomaisen määräyksestä ;
(ii) the terms that are attached to a decision taken by a competent authority, to entrust the supply of services to an operator forming part of the same public administration , or an operator over whom the authority exercises regulatory powers that are comparable to specialist scrutiny and who carries on substantial parts of his activities by order of the authority ;
Määritelmää muuttamalla ja täydentämällä tehdään oikeudellisesti sitovia selvennyksiä asetuksen rajaamiseksi julkisten sopimusten tekemistä koskeviin direktiiveihin nähden.
Changing and extending the definition to add legally binding clarifications, to define the limits of the regulation with regard to the directives on the award of public contracts.
Tarkistus 30 3 artiklan j a kohta (uusi)
Amendment 30 Article 3, point (j a) (new)
Tällä ehdotuksella määritelmäksi pyritään selventämään käsitettä 'liikuntarajoitteiset henkilöt', joka käsittää monenlaisia ihmisiä.
This definition is proposed in order to clarify the meaning of the term ‘persons with reduced mobility’, which encompasses a broad range of persons..
Tarkistus 31 4 artiklan 1 kohta
Amendment 31 Article 4, paragraph 1
Tätä asetusta soveltaessaan toimivaltaisten viranomaisten on varmistettava riittävät julkisen henkilöliikenteen palvelut , jotka ovat korkealuokkaisia ja helposti saatavilla , tekemällä julkisia palveluhankintoja koskevia sopimuksia III luvun mukaisesti tai asettamalla julkisen henkilöliikenteen harjoittamista koskevia vähimmäisvaatimuksia IV luvun mukaisesti.
In applying this Regulation , competent authorities shall secure adequate public passenger transport services that are of high quality and availability, by concluding public service contracts in accordance with Chapter III or by laying down minimum criteria for public passenger transport operation in accordance with Chapter IV.