natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- Petition No 724/1999 by Mr Sluis (Dutch) concerning his retirement pension and problem of dual taxation
- Petition No 724/1999 by Mr Sluis (Dutch) concerning his retirement pension and problem of dual taxation
The petitioner, a pensioner, who was in the services until 1949 and is now resident in Spain, complains that:
The petitioner, a pensioner, who was in the services until 1949 and is now resident in Spain, complains that:
Under Dutch law his second wife, who is of Colombian origin but has taken Dutch nationality, whom he married after his divorce in 1978 before he was 65 years of age, will not be entitled to a widow’s pension, which will apparently be paid to his first wife, who left him, instead.
Under Dutch law his second wife, who is of Colombian origin but has taken Dutch nationality, whom he married after his divorce in 1978 before he was 65 years of age, will not be entitled to a widow’s pension, which will apparently be paid to his first wife, who left him, instead.
Following his death, his widow will no longer be entitled to sickness or pension benefits if she returns to Colombia, since in this case, she will lose her Dutch nationality and there are no agreements between the Netherlands and Colombia concerning payment of benefits.
Following his death, his widow will no longer be entitled to sickness or pension benefits if she returns to Colombia, since in this case, she will lose her Dutch nationality and there are no agreements between the Netherlands and Colombia concerning payment of benefits.
The benefits to which he would be entitled under the Old Age Entitlements Act, are in fact lower because he left the armed forces before the Act entered into force.
The benefits to which he would be entitled under the Old Age Entitlements Act, are in fact lower because he left the armed forces before the Act entered into force.
Since he is not resident in the Netherlands, he is placed in a higher tax bracket than those who are.
Since he is not resident in the Netherlands, he is placed in a higher tax bracket than those who are.
Some of his income is taxed in Spain and the remainder in the Netherlands which places him in an unfavourable situation.
Some of his income is taxed in Spain and the remainder in the Netherlands which places him in an unfavourable situation.
- Petition No 719/99 by Mr Ove Dybdal Nielsen (Danish) concerning his retirement pension
- Petition No 719/99 by Mr Ove Dybdal NIELSEN (Danish) concerning his retirement pension
The petitioner, who receives a retirement pension from a Danish private scheme, and has been resident in the United Kingdom with his British wife since 1986, indicates that in January 1998 Denmark decided to change its dual taxation agreement with the United Kingdom.
The petitioner, who receives a retirement pension from a Danish private scheme, and has been resident in the United Kingdom with his British wife since 1986, indicates that in January 1998 Denmark decided to change its dual taxation agreement with the United Kingdom.
From that date, Denmark began to tax both interest and capital without according the petitioner any social benefits, for example welfare entitlements or even the right to vote.
From that date, Denmark began to tax both interest and capital without according the petitioner any social benefits, for example welfare entitlements or even the right to vote.
The petitioner also points out that in the United Kingdom the tax on interest is 70% lower than in Denmark.
The petitioner also points out that in the United Kingdom the tax on interest is 70% lower than in Denmark.
- Petition no 452/99 by Mr René Sougne (Belgian) concerning dual taxation in Belgium.
- Petition no 452/99 by Mr René Sougne (Belgian) concerning dual taxation in Belgium
The petitioner objects to the dual taxation by the Belgian authorities of the pension he receives in Luxembourg.
The petitioner objects to the dual taxation by the Belgian authorities of the pension he receives in Luxembourg.
- Petition No 36/99 by Mr Ole Vigso (Danish) concerning tax deductions from his disability pension
- Petition No 36/99 by Mr Ole VIGSO (Danish) concerning tax deductions from his disability pension
The petitioner who has retired and has been living in Madeira (Portugal) since 1994 receives a disability pension from a private insurance scheme in Denmark.
The petitioner who has retired and has been living in Madeira (Portugal) since 1994 receives a disability pension from a private insurance scheme in Denmark.
In January 1995 Denmark withdrew from the Dual Taxation Agreement with Portugal and since then tax deductions by the Danish authorities have reduced his pension by 50% without any prior warning.
In January 1995 Denmark withdrew from the Dual Taxation Agreement with Portugal and since then tax deductions by the Danish authorities have reduced his pension by 50% without any prior warning.
He now maintains that he is paying 40% more than he would pay if he were resident in Denmark and about 100% more than he would pay if he were subject to Portuguese tax.
He now maintains that he is paying 40% more than he would pay if he were resident in Denmark and about 100% more than he would pay if he were subject to Portuguese tax.
He has already referred the matter to the Danish Courts without success and is seeking to end this injustice.
He has already referred the matter to the Danish Courts without success and is seeking to end this injustice.
7. marraskuuta 2001 LOPULLINEN A5-0389/2001 ***I
7 November 2001 FINAL A5-0389/2001 ***I
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta ja direktiivin 98/70/EY muuttamisesta
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the quality of petrol and diesel fuels and amending Directive 98/70/EC
Komissio välitti 11. toukokuuta 2001 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan mukaisesti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta ja direktiivin 98/70/EY muuttamisesta ( KOM(2001) 241 – 2001/0107(COD)).
By letter of 11 May 2001 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council directive on the quality of petrol and diesel fuels and amending Directive 98/70/EC ( COM(2001) 241 - 2001/0107 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti 17. toukokuuta 2001 pidetyssä istunnossa lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokuntaan sekä lausuntoa varten oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokuntaan, teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokuntaan sekä aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan ( C5-0197/2001 ).
At the sitting of 17 May 2001 the President of Parliament announced that she had referred this proposal to the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy as the committee responsible and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism for their opinions ( C5-0197/2001 ).
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta nimitti 29. toukokuuta 2001 pitämässään kokouksessa esittelijäksi Heidi Anneli Hautalan.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Heidi Anneli Hautala rapporteur at its meeting of 29 May 2001.
Valiokunta käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta 8. lokakuuta ja 6. marraskuuta 2001 pitämissään kokouksissa.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 8 October and 6 November 2001.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 23 puolesta, 7 vastaan ja 4 tyhjää.
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 23 votes to 7, with 4 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Caroline F. Jackson (puheenjohtaja), Alexander de Roo (varapuheenjohtaja), Heidi Anneli Hautala (esittelijä), Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Jean-Louis Bernié, John Bowis, Martin Callanan, Chris Davies, Carlo Fatuzzo, Jim Fitzsimons, Karl-Heinz Florenz, José Manuel García-Margallo y Marfil, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Christa Klaß, Bernd Lange, Vincenzo Lavarra (Anne Ferreiran puolesta), Torben Lund, Rosemarie Müller, Giuseppe Nisticò, Karl Erik Olsson, Béatrice Patrie, Marit Paulsen, Frédérique Ries, Didier Rod, Dagmar Roth-Behrendt, Giacomo Santini, Horst Schnellhardt, María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Joaquim Vairinhos, Kathleen Van Brempt (Dorette Corbeyn puolesta) ja Phillip Whitehead.
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson, chairman; Alexander de Roo, vice-chairman; Heidi Anneli Hautala, rapporteur; Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, JeanLouis Bernié, John Bowis, Martin Callanan, Chris Davies, Carlo Fatuzzo, Jim Fitzsimons, Karl-Heinz Florenz, José Manuel García-Margallo y Marfil, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Christa Klaß, Bernd Lange, Vincenzo Lavarra (for Anne Ferreira), Torben Lund, Rosemarie Müller, Giuseppe Nisticò, Karl Erik Olsson, Béatrice Patrie, Marit Paulsen, Frédérique Ries, Didier Rod, Dagmar Roth-Behrendt, Giacomo Santini, Horst Schnellhardt, María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Joaquim Vairinhos, Kathleen Van Brempt (for Dorette Corbey), Phillip Whitehead.
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan on tämän mietinnön liitteenä; Oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunta päätti 26. kesäkuuta 2001 olla antamatta lausuntoa.
The opinion of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy is attached; the Committee on Legal Affairs and the Internal Market decided on 26 June 2001 not to deliver opinion.
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta päätti 29. toukokuuta 2001 olla antamatta lausuntoa.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism decided on 29 May 2001 not to deliver opinion.
LAINSÄÄDÄNTÖEHDOTUS Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta ja direktiivin 98/70/EY muuttamisesta ( KOM(2001) 241 – C5‑0197/2001 – 2001/0107(COD))
LEGISLATIVE PROPOSAL Proposal for a European Parliament and Council directive on the quality of petrol and diesel fuels and amending Directive 98/70/EC ( COM(2001) 241 – C5‑0197/2001 – 2001/0107(COD))
Muutetaan kaikkialla tekstissä "rikittömät polttoaineet" muotoon "enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävät polttoaineet"
Replaced in the whole text "zero sulphur fuels" by "fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm)"
Komission teksti EYVL C 213, 31.7.2001, s. 255.
Text proposed by the Commission OJ C 213, 31.7.2001, p.255.
Tarkistus 1 JOHDANTO-OSAN 5 KAPPALE
Amendment 1 Recital 5
(5) Bensiinissä ja dieselöljyssä olevan rikin heikentävä vaikutus pakokaasujen katalyyttisessä jälkikäsittelyssä käytetyn teknologian tehokkuuteen on osoitettu selvästi.
(5) The adverse effect of sulphur in petrol and diesel on the effectiveness of catalytic exhaust gas after-treatment technologies is well established;
(5) Bensiinissä ja dieselöljyssä olevan rikin heikentävä vaikutus pakokaasujen katalyyttisessä jälkikäsittelyssä käytetyn teknologian tehokkuuteen on osoitettu selvästi sekä maantieajoneuvojen että liikkuvien työkoneiden osalta .
(5) The adverse effect of sulphur in petrol and diesel on the effectiveness of catalytic exhaust gas after-treatment technologies is well established , both for on road vehicles and non road mobile machinery ;
Maantieajoneuvoja koskee päästölainsäädäntö, joka edellyttää uusia jälkikäsittelytekniikkoja.
On road vehicles are subject to emissions legislation which require new after treatment technologies.
Enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävät polttoaineet ovat tällaisten tekniikoiden polttoaineita.
Fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) are enabling fuels for such technologies.
Näin ollen on tarpeen yhdenmukaistaa maantieajoneuvojen ja liikkuvien työkoneiden dieselöljyä koskevia laatuvaatimuksia tässä direktiivissä.
It also necessitates the alignment between on road and non-road diesel requirements in this Directive.
(6) Tieliikenteen ajoneuvoissa käytetään yhä enemmän katalyyttisiä jälkikäsittelylaitteita niiden päästörajojen noudattamiseksi, joista säädetään moottoriajoneuvojen ottomoottoreiden kaasujen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetussa neuvoston direktiivissä 70/220/ETY ja ajoneuvojen dieselmoottoreiden ilman pilaantumista aiheuttavien kaasupäästöjen vähentämistä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetussa neuvoston direktiivissä 88/77/ETY.
(6) Road vehicles are increasingly reliant upon catalytic after-treatment devices to attain the emissions limits mandated in Council Directive 70/220/EEC relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles and Council Directive 88/77/EEC relating to the measures to be taken against the emission of gaseous pollutants from diesel engines for use in vehicles.
Näin ollen bensiinin ja dieselöljyn rikkipitoisuuden vähentäminen vaikuttaa pakokaasupäästöihin todennäköisesti enemmän kuin muiden polttoaineen laatusuureiden muuttaminen.
Accordingly a reduction in the sulphur content of petrol and diesel is likely to have a larger impact on exhaust emissions than changes to the other fuel parameters;
(Tarkistus ei koske suomenkielistä versiota.)
Accordingly a reduction in the sulphur content of petrol and diesel is likely to have a larger impact on exhaust emissions than changes to the other fuel parameters;
(6 a) Nykyinen direktiivi ei kata liikkuvien työkoneiden polttoaineita, mutta enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävät polttoaineet muodostuvat tulevaisuudessa tarpeellisiksi työkoneteknologian mahdollistamiseksi, kuten tapahtuu moottoriajoneuvojen ja niiden polttoaineiden tapauksessa.
(6a) The current directive does not cover non-road mobile machinery fuels, yet fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) will become necessary in order to enable non-road engine technology to develop, as is the case with on-road fuels and vehicles.
Työkoneiden dieselöljyn markkinat vaihtelevat huomattavasti eri jäsenvaltioissa.
Non-road diesel markets differ considerably across the Member States.
Ajoneuvojen dieselöljyllä on eurooppalaiset vähimmäisstandardit, kun taas työkoneiden dieselöljylle ei ole olemassa tällaisia standardeja, koska hyväksyttävät polttoaineet voivat olla joko lämmitysöljyä tai työkoneiden dieselöljyä.
On-road diesel fuels have minimum European standards while for non-road diesel such specific standards do not exist, as acceptable fuels can be either heating oil or non-road diesel.
Työkoneiden polttoaineiden koostumuksen muuttaminen on tarpeen, jotta voidaan vähentää liikkuvien työkoneiden aiheuttamaa ilman pilaantumista, auttaa työkoneita saavuttamaan tulevat päästöstandardit sekä yhdenmukaistaa työkoneiden dieselöljyä koskevat vaatimukset kaikkialla EU:ssa.
Changes to non-road fuel content are necessary to decrease air pollution from non-road mobile machinery, to enable non-road machinery to achieve future emission standards and to harmonise non-road diesel requirements across the EU.
Tarkistus 4 JOHDANTO-OSAN 7 KAPPALE
Amendment 4 Recital 7
(7) Vähärikkisempien polttoaineiden käyttöönotto parantaa käyttöön tulossa olevan uuden ajoneuvoteknologian polttoainetehokkuutta , ja niiden käyttö jo olemassa olevissa ajoneuvoissa vähentää tuntuvasti tavanomaisia ilman epäpuhtauspäästöjä.
(7) The introduction of lower sulphur fuels will improve the fuel efficiency of new, emerging vehicle technologies and lead to significant reductions in emissions of conventional air pollutants when used in existing vehicles.
Näiden hyötyjen vastapainona on otettava huomioon rikittömän bensiinin ja dieselöljyn tuotannosta aiheutuva hiilidioksidipäästöjen lisääntyminen .
These benefits must be balanced against the increased emissions of CO 2 associated with the production of zero sulphur petrol and diesel;
(7) Sellaisten polttoaineiden , joiden rikkipitoisuus on enintään 10 mg/kg (ppm), käyttöönotto mahdollistaa käyttöön tulossa olevan uuden ajoneuvoja ja liikkuvia työkoneita koskevan teknologian polttoainetehokkuuden , ja niiden käyttö jo olemassa olevissa ajoneuvoissa vähentää tuntuvasti tavanomaisia ilman epäpuhtauspäästöjä.
(7) The introduction of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) will enable the fuel efficiency improvements attainable with new, emerging vehicle and non-road mobile machinery technologies to be achieved and will lead to significant reductions in emissions of conventional air pollutants when used in existing vehicles.
Nykyaikaiset työkoneiden dieselmoottorit ovat yhtä kehittyneitä kuin autojen moottorit.
Modern non-road diesel engines are as sophisticated as automotive engines.
Tämä merkitsee sitä, että rikkipitoisuuden lisäksi setaaniluku ja muut polttoaineparametrit ovat tärkeitä moottorin toiminnan ja päästöjen kannalta.
This means that in addition to the sulphur content, cetane number and other fuel parameters are important for engine operation and emissions.
Nämä hyödyt korvaavat rikittömän bensiinin ja dieselöljyn tuotannosta aiheutuvan hiilidioksidipäästöjen lisääntymisen .
These benefits will compensate for the increased emissions of CO 2 associated with the production of lower sulphur petrol and diesel;
Dieselöljyn rikkipitoisuuteen ja muihin polttoaineparametreihin tehtävät muutokset ovat tarpeen, jotta työkoneet voivat saavuttaa tulevat päästöstandardit, ja siksi ne on sisällytettävä tämän direktiivin piiriin.
Changes to diesel sulphur content and other fuel parameters are necessary to enable non-road machinery to achieve future emission standards and must therefore be included in this Directive.
Enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävät polttoaineet mahdollistavat päästöjen alentamisteknologian, joita tulevien päästöstandardien täyttäminen edellyttää.
Fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) will enable the emission reduction technology which is needed to meet future emission standards to be developed.
Tarkistus 5 JOHDANTO-OSAN 7 A KAPPALE (UUSI)
Amendment 5 Recital 7a (new)
(7 a) Jotta voidaan optimoida tämän ehdotuksen ympäristölle ja terveydelle tuomat edut, enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävät polttoaineet on tuotava markkinoille vähitellen ja suhteessa uutta tekniikkaa hyödyntävien ajoneuvojen myyntiin.
(7a) In order to optimise the health and environmental benefits which stem from this proposal, fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) should be introduced steadily on to the market at a rate which is proportionate to sales of new-technology vehicles.
Siksi on säädettävä tarvittavista poikkeuksista kunkin jäsenvaltion erilaisten sosiaalistaloudellisten, ilmastollisten ja ympäristöllisten olosuhteiden mukaisesti.
Provision must therefore be made for the necessary exceptions, which depend on the varying socio-economic, climate and environmental circumstances of each Member State.
On säilytettävä direktiivin 98/70 joustavuus suhteessa uusien polttoaineiden vähittäiseen käyttöönottoon.
The flexibility incorporated into Directive 98/70 as regards the steady introduction of new fuels should be retained.
Voidaan olettaa, että hiilidioksidipäästöjen kokonaismäärä saattaa nousta joissakin jäsenvaltioissa, koska uudet ajoneuvoteknologiat otetaan käyttöön hitaammin.
There is some doubt regarding the possibility that total CO 2 emissions are increasing in certain Member States on account of the fact that new vehicle technologies are being introduced more slowly.
Jos joidenkin jäsenvaltioiden ajoneuvokanta uusiutuu hitaammin, odotetut polttoaineen ja siten hiilidioksidin säästöt eivät ole mahdollisia.
If the vehichle population is renewed at a slower rate in certain Member States, the expected savings of fuel (and therefore of CO 2 ) will not be achieved.
Uusien polttoaineiden tarvittavan saatavuuden takaaminen aiheuttaisi kuitenkin merkittäviä päästöjä jalostamoissa.
However, the need to make new fuels available will have caused an increase in emissions from refineries.
Kokonaistulos olisi päästöjen kannalta negatiivinen, millä olisi hiilidioksidin kannalta haitallisia vaikutuksia.
The overall emission balance will be negative and this will have a damaging effect in terms of CO 2 .
Tarkistus 6 JOHDANTO-OSAN 8 KAPPALE
Amendment 6 Recital 8
(8) Näin ollen on aiheellista säätää toimenpiteistä, joilla varmistetaan rikittömien polttoaineiden käyttöönotto ja saatavuus.
(8) It is therefore appropriate to lay down measures ensuring the introduction and availability of zero sulphur fuels .
Verokannustimet ovat tässä yhteydessä osoittautuneet tehokkaaksi keinoksi edistää laadultaan parempien polttoaineiden käyttöönottoa kansallisten tarpeiden ja tavoitteiden mukaisesti.
In this regard fiscal incentives have been shown to be effective in promoting the introduction of higher quality fuels according to national needs and priorities;
(8) Näin ollen on aiheellista säätää toimenpiteistä, joilla varmistetaan enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävien polttoaineiden käyttöönotto ja saatavuus.
(8) It is therefore appropriate to lay down measures ensuring the introduction and availability of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) .
Verokannustimet ovat tässä yhteydessä osoittautuneet tehokkaaksi keinoksi edistää laadultaan parempien polttoaineiden varhaista käyttöönottoa kansallisten tarpeiden ja tavoitteiden mukaisesti sekä lyhentää siirtymäjaksoa, jonka aikana markkinoidaan kahta erilaista laatua .
In this regard fiscal incentives have been shown to be effective in promoting the early introduction of higher quality fuels according to national needs and priorities and to shorten the transition period where two different qualities are distributed in the market ;
Enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävät polttoaineet vähentävät nykyisen ajoneuvokannan päästöjä, ja tällaisten polttoaineiden saatavuus mahdollistaa sen, että edistyksellistä päästöjen vähentämistekniikkaa hyödyntäviä ajoneuvoja saadaan markkinoille nopeasti.
Fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) will reduce the emissions from the existing vehicle population and the availability of such fuels will enable vehicles with advanced emission reduction technology to enter the market early.
Kahden polttoaineen tilanne aiheuttaa väärän polttoaineen käytön vaaran; siirtymäjakson olisi siksi oltava mahdollisimman lyhyt.
A duel fuel situation will create risks of misfuelling; the transition period should therefore be as short as possible.
(9) Tällä direktiivillä varmistettava rikittömien polttoaineiden saatavuus luo perustan, jonka varassa autonvalmistajat voivat tehdä merkittäviä lisäsitoumuksia yhteisön uusille autoille asettaman keskimääräisen hiilidioksidipäästötavoitteen , 120 g/km, saavuttamiseksi , kun voimassa olevia autonvalmistajien kanssa tehtyjä ympäristösitoumuksia tarkastellaan uudelleen vuonna 2003.
(9) The availability of zero sulphur fuels resulting from this Directive, will provide a basis for the automobile manufacturers to make significant additional commitments towards the attainment of the Community’s target of 120 g/km for the average CO 2 emissions of the new car fleet when the current environmental commitments with the automobile manufacturers are reviewed in 2003;
(9) Tällä direktiivillä varmistettava enintään 10 mg/kg (ppm) rikkiä sisältävien polttoaineiden laaja saatavuus luo perustan, jonka varassa autonvalmistajat voivat saavuttaa merkittävää edistymistä kohti uusien ajoneuvojen polttoainetaloudellisuuden parantamista.
(9) The widespread availability of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg (ppm) resulting from this Directive, will provide a basis for the automobile manufacturers to make significant additional progress towards improving the fuel efficiency of new vehicles.