natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ehdotetaan, että asetukseen sisällytetään Euroopan siviili-ilmailukonferenssin (ECAC) virallinen määritelmä, joka sisältyy jo sitoumukseen lentomatkustajien palveluista (Airline Passenger Service Commitment).
The proposal for a regulation includes this concept without defining it; the ECAC’s official definition, which is already included in the Airline Passenger Service Commitment, could be used.
Tarkistus 13 3 artiklan 1 kohdan johdantokappale
Amendment 13 Article 3, paragraph 1
Tätä asetusta sovelletaan matkustajiin, jotka lähtevät jäsenvaltion alueella sijaitsevalta ja perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalta lentoasemalta, sekä matkustajiin, joilla on yhteisön lentoliikenteen harjoittajan tai matkanjärjestäjän kanssa sopimus yhteisön alueella myytäväksi tarjotusta matkapaketista ja jotka lähtevät kolmannessa maassa sijaitsevalta lentoasemalta jäsenvaltion alueella sijaitsevalle ja perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalle lentoasemalle ja jotka eivät hyödy vastaavasta korvauksesta ja avusta kyseisessä kolmannessa maassa, kun:
This Regulation applies to passengers departing from an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies, and to passengers having a contract with a Community carrier or with a tour operator for a package offered for sale in the territory of the Community departing from an airport located in a third country to one situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies, unless they benefit from compensation and assistance in that third country, when they:
Tätä asetusta sovelletaan matkustajiin, jotka lähtevät jäsenvaltion alueella sijaitsevalta ja perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalta lentoasemalta, sekä matkustajiin, joilla on yhteisön lentoliikenteen harjoittajan tai matkanjärjestäjän kanssa sopimus ja jotka lähtevät kolmannessa maassa sijaitsevalta lentoasemalta jäsenvaltion alueella sijaitsevalle ja perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalle lentoasemalle ja jotka eivät hyödy vastaavasta korvauksesta ja avusta kyseisessä kolmannessa maassa, kun:
This Regulation applies to passengers departing from an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies, and to passengers having a contract with a Community carrier or a tour operator departing from an airport located in a third country to one situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies, unless they benefit from compensation and assistance in that third country, when they:
Asetuksen soveltamisalaa olisi laajennettava kattamaan kaikki yhteisön alueella liikennöivät lentoyhtiöt.
The scope of the Regulation should be extended to cover all carriers which fly to the Community.
Tarkistus 14 3 artiklan 1 kohdan a alakohta
Amendment 14 Article 3, paragraph 1, point (a)
a) matkustajalla on vahvistettu varaus lennolle ja hän ilmoittautuu lähtöselvitykseen niitä ehtoja noudattaen ja siinä määräajassa, jotka lentoliikenteen harjoittaja, matkanjärjestäjä tai valtuutettu matkatoimisto on etukäteen kirjallisesti ilmoittanut, tai jos määräaikaa ei ole ilmoitettu, viimeistään kolmekymmentä minuuttia ennen julkistettua lähtöaikaa; tai
(a) have a confirmed reservation on a flight and present themselves for check-in, either as stipulated and at the time indicated in advance and in writing by the air carrier, the tour operator or an authorised travel agent, or if no time is indicated, not later than thirty minutes before the published departure time; or
a) matkustajalla on vahvistettu varaus lennolle ja hän ilmoittautuu lähtöselvitykseen niitä ehtoja noudattaen ja siinä määräajassa, jotka lentoliikenteen harjoittaja, matkanjärjestäjä tai valtuutettu matkatoimisto on etukäteen ilmoittanut, tai jos määräaikaa ei ole ilmoitettu, viimeistään kuusikymmentä minuuttia ennen julkistettua lähtöaikaa; tai
(a) have a confirmed reservation on a flight and present themselves for check-in either as stipulated and at the time indicated in advance by the air carrier, the tour operator or an authorised travel agent, or if no time is indicated, not later than sixty minutes before the published departure time; or
Vaikka kaikille matkustajille onkin ilmoitettava hyvissä ajoin määräajasta, jolloin heidän on ilmoittauduttava lähtöselvitykseen, ei ole kuitenkaan mitään perustetta, jonka vuoksi tämä tieto olisi ilmoitettava kirjallisesti.
While it is valid for all passengers to be advised in good time of the time at which they should present themselves for check-in, there is no reason why this information should be given in writing.
Lisäksi syyskuun 11. päivän jälkeen kiristettyjen turvallisuusvaatimusten vuoksi 60 minuuttia on soveltuvampi määräaika kuin 30 minuuttia.
In addition, due to increased security measures now required post-September 11th, sixty minutes is more appropriate than thirty.
Tätä asetusta ei sovelleta matkustajiin, jotka matkustavat ilmaiseksi tai alennettuun hintaan, jota ei tarjota suoraan tai välillisesti yleisölle.
This Regulation does not apply to passengers travelling free of charge or at a reduced fare not available directly or indirectly to the public.
Matkustajat, joilla on lentoliikenteen harjoittajan tai matkanjärjestäjän kanta-asiakasohjelmassa tai muussa kaupallisessa ohjelmassa kirjoittama lippu, kuuluvat kuitenkin tämän asetuksen soveltamisalaan.
However, passengers having tickets issued under a Frequent Flyer Programme or other commercial programme by an air carrier or tour operator are covered by this Regulation.
Tätä asetusta ei sovelleta matkustajiin, jotka matkustavat ilmaiseksi tai alennettuun hintaan, jota ei tarjota suoraan tai välillisesti yleisölle , eikä matkapakettitarjousta hyödyntäviin matkustajiin .
This Regulation does not apply to passengers travelling free of charge or at a reduced fare not available directly or indirectly to the public or to air passengers on package tours .
Tämän vuoksi matkapakettiasiakkaita ei tarvitse sisällyttää käsiteltävänä olevan asetuksen soveltamisalaan.
It is therefore not appropriate to include package tourists in this Regulation
Tätä asetusta sovelletaan lentoliikenteen harjoittajaan tai matkanjärjestäjään, jonka kanssa 1 kohdassa ja 2 kohdan toisessa alakohdassa tarkoitetuilla matkustajilla on sopimus.
This Regulation applies to any air carrier or tour operator with which a passenger referred to in paragraph 1 and in the second subparagraph of paragraph 2 has a contract.
Matkanjärjestäjän tai, kun on kyse yhteistunnuksen käytöstä, markkinoivan lentoyhtiön on sovittava kuljettavan lentoyhtiön kanssa kaikista järjestelyistä, joita tarvitaan tämän asetuksen säännösten täytäntöönpanon varmistamiseksi.
The tour operator, or in the case of code sharing, the marketing carrier shall make with the operating carrier any arrangements necessary to ensure the implementation of the provisions of this Regulation.
Tässä asetuksessa tarkoitetut vastuukysymykset ja velvollisuudet koskevat myös lennon suorittavaa lentoyhtiötä, silloin kun on kyse yhteistunnuksen käytöstä tai jos matkanjärjestäjä on käytännönsyistä estynyt vastaamaan sitoumuksistaan.
The responsibilities and obligations set out in this Regulation also apply, however, to the operating air carrier, both in the case of code sharing and where it is logistically impossible for the tour operator to meet the obligations laid down .
Matkanjärjestäjän tai, kun on kyse yhteistunnuksen käytöstä, markkinoivalla lentoyhtiöllä on oltava oikeus esittää takaisinmaksuvaatimus lennon suorittavalle lentoyhtiölle, jos lennollepääsy evätään tai lento peruutetaan tai lento viivästyy, mikäli tämä tapahtuu jäljempänä mainitun vastuulla.
The tour operator, or in the case of code sharing, the marketing carrier shall have full rights of recourse against the operating carrier whenever denied boarding, cancellation or delay to the flight are the latter's responsibility.
Kuten komission ehdotuksesta käy ilmi, 3 artiklan 3 kohdassa tarkoitetut matkustajia koskevat velvoitteet koskevat lentoliikenteen harjoittajaa, joka on myynyt lennon tai matkanjärjestäjää, joka on myynyt pakettimatkan.
Under the Commission's proposal, those subject to the obligations set out in Article 3(3) are the air carrier which has sold the service and the tour operator which has sold the package.
Käytännössä tämä tapahtuu kuitenkin siten, että lennon suorittava lentoliikenneyritys, joka epää lennollepääsyn, ei ole sama yritys, joka on solminut sopimuksen matkustajan kanssa.
However, it may sometimes be the operating carrier which is in practice responsible for denied boarding, and not the bodies which have a contract with the passengers.
Voi myös käydä niin, että matkanjärjestäjällä ei ole käytännön syistä mahdollisuutta täyttää kyseisessä artiklassa tarkoitettuja velvoitteita.
Similarly, it is possible that the tour operator may not be able, logistically, to meet the obligations laid down by this article.
Jotta matkustajia voidaan suojella tehokkaasti, olisi parempi selvittää yksityiskohtaisesti, että nämä velvollisuudet koskeva kaikkia asianomaisia osapuolia vaikkakin vaihtelevassa määrin ja eri perustein eli lentoliikenteen harjoittaja, joka myy lipun lennolle, matkanjärjestäjä, joka myy matkapaketin ja lentoliikenteen harjoittaja, joka lentää lennon.
In order to protect passengers effectively, it is therefore preferable to make it perfectly clear that all those involved must comply with the obligations, albeit to different degrees and for different reasons: the marketing carrier, the tour operator which sells the package and the operating carrier.
Lisäksi on tarpeen huolehtia siitä, että matkanjärjestäjällä tai lentoliikenteen harjoittajalla, joka myy lipun lennolle on oikeussuoja lennon lentävään lentoliikenteen harjoittajaan nähden, ja että ne voivat esittää korvausvaatimuksia yrityksille, joiden vastuulla matkustajalta evätään lennollepääsy.
In addition, steps should be taken to ensure that the tour operator and the marketing carrier are legally protected vis-à-vis the operating carrier, as they should have recourse available to them against the body responsible for denied boarding.
Tämä takuu on mainittava selkeästi asetusehdotuksessa, koska matkustaja vaatii korvausta vain yrityksiltä, joiden kanssa ne ovat tehneet sopimuksen.
This guarantee should be specified in the text, since passengers will seek compensation solely from the operator or agent from which they have bought the service.
Tarkistus 17 5 artiklan 1 kohta
Amendment 17 Article 5, paragraph 1
Kun lentoliikenteen harjoittaja tai matkanjärjestäjä pitää lennollepääsyn epäämistä kohtuullisen todennäköisenä, sen on ensimmäiseksi otettava selville kaikki matkustajat, jotka odottavat yhä lähtöselvityksen päättyessä lähtöselvitystä kyseiselle lennolle, ja etsittävä sen jälkeen vapaaehtoisia, jotka voivat luopua vahvistetuista varauksistaan etuja vastaan sellaisilla ehdoilla, joista kyseinen matkustaja ja lentoliikenteen harjoittaja tai matkanjärjestäjä sopivat keskenään .
When an air carrier or tour operator reasonably expects to deny boarding on a flight, it shall first identify any passenger still awaiting check-in for the flight concerned at the time check-in closes and then call for volunteers to surrender their confirmed reservations in exchange for benefits under conditions to be agreed between the passenger concerned and the air carrier or tour operator .
Kun 3 artiklan 3 kohdassa tarkoitettu vastuullinen toimija pitää lennollepääsyn epäämistä kohtuullisen todennäköisenä, sen on ensimmäiseksi yritettävä ottaa selville kaikki matkustajat, jotka odottavat yhä lähtöselvityksen päättyessä lähtöselvitystä kyseiselle lennolle, ja etsittävä sen jälkeen vapaaehtoisia, jotka voivat luopua vahvistetuista varauksistaan.
When a body with responsibility as laid down in Article 3(3) reasonably expects to deny boarding on a flight, it shall first identify any passenger still awaiting check-in for the flight concerned at the time check-in closes and then call for volunteers to surrender their confirmed reservations.
Tarkistuksella pyritään selkiyttämään sanamuotoa myös 3 artiklan 3 kohdan muutokset huomioonottaen.
This would clarify the wording and also take account the change made to Article 3(3).
Tarkistus 18 5 artiklan 2 kohta
Amendment 18 Article 5, paragraph 2
Edellä 1 kohdassa mainittujen etujen lisäksi vapaaehtoisille on annettava 8 artiklan mukaista apua.
Volunteers shall be assisted in accordance with Article 8, such assistance being additional to the benefits mentioned in the paragraph 1.
Jos vapaaehtoisia ei ilmoittaudu riittävästi, jotta jäljellä olevat matkustajat, joilla on vahvistetut varaukset, voitaisiin sijoittaa lennolle, lentoliikenteen harjoittaja tai matkanjärjestäjä voi evätä matkustajilta pääsyn lennolle 4 artiklassa tarkoitettujen, lentoliikenteen harjoittajan tai matkanjärjestäjän vahvistamien sääntöjen mukaisesti.
If an insufficient number of volunteers comes forward to allow the remaining passengers with confirmed reservations to be accommodated on the flight, the air carrier or tour operator may then deny boarding to passengers against their will, in accordance with the rules laid down by the air carrier or tour operator referred to in Article 4.
Jos vapaaehtoisia ei ilmoittaudu riittävästi, jotta jäljellä olevat matkustajat, joilla on vahvistetut varaukset, voitaisiin sijoittaa lennolle, lentoliikenteen harjoittaja tai matkanjärjestäjä voi 3 artiklan 3 kohdassa tarkoitetun vastuullisen toimijan ominaisuudessa voi evätä matkustajilta pääsyn lennolle 4 artiklassa tarkoitettujen, lentoliikenteen harjoittajan tai matkanjärjestäjän vahvistamien sääntöjen mukaisesti.
If an insufficient number of volunteers comes forward to allow the remaining passengers with confirmed reservations to be accommodated on the flight, the air carrier or tour operator responsible, as laid down in Article 3(3), may then deny boarding to passengers against their will, in accordance with the rules laid down by the air carrier or tour operator referred to in Article 4.
Tarkistus 19 5 artiklan 3 kohta
Amendment 19 Article 5, paragraph 3
Jos matkustajalta evätään pääsy lennolle, lentoliikenteen harjoittajan tai matkanjärjestäjän on välittömästi annettava hänelle siitä korvaus 7 artiklan mukaisesti ja autettava häntä 8 ja 9 artiklan mukaisesti.
If boarding is denied to passengers, the air carrier or tour operator shall immediately compensate them in accordance with Article 7 and assist them in accordance with Articles 8 and 9.
Jos matkustajalta evätään pääsy lennolle, 3 artiklan 3 kohdassa tarkoitetun vastuullisen toimijan on välittömästi annettava vapaaehtoisille ja paikastaan luopumaan joutuneille siitä korvaus 7 artiklan mukaisesti ja autettava häntä 8 ja 9 artiklan mukaisesti.
If boarding is denied to passengers the body with responsibility referred to in Article 3(3) shall immediately compensate volunteers and non volunteers in accordance with Article 7 and assist them in accordance with Articles 8 and 9.
Viittaus direktiiviin 90/314/ETY on välttämätön, sillä lennon peruuttaminen voi johtaa koko etukäteen ostetun matkapaketin peruuntumiseen kokonaisuudessaan tai siihen, että sopimuksen ehtoja ei voida täyttää silloin kun lentoyhteys on peruutettu.
The reference to Directive 90/314/EC is essential since cancellation of the flight may necessitate cancellation of the whole package, or merely make it impossible for the contract to be fulfilled once that part relating to air transport has been cancelled.
Käytännönsyistä olisi hyvä antaa matkanjärjestäjälle mahdollisuus odottaa korvausten maksamisen kanssa ja sisällyttää tämä koko matkapaketin korvausmaksuun.
For practical reasons, it is also a good idea to allow the tour operator to defer payment of compensation and to combine it with repayment of the cost of the entire package.
Tarkistus 20 5 artiklan 4 kohta
Amendment 20 Article 5, paragraph 4
Jos lentoliikenteen harjoittaja tai matkanjärjestäjä sijoittaa matkustajan ylempään luokkaan kuin mihin lippu on ostettu, se ei voi vaatia lisämaksua tai muuta maksua.
If an air carrier or tour operator places a passenger in a class higher than that for which the ticket was purchased, it may not request any supplement or payment.
Jos lentoliikenteen harjoittaja tai matkanjärjestäjä sijoittaa matkustajan alempaan luokkaan kuin mihin lippu on ostettu, sen on palautettava matkustajalle hänen lippunsa hinnan ja sen luokan halvimman julkistetun tarjolla olevan hinnan välinen ero, johon hänet sijoitetaan kyseiseksi osaksi matkaa .
If an air carrier or tour operator places a passenger in a class lower than that for which the ticket was purchased, it shall reimburse the difference in price between the passenger’s ticket and the cheapest published fare available for the class in which he or she is placed for that part of the journey .
Jos lentoliikenteen harjoittaja tai matkan järjestäjä sijoittaa matkustajan ylempään luokkaan kuin mihin lippu on ostettu, se ei voi vaatia lisämaksua tai muuta maksua.
If an air carrier places a passenger in a class higher than that for which the ticket was purchased, it may not request any supplement or payment.
Jos lentoliikenteen harjoittaja tai matkanjärjestäjä sijoittaa matkustajan alempaan luokkaan kuin mihin lippu on ostettu, sen on palautettava erotus matkustajalle.
If an air carrier or tour operator places a passenger in a class lower than that for which the ticket was purchased, it shall reimburse the difference.
Lisäksi komissio ei ole yksilöinyt ongelmia, jotka aiheutuisivat voimassa olevan asetuksen mukaisesti palautettavan määrän laskemisesta.
In addition, the Commission has not identified any problem with the calculation of the amount to be refunded in the existing regulation.
Se ei ole arvioinut ehdotetun muutoksen vaikutuksia.
It has produced no evaluation of the impact of the proposed change.
On kuitenkin perusteltua edellyttää lentoyhtiöltä tarvittavan palautuksen suorittamista.
However, it is justifiable to place a burden on the air carrier to make the required reimbursement.
Tarkistus 21 5 artiklan 4 a kohta (uusi)
Amendment 21 Article 5, paragraph 4 a (new)
Tarkistus 22 6 artikla
Amendment 22 Article 6
Lentoliikenteen harjoittaja tai matkanjärjestäjä ei saa evätä lennollepääsyä vammaisilta matkustajilta, heidän kanssaan matkustavilta henkilöiltä, muulla tavalla liikuntarajoitteisilta matkustajilta eikä lapsilta, joilla ei ole saattajaa.
An air carrier or tour operator shall not deny boarding to a disabled passenger and any accompanying person, to a passenger whose mobility is otherwise reduced or to an unaccompanied child.
Lentoliikenteen harjoittaja tai matkanjärjestäjä ei saa evätä lennollepääsyä vammaisilta matkustajilta, heidän kanssaan matkustavilta henkilöiltä tai virallistetuilta avustajakoirilta , muulla tavalla liikuntarajoitteisilta matkustajilta , lapsilta, joilla ei ole saattajaa tai pienten lasten kanssa matkustavilta henkilöiltä.
An air carrier or tour operator shall not deny boarding to a disabled passenger and any accompanying person or certified service dog , to a passenger whose mobility is otherwise reduced, to an unaccompanied child , or to passengers travelling with small children.
Monet vammaiset henkilöt tarvitsevat matkaansa varten avustajakoiran.
A number of disabled persons rely on a certified service dog to assist them in their journey.
Lentomatkustajien oikeuksia koskevissa vapaaehtoisissa sitoumuksissa vahvistetaan, että avustajakoirat voivat matkustaa maksutta vammaisten henkilöiden kanssa matkustajatilassa.
The voluntary commitments on air passenger rights have recognised that certified service dogs may be allowed to travel with the disabled person in the cabin free of charge.
On tärkeää, että 6 artiklassa viitataan avustajakoiriin.
It is important that reference to certified service dogs be made in Article 6
Tarkistus 23 7 artiklan 1 kohta
Amendment 23 Article 7, paragraph 1
Kun matkustajalta evätään pääsy lennolle, hänen on saatava seuraavansuuruinen korvaus:
In the case of denied boarding passengers shall receive compensation amounting to:
a) 750 euroa , kun lennon pituus on alle 3 500 kilometriä ;
(a) Euros 750 for flights of less than 3,500 kilometres;
a) 200 euroa , kun lennon pituus on alle 1 000 kilometriä ;
(a) Euros 200 for flights of less than 1,000 kilometres;
b) 1 500 euroa , kun lennon pituus on vähintään 3 500 kilometriä .
(b) Euros 1,500 for flights of 3,500 kilometres or more.
b) 400 euroa , kun lennon pituus on vähintään 1 000 kilometriä, mutta enintään 3 500 kilometriä;
(b) Euros 400 for flights of 1,000 kilometres or more , but less than 3,500 kilometres.
b a) 600 euroa, kun lennon pituus on vähintään 3 500 kilometriä.
(ba) Euros 600 for flights of 3,500 kilometres or more.
Päätettäessä lennon pituudesta perusteena on käytettävä viimeistä määräpaikkaa, johon matkustaja saapuu myöhässä aikataulun mukaisesta saapumisajasta siksi, että lennollepääsy on evätty.
In determining the relevant distance, the basis shall be the last destination at which the denial of boarding will delay the passenger’s arrival after the scheduled time.
Komissio voi mukauttaa korvattavaa määrää elinkustannusten mahdolliseen nousuun kolmen vuoden välein.
Every three years the Commission may adjust the amount of compensation in line with any rise in the cost of living.
Liiallisen suuret korvaukset voisivat nostaa lippujen hintoja, mikä olisi nurinkurisesti matkustajille epäedullista.
An excessively high level of compensation might give rise to an increase in ticket prices, and would thus be, paradoxically, disadvantageous to passengers.
Tarkistuksessa ehdotetaan myös lentojen luokittelemista lyhyisiin, keskipitkiin ja pitkiin lentoihin, koska tämä vastaa paremmin Euroopan lentojen todellista tilannetta.
It is also proposed that flights should be categorised as short, medium, or long, since this corresponds more exactly to the reality of European flights.
Ehdottaessaan korvauksiin suuria korotuksia komission tarkoituksena on vähentää tarkoituksellisia ylivarauksia.
The Commission’s purpose in proposing large increases in levels of compensation is to reduce deliberate overbooking.
Kun lennollepääsyn epääminen johtuu muista syistä, kuten lentokoneen vaihtamisesta teknisistä syistä tai hyötykuormaa koskevista rajoituksista (kun kaikkia lentokoneen paikkoja ei voida hyödyntää) esimerkiksi huonon sään vuoksi, suuret korotukset olisivat hyödyttömiä.
Where denied boarding arises for other reasons, such as aircraft substitution for technical reasons, or payload restrictions (i.e. the inability to use all the aircraft’s seats) for reasons such as adverse weather, the large increases would serve no purpose.
On huomattava, että Yhdysvaltojen lainsäädännössä edellytetään korvauksia vain tarkoituksellisten ylivarausten ollessa kyseessä.
Note that legislation in USA provides for compensation only in the event of deliberate overbooking.
Komissio ei ole kyennyt arvioimaan korvausten enimmäismäärän poistamisen vaikutuksia nykyisessä asetuksessa.
The Commission has failed to evaluate the impact of removing the limit to compensation in the existing regulation.
Euroopan alueellisten lentoyhtiöiden, joista monet ovat pk-yrityksiä, keskimääräinen lipunhinta on 150 euroa, monissa tapauksissa vain 50 euroa, jolloin enimmäismäärän poistamisella on suuria taloudellisia vaikutuksia.
As fares on Europe’s regional airlines, many of which are SMEs, average EUR 150, and many are as low as EUR 50, removal of the limit has a major economic impact.
Komissio on velvollinen arvioimaan pk-yrityksille aiheutuvia taloudellisia vaikutuksia ennen tällaisen ehdotuksen tekemistä.
The Commission is obliged to perform an economic impact assessment for SMEs before making such a proposal.
Ehdotetut korvaukset ovat kolme kertaa niin suuret kuin tämänhetkiset korvaukset keskipitkillä ja pitkillä lennoilla.
The proposed levels are three times the existing levels for medium and long haul flights.
Tämä mahdollistaa 50 prosentin inflaatiokorotuksen ja korvausten kaksinkertaistamisen tapauksissa, joissa lennollepääsy evätään tarkoituksellisten ylivarausten vuoksi.
This allows for a 50% inflationary increase, and a doubling of compensation when involuntary denied boarding is caused by deliberate overbooking.
Tarkistus 24 7 artiklan 2 kohta
Amendment 24 Article 7, paragraph 2