natgillin/translations-raw huggingface dataset:
"1 a. Sanotun rajoittamatta 1 a kohdan soveltamista, luokkaan 2 tai 3 kuuluvia öljysäiliöaluksia, joissa on koko säiliön pituinen kaksinkertainen pohja tai kaksoisvuoraus, joita ei käytetä öljyn kuljetukseen, tai joissa on koko säiliön pituiset kaksoisrunkotilat, joita ei käytetä öljyn kuljetukseen, mutta jotka eivät täytä MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitteessä I olevan tarkistetun 13 G säännön 1 kohdan c alakohdassa olevista määräyksistä vapauttamisen ehtoja, voidaan käyttää 1 a kohdassa mainitun päivämäärän jälkeen, mikäli aluksen toimituksen vuosipäivää vuonna 2015 eikä päivää, jona alus – toimituspäivästä laskien – täyttää 25 vuotta, ylitetä, kun soveltamiskriteerinä käytetään näistä ajankohdista aikaisempaa."
“Notwithstanding paragraph 1(a), oil tankers of category 2 or 3 which are equipped only with double floors or double plating not used for the transport of oil and extending for the whole length of the cargo tank, or with double hulled areas not used for the transport of oil and extending for the whole length of the cargo tank, but which do not meet the conditions for exemption from the provisions of paragraph 1 c of the revised Regulation 13 G of Annex I of MARPOL 73/78, may continue to be operated after the date referred to in paragraph 1a, but no longer than the anniversary of the vessel’s delivery in the year 2015 or the date on which the vessel reaches the age of 25 years from its date of delivery, whichever is the sooner.”
Näihin luokkiin kuuluvien säiliöalusten käytöstä poistamiseen varatun ajan pidentäminen vaikuttaa tarkoituksenmukaiselta neuvoston kanssa sopimukseen pääsyä ajatellen.
An extension of the phasing-out deadlines for tankers of this category appears acceptable with a view to an agreement with the Council.
Tarkistus 18 1 ARTIKLAN 4 KOHDAN B ALAKOHTA
Amendment 18 ARTICLE 1, POINT 4 (b)
Raskasöljyjä kuljettavien öljysäiliöalusten pääsy jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluviin satamiin , rannikon ulkopuolella sijaitseviin ulkosatamiin tai ankkurointialueelle on kielletty riippumatta siitä, minkä lipun alla alukset purjehtivat, jolleivät nämä säiliöalukset ole kaksoisrungolla varustettuja öljysäiliöaluksia."
No oil tanker carrying heavy grades of oil, irrespective of its flag, shall be allowed to enter into ports , offshore terminals and anchorage areas under the jurisdiction of a Member State, unless such tanker is a double hull oil tanker."
Raskasöljyjä kuljettavien öljysäiliöalusten pääsy jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluviin satamiin tai rannikon ulkopuolella sijaitseviin ulkosatamiin ja niistä lähtö tai ankkuroituminen jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvalle alueelle on kielletty riippumatta siitä, minkä lipun alla alukset purjehtivat, jolleivät nämä säiliöalukset ole kaksoisrungolla varustettuja öljysäiliöaluksia."
No oil tanker carrying heavy grades of oil, irrespective of its flag, shall be allowed to enter or leave ports or offshore terminals or to anchor in areas under the jurisdiction of a Member State, unless such tanker is a double hull oil tanker."
Välttämätön täsmennys.
Necessary clarification.
Tarkistus 19 1 ARTIKLAN 4 KOHDAN B A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 19 ARTICLE 1, POINT 4 (b) a (new)
b a) Lisätään seuraava kohta:
The following paragraph is added:
Tässä kohdassa selvennetään, että asetus koskee vain merialuksia.
This paragraph makes it clear that the regulation applies solely to seagoing vessels.
Yksinomaan satamissa ja sisävesiliikenteessä käytettäviin öljysäiliöaluksiin on sovellettava asianomaisia kansainvälisiä, eurooppalaisia ja kansallisia sisävesiliikennettä koskevia säädöksiä.
Oil tankers operated exclusively in ports or in inland navigation must, however, comply with the relevant international, European and national legislation governing inland navigation.
Tarkistus 20 1 ARTIKLAN 4 KOHDAN B B ALAKOHTA (uusi)
Amendment 20 ARTICLE 1, POINT 4 (b) b (new)
b b) Lisätään seuraava kohta:
The following paragraph is added:
Vaikuttaa välttämättömältä soveltaa pieniin säiliöaluksiin siirtymäaikaa, jotta Euroopan unionin öljynsaantia ei vaarannettaisi.
A transitional period for smaller tankers seems appropriate in order not to jeopardise the European Union’s oil supply.
Vuosi 2008 vaikuttaa realistiselta määräajalta neuvoston kanssa sopimukseen pääsyä ajatellen.
With a view to an agreement with the Council, 2008 seems a sensible date.
Tarkistus 21 1 ARTIKLAN 4 KOHDAN B C ALAKOHTA (uusi)
Amendment 21 ARTICLE 1, POINT 4 (b) c (new)
b c) Lisätään seuraava kohta:
The following paragraph is added:
Itämeri jäätyy usein talvella, erityisesti Suomen rannikon edustalla, mistä aiheutuu lisäriskejä öljykuljetuksille.
In winter ice forms frequently in the Baltic Sea, particularly off the Finnish coast, which represents an additional danger to oil transport.
On olemassa joukko yksirunkoisia säiliöaluksia, jotka on varustettu erityisillä jäältä suojaavilla rakenteilla, kuljetusten takaamiseksi näillä alueilla talvella kaikissa sääolosuhteissa.
There are a number of single hull oil tankers equipped with special ice protection equipment, to provide transport in these regions in all weather conditions.
Näihin säiliöaluksiin sovellettavalla kahden vuoden siirtymäajalla halutaan varmistaa, että öljykuljetuksia EU:n pohjoisosissa ei vaaranneta.
A two-year transitional period for these tankers should ensure that oil supplies are not endangered in the northern regions of the EU.
Tarkistus 22 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 22 ARTICLE 5, POINT 5
Yli 15 vuoden ikäisen öljysäiliöaluksen pääsy jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluviin satamiin , rannikon ulkopuolella sijaitseviin ulkosatamiin ja ankkurointialueille luokan 2 ja luokan 3 alusten osalta aluksen vuonna 2005 olevan toimituksen vuosipäivän jälkeen on kielletty, jollei alus ole 6 artiklassa tarkoitetun kunnon arviointijärjestelmän mukainen.
An oil tanker above 15 years of age shall not be allowed to enter into ports , offshore installations or anchorage areas under the jurisdiction of a Member State beyond the anniversary of the date of delivery of the ship, in 2005 for Category (2) and Category (3) ships, unless it complies with the Condition Assessment Scheme referred to in Article 6.
Yli 15 vuoden ikäisen yksirunkoisen öljysäiliöaluksen , riippumatta siitä, minkä lipun alla se purjehtii, pääsy jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluviin satamiin tai rannikon ulkopuolella sijaitseviin ulkosatamiin ja lähtö niistä tai ankkuroituminen jäsenvaltion lainkäyttövaltaan kuuluvalle alueelle luokan 2 ja luokan 3 alusten osalta aluksen vuonna 2005 olevan toimituksen vuosipäivän jälkeen on kielletty, jollei alus ole 6 artiklassa tarkoitetun kunnon arviointijärjestelmän mukainen.
Irrespective of its flag, a single hull oil tanker above 15 years of age shall not be allowed to enter or leave ports or offshore installations or anchor in areas under the jurisdiction of a Member State beyond the anniversary of the date of delivery of the ship, in 2005 for Category (2) and Category (3) ships, unless it complies with the Condition Assessment Scheme referred to in Article 6.
Välttämätön täsmennys.
Necessary clarification of text.
Tarkistus 23 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 23 ARTICLE 1, POINT 5
Jäsenvaltion toimivaltaiset viranomaiset voivat sallia kyseisen jäsenvaltion lipun alla purjehtivan yli 15 vuoden ikäisen öljysäiliöaluksen edelleen liikennöinnin luokan 2 ja luokan 3 alusten osalta aluksen vuonna 2005 olevan toimituksen vuosipäivän jälkeen, mutta ainoastaan jos alus on 6 artiklassa tarkoitetun kunnon arviointijärjestelmän mukainen."
The competent authorities of a Member State may allow an oil tanker above 15 years of age flying the flag of that Member State to continue operation beyond the anniversary of the date of delivery of the ship in 2005 for Category (2) and Category (3) ships, but only when subject to compliance with the Condition Assessment Scheme referred to in Article 6.”
Tämä kohta on poistettava tarkistuksen 22 vuoksi.
Deletion made necessary by Amendment 22.
Tarkistus 24 1 ARTIKLAN 5 A KOHTA (uusi)
Amendment 24 ARTICLE 1, POINT 5 a (new)
"Meriympäristön suojelukomitean päätöslauselmalla 94(46) 27 päivänä huhtikuuta 2001 hyväksyttyä kunnon arviointijärjestelmää (Condition Assessment Scheme) sovelletaan 5 artiklan tarkoituksiin tarkistetussa muodossa."
“For the purposes of Article 5, the Condition Assessment Scheme adopted by MEPC Resolution 94(46) of 27 April 2001, as amended, shall apply.”
Alkuperäiseen asetustekstiin tehdyllä lisäyksellä "tarkistetussa muodossa" halutaan varmistaa, että asetukseen sovelletaan kulloinkin ajantasaista meriympäristön suojelukomitean hyväksymää kunnonarviointijärjestelmää.
The addition to the original text of the regulation of the words ‘as amended’ is intended to ensure that the most recent version of the Condition Assessment Scheme adopted by the MEPC is always applied to this regulation.
Tarkistus 25 1 ARTIKLAN 5 C KOHTA (uusi)
Amendment 25 ARTICLE 1, POINT 5 c (new)
5 c) 8 artiklan 1 kohdan johdantokappaletta muutetaan seuraavasti:
In Article 8, the introductory phrase to paragraph 1 shall read as follows:
Hätätapauksia koskevan lausekkeen mukauttaminen uuteen asetukseen.
Brings the clause concerning ships in difficulty into line with the new regulation.
JOHDANTO 1.1.
INTRODUCTION 1.1.
Komission alkuperäinen suositus
The Commission’s original recommendation
∙ Alukset, jotka on rakennettu ennen vuotta 1982 ja jotka eivät täytä MARPOL-yleissopimuksen ehtoja: poistetaan käytöstä vuonna 2005 – ikäraja 23 vuotta. ∙ Alukset, jotka on rakennettu vuoden 1982 jälkeen ja jotka täyttävät MARPOL-yleissopimuksen ehdot: poistetaan käytöstä vuonna 2010 – ikäraja 28 vuotta. ∙ Alukset, jotka eivät kuulu MARPOL-yleissopimuksen suuruusluokkiin (30 000 ja 20 000 tonnia): poistetaan käytöstä vuonna 2015 – ikäraja 25 tai 30 vuotta kantokyvyn ollessa yli 600 tonnia.
∙ Vessels built before 1982 which do not meet the technical criteria of the MARPOL Convention: to be phased out by 2005 – age limit 23 years. ∙ Vessels built after 1982 which meet the technical criteria of the MARPOL Convention: to be phased out by 2010 – age limit 28 years. ∙ Vessels not covered by the size categories of the MARPOL Convention (30 000 and 20 000 tonnes respectively): to be phased out by 2015 – age limit 25 years, or 30 years with a deadweight of over 600 tonnes.
Voimassa olevat säännöt
The current rules
IMO:n komitea laati sitkeiden neuvottelujen jälkeen 27. huhtikuuta 2001 aikataulun yksirunkoisten öljysäiliöalusten käytöstäpoistamiselle.
Following tough negotiations, on 27 April 2001 the IMO Marine Environment Protection Committee (MEPC) drew up a timetable for the phasing out of single-hulled oil tankers.
Tämä aikataulu on sisällytetty MARPOL-yleissopimuksen (73/78) liitteessä I olevaan sääntöön 13G.
This timetable has been incorporated in Chapter 13G of Annex I of the MARPOL Convention (73/78).
Lopulliseen sopimukseen sisältyy seuraavat kohdat:
The final version of the Convention provides for the following:
Alukset poistetaan käytöstä luovutuspäivämäärän perusteella, ts. kyseisen päivän vuosipäivänä.
Phasing out on the basis of the date of delivery of the vessel (i.e. at the end of the relevant year of the ship’s age).
Luokkaan 1 (ennen MARPOL:ia) kuuluvien alusten käytöstäpoistamisen aikataulussa viimeinen mahdollinen käytöstäpoistamisajankohta on vuosi 2007.
The timetable for the phasing out of Category 1 (‘pre-MARPOL’) vessels sets 2007 as the final date for phasing out.
Luokkaan 2 (MARPOL:in jälkeen) kuuluvat alukset poistetaan käytöstä viimeistään vuonna 2015.
The final date for phasing out Category 2 (‘post-MARPOL’) vessels is 2015.
Luokkaan 3 (alle 20 000 tai 30 000 tonnia) kuuluvien alusten kantokyvyn yläraja nostetaan 5 000 tonniin.
The deadweight limit for Category 3 vessels (less than 20 000 or 30 000 tonnes respectively) is increased to 5000 tonnes.
Ne poistetaan käytöstä viimeistään vuonna 2015.
The final date for their phasing out is 2015.
Tasoituksena sille, että luokkaan 2 ja 3 kuuluvat alukset on poistettava käytöstä viimeistään vuonna 2015, niiden sallitaan olla käytössä vuoteen 2017 asti niin kauan kuin niiden ikä ei ylitä 25 vuotta.
To compensate for the setting of 2015 as the final date, vessels in Categories 2 and 3 will be permitted to remain in operation until 2017 or until they reach the age limit of 25 years.
Asetuksen 7 artiklassa säädetään, että jäsenvaltiot kieltävät vastedes lippunsa alla purjehtivien luokkaan 2 ja 3 kuuluvien öljysäiliöalusten käytön.
Article 7 of the Regulation provides that the Member States will no longer allow the operation of oil tankers in Categories 2 and 3 flying their flags.
Lisäksi ne kieltävät vuoden 2015 jälkeen kolmansien maiden lipun alla purjehtivien yllä mainittuihin luokkiin kuuluvien öljysäiliöalusten tulon alueellaan sijaitseviin satamiin ja ulkosatamiin.
After 2015 they will also prohibit oil tankers in the above-mentioned categories which fly the flag of a third country from entering ports or offshore terminals in their territorial waters.
Lisäksi säädetään, että luokkaan 1 kuuluvien yli 25 vuotta vanhojen alusten on täytettävä tietyt tekniset vaatimukset (4 artiklan 2 kohta), jotta niitä voidaan edelleen käyttää.
The Regulation also lays down that vessels in Category 1 which are more than 25 years old must comply with particular technical requirements (Article 4(2)) in order to remain in operation.
Luokkaan 1 ja 2 kuuluvia aluksia voidaan vuoden 2005 jälkeen käyttää vain jos ne täyttävät erityisen alusten kunnon arviointijärjestelmän vaatimukset (5 artikla).
Vessels in Category 1 or 2 will be allowed to remain in operation after 2005 or 2010 respectively only if they meet the criteria of a special condition assessment scheme (Article 5).
Ehdotusta voimassa olevan asetuksen muuttamiseksi on tarkasteltava Galician rannikolla äskettäin tapahtuneen öljysäiliöalus Prestigen haaksirikkoa vasten.
The proposed amendment to the current regulation needs to be seen in the light of the recent wreck of the oil tanker ‘Prestige’ off the coast of Galicia.
Prestige oli 26 vuotta vanha ja sillä oli lastina 77 000 tonnia raskasöljyä.
This single-hulled oil tanker was 26 years old and was carrying 77 000 tonnes of heavy fuel oil.
Komissio ehdottaa voimassa olevaan asetukseen kolmea perusluonteista muutosta :
The Commission proposes three fundamental amendments to the current regulation:
Sisällytetään asetukseen määräys, jonka mukaan raskasöljyä saavat kuljettaa vain kaksoisrungolla varustetut säiliöalukset (4 artiklan 2 kohta).
Introduction of a provision that heavy fuel oils may be transported only in double-hulled tankers (Article 4(2)).
Tarkistetaan käytöstä poistamista koskevia sääntöjä, jotta varmistetaan erityisesti, että luokkaan 1 kuuluvia aluksia voidaan käyttää vain siihen asti kun ne ovat 23 vuotta vanhoja ja korkeintaan vuoteen 2005 asti, luokkaan 2 kuuluvia aluksia siihen asti kun ne ovat 28 vuotta vanhoja ja korkeintaan vuoteen 2010 asti ja luokkaan 3 kuuluvia aluksia siihen asti kun ne ovat 28 vuotta vanhoja ja korkeintaan vuoteen 2015 asti.
A re-drafting of the phasing-out rules, particularly in order to guarantee that single-hulled oil tankers in Category 1 may be operated only up to the age of 23 years and at any rate no later than 2005, those in Category 2 up to the age of 28 years and no later than 2010, and those in Category 3 up to the age of 28 years and no later than 2015.
Aletaan käyttää laajemmin öljysäiliöaluksia koskevia erityisiä (alusten kunnon arviointijärjestelmän) tarkastusmääräyksiä, joilla tutkitaan yli 15 vuotta vanhojen yksirunkoisten säiliöalusten rakenteellinen kestävyys.
More comprehensive application of the special inspection provisions for oil tankers (the condition assessment scheme) whereby the structural solidity of single-hulled tankers older than 15 years is inspected.
Komissio täsmentää raskasöljyjen kuljetusta yksirunkoisilla säiliöaluksilla koskevan kiellon yhteydessä, minkä tyyppisten raskasöljyjen kuljetus yksirunkoisilla säiliöaluksilla, jotka saapuvat EU:n jäsenvaltion satamaan, ulkosatamaan tai ankkurointialueelle tai lähtevät sieltä, on kiellettävä.
In connection with the ban on the transport of heavy fuel oils in single-hulled tankers, the Commission specifies the types of heavy fuel oils which should not be permitted to be transported in single-hulled tankers entering or leaving a port, offshore terminal or anchorage area of an EU Member State.
Kyseisiä raskasöljyjä ovat raskas polttoöljy, raskas raakaöljy, jäteöljyt, bitumi ja terva (3 artiklan 14 kohta).
The heavy oils in question are heavy fuel oil, heavy crude oil, waste oils, bitumen and tar (Article 3(14)).
Samassa artiklassa käsitellään myös tarkemmin näiden öljyjen ominaisuuksia, joita täsmennetään direktiiviin 1832/2002 sisältyvien määritelmien avulla.
The same article also goes into more detail on the characteristics of such oils, using the definitions in Directive 1832/2002.
Nämä öljyt ovat etupäässä korkeaviskoosisia öljyjä, jotka onnettomuuden sattuessa joko laskeutuvat meren pohjaan tai muodostavat veden pinnalle öljylauttoja ja saastuttavat siten pahasti meren ja rannikoiden ekosysteemejä.
These substances are principally oils with high viscosity which in the event of an accident either sink or form slicks on the surface, thus causing the most serious types of pollution affecting marine and coastal ecosystems.
Nopeutettu käytöstä poistaminen
Accelerated phase-out
Yksirunkoisten öljysäiliöalusten käytöstä poistamisen aikataulua muutetaan, jotta siihen voidaan sisällyttää 23 vuoden ikäraja luokkaan 1 kuuluville öljysäiliöaluksille ja 28 vuoden ikäraja luokkaan 2 ja 3 kuuluville öljysäiliöaluksille.
The timetable for the phasing out of single-hulled oil tankers is amended in order to incorporate the age limit of 23 years for vessels in Category 1 and 28 years for those in Categories 2 and 3.
Lisäksi vahvistetaan uudet määräajat käytöstä poistamiselle, nimittäin vuosi 2005 (luokka 1), vuosi 2010 (luokka 2) ja vuosi 2015 (luokka 3).
New deadlines for phasing out are set, namely 2005 (Category 1), 2010 (Category 2) and 2015 (Category 3).
Näin komissio palaa alkuperäiseen ehdotukseensa, joka on myös USA:n vastaavan lainsäädännön mukainen.
The Commission is thus returning to its original proposal which is also in line with the relevant US legislation.
Alusten kunnon arviointijärjestelmä
Condition Assessment Scheme
Komissio ehdottaa, että voimassa olevaan asetukseen sisältyviä sääntöjä, jotka koskevat alusten kunnon arviointijärjestelmän (CAS) soveltamista, muutetaan, jotta taataan, että kaikkien 2 ja 3 luokkaan kuuluvien, yli 15 vuotta vanhojen yksirunkoisten öljysäiliöalusten tulo EU:n jäsenvaltioiden satamiin tai ulkosatamiin kielletään riippumatta siitä minkä maan lipun alla ne purjehtivat, jos ne eivät täytä arviointijärjestelmän vaatimuksia.
Finally, the Commission proposes amending the provisions of the current regulation governing the requirement to comply with the condition assessment scheme (CAS), in order to ensure that, from 2005, all single-hulled tankers in Categories 2 and 3 which are older than 15 years at that date are banned from entering ports and offshore terminals of EU Member States, regardless of what flag they are flying, if they do not meet the requirements of the CAS.
Jos kyseiset alukset purjehtivat jonkin EU:n jäsenvaltion lipun alla, mutta eivät täytä arviointijärjestelmän vaatimuksia, ne poistetaan käytöstä (5 artikla).
If these oil tankers are flying the flag of a Member State and do not meet the criteria of the CAS, they will be taken out of service (Article 5).
Lopuksi komissio ulottaa asetuksen soveltamisalan koskemaan myös EU:n jäsenvaltioiden lainkäyttövaltaan kuuluvia ankkurointialueita (1 artikla).
Finally, the Commission extends the scope of the regulation to cover anchorage areas within the jurisdiction of an EU Member State (Article 1).
Esittelijä katsoo, että komission nopea reagointi Euroopan parlamentin ja ministerien neuvoston asiaa koskeviin päätöslauselmiin öljysäiliöalus Prestigen haaksirikon jälkeen on hyvin myönteistä ja että komission ehdotusta on pidettävä tervetulleena ja oikeana toimenpiteenä meriliikenteen turvallisuuden parantamiseksi ja merten ekosysteemien suojelun tehostamiseksi.
Your rapporteur considers that the Commission’s rapid reaction to the resolutions of Parliament and the Council of Ministers on this matter following the wreck of the ‘Prestige’ is very much to be welcomed, and that the Commission’s proposal should be regarded as a positive and correct measure to improve safety at sea and ensure more effective protection of the marine environment.
Ehdotusta tutkittaessa heräsi kaksi perusluoneista kysymystä:
An examination of the proposal raises two fundamental questions.
Tämä kysymys esitettiin myös Euroopan parlamentissa, joka 19. joulukuuta antamassaan päätöslauselmassa kehotti komissiota tutkimaan suunniteltujen toimien seuraukset.
This question has also been raised in the European Parliament, which called upon the Commission in its resolution of 19 December to carry out an analysis of the consequences of the measure adopted.
Ensimmäisen kysymyksen osalta on todettava seuraavaa: EU:n on pyrittävä ajamaan näiden toimenpiteiden täytäntöönpanoa yhteisössä ja samalla on pyrittävä Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä käytävien neuvottelujen avulla nopeuttamaan yksirunkoisten säiliöalusten käytöstäpoistamista maailmanlaajuisesti.
On the first question: the EU must implement this measure at Community level and at the same time pursue, through negotiations in the IMO, the accelerated phase-out of single-hulled tankers worldwide.
Kokemus on lisäksi osoittanut, että Kansainvälisen merenkulkujärjestön suhteellisen hitaita menettelyjä voidaan nopeuttaa painostamalla sitä EU:n yhteisellä kannalla.
Experience has shown that the relatively slow procedures in the IMO can be speeded up under the pressure of a common EU position.
Toista kysymystä koskevassa 28. tammikuuta 2003 tehdyssä tutkimuksessa komissio toteaa, että käytöstä poistamisen nopeuttaminen ei merkittävästi vähennä öljysäiliöaluskapasiteettia.
On the second question, the Commission showed in a study of 28 January 2003 that the acceleration of phase-out will not significantly reduce oil tanker capacity.
Esimerkkinä mainitaan, että jos toimet pannaan täytäntöön maailmanlaajuisesti, luokkaan 1 kuuluvien alusten väheneminen (alukset, joiden kokonaiskantokyky on 38,6 miljoonaa tonnia, nykyisten määräysten mukaisen 2,1 miljoonan tonnin sijasta, olisi vuonna 2003 poistettava käytöstä) korvautuisi suureksi osaksi vuodeksi 2003 tilatuilla öljysäiliöaluksilla, joiden kantokyky on 29,7 miljoonaa tonnia.
It states by way of example that, if the measure were to be implemented worldwide, the loss of Category 1 vessels (in 2003 vessels with a deadweight totalling 38.6 million tonnes would have to be taken out of service, as against 2.1 million tonnes under the current provisions) would largely be cancelled out by the oil tankers ordered for 2003 with a total deadweight of 29.7 million tonnes.
Esittelijä kannattaa siksi komission ehdotusta, joka hänen mielestään on toteuttamiskelpoinen ja tarkoituksenmukainen.
Accordingly your rapporteur supports the Commission’s proposal which he finds practicable and appropriate.
Kaksoisrungolla varustettu säiliöaluskaan ei tietenkään ole täysin turvallinen yhteentörmäyksen sattuessa tai merenkäynnin ollessa kovaa.
Of course, even a double-hulled tanker cannot offer complete safety in the event of a collision or rough seas.
Ratkaisevan tärkeää on myös muun muassa aluksen huolto ja miehistön koulutusta koskevat vaatimukset.
Vessel maintenance, the level of training of the crew and other factors are also of crucial importance.
Kaksoisrungolla varustetut säiliöalukset ovat kuitenkin luovuttamaton osa strategiaa, jolla pyritään lisäämään meriliikenteen turvallisuutta ja suojelemaan unionin rannikoita, sillä kaksoisrunko on vakaampi ja voi onnettomuuden sattuessa estää pahimmat vahingot.
However, double-hulled tankers are an essential part of a strategy to ensure safety at sea and to protect the EU’s coasts, since a double hull provides greater stability and can, in the event of an accident, prevent the worst happening.