natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Infrastruktuurin hallinnon ja rautatieyritysten on sovellettava kansallisia turvallisuussääntöjä ja ‑määräyksiä ja otettava käyttöön turvallisuusjohtamisjärjestelmiä tämän direktiivin säännösten mukaisesti.
Infrastructure managers and railway undertakings shall be obliged to apply national safety rules and standards, and to establish safety management systems according to the provisions of this Directive.
Direktiivin tavoitteena on oltava rajoituksitta rautatiealan turvallisuuden parantaminen.
The purpose of the directive must absolutely be to further enhance the safety of railway operations.
Komissio ehdottaa tätä varten uusien elimien perustamista sekä kansallisella että eurooppalaisella tasolla.
To that end, the European Commission proposes the establishment of new bodies at the national and the European levels.
Uudet laitokset saavat laajat toimintavaltuudet, niille siirretään laajoja tehtäviä ja niiden on määrä varmistaa turvallinen käyttö tulevaisuudessa.
These new institutions will be given extensive responsibilities and tasks and they are to ensure the future safe operation of the railways.
Toimenpiteen onnistuminen riippuu yhteistyöstä ja erityistehtävien vastuuntuntoisesta hoitamisesta.
The success of this measure will depend on their mutual interaction as well as the responsible execution of their specific tasks.
Tämä edellyttää, että vastuu ja turvallisen käytön valvonta jaetaan rautatieyritysten, infrastruktuurin hallinnon ja eri laitosten kesken.
It is thus necessary to assign responsibility for, and control of, safe operations between the railway undertakings, infrastructure managers and the various agencies and institutions.
Turvallisuuden korkea taso voidaan varmistaa ainoastaan erottamalla järjestelmän eri toimijoiden tuleva toimivalta ja vastuualueet selkeästi toisistaan.
Only a clear allocation of future competences and responsibilities among all parties involved in the system will ensure that the high level of safety is maintained.
Komission ehdotuksessa viitataan rautatieyritysten ja infrastruktuurin hallinnon erillisiin vastuualoihin.
The Commission proposal refers to the respective separate areas of responsibility of infrastructure managers and railway undertakings.
Direktiiviehdotuksessa ei kuitenkaan oteta riittävästi huomioon rautatiejärjestelmän systemaattista luonnetta.
However, the draft directive does not take sufficient account of the system-based nature of the railway system.
Toimijoiden erillisten vastuualueiden määrittely ei riitä.
It is not enough to define the different areas of responsibility of the parties involved.
Jäsenvaltioiden on lisäksi toteutettava toimia varmistaakseen jatkuvan käyttövarmuuden.
In addition, the Member States must take measures to ensure day-to-day operating safety.
Tarkistus 19 4 ARTIKLAN 2 KOHDAN 2 ALAKOHTA
Amendment 19 Article 4, paragraph 2, subparagraph 2
Infrastruktuurien hallintoyritysten ja rautatieyritysten on vastattava kullekin kuuluvasta järjestelmän osasta ja sen turvallisesta käytöstä, mukaan lukien materiaalin toimitus ja palvelujen hankinta, suhteessa käyttäjiin, asiakkaisiin ja kolmansiin osapuoliin.
Each infrastructure manager and railway undertaking shall be made responsible for its part of the system and its safe operation, including supply of material and contracting of services, vis-à-vis users, customers and third parties.
Infrastruktuurien hallintoyritysten ja rautatieyritysten on vastattava kullekin kuuluvasta järjestelmän osasta ja sen turvallisesta käytöstä, mukaan lukien materiaalin toimitus ja palvelujen hankinta, suhteessa käyttäjiin, asiakkaisiin , omiin työntekijöihin ja kolmansiin osapuoliin.
Each infrastructure manager and railway undertaking shall be made responsible for its part of the system and its safe operation, including supply of material and contracting of services, vis-à-vis users, customers , the workers concerned , and third parties.
Infrastruktuurin hallinto ja rautatieyritykset eivät ole vastuussa pelkästään asiakkaiden, käyttäjien ja kolmansien osapuolien turvallisuudesta vaan niiden on myös vastattava omien työntekijöidensä turvallisuudesta.
Infrastructure managers and railway undertakings are not only responsible for the safety of their customers, users and third parties, but must also be responsible for the safety of their own staff.
Tämä henkilöryhmä on sisällytettävä artiklaan.
This group should therefore be added.
Tarkistus 20 4 ARTIKLAN 2 KOHDAN 2 A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 20 Article 4, paragraph 2, subparagraph 2a (new)
Tämä ei kuitenkaan vaikuta kunkin valmistajan ja palvelujen tarjoajan vastuuseen siitä, että sen toimittamat liikkuva kalusto, laitteisto, lisävarusteet ja materiaalit tai sen tarjoamat palvelut täyttävät ilmoitetut vaatimukset ja vastaavat käyttöä koskevia ehtoja, jotta rautatieyritykset ja/tai infrastruktuurin hallinto voivat ottaa kyseiset tuotteet tai palvelut käyttöön turvallisesti.
This shall be without prejudice to the responsibility of each manufacturer and each supplier to ensure that rolling stock, installations, accessories and equipment and services supplied by them comply with the requirements and the conditions for use specified, so that they can be safely put into operation by the railway undertaking and/or infrastructure manager.
Direktiivissä on syytä täsmentää, että ensisijainen vastuu tuotteiden tai palveluiden turvallisuudesta kuuluu edelleen valmistajalle tai palvelujen tarjoajalle.
The directive should make it clear that the primary responsibility for the safety of products and services continues to lie with the manufacturer or supplier.
Tarkistus 21 5 ARTIKLAN 1 KOHDAN 1 ALAKOHTA
Amendment 21 Article 5, paragraph 1, subparagraph 1
Komissio hyväksyy yhteiset turvallisuustavoitteet ja yhteiset turvallisuusmenetelmät viimeistään [.. päivänä .....kuuta ....] 1 26 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti.
The CST and CSM shall be adopted by the Commission, by [date] 1 at the latest, in accordance with the procedure referred to in Article 26(2).
Ne julkaistaan Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä.
They shall be published in the Official Journal of the European Communities.
1 Viiden vuoden kuluessa direktiivin voimaantulosta.
1 Five years after entry into force of the Directive
Neuvoston ja parlamentin olisi oltava mukana yhteisistä turvallisuustavoitteista ja ‑menetelmistä päätettäessä.
The Council and Parliament should be fully involved in laying down the CST and CSM.
Tarkistus 22 5 ARTIKLAN 2 KOHDAN -1 A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 22 Article 5, paragraph 2, subparagraph -1a (new)
Virasto seuraa näiden yhteisten turvallisuustavoitteiden ja yhteisten turvallisuusmenetelmien vaikutuksia ja seurauksia rautatiejärjestelmän koko turvallisuustasoon.
The Agency shall monitor the impact and effect of these CST and the CSM on the overall level of safety of the railway system.
Tarkistus 23 5 ARTIKLAN 3 KOHDAN JOHDANTOKAPPALE
Amendment 23 Article 5, paragraph 3, introductory sentence
Yhteisissä turvallisuustavoitteissa on erityisesti määriteltävä turvallisuuden vähimmäistaso , joka on saavutettava rautatiejärjestelmän eri osissa ja koko järjestelmässä ja joka määritellään hyväksyttävää riskitasoa koskevissa perusteissa, jotka koskevat:
The CST shall define in particular the minimum safety levels that must be reached by different parts of the railway system and by the system as a whole expressed in risk acceptance criteria for:
Yhteisessä turvallisuustavoitteessa on erityisesti määriteltävä turvallisuuden taso , joka on saavutettava rautatiejärjestelmän eri osissa ja koko järjestelmässä ja joka määritellään riskinhallintaa koskevissa perusteissa, jotka koskevat:
The CST shall define in particular the safety levels that must be reached by different parts of the railway system and by the system as a whole expressed in terms of risk management criteria for:
Jos tarkoituksena on perustaa yhteiset turvallisuustavoitteet ja päämäärä on yhteinen, silloin pyritään mahdollisimman korkeaan turvallisuuden tasoon.
If we are seeking to establish uniform European safety standards, and if we are envisaging a common target, there can be only one specified level, namely as high a level of safety as possible.
"Vähimmäistaso" voidaan ymmärtää siten, että eurooppalainen taso on alhaisin ja jokainen jäsenvaltio on vapaa pyrkimään sen omiin standardeihin ja sääntöihin perustuvaan korkeampaan tasoon.
‘Minimum’ might imply that the European level constitutes a ‘minimum’ safety level, with each Member State free to aim to achieve a higher target based on its own standards and rules.
Tarkistus 24 5 ARTIKLAN 3 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 24 Article 5, paragraph 3(a)
a) matkustajiin, henkilökuntaan, mukaan lukien alihankkijoiden henkilökunta, tasoristeysten käyttäjiin ja rautateiden tiloja luvattomasti käyttäviin henkilöihin kohdistuvia henkilökohtaisia riskejä,
(a) individual risks related to passengers, staff including the staff of contractors, level crossing users and unauthorised persons on railway premises,
a) matkustajiin , mukaan lukien vammaiset matkustajat, henkilökuntaan, mukaan lukien alihankkijoiden henkilökunta, tasoristeysten käyttäjiin ja rautateiden tiloja luvattomasti käyttäviin henkilöihin kohdistuvia henkilökohtaisia riskejä,
(a) individual risks related to passengers, including disabled passengers, staff including the staff of contractors, level crossing users and unauthorised persons on railway premises,
Vammaisiin matkustajiin kohdistuu erityisiä turvallisuusriskejä, mitä turvallisuussäännöissä ei aina oteta huomioon.
Disabled passengers are exposed to specific safety risks, something which is not always taken into consideration in safety regulations.
Tarkistus 25 5 ARTIKLAN 3 A KOHTA (uusi)
Amendment 25 Article 5, paragraph 3 a (new)
Yhteentoimivuuden teknisten eritelmien (YTE) mahdollista vaikutusta osajärjestelmiin tutkitaan ja yhteiseen turvallisuustavoitteeseen ja yhteisiin turvallisuusmenetelmiin sisällytetään tarvittaessa jatkoehdotuksia yhteentoimivuuden teknisten eritelmien tarkistamiseksi.
The possible impact on TSI for the subsystems shall be analysed, and the CST and the CSM shall contain, where appropriate, consequent proposals for amendments to the TSI.
Olemassa olevien päämäärien ja menetelmien sisällön tarkastelu jäsenvaltioissa on tarpeellista, jotta pystytään saavuttamaan korkea ja maksettavissa oleva eurooppalainen turvallisuusstandardi.
A comparison of existing targets and methods in the Member States is needed in order to achieve a high European safety standard which is also affordable.
Tarkistus 26 6 ARTIKLAN 1 KOHDAN 1 ALAKOHTA
Amendment 26 Article 6, paragraph 1
Yhteisten turvallisuustavoitteiden saavuttamisen arvioimisen helpottamiseksi ja rautateiden turvallisuuden yleisen kehittymisen seuraamiseksi jäsenvaltioiden on kerättävä tietoja yhteisistä turvallisuusindikaattoreista 17 artiklassa tarkoitettujen turvallisuusviranomaisten vuosikertomusten avulla.
In order to facilitate the assessment of conformity with the CST and to provide for the monitoring of the general development of railway safety Member States shall collect information on common safety indicators (CSI) through the annual reports of the safety authorities as referred to in Article 17.
Viraston vastuulle kuuluvan selkeiden, täsmällisten ja konkreettisten yhteisten turvallisuustavoitteiden laatimisen valmistelemiseksi ja rautateiden turvallisuuden yleisen kehittymisen seuraamiseksi sekä yhteisten turvallisuustavoitteiden saavuttamisen arvioimisen helpottamiseksi jäsenvaltioiden on kerättävä tietoja yhteisistä turvallisuusindikaattoreista 17 artiklassa tarkoitettujen turvallisuusviranomaisten vuosikertomusten avulla.
In order for the Agency to prepare clear, accurate and practical CST, and then to enable the general development of railway safety to be monitored and facilitate the assessment of conformity with the CST and to provide for the monitoring of the general development of railway safety Member States shall collect information on common safety indicators (CSI) through the annual reports of the safety authorities as referred to in Article 17.
Yhteiset turvallisuustavoitteet on liitettävä Euroopan unionin ja jäsenvaltioiden määrittelemään turvallisuuspolitiikkaan.
The common safety objectives must be linked to safety policies drawn up by the Member States and the European Union.
Viraston on voitava Euroopan unionissa vallitsevan rautateiden turvallisuustilanteen ja virastolle toimitettujen kertomusten perusteella ehdottaa komissiolle ja jäsenvaltioiden edustajille kohdennettuja toimia ja mahdollisesti tarvittavan rahoitustuen myöntämistä.
On the basis of assessments concerning the rail safety situation in the European Union, and in particular on the basis of the reports forwarded to it, the Agency must be able to propose to the Commission and representatives of the Member States targeted actions and, if necessary the corresponding financial assistance.
Tarkistus 27 7 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 27 Article 7, paragraph 1
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että kansalliset turvallisuussäännöt julkaistaan ja saatetaan kaikkien infrastruktuurin hallintoyritysten, rautatieyritysten ja turvallisuustodistuksen hakijoiden käyttöön.
Member States shall ensure that the national safety rules are published and made available to all infrastructure managers, railway undertakings and applicants for a safety certificate.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että kansalliset turvallisuussäännöt julkaistaan ja saatetaan kaikkien infrastruktuurin hallintoyritysten, rautatieyritysten ja turvallisuustodistuksen hakijoiden käyttöön yksinkertaisella, selkeällä ja kaikille asianosaisille ymmärrettävällä kielellä .
Member States shall ensure that the national safety rules are published and made available to all infrastructure managers, railway undertakings and applicants for a safety certificate in clear and simple language that can be understood by the parties concerned.
Turvallisuutta ei pidä verhota vaikeaselkoisen kielen tai outojen teknisten termien taakse.
Safety must not be undermined by use of obscure language or technical terms.
Tarkistus 28 7 ARTIKLAN 2 KOHTA
Amendment 28 Article 7, paragraph 2
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että turvallisuusviranomaiset vastaavat kansallisten turvallisuussääntöjen hyväksymisestä.
Member States shall ensure that the safety authorities are made responsible for adoption of national safety rules.
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että turvallisuusviranomaiset tai toimivaltaiset lainsäädäntöviranomaiset vastaavat kansallisten turvallisuussääntöjen hyväksymisestä.
Member States shall ensure that the safety authorities or the competent regulatory bodies are made responsible for adoption of national safety rules.
Lisäystä tarvitaan, koska lainsäädännölliset tehtävät (joihin sisältyy turvallisuussääntöjen hyväksyminen) voidaan antaa muulle kuin valvontatehtävistä vastuussa olevalle viranomaiselle.
This addition is necessary in so far as regulatory tasks (including the adoption of rules) may come under a different body than supervisory tasks.
Tarkistus 29 7 ARTIKLAN 3 A KOHTA (uusi)
Amendment 29 Article 7, paragraph 3a (new)
Päämäärä on kehittää yksi standardikaavake, jotta markkinoillepääsyä ja avoimuutta voitaisiin tehostaa.
The aim is to establish a standard form in order to improve transparency and market access.
Tarkistus 30 8 ARTIKLAN -1 KOHTA (uusi)
Amendment 30 Article 8, paragraph –1 (new)
Lisäesteiden aiheuttamista ehkäisemällä ja turvallisuussääntöjen asteittaista yhdenmukaistamista silmällä pitäen komissio on varmistettava, että jäsenvaltiot rajoittavat mahdollisimman paljon uusien kansallisten sääntöjen käyttöönottoa ja että komissio ryhtyy tarvittaviin toimiin edistääkseen Euroopan tason sääntöjen käyttöönottoa.
In order to prevent further barriers from being created, and with a view to the gradual harmonisation of safety rules, the Commission shall ensure that the Member States keep the introduction of new national rules to a minimum and shall take the necessary steps to encourage the adoption of rules at European level.
Toimia olisi toteutettava mahdollisimman paljon Euroopan tasolla.
Where possible, measures should be taken at European level.
Kansalliset säännöt eivät saisi tarpeettomasti estää tätä kehitystä.
This process should not be unnecessarily hindered by new national rules.
Tarkistus 31 8 ARTIKLAN 1 KOHDAN 1 JA 2 ALAKOHTA
Amendment 31 Article 8, paragraph 1, subparagraphs 1 and 2
Kun jäsenvaltio aikoo ottaa käyttöön uusia liitteessä II tarkoitettuja kansallisia turvallisuussääntöjä tai muuttaa olemassa olevia sääntöjä, sen on lähetettävä komissiolle kyseistä sääntöä koskeva luonnos, elleivät säännöt koske yksinomaan YTE:n täytäntöönpanoa .
When a Member State intends to introduce new national safety rules or amendments to existing rules as referred to in Annex II, it shall send the draft rule to the Commission, unless the rules are wholly related to the implementation of TSI .
Lukuun ottamatta täysin YTE:n toimeenpanoon liittyviä sääntöjä, jäsenvaltio voi ottaa käyttöön ainoastaan uusia liitteessä II tarkoitettuja kansallisia turvallisuussääntöjä tai muuttaa olemassa olevia sääntöjä komission hyväksymisen jälkeen.
Except in the case of rules wholly related to the implementation of TSI, a Member State may only introduce new national safety rules or amendments to existing rules as referred to in Annex II following approval by the Commission.
Siksi sen on lähetettävä komissiolle kyseistä sääntöä koskeva luonnos ja perusteltava miksi kansallinen lähestymistapa on välttämätön.
To that end , it shall send the draft rule to the Commission, setting out the reasons why a national approach is necessary.
Jos sääntöä koskeva luonnos ei ole yhteisön lainsäädännön mukainen, tehdään asianomaiselle jäsenvaltiolle osoitettu päätös 26 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti.
If the draft rule is not in conformity with Community legislation a Decision, addressed to the Member State concerned, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 26(2);
Jos sääntöä koskeva luonnos ei ole yhteisön voimassa tai valmisteilla olevan lainsäädännön mukainen, tehdään asianomaiselle jäsenvaltiolle osoitettu päätös 26 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti.
If the draft rule is not in conformity with Community legislation in force or under preparation, a Decision, addressed to the Member State concerned, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 26(2);
Tarkistus 32 10 ARTIKLAN 2 KOHDAN B ALAKOHTA
Amendment 32 Article 10, paragraph 2b
b) todistus, jolla vahvistetaan asianomaisen verkon turvallisen käytön kannalta välttämättömien YTE:iä, kansallisia turvallisuussääntöjä, henkilökuntaa ja liikkuvaa kalustoa koskevien erityisvaatimusten täyttämistä koskevien rautatieyrityksen määräysten hyväksyntä liitteessä IV tarkoitettujen rautatieyrityksen toimittamien asiakirjojen perusteella.
(b) certification confirming acceptance of the provisions made by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the safe operation on the relevant network concerning the application of TSI and national safety rules and the certification of staff and rolling stock, based on documentation submitted by the railway undertaking as described in Annex IV.
b) todistus, jolla vahvistetaan asianomaisen verkon turvallisen käytön kannalta välttämättömien YTE:iä, kansallisia turvallisuussääntöjä, mukaan lukien veturinkuljettajien työaikoja koskevat säännöt, henkilökuntaa ja liikkuvaa kalustoa koskevien erityisvaatimusten täyttämistä koskevien rautatieyrityksen määräysten hyväksyntä liitteessä IV tarkoitettujen rautatieyrityksen toimittamien asiakirjojen perusteella.
(b) certification confirming acceptance of the provisions made by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the safe operation on the relevant network concerning the application of TSI and national safety rules , including those governing driving times for trains, and the certification of staff and rolling stock, based on documentation submitted by the railway undertaking as described in Annex IV.
Tarkistus 33 10 ARTIKLAN 3 KOHTA
Amendment 33 Article 10, paragraph 3
Sen jäsenvaltion turvallisuusviranomaisen, jonka alueella rautatieyritys ensiksi aloittaa infrastruktuurin käytön, on myönnettävä 2 kohdan a ja b alakohdan mukainen todistus.
The safety authority in the Member State where the railway undertaking first establishes its operation shall grant the certification according to paragraph 2 (a) and (b).
Tarkistus 34 10 ARTIKLAN 4 KOHTA
Amendment 34 Article 10, paragraph 4
Sen jäsenvaltion turvallisuusviranomaisen, jonka alueella rautatieyritys aikoo tarjota muita rautatieliikennepalveluja, on myönnettävä 2 kohdan b alakohdan mukaisesti vaadittava kansallinen todistus.
The safety authority in the Member State in which the railway undertaking is planning to operate additional rail transport services shall grant the additional national certification necessary according to paragraph 2 (b).
Sen jäsenvaltion turvallisuusviranomaisen, jonka alueella rautatieyritys aikoo tarjota muita rautatieliikennepalveluja, on myönnettävä 2 kohdan b alakohdan mukaisesti vaadittava kansallinen todistus ja tarkastettava kansalliset erityisvaatimukset yhteentoimivuuden kannalta, mikä on edellytyksenä 2 kohdan a alakohdassa tarkoitetun todistuksen myöntämiselle .
The safety authority in the Member State in which the railway undertaking is planning to operate additional rail transport services shall grant the additional national certification necessary according to paragraph 2 (b) and check the equivalence of requirements in relation to the specific national requirements in respect of certification in accordance with paragraph 2 (a) .
Turvallisuusjohtamisjärjestelmän vastavuoroista ja automaattista tunnustamista on tuettava pitkän aikavälin tavoitteena.
The automatic mutual recognition of safety management systems is to be supported as a long-term objective.
Kun nykyinen harmonisointiaste ja turvallisuusjohtamisjärjestelmän yhteisten prosessien määritelmien puutteet otetaan huomioon, turvallisuusviranomaisen on voitava tarkastaa vielä kertaalleen turvallisuusjohtamisjärjestelmän kansalliset erityisvaatimukset ja edellyttää tarvittaessa lisäharmonisointia (esim. hätätilajärjestelmät tunneliosuuksien varalta, ilmastollisten erityisolosuhteiden asettamat edellytykset).
At the present stage of harmonisation and in view of inadequately defined common safety management processes, safety authorities must be given an opportunity to re‑examine safety management in the light of their specific national requirements and, if necessary, to demand additional adjustments (e.g. emergency management for tunnel routes, requirements based on climatic conditions etc.), if necessary.
Korkealla Alppien vuoristossa sijaitsevat tunneliosuudet ovat usein yli 100 vuotta vanhoja ja poikkeavat selvästi muiden maiden tunneliosuuksista, koska ne asettavat erityisiä turvallisuusvaatimuksia infrastruktuurille, tekniikalle ja henkilökunnalle.
High-altitude routes in the Alps, for example, which are often more than 100 years old, are fundamentally different from tunnel routes in other countries because of special safety-related requirements for infrastructure, technology and personnel.
Tarkistus 35 10 ARTIKLAN 5 KOHDAN 4 ALAKOHTA
Amendment 35 Article 10, paragraph 5, subparagraph 4
Jos turvallisuusviranomainen toteaa, että turvallisuustodistuksen haltija ei enää täytä turvallisuustodistuksen ehtoja, sen on peruutettava todistus välittömästi ja perusteltava päätöksensä.
If the safety authority finds that a holder no longer satisfies the conditions for a safety certificate, it shall revoke the certificate immediately giving reasons for its decision.
Kun tämä peruutus koskee 2 kohdan a alakohdassa mainittuja turvallisuustodistuksia ainoastaan sen jäsenvaltion turvallisuusviranomainen, joka myönsi turvallisuustodistuksen, voi peruuttaa sen.
In particular when this revocation concerns the sections of the safety certificates mentioned in paragraph 2(a), only the safety authority of the Member State which originally delivered the certificate may revoke it.