natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Poikkeuksellisten olosuhteiden olisi kuitenkin katsottava vallitsevan, jos ilmaliikenteen hallintaa koskevan päätöksen vaikutus tiettyyn lentokoneeseen jonakin tiettynä päivänä aiheuttaa kyseisen lentoliikenteen harjoittajan kyseisen lentokoneen yhden tai useamman lennon pitkäaikaisen viivästymisen, lennon siirtymisen seuraavaan päivään tai sen peruutuksen, vaikka lentoliikenteen harjoittaja on ryhtynyt kaikkiin kohtuullisiin järjestelyihin välttääkseen viivästykset tai peruutukset.
However, extraordinary circumstances should be deemed to exist where the impact of an air traffic management decision in relation to a particular aircraft on a particular day gives rise to a long delay, an overnight delay, or the cancellation of one or more flights by that aircraft, even though all reasonable efforts had been made by the air carrier concerned to avoid the delays or cancellations.
15) Poikkeuksellisten olosuhteiden olisi kuitenkin katsottava vallitsevan, jos ilmaliikenteen valvontaa koskevan päätöksen vaikutus tiettyyn lentokoneeseen jonakin tiettynä päivänä aiheuttaa kyseisen lentoliikenteen harjoittajan kyseisen lentokoneen yhden tai useamman lennon pitkäaikaisen viivästymisen, lennon siirtymisen seuraavaan päivään tai sen peruutuksen, vaikka lentoliikenteen harjoittaja on ryhtynyt kaikkiin kohtuullisiin järjestelyihin välttääkseen viivästykset tai peruutukset.
(15) Extraordinary circumstances should be deemed to exist where the impact of an air traffic control decision in relation to a particular aircraft on a particular day gives rise to a long delay, an overnight delay, or the cancellation of one or more flights by that aircraft, even though all reasonable efforts had been made by the air carrier concerned to avoid the delays or cancellations.
Lentoliikenteen harjoittavat toimivat tietoisina siitä, että ruuhka-ajan lennot tulevat todennäköisesti viivästymään ilmaliikenteen valvontaan liittyvistä päätöksistä johtuen.
Airlines operate in the knowledge that peak time flights are likely to be subject to air traffic control delays.
Ilmaliikenteen valvonnassa laaditaan aikatauluja, joiden perusteella nämä viivästykset ovat mahdollisia, joka on luonnollista Euroopan ruuhkautuneen ilmatilan vuoksi.
They develop schedules to allow for these delays inherent in Europe’s congested air space.
Viivästykset, jotka ovat merkittävämpiä kuin lentoliikenteen harjoittajan aikataulussa mainitsema marginaali, voidaan katsoa epätavallisiksi ja poikkeuksellisiksi olosuhteiksi.
Delays over and above the allowance made in airlines’ schedules are unusual and extraordinary circumstances.
Tarkistus 5 2 artiklan d alakohta
Amendment 5 Article 2, point (d)
d) 'matkanjärjestäjällä' neuvoston direktiivin 90/314/ETY 2 artiklan 2 ja 3 kohdassa tarkoitettua matkanjärjestäjää tai välittäjää , lukuun ottamatta lentoliikenteen harjoittajaa;
(d) 'tour operator' means, with the exception of an air carrier, an organiser or retailer within the meaning of Article 2, points 2 and 3 , of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours;
d) 'matkanjärjestäjällä' neuvoston direktiivin 90/314/ETY 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua matkanjärjestäjää, lukuun ottamatta lentoliikenteen harjoittajaa;
(d) 'tour operator' means, with the exception of an air carrier, an organiser within the meaning of Article 2, point 2 , of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours;
Tarkistus 6 2 artiklan h alakohta
Amendment 6 Article 2, point (h)
h) 'lopullisella määräpaikalla' lähtöselvityksessä esitettävään lippuun merkittyä määräpaikkaa tai, jos on kyse suoraan toisiinsa liittyvistä lennoista, viimeisen lennon määräpaikkaa;
(h) "final destination" means the destination on the ticket presented at the check-in counter or, in the case of directly connecting flights, the destination of the last flight;
h) 'lopullisella määräpaikalla' lähtöselvityksessä esitettävään lippuun merkittyä määräpaikkaa tai, jos on kyse suoraan toisiinsa liittyvistä lennoista, viimeisen lennon määräpaikkaa; huomioon ei oteta liityntälentoja, jotka voidaan vaikeuksitta toteuttaa, vaikka viivästyminen on johtunut siitä, että matkustajalta on evätty pääsy lennolle;
(h) "final destination" means the destination on the ticket presented at the check-in counter or, in the case of directly connecting flights, the destination of the last flight; Connecting flights which can be carried out without difficulties although a delay has been caused by denied boarding are not taken into account .
Tällä hetkellä voimassa olevaan asetukseen sisältyy 'lopullista määräpaikkaa' koskeva määritelmä, jota on käytetty ongelmitta viimeisen kymmenen vuoden ajan.
The Regulation presently in force has a definition of ’final destination’ which has been in use without any problem for the past decade.
Tästä syystä ehdotetaan samaisen määritelmän säilyttämistä myös uudessa asetuksessa.
It is proposed to maintain this same definition in the new Regulation.
Euroopan parlamentti on hyväksynyt tämän ensimmäisessä käsittelyssä (tarkistus 7).
This has been adopted by Parliament in its first reading (Amendment 7).
Tarkistus 7 2 artiklan k a alakohta (uusi)
Amendment 7 Article 2, point (ka) (new)
k a) 'peruutetulla lennolla' lentoa, jota ei lennetä huolimatta siitä, että se on ilmoitettu sähköisessä paikanvarausjärjestelmässä seitsemän päivää ennen ilmoitettua lähtöaikaa;
(ka) "cancelled flight" means a flight which is not made, but is listed in the computerised reservation system during the seven days preceding the expected departure;
Peruutetut lennot sisältyvät neuvoston yhteiseen kantaan, mutta niitä ei ole määritelty millään tavoin.
The Council’s common position covers cancelled flights but does not propose any definition for them.
Määritelmä on selkeyden vuoksi välttämätön.
A clear text requires such a definition.
Tarkistus 8 3 artiklan 2 kohdan a alakohta
Amendment 8 Article 3, paragraph 2, point (a)
a) matkustajalla on varaus kyseiselle lennolle ja , jollei ole kyse 5 artiklassa tarkoitetusta peruutustapauksesta, hän ilmoittautuu lähtöselvitykseen
(a) have a reservation on the flight concerned and, except in the case of cancellation referred to in Article 5 , present themselves for check-in,
a) matkustajalla on vahvistettu varaus lennolle ja hän ilmoittautuu lähtöselvitykseen joko niitä ehtoja noudattaen ja siinä määräajassa, jotka lentoliikenteen harjoittaja, matkanjärjestäjä tai valtuutettu matkatoimisto on etukäteen ilmoittanut, tai, jos määräaikaa ei ole ilmoitettu, viimeistään kuusikymmentä minuuttia ennen julkistettua lähtöaikaa;
(a) have a confirmed reservation on a flight and present themselves for check-in either as stipulated and at the time indicated in advance by the air carrier, the tour operator or an authorised travel agent, or if no time is indicated, not later than sixty minutes before the published departure time; or
– niitä ehtoja noudattaen ja siinä määräajassa, jotka lentoliikenteen harjoittaja, matkanjärjestäjä tai valtuutettu matkatoimisto on etukäteen kirjallisesti ilmoittanut (sisältää myös ilmoittamisen sähköisesti),
- as stipulated and at the time indicated in advance and in writing (including by electronic means) by the air carrier, the tour operator or an authorised travel agent,
tai, jos määräaikaa ei ole ilmoitettu,
or, if no time is indicated,
– viimeistään kolmekymmentä minuuttia ennen julkistettua lähtöaikaa;
- not later than thirty minutes before the published departure time; or
Tätä asetusta ei sovelleta matkustajiin, jotka matkustavat ilmaiseksi tai alennettuun hintaan, jota ei tarjota suoraan tai välillisesti yleisölle.
This Regulation shall not apply to passengers travelling free of charge or at a reduced fare not available directly or indirectly to the public.
Sitä kuitenkin sovelletaan matkustajiin, joilla on lentoliikenteen harjoittajan tai matkanjärjestäjän kanta-asiakasohjelman tai muun kaupallisen ohjelman mukaisesti kirjoitettu lippu.
However, it shall apply to passengers having tickets issued under a Frequent Flyer Programme or other commercial programme by an air carrier or tour operator.
Tätä asetusta ei sovelleta matkustajiin, jotka matkustavat ilmaiseksi tai alennettuun hintaan, jota ei tarjota suoraan tai välillisesti yleisölle , eikä pakettimatkalle osallistuviin matkustajiin .
This Regulation shall not apply to passengers travelling free of charge or at a reduced fare not available directly or indirectly to the public or to air passengers on package tours.
Matkustajat, joilla on lentoliikenteen harjoittajan tai matkanjärjestäjän kanta-asiakasohjelmassa tai muussa kaupallisessa ohjelmassa kirjoittama lippu, kuuluvat kuitenkin tämän asetuksen soveltamisalaan.
However, it shall apply to passengers having tickets issued under a Frequent Flyer Programme or other commercial programme by an air carrier or tour operator.
Pakettimatkoille osallistuvien matkustajien osalta sovelletaan direktiiviä 90/314/EY, joka tarjoaa riittävän suojan matkustajille.
Package tourists are covered by Council Directive 90/314/EEC on package tourism, and this provides appropriate security for tourists.
Tämän vuoksi ei ole perusteltua sisällyttää pakettimatkoille osallistuvia matkustajia tähän direktiiviin.
It is therefore not appropriate to include package tourists in this Regulation.
Jos lento peruutetaan:
In case of cancellation of a flight, the passengers concerned shall:
Jos lento peruutetaan , riippumatta siitä, onko matkustajille ilmoitettu peruutuksesta etukäteen vai ei, ja siitä, johtuuko peruutus poikkeuksellisista olosuhteista vai ei :
In case of cancellation of a flight, with or without prior notice, in the presence or less of extraordinary circumstances, the passengers concerned shall:
a) lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan on tarjottava matkustajalle apua 8 artiklan mukaisesti, ja
(a) be offered assistance by the operating air carrier in accordance with Article 8 ; and
a) lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan on tarjottava matkustajalle apua 9 artiklan mukaisesti, ja
(a) be offered assistance by the operating air carrier in accordance with Article 9 ; and
b) lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan on tarjottava matkustajalle apua 9 artiklan mukaisesti, paitsi jos se voi osoittaa, että peruutus johtuu poikkeuksellisista olosuhteista, joita ei olisi voitu välttää, vaikka kaikki kohtuudella edellytettävät toimenpiteet olisi toteutettu , ja
(b) be offered assistance by the operating air carrier in accordance with Article 9, except where the carrier can prove that the cancellation is caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken; and
b) lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan on tarjottava matkustajalle apua 8 artiklan mukaisesti .
(b) be offered assistance by the operating air carrier in accordance with Article 8.
c) matkustajalla on oikeus saada lennosta vastaavalta lentoliikenteen harjoittajalta korvaus 7 artiklan mukaisesti, paitsi jos
(c) have the right to compensation by the operating air carrier in accordance with Article 7, unless
Lisäksi lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan on tarjottava matkustajalle apua 7 artiklan mukaisesti, paitsi jos matkustajalle on ilmoitettu peruutuksesta ja tämän asetuksen 8 artiklassa määritellystä avusta vähintään viisi päivää ennen aikataulun mukaista lähtöaikaa.
Moreover, the passengers shall be offered assistance by the operating air carrier in accordance with Article 7, unless they are informed of the cancellation and the assistance foreseen in Article 8 of this Regulation, at least five days before the scheduled time of departure.
Jotta vältytään teknisiin syihin perustuvan lennon peruuttamisen mielivaltaiselta käytöltä, on yksilöitävä vastuuhenkilö, joka tekee päätöksen lennon peruuttamisesta siten, että asia voidaan mahdollisti tarkistaa myöhemmin.
In order to avoid arbitrary cancellation for technical reasons, the person responsible for taking the decision to cancel the flight must be identified, so that any subsequent checks needed may be carried out.
ii) matkustajalle on ilmoitettu peruutuksesta vähintään seitsemän päivää ja enintään kaksi viikkoa ennen aikataulun mukaista lähtöaikaa ja tarjottu uudelleenreititystä, jonka mukaan hänen olisi lähdettävä korkeintaan kaksi tuntia ennen aikataulun mukaista lähtöaikaa tai hän saapuisi määräpaikkaan alle neljä tuntia aikataulun mukaista saapumisaikaa myöhemmin, tai
(ii) they are informed of the cancellation between two weeks and seven days before the scheduled time of departure and are offered re-routing, allowing them to depart no more than two hours before the scheduled time of departure and to reach their final destination less than four hours after the scheduled time of arrival; or
iii) matkustajalle on ilmoitettu peruutuksesta alle seitsemän päivää ennen aikataulun mukaista lähtöaikaa ja tarjottu uudelleenreititystä, jonka mukaan hänen olisi lähdettävä korkeintaan tuntia ennen aikataulun mukaista lähtöaikaa tai hän saapuisi määräpaikkaan alle kaksi tuntia aikataulun mukaista saapumisaikaa myöhemmin.
(iii) they are informed of the cancellation less than seven days before the scheduled time of departure and are offered re-routing, allowing them to depart no more than one hour before the scheduled time of departure and to reach their final destination less than two hours after the scheduled time of arrival.
Kun matkustajalle ilmoitetaan peruutuksesta, hänelle on selvitettävä mahdolliset vaihtoehtoiset kuljetusvaihtoehdot.
When passengers are informed of the cancellation, an explanation shall be given concerning possible alternative transport.
Lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan ei tarvitse maksaa 7 artiklan mukaista korvausta, jos se pystyy osoittamaan, että peruutus johtuu poikkeuksellisista olosuhteista, joita ei olisi voitu välttää, vaikka kaikki kohtuudella edellytettävät toimenpiteet olisi toteutettu.
An operating air carrier shall not be obliged to pay compensation in accordance with Article 7, if it can prove that the cancellation is caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Näyttövelvollisuus siitä, että matkustajalle on ilmoitettu lennon peruuttamisesta ja ajankohdasta, jona ilmoitus on tehty, kuuluu lennosta vastaavalle lentoliikenteen harjoittajalle.
The burden of proof concerning the questions whether and when the passenger has been informed of the cancellation of the flight shall rest with the operating air carrier.
Tällä täsmennyksellä (2 kohta) pyritään estämään lentojen peruuttaminen taloudellisista syistä ja se, että matkustajille ilmoitetaan lentojen peruuttamisen syyksi tekniset syyt.
This clarification (paragraph 2) is intended to prevent cancellations for financial reasons from subsequently being described in announcements to passengers as cancellations for technical reasons.
Tämä voidaan katsoa sen luettelon täydennykseksi, joka koskee poikkeuksellisia olosuhteita, joiden perusteella lentoliikenteen harjoittaja vapautuu vastuusta.
The clarification should be understood as an additional point concerning the list of extraordinary circumstances which absolve the air carrier of liability.
Tarkistus 11 6 artiklan 1 kohta
Amendment 11 Article 6, paragraph 1
Kun lennosta vastaava lentoliikenteen harjoittaja perustellusti arvioi olevan todennäköistä, että lento viivästyy aikataulun mukaisesta lähtöajastaan
When an operating air carrier reasonably expects a flight to be delayed beyond its scheduled time of departure
– vähintään kaksi tuntia, kun on kyse alle 3 500 kilometrin pituisesta lennosta, tai
- for two hours or more in the case of flights of less than 3,500 kilometres, or
a) kaksi tuntia, kun on kyse 1 500 kilometrin pituisesta tai sitä lyhyemmästä lennosta, tai
(a) for two hours in the case of flights of 1,500 kilometres or less, or
– vähintään neljä tuntia, kun on kyse vähintään 3 500 kilometrin pituisesta lennosta,
- for four hours or more in the case of flights of 3,500 kilometres or more,
b) vähintään kolme tuntia, kun on kyse kaikista yhteisön sisäisistä vähintään 1 500 kilometrin pituisista lennoista ja kun on kyse muista 1 500–3 500 kilometrin pituisista lennoista; tai
(b) for three hours or more in the case of all intra-Community flights of more than 1,500 kilometres and of all other flights between 1,500 and 3,500 kilometres; or
c) vähintään 4 tuntia, kun on kyse lennoista, joihin ei sovelleta a tai b alakohtaa ,
(c) for four hours or more in the case of all flights not falling under (a) or (b),
lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan on tarjottava matkustajalle 8 artiklassa määriteltyä apua sekä, jollei se voi osoittaa, että viivästyminen johtuu poikkeuksellisista olosuhteista, joita ei olisi voitu välttää, vaikka kaikki kohtuudella edellytettävät toimenpiteet olisi toteutettu, myös 9 artiklassa määriteltyä apua .
passengers shall be offered by the operating air carrier the assistance specified in Article 8, as well as, unless it can prove that the delay is caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken, the assistance specified in Article 9.
lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan on tarjottava matkustajalle 9 artiklassa määriteltyä apua.
passengers shall be offered by the operating air carrier the assistance specified in Article 8, as well as, unless it can prove that the delay is caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken, the assistance specified in Article 9.
Tarkistus korvaa esittelijän esittämän tarkistuksen 4, johon sisältyi tekninen virhe.
The amendment replaces amendment 4 of the rapporteur which contained a technical mistake.
Jos matkustajalle tarjotaan matkan uudelleenreititystä 8 artiklan mukaisesti siten, että hän pääsee lopulliseen määräpaikkaansa vaihtoehtoisella lennolla, jonka saapumisaika verrattuna alun perin varatun lennon aikataulun mukaiseen saapumisaikaan ei ylitä
When passengers are offered re-routing to their final destination on an alternative flight pursuant to Article 8, the arrival time of which does not exceed the scheduled arrival time of the flight originally booked
– alle 3 500 kilometrin pituisten lentojen osalta kahta tuntia, tai
- by two hours, in respect of flights of less than 3500 kilometres, or
a) 1 500 kilometrin pituisten tai sitä lyhyempien lentojen osalta kahta tuntia, tai
(a) by two hours, in respect of all flights of 1,500 kilometres or less; or
– neljää tuntia 3 500 kilometrin pituisten tai sitä pidempien lentojen osalta,
- by four hours, in respect of flights of 3500 kilometres or more,
b) kolmea tuntia kaikkien yhteisön sisäisten yli 1 500 kilometrin pituisten ja kaikkien muiden 1 500–3 500 kilometrin pituisten lentojen osalta, tai
(b) by three hours, in respect of all intra-Community flights of more than 1,500 kilometres and for all other flights between 1,500 and 3,500 kilometres; or
c) neljää tuntia kaikkien niiden lentojen osalta, joihin ei sovelleta a tai b alakohtaa,
(c) by four hours, in respect of all flights not falling under (a) or (b),
lennosta vastaava lentoliikenteen harjoittaja voi alentaa 1 kohdassa säädettyä korvausta 50 prosentilla.
the operating air carrier may reduce the compensation provided for in paragraph 1 by 50%.
lennosta vastaava lentoliikenteen harjoittaja voi alentaa 1 kohdassa säädettyä korvausta 50 prosentilla.
The operating air carrier may reduce the compensation provided for in paragraph 1 by 50%.
Tarkistuksella pyritään lisäämään ehdotukseen sisältyvien lennon pituutta koskevien perusteiden harmonisointia.
The amendment aims to complete the harmonisation of distance criteria in the report.
Tarkistus 13 8 artiklan 1 kohdan c alakohta
Amendment 13 Article 8, paragraph 1, point (c)
c) matkan uudelleenreititys siten, että matkustaja pääsee vastaavilla kuljetusehdoilla lopulliseen määräpaikkaansa hänelle sopivana myöhempänä ajankohtana edellyttäen, että kuljetus on saatavissa .
(c) re-routing, under comparable transport conditions, to their final destination at a later date at the passenger's convenience , subject to availability .
Samalla kun matkustajille on annettava mahdollisuus palata ensimmäiseen lähtöpaikkaan matkan keskeytyessä, lentoliikenteen harjoittajan ei tule maksaa matkustajalle uusista lipuista silloin kun matkan keskeytyminen riippuu tekijöistä, joista se ei vastaa tai joihin se ei voi vaikuttaa.
Whilst passengers should be offered the chance of returning to their point of origin when their journey is disrupted, airlines should not be forced to pay for new tickets for passengers when the disruption is due to factors outside their responsibility or control.
Tarkistus 14 10 artiklan 2 kohta
Amendment 14 Article 10, paragraph 2
Jos lennosta vastaava lentoliikenteen harjoittaja sijoittaa matkustajan tämän hankkimassa lentolipussa edellytettyä alempaan matkustusluokkaan, sen on seitsemän päivän kuluessa maksettava 7 artiklan 3 kohdassa esitetyllä tavalla takaisin 50 prosenttia matkustajan lipun hinnasta kaikkien yhteisön sisäisten lentojen ja muiden alle 3500 kilometrin pituisten lentojen osalta, lukuun ottamatta lentoja Ranskan merentakaisiin departementteihin ja Ranskan merentakaisista departementeista, sekä 75 prosenttia kaikkien muiden lentojen osalta, mukaan luettuina lennot Ranskan merentakaisiin departementteihin ja Ranskan merentakaisista departementeista.
If an operating air carrier places a passenger in a class lower than that for which the ticket was purchased, it shall within seven days, by the means provided for in Article 7(3), reimburse 50% of the price of the ticket for all intra-Community flights , except flights to and from the French overseas departments, and other flights shorter than 3500 km, and 75% in the case of all other flights, including flights to and from the French overseas departments.
Jos lennosta vastaava lentoliikenteen harjoittaja sijoittaa matkustajan tämän hankkimassa lentolipussa edellytettyä alempaan matkustusluokkaan, sen on seitsemän päivän kuluessa maksettava 7 artiklan 3 kohdassa esitetyllä tavalla takaisin
If an operating air carrier places a passenger in a class lower than that for which the ticket was purchased, it shall within seven days, by the means provided for in Article 7(3), reimburse
Korvataan esittelijän esittämä tarkistus 5, johon sisältyi tekninen virhe.
The amendment replaces amendment 5 of the rapporteur which contained a technical mistake.
Tarkistus 15 12 artiklan 1 kohta
Amendment 15 Article 12, paragraph 1
Tämän asetuksen säännöksiä on sovellettava siten, ettei rajoiteta matkustajan oikeutta muuhun korvaukseen.
This Regulation shall apply without prejudice to a passenger's rights to further compensation.
Tämän asetuksen nojalla myönnetty korvaus voidaan vähentää tällaisesta korvauksesta.
The compensation granted under this Regulation may be deducted from such compensation.
Toinen virke on ehdottomasti poistettava, koska sen mukainen korvauksen vähentäminen mahdollisesta vahingonkorvauksesta merkitsee, että kyseisen lentomatkustajan olisi luovuttava asetuksen nojalla myönnetystä korvauksesta.
This second sentence should definitely be deleted as the deduction of compensation from any possible further compensation means that the passenger concerned would have to forfeit the compensation gained under this Regulation.
Menettely merkitsee järjestelmän periaatteellista muuttamista ja syrjii henkilöitä, joiden matka estyy ylivarauksen vuoksi ja joille aiheutuu vielä muutakin vahinkoa, kun heidän tilannettaan verrataan sellaisten henkilöiden tilanteeseen, joilla on oikeus vakiomääräiseen korvaukseen.
This procedure entails a fundamental change of system and is prejudicial to persons who, denied boarding because of overbooking, can also demonstrate that they have suffered greater damage than those who can only claim flat-rate compensation.
Syrjivä kohtelu pitäisi kuitenkin estää.
However, there must be no unequal treatment of any kind.
Tarkistus 16 13 artikla
Amendment 16 Article 13