natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ottaa huomioon komission ehdotuksen neuvostolle (KOM(2004) 26) Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ,
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2004) 26 ) Not yet published in OJ. ,
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 89 artiklan, jonka mukaisesti neuvosto on kuullut parlamenttia (C5‑0061/2004),
– having regard to Article 89 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament (C5‑0061/2004),
– ottaa huomioon talous- ja raha-asioiden valiokunnan mietinnön (A5‑0056/2004),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs (A5‑0056/2004),
Tämän ehdotuksen tarkoituksena on yksinkertaisesti jatkaa voimassa olevaa Euroopan laivanrakennusteollisuuden väliaikaista suojajärjestelyä, joka otettiin käyttöön Korean epäterveiden kilpailukäytäntöjen takia ja jonka on määrä päättyä 31. maaliskuuta 2004.
The aim of the present proposal is simply to extend the existing, temporary defensive mechanism (TDM) for European shipbuilders affected by unfair competition from Korean companies beyond its 31 March 2004 expiry date.
Toimenpiteet kytkeytyvät kiinteästi toisiinsa ja ovat tehokkaita vain samanaikaisesti toteutettuina.
Both measures are closely interrelated and can obviously only work if fully synchronised.
Ei pidä unohtaa, että Euroopan parlamentti, ja aivan erityisesti valiokuntamme, oli avainasemassa päätettäessä alunperin väliaikaisen suojajärjestelyn ulottamisesta 31. maaliskuuta 2004 saakka.
It has to be remembered that the European Parliament, and this Committee in particular, played a key role in setting the TDM to run until 31 March 2004 initially.
Lainsäädäntöä hyväksyttäessä maaliskuu 2004 näytti kohtuulliselta määräajalta Maailman kauppajärjestön riidanratkaisumenettelyjen päätökseen saamisen kannalta.
At the time this legislation was passed, March 2004 seemed a reasonable deadline for the conclusion of proceedings before the WTO bodies.
Sitä paitsi Korea tarjoaa edelleen tuotantokustannukset alittavia hintoja ja myöntää kansallisille telakoille valtiontukea ja verohelpotuksia, kuten todettiin myös teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan viime vuonna laatimassa maailman laivanrakennusteollisuutta koskevassa mietinnössä ( A5-0130/2003 ).
Meanwhile, Korea has continued to offer prices below cost, and to grant state aid and tax breaks to national shipyards, as was noted as well by the Commitee on Industry, External Trade, Research and Energy in last year's report on the situation in world shipbuilding ( A5-130/2003 ).
On selvää, että ehdotettu toimenpide on poikkeuksellinen ja ehdottomasti väliaikainen ja että se keskeytetään siinä vaiheessa, kun korealaisten osapuolten kanssa päästään tyydyttävään sopimukseen.
That said, it is clear that the present proposal concerns an exceptional and strictly temporary measure, which would be suspended the moment a satisfactory agreement with the Korean side were to be reached.
Edellä esitetyn perusteella ehdotetaan komission ehdotuksen hyväksymistä ilman tarkistuksia ja väliaikaisen suojajärjestelyn jatkamista yhdellä vuodella, enintään 31. maaliskuuta 2005 saakka.
In view of the above, it is proposed to approve the Commission proposal without amendments, thus extending the TDM by one year, until 31 March 2005 at the latest.
19. helmikuuta 2004 LOPULLINEN A5-0057/2004 ***I
19 February 2004 FINAL A5-0057/2004 ***I
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi ajoneuvojen puristussytytysmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkasmaisten päästöjen sekä ajoneuvoissa käytettävien maa- tai nestekaasulla toimivien ottomoottoreiden kaasupäästöjen torjumiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression‑ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive‑ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
Komissio välitti 5. syyskuuta 2003 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan mukaisesti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi ajoneuvojen puristussytytysmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkasmaisten päästöjen sekä ajoneuvoissa käytettävien maa- tai nestekaasulla toimivien ottomoottoreiden kaasupäästöjen torjumiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä (KOM(2003) 522 – 2003/0205(COD)).
By letter of 5 September 2003 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles ( COM(2003) 522 – 2003/0205(COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 8. lokakuuta 2003 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokuntaan sekä lausuntoa varten teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokuntaan (C5‑0456/2003).
At the sitting of 8 October 2003 the President of Parliament announced that he had referred the proposal to the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy as the committee responsible and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy for its opinion (C5‑0456/2003).
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta nimitti kokouksessaan 2. joulukuuta 2003 esittelijäksi Bernd Langen.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Bernd Lange rapporteur at its meeting of 2 December 2003.
Valiokunta käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 26. tammikuuta 2004 ja 17. helmikuuta 2004.
The committee considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 26 January 2004 and 17 February 2004.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Caroline F. Jackson (puheenjohtaja), Alexander de Roo (varapuheenjohtaja), Mauro Nobilia (varapuheenjohtaja), Guido Sacconi (varapuheenjohtaja), Bernd Lange (esittelijä), Bent Hindrup Andersen (Jean-Louis Bernién puolesta), Hans Blokland, David Robert Bowe, Hiltrud Breyer, Dorette Corbey, Chris Davies, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Eija-Riitta Anneli Korhola, Hans Kronberger, Peter Liese, Torben Lund, Patricia McKenna, Rosemarie Müller, Giuseppe Nisticò, Marit Paulsen, Guido Podestà (Martin Callananin puolesta), Dagmar Roth-Behrendt, Yvonne Sandberg-Fries, Giacomo Santini (John Bowisin puolesta), María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Nicole Thomas-Mauro, Antonios Trakatellis ja Peder Wachtmeister.
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson (chairman), Alexander de Roo, Mauro Nobilia and Guido Sacconi (vice-chairmen), Bernd Lange (rapporteur), Bent Hindrup Andersen (for Jean-Louis Bernié), Hans Blokland, David Robert Bowe, Hiltrud Breyer, Dorette Corbey, Chris Davies, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Eija-Riitta Anneli Korhola, Hans Kronberger, Peter Liese, Torben Lund, Patricia McKenna, Rosemarie Müller, Giuseppe Nisticò, Marit Paulsen, Guido Podestà (for Martin Callanan), Dagmar Roth-Behrendt, Yvonne Sandberg-Fries, Giacomo Santini (for John Bowis), María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Nicole Thomas-Mauro, Antonios Trakatellis and Peder Wachtmeister.
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta päätti 20. lokakuuta 2003 olla antamatta lausuntoa.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy decided on 20 October 2003 not to deliver an opinion.
Mietintö jätettiin käsiteltäväksi 19. helmikuuta 2004.
The report was tabled on 19 February 2004.
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi ajoneuvojen puristussytytysmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkasmaisten päästöjen sekä ajoneuvoissa käytettävien maa- tai nestekaasulla toimivien ottomoottoreiden kaasupäästöjen torjumiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä (KOM(2003) 522 – C5‑0456/2003 – 2003/0205(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles ( COM(2003) 522 – C5‑0456/2003 – 2003/0205(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2003) 522) Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ,
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003) 522 ) Not yet published in OJ. ,
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille (C5‑0456/2003),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament (C5‑0456/2003),
– ottaa huomioon ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan mietinnön (A5‑0057/2004),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy (A5‑0057/2004),
(6 a) Raja-arvot eivät saa satunnaisesti valituissa ja tavanomaisissa työoloissa esiintyvissä kuormitustiloissa ylittyä enempää kuin kohtuullisen prosenttiosuuden verran.
(6a) Under all randomly selected load conditions within a defined operating range, the limit values may not be exceeded by more than an appropriate percentage.
Johtuu Euroopan parlamentin ja neuvoston suurehkojen työkoneiden moottoreita koskevan lainsäädännön yhteydessä sopimasta säännöksestä (Euroopan parlamentin päätös 21. lokakuuta 2003).
This is in line with the provision agreed by the EP and the Council in legislation on large non‑road engines (EP resolution of 21 October 2003).
Usein kyse on samoista moottoreista, joten on järkevää, että niihin sovelletaan samoja säännöksiä.
Often these are the same engines, and it would therefore make sense to have the same provision here.
Myös neuvosto voinee hyväksyä tämän säännöksen yhteisymmärryksen saavuttamiseksi ensimmäisessä käsittelyssä.
Moreover, this provision should certainly also be acceptable to the Council with regard to reaching agreement at first reading.
(15 a) Komission olisi ehdotettava mahdollisimman nopeasti uutta typen oksideja ja hiukkaspäästöjä koskevaa raja-arvoa.
(15a) The Commission should submit a further stage for limit values for NOx and particulate emissions as soon as possible.
Henkilöajoneuvojen ja hyötyajoneuvojen hiukkaspäästöjen tähän mennessä toteutettu vähentäminen ei riitä ilmanlaatua koskevassa unionin lainsäädännössä säädettyjen päästörajojen noudattamiseksi tulevaisuudessa.
The reductions in particulate emissions for private and commercial vehicles that have already been carried out still do not go far enough to meet future ambient air quality standards set by European air quality legislation.
Näin ollen henkilöajoneuvojen ja hyötyajoneuvojen hiukkaspäästöjen raja-arvoja on laskettava entisestään.
A further lowering in the particulate limits is therefore vital.
Lisäksi on tarkistettava, täytyykö mahdollisesti säätää vielä hiukkasmäärää koskevia raja-arvoja.
The need to establish further limit values for particulate emissions in future must also be investigated.
(16) Komission olisi tarkasteltava käytettävissä olevaa tekniikkaa vuonna 2008 sovellettavien pakollisten typen oksideja koskevien normien vahvistamiseksi Euroopan parlamentille ja neuvostolle toimitettavassa kertomuksessa, johon olisi tarvittaessa liitettävä asianmukaiset ehdotukset.
(16) The Commission should consider the available technology with a view to confirming the mandatory NOx standard for 2008 in a report to the European Parliament and the Council, accompanied, if necessary, by appropriate proposals.
Vuonna 2008 sovellettava typen oksidien raja-arvo, 2,0 g/kWh, on vahvistettu eräässä tutkimuksessa jo kauan sitten ja sitä pidetään realistisena.
The NOx limit value of 2.0 g/kWh for 2008 has long since been confirmed by a study and accepted as realistic.
Komission pakollisen kertomuksen olisi pitänyt olla valmis jo vuoden 2002 loppuun mennessä, mutta sitä ei ole laadittu vieläkään eikä sitä edes tarvitse laatia enää.
The Commission’s obligatory report, which should have been submitted by the end of 2002, has still not been produced and is, in fact, no longer necessary.
Kyseinen kohta on siis täysin vanhentunut ja se pitäisi poistaa.
The paragraph is therefore totally obsolete and should, as such, be deleted.
Tarkistus 4 2 artiklan 9 a kohta (uusi)
Amendment 4 Article 2, paragraph 9 a (new)
Usein kyse on samoista moottoreista, joten on järkevää, että niihin sovelletaan samoja säännöksiä.
Often these are the same engines, and therefore it would make sense to have the same provision here.
Myös neuvosto voinee hyväksyä tämän säännöksen ensimmäisessä käsittelyssä saavutetun yhteisymmärryksen yhteydessä.
Moreover, this provision should certainly also be acceptable to the Council with regard to reaching agreement at first reading.
Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2005 uusien tyyppihyväksyntien ja 1 päivästä lokakuuta 2006 kaikkien tyyppihyväksyntien osalta valmistajan on liitteessä I olevien testausmenettelyjen mukaisesti osoitettava, että puristussytytys- tai kaasumoottori, joka on tyyppihyväksytty liitteessä I olevassa 6.2.1 kohdassa olevien taulukoiden rivin B1, B2 tai C päästörajojen mukaisesti, on kyseisten päästörajojen osalta vaatimustenmukainen käyttöikänsä ajan, joka on
From 1 October 2005 for new type‑approvals and from 1 October 2006 for all type‑approvals, the manufacturer shall demonstrate that a compression‑ignition or gas engine type‑approved by reference to the emission limits set out in row B1 or row B2 or row C of the Tables in section 6.2.1. of Annex I will comply with those emission limits for a useful life of:
a) luokan N1 ajoneuvoihin asennettavien moottoreiden osalta 100 000 km tai viisi vuotta sen mukaan, kumpi saavutetaan ensin;
(a) 100 000 km or five years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N1;
a) luokan N1 ja M2 ajoneuvoihin asennettavien moottoreiden osalta 100 000 km tai viisi vuotta sen mukaan, kumpi saavutetaan ensin;
(a) 100 000 km or five years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N1 and M2 ;
b) luokan N2 ja M2 ajoneuvoihin asennettavien moottoreiden osalta 200 000 km tai kuusi vuotta sen mukaan, kumpi saavutetaan ensin;
(b) 200 000 km or six years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N2 and M2 ;
b) luokkaan I, luokkaan II ja luokkaan A sekä alle 7,5 tonnin painoisiin luokkaan B kuuluviin luokan N2 ja M3 ajoneuvoihin asennettavien moottoreiden osalta 200 000 km tai kuusi vuotta sen mukaan, kumpi saavutetaan ensin;
(b) 200 000 km or six years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N2 and M3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a mass of under 7.5 tonnes ;
c) luokan N2 ja M2 ajoneuvoihin asennettavien moottoreiden osalta 500 000 km tai seitsemän vuotta sen mukaan, kumpi saavutetaan ensin.
(c) 500 000 km or seven years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N3 and M3.
c) luokkaan III sekä yli 7,5 tonnin painoisiin luokkaan B kuuluviin luokan N3 ja M3 ajoneuvoihin asennettavien moottoreiden osalta 500 000 km tai seitsemän vuotta sen mukaan, kumpi saavutetaan ensin.
(c) 500 000 km or seven years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N3 and M3 , Class III and Class B with a mass of over 7.5 tonnes .
Tällöin ne lukeutuvat ajoneuvoluokkiin, joissa päästöjenrajoitusjärjestelmän kestävyysvaatimus on joko 200 000 tai 500 000 kilometriä – siitäkin huolimatta, että kyseessä ovat pienet moottorit, joita yleensä käytetään henkilöautoissa ja pienissä hyötyajoneuvoissa, joiden päästöjenrajoitusjärjestelmien kestävyysvaatimukset ovat vain joko 100 000 tai 200 000 kilometriä.
Many small-capacity engines are fitted in buses and delivery vehicles and therefore come under vehicle categories with a useful life of 200 000 or 500 000 km, although such small engines are normally fitted in private cars or small commercial vehicles which have a useful life of only 100 000 or 200 000 km.
Tarkistus 6 3 artiklan 1 kohdan 1 a alakohta (uusi)
Amendment 6 Article 3, paragraph 1, subparagraph 1 a (new)
Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2005 uusien tyyppien ja 1 päivästä lokakuuta 2006 kaikkien tyyppien ajoneuvojen ja moottoreiden tyyppihyväksynnässä on vahvistettava myös päästöjä rajoittavien laitteiden toimintakelpoisuus ajoneuvon normaalin käyttöiän aikana normaaleissa käyttöolosuhteissa (käytössä olevien, asianmukaisesti huollettujen ja käytettyjen ajoneuvojen vaatimustenmukaisuus).
From 1 October 2005, for new types, and from 1 October 2006, for all types, type-approvals granted to vehicles shall also require confirmation of the correct operation of the emission control devices during the normal life of the vehicle under normal conditions of use (conformity of in-service vehicles properly maintained and used).
Ajoneuvojen valvonta on selvästi poliittinen kysymys ja olisi jätettävä säädöksiä valmistelevan valiokunnan käsittelyn ulkopuolelle.
The issue of what are known as in‑service tests is clearly a policy question and should not, in principle, be the responsibility of the regulatory committee.
Valiokunta on vastuussa teknisistä yksityiskohdista eikä siitä, valvotaanko ajoneuvoja.
This Committee is responsible for technical details and not for deciding whether in‑service tests should take place at all.
Päätös on jo tehty ja se on yksi direktiivin 1999/96/EY sisältämistä asioista.
This decision has, incidentally, already been taken and is among the requirements laid down by Directive 1999/96/EC.
Tarkistus 7 4 artiklan 3 a kohta (uusi)
Amendment 7 Article 4, Paragraph 3 a (new)
Kohta palautetaan tekstiin, sillä komissio oli poistanut sen tarpeettomana poliittisesta osasta.
This amendment seeks to reinstate this point, which the Commission removed from the policy section without replacement.
Kyseessä on poliittinen asia, josta valiokunta ei voi päättää.
This is clearly a political issue and not a matter for the regulatory committee.
Apureagenssin käyttöön perustuvat päästöjenrajoitusjärjestelmät
Emission Control Systems Using Consumable Reagents
Komissio hyväksyy 6 artiklan 1 kohdan mukaisesti tarvittavat toimenpiteet 4 artiklan täytäntöönpanemiseksi ja sisällyttää niihin teknisiä toimia minimoidakseen apureagenssin käyttöön perustuvien päästöjenrajoitusjärjestelmien väärinkäytön mahdollisuuden.
In defining the measures necessary to implement Article 4, as provided for by Article 6(1), the Commission shall include technical measures to minimise the risk of emissions control systems using consumable reagents being inadequately maintained in service.
Lisäksi toteutetaan toimia, joilla varmistetaan, että apureagenssien käytöstä johtuvat ammoniakkipäästöt jäävät mahdollisimman vähäisiksi.
In addition, measures shall be included to ensure that emissions of ammonia due to the use of consumable reagents are minimised.
Valmistajien odotetaan käyttävän Euro IV -vaiheen päästörajojen saavuttamiseksi selektiiviseen katalyyttiseen pelkistykseen perustuvaa SCR-mentelmää (selective catalytic reduction systems).
Manufacturers are expected to deploy Selective Catalytic Reduction systems from Euro IV.
Kyseisissä järjestelmissä NOx-päästöjen rajoittaminen perustuu tietyn apureagenssin (urealiuoksen) käyttöön.
These systems rely on the presence of a consumable reagent (urea solution) to control NOx emissions.
On asianmukaista, että kuljettaja saa tiedon päästöjenrajoitusjärjestelmän reagenssista, jolloin hän voi toiminnallaan estää liian korkeat päästöt.
It is appropriate that the reagent to the emissions control system be signalled to the driver in order to allow action to be taken to prevent excess emissions.
Komissio hyväksyy tarvittavat toimenpiteet tämän direktiivin 3 ja 4 artiklan täytäntöönpanemiseksi direktiivin 70/156/ETY 13 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean avustamana mainitun direktiivin 13 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
The measures necessary for the implementation of Articles 3 and 4 of this Directive shall be adopted by the Commission, assisted by the Committee established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC, in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of that Directive.
Komissio hyväksyy tarvittavat toimenpiteet tämän direktiivin 2 artiklan 9 a kohdan ja 3 ja 4 artiklan täytäntöönpanemiseksi direktiivin 70/156/ETY 13 artiklan 1 kohdan mukaisesti perustetun komitean avustamana mainitun direktiivin 13 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
The measures necessary for the implementation of Article 2(9a), Articles 3 and 4 of this Directive shall be adopted by the Commission, assisted by the Committee established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC, in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of that Directive.
Johtuu ehdotetusta 2 artiklan 9 a kohdasta (uusi).
This is consistent with the insertion of the proposed Article 2(9a) (new).
Tarkistus 10 7 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 10 Article 7, Paragraph 1 a (new)
Hiukkaspäästöjen raja-arvoja on alennettava yhteen kymmenesosaan Euro 4:n raja-arvoista.
The limits on particulate emissions shall be reduced to one tenth of the Euro 4 limit values.
Tässä yhteydessä komissio tarkistaa, onko myös hiukkasmäärää ja -kokoa koskevan raja‑arvon säätäminen tarpeen, ja liittää sen tarvittaessa ehdotukseen.
In so doing, it shall investigate whether setting an additional limit for particulate levels and size is necessary, and, if so, include it in the proposal.
Henkilöajoneuvojen ja hyötyajoneuvojen hiukkaspäästöjen tähän mennessä toteutunut vähentäminen ei riitä ilmanlaatua koskevassa unionin lainsäädännössä säädettyjen päästörajojen noudattamiseksi tulevaisuudessa.
The reductions in particulate emissions for private and commercial vehicles that have already been carried out still do not go far enough to meet future ambient air quality standards set by European air quality legislation.
Näin ollen henkilöajoneuvojen ja hyötyajoneuvojen hiukkaspäästöjen raja-arvoja on laskettava entisestään.
A further lowering in the particulate emission limits is therefore vital.
Lisäksi on tarkistettava, täytyykö mahdollisesti säätää vielä hiukkasmäärää ja -kokoa koskevia raja-arvoja.
The need to establish new limit values for particulate levels and size in future must also be investigated.
Tarkistus 11 7 artiklan 4 kohta
Amendment 11 Article 7, Paragraph 4
Komission ehdotuksella on kaksi tavoitetta:
This current Commission proposal has two objectives:
1. direktiivin 1999/96/EY (direktiivin 88/77/ETY muuttaminen) laadinnassa ilmenneen puutteen korjaaminen
1. to close the existing loophole in the legislative procedure set out in Directive 1999/96/EC (amending Directive 88/77/EEC);
2. uuden direktiivin laatiminen (ja vanhan kumoaminen) uuden sääntelymallin avulla, jonka mukaan direktiivi jakautuu poliittiseen ja tekniseen osaan.
2. to recast the Directive (and repeal the old one) in keeping with the new regulatory approach, creating a distinction between policy and technical directives.