natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Olisi säädettävä menettelystä, jonka mukaisesti tätä asetusta mukautetaan, jotta voitaisiin ottaa huomioon kansainvälisten välineiden kehitys ja jotta saadun kokemuksen perusteella voitaisiin tehdä pakollisiksi myös muita ISPC-säännöstön B-osan määräyksiä kuin ne, jotka jo nyt tehdään pakollisiksi tällä asetuksella.
(15) A procedure should be defined for the adaptation of this Regulation to take account of developments in international instruments and, in the light of experience, to make mandatory further provisions of Part B of the ISPS Code not initially made mandatory by this Regulation.
Olisi säädettävä menettelystä, jonka mukaisesti tätä asetusta mukautetaan, jotta saadun kokemuksen perusteella voitaisiin tehdä pakollisiksi myös muita ISPC-säännöstön B-osan määräyksiä kuin ne, jotka jo nyt tehdään pakollisiksi tällä asetuksella.
(15) A procedure should be defined for the adaptation of this Regulation in the light of experience, to make mandatory further provisions of Part B of the ISPS Code not initially made mandatory by this Regulation.
(15 a) Turvatoimien tehokas ja yhdenmukainen soveltaminen aiheuttaa huomattavia kuluja kaikille toiminnanharjoittajille.
(15a) The effective and standard application of security measures will generate significant costs for all operators.
Toiminnanharjoittajien ja varsinkin pienten ja suurten satamalaitosten välisen kilpailun vääristymisen estämiseksi olisi säädettävä Euroopan unionin yhdenmukaisista säännöistä, jotka koskevat asetuksessa säädettyjen toimenpiteiden rahoittamista.
In order to avoid distortions of competition between operators, and in particular between large and small port facilities, standard rules should be laid down in the European Union on financing the measures provided for by the Regulation.
Käsiteltävänä olevalla asetuksella käyttöön otettavien toimien rahoitus vaihtelee maittain Euroopan unionissa.
The financing of measures introduced by this Regulation will vary from one European Union country to another.
Turvallisuus edellyttää kuitenkin Euroopan unionissa yhdenmukaistettua lähestymistapaa, joka perustuu julkisen vallan rahoitukseen.
However, the issue of security requires a harmonised approach within the European Union, whereby the costs are borne by the public purse.
Asetusehdotus vaikenee tästä asiasta, vaikka sitä olisi käsiteltävä.
The draft regulation makes no mention of this point, which should however be addressed.
Tarkistus 9 2 artiklan 6 kohta
Amendment 9 Article 2, paragraph 6
6. ' kansallisella keskusviranomaisella ' kunkin jäsenvaltion nimeämää kansallista viranomaista , joka vastaa alusten ja satamarakenteiden turvatoimista ,
6. ‘ single national authority’ means the national authority responsible for the security of ships and of port facilities designated by each Member State,
6. 'merenkulun turvatoimien valvontakeskuksella' kunkin jäsenvaltion nimeämää elintä , joka toimii yhteyspisteenä komissiota ja muita jäsenvaltioita varten ja joka helpottaa ja seuraa tässä asetuksessa vahvistettujen merenkulun turvatoimien soveltamista ja tiedottaa niistä ,
6. ‘ monitoring centre for maritime security’ means the body designated by each Member State to act as a contact point for the Commission and other Member States, and to facilitate and supervise the application of the maritime safety measures laid down in this Regulation and report thereon,
Tarkistuksessa otetaan huomioon sekä tarve ottaa käyttöön kansallinen yhteyspiste jäsenvaltioiden ja komission yhteistyöhön asetuksen täytäntöönpanon seurannassa että tarve luoda keskitetty rakenne kunkin Euroopan unionin jäsenvaltion oman rakenteen sijaan.
This amendment takes account of both the need to establish a national contact point between Member States and the Commission to monitor the application of the Regulation, and the centralised or non-centralised structure of each of the EU Member States.
Tarkistus 10 2 artiklan 12 a kohta (uusi)
Amendment 10 Article 2, paragraph 12 a (new)
12 a. 'tahallisella laittomalla teolla' tahallista tekoa, joka luonteeltaan tai kyseisessä tapauksessa voi vahingoittaa kansainvälisessä tai kotimaan meriliikenteessä käytettyjä aluksia, matkustajia tai lastia sekä aluksiin liittyviä satamarakenteita.
(12a) ‘Intentional unlawful action’, a deliberate act, which by its nature or context, could harm the vessels used for international or national maritime traffic, their passengers or their cargoes, or the port facilities connected therewith.
Tarkistus 12 10 artiklan 2 kohta
Amendment 12 Article 10, paragraph 2
Jäsenvaltioiden on nimettävä merenkulun turvatoimien valvontakeskus 1 päivään tammikuuta 2004 mennessä .
Member States shall designate a monitoring centre for maritime security by 1 January 2004 .
Tarkistus on johdonmukainen tarkistusten 4 (johdanto-osan 12 kappale) ja 11 (2 artiklan 6 kohta) kanssa, joissa määritellään "merenkulun turvatoimien valvontakeskuksen" tehtävät.
This amendment is consistent with amendments 4 (to recital 12) and 11 (to Article 2, paragraph 6) which define the functions of the ‘monitoring centre for maritime security’, replacing the term ‘single national authority’, the current wording of which raises problems of a constitutional nature in some of the Member States of the Union.
Aiemman ilmaisun "kansallinen yhteyspiste" käyttö nykyisessä tekstissä on joillekin unionin jäsenvaltioille perustuslaillinen ongelma, ja on myös muistettava, että keskus on tarpeen nimetä 1. tammikuuta 2004 mennessä.
The amendment also points to the need for it to be designated by 1 January 2004.
Tarkistus 13 10 artiklan 7 kohta
Amendment 13 Article 10, paragraph 7
Euroopan meriturvallisuusviraston perustamisesta 27 päivänä kesäkuuta 2002 annetulla Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella N:o 1406/2002 perustettu virasto avustaa sääntöjensä mukaisesti komissiota sen tarkastustehtävissä sekä jäsenvaltioiden tämän asetuksen 3 artiklan 6 kohdan ja 4, 5, 6, 8 ja 10 artiklan mukaisesti toimittamien tietojen säilyttämisessä ja seurannassa.
The European Maritime Safety Agency set up by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 shall, in accordance with its rules, assist the Commission in its inspection tasks and in keeping and monitoring the data supplied by the Member States pursuant to Articles 3(6), 4, 5, 6, 8 and 10 of this Regulation.
Euroopan meriturvallisuusviraston perustamisesta 27 päivänä kesäkuuta 2002 annetulla Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella N:o 1406/2002 , sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella …/EY, perustettu virasto avustaa sääntöjensä mukaisesti komissiota sen tarkastustehtävissä sekä jäsenvaltioiden tämän asetuksen 3 artiklan 6 kohdan ja 4, 5, 6, 8 ja 10 artiklan mukaisesti toimittamien tietojen säilyttämisessä ja seurannassa.
The European Maritime Safety Agency set up by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 , as amended by Regulation (EC) ..., shall, in accordance with its rules, assist the Commission in its inspection tasks and in keeping and monitoring the data supplied by the Member States pursuant to Articles 3(6), 4, 5, 6, 8 and 10 of this Regulation.
Tarkistuksella halutaan laajentaa Euroopan meriturvallisuusviraston toimivaltaa toisella oikeudellisella välineellä, jolla virastolle annetaan sen uudet valtuudet.
This amendment calls for the sphere of competence of the European Maritime Safety Agency to be expanded through a different legislative instrument granting it new powers.
Jäljempänä olevan 12 artiklan 2 kohdan mukaisesti voidaan antaa säännöksiä, joiden tarkoituksena on:
In accordance with the procedure provided for in Article 12(2), provisions may be adopted in order:
Jäljempänä olevan 12 artiklan 2 kohdan mukaisesti voidaan antaa säännöksiä,
In accordance with the procedure provided for in Article 12(2), provisions may be adopted in order:
Vrt. johdanto-osan 15 kappaleen toiseen osaan tehdyn tarkistuksen 10 perustelut.
See justification to amendment 10, as applicable to Recital 15, second paragraph.
Vrt. johdanto-osan 15 kappaleen ensimmäiseen osaan tehtyyn tarkistukseen 7.
See Amendment 7 to Recital 15, first paragraph.
Langetettavien seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia.
Penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle näiden säännösten sisällöstä viimeistään 1. heinäkuuta 2004 ja kaikki niihin myöhemmin tehdyt muutokset välittömästi.
The Member States shall notify the Commission of the content of such provisions no later than 1 July 2004, and any subsequent modification shall be notified forthwith.
2.lokakuuta 2003 TEOLLISUUS-, ULKOMAANKAUPPA-, TUTKIMUS- JA ENERGIAVALIOKUNNAN LAUSUNTO
2 October 2003 OPINION OF THE COMNMITTEE ON INDUSTRY, EXTERNAL TRADE, RESEARCH AND ENERGY
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta nimitti kokouksessaan 11. kesäkuuta 2003 valmistelijaksi Christos Foliasin.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy appointed Christos Folias draftsman at its meeting of 11 June 2003.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 9. syyskuuta ja 2. lokakuuta 2003.
It considered the draft opinion at its meetings of 9 September and 2 October 2003.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luis Berenguer Fuster (puheenjohtaja), Peter Michael Mombaur (varapuheenjohtaja), Yves Piétrasanta (varapuheenjohtaja), Christos Folias (valmistelija), Sir Robert Atkins, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Willy C.E.H. De Clercq, Harlem Désir, Carlo Fatuzzo (Guido Bodraton puolesta), Concepció Ferrer, Francesco Fiori, Norbert Glante, Werner Langen, Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Marjo Matikainen-Kallström, Ana Clara Maria Miranda de Lage, Bill Newton Dunn (Colette Fleschin puolesta), Seán Ó Neachtain, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, John Purvis, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Imelda Mary Read, Mechtild Rothe, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Konrad K. Schwaiger, Esko Olavi Seppänen, W.G. van Velzen, Myrsini Zorba ja Olga Zrihen Zaari.
The following were present for the vote Luis Berenguer Fuster (chairman), Peter Michael Mombaur and Yves Piétrasanta (vice-chairmen), Christos Folias (draftsman), Sir Robert Atkins, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Willy C.E.H. De Clercq, Harlem Désir, Carlo Fatuzzo (for Guido Bodrato), Concepció Ferrer, Francesco Fiori, Norbert Glante, Werner Langen, Rolf Linkohr, Caroline Lucas, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Marjo Matikainen-Kallström, Ana Clara Maria Miranda de Lage, Bill Newton Dunn (for Colette Flesch), Seán Ó Neachtain, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, John Purvis, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Imelda Mary Read, Mechtild Rothe, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Konrad K. Schwaiger, Esko Olavi Seppänen, W.G. van Velzen, Myrsini Zorba and Olga Zrihen Zaari.
Komission ehdotus KOM(2003) 229 (lopullinen) sisältää komission tiedonannon merenkulun turvatoimien parantamisesta sekä ehdotuksen asetukseksi, jolla alusten ja satamien turvatoimia pyritään parantamaan.
COM(2003) 229 final consists of a Communication from the Commission on enhancing maritime security and of a proposal for a regulation aimed at enhancing ship and port facility security.
Merenkulku on luonteeltaan sellaista, että se on alttiina terrori-iskuille.
Maritime transport is by definition vulnerable to attacks.
Vaikka turvallisuutta parantavat toimet ovatkin aina olleet tärkeällä sijalla EU:ssa sekä kansainvälisissä organisaatioissa, terrori-iskut ja tämänhetkiset geopoliittiset tekijät ovat korostaneet uusien ja vaikuttavien aloitteiden tarvetta.
While actions to increase security have always been a concern to the EU and international organisations, terrorist attacks and current geopolitical factors have underlined the need for new bold initiatives.
EU:n merenkulun logistiikkajärjestelmien piiriin kuuluu yli kaksi kolmasosaa yhteisön ja muiden alueiden välisestä kokonaiskaupasta.
Stronger measures of maritime security are also required for economic reasons, given the importance of maritime transport on the economy: The EU’s maritime logistics systems accounts for more than two-thirds of the total trade between the Community and other regions.
On arvioitu, että vuosittain EU:n satamien kautta kulkee 2 miljardia tonnia rahtitavaraa ja energiatuotteita ja että EU:n kauppalaivaston osuus koko maailman tonnistosta on 34 prosenttia.
Each year it is estimated that 2 billion tonnes of general cargo including energy products go through European ports every year and EU shipping accounts for 34% of world tonnage.
Tässä lausunnossa käsitellään etupäässä ehdotusta asetukseksi.
This opinion deals mainly with the proposal for a Regulation.
Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) hyväksyi viime vuoden lopulla kaksi välinettä.
The International Maritime Organisation (IMO) adopted at the end of last year 2 instruments.
Asetuksella pyritään erityisesti siirtämään EU:n lainsäädäntöön nämä kaksi välinettä, jotka ovat ihmishengen turvallisuudesta merellä tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen (SOLAS-yleissopimus) luku X1-2 sekä alusten ja satamien kansainvälinen turvasäännöstö (ISPS-säännöstö), ja säätämään niiden yhdenmukaisesta tulkinnasta ja täytäntöönpanosta samoin kuin yhteisön suorittamasta valvonnasta.
The objective of the regulation is specifically to transpose into EU legislation these 2 instruments: Chapter X1-2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention) and the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code), to provide for their harmonised interpretation and implementation and for Community monitoring.
EY:n perustamissopimuksen 80 artiklan 2 kohtaan perustuvan asetuksen ehdottaminen on asianmukaista, koska se on sopivin tapa vastata välttämättömään tarpeeseen, joka koskee yhdenmukaista täytäntöönpanoa ja kolmansien maiden alusten valvontaa.
A regulation, based on Article 80(2) of the EC Treaty is the instrument correctly being proposed as the most appropriate means to assure the imperative need for a uniform implementation and the monitoring of ships from third countries.
ISPS-säännöstön A-osa ja SOLAS-yleissopimukseen tehty tarkistus, jonka IMO hyväksyi, sisältävät pakollisia määräyksiä.
Part A of the ISPS Code and the amendment to the SOLAS Convention as adopted by the IMO contain mandatory provisions.
Ne edellyttävät muun muassa, että
These provide, inter alia, for:
– laivoihin merkitään pysyvästi niiden tunnistenumero ja niihin asennetaan automaattinen tunnistusjärjestelmä (AIS) sekä turvahälytysjärjestelmä, minkä lisäksi laivoilla on oltava asiakirja, josta aluksen historia käy ilmi (jatkuva informaatiotallenne, CSR);
∙ ships to be permanently marked with their identification number; be fitted with an automatic identification system (AIS) and a security alert system with a document recording the history of the vessel (CSR). ∙ the appointment of persons to carry out various security measures including the preparation of a security plan, an international security certificate and arrangements for personnel training.
– nimitetään henkilöt, jotka suorittavat erilaisia turvallisuuteen liittyviä toimia ja jotka valmistelevat myös turvasuunnitelman, kansainvälisen turvallisuussertifikaatin sekä henkilöstön koulutusta koskevat menettelyt.
Part B of the ISPS Code as adopted by the IMO contains very detailed recommendations to guide the implementation of the mandatory provisions some of which are made mandatory by the Commission in order that variations in interpretation be avoided.
Asetuksessa myös
The regulation also:
Esittelijä pitää EY:n perustamissopimuksen 80 artiklan 2 kohdan valitsemista asetuksen oikeusperustaksi asianmukaisena tapana turvata IMOn välineiden yhdenmukainen tulkinta ja täytäntöönpano, minkä avulla koko EU:ssa voidaan taata yhtäläiset ehdot, jotka koskevat pääsyä meriliikenteeseen liittyville markkinoille sekä näiden markkinoiden valvontaa.
The choice of a regulation based on Article 80 (2) of the EC Treaty is considered by the rapporteur as the appropriate means to provide for the harmonised interpretation and implementation of the IMO instruments and thus ensure uniform conditions throughout the EU for access to and control of markets associated with the maritime sector.
IMOn välineiden soveltamisala rajoittuu aluksiin ja satamavälineisiin, joissa aluksen ja sataman välinen vuorovaikutus tapahtuu.
The scope of the IMO instruments is limited to ships and to port facilities where the ship/port interface takes place.
Kuitenkin satama on alue, jossa sekä mereltä että maalta tulevat tavarat ja ihmiset kohtaavat.
A Port, however, constitutes an area where goods and people coming from both sea and inland converge.
Siksi komissiota kehotetaan esittämään lakeja, joilla satamien turvatoimia lisätään.
The Commission is therefore to be encouraged to introduce laws which will implement further security measures for ports.
Mitä ehdotuksen lainsäädännöllisiin näkökohtiin tulee, esittelijä hyväksyy asetuksen pääosin.
Concerning the legislative aspects of this proposal, the rapporteur is mainly in agreement with the Regulation.
Esittelijä esittää kuitenkin joitakin tarkistuksia, jotka liittyvät lähinnä 3 artiklan 2 kohtaan (kansallisessa liikenteessä käytettävät matkustaja-alukset), 7 artiklaan (turvatarkastukset) ja uuteen 10 artiklaan, jossa komissiota kehotetaan tekemään ehdotus, jolla säädetään tämän asetuksen täytäntöönpanon osarahoituksesta (katso tarkistuksen 5 perustelut).
However, the rapporteur proposes some amendments dealing mainly with Article 3.2 (measures to passenger ships engaged in domestic voyages), Article 7 (security checks) or a new paragraph to Article 10, where the Commission is asked to present a proposal to provide for partial financing of the implementation of this Regulation (see Justification Amendment 5).
Komission teksti EUVL C / Ei vielä julkaistu EUVL:ssä.
Text proposed by the Commission OJ C ... / Not yet published in OJ..
(15 a) Turvatoimien tehokas ja yhdenmukainen soveltaminen aiheuttaa huomattavia kuluja kaikille toiminnanharjoittajille.
(15a) Uniform actual enforcement of the security measures will generate substantial costs for all operators.
Kilpailun vääristymisen estämiseksi toiminnanharjoittajien ja varsinkin pienten ja suurten satamalaitosten välillä olisi säädettävä Euroopan unionin yhdenmukaisista säännöistä, jotka koskevat asetuksessa säädettyjen toimenpiteiden rahoittamista.
To avert distortions of competition among operators, and in particular between small and large port facilities, standard rules should be laid down in the Union for the purpose of financing the measures provided for in this Regulation.
Tällä asetuksella käyttöön otettavien toimien rahoitus vaihtelee maittain Euroopan unionissa.
The measures introduced by the regulation will be financed in different ways from one Member State to another.
Turvallisuus edellyttää Euroopan unionissa yhdenmukaistettua lähestymistapaa, joka perustuu julkisen vallan toimintaan.
Security, however, is a matter that demands an approach harmonised within the Union, and public funding should be provided to that end.
Asetusehdotuksessa ei mainita tätä asiaa, vaikka sitä olisi käsiteltävä, niin kuin esittelijä tekee tarkistuksessa 5.
The draft regulation says nothing on this point, which should be dealt with as the draftsman proposes in his Amendment 5.
Tarkistus 2 3 artiklan 2 kohdan 2 alakohta
Amendment 2 Article 3, paragraph 2
Merenkulun turvatoimia tehostavien SOLAS-yleissopimuksen erityismääräysten ja ISPS-säännöstön vaatimuksia, jotka koskevat turva-arviointien toteuttamista, turvasuunnitelmien laatimista sekä yhtiöiden ja alusten turvapäälliköiden nimeämistä, sovelletaan muihin kansallisessa liikenteessä käytettäviin aluksiin, siten kuin ne on määritelty merenkulun turvatoimia tehostavien SOLAS-yleissopimuksen erityismääräysten 2 säännön 1.1 kohdassa (soveltamisala/alustyyppi) .
The requirements of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention and the ISPS Code relating to the carrying-out of security assessments, the preparation of a security plan, and the designation of company and ship security officers shall apply to other ships as defined in Regulation 2, paragraph 1.1 (application / types of ship) of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention operating domestic services.
Merenkulun turvatoimia tehostavien SOLAS-yleissopimuksen erityismääräysten ja ISPS-säännöstön vaatimuksia, jotka koskevat turva-arviointien toteuttamista, turvasuunnitelmien laatimista sekä yhtiöiden ja alusten turvapäälliköiden nimeämistä, sovelletaan matkustaja-alusten turvallisuussäännöistä ja määräyksistä 17 päivänä maaliskuuta 1999 annetun neuvoston direktiivin 98/18/EY 4 artiklassa tarkoitettuihin B- ja C-luokan matkustaja-aluksiin ja lastialuksiin, joiden bruttovetoisuus on vähintään 500 tonnia, sekä rannikon edustalla oleviin liikkuviin porausyksiköihin, joita käytetään kotimaan aluevesillä .
The requirements of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention and the ISPS Code relating to the carrying-out of security assessments, the preparation of a security plan, and the designation of company and ship security officers shall apply to class B and C passenger ships within the meaning of Article 4 of Council Directive 98/18/EC of 17 March 1999 on safety rules and standards for passenger ships voyages, and to cargo ships of 500 gross tonnage and upwards and mobile offshore drilling units operating in domestic voyages.
Tällä hetkellä 3 artiklassa esitetään kaikkia ISPS-säännöstön toimia A-luokan matkustaja-aluksille (eli aluksille, joiden reitti kulkee yli 20 meripeninkulman päässä rantaviivasta), joita käytetään kotimaan liikenteessä, ja kaikkiin muihin kotimaan palveluihin kohdistetaan huomattavia vaatimuksia.
Article 3 currently proposes full ISPS measures to Class A passenger ships ( i.e, those on routes more than 20 miles offshore) operating domestic service, as well as significant requirements for all other domestic services.
Viimeksi mainittujen vaatimusten alempaa kynnystä ei kuitenkaan määritetä, ja sen voidaan katsoa koskevan kaikkia muita matkustaja-aluksia niiden matkustajakapasiteetista ja käyttöalueesta riippumatta.
However, the lower threshold for these latter requirements is not specified and may be construed as applying to all other passenger ships irrespective of passenger capacity and area of operation.
Selvennys on tarpeen, jotta vältettäisiin soveltamisalan liiallinen laajentuminen.
Clarification is needed to avoid excessive extension of application.
Otetaan huomioon eri alustyyppejä koskevat erilaiset vaatimukset.
To take account of the different requirements of different ship types. .
Jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on edellä mainittua vaatimusta noudattaen järjestettävä kuhunkin satamaan asianmukainen ja tehokas "yhden luukun" järjestelmä, jossa käsiteltäisiin kaikki kyseistä satamaa koskevat hallinnolliset ja turvallisuuteen liittyvät asiat.
In compliance with the above requirement, the competent authorities y in Member States must arrange for a convenient and efficient single point of entry in each port to deal with all administrative, safety and security matters related to entry to that port
Tällä hetkellä liian moni hallintoelin on vastuussa turvatarkastuksista.
Currently there are too many administrations responsible for security checks.
Sellaisen yhden luukun järjestelmän käyttöönotto, jossa kaikki asianomaiset viranomaiset ovat läsnä ja jossa erilaiset tarkastukset suoritetaan, lisää tehokkuutta.
Establishing a single entry point, where all the various authorities involved are present and at which the various checks are carried out, will increase efficiency.
Tarkistus 5 10 artiklan 3 kohdan 2–4 luetelmakohta
Amendment 5 Article 10, paragraph 3
– alusten kansainvälisten turvatodistusten myöntäminen 1 päivään kesäkuuta 2004 mennessä.
- the issuing of the international ship security certificates by 1 June 2004