natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Äänestykseen osallistuivat seuraavat jäsenet: Ingo Friedrich (varapuhemies ja valtuuskunnan puheenjohtaja), Michel Rocard (työllisyys- ja sosiaalivaliokunnan puheenjohtaja), Stephen Hughes (esittelijä), Regina Bastos, Theodorus J.J. Bouwman, Philip Bushill-Matthews (James L.C. Provanin puolesta), Alejandro Cercas (Renzo Imbenin puolesta) Elizabeth Lynne, Manuel Pérez Álvarez, Bartho Pronk, Herman Schmid, Brian Simpson (Proinsias De Rossan puolesta), Miet Smet, Rijk van Dam ja Barbara Weiler.
The following were present for the vote: Ingo Friedrich (Vice-President and chairman of the delegation), Michel Rocard (chairman of the Committee on Employment and Social Affairs), Stephen Hughes (rapporteur), Regina Bastos, Theodorus J.J. Bouwman, Philip Bushill-Matthews (for James L.C. Provan), Alejandro Cercas (for Renzo Imbeni), Elizabeth Lynne, Manuel Pérez Álvarez, Bartho Pronk, Herman Schmid, Brian Simpson (for Proinsias De Rossa), Miet Smet, Rijk van Dam and Barbara Weiler.
Sovittelukomitean puheenjohtajat vahvistivat 16. tammikuuta 2002, että yhteinen teksti on hyväksytty uuteen yhteispäätösmenettelyyn sovellettavista käytännön menettelytavoista annetun yhteisen julistuksen EYVL C 148, 28.5.1999, s. 1.
On 16 January 2002 the co-chairmen of the Conciliation Committee established that the joint text had been approved, pursuant to paragraph III.8 of the Joint declaration on practical arrangements for the new co-decision procedure, OJ C 148, 28.5.1999, p.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin päätöslauselma sovittelukomitean hyväksymästä yhteisestä tekstistä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi maantieliikenteen liikkuvia tehtäviä ammatillisesti suorittavien henkilöiden työajan järjestämisestä (PE-CONS 3676/2001 – C5-0688/2001 – 1998/0319(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council directive on the organisation of the working time of persons whose occupation is the performance of mobile road-transport activities (PE-CONS 3676/2001 - C5‑0688/2001 – 1998/0319(COD))
– ottaa huomioon sovittelukomitean hyväksymän yhteisen tekstin (PE-CONS 3676/2001 – C5‑0688/2001 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3676/2001 – C5‑0688/2001 ),
– ottaa huomioon komission lausunnon parlamentin tarkistuksista yhteiseen kantaan (KOM((2001) 415 – C5‑0351/2001 ) Ei vielä julkaistu EYVL:ssä. ,
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2001) 415 ‑ C5‑0351/2001 ) OJ C not yet published. ,
– ottaa huomioon sovittelukomiteavaltuuskunnan mietinnön ( A5‑0013/2002 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A5‑0013/2002 ),
1) Komissio esitti 24. marraskuuta 1998 ehdotuksen direktiiviksi maantieliikenteen alalla työskentelevien liikkuvien työntekijöiden ja itsenäisten kuljettajien työajan järjestämisestä tavoitteenaan sulkea yksi työaikaa sääntelevien sopimusten jäljellä olevista aukoista.
1) On 24 November 1998 the Commission presented a proposal for a directive concerning the organisation of working time for mobile workers performing road transport activities and for self-employed drivers, with a view to closing one of the remaining gaps in agreements covering working time.
Ehdotuksella on kaksi oikeusperustaa: 137 artikla työterveydestä ja ‑turvallisuudesta sekä 71 artikla liikenneturvallisuudesta.
This proposal has two legal bases: Article 137 on occupational health and safety and Article 71 on operational safety.
Direktiivin tavoitteena on parantaa yleistä liikenneturvallisuutta sekä suojella kuljettajien terveyttä ja turvallisuutta.
The objective of the Directive is to improve general traffic safety and to protect the occupational health and safety of drivers.
Sillä pyritään myös takaamaan eri liikennemuotojen välinen oikeudenmukainen kilpailu.
It also aims at ensuring fair competition between the various modes of transport.
Edellinen direktiivi, joka hyväksyttiin vuonna 2000 ja joka perustui vuoden 1993 alkuperäiseen direktiiviin, kattoi muut liikenteen eri alojen työntekijät.
Previous directive agreed in 2000 and based upon the original 1993 directive cover other workers in the various transport sectors.
2) Parlamentti hyväksyi 14. huhtikuuta 1999 ensimmäisessä käsittelyssään 19 tarkistusta.
2) On 14 April 1999 the Parliament adopted 19 amendments at first reading.
Komissio muutti ehdotustaan 18. toukokuuta 1999 ottaen huomioon Amsterdamin sopimuksen voimaantulon ja 251 artiklassa määrätyn menettelyn.
The Commission amended its proposal on 18 May 1999 taking into account the entry into force of the Amsterdam Treaty and the procedure laid down in Article 251.
Neuvosto vahvisti sitten 23. maaliskuuta 2001 yhteisen kantansa, jossa itsenäiset kuljettajat jätettiin direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle ja jossa suositeltiin, että komissio tarkastelee säädöksen vaikutuksia viiden vuoden kuluttua.
The Council subsequently adopted its common position on 23 March 2001 leaving self-employed drivers outside the scope of the directive and recommending a review by the Commission of the impact of this measure after five years.
Toisessa käsittelyssään 14. kesäkuuta 2001 parlamentti hyväksyi 20 tarkistusta, joissa toistettiin parlamentin aikovan pitää kiinni siitä, että itsenäiset kuljettajat sisällytetään automaattisesti direktiivin soveltamisalan piiriin kolmen vuoden kuluttua siitä, kun direktiivi on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä, ilman että komissio laatii siitä sitä ennen kertomuksen.
On 14 June 2001, at its second reading, Parliament adopted 20 amendments reasserting its insistence on the automatic inclusion of self-employed drivers three years after the directive had been transposed into national law, without a preliminary report by the Commission.
3) Parlamentin valtuuskunnan järjestäytymiskokous pidettiin Strasbourgissa 5. syyskuuta, ja valtuuskunta valtuutti puheenjohtajansa Friedrichin, valiokunnan puheenjohtaja Rocardin sekä esittelijä Hughesin aloittamaan neuvottelut neuvoston kanssa.
3) The constituent meeting of the Parliament delegation was held in Strasbourg on 5 September and the delegation mandated its chair Mr FRIEDRICH, the Committee chair, Mr ROCARD and the rapporteur Mr HUGHES to start negotiations with the Council.
Ennen sovittelun virallista käynnistämistä järjestettiin kolmenväliset neuvottelut 17. lokakuuta ja 8. marraskuuta.
Before the formal opening of conciliation, trialogues took place on 17 October and 8 November.
4) Sovittelukomitea tapasi 22. marraskuuta, ja 6. ja 11. joulukuuta järjestettyjen kolmenvälisten poliittisten neuvottelujen jälkeen neuvottelijat pääsivät sopimukseen kompromissipaketista, jonka parlamentin valtuuskunta hyväksyi 12. joulukuuta ja Coreper 13. joulukuuta.
4) The Conciliation Committee met on 22 November and after subsequent political trialogues on 6 and 11 December the negotiators reached an agreement on a compromise package which was approved by the Parliament Delegation on 12 December and by COREPER on 13 December.
Direktiivin sovittelu vietiin päätökseen A-asiana sovittelukomitean kokouksessa 17. joulukuuta 2001.
Conciliation on this directive was concluded as an 'A' item at the Conciliation Committee of 17 December 2001.
5) Sovittelussa saavutetun sopimuksen pääkohdista voidaan esittää seuraava yhteenveto:
5) The main points of the agreement reached in conciliation can be summarised as follows:
– Itsenäiset kuljettajat sisällytetään direktiivin soveltamisalan piiriin neljän vuoden kuluttua kolmen vuoden pituisen täytäntöönpanojakson (2005) päättymisestä (ts. vuonna 2009).
- Self-employed drivers will be included within the scope of the Directive four years (i.e. in 2009) after the end of s three-year transposition period (2005).
Seikat, jotka liittyvät jäsenvaltioissa liikennealan rakenteeseen ja kuljettajien työympäristöön, otetaan kuitenkin huomioon, kun komissio kaksi vuotta ennen seitsemän vuoden jakson päättymistä tutkii, mitä seurauksia itsenäisten kuljettajien jättämisellä direktiivin ulkopuolelle on.
However, circumstances in Member States relating to the structure of the transport industry and the working environment of drivers will be taken into account in a Commission study on the consequences of excluding the self-employed which will be conducted two years before the end of the seven-year period.
Valtuuskunta pitää sovittelun tuloksia parlamentin kannalta erittäin tyydyttävinä.
The Delegation regards the end result of conciliation as very satisfactory for Parliament.
Direktiivi on tärkeä kahdesta syystä: se on viimeinen puuttuva pala palapelistä, jolla säännellään kuljetuselinkeinon työaikoja, ja se on ensimmäinen eurooppalainen säännös, jossa säännellään itsenäisten kuljettajien työaikoja, ja näin tehdään yleiseen liikenneturvallisuuteen ja kilpailuun liittyvistä syistä.
This Directive is important for two reasons: it is the last missing piece in the jigsaw puzzle regulating working time in the transport industry and it is the first piece of European legislation that regulates working time of the self-employed, and this for general traffic safety and competition reasons.
Valtuuskunta haluaa kiittää puheenjohtajavaltio Belgiaa ja Euroopan komissiota tiiviistä ja hedelmällisestä yhteistyöstä.
The Delegation wishes to thank the Belgian Presidency and the European Commission for their close and fruitful co-operation.
Valtuuskunta suosittelee, että parlamentti hyväksyy tekstin kolmannessa käsittelyssä.
The Delegation recommends that the House adopt the text at third reading.
22. tammikuuta 2002 LOPULLINEN A5-0014/2002
22 January 2002 FINAL A5-0014/2002
Liikenteen vaikutus kansanterveyteen
on the impact of transport on health
301.853 SISÄLTÖ
301.853 CONTENTS
Parlamentin puhemies ilmoitti 17. toukokuuta 2001 pidetyssä istunnossa, että aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnalle on annettu lupa laatia työjärjestyksen 163 artiklan mukaisesti valiokunta-aloitteinen mietintö liikenteen vaikutuksesta kansanterveyteen.
At the sitting of 17 May 2001 the President of Parliament announced that the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism had been authorised to draw up an own-initiative report, pursuant to Rule 163 of the Rules of Procedure, on Impact of transport on public health.
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta oli nimittänyt 20. maaliskuuta 2001 pitämässään kokouksessa esittelijäksi Caroline Lucasin.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism had appointed Caroline Lucas rapporteur at its meeting of 20 March 2001.
Valiokunta käsitteli mietintöluonnosta 19. joulukuuta 2001 ja 22. tammikuuta 2002 pitämissään kokouksissa.
The committee considered the draft report at its meetings of 19 December 2001 and 22 January 2002.
Viimeksi mainitussa kokouksessa se hyväksyi päätöslauselmaesityksen äänin 45 puolesta, 0 vastaan ja 4 tyhjää.
At the last meeting it adopted the motion for a resolution by 45 votes to 0, with 4 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luciano Caveri (puheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Caroline Lucas (esittelijä), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (Camilo Nogueira Románin puolesta), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cesaro (Christine de Veyracin puolesta), Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Nirj Deva (Sérgio Marquesin puolesta), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (James Nicholsonin puolesta), Dieter-Lebrecht Koch, Brigitte Langenhagen (José Javier Pomés Ruizin puolesta), Giorgio Lisi, Nelly Maes, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (John Humen puolesta), Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (Carlos Lagen puolesta), Geoffrey Van Orden (Dana Rosemary Scallonin puolesta), Ari Vatanen, Adriaan Vermeer ja Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam and Helmuth Markov, vice-chairmen; Caroline Lucas, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cesaro (for Christine de Veyrac), Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Nirj Deva (for Sérgio Marques), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for James Nicholson), Dieter-Lebrecht Koch, Brigitte Langenhagen (for José Javier Pomés Ruiz), Giorgio Lisi, Nelly Maes, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for John Hume), Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripolli, Martínez Bedoya, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Carlos Lage), Geoffrey Van Orden (for Dana Rosemary Scallon), Ari Vatanen, Adriaan Vermeer and Mark Francis Watts.
PÄÄTÖSLAUSELMAESITYS Euroopan parlamentin päätöslauselma liikenteen vaikutuksesta kansanterveyteen (2001/2067(INI))
MOTION FOR A RESOLUTION European Parliament resolution on the impact of transport on health (2001/2067(INI))
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 3 artiklan p kohdan sekä 6, 71 ja 152 artiklan,
– having regard to Art. 3 (p), 6, 71 and 152 of the EC Treaty,
– ottaa huomioon Maailman terveysjärjestön (WHO) selvityksen liikenteestä, ympäristöstä ja terveydestä (kesäkuu 1999),
– having regard to the UN/WHO Charter on transport, environment and health (June, 1999),
– ottaa huomioon YK:n Euroopan talouskomission (ECE) yleiskatsauksen liikennettä, ympäristöä ja kansanterveyttä koskevista välineistä ja suosituksista (tammikuu 2001),
– having regard to the UN / ECE Synthesis report - Overview of Instruments Relevant to Transport, Environment and Health and Recommendations for further steps (January, 2001),
– ottaa huomioon neuvoston direktiivin 97/11/EY, jolla muutetaan tiettyjen julkisten ja yksityisten hankkeiden ympäristövaikutusten arvioinnista annettua direktiiviä 85/337/EY EYVL L 73, 14.3.1997, s. 5. ,
– having regard to Council Directive 97/11/EC amending Directive 85/337/EC on the assessement of the effects of certain public and private projects on the environment OJ L 73, 14.3.1997, p.
– ottaa huomioon 4. huhtikuuta 2001 antamansa päätöslauselman ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi yhteisön kansanterveysalan toimintaohjelman (2001–2006) hyväksymisestä Hyväksytyt tekstit, 2 kohta. ,
– having regard to its resolution of 4 April 2001 on the proposal for a Decision of the European Parliament and of the Council adopting a programme of Community action in the field of public health Texts adopted, item 2 ,
– ottaa huomioon 18. tammikuuta 2001 antamansa päätöslauselman komission tiedonannosta "EU:n liikenneturvallisuuden painopisteet – seurantakertomus ja toimenpiteiden asettaminen tärkeysjärjestykseen" EYVL C 262, 18.9.2001, s. 236. ,
– having regard to its resolution of 18 January 2001 on the communication from the Commission: Priorities in EU Road Safety - Progress Report and Ranking of Actions OJ C 262, 18.9.2001, p.
– ottaa huomioon 11. maaliskuuta 1998 antamansa päätöslauselman toisesta komission kertomuksesta terveyden suojelua koskevien vaatimusten liittämisestä osaksi yhteisön politiikkaa EYVL C 104, 6.4.1998, s. 148. ,
– having regard to its resolution of 11 March 1998 on the second report from the Commission on the integration of health protection requirements in Community policies OJ C 104, 6.4.1998, p.
– ottaa huomioon vihreän kirjan "Liikenteen vaikutukset ympäristöön: kestävä liikkuvuus" KOM(1992) 46. ,
– having regard to the Green Paper on the impact of transport on the environment "sustainable mobility" COM (1992) 46 ,
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5‑0014/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0014/2002 ),
A. ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen määräyksen, jonka mukaan yhteisön jäsenvaltiot sovittavat keskenään yhteen kansanterveysalan politiikkansa ja kaikkien yhteisön politiikkojen ja toimintojen määrittelyssä ja toteuttamisessa varmistetaan ihmisten terveyden korkeatasoinen suojelu,
A. whereas the EC Treaty requires the Community to pursue a coordinated policy in the field of public health and to ensure a high level of human health protection both in the definition and implementation of all Community policies and activities,
B. ottaa huomioon, että liikenne voi vaikuttaa terveyteen useilla sekä myönteisillä että kielteisillä tavoilla ja että kielteisistä vaikutuksista on tulossa yhä vakavampia ja että näihin kielteisiin vaikutuksiin kuuluu liikenneonnettomuuksien lisäksi myös kaasupäästöt, melu ja fyysisen liikunnan puute,
B. Whereas transport can affect health in a range of both positive and negative ways; whereas the seriousness of the negative impacts is increasing, and includes not only traffic accidents but also gaseous emissions, noise and lack of physical activity,
D. ottaa huomioon, että Euroopan parlamentti päätti sisällyttää kuudenteen tutkimusta ja kehitystä koskevaan puiteohjelmaan terveyden alakohtaan "Kestävä liikkuvuus liikenteen alalla" (6 kohta – Kestävä kehitys) Hyväksytyt tekstit, 5 kohta. ,
D. Whereas the European Parliament decided to take up health in the Sixth Framework Programme on Research and Development in the "sustainable mobility in transport" subpoint (Point 6 - Sustainable Development) Texts adopted, item 5 ,
E. ottaa huomioon, että väestön haavoittuvimmat ryhmät, kuten lapset, vanhukset ja sairaat (jotka kärsivät hengityselinten sairauksista, sydän- ja verisuonisairauksista jne.) ovat ilmansaastumisen pääasiallisia uhreja ja joidenkin tutkimusten mukaan tästä yhteisölle aiheutuvat kustannukset vastaavat 1,7 prosenttia BKT:sta Health costs due to road traffic related air pollution.
E. Considering that the most vulnerable sections of the population, such as children, the elderly and the ill (with respiratory, cardiovascular or other diseases), are the chief victims of air pollution and some studies have put the cost to the community at 1.7% of GDP Health costs due to road traffic related air pollution.
An impact assessment for Austria, France and Switzerland (WHO, June 1999). ,
An impact assessment for Austria, France and Switzerland (WHO, June 1999) .
F. ottaa huomioon, että komissio väittää neljännessä kertomuksessa terveyden suojelua koskevien vaatimusten liittämisestä osaksi yhteisön politiikkaa , että keskittymällä tiettyihin sektoreihin ja laatimalla niitä koskevia perusteellisia kertomuksia olisi paremmat mahdollisuudet kehittää tehokas strategia terveyttä koskevien vaatimusten sisällyttämiseksi yhteisön politiikkaan,
F. whereas the Commission in its Fourth report on the integration of health protection requirements in Community policies argues that a more selective focus by means of in-depth sectoral reports would make the development of an effective strategy to ensure the integration of health requirements more feasible,
G. katsoo, että päätöksentekijöiden on otettava terveysvaikutukset entistä järjestelmällisemmin huomioon kaikessa politiikassa sekä kaikissa ohjelmissa ja hankkeissa ympäristövaikutusten arviointia vastaavalla tavalla,
G. whereas the health impact of any policy, programme and project should be more systematically taken into account by the decision makers, as already provided for in the Environment Impact Assessments,
H. ottaa huomioon, että moottoriton liikenne voi olla ratkaisevassa asemassa käsiteltäessä monia terveysongelmia, sillä sen avulla voidaan vähentää saastumista ja lisätä fyysistä toimintaa,
H. whereas non-motorised transport can play an important part in addressing several health problems, by reducing pollution and contributing to physical activity,
2. kehottaa komissiota soveltamaan 1 kohdan periaatetta etenkin EU:n kaikkiin suuriin liikennehankkeisiin ja -toimiin, jos se on mahdollista ilman huomattavia viipeitä;
Calls on the Commission to apply the principle expressed in Paragraph 1, in particular to all major EU transport projects and policies, as long as this can be done without substantially delaying them;
Pyöräily ja kävely
Cycling and walking
Liikenne voi vaikuttaa terveyteen sekä myönteisillä että kielteisillä tavoilla.
Transport can affect health in a range of both positive and negative ways.
Sen avulla ihmisten on helpompi saada palveluja, se vähentää eristäytyneisyyttä ja parantaa työmahdollisuuksia sekä mahdollisuuksia sosiaaliseen toimintaan.
It can help people access services, reduce isolation and increase opportunities for work and social activities, all of which have the potential to improve health.
Liikenteellä on kuitenkin myös kielteisiä terveysvaikutuksia, kuten onnettomuudet ja saastuminen.
However, there is also potential for negative impacts through, for example, accidents and air pollution.
Tämän mietinnön tarkoituksena on asettaa liikenteen ja terveyden välinen yhteys entistä keskeisempään asemaan muotoiltaessa EU:n politiikkoja.
The purpose of this report is to give a higher priority to the relationship between transport and health in EU policy making.
Viimeksi kuluneina vuosina EU:ssa on saatu aikaan tervetullutta edistystä maantieliikenteen turvallisuuden alalla, mutta edistys on ollut selvästi heikompaa eräiden liikenteeseen liittyvien laajempien terveysongelmien tapauksessa.
While there has been some welcome progress on the introduction of better road safety within the EU in recent years, there has been much less progress in addressing some of the wider health problems associated with transport.
Tällä mietinnöllä pyritään kaventamaan tätä kuilua.
This report seeks to help address that gap.
Esittelijä on tietoinen, että liikenteen ja terveyden suhde on valtavan laaja aihe ja niinpä hän keskittyy suppeaan määrään spesifejä prioriteetteja, jotka ovat jääneet nykyisen lainsäädännön ulkopuolelle ja joiden yhteydessä tehtävällä lisätyöllä voidaan synnyttää aitoa lisäarvoa.
Your rapporteur is mindful of the fact that transport and health is potentially an enormous subject, and has been careful therefore to focus on a small number of very specific priorities, where there are gaps in existing legislation, and where further work can have genuine added value.
Talouskasvu on viime vuosikymmenien aikana johtanut liikenteen merkittävään kasvuun: sekä matkustaja- että rahtiliikenne on kasvanut yli kaksinkertaiseksi 25:n viimeksi kuluneen vuoden aikana.
Over the last decades economic growth has led to a major increase in transport growth: both passenger and freight transport have more than doubled over the past 25 years.
Tällä liikenteen kasvulla on vakavia vaikutuksia ihmisten terveyteen.
This growth has serious effects on human health.
Viime vuosien aikana on saatu enemmän tieteellistä näyttöä siitä, mitä yhteyksiä liikenteellä ja ihmisten terveydellä toisiinsa ja julkinen tietoisuus on lisääntynyt.
During recent years scientific evidence has provided more information on the link between transport and health, and public awareness has grown.
Tästä huolimatta EU:n liikenne- ja terveyspolitiikassa ei ole vieläkään löydetty riittävän yhtenäistä lähestymistapaa.
In spite of this, however, the EU’s approach towards policies on transport and health is still not sufficiently integrated.
EU:n tuleva laajentuminen tekee keskustelun entistä kiireellisemmäksi, sillä liikenteen kielteinen vaikutus terveyteen on vakava huolenaihe useissa ehdokasvaltioissa.
The forthcoming enlargement of the EU makes this issue even more urgent, since the negative impact of transport on health in several of the candidate countries is a source of serious concern.
Liikenteestä aiheutuvat terveysongelmat
Health problems resulting from transport