natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tämä merkitsee sitä, että tekniikan ja asiantuntemuksen siirtäminen kolmansiin maihin vähentää suurten tarkastajaryhmien tarvetta EU:n lentokentillä.
This will mean that by a transfer of technology and expertise to third countries we will reduce the need for large teams of inspectors in EU airports.
Tarkistus 22 13 artikla
Amendment 22 Article 13
Komissio laatii viimeistään ...... direktiivin ja erityisesti 10 artiklan soveltamisesta kertomuksen, jossa muun muassa otetaan huomioon yhteisössä ja kansainvälisellä tasolla tapahtunut kehitys.
Not later than ...... (*), the Commission shall draw up a report on its application, and in particular on Article 10, which, inter alia, takes into account developments in the Community and in international fora.
Kertomukseen voi liittyä ehdotuksia direktiivin tarkistamiseksi.
The report may be accompanied by proposals for a revision of this Directive.
Komissio toimittaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle viimeistään ...... direktiivin ja erityisesti 10 artiklan soveltamisesta kertomuksen, jossa muun muassa otetaan huomioon yhteisössä ja kansainvälisellä tasolla tapahtunut kehitys.
Not later than ...... (*), the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on its application, and in particular on Article 10, which, inter alia, takes into account developments in the Community and in international fora.
Kertomuksenantovelvoitteessa on toivottavaa ilmoittaa, kenelle kertomus toimitetaan ja missä aikataulussa.
Where a report has to be submitted, the recipients and a deadline should be specified.
Komissio ilmoitti viime vuonna ilmestyneessä ilmailun turvallisuutta koskeneessa tiedonannossaan (KOM(2001) 390 lopullinen), että "jos onnettomuusaste pysyisi vuoden 1996 tasolla, (…) vuoteen 2015 mennessä liikenteen ennakoitu kasvu aiheuttaisi yhden vakavan onnettomuuden joka viikko".
In its communication on aviation safety ( COM(2001) 390 final), published last year, the European Commission stated that '…if the accident rate were to be held constant at the 1996 level, … the projected growth in traffic could result in a serious accident every week by 2015'.
Komission tarkoittamat onnettomuusluvut vaihtelevat huomattavasti alueittain ja maanosittain.
The accident figures to which the Commission refers vary widely across different regions and continents.
Afrikan, Aasian ja Etelä- ja Väli-Amerikan lentoyhtiöiden onnettomuusprosentit ovat vähintään kaksi kertaa maailman keskiarvoa suuremmat.
Airlines based in Africa, Asia and South and Central America have accident rates at least twice as high as the world average.
Länsi-Euroopan ja Australian onnettomuusluvut ovat alhaisimmat, kun taas Itä-Euroopan lentoyhtiöiden onnettomuusluvut ovat korkeimmat, yli 50-kertaiset Länsi-Eurooppaan verrattuna.
Western Europe and Australia have the lowest accident rates, whereas Eastern European operators have a very high rate, nearly 50 times higher than in Western Europe.
Luvuista ilmenee myös, että Lännessä valmistetut ilma-alukset ovat huomattavasti turvallisempia kuin Idässä valmistetut koneet.
The figures also show that Western-built aircraft are significantly safer than Eastern-built ones.
Vertaus: jokaista miljoonaa lentoa kohden Länsi-Euroopan kuolemaan johtaneet onnettomuusluvut ovat Länsi-Euroopassa 0,11, kun sama luku on esimerkiksi Venäjällä 2,68 (ajanjakso 1994–1998).
The fatal accident rate per million flights is, for example, 0.11 in Western Europe, but in Russia rises to 2.68 (for the period 1994-1998).
Kansainvälistä siviili-ilmailua koskevassa sopimuksessa (Chicagon sopimus, 1944) asetetaan vastuu ilmailun turvallisuudesta yksittäisille valtioille.
Under the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention, 1944), responsibility for aviation safety is assigned to individual States.
Vuonna 1997 Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ICAO totesi, että yhä suurempi määrä jäsenvaltioista ei noudata ICAO:n standardinormeja ja suosituskäytäntöjä (SARP) tai että ne soveltavat niitä väärin.
In 1997 the International Civil Aviation Organisation (ICAO) ruled that a growing number of the states concerned were failing to apply, or were misinterpreting, ICAO Standards and Recommended Practices (SARPs).
Keskeisimmät puutteet todettiin seuraavalla neljällä alalla:
The main shortcomings were found to fall into four categories:
YK:n kehitysohjelma ja ICAO:n teknisen yhteistyön toimisto auttavat rakenteellisten ongelmien kanssa kamppailevia valtioita.
The UN development programme and the ICAO Technical Co-operation Bureau can assist states struggling with structural difficulties.
Tämän lisäksi valtioilla on oltava mahdollisuuksia valvoa ja taata niiden lentokenttiä käyttävien ilma-alusten turvallisuus.
States also need to have at their disposal facilities for monitoring and guaranteeing the safety of aircraft using their airports.
Käsiteltävänä oleva komission ehdotus koskee juuri tätä aspektia.
The Commission proposal is aimed at helping with that latter objective.
ICAO:n eurooppalainen haara ECAC (Euroopan siviili-ilmailukonferenssi) on käyttänyt vuodesta 1996 nk. SAFA-menettelyä (ulkomaisten ilma-alusten turvallisuuden arviointi) valvoakseen ilma-aluksia systemaattisesti ja avoimesti, kun on aihetta epäillä, että ne muodostavat riskin ilmailun turvallisuudelle.
The ICAO's European branch, the European Civil Aviation Conference (ECAC), has since 1996 been applying the so-called 'SAFA-procedure' (Safety Assessment of Foreign Aircraft) as a means of systematically and transparently monitoring aircraft that are suspected of posing a risk to aviation safety.
Suurin osa EU:n jäsenvaltioista (jotka ovat kaikki ECAC:in jäseniä) ovat noudattaneet viime vuosina SAFA-menettelyä tällaisten tarkastusten yhteydessä.
Most European Union Member States (all of them ECAC members) have used the SAFA procedure in recent years in conducting inspections.
JAA (Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöelin) hallinnoi ja analysoi tarkastusten perusteella pidettävää tietokantaa mahdollistaakseen kohdennetummat tarkastukset.
The Joint Aviation Authorities (JAA) manage and analyse the data files collected in the course of inspections to enable them to target their inspections ever more narrowly.
Käsiteltävänä olevassa direktiiviehdotuksessa esitetään SAFA-menettelyn virallistamista yhteisön sisällä.
The proposal seeks to formalise the SAFA-procedure within the Community.
Koordinoitu toiminta ja tietojenvaihto edistää ilma-alusten mahdollisten puutteiden havaitsemista ajoissa.
A coordinated approach combined with information exchanges will make it easier to identify potential aircraft defects at an early stage.
Direktiivin tavoitteena on auttaa lisäämään ilmailun turvallisuutta huolehtimalla, että:
The purpose of the directive is to help to increase air-travel safety by ensuring that:
Jo vuonna 1997 komissio teki direktiiviehdotuksen yhteisön lentokenttiä käyttävien yhteisön ulkopuolisten ilma-alusten turvallisuudesta.
The European Commission had submitted a proposal for a directive on the safety of third-country aircraft using Community airports as long ago as 1997.
Parlamentin toinen käsittely saatiin päätökseen 15. syyskuuta 1998 ( A4-0335/1997 ).
The European Parliament adopted its resolution at second-reading ( A4-0335/1997 ) on 15 September 1998.
Komission piti kuitenkin vetää ehdotuksensa takaisin, koska neuvosto ei päässyt määräajassa sopimukseen Gibraltarin asemasta.
But because the Council was unable, as a consequence of a dispute over the status of Gibraltar, to take a decision within the permitted time, the Commission was obliged to withdraw its proposal.
Gibraltarin kysymys on nyt saatu ratkaistua ja komissio on esittänyt ehdotuksensa uudestaan.
Now that a solution has been found for the disagreement over Gibraltar, the Commission has resubmitted its proposal.
Siihen on sisällytetty neuvoston ja parlamentin aikaisemmat näkemykset.
The views already expressed by Parliament and the Council have been taken into account in the proposal.
Yhtä tarkistusta lukuun ottamatta kaikki Euroopan parlamentin tarkistukset on sisällytetty tähän komission ehdotukseen.
With the exception of one amendment, all European Parliament amendments have been incorporated.
Mainittu tarkistus koski artiklaa kansallisten säännösten rikkomisen seurauksena asetettavasta sakosta, joka on jäänyt pois uudesta ehdotuksesta läheisyysperiaatteen soveltamisen vuoksi.
The amendment not included refers to an article, deleted from the present version of the proposal on the grounds of subsidiarity, on penalties for infringements of national provisions.
Tämä on ja tulee olemaan kansallista toimivaltaa läheisyysperiaatteen soveltamisen näkökulmasta.
In accordance with the subsidiarity principle, that is, and will remain, a matter for the national authorities.
Esittelijän huomautukset
Rapporteur's comments
Nykyiset ongelmat ilmailualalla johtuvat enemmän tai vähemmän lentomatkailijoiden turvattomuuden tunteesta, joka juontaa juurensa vuoden 2001 syyskuun 11. päivän terroristi-iskuihin.
The current depression in civil aviation is in particular a consequence of air-travellers' perceived threat to safety since the September 11 terrorist attacks.
Vaikka direktiiviehdotuksella ei pyritäkään ehkäisemään iskuja, se saattaa kuitenkin vaikuttaa hyvin myönteisesti alan turvallisuusimagon palauttamiseen.
Although the proposal for a directive is not aimed at preventing attacks, it can even so help significantly with restoring civil aviation's safety profile.
Esittelijä pitää kuitenkin hyvin tärkeänä, kun otetaan huomioon Gibraltar-kiistasta aiheutunut viivästys, että komission ehdotus tulee mahdollisimman pian voimaan.
Your rapporteur attaches great importance to having the Commission proposal implemented as soon as possible, not least on account of the delay caused by the Gibraltar dispute.
Esittelijä katsoo, että tietyt aspektit, kuten kuluttajan turvallisuudelle asettamat vaatimukset, ovat nyt entistä tärkeämpiä.
She points out that since the initial proposals a number of aspects, in particular the safety requirements demanded by consumers, have assumed even greater importance.
EU:n lähestyvän laajenemisen seurauksena Itä-Euroopan maista, joiden onnettomuustilastot ovat korkeita, tulee pian EU:n jäsenvaltioita.
With forthcoming EU enlargement, East-European countries with high accident rates will shortly become EU Members.
On siis kiinnitettävä riittävästi huomiota myös EU:n sisäisen lentoliikenteen tarkastuksiin.
It is thus essential for full attention to continue to be paid to checks on EU aircraft.
Jo nyt suuri osa tarkastuksista koskee EU:n jäsenvaltioiden ilma-aluksia.
A good part of the inspections now conducted of course apply also in any event to aircraft from EU Member States.
Jotta EASA:n starttivaiheessa voidaan varmistaa, että SAFA-menettelyjen tuntemus ei mene hukkaan, esittelijä korostaa, että tulevaisuudessa käytetään mahdollisimman paljon hyväksi JAA:n asiantuntemusta.
To ensure EASA consistency with SAFA-procedures in the initial stage, your rapporteur furthermore urges that as much use as possible should be made of existing expertise within the JAA.
EU:n tason yhdenmukaistaminen ei saa myöskään tapahtua nykyisen koko Euroopan laajuisen, ECAC:in yhteydessä toteutettavan yhteistyön ja tietojenvaihdon kustannuksella.
Nor must EU enlargement be at the expense of existing pan-European cooperation and information-exchanges within the ECAC.
Esittelijä tekee lisäksi muutamia tarkistuksia, jotka on suunnattu kansalaisille ja kuluttajajärjestöille suunnatun tiedotuksen tehostamiseen.
Your rapporteur is also tabling some amendments aimed at improving the supply of information to members of the public and consumer organisations.
Esittelijä haluaa myös taata, että kansalaisten antamat tiedot (ml. valitukset) sisällytetään tietojen kokoamiseen ilma-alusten turvallisuudesta.
She also seeks a guarantee that information (including complaints) received from the public will be included in the aircraft-safety information collected.
Tämän direktiivin lisäksi lisätoimet ovat toivottavia lentokenttien ja lentoreittien läheisyydessä asuvien henkilöiden turvallisuuden lisäämiseksi.
In addition to this directive, supplementing measures will be required to improve safety for those living in the vicinity of airports and flight paths.
Euroopan parlamentti kehottaa komissiota ryhtymään asianmukaisiin toimiin.
The EP calls on the Commission to take the necessary action.
15. heinäkuuta 2002 LOPULLINEN A5-0266/2002 ***I
15 July 2002 FINAL A5-0266/2002 2001/0235(COD) 2001/0236(COD) 2001/0237(COD) ***I
Komissio välitti 11. lokakuuta 2001 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan mukaisesti ehdotukset Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi 1. lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisesta yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa ( KOM(2001) 564 – 2001/0235(COD)), 2. yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan organisoinnista ja käytöstä ( KOM(2001) 564 – C5‑0483/2001 – 2001/0236(COD)) ja 3. eurooppalaisen ilmaliikenteen hallintaverkon yhteentoimivuudesta ( KOM(2001) 564 – C5‑0484/2001 – 2001/0237(COD)).
By letter of 11 October 2001 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, the proposals for a European Parliament and Council regulation on 1. the provision of Air Navigation Services in the Single European Sky ( COM(2001) 564 - 2001/0235 (COD), 2. the organisation and use of the airspace in the Single European Sky ( COM(2001) 564 - 2001/0236(COD) and on 3. the interoperability of the European Air Traffic Management network ( COM(2001) 564 - 2001/0237(COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 25. lokakuuta 2001 lähettäneensä kyseiset ehdotukset asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan sekä lausuntoa varten oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokuntaan ja teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokuntaan ( C5‑0482/2001 , C5‑0483/2001 ja C5‑0484/2001 ).
At the sitting of 25 October 2001 the President of Parliament announced that she had referred these proposals to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy for their opinions ( C5‑0482/2001 , C5-0483/2001 and C5-0484/2001 ).
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta nimitti kokouksessaan 20. marraskuuta 2001 esittelijäksi Marieke Sanders-ten Holten.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Marieke Sanders-ten Holte rapporteur at its meeting of 20 November 2001.
Valiokunta käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 23. tammikuuta, 18. huhtikuuta, 22. toukokuuta, 17. kesäkuuta ja 10. heinäkuuta 2002.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 23 January, 18 April, 22 May, 17 June and 10 July 2002.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen ensimmäiseksi lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 39 puolesta, 7 vastaan ja 5 tyhjää, luonnoksen toiseksi lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 40 puolesta, 7 vastaan ja 6 tyhjää sekä luonnoksen kolmanneksi lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 41 puolesta, 6 vastaan ja 6 tyhjää.
At the last meeting it adopted the draft legislative resolutions respectively by 39 votes to 7, with 5 abstentions, by 40 votes to 7, with 6 abstentions and by 41 votes to 6, with 6 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luciano Caveri (puheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Marieke Sanders-ten Holte (esittelijä), Sylviane H. Ainardi (Alonso José Puertan puolesta), Pedro Aparicio Sánchez (Danielle Darrasin puolesta), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (Camilo Nogueira Románin puolesta), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (Ewa Hedkvist Petersenin puolesta), Konstantinos Hatzidakis, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (John Humen puolesta), Francesco Musotto, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (Rosa Miguélez Ramosin puolesta), Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Luís Queiró (Adriana Poli Bortonen puolesta), Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Isidoro Sánchez García, Dana Rosemary Scallon, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Roseline Vachetta (Michel J.M. Daryn puolesta), Joaquim Vairinhos, Geoffrey Van Orden (Christine de Veyracin puolesta), Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts ja Brigitte Wenzel-Perillo (James Nicholsonin puolesta).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam, Gilles Savary and Helmuth Markov, vice-chairmen; Marieke Sanders-ten Holte, rapporteur; Sylviane H. Ainardi (for Alonso José Puerta), Pedro Aparicio Sánchez (for Danielle Darras), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for Ewa Hedkvist Petersen), Konstantinos Hatzidakis, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Bill Miller (for John Hume), Francesco Musotto, Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Rosa Miguélez Ramos), Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Luís Queiró (for Adriana Poli Bortone), Reinhard Rack, Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, Isidoro Sánchez García, Dana Rosemary Scallon, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Roseline Vachetta (for Michel J.M. Dary), Joaquim Vairinhos, Geoffrey Van Orden (for Christine de Veyrac), Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for James Nicholson).
Oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunnan lausunnot ovat tämän mietinnön liitteenä; teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta päätti 22. marraskuuta 2001 olla antamatta lausuntoa.
The opinions of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market are attached; the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy decided on 22 November 2001 not to deliver an opinion.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI 1.Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisesta yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa ( KOM(2001) 564 – C5‑0482/2001 – 2001/0235(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation on the provision of Air Navigation Services in the Single European Sky ( COM(2001) 564 - C5-0482/2001 - 2001/0235(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2001) 564 EYVL C 103 E, 30.4.2002, s. 26. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 564 OJ C 103E, 30.4.2002, p.
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunnan lausunnon ( A5‑0266/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs and the Internal Market ( A5‑0266/2002 ),
Ehdotus asetukseksi lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisesta yhtenäisessä eurooppalaisessa ilmatilassa
Proposal for a Regulation on the provision of Air Navigation Services in the Single European Sky
(2) Yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa käsitelleen korkean tason asiantuntijaryhmän kertomuksessa todetaan, että yhteisön tasolla tarvitaan sääntöjä, joiden avulla voidaan erottaa toisistaan sääntely ja palvelujen tarjoaminen ja ottaa käyttöön lupajärjestelmä ja maksujärjestelyt, jotka parantavat kustannustehokkuutta.
(2) The report of the High Level Group on the Single European Sky has confirmed the need for rules at Community level to distinguish between regulation and service provision and to introduce a system of authorisation and a charging mechanism to stimulate cost-effectiveness.
(2) Yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa käsitelleen korkean tason asiantuntijaryhmän kertomuksessa todetaan, että yhteisön tasolla tarvitaan sääntöjä, joiden avulla voidaan erottaa toisistaan sääntely ja palvelujen tarjoaminen ja ottaa yleisen edun mukaisten vaatimusten, erityisesti turvallisuusvaatimusten, täyttämiseksi käyttöön lupajärjestelmä ja maksujärjestelyt, jotka parantavat kustannustehokkuutta.
(2) The report of the High Level Group on the Single European Sky has confirmed the need for rules at Community level to distinguish between regulation and service provision and to introduce a system of authorisation to preserve public interest requirements, most notably in terms of safety, and a charging mechanism to stimulate cost-effectiveness.
Asetuksen mukaisten toimien olisi johdettava myös turvallisuuden paranemiseen lennonvarmistuspalveluja tarjottaessa.
The measures envisaged in this regulation should also lead to enhanced levels of safety in the provision of air navigation services.
(6) Jäsenvaltioiden olisi annettava hyväksyttyjen laitosten tehtäväksi tarkastaa ja varmentaa, että lennonvarmistuspalvelujen tarjoajat ja muut merkitykselliset toimijat noudattavat yhteisön vaatimuksia.
(6) Member States should be permitted to entrust to recognised organisations the verification and certification of compliance of air navigation service providers and other relevant operators with Community requirements.
(6) Jäsenvaltioiden olisi annettava hyväksyttyjen ja teknistä kokemusta omaavien laitosten tehtäväksi tarkastaa ja varmentaa, että lennonvarmistuspalvelujen tarjoajat ja muut merkitykselliset toimijat noudattavat yhteisön vaatimuksia.
(6) Member States should entrust to recognised and technically experienced organisations the verification and certification of compliance of air navigation service providers and other relevant operators with Community requirements.
Lennonvarmistuspalveluja koskevien vaatimusten tarpeellinen täydennys.
Necessary addition in the light of the demands placed on air navigation services.
(7 a) Turvallisuusvaatimusten täyttäminen ei vaikuta Euroopan lentoturvallisuusviranomaisen asemaan ja vastuuseen, jotka on määriteltävä selkeämmin pidemmällä aikavälillä yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa perustettaessa.
(7a) The implementation of safety requirements is without prejudice to the role and responsibilities of the European Aviation Safety Agency which, with regard to the creation of a Single European Sky, will have to be more clearly defined in the longer term.
Euroopan lentoturvallisuusviranomaisen täsmällinen asema ja vastuu on selvitettävä pidemmällä aikavälillä, jotta ilmailuliikenteen valvontaa koskevat turvallisuusmääräykset voitaisiin sisällyttää sen toimialaan.
The exact role and responsibilities of the European Aviation Safety Agency in terms of the extension of its mandate to include safety regulation of air traffic control will need to be clarified over the longer term.
(8) Olisi ehdotettava järjestelyjä, joilla lennonjohtajapulaa voidaan helpottaa parantamalla koulutusta ja lupakirjoja koskevia menettelyjä sekä yhdenmukaistamalla näitä menettelyjä yhteisön tasolla .
(8) Arrangements should be proposed to overcome the lack of controllers, through the improvement of the procedures for training and licensing, and through the harmonisation of such procedures at Community level .