natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kuten yhteisön aiempien laajentumisten yhteydessä, jolloin mukaan liittyvät Espanja, Portugali, Itävalta, Suomi ja Ruotsi, tässä asetuksessa taataan sellaisten kilpailujen järjestäminen, jotka on tarkoitettu nykyisten tai uusien jäsenvaltioiden kansalaisille.
As in the previous enlargements of the Community involving Spain and Portugal, and Austria, Finland and Sweden, this regulation lays down the possibility for competitions to be organised which are restricted to nationals of the current Member States or to nationals of the new Member States.
Asetusehdotuksella mahdollistetaan näin ollen, että toimielimet järjestävät kilpailuja, jotka rajoittuvat uusin tai nykyisiin jäsenvaltioihin.
To sum up, the draft regulation will enable the institutions to organise competitions restricted to the new Member States or to the current ones.
Siirtymäaika on hieman pidempi kuin edellisen laajentumisen yhteydessä (aikaisemmin viisi, nyt seitsemän vuotta), mutta tämä pidennys johtuu edellisen laajentumisen yhteydessä saadusta kokemuksesta, joka osoitti, että viisi vuotta ei ollut riittävä ajanjakso.
The transition period is a little longer than for the previous enlargement (seven years instead of five), but this longer period is justified by experiences with the last enlargement, which showed that five years was not long enough.
Näin ollen asetus on syytä hyväksyä ilman tarkistuksia.
The regulation should therefore be approved without amendment.
5. marraskuuta 2003 LOPULLINEN A5-0383/2003 *
5 November 2003 FINAL A5-0383/2003 *
ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi direktiivin 92/81/ETY ja direktiivin 92/82/ETY muuttamisesta ammatillisiin tarkoituksiin polttoaineena käytettävään kaasuöljyyn sovellettavan erityisen verotusjärjestelmän käyttöönottamiseksi sekä bensiinin ja kaasuöljyn valmisteverojen lähentämiseksi
on the proposal for a Council directive amending Directive 92/81/EEC and Directive 92/82/EEC to introduce special tax arrangements for diesel fuel used for commercial purposes and to align the excise duties on petrol and diesel fuels
Neuvosto kuuli 27. elokuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamenttia EY:n perustamissopimuksen 93 artiklan mukaisesti ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi direktiivin 92/81/ETY ja direktiivin 92/82/ETY muuttamisesta ammatillisiin tarkoituksiin polttoaineena käytettävään kaasuöljyyn sovellettavan erityisen verotusjärjestelmän käyttöönottamiseksi sekä bensiinin ja kaasuöljyn valmisteverojen lähentämiseksi (KOM(2002) 410 – 2002/0191(CNS)).
By letter of 27 August 2002 the Council consulted Parliament, pursuant to Article 93 of the EC Treaty, on the proposal for a Council directive on amending Directive 92/81/EEC and Directive 92/82/EEC to introduce special tax arrangements for diesel fuel used for commercial purposes and to align the excise duties on petrol and diesel fuels ( COM(2002) 410 – 2002/0191(CNS)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 23. syyskuuta 2002 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan talous- ja raha-asioiden valiokuntaan sekä lausuntoa varten ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokuntaan, teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokuntaan ja aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan ( C5‑0409/2002 ).
At the sitting of 23 September 2002 the President of Parliament announced that he had referred the proposal to the Committee on Economic and Monetary Affairs as the committee responsible and the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and to Committee on Regional Policy, Transport and Tourism for their opinions ( C5‑0409/2002 ).
Talous- ja raha-asioiden valiokunta nimitti kokouksessaan 1. lokakuuta 2002 esittelijäksi Piia-Noora Kaupin.
The Committee on Economic and Monetary Affairs appointed Piia-Noora Kauppi rapporteur at its meeting of 1 October 2002.
Valiokunta käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 3. joulukuuta 2002, 19. helmikuuta 2003, 18. maaliskuuta 2003, 17. kesäkuuta 2003, 8. heinäkuuta 2003, 1. lokakuuta 2003 ja 4. marraskuuta 2003.
The committee considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 3 December 2002, 19 February 2003, 18 March 2003, 17 June 2003, 8 July 2003, 1 October 2003 and 4 November 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 23 puolesta, 2 vastaan ja 2 tyhjää.
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 23 votes to 2, with 2 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Christa Randzio-Plath (puheenjohtaja), José Manuel García-Margallo y Marfil (varapuheenjohtaja), John Purvis (varapuheenjohtaja), Piia-Noora Kauppi (esittelijä), Generoso Andria, Roberto Felice Bigliardo, Hans Blokland, Armonia Bordes, Hans Udo Bullmann, Bert Doorn (Ingo Friedrichin puolesta), Manuel António dos Santos (Pervenche Berèsin puolesta), Robert Goebbels, Lisbeth Grönfeldt Bergman, Pierre Jonckheer (Alain Lipietzin puolesta), Giorgos Katiforis, Christoph Werner Konrad, Astrid Lulling, Ioannis Marinos, Hans-Peter Mayer, Fernando Pérez Royo, Alexander Radwan, Bernhard Rapkay, Paul Rübig (Othmar Karasin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Olle Schmidt, Peter William Skinner, Helena Torres Marques ja Theresa Villiers.
The following were present for the vote Christa Randzio-Plath (chairwoman), José Manuel García-Margallo y Marfil (vice-chairman), John Purvis (vice-chairman), Piia-Noora Kauppi (rapporteur), Generoso Andria, Roberto Felice Bigliardo, Hans Blokland, Armonia Bordes, Hans Udo Bullmann, Bert Doorn (for Ingo Friedrich), Manuel António dos Santos (for Pervenche Berès), Robert Goebbels, Lisbeth Grönfeldt Bergman, Pierre Jonckheer (for Alain Lipietz), Giorgos Katiforis, Christoph Werner Konrad, Astrid Lulling, Ioannis Marinos, Hans-Peter Mayer, Fernando Pérez Royo, Alexander Radwan, Bernhard Rapkay, Paul Rübig (for Othmar Karas pursuant to Rule 153(2)), Olle Schmidt, Peter William Skinner, Helena Torres Marques and Theresa Villiers.
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan, teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan ja aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnot ovat tämän mietinnön liitteenä.
The opinions of the Committee on Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy, Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and Committee on Regional Policy, Transport and Tourism are attached.
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi direktiivin 92/81/ETY ja direktiivin 92/82/ETY muuttamisesta ammatillisiin tarkoituksiin polttoaineena käytettävään kaasuöljyyn sovellettavan erityisen verotusjärjestelmän käyttöönottamiseksi sekä bensiinin ja kaasuöljyn valmisteverojen lähentämiseksi (KOM(2002) 410 – C5‑0409/2002 – 2002/0191(CNS))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a Council directive on amending Directive 92/81/EEC and Directive 92/82/EEC to introduce special tax arrangements for diesel fuel used for commercial purposes and to align the excise duties on petrol and diesel fuels ( COM(2002) 410 – C5‑0409/2002 – 2002/0191(CNS))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen neuvostolle (KOM(2002) 410) EYVL C 291, {26/11/2002}26.11.2002, s. 221. ,
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2002) 410 ) OJ C 291, {26/11/2002}26.11.2002, p.
– ottaa huomioon talous- ja raha-asioiden valiokunnan mietinnön ja ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan, teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan sekä aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnon ( A5‑0383/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0383/2003 ),
Esittelijä esitteli joulukuussa 2002 työasiakirjan, jossa arvosteltiin komission ehdotusta, jolla pyritään ammattikäyttöön tarkoitetun kaasuöljyn valmisteverojen täydelliseen yhdenmukaistamiseen.
In December 2002, your rapporteur presented a working document highlighting a number of criticisms against this Commission Proposal which seeks to achieve a full harmonisation of excise rates for commercial diesel.
Työasiakirjassa esitetty kritiikki koski pääasiassa seuraavia asioita:
The main criticism in her working document focussed on the following points:
Komissio mainitsee kaksi pääsyytä ehdotuksensa esittämiselle: ympäristönsuojelu ja oikeudenmukainen kilpailu sisämarkkinoilla.
The Commission cites two primary reasons for tabling this proposal: protection of the environment and fair competition in the Internal Market.
Vaikka esittelijä on kummankin näkökohdan vankka kannattaja, hänellä on omat epäilyksensä siitä, onko laaditulla ehdotuksella toivottuja vaikutuksia.
Whilst being a staunch supporter of both these aspects, your rapporteur has her doubts as to whether the proposal as drafted will have the desired effects.
Ensinnäkin esittelijä on sitä mieltä, että ympäristövaikutuksia on tarkasteltava laajemmassa yhteydessä (katso jäljempänä b kohta).
First, as for the environmental effects, your rapporteur considers that these must be seen in a wider context (see point III below).
On myös kyseenalaista, onko ehdotuksesta hyötyä ympäristölle.
It is also questionable what environmental benefits, if any, the proposal will have.
Komissio väittää viitaten todisteisiin, joita voidaan parhaiten kuvailla anekdootinomaisina, että kuorma-autot tekevät ylimääräisiä lenkkejä täyttääkseen suuret säiliönsä maissa, joissa valmistevero ja siten huoltoasemalla myytävän polttoaineen hinta on alhaisempi.
The Commission, citing evidence which can best be described as anecdotal, contends that trucks make unnecessary detours to fill up their sizeable tanks in countries where excise duties, and hence prices at the pump, are lower.
Ehdotus sisältää viittauksen vuonna 1997 tehtyyn OECD:n selvitykseen, jonka mukaan "bensaturismi" muodostaa 20 prosenttia polttoaineiden myynnistä Sveitsissä.
The proposal contains a reference to a 1997 OECD report, which concluded that "gasoline tourism" accounted for 20% of sales in Switzerland.
Vaikka tämä luku hyväksytään, on mahdoton tietää, onko kyse todellisesta korvaamisesta, toisin sanoen siitä, että kuorma-autoilijat eivät täytä säiliötään ennen lähtöään alkuperämaasta, vai johtuuko tämä siitä, että kuljettajat poikkeavat matkallaan täyttämään polttoainesäiliönsä Sveitsissä.
Even if one accepts this figure, there is, however, no way of knowing whether this is just a real substitution, i.e. truckers not filling up before departing from the country of origin, or whether this is as a result of people going out of their way to fill-up in Switzerland.
Esittelijä ihmettelee, onko tämä todella niin suuri ongelma, että se ansaitsee näin kauaskantoisen toimenpiteen – täydellisen yhdenmukaistamisen – kuten komissio ehdottaa.
Your rapporteur wonders whether this really is a problem of such a magnitude as to merit such a far-reaching measure - total harmonisation - as proposed by the Commission.
Hän on sitä mieltä, että verokilpailu on hyvin terveellistä varsinkin, kun ehdotettu yhdenmukaistamispyrkimys johtaisi useimmissa tapauksissa korkeampiin veroihin.
She considers that an element of tax competition is quite healthy, especially as the proposed harmonisation drive would result in higher taxes in most cases.
Lopuksi todettakoon, että koska esittelijä on kotoisin unionin syrjäiseltä alueelta, hän katsoo, että alueelliset näkökohdat on myös otettava huomioon.
Finally, coming as she does from a peripheral region of the Union, she feels that one must take regional aspects as well into consideration.
Bensaturismi ei todennäköisesti vaikuta skandinaavisiin kuljetusliikkeisiin samalla tavalla kuin sen sanotaan vaikuttavan saksalaisiin tai belgialaisiin kuljetusliikkeisiin.
Scandinavian truckers, for example, are unlikely to be affected by gasoline tourism in they way German or Belgian truckers allegedly are.
Esittelijä on myös sitä mieltä, että ehdotusta ei ole esitetty asianmukaisessa yhteydessä.
Your rapporteur also has a feeling that this proposal has been tabled outside its proper context.
Vaikka siinä viitataan usein parhaillaan käytävään vuoropuheluun uudesta liikennepolitiikasta ja ehdotuksiin infrastruktuurien käyttömaksujen käyttöönotosta, todellista keskustelua näiden välisestä vuorovaikutuksesta ei käydä.
Although there are a number of references to the ongoing debate on a new transport policy framework, and the proposals to introduce a tax on infrastructure use, there is no real discussion of their interaction.
Komissio esittelee piakkoin konkreettisia ehdotuksia infrastruktuurin maksuista ja veroista, ja olisi ollut parempi, jos näitä kahta toimenpidettä olisi ehdotettu samanaikaisesti.
The Commission will soon present concrete proposals on infrastructure charge and taxes, and it would have been better that these two measures had been proposed simultaneously.
Muutoin on olemassa selvä vaara, että liikennealalle aiheutuu kohtuuttomia rasituksia kaasuöljyn verojen korotuksen ja uusien infrastruktuurin käyttömaksujen tai käyttömaksujen korotuksen muodossa.
Otherwise, there is a clear risk than an excessive burden is placed on the transport sector in the form of increased diesel tax and new or raised infrastructure charges.
Vaikka on totta, että ehdotetussa 8 e artiklassa viitataan tähän ongelmaan, artiklaa sovelletaan ainoastaan siirtymäkaudella ja ainoastaan alle 16 tonnia painaviin tavarankuljetusajoneuvoihin.
While it is true that the proposed Article 8e makes reference to this problem, it only applies during the transitional period, and only for trucks weighing less than 16t.
Esittelijä on myös erittäin huolestunut ehdotuksen vaikutuksista ehdokasvaltioihin, joista jotkut soveltavat tällä hetkellä huomattavasti alhaisempia veroja kuin mitä EU:ssa sovelletaan nykyisin.
Your rapporteur is also very concerned what impact this proposal will have on the candidate countries, some of which at present apply taxes that are significantly lower than those in force in the EU at the moment.
Onko realistista odottaa, kuten komissio ehdottaa, että ne soveltavat yhdenmukaistettua verokantaa vuoteen 2012 mennessä?
Is it, as the Commission suggests, realistic to expect them to arrive at the harmonised rate by 2012?
Esittelijä pelkää, että huomattavat hinnankorotukset useissa ehdokasvaltioissa aiheuttaisivat niille valtavia taloudellisia rasitteita ja lisäisivät inflaatiota aikana, jona ne pyrkivät vähentämään inflaatiotasoaan voidakseen liittyä Emuun.
Your rapporteur fears that these massive price hikes in several candidate countries would place tremendous burdens on them, and also fuel inflation at a time when they are striving to bring down their inflation levels to qualify for EMU membership.
Lisäksi ehdokasvaltiot ovat tehneet jo paljon mukautuakseen nykyiseen vähimmäisverokantaan (245 euroa), ja energiaverodirektiivissä (ks. jäljempänä) kaavailtu suhteellisen pienikin korotus voi aiheuttaa vaikeuksia joillekin maille.
In addition, the candidate countries have already made significant efforts to adapt to the current acquis (€245), and already the relatively modest increase foreseen in the energy tax directive (see further below) may pose difficulties for some countries.
Yksi syy siihen, että komissio esittää tämän melko monimutkaisen ehdotuksen, on ottaa käyttöön kaksi kaasuöljyluokkaa ja varmistaa, että henkilöautojen verokanta (muu kuin ammattikäyttöön tarkoitettu kaasuöljy) saatetaan nopeasti yhdenmukaiseksi lyijyttömään bensiiniin sovellettavan verokannan kanssa.
One of the Commission's reasons for tabling this rather complex proposal is to introduce two categories of diesel taxes, and to ensure that the rate for passenger cars (non-commercial diesel) is rapidly brought in line with the rate applicable to unleaded petrol.
Komissio katsoo, ettei erilaista verokohtelua voi perustella ympäristönäkökohdilla.
The Commission considers that there are no environmental grounds for this different tax treatment.
Tämä vaatii lisäharkintaa.
This needs further consideration.
Lisäksi on harkittava, mitä vaikutuksia tällä on asianomaisille aloille, jotka ovat investoineet merkittävästi dieselmoottoreiden tutkimus- ja kehitystyöhön.
In addition, one must also consider what impact this will have on the industries concerned, which have invested heavily in R&D for diesel engines.
Olisi myös pidettävä mielessä, että tällä hetkellä eurooppalaisilla valmistajilla on kilpailuetu dieselteknologian alalla.
One should also remember, that at the moment diesel technology is an area where European manufacturers have maintained a competitive advantage.
Lisäksi on harkittava, mitä vaikutuksia tällä on öljyteollisuudelle ja öljynjalostamoille, sillä ehdotuksen myötä kaasuöljyn kulutus todennäköisesti laskee.
One must also consider what impact this will have on the petroleum industries and refineries as the proposal is likely to shift consumption away from diesel.
Käytännön näkökohdat, korvausongelmat
Practical Considerations, Reimbursement Problems
Esittelijän mielestä on hieman outoa, että ehdotuksessa ei sanota mitään siitä, miten ammattikäyttöön ja muuhun kuin ammattikäyttöön tarkoitetun kaasuöljyn eriytetyt verokannat toimisivat käytännössä.
Your rapporteur finds it somewhat odd that nothing is said in the proposal as to how a system of differentiated tax rates for commercial and non-commercial diesel would work in practice.
Huoltoasemilla sovellettava kahden eri verokannan järjestelmä ei vaikuta kovin käytännölliseltä ja tarjoaisi joka tapauksessa otollisen maaperän petoksille.
A system with two rates at the pump hardly seems practicable, and would, in any case, be wide open to fraud.
Ainut realistinen vaihtoehto olisi jonkinlainen palautusjärjestelmä.
The only other realistic option would be some sort of refund system.
Tämä edellyttäisi luultavasti, että veroviranomaiset arvioivat jokaisen kuljetusyhtiön ja että jokainen tavarankuljetusajoneuvo arvioidaan 8 c artiklan perusteella.
This would, one assumes, require every freight company to be evaluated by the tax administrations and each truck assessed on the basis of Article 8c.
Miten on mahdollista tietää, mihin ajoneuvoon tietty kaasuöljymäärä käytetään?
But how could one really know for which particular truck a given quantity of diesel is really used?
Olisivatko kuljetusliikkeet velvollisia täyttämään lomakkeen, josta käy ilmi jokainen osto ajoneuvokohtaisesti?
Would truckers be obliged to fill out a declaration stating each purchase, per vehicle?
Toisen käytännön ongelman muodostaisivat rajat ylittävät tapaukset.
Another practical problem would be the cross-border situation?
Miten esimerkiksi Belgiassa rekisteröity tavarankuljetusajoneuvo saa takaisin Ranskassa ostetun ammattikäyttöön tarkoitetun kaasuöljyn ja muuhun kuin ammattikäyttöön tarkoitetun kaasuöljyn välisen verokannan eron?
How would a, for example, truck registered in Belgium recoup the difference between the rate for commercial and non-commercial diesel bought in France?
Mitä verokantaa sovelletaan?
At what rate?
Ehdotuksen yleinen poliittinen konteksti – onko se realistinen?
The General Political Context of the Proposal - Is it realistic?
Kuten edellä todettiin, komissio on rohkeasti ehdottanut, että ammattikäyttöön tarkoitetun kaasuöljyn verotus yhdenmukaistetaan täydellisesti ja että tämä yhdenmukaistaminen tapahtuisi suhteellisen lyhyen ajan kuluessa.
As indicated above, the Commission has taken the bold move of proposing an absolute harmonisation of commercial diesel taxation, and this to be achieved in a relatively short period of time.
Esittelijä kyseenalaisti tämän lähestymistavan käyttökelpoisuuden jo työasiakirjassaan.
Already in her working document, your rapporteur questioned the feasibility of this approach.
Hän ihmetteli, missä määrin neuvosto on valmis hyväksymään tämän varsinkin, kun otetaan huomioon, että EU on onnistunut saamaan aikaan pelkästään vähimmäisverokannat.
She wondered to what extent this will be acceptable to the Council, especially when one looks at the EU's dismal track record in achieving anything but minimum tax rates.
Tarvitsee ainoastaan tarkastella arvonlisäverotuksen alaa, jolla komissio tiettyyn rajaan saakka on aina ehdottanut vaihteluväliä yleisen verokannan vähimmäistasolle.
One need only to look to the area of VAT where the Commission up to a point always proposed a rate band for the minimum standard rate.
Neuvosto on aina hylännyt ehdotetun ylärajan (25 prosenttia) ja hyväksynyt johdonmukaisesti vain 15 prosentin vähimmäiskannan, vaikka ehdotettu yläraja on vastannut korkeinta EU:ssa sovellettavaa verokantaa!
The proposed ceiling (25%) was always rejected by the Council, which consistently only adopted a minimum rate of 15%, despite the fact that the ceiling proposed corresponded to the highest tax rate in application in the EU!
Näin ollen komissio ei edes ehdottanut ylärajaa viimeisimmässä säännöllisesti ilmestyvässä ALV-arvioinnissaan (KOM(2000) 537).
Consequently, in its last periodic VAT rate review ( COM(2000)537 ), the Commission did not even bother to propose an upper limit.
Tätä taustaa vasten esittelijän on erittäin vaikea uskoa, että jäsenvaltiot kannattaisivat yksimielisesti täydellisen yhdenmukaistamisen vaihtoehtoa.
It is against that background very difficult for your rapporteur to see that the full harmonisation option could receive the unanimous support of the Member States.
Työasiakirjan laadinnan jälkeen neuvosto on lopulta päässyt sopimukseen ns. energiaverodirektiivistä, joka on ollut käsiteltävänä vuodesta 1997 lähtien.
Since the working document was produced, the Council has finally agreed on the so called energy tax directive which has been on the table since 1997.
Direktiivin 7 artiklan 2 kohdassa jäsenvaltioille annetaan mahdollisuus tehdä ero ammattikäyttöön tarkoitetun kaasuöljyn ja muuhun kuin ammattikäyttöön tarkoitetun kaasuöljyn välillä, ja 7 artiklan 3 kohdassa määritellään ammattikäyttöön tarkoitettu kaasuöljy.
Article 7.2 gives Member States the option to differentiate between commercial and non-commercial diesel, and Article 7.3 defines commercial diesel.
Määritelmä on tässä paljon laajempi kuin vuoden 2002 ehdotuksessa, ja 7 artiklan 4 kohdan a alakohdan säännös vastaa vuoden 2002 ehdotukseen sisältynyttä säännöstä, joka koskee infrastruktuurikustannusten huomioon ottamista.
The definition here is much wider than in the 2002 proposal, and finally Article 7.4 a provision similar to that contained in the 2002 proposal concerning the taking into account of infrastructure charges.
Oli miten oli, herää kysymys, onko realistista odottaa, että neuvosto ryhtyy avaamaan verokanta-asiaa uudelleen juuri nyt kun se on päässyt sopimukseen ehdotetusta energiaverodirektiivistä.
Be that as it may, but one must ask if it is realistic to expect the Council to press ahead and reopen the rates issue after just having agreed on in the energy tax proposal.
Molemmat ehdotukset olivat samanaikaisesti neuvoston käsiteltävinä, ja neuvostolla oli tilaisuus sisällyttää vuoden 2002 ehdotus energiaverodirektiiviin.
The two proposals were on the Council's table at the same time, and the Council had every opportunity to incorporate it into the energy tax directive.
Sen sijaan se päätyi poimimaan rusinat pullasta, kun se otti suhteellisen kiistattomat osat mukaan energiaveroehdotukseen ja jätti loput vaille huomiota.
Instead, the Council resorted to cherry picking in taking the relatively non-controversial parts and putting them in the energy tax proposal, and leaving the remaining parts by the roadside.
Vaikka esittelijä ensimmäinen reaktio oli komission ehdotuksen hylkäämisen ehdottaminen, loppujen lopuksi esittelijä on ehdotti useita tarkistuksia, joilla edellä mainitut, myös muiden parlamentin jäsenten ilmaisemat huolenaiheet otettiin huomioon.
Although her first reaction was to propose the rejection of the Commission proposal, your rapporteur subsequently put forward a number of amendments in order to improve the Commission proposal to meet the various concerns expressed above and by her colleagues.