natgillin/translations-raw huggingface dataset:
'Riippumattomalla toimijalla' luonnollista tai oikeushenkilöä, joka harjoittaa kaupallista korjaus- tai huoltotoimintaa, tiepalvelua, ajoneuvojen tarkastusta tai testausta tai varaosien tai jälkiasennettavien osien sekä vianmääritysvälineiden ja -laitteiden valmistusta tai myyntiä.
(24a) "independent operator" means any person or legal entity engaged in commercially repairing or servicing, road-side rescuing, inspecting or testing of vehicles or in manufacturing or selling replacement or retro-fit components, repair or diagnostic tools and equipment.
Tarkistus 6 17 artiklan 8 kohta
Amendment 6 Article 17, paragraph 8
Monista ajoneuvoista tulee "sarjan viimeisiä" vasta sen jälkeen, kun ne on tuotu markkinoille.
Many vehicles become 'end-of-series' only after they are put on the market.
Siitä määrääminen, että näiden ajoneuvojen vaatimustenmukaisuustodistuksessa on merkintä "myynti, käyttöönotto ja rekisteröinti sallittu [tämän direktiivin…] 26 artiklan nojalla", merkitsee tuottajille velvollisuutta jäljittää jokainen käytössä oleva ajoneuvo.
Stipulating that the certificate of conformity for such vehicles should bear the statement 'sale, entry into service and registration permitted in application of Article 26 of this Directive' would amount to imposing an obligation on manufacturers to trace every vehicle in service.
Tällainen merkintä ei itse asiassa ole tarpeen, koska tyyppihyväksyntäviranomaisten on joka tapauksessa ilmoitettava toimivaltaisille rekisteröintiviranomaisille päätöksestään sallia, että tietyt ajoneuvot rekisteröidään sarjan viimeisinä.
Such an obligation is not in fact necessary, since the approval authorities are in all cases obliged to inform the competent registration offices of their decision to allow certain vehicles to be registered as end-of-series vehicles.
Koska siis tyyppihyväksyntäviranomaiset tiedottavat asiasta rekisteröintiviranomaisille, tuottajien on turha mainita siitä.
The information provided by the approval authorities to the registration authorities thus renders an additional statement by the manufacturers superfluous.
Tarkistus 7 22 artiklan 3 kohta
Amendment 7 Article 22, paragraph 3
Edellä 1 kohdassa tarkoitettua poikkeusta ei voida missään tapauksessa myöntää tai pitää voimassa , jos sillä on tai jos on todennäköistä, että sillä on kielteinen vaikutus johonkin muuhun yhteisön toimintalinjaan .
A waiver pursuant to paragraph 1 shall not be granted or maintained if it has, or is likely to have, an adverse effect on any other policy pursued by the Community.
Joka tapauksessa jäsenvaltiot voivat myöntää tai pitää voimassa 1 kohdassa tarkoitetun poikkeuksen vain sillä edellytyksellä, että ympäristönsuojelun ja liikenneturvan tyydyttävä taso taataan .
In all cases, the Member States may grant or maintain a waiver pursuant to paragraph 1 only on condition that a satisfactory level of environmental protection and road safety is nonetheless guaranteed.
On erikseen mainittava edellytys, että ympäristönsuojelun ja liikenneturvan tyydyttävä taso taataan.
It is necessary to lay down a condition that a satisfactory level of road safety and environmental protection must nonetheless be guaranteed.
Tarkistus 8 22 artiklan 5 a kohta (uusi)
Amendment 8 Article 22, paragraph 5a (new)
Perustamissopimuksen 28 ja 30 artiklan nojalla ja niistä johtuvaa keskinäisen tunnustamisen periaatetta noudattaen säännöksessä selvennetään jäsenvaltioiden velvoitteen sisältöä, kun niitä pyydetään rekisteröimään jonkin toisen jäsenvaltion kansallisen menettelyn mukaan tyyppihyväksytty ajoneuvo.
In compliance with Articles 28 and 30 of the Treaty, and in application of the principle of mutual recognition deriving from them, the provision clarifies the substance of the Member States' obligation when they are asked to register a vehicle approved under the national procedure of a different Member State.
Tarkistus 9 23 artiklan -1 kohta (uusi)
Amendment 9 Article 23, paragraph -1 (new)
Jäsenvaltiot voivat ajoneuvon valmistajan tai ostajan pyynnöstä myöntää yksittäishyväksynnän ajoneuvolle, joka täyttää tämän direktiivin säännökset ja tämän direktiivin liitteissä IV tai XI lueteltujen erillisdirektiivien säännökset tai UN/ECE-säännöt.
At the request of the manufacturer or purchaser of the vehicle, the Member States may allow individual approval for a vehicle complying with the provisions of this directive and the special EEC/UN directives or regulations listed at Annex IV or Annex XI of this directive.
Yksittäishyväksyntää ei pitäisi myöntää vain ajoneuvoille, jotka eivät täytä kaikkia säännöksiä, vaan myös ajoneuvoille, joiden tekninen toteutus on ainutlaatuinen.
Individual approvals should be granted not only to vehicles that do not comply with all the provisions but also to vehicles with unique specifications.
Tarkistus 10 23 artiklan 1 kohdan 1 alakohta
Amendment 10 Article 23, paragraph 1, subparagraph 1
Jäsenvaltiot voivat myöntää tietylle ajoneuvolle vapautuksen yhden tai useamman tämän direktiivin tai liitteessä IV tai XI luetellun UN/ECE-säännön säännöksestä sillä edellytyksellä, että ne säätävät vastaavia, näihin toimenpiteisiin perustuvia kansallisia vaatimuksia, joilla taataan vastaava ympäristönsuojelun ja liikenneturvan taso.
Member States may exempt a particular vehicle from compliance with one or more of the provisions of this Directive or with one or more of the separate directives or UN/ECE regulations listed in Annex IV or XI, provided that they impose comparable national requirements based on those measures which ensure an equivalent level of environmental protection and road safety.
Jäsenvaltiot voivat myöntää tietylle ajoneuvolle tai ajoneuvolle, jonka tietty ratkaisu on teknisesti ainutlaatuinen, vapautuksen yhden tai useamman tämän direktiivin tai liitteessä IV tai XI luetellun UN/ECE-säännön säännöksestä sillä edellytyksellä, että ne säätävät vastaavia, näihin toimenpiteisiin perustuvia kansallisia vaatimuksia, joilla taataan tyydyttävä ympäristönsuojelun ja liikenneturvan taso.
Member States may exempt a particular vehicle or a vehicle with unique technical characteristics from compliance with one or more of the provisions of this Directive or with one or more of the separate directives or UN/ECE regulations listed in Annex IV or XI, provided that they impose comparable national requirements based on those measures which ensure an satisfactory level of environmental protection and road safety.
On täsmennettävä, että yksittäishyväksyntää voidaan soveltaa myös sellaisiin ajoneuvoihin, joiden tekniset ratkaisut ovat lajissaan ainutlaatuisia.
It should be specified that the individual approval procedure is also applicable to those vehicles which have technical features that are unique of their type.
Sillä, että kansalliset vaatimukset vastaavat yhteisön säännöksissä säädettyä ympäristönsuojelun ja liikenneturvan tasoa, on tässä suhteessa vain vähän etuja, ja sillä voi olla hyvin negatiivinen vaikutus sekä taloudellisesti että sosiaalisesti.
Equivalence with the Community rules on road safety and environmental protection, while it has few benefits from the safety and environmental viewpoints, may have a very negative effect in both economic and social terms.
Vastaavuuden vaatimus on liian raskas pienille ja keskisuurille tuottajille eikä sitä ole suhteutettu haluttuun tavoitteeseen, jonka toteutuminen taataan riittävällä tavalla, jos vaaditaan suojelun tyydyttävää tasoa.
Conditions such as this are overly burdensome for small and medium-sized manufacturers and not proportional to the aim pursued, since requiring satisfactory levels of protection is sufficient to guarantee that this aim is achieved.
Tarkistus 11 23 artiklan 2 kohdan 1 alakohta
Amendment 11 Article 23, paragraph 2, subparagraph 1
Valmistajan tai ajoneuvon omistajan on jätettävä yksittäishyväksyntää koskeva hakemus.
The application for individual approval shall be submitted by the manufacturer or by the owner of the vehicle.
Valmistajan tai ajoneuvon omistajan taikka heidän edustajansa on jätettävä yksittäishyväksyntää koskeva hakemus.
The application for individual approval shall be submitted by the manufacturer , by the owner of the vehicle or by their representative .
On vältettävä sitä, että jälleenmyyjät tai agentit voisivat hakea yksittäishyväksyntää.
Steps should be taken to avoid dealers or independent agents being able to apply for approval.
Tarkistus 12 23 artiklan 2 kohdan 3 alakohta
Amendment 12 Article 23, paragraph 2, subparagraph 3
Yksittäishyväksynnän voimassaolo rajoittuu sen myöntäneen jäsenvaltion alueeseen.
The validity of an individual approval shall be restricted to the territory of the Member State that granted the approval.
Kuitenkin, jos ajoneuvo halutaan rekisteröidä jossakin toisessa jäsenvaltiossa kuin siinä, joka yksittäishyväksynnän on myöntänyt, oletetaan, että ajoneuvo on rekisteröintivaltion edellyttämien vaatimusten mukainen, ellei ole mahdollista sulkea pois tällaista vastaavuutta niiden asiakirjojen analysoinnin tuloksen pohjalta, jotka hakija toimitti samanaikaisesti rekisteröintihakemuksen kanssa.
Where there is an intention to register a vehicle in a Member State other than that which granted the individual approval, it shall be presumed that the vehicle complies with the requirements imposed in the state of registration provided that an analysis of the documents supplied by the applicant together with the registration application does not rule out such compliance.
Jos ajoneuvo täyttää kaikki liitteissä IV ja XI edellytetyt vaatimukset, hyväksyntä on voimassa kaikissa jäsenvaltioissa.
When the vehicle complies with all the requirements set out in Annexes IV and XI, the approval shall be valid in all the Member States.
Perustamissopimuksen 28 ja 30 artiklan nojalla ja niistä johtuvaa keskinäisen tunnustamisen periaatetta noudattaen säännöksessä selvennetään jäsenvaltioiden velvoitteen sisältöä, kun niitä pyydetään rekisteröimään jonkin toisen jäsenvaltion kansallisen menettelyn mukaan yksittäishyväksytty ajoneuvo.
In compliance with Articles 28 and 30 of the Treaty, and in application of the principle of mutual recognition deriving from them, the provision clarifies the substance of the Member States' obligation when they are asked to register a vehicle approved under the individual procedure in a different Member State.
Tarkistus 13 25 a artikla (uusi)
Amendment 13 Article 25 a (new)
Tunnistamista varten jokainen rekisteröitävä ajoneuvo on varustettava yksilöllisellä kiinteällä ISO 3779 ja ISO 3780 -standardien mukaisella VIN‑koodilla.
For identification purposes, each vehicle to be registered shall be supplied with a unique, non-removable VIN code in accordance with ISO 3779 and 3780.
VIN-koodi on merkittävä helppolukuisena ajoneuvon oleellisiin osiin ja useisiin paikkoihin, joihin pelastustoimella on helppo pääsy.
This VIN code shall be marked on the essential parts of the vehicle, and in several places which are easily accessible and legible to the emergency services.
Onnettomuuden sattuessa on ajoneuvon sisällä olevien kannalta tärkeää, että pelastuspalvelu voi antaa apua nopeasti ja turvallisesti.
In the event of an accident it is essential for the occupants that the emergency services should be able to provide help rapidly and safely.
Sitä varten pelastuspalvelujen on voitava tunnistaa yksiselitteisesti ajoneuvon merkki, tyyppi ja malli sekä kyseisestä ajoneuvosta saamiensa tietojen perusteella paikallistaa ja käyttää ajoneuvossa olevia turvavälineitä, rakenteita ja erityistekniikoita.
To that end the emergency services must be able to identify the vehicle clearly by make, type and model and, on the basis of the information available to them about the vehicle in question, to locate and use the protective devices, structures or special equipment present in that vehicle.
Tarkistus 14 26 artiklan 3 kohdan 2 alakohta
Amendment 14 Article 26, paragraph 3, subparagraph 2
Kyseisten jäsenvaltioiden on päätettävä kolmen kuukauden kuluessa, hyväksyvätkö ne, että kyseiset ajoneuvot rekisteröidään niiden alueella ja kuinka monta tällaista ajoneuvoa ne hyväksyvät rekisteröitäviksi alueellaan.
The Member States concerned shall decide, within three months of receiving such a request, whether and in what number to permit the registration of those vehicles within their territory.
Kyseisten jäsenvaltioiden on päätettävä kolmenkymmenen päivän kuluessa, hyväksyvätkö ne, että kyseiset ajoneuvot rekisteröidään niiden alueella ja kuinka monta tällaista ajoneuvoa ne hyväksyvät rekisteröitäviksi alueellaan.
The Member States concerned shall decide, within 30 days of receiving such a request, whether and in what number to permit the registration of those vehicles within their territory.
Ottaen huomioon, että myymättä jääneiden ajoneuvojen määrä on tiedossa vasta määräpäivänä ja että ajanjakso varastojen loppuun myymiseksi on rajallinen, 30 päivän määräaika tuntuu sopivammalta.
Since the number of unsold vehicles will only be known in practice at the expiry of the relevant date and since a limited period is laid down for selling stocks, a deadline of 30 days seems more appropriate.
Valmistajan, jolle on myönnetty ajoneuvon EY-tyyppihyväksyntä ja jonka on erillisdirektiivin säännösten tai yleisestä tuoteturvallisuudesta annetun neuvoston direktiivin 92/59/ETY 8 artiklan nojalla vedettävä jo markkinoille asetettuja ajoneuvoja pois markkinoilta sen vuoksi, että ajoneuvoon asennettu, tämän direktiivin nojalla asianmukaisesti hyväksytty yksi tai useampi järjestelmä, osa tai erillinen tekninen yksikkö aiheuttaa vakavan vaaran liikenneturvallisuudelle, kansanterveydelle tai ympäristönsuojelulle, on välittömästi ilmoitettava tästä ajoneuvon hyväksynnän myöntäneelle viranomaiselle.
A manufacturer who has been granted an EC vehicle type-approval and who, in application of the provisions of a separate directive or in application of Article 8 of Council Directive 92/59/EEC, has to operate a recall campaign of vehicles already placed on the market because one or more systems, components or separate technical units fitted to the vehicle, albeit duly approved in accordance with this Directive, presents a serious risk to road safety, public health or environmental protection, shall immediately inform the approval authority that granted the vehicle approval.
Valmistajalla on velvollisuus antaa riippumattomille markkinatoimijoille (katso uusi 34 a artikla) kaikki tiedot korjaamista ja ylläpitoa varten.
The manufacturer is required to make available to independent market participants (see new article 34 a) all information relating to repair and maintenance.
Niihin kuuluvat valmistajan omaan verkostoon kuuluville annettavat tiedot ajoneuvojen tai niiden osien elinikää tai asianmukaista toimintaa uhkaavista seikoista.
This includes information supplied by a manufacturer to the participants in its networks on any deficiency in terms of the life expectancy and proper operation of its vehicles or parts thereof.
Tämä asia on järkevää mainita nimenomaisesti.
It therefore makes sense to state this expressly.
Valmistajan on ehdotettava hyväksyntäviranomaiselle korjaavia toimia, joilla 1 kohdassa tarkoitetut vaarat voidaan poistaa.
The manufacturer shall propose to the approval authority a set of appropriate remedies to neutralise the risk referred to in paragraph 1.
Valmistajan on ehdotettava hyväksyntäviranomaiselle korjaavia toimia, joilla 1 kohdassa tarkoitetut vaarat tai vakavat puutteet voidaan poistaa.
The manufacturer shall propose to the approval authority a set of appropriate remedies to neutralise the risk or serious deficiency referred to in paragraph 1.
Toimivaltaisten viranomaisten on varmistettava, että toimenpiteet on todella toteutettu niiden alueella.
The competent authorities shall ensure that the measures are effectively implemented in their respective territories.
Valmistajalla on velvollisuus antaa riippumattomille markkinatoimijoille (katso uusi 34 a artikla) kaikki tiedot korjaamista ja ylläpitoa varten.
The manufacturer is required to make available all information relating to repair and maintenance to independent market participants (see new article 34 a).
Tarkistus 17 34 a artikla (uusi)
Amendment 17 Article 34 a (new)
Valmistajan on annettava riippumattomien toimijoiden käyttöön kaikki tekniset tiedot, joita tarvitaan ajoneuvojen korjaamiseksi ja ylläpitämiseksi, elleivät kyseiset tiedot kuulu tekijänoikeuksien piiriin tai ole salaista taitotietoa; siinä tapauksessa tietoja ei saa pidättää kilpailua vääristävällä tavalla.
The manufacturer shall make available to independent operators any technical information required for the repair and maintenance of vehicles unless that information is covered by an intellectual property right or constitutes secret know-how; in such case the information shall not be withheld in an improper manner.
Tiedot (mukaan luettuina kaikki myöhemmät muutokset ja lisäykset) on annettava kohtuullista ja syrjimätöntä maksua vastaan (silloin kun se on asianmukaista) nopeasti ja oikeasuhteisella tavalla ja käytännöllisessä muodossa.
The information (including all subsequent amendments and supplements) shall be provided upon reasonable and non-discriminatory payment (where appropriate), in a prompt and proportionate way and in a practically usable form.
'Tekniset tiedot' sisältävät, eivät kuitenkaan yksinomaan, rajoittamattoman mahdollisuuden käyttää moottoriajoneuvon elektronisia valvonta- ja vianmääritysjärjestelmiä, näiden järjestelmien uudelleenohjelmointia käyttäen ajoneuvon valmistajan standardimenettelyjä ja tietoja, jotka ovat välttämättömiä vianmääritysvälineiden ja huoltotyökalujen suunnittelemisessa.
"Technical information " includes, but is not limited to, the unrestricted use of electronic control and diagnostic systems of a motor vehicle, the reprogramming of these systems in accordance with the vehicle manufacturer's standard procedures, and those particulars that are necessary to design diagnostic and service tools and equipment.
Tarkistus 18 34 b artikla (uusi)
Amendment 18 Article 34 b (new)
Ajoneuvon valmistajalla on oikeus vaatia 34 a artiklassa tarkoitetuilta yksiköiltä sitovaa sopimusta, jolla suojataan ajoneuvojen turvallisuutta koskevien tietojen luottamuksellisuus.
The vehicle manufacturer may impose on the organisations referred to in Article 34a a binding agreement to protect the confidentiality of information relating to the vehicle protection.
Tietoja moottoriajoneuvojen turvallisuudesta on käsiteltävä äärimmäisen huolellisesti.
Information on the protection of motor vehicles should be treated with the utmost care.
Tarkistus 19 40 artiklan 3 kohta
Amendment 19 Article 40, paragraph 3
Liitteen XVI neljännessä sarakkeessa annettuihin päivämääriin asti 25 artiklan 1 kohtaa ei sovelleta uusiin ajoneuvoihin, joille on myönnetty kansallinen tyyppihyväksyntä ennen kyseisen liitteen kolmannessa sarakkeessa annettua päivämäärä tai joilla ei ole ollut hyväksyntää.
Until the dates specified in the fourth column of Annex XVI, Article 25(1) shall not apply to new vehicles for which a national approval has been granted before the dates specified in the third column thereof or for which there was no approval
Edellä 25 artiklaa ei sovelleta uusiin ajoneuvoihin, jotka on tyyppihyväksytty tämän direktiivin mukaisesti vapaaehtoisuuden pohjalta, ja liitteen XVI neljännessä sarakkeessa annettuihin päivämääriin asti uusiin ajoneuvoihin, joille on myönnetty kansallinen tyyppihyväksyntä ennen kyseisen liitteen kolmannessa sarakkeessa annettua päivämäärä tai joilla ei ole ollut hyväksyntää.
Article 25(1) shall not apply to new vehicles approved under this Directive on an optional basis nor, until the dates specified in the fourth column of Annex XVI, to new vehicles for which a national approval has been granted before the dates specified in the third column thereof or for which there was no approval
Muutos on tarpeen tarkistuksen 1 johdosta.
Amendment necessitated by Amendment 1.
Tarkistus 20 41 artiklan 2 kohta
Amendment 20 Article 41, paragraph 2
Komissio voi tarvittaessa ehdottaa 40 artiklassa tarkoitettujen soveltamispäivämäärien lykkäämistä.
If appropriate, the Commission may propose the postponement of the application dates referred to in Article 40.
Komissio esittää 1 kohdassa tarkoitettujen tietojen perusteella Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen tämän direktiivin soveltamisesta viimeistään 1. lokakuuta 2007.
On the basis of the information supplied under paragraph 1, the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the application of this Directive by 1 October 2007.
Sen varalta, että valmistajat eivät kykene täyttämään direktiivin kaikkia teknisiä vaatimuksia määräajassa, on sovittava menettelystä, jonka ansiosta Euroopan parlamentti ja neuvosto saavat kuitenkin tiedon direktiivin soveltamisen asteesta.
In case it is not possible for manufacturers to apply the technical provisions of this directive in full within the timescale laid down, there must be provision for a procedure in which, at the least, Parliament and the Council can be informed of the state of progress with its implementation.
Tarkistus 21 Liite XII, taulukko A 1, luokka M 1 , yksikköä
Amendment 21 Annex XII, table A1, category M 1 , Units
Komission esittämä kynnys on liian matala, eikä siinä oteta huomioon Euroopan talouden realiteetteja.
The ceiling chosen by the Commission is set at too low a level, which does not take account of European economic realities.
Monet pienet ja keskisuuret yritykset tuottavat määriä, jotka, vaikka ovatkin matalia, ylittävät tuon arvon.
Many small and medium-sized businesses have production levels which, although low, are above the ceilings indicated.
Näin ollen näiden yritysten on pakko mukautua nykyistä tiukempiin tyyppihyväksyntävaatimuksiin, ja siten niiden kustannukset muodostuvat kestämättömiksi tai yritykset joutuvat vähentämään tuotantoaan tai, mikä vielä pahempaa, rajoittamaan liikevaihtonsa kansallisiin markkinoihin.
As a result, these businesses will be forced to meet approval requirements which are stricter than the current ones, and therefore to incur production costs which are unsustainable for them, or they will be forced to decrease their production or, worse still, to restrict their turnover to the national market.
Kaikki tämä johtaa markkinoiden sulkeutumiseen ja yhteisön sisäisen vaihdon esteisiin, mikä on täysin päinvastaista kuin direktiivillä halutaan.
All this translates into a closure of the market and a barrier to intra-Community trade, in obvious contrast to the directive's aim.
Tarkistus 22 Liite XII, taulukko A 2, luokka M 1 , yksikköä
Amendment 22 Annex XII, table A2, category M 1 , Units
Kansallisia hyväksyntämenettelyjä käyttävät suureksi osaksi pienet ja keskisuuret yritykset, joiden markkinalohkot ovat erikoistuneet.
The national type-approval procedures are used in the main by small and medium-sized enterprises, which occupy specialised niches in the market.
Suurimmalla osalla näistä yrityksistä vuotuinen tuotannon määrä on, vaikkakin vähäinen, paljon suurempi kuin komission ehdottama.
The majority of these have annual production levels which, while low, are considerably higher than the level proposed by the Commission.
Tämä merkitsee, että monien yritysten on pakko mukautua raskaampiin yhteisön tyyppihyväksyntää koskeviin vaatimuksiin ja sen myötä niiden tuotantokustannuksetkin nousevat.
This means that many enterprises will have to comply with the more onerous requirements of Community type-approval, with an overall increase in production costs.
Tällainen yhdenmukaisuuden vaatimus ei ole lainkaan välttämätön vain kansallisille markkinoille tarkoitettujen tuotteiden osalta, koska minkään muun jäsenvaltion ei ole pakko hyväksyä siten rekisteröityjä ajoneuvoja, jos ne eivät täytä niiden omia sisäisiä vaatimuksia vastaavia laatuvaatimuksia.
Such compliance is not in fact necessary for products intended solely for marketing on the national market, since no other Member State will be obliged to accept vehicles registered in this way where such vehicles do not meet quality standards corresponding to those required within that state.
1. heinäkuuta 2007
1 July 2007
1. tammikuuta 2012 (6 vuotta)
1 January 2012 (six years)