natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Laittomia maahanmuuttajia virtaa lähtömaista ennen muuta lentoteitse.
Existing illegal immigration takes place mainly via air transport, given the places of origin of many illegal immigrants.
Muita liikennemuotoja käytetään vain rajoitetusti kyseiseen tarkoitukseen.
Other modes of transport play only a very peripheral role in this phenomenon.
Lentoliikenteen alalla on jo ryhdytty toimiin maahanmuuton hillitsemiseksi.
One result of this is that certain of passengers’ personal data items are already known to the carrier.
Liikenteenharjoittajilla on käytössään matkustajista henkilötietoja, joiden toimittaminen eteenpäin on suhteellisen helppoa.
Transmission of these data is relatively simple.
Muilla liikenteen aloilla olisi ryhdyttävä laajoihin toimiin, jotta saavutettaisiin samanlainen tilanne.
In order to make this possible in other modes of transport too, substantial measures would have to be taken.
On kuitenkin harkittava, onko toimista enemmän haittaa kuin hyötyä.
It is doubtful whether the advantages would justify the effort involved.
Ehdotuksessa säädetään, että erityiset henkilötiedot on toimitettava tietyillä hetkillä.
The proposal stipulates that a number of specific items of personal data must be transmitted at certain times.
Jos otetaan huomioon ehdotuksen tarkoitus, nykyisin käytössä olevien henkilötietojen toimittaminen riittää.
In view of the aim of the proposal, it is enough simply to transmit the passenger data already used.
Tiedot on annettava tunnin kuluessa lähdöstä, jotta saataisiin toimitettua täydelliset ja oikeat tiedot.
With a view to completeness and efficiency, this should be done within an hour of departure.
On poistettava säännökset, joiden mukaan liikenteenharjoittajien tehtävänä on toimittaa jäsenvaltioille tietoja matkustajien matkasuunnitelmista.
The obligation for carriers to inform Member States of their customers’ travel plans must be removed.
Tehtävä ei kuulu liikenteenharjoittajille vaan jäsenvaltioille sekä niiden poliisi- ja rajavalvontaviranomaisille.
This is not a job for carriers, but for the Member States and the police and border control authorities.
Liikenteenharjoittajien on kuitenkin ilmoitettava selkeästi, ketkä ulkomaalaiset matkustavat lentoteitse yhteisön alueelle ja yhteisön alueelta, jotta viranomaiset tietäisivät, ketkä ovat tulleet yhteisön alueelle ja ketkä lähteneet sieltä.
It is up to the carriers, on the other hand, to provide information as to which foreigners are on flights from and to the Community, so that the authorities know who has and has not entered Community territory and who has left it.
Ehdotuksen tarkoituksen selventämiseksi olisi tarpeen lisätä kolme määritelmää.
In order to make it clearer to whom and to what the proposal applies, three definitions need to be added.
Edellä esitetyn perusteella valmistelija esittää tarkistuksia, joiden tarkoituksena on taata asianmukainen tehtävien jako yhteisön, jäsenvaltion ja liikenteenharjoittajan välillä sekä ehdotuksen toteutettavuus.
On the basis of these considerations your rapporteur proposes a number of amendments which should guarantee a proper distribution of roles – between the Community, the Member States and carriers – and practical workability.
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta pyytää asiasta vastaavaa kansalaisvapauksien ja -oikeuksien sekä oikeus- ja sisäasioiden valiokuntaa sisällyttämään mietintöönsä seuraavat tarkistukset:
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism calls on the Committee on Citizens’ Freedoms and Rights, Justice and Home Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Neuvoston teksti Ei vielä julkaistu EUVL:ssä.
Text proposed by the Council Not yet published in the OJ.
1) Laittoman maahanmuuton torjumiseksi tehokkaasti on erityisen tärkeää, että kaikissa jäsenvaltioissa säädetään kolmansien maiden kansalaisia jäsenvaltioiden alueelle kuljettavien lentoliikenteen harjoittajien velvollisuuksista.
(1) In order to combat illegal immigration effectively, it is essential that all Member States introduce provisions laying down obligations of carriers transporting third country nationals into the territory of the Member States.
Tämän tavoitteen vaikutusten tehostamiseksi velvollisuutensa laiminlyöneille liikenteenharjoittajille jäsenvaltioissa tällä hetkellä määrättävät sakkorangaistukset olisi lisäksi mahdollisuuksien mukaan yhdenmukaistettava ottaen tällöin huomioon jäsenvaltioiden oikeusjärjestelmien ja -käytäntöjen eroavuudet.
In addition, in order to ensure the greater effectiveness of this objective, the financial penalties currently provided for by the Member States for cases where carriers fail to meet their obligations should be harmonised to the extent possible, taking into account the differences in legal systems and practices between the Member States.
Kun säännöksiä pannaan täytäntöön ja valvotaan niiden noudattamista, on otettava huomioon jäsenvaltioiden oikeusjärjestelmien ja -käytäntöjen eroavuudet.
In implementing and enforcing these provisions, account must be taken of the differences in legal systems and practices between the Member States.
Ottaen huomioon yhteisön jäsenvaltioiden erilaiset lainvalvonta- ja oikeusjärjestelmät on loogisempaa jättää lainvalvonta – sekä siihen liittyvät välineet ja seuraamukset – jäsenvaltioiden tehtäväksi.
Given the different enforcement and legal systems in the Community, it is more logical to leave enforcement – and the instruments and penalties used in this process – to the individual Member States.
Tarkistus 2 Johdanto-osan 3 a kappale (uusi)
Amendment 2 Recital 3 a
3 a) Ei ole syytä puuttua jäsenvaltioiden vapauteen pitää voimassa tai ottaa käyttöön kaikkia liikenteenharjoittajia tai muiden liikenteenharjoittajien tiettyjä ryhmiä koskevia muitakin velvollisuuksia, mukaan lukien paluulippuja koskevat tiedot, riippumatta siitä, onko kyse tässä direktiivissä tarkoitetuista liikenteenharjoittajista .
(3a) The freedom of the Member States to retain or introduce additional obligations for all carriers or some categories of other carriers, including information or data in relation to return tickets , whether referred to in this Directive or not, should not be affected.
3 a) Ei ole syytä puuttua jäsenvaltioiden vapauteen valvoa tai ottaa käyttöön velvollisuuksia, riippumatta siitä, onko kyse tässä direktiivissä tarkoitetuista velvollisuuksista .
(3a) The freedom of the Member States to retain or introduce obligations, whether referred to in this Directive or not, should not be affected.
Tekstin laatimiseen liittyvä tarkistus.
Editorial change
Tämän direktiivin tarkoituksena on tehostaa rajatarkastuksia ja torjua laitonta maahanmuuttoa siten, että liikenteenharjoittajat toimittavat toimivaltaisille kansallisille viranomaisille matkustajia koskevat tiedot etukäteen.
This directive aims at improving border controls and combating illegal immigration by the transmission of advance passengers data by carriers to the competent national authorities.
Tämän direktiivin tarkoituksena on tehostaa rajatarkastuksia ja torjua laitonta maahanmuuttoa siten, että liikenteenharjoittajat toimittavat toimivaltaisille kansallisille viranomaisille kolmansien maiden kansalaisia koskevat matkustajatiedot etukäteen.
This directive aims at improving border controls and combating illegal immigration by the transmission of advance passenger data for third-country nationals by carriers to the competent national authorities.
Ehdotus koskee ainoastaan kolmansien maiden kansalaisia.
The proposal relates only to passengers from third countries.
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarpeelliset toimenpiteet määrätäkseen seuraamuksista niille liikenteenharjoittajille, jotka eivät ole toimittaneet tietoja tai jotka ovat toimittaneet puutteellisia tai vääriä tietoja.
(a) the maximum amount of such sanctions is not less than EUR 5 000, or than the equivalent national currency at the rate of exchange published in the Official Journal on ............. for each journey for which passenger data were not communicated or were communicated incorrectly, or
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarpeelliset toimenpiteet varmistaakseen, että seuraamukset ovat tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia, ja että
(b) the minimum amount of such sanctions is not less than EUR 3 000, or than the equivalent national currency at the rate of exchange published in the Official Journal on ............. for each journey for which passenger data were not communicated or were communicated incorrectly.
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet varmistaakseen, että direktiiviä noudatetaan.
Member States shall take the necessary measures to guarantee compliance with this directive.
Mahdollisten seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia .
Any sanctions must be dissuasive, effective and proportionate.
Ottaen huomioon yhteisön jäsenvaltioiden erilaiset lainvalvonta- ja oikeusjärjestelmät on loogisempaa jättää lainvalvonta – sekä siihen liittyvät toimet ja seuraamukset – jäsenvaltioiden tehtäväksi.
Given the different enforcement and legal systems in the Community, it is more logical to leave enforcement – and the instruments and penalties used in the process – to the individual Member States.
Tämän direktiivin säännökset eivät estä jäsenvaltioita ottamasta käyttöön tai soveltamasta edelleen sellaisia liikenteenharjoittajia, jotka rikkovat hyvin vakavasti tästä direktiivistä johtuvia velvoitteita , koskevia muita seuraamuksia, joita voivat olla esimerkiksi ajoneuvon liikkumisen estäminen, takavarikoiminen ja menetetyksi tuomitseminen taikka liikenneluvan väliaikainen tai pysyvä peruuttaminen.
This Directive shall not prevent Member States from adopting or retaining, for carriers which infringe very seriously the obligations arising from the provisions of this Directive, other sanctions, such as immobilisation, seizure and confiscation of the means of transport, or temporary suspension or withdrawal of the operating licence.
Jäsenvaltiot voivat määrätä muita seuraamuksia, mikäli tästä direktiivistä johtuvia velvoitteita ei noudateta, esimerkiksi ajoneuvon liikkumisen estäminen, takavarikoiminen tai menetetyksi tuomitseminen taikka liikenneluvan väliaikainen tai pysyvä peruuttaminen.
In the event of non-compliance with the obligations arising from the provisions of this Directive, Member States may impose other sanctions, such as immobilisation, seizure and confiscation of the means of transport, or temporary suspension or withdrawal of the operating licence.
On hyödyllistä esittää vaihtoehtoja, jotta voitaisiin estää liian suuret eroavuudet eri seuraamusjärjestelmien välillä.
In order to avoid excessively large differences between systems of sanctions, it is useful to give a number of options.
Tarkistus 6 6 artiklan 2 a kohta (uusi)
Amendment 6 Article 6, paragraph 2 a (new)
Itse asiassa ehdotus merkitsee sitä, että jäsenvaltioille kuuluva tehtävä siirretään liikenteenharjoittajille.
In practice this proposal means that something which is in fact the job of the Member States devolves on carriers.
Näin ollen jäsenvaltioiden on korvattava liikenteenharjoittajille kaikki direktiivin täytäntöönpanosta aiheutuvat kulut.
The Member States should therefore refund to carriers all the costs of compliance with this directive.
22. maaliskuuta 2004 LOPULLINEN A5-0213/2004 ***I
22 March 2004 FINAL A5-0213/2004 ***I
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi maakaasun toimitusvarmuuden takaavista toimenpiteistä: oikeusperustan muuttaminen ja neuvoston yleisnäkemys
on amendment of the legal basis and on the ‘general orientation’ of the Council with a view to adoption of a directive of the European Parliament and of the Council concerning measures to safeguard security of natural gas supply
Euroopan parlamentti hyväksyi istunnossa 23. syyskuuta 2003 ensimmäisessä käsittelyssä kantansa ehdotukseen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi maakaasun toimitusvarmuuden takaavista toimenpiteistä (KOM(2002) 488 – 2002/0220 (COD)).
At the sitting of 23 September 2003 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council concerning measures to safeguard security of natural gas supply (COM(2002) 488 – 2002/0220(COD)).
Neuvosto tiedusteli 8. joulukuuta 2003 päivätyllä kirjeellä parlamentin kantaa oikeusperustan muuttamiseen (EY-sopimuksen 100 artikla 95 artiklan sijasta) sekä neuvoston yleisnäkemykseen maakaasun toimitusvarmuuden takaavista toimenpiteistä (15769/2003 – 2002/0220 (COD)).
By letter of 8 December 2003 the Council consulted Parliament on amendment of the legal basis (Article 100 of the EC Treaty replacing Article 95) and on the Council’s ‘general orientation’ concerning measures to safeguard security of natural gas supply (15769/2003 – 2002/0220(COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 15. tammikuuta 2004 vastaanottaneensa neuvoston kirjeen ja lähettäneensä sen asiasta vastaavaan teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokuntaan ( C5-0027/2004 ).
At the sitting of 15 January 2004 the President of Parliament announced that he had received the Council text and referred it to the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy as the committee responsible (C5‑0027/2004).
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta vahvisti kokouksessaan 21. tammikuuta 2004 Peter Michael Mombaurin nimityksen esittelijäksi.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy confirmed Peter Michael Mombaur as rapporteur at its meeting of 21 January 2004.
Valiokunta käsitteli ehdotettua oikeusperustaa ja neuvoston yleisnäkemystä sekä mietintöluonnosta kokouksissaan 17. helmikuuta 2004, 24. helmikuuta 2004 ja 18. maaliskuuta 2004.
The committee considered the proposed legal basis and the Council’s ‘general orientation’ and the draft report at its meetings of 17 February, 24 February and 18 March 2004.
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta pyysi 24. helmikuuta 2004 oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunnalta lausuntoa oikeusperustasta.
On 24 February 2004 the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy asked the Committee on Legal Affairs and the Internal Market for its opinion on the legal basis.
Kokouksessaan 18. maaliskuuta 2004 teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 19 puolesta ja 7 vastaan ja 0 tyhjää.
At the meeting of 18 March 2004 the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy adopted the draft legislative resolution by 19 votes to 7, with 0 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luis Berenguer Fuster (puheenjohtaja), Peter Michael Mombaur (esittelijä), Gordon J. Adam (Gary Titleyn puolesta), Sir Robert Atkins, Guido Bodrato, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Concepció Ferrer, Neena Gill (Eryl Margaret McNallyn puolesta), Norbert Glante, Alfred Gomolka (Werner Langenin puolesta), Michel Hansenne, Roger Helmer (Bashir Khanbhain puolesta), Hans-Peter Martin (Marco Cappaton puolesta), Marjo Matikainen-Kallström, Reino Paasilinna, Samuli Pohjamo (Nicholas Cleggin puolesta), John Purvis, Bernhard Rapkay (Rolf Linkohrin puolesta), Imelda Mary Read, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Esko Olavi Seppänen, Astrid Thors (Elly Plooij-van Gorselin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Alejo Vidal-Quadras Roca ja Myrsini Zorba.
The following were present for the vote: Luis Berenguer Fuster, (chairman), Peter Michael Mombaur (rapporteur), Gordon J. Adam (for Gary Titley), Sir Robert Atkins, Guido Bodrato, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Concepció Ferrer, Neena Gill (for Eryl Margaret McNally), Norbert Glante, Alfred Gomolka (for Werner Langen), Michel Hansenne, Roger Helmer (for Bashir Khanbhai), Hans-Peter Martin (for Marco Cappato), Marjo Matikainen-Kallström, Reino Paasilinna, Samuli Pohjamo (for Nicholas Clegg), John Purvis, Bernhard Rapkay (for Rolf Linkohr), Imelda Mary Read, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Esko Olavi Seppänen, Astrid Thors (for Elly Plooij-van Gorsel pursuant to Rule 153(2)), Alejo Vidal-Quadras Roca and Myrsini Zorba.
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi maakaasun toimitusvarmuuden takaavista toimenpiteistä: oikeusperustan muuttaminen ja neuvoston yleisnäkemys (15769/2003 – C5‑0027/2004 – 2002/0220(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on amendment of the legal basis and on the ‘general orientation’ of the Council with a view to adoption of a directive of the European Parliament and of the Council concerning measures to safeguard security of natural gas supply (15769/2003 – C5‑0027/2004 – 2002/0220(COD))
(Yhteispäätösmenettely: ensimmäinen käsittely – uudelleen kuuleminen)
(Codecision procedure: first reading – renewed consultation)
– ottaa huomioon neuvoston 8. joulukuuta 2003 tekemän ehdotuksen oikeusperustan muuttamiseksi sekä neuvoston yleisnäkemyksen (15769/2003 – C5-0027/2004 ) Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ,
– having regard to the proposal to amend the legal basis and to the ‘general orientation’ agreed by the Council on 8 December 2003 (15769/2003 – C5‑0027/2004) Not yet published in OJ. ,
– ottaa huomioon ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymänsä kannan Hyväksytyt tekstit 23.9.2003, P5_TA(2003)0397. komission ehdotuksesta Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2002) 488 ) EYVL C 331 E, 31.12.2002, s. 262. ,
– having regard to its position at first reading Texts Adopted , 23.9.2003, P5_TA(2003)0397. on the Commission proposal to Parliament and the Council (COM(2002) 488) OJ C 331 E, 31.12.2002, p.
– ottaa huomioon teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan mietinnön ( A5-0213/2004 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy (A5‑0213/2004),
Neuvoston 18. joulukuuta 2003 tekemän yksimielisen poliittisen esityksen sisältö
As regards the substance of the political agreement reached in Council on 8 December 2003
Euroopan parlamentti teki ensimmäisessä käsittelyssä 23. syyskuuta 2003 tarkistuksia komission ehdotuksen olennaisiin kohtiin, koska ehdotus puuttui liikaa yritysten ja jäsenvaltioiden vastuuseen.
When it gave the text its first reading on 23 September 2003, Parliament amended a number of key points because it took the view that the Commission proposal encroached too far on the responsibilities of companies and the Member States.
Jopa koko ehdotuksen hylkäämistä harkittiin.
It even considered rejecting the proposal in its entirety.
Hylätyistä kohdista tärkeimmät olivat
In particular, it came down against
● määrällisesti arvioitavissa olevien toimitusvarmuutta koskevien vaatimusten asettaminen yhteisön tasolla ● tiettyjen välineiden, erityisesti kaasuvarastojen, käytön ensisijaisuus kyseisten vaatimusten täyttämiseksi ● komission mahdollisuudet puuttua yritysten sopimusvapauteen, erityisesti pitkäaikaisiin kaasuntoimitussopimuksiin ● kriisinhallintamekanismi, jossa ei otettu huomioon vastuualueiden hierarkiaa (yritykset - jäsenvaltiot - komissio).
∙ the fact that quantifiable standards for security of supply were to be laid down at Community level; ∙ the preference for given instruments, including storage, to be used to meet those standards: ∙ the possibilities to be afforded to the Commission to encroach on the contractual freedom of companies, among other things where long-term supply contracts were concerned; ∙ a ‘crisis mechanism’ that disregarded the hierarchy of responsibilities (companies – Member States – Commission).
Tämän sijasta ehdotettiin seuraavanlaista toimenpidehierarkiaa: (1) yritysten vastuu (2) jäsenvaltioiden yrityksille asettamat velvoitteet (3) vain selkeästi määritellyissä, äärimmäisissä kaasuntoimituksen hätätilanteissa Euroopan tason toimet, joista ensisijaisia ovat komission suorittamat kuulemiset ja vasta sen jälkeen muut toimenpiteet ja tarvittaessa päätökset.
Parliament proposed instead that measures be taken according to a hierarchy based on: (1) the responsibility of companies; (2) the obligations of companies to be laid down by Member States; (3) action at EU level only in clearly defined extreme supply emergencies, initially in the form of consultations by the Commission, which would not be followed by measures and, if necessary, decisions until a later stage.
Neuvosto on yhtynyt näihin näkemyksiin ja noudattanut kaikissa olennaisissa kohdissa sisällöllisesti parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä esittämiä suuntaviivoja.
The Council has accepted the above reservations and on all essential points followed, in terms of substance, the course charted by the EP at first reading.
Toimitusvarmuutta koskevat vaatimukset: jäsenvaltiot on velvoitettava asettamaan toimitusvarmuutta koskevia vaatimuksia ainakin kotitalousasiakkaiden kaasuntoimitukselle.
Security of supply standards: Member States are to be required to introduce such standards, at least where supplies to private households are concerned.
Vaatimusten taso määritellään kuitenkin kansallisesti (4 artiklan 1 kohta).
Their level, however, will be set nationally (Article 4(1)).
Välineet: luetteloa toimitusvarmuuden parantamiseen soveltuvista välineistä on täydennetty huomattavasti (liite).
Instruments: the list of instruments suitable for increasing security of supply has been greatly expanded (annex).
Jäsenvaltioiden arvioitavaksi jää, pitäisikö varastojen osuus olla erityisesti mitattavissa (4 artiklan 4-6 kohta).
Whether storage should play a specific quantifiable role to that end is left to the discretion of Member States (Article 4(6)).
Pitkäaikaiset sopimukset: Komission mahdollisuus määrätä maakaasua toimittavien yritysten ja niiden asiakkaiden välisten pitkäaikaisten sopimusten laajuudesta yrityksiä sitovasti on poistettu, ja korvaavaa ehdotusta ei ole esitetty.
Long-term contracts: the Commission will no longer be empowered to lay down a binding volume of long-term contracts to be concluded by gas companies with their suppliers: the provision to that effect has been deleted altogether.
Kriisinhallintamekanismi: tässä asiassa neuvosto on soveltanut toissijaisuusperiaatetta laajemmin kuin parlamentti poistamalla toimituskriisien varalle ehdotetun komitologiamenettelyn.
Crisis mechanism: the Council has taken subsidiarity a step further than the EP by doing away with the comitology procedure that it was proposed to use in the event of supply crises.
Sen sijaan perustetaan jäsenvaltioiden ja intressitahojen edustajista koostuva "maakaasun yhteistoimintaryhmä", jollainen on jo olemassa öljyalalla.
A ‘Gas Coordination Group’, consisting of representatives of the Member States and interest groups, is instead to be set up along the lines of the body that already deals with oil.
Perusajatus, jonka mukaan ensisijainen vastuu kaasutoimitusten takaamisesta on toimintaan osallistuvilla yrityksillä, kun taas jäsenvaltioiden ja lopulta yhteisön tulisi puuttua asiaan vasta tois- ja viimesijaisesti, on siis täysin otettu huomioon.
The ‘common orientation’ is thus entirely consistent with the basic idea that security of natural gas supply should be guaranteed in the first place by the companies involved, whereas Member States and, finally, the Community should intervene only at the second and third stages.
Komission alkuperäinen ehdotus, jonka asiasisältöä parlamentti ei kannattanut, perustui EY:n perustamissopimuksen 95 artiklaan (sisämarkkinoiden toteuttaminen), joka edellyttää yhteispäätösmenettelyä.
The initial Commission proposal, to which the EP was fundamentally opposed, was based on Article 95 TEC (completion of the internal market), which entails the codecision procedure.
Käsittelyn kuluessa neuvosto hyväksyi yksimielisesti parlamentin ehdotusten mukaisesti täysin muutetun säädöstekstin, mikä on perustamissopimuksen mukaan mahdollista komission vastustuksesta huolimatta.
In the course of the discussions the text, completely reworked along the lines proposed by Parliament, was unanimously endorsed by the Council, as is admissible under the Treaty even when the Commission objects.