natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ennen 1 päivää tammikuuta 2008 sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuista palvelua varten käyttöön otetuissa järjestelmissä on luovuttava 5,8 GHz:n mikroaaltotekniikan käytöstä ennen 1 päivää tammikuuta 2012.
Systems brought into service as part of the European electronic toll service before 1 January 2008 must have abandoned the 5.8 GHz technology by 1 January 2012.
Strategia järjestelmissä käytettävään uuteen tekniikkaan siirtymiseksi on laadittava ja toteutettava 1 päivän tammikuuta 2008 ja 1 päivän tammikuuta 2012 välisenä aikana.
A migration strategy for such systems must be formulated and implemented between 1 January 2008 and 1 January 2012.
Tarkistus 23 2 artiklan 5 a kohta (uusi)
Amendment 23 Article 2, paragraph 5 a (new)
Lienee kustannusten kannalta epärealistista vaatia toiminnanharjoittajia saattamaan valmiiksi kolmeen tekniikkaan perustuva yhteentoimivuus vuoteen 2005 ja sen jälkeen vaatia heitä pakolla valitsemaan joko satelliitti- tai matkaviestintätekniikka vuosien 2008 ja 2012 välillä.
Because of the costs involved it is unrealistic to expect operators to carry out interoperability work based on three technologies as of 2005, only to then require them to choose between satellite or mobile communication technology between 2008 and 2012.
Sen sijaan että direktiivissä pakotettaisiin siirtymään satelliitti- ja matkaviestintätekniikkaan, siinä pitäisi keskittyä sähköisen maksunkeruun eri järjestelmien yleisen yhteentoimivuuden tavoitteeseen direktiivin 2 artiklan 1 kohdan mukaisesti.
Instead of prescribing a mandatory switch to satellite and mobile communication technologies, this directive ought to focus on the goal of achieving interoperability across the board between the different electronic toll systems already in place and described in Article 2(1).
Tarkistus 24 2 artiklan 6 kohta
Amendment 24 Article 2, paragraph 6
Jotta voidaan varmistaa, että satelliitti- ja matkaviestintätekniikat vastaavat sähköisten maksunkeruujärjestelmien toiminnanharjoittajien tarpeita, komissio esittää ennen 31 päivää joulukuuta 2007 sähköisiä maksunkeruujärjestelmiä käsittelevän komitean avustuksella laatimansa kertomuksen ja tarvittaessa ehdotuksen mikroaaltojärjestelmien käytön jatkamiseksi .
To satisfy itself that satellite and mobile communications technology meets the needs of the operators of electronic toll systems, the Commission shall, by 31 December 2007, present a report drawn up with the assistance of the Electronic Toll Committee and, if necessary, a proposal to extend the period of use of microwave systems.
Mahdollista siirtymistä muita tekniikoita käyttävistä järjestelmistä satelliittipaikannus- ja matkaviestintätekniikkaan perustuviin järjestelmiin ajatellen komission on esitettävä 31. joulukuuta 2009 mennessä yhteistyössä 5 artiklassa tarkoitetun komitean kanssa kertomus.
With a view to the possible migration to systems based on satellite and mobile communications technologies from services based on other technologies, the Commission shall, in cooperation with the committee referred to in Article 5, submit a report no later than 31 December 2009.
Tähän kertomukseen on sisällyttävä sekä 1 kohdassa tarkoitettujen tekniikkojen leviämistä ja yhteensopivuutta koskeva tutkimus että kustannushyötyanalyysi.
This report shall contain both a study on the dissemination and interoperability of the various technologies referred to in paragraph 1 and a cost-benefit analysis.
Kertomuksen perusteella komissio voi tarvittaessa laatia ehdotuksen järjestelmän vaihtoa koskevaksi strategiaksi .
On the basis of this report the Commission may, if appropriate, submit a proposal for a system migration strategy.
Kertomuksen perusteella komissio voi tarvittaessa laatia ehdotuksen järjestelmän vaihtoa koskevaksi strategiaksi.
On the basis of this study the Commission may then propose a system migration strategy, if appropriate.
Tarkistus 25 2 artiklan 7 kohta
Amendment 25 Article 2, paragraph 7
Jäsenvaltioiden on toteutettava tarvittavat toimenpiteet sähköisten maksunkeruujärjestelmien käytön lisäämiseksi.
Member States shall take the necessary measures to increase the use of electronic toll systems.
Niiden on erityisesti huolehdittava siitä , että vähintään 50 prosenttia kunkin tiemaksuaseman kaistoista on varustettu sähköisellä maksunkeruujärjestelmällä viimeistään vuonna 2005 .
They shall ensure inter alia that at least 50% of toll lanes in each toll station are equipped with electronic toll systems by 2005 at the latest.
Niiden on erityisesti pyrittävä siihen , että vähintään 50 prosenttia liikennevirrasta voi käyttää sähköistä maksunkeruujärjestelmää viimeistään vuoden 2007 tammikuussa .
They shall endeavour to ensure that by 1 January 2007 at the latest , at least 50% of traffic flow in each toll station can use electronic toll systems .
Sähköiseen maksunkeruuseen käytettäviä kaistoja voidaan käyttää myös muulla tavoin toteutettavaan maksunkeruuseen, edellyttäen että turvallisuudesta huolehditaan asianmukaisesti.
Lanes used for electronic toll collection may also be used for toll collection by other means, with due regard to safety.
Sähköisessä maksunkeruussa perusteena olisi käytettävä todellista liikennemäärää eikä abstraktia ajokaistojen määrää.
The reference point for electronic tolls should be the actual volume of traffic and not the abstract number of toll lanes.
Lisäpalvelujen tarjoamisen, erityisesti liikenneturvallisuuden lisäämiseksi, olisi oltava mahdollista.
It should also be possible to provide other services, particularly in the interests of traffic safety.
Otetaan käyttöön sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuinen palvelu kaikissa yhteisön tieinfrastruktuureissa, joista peritään tie- tai käyttömaksua.
A “European electronic toll service ” shall be set up which encompasses all road infrastructure in the Community on which tolls or usage fees are collected.
Palvelu kattaa koko tämän verkon yhdellä tilaussopimuksella, joka voidaan tehdä minkä tahansa verkon osan hallinnoijan kanssa.
A single subscription contract shall give access to the service on the whole of this network and subscriptions shall be available from the manager of any part of the network.
Otetaan käyttöön sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuiset sopimukseen perustuvat vaatimukset, jotka velvoittavat kaikkia toiminnanharjoittajia ja tarjoajia huolehtimaan sähköisen maksunkeruun yhteentoimivuudesta.
A “European electronic toll contractual set of rules ” shall be set up which allows all the operators and/or issuers to provide EFC interoperability.
Kaikki sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuisten vaatimusten mukaiset tilaussopimukset kattavat koko verkon .
Any subscription contract respecting the European electronic toll contractual set of rules shall give access to the whole network.
Tilaussopimus voidaan tehdä minkä tahansa verkon osan sopimuksen tarjoajien kanssa.
It shall be available from the contract issuers of any part of the network .
Yhteisen, kaikkia 25 jäsenvaltiota koskevan tiemaksusopimuksen perustaminen tuo mukanaan huomattavia ongelmia, jotka koskevat niin oikeudellisia kuin verotukseen ja rahoitukseen liittyviä kysymyksiä ja johtuvat oikeudellisten rakenteiden ja talouden välikäsien eroavaisuuksista eri jäsenvaltioissa.
The establishment of a single toll contract valid for all 25 Member States raises significant problems at the juridical, judicial, fiscal and financial levels relating to the imposition of different levels of juridical structures and commercial intermediaries.
Tämä ehdotus on saanut vaikutteita kansallisen kilpailukyvyn erittäin tehokkaista malleista, jotka eivät perustu yhteen tilaussopimukseen, vaan luottokorttijärjestelmiin, GSM‑matkapuhelintoimintoihin ja lentolippujen tarjoamiseen ja hyväksymiseen.
This proposal is inspired by the very efficient models of national compatibility, free of a single subscription contract, developed by systems of credit cards, GSM mobile phone operation and of the issue and acceptance of air transport tickets.
Sopimukseen perustuvan yhteentoimivuuden olisi perustuttava kaikkia sopimuksen tarjoajia velvoittaviin sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuisiin vaatimuksiin.
The contractual compatibility should rely on a common European set of rules respected by all contract issuers.
Monien eurooppalaisten hankkeiden, esimerkiksi MOVE-it:n, CESARE I:n, CESARE II:n, PISTAn ja vastikään käynnistetyn CESARE III:n, tuloksista voisi olla hyötyä näille Euroopan laajuisille säännöille vahvistettaessa sopimukseen perustuvan yhteentoimivuuden luomiseksi tarvittavia vaatimuksia.
Such a body of European rules should benefit from the outcome of several European projects, including MOVE-it, CESARE I, CESARE II, PISTA, the newly established CESARE III, etc, to create a specification to ensure contractual interoperability.
Tiemaksujen kerääminen ja verkon hallinnointi eivät ehkä pitkällä aikavälillä kuulu saman tahon vastuulle.
Finally, collectors of fees or of tolls will not necessarily coincide in the long term with network managers.
Tästä syystä on syytä korvata hyvin yleinen "verkon hallinnoija" sopivammalla termillä "sopimuksen tarjoaja", joka on kehitetty ja jota käytetään eurooppalaisten tutkimushankkeiden CESARE II:n ja CARDMEn yhteydessä.
It is therefore convenient to replace the very general expression ‘network manager’ by the more accurate notion of ‘contract issuer’ developed and used in the European research projects CESARE II and CARDME.
Tarkistus 27 3 artiklan 2 kohta
Amendment 27 Article 3, paragraph 2
Sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuinen palvelu ei riipu perittävien maksujen tasosta eikä käyttötarkoituksesta.
The European electronic toll service shall be independent of the level of charges and the purpose for which such charges are levied.
Se koskee ainoastaan tie- tai käyttömaksujen perintätapaa.
It shall concern only the method of collecting tolls or fees.
Palvelu on sama riippumatta siitä, missä ajoneuvo on rekisteröity, mikä on palvelun tilaajan kansallisuus tai sen toiminnanharjoittajan kansallisuus, jolta palvelu on tilattu, tai missä tieverkon vyöhykkeessä tai pisteessä maksu peritään.
The service shall be the same irrespective of the place of registration of the vehicle, the nationality of the subscriber, the nationality of the operator who issued the subscription, and the zone or point on the road network in respect of which the toll is due.
Sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuiset sopimukseen perustuvat vaatimukset eivät riipu perittävien maksujen tasosta eikä käyttötarkoituksesta tai maksun perimisestä joltakin tietyltä ajoneuvotyypiltä, joista päättäminen kuuluu jäsenvaltioille .
The European electronic toll contractual set of rules shall be independent of the fundamental decisions taken by Member States to levy tolls on particular types of vehicles and of the level of charges and the purpose for which such charges are levied.
Se koskee ainoastaan tie- tai käyttömaksujen perintätapaa.
It shall concern only the method of collecting tolls or fees .
Järjestelmä mahdollistaa sopimusten yhteentoimivuuden riippumatta siitä, missä ajoneuvo on rekisteröity, mikä on palvelun tilaajan kansallisuus tai sen tarjoajan kansallisuus, jolta palvelu on tilattu, tai missä tieverkon vyöhykkeessä tai pisteessä maksu peritään.
The system shall allow for interoperability of the contracts irrespective of the place of registration of the vehicle, the nationality of the subscriber, the nationality of the issuer who issued the subscription, and the zone or point on the road network in respect of which the toll is due.
Tarkistus 28 3 artiklan 2 a kohta (uusi)
Amendment 28 Article 3, paragraph 2 a (new)
Yhteentoimivuutta ei pitäisi kehittää ainoastaan sähköisten tieliikennejärjestelmien välille, vaan olisi säilytettävä myös avoimuus muihin liikennemuotoihin nähden (intermodaalisuus).
Interoperability should not only be developed between electronic road systems, but also stay open to other modes (intermodality).
Sen ei pitäisi haitata kestävämpiä liikennemuotoja, koska niitä suositaan EU:n liikennepolitiikassa.
It should not disadvantage more sustainable modes, as they are favoured by the EU transport policy.
Tarkistus 29 3 artiklan 3 kohdan johdantokappale
Amendment 29 Article 3, paragraph 3, introductory sentence
Kaikkien asianomaisten verkkojen hallinnoijien on tarjottava asiakkailleen Euroopan laajuista palvelua seuraavan aikataulun mukaisesti:
All network managers concerned must offer the European service to their customers according to the following timetable:
Kaikkien Euroopan unionissa toimivien sähköisen maksujenkeruujärjestelmän sopimuksen tarjoajien on tarjottava asiakkailleen sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuisten vaatimusten mukainen sopimus seuraavan aikataulun mukaisesti:
All EFC contract issuers in the Union must offer to its customers a contract that complies with the European electronic toll contractual set of rules according to the following timetable:
Tarkistus 30 3 artiklan 3 kohdan a alakohta
Amendment 30 Article 3, paragraph 3, point (a)
a) kaikille yli 3,5 tonnin painoisille ajoneuvoille ja kaikille ajoneuvoille, jotka on tarkoitettu enemmän kuin 9 henkilön (kuljettaja + 8) kuljettamiseen, 1 päivästä tammikuuta 2005 alkaen ,
(a) for all vehicles exceeding 3.5 tonnes and vehicles carrying more than nine passengers (driver + 8), as of 1 January 2005 ,
a) kaikille yli 3,5 tonnin painoisille ajoneuvoille ja kaikille ajoneuvoille, jotka on tarkoitettu enemmän kuin 9 henkilön (kuljettaja + 8) kuljettamiseen, 1 päivästä tammikuuta 2007 alkaen,
(a) for all vehicles exceeding 3.5 tonnes and vehicles carrying more than nine passengers (driver + 8), as of 1 January 2007 ,
Aikarajaa siirtämällä sopimukseen perustuvan yhteentoimivuuden (oikeudellisesti, hallinnollisesti ja vero-oikeudellisesti) saavuttamiseksi saadaan lisäaikaa.
This will allow more time for contractual interoperability (legal, administrative and fiscal aspects) to be achieved.
Tarkistus 31 3 artiklan 3 kohdan b alakohta
Amendment 31 Article 3, paragraph 3, point (b)
b) kaikille muille ajoneuvotyypeille viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2010.
(b) for all other types of vehicle, as of 1 January 2010 at the latest.
b) kaikille muille ajoneuvotyypeille , joilta yksittäiset jäsenvaltiot toissijaisuusperiaatteen mukaisesti perivät tiemaksua, viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2010.
(b) for all other types of vehicle that are subject to tolls in particular Member States on the basis of subsidiary decisions , as of 1 January 2010 at the latest.
Vaikka henkilöautoja ja moottoripyöriä liikkuu Euroopan laajuisessa liikenneverkossa huomattavasti vähemmän kuin raskaita tavarankuljetusajoneuvoja ja linja-autoja, joissakin jäsenvaltioissa niiltä peritään tiemaksua jo nykyään.
Although private cars and motor bikes are used to a much lesser extent than goods vehicles and coaches for travel on the trans-European road network, it is already the case that the former category of vehicles is subject to tolls in some Member States.
Koska on hyvinkin mahdollista, että jotkut muutkin jäsenvaltiot alkavat periä henkilöautoilta tiemaksua ennen vuotta 2010, myös yksityisille käyttäjille on annettava mahdollisuus koko Euroopan unionissa voimassa olevan tiemaksusopimuksen tekemiseen.
Since it cannot be excluded that other Member States will introduce private-car tolls by 2010, private users must also be given the option of taking out a toll contract valid throughout the EU.
Tarkistus 32 4 artiklan 1 kohdan f alakohta
Amendment 32 Article 4, paragraph 1, point (f)
f) ajoneuvojen luokittelu,
(f) classification of vehicles;
Komission ehdotus ei ole tältä osin yksiselitteinen.
The Commission document is not clear on this point.
Ajoneuvojen luokittelua koskeva järjestelmä (EU-normi) on jo olemassa.
A vehicle-classification system already exists (Euro-Norm).
Vaikka uutta luokittelujärjestelmää oltaisiinkin harkitsemassa, se ei voi sisältyä käsillä olevaan sähköisten maksunkeruujärjestelmien teknistä yhteensopivuutta koskevaan direktiiviehdotukseen.
If thought is being given to a new classification system, it cannot form any part of the present draft directive on the technical interoperability of electronic toll systems.
Tarkistus 33 4 artiklan 1 kohdan j a alakohta (uusi)
Amendment 33 Article 4, paragraph 1, point (j a) (new)
j a) sähköisiä maksunkeruujärjestelmiä koskevien täytäntöönpanosääntöjen yhdenmukaistamisen mahdollisuuden tutkinta.
(ja) assessment of the possibility of harmonising the rules of enforcement relating to electronic road tolls;
Niin sanotun "sopimukseen perustuvan yhteentoimivuuden" alalla on sähköisten maksunkeruujärjestelmien toimivuuden kannalta välttämätöntä, että tiemaksupalvelujen toiminnanharjoittajat todella saavat rahansa.
In the field of 'contractual interoperability', if an electronic toll collection system is to work, toll operators must be able actually to enforce the payment of fees.
Tästä syystä olisi tutkittava, olisiko tälle tiemaksujen alalle mahdollista luoda yhtenäiset täytäntöönpanosäännöt.
It is therefore necessary to examine the possibility of establishing uniform enforcement rules for this sector of toll fees.
Tarkistus 34 4 artiklan 2 kohta
Amendment 34 Article 4, paragraph 2
Sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuinen palvelu perustuu 2 artiklassa tarkoitettuihin teknisiin ratkaisuihin.
The European electronic toll system shall employ the technical solutions referred to in Article 2.
Sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuinen palvelu perustuu 2 artiklassa tarkoitettuihin teknisiin ratkaisuihin ja eritelmät, jotka ovat tarpeen niiden toteuttamiseksi, ovat julkisia .
The European electronic toll system shall employ the technical solutions referred to in Article 2 and shall rely on a public availability of specifications needed for their realisation .
Jotta voitaisiin täyttää tasapuoliselle kilpailulle asetetut pakolliset vaatimukset, on varmistettava, ettei markkinoille pääse syntymään sellaisia vääristymiä tai paineita, jotka voisivat edistää monopoliaseman kehittymiseen yhteensopivuustekniikan tuottamisesta vastaavalla (tai jollakin siihen liittyvällä) alalla.
Meeting the mandatory requirements for fair competition means ensuring the absence of incentives or market pressures that could encourage the development of a de facto monopoly within the industry responsible for (or related to) producing interoperability technologies themselves.
Tarkistus 35 4 artiklan 5 a kohta (uusi)
Amendment 35 Article 4, paragraph 5 a (new)
Sähköisiä maksunkeruujärjestelmiä käsittelevän komitean on päätettävä sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuisen palvelun määritelmistä viimeistään 12 kuukautta ennen palvelun voimaantuloa.
Decisions by the Toll Committee concerning the definition of the European electronic toll service must be taken at least 12 months before the entry into force of the European electronic toll service.
Aikarajalla varmistetaan, että asianomaisille aloille jää riittävästi aikaa valmistautua sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuisen palvelun vaatimuksiin.
This deadline is intended to ensure that the operators have enough time to prepare for the requirements of the toll service.
Tarkistus 36 6 artiklan 1 kohta
Amendment 36 Article 6, subparagraph 1
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2004 .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than 30 June 2004 .
Niiden on ilmoitettava tästä komissiolle viipymättä.
They shall forthwith inform the Commission thereof..
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2005 .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than 30 June 2005 .
Jos otetaan huomioon lainsäädäntöehdotuksen julkaisuun ja lainsäädäntömenettelyyn kuluva aika, on realistisempaa asettaa järkevä mutta silti kunnianhimoinen aikaraja, johon mennessä jäsenvaltioiden on saatettava direktiivi osaksi kansallista lainsäädäntöään.
Taking into account the time required for both the publication of the legislative proposal and the legislative process, a more reasonable but nevertheless still ambitious timetable suggests a more realistic deadline for the implementation of the directive by Member States.
Tiemaksu on maksu, jonka (yksityinen) yritys perii julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden puitteissa ja jonka maksaa tieinfrastruktuurin käyttäjä.
A toll is a charge levied by a (private) company in connection with a public-private partnership and paid by road users.
Tällä tiemaksulla mahdollistetaan tieinfrastruktuurin rahoittaminen (rakentaminen, kunnossapito, parannustyöt) ja toiminta.
Tolls are means of financing the construction, maintenance, improvement and operation of road infrastructure.
1990-luvun alusta lähtien joidenkin Euroopan maiden moottoritieyrittäjät ovat ottaneet käyttöön sähköisiä tiemaksujärjestelmiä .
Electronic toll systems were introduced in a number of European countries in the early 1990s.
Päätavoitteena on tiemaksujen keruupisteiden läpiajoaikojen lyhentäminen niiden kapasiteetin kohottamiseksi.
They are primarily intended to reduce transit times at toll collection points, thus increasing their capacity.
Paikallisella ja sittemmin kansallisella tasolla otettiin kuitenkin käyttöön erilaisia järjestelmiä, jotka eivät ole keskenään yhteentoimivia.
However, various mutually incompatible systems were also introduced at local, and subsequently national, level.
Myöskään Italiassa, Portugalissa, Ranskassa, Sveitsissä, Sloveniassa ja Norjassa käytetyt maan laajuiset sähköiset järjestelmät eivät komission tietojen mukaan ole keskenään yhteentoimivia.
Even the nation-wide electronic systems used in Italy, Portugal, France, Switzerland, Slovenia and Norway are, according to the Commission, mutually incompatible.
Yhteentoimimattomat kansalliset tiemaksujärjestelmät aiheuttavat kuitenkin ongelmia kansainväliselle tieliikenteelle ja haittaavat sisämarkkinoiden moitteetonta toimintaa.
Incompatible national toll systems, however, create problems for international road transport and are an obstacle to the smooth functioning of the internal market.
Päätöslauselmassaan komission valkoisesta kirjasta, jossa käsiteltiin liikennepolitiikkaa vuoteen 2010 ( A5-0444/2002 ), Euroopan parlamentti kehotti komissiota: "[- -] edistämään innovatiivisten logistiikan mallien, älykkäiden kuljetusjärjestelmien, uuden teknologian ja innovaatioiden kehittämistä olemassa olevien ja uusien infrastruktuurien ja ajoneuvokantojen käytön optimoimiseksi [- -]".
In its resolution on the Commission’s White Paper on ‘European Transport Policy for 2010’ ( A5-0444/2002 ), the European Parliament called on the Commission to ‘promote the development of innovative logistical concepts, intelligent transport systems, new technologies and innovations so as to allow optimum use of existing and new infrastructures and vehicle capacity (...)’.
Nykyisin eri muodoissa käytetyt elektroniset järjestelmät perustuvat mikroaalloilla tapahtuvaan ns. lyhyen kantaman tiedonsiirtoteknologiaan (DSRC).
The various types of electronic toll system in use at present are based on short-range microwave technology (DSRC).
Olemassa on kuitenkin myös satelliittipaikannukseen perustuvaa teknologiaa (GNSS: GPS, myöhemmin GALILEO), jota käytetään matkapuhelinverkon yhteydessä (GSM/GPRS-normi).
A more recent technology involves satellite positioning (global navigation satellite system (GNSS): GPS, and later GALILEO) in conjunction with mobile communications (using the GSM/GPRS standard).
Tässä nojaudutaan satelliittinavigaatiojärjestelmien ja erityisesti vuonna 2008 käyttöön otettavan GALILEO-järjestelmän jatkokehitykseen.
This is dependent on the further development of satellite navigation systems, and in particular GALILEO, which is to become operational in 2008.
Komission tietojen mukaan GALILEO-järjestelmää edeltävä EGNOS-järjestelmä voi jo vuonna 2004 tarjota paikannustarkkuuden, joka ylittää GPS-järjestelmän tarkkuuden.
According to the Commission, even the EGNOS precursor system will, as of 2004, provide a higher degree of positioning accuracy than that afforded by GPS (Global Positioning System).