natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komissio korostaa, että ehdotus ei vaikuta yhteisön talousarvioon ja koskee pääasiallisesti ensisijaisten hankkeiden kehittämisvaihetta.
The Commission stresses that this proposal will have no impact on the Community budget and relates in the first instance to priority projects.
Nämä molemmat seikat on myös nimenomaisesti mainittava komission ehdotuksessa.
It is important that both these elements should be expressly stated in the Commission proposal.
Tarkistus 4 JOHDANTO-OSAN 4 KAPPALE
Amendment 4 Recital 4
(4) Koska ehdokasmaiden raja-alueita koskevien kalliiden hankkeiden toteuttaminen voi osoittautua vaikeaksi taloudellisten rajoitteiden vuoksi, lisärahoitusta olisi käytettävä kaikkein kiireellisimpiin liikenteen infrastruktuurin parannuksiin ehdokasmaiden rajoilla.
(4) Since projects with candidate countries may prove difficult to implement due to financial constraints, additional funding should be made available for the most urgently needed improvements related to transport infrastructure at borders with candidate countries.
Hankkeiden taloudellinen kannattavuus olisi arvioitava.
The potential economic viability of the projects should be assessed.
Tällaisiin erityishankkeisiin myönnettyjen varojen olisi katettava koko rahoitusjakso 2003–2006 uusien jäsenvaltioiden liittymispäivämäärästä riippumatta.
The funds devoted to these specific projects should cover the whole financing period 2003-2006 irrespective of the date of accession of the new Member States.
(4) Koska ehdokasmaiden raja-alueita koskevien hankkeiden toteuttaminen voi osoittautua vaikeaksi taloudellisten rajoitteiden vuoksi, lisärahoitusta , yksityinen pääoma mukaan lukien, olisi käytettävä kaikkein kiireellisimpiin liikenteen infrastruktuurin parannuksiin ehdokasmaiden rajoilla.
(4) Since cross-border projects with candidate countries may prove difficult to implement due to financial constraints, additional funding , including private capital, should be made available for the most urgently needed improvements related to transport infrastructure at borders with candidate countries.
Hankkeiden taloudellinen kannattavuus , sosiaalinen ja taloudellinen lisäarvo ja yhdenmukaisuus kestävän liikkuvuuden tavoitteiden kanssa olisi arvioitava.
The potential economic viability and the social and economic added value of the projects and their compatibility with the objectives of sustainable mobility should be assessed.
Tarkistus 5 JOHDANTO-OSAN 4 A KAPPALE (uusi)
Amendment 5
(4 b) Liikenneasioita käsittelevä neuvosto pääsi 26 päivänä maaliskuuta 2002 sopimukseen Galileo-yhteisyrityksen oikeudellisista näkökohdista ja siitä, että 450 miljoonaa euroa vapautetaan kehitysvaiheen rahoitukseen ja varat osoitetaan yhteisyritykselle.
(4c) The Transport Council reached an agreement on 26 March 2002 on the legal aspects of the GALILEO Joint Undertaking, whereby an amount of EUR 450 million shall be released for the financing of the development phase and the allocation of these funds to the Joint Undertaking.
Tarkistus 7 JOHDANTO-OSAN 6 A KAPPALE (uusi)
Amendment 7 Recital 6 (a) (new)
(6 a) Tällaisen korottamisen olisi oltava yhdenmukainen otsakkeen 3 enimmäismäärän kanssa ilman, että kyseisestä otsakkeesta nykyisin rahoitettaville ohjelmille asetetaan mitään rajoituksia.
Such an increase should be compatible with the ceiling under heading 3 of the financial perspective, with no restriction being placed on other currently funded programmes under the same heading.
Toimielinten välisen sopimuksen 1 yhteispäätösmenettelyssä hyväksyttäviä monivuotisia ohjelmia koskevan 33 artiklan mukaisesti komission olisi esitettävä tarkat perusteet hyväksytystä rahoituskehyksestä poikkeamiselle ja otettava asianmukaisesti huomioon ohjelman toteutuksesta saadut tulokset.
Pursuant to paragraph 33 of the Inter-Institutional Agreement OJ C 172 of 18.6.1999. which concerns multiannual programmes adopted under the co-decision procedure, the Commission should give precise reasons for departing from the approved financial framework, with due account being taken of the results obtained from the implementation of the programme.
Ennen kuin Euroopan laajuisten liikenneverkkojen sisäistä rahoitusta kohdennetaan uudelleen, komission olisi kuultava budjettivallan käyttäjää varmistaakseen, että järjestelyt ovat parlamentin vahvistamien prioriteettien mukaisia.
Prior to the reallocation funds within transport TENs, the Commission should consult the budgetary authority to make sure that this complies with the priorities set by the Parliament.
Esittelijä palauttaa mieliin, että Euroopan laajuisten liikenneverkkojen ehdotettu kokonaismäärärahojen lisäys ei voi ylittää nykyisiä rahoitusnäkymiä ja että budjettivallan käyttäjä päättää vuosittain tätä varten käytettävissä olevista määrärahoista.
The rapporteur reminds that the proposed increase of the financial envelope set for transport TENs cannot exceed the current financial perspective, and that the budgetary authority shall decide on an annual basis on the appropriations available for this purpose.
Mitä tulee Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevien määrärahojen uudelleenkohdentamiseen, komission pitäisi kuulla budjettivallan käyttäjää ennen päätöksen tekemistä varmistaakseen, ettei komissio toimi parlamentin asettamien prioriteettien vastaisesti.
As to the reallocation of funds within the existing transport TENs envelope, the Commission should consult the budgetary authority prior to such a decision to make sure that this does not run contrary to the priorities set by the Parliament.
Esittelijä katsoo, että TEN-verkkojen laajentamiseen tällä hetkellä käytössä olevat talousarviomäärärahat eivät riitä tulevien tehtävien hoitamiseen.
The rapporteur considers that appropriations at present available for expanding TENs fall well short of sufficient to cover future expenditure.
Määrärahojen lisääminen on välttämätöntä
An increase in appropriations is consequently unavoidable.
a) hankkeet, joilla pyritään poistamaan rautatieliikenteen pullonkauloja raja-alueilla ja/tai rakentamaan puuttuvia yhteyksiä sellaisilla alueilla, joilla luonnolliset esteet haittaavat tavaroiden ja henkilöiden vapaata liikkuvuutta, jotka lisäävät turvallisuutta ja jotka tasoittavat tehokkaasti eri liikennemuotojen välistä epätasapainoa ja parantavat rautateiden, maanteiden ja vesiväylien yhteensopivuutta Euroopan parlamentin ja neuvoston 23 päivänä heinäkuuta 1996 hyväksymällä päätöksellä N:o 1692/96/EY perustetussa Euroopan laajuisessa liikenneverkossa;
(a) projects to eliminate cross-border rail bottlenecks and/or missing links located in areas where natural barriers represent obstacles to the free circulation of goods and passengers , which promote safety and which strongly contribute to the reduction of imbalance between modes of transport and to the improvement of rail , road and waterway intermodality within the trans-European transport network as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council * adopted on 23 July 1996 ;
b) hankkeet, joilla pyritään poistamaan liikenteen pullonkauloja ehdokasmaiden vastaisilla rajoilla ja joilla on erityisen suuri lisäarvo turvallisuuden parantamisen tai ruuhkien vähentämisen kannalta Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksellä N:o 1692/96/EY perustetussa Euroopan laajuisessa liikenneverkossa;
(b) other projects which concern bottlenecks at borders with candidate countries where added value is particularly high in terms of safety improvement and congestion reduction within the trans-European transport network as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council * ;
b) hankkeet, joilla pyritään poistamaan liikenteen pullonkauloja ehdokasmaiden vastaisilla rajoilla ja joilla on erityisen suuri lisäarvo turvallisuuden parantamisen tai ruuhkien vähentämisen kannalta Euroopan parlamentin ja neuvoston 23 päivänä heinäkuuta 1996 hyväksymällä päätöksellä N:o 1692/96/EY perustetussa Euroopan laajuisessa liikenneverkossa;
(b) other projects which concern bottlenecks at borders with candidate countries where added value is particularly high in terms of safety improvement and congestion reduction within the trans-European transport network as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council * as adopted on 23 July 1996 by the European Parliament and the Council ;
c) hankkeet koskevat päätöksen N:o 1692/96/EY 17 artiklassa tarkoitettuja satelliittipaikannus- ja navigointijärjestelmiä.
(c) projects concerning satellite positioning and navigation systems as provided for in Article 17 of Decision No 1692/96/EC; and
c) hankkeet koskevat Euroopan parlamentin ja neuvoston 23 päivänä heinäkuuta 1996 hyväksymän päätöksen N:o 1692/96/EY 17 artiklassa tarkoitettuja satelliittipaikannus- ja navigointijärjestelmiä.
(c) projects concerning satellite positioning and navigation systems as provided for in Article 17 of Decision No 1692/96/EC as adopted on 23 July 1996 by the European Parliament and the Council ; and
d) hankkeet ovat energiaverkkojen ensisijaisia hankkeita."
(d) priority projects on the energy networks.
¹ Katso komission ehdotus KOM(2001) 775.
1 See Commission proposal COM(2001) 775 .
Komission ehdotuksessa ei kerrota, miten yhteisön tuen korottaminen johtaisi yksittäisten ensisijaisten hankkeiden valmistumisen nopeutumiseen.
The Commission proposal contains no details of how the increase in the Community subsidy would bring about the more rapid completion of the individual priority projects.
Siksi tarvitaan tarkempaa analyysia, jossa myös kyseiset toimenpiteet yksilöidään ja jossa niitä käsitellään.
A more detailed analysis therefore seems necessary, listing and discussing the measures in question.
Tämän päätöksen kehyksen muodostaa kertomus, joka liittyy ehdotukseen päätökseksi Euroopan laajuisia energiaverkkoja koskevien suuntaviivojen vahvistamisesta tehdyn päätöksen N:o 1254/96/EY muuttamisesta (KOM(2001) 775 – 2001/0311 (COD)).
The European Parliament will decide on the priority energy projects in the context of its report on the Proposal amending Decision No 1254/96/EC laying down a series of guidelines for trans European energy networks ( COM(2001)775 – 2001/0311(COD).
Tarkistus 9 1 ARTIKLAN 1 A KOHTA (uusi)
Amendment 9 ARTICLE 1, POINT 1 a (new)
13 artiklan 2 a kohta (uusi) (asetus (EY) N:o 2236/95)
Article 13, paragraph 2 b (new) (Regulation 2236/95/EC)
1 a) Lisätään 13 artiklaan 2 a kohta seuraavasti:
(1a) In Article 13, the following paragraph shall be inserted:
Kun kyse on poikkeuksellisen mittavasta hankkeesta tai odottamattomasta viivästyksestä, komissio voi poiketa kyseisestä määräajasta."
If the project is an unusually large-scale one, or the delay could not reasonably have been foreseen, the Commission may depart from the said deadline.”
Komission varat TEN-hankkeiden tukemiseksi ovat rajalliset.
The appropriations available to the Commission to support TENs are limited.
Kyseisiä varoja on syytä käyttää tehokkaasti, jotta Euroopan laajuisten verkkojen laajentamisessa edistyttäisiin.
Effective deployment of those appropriations is desirable if progress is to be made with extending TENs.
Tarkistus 10 1 ARTIKLAN 2 KOHTA
Amendment 10 Article 1, paragraph 2
17 artikla (asetus (EY) N:o 2236/95)
(2) Article 17 is replaced by the following:
Komissiota avustaa komitea, joka muodostuu yhdestä kunkin jäsenvaltion edustajasta sekä Euroopan investointipankin edustajasta, jolla ei ole äänioikeutta.
The Commission shall be assisted by a committee composed of one representative of each Member State, and a representative of the European Investment Bank who shall not vote.
Ehdokasvaltiot voivat osallistua komitean työskentelyyn tarkkailijoina, kun esityslistalla käsitellään niitä koskevaa asiaa.
Candidate countries can participate to committee proceedings with an observer status in case they are concerned by a specific point on the agenda.
Komitean puheenjohtajana on komission edustaja.
The Committee shall be chaired by the representative of the Commission.
Viitattaessa tässä artiklassa eriteltyyn menettelyyn sovelletaan neuvoston päätöksen 1999/468/EY 4 artiklassa säädettyä hallintomenettelyä ja otetaan huomioon mainitun päätöksen 7 ja 8 artikla.
Where reference is made to the procedure specified in this Article, the management procedure laid down in Article 4 of Council Decision 1999/468/EC* shall apply, in compliance with Article 7 and Article 8 thereof.
Viitattaessa tässä artiklassa eriteltyyn menettelyyn sovelletaan neuvoston päätöksen 1999/468/EY 3 artiklassa säädettyä neuvoa-antavaa menettelyä ja otetaan huomioon mainitun päätöksen 7 ja 8 artikla.
Where reference is made to the procedure specified in this Article, the advisory procedure laid down in Article 3 of Council Decision 1999/468/EC* shall apply, in compliance with Article 7 and Article 8 thereof.
Komitologian osalta voidaan todeta, ettei ole syytä jättää soveltamatta neuvoa-antavaa menettelyä Euroopan laajuisiin verkkoihin.
As to commitology, there is no reason why the advisory procedure could not be applied to the TENs.
Tämä olisi myös budjettivaliokunnan perinteisen kannan mukaista.
This would also be in line with the traditional position taken by the Committee on Budgets.
18 artiklan 1 a kohta (uusi) (asetus (EY) N:o 2236/95)
(3) In Article 18, the first paragraph is replaced by the following:
"Rahoituskehys tämän asetuksen täytäntöön panemiseksi ajanjaksolla 2000–2006 on 4,7 miljardia euroa."
"The financial framework for the implementation of this Regulation for the period 2000 to 2006 shall be EUR 4700 million."
"Rahoituskehys tämän asetuksen täytäntöön panemiseksi ajanjaksolla 2000–2006 on 4,7 miljardia euroa , ja Euroopan parlamentti tarkistaa sen muutetun asetuksen täytäntöönpanokauden puolivälissä.
"The financial framework for the implementation of this Regulation for the period 2000 to 2006 shall be EUR 4700 million and shall be subject to review at the mid point in the applicability of the revised Regulation by the European Parliament.
Määrärahojen myöntäminen on yhdistettävä toteuttamisen määrälliseen ja laadulliseen tasoon, mukaan lukien liikenteen kasvun rajoittamiseen ja ilmansaasteiden vähentämiseen tarkoitetut määrärahat.
The allocation of funds shall be linked to the qualitative and quantitative level of implementation, including the contribution to the reduction of traffic growth and air pollution.
Määrärahojen käyttämättä jääminen johtaa maksusitoumusmäärärahojen peruuntumiseen n+2 vuoden jälkeen."
The non-utilisation of funds shall lead to the cancellation of commitment appropriations after n+2 years."
Rahoitusmäärärahojen väliarviointi olisi suoritettava vuonna 2003, jotta käytettävissä olevat varat mukautettaisiin arvioituihin tarpeisiin.
A midterm review of financial appropriations should be undertaken in 2003 in order to adapt the resources available to the estimated needs.
Lisäksi on välttämätöntä täsmentää tärkeitä laadullisia näkökohtia, mikä merkitsee määrärahojen myöntämistä liikenteen kasvun rajoittamiseen ja ilmansaasteiden vähentämiseen.
In addition, it is necessary to specify important qualitative aspects, namely the contribution to reduction of traffic-growth and air pollution.
Euroopan laajuisia verkkoja (TEN) pidetään yleisesti yhtenä kasvua, kilpailukykyä ja työllisyyttä edistävänä voimana.
The trans-European networks (TENs) are generally considered as one of the driving forces for the achievement of growth, competitiveness and employment.
Maastrichtin sopimukseen sisällytettiin erillinen luku, jossa yhteisölle annettiin valtuudet ja välineet verkkojen kehittämiseksi.
A separate title was included in the Treaty of Maastricht, whereby the Community was given the powers and instruments for their development.
Essenin Eurooppa‑neuvoston kokouksessa joulukuussa 1994 tehtiin lopullinen aihetta koskeva poliittinen aloite hyväksymällä neljäntoista ensisijaisen hankkeen luettelo.
The European Council held in Essen in December 1994 gave a decisive political incentive to the TENs by adopting a list of fourteen priority projects.
Yhteisö ja Euroopan investointipankki perustivat joukon rahoitusvälineitä näiden tavoitteiden saavuttamiseksi.
A number of financial instruments were set up by the Community and the European Investment Bank in order to achieve these objectives.
Yhteisön Euroopan laajuiselle verkoille tarjoaman tuen päätavoitteena on auttaa selviytymään rahoituksellisista esteistä, joita voi ilmetä hankkeen käynnistyessä.
The main purpose of Community assistance for TENs is to help to surmount the financial obstacles which may arise when a project gets under way.
Sillä on tarkoitus ennen kaikkea edistää yleisen edun mukaisiin hankkeisiin liittyviä toteutettavuustutkimuksia, myöntää korkotukea tai osallistua lainatakauskustannusten kattamiseen ja myöntää suoraa avustusta.
It is intended primarily to promote feasibility studies related to projects of common interest, to grant interest rebates or contributions to meet loan guarantee costs, and to award direct grants.
Sillä voidaan myös rahoittaa julkisen ja yksityisen sektorin välisen kumppanuussuhteen rohkaisemiseen ja helpottamiseen tähtääviä toimia tai muodostaa riskipääomaa.
It may also be used to finance measures aimed at encouraging and facilitating partnership between the public and private sectors or for venture capital formation.
Periaatteessa yhteisön tuki on rajoitettu 10 prosenttiin kokonaiskustannuksista lukuun ottamatta Galileo-ohjelmaa, jonka rahoituksesta jopa 20 prosenttia voidaan saada yhteisöltä.
In principle, Community assistance is restricted to 10% of overall costs, with the exception of Galileo, which can receive up to 20% of its funding from the Community.
II. Havaitut ongelmat: riittämättömät investoinnit ja hidas täytäntöönpano
Problems encountered: insufficient investments and slow implementation
Tällä hetkellä Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon kuuluu noin 75 185 kilometriä teitä, joista 20 609 kilometriä on suunnitteilla, 79 440 kilometriä perinteisiä rautateitä ja suurnopeusjunaratoja, joista 23 005 kilometriä on suunnitteilla, 381 lentoasemaa, 273 kansainvälistä merisatamaa ja 210 sisävesisatamaa.
At present, the transport TEN network is made up of some 75,185 km of roads, 20,609 km of which are planned, 79,440 km of conventional and high‑speed railway lines, 23,005 km of which are planned, 381 airports, 273 international seaports and 210 inland ports.
Työt eivät kuitenkaan etene niin nopeasti kuin on suunniteltu.
However, work is not advancing as rapidly as expected.
Essenin huippukokouksessa hyväksytyistä 14 "erityishankkeesta" ainoastaan kolme on saatu päätökseen.
Of the 14 "specific" projects approved at the Essen summit, only three have been completed.
Kuusi muuta hanketta on määrä saada valmiiksi vuoteen 2005 mennessä.
Six others should be finished by 2005.
Jäljelle jäävien viiden hankkeen aikataulua ei ole määritetty selkeästi.
As to the remaining five projects, no clear indication has been given on their timetable.
Valkoisessa kirjassaan kasvusta, kilpailukyvystä ja työllisyydestä komissio arvioi Euroopan laajuisten verkkojen rahoitustarpeiksi 400 miljardia euroa, mukaan lukien 110 miljardia euroa, jotka tarvitaan pelkästään Essenin ensisijaisia hankkeita varten.
In its White Paper on growth, competitiveness and employment, the Commission estimated the financial requirements needed for TENs at €400 billion, including €110 billion for the Essen priority projects alone.
Investointitahti on valitettavasti ollut liian hidas.
Unfortunately, the pace of investment has been too slow.
Vuosina 1996–1997 Euroopan laajuisiin verkkoihin sisältyviin hankkeisiin investoitiin noin 38 miljardia euroa, joka vastaa vain yhtä neljännestä liikenneinfrastruktuurin kokonaisinvestoinneista kyseisellä aikavälillä.
In 1996‑1997, investment in the trans‑European network projects was about €38 billion which represented only one‑quarter of total investment in overall transport infrastructure during this period.
Komissio arvioi, että jos rahoitus ei kasva tästä ajankohdasta alkaen vuoteen 2010 mennessä, on erittäin todennäköistä, että verkkoa ei saada täysin valmiiksi, erityisesti rautateiden ja sisävesiväylien osalta.
The Commission estimates that if the rate of funding does not increase between now and 2010, there is a very serious likelihood that the network will not be fully completed, in particular the railway and inland waterway components.
Vuonna 1999 vain 2 726 kilometriä suurnopeusjunaradoista oli toiminnassa.
In 1999, only 2,726 km of high‑speed railway lines were operational.
Suunnittelu- tai rakennusvaiheessa olevien hankkeiden optimistisimpien aikataulujen mukaan noin 8 400 kilometriä suurnopeusradoista on toiminnassa vuoteen 2010 mennessä.
According to the most optimistic timetables for projects at the design or construction stage, about 8,400 km of high‑speed railway lines will have come into service by 2010.
Näin ollen nykyisissä suuntaviivoissa kaavailtujen 12 600 kilometrin valmiiksi saamiseen tarvitaan vielä kymmenisen vuotta lisää.
It will therefore take about a further ten years to complete all the 12,600 km planned in the present guidelines.
Viivästyksiä on yleensä eniten rajat ylittävissä hankkeissa, sillä jäsenvaltiot ovat asettaneet Euroopan laajuisen verkon kansalliset osuudet investointipäätöksissään etusijalle.
The longest delays are generally on cross‑border projects since the Member States have given priority funding to the national sections of the trans‑European network in their investment decisions.
Viivästymiset johtuvat pääasiassa siitä, ettei raja-alueinfrastruktuurien suunnittelussa, arvioinnissa ja rahoituksessa ole noudatettu yhtenäistä lähestymistapaa.
These delays can mainly be attributed to the lack of an integrated approach to the planning, assessment and funding of cross‑border infrastructures.
Julkisen rahoituksen vähenemisen lisäksi infrastruktuuri-investoinnit ovat yleisesti ottaen hidastuneet 1970-luvun noin 1,5 prosentista vuoden 1995 noin 1 prosenttiin bruttokansantuotteesta.
The scarcity of government funding has been accompanied by a general slowdown in infrastructure investment from 1.5% in the 1970s to about 1% of GDP in 1995.
Lisäksi hyvin monien hankkeiden joukosta on ollut vaikeaa valita ensisijaisia tavoitteita.
On top of this, there has been the difficulty of deciding on the priorities for a very large number of projects.
Yhteisöllä ei ole riittäviä budjettivaroja eikä oikeudellisia välineitä, jotta se voisi yksinään nopeuttaa kyseisiä rajat ylittäviä hankkeita, koska hankkeiden toteuttaminen jäsenvaltioiden alueella kuuluu perustamissopimuksen mukaan kansallisten viranomaisten toimivaltaan.
The Community’s budgetary resources and legal means do not enable it to do anything on its own to speed up these cross‑border projects since, under the Treaty, the national authorities are responsible for the implementation of a project on the territory of a Member State .
Euroopan laajuisen infrastruktuurin kehittämiseksi toteutetuista ponnisteluista huolimatta liikenteen pullonkaulat vaivaavat Eurooppaa edelleen, tietyillä alueilla jopa huolestuttavan paljon.
Despite past efforts to develop trans‑European infrastructure, bottlenecks continue to exist in Europe and have become a cause of major concern in some areas.
Ongelmallisimpia alueita ovat kansainväliset liikennekäytävät, joille pakkautuu Euroopan läpi kulkeva pohjois-eteläsuuntainen liikenne, luonnonesteet, kuten Alpit ja Pyreneiden vuoristo, suurten taajamien esikaupunkialueet, valtateiden risteyskohdat, joille keskittyy sekä pitkän matkan, alueellista että paikallista liikennettä, sekä tietyt rajat, erityisesti rajat EU:n jäsenyyttä hakeneiden maiden kanssa.
The areas most seriously affected are the international corridors in which North‑South trans‑European traffic is highly concentrated, natural barriers such as the Alps and the Pyrenees, the outskirts of major conurbations and trading centres in which long‑distance, regional and local traffic meet and are concentrated, and a certain number of EU borders, in particular those with the accession countries.
Komissio on sitä mieltä, ettei kapasiteetin tarvetta voida ratkaista suunnittelemalla suin päin uutta infrastruktuuria.
The Commission considers that a headlong rush to create new infrastructure routes cannot be the answer to the capacity requirements.