natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Yksinomaan enintään 10 mg/kg rikkiä sisältävien bensiinien ja dieselpolttoaineiden käyttö 1 päivästä tammikuuta 2009 alkaen vähentää myös jo olemassa olevan ajoneuvokannan tavanomaisia epäpuhtauspäästöjä ja parantaa näin ilmanlaatua; samalla varmistetaan, että kasvihuonekaasujen kokonaispäästöt eivät lisäänny.
In addition, the full introduction of petrol and diesel fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg from 1 January 2009 will reduce emissions of conventional pollutants from the existing fleet of vehicles leading to an improvement in air quality, whilst ensuring that there is no overall increase in greenhouse gas emissions.
Dieselpolttoaineiden osalta tämä päivämäärä on varmistettava viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2005.
In this context it will be necessary to confirm this date in the case of diesel fuels no later than 31 December 2005.
Tämä tarkistus on johdonmukainen sen kanssa, että 1 artiklan 5 kohdan a alakohtaan sisältynyt varmistamismahdollisuus on poistettu.
This amendment is consistent with the deletion of the review possibility in article 1, point 5, point (a).
10 mg/kg (ppm) polttoaineiden käyttöönottamisesta vuoteen 2009 mennessä saatavat hyödyt ovat jo tiedossa, minkä vuoksi ei ole mitään syytä viivyttää näiden polttoaineiden käyttöönottoa.
The benefits from the introduction of 10ppm diesel fuels by 2009 are already known, therefore there is no need to postpone the introduction of such fuels.
Lisäksi autoteollisuus ja öljynjalostamot tarvitsevat aikaa investointiensa suunnitteluun, minkä vuoksi 10 mg/kg (ppm) polttoaineiden käyttöönoton päivämäärä on määrättävä jo nyt investointivarmuuden takaamiseksi.
In addition, the automotive and refining industry need time to plan their investments and therefore the introduction date for 10ppm diesel should be set now to allow for investment certainty.
Näiden päästörajojen saavuttaminen riippuu jatkossa yhä enemmän kyseisissä moottoreissa käytettävien kaasuöljyjen laadusta, ja näin ollen on tärkeää sisällyttää näiden polttoaineiden määritelmä direktiiviin 98/70/EY .
Attainment of these emissions limits will become increasingly dependent upon the quality of the gas oils used by these engines and so it is important to include a definition for such fuels in Directive 98/70/EC.
13) Liikkuviin työkoneisiin ja maatalous- ja metsätraktoreihin asennettavien moottorien päästöjen on oltava niiden rajojen mukaisia, joista säädetään liikkuviin työkoneisiin asennettavien polttomoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen torjuntatoimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 16 päivänä joulukuuta 1997 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 97/68/EY ja maatalous- ja metsätraktoreiden käyttövoimaksi tarkoitettujen moottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen vähentämiseksi toteutettavista toimenpiteistä ja neuvoston direktiivin 74/150/ETY muuttamisesta 22 päivänä toukokuuta 2000 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2000/25/EY.
(13) The emissions from engines installed in non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors must comply with the limits stipulated in Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery 1 and in Directive 2000/25/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2000 on action to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants by engines intended to power agricultural or forestry tractors and amending Council Directive 74/150/EEC 2 .
Näiden päästörajojen saavuttaminen riippuu enenevässä määrin kyseisissä moottoreissa käytettävien polttoaineiden laadusta, ja tästä syystä ne sisällytetään tämän direktiivin soveltamisalaan 1 päivästä tammikuuta 2005 alkaen .
Attainment of these emissions limits is becoming increasingly dependent upon the quality of the fuels used by these engines and for this reason they are included in the scope of this directive from 1 January 2005 on.
Yhdysvalloissa ja Saksassa viime aikoina tehdyt tutkimukset ovat vahvistaneet sen, että paljon rikkiä sisältävät maastoliikenteen dieselpolttoaineet aiheuttavat vakavia terveys- ja ympäristöongelmia.
Recent studies in the US and Germany have substantiated the severe health and environmental effects from high sulphur non-road diesel fuels.
Lisäksi maastoliikenteen ajoneuvomoottorien valmistajat ja öljynjalostamot tarvitsevat aikaa investointiensa suunnitteluun, minkä vuoksi 10 mg/kg (ppm) polttoaineiden käyttöönoton päivämäärä on määrättävä jo nyt investointivarmuuden takaamiseksi.
In addition, the non-road engine manufacturers and refining industry need time to plan their investments and therefore the introduction date for 10ppm diesel should be set now to allow for investment certainty.
Tarkistus 4 1 ARTIKLAN 2 KOHTA
Amendment 4 ARTICLE 1, POINT 2
3 artiklan 2 kohdan d alakohta (direktiivi 98/70/EY)
Article 3, paragraph 2, point (d) (Directive 98/70/EC)
d) Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että hyvissä ajoin ja viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2005 niiden alueella pidetään kaupan lyijytöntä bensiiniä, jonka rikkipitoisuus on enintään 10 mg/kg, sanotun kuitenkaan rajoittamatta c alakohdan säännösten soveltamista.
(d) Without prejudice to the provisions of subparagraph (c), Member States shall take all necessary measures to ensure that in due time and no later than 1 January 2005, unleaded petrol with a maximum sulphur content of 10 mg/kg is marketed within their territories.
Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että tällaista lyijytöntä bensiiniä on saatavilla maantieteellisesti asianmukaisesti ja että se on kaikilta muilta osin liitteen III laatuvaatimusten mukaista.
Member States shall ensure that such unleaded petrol is available on an appropriate geographic basis and complies in all other respects with the specifications in Annex III.
Jäsenvaltiot voivat syrjäisimpien alueiden osalta kuitenkin antaa erityisiä säännöksiä sellaisen bensiinin käyttöönotosta, jonka enimmäisrikkipitoisuus on 10 mg/kg.
However, Member States may, for the Outermost Regions, make specific provisions for the introduction of petrol of a maximum sulphur content of 10 mg/kg.
Tätä säännöstä soveltavien jäsenvaltioiden on ilmoitettava siitä komissiolle asianmukaisesti.
Member States making use of this provision will inform the Commission accordingly.
Komissio määrittää 11 artiklassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti arviointiperusteet, joiden pohjalta ratkaistaan, mitä maantieteellisesti tasapainoinen saatavuus merkitsee tätä alakohtaa silmällä pitäen.
Acting in accordance with the procedure referred to in Article 11, the Commission shall establish criteria for determining what, for the purposes of this subparagraph, constitutes availability on a balanced geographic basis.
Rikittömän polttoaineen saatavuus on määriteltävä selkeästi.
The availability of sulphur-free fuel must be clearly defined.
Erityisesti polttoainetta säästävillä moottoreilla varustettujen uusien ajoneuvon ostajille on taattava rikittömän polttoaineen saanti hyväksyttävällä säteellä, jotta säästövaikutuksia voidaan käytännössä hyödyntää.
The purchasers of new vehicles with fuel-efficient engines must in particular have access to sulphur-free fuel within a reasonable radius, so that savings can genuinely be made.
Tarkistuksella palautetaan ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytyt tarkistukset 42 ja 45.
Reinstatement of Amendments 42 and 45 from first reading.
Tarkistus 5 1 ARTIKLAN 2 KOHDAN A B ALAKOHTA (uusi)
Amendment 5 ARTICLE 1, POINT 2, POINT (ab) (new)
3 artiklan 5 kohta (direktiivi 98/70/EY)
Article 3, paragraph 5 (Directive 98/70/EC)
a b) Poistetaan 5 kohta.
(ab) Paragraph 5 is deleted.
Tarkistus 6 1 ARTIKLAN 2 KOHDAN A C ALAKOHTA (uusi)
Amendment 6 ARTICLE 1, POINT 2, POINT (ac) (new)
3 artiklan 6 kohta (direktiivi 98/70/EY)
Article 3, paragraph 6 (Directive 98/70/EC)
a c) Korvataan 6 kohta seuraavasti:
(ac) Paragraph 6 is replaced by the following:
Komissio voi hyväksyä 3 ja 4 kohdassa tarkoitetut poikkeukset perustamissopimuksen mukaisesti."
The Commission may authorise the derogations referred to in paragraphs 3 and 4 in accordance with the Treaty."
4 artiklan 1 kohdan d alakohta (direktiivi 98/70/EY)
Article 4, paragraph 1, point (d) (Directive 98/70/EC)
d) Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että hyvissä ajoin ja viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2005 niiden alueella pidetään kaupan dieselpolttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 10 mg/kg, sanotun kuitenkaan rajoittamatta c alakohdan säännösten soveltamista.
(d) Without prejudice to the provisions of subparagraph (c), Member States shall take all necessary measures to ensure that in due time and no later than 1 January 2005, diesel fuel with a maximum sulphur content of 10 mg/kg is marketed within their territories.
Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että tällaista dieselpolttoainetta on saatavilla maantieteellisesti asianmukaisesti ja että se on kaikilta muilta osin liitteen IV laatuvaatimusten mukaista.
Member States shall ensure that such diesel fuel is available on an appropriate geographic basis and complies in all other respects with the specifications in Annex IV.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että hyvissä ajoin ja viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2005 niiden alueella pidetään kaupan dieselpolttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 10 mg/kg, sanotun kuitenkaan rajoittamatta c alakohdan säännösten soveltamista.
(d) Without prejudice to the provisions of subparagraph (c), Member States shall take all necessary measures to ensure that in due time and no later than 1 January 2005, diesel fuel with a maximum sulphur content of 10 mg/kg is marketed within their territories.
Jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että tällaista dieselpolttoainetta on saatavilla maantieteellisesti tasapainoisesti ja että se on kaikilta muilta osin liitteen IV laatuvaatimusten mukaista.
Member States shall ensure that such diesel fuel is available on a balanced geographic basis and complies in all other respects with the specifications in Annex IV.
Jäsenvaltiot voivat syrjäisimpien alueiden osalta kuitenkin antaa erityisiä säännöksiä sellaisen dieselpolttoaineen käyttöönotosta, jonka enimmäisrikkipitoisuus on 10 mg/kg.
However, Member States may, for the Outermost regions, make specific provisions for the introduction of diesel fuel of a maximum sulphur content of 10 mg/kg.
Lisäksi dieselmoottoreissa on pakokaasujen alhaisemman lämpötilan vuoksi vaarana, että rikkipitoinen polttoaine vahingoittaa pakokaasujen puhdistuslaitteita.
In addition, there is a risk in the case of diesel engines (on account of low exhaust temperatures) that fuel containing sulphur will damage exhaust purification devices.
Tarkistuksella palautetaan ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytyt tarkistukset 43 ja 46.
Reinstatement of Amendments 43 and 46 from first reading.
Tarkistus 8 1 ARTIKLAN 3 KOHDAN A A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 8 ARTICLE 1, POINT 3, POINT (aa) (new)
a a) Poistetaan 3 kohta.
(aa) Paragraph 3 is deleted.
Tarkistus 9 1 ARTIKLAN 3 KOHDAN A B ALAKOHTA (uusi)
Amendment 9 ARTICLE 1, POINT 3, POINT (ab) (new)
a b) Korvataan 4 kohta seuraavasti:
(ab) Paragraph 4 is replaced by the following:
Komissio voi hyväksyä 2 kohdassa tarkoitetun poikkeuksen perustamissopimuksen mukaisesti."
The Commission may authorise the derogation referred to in paragraph 2 in accordance with the Treaty."
Tarkistus 10 1 ARTIKLAN 3 KOHDAN B ALAKOHTA
Amendment 10 ARTICLE 1, POINT 3, POINT (b)
4 artiklan 5 kohta (direktiivi 98/70/EY)
Article 4, paragraph 5 (Directive 98/70/EC)
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että kaasuöljyissä , joita pidetään kaupan niiden alueella ja jotka on tarkoitettu käytettäviksi liikkuvissa työkoneissa ja maatalous- ja metsätraktoreissa, rikkipitoisuus on alle 2 000 mg/kg .
Member States shall ensure that gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors marketed within their territory contain less than 2000 mg/kg of sulphur .
Viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2008 suurin sallittu rikkipitoisuus kaasuöljyissä , jotka on tarkoitettu käytettäviksi liikkuvissa työkoneissa ja maatalous- ja metsätraktoreissa, on 1 000 mg/kg .
By 1 January 2008 at the latest the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors shall be 1000 mg/kg .
Jäsenvaltiot voivat kuitenkin edellyttää alhaisempaa enimmäisrikkipitoisuutta taikka samaa rikkipitoisuutta kuin säädetään dieselpolttoaineille tässä direktiivissä.
However, Member States may require a lower limit or the same sulphur content for diesel fuels stipulated in this Directive .
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että polttoaineet , joita pidetään kaupan niiden alueella ja jotka on tarkoitettu käytettäviksi liikkuvissa työkoneissa ja maatalous- ja metsätraktoreissa, täyttävät viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2009 liitteessä IV määrätyt laatuvaatimukset .
Member States shall ensure that fuels intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors marketed within their territory meet the specifications set out in Annex IV by 1 January 2009 at the latest.
Viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2005 suurin sallittu rikkipitoisuus polttoaineissa , jotka on tarkoitettu käytettäviksi liikkuvissa työkoneissa ja maatalous- ja metsätraktoreissa, on 350 mg/kg .
By 1 January 2005 at the latest the maximum permissible sulphur content of fuels intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors shall be 350 mg/kg .
Jäsenvaltiot voivat kuitenkin edellyttää samaa rikkipitoisuutta kuin säädetään dieselpolttoaineille tässä direktiivissä ennen vuotta 2005 .
However, Member States may require the same sulphur content for diesel fuels stipulated in this Directive prior to 2005.
Laatuvaatimukset eivät vaikuta jäsenvaltioiden mahdollisuuteen soveltaa liikkuvien työkoneiden ja maatalous- ja metsätraktoreiden polttoaineisiin erityistä verokohtelua tai verokannustimia.
The possibility for Member States to offer special tax treatment or incentives in respect of fuels intended for non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors shall remain unaffected by the quality requirements.
Maastossa liikkuvien työkoneiden ja maatalous- ja metsätraktorien polttoaineiden (ja vaihtoehtoisten polttoaineiden) rikkipitoisuuden alentaminen on keskipitkällä aikavälillä yhdenmukaistettava maantieajoneuvoja koskevien säännösten kanssa tämän direktiivin mukaisesti.
The reduction of the sulphur content of fuels (and not of gas oils) for non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors shall be harmonised, in the medium term, with road vehicles under this Directive.
Yhdysvalloissa ja Saksassa viime aikoina tehdyt tutkimukset ovat vahvistaneet sen, että traktoreissa käytettävät paljon rikkiä sisältävät polttoaineet aiheuttavat vakavia terveys- ja ympäristöongelmia.
Recent studies in the U.S. and in Germany have shown that the high sulphur concentration of fuels used in tractors have negative effects on both health and environment.
Maastokäytön osuus on vain 8,5 % polttoaineiden kokonaiskulutuksesta, mutta sen ympäristövaikutusten merkitys on kasvamassa sen vuoksi, että niissä tällä hetkellä käytetään paljon rikkiä sisältäviä polttoöljyjä.
Non-road fuels amount to only 8.5% of the fuel pool yet the impact on the environment is increasing in significance due to the current use of high sulphur heating oil.
350 mg/kg (ppm) (maantieajoneuvoja koskevan liitteen II mukaisesti) tai sitä alemman raja-arvon määrääminen näyttää hyvältä kompromissilta lyhyellä aikavälillä, koska vuoteen 2005 mennessä sitä sovelletaan jo 8 jäsenvaltiossa (Itävalta, Tanska, Saksa, Kreikka, Italia, Luxemburg, Portugali ja Ruotsi), ja koska Tanska ja Ruotsi siinä vaiheessa soveltavat jo 50 mg/kg (ppm) alittavaa raja-arvoa.
The limit of 350 mg/kg (as stipulated in Annex II for road vehicles) or less seems to be a good compromise in the short-term, as by 2005 it is already in application in 8 Member States (Austria, Denmark, Germany, Greece, Italy, Luxembourg, Portugal and Sweden), and Denmark and Sweden will already be below 50ppm at that time.
Tarkistus 11 1 ARTIKLAN 6 KOHTA
Amendment 11 ARTICLE 1, POINT 5, POINT (a)
9 artiklan 1 kohdan a alakohta (direktiivi 98/70/EY)
Article 9, paragraph 1, point (a) (Directive 98/70/EC)
a) Onko tarpeen muuttaa määräpäivää, jona siirrytään käyttämään yksinomaan dieselpolttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 10 mg/kg, jotta kasvihuonekaasujen kokonaispäästöt eivät lisääntyisi.
(a) the necessity of any change to the end date for the full introduction of diesel fuel, with a maximum sulphur content of 10 mg/kg, in order to ensure that there is no overall increase in greenhouse gas emissions.
Tässä tarkastelussa on otettava huomioon jalostamojen prosessiteknologian kehitys, ajoneuvojen polttoainetaloudellisuuden odotettavissa olevat parannukset sekä se, kuinka nopeasti uutta polttoainetehokasta teknologiaa otetaan käyttöön ajoneuvoissa.
This analysis shall consider developments in refinery processing technologies, expected fuel economy improvements of vehicles and the rate that new fuel-efficient technologies are introduced into the vehicle fleet ;
a) Mitä päästöetuja saavutetaan parantamalla polttoaineen ympäristöparametrejä, mukaan luettuna bensiinin ja dieselöljyn karstoittumistaipumus, polttoaineen puhtaus, aromaattipitoisuus, voitelukyky, fosfori- ja silikonipitoisuus ja metalliset lisäaineet.
(a) the emission benefits provided by the improvement of environmental fuel parameters, including deposit-forming tendency, fuel cleanliness, total aromatics, lubricity, phosphorus, silicon, and metallic additives in petrol and diesel fuels;
Tarkistus 12 1 ARTIKLAN 6 KOHTA
Amendment 12 ARTICLE 1, POINT 5, POINT (a)
9 artiklan 1 kohdan g alakohta (direktiivi 98/70/EY)
Article 9, paragraph 1, point (g) (Directive 98/70/EC)
g) Onko tarpeen muuttaa polttoaineiden laatuvaatimusten muita parametrejä ja edistää vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöönottoa, biopolttoaineet mukaan lukien.
(g) the need to change other parameters in the fuel specifications as well as the need to encourage the introduction of alternative fuels, including biofuels.
g) Onko tarpeen edistää vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöönottoa, biopolttoaineet mukaan lukien , ja onko tarpeen muuttaa polttoaineiden laatuvaatimusten muita parametrejä sekä tavanomaisten että vaihtoehtoisten polttoaineiden osalta, erityisesti tässä direktiivissä ja standardissa CEN EN 228 tarkoitettujen bensiinien haihtuvuuden enimmäisraja-arvoja, jotta direktiiviä ja standardia voitaisiin soveltaa bioetanolin ja bensiinin seoksiin.
(g) the need to encourage the introduction of alternative fuels, including biofuels, as well as the need to change other parameters in the fuel specifications, both for conventional and alternative fuels, particularly the modifications to the maximum volatility limits for petrol contained in both this Directive and in standard CEN EN 228 required for their application to blends of bioethanol with petrol .
Tämä tarkistus liittyy viimeaikaisiin keskusteluihin direktiiviehdotuksesta, joka koskee liikenteen alan biopolttoaineita (KOM(2001) 547).
This amendment is related to the recent discussions in the context of the proposal for a directive on the use of biofuels for the transport sector ( COM(2001)547 ).
Sanamuodon muuttamisen tarkoituksena on varmistaa, että tässä yhteydessä tutkitaan sekä vaihtoehtoisten että tavanomaisten polttoaineiden laatuvaatimuksia.
The rewording should make sure that fuel specifications are both studied for alternative and conventional fuels.
Vaikka bioetanolin haihtuvuus on bensiiniä pienempi, sen suora sekoittaminen bensiiniin lisää lopullisen polttoaineen haihtuvuutta niin, että direktiivissä 98/70/EY asetetut raja-arvot saattavat ylittyä, etenkin lämpimämmän ilmanalan maissa.
Although bioethanol has a lower volatility than petrol, direct blends of bioethanol with petrol produce an increase in the volatility of the final fuel which may exceed the limits laid down in Directive 98/70/EC, particularly in countries with high temperatures.
Bensiiniseoksiin parhaiten soveltuva biopolttoaine on bioETBE.
The preferred biofuel for blending with petrol is bioETBE.
Se on eetteröityä isobutyleeniä (jalostuksen sivutuote) ja bioetanolia.
This is produced through a reaction between isobutene (a refining by-product) and bioethanol.
Sen haihtuvuus on bioetanolia pienempi, ja bensiiniin sekoitettuna se antaa hyviä tuloksia.
It has lower volatility than bioethanol and produces good results when blended with petrol.
Ongelma ei siis ole niinkään bioetanoli-bensiiniseosten haihtuvuus, vaan direktiivissä 98/70/EY asetetut raja-arvot.
The problem therefore is not the volatility of bioethanol and petrol blends, but rather the limits laid down in Directive 98/70/EC.
Tarkistus 13 Liite
Amendment 13 Annex
Liite IV, otsikko (direktiivi 98/70/EY)
Annex IV, Title (Directive 98/70/EC)
Neuvosto ehdottaa yhteisessä kannassaan, että jäsenvaltioiden on varmistettava, että viimeistään 1. päivänä tammikuuta 2009 niiden alueella voidaan pitää kaupan yksinomaan sellaista bensiiniä ja dieselöljyä, jonka rikkipitoisuus on enintään 10 mg/kg.
The Council proposes, under its Common Position, to advance the complete penetration of petrol and diesel fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg from 1 January 2011 as in the Commission's proposal to 1 January 2009.
Neuvoston tavoite on siirtynyt siten, että se on vuoden 2011 tammikuun 1. päivän sijasta komission ehdottama 1. tammikuuta 2009, mikä on askel oikeaan suuntaan, sillä parlamentti esitti ensimmäisessä käsittelyssä täydellisen käyttöönoton määräajaksi 1. tammikuuta 2008.
This goes in the direction of the European Parliament that proposed in first reading a full penetration date of 1 January 2008.
Esittelijä ehdottaa vuoden 2009 hyväksymistä määräajaksi kahdella ehdolla:
The Rapporteur proposes to accept the 2009 date, with two conditions:
1) Vuotta 2005 koskevien poikkeusten poistaminen vanhasta direktiivistä 98/70/EY, koska ne nyt näyttävät täydellisesti vanhentuneilta,
1) The deletion of the 2005 derogations from the old Directive 98/70/EC which now seem obsolete,
2) Vuotta 2005 koskevan tarkistusmahdollisuuden poistaminen dieselöljyn osalta, koska ne hyödyt, jotka saadaan 10 mg/kg (ppm) dieselpolttoaineiden käyttöönotosta vuoteen 2009 mennessä, ovat jo tiedossa.
2) The deletion of the 2005 review possibility for diesel, as the benefits from the introduction of 10ppm diesel fuels by 2009 are already known.
Yhdysvalloissa ja Saksassa viime aikoina tehdyt tutkimukset ovat vahvistaneet, että liikkuvien työkoneiden ja maataloustraktorien paljon rikkiä sisältävät dieselpolttoaineet aiheuttavat vakavia terveys- ja ympäristöongelmia.
For non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, recent studies in the US and Germany have substantiated the severe health and environmental effects from high sulphur non-road diesel fuels.
Esittelijä pyrkii kompromissiin neuvoston kanssa ja esittää rikkipitoisuuden asteittaista alentamista siten, että sen enimmäismäärä on 350 mg/kg vuonna 2005, mikä on jo todellisuutta 8 jäsenvaltiossa.
Seeking for a possible compromise with the Council, the rapporteur proposes a progressive reduction on the sulphur content, with a maximum sulphur content of 350 mg/kg in 2005, which is already in application in 8 Member States.
Toisessa vaiheessa liikkuvat työkoneet sisällytetään täydellisesti tämän direktiivin soveltamisalaan 1. tammikuuta 2009 alkaen.
In a second stage, non-road mobile machinery will be fully included in the scope of this Directive from 1 January 2009 on.
Esittelijä korostaa myös erityisen verokohtelun tai erityisten verokannustimien mahdollisuutta liikkuvien työkoneiden ja maataloustraktorien polttoaineiden osalta tässä yhteydessä.
The rapporteur also stresses the possibility of special tax treatment or incentives in respect of fuels intended for non-road mobile machinery and agricultural tractor in this context.