natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Myös kuljettajien koulutuksesta sekä kolmansien maiden kuljettajatodistuksista annetuissa direktiiveissä on sosiaalilainsäädäntöön kuuluvia säännöksiä, joten ne olisi sisällytettävä tämän direktiivin soveltamisalaan.
The directives on the 'training of drivers' and on the 'driver attestation for third countries' also contain social provisions and should therefore be within the scope of this Directive.
Tarkistus 13 1 a artiklan otsikko (uusi)
Amendment 13 Article 1 a (new) Title
Tarkistuksella lisätään tekstiin kuljettajan määritelmä tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamista koskevan asetuksen antamista koskevasta parlamentin ensimmäisestä käsittelystä (P5_TA(2003)0008, Helmuth Markovin mietintö).
Inserts a definition of 'driver' from Parliament’s first reading on the proposal for a regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (P5_TA(2003)0008, Helmuth Markov report).
Tarkistus 14 1 a artikla (uusi)
Amendment 14 Article 1 a (new)
Tässä direktiivissä tarkoitetaan "kuljettajalla" henkilöä, joka kuljettaa ajoneuvoa vaikka vain lyhyen ajan tai on mukana samassa ajoneuvossa kuljettaakseen sitä;
For the purposes of this Directive, ‘driver’ means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in the same vehicle for the purpose of driving it;
Tarkistuksella sisällytetään tekstiin kuljettajan määritelmä tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamista koskevan asetuksen antamista koskevasta parlamentin ensimmäisestä käsittelystä (P5_TA(2003)0008, Helmuth Markovin mietintö).
Takes over the definition of ‘driver’ from Parliament’s first reading on the proposal for a regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (P5_TA(2003)0008, Helmuth Markov report).
Tarkistus 15 2 artiklan 1 kohdan 2 alakohta
Amendment 15 Article 2, paragraph 1, second subparagraph
Näillä tarkastuksilla on tarkastettava joka vuosi laaja ja edustava otos asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 soveltamisalaan kuuluvien kaikkien liikennetyyppien liikkuvassa työssä olevista työntekijöistä, kuljettajista, yrityksistä ja ajoneuvoista sekä direktiivin 2002/15/EY soveltamisalaan kuuluvista kuljettajista ja liikkuvassa työssä olevista työntekijöistä.
These checks shall cover each year a large and representative cross-section of mobile workers, drivers, undertakings and vehicles of all transport categories falling within the scope of Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85, and of drivers and mobile workers falling within the scope of Directive 2002/15/EC.
Näillä tarkastuksilla on tarkastettava joka vuosi laaja ja edustava otos asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 soveltamisalaan kuuluvien kaikkien liikennetyyppien liikkuvassa työssä olevista työntekijöistä, kuljettajista, yrityksistä ja ajoneuvoista sekä direktiivin 2002/15/EY ja asetuksen (EY) N:o 484/2002 soveltamisalaan kuuluvista kuljettajista ja liikkuvassa työssä olevista työntekijöistä.
These checks shall cover each year a large and representative cross-section of mobile workers, drivers, undertakings and vehicles of all transport categories falling within the scope of Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85, and of drivers and mobile workers falling within the scope of Directive 2002/15/EC and Regulation (EC) No 484/2002 .
Tarkistus 16 2 artiklan 1 kohdan 3 alakohta (uusi)
Amendment 16 Article 2, paragraph 1, third subparagraph (new)
Direktiiviä sovelletaan yhteisössä rekisteröityihin ajoneuvoihin, sikäli kuin kuljetus tieliikenteessä
This Directive shall apply to vehicles registered in the Community where the carriage by road is undertaken:
a) tapahtuu kokonaan yhteisön alueella
(a) entirely within the Community; or
b) tapahtuu yhteisön ja sellaisen kolmannen maan välillä, joka ei ole kansainvälisessä maantieliikenteessä toimivien ajoneuvojen miehistöjen työstä tehdyn eurooppalaisen sopimuksen (AETR) sopimuspuoli, tai jos kuljetus tapahtuu tällaisen maan kautta.
(b) between the Community and a third country which is not a contracting party to the European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport (AETR) or passes through such a country.
AETR-sopimusta sovelletaan tieliikenteessä tapahtuviin kuljetuksiin ajoneuvoilla, jotka on rekisteröity jäsenvaltiossa tai valtiossa, joka on AETR-sopimuksen sopimuspuoli, ja sitä sovelletaan koko matkaosuuteen, jos kuljetukset tapahtuvat yhteisön ja sellaisen kolmannen maan välillä, joka on sopimuksen osapuoli, tai jos kuljetus tapahtuu tällaisen maan kautta.
The AETR shall apply where carriage by road is undertaken by vehicles registered in any Member State or any country which is a contracting party to the AETR, for the whole of the journey where that journey is between the Community and a country which is a contracting party, or through such a country.
Kuljetuksiin ajoneuvoilla, jotka on rekisteröity kolmannessa maassa, joka ei ole AETR-sopimuksen osapuoli, direktiiviä sovelletaan yhteisön alueella tehtyyn matkan osaan.
In the case of carriage using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, the provisions of this Directive shall apply to that part of the journey effected within the Community.
Tarkistuksella sisällytetään tekstiin soveltamisala tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamista koskevan asetuksen antamista koskevasta parlamentin ensimmäisestä käsittelystä (P5_TA(2003)0008, Helmuth Markovin mietintö).
Takes over the definition of ‘driver’ from Parliament’s first reading on the proposal for a regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (P5_TA(2003)0008, Helmuth Markov report).
Tarkistus 17 2 artiklan 2 kohdan 1 alakohta
Amendment 17 Article 2, paragraph 2, first paragraph
Kunkin jäsenvaltion on järjestettävä tarkastukset siten, että joka vuosi tarkastetaan vähintään 3 prosenttia asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen kuljettajien työssäolopäivistä.
Each Member State shall organise checks in such a way that they cover each year at least 3% of days worked by drivers of vehicles falling within the scope of Regulation (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85.
Kunkin jäsenvaltion on järjestettävä tarkastukset siten, että joka vuosi tarkastetaan vähintään 2 prosenttia asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen kuljettajien työssäolopäivistä.
Each Member State shall organise checks in such a way that they cover each year at least 2% of days worked by drivers of vehicles falling within the scope of Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85.
Kaksi prosenttia vastaa parlamentin kantaa ajo- ja lepoaikoja koskevassa Markovin mietinnössä.
The figure of 2% is consistent with the EP's position as set out in the Markov report on driving and rest periods.
Prosenttiosuuden kasvattaminen on asianmukaista vasta sitten, kun tarkastusmahdollisuudet ovat kehittyneet.
An increase in that percentage can only be justified if the possibilities for conducting checks have changed.
Tasapuolisten tarkastustulosten saamiseksi on korostettava enemmän yritystarkastusten merkitystä verrattuna tienvarsitarkastuksiin.
In order to achieve balanced check results, more emphasis should be placed on checks on the premises of the undertaking and less on roadside checks.
Tienvarsitarkastuksissa on kiinnitettävä huomiota liikenneturvallisuuteen, kun taas yritystarkastuksissa on tutkittava muita näkökohtia.
In the case of roadside checks, the emphasis should be placed on road safety, while checks on the undertaking's premises should concentrate on other aspects.
Tarkistus 18 2 artiklan 2 kohdan 2 alakohta
Amendment 18 Article 2, paragraph 2, second paragraph
Komissio voi lisätä tätä prosentuaalista vähimmäisosuutta 13 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen .
This minimum percentage may be increased by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 13(2) .
Komissio voi parlamentin hyväksyttyä asian lisätä tätä prosentuaalista vähimmäisosuutta , mikäli tavaraliikenteen harjoittajilla on käytössään täysin toimiva digitaalinen ajopiirturi .
This minimum percentage may be increased by the Commission following approval by Parliament, provided that transport operators have a fully functioning digital tachograph at their disposal .
Tarkistus 19 2 artiklan 2 kohdan 3 alakohta
Amendment 19 Article 2, paragraph 2, third subparagraph
Kaikista tarkastettavista työssäolopäivistä vähintään 30 prosenttia on tarkastettava teiden varsilla ja vähintään 50 prosenttia yritysten tiloissa.
Not less than 30% of the total number of the working days checked shall be checked at the roadside and not less than 50% shall be checked at the premises of undertakings.
Kaikista tarkastettavista työssäolopäivistä vähintään 15 prosenttia on tarkastettava teiden varsilla ja vähintään 50 prosenttia yritysten tiloissa.
Not less than 15% of the total number of the working days checked shall be checked at the roadside and not less than 50% shall be checked at the premises of undertakings.
Yritysten tiloissa tehtävistä tarkastuksista vähintään 50 prosenttia on suoritettava pienimmissä yrityksissä (enintään kolme ajoneuvoa).
At least 50% of inspections on the premises of undertakings must be conducted in respect of very small undertakings (not more than three vehicles).
On estettävä, että tarkastuksia suorittavat viranomaiset kustannussyistä ja mahdollisten tulosten takia luopuvat laajamittaisesti tarkastusten suorittamisesta pienimmissä yrityksissä ja keskittyvät suuryrityksiin.
The purpose of this amendment is to prevent a situation in which inspecting officers focus to a very large extent on large undertakings and dispense with controls on very small undertakings, after weighing the input against the possible result.
Asetuksen (ETY) N:o 3820/85 16 artiklan 2 kohdan mukaisesti komissiolle toimitettaviin tietoihin on sisällyttävä teiden varsilla tarkastettujen kuljettajien lukumäärä, yritysten tiloissa tehtyjen tarkastusten lukumäärä, tarkastettujen työssäolopäivien lukumäärä ja ilmoitettujen rikkomistapausten lukumäärä.
The information submitted to the Commission in accordance with Article 16(2) of Regulation (EEC) No 3820/85 shall include the number of drivers checked at the roadside, the number of checks at premises of undertakings, the number of working days checked and the number of infringements reported.
Asetuksen (ETY) N:o 3820/85 16 artiklan 2 kohdan mukaisesti komissiolle toimitettaviin tietoihin on sisällyttävä teiden varsilla tarkastettujen kuljettajien lukumäärä, yritysten tiloissa tehtyjen tarkastusten lukumäärä, tarkastettujen työssäolopäivien lukumäärä ja ilmoitettujen rikkomistapausten lukumäärä ja niiden luonne .
The information submitted to the Commission in accordance with Article 16(2) of Regulation (EEC) No 3820/85 shall include the number of drivers checked at the roadside, the number of checks at premises of undertakings, the number of working days checked and the number and nature of infringements reported.
Mikäli halutaan, että jäsenvaltiot tulkitsevat ja soveltavat yhtäläisesti tämän direktiivin säännöksiä, on tärkeää ilmoittaa komissiolle myös rikkomusten luonne.
With a view to the desired equivalent interpretation and implementation of the provisions of this directive by Member States, it is important that the nature of any infringements also be reported to the Commission.
a) tienvarsitarkastusten osalta tietyyppi eli se, onko kyseessä moottoritie, valtatie vai maantie;
(a) for roadside inspections: type of road, namely whether it is a motorway, a national or a secondary road;
a) tienvarsitarkastusten osalta tietyyppi eli se, onko kyseessä moottoritie, valtatie vai maantie, tien numero, tarkastuspaikan nimi ja sijainti , tarkastetun ajoneuvon rekisteröintivaltio, omistajayrityksen ajoneuvojen lukumäärä ja käytetty ajopiirturityyppi ;
(a) for roadside inspections: type of road, namely whether it is a motorway, a national or a secondary road; road number; name and location of place of inspection; country of registration of the vehicle inspected, number of vehicles owned by the undertaking it belongs to and type of tachograph used ;
Voimassa olevan lainsäädännön noudattamisesta saa parhaan käsityksen, jos tarkastuspaikkojen ja tarkastettujen ajoneuvojen kirjo on mahdollisimman laaja.
The best insight into compliance with the provisions of the legislation in force will be achieved if the range of inspection locations and vehicles inspected is as wide as possible.
Siksi tarkastuksista tarvitaan enemmän tietoja.
More information is therefore required.
Tarkistus 22 3 artiklan a a alakohta (uusi)
Amendment 22 Article 3, point (a) a (new)
Mahdollisen syrjinnän selvittämiseksi ja 4 artiklan 4 kohdan säännösten noudattamiseksi jäsenvaltioiden on pidettävä kirjaa tarkastetun ajoneuvon, kuljettajan ja yrityksen lähtöjäsenvaltiosta.
To secure a better insight into possible discrimination, it will be necessary, in order to guarantee the provisions laid down in Article 4(4), for Member States to keep records of the Member State of origin of the vehicle inspected and of its driver or operating undertaking.
Tarkistus 23 3 artiklan b a alakohta (uusi)
Amendment 23 Article 3, point c (new)
b a) Sekä kuljettajista vastaava yhtiö että jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset säilyttävät edellistä vuotta koskevat tiedot.
(c) The undertakings responsible for the drivers and the appropriate authorities in the Member States shall keep a record of the data collected for the previous year.
Tietojen tarkastamisen mahdollisuudet paranevat, kun tietoja säilytetään kahdessa paikassa.
If data is kept by two different bodies, there is a better chance of checking it.
Tarkistus 24 4 artiklan 2 kohdan a alakohta
Amendment 24 Article 4, paragraph 2 (a)
a) tarkastuspaikkoja on riittävästi sekä nykyisillä että suunnitelluilla tiellä ja erityisesti, että moottoriteiden varsilla sijaitsevia huoltoasemia voidaan käyttää tarkastuspaikkoina;
(a) sufficient provision is made for checkpoints on existing and planned roads; in particular, that service stations along the motorways can function as checkpoints;
a) tarkastuspaikkoja on riittävästi sekä nykyisillä että suunnitelluilla tiellä ja erityisesti, että moottoriteiden varsilla sijaitsevia huoltoasemia , levähdys- ja pysäköintipaikkoja sekä muita turvallisia paikkoja sekä autoilijoille tarkoitettuja palvelualueita voidaan käyttää tarkastuspaikkoina;
(a) sufficient provision is made for checkpoints on existing and planned roads; in particular, that service stations , hospitality and parking areas and other safe locations along the motorways and service areas can function as checkpoints;
Voimassa olevan lainsäädännön säännösten noudattamisesta saa parhaan käsityksen, jos tarkastuspaikkojen ja tarkastettujen ajoneuvojen kirjo on mahdollisimman laaja.
The best insight into compliance with the provisions of the legislation in force will be achieved if the range of inspection locations and vehicles inspected is as wide as possible.
Siksi on pyrittävä tasapuolisuuteen eri paikoissa tehtyjen tarkastusten välillä.
Every effort should therefore be made to ensure a balance between inspections at different locations.
Tarkistus 25 4 artiklan 2 kohdan b alakohta
Amendment 25 Article 4, paragraph 2, point (b)
b) tarkastukset toteutetaan satunnaisesti.
(b) checks are carried out following a random rotation system.
b) tarkastukset toteutetaan satunnaisesti ja niitä pyritään suoritetaan tasapuolisesti teiden varsilla olevissa eri tarkastuspaikoissa .
(b) checks are carried out following a random rotation system , with an effort being made to secure a balance in the intensity of the checks conducted at different roadside locations .
Tarkistus 26 4 artiklan 2 a kohta (uusi)
Amendment 26 Article 4, paragraph 2 a (new)
2 a. Tienvarsitarkastukset suoritetaan, kun ajoneuvot ajavat tarkastuspaikalle tai ovat lähdössä sieltä pois.
(2a) Roadside checks should take place when vehicles drive past the checkpoint or intend to do so.
Paikallaan oleva ajoneuvo, joka ilmeisen selvästi on pysäköity säädettyjen taukojen ja lepoaikojen noudattamiseksi, tarkastetaan vain, jos on olemassa todellisia epäilyjä tai jos vaaratilanne sitä edellyttää.
Roadside checks should only be carried out on stationary vehicles which are clearly parked in order to comply with the prescribed driving breaks and rest periods, if there are specific grounds for suspicion or if the risks involved require such action to be taken.
Lepäävien tai nukkuvien kuljettajien ajoneuvojen tarkastamisella voi olla kielteinen vaikutus, koska ne vähentävät lepoaikojen merkitystä.
Checks on resting or sleeping of drivers may be counterproductive for traffic safety, since they may reduce the recuperative effect of rest periods.
Tarkistus 27 4 artiklan 4 kohdan d a alakohta (uusi)
Amendment 27 Article 4, paragraph 4, point (d) a (new)
d a) ajoneuvon varusteisiin kuuluvan ajopiirturin tyyppi.
(d a) type of tachograph in the vehicle.
Tarkistus 28 4 artiklan 6 kohta
Amendment 28 Article 4, paragraph 6
Jos toisessa jäsenvaltiossa rekisteröidyn ajoneuvon kuljettajaa tiellä tarkastettaessa tehdyt havainnot antavat aihetta epäillä sääntöjen rikkomisia, joita ei voida osoittaa kyseisen tarkastuksen aikana tarpeellisten tietojen puuttuessa , asianomaisten jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on autettava toisiaan tilanteen selvittämiseksi.
If, in a Member State, the findings of a roadside check on the driver of a vehicle registered in another Member State afford grounds for believing that infringements have been committed which cannot be detected during the check owing to lack of necessary data, the competent authorities of the Member States concerned shall assist each other in clarifying the situation.
Jos toisessa jäsenvaltiossa rekisteröidyn ajoneuvon kuljettajaa tiellä tarkastettaessa tehdyt havainnot antavat aihetta epäillä sääntöjen rikkomisia, jotka näyttävät antavan aihetta täydentävän tarkastuksen suorittamiseen yrityksen tiloissa , asianomaisten jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on autettava toisiaan tilanteen selvittämiseksi.
If, in a Member State, the findings of a roadside check on the driver of a vehicle registered in another Member State afford grounds for believing that infringements have been committed which make supplementary checks on the premises of the undertaking appear necessary , the competent authorities of the Member States concerned shall assist each other in clarifying the situation.
Tarkistuksella selvennetään, että kyse on yrityksen tiloissa suoritettavista täydentävistä tarkastuksista.
This makes it clear that the provision concerns supplementary controls on the premises of undertakings.
Yritysten tiloissa tehtävät tarkastukset on suunniteltava eri liikennetyypeistä saatujen aikaisempien kokemusten perusteella.
Checks at premises shall be planned in the light of past experience of different categories of transport.
Tarkastuksia on myös toteutettava, jos tienvarsitarkastuksissa on osoitettu asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 sekä direktiivin 2002/15/EY vakavia rikkomisia.
They shall also be carried out if serious infringements of Regulation (EEC) No 3820/85, Regulation (EEC) No 3821/85 or Directive 2002/15/EC have been detected at the roadside.
Yritysten tiloissa tehtävät tarkastukset on suunniteltava eri liikennetyypeistä ja yrityksistä saatujen aikaisempien kokemusten perusteella.
Checks at premises shall be planned in the light of past experience of different categories of transport and undertakings .
Tarkastuksia on myös toteutettava, jos tienvarsitarkastuksissa on osoitettu asetuksen (ETY) N:o 3820/85 , asetuksen (ETY) N:o 3821/85 , direktiivin 2002/15/EY tai asetuksen (EY) N:o 484/2002 vakavia rikkomisia.
They shall also be carried out if serious infringements of Regulation (EEC) No 3820/85, Regulation (EEC) No 3821/85 , Directive 2002/15/EC or Regulation (EC) No 484/2002 have been detected at the roadside.
Valvontaviranomaisten kokemukset siitä, kuinka yritykset ovat aiemmin noudattaneet sovellettavaa lainsäädäntöä, on otettava huomioon tarkastuksia suunniteltaessa.
The previous experience of inspection bodies with securing compliance by undertakings with the legislation in force must play a part in the planning of inspections.
On kiinnitettävä erityistä huomiota niihin, jotka tekevät usein rikkomuksia ja näin ollen annettava varoittava esimerkki.
Paying special attention to those guilty of frequent infringements should deliver a warning effect.
Tarkistus 30 7 artiklan 1 kohdan a a alakohta (uusi)
Amendment 30 Article 7, paragraph 1, point (a) a (new)
Markovin ajo- ja lepoaikoja koskevan mietinnön mukaisesti on erittäin tärkeää, että jäsenvaltiot yhdenmukaistavat lainsäädännön tulkintaa ja soveltamista.
As already highlighted in the Markov report on driving and rest periods, harmonisation of interpretation and implementation of legislation in and by the different Member States is of the greatest importance.
Kansalliset valvontaelimet voivat asemansa ansiosta huomattavasti edistää tavoitteen saavuttamista.
Given their position, the national implementing bodies can substantively contribute to that objective.
Tarkistus 31 7 artiklan 1 kohdan d a alakohta (uusi)
Amendment 31 Article 7, paragraph 1, point (d) a (new)
d a) julkaista 3 artiklan mukaisesti saadut tilastotiedot;
(d a) to publish the statistical data obtained pursuant to Article 3.
Tarkistus 32 9 artiklan 2 kohta
Amendment 32 Article 9, paragraph 2
Jäsenvaltioiden on sisällytettävä määräämiinsä seuraamuksiin ajoneuvon väliaikainen ajokielto ja/tai matkustajaliikenteessä, ne saavat tehdä pakolliseksi kuljettajan päivittäisen lepoajan taikka yrityksen toimiluvan tai ajoluvan peruuttaa tilapäisesti tai kokonaan yrityksen toimiluvan tai ajoluvan tai rajoittaa niitä.
Member States shall include amongst their sanctions the temporary immobilisation of the vehicle, and/or, in the case of passenger transport, they may compel the driver to take a daily rest period, or withdraw, suspend or restrict an undertaking’s licence or a driving licence.
Seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia.
The use of sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
Seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia , eivätkä ne saa olla syrjiviä 4 artiklan 4 kohdassa esitetyin perustein .
The use of sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive and shall be non-discriminatory in relation to the reasons laid down in Article 4(4) .
Tarkistus 33 9 artiklan 2 kohdan 1 a alakohta (uusi)
Amendment 33 Article 9, paragraph 2, 2nd subparagraph (new)
Jos jäsenvaltio saa tietoja toisen jäsenvaltion alueella tapahtuneesta asetusten (ETY) N:o 3820 ja (ETY) N:o 3821 tai direktiivin 2002/15/EY rikkomisesta, se ilmoittaa asiasta kyseiselle jäsenvaltiolle, jotta tämä voi määrätä seuraamuksia.
Where a Member State becomes aware of an infringement against Regulation (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 or against Directive 2002/15/EC, that has been committed on the territory of another Member State, it shall bring it to the attention of that Member State to enable the latter to impose penalties.
Koska seuraamusjärjestelmä on toistaiseksi erilainen eri jäsenvaltioissa, on tärkeää, että jäsenvaltio, jonka alueella rikkomus on tapahtunut, määrää asianmukaisen seuraamuksen.
In view of the fact that penalties continue to be regulated differently from one Member State to another, arrangements should be made for the Member State where an infringement is committed to apply the appropriate penalty.
Otetaan huomioon myös maantieliikenteessä kuljetettavien tavaroiden pääsystä yhteisöön koskevassa asetuksessa (ETY) N:o 881/92 tarkoitettu seuraamusjärjestelmä.
Cf. penalties mechanism in Regulation (EEC) No 881/92 on access to the road-haulage market in the Community.