natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jos jäsenvaltiot käyttävät tätä mahdollisuutta, niiden on ilmoitettava tiukemmista kansallisista ympäristönsuojeluvaatimuksista komissiolle vähintään vuosi ennen niiden voimaantuloa ja julkaistava ne Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä."
If Member States make use of this possibility, they must notify the stricter national environmental protection requirements to the Commission at least one year before they enter into force and have them published in the Official Journal of the European Union.'
Palautetaan ensimmäisessä käsittelyssä esitetty tarkistus (tarkistus 15).
Reinstatement of Amendment 15 adopted at first reading.
Tarkistus 12 1 ARTIKLAN 3 KOHTA
Amendment 12 ARTICLE 1, POINT 3
6 a artikla (uusi) (direktiivi 94/25/EY)
Article 6 a (Directive 94/25/EC)
"6 a artikla
"Article 6a
Käsiteltäviä asioita ovat vertailupolttoaineet, pakokaasu- ja melupäästöjen testauksessa käytettävät standardit sekä Frouden luvun ja teho–uppouma-suhdearvon tarkistaminen.
Issues to be dealt with shall include the reference fuels, the standards to be used for exhaust and noise emissions testing and revision of the Froude and P/D ratio values.
Päätöksen 1999/468/EY 5 artiklan 6 kohdassa tarkoitettu määräaika vahvistetaan kolmeksi kuukaudeksi.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
Komitea vahvistaa työjärjestyksensä."
The Committee shall adopt its rules of procedure.";
Perustuu ensimmäisessä käsittelyssä hyväksyttyyn tarkistukseen 16.
Builds on amendment 16 adopted in first reding .
Tarkistus 13 1 ARTIKLAN 8 KOHDAN 14 ALAKOHTA
Amendment 13 ARTICLE 1, POINT 8
Liite I, B osa, 2 kohta (direktiivi 94/25/EY)
Annex I, Part B, point 2
Neuvoston yhteinen kanta
Council common position
PAKOKAASUPÄÄSTÖJÄ KOSKEVAT VAATIMUKSET
EXHAUST EMISSION REQUIREMENTS
Moottori on suunniteltava, rakennettava ja koottava siten, että oikein asennettuna ja tavanomaisessa käytössä sen päästöt eivät ylitä seuraavan taulukon mukaisia raja-arvoja:
Propulsion engines shall be designed, constructed and assembled so that when correctly installed and in normal use, emissions shall not exceed the limit values obtained from the following table:
Typen oksidit
Nitrogen oxides
NO x
NO x
Ei sovelleta
Not applicable
A, B ja n ovat siinä taulukon mukaisia vakioita, PN on moottorin nimellisteho kilowatteina ja pakokaasupäästöt mitataan yhdenmukaistetun standardin mukaisesti.
Where A, B and n are constants in accordance with the table, P N is the rated engine power in kW and the exhaust emissions are measured in accordance with the harmonised standard.
Yli 130 kW:n moottoreiden osalta voidaan käyttää joko E3 (IMO) tai E5 (huviveneet) työjaksoa.
For engines above 130 kW either E3 (IMO) or E5 (recreational marine) duty cycles may be used.
Bensiinillä tai dieselillä toimivia moottoreita koskevissa päästötesteissä käytetään direktiivissä 98/69/EY (liite IX, taulukot 1 ja 2) ja nestekaasulla toimivia moottoreita koskevissa päästötesteissä direktiivissä 98/77/EY määritettyjä vertailupolttoaineita.
The reference fuels to be used for the emissions test for engines fuelled with petrol and diesel shall be as specified in Directive 98/69/EC (Annex IX, Tables 1 and 2), and for those engines fuelled with Liquefied Petroleum Gas as specified in Directive 98/77/EC.
Niiden huviveneiden k äyttömoottorit , joilla purjehditaan merialueilla, rannikkovesillä ja jokivesillä ja kanavissa, on suunniteltava, rakennettava ja koottava siten, että oikein asennettuina ja tavanomaisessa käytössä niiden päästöt eivät ylitä seuraavan taulukon mukaisia raja-arvoja:
Propulsion engines for engines of recreational craft using the sea, coastal waters and rivers shall be designed, constructed and assembled so that when correctly installed and in normal use, emissions shall not exceed the limit values obtained from the following table:
CO=A + B/P n N
CO=A + B/P N n
HC=A + B/ P n N
HC=A + B/P N n
Kaksitahtinen bensiinimoottori *
Two-stroke spark ignition *
* Niihin valmistajiin, joiden tuotanto ei ylitä 5 000 moottoria vuodessa, näitä raja-arvoja sovelletaan 31. joulukuuta 2007 alkaen.
* In the case of manufacturers which produce fewer than 5000 engines per year worldwide, these limit values shall apply as from 31 December 2007.
Niiden huviveneiden käyttömoottorit, joilla purjehditaan sisävesillä (järvillä), on suunniteltava, rakennettava ja koottava siten, että oikein asennettuina ja tavanomaisessa käytössä niiden päästöt eivät ylitä seuraavan taulukon mukaisia raja-arvoja:
Propulsion engines for engines of recreational craft using standing inland waters (lakes) shall be designed, constructed and assembled so that, when correctly installed and in normal use, emissions shall not exceed the limit values obtained from the following table :
Taulukko 1 a
Table 1a
A, B ja n ovat siinä taulukon mukaisia vakioita, PN on moottorin nimellisteho kilowatteina ja pakokaasupäästöt mitataan yhdenmukaistetun standardin mukaisesti. ¹
Where A, B and n are constants in accordance with the table, P N is the rated engine power in kW and the exhaust emissions are measured in accordance with the harmonised standard.
Tietyillä alueilla sovelletaan jo ennestään osaksi tiukempia päästörajoituksia kuin mitä komissio raja-arvoiksi ehdottaa.
Emission limit values more stringent than those proposed by the Commission already apply in some areas.
Palautetaan ensimmäisestä käsittelystä (tarkistukset 29, 30 ja 31).
Reinstatement from first reading (Amendments 29, 30 and 31).
Tekstiin lisätään ajallisesti rajattu poikkeus, joka koskee pieniä yrityksiä, jotka rajallisen tuotantomääränsä takia tarvitsevat enemmän aikaa uusiin määräyksiin sopeutumiseen.
In addition, a temporary derogation is introduced for small manufacturers which, in the light of their restricted production volumes, need more time to adjust to the new provisions.
Tarkistus 14 1 ARTIKLAN 8 KOHDAN 14 ALAKOHTA
Amendment 14 ARTICLE 1, POINT 8
Liite I, C osa, 1.1 kohta, 2 alakohta (direktiivi 94/25/EY)
ANNEX I, part C, section 1.1, subparagraph 2 (Directive 94/25/EC)
R innakkaismoottori- ja monimoottoriyksiköihin , jotka käsittävät perämoottoreita tai kiinteällä pakoputkistolla varustettuja sisäperämoottoreita, raja-arvon saa ylittää 3 dB:llä.
For twin-engine and multiple-engine units consisting of outboard-engines or stern-drive engines with integral exhaust an allowance of 3 dB may be applied.
Mitä tahansa moottorityyppejä käsittäviin r innakkaismoottori- ja monimoottoriyksiköihin raja-arvon saa ylittää 3 dB:llä.
For twin-engine and multiple-engine units of all engine types an allowance of 3 dB may be applied.
Raja-arvon ylittämisen sallimisella kolmella desibelillä rinnakkaismoottori- ja monimoottoriyksiköille ei ole mitään tekemistä pakoputkimelun kanssa.
The 3 dB allowance for twin and multiple engine installations has nothing to do with exhaust noise.
Käsiteltävässä ehdotuksessa ei oteta huomioon sitä, että raja-arvon ylittäminen olisi sallittava voimakkaille huviveneille siksi, että moottorimelu kasvaa rinnakkais- tai monimoottoreilla varustetuissa veneissä, kun niihin lisätään yksi tai useampia moottoreita.
The current proposal does not take into account the need for higher powered recreational craft to have an extra 3dB allowance to provide for the increase in engine noise from twin/multiple engined boats from the addition of one or more engines.
Tarkistus 15 1 ARTIKLAN 8 KOHDAN 14 ALAKOHTA
Amendment 15 ARTICLE 1, POINT 8
Liite I, C osa, 1.2 kohta (direktiivi 94/25/EY)
ANNEX I, part C, section 1.2 (Directive 94/25/EC)
2 Melunmittaustestien vaihtoehtona huviveneen, jossa on sisämoottori tai kiinteällä pakoputkistolla varustettu tai varustamaton sisäperämoottori, on katsottava olevan näiden meluvaatimusten mukainen, jos sen Frouden luku on ≤1.1 ja teho–uppouma-suhdearvo ≤ 40 ja jos sen moottori sekä pakoputkisto on asennettu moottorin valmistajan ohjeiden mukaisesti.
As an alternative to sound measurement tests, recreational craft with inboard engine configuration or stern drive engine configuration, with or without integral exhaust, shall be deemed to comply with these noise requirements if they have a Froude number of ≤ 1.1 and a power displacement ratio of ≤ 40 and where the engine and exhaust system are installed in accordance with the engine manufacturer's specifications.
2 Melunmittaustestien vaihtoehtona huviveneen, jossa on sisämoottori tai kiinteällä pakoputkistolla varustamaton sisäperämoottori, on katsottava olevan näiden meluvaatimusten mukainen, jos sen Frouden luku on ≤1.1 ja teho–uppouma-suhdearvo ≤ 40 ja jos sen moottori sekä pakoputkisto on asennettu moottorin valmistajan ohjeiden mukaisesti.
As an alternative to sound measurement tests, recreational craft with inboard engine configuration or stern drive engine configuration, without integral exhaust, shall be deemed to comply with these noise requirements if they have a Froude number of ≤ 1.1 and a power displacement ratio of ≤ 40 and where the engine and exhaust system are installed in accordance with the engine manufacturer's specifications.
Kaikkialla direktiivissä pyritään siihen, että kiinteällä pakoputkistolla varustetut sisäperämoottorit sertifioidaan moottorin valmistajalla eikä asennuksen yhteydessä.
The intention throughout the directive is for stern drive engines with integral exhaust to be certified for noise compliance only by the engine manufacturer not at the stage when installed into craft.
Vain kiinteällä pakoputkistolla varustamattomat sisäperämoottorit on tarkoitettu sertifioitaviksi veneeseen asennuksen yhteydessä.
Only stern drive engines without integral exhaust are intended to be certified when installed in craft.
Tarkistus 16 2 ARTIKLAN JOHDANTOKAPPALE
Amendment 16 ARTICLE 2, introductory sentence
Viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2005 komissio antaa kertomuksen mahdollisuuksista vähentää edelleen 1 artiklan 1 kohdassa tarkoitettujen tuotteiden päästöjä ja tarkastelee, onko tarpeen tarkistaa veneiden suunnitteluluokkia .
By 31 December 2005 the Commission shall submit a report on the possibilities of further reducing emissions from products referred to in Article 1(1) and consider the need to revise the boat design categories .
Komissio antaa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2006 kyseisen kertomuksen perusteella Euroopan parlamentille ja neuvostolle asianmukaisia ehdotuksia tiukemmista vaatimuksista ja päästöarvoista sekä täydentävän veneiden suunnitteluluokan käyttöönotosta .
In the light of this report, the Commission shall by 31 December 2006 submit appropriate proposals to the European Parliament and the Council on more stringent requirements and emissions values, and the creation of a supplementary boat design category .
Komissio ottaa saatujen kokemusten perusteella huomioon seuraavat seikat:
The Commission shall in the light of the experience gained take account of:
Viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2005 komissio antaa kertomuksen mahdollisuuksista parantaa edelleen moottorien ympäristöominaisuuksia .
By 31 December 2005 the Commission shall submit a report on the possibilities of further improving the environmental characteristics of engines .
Komissio antaa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2006 kyseisen kertomuksen perusteella Euroopan parlamentille ja neuvostolle asianmukaisia ehdotuksia.
In the light of this report, the Commission shall by 31 December 2006 submit appropriate proposals to the European Parliament and the Council.
Tämä tarkistus liittyy kahteen seuraavaan 2 artiklan a ja b alakohtaa koskeviin tarkistuksiin.
This amendment must be seen in connection with the two following amendments inserting the new Articles 2a and 2b.
Tarkistus 17 2 ARTIKLAN A ALAKOHTA
Amendment 17 ARTICLE 2, point (a)
a) tarve vähentää ilmansaaste- ja melupäästöjä edelleen ympäristönsuojeluvaatimusten täyttämiseksi;
(a) the need to further reduce emissions of air pollutants and noise in order to meet environment protection requirements;
Tarkistus 18 2 ARTIKLAN B ALAKOHTA
Amendment 18 ARTICLE 2, point (b)
b) käyttöaikaisen vaatimustenmukaisuustestauksen mahdolliset edut;
(b) the possible benefits of a system for 'in‑use compliance';
Tarkistus 19 2 A ARTIKLA (uusi)
Amendment 19 ARTICLE 2 a (new)
Tarkistaessaan käyttöönotettujen moottorien vaatimustenmukaisuutta jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset voivat perusteltujen epäilysten perusteella tarkistaa päästörajoitusten noudattamisen käytössä olevien veneiden edustavasta määrästä.
In the context of in-use compliance testing, Member States' competent authorities may, in cases where there are grounds for suspicion, inspect a representative proportion of craft placed on the market to verify whether emission limit values are being complied with.
Nämä vaatimustenmukaisuuden tarkastukset ovat käyttäjälle maksuttomia.
Such in-use compliance testing shall be free of charge to operators.
Ehdotuksessaan komissio ottaa huomioon muut määräykset, joiden avulla varmistetaan, että veneet täyttävät päästörajavaatimukset koko sen ajan, jonka ne ovat käytössä.
In its proposal, the Commission shall take into account further provisions that ensure compliance with emission limit values throughout a craft's entire life cycle.
Palautetaan ensimmäisestä käsittelystä (tarkistus 20).
Reinstatement from first reading (Amendment 20).
Tarkistus 20 2 B ARTIKLA (uusi)
Amendment 20 ARTICLE 2 b (new)
Seuraava vaihe otetaan käyttöön, jotta voimassa olevat vaatimukset ja raja-arvot voidaan mukauttaa tekniikan kehittymiseen.
A further stage is introduced in order that requirements and limit values can be brought into line with technical progress.
Palautetaan ensimmäisestä käsittelystä (tarkistus 21).
Reinstatement from first reading (Amendment 21) .
Tarkistus 21 3 ARTIKLAN 2 KOHDAN JOHDANTOKAPPALE
Amendment 21 ARTICLE 3, PARAGRAPH 2
Jäsenvaltioiden on sallittava tuotteiden, jotka ovat tämän direktiivin voimaantulopäivänä niiden alueella voimassa olevien sääntöjen mukaisia, markkinoille saattaminen ja käyttöönotto seuraavasti:
Member States shall permit the placing on the market and putting into service of products which comply with the rules in force in their territory on the date of entry into force of this Directive, as follows:
Jäsenvaltioiden on sallittava tuotteiden, jotka ovat tämän direktiivin voimaantulopäivänä niiden alueella voimassa olevien sääntöjen mukaisia, markkinoille saattaminen ja/tai käyttöönotto seuraavasti:
Member States shall permit the placing on the market and/or putting into service of products which comply with the rules in force in their territory on the date of entry into force of this Directive, as follows:
Tällä ehdotuksella muutetaan 16. kesäkuuta 1994 annettua direktiiviä 94/25/EY, joka koskee jäsenvaltioiden lakien, asetusten ja hallinnollisten määräysten lähentämistä huviveneiden osalta.
The proposal amends Directive 94/25/EC of 16 June 94 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft.
Mainittu direktiivi tuli kokonaisuudessaan voimaan kesäkuussa 1998 neljän vuoden siirtymäkauden jälkeen.
It became fully operational in June 1998 after a 4 year transition period.
Ruotsin hallitus on vuodesta 1996 lähtien odottanut tätä alaa koskevan lainsäädännön täytäntöönpanoa, koska se lykkäsi omaa täytäntöönpanoaan nähdäkseen, miten yhdenmukaistettu yhteisötason lainsäädäntö edistyy.
The Swedish government has been waiting since 1996 to implement legislation in this area when it waived national proposals in order to observe the development of harmonised legislation at EU-level.
Jäsenvaltiot katsoivat, että erilliset kansalliset päästömääräykset saattaisivat estää kaupan vapaata liikkuvuutta ja hajottaa sisämarkkinoita.
Member States observed that separate national legislation's on emissions might constitute an obstacle to the free movement of trade and fragment the internal market.
Se, että EU harmonisoi päästörajat, varmistaa venemoottorien myynnin oikeudenmukaisen ja käyttökelpoisen perustan kaikissa jäsenvaltioissa.
EU harmonisation of emissions limits would ensure a fair and viable trading basis for the sale of engines throughout Europe.
Huvivenealan sisämarkkinoiden loppuunsaattaminen ja alan sujuvan toimivuuden edistäminen.
To complete the internal market in the recreational craft sector and contribute to its smooth functioning.
Harmonisoidun yhteisön lainsäädännön edistäminen huvivenemoottoreiden ja huvivenemarkkinoiden pakokaasu- ja melupäästöjen sääntelemiseksi.
To promote harmonised Community legislation in order to regulate exhaust and noise emissions of recreational marine engines within the internal market.
Ihmisten terveyden, kansalaisten hyvinvoinnin ja ympäristön suojeleminen huviveneiden ja vesiskootterien bensiini- ja dieselmoottorien pakokaasu- ja melupäästöjen rajoittamisen avulla.
To protect human health, the well-being of citizens and the environment by reducing exhaust emissions and noise emissions of petrol and diesel engines intended for recreational craft and personal watercraft.
Direktiivissä alukset jaetaan 3 alaluokkaan, jotka vastaavat piirustuksia ja rakennetta, pakokaasupäästöjä ja melupäästöjä.
The scope of the Directive breaks craft down into 3 sub-sectors corresponding to design and construction, exhaust emissions and noise emissions respectively.
Siinä määrätään pakokaasujen CO-, HC- ja NOx ‑päästöjen sekä hiukkasten päästörajat, jotka vaihtelevat moottorin tehon mukaan kussakin alaluokassa.
It lays down limits for exhaust emissions of CO, HC, NOx and particulate pollutants, which vary depending on engine rated power for each sub-sector.
Melupäästörajat riippuvat moottorin tehosta ja tyypistä sekä asennustavasta.
The noise emissions limits depend on power rating and the type of engine and its installation.
Direktiivissä määritellään myös määräyksistä vapautetut tuotteet, ja se sisältää valmistajan ja valtuutetun edustajan määritelmät näiden toimijoiden roolin selventämiseksi direktiivissä.
The Directive also specifies exempted products and includes the definitions of the manufacturer and the authorised representative to clarify their role under the Directive.
Vaatimuksissa, jotka koskevat ehdotettujen asetusten noudattamista, valmistajille jätetään mahdollisimman laajat valinnan mahdollisuudet samalla kun niissä asetetaan tärkeimmät vaatimukset vesiskootterien vaatimuksenmukaisuuden varmistamiseksi.
Specifications relating to craft conformity with the proposed regulations aim to leave as wide a choice open as possible to the boat manufacturers whilst laying down the essential requirements in order to certify compliance of personal watercraft.
Lisäksi niissä määritellään tuotteet markkinoille toimittavan vastuu siinä tapauksessa, että valmistajaa tai valmistajan valtuutettua edustajaa ei voida asettaa vastuuseen.
In addition, it specifies the obligations of the person placing the products on the market in the absence of the manufacturer or his authorised representative.
Tämä tapahtuu standardiveneluettelon käyttöönoton avulla.
This is introduced through the Reference Boat Concept.
Standardiveneluettelo on ehdotetut vaatimukset täyttävien vene/moottori -yhdistelmien virallinen luettelo.
The Reference Boat Concept is a master list of reference boat/engine combinations which meet the proposed requirements.
Toimivaltainen viranomainen hyväksyy nämä yhdistelmät sen jälkeen, kun ne ovat läpäisseet täydellisen äänitestauksen.
These combinations will have approval from a Notified Body after having successfully completed a full pass-by sound test.
Tämän jälkeen veneelle annetaan CE-hyväksyntä ja valmistaja saa oikeudet siihen, että se sertifioi itse kaikki virallisessa luettelossa mainitut mahdolliset vene/moottori -yhdistelmät.
The boat may then be CE marked and manufacturers would be allow to self-certify any boat/engine combination from this master list.
Listan ulkopuolisten vene/moottori ‑yhdistelmien on läpäistävä täydellinen äänitestaus kolmannen osapuolen läsnäollessa.
Boat/engine combinations not on the list would be required to undergo a full pass-by sound test with 3 rd party involvement.
Uutena on 2 artikla, jonka mukaisesti komissio toimittaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle kahden vuoden kuluessa kertomuksen siitä, toteutetaanko käytönaikainen vaatimustenvastaavuustestien järjestelmä.
Article 2 is a new addition whereby the Commission will submit a report to the European parliament and the Council within two years on whether to implement a system of in-use compliance testing.
Lisäksi komissio perustaisi sääntelykomitean, jonka tarkoituksena on mukauttaa tietyt direktiivin määräykset tekniikan kehitykseen.
In addition the Commission have proposed a Regulatory Committee to adapt certain provisions of the Directive in the light of technical progress.
Muut tarkistukset koskevat alkuperäisen direktiivin esille tuomien teknisten näkökohtien selventämistä.
Other amendments relate to the clarification of technical matters which have come to light in the original Directive.
Käytyään läpi neuvoston yhteisen kannan esittelijä on tyytyväinen siihen, että ensimmäisessä käsittelyssä tehdyt tarkistukset, joilla poistetaan alkuperäisen direktiivin taannehtivuus, on säilytetty lopullisessa asiakirjassa uudella 1 artiklan 1 kohdan d alakohdalla.
Having reviewed the Council Common position your Rapporteur is pleased that the amendments passed at First Reading removing the retrospective nature of the original Directive have been maintained in the final document through new Article 1(1)(d).
Näin on onnistuneesti torjuttu mahdolliset vakavat seuraukset huvivenealan pienille ja keskisuurille yrityksille, pienille veneenvalmistajille ja monille käyttäjille.
As a result the potentially serious repercussions on small and medium enterprises in the recreational craft sector, as well as private boat manufacturers and many users. have been successfully negated.
Keskeisenä huolenaiheena säilyvät veneet, joihin tehdään merkittäviä muutoksia.
An outstanding concern remains that of craft undergoing a major craft conversion.
Esittelijä ei pidä asianmukaisena myöskään sitä, että henkilökohtaiseen käyttöön rakennetut alukset kuuluisivat tämän direktiivin piiriin, koska se ei edistäisi markkinoiden harmonisointia ja asettaisi aiheettomat kustannukset yksittäisten veneharrastajien kannettaviksi.
Furthermore the rapporteur finds it inappropriate that craft built for personal use should be included in the scope of this Directive as this would not contribute to market harmonisation and would place unwarranted compliance costs on the individual boating enthusiast.
On kiinnitettävä myös huomiota ehdotukseen kertomuksesta, joka koskee käyttöaikaisten vaatimustenmukaisuustestien järjestelmän täytäntöönpanoa.
Attention must also be brought to the proposal of a report on how to implement a system of 'in-use' compliance testing.
Se saattaa merkitä vielä toista epäoikeudenmukaista taakkaa EU:n veneenomistajille – jos asiasta tehdään looginen johtopäätös – jotka joutuisivat teettämään veneelleen autokatsastuksen kaltaisia vuosittaisia testejä.
This could represent yet another unwarranted burden on EU boatowners who, if this is followed to its logical conclusion, would be required to submit their craft to annual tests similar to existing vehicle testing.
Esittelijän mielestä tämä ehdotus ei ole asianmukainen, koska se ei liity kauppaan ja saattaisi selvästi johtaa tarpeettomiin ja kohtuuttomiin kustannuksiin veneen omistajille.
Your rapporteur finds this proposal inappropriate as it is not a trade issue and could clearly impose unnecessary, exorbitant costs on boat owners.
Parlamentin tarkistusta kaikkien sääntelykomiteaa koskevien viittausten poistamisesta ei ole sisällytetty.
Finally, the Parliamentary amendment to delete all reference to a Regulatory Committee has not been included.
Tarkistuksilla ehdotetaan parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä esittämän kannan säilyttämistä.
Amendments are suggested to maintain Parliament's First reading position.