natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1. "tieliikenteellä" kaikkia tiematkoja , jotka tehdään henkilöiden tai tavaroiden kuljettamiseen käytettävillä kuormatuilla tai kuormaamattomilla ajoneuvoilla;
1. “carriage by road” means any journey made on roads by a vehicle, whether laden or not, used for the carriage of passengers or goods;
1. "tieliikenteellä" kaikkia yleisillä teillä tehtäviä matkoja , jotka tehdään henkilöiden tai tavaroiden kuljettamiseen käytettävillä kuormatuilla tai kuormaamattomilla ajoneuvoilla;
1. “carriage by road” means any journey made on roads open to the public by a vehicle, whether laden or not, used for the carriage of passengers or goods;
Tarkistuksella rajataan asetuksen soveltamisalan ulkopuolelle liikenne, joka tapahtuu yksinomaan yksityisalueella.
This excludes from the scope of the regulation transport which is confined to private land.
Näin sitä eivät rasita hallinnolliset seikat eivätkä ajopiirtureiden asennus- ja kalibrointikustannukset.
The advantage is that transport which takes place exclusively on private land will not suffer from administrative burdens and costs on account of the installation and calibration of tachographs.
Liikenneturvallisuus ei heikkene, koska kuljettajat eivät aja yleisillä teillä ja ajotunteja kertyy päivittäin erittäin vähän.
Road safety will not be impaired because drivers will not drive on the public highway and will drive for only a minimal number of hours per day.
Tarkistus 26 4 artiklan 2 kohdan 1 luetelmakohta
Amendment 26 Article 4, paragraph 2, indent 1
– "moottoriajoneuvo": moottorikäyttöinen tiellä kulkeva ajoneuvo, jota käytetään tavallisesti henkilöiden tai tavaran kuljettamiseen ja joka ei pysyvästi kulje kiskoilla;
- “motor vehicle”: any mechanically self-propelled vehicle circulating on the road, other than a vehicle permanently running on rails, and normally used for carrying passengers or goods;
– "moottoriajoneuvo": tiellä kulkeva ajoneuvo, jota käytetään tavallisesti henkilöiden tai tavaran kuljettamiseen ja joka ei pysyvästi kulje kiskoilla;
- “motor vehicle”: any self-propelled vehicle circulating on the road, other than a vehicle permanently running on rails, and normally used for carrying passengers or goods;
Rajoittuminen moottorikäyttöiseen ajoneuvoon ei ole paikallaan, koska tekniikan kehitys voi tuoda mukanaan myös muita käyttöjärjestelmiä, kuten sähkö, aurinkoenergia jne.
It seems redundant to restrict the scope of these provisions to ‘mechanically’ self-propelled vehicles, since, owing to technical innovations and developments, other forms of propulsion such as electric and solar forms etc. may be used.
Tarkistus 27 4 artiklan 2 kohdan 2 luetelmakohta
Amendment 27 Article 4, paragraph 2, indent 2
– "vetoauto": moottorikäyttöinen tiellä kulkeva ajoneuvo, joka ei pysyvästi kulje kiskoilla ja joka on erityisesti suunniteltu vetämään, työntämään tai käyttämään perävaunuja, puoliperävaunuja, laitteita tai koneita;
- “tractor”: any mechanically self-propelled vehicle circulating on the road, other than a vehicle permanently running on rails, and specially designed to pull, push or move trailers, semi-trailers, implements or machines;
– "vetoauto": tiellä kulkeva ajoneuvo, joka ei pysyvästi kulje kiskoilla ja joka on erityisesti suunniteltu vetämään, työntämään tai käyttämään perävaunuja, puoliperävaunuja, laitteita tai koneita;
- “tractor”: any self-propelled vehicle circulating on the road, other than a vehicle permanently running on rails, and specially designed to pull, push or move trailers, semi-trailers, implements or machines;
Tarkistus 28 4 artiklan 3 alakohta
Amendment 28 Article 4, paragraph 3
3. "kuljettajalla" henkilöä, joka kuljettaa ajoneuvoa vaikka vain lyhyen ajan tai on mukana jossakin ajoneuvossa toimiakseen tarvittaessa kuljettajana ;
3. “driver” means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle in order to be available for driving if necessary ;
3. "kuljettajalla" henkilöä, joka kuljettaa ajoneuvoa vaikka vain lyhyen ajan tai on mukana samassa ajoneuvossa kuljettaakseen sitä ;
3. “driver” means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in the same vehicle for the purpose of driving it ;
Nykyisen sanamuodon mukaan kuljettajaksi voitaisiin katsoa myös mukana olevat kuljettajat, jotka ovat kyydissä omalle ajoneuvolleen.
With the formulation as it stands, even a driver who was being given a lift to his own vehicle could be defined as a driver of the vehicle in which he was travelling.
Siksi on selvennettävä, että kuljettajiksi katsotaan vain ne mukana olevat kuljettajat, joiden on todella tarkoitus kuljettaa kyseistä ajoneuvoa.
It should therefore be made clear that only drivers who are actually intended to drive the vehicle should be regarded as such.
Tarkistus 29 4 artiklan 3 a kohta (uusi)
Amendment 29 Article 4, paragraph 3 a (new)
3 a) "ajoajalla" sen toiminnan kestoa, jonka aikana ajoneuvo on kuljettajan hallinnassa, ja kuljettaja on aktiivisesti mukana liikenteessä, sekä aikaa, jonka kuljettaja tarvitsee ajaakseen työskentelypaikalle tai ajoneuvolle, kun tämä ajo tapahtuu kuljettajan itsensä ohjaamalla ajoneuvolla, lukuun ottamatta ajoa asuinpaikkakunnalta työpaikkakunnalle;
3a. “driving time” means the duration of the activity in which the driver controls the vehicle and is an active road user, including the time needed for the driver to make his way to the place of assignment or the vehicle, if that journey is made in a vehicle driven by the driver himself, but excluding the journey from his place of residence to his place of work;
Tarkistus 30 4 artiklan 4 kohta
Amendment 30 Article 4, paragraph 4
4. "tauolla" aikaa, jonka kuluessa kuljettaja ei saa tehdä muuta työtä;
4. “break” means any period during which a driver may not carry out any other work.
4. "tauolla" aikaa, jonka kuluessa kuljettaja ei saa tehdä muuta työtä ja joka on tarkoitettu yksinomaan kuljettajan virkistäytymiseen ;
4. “break” means any period during which a driver may not carry out any other work and which is exclusively intended for recuperation .
Tarkistuksella on tarkoitus selventää, että tauko on tarkoitettu nimenomaan kuljettajan virkistäytymiseen, ja tauolla hänen on tarkoitus levätä.
This amendment makes it clear that the break is solely intended to enable the driver to recuperate.
Tarkistus 31 4 artiklan 7 alakohdan 1 luetelmakohta
Amendment 31 Article 4, paragraph 7, indent 1
– "tavanomaisella vuorokautisella lepoajalla" tarkoitetaan yhtäjaksoista, vähintään 12 tuntia kestävää lepoaikaa;
- “regular daily rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 12 hours .
– "tavanomaisella vuorokautisella lepoajalla" tarkoitetaan yhtäjaksoista, vähintään 12 tuntia kestävää lepoaikaa;
- “regular daily rest period” means any uninterrupted period of rest of at least 12 hours ;
Tavanomainen vuorokautinen lepoaika voidaan pitää kahdessa jaksossa, ensimmäinen niistä on vähintään 3 yhtäjaksoista tuntia ja toinen vähintään 9 yhtäjaksoista tuntia.
The normal daily rest may be taken in two periods, the first of which must be an uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least 9 hours.
Muutosehdotuksessa vuorokautista lepoaikaa nostetaan 11 tunnista 12 tuntiin, jotka on pidettävä yhtäjaksoisesti.
The change proposed increases the daily rest period from 11 to 12 hours, which must be taken in an uninterrupted period.
Emme vastusta tätä yhden tunnin lisäystä, mutta kylläkin ajatusta siitä, että lepoaikaa ei voisi pitää joustavasti.
We are not opposed to this one-hour increase, but to the idea that there can be no scope for flexibility.
Sen vuoksi ehdotetaan sen jakamista kahteen jaksoon, joista ensimmäinen on vähintään 3 tuntia ja toinen vähintään 9 tuntia (aina tässä järjestyksessä), jotta vältetään tilanteet, joita lainsäätäjä pyrkii välttämään.
It is therefore proposed that the rest be split into two periods, the first of at least three hours and the second of at least nine hours (always in that order) to prevent the kind of situations which the legislator is seeking to avoid.
Tarkistus 32 4 artiklan 8 kohdan 1 alakohta
Amendment 32 Article 4, paragraph 8, subparagraph 1
"viikoittaisella lepoajalla" viikoittaista aikaa, jonka kuljettaja saa käyttää haluamallaan tavalla ja joka käsittää "tavanomaisen viikoittaisen lepoajan" tai "lyhennetyn viikoittaisen lepoajan":
8. “weekly rest period” means the weekly period during which the driver may freely dispose of his time and covers a “regular weekly rest period” or a “reduced weekly rest period”.
"viikoittaisella lepoajalla" aikaa, jonka kuljettaja saa käyttää haluamallaan tavalla ja joka käsittää "tavanomaisen viikoittaisen lepoajan" tai "lyhennetyn viikoittaisen lepoajan":
8. “weekly rest period” means a period during which the driver may freely dispose of his time and covers a “regular weekly rest period” or a “reduced weekly rest period”.
Kalenteriviikko on kuljettajille ja suunnittelijoille helpommin ymmärrettävä käsite ajoon käytettävissä olevia ja lepoon vaadittuja tunteja laskettaessa.
The calendar week is an easier concept for drivers and planners to use when checking the number of hours available for driving and required for rest.
Muutoksella vältetään tarpeeton joustamattomuus, esimerkiksi se, että joillekin kuljettajille "järjestetään" vapaapäivät aina keskellä viikkoa ja toisille viikonlopuksi.
The change will avoid needless inflexibility, for example the ‘fixing’ of days off on midweek days for some drivers and at weekends for others.
Sen avulla voidaan myös ajoittaa viikoittaiset lepoajat kuljettajien kotivelvollisuuksien mukaan ja tilausliikenteen linja-autojen kohdalla sellaisiin päiviin, jolloin kuljettajat voivat järkevästi olla vapaana.
It will also make it possible to time weekly rest to coincide with drivers’ domestic commitments and, for touring coaches, days when the party can sensibly take a day at leisure.
Linja-autoja vuorokausi- tai tuntiveloituksella vuokraavilla yrityksillä on ruuhka-aikoja ja hiljaisia aikoja kysynnässä, esimerkiksi suurien urheilutapahtumien yhteydessä, ja viikoittaisten lepoaikojen ajoitus on tärkeää, jotta kuljettajien työpäivät voidaan sovittaa työntäyteisiin päiviin.
Companies making coaches available for hire on a daily or hourly basis experience peaks and troughs in demand, for example in conjunction with major sporting events, and flexibility over the timing of weekly rest is important for matching up working days for drivers with days when work is available.
Kotipaikan ulkopuolella pidettyyn viikoittaiseen lepoaikaan sovellettavat joustavammat säännöt kannustavat täysin vääristyneellä tavalla lähettämään kuljettajia matkalle.
Applying more flexible rules to weekly rest taken away from base creates perverse incentives to send drivers away from home, which have been removed by these amendments.
Tarkistus 33 4 artiklan 9 kohta
Amendment 33 Article 4, paragraph 9
9. "viikolla" ajanjaksoa maanantaista klo 00.00 sunnuntaihin klo 24.00 ;
A “week" means the period of time between 00.00 on Monday and 24.00 on Sunday.
Tarkistus on tarpeen yhteisön yhtenäisen määritelmän aikaansaamiseksi, koska sekä voimassa oleva asetus 3820/85 että työaikadirektiivi (hyväksytty parlamentissa tammikuussa 2002 sovittelumenettelyn päätyttyä – C5-0688/2001 ) perustuvat kalenteriviikkoon.
This amendment is necessary in order to introduce a standard definition at Community level, since both the existing Regulation (EEC) No 3820/85 and the regulation on working time (adopted by Parliament in January 2002 after the conclusion of the conciliation procedure – C5‑0688/2001 ) are based on the calendar week.
Kalenteriviikon käyttäminen on käytännöllisempää, koska näin voidaan valvoa paremmin säännösten noudattamista ja koska tarkoituksena on suojella työntekijöitä viikonlopputyöltä.
It is more practical to use the calendar week, since compliance with the rules can be better monitored and it helps protect employees from weekend work.
Tarkistus 34 4 artiklan 14 alakohta
Amendment 34 Article 4, paragraph 14
14. "monimiehityksellä" seuraavaa: kuljettaja kuuluu ajoneuvon monimiehitykseen, jos ajoneuvossa on kahden peräkkäisen vuorokautisen lepoajan välisinä tai yhden vuorokautisen ja yhden viikoittaisen lepoajan välisinä kaikkina ajoaikoina vähintään yksi kuljettaja hänen lisäkseen;
14. “multi-manning” - a driver is engaged in multi-manning a vehicle if there is, during all periods of driving between any two consecutive daily rest periods, or between a daily rest period and a weekly rest period, at least one other driver on the vehicle.
14. "monimiehityksellä" seuraavaa: kuljettaja kuuluu ajoneuvon monimiehitykseen, jos ajoneuvossa on ajamassa kahden peräkkäisen vuorokautisen lepoajan välisinä tai yhden vuorokautisen ja yhden viikoittaisen lepoajan välisinä ajoaikoina vähintään yksi kuljettaja hänen lisäkseen.
14. “multi-manning” - a driver is engaged in multi-manning a vehicle if there is, during periods of driving between any two consecutive daily rest periods, or between a daily rest period and a weekly rest period, at least one other driver on the vehicle doing the driving.
Monimiehityksen ensimmäisen tunnin aikana toisen kuljettajan tai toisten kuljettajien läsnäolo on optionaalista, mutta loppuajan se on pakollista ;
For the first hour of multi-manning the presence of another driver or drivers is optional but for the remainder of the period it is compulsory.
Tarkistuksella sallitaan kuljettajan yksin työskentely monimiehityksen ensimmäisen tunnin aikana.
This amendment allows a driver to work alone for the first hour of a period of ‘multi-manning’.
Tästä ei aiheudu haittaa turvallisuudelle, mutta se sallii paremman huolenpidon matkustajista, sillä toinen kuljettajista pystyy näin järjestämään ryhmän tai täyttää matkustusasiakirjoja toisen hakiessa bussia.
There are no safety concerns from this slight relaxation, which will allow better care of passengers because one of a pair of drivers will be able to organise a group or complete journey documents while the other fetches the coach.
Tarkistus 35 5 artiklan -1, -1 a ja -1 b kohta
Amendment 35 Article 5, paragraphs -1, -1 a, and –1 b (new)
Tavaraliikennekuljettajien alaikärajat ovat seuraavat:
The minimum age of drivers engaged in the carriage of goods shall be as follows:
a) 18 vuotta, jos ajoneuvon ja siihen mahdollisesti kuuluvan perävaunun tai puoliperävaunun enimmäispaino on enintään 7,5 tonnia;
(a) for vehicles, including, where applicable, trailers or semi-trailers, having a permissible maximum weight not more than 7.5 tonnes, 18 years;
b) muiden ajoneuvojen osalta
(b) for other vehicles:
– 21 vuotta, tai
– 21 years, or
– 18 vuotta, jos kyseisellä henkilöllä on jonkin jäsenvaltion tunnustama ammattitaitoa osoittava todistus, jonka mukaan hänellä on maanteiden tavaraliikenteen kuljettajien koulutus, joka on tieliikenteen kuljettajien vähimmäiskoulutustasosta annettujen yhteisön sääntöjen mukainen.
– 18 years, provided that the driver holds a certificate of professional competence recognised by one of the Member States confirming that he has completed a training course for drivers of vehicles intended for the carriage of goods by road, in conformity with Community rules on the minimum level of training for road transport drivers.
Yli 50 kilometrin etäisyydelle ajoneuvon tavanomaisesta sijaintipaikkakunnasta ulottuvan henkilöliikenteen reitin kuljettajan on lisäksi täytettävä jokin seuraavista edellytyksistä:
Any driver engaged in the carriage of passengers on journeys beyond a 50 kilometre radius from the place where the vehicle is based must also fulfil one of the following conditions:
a) hänellä on oltava vähintään yhden vuoden kokemus tavaroiden kuljettamisesta ajoneuvoilla, joiden suurin sallittu paino on yli 3,5 tonnia;
(a) he must have worked for at least one year in the carriage of goods as a driver of vehicles with a permissible maximum weight exceeding 3.5 tonnes; or
b) hänellä on oltava vähintään yhden vuoden kokemus sellaisten ajoneuvojen kuljettamisesta, joita käytetään enintään 50 kilometrin etäisyydelle ajoneuvon tavanomaisesta sijaintipaikkakunnasta ulottuvilla henkilöliikenteen reiteillä, tai muusta henkilöliikenteestä, joka ei kuulu tämän asetuksen soveltamisalaan, jos toimivaltainen viranomainen katsoo hänen siten hankkineen tarvittavan kokemuksen;
(b) he must have worked for at least one year as a driver of vehicles used to provide passenger services on journeys within a 50 kilometre radius from the place where the vehicle is based, or other types of passenger services not subject to this Regulation, provided that the competent authority considers that he has by so doing acquired the necessary experience; or
- 1 b. Henkilöliikennekuljettajaan ei sovelleta 2 kohdan a), b) ja c) alakohdan säännöksiä, jos hän on harjoittanut kyseistä ammattia vähintään yhden vuoden ajan ennen 1 päivää lokakuuta 1970.
A driver engaged in the carriage of passengers shall not be subject to the conditions laid down in paragraph 2, second subparagraph, (a), (b), and (c) if he has carried on that occupation for at least one year prior to 1 October 1970.
Jotta vältetään oikeudellinen tyhjiö, joka voisi syntyä tämän asetuksen hyväksymisen ja maanteiden tavara- ja henkilöliikenteen kuljettajien ammattikoulutuksesta annettavan direktiivin (KOM(2001) 56) hyväksymisen välisenä aikana, on syytä pitää voimassa nämä asetuksen 3820/85 5 artiklan säännökset, kunnes mainittu direktiivi on hyväksytty ja pantu täytäntöön.
To avoid the legal vacuum that might arise between the time when the regulation is adopted and adoption of the directive on the training of professional drivers for the carriage of goods or passengers by road (COM(2001) 56), the provisions of Article 5 of Regulation (EEC) No 3280/85, as set out above, should remain in force until the directive has been adopted and transposed.
Tarkistus 36 6 artiklan 1 kohdan 2 alakohta
Amendment 36 Article 6, paragraph 1, subparagraph 2
Vuorokautista ajoaikaa voidaan kuitenkin pidentää enintään kahdesti joustavan viikon aikana ja enintään kymmeneen tuntiin.
However, the daily driving time may be extended to at most 10 hours not more than twice during the flexible week.
Vuorokautista ajoaikaa voidaan kuitenkin pidentää enintään kahdesti viikon aikana ja enintään kymmeneen tuntiin.
However, the daily driving time may be extended to at most 10 hours not more than twice during the week.
Tarkistus perustuu siihen, että joustavan viikon sijasta ryhdytään soveltamaan kalenteriviikkoa.
This amendment is based on the use of the calendar week instead of the flexible week.
Tarkistus 37 6 artiklan 2 kohta
Amendment 37 Article 6, paragraph 2
Joustava viikko saa olla enintään 144 tuntia.
The flexible week shall not exceed 144 hours.
Tarkistus on looginen seuraus joustavan viikon muuttamisesta kalenteriviikoksi.
This follows on logically from the change from a flexible to a calendar week.
Tarkistus 38 6 artiklan 4 kohta
Amendment 38 Article 6, paragraph 4
Kahden peräkkäisen joustavan viikon aikana kertynyt yhteen laskettu ajoaika saa olla enintään 90 tuntia.
The total accumulated driving time during any two consecutive flexible weeks shall not exceed 90 hours.
Kahden peräkkäisen viikon aikana kertynyt yhteen laskettu ajoaika saa olla enintään 90 tuntia.
The total accumulated driving time during any two consecutive weeks shall not exceed 90 hours.
Johtuu palaamisesta kiinteään viikkoon.
A consequence of the reversion to a fixed week.
Tarkistus 39 6 artiklan 6 kohta
Amendment 39 Article 6, paragraph 6
Tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvan ajoneuvon kuljettajan, joka lisäksi ajaa kahden vuorokautisen lepoajan välisenä tai yhden vuorokautisen ja yhden viikoittaisen lepoajan välisenä aikana ajoneuvoa, joka kuuluu 3 artiklan vapautussäännösten tai 13 ja 14 artiklan poikkeussäännösten soveltamisalaan, on rekisteröitävä koko vuorokautinen ajoaika.
A driver of a vehicle within the scope of this Regulation who also drives between two daily rest periods or between a daily and weekly rest period a vehicle coming within the exemptions set out in Article 3 or derogations provided for in Articles 13 and 14 shall record the total daily driving time.
Tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvan ajoneuvon kuljettajan, joka lisäksi ajaa kahden vuorokautisen lepoajan välisenä tai yhden vuorokautisen ja yhden viikoittaisen lepoajan välisenä aikana ajoneuvoa, joka kuuluu 3 artiklan 1 alakohdan vapautussäännöksen soveltamisalaan, on rekisteröitävä koko vuorokautinen ajoaika.
A driver of a vehicle within the scope of this Regulation who also drives between two daily rest periods or between a daily and weekly rest period a vehicle coming within the exemption set out in Article 3(1) shall record the total daily driving time.
Tarkistuksen perusteella vaatimus välipäivien ajoajan manuaalisesta kirjaamisesta koskee ainoastaan säännöllistä henkilöliikennettä.
As a result of the amendment, the requirement to record the driving time manually on intervening days will apply only to scheduled passenger transport services.
Muut kategoriat on vapautettu tästä velvollisuudesta erityisistä syistä, kuten nopea avuntarve, kuljetukset rajoitetulla alueella tai yksityisliikenteessä, jolloin ei tarvitse pelätä väärinkäyttöä.
The other categories will be exempt for specific reasons, such as urgent assistance, transport in a limited area or private transport, these being cases where there is no danger of excesses.
Vaatimus ajoaikojen manuaalisesta kirjaamisesta aiheuttaa näissä kategorioissa kohtuuttoman hallinnollisen rasituksen parantamatta kuitenkaan millään tavalla liikenneturvallisuutta.
The requirement to keep manual records of driving time would result in disproportionate administrative burdens in the case of these categories while doing nothing to improve road safety.
Lisäksi se voisi hidastaa avunsaantia hätätilanteissa.
In addition, it would impede the provision of assistance in emergencies.
Tarkistus 40 7 artikla
Amendment 40 Article 7
Kuljettajan on pidettävä enintään kolmen tunnin ajon jälkeen vähintään 30 minuutin tauko, jos hänen lepoaikansa ei ala silloin.
After at most three hours of driving a driver shall observe a break of at least 30 minutes unless he begins a rest.
Tämä tauko voidaan kuitenkin pitää enintään neljän ja puolen tunnin ajon jälkeen, jos taukoa pidennetään vähintään 45 minuuttiin ja jos kuljettajan lepoaika ei ala silloin.
However, this break may be observed after at most four-and-a-half hours of driving if the break is prolonged to at least 45 minutes unless the driver begins a rest.
Tämä tauko voidaan kuitenkin pitää enintään neljän ja puolen tunnin ajon jälkeen, jos taukoa pidennetään vähintään 60 minuuttiin ja jos kuljettajan lepoaika ei ala silloin.
However, this break may be observed after at most four-and-a-half hours of driving if the break is prolonged to at least 60 minutes unless the driver begins a rest.
Sama koskee 2 kohdassa tarkoitettua tunnin pituista taukoa neljän ja puolen tunnin ajoajan jälkeen, joten myös siinä tapauksessa voidaan vähintään 30 minuutin pituisen tauon jälkeen korvata toiset 30 minuuttia vähintään 15 minuuttia kestävillä tauoilla.
The same shall apply to the one-hour break after four and a half hours of driving so that after a break of not less than 30 minutes, the remaining 30 minutes may likewise be replaced by breaks of not less than 15 minutes each.
Tarkistus 41 8 artiklan 2 kohdan 1 alakohta
Amendment 41 Article 8, paragraph 2, subparagraph 1
Kuljettajan on pidettävä uusi vuorokautinen lepoaika viimeistään 24 tunnin kuluttua edellisen vuorokautisen tai viikoittaisen lepoajan päättymisestä.
A driver shall complete a new daily rest period not later than 24 hours after the end of the previous daily rest period or weekly rest period.
Tarkistus 42 8 artiklan 3 kohta
Amendment 42 Article 8, paragraph 3
Kuljettaja voi pitää joustavan viikon aikana enintään kolme lyhennettyä vuorokautista lepoaikaa .
A driver may have at most three reduced daily rest periods during a flexible week.