natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Koska hiilidioksidipäästöillä ja muilla ei-toivotuilla haitoilla kuten ruuhkilla ja melulla on suora yhteys ajoneuvon käyttöön, on loogista pyrkiä verouudistukseen siellä, missä painotetaan auton käyttöä ja ympäristövaikutuksia pikemminkin kuin omistusta.
Considering that CO 2 emissions and other unwelcome externalities such as congestion, noise are directly proportional to the use of the car, it may be logical to work towards a tax reform where use and environmental impact, rather than ownership are the focal points.
Yhdistynyt kuningaskunta on mielenkiintoinen esimerkki, sillä se on ainoa jäsenvaltio, joka perii hiilidioksidipäästöihin perustuvaa vuosittaista käyttöveroa.
An interesting example is in that regard the United Kingdom, which as only Member State, levies a CO 2 -based annual circulation tax.
Yhdistyneen kuningaskunnan perimä vuosittainen käyttövero on huomattavasti matalampi autoille, jotka päästävät (suhteellisen) vähän hiilidioksidia kilometriä kohti.
The UK ACT is consequently considerably lower for cars which emit (relatively) little CO 2 per km.
Ehdotetut ratkaisut
The Proposed Solutions
Komissio esittää tiedonannossaan joitakin ajatuksia autoverotuksen uudistamiseksi.
In its Communication, the Commission sets out some ideas for reforming car taxation.
Lyhyesti sanottuna komissio katsoo, että rekisteröintivero olisi keskipitkällä aikavälillä (5–10 vuotta) poistettava ja että painopistettä olisi siirrettävä vuosittaiseen käyttöveroon, polttoaineveroon ja ympäristömaksuihin.
In short, the Commission considers that in the medium term (5 to 10 years), RT should be abolished and that the emphasis instead should be on ACT, fuel duties and environmental levies.
Komissio ehdottaa myös, että kaikissa rekisteröintiveroa nykyisin perivässä kymmenessä jäsenvaltiossa pitäisi ottaa välittömästi käyttöön rekisteröintiveron palautusjärjestelmä.
It also suggests that a RT refund system should be established without delay in all ten Member States currently applying a RT.
Järjestelmän pitäisi taata siirtymäaikana rekisteröintiveron jäännösarvon suhteutettu palauttaminen kaikissa niissä tapauksissa, joissa yhteen jäsenvaltioon rekisteröity henkilöauto viedään tai siirretään pysyvästi toiseen jäsenvaltioon.
This system should ensure, during the transitional period, a pro rata refund of the residual RT in all cases where a passenger car, registered in one Member State, is exported or is moved permanently to another Member State.
Olisi myös laadittava muista jäsenvaltioista maahantuotuja käytettyjä autoja koskevat rekisteröintiveron jäännösarvon laskentamenetelmää koskevat yleiset säännöt.
General rules with regard to the method of calculation of RT on used cars imported from other Member States should also be established.
Rekisteröintiveron jäännösarvon laskentamenetelmää pitäisi soveltaa myös palautusjärjestelmässä.
This method of calculation of the residual amount of RT should also apply to the refund system.
Lopuksi komissio katsoo, että uusien henkilöautojen verotustason ja hiilidioksidipäästöjen välille olisi luotava suorempi yhteys.
Finally, it considers that a number of steps should be taken to establish a more direct relation between taxation levels and the CO 2 emissions of new passenger cars.
Se katsoo, että sekä rekisteröintiveroa että käyttöveroa tulisi muuttaa siten, että ne perustuisivat täysin hiilidioksidipäästöihin, tai niihin pitäisi ainakin lisätä hiilidioksidipäästöt huomioon ottava tekijä.
It considers that both RT and ACT should be turned into entirely CO 2 based taxes, or at least that a CO 2 sensitive element should be added to both of them.
Kuultuaan kaikkia tämän prosessin tärkeimpiä sidosryhmiä esittelijä voi vain pitää tervetulleena komission aloitetta ja kehottaa komissiota jatkamaan eteenpäin sekä toteuttamaan tiedonannossaan asettamat poliittiset vaihtoehdot.
Having consulted with all the main stakeholders in this process, your rapporteur cannot but welcome this initiative from the Commission and urges the Commission to go ahead and implement the policy options set out in its Communication.
On selvää, että on aika uudistaa Euroopan autoverotusta kahdestakin eri syystä.
It is clear that time is ripe to reform car taxation in Europe, and this for two distinct reasons.
Teollisuus on yhteistyössä EU:n kanssa sitoutunut merkittäviin uusien autojen hiilidioksidipäästöjen vähennyksiin ja olisi epäloogista, ellei autoverotuksessa otettaisi tätä huomioon.
The industry, in partnership with the EU, is committed to a substantial reduction in CO 2 emissions from new cars, and it would be illogical for car taxation not to take this into account.
Tämä voisi olla merkittävä signaali kuluttajille heidän tehdessään ostopäätöksiä.
This would send an important signal to consumers when making their purchase decisions.
Toiseksi on välttämätöntä poistaa auton jäsenvaltiosta toiseen tapahtuvaa siirtoa koskevat huomattavat esteet, jotka edelleen johtuvat erilaisista verolainsäädännöistä sekä joustamattomista hallintokäytännöistä.
Second, it is also necessary to tackle the considerable barriers to transfer of cars from one country to another still being caused by differences in tax legislation, as well as, by inflexible administrative practices.
Koska esittelijä kuitenkin tunnustaa, että toimenpide vie aikaa, hän kehottaa komissiota antamaan ehdotuksen yksinkertaisesta ja ei-byrokraattisesta rekisteröintiveron palautusjärjestelmästä ennen marraskuuta 2003 niin että ehdotusta voidaan käsitellä ennen Euroopan parlamentin vuoden 2004 vaaleja.
However, recognising that this will take time, your rapporteur calls on the Commission to present proposal for a simple and non-bureaucratic RT refund system before November 2003 so that it can be examined by before the 2004 EP elections.
On huomattava, että jo vuonna 1998 komissio antoi ehdotuksen, jonka tavoitteena oli ajoneuvojen kaksoisverotuksen (rekisteröintiveron) poistaminen.
It should be noted that already in 1998, the Commission did put forward a proposal aimed at eliminating the double taxation (RT) of cars.
Sen lisäksi, että esittelijä ilmaisee tukensa rekisteröintiveron vähittäistä poistamista sekä käyttöveron uudistamista koskevalle komission alustavalle lainsäädännölliselle aikataululle, hän tuo esille monia erityisiä kohtia, joita toivoisi komission käsittelevän.
In her report, in addition to express support for the Commission's tentative legislative agenda, concerning the gradual phasing out of the RT and the reform of the ACT, your rapporteur also raises a number of specific points which she would like to Commission to address.
Kuten edellä mainittiin, komissio on antanut erillisen ehdotuksen dieselpolttoaineen edullisemman (suhteellisesti ajateltuna) verokohtelun poistamisesta.
As indicated above, the Commission has put forward a separate proposal which would remove the favourable (in relative terms) tax treatment of diesel fuel.
Esittelijä haluaa kuitenkin muistuttaa, että kyseinen verokohtelun poistaminen voi haitata hiilidioksidipäästöjen huomioon ottamista vuosittaisessa käyttöverossa useiden tutkimusten osoittaessa dieselautojen hiilidioksidipäästöjen olevan paljon vähäisemmät kuin bensiiniautojen.
Your rapporteur would simply like to point out that this would in effect be counterproductive to the notion of introducing a CO 2 component in the ACT as several studies have shown that CO 2 emissions are considerably lower from diesel cars than from petrol cars.
Ruotsin kansallisen tiehallinnon tutkimus vuodelta 2001 osoittaa, että hiilidioksidipäästöt ovat 40 prosenttia suuremmat bensiinikäyttöisissä autoissa kuin dieselkäyttöisissä autoissa, kun samanmerkkisiä ja samojen vaatimusten mukaisia autoja, joissa käytetään EU:n mittausstandardeja, verrataan keskenään.
A 2001 study by the Swedish National Road Administration shows that CO 2 emissions are 40% greater for petrol cars than for diesel cars on the basis of comparisons between cars of the same make and similar specifications using the EU measuring standards.
On syytä kuitenkin lisätä, että ero voi olla jopa suurempi todellisissa ajo-olosuhteissa.
It goes on to add that the difference is probably is even greater in real driving conditions.
Tästä huolimatta on otettava huomioon myös se, että dieselin aiheuttamat hiukkas- ja typpioksidipäästöt ovat huomattavasti korkeammat.
That being said, one must also take into account the fact that diesel generates considerably more particulate and NO x emissions.
Eräs ala, jolla tarvittaisiin toimenpiteitä, on työsuhdeautojen tuloverokohtelu.
A further area where action should be need is the income tax treatment of company cars.
Vaikka se ei ole EU:n toimivaltaan kuuluva ala, on kuitenkin tärkeää kiinnittää jäsenvaltioiden huomiota tarpeeseen varmistaa, että myös tuloverotusjärjestelmät tarjoavat oikeita kannustimia työsuhdeautojen valintaan.
Although, this is not an area of competence of the EU, it is nonetheless important to draw Member State's attention to the need to ensure that also income tax systems provide the right incentives when it comes to choosing company cars.
Vuosittaisen käyttöveron lisäksi on tärkeää, että jäsenvaltiot varmistavat sen, että työsuhdeauton ympäristöominaisuudet ilmenevät autoedusta nauttivan henkilön tuloveroa koskevissa laskelmissa.
Just as for ACT, it is important that Member States ensure that the environmental properties of a company car is reflected in the income tax calculation for the person enjoying the benefit.
On tarpeen selkiyttää myös ajoneuvojen tilapäistä siirtoa jäsenvaltiosta toiseen koskevia sääntöjä ja tehdä niistä joustavampia.
It is also necessary to clarify the rules on the temporary transfer of vehicles from one Member State to another, and to make them more flexible.
Voidaan erottaa toisistaan (ainakin) kaksi erillistä tapausta:
One can distinguish between (at least) two separate cases:
Tämä jäykkä järjestelmä ei ole enää perusteltu rajat ylittävää liikkumista edistävillä yhtenäismarkkinoilla.
This rigid system does no longer seem justified in a Single Market supposed to encourage movements across borders.
b) Toinen aihe koskee leasing- ja vuokrausyrityksiä, jotka eivät voi toimia Euroopan laajuisesti.
b) A second issue concerns leasing and rental companies which cannot operate on a European basis.
Esittelijä, joka on hiilidioksidipäästöt huomioon ottavan henkilöautoverotuksen vankka kannattaja, ei kuitenkaan suosittele lisäperusteiden, kuten ajoneuvoturvallisuuden, lisäämistä.
On a final note, whilst being a staunch supporter of introducing a CO 2 element in passenger car taxation, your rapporteur would caution against the inclusion of further criteria such as vehicle safety.
Liian monet veroaloitteet voivat hämmentää kuluttajaa ja on epätodennäköistä, että ne aikaansaavat yleisesti myönteisen tuloksen.
Too many fiscal initiatives may be confusing for the customer, and it is unlikely that they will generate an overall positive result.
Ne voivat olla jopa ristiriidassa keskenään, sillä autojen turvallisuuden lisääntyminen voi merkitä niiden painon kasvua ja siten polttoaineen kulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen kasvua.
Indeed, they may be in contradiction with each other as increasing car safety may mean an increase in the weight of the car, hence increasing fuel consumption, and hence increasing CO 2 emissions.
30.huhtikuuta 2003 YMPÄRISTÖASIOIDEN, KANSANTERVEYDEN JA KULUTTAJAPOLITIIKAN VALIOKUNNAN LAUSUNTO
30 April 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND CONSUMER POLICY
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta nimitti kokouksessaan 9. joulukuuta 2002 valmistelijaksi Bernd Langen.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Bernd Lange draftsman at its meeting of 9 December 2002.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 24. maaliskuuta ja 30. huhtikuuta 2003.
It considered the draft opinion at its meetings of 24 March and 30 April 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi seuraavat johtopäätökset äänin 29 puolesta, 5 vastaan, ei yhtään tyhjää.
At the latter meeting it adopted the following conclusions by 29 votes to 5, with no abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Caroline F. Jackson (puheenjohtaja), Mauro Nobilia, (varapuheenjohtaja), Guido Sacconi, (varapuheenjohtaja), Bernd Lange (valmistelija), María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, David Robert Bowe, John Bowis, Martin Callanan, Dorette Corbey, Chris Davies, Véronique De Keyser (Anne Ferreiran puolesta) , Karl-Heinz Florenz, Cristina García-Orcoyen Tormo, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Jutta D. Haug (Rosemarie Müllerin puolesta), Christa Klaß, Paul A.A.J.G. Lannoye (Hiltrud Breyerin puolesta), Peter Liese, Torben Lund, Minerva Melpomeni Malliori, Jorge Moreira da Silva, Emilia Franziska Müller, Riitta Myller, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Marit Paulsen, Dagmar Roth-Behrendt, Renate Sommer (Horst Schnellhardtin puolesta), María Sornosa Martínez, Bart Staes (Marie Anne Isler Béguinin puolesta), Antonios Trakatellis ja Kathleen Van Brempt.
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson (chairman), Mauro Nobilia and Guido Sacconi (vice-chairmen), Bernd Lange (draftsman), María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, David Robert Bowe, John Bowis, Martin Callanan, Dorette Corbey, Chris Davies, Véronique De Keyser (for Anne Ferreira), Karl-Heinz Florenz, Cristina García-Orcoyen Tormo, Laura González Álvarez, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Jutta D. Haug (for Rosemarie Müller), Christa Klaß, Paul A.A.J.G. Lannoye (for Hiltrud Breyer), Peter Liese, Torben Lund, Minerva Melpomeni Malliori, Jorge Moreira da Silva, Emilia Franziska Müller, Riitta Myller, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Marit Paulsen, Dagmar Roth-Behrendt, Renate Sommer (for Horst Schnellhardt), María Sornosa Martínez, Bart Staes (for Marie Anne Isler Béguin), Antonios Trakatellis and Kathleen Van Brempt.
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta pyytää asiasta vastaavaa talous- ja raha-asioiden valiokuntaa sisällyttämään seuraavat osat päätöslauselmaesitykseen, jonka se myöhemmin hyväksyy:
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy calls on the Committee on Economic and Monetary Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following points in its motion for a resolution:
A. ottaa huomioon henkilöautoliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevan yhteisön strategian, joka perustuu seuraaviin kolmeen pilariin:
A. having regard to the EU's three-pillar Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars, comprising:
2. korostaa ponnekkaasti 10. huhtikuuta 1997 antamaansa päätöslauselmaa uudesta veromallista:
Emphatically reasserts, in this connection, its decision of 10 April 1997 on an appropriate tax model:
– henkilöautotyyppien luokittelu pakokaasupäästöjen vähentämistä koskevien EU-direktiivien mukaisesti (EURO I, II, III); sellaisen perusmaksun määrittäminen, joka ottaa huomioon myös dieselpolttoaineen käytön mahdollisesti alhaisemman verotuksen,
- classification of each vehicle type according to EU directives on vehicle emission reductions (EURO I, II, III) and establishment of a basic tax for each type which would take account of any lower excise duty on diesel fuel,
– henkilöautoille, joiden hiilidioksidipäästöt ovat yli 120 g/km, otetaan käyttöön progressiivisesti nouseva hiilidioksidilisä, joka lisätään kulloisenkin perusmaksun kanssa moottoriajoneuvoveron lopulliseen summaan,
- a progressively graduated CO 2 supplement to be levied on passenger cars producing more than 120 g/km of CO 2 emissions, which would be added to the basic tax to calculate the final tax level,
3. toteaa, että henkilöautojen verotusta on käsiteltävä bensiinin ja dieselin käyttöveron lähentämisen yhteydessä yhtenäisen ja määrätietoisen lähestymistavan saavuttamiseksi;
Notes that the motor vehicle taxation strategy must be viewed in conjunction with the approximation of excise on petrol and diesel fuels in order to arrive at a logical and integrated approach;
21.helmikuuta 2003 ALUEPOLITIIKKA-, LIIKENNE- JA MATKAILUVALIOKUNNAN LAUSUNTO
21 February 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON REGIONAL POLICY, TRANSPORT AND TOURISM
Valmistelija: Ari Vatanen
Draftsman: Ari Vatanen
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta nimitti kokouksessaan 5. marraskuuta 2002 valmistelijaksi Ari Vatasen.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Ari Vatanen draftsman at its meeting of 5 November 2002.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 21. tammikuuta ja 18. helmikuuta 2003.
It considered the draft opinion at its meetings of 21 January 2003 and 18 February 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi seuraavat johtopäätökset äänin 47 puolesta ja 3 vastaan.
At the last meeting it adopted the following conclusions by 47 votes to 3.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Rijk van Dam (varapuheenjohtaja ja puheenjohtajana), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Christine de Veyrac, Jean-Maurice Dehousse (Dana Rosemary Scallonin puolesta), Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (Brian Simpsonin puolesta), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, John Hume, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Per Stenmarck (Felipe Camisón Asension puolesta), Dirk Sterckx, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Kathleen Van Brempt (Ulrich Stockmannin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Herman Vermeer, Kyösti Tapio Virrankoski (Isidoro Sánchez Garcían puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Mark Francis Watts ja Brigitte Wenzel-Perillo (Karla M.H. Peijsin puolesta).
The following were present for the vote: Rijk van Dam, vice-chairman and acting chairman; and Gilles Savary, vice-chairman;, Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Christine de Veyrac, Jean-Maurice Dehousse (for Dana Rosemary Scallon), Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for Brian Simpson), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, John Hume, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Per Stenmarck (for Felipe Camisón Asensio), Dirk Sterckx, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Kathleen Van Brempt (for Ulrich Stockmann, pursuant to Rule 153(2)), Herman Vermeer, Kyösti Tapio Virrankoski (for Isidoro Sánchez García, pursuant to Rule 153(2)), Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (for Karla M.H. Peijs).
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta pyytää asiasta vastaavaa talous- ja raha-asioiden valiokuntaa sisällyttämään seuraavat osat päätöslauselmaesitykseen, jonka se myöhemmin hyväksyy:
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism calls on the Committee on Economic and Monetary Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following points in its motion for a resolution:
11. heinäkuuta 2003 LOPULLINEN A5-0266/2003 *
11 July 2003 FINAL A5-0266/2003 *
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 13. tammikuuta 2003 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan perussopimus-, työjärjestys- ja toimielinasioiden valiokuntaan sekä lausuntoa varten kaikkiin asiasta kiinnostuneisiin valiokuntiin ( C5‑0002/2003 ).
At the sitting of 13 January 2003 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Constitutional Affairs as the committee responsible and to all the Committees interested for their opinions.
Valiokunta käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 17. helmikuuta ja 23. huhtikuuta 2003.
The committee considered the Commission proposal and the draft report at its meetings of 17 February 2003 and 23 April 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 17 puolesta ja 1 tyhjä.
At the latter meeting it adopted the draft legislative resolution by 17 votes to 0 with 1 abstention.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Giorgio Napolitano (puheenjohtaja), Jo Leinen (varapuheenjohtaja), Ursula Schleicher (varapuheenjohtaja), Richard Corbett (esittelijä), Teresa Almeida Garrett, Enrique Barón Crespo, Juan José Bayona de Perogordo (Hanja Maij-Weggenin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Margrietus J. van den Berg (Olivier Duhamelin puolesta), Georges Berthu, Carlos Carnero González, Jean-Maurice Dehousse, Giorgos Dimitrakopoulos, Andrew Nicholas Duff, Monica Frassoni, Salvador Garriga Polledo (José María Gil-Robles Gil-Delgadoin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Gerhard Hager, Juan Andrés Naranjo Escobar (Iñigo Méndez de Vigon puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Marcelino Oreja Arburúa (Luigi Ciriaco De Mitan puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti) ja Reinhard Rack (Lord Inglewoodin puolesta).
The following were present for the vote: Giorgio Napolitano, chairman, Jo Leinen, vice-chairman; Ursula Schleicher vice-chairman; Richard Corbett, rapporteur; Teresa Almeida Garrett, Enrique Barón Crespo, Juan José Bayona de Perogordo (for Hanja Maij-Weggen, pursuant to Rule 153(2)), Margrietus J. van den Berg (for Olivier Duhamel), Georges Berthu, Carlos Carnero González, Jean-Maurice Dehousse, Giorgos Dimitrakopoulos, Andrew Nicholas Duff, Monica Frassoni, Salvador Garriga Polledo (for José María Gil-Robles Gil-Delgado, pursuant to Rule 153(2)), Gerhard Hager, Juan Andrés Naranjo Escobar (for Iñigo Méndez de Vigo, pursuant to Rule 153(2)), Marcelino Oreja Arburúa (for Luigi Ciriaco De Mita, pursuant to Rule 153(2)), and Reinhard Rack (for The Lord Inglewood).
Talous- ja raha-asioiden valiokunnan lausunto oli mietinnön liitteenä.
The opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs was attached.
Mietintö jätettiin käsiteltäväksi 29. huhtikuuta 2003 ( A5-0128/2003 ).
The report was tabled on 29 April 2003 ( A5-0128/2003 ).
Parlamentti hyväksyi istunnossa 13. toukokuuta 2003 17 tarkistusta komission ehdottamaan tekstiin.
At the sitting of 13 May 2003 Parliament adopted 17 amendments to the text proposed by the Commission.
Esittelijä pyysi komission parlamentin tarkistuksiin omaksuman kannan perusteella asian palauttamista valiokuntakäsittelyyn työjärjestyksen 69 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
In the light of the Commission´s position on the amendments adopted, the rapporteur asked for the report to be referred back to committee pursuant to Rule 69(2).
Parlamentti hyväksyi pyynnön.
Parliament approved the request.
Koska valiokunta ei pystynyt noudattamaan kyseisessä kohdassa tarkoitettua kahden kuukauden määräaikaa, se pyysi soveltamaan 68 artiklan 4 kohdan mukaista menettelyä.
As the committee was unable to meet the deadline of two months referred to in this provision, it asked for the procedure provided for in Rule 68(4) to be applied.
Asia palautettiin istunnossa 1. heinäkuuta 2003 valiokuntaan työjärjestyksen 68 artiklan 4 kohdan / 144 artiklan mukaisesti.
At the sitting of 1 July 2003 the question was referred back to committee under Rule 68(4)/144.