natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ehdotus rajoittaa sisävesiliikenteessä ja yhteisön satamissa laiturissa käytettävien meriliikenteen polttoaineiden enimmäisrikkipitoisuus 0,2 prosenttiin on ongelmallinen.
The proposal to limit to 0.2% sulphur for marine fuels for ships using inland waterways or at berth is problematic.
Alusten on vaikeaa vaihdella eriasteisten polttoaineiden välillä tämän säännöksen edellyttämällä tavalla, ja tämä toimenpide voisi johtaa viivästymisiin, joiden aikana poltettaisiin raskasta polttoainetta tai polttoöljyä, jonka rikkipitoisuus on lähemmäs 3 prosenttia.
There are difficulties for ships in shifting between different grades of fuel as this provision would require and this operation could imply time delays during which heavy fuel or heavy fuel oil with a sulphur content close to 3% will be burnt.
Jos vaatimus muutettaisiin 1,5 prosentin rikkipitoisuudeksi, primääriset hiukkaspäästöt vähenisivät ja samaan aikaan rohkaistaisiin lisäämään valvonta-alueilla edellytetyn 1,5 prosentin raskaan polttoöljyn saatavuutta.
If the requirement was changed to 1.5% sulphur content then there would be a reduction in emitted primary particulates and at the same time this would encourage a greater availability of 1.5% heavy fuel oil which is required in the SECAs.
Valmistelija saattaa ehdottaa tätä seikkaa koskevaa tarkistusta säännöksestä aiheutuvien tankkaukseen, polttoaineiden vaihtamiseen ja viivästymisiin liittyvien teknisten vaikeuksien poistamiseksi.
Your draftsman may propose an amendment in this area to overcome the technical difficulties associated with bunkering, switching fuels and the time delays implied in respect of this provision.
Meriliikenteen dieselpolttoaineen myynnin kieltäminen (kun rikkipitoisuus on yli 1,5 prosenttia) ja meriliikenteen kaasuöljyn myynnin kieltäminen (kun rikkipitoisuus on yli 0,2 prosenttia) on yhdenmukainen muutosdirektiivin ehtojen kanssa.
The prohibition on the sale of marine diesel fuel (over 1.5% sulphur) and marine gas oil (over 0.2% sulphur) is coherent within the terms of the amending directive.
Valmistelija on tietoinen siitä, että tämä säännös edellyttää markkinoiden mukauttamista, mutta uskoo, että direktiiviluonnoksen säännökset rohkaisevat tähän mukauttamiseen ja auttavat varmistamaan, että Euroopan markkinoilla on saatavissa tarvittavia meriliikenteen polttoaineiden luokkia riittävät määrät.
Your draftsman is aware of the fact that a market adjustment is implied by this provision but believes that the terms of the draft directive will encourage that adjustment and help to ensure that the necessary categories of marine fuels are available in sufficient quantities on the European market.
Tämä on olennaisen tärkeää, jos ehdotetun toimen todella halutaan toteutuvan.
This is essential if the proposed measure is actually to take effect.
Edellä esitetyn valossa valmistelija ehdottaa joitakin pitkälti teknisiä tarkistuksia, jotka säilyttävät komission ehdotuksen sisällön entisellään.
In the light of the foregoing your draftsman now proposes a limited number of largely technical amendments which leave intact the substance of the Commission's proposal.
Jäseniä ja komissiota kuultuaan hän kuitenkin varaa oikeuden esittää lisätarkistuksia, erityisesti kun on kyse laiturissa olevien alusten meriliikenteen polttoaineiden enimmäisrikkipitoisuuteen liittyvistä ongelmista.
Nevertheless, having heard Members and the Commission, he reserves the right to put forward a further amendment or amendments especially in relation to the problems associated with sulphur in the marine fuel used by ships at berth.
Komission teksti EUVL C 45 E, 25.2.2003, s. 277.
Text proposed by the Commission OJ C 45 E, 25.02.2003, p.
3. g a) sisävesiväylillä navigoitavia, ei vuoroveden vaikutuksen alaisia vesiväyliä tai jokia, joiden liikkeisiin tai ympäristöön meret tai valtameret eivät vaikuta millään tavoin,
3.g.a. inland waterways means a navigable, non tidal waterway or river that is not influenced in its movement or environment in any way by the seas or oceans.
Näin määritellään selkeämmin, mitä tarkoitetaan "sisävesiväylillä".
This more clearly defines what is meant by "inland waterway".
Tarkistus 2 1 ARTIKLAN 2 KOHDAN C ALAKOHTA
Amendment 2 ARTICLE 1, POINT 2 (C), 3.h.
3. h) laiturissa olevilla aluksilla aluksia, jotka seisovat satamassa, mukaan luettuna aika, jolloin niitä lastataan, puretaan tai ne odottavat satamassa ".
"3.h. ships at berth means ships which are stationary in ports, including while they are loading, unloading and hotelling .”
3. h) laiturissa olevilla aluksilla aluksia, jotka ovat tukevasti kiinnitettyinä niille osoitettuun lastaus- tai purkulaituriin tai aallonmurtajaan riippumatta siitä, kuljettavatko ne parhaillaan rahtia ".
"3.h. ships at berth means ships which are securely moored alongside their allocated loading or unloading quayside or jetty whether or nor undertaking cargo operations .”
Näin määritellään selkeämmin, mitä tarkoitetaan käsitteellä "laiturissa".
This more clearly defines what is meant by "at berth".
Tarkistus 3 1 ARTIKLAN 5 KOHTA
Amendment 3 ARTICLE 1, POINT 5, PARAGRAPH 2
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että 1 päivästä heinäkuuta 2007 alkaen meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei käytetä Euroopan yhteisön satamiin tai satamista säännöllisesti liikennöivissä matkustaja-aluksissa, jos polttoaineen rikkipitoisuus ylittää 1,5 painoprosenttia.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2007, marine fuels are not used by passenger ships operating on regular services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 1.5% by mass.
Jäsenvaltioiden on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että 1 päivästä heinäkuuta 2007 alkaen meriliikenteessä käytettäviä polttoaineita ei käytetä Euroopan yhteisön satamiin tai satamista lauttaliikenteessä säännöllisesti liikennöivissä matkustaja-aluksissa, jos polttoaineen rikkipitoisuus ylittää 1,5 painoprosenttia.
Member States shall take all necessary steps to ensure that from 1 July 2007, marine fuels are not used by passenger ships operating on regular ferry services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 1.5% by mass.
Tarkistuksella selvennetään, että säännös koskee lauttaliikennettä.
This makes clear that the provision concerns ferry services.
– **alkaen, jos niiden rikkipitoisuus ylittää 0,20 painoprosenttia
- […*] if their sulphur content exceeds 0.20% by mass
– **alkaen, jos niiden rikkipitoisuus ylittää 1,50 painoprosenttia
- […*] if their sulphur content exceeds 1.5% by mass
– 1 päivästä tammikuuta 2008 alkaen, jos niiden rikkipitoisuus ylittää 0,10 painoprosenttia
- 1 January 2008 if their sulphur content exceeds 0.10% by mass
Jos 1,5 prosenttia hyväksytään tässä kohdin standardiksi, markkinoita rohkaistaan siten tarjoamaan rikkipitoisuudeltaan 1,5 prosentin polttoainetta, jota myös ehdotetaan matkustaja-alusten ja lauttojen standardiksi.
Accepting 1.5% as a standard here will encourage the market to provide fuel with a sulphur content of 1.5% which is the standard also proposed for passenger and ferry services.
Pitoisuuden laskemisesta 0,2 prosenttiin aiheutuvia ympäristövaikutuksia on yliarvioitu ja siitä aiheutuvia taloudellisia vaikutuksia aliarvioitu.
The environmental impact of reducing to 0.2% has been over-estimated and its economic impact under-estimated.
Tarkistus 5 1 ARTIKLAN 8 KOHTA
Amendment 5 ARTICLE 1, POINT 8, 3
Komissio harkitsee ottaen huomioon mahdolliset IMO:n suuntaviivat pakokaasujen puhdistusjärjestelmistä ja muista rikin oksidien päästöjen rajoittamiseen tarkoitetuista teknologisista menetelmistä sekä tämän teknologian vaikutukset ympäristöön, mukaan luettuna meriympäristö, voitaisiinko rikin vähentämiseksi sallia vaihtoehtoisia teknologisia menetelmiä , kuten puhdistus ja päästökauppa, vaihtoehtona 4a ja 4b artiklassa edellytetylle matalarikkisten meripolttoaineiden käytölle ja tekee tarvittaessa ehdotuksen.
Taking into account any IMO guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions, and the effects of such technologies on the environment, including the marine environment, the Commission shall consider alternative abatement methods such as scrubbing and emissions trading which might be permissible as alternatives to the use of low sulphur marine fuels required under Articles 4a and 4b and if appropriate, make a proposal.
Tarkistuksessa yksilöidään joitakin vaihtoehtoja.
Makes explicit some of the alternatives.
5. toukokuuta 2003 LOPULLINEN A5-0152/2003 ***I
5 May 2003 FINAL A5-0152/2003 ***I
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi merenkulkijoiden vähimmäiskoulutuksesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/25/EY muuttamisesta
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending European Parliament and Council Directive 2001/25/EC on the minimum level of training of seafarers
(*) Valiokuntien tehostettu yhteistyö –162 a artikla 314.762
, Committee on Employment and Social Affairs (*) Enhanced cooperation between committees - Rule 162a 314.762
(*) Valiokuntien tehostettu yhteistyö –162 a artikla
(*) Enhanced cooperation between committees - Rule 162a
Komissio välitti 13. tammikuuta 2003 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan mukaisesti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi merenkulkijoiden vähimmäiskoulutuksesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/25/EY muuttamisesta (KOM(2003) 1 – 2003/0001(COD)).
By letter of 13 January 2003 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending European Parliament and Council Directive 2001/25/EC on the minimum level of training of seafarers (COM(2003) 1 -2003/0001 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 16. tammikuuta 2003 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan sekä lausuntoa varten työllisyys- ja sosiaalivaliokuntaan ( C5‑0006/2003 ).
At the sitting of 16 January 2003 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Employment and Social Affairs for its opinion ( C5‑0006/2003 ).
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta oli nimittänyt kokouksessaan 21. tammikuuta 2003 esittelijäksi Bernard Poignantin.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Bernard Poignant rapporteur at its meeting of 21 January 2003.
Puhemies ilmoitti istunnossa 10. huhtikuuta 2002, että työllisyys- ja sosiaalivaliokunta, jolta on pyydetty lausuntoa, osallistuu mietinnön laatimiseen 162 a artiklan mukaisesti.
At the sitting of 10 April 2003 the President of Parliament announced that the Committee on Employment and Social Affairs, which had been asked for its opinion, would be involved in drawing up the report under Rule 162a.
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 19. maaliskuuta ja 30. huhtikuuta 2003.
At its meetings of 19 March and 30 April 2003 the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism considered the Commission proposal and draft report.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 37 puolesta ja 1 tyhjä.
At the latter meeting it adopted the draft legislative resolution by 37 votes to 0, with 1 abstention.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Rijk van Dam (varapuheenjohtaja, puheenjohtajana), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Bernard Poignant (esittelijä), Sylviane H. Ainardi, Pedro Aparicio Sánchez (Rosa Miguélez Ramosin puolesta), Philip Charles Bradbourn, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Toine Manders (Dirk Sterckxin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Emmanouil Mastorakis, Enrique Monsonís Domingo (Herman Vermeerin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, John Purvis (James Nicholsonin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (Danielle Darrasin puolesta), Joaquim Vairinhos, Daniel Varela Suanzes-Carpegna (José Javier Pomés Ruizin puolesta), Christian Ulrik von Boetticher (Rolf Berendin puolesta), Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (Renate Sommerin puolesta) ja Jan Marinus Wiersma (Juan de Dios Izquierdo Colladon puolesta).
The following were present for the vote: Rijk van Dam (vice-chairman and acting chairman), Gilles Savary (vice-chairman), Bernard Poignant (rapporteur), Sylviane H. Ainardi, Pedro Aparicio Sánchez (for Rosa Miguélez Ramos), Philip Charles Bradbourn, Christine de Veyrac, Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Toine Manders (for Dirk Sterckx pursuant to Rule 153(2)), Emmanouil Mastorakis, Enrique Monsonís Domingo (for Herman Vermeer pursuant to Rule 153(2)), Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Alonso José Puerta, John Purvis (for James Nicholson pursuant to Rule 153(2)), Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Brian Simpson, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Danielle Darras), Joaquim Vairinhos, Daniel Varela Suanzes-Carpegna (for José Javier Pomés Ruiz), Christian Ulrik von Boetticher (for Rolf Berend), Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (for Renate Sommer) and Jan Marinus Wiersma (for Juan de Dios Izquierdo Collado).
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi merenkulkijoiden vähimmäiskoulutuksesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/25/EY muuttamisesta (KOM(2003) 1 – C5‑0006/2003 – 2003/0001(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending European Parliament and Council Directive 2001/25/EC on the minimum level of training of seafarers (COM(2003) 1 – C5‑0006/2003 – 2003/0001(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2003) 1 Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council (COM(2003) 1 Not yet published in the OJ. ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5‑0006/2003 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0006/2003 ),
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä työllisyys- ja sosiaalivaliokunnan lausunnon ( A5‑0152/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Employment and Social Affairs ( A5‑0152/2003 ),
(1 a) EU:n merenkulkijoiden tietojen ja ammattitaidon tason säilyttämiseksi ja laajentamiseksi on tärkeää kiinnittää huomiota merenkulkualan koulutuksen ja merenkulkijoiden asemaan yhteisössä.
(1a) In order to maintain and develop the level of knowledge and skills in the maritime sector in the EU, it is important to pay appropriate attention to the situation of maritime training and the status of seafarers in the EU.
Jäsenvaltion lipun alla purjehtivan laivan miehistöllä on yhä useammin kolmannen maan kansalaisuus.
Ships flying the flag of a Member State are increasingly being manned by third country nationals.
Tilanteen aiheuttaa osaltaan koulutetun miehistön puute EU:ssa.
This is due in part to a shortage of qualified crew members from the EU.
EU:n lippujen alla purjehtivien laivojen tason säilyttämiseksi on välttämätöntä saada hyvin koulutettua ja yhteistyökykyistä miehistöä laivoihin.
In order to maintain standards in respect of EU flags, ships need to be manned by crews that are well‑trained and work effectively together.
Näin ollen EU:ssa on kiinnitettävä huomiota merenkulkualan koulutukseen ja oppilaiden valintaan.
It therefore remains necessary to pay attention in the EU to training for nautical occupations and to attracting students.
Käsiteltävänä oleva ehdotus helpottaa miehistön palkkaamista kolmansista maista.
The current proposal makes it easier to recruit crew members from third countries.
Tämä voi haitata koulutetun EU:n henkilöstön työhönottoa ja koulutusta.
That could conflict with the need to improve the availability and training of qualified EU personnel.
Ennen kuin haetaan kolmansissa maissa annetun koulutuksen tunnustamista, on osoitettava, että kyseisiin tehtäviin ei ole riittävästi EU:n henkilöstön tarjontaa.
Before a request is made to recognise training in a third country, evidence should therefore be provided of a lack of EU personnel available to perform the duties in question.
(5) STCW-yleissopimuksen määräysten noudattamista kolmansissa maissa voidaan arvioida tehokkaammin yhdenmukaistetulla arvioinnilla.
(5) Compliance of third countries with the provisions of the STCW Convention can be assessed more effectively in a harmonised manner.
Sen vuoksi tämä tehtävä olisi annettava komissiolle, joka voi suorittaa sen koko yhteisön puolesta.
The Commission should therefore be entrusted with this task on behalf of the whole Community.
(5) STCW-yleissopimuksen määräysten noudattamista koulutusta tarjoavissa kolmansissa maissa voidaan arvioida tehokkaammin yhdenmukaistetulla arvioinnilla.
(5) Compliance of third countries that provide training with the provisions of the STCW Convention can be assessed more effectively in a harmonised manner.
IMO kommentoi valkoisen luettelon valtioita koskevissa perusteluissaan, että luetteloon kuuluu valtioita, joilla ei ole oppilaitoksia, tai ne tarjoavat koulutusta vain rajallisesti.
As the IMO itself states in its comments on the published ‘White List’ of countries, there are countries on the list that de facto provide no, or only very limited, training.
Yhteisön ei pitäisi tunnustaa niitä.
Such countries should not be recognised by the Community.
Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että hyväksytyn oppilaitoksen näiden valtioiden kansalaisille myöntämiä tutkintotodistuksia ei tunnustettaisi.
That does not rule out the possibility for nationals of such countries to be recognised on the basis of a certificate obtained from a recognised training institute.
Tavoitteena on petosten torjunta.
The objective is also to help combat fraud.
(6) Sen varmistamiseksi, että maa, joka on tunnustettu, jatkaa kaikilta osin STCW-yleissopimuksen vaatimusten noudattamista, sen tunnustamista olisi tarkasteltava säännöllisesti uudelleen ja tunnustamisen voimassaoloa olisi jatkettava tarvittaessa.
(6) In order to ensure that a country which is recognised continues to comply fully with the requirements of the STCW Convention, the recognition should be reviewed regularly and extended if appropriate.
Jos kolmas maa ei noudata STCW-yleissopimuksen vaatimuksia, sen tunnustaminen olisi peruutettava, kunnes puutteet on korjattu.
The recognition of a third country not complying with the requirements of the STCW Convention should be withdrawn until deficiencies are redressed.
Vaikka yleissääntönä olisi, että pätevyyskirjojen tunnustaminen koskee koko maata, on säädettävä mahdollisuudesta peruuttaa se sellaisten merenkulkualan oppilaitosten osalta, jotka eivät todellisuudessa täytä STCW-yleissopimuksen vaatimuksia.
Although the country recognition principle will be the general rule, it should be permissible to withdraw the recognition of certificates issued by individual maritime training institutes that fail de facto to comply with the requirements of the STCW Convention.
Katso 18 b artiklan 1 kohtaa (direktiivi 2001/25/EY) koskevan tarkistuksen perustelu.
See justification for amendment to Article 18b(1) (Directive 2001/25/EC).
Tarkistus 4 JOHDANTO-OSAN 11 KAPPALE
Amendment 4 Recital 11
(11) STCW-yleissopimuksessa asetetaan pätevyyskirjoja ja niiden myöntämistä todistavia kelpoisuustodistuksia koskevat kielivaatimukset.
(11) The STCW Convention specifies language requirements for certificates and endorsements attesting the issue of a certificate.
Direktiivin 2001/25/EY voimassa olevat säännökset olisi muutettava yleissopimuksen vaatimusten mukaisiksi.
The existing provisions of Directive 2001/25/EC should be brought into line with the relevant requirements of the Convention.
Myönnettyjen pätevyyskirjojen avoimuuden lisäämiseksi on otettava käyttöön yhdenmukainen eurooppalainen pätevyyskirja, jota ei voida väärentää.
To increase transparency as regards the certificates issued, a fraud‑proof European certificate of conformity should be established.
Katso 5 artiklan 9 a kohtaa (uusi) (direktiivi 2001/25/EY) koskevan tarkistuksen perustelu.
See justification for amendment to Article 5(9a) (new) (Directive 2001/25/EC).
Tarkistus 5 1 ARTIKLAN 1 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 5 ARTICLE 1, PARAGRAPH 1, POINT (A)
5 artiklan 3 kohta (direktiivi 2001/25/EY)
Article 5, paragraph 3 (Directive 2001/25/EC)
Pätevyyskirjat on myönnettävä STCW-yleissopimuksen säännössä I/2 olevan 1 kohdan mukaisesti."
Certificates shall be issued in accordance with Regulation I/2, paragraph 1 of the STCW Convention.”
Pätevyyskirjat on myönnettävä STCW-yleissopimuksen säännössä I/2 olevan 1 kohdan mukaisesti , ja niihin on liitettävä eurooppalainen pätevyyskirja 9 a kohdan (uusi) mukaisesti ."
Certificates shall be issued in accordance with Regulation I/2, paragraph 1 of the STCW Convention or shall be supplemented by a European certificate of conformity as referred to in the new paragraph 9a of Article 5 .”
Tarkistus 6 1 ARTIKLAN 1 KOHDAN B A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 6 ARTICLE 1, PARAGRAPH 1, POINT (B A) (new)
5 artiklan 9 a kohta (uusi) (direktiivi 2001/25/EY)
Article 5, paragraph 9 a (new) (Directive 2001/25/EC)
b a) Lisätään 9 a kohta seuraavasti:
(ba) the following new paragraph 9a is inserted:
Eurooppalainen pätevyyskirja ei korvaa mainittuja pätevyyskirjoja ja kelpoisuustodistuksia, vaan sitä on tarkoitus käyttää helpottamaan näiden pätevyyskirjojen tarkistamista."
That certificate shall not replace the above-mentioned certificates and endorsements and shall be used as attached notification to facilitate checking thereof.”
Komission ehdotuksessa edellytetään, että kaikki pätevyyskirjat käännetään englanniksi STCW-yleissopimuksen mukaisesti.
The Commission proposal stipulates that all certificates must be translated into English, in accordance with the STCW Convention.
Tätä yleissopimusta ei ole tarkoitus asettaa kyseenalaiseksi, mutta yhtenäisen eurooppalaisen, Euroopan meriturvallisuusviraston myöntämän pätevyyskirjan käyttöönotto olisi yksi vaihtoehto.
However, one possible alternative, without in any way calling the Convention into question, would be to establish a European certificate of conformity that could be issued by the European Maritime Safety Agency.
Tämä pätevyyskirja olisi monikielinen ja helpottaisi merkittävästi valvontaviranomaisten työtä.
The certificate of conformity could be made out in several languages and would do much to simplify the checks carried out for the purposes of port state control.
18 artiklan 3 kohdan a alakohta (direktiivi 2001/25/EY)
Article 18, paragraph 3, point (a) (Directive 2001/25/EC)