natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mopedeille tehtävässä I-tyypin testissä on käytettävä direktiivin 97/24/EY 5 luvun liitteessä I olevassa 2.2.1.1.3 kohdassa olevan taulukon toisella rivillä annettuja raja-arvoja.
For the type I test for mopeds, the limit values set out in the second row of the Table in Chapter 5, Annex 1 paragraph 2.2.1.1.3. to Directive 97/24/EC shall be used.
I-tyypin testissä on käytettävä direktiivin 97/24/EY 5 luvun liitteessä II olevassa 2.2.1.1.5 kohdassa olevan taulukon rivillä A annettuja raja-arvoja.
For the type 1 test, the limit values set out in row A of the Table in Chapter 5, Annex II, Section 2.2.1.1.5 to Directive 97/24/EC shall be used.
Moottoripyörille ja kolmipyöräisille moottoriajoneuvoille tehtävässä I-tyypin testissä on käytettävä direktiivin 97/24/EY 5 luvun liitteessä II olevassa 2.2.1.1.5 kohdassa olevan taulukon rivillä A annettuja raja-arvoja.
For the type I test, for motorcycles and motor tricycles, the limit values set out in row A of the Table in Chapter 5, Annex II, Section 2.2.1.1.5 to Directive 97/24/EC shall be used.
Koska 2 artiklaa sovelletaan (direktiivin 92/61/ETY nojalla) kaikkiin ajoneuvoihin, on syytä viitata myös mopedien raja-arvoihin (mopedeja koskevat toisen vaiheen raja-arvot sisältyvät jo direktiiviin 97/24/EY).
As article 2 is applicable to all vehicles (within the framework of EEC/92/61) reference should be made to the limit values for mopeds as well (the stage 2 limits for mopeds are already included in EC/97/24).
Tarkistetulla 2 artiklalla yhdenmukaistetaan ensimmäisen vaiheen raja-arvot omaavien mopedien vaatimustenmukaisuustodistusten kelpoisuus ensimmäisen vaiheen raja-arvot omaavien moottoripyörien vastaavaan ja estetään rajoittamaton kelpoisuus.
The amended paragraph 2 aligns the validity of certificates of conformity for mopeds based on stage 1 limits, to those of motorcycles based on stage 1 limits and avoids an indefinite validity .
b) kiellettävä uusien ajoneuvojen, joilla ei ole direktiivin 92/61/ETY mukaista vaatimustenmukaisuustodistusta, rekisteröinti, myynti tai käyttöönotto
(b) refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 92/61/EEC,
ilman pilaantumisen ehkäisemiseksi toteutettaviin toimenpiteisiin liittyvistä syistä, jos ajoneuvot eivät ole direktiivin 97/24/EY säännösten mukaisia.
on grounds relating to the measures to be taken against air pollution, if the vehicles fail to comply with the provisions of Directive 97/24/EC.
I-tyypin testissä on käytettävä direktiivin 97/24/EY 5 luvun liitteessä II olevassa 2.2.1.1.5 kohdassa olevan taulukon rivillä A annettuja raja-arvoja.
For the type I test, the limit values set out in row A of the Table in Chapter 5, Annex II, Section 2.2.1.1.5 to Directive 97/24/EC shall be used.
Moottoripyörille ja kolmipyöräisille moottoriajoneuvoille tehtävässä I-tyypin testissä on käytettävä direktiivin 97/24/EY 5 luvun liitteessä II olevassa 2.2.1.1.5 kohdassa olevan taulukon rivillä A annettuja raja-arvoja.
For the type I test, for motorcycles and motor tricycles , the limit values set out in row A of the Table in Chapter 5, Annex II, Section 2.2.1.1.5 to Directive 97/24/EC shall be used.
Tarkistetulla 3 kohdalla yhdenmukaistetaan ensimmäisen vaiheen raja-arvot omaavien mopedien vaatimustenmukaisuustodistusten kelpoisuus ensimmäisen vaiheen raja-arvot omaavien moottoripyörien vastaavaan ja estetään rajoittamaton kelpoisuus.
The amended paragraph 3 aligns the validity of certificates of conformity for mopeds based on stage 1 limits, to those of motorcycles based on stage 1 limits and avoids an indefinite validity .
Tarkistus 10 2 A ARTIKLA (uusi)
(Amendment 10 ) Article 2a (new)
Alkaen 1 päivästä tammikuuta 2006 jäsenvaltioiden on evättävä direktiivin 92/61/ETY 4 artiklan 1 kohdan mukainen EY-tyyppihyväksyntä uudelta ajoneuvotyypiltä ilman pilaantumisen ehkäisemiseksi toteutettaviin toimenpiteisiin liittyvistä syistä, jos ajoneuvotyyppi ei ole direktiivin 97/24/EY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, säännösten mukainen.
With effect from 1 January 2006, Member States shall refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 92/61/EEC for a new vehicle type on grounds relating to measures against air pollution, if it fails to comply with the provisions of Directive 97/24/EC, as amended by this Directive.
I-tyypin testissä on käytettävä direktiivin 97/24/EY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, 5 luvun liitteessä II olevassa 2.2.1.1.5 kohdassa olevan taulukon rivillä B annettuja raja-arvoja.
For the type I test, the limit values set out in rows B of the Table in Chapter 5, Annex II to Directive 97/24/EC, as amended by this Directive, shall be used.
Alkaen 1 päivästä tammikuuta 2007 1 jäsenvaltioiden on
With effect from 1 January 2007( 1 ), Member States shall:
– katsottava, että uusille ajoneuvoille direktiivin 92/61/ETY säännösten mukaisesti annetut vaatimustenmukaisuustodistukset eivät enää ole voimassa ja
- consider certificates of conformity which accompany new vehicles pursuant to Directive 92/61/EEC as no longer valid, and
– kiellettävä uusien ajoneuvojen, joilla ei ole direktiivin 92/61/ETY mukaista vaatimustenmukaisuustodistusta, rekisteröinti, myynti tai käyttöönotto
- refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 92/61/EEC,
ilman pilaantumisen ehkäisemiseksi toteutettaviin toimenpiteisiin liittyvistä syistä, jos ajoneuvot eivät ole direktiivin 97/24/EY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, säännösten mukaisia.
On grounds relating to the measures to be taken against air pollution, if the vehicles fail to comply with the provisions of Directive 97/24/EC, as amended by this Directive.
1 Sellaisten ajoneuvotyyppien kohdalla, joita myydään Euroopan unionissa vuosittain enintään 5 000 yksikköä, vastaava päivämäärä on 1 päivä tammikuuta 2008.
(1 ) 1 January 2008 shall be the date applicable to vehicle types of which no more than 5000 units are sold annually in the European Union.
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistus 10.
Reinstatement from first reading (Amendment 10).
Artikla on tarpeen vuodesta 2006 alkaen sovellettavien pakollisten raja-arvojen vahvistamiseksi.
Article needed to lay down mandatory limit values from 2006.
Vrt. perustelu tarkistukseen 2 (johdanto-osan 9 kappale) ja tarkistukseen 4 (johdanto-osan 11 kappale).
See justification to Amendment 2 (Recital 9) and Amendment 4 (Recital 11).
Tarkistus 11 3 ARTIKLAN 1 KOHDAN B ALAKOHTA
(Amendment 11 ) Article 3, paragraph 1(b)
b) niitä on sovellettava kaikkiin jäsenvaltion markkinoilla myytäväksi tarjottaviin uusiin ajoneuvoihin, jotka vastaavat direktiivin 97/24/EY 5 luvun liitteessä II olevassa 2.2.1.1.5 kohdassa olevan taulukon rivillä B vahvistettuja suurimpia sallittuja raja-arvoja.
(b) they shall apply to all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply with the permissive limit values set out in row B of the Table in Chapter 5, Annex II , Section 2.2.1.1.5 of Directive 97/24/EC , as amended by this Directive .
b) niitä on sovellettava kaikkiin jäsenvaltion markkinoilla myytäväksi tarjottaviin uusiin ajoneuvoihin, jotka vastaavat ennakolta direktiivin 97/24/EY 5 luvun liitteessä II olevassa 2.2.1.1.5 kohdassa olevan taulukon rivillä B vahvistettuja pakollisia raja-arvoja ; verokannustimista luovutaan, kun uusia ajoneuvoja koskevat 2 a artiklan 2 kohdassa vahvistetut päästöjen raja-arvot tulevat pakollisina voimaan .
(b) they shall apply to all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply ahead of the deadline with the mandatory limit values set out in row B of the Table in Chapter 5, Annex II , Section 2.2.1.1.5 of Directive 97/24/EC ; they shall end on the date for the mandatory application of the emission limit values for new vehicles laid down in Article 2a (new), paragraph 2.
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistus 11 ja täydennetään sitä.
Reinstatement from first reading (Amendment 11 with addendum).
Vrt. perustelu tarkistukseen 2 (johdanto-osan 9 kappale) ja tarkistukseen 4 (johdanto‑osan 11 kappale) ja näiden puhtaiden ajoneuvojen ennakolta markkinoille saattamiseen myönnettävän verotuksellisen tuen mahdollisuutta koskeva perustelu.
Article required to lay down mandatory limit values from 2006 - see justification to Amendment 2 (Recital 9) and Amendment 4 (Recital 11) - and to provide a tax incentive for bringing clean vehicles on to the road ahead of the deadline.
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistus 12.
Amendment 12
– 1 päivästä tammikuuta 2004 alkaen uusille ajoneuvotyypeille ja 1 päivästä tammikuuta 2005 kaikille ajoneuvotyypeille enintään viiden vuoden käyttö tai 30 000 km:n ajo sen mukaan, kumpi saavutetaan aiemmin, ja
- as from 1 January 2004 for new vehicle types and as from 1 January 2005 for all vehicle types for up to five years or 30 000 km, whichever is the sooner;
– 1 päivästä tammikuuta 2006 alkaen uusille ajoneuvotyypeille ja 1 päivästä tammikuuta 2007 alkaen kaikille ajoneuvotyypeille enintään viiden vuoden käyttö tai 50 000 km:n ajo sen mukaan, kumpi saavutetaan aiemmin.
- as from 1 January 2006 for new vehicle types and as from 1 January 2007 for all vehicle types for up to five years or 50 000 km, whichever is the sooner.
Komissio esittää Euroopan parlamentille ja neuvostolle viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2002 täydentäviä säännöksiä sisältävän ehdotuksen.
The Commission shall submit a proposal for supplementary provisions to the European Parliament and the Council by 31 December 2002.
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistus 14 ja mukautetaan päivämääriä.
Reinstatement from first reading (Amendment 14) with dates changed.
Artikla on tarpeen tarkistuksen 5 vuoksi (uusi johdanto-osan 11 a kappale).
Article required as a result of amendment 5 (Recital 11a new).
Tarkistus 14 3 B ARTIKLA (uusi)
Amendment 14 Article 3b (new)
3b artikla
Article 3b
Alkaen 1 päivästä tammikuuta 2006 on tyyppihyväksynnän yhteydessä vahvistettava myös päästöjen vähentämislaitteiden toimintakyky kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tavanomaisen eliniän aikana tavanomaisissa käyttöolosuhteissa (säännönmukaisesti huollettavien ja käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuuden valvonta).
With effect from 1 January 2006, for new two or three-wheel motor vehicle types, type-approvals granted to vehicles shall also require confirmation of the correct operation of the emission-control devices during the normal life of the vehicle under normal conditions of use (conformity of in-service vehicles properly maintained and used).
Alkaen 1 päivästä tammikuuta 2007 nämä määräykset koskevat kaikkia ajoneuvotyyppejä.
From 1 January 2007 this provision shall apply to all vehicle types.
Komissio tekee määräyksiä koskevan ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2002.
The Commission shall submit a proposal for supplementary provisions to the European Parliament and the Council by 31 December 2002.
Määräysten on sisällettävä muun muassa seuraavat seikat:
They shall include inter alia:
– määräykset valvonnan täytäntöönpanosta
- criteria for carrying out checks,
– määräykset testattavista ajoneuvoista
- criteria for selecting the vehicles to be tested,
– määräykset testien täytäntöönpanosta
- criteria for carrying out the tests,
– mahdollisten puutteiden korjaamista koskevat määräykset
- rules to eliminate possible errors,
– ajoneuvon omistajalle/haltijalle ei aiheudu kustannuksia.
- the criterion that there shall be no charge for the owner/holder of the vehicle.
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistus 15 ja mukautetaan päivämääriä.
Reinstatement from first reading (Amendment 15) with dates changed.
Tarkistus 15 3 C ARTIKLA (uusi)
Amendment 15 Article 3c (new)
3 c artikla
Article 3c
Alkaen 1 päivästä tammikuuta 2004 jäsenvaltiot eivät saa enää myöntää EY-tyyppihyväksyntää ja niiden on evättävä kansallinen tyyppihyväksyntä kaksi- ja kolmipyöräisiltä moottoriajoneuvoilta, joiden moottorin tilavuus on yli 150 cm 3 CO 2- päästöihin ja polttoaineen kulutukseen liittyvistä syistä, jos päästö- ja kulutusarvoja ei ole määritetty moottoriajoneuvojen polttoaineen kulutusta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 16 päivänä joulukuuta 1980 annetun neuvoston direktiivin 80/1268/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 93/116/EY, vaatimusten mukaisesti.
With effect from 1 January 2004 Member States may no longer grant EC type approval and shall refuse national type approval for a two or three wheel vehicle with an engine capacity of over 150 cc on grounds relating to CO 2 emissions and fuel consumption if its emission and fuel consumption values are not established pursuant to Directive 80/1268/EEC as amended by Directive 93/116/EC in its current form.
Alkaen 1 päivästä tammikuuta 2005 jäsenvaltioiden on
With effect from 1 January 2005 Member States shall
– katsottava, että uusille kaksi- ja kolmipyöräisille moottoriajoneuvoille, joiden moottorin tilavuus on yli 150 cm 3 , direktiivin 92/61/ETY mukaisesti annetut vaatimustenmukaisuustodistukset eivät enää ole voimassa ja
- consider certificates of conformity which accompany new two-wheel motor vehicle with an engine capacity of over 150 cc pursuant to Directive 92/61/EEC as no longer valid, and
CO 2- päästöihin ja polttoaineen kulutukseen liittyvistä syistä, jos päästö- ja kulutusarvoja ei ole määritetty direktiivin 80/1268/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 93/116/EY, vaatimusten mukaisesti.
on grounds relating to CO 2 emissions and fuel consumption, if the emission and fuel consumption values are not established pursuant to Directive 80/1268/EEC as amended by Directive 93/116/EC.
Artikla on tarpeen tarkistuksen 7 vuoksi (uusi johdanto-osan 11 c kappale).
Reinstatement from first reading (Amendment 17) with dates changed.
Tarkistus 16 4 artiklan 1 kohdan johdantokappale
Article required as a result of amendment 5 (Recital 11c new).
Komissio harkitsee tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen päästönormien tiukentamista edelleen ottaen huomioon seuraavat seikat:
(1) The Commission shall consider a further tightening of the emission standards of vehicles falling within the scope of this Directive, taking into account:
Komissio harkitsee tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen päästönormien kehittämistä edelleen ottaen huomioon seuraavat seikat:
The Commission shall consider further development of the emission standards of vehicles falling within the scope of this Directive, taking into account:
Voidaan hyvinkin ajatella päästöjä koskevan lainsäädännön parantamista muilla tavoin.
Improving other aspects of the legislation on emissions can certainly be envisaged.
Tarkistus 17 4 ARTIKLAN 2 KOHTA
Amendment 17 Article 4, paragraph 2
Tarkistuksella yhtenäistetään 4 artiklan eri osia.
Coherence of the various parts of Article 4.
Kolmi- ja nelipyöräisille moottoriajoneuvoille tarvitaan raja-arvoja vuodesta 2006 alkaen sovellettavassa vaiheessa B, ja hiukkaspäästöjä varten on otettava käyttöön tarvittavat raja-arvot.
For three and four-wheel vehicles, limit values are needed for stage B from 2006, and for particulate emissions.
Tätä ei saa haitata se, että moottoripyörien uuden testisyklin kehittäminen on tällä hetkellä pysähdyksissä.
The current lack of progress with the development of a new test cycle for motorcycles must not prevent this.
Tarkistus 18 4 ARTIKLAN 3 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 18 Article 4, paragraph 3, point (a)
a) uutta tähän tarkoitukseen suunniteltua testisykliä, jota käytetään I-tyypin testin päästöjen mittaamiseen , ja vuodesta 2006 pakollisiksi tulevia päästöjen raja-arvoja moottoripyörien ja myös dieselmoottoreiden ja kaksitahtisten ottomoottoreiden hiukkaspäästöjen osalta ;
(a) a new dedicated test cycle to be used for measurement of emissions in the Type I test and mandatory emission limit values for motorcycles , including particulate emissions for compression ignition engines and two-stroke spark-ignition engines, to be applied from 2006.
a) pakollisiksi tulevia päästöjen raja-arvoja , joita käytetään kolmi- ja nelipyöräisten moottoriajoneuvojen vuodesta 2006 alkavassa vaiheessa B , ja vuodesta 2006 pakollisiksi tulevia päästöjen raja-arvoja 4 artiklan 1 kohdan e alakohdan mukaisesti ;
(a) mandatory emission limit values to be used for three and four-wheel vehicles for stage B from 2006 and mandatory emission limit values for particulate emissions, in accordance with Article 4(1)(e);
Tarkistus 19 4 ARTIKLAN 3 KOHDAN B ALAKOHTA
Amendment 19 Article 4, paragraph 3(b)
b) velvollisuutta mitata tietyt CO 2 -päästöt tyyppihyväksynnässä;
(b) an obligation to measure specific CO 2 emissions in type approval;
b) velvollisuutta mitata tietyt CO 2 -päästöt 3 c artiklan mukaisessa tyyppihyväksynnässä;
(b) an obligation to measure specific CO 2 emissions in type approval in accordance with Article 3c;
Lisäksi komissio tekee ehdotuksia kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen sisällyttämisestä yhteisön CO 2- päästöjen vähentämistä maantieliikenteessä koskevaan strategiaan (keskimääräisten CO 2- päästöjen alentamista koskeva sopimus, merkinnät, verokannustimet).
The Commission shall also submit proposals for the inclusion of two and three-wheel motor vehicles in the Community strategy for reducing transport CO 2 emissions (agreement to reduce average CO 2 emissions, labelling, tax incentives).
On selvää, että kaksi- ja kolmipyöräiset moottoriajoneuvot on sisällytettävä yhteisön liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevaan strategiaan.
It is obvious that two and three-wheel vehicles need to be covered by the Community strategy for reducing CO 2 emissions produced by traffic.
Myös kehitystyö on edelleen tarpeen, sillä ei ole perusteltua, että yhdelle henkilölle tarkoitettu ja noin 220 kg painava moottoripyörä kuluttaa yhtä paljon tai jopa enemmän – ja aiheuttaa siten myös enemmän hiilidioksidipäästöjä – kuin viisipaikkainen henkilöauto.
Some development work remains to be done, as there is no reason why a motor cycle with a mass of some 220 kg and carrying one person should have the same or greater fuel consumption and hence CO 2 emissions as a five-seater passenger car.
Tämän vuoksi kuutiotilavuudeltaan yli 150 cm 3 :n moottoripyörille on määritettävä direktiivin 93/116/ETY mukaiset raja-arvot.
The CO2 value pursuant to Directive 93/116/EEC must therefore be ascertained for motor cycles of over 150 cc engine capacity in order to obtain comparable values.
On myös harkittava hiilidioksidipäästöistä ja polttoainetaloutta koskevasta merkinnästä annetun direktiivin (direktiivi 1999/94/EY) laajentamista koskemaan myös kaksi- ja kolmipyöräisiä moottoriajoneuvoja.
Another consideration is whether for example the Directive relating to consumer information on fuel economy and CO 2 emissions (Directive 1999/94/EC) should not be extended to two or three-wheel motor vehicles.
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistuksen 21 viimeinen luetelmakohta.
Reinstated from first reading (amendment 21, last indent).
Tarkistus 20 4 ARTIKLAN 3 KOHDAN C ALAKOHTA
Amendment 20 Article 4, paragraph 3(c)
c) määräyksiä kestävyysvaatimuksista;
(c) Provisions on durability requirements;
c) määräyksiä kestävyysvaatimuksista 1 päivästä tammikuuta 2004 alkaen 3 a artiklan säännösten mukaisesti ;
(c) Provisions on durability requirements from 1 January 2004 in accordance with Article 3a;
Tarkistus 21 4 ARTIKLAN 3 KOHDAN C A ALAKOHTA (UUSI)
Amendment 21 Article 4, paragraph 3, point (ca) (new)
c a) määräykset käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuuden valvonnan täytäntöönpanosta (teillä tapahtuva valvonta) kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tyyppihyväksyntämenettelyssä alkaen 1 päivästä tammikuuta 2006 tämän direktiivin 3 artiklan 1 kohdan b alakohdan sekä moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen ehkäisemiseksi toteuttavista toimenpiteistä ja neuvoston direktiivin 70/220/ETY muuttamisesta 13 päivänä lokakuuta 1998 annetun direktiivin 98/69/EY säännösten mukaisesti.
(ca) requirements to include conformity testing on in-service vehicles (in-service tests) in the type-approval procedure for two or three-wheel motor vehicles with effect from 1 January 2006 pursuant to Article 3c and, by analogy, to European Parliament and Council Directive 98/69/EC of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC( 1 );
Tämä tarkistus liittyy tarkistukseen 5 (uusi johdanto-osan 11 a kappale) ja tarkistukseen 12 (uusi 3 b artikla).
Reinstatement from first reading (Amendment 20(b)), related to Amendment 5 (Recital 11a new) and Recital 12 (Article 3b (new)).
Tarkistus 22 4 ARTIKLAN 3 KOHDAN D ALAKOHTA
Amendment 22 Article 4, paragraph 3, point (d)
d) vuodesta 2006 mopoihin sovellettavia uusia (III vaihe) raja-arvoja, mukaan lukien kaksitahtisten ottomoottoreiden hiukkaspäästöjen arvot.
(d) a new set of limit values (stage III) for mopeds, including particulate emissions from two‑stroke spark emission engines , to be applied from 2006.
Säännöksiä kestävyysvaatimuksista ja velvollisuutta mitata tietyt CO 2 -päästöt tyyppihyväksynnässä sovelletaan myös mopedeihin.
The provisions on durability requirements and the obligation to measure specific CO 2 emissions in type approval will also be applied to mopeds.
d) vuodesta 2006 mopoihin sovellettavia uusia (III vaihe) raja-arvoja, mukaan lukien 4 artiklan 1 kohdan e alakohdassa tarkoitettujen hiukkaspäästöjen arvot.
(d) a new set of limit values (stage III) for mopeds, including particulate emissions in accordance with Article 4(1)(e) , to be applied from 2006.
Säännöksiä kestävyysvaatimuksista ja velvollisuutta mitata tietyt CO 2 -päästöt tyyppihyväksynnässä sovelletaan myös mopedeihin.
The provisions on durability requirements and the obligation to measure specific CO 2 emissions in type approval will also be applied to mopeds..
Komissio toimittaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle tarvittaessa ehdotuksia katsastuksista ja kunnossapidosta, OBD-järjestelmästä ja haihtumispäästöjen rajoittamisesta.
The Commission shall submit proposals to the European Parliament and Council, inspection and maintenance, OBD and evaporative emission control.
Lisäksi komissio varmistaa, että markkinoille pääsee ainoastaan direktiivin 97/24/EY ja tämän direktiivin vaatimusten mukaisia pakokaasujärjestelmien vara- ja jälkiasennusosia.
The Commission shall also ensure that only replacement and retrofit parts for exhaust systems which comply with Directive 97/24/EC and this Directive are placed on the market.
Tyyppihyväksynnän myöntämisen on oltava riittävällä tavalla tarkistettavissa ja myönnettyjä lupia koskevien tietojen on oltava nopeasti, tehokkaasti ja avoimesti käytettävissä ja jäljitettävissä eurooppalaisessa tietojärjestelmässä.
The issuing of type-approval must be sufficiently verifiable and the data on the type-approvals issued must be quickly, efficiently and transparently retrievable and traceable in a European data system.
Esitetään uudelleen ensimmäisen käsittelyn tarkistuksen 21 ensimmäinen luetelmakohta.
Reinstatement from first reading (Amendment 21, first indent).
Tarkistus 24 LIITE, 1 KOHDAN C ALAKOHTA
Amendment 24 ANNEX
Luku 5, liite 2, 2.2.1.1.5 kohta (direktiivi 97/24/ETY)
Chapter 5 (Directive 97/24/EC)
Neuvoston yhteinen kanta
Council Common Position
2.2.1.1.5 Jollei 2.2.1.1.6 kohdan vaatimuksista muuta johdu, testi toistetaan kolme kertaa.
2.2.1.1.5 Subject to the requirements for 2.2.1.1.6, the test must be repeated three times.
Kunkin testin tuloksena saatujen kaasumaisten päästöjen massojen on oltava jäljempänä olevassa taulukossa (rivi A) esitettyjä raja-arvoja pienempiä.
The resulting masses of gaseous emissions obtained in each test must be less than the limits shown in the table below. (row A):
Typen oksidien (NO x ) massa
Mass of oxides of nitrogen (NO x )
(Kaksipyöräisiä) moottoripyöriä koskevat raja-arvot tyyppihyväksyntää ja tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastamista varten
Limit values for motorcycles (two-wheel) for type approval and conformity of production