natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On myös syytä muistuttaa siitä, että Mont Blancin tunnelissa sattuneen kauhistuttavan onnettomuuden takia maantietunnelien kapasiteettia tullaan vastedes rajoittamaan kaikkialla erityisdirektiivissä määrätyin turvatoimin.
We should also remember that, following the terrible accident in the Mont Blanc tunnel, the capacity of road tunnels will in future be limited everywhere by safety measures based on a specific directive.
On selvää, että pidemmällä aikavälillä, kun uusi infrastruktuuri ja parhaat tekniikat saadaan käyttöön, ekopistejärjestelmä nähdään maantieliikenteen historiassa katalysaattorina, joka edisti kehittyneen tekniikan käyttöä, mikä koitui niin Alppien kuin muidenkin alueiden ympäristön parhaaksi.
Clearly, in the long run, with the new infrastructure in place and better use of technology, the ecopoints system will have played the role of catalyser (sic) in the history of road transport by encouraging the use of advanced technologies, for the benefit of the Alpine environment as well as the other regions.
Esitetty ratkaisu on vain siirtymä kohti Euroopan laajuista ratkaisua, jota useimmat osapuolet toivovat.
The solution put forward here is only a transition towards the European solution that most of those involved want to see.
Tämä on EU:n osuus, mutta varsinkin niiden valtioiden, joita asia koskee, on itse ponnisteltava asian eteen lähiaikoina ja yhteensovitettava toimenpiteensä vajaakäytössä olevan rautatiekapasiteetin käytön lisäämiseksi jo lyhyellä aikavälillä.
That is the EU’s contribution, but the Member States concerned must themselves make a considerable effort in the near future to step up their coordination so as to increase the use of under-used rail capacity without delay.
Valkoisessa kirjassa eurooppalaisesta liikennepolitiikasta on jo merkkejä Euroopan laajuisesta ratkaisusta keskipitkällä aikavälillä.
In the medium term, there are signs of a European solution in the White Paper on transport, the main points of which were mentioned in the introduction.
Samanaikaisesti tekninen kehitys jatkuu ja dieselmoottoreiden myrkylliset kaasupäästöt laskevat erittäin alhaiselle tasolle.
At the same time technical progress is continuing, and noxious gas emissions from diesel motors will be reduced to extremely low levels.
Jos hallitukset ottavat vakavasti omat saastumista koskevat argumenttinsa, niiden on edistettävä mahdollisimman puhtaiden moottoreiden käyttöönottoa, minkä ansiosta voidaan luopua erottelusta kauttakulkuliikenteessä ja paikallisliikenteessä olevien raskaiden ajoneuvojen välillä.
If the governments are going to take their own arguments about pollution seriously, they will need to actively promote the introduction of super-clean engines, and from that point of view the distinction between transit and local heavy goods vehicles should cease to exist.
Viranomaiset voivat myös testata moottoreita, joita on saatettu virittää ja joiden päästöt ylittävät siten viralliselle luokitukselle asetetut rajat.
The authorities might also include tests on engines that may well have been tampered with, emissions from which are therefore more polluting than specified by their official category standards.
Esittelijä kehottaa Euroopan komissiota ja jäsenvaltioita jatkamaan yhteisymmärryksessä Euroopan parlamentin kanssa ponnistelujaan, jotta saadaan aikaan viisas kokonaissuunnitelma kaikille vuoristoalueille.
Here the rapporteur invites the Commission and the Member States to continue, in full agreement with Parliament, their efforts to set up an intelligent general plan for all the mountain regions.
LIITE I EURO-PÄÄSTÖNORMIT
ANNEX I EURO EMISSION STANDARDS
Grammoina kilowattituntia kohden (g/kWh)
in grammes per kilowatt-hour (g/kWH)
Ks. KOM(2000) 862 lopull., s. 17.
See COM(2000) 862 final, page 17.
17.huhtikuuta 2002 LAUSUNTO YMPÄRISTÖASIOIDEN, KANSANTERVEYDEN JA KULUTTAJAPOLITIIKAN VALIOKUNNALTA
17 April 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND CONSUMER POLICY
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Itävallan kautta kulkeviin raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin sovellettavan ekopistejärjestelmän käyttöönotosta vuodeksi 2004
on the proposal for a European Parliament and Council regulation establishing an ecopoint system applicable to heavy goods vehicles travelling through Austria for the year 2004
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta nimitti kokouksessaan 22. tammikuuta 2002 valmistelijaksi Hans Kronbergerin.
At its meeting of 22 January 2002 the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Hans Kronberger draftsman.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 26. maaliskuuta 2002 ja 17. huhtikuuta 2002.
The committee considered the draft opinion at its meetings of 26 March 2002 and 17 April 2002.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi jäljempänä esitetyt tarkistukset äänin 32 puolesta, 3 vastaan ja 1 tyhjä.
At the latter meeting it adopted the following amendments by 32 votes to 3 with 1 abstention.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Caroline F. Jackson (puheenjohtaja), Mauro Nobilia (varapuheenjohtaja), Alexander de Roo (varapuheenjohtaja), Anneli Hulthén (varapuheenjohtaja), Hans Kronberger (valmistelija), Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, David Robert Bowe, Chris Davies, Avril Doyle, Marialiese Flemming, Laura González Álvarez, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Marie Anne Isler Béguin, Hedwig Keppelhoff-Wiechert (John Bowisin puolesta), Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Giorgio Lisi (Martin Callananin puolesta), Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Marit Paulsen, Encarnación Redondo Jiménez (Raffaele Costan puolesta), Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Giacomo Santini (Karl-Heinz Florenzin puolesta), Karin Scheele, Horst Schnellhardt, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Catherine Stihler, Robert William Sturdy (Cristina García-Orcoyen Tormon puolesta), Astrid Thors, Antonios Trakatellis ja Kathleen Van Brempt.
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson, chairman; Mauro Nobilia, Alexander de Roo and Anneli Hulthén, vice-chairmen; Hans Kronberger, draftsman; Per-Arne Arvidsson, María del Pilar Ayuso González, Hans Blokland, David Robert Bowe, Chris Davies, Avril Doyle, Marialiese Flemming, Laura González Álvarez, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Marie Anne Isler Béguin, Hedwig Keppelhoff-Wiechert (for John Bowis), Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Giorgio Lisi (for Martin Callanan), Jules Maaten, Minerva Melpomeni Malliori, Marit Paulsen, Encarnación Redondo Jiménez (for Raffaele Costa), Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Giacomo Santini (for Karl-Heinz Florenz), Karin Scheele, Horst Schnellhardt, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, Catherine Stihler, Robert William Sturdy (for Cristina García-Orcoyen Tormo), Astrid Thors, Antonios Trakatellis and Kathleen Van Brempt
LYHYET PERUSTELUT
BRIEF JUSTIFICATION
Alppien alueen tärkeimmät kauttakulkureitit kulkevat erittäin herkkien alueiden halki ja kauttakulkuliikenteen lisääntyminen kuormittaa näitä alueita merkittävästi aiheuttaen kielteisiä ympäristövaikutuksia.
The main transit routes in the Alpine region pass through especially vulnerable areas which are particularly badly affected by the pollution caused by the increase in transit traffic.
Tutkimukset ovat osoittaneet, että vuoristossa liikenne aiheuttaa kolminkertaiset NO x -päästöt tasamaan vastaavaan liikenteeseen verrattuna.
Studies prove that, in mountainous areas, the same amount of traffic causes NOx concentrations three times greater than those it causes on the plains.
Tämän lisäksi Alppien ekosysteemit reagoivat erittäin herkästi ilmansaasteisiin ja vahingollisten aineiden kertymiseen.
Furthermore, Alpine ecosystems are especially sensitive to atmospheric pollutants and pollutant depositions.
Ekologisesti koskematon Alppien alue suojaa lumi- ja maanvyörymiltä sekä eroosiolta.
An ecologically intact Alpine region provides protection against avalanches, mudslides and erosion.
Kyseessä on topografialtaan, ilmastoltaan, vesistöltään, flooraltaan ja faunaltaan, maaseudultaan ja kulttuuriltaan merkittävä yhteiseurooppalainen alue.
The Alps are a region of significance for the whole of Europe in terms of its topography, climate, aquatic environment, flora, fauna, landscape and culture.
Tämän funktion heikentämisestä saattaa aiheutua katastrofaalisia seurauksia koko Euroopalle.
Any impairment of this function could have disastrous consequences for Europe as a whole.
Pöytäkirjaan N:o 9 kirjatulla ekopistejärjestelmällä pyritään vähentämään Itävallan kauttakulkuliikenteen raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen NO x -kokonaispäästöjä 60 prosentilla 1. tammikuuta 1992 ja 31. joulukuuta 2003 välisenä aikana.
The ecopoint system established in Protocol No 9 is designed to help achieve the 60% reduction in total NOx emissions from heavy goods vehicles travelling through Austria in the period between 1 January 1992 and 31 December 2003.
Kunakin vuonna jaetaan etukäteen sovitun kaavan mukaisesti vähentyvä määrä ekopisteitä, kunnes päästöjen määrää on saatu vähennetyksi 60 prosentilla.
Every year, the number of ecopoints available is reduced using a specified formula until a 60% reduction in pollution has been achieved.
Kullekin Itävallan kauttakulkuliikenteessä käytettävälle raskaalle tavarankuljetusajoneuvolle jaetaan tietty määrä ekopisteitä siten, että yksi ekopiste vastaa yhden g/kWh:n suuruista NO x -päästöä.
A specific number of ecopoints is deducted for every lorry transiting through Austria, one ecopoint equating to 1g/kWh NOx emission.
Komissio teetti pöytäkirjassa N:o 9 olevan 11 artiklan 4 kohdan mukaisesti yhteistyössä Euroopan ympäristötoimiston kanssa tutkimuksen selvittääkseen, missä määrin tavoitteena ollut ympäristökuormituksen keventäminen on onnistuttu saavuttamaan.
Pursuant to Article 11(4) of Protocol No 9, the Commission produced a scientific study, in cooperation with the European Environment Agency (EEA), to determine the degree to which the objective set for the reduction of pollution has been achieved.
Komissio tuli Euroopan ympäristötoimiston kanssa laatimassaan kertomuksessa (KOM(2000) 862) siihen johtopäätökseen, ettei pöytäkirjassa N:o 9 asetettua tavoitetta – päästöjen kestävä ja pysyvä vähentäminen 60 prosentilla – ole kyetty saavuttamaan.
In the report it drew up with the assistance of the European Environment Agency ( COM(2000) 862 ), the Commission concludes that the objective set in Protocol No 9, i.e. a sustainable and lasting 60% reduction in pollution, has not been achieved.
Euroopan ympäristötoimiston täydentävässä raportissa (Maantiekuljetukset ja vuoristoseudun ympäristö, tekninen raportti nro 68) todettiin myös, ettei tavoitetta ole saavutettu.
An additional study by the European Environment Agency (Road freight transport and the environment in mountainous areas, Technical report No 68) also concludes that this objective has not been met.
Itse asiassa merkittävintä kauttakulkureittiä (Inntal-Brenner) liikennöivien raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen aiheuttamat NO x -päästöt ovat kasvaneet.
In actual fact, NOx emissions from lorries transiting Austria on the Inn valley-Brenner route, the main HGV transit route, have increased.
Keskimääräiset vuosittaiset typpioksidiarvot ylittävät lähes kaikilla Tirolin mittausasemilla flooran suojelemiseksi annetut EU:n ilmanlaatustandardit.
At virtually all measuring stations in the Tyrol, the average annual NOx concentrations exceed EU air quality standards for the protection of vegetation.
Ihmisten terveyden suojelemiseksi annetut EU:n ilmanlaatustandardit ylitetään sekä moottoriteiden että kaupunkialueiden läheisyydessä, kuten komissio ja ympäristötoimisto ovat todenneet.
And the Commission and the EEA note that the EU air quality standards for the protection of human health are exceeded both near to motorways and in urban areas.
Kauttakulkuliikenteen määrä on kasvanut huomattavasti ekopistejärjestelmän käyttöön ottamisesta lähtien, joten haluttua päästöjen kokonaisvähennystä ei ole kyetty yksittäisten ajoneuvojen teknisistä parannuksista huolimatta saamaan aikaan, mikä käy ilmi Euroopan ympäristötoimiston tutkimuksesta.
According to the EEA study, owing to the huge increase in transit journeys since the ecopoint system was introduced, the total pollution reduction target has not been met, in spite of technical improvements to vehicles.
Komissio toteaa valkoisessa kirjassaan "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika" (KOM(2001) 370), että Tirolin "asukkaiden elämänlaatu on vaarassa huonontua raskaan tavaraliikenteen ajoneuvojen taukoamattoman ja jatkuvasti kasvavan liikennöinnin takia".
The Commission itself notes in its White Paper 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001) 370 ) that 'the quality of life of those living in the Tyrol and Alto Adige is likely to deteriorate further as a result of the constant and growing heavy goods traffic'.
Euroopan ympäristötoimiston tutkimuksessa oletetaan, että laajentuminen lisää myös huomattavasti kauttakulkuliikennettä ja pahentaa siten ympäristökuormitusta.
The EEA study also assumes that enlargement will lead to a huge increase in transit traffic and more environmental pollution.
Tästä syystä asetuksessa olisi otettava huomioon myös EU:n tuleva laajentuminen ja ehdokasvaltiot, jotta asetetut ympäristönsuojelutavoitteet voitaisiin saavuttaa.
The proposed regulation should therefore take the applicant countries into account in the course of enlargement so as to achieve the desired targets with regard to environmental protection.
Tekniset parannukset eivät kuitenkaan riitä sinällään päästövähennystavoitteen täyttämiseen, vaan siihen tarvitaan lisätoimia.
However, technological improvements are not enough to bring about the necessary reduction in pollution, for additional measures are also needed.
Laekenissa 14. ja 15. joulukuuta kokoontunut Eurooppa-neuvosto pyysi komissiota esittämään ehdotuksen ekopistejärjestelmän voimassaolon jatkamiseksi.
When it met at Laeken on 14/15 December, the European Council asked the Commission to submit a proposal for extending the ecopoints system.
Koska ekopistejärjestelmässä ei ole vahvistettu matkojen enimmäismäärää, on odotettavissa, että kauttakulkumatkojen määrä kasvaa merkittävästi eikä asetuksen tavoitetta (päästöjen pysyvä ja kestävä vähentäminen) kyetä saavuttamaan.
It is to be assumed that, if this ecopoint system is established without specifying such a ceiling, the number of transit journeys will increase enormously and the aim of the regulation, i.e. a sustainable and lasting reduction of pollution, will not be achieved.
Jotta Alppien alueen kaltaisten haavoittuvien alueiden suojelu voidaan toteuttaa ja ottaen huomioon, että YK on julistanut vuoden 2002 kansainväliseksi vuorten vuodeksi, olisi alkuperäisen ekopistejärjestelmän käyttöön ottamisessa vuodeksi 2004 varmistettava, että sovittu päästöjen vähentäminen toteutuu pysyvästi ja kestävästi.
In order to take due account of the protection of vulnerable areas such as the Alpine region, and in view of the fact that the UN has designated 2002 the International Year of the Mountain, it should be ensured that the original ecopoint system is established for 2004, at least until pollution is reduced as agreed on a sustainable and lasting basis.
(1) Itävallan tasavallan liittymisasiakirjan pöytäkirjan N:o 9 11 artiklan 2 kohdan a alakohdassa määrätään, että ekopistejärjestelmän soveltaminen päättyy 31 päivänä joulukuuta 2003.
(1) Article 11(2)(a) of Protocol No 9 to the Act of Accession of the Republic of Austria to the European Union stipulates that the ecopoint system will lapse on 31 December 2003.
(1) Itävallan tasavallan liittymisasiakirjan pöytäkirjan N:o 9 11 artiklan 2 kohdan a alakohdassa määrätään, että kauttakulkuliikenteeseen Itävallan läpi käytettävien raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen NO x -päästöjen kokonaismäärää vähennetään 60 prosentilla 1 päivän tammikuuta 1992 ja 31 päivän joulukuuta 2003 välisenä aikana.
(1) Article 11(2)(a) of Protocol No 9 to the Act of Accession of the Republic of Austria to the European Union stipulates that the total of NOx emissions from heavy goods vehicles crossing Austria in transit shall be reduced by 60% in the period between 1 January 1992 and 31 December 2003.
Tätä tavoitetta ei ole toistaiseksi saavutettu, kuten pöytäkirjassa N:o 9 olevan 11 artiklan 4 kohdan mukaisesti tehdyssä Euroopan ympäristötoimiston tieteellisessä tutkimuksessa on todettu.
This target has not yet been met, as confirmed by the European Environment Agency in its scientific study drawn up pursuant to Article 11(4) of Protocol No 9.
Pöytäkirja N:o 9 muodostaa yhteisen oikeuskokonaisuuden, jossa asetettuja tavoitteita ei ole kyetty toistaiseksi täyttämään.
Protocol No 9 is part of the acquis communautaire and its objectives have not yet been met.
Lisäksi neuvosto pani merkille, että komissio tulee ehdottamaan puitteita, joilla varmistetaan, että vuoteen 2004 mennessä eri liikennemuotojen hinnoittelu vastaa nykyistä paremmin niistä yhteiskunnalle aiheutuvia kustannuksia.
Furthermore, the Council noted that the Commission would propose a framework to ensure that by 2004 the price of using different modes of transport better reflects the costs to society .
Liikennesektorin kestävyys on varmistettava aukottomasti.
Sustainability in the transport sector must be continuous.
Tästä syystä ekopistejärjestelmää vuodeksi 2004 käyttöön otettaessa luodaan siirtymäsääntelyä, kunnes uusi maantieliikenteen kustannuksia koskeva direktiivi on tullut voimaan, millä varmistetaan, että päästöjen kestävän vähentämisen tavoite saavutetaan.
The establishment of the ecopoint system for 2004 therefore creates a transitional scheme, pending entry into force of the new road pricing directive, so as to ensure that the objectives of a sustainable reduction in pollution become a reality.
Tarkistus 3 Johdanto-osan 1 b kappale (uusi)
Amendment 3 Recital 1 b (new)
(1 b) Suurin osa Itävallan kauttakulkuliikenteestä kulkee erityisen herkän Alppien alueen läpi, mikä aiheuttaa pinnanmuotojen ja sääolosuhteiden perusteella huomattavan saaste- ja melukuormituksen ympäristölle ja väestölle, kuten Euroopan ympäristötoimiston tutkimuksessa todetaan (Road freight transport and the environment in mountainous areas, technical report No 68).
(1b) Much of the transit traffic in Austria passes through the especially vulnerable Alpine region and, owing to morphological and meteorological conditions, causes huge amounts of pollution and noise, affecting both the environment and people, as confirmed in the study produced by the European Environment Agency (Road freight transport and the environment in mountainous areas, Technical Report No 68).
Alpit muodostavat ekologisesti herkän alueen, joka tarvitsee erityissuojelua.
The Alps are an environmentally sensitive region requiring special protection.
(3 a) Euroopan ympäristötoimisto on todennut, että kauttakulkuliikenteen voidaan olettaa kasvavan voimakkaasti Euroopan unionin laajentuessa.
(3a) The European Environment Agency notes that enlargement of the European Union is likely to result in a huge increase in transit traffic.
(3 b) Yhdistyneet Kansakunnat on julistanut vuoden 2002 kansainväliseksi vuorten vuodeksi, ja se tukee vuoristoalueiden suojelua ja kestävää käyttöä varmistaakseen vuorilla ja tasamaalla asuvan väestön hyvinvoinnin.
(3b) The United Nations has declared 2002 the International Year of the Mountain and is promoting the protection and sustainable use of mountainous areas in order to ensure the well-being of people living in mountain and lowland areas.
Kansainvälisen vuorten vuoden olisi kannustettava luomaan ekopistejärjestelmä, joka tarjoaa Alppien mahdollisimman hyvän suojelun.
The International Year of the Mountain should provide an opportunity for establishing an ecopoint system that ensures the best possible protection for the Alps.
(3 c) Euroopan parlamentin ympäristöasioiden valiokunta hylkäsi 11 päivänä kesäkuuta 2001 pitämässään kokouksessa yksimielisesti komission ehdotuksen poistaa pöytäkirjasta N:o 9 kauttakulkumatkojen enimmäismäärää koskeva rajoitus (108 prosentin lauseke).
(3c) The European Parliament's Environment Committee, in its vote of 11 July 2001, unanimously rejected the Commission's proposal to delete the quantitative limit on transit journeys (the 108% clause) from Protocol No 9.
Tarkistus 7 Johdanto-osan 3 d kappale (uusi)
Amendment 7 Recital 3 d (new)
(3 d) Euroopan parlamentti kehotti 5 päivänä syyskuuta 2001 antamassaan päätöslauselmassa komissiota laatimaan vuodesta 2004 alkaen sovellettavan koko Alppien aluetta koskevan johdonmukaisen liikennepoliittisen strategian, jossa otetaan asianmukaisesti huomioon erityisesti Alppien alueen ekologiset vaatimukset.
(3d) The European Parliament, in its resolution of 5 September 2001, called on the Commission to put forward a coherent transport strategy for the whole Alpine region from 2004 onwards which will in particular give due consideration to the environmental requirements of the Alpine region.
Tarkistus 8 Johdanto-osan 3 g kappale (uusi)
Amendment 8 Recital 3 g (new)
(3 g) Euroopan unionin allekirjoittamassa Alppien suojelua koskevassa yleissopimuksessa (Alppeja koskeva yleissopimus, EYVL L 061, 12.3.1996) edellytetään, että Alppien sisäisen ja Alppien läpikulkuliikenteen määrä ja vaarat on vähennettävä tasolle, joka ei ole ihmiselle, eläimille tai kasveille ja niiden elinympäristölle haitallinen.
(3g) The Convention on the protection of the Alps (Alpine Convention) signed by the European Union (OJ L 61, 12.3.1996) lays down that the volume of and dangers posed by intra-Alpine and trans-Alpine traffic are to be reduced to a level which is not harmful to humans, animals and plants and their habitats.
Kun ekopistejärjestelmä otetaan käyttöön vuodeksi 2004, olisi otettava huomioon Alppeja koskeva yleissopimus.
The ecopoint system for 2004 should take account of the Alpine Convention.
Tarkistus 9 3 artiklan 2 kohdan b a alakohta (uusi)
Amendment 9 Article 3, paragraph 2, point b a (new)
b a) Jos kauttakulkumatkojen määrä vuodessa ylittää vuodelle 1991 vahvistetun vertailuluvun yli 8 prosentilla, komissio toteuttaa 5 artiklassa määrätyn menettelyn mukaisesti aiheelliset toimenpiteet liitteessä 2 olevan uuden 2 a kohdan mukaisesti.
(ba) If, at the end of the year, the number of transit journeys exceeds the reference figure established for 1991 by more than 8%, the Commission, acting in accordance with the procedure laid down in Article 5, shall adopt appropriate measures in accordance with paragraph 2a (new) of Annex 2.
Otetaan uudelleen käyttöön pöytäkirjassa N:o 9 olevan 11 artiklan 2 kohdan c alakohta.
Reinstatement of Article 11(2)(c) of Protocol No 9.
Päästöjen pysyvän ja kestävän vähentämisen, eli pöytäkirjassa N:o 9 olevien tavoitteiden, toteuttaminen edellyttää sekä raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen teknisiä parannuksia että kauttakulkumatkojen määrän vähentämistä, kuten pöytäkirjan N:o 9 nykyisissä ekopistemääräyksissä edellytetään.
In order to achieve a lasting and sustainable reduction of pollution, and hence the objectives of Protocol No 9, technological improvements to lorries must be accompanied by a quantitative limit on transit journeys, such as has been a feature of the current ecopoint system, in Protocol No 9.
Tarkistus 10 3 artiklan 3 kohta
Amendment 10 Article 3, paragraph 3
Jos infrastruktuurin käyttömaksuja koskevaa puite-ehdotusta ei anneta, 2 kohdan säännökset pysyvät voimassa yhden vuoden ajan ja tarvittaessa vielä enintään toisen vuoden ajan .
If the framework proposal on charging for the use of infrastructure is not adopted by then, the terms of paragraph 2 will be extended for one further year and thereafter, if necessary, for a second year at most.