natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Carlos Westendorp y Cabeza (puheenjohtaja), Peter Michael Mombaur (varapuheenjohtaja), Yves Piétrasanta (varapuheenjohtaja), Jaime Valdivielso de Cué (varapuheenjohtaja), Christos Folias (valmistelija), Sir Robert Atkins, María del Pilar Ayuso González (Marjo Matikainen-Kallströmin puolesta), Luis Berenguer Fuster, Guido Bodrato, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Dorette Corbey (Massimo Carraron puolesta), Willy C.E.H. De Clercq, Marie-Hélène Descamps (Dominique Vlaston puolesta), Harlem Désir, Concepció Ferrer, Francesco Fiori (Alejo Vidal-Quadras Rocan puolesta), Glyn Ford (Myrsini Zorban puolesta), Cristina García-Orcoyen Tormo (Konrad K. Schwaigerin puolesta), Norbert Glante, Alfred Gomolka (John Purvisin puolesta), Michel Hansenne, Roger Helmer (Bashir Khanbhain puolesta), Hans Karlsson, Werner Langen, Caroline Lucas, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Angelika Niebler, Seán Ó Neachtain, Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, Samuli Pohjamo (Colette Fleschin puolesta), Bernhard Rapkay (Rolf Linkohrin puolesta), Imelda Mary Read, Paul Rübig, Esko Olavi Seppänen, Roseline Vachetta, W.G. van Velzen ja Olga Zrihen Zaari.
The following were present for the vote: Carlos Westendorp y Cabeza, chairman; Peter Michael Mombaur, vice-chairman, Yves Piétrasanta, vice-chairman and Jaime Valdivielso de Cué, vice-chairman; Christos Folias, draftsman; Sir Robert Atkins, María del Pilar Ayuso González (for Marjo Matikainen-Kallström), Luis Berenguer Fuster, Guido Bodrato, Giles Bryan Chichester, Nicholas Clegg, Dorette Corbey (for Massimo Carraro), Willy C.E.H. De Clercq, Marie-Hélène Descamps (for Dominique Vlasto), Harlem Désir, Concepció Ferrer, Francesco Fiori (for Alejo Vidal-Quadras Roca), Glyn Ford (for Myrsini Zorba), Cristina García-Orcoyen Tormo (for Konrad K. Schwaiger), Norbert Glante, Alfred Gomolka (for John Purvis), Michel Hansenne, Roger Helmer (for Bashir Khanbhai), Hans Karlsson, Werner Langen, Caroline Lucas, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Angelika Niebler, Seán Ó Neachtain, Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, Samuli Pohjamo (for Colette Flesch), Bernhard Rapkay (for Rolf Linkohr), Imelda Mary Read, Paul Rübig, Esko Olavi Seppänen, Roseline Vachetta, W.G. van Velzen and Olga Zrihen Zaari.
4. katsoo, että komission tavoitteena on työllisyyden, tuottavuuden ja kilpailukyvyn lisääminen konkreettisten toimien avulla;
Believes that the Commission’s task is to achieve an increase in employment, productivity and competitiveness by laying down specific measures;
6. korostaa, että työntekijöiden osallistumisjärjestelmän käyttöönotto tuottaa erityisiä vaikeuksia pk-yrityksille ja että siihen liittyviä kustannuksia ja hallinnollisia ongelmia voidaan pitää rajoittavina;
Emphasises that SMEs are facing particular difficulties as regards the implementation of the system of employee participation and that the respective cost and the administrative problems may be considered prohibitive;
13. panee merkille, että osana sosiaalista vuoropuhelua tehtävät kansalliset päätökset edistävät merkittävästi tavoitellun ympäristön luomista ja merkitsevät samalla askelta kohti yritysten sisäistä kuulemista;
Notes that the taking of national decisions as part of the social dialogue will contribute significantly to the creation of the desired environment and at the same time provide guidance for consultations within enterprises;
24.maaliskuuta 2003 NAISTEN OIKEUKSIEN JA TASA-ARVOASIOIDEN VALIOKUNNAN LAUSUNTO
24 March 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON WOMEN’S RIGHTS AND EQUAL OPPORTUNITIES
Naisten oikeuksien ja tasa-arvoasioiden valiokunta nimitti kokouksessaan 26. marraskuuta 2002 valmistelijaksi Ilda Figueiredon.
The Committee on Women’s Rights and Equal Opportunities appointed Ilda Figueiredo draftsperson at its meeting of 26 November 2002.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi seuraavat johtopäätökset äänin 21 puolesta ja 1 tyhjä.
At the latter meeting it adopted the following conclusions by 21 votes , with 1 abstention.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Anna Karamanou (puheenjohtaja), Marianne Eriksson (varapuheenjohtaja), Jillian Evans (varapuheenjohtaja), Ilda Figueiredo (valmistelija), María Antonia Avilés Perea, Regina Bastos, Geneviève Fraisse, Fiorella Ghilardotti, Marie-Hélène Gillig (Elena Ornella Paciottin puolesta), Karin Jöns (Lissy Grönerin puolesta), Hans Karlsson, Hedwig Keppelhoff-Wiechert (Emilia Franziska Müllerin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Christa Klaß, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Astrid Lulling, Maria Martens, Christa Prets, Olle Schmidt (Lone Dybkjærin puolesta), Miet Smet, Patsy Sörensen, Joke Swiebel ja Sabine Zissener.
The following were present for the vote Anna Karamanou (chairperson), Marianne Eriksson (vice-chairperson), Jillian Evans (vice-chairperson), Ilda Figueiredo (draftsperson), María Antonia Avilés Perea, Regina Bastos, Geneviève Fraisse, Fiorella Ghilardotti, Marie-Hélène Gillig (for Elena Ornella Paciotti), Karin Jöns (for Lissy Gröner), Hans Karlsson, Hedwig Keppelhoff-Wiechert (for Emilia Franziska Müller pursuant to Rule 153 (2)), Christa Klaß, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Astrid Lulling, Maria Martens, Christa Prets, Olle Schmidt (for Lone Dybkjær), Miet Smet, Patsy Sörensen, Joke Swiebel and Sabine Zissener.
7. katsoo, että taloudellisiin osallistumisjärjestelmiin kuuluville työntekijöille on annettava takeet, jotta voidaan ehkäistä mahdolliset ongelmat konkurssitapauksissa ja lievittää arvopaperimarkkinoiden riskejä, ja on tehtävä selvä ero palkkatulon ja taloudelliseen osallistumiseen perustuvan tulon välillä.
Guarantees must be established for employees financially participating in the companies they work for, so as to pre-empt problems which could arise in bankruptcy cases, and reduce stock market risks, clearly distinguishing between salaries and other remunerations on the one hand and income from financial participation systems on the other.
5. toukokuuta 2003 LOPULLINEN A5-0151/2003 ***I
5 May 2003 FINAL A5-0151/2003 ***I
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi direktiivin 1999/32/EY muuttamisesta meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuuden osalta
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 1999/32/EC as regards the sulphur content of marine fuels
Komissio välitti 20. marraskuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 175 artiklan 1 kohdan mukaisesti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi direktiivin 1999/32/EY muuttamisesta meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuuden osalta ( KOM(2002) 595 –2002/0259(COD)).
By letter of 20 November 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 1999/32/EC as regards the sulphur content of marine fuels ( COM(2002) 595 – 2002/0259 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 4. joulukuuta 2002 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokuntaan sekä lausuntoa varten teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokuntaan ja aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan valiokuntaan ( C5‑0558/2002 ).
At the sitting of 4 December 2002 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy as the committee responsible and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism for their opinions ( C5‑0558/2002 ).
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta nimitti kokouksessaan 9. joulukuuta 2002 esittelijäksi Heidi Anneli Hautalan.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Heidi Anneli Hautala rapporteur at its meeting of 9 December 2002.
Koska Heidi Anneli Hautala luopui parlamentin jäsenen tehtävistä 25. maaliskuuta 2003, esittelijäksi nimitettiin hänen jälkeensä Alexander de Roo.
As Heidi Anneli Hautala has left the Parliament on 25 March 2003 Alexander de Roo has now been appointed as rapporteur.
Valiokunta käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 19. helmikuuta ja 29. huhtikuuta 2003.
The committee considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 19 February 2003 and 29 April 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 28 puolesta, 11 vastaan ja 1 tyhjä.
At the latter meeting it adopted the draft legislative resolution by 28 votes to 11, with 1 abstention.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Caroline F. Jackson (puheenjohtaja), Mauro Nobilia (varapuheenjohtaja), Guido Sacconi (varapuheenjohtaja), Alexander de Roo (esittelijä), Bent Hindrup Andersen (Hans Bloklandin puolesta), María del Pilar Ayuso González, Jean-Louis Bernié, John Bowis, Martin Callanan, Dorette Corbey, Chris Davies, Avril Doyle, Marialiese Flemming, Karl-Heinz Florenz, Cristina García-Orcoyen Tormo, Cristina Gutiérrez Cortines, Mary Honeyball (David Robert Bowen puolesta), Timothy Kirkhope (Françoise Grossetêten puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Paul A.A.J.G. Lannoye (Hiltrud Breyerin puolesta), Peter Liese, Caroline Lucas (Marie Anne Isler Béguinin puolesta), Torben Lund, Jules Maaten, Patricia McKenna, Minerva Melpomeni Malliori, Jorge Moreira da Silva, Riitta Myller, Neil Parish (Robert Goodwillin puolesta), Dagmar Roth-Behrendt, Karin Scheele, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, María Sornosa Martínez, Astrid Thors, Antonios Trakatellis, Elena Valenciano Martínez-Orozco, Kathleen Van Brempt ja Phillip Whitehead.
The following were present for the vote: Caroline F. Jackson, chairman; Mauro Nobilia and Guido Sacconi, vice-chairmen/; Alexander de Roo, rapporteur; Bent Hindrup Andersen (for Hans Blokland), María del Pilar Ayuso González, Jean-Louis Bernié, John Bowis, Martin Callanan, Dorette Corbey, Chris Davies, Avril Doyle, Marialiese Flemming, Karl-Heinz Florenz, Cristina García-Orcoyen Tormo, Cristina Gutiérrez Cortines, Mary Honeyball (for David Robert Bowe), Timothy Kirkhope (for Françoise Grossetête, pursuant to Rule 153(2)), Eija-Riitta Anneli Korhola, Bernd Lange, Paul A.A.J.G. Lannoye (for Hiltrud Breyer), Peter Liese, Caroline Lucas (for Marie Anne Isler Béguin), Torben Lund, Jules Maaten, Patricia McKenna, Minerva Melpomeni Malliori, Jorge Moreira da Silva, Riitta Myller, Neil Parish (for Robert Goodwill), Dagmar Roth-Behrendt, Karin Scheele, Inger Schörling, Jonas Sjöstedt, María Sornosa Martínez, Astrid Thors, Antonios Trakatellis, Elena Valenciano Martínez-Orozco, Kathleen Van Brempt and Phillip Whitehead
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan ja aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan valiokunnan lausunnot ovat tämän mietinnön liitteenä.
The opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism are attached;
Mietintö jätettiin käsiteltäväksi 5. toukokuuta 2003.
The report was tabled on 5 May 2003
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi direktiivin 1999/32/EY muuttamisesta meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden rikkipitoisuuden osalta ( KOM(2002) 595 – C5‑0558/2002 – 2002/0259(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 1999/32/EC as regards the sulphur content of marine fuels ( COM(2002) 595 – C5‑0558/2002 – 2002/0259(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ja ehdotukseen tehdyt tarkistukset ( KOM(2002) 595 ) EUVL C45 E, 25.2.2003, s. 277-296. ,
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council and the amendments to the proposal ( COM(2002) 595 OJ C 045 E, 25.2.2003, p.
– ottaa huomioon ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan mietinnön sekä teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan ja aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnot ( A5‑0151/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0151/2003 ),
(4) Erittäin rikkipitoisten meriliikenteessä käytettävien polttoöljyjen palamisesta aiheutuvat laivaliikenteen päästöt lisäävät rikkidioksidin ja hiukkasten aiheuttamaa ilman pilaantumista ja vahingoittavat siten ihmisten terveyttä ja lisäävät happamoitumista.
(4) Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with a high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter harming human health and contributing to acidification.
(4) Erittäin rikkipitoisten meriliikenteessä käytettävien polttoöljyjen palamisesta aiheutuvat laivaliikenteen päästöt lisäävät rikkidioksidin ja hiukkasten aiheuttamaa ilman pilaantumista ja vahingoittavat siten ihmisten terveyttä , turmelevat ympäristöä, julkista ja yksityistä omaisuutta ja kulttuuriperintöä ja lisäävät happamoitumista.
(4) Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with a high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter harming human health , damaging the environment, public and private property and cultural heritage and contributing to acidification.
Sen lisäksi, että SOx–päästöt vahingoittavat terveyttä ja ympäristöä, ne vaikuttavat kielteisesti vaikutuksia kunkin jäsenvaltion rakennettuun ympäristöön ja kulttuuriperintöön.
In addition to damaging health and the environment, SOx emissions have a negative impact on the built environment and cultural heritage of every Member State.
Kalkkikivestä ja eräistä hiekkakivilajeista valmistetut rakennukset ja muistomerkit ovat erityisen herkkiä syövyttävien aineiden aiheuttamalle rapautumiselle.
Buildings and monuments made of limestone and some kinds of sandstone are especially sensitive to degradation from acidic substances.
(4 a) Laivaliikenteen päästöt lisäävät myös maapallon lämpenemistä, otsonin muodostumista sekä vesistöjen rehevöitymistä.
(4a) Emissions from shipping also contribute to global warming, ozone formation and eutrophication.
Laivaliikenteen päästöillä on kauaskantoisia kielteisiä ympäristövaikutuksia.
Negative environmental effects of emissions from shipping are far reaching.
Komission olisi tarkasteltava meriliikenteessä käytettävien polttoöljyjen laatustandardia ja tehtävä asiasta ehdotus direktiivin 98/70 mukaisesti kuten tarkistuksessa 22 ehdotetaan.
The Commission should study and make a proposal for a full quality standard for bunker fuel oil along the lines of Directive 98/70, as suggested in amendment 22.
Kansallisista päästörajoista annettua direktiiviä sovelletaan nykyisin ainoastaan aluevesillä (12 meripeninkulman raja) ja sisävesillä tapahtuvan laivaliikenteen päästöihin.
Currently, only emissions from shipping within territorial waters (12 nautical miles) and inland waters are included under national emissions in the NEC directive.
Koska laivaliikenteestä aiheutuu suuret päästöt maalla sijaitsevien lähteiden päästöihin verrattuna, komission olisi tutkittava, kuinka laivaliikenteen muut päästöt voitaisiin parahiten sisällyttää direktiiviin 2001/81/EY.
Given the high level of emissions from ship emission in proportion to landbased sources, the Commission should study how to best incorporate the rest of shipping emissions into Directive 2001/81.
(4 c) Erittäin rikkipitoisia polttoaineita käyttävien alusten aiheuttama kuormitus kohdistuu erityisesti rannikoiden ja satamien läheisyydessä oleviin ihmisiin ja luontoon.
(4c) Human beings and the natural environment in coastal areas and in the vicinity of ports are particularly affected by pollution from ships with high sulphur fuels.
Tämän vuoksi asiassa tarvitaan erityisiä toimia.
Specific measures are therefore required here..
Hiukkaspäästöpitoisuudet ovat erittäin suuria juuri satama-alueilla ja rannikoilla.
There is evidence of very high concentrations of particulate emissions especially in port and coastal areas.
Tämä johtuu siitä, että alukset ovat enimmäkseen rannikoiden välittömässä läheisyydessä.
This is because ships mostly stay very close in shore.
Noin 25 prosenttia aluksista on 200 merimailin säteellä rantaviivasta ja 40–60 prosenttia satamissa.
Approximately 25% are within a 200-mile zone and between 40 and 60% of ships are in ports.
Merenkulku tuottaa 5–30 prosenttia rannikkoalueiden päästöistä.
Maritime shipping accounts for between 5% and 30% of emissions recorded in coastal regions.
Jopa 80 prosenttia kaikista Ruotsin etelärannikon NO x - ja SO x -päästöistä on peräisin lauttojen pakokaasuista.
On the maritime coast of Sweden as much as 80% of all NO x and SO x emissions are caused by exhaust emissions from ferries.
Vuotta 2010 koskevan ennusteen mukaan merenkulusta aiheutuvat rikkidioksidipäästöt vastaavat 75 prosenttia maalla aiheutuneista päästöistä.
A forecast for the year 2010 indicates that total sulphur dioxide emissions caused by shipping will have reached the level of 75% of emissions on land.
(4 d) Matalarikkisiä polttoaineita käyttävät alukset saavat etuja, jotka konkretisoituvat alusten käytössä ja huoltokustannuksissa.
(4d) Ships that run on low sulphur fuel have advantages in terms of operating efficiency and maintenance costs.
Jopa 80 prosenttia Ruotsin aluksista käyttää matalarikkisiä polttoaineita ja monissa aluksissa on katalysaattoreita, jotka suodattavat 90–95 prosenttia NO x -päästöistä.
In Sweden up to 80% of ships run on low sulphur fuel and many are fitted with catalytic converters which filter out 90-95% of NO x emissions.
Vaikka matalarikkiset polttoaineet ovat 30–40 euroa/tonni kalliimpia kuin tavanomaiset bunkkeriöljyt, korkeammat kustannukset korvautuvat paremman hyötysuhteen ja pienempien huoltokustannusten myötä.
Although low sulphur fuels cost around 30-40 Euro a tonne more than normal bunker fuel, the higher costs are offset by greater efficiency and lower maintenance costs.
(4 e) Etenkin pakokaasujen yhteydessä sovellettavat uudet teknologiset menetelmät (kuten selektiiviseen katalyyttiseen pelkistämiseen perustuvat katalysaattorit) edellyttävät matalarikkisen polttoaineen käyttöä.
(4e) New technologies, and exhaust gas technology in particular (e.g. SCR-catalytic converters), require low sulphur fuel.
Alusten polttoaineelle asetettavat rikkipitoisuuden rajat ovat ehdottoman tarpeellisia ympäristösyistä ja ne mahdollistavat uusia tutkimushankkeita.
The introduction of a limit on the sulphur content of marine fuel is not only absolutely essential on environmental grounds but will also give rise to new research projects.
Esimerkiksi koneisto- ja pakokaasuteknologian kehittyminen edellyttävät matalarikkisen polttoaineen käyttöä.
For instance, low sulphur fuels are necessary in the sphere of engine and exhaust technology.
Selektiiviseen katalyyttiseen pelkistämiseen perustuva katalysaattori, joka vaatii matalarikkistä polttoainetta, voi suodattaa jopa 90 prosenttia typen oksideista.
A catalytic converter, e.g. SCR, requires low sulphur fuel but can filter out 90% of nitrogen oxides.
Tarkistus 7 JOHDANTO-OSAN 4 F KAPPALE (uusi)
Amendment 7 RECITAL 4 f (new)
Samat lisäys on tehty muihin vastaaviin direktiiveihin, kuten bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta annettuun direktiiviin 98/70/EY.
The same considerations have been included in other, similar directives such as Directive 98/70/EC on the quality of petrol and diesel fuels.
(7) IMO:n alainen meriympäristön suojelua käsittelevä komitea on antanut suuntaviivat näytteiden ottamiselle polttoöljystä MARPOL-yleissopimuksen liitteen VI noudattamisen varmistamiseksi.
(7) The Marine Environment Protection Committee of the IMO has adopted guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with MARPOL Annex VI.
Näytteiden ottamisen ja varoittavien seuraamusten on oltava yhdenmukaisia koko Euroopan unionissa, jotta direktiivin uskottava täytäntöönpano voidaan varmistaa.
Uniform sampling and dissuasive penalties throughout European Union are necessary to ensure credible implementation of the Directive.
Meriliikenteessä käytettävien polttoöljyjen on havaittu useaan otteeseen sisältävän jäteaineksia, kuten jäteöljyä.
On several occasions, bunker fuels have been found to contain waste substances such as used waste oils.
Lisäksi on väitetty, että nämä polttoöljyt sisältävät joissakin tapauksissa muitakin vaarallisia aineita.
There are also claims that bunker fuels sometimes contain other dangerous substances.
Nämä meriliikenteessä käytettävien polttoöljyjen epäpuhtaudet ovat nekin laivaliikenteen ilmansaastepäästöjen lähteitä.
This contamination of bunker fuels is another source of air pollution from sea going ships.
Näin ollen polttoöljyjen valvonta ja näytteiden ottaminen ovat ratkaisevia tekijöitä ilmakehään joutuvien päästöjen vähentämisessä.
Monitoring and sampling ship fuels is thus a key factor in the reduction of air pollution.
Tarkistus 9 JOHDANTO-OSAN 8 A KAPPALE (UUSI)
Amendment 9 Recital 8 a (new)
(8 a) Koska merenkulku on luonteeltaan globaalia, kaikki ponnistelut olisi kohdistettava kansainvälisten ratkaisujen aikaansaamiseen.
(8a) Given the global nature of shipping, every effort should be made to find international solutions.
Komission ja jäsenvaltioiden olisi edistettävä aktiivisesti ja nopeutettava tämän direktiivin säännösten sisällyttämistä IMO:n kehykseen.
The Commission and the Member States should campaign more forcefully for the provisions of this directive to be incorporated into the IMO framework.
Jatkoneuvotteluissa niiden olisi erityisesti pyrittävä siihen, että IMO:n tasolla saadaan aikaan aluksissa käytettävän polttoaineen sallitun enimmäisrikkipitoisuuden maailmanlaajuinen alentaminen.
In further negotiations they should try, in particular, to secure a worldwide reduction in the maximum authorised sulphur content of marine fuel at IMO level.
Komission olisi lisäksi tarkasteltava, mitä etuja koituu yhteisön uusien merialueiden, esim. Välimeren alueen ja Koillis-Atlantin, nimeämisestä MARPOL-yleissopimuksen liitteen VI mukaisiksi rikin oksidien päästöjen valvonta-alueiksi.
The Commission should also examine the merits of designating new Community sea areas e.g. the Mediterranean and the Northeast Atlantic, in Annex VI of the MARPOL Convention as SO x emission control areas.
Etenkin merenkulkualalla olisi pyrittävä ensisijaisesti maailmanlaajuisesti hyväksyttyihin normeihin.
In the shipping sector in particular it is essential to work towards internationally accepted standards.
Tämän vuoksi direktiiviin ehdotettavia säännöksiä tulisi käyttää myös komissiolle ja jäsenvaltioille myönnettävänä neuvottelumandaattina, joiden myötä ne pyrkivät samojen normien hyväksymiseen IMO:n puitteissa.
Consequently, the provisions proposed in this Directive should also serve as a negotiating mandate for the Commission and the Member States within the IMO to press for the same standards to be adopted in the IMO framework
Tarkistus 10 1 ARTIKLAN 4 KOHTA
Amendment 10 ARTICLE 1, POINT 4 (b)
4 artiklan b kohta (direktiivi 1999/32/EY)
Article 4, paragraph 2 (Directive 1999/32/EC)
b) Poistetaan 2 kohta.
(b) Paragraph 2 is deleted.
b) Poistetaan 2 , 3 ja 4 kohta.
(b) Paragraphs 2 , 3 and 4 are deleted.
Artiklan 3 ja 4 kohdan poikkeus koskee ensisijaisesti kotitalouksien lämmitykseen maa-alueilla käytettävää kaasuöljyä.
The derogation provided for in Paragraph 3 and 4 is for inland gas oil, which is primarily used for domestic heating.
Poikkeuksen mahdollistamien suurempien päästöjen ympäristö- ja terveysvaikutusten perusteella voidaan todeta, että säännös on selvästi vanhentunut.
Given the environmental and health impacts of the higher emissions resulting from such a derogation, the provision is clearly out-dated.