natgillin/translations-raw huggingface dataset:
14 c.2 Jos käytössä on valvontakeskus, tunnelin käyttäjille tarkoitettujen radiokanavien, mikäli sellaisia on käytössä, lähetystoiminta pitää voida keskeyttää hätäviestien antamista varten.
3 Shelters and other facilities where evacuating tunnel users must wait before they can reach the outside shall be equipped with loudspeakers in order to inform users.
14 d Voimanlähde ja sähkövirtapiirit
1 All tunnels shall have an emergency power supply able to ensure the functioning of safety equipment until all users have evacuated the tunnel.
14 d.1 Kaikissa tunneleissa on oltava voimanlähde, jolla kyetään varmistamaan turvallisuusvarusteiden toiminta siihen saakka, kunnes kaikki ihmiset on saatu pois tunnelista.
2 Electrical, measurement and control circuits shall be designed in such a way that a local failure, such as that due to a fire, does not affect unimpaired circuits.
14 f Vähimmäisvarustus
14f Table related to minimum equipment
Vähimmäisvarustus on esitetty seuraavassa taulukossa (ks. erillinen sivu).
The minimum equipment is laid down in the following table (see special page).
TAULUKKO VÄHIMMÄISVARUSTUKSESTA
MINIMUM EQUIPMENT TABLE
Liikenteen määrä
Traffic Volume
Tunnelin pituus
Tunnel length
Rakenteelliset toimenpiteet
Structural Measures
yli 2 000 ajoneuvoa/päivä/kaista
higher than 2000 veh/d/lane
Vain uusissa tunneleissa, jos niissä ei ole hätäkaistaa
only for new tunnels, if there are no emergency lanes
nykyisissä yli 1 000 metrin pituisissa tunneleissa
for existing tunnels longer than 1000m
vähintään 500 metrin välein
at least every 500 m
varatiet pelastuspalveluajoneuvoja varten
emergency passages for vehicles of emergency services
uusissa yli 2 000 metrin pituisissa kaksikäytäväisissä tunneleissa
for new twin-tube tunnels longer than 2000 m
vähintään 1 500 metrin välein
at least every 1.500 m
uusissa yli 1 500 metrin pituisissa tunneleissa
for new tunnels longer than 1500m
vähintään 1 000 metrin välein
at least every 1.000 m
rakenteiden palonkestävyys
fire resistance of structure
jos paikalliset viat voivat aiheuttaa katastrofitilanteita
where local failures may cause catastrophic events
vain yli 1 000 metrin pituisissa tunneleissa
for tunnels longer than 1000m
Osittain poikittainen ilmanvaihto
Semi-transverse Ventilation
yli 3 000 metrin pituisissa kaksisuuntaisissa tunneleissa
for bi directional tunnels longer than 3000m
vähintään 150 metrin välein (poikkeuksia)
at least every 150 m (exceptions)
käsikäyttöiset hälytyslaitteet
manual alarm facilities
yli 1 000 metrin pituisissa tunneleissa
for tunnels longer than 1000m
vähintään 150m (poikkeuksia)
at least every 150m (exceptions)
yli 3 000 metrin pituisissa tunneleissa
for tunnels longer than 3000m
CCTV (sisäinen televisiojärjestelmä)
CCTV closed circuit television
vain tunneleissa, joissa on ohjauskeskus
only for tunnels which have a control centre
automaattinen onnettomuustilanteiden havaitsin
automatic incident detection
tunneleissa, joissa ei ole ohjauskeskusta
for tunnels which have no control centre
Tunnelin sulkemislaitteet
Equipment to close the tunnel
tunnelin ulkopuolella
outside the tunnel
vain yli 1 000 metrin pituisissa tunneleissa
only for tunnels above 1.000 m
laitteet ajoneuvojen pysäyttämiseksi tunnelin sisällä
equipment to stop vehicles inside the tunnel
suositeltavasti yli 2 000 ajoneuvoa/päivä/kaista
recommended higher than 2000 veh/d/lane
yli 2 000 metrin pituisissa tunneleissa
for tunnels longer than 2000m
muuttuvanäyttöiset merkit
variable message signs
Varusteiden palonkestävyys
Fire resistance of equipment
2. -1 Toiminta
2. -1 Operating means
Toiminnan on oltava organisoitua, ja käytettävissä on oltava asianmukaiset välineet, joilla varmistetaan tunnelin kautta kulkevan liikenteen jatkuvuus ja turvallisuus.
The operation shall be organised and have appropriate means so as to ensure the continuity and safety of the traffic through the tunnel.
Toimintaan ja pelastuspalveluihin osallistuvien henkilöiden on saatava asianmukainen alkukoulutus ja jatkuvaa täydennyskoulutusta.
The personnel involved in the operation as well as the emergency services shall receive appropriate initial and continuous training.
Tarkistus 56 Liite I, 2.-1 a kohta (uusi)
Amendment 56 Annex I, point 2.-1a (new)
2. -1 a Pelastussuunnitelmat
2. -1b Emergency planning
Kaikille tunneleille on laadittava pelastussuunnitelma.
Emergency response plans shall be available for all tunnels.
Tunneleissa, joiden alku- ja loppupää ovat kahden eri jäsenvaltion alueella, on yksi kyseisten kahden valtion yhteinen pelastussuunnitelma.
In tunnels starting and finishing in different Member States, a single bi-national emergency response plan shall involve the two countries.
Tarkistus 57 Liite I, 2.1 kohta
Amendment 57 Annex I, point 2.1
– tunnelien tarkastusvaatimusten laatimisesta turvallisuusnäkökohdista käsin
- draw up requirements for the inspection of tunnels from the point of view of safety;
– pelastuspalvelujen kouluttamisessa ja varustamisessa käytettävien organisaatio- ja toimintakaavioiden (hätätoimintasuunnitelmat mukaan luettuina) valvonnasta yhdessä turvallisuusvastuuhenkilöiden kanssa
- supervise organisational and operational schemes (including emergency response plans) for the training and equipping of emergency services, in conjunction with Safety Officers;
– turvallisuusvastuuhenkilöiden tehtävien määrittelystä
- specify the duties of Safety Officers;
– tarvittavien riskien vähentämistä koskevien toimenpiteiden valvomisesta ja täytäntöönpanosta
- supervise and implement the necessary risk reduction measures;
– tunnelien sulkemisesta pelastuspalvelujen kouluttamista ja palotestien suorittamista varten.
- close tunnels for the purposes of training emergency services and carrying out fire testing.
Hallintoviranomaisen, tunnelin valvontaelimen ja turvallisuuskoordinoijan perustehtävistä on säädetty 4, 6 ja 7 artikloissa.
The basic responsibilities to be discharged by the Administrative Authority, the Tunnel Supervisory Body and the Safety Coordinator are laid down in Articles 4, 6 and 7.
Tässä kohtaa ei ole tarvetta lisäsäännöstöön komission tarkoittamassa laajuudessa.
There is no further need at this point to regulate at the level of detail proposed by the Commission.
Tarkistus 58 Liite I, 2.2 kohta
Amendment 58 Annex I, point 2.2
2 Turvallisuusvastuuhenkilöiden rooli
2 Role of the Safety Officers
Turvallisuusvastuuhenkilöt rekisteröivät ja arvioivat kaikki tunneleissa sattuneet tulipalot ja ilmoittavat niistä hallintoviranomaiselle asianmukaisella tarkkuudella.
All fires in tunnels shall be recorded and evaluated by Safety Officers and brought to the attention of the Administrative Authority in appropriate detail.
Jäsenvaltiot laativat tilastoja tunneleissa sattuneista onnettomuuksista ja tulipaloista sekä tällaisten onnettomuuksien esiintymistiheydestä ja syistä ja toimittavat tiedot turvallisuuslaitteiden ja ‑toimenpiteiden nykyisestä tilasta ja tehokkuudesta.
Member States shall compile statistics on both accidents and fires in tunnels and on the frequency and causes of such accidents, and provide information on the actual role and effectiveness of safety facilities and measures.
Kyseisestä ilmoitusvelvollisuudesta on jo säädetty 6 artiklan 2 kohdassa.
Article 6(2)already lays down a relevant reporting requirement.
Katso myös tarkistus 18.
See also Amendment 18.
Tarkistus 59 Liite I, 2.3.1 kohta
Amendment 59 Annex I, point 2.3.1
1 Kaistojen osittainen tai täydellinen sulkeminen etukäteen suunniteltujen rakennus- tai kunnossapitotöiden vuoksi alkaa ja päättyy aina tunnelin ulkopuolella.
1 Complete or partial closure of lanes due to construction or maintenance works planned in advance shall always begin and end outside the tunnel.
Liikennevalojen käyttö tunneleissa ei ole sallittua tällaisten suunniteltujen sulkemisten aikana, ja niitä saa käyttää ainoastaan onnettomuuksissa/vaaratilanteissa.
The use of traffic lights inside tunnels shall be prohibited for such planned closures and used only in the event of accidents/incidents.
Ensimmäisen virkkeen lisäksi ei ole tarpeen säätää yksityiskohdista.
There is no need to lay down specific details after the first sentence.
Tarkistus 60 Liite I, 2.3.2 kohta
Amendment 60 Annex I, point 2.3.2
2 Kaistojen sulkemisesta on ilmoitettava tienkäyttäjille ennen tunneliin saapumista.
2 The closure of lanes shall be indicated before the road enters the tunnel.
Tarkoitukseen voidaan käyttää muuttuvanäyttöisiä merkkejä, liikennevaloja ja mekaanisia esteitä.
Variable message signs, traffic lights and mechanical barriers may be used for this purpose.
2 Kaistojen sulkemisesta on ilmoitettava tienkäyttäjille ennen tunneliin saapumista.
The closure of lanes shall be indicated before the road enters the tunnel.
Toisessa virkkeessä ehdotettu sääntely ei ole tarpeen.
The specifications laid down in the second sentence can be dispensed with.
Tarkistus 61 Liite I, 2.4.1 kohta
Amendment 61 Annex I, point 2.4.1
1 Vakavan onnettomuuden sattuessa tunnelin hallinnoija tai turvallisuusvastuuhenkilö sulkee tunnelin (kaikki käytävät) välittömästi.
1 In the event of a serious incident, the Tunnel Manager or the Safety Officer shall immediately close the tunnel (all tubes).
Tämä tehdään käyttämällä yllä mainittujen suuaukkoja edeltävien varusteiden lisäksi myös asettamalla samanaikaisesti erilaisia liikennemerkkejä, liikennevaloja ja mekaanisia esteitä tunneliin, jos niitä on käytettävissä, jotta liikenne saadaan kokonaan pysäytetyksi mahdollisimman pian tunnelissa ja sen ulkopuolella.
This shall be done by simultaneous activation not only of the above-mentioned equipment before the portals, but also of variable message signs, traffic lights and mechanical barriers inside the tunnel, if available,, so that all the traffic can be stopped as soon as possible outside and inside the tunnel.
1 Vakavan onnettomuuden sattuessa tunnelin valvontaelin sulkee tunnelin (kaikki käytävät) välittömästi.
1 In the event of a serious incident, the Tunnel Supervisory Body shall immediately close the tunnel (all tubes).
Terminologinen muutos.
Terminological adjustment.
Tarkistus 62 Liite I, 2.4.2 kohta
Amendment 62 Annex I, point 2.4.2
2 Pelastuspalvelujen saapumisaika tunneliin onnettomuustapauksessa mitataan määräaikaisharjoituksissa.
2 The access time for emergency services in the event of an incident in a tunnel shall be measured during periodic exercises.
Saapumisajan on oltava alle 10 minuuttia hälytyksen tekemisestä kaikissa luokan I tunneleissa.
It must be less than 10 minutes after the alarm for all Class I tunnels.
Suurissa kaksisuuntaisissa tunneleissa, joissa liikenteen määrä on suuri, pelastuspalvelupartioiden sijoittaminen tunnelin molempiin päihin voi riskianalyysin perusteella olla tarpeen.
In major bi-directional tunnels with high traffic volumes it may be necessary after a risk analysis to station emergency services at the two extremities of the tunnel.
Saapumisaika on minimoitava ottaen huomioon paikalliset olosuhteet.
It shall be kept to a minimum, due regard being had to locally prevailing conditions.
Sen kehitystä on seurattava, ja mahdollisuuksien mukaan on tehtävä ehdotuksia sen lyhentämiseksi.
Its trend shall be monitored, and proposals submitted to the extent possible for its reduction.
Koska tästä säädöksestä on tarkoitus tulla direktiivi, tässä kohdin ei ole tarpeen säätää lisäyksityiskohdista.
Since the proposal is for a directive, it does not appear necessary to lay down more detailed specifications at this point.
Tarkistus 63 Liite I, 2.5.1 kohta
Amendment 63 Annex I, point 2.5.1
1 Kaikissa tunneleissa ja varsinkin useamman jäsenvaltion alueelle ulottuvissa tunneleissa kaiken valvonnan hoitaa aina yksi valvontakeskus.
1 For all tunnels, and particularly for tunnels starting and finishing in different Member States, a single control centre shall have full control at any given time.
1 Mikäli valvontakeskus on suunniteltu, varsinkin useamman jäsenvaltion alueelle ulottuvissa tunneleissa kaiken valvonnan hoitaa aina tämä yksi valvontakeskus.
Where a control centre is provided for, it shall, as a single control centre have full control at any given time, including for tunnels starting and finishing in different Member States.
Alkuperäinen teksti on osittain 1.11.2 kohdassa olevan taulukon vaatimusten vastainen, koska taulukossa ei ole valvontakeskuksia jokaiselle tunnelin luokalle.
The original version partly contradicts the provisions laid down in table 1.11.2, which does not stipulate control centres for tunnels in all classifications.
Tarkistus 64 Liite I, 2.7.1 kohta, 1 luetelmakohta
Amendment 64 Annex I, point 2.7.1, first indent
– tunnelien suuaukkoihin on asetettava uusia merkkejä, joissa ilmoitetaan, mitkä vaarallisten aineiden ryhmät ovat sallittuja/kiellettyjä,
- place new signs at tunnel entrances indicating which groups of dangerous goods are permitted/prohibited;
– tunnelien suuaukkoihin ja viimeiseen mahdolliseen poistumisliittymään ennen tunnelia on asetettava merkkejä, joissa ilmoitetaan, mitkä vaarallisten aineiden ryhmät ovat sallittuja/kiellettyjä,
- place signs at tunnel entrances , and at the last possible turn-off before the road enters the tunnel, indicating which groups of dangerous goods are permitted/prohibited;
Vaarallisten aineiden kuljettajien on voitava päästä ajoissa pois tunneliin johtavalta tieltä.
Hazardous freight carriers must have a timely exit option from the tunnel approach road.
Tienkäyttäjien on pidettävä vähintään 50 metrin etäisyys henkilöautojen osalta ja 100 metrin etäisyys raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen osalta edellä kulkevaan ajoneuvoon , kun ajetaan suurimmalla sallitulla nopeudella normaaleissa olosuhteissa ja myös ajoneuvon rikkoutumisen, ruuhkan, onnettomuuden tai tulipalon yhteydessä tunnelissa .
9 Road users shall maintain a minimum distance of 50 m for passenger cars and 100 m for heavy goods vehicles, at the maximum authorised speed, from the vehicle in front of them , under normal conditions and also in the event of a breakdown, congestion, an accident or a fire in a tunnel .
Toisen lauseen määritelmä on vastoin 2.9.1 kohtaa, jossa edellytetään, että ruuhkatilanteessa on pidettävä puolet mainituista etäisyyksistä.
The requirement specified in the second part of the sentence would contradict point 2.9.1, which stipulates half the stated minimum distance in the event of congestion.
Tarkistus 67 Liite I, 2.9 a kohta (uusi)
Amendment 67 Annex I, point 2.9 a (new)
9 a. Liikennepolitiikka
9a Transport Policy
Jäsenvaltioita kehotetaan yleisesti ottamaan käyttöön liikennettä ohjaavia, vaihtoehtoisia ja kumulatiivisia toimenpiteitä, joilla lisätään tunnelien turvallisuutta.
Member States shall in general be required, alternatively and additionally, to place traffic-management measures at the service of tunnel safety.
Liikennettä ohjaavista toimenpiteistä puhutaan useassa kohdin tätä direktiiviluonnosta.
Traffic-management measures are addressed on an ad hoc basis at various points in the directive.
On tärkeää korostaa yleisesti, että tässä luonnoksessa esitettyjen hankkeiden lisäksi ei pitäisi jättää huomiotta myöskään liikennettä ohjaavia toimenpiteitä, kuten teiden sulkemista ja nopeusrajoituksia, sillä myös niillä voidaan melkoisesti tehostaa turvallisuutta.
It is considered important to point out in a general way that, in addition to the arrangements set out in the proposal, traffic regulation measures, including road-closures and speed restrictions, should not be neglected. since these also can help significantly to raise safety levels.
Tarkistus 68 Liite I, 2.9 b kohta (uusi)
Amendment 68 Annex I, point 2.9 b.
Hallintoviranomainen voi myöntää tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluville, kaupunkitieverkossa oleville tunneleille poikkeuksen vaatimusten täyttämisestä ja erityisesti niiden, jotka koskevat kaistojen sulkemista tunnelin ulkopuolella ja ajoneuvojen välisiä etäisyyksiä.
For tunnels in urban road networks falling within the scope of this Directive, the Administrative Authority may grant a derogation from the requirements, in particular regarding the closure of lanes outside the tunnel and the distance between vehicles.
Tarkistus 69 Liite I, 3.2 kohta
Amendment 69 Annex I, point 3.2.
2 Jos raskas tavarankuljetusajoneuvo on varustettu lisäpolttoainesäiliöillä, kuten perävaunuun kiinnitetyillä säiliöillä tai säiliöillä, jotka eivät ole pysyvästi yhteydessä moottoriin, tunnelin hallinnoijan on varmistettava, että kyseiset säiliöt ovat tyhjiä.
2 Where heavy goods vehicles are equipped with additional tanks, such as tanks mounted on the trailer or tanks not permanently connected to the engine supply, the Tunnel Manager will take care that such tanks are empty.
Määräys ei koske kannettavia kanistereita.
This provision does not apply to portable jerrycans.
Liitteessä I olevan 3.2 kohdan säännökset koskevat myös lisäpolttoainesäiliöitä, joita tarvitaan esimerkiksi elintarvikekuljetuksia hoitavissa kylmäkuljetusajoneuvoissa käytettävien laitteistojen tai ajoneuvolämmittimien käyttämiseen.
The provisions of Annex I, point 3.2 also affect additional tanks which are necessary for the operation of units such as refrigerated vehicles for food transport or for stationary heating, for example.
Ehdotus ei ole myöskään käytännössä toteutettavissa.
Moreover, these proposals are not practicably feasible.
Tunnelien käyttäjillä, joilla on kyydissään täysiä tai osittain täytettyjä lisäsäiliöitä, pitäisi olla paikan päällä mahdollisuus tyhjentää säiliöt asianmukaisilla tyhjennyslaitteilla.
Tunnel users with full or partially filled additional tanks must have the option of emptying the additional tanks on the spot by means of an appropriate draining system.
Tunnelien läpiajon kieltäminen voisi johtaa siihen, että tällaiset ajoneuvot poikkeavat turvattomille ja pitkille tieosuuksille kiertääkseen tunnelin.
A ban on using tunnels might result in such vehicles switching to long, unsafe routes to avoid tunnels.
Ehdotettu toimi ei ole perusteltavissa lukuisilla onnettomuuksilla eikä riskinarvioinnin tuloksilla.
There is no relevant occurrence of accidents or risk-related consideration to justify the proposed measure.
Tarkistus 70 Liite II, 2 kohdan 2 luetelmakohta
Amendment 70 Annex II, paragraph 2, second point ∙ 1.
– Turvallisuusasiakirjoihin sisältyvät henkilöiden turvallisuuden takaamiseksi tarvittavat ennalta ehkäisevät ja turvatoimet, joissa otetaan huomioon tien luonne, rakenneominaisuudet, sen ympäristö, liikenteen luonne ja ulkoisten pelastuspalvelujen toiminta-ala.
The safety documentation shall include the preventive and safeguard measures needed to ensure the safety of persons, taking into account the nature of the route, the configuration of the structure, its surroundings, the nature of the traffic and the scope for action by the external emergency services.
– Turvallisuusasiakirjoihin sisältyvät henkilöiden turvallisuuden takaamiseksi tarvittavat ennalta ehkäisevät ja turvatoimet, joissa otetaan huomioon tien luonne, mukaan lukien reitit, joita liikuntarajoitteiset ja vammaiset voivat käyttää, rakenneominaisuudet, sen ympäristö, liikenteen luonne ja ulkoisten pelastuspalvelujen toiminta-ala.
∙ The safety documentation shall include the preventive and safeguard measures needed to ensure the safety of persons, taking into account the nature of the route including accessible routes for people with reduced mobility including disabled people , the configuration of the structure, its surroundings, the nature of the traffic and the scope for action by the external emergency services.
Liikuntarajoitteisten ja vammaisten turvallisuus on taattava kaikissa olosuhteissa.
The safety of people with reduced mobility, in particular disabled people, who may be especially vulnerable, must be provided for wherever possible.
On ehdottoman tärkeää, että evakuointireitit on suunniteltu huolellisesti ja että toiminta- ja turvallisuussuunnitelmissa otetaan huomioon, että tunneleita käyttävät myös vammaiset.
It is imperative that accessible escape routes have been well thought out and that action and safety plans foresee the use of tunnels by disabled people.
Tarkistus 71 Liite II, 2 kohdan 5 luetelmakohdan 5 luetelmakohta
Amendment 71 Annex II, paragraph 2, fifth point, fifth indent
– yhdessä pelastuspalvelujen kanssa laadittu toiminta‑ ja turvallisuussuunnitelma,
- an action and safety plan drawn up jointly with the emergency services;
– yhdessä pelastuspalvelujen kanssa laadittu toiminta- ja turvallisuussuunnitelma, johon sisältyy liikuntarajoitteisille ja vammaisille tarkoitettuja hätäpelastustoimia,
- an action and safety plan which includes emergency rescue procedures for people with reduced mobilities including disabled people drawn up jointly with the emergency services;
Tarkistus 72 Liite II, 3 kohdan 5 alakohta
Amendment 72 Annex II, point 3, fifth indent
Saatuaan turvallisuusvastuuhenkilöltä myönteisen lausunnon tunnelin hallinnoija toimittaa turvallisuusasiakirjat hallintoviranomaiselle, joka voi halutessaan kuulla tarkastuslaitosta.
On receiving a positive opinion from the Safety Officer, the Tunnel Manager shall forward this safety documentation to the Administrative Authority, which may decide to consult the Inspection Body.
Saatuaan tarkastuslaitoksen kommentit hallintoviranomainen päättää, salliiko se tunnelin avaamisen yleiselle liikenteelle vai asettaako se avaamiselle joitakin rajoituksia, ja ilmoittaa päätöksestään tunnelin hallinnoijalle .
After receiving the comments of the Inspection Body, the Administrative Authority shall decide whether or not to authorise the opening of the tunnel to public traffic, or whether to do so with restrictive conditions, and shall notify this to the Tunnel Manager .
Päätöksen jäljennös toimitetaan pelastuspalveluille.
A copy of this decision shall be forwarded to the emergency services.
Tunnelin valvontaelin toimittaa turvallisuusasiakirjat turvallisuuskoordinoijan lausunnon kanssa hallintoviranomaiselle, joka voi halutessaan kuulla tarkastuslaitosta.
The Tunnel Supervisory Body shall forward this safety documentation , with the opinion of the Safety Coordinator, to the Administrative Authority, which may decide to consult the Inspection Body.
Saatuaan tarkastuslaitoksen kommentit hallintoviranomainen päättää, salliiko se tunnelin avaamisen yleiselle liikenteelle vai asettaako se avaamiselle joitakin rajoituksia, ja ilmoittaa päätöksestään tunnelin valvontaelimelle .
After receiving the comments of the Inspection Body, the Administrative Authority shall decide whether or not to authorise the opening of the tunnel to public traffic, or whether to do so with restrictive conditions, and shall notify this to the Tunnel Supervisory Body .
Määritelmän muutos.
Adjustment to definition
Tarkistus 73 Liite II, 4 kohdan 2 alakohta
Amendment 73 Annex II, point 4, second indent
Turvallisuusvastuuhenkilö tutkii muutoksen seurauksia ja ilmoittaa joka tapauksessa tunnelin hallinnoijalle tekemistään johtopäätöksistä.
The Safety Officer shall examine the consequences of the modification and in any event notify the Tunnel Manager of his conclusions.
Hän toimittaa jäljennöksen myös pelastuspalveluille.
He shall send a copy to the emergency services.
Turvallisuuskoordinoija tutkii muutoksen seurauksia ja ilmoittaa joka tapauksessa tunnelin valvontaelimelle tekemistään johtopäätöksistä.
The Safety Coordinator shall examine the consequences of the modification and in any event notify the Tunnel Supervisory Body of his conclusions.
Hän toimittaa jäljennökset myös pelastuspalveluille ja hallintoviranomaiselle .
Copies shall be forwarded to the emergency services and the Administrative Authority .
Lausunnon lähettämisellä eteenpäin kaikissa tapauksissa myös hallintoviranomaiselle voidaan välttää seuraavassa alakohdassa mainitut mahdolliset ongelmat (erimielisyys turvallisuuskoordinoijan ja tunnelin valvontaelimen välillä).
By ensuring that the opinion will in any event be forwarded to the Administrative Authority it will be possible to rule out the problems anticipated by the following subparagraph (failure of Security Coordinator and Tunnel Supervisory Body to agree).
Katso myös tarkistus 60.
Compare also Amendment 60.
Tarkistus 74 Liite II, 4 kohdan 3 alakohta
Amendment 74 Annex II, point 4, third indent