natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jos lennosta vastaava lentoliikenteen harjoittaja maksaa korvauksen tai täyttää muut tämän asetuksen mukaiset velvollisuutensa, tämän asetuksen säännöksiä ei voida tulkita siten, että ne rajoittaisivat sen oikeutta hakea sovellettavan lainsäädännön nojalla korvausta muulta henkilöltä, kolmannet osapuolet mukaan luettuina.
In cases where an operating air carrier pays compensation or meets the other obligations incumbent on it under this Regulation, no provision of this Regulation may be interpreted as restricting its right to seek compensation from any person, including third parties, in accordance with the law applicable.
Tämä asetus ei lisäksi millään tavoin rajoita lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan oikeutta hakea korvausta matkanjärjestäjältä tai muulta henkilöltä, jonka kanssa lennosta vastaavalla lentoliikenteen harjoittajalla on sopimus.
In particular, this Regulation shall in no way restrict the operating air carrier's right to seek reimbursement from a tour operator or another person with whom the operating air carrier has a contract.
Vastaavasti tämän asetuksen mukaisesti matkanjärjestäjä tai kolmas osapuoli, jolle on aiheutunut kuluja tai jolle on aiheutunut haittaa lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan toiminnan vuoksi, voi vaatia hyvitystä tai korvausta.
Similarly, tour operators or third parties who, under this Regulation, have incurred expenses or suffered losses because of actions by the operating air carrier may seek reimbursement or compensation for such expenses.
Tässä artiklassa pyritään määrittelemään oikeus saada korvauksia, mutta ottaen huomioon asetuksessa tarkoitetut mahdolliset tilanteet, on syytä taata tämän oikeuden vastavuoroisuus esimerkiksi niissä tapauksissa, joissa matkanjärjestäjän on huolehdittava paikan päällä lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan toiminnasta aiheutuneista haitoista.
This article is designed to establish a right of redress, but in view of the possible situations set out by this regulation, a reciprocal right should be guaranteed where, for example, tour operators step in on the spot to make up for the deficiencies of the operating carrier.
Tarkistus 17 13 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 17 Article 13, paragraph 1 a (new)
On syytä säätää yksiselitteisesti, että korvauksiin aluksi velvoitetut lentoliikenteen harjoittajat ja matkanjärjestäjät voivat yksittäistapauksessa siirtää vastuun vahingon todelliselle aiheuttajalle, kuten lennonvarmistus- ja huolintapalvelujen tarjoajille, jotka ovat toistaiseksi kyenneet monissa jäsenvaltioissa epäämään vahingonkorvausvaatimukset toimintansa valtiolliseen tai suvereniteettioikeuksiin perustuvaan luonteeseen vedoten.
It must be stated quite clearly that the airlines and tour operators concerned which are initially required to pay compensation may on a case-by-case basis have recourse to the bodies actually responsible, for example air traffic control and ground transport services, which in many Member States have so far not been subject to such claims for compensation owing to the sovereign or state nature of their actions.
Tarkistus 18 14 a artikla (uusi)
Amendment 18 Article 14 a (new)
Käyttäjäystävällisyyden mukainen paremmuusjärjestys
Ranking of user-friendliness
Lentoyhtiöiden tarjonnan laadukkuudesta julkaistaan 1 päivästä tammikuuta 2004 lähtien kuukausittain paremmuusjärjestysluettelo, jossa mitataan kuluttajaystävällisyyttä ja kuluttajien tyytyväisyyttä käyttäen perusteina lennollepääsyn epäämisen, matkatavaroiden katoamisen, myöhästymisen ja matkustajien valitusten yleisyyttä sekä tiedottamisen ja palvelujen laadukkuuden arviointia.
From 1 January 2004, a monthly ranking concerning the quality of services offered by airlines as regards user-friendliness and customer satisfaction shall be published on the basis of the criteria of frequency of denied boarding, loss of luggage, delays, passengers’ complaints and an assessment of the quality of the information and services.
Tarkistus 19 17 artiklan johdantokappale
Amendment 19 Article 17, introductory sentence
Komissio antaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle 1 päivään tammikuuta 2006 mennessä kertomuksen tämän asetuksen toimivuudesta ja tuloksista, erityisesti:
The Commission shall report to the European Parliament and the Council by 1 January 2006 on the operation and the results of this Regulation, in particular regarding:
Komissio antaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle 1 päivään tammikuuta 2007 mennessä kertomuksen tämän asetuksen toimivuudesta ja tuloksista, erityisesti:
The Commission shall report to the European Parliament and the Council by 1 January 2007 on the operation and the results of this Regulation, in particular regarding:
Tarkistus 20 19 artikla
Amendment 20 Article 19
* Kolme kuukautta päivästä, jona tämä asetus julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä. * Kaksitoista kuukautta päivästä, jona tämä asetus julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
This Regulation shall enter into force on ( twelve months after its publication in the Official Journal of the European Union).
Samalla luettelo kannustaa lentoyhtiöitä tarkastelemaan jatkuvasti kuluttajaystävällisyyttään ja tekemään tarvittaessa siihen parannuksia.
Therefore a longer transition time needs to be allowed in order to update brochures and travel contracts.
Euroopan parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä tuotiin esille heikkoudet, jotka sisältyvät komission asetusehdotukseen lennollepääsyn epäämisen sekä lentojen peruuttamisen tai pitkäaikaisen viivästymisen yhteydessä lentomatkustajille annettavaa korvausta ja apua koskevista yhteisistä säännöistä.
The European Parliament’s first reading pointed out the weaknesses of the Commission’s proposal for a regulation for compensation to air passengers in the event of denied boarding, cancellation or long delay.
Euroopan parlamentin esittämällä 39 tarkistuksella pyrittiin pääasiassa yhdenmukaistamaan lainsäädäntöehdotusta ottaen huomioon matkustajien todelliset tarpeet, ja jotta lentoyhtiöiden olisi helpompi soveltaa sitä.
The main aim of the 39 amendments adopted by Parliament was to bring the proposed legislation into line with the real needs of passengers and to make it more practicable for air companies.
Neuvoston yhteiseen kantaan, vaikkakin alkuperäisestä asetuksesta merkittävästi muutettuna, sisältyy kaikesta huolimatta useita Euroopan parlamentin tekemiä tarkistuksia.
The Council’s common position, although it significantly changed the initial form of the regulation, nevertheless incorporated several of Parliament’s amendments.
Neuvoston panos on ollut huomattava, mutta jotkut kohdat ovat epäselviä etenkin edellä mainitun tavoitteen osalta.
The Council has achieved a significant amount, but a few points remain unclear, particularly given the objective set out above.
Esittelijä haluaa tehdä joitakin tarkistuksia seuraaviin kohtiin:
Specifically, the rapporteur is proposing certain amendments to the following points:
Oikeus korvauksiin/pääasiallinen vastuu/matkanjärjestäjät
Right of redress/principal liability/tour operators :
Esittelijä panee tyytyväisenä merkille, että neuvoston ehdotuksessa keskitytään lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan vastuuseen.
The rapporteur welcomes the Council’s proposal to focus liability on the carrier operating the service.
Tämä tekee ehdotuksen selkeämmäksi etenkin matkustajan kannalta ja antaa mahdollisuuden noudattaa yksinkertaista logiikkaa todellisissa tilanteissa eli silloin kun matkustajat ovat lentokentällä ja joutuvat asetuksessa mainittuihin hankaliin tilanteisiin.
This achieves greater clarity, particularly with regard to passengers, and makes it possible to follow a simple line of reasoning in actual situations, i.e. when passengers are at airports and are confronted with the inconvenient situations listed in the regulation.
Pääasiallisen vastuun määritelmä liittyy oikeuteen saada korvauksia (13 artikla), jota ei ole kuitenkaan määritelty lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan osalta.
The definition of principal liability is coupled with the right of redress (Article 13), which is defined, but only for operating air carriers.
Oikeus korvauksiin olisi tästä syystä myös tunnustettava näissä tapauksissa.
The right of redress ought therefore to be expressly acknowledged for such cases too.
Esittelijä ehdottaa näin ollen, että tämän asetuksen 2 artiklan d alakohtaa muutetaan.
The rapporteur therefore proposes an appropriate amendment to Article 2(d) of this regulation.
Tiedottaminen ja avustaminen lennon peruuntuessa
Information and assistance in the event of cancellations :
Neuvoston ehdotusta, vaikka alkuperäisen asetuksen muotoa onkin muutettu huomattavasti, on vaikea soveltaa ja se saattaisi aiheuttaa sekaannusta matkustajien vahingoksi.
The Council’s proposal, although its starting-point is a principle that can be endorsed, is impracticable and could lead to confusion, at passengers’ expense.
On myös syytä täsmentää, että lentoliikenteen harjoittajien on yksilöitävä henkilö, joka vastaa lennon peruuttamista koskevasta päätöksestä.
It is also advisable to stipulate that carriers must identify the person in charge who has taken the decision to cancel the fight.
Tämä toimii hyödyllisenä pelotteena, jottei palattaisi mielivaltaiseen lentojen peruuttamiseen teknisiin syihin vedoten.
This amounts to a useful disincentive to arbitrary cancellations ‘for technical reasons’.
Lennon pituutta koskeviin kriteereihin liittyvät ongelmat
Problems concerning differing distance criteria :
Euroopan parlamentti keskittyi lentomatkan pituuteen liittyvään kriteeriin eli lentomatkan pituuden jakamiseen kolmeen eri luokkaan.
At first reading Parliament opted for a single distance criterion, i.e. division into three bands of distance expressed in kilometres.
Tämä valinta on täysin perusteltu ottaen huomioon yhteisön lentoliikenteen nykyisen todellisuuden sekä tarpeen saada aikaan yhdenmukainen viitekehys.
This choice was fully justified in view of the daily reality of Community air traffic and the need to have a consistent frame of reference.
Neuvosto hyväksyi yhteisessä kannassaan kolme jakoa koskevaa kriteeriä, jotka koskivat korvausten saamista, viivästyksiä ja matkustajan sijoittamista tämän hankkimassa lentolipussa edellytettyä alempaan matkustusluokkaan, ja se otti käyttöön aivan uuden kriteerin (EU:n sisäisen ja ulkopuolisen) ilman, että siihen olisi selkeää perustetta.
In its common position, the Council adopted three different criteria for division applying to compensation, delay and the placing of passengers in a lower class, and even introduced a new criterion (inside or outside the EU) with no clear justification.
Tällainen epätasapaino ei tee lainsäädäntötekstiä selkeämmäksi ja se ei luonnollisestikaan auta matkustajaa ymmärtämään paremmin omia oikeuksiaan.
Such disparities do not serve to make the legislative text clearer and certainly do not help passengers to understand their rights.
Esittelijä ehdottaa, että käytetään ainoastaan yhtä kriteeriä, jossa ehdotetaan, että lentomatka jaetaan kolmeen eri luokkaan, kuten ensimmäisessä käsittelyssä on ehdotettu ja että tarvittavat muutokset sisällytetään vastaaviin artikloihin.
The rapporteur proposes that a single criterion should be used, and puts forward that of the three distance bands as proposed at first reading; the appropriate changes should be inserted in the relevant articles.
Lentoliikenne on tunnetusti suurissa vaikeuksissa tällä hetkellä ja siihen kohdistuu jatkossakin taloudellisia rasitteita, jotta se voisi sopeutua nykyisen asetuksen asettamiin vaatimuksiin.
The air sector, as is well known, is going through a very difficult period, and will have to face additional financial burdens to comply with this regulation.
Lisäksi on syytä ottaa huomioon erityinen tilanne, joka liittyy matkanjärjestäjien julkaisemiin matkaesitteisiin.
In addition, various organisational changes will be necessary to comply with the new measures introduced by this legislation.
Vuoden 2004 kesäsesonkia varten matkaesitteet painetaan ennen tämän asetuksen voimaantuloa, joka saattaa johtaa ristiriitoihin tehtyjen matkasopimusten ja uusien säännösten välillä.
Finally, the special situation of tour operators’ travel brochures should be taken into account: for the 2004 summer season they will be printed before the entry into force of this regulation, which could lead to disparities between the travel contracts proposed and the new legislative provisions.
Näin ollen se, että asetus tulisi voimaan kolmen kuukauden kuluttua, on liian tiukka ja esittelijä ehdottaa, että asetuksen määräaikaa pidennetään kahteentoista kuukauteen, jota on esitetty 19 artiklassa.
Therefore, entry into force after three months seem too tight, and the rapporteur proposes a longer period before entry into force (12 months), which is set out in the amendment to Article 19.
16. kesäkuuta 2003 LOPULLINEN A5-0222/2003 ***I
16 June 2003 FINAL A5-0222/2003 ***I
ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi, jolla muutetaan seuraavaa muutettua ehdotusta: Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus lähtö- ja saapumisaikojen jakamista yhteisön lentoasemilla koskevista yhteisistä säännöistä 18 päivänä tammikuuta 1993 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 95/93 muuttamisesta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending the amended proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports
(Uudelleen käsittely - Yksinkertaistettu menettely - työjärjestyksen 158 artiklan 1 kohta) 331.351
(Renewed referral – Simplified procedure – Rule 158(1) of the Rules of Procedure) 331.351
Euroopan parlamentti hyväksyi 11. kesäkuuta 2002 kantansa ensimmäisessä käsittelyssä ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi, jolla muutetaan 18 päivänä tammikuuta 1993 annettua neuvoston asetusta (ETY) N:o 95/93 lähtö- ja saapumisaikojen jakamista yhteisön lentoasemilla koskevista yhteisistä säännöistä ( KOM(2001) 335 – 2001/0140(COD)).
At the sitting of 11 June 2002, Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports ( COM(2001) 335 – 2001/0140(COD)).
Komissio välitti 8. marraskuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan mukaisesti muutetun ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lähtö- ja saapumisaikojen jakamista yhteisön lentoasemilla koskevista yhteisistä säännöistä 18 päivänä tammikuuta 1993 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 95/93 muuttamisesta ( KOM(2002) 623 – 2001/0140(COD)).
By letter of 8 November 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, the amended proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports ( COM(2002) 623 – 2001/0140(COD)).
Komissio välitti 24. huhtikuuta 2003 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan mukaisesti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi, jolla muutetaan seuraavaa muutettua ehdotusta: Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus lähtö- ja saapumisaikojen jakamista yhteisön lentoasemilla koskevista yhteisistä säännöistä 18 päivänä tammikuuta 1993 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 95/93 muuttamisesta ( KOM(2003) 207 – 2001/0140(COD)).
By letter of 24 April 2003 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending the amended proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports ( COM(2003) 207 – 2001/0140(COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnoissa 18. marraskuuta 2002 ja 15. toukokuuta 2003 lähettäneensä kyseiset ehdotukset asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan sekä lausuntoa varten talous- ja raha-asioiden valiokuntaan ( C5‑0530/2002 ja C5‑0186/2003 ).
At the sittings of 18 November 2002 and 15 May 2003 the President of Parliament announced that he had referred these proposals to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Economic and Monetary Affairs for its opinion ( C5-0530/2002 and C5-0186/2003 ).
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan pyynnöstä parlamentin puhemies ilmoitti komissiolle 11. kesäkuuta 2003 päivätyllä kirjeellä, että parlamentin kannan mukaan se, että komissio välitti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi, jolla muutetaan komission 24. huhtikuuta 2003 antamaa muutettua ehdotusta, merkitsee asian antamista uudelleen parlamentin käsiteltäväksi parlamentin työjärjestyksen 71 artiklan 1 kohdan toisen luetelmakohdan mukaisesti, ja että asiasta vastaava valiokunta käsittelee ehdotusta ensimmäisessä käsittelyssä määrätyn menettelyn mukaisesti.
At the request of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, the President of Parliament informed the Commission by letter of 11 June 2003 that Parliament considered that the submission on 24 April 2003 of the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending the Commission’s amended proposal constituted a renewed referral to Parliament under Rule 71(1), second indent, of Parliament’s Rules of Procedure, and that the committee responsible would consider the proposal in accordance with the procedures laid down for a first reading.
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta päätti puheenjohtajansa ehdotuksesta kokouksessaan 12. kesäkuuta 2003 soveltaa työjärjestyksen 158 artiklan 1 kohdan mukaista yksinkertaistettua menettelyä, ja näin ollen valiokunnan puheenjohtaja nimitettiin esittelijäksi.
At its meeting of 12 June 2003, the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism decided, on a proposal from the chairman, to apply the simplified procedure under Rule 158(1) of the Rules of Procedure, as a result of which the chairman of the committee was appointed rapporteur.
Seuraavat jäsenet olivat läsnä päätettäessä puheenjohtajan ehdotuksesta: Luciano Caveri (varapuheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (Josu Ortuondo Larrean puolesta), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Jan Dhaene, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (Reinhard Rackin puolesta), Jacqueline Foster, Jean-Claude Fruteau, (Danielle Darrasin puolesta), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (James Nicholsonin puolesta), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Rosa Miguélez Ramos, Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (Gilles Savaryn puolesta), Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Agnes Schierhuber (Dana Rosemary Scallonin puolesta), Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (Brian Simpsonin puolesta), Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Mark Francis Watts ja Brigitte Wenzel-Perillo (Felipe Camisón Asension puolesta).
The following were present for the decision on the chairman's proposal: Luciano Caveri (chairman), Rijk van Dam and Helmuth Markov (vice-chairmen); Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Josu Ortuondo Larrea), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Jan Dhaene, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Reinhard Rack), Jacqueline Foster, Jean-Claude Fruteau (for Danielle Darras), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for James Nicholson), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Rosa Miguélez Ramos, Enrique Monsonís Domingo, Francesco Musotto, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Gilles Savary), Samuli Pohjamo, José Javier Pomés Ruiz, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Agnes Schierhuber (for Dana Rosemary Scallon), Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Brian Simpson), Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for Felipe Camisón Asensio).
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi, jolla muutetaan seuraavaa muutettua ehdotusta: Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus lähtö- ja saapumisaikojen jakamista yhteisön lentoasemilla koskevista yhteisistä säännöistä 18 päivänä tammikuuta 1993 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 95/93 muuttamisesta ( KOM(2003) 207 – C5‑0186/2003 – 2001/0140(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending the amended proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports ( COM(2003) 207 – C5‑0186/2003 – 2001/0140(COD))
(Yhteispäätösmenettely: ensimmäinen käsittely – uudelleen käsittely)
(Codecision procedure: first reading – renewed referral)
– ottaa huomioon ehdotuksen, jolla muutetaan komission muutettua ehdotusta Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2003) 207 Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ),
– having regard to the proposal amending the amended Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003) 207 Not yet published in OJ. ),
– ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2002) 623 Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ),
– having regard to the amended Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 623 Not yet published in OJ. ),
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2001) 335 EYVL C 270 E, 25.9.2001, s. 131. ,
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2001) 335 Not yet published in OJ. ),
– ottaa huomioon kantansa ensimmäisessä käsittelyssä 11. kesäkuuta 2002 P5_TA-PROV(2002)0293. ,
– having regard to the position it adopted at first reading on 11 June 2002 P5_TA-PROV(2002)0293. ,
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5‑0186/2003 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0186/2003 ),
– ottaa huomioon työjärjestyksen 67 artiklan, 71 artiklan 1 kohdan ja 158 artiklan 1 kohdan,
– having regard to Rules 67, 71(1) and 158(1) of its Rules of Procedure,
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5‑0222/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0222/2003 ),
16. kesäkuuta 2003 LOPULLINEN A5-0223/2003 ***I
16 June 2003 FINAL A5-0223/2003 ***I
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi jalankulkijoiden ja muiden loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien suojelusta törmäystilanteessa moottoriajoneuvon kanssa ja direktiivin 70/156/ETY muuttamisesta
on the proposal for a European Parliament and Council regulation relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC