natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tarkistus perustuu ensimmäisen käsittelyn tarkistuksiin 62 ja 87, ja sillä korvataan tarkistus 5 ja otetaan huomioon aiheesta käynnissä olevat neuvottelut.
This amendment is based on amendments 62/87 of first reading and replaces amendment 5 and takes into consideration the negotiations that are currently taking place on the subject.
Tarkistus 6 JOHDANTO-OSAN 17 B KAPPALE (uusi)
Amendment 6 Recital 17 b (new)
17 b) Turvallisen eurooppalaisen rautatiejärjestelmän toteuttaminen edellyttää, että luodaan yhdenmukaistetut ehdot veturinkuljettajien ajolupien myöntämiselle, minkä osalta komissio on ilmoittanut aikovansa piakkoin esittää uutta lainsäädäntöä.
(17b) The development of a safe Community railways system requires the establishment of harmonised conditions for delivering driving licences to train drivers, for which the Commission has announced its intention to propose soon further legislation.
Mitä tulee muuhun henkilökuntaan, joka huolehtii turvallisuutta koskevista tehtävistä, heidän pätevyydestään säädetään jo neuvoston ja Euroopan parlamentin direktiiveissä 96/48/EY ja 2001/16/EY Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta.
As far as other staff charged with safety-critical tasks are concerned, their qualifications are already being specified under Council and European Parliament Directives 96/48/EC and 2001/16/EC on the interoperability of the trans-European rail system.
Tarkistus 7 1 ARTIKLAN JOHDANTOKAPPALE
Amendment 7 Article 1, introductory sentence
Tämän direktiivin tarkoituksena on varmistaa yhteisön rautateiden turvallisuuden kehittäminen ja parantaminen:
The purpose of this Directive is to ensure the development and improvement of safety on the Community's railways by:
Tämän direktiivin tarkoituksena on varmistaa yhteisön rautateiden turvallisuuden kehittäminen ja parantaminen ja rautatiepalvelujen parempi markkinoillepääsy :
The purpose of this Directive is to ensure the development and improvement of safety on the Community's railways and improved access to the market for rail transport services by:
Ensimmäisen käsittelyn tarkistus.
Amendment from first reading.
Eräs suurimmista esteistä markkinoiden avaamiselle ovat rautatiealan sääntöjen ja kansallisten turvallisuusvaatimusten erot.
One of the main barriers to further opening of market is differences in the area of rail safety and differing national safety requirements.
Tarkistus 8 1 ARTIKLAN A ALAKOHTA
Amendment 8 Article 1, point (a)
a) yhdenmukaistamalla jäsenvaltioiden sääntelykehykset,
(a) harmonising the regulatory structure in the Member States;
a) yhdenmukaistamalla jäsenvaltioiden lainsäädäntö ja sääntelykehykset,
(a) harmonising rules and the regulatory structure in the Member States;
Tarkistus 9 3 ARTIKLAN K ALAKOHTA
Amendment 9 Article 3, point (k)
k) 'onnettomuudella' ei-toivottua tai tahatonta äkillistä tapahtumaa tai erityistä tällaisten tapahtumien ketjua, jolla on haitallisia seurauksia; onnettomuudet jaetaan seuraaviin luokkiin: törmäykset, raiteilta suistumiset, tasoristeysonnettomuudet, liikkeessä olevasta liikkuvasta kalustosta aiheutuneet henkilöonnettomuudet, tulipalot tai muut ;
(k) "accident" means an unwanted or unintended sudden event or a specific chain of such events which have harmful consequences; accidents are divided into the following categories: collisions, derailments, level-crossing accidents, accidents to persons caused by rolling stock in motion, fires and others ;
k) 'onnettomuudella' tahatonta tapausta tai tapahtumien ketjua, josta aiheutuu kuolemantapaus, vamma, järjestelmän tai palvelun pettäminen tai ympäristövahinko ;
(k) "accident" means an unintended event or series of events causing loss of human lives, injury, loss of a system or service, or environmental damage ;
Tarkistus 10 3 ARTIKLAN R A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 10 Article 3, point (ra) (new)
r a) 'turvallisuudella' sitä, että rautateiden käytöstä ei aiheudu henkilöille (matkustajat, henkilökunta, alihankkijat, kolmannet osapuolet), omaisuudelle tai ympäristölle hyväksyttävän riskitason ylittävää riskiä;
(ra) ‘safety’ means the absence of any level of unacceptable risk to persons (customers, staff, subcontractors, third parties), property or the environment, resulting from the operation of a railway;
Tarkistus vastaa parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymää tarkistusta 17, ja siinä määritellään hyväksyttävällä tavalla käsite, jonka olisi oltava etusijalla direktiivissä, joka koskee yhteisön rautateiden turvallisuutta.
This amendment corresponds to amendment 17 adopted by Parliament at first reading and defines in an acceptable way the concept which should be at the heart of the directive concerning safety on the Community's railways.
Tarkistus 11 4 ARTIKLAN 2 KOHDAN -1 ALAKOHTA (uusi)
Amendment 11 Article 4, paragraph 2, subparagraph -1 (new)
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että rautateiden turvallisuuden kehittämistä ja parantamista koskevissa toimissa otetaan huomioon järjestelmänäkökohdat sekä jatkuvan käyttövarmuuden kokonaisvaltaisen valvonnan tarve.
Member States shall ensure that measures to develop and improve rail safety take account of the need for a system-based approach and overall monitoring of day-to-day operating safety.
Tarvitaan rautateitä koskeva järjestelmäkohtainen lähestymistapa, jossa otetaan huomioon niiden monimuotoisuus, tekninen ja sosiaalinen monimutkaisuus ja yleisemmällä tasolla alaan liittyvät työtapaturmariskit.
A system-based approach for the rail mode is necessary, which takes into account its diversity, its technical and social complexity and, on a more general level, the associated industrial risks.
Kansallisten turvallisuusviranomaisten on otettava huomioon tämä rautatiejärjestelmää koskeva realistinen ja kokonaisvaltainen näkemys, jollainen voi olla vain infrastruktuurin haltijalla.
This realistic and global view of the rail system, which the infrastructure manager alone is capable of having, has to be taken into consideration by the national safety authority.
Parlamentti on ensimmäisessä käsittelyssään jo hyväksynyt tämän tarkistuksen (tarkistus 18).
The Parliament in its first reading had already adopted this amendment (amendment 18 first reading).
Se liittyy tarkistuksiin S-5 ja S‑6, jotka koskevat asiakirjan KOM(2002)21 "Turvallisuus" 16 artiklan 3 kohtaa ja 17 artiklan 1 kohtaa.
This amendment is linked to amendments S-5 and S-6 to articles 16 (3) and 17 (1) COM(2002)21 "Safety".
Tarkistus 12 4 ARTIKLAN 2 KOHDAN 2 ALAKOHTA
Amendment 12 Article 4, paragraph 2, subparagraph 2
Kunkin infrastruktuurin haltijan ja rautatieyrityksen on suhteessa käyttäjiin, asiakkaisiin ja kolmansiin osapuoliin vastattava sille kuuluvasta järjestelmän osasta ja sen turvallisesta käytöstä, mukaan luettuina materiaalin toimitus ja palvelujen hankinta, sanotun kuitenkaan rajoittamatta jäsenvaltioiden lainsäädännön mukaista siviilioikeudellista vastuuta.
Without prejudice to civil liability in accordance with the legal requirements of the Member States, each infrastructure manager and railway undertaking shall be made responsible for its part of the system and its safe operation, including supply of material and contracting of services, vis-à-vis users, customers and third parties.
Kunkin infrastruktuurin haltijan ja rautatieyrityksen on suhteessa käyttäjiin, asiakkaisiin, asianomaisiin työntekijöihin ja kolmansiin osapuoliin vastattava sille kuuluvasta järjestelmän osasta ja sen turvallisesta käytöstä, mukaan luettuina materiaalin toimitus ja palvelujen hankinta, sanotun kuitenkaan rajoittamatta jäsenvaltioiden lainsäädännön mukaista siviilioikeudellista vastuuta.
Without prejudice to civil liability in accordance with the legal requirements of the Member States, each infrastructure manager and railway undertaking shall be made responsible for its part of the system and its safe operation, including supply of material and contracting of services, vis-à-vis users, customers , the workers concerned and third parties.
Tarkistus vastaa parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymää tarkistusta 19.
This amendment corresponds to amendment 19 adopted by Parliament at first reading.
Infrastruktuurin haltijat ja rautatieyhtiöt eivät ole vastuussa yksinomaan asiakkaiden, käyttäjien ja kolmansien osapuolten turvallisuudesta, vaan heidän on myös oltava vastuussa oman henkilöstönsä turvallisuudesta.
Infrastructure managers and railway undertakings are not only responsible for the safety of their customers, users and third parties, but must also be responsible for the safety of their own staff.
Tämä henkilöiden ryhmä on siten nimenomaisesti mainittava, jotta sitä ei suljeta suojeluvaatimuksen ulkopuolelle.
This group should therefore be explicitly mentioned, for fear of being excluded from the requirement to protect.
Tarkistus 13 4 ARTIKLAN 2 KOHDAN 2 A ALAKOHTA (uusi)
Amendment 13 Article 4, paragraph 2, subparagraph 2 a (new)
Ensimmäisen käsittelyn tarkistus 20.
Amendment 20 from first reading.
Tarkistus 14 6 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 14 Article 6, paragraph 1
Komissio hyväksyy ennen ... päivää ...kuuta ...* 27 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen yhteisten turvallisuusmenetelmien ensimmäisen erän, joka kattaa ainakin 3 kohdan a alakohdassa mainitut menetelmät.
A first set of CSMs, covering at least the methods described in paragraph 3(a), shall be adopted by the Commission, before………*, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Nämä turvallisuusmenetelmät julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
They shall be published in the Official Journal of the European Union.
Komissio hyväksyy ennen ... päivää ...kuuta ...** 27 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen yhteisten turvallisuusmenetelmien toisen erän, joka kattaa loput 3 kohdassa mainitut menetelmät.
A second set of CSMs, covering the remaining part of the methods as described in paragraph 3, shall be adopted by the Commission before………**, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
* Kaksi vuotta tämän direktiivin voimaantulosta. * * Kuusi vuotta tämän direktiivin voimaantulosta. * * Neljä vuotta tämän direktiivin voimaantulosta.
* Two years after the entry into force of this Directive. * * Four years after the entry into force of this Directive.
Neuvoston ehdottamat määräajat ovat liian pitkät.
The deadlines proposed by the Council are too long.
Tällä tarkistuksella esittelijä pyrkii kompromissiin komission alkuperäisen ehdotuksen ja neuvoston kannan välillä.
The rapporteur's amendment is intended to represent a compromise between the original Commission proposal and the Council's position.
Tarkistus 15 7 ARTIKLAN 3 KOHDAN 1 ALAKOHTA
Amendment 15 Article 7, paragraph 3, subparagraph 1
Yhteisiä turvallisuustavoitteita koskevien ehdotusten ensimmäisen erän on perustuttava jäsenvaltioissa voimassa olevien tavoitteiden ja turvallisuustason tarkasteluun ja sillä on varmistettava, ettei rautatiejärjestelmän nykyinen turvallisuustaso laske missään jäsenvaltiossa.
The first set of draft CSTs shall be based on an examination of existing targets and safety performance in the Member States and shall ensure that the current safety performance of the rail system is not reduced in any Member State.
* Kolme vuotta tämän direktiivin voimaantulosta.
* Three years after entry into force of this Directive.
Tarkistus 16 7 ARTIKLAN 3 KOHDAN 2 ALAKOHTA
Amendment 16 Article 7, paragraph 3, subparagraph 2
Yhteisiä turvallisuustavoitteita koskevien ehdotusten toisen erän on perustuttava yhteisten turvallisuustavoitteiden ensimmäisestä erästä ja niiden täytäntöönpanosta saatuihin kokemuksiin.
The second set of draft CSTs shall be based on the experiences gained from the first set of CSTs and their implementation.
Niistä on käytävä ilmi mahdolliset painoalueet, joilla turvallisuutta on edelleen parannettava.
They shall reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
Komissio hyväksyy ehdotukset 27 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen ennen ... päivää ...kuuta ...* , ja ne julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
They shall be adopted by the Commission, before ……….*, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2) and shall be published in the Official Journal of the European Union.
* Seitsemän vuotta tämän direktiivin voimaantulosta.
* Five years after entry into force of this Directive.
Tarkistus 17 8 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 17 Article 8, paragraph 1
Jäsenvaltioiden on vahvistettava sitovat kansalliset turvallisuussäännöt ja varmistettava, että ne julkaistaan ja saatetaan kaikkien infrastruktuurin haltijoiden, rautatieyritysten sekä turvallisuustodistuksen ja turvallisuuslupien hakijoiden käyttöön.
Member States shall establish binding national safety rules and shall ensure that they are published and made available to all infrastructure managers, railway undertakings, applicants for a safety certificate and applicants for a safety authorisation.
Jäsenvaltioiden on varmistettava sitovien kansallisten turvallisuussääntöjen julkaiseminen ja se, että ne saatetaan kaikkien infrastruktuurin haltijoiden, rautatieyritysten sekä turvallisuustodistuksen ja turvallisuuslupien hakijoiden käyttöön yksinkertaisella, selkeällä ja kaikille asianosaisille ymmärrettävällä kielellä .
Member States shall ensure that the national safety rules are published and made available to all infrastructure managers, railway undertakings, applicants for a safety certificate and applicants for a safety authorisation in clear and simple language that can be understood by the parties concerned .
Neuvoston tekstistä saa kuvan, että kansallisia turvallisuussääntöjä on vielä kehitettävä suurikin määrä.
The wording of the Council text would suggest that a considerable body of national safety rules has yet to be laid down.
EP:n kanta ensimmäisessä käsittelyssä oli, että uusien kansallisten turvallisuussääntöjen laatiminen on oltava mahdollisimman rajoitettua.
The EP's position at first reading was that the establishment of new national safety rules should be kept to the very minimum.
Tarkistuksen ensimmäinen osa liittyy tähän.
That is the basis for the first part of this amendment.
Toisessa osassa palautetaan ensimmäisen käsittelyn tarkistus.
The second part retables an amendment from first reading.
Turvallisuutta ei pidä verhota vaikeaselkoisen kielen tai outojen teknisten termien taakse.
Safety must not be undermined by a lack of clarity in the use of language or unusual technical terms.
Tarkistus 18 8 ARTIKLAN 2 A KOHTA (uusi)
Amendment 18 Article 8, paragraph 2 a (new)
Tarkistus 19 8 ARTIKLAN 3 A KOHTA (uusi)
Amendment 19 Article 8, paragraph 3 a (new)
Tarkistus 20 8 ARTIKLAN 4 KOHTA
Amendment 20 Article 8, paragraph 4
Jäsenvaltio voi yhteisten turvallisuustavoitteiden hyväksymisen jälkeen ottaa käyttöön uuden kansallisen turvallisuussäännön, joka edellyttää korkeampaa turvallisuuden tasoa kuin yhteiset turvallisuustavoitteet.
A Member State may , after the adoption of CSTs, introduce a new national safety rule , which requires a higher safety level than the CSTs .
Ennen säännön hyväksymistä jäsenvaltion on kuultava kaikkia asianosaisia hyvissä ajoin ja ilmoitettava asiasta komissiolle, joka toimittaa turvallisuussääntöä koskevan ehdotuksen 27 artiklassa tarkoitetulle komitealle lausuntoa varten, joka annetaan 27 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
Before adopting such a rule, the Member State shall consult all interested parties in due time and shall inform the Commission which shall submit the draft safety rule to the Committee referred to in Article 27 for its opinion, which shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(3).
Jos sääntö voi vaikuttaa yhteisiä turvallisuustavoitteita noudattavien muiden jäsenvaltioiden rautatieyritysten toimintoihin kyseisen jäsenvaltion alueella, sovelletaan 5 kohdan mukaista ilmoitusmenettelyä.
If the rule may affect operations of railway undertakings from other Member States on the territory of the Member State concerned , the notification procedure in paragraph 5 shall apply.
Mikäli jäsenvaltio yhteisten turvallisuustavoitteiden hyväksymisen jälkeen ottaa käyttöön uuden kansallisen turvallisuussäännön, joka edellyttää korkeampaa turvallisuuden tasoa kuin yhteiset turvallisuustavoitteet ja/tai jos jäsenvaltio ottaa käyttöön uuden kansallisen turvallisuussäännön, jolla voi olla vaikutuksia muiden jäsenvaltioiden rautatieyritysten toimintaan kyseisen jäsenvaltion alueella, jäsenvaltion on kuultava hyvissä ajoin kaikkia asianosaisia 5 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen.
If , after the adoption of CSTs, a Member State introduces a new national safety rule which requires a higher safety level than the CSTs , and/or if a Member State introduces a new national safety rule which may affect operations of railway undertakings from other Member States on the territory of the Member State concerned, the Member State shall consult all interested parties in due time and the procedure in paragraph 5 shall apply.
Mahdollisuuksien mukaan on toimittava eurooppalaisella tasolla.
Where possible, measures should be taken at European level.
Uusilla kansallisilla turvallisuussäännöillä ei tätä prosessia saa tarpeettomasti vaikeuttaa.
This process should not be unnecessarily hindered by new national safety rules.
Neuvosto on muuttanut komission alkuperäistä ehdotusta ottamatta parlamentin kantaa huomioon.
The Council has amended the original Commission proposal without taking account of the position of the European Parliament.
Tällä tarkistuksella pyritään palauttamaan parlamentin näkemys kuitenkaan heikentämättä neuvoston ehdottamiin muutoksiin sisältyviä myönteisiä näkökohtia.
The purpose of this amendment is to reinstate the EP's position without detracting from the positive contribution made by the Council.
Jäsenvaltion on lähetettävä uutta sääntöä koskeva ehdotus komissiolle ja ilmoitettava sen käyttöön ottamisen syyt.
The Member State shall send the draft safety rule to the Commission, stating the reasons for introducing it.
Jäsenvaltion on jätettävä uutta sääntöä koskeva ehdotus ja sen käyttöön ottamisen syyt komission hyväksyttäviksi .
The Member State shall submit the draft safety rule to the Commission for authorisation , stating the reasons for introducing it.
Jos komissio katsoo, että sääntöehdotus on ristiriidassa yhteisten turvallisuusmenetelmien kanssa tai ainakin yhteisten turvallisuustavoitteiden saavuttamisen kanssa tai että se on mielivaltaisen syrjinnän keino tai jäsenvaltioiden välisen rautatieliikennetoiminnan peiteltyä rajoittamista, tehdään 27 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen päätös, joka on osoitettu asianomaiselle jäsenvaltiolle.
If the Commission finds that the draft safety rule is incompatible with the CSMs or with achieving at least the CSTs, or that it constitutes a means of arbitrary discrimination or a disguised restriction on rail transport operations between Member States, a Decision, addressed to the Member State concerned, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Mikäli päätöstä ei ole tehty kuuden kuukauden kuluessa ehdotuksen jättämisestä, jäsenvaltio voi saattaa säännön voimaan.
If no decision has been adopted within six months of submission of the draft, the Member State may bring the rule into force .
Uusi tarkistus.
New amendment.
Neuvoston tekstin 8 artiklan 5 kohta antaa ensilukemalta sen käsityksen, että sääntöehdotus on hyväksyttävä etukäteen.
On the face of it, Article 8 (5) of the Council text would indicate that prior authorisation of the draft rule is needed.
Komission lausumassa yhteisestä kannasta todetaan kuitenkin, että "8 artiklan 4 ja 5 kohdassa vahvistetuilla järjestelyillä ei luoda ennalta hyväksymistä koskevaa järjestelmää".
However, the statement by the Commission relating to the common position makes it clear that the arrangements laid down 'in paragraphs 4 and 5 of Article 8 of the Directive on safety do not constitute a system of prior authorisation'.
Jotta kyseinen menettely ei kuitenkaan tarpeettomasti hidasta prosessia esittelijä lisää siihen yhden ehdon.
In order to avoid this procedure resulting in excessive delay, your reporter has added a deadline.
Jos komissio ei kuuden kuukauden kuluessa tee päätöstä, se on hyvä uutinen ehdotuksen jättäjälle, koska se merkitsee sääntöehdotuksen hyväksymistä.
No news within six months means good news, i.e. that the rule has been authorised.
Tarkistus 22 10 ARTIKLAN 4 KOHTA
Amendment 22 Article 10 paragraph 4
Sen jäsenvaltion turvallisuusviranomaisen, jonka alueella rautatieyritys aikoo harjoittaa muuta rautatieliikennettä, on annettava 2 kohdan b alakohdan mukaisesti vaadittava kansallinen todistus.
The safety authority in the Member State in which the railway undertaking is planning to operate additional rail transport services shall grant the additional national certification necessary in accordance with paragraph 2(b).
Sen jäsenvaltion turvallisuusviranomaisen, jonka alueella rautatieyritys aikoo tarjota muita rautatieliikennepalveluja, on myönnettävä 2 kohdan b alakohdan mukaisesti vaadittava kansallinen todistus ja tarkastettava kansalliset erityisvaatimukset yhteentoimivuuden kannalta, mikä on edellytyksenä 2 kohdan a alakohdassa tarkoitetun todistuksen myöntämiselle .
The safety authority in the Member State in which the railway undertaking is planning to operate additional rail transport services shall grant the additional national certification necessary in accordance with paragraph 2(b), and shall check the equivalence of requirements in relation to the specific national requirements in respect of certification according to paragraph 2(a) .
Palautetaan ensimmäisen käsittelyn tarkistus 34.
Reintroducing first reading amendment 34.
Kun nykyinen harmonisointiaste ja turvallisuusjohtamisjärjestelmän yhteisten prosessien määritelmien puutteet otetaan huomioon, turvallisuusviranomaisen on voitava tarkastaa vielä kertaalleen turvallisuusjohtamisjärjestelmän kansalliset erityisvaatimukset ja edellyttää tarvittaessa lisäharmonisointia.
At the present stage of harmonisation and in view of inadequately defined common safety management processes, safety authorities must be given an opportunity to re‑examine safety management in the light of their specific national requirements and, if necessary, to demand additional adjustments.
Tarkistus 23 10 ARTIKLAN 7 KOHTA
Amendment 23 Article 10, paragraph 7
Viraston on ennen ... päivää ...kuuta ...* arvioitava turvallisuustodistuksen kehitys ja toimitettava komissiolle kertomus, johon liitetään suosituksia siitä, miten voidaan päästä yhteen ainoaan yhteisön turvallisuustodistukseen.
Before ………* the Agency shall evaluate the development of safety certification and submit a report to the Commission with recommendations on a strategy for migration towards a single Community safety certificate.
Komissio toteuttaa suosituksen perusteella asianmukaisia toimenpiteitä.
The Commission shall take appropriate action following the recommendation.
* Kolme vuotta tämän direktiivin voimaantulosta.
* Three years after the entry into force of this Directive.
Ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytty tarkistus.
Amendment from first reading.
Sen vuoksi ehdotetaan, että komission ehdotuksen määräaikaa (5 vuotta direktiivin voimaantulosta) lyhennetään kolmeen vuoteen.
It is therefore proposed that the deadline proposed by the Commission and the Council be brought forward, to three years.
Tarkistus 24 12 ARTIKLAN OTSIKKO
Amendment 24 Article 12, title
Turvallisuutta koskevien todistusten ja lupien hakuvaatimukset
Application requirements relating to safety certification and safety authorisation
Neuvoston tälle artiklalle antama otsikko kaipaa selvennystä.
The title given to this Article by the Council needs to be made clearer.
Tarkistus 25 12 ARTIKLAN 3 KOHTA
Amendment 25 Article 12, paragraph 3
Hakuohjeet sisältävä asiakirja, jossa esitetään ja selvitetään turvallisuustodistusten vaatimukset sekä luetellaan toimitettavat asiakirjat, on annettava hakijoiden käyttöön maksutta.
An application guidance document describing and explaining the requirements for the safety certificates and listing the documents that must be submitted shall be made available to the applicants free of charge.