natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Siksi myös sisävesialuksille otetaan käyttöön uusi raja-arvovaihe (vaihe IV).
A further stage for limit values (Stage IV) is therefore introduced for inland shipping.
Tarkistus 37 LIITE I, 1 KOHTA, E ALAKOHTA, 2 LUETELMAKOHTA
Amendment 37 ANNEX I, POINT 1(e), INDENT 2
Liite I, 4 jakso, 4.1.2.5 kohta, taulukko (uusi) (direktiivi 97/68/EY)
Annex I, Section 4.1.2.5. (new), new paragraph to be added to the tables (Directive 97/68/EC)
"Raja-arvot eivät saa missään satunnaisesti valitussa kuormitustilassa ylittyä yli 100 prosentilla."
Under all randomly selected load conditions, the limit values in the above tables may not be exceeded by more than 100%.
Tarkistus 38 LIITE I, 1 KOHTA, E ALAKOHTA, 2 LUETELMAKOHTA
Amendment 38 ANNEX I, POINT 1(e), INDENT 2
Tarkistus 39 LIITE I, 2 KOHTA, A ALAKOHTA, 1 LUETELMAKOHTA
Amendment 39 ANNEX I, POINT 2 (a), INDENT 1
Liite III, 1.1 kohta, alakohta, 1–2 luetelmakohta (uusi) (direktiivi 97/68/EY)
Annex III, Section 1, paragraph 1.1 (Directive 97/68/EC)
– NRSC-testi (Non-Road Steady Cycle; työkoneiden vakiotilainen testisykli), jota käytetään vaiheissa I, II ja IIIA ja vakionopeusmoottoreiden osalta myös vaiheessa IIIB ,
- the NRSC (Non-Road Steady Cycle) which shall be used for stages I, II and IIIA and for constant speed engines as well for stage IIIB ,
– NRSC-testi (Non-Road Steady Cycle; työkoneiden vakiotilainen testisykli), jota käytetään vaiheissa I, II ja III ja vakionopeusmoottoreiden osalta myös vaiheessa IV ,
- the NRSC (Non-Road Steady Cycle) which shall be used for stages I, II and III and for constant speed engines as well for stage IV ,
– NRTC-testi (Non-Road Transient Cycle; työkoneiden muuttuvatilainen testisykli), jota käytetään hiukkaspäästöjen mittaamiseen vaiheessa IIIB kaikkien moottoreiden osalta vakionopeusmoottoreita lukuun ottamatta.
- the NRTC (Non-Road Transient Cycle) which shall be used measurement of particulate emissions for stage IIIB for all engines but constant speed engines.
Valmistajan valinnan mukaan tätä testiä voidaan käyttää myös vaiheessa IIA sekä kaasupäästöjen mittaamiseen vaiheessa IIIB .
By the choice of the manufacturer this test can be used also for stage IIA and for the gaseous pollutants in stage IIIB .
– NRTC-testi (Non-Road Transient Cycle; työkoneiden muuttuvatilainen testisykli), jota käytetään hiukkaspäästöjen mittaamiseen v aiheessa IV kaikkien moottoreiden osalta vakionopeusmoottoreita lukuun ottamatta.
- the NRTC (Non-Road Transient Cycle) which shall be used measurement of particulate emissions for stage IV for all engines but constant speed engines.
Valmistajan valinnan mukaan tätä testiä voidaan käyttää myös vaiheessa IIA sekä kaasupäästöjen mittaamiseen vaiheessa IV .
By the choice of the manufacturer this test can be used also for stage IIA and for the gaseous pollutants in stage IV .
Tarkistus 40 LIITE I, 3 KOHTA, A ALAKOHTA, 2 LUETELMAKOHTA
Amendment 40 ANNEX I, POINT 2 (a), INDENT 2
Liite III, 1 jakso, 1.3.2 alakohta (uusi) (direktiivi 97/68/EY)
Annex III, Section 1, paragraph 1.3 (new) subparagraph 1.3.2 (new) (Directive 97/68/EG)
2 NRTC-testi
NRTC test:
Edellä mainittujen pakokaasupäästöjen määrät mitataan lämpimästä moottorista ennalta määrätyssä muuttuvien käyttötilojen syklissä, joka perustuu liikkuviin työkoneisiin asennettujen moottoreiden käyttöolosuhteisiin.
During a prescribed transient cycle of operating conditions, with the engine warmed up, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in nonroad machinery, the above pollutants shall be examined.
Dynamometriltä saatavia moottorin vääntömomentin ja kierrosnopeuden signaaleja käytetään tehon integroimiseksi suhteessa syklin aikaan, jolloin tulokseksi saadaan moottorin syklin aikana tekemä työ.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Kaasumaisten aineosien pitoisuus syklin aikana määritetään joko raakapakokaasusta integroimalla analysaattorin signaali tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti tai CVS-täysvirtauslaimennusjärjestelmän laimennetusta pakokaasusta integroimalla tai ottamalla pussinäytteitä tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyzer signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Hiukkaspäästöistä kerätään suhteellinen näyte laimennetusta pakokaasusta eriteltyyn suodattimeen joko osavirtauslaimennuksella tai täysvirtauslaimennuksella.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
Käytetystä menetelmästä riippuen joko laimennetun tai laimentamattoman pakokaasun virtaus syklin aikana määritetään pilaavien aineiden massapäästöarvojen laskemiseksi.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Massapäästöarvot suhteutetaan moottorin työhön kunkin pilaavan aineen päästön määrittämiseksi grammoina kilowattituntia kohti.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour.
Edellä mainittujen pakokaasupäästöjen määrät mitataan lämpimästä ja kylmästä moottorista suhteessa 8:2 ennalta määrätyssä muuttuvien käyttötilojen syklissä, joka perustuu liikkuviin työkoneisiin asennettujen moottoreiden käyttöolosuhteisiin.
During a prescribed transient cycle of operating conditions, with the engine warmed up and not warmed up at a ratio of 8:2 , based closely on the operating conditions of diesel engines installed in nonroad machinery, the above pollutants shall be examined.
Käytännössä ei voida lähteä siitä, että moottori on ajettu lämpimäksi.
In practice it is not possible to assume that the engine will be warm.
Koneet käynnistetään niiden käyttöpaikalla, minkä on ilmettävä testimenetelmässä.
Machines are started up on site, which must be reflected in the test.
Siksi muuttuvien käyttötilojen syklissä tapahtuvassa testauksessa pitää ottaa huomioon myös moottorin käyttäytyminen ympäristön lämpötilassa; testauksessa käytetään lämpimän ja kylmän moottorin suhdetta 8:2.
During a transient cycle of operating conditions, therefore, the test should also take appropriate account of the behaviour of the engine at ambient temperature, applying an 8:2 ratio for warmed up vis-à-vis non-warmed up engines.
Tarkistus 41 LIITE I, 3 KOHTA, D ALAKOHTA
Amendment 41 ANNEX I, POINT 2(d)
Liite III, 4 jakso, 4.5 kohdan vuokaavion 6 kohta (uusi) (direktiivi 97/68/EY)
Annex III, Section 4.5, last box (Directive 97/68/EG)
Pakokaasupäästötestin kuuma sykli käynnistetään viiden minuutin kuluessa joko sammutetusta moottorista tai käynnissä olevasta moottorista, joka on saatettu joutokäyntitilaan.
Run Hot Cycle exhaust emissions test within 5 minutes either from engine shut down or from running engine that has been brought down to idle conditions.
Pakokaasupäästöjen mittaus ympäristön lämpötilassa olevasta moottorista kaksi kertaa ja lämpimästä moottorista kahdeksan kertaa käynnistetään viiden minuutin kuluessa joko sammutetusta moottorista tai käynnissä olevasta moottorista, joka on saatettu joutokäyntitilaan.
Run exhaust emissions test twice for ambient temperature cycle and eight times for hot cycle within 5 minutes either from engine shut down or from running engine that has been brought down to idle conditions.
Terveyden ja ympäristön suojelu edellyttävät lisätoimia
Further steps required to protect health and the environment
Typen oksidit ja hiukkaset, joita syntyy dieselmoottoreiden palamisessa, ovat erittäin suuri terveyshaitta.
Nitrogen oxides and particulates which are produced by combustion in diesel engines are to a large extent harmful to health.
Otsonin esiaste typen oksidit ovat yksi pääasiallisista syistä kesäisille savusumuille, ja hiukkaset puolestaan aiheuttavat hengityselinsairauksia ja saattavat aiheuttaa syöpää.
While, as ozone precursors, nitrogen oxides are one of the main causes of summer smog, particulates cause respiratory diseases and are suspected of being carcinogenic.
Varsinkin aivan pienet hiukkaset, joita syntyy välittömästi palamisprosesseissa ja välillisesti reaktiossa kaasumaisten esiasteiden kanssa, kulkeutuvat syvälle keuhkoihin.
In particular, fine particulates produced directly through combustion processes and indirectly through reaction with gaseous precursors penetrate deep into the lungs.
Dieselmoottorit, joita ei ole varustettu hiukkassuodattimilla, päästävät ilmaan noin tuhat kertaa enemmän syöpää aiheuttavaa, keuhkoihin tunkeutuvaa hienoa pölyä kuin bensiinimoottorit.
Diesel engines without particulate filters emit approximately 1 000 times more carcinogenic respirable fine dust than petrol engines.
Lisäksi niiden NOx-päästöt ovat noin kolminkertaiset bensiinimoottoreihin verrattuna.
They also emit three times as much nitrogen oxides.
Seurauksia ovat astmakohtaukset, hengityselinsairaudet, sydän- ja verisuonitaudit, mahdollisesti keuhkosyöpä sekä lyhyempi elinajanodote ja kyseisten sairauksien aiheuttamat ennenaikaiset kuolemat.
The consequences are asthma attacks, respiratory and coronary diseases, possibly lung cancer and reduced life expectation and premature deaths as a result of these diseases.
Hyvän yleiskuvan näiden haitallisten aineiden vaikutuksista ihmisten terveyteen antaa Yhdysvaltain ympäristövirasto EPA 15. huhtikuuta 2003 julkaisemassaan ehdotuksessa, jossa esitetään uusia raja-arvoja liikkuville työkoneille ja pyritään keskipitkällä aikavälillä saattamaan ne vastaamaan tieliikenneajoneuvoille vahvistettuja normeja (ks. http://www.epa.gov/otaq/nonroad.htm).
The US Environment Protection Agency gives a very good overview of the effects of these pollutants on human health in its proposal of 15 April 2003 for further limit values for non-road mobile machinery which, in the medium term, also seeks to set the same standards as for on-road vehicles (see http://www.epa.gov/otaq/nonroad.htm).
Tutkimukset osoittavat, että näille haitallisille aineille altistumisen ja sydän- ja hengityselinsairauksien lisääntyvän esiintymisen ja ennenaikaisten kuolemien välillä on suora yhteys.
Studies show a direct link between exposure to these pollutants and a higher incidence of heart and lung disease, including premature mortality.
Dieselmoottoreiden päästöt eivät ainoastaan vahingoita terveyttä, vaan pilaavat myös ympäristöä ja ilmastoa.
Not only health, but the environment and climate are also affected by diesel engine emissions.
Kun tieliikennealalla on jo saavutettu huomattavaa edistystä haitallisten aineiden päästöjen vähentämisessä, nyt on syytä tarkastella myös liikkuvien työkoneiden alaa.
Great progress has been made in reducing pollution on the roads; particular attention should now be paid to the mobile machinery sector.
On nimittäin niin, että mitä enemmän tieliikenteen päästöt vähenevät, sitä suuremmaksi kasvaa suhteessa ns. off‑road-alan osuus.
The more emissions of pollutants from road transport decline, the bigger proportionally the share of the off-road sector.
Työmaa-ajoneuvojen, trukkien, autonostureiden yms. sekä varsinkin sisävesialusten ja kiskoajoneuvojen osalta on mahdollistaa vähentää päästöjä huomattavasti.
There is still a great potential for reduction among construction vehicles, fork lift trucks, mobile cranes, etc. and, in particular, also inland waterway vessels and rail vehicles.
Ei ole mitään syytä jättää näitä mahdollisuuksia hyödyntämättä.
There is no reason why this potential should not be exploited.
Lisäksi näitä koneita käytetään usein suurina keskittyminä, joten paikallisesti on havaittavissa erityisen suuria päästökuormituksia.
Moreover, this machinery is mostly used compressed so that particularly high local air pollution is discernible.
Sen lisäksi, että päästöjä on vähennettävä ekologisista ja terveydellisistä syistä, ilmanlaatua koskevassa yhteisön lainsäädännössä edellytetään entistä tiukempia raja-arvoja hiukkas- ja NOx-päästöille.
Apart from the need for a further reduction in pollution on environmental and health grounds, European legislation on air quality also requires further tightening of limit values for particulates and nitrogen oxides.
Ilmanlaadusta annetussa tytärdirektiivissä 1999/30/EY säädetään varsinkin typen oksidien ja hiukkasten tiukoista laatunormeista, joita on noudatettava vuodesta 2005 ja vastaavasti 2010 alkaen.
Directive 99/30/EC on air quality sets correspondingly stringent quality standards, in particular for nitrogen oxides and particulates, which must be observed from 2005 and 2010 respectively.
Liikkuvien työkoneiden päästöjen vähentäminen
Emission reductions for mobile machinery
Komissio korostaa ehdotuksessaan maailmanlaajuista lähestymistapaa.
In its proposal, the Commission stresses the need for a global approach.
Nykyinen tekniikan taso on jo pidemmällä kuin komission ehdottamissa vaiheissa IIIA/B, ja myös Yhdysvalloissa on kunnianhimoisempia tavoitteita ongelman ratkaisemiseksi.
However, the current state of the art has already advanced beyond Stages III A/B proposed by the Commission and the USA has also taken a more ambitious approach to the problems involved.
Koska liikkuvien työkoneiden markkinat ovat maailmanlaajuiset, on erittäin kannatettavaa tarkastella Yhdysvalloissa asiassa tapahtunutta kehitystä.
As the structure of the market in mobile machinery is global, it is important to monitor developments in the USA.
Lisäksi Euroopan unionissa on vuodesta 2009 alkaen saatavilla rikitöntä polttoainetta, joka on välttämätön edellytys pakokaasujen puhdistustekniikalle, kuten hiukkassuodattimille ja SCR-laitteille (DeNOx-katalysaattorit).
In addition, from 2009, sulphur-free fuel will be available in the EU, which is a necessary condition for exhaust cleaning techniques such as particulate filters or DeNox catalytic converters.
Trukeissa, joita käytetään myös sisätiloissa, hiukkassuodattimet ovat jo nykyään aivan yleisiä.
Particulate filters are already the norm for forklift trucks, which also partly operate indoors.
Lyhyen valmistautumisajan vuoksi komission ehdottamaa vaihetta Euro III (A) ei saisi kuitenkaan enää muuttaa, jotta alan teollisuudella olisi riittävä varmuus kehitystyössään.
The Euro III (A) Stage proposed by the Commission should not be further amended because of the short lead time and in order to afford the industries sufficient security for development.
Seuraavaa vaihetta tosin tarvitaan.
Nevertheless, another stage is needed.
Jotta tulee täysin selväksi, että uuteen vaiheeseen pitää sisältyä myös aitoja päästövähennyksiä, vaiheesta IIIA (NOx-päästöt) tehdään vaihe III, ja vaiheesta IIIB (hiukkaspäästöt) tehdään vaihe IV; tämä varsinkin siitä syystä, että myös NOx‑arvoja voidaan keskipitkällä aikavälillä alentaa selvästi.
In order to make it clearer that another stage, with genuine reductions, must be added, Stage II A (NOx reduction) is renamed Stage III and Stage III B (particulate reduction) is renamed Stage IV, particularly as in the medium term there is clearly further potential for reducing NOx values.
Tarvittava tekniikka on jo olemassa, ja sitä käytetään kuorma-autoissa, joissa se tulee pakolliseksi vuonna 2008.
The necessary technology is already available, is being used in HGVs and will be mandatory from 2008.
Sitä voidaan soveltaa myös liikkuvien työkoneiden alalla.
It is also applicable to the non-road mobile machinery sector.
Esimerkiksi sveitsiläinen VERT-hanke on osoittanut, että kun rakennuskoneet varustetaan hiukkassuodattimilla, voidaan varsinkin myrkyllisen, erittäin hienon dieselhiukkaspölyn määrää (sekä vanhoissa että uusissa dieselmoottoreissa) vähentää kertoimella 100–1 000.
The Swiss VERT project has shown that equipping construction machinery with particulate filters can reduce the toxic, ultra fine diesel particulate dust (from both old and new diesel engines) by a factor 100 to 1 000.
Tämä merkitsee syöpää aiheuttavan dieselpölyn vähenemistä 95 prosentilla.
This represents a 95% reduction in carcinogenic diesel dust.
Sveitsissä on maaliskuusta 2000 käytetty hiukkassuodatinjärjestelmiä parhaana käytettävissä olevana tekniikkana maan alla käytettävissä moottoreissa.
Particulate filter systems have been introduced in Switzerland as best available technology since March 2000 for engines used under ground.
Tammikuusta 2002 lähtien on ollut pakollista varustaa kaikki vastaavat dieselkäyttöiset koneet ja laitteet jälkikäteen tällaisilla suodattimilla.
It has been statutory since January 2002 to upgrade all relevant diesel-powered machinery.
Hanke on osoittanut myös, että terveydellisen hyödyn lisäksi kyseisillä toimilla saavutetaan taloudellista etua.
The project has also shown that these measures also entail economic benefits as well as health benefits.
Toinen esimerkki dieselkäyttöisten moottoreiden ja ajoneuvojen hiukkaspäästöjen menestyksekkäästä torjunnasta on Kalifornian ilmanlaatuviranomaisen CARB:n (California Air Resources Board) ohjelma "California Diesel Risk Reduction Program" (ks. http://www.arb.ca.gov/diesel/documents/rrpapp.htm).
A further example of successful combating of particulate emissions from diesel engines and vehicles is the California Resources Board's diesel risk reduction programme (See http://www.arb.ca.gov/diesel/documents/rrpapp.htm).
Tavoitteena on vähentää dieselhiukkaspäästöjä ja niihin liittyviä terveysriskejä 75 prosentilla vuoteen 2010 mennessä ja 85 prosentilla vuoteen 2020 mennessä.
The target is a reduction in diesel particulate emissions and associated health risks by 75% by 2010 and by 85% by 2020.
Tavoite on tarkoitus saavuttaa asettamalla tiukemmat raja-arvot uusille dieselmoottoreille ja -ajoneuvoille ja varustamalla nykyiset dieselmoottorit ja -ajoneuvot hiukkassuodattimilla sekä ottamalla käyttöön rikitön polttoaine nykyaikaisten pakokaasunrajoitusjärjestelmien hyödyntämiseksi.
This target is to be met by means of stricter limit values for new diesel engines and vehicles and the use of particulate filters for existing diesel engines and vehicles, together with sulphur-free fuel using modern exhaust control systems.
Suunnitelmalla pyritään vähentämään uusien tieliikenneajoneuvojen kokonaishiukkaspäästöjä vähintään 90 prosentilla ja ulottamaan vastaavat vaatimukset koskemaan myös liikkuvien työkoneiden alaa.
The plan envisages a minimum 90% reduction of total particulate emissions of new road vehicles and applying the same standards to the non-road mobile machinery sector.
Tiukkojen raja-arvojen lisäksi tarvitaan tietysti myös realistisia testimenetelmiä, jotta ilmanlaatutavoitteet voidaan saavuttaa.
To attain air quality targets requires not only strict limit values but also realistic test procedures.
Tähän kuuluu ensinnäkin estolaitteiden ja irrationaalisten päästöjenrajoitusstrategioiden käytön estäminen, jotta saadaan selville koneiden ja laitteiden pakokaasutilanne todellisessa käytössä eikä vain testitilanteessa.
This includes the avoidance of defeat devices and irrational emission control strategies in order to record as closely as possible the emission behaviour of the machinery during actual operation and not only their performance under test conditions.
Nimenomaan rakennuskoneet käynnistetään niiden käyttöpaikalla, mikä on otettava huomioon testimenetelmässä.
Construction machinery, for example, is started up on site, which must be reflected accordingly in the test procedure.
Testisyklissä huijaamisen estäminen
No cycle beating
Tässä tarvitaan selkeitä sääntöjä.
Unambiguous provisions are needed in this respect.
Lisäksi on varmistettava, että vahvistetut raja-arvot eivät ylitä tiettyä arvoa myöskään satunnaisesti valituissa kuormitustiloissa (joita esiintyy normaalissa käytössä).
Steps must also be taken to ensure that, for all randomly selected load conditions (which are produced during normal operation), the prescribed limit values do not exceed a specified value.
Sisävesialukset ja kiskoajoneuvot
Inland waterway vessels and rail vehicles
Komissio on liikennealan valkoisessa kirjassa todennut aivan oikein, että sisävesialukset ja kiskoajoneuvot ovat ympäristöystävällisimpiä liikennemuotoja, ja asettanut tavoitteeksi kuljetusten siirtämisen yhä enenevässä määrin näiden liikennemuotojen hoidettavaksi.
In its White Paper on transport, the Commission rightly singled out inland waterway vessels and rail vehicles as the most environment-friendly modes of transport, with the aim of transferring more traffic to both.
Varsinkin sisävesialusten päästöjä on vielä mahdollista vähentää huomattavasti, ja nämä mahdollisuudet on hyödynnettävä.
Inland waterway vessels have considerable potential for emission reduction, which must be exploited.
Esimerkiksi Alankomaissa jopa 40 prosenttia kaikista liikenteen NOx-päästöistä on peräisin sisävesialuksista.
In the Netherlands, for example, they are responsible for up to 40% of total NOx emissions from transport.
Siksi on otettava käyttöön toinen vaihe, jossa on tiukemmat raja-arvot.
A second stage is therefore introduced with appropriate, stricter limit values.
Näiden raja-arvojen noudattamiseksi tarvittava SCR‑tekniikka (Selective Catalytic Reduction) on jo olemassa, ja sitä käytetään Ruotsin Itämeren lauttaliikenteessä.
The selective catalytic reduction technology required to comply with these limit values is already available and is already in use on Swedish Baltic ferries.
Vuodesta 2008 alkaen sitä käytetään myös kuorma-autoissa, jotta ne pystyvät noudattamaan niille vahvistettuja raja-arvoja.
From 2008, they will also be used in HGVs to enable them to comply with the limit values applicable there.
Sama koskee myös kiskoajoneuvoja.
The same also applies to rail vehicles.
Varsinkin asemilla, jolla on usein tyhjäkäynnillä käyviä vetureita, paikallinen hiukkaskuormitus voi olla sietämätöntä, mikä merkitsee suurta terveysrasitusta asemilla oleville tai asemien läheisyydessä asuville ihmisille.
In railway stations, where locomotives frequently stand with idling engines, the local particulate pollution can be unbearable, which is a severe health risk to people in the stations or living in the vicinity.
Siksi kaikki kiskoajoneuvot on sisällytettävä heti käsiteltävänä olevan direktiivin soveltamisalaan, eikä ole mitään syytä keskittyä sen sijaan ensin muutamiin erityissovelluksiin.
All rail vehicles should therefore be included immediately and consistently in this legislation instead of focussing only on a number of special applications.
Tämä selventää asiaa ja antaa alan teollisuudelle kehitysaikaa ja suunnitteluvarmuutta.
This establishes clarity and gives the industry time for development and security of planning.
15.toukokuuta 2003 ALUEPOLITIIKKA-, LIIKENNE- JA MATKAILUVALIOKUNNANLAUSUNTO
15 May 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON REGIONAL POLICY, TRANSPORT AND TOURISM
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi liikkuviin työkoneisiin asennettavien polttomoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen torjuntatoimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 97/68/EY muuttamisesta
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 97/68/EC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery
Valmistelija: Jan Marinus Wiersma
Draftsman: Jan Marinus Wiersma
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta nimitti kokouksessaan 21. tammikuuta 2003 valmistelijaksi Jan Marinus Wiersman.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Jan Marinus Wiersma draftsman at its meeting of 21 January 2003.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 18. maaliskuuta ja 30. huhtikuuta 2003.
It considered the draft opinion at its meetings of 18 March and 30 April 2003.