natgillin/translations-raw huggingface dataset:
69. toteaa, että OLAFin valvontakomitea edisti kuluneen toimikautensa aikana vaikeissa oloissa ratkaisevasti petostentorjuntaviraston rakentamista ja sen riippumattomuuden turvaamista; kannattaa sen vuoksi valvontakomitean nykyisten jäsenten nimittämistä uudelleen;
Notes that, in the term of office which has now expired, the OLAF Supervisory Committee, working in difficult conditions, has made a decisive contribution to building up the Anti-Fraud Office and securing its independence; declares itself, therefore, emphatically in favour of reappointing the current members of the Supervisory Committee;
Komission kertomus on sen kolmas EY:n perustamissopimuksen 280 artiklan 5 kohdan mukainen vuosittainen kertomus yhteisöjen taloudellisten etujen suojaamisesta ja petostentorjunnasta.
The document under consideration here is the Commission’s third annual report on the protection of the Community’s financial interests and the fight against fraud, submitted pursuant to Article 280(5) of the EC Treaty.
Ottaen huomioon jäsenvaltioiden ja yhteisön jaetun vastuun kertomus sisältää
In the light of the division of responsibility between the Member States and the Community, it contains
Kertomuksessa kuvataan myös kaikkien toimijoiden yhteistoimintaa yhteisöjen taloudellisten etujen suojaamisessa ja jäsenvaltioiden ja yhteisön kokonaisvastuun ja jaetun vastuun tavoitteita.
At the same time, the report describes the way all those involved in protecting the Community’s financial interests work together and the aims to be achieved in the light of the general and shared responsibility of the Member States and the Community.
Tähän kuuluvat myös toimet, joita jäsenvaltiot ja komissio ovat toteuttaneet yhteisöjen etuja vahingoittavan talousrikollisuuden estämiseksi ja torjumiseksi.
This also covers the measures taken by the Member States and the Commission to prevent and combat economic and financial crime perpetrated to the detriment of the Community’s interests.
Petokset ja säännönvastaisuudet vuonna 2001 verrattuna edeltäviin vuosiin (milj. €) Lähteenä on käytetty komission vuosittaisia kertomuksia yhteisöjen taloudellisten etujen suojaamisesta.
Cases of fraud and irregularities in 2001 by comparison with previous years (EUR m) Source: the corresponding Commission annual reports on the protection of the Community’s financial interests.
Suorat menot
Direct expenditure
LIITE 1 – Perinteiset omat varat
ANNEX 1 TRADITIONAL OWN RESOURCES
Ilmoitusten kehitys kaudella 1998–2001
Evolution of the communications over the period 1998-2001
Arvo euroina
Amounts EUR
TAPAUKSIA YHTEENSÄ
TOTAL CASES
LIITE 2 – EMOTR:n tukiosasto 2001
ANNEX 2
Päivitetty 15.05.2002
update 15/05/2002
(Arvo tuhansina euroina )
(Amounts in EUR 1 000)
% EMOTR:n menoista
% of EAGGF expenditure
Päivitetty 15.5.2002
update 15/05/2002
(Arvo tuhansina euroina)
(Amounts in EUR 1 000)
% alan budjetista
% OF SECTORAL BUDGET
* Käsite "säännönvastaisuus" kattaa petostapaukset.
* The concept ‘irregularity’ includes fraud.
Alakohtainen budjetti
Total sectoral budget
* Käsite "säännönvastaisuus" kattaa petostapaukset.
* The concept of ‘irregularity’ includes ‘fraud’.
Sen toteamiseksi, onko jossakin tapauksessa kyse petoksesta rikosoikeudellisessa mielessä, tarvitaan rikosoikeudenkäynti.
The qualification as fraud, meaning criminal behaviour, can only be made following a penal procedure.
LIITE 6 – Suorat menot
ANNEX 6
LIITE 7 – Perinteiset omat varat
ANNEX 7
Päivitetty 26.4.2002
TRADITIONAL OWN RESOURCES (update 26/04/2002)
(Arvo euroina)
(Amounts in EUR)
Ilmoitettujen tapausten lukumäärä vuonna 2001
Number of cases communicated in 2001
Todetut määrät
Established Amounts
Todettujen määrien prosenttiosuus EU‑15:een verrattuna
Percentage of establishments as compared to the EUR-15 total
Arvo keskimäärin tapausta kohti
Average Amount per case
Vuonna 2001 ilmoitetuista tapauksista perityt määrät
Recovered Amounts out of the amounts communicated in 2001
Perintäaste Perintäaste ei ole kovin merkittävä muuttuja, koska se vaihtelee sekä kansallisten perintämenettelyjen että hallinnollisten ja oikeudellisten menettelyjen mukaan.
Crude Rate of recovery The crude rate of recovery is not a significant element as it varies according both to the national procedures of recovery and the administrative and judicial procedures.
LIITE 8 – EMOTR:n tukiosasto
ANNEX 8
Perittävä määrä
To be recovered
Perittävä määrä <2001
Total to be recovered <2001
Perittävä määrä 2001
Total to be recovered2001
Huomautus: Jos summat saadaan perittyä takaisin, ne voidaan jakaa uudelleen muihin hankkeisiin, mikäli ohjelma on edelleen käynnissä.
N.B. In as much as these amounts are actually recovered, they can be reallocated to finance other projects in a programme which is still open.
24. helmikuuta 2003 LOPULLINEN A5-0056/2003
24 February 2003 FINAL A5-0056/2003
Euroopan unionin ulkosuhteista liikenteen alalla
on the external relations of the European Union in the field of transport
314.737 SISÄLTÖ
314.737 CONTENTS
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 13. kesäkuuta 2002, että aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnalle on annettu lupa laatia työjärjestyksen 163 artiklan mukaisesti valiokunta-aloitteinen mietintö Euroopan unionin ulkosuhteista liikenteen alalla.
At the sitting of 13 June 2002 the President of Parliament announced that the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism had been authorised to draw up an own-initiative report, pursuant to Rule 163 of the Rules of Procedure, on the external relations of the European Union in the field of transport.
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 13. helmikuuta 2002, että hän oli välittänyt asian lausuntoa varten myös oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunnalle.
At the sitting of 13 February 2003 the President of Parliament announced that he had also referred the matter to the Committee on Legal Affairs and the Internal Market for its opinion.
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta oli nimittänyt kokouksessaan 22. toukokuuta 2002 esittelijäksi Brian Simpsonin.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism had appointed Brian Simpson rapporteur at its meeting of 22 May 2002.
Valiokunta käsitteli mietintöluonnosta kokouksissaan 28. marraskuuta 2002, 20. tammikuuta 2003 ja 18. helmikuuta 2003.
The committee considered the draft report at its meetings of 28 November 2002, 20 January 2003 and 18 February 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa se hyväksyi päätöslauselmaesityksen äänin 44 puolesta, 1 vastaan ja 5 tyhjää.
At the last meeting it adopted the motion for a resolution by 44 votes to 1, with 5 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Rijk van Dam (varapuheenjohtaja ja puheenjohtajana), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Brian Simpson (esittelijä), Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Christine de Veyrac, Jean-Maurice Dehousse (Ulrich Stockmannin puolesta), Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (Danielle Darrasin puolesta), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, John Hume, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Per Stenmarck (Ari Vatasen puolesta), Dirk Sterckx, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Kyösti Tapio Virrankoski (Luciano Caverin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Mark Francis Watts ja Brigitte Wenzel-Perillo (Karla M.H. Peijsin puolesta).
The following were present for the vote: Rijk van Dam, vice-chairman and acting chairman; Gilles Savary, vice-chairman; Brian Simpson rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Luigi Cocilovo, Gerard Collins, Christine de Veyrac, Jean-Maurice Dehousse (for Ulrich Stockmann ), Jan Dhaene, Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for Danielle Darras), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, John Hume, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Per Stenmarck (for Ari Vatanen), Dirk Sterckx, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Kyösti Tapio Virrankoski (for Luciano Caveri, pursuant to Rule 153(2)), Mark Francis Watts, and Brigitte Wenzel-Perillo (for Karla M.H. Peijs).
Oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunta päätti 20. helmikuuta 2003 olla antamatta lausuntoa.
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market decided on 20 February 2003 not to deliver an opinion.
PÄÄTÖSLAUSELMAESITYS Euroopan parlamentin päätöslauselma Euroopan unionin ulkosuhteista liikenteen alalla (2002/2085(INI))
MOTION FOR A RESOLUTION European Parliament resolution on the external relations of the European Union in the field of transport (2002/2085(INI))
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 81 ja 86 artiklan,
– having regard to Articles 81 to 86 of the EC Treaty,
– ottaa huomioon kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen (Chicagon yleissopimus – joulukuu 1944),
– having regard to the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention - December 1944),
– ottaa huomioon Kansainvälisen merenkulkujärjestön yleissopimuksen (Geneven yleissopimus 1948),
– having regard to the Convention on the International Maritime Organisation (Geneva-Convention 1948),
– ottaa huomioon Philadelphian julistuksen (1944), joka koskee Kansainvälisen työjärjestön (ILO) päämääriä ja tehtäviä,
- having regard to the "Declaration of Philadelphia" (1948), laying down the aims and directives of the ILO,
– ottaa huomioon Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen tuomion open sky -sopimuksista (asiat 466/98, 467/98, 468/98, 469/98, 471/98, 472/98, 475/98 ja 476/98) EYVL C 323 E, 21.12.2002, s. 1–8. ,
- having regard to the European Court of Justice ruling on open skies agreements (Cases 466/98, 467/98, 468/98, 469/98, 471/98, 472/98, 475/98 and 476/98) OJ C 323E, 21.12.2002, p.
– ottaa huomioon Kiinan kanssa neuvotellun merenkulkusopimuksen, joka on määrä allekirjoittaa joulukuussa 2003,
- having regard to the maritime agreement with China which has been negotiated and is to be signed in December 2003,
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5-0056/2003 ),
- having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0056/2003 )
A. katsoo, että EU:lle perustamissopimuksissa annettua toimivaltaa käytetään liikenteen alalla Euroopan unionin alueella tavalla, joka poikkeaa huomattavasti sen käytöstä Euroopan unionin ulkopuolella,
A. Whereas there are considerable inconsistencies between the exercise of powers conferred upon the EU, by the Treaties in transport matters within the EU’s territory and outside the EU;
B. katsoo näin ollen, että täysjäsenyys kansainvälisissä järjestöissä, jotka käsittelevät Euroopan unionin toimivaltaan liikenteen alalla kuuluvia asioita, esimerkiksi Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO), Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) sekä Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomissio (ECE) ja Kansainvälinen työjärjestö (ILO), olisi johdonmukainen askel ja tavoiteltava päämäärä,
B. Whereas consequently full membership of international organisations who deal with matters falling under EU-transport competence, like ICAO, IMO but also the ECE- UN and ILO, would be a logical step and goal to strive for;
C. ottaa huomioon Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen open sky -sopimuksesta hiljattain antaman tuomion, joka merkitsee, että Euroopan komissiolle pitäisi antaa laajat valtuudet neuvotella open sky -sopimuksia kolmansien maiden ja etenkin Yhdysvaltojen kanssa,
C. Considering the recent judgement of the European Court of Justice with regard to the open skies-agreement which means that the European Commission should receive far reaching competences to negotiate open sky-agreements with third countries, in particular the USA;
D. katsoo, että Euroopan unionin lentoyhtiöiden on maksettava huomattavia maksuja Venäjän viranomaisille Siperian ylilennoista suhteellisen vähäisistä ja laadultaan heikoista palveluista, mikä on syrjintää Japanin lentoyhtiöihin nähden,
D. Whereas EU-airlines have to pay considerable rights to Russian Authorities for for over flying Siberia for relatively few, low quality services, which is discrimination compared to Japanese airlines;
E. katsoo, että Euroopan komission rajallinen toimivalta lentoliikenteen alalla kolmansien maiden reitteihin vaikuttavissa kilpailuasioissa on epätyydyttävää,
E. Whereas the limited competence of the European Commission with regard to competition in aviation matters affecting third country-routes is an unsatisfactory situation;
F. katsoo, että kaikkien markkinatoimijoiden tasapuolinen mahdollisuus käyttää tietokonepohjaisia paikanvarausjärjestelmiä on avoimen ja tasapuolisen kilpailun kannalta tärkeää,
F. Whereas fair access for all the market players to computerised reservation systems for air travel tickets is essential for transparent and fair competition;
G. katsoo, että uusi, tiukempi satamavaltion suorittama valvonta voi olla tyydyttävää ainoastaan, jos se pannan täytäntöön asianmukaisesti,
G. Whereas the new stricter port state control legislation can only be satisfactory if it is implemented correctly;
H. katsoo, että räikeimmät ja epäoikeudenmukaisimmat verovääristymät olisi poistettava merenkulun alalla,
H. Whereas the most striking, and unfair tax anomalies within the shipping sector should be eliminated;
I. katsoo, että merenkulun alalla suhteita Kiinan kanssa on valvottava huolellisesti hiljattain saavutetusta edistyksestä huolimatta,
I. Whereas maritime relations with China need to be monitored carefully notwithstanding progress being made recently;
J. katsoo, että lyhyen matkan merenkululle ja sisävesireiteille on annettava mahdollisimman hyvät edellytykset parantaa asemaansa liikenteen alalla, jotta voidaan kehittää liikenneverkostoa naapurimaiden kanssa,
J. Whereas short sea shipping and inland waterways must be given the best possible chances to enhance their role within the transport sector, with a view to developing the transport network with neighbouring countries ,
K. katsoo, että tulliviranomaisten välinen hyvä yhteistyö on tärkeää kaikkien liikennemuotojen kannalta,
K. Considering the importance for all modes of transport of a good cooperation between custom services;
L. katsoo, että rautatiemarkkinoiden avaaminen Itä-Euroopassa voisi lujittaa tämän liikennemuodon asemaa sillä edellytyksellä, että ala ei jää ilman investointeja,
L. Whereas the opening of railway markets in Eastern Europe could help to strengthen the position of this transport mode providing the sector is not starved of investment;
2. huomauttaa, että on tärkeää varmistaa yhteisön etujen turvaaminen ICAO:ssa ja IMO:ssa siirtymäajan sopimusten ja koordinoinnin avulla, kunnes täysjäsenen asema on saavutettu;
Points out the importance of ensuring the safeguarding of the Community's interests in ICAO and IMO via transitional arrangements and coordination until a full member status has been achieved;
4. huomauttaa, että ILO:n perusperiaatteiden julistuksessa asetetut sosiaaliset perusnormit ovat merkittäviä yhä globaalistuvammilla markkinoilla, ja katsoo, että Euroopan unionin olisi edistettävä tällaisten normien leviämistä;
Points out the significance of core social standards as stated in the ILO Declaration on Fundamental Principles against the background of more and more globalised markets and considers that the European Union should contribute to the spread of suchlike norms;
7. korostaa tarvetta ulottaa Maailman kauppajärjestön (WTO) toimivalta lyhyellä aikavälillä kuljetuspalvelujen liitännäisaloihin ja pitkällä aikavälillä koko kuljetusalaan;
Insists on the necessity in the short term to bring ancillary transportation services within the competence of WTO and in the long term on bringing the whole transportation sector into WTO-competence;
9. katsoo, että kaupalliset sopimukset, joita Venäjän viranomaiset tällä hetkellä vaativat ylilento-oikeuksien myöntämiseksi, ovat laittomia ja Chicagon yleissopimuksen 15 artiklan vastaisia, ja että siksi tämä käytäntö on lopetettava välittömästi ja Venäjän viranomaisten on myönnettävä oikeudet ylilentoihin Chicagon yleissopimuksen mukaisesti ilman, että niistä peritään muita maksuja kuin lennonvalvontamaksut;
Believes that the 'commercial agreements' presently required by the Russian authorities in order to be granted overflying rights are illegal and in violation of Article 15 of the Chicago Convention and that therefore this practice must cease forthwith and the Russian authorities must grant overflying rights, in accordance with the Chicago Convention, without imposing any 'royalties' over and beyond air traffic control charges;
23. korostaa lyhyen matkan merenkulun asemaa ympäristöystävällisenä liikennemuotona, jolla voidaan ehkäistä teiden ruuhkautumista, ja vaatii, että komissio kannustaa innovatiivisia ratkaisuja tällä alalla yhteyksien kehittämistä naapurimaiden kanssa ajatellen;
Highlights the role of short sea shipping as an environmental friendly transport mode which can help to prevent road congestion and insists that the Commission stimulates innovative solutions in this area , with a view to developing links with neighbouring countries;
Lähimmät naapurimaat
Immediate neighbour countries
PERUSTELUT ASEMA KANSAINVÄLISISSÄ JÄRJESTÖISSÄ JA OSALLISTUMINEN NIIHIN
EXPLANATORY STATEMENT STATUS AND PARTICIPATION IN INTERNATIONAL ORGANIZATIONS
Komissio esittää eurooppalaista liikennepolitiikkaa koskevassa valkoisessa kirjassa, että EU:lla pitäisi olla näkyvämpi rooli kansainvälisten sääntöjen hyväksymisessä ja laatimisessa liikenteen alalla.
As the Commission indicated in the White Paper on the European Transport Policy, the EU ought to play a more prominent role in adopting and setting international rules in the field of transport.
Sitä, että Euroopan unionin yhtenä suurimpana ja johtavana voimana on pysyteltävä ulkopuolella, kun laaditaan yleisiä sisäisiä sääntöjä, jotka vaikuttavat perussopimusten alaan kuuluviin toimivaltuuksiin, ei voida enää hyväksyä.
The fact that the EU as one of the biggest and leading powers has to stay outside when it comes to formulating internal global rules, affecting competencies which fall within the scope of the Treaties, is no longer acceptable.
Tämä ei ole ainoastaan esittelijän mielipide vaan perustuu myös tuomioistuimen kolmeen eri lausuntoon, joihin komissio viittaa asiakirjassaan, joka koskee suositusta neuvostolle valtuutuksen antamisesta Euroopan yhteisön liittymiseksi ICAO:n ja IMO:n jäseneksi (SEC(2002) 381 lopullinen).
This reflects not only the rapporteur's opinion but is also based on three different opinions of the Court of Justice, to which the Commission refers in its document relating to the recommendation to the Council to authorise the European Community to become member of the ICAO and IMO (SEC(2002)381 final).
Globalisaation lisääntyessä myös liikenteen alalla on tärkeää, että EU pysyy kehityksen mukana välttääkseen konfliktit EU:n sisäisen lainsäädännön ja maailmanlaajuisten elinten laatimien yleisten sääntöjen kesken.
With increasing globalisation, also in transport matters, it is necessary that the EU keep up with this evolution in order to avoid conflicts between internal EU law and global rules which are set by global bodies.
Tämä koskee erityisesti kahta liikennemuotoa, jotka ovat alkaneet globalisoitua kauan ennen kuin EU käynnisti 80-luvun puolivälissä yhteisen liikennepolitiikan.
This applies particularly to the two transport modes which had already a tendency towards globalisation long before the EU started in the mid eighties with a common transport policy.
ICAO:n pysyvinä tarkkailijoina on pelkästään muita YK-virastoja, ja muita kansainvälisiä järjestöjä kutsutaan kokouksiin vain silloin, kun niissä käsitellään kyseistä järjestöä koskevia asioita.
It is an organization which has only other UN-agencies as permanent observers and it only invites other international organizations when the subject dealt with is deemed to be of any concern to that organization.
ICAO:lla on luettelo järjestöistä, jotka voidaan kutsua tiettyihin kokouksiin muina kuin pysyvinä tarkkailijoina.
ICAO has a list of organisations, which may be invited to participate in appropriate meetings as a non-permanent observer.
Euroopan unionia (komission edustamana) pyydetään säännöllisesti osallistumaan eräiden ICAO:n elinten työhön, mutta ei niiden kaikkien.
The European Union (represented by the Commission) is regularly invited to participate in the work of some of the bodies of ICAO, but not all of them.
Lisäksi komission on saatava Coreperin hyväksyntä osallistumiseen ICAO:n elinten työhön joka kerta, kun sitä pyydetään mukaan.
In addition, the Commission has to get the agreement of COREPER to participate in the work of ICAO-bodies every time it has been invited.
Tällainen menettely ei toimi, eikä se enää vastaa nykyajan tarvetta nopeisiin reaktioihin, proaktiiviseen asenteeseen ja näkökantojen hahmotteluun aikaisessa vaiheessa.
This is an unworkable situation, which does not correspond anymore to today's needs of prompt reactions, a pro-active attitude and streamlining of views in an early stage.
Näkemyksiin on kuitenkin tulossa muutos.
However a shift in views is noticeable.
EU voisi käsitellä ICAO:n puitteissa muun muassa seuraavia asioita: lähtö- ja saapumisaikojen jakaminen, tietokonepohjaiset paikanvarausjärjestelmät, teknisten standardien laatiminen sekä operatiivisten sääntöjen ja ohjeiden määrittäminen.
Subjects, which could be dealt with by the EU within the ICAO-framework, are amongst others: slot allocation, computer reservation systems, establishment of technical standards and definition of operational rules and guidelines.
ICAO:n varsinaiseksi jäseneksi pääseminen vie yleensä kauan, mutta esittelijä suosittaa komissiolle ja neuvostolle, että ne panevat alulle toimet jäseneksi pyrkimiseksi.
Becoming a full member of ICAO takes normally a long time but the rapporteur recommends Commission and Council to take the necessary steps to that effect.
Sillä välin on huolehdittava siitä, että EU saa siirtymäkaudella pysyvän tarkkailijan aseman ja oikeuden saada käyttöönsä kaikki asiakirjat samoin edellytyksin kuin EU:n jäsenvaltiot.
In the mean time, for the transition period, arrangements must be made to give the EU the status of a permanent observer with the right of access to all documents on the same footing as the EU Member States.
IMO (kansainvälinen merenkulkujärjestö) perustettiin Geneven yleissopimuksella vuonna 1948.
The IMO (International Maritime Organization) has been set up by the Geneva Convention in 1948.
IMO:n osalta Euroopan yhteisön asema on hieman suoraviivaisempi, koska siinä komissio jo on pysyvänä tarkkailijana.
Here the position of the European Community is somewhat less complicated because the Commission has already the status of a permanent observer.
Tämä merkitsee, että komissio yrittää epäviralliselta pohjalta koordinoida EU:n jäsenvaltioiden kantoja mutta ei voi suoraan neuvotella tai puhua 15 jäsenvaltion puolesta.
This means that the Commission tries on an informal basis to co-ordinate the positions of the EU-Member States but cannot negotiate directly or speak on behalf of the 15 Member States.