natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Euroopan parlamentti edellytti nimittäin perustellusti jo ensimmäisen rautatiepaketin yhteydessä koko verkon avaamista kansainvälistä henkilöliikennettä varten (ks. Euroopan parlamentin 5. heinäkuuta 2000 toisessa käsittelyssä hyväksymän lainsäädäntöpäätöslauselman tarkistus 16).
For the European Parliament had already, with good reason, on the occasion of the first railway package, called for the opening up of the whole rail network to international passenger transport (see, for example, Amendment 16 to the European Parliament's legislative resolution at second reading of 5 July 2000).
Esittelijän kanta ja tarkistukset
Your rapporteur's position and the amendments tabled
Yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun direktiivin muuttamista koskevaa direktiiviä on arvioitava komission valkoisessa kirjassa "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika" asetettujen tavoitteiden ja siihen sisältyvien ehdotusten perusteella.
The Commission proposal for the amendment of the directive on the development of the Community's railways should be assessed on the basis of the objectives and proposals set out in the Commission White Paper 'European transport policy for 2010: time to decide'.
Tällä valkoisella kirjalla, ja Euroopan parlamentin asiasta kuulemisen tuloksena, Euroopan unioni pyrkii oikeutetusti eri liikennemuotojen tasapainon palauttamiseen ja erityisesti rautatieliikenteen elvyttämiseen.
With that White Paper, the European Union is rightly committing itself, as the European Parliament's provisional deliberations indicate, to restoring a balanced relationship between transport operators, and crucially in that connection, to a determined effort to revitalise rail transport.
Unioni on asettanut rautatieliikenteen sisällöllisiksi painopisteiksi seuraavaa: rautatieliikenteen integrointi sisämarkkinoihin, infrastruktuurin optimaalinen käyttö ja palvelujen nykyaikaistaminen.
That is why the Union is concentrating its substantive commitments on the need to integrate rail transport within the internal market, make optimum use of infrastructures and modernise services.
Rajat ylittäviä rahtipalveluja tarjoavan Euroopan laajuisen rautateiden rahtiliikenneverkon on oltava käytössä 15. maaliskuuta 2003 ja 1. tammikuuta 2006 välisenä aikana, jotta rautateiden käytön tehostuminen pääsisi alkuun.
The separate trans-European network for rail freight transport for cross-border freight services should be fully set up for the period from 15 March 2003 to 1 January2006, as a means of registering some initial successes in boosting use of the railway network.
Tästä syystä komission ehdottamat poistot, jotka koskevat tätä rahtiliikenneverkkoa, on hylättävä (ks. tarkistukset 1, 5, 6, 7, 8 ja 9).
The Commission proposals for deleting references to that special freight network should be themselves deleted (hence Amendments 1, 5, 6, 7, 8 and 9).
Rautatieyritysten on saatava oikeudet käyttää koko EU:n verkkoa myös henkilöliikenteessä – sekä rajat ylittäviä että kansallisia palveluja tarjottaessa – millä edistetään henkilöliikenteen siirtymistä maantie- ja lentoliikenteestä rautatieliikenteeseen (ks. tarkistukset 2 ja 4).
Railways should be granted the right of access to the whole network in the European Union, including that for passenger rail transport - in both cross-border and national services - in order to boost the transfer of passenger transport from road and air to rail (Amendments 2 and 4).
29. marraskuuta 2002 LOPULLINEN A5-0418/2002 ***I
29 November 2002 FINAL A5-0418/2002 ***I
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta annetun neuvoston direktiivin 96/48/EY ja direktiivin 2001/16/EY muuttamisesta
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 96/48/EC and Directive 2001/16/EC on the interoperability of the trans-European rail system
Komissio välitti 24. tammikuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan, 71 artiklan ja 156 artiklan mukaisesti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta annetun neuvoston direktiivin 96/48/EY ja direktiivin 2001/16/EY muuttamisesta ( KOM(2002) 22 – 2002/0023(COD)).
By letter of 24 June 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Articles 71 and 156 of the EC Treaty, the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 96/48/EC and Directive 2001/16/EC on the interoperability of the trans-European rail system (COM(2002) 22 – 2002/0023(COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 27. helmikuuta 2002 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan sekä lausuntoa varten oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokuntaan ja teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokuntaan ( C5‑0045/2002 ).
At the sitting of 27 February 2002 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on Committee on Industry, External Trade, Research and Energy for their opinions ( C5-0045/2002 ).
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta oli nimittänyt kokouksessaan 21. helmikuuta 2002 esittelijäksi Sylviane H. Ainardin.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism had appointed Sylviane H. Ainardi rapporteur at its meeting of 21 February 2002.
Valiokunta käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 11. heinäkuuta, 4. marraskuuta ja 27. marraskuuta 2002.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 11 July 2002, 4 November and 27 November 2002.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 36 puolesta ja 16 tyhjää.
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution by 36 votes to 0, with 16 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luciano Caveri (puheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Sylviane H. Ainardi (esittelijä), Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (Mark Francis Wattsin puolesta), Jan Dhaene, Den Dover (Sérgio Marquesin puolesta), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (John Humen puolesta), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Karsten Knolle (Ingo Schmittin puolesta), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Giovanni Pittella (Rosa Miguélez Ramosin puolesta), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Dana Rosemary Scallon, Agnes Schierhuber (Christine de Veyracin puolesta), Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (Wilhelm Ernst Piecykin puolesta), Roseline Vachetta (Alonso José Puertan puolesta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer ja Brigitte Wenzel-Perillo (José Javier Pomés Ruizin puolesta).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam, Gilles Savary et Helmuth Markov, vice-chairmen; Sylviane H. Ainardi, rapporteur; Emmanouil Bakopoulos, Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Danielle Darras, Jean-Maurice Dehousse (for Mark Francis Watts), Jan Dhaene, Den Dover (for Sérgio Marques), Garrelt Duin, Giovanni Claudio Fava, Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for John Hume), Konstantinos Hatzidakis, Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Karsten Knolle (for Ingo Schmitt), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Nelly Maes, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Francesco Musotto, James Nicholson, Camilo Nogueira Román, Josu Ortuondo Larrea, Karla M.H. Peijs, Giovanni Pittella (for Rosa Miguélez Ramos), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Dana Rosemary Scallon, Agnes Schierhuber (for Christine de Veyrac), Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Wilhelm Ernst Piecyk), Roseline Vachetta (for Alonso José Puerta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer and Brigitte Wenzel-Perillo (for José Javier Pomés Ruiz).
Oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunta ja teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta päättivät 27. maaliskuuta 2002 olla antamatta lausuntoa.
The Committee on Legal Affairs and the Internal Market and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy decided on 27 March 2002 not to deliver opinions.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin ja neuvoston lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta annetun neuvoston direktiivin 96/48/EY ja direktiivin 2001/16/EY muuttamisesta ( KOM(2002) 22 – C5‑0045/2002 – 2002/0023(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 96/48/EC and Directive 2001/16/EC on the interoperability of the trans-European rail system ( COM(2002) 22 – C5-0045/2002 – 2002/0023(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle ( KOM(2002) 22 EYVL C 126 E, 28.5.2002, s. 312. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 22 OJ C 126 E, 28.5.2002, p.
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5‑0418/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0418/2002 ),
Komission teksti Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 JOHDANTO-OSAN 7 KAPPALE
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 RECITAL 7
(7) Direktiivien 2001/12/EY 1 , 2001/13/EY 2 ja 2001/14/EY 3 voimaantulo vaikuttaa yhteentoimivuuden toteuttamiseen.
(7) The entry into force of Directives 2001/12/EC [14], 2001/13/EC [15] and 2001/14/EC [16] has an impact on the implementation of interoperability.
Erityisesti direktiivissä 2001/12/EY säädetään rautatieverkon täydellisestä avaamisesta kansainväliselle tavaraliikenteelle vuonna 2008.
In particular, Directive 2001/12/EC provides for complete opening up of the rail network to international freight services in 2008.
Rautatieverkon käyttöoikeutta on laajennettava, kuten muissakin liikennemuodoissa, samanaikaisesti siihen liittyvien tarvittavien yhdenmukaistamistoimien toteuttamisen kanssa.
As in the case of other transport modes, the extension of access rights must be accompanied by the requisite harmonisation measures.
Tästä seuraa, että yhteentoimivuus on toteutettava koko verkossa, ja direktiivin 2001/16/EY maantieteellistä soveltamisalaa on laajennettava.
It is therefore necessary to implement interoperability on the whole network by extending the geographical scope of Directive 2001/16/EC.
Samoin direktiivin 2001/16/EY oikeusperusta olisi ulotettava perustamissopimuksen 71 artiklaan, johon direktiivi 2001/12/EY perustuu.
It is also necessary to extend the legal basis of Directive 2001/16/EC to Article 71 of the Treaty, on which Directive 2001/12/EC is founded.
(7) Rautatiealan elvyttäminen edellyttää kansainvälisen liikenteen sujuvuutta, joka voidaan varmistaa ainoastaan yhteentoimivuudella.
(7) If the rail sector is to be revitalised, international traffic must be able to flow freely, something which can be achieved only through interoperability.
Yhteentoimivuus on täysin tehokasta ainoastaan silloin, kun se kattaa koko rautatieverkon ja mahdollistaa verkon eri osien täydellisen yhteenliittämisen.
Such interoperability can only be fully effective if it extends to all rail networks and permits full interconnection of the different parts of the networks.
Tavoitteena on oltava koko verkon yhteentoimivuus, jolla ainoastaan voidaan varmistaa haluttu liikenteen sujuvuus koko Euroopan unionissa.
The aim must be to extend interoperability to the whole network as the only way of ensuring the free flow of traffic required throughout the European Union.
1 artiklan 1 kohdan 2 luetelmakohta (direktiivi 96/48/EY)
Article 1, paragraph 1, subparagraph 2 (Directive 96/48/EC)
Edellytykset koskevat tämän direktiivin voimaantulon jälkeen käyttöön otettavien järjestelmän osien suunnittelua, valmistusta, käyttöönottoa, parantamista, uudistamista, käyttöä ja huoltoa sekä järjestelmän käyttöön osallistuvan henkilöstön ammattipätevyyttä ja työterveys- ja työturvallisuusolosuhteita.
These conditions concern the design, construction, putting into service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system put into service after the date of entry into force of this Directive, as well as the qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation.
Edellytykset koskevat tämän direktiivin voimaantulon jälkeen käyttöön otettavien järjestelmän osien suunnittelua, valmistusta, käyttöönottoa, parantamista, uudistamista, käyttöä ja huoltoa sekä järjestelmän käyttöön ja huoltoon osallistuvan henkilöstön ammattipätevyyttä ja työterveys- ja työturvallisuusolosuhteita.
These conditions concern the design, construction, putting into service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system put into service after the date of entry into force of this Directive, as well as the qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation and maintenance .
Tarkistuksella paikataan unohdus.
The aim is to correct an oversight.
Kun puhutaan järjestelmän osien huollosta, tarkoitetaan pakostakin henkilöstöä, joka vastaa siitä.
Reference to the maintenance of the parts of the system should automatically entail a reference to the staff responsible for it.
Tarkistus 3 1 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 3 ARTICLE 1, PARAGRAPH 1
1 artiklan 2 kohdan johdantokappale (direktiivi 96/48/EY)
Article 1, paragraph 2, introductory part (Directive 96/48/EC)
Tämän tavoitteen toteuttamisen on johdettava teknisen yhdenmukaistamisen vähimmäistason määrittelyyn, ja sen avulla on voitava:
The pursuit of this objective must lead to the definition of a minimum level of technical harmonisation and make it possible to:
Tämän tavoitteen toteuttamisen on johdettava teknisen yhdenmukaistamisen korkean tason määrittelyyn, ja sen avulla on voitava:
The pursuit of this objective must lead to the definition of a high level of technical harmonisation and make it possible to:
Välttämätön yhdenmukaistaminen ei voi olla vähimmäistasoa nimenomaan turvallisuussyistä.
For safety reasons in particular, the harmonisation vital in this area must be more than minimum.
2 artiklan p a alakohta (uusi) (direktiivi 96/48/EY)
Article 2, point (p a) (new) (Directive 96/48/EC)
"p a) 'markkinoille saattamisella' nimikkeestä riippumatta tuotteen vapaaehtoista luovuttamista toiselle hallintaa tai käyttöä varten.
(pa) “placing on the market” means the voluntary transfer, irrespective of title, of the product to another to dispose of or use.
Lähettäminen vastaanottajalle riittää.
Dispatch to the recipient is sufficient.
Osan luovuttamista varastoitavaksi tai romutettavaksi samoin kuin luovuttamista (muita) tarkastuksia varten ei pidetä markkinoille saattamisena."
The handing over of a constituent with a view to storage or scrapping or for (further) testing does not constitute placing on the market.
Koska "markkinoille saattamisen" (kuten sitä käytetään 8, 9 ja 12 artiklassa) merkitys ei käy riittävästi ilmi itse sanoista, mahdolliset ongelma-alueet (kuten vastuukysymykset jne.) on suljettava pois etukäteen.
As the meaning of the term ‘placing on the market’ (as used in Articles 8, 9 and 12) is not fully apparent from the wording, possible problem areas (such as issues of liability, etc) should be ruled out from the start.
Tarkistus 5 1 ARTIKLAN 3 KOHDAN A ALAKOHTA
Amendment 5 ARTICLE 1, PARAGRAPH 3, POINT a)
5 artiklan 1 kohta (direktiivi 96/48/EY)
Article 5, paragraph 1 (Directive 96/48/EC)
Kutakin osajärjestelmää varten laaditaan yksi tai useampi YTE.
Each of the subsystems shall be covered by one or more TSIs.
Ympäristöön ja käyttäjiin liittyvien osajärjestelmien osalta YTE määritellään vain siinä tapauksessa, että se osoittautuu tarpeelliseksi.
In the case of subsystems concerning the environment or users, TSIs will be drawn up only to the extent necessary.
Täydentävä YTE voi olla tarpeen lähinnä pyrittäessä edistämään suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttöä sellaisten tavaroiden kuljetuksessa, joilla on huomattavaa lisäarvoa, tai suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän ja lentoasemien yhteenliittämiseksi tarvittavissa sovelluksissa."
A supplementary TSI may prove necessary, in particular to promote the use of the high-speed rail system for the carriage of high value-added goods or for applications necessary in order to interconnect the high-speed rail system with airports.”
Täydentävä YTE voi olla tarpeen lähinnä pyrittäessä edistämään suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän käyttöä sellaisten tavaroiden kuljetuksessa, joilla on huomattavaa lisäarvoa, tai suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän ja lentoasemien yhteenliittämiseksi tarvittavissa sovelluksissa.
A supplementary TSI may prove necessary, in particular to promote the use of the high-speed rail system for the carriage of high value-added goods or for applications necessary in order to interconnect the high-speed rail system with airports.
Tässä tapauksessa tämän artiklan säännöksiä sovelletaan myös kyseiseen osajärjestelmän osaan. "
In this case the provisions of this Article also apply to the part of the subsystem concerned.”
Yhdenmukaistetaan direktiivin 96/48/EY 5 artikla direktiivin 2001/16/EY samanlaisen 5 artiklan kanssa.
Bringing Article 5 of Directive 96/48 into line with Article 5 of Directive 2001/16.
Tarkistus 6 1 ARTIKLAN 3 KOHDAN C ALAKOHTA
Amendment 6 ARTICLE 1, PARAGRAPH 3, POINT c)
5 artiklan 6 kohta (direktiivi 96/48/EY)
Article 5, paragraph 6 (Directive 96/48/EC)
YTE:issä voidaan viitata nimenomaisesti eurooppalaisiin standardeihin tai eritelmiin silloin, kun se on ehdottoman välttämätöntä tämän direktiivin tavoitteiden saavuttamiseksi.
TSIs may make an explicit reference to European standards or specifications where this is strictly necessary in order to achieve the objectives of this Directive.
Tällöin kyseiset eurooppalaiset standardit tai eritelmät (tai niiden kyseeseen tulevat osat) katsotaan asianomaisen YTE:n liitteiksi ja muuttuvat velvoittaviksi heti, kun YTE:n soveltaminen tulee pakolliseksi.
In such case, these European standards or specifications (or the relevant parts) shall be regarded as annexes to the TSI concerned and shall become mandatory from the moment the TSI is applicable.
Eurooppalaisten eritelmien puuttuessa ja niiden laatimista odottaessa voidaan viitata muihin standardointia koskeviin asiakirjoihin, joiden on oltava helposti saatavilla ja julkisia."
In the absence of European specifications and pending their development, reference may be made to other normative documents; in such case, this shall concern documents that are easily accessible and in the public domain.”
YTE:issä voidaan viitata nimenomaisesti tietyn ajankohdan eurooppalaisiin standardeihin tai eritelmiin silloin, kun se on ehdottoman välttämätöntä tämän direktiivin tavoitteiden saavuttamiseksi.
TSIs may make an explicit and dated reference to European standards or specifications where this is strictly necessary in order to achieve the objectives of this Directive.
Ajankohdan mainitseminen viittauksessa tarkoittaa, että ainoastaan standardi, jossa on ilmoitettu julkaisupäivä, on voimassa, eivät muutetut myöhemmät versiot.
If the reference is dated, this means that only standards bearing the date of publication are valid, and not subsequent amended versions.
Jos viittauksissa ei ilmoiteta ajankohtaa, Euroopan unioni ei voi enää valvoa YTE:ien sisältöä.
Otherwise, the European Union would no longer have control over the content of the TSIs.
Tarkistus 7 1 ARTIKLAN 4 KOHTA
Amendment 7 ARTICLE 1, PARAGRAPH 4
6 artiklan 3 kohta (direktiivi 96/48/EY)
Article 6, paragraph 3 (Directive 96/48/EC)
Kunkin YTE:n laatimisessa, hyväksymisessä ja tarkistamisessa on otettava huomioon niiden noudattamisen edellyttämien teknisten ratkaisujen arvioidut kustannukset , jotta voidaan määritellä ja toteuttaa mahdollisimman taloudellisia ratkaisuja.
The preparation, adoption and review of TSIs shall take account of the estimated cost of technical solutions by which they may be met, with a view to defining and implementing the most viable solutions.
Tätä varten viraston on liitettävä jokaiseen YTE-esitykseen arvio kyseisten teknisten ratkaisujen arvioiduista kustannuksista ja hyödyistä kaikkien operaattoreiden ja niiden taloudellisten toimijoiden kannalta, joita asia koskee.
To that end, the Agency shall attach to each draft TSI an assessment of the estimated costs and benefits of those technical solutions for all the economic operators and agents concerned.
Kunkin YTE:n laatimisessa, hyväksymisessä ja tarkistamisessa on otettava huomioon niiden noudattamisen edellyttämien teknisten ratkaisujen arvioidut taloudelliset lopputulokset , jotta voidaan määritellä ja toteuttaa mahdollisimman taloudellisia ratkaisuja.
The preparation, adoption and review of TSIs shall take account of the estimated economic costs of technical solutions by which they may be met, with a view to defining and implementing the most viable solutions.
Tätä varten viraston on liitettävä jokaiseen YTE-esitykseen arvio odotettavissa olevista hyödyistä markkinaosuuden, liikenteen kehittymisen sekä myös ympäristön, turvallisuuden ja sosiaalisen ulottuvuuden kannalta ja arvio kyseisten teknisten ratkaisujen arvioiduista kustannuksista ja hyödyistä kaikkien operaattoreiden ja niiden taloudellisten toimijoiden kannalta, joita asia koskee.
To that end, the Agency shall attach to each draft TSI an assessment of the expected benefits in terms of market share and traffic development, as well as the environment, safety and the social dimension, together with an assessment of the estimated costs and benefits of those technical solutions for all the economic operators and agents concerned.
On tärkeää, että taloudelliset arviot tehdään tarkasti päätösten ja investointien suuntaamiseksi asianmukaisesti ja vaaditun turvallisuuden tason sekä ympäristön laadun ja sosiaalisten seikkojen huomioon ottamisen varmistamiseksi.
It is important that the economic assessments should be performed in a rigorous manner to act as a proper guide for decisions and investments and to ensure that the necessary safety levels are provided and that account is taken of environmental and social concerns.
Tarkistus 8 1 ARTIKLAN 14 KOHTA
Amendment 8 ARTICLE 1, PARAGRAPH 14
21 artiklan 3 a kohta (uusi) (direktiivi 96/48/EY)
Article 21, paragraph 3 a (new) (Directive 96/48/EC)
Tarkistus 9 1 ARTIKLAN 18 A KOHTA (uusi)
Amendment 9 ARTICLE 1, PARAGRAPH 18 A (NEW)
18 a) Lisätään liitteeseen III kohta seuraavasti:
The following point is inserted in Annex III:
Junat on varustettava tallennuslaitteella.
Trains must be equipped with a recording device.
Laitteen kokoamat tiedot ja tietojen käsittely on yhdenmukaistettava."
The data collected by this device and the processing of the information must be harmonised.”
Turvallisuutta ja valvontaa koskevien seikkojen sekä rautatie- tai lentoliikenneverkosta välittyvän kuvan vuoksi on välttämätöntä, että junat varustetaan laitteella, joka tallentaa matkan aikaiset toimet.
For reasons of safety and control, following the example of the road and air transport networks, trains must be equipped with a device to record operations undertaken during the journey.