natgillin/translations-raw huggingface dataset:
c) Jäsenvaltiot sopivat supistamisesta yhdessä komission kanssa ajokortin hankkimiseen tähtäävien voimassa olevien koulutusohjelmien mukaisesti.
Member States shall agree any such curtailment with the Commission in the light of their respective programmes of instruction for the award of driving licences.
Tämän direktiivin perusperiaatteena ja -tavoitteena tulisi olla, että kuorma- ja linja-auton kuljettajan ammattia voidaan arvioida laadullisesti ja että kuljettajilla on tietyt pakolliset vähimmäistaidot.
The underlying principle and main aim of this Directive is to ensure that the occupation of goods vehicle driver or bus driver is upgraded and drivers are taught to an obligatory minimum standard.
Tällöin on epäolennaista, onko tiedot saatu ehdotetussa ammatillisessa peruskoulutuksessa vai ajokortin saamiseen tähtäävässä koulutuksessa.
It is not important whether this basic knowledge is imparted during the basic vocational training proposed here or while undergoing instruction prior to obtaining a driving licence.
Taloudellisista ja sosiaalisista syistä on joka tapauksessa estettävä, että kuljettajien olisi saavutettava samat oppimistavoitteet sekä ammatillisessa peruskoulutuksessa että ajokortin saamiseen tähtäävässä koulutuksessa.
For economic and social reasons, however, every effort must be made to ensure that drivers are not obliged to cover the same ground in the basic vocational training as in the instruction imparted for the purpose of obtaining a driving licence.
Tarkistus 7 6 artiklan 5 kohdan b alakohdan i a alakohta (uusi)
Amendment 7 Article 6, paragraph 5, point (b), sub-point (i a) (new)
(i a) luokkiin D ja DE kuuluvilla ajoneuvoilla, joita käytetään henkilökuljetuksiin säännöllisillä enintään 50 kilometrin pituisilla reiteillä, jos hän on suorittanut vähimmäisperuskoulutuksen,
(ia) on a vehicle in categories D and DE used for the carriage of passengers on regular services where the route does not exceed 50 kilometres, provided they have undergone minimum basic training;
Säännöllisillä reiteillä ja samalla alueella tapahtuvassa julkisessa lähiliikenteessä ikärajan olisi oltava 21 eikä 24 vuotta.
For local public transport using fixed routes in the same area an age-limit of 21 years, instead of 24 years, should apply.
Tarkistus 8 7 artiklan 1 kohta
Amendment 8 Article 7, paragraph 1
Vähimmäisperuskoulutuksen runko-ohjelmassa on läpäistävä loppukoe.
The common part for the minimum basic training shall be subject to a final examination.
Tämän kokeen jälkeen kuljettajan ammattiin koulutettavan on suoritettava erikoiskoulutus yrityksessä tai hyväksytyssä koulutuslaitoksessa.
After this examination, those wishing to become professional drivers shall undergo specific training in a company or an approved training centre.
Koulutuksen kahden osan eli runko-ohjelman ja erikoiskoulutuksen päätyttyä kuljettajalle annetaan todistus vähimmäisperuskoulutuksesta.
On completion of the two parts of the training, the common part and the specific training, a minimum basic training document shall be issued to the driver.
Vähimmäisperuskoulutuksen runko-ohjelmassa on läpäistävä ammattitaidon osoittava loppukoe.
The common part for the minimum basic training shall be subject to a final examination of professional competence .
Tämän kokeen läpäisemisen jälkeen kuljettajan ammattiin koulutettavan on suoritettava erikoiskoulutus yrityksessä tai hyväksytyssä koulutuslaitoksessa.
After passing this examination, those wishing to become professional drivers shall undergo specific training in a company or an approved training centre.
Ammattitaidon todistavan kokeen läpäiseminen on koulutuksen tärkein osa ammattikuljettajien riittävän koulutustason varmistamisen kannalta.
Passing an examination of professional competence is the most crucial element of training in terms of ensuring an adequate level of training of professional drivers.
Tarkistus 9 7 artiklan 2 kohta
Amendment 9 Article 7, paragraph 2
Täyden peruskoulutuksen runko-ohjelmassa on läpäistävä loppukoe.
The common part for the full basic training shall be subject to a final examination.
Tämän kokeen jälkeen kuljettajan ammattiin koulutettavan on suoritettava erikoiskoulutus yrityksessä tai hyväksytyssä koulutuslaitoksessa.
After the examination, those wishing to become professional drivers shall undergo specific training in a company or an approved training centre.
Koulutuksen kahden osan eli runko-ohjelman ja erikoiskoulutuksen päätyttyä kuljettajalle annetaan ammattitaitoa osoittava todistus.
On completion of the two parts of the training, the common part and the specific training, a certificate of professional competence shall be issued to the driver.
Täyden peruskoulutuksen runko-ohjelmassa on läpäistävä ammattitaidon osoittava loppukoe.
The common part for the full basic training shall be subject to a final examination of professional competence .
Tämän kokeen läpäisemisen jälkeen kuljettajan ammattiin koulutettavan on suoritettava erikoiskoulutus yrityksessä tai hyväksytyssä koulutuslaitoksessa.
After passing the examination, those wishing to become professional drivers shall undergo specific training in a company or an approved training centre.
Tarkistus 10 8 artiklan 1 kohta
Amendment 10 Article 8, paragraph 1
Jatkokoulutus muodostuu koulutuksesta, jonka avulla tämän direktiivin voimaantulopäivänä kuljettajan ammattia jo harjoittavat henkilöt voivat täydentää ammattiinsa liittyvää keskeistä tietämystä ja jossa kiinnitetään erityistä huomiota tieturvallisuuteen ja polttoaineenkulutuksen järkeistämiseen.
Continuous training shall consist of training to enable persons already working as professional drivers on the date of entry into force of this Directive to update the knowledge which is essential for their work, with a specific emphasis on road safety and rationalisation of fuel consumption.
Jatkokoulutus annetaan yhtäjaksoisena koulutuksena.
Continuous training shall be given over a continuous period.
Jatkokoulutusta annetaan kunkin jäsenvaltion lainsäädännössä määritettynä työaikana.
Continuous training shall be given during working hours as defined in the law of each Member State.
Yhtäjaksoinen koulutus on järjestettävä toisin, jotta saavutetaan kompromissi koulutuksen tehokkuuden ja töistä poissa olemisen välillä.
The continuous training should be structured differently, so as to strike a balance between effective training and unavailability for work.
Jatkokoulutuksen on ehdottomasti oltava erottamaton osa työaikaa eikä sitä saa antaa lepotaukojen tai lakisääteisten lomien aikana.
Continuous training must obviously form an integral part of working hours and should not be given during rest periods or statutory holidays.
Jatkokoulutus on tarkoitettu hyödyttämään kuljettajia mutta myös työnantajia sikäli kuin se lisää henkilöstön ammattitaitoa.
Continuous training by definition, benefits not only drivers but also employers, as it enhances employees' professional skills.
Tämä säädös on täsmennettävä selvästi direktiivissä, jotta vältetään kaikki kuljettajiin kohdistuva painostus.
This should be clearly stated in the Directive itself to prevent employees from bringing pressure to bear on employees.
Tarkistus 11 8 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 11 Article 8, paragraph 1 a (new)
Tämä koulutusohjelma laaditaan siten, että yksi jakso sisältää vähintään 7 tuntia.
This training programme shall be arranged so that each course lasts at least 7 hours.
Koulutukseen osallistumisessa on oltava mahdollisimman paljon joustoa.
Participation in training must be made as flexible as possible.
Tarkistus 12 8 artiklan 2 kohta
Amendment 12 Article 8, paragraph 2
Maanteiden tavara‑ tai henkilöliikenteen ammattikuljettajien on käytävä tämän direktiivin liitteessä määritelty jatkokoulutus .
Professional drivers for the carriage of goods or passengers by road shall undergo continuous training as defined in the Annex to this Directive.
Jatkokoulutus perustuu ammattikuljettajan toimenkuvaan, joka määritellään arviointihaastattelussa.
The continuous training shall vary according to the profile of the driver concerned and be based on an assessment interview.
Jatkokoulutuksen tarkoituksena on syventää ja tarkentaa tietämystä tietyistä peruskoulutusohjelmassa käsitellyistä aiheista, jotka yksilöidään arviointihaastattelun aikana.
It is intended to expand on and to revise certain points covered during the basic training programme, the points to be covered being identified during the interview .
Jatkokoulutus perustuu ammattikuljettajaan kohdistuviin vaatimuksiin, jotka määritellään arviointihaastattelussa.
The further training shall vary according to the demands placed on the driver and be based on an assessment interview.
Jatkokoulutuksen tarkoituksena on syventää ja tarkentaa tietämystä tietyistä peruskoulutusohjelmassa käsitellyistä aiheista, jotka yksilöidään arviointihaastattelun aikana , sekä alakohtaisista näkökohdista .
It is intended to expand on and to revise certain points covered during the basic training programme, the points – to be identified during the interview – covered during the basic training programme as well as aspects specific to the sector in question.
Virke on poistettava artiklasta, koska jatkokoulutusta koskevat määräykset on siirretty liitteen osasta 3 direktiivin 8 artiklan 1 kohtaan.
This sentence should be deleted from the article, because the provisions on further training from Section 3 of the Annex appear in Article 8(1).
Kuljettajan jatkokoulutuksessa ei tule käsitellä ainoastaan yleisiä aiheita, vaan myös kysymyksiä, jotka liittyvät suoraan sen kuljetusalan erityisnäkökohtiin, jolla kuljettaja toimii.
The continuous training of a driver must not cover only general topics but also topics which relate very directly to the specific sector of the transport market in which he works.
Niinpä esimerkiksi luonnon raaka-aineiden kanssa pääsääntöisesti tekemisiin joutuvan kuljettajan jatkokoulutus eroaa kemikaaleja kuljettavan henkilön jatkokoulutuksesta.
For example, further training for a driver who mainly works with natural raw materials will differ from that for a driver who is involved in the transport of chemicals.
Tästä syystä eräille kuljettajille riittää pelkkä perusasioiden kertauskurssi.
Accordingly some drivers will only need a refresher course on basic elements.
Siksi on myös käytännön syistä suositeltavaa, että jatkokoulutuksen pituutta voidaan vaihdella.
It is thus desirable – for practical reasons among others – to be able to vary the length of the continuous training.
Kurssin kesto, joka vaihtelee 21 ja 35 tunnin välillä on siten kompromissi jatkokoulutuksen toivottavuuden ja alan työkiireiden välillä.
A course length of 21 to 35 hours is therefore a compromise between the desirability of continuous training and the time pressure to which the industry is subject.
Ottaen huomioon alaan kuuluvan joustavuuden ehdotetaan, että koulutuksen ajankohdasta päätetään yhteistuumin.
With a view to guaranteeing the necessary flexibility of the sector it is appropriate that the time of the continuous training should be fixed by mutual agreement
Tarkistus 13 9 artiklan 1 kohta
Amendment 13 Article 9, paragraph 1
Koulutuspaikka ja koulutustodistusten voimassaolo
Place of training and validity of training documents
Ammattikuljettajien on suoritettava perus‑ ja jatkokoulutus siinä jäsenvaltiossa, jossa heidän vakinainen asuinpaikkansa on tai jossa he voivat todistaa olleensa opiskelijana vähintään kuuden kuukauden ajan.
Professional drivers undergo the basic and continuous vocational training in the Member State in which they are normally resident or in which they are able to provide proof of having been a student for a period of at least six months.
Ammattikuljettajat voivat suorittaa perus‑ ja jatkokoulutuksen missä tahansa jäsenvaltiossa .
Professional drivers may undergo the basic and further vocational training in any Member State.
Ammattikuljettajien on voitava suorittaa koulutus valitsemassaan jäsenvaltiossa, millä esim. estetään se, että turhat kielirajat eivät vaaranna heidän ammattinsa harjoittamista.
Drivers should be able to undergo the training in the Member State of their choice, e.g. to prevent unnecessary language barriers posing a possible threat to the exercise of their occupation.
Tarkistus 14 9 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 14 Article 9, paragraph 1 a (new)
Ottaen huomioon, että tätä direktiiviä sovelletaan myös kolmansista valtioista tuleviin kuljettajiin, on säädettävä myös koulutuspaikasta, sillä heillä ei aina ole vakinaista asuinpaikkaa (1 artiklan tarkoittamassa mielessä) yhteisössä.
Since drivers from third countries are also covered by this directive, provisions need to be included relating to the place of training, since such drivers will not always be normally resident (within the meaning of Article 1) in the Community.
Mahdollisten kieliongelmien vuoksi on järkevää, että he voivat saada kyseisen jatkokoulutuksen yhdessä jäsenvaltiossa.
In the light of possible language problems it is sensible for them to take their training course or courses in a single Member State.
Sosiaalisesta kannalta katsoen on luonnollista valita jäsenvaltio, jossa yrityksellä on toimipaikka.
From a social security point of view it makes sense for this to be a Member State in which the undertaking which employs them has an establishment.
Tarkistus 15 9 artiklan 2 kohta
Amendment 15 Article 9, paragraphs 2 and 3
Kaikkien jäsenvaltioiden on tunnustettava todistus vähimmäisperuskoulutuksesta, ammattitaitoa osoittava todistus ja todistus jatkokoulutuksesta.
The minimum basic training document, the certificate of professional competence and the continuous training document shall be recognised by all the Member States.
Todistus jatkokoulutuksesta on voimassa enintään viisi vuotta.
The period of validity of the continuous training document shall not exceed five years.
Yritystä vaihdettaessa aikaisemmin suoritettu jatkokoulutus on otettava huomioon.
If a driver moves to another undertaking the further training already undergone must be taken into account.
Olisi sekä kyseisten kuljettajien että yritysten kannalta valitettavaa, jos jo suoritettuja jatkokoulutustunteja ei voitaisi ottaa huomioon yrityksen vaihtamisen yhteydessä.
It would be regrettable, both for the driver concerned and for the undertaking, if further training hours already completed when the driver moved to another undertaking were not taken into account.
Katso esittelijän tarkistuksen 6 perustelut.
See justification to the rapporteur's Amendment 6.
Turvallisuussääntöihin perustuva järkevän ajokäyttäytymisen parantaminen
1 objective : to know the characteristics of the transmission system so as to optimise its use
1.1.1. tekniset ominaisuudet: voimansiirto , vääntömomenttiin, tehoon, moottorin ominaiskulutukseen liittyvät käyrät, käyntinopeusmittarin optimikäyttö, vaihteiston välityssuhteeseen liittyvät kaaviot,
1 technical characteristics: transmission system, curves relating to torque, power, and specific consumption of an engine, area of optimum use of revolution counter, gearbox ratio cover diagrams;
pääkohdat: tekniset ominaisuudet: vaihteisto, vääntömomenttiin, tehoon, moottorin ominaiskulutukseen liittyvät käyrät, käyntinopeusmittarin optimikäyttö, vaihteiston välityssuhteeseen liittyvät kaaviot,
2 objective : to know the technical characteristics and operation of the safety systems so as to control the vehicle, minimise wear and prevent malfunctions
1.1.2. jarrulaitteet, lukkiutumisenestojärjestelmät, hidastin, nopeudensäädin: toimintaperiaatteet, paineöljykäyttöisten jarrupiirien erityisominaisuudet, jarrujen ja hidastinten käyttörajoitukset, jarrujen ja hidastimen yhteiskäyttö, jarrujärjestelmien käyttö erityyppisillä ajoradoilla ja erilaisissa sääolosuhteissa, pysähtymis‑ ja jarrutusmatka, nopeuden ja vaihteiston välityssuhteen yhteyden parantaminen, ajoneuvon inertian hyödyntäminen, hidastus‑ ja jarrutuskeinojen käyttö alamäessä, painojen ja mittojen vaikutukset, kuljettajan vastuulla olevat tarkistukset, toimenpiteet toimintahäiriöiden varalle,
2 braking, ABS, retarder, speed governor: operating principles, specific features of hydraulic vacuum servobrake circuit, limits to the use of brakes and retarder, combined use of brakes and retarder, use of braking systems on different types of road and under different atmospheric conditions, stopping and braking distance, making better use of speed and gear ratio, making use of vehicle inertia, using ways of slowing down and braking on downhill stretches, effects of weights and dimensions, controls and checks which are the responsibility of the driver, action in the event of failure;
pääkohdat: jarrulaitteet, lukkiutumisenestojärjestelmät, hidastin, nopeudensäädin: toimintaperiaatteet, paineöljykäyttöisten jarrupiirien erityisominaisuudet, jarrujen ja hidastinten käyttörajoitukset, jarrujen ja hidastimen yhteiskäyttö, jarrujärjestelmien käyttö erityyppisillä ajoradoilla ja erilaisissa sääolosuhteissa, pysähtymis‑ ja jarrutusmatka, nopeuden ja vaihteiston välityssuhteen yhteyden parantaminen, ajoneuvon inertian hyödyntäminen, hidastus‑ ja jarrutuskeinojen käyttö alamäessä, painojen ja mittojen vaikutukset, kuljettajan vastuulla olevat tarkistukset, toimenpiteet toimintahäiriöiden varalle,
guidelines : braking, ABS, retarder, speed governor: operating principles, specific features of hydraulic vacuum servobrake circuit, limits to the use of brakes and retarder, combined use of brakes and retarder, use of braking systems on different types of road and under different atmospheric conditions, stopping and braking distance, making better use of speed and gear ratio, making use of vehicle inertia, using ways of slowing down and braking on downhill stretches, effects of weights and dimensions, controls and checks which are the responsibility of the driver, action in the event of failure;
pääkohdat: onnettomuuksien ennaltaehkäisy: ennakointi ajon aikana, kuljettajan käyttäytyminen ja valppaus, tieonnettomuuksiin vaikuttavat tekijät, raskaisiin ajoneuvoihin liittyvät erityiset vaaratekijät, ajoradan kuntoon liittyvät ajoriskit ja niiden vaihtelu ilmasto-olosuhteiden ja vuorokaudenaikojen mukaan, mäkisillä reiteillä ja tunneleissa ajaminen, pysäköinti, nopeuden vaikutus ajoneuvoon,
guidelines: accident prevention: hazard perception, behaviour and vigilance on the part of the driver, factors contributing to road accidents, aggravating factors as regards lorries, driving hazards due to the state of the road surface and in particular how they change with atmospheric conditions, the time of day or night, driving on undulating roads and in tunnels, parking, effect of speed on the vehicle;
1.1.5. ajoliikkeet: esteiden paikantaminen, liikkeen valmistelu, näkyvyys, kuolleet kulmat, liikkuma-ala, käyttäytyminen ja turvallisuus liikkeen aikana, ajoliikkeiden suorittaminen,
5 professional manoeuvres: identifying obstacles, preparation for manoeuvring, visibility, blind spots, swept area, behaviour and safety when manoeuvring, performance of professional manoeuvres;
pääkohdat: ajoliikkeet: esteiden paikantaminen, liikkeen valmistelu, näkyvyys, kuolleet kulmat, liikkuma-ala, käyttäytyminen ja turvallisuus liikkeen aikana, ajoliikkeiden suorittaminen,
guidelines : professional manoeuvres: identifying obstacles, preparation for manoeuvring, visibility, blind spots, swept area, behaviour and safety when manoeuvring, performance of professional manoeuvres;
pääkohdat: ympäristö: polttoaineenkäytön optimointi soveltamalla kunkin edellä mainitun kohdan taitotietoa,
guidelines : environment: optimisation of fuel consumption by applying know-how as regards each of the abovementioned points;
1.1.7. kuormitus: ajoneuvoihin liikkeessä vaikuttavat voimat, vaihteiston välityssuhteiden käyttö ajoneuvon kuorman ja tieprofiilin mukaan, ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän hyötykuorman määrittäminen, hyötytilavuuden määrittäminen, kuormituksen jakautuminen, akselin ylikuormituksen seuraukset, ajoneuvon vakaus ja painopiste, pakkausten ja kuormalavojen tyypit, lavakuormaimen käyttö (vain luokat C1, C1E, C ja CE),
7 loading: forces affecting vehicles in motion, use of gearbox ratios according to vehicle load and road profile, calculation of payload of vehicle or assembly, calculation of total volume, load distribution, consequences of overloading the axle, vehicle stability and centre of gravity, types of packaging and pallets, use of the tailgate lift (categories C1, C1E, C, CE only);
pääkohdat: kuormitus: ajoneuvoihin liikkeessä vaikuttavat voimat, vaihteiston välityssuhteiden käyttö ajoneuvon kuorman ja tieprofiilin mukaan, ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän hyötykuorman määrittäminen, hyötytilavuuden määrittäminen, kuormituksen jakautuminen, akselin ylikuormituksen seuraukset, ajoneuvon vakaus ja painopiste, pakkausten ja kuormalavojen tyypit, lavakuormaimen käyttö (vain luokat C1, C1E, C ja CE * ),
guidelines : loading: forces affecting vehicles in motion, use of gearbox ratios according to vehicle load and road profile, calculation of payload of vehicle or assembly, calculation of total volume, load distribution, consequences of overloading the axle, vehicle stability and centre of gravity, types of packaging and pallets, use of the tailgate lift (categories C1, C1E, C, CE only * );
lastin lukitus: tärkeimmät lukitusta edellyttävät tavaraluokat, kiilaus‑ ja lukitusmenetelmät, lukitushihnojen käyttö, lukituslaitteiden tarkistus, käsittelylaitteiden käyttö, suojapeitteiden asettaminen ja poistaminen (vain luokat C1, C1E, C ja CE * )
securing: main categories of goods needing securing, clamping and securing techniques, use of securing straps, checking of securing devices, use of handling equipment, placing and removal of tarpaulins (categories C1, C1E, C, CE only*) ;
* voidaan poistaa,
* may be deleted
D-luokan ajokortti
D licences
pääkohdat: matkustajaturvallisuus ja –mukavuus: kuljettajan vastuu, lasten kuljettaminen, ennen lähtöä tehtävät tarkistukset (vain luokat D1, D1E, D ja DE * ) ,
9 passenger safety and comfort: the driver's responsibility, carriage of children, pre-departure checks (categories D1, D1E, D, DE only);
* voidaan poistaa ,
* may be deleted
On parempi järjestää liitteen jakso 1 siten, että 1) kulloinenkin tavoite ilmoitetaan selkeästi ja 2) sisältö, jonka avulla kussakin koulutuksen osassa pyritään saavuttamaan tämä tavoite, hahmotetaan pääkohtina sekä hajautetaan koulutusta hankittavaa ajokorttia vastaavasti.
It is preferable to reorganise Section 1 of the Annex so as to: 1) indicate clearly each time an objective to be attained, and 2) set out the content of each part of the training seeking to attain that objective, in the form of a series of objectives; and also so as to differentiate the training according to the licences to be awarded.
Tietyt koulutuksen osat koskevat kaikkia ajokortteja, kun taas toiset koskevat vain D-luokan ajokorttia (matkustajien kuljettaminen) tai C-luokan ajokorttia (tavaran kuljettaminen).
Some parts of the training concern all licences, while others concern only D licences (carriage of passengers) or C licences (carriage of goods).
Komission ehdotuksen kohdista 1.1.7 ja 1.1.8 on parlamentin tarkistuksessa tullut kohta 1.1.7.
Points 1.1.7 and 1.1.8 of the Commission proposal have become point 1.1.7 in Parliament's amendment.
Tarkistus 17 Liite, osa 1, 1.2 kohta
Amendment 17 Annex, Section 1, point 1.2
Säännöstön soveltaminen
Application of regulations
1.2.1. kuljetuksia ja niihin liittyviä toimia koskeva säännöstö: ammatin hallinto, kuljetusluvat, tavarankuljetusta koskevien vakiosopimusten velvoitteet, kuljetussopimukseen kuuluvien asiakirjojen laadinta, kansainvälisten kuljetusluvat, tavaran kansainvälisessä tiekuljetuksessa käytettävästä rahtisopimuksesta tehdyn yleissopimuksen (CMR-sopimuksen) velvoitteet, kansainvälisen rahtikirjan laadinta, rajanylitys, huolitsijat, tavaroiden mukana olevat erityisasiakirjat,
2 road traffic regulations: road signs, traffic restrictions and prohibitions, parking and stopping, use of special infrastructure, safety distance and stopping distance, specific speed limits for lorries/coaches, checks and penalties;