natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(-1) Koska Euroopan lentoliikenteen ala on toimialaltaan kansainvälinen, sen yhtäläiset kilpailuedellytykset sisämarkkinoilla on varmistettava.
(-1) The European airline industry, being international in its scope, must be secured a level playing field on the single market.
Tämä toimenpide saattaisi parantaa myös sen työntekijöiden työnsuhdeturvaa;
This measure might also help to provide better job security for its employees;
Tarkistus 2 JOHDANTO-OSAN -1 A KAPPALE (uusi)
Amendment 2 Recital - 1 a (new)
(-1 a)Yhteisön ja kolmansien maiden välisen lentoliikenteen alalla tarvitaan voimassa olevaa EU:n sisäisten reittien mekanismia vastaavaa nopeaa ja tehokasta menettelymekanismia yhteisön kilpailusäännösten täytäntöönpanon tutkimiseksi ja sen valvomiseksi;
(-1 a) There is a need for a fast and effective procedural mechanism for investigating and enforcing Community competition rules in the field of air transport between the Community and third countries similar to the existing mechanism for internal-EU routes;
Tähän saakka lentopalvelusopimusten tutkimisessa on sovellettu EY:n perustamissopimuksen 85 artiklan mukaista menettelyä.
Until now, Article 85 of the EC Treaty has been used to investigate air service agreements.
Kumotaan asetus (ETY) N:o 3975/87 lukuun ottamatta 6 artiklan 3 kohtaa, jota sovelletaan jatkossakin perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan nojalla ennen asetuksen (EY) N:o 1/2003 soveltamisen alkamispäivää tehtyihin päätöksiin kyseisten päätösten voimassaolon päättymiseen saakka.
Regulation (EEC) No 3975/87 is repealed, with the exception of Article 6(3), which shall continue to apply to decisions adopted pursuant to Article 81(3) of the Treaty prior to the date of application of Regulation (EC) No 1/2003 until the date of expiry of those decisions.
Ks. tarkistuksen 4 perustelu.
See amendment 4.
Tarkistus 4 2 A ARTIKLA (uusi)
Amendment 4 Article 2 a (new)
Muutetaan asetuksen EY N:o 1/2003 39 artikla seuraavasti:
Article 39 of Regulation (EC) No 1/2003 is amended as follows:
"39 artikla
“Article 39
Asetuksen (ETY) N:o 3975/87 muuttaminen
Amendment of Regulation (EEC) No 3975/87
Kumotaan asetuksen (ETY) N:o 3975/87 kaikki artiklat lukuun ottamatta 6 artiklan 3 kohtaa, jota sovelletaan edelleen päätöksiin, jotka tehdään EY:n perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan nojalla ennen asetuksen (EY) N:o 1/2003 voimaantuloa, kyseisten päätösten voimassaolon päättymispäivään."
All Articles of Regulation (EEC) No 3975/87 are repealed, with the exception of Article 6(3), which shall continue to apply to decisions adopted pursuant to Article 81(3) of the Treaty prior to the date of application of Regulation (EC) No 1/2003 until the date of expiry of those decisions.
Suurin osa asetuksen (ETY) N:o 3975/87 artikloista kumotaan jo 1. toukokuuta 2004 voimaan tulevan asetuksen (EY) N:o 1/2003 39 artiklalla.
Most of the articles of Regulation (EEC) No 3975/87 have already been repealed by Article 39 of Regulation (EC) No 1/2003 which is due to enter into force on 1 May 2004.
Asetuksen (EY) 1/2003 39 artiklan voimaantulo kumoaa kaikkia asiaa koskevat vielä voimassa olevat puhtaasti sääntelyluontoiset määräykset, jotka sisältyvät asetuksen (ETY) 3975/87 6 artiklan 3 kohtaan.
The new version of Article 39 of Regulation (EC) No 1/2003 repeals all existing articles of a purely declaratory nature with the exception of Article 6, paragraph 3, of Regulation (EEC) No 3975/87.
Siitä lähtien asetuksesta (ETY) 3975/87 säädöksenä on voimassa vain sen 6 artiklan 3 kohta.
Regulation (EEC) No 3975/87 will continue to apply as a legal act with only one article, namely Article 6, paragraph 3.
Asetuksen (ETY) 3975/87 täydellinen kumoaminen on mahdollista vasta siinä vaiheessa, kun mahdolliset komission 6 artiklan 3 kohdan perusteella antamat poikkeuspäätökset, jotka ovat mahdollisia 1. toukokuuta 2004 saakka, ovat pätemättömiä päätösten voimassaoloajan raukeamisen vuoksi.
The complete abrogation of Regulation (EEC) No 3975/87 will only be possible with the expiry of any exemption decisions made by the Commission pursuant to Article 6, paragraph 3, which are possible until 1 May 2004.
Komission ehdotuksen taustalla on lentoliikennealan yrityksiä koskevien EY:n fuusiosääntöjen , joissa ei luonnollisesti tehdä minkäänlaista eroa käytettyjen reittien välillä, sekä EY:n perustamissopimuksen 83 artiklan mukaisten kartellisääntöjen, jotka toistaiseksi koskevat ainoastaan EU:n sisäistä lentoliikennettä, soveltaminen.
The reason behind the Commission proposal is the current lack of symmetry between the implementation of EC merger rules in respect of airlines, which, by their nature, do not make any distinction according to routes used, and implementation of antitrust rules pursuant to Article 83 of the EC Treaty, which currently apply only to air transport within the EU.
Jos komissio epäilee, että kilpailua koskevia sääntöjä rikotaan kolmansien maiden kanssa harjoitettavassa liikenteessä, se on tutkimuksissaan riippuvainen kyseisten osapuolten vapaaehtoisesti antamista tiedoista.
Where the Commission suspects that infringements of competition law have been committed in air transport between the Community and third countries, it has to rely, in carrying out its investigations, on information voluntarily provided by those concerned.
Jäsenvaltioille annettu suositus mahdollisista korjaavista toimista, joihin kansallisten sääntelyviranomaisten olisi ryhdyttävä (EY:n perustamissopimuksen 85 artikla), johtaa pitkiin ja monimutkaisiin menettelyihin, jotka eivät aina johda tulokseen.
Recommendations to the Member States concerning the imposition by the national supervisory authorities of possible measures to remedy the situation (Article 85 of the EC Treaty) lead to lengthy, and not always successful, proceedings.
Tilanne on valitettava myös siksi, että kolmansien maiden kanssa tehdyt liikennesopimukset voivat vääristää kilpailua EU:n sisällä samalla tavoin kuin sisämarkkinoiden liikennekartellit.
This situation is all the more unsatisfactory insofar as agreements relating to transport between the Community and third countries can have equally distorting effects on competition in the EU as cartels in respect of internal transport.
Lisäksi sisäisen liikenteen ja kolmansien maiden lentojen välisessä juridisessa erottelussa ei oteta huomioon yritysten välisiä suunnitelmia.
Making a legal distinction between internal transport and flights to third countries ignores, moreover, the reality of the way in which airlines conduct their planning.
Alan nykyisessä kriisitilanteessa yhteistyö Star Alliancen tapaisissa yhteenliittymissä on yhä tärkeämpää yksittäisille yrityksille, mutta mainitut yhteenliittymät eivät välttämättä erottele sisäisiä ja ulkoisia lentoja.
Whilst, against the background of the present crisis in the sector, cooperation in the form of airline alliances such as the 'Star Alliance' is becoming increasingly vital to individual companies, the latter do not necessarily distinguish in this connection between internal and external routes.
Menettelysääntöjen lähentämisellä olisi siten perustavanlaatuinen merkitys lentoliikennealan yritysten oikeusvarmuuden kannalta.
To that extent, harmonisation of procedural provisions would create significantly greater legal certainty for airlines.
Esittelijä on tietoinen erityisesti Atlantin ylittävässä liikenteessä esiintyvistä merkittävistä kilpailun vääristymistä, jotka johtuvat Yhdysvaltain hallituksen amerikkalaisille lentoyhtiöille viime aikoina myöntämistä tuista sekä turvautumisesta "Chapter 11" ‑turvalausekkeisiin konkurssin uhatessa.
The rapporteur is aware of the significant distortions of competition recently resulting, in particular in transatlantic transport, from subsidies provided by the American Government to US airlines, and from the recourse by the latter to the safeguard clauses of Chapter 11 in the event of the threat of bankruptcy.
Tässä yhteydessä on vaikeaa välttyä siltä vaikutukselta, että joissakin tapauksissa 11. päivän syyskuuta 2001 terrori-iskut ja niiden – kiistämättömät – seuraukset toimivat uuden valtiontukia koskevan politiikan tekosyynä.
It is hard to avoid the impression that, in some cases, the 11 September 2001 attacks and their - undisputed - effects on the air transport sector are providing a pretext for a new national subsidisation policy.
Tämän ainoastaan kartellioikeutta koskevan asetusehdotuksen aiheena eivät kuitenkaan ole kyseisten tukien legitiimiys tai mahdolliset vastatoimet, sillä niitä käsitellään Euroopan parlamentin ja neuvoston muutetussa ehdotuksessa asetukseksi muiden maiden kuin Euroopan yhteisön jäsenvaltioiden lentoliikennepalvelujen tarjoamiseen liittyviltä yhteisön lentoliikenteen harjoittajia vahingoittavilta tuilta ja epäterveiltä hinnoittelukäytännöiltä suojautumisesta (KOM(2003) 228).
The question of the legitimacy of such aid and possible appropriate countermeasures is, however, not the subject of this proposal for a Regulation, which relates purely to antitrust law, but of the amended proposal for a European Parliament and Council Regulation concerning protection against subsidisation and unfair pricing practices causing injury to Community air carriers in the supply of airline services from countries not members of the European Community (COM(2003) 228).
Lisäksi ehdotus liittyy Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen marraskuussa 2002 antamiin "avointa ilmatilaa" koskeviin tuomioihin.
Finally, the measure should also be seen in connection with the 'Open Skies' judgments of the European Court of Justice of November 2002.
Näiden tuomioiden sisällön toteuttaminen yhtenäisessä eurooppalaisessa lentoliikennepolitiikassa edellyttää esimerkiksi kilpailusääntöjen yhdenmukaista soveltamista.
Translating those judgments into a coherent European air transport policy requires, inter alia , uniform application of competition rules.
Näiden oikeustapauksien ratkaisemisen myötä myös tärkeimmän syyn, jonka vuoksi neuvosto ei ole jatkanut komission tätä alaa koskevan viimeisimmän ehdotuksen 1997/98 käsittelyä, pitäisi poistua päiväjärjestyksestä.
The conclusion of the legal cases in question should also eliminate the essential reason for the Council's not having further pursued the last Commission proposal in this area in 1997/98.
Asetusehdotuksen sisältö
Substance of the proposal for a regulation
Komission ehdottama kartellioikeuden menettelysääntöjen ulottaminen koskemaan myös lentoliikennettä kolmansien maiden kanssa toteutuu teknisesti siten, että tällä hetkellä voimassa olevasta asetustekstistä poistetaan vastaavat poikkeukset.
The extension of antitrust procedural provisions to air transport between the Community and third countries, as proposed by the Commission, is technically achieved by removing corresponding exemptions in texts currently in force.
Koska suurin osa vuodesta 1987 lähtien useita kertoja muutetun asetuksen N:o 3975/87 voimassaolon perusteista katoaa tämän uuden muutoksen myötä, komissio ehdottaa juridisen yksinkertaistamisen vuoksi mainitun asetuksen kumoamista 1. toukokuuta 2004 alkaen (lukuun ottamatta sen 6 artiklan 3 kohtaa, joka koskee jo myönnettyjen yksittäisten poikkeuksien siirtymäsäännöksiä).
As Regulation No 3975/87, which has been amended several times since 1987, will largely lose its raison d'être as a result of the further amendment, the Commission is proposing, for reasons of legal simplification, that it be repealed as of 1 May 2004 (with the exception of Article 6 (3) concerning transitional provisions for individual exemptions already granted).
Suunniteltu asetuksen N:o 1/2003 soveltamisalan ulottaminen koskemaan yhteisön ja kolmansien maiden välistä lentoliikennettä toteutuu siten, että mainitun asetuksen 32 artiklan c kohta kumotaan.
The aim to extend the scope of Regulation No 1/2003 to air transport between the Community and third countries is achieved by removing Article 32 c thereof.
Vastaava muutos on tehtävä myös asetukseen N:o 3976/87, jotta komissio voi myöntää ryhmäpoikkeuksia lentoliikenteen alalla.
A simultaneous amendment is to be made to Regulation No 3976/87 empowering the Commission to issue block exemptions in the air transport sector.
Jos komissiolle tulevaisuudessa annetaan oikeus valvoa suoraan kilpailua koko EU:n lentoliikenteen alalla ja oikeus puuttua kartellioikeutta koskeviin asioihin, sen olisi voitava soveltaa myös myönteistä ryhmäpoikkeuksia koskevaa myönteistä välinettä.
If the Commission is to be permitted in future to directly monitor competition throughout the air transport sector in the EU and to take action under antitrust law, it should, conversely, also be able to apply the positive instrument of block exemptions throughout the sector.
Vaikka yleinen suuntaus kilpailupolitiikan alalla on, että ryhmäpoikkeuksia myönnetään suhteellisen vähän, erityisesti nykytilanteessa se edustaa pienempää pahaa lentoliikenteen alalla.
Whilst there is a tendency in general under competition policy to allow relatively few block exemptions, in the air transport sector such block exemptions should, particularly in the current situation, represent the lesser evil.
Lisäksi mainittujen poikkeusten olisi oltava ajallisesti selkeästi rajoitettuja ja niitä olisi tarkistettava säännöllisesti.
Such exemptions should be subject to clear time limits and should be regularly monitored.
Muodollisesti tarkasteltuna komission ehdotus on luonteeltaan tekninen, ja koska tarkoitus on poistaa poikkeuksia ja kumota yksi asetus, se edistää osaltaan EU:n lainsäädännön yksinkertaistamista.
From a formal perspective, the Commission proposal is of a technical nature and, by removing exemptions and repealing one regulation, it contributes to simplifying EU law.
Komissio ehdottaa järjestelmän parantamista (asetuksen 1/2003 39 artiklan muuttaminen).
An improvement to the system adopted is proposed (amendment to Article 39 of Regulation No 1/2003).
Sisällöllisesti ehdotus yksinkertaistaa kartellioikeutta koskevia menettelysääntöjä ja parantaa Euroopan lentoliikennealan yritysten oikeusvarmuutta.
In substantive terms, the proposed measure helps harmonise antitrust procedural provisions and creates greater legal certainty for airlines in Europe.
Näin ollen esittelijä suosittelee, että komission ehdotus hyväksytään tarkistuksin.
The rapporteur therefore recommends approval of the Commission proposal as amended.
26.elokuuta 2003 TEOLLISUUS-, ULKOMAANKAUPPA-, TUTKIMUS- JA ENERGIAVALIOKUNNAN LAUSUNTO
26 August 2003 OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, EXTERNAL TRADE, RESEARCH AND ENERGY
Ehdotus neuvoston asetukseksi asetuksen (ETY) N:o 3975/87 kumoamisesta ja asetuksen (ETY) N:o 3976/87 ja asetuksen (EY) N:o 1/2003 muuttamisesta yhteisön ja kolmansien maiden välisen lentoliikenteen osalta
on the proposal for a Council regulation repealing Regulation (EEC) No 3975/87 and amending Regulation (EEC) No 3976/87 and Regulation (EC) No 1/2003, in connection with air transport between the Community and third countries
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunta nimitti kokouksessaan 24. huhtikuuta 2003 valmistelijaksi Erika Mannin.
The Committee on Industry, External Trade, Research and Energy appointed Erika Mann draftsman at its meeting of 24 April 2003.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 22. toukokuuta , 10. kesäkuuta ja 26. elokuuta 2003.
It considered the draft opinion at its meetings of 22 May 2003, 10 July 2003 and 26 August 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi jäljempänä esitetyt tarkistukset äänin 40 puolesta, 1 vastaan ja 1 tyhjä.
At the last meeting it adopted the following amendments by 40 votes to 1, with 1 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luis Berenguer Fuster (puheenjohtaja), Peter Michael Mombaur (varapuheenjohtaja), Yves Piétrasanta (varapuheenjohtaja), Jaime Valdivielso de Cué (varapuheenjohtaja), Erika Mann (valmistelija), Gordon J. Adam (Massimo Carraron puolesta), Konstantinos Alyssandrakis, Per-Arne Arvidsson (Sir Robert Atkinsin puolesta), María del Pilar Ayuso González (Godelieve Quisthoudt-Rowohlin puolesta), Guido Bodrato, Marco Cappato, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Harlem Désir, Francesco Fiori (Dominique Vlaston puolesta), Christos Folias (Umberto Scapagninin puolesta), Cristina García-Orcoyen Tormo (Concepció Ferrerin puolesta), Neena Gill (Rolf Linkohrin puolesta), Michel Hansenne, Hans Karlsson, Bashir Khanbhai, Werner Langen, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Hans-Peter Martin (Myrsini Zorban puolesta), Marjo Matikainen-Kallström, Ana Clara Maria Miranda de Lage, Elizabeth Montfort, Bill Newton Dunn (Nicholas Cleggin puolesta), Angelika Niebler, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea (Nuala Ahernin puolesta), Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, John Purvis, Imelda Mary Read, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Konrad K. Schwaiger, Esko Olavi Seppänen, W.G. van Velzen ja Alejo Vidal-Quadras Roca.
The following were present for the vote Luis Berenguer Fuster (chairman), Peter Michael Mombaur (vice-chairman), Yves Piétrasanta (vice-chairman), Jaime Valdivielso de Cué (vice-chairman), Erika Mann (draftsman), Gordon J. Adam (for Massimo Carraro), Konstantinos Alyssandrakis, Per-Arne Arvidsson (for Sir Robert Atkins), María del Pilar Ayuso González (for Godelieve Quisthoudt-Rowohl), Guido Bodrato, Marco Cappato, Gérard Caudron, Giles Bryan Chichester, Harlem Désir, Francesco Fiori (for Dominique Vlasto), Christos Folias (for Umberto Scapagnini), Cristina García-Orcoyen Tormo (for Concepció Ferrer), Neena Gill (for Rolf Linkohr), Michel Hansenne, Hans Karlsson, Bashir Khanbhai, Werner Langen, Eryl Margaret McNally, Erika Mann, Hans-Peter Martin (for Myrsini Zorba), Marjo Matikainen-Kallström, Ana Clara Maria Miranda de Lage, Elizabeth Montfort, Bill Newton Dunn (for Nicholas Clegg), Angelika Niebler, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea (for Nuala Ahern), Reino Paasilinna, Paolo Pastorelli, Elly Plooij-van Gorsel, John Purvis, Imelda Mary Read, Christian Foldberg Rovsing, Paul Rübig, Konrad K. Schwaiger, Esko Olavi Seppänen, W.G. van Velzen, Alejo Vidal-Quadras Roca.
Tämän ehdotuksen tarkoitus on yksinkertainen: sillä luodaan kilpailulainsäädännön täytäntöönpanon valvomista varten tehokas menettelykehys, joka sallii EU:n monopolisäännösten ja erityisesti EY:n perustamissopimuksen 81 ja 82 artiklan soveltamisen EY:n jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden lentoasemien välisessä lentoliikenteessä.
This proposal simply aims at the establishment of an effective procedural framework of enforcement rules in the area of competition law, which allows to apply EC-trust rules, in particular Articles 81 and 82 of the EC Treaty, to air transport between airports of the EC Member States and of third countries.
Lentoliikenne on nimenomaisesti vapautettu EY:n perustamissopimuksen 80 artiklan 2 kohdan määräyksistä.
The field of air transport is explicitly excepted from the rules of the EC Treaty through Article 80(2).
Kuten mainitussa artiklassa todetaan, tätä alaa säännellään neuvoston asetuksilla, joilla säännellään määräysten laajuutta ja menettelyjä.
As this article states, the field is regulated by Council Regulations determining the extent and procedures of the provisions.
Tähän saakka neuvoston asetukset 3975/87 ja 3976/87 (jotka koskevat toisaalta yrityksiä ja sopimuksia ja toisaalta yhtenäisiä menettelyjä) ovat sisältäneet yhteisön kilpailusäännökset, jotka koskevat vain yhteisön lentoasemien välistä kansainvälistä lentoliikennettä.
Until now, Council Regulations 3975/87 and 3976/87 (regarding undertakings and agreements and concerted practices respectively) have provided the application of Community competition rules to international air transport between Community airports only.
Koska tähän saakka ei ole ollut olemassa mitään neuvoston asetusta, joka koskisi yhteisön lentoasemien ja kolmansien maiden lentoasemien välistä lentoliikennettä, komissio on tähän saakka soveltanut EY:n perustamissopimuksen 85 artiklan mukaista menettelyä.
Since no Council Regulation has until now existed for air transport between Community airports and third countries, the Commission has applied the procedure under Article 85 of the EC Treaty.
Tämä menettely on osoittautunut sekä aikaa vieväksi että tehottomaksi, koska tämän menettelyn puitteissa komissiolla ei ole tutkimusvaltuuksia eikä täytäntöönpanon valvontavaltuuksia.
This procedure has proved both time-consuming and ineffective, as the Commission has neither investigation nor enforcement powers under this procedure.
Lopuksi on todettava, että asetusehdotus ei koske fuusioita eikä valtiontukia.
It should be noted that the proposed regulation will not, however, touch upon mergers or state aid cases.
Koska lentopalvelujen ulkoinen toimivalta on komission hallussa, on loogista, että lentopalvelujen yhteydessä sovelletaan yhteisön kilpailusääntöjä, mikä antaa komissiolle tehokkaat toimivaltuudet tutkia EU:n ja EU:n ulkopuolisten lentoyhtiöiden välisiä sopimuksia.
Since the external competence in air services is a Community competence, it is logical to apply Community competition rules also, giving the Commission effective procedural powers to examine agreements between EU and non-EU airlines.
Yhteisön yhteiset säännökset luovat yhteisössä toimiville kilpaileville lentoyhtiöille yhtenäisemmät toimintaedellytykset, mistä on hyötyä sekä yhteisön infrastruktuurille että yksittäisille kuluttajille.
Common Community rules will establish a more level playing field for competing air carriers within the Community to the benefit both of the Community infrastructure and of individual consumers and help to combat trade distorting agreements.
Tämä asetusehdotus poistaa tämän erilaisuuden ja näin ollen myös lentoyhtiöiden pitäisi suhtautua siihen myönteisesti.
The proposed Regulation will put an end to this disparity and should therefore also be welcomed by industry.
Tämä asetus, joka antaa Euroopan komissiolle valtuudet puuttua tapauksiin tehokkaammin, noudattaa nykyistä mielipideilmastoa, joka suosii sitä, että EY:lle annetaan enemmän toimivaltaa lentoliikenteen alalla.
This proposal, which enables the European Commission to handle cases more effectively, falls in the political climate of current developments giving the EC more powers in the fields of air transport.
Koska tähän saakka ei ole ollut olemassa neuvoston asetusta, joka olisi antanut yhteisölle itselleen valtuudet tehdä kahdenvälisiä lentoliikennesopimuksia kolmansien maiden kanssa, yksittäiset jäsenvaltiot ovat tehneet kahdenvälisiä sopimuksia kolmansien maiden kanssa.
In the absence of a Council Regulation enabling the EC as a whole to enter into bilateral air transport agreements with third countries, bilateral agreements between Community Member States and third countries were concluded.
Euroopan yhteisöjen tuomioistuin antoi kuitenkin marraskuussa 2002 tuomioita, joiden mukaan nk. "open skies" -tapaukset osoittavat selvästi, että mainitun kaltaiset kahdenväliset lentoliikennesopimukset ovat EY:n perustamissopimusten vastaisia, koska ne rikkovat yhteisön ulkoista toimivaltaa Asiat C-466/98, C-467/98, C-468/98, C-469/98, C-471/98, C-472/98, C-475/98 ja C-476/98. .
However, the European Court of Justice rulings in November 2002 in the so-called "open skies"-cases clearly stated that such bilateral air transport agreements are not in conformity with the EU Treaty since they violate the external competence of the Community Cases C-466/98, C-467/98, C-468/98, C-469/98, C-471/98, C-472/98, C-475/98 and C-476/98. .
Tuomioissaan EY:n tuomioistuin totesi, että vaikka yhteisöllä ei olekaan nimenomaista ulkoista toimivaltaa lentoliikennepalvelujen osalta, tämä toimivalta perustuu implisiittisesti EY:n perustamissopimukseen.
In its judgments, the Court ruled that although there is no express external Community competence as regards air services, this competence results by implication from the Treaty.