natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Koska yhteisön kilpailusäännösten soveltamisen nykyiset rajoitukset on kirjattu sekä erityiseen lentoliikennepalveluja koskeviin asetuksiin 3975/87 ja 3976/87 että kilpailusääntöjen yleistä täytäntöönpanoa koskevaan asetukseen 1/2003, jonka on määrä tulla voimaan 1. toukokuuta 2004 (ja korvata asetus 17/62), kaikkia kolmea asetusta muutetaan tämän lausunnon kohteena olevalla asetusehdotuksella.
Since the current limitations on the application of Community competition rules is written into not only the specific air service Regulations 3975/87 and 3976/87, but also into Regulation 1/2003 on the overall implementation of the competition rules to take effect on 1 May 2004 (replacing Regulation 17/62), all three Regulations are amended in the proposed Regulation.
Koska ehdotuksessa asetukseksi ennakoidaan paljon tehokkaampien täytäntöönpanosäännösten hyväksymistä EY:n ja kolmansien maiden välisen lentoliikenteen alalla, suosittelen korjatun ehdotuksen hyväksymistä.
As the proposal for a Regulation foresees the adoption of far more efficient enforcement rules in the field of air transport between the EC and third countries, I recommend to approve the amended proposal.
Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 Johdanto-osan -1 kappale (uusi)
Amendments by Parliament Amendment 1 Recital - 1 (new)
Tarkistus 2 Johdanto-osan -1 a kappale (uusi)
Amendment 2 Recital - 1 a (new)
Tarkistuksen esittäjä(t): Sir Robert Atkins
Amendment by Sir Robert Atkins
(3) Kilpailunvastaiset menettelytavat yhteisön ja kolmansien maiden välisessä lentoliikenteessä voivat vaikuttaa jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
(3) Anti-competitive practices in air transport between the Community and third countries may affect trade between Member States.
Koska asetuksessa (EY) N:o 1/2003 säädetyt järjestelyt, joiden tarkoituksena on panna täytäntöön perustamissopimuksen 81 ja 82 artiklassa määrätyt kilpailusäännöt, soveltuvat yhtä hyvin kilpailusääntöjen soveltamiseen yhteisön ja kolmansien maiden väliseen lentoliikenteeseen, kyseisen asetuksen soveltamisalaa olisi laajennettava kattamaan tällainen liikenne.
Since the mechanisms enshrined in Regulation (EC) No 1/2003, the function of which is to implement the rules on competition under Articles 81 and 82 of the Treaty, are equally appropriate for applying the competition rules to air transport between the Community and third countries, the scope of that Regulation should be extended to cover such transport.
Jos tällainen kilpailu kuuluu tällä hetkellä kansainvälisen sopimuksen ja erityisjärjestelyjen alaisuuteen kahdenvälisesti tai monenvälisesti jäsenvaltioiden tasolla, kyseessä on erityistilanne, joka edellyttää yhteisön kilpailulainsäädännön rajoitettua soveltamista.
Where such competition is currently subject to international agreement and specific arrangements on a bilateral or multilateral basis at Member States level, a special situation exists that requires a restricted application of Community competition law.
Koska asetuksessa (EY) N:o 1/2003 säädetyt järjestelyt, joiden tarkoituksena on panna täytäntöön perustamissopimuksen 81 ja 82 artiklassa määrätyt kilpailusäännöt, soveltuisivat yhtä hyvin kilpailusääntöjen soveltamiseen yhteisön ja kolmansien maiden väliseen lentoliikenteeseen sellaisen voimassa olevan ja relevantin yhteisön sopimuksen alaisuudessa, joka takaa huomattavassa määrin vapaan pääsyn markkinoille ja tehokkaat kilpailuehdot , kyseisen asetuksen soveltamisalaa olisi laajennettava kattamaan tällainen liikenne.
Since the mechanisms enshrined in Regulation (EC) No 1/2003, the function of which is to implement the rules on competition under Articles 81 and 82 of the Treaty, would be equally appropriate for applying the competition rules to air transport between the Community and third countries under an applicable and relevant Community agreement, containing a substantial level of open market access and effective competitive conditions , the scope of that Regulation should be extended to cover such transport.
Näiden kilpailuehtojen tulisi käsittää sopimus yhtenäistetystä tai ainakin samantyyppisestä menettelystä sovellettaessa kilpailulainsäädäntöä sopimusosapuolten välillä.
Part of these competitive conditions should be an agreement on a harmonised or at least convergent approach regarding the application of competition laws between contracting parties.
Asetusta pitäisi muuttaa niin, että se kattaisi yhteisön lentokenttien ja kolmansissa maissa olevien lentokenttien välisen lentoliikenteen.
The regulation should be amended to cover air transport between Community airports and airports in third countries.
Näin tulisi kuitenkin tehdä vain siinä määrin kuin tällainen liikenne kuuluu sellaisen yhteisön tasolla sovellettavan sopimuksen alaisuuteen, joka määrittää kilpailuehdoilta vaaditun avoimuuden ja kilpailulainsäädännön soveltamisen yhdenmukaisuuden.
However, only in so far as such traffic is subjected to an applicable Community-level agreement that establishes the required open level of competitive conditions and convergence of application of competition law.
(6) Komissiolle olisi annettava valtuudet myöntää ryhmäpoikkeuksia sekä yhteisön ja kolmansien maiden väliselle lentoliikenteelle että yhteisön sisäiselle lentoliikenteelle .
(6) The Commission should be empowered to grant block exemptions in the air transport sector in respect of traffic between the Community and third countries as well as in respect of traffic within the Community.
Asetuksen (ETY) N:o 3976/87 soveltamisalaa olisikin laajennettava poistamalla rajoitus yhteisön lentoasemien väliseen lentoliikenteeseen .
Accordingly , the scope of Regulation (EEC) No 3976/87 should be broadened by abolishing its limitation to air transport between Community airports .
(6) Komissiolle olisi annettava valtuudet myöntää ryhmäpoikkeuksia sekä yhteisön lentoliikenteelle että sellaisten kansainvälisten sopimusten alaisuuteen kuuluvalle liikenteelle, joiden sopimuspuolena yhteisö on ja jotka takaavat huomattavassa määrin vapaan pääsyn markkinoille sekä tehokkaat kilpailuehdot.
(6) The Commission should be empowered to grant block exemptions in the air transport sector in respect of traffic within the Community and to traffic that is covered by international agreements to which the Community is a party, and that contain a substantial level of open market access and effective competitive conditions .
Asetuksen (ETY) N:o 3976/87 soveltamisalaa olisikin laajennettava vastaavasti .
The scope of Regulation (EEC) No 3976/87 should be broadened accordingly .
Tarkistus 5 2 ARTIKLA
Amendment 5 Article 2
1 artikla (asetus (ETY) N:o 3976/87)
In Article 1 of Regulation (EEC) No 3976/87, the words “between Community airports” are deleted .
Tarkistus 6 3 ARTIKLA
Amendment 6 Article 3
32 artiklan c alakohta (asetus (EY) N:o 1/2003)
In Article 32 of Regulation (EC) No 1/2003, point (c) is deleted .
11. syyskuuta 2003 LOPULLINEN A5-0301/2003 ***II
11 September 2003 FINAL A5-0301/2003 ***II
neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi yhteisön lentoasemia käyttävien yhteisön ulkopuolisten maiden ilma-alusten turvallisuudesta
on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on the safety of third countries aircraft using community airports
Parlamentti hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssä 3. syyskuuta 2002 kantansa ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi yhteisön lentoasemia käyttävien yhteisön ulkopuolisten maiden ilma-alusten turvallisuudesta (KOM(2002) 8 – 2002/0014(COD)).
At the sitting of 3 September 2002 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council directive on the safety of third countries aircraft using community airports ( COM(2002) 8 – 2002/0014 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 19. kesäkuuta 2003 vastaanottaneensa yhteisen kannan ja lähettäneensä sen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan (8478/1/2003 – C5‑0278/2003 ).
At the sitting of 19 June 2003 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (8478/1/2003 – C5‑0278/2003 ).
Valiokunta oli nimittänyt kokouksessaan 22. tammikuuta 2003 esittelijäksi Nelly Maesin.
The committee had appointed Nelly Maes rapporteur at its meeting of 22 January 2002.
Valiokunta käsitteli yhteistä kantaa ja luonnosta suositukseksi toiseen käsittelyyn kokouksissaan 9. ja 10. syyskuuta 2003.
It considered the common position and draft recommendation for second reading at its meeting of 9/10 September 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 43 puolesta ja 1 tyhjä.
At this meeting it adopted the draft legislative resolution by 43 votes with 1 abstention.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Paolo Costa (puheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Nelly Maes (esittelijä), Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Giorgio Calò (Enrique Monsonís Domingon puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Den Dover (Dana Rosemary Scallonin puolesta), Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (Renate Sommerin puolesta), Juan Manuel Ferrández Lezaun (Camilo Nogueira Románin puolesta), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, James Nicholson, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (Danielle Darrasin puolesta), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (Jan Dhaenen puolesta), Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen ja Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: Paolo Costa, chairman; Rijk van Dam and Gilles Savary, vice-chairmen; Nelly Maes, rapporteur; Rolf Berend, Philip Charles Bradbourn, Giorgio Calò (for Enrique Monsonís Domingo, pursuant to Rule 153(2)), Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Christine de Veyrac, Den Dover (for Dana Rosemary Scallon), Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Markus Ferber (for Renate Sommer), Juan Manuel Ferrández Lezaun (for Camilo Nogueira Román), Jacqueline Foster, Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Francesco Musotto, James Nicholson, Peter Pex, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Danielle Darras), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Jan Dhaene), Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Ari Vatanen, Mark Francis Watts.
Suositus toiseen käsittelyyn jätettiin käsiteltäväksi 11. syyskuuta 2003.
The recommendation for second reading was tabled on 11 September 2003.
LUONNOS EUROOPAN PARLAMENTIN LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi yhteisön lentoasemia käyttävien yhteisön ulkopuolisten maiden ilma-alusten turvallisuudesta (8478/1/2003 – C5‑0278/2003 – 2002/0014(COD))
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on the safety of third countries aircraft using community airports (8478/1/2003 – C5‑0278/2003 – 2002/0014(COD))
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (8478/1/2003 – C5‑0278/2003 ),
– having regard to the Council common position (8478/1/2003 - C5‑0278/2003 ),
– ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen (KOM(2002) 664 Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ),
– having regard to the Commission's amended proposal ( COM(2002) 664 Not yet published in OJ ),
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5‑0301/2003 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0301/2003 ),
Neuvoston yhteinen kanta Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 5 artiklan 2 kohta
Council common position Amendments by Parliament Amendment 1 Article 5, paragraph 2
Kaikki 3 artiklassa tarkoitetut vakioilmoitukset ja 4 artiklan 4 kohdassa tarkoitetut asematasotarkastuksia koskevat ilmoitukset on annettava viipymättä komissiolle ja pyynnöstä myös jäsenvaltioiden toimivaltaisille viranomaisille.
All standard reports referred to in Article 3 and the ramp inspection reports referred to in Article 4(4) shall be made available without delay to the Commission and, at their request, to the competent authorities of the Member States.
Kaikki 3 artiklassa tarkoitetut vakioilmoitukset ja 4 artiklan 4 kohdassa tarkoitetut asematasotarkastuksia koskevat ilmoitukset on annettava viipymättä Euroopan lentoturvallisuusvirastolle (EASA), komissiolle ja pyynnöstä myös jäsenvaltioiden toimivaltaisille viranomaisille.
All standard reports referred to in Article 3 and the ramp inspection reports referred to in Article 4(4) shall be made available without delay to the European Air Safety Agency (EASA) , the Commission and, at their request, to the competent authorities of the Member States.
Tarkistus 2 6 artiklan 2 kohta
Amendment 2 Article 6(2)
Komissio julkaisee vuosittain yhdistelmäraportin, joka on yleisön saatavilla ja sisältää erittelyn 5 artiklan mukaisesti vastaanotetuista tiedoista.
The Commission shall publish yearly an aggregated information report available to the public containing an analysis of the information received in accordance with Article 5.
Eritelmässä ei saa mainita tietojen lähdettä.
In the analysis, the source of that information shall be disidentified.
Komissio julkaisee vuosittain yhdistelmäraportin, joka on toimialan edustajien saatavilla ja sisältää erittelyn 5 artiklan mukaisesti vastaanotetuista tiedoista.
The Commission shall publish yearly an aggregated information report available to the public and the industry stakeholders containing an analysis of all information received in accordance with Article 5.
Kyseisen eritelmän on oltava selkeä, helposti ymmärrettävä ja yksiselitteinen ja siitä on käytävä ilmi, liittyykö tietyntyyppisiin lentokoneisiin tai tiettyihin lentoliikenteen harjoittajiin ja rekisteröinti- tai sijoittautumisvaltioihin enemmän turvallisuusriskejä lentomatkustajille.
That analysis shall be simple, easy to understand and open to only one interpretation, and shall indicate whether particular aircraft-types, operators or countries of registration or seat are associated with an increased safety risk to air-travellers.
Yhteisessä kannassa jäsenvaltioiden puolivuosittainen tiedottamisvelvollisuus on korvattu komission vuosittaisella ja ylimalkaisemmalla tiedottamisvelvollisuudella ilman, että Euroopan parlamentin tarkistuksia olisi otettu huomioon.
The Common Position replaces the half-yearly requirement on Member States to provide information with an annual and less specific requirement on the Commission to do so, without taking the relevant amendments by the European Parliament into account.
On tärkeää taata kansalaisille, että myös yhdistelmäraporttiin sisältyy lentomatkustajille ja muille asianosaisille tähdellistä tietoa.
It is important for the public to be guaranteed that a report with aggregated data will also contain information relevant to air-travellers and other concerned parties.
Perustuu osittain tarkistukseen 18 (ensimmäinen käsittely).
Partly based on AM 18 (first reading).
Tarkistus 3 9 artiklan b alakohta
Amendment 3 Article 9, letter b)
b) komissio voi 10 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen antaa muille jäsenvaltioille suosituksen ulottaa a alakohdan nojalla ilmoitetut toimenpiteet koskemaan niiden alueella sijaitsevia lentoasemia.
(b) the Commission, acting in accordance with the procedure referred to in Article 10(3), may issue a recommendation to the other Member States to extend the measures notified under (a) to the airports located in their respective territories .
b) komissio voi 10 artiklan 3 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen antaa ne suositukset ja toteuttaa ne toimenpiteet, jotka se katsoo tarpeellisiksi ja se voi muun muassa ulottaa a alakohdassa tarkoitetut toimenpiteet koskemaan koko yhteisöä .
(b) the Commission, acting in accordance with the procedure referred to in Article 10(3), may issue such recommendations and take such actions as it considers necessary; it may, moreover, extend the measures set out under (a) to the whole Community.
Neuvosto vesittää komission alkuperäistä tekstiä rajoittamalla komission toimintamahdollisuudet oikeuteen tulla kuulluksi.
The Council is weakening the original Commission version by restricting the Commission's margin of manoeuvre to the right to an opinion.
Tällä ei päästä päämäärään, joka on lentoliikenteen turvallisuuden ylläpitäminen koko unionissa aidosti yhdenmukaisella tavalla.
The objective of a genuinely harmonised approach to air-traffic safety throughout the Union consequently will not be achieved.
Tästä syystä olisi alkuperäinen lähestymistapa (jossa jäsenvaltiot sitä paitsi osallistuivat läheisesti päätöksentekoon komitean kautta) pidettävä voimassa.
The original approach (under which the Member States also are closely involved through a committee) should thus also be retained.
Tarkistus 4 11 artiklan 1 kohta
Amendment 4 Article 11, subparagraph 1
Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään ...*.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by ..... *.
Ilmailun turvallisuuden ja oikeudenmukaisen kilpailun kannalta on tärkeää, että tämä direktiivi otetaan käyttöön mahdollisimman pian.
Prompt introduction of this directive is of great importance to air-safety and fair competition.
Tämä säädösehdotus annettiin ensimmäisen kerran vuonna 1997.
The legislative proposal dates originally from 1997.
Gibraltar-kiistan ja neuvoston muun hidastelun johdosta on jo hukattu liikaa aikaa.
Too much time has already been lost owing to the Gibraltar dispute and further delay in the Council.
Tämän vuoksi on pidettävä kiinni komission ehdotukseen sisältyvästä täytäntöönpanoaikataulusta.
The implementation deadline in the Commission proposal consequently should be maintained.
Tarkistus 5 13 artikla
Amendment 5 Article 13
Komissio laatii viimeistään ...... * direktiivin ja erityisesti 9 artiklan soveltamisesta kertomuksen, jossa muun muassa otetaan huomioon yhteisössä ja kansainvälisellä tasolla tapahtunut kehitys.
By ...... * the Commission shall draw up a report on the application of the Directive, and in particular on Article 9, which, inter alia, takes into account developments in the Community and in international fora.
Kertomukseen voi liittyä ehdotuksia direktiivin muuttamiseksi.
The report may be accompanied by proposals for an amendment of this Directive
Komissio toimittaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle viimeistään ...... * direktiivin ja erityisesti 9 artiklan soveltamisesta kertomuksen, jossa muun muassa otetaan huomioon yhteisössä ja kansainvälisellä tasolla tapahtunut kehitys.
By ...... * the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the application of the Directive, and in particular on Article 9, which, inter alia, takes into account developments in the Community and in international fora.
On tärkeää, että komissio, neuvosto ja Euroopan parlamentti voivat mahdollisimman pian voimaantulomääräajan umpeutumisen jälkeen arvioida sovelletaanko direktiiviä asianmukaisesti.
It is important for the Commission and the Council to be in a position to determine as soon as possible after expiry of the final implementation deadline whether the directive is being implemented appropriately.
Jotta voidaan olla varmoja, että direktiivistä on saatu riittävästi käytännön kokemuksia, lyhennetään tässä tarkistuksessa neuvoston ehdottama määräaika neljään vuoteen, toisin kuin alkuperäisessä komission ehdotuksessa, jossa määräaika oli kaksi vuotta.
To be sure that enough practical experience is acquired with the directive, the deadline proposed by the Council in this amendment is being shortened, not to 2 years, as in the original Commission proposal, but to 4 years.
Perustuu osittain tarkistukseen 22 (ensimmäinen käsittely).
Partly based on AM 22 (first reading).
Käsiteltävänä olevassa direktiiviehdotuksessa esitetään SAFA-menettelyn virallistamista yhteisön sisällä.
The proposal for a directive seeks to formalise the SAFA-procedure within the Community.
Tällä asematasotarkastuksia koskevien säännösten ja menettelyjen yhdenmukaistamisella on ensisijaisesti turvallisuustavoite.
Efforts to harmonise provisions and procedures governing ramp inspections are aimed primarily at ensuring safety.
Onnettomuusluvut vaihtelevat huomattavasti alueittain ja maanosittain.
Accident figures vary widely across different regions and continents.
▪ täsmällisemmin määritelty tieto kootaan ja jaetaan , jotta käytettävissä olisi riittävästi tietoa turvallisuutta koskevien päätösten tekemiseksi; ▪ yhteisön ulkopuolisen maan ilma-alus (sen käyttö) ja miehistö tarkastetaan , kun voidaan olettaa, että kansainvälisiä turvallisuusnormeja ei ole noudatettu; ▪ toteutetaan asianmukaisia toimenpiteitä todettujen puutteiden korjaamiseksi; ▪ ilma-alus asetetaan lentokieltoon , jos se on tarpeen turvallisuuden takaamiseksi.
∙ More specifically targeted information is collected and disseminated to ensure that sufficient supporting evidence is available for taking decisions necessary to guarantee safety; ∙ Crews and (the operation of) third-country aircraft will be inspected where there are grounds for suspecting that international safety standards are not being complied with; ∙ Appropriate action will be taken to rectify any shortcomings identified; ∙ Aircraft can be grounded where that is necessary to ensure safety
Parlamentin toinen käsittely saatiin päätökseen 15. syyskuuta 1998 ( A4-0295/1998 ).
The European Parliament adopted its resolution at second-reading ( A4-0295/1998 ) on 15 September 1998.
Komission piti kuitenkin vetää ehdotuksensa takaisin, koska neuvosto ei päässyt määräajassa sopimukseen Gibraltarin asemasta.
But because the Council was unable, as a consequence of a dispute over the status of Gibraltar, to take a decision within the stipulated time, the Commission was obliged to withdraw its proposal.
Gibraltarin kysymys on nyt saatu ratkaistua ja komissio on esittänyt ehdotuksensa uudestaan.
When a solution had been found to the disagreement over Gibraltar, the Commission resubmitted its proposal.
Euroopan parlamentin ensimmäinen käsittely
European Parliament First reading
Euroopan parlamentti antoi ensimmäisessä käsittelyssä syyskuussa 2002 pääosin tukensa komission ehdotukselle esittäen kuitenkin 19 tarkistusta.
The European Parliament supported the Commission proposal as a whole, and at first reading in September 2002 adopted nineteen amendments.
Tarkistuksissa oli yhtäällä kyse tekstin selkeyttämisestä ja terävöittämisestä ja toisaalla uusien näkökohtien lisäämisestä, joista mainittakoon seuraavat:
These were intended both to clarify and firm up the text, and to add certain new points, in particular: