natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tästä aiheutuu kuluttajalle huomattavaa haittaa ja korkotappioita, kun taas pankki saa korot usealta päivältä.
This results in both considerable inconvenience and loss of interest to the consumer, whilst the bank gains interest for several days.
Aikooko komissio ehdottaa lainsäädäntöä, jolla varmistetaan, että nämä tilisiirrot tehtäisiin välittömästi tai enintään 24 tunnin kuluessa etenkin jäsenvaltioiden välisissä tapauksissa?
Will the Commission consider proposing legislation to ensure that these transactions, particularly from Member State to Member State, are instant or, at the very least, do not take more than 24 hours to complete?
SUULLINEN KYSYMYS H-0344/08
ORAL QUESTION H-0344/08
Frontexin hallinnoima Euroopan unionin ulkorajojen valvonta ja jäsenvaltioiden välinen operatiivinen yhteistyö ovat olennaisen tärkeitä unionin turvallisuudelle ja eri tilanteiden ennalta ehkäisemiseksi.
The management of the European Union's external borders and operational cooperation between the Member States as part of Frontex are vital for the EU's security and may even prevent situations from arising.
Viraston toiminnan on oltava tehokasta ja sen on kyettävä esittämään konkreettisia tuloksia.
The Agency needs to be effective and achieve concrete results.
Mitä pilottihankkeita ja koulutustoimia on tarkoitus toteuttaa vuonna 2008?
What pilot projects and training actions are scheduled to be carried out in 2008?
Nopea rajainventioryhmä (RABIT): onko mikään jäsenvaltio tähän mennessä pyytänyt apua nopealta rajainterventioryhmältä?
With regard to Rabit, have any Member States requested the deployment of a rapid intervention team?
Onko nopealla rajainventioryhmällä omaa kalustoa rajojen valvontaa ja vartiointia varten?
Do the Rabit teams have their own equipment for border control and surveillance?
SUULLINEN KYSYMYS H-0345/08
ORAL QUESTION H-0345/08
Aihe: Avoimuuden puute EU:n liikennepolitiikan rahoitukseen liittyvässä päätöksenteossa
Subject: Non-transparent decision making in the EU's transport policy funding
Milloin EU:n liikennepolitiikan rahoitus otetaan taloudellisen tarkastelun kohteeksi ja komission tavanomaisten valvontamekanismien alaisuuteen, jotta julkisten varojen käyttö täyttäisi vihdoinkin vastuuvelvollisuutta koskevat vaatimukset?
When will the EU’s transport policy funding be put under economic scrutiny and the normal control mechanisms of the Commission, in order finally to meet the criteria of accountability for the use of public funds?
Miten on puolusteltavissa, että julkisten varojen käyttämisen yhteydessä ei toteuteta demokraattista valvontaa?
What defence is there for the way in which public money is used avoiding democratic cross-checks?
Nykyinen tilanne heikentää ihmisten luottamusta poliittiseen päätöksentekoon.
This erodes people’s trust in political decision making.
Yhteismarkkinoiden, avoimuuden ja taloudellisuuden hengessä Euroopan komissiolla on työmenetelmä, jossa kilpailuosasto tutkii komission muiden osastojen tekemät rahoituspäätökset.
In the spirit of the Common Market, transparency and economic efficiency, the European Commission has a working method whereby the financial decisions of other Commission directorates are put under the scrutiny of the Competition Directorate.
Muutamat politiikan alat on kuitenkin jätetty strategisista syistä tämän tarkastelun ulkopuolelle.
A few policy-making sectors were, however, excepted from this scrutiny for strategic reasons.
Päätökset ulkopuolelle jättämisestä tehtiin kauan aikaa sitten, ja sen jälkeen sekä EU että ympäröivä maailmakin ovat muuttuneet dramaattisesti.
The decisions to do so were taken long ago, and both the EU and the world around it have changed dramatically since then.
Nykyinen järjestelmä, jossa yksi ja sama elin "tekee päätökset ja toteuttaa ne" johtaa väistämättä liikennepolitiikkaa koskevien päätösten vääristymiseen ja julkisten varojen väärinkäyttöön.
The current system whereby one and the same body ‘decides and executes’ clearly leads to biased transport policy decisions and abuse of public funds.
SUULLINEN KYSYMYS H-0346/08
ORAL QUESTION H-0346/08
Aihe: Yhteinen maahanmuuttopolitiikka ja laiton työnteko
Subject: Common immigration policy and illegal working
Miten neuvoston puheenjohtajavaltio arvioi kuuden kuukauden puheenjohtajakautensa aikana saavuttamaansa edistystä laittoman työnteon kitkemistä helpottavan yhteisen maahanmuuttopolitiikan luomisessa?
What is the Presidency's assessment of the progress made during its six-month term of office towards a common immigration policy with a view to a crackdown on illegal working?
SUULLINEN KYSYMYS H-0347/08
ORAL QUESTION H-0347/08
Aihe: Ympäristönsuojelun edistäminen yritysten kautta
Subject: Promotion of environmental protection through enterprises
Voisiko komissio kertoa, millä tavoin se edistää ympäristöulottuvuuden sisällyttämistä pieniä ja keskisuuria yrityksiä (pk-yrityksiä) koskevaan politiikkaan sekä näiden yritysten mukautumista uuden eurooppalaisen ympäristölainsäädännön vaatimuksiin?
How does the Commission promote the integration of the environmental dimension into policies on behalf of small and medium-sized enterprises (SMEs) and the adjustment of the latter to the requirements of the new European legislation on the environment?
Mitä mahdollisuuksia pk-yrityksille aiotaan antaa, jotta ne voisivat hyödyntää uuden ympäristöpolitiikan tarjoamia tilaisuuksia niiden toiminnan laajentamiseen?
What scope will SMEs be given to exploit the opportunities afforded by the new environmental policy in order to extend their activities?
SUULLINEN KYSYMYS H-0348/08
ORAL QUESTION H-0348/08
Aihe: Lentomatkustajien oikeuksia koskevan asetuksen noudattamatta jättäminen
Subject: Non-implementation of the regulation on the rights of airline passengers
Huolimatta useista komission aloitteista – täsmennykset lentomatkustajien oikeuksia koskevan asetuksen (EY) N:o 261/2004 soveltamisesta, määritelmät "force majeure" -tapauksista ja "poikkeuksellisista olosuhteista", jotka oikeuttavat lentojen perumiseen tai myöhästymiseen - lentoyhtiöt kuluttajajärjestöjen mukaan kiertävät edelleen yhteisön asetusta tai eivät piittaa edelleenkään sen noudattamisesta.
Despite several initiatives by the European Commission - details on the application of Regulation (EC) No 261/2004 on the rights of airline passengers, definitions of 'forms of force majeure' and 'exceptional circumstances' justifying flight cancellations or delays -, consumer organisations report that airline companies are still sidestepping or ignoring the Community rules.
Aikooko komissio useiden takarajojen antamisen jälkeen nyt vihdoin määrätä rankaisutoimia tai muuttaa radikaalisti asetusta Euroopan unionin kansalaisten suojelemiseksi ja heidän kärsimiensä vahinkojen korvaamiseksi?
Having sent several letters of formal notice, does the Commission finally intend to impose sanctions or radically amend the Regulation to protect and compensate the European citizens affected?
EUVL L 46, 17.2.2004, s. 1.
OJ L 46, 17.2.2004, p.1.
SUULLINEN KYSYMYS H-0349/08
ORAL QUESTION H-0349/08
Aihe: Ekologiaa koskeva maailmanlaajuinen yhteisymmärrys
Subject: International deliberations on the environment
Kysyn komissiolta seuraavaa: Mistä syistä se katsoo, ettei ole päästy Kioton jälkeistä aikaa koskevaan maailmanlaajuiseen yhteisymmärrykseen ilmastonmuutoksista, ja miksi maailmanlaajuinen ympäristöhallinta on vain osittain tuloksellista?
What are the reasons for the lack of international deliberations on climate change for the post-Kyoto period and why has global environmental governance been only partially effective?
SUULLINEN KYSYMYS H-0350/08
ORAL QUESTION H-0350/08
Onko neuvosto samaa mieltä erityisesti siitä, että potilasturvallisuuden varmistamiseksi koko EU:n alueella on luotava järjestelmä jäsenvaltioiden ja niiden terveydenhuollon ammattilaisten sääntelyelinten välistä tiedonvaihtoa varten?
In particular, does the Council agree that, in order to ensure patient safety throughout the EU, a system of information-sharing between Member States and their regulatory bodies for healthcare professionals needs to be put in place?
SUULLINEN KYSYMYS H-0351/08
ORAL QUESTION H-0351/08
Aihe: Lasten turvaistuinten sivutörmäystestit
Subject: Side impact testing for child restraint systems
Ottaen huomioon komission aikaisemman vastauksen ensisijaiseen kirjalliseen kysymykseen P-3159/07 onko komissio ryhtynyt mihinkään merkittäviin toimiin varmistaakseen, että sivutörmäystestit tehdään kaikenlaisille lasten turvaistuimille?
Given the Commission’s previous response to priority written question P-3159/07 , has it taken any significant steps to ensure that side impact tests will be conducted on all categories of child restraint system?
SUULLINEN KYSYMYS H-0352/08
ORAL QUESTION H-0352/08
Aihe: Toissijaisuus ja EU-jäsenyys
Subject: Subsidiarity and EU membership
Useissa jäsenvaltioissa ja erityisesti ehdokasmaissa poliittiset puolueet ja tiedotusvälineet väittävät toistuvasti, että samaa sukupuolta olevien henkilöiden avioliittojen tai rekisteröityjen parisuhteiden hyväksyminen, kuten myös abortin ja eutanasian vapauttaminen, on yhteisön lainsäädännön mukaan välttämätöntä.
In a number of Member States, but above all in applicant countries, political parties and the media repeatedly claim that the introduction of 'same-sex marriages' or civil partnerships or the liberalisation of laws on abortion and euthanasia are compulsory on the basis of EU law and/or the acquis communautaire.
Voiko neuvosto selostaa yksiselitteisesti, vastaavatko nämä väittämät todellisuutta ja missä määrin, vai kuuluvatko nämä aiheet yksinomaan kansallisen toimivallan tai toissijaisuusperiaatteen alaisuuteen?
Can the Council clearly state whether and to what extent these claims are accurate or whether all these issues are purely national matters and/or are covered by the subsidiarity principle?
SUULLINEN KYSYMYS H-0353/08
ORAL QUESTION H-0353/08
Aihe: Münchenin, Mühldorfin ja Salzburgin välinen pikajunayhteys
Subject: High-speed rail link Munich-Mühldorf-Salzburg
Millä aikataululla ja miten suuren EU-tuen turvin tämä EU:n pikajunaverkoston kannalta keskeinen ja ensisijainen hanke voidaan komission mielestä toteuttaa?
What time-frame would the Commission regard as feasible for this priority project which is central to the development of the EU high-speed rail network, and how much EU funding might be available?
SUULLINEN KYSYMYS H-0354/08
ORAL QUESTION H-0354/08
Aihe: Kreikan kasvihuonekaasupäästöjen laskentajärjestelmän riittämättömyyttä koskeva UNFCCC:n päätös
Subject: UNFCCC decision concerning the inadequacy of the greenhouse gas inventory system in Greece
Kreikan merkittävimpiin yhteisön ja kansainvälisen ympäristölainsäädännön rikkomuksiin lukeutuu maan kyvyttömyys panna täytäntöön Kioton sopimusta.
Failure to implement the Kyoto Treaty constitutes one of the principal breaches of Community and international environment law by Greece.
YK:n toimivaltainen ilmastonmuutoskonventti UNFCCC katsoi päätöksessään (17.4.2008), että Kreikan kasvihuonekaasupäästöjen laskentajärjestelmä on riittämätön ja kielsi maata osallistumasta pöytäkirjan mukaisiin kaupan järjestelmiin.
In its decision of 17 April 2008, the competent UN Committee, the UNFCCC, judged Greece's greenhouse gas inventory system to be inadequate and prohibited the country from taking part in the trading mechanisms under the Protocol.
Kysyn komissiolta seuraavaa: Katsooko se, että Kreikan poistuminen Kioton järjestelmän piiristä saattaa mahdollisesti vaikuttaa koko kasvihuonekaasuja koskevan päästöoikeuksien kaupan järjestelmään Euroopan unionissa?
Does the Commission consider that Greece's exit from the Kyoto system will have implications for the overall greenhouse gas emission allowance trading scheme in the EU?
Mihin jatkotoimenpiteisiin komissio aikoo ryhtyä?
What further action will the Commission take?
Aikooko se ryhtyä toimiin Kreikan haastamiseksi Euroopan yhteisöjen tuomioistuimeen?
Will it initiate proceedings to bring Greece before the Court of Justice of the European Communities?
SUULLINEN KYSYMYS H-0355/08
ORAL QUESTION H-0355/08
Aihe: Euroopan laajuisten liikenneverkkojen määrärahat rautatieyhteydelle nro 24, Baselin ja Karlsruhen välinen osuus
Subject: TEN funding for railway axis No 24, Basel-Karlsruhe section
Euroopan laajuisten liikenneverkkojen yhteydessä rautatieyhteys nro 24 välillä Lyon/Genova - Basel - Duisburg - Rotterdam/Antwerpen on valittu ensisijaiseksi hankkeeksi.
In the context of the Trans-European Networks – Transport programme the railway axis Lyon/Genoa – Basel – Duisburg – Rotterdam/Antwerp was selected as priority axis No 24.
Baselin ja Karlsruhen välisellä osuudella, joka laajennetaan neliraiteiseksi, on erityinen merkitys Alppien ja Luoteis-Euroopan välisenä yhdyssiteenä sekä liittymänä Pariisin ja Bratislavan väliseen yhteyteen (ensisijainen rautatieyhteys nro 17).
The four-track development of the Basel-Karlsruhe section is particularly important, as it provides part of a route between the Alps and north-western Europe and a link to the Paris-Bratislava axis (priority axis No 17).
Kuinka tärkeänä komissio pitää tätä rautatieosuutta rautatieyhteyksien nro 24 ja 17 kannalta?
How important does the Commission consider this section to be in connection with axes Nos 24 and 17?
Onko koordinaattorin nimittäminen suunnitteilla yhteyttä nro 24 varten?
Are there plans to appoint a coordinator for axis No 24?
Mitä mieltä komissio on hankkeen tilanteesta Baselin ja Karlsruhen välisellä osuudella ottaen huomioon, että se pyritään saamaan valmiiksi vuonna 2015?
Given the progress made with work on the Basel-Karlsruhe section, does the Commission take the view that the axis No 24 project is likely to be completed by the deadline it itself has set, i.e. 2015?
Luokitteleeko komissio rautatieyhteyden tai sen osia pullonkauloiksi?
Will the Commission classify the section, or parts of it, as a bottleneck?
Mikä on Katzenbergin tunnelin rahoitusmenettelyn tilanne?
What stage has been reached in the funding procedure for the Katzenberg Tunnel section?
Pitäytyykö komissio lausunnossaan, jonka mukaan tähän on odotettavissa tukimäärärahoja 94,5 miljoonaa euroa?
Does the Commission stand by its statement that € 94.5 million will be made available?
Kuinka suuren määrän Saksan hallitus on ilmoittanut komissiolle tarjoavansa tätä rataosuutta varten?
What amount has the federal German Government told the Commission that it will make available for this section?
Koska on odotettavissa komission lopullinen tätä rataosuutta koskeva päätös?
When is the Commission likely to take a final decision on this section?
Voiko komissio jo antaa tietoja Karlsruhen ja Baselin välisen osuuden muita osia varten odotettavissa olevista Euroopan laajuisten liikenneverkkojen määrärahoista?
Can the Commission already give details of the amounts of TEN funding likely to be made available for other parts of the Karlsruhe-Basel section?
SUULLINEN KYSYMYS H-0356/08
ORAL QUESTION H-0356/08
Lontoossa otettiin helmikuussa 2008 käyttöön nk. alhaisten päästöjen alue (Low Emission Zone, LEZ), jota sovelletaan yli 12 tonnia painaviin kuorma-autoihin.
The London Low Emission Zone (LEZ) began in February 2008 for lorries over 12 tonnes.
Hankkeella pyritään parantamaan kaupungin ilmanlaatua perimällä maksuja alueella ajavilta eniten saastuttavilta ajoneuvoilta.
The aim of the scheme is to improve air quality in the city by deterring the most polluting vehicles from driving in the area.
Ajoneuvot, joiden alueella liikkumista halutaan rajoittaa, ovat vanhemmat dieselkäyttöiset kuorma-autot, linja-autot, turistibussit, leveät pakettiautot, minibussit ja muut kuorma- ja pakettiautoista johdetut raskaat ajoneuvot, kuten matkailuautot ja -perävaunut sekä hevosperävaunut.
The vehicles affected by the LEZ are older diesel-engine lorries, buses, coaches, large vans, minibuses and other heavy vehicles that are derived from lorries and vans, such as motor caravans and motorised horse boxes.
Miten komissio aikoo seurata hankkeen tuloksia ja kannustaa muita suuria kaupunkeja noudattamaan Lontoon esimerkkiä ilmastonmuutoksen torjumisessa?
What plans does the Commission have to monitor the system’s success and encourage other major cities to follow London’s example in tackling climate change?
SUULLINEN KYSYMYS H-0357/08
ORAL QUESTION H-0357/08
Aihe: Ilmailun turvaamista koskevien toimenpiteiden julkisuus
Subject: Publishing of aviation security measures
Asiasta C-345/06, Heinrich, (ilmailun turvaamisesta annetun asetuksen (EY) N:o 622/2003 liitteen sitovuus EU:ssa) 10. huhtikuuta 2008 antamassaan ratkaisuehdotuksessa julkisasiamies Sharpton toteaa, että "komissiolla on myös tämän ratkaisuehdotuksen antamisen jälkeen yhteisöjen tuomioistuimen suorittaessa tuomioharkintaa mahdollisuus pohtia, millä tavoin varmistetaan se, että pelkästään asetuksen N:o 622/2003 (sellaisena kuin se on muutettuna) liitteessä vahvistetut lentokenttien turvallisuutta koskevat erityiset toimenpiteet eivät vaarannu siinä tapauksessa, että yhteisöjen tuomioistuin lausuu yleisesti asetuksen oikeusvaikutuksista".
On 10 April 2008 Advocate-General Sharpston indicated in her opinion in the Heinrich case C-345/06 (on the EU restricted status of the Annex to Regulation (EC) No 622/2003 on aviation security) that 'the Commission is also in a position to give thought, during the period that will elapse after this Opinion is delivered whilst the Court is deliberating, to how to ensure that any specific airport security measures that are laid down solely in the Annex to Regulation No 622/2003 (...) will not be jeopardised in the event that the Court rules generally on the legal effects of that regulation'.
Aikooko komissio käyttää hyväkseen tätä pohdinta-aikaa estääkseen, että nämä ilmailun turvaamista koskevat toimenpiteet joutuvat uhatuiksi siinä tapauksessa, että asetus julistetaan pätemättömäksi tai sitä ei katsota olevan olemassa?
Will the Commission take advantage of this period of reflection to ensure that these aviation security measures will not be jeopardised in the event that the regulation is declared invalid or non-existent?
Miten komissio aikoo tehdä sen?
How does it intend to do so?
Miksi se kansalaisten vahingoksi pitää kiinni tekstin salaisena pitämisestä?
Why is it insisting on keeping a text secret to the detriment of the public?
SUULLINEN KYSYMYS H-0358/08
ORAL QUESTION H-0358/08
Aihe: Maailmanlaajuinen ravintokriisi
Subject: World food supply crisis
Peruselintarvikkeiden, kuten vehnän, riisin ja maissin, räjähdysmäinen hintojen nousu on aiheuttanut ravintokriisin ja yhteiskunnallisia levottomuuksia monissa kehitysmaissa, ja myös Euroopassa elintarvikkeiden hinta on noussut jyrkästi.
The soaring prices of staple foods, such as wheat, rice, maize, etc. have caused a supply crisis and social unrest in many developing countries, whilst Europe too has seen a dramatic rise in food prices.
Mitkä syyt ovat neuvoston arvion mukaan aiheuttaneet peruselintarvikkeiden kansainvälisten hintojen jyrkän nousun?
In the Council's view, what are the reasons for the dramatic rise in international prices for staple foods?
Mihin toimiin se aikoo ryhtyä edistääkseen perushyödykkeiden tuottamista tai toisaalta mahdollisesti vähentääkseen halukkuutta tuottaa muita tuotteita (esimerkiksi biopolttoaineita)?
What measures will it take to encourage the production of staple foods or, possibly, discourage the production of other commodities (e.g. biofuel)?
SUULLINEN KYSYMYS H-0359/08
ORAL QUESTION H-0359/08
Aihe: Liikenneturvallisuudessa saavutettu edistys
Subject: Improvements in road safety
Neuvoston tämänhetkisen puheenjohtajavaltion keskeisiä tavoitteita oli maantieliikenteen turvallisuuden edistäminen neuvostossa.
The current Council Presidency had as one of its primary goals the improvement of road safety.
Nyt puheenjohtajakauden lähestyessä loppuaan voisiko neuvosto ilmoittaa, millä aloilla on edistytty eniten, millä vähiten ja miksi?
As the current Presidency is nearing its end, could the Council indicate the areas in which most progress has been made and areas where less progress has been made and why?
SUULLINEN KYSYMYS H-0360/08
ORAL QUESTION H-0360/08
Aihe: Aaltoenergian tutkimuksen rahoitus
Subject: Research funding for wave energy
Voiko komissio antaa yksityiskohtaiset tiedot aaltoenergian tutkimusta koskevasta nykyisestä strategiastaan ja yleisesti vertailla EU:n jäsenvaltioiden tutkimus- ja kehitystoimintaa tällä alalla?
Could the Commission outline in detail the nature of its current strategy for research in the field of wave energy and provide a global comparison of EU Member States’ performance in research and development in this area?
SUULLINEN KYSYMYS H-0361/08
ORAL QUESTION H-0361/08
Aihe: Merirosvous Intian valtamerellä
Subject: Piracy in the Indian Ocean
Onko neuvostolla suunnitelmaa, jolla voitaisiin estää Intian valtamerellä yleistyneet merirosvojen hyökkäykset Euroopan unionin aluksia ja kansalaisia vastaan?
Does the Council have a plan for tackling the current piracy in the Indian Ocean, where there are frequent attacks against European Union vessels and citizens?
SUULLINEN KYSYMYS H-0362/08
ORAL QUESTION H-0362/08
Aihe: Pilottihankkeet kolmansien maiden kanssa maahanmuuttovirtojen hallitsemiseksi
Subject: Pilot projects with third countries to manage migration flows
Voiko komissio ilmoittaa, aiotaanko kolmansien maiden kanssa tehdä sopimuksia koehankkeista maahanmuuttovirtojen hallitsemiseksi, ja jos aiotaan, missä vaiheessa niiden valmistelutyö on?
Can the Commission say whether it intends to reach agreements with third countries on pilot projects to regulate migration flows and, if so, what stage has been reached in drawing up such agreements?
SUULLINEN KYSYMYS H-0363/08
ORAL QUESTION H-0363/08
Aihe: Liikenteen alalla tarjottavien palvelujen parantaminen Kreikan saaristoalueilla
Subject: Improvement of transport services in island regions of Greece
Kreikan saaristo, joka muodostaa 7 500 kilometriä pitkän rantaviivan – maalla on rannikkolinjaa yhteensä 16 000 kilometriä – ei ole ainoastaan geopoliittinen ominaispiirre, vaan sillä on muitakin ulottuvuuksia: toisaalta saariston rannikoita voidaan hyödyntää kehittämisstrategian avulla, mutta toisaalta tällainen rikkonaisuus on pysyvä haitta, joka heikentää entisestään saarten kilpailukykyä.
The 7500 kilometres of coast of the Greek archipelago - of the total Greek coastline of 16 000 kilometres - constitutes a geopolitical feature which is ripe for exploitation by way of a development strategy but also represents a permanent disadvantage by exacerbating the competitive position of the islands even further.
Saaristoalueiden kehityksen kannalta on ensisijaisen tärkeää, että kaikki erityisesti tarjottavien palvelujen saatavuutta koskevat esteet poistetaan liikenteen, viestinnän, terveydenhuollon, koulutuksen, sosiaalisen yhteisvastuun ja sosiaalipalvelujen, energiaturvallisuuden sekä jätteidenkäsittelyn aloilta.
An important priority for the development of the island regions is to eliminate any obstacle to accessibility, particularly in terms of the services provided in the areas of transport, communications, health, education, social solidarity and welfare, energy security and waste management.
Miten Euroopan komissio aikoo toteuttaa käytännössä alueellisen yhteenkuuluvuuden ja toissijaisuuden julkilausuttuja ja vahvistettuja periaatteita Kreikan saarten ja erityisesti pienten saarten kohdalla?
How will the Commission apply, in practice, the declared and established principles of territorial cohesion and subsidiarity in the case of the Greek islands and, in particular, the small islands?
Voiko se rahoittaa, asiaa koskevien toteutettavuustutkimuksien jälkeen, erityisesti liikenteen alalla tarjottavien palvelujen parannustoimia?
Subject to feasibility studies, can the Commission provide funding to improve services, particularly in the transport sector?
SUULLINEN KYSYMYS H-0364/08
ORAL QUESTION H-0364/08
Aihe: Vesipulasta ja kuivuudesta johtuvien ongelmien torjuminen
Subject: Problems arising from water shortages and drought