natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Siten halutaan vähentää kielteisiä ympäristövaikutuksia, edistää eri liikennemuotojen yhteentoimivuutta ja välttää päällekkäisyyttä.
The point is to reduce adverse environmental impact, promote integrated transport and prevent parallel traffic.
f) Ehdotuksessa esitetään edelleen, että 50 prosenttia poolissa olevista, jaettavista lähtö- ja saapumisajoista annetaan ensin uusien tulokkaiden ja vasta sitten muiden lentoliikenteen harjoittajien käyttöön.
f) The proposal also provides for 50% of slots that are in the slot pool and available for allocation, to be made available first to new entrants and then to other carriers.
Näin halutaan välttää se, että uudet tulokkaat saisivat vain vähemmän haluttuja lähtö- ja saapumisaikoja.
The point is to prevent new entrants from only ever being allocated unattractive slots.
Jotta kukin lentoliikenteen harjoittaja saisi parhaat mahdolliset lähtö- ja saapumisajat, yritysten on mahdollista vaihtaa aikoja keskenään.
In order to do justice to ideal operating schedules for each individual carrier, there is the option of reciprocally exchanging slots.
Nämä vaihdot on tehtävä täysin avoimessa menettelyssä, jota koordinaattori johtaa.
Such exchanges will be subject to completely transparent procedures under the coordinator's control.
Ehdotuksessa sallitaan lähtö- ja saapumisaikojen siirtäminen yritysryhmän sisällä tai yritysostojen yhteydessä.
The proposal thus allows slots to be transferred within a group of carriers or on business take-overs.
Kaikenlaiset muut siirrot, esim. vuokraaminen rahallista korvausta vastaan tai ilman korvausta, kielletään nimenomaisesti.
Any other form of exchange, such as slot leases between air carriers with or without monetary compensation, is however expressly forbidden.
Täytäntöönpano ja sanktiot
Enforcement and penalties
Ehdotus sisältää lopuksi lisäkeinoja rikkomusten valvomiseksi ja sanktioiden määräämiseksi.
The proposal, lastly, contains extended measures for monitoring and penalising abuses.
Koordinaattorin valtuuksia laajennetaan tässä suhteessa.
The coordinator's powers have been widened to that end.
Hänelle on tarkoitus mm. antaa mahdollisuus perua lähtö- ja saapumisajat yritykseltä, joka rikkoo asetuksen sääntöjä.
He will for example have the option of withdrawing slots from carriers that infringe the regulation's provisions.
Lisäksi on tarkoitus antaa jäsenvaltioille oikeus määrätä rikkomuksista sakkoja.
Member States will, in addition, be given the right to impose fines for infringement.
Komission ehdotusta on periaatteessa pidettävä myönteisenä.
The Commission proposal is fundamentally to be welcomed.
Erityisesti asetuksen teknisten yksityiskohtien parantaminen on tervetullutta, hyvän oikeusvarmuuden ja selkeyden takaamiseksi lähtö- ja saapumisaikojen käsittelyssä sekä jakamismenettelyn avoimuuden ja oikeudenmukaisuuden varmistamiseksi.
In particular, the improvements to the regulation's technical details will enable a high degree of legal certainty and clarity to be guaranteed in dealing with slots, together with a transparent and fair allocation procedure.
Myös koordinaattorin aseman ja riippumattomuuden vahvistamista on pidettävä myönteisenä.
The strengthening of the coordinator's role and independence are also favourable developments.
Tervetulleena pidetään myös komission ehdotusta teknisten yksityiskohtien sääntelystä nykyisessä ensimmäisessä vaiheessa, jotta myöhemmin, asianomaisten ryhmien kanssa yhdessä tehtävän perusteellisen analyysin jälkeen, voidaan tehdä lisämuutoksia.
Also to be welcomed is the Commission's intention to proceed with clarifying and amending the detailed technical rules in the current first stage, and then, subsequent to a more searching analysis with input from the parties concerned, to proceed with further changes.
Tästä ehdotuksesta käy kuitenkin ilmi, että teknisten ja muiden muutosten erottaminen toisistaan on hyvin vaikeaa.
The present proposal for a regulation shows however that a clear distinction between merely technical and more fundamental changes is hardly possible.
Ehdotukseen sisältyy muutoksia, jotka ovat luonteeltaan kilpailupoliittisia ja joilla on taloudellista merkitystä lentoyhtiöille.
The proposal contains changes that relate to competition policy and will be of economic importance to airlines.
Ehdotus ei kuitenkaan sisällä mitään radikaaleja uudistusehdotuksia, joten mikään ei estä hyväksymästä sitä jo nyt.
The proposal even so contains no radical proposals for any fundamental change, so that there is nothing to stand in the way of its adoption at the present time.
∙ Ehdotuksen täsmentäminen: komission teksti on joissakin kohdin sekä sanamuodoltaan että sisällöltään epäselvä.
● Making the proposal more precise: There are places where both drafting and the underlying objectives of the Commission text are unclear.
Näitä kohtia on siksi parannettu, asetuksen asianmukaisen ja yhtenäisen soveltamisen sekä lähtö- ja saapumisaikojen optimaalisen jakamisen ja käytön edistämiseksi. ∙ Koordinaattorin valtuuksien ja riippumattomuuden vahvistaminen: Komissio ehdottaa kylläkin tältä osin joitakin tärkeitä muutoksia.
The passages concerned have been corrected in the interests of correct and uniform application of the regulation and optimum use and allocation of slots; ● Strengthening the coordinator's powers and independence: The Commission here proposes a number of important amendments.
Koordinaattorin riippumattomuutta on kuitenkin monilla aloilla vahvistettava vieläkin enemmän. ∙ Lentoliikenteen harjoittajien toiminnanvapauden ja suunnitteluvarmuuden säilyttäminen: komission ehdotuksessa kiinnitetään liian vähän huomiota vakiintuneiden yritysten oikeutettuihin intresseihin.
But there are many other areas where the coordinator's independence needed to be strengthened further. ● Maintaining flexibility and planning certainty for carriers: The Commission proposal takes too little account of established carriers' well-founded interests.
Erityisesti laajennettiin jäsenvaltioiden liikkumavaraa ympäristöpoliittisten tavoitteiden huomioon ottamisessa. ∙ Joustavuuden ja uusien tulokkaiden markkinoillepääsyn edistäminen: uusien tulokkaiden markkinoillepääsyä helpotettiin mm. sallimalla reittien vaihto.
In particular, the margin of manoeuvre enabling Member States to respond to environment policy objectives has been widened; ● Promoting flexibility and market-access opportunities for new entrants: Relief for new entrants has been introduced by, for example, authorising route swapping.
5.maaliskuuta 2002 TALOUS- JA RAHA-ASIOIDEN VALIOKUNNAN LAUSUNTO
5 March 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON ECONOMIC AND MONETARY AFFAIRS
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lähtö- ja saapumisaikojen jakamista yhteisön lentoasemilla koskevista yhteisistä säännöistä 18 päivänä tammikuuta 1993 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 95/93 muuttamisesta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports
Valmistelija: Karin Riis-Jørgensen
Draftsman: Karin Riis-Jørgensen
Talous- ja raha-asioiden valiokunta nimitti kokouksessaan 9. lokakuuta 2001 valmistelijaksi Karin Riis-Jørgensenin.
The Committee on Economic and Monetary Affairs appointed Karin Riis-Jørgensen draftsman at its meeting of 9 October 2001.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 7. tammikuuta, 23. tammikuuta ja 25. helmikuuta 2002.
It considered the draft opinion at its meeting(s) of 7 January, 23 January and 25 February 2002,
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi jäljempänä esitetyt tarkistukset äänin 16 puolesta ja 15 vastaan.
At the last meeting it adopted the following amendments by 16 votes to 15.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Christa Randzio-Plath (puheenjohtaja), Philippe A.R. Herzog (2. varapuheenjohtaja), John Purvis (3. varapuheenjohtaja), Generoso Andria, Pervenche Berès, Hans Blokland, Hans Udo Bullmann, Niels Busk (Karin Riis-Jørgensenin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Richard Corbett, Harald Ettl, Robert Goebbels, Lisbeth Grönfeldt Bergman, Christopher Huhne, Othmar Karas, Piia-Noora Kauppi, Christoph Werner Konrad, Bernd Lange (Bernhard Rapkayn puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Werner Langen (Ingo Friedrichin puolesta), Alain Lipietz, Astrid Lulling, Thomas Mann (Hans-Peter Mayerin puolesta), Ioannis Marinos, Helmuth Markov (Armonia Bordesin puolesta), Miquel Mayol i Raynal, Alexander Radwan, Olle Schmidt, Peter William Skinner, Charles Tannock (Jonathan Evansin puolesta), Bruno Trentin, Ieke van den Burg ja Theresa Villiers.
The following were present for the vote: Christa Randzio-Plath, chairman; Philippe A R. Herzog (second vice-chairman), John Purvis (third vice-chairman), Generoso Andria, Pervenche Berès, Hans Blokland, Hans Udo Bullmann, Niels Busk (for Karin Riis-Jørgensen, pursuant to Rule 153(2)), Richard Corbett, Harald Ettl, Robert Goebbels, Lisbeth Grönfeldt Bergman, Christopher Huhne, Othmar Karas, Piia-Noora Kauppi, Christoph Werner Konrad, Bernd Lange (for Bernhard Rapkay, pursuant to Rule 153(2)), Werner Langen (for Ingo Friedrich), Alain Lipietz, Astrid Lulling, Thomas Mann (for Hans-Peter Mayer), Ioannis Marinos, Helmuth Markov (for Armonia Bordes), Miquel Mayol i Raynal, Alexander Radwan, Olle Schmidt, Peter William Skinner, Charles Tannock (for Jonathan Evans), Bruno Trentin, Ieke van den Burg and Theresa Villiers.
Vuoden 1993 asetuksen tarkoituksena on varmistaa ruuhkautuneiden lentoasemien kapasiteetin oikeudenmukainen, tehokas ja avoin jakaminen.
The 1993 regulation aims at ensuring a fair, efficient and transparent distribution of capacity at congested airports.
Kun ehdotus lisää sääntelyä, se vaikuttaa siten voimakkaasti lentoyhtiöiden kilpailutilanteeseen sekä unionissa että maailmanlaajuisissa verkostoissa, mutta se ei avaa lähtö- ja saapumisaikojen kilpailua kokonaan markkinavoimille, mikä voisi parhaiten ratkaista ongelman.
By introducing more regulation, the proposal thus heavily affects the competitive stance of airlines both within the Union and on global networks, , but stops short of fully opening the competition for airport slots to market mechanisms that could best solve the problem.
Lisäksi ehdotuksella pyritään vain väliaikaiseen ratkaisuun.
Moreover, the current proposal is meant to serve as an interim solution only.
Näin ei voida edetä.
This is not the way forward.
Koska koko alalla on käynnissä perustavalaatuinen uudelleenjärjestely, on tärkeää, että lainsäädännöllä valmistaudutaan tulevaisuuteen ja luodaan kestävä, oikeudenmukainen ja tehokas järjestelmä.
In light of the fundamental re-structuring facing the entire sector, it is important that legislation prepare for the future and set up a lasting, fair and efficient system.
Lyhyen aikavälin ratkaisun sijasta valmistelija pyytääkin komissiota täysin tarkistamaan esityksensä ja ottamaan perustaksi sen, että lähtö- ja saapumisajat ovat niukka hyödyke, samaan tapaan kuin mikä tahansa vastaava, jota on kaupattava seuraavien periaatteiden mukaisesti:
Instead of a short-term solution the rapporteur therefore asks the Commission to totally revise its proposal, basing it on the principle that slots represent a scarce commodity like any other, to be traded along the lines set out below:
– koska lähtö- ja saapumisajat ovat lentokenttien omaisuutta, lentokenttien olisi järjestettävä niistä tarjouskilpailuja rajoitetuksi ajaksi, esimerkiksi kolmeksi vuodeksi kerrallaan,
- Being the property of airports, access slots to their infrastructure should be put out for tender by them for a limited period, e.g. three years at a time.
– ostavilla lentoyhtiöillä pitäisi olla tänä aikana oikeus myydä niitä edelleen,
- During this period, it should be possible for the acquiring airlines to re-sell them.
– jotta nykyisille lähtö- ja saapumisaikojen haltijoille ei luovuteta sellaista, mistä he eivät ole maksaneet, kaikki "saavutetut oikeudet" olisi peruutettava uuden järjestelmän käynnistämistä varten,
- To avoid handing current slot holders an asset they did not pay for, all "grandfather rights" should be revoked for the launch of the new system.
Tarkistus 1 Luonnos lainsäädäntöpäätöslauselmaksi, 1 kohta
Amendment 1 Draft Legislative Resolution, Paragraph 1
Tarkistus 2 Luonnos lainsäädäntöpäätöslauselmaksi, 2 kohta
Amendment 2 Draft Legislative Resolution, Paragraph 2
24. toukokuuta 2002 LOPULLINEN A5-0188/2002 ***I
24 May 2002 FINAL A5-0188/2002 ***I
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Euroopan laajuisten verkkojen alaan liittyvän yhteisön rahoitustuen myöntämistä koskevista yleisistä säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/95 muuttamisesta
on the amended proposal for a European Parliament and Council regulation on amending Council Regulation (EC) No 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 10. joulukuuta 2001 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan budjettivaliokuntaan sekä lausuntoa varten talousarvion valvontavaliokuntaan, teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokuntaan ja aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan ( C5‑0633/2002 ).
At the sitting of 10 December 2001 the President of Parliament announced that she had referred this proposal to the Committee on Budgets as the committee responsible and the Committee on Budgetary Control, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism for their opinion ( C5‑0633/2001 ).
Komissio välitti 13. maaliskuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 156 artiklan 1 kohdan mukaisesti muutetun ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Euroopan laajuisten verkkojen alaan liittyvän yhteisön rahoitustuen myöntämistä koskevista yleisistä säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/95 muuttamisesta (KOM(2002) 134 – 2001/0226(COD)).
By letter of 13 March 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 156(1) of the EC Treaty, the amended proposal for a European Parliament and Council regulation on amending Council Regulation (EC) No 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks ( COM(2002) 134 - 2001/0226 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 8. huhtikuuta 2002 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan budjettivaliokuntaan sekä lausuntoa varten talousarvion valvontavaliokuntaan, teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokuntaan ja aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan ( C5‑0130/2002 ).
At the sitting of 8 April 2002 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Budgets as the committee responsible and the Committee on Budgetary Control, the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism for their opinion ( C5-0130/2002 ).
Budjettivaliokunta nimitti kokouksessaan 22. tammikuuta 2002 esittelijäksi Francesco Turchin.
The Committee on Budgets appointed Francesco Turchi rapporteur at its meeting of 22 January 2002.
Valiokunta käsitteli komission muutettua ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksessaan 22. toukokuuta 2002.
It considered the amended Commission proposal and draft report at its meeting of 22 May 2002.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi yksimielisesti 2 äänestettyä tyhjää.
At the last meeting it adopted the draft legislative resolution unanimously with two abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Terence Wynn (puheenjohtaja), Reimer Böge (varapuheenjohtaja), Francesco Turchi (varapuheenjohtaja ja esittelijä), Generoso Andria (Alain Madelinin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Ioannis Averoff, María Antonia Avilés Perea (Thierry B. Jean-Pierren puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Herbert Bösch (Simon Francis Murphyn puolesta), Kathalijne Maria Buitenweg, Paulo Casaca (Manuel António dos Santosin puolesta), Joan Colom i Naval, Den Dover, Bárbara Dührkop Dührkop, Göran Färm, Salvador Garriga Polledo, Neena Gill, Catherine Guy-Quint, Jutta D. Haug, María Esther Herranz García, Ian Stewart Hudghton, Wolfgang Ilgenfritz, Hedwig Keppelhoff-Wiechert (Giuseppe Pisicchion puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Eva Klamt (Edward H.C. McMillan-Scottin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Constanze Angela Krehl, Wilfried Kuckelkorn, Véronique Mathieu (Michel Raymondin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), John Joseph McCartin, Jan Mulder, Juan Andrés Naranjo Escobar, Joaquim Piscarreta (Markus Ferberin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Giovanni Pittella, Guido Podestà, Encarnación Redondo Jiménez (James E.M. Ellesin puolesta), Per Stenmarck, Kyösti Tapio Virrankoski, Ralf Walter ja Brigitte Wenzel-Perillo.
The following were present for the vote: Terence Wynn, chairman; Reimer Böge, vice-chairman; Francesco Turchi, vice-chairman/rapporteur; Generoso Andria (for Alain Madelin, pursuant to Rule 153(2)), Ioannis Averoff, María Antonia Avilés Perea (for Thierry B. Jean-Pierre, pursuant to Rule 153(2)), Herbert Bösch (for Simon Francis Murphy), Kathalijne Maria Buitenweg, Paulo Casaca (for Manuel António dos Santos), Joan Colom i Naval, Den Dover, Bárbara Dührkop Dührkop, Göran Färm, Salvador Garriga Polledo, Neena Gill, Catherine Guy-Quint, Jutta D. Haug, María Esther Herranz García, Ian Stewart Hudghton, Wolfgang Ilgenfritz, Hedwig Keppelhoff-Wiechert (for Giuseppe Pisicchio, pursuant to Rule 153(2)), Eva Klamt (for Edward H.C. McMillan-Scott, pursuant to Rule 153(2)), Constanze Angela Krehl, Wilfried Kuckelkorn, Véronique Mathieu (for Michel Raymond, pursuant to Rule 153(2)), John Joseph McCartin, Jan Mulder, Juan Andrés Naranjo Escobar, Joaquim Piscarreta (for Markus Ferber, pursuant to Rule 153(2)), Giovanni Pittella, Guido Podestà, Encarnación Redondo Jiménez (for James E.M. Elles), Per Stenmarck, Kyösti Tapio Virrankoski, Ralf Walter and Brigitte Wenzel-Perillo.
Teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan ja aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnot ovat tämän mietinnön liitteenä.
The opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism are attached.
Talousarvion valvontavaliokunta päätti 23. tammikuuta 2002 olla antamatta lausuntoa.
At its meeting of 23 January 2002, the Committee on Budgetary Control decided not to give an opinion.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Euroopan laajuisten verkkojen alaan liittyvän yhteisön rahoitustuen myöntämistä koskevista yleisistä säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/95 muuttamisesta (KOM(2002) 134 – C5‑0130/2002 – 2001/0226(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the amended proposal for a European Parliament and Council regulation on amending Council Regulation (EC) No 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks ( COM(2002) 134 – C5‑0130/2002 – 2001/0226(COD))
– ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2002) 134 Ei vielä julkaistu EYVL:ssä. ),
– having regard to the Commission amended proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 134 OJ C (not yet published). ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 156 artiklan 1 kohdan ja 251 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5‑0130/2002 ),
– having regard to Articles 156 (1) and 251(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the amended proposal to Parliament ( C5‑0130/2002 ),
– ottaa huomioon budjettivaliokunnan mietinnön sekä teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokunnan ja aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnot ( A5‑0188/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets and the opinions of the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee Regional Policy, Transport and Tourism ( A5-0188/2002 ),
(-1) Euroopan laajuisten liikenneverkkojen käyttämättä jääneet varat ovat 60 prosenttia koko hankkeen tuesta.
(-1a) The accumulated backlog for transport TENs amounts to 60% of overall project support.
Essenin Eurooppa-neuvostossa hyväksyttyjen neljäntoista ensisijaisen hankkeen osalta on edelleen ratkaisematta huomattavia ongelmia, mistä johtuen yhteisön yhteisrahoituksen lisääminen katsotaan tarpeelliseksi.
Major problems remain to be solved in the 14 priority projects approved at the Essen European Council, whereby an increase in the level of Community co-financing is deemed necessary.
Esittelijä kannattaa ehdotusta, mutta katsoo, ettei se ratkaise Euroopan laajuisten liikenneverkkojen ja tarkemmin ottaen Essenin Eurooppa-neuvostossa hyväksyttyjen neljäntoista ensisijaisen hankkeen toteutusongelmia ja maksukertymää.
The rapporteur is in favour of the proposal but considers that it does not solve the problems of implementation and backlog of transport TENs, and more specifically the 14 priority projects approved at the Essen European Council.
Tarkistus 2 JOHDANTO-OSAN -1 A KAPPALE (uusi)
Amendment 2
Komission olisi esitettävä tämän arvioinnin perusteella ehdotus jäsenvaltioiden välisen raja-alueyhteistyön parantamiseksi.
Based on this assessment, the Commission should present a proposal to improve cross-border cooperation between Member States.
On tärkeää yksilöidä jäsenvaltioiden vastuu viimeksi kuluneiden vuosien alhaisen toteutusasteen vuoksi.
It is important to individuate the responsibility of the Member States because of the low rate of execution registered over the past years.
Raja-alueyhteistyön parantaminen saattaisi olla äärimmäisen hyödyllistä, mutta lainsäädäntöehdotus saattaisi viedä liian kauan ja tehdä menettelystä turhan monimutkaisen.
Improving the cross-border co-operation could be extremely useful, ask for a legislative proposal could take too long and make the procedure much more complicated.
Tarkistus 3 JOHDANTO-OSAN 2 KAPPALE
Amendment 3 Recital 2
(2) Rajat ylittävät yhteydet energiaverkkojen välillä ovat tärkeitä varmistettaessa sisämarkkinoiden moitteeton toiminta, toimitusvarmuus ja olemassa olevien energiainfrastruktuurien optimaalinen käyttö.
(2) Cross-border connections between energy networks are important for ensuring smooth operation of the internal market, security of supply and optimum use of energy infrastructure.
Tästä syystä myös energiaverkkojen ensisijaisille hankkeille olisi voitava myöntää suurempaa rahoitustukea.
Priority projects on the energy networks should therefore also qualify for higher financial aid.
Tästä syystä myös energiaverkkojen ensisijaisten hankkeiden kehittämisvaiheille olisi voitava myöntää suurempaa rahoitustukea ilman että tämä johtaa vuosia 2003–2006 koskevissa rahoitusnäkymissä energiaverkkoja varten varattujen yhteisön varojen määrän nostamiseen .
The development stage of p riority projects on the energy networks should therefore also be able to qualify for higher financial aid without this leading to any increase in the Community funds set aside for energy networks in the 2003-2006 financial perspectives .
Tämä tuki koskee energiaverkkojen ensisijaisia hankkeita, jotka toteutetaan Euroopan talouden kannalta tarpeellisina omina yrityksinä, jotka ovat liiketaloudellisesti kannattamattomia ja jotka eivät vääristä yritysten välistä kilpailua.
This aid is in respect of priority projects on the energy networks which are carried out in own companies, which are necessary in the interests of the European economy but unprofitable in business terms and which do not distort competition between enterprises.