natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(4) Komission valkoisessa kirjassa eurooppalaisesta liikennepolitiikasta suositetaan yhdennettyä lähestymistapaa, jossa yhdistyvät muun muassa toimenpiteet rautateiden elvyttämiseksi erityisesti tavaraliikenteen osalta, sisävesiliikenteen ja lyhyen matkan merenkulun edistämiseksi, suurnopeusjuna- ja lentoliikenteen keskinäisen täydentävyyden parantamiseksi ja yhteentoimivien älykkäiden liikennejärjestelmien kehittämiseksi, jotta verkon tehokkuus ja turvallisuus paranisivat.
(4) The Commission White Paper on the European transport policy calls for an integrated approach combining inter alia measures to revitalise the rail sector, in particular for freight services, to promote inland waterways shipping and short sea shipping, to encourage greater complementarity between high speed rail and air transport, to promote the development of interoperable intelligent transport systems to ensure increased network efficiency and safety.
Myös sisävesiliikenteen edistäminen sisältyy valkoiseen kirjaan.
The promotion of inland waterways shipping also forms part of the White Paper.
Tarkistus 7 JOHDANTO-OSAN 5 A KAPPALE (uusi)
Amendment 7 RECITAL 5 a (new)
(5 a) Euroopan laajuisten verkkojen on oltava yksi kunnianhimoisen yhteisön meriliikennepolitiikan väline etenkin kehitettäessä lyhyitä meriliikenneyhteyksiä, kuten komission valkoisessa kirjassa suositellaan.
(5a) The TEN must be one of the instruments of an ambitious European maritime policy aimed at promoting the development of short-sea shipping, as advocated in the Commission White Paper.
Niiden on myös mahdollistettava mantereen merialtaiden täydellinen sisällyttäminen kansainvälisiin kauppareitteihin kannustamalla keskipitkän ja pitkän matkan meriliikennettä.
It should also enable all the continent's sea basins to be fully included in world trade flows by encouraging middle- and long- distance maritime transport.
Ei riitä, että yhteisön toiminta rajoitetaan lyhyen matkan meriliikenteen kannustamiseen, kuten suositeltiin vuoden 1996 suuntaviivoissa.
Confining Community action to encouraging short-sea shipping, as advocated in the 1996 guidelines, is insufficient.
On otettava huomioon ja ennakoitava alaan vaikuttavat kansainvälistymisen seuraukset, joiden vuoksi liikenne keskittyy tietyille reiteille muiden kustannuksella, kuten Atlantin reitti, jonka liikenne on huomattavasti vähentymässä.
We must take into account and anticipate the effects of globalisation in this sector which will be felt in a concentration of traffic in certain sectors, to the detriment of others such as the Atlantic sector, which are losing ground.
Tarkistus 8 JOHDANTO-OSAN 7 KAPPALE
Amendment 8 RECITAL 7
(7) Bulgaria, Tšekki, Kypros, Viro, Unkari, Latvia, Liettua, Malta, Puola, Romania, Slovakia, Slovenia ja Turkki ovat tehneet assosiaatio- ja Eurooppa-sopimukset ja hakeneet Euroopan unionin jäsenyyttä.
(7) Bulgaria, Czech Republic, Cyprus, Estonia, Hungary, Latvia, Lithuania, Malta, Poland, Romania, Slovak Republic, Slovenia, and Turkey have concluded association and Europe agreements and applied for membership in the European Union.
Näiden 11 maan liikennehallinnot ovat komission tuella tehneet liikenneinfrastruktuurin tarveanalyysin.
The transport administrations of 11 of those countries, with the support of the Commission, performed a transport infrastructure needs assessment.
Näiden 11 maan liikennehallinnot ovat komission tuella tehneet liikenneinfrastruktuurin tarveanalyysin valmistellakseen Euroopan laajuisten verkkojen laajentamista ja taatakseen, että ehdokasvaltioiden infrastruktuurihankkeet koordinoidaan ja ovat yhteensopivia EU:n hankkeiden kanssa.
The transport administrations of 11 of those countries, with the support of the Commission, performed a transport infrastructure needs assessment in preparation for extending the TEN, taking care to ensure that the infrastructure projects of applicant countries are coordinated and compatible with those of the EU.
Tarkistuksessa korostetaan EU:n ja ehdokasvaltioiden välisen alueellisen jatkuvuuden takaamisen tärkeyttä jo infrastruktuuritarpeiden tutkimus- ja suunnitteluvaiheessa.
The amendment stresses the need to ensure territorial continuity between the EU and applicant countries, right from the study and planning stage of infrastructure projects.
Tarkistus 9 JOHDANTO-OSAN 8 A KAPPALE (uusi)
Amendment 9 RECITAL 8 a (new)
(8 a) Yhdessätoista ehdokasvaltiossa suoritettu TINA-arviointiprosessi (Transport Infrastructure Needs Assessment) edellyttää strategista ympäristövaikutusten arviointia, jossa otetaan huomioon tiettyjen suunnitelmien ja ohjelmien ympäristövaikutusten arvioinnista annetun direktiivin 2001/42/EY mukaiset periaatteet ja menettelyt.
(8a) The transport infrastructure needs assessment in 11 candidate countries requires a Strategic Environmental Assessment reflecting the principles and procedures of Directive 2001/42/EC on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment.
Rahoituksen, joka annetaan näiden maiden liikenneinfrastruktuurin kehittämiseen Euroopan investointipankin (EIP) ja liittymistä valmistelevan rakennepolitiikan välineen (Ispa) kautta, on oltava yhteensopivaa Euroopan yhteisön ympäristölainsäädännön kanssa, etenkin luonnonvaraisten lintujen suojelusta annetun neuvoston direktiivin 79/409/ETY, luontotyyppien sekä luonnonvaraisen eläimistön ja kasviston suojelusta annetun neuvoston direktiivin 92/43/ETY ja 27 kesäkuuta 1985 tiettyjen julkisten ja yksityisten hankkeiden ympäristövaikutusten arvioinnista annetun neuvoston direktiivin 85/337/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna neuvoston direktiivillä 97/11/EY, kanssa.
Funding for transport infrastructure development in these countries through the European Investment Bank (EIB) and Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA) must be compatible with the provisions of European Community environmental legislation, in particular Council Directive 79/409/EEC on wild birds, Council Directive 92/43/EEC on the conservation of natural habitats and of wild flora and fauna and Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment as amended by Council Directive 97/11/EC.
On tärkeää, että Keski- ja Itä-Euroopan maiden liikenneinfrastruktuurin kehittämishankkeet eivät ole ristiriidassa yhteisön säännöstön eivätkä etenkään luonnonsuojelua koskevan Euroopan yhteisön lainsäädännön kanssa.
It is essential that transport infrastructure development projects in the countries of Central and Eastern Europe do not conflict with the ‘acquis communautaire’, especially as far as European Community nature conservation legislation is concerned.
BirdLife Internationalin äskettäin tekemässä tutkimuksessa "An assessment of the potential impact of the TINA network on Important Bird Areas in the accession countries" (arvio TINA-verkon mahdollisista vaikutuksista ehdokasvaltioiden tärkeisiin lintualueisiin) todettiin, että TINA-verkkoon liittyvät liikenteen kehityssuunnitelmat uhkaavat joka viidettä mahdollista erityissuojelualuetta (jotka on määrä nimetä luonnonvaraisten lintujen suojelusta annetun direktiivin mukaisesti) Keski- ja Itä-Euroopan ehdokasvaltioissa.
A recent study by BirdLife International, ‘An assessment of the potential impact of the TINA network on Important Bird Areas in the accession countries’, concluded that one in five candidate Special Protection Areas (to be designated under the Wild Birds Directive) in the candidate countries of Central and Eastern Europe is under threat from transport development planned in the context of the transport infrastructure needs assessment (TINA) network.
Tarkistus 10 JOHDANTO-OSAN 11 KAPPALE
Amendment 10 RECITAL 11
(11) Galileo, siviilikäyttöön tarkoitettua satelliittinavigointia koskeva eurooppalainen hanke, tarjoaa laajat mahdollisuudet navigointi-, paikannus- ja liikenteenhallintasovelluksille ja -palveluille kaikissa liikennemuodoissa sekä lisäarvoa tuottavien liikennepalvelujen kehittämiselle.
(11) Galileo, a European project for satellite-based radio navigation for civilian purposes, offers a strong potential for the development of navigation, positioning and traffic management applications and services for all modes of transport, as well as for the development of value-added mobility services.
Kustannus- ja hyötyvaikutuksia olisi kuitenkin arvioitava säännöllisesti, jotta resursseja ei siirretä tarpeettomasti nykyisistä maanpäällisistä hankkeista.
Though the cost-benefit implications should be regularly assessed so as not to divert resources unnecessarily from existing terrestrial projects.
Kun otetaan huomioon Euroopan parlamentin tuntema kiinnostus Galileo-hankkeen taloudellista kannattavuutta kohtaan, tarkistuksella pyritään varmistamaan, että hankkeen etenemistä arvioidaan asianmukaisesti.
Given Parliament's concerns as to the financial viability of the Galileo project the amendment seeks to ensure that proper scrutiny of progress on the project takes place.
Tarkistus 11 JOHDANTO-OSAN 16 A KAPPALE (uusi)
Amendment 11 RECITAL 16 a (new)
(16 a) Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevien tavoitteiden saavuttamiseksi ja laajentumisen asettamiin liikennepoliittisiin haasteisiin vastaamiseksi seuraavissa rahoitusnäkymissä on huomattavasti lisättävä Euroopan laajuisiin liikenneverkkoihin tarkoitettuja varoja.
(16a) In order to comply with the objectives of the trans-European transport networks and meet the transport policy challenges of enlargement, a considerable increase in appropriations for the trans-European transport networks is needed in the next financial perspective.
Nykyisin käytettävissä olevat Euroopan laajuisten verkkojen kehittämiseen tarkoitetut talousarviovarat eivät tulevaisuudessa läheskään riitä tehtävien hoitamiseen.
The budgetary appropriations currently available for the expansion of the TENs are not nearly enough to cope with future tasks.
Varoja on siten välttämättä lisättävä.
An increase in the appropriations is therefore essential.
Tarkistus 12 1 ARTIKLAN -1 KOHTA (uusi)
Amendment 12 ARTICLE 1, POINT -1 (new)
2 artiklan 2 kohta (päätös N:o 1692/96/EY)
Article 2, paragraph 2 (Decision 1692/96/EC)
(-1) Korvataan 2 artiklan 2 kohta seuraavasti:
(-1) Article 2, paragraph 2 is replaced by the following:
Verkon on:
The network must:
a) taattava alueella, jolla ei ole sisäisiä rajoja, henkilöiden ja tavaroiden kestävä liikkuvuus parhaissa mahdollisissa yhteiskunnallisissa olosuhteissa ja turvallisuusolosuhteissa osallistuen yhteisön etenkin ympäristöä ja kilpailua koskevien tavoitteiden toteuttamiseen, sekä myötävaikutettava taloudellisen ja sosiaalisen yhteenkuuluvuuden lujittamiseen,
(a) ensure the sustainable mobility of persons and goods within an area without internal frontiers under the best possible social and safety conditions, while helping to achieve the Community's objectives, particularly in regard to the environment and competition, and contribute to strengthening economic and social cohesion;
b) oltava täysin yhteensopiva voimassa olevan Euroopan yhteisön ympäristölainsäädännön kanssa,
(b) be fully compatible with European Community environmental legislation in force;
c) myötävaikutettava taloudellisen kasvun erottamiseen liikenteen kasvusta ja siten viimeksi mainitun vähenemiseen,
(c) contribute to decoupling economic growth from transport growth and therefore to reducing the latter;
d) tarjottava käyttäjille korkeatasoiset infrastruktuurit hyväksyttävin taloudellisin ehdoin,
(d) offer users high-quality infrastructure on acceptable economic terms;
e) otettava mukaan kaikki kuljetusmuodot niiden tarjoamat suhteelliset edut huomioon ottaen,
(e) include all modes of transport, taking account of their comparative advantages;
f) mahdollistettava olemassa olevan kapasiteetin mahdollisimman tehokas käyttö,
(f) allow the optimal use of existing capacities;
g) oltava mahdollisimman yhteentoimiva kuljetusmuotojen sisällä sekä edistettävä eri kuljetusmuotojen välistä yhteentoimivuutta,
(g) be, insofar as possible, interoperable within modes of transport and encourage intermodality between the different modes of transport;
h) oltava taloudellisesti mahdollisimman elinkelpoinen,
(h) be, insofar as possible, economically viable;
i) katettava yhteisön jäsenvaltioiden koko alue siten, että pääsyä yleisesti helpotetaan, ja että saarialueet, sisämaan liikenteellisesti eristyksissä olevat alueet ja syrjäseutualueet kytketään keskusalueisiin ja suuret kaupunkiasutusalueet ja yhteisön alueet yhdistetään toisiinsa ilman liikenteen pullonkauloja,
(i) cover the whole territory of the Member States of the Community so as to facilitate access in general, link island, landlocked and peripheral regions to the central regions and interlink without bottlenecks the major conurbations and regions of the Community;
j) oltava yhdistettävissä Euroopan vapaakauppaliiton (EFTA) valtioiden, Keski- ja Itä-Euroopan maiden ja Välimeren maiden verkkoihin edistämällä samalla näiden eri verkkojen yhteentoimivuutta ja niihin pääsyä sikäli kuin se on yhteisön edun mukaista."
(j) be capable of being connected to the networks of the European Free Trade Association (EFTA) States, the countries of Central and Eastern Europe and the Mediterranean countries, while at the same time promoting interoperability and access to these networks, insofar as this proves to be in the Community's interest;"
Euroopan laajuisten verkkojen kehittäminen ei saa olla ristiriidassa voimassa olevan EY:n lainsäädännön eikä erityisesti ympäristölainsäädännön kanssa, jotta voitaisiin edistää kestävää kehitystä.
The development of the TEN must not go against other EC legislation in force, in particular environmental legislation, so as to promote sustainable development.
Euroopan laajuisten verkkojen olisi myös vaikutettava myönteisesti taloudellisen kehityksen edistämiseen luomatta tarpeettomasti uusia liikennevirtoja.
TENs should also help to promote economic development without necessarily generating new traffic flow.
Tarkistus 13 1 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 13 ARTICLE 1, POINT 1
5 artiklan a alakohta (päätös N:o 1692/96/EY)
Article 5, point a (Decision 1692/96/EC)
a) sellaisten pää- ja liityntäyhteyksien luominen ja kehittäminen, joiden avulla voidaan poistaa liikenteen pullonkaulat, saattaa valmiiksi erityisesti puuttuvat rajanylitysosuudet ja parantaa tärkeimpien reittien yhteentoimivuutta;
(a) establishment and development of the key links and interconnections needed to eliminate bottlenecks, fill in missing sections, notably their cross-border parts, and improve interoperability on major routes;
a) sellaisten pää- ja liityntäyhteyksien luominen ja kehittäminen, joiden avulla voidaan poistaa liikenteen pullonkaulat, saattaa valmiiksi erityisesti puuttuvat rajanylitysosuudet ja multimodaalisten käytävien risteyskohdat ja parantaa tärkeimpien reittien yhteentoimivuutta;
(a) establishment and development of the key links and interconnections needed to eliminate bottlenecks, fill in missing sections, notably their cross-border parts and intersections between multimodal corridors , and improve interoperability on major routes;
Sen lisäksi, että eräät yhteisön alueet ovat rajaseutualueita, ne ovat myös liikenteen pullonkauloja, koska ne muodostavat yhteisön eri liikennekäytävien risteyskohtia.
As well as being cross-border areas, some European regions are major bottlenecks because of their location at the intersection of various European corridors.
Tarkistus 14 1 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 14 ARTICLE 1, POINT 1
5 artiklan b alakohta (päätös N:o 1692/96/EY)
Article 5, point b (Decision 1692/96/EC)
b) sellaisen infrastruktuurin luominen ja kehittäminen, jolla mahdollistetaan yhteydet saarialueilta, sisämaan liikenteellisesti eristyksissä olevilta alueilta, syrjäseutualueilta ja yhteisön kaikkein syrjäisimmiltä alueilta yhteisön keskusalueisiin;
(b) establishment and development of infrastructure making it possible to link island, landlocked, peripheral and outermost regions with the central regions of the Community;
b) sellaisen infrastruktuurin luominen ja kehittäminen, jolla mahdollistetaan yhteydet saarialueilta, sisämaan liikenteellisesti eristyksissä olevilta alueilta, syrjäseutualueilta ja yhteisön kaikkein syrjäisimmiltä alueilta yhteisön keskusalueisiin yhteisön alueen tasapainoisen ja monikeskuksisen kehityksen vahvistamiseksi, sekä EU:iin rajoittuvien maiden ja EU:n jäsenmaiden välisten yhteyksien kehittäminen ;
(b) establishment and development of infrastructure making it possible to link island, landlocked, peripheral and outermost regions with the central regions of the Community in order to promote the balanced and polycentric development of Community territory ; links between the EU’s neighbouring countries and the EU Member States should also be developed ;
Yhteisön liikenneverkkoja koskevan politiikan on oltava johdonmukaista aluekehityspolitiikan kanssa erityisesti Euroopan aluekehityssuunnitelman toimeenpanossa.
Community policy on transport networks should be consistent with regional planning, with particular reference to the implementation of the ESDP.
On huolehdittava myös siitä, että liikenneyhteyksiä kehitetään EU:n ulkopuolella niin, että EU:n ulkorajoille ei muodostu pullonkauloja.
It should also be ensured that transport links are developed outside the EU so as to prevent bottlenecks from forming at the EU’s external borders.
Tarkistus 15 1 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 15 ARTICLE 1, POINT 1
5 artiklan c alakohta (päätös N:o 1692/96/EY)
Article 5, point c (Decision 1692/96/EC)
c) tarvittavat toimenpiteet rautatieverkon yhteentoimivuuden saavuttamiseksi asteittain siten, että etusija annetaan tavaraliikenteelle, mukaan luettuina intermodaaliterminaalit;
(c) the necessary measures for the gradual achievement of an interoperable rail network giving priority to freight transport, including measures in intermodal terminals;
c) tarvittavat toimenpiteet rautatieverkon yhteentoimivuuden saavuttamiseksi asteittain siten, että etusija annetaan tavaraliikenteelle, mukaan luettuina integroidut logistiset rakenteet, jotka vaikuttavat modaaliliikenteen monipuolistumiseen, sekä intermodaaliterminaalit , paikallista henkilöliikennettä vahingoittamatta ;
(c) the necessary measures for the gradual achievement of an interoperable rail network giving priority to freight transport, including measures in integrated logistical platforms which contribute to modal diversification and in intermodal terminals , without adversely affecting local passenger traffic ;
Integroitujen logististen rakenteiden luominen edistäisi etenkin tavaraliikenteen rautatieverkon yhteyksiä satamiin ja lentokenttiin.
The establishment of integrated logistical platforms would significantly help to promote a rail freight transport network linked to ports and airports.
Ei ole lainkaan järkevää edistää tavaraliikennettä rautateillä etenkään paikallisen henkilöliikenteen kustannuksella.
There is no point in promoting rail goods traffic at the expense, in particular, of local passenger traffic.
Tarkistus 16 1 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 16 ARTICLE 1, POINT 1
5 artiklan d alakohta (päätös N:o 1692/96/EY)
Article 5(d) (Decision 1692/96/EC)
d) rautatieinfrastruktuurin rakentaminen siten, että varmistetaan yhteydet satamiin lyhyen matkan merenkulun ja sisävesiliikenteen edistämiseksi;
(d) establishment of rail infrastructures to ensure connections to ports in order to foster short sea and inland shipping services
d) rautatieinfrastruktuurin rakentaminen siten, että varmistetaan yhteydet meri- ja sisävesisatamiin pitkän ja lyhyen matkan merenkulun ja sisävesiliikenteen edistämiseksi;
(d) establishment of rail infrastructures to ensure connections to maritime and inland waterway ports in order to foster long-distance and short sea and inland shipping services;
Ei riitä, että yhteisön toiminta rajoittuu lyhyen matkan merenkulun edistämiseen.
It is not enough to confine Community action to promoting short- sea shipping.
Rautatieyhteydet pitkän matkan merenkulkuliikenteeseen ovat aivan yhtä ensisijaisia.
Rail links with long-distance shipping lines are just as much of a priority.
Tarkistus 17 1 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 17 ARTICLE 1, POINT 1
5 artiklan e alakohta (päätös N:o 1692/96/EY)
Article 5, point e (Decision 1692/96/EC)
e) toimenpiteet, joilla yhdistetään rautatie- ja lentoliikenne , mukaan luettuina rautatieyhteydet lentoasemille sekä lento- ja rautatieliikennepalvelujen edellyttämä infrastruktuuri ja laitteisto;
(e) measures to link rail and air transport, including rail access to airports and the infrastructure and facilities required for air and rail transport services;
e) toimenpiteet, joilla yhdistetään rautatieliikenne ja soveltuvin osin meriliikenne lentoliikenteeseen , mukaan luettuina rautatieyhteydet ja meriliikenneyhteydet lentoasemille sekä lento-, meri- ja rautatieliikennepalvelujen edellyttämä infrastruktuuri ja laitteisto;
(e) measures to link rail and where appropriate sea transport to air transport, including rail and sea access to airports and the infrastructure and facilities required for air, maritime and rail transport services;
Meriliikennettä koskevat näkökohdat on liitettävä täysimääräisesti yhteentoimivaan verkkoon, mitä voidaan perustella nimenomaan teknisellä kehityksellä, kuten nopeiden laivojen uuden sukupolven syntymisellä.
The maritime aspect should be fully integrated into an interoperable network, which can be justified notably on the grounds of technological developments such as the emergence of a new generation of high-speed ships.
Kehitys sovitetaan teknisesti ja kaupallisesti meri- ja lentoliikenteen yhteentoimivuuteen.
These will be technically and commercially adapted to sea/air intermodality.
Tarkistus 18 1 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 18 ARTICLE 1, POINT 1
5 artiklan g alakohta (päätös N:o 1692/96/EY)
Article 5, point g (Decision 1692/96/EC)
g) turvallisuutta ja ympäristövaikutuksia koskevien näkökohtien ottaminen huomioon Euroopan laajuisen liikenneverkon suunnittelussa ja toteuttamisessa."
(g) integration of safety and environmental concerns in the design and implementation of the trans-European transport network.
g) turvallisuutta koskevien näkökohtien ottaminen huomioon ja eurooppalaisen ympäristölainsäädännön ja terveyden suojelua koskevien vaatimusten täydellisen soveltamisen varmistaminen Euroopan laajuisen liikenneverkon suunnittelussa ja toteuttamisessa."
(g) integration of safety concerns and guarantees of the full application of European environmental law and health protection requirements in the design and implementation of the trans-European transport network.
Tarpeellinen selvennys tekstiin.
Necessary clarification of text.
Tarkistus 19 1 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 19 ARTICLE 1, POINT 1
5 artiklan g a alakohta (uusi) (päätös N:o 1692/96/EY)
Article 5, point ga (new) (Decision 1692/96/EC)
g a) henkilöiden ja tavaroiden kestävän liikkuvuuden kehittäminen kestävää kehitystä koskevien Euroopan unionin tavoitteiden mukaisesti (Amsterdamin sopimuksen 6 artikla sekä 15 ja 16 päivänä kesäkuuta 2001 Göteborgissa kokoontuneen Eurooppa-neuvoston julkilausuma).
(ga) Development of sustainable mobility of persons and goods in accordance with the objectives of the European Union on sustainable development (Art. 6 of the Treaty of Amsterdam, and declaration of the European Council of 15 and 16 June 2001).
Tarkistus 20 1 ARTIKLAN 2 KOHTA
Amendment 20 ARTICLE 1, POINT 2
8 artikla (päätös N:o 1692/96/EY)
Article 8 (Decision 1692/96/EC)
2) Korvataan 8 artikla seuraavasti:
Article 8 is replaced by the following: