natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sen sijaan se ehdottaa Euroopan laajuisten liikenneverkkojen kehittämistä vuoteen 2010 mennessä koskevien suuntaviivojen tarkistamista, jotta saadaan päätökseen vuonna 1996 tehtyjen päätösten mukaiset hankkeet ja keskitetään yhteisön toimet ja hankkeet liikenteen pullonkaulojen vähentämiseen.
Instead, it proposes to revise the guidelines set for the development of transport TENs by 2010 in order to complete what was decided in 1996 and to focus Community activities and projects on the reduction of bottlenecks.
Euroopan laajuisten verkkojen toteutus on tiivistäen seuraava:
The implementation of TENs can be summarised as follows:
Toteutuneet maksusitoumukset ja maksut, käyttämättä jääneet varat
Implementation of commitments and payments, accumulated backlog
Sidotut maksusitoumukset
Commitments committed
Maksetut määrärahat
Payments disbursed
Voidaan perustellusti todeta, että viime vuosina komissio on onnistunut ylläpitämään suhteellisen korkeaa toteutusastetta ja että vuoden 2002 alun jälkeen käyttämättä jääneet varat ovat alkaneet vähetä.
It seems fair to say that during the past few years, the Commission has been able to maintain a relatively high level of implementation, and that since early 2002, the backlog has started to decrease.
Toisaalta on huolestuttavaa todeta, että Euroopan laajuisten liikenneverkkojen osalta käyttämättä oleva määrä on 60 prosenttia koko hankkeen tuesta.
On the other hand, it is worrying to notice that the accumulated backlog for transport TENs amounts to 60% of overall project support.
Tarkoitusta varten käytettävissä olevasta 2 miljardista eurosta ainoastaan 814,3 miljoonaa euroa eli 40,7 prosenttia on maksettu, mikä merkitsee, että maksuja on jäljellä lähes 1,2 miljardia euroa (ks. liite 2).
Out of the EUR 2 billion available for this purpose, only EUR 814.3 million or 40.7% have been paid, leaving a balance of outstanding payments of nearly EUR 1.2 billion (see annex 2).
Keskeisin ongelma on Essenin Eurooppa-neuvostossa vuonna 1994 hyväksytyt 14 ensisijaista hanketta.
The main problem relates to the 14 priority projects approved at the Essen European Council in 1994.
Vuosina 2000–2001 ainoastaan puolet maksuista suoritettiin (ks. liite 3).
In 2000-2001, only half of their payments were actually disbursed (see annex 3).
Yksi hanke on erityisen outo: Kreikan moottoriteiden osalta ainoastaan 6 prosenttia käytettävissä olevista 14,2 miljoonasta eurosta on todellisuudessa maksettu.
One project seems especially peculiar: in the case of Greek motorways, only 6% of the available EUR 14.2 million was actually disbursed.
Komission pitäisikin selittää viivästysten syyt ja esittää suunnitelmat neljäntoista ensisijaisen Essen-hankkeen toteutuksen parantamiseksi.
Consequently, the Commission should explain the reason for these delays and how it foresees to improve the implementation of the 14 Essen priority projects.
III. Euroopan laajuisten verkkojen rahoitus vuodesta 2003 alkaen
Financing of TENs in 2003 and onwards
Komissio on nyt laatinut ehdotuksen Euroopan laajuisten verkkojen alaan liittyvän yhteisön rahoitustuen myöntämistä koskevien yleisten sääntöjen muuttamisesta.
The Commission has now presented a proposal to modify the general rules for granting Community financial aid in the field of TENs.
Sen myötä yhteisön tuki nostettaisiin 10 prosentista 20 prosenttiin, jotta saataisiin aikaan vipuvaikutus erityisesti yksityisen rahoituksen houkuttelemiseksi.
As a result, Community support would be increased from 10% to 20% in order to have a leverage effect and to attract private investors in particular.
Komissio perustelee ehdotusta sen myötävaikutuksella sisämarkkinoiden loppuunsaattamiseen ja energiahuollon parantamiseen, joka on Euroopan laajuisen verkon suuntaviivoissa tunnustettu keskeinen energiatavoite.
The Commission justifies this proposal through the contribution it can make to the completion of the internal market and to the improvement of the security of supply, a key energy objective recognised in the TEN guidelines.
Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevaan budjettikohtaan (B5-700) lisättäisiin 100 miljoonaa euroa vuosina 2003–2006 ISPAn tuen täydentämiseksi.
The additional amount of EUR 100 million in the period 2003-2006 would be assigned to the transport TENs budget line (B5-700) to complement support provided through ISPA.
Samaan aikaan nykyisissä rahoitusnäkymissä (2000–2006) vahvistettua Euroopan laajuisien verkkojen rahoituskehystä tarkistettaisiin.
At the same time, the TENs financial envelope set for the current financial perspective (2000-2006) would be revised.
Lopuksi komissio ehdottaa 50 miljoonan euron osoittamista rajat ylittäville hankkeille nykyisen Euroopan laajuisille liikenneverkoille laaditun talousarvion rajoissa (katso seuraava taulukko).
Finally, the Commission proposes to reallocate EUR 50 million in favour of the cross-border projects within the current transport TENs envelope (see table below):
Monivuotinen kokonaismenoarvio
Multiannual estimate of expenditure
Lisätyt maksusitoumus-määrärahat
Additional commitment appropriations
Uudelleen kohdennetut maksusitoumus-määrärahat
Reallocated commitment appropriations
Lisätyt maksusitoumus-määrärahat (MM)
Additional payment appropriations (PA)
Mitä tulee Galileo-ohjelmaan, jota yhteisö on jo rahoittanut 20 prosentin yhteisrahoituksena, liikenneasioita käsittelevä neuvosto pääsi maaliskuussa 2002 sopimukseen Galileo-yhteisyrityksen oikeudellisista näkökohdista.
As to GALILEO, which has already been co-financed by the Community by 20%, the Transport Council reached an agreement in March 2002 on the legal aspects of the GALILEO Joint Undertaking, whereby an amount of EUR 450 million will be released for the financing of the development phase and the allocation of these funds to the Joint Undertaking.
Sopimuksen mukaan 450 miljoonaa euroa vapautetaan kehitysvaiheen rahoitukseen ja varat ohjataan ko. yhteisyritykseen Liikenneasioita käsittelevän neuvoston päätelmät Galileo-ohjelmasta, 26.3.2002. .
Conclusions of the Transport Council of 26 March 2002 on the GALILEO Programme.
Esittelijä katsoo, että ehdotukset ovat eurooppalaisesta liikennepolitiikasta vuoteen 2010 laaditun komission valkoisen kirjan KOM(2001) 370, 12.9.2001. ja laajentumisen vaikutuksista ehdokasmaita reunustaville alueille annetun komission tiedonannon KOM(2001) 437, 25.7.2001. mukaisia.
The rapporteur considers that the proposals are consistent with Commission's White Paper on European Transport Policy for 2010 COM(2001) 370 of 12.9.2001. and its Communication on the impact of enlargement in regions bordering candidate countries COM(2001) 437 of 25.7.2001. .
Lisäksi ne ovat yhteensopivia energiahuoltoa koskevan vihreän kirjan KOM(2001) 869, 29.11.2000. sekä Euroopan laajuisia energiaverkkoja koskevien suuntaviivojen tarkistamisehdotuksen KOM(2001) 775, 20.12.2001. kanssa.
Furthermore, they are in line with the Green Paper on the security COM(2001) 769 of 29.11.2000. of energy supply, and the proposal for a revision of energy TEN guidelines COM(2001) 775 of 20.12.2001. .
Ne noudattavat jäsenvaltioiden ja komission määrittämää Euroopan laajuisten liikenneverkkojen rahoitusta vuosina 2001–2006 koskevaa monivuotista ohjeellista ohjelmaa.
Finally, the proposals correspond to the indicative multiannual programme (MIP) established between Member States and the Commission for the funding of the transport TENs over the period 2001-2006.
Näin ollen lähes puolet määrärahoista ohjattaisiin edelleen Essenissä vuonna 1994 hyväksyttyihin suuriin infrastruktuurihankkeisiin, 20 prosenttia varattaisiin Galileo-ohjelmaan ja loput 30 prosenttia voitaisiin käyttää rautateiden pullonkauloihin, rajat ylittäviin hankkeisiin ja nk. älykkäisiin liikennejärjestelmiin.
Consequently, nearly half of the appropriations would continue to go to the large infrastructure projects endorsed by the 1994 Essen European Council, whereas 20% would be reserved for the Galileo programme and the remaining 30% would be available for railway bottlenecks, cross-border projects and so-called Intelligent Transport Systems.
Ratkaistaviksi jää kuitenkin useita ongelmia.
However, several problems remain to be solved.
Ensinnäkin komission olisi selvennettävä, mistä se aikoo saada 100 miljoonan euron lisämäärärahat rajat ylittäviä rautatiehankkeita varten.
First, the Commission should clarify where it intends to take the additional EUR 100 million for cross-border rail projects.
Tarkasteltaessa vuoden 2002 talousarvion rahoitusnäkymien otsakkeen 3 marginaalia (180 000 euroa) jää epäselväksi, saadaanko kaikki lisävarat tulevasta marginaalista, vaikka vuosina 2003–2006 vaikuttaakin olevan käytettävissä enemmän pelivaraa (katso seuraava taulukko).
Looking at the margin under the ceiling of heading 3 in budget 2002 (EUR 180,000), it remains unclear whether all the additional funds could be made available from the future margin even though there seems to be greater leeway in 2003-2006 (see table below).
Vuosien 2002–2006 rahoitusnäkymien otsakkeen 3 marginaali
Margin under heading 3 of the financial perspective in 2002-2006
Alkuperäinen marginaali*
Original margin*
Uusi marginaali
New margin
Aiemmat kokemukset ovat osoittaneet, että kun vuotuinen talousarvio hyväksytään, lisätoimille ei ole jäänyt juurikaan pelivaraa, koska parlamentilla on taipumus täyttää aukot omilla ehdotuksillaan (pilottihankkeilla ja valmistelevilla toimilla) ja lisätä ensisijaisiksi katsomilleen toimille varattuja määrärahoja.
Past experience has shown that by the time the annual budget is approved, there is little room for manoeuvre for additional measures as the Parliament tends to fill in the gap with its own proposals (pilot projects and preparatory actions) and by increasing funds to the activities which it considers as major priorities.
Vastaavasti komission olisi toimitettava lisätietoja siitä, mistä toimista se aikoo ottaa ehdotetut 50 miljoonaa euroa, jotka olisi kohdennettava uudelleen nykyisen Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevan budjetin sisällä.
Similarly, the Commission should give further details from which activities it intends to take the proposed EUR 50 million that should be reallocated in the current transport TENs budget.
Komission olisi myös selvennettävä, miten se aikoo tasapainottaa Euroopan laajuisia energiaverkkoja koskevien 12 ensisijaisen hankkeen tuen lisäämisen, jos kokonaismäärärahat jäävät ennalleen.
The Commission should also clarify how it intends to counterbalance the increased support for the 12 priority projects in energy TENs if the overall envelope remains unchanged.
Tämä edellyttäisi luonnollisesti määrärahojen uudelleenjärjestelyä joko energia-alan sisällä tai Euroopan laajuisia verkkoja koskevien budjettikohtien välillä.
Obviously, this would require a reallocation of funds within the energy field or a transfer between TENs budget lines.
Budjettivallan käyttäjää olisi joka tapauksessa kuultava, koska tällä varojen uudelleen kohdentamisella saattaa olla vaikutusta parlamentin ensisijaisen tärkeiksi katsomiin toimiin.
In either case, the budgetary authority should be consulted as these reallocations may have an impact on activities that the Parliament considers of major importance.
Lisäksi komission olisi selitettävä, miksi se ehdottaa neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/95 muuttamisesta antamansa ehdotuksen rahoitusselvityksessä 150 miljoonan euron lisämäärärahojen ohjaamista ehdokasvaltioiden raja-alueiden infrastruktuureissa tarvittaviin kiireellisiin parannustöihin, kun taas lainsäädäntöehdotuksessa viitataan neljään eri hankeluokkaan, jotka voivat hyötyä lisätystä yhteisrahoituksesta.
Furthermore, the Commission should explain why in the financial statement of the proposal amending Council Regulation No 2236/95 it proposes to allocate an additional EUR 150 million to carry out urgent improvements to cross-border transport infrastructures with the candidate countries, whereas the legislative proposal refers to four different categories of projects which could benefit of increased co-financing.
Niinikään komission olisi selitettävä, miksi se ehdottaa komitologiakohdan muuttamista [neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/95 17 artikla] poistamalla viittauksen Euroopan investointipankkiin.
In addition, the Commission should explain why it proposes to modify the paragraph on commitology (Article 17 of Council Regulation No 2236/95) by taking out the reference to the European Investment Bank.
Se, että EIP kattaa yli kolme neljäsosaa Euroopan laajuisille verkoille myönnetystä yhteisön tuesta pitäisi olla riittävä peruste sen osallistumiselle komiteamenettelyihin.
The fact that EIB covers over ¾ of Community support to the TENs should be a sufficient justification for its participation to committee proceedings.
Tämä takaisi myös yhteensopivuuden Euroopan laajuisten liikenneverkkojen toimien kanssa.
This would also ensure the compatibility of transport TEN activities.
Lopuksi todettakoon, että komission olisi harkittava mahdollisuutta tarjota ehdokasvaltioiden edustajille tarkkailijan asema komiteassa, jotta heillä olisi oikeus osallistua komitean kokouksiin aina kun esityslistassa on kohta, joka koskee heidän edustamaansa maata.
Finally, the Commission should consider the possibility of providing representatives of the candidate countries an observer status in the committee so that they would have the right to participate to its meetings whenever there is a point on the agenda which concerns the country they represent.
Yhteisön tuki Euroopan laajuisille verkoille vuonna 1999
Community financing of the TENs in 1999
(miljoonaa euroa)
(EUR million)
Tuen tyyppi
Type of assistance
1993-1995 Sidotut maksut.
1993-1995 Money committed.
EIP Allekirjoitetut sopimukset. - Euroopan laajuisten verkkojen hankkeet ja niihin liittyvät hankkeet.
EIB Signed contracts. - TEN and TEN-related projects.
Euroopan investointirahasto 6-7
EIF 6-7
EAKR 7- Sisältää yleensä kaudelle 1996–1999 sidotut määrärahat.
ERDF 7- Usually includes appropriations committed for the period 1996-1999.
Tuet, korkotuet, lainatakaukset ja tutkimusten yhteisrahoitus
Grants, interest rate subsidies, loan guarantees and co-financing of studies
(joista 14 erityishanketta)
(Of which the 14 specific projects)
Tuet ja tutkimusten yhteisrahoitus
Grants and co-financing of studies
387 Ainoastaan Euroopan laajuisiin verkkoihin liittyvät hankkeet.
387 TEN-related projects only.
Toteutettavuus- ja luotettavuus-tutkimusten yhteisrahoitus
Co-financing of feasibility and validation studies
RAL TEN-T(ACTIVE) – tilanne 13.3.2002 miljoonaa euroa
RAL TEN-T(ACTIVE) situation of 13-Mar-02 all amounts in M EUR
Tunnus Hankkeen nimi Hankkeen Saldo Maksettu yhteensä
Project ID Project Title Project Balance Total Paid
OSASTO B 338 1551.7785 898.3505 653.428 ( 42,11 %)
Total number of actions DIRECTORATE B 338 1551.7785 898.3505 653.428 ( 42.11 %)
Kaikki yhteensä: (530 toimien määrä) 2000.7389 1186.4678 814.2711 (40,70 %)
Grand Total: (530 Number of Actions) 2000.7389 1186.4678 814.2711 ( 40.70 %)
TEN-T Ensisijaiset tuetut hankkeet 2000–2001 ( miljoonaa euroa)
TEN-T Priority Projects supported 2000-2001 ( all amounts in EUR million)
Hankkeen nro Hankkeen nimi Hankkeen Saldo Maksettu yhteensä
Priority Project Nº ProjectTitle Project Outstanding Total Paid
1 Suurnopeusjuna/yhdistetty kuljetus – pohjoinen–etelä
1 High-Speed Train/Combined Transport North-south
Nürnberg–Erfurt–Halle/Leipzig–Berliini Brennerin reitti 45.5000 28.6000 16.9000 ( 37,14 %)
Nürnburg-Erfurt-Halle/Leipzig-Berlin Brenner axis 45.5000 28.6000 16.9000 ( 37.14% )
2 Suurnopeusjuna PBKAL (Pariisi–Bryssel–Köln–Amsterdam–Lontoo) 173.000 93.3000 79.7000 ( 46,07 %)
2 High-Speed Train Paris-Brussels-Köln-Amsterdam-London 173.000 93.3000 79.7000 ( 46.07% )
3 Suurnopeusjuna – etelä 34.3000 17.6500 16.6500 ( 48,54 %)
3 High-Speed Train South 34.3000 17.6500 16.6500 ( 48.54% )
4 Suurnopeusjuna – itä 63.0000 35.4600 27.5400 ( 43,71 %)
4 High SpeedTrain East 63.0000 35.4600 27.5400 ( 43.71% )
5 Perinteinen rautatie/yhdistetty kuljetus: Betuwen linja 39.0000 20.4000 18.6000 ( 47,69 %)
5 Betuwe Line Conventional Rail/Combined Transport 39.0000 20.4000 18.6000 ( 47.69% )
6 Suurnopeusjuna/yhdistetty kuljetus Ranska/Italia: 11.0000 5.5000 5.5000 ( 50,00 %)
6 High Speed Train/Combined Transport France - Italy Lyon-Torino; 11.0000 5.5000 5.5000 ( 50.00% )
8 Monimuotoliikenneyhteys Portugali–Espanja–Keski-Eurooppa 5.2950 2.6480 2.6470 ( 49,99 %)
8 Portugal-Spain-Europe Multimodal Link 5.2950 2.6480 2.6470 ( 49.99% )
9 Cork–Dublin–Belfast–Larne–Stranraer 3.0000 1.8000 1.2000 ( 40,00 %)
9 Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranraer 3.0000 1.8000 1.2000 ( 40.00% )
11 Juutinrauman kiinteä yhteys (Tanskan ja Ruotsin välinen kiinteä rautatie-/maantieyhteys) 34.0000 0.0000 34.0000 ( 100,00)
11 Øresund Fixed Link (fixed Rail/Road link between Denmark and Sweden) 34.0000 0.0000 34.0000 ( 100.00 )
12 Pohjoismaiden kolmio (rautatie/maantie/lentoasemat/satamat jne.) 26.9500 9.3800 17.5700 ( 65,19 %)
12 Nordic Triangle (rail/road/airports/Ports etc.) 26.9500 9.3800 17.5700 ( 65.19%)
13 Maantieyhteys Irlanti/Yhdistynyt kuningaskunta/Benelux-maat 14.8980 7.2500 7.6480 ( 51,34 %)
13 Ireland/United Kingdom/Benelux Road Link 14.8980 7.2500 7.6480 ( 51.34%)
14 Atlantin rannikon päälinja (rautatie) 16.0000 4.8000 11.2000 ( 70,00 %)
14 West Coast Main Line(rail) 16.0000 4.8000 11.2000 ( 70.00% )
Yhteensä: 64 tointa 480.1430 240.1380 240.0050 ( 49,99 % )
Grand Total: 64 actions 480.1430 240.1380 240.0050 ( 49.99% )
26.maaliskuuta 2002 ALUEPOLITIIKKA-, LIIKENNE- JA MATKAILUVALIOKUNNAN LAUSUNTO
26 March 2002 OPINION OF THE COMMITTEE ON REGIONAL POLICY, TRANSPORT AND TOURISM
Muutettu ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Euroopan laajuisten verkkojen alaan liittyvän yhteisön rahoitustuen myöntämistä koskevista yleisistä säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/95 muuttamisesta
on the amended proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EC) No 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta nimitti kokouksessaan 19. joulukuuta 2001 valmistelijaksi Philip Charles Bradbournin.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Philip Charles Bradbourn draftsman at its meeting of 19 December 2001.
Valiokunta käsitteli lausuntoluonnosta kokouksissaan 19. helmikuuta ja 21. maaliskuuta 2002.
It considered the draft opinion at its meetings of 19 February and 21 March 2002.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi jäljempänä esitetyt tarkistukset äänin 27 puolesta, 6 vastaan ja 11 tyhjää.
At the latter meeting it adopted the following amendments by 27 votes to 6, with 11 abstentions.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Rijk van Dam (puheenjohtajana), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Philip Charles Bradbourn (valmistelija), Pedro Aparicio Sánchez (Danielle Darrasin puolesta), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (Nelly Maesin puolesta), Den Dover (Luigi Cocilovon puolesta), Alain Esclopé, Carlo Fatuzzo (Christine de Veyracin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Janelly Fourtou (Reinhard Rackin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Roger Helmer (Rolf Berendin puolesta), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (Felipe Camisón Asension puolesta), Karsten Knolle (Jacqueline Fosterin puolesta), Dieter-Lebrecht Koch, Constanze Angela Krehl (Garrelt Duinin puolesta), Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Camilo Nogueira Román, Paolo Pastorelli (Dana Rosemary Scallonin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (Giovanni Claudio Favan puolesta), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra (Carlos Ripoll i Martínez Bedoyan puolesta), Agnes Schierhuber (Ingo Schmittin puolesta), Elisabeth Schroedter (Josu Ortuondo Larrean puolesta), Renate Sommer, Maurizio Turco (Bruno Gollnischin puolesta), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (Margie Sudren puolesta), Jan Marinus Wiersma (Ulrich Stockmannin puolesta) ja Joachim Wuermeling (Francesco Musotton puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti).
The following were present for the vote: Rijk van Dam, acting chairman; Helmuth Markov, vice-chairman; Philip Charles Bradbourn, draftsman; Pedro Aparicio Sánchez (for Danielle Darras), Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Nelly Maes), Den Dover (for Luigi Cocilovo), Alain Esclopé, Carlo Fatuzzo (for Christine de Veyrac pursuant to Rule 153(2)), Janelly Fourtou (for Reinhard Rack pursuant to Rule 153(2)), Mathieu J.H. Grosch, Konstantinos Hatzidakis, Roger Helmer (for Rolf Berend), Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Felipe Camisón Asensio), Karsten Knolle (for Jacqueline Foster), Dieter-Lebrecht Koch, Constanze Angela Krehl (for Garrelt Duin), Giorgio Lisi, Sérgio Marques, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Camilo Nogueira Román, Paolo Pastorelli (for Dana Rosemary Scallon pursuant to Rule 153(2)), Karla M.H. Peijs, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Giovanni Claudio Fava), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra (for Carlos Ripoll i Martínez Bedoya), Agnes Schierhuber (for Ingo Schmitt), Elisabeth Schroedter (for Josu Ortuondo Larrea), Renate Sommer, Maurizio Turco (for Bruno Gollnisch), Joaquim Vairinhos, Ari Vatanen, Herman Vermeer, Mark Francis Watts, Brigitte Wenzel-Perillo (for Margie Sudre), Jan Marinus Wiersma (for Ulrich Stockmann) and Joachim Wuermeling (for Francesco Musotto pursuant to Rule 153(2)).
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta on useissa tilaisuuksissa korostanut sitä, kuinka tärkeänä se pitää Euroopan laajuisten liikenneverkkojen (TEN-T) kehittämistä.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism has on a number of occasions stressed the importance it attaches to the development of the Trans-European Transport Networks (TEN-T).
Nämä verkot ovat Euroopan laajuisen tehokkaan liikennejärjestelmän tukiranka, sillä niiden kautta kulkee lähes puolet kaikesta tavara- ja matkustajaliikenteestä.
These networks are the backbone of an efficient transport system at European level handling almost half of all goods and passenger transport.
Euroopan unionin tulevaa laajentumista silmällä pitäen suuntaviivojen tarkistaminen on välttämätöntä TEN‑verkkojen ja Keski- ja Itä-Euroopan TINA-liikennekäytävien yhdistämiseksi.
In view of the forthcoming enlargement of the European Union a revision of the guidelines is necessary in order to integrate the TEN-networks and the TINA-corridors in Central and Eastern Europe.
Tällaista suurta muutosta koskevaa ehdotusta ei odoteta esitettävän ennen vuotta 2004.
A proposal for such a major revision is not foreseen before 2004.
Pitäen silmällä laajentumiseen liittyvän talouskasvun aiheuttamaa liikenteen arvioitua lisääntymistä on olennaista tehdä huomattavia investointeja perusrakenteisiin mainittujen kahden verkon kytkemiseksi toisiinsa ja pullonkaulojen välttämiseksi unionissa ja EU:n tulevilla sisäisillä rajoilla.
In view of the estimated increase in transport as a result of enlargement-related economic growth considerable infrastructure investment is essential to connect the two networks and to avoid bottlenecks within the Union and at the future intra-EU borders.