natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5‑0346/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0346/2002 ),
9. lokakuuta 2002 LOPULLINEN A5-0347/2002 ***II
9 October 2002 FINAL A5-0347/2002 ***II
Neuvoston yhteinen kanta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi poikkeamien ilmoittamisesta siviili-ilmailun alalla
on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on occurence reporting in civil aviation
Parlamentti hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssä 14. kesäkuuta 2001 kantansa ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi poikkeamien ilmoittamisesta siviili-ilmailun alalla (KOM(2000) 847 – 2000/0343(COD)).
At the sitting of 14 June 2001 Parliament adopted its position at first reading on the proposal for a European Parliament and Council directive on occurence reporting in civil aviation ( COM(2000) 847 – 2000/0343 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 3. heinäkuuta 2002 vastaanottaneensa yhteisen kannan ja lähettäneensä sen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan (8133/1/2002 – C5‑0312/2002 ).
At the sitting of 3 July 2002 the President of Parliament announced that the common position had been received and referred to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism (8133/1/2002 – C5‑0312/2002 ).
Valiokunta oli nimittänyt kokouksessaan 24. tammikuuta 2001 esittelijäksi Gerard Collinsin.
The committee had appointed Gerard Collins rapporteur at its meeting of 24 January 2001.
Valiokunta käsitteli yhteistä kantaa ja luonnosta suositukseksi toiseen käsittelyyn kokouksissaan 10. syyskuuta 2002 ja 8. lokakuuta 2002.
It considered the common position and draft recommendation for second reading at its meetings of 10 September 2002 and 8 October 2002.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luciano Caveri (puheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Konstantinos Hatzidakis (esittelijänä), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (Camilo Nogueira Románin puolesta), Rolf Berend, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Jan Dhaene, Den Dover (Dana Rosemary Scallonin puolesta), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (John Humen puolesta), Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (Karla M.H. Peijsin puolesta), Karsten Knolle (Jacqueline Fosterin puolesta), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Jan Mulder (Isidoro Sánchez Garcían puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (Danielle Darrasin puolesta), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Encarnación Redondo Jiménez (Sérgio Marquesin puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (Nelly Maesin puolesta), Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Jaime Valdivielso de Cué (Carlos Ripoll i Martínez Bedoyan puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Ari Vatanen, Herman Vermeer, Dominique Vlasto (Philip Charles Bradbournin puolesta), Christian Ulrik von Boetticher (Renate Sommerin puolesta) ja Mark Francis Watts.
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam, Gilles Savary and Helmuth Markovvice-chairmen; , Konstantinos Hatzidakis, acting rapporteur; Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Felipe Camisón Asensio, Luigi Cocilovo, Jan Dhaene, Den Dover (for Dana Rosemary Scallon), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for John Hume), Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Karla M.H. Peijs), Karsten Knolle (for Jacqueline Foster), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Jan Mulder (for Isidoro Sánchez García, pursuant to Rule 153(2)), Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Giovanni Pittella (for Danielle Darras), Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, José Javier Pomés Ruiz, Alonso José Puerta, Reinhard Rack, Encarnación Redondo Jiménez (for Sérgio Marques, pursuant to Rule 153(2)), Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Nelly Maes), Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Joaquim Vairinhos, Jaime Valdivielso de Cué (for Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, pursuant to Rule 153(2)), Ari Vatanen, Herman Vermeer, Dominique Vlasto (for Philip Charles Bradbourn), Christian Ulrik von Boetticher (for Renate Sommer) and Mark Francis Watts.
Suositus toiseen käsittelyyn jätettiin käsiteltäväksi 9. lokakuuta 2002.
The recommendation for second reading was tabled on 9 October 2002.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma neuvoston yhteisestä kannasta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi poikkeamien ilmoittamisesta siviili-ilmailun alalla (8133/1/2002 – C5‑0312/2002 – 2000/0343(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a European Parliament and Council directive on occurence reporting in civil aviation (8133/1/2002 – C5‑0312/2002 – 2000/0343(COD))
– ottaa huomioon neuvoston yhteisen kannan (8133/1/2002 – C5‑0312/2002 ),
– having regard to the Council common position (8133/1/2002 – C5‑0312/2002 ),
– ottaa huomioon komission muutetun ehdotuksen (KOM(2001) 532 EYVL C 332 E, 27.11.2001, s. 320. ),
– having regard to the Commission's amended proposal ( COM(2001) 532 OJ C 332 E, 27.11.2001, p.
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan suosituksen toiseen käsittelyyn ( A5‑0347/2002 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0347/2002 ),
Jäsenvaltion on voitava aloittaa oikeusmenettely silloin, kun ilmoitettu poikkeama johtuu vakavasta laiminlyönnistä.
In situations where a reported occurrence is the result of an act of gross negligence, Member States must be permitted to institute proceedings.
Neuvosto muutti tätä artiklaa yhteisessä kannassaan ja poisti viittauksen vakavaan laiminlyöntiin.
The Council in its Common Position modified this Article and deleted the reference to gross negligence.
Tarkistuksen sanamuoto noudattaa tarkistettua komission ehdotusta KOM(2001) 532, jossa otetaan huomioon EP:n ensimmäisessä käsittelyssään tähän kohtaan tekemä tarkistus.
The phrasing of this amendment is according to the amended Commission proposal COM(2001) 532 , which takes into account the EP's amendment in first reading on this point.
Tarkistus 2 8 a artikla (uusi)
Amendment 2 Article 8a (new)
Luottamukselliset ilmoitukset
Confidential reporting
Jäsenvaltioiden on mukautettava lakejaan, asetuksiaan ja hallinnollisia määräyksiään mahdollistaakseen sen, että elimet, jotka on perustettu keräämään ja analysoimaan tietoja ilmailujärjestelmässä havaituista puutteista, jotka niiden ilmoittajan mielestä muodostavat todellisen tai mahdollisen riskin, sekä levittämään näitä tietoja osapuolille, jotka voivat käyttää niitä lentoturvallisuuden parantamiseen, voivat poistaa henkilötiedot muita kuin ilmoitettavia poikkeamia koskevista vapaaehtoisista ilmoituksista.
Member States shall adapt their laws, regulations and administrative provisions to permit the disidentification of voluntary reports of non reportable occurrences by bodies created to collect, analyse and disseminate to parties able to use it for improving aviation safety, information on observed deficiencies in the aviation system perceived by the reporter as an actual or potential hazard.
(Ks. Komission ehdotus KOM(2000) 847 , 9 artikla.)
(See Commission proposal COM(2000) 847 , Article 9)
Ensimmäisessä käsittelyssä parlamentti piti 9 artiklaa luottamuksellisista ilmoituksista välttämättömänä ja hyväksyi sen komission ehdottamassa muodossa.
The Parliament in its first reading considered Article 9 on confidential reporting indispensable and adopted it as proposed by the Commission.
Neuvosto kuitenkin poisti sen yhteisessä kannassaan.
However, the Council in its Common Position deleted it.
Artikla olisi palautettava direktiiviin, sillä luottamukselliset ilmoitukset ovat tärkeitä lento-onnettomuuksiin mahdollisesti liittyvien inhimillisten tekijöiden ymmärtämisen kannalta.
This Article should be reinstated due to the importance of confidential reports for a better understanding of human factors, which may be involved in the occurrence of air accidents.
Lentoliikenteen odotetaan kaksinkertaistuvan seuraavien kymmenen vuoden aikana.
Air traffic is set to double over the next ten years.
Jo pelkästään tämä tosiasia tulee aiheuttamaan paineita koko lentoliikenneverkolle.
This, in itself, is going to bring pressure on the whole air network system.
On erittäin tärkeää, että Euroopan unionissa säilytetään mahdollisimman korkea lentoturvallisuuden taso.
It is crucial that the highest standard of air safety is maintained within the European Union.
Aivan yhtä selvää on, että lentoturvallisuuden kehittämisessä olisi panostettava pikemminkin onnettomuuksien ehkäisemiseen kuin jo tapahtuneiden onnettomuuksien seurauksena toteutettaviin toimiin.
It is equally clear that a large proportion of measures that are needed to improve air safety should be geared towards preventing accidents rather than just providing a response when accidents have happened.
Jos kaksi lentokonetta välttyy täpärästi yhteentörmäykseltä yhden jäsenvaltion alueella, siitä ei tiedetä mitään toisessa jäsenvaltiossa.
An incident involving two aircraft, in a near miss situation, happening in one EU member state is unknown in another Member State.
Tällä direktiivillä luodaan muodollisia ilmoitusjärjestelmiä, joilla helpotetaan tietojen keräämistä havaituista tai mahdollisista puutteista lentoturvallisuuden alalla.
The directive in question establishes formal incident reporting systems which are designed to facilitate the collection of information on actual and potential shortcomings in the air safety industry.
Kun ilmailuviranomaiset saavat käyttöönsä järjestelmät, joilla voidaan jakaa eri ilmoitusjärjestelmistä peräisin olevia tietoja, on kaikilla asianosaisilla mahdollisuus oppia virheistä ja lentoliikenteen turvallisuutta voidaan parantaa kaikkien sen käyttäjien eduksi.
The setting up of systems for civil aviation authorities to share information from different reporting systems will enable all interested parties involved to learn from their mistakes and to produce a safer system for all air users.
Direktiivin tavoitteena on edistää lentoturvallisuutta varmistamalla, että merkittävistä asioista raportoidaan, että tiedot kerätään ja tallennetaan sekä toimitetaan jäsenvaltioihin niiden tärkeimmille siviili-ilmailun alalla toimiville tahoille.
The objective of this directive is to contribute to the improvement of air safety by ensuring that essential information is reported and collected, stored and decimated to key civil aviation groupings in the different national member states in Europe.
Se hyväksyi seitsemän Euroopan parlamentin ehdottamaa tarkistusta, jotka koskivat johdonmukaisuutta ICAO:n ilmoitusvaatimusten kanssa, tietosuojaa ja tietojen luottamuksellisuutta sekä kahden vuoden määräaikaa direktiivin voimaan tulolle.
The Council accepted seven of the European Parliament’s amendments.
Se ei sitä vastoin hyväksynyt tarkistuksia, jotka liittyivät lentäjien järjestöjen säännölliseen kuulemiseen ja direktiivin täytäntöönpanoa koskevan kertomuksen antamiseen säännöllisin väliajoin.
The Council incorporated our amendments on the importance of ensuring consistency with the ICAO’s technical reporting requirements, protection and confidentiality of information as well as the two-year deadline for the entry into force of this directive.
Kumpikaan niistä ei saanut tukea myöskään komissiolta.
The Council did not accept the EP amendments relating to regular consultation with pilots’ organisations nor on regular reports concerning the implementation of the directive, neither of which was supported by the Commission.
Komission ehdotuksessa käsiteltiin lisäksi tarvetta taata erittäin suuri luottamuksellisuus.
One of the other concerns dealt with by the Commission proposal was the need to ensure that a high level of confidentiality is maintained.
Jos luottamuksellisuutta ei pystytä varmistamaan riittävän hyvin, ilmoitusjärjestelmän tehokkuus kärsii eikä siitä ole vastaavaa hyötyä.
Without adequate safeguards in that connection, the effectiveness of the occurrence reporting system, and hence its usefulness in operational terms would be called into question.
On ollut mielenkiintoista huomata, että neuvosto poisti komission ehdotuksesta koko 9 artiklan, jossa puhuttiin ilmoitusten luottamuksellisuudesta.
Rather interestingly, the Council’s approach to this matter was to delete in its entirety Article 9 of the Commission proposal, which referred to the need for confidential reporting.
Parlamentti oli alun alkaen sitä mieltä, että ilmoitusten luottamuksellisuus olisi taattava.
Originally, it was the opinion of this Parliament that such a provision was necessary.
Myös Euroopan komission mielestä kyseinen säännös olisi sisällytettävä direktiiviin.
It is also the opinion of the European Commission that such a provision should be included in the directive.
Esittelijä suosittelee komission ehdotukseen sisältyneen 9 artiklan palauttamista direktiiviin, koska luottamukselliset ilmoitukset ovat tärkeitä lento-onnettomuuksiin mahdollisesti liittyvien inhimillisten tekijöiden ymmärtämisen kannalta.
Your Rapporteur recommends reinstating Article 9 of the Commission proposal, due to the importance of confidential reports for a better understanding of human factors, which may be involved in the occurrence of air accidents.
Jäsenvaltion on voitava aloittaa oikeusmenettely silloin, kun ilmoitettu poikkeama johtuu vakavasta laiminlyönnistä.
In situations where a reported occurance is the result of an act of gross negligence, Member States must be permitted to institute proceedings.
Siksi ehdotetaan 8 artiklan 2 a kohdan palauttamista direktiiviin.
Article 8, paragraph 2a is therefore proposed to be reinstated.
9. lokakuuta 2002 LOPULLINEN A5-0348/2002 ***I
9 October 2002 FINAL A5-0348/2002 ***I
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi matkustaja-alusten turvallisuussäännöistä ja -määräyksistä 17 päivänä maaliskuuta 1998 annetun neuvoston direktiivin 98/18/EY muuttamisesta
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships
Komissio välitti 25. maaliskuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan mukaisesti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi matkustaja-alusten turvallisuussäännöistä ja ‑määräyksistä 17 päivänä maaliskuuta 1998 annetun neuvoston direktiivin 98/18/EY muuttamisesta (KOM(2002) 158 – 2002/0075(COD)).
By letter of 25 March 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships ( COM(2002) 158 – 2002/0075 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 8. huhtikuuta 2002 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan sekä lausuntoa varten oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokuntaan ( C5‑0145/2002 ).
At the sitting of 8 April 2002 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as the committee responsible and the Committee on Legal Affairs and the Internal Market for its opinion ( C5‑0145/2002 ).
Aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta nimitti kokouksessaan 18. huhtikuuta 2002 esittelijäksi Carlos Ripoll i Martínez Bedoyan.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism appointed Carlos Ripoll i Martínez Bedoya rapporteur at its meeting of 18 April 2002.
Valiokunta käsitteli komission ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 10. heinäkuuta ja 8. lokakuuta 2002.
It considered the Commission proposal and draft report at its meetings of 10 July 2002 and 8 October 2002.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Luciano Caveri (puheenjohtaja), Rijk van Dam (varapuheenjohtaja), Gilles Savary (varapuheenjohtaja), Helmuth Markov (varapuheenjohtaja), Konstantinos Hatzidakis (Carlos Ripoll i Martínez Bedoyan puolesta, esittelijä), Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (Camilo Nogueira Románin puolesta), Rolf Berend, Luigi Cocilovo, Den Dover (Philip Charles Bradbournin puolesta), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (John Humen puolesta), Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (Karla M.H. Peijsin puolesta), Karsten Knolle (Felipe Camisón Asension puolesta), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Jan Mulder (Isidoro Sánchez Garcían puolesta työjärjestyksen 153 artiklan 2 kohdan mukaisesti), Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (Nelly Maesin puolesta), Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (Danielle Darrasin puolesta), Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Dominique Vlasto (Sérgio Marquesin puolesta), Christian Ulrik von Boetticher (Renate Sommerin puolesta), Mark Francis Watts ja Brigitte Wenzel-Perillo (Ari Vatasen puolesta).
The following were present for the vote: Luciano Caveri, chairman; Rijk van Dam, Gilles Savary and Helmuth Markov, vice-chairmen; Konstantinos Hatzidakis (for Carlos Ripoll i Martínez Bedoya, rapporteur); Sylviane H. Ainardi, Emmanouil Bakopoulos, Carlos Bautista Ojeda (for Camilo Nogueira Román), Rolf Berend, Luigi Cocilovo, Den Dover (for Philip Charles Bradbourn), Garrelt Duin, Alain Esclopé, Giovanni Claudio Fava, Mathieu J.H. Grosch, Catherine Guy-Quint (for John Hume), Ewa Hedkvist Petersen, Juan de Dios Izquierdo Collado, Georg Jarzembowski, Elisabeth Jeggle (for Karla M.H. Peijs), Karsten Knolle (for Felipe Camisón Asensio), Dieter-Lebrecht Koch, Giorgio Lisi, Emmanouil Mastorakis, Erik Meijer, Rosa Miguélez Ramos, Jan Mulder (for Isidoro Sánchez García, pursuant to Rule 153(2)), Francesco Musotto, James Nicholson, Josu Ortuondo Larrea, Wilhelm Ernst Piecyk, Samuli Pohjamo, Bernard Poignant, Alonso José Puerta, Ingo Schmitt, Elisabeth Schroedter (for Nelly Maes), Brian Simpson, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Margie Sudre, Hannes Swoboda (for Danielle Darras), Joaquim Vairinhos, Herman Vermeer, Dominique Vlasto (for Sérgio Marques), Christian Ulrik von Boetticher (for Renate Sommer), Mark Francis Watts and Brigitte Wenzel-Perillo (for Ari Vatanen).
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi matkustaja-alusten turvallisuussäännöistä ja ‑määräyksistä 17 päivänä maaliskuuta 1998 annetun neuvoston direktiivin 98/18/EY muuttamisesta (KOM(2002) 158 – C5‑0145/2002 – 2002/0075(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships ( COM(2002) 158 – C5‑0145/2002 – 2002/0075(COD))
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2002) 158 Ei vielä julkaistu EYVL:ssä. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 158 OJ not yet published. ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5‑0145/2002 ),
– having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0145/2002 ),
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön ( A5‑0348/2002 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0348/2002 ),
Komission teksti Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 JOHDANTO-OSAN 4 A KAPPALE (uusi)
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 RECITAL 4a (new)
Tällä johdanto-osan kappaleella viitataan uuden 6a artiklan 2 kohtaan, jolla otetaan käyttöön jo rakennettujen alusten säännöstenmukaisuutta koskeva aikataulu ja jolla osoitetaan kyseisen aikataulun tarpeellisuus.
This recital refers to the new article 6a, paragraph 2, which introduces a timetable for the compliance of existing ships and demonstrates the need for such a timetable.
Viimeinen lause on erityisen tärkeä, sillä kyseisellä aikataululla ei saisi vaikuttaa Tukholman sopimuksen soveltamiseen Pohjois-Euroopassa.
The last sentence is very important since such a timetable should not affect the current application of the Stockholm Agreement in the North of Europe.
Kaikkien Tukholman sopimuksen kattamalla alueella liikennöivien ro-ro-alusten on jo oltava tähän direktiiviin sisältyvien erityisten vakavuusvaatimusten mukaisia.
In fact all ro-ro ships trading in the area covered by the Stockholm Agreement have to comply already with the specific stability requirement introduced by this Directive.
Siksi on loogista, että tämän direktiivin aikataulu vaikuttaa ainoastaan Etelä-Euroopan vesillä liikennöiviin aluksiin.
It is therefore logical that the time-table provided by the Directive will affect only the ships trading in the Southern European waters.
2 artiklan e a alakohta (uusi) (direktiivi 98/18/EY)
Article 2, sub-paragraph ea) (new) (Directive 98/18/EC)
Selkeyttää ro-ro-matkustaja-aluksen määritelmää.
Clarifies the definition of a "ro-ro passenger ship".
2 artiklan h a alakohta (uusi) (direktiivi 98/18/EY)
Article 2, sub-paragraph ha) (new) (Directive 98/18/EC)
h a) "iällä" aluksen ikää ilmaistuna vuosina aluksen luovutuspäivästä laskettuna,
ha) "age" shall mean the age of the ship, expressed in number of years after the date of its delivery;
Mahdollistaa yleisesti varmennettavan määritelmän aluksen iälle.
Provides a common verifiable definition of age.
Tarkistus 4 1 ARTIKLAN 1 KOHTA
Amendment 4 ARTICLE 1, POINT 1 (w)
2 artiklan w alakohta (direktiivi 98/18/EY)
Article 2, sub-paragraph (w) (Directive 98/18/EC)
"w) "liikuntaesteisillä henkilöillä" kaikkia henkilöitä, joiden on erityisen vaikea käyttää julkisia liikennevälineitä, kuten vammaisia ( aistivammaiset, kehitysvammaiset ja pyörätuolin käyttäjät mukaan lukien) , raajavammaisia, pienikokoisia ihmisiä, painavien matkatavaroiden kanssa matkustavia, vanhuksia, raskaana olevia naisia, kärrylaukkua kuljettavia henkilöitä sekä lapsien kanssa liikkuvia henkilöitä (rattaissa istuvat lapset mukaan lukien) ."
"(w) "persons with reduced mobility" means all people who have a difficulty when using public transport, such as disabled people (including people with sensory and intellectual impairments , and wheelchair users ), people with limb impairments, people of small stature, people with heavy luggage, elderly people , pregnant women , people with shopping trolleys, and people with children (including children seated in push chairs) ."