natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tavoitteena on ottaa käyttöön yhdenmukaistetut säännöt kaupallisessa lentoliikenteessä toimivien lentokoneiden toiminnalle (JAR-OPS 1).
The aim is to establish harmonised requirements for the operation of aircraft engaged in commercial air transportation (JAR-OPS 1).
Parlamentti hyväksyi tätä ehdotusta koskevan lausuntonsa 18. tammikuuta 2000 ja varasi siinä yhteydessä itselleen oikeuden tulla kuulluksi uudelleen, jos komissio tekee merkittäviä muutoksia ehdotukseensa.
Parliament adopted its opinion on this proposal on the 18 January 2000, reserving its right to be consulted again should the Commission substantially modify its proposal.
Lainsäädäntöpäätöslauselmassaan parlamentti kiinnittyi erityistä huomiota uuden lentoaika- ja työaikarajoituksia ja lepojaksoja koskevan Q alakohdan sisällyttämiseen.
In its legislative resolution parliament attached particular importance to the incorporation of a new subpart Q dealing with Flight and Duty limitations and rest requirements.
4. helmikuuta 2002 komissio antoi muutetun ehdotuksen, jolla se sisällytti suurimman osan parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytyistä tarkistuksista ja myöntyi erityisesti uuden vaaditun alakohdan sisällyttämiseen.
On 4 February 2002, the Commission submitted an amended proposal incorporating the majority of Parliament's amendments on its initial first reading, and specifically providing for the incorporation of the required new subsection.
22. toukokuuta 2002 pitämässään kokouksessa aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunta päätti, että komission alkuperäistä ehdotusta on muutettu siinä määrin, että uusi ehdotus on otettava tarkasteltavaksi ja että siihen on tehtävä uusia tarkistuksia ensimmäisessä käsittelyssä määrätyn menettelyn mukaisesti.
At its meeting held on 22 May 2002 the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism decided, that the amendments made to the Commission initial proposal were of such a nature as to justify it proceeding to review and amend the changes made to the initial proposal, in accordance with the procedures laid down for a first reading.
Esittelijä katsoo, että komission muutettu ehdotus sisältää tyydyttävässä määrin parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymät tarkistukset.
In the view of your rapporteur, the amended Commission proposal satisfactorily incorporates Parliament's amendments proposed at the initial first reading.
Tämä vuoksi esittelijä on keskittynyt tärkeimpään huolenaiheeseen eli lentoaika- ja työaikarajoituksiin ja lepojaksoihin, jotka ovat lentoturvallisuuden kannalta ratkaisevan tärkeitä tekijöitä.
He has therefore concentrated on the main area of concern, namely to lay down minimal rules for flight and duty time limitations and rest requirements, as these are essential for safety in aviation.
Sekä esittelijän että komission mielestä on selvää, että Q alakohtaan sisällytettävistä yksityiskohtaisista toimintamääräyksistä voidaan päättää vain osapuolten välisellä sopimuksella.
It was clear to your rapporteur and to the Commission that the detailed operational rules to be contained in subpart Q of the proposal could only be arrived at by agreement between the parties.
Pitkien neuvottelujen jälkeen suuri osa osapuolista hyväksyi esittelijän tarkistusehdotukseen sisältyvät yksityiskohtaiset vaatimukset.
After protracted negotiations the vast majority of the parties concerned accept the detailed requirements as described in your rapporteur's proposed amendment.
Neuvosto ja komissio sopivat vuonna 1989 toista vapauttamispakettia laatiessaan, että yhteisön liikennepolitiikan on katettava myös siviili-ilmailuun sovellettavan sääntelykehyksen yhdenmukaistaminen korkean tuvallisuustason ylläpitämiseksi ja oikeudenmukaisen mukaisen kilpailun takaamiseksi sisämarkkinoilla.
While drawing up the second liberalisation package in 1989, the Council and the Commission agreed that the Community Air Transport Policy had to also address the harmonisation of the regulatory framework applicable to civil aviation in order to both maintain a high level of safety, and to ensure fair competition in the internal market.
Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi yhteisö hyväksyi neuvoston asetuksen 3922/91/ETY, jonka tarkoituksena oli ottaa käyttöön ja ylläpitää yhtenäisiä määräyksiä, jotka koskevat lentokoneiden suunnittelua, valmistusta, toimintaa ja huoltoa sekä henkilöstöä sekä näihin tehtäviin osallistuvia organisaatioita.
To achieve these goals, the Community adopted Council Regulation 3922/91/EEC with the aim of establishing, and keeping up to date, harmonised rules for the design, manufacture, operation and maintenance of aircraft and for personnel and organisations involved in these tasks.
Asetuksessa lueteltiin myös joukko teknisiä vaatimuksia – Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöjärjestön (JAA) Ilmailuviranomaisten yhteistyöelin (JAA) on Euroopan siviili-ilmailukonferenssi (ECAC) liitännäiselin, joka edustaa useiden (38) Euroopan valtioiden siviili-ilmailun sääntelyviranomaisia, jotka harjoittavat turvallisuusnormien ja menettelyjen kehittämistä ja täytäntöönpanoa koskevaa yhteistyötä. laatimat yhteiseurooppalaiset ilmailumääräykset (JAR), jotka sisällytettiin yhteisön lainsäädäntöön.
At the same time, this Regulation was listing a number of technical requirements- Joint Aviation Requirements (JARs) - produced by the Joint Aviation Authority (JAA) , which were given the force of law in the Community.
Jos ja kun uudet JAR‑määräykset laaditaan, komissio harkitsee, onko ne sisällytettävä ja miten ne on sisällytettävä yhteisön lainsäädäntöön, ja tulee sen mukaisesti antamaan vaadittavat ehdotukset neuvostolle ja Euroopan parlamentille tarkoituksena täydentää siviili-ilmailun sääntelyverkoston sääntelykehystä.
As and when new JARs would be drawn up, the Commission would consider if and how to transpose them and would, as a consequence, make the necessary proposals to the Council and the European Parliament in order to complement the Community civil aviation regulatory framework.
Tämä oli perustana, kun komission yksiköt tarkastelivat JAA:n vuonna 1995 antamaa asiakirjaa, jonka tarkoituksena on vahvistaa yhdenmukaistetut säännöt kaupallisessa lentoliikenteessä toimivien ilma-alusten toiminnalle (JAR-OPS 1, Joint Aviation Requirements for Commercial Flight Operators, joka kattaa kaupallisen toiminnan eli matkustajien tai lastin kuljettamisen lentokoneella siten, että tästä peritään maksu tai vuokra).
It is against this background that the Commission services examined the document adopted by the JAA in 1995 with the aim of establishing harmonised requirements for the operation of aircraft engaged in commercial air transportation called JAR-OPS 1 (Joint Aviation Requirements for Commercial Flight Operations by aeroplane carrying passengers or cargo for remuneration or hire).
Komission mukaan erityistä huomiota kiinnitettiin matkustamomiehistön turvallisuusvaatimuksiin sekä miehistön työaika- ja lepovaatimuksiin.
According to the Commission, special attention was given to cabin crew safety requirements, as well as to duty time and rest requirements for the crew.
Komission muutettu ehdotus
Amended Commission proposal
Sen jälkeen, kun Euroopan parlamentti oli käsitellyt JAR-OPS1:tä, se hyväksyi ensimmäisessä käsittelyssään lausunnon, jossa se pyysi komissiota tekemään siihen 13 tarkistusta.
Discussion by the European parliament of JAR-OPS1 has led to the adoption in first reading of an opinion inviting the Commission to adopt 13 amendments.
Niistä 9 komissio sisällytti muutettuun ehdotukseensa.
9 of which are incorporated into the Commission's amended proposal.
Neuvosto katsoi tutkittuaan yhteisesti sekä JAR-OPS1 -ehdotusta että matkustamohenkilöstön turvallisuusvaatimuksia koskevaa muutettua ehdotusta, että niitä on voimassa olevan käytännön mukaan viisainta muuttaa kummankin rakennetta ja sisältöä.
In the Council, having examined the proposal for JAR-OPs 1 and the amended proposal for safety requirements for Cabin crew jointly, it was considered more consistent with current practice to change the structure and content of both proposals.
Neuvosto katsoi myös, että ei ole asianmukaista, että yhteisö valvoo sitä, miten jäsenvaltiot myöntävät operaattoreille lyhyen aikavälin joustavuutta säännösten soveltamisessa. neuvosto katsoi, että sitä on valvottava valvontamenettelyllä sääntelymenettelyn sijasta.
Also, the choice of the procedures for Community control of the granting by Member States of operational short-term flexibility was not adequate and use ought to be made of the safeguard procedure, rather than that of the regulatory procedure.
Myös asetusehdotuksen teknisestä liitteestä päästiin sopimukseen.
Certain changes to the Technical Annex of the proposed Regulation were also agreed upon.
Lopuksi neuvosto katsoi, että uuden liitteen III sisällyttäminen vaatii komiteamenettelyä ennen sen voimaantuloa; tämä koskee JAA:n tekemiä tai hahmottelemia JAR-OPS1:een tehtäviä muutoksia.
Finally, a committee procedure was considered necessary to enable the introduction into the new annex III, before it becoming applicable; of amendments to JAR-OPS 1 presently made or envisaged by the JAA.
Edellä mainitun kehityksen valossa komissio harkinnut alkuperäisiä ehdotuksiaan uudelleen ja on esittänyt muutetut ehdotukset, joissa otetaan huomioon komission hyväksymien tarkistusten henki.
In the light of these developments the Commission has reconsidered its initial proposals and has presented amended proposals, which take into account the spirit of the amendments to which the Commission could agree.
Komissio ei kuitenkaan ole vieläkään antanut ehdotusta, joka sisältää Q alakohdan, vaikka tämä ala on lentoturvallisuuden kannalta ratkaisevan tärkeä tekijä.
However, yet again the Commission failed to bring forward proposals in regard to sub-part Q, even though this sector is absolutely crucial when one is considering aviation safety.
Tärkeimmät tarkistukset
Principal Amendments:
Matkustamohenkilöstöä koskevat vaatimukset (Q alakohta):
Cabin crew requirements (subpart O
Asetuksen on katettava tilanteet, joissa kaksi eri matkustamomiehistöä suorittaa työtehtäviä lentokoneen matkustamossa, ohjaamomiehistöä ja muuta miehistöä.
The regulation needs to deal with situations where two kinds of cabin crew carry out duties in the passenger compartment of an aeroplane, cabin crew and other crew.
Parlamentin tarkistukset 9 ja 10 koskevat ylempää matkustamomiehistöä ja yhden matkustamomiehistön toimintaa.
Provisions for senior cabin crew and single cabin crew operations have been met by the incorporation of Parliament's amendments 9 and 10.
Lentoaika ja miehistön lepojaksot (Q alakohta):
Flight time and rest of crew (subpart Q)
Euroopan parlamentti on huolissaan lentotyöjaksoja ja lepojaksoja koskevien määräysten puuttumisesta, ja sen mukaisesti tekniseen liitteeseen on sisällytetty uusi Q alakohta, joka velvoittaa lentotoiminnan harjoittajat laatimaan aikataulunsa näiden kolmen turvallisuustekijän mukaisesti sovellettavien määräysten puitteissa.
To meet the European Parliament's concern about the absence of provisions on flight duty and rest times for the crew, a new subpart Q has been included in the technical Annex obliging the operators to lay down schedules for these three elements of safety in accordance with the applicable requirements.
Tällä hetkellä sovellettavat vaatimukset kuuluvat edelleen jäsenvaltioiden toimivaltaan.
The applicable requirements are presently still national.
Alkoholin käyttö:
Alcohol consumption:
Määräyksiä, jotka koskevat veren suurinta sallittua alkoholipitoisuutta ja miehistön jäsenten alkoholin käyttöä, on muutettu siten, että yksittäiset jäsenvaltiot voivat valvoa tiukemmin niiden toimivallan alaisia lentotoiminnan harjoittajia.
The requirements on the maximum blood alcohol level and the consumption of alcohol by the crewmembers have been amended, allowing individual Member States to be more restrictive for the operators under their jurisdiction.
Lennonrekisteröintilaitteiden käyttöä koskevia vaatimuksia on muutettu siten, että ne koskevat vain lentotoiminnan harjoittajaa, eivät jäsenvaltioita.
The requirements on the use of flight recordings have been redrafted so as to make them applicable for the operator only, thus exempting the Member States.
Kosminen säteily:
Cosmic radiation:
Vaatimukset, jotka koskevat miehistön altistumista kosmiselle säteilylle lennon aikana, on poistettu tekstistä, koska tätä asiaa koskee Euratom-direktiivi 96/29, annettu 13. toukokuuta 1996, jonka täytäntöönpano kuuluu jäsenvaltioiden toimivaltaan.
The requirements on the monitoring of the cosmic radiation doses received by the crew members during their flights have been eliminated from the text as this subject is dealt with by Directive 96/29 Euratom of 13 May 1996 and shall be implemented by Member States through their national legislation.
Yhteentörmäysvaarasta ilmoittavat järjestelmät ja lentomiehistön sisäpuhelimet:
Carriage of collision avoidance systems and flight crew interphone systems:
Yhteentörmäysvaarasta ilmoittavaa järjestelmää koskevien vaatimusten voimaantulopäivä on 1.1.2005 ja lentomiehistön sisäpuhelimia koskevien vaatimusten voimaantulopäivä on 1.4.2002.
The dates at which the requirements on the Airborne Collision Avoidance System and the Flight Crew Interphone system will become effective have been fixed at 1.1.2005 and 1.4.2002 respectively.
Vähäiset tarkistukset
Minor amendments:
Uuden liitteen III teksti on päivitetty siten, että se noudattaa 1. heinäkuuta päivättyä JAR‑OPS1 -vaatimusta koskevaa tarkistusta 2.
The text of the new Annex III has been updated to Amendment 2 of the Joint Aviation requirement JAR-OPS 1 dated 1 July 2000.
Muutetun asetuksen pitäisi pystyä auttamaan jäsenvaltioita ja Euroopan unionia täyttämään turvallisuutta koskevat velvoitteensa.
The amended regulation should help the Member States and the European Union to fulfil their safety obligations.
Parlamentin aiempi kanta
The position of the European Parliament in the past
Euroopan parlamentti on aina sitoutunut turvallisuusnormien maksimaaliseen yhtenäistämiseen kaikkialla Euroopassa.
The European Parliament has always been committed to the harmonisation of safety standards to the highest level throughout Europe.
Korkeimman mahdollisen turvallisuustason ylläpitäminen kuuluu unionin tavoitteisiin ja sen on aina oltava lentoliikennepolitiikan kulmakivenä.
The maintenance of the highest level of safety is one of the Union's policy aims and must be a key factor in air transport policy.
8. huhtikuuta 1987 antamassaan päätöslauselmassa parlamentti totesi, että yhteisön parlamenteilla on oltava oikeus asettaa tietyt turvallisuusvaatimukset, jotka liittyvät tekniseen harmonisointiin ja standardisointiin yhteisön sisällä.
In its resolution of 8 April 1987, Parliament stated that Community's legislative bodies must have the right to lay down certain safety requirements relating to technical harmonisation and standardisation within the Community.
Vuonna 1991 EP korosti A3-0153/1991 Siviili-ilma-aluksiin sovellettavien teknisten vaatimusten ja menettelyjen harmonisointi (Esittelijä: Enrique Sapena Granell). ,että ilma-alusten ja muiden ilmailutuotteiden teknisten vaatimusten harmonisoinnin tavoitteena on oltava turvallisuustason parantaminen.
In 1991, the EP A3-0153/1991 Harmonisation of technical requirements and procedures applicable to civil aircraft (Rapporteur: Enrique Sapena Granell) emphasised that the main aim of harmonising certification standards for aircraft and other aeronautical products should be to achieve higher safety levels.
Parlamentti katsoi, että siviili-ilmailua vapauttavia yhteisön toimia on täydennettävä toimilla, jotka koskevat lentoliikenteen valvontaa sekä lentokelpoisuustodistusten ja matkustamon turvallisuusnormien harmonisointia.
Parliament's view was that community measures to liberalise civil aviation must be supplemented by accompanying measures including regulation of air traffic control and the harmonisation of airworthiness certificates and of cockpit and passenger cabin safety standards.
Nämä täydentävät toimet eivät sisältyneet toiseen vapauttamispakettiin, sillä nämä kysymykset jäivät kunkin maan oman toimivallan alaisiksi.
The second liberalisation package omitted such accompanying measures, which remained under the control of the authorities in each individual country.
Tämä johti tilanteeseen, jossa yhteisö oli vastuussa vapauttamisesta ja yksittäisten valtioiden viranomaiset olivat vastuussa turvallisuudesta ja lentoliikenteen valvonnasta.
This lead to a situation, where the Community was responsible for liberalisation and individual authorities for safety and air traffic control.
Vuonna 1997 EP totesi, A4-0091/1997 Päätöslauselma komission tiedonannosta yhteisön strategiasta lentoturvallisuuden parantamiseksi (Esittelijä: Anne McIntosh). että neuvoston asetusta (EY) N:o 3922/91 ei ollut pantu täytäntöön asianmukaisella tavalla.
In 1997, the EP A4-0091/1997 Defining a Community aviation safety improvement strategy (Rapporteur: Anne McIntosh) noted that Council Regulation (EC) No 3922/91 had not been properly implemented.
EP totesi myös, että lentoliikenteen korkean turvallisuustason ylläpitäminen vaatii teknisten normien lisäksi myös sosiaalisten, työterveyteen liittyvien sekä koulutusnäkökohtien huomioon ottamista.
It was also stated that not only technical standards but also social, occupational health and training aspects are essential for the maintenance of a high level of safety in air transport.
EP kehotti komissiota antamaan ehdotuksia yhteisön sisäisiksi säännöiksi, jotka koskevat ohjaamo- ja matkustamohenkilöstön lentoaikaa ja työaikaa sekä matkustamohenkilöstön ja maahenkilöstön yhteisiä koulutus- ja lupavaatimuksia.
The EP called on the Commission to bring forward proposals for intra-Community rules on flight and duty time for both aircrew and cabin crew and common training and licensing requirements for cabin crew and ground staff.
EP kehotti jäsenvaltioita tutkimaan kolmansien maiden kanssa tekemiään kahdenvälisiä lentoliikennesopimuksia varmistaakseen turvallisuusnormien noudattamisen, ja kehotti jäsenvaltioita tarpeen vaatiessa toimimaan yhteistyössä komission ja muiden jäsenvaltioiden mainittujen sopimusten avaamiseksi uusille neuvotteluille tarkoituksena saavuttaa turvallisuuden korkein mahdollinen taso kaikilla aloilla.
The EP called on the Member States to examine their bilateral air transport agreements with third countries to ascertain whether high safety standards are being complied with, and if necessary, to co-ordinate with the Commission and other Member States in renegotiating those agreements with the aim of achieving the highest possible standards in all areas.
EP antoi täyden tukensa Euroopan siviili-ilmailun turvallisuudesta vastaavan viraston perustamiselle.
The EP fully supported the establishment of a European aviation safety organisation.
Tämä ehdotus on edelleen juuttuneena neuvostoon.
This proposal is still blocked in the Council.
Vuonna 2000 Euroopan parlamentti on korostanut Euroopan lentoturvallisuusviraston perustamisen tärkeyttä kahdessa mietinnössä.
In 2000, the importance of setting up the European Aviation Safety Authority has been stressed in at least two of the European Parliament's reports.
On ilmeistä, että lentoturvallisuuden vähimmäisnormien sisällyttäminen yhteisön lainsäädäntöön on välttämätöntä.
The need for the Community legislation to include minimum standards on aviation safety is evident.
Teknisten vaatimusten ja hallinnollisten menettelyjen harmonisointi siviili-ilmailun alalla ja yhteisön tasolla on keino varmistaa kaikille lentoliikenteen harjoittajille yhtäläiset toimintaedellytykset ja yhteiset turvallisuusvaatimuksien normit.
The harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation at the Community level is a way of ensuring a level playing field for all operators, and a common standard for safety requirements.
JAR-OPS 1 on erittäin tekninen asia.
JAR-OPS 1 is a very technical question.
Tämän vuoksi esittelijä on keskittynyt pääasioihin menemättä liikaa teknisiin yksityiskohtiin, jotka on jätettävä spesialistien hoidettaviksi.
Thus, the Rapporteur has concentrated on the main areas of concern without getting too much into technical details, which should be left to the real specialists to deal with.
Lentoajan rajoittamista koskevien tarkistusten esittäminen on kuitenkin välttämätöntä, koska komissio ei sisällyttänyt niitä alkuperäiseen ehdotukseensa.
It is, however, necessary that provisions on flight and duty time limitations are included.
Esittelijä on vakuuttunut, että Q alakohdan yksityiskohtaiset vaatimukset sisältävän ehdotetun tarkistuksen hyväksyminen on tärkeä ja myönteinen askel kohti sekä lentoturvallisuuden että työolosuhteiden parantamista.
Your rapporteur is convinced that the adoption of the proposed amendment detailing the contents of subpart Q will constitute an important and positive step towards substantially improving both the safety of aircraft and working conditions.
Esittelijä uskoo, että tämä on paras mahdollisuus, mitä EU:n siviili-ilmailualalle on koskaan annettu näiden kaikkia koskevien vähimmäismääräysten hyväksymiseksi, kun vielä otetaan huomioon, että se mahdollistaisi erilaisten tällä hetkellä esiintyvien säännöttömyyksien poistamisen.
Your rapporteur believes that this is the best opportunity the civil aviation industry in the EU has ever had to lay down these minimum standards which would be applicable to all and which would enable various anomalies that exist at the moment, to be sorted out.
Lopuksi esittelijä huomauttaa, että tämä uusi EU-OPS ei ole prosessin loppu vaan sen alku; ja nämä eri tekijät huomioon ottaen esittelijä toivoo, että ohjaamomiehistön ammattiliitto voi hyväksyä esittelijän ehdotukset sen sijaa, että se joutuisi yksin vastustamaan näitä ehdotuksia ilmailualan piirissä.
Further your rapporteur re-iterates that this new EU-OPS is not the end of the process, but the beginning; and these various factors in mind he would hope that the Cockpit Trade Union would be able to agree with his proposals instead of finding themselves isolated a an opponent of these proposals within the aviation industry.
Esittelijän mielestä on uskomatonta, että ohjaamomiehistöjen ammattiliitot eivät kannata esittelijän ehdotuksia, koska he lentäisivät liian pitkän ajan, kun otetaan huomioon, että IACA ei tue heitä, koska se haluaa pilottien lentävän pitempiä lentotyöjaksoja.
Your rapporteur finds it unbelievable that the Cockpit Trade Unions don't support his proposals because they will be flying too long and that IACA don't support them because they want pilots to fly longer hours.
Tätä epäpyhää allianssia on vaikea ymmärtää ja se kuvaa elävästi esittelijän kohtaamia vaikeuksia.
Such an unholy alliance is difficult to comprehend and illustrates vividly the difficult task that your rapporteur has been faced with.
15. heinäkuuta 2002 LOPULLINEN A5-0264/2002
15 July 2002 FINAL A5-0264/2002
Teatterin ja esittävien taiteiden merkitys ja dynamiikka laajentuneessa Euroopan unionissa
on the importance and dynamics of the theatre and the performing arts in an enlarged Europe
312.505 SISÄLTÖ
312.505 CONTENTS
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 13. joulukuuta 2001, että kulttuuri-, nuoriso-, koulutus-, tiedonvälitys- ja urheiluvaliokunnalle on annettu lupa laatia työjärjestyksen 163 artiklan mukaisesti valiokunta-aloitteinen mietintö teatterin ja esittävien taiteiden merkityksestä ja dynamiikasta laajentuneessa Euroopan unionissa.
At the sitting of 13 December 2001 the President of Parliament announced that the Committee on Culture, Youth, Education, the Media and Sport had been authorised to draw up an own-initiative report, pursuant to Rule 163 of the Rules of Procedure, on the importance and dynamics of the theatre and the performing arts in an enlarged Europe.
Kulttuuri-, nuoriso-, koulutus-, tiedonvälitys- ja urheiluvaliokunta oli nimittänyt kokouksessaan 15. lokakuuta 2001 esittelijäksi Geneviève Fraissen.
The Committee on Culture, Youth, Education, the Media and Sport had appointed Geneviève Fraisse rapporteur at its meeting of 15 October 2001.
Valiokunta käsitteli mietintöluonnosta kokouksessaan kokouksissaan 17.–18. kesäkuuta 2002 ja 10.–11. heinäkuuta 2002.
The committee considered the draft report at its meetings of 17-18 June and 10-11 July 2002.