natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uudella sanamuodolla pyritään takaamaan, että lähtö- ja saapumisajat jaetaan uusille tulokkaille ja markkinoilla jo toimiville lentoyhtiöille tasapuolisessa järjestyksessä.
The new wording aims to guarantee fair treatment for new entrants and incumbent air carriers with regard to the order of slot allocation.
Tarkistus 46 1 ARTIKLAN 6 KOHTA
Amendment 46 ARTICLE 1, PARAGRAPH 6
10 artiklan 6 kohta (asetus ETY N:o 95/93)
Article 10, paragraph 6 (Regulation (EEC) No 95/93)
Uusi tulokas, jolle on tarjottu lähtö- ja saapumisaikojen sarjaa, joka ajoittuu yhden tunnin sisälle joko ennen pyydettyä aikaa tai sen jälkeen, mutta joka ei ole hyväksynyt tätä tarjousta, ei säilytä uuden tulokkaan asemaa kyseisellä aikataulukaudella.
A new entrant which has been offered a series of slots within one hour before or after the time requested but has not accepted this offer shall not retain the new entrant status for that scheduling period.
Jatkoyhteyslentojen odotusaikojen merkitykseen viitattiin jo aiemmin.
Attention has already been drawn to the importance of connection times.
Ei voida hyväksyä, että "uusi tulokas" menettää uuden tulokkaan asemansa, jos se kieltäytyy käyttämästä lähtö- ja saapumisaikaa, joka ei ole sille paras mahdollinen.
It cannot be that a new entrant should loose its status if it rejects a slot which is less than ideal.
Alueelliset lentoasemat suuriin keskuksiin yhdistävien lentojen taloudellisuus on suorassa yhteydessä optimaalisiin odotusaikoihin.
The profitability of feeder flights is directly related to optimum connection times.
Tarkistus 47 1 ARTIKLAN 8 KOHTA
Amendment 47 ARTICLE 1 (8)
Tämän asetuksen 8, 8 a ja 10 artiklan soveltamista koskevat valitukset esitetään koordinointikomitealle.
Complaints regarding the application of Articles 8, 8a, and 10 shall be submitted to the Coordination Committee.
Sen on käsiteltävä asiaa kolmen kuukauden kuluessa valituksen esittämisestä ja tehtävä mahdollisuuksien mukaan koordinaattorille ehdotuksia ongelmien ratkaisemiseksi.
It shall within a period of three months following the submission of the complaint consider the matter and if possible make proposals to the coordinator in an attempt to resolve the problems.
Jos valituksia ei pystytä selvittämään, asiasta vastaava jäsenvaltio voi seuraavien kolmen kuukauden kuluessa huolehtia siitä, että asia käsitellään lentoliikenteen harjoittajia tai lentoasemia edustavan järjestön tai muun kolmannen osapuolen välitysmenettelyssä.
If the complaints cannot be settled, the Member State responsible may within the subsequent three-month period provide for mediation by an air carriers' or airports' representative organisation or other third party.
Sen on käsiteltävä asiaa yhden kuukauden kuluessa valituksen esittämisestä ja tehtävä mahdollisuuksien mukaan koordinaattorille ehdotuksia ongelmien ratkaisemiseksi.
It shall within a period of one month following the submission of the complaint consider the matter and if possible make proposals to the coordinator in an attempt to resolve the problems.
Määräajan lyhentäminen kolmesta kuukaudesta yhteen kuukauteen parantaa asetuksen sovellettavuutta.
Reducing the deadline from three months to one month will improve the regulation's applicability.
Tarkistus 48 1 ARTIKLAN 8 KOHTA
Amendment 48 ARTICLE 1 (8)
(c) myöntää vahingonkorvauksia.
(c) award damages.
Koordinaattorilta ei voida vaatia vahingonkorvauksia.
The coordinator shall be exempt from any claim for damages.
Tässä on kyse keskeisestä seikasta koordinaattorin riippumattomuuden takaamiseksi.
This is an essential provision for guaranteeing the coordinator's independence.
Tarkistus 49 1 ARTIKLAN 10 KOHTA
Amendment 49 ARTICLE 1 (8)
Toimivaltaisten ilmaliikenteen hallintaviranomaisten on hylättävä lentoliikenteen harjoittajan lentosuunnitelma, jos tämä aikoo laskeutua yhteensovitetulle lentoasemalle tai lähteä sieltä lentoon ajanjaksona, jolloin lentoasemaa koordinoidaan, ilman koordinaattorin jakamaa lähtö- tai saapumisaikaa.
An air carrier's flight plan shall be rejected by the competent Air Traffic Management authorities, if it intends to land or take off at a coordinated airport, during the periods for which it is coordinated, without having a slot allocated by the coordinator.
Tällöin on otettava huomioon asianomaisella lentoasemalla tarvittava rullausaika.
Allowance shall be made for the necessary taxiing time required at the airport.
Päättäessään hylätä lentosuunnitelman toimivaltaisten viranomaisten on otettava huomioon rullausaika, koska muutoin lento voidaan hylätä syistä, jotka eivät ole perusteltuja.
Taxiing time must be allowed for in any decision by the authority responsible to reject a scheduling plan, since it could otherwise happen that flights may be rejected for reasons that could not be justified.
Tarkistus 50 1 ARTIKLAN 10 KOHTA
Amendment 50 ARTICLE 1 (10)
Koordinaattorin on peruttava lentoliikenteen harjoittajan lähtö- ja saapumisaikojen sarjat ja sijoitettava ne pooliin 31 päivänä tammikuuta seuraavaa kesäkautta varten tai 31 päivänä elokuuta seuraavaa talvikautta varten, jos lentoliikenteen harjoittajalla ei tuona ajankohtana ole toimilupaa tai vastaavaa asiakirjaa.
The coordinator shall withdraw the series of slots of an air carrier and place them in the pool on 31 January for the following summer season or on 31 August for the following winter season if the air carrier does not hold an operating licence or equivalent on that date.
Koordinaattorin on peruttava lentoliikenteen harjoittajan lähtö- ja saapumisaikojen sarjat ja sijoitettava ne pooliin 1 päivänä helmikuuta seuraavaa kesäkautta varten tai 1 päivänä syyskuuta seuraavaa talvikautta varten, jos lentoliikenteen harjoittajalla ei tuona ajankohtana ole toimilupaa tai vastaavaa asiakirjaa.
The coordinator shall withdraw the series of slots of an air carrier and place them in the pool on 1 February for the following summer season or on 1 September for the following winter season if the air carrier does not hold an operating licence or equivalent on that date.
Ehdotuksen 2 artiklan f kohdassa asetetaan toimiluvan saamisen määräajaksi 31. tammikuuta ja 31. elokuuta.
The period of validity of an operating licence, as specified in Article 2(f)(i), runs to 31 August or 31 January.
Lähtö- ja saapumisaikojen sarjaa ei näin ollen voida perua 31. tammikuuta tai 31. elokuuta, vaan vasta 1. helmikuuta tai 1. syyskuuta.
This makes it impossible for a series of slots to be withdrawn with effect, as proposed, from 31 January or 31 August, but only from 1 February or 1 September.
Tarkistus 51 1 ARTIKLAN 10 KOHTA
Amendment 51 ARTICLE 1, PARAGRAPH 10
14 artiklan 4 kohta (asetus ETY N:o 95/93)
Article 14, paragraph 4 (Regulation (EEC) No 95/93)
Lentoliikenteen harjoittajat, jotka toistuvasti ja tarkoituksellisesti liikennöivät aikaan, joka poikkeaa huomattavasti osana lähtö- ja saapumisaikojen sarjaa myönnetystä lähtö- ja saapumisajasta, menettävät 8 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun aseman.
Air carriers who repeatedly and intentionally operate air services at a time significantly different from the allocated slot as part of a series of slots shall lose the status referred to in Article 8 (2).
Koordinaattori voi päättää peruuttaa tällaisen lentoliikenteen harjoittajan kyseessä olevat lähtö- ja saapumisaikojen sarjat jäljellä olevan aikataulukauden ajaksi ja sijoittaa ne pooliin kuultuaan ensin kyseistä lentoliikenteen harjoittajaa.
The coordinator may decide to withdraw the series of slots in question of that air carrier for the remainder of the scheduling period and place them in the pool after having heard the air carrier concerned.
Koordinaattori voi päättää peruuttaa tällaisen lentoliikenteen harjoittajan kyseessä olevat lähtö- ja saapumisaikojen sarjat jäljellä olevan aikataulukauden ajaksi ja sijoittaa ne pooliin kuultuaan ensin kyseistä lentoliikenteen harjoittajaa ja annettuaan tälle muistutuksen.
The coordinator may decide to withdraw the series of slots in question of that air carrier for the remainder of the scheduling period and place them in the pool after having heard the air carrier concerned and issued a single warning .
Lähtö- ja saapumisaikojen peruuttamisen olisi oltava mahdollista myös silloin, kun niitä käytetään toistuvasti toisin, kuin niitä jaettaessa oli ilmoitettu ja kun tämä vaikuttaa kielteisesti asianomaisen lentoaseman kapasiteettiin.
It should also be possible to withdraw slots where a slot is repeatedly used in a manner other than as indicated at the time of allocation , if this has a detrimental effect on the capacity of the airport concerned.
Lentoyhtiöille olisi kuitenkin annettava mahdollisuus muuttaa menettelyään koordinaattorin annettua niille muistutuksen.
Air carriers should, however, be given the opportunity to change their ways following a warning from the coordinator.
Lähtö- ja saapumisajat olisi voitava peruuttaa myös jos lentoliikenteen harjoittaja käyttää eri ilma-alusta kuin koordinaattorin kanssa oli sovittu.
It should also be possible to withdraw slots where the aircraft used differs from that most recently agreed on with the coordinator.
Tarkistus 52 1 ARTIKLAN 10 KOHTA
Amendment 52 ARTICLE 1, PARAGRAPH 10
Jäsenvaltioiden on otettava käyttöön toimenpiteitä, joiden mukaisesti ne voivat määrätä sakkoja ja/tai määräaikaisia rangaistusmaksuja lentoliikenteen harjoittajille, jotka toistuvasti ja tarkoituksellisesti liikennöivät aikoina, jotka poikkeavat huomattavasti myönnetyistä lähtö- ja saapumisajoista.
Member States shall introduce measures to impose fines and/or periodic penalty payments on air carriers for the repeated and intentional operation of air services at times significantly different from the allocated slots.
Samaa käytäntöä sovelletaan, kun lentoliikenteen harjoittajat käyttävät eri ilma-alusta kuin koordinaattorin kanssa on viimeksi sovittu ja tämä vaikuttaa kielteisesti lentoaseman kapasiteettiin.
The same provision shall apply where air carriers use aircraft other than those most recently agreed on with the coordinator and this has a detrimental effect on capacity.
Lähtö- ja saapumisajat olisi voitava peruuttaa myös jos lentoliikenteen harjoittaja toistuvasti käyttää lähtö- ja saapumisaikoja toisin kuin niitä jaettaessa oli ilmoitettu ja tämä vaikuttaa kielteisesti kyseisen lentoaseman kapasiteettiin.
It should also be possible to withdraw slots where a slot is repeatedly used in a manner other than as indicated at the time of allocation , if this has a detrimental effect on the capacity of the airport concerned.
Myös tässä tapauksessa lentoliikenteen harjoittajalle olisi kuitenkin annettava mahdollisuus muistutuksen saatuaan muuttaa menettelyään.
Air carriers should, however, be given the opportunity to change their ways following a warning from the coordinator.
Lähtö- ja saapumisaikojen peruuttamista koskevat jäsenvaltioiden velvoitteet on 14 artiklan 4 kohtaan tehdyn tarkistuksen mukaan ulotettava koskemaan myös tapauksia, joissa lentoliikenteen harjoittaja käyttää eri ilma-alusta kuin on ilmoittanut
In keeping with the amendment of Article 14 paragraph 4, the Member States' obligation to regulate on the withdrawal of slots must be extended to cover cases involving the use of other aircraft.
LUONNOS LAINSÄÄDÄNTÖPÄÄTÖSLAUSELMAKSI Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi lähtö- ja saapumisaikojen jakamista yhteisön lentoasemilla koskevista yhteisistä säännöistä 18 päivänä tammikuuta 1993 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 95/93 muuttamisesta (KOM(2001) 335 – C5‑0277/2001 – 2001/0140(COD))
DRAFT LEGISLATIVE RESOLUTION European Parliament legislative resolution on the proposal for a European Parliament and Council regulation amending Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (COM(2001) 335 – C5‑0277/2001 – 2001/0140(COD))
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 80 artiklan 2 kohdan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5‑0277/2001 ),
– having regard to Article 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0277/2001 ),
– ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön sekä talous- ja raha-asioiden valiokunnan lausunnot ( A5‑0186/2001 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs ( A5‑0186/2002 ),
Ehdotus koskee lähtö- ja saapumisaikojen (slots) jakamista yhteisön lentoasemilla.
The subject of this proposal for a regulation is the allocation of slots at Community airports.
Kyse on periaatteessa tietystä aikavälistä, joka jaetaan lentoliikenteen harjoittajalle, jotta tämän koneet voivat nousta kentältä ja laskeutua sille.
Slots are basically specified time periods allocated to air carriers to enable aircraft to take off and land at airports.
Lentoasemilla, jotka kapasiteettiongelmien vuoksi nimetään yhteensovitetuiksi lentoasemiksi, lähtö- ja saapumisajat jakaa koordinaattori.
At airports that have been designated as coordinated in response to capacity problems, slots are allocated by a coordinator.
Lähtö- ja saapumisaikojen koordinointi on välttämätöntä, koska niitä on käytettävissä vain tietty määrä, koska olemassa olevaa lentoasemainfrastruktuuria on käytettävä mahdollisimman tehokkaasti ja koska lentoliikenteen on oltava turvallista ja säänneltyä.
Such coordinated slot allocation is necessary because only limited numbers of slots are available, and existing airport infrastructures must be used as efficiently as possible and regulated and safe operation of air traffic guaranteed.
Lähtö- ja saapumisaikojen jakamisella on huomattava taloudellinen merkitys lentoliikenteen harjoittajille.
Slot allocation is a matter of serious economic importance to air carriers.
Sopivien lähtö- ja saapumisaikojen saaminen kaikilla niillä lentoasemilla, joiden kautta tietty lento tapahtuu, on edellytys sille, että tällaisia palveluja ylipäänsä voidaan tuottaa.
Allocation of appropriate slots to all airports connected with a flight is a precondition for being able to supply such a service in the first place.
Yksi asetuksen tärkeimmistä tavoitteista on siksi lähtö- ja saapumisaikojen jakaminen kaikille palvelujen tarjoajille avoimesti, syrjimättömästi ja objektiivisiin kriteereihin perustuen.
One of the most decisive purposes served by the regulation is therefore transparent, non-discriminating allocation of slots to all operators on the basis of objective criteria.
Tällöin on pohdittava uusien tulokkaiden ja vakiintuneiden yritysten tarpeiden ja etujen välistä suhdetta.
That makes it necessary to weigh up the requirements and interests of new entrants against those of established carriers.
Lähtö- ja saapumisaikojen jakamista ja hallinnointia koskeviin sääntöihin kohdistuu järjestyspoliittisten velvoitteiden, yhteisön ja jäsenvaltioiden näkemysten ja asianomaisten lentoyhtiöiden taloudellisen toiminnanvapauden välisiä jännitteitä.
Rules on issuing and administering slots fall between the two stones of regulatory policy pressures and proposal by the Community and Member States on the one hand, and the freedom of the airlines concerned to pursue economic activity on the other.
Lentoliikennettä edustavien järjestöjen ja yksittäisten yritysten reaktiot ehdotettuihin muutoksiin heijastavat niiden suunnatonta kiinnostusta näiden sääntöjen muotoiluun.
The reactions of the associations and individual carries concerned to the proposed changes reflect the enormous economic interest in how regulation should be structured.
Siksi tuntuu entistä tärkeämmältä analysoida ehdotettujen muutosten vaikutuksia tarkkaan ja punnita huolellisesti keskenään lentoliikenteen harjoittajien päätöksentekovapaudelle mahdollisesti koituvia haittoja uusien sääntöjen tavoitteita ja perusteita.
It thus appears all the more important to analyse closely the impact of the proposed changes and carefully weigh up any interference with air carriers' freedom to reach decisions against the objectives and motives underlying the new rules.
Lähtö- ja saapumisaikojen oikeusperusta
Legal nature of slots
Tähän asti voimassa olleissa säännöissä lähtö- ja saapumisajat on määritelty vain sisällöllisesti.
As the rules now stand, the definition of a 'slot' is expressed in purely factual terms.
Nämä säännöt yhdessä lähtö- ja saapumisaikoja koskevien nk. saavutettujen oikeuksien sekä säännön, jonka mukaan lähtö- ja saapumisaikoja on käytettävä tai ne on annettava pois, johti siihen, että jotkut lentoliikenteen harjoittajat katsoivat lähtö- ja saapumisaikojen olevan omaisuuttaan.
As a consequence, the 'use-it-or-lose-it' rule, together with the existence of so-called 'grandfather' rights, has led to situations where certain airlines, on the one hand, have claimed that slots are their property.
Asiaa perusteltiin sillä, että yritysten reittiverkosto perustuu näihin lähtö- ja laskeutumisoikeuksiin.
That claim has been justified by asserting that carrier networks were founded on those very takeoff and landing rights.
Toisaalta lentoasemat katsoivat, että niillä on omistusoikeus lentoaseman infrastruktuuriin.
Airports, on the other hand, have argued that slots constitute their property rights as they are inextricably linked to the airport infrastructure.
Ehdotuksessa pyritään siksi määrittelemään lähtö- ja saapumisajat uudelleen käyttöoikeutena.
The proposal for a regulation therefore seeks to redefine slots as usage rights.
Ehdotuksen mukaan lähtö- ja saapumisajat ovat oikeuksia käyttää lentoaseman infrastruktuuria tiettyinä vuorokauden aikoina aikataulukauden aikana.
According to the proposal, slots represent rights of access to the airport infrastructure at specified times of the day during the flight-scheduling period.
Siitä käy selville, että lähtö- ja saapumisajat eivät ole omistusoikeuksia vaan ainoastaan oikeuttavat lentoliikenteen harjoittajat käyttämään lentoaseman infrastruktuuria nousujen ja laskujen aikana tiettyinä päivinä ja tiettyinä kellonaikoina.
That makes it clear that slots do not represent any kind of property right, but only entitle carriers to use airport facilities for takeoffs landings at specified dates and times.
Uusi tulokas
New entrants
Asetusehdotus sisältää myös uuden määritelmän uudesta tulokkaasta.
The proposal for a regulation also contains a new definition of the concept of 'new entrant'.
Uuden määritelmän tarkoituksena on toisaalta taata, että kyseessä on todella uusi tulokas.
That is intended, firstly, to ensure that the operator concerned really is a new entrant.
Toisaalta uuden tulokkaan asema on helpompi saada, jos yritys tarjoaa yhteyksiä alueellisten lentoasemien ja sellaisten lentoasemien välillä, jotka sijaitsevat lähellä tärkeitä talouselämän keskuksia ja pääreittejä.
Secondly, new-entrant status is being made easier to acquire if the carrier is offering connecting flights between regional airports and airports located at main economic or transit centres.
Taloudellisten realiteettien huomioon ottamiseksi nostettiin lisäksi jo käytettävissä olevien lähtö- ja saapumisaikojen kynnysarvoja, joiden saavuttamiseen asti hakijaa pidetään uutena tulokkaana.
The threshold levels for existing slot holdings, up to which a candidate can qualify as a new entrant, are also being raised in line with prevailing economic reality.
Koordinaattorilla on keskeinen osuus koko koordinointiprosessissa.
The coordinator will play a central part in the entire coordination process.
Jotta koordinaattori voi täyttää tehtävänsä, hänen riippumattomuutensa ja puolueettomuutensa on oltava kiistatonta.
If he is to be in a position to discharge the duties incumbent on him, his independence and impartiality will have to be beyond question.
Hänen asemastaan pyritään ehdotuksessa myös todella tekemään riippumaton ja hänet halutaan erottaa yrityksistä ja lentoaseman toimijoista.
The proposal therefore seeks to make his position independent in fact and to keep his function separate from the activities of carriers and airport operators.
Samalla laajennetaan koordinaattorin sanktiovaltuuksia.
The coordinator's powers to impose penalties are being increased as well.
a) Jotta lentoliikenteen harjoittajien olisi mahdollista vähitellen päästä optimaalisiin lähtö- ja saapumisaikoihin, ehdotuksessa tarjotaan mahdollisuus liiketoiminnallisista syistä tapahtuvaan lähtö- ja saapumisaikojen uudelleenjakoon.
a) To enable carriers progressively to work their way up to an optimum slot configuration, the proposal provides for slots to be retimed.
Tämä merkitsee, että yritys voi vaihtaa lähtö- ja saapumisaikoja, joihin sillä on vakiintunut oikeus, uusiin poolista otettaviin lähtö- ja saapumisaikoihin.
That means that slots to which 'grandfather rights' are claimed may be exchanged for new slots drawn from the slot pool.
Tällaisella vaihdolla on etusija ennen lähtö- ja saapumisaikojen jakamista uudelle tulokkaalle.
Such exchanges will take priority over the allocation of slots to new entrants.
Pois annettujen lähtö- ja saapumisaikojen tilalle saaduista lähtö- ja saapumisajoista tulee myös vakiintuneita oikeuksia.
The slot obtained in exchange for the one surrendered will then in turn acquire grandfather-rights status.
Tämä IATA:n sääntöihin mukautettu menettely antaa yrityksille mahdollisuuden tehdä aikatauluistaan joustavia, ilman lähtö- ja saapumisaikojen keräilyä.
This procedure, which conforms to IATA rules, will enable carriers to structure their flight plans flexibly without having to resort to slot hoarding.
b) Mielenkiintoinen lähtö- ja saapumisaikojen sarjan jakoon liittyvä näkökohta on nk. vakiintuneiden oikeuksien syntyminen.
b) A crucial aspect of the allocation of a series of slots is that it gives rise to so-called 'grandfather rights'.
Lentoliikenteen harjoittajat voivat pyytää, että ne saavat jo käytössään olevat lähtö- ja saapumisajat myös seuraavaa aikataulukautta varten.
Carriers can have slots they already occupy allocated to them for the next scheduling period.
Tätä varten niiden on osoitettava koordinaattorille, että lähtö- ja saapumisaikojen käyttöaste on ollut vähintään 80 prosenttia.
Confirmation must then be forwarded to the coordinator that the slot utilisation rate is at least 80%.
Tämä käytäntö antaa yrityksille suunnitteluvarmuutta.
That provides carriers with planning certainty.
Ehdotuksessa tosin tiukennetaan periaatteen "käytä niitä tai menetät ne" (nk. Use-it-or-lose-it-säännön) soveltamista, jotta estetään lähtö- ja saapumisaikojen kerääminen tai tukkiminen.
But the proposal also tightens up on the 'use-it-or-lose-it' principle to prevent slots from being hoarded or hogged.
Kahdeksankymmenen prosentin säännöstä tehdään vähemmän poikkeuksia kuin aikaisemmin (esim. ilmatilan sulkeminen).
There will now be fewer exemptions from the 80%-rule than hitherto.
c) Lentoasemien infrastruktuurin käytön parantamiseksi komissio ehdottaa, että jäsenvaltioille annetaan mahdollisuus yhdistää lähtö- ja saapumisaikojen sarjaa koskeva oikeus niiden käyttöön tietyn vähimmäiskoon täyttävällä ilma-aluksella.
c) To improve the use made of airport infrastructure, the Commission further proposes giving Member States the option of making the right to a series of slots conditional on their use with aircraft of a specified minimum size.
d) Ympäristön suojelemiseksi jäsenvaltioille annetaan lisäksi mahdollisuus lentoaseman kapasiteettia määritellessään ottaa huomioon ympäristönsuojelunäkökohdat, sikäli kuin ne ovat yhteisön oikeuden mukaisia.
d) Member States will also be given the option, in the interests of environment protection, of taking environmental protection requirements into account where these are compatible with Community law.
e) Lisäksi on olemassa mahdollisuus ottaa lähtö- ja saapumisaikojen jakamisessa huomioon muiden liikennemuotojen tarjoamien tyydyttävien palvelujen olemassaolo.
e) There will also be the option, when allocating slots, of taking into account the existence of satisfactory services provided by other means of transport.
Lähtö- ja saapumisajat, joina on tarjolla riittävästi tällaisia palveluja, erityisesti rautatieyhteyksiä, eivät saa jaossa etusijaa.
Slots in relation to which such a satisfactory service is available, in particular when it is a railway service, will be given no priority in their allocation.