natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komissio välitti 27. joulukuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan mukaisesti ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi liikkuviin työkoneisiin asennettavien polttomoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen torjuntatoimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 97/68/EY muuttamisesta (KOM(2002) 765 – 2002/0304(COD)).
By letter of 27 December 2002 the Commission submitted to Parliament, pursuant to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 97/68/EC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery ( COM(2002) 765 – 2002/0304 (COD)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 13. tammikuuta 2003 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokuntaan sekä lausuntoa varten teollisuus-, ulkomaankauppa-, tutkimus- ja energiavaliokuntaan ja aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokuntaan ( C5‑0636/2002 ).
At the sitting of 13 January 2003 the President of Parliament announced that he had referred this proposal to the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy as the committee responsible and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism for their opinions ( C5‑0636/2002 ).
Ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunta nimitti kokouksessaan 28. tammikuuta 2003 esittelijäksi Bernd Langen.
The Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy appointed Bernd Lange rapporteur at its meeting of 28 January 2003.
Viimeksi mainitussa kokouksessa valiokunta hyväksyi luonnoksen lainsäädäntöpäätöslauselmaksi äänin 33 puolesta, 8 vastaan ja 1 tyhjä.
At the latter meeting it adopted the draft legislative resolution by 33 votes to 8, with 1 abstention.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Alexander de Roo (puheenjohtajana), Mauro Nobilia (varapuheenjohtaja), Guido Sacconi (varapuheenjohtaja), Bernd Lange (esittelijä), Hans Blokland, David Robert Bowe, John Bowis, Martin Callanan, Dorette Corbey, Raffaele Costa, Chris Davies, Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Jutta D. Haug (Béatrice Patrien puolesta), Marie Anne Isler Béguin, Hedwig Keppelhoff-Wiechert (Caroline F. Jacksonin puolesta), Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Giorgio Lisi María del Pilar Ayuso Gonzálezin puolesta), Torben Lund, Minerva Melpomeni Malliori, Patricia McKenna, Erik Meijer (Jonas Sjöstedtin puolesta), Emilia Franziska Müller, Rosemarie Müller, Riitta Myller, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Dagmar Roth-Behrendt, Giacomo Santini (Marialiese Flemmingin puolesta), Karin Scheele, Ursula Schleicher (Avril Doylen puolesta), Renate Sommer (Jorge Moreira da Silvan puolesta), María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Astrid Thors, Antonios Trakatellis, Kathleen Van Brempt ja Phillip Whitehead.
The following were present for the vote: Alexander de Roo, acting chairman; Mauro Nobilia and Guido Sacconi, vice-chairmen; Bernd Lange, rapporteur; and Hans Blokland, David Robert Bowe, John Bowis, Martin Callanan, Dorette Corbey, Raffaele Costa, Chris Davies, Karl-Heinz Florenz, Pernille Frahm, Cristina García-Orcoyen Tormo, Robert Goodwill, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez Cortines, Jutta D. Haug (for Béatrice Patrie), Marie Anne Isler Béguin, Hedwig Keppelhoff-Wiechert (for Caroline F. Jackson), Christa Klaß, Eija-Riitta Anneli Korhola, Giorgio Lisi (for María del Pilar Ayuso González), Torben Lund, Minerva Melpomeni Malliori, Patricia McKenna, Erik Meijer (for Jonas Sjöstedt), Emilia Franziska Müller, Rosemarie Müller, Riitta Myller, Ria G.H.C. Oomen-Ruijten, Dagmar Roth-Behrendt, Giacomo Santini (for Marialiese Flemming), Karin Scheele, Ursula Schleicher (for Avril Doyle), Renate Sommer (for Jorge Moreira da Silva), María Sornosa Martínez, Catherine Stihler, Astrid Thors, Antonios Trakatellis, Kathleen Van Brempt and Phillip Whitehead.
– ottaa huomioon komission ehdotuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle (KOM(2002) 765 Ei vielä julkaistu EUVL:ssä. ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2002) 765 OJ C not yet published . ),
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan ja 95 artiklan, joiden mukaisesti komissio on antanut ehdotuksen Euroopan parlamentille ( C5‑0636/2002 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0636/2002 ),
– ottaa huomioon ympäristöasioiden, kansanterveyden ja kuluttajapolitiikan valiokunnan mietinnön sekä aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan lausunnon ( A5‑0296/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and the opinion of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism ( A5‑0296/2003 ),
Komission teksti Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 JOHDANTO-OSAN 3 A KAPPALE (uusi)
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 3a (new)
(3 a) Kun otetaan huomioon ekologiset tarpeet ja tieliikennealan käytettävissä oleva uusi päästöjenrajoitustekniikka, olisi pyrittävä lähentämään tieliikenneajoneuvoja ja liikkuvia työkoneita koskevat normit.
(3a) In view of the environmental need and the availability of new emission-reducing technologies for on-road vehicles, the aim should be made to align the standards for on-road vehicles and non-road mobile machinery.
Tämän tarpeen on tunnustanut myös Yhdysvaltain lainsäätäjä, joka on julkistanut hiljattain asiaa koskevia ehdotuksia.
The legislature in the USA has also recognised this need and will shortly be publishing related proposals.
Maailmanlaajuisia markkinoita ajatellen alan yhdenmukaistaminen näyttää mielekkäältä.
Harmonisation at this point would seem rational in the context of the global market.
Yhdysvaltain ympäristöviranomainen EPA on ehdottanut liikkuville työkoneille uutta päästötasoa, joka vastaa tieliikennealan voimassa olevia päästörajoja.
The US Environmental Protection Agency has proposed a new emission tier for the non-road sector corresponding to the emission limit values already applicable to the on-road sector.
Kun otetaan huomioon maailmanlaajuiset markkinat ja ekologiset tarpeet päästöjen vähentämiseksi, myös tässä pitäisi pyrkiä yhdenmukaistamiseen.
Harmonisation should also be the objective here in view of the global market and the environmental need for a reduction.
(4 a) Ympäristönsuojelullisista syistä ja ihmisten terveyden suojelemiseksi on tarpeen ottaa Euro III ‑vaiheen jälkeen käyttöön vielä yksi vaihe eli Euro IV, jossa NOx- ja hiukkaspäästöjen arvoja on alennettu huomattavasti.
(4a) On environmental grounds and in order to protect health, there is a need to insert another stage, Euro IV, after Euro III, with clearly reduced NOx and particulate values.
Tämä on tarpeen yhteisön ilmanlaatustandardien täyttämiseksi; se on tarpeen varsinkin siksi, että kyseisiä työkoneita käytetään usein suurina keskittyminä.
This is a necessary contribution to meeting EU air quality standards, particularly as the machinery is mostly used compressed.
Erityisesti hiukkaspäästöt ja otsonin esiaste typen oksidit kuormittavat ympäristöä ja ihmisten terveyttä.
Particulates, ozone precursors and NOx are particular sources of pollution.
Tekniset mahdollisuudet ovat olemassa, ja niitä käytetään jo kuorma-autoissa ja esimerkiksi Itämeren lauttaliikenteessä.
Appropriate technologies are available and are already used in HGVs and Baltic ferries, for example.
(5) Tarvitaan muuttuvatilainen testimenettely, jolla voidaan kattaa toimintaolosuhteet, joihin tämäntyyppiset koneet joutuvat todellisessa käytössä.
(5) A transient test procedure is needed to cover the operational conditions used by this kind of machinery under real working conditions.
Tähän kuuluu myös se, että testaus tehdään moottorin ollessa vielä kylmä.
The test should therefore be carried out on an engine which is not warmed up.
Käytännössä ei voida lähteä siitä, että moottori on ajettu lämpimäksi.
In practice, it is not possible to assume that the engine will be warm.
Koneen käynnistetään niiden käyttöpaikalla, minkä on ilmettävä testimenetelmässä.
Machines are started up on site, which must be reflected in the test.
Siksi testaus pitäisi tehdä moottorin ollessa ympäristön lämpötilassa.
The test should therefore be carried out on an engine at ambient temperature.
Tarkistus 4 JOHDANTO-OSAN 5 A KAPPALE (uusi)
Amendment 4 Recital 5a (new)
(5 a) Raja-arvot eivät saa missään satunnaisesti valitussa kuormitustilassa ylittyä yli 50 prosentilla.
(5a) Under all randomly selected load conditions, the limit values may not be exceeded by more than 50%.
On estettävä se, että vaadituissa raja-arvoissa pysytään vain testitilanteessa, mutta ei todellisessa käytössä.
Measures should be taken to prevent compliance with the limit values only during testing but not during actual operation.
Tarkistus 6 JOHDANTO-OSAN 6 KAPPALE
Amendment 6 Recital 6
(6) Ehdotetut vaiheen III päästörajat olisi mahdollisuuksien mukaan sovitettava yhteen Yhdysvalloissa tapahtuvan kehityksen kanssa, jotta valmistajat voisivat markkinoida moottoriratkaisujaan maailmanlaajuisesti.
(6) The proposed package of Stage III limit values should be aligned as far as possible on developments in the United States so as to offer manufacturers a global market for their engine concepts.
(6) Ehdotetut päästörajat olisi mahdollisuuksien mukaan sovitettava yhteen Yhdysvalloissa tapahtuvan kehityksen kanssa, jotta valmistajat voisivat markkinoida moottoriratkaisujaan maailmanlaajuisesti.
(6) The proposed package of limit values should be aligned as far as possible on developments in the United States so as to offer manufacturers a global market for their engine concepts.
Asian pitää koskea kaikkia vaiheita.
Applies to all stages.
Tarkistus 7 JOHDANTO-OSAN 7 KAPPALE
Amendment 7 Recital 7
(7) Päästönormit olisi vahvistettava myös tietyille rautatie- ja alussovelluksille , jotta näitä liikennemuotoja voitaisiin paremmin edistää ympäristöä säästävinä liikennemuotoina.
(7) Emission standards should also be introduced for certain railway and marine applications to help promote them as environmentally friendly modes of transport.
(7) Päästönormit olisi vahvistettava myös rautatie- ja sisävesialussovelluksille , jotta näitä liikennemuotoja voitaisiin paremmin edistää ympäristöä säästävinä liikennemuotoina.
(7) Emission standards should also be introduced for railway and inland waterway applications to help promote them as environmentally friendly modes of transport.
Jo nyt pitäisi ottaa mukaan kaikki rautatiesovellukset eikä tehdä sitä vähitellen.
All rail applications should be included now instead of being phased in.
Näin rautateillä olisi suurempi oikeutus mainostaa itseään ympäristöystävällisenä liikennemuotona.
This will also take better account of rail as an environment-friendly form of transport.
Tarkistus 8 JOHDANTO-OSAN 7 A KAPPALE (uusi)
Amendment 8 Recital 7a (new)
(7 a) Lisäksi tulevaisuudessa on vielä alennettava kiskoajoneuvoissa ja sisävesialuksissa käytettävien moottoreiden raja-arvoja.
(7a) In addition, there is also a need in the future for a further reduction in the limit values for engines for use in rail vehicles and inland waterway vessels.
Esimerkiksi Alankomaissa jopa 40 prosenttia kaikista NOx-päästöistä on peräisin sisävesialuksista.
In the Netherlands, for example, inland shipping is responsible for up to 40% of total NOx emissions.
Tarkistus 9 JOHDANTO-OSAN 7 A KAPPALE (uusi)
Amendment 9 Recital 7a (new)
(7 a) Jos tulevat raja-arvot saavutetaan etuajassa, pitäisi myös suurten liikkuvien työkoneiden tapauksessa olla mahdollista varustaa ne pienten työkoneiden tapaan asiasta kertovalla merkinnällä.
(7a) Where large non-road mobile machinery complies with future limit values ahead of the deadline, it should be possible to indicate that it does so in the same way as for small non-road mobile machinery.
Jos tulevat raja-arvot saavutetaan etuajassa, valmistajilla pitäisi olla mahdollisuus osoittaa asia ja hyödyntää sitä mainostamistarkoituksessa.
Where future limit values are complied with ahead of time, manufacturers should be able to indicate as much on their products and use it for advertising purposes.
Asiasta kertova merkintä vaikuttaisi myös kuluttajien ostopäätöksiin.
Labelling of this kind will also enable consumers to make a more informed decision when purchasing a product.
Tarkistus 10 JOHDANTO-OSAN 8 KAPPALE
Amendment 10 Recital 8
(8) Hiukkaspäästöjen vaiheen III B päästörajojen noudattamiseen tarvittava tekniikka edellyttää, että polttoaineen rikkipitoisuutta pienennetään monissa jäsenvaltioissa nykyisin käytettyyn polttoaineeseen verrattuna.
(8) Because of the technology needed to meet the Stage III B limits for PM emissions, the sulphur content of the fuel must be reduced from today’s levels in many Member States.
Olisi määriteltävä vertailupolttoaine, joka vastaa polttoainemarkkinoiden tilannetta.
A reference fuel that reflects the fuel market situation should be defined.
(8) Hiukkaspäästöjen vaiheen IV päästörajojen noudattamiseen tarvittava tekniikka edellyttää, että polttoaineen rikkipitoisuutta pienennetään monissa jäsenvaltioissa nykyisin käytettyyn polttoaineeseen verrattuna.
(8) Because of the technology needed to meet the Stage IV limits for PM emissions, the sulphur content of the fuel must be reduced from today’s levels in many Member States.
Tarkistus 11 JOHDANTO-OSAN 8 A KAPPALE (uusi)
Amendment 11 Recital 8a (new)
Näin myös tällä alalla voidaan käyttää nykyaikaista pakokaasujen vähentämistekniikkaa.
Modern exhaust reduction technologies could therefore also be used here.
b) Lisätään 3a, 3b ja 3c kohta seuraavasti:
(b) The following paragraphs 3a, 3b and 3c are inserted:
b) Lisätään 3a, 3b, 3c, 3d, 3e ja 3f kohta seuraavasti:
(b) The following paragraphs 3a, 3b , 3c, 3d, 3e and 3f are inserted:
Tarkistus on tarpeen, koska soveltamisalaa on laajennettu koskemaan kiskoajoneuvoja (vaihe III ja vaihe VI) ja koska otetaan käyttöön sisävesialusten 2. vaihe (vaihe IV).
Follows from extending the scope to rail vehicles (Stages III and IV) and the introduction of a second stage for inland waterway vessels (Stage IV).
Tarkistus 13 1 ARTIKLAN 6 KOHDAN B ALAKOHTA
Amendment 13 ARTICLE 1, POINT 6(b)
VAIHEEN IV MOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄ (MOOTTORILUOKAT: K, L, M, N)
(3b) TYPE-APPROVAL OF STAGE IV ENGINES (ENGINE CATEGORIES K, L, M and N)
Tarkistus 14 1 ARTIKLAN 6 KOHDAN B ALAKOHTA
Amendment 14 ARTICLE 1, POINT 6
SISÄVESIALUKSISSA KÄYTETTÄVIEN MOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄ (MOOTTORILUOKKA V)
(3c) TYPE-APPROVAL OF ENGINES USED IN INLAND WATERWAY VESSELS (ENGINE CATEGORIES V)
Tarkistuksella selvennetään, että sisävesialuksissa on otettu käyttöön toinen vaihe.
To clarify that a second stage for inland waterway vessels has been introduced.
Tarkistus 15 1 ARTIKLAN 6 KOHDAN B ALAKOHTA
Amendment 15 ARTICLE 1, POINT 6(b)
SISÄVESIALUKSISSA KÄYTETTÄVIEN VAIHEEN IV MOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄ (MOOTTORILUOKKA V)
(3d) TYPE-APPROVAL OF ENGINES USED IN INLAND WATERWAY VESSELS (ENGINE CATEGORIES V)
Jäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä moottorityypiltä tai ‑perheeltä ja kieltäydyttävä myöntämästä liitteen VI mukaista asiakirjaa ja evättävä kaikki muutkin tyyppihyväksynnät liikkuvien työkoneiden osalta
Member States shall refuse to grant type-approval for engine types or families and to issue the document as described in Annex VI:
– V1:1: 31 päivän joulukuuta 2009 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on yli 37 kW ja iskutilavuus sylinteriä kohti alle 0,9 l,
– V1:1: after 31 December 2009 for engines of a power output above 37 kW and a swept volume below 0.9 litres per cylinder,
– V1:2: 30 päivän kesäkuuta 2009 jälkeen moottoreiden osalta, joiden iskutilavuus on 0,9 l tai enemmän, mutta alle 1,2 l sylinteriä kohti,
– V1:2: after 30 June 2009 for engines with swept volume at or above 0.9 but below 1.2 litres per cylinder,
– V1:3: 30 päivän kesäkuuta 2009 jälkeen moottoreiden osalta, joiden iskutilavuus on 1,2 l tai enemmän, mutta alle 2,5 l sylinteriä kohti ja teho 37 kW ≤ P < 75 kW,
– V1:3: after 30 June 2009 for engines with swept volume at or above 1.2 but below 2.5 litres per cylinder and an engine power output of :37 kW ≤ P < 75 kW,
– V1:4: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen moottoreiden osalta, joiden iskutilavuus on 2,5 l tai enemmän, mutta alle 5 l sylinteriä kohti,
– V1:4: after 31 December 2010 for engines with swept volume at or above 2.5 but below 5 litres per cylinder,
– V2: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen moottoreiden osalta, joiden iskutilavuus on yli 5 l sylinteriä kohti,
– V2: after 31 December 2010 for engines with a swept volume above 5 litres per cylinder,
jos moottori ei vastaa tämän direktiivin vaatimuksia ja jos moottorin hiukkaspäästöt eivät noudata liitteessä I olevassa 4.1.2.5. kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä raja-arvoja.
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate pollutants from the engine do not comply with the limit values as set out in the table in section 4.1.2.5 of Annex I”.
Sisävesialusten 2. vaiheen käyttöönotto NOx-päästöjen vähentämiseksi: Sisävesiliikenteessä on vielä paljon mahdollisuuksia vähentää päästöjä.
Introduction of a second stage for inland waterway vessels for reduction of NOx.
Ympäristönsuojelullisista syistä nämä mahdollisuudet on ehdottomasti hyödynnettävä!
There is still a great potential for reducing emissions in inland shipping, which must definitely be exploited on environmental grounds!
Esimerkiksi Alankomaissa jopa 40 prosenttia kaikista NOx-päästöistä on peräisin sisävesialuksista.
In the Netherlands, for example, internal waterway vessels are responsible for up to 40% of total NOx emissions.
Tämän mahdollistava SCR-tekniikka on jo olemassa, ja sitä käytetään vuodesta 2008 lähtien kuorma-autoissa ja jo nyt Ruotsin Itämeren lauttaliikenteessä.
The SCR technology which makes this possible is already available and will be used from 2008 for HGVs and is already in use on Swedish Baltic ferries.
Tarkistus 16 1 ARTIKLAN 6 KOHDAN B ALAKOHTA
Amendment 16 ARTICLE 1, POINT 6(b)
MOOTTORIVAUNUISSA JA VETUREISSA KÄYTETTÄVIEN VAIHEEN III MOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄ (MOOTTORILUOKKA R)
(3e) TYPE-APPROVAL OF STAGE III engines for use in railway cars and locomotives (ENGINE CATEGORIES R)
Jäsenvaltioiden on evättävä tyyppihyväksyntä moottorityypiltä tai ‑perheeltä ja kieltäydyttävä myöntämästä liitteen VI mukaista asiakirjaa ja evättävä kaikki muutkin tyyppihyväksynnät liikkuvien työkoneiden, joihin on asennettu vielä markkinoille saattamaton moottori, osalta
Member States shall refuse to grant type approval for engine types or families and to issue the document as described in Annex VI, and shall refuse to grant any other type approval for non-road mobile machinery in which an engine, not already placed on the market, is installed:
– R1: 31 päivän joulukuuta 2005 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on alle 560 kW,
R1: after 31 December 2005 for engines of a power output below 560 KW,
– R2: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on yli 560 kW,
R2: after 31 December 2006 for engines with a power output above 560 KW,
jos moottori ei vastaa tämän direktiivin vaatimuksia ja jos moottorin pakokaasupäästöt eivät noudata liitteessä I olevassa 4.1.2.4. kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä raja-arvoja.
where the engine fails to meet the requirements specified in this directive and where the emissions of particulate pollutants from the engine do not comply with the limit values set out in the table in Section 4.1.2.4. of Annex I.
Moottorivaunut, joiden teho on alle 560 kW (luokka R1), varustetaan yleensä moottoreilla, joita käytetään myös muissa liikkuvissa koneissa.
Railway cars of a power output below 560 KW (category R1) usually have engines which are also used in other mobile machinery.
Nämä UIC:n kehittämät vaatimukset eivät aiheuta teknisiä ongelmia; ne vastaavat suurin piirtein kuorma-autojen Euro II ‑normia.
The standards developed by the UIC present no technical problems; they are approximately equivalent to the Euro II standard for HGVs.
Tarkistus 17 1 ARTIKLAN 6 KOHDAN B ALAKOHTA
Amendment 17 ARTICLE 1, POINT 6(b)
MOOTTORIVAUNUISSA JA VETUREISSA KÄYTETTÄVIEN VAIHEEN IV MOOTTOREIDEN TYYPPIHYVÄKSYNTÄ (MOOTTORILUOKKA R)
(3f) TYPE-APPROVAL OF STAGE IV engines for use in railway cars and locomotives (ENGINE CATEGORIES R)
– R1: 31 päivän joulukuuta 2009 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on alle 560 kW,
R1: after 31 December 2009 for engines of a power output below 560 KW,
– R2: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen moottoreiden osalta, joiden teho on yli 560 kW,
R2: after 31 December 2010 for engines with a power output above 560 KW,
jos moottori ei vastaa tämän direktiivin vaatimuksia ja jos moottorin pakokaasupäästöt eivät noudata liitteessä I olevassa 4.1.2.5. kohdassa olevassa taulukossa esitettyjä raja-arvoja.
where the engine fails to meet the requirements specified in this directive and where the emissions of particulate pollutants from the engine do not comply with the limit values set out in the table in Section 4.1.2.5. of Annex I.
Sisävesialusten tapaan myös kiskoajoneuvoissa otetaan käyttöön toinen vaihe (vaihe IV).
As for inland waterway vessels, a second stage (stage IV) is introduced for rail vehicles.
Näin valmistajilla on mielenkiintoa ja riittävästi aikaa kehittää tarvittavaa tekniikkaa.
This gives manufacturers the incentive and sufficient time to develop the relevant technologies.
Tarkistus 18 1 ARTIKLAN 6 KOHDAN C ALAKOHDAN III ALAKOHTA
Amendment 18 ARTICLE 1, POINT 6(c), INDENT 3
9 artiklan 4 kohdan 2 ja 3 alakohta (direktiivi 97/68/EY)
Article 9, paragraph 4, subparagraphs 2 and 3 (Directive 97/68/EC)
" Vaihe III A
"Stage III A
– luokka H: 31 päivän joulukuuta 2005 jälkeen
– category H: 31 December 2005
– luokka I: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen
– category I: 31 December 2006
– luokka K: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen
– category I: 31 December 2006
– luokka V1:1: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen
– category V1:1: 31 December 2006
– luokka V1:2: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen
– category V1:2: 31 December 2006
– luokka V1:3: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen
– category V1:3: 31 December 2006
– luokka V1:4: 31 päivän joulukuuta 2008 jälkeen
– category V1:4: 31 December 2008
– luokat V2: 31 päivän joulukuuta 2008 jälkeen
– categories V2: 31 December 2008
– luokka R1: 31 päivän joulukuuta 2006 jälkeen
– category R1: 31 December 2006
– luokka R2: 31 päivän joulukuuta 2007 jälkeen
– category R2: 31 December 2007
Luokkien H, J, K ja L vakionopeusmoottoreiden osalta täytäntöönpanoajankohdat ovat neljä vuotta edellä mainittujen ajankohtien jälkeen.
For constant speed engines of categories H, J, K and L respectively, the implementation dates are four years later than the dates mentioned above.
Vaihe III B
Stage III B
Vaihe IV
Stage IV
– luokka L: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen
– category L: 31 December 2010
– luokka L: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen
– category M: 31 December 2010
– luokka M: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen
– category M: 31 December 2010
– luokka N: 31 päivän joulukuuta 2011 jälkeen
– category N: 31 December 2011
– luokka V1:1: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen
– category V1:1: 31 December 2010
– luokka V1:2: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen
– category V1:2: 31 December 2010
– luokka V1:3: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen
– category V1:3: 31 December 2010
– luokka V1:4: 31 päivän joulukuuta 2011 jälkeen
– category V1:4: 31 December 2011
– luokka V2: 31 päivän joulukuuta 2011 jälkeen
– category V2: 31 December 2011
– luokka R1: 31 päivän joulukuuta 2010 jälkeen
– category R1: 31 December 2010
– luokka R:2: 31 päivän joulukuuta 2011 jälkeen
– category R2: 31 December 2011