natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Koska valmistelija on vakuuttunut siitä, että tiemaksujärjestelmä on EU:n liikennepoliittinen toimenpide, jonka tavoitteena on tietyistä kuljetusmuodoista aiheutuvien kustannusten sisäistäminen, eikä se siten ole pelkästään maksu tieliikenneinfrastruktuurin käytöstä, hän pitäisi sopivana, että ehdotus erotetaan Euroopan laajuisia verkkoja koskevasta tiedonannosta.
Given the draftman's conviction that the road toll system is an EU transport policy measure for achieving cost internalisation with certain means of transport and hence not just a levy for the use of transport infrastructure, he would have appreciated to see the proposal separated from the Communication on TENs.
Tämä on tärkeää myös siksi, että yhteentoimivuutta koskeva kehys ylittää Euroopan laajuiset verkot ja koskee myös muita tieluokkia.
This is also important since the legislative framework for interoperability exceeds TENs and applies to other categories of roads, too.
Kyse ei ole niinkään tietyn järjestelmän suosimisesta, vaan siitä, että eri järjestelmät integroidaan toisiinsa siten, että samalla säilytetään, kehitetään ja yhdistellään kunkin järjestelmän etuja tavalla, jolla tiemaksujärjestelmien toimintaa Euroopassa voidaan parantaa.
It is less a question of favouring a particular system, but more of integrating the different systems with each other, while maintaining, improving and combining the advantages of each, thereby achieving efficiency in road transport charging in Europe.
Koska digitaalista ajopiirturia käsitellään EU:n direktiivissä ja sen tiedetään olevan tehokas sähköisten liikennetietojen keruun järjestelmä, se olisi sisällytettävä yhteentoimivuutta koskeviin toimenpiteisiin.
Since the digital tachograph is the subject of an EU Directive and known to be an efficient electronic road information system, it should be included into the interoperability measures.
Euroopan komission olisi yksilöitävä mahdolliset taloudelliset esteet, jotka haittaavat tiemaksujen integroimista Euroopan tasolla, sekä esitettävä aikanaan sopivia rahoitusratkaisuja.
The European Commission should identify any financial obstacles to integrating road transport charges at European level and identify appropriate funding solutions in due time.
EU:n maantiekuljetusala ei ole erillään muusta Euroopasta.
Transport in the EU is not isolated from the rest of Europe.
Lisääntyneet kuljetukset naapurimaihimme sekä niistä pois ja niiden kautta merkitsevät sitä, että järjestelmien on oltava yhteentoimivia näiden valtioiden järjestelmien kanssa.
Increasing transport to, through and from neighbouring countries means that there has to be interoperability with these States' systems.
Sveitsin maksujärjestelmän rooli on ratkaiseva, koska se on kiinnostava ja inspiroiva esimerkki kestävästä maksupolitiikasta ja liikennemuotojen välisestä siirtymisestä kohti kestävän kehityksen kannalta edullisempia kuljetustapoja, kuten yhdistetyt kuljetukset sekä rautatiekuljetukset keskellä herkkää Alppien aluetta ja EU:ta.
The role of Switzerland's toll system is crucial, as it is an interesting and inspiring example of a sustainable charging policy and of a modal shift towards more sustainable modes, such as combined transport and rail in the middle of the sensitive Alpine region and of the EU.
Maantiekuljetukset eivät tapahdu erillään, vaan niiden toteuttamisessa on otettava huomioon muut kuljetusmuodot, kuten ilma-, rautatie- ja vesikuljetukset sekä yhdistetyt kuljetukset.
Road transport is not an isolated transport mode, but has to co-operate with other modes, such as air, rail, water and combined transport.
Maksujärjestelmät olisi siten tulevaisuudessa kytkettävä tiiviisti EU:n liikennepolitiikan intermodaaliseen lähestymistapaan.
Toll systems should therefore in future be closely linked to the intermodal approach of EU transport policy.
Turvallisuuden, ympäristön ja sosiaalisten tarpeiden näkökulmasta eri kuljetustapojen ei pitäisi joutua muita heikompaan asemaan.
Modes of transport, from the point of view of safety, environment and social needs, should not be disadvantaged.
Valmistelija pitää erityisen tervetulleena komission ehdotuksen johdanto-osan 11 kappaletta, jossa viitataan henkilötietojen ja yksityisyyden suojaa koskevaan oikeuteen.
Your draftsman expressly welcomes recital 11 of Commission's proposal, which refers to the right to protection of personal data and privacy.
Katso tarkistuksen 10 perustelut.
See justification under amendment 10.
Tarkistus 2 Johdanto-osan 9 a kappale (uusi)
Amendment 2 Recital 9 a (new)
9 a. Ulkoisten kustannusten sisäistämisen (aiheuttamisperiaate) olisi muodostettava maksujärjestelmien yhteentoimivuuden toteuttamisen perusta, ja sillä olisi siten osaltaan pyrittävä välttämään yhteiskunnalle aiheutuvia sosiaalisia ja ympäristöön liittyviä ulkoisia kustannuksia.
(9 a) Internalisation of external costs (polluter pays principle) should be a basis for realising interoperability of toll systems and therefore could contribute to avoid external social and environmental costs for the society.
Suunnitellun toiminnan tavoitteita, eli sähköisten maksunkeruujärjestelmien yhteentoimivuutta sisämarkkinoilla ja sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuisen palvelun käyttöönottoa koko yhteisön maksullisessa tieverkossa, ei voida riittävällä tavalla saavuttaa jäsenvaltioiden toimin, vaan ne voidaan toiminnan eurooppalaisen ulottuvuuden vuoksi saavuttaa paremmin yhteisön tasolla, joten yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
(12) Given that the objectives of the proposed action, including the interoperability of toll systems in the internal market and the introduction of a European electronic toll service covering the entire Community road network on which tolls are charged, cannot be achieved sufficiently by the Member States and may therefore be better achieved, by reason of their European dimension, at Community level, the Community may take measures, in accordance with the principle of subsidiarity established in Article 5 of the Treaty.
Suunnitellun toiminnan tavoitteita, eli sähköisten maksunkeruujärjestelmien yhteentoimivuutta sisämarkkinoilla ja sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuisen palvelun käyttöönottoa koko yhteisön maksullisessa tieverkossa, ei voida riittävällä tavalla saavuttaa jäsenvaltioiden toimin, vaan ne voidaan toiminnan eurooppalaisen ulottuvuuden vuoksi saavuttaa paremmin yhteisön tasolla, ja huomioon on otettava yhteentoimivuus EU:n naapurimaiden järjestelmien kanssa erityisesti Sveitsin ja Norjan tapauksessa, joten yhteisö voi toteuttaa toimenpiteitä perustamissopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti.
(12) Given that the objectives of the proposed action, including the interoperability of toll systems in the internal market and the introduction of a European electronic toll service covering the entire Community road network on which tolls are charged and considering interoperability with systems of countries neighbouring the EU, specially in the cases of Switzerland and Norway , cannot be achieved sufficiently by the Member States and may therefore be better achieved, by reason of their European dimension, at Community level, the Community may take measures, in accordance with the principle of subsidiarity established in Article 5 of the Treaty.
Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on näiden tavoitteiden saavuttamiseksi tarpeen.
This Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve these objectives, and is therefore in accordance with the principle of proportionality as set out in the said Article.
Katso tarkistuksen 5 perustelut.
See justification under amendment 5.
12 a. Tiemaksujen automaattinen veloittaminen pankkitileiltä tai luotto- tai maksukorttitileiltä, joiden kotipaikka on missä tahansa EU:ssa (ja sen ulkopuolella) vaatii täysin toimintakelpoisen EU:n maksualueen, jonka palvelumaksut eivät ole ketään syrjiviä.
(12 a) Automatic debiting of toll charges to bank accounts or credit/debit card accounts which are domiciled anywhere in the EU (and beyond) requires a fully operational EU payments area with non-discriminatory service charges.
Tarkistus 5 Johdanto-osan 12 b kappale (uusi)
Amendment 5 Recital 12 b (new)
12 b. On tärkeää, että kaikki yhteiset EU:ssa sovellettavat sähköiset maksujärjestelmät täyttävät seuraavat perusvaatimukset:
(12 b) It is vital that any common electronic tolling system which is adopted for the EU meet the following fundamental criteria:
Tässä direktiivissä säädetään välttämättömistä edellytyksistä tienkäyttömaksujen sähköisten keruujärjestelmien laajan käyttöönoton ja yhteentoimivuuden varmistamiseksi yhteisössä välineenä, jolla toteutetaan maantiekuljetusten alalla ilmenevien sosiaalisten ja ympäristöön liittyvien ulkoisten kustannusten sisäistäminen .
This Directive prescribes the conditions necessary to ensure the widespread introduction and interoperability of electronic road toll systems in the Community as a tool for realising the internalisation of external social and environmental costs in the road transport sector .
Direktiiviä sovelletaan kaikentyyppisten tiemaksujen sähköiseen perintään koko yhteisön tieverkossa, kaupungeissa ja kaupunkien välillä, moottoriteillä, Alppien kaltaisilla herkillä alueilla, valtateillä ja kantateillä sekä erilaisissa rakenteissa kuten silloilla, tunneleissa tai losseilla.
It applies to the electronic collection of all types of road fees, on all parts of the Community road network, urban and interurban, motorways, in sensitive areas, such as the Alps , major and minor roads, and various structures such as tunnels, bridges or ferries.
Euroopan komission valkoisessa kirjassa, jossa käsiteltiin infrastruktuurin käytöstä perittäviä maksuja (1998), sekä neuvoston ja Euroopan parlamentin hyväksymässä valkoisessa kirjassa "liikennepolitiikasta vuoteen 2010" todettiin, että kaikkien liikennemuotojen todelliset kustannukset olisi otettava huomioon.
The European Commission's 'White Paper on Infrastructure Charging (1998)' and the 'White Paper on the Common Transport Policy up to 2010', endorsed by the Council and the European Parliament, stated that truth of costs for all transport modes should be put in practice.
Alpit muodostavat rajat ylittävän ekologisesti herkän alueen, joka kaipaa erityistä huomiota, ja Sveitsin maksujärjestelmä voisi inspiroida EU:n liikennemaksupolitiikkaa.
The Alps, as a transborder ecologically sensitive area, need special focus and the Swiss toll system could deliver inspiration to the EU transport charging policy.
Ensimmäisessä kohdassa esitetyn tavoitteen saavuttamiseksi luodaan sähköisen maksunkeruun Euroopan laajuinen palvelu.
To achieve the objective set in the first paragraph, a European electronic toll service shall be created.
Palvelulla on varmistettava, että jäsenvaltioiden alueellisella tasolla tai kansallisesti jo käyttöön ottamat sähköisen maksunkeruun järjestelmät sekä tulevaisuudessa koko unionin alueella käyttöön otettavat järjestelmät ovat käyttäjän kannalta yhteentoimivia.
This service must ensure the interoperability, for users, of the electronic toll systems that have already been introduced at national or regional level by the Member States and of those to be introduced in future throughout the Union's territory.
Palvelulla on varmistettava, että jäsenvaltioiden alueellisella tasolla tai kansallisesti jo käyttöön ottamat sähköisen maksunkeruun järjestelmät sekä tulevaisuudessa koko unionin alueella käyttöön otettavat järjestelmät ovat käyttäjän kannalta yhteentoimivia , ja huomioon on otettava yhteentoimivuus EU:n naapurimaiden järjestelmien kanssa erityisesti Sveitsin ja Norjan tapauksessa .
This service must ensure the interoperability, for users, of the electronic toll systems that have already been introduced at national or regional level by the Member States and of those to be introduced in future throughout the Union's territory and take into account interoperability with systems of countries neighbouring the EU, specially in the cases of Switzerland and Norway .
Etenkin Sveitsin järjestelmä on inspiroiva malli kestävälle tiemaksupolitiikalle .
Particularly the Swiss system is an inspiring model for a sustainable road charging policy.
Maantieteellisesti EU:n lähellä tai sen sisällä sijaitsevien maiden maksujärjestelmät olisi sisällytettävä yhteentoimivuutta koskevien EU:n toimenpiteiden piiriin.
Toll systems in countries, geographically near to or in the middle of EU, should be included in the EU's interoperability measures.
Tarkistus 8 2 artiklan 1 kohdan johdanto-kappale
Amendment 8 Article 2, paragraph 1
Kaikkien uusien sähköisten maksunkeruujärjestelmien, jotka otetaan käyttöön 1 päivästä tammikuuta 2005 alkaen ja jotka on tarkoitettu kaikkien luokkien raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ja/tai linja-autojen käyttöön, on oltava yhteentoimivia toistensa kanssa ja perustuttava yhteen tai useampaan seuraavista tekniikoista:
All new electronic toll systems brought into service on or after 1 January 2005 and intended for use by all categories of heavy goods vehicles and/or buses and coaches shall, for carrying out electronic toll transactions, be interoperable with each other and use one or more of the following technologies:
Tarkistus 9 2 artiklan 1 kohdan c a alakohta (uusi)
Amendment 9 Article 2, paragraph 1, point (c) a (new)
c a) digitaalinen ajopiirturi.
(c a) digital tachograph
Digitaalista ajopiirturia käsitellään EU:n direktiivissä, ja sen tiedetään olevan tehokas elektroninen laite.
The digital tachograph is subject of a EU directive and known as a performant electronic
Tarkistus 10 2 artiklan 1 a kohta (uusi)
Amendment 10 Article 2, paragraph 1 a (new)
Tarkistus 11 2 artiklan 4 kohta
Amendment 11 Article 2, paragraph 4
Ei ole mitään syytä keskittyä yhteen tai kahteen teknologiaan vuonna 2012, koska yhteentoimiva ratkaisu on pitänyt saavuttaa jo vuonna 2005 erilaisten teknologioiden pohjalta.
There is no need to focus on one or two technologies in 2012 as an interoperable solution must already be achieved in 2005 based on different technologies.
Tarkistus 12 2 artiklan 5 kohta
Amendment 12 Article 2, paragraph 5
Katso tarkistuksen 11 perustelut.
See justification amendment 11.
Tarkistus 13 2 artiklan 6 kohta
Amendment 13 Article 2, paragraph 6
Jotta voidaan varmistaa, että satelliitti- ja matkaviestintätekniikat vastaavat sähköisten maksunkeruujärjestelmien toiminnanharjoittajien tarpeita, komissio esittää ennen 31 päivää joulukuuta 2007 sähköisiä maksunkeruujärjestelmiä käsittelevän komitean avustuksella laatimansa kertomuksen ja tarvittaessa ehdotuksen mikroaaltojärjestelmien käytön jatkamiseksi .
To satisfy itself that satellite and mobile communications technology meets the needs of the operators of electronic toll systems, the Commission shall, by 31 December 2007, present a report drawn up with the assistance of the Electronic Toll Committee and, if necessary, a proposal to extend the period of use of microwave systems .
Jotta voidaan varmistaa, että 1 kohdassa tarkoitetut tekniikat vastaavat sähköisten maksunkeruujärjestelmien toiminnanharjoittajien tarpeita, komissio esittää ennen 31 päivää joulukuuta 2007 sähköisiä maksunkeruujärjestelmiä käsittelevän komitean avustuksella laatimansa kertomuksen ja tarvittaessa tässä artiklassa tarkoitettujen teknisten ratkaisujen tarkistamiseksi .
To satisfy itself that technologies referred to in paragraph 1 meet the needs of the operators of electronic toll systems, the Commission shall, by 31 December 2007, present a report drawn up with the assistance of the Electronic Toll Committee and, if necessary, a proposal to amend the technological solutions referred to in this Article .
Sen ei pitäisi haitata kestävämpiä liikennemuotoja, koska niitä suositaan EU:n liikennepolitiikassa.
It should not disadvantage more sustainable modes, as they are favorised by the EU transport policy..
1. joulukuuta 2003 LOPULLINEN A5-0437/2003 *
1 December 2003 FINAL A5-0437/2003 *
muutetusta ehdotuksesta neuvoston asetukseksi Etelämantereen meren elollisten luonnonvarojen säilyttämistä koskevan yleissopimuksen alueella tapahtuvaan kalastustoimintaan sovellettavista teknisistä toimenpiteistä
on the amended proposal for a Council Regulation laying down certain technical measures applicable to fishing activities in the area covered by the Convention on the conservation of Antarctic marine living resources
Neuvosto kuuli 18. heinäkuuta 2002 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamenttia EY:n perustamissopimuksen 37 artiklan mukaisesti ehdotuksesta neuvoston asetukseksi Etelämantereen meren elollisten luonnonvarojen säilyttämistä koskevan yleissopimuksen alueella tapahtuvaan kalastustoimintaan sovellettavista teknisistä toimenpiteistä (KOM(2002) 355 – 2002/0138(CNS)).
By letter of 18 July 2002 the Council consulted Parliament, pursuant to Article 37 of the EC Treaty, on the proposal for a Council Regulation laying down certain technical measures applicable to fishing activities in the area covered by the Convention on the conservation of Antarctic marine living resources ( COM(2002) 355 – 2002/0138(CNS)).
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 2. syyskuuta 2002 lähettäneensä kyseisen ehdotuksen asiasta vastaavaan kalatalousvaliokuntaan ( C5‑0355/2002 ).
At the sitting of 2 September 2002 the President of Parliament announced that he had referred the proposal to the Committee on Fisheries as the committee responsible ( C5‑0355/2002 ).
Valiokunta nimitti kokouksessaan 12. syyskuuta 2002 esittelijäksi Struan Stevensonin.
The Committee on Fisheries appointed Struan Stevenson rapporteur at its meeting of 12 September 2002.
Komissio välitti 1. heinäkuuta 2003 päivätyllä kirjeellä Euroopan parlamentille EY:n perustamissopimuksen 250 artiklan 2 kohdan mukaisesti muutetun ehdotuksen (KOM(2003) 384).
By letter of 1 July 2003, the Commission forwarded to Parliament an amended proposal ( COM(2003) 384 ), presented by the Commission pursuant to Article 250(2) of the EC Treaty.
Parlamentin puhemies ilmoitti istunnossa 20. lokakuuta 2003 lähettäneensä muutetun ehdotuksen asiasta vastaavaan kalatalousvaliokuntaan ( C5-0431/2003 ).
At the sitting of 20 October 2003 the President of Parliament announced that he had referred the amended proposal to the Committee on Fisheries as the committee responsible ( C5-0431/2003 ).
Se käsitteli komission muutettua ehdotusta ja mietintöluonnosta kokouksissaan 8. syyskuuta, 2. lokakuuta ja 25. marraskuuta 2003.
It considered the Commission amended proposal and draft report at its meetings of 8 September, 2 October et 25 November 2003.
Äänestyksessä olivat läsnä seuraavat jäsenet: Struan Stevenson (puheenjohtaja ja esittelijä), Rosa Miguélez Ramos (varapuheenjohtaja), Brigitte Langenhagen (varapuheenjohtaja), Niels Busk, Heinz Kindermann, Giorgio Lisi, Ioannis Marinos, Patricia McKenna, Camilo Nogueira Román (Ian Stewart Hudghtonin puolesta), Juan Ojeda Sanz (Manuel Pérez Álvarezin puolesta), Seán Ó Neachtain, Joaquim Piscarreta, Catherine Stihler ja Daniel Varela Suanzes-Carpegna.
The following were present for the vote Struan Stevenson (chairman and rapporteur), Rosa Miguélez Ramos (vice-chairwoman), Brigitte Langenhagen (vice-chairwoman), Niels Busk, Heinz Kindermann, Giorgio Lisi, Ioannis Marinos, Patricia McKenna, Camilo Nogueira Román (for Ian Stewart Hudghton), Juan Ojeda Sanz (for Manuel Pérez Álvarez), Seán Ó Neachtain, Joaquim Piscarreta, Catherine Stihler and Daniel Varela Suanzes-Carpegna.
– ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 37 artiklan, jonka mukaisesti neuvosto on kuullut parlamenttia ( C5‑0431/2003 ),
– having regard to Article 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C5‑0431/2003 ),
– ottaa huomioon kalatalousvaliokunnan mietinnön ( A5‑0437/2003 ),
– having regard to the report of the Committee on Fisheries ( A5‑0437/2003 ),
Komission teksti Parlamentin tarkistukset Tarkistus 1 8 artiklan 3 kohdan 2 alakohta
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Article 8, paragraph 3, Subparagraph
Jäsenvaltiot eivät saa myöntää erityiskalastuslupia aluksille, joista puuttuu perkeidenkäsittelymahdollisuus tai riittävä perkeidensäilytyskapasiteetti tai mahdollisuus laskea perkeet mereen siimojennostoon nähden vastakkaiselta puolelta.
Member States shall not issue a special fishing permit to vessels which are so configured that they lack on-board offal processing facilities or adequate capacity to retain offal on board, or the ability to discharge offal on the opposite side of the vessel to that where longlines are hauled.
Alusten on oltava varustettuja siten, että niillä on perkeidenkäsittelymahdollisuus tai riittävä perkeidensäilytyskapasiteetti tai mahdollisuus laskea perkeet mereen siimojennostoon nähden vastakkaiselta puolelta.
Vessels shall be so configured that they dispose of on-board offal processing facilities or adequate capacity to retain offal on board, or the ability to discharge offal on the opposite side of the vessel to that where longlines are hauled.
Tähän asetukseen olisi sisällyttävä perusvaatimukset, joita vaaditaan luvan myöntämiseen.
This Regulation should contain the basic requirements that constitute the conditions for the issue of the permit.
Aluksen teknisiin ominaisuuksiin kytköksissä olevan erityiskalastusluvan myöntämisen ehto (otettu käyttöön vastaavassa CCAMLR:n toimenpiteen 25/02 5 kohdassa vuonna 2002) olisi sisällytettävä neuvoston asetukseen (EY) N:o.../200..), jossa säädetään tietyistä kalastustoimintaan sovellettavista valvontatoimenpiteistä yleissopimuksen kattamalla alueella.
A condition for the issue of a special fishing permit linked to the technical characteristics of the vessel (introduced in the relevant CCAMLR Measure 25/02 paragraph 5, in 2002) should be inserted in the Council Regulation (EC) No…/200…) laying down certain control measures applicable to fishing activities in the area covered by the Convention.
Tämä tarkistus on linjassa tämän jälkimmäisen asetusehdotuksen 3 artiklan 4 a (uusi) kohtaan ehdotetun tarkistuksen kanssa.
This amendment is in line with the amendment proposed to Article 3, paragraph 4 a (new) of the latter draft Regulation.
PERUSTELUT I. Komission ehdotus
EXPLANATORY STATEMENT I. - The Commission proposal
Tämän yleissopimuksen sopimuspuolena yhteisön edellytetään varmistavan, että yhteisön kalastusaluksiin sovelletaan CCAMLR:n (yleissopimus Etelämantereen meren elollisten luonnonvarojen säilyttämisestä) hyväksymiä säilyttämistoimenpiteitä.
The Community, as a Contracting Party to this Convention, is required to ensure that the conservation measures adopted by the CCAMLR (Commission for the Conservation and Management of Antarctic Marine Living Resources) are applied to Community fishing vessels.
CCAMLR on hyväksynyt tiettyjä kalakantojen säilyttämis- ja hoitotoimenpiteitä, joissa vahvistetaan muun muassa tekniset säännöt, joita sovelletaan tiettyyn kalastustoimintaan yleissopimuksen kattamalla alueella.
The CCAMLR has adopted certain measures for the conservation and management of fish stocks which lay down, among other things, technical rules that apply to certain fishing activities in the area covered by the Convention.
Toimenpiteisiin sisältyy määräyksiä tietynlaisten pyydysten käytöstä, ympäristölle vahingollisina pidettyjen tietyntyyppisten välineiden kieltämisestä, kalastuksen eräille lajeille, kuten merilinnut ja merinisäkkäät, haitallisen vaikutuksen vähentämisestä ja kalastusaluksilla olevien tietoja keräävien tieteellisten tarkkailijoiden toiminnasta.
The measures include stipulations concerning the use of certain types of fishing gear, the banning of certain types of equipment regarded as harmful to the environment, the reduction of the harmful effect of fishing on species such as seabirds and marine mammals and the activities of scientific observers on board fishing vessels for the purpose of collecting data.
Nämä kaksi välinettä on saatettava ajan tasalle niiden saattamiseksi yhdenmukaiseksi CCAMLR:n toimenpiteisiin tehtyjen muutosten kanssa.
45 and by Council Regulation (EC) No 66/98 of 18 December 1997 laying down certain conservation and control measures applicable to fishing activities in the Antarctic.