natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3 Varauloskäynnit on suunniteltava siten, että tunnelin käyttäjät voivat poistua tunnelista ilman ajoneuvoaan ja päästä turvalliseen paikkaan onnettomuuden ja tulipalon sattuessa, ja siten, että pelastuspalveluilla on pääsy tunneliin jalkaisin
3 Emergency exits shall be designed so as to be used by tunnel users to leave the tunnel without their vehicles and reach a safe place in case of and accident or a fire and also provide an access on foot to the tunnel for emergency services through:
– tunnelista suoraan ulos johtavien uloskäyntien kautta,
o direct exits from the tunnel to the outside,
– kaksikäytäväisten tunnelien väliyhteyksien kautta,
o cross-connections between twin- tube tunnels,
– varakäytäviin johtavien uloskäyntien kautta
o exits to an emergency gallery,
tunnelikäytävästä erillään olevien turvapaikkojen uloskäyntien kautta.
shelters with an escape route separate from the tunnel tube.
3 a Turvapaikkoja, joista ei ole pelastautumismahdollisuutta, ei tule rakentaa.
3a Shelters without an exit leading to escape routes to the open shall not be built.
3 b Kun varauloskäynnit ovat olemassa, minkään kahden varauloskäynnin välinen etäisyys ei saa ylittää 500 metriä.
3b Where emergency exits are provided, the distance between any two emergency exits shall not exceed 500m.
3 c Varauloskäytävät on rakennettava, jos 13 artiklan mukainen asianmukainen riskianalyysi osoittaa, että savunkulku ja leviämisnopeus paikallisissa olosuhteissa aiheuttavat sen, että tuuletus ja muut turvatoimet eivät riitä takaamaan tienkäyttäjien turvallisuutta.
3c Emergency exits shall be provided if the smoke extension and spreading velocity under local conditions show through an analysis of relevant risks according to Article 13 that the ventilation and other safety provisions are insufficient to ensure the safety of road users.
3 d Joka tapauksessa uusiin tunneleihin on rakennettava varauloskäynnit, jos liikenteen määrä ylittää 2 000 ajoneuvoa kaistaa kohti.
3d In any case, in new tunnels, emergency exits shall be provided where the traffic volume is higher than 2 000 vehicles per lane.
3 e Yli 1 000 metrin pituisissa käytössä olevissa tunneleissa, joissa liikennemäärä ylittää 2 000 ajoneuvoa kaistaa kohti, on arvioitava uusien varauloskäytävien rakentamisen soveltuvuutta ja tehokkuutta.
3e In existing tunnels longer than 1 000m with a traffic higher than 2 000 vehicles per lane, the feasibility and effectiveness of the implementation of new emergency exits shall be evaluated.
3 f Savun ja kuumuuden leviäminen poistumisteille on estettävä asianmukaisilla toimilla, kuten varauloskäyntien taakse rakennettavilla ovilla, jotta tunnelin käyttäjät voivat päästä turvallisesti tunnelin ulkopuolelle ja jotta pelastuspalvelut pääsevät tunneliin.
3f Appropriate means, such as doors behind the emergency exit, shall prevent the propagation of smoke and heat into the escape routes, so that the tunnel users can safely reach the outside and the emergency services can have access to the tunnel.
Tarkistus 39 Liite I, 1.5 kohta
Amendment 39 Annex I, point 1.5.
5 Varauloskäynnit
5 Emergency exit
5 Varatiet pelastuspalveluja varten
5 Emergency passages for emergency services
1 Jos savun laajenemis‑ ja leviämisvauhti on paikallisissa olosuhteissa sellainen, että yllä mainitut määräykset eivät riitä takaamaan tienkäyttäjien turvallisuutta, on toteutettava lisätoimenpiteitä, joita ovat esimerkiksi lyhyiden pystysuorien ulos johtavien poistumiskäytävien tai tunnelinsuuntaisen turvakäytävän, jossa on poikittaisia yhdystunneleita pelastautumista varten alle 500 metrin välein, rakentaminen.
1 Should the smoke extension and spreading velocity under local conditions show that the above-mentioned provisions are insufficient to ensure the safety of road users, additional measures shall be taken, such as the construction of short perpendicular escape galleries to the open or the construction of a parallel safety gallery with cross connections for self-rescue at intervals of less than 500 m.
1 Kaksikäytäväisissä tunneleissa on oltava enintään 1 500 metrin päässä toisistaan olevat yhdyskäytävät pelastuspalveluja varten.
1 In twin-tube tunnels a cross-connection, at least every 1500m, shall be provided for the use of emergency services.
2 Jos suunnitteilla on toisen tunnelikäytävän rakentaminen tunneliin myöhemmin, tutkimus‑ tai koekäytävää voidaan käyttää poistumistienä siihen saakka, kunnes toinen tunnelikäytävä on valmis.
2 Where there are plans for a tunnel to have a second tube at a later date, an exploration or pilot gallery can be used as an escape route until the second tube is completed.
3 Turvapaikkoja, joista ei pääse ulos johtavalle poistumistielle, ei saa rakentaa.
3 Shelters without an exit leading to escape routes to the open shall not be built.
4 Turvallisuusvastuuhenkilön on tarkistettava olemassa olevien kaksisuuntaisen liikenteen tunnelien varauloskäynnit.
4 In existing tunnels with bi-directional traffic, emergency exists shall be reassessed by the Safety Officer.
Raportti, jossa ehdotetaan tarvittaessa poistumisteihin ja ilmanvaihtojärjestelmään tehtäviä muutoksia, on esitettävä hallintoviranomaiselle.
A report proposing adaptations of escape routes and ventilation systems shall, where necessary, be transmitted to the Administrative Authority.
Hallintoviranomainen voi vaatia lisämuutoksia.
The Administrative Authority may request additional adaptations.
Tarkistus 40 Liite I, 1.6 kohta
Amendment 40 Annex I, point 1.6.
6 Pysähtymispaikkojen välinen etäisyys
6 Distance between lay-bys
6 Pysähtymispaikat
6 Lay-bys
Pysähtymispaikkojen välinen etäisyys ei saa olla yli 1 000 m.
The distance between lay-bys shall not exceed 1000 m.
Hallintoviranomainen voi vaatia lyhyempiä pysähtymispaikkojen välisiä etäisyyksiä, jos se osoittautuu riskianalyysissä tarpeelliseksi.
The Administrative Authority may require shorter distances between lay-bys where a risk analysis concludes that this is necessary.
1 Uusissa yli 1 500 metrin pituisissa kahdensuuntaisissa tunneleissa, joissa liikenteen määrä ylittää 2 000 ajoneuvoa kaistaa kohti, pysähtymispaikkojen on oltava enintään 1 000 m päässä toisistaan, jos hätäkaistoja ei rakenneta.
1 For new bi-directional tunnels longer than 1500m where traffic is higher than 2000 vehicles per lane, lay-bys shall be provided at distances which do not exceed 1000m, if emergency lanes are not foreseen.
1 a Uusissa yli 1 500 metrin pituisissa kahdensuuntaisissa tunneleissa, joissa liikenteen määrä ylittää 2 000 ajoneuvoa kaistaa kohti ja joihin ei rakenneta hätäkaistoja, on arvioitava pysähtymispaikkojen rakentamisen soveltuvuutta ja tehokkuutta.
1a In existing bi-directional tunnels longer than 1 500m with a traffic higher than 2000 vehicles per lane, which do not have emergency lanes, the feasibility and effectiveness of the implementation of lay-bys shall be evaluated.
1 b Pysähtymispaikoissa on oltava hätäasema.
1b Lay-bys shall include an emergency station.
Tarkistus 41 Liite I, 1.7 kohta
Amendment 41 Annex I, point 1.7.
7 Kaksoistunneleita koskevat lisämääräykset
7 Additional provisions for twin-tube tunnels
7 Nesteiden poistaminen
7 Drainage
1 Jos yhdessä kaksoistunnelin käytävässä tapahtuu onnettomuus, toista käytävää on käytettävä poistumis‑ ja pelastustienä.
1 In the event of an incident in one of the tubes of a twin-tube tunnel, the other tube shall be used as an escape and rescue route.
1 Tulenarat ja myrkylliset nesteet on pystyttävä poistamaan hyvin suunniteltujen, tunnelien poikkileikkauksiin sijoitettujen kourujen tai muiden ratkaisujen kautta tunneleissa, joissa vaarallisten aineiden kuljetus on sallittu.
1 The drainage of flammable and toxic liquids shall be possible through well-designed slot gutters or other measures within the tunnel cross sections, where the transport of dangerous goods is permitted.
Tämä poistamisjärjestelmä on lisäksi suunniteltava ja ylläpidettävä siten, että se ehkäisee tulen sekä tulenarkojen ja myrkyllisten nesteiden leviämisen tunnelikäytävään ja niiden välille.
Additionally, this drainage system shall be designed and maintained to prevent fire and flammable and toxic liquids from spreading inside a tube and between tubes.
2 Kaksoistunneleissa on oltava poikittaisia yhdystunneleita, joiden kautta pääsee poistumis‑ ja pelastustielle, jos toisessa käytävässä tapahtuu onnettomuus.
2 Cross-connections in twin-tube tunnels which provide an escape and rescue route in the event of an accident in one tube shall be used.
2 Jos käytössä olevat tunnelit eivät täytä mainittuja vaatimuksia, tämä otetaan huomioon päätettäessä siitä, sallitaanko niissä 2.5 kohdan mukaisten vaarallisten aineiden kuljettaminen.
2 If in existing tunnels, such requirements cannot be met, this shall be taken into consideration when deciding whether to allow the transport of dangerous goods according to paragraph 2.5.
3 Poikittaisia jalankulkuyhdystunneleita, joiden kautta ihmiset voivat pelastautua itse, on oltava käytävien välillä alle 500 metrin välein liikenteestä riippuen.
3 Pedestrian cross-connections shall link the tubes at intervals of less than 500 m, depending on traffic, allowing people to escape on their own.
4 Joka kolmas poikittainen yhdystunneli on suunniteltava siten, että pelastuspalvelujen ajoneuvot voivat kulkea sen kautta.
4 Every third cross-connection shall also be designed for the passage of emergency service vehicles.
7 Savun tai kaasujen leviäminen käytävästä toiseen on estettävä tarvittavin keinoin, kuten ovilla tai ylipaineella.
7 Appropriate means, such as doors or overpressure, shall prevent the propagation of smoke or gases from one tube to the other.
8 Keskialue (keskikaista) on pystyttävä ylittämään tunnelin jokaisen suuaukon edessä.
8 Crossing of the central reserve (median strip) shall be made possible in front of each tunnel entrance.
Tämän toimenpiteen ansiosta pelastuspalvelut pääsevät välittömästi kumpaankin käytävään.
This measure will allow emergency services to gain immediate access to either tube.
Tarkistus 42 Liite I, 1.8 kohta
Amendment 42 Annex I, point 1.8.
8 Kaltevia tunneleita koskeva lisämääräys
8 Additional provision for tunnels with a gradient
8 Rakenteiden palonkestävyys
8 Fire resistance of structures
Pitkittäissuuntaista yli 5 prosentin kaltevuutta ei sallita sen aiheuttamien todennäköisten vaarojen vuoksi.
As they can increase potential risks, longitudinal gradients above 5% shall not be permitted.
1 Kaikkien tunnelien päärakenteen, joissa rakenteen paikallisella romahtamisella voi olla katastrofaaliset seuraukset, esimerkkinä upotetut tunnelit tai tunnelit, jotka voivat aiheuttaa tärkeiden viereisten rakenteiden romahtamisen, on täytettävä riittävän palonkestävyyden vaatimukset.
1 The main structure of all tunnels where a local collapse of the structure can have catastrophic consequences, e.g. immersed tunnels or tunnels which can cause the collapse of important neighbouring structures, shall ensure a sufficient level of fire resistance.
Tarkistus 43 Liite I, 1.9 kohta
Amendment 43 Annex I, point 1.9.
9 Ruuhkaisia tunneleita koskeva lisämääräys
9 Additional provision for congested tunnels
9 Valaistus
9 Lighting
Yksisuuntaisiin tunneleihin, joissa ruuhkat ovat päivittäisiä, sovelletaan kaksisuuntaisten tunnelien ilmanvaihtovaatimuksia.
In unidirectional tunnels with daily congestion, the requirements for ventilation for bi-directional tunnels shall be applied.
1 Tunneleissa, joissa liikenteen määrä ylittää 2 000 autoa kaistaa kohti, normaali valaistus on järjestettävä siten, että se varmistaa kuljettajille asianmukaisen näkyvyyden.
1 In tunnels with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane, normal lighting shall be permanently provided so as to ensure appropriate visibility for drivers.
Siellä, missä pysyvä normaali valaistus ei ole käytössä, turvallisuuden varmistamiseksi on käytettävä ajovaloja, nopeusrajoituksia tai reunavaloja.
Where there is no permanent normal lighting, measures such as signs about the use of headlights, speed limits or marker lights shall be taken to ensure safety.
2 Valaistuissa tunneleissa tunnelin käyttäjille on turvavalaistuksella varmistettava vähimmäisnäkyvyys sähkökatkojen varalta.
2 In tunnels which are lit, safety lighting shall be provided to allow a minimum visibility for tunnel users in case of a breakdown of the power supply.
3 Valaistuissa tunneleissa enintään 1,5 metriä kävelykorkeuden yläpuolella olevien poistumisvalojen on ohjattava käyttäjät poistumaan tunnelista jalkaisin hätätapauksissa.
3 In tunnels which are lit, evacuation lighting, at a height of no more than 1.5m, shall guide tunnel users to evacuate the tunnel on foot, in case of emergency.
Tarkistus 44 Liite I, 1.10 kohta
Amendment 44 Annex I, point 1.10
10 Vedenalaisia tunneleita koskeva lisämääräys
10 Additional provision for underwater tunnels
10 Ilmanvaihto
10 Ventilation
Vedenalaisissa tunneleissa on suoritettava riskianalyysi sen määrittelemiseksi, onko vaarallisten aineiden kuljetuksia rajoitettava osittain tai kokonaan.
For underwater tunnels, a risk analysis must be carried out to determine whether partial or total restrictions for the transport of dangerous goods are needed.
1 Ilmanvaihtojärjestelmien suunnittelussa, rakenteessa ja toiminnassa on otettava huomioon:
1 The design, construction and operation of the ventilation system shall take into account:
– tieliikenneajoneuvojen saastepäästöjen valvonta normaalin ja huippuliikenteen aikana,
- the control of pollutants emitted by road vehicles, under normal and peak traffic flow,
– tieliikenneajoneuvojen saastepäästöjen valvonta silloin, kun liikenne pysähtyy onnettomuuden vuoksi,
- the control of the pollutants emitted by road vehicles in case the traffic is stopped due to an incident or an accident,
– kuumuuden ja savun hallinta tulipalon sattuessa.
- the control of heat and smoke in case of a fire.
2 Mekaaninen ilmanvaihtojärjestelmä on asennettava kaikkiin yli 1 000 metriä pitkiin tunneleihin, joissa liikenteen määrä ylittää 2 000 ajoneuvoa kaistaa kohti.
2 A mechanical ventilation system shall be installed in all tunnels longer than 1000m with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane.
3 Kaikissa kaksisuuntaisissa tunneleissa ja/tai tunneleissa, joissa yksisuuntainen liikenne on ruuhkautunut, pitkittäissuuntaista ilmanvaihtoa käytetään vain, jos 13 artiklan mukainen riskianalyysi osoittaa, että se on hyväksyttävissä ja/tai että on toteutettava erityisiä toimia, kuten parannettava liikenteen hallintaa, lyhennettävä varauloskäyntien välimatkoja ja sijoitettava määrätyin välimatkoin savunpoistolaitteita .
3 In tunnels with bi-directional and/or congested unidirectional traffic, longitudinal ventilation shall be used only if a risk analysis according to Article 13 shows it is acceptable and/or specific measures are taken, such as better traffic management, lower emergency exit distances, smoke exhausts at intervals.
4 Poikittaisia tai osittain poikittaisia ilmanvaihtojärjestelmiä käytetään tunneleissa, joissa mekaaninen ilmanvaihtojärjestelmä on välttämätön ja jossa pitkittäissuuntaista ilmanvaihtoa ei sallita 1.10.3 kohdan mukaisesti.
4 Transverse or semi-transverse ventilation systems shall be used in tunnels where a mechanical ventilation system is necessary and longitudinal is not allowed according to 1.10.3.
Näiden järjestelmien on pystyttävä poistamaan savua tulipalon tapauksessa.
These systems shall be able to exhaust smoke in case of fire.
5 Yli 3 000 metriä pitkissä tunneleissa, joissa on valvontakeskus, joissa liikenne on kaksisuuntaista ja joissa on poikittainen ja/tai osittain poikittainen ilmanvaihto, on toteutettava vähintään seuraavat ilmanvaihtoa koskevat toimenpiteet:
5 For tunnels with bi-directional traffic, longer than 3000m and with a control centre and transverse and/or semi-transverse ventilation, the following minimum measures shall be taken as regards ventilation:
– on asennettava erikseen ja ryhmittäin ohjattavia ilman- ja savunpoistopeltejä,
- Air and smoke extraction dampers shall be installed which can be operated separately or in groups.
on valvottava jatkuvasti pitkittäissuuntaista ilmankulun nopeutta ja tehtävä tarvittavat muutokset ilmanvaihtojärjestelmän (säätöpellit, tuulettimet jne.) automaattiseen ohjausprosessiin.
The longitudinal air velocity shall be monitored constantly and the steering process of the ventilation system (dampers, fans, etc.) adjusted accordingly.
Tarkistus 45 Liite I, 1.11 kohta
Amendment 45 Annex I, point 1.11
11 Vähimmäisvarustus
11 Minimum equipment
11 Hätäasemat
11 Emergency stations
– poistumisteiden sijaintia osoittavat valot vähintään 100 metrin välein ja liikennemerkit 25 metrin välein 1,1–1,5 m poistumistien tason yläpuolella sekä valot ja liikennemerkit turvasyvennysten ja palontorjuntalaitteiden yläpuolella,
- indication of escape routes by lighting at least every 100 m and by signs every 25 m, 1.1 m to 1.5 m above escape route level, and by lighting and signs above safety recesses and fire-fighting equipment;
– palosammuttimet järjestelmällisesti asennettuna tunnelien sisällä vähintään 150 metrin välein ja suuaukkojen yhteydessä sekä sammutusvesihuolto palomiehiä varten vähintään 150 metrin välein,
- systematic installation of fire extinguishers in the tunnels at intervals of at least 150 m and at the entrances, and water supply for firemen at intervals of at least 150 m;
– radiolähetyslaitteet, joissa on erityiskanavat pelastuspalveluja varten, kaikissa tunneleissa.
- radio broadcasting equipment in all tunnels with special channels for emergency services use.
Tunnelin hallinnoijan ja pelastuspalvelujen on voitava katkaista radiolähetys hätäviestin lähettämiseksi,
The Tunnel Manager and emergency services shall be able to interrupt radio broadcasting for emergency messages;
– videovalvontajärjestelmät, joihin sisältyy automaattinen onnettomuuden havaitsin, yli 1 000 metrin pituisissa tunneleissa,
- video monitoring systems in tunnels longer than 1 000 m, including automatic incident detection;
– korkea‑ ja matalajännitekaapeleiden (sähkö‑, radio‑ jne.) turvasyöttö.
- safe feeding of high-voltage and low-voltage cables (electricity, radio, etc.).
2 Kunkin tunneliluokan vähimmäisvarustus esitetään seuraavassa taulukossa:
2 The minimum equipment for each tunnel class is laid down in the following table:
2 Jo olemassa olevissa tunneleissa hätäasemat on sijoitettava tunnelien suuaukkojen yhteyteen ja tunnelien sisälle vähintään 250 metrin välein.
2 For existing tunnels, emergency stations shall be provided at the portals and inside at intervals which do not exceed 250m.
Jos hätäasemien välinen matka on yli 150 metriä, turvallisuuden parantamiseksi on toteutettava lisätoimia ja/tai vahvistettava nykyisiä toimia.
If emergency stations are located at intervals of more than 150m, additional and/or reinforced measures shall be taken to enhance safety.
2 a Uusissa tunneleissa hätäasemat on sijoitettava tunnelien suuaukkojen yhteyteen ja tunnelien sisälle vähintään 150 metrin välein.
2aFor new tunnels, emergency stations shall be provided at the portals and inside at intervals which do not exceed 150m.
Tarkistus 46 Liite I, 1.12 kohta
Amendment 46 Annex I, point 1.12.
12 Liikennemerkit
12 Road signs
12 Sammutusvesihuolto
12 Water supply
Tunnelien poistumistiet ja turva-alueet on merkittävä erityisin liikennemerkein.
Specific signs shall be used to designate escape routes and safety facilities in tunnels.
Luettelo tunneleissa käytettävistä liikennemerkeistä, kylteistä ja kuvista esitetään liitteessä III.
A list of signs, panels and pictograms for use in tunnels is given in Annex III.
1 Kaikissa tunneleissa on oltava sammutusvesihuolto, ja vesiposteja on oltava tunnelien suuaukkojen yhteydessä ja tunnelien sisällä vähintään 150 metrin välein.
1 A water supply shall be provided for all tunnels and hydrants shall be provided at the portals inside at intervals which do not exceed 150m.
Jos sammutusvesihuoltoa ei ole järjestetty, on varmistettava, että vettä on riittävästi saatavissa muulta.
If a water supply is not available, it is mandatory to verify that sufficient water is provided otherwise.
2 Jo olemassa olevissa tunneleissa vesiposteja on oltava vähintään 250 metrin välein.
2 In existing tunnels, intervals longer than 250m shall not be allowed.
Tarkistus 47 Liite I, 1.13 kohta
Amendment 47 Annex I, point 1.13.
13 Valvomot
13 Control rooms.
13 Liikennemerkit
13 Road signs
Hallintoviranomainen päättää, onko joihinkin tunneleihin rakennettava valvomo (esimerkiksi liikenteen suuren määrän ja turvallisuustarpeiden vuoksi).
The Administrative Authority shall decide whether it is necessary for some tunnels (e.g. high traffic volume and safety needs) to have a control room.
Useiden tunnelien seuranta voidaan keskittää yhteen toimintakeskukseen esimerkiksi lähettämällä videosignaaleja ja toimintatietoja.
Surveillance of several tunnels may be centralised into a single operational centre, e.g. with the transmission of video signals and operational data
Kaikki tunnelien käyttäjille tarkoitetut turva-alueet on merkittävä erityisin liikennemerkein.
Specific signs shall be used for all safety facilities provided for tunnel users.
Tunneleissa käytettävät liikennemerkit, kyltit ja kuvat esitetään liitteessä III.
Signs, panels and pictograms for use in tunnels are given in Annex III.
Tarkistus 48 Liite I, 1.14 kohta
Amendment 48 Annex I, point 1.14.
14 Tulenarat nesteet on pystyttävä poistamaan hyvin suunniteltujen, tunnelien poikkileikkauksiin sijoitettujen kourujen kautta tunneleissa, joissa vaarallisten aineiden kuljetus on sallittu.
14 Drainage of flammable liquids shall be possible through well-designed slot gutters within the tunnel cross sections, where the transport of dangerous goods is permitted.
14 Valvontakeskus
14 Control centre
1 Kaikissa tunneleissa, jotka ovat yli 3 000 metrin pituisia ja joiden liikennemäärä ylittää 2 000 ajoneuvoa kaistaa kohti, on oltava valvontakeskus.
1 A control centre shall be provided for all tunnels longer than 3000m with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane.
2 Usean tunnelin valvonta voidaan hoitaa keskitetysti yhdestä valvontakeskuksesta.
2 Surveillance of several tunnels may be centralised into a single control centre.
14 a. Valvontajärjestelmät
1 Video monitoring systems and a system able to automatically detect traffic incidents (such as stopping vehicles) and/or fires shall be installed in all tunnels with a control centre.
14 a.1 Kaikkiin valvontakeskuksella varustettuihin tunneleihin on asennettava videovalvontajärjestelmä ja järjestelmä, joka kykenee automaattisesti havaitsemaan liikenneonnettomuudet (kuten pysähtyneet ajoneuvot) ja/tai tulipalot.
2 Automatic fire detection systems shall be installed in all tunnels without a control centre and longer than 1000m.
14 b Tunnelin sulkemislaitteet
Additional means, such as variable message signs and barriers, can be provided to ensure appropriate obedience.
14 b.1 Kaikkiin yli 1 000 metrin pituisiin tunneleihin on asennettava liikennevalot ennen tunnelin sisäänkäyntiä, jotta tunneli voidaan hätätapauksessa sulkea.
2 Inside all tunnels longer than 2000m, with a control centre and a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane, equipment to stop vehicles in case of an emergency is recommended at intervals not exceeding 1000 m.
Niiden noudattamisen varmistamiseksi voidaan käyttää lisäksi esimerkiksi muuttuvanäyttöisiä merkkejä ja mekaanisia esteitä.
This equipment shall consist of traffic lights and possibly additional means, such as loudspeakers, variable message signs and barriers.
14 c Viestintäjärjestelmät
1 Radio re-broadcasting equipment shall be installed in all tunnels longer than 1000m with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane for emergency service use.
14 c.1 Kaikissa tunneleissa, jotka ovat yli 1 000 metrin pituisia ja joiden liikennemäärä ylittää 2 000 ajoneuvoa kaistaa kohti, on oltava radiolähetyslaitteet pelastuspalveluja varten.
2 Where there is a control centre, it shall be possible to interrupt radio re-broadcasting of channels intended for tunnel uses, if available, in order to give emergency messages.