natgillin/translations-raw huggingface dataset:
including traffic control, demand management, incident management and safety information services – 
Näitä ovat mm. liikenteen ohjauksen, kysynnän ohjauksen, häiriöiden hallinnan ja turvallisuustiedotuksen palvelut.
High-quality data will make these services not only possible, but also more effective. 
Laadukas tilannekuva paitsi mahdollistaa nämä palvelut myös lisää niiden vaikuttavuutta.
Investment in improving the quality of the data and service offered is likely to be recouped in the form of subsequent reductions in accident, congestion and emission costs and the creation of new business opportunities. 
Tilannekuvan laadun parantamisen investointikustannusten odotetaan palautuvan onnettomuus-, ruuhka- ja päästökustannusten vähenemisen myötä sekä uutena liiketoimintana.
The situation picture allows for the efficient handling of traffic incidents by making speedy incident prediction, identification and tracking possible. 
Tilannekuva mahdollistaa häiriötilanteisiin puuttumisen häiriötilanteiden nopean tunnistamisen, paikallistamisen ja ennustamisen ansiosta.
Real-time transport information and the situation picture that this depicts can support public authorities in their regional transport system planning and especially in land use planning. 
Ajantasainen liikennetieto ja sen päälle luotu tilannekuva antaa aikaisempaa paremmat lähtökohdat seudulliseen liikennejärjestelmäsuunnittelutyöhön sekä erityisesti maankäytön suunnitteluprosessiin.
The timeliness and accuracy of the information and the picture’s ability to illustrate system-wide transport conditions will improve planning quality and the interoperability and efficiency of the transport system. 
Lähtötietojen ajantasaisuus ja tarkkuus sekä kokonaistilanteen liikennejärjestelmätasoinen hahmottaminen näkyvät käytännössä suunnittelun laadussa sekä liikennejärjestelmän yhteen toimivuudessa ja tehokkuudessa.
A real-time situation picture will also make it possible to offer commercial services based on time and location data. 
Ajantasainen tilannekuva mahdollistaa myös aikaan ja paikkaan sidottujen kaupallisten palvelujen tarjoamisen liikkujille.
Many of these services will further the achievement of not just commercial business objectives, but also public transport policy objectives. 
Useat liikkujille tarjottavat palvelut edistävät yritysten liiketoimintatavoitteiden rinnalla myös liikennepoliittisten tavoitteiden saavuttamista.
Services such as guiding drivers to free parking spaces, providing traffic flow data and suggesting alternative routes, targeted weather information and guidance services will attract users and thus benefit the commercial applications and help people travel more safely and smoothly. 
Palvelut, kuten vapaiden pysäköintipaikkojen osoittaminen, liikenteen sujuvuustietojen ja vaihtoehtoisten reittien ehdottaminen, kohdennettujen säätietojen tarjoaminen ja erilaiset opastuspalvelut, tuovat kaupallisille sovelluksille käyttäjiä ja auttavat liikkujia sujuvaan ja turvalliseen liikkumiseen.
The quality of the transport system situation picture will be directly dependent on the quality of the data used. 
Liikenteen tilannekuvan laatu on suoraan riippuvainen kerättävän tiedon laadusta.
As positioning technologies have quickly become more advanced and more widespread, positioning devices have become available to all. 
Paikannusteknologioiden voimakas kehittyminen ja yleistyminen ovat tuoneet erilaiset paikantavat laitteet kaikkien liikkujien ulottuville.
In-vehicle navigation devices and travellers’ own mobile devices already allow travellers to produce raw data for the situation picture, but in the future, this data is likely to become considerably more useful. 
Autojen navigointilaitteet ja liikkujien omat mobiililaitteet mahdollistavat jo nykyisin eri liikkujaryhmien toimimisen tilannekuvan raakadatan tuottajina, ja tulevaisuudessa liikkujien tuottaman tiedon merkitys tullee kasvamaan varsin voimakkaasti.
User-based information gathering is cost-effective, because it doesn’t require heavy investment in fixed roadside equipment or system maintenance and repair. 
Käyttäjälähtöisen tiedonkeruun yhtenä keskeisenä etuna on kustannustehokkuus koko elinkaaren näkökulmasta, koska se ei vaadi investointeja kiinteisiin tienvarsirakenteisiin eikä myöskään huoltoon tai ylläpitoon.
The compilation of a real-time situation picture of the transport system is dependent on four processes: 
Liikennejärjestelmän tilannekuvan tuottaminen perustuu neljään osakokonaisuuteen:
the creation of a common status information production model, and the collection, processing and distribution of the status information. 
yhteisen tilannekuvatietojen tuottamismallin luomiseen, tilannetiedon keräämiseen, tilannetiedon jalostamiseen sekä tilannetiedon jakeluun.
So far, there have been no joint agreements on the production of transport system status information, which makes the drafting of common information production methods and guidelines for the Ministry of Transport and Communications’ administrative branch of vital importance. 
Tilannetiedon tuottamisesta ei ole tähän mennessä sovittu yhteisesti eri organisaatioiden välillä ja siksi on ensiarvoisen tärkeää luoda yhteiset tilannetiedon tuottamismenetelmät ja säännöt LVM:n hallinnonalalle.
Once the status information has been produced in accordance with the set guidelines, it can be combined in different ways to create situation pictures that cater to specific information needs. 
Kun tilannetieto on tuotettu sovituin reunaehdoin, se mahdollistaa erilaisten tilannekuvanäkymien muodostamisen eri tietotarpeisiin ja tilannetietojen yhdistelemisen erilaisiksi näkymiksi.
Key actions in the creation of a transport system situation picture include: 
Liikennejärjestelmän tilannekuvan muodostamisen kannalta keskeisiä toimenpiteitä ovat:
Table 3. Transport system situation picture projects 
Taulukko 3. Liikennejärjestelmän tilannekuvan osahankkeet
Draw up a national progress plan and a common status information production model that includes transport status information produced by commercial stakeholders. 
Laaditaan kansallinen etenemissuunnitelma ja yhteinen tilannekuvatietojen tuottamismalli, jossa mukana myös kaupallisten toimijoiden tuottama tilannetieto liikenteestä.
Take inventory of existing national, regional and transport mode-specific data collection, processing and distribution structures and processes. 
Suunnitelman pohjaksi inventoidaan nykyiset kansalliset, seudulliset ja liikennemuotokohtaiset rakenteet ja prosessit tiedon keruun, käsittelyn ja jakelun osalta.
MinTC, FTA, TraFi, FICORA, FMI, ITS Finland, large urban areas, ELY Centres / VALTTI, corporate sector, 
LVM, Liikennevirasto, Trafi, Viestintävirasto, Ilmatieteen laitos, ITS Finland, suuret kaupunkiseudut, ELY-keskukset / VALTTI, yrityssektori,
ITS Factory 
ITS Factory
Identify each user and stakeholder group’s key status information requirements and monitor their development. 
Tunnistetaan keskeisimmät tilannetietotarpeet käyttäjäryhmittäin ja toimijaryhmittäin sekä seurataan tietotarpeiden kehittymistä.
Take inventory of current information sources. 
Inventoidaan nykyiset tietolähteet.
Introduce new data collection methods and initiate the creation of additional methods if necessary. 
Otetaan käyttöön uudet tiedonkeruumenetelmät ja hankkeistetaan tarvittavat uudet menetelmät.
Promote and enable the use of communal data collection methods. 
Edistetään ja mahdollistetaan yhteisöllisten liikenteeseen liittyvien tiedonkeruumenetelmien käyttöä.
Allow user-sourced information to be exploited fully. 
Mahdollistetaan puitteet käyttäjälähtöisen tiedon täysipainoiselle hyödyntämiselle.
MinTC, TraFi, FMI, ITS Finland, FICORA, large urban areas, corporate sector 
LVM, Trafi, Ilmatieteen laitos, ITS Finland, viestintävirasto, suuret kaupunkiseudut, yrityssektori
Data processing 
Tiedon jalostaminen
Optimise the quality of the transport status information. 
Optimoidaan liikenteellisen tilannetiedon laatua.
Begin systematic improvement of transport data forecasts and analyses. 
Aloitetaan järjestelmällinen liikennetiedon ennusteiden ja analyysin laadunparannus.
Realise a transport system situation picture based on the status information. 
Toteutetaan liikennejärjestelmätasoinen tilannekuva yhteisesti tuotettujen tilannetietojen perusteella.
MinTC, TraFi, FMI, FICORA, ITS Finland, 
LVM, Trafi, Ilmatieteen laitos, Viestintävirasto, ITS Finland,
large urban areas, research institutes, corporate sector 
suuret kaupunkiseudut, tutkimuslaitokset, yrityssektori
Data distribution 
Tiedon jakelu
Focus development on the open and free distribution of extensive, high-quality, standardised traffic flow and incident data. 
Suunnataan kehitys avoimeen, laatutasoltaan taattuun, standardoituun ja vastikkeettomaan liikennevirta- ja häiriötiedon jakeluun.
Establish jointly agreed terms and guidelines to promote the easy utilisation of cross-administrative status information. 
Edistetään hallinnonalojen välisen viranomaistilannetiedon helppoa hyödyntämistä yhteisesti määritetyillä ehdoilla.
MinTC, TraFi, F I CORA, ITS Fi n land, FMI, 
LVM, Trafi, Viestintävirasto, ITS Finland, Ilmatieteen laitos,
Begin to work closely together with commercial stakeholders to create and use a situation picture. 
Käynnistetään tiivis yhteistyö kaupallisten toimijoiden kanssa tilannekuvan luomiseksi ja hyödyntämiseksi.
Cooperate with open development communities to produce transport status information. 
Käynnistetään yhteistyö avoimien kehittäjäyhteisöjen kanssa liikenteen tilannetiedon tuottamisessa.
MinTC, TraFi, FICORA, ITS Finland, large urban areas, research institutes, corporate sector, Forum Virium, Apps4Finland community, 
LVM, Trafi, Viestintävirasto, ITS Finland, suuret kaupunkiseudut, tutkimuslaitokset, yrityssektori, Forum Virium, Apps4Finland-yhteisö,
Assess and define the legal terms for using public information resources in such a way that they facilitate the creation and commercialisation of services based on open data. 
Selvitetään ja määritellään julkisten tietovarantojen käytön juridiset ehdot siten, että ne tukevat avoimeen dataan perustuvien palvelujen syntymistä ja kaupallistamista.
MinTC, FTA, TraFi, FICORA, ITS Finland, large urban areas, research institutes, corporate sector 
LVM, Liikennevirasto, Trafi, Viestintävirasto, ITS Finland, suuret kaupunkiseudut, tutkimuslaitokset, yrityssektori
Carry out a cross-administrative assessment of the expectations, involvement interests and possible synergies for non-transport sector stakeholders associated with the compilation and use of the situation picture. 
Selvitetään poikkihallinnollisesti myös muiden kuin liikennealan toimijoiden odotukset, osallistumisintressit ja mahdolliset synergiaedut tilannekuvan rakentamiseen ja hyödyntämiseen liittyen.
MinTC, government sector 
LVM, valtiokonserni
Proactive transport system operations 
Liikennejärjestelmän aktiivinen operointi
The aim of proactive transport system operations is to ensure the safety and smooth operation of the transport system in all situations by reacting immediately and efficiently to incidents and other problems and by trying to proactively prevent incidents from occurring. 
Liikennejärjestelmän aktiivisen operoinnin tavoitteena on taata liikennejärjestelmän turvallisuus ja sujuvuus kaikissa oloissa reagoimalla välittömästi ja tehokkaasti tietoon tuleviin häiriöihin ja muihin ongelmiin sekä pyrkimällä aktiivisesti ja ennakoiden estämään häiriöiden syntyminen.
Real-time, proactive transport system operations require up-to-date, highly compatible traffic control systems and systematic development and coordination of the actions and operating practices of the various stakeholders. 
Ajantasainen, ennakoiva liikennejärjestelmän operointi edellyttää sekä ajanmukaisia, mahdollisimman hyvin yhteentoimivia liikenteenohjausjärjestelmiä että eri osapuolien toiminnan ja toimintatapojen suunnitelmallista kehittämistä ja koordinointia.
The greatest impact on the cost-effectiveness of the transport system will be felt in major urban areas. 
Huomattavimmat liikennetaloudelliset vaikutukset voidaan saada aikaiseksi suurilla kaupunkiseuduilla.
In practice, investment will need to be made in new traffic control systems and in ITS tools, and actions and operating practices will need to be better coordinated. 
Käytännössä tämä tarkoittaa sekä toimintatapojen ja toiminnan koordinoinnin kehittämistä että investoimista uusiin liikenteenohjausjärjestelmiin ja älyliikenteen työkaluihin.
New traffic control systems 
Uudet liikenteenohjausjärjestelmät
There is a great deal of pressure to improve and further develop the road, maritime and rail traffic control systems maintained by the Finnish Transport Agency (FTA). 
Liikenneviraston vastuulla oleviin tie-, meri- ja rautatieliikenteen ohjausjärjestelmiin kohdistuu merkittäviä uudistamis- ja kehittämispaineita, joiden tavoitteena on parantaa järjestelmien toimintavarmuutta, käytettävyyttä sekä kaikki liikennemuodot kattavaa ajantasaista liikenteen tilannekuvaa.
The aim is to increase the reliability and usability of the systems and to improve the quality of the multimodal real-time transport situation picture. 
Liikenteenohjausjärjestelmien uusimishanke koostuu ohjausjärjestelmien kehittämiseen liittyvistä määrittely-, toteutus- ja käyttöönottoprojekteista sekä laite- ja palveluhankinnoista.
The traffic control system renewal project will consist of equipment and service procurement and the definition, realisation and introduction of the new systems. 
Kehitettävät uudet liikenteenohjausjärjestelmät ovat liikenteenhallinnan monitoimityökaluja , joiden avulla liikenteenohjaajat ovat jatkuvasti tietoisia liikenteellisestä tilannekuvasta ja sen ennustetusta muutoksesta.
The new traffic control systems being developed will be multi-purpose traffic management tools that will allow traffic controllers to keep up with the status of and predicted changes in the transport situation picture. 
Kehitetyillä riskientunnistusmenetelmillä ja ohjausjärjestelmiin integroiduilla päätöksenteontuki- ja varoitusjärjestelmillä sekä systeemiälyllä estetään onnettomuuksia ja vähennetään niiden aiheuttamia liikenteellisiä haittoja.
The development of risk identification methods, integrated support and warning systems for decision-makers and systems intelligence will prevent accidents and reduce their negative impacts on other traffic. 
Paikallisten ongelmakohteiden, turvallisuuskriittisten tieosuuksien ja tunnelien turvallisuus varmistetaan vaihtuvalla ohjauksella muiden turvallisuusjärjestelmien ohella.
The safety of local problem sites, safety-critical road sections and tunnels will be ensured by using dynamic traffic control to supplement other safety systems . 
Liikenneverkon käytön optimointiin pyritään alkuun etenkin yksittäisen liikennemuodon sisällä, mutta pidemmällä aikavälillä myös liikennemuotojen kesken.
The aim is to optimise transport network use, especially for individual transport modes, but in the long run for all traffic – i.e. there will be a shift from mode-specific operations to transport system and network management based on a range of services produced jointly by several stakeholders. 
Vähitellen siirrytään liikennemuotokohtaisesta toiminnasta koko liikennejärjestelmän ja -verkkojen hallintaan, joka perustuu usean eri toimijan yhteistyössä tuottamaan monipuoliseen palveluvalikoimaan.
A study on the potential for introducing traffic pricing has helped to prepare for the prospect that use of the transport network and system may need to be more closely regulated. 
Liikenteen hinnoittelun käyttöönoton selvittäminen on osaltaan varautumista verkko- ja liikennejärjestelmätasoiseen käytön ohjaukseen.
The goals of the rail traffic control system modernisation are to improve the timetable accuracy and operational reliability of rail traffic and to make the control systems more compatible with EU requirements. 
Raideliikenteessä ohjausjärjestelmien uusimisen tavoitteina ovat liikennetäsmällisyyden ja toimintavarmuuden parantaminen sekä järjestelmien yhteensovittaminen EU:n vaatimusten mukaisiksi.
Traffic control systems will be automated further and the efficiency of traffic control operations will be increased. 
Lisäksi uusimisella tavoitellaan liikenteenohjauksen nykyistä laajempaa automatisointia ja toiminnan tehostamista.
The primary aim for road traffic is to improve traffic flow and safety. 
Tieliikenteessä tavoitteina ovat ensisijaisesti liikenteen sujuvuuden ja turvallisuuden parantaminen.
This will be achieved by standardising existing control applications and by further developing monitoring and decision-making applications and automated incident management tools. 
Käytännössä tämä saadaan aikaiseksi nykyisten erilaisten ohjaussovellusten yhtenäistämisellä, liikenteenohjauksen seuranta- ja päätöksentekosovellusten sekä häiriötilanteiden automaattisten hallintavälineiden kehittämisellä.
Special attention will be paid to the development of information services, the real-time situation picture and short-term traffic forecasts. 
Lisäksi hankkeessa kiinnitetään erityistä huomiota tietopalveluiden, tilannekuvan ja lyhyen ajan ennusteiden kehittämiseen.
The main aim for maritime transport is to develop maritime incident management and traffic analysis applications and surveillance equipment. 
Meriliikenteessä keskeisinä tavoitteina ovat alusliikenteen riskienhallinnan ja turvallisuutta parantavien liikenteen analyysisovellusten sekä liikenteen seurantalaitteiden kehittäminen.
The control system upgrading also aims to meet the international obligations set by the IMO and the EU. 
Ohjausjärjestelmien uusiminen tähtää myös IMO:n ja EU:n asettamien kansainvälisten velvoitteiden toteuttamiseen liikenteenohjauksessa.
Air traffic control systems are not included in the control systems renewal project being carried under the leadership of the Finnish Transport Agency. 
Lentoliikenteen ohjausjärjestelmät eivät kuulu Liikenneviraston vastuulla olevaan ohjausjärjestelmien uudistushankkeeseen.
However, there are European projects under way, chief among them 
Lentoliikennesektorilla on kuitenkin menossa laajoja eurooppalaisia hankkeita, mm.
the air traffic management system development project Single European Sky (SES), which aims to create more direct flight routes, savings in flight times, more accurate flight timetables and reduced air traffic emissions. 
Keskeisenä pyrkimyksenä on yhtenäinen eurooppalainen ilmatila (SES), jonka avulla tavoitellaan muun muassa suorempia lentoreittejä, säästöjä lentoajoissa, täsmällisempiä aikatauluja ja vähemmän ilmaliikenteen päästöjä.
Table 4. Traffic control system renewal projects 
Taulukko 4. Liikenteen ohjausjärjestelmien uudistamisen osahankkeet
Carry out the traffic control system renewal project. 
Toteutetaan liikenteenohjausjärjestelmien uusimishanke.
Develop innovative and interoperable driver surveillance and support systems to increase travel safety. 
Kehitetään sellaisia innovatiivisia yhteistoiminnallisia kuljettajan seuranta- ja tukijärjestelmiä, jotka parantavat liikkumisen turvallisuutta.
Research institutes, corporate sector , FTA, MinTC, TraFi, ITS Finland, municipal sector 
Tutkimuslaitokset, yrityssektori , Liikennevirasto, LVM, Trafi, ITS Finland, kuntasektori,
Develop and encourage information distribution between roadside devices and vehicles or in-vehicle devices and between vehicles. 
Kehitetään ja edistetään informaation jakelua tienvarresta suoraan ajoneuvoon ja ajoneuvopäätteisiin sekä ajoneuvojen kesken.
Support and contribute to national and international development and implementation projects and areas. 
Tuetaan ja edistetään erilaisia kansallisia ja kansainvälisiä kehitys- ja toteutushankkeita ja -alueita.
FTA, research institutes, corporate sector, MinTC, TraFi, ITS Finland, municipal sector 
Liikennevirasto, tutkimuslaitokset, yrityssektori, LVM, Trafi, ITS Finland, kuntasektori,
Coordination of actions and operating practices 
Toimintatapojen ja toiminnan koordinoinnin kehittäminen
The aim of efficient and open cooperation between all the relevant authorities in major urban areas is to reduce urban congestion, improve the reliability of passenger and goods transport chains and timetables, ensure awareness of the available travel modes, increase public transport use, improve the air quality in cities, and delay and reduce the need for large infrastructure construction projects. 
Tehokkaan ja avoimen kaupunkiseutuyhteistyön tavoitteena on vähentää kaupunkiseutujen ruuhkia, parantaa matka- ja kuljetusketjujen varmuutta, täsmentää matka-aikoja, pitää liikkujat tietoisina tarjolla olevista kulkutapavaihtoehdoista, lisätä joukkoliikenteen käyttöä, parantaa kaupunkien ilmanlaatua sekä myöhentää ja vähentää tarvetta raskaille väylähankkeille.
As the amount of traffic continues to increase, urban stakeholders will exploit new technology, utilise their own expertise and adopt effective cooperation models to ensure cost-effective operations and a good level of service. 
Liikenteen jatkuvasti lisääntyessä ja taloudellisen sekä toimivan liikkuvuuden varmistamiseksi kaupunkiseutujen toimijat hyödyntävät laajasti uutta teknologiaa, toimijoiden monipuolista osaamista ja tehokkaita yhteistyön toimintamalleja.
As we move towards the operation of an integrated transport system, special attention must be given to operating practices by establishing jointly agreed contingency and traffic management plans . 
Siirryttäessä kohti koko liikennejärjestelmän operointia tulee kiinnittää erityistä huomiota eri osapuolien toimintatapojen kehittämiseen yhteisesti sovittujen varautumis- ja liikenteenhallintasuunnitelmien muodossa.
These plans provide detailed models for actions that should be taken to prevent or at least manage both predictable and unexpected incident situations. 
Suunnitelmissa annetaan yksityiskohtaiset mallit toimille, joihin osapuolien tulee ryhtyä ennakoitavissa olevien ja yllätyksellisten häiriötilanteiden tai muiden ongelmien estämiseksi tai viimeistään niiden synnyttyä.
The traffic management plans will be drawn up in cooperation with regional stakeholders and synchronised with regional incident management systems. 
Liikenteenhallintasuunnitelmat laaditaan yhteistyössä seudullisten toimijoiden kanssa ja synkronoidaan osaksi seudullista häiriönhallintaa.
All actions should take into consideration the need to coordinate the operations of all public transport operators in a given region and the need to reflect the shift in focus from reactive to proactive transport system operations. 
Erityisinä näkökulmina kaikkiin toimenpiteisiin sisällytetään askellus seudulliseen yhteensopivuuteen eri viranomaistoimijoiden liikenneoperoinnin osalta sekä painopisteen asteittainen siirto reagoivasta ennakoivaan liikennejärjestelmän operointiin.
The aim is that cross-administrative regional traffic management centres will form the core of traffic management in major urban areas. 
Tavoitteena on, että viranomaistoimijoiden yhteiset seudulliset liikenteenhallintakeskukset muodostavat suurten kaupunkiseutujen liikenteenhallinnan ytimen.
Each centre will include an FTA (Finnish Transport Agency) Traffic Management Centre and representatives of e.g. the city, the police and public transport authorities. 
Niissä toimivat Liikenneviraston liikennekeskuksen lisäksi mm. kaupungin, poliisin ja joukkoliikenneviranomaisten edustajat.
Interoperable, jointly used and acquired regional traffic management systems and services will produce satisfied, informed and aware users of the region’s transport system, high-quality and easy-to-use services, and efficient, more productive cooperation between different authorities. 
Yhteentoimivien, yhteiskäyttöisten ja yhdessä hankittavien seudullisten liikenteenhallinnan järjestelmien ja palvelujen tuloksina ovat tyytyväiset, tietoiset ja valveutuneet seudulliset liikkujat, laadukkaat ja helppokäyttöiset palvelut sekä tehokas ja aiempaa tuottavampi viranomaisyhteistyö.
Advanced park & ride systems and the real-time information services that support them will increase the efficiency of the regional transport system. 
Kehittynyt liityntäpysäköinti ja sitä tukevat ajantasaiset informaatiopalvelut tehostavat seudullista liikennejärjestelmää
Table 5. Transport management cooperation projects in major urban areas 
Taulukko 5. Liikenteenhallinnan kaupunkiseutuyhteistyön osahankkeet