natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The proposals of the report also address irresponsible behaviour on the roads and the use of intoxicants in traffic, for example by seeking new operating practices that will enable more efficient traffic surveillance, by introducing new techniques for monitoring drink-driving limits and by promoting traffic education and treatment and support measures for those with a drinking problem. 
Selonteon linjauksissa puututaan lisäksi vastuuttomaan tieliikennekäyttäytymiseen ja päihteiden käyttöön liikenteessä muun muassa etsimällä uusia toimintatapoja tehostaa liikennevalvontaa, ottamalla käyttöön uusia raittiusvalvonnan menettelyjä sekä edistämällä liikennekasvatusta ja alkoholiongelmaisten hoito- ja tukitoimia.
Increased surveillance and lower speeds could rapidly reduce fatalities in traffic. 
Valvonnan lisääminen ja nopeuksien alentaminen voivat vähentää nopeasti liikennekuolemia.
The impacts of awareness-raising will be realised over a longer time span through changing attitudes. 
Valistuksen vaikutukset realisoituvat pidemmällä aikavälillä asennemuutosten kautta.
Climate and the environment. 
Ilmasto ja ympäristö.
The key objective of taxation and charging practices proposed in the report is to reduce greenhouse gas emissions from transport. 
Linjauksissa esitettyjen liikenteen maksu- ja verokäytäntöjen muutosten keskeisenä tavoitteena on vähentää liikenteen aiheuttamien kasvihuonekaasupäästöjen määrää.
Pricing changes could potentially reduce private motoring by up to one fifth. 
Hinnoittelumuutoksilla on potentiaalia vähentää henkilöautoilua jopa viidenneksellä.
The real impact will naturally depend on the nature of the reforms to be implemented and the entire system of transport taxes and subsidies. 
Todellinen vaikutus riippuu luonnollisesti toteutettavien muutosten luonteesta sekä liikenteen verojen ja tukien kokonaisuudesta.
Improving the energy efficiency of public transport services and public procurement targets (including fleet) will not have a significant impact on total greenhouse gas emissions in the short term, but over a longer time span it may encourage responsible action in a wider sense and thus even produce considerable knock-on effects. 
Julkisten liikennepalvelujen ja julkisten hankintojen kohteiden (esim. kalusto) energiatehokkuuden parantuminen ei vaikuta kasvihuonekaasupäästöjen kokonaisuuteen merkittävästi lyhyellä aikavälillä mutta pidemmällä aikajänteellä se voi kannustaa vastaavanlaiseen toimintaan laajemmalti ja siten saada aikaan merkittäviäkin seurannaisvaikutuksia.
Measures that improve the energy efficiency of transport and reduce the amount of greenhouse gases often also have a positive impact on other environmental impacts, including noise, the quality of the transport environment and air quality. 
Liikenteen energiatehokkuutta parantamalla ja kasvihuonekaasujen määrää vähentämällä voidaan usein samanaikaisesti vaikuttaa positiivisesti myös muiden ympäristöhaittojen ilmenemiseen, kuten meluun, liikenneympäristön viihtyisyyteen ja ilmanlaatuun.
In shipping, regulating speeds has a highly significant potential to reduce emissions of all compounds. 
Meriliikenteessä nopeuden sääntelyllä on erittäin merkittävä potentiaali kaikkien yhdisteiden päästöjen vähentämisessä.
On the other hand, slower maritime transport would add to the challenges of efficient export industry logistics. 
Toisaalta, merikuljetusten hidastuminen toisi haasteita vientiteollisuuden logistiikan tehokkuudelle.
Equality. 
Tasavertaisuus.
The report actively addresses the issue of equality in the transport system as regards basic service level and accessibility. 
Selonteossa puututaan liikennejärjestelmän tasavertaisuuteen aktiivisesti peruspalvelutason ja esteettömyyden kohdalla.
On the other hand, the report also includes proposals that have negative impacts on equality objectives. 
Toisaalta selonteossa on myös tasavertaisuuden tavoitteiden kannalta kielteisiä linjauksia.
In order to uphold equality in different parts of the country, basic long-distance connections will be ensured as far as possible. 
Maan eri osien tasavertaisuutta ylläpidetään pyrkimällä turvaamaan perustasoiset kaukoliikenteen yhteydet.
On the other hand, the service level of regional public transport will continue to vary in different parts of the country. 
Alueellisen joukkoliikenteen palvelutaso toisaalta vaihtelee jatkossakin maan eri osissa.
Equality will also be influenced by the extent to which transport pricing changes the taxes and subsidies currently affecting residents of sparsely populated areas and low-wage commuters. 
Tasavertaisuuteen on vaikutuksia myös sillä, kuinka liikenteen hinnoittelu muuttaa muun muassa haja-asutusalueiden asukkaisiin ja pienipalkkaisiin työssäkävijöihin nykyisin kohdistuvia veroja ja tukia.
Public finances. 
Julkinen talous .
The report’s proposals on improving efficiency address the structural challenges of transport sector funding. 
Selonteon linjaukset tehokkuuden parantamiseksi puuttuvat liikennesektorin rahoituksen rakenteellisiin haasteisiin.
Firstly, these proposals will reduce pressures to increase public expenditure on the procurement of transport services, thus enabling greater efficiency in maintaining the service level of public transport. 
Linjauksilla ensinnäkin pienennetään julkisten kulutusmenojen lisäyksen painetta kuljetuspalvelujen hankinnassa, mikä tehostaa joukkoliikenteen palvelutason ylläpitoa.
A greater proportion of public transport funding will be directed to urban regions, where its impact on such factors as the growth of user numbers will be the greatest. 
Joukkoliikenteen rahoitusta ohjataan suhteellisesti enemmän kaupunkiseuduille, jossa vaikutus muun muassa käyttäjämäärien kasvuun on suurin.
Secondly, better productivity in developing the service level of traffic routes will be sought through cooperation and better planning. 
Toiseksi väylien palvelutason kehittämisessä haetaan parempaa tuottavuutta yhteistyöllä ja paremmalla suunnittelulla.
The experiments referred to in the report indicate that in the development of main roads in particular, solutions of a new type have considerable potential for improving efficiency. 
Selontekoon liittyneiden kokeilujen perusteella voidaan päätellä, että etenkin pääteiden kehittämisessä uudenlaisilla ratkaisuilla on huomattava tehostamispotentiaali.
The search for more efficient solutions will continue, especially regarding the planning targets earmarked in the report for implementation during the current government term. 
Tehokkaampien ratkaisujen etsintä jatkuu etenkin hallituskaudella selonteossa osoitetuissa suunnittelukohteissa.
The third structural challenge facing the transport system is increases in transport emissions, congestion and safety problems, and on the other hand, the repair backlog of transport infrastructure. 
Kolmas liikennejärjestelmän rakenteellinen haaste on liikenteen päästöjen, ruuhkautumisen ja turvallisuusongelmien sekä toisaalta väylien korjausvelan kasvu.
While the report contains several proposals that address this challenge, the one with the highest potential impact concerns the use of taxes and charges as a transport policy instrument. 
Selonteossa on useitakin tähän haasteeseen pureutuvia linjauksia, mutta potentiaalisesti vaikuttavin on verojen ja maksujen käyttäminen liikennepolitiikan välineenä.
The pricing of transport can help to guide current choices in a more sustainable direction in the long term. 
Liikenteen hinnoittelulla voidaan ohjata nykyisiä valintoja pitkällä aikavälillä kestävämpään suuntaan.
At the same time, pricing reforms will have an impact on public revenue: 
Samalla hinnoittelun uudistuksilla on vaikutus julkisen talouden tuloihin:
increasing a tax or a charge will increase the revenue from this tax directly, while on the other hand it will reduce the revenue from other forms of taxation through changes in consumption. 
veron tai maksun korottaminen lisää välittömästi tuloja kyseisestä verosta mutta vastaavasti vähentää niitä kulutusmuutosten takia muusta verotuksesta.
The traffic route investments amounting to over EUR 1.3 billion to be initiated during this government term will have a direct impact on the turnover, added value and labour input of the companies selected for the design and construction work. 
Hallituskaudella aloitettavien yli 1,3 mrd. euron väyläinvestointien investointikulut kohdistuvat suoraan suunnittelu- ja rakennustöihin valittavien yritysten liikevaihtoon, arvonlisäykseen sekä työvoimapanokseen.
In addition to the direct impact, the investments will generate intermediate inputs in the delivery chain and, further, indirect consequential effects. 
Välittömän vaikutuksen lisäksi investoinnit synnyttävät toimitusketjun välituotepanoksia ja edelleen välillisiä kerrannaisvaikutuksia.
In all, the transport infrastructure investments to be initiated during this government term will increase the turnover of an extremely large number of companies by a total of EUR 2.6 billion and raise the demand for workforce by 15,800 person-years. 
Kaiken kaikkiaan hallituskaudella aloitettavat väyläinvestoinnit kasvattavat hyvin laajan yritysjoukon liikevaihtoa yhteensä noin 2,6 mrd. eurolla ja lisäävät työvoiman kysyntää 15 800 henkilötyövuodella.
Based on the location of the investment targets, the strongest impacts in terms of demand and employment will be felt in the regions of Uusimaa (34 per cent), Kymenlaakso (20 per cent), Varsinais-Suomi (9 per cent) and South Karelia (7 per cent). 
Investointikohteiden sijainnin perusteella kysyntä- ja työllisyysvaikutukset kohdistuvat voimakkaimmin Uudenmaan (34 prosenttia), Kymenlaakson (20 prosenttia), Varsinais-Suomen (9 prosenttia) ja Etelä-Karjalan (7 prosenttia) maakuntiin.
However, the impacts will filter through to large areas, depending on the contractors selected for the projects and their procurement chains. 
Vaikutukset kuitenkin vuotavat laajoille alueille riippuen hankkeisiin valikoitavista urakoitsijoista hankintaketjuineen.
The implementation of the policy proposals in this report will be monitored during the government term. 
Selonteon linjausten toteutumista seurataan hallituskauden kuluessa.
In addition to policy implementation, transport administration will monitor the development of the transport system status on a continuous basis. 
Selonteon linjausten toteutumisen ohella liikennehallinto seuraa jatkuvasti liikennejärjestelmän tilan kehittymistä.
The following key indicators and data sources for monitoring can be set for the objectives discussed in this report. 
Tämän selonteon tavoitteistolle voidaan osoittaa seuraavat keskeiset mittarit ja seurannan tietolähteet.
Table 1. Key indicators for the objectives discussed in the report 
Taulukko 1. Selonteon tavoitteiston keskeiset mittarit
Questions derived from the transport vision (2030) 
Liikenteen visiosta (2030) johdetut kysymykset
Monitoring indicators 
Seurannan mittarit
Data sources for monitoring 
Seurannan tietolähteet
Does the transport system service level meet citizens’ needs? 
Vastaako liikennejärjestelmän palvelutaso kansalaisten tarpeita?
Citizens’ satisfaction with the transport system and travel chains 
Kansalaisten tyytyväisyys liikennejärjestelmään ja matkaketjuihin
Finnish Transport Agency survey 
Liikenneviraston kyselytutkimus
Economic growth 
Talouskasvu
Does the transport system provide businesses with opportunities for globally competitive operation? 
Antaako liikennejärjestelmä elinkeinoelämälle edellytykset globaalisti kilpailukykyiseen toimintaan?
Does Finland’s logistic efficiency compensate for our geographical location? 
Kompensoiko Suomen logistinen tehokkuus maantieteellistä asemaamme?
Is the transport system reliable and predictable? 
Onko liikennejärjestelmä toimintavarma ja ennakoitava?
Satisfaction of businesses with the transport system 
Elinkeinoelämän tyytyväisyys liikennejärjestelmään
Global Competitiveness Index 
Global Competitiveness Index
ranking of Finnish infrastructure as part of competitiveness 
Suomen infrastruktuurin ranking osana kilpailukykyä
World Economic Forum 
World Economic Forum
Logistics Performance Index 
Logistics Performance Index
quality level of Finnish logistics 
arvosana Suomen logistiikan laadulle
ranking of Finnish logistics 
Suomen logistiikan ranking
World Bank 
Maailmanpankki
Monitoring of transport network condition 
Väylien kunnon seuranta
restrictions in the network due to poor condition 
huonosta kunnosta johtuvat rajoitukset verkoilla
Monitoring of traffic punctuality 
Liikenteen täsmällisyyden seuranta
punctuality of local trains 
lähijunaliikenteen täsmällisyys
punctuality of long-distance trains 
kaukojunaliikenteen täsmällisyys
waiting times for icebreaking 
jäänmurron odotusajat
Monitoring of travel times on the main road network 
Päätieverkon matka-aikojen seuranta
Is travel and transport safe? 
Onko liikkuminen ja liikenne turvallista?
Hazardous situations in air, sea and rail traffic 
Ilma-, meri- ja rautatieliikenteen vaaratilanteet
Accident Investigation Board 
Onnettomuustutkintakeskus
Road accident statistics 
Tieliikenneonnettomuustilastot
fatalities in road traffic 
tieliikennekuolemien määrä
injuries in road traffic 
tieliikenteessä loukkaantuneiden määrä
Monitoring of traffic behaviour 
Liikennekäyttäytymisen seuranta
cases of drink-driving 
alkoholitapaukset
driving speeds 
ajonopeudet
Liikenneturva (central organisation for Finnish traffic safety work) 
Liikenneturva
Climate and the environment 
Ilmasto ja ympäristö
Have the impacts of transport been minimised? 
Onko liikenteen haitat minimoitu?
Is the living environment clean and attractive? 
Onko elinympäristö viihtyisä ja puhdas?
Trends in emissions and energy consumption of domestic road, rail, waterborne and air traffic 
Kotimaan tie-, rautatie-, vesi- ja ilmaliikenteen päästöjen ja energiankulutuksen kehitys
volume of CO 2 emissions from transport 
liikenteen CO 2 -päästöjen määrä
LIPASTO model by VTT 
VTT:n LIPASTO-malli
Vehicle register 
Ajoneuvorekisteri
CO 2 emissions from cars and vans registered for the first time 
ensirekisteröityjen henkilö- ja pakettiautojen CO 2 -päästöt
Traffic noise studies 
Liikenteen meluselvitykset
number of those exposed to noise 
liikenteen melulle altistuneiden määrä
Ministry of the Environment 
Ympäristöministeriö
Equality 
Tasavertaisuus
Does every citizen have an opportunity for a viable everyday life? 
Onko jokaisella kansalaisella mahdollisuus toimivaan arkeen?
Public transport performance statistics 
Julkisen liikenteen suoritetilasto
provision of public transport services 
julkisen liikenteen tarjonta
travel reimbursements 
matkakorvaukset
Public finances 
Julkinen talous
Are resources used efficiently? 
Onko resurssien käyttö tehokasta?
Efficiency of resource use 
Resurssien käytön tehokkuus
Transport expenses in proportion to benefits gained with the inputs (described by all the indicators listed above) 
Liikenteen menot suhteessa panoksilla saataviin hyötyihin (joita kaikki yllä listatut mittarit kuvaavat)
Ministry of Transport and Communications, expert assessment 
LVM, asiantuntija-arvio
The preparation of the Transport Policy Report falls in a period that has been characterised by mounting uncertainty about the future of common European economic policy. 
Liikennepoliittisen selonteon valmistelu ajoittui aikaan, jota on leimannut yhä kasvava epävarmuus Euroopan yhtenäisen talouspolitiikan tulevaisuudesta.
It has become obvious that recovering from the recession will take time and that we are facing a long period of slow growth. 
On käynyt selväksi, että taantumasta toipuminen ottaa aikansa ja edessä on pitkä hitaan kasvun aika.
At the same time, the Government will have to shoulder the responsibility for balancing central government finances in the long term, which cannot be achieved without tightening the state’s purse strings further. 
Samalla hallitus joutuu kantamaan vastuuta talouden pitkän aikavälin tasapainottamisesta, mikä edellyttää valtiontalouden kukkaron nyörien kiristämistä entisestään.
In government budget discussions on 22 March 2012, an agreement was reached on Budget spending limits for 2013–2016 and transport projects to be launched during this period. 
Kehysriihessä 22.3.2012 sovittiin valtiontalouden kehyksistä vuosille 2013–2016 sekä kehyskaudella käynnistettävistä liikennehankkeista.
On the basis of an examination of the current status of transport networks and the wishes of regional actors, urgent development targets amounting to EUR 8 billion were identified for the next few years. 
Liikenneverkkojen nykytilatarkastelun ja alueiden toimijoiden toiveiden perusteella lähivuosien kiireellisiä kehittämiskohteita tunnistettiin kahdeksan miljardin euron edestä.
During the current government term, the focus will be on reducing emissions, improving traffic safety and implementing vital business projects that will promote growth. 
Tällä hallituskaudella keskitytään erityisesti vähäpäästöisyyttä, liikenneturvallisuutta ja elinkeinoelämän kannalta tärkeiden kasvua edistävien hankkeiden toteuttamiseen.
Reviving the export sector will play a key role in the recovery of our economy. 
Taloutemme elvyttämiseksi on vienti saatava vetämään.
This will also determine the direction of transport policy. 
Tämä määrittää myös liikennepolitiikan suuntaa.
It is not possible to fulfil all the wishes, but an input of one billion Euros in transport infrastructure while the country is facing today’s economic pressures is a major decision that will support positive development of the economy and employment as well as regional development. 
Kaikkia toiveita ei pystytä täyttämään, mutta miljardin euron panostus liikenneväyliin vallitsevien talouspaineiden keskellä on merkittävä päätös, jolla tuetaan talouden ja työllisyyden myönteistä kehitystä ja alueiden kehittämistä.
In addition to transport investments, this report was expected to identify new instruments for funding the transport system. 
Liikenneinvestointien ohella tältä selonteolta odotettiin uusia keinoja liikennejärjestelmän rahoittamiseksi.
In order to remedy the shortcomings of the transport network at a faster pace or to increase the volume of investments, it has been suggested that Infra Oy or private investors should be called in to help with the efforts. 
Liikenneverkon kipukohtien korjaamisen nopeuttamiseksi tai investointivolyymin kasvattamiseksi on apuun huudettu Infra Oy:tä tai yksityisiä sijoittajia.
An analysis conducted while preparing the Transport Policy Report indicated that it will be possible to increase the flexibility of current budget funding to facilitate project management and to ensure that projects can be carried through in a way that is efficient from the socio-economic point of view. 
Liikennepoliittisen selonteon valmistelun yhteydessä tehdyssä tarkastelussa todettiin, että nykyistä talousarviorahoitusta on mahdollisuus joustavoittaa siten, että hankehallinta helpottuu ja hankkeiden yhteiskuntataloudellisesti tehokas läpivienti pystytään varmistamaan.
The doors were not closed on the possibility of new funding arrangements, but their role must be found alongside normal budget funding and they must support efficient use of this type of funding. 
Ovea ei uusien rahoitusjärjestelyjen käyttöönotolta suljettu, mutta niiden rooli tulee löytyä normaalin talousarviorahoituksen rinnalta, tukemassa sen tehokasta käyttöä.
Funding granted to the transport system will always be a compromise between the different needs of society. 
Liikennejärjestelmälle myönnettävä rahoitus on aina kompromissi yhteiskunnan eri tarpeiden välillä.
In spite of the scarcer resources, we have managed to maintain the Finnish transport network in a reasonable condition. 
Suomen liikenneverkko on pystytty niukkenevista resursseista huolimatta pitämään kohtuullisessa kunnossa.
As this decade draws to a close, the backdrop for transport sector funding is likely to be different from today’s situation. 
Tämän vuosikymmenen lähestyessä loppuaan lienevät liikennesektorin rahoituksen lähtökohdat toisenlaiset kuin tällä hetkellä.
One of the long-term objectives of EU transport policy is to apply user charges to every vehicle in the entire transport network. 
EU:n liikennepolitiikassa pitkän aikavälin tavoitteena on soveltaa käyttömaksuja kaikkiin ajoneuvoihin koko liikenneverkossa.
In Finland, a long-term progress plan for transport pricing is being drafted under the direction of Jorma Ollila. 
Suomessa liikenteen hinnoittelun pitkän aikavälin etenemissuunnitelmaa laaditaan Jorma Ollilan johdolla.
The E18 growth corridor project that is currently underway will be an excellent platform for testing this, as it seeks new perspectives for value production in transport solutions. 
Hyvänä kokeilualustana tälle toimii käynnissä oleva E18-kasvukäytävähanke, jossa liikenneratkaisuihin haetaan uutta, arvon tuottamiseen tähtäävää näkökulmaa.
In this mindset, the corridor becomes a flexible and intelligent platform which, together with the services connected to it, enables innovations and business development and thus supports the sustainable growth and the well-being of the surrounding community. 
Tässä ajattelussa väylästä kehittyy joustava ja älykäs alusta, joka siihen kytkeytyvine palveluineen mahdollistaa innovaatioita ja kehittyvää liiketoimintaa ja siten tukee ympäröivän yhteiskunnan kestävää kasvua ja hyvinvointia.
The first steps along this road are being taken right now. 
Tällä tiellä otetaan ensimmäisiä askeleita juuri nyt.
Transport policy is faced with new types of expectations, which challenge us to widen our horizons. 
Liikennepolitiikalle on asetettu uudentyyppisiä odotuksia, jotka vaativat meitä laajentamaan katsantokantaamme.
A perspective that examines issues by individual sector is no longer sufficient, and we need to improve the impact of our entire public policy. 
Asioiden tarkastelu sektoreittain ei enää riitä vaan tarvitaan koko yhteiskuntapolitiikan vaikuttavuuden parantamista.
In the context of preparing this report, new fundamental development needs were identified in the procedures for assessing the impact of transport policy – and public policy in a wider sense – which should be addressed during the government term. 
Selonteon valmistelun yhteydessä liikennepolitiikan – ja laajemminkin yhteiskuntapolitiikan – vaikuttavuuden arvioinnin menettelyissä on tunnistettu perustavanlaatuisia kehittämistarpeita, joihin on aiheellista tarttua hallituskauden aikana.
Systematic development of procedures will support the long-term effect of the policy and the continuity of objectives set, while also enabling both content-related and processual learning. 
Menettelyjen määrätietoinen kehittäminen tukee politiikan pitkäjänteisyyttä ja tavoitteiston jatkuvuutta sekä mahdollistaa niin sisällöllisen kuin prosessuaalisen oppimisen.
The slower economic and productivity growth and cost pressures resulting from the ageing population will force Finland to increase the efficiency of its public sector. 
Hidastuva talous- ja tuottavuuskasvu sekä väestön ikääntymisen aiheuttamat menopaineet edellyttävät Suomelta aiempaa tehokkaampaa julkista sektoria.
The task of central government is to assume its share of the responsibility for ensuring that society functions in a manner that is economically, socially and environmentally sustainable. 
Valtionhallinnon tehtävä on osaltaan kantaa vastuuta siitä, että yhteiskunta toimii taloudellisesti, sosiaalisesti ja ympäristön kannalta kestävästi.
Typically, productivity growth can no longer be achieved by doing more, but by doing things in a new, smarter way than before. 
Tuottavuuden kasvu ei enää tyypillisesti synny tekemällä enemmän vaan tekemällä asiat uudella tavalla, fiksummin kuin ennen.
We need administration that has the courage to question our current actions and ways of operating, and the enthusiasm to create new solutions to problems that are increasingly complex and extend across the boundaries of administrative sectors. 
Hallintoon tarvitaan lisää uskallusta kyseenalaistaa nykyistä toimintaa ja toimintatapoja sekä innostusta luoda uusia ratkaisuja yhä monimutkaisempiin ja hallinnonalarajat ylittäviin ongelmiin.
Administration was not traditionally designed to be innovative but to maintain stability and existing structures. 
Hallintoa ei perinteisesti ole rakennettu innovoimaan vaan ylläpitämään vakautta ja olemassa olevia rakenteita.