natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The proposed measures typically include improving the safety of cycle paths and intersections through various types of level and interchange solutions, and by developing bicycle parking in connection with public transport stations and stops. 
Ehdotetut toimenpiteet ovat tyypillisesti kevyen liikenteen väylien ja risteysten turvallisuuden parantamista erilaisin taso- ja eritasoratkaisuin sekä pyöräpysäköinnin kehittämistä joukkoliikenneasemien ja -pysäkkien yhteydessä.
GOOD EUROPEAN PRACTICES OF PROMOTING WALKING AND CYCLING 
HYVIÄ EUROOPPALAISIA ESIMERKKEJÄ KÄVELYN JA PYÖRÄILYN EDISTÄMISESTÄ
In improving the opportunities for walking and cycling, a policy that supports these modes of transport plays a key role. 
Avainasemassa kävelyn ja pyöräilyn edellytysten parantamisessa on pyöräily- ja kävelymyönteinen politiikka.
The starting point at policy-making level should be a willingness to promote cycling, walking and public transport. 
Päätöksenteossa tulisi lähteä siitä, että pyöräilyä, kävelyä ja joukkoliikennettä halutaan edistää.
By means of transport and land use planning, cycling and walking should be made faster than driving. 
Pyöräily ja kävely on tehtävä liikenteen ja maankäytön suunnittelulla nopeammaksi kuin autoilu.
It is impossible to efficiently promote cycling and walking – and also public transport – unless the entire transport system has been planned as one concept. 
Pyöräilyä ja kävelyä – ja myös joukkoliikennettä – on mahdotonta edistää tehokkaasti, ellei koko liikennejärjestelmää suunnitella kokonaisuutena.
Car traffic to city centres can be efficiently guided by providing viable park-and ride-facilities. 
Keskustaan tulevaa autoliikennettä on mahdollisuus tehokkaasti ohjata toimivalla liityntäpysäköintitarjonnalla.
At best, park-and-ride facilities make it possible to combine both driving and cycling with the use of public transport. 
Parhaimmillaan liityntäpysäköintitilat mahdollistavat sekä henkilöautoilun että pyöräilyn ja joukkoliikenteen käytön yhdistämisen.
The pricing of public transport services and park-and-ride facilities must be competitive with driving. 
Joukkoliikennepalvelujen ja liityntäpysäköinnin on oltava henkilöauton käytölle myös hinnoittelultaan kilpailukykyistä.
In cities used as examples, a high quality of cycling infrastructure is above all the key factor. 
Tarkastelluissa esimerkkikaupungeissa on korostunut ennen kaikkea pyöräilyinfrastruktuurin korkeatasoisuus.
The number of cycle paths may even be lower in proportion than it is in Finland. 
Määrällisesti väyliä voi olla jopa suhteessa vähemmän kuin Suomessa.
In Houten (the Netherlands), cycling is facilitated by cycling streets where bicycles take priority over cars. 
Houtenissa (Alankomaat) pyöräily on mahdollistettu pyöräkaduilla, joilla autot liikkuvat pyöräilijöiden ehdoilla.
It is also important to separate paths for pedestrians and cyclists from each other. 
On tärkeää myös, että jalankulun ja pyöräilyn väylät on erotettu toisistaan.
On two-way cycle paths, a central line is needed to separate the directions. 
Kaksisuuntaisilla pyöräteillä tarvitaan keskiviiva suuntien erottamiseksi.
Signposting must also be clear. 
Myös viitoituksen tulee olla selkeää.
Intersections should be designed so that a cyclist can make a route choice before entering the intersection – in the same way as a motorist. 
Risteykset tulisi toteuttaa siten, että pyöräilijän on mahdollista tehdä reitinvalintapäätös ennen kun hän ajaa risteykseen – ihan kuten autoilijallakin.
Traffic lights also often have sequences specifically for cyclists. 
Usein pyöräilijöille on myös omat vaiheet liikennevaloissa.
By organising effective bicycle parking facilities in connection with planning of the living environment – by locating storage facilities for bicycles near the front entrance while car parks are placed further away – it is possible to encourage the use of bicycles rather than cars. 
Toimivan pyöräpysäköinnin järjestämisellä asuinympäristön suunnittelun yhteydessä – sijoittamalla pyöräsäilytystilat ulko-ovien läheisyyteen, autopaikoituksen sijaitessa kauempana – on mahdollista kannustaa käyttämään auton sijaan pyörää.
In Finnish circumstances, the need for efficient winter maintenance of cycle paths has an important role. Copenhagen, for example, has specific winter maintenance equipment for cycle paths. 
Suomen olosuhteissa korostuu myös tarve pyöräväylien tehokkaalle talvikunnossapidolle, jolle esimerkiksi Kööpenhaminassa on oma kunnossapitokalustonsa.
Many European cities have excellent pedestrian centres. 
Monissa Euroopan kaupungeissa on hyvät kävelykeskustat.
The pedestrian areas in city centres also have a clear, designated function, such as a shopping complex, an exercise and recreation park or a restaurant area. 
Keskustan kävelyalueilla on myös selkeä funktio: ostoskeskittymä, liikunta- ja virkistyspuisto tai ravintolakeskittymä.
Freiburg has one of the largest continuous pedestrian centres stretching over an area of one square kilometre. 
Freiburgissa on yhden neliökilometrin suuruinen, yksi maailman suurimmista yhtenäisistä kävelykeskustoista.
The short-distance transport and the logistics of goods distribution in the cities are well planned. 
Kaupunkien tavaroiden lähikuljetus ja jakelulogistiikka on suunniteltu hyvin.
In pedestrian areas, they are restricted to certain times in the morning and afternoon. 
Se on rajoitettu kävelyalueilla tiettyihin kellonaikoihin aamulla ja iltapäivällä.
Geneva, too, is being developed into a pedestrian city. 
Geneveä ollaan kehittämässä kävelykaupungiksi.
Fast and attractive routes designed from the user’s perspective lead from the nearest housing estates to the city centre and working areas. 
Lähiasuinalueilta keskustaan ja työpaikkakeskittymiin on nopeat ja viihtyisät reitit, jotka on suunniteltu kulkijan näkökulmasta.
Active involvement of residents and business in the planning of urban areas is a vital feature. 
Tärkeää on, että asukkaat ja liike-elämä ovat aktiivisesti mukana kaupunkitiloja suunniteltaessa.
Accessibility has been improved not only for the visually impaired and persons with restricted mobility, but also for all other travellers. 
Esteettömyyttä on edistetty paitsi näkövammaisten ja liikuntarajoitteisten kannalta myös kaikkien muidenkin kulkijoiden näkökulmasta.
Motoring is restricted in areas with large numbers of pedestrians to ensure that crossing streets does not form an obstacle to mobility. 
Autoliikennettä on rajoitettu siellä, missä on paljon jalankulkijoita, jotta katujen ylitykset eivät muodosta esteitä liikkumiselle.
The effectiveness of winter maintenance is improved by installing frost protection systems, as in many cities in Finland. 
Talvikunnossapitoa tehostetaan sulanapitojärjestelmillä, kuten Suomessakin monissa kaupungeissa.
Building a good infrastructure alone is not sufficient. 
Hyvän infrastruktuurin rakentaminen ei riitä.
People must be activated to walk and cycle by means of marketing and general motivation. 
Ihmiset pitää aktivoida kävelyyn ja pyöräilyyn markkinoinnin ja yleisen innostamisen avulla.
Measures to improve the physical environment and marketing efforts must be interlinked. 
Fyysisen ympäristön parantamistoimet ja markkinointi tulee olla kytketty toisiinsa.
It is particularly important that these actions are taken simultaneously. 
Toimien yhtäaikaisuus on erityisen tärkeää.
In Finland a start was made last year, and funding has been allocated for mobility management. 
Suomessakin on viime vuonna tehty päänavaus ja saatu osoitettua rahoitusta liikkumisen ohjaukseen.
In the European cities used as examples, workplaces have been challenged to take part in marketing. 
Eurooppalaisissa esimerkkikaupungeissa työpaikat on haastettu mukaan markkinointiin.
Many workplaces offer benefits for those who walk or cycle to work. 
Monet työpaikat tarjoavat etuuksia niille, jotka kulkevat pyörällä tai kävellen työmatkansa.
In addition, services are provided for cyclists, including maintenance, tyre inflating and drink stations, facilities for washing bicycles, self service maintenance stations and storage lockers for helmets, together with cycling centres providing extensive services ranging from bicycle maintenance to cafés. 
Lisäksi pyöräilijöille on tuotettu palveluita, esimerkiksi huolto-, pumppaus-, juomapisteitä, pyörän pesupaikkoja, itsepalveluhuoltopaikkoja, kypärän säilytyslokeroita sekä pyöräkeskuksia, joissa on laaja-alaiset palvelut pyörähuollosta kahvilaan.
City cycling schemes are gaining ground around the world. 
Kaupunkipyöräjärjestelmät ovat yleistyneet ympäri maailmaa.
The best European practices in promoting cycling and walking, Transport Research Centre Verne, Tampere University of Technology, Tampere, 2011 
Parhaat eurooppalaiset käytännöt pyöräilyn ja kävelyn edistämisessä, Liikenteen tutkimuskeskus Verne, Tampereen teknillinen yliopisto, Tampere, 2011
Service levels of traffic in the archipelago and the Kvarken 
Saaristoliikenteen ja Merenkurkun liikenteen palvelutaso
No decisions have been made on the service level of archipelago traffic, and the relevant funding is lacking. 
Saaristoliikenteen palvelutasosta puuttuu päätös ja siihen liittyvä rahoitus.
The Act on the development of the archipelago (Laki saariston kehityksen edistämisestä) 494/1982 is based on the principle of the state striving to ensure that permanent residents in the archipelago have access to the transport services necessary for housing, earning a livelihood and using the essential services, and that these transport services are as flexible as possible and free or reasonably priced. 
Laki saariston kehityksen edistämisestä 494/1982 lähtee siitä, että valtion on pyrittävä huolehtimaan, että saariston vakinaisella väestöllä on käytettävissään asumisen, toimeentulon ja välttämättömän asioinnin kannalta tarpeelliset liikenne- ja kuljetuspalvelut ja että nämä palvelut ovat mahdollisimman joustavat ja ilmaiset tai hinnaltaan kohtuulliset.
In addition, the archipelago decree (saaristoasetus) Government decree 371/2001 is based on the premise that permanent residents of islands located on a ferry route and the vehicles owned by them and transporting goods for them are exempted from charges in subsidised traffic. 
Saaristoasetus Valtioneuvoston asetus 371/2001 puolestaan lähtee siitä, että avustettavassa liikenteessä perittävistä maksuista ovat vapautettuja reitin varrella sijaitsevilla saarilla pysyvästi asuvat henkilöt, heidän omistamansa ajoneuvot ja heidän tavaratoimitustensa kuljetuksia hoitavat ajoneuvot.
Government decree 371/2001 
Valtioneuvoston asetus 371/2001
The service level should be specified for permanent residents, for whom free services are offered. 
Palvelutason määräytymisen tulisi perustua vakituisiin asukkaisiin, joille tarjotaan maksuton palvelu.
Charges collected from other users of archipelago ferries or restrictions to the number of free journeys for free time residents are alternatives that should be explored. 
Yhteysalusliikenteen maksullisuus muille käyttäjille tai vapaa-ajan asukkaiden maksuttomien matkojen määrän rajoittaminen ovat vaihtoehtoja, jotka tulee tutkia.
The service level of ferry traffic should be adjusted, taking into consideration the peak periods of demand in summer and winter on the busiest ferry connections and the night-time service level. 
Maantielauttaliikenteen palvelutasoa tulisi tarkistaa siten, että palvelutason mitoituksessa otettaisiin huomioon vilkkaimpien lauttavälien kesä- ja talviajan kysyntähuiput sekä yöajan palvelutaso.
Archipelago traffic user numbers should be monitored systematically, and the service level should be adjusted if necessary. 
Saaristoliikenteen käyttäjämääriä tulee seurata systemaattisesti ja tarkistaa palvelutasoa tarvittaessa.
In order to ensure funding for archipelago traffic, the budget structure could also be examined. 
Saaristoliikenteen rahoituksen varmistamisessa voitaisiin tarkastella myös budjettirakennetta.
The funding needs of ferry traffic have been increased by such factors as rising cost levels and the increase in capital costs arising from the need for partial renewal of the fleet. 
Maantielauttaliikenteen rahoitustarvetta on kasvattanut mm. kustannustason nousu sekä kaluston osittaisen uusiutumisen aiheuttama pääomakustannusten kasvu.
This has resulted in funding being transferred to ferry traffic from other areas of basic transport infrastructure management, which is already under strain. 
Tämä on johtanut rahoituksen siirtämiseen maantielauttaliikenteeseen muualta muutoinkin kuormitetusta perusväylänpidosta.
A car ferry has been operating across the Kvarken for nearly 50 years. 
Merenkurkussa on liikennöinyt autolautta jo lähes 50 vuotta.
As a result of Finland’s accession to the EU, tax free sales came to an end in 1999, resulting in a dramatic drop in passenger numbers. 
EU-jäsenyyden myötä verovapaa myynti päättyi vuonna 1999, joka johti matkustajamäärien erittäin voimakkaaseen vähenemiseen.
The Finnish Government, and regional authorities in both Sweden and Finland have subsidised passenger traffic between Vaasa and Umeå from 2010. 
Sekä Suomen valtio että alueviranomaiset niin Ruotsin kuin Suomen puolella ovat tukeneet vuodesta 2010 Vaasan ja Uumajan välistä matkustajaliikennettä.
This subsidy will be discontinued at the end of 2012. 
Tuki päättyy vuoden 2012 lopussa.
In line with the Government Programme, the Government will support efforts to continue ferry traffic in the Kvarken and will prepare a long-term strategy together with representatives from Sweden and the Kvarken in order to safeguard the continuation of this service. 
Hallitusohjelman mukaan hallitus tukee Merenkurkun laivaliikenteen jatkamista ja laatii yhdessä Ruotsin ja Merenkurkun edustajien kanssa pitkäjänteisen strategian liikenteen turvaamiseksi.
This work is under way and it will be completed in September 2012. 
Tämä työ on käynnissä ja valmistuu syyskuussa 2012.
Accessibility and promotion of public transport, walking and cycling in an appropriate manner will be taken into account in transport policy, the procurement of transport services and the development of transport conditions. 
Liikennepolitiikassa, liikennepalvelujen hankinnassa ja liikenneolosuhteiden kehittämisessä
Efficiency of travel in urban regions: 
Matkojen toimivuus kaupunkiseuduilla:
Efficiency of travel and transport in the largest and growing urban regions will be a special priority. 
Matkojen ja kuljetusten toimivuus suurimmilla ja kasvavilla kaupunkiseuduilla nostetaan erityiseksi painopisteeksi.
Key instruments will be more efficient use of the existing infrastructure capacity and finding solutions for organising park-and-ride facilities. 
Keskeisiä keinoja ovat olemassa olevan väyläkapasiteetin käytön tehostaminen ja liityntäpysäköinnin järjestämistapojen ratkaiseminen.
Public transport: 
Joukkoliikenne:
In cooperation between various parties, public transport will be developed to provide a service package that is consistent and easy to use for all user groups and that also includes a user-friendly, interoperable payment and information system. 
Joukkoliikenteestä luodaan eri osapuolten yhteistyönä kaikille käyttäjäryhmille helppokäyttöinen ja yhtenäinen palvelukokonaisuus, joka sisältää myös käyttäjäystävällisen, yhteentoimivan joukkoliikenteen maksu- ja informaatiojärjestelmän.
Public funding will be granted on the condition that the actors commit themselves to developing and introducing an interoperable payment system. 
Valtion rahoituksen edellytyksenä on toimijoiden sitoutuminen yhteiskäyttöisen maksujärjestelmän kehittämiseen ja käyttöönottoon.
The full implementation of the Act on public transport (joukkoliikennelaki, 869/2009) within the original schedule will be ensured. 
Varmistetaan joukkoliikennelain täysimääräinen täytäntöönpano alkuperäisessä aikataulussa.
The effectiveness and impacts of the public transport act will be monitored and assessed, also from the perspective of market access. 
Joukkoliikennelain toimivuutta ja vaikutuksia seurataan ja arvioidaan myös markkinoillepääsyn näkökulmasta.
The creation of new services will be facilitated. 
Mahdollistetaan uusien palvelujen syntyminen.
The aim will be made to ensure the realisation of a basic service level for long-distance travel nationally. 
Kaukoliikenteen peruspalvelutason toteutuminen pyritään varmistamaan ympäri maata.
On sections where the basic service level cannot be met in a market-driven manner, public funds will be used to purchase transport services in order to meet the required service level, as a rule relying on a single mode of transport. 
Niillä yhteysväleillä, joilla peruspalvelutaso ei markkinaehtoisesti täyty, ostetaan valtion varoin liikennettä palvelutason täyttymiseksi, pääsääntöisesti vain yhdellä kulkumuodolla.
Passenger transport funded from public resources, including travel to basic education schools, social and health care services transport, transport reimbursed by the Social Insurance Institution and public transport procured by transport administration will be combined, organising these into more flexible and economical service packages, at the same time ensuring transport services for sparsely populated areas. 
Julkisin varoin järjestettävät henkilökuljetukset, kuten perusopetuksen koulumatkat, sosiaali- ja terveystoimen kuljetukset, KELAn korvaamat kuljetukset sekä liikennehallinnon hankkima joukkoliikenne yhdistetään ja järjestetään nykyistä joustavampina ja taloudellisempina palvelukokonaisuuksina, jolloin myös haja-asutusalueen liikennepalvelut voidaan turvata.
The opening of passenger rail traffic to competition will be promoted, provided that doing so will be sustainable socio-economically and in terms of transport policy. 
Rautatieliikenteen kilpailun avaamista henkilöliikenteessä edistetään, mikäli se on liikennepoliittisesti ja yhteiskuntataloudellisesti kestävää.
Opening the railways to competition in a wider sense will be assessed once the relevant rapporteur’s work is complete. 
Rautatiekilpailun avaamista laajemmin arvioidaan selvitysmiehen työn valmistuttua.
In this case it will be necessary to ensure macroeconomic efficiency, railway safety, the availability of services and fair and equal treatment of staff. 
Tällöin on varmistettava kokonaistaloudellinen tehokkuus, raideturvallisuus, palveluiden saatavuus sekä henkilöstön aseman tasa-arvoinen turvaaminen.
Until then, Finland’s position at EU level will be to refrain from new solutions that further the opening up of competition. 
Siihen saakka Suomen kantana on EU-tasolla pidättäytyminen uusista kilpailua avaavista ratkaisuista.
Ensuring the provision of archipelago traffic: 
Saaristoliikenteen turvaaminen:
A decision will be made on the service level of traffic in the archipelago, and the requisite funding will be allocated. 
Tehdään päätös saaristoliikenteen palvelutasosta ja osoitetaan siihen tarvittava rahoitus.
Advanced procurement methods and the use of state budget authorities will serve to ensure the long-term viability and reasonable cost-effectiveness of the traffic. 
Edistyneillä hankintamenettelyillä ja valtion talousarviossa annettavin sopimusvaltuuksin varmistetaan liikenteen pitkäjänteisyys ja kohtuullinen kustannustehokkuus.
Smart and responsible transport 
Viisas ja vastuullinen liikenne
One of the greatest challenges facing humanity at present is the need to mitigate climate change and adapt to its impacts. 
Ihmiskunnan suurimpia haasteita on ilmastonmuutoksen hillintä ja sen vaikutuksiin sopeutuminen.
Carbon dioxide emissions will remain in the atmosphere for a period extending to hundreds of years, and the consequences of today’s decisions and measures will thus reach well into the future and affect the lives of generations to come. 
Hiilidioksidipäästöt pysyvät ilmakehässä kauan, jopa satoja vuosia, joten tämän päivän päätöksillä ja toimenpiteillä on vaikutusta kauas tulevaisuuteen ja tulevien sukupolvien elämään.
In order to reduce the carbon footprint of transport it will be necessary to take effective action that is well coordinated within central government to ensure that Finland is able to meet current and future obligations of reducing emissions at international and EU level. 
Liikenteen hiilijalanjäljen pienentäminen edellyttää tehokkaita ja koko valtionhallinnon piirissä hyvin koordinoituja toimenpiteitä, jotta voidaan vastata Suomen nykyisiin ja tuleviin kansainvälisen ja EU-tason päästöjen vähentämistä koskeviin velvoitteisiin.
In Finland transport accounts for roughly one fifth of carbon dioxide emissions . 
Liikenteen osuus Suomen hiilidioksidipäästöistä on noin viidennes.
The transport sector is currently dependent on fossil fuels. 
Liikennesektori on tällä hetkellä riippuvainen fossiilisista polttoaineista.
Apart from electric rail traffic, transport depends almost exclusively on hydrocarbon fuels refined from crude oil. 
Liikenteen käyttövoimana on sähkökäyttöistä raideliikennettä lukuun ottamatta lähes yksinomaan raakaöljystä jalostetut hiilivetypolttoaineet.
However, easily exploitable oil resources are dwindling globally, while oil consumption in such countries as China is growing rapidly. 
Helposti hyödynnettävät öljyvarat ovat kuitenkin maailmanlaajuisesti supistumassa samaan aikaan, kun esimerkiksi Kiinan öljynkulutus on voimakkaassa kasvussa.
As a consequence, oil prices will be under severe upward pressure in future decades, and the availability of oil may also deteriorate faster than anticipated. 
Tästä syystä öljyn hintaan kohdistuu kovia nousupaineita tulevina vuosikymmeninä ja myös saatavuus voi heiketä ennakoitua nopeammin.
A working group is currently investigating future energy forms for transport. 
Parhaillaan on käynnissä työryhmätyö, jossa selvitetään liikenteen tulevaisuuden käyttövoimia.
In connection with this work, it will be necessary to define the energy hierarchy of transport, as well as practical measures by which we can promote the replacement of oil. 
Työn yhteydessä tulee määriteltäväksi liikenteen energiahierarkia ja toimet, joilla öljyn korvaamista saadaan käytännössä edistettyä.
The changes required to reduce our oil dependency will take place rather slowly, and we will thus already need to make decisions during the current government term. 
Öljyriippuvuuden vähentämisen edellyttämät muutokset ovat melko hitaita, ja siksi päätöksiä tarvitaan jo nykyisellä hallituskaudella.
The vehicle stock in Finland is among the oldest in the EU countries. 
Suomen autokanta on EU-maiden vanhimpia.
By renewing the vehicle stock, we could achieve the greatest impact in terms of our obligations to cut down on transport emissions over a period extending up to 2020, that is 80 per cent of the need to reduce emissions in the entire climate policy programme. 
Ajoneuvokannan uudistamisella saavutettaisiin vuoteen 2020 ulottuvalla tarkastelujaksolla liikenteen päästövähennysvelvoitteiden kannalta suurin vaikuttavuus eli 80 prosenttia koko ilmastopoliittisen ohjelman päästövähennystarpeesta.
Studies also indicate that newer cars are on average 10-50 per cent safer than car models that are 10 years older. 
Uudemmat autot on myös arvioitu tutkimuksissa keskimäärin 10–50 prosenttia 10 vuotta vanhempia automalleja turvallisemmiksi.
Developing the technical safety of vehicles has been one of the most important individual factors that has helped to reduce road deaths. 
Ajoneuvojen teknisen turvallisuuden kehittyminen onkin ollut suurimpia yksittäisiä tekijöitä, jolla on pystytty vähentämään liikennekuolemia.
Finland is committed to international targets of reducing greenhouse gas emissions at many levels. 
Suomi on sitoutunut kansainvälisiin kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistavoitteisiin monella tasolla.
In the Kyoto Protocol, an 8 per cent reduction in emissions was set as the target for the EU. 
Ns. Kioton pöytäkirjassa EU:n tavoitteeksi asetettiin 8 prosentin päästövähennys.
Later on, this target was allocated among the various countries at EU level. 
Tavoite jyvitettiin myöhemmin EU-tasolla eri maiden kesken.
For Finland the agreed target was to keep the emissions at their 1990 levels. 
Suomen tavoitteeksi sovittiin päästöjen pitäminen vuoden 1990 tasolla.
In the period following the Kyoto Protocol, the EU is committed to the so-called 20–20-20 targets. 
Kioton pöytäkirjan jälkeistä aikaa ajatellen EU on sitoutunut ns. 20–20-20-tavoitteisiin.