natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Recent disruptions in transport, including the impacts of an exceptionally severe winter on rail traffic and shipping, and reoccurring extreme weather events that significantly restrict the operating conditions, have helped to demonstrate how dependent our economy is on transport and what significant implications transport disruptions have on society as a whole. 
Viimeaikaiset häiriöt kuljetuksissa, kuten poikkeuksellisen ankaran talven vaikutukset erityisesti rautatie- ja meriliikenteeseen ja toistuvat toimintaedellytyksiä merkittävästi rajoittavat säätilan ääri-ilmiöt, ovat osaltaan osoittaneet, kuinka riippuvainen talous on kuljetuksista ja kuinka mittavia kerrannaisvaikutuksia liikenteen häiriöillä on koko yhteiskuntaan.
On the other hand, these events have shown how poorly we are prepared for coping with disruptions and ensuring the continuity of activities. 
Toisaalta nämä tapahtumat ovat myös osoittaneet, kuinka heikosti häiriöihin ja toimintojen jatkuvuuden varmistamiseen on varauduttu.
The safety, punctuality, prevention of damage and reliability of both passenger and goods transport require procedures for managing the continuity of transport logistics services in an operating environment that is increasingly susceptible to disruptions. 
Henkilö- ja tavarakuljetusten turvallisuus, täsmällisyys, vaurioitumattomuus ja kuljetusvarmuus edellyttävät kuljetuslogististen palveluiden jatkuvuudenhallinnan menettelytapoja entistä häiriöherkemmässä toimintaympäristössä.
As the authorities are ultimately responsible for the availability of the transport logistics services required by society also during disruptions, and even in the case of outsourced activities, close, proactive cooperation between the authorities and business (companies) is needed. 
Viranomaisen ollessa viimekädessä vastuussa yhteiskunnan tarvitsemien kuljetuslogististen palveluiden saatavuudesta myös häiriötilanteissa, vaikka toiminnat olisivat ulkoistettu, edellyttää tämä vahvaa ja ennakoivaa yhteistoimintaa viranomaisen ja elinkeinoelämän (yritysten) välillä.
A situation picture of the transport system lays down the foundation for the entire intelligent transport system. 
Liikennejärjestelmän tilannekuva on koko älykkään liikennejärjestelmän perusta.
The situation picture shows both the current and predicted status of the transport system, including traffic volumes, disruptions, exceptions and punctuality, and operational conditions such as road conditions and flow of traffic, while providing other authorities with basic data for producing the situational awareness needed. 
Tilannekuva ilmaisee sekä ajantasaisen että ennustetun liikennejärjestelmän tilan kuten liikennemäärät, häiriöt, poikkeukset ja täsmällisyyden sekä liikennöintiolosuhteet kuten kelin ja sujuvuuden, ja lisäksi tuottaa muille viranomaisille perustiedon niiden tarvitseman tilannetietoisuuden tuottamiseen.
The road, rail and sea traffic control systems need to updated. 
Tie-, rata- ja meriliikenteen ohjausjärjestelmiä on uusittava.
Preparing a situation picture also involves developing data collection and analysis systems, giving service developers access to public data material and developing multi-channel information and control systems serving travellers and transport, in order to improve reliability, disruption management and traffic safety. 
Tilannekuvan laatiminen edellyttää myös tiedonkeruun ja analysoinnin kehittämistä, julkisten tietovarantojen avaamista palvelukehittäjien käytettäviksi sekä matkustajia ja kuljetuksia palvelevien monikanavaisen tiedottamisen ja ohjauksen kehittämistä toimintavarmuuden, häiriönhallinnan ja liikenteen turvallisuuden kohentamiseksi.
In the aviation sector, Finland is at EU level committed to establishing a North European Functional Airspace Block (NEFAB). 
Ilmailussa Suomi on EU-tasolla sitoutunut pohjoiseurooppalaisen toiminnallisen ilmatilalohkon (NEFAB) muodostamiseen.
Intelligent transport systems provide opportunities for exploiting vital data on conditions in a new way. 
Älyliikenne antaa mahdollisuudet hyödyntää elintärkeää olosuhdetietoa uudella tavalla.
We must produce temporally and geographically more accurate data on conditions, and we must make optimum use of this data in the entire transport system, for example in traffic control systems, ensuring that the data is available wherever it can produce added value. 
On tuotettava ajallisesti ja paikallisesti entistä tarkempia olosuhdetietoja ja tätä tietoa tulee hyödyntää optimaalisesti koko liikennejärjestelmässä, esimerkiksi liikenteen ohjausjärjestelmissä, ja varmistaa että tieto on saatavissa kaikkialla missä se tuottaa lisäarvoa.
Among other things, this means bringing the data to individual drivers if necessary, or predicting rail traffic disruptions on the basis of condition data. 
Tämä tarkoittaa esimerkiksi tiedon viemistä tarvittaessa yksittäisille autoilijoille tai häiriöiden ennustamista olosuhdetietoihin pohjautuen raideliikenteelle.
It is also vital to build the channels for producing and distributing this data in a way ensuring their operation in all circumstances, for example in a crisis. 
Lisäksi on erittäin tärkeää rakentaa nämä olosuhdetietojen tuottamis- ja jakelukanavat niin, että niiden toimivuus on varmistettu kaikissa olosuhteissa, esimerkiksi kriisitilanteissa.
The viability of shipping is of prime importance for Finland’s competitiveness. 
Merenkulun elinvoimaisuus on Suomen kilpailukyvylle ensiarvoisen tärkeää.
Through its policies and investments, the state must steer the actors involved towards efficient and customer-centred port arrangements. 
Valtion tulee politiikallaan ja investoinneillaan ohjata toimijoita kohti tehokkaita, asiakaslähtöisiä satamajärjestelyjä.
We need to work together with the stakeholders to create a national port policy in Finland in order to improve logistics performance and to develop the division of labour between ports. 
Suomeen on tarve luoda yhteistyössä sidosryhmien kanssa valtakunnallinen satamapolitiikka logistiikan tehostamiseksi ja satamien työnjaon kehittämiseksi.
Port policy initiatives aiming to improve the efficiency of port operations are also to be expected at EU level. 
Myös EU-tasolla on odotettavissa satamapolitiikkaa koskevia aloitteita, joiden tavoitteena on satamien toiminnan tehostaminen.
The operating conditions for winter navigation must be ensured on a comprehensive scale, and more specific policies have to be established on issues such as winter navigation, capability of vessels for winter navigation, maritime safety and fairway dues. 
Merenkulun toimintaedellytykset tulee kokonaisvaltaisesti varmistaa ja linjata tarkemmin mm. talvimerenkulun, alusten talvikestävyyden, meriturvallisuuden ja väylämaksujen kysymyksiä.
A customer-producer model was introduced for icebreaking in 2004, but the benefits this change was intended to produce have not materialised directly. 
Jäänmurrossa siirryttiin tilaaja-tuottajamalliin vuonna 2004, mutta muutoksen perusteena olleet hyödyt eivät ole sellaisenaan toteutuneet.
The ability of merchant vessels to navigate in ice has declined, and in the current service model the production costs of icebreaking are rapidly increasing, while the desired service level may still be unattainable. 
Kauppa-alusten jäissäkulkukyky on heikentynyt ja jäänmurron nykyisessä palvelumallissa palvelun tuottamisen kustannukset kasvavat nopeasti, eikä haluttua palvelutasoa välttämättä silti saavuteta.
Transport networks 
Liikenneverkot
Transport networks will be developed through a transport investment programme (Appendices 1 and 2). 
Liikenneverkkoja kehitetään liikenneinvestointiohjelmalla (liitteet 1 ja 2).
The investment programme is based on the following statement in the Government Programme: 
Investointiohjelman lähtökohtana on ollut hallitusohjelman kirjaus:
”Important projects include plans serving large volumes of traffic that also support economic growth, have the best cost-benefit ratios, promote traffic safety, reduce emissions, and are of regional importance.” 
”Tärkeitä ovat suuria liikennemääriä palvelevat, talouskasvua tukevat, kustannushyötysuhteeltaan parhaat, liikenneturvallisuutta edistävät, päästöjä vähentävät ja maakunnallista merkitystä omaavat hankkeet.”
Other perspectives include regional equality, business competitiveness, role as a network (trunk networks and nodes) as well as high traffic volumes and growth centres. 
Muita näkökulmia ovat mm. alueellinen tasapuolisuus, elinkeinoelämän kilpailukyky, verkollinen rooli (runkoverkot ja solmupisteet) sekä suuret liikennemäärät ja kasvukeskukset.
Based on their impact, individual projects are categorised in the following five project packages: 
Yksittäiset hankkeet on vaikuttavuuden perusteella ryhmitelty seuraavalla sivulla esitettyyn viiteen hankekokonaisuuteen:
Improving main corridors 
Pääväylien parantaminen
The functioning and safety of travel and transport on main corridors will be improved. 
Pääväylillä parannetaan matkojen ja kuljetusten toimivuutta ja turvallisuutta.
Accessibility between the regions and the competitiveness of business are key objectives. 
Alueiden välinen saavutettavuus ja elinkeinoelämän kilpailukyky ovat keskeisiä tavoitteita.
The capacity and punctuality of traffic on the rail network will be enhanced while improving the stability and safety standards of railway embankments. 
Rataverkolla lisätään välityskykyä ja liikenteen täsmällisyyttä sekä parannetaan ratapenkereiden vakavuutta ja turvallisuustasoa.
Measures targeted at fairways for merchant shipping will improve the functioning and efficiency of shipping in terms of transport economy. 
Kauppamerenkulun väylien toimilla parannetaan kuljetusten toimivuutta ja kuljetustaloudellista tehokkuutta.
Road network measures will improve road safety and ensure a more uniform service level in long-distance traffic. 
Tieverkon toimilla lisätään liikenneturvallisuutta ja yhtenäisempää palvelutasoa pitkämatkaisessa liikenteessä.
Projects affecting the Turku-Vaalimaa section on E18 to be initiated during the programming period will improve the consistency of the service level on the most international road in Finland, and the “Nordic Triangle” prioritised by the EU will be implemented. 
E18 Turku–Vaalimaa-välin ohjelmakaudella käynnistyvillä hankkeilla saadaan Suomen kansainvälisin tie yhtenäiseen palvelutasoon ja EU:n priorisoima ”Pohjolan kolmio” toteutuu.
Transport system in the Helsinki Metropolitan Area 
Helsingin seudun liikennejärjestelmä
The conditions for rail traffic and park-and-ride facilities will be improved in the Helsinki Metropolitan Area. 
Helsingin seudulla parannetaan raideliikenteen ja liityntäpysäköinnin edellytyksiä.
The performance and safety of commuter traffic, public transport and distribution traffic will be improved on the Ring Roads by means of transport infrastructure and traffic management. 
Kehäväylillä parannetaan työmatkaliikenteen, joukkoliikenteen ja jakeluliikenteen toimivuutta ja turvallisuutta väylänpidon ja liikenteen hallinnan keinoin.
Improvements of other main roads and the railway network 
Muun päätiestön ja rataverkon parantaminen
By addressing individual problem areas in the road network, the service level will be maintained and traffic safety improved. 
Tieverkolla yksittäisten ongelmakohtien korjaamisella säilytetään palvelutaso ja parannetaan liikenneturvallisuutta.
The transport system for raw timber will be developed to be more efficient and economical. 
Raakapuukuljetusjärjestelmää kehitetään tehokkaammaksi ja taloudellisemmaksi.
Projects in urban regions 
Kaupunkiseutujen hankkeet
The goals are to promote smoothly functioning travel chains, to improve the prerequisites for public transport, to support efficient use of the existing network, to promote walking and cycling and to reduce adverse effects on the environment. 
Tavoitteena on matkaketjujen toimivuus, joukkoliikenteen edellytysten parantaminen, olemassa olevan verkon tehokas käyttö, kävelyn ja pyöräilyn edistäminen sekä ympäristöhaittojen vähentäminen.
Transport solutions will support new housing areas and areas where jobs are located if they rely on public transport. 
Uusia asuin- ja työpaikka-alueita tuetaan liikenneratkaisuilla, jos ne tukeutuvat joukkoliikenteeseen.
Traffic control investments 
Liikenteen ohjauksen investoinnit
Day-to-day operability will be safeguarded and conditions will be created to ensure efficient use of transport networks and punctuality of traffic. 
Turvataan päivittäinen liikennöitävyys ja luodaan edellytyksiä liikenneverkkojen tehokkaalle käytölle ja liikenteen täsmällisyydelle.
Keeping the actors well informed will improve the performance of travel and transport chains. 
Hyvin informoidut matkat ja kuljetukset lisäävät matka- ja kuljetusketjujen toimivuutta.
Reducing the risk of environmental catastrophes is a key objective in maritime and inland waterway traffic. 
Ympäristöonnettomuuksien riskien vähentäminen on meri- ja sisävesiliikenteessä keskeinen tavoite.
During the government term 2012–2015, transport network development projects amounting to approx. EUR 1 billion will be initiated. 
Hallituskaudella 2012–2015 aloitetaan liikenneverkon kehittämishankkeita noin 1 mrd. euron edestä.
These projects are listed below and in Figure 2. For project descriptions, see Appendix 1. 
Hankkeet on esitetty alla sekä kuvassa 2. Hankekuvaukset on esitetty liitteessä 1.
Transport network development projects to be initiated during government term 2012–2015: 
Hallituskaudella 2012–2015 aloitettavat liikenneverkon kehittämishankkeet:
E18 Hamina–Vaalimaa (PPP project, budget authority €560 million) €240 M 
E18 Hamina–Vaalimaa (PPP-hanke, sopimusvaltuus 560 M€) (240 M€)
E18 waiting area for lorries at Vaalimaa 
E18 Vaalimaan rekkaliikenteen odotusalue
€25 M 
25 M€
Main road 3 Tampere–Vaasa (at Laihia) 
Vt 3 Tampere–Vaasa (Laihian kohta)
€20 M 
20 M€
Main road 5 at Mikkeli 
Vt 5 Mikkelin kohta
Main road 6 Taavetti–Lappeenranta 
Vt 6 Taavetti–Lappeenranta
€90 M 
90 M€
Main road 8 Turku–Pori 
Vt 8 Turku–Pori
€100 M** 
100 M€**
Repairs of areas with ground frost damage and soft soils on main railway lines 
Pääratojen routa- ja pehmeikköalueiden korjaukset
€85 M 
85 M€
Riihimäki triangle line 
Riihimäen kolmioraide
€10 M 
10 M€
Improvement of the rail connection Ylivieska–Iisalmi–Kontiomäki (electrification) 
Ylivieska–Iisalmi–Kontiomäki-ratayhteyden parantaminen (sähköistys)
Rauma fairway 
Rauman meriväylä
Motorway 101, improvement of Ring Road I (state contribution*) 
Mt 101 Kehä I:n parantaminen (valtion osuus*)
€35 M 
35 M€
Capacity improvement on Helsinki–Riihimäki railway section 
Helsinki–Riihimäki-rataosan kapasiteetin lisääminen
€150 M 
150 M€
E 18, development of Ring Road III (state’s contribution*) 
E 18, Kehä III:n kehittäminen (valtion osuus*)
€110 M 
110 M€
Raw timber terminals 
Raakapuuterminaalit
€40 M 
40 M€
Main road 22 Oulu–Kajaani 
Vt 22 Oulu–Kajaani
€45 M 
45 M€
Main road 4 at Rovaniemi 
Vt 4 Rovaniemen kohta
€25 M* 
25 M€*
MAL project packages (state contribution €30 M, municipalities €30 M) 
MAL-hankekokonaisuudet (valtion osuus 30 M€, kunnat 30 M€)
€30 M** 
30 M€***
Renewal of road, sea and rail traffic control systems 
Tie-, meri- ja rautatieliikenteen ohjausjärjestelmien uusiminen
Improvement of the efficiency of Helsinki railway yard 
Helsingin ratapihan toiminnallinen parantaminen
€100 M 
100 M€
Development of connections to mines; projects of high industrial policy significance, to be decided separately 
Kaivosyhteyksien kehittäminen ja elinkeinopoliittisesti tärkeät hankkeet, päätetään erikseen
Luumäki-Imatra double track and improvement of the connection from Imatra to the Russian border (cost estimate €380 M), planning 
Luumäki-Imatra-kaksoisraide ja yhteyden parantaminen Imatralta Venäjän rajalle (kustannusarvio 380 M€), suunnittelu
* Cost sharing between the state and municipalities will be subject to a more detailed study. 
* Hankkeiden kustannusjako valtion ja kuntien kesken selvitettävä vielä tarkemmin.
** If a PPP project, the budget authority will be €250 M. 
** Jos PPP-hanke, niin sopimusvaltuus 250 M€.
*** Funding from basic transport infrastructure management. 
*** Rahoitus perusväylänpidosta.
In addition to the projects to be initiated during the government term, the government is committed to implementing the following three priority projects under the 10-year investment programme: 
Hallituskaudella aloitettavien hankkeiden lisäksi hallitus sitoutuu 10-vuotisesta investointiohjelmasta toteuttamaan kolme kärkihanketta, jotka ovat:
City Rail Loop 
Pisara-rata
Capacity improvement on Helsinki–Riihimäki railway section, phase 2 
Helsinki–Riihimäki-rataosan kapasiteetin lisääminen, 2. vaihe
Luumäki–Imatra double track and improvement of the connection from Imatra to the Russian border. 
Luumäki–Imatra-kaksoisraide sekä yhteyden parantaminen Imatralta Venäjän rajalle.
For other targets of the 10-year programme, see Appendix 2. 
10-vuotisohjelman muut kohteet on esitetty liitteessä 2.
Figure 2. Transport network development projects to be initiated during government term 2012–2015 
Kuva 2. Hallituskaudella 2012–2015 aloitettavat liikenneverkon kehittämishankkeet
Minor investment programmes provide the opportunity to invest flexibly in meeting the change needs of communities and business at a number of sites, achieving an impact that extends to a larger area and meets current needs. 
Pienillä investointiohjelmilla on mahdollisuus panostaa joustavasti yhdyskuntien ja elinkeinoelämän muutostarpeisiin useissa kohteissa, jolloin saadaan vaikuttavuutta laajemmalle alueelle ja ajankohtaisiin tarpeisiin.
There are several hundred sites and development needs around Finland (amounting to EUR 1.3 billion). 
Kohteita ja kehittämistarpeita on useita satoja eri puolilla Suomea (1,3 mrd. euron edestä).
Minor investment programmes have been drafted on the basis of regional needs, targeting the following themes: 
Alueellisista tarpeista on valmisteltu pieniä investointiohjelmia, jotka kohdistuvat seuraaviin teemoihin:
Goods transport nodes 
Tavarankuljetusten solmupisteet
Improving the operating conditions for business 
Elinkeinoelämän toimintaedellytysten tehostaminen
Supporting the operating conditions for mining 
Kaivostoiminnan edellytysten tukeminen
Promoting walking and cycling in urban areas 
Kävelyn ja pyöräilyn edistäminen kaupunkiseuduilla
Improving the functioning and punctuality of public transport 
Joukkoliikenteen toimivuuden ja täsmällisyyden parantaminen
Nodes in travel chains 
Matkaketjujen solmupisteet
Improving the living environment (ground water, noise, vibration). 
Elinympäristön parantaminen (pohjavedet, melu, tärinä).
Roads and railways can be seen as corridors alongside which infrastructures significant for the functioning of society can be put in place. 
Maantiet ja radat voidaan nähdä infrakäytävinä, joiden varrelle voidaan sijoittaa yhteiskunnan toiminnan kannalta merkittävää infrastruktuuria.
The Highways Act, the Railways Act and the Communications Market Act provide for the installation of electric and telecommunications cables along roads. 
Maantielaki, ratalaki ja viestintämarkkinalaki mahdollistavat sähkö- ja telekaapeleiden sijoittamisen maanteiden varsille.
By permission of the party responsible for road management, electrical leads and cables, telecommunications cables, natural gas pipes, district heat pipes, water supply and sewage pipes, biogas pipe systems and pipe systems for wind turbines can be placed in the road area. 
Tienpitäjän luvalla tiealueelle voidaan sijoittaa sähköjohtoja ja -kaapeleita, telekaapeleita, maakaasuputkia, kaukolämpöputkia, vesi- ja viemäriputkia, biokaasuputkistoja ja tuulimyllyjen putkistoja.
In the context of major amendments to the Highways Act and the Railways Act to be drafted in 2012, the Ministry of Transport and Communications is preparing a legislative amendment that will facilitate the locating of cables on roads, while also establishing how the needs to locate cables on roads could already be taken into account when purchasing land for the road. 
Vuonna 2012 valmisteltavan maantielain ja ratalain muutospaketin yhteydessä liikenne- ja viestintäministeriö valmistelee lainmuutoksen, jolla kaapeleiden sijoittamista teiden varsille helpotetaan ja samalla selvitetään miten sijoittamistarve voitaisiin ottaa huomioon jo lunastettaessa maata tietä varten.
In that case, a wider area could be purchased from the landowner than is needed for the road alone. 
Alue voitaisiin tällöin hankkia maanomistajalta laajempana kuin mitä vain tietä varten tarvittaisiin.
The low-volume road network is of vital importance for the operations of the forestry and energy sectors as well as for agriculture. 
Vähäliikenteinen tieverkko on elintärkeä metsä- ja energiateollisuuden sekä maatalouden toiminnalle.
The current threat is that the operability of roads with low traffic volumes will deteriorate. 
Nykyisin uhkana on vähäliikenteisten teiden liikennöitävyyden heikkeneminen.
Studies targeting the areas of the ELY Centres of North Savo and Central Finland conducted in connection with the preparation of this report, examined key factors affecting the transport service level in rural areas. 
Selonteon valmistelun yhteydessä Pohjois-Savon ja Keski-Suomen ELYjen alueilla tehdyissä tarkasteluissa selvitettiin maaseudun kuljetusten palvelutason keskeiset tekijät.
The studies also assessed how this service level could be secured as cost-effectively as possible. 
Samalla arvioitiin miten tämä palvelutaso pystyttäisiin turvaamaan mahdollisimman kustannustehokkaasti.
It was found that even today, the maintenance of the rural road network quite successfully takes into account the various needs of different user groups in the allocation and timing of actions. 
Selvityksessä todettiin, että maaseudun tieverkon kunnossapito ottaa jo nykyisin varsin hyvin huomioon eri käyttäjäryhmien erilaiset tarpeet toimenpiteiden kohdentamisessa ja ajoittamisessa.
Cooperation with the forestry sector, for example, is continuous, and important routes for timber transport and annual fluctuations in transport volumes are taken into account in the timing and targeting of the actions. 
Esimerkiksi yhteistyö metsäsektorin kanssa on jatkuvaa ja toimenpiteiden ajoituksessa ja kohdentamisessa otetaan huomioon puukuljetusten tärkeät reitit ja vuosittaiset puukuljetusten vaihtelut.
The peak traffic seasons for tourism enterprises are also taken into consideration, as are the various needs of farming. 
Myös matkailuyritysten liikennehuiput otetaan huomioon, samoin maatalouden erilaiset tarpeet.
The efficiency of measures aiming to guarantee day-to-day operability of the transport system can be improved further, however, by using such possibilities as geographic information systems and by providing online information for users, for example on the routes and timing of snow ploughing. 
Päivittäisen liikennöitävyyden takaamiseen tähtääviä toimenpiteitä voidaan kuitenkin edelleen tehostaa käyttämällä hyväksi muun muassa paikkatietojärjestelmiä sekä antamalla online-tietoa käyttäjille esimerkiksi aurauksen reiteistä ja ajoituksesta.
From the perspective of fair administration and a systematic approach to the low-volume network, the subsidy system must be examined and the administration of road networks streamlined. 
Vähäliikenteisen verkon tasa-arvoisen hallinnon ja johdonmukaisuuden näkökulmasta avustusjärjestelmiä pitää tarkastella ja tieverkkojen hallintaa virtaviivaistaa.
The average age of the low-traffic railway network is high, and as basic repairs become essential, its maintenance will be expensive considering the traffic volume depending on it. 
Vähäliikenteisen rataverkon keski-ikä on korkea ja peruskorjausten ajankohtaistuessa sen ylläpito kallista sitä tarvitsevaan liikenteeseen nähden.
Actions safeguarding operability do not always bring additional traffic to the railways. 
Liikennöitävyyden turvaavat toimenpiteet eivät aina tuo radoille lisäliikennettä.
The need to close down railway lines with low traffic volumes due to restricted funding resources for railway maintenance and the low demand for transport has been an issue for decades. 
Radanpidon rahoitusresurssien rajallisuudesta ja liikennekysynnän pienuudesta johtuva vähäliikenteisten ratojen lakkauttamistarve on ollut vuosikymmeniä esillä.