natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Car pooling is when two or more people agree to share a ride to work, leisure-time activities, etc. 
Kimppakyydillä tarkoitetaan tilannetta, jossa kaksi tai useampi henkilö sopii yhteisestä kyydistä esimerkiksi työpaikalle, harrastuspaikalle tai vastaavaan.
The law allows car pooling and paying for car pooling, as long as the payment given to the driver only covers the travel costs – i.e. car pooling is not used by the driver to earn a living. 
Vastoin yleistä käsitystä, laki sallii kimppakyydit ja niistä suoritettavat korvaukset, jos kyydin tarjoaja pyytää korvauksen vain matkan kulujen kattamiseksi eikä toimeentulon hankkimiseksi.
Traditionally, car pooling was only practised by people who were previously acquainted, but now there are several online car pool exchanges, where you can offer or look for rides. 
Kimppakyytejä ovat perinteisesti harrastaneet vain entuudestaan toisille tutut, mutta nyttemmin internetissä on tarjolla useita kimppakyytipörssejä, joissa voi sekä tarjota kyytejä toisille että etsiä itselle sopivaa kyytiä.
Advanced car pooling services can come in handy particularly in sparsely-populated rural areas, where public transport services are often not economically viable. 
Edistyksellisistä kimppakyytipalveluista voi hyvin toteutettuina olla suuri hyöty esim. maaseudun harvemmin asutuilla alueilla, joilla joukkoliikennepalvelujen toteuttaminen on taloudellisesti haastavaa.
Mobility management services can present both challenges and opportunities for the ITS sector. 
Kokonaisuutena liikkumisen ohjauksen palvelut tarjoavat älykkään liikenteen sektorille mielenkiintoisia haasteita ja mahdollisuuksia.
The popularity of mobility management services depends greatly on their quality and accessibility. 
Liikkumisen ohjauksen eri palvelujen yleistyminen riippuu paljolti niiden laadusta sekä käytettävyydestä.
The seamless meeting of supply and demand is of special importance, and is made possible particularly by time and location-specific information services. 
Erityisen tärkeää on liikennepalvelujen kysynnän ja tarjonnan saumaton kohtaaminen, jossa tarkasti aikaan ja paikkaan sidotut tietopalvelut ovat keskeisessä roolissa.
In the future, seamless transport and information services will be able to create entirely new kinds of comprehensive transport services, in which separate services are individually tailored into multimodal service packages in accordance with the Traffic as a Service principle. 
Tulevaisuudessa liikennepalvelujen ja tietopalvelujen saumattomuus voi luoda kokonaan uudenlaisia liikkumisen kokonaispalveluja, joissa yksilölähtöisesti räätälöidään eri palveluista multimodaaleja (useita kulkumuotoja sisältäviä) palvelupaketteja, Traffic as a Service -periaatteella.
Table17. Projects associated with influencing the choice of travel method 
Taulukko 17. Liikkumisvalintoihin vaikuttamisen osahankkeet
Support the organisation of mobility management work and standardise best practices at national level. 
Tuetaan liikkumisen ohjauksen toiminnan organisointia valtakunnan tasolla ja vakiinnutetaan hyvät käytännöt.
The support offered can be both information-based (nationwide coordination supports regions) and financial (government subsidies for mobility management). 
Tuki voi olla sekä tiedollista (valtakunnallinen koordinaatio seutujen tukena) että taloudellista (liikkumisen ohjauksen valtionavustus).
Promote the integration of mobility management procedures into urban transport management and the operations of transport management centres. 
Edistetään liikkumisen ohjauksen menettelyjen saamista osaksi kaupunkiseutujen liikenteen hallintaa ja liikenteen ohjauskeskuksien toimintaa.
MinTC, municipal sector, Motiva, research institutes, corporate sector, ELY Centres, Regional Councils 
LVM, kuntasektori, Motiva, tutkimuslaitokset, yrityssektori, ELY-keskukset, maakuntaliitot
Develop mobility management impact assessments and take the results into consideration when deciding on subsidies. 
Kehitetään liikkumisen ohjauksen vaikuttavuuden arviointia ja huomioidaan tulokset toiminnan tukirahoista päätettäessä.
Exploit the available information on the costs and environmental impacts of different transport modes. 
Hyödynnetään älyliikenteen monipuolinen tietopääoma eri kulkumuotojen kustannuksista ja ympäristövaikutuksista.
Extend mobility management principles more and more to professional transport, in which responsible transport should also be favoured (by customers, businesses and drivers). 
Ulotetaan nykyistä enemmän liikkumisen ohjauksen periaatteita myös ammattiliikenteeseen, jossa tulisi niin ikään suosia valintoja, jotka kannustavat vastuulliseen liikennöintiin (tilaaja, yritys ja kuljettajatasoilla).
MinTC , TraFi, municipal sector, Motiva, research institutes, corporate sector 
LVM , Trafi, kuntasektori, Motiva, tutkimuslaitokset, yrityssektori
Participate in the development and introduction of alternatives to private car use. 
Osallistutaan omalle henkilöautolle vaihtoehtoisten ratkaisujen kehittämiseen ja käyttöönottoon.
Take new mobility means into consideration when drafting new legislation. 
Otetaan uudet liikkumismuodot huomioon lainsäädäntöhankkeissa.
MinTC, FTA, TraFi, research institutes, corporate sector 
LVM, Liikennevirasto, Trafi, tutkimuslaitokset, yrityssektori
The impacts of driving habits on safe, economic and eco-friendly driving are well known. 
Kuljettajan ajotavan suuri merkitys turvalliseen, taloudelliseen ja ympäristöystävälliseen ajamiseen tunnetaan yleisesti.
Traditionally, efforts to influence driving habits have been through information and awareness-raising. 
Perinteisesti kuljettajaan on pyritty vaikuttamaan tiedotuksen ja valistuksen keinoin.
The results have been encouraging but insufficient, especially with those groups of drivers who most need to change their driving habits. 
Tulokset ovat olleet rohkaisevia, mutta eivät riittäviä etenkään niissä kuljettajaryhmissä, jossa tarve olisi ollut suurin.
There are several problem areas that can be identified in road traffic: 
Tieliikenteessä onkin tunnistettavissa tietyt ongelma-alueet:
the number of serious accidents involving new drivers has not fallen in recent years 
uusien kuljettajien vakavat onnettomuudet eivät ole vähentyneet viime vuosina,
the number of accidents involving professional drivers is falling more slowly than average 
ammattiliikenteen onnettomuuksissa väheneminen on keskimääräistä hitaampaa,
the ageing population means more pressure to ensure driver competence 
väestön ikääntyminen lisää paineita kuljettajien kelpoisuuden varmistamiseen,
speeding, alcohol and failure to use safety equipment are the main contributing causes of serious accidents 
ylinopeus, alkoholi ja turvavarusteiden käyttämättömyys ovat merkittävimmät tekijät vakavissa onnettomuuksissa .
Intelligent solutions originally developed for use in monitoring driving behaviour can be used to improve driving habits. 
Kuljettajan ajotavan seurantaan kehitettyjä älykkäitä ratkaisuja käytetään kuljettajien ajotavan kehittämiseen.
Trials indicate that driving safety, economy, eco-friendliness and comfort can all be significantly improved by influencing driving habits. 
Aihealueella tehdyt kokeilut osoittavat, että ajotapaan vaikuttamalla voidaan saavuttaa huomattavia vaikutuksia ajamisen turvallisuudessa, taloudellisuudessa, ympäristöystävällisyydessä ja mukavuudessa.
The information provided by in-vehicle systems in new vehicles and by various retrofitted monitoring devices makes it possible to monitor driving habits and influence potentially dangerous driver behaviour. 
Uusien ajoneuvojen omista järjestelmistä saatava informaatio sekä erilaiset jälkiasennettavat seurantalaitteet antavat joko yhdessä tai erikseen mahdollisuuden seurata kuljettajan ajotapaa ja vaikuttaa mahdolliseen riskialttiiseen ajotyyliin.
Nowadays, there are commercial products and services that encourage responsible driving behaviour and thus help realise the transport policy objectives. 
Nykyään löytyy jo kaupallisten toimijoiden kehittämiä tuotteita ja palveluja, jotka ohjaavat kuljettajaa vastuulliseen ajamiseen, ja siten edistävät myös liikennepoliittisten tavoitteiden saavuttamista.
However, the commercial spread of these services is relatively slow. 
Näiden palvelujen puhdas markkinaehtoinen leviäminen on kuitenkin melko hidasta.
It would therefore make sense to pinpoint which commercial services are of greatest benefit in transport policy terms, and then encourage the use of these services. 
Yhteiskunnan kannalta olisikin järkevää tunnistaa sellaiset kaupalliset palvelut, joiden nopeampi leviäminen edistäisi tavoitteiden saavuttamista, ja pyrkiä edistämään eri tavoin tällaisten palvelujen käyttöönottoa.
Nowadays, there is a reasonable level of public funding available for the development of these types of innovations, but there is hardly any funding available for the implementation phase. 
Nykyään yhteiskunta osallistuu kohtuullisen hyvin tällaisten uusien innovaatioiden kehittämisen rahoittamiseen, mutta käyttöönottovaiheen tukeminen on olematonta.
Table 18. Projects associated with influencing driving behaviour 
Taulukko 18. Kuljettajan ajotapaan vaikuttamisen osahankkeet
Increase driver awareness of the significance of driving behaviour for travel costs, safety and the environment. 
Lisätään kuljettajien tietoisuutta viisaan ajotavan merkityksestä ajamisen taloudellisuuden, turvallisuuden ja ympäristöystävällisyyden osalta.
Create a system for collecting driving behaviour information and giving feedback to drivers. 
Luodaan järjestelmä, jolla kerätään tietoa ajotavasta ja voidaan antaa palautetta kuljettajille.
Exploit new information and mobile technology to tailor feedback to specific target groups. 
Hyödynnetään uutta tieto- ja mobiilitekniikkaa palautteen räätälöimiseen kohderyhmien tarpeiden mukaiseksi.
Encourage the use of defensive driving by truck drivers for example as part of transport energy efficiency agreements 
Edistetään raskaan liikenteen kuljettajien ennakoivaa ajotapaa mm. osana liikenteen energiatehokkuussopimuksia
TraFi, FTA, 
Trafi, Liikennevirasto
MinTC, research institutes, corporate sector 
LVM, tutkimuslaitokset, yrityssektori
Launch the TrafiSafe project, which uses driver feedback to assess the current and potential adoption of safe and eco-friendly driving styles. 
Käynnistetään TrafiSafe-hanke, jossa selvitetään ajotapapalautteen avulla turvallisen ja ympäristöystävällisen ajotavan omaksumista.
Develop an open, authority-approved driving behaviour indicator model. 
Hankkeessa kehitetään kaikille hyödyntäjille avointa, viranomaisen hyväksymää ajokäyttäytymisen indikaattorimallia.
The results can be used to assess user interfaces and the readiness of commercial stakeholders to introduce and standardise the driving behaviour indicator model. 
Tulosten perusteella arvioidaan sekä käyttöliittymiä että valmiutta ajokäyttäytymisen indikaattorimallin käyttöönottoon ja tuotteistamiseen kaupallisten toimijoiden toimesta.
Towards intelligent electric transport 
Kohti älykästä sähköistä liikennettä
The European Commission’s White Paper on Transport has set the goal of cutting the use of cars that run on fossil fuels by half in cities by 2030, and phasing out all such cars in cities by 2050. 
EU:n komission liikenteen valkoinen kirja asettaa tavoitteeksi puolittaa tavanomaisia polttoaineita käyttävien autojen käyttö kaupunkiliikenteessä vuoteen 2030 mennessä ja poistaa ne kaupungeista asteittain vuoteen 2050 mennessä.
Carbon-free urban logistics should be the norm in large urban centres by 2030. 
Lisäksi tavoitteena on saada suurissa kaupunkikeskuksissa hiilidioksidivapaa kaupunkilogistiikka vuoteen 2030 mennessä.
These goals will be difficult to reach, but they present not only challenges but also great potential for stakeholders. 
Tavoitteet ovat varsin haastavia, ja ne tarjoavat haasteiden rinnalla myös suuria mahdollisuuksia alan toimijoille.
Electric cars represent the most promising alternative to cars that run on conventional fuels. 
Tieliikenteessä lupaavimpana vaihtoehtona tavanomaista polttoainetta käyttäville autoille on sähköinen liikenne eri variaatioineen.
A shift to electric cars could reduce both greenhouse gas emissions and dependence on oil, and also encourage the use of renewable energy and intelligent electrical networks throughout other sectors. 
Sähköautojen avulla voitaisiin kenties vaikuttaa paitsi liikenteen kasvihuonekaasupäästöihin ja öljyriippuvaisuuteen, myös uusiutuvan energiankäytön yleistymiseen ja älykkäisiin sähköverkkoihin muilla sektoreilla.
The ability to store electricity from renewable energy presents a challenge for energy systems of the future. 
Uusiutuvan energian edellyttämä sähkön varastointi on tulevaisuuden energiajärjestelmän keskeisiä kysymyksiä.
Electric car batteries may play a key role in this issue. 
Sähköautojen akuilla voisi tässä olla merkittävä rooli.
Renewable energy storage cold allow flexibility in demand and balance out energy system needs in the future. 
Uusiutuvan energian varastointi mahdollistaisi kysyntäjouston ja tasapainottaisi tulevaisuuden energiajärjestelmiä.
It is estimated that by 2020, 10 per cent of new cars purchased will be electric cars. 
Yleinen näkemys on, että sähköautojen osuus uusien autojen myynnistä vuonna 2020 on tasolla 10 %.
Due to limited availability, electric cars will constitute only a small share of the vehicle fleet and vehicle mileages in 2020, and will have very little impact on the climate objectives for 2020. 
Koska tarjonta on vasta käynnistymässä, sähköautojen osuus autokannasta ja ajosuoritteista on vuonna 2020 vielä vaatimaton, eikä sähköautojen käyttöönotolla ehditä juurikaan vaikuttaa vuoden 2020 ilmastotavoitteisiin.
Nevertheless, if we are to reach the goal of cutting greenhouse gas emissions by 80 per cent by 2050, a greater share of the vehicle fleet must consist of electric vehicles and carbon-neutral energy production must be increased. 
Vuotta 2050 koskevan 80 % tavoitteen saavuttamiseksi vaaditaan kuitenkin aivan ilmeisestikin henkilöautokaluston sähköistämistä ja hiilineutraalin sähkön tuotannon lisäämistä.
According to a 2011 study, the introduction of electric cars is unlikely to present a major challenge for energy production capacity. 
Vuonna 2011 valmistuneen sähköautoselvityksen mukaan sähkön tuotantokapasiteetin kannalta sähköautojen tuleminen ei ole suuri haaste.
A million electric cars – a number that will only be reached by 2030 at the earliest – would use approx. 4 TWh of electricity, which is less than 5 per cent of the current total energy consumption in Finland. 
Miljoona sähköautoa, määrä joka on saavutettavissa vasta 2030 jälkeen, käyttäisi n. 4 TWh sähköä, joka on alle 5 % sähkön nykykulutuksesta Suomessa.
By intelligently organising the recharging of electric cars, power spikes can be avoided and the need for additional power minimised. 
Ohjaamalla sähköautojen lataus älykkäästi vältytään latauksen aiheuttamilta tehopiikeiltä ja lisätehon tarpeelta.
The large-scale use of electric cars would affect local networks the most. 
Sähköautojen laajamittaisen käyttöönoton suurimmat vaikutukset kohdistuvat paikallisverkkotasolle.
Intelligent recharging systems will not be the only ITS solution in electric cars. 
Älykkään latausjärjestelmän lisäksi sähköautoilla on liittymäpintaa myös älyliikenteen suuntaan.
Other possibilities include monitoring car charging needs, locating car charging facilities, reserving charging and parking spots, using various identification methods, etc. Combined with other ITS solutions, electric cars and intelligent car recharging systems have the potential to form an integrated whole that is able to respond to the challenges posed by climate change, congestion, and the safety issues of the current transport system. 
Älyn tuominen mukaan sähköautojen normaalivarusteluun avaa aivan uusia mahdollisuuksia mm. auton lataustarpeen seurannan, latauspaikkojen sijainnin selvittämisen, lataus- ja pysäköintipaikan varaamisen, tunnistautumisen yms. suhteen. Parhaimmillaan sähköautot, älykäs latausjärjestelmä ja älyliikenne voivat muodostaa kokonaisuuden, jolla voidaan vastata sekä ilmastonmuutoksen, ruuhkautumisen että nykyisen liikennejärjestelmän turvattomuuden aiheuttamiin haasteisiin.
Table 19. Intelligent electric transport projects 
Taulukko 19. Älykkään sähköisen liikenteen osahankkeet
Improve the coordination of intelligent transport and electric transport and identify the main synergies of these two industries. 
Tehostetaan älyliikenteen ja sähköisen liikenteen keskinäistä koordinaatiota ja tunnistetaan keskeiset synergiaedut kahden nykyisin erillään etenevän ”teollisuudenalan” kesken.
The goal is to identify common interests and strengthen implementation cooperation. 
Tavoitteena on yhteisten intressien tunnistaminen ja toteutusyhteistyön tiivistäminen.
MinTC, MEE , FTA, TraFi, ITS Finland, TEKES, research institutes, corporate sector 
LVM, TEM , Liikennevirasto, Trafi, ITS Finland, Tekes, tutkimuslaitokset, yrityssektori
Assess the compatibility of the goals and results of the multi-service model project with the plans for an electric vehicle charging interoperability operator. 
Kartoitetaan liikenteen monipalvelumallityön tavoitteiden ja tulosten yhteensopivuus sähköisen liikenteen yhteiskäyttöoperaattorisuunnitelmien kanssa.
Finnish energy companies are introducing a system that will allow the interoperability of electric car recharging systems. 
Suomalaiset energiayhtiöt ovat alullepanemassa järjestelmää, joka mahdollistaa sähköautojen latausjärjestelmien yhteiskäytön.
Operators will also provide interfaces for billing and third party services. 
Operaattori tulee tarjoamaan myös rajapintoja laskutukselle ja kolmansien osapuolten palveluille.
Similar functions have been considered for the transport multi-service model. 
Vastaavia toimintoja on ajateltu liikenteen monipalvelumalliin.
MinTC, MEE, TraFi, ITS Finland, 
LVM, TEM, Trafi, ITS Finland,
Assess the potential of vehicle solutions associated with fair and intelligent transport pricing in the electric transport sector. 
Kartoitetaan sähköinen liikenne -sektorilla toteutettavien ajoneuvoratkaisujen hyödyntämismahdollisuudet liittyen liikenteen oikeudenmukaiseen ja älykkääseen hinnoitteluun.
In the event that the transport pricing system is revised, ensure that the low emission levels of electric cars are taken into consideration when defining the mobility pricing parameters. 
Varmistetaan, että sähköajoneuvojen vähäpäästöisyys otetaan huomioon määritettäessä liikkumisen hinnoittelun parametreja, mikäli liikenteen hinnoittelun uudistamisessa edetään.
MinTC , MEE, MoF, FTA, TraFi 
LVM , TEM, VM, Liikennevirasto, Trafi
Promote the implementation of the Future Propulsion Technologies in Transport working group’s recommendations. 
Edistetään ”Tulevaisuuden käyttövoimat liikenteessä” -työryhmän suositusten käytäntöön vientiä.
Participate in TEKES’s EVE – Electronic Vehicle Systems Programme 2011–2015. 
Osallistutaan älyliikennenäkökulmasta Tekesin EVE – Sähköisten ajoneuvojen järjestelmät 2011-2015 -ohjelmaan.
MinTC , MEE , FTA, TraFi, ITS Finland, TEKES, corporate sector 
LVM , TEM , Liikennevirasto, Trafi, ITS Finland, Tekes, yrityssektori
The ITS sector is innovation-centred, with new product and service ideas being created constantly. 
Älyliikenne on innovaatiopainotteinen toimiala, jossa uusia tuote- ja palveluideoita syntyy varsin tiiviiseen tahtiin.
One of the sector’s main challenges is innovation process management, i.e. how the innovation process can be speeded up. 
Yhtenä toimialan keskeisenä kansallisena haasteena on tunnistettu innovaatioprosessin hallitseminen eli kuinka innovaation läpimenoaikaa ideasta tuotteeksi voidaan nopeuttaa nykyisestä.
Various solutions (e.g. living lab, test bed, test site, FOT – Field Operational Test and ELSA - European Large Scale Action) have been tried out at the EU level. 
EU:n tasolla asiaa on lähestytty lukuisin erilaisin menetelmin (mm. Living Lab, Test Bed, Test Site, FOT – Field Operational Test ja ELSA - European Large Scale Action).
There are many high-quality transport and infrastructure information resources in the Ministry of Transport and Communications’ branch of government. 
Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalalla on runsaasti laadukkaita liikenteeseen ja väyläverkostoon liittyviä tietovarantoja.
These resources are managed by the Finnish Meteorological Institute, the Finnish Transport Agency, the Finnish Transport Safety Agency and the Finnish Communications Regulatory Authority. 
Näitä aineistoja hallinnoivat Ilmatieteen laitos, Liikennevirasto, Liikenteen turvallisuusvirasto ja Viestintävirasto.
By enabling the open use of information resources, private stakeholders will be provided with the raw materials for creating innovations and services. 
Mahdollistamalla eri tietoaineistojen vapaa käyttö annetaan yksityisille toimijoille raaka-ainetta innovaatioiden ja palvelujen luomiseen.
The release of open data will support the development of new services and the creation of new business. 
Tietoaineistojen avaamisella edistetään uusien palveluiden kehittymistä ja mahdollistetaan uuden liiketoiminnan syntyminen.
The openness, efficiency and interoperability of administrative operations will also be improved. 
Samalla kehitetään hallinnon avoimuutta, tehokkuutta ja yhteentoimivuutta.
The objective of intelligent transport testing and implementation areas is to bring together the public and private sectors and researchers to brainstorm, innovate, pilot and evaluate new intelligent transport solutions. 
Älyliikenteen testaus- ja toimeenpanoalueiden tavoitteena on yhdistää julkinen ja yksityinen sektori sekä tutkimusmaailma ideoimaan, innovoimaan, pilotoimaan ja arvioimaan uusia älyliikenneratkaisuja.
Table20. Intelligent transport innovation and piloting programme projects 
Taulukko 20. Älykkään liikenteen innovointi- ja pilotointiohjelmien osahankkeet
Implementation of large-scale combined testing and deployment pilots 
Suurten yhdistettyjen testi- ja käyttöönottopilottien toteutus
Encourage the full-scale exploitation of the potential offered by the growth corridor project along the E18 by using ITS services. 
Edistetään E18-tien ympärille kehitetyn kasvukäytävähankkeen mahdollisuuksien täysimittaista hyödyntämistä älyliikennepalvelujen avulla.
Continue to identify and carry out FITSRUS project pilots and further develop cross-border cooperation with Russian intelligent transport operators. 
Jatketaan FITSRUS–hankkeessa tunnistettujen kokeilujen toteutusta yhteistyössä Venäjän älyliikennetoimijoiden kanssa.
Aim to utilise EU funding in ITS service projects along the corridor. 
Pyritään hyödyntämään EU:n tarjoamat rahoitusmahdollisuudet käytävän älyliikennepalveluhankkeissa.
Integrate ITS trials into urban traffic management operations. 
Integroidaan älyliikenteen kokeilut osaksi kaupunkiseutujen liikenteen hallintaa.
Special emphasis is placed on large urban areas through e.g. the programme on key transport management projects in the Helsinki metropolitan area and the Tampere region’s ITS Factory 
Painopiste on suurilla kaupunkiseuduilla, kuten Helsingin seudun liikenteen hallinnan kärkihankkeet -ohjelmassa sekä Tampereen kaupunkiseudun ITS Factoryn toiminnassa.
Standardise and brand Finland’s ITS framework for use in domestic and international R&D investments and trials. 
Tuotteistetaan ja brändätään Suomen älyliikenteen kehityspuitteet sekä kansallisia että kansainvälisiä T&K-investointeja ja kokeiluja varten.
Highlight the high quality of training and research in this field, information and communications technology expertise, and the potential of open data. 
Tuodaan esille alan korkeatasoinen koulutus ja tutkimus, osaaminen erityisesti tieto- ja viestintäteknologioissa sekä avoimen datan mahdollisuudet.
FMI, ITS Finland, municipal sector, research institutes, corporate sector, ELY Centres / VALTTI 
Ilmatieteen laitos, ITS Finland, kuntasektori, tutkimuslaitokset, yrityssektori, ELY-keskukset / VALTTI
International partners 
Kansainväliset partnerit
Enable and promote services based on open data 
Avoimeen dataan perustuvien palvelujen mahdollistaminen ja edistäminen