natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It would also be in the state’s interest to co-fund park-and-ride facilities, as they reduce the investments needed for access routes, the costs of congestion and greenhouse gas emissions. 
Myös valtion kannattaa osallistua liityntäpysäköintipaikkojen rahoitukseen, koska liityntäpysäköinti vähentää sisääntuloväylille tarvittavia investointeja, ruuhkakustannuksia ja kasvihuonekaasupäästöjä.
The Finnish Transport Agency is creating an operating method where needs for park-and-ride facilities are assessed and the implementation of the required park-and-ride solutions are included in all significant transport infrastructure investment projects. 
Liikennevirasto luo toimintatapaa, jossa arvioidaan liityntäpysäköintitarpeet ja sisällytetään tarvittavan liityntäpysäköinnin toteutus kaikkiin merkittäviin väyläinvestointihankkeisiin.
This method was already followed in the Ring Rail Line project. 
Näin on jo menetelty Kehäratahankkeessa.
A park-and-ride strategy for the area covered by Helsinki Region Transport will be prepared under the leadership of HRT, which will address the operating model, the parties involved and funding. 
HSL:n johdolla laaditaan HSL-alueen liityntäpysäköintistrategia, jossa selvitetään toimintamalli, osapuolet ja rahoitus.
In order to achieve a significant increase in park-and-ride facilities, they should be specified as part of the public transport infrastructure, and a host organisation should be appointed for them. 
Liityntäpysäköinnin merkittävä lisääminen edellyttää, että se määritellään osaksi joukkoliikenteen infrastruktuuria ja osoitetaan sille isäntäorganisaatio.
The expansion of urban regions and fragmentation of the urban structure has resulted in longer journeys to work and services and increased the use of private cars. 
Kaupunkiseutujen kasvu ja yhdyskuntarakenteen pirstoutuminen on johtanut mm. työ- ja asiointimatkojen pidentymiseen ja henkilöauton käytön lisääntymiseen.
Contributing factors have included in particular scattered development outside planned areas and areas where planning is to a great extent based on the needs of private motoring. 
Tätä on voimistanut erityisesti kaava-alueiden ulkopuolella toteutettu hajarakentaminen sekä vahvasti henkilöautoilun varaan rakentuvat kaavoitetut alueet.
In a dispersed urban structure, organising public transport is difficult. 
Hajautuneessa yhdyskuntarakenteessa joukkoliikenteen järjestäminen on hankalaa.
Distances to services are also often too far to walk or cycle. 
Etäisyydet palveluihin ovat myös monesti liian pitkiä pyörällä tai jalan kuljettavaksi.
The urban structure has great economic significance, as construction and maintenance costs in a scattered structure are considerable (routes, municipal utility systems). 
Yhdyskuntarakenteella on suuri taloudellinen merkitys, sillä hajautunut yhdyskuntarakenne aiheuttaa huomattavia kustannuksia rakentamisessa ja ylläpidossa (väylät, kunnallistekniikka).
In addition, solutions made when building urban structures are to a great extent permanent and have a long life span. 
Yhdyskuntarakentamisessa tehdyt ratkaisut ovat lisäksi hyvin pysyviä ja pitkäikäisiä.
Urbanisation, however, also opens up opportunities: 
Kaupungistumiskehitys avaa kuitenkin myös mahdollisuuksia:
a dense urban structure creates the prerequisites for high-quality, cost-effective public transport, and many distances are short enough for walking or cycling. 
tiivis yhdyskuntarakenne luo edellytykset hyvätasoiselle ja taloudelliselle joukkoliikenteelle ja monet matkat ovat riittävän lyhyitä kuljettavaksi kävellen tai pyörällä.
Walking and cycling are low-cost modes of transport that promote health and well-being. 
Kävely ja pyöräily ovat edullisia ja terveyttä ja hyvinvointia edistäviä kulkumuotoja.
As cities grow, it is also possible to develop a high standard of public transport between them. 
Myös kaupunkien välisessä liikenteessä on kaupunkien kasvaessa mahdollista kehittää korkeatasoista joukkoliikennettä.
The entire transport system has an impact on the smooth functioning of citizens’ everyday lives, but significant development needs are emerging in public transport, especially in urban areas. 
Arjen toimivuuteen vaikuttaa koko liikennejärjestelmä, mutta merkittäviä kehittämistarpeita on joukkoliikenteen osalla, erityisesti kaupunkiseuduilla.
However, it has not been possible to secure funding for resolving these issues. 
Rahoitusta näille ei kuitenkaan ole pystytty varmistamaan.
The development targets and top priority measures for public transport are contained in the following four perspectives. 
Joukkoliikenteen kehittämistavoitteet ja kärkitoimenpiteet sisältyvät oheisiin neljään näkökulmaan.
Figure 3. Development targets and key measures for public transport 
Kuva 3. Joukkoliikenteen kehittämistavoitteet ja kärkitoimenpiteet
The challenges of organising a public transport service package include the fragmented nature of the public transport sector and the lack of a shared vision and customer perspective. 
Haasteina joukkoliikennepalvelukokonaisuuden järjestämisessä ovat joukkoliikennealan hajanaisuus ja yhteisen tahtotilan ja asiakasnäkemyksen puute.
Progress cannot be based solely on official measures or ownership steering, as all actors must be involved. 
Pelkillä viranomaistoimilla tai omistajaohjauksella ei ole mahdollista edetä, vaan kaikki toimijat tulee saada mukaan.
The benefits of an interoperable public transport system are undeniable, and only this will promote the customers’ interests, by improving the competitiveness of public transport and creating the conditions for increasing use of sustainable modes of transport. 
Yhteentoimivan joukkoliikennekokonaisuuden edut ovat kiistattomat ja vain sillä tavoin asiakkaiden etu toteutuu, joukkoliikenteen kilpailukyky paranee ja luodaan edellytykset kestävien kulkumuotojen käytön kasvulle.
In procurements relating to the basic service level of long-distance services, it is vital that public resources are not used to fund several alternatives and modes of transport, as the service should as a rule be offered using only one mode of transport that is appropriate for the connection in question, serves the area optimally and ensures accessibility. 
Kaukoliikenteen peruspalvelutason hankinnasta olennaista on, että julkisin varoin ei rahoiteta useita vaihtoehtoja eri kulkumuodoilla, vaan palvelu tarjotaan pääsääntöisesti ainoastaan yhdellä, kyseiseen yhteyteen tarkoituksenmukaisella ja aluetta parhaiten palvelevalla, saavutettavuuden turvaavalla kulkumuodolla.
In opening up passenger rail services to competition, Finland's goal is to move forward following the policies laid down by EU legislation, while, however, taking into account the fact that genuine competition also requires operative conditions. 
Suomen tavoitteena on rautateiden henkilöliikenteen kilpailun avaamisessa edetä unionilainsäädännön linjausten mukaisesti ottaen kuitenkin huomioon se, että todelliselle kilpailulle on oltava myös toiminnalliset edellytykset.
Following the policies of the Government Programme, a study on the macroeconomic impacts of opening passenger rail traffic to competition is under way. 
Hallitusohjelman linjausten mukaisesti tekeillä on selvitys rautateiden henkilöliikenteen kilpailun avaamisen kokonaistaloudellisista vaikutuksista.
This means that the impacts will be assessed from the perspective of overall cost-effectiveness in terms of society and transport economy, also covering rail safety, availability of services, the position of staff and sustainable development. 
Tämä tarkoittaa, että vaikutuksia arvioidaan yhteiskunnallisen ja liikennetaloudellisen kokonaistehokkuuden näkökulmasta, pitäen sisällään myös rautatieturvallisuuden, palveluiden saatavuuden turvaamisen, henkilöstön aseman turvaamisen sekä kestävän kehityksen huomioon ottamisen.
The objectives of EU legislation include not only opening up competition but also securing equal access of different actors to maintenance and support services, thus facilitating a fair supply of services in terms of competition and market access. 
EU-lainsäädännössä pyrkimyksenä on paitsi kilpailun avaaminen myös kilpailun ja markkinoille pääsyn näkökulmasta turvata eri toimijoiden tasapuolinen pääsy huolto- ja tukipalveluiden käyttämiseen ja näin mahdollistaa palvelujen tasapuolinen tarjonta.
In Finland, this will mean major changes in organisational structures and ownership. 
Suomessa tämä tarkoittaa merkittäviä organisaatiorakenteiden ja omistuspohjien muutoksia.
Issues relating to the opening up of competition also include fair and equal organisation of traffic control and energy supply, availability of trained personnel and rolling stock as well as the adequacy of railway infrastructure capacity. 
Kilpailun avaamiseen liittyvät keskeisesti myös liikenteenohjauksen ja energianjakelun tasapuolinen järjestäminen, koulutetun henkilökunnan sekä vaunukaluston saatavuus sekä rautatieinfrastruktuurin kapasiteetin riittävyys.
In sparsely populated rural areas, various public transport solutions should be explored, seeking cost-effective and user-centred alternatives that tap the possibilities offered by technology, for example demand-responsive public transport. 
Harvaan asutulla maaseudulla erilaisia julkisen liikenteen ratkaisuja tulee tarkastella ja hakea kustannustehokkaita, käyttäjälähtöisiä ja teknologian mahdollisuudet hyödyntäviä vaihtoehtoja, esimerkiksi kutsujoukkoliikennettä.
By combining the school transport services provided by the educational and cultural services, social and health care services transport, transport reimbursed by the Social Insurance Institution and open public transport supported by transport administration to form a package planned and managed as a whole, we can both improve the service level and achieve cost-effectiveness. 
Yhdistämällä opetus- ja kulttuuritoimen koululaiskuljetukset, sosiaali- ja terveystoimen kuljetukset, KELAn korvaamat kuljetukset sekä liikennehallinnon tukema avoin joukkoliikenne kokonaisuutena suunniteltavaksi ja ohjatuksi kokonaisuudeksi voidaan sekä parantaa palvelutasoa että saavuttaa kustannustehokkuutta.
NEW CONCEPTS OF PASSENGER SERVICES FUNDED FROM PUBLIC RESOURCES 
JULKISIN VAROIN RAHOITETTAVIEN HENKILÖKULJETUSPALVELUJEN UUDET KONSEPTIT
Could the organisation of passenger services funded by society be better coordinated and more cost-effective, while the service level improves? 
Voitaisiinko yhteiskunnan maksamat henkilökuljetukset järjestää nykyistä koordinoidummin, kustannustehokkaammin ja palvelutasoa samalla parantaen?
This experiment was carried out in Kouvola area and it explored ways of making passenger services purchased with public funds more effective. 
Kokeilussa tarkasteltiin julkisin varoin hankittavien henkilöliikennepalvelujen tehostamista Kouvolan seudulla.
Without intervention, the costs will spiral upwards uncontrollably in the future, the reasons for this including the ageing of the population, the centralisation of municipal services, the general increase in transport costs and shortcomings in transport coordination and procurement. 
Ilman parannuksia kustannukset kasvavat jatkossa hallitsemattomasti. Syinä ovat väestön ikääntyminen, kuntapalvelujen keskittyminen, kuljetuskustannusten yleinen nousu sekä puutteet kuljetusten koordinoinnissa ja hankinnassa.
The steering group for the project included representatives from the Ministry of Transport and Communications, Kouvola City, ELY Centres, the Finnish Transport Agency, the Association of Finnish Local and Regional Authorities and consultants. 
Hankkeen ohjausryhmässä olivat mukana LVM:n, STM:n, Kouvolan kaupungin, ELY-keskusten, Liikenneviraston, Kuntaliiton ja konsulttien edustajat.
In connection with a municipal merger in 2009, Kouvola started developing its passenger transport system with the aim of increasing the share of public transport, improving services for the elderly and persons with restricted mobility and increasing the cost-effectiveness of the system. 
Kouvola ryhtyi v. 2009 kuntaliitoksen yhteydessä kehittämään henkilöliikenteen kuljetusjärjestelmää tavoitteena kasvattaa joukkoliikenteen osuutta kuljetuksista, parantaa vanhusten ja liikuntaesteisten palveluja sekä järjestelmän kustannustehokkuutta.
The system had already been improved by increasing the share of open public transport, creating demand-responsive public transport services and centralising the management and funding of passenger transport to a single body from the beginning of 2012. 
Järjestelmää on jo parannettu vahvistamalla avoimen joukkoliikenteen osuutta, luomalla kutsuohjattuja joukkoliikennepalveluja ja keskittämällä henkilöliikenteen ohjaus ja rahoitus yhteen paikkaan vuoden 2012 alusta.
The experiment found that the current legislation and its interpretations obstruct the development of productivity. 
Kokeilussa havaittiin nykyisen lainsäädännön ja sen tulkintojen rajoittavan tuottavuuskehitystä.
Transport of special groups and transport reimbursed by the Social Insurance Institution are organised as individual journeys by taxi. 
Erityisryhmien ja KELAn kuljetukset ohjautuvat yksittäisiksi taksikuljetuksiksi.
The measures taken by the local authorities to develop the system do not bring cost savings to the city, as the productivity gains achieved through more effective operation are mainly transferred to the Social Insurance Institution. 
Kaupungin toimenpiteet järjestelmän kehittämiseksi eivät vähennä kaupungin kustannuksia vaan tehostamisella aikaansaatava tuottavuushyöty siirtyy lähinnä KELAlle.
Significant additional benefits could be achieved by combining journeys reimbursed by the Social Insurance Institution and from other public funds and by introducing a joint management system for all such traffic. 
Merkittävää lisähyötyä olisi saavutettavissa KELAn ja muiden yhteiskunnan korvaamien matkojen yhdistämisellä ja koko liikenteen yhteisellä ohjauksella.
The public support system for passenger transport should also be reviewed to ensure that it steers the actors towards optimal solutions. 
Henkilökuljetusten julkista tukijärjestelmää tulisi lisäksi tarkistaa siten, että se ohjaa parhaisiin ratkaisuihin.
It was noted that the results of the experiment can be generalised to apply at the national level. 
Kokeilun tulosten todettiin olevan yleistettävissä valtakunnallisesti.
An accessible and safe transport system 
Esteetön ja turvattu liikennejärjestelmä
An accessible transport system offers citizens equal opportunities for participation and prevents exclusion and loneliness. 
Esteetön liikennejärjestelmä tarjoaa kansalaisille yhdenvertaiset osallistumismahdollisuudet ja estää syrjäytymistä sekä yksinäisyyttä.
Accessibility means that the transport environment is clear and easy to use and that transport services are efficient and physically accessible, even for those who are most vulnerable in traffic. 
Esteettömyydellä tarkoitetaan sitä, että liikenneympäristö on selkeä, liikennepalvelut ovat toimivia ja fyysisesti saavutettavia myös liikenteen heikommille osapuolille.
Information on transport services should be clear and easily accessible. 
Tieto liikennepalveluista on helposti saatavilla ja ymmärrettävää.
A feeling of insecurity should not constitute an obstacle to using public transport. 
Turvattomuuden tunne esimerkiksi joukkoliikenteessä ei muodostu käytön esteeksi.
Both extensive transport policy solutions and individual projects should support equal opportunities of persons with restricted mobility and the elderly to live independently. 
Niin laajojen liikennepoliittisten ratkaisujen kuin yksittäisten liikennehankkeiden tulee tukea liikkumisesteisten ja iäkkäiden henkilöiden yhdenvertaista mahdollisuutta elää itsenäisesti ja omatoimisesti.
A transport system that is planned and built to be accessible will serve all user groups better. 
Esteettömäksi suunniteltu ja toteutettu liikennejärjestelmä palvelee paremmin kaikkia liikkujaryhmiä.
The comfort and safety of the travel environment play a key role when selecting the mode of transport. 
Kulkumuodon valinnassa keskeistä roolia näyttelee myös matkustusympäristön viihtyisyys ja turvallisuus.
A feeling of insecurity may prevent travellers from selecting walking, cycling or a public transport alternative. 
Turvattomuuden tunne voi estää kävelyn, pyöräilyn tai joukkoliikennevaihtoehdon valinnan.
In a survey conducted in the Helsinki Metropolitan Area, and the cities of Tampere and Turku in late 2011, one traveller out of five had at times declined to use a certain public transport mode in favour of another transport mode because of feeling insecure. 
Vuoden 2011 lopussa pääkaupunkiseudulla sekä Tampereella ja Turussa tehdyn tutkimuksen mukaan joka viides matkustaja on joskus korvannut joukkoliikennevälineen jollain toisella liikennemuodolla turvattomuuden takia.
The greatest individual safety problem in public transport is felt to be the disruptive behaviour of persons under the influence of intoxicants. 
Joukkoliikenteen suurimpana yksittäisenä turvallisuusongelmana pidetään päihteitä käyttävien ihmisten häiriökäyttäytymistä.
A clear majority of the respondents thus wished to see more surveillance by staff in public transport. 
Selvä enemmistö tutkimuksen vastaajista toivoikin joukkoliikenteeseen lisää henkilötyönä toteutettua valvontaa.
Enhanced late night surveillance during the weekends was considered particularly important. 
Erityisesti viikonloppujen myöhäisliikenteessä tapahtuvan valvonnan lisäämistä pidettiin tärkeänä.
Stricter intervention in the use of alcohol at the stops and stations and in vehicles also emerged as a key development target. 
Tarkempi puuttuminen alkoholin käyttöön pysäkeillä, asemilla ja liikennevälineissä nousi myös tärkeimpien kehittämiskohteiden joukkoon.
Promoting walking and cycling 
Kävelyn ja pyöräilyn edistäminen
One third of all travel is made on foot or by bicycle. 
Kolmasosa kaikista matkoista tehdään kävellen tai pyörällä.
Efforts to promote walking and cycling are divided into motivation and marketing on the one hand, and infrastructure improvements and investments on the other. 
Kävelyn ja pyöräilyn edistäminen jakautuu motivointiin ja markkinointiin sekä infrastruktuurin parantamiseen ja investointeihin.
A relative increase of walking and cycling in traffic will help to make urban regions and settlements more attractive, pleasant and safer places to live. 
Jalankulun ja pyöräilyn suhteellinen kasvu liikenteessä lisää kaupunkiseutujen ja taajamien viihtyisyyttä, miellyttävyyttä ja turvallisuutta.
On the following page, we look at some good examples taken from European cities which have a high market share of cycling and walking as modes of travel. 
Seuraavalla sivulla on tarkasteltu hyviä esimerkkejä sellaisista eurooppalaisista kaupungeista, joissa kävelyn ja pyöräilyn kulkumuoto-osuus on korkea.
Walking and cycling also produce indisputable health benefits. 
Kävelyllä ja pyöräilyllä on myös kiistattomia kansanterveyttä edistäviä vaikutuksia.
Pedestrian and cycle paths are the exercise environment most frequently used by Finnish people. 
Kevyen liikenteen väylät ovat suomalaisten eniten käyttämä liikuntaympäristö.
Lack of exercise is a significant public health problem which, in addition to impacts on individuals, also causes considerable costs to society. 
Liikunnan puute on merkittävä kansanterveydellinen ongelma, josta yksilölle aiheutuvien vaikutusten lisäksi aiheutuu yhteiskunnalle merkittäviä kuluja.
It is estimated that insufficient exercise adds EUR 100-200 million annually to health care costs. 
Riittämättömän liikunnan on arvioitu lisäävän terveydenhoidon menoja vuodessa 100–200 milj. euroa.
In addition, increased absences and lower productivity of work are factors that push indirect costs up. 
Lisäksi lisääntyneet poissaolot ja työn tuottavuuden lasku lisäävät välillisiä kustannuksia.
For the majority of people, combining exercise with their everyday routines is the easiest way of getting enough exercise for their health. 
Suurelle osalle ihmisistä liikunnan yhdistäminen arkirutiineihin on helpoin tapa liikkua terveyden kannalta riittävästi.
For children, young people and those of working age, walking and cycling to work and school is a natural way of exercising more every day. 
Lapsille, nuorille ja työikäisille työ- ja koulumatkakävely tai -pyöräily on luonteva tapa lisätä päivittäistä liikkumista.
Independent exercise also keeps an ageing person healthier longer and reduces the need for institutional care and rehabilitation. 
Omatoiminen liikkuminen pitää myös ikääntyvän ihmisen pitempään terveenä ja vähentää laitoshoidon ja kuntoutuksen tarvetta.
A strategy for walking and cycling and an implementation plan for this strategy were completed in 2011–2012. The strategy states as its objective to increase the share of journeys undertaken on foot or by bicycle by 20 per cent, or 300 million trips. 
Vuosina 2011–2012 valmistui kävelyn ja pyöräilyn strategia ja sen toimeenpanosuunnitelma, joissa tavoitteena on nostaa kävelyn ja pyöräilyn kulkutapaosuutta 20 prosenttia, mikä tarkoittaa noin 300 miljoonaa lisämatkaa.
A corresponding decrease should take place in short passenger car trips. 
Saman verran matkoja pitäisi vähentyä lyhyistä henkilöautomatkoista.
To implement this strategy proposal, a shared intent and close cooperation between different organisations and various levels of administration will be needed. 
Strategialinjauksen toteutuminen edellyttää eri organisaatioiden ja hallinnon eri tasojen yhteistä tahtoa ja tiivistä yhteistyötä.
Other requirements will include targeting sufficient funding to walking and cycling, and full appreciation of their benefits, both by society and by individuals. 
Lisäksi se edellyttää riittävää rahoituksen suuntaamista sekä kävelyn ja pyöräilyn hyötyjen täysimittaista arvostusta niin yhteiskunnan kuin yksittäisen ihmisenkin taholta.
Implementing the strategic proposals on walking and cycling must be ensured in the transport system plans of urban regions. 
Kävelyn ja pyöräilyn strategian linjausten toteuttaminen on varmistettava kaupunkiseutujen liikennejärjestelmäsuunnitelmissa.
There is plenty of scope for improvement in the safety of cycling and walking. 
Kevyen liikenteen ja jalankulun turvallisuudessa on paljon parannettavaa.
An estimated 50,000 people are injured every year due to slipping and falling in winter, and 10–20 fatalities from slip-and-fall accidents are recorded annually. 
Talvikauden liukastumistapaturmissa loukkaantuu vuosittain arviolta 50 000 henkilöä ja kuolemaan johtavia liukastumistapaturmia 10–20 vuosittain.
Every year, society incurs costs of up to EUR 600 million for such accidents, if we include both medical expenses and losses of work input and well-being. 
Liukastumisista aiheutuu vuosittain yhteiskunnalle jopa 600 milj. euron kustannukset, kun mukaan lasketaan sairaanhoitokulut sekä työpanoksen ja hyvinvoinnin menetykset.
In order to reduce the incidence of slip-and-fall accidents, the quality standard of winter maintenance of footpaths should be improved. 
Liukastumistapaturmien vähentämiseksi tulee jalkakäytävien talvikunnossapidon laatutasoa parantaa.
Regional development needs of walking and cycling in urban regions amounting to EUR 40 million have been identified in various parts of Finland. 
Kaupunkiseutujen kävelyn ja pyöräilyn kehittämistarpeita on alueellisesti tunnistettu 40 milj. euron edestä eri puolilla Suomea.
These development measures could be implemented as part of minor investment programmes in basic transport infrastructure management. 
Näitä kehittämistoimia voitaisiin toteuttaa osana perusväylänpidon pieniä investointiohjelmia.
The measures could contribute to developing the quality standard of the infrastructure for cycling and walking from its current level, and solving the problem of lack of continuity of cycle paths, thus promoting walking and cycling as a primary mode of transport in urban regions. 
Toimenpiteillä voitaisiin kehittää pyöräilyn ja kävelyn infrastruktuurin laatutasoa nykytasosta ja korjata kevyen liikenteenväyliin liittyviä jatkuvuuspuutteita, ja edistää näin jalankulkua ja pyöräilyä ensisijaisena tapana liikkua kaupunkiseuduilla.