natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The present Action Plan for shipping will be further elaborated on the basis of the EU Commission's Communication on a European alternative fuels strategy and the associated legislative proposal. 
Luonnosta LNG -toimintaohjelmaksi tullaan tarkentamaan EU:n komission vaihtoehtoisia polttoaineita koskevan tiedonannon ja lainsäädäntöehdotuksen pohjalta.
The areas covered by the LNG Action Plan for shipping, together with the responsible actors and timetables proposed, are presented in the following: 
Seuraavassa käydään läpi LNG -toimintaohjelman eri osa-alueet vastuullisten toimijoiden sekä aikataulutavoitteiden osalta:
I Bunkering 
I Polttoainetankkaus (bunkraus)
1 Bunkering solutions need to be considered at an early stage 
Bunkrauksen suoritustapaa tulee miettiä varhaisessa vaiheessa
Bunkering solutions include bunkering from terminal-to-ship (TPS), ship-to-ship (STS) and tank truck-to-ship (TTS). 
Bunkraus voidaan suorittaa joko kiinteästä LNG-säiliöstä, aluksesta toiseen tai tankkiautosta.
The volume of fuel, place of bunkering and the environment in which it is performed determine the solution best suited. 
Bunkraustapaa valittaessa merkittäviä tekijöitä ovat bunkrattavan polttoaineen määrä, bunkrauspaikka ja ympäristö, jossa bunkraus suoritetaan.
Bunkering directly from terminal-to-ship via pipeline (TPS) is suitable for all fuel volumes. 
Kiinteästä LNG-säiliöstä putken kautta tapahtuva bunkraus voidaan suorittaa kaikensuuruisiin tarpeisiin.
Ship-to-ship (STS) bunkering is re commended where receiving ships have a bunker volume ≥ 100 m 3 . 
Aluksesta toiseen tapahtuva bunkraus on suositeltavaa aluksiin, joiden bunkraus­tarve on ≥ 100 m 3 .
The tank truck-to-ship (TTS) bunkering solution is recommended for receiving vessels with bunker volume requirement of a few m 3 up to 200 m 3 . 
Tankkiautosta tehtävää bunkrausta suositellaan, mikäli bunkraustarve on muutamasta kuutiosta 200 m 3 asti.
Bunkering from tank truck-to-ship also requires that transport arrangements be examined on the land-side. 
Tankkausautosta tapahtuva bunkraus edellyttää myös maapuolen kuljetusjärjestelyjen tarkastelua.
Key actors 
Avaintoimijat
a) in Finland: 
Suomessa:
gas suppliers, shipowners, port authorities, port operators, rescue services, investors, municipalities (incl. land use planning), ship design companies, shipyards and tank truck companies 
kaasun toimittajat, varustamot, satamanpitäjät, satamaoperaattorit, pelastustoimi, investoijat, kunnat (mm. kaavoitus), laivojen suunnittelutoimistot ja telakat, säiliöautoyritykset
b) internationally: 
kansainvälisesti:
investors 
investoijat
Responsible ministries 
Vastuuministeriöt
Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy, Ministry of the Interior, Ministry of the Environment 
LVM, TEM, SM, YM
II Financial perspectives on LNG infrastructures 
II LNG-infrastruktuuria koskevat taloudelliset näkökohdat
2 Examination of financial incentives related to LNG infrastructure construction 
LNG-infrastruktuurin rakentamiseen liittyvien taloudellisten kannustimien selvittäminen
To support the establishment of a land-based LNG infrastructure, it is recommended that financial incentives be used. 
Maalle rakennettavan LNG-infrastruktuurin rakentamiseksi suositellaan taloudellisia kannustimia.
They should be sufficient to guarantee that LNG retail prices correspond to a payback time of approximately 8 years. 
Taloudellisten kannustimien tulisi olla riittävät, jotta LNG:n vähittäishinnat saadaan vastaamaan noin 8 vuoden takaisinmaksuaikaa .
In considering the use of financial incentives, action needs to be taken to examine investment in LNG infrastructure and in LNG transportation and bunkering vessels. 
Taloudellisia kannustimia pohdittaessa tulee arvioida investoinnit sekä LNG-infrastruktuuriin että LNG-kuljetus- ja bunkrausaluksiin.
It is also necessary to look at synergies with other users of LNG, such as industry and heavy vehicles. 
Lisäksi tulee analysoida synergiaedut muiden LNG-käyttäjien, kuten teollisuuden ja raskaan liikenteen kanssa.
urgent 
kiireellinen
government bodies, financial institutions 
valtionhallinto, rahoituslaitokset
b) internationally/EU: 
kansainvälisesti/EU:
EIB, NIB, European Commission 
EIB, NIB, EU:n komissio
Ministry of Finance, Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy 
VM, LVM, TEM
3 Plans and project funding for business activities associated with LNG bunkering 
LNG-bunkraukseen liittyvien liiketoimintojen suunnittelu ja projektirahoitus
It is recommended that such research projects be launched which are eligible to apply for EU project funding. These include demand analyses; projects focusing on the logistics questions of LNG distribution; planning projects related to terminal capacity, design and site; together with rough financial and economical calculations. 
S uositellaan kehitettäväksi tutkimushankkeita, kuten tarveanalyysejä, LNG-jakelun logistisia kysymyksiä kartoittavia hankkeita, terminaalien kapasiteetin, designin ja sijoituspaikan suunnitteluhankkeita ja niitä koskevia karkeita rahoitus- ja talouslaskelmia, joihin voi hakea projektirahoitusta EU:n instrumenteista.
EU calls regarding business case studies have already been issued and further are expected. 
EU:lla on ollut rahoitushakuja ja lisää on luvassa.
Gasum, for example, has explored the feasibility of setting up an LNG import terminal as part of its business development activities. This terminal would serve the needs of shipping and of industry located outside the scope of the current natural gas pipeline network. 
Esimerkiksi Gasum on tehnyt osana oma liiketoimintojen kehitystyötä tarveselvityksen LNG- tuontiterminaalista, joka palvelisi merenkulun ja maakaasun nykyisen putkiverkoston ulkopuolella olevan teollisuuden tarpeita.
The study covers potential sites of the terminal, together with assessments of bunkering solutions at different ports. 
Selvitys sisältää terminaalin sijoitusvaihtoehdot ja arvion bunkrausvaihtoehdoista eri satamissa.
The results indicate that in some locations the needs of industry even guide infrastructure construction. 
Selvityksen mukaan joissakin kohteissa teollisuuden tarve on jopa infrastruktuurin rakentamista ohjaava tekijä.
As a joint effort with the Port of Turku, Gasum has initiated a process to change the local detailed plan in the Pansio port area to enable the construction of an LNG import terminal. 
Gasum on käynnistänyt yhdessä Turun Sataman kanssa asemakaavamuutoksen Pansion sataman alueella, jotta LNG-tuontiterminaalin sijoitus satama-alueelle olisi mahdollista.
Gasum is also carrying out an environmental impact assessment (EIA) concerning the construction of a large-scale LNG import terminal in Porvoo and Inkoo. 
Gasumilla on meneillä myös YVA- prosessi Porvoon ja Inkoon suuren mittakaavan LNG- tuontiterminaalin osalta.
A large terminal would serve not only shipping and industry, but also the current natural gas transmission network, by supplying it with natural gas vaporised from LNG. 
Suuren mittakaavan tuontiterminaali palvelisi merenkulun ja teollisuuden lisäksi nykyistä maakaasun siirtoverkkoa, toimittamalla siihen LNG:stä höyrystettyä maakaasua.
A large LNG terminal would also decentralise the acquisition of natural gas, which would improve the security of its supply. 
Suuren mittakaavan LNG-terminaali hajauttaisi myös maakaasun hankintaa, mikä parantaisi ja myös varmistaisi maakaasun toimitusvarmuutta.
2013 - 2020; emphasis on 2013 – 2016 
2013 - 2020; painotus ajanjaksolla 2013 – 2016
gas suppliers, port authorities, shipowners, research institutions, potential investors 
kaasun toimittajat, satamanpitäjät, varustamot, tutkimuslaitokset, potentiaaliset rahoittajat
European Commission 
EU:n komissio
Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy, Ministry of Finance, Ministry of the Environment 
LVM, TEM, VM, YM
4 Creation of collaboration models for local and regional port clusters 
Paikallisten ja alueellisten satamaklustereiden yhteistoimintamallien luominen
It is recommended that local and regional port clusters be set up to develop local LNG infrastructures and launch business plans. 
Alueellisen ja paikallisen LNG:n infrastruktuurin kehittämiseksi ja liiketoimintasuunnitelmien käynnistämiseksi suositellaan paikallisten ja alueellisten satamaklustereiden perustamista.
This is particularly important in the coming ten years, with an emphasis on the early years (2013-2016). 
Tämä on ajankohtaista seuraavan 10 vuoden aikana, kuitenkin niin, että painotus on ensimmäisten vuosien aikana (2013-2016).
LNG as ship fuel is exempt from excise duty, which must be taken into account in planning the supply of LNG from storage facilities to ships. 
LNG:n käyttö laivojen polttoaineena on vapautettu valmisteverosta, mikä on otettava huomioon suunniteltaessa LNG:n luovuttamista varastoista laivojen käyttöön.
In autumn 2012, the Centre for Maritime Studies at Turku University and the Pori Unit of Turku School of Economics conducted a preliminary study on the business opportunities of natural gas in the province of Satakunta. 
Turun yliopiston Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus (MKK) ja Turun kauppakorkeakoulun Porin yksikkö tekivät syksyllä 2012 esiselvityksen maakaasun liiketoiminnallisista mahdollisuuksista Satakunnassa.
The project examined the perspectives of LNG, its potential demand and the implementation possibilities of its distribution for the needs of shipping, industry and transport, together with the associated business opportunities. 
Hanketyö selvitti LNG mahdollisuuksia LNG:n potentiaalisen kysynnän ja jakelun toteuttamisen mahdollisuuksia merenkulussa, teollisuus- ja liikennekäytössä sekä kartoitti niihin liittyviä liiketoimintamahdollisuuksia.
2013 – 2020; emphasis on 2013 – 2016 
2013 - 2020; painotus ajanjaksolle 2013-2016
port authorities, port operators, municipalities, gas suppliers, Finnish Customs, industry, shipowners 
satamanpitäjä, satamaoperaattorit, kunnat kaasuntoimittajat, Tulli, teollisuus, varustamot
cross-border cooperation between ports and port operators, municipalities, gas suppliers and industry 
rajat ylittävä yhteistyö satamien ja satamaoperaattoreiden, kuntien, kaasuntoimittajien ja teollisuuden välillä
5 Early creation of a minimum infrastructure and secured market 
Varhaisen minimi-infrastruktuurin luominen ja vakaiden markkinoiden varmistaminen
To speed up and facilitate the introduction of LNG and to secure the market, it is recommended that wide-ranging cooperation also be sought with gas end-users from outside the shipping sector, such as industry and heavy road transport. 
LNG:n käyttöönoton nopeuttamiseksi ja helpottamiseksi sekä markkinoiden takaamiseksi suositellaan laaja-alaista yhteistyötä myös merenkulun ulkopuolella olevien kaasun loppukäyttä­jien kesken, esimerkiksi teollisuuden ja raskaan maantieliikenteen kanssa.
This will help ensure the minimum infrastructure and secure the market. 
Näin taataan LNG:n minimi-infrastruktuuri ja vakautetaan markkinoita.
According to studies conducted by Gasum, the needs of shipping and industry constitute the necessary LNG user potential in Finland. 
Gasumin selvitysten mukaan merenkulun ja teollisuuden tarpeista muodostuu tarvittava LNG- käyttöpotentiaali Suomessa.
However, the needs of shipping are dispersed between different ports. Since no LNG infrastructure covering the coastline currently exists, LNG must be transported by tank trucks from terminals located further away. 
Merenkulun tarpeet hajautuvat kuitenkin eri satamiin ja koska rannikkoa kattavaa LNG-infrastruktuuria ei vielä ole, kuljetukset on hoidettava säiliöautokuljetuksina kauempana olevasta terminaalista.
work has already begun – 2015 
työ käynnistynyt – 2015
gas suppliers, industry, transport operators, transport authorities, energy authorities, engine manufacturers (ships, heavy road transport, rail transport) 
kaasuntoimittajat, teollisuus, kuljetusyritykset, liikenneviranomaiset, energiaviranomaiset, moottorivalmistajat (laiva- raskas maantieliikenne, raideliikenne)
Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy, Ministry of the Environment 
LVM, TEM, YM
6 Need for and availability of a floating LNG infrastructure (vessels, barges) 
Kelluvan LNG-infrastruktuurin (laivat, proomut) tarpeen ja saatavuuden kartoitus
The need for bunkering vessels and barges should be explored as soon as possible, since the construction and delivery of a new ship takes around two years. 
Bunkrausalusten ja –proomujen tarvekartoitus tulee tehdä mahdollisimman pikaisesti, sillä uusien alusten rakentaminen ja toimitus kestää noin kaksi vuotta.
In doing this, the requirements arising from Finnish winter conditions should also be taken into account. 
Kartoituksessa tulee huomioida myös Suomen talviolosuhteiden asettamat vaatimukset.
urgent, 2013 – 2014 
kiireellinen, 2013 – 2014
shipowners, gas suppliers, distribution companies, ship design companies, shipyards 
varustamot, kaasuntoimittajat, jakeluyritykset, laivasuunnitteluyritykset, telakat
b) internationally/EU 
kansainvälisesti/EU:
Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy 
LVM, TEM
III Acquisition of an LNG fleet to sail under the Finnish flag 
III LNG-laivaston hankkiminen Suomen lipun alle
7 Use of financial instruments for the purposes of ship procurement 
Selvitetään eri rahoitusvälineiden käyttöä laivojen hankintaan
Action should be taken to explore whether financial incentives, such as investment aid and guarantees for ship acquisitions, could be used in the procurement of LNG-powered ships. 
Selvitetään taloudellisten kannustimien käyttöä LNG:tä polttoaineena käyttävien laivojen hankinnassa, kuten investointitukien ja alushankintatakausten käyttöä.
The average age of tonnage sailing under the Finnish flag is currently around 17 years, which is a high figure in international comparisons. 
Suomen lipun alla purjehtivan tonniston keski-ikä on nykyään noin 17 vuotta, mikä on kansainvälisesti verrattuna korkea.
LNG is a viable fuel option as far as the construction of new ships is concerned. 
LNG:n käyttö on varteenotettava vaihtoehto uudisrakennuksissa.
However, making existing ships LNG-compatible is not considered to be cost-effective. 
Sen sijaan nykyisten laivojen muuntamista LNG-käyttöisiksi ei pidetä kustannustehokkaana.
shipowners, Finnvera, Finnish Funding Agency for Technology and Innovation (Tekes), financial institutions, National Emergency Supply Agency 
varustamot, Finnvera, Tekes, rahoituslaitokset, huoltovarmuuskeskus
European Commission, EIB, NIB 
EU:n komissio, EIB, NIB
Ministry of Employment and the Economy, Ministry of Finance, Ministry of Transport and Communications 
TEM, VM, LVM
IV Safety 
IV Turvallisuus
8 Definition of "small-scale LNG handling" 
Pienimittakaavaisen LNG-toiminnan määritteleminen
It is recommended that small-scale LNG handling be defined as involving tank capacities of ≤ 10,000 m 3 and bunkering pipe/hose diameters of < 7 inches. 
Pienimittakaavaisen LNG- toiminnan määritelmäksi suositellaan LNG-tankkikapasiteettia, joka on ≤ 10.000 m 3 ja bunkrausputken läpimittaa, joka < 7 tuumaa.
Most of the regulation governing the use of LNG has been drafted specifically for large-scale LNG import and industry. 
Suuri osa LNG:n käyttöön liittyvästä sääntelystä on nykyään tehty koskemaan suurimittakaavaista LNG:n tuontia ja LNG-teollisuutta.
Size-specific and quantitative requirements are important for legislators when they outline the regulatory framework for small-scale LNG bunkering and other procedures related to the use of LNG. 
K okospesifit ja määrälliset vaatimukset ovat tärkeitä lainsäätäjille pohdittaessa pienimittakaavaisen LNG:n bunkrauksen muiden LNG:n käyttöön liittyvien toimintojen sääntelyä.
urgent, 2013 – 2014 
kiireellinen 2013 - 2014
Finnish Safety and Chemicals Agency (Tukes), Finnish Transport Safety Agency, Finnish Transport Agency, rescue services 
Turvallisuus- ja kemikaalivirasto (Tukes), Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, Liikennevirasto, pelastustoimi
European Commission, EMSA 
EU:n komissio, EMSA
Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy, Ministry of the Interior, Ministry of Social Affairs and Health, Ministry of the Environment 
LVM, TEM, SM, STM, YM
9 Guidelines for safety assessment related to LNG bunkering 
Ohjesäännöt LNG-bunkraukseen liittyvien turvallisuusanalyysien tekemiseen
Guidelines should be developed for risk-modelling approaches to be applied in safety assessment and risk assessment. 
Tulee kehittää ohjesäännöt riskimallinnuksen tarpeisiin sekä turvallisuusanalyysien, että riskianalyysien tekemiseksi.
It has been estimated that the guidelines will be complete and ready for implementation around 2013/2014. An associated ISO TC67/WG10 standard is also under preparation. 
On arvioitu, että ohjesääntöjen kehitystyö on saatu päätökseen ja niitä on alettu toimeenpanna noin 2013 tai 2014. Aiheeseen liittyen on tekeillä myös ISO TC67/WG10 –standardi.
Bunkering from tank truck-to-ship requires that steps be taken to review legislation concerning the transport of dangerous goods. 
Tankkausautosta tapahtuva bunkraus edellyttää myös vaarallisten aineiden kuljetusta koskevan lainsäädännön tarkastelua.
Finnish Safety and Chemicals Agency (Tukes), Finnish Transport Safety Agency, rescue services, research institutes (incl. 
Tukes, Trafi, pelastuslaitokset, tutkimuslaitokset (mm.
VTT Technical Research Centre of Finland) and higher education institutions 
VTT) ja korkeakoulut
IMO, EU, EMSA 
IMO, EU, EMSA
Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy, Ministry of the Interior, Ministry of Social Affairs and Health 
LVM, TEM, SM, STM
10 Reporting and analysis of accidents and incidents 
Onnettomuus- ja vahinkotilanteiden raportointi ja analysointi
Steps should be taken to establish a harmonised way of reporting incidents and accidents related to LNG bunkering, both on land and at sea. 
Kehitetään yhtenäinen järjestelmä, jonka perusteella raportoidaan LNG:n bunkraukseen liittyvistä vahingoista ja onnettomuuksista maalla ja aluksissa.
It should be determined which organisation or entity is to take responsibility for analysing the reports and making proposals for corrective measures. 
Määritellään vastuutaho, joka analysoi raportit ja tekee ehdotukset korjaaviksi toimenpiteiksi.
The system should be in place from the start of the operation of the LNG bunker filling station, which means that harmonised reporting routines should be established without delay. 
Järjestelmän tulisi olla valmis LNG- bunkrausaseman toiminnan alkaessa, joten yhtenäiset raportoimiskäytännöt tulisi luoda kiireellisesti.
Ministry of the Environment, research institutes and higher education institutions, rescue services, Finnish Customs, Safety Investigation Authority, Finnish Safety and Chemicals Agency (Tukes), Finnish Transport Safety Agency 
YM, tutkimuslaitokset ja korkeakoulut, pelastuslaitokset, Tulli, Onnettomuustutkintakeskus (OTKES), Tukes, Trafi
IMO, EU, EMSA 
IMO, EU , EMSA
Ministry of Justice, Ministry of Transport and Communications, Ministry of Employment and the Economy, Ministry of the Interior, Ministry of Social Affairs and Health 
OM, LVM, TEM, SM, STM
11 Harmonisation of legislation and standards governing LNG bunkering 
LNG-bunkrausta koskevan lainsäädännön ja standardien harmonisointi
In order to attain a consistent safety level for all modes of bunkering, it is necessary to harmonise legislation, regulations and standards applicable to land-based and sea-based LNG bunkering activities. 
LNG-bunkrausta maalla ja merellä koskevan lainsäädännön, määräysten ja standardien harmonisointi on tarpeen, jotta voidaan taata yhtäläiset turvallisuustasot kaikille bunkraustavoille.
Harmonisation needs to be done urgently to avoid a situation in which legislation directs choices between different modes of bunkering. 
Harmonisointi on tarpeen tehdä kiireellisesti, jotta lainsäädäntö ei ohjaisi valintaa erilaisten bunkraustapojen välillä.
The European Maritime Safety Agency (EMSA) launched a Study on Standards and Rules for Bunkering of Gas Fuelled Ships, 
Euroopan meriturvallisuusviraston EMSAn käynnisti selvityksen aiheesta.
which was carried out by Germanischer Lloyd. The report was completed in early 2013. Representatives from business and industry, including ports, took part in the process. 
Selvityksen tekijänä toimi Germanischer Lloyd ja raportti valmistui alkuvuonna 2013. Elinkeinon toimijat ml. satamat ovat olleet mukana prosessissa.
LNG regulation should be premised on the idea that no new separate legislation on LNG use and bunkering is required. This situation must, however, be re-evaluated when more experience has been gained on the use of LNG. 
Peruslähtökohtana LNG- sääntelylle olisi, ettei tarvita uutta erillistä lainsäädäntöä LNG:n bunkrauksesta ja käytöstä, mutta tilanne on arvioitava uudelleen kun kokemusta LNG:n käytöstä on kertynyt enemmän.
In using LNG, attention must also be paid to the EU Marine Strategy Framework Directive (2008/56/EU) and its objective to achieve or maintain a good environmental status in the marine environment by 2020. 
LNG:n käytössä tulee myös kiinnittää huomiota EU:n meristrategiadirektiivin (2008/56/EU) merenhoidon tavoitteeseen meren hyvästä tilasta vuoteen 2020 mennessä.
Finnish Safety and Chemicals Agency (Tukes), Finnish Transport Safety Agency, rescue services 
Tukes, Trafi, pelastustoimi
European Commission, EMSA, IMO 
EU:n komisso, EMSA, IMO
12 Pilotage requirements for vessels carrying LNG in Finnish waters and on the Baltic Sea 
LNG-kuljetuslaivojen luotsaustarve Suomen vesialueella ja Itämerellä
This issue should be discussed at international level, in cooperation with the Baltic Sea countries, and at national level. 
Asiasta tulee keskustella sekä kansainvälisessä yhteistyössä Itämeren maiden kanssa että kansallisesti.
It is recommended that ships carrying LNG be treated, both in the IMO and nationally, in the same way as other ships carrying noxious substances. 
Suositellaan että LNG:tä kuljettavia laivoja kohdellaan IMO:ssa ja kansallisesti samalla tavoin kuin muita haitallisia aineita kuljettavia laivoja.
Pursuant to the Finnish Pilotage Act (940/2003), ships carrying liquefied natural gas in bulk are subject to compulsory pilotage, regardless of vessel size. 
LNG-laivat, jotka kuljettavat nesteytettyä kaasua irtolastina, ovat luotsauslain mukaisesti luotsinkäyttövelvollisia aluksen koosta riippumatta.
The Finnish Ministry of Transport and Communications, the Transport Safety Agency, and the Environment Institute have conducted a study on whether pilotage should be compulsory for small tankers. 
Liikenne- ja viestintäministeriö, Trafi ja Suomen ympäristökeskus tekivät selvityksen koskien pienten säiliöalusten luotsinkäyttövelvollisuutta.
The results of the study speak in favour of potentially granting these ships an exemption from pilotage. 
Selvityksen tulokset puoltavat mahdollista luotsinkäyttövapautuksen myöntämistä näille aluksille.
Finnish Transport Safety Agency, Finnish Transport Agency 
Trafi, Liikennevirasto
Maritime administrations in the Baltic Sea countries, HELCOM, European Commission, EMSA 
Itämeren maiden merenkulkuhallinnot, HELCOM, EU:n komissio, EMSA
Ministry of Transport and Communications, Ministry of the Environment 
LVM, YM
V Technical and operational aspects 
V Tekniset ja operatiiviset näkökohdat
13 Challenges of winter navigation 
Talvimerenkulun haasteet
Aspects related to navigation in icy conditions and ice class requirements should be taken into consideration in planning the transportation of LNG in bulk to Finland and in Finland's coastal waterways. 
Purjehtiminen jääolosuhteissa ja säännökset laivoilta vaadittavasta jääluokasta tulee ottaa huomioon suunniteltaessa LNG:n kuljettamista irtolastina Suomeen ja Suomen rannikoilla.
Ice class requirements applicable to LNG tankers in Finland and on the Baltic Sea should already be taken into account in the planning stage of ships. 
LNG-tankkereille asetetut jääluokka­vaatimukset Suomessa ja Itämerellä tulee huomioida jo laivojen suunnittelu­vaiheessa.