natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For example, when talking about traffic safety it is important to acknowledge the fact that road accidents resulting in injuries add to social and health care sector costs and curtail careers. 
Esimerkiksi liikenneturvallisuudesta puhuttaessa on tärkeää tunnistaa, että vammautumiseen johtaneet liikenneonnettomuudet aiheuttavat kustannuksia sosiaali- ja terveyssektorille ja lyhentävät työuria.
In the future, there will be a growing need for cooperation and analyses that extend across administrative and sectoral boundaries. 
Tulevaisuudessa tarvitaan yhä enemmän yhteistyötä ja tarkasteluja yli hallinnonalojen ja sektoreiden.
Priority must be given to the transport system customer – the transport network or service user – in the planning and implementation of services. 
Liikennejärjestelmän asiakas, liikenneverkon tai -palvelujen käyttäjä on nostettava etusijalle palvelujen suunnittelussa ja toteutuksessa.
Inefficiency arising from structures, regulation, unclear division of responsibility or lack of cooperation must be eliminated. 
Rakenteista, sääntelystä, epäselvästä vastuunjaosta tai yhteistyön puutteesta aiheutuvaa tehottomuutta on karsittava.
Pedestrians, cyclists and public transport customers are user groups whose needs must be taken into account more than ever in planning and implementation. 
Kävelijät, pyöräilijät ja joukkoliikennematkustajat ovat käyttäjäryhmiä, joiden tarpeita on entistä enemmän otettava suunnittelussa ja toteutuksessa huomioon.
The challenge faced by contracting agencies is identifying customer needs and converting them into terms of the service level to be procured, while taking the available resources into account. 
Tilaajaorganisaatioiden haasteena on asiakkaiden tarpeiden tunnistaminen ja niiden johtaminen hankittavaksi palvelutasoksi käytettävissä olevat resurssit huomioiden.
A key role is also played by procurement procedures which contracting agencies can use to encourage companies to develop their expertise, provide new types of services and thus develop and extend their business. 
Avainasemassa ovat myös hankintamenettelyt, joilla tilaajaorganisaatiot voivat kannustaa yrityksiä osaamisensa kehittämiseen, uudenlaiseen palvelutarjontaan ja sitä kautta liiketoiminnan kehittämiseen ja laajentamiseen.
The contracting agencies must take a sufficiently long-term perspective in developing procurement procedures to give the actors a realistic opportunity of developing their operations in the right direction. 
Tilaajaorganisaatioiden hankintatoimen kehittämisen on oltava pitkäjänteistä, jotta toimijoilla on realistinen mahdollisuus kehittää toimintaansa toivottuun suuntaan.
The public sector as a contracting agency plays a key role in terms of developing the markets and the range offered. 
Julkinen sektori tilaajana on avainasemassa markkinoiden ja tarjonnan kehittymisen kannalta.
Transport policy can provide an impetus to create new types of business enterprise and jobs in different parts of the country. 
Liikennepolitiikalla voidaan antaa sysäystä uuden tyyppisen yritystoiminnan ja työpaikkojen syntymiseen eri puolille maata.
The availability of skilled labour is a future concern in the transport sector. 
Tulevaisuuden huolena liikennesektorilla on osaavan työvoiman saatavuus.
Technological development over the last few decades has contributed to the diversification of skills requirements. 
Osaamistarpeet ovat viime vuosikymmenien teknologiakehityksen myötä moninaistuneet.
Transport sector actors are expected to have ICT skills and an understanding of logistics chains, while transport planners need knowledge of urban planning. 
Kuljetussektorin toimijoilta edellytetään tietoteknisiä valmiuksia ja logistiikkaketjujen ymmärrystä, liikennesuunnittelijoilta taas yhdyskuntasuunnittelun tuntemusta.
The risk is that there will be shortage of employees, especially for jobs in the sectors with lower pay levels. 
Uhkana on erityisesti alhaisemmin palkattujen alojen töiden jääminen ilman tekijää.
We must tackle these challenges by broadening the range of education and training, by developing pay and by providing good working conditions. 
Haasteisiin täytyy tarttua koulutusta laaja-alaistamalla, palkkausta kehittämällä ja työskentelyolosuhteista huolehtimalla.
The transport sector needs a comprehensive strategy for developing competence and expertise. 
Liikenteen toimialalle tarvitaan kokonaisvaltaista osaamisen kehittämisstrategiaa.
R&D activities also play an important role as regards developing competence and expertise, encouraging cooperation and implementing strategic choices in the sector. 
Myös tutkimus- ja kehittämistoiminnalla on merkittävä rooli osaamisen kehittämisessä, yhteistyön luomisessa sekä alan strategisten valintojen toimeenpanossa.
New expertise will be created through research that produces content for education and training. 
Uutta osaamista luodaan tutkimustoiminnalla, joka tuottaa sisältöä koulutukseen.
Education and training will produce skilled employees for a number of transport sector professions as well as experts for the planning and drafting of decisions. 
Osaajia koulutetaan lukuisiin liikenteen ammatteihin sekä suunnittelijoiksi ja päätöksenteon valmistelijoiksi.
In the competition for labour between different sectors, we must make sure that we have a sufficient number of transport professionals and experts in Finland. 
Eri alojen välisessä kilpailussa työvoimasta on huolehdittava, että liikenteen ammattilaisia ja osaajia on Suomessa riittävästi.
Investments will be needed in order to build new competences. 
Uusi osaaminen vaatii panostuksia.
Finland‘s scarce research resources should be targeted selectively, but over a long time span, to produce strong clusters of in-depth expertise. 
Suomen niukat tutkimusresurssit kannattaa suunnata valikoivasti mutta pitkäjänteisesti siten, että syntyy vahvoja syvällisen osaamisen keskittymiä.
The transport sector does not have a research institute dedicated to this field, and its research and development activities are funded by a number of parties, including the Ministry of Transport and Communications, the Finnish Transport Agency, the Finnish Transport Safety Agency and the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation Tekes, and implemented by such parties as the Finnish Meteorological Institute, VTT Technical Research Centre of Finland, universities and higher education institutions and consultants. 
Liikennealalla ei ole omaa sektoritutkimuslaitosta vaan tutkimus- ja kehitystoiminnalla on useita rahoittajia kuten liikenne- ja viestintäministeriö, Liikennevirasto, Liikenteen turvallisuusvirasto ja TEKES sekä toteuttajia kuten Ilmatieteen laitos, VTT, yliopistot ja korkeakoulut sekä konsultit.
We need strategic networking of actors in the sector to form virtual research institutes that will bring expertise together, and long-term research programmes to promote more effective development of expertise and to increase its impact. 
Alan toimijoiden strateginen verkostoituminen osaamista kokoavaksi virtuaaliseksi tutkimuskeskukseksi sekä pitkäjänteiset tutkimusohjelmat ovat tarpeen osaamisen kehittämisen tehostamiseksi ja vaikuttavuuden lisäämiseksi.
In the transport sector, formulation of binding regulations has to a great extent been taken over by the European Union and international organisations. 
Liikennesektorin osalta sitova sääntely on suurelta osin siirtynyt Euroopan unioniin ja kansainvälisiin järjestöihin.
In addition, issues that have a direct impact on transport are often discussed in other forums than those specialising in transport. 
Lisäksi liikenteeseen suoraan vaikuttavia asioita käsitellään usein myös muilla kuin liikennefoorumeilla.
In order to supervise Finland’s national interests, we must focus, more efficiently than today and in a timely fashion, on international lobbying and the preparation of regulations both at EU level and in international organisations. 
Suomen kansallisten intressien valvonta edellyttää, että kansainväliseen vaikuttamiseen ja säädösvalmisteluun sekä EU-tasolla että kansainvälisissä järjestöissä panostetaan nykyistä tehokkaammin ja oikea-aikaisesti.
In the drafting of regulations the need for systematic and proactive information exchange with stakeholders must also be emphasised. 
Valmistelussa korostuu myös systemaattisen, ennakoivan tiedonvaihdon tarve sidosryhmien kanssa.
Impact assessment of transport and other public policy strategies and programmes will be reformed. 
Liikenne- ja muun yhteiskuntapolitiikan strategioiden ja ohjelmien vaikuttavuustarkasteluja uudistetaan.
The wide coverage of impact assessments associated with transport corridor development investments will be ensured. 
Liikenneväylien kehittämisinvestointien vaikutusten arviointien laaja-alaisuus varmistetaan.
The assessment will also take into account impacts on the transport system and indirect impacts on society (including emissions, regional competitiveness and employment). 
Arvioinnissa otetaan huomioon myös toimien liikennejärjestelmävaikutukset sekä välilliset yhteiskunnalliset vaikutukset (mm. päästöt, alueiden kilpailukyky, työllisyys).
Reconciliation of land use, housing and transport: 
Maankäytön, asumisen ja liikenteen yhteensovittaminen:
Steps will be taken to improve the reconciliation of the operating conditions for transport, land use, housing, services and business on the subregional and regional levels and nationally in the administrative branches of the Ministry of Transport and Communications, the Ministry of Employment and the Economy and the Ministry of the Environment. 
Liikenteen, maankäytön, asumisen, palveluiden ja elinkeinoelämän toimintaedellytysten yhteensovittamista vahvistetaan seudullisella ja alueellisella tasolla sekä valtakunnallisesti LVM:n, TEMin ja YM:n hallinnonaloilla.
If necessary, administrative structures will be reformed in order to strengthen this cooperation. 
Tarvittaessa hallinnon rakenteita uudistetaan yhteistyön tehostamiseksi.
Cooperation between different areas of responsibility of the ELY Centres will be reinforced, and their expertise consolidated in order to make more efficient use of the ELY Centres’ role as a supreme regional expert in business, transport and the environment. 
ELYjen eri vastuualueiden yhteistyötä vahvistetaan ja osaamisesta huolehditaan, jolloin ELYjen roolia alueellisena elinkeinoelämän, liikenteen ja ympäristön kokonaisvaltaisena asiantuntijana voidaan nykyistä tehokkaammin hyödyntää.
As a joint venture between several countries, an E18 growth corridor project will be launched (Oslo–Stockholm–Turku–Helsinki–St. Petersburg). 
Käynnistetään useamman maan yhteinen E18-kasvukäytävä -hanke (Oslo–Tukholma–Turku–Helsinki–Pietari).
Its aim will be more efficiently to generate opportunities for services and business that support the growth and development of the area through a new type of cooperation between the public sector and businesses. 
Tavoitteena on julkisen sektorin ja elinkeinoelämän uudenlaisella yhteistyöllä luoda nykyistä tehokkaammin mahdollisuuksia käytävän alueen kasvua ja kehitystä tukeville palveluille ja liiketoiminnalle.
Cross-administrative effectiveness, productivity and expertise: 
Vaikuttavuus, tuloksellisuus ja osaaminen yli hallinnonalojen:
Procurement expertise in the transport sector will be developed towards improving service level and procurement of impacts. 
Liikennesektorin hankintaosaamista kehitetään palvelutason ja vaikutusten hankinnan suuntaan.
We must also focus on the procurement expertise of the competent authorities in the public transport sector in order to ensure that it meets the requirements of the tasks entrusted to the authorities in the public transport act. 
Myös joukkoliikenteen toimivaltaisten viranomaisten hankintaosaamiseen tulee panostaa, vastaamaan joukkoliikennelaissa viranomaisille asetettuja tehtäviä.
The Finnish Transport Agency will be developed into a centre of expertise in transport sector procurements. 
Liikennevirastosta kehitetään liikennetoimialan hankinnan osaamiskeskusta.
Impact assessments of strategies and programmes relevant to transport policy and other public policy will be updated, and in the impact assessment of transport corridor development investments and other development solutions, their scope will be extended beyond cost-benefit analyses. 
Liikenne- ja muun yhteiskuntapolitiikan strategioiden ja ohjelmien vaikuttavuustarkasteluja uudistetaan sekä liikenneväylien kehittämisinvestointien ja muiden kehittämisratkaisujen arvioinnissa laajennetaan tarkastelua hyöty-kustannusarviointia laaja-alaisemmaksi.
The more comprehensive impact assessments will also take into account transport system impacts and indirect impacts on society (including emissions, regional competitiveness and employment). 
Kokonaisvaltaisemmassa vaikuttavuusarvioinnissa otetaan huomioon myös toimien liikennejärjestelmävaikutukset sekä välilliset yhteiskunnalliset vaikutukset (mm. päästöt, alueiden kilpailukyky, työllisyys).
The availability and competence of workforce in the transport sector will be ensured through innovation, education and training, labour and immigration policies. 
Varmistetaan liikennealan työvoiman saatavuus ja osaaminen innovaatio-, koulutus-, työvoima- ja maahanmuuttopolitiikan keinoin.
A comprehensive strategy for developing expertise and competence will be drawn up for the transport sector, and a network of centres of expertise based on partnerships will be established to foster the long-term development of competence in the sector. 
Liikennealalle laaditaan kokonaisvaltainen toimialan osaamisen kehittämisstrategia sekä toteutetaan alan osaamista pitkäjänteisesti valituilla aloilla kehittävä, kumppanuuteen perustuva osaamiskeskittymien verkosto.
Proactive and systematic international lobbying in the transport sector will be developed and promoted together with the stakeholders. 
Kehitetään ja lisätään liikennesektorin ennakoivaa ja systemaattista kansainvälistä edunvalvontaa yhdessä sidosryhmien kanssa.
Special transport policy issues of the 2010s 
2010-luvun liikennepolitiikan erityiskysymyksiä
Large and growing urban regions 
Suuret ja kasvavat kaupunkiseudut
Large and growing urban regions play a key role in Finland’s welfare and competitiveness. 
Suurten ja kasvavien kaupunkiseutujen merkitys Suomen hyvinvoinnille ja kilpailukyvylle on keskeinen.
The smooth running of journeys to work, school and services is an important factor affecting quality of life. 
Työ-, koulu- ja asiointimatkojen sujuvuus on tärkeä elämän laatuun vaikuttava tekijä.
Cooperation between the state and municipalities in urban regions promotes the cohesion of urban structures, efficiency of the transport system and the operating conditions for public transport. 
Valtion ja kaupunkiseutujen kuntien välisellä yhteistyöllä edesautetaan yhdyskuntarakenteen eheytymistä, liikennejärjestelmän toimivuutta ja joukkoliikenteen toimintamahdollisuuksia.
The aim in large and growing urban regions is to reduce the need for transport and dependence on cars. 
Tavoitteena suurilla ja kasvavilla kaupunkiseuduilla on liikennetarpeen ja henkilöautoriippuvuuden vähentäminen.
The means for achieving this aim include land use and transport planning. 
Tavoitteeseen pyritään muun muassa maankäytön ja liikenteen suunnittelun keinoin.
The aim of MAL letter of intent procedures (which cover land use, housing and transport) is to create integrated, efficient and competitive urban regions in cooperation between the state and municipalities in the region. 
Maankäytön, asumisen ja liikenteen (MAL) aiesopimusmenettelyn tavoitteena on eheän, toimivan ja kilpailukykyisen kaupunkiseudun luominen valtion ja seudun kuntien yhteistyönä.
Negotiations on letters of intent are pending in the regions of Helsinki, Turku and Oulu, with the aim of signing the letters after the completion of this report. 
Aiesopimuksista neuvotellaan parhaillaan Helsingin, Turun ja Oulun seudulla ja tavoitteena on että sopimukset solmitaan selonteon valmistumisen jälkeen.
In Tampere region, a letter of intent has been signed for 2011–2012. Promoting the MAL letter of intent procedure is considered important in the Government Programme, and its potential extension to other urban regions is seen as desirable. 
Tampereen seudulla sopimus on olemassa kaudelle 2011–2012. Hallitusohjelmassa MAL-aiesopimusmenettelyn edistäminen nähdään tärkeänä sekä sen mahdollinen laajentaminen muille kaupunkiseuduille toivottavana.
A natural role will be sought for the ELY Centres, the Regional Councils and municipal federations in the reconciliation of land use, housing and transport. 
ELYille, maakuntaliitoille ja kuntayhtymille etsitään luonteva rooli valtion ja kaupunkiseutujen maankäytön, asumisen ja liikenteen yhteensovittamistyössä.
In the future, the scope of MAL letters of intent needs to be expanded by integrating them with the planning of service structures and industries according to the principles of sustainable development (MALPE). 
MAL-aiesopimusten näkökulmaa on jatkossa tarve laajentaa integroimalla mukaan myös palvelurakenteiden ja elinkeinoelämän suunnittelu kestävän kehityksen periaatteiden mukaisesti (MALPE).
A pilot project in Lahti focusing on a transport corridor in the city centre is preparing the ground for the MALPE concept. 
MALPE-ajattelulle luodaan pohjaa Lahden pilotissa, joka koskee väyläkäytävää Lahden keskustassa.
The aim is to deepen cooperation between the municipality, the state and the private sector in the planning, implementation and funding of city centre development, and to speed up the generation of a joint strategic vision and a macroeconomically advantageous urban structure solution that is in line with sustainable development. 
Tavoitteena on syventää kunnan, valtion ja yksityisen sektorin yhteistyötä kaupunkikeskustan suunnittelussa, toteuttamisessa ja rahoituksessa, ja saada aikaan yhteinen strateginen näkemys ja kokonaistaloudellinen, kestävän kehityksen mukainen kaupunkirakenteellinen ratkaisu nykyistä nopeammin.
Concrete results from the pilot project in Lahti can be expected in 2-3 years. 
Konkreettisia tuloksia Lahden pilotista voidaan odottaa 2–3 vuoden päästä.
As regards transport, the letters of intent cover both transport services (for example, using public transport subsidies in large urban regions) and measures relevant to the transport infrastructure. 
Sopimuksissa neuvotellaan liikennettä koskien sekä liikennepalveluista (esim. suurten kaupunkiseutujen joukkoliikenteen tuen käyttö) että liikenneinfrastruktuuriin liittyvistä toimista.
The initial term of the letters of intent is 2012–2015, and they also contain preliminary policy proposals for measures in the subsequent period. 
Sopimuskausi on alustavasti 2012–2015, minkä lisäksi linjataan alustavasti seuraavan kauden toimia.
In terms of the transport system, the letter of intent aims in particular at coordinating land use and transport activities while promoting sustainable modes of transport (public transport, cycling and walking). 
Liikennejärjestelmän osalta tavoitteena on erityisesti maankäytön ja liikenteen toimien yhteensovittaminen ja kestävien (joukkoliikenne, pyöräily ja kävely) liikennemuotojen edistäminen.
The letter of intent procedure supports the productivity of work on the transport system carried out in the region. 
Aiesopimusmenettelyllä tuetaan seudulla tehtävän liikennejärjestelmätyön tuloksellisuutta.
Extending the MAL letter of intent procedure to other urban regions should be kept open as a positive future option. 
MAL-aiesopimusmenettelyn laajentaminen muille kaupunkiseuduille on hyvä pitää tulevaisuuden optiona.
During the current government term, MAL coordination in other large and medium-sized urban regions (excluding Helsinki, Turku, Tampere and Oulu) can, if necessary, be treated as part of growth agreements that are being drafted in line with the Government Programme. 
Tällä hallituskaudella muiden suurten (pois luettuina Helsinki, Turku, Tampere, Oulu) ja keskisuurten kaupunkiseutujen MAL-yhteensovitusta voidaan tarvittaessa käsitellä osana valmisteilla olevia hallitusohjelman mukaisia kasvusopimuksia.
State involvement in the MAL letters of intent of urban regions will ensure that urban region development will be linked to national development targets for land use, housing and transport. 
Valtion mukana olo kaupunkiseutujen MAL-aiesopimuksissa varmistaa kaupunkiseutujen kehittämisen kytkeytymisen valtakunnallisiin maankäytön, asumisen ja liikenteen kehittämistavoitteisiin.
The objective is to find comprehensive, streamlined solutions and to use best practices in continuous development work. 
Tavoitteena on kokonaisvaltaiset, linjakkaat ratkaisut ja parhaiden käytäntöjen hyödyntäminen jatkuvassa kehitystyössä.
MAL letters of intent also require state funding, but in return, municipalities in the area must commit to developing their land use and housing as agreed. 
MAL-aiesopimukset edellyttävät myös valtion rahoitusta, mutta alueen kuntien on vastavuoroisesti sitouduttava kehittämään maankäyttöään ja asumista sovitun mukaisesti.
We need to reinforce the binding nature of MAL letters of intent. 
MAL-sopimusten sitovuutta on tarve parantaa.
The signing of letters of intent should be made conditional on comprehensive joint planning work that aims to create suitable operating conditions for land use, housing, transport, service structure and businesses. 
Aiesopimusten edellytys on kokonaisvaltainen yhdessä tehty suunnittelutyö maankäytön, asumisen, liikenteen, palvelurakenteen ja elinkeinojen toimintaedellytysten luomisessa.
Project-specific letters of intent will also be drawn up for major projects together with the Finnish Transport Agency and other parties; these will initially specify the content and funding of the project, along with the responsibilities of both parties for planning, construction, maintenance and use. 
Myös suurista hankkeista tehdään Liikenneviraston ja muiden osapuolten kanssa hankekohtaiset aiesopimukset, joissa määritetään alustavasti hankkeen sisältö, rahoitus ja molempien osapuolten vastuut suunnittelusta, rakentamisesta, kunnossapidosta ja käytöstä.
Public transport in the Helsinki Metropolitan Area has traditionally relied on rail traffic in its different forms. 
Helsingin seudun joukkoliikenne on perinteisesti tukeutunut raideliikenteeseen ja sen eri muotoihin.
Various forms of rail traffic are also being examined in the Turku and Tampere regions, and state involvement in the specification of needs, planning and implementation of rail traffic systems should be defined in order to clarify procedures for long-term follow-up planning. 
Raideliikenteen eri muodot ovat tarkastelussa myös Turun ja Tampereen seuduilla ja valtion osallistuminen raideliikennejärjestelmien tarvemäärittelyyn, suunnitteluun ja toteutukseen on syytä täsmentää pitkän aikavälin jatkosuunnittelun selkeyttämiseksi.
New rail traffic projects in the Turku and Tampere regions will become topical in mid-2010s. 
Uudet raideliikennehankkeet tulevat Turun ja Tampereen seudulla ajankohtaisiksi kuluvan vuosikymmenen puolivälissä.
The Government is prepared to commit to signing a letter of intent on state participation in the funding of rail traffic projects of urban regions during this government term. 
Hallitus on valmis sitoutumaan jo tällä hallituskaudella aiesopimuksen tekemiseen valtion osallistumisesta kaupunkiseutujen raideliikennehankkeiden rahoitukseen.
As regards the City Rail Loop, which will serve both local and long-distance traffic, the division of costs between the state and the municipalities will be subject to a separate agreement. 
Sekä lähi- että kaukoliikennettä palvelevan Pisararadan osalta valtion ja kunnan kustannusjako sovitaan erikseen.
During the following government term, the funding of minor transport infrastructure measures in urban regions will be continued in four large urban regions and extended to other medium-sized urban regions (state co-funding in the Helsinki region will total EUR 20 million/year, while funding in other urban subregions will amount to a total of EUR 15–20 million/year). 
Seuraavalla hallituskaudella kaupunkiseutujen pienten liikenneinfrastruktuuritoimien rahoitusta jatketaan neljällä suurella kaupunkiseudulla ja laajennetaan muille keskisuurille kaupunkiseuduille (valtion osuus Helsingin seutu yhteensä 20 milj. euroa/vuosi, muut kaupunkiseudut yhteensä 15–20 milj. euroa/vuosi).