natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Attitudes to such plans in the regions and areas concerned have been strictly negative, appealing to possible future transport needs and to opportunities to maintain the competitive situation between transport modes. 
Maakunnissa ja alueilla on suhtauduttu suunnitelmiin jyrkän kielteisesti vedoten mahdollisiin tulevaisuudessa esiintyviin kuljetustarpeisiin ja liikennemuotojen välisen kilpailutilanteen ylläpitämiseen.
On railways with very low traffic volumes, we should limit ourselves to maintenance that enables operability (annual costs approx. EUR 8 million) and forget about repair investments amounting to tens of millions. 
Erittäin vähäliikenteisillä radoilla tulisi pitäytyä liikennöitävyyden mahdollistavissa kunnossapidon keinoissa (vuosikustannus noin 8 milj. euroa) ja jättää kymmenien miljoonien korvausinvestoinnit tekemättä.
In goods transport on inland waterways, development potential has primarily been identified on the Saimaa Canal and the waterways of Vuoksi. 
Sisävesien tavarankuljetusliikenteessä on tunnistettu kehittämispotentiaalia lähinnä Saimaan kanavan ja Vuoksen vesistöalueilla.
New canal construction projects that come up from time to time are mainly associated with tourism or leisure boating, and their implementation will be at the discretion of municipalities and regions. 
Silloin tällöin esillä olleet uusien kanavien rakentamishankkeet liittyvät pääasiassa matkailuun tai vapaa-ajan veneilyyn, ja niiden toteuttaminen on kuntien ja maakuntien harkinnassa.
We should, however, review the possibility of utilising inland waterways for goods and passenger transport more extensively than today in the mid-2010s, taking into account especially production trends in bioenergy and the impacts of tourism on demand. 
Mahdollisuutta hyödyntää sisävesireittejä tavarakuljetuksissa ja matkustajaliikenteessä nykyistä laajemmin on kuitenkin tarpeen tarkastella uudestaan 2010-luvun puolivälissä, huomioiden erityisesti bioenergian tuotantokehityksen sekä matkailun vaikutuksia kysyntään.
Transport connections for the mining industry 
Kaivosteollisuuden liikenneyhteydet
In recent years, the Finnish mining industry has been developing in a new direction. 
Viime vuosina Suomen kaivosteollisuus on kehittynyt uudella tavalla.
New deposits are being evaluated, and refining processes have been developed. 
Uusia malmiesiintymiä arvioidaan ja jalostusprosesseja on kehitetty.
This is a transport intensive industry, and well-functioning connections are needed for transporting not only the products of mining but also the process materials used. 
Kaivosteollisuus on kuljetusintensiivistä ja hyvin toimivia kuljetusyhteyksiä tarvitaan kaivostuotteiden kuljetusten lisäksi myös prosesseissa käytettävien materiaalien kuljetukseen.
A high degree of domestic processing will benefit Finnish business life while reducing the environmental impacts of international transport. 
Korkea jalostusaste kotimaassa hyödyttää Suomen elinkeinoelämää samoin kuin vähentää kansainvälisten kuljetusten ympäristövaikutuksia.
In October 2011, the Ministry of Transport and Communications commissioned the Finnish Transport Agency examine what companies and authorities considered to be the transport needs and viable transport routes for mining operations in Northern Finland. 
Liikenne- ja viestintäministeriö antoi lokakuussa 2011 Liikennevirastolle tehtävän selvittää, mitkä ovat yritysten ja viranomaisten näkemykset Pohjois-Suomen kaivostoiminnan kuljetustarpeista ja toimivista kuljetusreiteistä.
The objective of the study is to form a shared national view of the transport routes needed by mining operations and their impacts on the transport system over the short and longer term. 
Selvityksen tavoitteena on muodostaa yhteinen kansallinen näkemys kaivostoiminnan tarvitsemista kuljetusreiteistä ja niiden vaikutuksista liikennejärjestelmälle lyhyellä ja pidemmällä aikajänteellä.
The task is to establish the transport needs of mining operations in Finland and its neighbouring countries over a short (<20 years) and longer time span (20–50 years). 
Tehtävänä on selvittää Suomen ja naapurimaiden kaivostoiminnan kuljetustarpeet ja sen edellyttämä liikennejärjestelmä lyhyellä (<20 vuotta) ja pitkällä aikajänteellä (20–50 vuotta).
At the same time, the principles and funding models by which the state and mining companies could participate in the construction and maintenance of the transport routes required by mining operations will be considered. 
Samalla pohditaan periaatteita ja rahoitusmalleja, joilla valtio ja kaivosyhtiöt voisivat osallistua kaivostoiminnan vaatimien kuljetusreittien rakentamiseen ja kunnossapitoon.
The state has earlier committed to paying for certain road connections to the boundary of the mining area and to participating in the costs of building a railway, and the state has also played a part in developing fairways. 
Valtio on aiemmin sitoutunut maksamaan tieyhteydet kaivosalueen rajalle ja osallistumaan ratakustannuksiin, valtio on myös osallistunut meriväylien kehittämiseen.
A report drawn up in cooperation with the mining industry, various actors in the region and the neighbouring countries will be completed by the end of 2012. 
Yhteistyössä kaivostoiminnan, alueen eri toimijoiden sekä naapurimaiden kanssa tehtävä selvitys valmistuu vuoden 2012 loppuun mennessä.
A Programme for Eastern and Northern Finland drawn up under the leadership of the Ministry of Employment and the Economy will also be completed in 2012. 
Vuonna 2012 valmistuu myös työ- ja elinkeinoministeriön johdolla tehtävä Itä- ja Pohjois-Suomen ohjelma.
In Sweden, Norway and Russia, the future outlook and development opportunities of the northern regions have been examined in separate projects with the aim of forming a vision for these regions. 
Ruotsissa, Norjassa ja Venäjällä pohjoisten alueiden tulevaisuuden näkymiä ja kehittämismahdollisuuksia on tarkasteltu erillisissä pohjoisten alueiden visiotöissä.
Once the Programme for Eastern and Northern Finland and the studies examining the transport needs of the mining industry have been completed in 2012, it may be necessary to put together views concerning the development of northern areas of Finland and prepare a vision for Northern Finland as a cooperative project between various Ministries. 
Itä- ja Pohjois-Suomen ohjelman sekä kaivosteollisuuden kuljetustarpeita tarkastelevien töiden valmistettua vuonna 2012 voi olla tarpeen koota Suomen pohjoisten alueiden kehittämistä koskevat näkemykset yhteen ja laatia ministeriöiden yhteistyönä Pohjois-Suomen visio.
Combating the shadow economy 
Harmaan talouden torjunta
Combating the shadow economy is a top priority government project. 
Harmaan talouden torjuminen on hallituksen kärkihankkeita.
In the transport sector, the shadow economy is seen in the use of illegal labour, and in illegal activities of foreign transport companies in the Finnish market. 
Harmaa talous näkyy kuljetusalalla pimeän työvoiman käyttönä ja ulkomaisten liikennöitsijöiden laittomana toimintana Suomen kuljetusmarkkinoilla.
Other common forms include sales of illegal transport services provided using vehicles registered for private traffic, profiting from bankruptcy and the use of “disposable” companies set up for dishonest purposes. 
Yleisiä ilmenemismuotoja ovat myös pimeiden kuljetuspalvelujen myynti yksityiseen liikenteeseen rekisteröidyillä ajoneuvoilla, konkurssikeinottelu ja kertakäyttöyritysten hyväksikäyttö.
Company surveys Situation picture IV/2011 of a working group on the grey economy: conducted in 2009 indicate that the shadow economy accounted for an estimated ten per cent of the total sales of goods transport by road. 
Vuonna 2009 tehtyjen yrityskyselyjen fn mukaan harmaa talous oli arviolta kymmenen prosenttia tieliikenteen tavarakuljetuksen kokonaismyynnistä.
Situation picture IV/2011 of a working group on the grey economy: 
Harmaan talouden selvitysyksikön tilannekuva IV/2011:
One out of two transport companies estimated that the shadow economy had grown in the 2000s. 
Joka toisessa kuljetusyrityksessä arveltiin, että piilotalous on kasvanut 2000-luvulla.
Relatively speaking, the biggest problems relate to removal services, Eastern European traffic and construction industry transport. 
Ongelma on suhteellisesti suurinta muuttokuljetuspalvelussa, Itä-Euroopan liikenteessä ja rakennusalan kuljetuksissa.
According to GNP calculations, the shadow economy accounted for four per cent of the profits of goods transport by road in 2009, or approx. EUR 230 million. 
Bruttokansantuotelaskelmien mukaan piilotalous oli vuonna 2009 neljä prosenttia tieliikenteen tavara-kuljetuksen tuotoksesta eli noin 230 milj. euroa.
The estimated undeclared salaries and business income amounted to approx. EUR 70 million. 
Laskennalliset pimeät palkat ja yrittäjätulot olivat noin 70 milj. euroa.
The insufficient roadside supervision and company inspections facilitate the committing of these crimes. 
Tiellä tapahtuvan valvonnan ja yritystarkastusten liian pieni määrä edistävät rikoksentekomahdollisuuksia.
As regards foreign vehicles, there is too little international exchange of information between supervisory authorities, considering the extent of the problem. 
Ulkomaisten ajoneuvojen osalta valvontaviranomaisten kansainvälinen tietojenvaihto on laajuuteen nähden vähäistä.
The measures indicated in the government resolution on combating the shadow economy can also be implemented, as appropriate, in road transport. 
Valtioneuvoston harmaan talouden torjunnan periaatepäätöksen mukaisia toimenpiteitä voidaan soveltuvin osin toteuttaa myös tiekuljetuksissa.
In order to enable more efficient action by the authorities granting operating licences and supervising the sector, the resources and opportunities for exchanging information must be increased. 
Liikennelupa- ja valvontaviranomaisten toiminnan tehostaminen edellyttää voimavarojen ja tiedonvaihtomahdollisuuksien lisäämistä.
The rapid growth in cross-border traffic on the external borders adds its own challenges to the task of maintaining even the current levels of supervision of the shadow economy or road traffic. 
Rajanylitysliikenteen voimakas lisääntyminen ulkorajoilla asettaa oman lisähaasteensa jo nykyisen tason ylläpitämiselle harmaan talouden tai tieliikenteen valvonnan osalta.
We must take steps to prepare for this in advance. 
Tähän tulee varautua ennakolta.
The possibilities of the Finnish Transport Safety Agency to increase road traffic surveillance should be examined. 
Liikenteen turvallisuusviraston mahdollisuuksia tieliikenteen valvonnan lisäämisessä olisi selvitettävä.
The logistics competitiveness and development needs of Finnish foreign trade: 
Suomen ulkomaankaupan logistinen kilpailukyky ja kehittämistarpeet:
Steps will be taken to ensure appropriate operating conditions for Finnish export industries and to maintain the competitiveness of the logistics sector. 
Huolehditaan Suomen vientiteollisuuden toimintaedellytyksistä ja logistiikka-alan kilpailukyvystä.
An assessment of business logistics competitiveness will be conducted in each government term. 
Hallituskausittain tehdään arviointi elinkeinoelämän logistisesta kilpailukyvystä.
In connection with transport policy decisions, a comprehensive assessment will be made of the impacts on companies, the functioning of logistics and competitiveness. 
Liikennepoliittisten päätösten yhteydessä arvioidaan kokonaisvaltaisesti vaikutukset yrityksille, logistiikan toimivuuteen ja kilpailukykyyn.
The availability of skilled labour, including professional drivers, will be ensured. 
Varmistetaan osaavan työvoiman, muun muassa ammattikuljettajien, riittävyys.
Transport system service level: 
Liikennejärjestelmän palvelutaso:
Primarily, the appropriate condition of the key transport network and the daily operability and maintenance level of the network as a whole will be ensured. 
Varmistetaan ensisijaisesti keskeisen väyläverkon tarkoituksenmukainen kunto sekä koko verkon päivittäinen liikennöitävyys ja hoitotaso.
The punctuality and reliability of rail traffic will increasingly be stressed, for example, by replacing obsolete control systems and by more efficient maintenance. 
Aiempaa enemmän painotetaan raideliikenteen täsmällisyyttä ja toimintavarmuutta muun muassa uusimalla vanhentuvat ohjausjärjestelmät ja tehostamalla kunnossapitoa.
Preserving the condition of critical and expensive structures, including bridges and tunnels, is a key element of life cycle efficiency. 
Kriittisten ja kalliiden rakenteiden kuten siltojen ja tunneleiden kunnon säilyttäminen on keskeinen osa elinkaaritehokkuutta.
The condition of the lower-volume transport network will depend on funding. 
Alemman väyläverkon kunto joustaa rahoituksen mukaan.
The reliability of logistics operations of the transport system and transport services will be developed in cooperation between the authorities and businesses, ensuring that in the case of serious disruptions and emergencies, we can rely on the continuity of activities and maintenance of a sufficient service level. 
Kuljetusjärjestelmän ja liikennepalveluiden logistista varmuutta kehitetään viranomaisten ja elinkeinoelämän yhteistyönä siten, että vakavissa häiriötilanteissa ja poikkeusoloissa voidaan olla varmoja toimintojen jatkuvuudesta ja tarvittavan palvelutason ylläpitämisestä.
A situation picture of transport based on up-to-date data and accessible to all service providers will be created. 
Luodaan ajantasaiseen tietoon perustuva liikenteen tilannekuva joka on kaikkien palveluntarjoajien hyödynnettävissä.
By updating the key control systems for rail, sea and road transport, we can lay a foundation for producing a high-quality situation picture of traffic and traffic predictions, making efficient use of foresight data on conditions. 
Uusimalla rautatie-, meri- ja tieliikenteen keskeiset ohjausjärjestelmät rakennetaan perusta laadukkaalle liikenteen tilannekuvalle ja sen ennusteille ennakoivia olosuhdetietoja tehokkaasti hyödyntäen.
Timetable and traveller information on public transport will also be linked to the real-time situation picture. 
Ajantasaiseen tilannekuvaan kytketään myös joukkoliikenteen aikataulu- ja matkustajainformaatio.
A comprehensive national shipping strategy will be drawn up to cover the maritime issues of all branches of administration. 
Laaditaan laaja-alainen kansallinen meristrategia, joka kattaa kaikkien hallinnonalojen merelliset kokonaisuudet.
In the transport sector, this strategy will contain policies on such questions as adjustment to more stringent environmental regulations, aid policy, reform of fairway dues, purchases of icebreaker fleet and port and shipyard issues. 
Liikennesektorin osalta strategiassa linjataan muun muassa sopeutumista kiristyviin ympäristömääräyksiin, tukipolitiikkaa, väylämaksujen uudistamista, jäänmurtokaluston hankintaa sekä satama- ja telakka-asioita.
Transport networks: 
Liikenneverkot:
The transport investment programme for this government term will improve the functioning of corridors that play a key role in transport. 
Hallituskauden liikenneinvestointiohjelmalla parannetaan liikenteellisesti keskeisten väylien toimivuutta.
In 2013–2015, an effort will be made to allocate additional funding to minor investment programmes. 
Vuosina 2013–2015 pyritään osoittamaan lisärahoitusta pieniin investointiohjelmiin.
The government is committed to the electrification of the Finnish railway network in order to reduce carbon dioxide emissions. 
Hallitus sitoutuu sähköistämään Suomen rataverkkoa hiilidioksidi-päästöjen alentamiseksi.
Electrification of the section between Ylivieska and Iisalmi is the highest priority, followed by the Hanko-Hyvinkää section. 
Tärkeysjärjestyksessä on ensin Ylivieska–Iisalmi-rataosuuden sähköistäminen ja seuraavaksi tärkein on Hanko-Hyvinkää-rataväli .
Various subsidy systems and principles relevant to private roads will be clarified and simplified, and the legislation will be updated. 
Selkiytetään ja yksinkertaistetaan erilaiset yksityisteiden avustusjärjestelmät ja -periaatteet ja päivitetään lainsäädäntöä.
Railways for goods transport with extremely low volumes of traffic will not be renovated, while the preconditions for operability will be maintained on a case by case basis. 
Erittäin vähäliikenteisiä tavaraliikenteen ratoja ei perusparanneta, mutta niillä tapauskohtaisesti säilytetään liikennöintiedellytykset.
The assessment of the development needs and perspectives of inland waterway transport will be updated by the end of the government term. 
Päivitetään sisävesiliikenteen kehittämistarpeita ja -mahdollisuuksia koskeva arviointi hallituskauden loppuun mennessä.
Ensuring transport connections for the mining industry: 
Kaivosteollisuuden liikenneyhteyksien varmistaminen:
The development needs and perspectives of the mining industry and the associated infrastructures will be examined on the basis of a working group report in early 2013. 
Kaivosteollisuuden ja siihen kytkeytyvän infrastruktuurin kehittämistarpeita ja mahdollisuuksia tarkastellaan kokonaisuutena työryhmän mietinnön pohjalta vuoden 2013 alussa.
Various reports and views on regional development in Northern Finland will be collected in order to formulate a vision for Northern Finland prepared in cooperation between various Ministries. 
Kootaan erilliset Pohjois-Suomen kehittämistä koskevat selvitykset ja näkemykset ministeriöiden yhteistyönä valmistelemaksi Pohjois-Suomen visioksi.
Combating the shadow economy: 
Harmaan talouden ehkäiseminen:
The Ministry of Transport and Communications will continue its measures and studies to combat the shadow economy in its own sector, in line with the decision on spending limits. 
Liikenne- ja viestintäministeriö jatkaa valtioneuvoston kehyspäätöksen mukaisesti harmaan talouden torjuntatoimia ja selvityksiä omalla toimialallaan.
Well-being based on the smooth functioning of everyday life 
Arjen toimivuudella edellytyksiä hyvinvoinnille
Efficiency of travel in urban areas 
Matkojen toimivuus kaupunkiseuduilla
Travellers and operators transporting goods face the most significant daily traffic problems in large urban regions. 
Liikkujien ja tavaraa kuljettavien toimijoiden suurimmat päivittäiset liikenneongelmat esiintyvät suurilla kaupunkiseuduilla.
In terms of the performance and sustainability of the entire transport system, increasing the proportion of travel undertaken on foot, by cycling or using public transport will play a key role. 
Koko liikennejärjestelmän toimivuuden ja kestävyyden kannalta on olennaista, että kaupunkiseuduilla kuljetaan nykyistä enemmän jalan, pyörällä tai joukkoliikenteellä.
The objective is that the traffic conditions in urban regions will be improved by utilising technology, the versatile competencies of the actors involved, efficient cooperation and mobility management. 
Tavoitteena on, että kaupunkiseutujen liikenneolosuhteita parannetaan teknologian, toimijoiden monipuolisen osaamisen, tehokkaan yhteistyön ja liikkumisen ohjauksen avulla.
Park-and-ride facilities are a link between the different modes of transport, but clearer practices are needed for their organisation. 
Liityntäpysäköinti yhdistää liikennemuodot, mutta liityntäpysäköinnin järjestäminen kaipaa nykyistä selkeämpiä toimintamalleja.
PARK-AND-RIDE 
LIITYNTÄPYSÄKÖINTI
Would it be possible to find an operating model for accelerating the construction of park-and-ride facilities in large urban regions, thus reducing the number of cars entering urban centres? 
Voitaisiinko löytää toimintatapa, jonka avulla liityntäpysäköintipaikkojen rakentamista suurille kaupunkiseuduille voidaan nopeuttaa ja täten vähentää keskustoihin tulevaa henkilöautoliikennettä?
Currently, no specific party is responsible for organising park-and-ride facilities, and the building of new facilities is progressing slowly. 
Nykyisin kenelläkään ei ole vastuuta liityntäpysäköinnin järjestämisestä ja uusien liityntäpysäköintipaikkojen rakentaminen on hidasta.
The experiment seeks models for the sharing of responsibility and for the implementation and funding of park-and-ride facilities and bicycle parks at the terminals and nodes of rail traffic and other public transport, in cooperation between the Finnish Transport Agency, municipalities, Helsinki Region Transport, ELY Centres, users, transport operators, landowners and businesses. 
Kokeilussa etsitään toteutus-, vastuunjako- ja rahoitusmalleja liityntäpysäköinnin ja pyöräpysäköinnin järjestämiseen raideliikenteen ja muun joukkoliikenteen terminaaleihin ja solmukohtiin Liikenneviraston, kuntien, HSL:n, ELY-keskusten, käyttäjien, liikenneoperaattoreiden, maanomistajien ja elinkeinoelämän yhteistyönä.
The objective is to create a contract model in which responsibility for implementing the project is specified and which is co-funded by the beneficiaries (state, municipalities, other landowners, transport operator, entrepreneurs). 
Tavoitteena on luoda sopimusmalli, jossa hankkeen toteutusvastuu määritellään ja rahoitusvastuu jaetaan hyötyjien (valtio, kunnat, muut maanomistajat, liikennöitsijä, elinkeinonharjoittajat) kesken.
In this model, the increase in land value due to station area development will be channelled to the agreed extent into investments in developing park-and-ride facilities. 
Mallissa asema-alueen kehittämisestä syntyvä maan arvonnousu kohdennetaan sovitussa määrin liityntäpysäköinnin kehittämisinvestointiin.
As a pilot site, the station of Kauniainen in the Helsinki Metropolitan Area was examined. 
Pilottikohteena on tarkasteltu Kauniaisten asemanseutua pääkaupunkiseudulla.
However, Kauniainen City Council decided against zoning an area for a grocery store in connection with the plans for the park-and-ride facility. 
Kauniaisten valtuusto päätti kuitenkin olla kaavoittamatta liityntäpysäköintialueen yhteyteen tilaa päivittäistavarakaupalle.
The area zoned for business premises was small to begin with, and the majority of the costs from the park-and-ride facility would thus have been incurred by the public sector, mainly the city. 
Liiketilaksi ehdotettu rakennusoikeus oli alun perinkin pieni, joten suurin osa liityntäpysäköinnin kustannuksista olisi kohdistunut julkiselle sektorille, lähinnä kaupungille.
In terms of the city’s funding interests, an excessive proportion of the users would have been residents of other municipalities. 
Kaupungin rahoitusintressin kannalta käyttäjät olisivat tulleet liikaa muista kunnista.
In negotiations conducted between the landowners, it was agreed that the city will plan and implement a park-and-ride facility in the area at its own cost as a temporary solution. 
Maanomistajien välisessä neuvottelussa sovittiin, että kaupunki suunnittelee ja toteuttaa alueelle pysäköintipuiston omalla kustannuksellaan väliaikaisena ratkaisuna.
In connection with the planning of the Espoo-Leppävaara city railway line, the area will be developed further as an attractive park-and-ride solution and part of the park-and-ride system of the Helsinki Metropolitan Area. 
Espoo–Leppävaara-kaupunkiradan suunnittelun yhteydessä jatketaan alueen kehittämistä houkuttelevana liityntäpysäköintiratkaisuna osana pääkaupunkiseudun liityntäpysäköintijärjestelmää.
Attractive park-and-ride facilities combined with commercial services will benefit residents, businesses and municipalities. 
Houkuttelevasta liityntäpysäköinnistä yhdistettynä kaupallisiin palveluihin hyötyvät asukkaat, liike-elämä ja kunnat.
The benefits for trade will also be considerable, as station areas are good trading locations. 
Myös kaupan hyödyt ovat huomattavat, koska asemaseudut ovat hyviä kauppapaikkoja.
New services could be developed in connection with the park-and-ride facilities that would make people’s everyday lives easier and draw them to use public transport, thus reducing private motoring in urban centres. 
Liityntäpysäköinnin yhteyteen voisi kehittää uusia palveluja, jotka helpottaisivat ihmisten arkea ja houkuttelisivat ihmisiä joukkoliikenteen käyttäjiksi vähentäen näin yksityisautoilua keskustoihin.
A requirement for organising park-and-ride facilities partly with private funding is that the municipality will plan major new building rights in the station area. 
Liityntäpysäköinnin järjestäminen osittain yksityisellä rahoituksella edellyttää kunnalta merkittävän uuden rakennusoikeuden kaavoittamista asemanseuduille.