natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Ministerial Working Group was supported in its efforts by a group consisting of public servants from the Ministry of Transport and Communications, the Ministry of Employment and the Economy, the Ministry of the Environment, the Ministry of Finance and the Ministry of Social Affairs and Health. 
Ministerityöryhmän työn tukena oli liikenne- ja viestintäministeriön, työ- ja elinkeinoministeriön, ympäristöministeriön, valtiovarainministeriön ja sosiaali- ja terveysministeriön virkamiehistä koostunut ryhmä.
The contents of the report were prepared in 12 sub-projects, with the participation of experts from the Ministries that play a key role in transport administration and transport-related matters. 
Selonteon sisältöä työstettiin 12 osaprojektissa, joihin osallistui liikennehallinnon sekä liikenneasioiden kannalta keskeisten ministeriöiden asiantuntijoita.
Transport policy challenges The role of transport in society and transport policy challenges in the 2010s: and the current status of the transport system Current status of the transport system: were reported on in separate memorandums, summaries of which are included in Chapters 1.3 and 1.4 of this report. 
Liikennepolitiikan haasteet Liikenteen rooli yhteiskunnassa ja liikennepolitiikan 2010-luvun haasteet: ja liikennejärjestelmän nykytila Liikennejärjestelmän nykytila: on raportoitu omina muistioinaan, joiden lyhennelmät sisältyvät tämän raportin lukuihin 1.3 ja 1.4.
The role of transport in society and transport policy challenges in the 2010s: 
Liikenteen rooli yhteiskunnassa ja liikennepolitiikan 2010-luvun haasteet:
Current status of the transport system: 
Liikennejärjestelmän nykytila:
The issue of ensuring Finland’s logistic competitiveness was examined by a group of three rapporteurs Finnish Foreign Trade: Logistic Competitiveness and Needs for Development. Final report of the working group. 6/2012 . 
Suomen logistisen kilpailukyvyn varmistamista tarkasteli kolmen selvitysmiehen ryhmä Suomen ulkomaankaupan logistinen kilpailukyky ja kehittämistarpeet. Selvitysryhmän loppuraportti. 6/2012 .
Finnish Foreign Trade: Logistic Competitiveness and Needs for Development. 
Suomen ulkomaankaupan logistinen kilpailukyky ja kehittämistarpeet.
Final report of the working group. 
Selvitysryhmän loppuraportti.
The rapporteurs’ recommendations were taken into account where applicable in the policies presented in the report, in addition to which the conclusions of the group are discussed in Chapter 5. 
Selvitysmiesryhmän suositukset on otettu soveltuvin osin huomioon selonteossa esitetyissä linjauksissa ja lisäksi selvitysryhmän johtopäätöksiä on tarkasteltu kohdassa 5.
Issues relating to the funding of investments were discussed in a working group on funding led by the Ministry of Finance. 
Investointien rahoituskysymyksiä käsitteli valtiovarainministeriön vetämä rahoitustyöryhmä.
In the context of drafting this report, there were also eight experimental projects in progress, with the aim of seeking new, efficient operating methods and illustrating the potential benefits of new ways of thinking. 
Selonteon valmistelun yhteydessä käynnissä oli myös kahdeksan kokeiluhanketta, joiden avulla pyrittiin etsimään uusia, tehokkaita toimintatapoja ja havainnollistamaan uudenaikaisen ajattelun hyötypotentiaalia.
Simultaneously with the preparation of this report, other working groups were drawing up their reports (for example, on opening passenger rail services to competition, the transport needs of mining operations in Northern Finland, fair pricing of transport, shipping strategy, shipping subsidies, traffic across the Kvarken, preparation of a road safety programme, fuels of the future). 
Samanaikaisesti selonteon valmistelun kanssa on ollut käynnissä muita selvitystyöryhmiä (mm. rautateiden henkilöliikenteen kilpailun avaaminen, Pohjois-Suomen kaivostoiminnan kuljetustarpeet, liikenteen oikeudenmukainen hinnoittelu, merenkulun strategia, merenkulun tuet, Merenkurkun liikenne, liikenneturvallisuussuunnitelman laatiminen, tulevaisuuden polttoaineet), joihin liittyvät kysymykset tulevat ratkaistavaksi myöhemmin hallituskaudella.
The issues raised in these reports will be resolved later on during the government term, and they are only discussed at a general level in this report. 
Näitä asioita on selonteossa käsitelty vain yleisellä tasolla.
The stakeholders of transport administration were closely involved in preparing this report. 
Liikennehallinnon sidosryhmät olivat tiiviisti mukana selonteon valmistelussa.
In the early stages of its drafting, the views of stakeholders on the challenges and proposed outlines of future transport policy were collected by conducting a stakeholder survey sent to nearly 500 recipients. 
Valmistelun alkuvaiheessa sidosryhmien näkemyksiä tulevaisuuden liikennepolitiikan haasteista ja linjausehdotuksista kerättiin lähes 500 vastaanottajalle lähetetyllä sidosryhmäkyselyllä.
A total of 138 responses were received. 
Kyselyyn saatiin 138 vastausta.
The sub-projects also consulted key stakeholders in the course of their work. 
Myös osaprojektit kuulivat työnsä aikana keskeisiä sidosryhmiä.
Citizens’ views on such issues as the functioning of everyday journeys and public transport as well as the opportunities for walking and cycling, for example, were collected through a debate organised on the otakantaa.fi discussion forum. 
Kansalaisten näkemyksiä muun muassa arjen matkojen ja joukkoliikenteen toimivuudesta sekä kävelyn ja pyöräilyn edellytyksistä kerättiin otakantaa.fi -keskustelufoorumilla järjestelyssä keskustelussa.
A total of 258 comments were received, which was the third highest number recorded by the otakantaa.fi forum to date. 
Kommentteja saatiin yhteensä 258 kappaletta, mikä oli otakantaa.fi-foorumin senastisen historian kolmanneksi korkein määrä.
As the preparation progressed, the preliminary visions and policy proposals of the report were presented in a broad-based discussion and consultation session held on 3 February 2012. 
Valmistelun edetessä selonteon alustavia visio- ja linjausehdotuksia esiteltiin 3.2.2012 järjestelyssä laajassa keskustelu- ja kuulemistilaisuudessa.
The stakeholders also had the opportunity of commenting on the draft report in the period 6 – 12 March 2012. 
Lisäksi sidosryhmillä oli mahdollisuus kommentoida selontekoluonnosta 6.–12.3.2012 järjestetyn kommentointiajan puitteissa.
Some 150 comments were received. 
Kommentteja saatiin noin 150 kappaletta.
Formulating transport policy outlines 
Liikennepoliittisten linjausten muodostaminen
The transport policy report is part of the process of drafting long-term public policy, which also includes preparedness for rapid changes. 
Liikennepoliittinen selonteko on pitkäjänteistä yhteiskuntapolitiikan valmistelua, jossa varaudutaan myös nopeisiin muutoksiin.
The transport policy report ”Competitiveness and well-being through responsible transport” is founded on three priority areas of Prime Minister Katainen’s Government Programme: 
”Kilpailukykyä ja hyvinvointia vastuullisella liikenteellä” - liikennepoliittinen selonteko on laadittu Kataisen hallituksen ohjelman kolmeen painopistealueeseen pohjautuen:
Reduction of poverty, inequality and social exclusion 2. Consolidation of public finances 3. Enhancing sustainable economic growth, employment and competitiveness. 
Köyhyyden, eriarvoisuuden ja syrjäytymisen vähentäminen 2. Julkisen talouden tasapainottaminen 3. Kestävän talouskasvun, työllisyyden ja kilpailukyvyn vahvistaminen.
The report takes into account and incorporates in its policies the outlines concerning transport policy and other relevant policies in the Government Programme. 
Selonteossa on huomioitu hallitusohjelman liikennepolitiikkaa koskevat ja sitä sivuavat linjaukset ja sisällytetty ne selonteon linjauksiin.
The report also takes into consideration transport policy development and trends at the international and EU level. 
Selonteossa on myös huomioitu liikennepolitiikan kehitys ja suuntaukset kansainvälisellä ja EU-tasolla.
The sub-projects and working groups identified a large number of different development targets regarding the transport system and operating methods. The key policies and actions related to these were collected in the report under the following seven main themes. 
Osaprojekteissa ja työryhmissä tunnistettiin runsaasti erilaisia liikennejärjestelmän ja toimintatapojen kehittämiskohteita, joista keskeisimmät linjaukset ja toimenpiteet koottiin selonteon seitsemään alla esitettyyn pääteemaan.
Service-oriented transport system (Chapter 3) 
Palveleva liikennejärjestelmä (luku 3)
Funding as the basis for service level (Chapter 4) Transport system as an enabler of sustainable growth (Chapter 5) Well-being based on the smooth functioning of everyday life (Chapter 6) Smart and responsible transport (Chapter 7) From efficient operating methods to the desired results (Chapter 8) Special transport policy issues of the 2010s (Chapter 9) 
Rahoitus palvelutason pohjana (luku 4) Liikennejärjestelmä kestävän kasvun mahdollistajana (luku 5) Arjen toimivuudella edellytyksiä hyvinvoinnille (luku 6) Viisas ja vastuullinen liikenne (luku 7) Tehokkaat toimintatavat varmistavat lopputuloksen (luku 8) 2010-luvun liikennepolitiikan erityiskysymyksiä (luku 9)
Future transport policy challenges 
Liikennepolitiikan tulevaisuuden haasteet
Customers and competitiveness 
Asiakkaat ja kilpailukyky
Central transport corridors play a key role. 
Keskeiset kuljetuskäytävät ovat avainasemassa .
In order to secure competitiveness and sustainable economic growth in Finland, the priorities will include international connections, the service levels on the key internal routes, and efficient transport systems in the largest urban areas. 
Suomen kilpailukyvyn ja kestävän talouskasvun varmistamiseksi tärkeimpiä ovat ulkomaanyhteydet, merkittävimpien sisäisten reittien palvelutaso sekä suurimpien kaupunkiseutujen liikennejärjestelmien toimivuus.
The possibilities brought by the Barents area and the Northern Sea Route may change global transport chains. 
Barentsin alueen ja koillisväylän tuomat mahdollisuudet voivat muuttaa globaaleja kuljetusketjuja.
Economic growth in the St Petersburg region and elsewhere in Russia, improvement of internal transport connections and Russia’s increasingly close integration with the global market may result in significant changes in transport flows in the future. 
Pietarin seudun ja muun Venäjän talouskasvu, sisäisten liikenneyhteyksien parantuminen ja Venäjän entistä tiiviimpi integroituminen globaaleille markkinoille voi aiheuttaa merkittäviä muutoksia kuljetusvirtoihin tulevaisuudessa.
It is believed that the potential opening of the border between Finland and Russia for visa-free travel will multiply passenger volumes and traffic between the countries. 
Suomen ja Venäjän välisen rajan mahdollisen avautumisen viisumivapaalle liikenteelle uskotaan moninkertaistavan matkustajamäärät ja liikenteen maiden välillä.
We must be able to ensure smooth border crossings and border security. 
Rajan ylitysten sujuvuudesta ja rajaturvallisuudesta on pystyttävä pitämään huolta.
International air connections will also be vital for Finland’s competitiveness. 
Myös kansainväliset lentoyhteydet ovat Suomen kilpailukyvyn kannalta välttämättömiä .
In addition to access to Europe, connections to markets in developing countries will play an increasingly important role in the future. 
Euroopan saavutettavuuden lisäksi yhteydet kehittyvien maiden markkinoille tulevat tulevaisuudessa olemaan yhä tärkeämmässä asemassa.
Transport solutions must primarily make it possible to utilise Finland's substantial natural resources domestically, while also providing for the international connections needed by trade. 
Liikenneratkaisuilla tulee turvata Suomen mittavien luonnonvarojen hyödyntäminen ensisijaisesti kotimaassa, ja myös kaupankäynnin tarvitsemat yhteydet ulkomaille.
It is predicted that the volume and turnover of mining operations will increase three-fold by the middle of this decade. 
Kaivostoiminnan volyymin ja liikevaihdon ennustetaan kolmikertaistuvan kuluvan vuosikymmenen puoliväliin mennessä.
The mining industry needs to be supported by effective logistics. 
Kaivostoiminta tarvitsee tuekseen toimivan logistiikan.
The greatest challenges at the moment include the condition and capacity of the main railway lines and ports, connections between mines in Eastern Finland and the Gulf of Bothnia, as well as the transport connections of the mining, metal processing and chemical industries to the growing markets of Asia. 
Suurimpina haasteina tällä hetkellä ovat pääratojen ja satamien kunto ja kapasiteetti, Itä-Suomen kaivosten ja Pohjanlahden väliset yhteydet sekä kaivos-, metallinjalostus- ja kemianteollisuuden kuljetusyhteydet Aasian kasvaville markkinoille.
The efficient functioning of the goods transport market will play a key role. 
Kuljetusmarkkinoiden toimivuudella on keskeinen merkitys.
At the national level, the development needs of the transport system and transport market must be seen in proportion with the needs of the citizens, society and business. 
Kansallisesti liikennejärjestelmän ja kuljetusmarkkinoiden kehittämistarpeita on suhteutettava kansalaisten, yhteiskunnan ja elinkeinoelämän tarpeisiin.
As operations become increasingly international, the risk of the shadow economy making inroads into the Finnish transport market grows. 
Toiminnan kansainvälistyessä kasvaa riski harmaan talouden ilmestymisestä myös Suomen kuljetusmarkkinoille.
The entry of foreign operators into the market has resulted in tougher competition. 
Ulkomaisten toimijoiden tulo markkinoille on tiukentanut kilpailua.
The viability of companies is also essential for maintaining a responsible and healthy transport and occupational safety culture. 
Yritysten elinvoimaisuus on myös edellytys vastuullisen ja terveen liikenne- ja työturvallisuuskulttuurin ylläpitämiseksi.
The majority of transport sector legislation is passed by international organisations and through European law , and this highlights the role of forward-looking lobbying in international forums. 
Suuri osa kuljetusalan lainsäädännöstä tulee kansainvälisten järjestöjen sekä EU-lainsäädännön kautta , ja siksi kansainvälisillä foorumeilla tapahtuvan etupainotteisen vaikuttamisen rooli on korostunut.
Issues that have a direct bearing on transport are often discussed in other contexts than those of the transport authorities, while similar issues are often discussed in overlapping forums, which requires well-functioning national coordination. 
Liikenteeseen suoraan vaikuttavia asioita käsitellään usein muissa kuin liikennekokoonpanoissa ja toisaalta samantyyppisiä asioita päällekkäisillä foorumeilla, mikä edellyttää hyvin toimivaa kansallista koordinaatiota.
The role of the EU is also becoming more visible in regional and bilateral cooperation. 
EU:n rooli on korostumassa myös alueellisessa ja kahdenvälisessä yhteistyössä.
Due to the global nature of the transport market, the EU’s activities relating to external relations are justified and mainly support the targeting of adequate resources to key sets of objectives, while they also restrict the possibilities for bilateral agreements, for example, with Russia as Finland’s central trading partner. 
EU:n ulkosuhdetoiminta on liikennemarkkinoiden globaaliuden vuoksi perusteltua ja pääosin tukee riittävien voimavarojen kohdistamista keskeisiin tavoitekokonaisuuksiin, mutta samalla se rajaa mahdollisuuksia kahdenväliseen sopimiseen, esimerkiksi Suomen keskeisen kauppakumppanin Venäjän kanssa.
The cost pressures of logistics are mounting and environmental and quality requirements are increasing, which is reflected in the competitiveness of business. 
Logistiikan kustannuspaineet kasvavat ja ympäristö- ja laatuvaatimukset lisääntyvät, mikä heijastuu elinkeinoelämän kilpailukykyyn.
In logistics, the soaring energy prices, climate and environmental requirements and new forms of energy are pushing transport costs up. 
Logistiikassa kohoava energian hinta, ilmasto- ja ympäristövaatimukset ja uudet käyttövoimat nostavat kuljetuskustannuksia.
The value of predictability in delivery chains will continue to increase and, as a consequence, not only the cost-effectiveness but also the precision and quality of transport needs to be improved. 
Toimitusketjujen ennakoitavuuden arvo kasvaa entisestään ja tämän vuoksi kustannustehokkuuden rinnalla tulee parantaa kuljetusten täsmällisyyttä ja laatua.
Advanced methods of intelligent transport systems will play an increasingly significant role in the planning and implementation of logistics services. 
Älyliikenteen edistyneistä menetelmistä tulee yhä merkittävämpi osa logistiikkapalvelujen suunnittelua ja toteutusta.
At the same time, higher competence requirements will be placed on actors in the logistics sector. 
Samalla logistiikka-alan toimijoiden osaamisvaatimukset kasvavat.
On the other hand, these challenges will offer actors in the sector an opportunity to act as pioneers in developing energy and eco-efficiency and in the utilisation of intelligent technologies. 
Toisaalta nämä haasteet tarjoavat alan toimijoille mahdollisuuden toimia edelläkävijöinä kuljetusten energia- ja ekotehokkuuden kehittämisessä ja älykkäiden teknologioiden hyödyntämisessä.
The use of ICT in the transport system and the development of green technologies will provide new opportunities for solving transport problems and improving the functioning, productivity and efficiency of the transport sector. 
Tieto- ja viestintäteknologian käyttö liikennejärjestelmässä sekä vihreän teknologian kehittyminen antavat uusia mahdollisuuksia ratkaista liikenteen ongelmia ja parantaa liikennesektorin toimivuutta, tuottavuutta ja tehokkuutta.
In order to tap the potential of intelligent transport, a new type of competence in customer relations and cooperation expertise is needed. 
Älyliikenteen mahdollisuuksien hyödyntäminen edellyttää uudentyyppistä tilaaja- ja yhteistyöosaamista.
Making expertise in demanding conditions an export asset. 
Olosuhdeosaamisesta vientivaltti.
One of the greatest challenges facing an efficiently functioning transport system in Finland is the country’s demanding conditions, and climate change will do nothing to alleviate the situation. 
Toimivan liikennejärjestelmän suurimpia haasteita Suomessa ovat vaativat olosuhteet, eikä tilanne tule ilmastonmuutoksen myötä ainakaan helpottumaan.
The conditions affect all modes of transport and require preparedness. 
Olosuhteet vaikuttavat kaikkiin liikennemuotoihin ja edellyttävät varautumista.
Sudden changes of weather, seasonal variations, increasingly frequent extreme weather events and our geographical location, which is challenging especially from the perspective of winter navigation, all require special expertise from the actors involved. 
Sään äkilliset vaihtelut, vuodenaikaisvaihtelut, yleistyneet sään ääri-ilmiöt sekä erityisesti talvimerenkulun näkökulmasta haasteellinen sijainti vaativat toimijoilta erityisosaamista.
Changing conditions and the risks inherent in the conditions should be taken into consideration in the planning, building and maintenance of the transport system and infrastructure, and knowledge of the conditions should be integrated into traffic control systems. 
Muuttuvat olosuhteet ja olosuhderiskit tulisi huomioida liikennejärjestelmän ja infrastruktuurin suunnittelussa, rakentamisessa ja hoidossa, ja olosuhdetieto tulisi integroida liikenteen ohjausjärjestelmiin.
Expertise in year-round management of severe weather and road conditions is an essential part of Finnish specialist expertise. 
Vaikeiden sää- ja keliolosuhteiden ympärivuotinen hallintaosaaminen on suomalaista erityisosaamista.
Advancing techniques and new technologies enable the anticipation of significant changes in conditions, thus improving the safety, smooth running, logistic efficiency and cost-effectiveness of transport. 
Kehittyvät menetelmät ja uudet teknologiat mahdollistavat merkittävien olosuhdemuutosten ennakoinnin lisäten liikenteen turvallisuutta, sujuvuutta, logistiikan toimivuutta sekä kustannustehokkuutta.
Intelligent services for transport in special conditions can help to improve such aspects as the cost-effective implementation of winter maintenance and combating treacherous road conditions, while at the same time promoting road safety and consideration for environmental impacts. 
Älykkäillä liikenteen olosuhdepalveluilla voidaan parantaa esimerkiksi talvikunnossapidon ja liukkaudentorjunnan kustannustehokasta toteuttamista lisäämällä samalla liikenneturvallisuutta ja ympäristövaikutusten huomioonottamista.
Expertise in weather and road conditions and its intelligent exploitation can also offer Finnish companies competitive advantages and international business opportunities. 
Sää- ja keliosaaminen ja sen älykäs hyödyntäminen tarjoavat suomalaisille yrityksille myös kilpailuetuja ja kansainvälisiä liiketoimintamahdollisuuksia.
The benefits brought about by climate change should also be anticipated so that they can be used to full advantage. 
Myös ilmastonmuutoksen synnyttämät edut tulisi ennakoida, jotta ne voidaan täysimääräisesti hyödyntää.
Shipping in the Arctic sea area, for example, will increase with the opening of northern shipping routes, and this will provide new opportunities for using Finnish Arctic expertise and services for varying conditions. 
Esimerkiksi arktisen alueen meriliikenne tulee kasvamaan pohjoisten merireittien avautumisen myötä ja tämä antaa uusia mahdollisuuksia hyödyntää suomalaista arktista osaamista sekä olosuhdepalveluita.
A reliable transport system is needed for the smooth running of travel and transport. 
Sujuvat matkat ja kuljetukset tarvitsevat toimintavarmaa liikennejärjestelmää.
Reliability is threatened by such factors as weather conditions, accidents, technical faults, natural catastrophes (including ash clouds), labour market disruptions and human errors. 
Toimintavarmuutta uhkaavat muun muassa sääolosuhteet, onnettomuudet, tekniset viat, luonnonkatastrofit (mm. tuhkapilvi), työmarkkinahäiriöt ja inhimilliset virheet.
In particular, various types of exceptional weather events, including heavy snow and rainfalls together with storms, have put the functioning of the traffic system to the test in recent years, and it is expected that such phenomena will become more common with climate change. 
Erityisesti erilaiset poikkeukselliset sääilmiöt, kuten rankat lumi- ja vesisateet ja myrskyt ovat koetelleet liikenteen toimivuutta viime vuosina, ja niiden uskotaan ilmastonmuutoksen myötä yhä yleistyvän.
As a result of the increasingly technical systems, the outsourcing of activities and wide-range operating networks, our society is more vulnerable to various types of disruptions than ever before. 
Yhteiskunta on entistä alttiimpi erilaisille häiriöille järjestelmien teknistymisen, toimintojen ulkoistamisen ja laajojen toimintaverkostojen vuoksi.
ICT solutions can help to bring disruptions under control more rapidly and to minimise their effects – while at the same time the increased use of technology makes the system vulnerable to new types of faults and threats. 
Tietoteknisin ratkaisuin pystytään nopeuttamaan häiriötilanteiden hallintaa ja pienentämään niiden vaikutuksia – toisaalta lisääntynyt tekniikka myös altistaa järjestelmän uudentyyppisille häiriö- ja uhkatekijöille.
We also need to strengthen our preparedness for extreme weather events, rising sea levels and climate change in emergency plans for the transport system. 
Myös s ään ääri-ilmiöiden, merenpinnan nousun sekä ilmastomuutoksen aiheuttamien riskien huomioimista liikennejärjestelmän valmiussuunnitelmissa on tarve vahvistaa.
Online services make our everyday lives easier, and as opportunities for telework increase, the need for physical travel may decline. 
Palvelujen sähköistyminen helpottaa arjen toimivuutta ja etätöiden mahdollisuuksien kasvaessa fyysisen liikkumisen tarve voi pienentyä .
Building a broadband network with wide national coverage plays a key role in making this development possible. 
Kehityksen mahdollistajana avainasemassa on valtakunnallisesti kattavan laajakaistaverkon rakentaminen.