natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The magnitude of expenditure naturally depends on the level of welfare benefits and the productivity of publicly financed service provision. 
Menojen suuruus riippuu luonnollisesti hyvinvointietuuksien tasosta ja julkisin varoin rahoitetun palvelutuotannon tehokkuudesta.
Spending cuts should be significantly greater than the net amount required from the perspective of the sustainability of public finances to ensure that room for manoeuvre is left for spending increases made during the parliamentary term. 
Menojen vähennysten tulisi olla julkisen talouden kestävyysnäkökohtien perusteella tavoiteltavaa nettomäärää selvästi suurempia, jotta tilaa jäisi vaalikauden aikana tehtäville menojen lisäyksille.
spending freeze 
menojäädytykset
Spending reviews and the information basis of re-allocation generally should be developed further on the basis of experiences obtained from the spending review of the 2011 change of parliamentary term and from the procedures of other countries. 
Menokartoituksia ja uudelleenkohdentamisen tietoperustaa yleensäkin tulisi kehittää edelleen vuoden 2011 vaalikauden vaihteen menokartoituksesta ja kansainvälisistä eri maiden menettelyistä saatujen kokemusten perusteella.
The spending ceiling is set for five policy segments consisting of more ministry-specific sections. 
Menokatto asetetaan viidelle politiikkalohkolle koostuen useammasta ministeriökohtaisesta luvusta.
The spending ceiling has been observed every year since it came into force, although the system has sometimes been slightly circumvented. 
Menokatto on pitänyt joka vuosi sen voimaan tulosta lähtien, vaikkakin joskus lievästi järjestelmää kiertäen.
When setting the spending ceiling, the macroeconomic outlook, the achievement of the general government finances surplus and public expenditure’s proportion of GDP are taken into account. 
Menokattoa asetettaessa huomioidaan mm. makrotaloudelliset näkymät, julkisen talouden ylijäämätavoitteen saavuttaminen ja julkisten menojen osuus bruttokansantuotteesta.
An unallocated reserve (budgeteringsmarginal) is left in the spending limits for automatic stabilisers, unexpected expenditure and forecasting errors. 
Menokehyksiin jätetään jakamaton varaus (budgeteringsmarginal) automaattisia vakauttajia, odottamattomia menoja ja ennustevirheitä varten.
The spending limits have curbed expenditure, compelling some re-allocations. 
Menokehys on hillinnyt menojen kasvua pakottaen joihinkin uudelleenkohdennuksiin.
The spending limits should in future continue to be set for four years at a time based on the Government Programme without enacting the scale of the spending limits in law. 
Menokehys tulisi jatkossakin asettaa neljäksi vuodeksi kerrallaan hallitusohjelmaan tukeutuen säätämättä kehyksen mitoitusta lailla.
The spending limits should, on the other hand, be set such that the financial balance target would be achieved in the light of economic growth and revenue development in accordance with the expert evaluation. 
Menokehys tulisi puolestaan asettaa siten, että rahoitusjäämää koskeva tavoite saavutettaisiin asiantuntija-arvion mukaisen talouskasvun ja tulokehityksen valossa.
Due to the nature of the expenditure, the maintenance compensation should be included within the spending limits. 
Menon luonteen vuoksi ylläpitokorvauksen tulee kuitenkin kuulua kehykseen.
Expenditure structures and the necessity of spending should be regularly and genuinely re-examined. 
Menorakenteita ja menojen tarpeellisuutta tulisi aika ajoin aidosti tarkastella uudelleen.
“The purpose of a spending rule is to limit the total amount of expenditure incurred by the taxpayer.” 
”Menosäännön tarkoitus on rajoittaa veronmaksajan maksettavaksi koituvien menojen kokonaismäärää.”
The spending rules should include real investment expenditure and should be scaled to cover the selected projects. 
Menosäännön tulisi sisältää reaali-investointimenot ja se tulisi mitoittaa kattamaan päätetyt hankkeet.
Spending rules are very often part of multi-year spending frameworks, but their coverage varies greatly from country to country. 
Menosäännöt ovat hyvin usein osa monivuotisia menokehikkoja, mutta niiden kattavuus vaihtelee suuresti maittain.
A system based on spending rules has proved to be an effective constraint on central government expenditure growth, because an increase in revenue generated by stronger than anticipated economic growth in the parliamentary term 2003–2007 did not increase expenditure; it was possible to repay central government debt in 2005–2007, and the State Pension Fund was also strengthened. 
Menosääntöpainotteinen järjestelmä on osoittautunut tehokkaaksi valtion menojen kasvun rajoittimeksi, sillä vaalikauden 2003–2007 ennakoitua vahvemman talouskasvun mukanaan tuoma tulojen lisäys ei kasvattanut pysyvästi menoja, vaan valtionvelkaa pystyttiin lyhentämään v. 2005–2007 ja lisäksi valtion eläkerahastoa vahvistettiin.
Expenditure on transport investments 
Menot liikenneinvestointeihin
These expenses were at their highest since 2001, due to the large size of the age groups entitled to additional day benefits. 
Menot olivat korkeimmat sitten vuoden 2001, mihin vaikutti lisäpäiviin oikeutettujen ikäluokkien suuri koko.
Expenditure is dependent on the size of revenue, but with the aim of taking economic cycles into account. 
Menot riippuvat tulojen suuruudesta mutta siten, että suhdanteet pyritään ottamaan huomioon.
Total expenditure total (at current prices) 
Menot yhteensä (käyvin hinnoin)
The example calculation presented in Section 2.1 and Appendix 1, based on the Ministry of Finance report Policy Choices in Public Finances, could be used as the guiding principle for setting the level of spending. 
Menotason asettamisen ohjenuorana voisi käyttää esim. luvussa 2.1 ja liitteessä 1 esitettyä valtiovarainministeriön Julkisen talouden valinnat 2010-luvulla -raporttiin perustuvaa esimerkkitarkastelua.
Cooperation between central government authorities and local government rescue departments will be deepened in the acquisition and use of the maritime fleet. 
Merellisen venekaluston hankinnassa ja käytössä syvennetään valtion viranomaisten ja kuntien pelastuslaitosten välistä yhteistyötä.
Maritime actors action group (METO). 
Merelliset toimijat -yhteistyöryhmä (METO).
Preventing major accidents at sea and environmental disasters 
Merellisten suuronnettomuuksien ja ympäristötuhojen torjunta
The maritime actors action group (Maritime Environment Tri-authority Operations, METO) continue their mutual cooperation and procedures for improving joint situational awareness and the capabilities to prevent accidents at sea. 
Merellisten toimijoiden METO-yhteistyön ja -menetelmien kehittämistä jatketaan erityisesti yhteisen tilannetietoisuuden ja merellä tapahtuvien onnettomuuksien torjunnan kehittämiseksi.
A total of EUR 2 million will be allocated in 2012 and 2013 for the renewal of maritime monitoring systems. 
Merellisten valvontajärjestelmien uusimiseen osoitetaan yhteensä 2 milj. euroa vuosille 2012 ja 2013.
At sea and along the shores, the growth in oil and chemical transports and other shipping increase the risk of a compound maritime accident along the shipping routes in the Gulf of Finland, the northern Baltic Sea and the Åland Sea. 
Merellä ja rannikolla öljy- ja kemikaalikuljetukset ja muun meriliikenteen kasvu lisäävät merellisen monialaonnettomuuden uhkaa säiliöalusten reiteillä Suomenlahdella, Pohjois-Itämerellä ja Ahvenanmerellä. Muita suuronnettomuuksia, joiden todennäköisyys on lisääntynyt, ovat sään ääri-ilmiöistä johtuvat laajat myrskytuhot, laaja vaarallisten aineiden onnettomuus asutuskeskuksessa ja katkokset energiahuollossa.
In addition to the oil-spill response capabilities needed at sea, it is necessary to maintain and improve the preparedness of regional rescue departments and other authorities to combat oil damage on the coast and in the archipelago. 
Merellä tarvittavan öljyntorjuntavalmiuden lisäksi on tarpeen ylläpitää ja parantaa aluepelastuslaitosten ja muiden viranomaisten öljyvahinkojen torjuntavalmiutta rannikolla ja saaristossa.
The Finnish Maritime Administration participates in the promotion of navigation skills in ice conditions together with the other countries bordering the Baltic Sea. 
Meren-kulkulaitos osallistuu jäänavigoinnin osaamisen lisäämiseen yhdessä Itä-meren muiden rannikkovaltioiden kanssa.
Development of national training for seafarers. 
merenkulkijoiden kansallisen koulutuksen kehittäminen.
The accident risk can be reduced by improving the competence and practices of seafarers. 
Merenkulkijoiden osaamista ja toimintaa parantamalla voidaan pienentää onnettomuusriskiä.
Shipping 
Merenkulku
Shipping is a global industry. 
Merenkulku on globaali elinkeino.
Maritime standards should be harmonised and their monitoring enhanced. 
Merenkulkua koskevia standardeja tulee yhtenäistää ja niiden valvontaa tehostaa.
The shipping industry 
Merenkulkuelinkeino
Finnish Maritime Administration 
Merenkulkulaitos
The Finnish Maritime Administration takes responsibility for an effective icebreaker assistance service using, for example, a sophisticated IBNet traffic information system for icebreakers. 
Merenkulkulaitos vastaa jäänmurtaja-avustuksen tehokkaasta toteuttamisesta muun muassa pitkälle kehitellyn talviliikenteen ohjausjärjestelmä n (IBnet) avulla.
The Finnish Maritime Administration is responsible for safety at sea in Finland. 
Merenkulkulaitos vastaa merenkulun turvallisuudesta Suomessa.
Sirkka-Heleena Nyman, Maritime Counsellor (Ministry of Transport and Communications) 
Merenkulkuneuvos Sirkka-Heleena Nyman, liikenne- ja viestintäministeriö
2.3 Reducing the impacts of shipping on climate change 
2.3 Merenkulun ilmastonmuutosvaikutusten vähentäminen
Owing to the international character of seafaring, international agreements are the most effective way of promoting maritime safety primarily in IMO. 
Merenkulun kansainvälisestä luonteesta johtuen meriturvallisuutta voidaan tehokkaimmin edistää kansainvälisillä sopimuksilla ensisijaisesti IMO:ssa.
Owing to the international nature of shipping, the safety of shipping can be promoted efficiently only through international treaties. 
Merenkulun kansainvälisestä luonteesta johtuen sen turvallisuutta voidaan tehokkaasti edistää ainoastaan kansainvälisillä sopimuksilla.
The increasing environmental load caused by shipping motivates an earlier and more stringent application of environmental obligations in the Baltic Sea than in other areas. 
Merenkulun kasvava ympäristörasitus kannustaa ympäristövelvoitteiden muita alueita aikaisempaan ja tiukempaan soveltamiseen Itämerellä.
In maritime transport, assess developments in traffic, transport conditions, equipment, regulations and transport infrastructure in Finland and its neighbouring areas at least until 2015. 
Merenkulun osalta tulee arvioida liikenteen, olosuhteiden, kaluston, säädösten ja infrastruktuurin kehittymistä Suomessa ja sen lähialueilla ainakin vuoteen 2015 asti.
At present, shipping accounts for less than 3 per cent of all CO 2 emissions, but since it has been estimated that shipping volumes will increase steeply in the long term, the figure will rise to nearly 17 per cent by 2050. 
Merenkulun osuus CO 2 -päästöistä on nykyisin alle 3 prosenttia, mutta merenkulun arvioidun pitkän aikavälin voimakkaan kasvun vuoksi sen osuus nousee lähes 17 prosenttiin vuoteen 2050 mennessä.
The UN Convention on the Law of the Sea lays the foundation for the regulation of shipping. Cooperation among States takes place primarily through the International Maritime Organization (IMO) and the agreements, recommendations and standards drawn up under its auspices. 
Merenkulun sääntelyn pohjana toimii YK:n merioikeusyleissopimus ja valtioiden tärkeimpänä yhteistyöpuitteena kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO ja sen puitteissa tehdyt sopimukset, suositukset ja standardit.
Harri Pulsa, Maritime Inspector (Finnish Maritime Administration) 
Merenkulun tarkastaja Harri Pulsa, Merenkulkulaitos
Legislation regarding shipping subsidies will be reformed. 
Merenkulun tukia koskeva lainsäädäntö uudistetaan.
Improving the safety of shipping 
Merenkulun turvallisuuden parantaminen
The goal of maritime safety is to establish closer cooperation with Russia, especially as concerns regional cooperation associated with implementing the European Union’s third package on maritime safety. The measures involved include surveillance of vessel traffic and accommodation of ships in places of refuge. 
Merenkulun turvallisuuden tavoitteena on tiivistää yhteistyötä Venäjän kanssa erityisesti EU:n kolmannen merenkulun turvallisuuspaketin täytäntöönpanoon liittyvän alueellisen yhteistyön osalta, kuten. alusliikenteen valvonta ja alusten suojapaikkaan ottaminen.
4.3 Safety of shipping 
4.3 Merenkulun turvallisuus
Maritime safety especially in the Baltic Sea area 
Merenkulun turvallisuus erityisesti Itämeren alueella
The maritime safety package also includes a Directive on the responsibility of the flag States, which contains the obligation to have the administration of maritime safety audited by the International Maritime Organization (IMO). 
Merenkulun turvallisuuspakettiin kuuluu myös direktiivi lippuvaltion vastuusta, joka sisältää velvoitteen merenkulun turvallisuusasioiden hallinnointia koskevaan arviointiin, jonka suorittaa Kansainvälinen merenkulkujärjestö.
Maritime safety work is conducted at the international level in such organisations as the International Maritime Organisation (IMO) and the Baltic Marine Environment Protection Commission (HELCOM) and in the EU. 
Merenkulun turvallisuuteen liittyvää työtä tehdään kansainvälisellä tasolla muun muassa kansainvälisessä merenkulkujärjestössä (IMO), Itämeren suojelukomissiossa (HELCOM) ja EU:ssa.
The regulations concerning the safety of shipping, Arctic navigation services, and the readiness to prevent various accidents and to act in accident situations are badly inadequate. 
Merenkulun turvallisuutta koskeva säännöstö, arktiset navigointipalvelut sekä valmiudet erilaisten onnettomuuksien ehkäisyyn ja toimintaan onnettomuustilanteissa ovat pahasti puutteelliset.
The safety of shipping has been investigated through four main themes: prevention and minimisation of accidents; saving of human lives; combating hazardous substances released into the sea; and investigation of accidents and hazardous situations, and utilisation of the findings in preventive work. 
Merenkulun turvallisuutta on tarkasteltu neljän pääteeman kautta: onnettomuuksien ennaltaehkäiseminen ja vähentäminen, ihmishenkien pelastaminen, mereen päässeiden haitallisten aineiden torjunta sekä onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinta ja tutkintatiedon hyödyntäminen ennaltaehkäisyssä.
Maritime safety can also be improved through vessel traffic control and pilotage. 
Merenkulun turvallisuutta parannetaan myös alusliikenteen valvonnalla sekä luotsauksella.
The excessive margin on fairway dues will be removed, the transparency of the payments increased and the ice-breaking services secured at the present level by allocating adequate Budget resources for this purpose. 
Merenkulun väylämaksujen ylikatteellisuus poistetaan, lisätään maksujen läpinäkyvyyttä ja varmistetaan jäänmurtopalvelut nykytasolla osoittamalla niille riittävä budjettirahoitus.
The risk of a major maritime accident is omnipresent and will increase as the volume of transport increases. 
Merenkulussa suuronnettomuuden riski on jatkuvasti olemassa ja se kasvaa kuljetusten määrän kasvaessa.
The predicted rise in sea levels; desertification, which is particularly serious in Africa; impoverishment and pollution of soil; and reduced availability of fresh water will result in waves of refugees throughout the decade. 
Merenpinnan ennakoitu nouseminen, erityisesti Afrikkaa koetteleva aavikoituminen sekä maaperän köyhtyminen ja saastuminen samoin kuin makean veden saatavuuden heikkeneminen aiheuttavat pakolaisaaltoja vuosikymmenen aikana.
The sea level has been rising 
merenpinnan nousu
Sea level rise may negate the land uplift along the Gulf of Finland by the middle of the century. 
Merenpinnan nousu voi kääntää maan kohoamisesta johtuvan Suomenlahden suhteellisen pinnanlaskun päinvastaiseksi jo vuosisadan keskivaiheilla.
So much phosphorus has accumulated on the sea bottom that eutrophication has started to feed itself. 
Merenpohjaan on kertynyt niin paljon fosforia, että rehevöityminen on alkanut ruokkia itse itseään.
There are also still many unresolved international law questions which relate to the utilisation of natural resources in the sea bed. 
Merenpohjan luonnonvarojen hyödyntämiseen liittyy ratkaisemattomia kansainvälisoikeudellisia kysymyksiä.
The capabilities of the navy and the air force to participate in crisis management operations are being developed. 
Meri- ja ilmavoimien kykyjä osallistua kriisinhallintaoperaatioihin kehitetään.
Climate policies for aviation and maritime transport should be internationally comparable. 
Meri- ja lentoliikenteen ilmastovelvoitteiden tulee olla tasavertaisia kansainvälisesti verrattuna.
Sea and waterway transport is often the most economic for long-distance shipments. 
Meri- ja vesikuljetukset ovat edullisimpia pitkissä kuljetuksissa.
When it comes to maritime border surveillance, the focus is in the Gulf of Finland. 
Merialueella rajavalvonnan painopiste on Suomenlahden alueella.
The network of maritime protected areas will be complemented, and the management and use of those areas will be developed. 
Merialueen suojelualueverkostoa täydennetään ja alueiden hoitoa ja käyttöä kehitetään.
The creation of a network of protected maritime areas requires information about underwater nature. 
Merialueen suojelualueverkoston kehittämiseksi tarvitaan tietoa vedenalaisesta luonnosta.
2.5 Use and biodiversity of maritime areas 
2.5 Merialueiden käyttö ja luonnon monimuotoisuus
Measures are to be taken to reduce the overlapping functions of authorities by broadening the scope of operation of coastguards in maritime areas. 
Merialueilla toimivista rannikkovartiostoista kehitetään kokonaisvaltaisia toimijoita vähentäen viranomaisten toiminnan päällekkäisyyttä.
Anita Mäkinen, Maritime expert (WWF) 
Meriasiantuntija Anita Mäkinen, WWF
The period of open water becomes longer, but winter ice conditions become more difficult due to increasing amounts of pack ice. 
Merien avovesiaika pitenee, mutta ahtojäiden lisääntymisen vuoksi jääolot vaikeutuvat.
The ice cap of seas has an effect on wave formation and water level variations. 
Merien jääpeite vaikuttaa aallokkoon ja vedenkorkeuden vaihteluihin.
Remote sensing research of sea ice also includes upkeep and development of top level technical satellites. 
Merijään kaukokartoitus-tutkimukseen kuuluu myös huippu-teknisten satelliittien ylläpito ja kehittä-minen.
The receding sea ice enables increased shipping and utilisation of the region’s natural resources 
Merijään vetäytyminen mahdollistaa lisääntyvän laivaliikenteen ja alueen luonnonvarojen käytön.
Overhaul and modification of the Merikarhu is planned to take place in 2015 (EUR 20 million). 
Merikarhun peruskorjaus ja muutostyö on suunniteltu vuodelle 2015 (20 milj. euroa).
the white-tailed eagle and the peregrine falcon 
merikotka ja muuttohaukka
Number of occupied white-tailed eagle territories 1970–2008 
Merikotkan asutut reviirit 1970–2008
Sea transport and the shipping industry are still experiencing strong growth both in the Baltic Sea region and worldwide. 
Merikuljetukset ja varustamoelinkeino kasvavat edelleen voimakkaasti niin Itämeren alueella kuin maailmanlaajuisestikin.
Sea transport is vital for Finnish foreign trade for geographical reasons. 
Merikuljetukset ovat maantieteellisistä syistä elintärkeitä Suomen ulkomaankaupalle.
Sea transport has increased year by year. 
Merikuljetukset ovat vuosi vuodelta lisääntyneet.
Sea transports are particularly critical for the functioning of society. 
Merikuljetukset ovat yhteiskunnan toimivuuden kannalta erityisen kriittisiä.
Neste Shipping is an expert in maritime transport and the requirements that cold conditions set on vessels. 
Merikuljetuksiin erikoistuneella Neste Shipping Oy:llä on erinomainen tietämys kylmien olosuhteiden laivoille asettamista vaatimuksista.
Sea transport is nearly always involved in the transport chain of shipments westward from Finland. 
Merikuljetus on lähes aina osa Suomesta länteen suuntautuvaa kuljetusketjua.
Increased shipping, the question of natural resource rights in the Barents Sea as well as declining wartime troop strengths in our vicinity pose new kinds of security and defence policy challenges. 
Merikuljetusten lisääntyminen, kysymys Barentsin meren luonnonvaroista ja lähialueen maiden sodan ajan joukkojen vähentyminen ovat tuoneet uudenlaisia turvallisuus- ja puolustuspoliittisia haasteita lähialueillemme.
The safety of marine transports is an essential element of workable transports and logistics. 
Merikuljetusten turvallisuus on olennainen osa kuljetusten ja logistiikan toimivuutta.
Maritime transport 
Meriliikenne
Marine traffic in the Baltic Sea and the Gulf of Finland has increased in the past few years, and it is predicted that the volumes will keep rising in the long term. 
Meriliikenne Itämerellä ja Suomenlahdella on lisääntynyt viime vuosina ja kasvun ennustetaan jatkuvan pitkällä aikavälillä.
Maritime transport continues to grow, thereby increasing the risk of maritime accidents in the Baltic Sea. 
Meriliikenne jatkaa kasvuaan ja tulee lisäämään merionnettomuuden riskiä Itämerellä.
The preparation of a climate policy for sea transport in the EU will start on the basis of a study of alternatives to be published by the Commission in 2008. 
Meriliikenteen ilmastopolitiikan laadinta EU:ssa alkaa komission vuonna 2008 julkistet- tavan vaihtoehtotarkastelun pohjalta.
Maritime transport and safety equipment monitoring and control systems detect risks and prevent accidents. 
Meriliikenteen ja turvalaitteiden seuranta- ja ohjausjärjestelmillä havaitaan riskit ja ehkäistään onnettomuuksia.
The increase in sea transports is currently the biggest threat to Arctic marine ecosystems. 
Meriliikenteen kasvu on tällä hetkellä arktisten meriekosysteemien suurin uhka.
Maritime transport monitoring and control systems (VTS and GOFREP) efficiently reduce the risks associated with increasing traffic volumes on the Baltic Sea. 
Meriliikenteen seuranta- ja ohjausjärjestelmillä (VTS ja GOFREP) torjutaan tehokkaasti kasvavan alusliikenteen riskit Itämerellä.
Maritime transport information system that covers all central support functions, port functions, ship traffic control, monitoring and pilotage functions and services. 
Meriliikenteen tietojärjestelmä, joka kattaa keskeiset tukitoiminnot, satamatoiminnot sekä alusliikenteen ohjaukseen, valvonnan ja luotsauksen toiminnot ja palvelut.
Some vessels in operation, for instance in the Gulf of Finland, already meet the nitrogen oxide reduction requirements. 
Meriliikenteessä on jo nykyisin typenoksidipäästöjen vähennykset täyttäviä aluksia, esimerkiksi Suomenlahden liikenteessä.
Seamen’s Act (423/1978) 
Merimieslaki (1978/423)
maritime law; human rights and the rights of indigenous peoples; sustainable development; environmental issues; and climate change. 
merioikeus, ihmisoikeudet ja alkuperäiskansojen oikeudet, kestävä kehitys, ympäristökysymykset sekä ilmastonmuutos.
Measures are to be taken to further develop maritime search and rescue and the related training by maintaining active relations with the leading organisations in the field. 
Meripelastustoimea ja -koulutusta kehitetään ylläpitämällä aktiivisia kansainvälisiä suhteita meripelastusalan johtaviin organisaatioihin.
The maritime search and rescue authorities must be able to immediately launch rescue efforts in a demanding maritime accident with multiple complications in our neighbouring areas together with foreign emergency service authorities. 
Meripelastustoimen on kyettävä välittömästi aloittamaan pelastustoimet vaativassa monialaonnettomuudessa Suomen lähialueilla osana kansainvälistä viranomaisyhteistyötä.
Maritime search and rescue (SAR) is organised in such a way that assistance can be provided without delay, scaled as required by the situation. 
Meripelastustoimi järjestetään siten, että apu voidaan osoittaa viipymättä ja mitoittaa tilanteen edellyttämällä tavalla.