natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The proposal complies with the proportionality principle because it does not go beyond what is necessary in order to achieve the objectives of ensuring the proper functioning of the internal market while at the same time providing for a high level of public safety and environmental protection. 
Ehdotus on suhteellisuusperiaatteen mukainen, koska siinä ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen sen tavoitteiden saavuttamiseksi; tavoitteena on varmistaa sisämarkkinoiden moitteeton toiminta ja taata samalla korkeatasoinen suoja yleiselle turvallisuudelle ja ympäristölle.
The subsidiarity principle applies since the proposal does not fall under the exclusive competence of the Union. 
Toissijaisuusperiaatetta sovelletaan, koska asia, jota ehdotus koskee, ei kuulu unionin yksinomaiseen toimivaltaan.
This proposal does not alter that Regulation on substance and does not impose new obligations on the concerned parties. 
Tällä ehdotuksella ei muuteta kyseisen asetuksen asiasisältöä eikä aseteta uusia velvoitteita asianomaisille osapuolille.
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 1 , 
ottavat huomioon Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunnon, 1
This proposal is not accompanied by a separate impact assessment, as an impact assessment for Regulation (EU) 2016/1628 has already been undertaken. 
Tähän ehdotukseen ei liity erillistä vaikutustenarviointia, sillä asetuksesta (EU) 2016/1628 on jo tehty vaikutustenarviointi.
Regulation amending a Regulation 
Asetusta muuttava asetus
(9)Given the urgency of the support needed, this Regulation should enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union, 
(9)Koska tuen tarve on kiireellinen, tämän asetuksen olisi tultava voimaan sitä päivää seuraavana päivänä, jona se julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä,
Regulation (EU) 2016/1628 is amended as follows: 
Muutetaan asetus (EU) 2016/1628 seuraavasti:
In addition, it is difficult to predict the exact duration of the delays that will be suffered for the completion of the impacted goods (e.g. inland waterways vessels). 
Lisäksi on vaikea ennustaa tarkasti, kuinka kauan asianomaisten tuotteiden saattaminen valmiiksi viivästyy (esim. sisävesialusten tapauksessa).
This proposal has no environmental effects since the measures facilitate the placing in the market of goods fitted with engines produced before the pandemic. 
Ehdotuksella ei ole ympäristövaikutuksia, sillä ehdotetut toimenpiteet helpottavat sellaisten tuotteiden saattamista markkinoille, jotka on varustettu ennen pandemiaa valmistetuilla moottoreilla.
This postponement does not apply to transition engines covered by the dates specified in the second, third and fourth subparagraphs of Article 58(5). 
Tämä pidentäminen ei koske siirtymäajan moottoreita, joihin sovelletaan 58 artiklan 5 kohdan toisessa, kolmannessa ja neljännessä alakohdassa vahvistettuja päivämääriä.
amending Regulation (EU) 2016/1628 as regards its transitional provisions in order to address the impact of COVID-19 crisis 
asetuksen (EU) 2016/1628 muuttamisesta sen siirtymäsäännösten osalta covid-19-kriisin vaikutusten huomioon ottamiseksi
The consequence of this disruption is that many engines and machinery manufacturers will not be able to meet the deadlines set out above without sustaining serious economic damage. 
Näiden häiriöiden vuoksi monet moottoreiden ja koneiden valmistajat eivät pysty noudattamaa edellä mainittuja määräaikoja kärsimättä vakavaa taloudellista vahinkoa.
Given the structural challenge for certain manufactures to shift towards Stage V emission limits, the Regulation provides some lead time to make this transition. 
Koska tietyillä valmistajilla on rakenteellisia vaikeuksia siirtyä noudattamaan vaiheen V päästörajoja, asetuksessa annetaan niille aikaa siirtymän toteuttamiseen.
(2)The dates applicable to the new emissions limits, referred to as ‘Stage V' are set out in order to provide manufacturers with clear and comprehensive information and an appropriate period of time to transition to the new emission stage, whilst at the same time substantially reducing the administrative burden for approval authorities. 
(2)Asetuksessa vahvistetaan uusiin päästörajoihin, joista käytetään nimitystä 'vaihe V', sovellettavat määräpäivät, jotta valmistajilla olisi käytettävissään selkeät ja kattavat tiedot ja riittävästi aikaa siirtyä uuteen päästövaiheeseen ja samalla kevennettäisiin hyväksyntäviranomaisten hallinnollista rasitetta huomattavasti.
Finally, it should be noted that regardless of the duration of the extension, economic operators will have no interest to delay further the completion and placing on the market of machinery, vehicles and vessels for which they have already incurred costs. 
On myös huomattava, että määräaikojen pidentämisen kestosta riippumatta talouden toimijoilla ei ole mitään syytä lykätä pitempään sellaisten koneiden, ajoneuvojen ja alusten, joista heille on jo syntynyt kustannuksia, rakentamista valmiiksi ja saattamista markkinoille.
However, the COVID-19 outbreak has caused complete interruptions in the supply of parts and components, leaving manufacturers with stocks of engines and unfinished products. 
Covid-19-pandemia on kuitenkin aiheuttanut täydellisiä katkoksia osien ja komponenttien toimituksiin, minkä vuoksi valmistajille on jäänyt varastoon moottoreita ja keskeneräisiä tuotteita.
(7)In view of the fact that the transition period provided for in Article 58(5) of Regulation (EU) 2016/1628 for certain engines will expire on 31 December 2020 and that manufacturers have until 30 June 2020 to produce transition engines, this Regulation should enter into force as a matter of urgency. 
(7)Koska asetuksen (EU) 2016/1628 58 artiklan 5 kohdassa säädetty tiettyjä moottoreita koskeva siirtymäaika päättyy 31 päivänä joulukuuta 2020 ja koska valmistajilla on siirtymäajan moottoreiden valmistamiseen aikaa 30 päivään kesäkuuta 2020 saakka, tämän asetuksen olisi tultava voimaan kiireellisesti.
It also avoids the need to scrap otherwise non-compliant goods fitted with such engines. 
Lisäksi vältetään tarve romuttaa tällaisilla moottoreilla varustettuja tuotteita, jotka eivät muutoin ole vaatimusten mukaisia.
The length of the proposed extension is commensurate with the expected duration of the disruption due to the COVID-19 pandemic. 
Ehdotettu pidennys on oikeassa suhteessa COVID-19-pandemian aiheuttaman häiriön odotettuun kestoon.
(5)Given the current circumstances and in order to ensure the smooth functioning of the internal market, to provide legal certainty, and to avoid potential market disruption, it is necessary to amend the dates of application of certain transitional provisions of Regulation (EU) 2016/1628. 
(5)Nykyiset olosuhteet huomioon ottaen ja sisämarkkinoiden moitteettoman toiminnan varmistamiseksi, oikeusvarmuuden tarjoamiseksi ja mahdollisten markkinahäiriöiden välttämiseksi on tarpeen muuttaa asetuksen (EU) 2016/1628 tiettyjen siirtymäsäännösten soveltamispäiviä.
(8)In view of that urgency, it is considered necessary to use the exception from the eight-week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the Treaty on European Union, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community. 
(8)Asian kiireellisyyden vuoksi katsotaan olevan tarpeen poiketa Euroopan unionista tehtyyn sopimukseen, Euroopan unionin toiminnasta tehtyyn sopimukseen ja Euroopan atomienergiayhteisön perustamissopimukseen liitetyssä, kansallisten parlamenttien asemasta Euroopan unionissa tehdyssä pöytäkirjassa N:o 1 olevassa 4 artiklassa tarkoitetusta kahdeksan viikon määräajasta.
(1)Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council 2 lays down requirements relating to emission limits and EU type-approval procedures for engines for non-road mobile machinery. 
(1)Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) 2016/1628 2 vahvistetaan vaatimuksia, jotka liittyvät liikkuviin työkoneisiin tarkoitettujen moottoreiden päästörajoihin ja EU-tyyppihyväksyntämenettelyihin.
That Regulation sets out new emissions limits, referred to as ‘Stage V', which are designed to reduce the current emissions of air pollutants from engines for non-road mobile machinery. 
Kyseisessä asetuksessa vahvistetaan uudet päästörajat (vaihe V), joilla on tarkoitus vähentää liikkuviin työkoneisiin tarkoitettujen moottoreiden nykyisiä ilmaa pilaavia epäpuhtauspäästöjä.
According to the transition periods provided in Article 58(5) and the dates laid down in Annex III to that Regulation, manufacturers have until 30 June 2020 to produce NRMM fitted with transition engines of the following categories: NRE in the power range <56kW and ≥130kW, NRG, NRSh, NRS, IWP and IWA in the power range 19 ≤ P < 300, SMB and ATS. 
Asetuksen 58 artiklan 5 kohdassa säädettyjen siirtymäaikojen ja sen liitteessä III vahvistettujen määräpäivien mukaan valmistajilla on 30. kesäkuuta 2020 asti aikaa varustaa valmistamansa liikkuvat työkoneet seuraavien luokkien siirtymäajan moottoreilla: NRE tehoalueella 56 kW < P ≥ 130 kW, NRG, NRSh, NRS, IWP ja IWA tehoalueella 19 kW ≤ P < 300 kW, SMB ja ATS.
(6)Given that this prolongation will have no environmental impact as the concerned transition engines have already been produced coupled with the fact that it is difficult to predict the exact duration of the delays caused by the COVID-19 disruption, the extension of the relevant deadlines should be of 12 months. 
(6)Kun otetaan huomioon, että määräaikojen jatkamisella ei ole ympäristövaikutuksia, koska asianomaiset siirtymävaiheen moottorit on jo valmistettu, ja että covid-19-pandemian aiheuttamien viivästystä tarkkaa kestoa on vaikea ennustaa, asianomaisia määräaikoja olisi pidennettävä 12 kuukaudella.
‘(d) 36 months from the applicable date for the placing on the market of engines set out in Annex III, in the case set out in the fifth subparagraph of paragraph 5'. 
"d) 36 kuukautta liitteessä III asetetusta moottoreiden markkinoille saattamiseen sovellettavasta päivämäärästä lukien 5 kohdan viidennen alakohdan tapauksessa."
Article 58 is amended as follows: 
Muutetaan 58 artikla seuraavasti:
European Union action is necessary to avoid the emergence of barriers to the single market notably in the field of NRMM engines, and because of the transnational nature of air pollution. 
Euroopan unionin toimet ovat välttämättömiä, jotta vältetään esteiden syntyminen sisämarkkinoille eritoten liikkuvien työkoneiden moottoreiden alalla.
The extension of 12 months is warranted given the seasonality of the goods in which transition engines will be fitted. 
Kahdentoista kuukauden pidennys on perusteltu, kun otetaan huomioon siirtymäajan moottoreilla varustettavien tuotteiden kausiluontoisuus.
(2)in paragraph 7, the following point (d) is added: 
(2)Lisätään 7 kohtaan d alakohta seuraavasti:
It primarily aims at providing, for exceptional reasons in the context of the current COVID-19 outbreak, an extension of twelve months for the manufacture and placing on the market of transition engines and the machinery equipped with them. 
Ensisijaisena tarkoituksena on nykyiseen covid-19-pandemiaan liittyvistä poikkeuksellisista syistä pidentää kahdellatoista kuukaudella määräaikaa, jota sovelletaan siirtymäajan moottoreiden ja niille varustettujen koneiden valmistamiseen ja saattamiseen markkinoille.
In the light of this disruption that could not have been foreseen, the dates for producing and placing of the market of NRMM and tractors fitted with transition engines is postponed by twelve months. 
Kun otetaan huomioon nämä häiriöt, joihin ei ollut voitu varautua ennakolta, pidennetään siirtymävaiheen moottoreilla varustettujen liikkuvien koneiden ja traktorien valmistamiseen ja markkinoille saattamiseen sovellettavia määräaikoja kahdellatoista kuukaudella.
(3)The outbreak of the COVID-19 has caused a disruption of the supply chain of critical parts and components, which has led to delays for engines and machinery fitted with those engines that comply with less stringent emission limits than those of Stage V and that need to be placed on the market before the dates set out in Regulation (EU) 2016/1628. 
(3)Covid-19-pandemia on aiheuttanut kriittisten osien ja komponenttien toimitusketjuun häiriöitä, jotka puolestaan ovat aiheuttaneet viivästyksiä sellaisten moottoreiden ja sellaisilla moottoreilla varustettujen koneiden tapauksessa, jotka ovat vaihetta V vähemmän tiukkojen päästörajojen mukaisia ja jotka on saatettava markkinoille ennen asetuksessa (EU) 2016/1628 vahvistettuja päivämääriä.
(c)the following fifth subparagraph is added: 
(c)Lisätään viides alakohta seuraavasti:
(1)paragraph 5 is amended as follows: 
(1)Muutetaan 5 kohta seuraavasti:
(b)the third subparagraph is replaced by the following: 
(b)Korvataan kolmas alakohta seuraavasti:
The COVID-19 pandemic is causing major disruption of the supply chain which has had an impact on non-road mobile machinery (NRMM) manufacturers' ability to meet some of the deadlines imposed by Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery. 
Covid-19-pandemia aiheuttaa toimitusketjuun merkittäviä häiriöitä, joiden vuoksi liikkuvien työkoneiden valmistajien on ollut vaikea noudattaa joitakin niistä määräajoista, jotka vahvistetaan liikkuviin työkoneisiin tarkoitettujen polttomoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen raja-arvoihin ja tyyppihyväksyntään liittyvistä vaatimuksista 14. syyskuuta 2016 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) 2016/1628.
‘For engines of all sub-categories for which the date set out in Annex III for the placing on the market of Stage V engines is 1 January 2019, except for the engines referred to in the fourth subparagraph, the transition period and the 18-month period referred to in the first subparagraph shall be extended by 12 months. 
"Kaikkien niihin alaluokkiin kuuluvien moottoreiden osalta, joille liitteessä III asetettu vaiheen V moottoreiden markkinoille saattamiseen sovellettava päivämäärä on 1 päivä tammikuuta 2019, lukuun ottamatta neljännessä alakohdassa tarkoitettuja moottoreita, siirtymäaikaa ja ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettua 18 kuukauden ajanjaksoa pidennetään 12 kuukaudella."
(4)Taking into account the disruption caused by the COVID-19 outbreak, it is very likely that manufacturers of non-road mobile machinery will not be able to ensure that engines and the machinery fitted with those engines benefiting from the transition period meet the deadlines set out in Regulation (EU) 2016/1628 without sustaining serious economic damage. 
(4)Kun otetaan huomion covid-19-pandemian aiheuttamat häiriöt, on erittäin todennäköistä, etteivät liikkuvien työkoneiden valmistajat vakavaa taloudellista vahinkoa kärsimättä pysty varmistamaan, että siirtymäajan piiriin kuuluvien moottoreiden ja niillä varustettujen koneiden osalta noudatetaan asetuksessa (EU) 2016/1628 vahvistettuja määräaikoja.
‘For engines of NRE sub-categories for which the date set out in Annex III for the placing on the market of Stage V engines is 1 January 2020, Member States shall authorise the extension of the transition period and of the 18-month period referred to in the first subparagraph by an additional 12 months for OEMs with a total yearly production of less than 100 units of non-road mobile machinery equipped with internal combustion engines. 
"Luokan NRE niihin alaluokkiin kuuluvien moottoreiden osalta, joille liitteessä III asetettu vaiheen V moottoreiden markkinoille saattamiseen sovellettava päivämäärä on 1 päivä tammikuuta 2020, jäsenvaltioiden on sallittava siirtymäajan ja ensimmäisessä alakohdassa tarkoitetun 18 kuukauden ajanjakson pidentäminen 12 kuukaudella sellaisten alkuperäisten laitevalmistajien tapauksessa, joiden kokonaisvuosituotanto on vähemmän kuin 100 polttomoottorilla varustettujen liikkuvien työkoneiden yksikköä."
(a)in the second subparagraph, the first sentence is replaced by the following: 
(a)Korvataan toisen alakohdan ensimmäinen virke seuraavasti:
‘For engines of NRE sub-categories for which the date set out in Annex III for the placing on the market of Stage V engines is 1 January 2020, used in mobile cranes, the transition period and the 18-month period referred to in the first subparagraph shall be extended by 12 months. 
"Luokan NRE niihin alaluokkiin kuuluvien ajoneuvonostureissa käytettävien moottoreiden osalta, joille liitteessä III asetettu vaiheen V moottoreiden markkinoille saattamiseen sovellettava päivämäärä on 1 päivä tammikuuta 2020, siirtymäaikaa ja ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettua 18 kuukauden ajanjaksoa pidennetään 12 kuukaudella."
These are acts having legal effects. 
Nämä ovat säädöksiä, joilla on oikeusvaikutuksia.
For simplicity this may be stated as an exclusion (what other States temporary differences are not acceptable) rather than listing what would be acceptable. 
Yksinkertaisuuden vuoksi tämä voidaan ilmoittaa poissulkemisena (mitä muiden valtioiden väliaikaisia eroavuuksia ei voida hyväksyä) sen sijaan, että lueteltaisiin, mikä olisi hyväksyttävää.
Please submit this Form by email to ops@icao.int . 
Lomake lähetetään sähköpostitse osoitteeseen ops@icao.int .
ICAO acknowledges the need to provide a maximum of flexibility while at the same time compliance with the Chicago Convention is to be ensured. 
ICAO myöntää, että on tarpeen taata mahdollisimman suuri joustavuus samalla kun on varmistettava Chicagon yleissopimuksen noudattaminen.
This date is subject to review. 
Tätä päivämäärää voidaan muuttaa.
Reference the related regulatory documents where appropriate. 
Annetaan tarvittaessa asiaa koskevien sääntelyasiakirjojen viitetiedot.
This entails that, in accordance with Article 3(2) TFEU, the Union has exclusive external competence in this matter. 
Tämä tarkoittaa sitä, että SEUT-sopimuksen 3 artiklan 2 kohdan mukaisesti unionilla on yksinomainen ulkoinen toimivalta tässä asiassa.
All EU Member States are Parties to the Chicago Convention. 
Kaikki EU:n jäsenvaltiot ovat Chicagon yleissopimuksen sopimuspuolia.
These temporary measures apply until 31 March 2021. 
Näitä väliaikaisia toimenpiteitä sovelletaan 31. maaliskuuta 2021 saakka.
The main objective and content of the envisaged act relate to a common transport policy. 
Suunnitellun säädöksen pääasiallinen tarkoitus ja sisältö liittyvät yhteiseen liikennepolitiikkaan.
It established the International Civil Aviation Organization (ICAO). 
Sillä perustettiin Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO).
All States are encouraged to make use of this website and inform ICAO of any latest developments in their State. 
Kaikkia valtioita kannustetaan käyttämään tätä verkkosivustoa ja ilmoittamaan ICAOlle kaikesta valtiossa tapahtuneesta viimeaikaisesta kehityksestä.
The ICAO Council is a permanent body of ICAO with a membership of 36 contracting States elected by the ICAO Assembly for a period of three years. 
ICAOn neuvosto on ICAOn pysyvä elin, ja sen jäseninä ovat 36 sopimusvaltiota, jotka ICAOn yleiskokous valitsee kolmeksi vuodeksi.
It also includes instruments that do not have a binding effect under international law, but that are ‘capable of decisively influencing the content of the legislation adopted by the EU legislature' 6 . 
Se kattaa myös välineet, joilla ei ole sitovaa vaikutusta kansainvälisen oikeuden nojalla, mutta jotka "voivat vaikuttaa ratkaisevasti sen säännöstön sisältöön, jonka unionin lainsäätäjä antaa" 6 .
The Chicago Convention entered into force on 4 April 1947 and established the International Civil Aviation Organization. 
Chicagon yleissopimus tuli voimaan 4. huhtikuuta 1947, ja sillä perustettiin kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö.
Certain legal effects of these acts could depend on the submission of notifications of differences, and on the terms of those notifications. 
Näiden säädösten tietyt oikeusvaikutukset voivat riippua eroavuuksia koskevien ilmoitusten toimittamisesta ja kyseisten ilmoitusten ehdoista.
For the period of 2019-2022, there are seven EU Member States represented in the ICAO Council. 
ICAOn neuvostossa on kaudella 2019-2022 seitsemän EU:n jäsenvaltiota.
Column 5: Recognition of other State Differences. 
Viiden sarake: Muiden valtioiden eroavuuksien tunnustaminen
The specific Annex reference and associated Standard is presented in columns 1 and 2. 
Tarkka viittaus liitteeseen ja siihen liittyvään standardiin esitetään ensimmäisessä ja toisessa sarakkeessa.
(2)The Member States are Contracting States of the Chicago Convention and members of the ICAO, while the Union has observer status in certain ICAO bodies. 
(2)Jäsenvaltiot ovat Chicagon yleissopimuksen sopimusvaltioita ja ICAOn jäseniä, ja unionilla on tarkkailijan asema tietyissä ICAOn elimissä.
The Agency shall accept the mitigating measure when it is satisfied that these measures ensure an equivalent level of safety to that achieved by the standard to which differences have been notified. 
Virasto hyväksyy lieventävän toimenpiteen, kun se on varmistanut, että toimenpiteellä saavutetaan yhtä korkea turvallisuustaso kuin sillä standardilla, josta eroavuuksia on ilmoitettu.
The aims and objectives of the Organization are to develop the principles and techniques of international air navigation and to foster the planning and development of international air transport. 
Järjestön tavoitteena on kehittää kansainvälisen lentoliikenteen periaatteita ja tekniikoita sekä edistää kansainvälisen lentoliikenteen suunnittelua ja kehittämistä.
Summarize the difference to the certification and licensing Standards. 
Esitetään yhteenveto eroavuuksista todistusten ja lupakirjojen myöntämistä koskeviin standardeihin nähden.
This form allows a State to identify those temporary differences. 
Tällä lomakkeella valtio voi yksilöidä nämä väliaikaiset eroavuudet.
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 100(2) in conjunction with Article 218(9) thereof, 
ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 100 artiklan 2 kohdan yhdessä sen 218 artiklan 9 kohdan kanssa,
1.1.The Convention on International Civil Aviation 
1.1.Kansainvälistä siviili-ilmailua koskeva yleissopimus
The International Civil Aviation Organization is a specialized agency of the United Nations. 
Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö on Yhdistyneiden Kansakuntien erityisjärjestö.
Article 218(9) TFEU applies regardless of whether the Union is a member of the body or a party to the agreement 5 . 
SEUT-sopimuksen 218 artiklan 9 kohtaa sovelletaan riippumatta siitä, onko unioni kyseisen elimen jäsen vai kyseisen sopimuksen osapuoli 5 .
In this case, the particulars would need to address the specific differences related to the validity period of the medical certificate. 
Tässä tapauksessa tiedoissa olisi käsiteltävä lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaoloaikaan liittyviä erityisiä eroavuuksia.
Several Member States used this mechanism in relation to serious consequences of COVID-19 pandemic resulting in differences to ICAO rules. 
Useat jäsenvaltiot ovat käyttäneet tätä mekanismia covid-19-pandemian vakavien seurausten yhteydessä, mikä on johtanut eroavuuksiin ICAOn säännöistä.
In this regard, States are reminded of their obligations under Article 38 of the Convention to notify ICAO of any differences that may arise. 
Tässä yhteydessä valtioita muistutetaan yleissopimuksen 38 artiklan mukaisista velvoitteistaan ilmoittaa ICAOlle mahdollisista eroavuuksista.
However, it may only be submitted by the national continuous monitoring coordinator or an authorized user from a Member State, who are responsible for ensuring the accuracy of the information provided. 
Sen voi kuitenkin toimittaa ainoastaan jäsenvaltion kansallinen jatkuvan valvonnan koordinaattori tai jäsenvaltiossa sijaitseva valtuutettu käyttäjä.
It also allows the sharing of information on whether notified differences will be recognized or accepted by other States during this period. 
Se mahdollistaa myös tietojen vaihtamisen siitä, tunnustavatko tai hyväksyvätkö muut valtiot ilmoitetut eroavuudet tänä aikana.