natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Indeed, the Commission considers that adopting the social and market proposals would bring substantial benefits to the road transport sector. 
Komissio katsookin, että sosiaalisia ja sisämarkkinanäkökohtia koskevien ehdotusten hyväksyminen toisi huomattavia etuja maantieliikennealalle.
However, the Commission maintains its reservations concerning two of the measures included in the Council position. 
Komissio pitää kuitenkin voimassa varaumansa, jotka koskevat kyseistä kahta neuvoston kantaan sisältyvää toimenpidettä.
EN 7 EN 
FI 7 FI
This was intended to prevent a situation where drivers are working abroad for long periods, without the possibility to return home to their families. 
Tarkoituksena oli estää tilanne, jossa kuljettajat työskentelevät ulkomailla pitkiä jaksoja ilman mahdollisuutta palata kotiin perheidensä luokse.
As regards passenger transport, the Commission intends to further study the organisation of driving and rest periods to assess whether specific rules are necessary. 
Henkilöliikenteen osalta komissio aikoo jatkaa ajo- ja lepoaikojen järjestämistä koskevia tutkimuksiaan arvioidakseen erityisten sääntöjen tarpeellisuutta.
"The Commission takes note of the provisional agreement on the social and market aspects of Mobility Package I reached by the Council and European Parliament during the 4th trilogue which took place on 11-12 December 2019. 
"Komissio panee merkille liikkuvuuspaketin I sosiaalisia ja markkinanäkökohtia koskevan alustavan yhteisymmärryksen, johon neuvosto ja Euroopan parlamentti pääsivät neljännessä kolmikantakokouksessa 11. ja 12. joulukuuta 2019.
The Council position upholds the objective of the Commission proposal. 
Neuvoston kannassa pidetään kiinni komission ehdotuksen tavoitteesta.
Ban to take the regular weekly rest in the cabin of the vehicle and safe and secure parking areas 
Kielto viettää säännöllinen viikoittainen lepoaika ajoneuvon hytissä ja turvalliset ja valvotut pysäköintialueet
Application of posting rules to road transport 
Lähettämistä koskevien sääntöjen soveltaminen maantieliikenteeseen
The use of IMI will further reduce the administrative burden, both for administrations and undertakings, and will therefore contribute to the overall objective of the Mobility Package. 
Tietojenvaihtojärjestelmän käyttö vähentää entisestään sekä viranomaisten että yritysten hallinnollista taakkaa ja edistää siten liikkuvuuspaketin yleistä tavoitetta.
This was intended to improve the working conditions of drivers and ensure that they have good conditions to rest. 
Tarkoituksena oli parantaa kuljettajien työoloja ja varmistaa, että heillä on hyvät lepo-olosuhteet.
The Council position specifies a time schedule for the uptake of this new technology in new vehicles (two years from the date of adoption of the technical specifications) and in the existing fleet (retrofit three years from the date of adoption of the technical specifications for all vehicles equipped with a tachograph other than the smart tachograph version 1; retrofit four years from the date of adoption of the technical specifications for all vehicles equipped with a smart tachograph version 1). 
Neuvoston kannassa esitetään aikataulu tämän uuden teknologian käyttöönotolle uusissa ajoneuvoissa (kaksi vuotta teknisten eritelmien hyväksymispäivästä) ja nykyisessä ajoneuvokannassa (kolme vuotta teknisten eritelmien hyväksymispäivästä kaikkien sellaisten ajoneuvojen osalta, jotka on varustettu muulla kuin version 1 älykkäällä ajopiirturilla; neljä vuotta teknisten eritelmien hyväksymispäivästä kaikkien sellaisten ajoneuvojen osalta, jotka on varustettu version 1 älykkäällä ajopiirturilla).
Application of rules on access to the profession and driving and rest times to light commercial vehicles 
Ammattiin pääsyä sekä ajo- ja lepoaikoja koskevien sääntöjen soveltaminen kevyisiin hyötyajoneuvoihin
The Council position is fully in line with a core objective of the Mobility Package, which is to allow for effective and efficient enforcement of the new social and internal market rules. 
Neuvoston kanta vastaa täysin liikkuvuuspaketin keskeistä tavoitetta eli uusien sosiaali- ja sisämarkkinasääntöjen tehokkaan ja vaikuttavan täytäntöönpanon valvonnan mahdollistamista.
The Council position upholds the Commission proposal, by banning regular weekly rests in the vehicle. 
Neuvoston kannassa pidetään kiinni komission ehdotuksesta ja kielletään säännölliset viikoittaiset lepoajat ajoneuvossa.
The Council goes further than the Commission proposal, by mandating the Commission to come up with detailed provisions concerning safe and secure parking areas, i.e. the level of service and the procedure for the certification of these parking areas. 
Neuvosto menee komission ehdotusta pidemmälle ja antaa komission tehtäväksi laatia yksityiskohtaiset säännökset turvallisista ja valvotuista pysäköintialueista eli niiden palvelutasosta ja sertifiointimenettelystä.
The obligation of return of the truck will lead to inefficiencies in the transport system and an increase in unnecessary emissions, pollution and congestion, while the restrictions on combined transport diminish its effectiveness to support multimodal freight operations. 
Rekan paluuvelvoite johtaa liikennejärjestelmän tehottomuuteen ja lisää tarpeettomia päästöjä, epäpuhtauksia ja ruuhkia, ja yhdistetyille kuljetuksille asetetut rajoitukset vähentävät tällaisten kuljetusten tehokkuutta multimodaalisen tavaraliikenteen tukemisessa.
The Council position upholds the principle of sector-specific posting rules for road transport, while proposing a new operation-based system, as an alternative to the time-based system proposed by the Commission. 
Neuvoston kannassa pidetään kiinni maantieliikenteen alakohtaisista työntekijöiden lähettämistä koskevista säännöistä, minkä lisäksi siinä ehdotetaan uutta toimintaperusteista järjestelmää vaihtoehtona komission ehdottamalle aikaperusteiselle järjestelmälle.
The Council position upholds the Commission proposal and provides that exchanges of information between national authorities and the submission of posting declarations by road transport undertakings will be done through the Internal Market Information System (IMI). 
Neuvoston kannassa pidetään kiinni komission ehdotuksesta ja säädetään, että kansallisten viranomaisten välinen tietojenvaihto ja lähettämistä koskevien liikenteenharjoittajien ilmoitusten toimittaminen toteutetaan tietojenvaihtojärjestelmän (IMI) avulla.
The Council position fully meets the Commission's objective to guarantee appropriate resting conditions for drivers and is even more ambitious in this respect. 
Neuvoston kanta vastaa täysin komission tavoitetta taata kuljettajille asianmukaiset lepo-olosuhteet ja on siltä osin jopa kunnianhimoisempi.
The Commission also proposed specific administrative requirements for the application of the posting rules in road transport, to avoid undue administrative burden on operators. 
Komissio ehdotti myös erityisiä hallinnollisia vaatimuksia työntekijöiden lähettämistä koskevien sääntöjen soveltamiseksi maantieliikenteessä, jotta liikenteenharjoittajille ei aiheutuisi ylimääräistä hallinnollista taakkaa.
These are the compulsory return of the vehicle to the Member State of establishment every 8 weeks and the restrictions imposed on combined transport operations. 
Nämä osatekijät ovat ajoneuvon pakollinen palaaminen alkuperäjäsenvaltioon kahdeksan viikon välein sekä yhdistetyille kuljetuksille asetetut rajoitukset.
Finally, the Council position clarifies the application of the concept of long-term posting which was introduced in the revised posting directive (Directive (EU) 2018/957), to international road transport operations, to the effect that periods accomplished in one Member State are not cumulated with those accomplished in any other Member State. 
Lopuksi neuvoston kannassa selvennetään lähettämistä koskevassa tarkistetussa direktiivissä (direktiivi (EU) 2018/957) käyttöön otetun pitkäaikaisen lähettämisen käsitteen soveltamista kansainvälisiin maantiekuljetuksiin siten, että yhdessä jäsenvaltiossa vietettyjä lähettämiskausia ei saa laskea yhteen jossakin toisessa jäsenvaltiossa vietettyjen lähettämiskausien kanssa.
The Council position also clarifies that, with regard to the application of posting rules, undertakings established in a non-EU Member State must not be given more favourable treatment than undertakings established in a Member State, including when performing transport operations under bilateral or multilateral agreements granting access to the Union market. 
Neuvoston kannassa selvennetään lähettämistä koskevien sääntöjen soveltamisen osalta lisäksi, että muuhun kuin jäsenvaltioon sijoittautuneita kuljetusyrityksiä ei saa kohdella suotuisammin kuin johonkin jäsenvaltioon sijoittautuneita yrityksiä, myöskään silloin, kun yritykset suorittavat kuljetuksia kahden- tai monenvälisten sopimusten nojalla, jotka antavat pääsyn unionin markkinoille.
Date of adoption of the position of the Council: 07/04/2020 
Päivä, jona neuvoston kanta on vahvistettu: 7.4.2020
Notably, the further development of the Internal Market Information System for the application of the posting rules, the new training and examination requirements for operators using light commercial vehicles and the technical developments required for the new tachograph technologies require sufficient implementation time. 
Varsinkin sisämarkkinoiden tietojenvaihtojärjestelmän kehittäminen lähettämistä koskevien sääntöjen soveltamista varten, kevyitä hyötyajoneuvoja käyttäviä liikenteenharjoittajia koskevat uudet koulutus- ja koevaatimukset sekä uuden ajopiirturiteknologian edellyttämä tekninen kehitys vaativat riittävästi täytäntöönpanoaikaa.
The Council position keeps the current cabotage restrictions (3 operations in 7 days), while introducing a cooling-off period of four days, during which operators are not allowed to carry out more cabotage operations in the same Member State. 
Neuvoston kannassa säilytetään nykyiset kabotaasirajoitukset (kolme kuljetusta seitsemässä päivässä) ja otetaan käyttöön neljän päivän karenssiaika, jonka aikana liikenteenharjoittajat eivät saa harjoittaa enempää kabotaasitoimintaa samassa jäsenvaltiossa.
The clarifications in the Council position as regards long-term posting and application of posting rules to third countries are needed and welcome in order to remove doubts on the application of posting rules by Member States. 
Neuvoston kannassa olevat selvennykset, jotka koskevat pitkäaikaista lähettämistä sekä työntekijöiden lähettämistä koskevien sääntöjen soveltamista kolmansiin maihin, ovat tarpeen ja tervetulleita, jotta jäsenvaltiot eivät olisi epävarmoja siitä, miten lähettämistä koskevia sääntöjä sovelletaan.
However, the Commission recognises that the Council position is inspired by the same objective, in particular for international drivers, who will normally take two consecutive reduced weekly rests and will then return home at the end of the third week. 
Komissio myöntää kuitenkin, että neuvoston kanta perustuu samaan tavoitteeseen, erityisesti kansainvälisten kuljettajien osalta, jotka yleensä pitävät kaksi peräkkäistä lyhennettyä viikoittaista lepoaikaa ja palaavat sen jälkeen kotiin kolmannen viikon lopussa.
These conditions are in line with the Commission's objective of providing further flexibility for long-distance freight transport, while ensuring that drivers return home regularly for a long rest period. 
Nämä edellytykset vastaavat komission tavoitetta parantaa pitkän matkan tavaraliikenteen joustavuutta ja samalla varmistaa, että kuljettajat palaavat pitkäksi lepoajaksi säännöllisesti kotiin.
The Commission considers that, despite some shortcomings of the Council position, the introduction of new and clearer provisions described above will provide better working and social conditions, fair competition and more legal certainty in the road transport sector. 
Komissio katsoo, että neuvoston kannan joistakin puutteista huolimatta edellä esitetyt uudet ja selkeämmät säännökset parantavat työoloja, sosiaalisia olosuhteita ja reilua kilpailua sekä lisäävät oikeusvarmuutta tieliikenteen alalla.
However, the Council considered necessary to introduce a new generation of ‘smart' tachographs to make it possible to more precisely position vehicles used for cross-border transport operations, thereby easing enforcement of the social and internal market rules. 
Neuvosto katsoi kuitenkin tarpeelliseksi ottaa käyttöön uuden sukupolven "älykkäät" ajopiirturit, jotta rajat ylittävissä kuljetuksissa käytettävät ajoneuvot voidaan paikantaa tarkemmin, mikä helpottaa sosiaali- ja sisämarkkinasääntöjen noudattamisen valvontaa.
Where a bilateral transport operation starting from the Member State of establishment during which no additional activity was performed is followed by a bilateral transport operation to the Member State of establishment, the exemption for additional activities is extended to a maximum of two additional activities of loading and/or unloading. 
Jos sijoittautumisjäsenvaltiosta alkavaa kahdenvälistä kuljetusta, jonka aikana ei toteutettu lisätoimia, seuraa kahdenvälinen kuljetus sijoittautumisjäsenvaltioon, lisätoimia koskeva vapautus laajennetaan koskemaan enintään kahta muuta kuormaamista ja/tai purkamista.
The Council position determines that the regulation amending Regulations (EC) No 1071/2009 and 1072/2009 will be applicable 18 months following the date of its entry into force. 
Neuvoston kannassa todetaan, että asetusta, jolla muutetaan asetuksia (EY) N:o 1071/2009 ja (EY) N:o 1072/2009, ryhdytään soveltamaan 18 kuukauden kuluttua sen voimaantulosta.
The Commission can accept the idea of a cooling-off period, to deal with the issue of "systematic cabotage", i.e. operators repeating several consecutive periods of cabotage in the same Member State, by leaving and re-entering that Member State, in violation of the limits imposed by Regulation (EU) No 1072/2009, maintained in the amending text. 
Komissio voi hyväksyä ajatuksen siitä, että karenssiajalla ratkaistaan "järjestelmällisen kabotaasin" käyttö eli se, että liikenteenharjoittajat toistavat useita peräkkäisiä kabotaasijaksoja samassa jäsenvaltiossa poistumalla kyseisestä jäsenvaltiosta ja palaamalla sinne ja rikkovat näin asetuksessa (EY) N:o 1072/2009 säädettyjä ja muutetussa tekstissä säilytettyjä rajoituksia.
However, the Commission has reservations concerning two measures included in the Council position, namely the obligation for the regular return of the trucks to the Member State of establishment of the operators and the possibility for Member States to apply cabotage restrictions to the national road legs of combined transport operations. 
Komissio suhtautuu kuitenkin varauksella kahteen neuvoston kantaan sisältyvään toimenpiteeseen eli kuorma-autojen velvoitteeseen palata säännöllisesti liikenteenharjoittajien sijoittautumisjäsenvaltioon ja jäsenvaltioiden mahdollisuuteen soveltaa kabotaasirajoituksia yhdistettyjen kuljetusten kansallisiin maantieosuuksiin.
The Commission proposed to introduce specific criteria for the application of posting rules to road transport, which take into account the highly mobile nature of the sector and which guarantee fair payment for drivers working abroad for a significant amount of time. 
Komissio ehdotti maantieliikenteen työntekijöiden lähettämistä koskevien sääntöjen soveltamista koskevien erityisten kriteerien käyttöönottoa, joissa otetaan huomioon alan erittäin liikkuva luonne ja joilla taataan, että pitkiä aikoja ulkomailla työskentelevät kuljettajat saavat oikeudenmukaisen korvauksen.
The interval is reduced to three weeks in case the driver has taken two consecutive reduced weekly rests. 
Aikaa on vähennetty kolmeen viikkoon, jos kuljettaja on pitänyt kaksi peräkkäistä lyhennettyä viikoittaista lepoaikaa.
Additionally, the Council position extends the rules on driving and rest times and tachographs to these operators. 
Lisäksi neuvoston kannassa ajo- ja lepoaikoja sekä ajopiirtureita koskevat säännöt laajennetaan koskemaan näitä liikenteenharjoittajia.
The main objectives of the Commission proposal to revise the rules on access to the profession and to the market are to clarify and simplify those rules and to fight against letterbox companies, while broadly maintaining the current degree of market opening. 
Ammattiin ja markkinoille pääsyä koskevien sääntöjen tarkistamista koskevan komission ehdotuksen päätavoitteena on selkeyttää ja yksinkertaistaa näitä sääntöjä, torjua postilaatikkoyrityksiä ja säilyttää pitkälti markkinoiden nykyinen avautumisaste.
The Commission proposed to revise the rules on cabotage, by allowing an unlimited number of operations within a period of 5 days from the unloading of the international incoming carriage in the host Member State. 
Komissio ehdotti kabotaasisääntöjen tarkistamista sallimalla rajoittamattoman määrän kuljetuksia viiden päivän kuluessa vastaanottavaan jäsenvaltioon saapuvien kansainvälisten kuljetusten purkamisesta.
The Commission will do so in view of the Green Deal and measures to decarbonise transport and protect the environment, whilst ensuring a well-functioning Single Market. 
Arviointi tehdään pitäen mielessä vihreän kehityksen ohjelma sekä toimenpiteet hiilen määrän vähentämiseksi liikenteen alalla ja ympäristön suojelemiseksi siten, että samalla varmistetaan sisämarkkinoiden asianmukainen toiminta.
Keeping the current model for cabotage is more challenging in terms of enforcement, but the Commission believes that with the new generation of ‘smart' tachographs, which is part of the Council position, it will be easier to identify the type of operation carried out by hauliers and the respective number. 
Valvonnan kannalta nykyisen kabotaasimallin säilyttäminen on haastavampaa, mutta komissio uskoo, että neuvoston kantaan sisältyvien uuden sukupolven 'älykkäiden" ajopiirtureiden ansiosta liikenteenharjoittajien kuljetustyypin ja kuljetusten määrän tunnistaminen helpottuu.
Date of the opinion of the European Economic and Social Committee: 18/01/2018 
Päivä, jona Euroopan talous- ja sosiaalikomitea on antanut lausuntonsa: 18.1.2018
However, Regulation (EC) No 1071/2009 in its entirety and the requirement to hold a Community licence under Regulation (EC) No 1072/2009 will only apply to operators using light commercial vehicles above 2.5 tons engaged in international transport 21 months following the date of entry into force of the amending regulation. 
Asetusta (EY) N:o 1071/2009 kokonaisuudessaan ja asetuksen (EY) N:o 1072/2009 vaatimusta yhteisön liikenneluvasta sovelletaan kuitenkin liikenteenharjoittajiin, jotka käyttävät yli 2,5 tonnin painoisia kevyitä hyötyajoneuvoja kansainvälisessä liikenteessä, vasta 21 kuukauden kuluttua muutosasetuksen voimaantulopäivästä.
The proposal to revise the rules on driving and rest times and tachographs is intended to clarify certain provisions and adapt some rules to the changing needs of the sector and to step up smart enforcement of the social rules in road transport. 
Ajo- ja lepoaikoja sekä ajopiirtureita koskevien sääntöjen tarkistamista koskevan ehdotuksen tarkoituksena on selkeyttää tiettyjä säännöksiä ja mukauttaa joitakin sääntöjä alan muuttuviin tarpeisiin sekä tehostaa maantieliikenteen sosiaalilainsäädännön älykästä valvontaa.
The Commission proposed to clarify, in line with jurisprudence, that drivers cannot take their regular weekly rests in the vehicle and that the employer is obliged to provide the driver with adequate accommodation with appropriate sleeping and hygiene facilities, if drivers are not able to take these weekly rests at a private place of their choice. 
Komissio ehdotti, että Euroopan unionin tuomioistuimen oikeuskäytännön mukaisesti selvennettäisiin, että kuljettajat eivät voi pitää säännöllistä viikoittaista lepoaikaansa ajoneuvossa ja että työnantajan on tarjottava kuljettajalle asianmukainen majoitus, jossa on asianmukaiset nukkumis- ja hygieniatilat, jos kuljettajat eivät pysty pitämään viikoittaisia lepoaikojaan itse valitsemassaan yksityisessä paikassa.
The position at first reading adopted by the Council on 7 April 2020 supports the main objectives of the Commission proposals to improve working and social conditions for road transport workers, while ensuring more equitable conditions of competition between operators. 
Ensimmäisessä käsittelyssä 7. huhtikuuta 2020 hyväksytyssä neuvoston kannassa kannatetaan komission ehdotusten päätavoitteita parantaa maantieliikenteen työntekijöiden työoloja ja sosiaalisia olosuhteita ja samalla varmistaa entistä tasapuolisemmat kilpailuolosuhteet liikenteenharjoittajille.
Like the Commission proposal, the Council position relies on the objective of ensuring that drivers who are subject to the living costs of Member States other than the one where they live are paid in accordance with those costs and can therefore have an appropriate standard of living. 
Komission ehdotuksen tavoin neuvoston kanta perustuu tavoitteeseen, jonka mukaan kuljettajille, joilla on elinkustannuksia muissa jäsenvaltioissa kuin asuinjäsenvaltiossa, maksetaan näiden kustannusten mukainen korvaus, jolloin asianmukainen elintaso on mahdollinen.
For freight transport, the driver may perform one activity of loading and/or unloading in the Member States or third countries that the driver crosses, provided that the driver does not load goods and unload them in the same Member State. 
Tavaraliikenteen osalta kuljettaja saa suorittaa yhden kuormaamisen ja/tai purkamisen jäsenvaltioissa ja/tai kolmansissa maissa, joiden kautta kuljettaja ajaa, edellyttäen, että kuljettaja ei kuormaa ja pura tavaroita samassa jäsenvaltiossa.
The Council position is intended to contribute to a sufficient staffing of what is supposed to be a stable and effective establishment. 
Neuvoston kannan tarkoituksena on parantaa oletetulla vakaalla ja tosiasiallisella toimipaikalla pidettävän henkilöstön riittävyyttä.
The Commission proposed to introduce an obligation for the transport undertakings to organise the drivers' work in such a way that they are able to return home for a weekly rest at least once every three consecutive weeks. 
Komissio ehdotti, että kuljetusyritykset velvoitettaisiin järjestämään kuljettajien työ siten, että he voivat palata kotiin viikoittaista lepoaikaa varten vähintään joka kolmas peräkkäinen viikko.
The Commission did not propose any new requirement on the hiring of workers in relation to the criterion of stable and effective establishment for access to the occupation of road transport operator. 
Komissio ei ehdottanut mitään uutta työntekijöiden palkkaamiseen liittyvää vaatimusta pääsyssä maantieliikenteen harjoittajan ammattiin sovellettavan pysyvän ja tosiasiallisen toimipaikan perusteen yhteydessä.
Comments on the position of the Council 
Neuvoston kantaa koskevat huomautukset
The Commission proposed to adapt the weekly rest requirements to actual practice in the sector, by allowing further flexibility in the organisation of the weekly rest periods, so that drivers can take two consecutive reduced weekly rests within a period of four weeks. 
Komissio ehdotti viikoittaista lepoaikaa koskevien vaatimusten mukauttamista alan todelliseen käytäntöön sallimalla lisää joustavuutta viikoittaista lepoaikaa koskeviin järjestelyihin siten, että kuljettajat voivat pitää kaksi peräkkäistä lyhennettyä viikoittaista lepoaikaa neljän viikon aikana.
Date of the opinion of the Committee of the Regions: 01/02/2018 
Päivä, jona alueiden komitea on antanut lausuntonsa: 1.2.2018
The general objectives of the Commission proposals are to improve working and social conditions for road transport workers, while ensuring more equitable conditions of competition between operators. 
Komission ehdotusten yleisenä tavoitteena on parantaa maantieliikenteen työntekijöiden työoloja ja sosiaalisia olosuhteita ja samalla varmistaa liikenteenharjoittajille entistä tasapuolisemmat kilpailuolosuhteet.
It specifies that drivers should go back to the employer's operational centre where the driver is normally based or to the drivers' place of residence within each period of four consecutive weeks. 
Siinä täsmennetään, että kuljettajien olisi palattava kuljettajan säännöllisenä asemapaikkana olevaan työnantajan toimipisteeseen tai kuljettajan asuinpaikkaan kunkin neljän peräkkäisen viikon jaksolla.