natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As for the part of the recommendation that the Commission accepts that concerns ensuring access for the Court of Auditors to information requested (recommendation 3b), the Commission considers that it is already implemented. 
Komissio katsoo, että komission hyväksymän suosituksen se osa on jo pantu käytäntöön, jossa pyritään varmistamaan, että tilintarkastustuomioistuin saa käyttöönsä tarvittavat tiedot (suosituksen 3 kohta b).
See Commission reply to recommendation 3b. (d) The Commission notes that part of the related recommendation (recommendation 4a) is addressed to Member States. 
Katso komission vastaus suosituksen 3 kohtaan b. d) Komissio toteaa, että osa asiaa koskevasta suosituksesta (suosituksen 4 kohta a) on osoitettu jäsenvaltioille.
The Commission does not accept the part of the recommendation which requests the Commission to propose legislative amendments to concentrate financial support to future PPPs in sectors that it considers of high strategic relevance and compatible with the long-term commitments of PPPs, such as the Core TEN-T network (recommendation 4b) for reasons set out in the Commission reply to recommendation 4b. (e) As regards the part of recommendation 5 that calls on the Commission to link the EU-support to PPP projects to the assurance that the choice of the PPP option was justified by value-for-money considerations (recommendation 5a), and thus not unduly influenced by considerations relating to budgetary constraints or to their statistical treatment, the Commission does not accept it for reasons set out in the Commission reply to recommendation 5a. 
Komissio ei hyväksy suosituksen sitä osaa, jossa komissiota pyydetään ehdottamaan lainsäädäntömuutoksia, joilla taloudellinen tuki keskitetään tuleville julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksille aloilla, joiden se katsoo olevan strategisesti erittäin merkittäviä sekä soveltuvia julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksien pitkän aikavälin sitoumuksiin, kuten TEN-T-runkoverkko (suosituksen 4 kohta b), komission suosituksen 4 kohtaan b antamassa vastauksessa esitetyistä syistä. e) Suosituksen 5 siitä osasta, jossa komissiota pyydetään kytkemään julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuushankkeille annettava EU:n tuki sen varmistamiseen, että julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutta koskevan vaihtoehdon valinta tehtiin rahoille saatavan parhaan vastineen perusteella (suosituksen5 kohtaa) ja etteivät budjettirajoitteet tai niiden tilastollista käsittelyä koskevat näkökohdat vaikuttaneet valintaan tarpeettomasti, voidaan todeta, ettei komissio hyväksy sitä syistä, jotka on esitetty komission vastauksessa suosituksen 5 kohtaan a.
As regards the part of recommendation 5 that calls on Member States improve transparency by publishing periodic lists of PPP projects, including sufficient and meaningful data on the assets financed their future commitments and their balance-sheet treatment, while preserving the protection of confidential and commercially sensitive data (recommendation 5b), the Commission notes that it is addressed to Member States. 
Komissio toteaa, että jäsenvaltioille on osoitettu suosituksen 5 se osa, jossa jäsenvaltioita kehotetaan lisäämään avoimuutta julkaisemalla julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuushankkeista kausittaisia luetteloita, joissa on riittävästi merkityksellistä tietoa rahoituskohteista sekä niihin liittyvistä tulevista sitoumuksista ja niiden tasekäsittelystä, ja samalla säilyttämään luottamuksellisten ja kaupallisesti arkaluonteisten tietojen suoja (suosituksen 5 kohta b).
As regards the part of the recommendation that calls on the Commission assesses the additional complexity of EU-blended PPP projects in view of further actions aiming at simplifying relevant rules and procedures of EU programmes (recommendation 5c), the Commission accepts it as explained in the Commission reply to recommendation 5c. 
Komissio hyväksyy suosituksen sen osan, jossa komissiota kehotetaan arvioimaan EU:n yhdistettyjen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuushankkeiden hallinnollista monimutkaisuutta ja toteuttamaan lisätoimia EU:n ohjelmien sääntöjen ja menettelyjen yksinkertaistamiseksi (suosituksen 5 kohta c) komission suosituksen 5 kohtaan c antamassa vastauksessa selitetyn mukaisesti.
In a few countries, PPPs are always included on government balance sheet. 
Joissakin maissa julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudet on aina kirjattu julkisen talouden taseeseen.
Throughout the implementation of the Europe 2020 strategy, the national frameworks for PPPs are regularly assessed and recommendations are made in order to make them more efficient. 
Eurooppa 2020 -strategian toteutuksen aikana julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksien kansallisia kehyksiä arvioidaan jatkuvasti ja kumppanuuksien tehostamiseksi annetaan suosituksia.
The Commission considers that the position of the Greek authorities, namely that available public national and EU Funds were not sufficient to complete the Trans-European motorways in Greece within a reasonable deadline, is valid. 
Komissio katsoo, että Kreikan viranomaisten kanta, jonka mukaan käytettävissä oleva julkinen kansallinen ja EU:n rahoitus ei ollut riittävä, jotta Euroopan laajuisten moottoriteiden rakentaminen olisi kohtuullisessa määräajassa voitu saattaa loppuun Kreikassa, on pätevä.
In addition, the important delays experienced systematically in the past with the construction of other sections of the core motorway network procured by the Greek authorities as public works, justified the PPP choice. Thus the five motorway 3 
Lisäksi julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden valintaa voitiin perustella sillä, että moottoritien runkoverkon muiden osuuksien rakentamisessa, jonka Kreikan viranomaiset toteuttivat julkisena rakennusurakkana, on aiemmin koettu järjestelmällisesti merkittäviä viivästyksiä.
concessions were included in the National Strategic Reference Framework for Greece under the 2007-13 programming period for ERDF and CF. 
Näin ollen viisi moottoritiekäyttöoikeussopimusta sisällytettiin Kreikan kansalliseen strategiseen viitekehykseen EAKR:n ja koheesiorahaston ohjelmakaudella 2007–2013.
The subsequent reduction in scope of the two motorway concessions was justified by the economic crisis. 
Kahden moottoritiekäyttöoikeussopimuksen laajuuden supistaminen oli perusteltua talouskriisin takia.
The Commission does not consider that the very large scope and size of a project necessarily reduces the level of competition, as such projects are tendered internationally; in general EU and EEA construction markets are sufficiently large to allow for enough competition. 
Komissio katsoo, etteivät hankkeen suuri soveltamisala ja koko välttämättä vähennä kilpailun määrää, koska tällaiset hankkeet kilpailutetaan kansainvälisesti. EU:n ja ETA:n rakennusmarkkinat ovat yleensä riittävän suuret synnyttämään riittävää kilpailua.
In addition, the Commission notes that such large-scale projects are most often undertaken by consortia precisely in order to pool all the necessary technical, human and financial resources together, thus allowing the selected bidder to offer all the products or services requested. 
Lisäksi komissio toteaa, että tällaiset laaja-alaiset hankkeet ovat useimmiten yhteenliittymien toteuttamia juuri siksi, että tarvittavat tekniset, taloudelliset ja henkilöresurssit voitaisiin yhdistää. Valittu tarjoaja voi näin tarjota kaikki tarvittavat tuotteet tai palvelut.
The Commission acknowledges the specificities of the particular situation regarding the Central motorway in Greece. 
Komissio tunnustaa Keski-Kreikan moottoriteitä koskevan tapauksen erityispiirteet.
However, in Greece, the large scale of the tendered PPPs for motorway projects actually attracted bidders from all over Europe. 
Kreikassa monet kilpailutetut julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksiin perustuvat moottoritiehankkeet houkuttelivat tarjoajia kaikkialta Euroopasta.
The Commission considers that difficulties that occurred in markets under the stress of the 2008 crisis could not, given the unexpected nature and extent of the crisis, be linked to the PPP mechanisms or to the related need for a comprehensive approach to project implementation, financing, operation and maintenance. 
Komissio katsoo, että markkinoiden vaikeuksia, jotka johtuivat vuoden 2008 kriisin aiheuttamasta stressistä, ei voida, kun otetaan huomioon kriisin odottamaton luonne ja laajuus, yhdistää julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusmekanismiin tai siihen liittyvään tarpeeseen varmistaa kattava lähestymistapa hankkeen täytäntöönpanoon, rahoitukseen, toimintaan ja ylläpitoon.
Further, the consideration of longer term project issues can be considered good practice in many cases. 
Lisäksi hankkeeseen liittyvien pitkän aikavälin kysymysten huomioon ottamista voidaan pitää hyvänä käytäntönä monissa tapauksissa.
The Commission acknowledges that only 3.5 months of the total 6.5 years necessary to procure Greek motorways is exclusively attributed to a PPP option. 
Komissio toteaa, että koko 6,5 vuoden ajasta, joka tarvittiin Kreikan moottoriteitä koskeviin hankintoihin, ainoastaan 3,5 kuukautta kului yksinomaan julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden valitsemiseen.
The ratification of the contracts by the Greek Parliament is foreseen by the national legislation for any individual PPP's and Concession project whose total cost exceeds Ű 500 million. 
Kansallisen lainsäädännön mukaan Kreikan parlamentin on ratifioitava julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia koskevat sopimukset ja käyttöoikeussopimukset, joiden kokonaiskustannukset ylittävät 500 miljoonaa euroa.
It is not related to the absence of an EU legal framework for concessions but rather linked to the need to regulate at national level such issues like the collection of tolls, airport fees, etc. 
Tämä ei liity käyttöoikeussopimuksia koskevan EU:n lainsäädäntökehyksen puuttumiseen vaan pikemminkin tarpeeseen säännellä kansallisella tasolla tullien keräämisen, lentoasemamaksujen jne. kaltaisia kysymyksiä.
The Commission considers that the cost changes and delays referred to in this example are not necessarily linked to the procurement approach. 
Komissio katsoo, että tässä esimerkissä mainittujen muutosten ja viivästysten kustannukset eivät välttämättä liity hankintatapaan.
In the case of France, the sporadic increases of budgetary needs were addressed by the private counterpart, in full respect of the contractual terms of the PPPs. (a) Concerning C-25 motorway project in Spain, according to the information received from the EIB, financial close of the project indeed suffered significant delays, however this was a result of the worldwide financial crisis; the re-negotiation of the concession agreement reflected the impact of the crisis on project financing costs and traffic volumes. 
Ranskan tapauksessa budjettitarpeiden satunnaisesta lisäyksestä vastasi yksityinen kumppani julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia koskevien sopimusehtojen mukaisesti. a) Espanjan C-25-moottoritiehankkeen osalta Euroopan investointipankilta saatujen tietojen mukaan hankkeen maksuedellytysten täyttyminen viivästyi huomattavasti, mikä johtui kuitenkin maailmanlaajuisesta talouskriisistä. Käyttöoikeussopimuksen uudelleenneuvottelu johtui kriisin vaikutuksesta hankkeiden rahoituskustannuksiin ja liikennemääriin.
The infrastructure became available to the public in January 2013, which is seven months ahead of August 2013, i.e. the deadline scheduled following renegotiation. (b) The Commission notes that the Pau Pyrnes ICT project was particularly innovative at that time, as no other French local authority had launched such project. 
Infrastruktuuri otettiin yleiseen 4 käyttöön tammikuussa 2013 eli seitsemän kuukautta ennen uudelleenneuvottelun yhteydessä asetettua määräaikaa, joka oli elokuussa 2013. b) Komissio toteaa, että tietoja viestintätekniikkaa koskeva Pau Pyrénéesin hanke oli tuohon aikaan erityisen innovatiivinen, koska Ranskassa yksikään muu paikallinen viranomainen ei ollut käynnistänyt tällaista hanketta.
Tender specifications were defined but no private operator was able to meet the requirements and there was no standard contract available for this type of project neither at regional nor national level. 
Tarjouspyyntöasiakirjat laadittiin, mutta yksikään yksityinen operaattori ei täyttänyt vaatimuksia eikä alueellisella ja kansallisella tasolla ollut saatavilla vakiosopimusta tämäntyyppistä hanketta varten.
The financing scheme was submitted to the French regional audit authority. 
Rahoitussuunnitelma toimitettiin Ranskan alueelliselle tarkastusviranomaiselle.
The project experienced the following positive outcome: the objective to build a digital infrastructure in a landlocked territory was fully achieved, the price for every connection for individual consumers is equivalent to the one of more recent projects, the last years allowed to achieve a positive financial track record overall and the specific objective to achieve 55 000 connections was even exceeded. 4 
Hankkeella oli seuraavat myönteiset tulokset: tavoite digitaalisen infrastruktuurin rakentamisesta sisämaa-alueelle saavutettiin täysimääräisesti, jokaisen liittymän hinta yksittäisille kuluttajille vastaa uusimpien hankkeiden liittymän hintaa, viimeiset vuodet mahdollistivat myönteisen taloudellisen tuloksen ja 55 000 liittymän erityistavoite jopa ylitettiin. c) Komissio on tietoinen siitä, että Irlannin viranomaiset suorittivat perusteellisen arviointimenettelyn ja arvioivat uudelleen 95 kaupunkia, jotka oli valittu MAN-hankkeeseen, sen jälkeen kun televiestintämarkkinoilla ja laajakaistan saatavuudessa tapahtui merkittäviä muutoksia Irlannissa.
The outcome of these reviews was that MANs were built in 66 towns instead of 95. 
Näiden arviointien tulosten perusteella MAN-hankkeita toteutettiin 66 kaupungissa 95kaupungin sijasta.
This review was necessary after the procurement and construction of some MAN had already been launched. 
Tämä arviointi oli tarpeen joidenkin MAN-hankkeiden hankinnan ja rakentamisen jo käynnistyttyä.
The higher cost per MAN was derived from the decision to construct more effective fibre networks instead of wireless solutions in a number of the MAN towns. 
Suuremmat kustannukset MAN-hanketta kohden johtuivat monen MAN-kaupungin päätöksestä rakentaa tehokkaammat valokuituverkot langattomien ratkaisujen sijasta.
These three audited concession contracts, which were signed back in 2007, count for a total planned project cost of Ű 6,743 billion, i.e. about 25% of the total costs of all audited PPP projects by ECA under this audit. 
Näiden kolmen tarkastetun käyttöoikeussopimuksen, jotka oli tehty vuonna 2007, suunniteltu yhteenlaskettu hankekustannus on 6 743 miljardia euroa, eli noin 25 prosenttia kaikkien Euroopan tilintarkastustuomioistuimen tämän tarkastuksen yhteydessä tarkastamien julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuushankkeiden kokonaiskustannuksista.
However, the contracts under question, were based on analyses of data and forecasts for traffic and revenues made in the period 2000-2006, when the Greek Gross Domestic Product (GDP) grew on average around 3% per year. 
Nyt kyseessä olevat sopimukset perustuivat kuitenkin liikennemäärä-ja tulotietoja ja -ennusteita koskeviin analyyseihin, jotka tehtiin vuosina 2000–2006, jolloin Kreikan bruttokansantuote (BKT) kasvoi noin kolme prosenttia vuodessa.
These forecasts were of course affected by the 2009 crisis in Greece, firstly by an unprecedented reduction of traffic and revenues for the motorways in their construction phase, and secondly by a liquidity crunch and a severe risk aversion suffered by all participating banks. 
Näihin ennusteisiin vaikuttivat tietysti vuoden 2009 kriisi Kreikassa, ensinnäkin moottoriteiden liikennemäärien ja tulojen ennennäkemätön väheneminen niiden rakennusvaiheessa ja toiseksi kaikkien osallistuvien pankkien maksuvalmiuskriisi ja suurten riskien välttäminen.
It should be recalled that the Greek sovereign debt crisis that erupted in 2009, has provoked the historically deepest and longest recession that has ever been recorded in a single country, over the last two centuries. 
On syytä muistuttaa, että Kreikan julkisen talouden velkakriisi, joka puhkesi vuonna 2009, on aiheuttanut historian syvimmän ja pisimmän yksittäistä maata koskettaneen taantuman viimeksi kuluneiden kahden vuosisadan aikana.
For these reasons, the Commission considers that the conditions under which the audited Greek motorways were built were exceptional. 
Näistä syistä komissio katsoo, että olosuhteet, joissa tarkastetut Kreikan moottoritiet rakennettiin, olivat poikkeukselliset.
The Commission considers that the additional amounts made available by the EU and national public sector in Greece were justified in order to allow the reset of stalled motorway projects. 
Komissio katsoo, että EU:n ja Kreikan kansallisen julkisen sektorin antama lisätuki oli perusteltua, jotta pitkittyneet moottoritiehankkeet voitiin määritellä uudelleen.
Indeed, this "reset" operation allowed the completion in March 2017, of the audited motorway concessions which suffered a serious blow in the years 2009-2013 due to the Greek economic crisis. 
Uudelleenmäärittelyn ansiosta tarkastetut moottoritiekäyttöoikeussopimukset, joille Kreikan vuosien 2009–2013 talouskriisi oli vakava isku, saatiin päätökseen.
The Commission notes that the completed projects make a substantial contribution to the completion of the core TEN-T network despite the extremely unfavourable economic conditions prevailing in Greece since 2009. 
Komissio toteaa, että valmistuneet hankkeet edistävät merkittävästi TEN-T-runkoverkon valmistumista Kreikassa huolimatta vuodesta 2009 lähtien vallinneesta huonosta taloudellisesta tilanteesta.
It also notes that the actual traffic data for Moreas motorway available until the end of 2017 indicate traffic very close to the forecast of the reset operation, and this allows for much more optimistic perspectives for future traffic volumes. 
Komissio toteaa myös, että Moreas-moottoritien todellisia liikennemääriä koskevat tiedot, jotka ovat saatavilla vuoden 2017 loppuun mennessä, osoittavat, että liikennemäärä on hyvin lähellä uudelleenmäärittelyssä tehtyä ennustetta.
Concerning Olympia Odos, fully completed and made available to users in its entirety only in August 2017, recorded traffic volume for the year 2017 is 15% below forecasts made under the "reset" operation for annual traffic volumes expected with a fully completed project. 
Elokuussa 2017 kokonaan valmistuneen ja kokonaan käyttäjien käytössä olevan Olympia Odos -moottoritien kirjattu liikennemäärä vuodelle 2017 on 15 prosenttia alhaisempi kuin uudelleenmäärittelyn aikana tehdyt ennusteet hankkeen valmistumisen jälkeisistä vuotuisista liikennemääristä.
It is reasonable to expect that traffic volume data for 2018, the first full year where the entire project will be used, would improve. 
On kohtuullista odottaa liikennemäärien lisääntyvän vuonna 2018, joka on ensimmäinen kokonainen vuosi, jolloin koko hanke on käytössä.
In the case of Moreas motorway concession, annual traffic volumes and revenues are measured basically at the level of the entire concession, and not by individual sections, such as the Lefktron-Sparti section. 
Moreas-moottoritietä koskevan käyttöoikeussopimuksen osalta vuotuiset liikennemäärät ja tulot mitataan koko käyttöoikeussopimuksen tasolla eikä yksittäisillä osuuksilla, kuten Lefktronin ja Spartan välisellä osuudella.
The Central motorway section has been delivered on the 22nd of December 2017 and no traffic data are available. 
Keski-Kreikan moottoritieosuus valmistui 22. joulukuuta 2017, eikä liikennemääriä koskevia tietoja ole saatavilla.
Third alinea: The Commission notes that the concession agreements made clear provisions on the risks of delays due to archaeology environmental permits and land expropriations. 
Kolmas alakohta: Komissio toteaa, että käyttöoikeussopimuksissa on selkeitä määräyksiä arkeologisten löytöjen, ympäristölupien ja maiden pakkolunastusten aiheuttamien viivästysten riskeistä.
The Commission notes that in the case of the Olympia motorway concessions in Greece, the capital expenditure for the construction of the motorway was reduced at the reset, from Ű 2 220 million to Ű1 238, as the physical scope of the project has been significantly reduced. 
Komissio toteaa, että Kreikan Olympia-moottoritien käyttöoikeussopimuksen osalta moottoritien rakentamisen pääomamenoja vähennettiin uudelleenmäärittelyssä 2 220 miljoonasta eurosta 1 238 miljoonaan euroon, koska hankkeen fyysistä laajuutta supistettiin merkittävästi.
The Commission notes that the structuring of the Greek motorway PPPs was an exclusive decision of the Greek authorities. 
Komissio toteaa, että julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksiin perustuvien moottoritiehankkeiden suunnittelu oli yksinomaan Kreikan viranomaisten päätös.
Furthermore, these projects are justified by their socio-economic benefits. 
Lisäksi nämä hankkeet voidaan perustella niiden sosioekonomisilla hyödyillä.
Two PPP motorway projects also benefit from revenues of more profitable sections, and this arrangement contributes to achieving the regional development objectives. 
Kaksi julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuteen perustuvaa moottoritiehanketta hyötyvät myös kannattavampien osuuksien tuloista, ja tämä järjestely edistää alueellisten kehitystavoitteiden saavuttamista.
Box 1 - Example of a motorway in Greece that risks being heavily underused The Commission notes that the full construction of E65 has been deferred. 
Laatikko 1 – Esimerkki Kreikan moottoritiestä, joka on vaarassa jäädä käyttöasteeltaan hyvin vajaaksi Komissio toteaa, että koko E-65-moottoritien rakentamista on lykätty.
The decision to carry out the remaining sections lies with Greece. 
Jäljelle jäävien osuuksien rakentamista koskeva päätös on Kreikan.
The co-financing of the South section from Lamia to Xyniada is foreseen in the programming period 2014-20 of ERDF and CF. 
Lamiasta Xyniadaan ulottuvan eteläisen osuuden yhteisrahoitusta on suunniteltu EAKR:n ja koheesiorahaston ohjelmakaudella 2014–2020.
The Commission will assess the projects according to the relevant provisions of the ESI Funds-related regulation in force when the application for EU financing would be submitted to the Commission. 
Komissio arvioi hankkeet niiden ERI-rahastoja koskevan asetuksen asiaa koskevien säännösten mukaan, jotka ovat voimassa silloin, kun EU-rahoitusta koskeva hakemus toimitetaan komissiolle.
As regards the French project, the amount of fares and incomes was estimated on the basis of feasibility studies and appraisals prior to the launch of the project. 
Ranskan hankkeiden osalta maksut ja tulot arvioitiin toteutettavuustutkimusten ja ennen hankkeen käynnistämistä tehtyjen arviointien perusteella.
Revenues have been adjusted to the current collected returns and no longer to notional revenue. 
Tulot on mukautettu tämänhetkisiin tuottoihin eikä enää fiktiivisiin tuloihin.
These figures have been evaluated over 10 years, until 2020, but they remain below initial expectations. 
Näitä lukuja on arvioitu yli 10 vuoden ajan (vuoteen 2020 asti), mutta ne jäävät alkuperäisiä odotuksia pienemmiksi.
The National Broadband Scheme (NBS) launched in January 2009 achieved its contractual target of making broadband available by autumn 2010 in all of the designated areas in the NBS Coverage Area. 
Kansallinen laajakaistaohjelma (NBS), joka käynnistyi tammikuussa 2009, saavutti sopimuksessa määritellyn tavoitteensa, eli laajakaistan käyttöönoton syksystä 2010 lähtien kaikilla nimetyillä alueilla NBS:n kattavuusalueella.
While it is true that the uptake was less than expected, the number of connections was not specified in the NBS contract. 
Vaikka on totta, että käyttöönottoaste oli odotettua alhaisempi, liittymien määrää ei määritelty NBS-sopimuksessa.
The ultimate anticipated level of uptake was the successful bidder's market forecast. 
Ennakoitu lopullinen käyttöönottoaste oli voittaneen tarjoajan markkinaennuste.
With regard to the overall adoption of broadband, other operators responded to the NBS. 
Laajakaistan yleisen käyttöönoton osalta muut operaattorit vastasivat NBS:lle.