natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Under the closure guidelines for the 2000–06 programmes, the programme authorities have to inform the Commission at the latest two years after submission of the closure documents about the completion of operations that were listed as unfinished or non-operational. 
Kauden 2000–2006 ohjelmien päättämistä koskevien suuntaviivojen mukaan ohjelmaviranomaisten on ilmoitettava komissiolle viimeistään kahden vuoden kuluttua päättämisasiakirjojen esittämisestä sellaisten toimien päätökseen saattamisesta, joiden oli ilmoitettu olleen keskeneräisiä tai ei-toimivia.
The Commission will ensure an appropriate follow-up on these cases. III. 
Komissio varmistaa näiden tapausten asianmukaisen seurannan. III.
Second indent As a general rule, operational programmes must comply with transport and other EU policies. 
Toinen luetelmakohta Toimenpideohjelmien on yleensä oltava EU:n liikenne-ja muiden politiikkojen mukaisia.
Moreover, investments supported by the cohesion policy must be consistent with regional development strategies. 
Lisäksi koheesiopolitiikalla tuettavien investointien on oltava alueellisten kehittämisstrategioiden mukaisia.
This is generally verified during the design and ex ante assessment of the programmes. 
Tämä varmistetaan yleensä ohjelmien suunnittelun ja ennakkoarvioinnin yhteydessä.
Third indent The Commission is aware of the issue of construction delays and has encouraged Member States to simplify decision-making procedures. 
Kolmas luetelmakohta Komissio on tietoinen rakentamisessa ilmenneistä viivästyksistä ja on kannustanut jäsenvaltioita yksinkertaistamaan päätöksentekomenettelyjä.
Fourth indent The results and impact of investments in transport infrastructures are not always tangible immediately after construction work has been finished but take some time to materialise, as economic conditions may also change during the operational phase. 
Neljäs luetelmakohta Liikenneinfrastruktuuri-investointien tulokset ja vaikutukset eivät aina näy konkreettisesti heti rakennustöiden päättymisen jälkeen vaan tulevat näkyviin vasta jonkin ajan kuluttua, sillä myös taloudelliset olosuhteet voivat muuttua toteutusvaiheen aikana.
Economic and social benefits to society accrue only some years after completion of the construction work. 
Yhteiskunnalle koituu taloudellisia ja sosiaalisia hyötyjä vasta joidenkin vuosien päästä rakennustöiden valmistumisesta.
Fifth indent The Commission approved the major and/or Cohesion Fund projects. 
Viides luetelmakohta Komissio hyväksyi suuret hankkeet ja/tai koheesiorahaston hankkeet.
It has taken into consideration all the information at its disposal, including economic appraisals carried out by external experts. 
Se otti huomioon kaikki käytettävissään olleet tiedot, mukaan lukien ulkopuolisten asiantuntijoiden tekemät taloudelliset arvioinnit.
The Commission guidance notes and training seminars helped to raise awareness of the principles of sound financial management. 
Komission ohjeet ja koulutusseminaarit auttoivat lisäämään tietoisuutta moitteettoman varainhoidon periaatteista.
Sixth indent The Commission participates in monitoring committees, performing an advisory role within the limits of the legal provisions, and intervenes whenever it considers it appropriate. 
Kuudes luetelmakohta Komissio osallistuu seurantakomiteoihin neuvonantajana asiaa koskevissa säännöksissä asetetuissa rajoissa. Se puuttuu komiteoiden toimintaan aina, kun katsoo sen tarpeelliseksi.
In addition, it has other tools to influence effective spending, e.g. monitoring reports, technical meetings, project visits and observation letters. IV. 
Lisäksi sillä on käytössään muita välineitä, joilla voidaan pyrkiä varmistamaan menojen vaikuttavuus, esim. seurantakertomukset, tekniset kokoukset, hankekäynnit ja huomautuskirjeet. IV.
First indent The Commission is already implementing this recommendation in the form of guidance notes and technical meetings. IV. 
Ensimmäinen luetelmakohta Komissio toimii jo tämän suosituksen mukaisesti antamalla ohjeita ja järjestämällä teknisiä kokouksia. IV.
Second indent The Commission is already implementing this recommendation and has proposed for the 2014–20 cohesion policy framework an increased use of performance indicators in the overall design and set-up of programmes and projects. 
Toinen luetelmakohta Komissio panee jo täytäntöön tätä suositusta ja on ehdottanut kautta 2014−2020 koskevassa koheesiopolitiikan kehyksessä, että ohjelmien ja hankkeiden yleiseen rakenteeseen sisällytetään aiempaa enemmän tulosindikaattoreita.
In addition, the Commission has recognised the need to better coordinate the Cohesion and Structural Funds with transport policy objectives in its Transport White Paper of March 2011 (COM(2011) 144 final of 28 March 2011, point 56). 
Lisäksi komissio on tunnustanut maaliskuussa 2011 antamassaan liikennepolitiikan valkoisessa kirjassa (KOM(2011) 144 lopullinen, 28.3.2011, 56 kohta), että koheesio-ja rakennerahastot on tarpeen sovittaa paremmin yhteen liikennepolitiikan tavoitteiden kanssa.
Third indent The Commission is already implementing this recommendation and has proposed for the 2014–20 cohesion policy framework the introduction of an ex ante conditionality to ensure the existence of a long-term strategic planning prior to any funding decision. 
Kolmas luetelmakohta Komissio panee jo täytäntöön tätä suositusta ja on ehdottanut kautta 2014−2020 koskevassa koheesiopolitiikan kehyksessä, että käyttöön otettaisiin ennakkoehto, jonka avulla varmistetaan ennen rahoituspäätöstä, että pitkän aikavälin strateginen suunnitelma on tehty.
The Commission shares the view that seaport infrastructure planning should be carried out in the context of overall planning of transport networks. 
Komissio on samaa mieltä siitä, että merisatamainfrastruktuureja koskeva suunnittelu olisi tehtävä osana liikenneverkkojen kokonaissuunnittelua.
This is made clear in Article 4 of the Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the Trans-European Transport Network (COM(2011) 650 final of 19 October 2011). 
Tämä käy selvästi ilmi Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämistä koskevista unionin suuntaviivoista tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusehdotuksen (KOM(2011) 650 lopullinen, 19.10.2011) 4 artiklasta.
Objectives of the trans-European network include ‘the interconnection and interoperability of national transport networks’, the ‘optimal integration and interconnection of all transport modes’ and ‘the efficient use of infrastructure’. 
Euroopan laajuisen liikenneverkon tavoitteiksi mainitaan muun muassa ”yhteenliittäminen ja yhteentoimivuus kansallisten liikenneverkkojen kanssa”, ”kaikkien liikennemuotojen optimaalinen yhdentäminen ja yhteenliittäminen” ja ”infrastruktuurin tehokas käyttö”.
In this context, the Commission considers that optimum performance also requires long-term strategic planning at national level, and that cross-border effects should be taken into account. REPLY OF THE COMMISSION IV. 
Tältä osin komissio katsoo, että parhaan mahdollisen tuloksen saavuttamiseksi tarvitaan myös kansallisen tason pitkän aikavälin strategista suunnittelua ja että rajojen yli ulottuvat vaikutukset olisi otettava huomioon.
Fourth indent The Commission is already implementing this recommendation and carries out, where appropriate, on-the-spot project visits and organises technical meetings with the respective authorities. 
Neljäs luetelmakohta Komissio panee jo täytäntöön tätä suositusta ja tekee tarvittaessa hankekäyntejä ja järjestää teknisiä kokouksia asianomaisten viranomaisten kanssa.
In addition, the Commission has developed a performance audit framework which forms the basis for a first set of targeted audits that will start in 2012. 
Lisäksi komissio on kehittänyt tuloksellisuustarkastusta koskevan kehyksen, joka muodostaa perustan vuonna 2012 aloitettaville ensimmäisille kohdennetuille tarkastuksille.
Its proposal for the 2014–20 cohesion policy framework introduces incentives for the programme authorities to improve performance along with sanctions if performance objectives are not met. 
Koheesiopolitiikan vuosien 2014–2020 kehystä koskevaan komission ehdotukseen sisältyy ohjelmaviranomaisille suunnattuja kannustimia tulosten parantamiseksi sekä seuraamuksia, joita sovelletaan, jos tulostavoitteet jäävät saavuttamatta.
However, the Commission considers that result and impact indicators should be set at priority level rather than at project level. 
Komissio katsoo kuitenkin, että tulos-ja vaikutusindikaattorit olisi parempi vahvistaa toimintalinjojen tasolla eikä hanketasolla.
Fifth indent The Commission is already implementing this recommendation and is carrying out closure audits for projects co-financed by the ERDF and the Cohesion Fund during the 2000–06 programming period, selected on a risk basis. 
Viides luetelmakohta Komissio panee jo täytäntöön tätä suositusta ja tekee parhaillaan riskiperusteisia lopputarkastuksia, jotka koskevat EAKR:n ja koheesiorahaston ohjelmakaudella 2000–2006 osarahoittamia hankkeita.
For the ERDF, a further enquiry is planned for 2012 focusing on the residual error rate in closed programmes. 
EAKR:n osalta suunnitelmissa on tehdä vuonna 2012 vielä tutkimus, jossa keskitytään päätettyjen ohjelmien jäännösvirhetasoon.
Sixth indent The Commission considers that it has already improved the quality of the decision-making procedure for major projects in the 2007–13 programming period. 
Kuudes luetelmakohta Komissio katsoo, että se on ohjelmakaudella 2007–2013 jo parantanut päätöksentekomenettelyn laatua suurten hankkeiden osalta.
36 INTRODUCTION 7. (b) Under shared management of cohesion policy, implementing and monitoring assistance are primarily the responsibility of the Member States. 
36 JOHDANTO 7. b) Koheesiopolitiikan yhteisen hallinnoinnin yhteydessä tuen täytäntöönpanosta ja seurannasta vastaavat ensisijaisesti jäsenvaltiot.
Only major projects and Cohesion Fund projects require a Commission decision, based on a project application submitted by the Member State. 
Vain suuria hankkeita ja koheesiorahaston hankkeita varten tarvitaan komission päätös, joka tehdään jäsenvaltion esittämän hankehakemuksen perusteella.
The Commission points out that only 7 of the 27 projects audited by the Court required a Commission decision. 
Komissio huomauttaa, että tilintarkastustuomioistuimen tarkastamista 27 hankkeesta vain 7 hanketta edellytti komission päätöstä.
All the others were selected, implemented and monitored by the managing authorities without any approval by the Commission (see paragraph 11). 
Kaikkien muiden valinnasta, toteutuksesta ja seurannasta vastasivat hallintoviranomaiset ilman minkäänlaista komission hyväksyntää (ks. kohta 11).
The aim of ERDF programmes relates primarily to regional and local development. 
EAKR:n ohjelmien tavoitteet liittyvät pääasiassa alueelliseen ja paikalliseen kehitykseen.
Therefore, first of all projects must comply with cohesion policy objectives and the objectives laid down in each specific programme. 
Tämän vuoksi kaikkien hankkeiden on oltava koheesiopolitiikan tavoitteiden ja kunkin yksittäisen ohjelman yhteydessä vahvistettujen tavoitteiden mukaisia.
Transport and tourism policy are interlinked with the cohesion policy, as in the case of seaport funding. 
Liikenne-ja matkailupolitiikka ovat sidoksissa koheesiopolitiikkaan esimerkiksi juuri merisatamien rahoituksen tapauksessa.
It is clear, therefore, that port projects co-financed by the ERDF are of varying nature. 
Tämän vuoksi on selvää, että EAKR:n yhteisrahoittamia satamahankkeita on monenlaisia.
Some may be linked to major transport corridors, such as the TEN-T. 
Osa niistä voi liittyä merkittäviin liikennekäytäviin, kuten Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon (TEN-T).
But they may also be smaller, as in the case of tourism-related port projects (‘marinas’). 
Mutta kyse voi olla myös pienemmistä hankkeista, esimerkiksi matkailuun liittyvistä satamahankkeista (”vierasvenesatamat”).
All projects approved within a programme must be in line with the programme’s objectives. 
Kaikkien ohjelman puitteissa hyväksyttyjen hankkeiden on oltava ohjelman tavoitteiden mukaisia.
This is achieved by applying the ‘selection criteria for the operations’ which are approved by the monitoring committee at the beginning of the programming period. 
Tämä saavutetaan soveltamalla seurantakomitean ohjelmakauden alussa hyväksymiä ”toimien valintaperusteita”.
For the 2000–06 programming period, Cohesion Fund projects were not included in operational programmes, but were subject to individual approval procedures. 
Koheesiorahaston hankkeita ei ohjelmakaudella 2000–2006 sisällytetty toimintaohjelmiin vaan niihin sovellettiin yksilöllisiä hyväksyntämenettelyjä.
15. (b) The Commission notes that 25 of the 27 projects audited had direct transport objectives or objectives linked to other areas supported by the Structural Funds. 
15. b) Komissio toteaa, että tarkastetuista 27 hankkeesta 25 hankkeen tavoitteet liittyivät suoraan liikenteeseen tai muihin rakennerahastoista tukea saaviin aloihin.
15. (c) The Commission considers that these two projects had objectives that were in line with broader objectives of the cohesion policy or the programme concerned. 
15. c) Komissio katsoo, että näiden kahden hankkeen tavoitteet vastasivat koheesiopolitiikan tai asianomaisen ohjelman laajempia tavoitteita.
37 16. (b) Based on information provided by the managing authorities, the Commission points out that all four projects are now in use. 
37 16. b) Komissio toteaa hallintoviranomaisten toimittamien tietojen perusteella, että kyseiset neljä infrastruktuuria ovat nyt käytössä.
Box 2 The legal framework of the Cohesion Fund has been designed to leave sufficient flexibility to adapt to changing contexts and circumstances. 
Laatikko 2 Koheesiorahaston oikeudellinen kehys on suunniteltu sellaiseksi, että se jättää riittävästi liikkumavaraa muuttuviin tilanteisiin ja olosuhteisiin mukautumista varten.
The Spanish authorities pointed out in earlier replies to the Court and to the Commission that the deep technological changes in the maritime transport sector, the substantial increase in infrastructure for container transport and the current global economic crisis made it necessary to redefine the project. 
Espanjan viranomaiset huomauttivat tilintarkastustuomioistuimelle ja komissiolle aiemmin antamissaan vastauksissa, että meriliikennealan merkittävä tekninen kehitys, konttiliikenteelle tarkoitettujen infrastruktuurien huomattava lisäys ja meneillään oleva maailmanlaajuinen talouskriisi johtivat siihen, että hanke oli tarpeen määritellä uudelleen.
The various changes to the project were not made with the sole objective of turning the dock into a dry dock for special constructions but also to increase the range of possible uses. 
Hankkeeseen tehtyjen muutosten ainoana tavoitteena ei ollut telakan muuttaminen ”erityisille rakennuskohteille tarkoitetuksi kuivatelakaksi” vaan myös lisätä sen käyttömahdollisuuksia.
As a result of the project, the port can now be used for: general container traffic, car traffic, shelter and general merchandise operations without a container wharf (break-bulk), floating repairs and as a repair wharf, maintenance and repair of large floating structures and as a large dry dock. 
Hankkeen seurauksena satamaa voidaan nyt käyttää seuraaviin tarkoituksiin: yleinen konttiliikenne, autoliikenne, hätäsatama, tavanomaisiin kauppatavaroihin liittyvät toiminnot ilman kont-tilaituria (kappaletavara), uivalla telakalla tehtävät korjaukset ja käyttö korjauslaiturina, suurten kelluvien rakenteiden korjaus ja huolto ja käyttö suurena kuivatelakkana.
The main objective of this project remained unchanged. 
Tämän hankkeen päätavoite ei ole muuttunut.
The works have made it possible to rehabilitate the obsolete existing infrastructure. 
Sen avulla on pystytty kunnostamaan vanhanaikainen infrastruktuuri.
The new infrastructure can meet the requirements of a container terminal as well as of other types of traffic at cargo ports. 
Uusi infrastruktuuri vastaa sekä konttiterminaalin että muuntyyppi-sen tavarasatamien liikenteen vaatimuksia.
The documents provided by the Spanish authorities include a list of ships and periods of stay. 
Espanjan viranomaisten toimittamiin asiakirjoihin sisältyy luettelo aluksista ja satamassaoloajoista.
They show that use of seaport infrastructure has been increasing steadily. 
Se osoittaa, että merisata-mainfrastruktuurin käyttö on lisääntynyt tasaisesti.
According to the information provided by the managing authority, the section of the Augusta port co-financed by the ERDF through this project is completed and part of it is already in use. 
Hallintoviranomaisen toimittamien tietojen mukaan EAKR:n tämän hankkeen kautta osarahoittama Augustan sataman osa on valmis ja osa siitä on jo käytössä.
The Italian authorities have provided the Commission with figures on the costs of the project and on operations. 
Italian viranomaiset ovat toimittaneet komissiolle infrastruktuurin kustannuksia ja toimintoja koskevia numerotietoja.
REPLY OF THE COMMISSION 17. (b) Concerning Campamento, Arinaga and Augusta, the Commission refers to its replies to paragraph 16. (b) and Box 2. 
KOMISSION VASTAUKSET 17. b) Campamenton, Arinagan ja Augustan osalta komissio viittaa kohdan 16 alakohtaa b ja laatikkoa 2 koskeviin vastauksiinsa.
For the Le Havre project, the national infrastructure and transport scheme will address the problem of ineffectiveness. 
Le Havressa toteutetun hankkeen tehottomuutta käsitellään kansallisessa infrastruktuuri-ja liikenneohjelmassa.
17. (c) The Commission considers that the eight projects were effective in achieving other regional development objectives, i.e. to connect territories in order to improve accessibility and increase economic activity. 
17. c) Komissio katsoo, että nämä kahdeksan hanketta olivat vaikuttavia muiden alueellisten kehittämistavoitteiden kannalta eli yhteyksien luomisessa alueiden välille tavoitettavuuden parantamiseksi ja taloudellisen toiminnan lisäämiseksi.
This also contributes to the effectiveness of the projects assessed against the various objectives of the co-funded programmes and Cohesion Fund projects. 
Tämä lisää myös osaltaan hankkeiden vaikuttavuutta, kun niitä arvioidaan suhteessa yhteisrahoitettujen ohjelmien ja koheesiorahaston hankkeiden erilaisiin tavoitteisiin.
See also reply to Box 1 (c). 
Ks. myös laatikossa 1 olevaa kohtaa c) koskeva vastaus.
The Member States are compelled to make choices in order to ensure that the best use is made of limited EU funds. 
Jäsenvaltioiden on pakko tehdä valintoja sen varmistamiseksi, että rajalliset EU-varat käytetään mahdollisimman tehokkaasti.
Investments in ports need complementary investments in road/motorway networks in order to ensure their effectiveness. 
Satamainvestointeja on niiden vaikuttavuuden varmistamiseksi täydennettävä investoinneilla tie-/moottoritieverkkoihin.
Some of these investments are being financed under current ERDF/Cohesion Fund programmes or with national funds. 
Osaa näistä investoinneista rahoitetaan nykyisistä EAKR:n/koheesiorahaston ohjelmista tai kansallisin varoin.
See also reply to paragraph 16. (b). 
Ks. myös kohdan 16 alakohtaan b) annettu vastaus.
Box 4 The Commission has already taken steps to avoid such problems in the future. 
Laatikko 4 Komissio on jo ryhtynyt toimiin tällaisten ongelmien välttämiseksi tulevaisuudessa.
For example, Article 26 of the Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the Trans-European Transport Network (COM(2011) 650 final of 19 October 2011) states that ‘Within the sphere of their responsibility, Member States, port operators and infrastructure managers shall ensure that maritime ports are connected with railway lines, roads and, where possible, inland waterways of the comprehensive network ... ’ 
Esimerkiksi Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämistä koskevista unionin suuntaviivoista tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusehdotuksen (KOM(2011) 650 lopullinen, 19.10.2011) 26 artiklassa todetaan, että ”Jäsenvaltioiden, satamaoperaattorien ja infrastruktuurin haltijoiden on vastuualoillaan varmistettava, että merisatamat liitetään kattavan verkon ratoihin, maanteihin ja mahdollisuuksien mukaan sisävesiväyliin (...)”.
See also reply to 17. (b). 
Ks. myös vastaus kohdan 17 alakohtaan b).
A specific long-term strategic port development plan to support investment decisions was not required by the regulations in force for the period 2000–06. 
Kaudella 2000–2006 voimassa olleissa asetuksissa ei vaadittu erityistä pitkän aikavälin strategista sataman kehityssuunnitelmaa investointipäätösten tueksi.
Therefore, specific strategies for each sector/category of intervention in every region were not provided by the national authorities. 
Tämän vuoksi kansalliset viranomaiset eivät toimittaneet erillisiä strategioita kutakin alaa / tukitoimien luokkaa varten kaikkien alueiden osalta.
The investments supported by the ERDF and the Cohesion Fund have to comply with a regional strategy where the investment is planned, defined on the basis of a SWOT (strengths, weaknesses/limitations, opportunities and threats) analysis and supported by relevant economic evaluations. Special Report No 4 / 2012 – Using Structural and Cohesion Funds to co-finance transport infrastructures in seaports: an effective investment? 
EAKR:stä ja koheesiorahastosta tukea saavien investointien on noudatettava alueellista strategiaa, jonka yhteydessä investointi suunnitellaan, määritellään SWOT-analyysin avulla (Strengths, Weaknesses/Limitations, Opportunities, and Threats eli vahvuudet, heikkoudet/rajoitukset, mahdollisuudet ja uhat) ja sen tueksi esitetään taloudellisia arviointeja. Erityiskertomus nro 4/2012 – Rakennerahastojen ja koheesiorahaston käyttö merisatamien liikenneinfrastruktuurien osarahoittamiseen: onko kyseessä vaikuttava investointi?
38 In general, a check with the transport strategy was carried out in the course of preparation of the operational programme. 
38 Yhdenmukaisuus liikennestrategian kanssa tarkistettiin yleensä toimenpideohjelman valmistelun yhteydessä.
The ex ante evaluation was used to assess the relevance of the proposed programming documents to the local, regional and national contexts. 
Ennakkoarvioinnin avulla arvioitiin ehdotettujen ohjelma-asiakirjojen merkitystä paikallisella, alueellisella ja kansallisella tasolla.
The Commission considers that optimum performance also requires long-term strategic planning at national level, and that cross-border effects should be taken into account. 
Komissio katsoo, että parhaan mahdollisen tuloksen saavuttamiseksi tarvitaan myös kansallisen tason pitkän aikavälin strategista suunnittelua ja että rajojen yli ulottuvat vaikutukset olisi otettava huomioon.
The Commission considers that managing authorities should be in a position to select from different mature project applications in order to fund those projects that would best achieve the programme’s objectives. 
Komissio katsoo, että hallintoviranomaisten olisi voitava valita erilaisista viimeistellyistä hankehakemuksista, jotta rahoitus voidaan ohjata niille hankkeille, joilla ohjelman tavoitteet voidaan parhaiten saavuttaa.
However, competition between major infrastructure projects is often limited, either because there are not many projects ready to be implemented or because they are not in line with the objectives set in the programme. 
Suurten infrastruktuurihankkeiden välinen kilpailu on kuitenkin usein rajallista, koska toteutusvalmiita hankkeita on vain vähän tai ne eivät ole ohjelmassa vahvistettujen tavoitteiden mukaisia.
The Commission does not see the potential lack of suitable projects as the main reason for retrospective financing. 
Komissio ei pidä sopivien hankkeiden mahdollista puutetta tärkeimpänä syynä taannehtivaan rahoitukseen.
Under strict conditions, the Structural Funds regulations allow the inclusion of retrospective projects within a programme (see the Commission’s reply to Box 6). 
Rakennerahastoasetuksissa sallitaan tiukoin edellytyksin takautuvien hankkeiden sisällyttäminen ohjelmaan (ks. laatikkoa 6 koskeva komission vastaus).