natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is a fact that in Europe smaller air traffic control centres are in some cases less costly than bigger air traffic control centres. 
Euroopassa pienet lennonjohtokeskukset ovat joskus kustannuksiltaan suuria edullisempia.
59. (a) The Commission acknowledges that the founding Regulation of the SESAR JU indicated an end date of the JU prior to the estimated duration of the ATM Master Plan R&D activities. 
59. a) Komissio tunnustaa, että SESAR-yhteisyrityksen perustamisasetuksen mukaan yhteisyritys päättyisi ennen ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelman T&K-toimien arvioitua päättymisajankohtaa.
However, the Commission considers that this is not necessarily a contradiction. (b) The Commission considers that the role the SESAR JU's plays in the maintenance of the European ATM Master Plan is in line with the regulatory framework. 
Komissio kuitenkin katsoo, että nämä ajankohdat eivät välttämättä ole keskenään ristiriidassa. b) Komissio katsoo, että SESAR-yhteisyrityksen tehtävä Euroopan ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelman ylläpidossa on sääntelykehyksen mukainen.
The Commission refers to its reply under paragraph 59 b). 
Komissio viittaa kohdan 59 alakohtaan b antamaansa vastaukseen.
The Commission agrees that the current framework can be improved to achieve continuity of the work of the SESAR JU through a more seamless transition from one financial framework to another. 
Komissio on yhtä mieltä siitä, että nykyistä kehystä voitaisiin parantaa SESAR-yhteisyrityksessä tehtävän työn jatkuvuuden edistämiseksi. Tämä onnistuu, kun rahoituskehyksestä toiseen siirtymisestä tehdään saumattomampaa.
However, it considers that the framework does not raise a risk for the efficiency of the project or for the accountability of the SESAR JU which are elements linked to the JU work programmes covering the regulatory duration of the JU that is established in Regulation (EU) 721/2014. 
Komission mukaan kehys ei kuitenkaan vaaranna hankkeen tehokkuutta tai SESAR-yhteisyrityksen tilivelvollisuutta. Ne ovat yhteisyrityksen toimintaohjelmiin liittyviä tekijöitä, jotka kattavat asetuksella (EU) N:o 721/2014 perustetun yhteisyrityksen koko säädetyn voimassaoloajan.
The SESAR project has launched and connected all of its 3 phases as planned and is deploying SESAR solutions since 2014. 
SESAR-hankkeessa on käynnistetty ja yhdistetty kaikki kolme vaihetta suunnitelmien mukaisesti, ja siinä on otettu käyttöön SESAR-ratkaisuja vuodesta 2014 alkaen.
The Commission considers that the process for the approval of updates of the European ATM Master Plan sufficiently involved the airspace users. 
Komissio katsoo, että ilmatilan käyttäjät otettiin riittävästi mukaan Euroopan ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelman päivitysten hyväksymisprosessiin.
The airspace users, by Regulation, are represented on the SESAR JU Administrative Board with 10% of the voting rights, which represents the largest share of votes after the two founding members (EU and Eurocontrol). 
Asetuksen nojalla ilmatilan käyttäjät ovat edustettuina SESAR-yhteisyrityksen hallintoneuvostossa 10 prosentilla äänistä, mikä on suurin ääniosuus perustajajäsenten (EU ja Eurocontrol) jälkeen.
The Commission considers that R&D activities are meant to prove and validate operational concepts and associated technologies whose feasibility is not known in advance. 
Komissio katsoo, että T&K-toimien tarkoituksena on todentaa ja hyväksyä toiminnallisia konsepteja ja niihin liittyviä teknologioita, joiden toteutettavuutta ei tunneta ennalta.
In this light their re-scoping over time is a natural and effective manner to make the best use of their results and of the funds allocated to the projects. 
Siksi niiden soveltamisalan muuttaminen ajan mittaan on luonnollinen ja tehokas tapa saada niiden tuloksista ja hankkeisiin osoitetuista varoista paras hyöty.
The Commission refers to its reply to paragraph 63. It also adds that the feedback from deployment activities gave the opportunity to review development activities. 
Komissio viittaa kohtaan 63 antamaansa vastaukseen ja lisää, että käyttöönottotoimista saadun palautteen avulla voitiin arvioida kehitystoimet.
Common reply to paragraphs 68, 69, 72(a) and 72(c) The Commission refers to its replies to the Court's comments in XI and 59. 
Yhteinen vastaus kohtiin 68 ja 69 sekä kohdan 72 alakohtiin a ja c. Komissio viittaa kohdissa XI ja 59 tilintarkastustuomioistuimen huomautuksiin antamiinsa vastauksiin.
72. (d) The Commission considers that R&D activities are meant to prove and validate operational concepts and associated technologies whose feasibility is not known in advance. 
72. d) Komissio katsoo, että T&K-toimien tarkoituksena on todentaa ja hyväksyä toiminnallisia konsepteja ja niihin liittyviä teknologioita, joiden toteutettavuutta ei tunneta ennalta.
In this light their re-scoping over time is a natural, inevitable and effective manner to make the best use of their results. 
Siksi niiden soveltamisalan muuttaminen ajan mittaan on luonnollinen, välttämätön ja tehokas tapa saada niiden tuloksista paras hyöty.
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 73. 
JOHTOPÄÄTÖKSET JA SUOSITUKSET 73.
The Commission stresses that the original concept of the Single European Sky was its creation "by way of a progressively more integrated management of airspace and the development of new concepts and procedures of air traffic management" (recital (3) of Regulation (EC) No 551/2004). 
Komissio korostaa, että alkuperäisenä ajatuksena oli luoda yhtenäinen eurooppalainen ilmatila ”yhdentämällä enenevässä määrin ilmatilan hallintaa ja kehittämällä uusia ilmaliikenteen hallinnan ratkaisuja ja menettelyjä” (asetuksen (EY) N:o551/2004 johdanto-osan 3kappale).
That concept never materialised into an operational vision of more optimal airspace architecture in terms of number of air traffic control centres. 
Lennonjohtokeskusten määrällä mitattuna siitä ei kuitenkaan koskaan tullut toiminnallista visiota optimoidusta ilmatilan rakenteesta.
Even the FABs initiative has not led to tangible results in this area. 
Edes toiminnallisia ilmatilan lohkoja koskeva aloite ei ole johtanut konkreettisiin tuloksiin asiassa.
They were expressed in a qualitative way and while they were not measured against any particular baseline they were associated with the 2025 year deadline. On the contrary, performance targets defined under the performance scheme are based on 4 
Ne ilmaistiin laadullisesti, eikä niillä ollut mitään tiettyä vertailukohtaa. Niiden määräajaksi asetettiin vuosi 2025. Sitä vastoin suorituskyvyn kehittämisjärjestelmässä määritellyt suorituskykytavoitteet perustuvat tarkkaan määriteltyihin tulosindikaattoreihin, ja ne on asetettu niiden taustalla olevien oletusten ja perustelujen perusteellisen analyysin pohjalta.
Recommendation 1 – Review High Level Goals The Commission accepts the recommendation. 
Suositus 1 – Tarkistetaan korkean tason tavoitteita Komissio hyväksyy suosituksen.
The Commission nonetheless wishes to outline that, as experience has definitely shown, setting SES high level goals to be met in the long term creates a risk that they become irrelevant at a later stage even if based on an in-depth analysis. 
Komissio haluaa kuitenkin korostaa, että kun yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevia korkean tason tavoitteita asetetaan pitkälle aikavälille, kokemuksen mukaan niistä voi tulla myöhemmin merkityksettömiä, vaikka ne olisikin laadittu perusteellisen analyysin pohjalta.
Full ownership by the ATM community is required to make these goals achievable. 
Jotta tavoitteet voitaisiin saavuttaa, ilmaliikenteen hallintayhteisöllä olisi oltava täysi omistusoikeus.
One of the reasons why the SES initiative has not yet produced a genuine single sky stems from the lack a shared vision/concept on the target ATM system following its modernisation process, not only from the technological perspective, but also the organisational and operational set up. 
Eräs syy siihen, miksi yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevalla aloitteella ei vielä ole saatu aikaan aitoa yhtenäistä ilmatilaa, on se, ettei ole olemassa yhteistä visiota tai ajatusta siitä, minkälainen tavoitteena olevan ilmaliikenteen hallintajärjestelmän tulisi nykyaikaistamisen jälkeen olla – niin teknologialtaan kuin organisaatio-ja toimintarakenteeltaan.
The Commission agrees that it is useful to invest efforts on the definition of that vision/concept, which could eventually translate into concrete steps to make it a reality. 
Komissio on yhtä mieltä siitä, että tämän vision tai ajatuksen määrittelyyn kannattaa panostaa, sillä näin voitaisiin saavuttaa konkreettista edistymistä vision toteuttamisessa.
Before that period there was just a loose process of monitoring of performance that did not guarantee the containment of delays and costs under acceptable levels. 
Sitä ennen käytössä oli vain löyhä suorituskyvyn seurantamenettely, jossa ei voitu taata viivästysten ja kustannusten pitämistä hyväksyttävissä rajoissa.
Recommendation 2 – Analyse other policy options targeting fragmentation The Commission accepts the recommendation and will implement it as follows. The Commission has already made various attempts to promote the provision of air navigation services in a more integrated manner across the borders. 
Suositus 2 – Analysoidaan muita pirstoutumiseen kohdistuvia toimintapoliittisia vaihtoehtoja Komissio hyväksyy suosituksen ja panee sen täytäntöön seuraavasti: Komissio on jo toistuvasti yrittänyt edistää rajat ylittävien lennonvarmistuspalvelujen tarjontaa yhtenäisemmällä tavalla.
Beyond the unsuccessful FABs initiative, the Commission has proposed in 2013 a revision of the SES legal framework (SES 2+) including the unbundling of the so-called infrastructure services. 
Tuloksettoman toiminnallisia ilmatilan lohkoja koskevan aloitteen lisäksi komissio on ehdottanut vuonna 2013 yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan lainsäädäntökehyksen tarkistamista (SES2+), mihin sisältyi niin kutsuttujen infrastruktuuripalvelujen eriyttäminen.
The objective of this proposal was to favour a more competitive approach for the provision of those services or their provision as common support services. 
Ehdotuksen tarkoituksena oli edistää voimakkaammin kilpailukykykeskeistä lähestymistapaa kyseisten palvelujen tarjonnassa tai niiden tarjonnassa yhteisinä tukipalveluina.
Unfortunately the SES2+ proposal is still blocked in the negotiations at the interinstitutional level. 
Valitettavasti SES2+-ehdotus ei ole vieläkään päässyt eteenpäin toimielinten välillä käytävistä neuvotteluista.
In the context of the performance scheme, it has proposed and enacted in 2013 a provision to make the recovery of restructuring costs eligible subject to a business case demonstrating a net benefit to airspace users over time. 
Suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän yhteydessä komissio ehdotti ja pani vuonna 2013 täytäntöön säännöksen, jonka nojalla uudelleenjärjestelykulut on mahdollista periä takaisin sellaisen liiketoimintasuunnitelman perusteella, joka osoittaa, että ilmatilan käyttäjille syntyy ajan myötä nettohyötyä.
However, Member States have not yet taken advantage of that provision. 
Jäsenvaltiot eivät kuitenkaan ole vielä hyödyntäneet tätä säännöstä.
The modernisation of the ATM infrastructure based on the concepts of full digitalisation and industrial partnerships gives concrete opportunities to integrated or cross-border service provision. 
Täydelliseen digitalisointiin ja toimialan kumppanuuksiin perustuva ilmaliikenteen hallintainfrastruktuurin nykyaikaistaminen avaa uusia mahdollisuuksia yhtenäiselle tai rajat ylittävälle palveluntarjonnalle.
The Commission is today examining this opportunity in parallel to the need for consolidation and rationalisation of the ATM infrastructure in the context of the SESAR project, the need for a new airspace architecture and the revision of the performance scheme. 
Tällä hetkellä komissio tarkastelee tätä mahdollisuutta samalla, kun sen käsiteltävänä on ilmaliikenteen 5 hallintainfrastruktuurin yhdistämis-ja järkeistämistarve SESAR-hankkeen yhteydessä, ilmatilan rakenteen uudistamistarve ja suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän tarkistaminen.
Recommendation 3 – Ensure full independence and capacity of NSAs The Commission accepts the recommendation. 
Suositus 3 – Varmistetaan kansallisten valvontaviranomaisten täydellinen riippumattomuus ja kapasiteetti Komissio hyväksyy suosituksen.
The issue of the full independence and capacity of the NSAs to perform their functions has been already identified by the Commission in its Communication on SES2+ (COM(2013) 408 final,pp.6-7). 
Kansallisten valvontaviranomaisten täydellinen riippumattomuus ja kapasiteetti toimintojensa suorittamisessa määritettiin jo SES2+-lainsäädäntöpakettia koskevassa komission tiedonannossa (COM(2013) 408 final, s. 6–7).
Proper separation between NSAs and ANSPs should be organised to ensure the autonomous and effective operation of NSAs. 
Kansalliset valvontaviranomaiset ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajat tulisi erottaa kunnolla toisistaan, jotta kansallisten valvontaviranomaisten riippumaton ja tehokas toiminta voitaisiin varmistaa.
The Commission underlines that the adoption of SES2+ also depends on the prompt action by the co-legislators. 5 
Komissio korostaa, että SES2+-lainsäädäntöpaketin hyväksyminen riippuu myös lainsäätäjien nopeasta toiminnasta.
The achievement of the deadline for this recommendation is subject to the removal of current standstill on SES2+. 
Tämän suosituksen määräajassa pitäytyminen edellyttää SES2+-lainsäädäntöpaketin tämän hetkisen pysäyksen päättämistä.
Recommendation 4 – Ensure inspection coverage of the charging scheme The Commission accepts the recommendation and will implement it as follows: The verification of the eligibility of costs is primarily in the remit of NSAs as entities responsible for the drawing up of the performance plans, the performance oversight and the monitoring of performance plans and targets. 
Suositus 4 – Varmistetaan maksujärjestelmän tarkastusten kattavuus Komissio hyväksyy suosituksen ja panee sen täytäntöön seuraavasti: Kustannusten tukikelpoisuuden arvioiminen on lähinnä kansallisten valvontaviranomaisten tehtävä, sillä ne ovat vastuussa suorituskykysuunnitelmien laatimisesta, suorituskyvyn valvonnasta sekä suorituskykysuunnitelmien ja suorituskykyä koskevien tavoitteiden seurannasta.
The Commission intervention could for example be focused on cases where Member States have asked the revision of their performance plans. 
Komission toimet voisivat esimerkiksi kohdistua tapauksiin, joissa jäsenvaltiot ovat pyytäneet suorituskykysuunnitelmiensa tarkistamista.
In parallel, the Commission will review eligibility requirements during the on-going revision of the performance and charging Regulations ahead of RP3. 
Samalla komissio arvioi suorituskykyä ja maksuja koskevien asetusten käynnissä olevan tarkistuksen aikana tukikelpoisuusvaatimuksia ennen kolmatta viiteajanjaksoa.
Recommendation 5 – Streamline the performance scheme Insofar as it is within its remit, the Commission accepts the recommendation. 
Suositus 5 – Järkeistetään suorituskyvyn kehittämisjärjestelmää Komissio hyväksyy suosituksen toimivaltuuksiensa rajoissa.
The Commission underlines that already the current rules allow for the exemption from the scheme in case terminal, CNS, AIS (Aeronautical Information Services) or MET (Meteorological) services are provided under market conditions. 
Komissio korostaa, että nykyisissäkin säännöissä sallitaan poikkeaminen kehittämisjärjestelmästä silloin, kun lentoasemalla annettavia lennonvarmistuspalveluja, viestintä-, suunnistus-ja valvontapalveluja, ilmailutiedotuspalveluja tai sääpalveluja tarjotaan markkinaehtoisesti.
So far, Member States decided only in few cases for terminal services that they are to be provided under market conditions. 
Tähän mennessä jäsenvaltiot ovat päättäneet vain muutamassa tapauksessa, että lentoasemalla annettavia lennonvarmistuspalveluja on tarjottava markkinaehtoisesti.
With regard to the powers of the Commission in establishing binding targets, they can only be reinforced following a revision of the SES regulations (SES2+). 
Sitovien tavoitteiden asettamista koskevat komission toimivaltuudet voidaan vahvistaa vasta SES-asetusten tarkistamisen (SES2+) jälkeen.
They therefore depend on actions by the Council and EP (including for the deadline). 
Siksi niiden kohtalo riippuu neuvoston ja Euroopan parlamentin toimista (tämä koskee myös määräaikaa).
The Commission will consider the Court's observations during the ongoing revision of the performance and charging Regulations ahead of RP3. 
Komissio tarkastelee tilintarkastustuomioistuimen havaintoja suorituskykyä ja maksuja koskevien asetusten käynnissä olevan tarkistuksen aikana ennen kolmatta viiteajanjaksoa.
Recommendation 6 – Review certain key performance indicators The Commission accepts the recommendation and will implement it as follows: With regard to specific indicators of the performance scheme, those indicators are currently under review ahead of the next reference period (RP3) and the Commission will consider the Court's observations in the context of this revision process. 
Suositus 6 – Arvioidaan tiettyjä keskeisiä tulosindikaattoreita Komissio hyväksyy suosituksen ja panee sen täytäntöön seuraavasti: Suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän erityisiä indikaattoreita arvioidaan parhaillaan ennen seuraavaa eli kolmatta viiteajanjaksoa, ja komissio tarkastelee tilintarkastustuomioistuimen havaintoja tämän tarkistusprosessin yhteydessä.
However the feasibility of new or revised indicators strongly depends on the availability of accurate and relevant data. 
Uusien tai tarkistettujen indikaattorien toteuttamiskelpoisuus riippuu kuitenkin vahvasti paikkansapitävien ja olennaisten tietojen saatavuudesta.
Common Commission reply to paragraphs 85 and 86 The Commission refers to its replies to paragraphs XI and 59. 
Komission yhteinen vastaus kohtiin 85 ja 86: 6 Komissio viittaa kohdissa XI ja 59 antamiinsa vastauksiin.
Recommendation 7 – Review the EU’s support structure to ATM R&D in light of its objectives The Commission accepts the recommendation. 
Suositus 7 – Tarkistetaan ilmaliikenteen hallinnan T&K-toimiin liittyvää EU:n tukirakennetta sen tavoitteiden kannalta Komissio hyväksyy suosituksen.
The Commission agrees that it is necessary to set up stable structures to ensure continuity within the SESAR innovation cycle and provide them with the appropriate legal and financial instruments that also support cooperation with industrial partnerships. 
Komissio on yhtä mieltä siitä, että SESAR-innovointisyklin jatkuvuuden varmistamiseksi tarvitaan vakaa rakenne asianmukaisine säädöksineen ja rahoitusvälineineen, joilla tuetaan myös toimialan kumppanuuksia.
A major strength of the SESAR project is its vocation to involve stakeholders in all its processes. 
Yksi SESAR-hankkeen suurimmista vahvuuksista on sen pyrkimys ottaa sidosryhmät mukaan kaikkiin sen prosesseihin.
In this sense, SESAR is a pioneer initiative of the Union which enjoys growing support from stakeholders in particular through the SESAR JU and the SESAR Deployment framework. 
Tässä mielessä SESAR on uraauurtava EU:n aloite, jolla on sidosryhmien kasvava tuki erityisesti SESAR-yhteisyrityksessä ja SESARin käyttöönottopuitteissa.
However, it considers that the results of the development phase, the maturity of the partnership and the better awareness of the future challenges of air transport have made it possible to activate an ATM innovation cycle linking all three phases of the SESAR project and its partners and contributing to the broader performance objectives of the Single European Sky. This is the result of 6 
Komissio katsoo kuitenkin, että kehitysvaiheen tulosten, kumppanuuksien toimintavalmiuden ja lentoliikenteen tulevien haasteiden paremman tiedostamisen ansiosta on voitu aktivoida ilmaliikenteen hallinnan innovointisykli, joka yhdistää toisiinsa kaikki kolme SESAR-hankkeen vaihetta ja sen kumppanit sekä edistää yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan laajempia suorituskykyä koskevia tavoitteita. Tämä on tulosta työstä, joka on tehty pääasiassa SESAR-yhteisyrityksen johdolla.
The innovation cycle and its underlying implementing mechanisms and bodies allow, today, to better prioritize solutions that promote defragmentation enhanced ATM performance and competitiveness of European industry. 
Innovointisyklin ja sen taustalla olevien täytäntöönpanomekanismien ja -elinten ansiosta nykyään pystytään paremmin priorisoimaan ratkaisuja, joilla edistetään ilmaliikenteen hallinnan yhtenäistämistä ja eurooppalaisten yritysten kilpailukykyä.
The Commission aims to enhance a framework capable of supporting and guiding these partnerships to achieve the Union's policy objectives. 
Komissio pyrkii vankistamaan puitteita, joiden avulla näitä kumppanuuksia voidaan tukea ja ohjata unionin toimintapolitiikan tavoitteiden saavuttamiseksi.
The Commission is assessing potential options in the context of the next multi-annual financial framework on how to connect more efficiently the full SESAR innovation cycle in the Single European Sky mechanisms and integrate the lifecycle approach in its air transport policy. 
Komissio arvioi parhaillaan seuraavan monivuotisen rahoituskehyksen laatimisen yhteydessä, miten koko SESAR-innovointisykli voitaisiin yhdistää tehokkaammin yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan mekanismeihin ja miten elinkaariajattelusta voitaisiin tehdä osa sen lentoliikennepolitiikkaa.
Recommendation 8 – Reinforce the accountability of the SESAR JU The Commission accepts the recommendation. 
Suositus 8 – Vahvistetaan SESAR-yhteisyrityksen tilivelvollisuutta Komissio hyväksyy suosituksen.
The Commission will continue to engage with the SESAR JU to reinforce its accountability, which is largely dependent on the commitment of its members to a commonly agreed vision and an efficient framework to achieve it. 
Komissio jatkaa osallistumista SESAR-yhteisyritykseen vahvistaakseen sen tilivelvollisuutta, joka riippuu suuresti sen jäsenten sitoutumisesta yhdessä sovittuun visioon ja toimiviin puitteisiin, joissa visio on määrä toteuttaa.
In the light of the results of the SESAR development and deployment phases, the SESAR vision (SESAR 2020), defined in the latest edition of the ATM Master Plan, is now more stable allowing better aligning priorities, investments and focusing EU funding. 
SESARin kehitys-ja käyttöönottovaiheiden tulosten perusteella SESAR-visio (SESAR 2020), joka määriteltiin ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelman tuoreimmassa versiossa, on nykyään vakaampi.
All members of the SESAR JU have committed to that vision. 
Kaikki SESAR-yhteisyritykseen osallistuvat ovat sitoutuneet tähän visioon.
It is essential to translate the vision into binding annual and multiannual work programmes defining the objectives and milestones for the SESAR JU's work. 
On olennaisen tärkeää, että vision pohjalta saadaan aikaan sitovia vuotuisia ja monivuotisia toimintaohjelmia, joissa määritellään SESAR-yhteisyrityksen työn tavoitteet ja välitavoitteet.
Recommendation 9 – Prioritize EU support to R&D solutions that promote defragmentation and a competitive environment The Commission accepts the recommendation. 
Suositus 9 – Priorisoidaan EU:n tukea T&K-ratkaisuille, joilla edistetään yhtenäistämistä ja kilpailuympäristöä Komissio hyväksyy suosituksen.
The Commission supports the need to enhance efforts to prioritise ATM R&D solutions that promote defragmentation, interoperability, sharing of infrastructure and foster the conditions for a competitive environment. 
Komissio tukee tarvetta vahvistaa pyrkimyksiä asettaa etusijalle ilmaliikenteen hallinnan T&K-ratkaisuja, joilla tuetaan yhtenäistämistä, yhteentoimivuutta ja infrastruktuurin jakamista sekä edistetään kilpailuympäristön edellytyksiä.
The current processes for awarding EU funding already provide for assessing the relevance of the projects in the context of the SESAR innovation cycle and the impact of EU funding in the award criteria. 
Jo nykyisissä EU:n rahoituksen myöntämismenettelyissä arvioidaan hankkeiden merkitys SESAR-innovointisyklissä ja EU:n rahoituksen vaikutus myöntämisperusteissa.
The Commission ensures that these criteria are carefully assessed in the calls for proposals. 
Komissio takaa, että nämä perusteet arvioidaan huolellisesti ehdotuspyynnöissä.