natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following on from this, the Commission will be in a better position to formulate policy options and a roadmap by 2018. (b) The Commission notes that this recommendation is addressed to Member States. 
Keskustelujen jälkeen komissiolla on paremmat edellytykset laatia toimintavaihtoehtoja ja etenemissuunnitelma vuoteen 2018 mennessä. b) Komissio toteaa, että suositus on osoitettu jäsenvaltioille.
It also notes that this is already being addressed through the assessment of the national programmes and the opinion the Commis‐ sion will address to the Member States. 
Se huomauttaa myös ottaneensa suosituksen jo huomioon laatimalla arvioinnin kansallisista ohjelmista ja antamalla lausunnon, joka on osoitettu jäsenvaltioille.
The Commission intends to launch a study in 2017 in order to assess the Member States’ waste management cost estimates. 
Komissio aikoo käynnistää vuonna 2017 tutkimuksen jäsenvaltioiden jätehuollon kustannusarvioiden arvioimiseksi.
113 The decommissioning plans approved under the 2014‐2020 MFF are the basis for programming in the three Member States. 
113 Vuosien 2014–2020 rahoituskehyksessä hyväksytyt käytöstäpoistosuunnitelmat ovat ohjelmasuunnittelun perustana kyseisissä kolmessa jäsenvaltiossa.
The cost of final disposal of spent fuel and high‐level waste is not considered eligible under the NDAP and it is not part of the baseline. 
Käytetyn ydinpolttoaineen ja korkea-aktiivisen jätteen loppusijoituskustannuksiin ei voida myöntää rahoitusta ydinvoimaloiden käytöstäpoiston avustusohjelmasta, eivätkä ne ole osa lähtötietoja.
Disposal of spent fuel and high‐level waste is part of the Member States’ responsibility under the radioactive waste directive. 
Käytetyn ydinpolttoaineen ja korkea-aktiivisen jätteen loppusijoitus on osa vastuuta, joka jäsenvaltioille kuuluu radioaktiivista jätettä koskevan direktiivin nojalla.
The NDAP should ensure complementarity and consistency of relevant Union intervention, to respect the principle of proportionality. 
Ydinvoimaloiden käytöstäpoiston avustusohjelmassa tulisi varmistaa, että asiaankuuluva unionin tuki on täydentävää ja johdonmukaista suhteellisuusperiaatteen mukaisesti.
114 The Commission stresses that, under the 2014‐2020 MFF, there is no shortfall in the funding of the agreed objectives. 
114 Komissio korostaa, ettei kauden 2014–2020 rahoituskehyksen mukaisessa sovittujen tavoitteiden rahoituksessa ole vajetta.
Recommendation 3 — Respecting the polluter pays principle by increasing national financing for 2014‐2020 and beyond The Commission notes that this recommendation is addressed to Member States. 
Suositus 3 – Saastuttaja maksaa -periaatteen noudattaminen lisäämällä kansallista rahoitusta vuosina 2014–2020 ja sen jälkeen Komissio toteaa, että suositus on osoitettu jäsenvaltioille.
Reply of the Commission 84 The Commission will support the action recommended by the Court through its effort to introduce a well‐defined level of co‐financing, thus supporting the polluter pays principle. 
Komission vastaus 84 Komissio aikoo edistää tilintarkastustuomioistuimen suosittamaa toimintaa hankkeella, jonka tarkoituksena on ottaa käyttöön selkeästi määritelty ja siten saastuttaja maksaa -periaatetta tukeva yhteisrahoitus.
In this respect, it will lead discussion with the Member States and examine critically the level of co‐financing proposed by the Member States in the 2017 annual work programmes. 
Se ohjaa tällöin jäsenvaltioiden kanssa käytävää keskustelua ja tarkastelee kriittisesti yhteisrahoituksen määrää koskevia ehdotuksia, joita jäsenvaltiot esittävät vuoden 2017 työohjelmissaan.
Recommendation 4 — Increase in national co‐financing in the 2014‐2020 financing period The Commission accepts the recommendation. 
Suositus 4 – Jäsenvaltioiden yhteisrahoitusosuuksien kasvattaminen rahoituskaudella 2014–2020 Komissio hyväksyy suosituksen.
The Commission recognises that co‐financing contributes to the efficient and effective implementation of the programmes and increases ownership by the Member State. 
Komissio myöntää, että yhteisrahoituksella voidaan edistää ohjelmien tehokasta ja vaikuttavaa täytäntöönpanoa ja lisätä jäsenvaltion sitoutumista ohjelmiin.
However, the current legal base does not set a specific level for such co‐financing. 
Nykyisessä oikeusperustassa ei kuitenkaan aseteta erityistä kansallisen yhteisrahoituksen tasoa.
The Commission will therefore, as a first step, undertake actions to clarify the meaning of the ‘well‐founded exceptional circumstances’ that are currently referred to in the regulations and critically exam‐ ine the level of co‐financing proposed by the Member States in the 2017 annual work programmes. 
Komissio ryhtyykin ensivaiheessa toimiin selkeyttääkseen käsitettä ”perustellut poikkeustapaukset”, jotka mainitaan nykyisissä asetuksissa, ja se aikoo tarkastella kriittisesti yhteisrahoituksen määrää koskevia ehdotuksia, joita jäsenvaltiot esittävät vuoden 2017 työohjelmissaan.
Recommendation 5 — Discontinue dedicated funding programmes for nuclear decommissioning in Lithuania, Bulgaria and Slovakia after 2020 The Commission partially accepts the recommendation. 
Suositus 5 – Ydinvoimaloiden käytöstäpoistoa Liettuassa, Bulgariassa ja Slovakiassa koskevien rahoitusohjelmien lopettaminen vuoden 2020 jälkeen Komissio hyväksyy suosituksen osittain.
Should this assessment conclude that funding needs to be continued for the next post‐2020 MFF, the Commission will take into account the Court’s recommendation and ensure that the funding mechanism includes incentives to pursue decommissioning, including by being time limited and based on appropriate levels of Member States’ co‐financing. 
Jos arvioinnissa päädytään katsomaan, että rahoitusta on jatkettava vuoden 2020 jälkeisessä tulevassa rahoituskehyksessä, komissio aikoo ottaa tilintarkastustuomioistuimen suosituksen huomioon ja huolehtia siitä, että rahoitusmekanismiin sisältyy kannustimia käytöstäpoiston jatkamiseen, kuten rahoituksen rajaaminen määräaikaiseksi ja asianmukaisen yhteisrahoitusosuuden edellyttäminen jäsenvaltioilta.
118 The Commission has requested a thorough analysis of the staffing at the Ignalina power plant, bearing in mind the need not to endanger the safety of the site, given the presence of the remaining spent fuel in the reactor buildings, the associated hazards and the resulting need to maintain essential safety functions. Recommendation 6 — EU funding only for cost of decommissioning The Commission partially accepts the recommendation. 
118 Komissio on pyytänyt perusteellista selvitystä siitä, kuinka paljon henkilöstöä Ignalinan ydinvoimalaitoksessa on oltava, kun otetaan huomioon tarve olla vaarantamatta alueen turvallisuutta – reaktorirakennuksissa on vielä jäljellä käytettyä ydinpolttoainetta – sekä tähän liittyvä vaara ja tästä johtuva tarve säilyttää olennaiset turvallisuustehtävät. Suositus 6 – EU:n rahoitus vain käytöstäpoistokustannuksiin Komissio hyväksyy suosituksen osittain.
The Commission is in the process of identifying non‐decommissioning related costs. 
Komissiossa laaditaan parhailleen selvitystä muista kuin käytöstäpoistoon liittyvistä kustannuksista.
Recommendation 7 — Improving Commission oversight The Commission accepts the recommendation and action has already been taken. 
Suositus 7 – Komission valvonnan parantaminen Komissio hyväksyy suosituksen, ja toimiin on jo ryhdytty.
The assessment of the ex ante conditionalities will be completed by October 2016. 
Ennakkoehtojen arviointi saadaan päätökseen lokakuuhun 2016 mennessä.
Recommendation 8 — Accounting treatment The Commission accepts the recommendation. 
Suositus 8 – Kirjanpitokäytännöt Komissio hyväksyy suosituksen.
Priced publications: • via EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu). Event Date Adoption of the audit planning memorandum/start of audit 25.3.2015 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 2.5.2016 Adoption of the final report after the adversarial procedure 14.7.2016 Commission’s (or other auditee’s) official replies received in all languages 15.7.2016 
Maksulliset julkaisut: • EU Bookshopista (http://bookshop.europa.eu) Tapahtuma Päivämäärä Tarkastuksen suunnittelumuistio hyväksytty / Tarkastus alkoi 25.3.2015 Kertomusluonnos lähetetty komissioon (tai muulle tarkastuskohteelle) 2.5.2016 Lopullinen kertomus hyväksytty kuulemismenettelyn jälkeen 14.7.2016 Komission (tai muun tarkastuskohteen) viralliset vastaukset saatu kaikilla kielillä 15.7.2016
The decommissioning of eight Soviet-designed nuclear reactors in Lithuania, Bulgaria and Slovakia was a condition for the countries’ EU accession. 
Liettuassa, Bulgariassa ja Slovakiassa sijaitsevien kahdeksan neuvostovalmisteisen ydinreaktorin käytöstäpoisto oli ehtona maiden EU-jäsenyydelle.
We found that the EU funding programmes set up to assist with meeting this requirement have not created the right incentives for timely and cost-effective decommissioning. 
Tilintarkastustuomioistuin havaitsi, että ehdon täyttämiseksi perustetuissa EU:n rahoitusohjelmissa ei ole onnistuttu luomaan oikeanlaisia kannustimia oikea-aikaiselle ja kustannustehokkaalle käytöstäpoistolle.
While some progress has been made, key infrastructure projects have experienced delays, and the critical challenges involved in working in the controlled areas still lie ahead. 
Vaikka edistymistä on tapahtunut, keskeiset infrastruktuurihankkeet ovat kuitenkin viivästyneet, ja edessä on yhä suuria haasteita koskien valvonta-alueilla tehtävää työtä.
By 2020, EU support should have reached 3.8 billion euro. 
Vuoteen 2020 mennessä EU-tuen määrän odotetaan olevan 3,8 miljardia euroa.
The estimated total cost of decommissioning will be at least 5.7 billion euro. 
Käytöstäpoiston on arvioitu maksavan vähintään 5,7 miljardia euroa.
EN 2016 Special Report NO 23 Maritime transport in the EU: in troubled waters — much ineffective and unsustainable investment EUROPEAN COURT OF AUDITORS 
FI 2016 nro 23 Erityiskertomus EU:n meriliikenne vaikeuksissa – paljon tuloksettomia ja kestämättömiä investointeja EUROOPAN TILINTARKASTUS TUOMIOISTUIN
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2016 Print ISBN 978-92-872-5769-7 PDF ISBN 978-92-872-5832-8 EPUB ISBN 978-92-872-5754-3 ISSN 1831-0834 ISSN 1977-5679 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/250867 doi:10.2865/522763 doi:10.2865/554559 QJ-AB-16-023-EN-C QJ-AB-16-023-EN-N QJ-AB-16-023-EN-E © European Union, 2016 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged. 
Luxemburg: Euroopan unionin julkaisutoimisto, 2016 Print ISBN 978-92-872-5809-0 PDF ISBN 978-92-872-5821-2 EPUB ISBN 978-92-872-5793-2 ISSN 1831-0958 ISSN 1977-5792 ISSN 1977-5792 doi:10.2865/234066 doi:10.2865/42864 doi:10.2865/449171 QJ-AB-16-023-FI-C QJ-AB-16-023-FI-N QJ-AB-16-023-FI-E © Euroopan unioni, 2016 Tekstin jäljentäminen on sallittua, kunhan lähde mainitaan.
For any use or reproduction of picture 1 and 5 and the photos in picture 2, permission must be sought directly from the copyright holder. 
Kuvien 1 ja 5 sekä kuvassa 2 esiintyvien valokuvien käyttöön tai kopiointiin on pyydettävä lupa suoraan tekijänoikeuden haltijalta.
EN 2016 Special Report NO 23 Maritime transport in the EU: in troubled waters — much ineffective and unsustainable investment (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 
FI 2016 nro 23 Erityiskertomus EU:n meriliikenne vaikeuksissa – paljon tuloksettomia ja kestämättömiä investointeja (annettu Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 287 artiklan 4 kohdan toisen alakohdan mukaisesti)
This performance audit was produced by Audit Chamber II — headed by ECA Member Henri Grethen — which specialises in investment for cohesion, growth and inclusion spending areas. 
Tämän tuloksellisuuden tarkastuksen toimitti II tarkastusjaosto, jonka puheenjohtaja on tilintarkastustuomioistuimen jäsen Henri Grethen. Jaosto on erikoistunut yhteenkuuluvuutta, kasvua ja osallisuutta tukevien investointien menoaloihin.
The audit was led by the Reporting Member Oskar Herics, supported by Thomas Obermayr, Attaché of private office; Pietro Puricella, Principal Manager; Luc T’Joen, Head of Task; Kurt Bungartz, Luis de la Fuente Layos, Rafal Gorajski, Enrico Grassi, Di Hai, Aleksandra Kliś-Lemieszonek, Afonso Malheiro de Castro and Christian Wieser, Auditors. 
Tarkastus toimitettiin tarkastuksesta vastaavan jäsenen Oskar Hericsin johdolla, ja siihen osallistuivat kabinettiavustaja Thomas Obermayr; toimialapäällikkö Pietro Puricella, tehtävävastaava Luc T’Joen, sekä tarkastajat Kurt Bungartz, Luis de la Fuente Layos, Rafal Gorajski, Enrico Grassi, Di Hai, Aleksandra Kliś-Lemieszonek, Afonso Malheiro de Castro ja Christian Wieser.
From left to right: T. Obermayr, E. Grassi, C. Wieser, P. Puricella, A. Malheiro de Castro, A. Kliś-Lemieszonek, O. Herics, L. T’Joen, R. Gorajski, D. Hai. 
Vasemmalta oikealle: T. Obermayr, E. Grassi, C. Wieser, P. Puricella, A. Malheiro de Castro, A. Kliś-Lemieszonek, O. Herics, L. T’Joen, R. Gorajski, D. Hai.
Contents 04 82-101 Creating a level playing field between ports: a need to better ensure that common rules such as state aid and customs controls are applied consistently 83-87 Need to better enforce state aid rules for ports at Member State and Commission level 88-92 A more proactive Commission role on state aid to ports necessary 93-99 Commission’s monitoring of Member States’ customs control practices does not cover key information 100-101 Blue Belt, or how maritime transport mode is at a disadvantage against road transport 102-114 Conclusions and recommendations Annex I Annex II Annex III Annex IV Annex V Annex VI — Spending of EU funds for maritime transport projects (2000‐2013 period) — Overview of projects examined per Member State — Overview of non‐completed projects — Main characteristics of Member States’ port systems, and overview of EU and EIB support for the audited port areas (2000‐2013 period) — Overview of user‐specific superstructures co‐funded with EU funding — Overview of state aid decisions since 2007 Reply of the Commission 
Sisällys 04 82–101 Tasapuolisten toimintaedellytysten luominen satamille: on varmistettava paremmin, että yhteisiä sääntöjä, kuten valtiontuki-ja tullitarkastussääntöjä, sovelletaan johdonmukaisesti 83–87 Satamiin sovellettavien valtiontukisääntöjen noudattamista on valvottava entistä paremmin jäsenvaltioiden ja komission tasolla 88–92 Komission on toimittava entistä aktiivisemmin satamien valtiontukia koskevissa asioissa 93–99 Komission suorittama jäsenvaltioiden tullitarkastuskäytäntöjen seuranta ei kata keskeisiä tietoja 100–101 Sininen vyöhyke tarpeen – meriliikenne on edelleen maantieliikennettä heikommassa asemassa 102–114 Johtopäätökset ja suositukset Liite I – Liite II – Liite III – Liite IV – Liite V – Liite VI – Meriliikennehankkeisiin käytetyt EU:n varat (vuodet 2000–2013) Tutkitut hankkeet jäsenvaltioittain Keskeneräiset hankkeet Jäsenvaltioiden satamajärjestelmien pääpiirteet sekä tarkastetuille satama-alueille myönnetty EU:n ja EIP:n tuki (vuosina 2000–2013) EU:n rahoituksella yhteisrahoitettu käyttäjäkohtainen satamien varustus Valtiontukipäätökset vuodesta 2007 Komission vastaus
Cohesion Fund (CF): The Cohesion Fund is aimed at strengthening economic and social cohesion within the European Union by financing environmental and transport projects in Member States with a per capita GNP of less than 90 % of the EU average. 
Euroopan aluekehitysrahasto (EAKR): Euroopan aluekehitysrahaston tarkoituksena on lujittaa taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta Euroopan unionissa poistamalla keskeisintä alueellista epätasapainoa.
Cohesion policy: Cohesion policy is one of the largest policy areas in EU spending. 
Koheesiopolitiikka: Koheesiopolitiikka on EU:n varojen käytön kannalta suurimpia politiikanaloja.
Its aim is to reduce development disparities between different regions by restructuring declining industrial areas and diversifying rural areas, and to encourage cross-border, transnational and interregional cooperation. 
Koheesiopolitiikalla pyritään supistamaan kehityseroja eri alueiden välillä uudistamalla taantuvia teollisuusalueita ja monipuolistamalla maaseutualueita sekä edistämään rajat ylittävää, monikansallista ja alueiden välistä yhteistyötä.
It is financed from the European Regional Development Fund (ERDF), the European Social Fund (ESF) and the Cohesion Fund (CF). 
Koheesiopolitiikkaa rahoitetaan Euroopan aluekehitysrahastosta (EAKR), Euroopan sosiaalirahastosta (ESR) ja koheesiorahastosta.
European Regional Development Fund (ERDF): The European Regional Development Fund is aimed at reinforcing economic and social cohesion within the European Union by redressing the main regional imbalances. 
Sanasto 06 Koheesiorahasto: Koheesiorahaston avulla lujitetaan taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta Euroopan unionissa rahoittamalla ympäristö-ja liikennehankkeita jäsenvaltioissa, joiden henkeä kohti laskettu bruttokansantulo on alle 90 prosenttia EU:n keskiarvosta.
Glossary 06 Financial corrections: Financial corrections are aimed at protecting the EU budget from the burden of erroneous or irregular expenditure. 
Rahoitusoikaisut: Rahoitusoikaisujen tarkoituksena on suojata EU:n talousarviota virheellisiltä tai sääntöjenvastaisilta maksusuorituksilta.
Gateway ports: Gateway ports are ports which serve the economic and industrial needs of their area of influence (hinterland). 
Sisämaata palvelevat satamat: Sisämaata palvelevat satamat ovat satamia, jotka palvelevat vaikutusalueensa (sisämaan) talouden ja teollisuuden tarpeita.
Operational programme (OP): An operational programme (OP) sets out a Member State’s priorities and specific objectives, and how the funding (EU and national public and private co-financing) will be used to finance projects during a given period (generally 7 years). 
Sanasto 07 Toimenpideohjelma (TPO): Toimenpideohjelmassa asetetaan jäsenvaltion prioriteetit ja erityistavoitteet sekä määritetään, kuinka rahoitus (EU:n sekä kansallinen julkinen ja yksityinen yhteisrahoitus) käytetään hankkeiden rahoittamiseen tietyn ajanjakson (tavallisesti seitsemän vuoden) kuluessa.
OPs may receive funding from the ERDF, the CF and/or the ESF. 
Toimenpideohjelmat voivat saada rahoitusta EAKR:sta, koheesiorahastosta ja/tai ESR:sta.
An OP is prepared by the relevant Member State and has to be approved by the Commission before any payments can be made from the EU budget. 
Jäsenvaltio laatii toimenpideohjelman, joka komission on hyväksyttävä, ennen kuin EU:n talousarviosta voidaan suorittaa maksuja.
OPs can only be modified during the period covered if both parties agree. 
Toimenpideohjelmia voidaan muuttaa niiden kattaman ajanjakson aikana ainoastaan, jos molemmat osapuolet suostuvat siihen.
State aid: State aid is any form of direct or indirect financial support provided by public authorities to private sector undertakings. 
Valtiontuki: Valtiontuella tarkoitetaan minkä tahansa muotoista suoraa tai välillistä rahoitustukea, jota viranomaiset myöntävät yksityisen sektorin yrityksille.
The EU’s state aid rules specify where such support does not distort (or threaten to distort) competition. 
EU:n valtiontukisäännöissä määritellään, koska valtiontuki ei vääristä (tai uhkaa vääristää) kilpailua.
The European Commission has the exclusive power to assess whether state aid granted by Member States complies with these rules. 
Euroopan komissiolla on yksinomainen toimivalta arvioida, noudattaako jäsenvaltioiden myöntämä valtiontuki valtiontukisääntöjä.
Procedural decisions and actions taken by the European Commission are subject to review by the General Court and the European Court of Justice. 
Unionin yleinen tuomioistuin ja unionin tuomioistuin valvovat Euroopan komission tekemiä menettelyä koskevia päätöksiä ja toteuttamia toimia.
Executive summary 08 ISeaports are economically very important in the European Union (EU). 
Tiivistelmä 08 IMerisatamat ovat Euroopan unionissa (EU) taloudellisesti hyvin tärkeitä.
There are more than 1 200 commercial seaports in 23 of the EU’s 28 Member States. 
EU:n 28 jäsenvaltiosta 23:ssa on yhteensä yli 1 200 kaupallista merisatamaa.
They are the key nodes in the global trade network, since they handle around three quarters of the EU’s cargo trade with non-member countries and more than a third of intra-EU freight transport. 
Ne ovat maailmanlaajuisen kaupan verkoston keskeisiä solmukohtia, koska niiden osuus EU:n ja kolmansien maiden välisistä lastikuljetuksista on noin kolme neljännestä ja EU:n sisäisestä tavaraliikenteestä yli kolmannes.
In 2013, the European shipping industry is estimated to have contributed around 1 % to the EU’s GDP and supported employment for around 2.2 million people. 
Arvioiden mukaan EU:n merenkulkualan osuus EU:n BKT:sta oli vuonna 2013 noin 1 prosentti ja ala työllisti noin 2,2 miljoonaa henkilöä.
II Investments in port infrastructures are eligible for EU co-financing through the European Regional Developments Fund (ERDF) and the Cohesion Fund (CF) under shared management, but also through the Trans-European Networks-Transport (TEN-T) and the Connecting Europe Facility (CEF) under the direct management of the European Commission. 
II Satamainfrastruktuuriin tehtäviin investointeihin voidaan saada EU:n yhteisrahoitusta Euroopan aluekehitysrahastosta (EAKR) ja koheesiorahastosta yhteistyössä suoritettavan hallinnoinnin periaatteen mukaisesti, mutta myös Euroopan laajuinen liikenneverkko (TEN-T) -ohjelmasta ja Verkkojen Eurooppa (CEF) -välineestä, jolloin hankkeita hallinnoidaan suoraan Euroopan komissiossa.
Overall, between 2000 and 2013, around 6.8 billion euros of funding was provided from the EU budget for investments in ports. 
Kaiken kaikkiaan vuosina 2000–2013 EU:n talousarviosta myönnettiin satamainvestointeihin rahoitusta noin 6,8 miljardia euroa.
In addition to funding from the EU budget, the European Investment Bank (EIB) financed port investments in the form of loans amounting to around 10.1 billion euros. 
EU:n talousarviosta myönnetyn rahoituksen lisäksi Euroopan investointipankki (EIP) rahoitti satamainvestointeja lainoilla, joiden määrä oli noin 10,1 miljardia euroa.
Overall, our audit found that: — The long-term port development strategies put in place by the Member States and the Commission did not provide a robust and coherent basis for planning the capacity needed in EU ports and for identifying the necessary EU and national public funding for port infrastructures; — Funding in similar port infrastructures and superstructures in neighbouring ports has led to ineffective and unsustainable investments: based on the 30 of 37 projects examined and already completed between 2000 and 2013, one in every three euros (corresponding to 194 million euros for 12 projects) has been spent ineffectively so far. 
III Tilintarkastustuomioistuin arvioi EU:n merirahtiliikennettä koskevia komission ja jäsenvaltioiden strategioita ja EU:n rahoittamilla satamainvestoinneilla rahalle saatua vastinetta. Tilintarkastustuomioistuin tutki satamissa 37 uutta hanketta ja arvioi uudelleen viisi hanketta. Tilintarkastustuomioistuin teki seuraavat yleiset havainnot: – Jäsenvaltioiden ja komission käyttöön ottamissa satamien kehittämistä koskevissa pitkän aikavälin strategioissa ei luotu luotettavaa ja johdonmukaista perustaa EU:n satamissa tarvittavan kapasiteetin suunnittelulle ja satamainfrastruktuureille myönnettävän EU:n ja kansallisen julkisen rahoituksen todellisen tarpeen määrittelemiselle. – Samanlaisten satamainfrastruktuurien ja -varustusten rahoittaminen naapurisatamissa on johtanut tuloksettomiin ja kestämättömiin investointeihin.
Around half of this funding (97 million euros of EU funding for nine projects) was invested in infrastructures which were not used or were heavily underused for more than 3 years after the works ended. 
Lähes puolet tästä rahoituksesta (EU:n 97 miljoonan euron rahoitus yhdeksälle hankkeelle) sijoitettiin infrastruktuureihin, joita ei käytetty tai jotka olivat erittäin alikäytettyjä yli kolmen vuoden ajan rakennustöiden päätyttyä.