natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to guarantee a level of quality that satisfies the users, specific working conditions are necessary. 
Erityiset työolosuhteet ovat tarpeen tulkkauksen käyttäjiä tyydyttävän laadun takaamiseksi.
The limitations which exist in the Agreement on working conditions ensure that the quality of interpretation is guaranteed over time. 
Sopimuksessa määritellyillä työolosuhteita koskevilla rajoituksilla varmistetaan, että tulkkauksen laatu voidaan taata pitkällä tähtäimellä.
It should be recalled that extensions can be agreed by simple request from the meeting organisers; a change of teams or other arrangements are then made. 
Olisi muistettava, että tulkkausajan pidennyksestä voidaan sopia, jos kokouksen järjestäjät pyytävät sitä.
The creation of a single interinstitutional service providing interpretation to all EU institutions would require a decision at political level. 
Kaikille EU:n toimielimille tulkkauspalveluja tarjoavan toimielinten yhteisen yksikön perustaminen vaatisi poliittisen päätöksen.
To launch an evaluation of the advantages of a single interpretation service compared to improvements in interinstitutional cooperation, it would be necessary to have a clear signal from the other institutions of their willingness to pursue such a course rather than continue with progress on interinstitutional cooperation. 
Jotta yhden yhteisen tulkkauspalvelun etuja voitaisiin arvioida suhteessa toimielinten välisessä yhteistyössä tehtyihin parannuksiin, olisi saatava selkeä signaali muiden toimielinten valmiudesta kehittää yhteistä tulkkauspalvelua eikä pelkästään toimielinten välistä yhteistyötä.
The Commission agrees to continue its efforts to give a positive answer to the challenge of multilingualism, whilst keeping interpretation costs under control. 
Komissio jatkaa tarvittavia toimenpiteitä, joilla se voi vastata monikielisyyden haasteeseen ja pitää tulkkauskustannukset hallinnassa.
This could be achieved through the consolidation of interinstitutional cooperation, especially in terms of the use of permanent staff, and by exploring the possibilities to simplify and consolidate the terms of travel and remuneration of freelance interpreters, through a renegotiation of the Agreement with the IACI. 
Nämä tavoitteet voidaan saavuttaa lujittamalla toimielinten välistä yhteistyötä etenkin vakinaisen henkilökunnan käytössä ja tutkimalla mahdollisuuksia yksinkertaistaa ja vahvistaa freelance-tulkkien matkustusehtoja ja palkkausta käymällä uudet sopimusneuvottelut konferenssitulkkien kansainvälisen järjestön kanssa.
Only after progress in these areas is consolidated and the institutions have a clearly defined political approach to their autonomy in interpretation matters, is it worth considering the launching of an independent study on the advantages of setting up a single interinstitutional office. 
Vasta sitten, kun näillä alueilla on saavutettu todellista edistystä ja toimielimet ovat määritelleet selkeästi poliittisen kantansa siihen, kuinka riippumattomasti niiden on voitava päättää tulkkausasioista, voidaan harkita riippumattoman selvityksen käynnistämistä toimielinten yhteisen tulkkaustoimiston perustamisen eduista.
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/1 I (Information) COURT OF AUDITORS SPECIAL REPORT No 6/2005 on the trans-European network for transport (TEN-T) together with the CommissionŐs replies (pursuant to the second subparagraph of Article 248(4) of the EC Treaty) (2006/C 94/01) TABLE OF CONTENTS GLOSSARY ........................................................................... 
TEN-T-ohjelmanorganisaatiorakenne ...................................................
I-IV SUMMARY ................................................................ INTRODUCTION ........................................................... AUDITSCOPE,OBJECTIVESANDAPPROACH.................................... 
LIITE 2 Ń Kartta TEN-T-ohjelman painopistealueista ja ensisijaisista hankkeista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Komissionvastaukset ..................................................................
OBSERVATIONS............................................................ 
TEN-T-rahoitustuenmyntminen ..........................................
TEN-Tbudgetaryframework .......................................................... 
Lainsdntkehysjahallinnollisetmenettelyt .................................
TheCommissionŐsreplies .............................................................. 
Hankkeidenseuranta.................................................
AllocationofTEN-Tfinancialaid ........................................... 
Organisaatiorakennejahenkilstnosoittaminentehtviin .......................
Evaluationandselection .............................................. Projectmonitoring .................................................. Organisationalstructureandstaffallocation................................... 
EU:n liikenneinfrastruktuuria koskevan yhteisn rahoituksen koordinointi . . . . . . . . . . . PTELMTJASUOSITUKSET ................................................
Paragraph Page 2 3 4 5 6 6 9 9 10 12 13 16 18 21 21 23 24 24 26 27 
Kohdat Sivu 2 3 4 5 6 6 9 9 10 12 13 16 18 21 21 23 24 24 26 27
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union SUMMARY I. The Community contributes to the establishment of trans-European networks in the area of transport (TEN-T) to promote cohesion, interconnection and interoperability of national networks as well as access to such networks across the European Union. 
21.4.2006 FI Euroopan unionin virallinen lehti TIIVISTELM I Euroopan yhteis osallistuu Euroopan laajuisten liikenneverkkojen (TEN-T) luomiseen edistkseen kansallisten liikenneverkkojen yhteenkuuluvuutta, yhteenliittmist ja yhteentoimivuutta sek nihin verkkoihin psy koko unionin alueella.
To achieve this, the Community finances infrastructure projects and studies for roads, railways, inland waterways, airports, ports, satellite navigation and traffic management systems. 
Tavoitteen saavuttamiseksi yhteis rahoittaa teihin, rautateihin, sisvesiin, lentoasemiin, satamiin, satelliittinavigointiin ja liikenteenhallintajrjestelmiin liittyvi infrastruktuurihankkeita ja selvityksi.
The budget for the period 2000 to 2006 administered by the Directorate-General for Energy and Transport (DG TREN) amounts to 4 425 million euro. 
Energian ja liikenteen posaston hallinnoima talousarvio vuosille 2000Ń2006 on 4 425 miljoonaa euroa.
II. The CourtŐs audit assessed the extent to which the CommissionŐs management system, including the design and implementation of the legal framework, administrative procedures and internal control system, was conducive to the economic, efficient and effective implementation of TEN-T. 
II Tilintarkastustuomioistuin arvioi tarkastuksessaan, miten komission hallintojrjestelm, johon kuuluvat mys lainsdntkehyksen suunnittelu ja tytntnpano, hallinnolliset menettelyt sek sisisen valvonnan jrjestelm, edisti Euroopan laajuisten liikenneverkkojen taloudellista, tehokasta ja vaikuttavaa tytntnpanoa.
III. The Court found that: Ń the execution of the 14 TEN-T priority projects is currently behind schedule and only 8 out of the 14 have realistic chances to be completed by the initial deadline of 2010 (1). 
III Tilintarkastustuomioistuin havaitsi seuraavaa: Ń Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevan 14 ensisijaisen hankkeen toteuttaminen on tll hetkell jljess aikataulustaan, ja ainoastaan kahdeksalla hankkeella 14:st on realistisia mahdollisuuksia valmistua alkuperisen aikataulun mukaisesti vuoteen 2010 menness (1).
As such, TEN-T cannot achieve its European added value to the fullest, Ń the CommissionŐs financing decisions notified to beneficiaries still show some important weaknesses and the difference in scope between the two main intervention forms (studies and works) is not sufficiently clear, Ń the Commission established complex annual procedures for evaluating and selecting TEN-T projects, despite the multiannual character of MIP projects, making evaluation a comparatively heavy procedure. In addition, all project information had not always been available for the evaluation and selection. 
Ń Edunsaajille ilmoitetuissa komission rahoitusptksiss on edelleen merkittvi puutteita ja kahden trkeimmn tukimuodon (selvitykset ja tyt) tavoitteiden vlinen ero ei ole riittvn selke. Ń Komissio loi TEN-T-hankkeiden arvioimiseksi ja valitsemiseksi Ń monivuotisen ohjeellisen ohjelman hankkeiden monivuotisuudesta huolimatta Ń monimutkaisia vuosittaisia menettelyit, mik teki arvioinnista suhteellisen raskaan. Arvioinnin ja valinnan tekemiseksi ei myskn ollut aina saatavilla kaikkia tietoja hankkeista.
Not all evaluation criteria established by the TEN financial regulation were assessed by the Commission and the evaluation was not properly documented in all cases, Ń the CommissionŐs project monitoring tools are insufficient. 
Komissio ei kyttnyt kaikkia Euroopan laajuisten verkkojen rahoitusta koskevassa asetuksessa vahvistettuja arviointiperusteita eik arviointia ollut kaikissa tapauksissa dokumentoitu asianmukaisesti.
The different reports on project status and progress submitted by beneficiaries do not always provide sufficiently relevant information to the project officers, who in addition do not systematically carry out on-site project inspections and ex post impact assessments, Ń the CommissionŐs obligation in project evaluation and monitoring is impeded by the excessive workload of staff allocated within DG TREN to the TEN-T activity, Ń the coordination of Community funding of transport infrastructure projects does not allow the Commission to detect all cases of over-or double-funding. 
Ń Komission toteuttaman hankkeiden valvonnan vlineet ovat riittmttmt. Hanketta hallinnoivat virkamiehet eivt aina saa edunsaajien toimittamista erilaisista hankkeen tilaa ja edistymist koskevista kertomuksista riittvn asianmukaista tietoa; kyseiset virkamiehet eivt myskn tee jrjestelmllisesti hanketarkastuksia paikalla tai jlkiarviointeja hankkeen vaikutuksista. Ń Komissiolle osoitettua hankkeiden arviointi-ja valvontatehtv vaikeuttaa energian ja liikenteen posastossa TEN-T-toimiin osallistuvan henkilstn liian suuri tytaakka.
C 94/3 (1) Report of the High Level Group on the trans-European transport network, 27 June 2003, paragraph 7. 
C 94/3 (1) Euroopan laajuista liikenneverkkoa ksittelevn korkean tason tyryhmn kertomus, 27. keskuuta 2003, kohta 7.
C 94/4 EN Official Journal of the European Union IV. The Court recommends that the Commission: Ń together with the Member States, gives priority to the financing of those TEN-T project sections, in particular cross-border project sections, whose completion is necessary if TEN-T is to achieve its European added value, Ń amends and completes key aspects of its model financing decision, in particular by defining more clearly the scope of the activities to be co-financed under studies on the one hand and works on the other, Ń develops a consistent and coherent TEN-T evaluation methodology and documents it in a publicly available manual. 
46). IV Ń Ń Ń Ń Ń Ń Tilintarkastustuomioistuin suosittaa, ett komissio: yhdess jsenvaltioiden kanssa asettaisi etusijalle TEN-T-hankkeiden sellaisten (etenkin raja-alueilla sijait-sevien) osa-alueiden rahoittamisen, joiden saaminen valmiiksi on vlttmtnt, mikli Euroopan laajuisilla liikenneverkoilla halutaan saavuttaa eurooppalaista lisarvoa, muuttaisi ja tydentisi rahoitusta koskevan malliptksen keskeisi kohtia, erityisesti mrittelemll selkemmin toisaalta selvitysten ja toisaalta tiden yhteydess yhteisrahoitettavien toimien tavoitteet, loisi yhtenisen ja johdonmukaisen TEN-T-arviointimetodologian ja laatisi siit julkisesti saatavilla olevan ksikirjan.
It should also reduce the number of different application and evaluation forms, and revise their content so that all relevant evaluation and selection criteria required by the legislator are covered. 
Komission olisi mys vhennettv hakemusten ja arviointilomakkeiden mr ja tarkistettava niiden sislt siten, ett se kattaa kaikki asianmukaiset lainsdnnlliset arviointi-ja valintaperusteet.
Where appropriate, external experts should be used for such evaluations, Ń strengthens the monitoring of projects by defining minimum standards for project status reporting and performing on-site project inspections and expost impact assessments more frequently, so that lessons can be learnt on how to implement TEN-T more efficiently and on how to optimise the effectiveness of the Community funding in this area, Ń considers a return to a centralised form of TEN-T project management within DG TREN, and adapts the number and expertise of the staff resources allocated to TEN-T, Ń establishes, where necessary in cooperation with the Member States, appropriate legal bases, procedures and tools to improve the coordination of transport infrastructure funding and to identify potential cases of over-or double-funding. 
Tllaisia arviointeja olisi tarvittaessa teetettv ulkopuolisilla asiantuntijoilla, lujittaisi hankkeiden valvontaa mrittelemll hankkeen tilaa koskevien kertomusten vhimmisnormit sek suorittamalla useammin hanketarkastuksia paikalla sek hankkeen vaikutusten jlkiarviointeja; nin saataisiin tietoa siit, kuinka Euroopan laajuisia liikenneverkkoja voitaisiin panna tehokkaammin tytntn ja yhteisn varoja voitaisiin kytt tll alalla mahdollisimman tehokkaasti, harkitsisi Euroopan laajuisten liikenneverkkojen hankkeiden hallinnoimista jlleen keskitetysti energian ja liikenteen posastossa ja mukauttaisi toimiin osallistuvan henkilstn mr ja asiantuntemusta, laatisi tarvittaessa yhdess jsenvaltioiden kanssa asianmukaisen oikeusperustan sek asianmukaiset menettelyt ja vlineet, joilla parannetaan liikenneinfrastruktuurin rahoituksen koordinointia ja yksilidn tapaukset, joissa liian suuren tai pllekkisen rahoituksen mahdollisuus on olemassa.
21.4.2006 INTRODUCTION 1. 
1.
With the entry into force of the Maastricht Treaty in 1993, the Community became responsible for contributing to the establishment and development of trans-European networks in the area of transport (TEN-T) (2). 
Maastrichtin sopimuksen tultua voimaan vuonna 1993 yhteisn tehtvksi tuli mytvaikuttaa Euroopan laajuisten liikenneverkkojen (TEN-T) perustamiseen ja kehittmiseen (2).
In order to support projects of common interest which are implemented by Member States and international organisations, the Commission set up specific measures for TEN-T in the early 1990Ős. 
Jsenvaltioiden ja kansainvlisten jrjestjen toteuttamien yhteist etua koskevien hankkeiden tukemiseksi komissio laati 1990-luvun alussa Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevat erityistoimet.
Budgetary expenditure on TEN-T has increased from 182 million euro in 1993 to 661 million euro in 2005. 
Euroopan laajuisten liikenneverkkojen talousarviomenot ovat kasvaneet 182 miljoonasta eurosta vuonna 1993 aina 661 miljoonaan euroon vuonna 2005.
The aim of TEN-T is to promote the interconnection and interoperability of national transport networks, as well as the access to such networks, specifically taking into account the need to link island, landlocked and peripheral regions with the central regions of the Community (3). 
Euroopan laajuisilla verkoilla pyritn edistmn kansallisten liikenneverkkojen yhteenliittmist ja yhteentoimivuutta sek psy tllaisiin verkkoihin, ottaen erityisesti huomioon tarpeen liitt saarialueita, erillisalueita ja syrjseutualueita yhteisn keskusalueisiin (3).
Community expenditure on TEN-T is directly managed by the Directorate-General for Energy and Transport (DG TREN) (4). 
Energian ja liikenteen posasto hallinnoi Euroopan laajuisiin liikenneverkkoihin liittyvi yhteisn menoja suoraan (4).
Annex 1 provides a comprehensive description of different aspects of the TEN-T management system. 
Liitteess 1 annetaan kattava kuva Euroopan laajuisten liikenneverkkojen hallintojrjestelmn eri nkkohdista.
From a legal and regulatory perspective, TEN-T is governed by: (2) Articles 154 to 156 of the EC Treaty. 
Oikeudellisesta ja lainsdnnllisest nkkulmasta katsottuna Euroopan laajuisia verkkoja hallinnoidaan seuraavin snnksin: (2) EY:n perustamissopimuksen 154Ń156 artikla.
(3) Article 154(2) of the EC Treaty. 
(3) EY:n perustamissopimuksen 154 artiklan 2 kohta.
(4) As opposed to indirect, shared or decentralised management (e.g. Structural Funds). 
(4) Vlillisen, yhteisen tai hajautetun hallinnoinnin sijaan (joita harjoitetaan esimerkiksi rakennerahastoissa).
21.4.2006 EN Official Journal of the European Union C 94/5 Ń the multiannual indicative programme (MIP) for the period 2001 to 2006 (7) providing the budgetary framework for the priority projects (PPs) endorsed by the 1994 European Council held in Essen (the so-called ÔEssen-projectsŐ, see Annex 2) (8), the Community contribution to the ÔGalileoŐ project and an additional four Ôcoherent groups of projectsŐ (9), and Ń the CommissionŐs financing decision which serves as the legal basis for each TEN-T action financed and is to be notified to Member States and beneficiaries. 
21.4.2006 FI Euroopan unionin virallinen lehti C 94/5 Ń monivuotinen ohjeellinen ohjelma 2001Ń2006 (7), jossa mritelln rahoituskehys Esseniss vuonna 1994 pidetyss Eurooppa-neuvostossa hyvksytyille ensisijaisille hankkeille (niin kutsutut Essen-hankkeet, ks. liite 2) (8), yhteisn rahoitusosuus Galileo-hankkeelle sek neljlle muulle yhteniselle hankeryhmlle (9), ja Ń komission rahoituspts, joka on jokaisen rahoitetun TEN-toimen oikeusperusta ja joka on ilmoitettava jsenvaltioille ja edunsaajille.
In exceptional cases, financing decisions are complemented by grant agreements (10). 
Poikkeustapauksissa rahoitusptksi tydennetn avustussopimuksilla (10).
(7) Commission Decision C(2001) 2654 final of 19 September 2001 as amended by Decision C(2004) 3242 of 26 August 2004 and Decision C(2005) 213 of 3 February 2005. 
(7) Komission pts C(2001) 2654 lopullinen, tehty 19 pivn syyskuuta 2001, sellaisena kuin se on muutettuna 26 pivn elokuuta 2004 tehdyll ptksell C(2004) 3242 ja 3 pivn helmikuuta 2005 tehdyll ptksell C(2005) 213.
Greek motorways: Pathe: Rio Antirio, Patras-Athens-Thessaloniki-Promahon (Greek/Bulgarian border) and Via Egnatia: Igoumenitsa-Thessaloniki-Alexandroupolis-Ormenio (Greek/Bulgarian border)-Kipi (Greek/Turkish border) 8. multimodal link Portugal/Spain with the rest of Europe by developing rail, road, sea and air transport links as appropriate in the three principal Iberian corridors: Ń Galicia (La Corua)/Portugal (Lisbon) Ń Irn/Portugal (Vallodalid-Lisbon) Ń south-west corridor (Lisbon/Seville) 9. 
Kreikan moottoritiet: Pathe: Rio Antirio, Patras-Ateena-Thessaloniki-Promahon (Kreikan/Bulgarian raja) ja Via Egnatia: Igoumenitsa-Thessaloniki-Alexandroupolis-Ormenio (Kreikan/Bulgarian raja)-Kipi (Kreikan/Turkin raja) 8. Portugalin ja Espanjan multimodaaliyhteydet muualle Eurooppaan rautatie-, maantie-, meri-ja ilmakuljetusyhteyksi asianmukaisesti kehittmll kolmella trkeimmll Pyreneiden niemimaan kaistaleella: Ń Galicia (La Corua)/Portugali (Lissabon) Ń Irn/Portugali (Vallodalid-Lissabon) Ń lntinen kaistale (Lissabon/Sevilla) 9.
Nordic triangle (rail/road) 10. 
Pohjoismaiden kolmio (rautatie-/maantiereitti) 10.
Ireland/United Kingdom/Benelux Road Link 11. west coast main line (rail). 
Irlanti/Yhdistynyt kuningaskunta/Benelux maantiereitti 11. Atlantin rannikon prata (rautatie).
The following three priority projects are not included in Annex 1 as they are already complete: Ń resund fixed link (completed in 2000) Ń railway axis Cork-Dublin-Belfast-Stranraer (completed in 2001) Ń Malpensa Airport (completed in 2001). 
Seuraavat kolme ensisijaista hanketta eivt sislly liitteeseen 1, sill hankkeet on jo saatu ptkseen: Ń resundin kiinte yhteys (valmistui vuonna 2000) Ń Rautatiereitti Cork-Dublin-Belfast-Stranraer (valmistui vuonna 2001) Ń Malpensan lentokentt (valmistui vuonna 2001).
(10) When a beneficiary is an international organisation or an EEIG, the Commission financing decisions are complemented by grant agreements signed by the Commission and the beneficiary. 
(10) Jos edunsaaja on kansainvlinen jrjest tai eurooppalainen taloudellinen etuyhtym, komission rahoitusptsten lisksi on tehtv avustussopimuksia, jotka komissio ja edunsaaja allekirjoittavat.
In addition to the information provided in the Commission financing decision, grant agreements include a more detailed description of the project activities. 
Avustussopimuksissa on komission rahoitusptksiss annettuja tietoja tydentv tarkempi kuvaus hankkeen toimista.
Community financial aid may take one or several of the following five forms: co-financing of studies, direct grants to investments or works, interest subsidies on loans granted by the European Investment Bank (EIB) or other financial bodies, contributions towards fees for guarantees for loans from the European Investment Fund (EIF) or other financial institutions, risk capital participation for investment funds or comparable financial undertakings. 
Yhteisn rahoitustuki voi kuulua yhteen tai useampaan seuraavista avustusmuodoista: hankkeita koskevien selvitysten yhteisrahoitus, suora investointituki tai tihin mynnettv suora tuki, Euroopan investointipankin tai muiden rahoituslaitosten myntmien lainojen korkotuet, Euroopan investointirahaston tai muiden rahoituslaitosten lainatakuiden takuumaksut, osallistuminen investointirahastojen tai vastaavien rahoitusjrjestelmien riskipomaan.
The TEN financial regulation provides for a total budget of 4 875 million euro for the period 2000 to 2006 for all TEN sectors (transport, telecommunications and energy infrastructures) combined, of which a maximum of 75 % can be allocated for the purposes of MIPs for these sectors (11). 
Euroopan laajuisten verkkojen rahoitusta koskevassa asetuksessa mynnetn kaudelle 2000Ń2006 yhteens 4 875 miljoonaa euroa kaikille Euroopan laajuisia verkkoja koskeville aloille (liikenne, televiestint ja energian infrastruktuuri); mrst enintn 75 prosenttia voidaan mynt niden alojen monivuotisille ohjeellisille ohjelmille (11).
Of the total amount of 4 875 million euro, the Commission allocated 4 425 million euro to TEN-T, of which, so far, 70 % is reserved for the MIP to be distributed as follows (12): Ń 1 551 million euro (50 %) to the PPs, Ń 680 million euro (22 %) to the ÔGalileoŐ programme, Ń 815 million euro to the so called Ôcoherent groups of projectsŐ, of which Ń 425 million euro (14 %) to the removal of railway bottlenecks, Ń 141 million border projects and cross-border projects with third countries, Ń 249 million euro (8 %) to Intelligent Transport Systems (ITS) projects (both road and air), and Ń 30 million reserve (1 %). 
Komissio mynsi 4 875 miljoonan euron kokonaismrst 4 425 miljoonaa euroa Euroopan laajuisia liikenneverkkoja varten; tst mrst on thn menness varattu 70 prosenttia monivuotiselle ohjeelliselle ohjelmalle seuraavasti (12): Ń ensisijaisille hankkeille 1 551 miljoonaa euroa (50 prosenttia), Ń Galileo-ohjelmalle 680 miljoonaa euroa (22 prosenttia), Ń niin kutsutuille yhtenisille hankeryhmille 815 miljoonaa euroa, jotka jakautuvat edelleen seuraavasti: Ń 425 miljoonaa euroa (14 prosenttia) rautatieliikenteen pullonkaulojen poistamiseen, Ń 141 miljoonaa euroa (viisi prosenttia) yhteisn sisisiin rajat ylittviin hankkeisiin sek rajat ylittviin hankkeisiin kolmansien maiden kanssa, Ń 249 miljoonaa euroa (kahdeksan prosenttia) lykkit liikennejrjestelmi koskeville hankkeille (maantie-ja ilmailuliikenne), Ń 30 miljoonaa euroa (yksi prosentti) varaukseen.
The remainder of the TEN-T budget (at least 25 %) is foreseen for non-MIP projects. 
Loput TEN-T-talousarviosta (vhintn 25 prosenttia) on varattu monivuotisten ohjeellisten ohjelmien ulkopuolisille hankkeille.