natgillin/translations-raw huggingface dataset:
No of projects Member State Port Project examined Project costs in euros EU-funding in euros Project contents Capacity Connection Others Uncom-pleted output1 Output completed and used as planned1 Output completed and unused or heavily underused % of amount of unused or heavily underused EU funding spent or to be spent2 26 Ampliación Dársena de Escombreras. 
Vain päätökseen saadut hankkeet. Hank­ Jäsen­ Hankkeen kustan­ nukset (euroa) EU:n rahoitus (euroa) Hankkeen sisältö Kapasi­ teetti Yhteys Muut Kesken­ eräinen tuotos1 tuotos, tuotos, käytetään käyttä­ keen valtio numero Satama Tutkittu hanke suunni­ mätön tai telmien erittäin 26 Ampliación Dársena de Escombreras.
Fase 1 116 492 375 34 454 637 28 314 601 46 035 682 19 275 477 10 440 783 Construction of a new breakwater and a new basin 46 035 682 19 275 477 10 440 783 X X 27 Cartagena Terminal Polivalente de Graneles Construction of a 575 metre long dock and an adjacent area of 4.5 ha 28 Relleno y Urbanizacion Terminal Polivalente Land filling of a storage area of approximately 20 ha X X 10 440 783 73 842 399 29 Infraestructuras Portuarias Y Auxiliares En Isla Verde (3a Fase) En Algeciras 511 460 000 127 314 481 Creation of 125 ha of new land areas reclaimed from the sea 127 314 481 52 199 106 30 31 32 Spain Algeciras Muelle Y Explanada Exterior Al Dique, Junto A Isla Verde 168 576 557 168 950 665 48 249 668 52 199 106 22 226 148 27 973 501 Construction of a new dock. 
Fase 1 116 492 375 46 035 682 Uuden aallonmurtajan ja uuden satama-altaan rakentaminen 46 035 682 X X 27 28 Cartagena Terminal Polivalente de Graneles 34 454 637 28 314 601 19 275 477 10 440 783 Satama-altaan (pituus 575 m) ja viereisen alueen (4,5 ha) rakentaminen 19 275 477 10 440 783 29 Infraestructuras Portuarias Y Auxiliares En Isla Verde (3a Fase) En Algeciras 511 460 000 127 314 481 Uusien mereltä vallattujen maa-alueiden (125 ha) luominen 127 314 481 52 199 106 30 Espanja 31 Algeciras Muelle Y Explanada Exterior Al Dique, Junto A Isla Verde 168 576 557 168 950 665 48 249 668 52 199 106 22 226 148 27 973 501 Uuden satama-altaan rakentaminen X X X 32 33 Mejora De La Operatividad De Los Muelles Comerciales (1a Fase) Satama-altaiden laajentaminen itään ja pohjoiseen 27 973 501 15 143 049 34 Ampliación Del Puesto De Inspección Fronteriza Arenal Uuden rakennuksen rakentaminen tavaroiden terveellisyystarkastuksia varten 750 884 Vigo Almacenamiento De Coches En Altura En La Terminal De Transbordadores 20 054 823 2 188 957 15 143 049 750 884 Siilon rakentaminen ro-ro-terminaaliin ajoneuvojen varastointia varten X X Relleno y Urbanizacion Terminal Polivalente Varastoalueen (noin 20 ha) maantäyttö X X 10 440 783 73 842 399 Terminal Pública de Contenedores TTI Algeciras Konttiterminaalin varustuksen hankinta 22 226 148 Valmis Valmis Käyttämät­ tömään tai erittäin ali­ käytettyyn tuotokseen käytetyn tai käytettävän EU­rahoituk­ sen osuus2 mukai­ alikäytetty sesti1 Liite II
Annexes 74 1 2 Finding at the time of the audit visit. Only for the completed projects. 
Liitteet 74 1 2 Havaittu tarkastuskäynnin aikana. Vain päätökseen saadut hankkeet.
Tenerife 17 770 802 7 860 602 Construction to increase the capacity of the container terminals and improving the operability. 7 860 602 X 36 Spain SC Tenerife Nueva Base De Contenedores En La Dársena Del Este, 2a Fase 15 605 808 6 387 113 Construction to increase the capacity of the container terminals and improving the operability. 
Tenerife 17 770 802 7 860 602 Rakennustyöt, joiden avulla lisättiin konttiterminaalien kapasiteettia ja parannettiin toimivuutta 7 860 602 X 36 Espanja Santa Cruz de Tenerife Nueva Base De Contenedores En La Dársena Del Este, 2a Fase 15 605 808 6 387 113 Rakennustyöt, joiden avulla lisättiin konttiterminaalien kapasiteettia ja parannettiin toimivuutta 6 387 113 X 37 Tramo 1o Fase2a Def. rellenos D. Este: quiebro 1o y 2a alineación Espigón Cueva Bermeja 5 673 967 2 809 113 Uuden maa-alueen rakentaminen aallonmurtajan viereen nestemäisen ja kuivan irtolastin sataman toiminnan tueksi 2 809 113 X 2 809 113 Satama Tutkittu hanke Hankkeen sisältö Kapasiteetti Yhteys Muut eräinen suunni­ tuotos1 telmien mukai­ Summa 1 (uudelleen tarkastettuja hankkeita lukuun ottamatta) 2 461 546 621 1 076 626 856 Tarkastetut uudet hankkeet yhteensä luokittain: 447 553 574 1 076 626 856 41,57 599 658 626 29 414 656 7 18 12 193 775 022 Kaikki tarkastetut uudet hankkeet yhteensä: Luokan osuus kaikkien tarkastettujen uusien hankkeiden yhteismäärästä, %: 55,70 2,73 Valmis Valmis tuotos, käyttä­ mätön tai erittäin alikäy­ tetty Käyttämät­ tömään tai erittäin ali­ käytettyyn tuotokseen käytetyn tai käytettävän EU­rahoituk­ sen osuus2 sesti1 Liite II
Annexes 75 1 2 Finding at the time of the audit visit. 
Liitteet 75 1 2 Havaittu tarkastuskäynnin aikana.
No of Mem-pro- ber jects State Port Project examined Project costs in euros EU-funding in euros Project contents Capacity Connection Others Uncom-pleted output1 Output completed and used as planned1 Output completed and unused or heavily underused % of amount of unused or heavily underused EU funding spent or to be spent2 Re-audited projects 38 Italy Augusta Port of Augusta 15 493 707 3 839 328 Construction of buildings, quays, RO-RO berths, pavements, barriers, external systems for the completion of the commercial port of Augusta. 
Vain päätökseen saadut hankkeet. Hank­ keen nume­ ro Hankkeen kustannuk­ set (euroa) EU:n rahoitus (euroa) Kesken­ eräinen tuotos1 tuotos, käytetään suunni­ telmien mukai­ sesti1 tuotos, Jäsen­ valtio Satama Tutkittu hanke Hankkeen sisältö Kapasi­ teetti Yhteys Muut käyttä­ Uudelleen tarkastetut hankkeet 38 Italia Augusta Augustan satama 15 493 707 3 839 328 Rakennusten, laiturien, ro-ro-aluksille tarkoitettujen laituripaikkojen, pääl-lystysten, puomien ja ulkoisten järjestelmien rakennustyöt, joilla Augustan kauppasatama saatetaan valmiiksi 1 919 664 1 919 664 X 3 839 328 39 Campamento San Roque Infrastructuras portuarias en las instalaciones de Campamento, San Roque 37 688 436 16 582 912 Laiturin kunnostus ja terminaalitilan (33,2 ha, josta 17,6 ha uutta) rakentaminen 16 582 912 X 16 582 912 40 Punta Langosteira (La Coruña) Nuevas instalaciones portuarias en Punta Langosteira (La Coruña) - 1a Fase” – Tuensaaja: Autoridad Portuaria de A Coruña 590 172 648 257 539 720 Ulkosataman rakentaminen nykyisen sataman viereen 257 539 720 X 244 662 734 41 Ferrol 110 860 209 39 065 500 Ulkosataman rakentaminen nykyisen sataman täydennykseksi 39 065 500 X 35 158 950 42 Arinaga-Las Palmas Puerto de Arinaga – Muelle de Agüimes 1a fase A” Tuensaaja: Autoridad Portuaria de Las Palmas 23 480 152 11 750 152 Uuden sataman rakentaminen, tarkoituksena vähentää Las Palmasin sataman ruuhkautumista 11 750 152 X 10 692 638 Espanja Ampliación del Puerto de Ferrol (puerto exterior)” - Tuensaaja: Autoridad Portuaria de Ferrol – San Cibrao (”re-audit”) Valmis Valmis Käyttämät­ tömään tai erittäin ali­ käytettyyn tuotokseen käytetyn tai mätön tai erittäin alikäytetty käytettävän Liite II EU­rahoituk­ sen osuus2
No of projects Member State Port Project examined Project costs in euros EU-funding in euros Project contents Capacity Connection Others Uncom-pleted output1 Output completed and used as planned1 Output completed and unused or heavily underused % of amount of unused or heavily underused EU funding spent or to be spent2 sum 2 (only re-audit-projects) 777 695 152 3 239 241 773 328 777 612 1 405 404 468 Total of the re-audited projects per category: 326 857 948 1 919 664 601 578 290 0 7 0 18 5 17 310 936 562 sum 3 (Re-audit + audited projects) Total of all audited projects per category: 774 411 522 1 405 404 468 29 414 656 Grand total of all audited projects: Grand total of all audited projects in % of total: 55.10 943 805 903 42.80 2.09 Infrastructure related to increasing the potential for transhipment: Annex II 
Liitteet 76 Hank­ keen numero Jäsen­ valtio Satama Tutkittu hanke Hankkeen kustannuk­ set (euroa) EU:n rahoitus (euroa) Hankkeen sisältö Kapasiteetti Yhteys Muut Kes­ ken­ eräi­ nen tuotos1 tuotos, käytetään suunni­ telmien mukai­ sesti1 1 Havaittu tarkastuskäynnin aikana. 2 Vain päätökseen saadut hankkeet. Summa 2 (vain uudelleen tarkastetut hankkeet) 777 695 152 3 239 241 773 328 777 612 1 405 404 468 Uudelleen tarkastetut hankkeet yhteensä luokittain: 326 857 948 1 919 664 601578290 29414656 0 7 0 18 5 17 310 936 562 Summa 3 (tarkastetut uudet hankkeet + uudelleen tarkastetut hankkeet) Kaikki tarkastetut hankkeet yhteensä luokittain: 774 411 522 1 405 404 468 55,10 Kaikki tarkastetut hankkeet yhteensä: Luokan osuus kaikkien tarkastettujen hankkeiden yhteismäärästä, % 42,80 2,09 Jälleenlaivaus-kapasiteetin lisäämiseen liittyvä infrastruktuuri 943 805 903 Valmis Valmis tuotos, käyttä­ mätön tai erittäin alikäytetty Käyttämät­ tömään tai erittäin ali­ käytettyyn tuotokseen käytetyn tai käytettävän EU­rahoituk­ sen osuus2 Liite II
Annexes 77 Overview of non‐completed projects Member State Port concerned Non-completed project When was the project expected to end (initial date in the contract)? 
Liitteet 77 Keskeneräiset hankkeet Jäsenvaltio Satama Keskeneräinen hanke Hankkeen suunniteltu päättymispäivä (sopi­ muksessa oleva alkupe­ räinen päivämäärä) Viivästys alkuperäiseen tavoitteeseen verrat­ tuna (tarkastuksen ajankohtana) EU:n rahoitus (euroa) Logistiikka ja satamat.
Integrated port Salerno 31.12.2015 13 months 53 262 297 Salerno Road and rail connections of the port of Salerno West Gate, 1st lot 30.6.2014 Minimum 36 months 115 245 000 Italy Road and rail connections of the port of Salerno West Gate, 2nd lot Taranto Rail connection of the port of Taranto to the national rail network 31.12.2015 Minimum 24 months 1 875 000 Dredging and reclaiming of land 31.12.2014 Minimum 26 months 15 000 000 Poland Gdańsk Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk - Trasa Słowackiego 30.9.2015 Minimum 16 months 273 634 889 Szczecin - Świnoujście Modernisation of the fairway Świnoujście - Szczecin (Kanał Piastowski i Mieliński) - phase II, from east to west 30.9.2015 No delay 65 264 553 Total minimum delay in months already known at time of the audit: 115 524 281 739 Annex III Annexes 78 Main characteristics of Member States’ port systems, and overview of EU and EIB 1. 
Salernon integroitu satama 31.12.2015 13 kuukautta 53 262 297 Salerno Salernon sataman maantie-ja rautatieyhteydet, läntinen portti, 1. osa Italia Salernon sataman maantie-ja rautatieyhteydet, läntinen portti, 2. osa 30.6.2014 Vähintään 36 kuukautta 115 245 000 Taranto Taranton sataman rautatieyhteys kansalliseen rataverkkoon 31.12.2015 Vähintään 24 kuukautta 1 875 000 Ruoppaus ja maan valtaaminen mereltä 31.12.2014 Vähintään 26 kuukautta 15 000 000 Puola Gdańsk Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk - Trasa Słowackiego 30.9.2015 Vähintään 16 kuukautta 273 634 889 Szczecin-Świ-noujście Świnoujście–Szczecin-väylän uusiminen (Kanał Piastowski i Mieliński) – vaihe II, idästä länteen 30.9.2015 Ei viivästystä 65 264 553 Tarkastuksen ajankohtana tiedossa olevat viivästykset yhteensä: vähintään 115 kuukautta 524 281 739 Liite III Liitteet 78 Jäsenvaltioiden satamajärjestelmien pääpiirteet sekä tarkastetuille satama-alueille myönnetty EU:n ja EIP:n tuki (vuosina 2000–2013)1 1.Saksa Saksassa on noin 21 merisatamaa ja noin 250 sisävesisatamaa.
There is a division of responsibilities between Federal Government, the Federal States (Länder) and local authorities and other main port stakeholders (e.g. industry, trade unions) which makes it difficult to identify common goals and strategies. 
Vastuu satamista on jaettu Saksan liittovaltion, osavaltioiden, paikallisviranomaisten ja muiden satamiin liittyvien keskeisten sidosryhmien (esimerkiksi teollisuus, ammattijärjestöt) kesken, minkä vuoksi yhteisiä tavoitteita ja strategioita on vaikea määritellä.
The Federal Government is essentially responsible for establishing the regulatory transport framework plan and providing infrastructure links to and from seaports and inland ports (hinterland-connection), whereas the Federal States (and local authorities) are mainly responsible for the port infrastructure and industry and trade unions ensure port operations. 
Saksan liittovaltion vastuulla on pääasiassa vahvistaa liikenteeseen sovellettava sääntelykehys ja järjestää meri-ja sisä-maasatamien infrastruktuuriyhteydet (sisämaayhteydet), kun taas osavaltiot (ja paikallisviranomaiset) vastaavat lähinnä satamainfrastruktuurista ja teollisuus ja ammattijärjestöt varmistavat satamien toiminnan.
The following main investments (structural funds) have been identified: support for the audited port areas (2000‐2013 period) 1 Annex IV million euros Amrum: EU: 0.3 Helgoland: EU: 11.3 Norddeich: EU: 1.6 Bensersiel: EU: 0.2 Emden: EU: 1.2 Wilhelmshaven: Brake: EU: 22.5 Hamburg: EU: 6.3 EIB: 225 Stade-Bützfleth: EU: 4.2 EU: 40.4 EIB: 325 0 100km Kreis Nordfriesland: EU: 0.3 Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 Hooge: EU: 0.8 Rendsburg: EU: 1.2 Kiel: EU: 6.5 Lübeck: Rostock: EU: 88.2 Cuxhaven: EU: 37.6 Bremerhaven: EU: 22.7 Wismar: EU: 23.7 EU: 20.8 EIB: 375.5 Flensburg: EU: 0.7 Stadt Barth: EU: 2 Stralsund: EU: 20.8 Sassnitz: EU: 19 Lubmin: EU: 34.3 1 Source: ECA compilation of Commission data and EIB publicly available data (website). 
Tarkastuksen yhteydessä havaittiin seuraavat tärkeimmät (rakennerahastoista rahoitetut) investoinnit: Liite IV (miljoonaa euroa) Kreis Nordfriesland: EU: 0.3 Amrum: EU: 0.3 Helgoland: EU: 11.3 Norddeich: EU: 1.6 Bensersiel: EU: 0.2 Flensburg: EU: 0.7 Stadt Barth: EU: 2 Stralsund: EU: 20.8 Sassnitz: EU: 19 Lubmin: EU: 34.3 Emden: EU: 1.2 Wilhelmshaven: Brake: EU: 22.5 Hamburg: EU: 6.3 EIB: 225 Stade-Bützfleth: EU: 4.2 EU: 40.4 EIB: 325 0 100km Hooge: EU: 0.8 Rendsburg: EU: 1.2 Kiel: EU: 6.5 Lübeck: Rostock: EU: 88.2 Cuxhaven: EU: 37.6 Bremerhaven: EU: 22.7 Wismar: EU: 23.7 Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 EU: 20.8 EIB: 375.5 1 Lähde: Euroopan tilintarkastustuomioistuin, kerätty komissiolta saaduista tiedoista ja julkisesti (verkkosivustolla) saatavilla olevista EIP:n tiedoista.
Annexes 79 2. 
Liitteet 79 2.
Spain Spain has one of the longest coastlines in Europe (8 000 km). 
Espanja Espanjan rantaviiva on yksi Euroopan pisimmistä (8 000 km).
Its geographical location, being closest to the axis of one of the world’s major maritime routes, also strengthens its position as a strategic area in international shipping and a logistics platform in southern Europe. 
Myös Espanjan sijainti lähimpänä maailman tärkeimpiin kuuluvan merireitin akselia vahvistaa maan asemaa kansainvälisen meriliikenteen strategisena alueena ja Etelä-Euroopan logistiikkakeskuksena.
The State-owned Spanish Port System includes 46 ports of general interest, managed by 28 Port Authorities, whose investments; coordination and efficiency are monitored and managed by a government agency Puertos del Estado, a body depending on the Ministry of Public Works which is responsible for implementing the government’s port policy. 
Valtion omistuksessa oleva Espanjan satamajärjestelmä käsittää 46 yleishyödyllistä satamaa, joita hallinnoi 28 satamaviranomaista. Niiden investointeja, koordinointia ja tehokkuutta seuraa ja arvioi valtion virasto, Puertos del Estado.
Spain is the country that has invested most of the EU-money in its ports (almost 40 % of the entire EU amount). 
Espanjan osuus satamiin sijoitetuista EU:n varoista on jäsenvaltioista suurin (noin 40 prosenttia EU:n varojen kokonaismäärästä).
Annexes 80 3. 
Liitteet 80 3.
Italy The Italian ports system is fragmented. 
Italia Italian satamajärjestelmä on pirstaloitunut.
It consists of a multitude of small ports characterised by scale inefficiency and limited market power vis-à-vis global terminal operators. 
Se koostuu suuresta määrästä pieniä satamia, joille on tunnusomaista toiminnan pienimuotoisuudesta johtuva tehottomuus ja vähäinen markkinavoima maailmanlaajuisiin termi-naalinpitäjiin verrattuna.
The Italian government has recently adopted a new law for port reform, amongst others, to merge ports located close to each other and their port authorities to rationalise the ports system, improve coordination, attract additional cargo and investments, and provide more financial autonomy. 
Italian hallitus on hiljattain hyväksynyt satamien uudistamista koskevan uuden lain, jonka mukaan esimerkiksi lähellä toisiaan sijaitsevat satamat ja niiden satamaviranomaiset yhdistetään toisiinsa. Tavoitteena on rationalisoida satamajärjestelmää, parantaa koordinointia, houkutella lisää lastia ja investointeja ja lisätä taloudellista itsemääräämisoikeutta.
Investments in the Southern part of the country were mainly from the cohesion policy funds, whereas the northern part was focusing on both EIB and TEN-T money. The following investments were noted. 
Maan eteläosassa investointeja rahoitettiin pääasiassa koheesiopolitiikan varoin, kun taas pohjoisosassa käytettiin erityisesti EIP:n ja TEN-T-ohjelman varoja.
Annex IV million euros 0 100km Gioia Tauro: EU: 61.3 Messina: EU: 5 Catania: EU: 34.1 Augusta: EU: 50.3 Malta: EU: 4.2 Genova: EU: 12.3 EIB: 100 Savona: EIB: 109.7 € Venezia: EU: 6.5 Ravenna: EU: 3.1 EIB: 30 Livorno: EU: 0.7 Civitavecchia: EU: 0.6 NAPA ports cooperation: Rieka, Venezia, Trieste, Koper: EU: 18.4 Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 Port of Baia/Bacoli: EU: 0.2 Procida: EU: 0.4 Napoli: EU: 115.7 Port of Ischia: EU: 0.001 Torre del Greco: EU: 0.7 Salerno: EU: 167.4 Brindisi: EU: 25 Taranto: EU: 29 Acciaroli: EU: 3.6 Marina di Pisciotta: EU: 0.5 
Tarkastuksen yhteydessä havaittiin seuraavat investoinnit: Liite IV (miljoonaa euroa) 0 100km Gioia Tauro: EU: 61.3 Messina: EU: 5 Catania: EU: 34.1 Augusta: EU: 50.3 Malta: EU: 4.2 Genova: EU: 12.3 EIB: 100 Savona: EIB: 109.7 € Venezia: EU: 6.5 Ravenna: EU: 3.1 EIB: 30 Livorno: EU: 0.7 Civitavecchia: EU: 0.6 NAPA ports cooperation: Rieka, Venezia, Trieste, Koper: EU: 18.4 Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 Port of Baia/Bacoli: EU: 0.2 Procida: EU: 0.4 Napoli: EU: 115.7 Port of Ischia: EU: 0.001 Torre del Greco: EU: 0.7 Salerno: EU: 167.4 Brindisi: EU: 25 Taranto: EU: 29 Acciaroli: EU: 3.6 Marina di Pisciotta: EU: 0.5
Annexes 81 4. 
Liitteet 81 4.
Poland The 2007 ‘National Strategy on development of Polish ports by 2015’ had the objectives of improving the competitiveness of Polish ports, increasing their contribution to the socioeconomic development of the country and strengthening their significance within the international transport network. 
Puola Puolassa julkaistiin vuonna 2007 Puolan satamien kehittämistä vuoteen 2015 asti koskeva kansallinen strategia, jonka mukaan tavoitteena oli parantaa Puolan satamien kilpailukykyä, lisätä niiden vaikutuksia maan sosioekonomiseen kehitykseen ja vahvistaa satamien merkitystä kansainvälisessä liikenneverkossa.
Three ports were considered key for the functioning of the national economy: Gdańsk, Gdynia and Szczecin-Świnoujście. 
Seuraavaa kolmea satamaa pidettiin keskeisinä kansantalouden toiminnan kannalta: Gdańsk, Gdynia ja Szczecin-Świnoujście.
The bulk of the public investments therefore are concentrated on these three ports, and their connections to the international corridors, as follows: Annex IV million euros 0 500km Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 Szczecin: EU: 163.9 Further investments called: “Polish sea”: EU: 47.9 Darlowo: EU: 4.95 Kołobrzeg: EU: 26.9 Gdynia: EU: 80.5 Gdansk: EU: 342.2 Elblag: EU: 7.4 mio € 
Suurin osa julkisista investoinneista kohdistetaan siksi näihin kolmeen satamaan sekä niiden ja kansainvälisten käytävien välisiin yhteyksiin seuraavasti: Liite IV (miljoonaa euroa) 0 500km Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 Szczecin: EU: 163.9 Further investments called: “Polish sea”: EU: 47.9 Darlowo: EU: 4.95 Kołobrzeg: EU: 26.9 Gdynia: EU: 80.5 Gdansk: EU: 342.2 Elblag: EU: 7.4 mio €
Annexes 82 5. 
Liitteet 82 5.
Sweden The Swedish law provides to the central state the management and financial responsibilities for the fairways outside, but leading to, the ports, and for the connections to the hinterland whereas the area within the port zone is the responsibility of the local or regional authority. 
Ruotsi Ruotsin lainsäädännön mukaan valtio vastaa satamien ulkopuolisten, mutta niihin johtavien väylien sekä sisämaayhteyksien hallinnoinnista ja taloudesta, kun taas paikallis-tai alueviranomaiset vastaavat satama-alueista.
Since 2010, there is a global national investment plan for infrastructure projects for all transport modes in Sweden. 
Ruotsissa on ollut vuodesta 2010 lähtien kaikkien liikennemuotojen infrastruktuurihankkeita koskeva kansallinen investointisuunnitelma.
The plan covers the period 2010 to 2021, is updated every 4 years, and includes maritime transport, ports and fairways. 
Neljän vuoden välein päivitettävä suunnitelma koskee kautta 2010–2021 ja kattaa myös meriliikenteen, satamat ja väylät. Satamainfrastruktuuriin tehtävistä investoinneista päättävät kuntien satamaviranomaiset, eikä valtiolla ole asiassa sananvaltaa alueellisen ja paikallisen itsehallinnon vuoksi.
The following main EU and EIB investments were noted since 2000: Annex IV million euros Göteborg: EU: 5.6 EIB: 79 Malmö: EU: 6.9 Trelleborg: EU: 1.5, EIB: 48 Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 Lake Malaren: EU: 2.8 Södertälje: EU: 0.6 Norrköping: EU: 3.5 Stockholm: EU: 14 Karlskrona: EU: 17 Lulea: EU: 3.7 0 700km 
Tarkastuksen yhteydessä havaittiin seuraavat tärkeimmät EU:n ja EIP:n sitten vuoden 2000 rahoittamat investoinnit: Liite IV (miljoonaa euroa) Lake Malaren: EU: 2.8 Södertälje: EU: 0.6 Norrköping: EU: 3.5 Karlskrona: EU: 17 Malmö: EU: 6.9 Trelleborg: EU: 1.5, EIB: 48 Administrative boundaries: © EuroGeographics © EEA Stockholm: EU: 14 Göteborg: EU: 5.6 EIB: 79 Lulea: EU: 3.7 Cartography: Eurostat - GISCO, 04/2016 0 700km
28876 - allegations) 159 768 000 less then 50 % 35 000 000 C21/09 Port Authority of Piraeus 5 2011 6 2011 Latvia Ventspils a) construction of a dry cargo terminal; b) construction of berths c) construction of breakwater; d) dredging; e) construction of railroads; f) renovation of mooring jetties; g) fortification of the coast of the channel Unknown, for confidentiality reasons no figures provided 62.86 % 31 400 000 C39/09 (ex. 
28876 – väitteet) 159 768 000 alle 50 prosenttia 35 000 000 C21/09 Pireuksen satamaviranomainen 5 2011 Latvia Ventspils a) kuivalastiterminaalin rakentaminen; b) laituripaikkojen rakentaminen; c) aallonmurtajan rakentaminen; d) ruoppaus; e) rautatien rakentaminen; f) kiinnityslaiturien kunnostaminen; g) kanavan vallin vahvistaminen ei tiedossa, lukuja ei ole julkistettu luottamuksellisuuteen liittyvistä syistä 62,86 % 31 400 000 C39/09 (ex.
358/09) Ventspils Port Authority 7 2011 Creation of a multimodal container hub 60 km from Rotterdam Sea terminal. Ablasserdam container transferium Latvia Netherlands Krievu Sala Rotterdam Relocation of freeport Rigo from the city centre to the currently unused port area named Kirevu Sala allowing the expansion of the City of Riga 195 380 916 46 300 000 61.10 % 17.90 % 119 387 658 8 300 000 N 44/2010 SA 32224 Riga Freeport Authority no port project no port project Annex VI 
358/09) Ventspilsin satamaviranomainen 6 2011 7 2011 Latvia Alankomaat Krievu salā Rotterdam Riian vapaasataman siirtäminen kaupungin keskustasta nykyisin käyttämättömälle Krievu salān satama-alueelle, jotta Riian kaupunki voi laajeta 195 380 916 46 300 000 61,10 % 17,90 % 119 387 658 8 300 000 N 44/2010 SA 32224 Riian vapaasatamaviranomainen Ei satamahankkeita Ei satamahankkeita ja siihen liittyvien rakennusten suunnittelu ja rakentaminen Multimodaalisen konttikeskuksen luominen 60 km:n etäisyydelle Rotterdamin meriterminaalista Ablasserdam container transferium Liite VI