natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cross-sector energy solutions were not regulated by EU legislation until December 2018. 
Monialaisia energiaratkaisuja alettiin säännellä EU:n lainsäädännössä vasta joulukuussa 2018.
71 This lack of regulation made it more difficult to define a positive business case for some such combinations in energy storage projects in support of the EU energy and climate goals. 
71 Sääntelyn puute vaikeutti myönteisen liiketoimintamallin laatimista joillekin tällaisille yhdistelmille energian varastointiin liittyvissä hankkeissa, jotka tukivat EU:n energia-ja ilmastotavoitteita.
72 Two surveyed stakeholders referred to the double grid fees discussed above as a barrier for storing electricity under a different energy form71. 
72 Kaksi kyselyyn osallistuneista sidosryhmistä totesi, että edellä mainitut kaksinkertaiset verkkomaksut olivat este sähkön varastoinnille jossakin toisessa energiamuodossa71.
One stressed that there was no certification in place for green hydrogen, which further reduces the incentives to produce this gas. 
Yksi vastaajista korosti, että vihreälle vedylle ei ole käytössä sertifiointia, mikä vähentää entisestään kannustimia kyseisen kaasun tuottamiseksi.
The EU addressed the certification of green hydrogen for the first time in the recast of the Renewable Energy Directive, adopted in December 2018. 
EU käsitteli vihreän vedyn sertifiointia ensimmäistä kertaa uudelleenlaaditussa uusiutuvaa energiaa koskevassa direktiivissä, joka hyväksyttiin joulukuussa 2018.
This Directive introduced guarantees of origin for green gas, which show final customers that a given share or quantity of energy was produced from renewable sources. 
Tässä direktiivissä otettiin käyttöön vihreää kaasua koskevat alkuperätakuut, jotka osoittavat loppukäyttäjille, että tietty energian osuus tai määrä on tuotettu uusiutuvista lähteistä.
Because guarantees of origin can be traded, this may increase the economic value of green gas. 
Koska alkuperätakuilla on mahdollista käydä kauppaa, tämä saattaa lisätä vihreän kaasun taloudellista arvoa.
69 For example, if there is no market offer for such services, or if the use of storage is limited to securing the efficient, reliable and secure operation of the distribution system. 70 EASE-EERA Energy Storage Technology Development Roadmap, EASE-EERA, 2017; ECA audit feedback obtained from energy storage systems operators. 
73 Uudelleenlaaditussa uusiutuvaa energiaa koskevassa direktiivissä velvoitetaan lisäksi jakeluverkonhaltijoita arvioimaan vähintään joka neljäs vuosi kaukolämmitys-tai 70 EASE-EERA Energy Storage Technology Development Roadmap, EASE-EERA, 2017; Euroopan tilintarkastustuomioistuimen tarkastuksessa energian varastointijärjestelmien haltijoilta saatu palaute.
71 This issue is also illustrated in Innovative large-scale energy storage technologies and Power-to-Gas concepts after optimisation, Store&Go, 2017. 29 
71 Asiaa käsitellään myös julkaisussa Innovative large-scale energy storage technologies and Power-to-Gas concepts after optimisation, Store&Go, 2017.
73 The recast Renewable Energy Directive also obliges DSOs to assess, at least every four years, the potential for district heating or cooling systems to provide services such as demand response and storing of excess electricity from renewable sources. 
33 kaukojäähdytysjärjestelmien potentiaali tuottaa palveluja, mukaan luettuna kysyntäjousto ja uusiutuvista lähteistä tuotetun ylimääräisen energian varastointi.
The proposed Common rules for the internal market in electricity Directive72 would require Member States to facilitate the operation of secure, reliable and efficient non-discriminatory systems in relation to other energy networks: namely, gas and heat. 
Ehdotuksessa direktiiviksi sähkön sisämarkkinoita koskevista yhteisistä säännöistä72 edellytetään, että jäsenvaltiot helpottavat varmojen, luotettavien ja tehokkaiden sekä syrjimättömien järjestelmien toimintaa suhteessa muihin energiaverkkoihin eli kaasuja lämpöverkkoihin.
These new provisions aim at reinforcing the links between the electricity, heat and gas sectors. 
Näiden uusien säännösten tavoitteena on vahvistaa sähkö-, lämmitys-ja kaasualojen välisiä yhteyksiä.
Energy storage for transport National Policy Frameworks 74 The EU currently has around 160,000 public charging points for electric vehicles73. 
Energian varastointi liikenteen tarpeisiin Kansalliset toimintakehykset 74 EU:ssa on tällä hetkellä noin 160 000 julkista latauspistettä sähköajoneuvoja varten73.
According to the Commission, two million public charging points could be needed by 202574. 
Komission mukaan vuoteen 2025 mennessä saatetaan tarvita kaksi miljoonaa julkista latauspistettä74.
The EU addressed the scarcity of charging points for electric vehicles in the 2014 Directive on alternative fuels infrastructure75. 
EU käsitteli sähköajoneuvojen latauspisteiden vähyyttä vuonna 2014 vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurista annetussa direktiivissä75.
According to the Directive, Member States set their own targets in National Policy Frameworks for the development of charging infrastructure. 
Direktiivin mukaan jäsenvaltiot määrittävät omat tavoitteensa latausinfrastruktuurin kehittämistä koskevissa kansallisissa toimintakehyksissä.
75 According to the Commission76, the National Policy Frameworks are in some cases incomplete and incoherent between the Member States, and the national targets set by the Member States are much lower than what the Commission expects will be needed by 2020. 
75 Komission mukaan76 kansalliset toimintakehykset ovat joissakin tapauksissa keskeneräisiä ja niissä on epäjohdonmukaisuuksia jäsenvaltioiden välillä. Lisäksi jäsenvaltioiden määrittämät kansalliset tavoitteet ovat paljon matalampia kuin mitä komission mukaan tarvitaan vuoteen 2020 mennessä.
The Commission considers that Member States may not reach 72 Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on common rules for the internal market in electricity (recast), Council of the European Union, 5076/19, 2019, Article 58 d). 
Komissio katsoo, että 72 Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi sähkön sisämarkkinoita koskevista yhteisistä säännöistä (uudelleenlaadittu), Euroopan unionin neuvosto, 5076/19, 2019, 58 artiklan d alakohta.
73 European Alternative Fuels Observatory, February 2019. 
73 Euroopan vaihtoehtoisten polttoaineiden seurantakeskus, helmikuu 2019.
74 Assuming7%ofnewvehiclesareelectricin2025.ImpactAssessmentoftheproposalfora Regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles SWD(2017) 650 final, European Commission, 2017 (source: Towards the broadest use of alternative fuels – An Action Plan on Alternative Fuels Infrastructure SWD(2017) 365 final, European Commission, 2017). 
Impact Assessment of the proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles, SWD(2017) 650 final, Euroopan komissio, 2017 (lähde: Kohti mahdollisimman laajamittaista vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä – Toimintasuunnitelma, SWD(2017) 365 final, Euroopan komissio, 2017).
75 Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council of 22 October 2014 on the deployment of alternative fuels infrastructure (OJ L 307, 28.10.2014, p. 
75 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2014/94/EU, annettu 22 päivänä lokakuuta 2014, vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotosta (EUVL L 307, 28.10.2014, s.
76 Detailed Assessment of the National Policy Frameworks, European Commission, SWD(2017) 365 final Part 1. 
76 Detailed Assessment of the National Policy Frameworks, Euroopan komissio, SWD(2017) 365 final Part 1.
30 even these national targets by 2020. 
jäsenvaltiot eivät saavuta välttämättä edes näitä kansallisia tavoitteita vuoteen 2020 mennessä.
This could result in insufficient coverage of charging infrastructure at EU level and within certain Member States, which could in turn deter people from buying electric vehicles. 
Tämä saattaa tarkoittaa, että latausinfrastruktuurin kattavuus on EU:n tasolla ja tietyissä jäsenvaltioissa riittämätön, mikä puolestaan saattaa vähentää ihmisten halua ostaa sähköajoneuvoja.
76 The Directive requires the Commission to report, by 2020, on its implementation. 
76 Direktiivissä edellytetään, että komissio antaa kertomuksen sen täytäntöönpanosta vuoteen 2020 mennessä.
In particular, the report should assess its economic and environmental impacts. 
Kertomuksessa olisi erityisesti arvioitava direktiivin taloudellisia ja ympäristövaikutuksia.
If appropriate, the Commission may then submit a proposal to amend it. 
Komissio voi sen jälkeen antaa tarvittaessa ehdotuksen direktiivin muuttamisesta.
Harmonisation of technical standards 77 Multiple types of connectors already co-exist in EU public charging points. 
Teknisten standardien yhdenmukaistaminen 77 EU:n julkisissa latauspisteissä on jo samanaikaisesti käytössä monentyyppisiä pistokkeita.
In particular, three connector standards for fast-charging compete in the EU77: o the CCS Type 2 (around 7,000 charging points), required by the Directive, and used by 18 car brands; o the CHAdeMo (around 7,400 charging points), used by 13 brands; and o the Tesla Supercharger (around 3,100 charging points), accessible only to Tesla cars. 
EU:ssa kilpailee varsinkin kolme nopeaan lataukseen tarkoitettua pistokestandardia77: o yhdistettyjen latausjärjestelmien (CCS) tyypin 2 pistoke (noin 7 000 latauspistettä), jonka käyttöä edellytetään direktiivissä ja joka on 18 automerkin käytössä o CHAdeMo-pistoke (noin 7 400 latauspistettä), joka on 13 automerkin käytössä o Teslan Supercharger (noin 3 100 latauspistettä), joka on vain Tesla-autojen käytettävissä.
Tesla cars can access other charging points by means of an adaptor, but other cars cannot use Tesla charging points. 
Tesla-autot voivat käyttää muita latauspisteitä sovittimen avulla, mutta muut autot eivät voi käyttää Teslan latauspisteitä.
As a result, an electric car user might currently need to carry more than one cable, each costing hundreds of euros, to be able to access most, if not all, available charging infras tructure. 
Jotta sähköauton käyttäjä voi käyttää useimpia tai kaikkia saatavilla olevia latausinfrastruktuureja, hänellä on nykyisellään oltava useampi kuin yksi johto, jotka maksavat satoja euroja kappale.
78 The Directive on alternative fuels infrastructure also provides technical specifications for the type of connectors to be used in charging. 
78 Vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurista annetussa direktiivissä vahvistetaan myös tekniset eritelmät pistoketyypeille, joita voidaan käyttää lataamiseen.
The aim is to make all charging points compatible with all electric vehicles. 
Tavoitteena on, että kaikki latauspisteet ovat yhteensopivia kaikkien sähköajoneuvojen kanssa.
As of November 2017, all new or renewed charging points must have at least a connector meeting specific international standards: “Type 2” for slow-charging and “CCS Type 2” for fast-charging. 
Marraskuusta 2017 alkaen kaikissa uusissa tai uusittavissa latauspisteissä on oltava vähintään yksi pistoke, joka täyttää seuraavat kansainväliset standardit: tyypin 2 pistoke hidasta latausta ja yhdistettyjen latausjärjestelmien (CCS) tyypin 2 pistoke nopeaa latausta varten.
The Directive does not set a specific timescale for the replacement of connectors in existing charging points if they are not refurbished. 
Direktiivissä ei anneta tiettyä määräaikaa käytössä olevien latauspisteiden pistokkeiden vaihtamiseen, jos latauspisteitä ei uusita.
Users 77 JRC, February 2019. 
35 77 JRC, helmikuu 2019.
of electric vehicles demand rapid charging times, which can affect the stability of the grid. 
Sähköajoneuvojen käyttäjät vaativat nopeita latausaikoja, mikä saattaa vaikuttaa verkon vakauteen.
Connected electric vehicles’ batteries could also take advantage of price fluctuations to decrease charging costs, and provide flexibility services 79 by providing electricity to the grid. 
Yhdistettyjen sähköajoneuvojen akut voisivat myös hyödyntää hintavaihteluita latauskustannusten vähentämiseksi ja tarjota joustopalveluja79 palauttamalla sähköä verkkoon.
On a large scale, this could make a significant contribution to grid flexibility. 
Suuressa mittakaavassa tämä voisi edistää merkittävästi verkon joustavuutta.
80 The Common rules for the internal market in electricity Directive80, to be adopted in 2019, require Member States to develop regulations to facilitate the connection of charging points to distribution networks. 
80 Sähkön sisämarkkinoita koskevista yhteisistä säännöistä annettava direktiivi80 on määrä hyväksyä vuonna 2019. Direktiivissä edellytetään, että jäsenvaltiot laativat säännöksiä, joilla helpotetaan latauspisteiden liittämistä jakeluverkkoihin.
It mandates cooperation between electricity network operators and charging point operators, and requires Member States to remove administrative barriers to the rollout of electric vehicle charging infrastructure. 
Direktiivissä valtuutetaan sähköverkonhaltijoiden ja latauspisteiden haltijoiden välinen yhteistyö ja edellytetään, että jäsenvaltiot poistavat sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin käyttöönoton hallinnolliset esteet.
81 The 2006 Battery Directive81 requires that battery producers finance the net costs of collecting and recycling waste batteries. 
81 Vuoden 2006 paristoja akkudirektiivissä81 edellytetään, että paristojen ja akkujen tuottajat rahoittavat käytettyjen paristojen ja akkujen keräyksestä ja kierrätyksestä aiheutuneet nettokustannukset.
In practice, this means that producers must pay a recycling fee to national collection schemes for the batteries that they put on the market. 
Käytännössä tämä tarkoittaa, että tuottajien on maksettava kansallisiin keräysjärjestelmiin kierrätysmaksu paristoista ja akuista, jotka he saattavat markkinoille.
Used batteries from electric vehicles can be re-used by assembling them into larger battery units dedicated to grid-management operations. 
Sähköajoneuvojen käytetyt akut voidaan käyttää uudelleen kokoamalla ne suuriksi akkuyksiköiksi, joita käytetään verkonhallintatoimissa.
However, the Battery Directive classes used batteries as waste. 
Käytetyt paristot ja akut luokitellaan paristoja akkudirektiivissä kuitenkin jätteeksi.
Both initial battery producers and companies which re-assemble used batteries can have to pay recycling fees, independently of whether the batteries are re-used in another context. 
Sekä alkuperäisten paristojen ja akkujen tuottajien että käytettyjä paristoja ja akkuja uudelleenkokoavien yritysten on maksettava kierrätysmaksut riippumatta siitä, käytetäänkö paristoja ja akkuja uudelleen eri yhteydessä.
The Commission has already taken action to identify potential regulatory barriers to recycling of this kind, with a view to potentially amending the legislation. 
Komissio on jo toteuttanut toimia tunnistaakseen tämäntyyppisen 78 Vehicle-Grid Integration.
The Commission plans to publish an evaluation of the EU Batteries Directive in the first quarter of 2019. 32 Vigna, K. Ramachandaramurthy, Jia Ying Yong, Renewable and Sustainable Energy Reviews, Volume 53, January 2016. 
A global overview of opportunities and issues, University of California Berkeley National Laboratory, kesäkuu 2017; Integration of electric vehicles in smart grid: A review on vehicle to grid technologies and optimization techniques, Kang Miao Tan Vigna, K. Ramachandaramurthy, Jia Ying Yong, Renewable and Sustainable Energy Reviews, Volume 53, tammikuu 2016.
80 Common rules for the internal market in electricity (recast), European Commission, Council of the European Union, 5076/19, 2019. 
80 Direktiivi sähkön sisämarkkinoita koskevista yhteisistä säännöistä (uudelleenlaadittu), Euroopan komissio, Euroopan unionin neuvosto, 5076/19, 2019.
81 Directive 2006/66/EC of the European Parliament and of the Council of 6 September 2006 on waste batteries and accumulators and repealing Directive 91/157/EEC. 
81 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2006/66/EY, annettu 6 päivänä syyskuuta 2006, paristoista ja akuista sekä käytetyistä paristoista ja akuista ja direktiivin 91/157/ETY kumoamisesta.
Concluding remarks 82 Energy storage is essential for the transition to a low-carbon, renewables-based energy system and the achievement of the EU’s climate and energy goals. 
Johtopäätökset 82 Energian varastointi on välttämätöntä, jotta voidaan siirtyä vähähiiliseen, uusiutuviin energialähteisiin perustuvaan energiajärjestelmään ja saavuttaa EU:n ilmasto-ja energiatavoitteet.
In this Briefing Paper, we have highlighted seven main challenges to the EU support to the development and deployment of energy storage technologies. 
Tässä aihekohtaisessa katsauksessa tilintarkastustuomioistuin on käsitellyt seitsemää päähaastetta, jotka liittyvät energian varastointiteknologioiden kehittämistä ja käyttöönottoa koskevaan EU:n tukeen.
The Commission has started to address some of these challenges, for example through the Clean Energy for All Europeans Package and the European Battery Alliance. 
Komissio on aloittanut näihin haasteisiin vastaamisen esimerkiksi ”Puhdasta energiaa kaikille eurooppalaisille” -säädöspaketissa ja EU:n akkualan yhteenliittymällä.
Ensure a coherent EU strategy o EU lithium-ion battery-manufacturing capacity is being developed later than other leading, global regions, so gaining a competitive advantage may be difficult. 
Johdonmukaisen EU:n strategian varmistaminen o EU kehittää litiumioniakkujen valmistuskapasiteettia myöhemmin kuin maailman muut johtavat alueet, joten kilpailuedun saavuttaminen voi olla vaikeaa.
Increase stakeholder support o Some stakeholders remain concerned about the EU strategic framework, in particular regarding technology choices. 
Sidosryhmien tuen lisääminen o Osa sidosryhmistä on edelleen huolissaan EU:n strategiakehyksestä erityisesti teknologiavalintojen osalta.
Reduce the complexity of EU research funding o Build on the simplification measures taken in Horizon 2020 in the next framework programme. 
EU:n tutkimusrahoituksen monimutkaisuuden vähentäminen o Horisontti 2020 -puiteohjelmassa toteutettuja yksinkertaistamistoimia vahvistetaan seuraavassa puiteohjelmassa.
More effective support for research and innovation in energy storage technologies will require: o Finding ways to increase the success rate of relevant research projects. 
Tehokkaampi energian varastointiteknologioihin liittyvän tutkimuksen ja innovoinnin tukeminen edellyttää, että o löydetään tapoja lisätä asiaan liittyvien tutkimushankkeiden menestystä.
Deploy energy storage technologies o Address the risk that mechanisms to support deployment and market uptake of innovative energy storage solutions remain insufficient in practice. 
Energian varastointiteknologioiden käyttöönotto o Torjutaan riski, että innovatiivisten energian varastointiratkaisujen käyttöönottoon ja markkinoille saattamiseen kannustavat mekanismit eivät ole käytännössä riittäviä.
Remove obstacles encountered by investors o Encouraging private sector investments in energy storage facilities will depend on the full and effective implementation of the relevant aspects of the new EU electricity legislation. 
Sijoittajien kohtaamien esteiden poistaminen o Yksityisen sektorin kannustaminen investoimaan energiavarastoihin riippuu EU:n uuden sähkölainsäädännön relevanttien osien täysimääräisestä ja tehokkaasta täytäntöönpanosta.
Develop alternative fuels infrastructures o The National Policy Frameworks for the development of sufficient, accessible charging infrastructure will be vital to support the energy transition to a low-carbon energy system. 33 
Vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin kehittäminen o Riittävän ja helppokäyttöisen latausinfrastruktuurin kehittämistä koskevat kansalliset toimintakehykset ovat erittäin tärkeitä, jotta voidaan tukea energiakäännettä vähähiiliseen energiajärjestelmään. 38
Annex I Overview of main milestones in EU support for energy storage Stationary storage Mobile storage Research and innovation for storage of energy 34 Strategic Energy Technology Plan Connecting Europe Facility Research programme FP7 Intelligent Energy Europe 2007 2008 2009 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Source: ECA. 
Liite I Yleiskatsaus energian varastointia koskevan EU:n tuen päävaiheista Kiinteä varasto Liikkuva varasto Energian varastointiin liittyvä tutkimus ja innovointi 39 Euroopan strateginen energiateknologiasuunnitelma Verkkojen Eurooppa -väline Seitsemäs tutkimuksen puiteohjelma Älykäs energiahuolto Euroopassa 2007 2008 2009 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Lähde: Euroopan tilintarkastustuomioistuin.
Renewable Energy Directive Regulations setting CO2 emissions reduction targets for cars and vans Deployment of alternative fuels infrastructure Directive Energy Storage-the role of electricity Promotion of Clean and Energy Efficient Road Transport Vehicles Directive Research programme Horizon 2020 Towards an Integrated Strategic Energy Technology Plan: Accelerating the European Energy System Transformation Accelerating Clean Energy Innovation Clean Energy for All Europeans Package Strategy for Low-Emission Mobility Europe on the move (First mobility package) Clean mobility package (Second EU Mobility Package) Promotion of the use of energy from renewable sources Directive (recast) European Battery Alliance Mobility of the future (Third EU Mobility Package) 
Uusiutuvaa energiaa koskeva direktiivi Asetukset hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitteiden asettamisesta henkilö-ja pakettiautoille Direktiivi vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotosta Towards an Integrated Strategic Energy Technology Plan: Accelerating the European Energy System Transformation Nopeampaan puhtaan energian innovointiin Energian varastointi – sähkön rooli Direktiivi puhtaiden ja energiatehokkaiden tieliikenteen moottoriajoneuvojen edistämisestä Vähäpäästöistä liikkuvuutta koskeva strategia Tutkimuksen puiteohjelma Horisontti 2020 ”Puhdasta energiaa kaikille eurooppalaisille” -säädöspaketti Eurooppa liikkeellä (ensimmäinen liikkuvuuspaketti) Puhtaan energian säädöspaketti (EU:n toinen liikkuvuuspaketti) Direktiivi uusiutuvista lähteistä peräisin olevan energian käytön edistämisestä (uudelleenlaadittu) EU:n akkualan yhteenliittymä Tulevaisuuden liikkuvuus (EU:n kolmas liikkuvuuspaketti)
Annex II Overview of main energy storage technologies Applications – Legend 35 Grid support services Daily storage Seasonal storage Road Households Aviation/shipping Technology Description Applications Lithium-ion batteries Lithium-ion batteries are the most common energy source for electric vehicles. 
Liite II Yleiskatsaus tärkeimmistä energian varastointiteknologioista Käyttökohteet – selite 40 Verkkotukipalvelut Päivittäinen varastointi Maantieliikenne Kotitaloudet Kausivarastointi Ilmailu/merenkulku Teknologia Kuvaus Käyttökohteet Vesipumppu Kussakin vesipumppuvoimalaitoksessa on kaksi eri korkeuksilla sijaitsevaa vesiallasta.
In discharge mode, water from the upper reservoir is channelled through turbines, generating electricity. 
Kun energiaa vapautetaan, vesi kuljetetaan turbiinien läpi ylemmästä vesialtaasta, mikä tuottaa sähköä.
In charge mode, the same turbines pump water uphill. 
Kun energiaa varastoidaan, samat turbiinit pumppaavat vettä ylös altaaseen.
85 % of global electricity storage capacity is pumped hydro. 
Vesipumppuvoimalaitosten osuus koko maailman sähkönvarastointikapasiteetista on 85 prosenttia.
Pumped hydro facilities are designed for large-scale grid storage, as their energy storage capacity may range from 100 MW (small scale facilities) to 3000 MW. 
Vesipumppuvoimalaitokset on suunniteltu suuren kokoluokan sähkövarastoiksi, koska niiden energianvarastointikapasiteetti vaihtelee 100 MW:n (pienet laitokset) ja 3 000 MW:n välillä.
In Europe, the average capacity of a plant is about 300 MW. 
Euroopassa voimalaitoksen keskikapasiteetti on noin 300 MW.
Consequently, new facilities can cost around €1 billion. 
Näin ollen uudet laitokset voivat maksaa noin miljardi euroa.