natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It notes that in the period 2014-2020 both ERDF and CEF have given greater emphasis to connecting ports to the transport network (and not just port infrastructure). 
Komissio huomauttaa, että kaudella 2014–2020 sekä EAKR:ssa että Verkkojen Eurooppa -välineessä on painotettu enemmän satamien yhteyksiä liikenneverkkoon (eikä pelkästään satamien infrastruktuuria).
The Member States should ensure that the best use is made of limited EU funds. 
Jäsenvaltioiden on varmistettava, että EU:n rajallisia varoja käytetään parhaalla mahdollisella tavalla.
Investments in ports need complementary investments in road/motorway and railways in order to ensure their effectiveness. 
Satamainvestointien tehokkuuden varmistamiseksi niitä on täydennettävä tie-/moottoritie-ja rautatieinvestoinneilla.
Some of these investments are being financed under EU programmes or by national funds. 
Joitakin näistä investoinneista rahoitetaan EU:n ohjelmilla tai kansallisista varoista.
Regarding CEF projects, the Commission notes that port connections with the hinterland are taken into consideration in the Corridor Works Plans. 
Verkkojen Eurooppa -välineen hankkeiden osalta komissio huomauttaa, että satamien sisämaayhteydet otetaan huomioon käytäviä koskevissa työsuunnitelmissa.
This will be prioritised when funding decisions are made. 
Tämä asetetaan etusijalle rahoituspäätöksissä.
65 The Commission notes that it is not unusual that, within a global project, different actions are carried out subsequently according to the technical and financial capacity of the project promoter. 
65 Komissio huomauttaa, ettei ole epätavallista, että eri toimenpiteitä toteutetaan kokonaishankkeessa eri aikoina hankkeen toteuttajan teknisen ja taloudellisen kapasiteetin mukaisesti.
For instance, the ports of Langosteira and Ferrol were initially connected to the transport network by road. 
Esimerkiksi Langosteiran ja Ferrolin satamat yhdistettiin liikenneverkkoon alun perin tieyhteydellä.
Rail access to the port of Ferrol has been approved by the Port Accesibility Financial Fund as mentioned in the Annual Plan of 2016. 
Satamayhteys-rahasto hyväksyi rautatieyhteyden Ferrolin satamaan, kuten vuoden 2016 vuosisuunnitelmassa mainitaan.
Concerning the rail access to Langosteira the project design will be finished by 2017 and the works will end before 2021. 
Langosteiran rautatieyhteyden osalta hankkeen suunnittelu saadaan päätökseen vuoteen 2017 mennessä, ja rakennustyöt saadaan valmiiksi ennen vuotta 2021.
67 Maritime transport is a competitive industry and the Commission considers that competition is, overall, positive. 
67 Meriliikenteen alalla on paljon kilpailua, ja komissio katsoo, että kilpailu on yleisesti ottaen hyvä asia.
It acknowledges that increased capacity in one port may temporarily have an impact on other ports. 
Komissio myöntää, että yhden sataman kapasiteetin kasvu voi väliaikaisesti vaikuttaa muihin satamiin.
Reply of the Commission 102 68 The Commission considers that the impact of an activity decline due to a cannibalisation effect in 6 out of 171 ports remains limited. 
Komission vastaus 102 68 Komissio katsoo, että toiminnan väheneminen kuudessa satamassa 171:stä toisten satamien kasvun vuoksi on vähäinen vaikutus.
See Commission reply to Box 5. 
Ks. komission vastaus laatikkoon 5.
69 Regarding the two neighbouring ports of Gdańsk and Gdynia in Poland, the Commission recalls that the two ports are complementary and they both enjoy growth in the number of operations. 
69 Puolan Gdańskin ja Gdynian naapurisatamien osalta komissio muistuttaa, että nämä satamat täydentävät toisiaan ja niissä molemmissa on kasvua monissa toiminnoissa.
For example, Gdańsk has a large liquid bulk terminal, which Gdynia does not. 
Esimerkiksi Gdańskin satamassa on suuri nestemäisen irtolastin terminaali, jollaista Gdynian satamassa ei ole.
There is room for deepening the cooperation between the two ports and for exploring further ways of promoting the complementarity between the two ports. 
Näiden satamien välistä yhteistyötä voidaan syventää, ja voidaan etsiä uusia tapoja, joilla ne voisivat täydentää toisiaan paremmin.
This is what the Commission is trying to promote via the Motorways of the Sea programme as well as activities of the European Coordinator for the Baltic Adriatic Core Network Corridor. 
Komissio yrittää edistää näitä tavoitteita merten moot-toritieohjelman kautta sekä Itämeri–Adrianmeri-ydinverkkokäytävän eurooppalaisen koordinaattorin toimintojen avulla.
These initiatives shall enable the better streamlining of available funds for the benefit of this port cluster in the Bay of Gdańsk. 
Näiden aloitteiden ansiosta tälle Gdańskinlahden satamaklusterille suunnattuja varoja voidaan selkeyttää.
Furthermore, the Partnership Agreement signed for the period 2014-2020 specifically requires that ESIF-financed investments in the two neighbouring ports be based on cooperation and complementarity. 
Lisäksi kaudelle 2014–2020 allekirjoitetussa kumppanuussopimuksessa vaaditaan nimenomaisesti, että näihin naapurisatamiin tehtyjen ERI-rahastosta rahoitettujen investointien on perustuttava yhteistyöhön ja täydentävyyteen.
As for Italy, the new Italian port plan should address this issue by merging two or more contiguous ports. 
Italian uudessa satamasuunnitelmassa on ratkaistava tämä ongelma yhdistämällä kaksi tai useampi vierekkäistä satamaa.
According to the plan, this will be the case of Salerno and Napoli. 
Suunnitelman mukaan näin tehdään Salernon ja Napolin tapauksessa.
76 The Commission considers the consultation arrangements for proposed EIB Loans are in accordance with the procedure set out in Article 19 of the Statute of the European Investment Bank (EIB), which applies to all investments to be financed from the EIB’s own resources. 
76 Komissio katsoo, että ehdotettuja Euroopan investointipankin (EIP) lainoja koskevat neuvottelujärjestelyt ovat kaikkia EIP:n omista varoista rahoitettavia investointeja koskevassa EIP:n perussäännön 19 artiklassa säädetyn menettelyn mukaisia.
The role of the Commission is to provide an opinion on the conformity of the investments financed from the EIB’s own resources with all the relevant EU legislation and policies. 
Komission tehtävä on antaa lausunto siitä, missä määrin EIP:n omista varoista rahoitettavat investoinnit ovat asiaan liittyvän EU:n lainsäädännön ja linjausten mukaisia.
The Commission opinion is formulated on the basis of the information provided by the EIB in the framework of the Article 19 Procedure. 
Komissio antaa lausuntonsa EIP:n antamien tietojen perusteella 19 artiklassa säädetyn menettelyn mukaisesti.
It can issue a negative opinion, if the Commission does not receive sufficient information to be able to assess the conformity with EU legislation and policies. 
Komissio voi antaa kielteisen lausunnon, mikäli sille ei toimiteta riittävästi tietoja sen arvioimiseen, ovatko investoinnit EU:n lainsäädännön ja linjausten mukaisia.
77 The technical and financial appraisal of a project is not within the scope of the Article 19 Procedure. 
77 Hankkeen tekninen ja taloudellinen arviointi ei kuulu 19 artiklassa säädettyyn menettelyyn.
See also Commission reply to paragraph 76. 
Ks. myös komission vastaus kohtaan 76.
78 During the preparation of the Commission’s formal opinion, the Commission services participating in the EIB Interservice Group can provide the following opinions on a project: • Favourable opinion, • Favourable opinion with comments, • Negative opinion. 
78 Komission virallisen lausunnon valmistelun aikana komission yksiköt, jotka osallistuvat Euroopan investointipankin yksiköiden väliseen ryhmään, voivat antaa hankkeesta jonkin seuraavista lausunnoista: • myönteinen lausunto, • myönteinen lausunto huomautuksin, • kielteinen lausunto.
Reply of the Commission 103 In case of an unfavourable opinion by the Commission, an approval of the project by the Board of Directors of the EIB requires an unanimous approval and the Commission abstaining. 
Komission vastaus 103 Jos komissio antaa kielteisen lausunnon, Euroopan investointipankin hallintoneuvosto voi hyväksyä hankkeen vain yksimielisellä päätöksellä siten, että komissio ei osallistu äänestykseen.
In the Commission internal consultation process there are some cases every year where a Commission service provides a negative opinion on a project. 
Komission sisäisessä kuulemismenettelyssä on joka vuosi joitakin tapauksia, joissa jokin komission yksikkö antaa hankkeelle kielteisen lausunnon.
In such a case, the EIB either provides satisfactory replies on the issues raised by the relevant service for it to be able to lift its negative opinion or withdraws the project and does not present it to its Board of Directors. 
Tällaisessa tapauksessa Euroopan investointipankki joko vastaa kyseisen yksikön esiin nostamiin ongelmiin, jotta yksikkö voisi kumota kielteisen lausuntonsa, tai vetää hankkeen takaisin eikä esitä sitä hallintoneuvostolleen.
Box 5 — Fourth alinea The Commission notes that the ports of Cadiz and Malaga are mixed-used ports (import, export and passengers). 
Laatikko 5 – Neljäs kappale Komissio huomauttaa, että Cádizin ja Málagan satamia käytetään moneen tarkoitukseen (tuonti, vienti ja matkusta-jaliikenne).
Freight traffic loss in these ports may also be attributed to the effects of the financial crisis. 
Rahtiliikenteen väheneminen näissä satamissa saattaa johtua myös talouskriisistä.
In the case of Cadiz, this has been compensated by a substantial increase in passenger traffic. 
Cádizin satamassa tätä on korvattu matkustajaliikenteen huomattavalla kasvulla.
It does not concern monitoring of such loans by the Commission which is the sole responsibility of the EIB. 
Se ei koske tällaisten lainojen valvontaa komission tekemänä, sillä lainojen valvonta on yksinomaan EIP:n vastuulla.
However, the Commission does receive information from the EIB on projects where an EU guarantee is provided. 
Komissio saa kuitenkin EIP:ltä tiedot hankkeista, joille annetaan EU:n takaus.
80 Already, in previous periods, the Commission has assessed expected results of projects in the context of the CBA. 
80 Komissio on jo aiemmilla kausilla arvioinut hankkeiden odotettuja tuloksia kustannus-hyötyanalyysin avulla.
However, it was unable to make financial corrections based on under performance. 
Se ei kuitenkaan pystynyt tekemään tavoitetason alittamiseen perustuvia rahoitusoikaisuja.
This has changed in the 2014-2020 period, where financial corrections are possible under the performance framework. 
Tämä on muuttunut kaudella 2014–2020, jolla rahoitusoikaisuja voidaan tehdä tuloskehyksen perusteella.
Under the 2014-2020 period, CBA has been introduced as a pre-requirement of CEF funding in order to make the instrument more result-oriented than the TEN-T programme. 
Kaudella 2014–2020 kustannus-hyötyanalyysistä on tehty Verkkojen Eurooppa -välineestä myönnettävän rahoituksen ennakkoedellytys, jotta väline olisi tulospainotteisempi kuin TEN-T-ohjelma.
Box 6 The Commission notes that the ferry terminal in Gdynia was not part of the Commission decision granting support to the Motorway of the Seas (MoS) project. 
Laatikko 6 Komissio huomauttaa, ettei Gdynian sataman lauttaterminaali kuulunut komission päätökseen, jolla merten moottoritiehen liittyvälle hankkeelle myönnettiin tukea.
It was understood that the terminal itself will be completed by 2016, which was considered a reasonable delay for infrastructure projects of similar dimension, especially in a period of economic crisis and reduced traffic demands. 
Saadun käsityksen mukaan terminaali itsessään valmistuu vuoteen 2016 mennessä. Tätä pidettiin kohtuullisena viivästyksenä tämän kokoiselle infrastruktuurihankkeelle, erityisesti talouskriisin ja liikenteen alentuneen kysynnän aikana.
The Commission notes that the MoS Gdynia-Karlskrona project followed a double pre-selection process at the time and was proposed after reaching support of the Baltic Task Force involving Transport Authorities from 7 Member States, who not only accepted ownership but recognised the quality of this individual project as well. 
Komissio huomauttaa, että Gdynian ja Karlskronan välinen merten moottoritiehen liittyvä hanke kävi läpi kaksi esivalintamenettelyä, ja sitä ehdotettiin sen jälkeen, kun se oli saanut tukea Itämeren työryhmältä, johon kuuluu seitsemän jäsenvaltion liikenneviranomaiset – ne hyväksyivät tämän yksittäisen hankkeen omistuksen mutta myös tunnustivat sen laadun.
The project followed the applicable procedure and was subject to both internal and external evaluation. 
Hankkeessa noudatettiin sovellettavaa menettelyä, ja sille tehtiin sekä sisäinen että ulkoinen arviointi.
Reply of the Commission 104 EU support is given based on the planned outcome, i.e. the planned works/studies. 
Komission vastaus 104 EU:n tukea myönnetään suunniteltujen tulosten eli suunniteltujen rakennustöiden tai tutkimusten perusteella.
Traffic forecasts and other indicators, e.g. the referred key performance indicator (KPIs) are used in the selection of proposals but are not the basis for paying EU support. 
Liikenne-ennusteita ja muita indikaattoreita, kuten mainittua keskeistä tulosindikaattoria, käytetään ehdotusten valinnassa, mutta ne eivät ole EU:n tuen maksamisen peruste.
The Commission considers that the project cannot produce all the expected results until the investments in Gdynia have been completed but some results can still be produced based on the investments completed. 
Komissio katsoo, ettei hankkeen kaikkia odotettuja tuloksia voida saada aikaan, ennen kuin investoinnit on saatu päätökseen Gdynian satamassa, mutta joitakin tuloksia voidaan vielä tuottaa päätökseen saatujen investointien pohjalta.
82 The Commission does not agree that the absence of state aid guidelines on ports and differences in customs control practices can make a port more attractive than others for global shipping lines (see Commission replies to paragraphs 92 and 93). 
82 Komissio ei ole samaa mieltä siitä, että satamien valtiontukea koskevien suuntaviivojen puuttuminen ja tullitarkastuskäytäntöjen eroavaisuudet voisivat tehdä toisista satamista toisia houkuttelevampia maailmanlaajuisille linjava-rustamoille (ks. komission vastaukset kohtiin 92 ja 93).
83 The Commission considers that, following the Aéroport de Paris judgment, the case practice on this matter developed only gradually, which is the main reason why before the Leipzig Halle judgment Member States, which under the Treaty were responsible for notifying any aid, considered that the construction of general port infrastructure would typically be non-economic in nature, meaning that its public financing would not fall under state aid control and not require a notification. 
83 Komissio katsoo, että asiassa Aéroport de Paris annetun tuomion jälkeen tapauskäytäntö on tässä asiassa kehittynyt vain vähitellen. Tämä on pääsyy siihen, miksi ennen Leipzig/Halle-tuomiota jäsenvaltiot, joiden täytyi perussopimuksen nojalla ilmoittaa kaikista tuista, katsoivat, että yleisen satamainfrastruktuurin rakentaminen olisi luonteeltaan tyypillisesti muuta kuin taloudellista toimintaa, eli sen julkinen rahoitus ei kuuluisi valtiontukien valvonnan alaisuuteen ja siten niistä ei tarvitsisi ilmoittaa.
The very few notifications the Commission nevertheless received during this period were primarily made for reasons of legal certainty and in most cases resulted in the finding of the Commission that the measure did not constitute state aid. 
Ne hyvin harvat ilmoitukset, jotka komissio kuitenkin sai tänä aikana, tehtiin ennen kaikkea oikeusvarmuuteen liittyvistä syistä, ja useimmissa tapauksissa komissio katsoi, ettei toimenpide ollut valtiontukea.
Following the clarifications given in the Leipzig Halle judgment in 2011, the number of notifications increased significantly. 
Vuonna 2011 annetussa Leipzig/Halle-tuomiossa annettujen selvennysten jälkeen ilmoitusten määrä kasvoi huomattavasti.
In the period from 2011 until the end of 2015 the Commission issued 27 state aid decisions concerning funding of port infrastructure. 
Vuodesta 2011 vuoden 2015 loppuun komissio antoi 27 valtiontukipäätöstä, jotka koskivat satamainfrastruktuurien rahoitusta.
85 The Commission attaches certain conditions to co-funding superstructures under multimodality and MoS, in particular that it must be open to any user on a non-discriminatory basis. 
85 Komissio asettaa tiettyjä ehtoja multimodaalisten ja merten moottoriteihin liittyvien varustusten yhteisrahoitukselle, erityisesti, että sen on oltava avointa kaikille käyttäjille syrjimättömällä tavalla.
Moreover, the following conditions are applied: the investment needs to be correlated to the upgrade of maritime link, justified by increased ship handling capacity and should serve the purpose of the action for at least 5 years after its completion. 
Lisäksi sovelletaan seuraavia ehtoja: investointien on vastattava parannettua meriyhteyttä, ne on voitava perustella kasvaneella laivojenkäsittely-kapasiteetilla, ja niiden on palveltava tarkoitustaan vähintään viiden vuoden ajan niiden valmistumisen jälkeen.
Nonetheless, the Commission services will reassess the need for further support in these two areas for the subsequent calls. 
Komission yksiköt arvioivat kuitenkin lisätuen tarpeen uudelleen näillä kahdella alueella myöhempien ehdotuspyyntöjen osalta.
86 The Commission underlines the following: if funding of superstructures constitutes state aid in the meaning of Article 107(1) of the Treaty, this does not necessarily prohibit Member States to finance such superstructures. 
86 Komissio painottaa seuraavaa: jos varustusten rahoitus on SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea, jäsenvaltioiden ei välttämättä ole kiellettyä rahoittaa tällaisia varustuksia.
State aid to ports is governed by Article 107(3)(c) of the Treaty, according to which aid might be considered compatible if such aid ‘facilitates the development of certain economic activities or of certain economic areas’ and ‘does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’. 
Satamien valtiontukea koskee SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohta, jonka mukaan soveltuvana voidaan pitää ”tukea tietyn taloudellisen toiminnan tai talousalueen kehityksen edistämiseen, jos tuki ei muuta kaupankäynnin edellytyksiä yhteisen edun kanssa ristiriitaisella tavalla”.
Reply of the Commission 105 Box 7 The Spanish port investment co-financed from ERDF did not qualify as a major project. 
Komission vastaus 105 Laatikko 7 Euroopan aluekehitysrahastosta osarahoitettua espanjalaista satamainvestointia ei määritetty suurhankkeeksi.
The expenditure was certified by the MS which accepted it as eligible. 
Menot vahvisti jäsenvaltio, joka hyväksyi ne tukikelpoisina.
By reference to information currently available, it appears that the investment was accepted on the grounds that it was considered a ‘productive investment’, as allowed by the regulations. 
Tällä hetkellä saatavilla olevien tietojen mukaan investointi hyväksyttiin, koska sitä pidettiin ”tuottavana investoin-tina”, ja tämä sallittiin määräyksissä.
87 The Commission notes that the system of state aid control is based on an ex ante assessment and loyal cooperation of the Member States. 
87 Komissio huomauttaa, että valtiontukien valvontajärjestelmä perustuu ennakkoarviointiin ja jäsenvaltioiden lojaaliin yhteistyöhön.
Given the Commission’s resources it is not feasible to systematically check each individual decision ex post. 
Komission resurssit huomioon ottaen kaikkia yksittäisiä päätöksiä ei voida tarkastaa järjestelmällisesti jälkikäteen.
Box 8 On the basis of the information received from the Court of Auditors, the Commission will investigate the issue mentioned under Box 8 and assess whether potential state aid issues are present. 
Laatikko 8 Komissio aikoo tutkia laatikossa 8 mainittua ongelmaa tilintarkastustuomioistuimelta saatujen tietojen perusteella ja arvioida, onko asiassa valtiontukeen liittyviä ongelmia.
88 Under the Treaty Member States are obliged to notify any state aid to the Commission before granting it. 
88 Jäsenvaltioiden on ilmoitettava perussopimuksen nojalla komissiolle kaikista valtiontuista ennen niiden myöntämistä.
Before 2007, Member States could legitimately consider that public financing for port infrastructure projects does not constitute State aid and were, therefore, not obliged to notify such projects. 
Ennen vuotta 2007 jäsenvaltiot saattoivat oikeutetusti katsoa, ettei satamainfrastruktuurihankkeiden julkinen rahoitus ollut valtiontukea eikä tällaisista hankkeista ilmoittaminen ollut siksi pakollista.
During 2007-2010 there was considerable uncertainty as to whether funding for such projects would constitute state aid and it was generally presumed that it does not. 
Vuosina 2007–2010 oli epäselvää, oliko tällaisten hankkeiden rahoitus valtiontukea, ja yleensä oletettiin, että se ei ollut.
Since the Leipzig Halle judgment in 2011, the number of notifications has increased significantly. 
Vuonna 2011 annetun Leipzig/Halle-tuomion jälkeen ilmoitusten määrä kasvoi huomattavasti.
See Commission reply to paragraph 83. 
Ks. komission vastaus kohtaan 83.
89 The Commission notes that the number of complaints it receives, depends on, inter alia, the market and the degree of competition between different market actors. 
89 Komissio huomauttaa, että sen saamien kantelujen määrä riippuu muun muassa markkinoista ja eri markkinatoimijoiden välisestä kilpailusta.
In this regard, a low number of complaints could point towards either a low amount of (potential) infringements of state aid rules or to a rather limited degree of competition between different market operators in a given sector. 
Näin ollen kantelujen vähäinen määrä voi johtua joko valtiontukisääntöjen (mahdollisten) rikkomusten vähäisestä määrästä tai suhteellisen vähäisestä kilpailusta eri markkinatoimijoiden välillä tietyllä alalla.
91 The Commission observes that the obligation to notify any plans to grant state aid stems directly from Article 108 of the Treaty. 
91 Komissio toteaa, että velvoite ilmoittaa valtiontuen myöntämissuunnitelmista juontuu suoraan SEUT-sopimuksen 108 artiklasta.
Member States are, therefore, obliged to notify any projects involving state aid. 
Jäsenvaltioiden on siten ilmoitettava kaikista hankkeista, joille annetaan valtiontukea.
In cases where the Commission becomes aware of aid having been granted without a previous notification it may, under Article 12 of the Procedural Regulation 2015/1589, initiate an investigation. 
Jos komissio saa tietoonsa, että tukea on myönnetty ilman etukäteen annettua ilmoitusta, se voi käynnistää tutkimuksen menettelyasetuksen (EU) 2015/1589 12 artiklan nojalla.
In addition to this, the Commission regularly investigates cases of potential aid on the basis of complaints it receives from competitors. 
Komissio myös tutkii säännöllisesti mahdolliseen tukeen liittyviä tapauksia kilpailijoilta saamiensa kantelujen perusteella.
Reply of the Commission 106 92 The Commission may adopt port specific state aid guidelines, but it is not obliged to do so, as it has a wide margin of discretion under Article 107(3)(c) of the Treaty (see also Commission replies to paragraphs III and IV). 
Komission vastaus 106 92 Komissio voi antaa satamien valtiontukea koskevat suuntaviivat, mutta se ei ole pakollista, koska sillä on laaja harkintavalta SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla (ks. myös komission vastaukset kohtiin III ja IV).
The fact that no further guidelines or documents exist cannot be seen as creating legal uncertainty since the Treaty provisions constitute an exhaustive legal framework. 
Lisäsuuntaviivojen tai asiakirjojen puuttumisen ei voida katsoa aiheuttavan oikeudellista epävarmuutta, koska SEUT-sopimuksen määräykset muodostavat kattavan oikeudellisen kehyksen.
Also for other sectors (e.g. until very recently, culture) no further guidance existed other than individual state aid decisions. 
Muillakaan aloilla (esimerkiksi kulttuurialalla viime aikoihin asti) ei ole ollut yksittäisten valtiontukipäätösten lisäksi muita suuntaviivoja.