natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, isolated bottlenecks were eliminated but these were still surrounded by other bottlenecks. 
Yksittäisiä pullonkauloja poistettiin, mutta niiden ympäristöön jäi vielä muita pullonkauloja.
As a result, the impact of these projects on inland waterway transport was low. 
Hankkeilla oli tämän vuoksi vain vähäinen vaikutus sisävesiliikenteeseen.
VI This was partly due to weaknesses in the EU strategies for inland waterway transport (which were not based on sufficiently robust and comprehensive analysis) and to the unfocused use of limited resources at EU and Member State levels. 
VI Tämä johtui osittain siitä, että sisävesiliikennettä koskevat EU:n strategiat olivat puutteellisia (ne eivät perustuneet riittävän päteviin ja perusteellisiin analyyseihin) ja rajalliset resurssit kohdennettiin heikosti EU:n ja jäsenvaltioiden tasolla.
In addition, Member States’ approaches to inland waterway transport were inconsistent along the main corridors. 
Lisäksi jäsenvaltioiden lähestymistavat sisävesiliikenteeseen vaihtelivat keskeisillä liikennekäytävillä.
The EU strategies did not give sufficient consideration to environmental aspects and to the attention that Member States paid to river maintenance. 
EU:n strategioissa ei otettu riittävästi huomioon ympäristönäkökohtia eikä sitä, kuinka paljon jäsenvaltiot kiinnittivät huomiota jokien kunnossapitoon.
Executive summary 08 VII The Court recommends the following. Recommendation 1 In order to improve the effectiveness of the EU funding of inland waterway transport and to ensure better project performance: (a) the Member States should prioritise inland waterway projects which are on the corridors, rivers or river segments that provide the greatest and most immediate benefits for improving inland waterway transport; (b) the Commission should focus its funding on those projects that are most relevant for inland waterway transport and for which there are already advanced plans in place to eliminate nearby bottlenecks when selecting project proposals for financing. 
Tiivistelmä 08 VII Tilintarkastustuomioistuin suosittaa seuraavaa: Suositus 1 Jotta sisävesiliikenteeseen kohdennetun EU:n rahoituksen vaikuttavuus ja hankkeiden tuloksellisuus paranisi a) jäsenvaltioiden olisi asetettava etusijalle sisävesiliikennettä koskevat hankkeet niillä liikennekäytävillä tai jokiosuuksilla, joilla hyödyt sisävesiliikenteen parantamisen kannalta ovat suurimmat ja välittömimmät b) komission olisi hanke-ehdotuksia valitessaan kohdennettava rahoituksensa sisävesiliikenteen kannalta tarkoituksenmukaisimpiin hankkeisiin, joita varten on jo pitkälle kehitetyt suunnitelmat lähellä sijaitsevien pullonkaulojen poistamiseksi.
Recommendation 2 As regards the future development of the EU’s strategy for inland waterway freight transport, and with a view to achieving better coordination between Member States: (a) the Commission should carry out in-depth analyses of the potential market and benefits of inland navigation on different river segments and coordinate across Member States the implementation of the core TEN-T network, taking into account their potential for developing inland waterway freight transport corridors; (b) the Commission and Member States should agree during the corridor implementation on specific and achievable objectives and precise milestones to eliminate bottlenecks on corridors within the framework of the Connecting Europe Facility — this should take due account of the TEN-T objective of completing the core network by 2030, the availability of funds at EU and Member State levels and the political and environmental considerations in relation to building new (or upgrading existing) inland waterway transport infrastructures; (c) the Commission should, in the context of the next revision of the TEN-T regulation, propose the strengthening of the legal base in order to (i) broaden the reporting requirements in relation to the navigation status of the waterways and (ii) require Member States to elaborate national inland waterway maintenance plans in a coordinated way. 
Suositus 2 Komission olisi toteutettava seuraavat toimet sisävesien tavaraliikennettä koskevan EU:n strategian tulevaa kehittämistä ja jäsenvaltioiden välisen koordinoinnin parantamista silmällä pitäen: a) Suoritettava perusteellisia analyysejä, joissa tutkitaan sisävesiliikenteen mahdollisia markkinoita ja hyötyjä eri jokiosuuksilla, sekä koordinoitava jäsenvaltioiden välillä Euroopan laajuisen ydinverkon täytäntöönpanoa ottaen huomioon, missä määrin kunkin jäsenvaltion on mahdollista kehittää sisävesien tavaraliikennekäytäviä. b) Sovittava jäsenvaltioiden kanssa liikennekäytävien täytäntöönpanon aikana täsmällisistä ja saavutettavissa olevista tavoitteista sekä tarkoista välitavoitteista, jotka koskevat liikennekäytävien pullonkaulojen poistamista Verkkojen Eurooppa -välineen yhteydessä. Tällöin olisi otettava huomioon Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskeva tavoite ydinverkon valmistumisesta vuoteen 2030 mennessä, EU:n ja jäsenvaltioiden tasolla käytettävissä olevat varat sekä poliittiset ja ympäristönsuojeluun liittyvät näkökohdat, jotka koskevat uusien sisävesiliikenteen infrastruktuurien rakentamista (tai olemassa olevien parantamista). c) Ehdotettava Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevan asetuksen seuraavan tarkistuksen yhteydessä oikeusperustan vahvistamista, tarkoituksena i) laajentaa vesiväylien navigointiolosuhteita koskevia raportointivaatimuksia ja ii) vaatia jäsenvaltioita laatimaan kansalliset sisävesiväylien kunnossapitosuunnitelmat koordinoidulla tavalla.
Introduction 09 The characteristics of EU inland waterway freight transport 01 Inland waterway transport is, together with road and rail transport, one of the three main land transport modes. 
Johdanto 09 Sisävesiväylien tavaraliikenteen ominaispiirteitä EU:ssa 01 Sisävesiliikenne on maantieliikenteen ja rautatieliikenteen ohella yksi kolmesta pääasiallisesta sisämaalii-kennemuodosta.
Vessels transport goods via inland waterways, such as canals, rivers and lakes, between inland ports and wharfs. 
Alukset kuljettavat tavaroita sisävesisatamien ja lastauslaitureiden välillä sisävesien, esimerkiksi kanavien, jokien ja järvien kautta.
03 More than one third of the Rhine-Danube basin waterways do not meet the standards established for waterways by the European Conference of Ministers of Transport2 (see Annex I) and there are substantial differences in the quality of the infrastructures east and west of the Bavarian watershed3. 
03 Yli kolmasosa Reinin–Tonavan jokialueen vesiväylistä ei täytä Euroopan liikenneministerikonferenssin vesiväy-lille asettamia standardeja2 (ks. liite I). Lisäksi Baijerin muodostaman veden-jakajan3 itäpuolella olevien infrastruktuurien laatu on aivan erilainen kuin sen länsipuolella olevien.
The European Union aims at achieving these standards for its entire trans-European network (see Figure 1). 
Euroopan unioni pyrkii saavuttamaan kyseiset standardit koko Euroopan laajuisen liikenneverkon osalta (ks. kaavio 1).
04 Transporting goods on inland waterways can be advantageous, as compositions of pushed barges can transport more goods per distance unit (tkm) than any other type of land transport and could help to reduce road traffic. 
04 Tavaroiden kuljetus sisävesillä voi olla kannattavaa, sillä työnnettävien proomujen kytkyeillä voidaan kuljettaa enemmän tavaraa etäisyysyksikköä (tKm) kohti kuin millään muulla maa-liikennemuodolla, ja samalla voitaisiin edistää tieliikenteen vähentymistä.
Inland navigation vessels have a loading capacity that is equivalent to hundreds of trucks, which could help to save transport costs, reduce emissions and decongest roads (see Figure 2). 
Sisävesialusten lastauskapasiteetti vastaa satoja rekka-autoja. Tämän ansiosta voitaisiin säästää kuljetuskustannuksia sekä vähentää päästöjä ja teiden ruuhkautumista (ks. kaavio 2).
In addition, inland vessels have very good safety records. 
Sisävesialusten turvallisuus on lisäksi korkealla tasolla.
1 UNECE, White Paper on efficient and sustainable inland water transport in Europe, New York and Geneva, 2011. 
1 Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomissio (UNECE), White Paper on Efficient and Sustainable Inland Water Transport in Europe, New York ja Geneve, 2011.
2 Resolution No 92/2 of the European Conference of Ministers of Transport. 
2 Euroopan liikenneministerikonferenssin päätöslauselma nro 92/2.
3 An area or ridge of land that separates waters flowing to different rivers, basins or seas. 
3 Maa-alue tai selänne, joka erottaa eri jokiin, vesialueisiin tai meriin virtaavat vedet.
Introduction 10 Main inland waterways in the EU (TEN‐T comprehensive and core network) Source: European Commission. 
Johdanto 10 EU:n tärkeimmät sisävesiväylät (Euroopan laajuisen liikenneverkon (TEN-T) kattava verkko ja ydinverkko) Lähde: Euroopan komissio.
Introduction 12 05 Inland waterway transport is energy efficient, as an inland vessel is able to transport one tonne of cargo almost four times further than a truck using the same consumption of energy (370 km against 300 km by rail and 100 km by truck). 
Johdanto 12 05 Sisävesiliikenne on energiatehokasta, sillä sisävesialuksella voidaan kuljettaa tonnin painoinen lasti lähes neljä kertaa kauemmaksi kuin rekka-autolla samalla energiankulutuksella (sisäve-sialuksella 370 km, rautateitse 300 km ja rekka-autolla 100 km).
Also the transport cost is competitive and the unit cost decreases over long distances (see Table 1). 
Myös kuljetuskustannukset ovat kilpailukykyisiä ja yksikkökustannukset pienenevät pidemmillä matkoilla (ks. taulukko 1).
However, as inland waterway transport is slower than road transport, it is commonly used for goods that do not require fast delivery times, such as metal ores, agricultural products, coke and refined petroleum products, coal and crude petroleum. 
Sisävesiliikenne on kuitenkin tieliikennettä hitaampaa, ja näin olleen sisä-vesitse kuljetetaan yleensä tavaroita, jotka eivät vaadi nopeaa toimitusaikaa, esimerkiksi metallimalmeja, maataloustuotteita, koksia ja jalostettuja maaöljytuotteita, kivihiiltä ja raakaöljyä.
In the last few years there has also been an increase in container transport, especially in the Rhine basin. 
Muutamana viime vuonna myös konttiliikenne on lisääntynyt erityisesti Reinin jokialueella.
06 However, waterways have a limited geographical scope. 
06 Vesiväylät sijaitsevat kuitenkin maantieteellisesti rajallisella alueella.
Moreover, in the event of problems along the route, such as accidents, bad weather conditions or excessively low or high water levels, vessels can rarely be rerouted. 
Jos matkalla ilmenee ongelmia, esimerkiksi onnettomuus, tai sääolosuhteet ovat huonot tai veden pinta on äärimmäisen matalalla tai korkealla, aluksia voidaan harvoin uudelleenrei-tittää.
In addition, cost advantages can only materialise under certain circumstances, depending on the distance goods are transported on waterways and on the distance of the consignor or consignee from the transhipment point, where the goods are transferred from or to the vessels. 
Lisäksi kustannushyötyjä syntyy ainoastaan tietyissä olosuhteissa, riippuen siitä, kuinka pitkän matkaa tavarat kuljetetaan vesiteitse ja kuinka kaukana lähettäjä tai vastaanottaja sijaitsee lastauspaikasta, jossa tavarat siirretään aluksiin tai pois aluksista.
Examples of transport cost per tonne‐km in euro cents for transport distances of 200 km and 1 000 km Freight transport mode Road Rail Inland waterway 200 km 1 000 km 8.80 7.40 1.95 14.30 16.04 2.73 Source: PLANCO Consulting GmbH, Economical and ecological comparison of transport modes: road, railways and inland waterways, November 2007. 
Esimerkkejä kuljetuskustannuksista (senttiä tonnikilometriä kohti) 200 km:n ja 1 000 km:n matkoilla Tavaraliikenteen muoto Tieliikenne Rautatieliikenne Sisävesiliikenne 200 km 1 000 km 8,80 7,40 1,95 14,30 16,04 2,73 Lähde: Planco Consulting GmbH, Economical and Ecological Comparison of Transport Modes: Road, Railways and Inland waterways, marraskuu 2007.
Introduction 13 The main policy objectives and obstacles with regard to inland waterway freight transport in the EU 07 In June 2001, the European Commission issued a White Paper on the European transport policy4, in which it proposed shifting the balance between modes of transport, revitalising the railways, promoting transport by sea and inland waterways and controlling the increase in air transport. 
Johdanto 13 Sisävesiväylien tavaraliikennettä koskevan toimintapolitiikan keskeiset tavoitteet ja esteet EU:ssa 07 Euroopan komissio julkaisi kesäkuussa 2001 eurooppalaista liikennepolitiikkaa koskevan valkoisen kirjan4, jossa se ehdotti muuttamaan eri liikennemuotojen välistä tasapainoa, elvyttämään rautateitä, edistämään merenkulkua ja sisävesiliikennettä sekä hillitsemään lentoliikenteen lisääntymistä.
In 2006, the mid-term review of this White Paper5 added the strategic objective to fight against road congestion. 
Vuonna 2006 valkoiseen kirjaan kohdistettiin väliarviointi5, jonka yhteydessä lisättiin strateginen tavoite torjua teiden ruuhkautumista.
These objectives were confirmed in the White Paper on transport of 20116, which envisaged shifting freight from road to rail and waterborne transport. 
Nämä tavoitteet vahvistettiin vuonna 2011 liikennettä koskevassa valkoisessa kirjassa6, jossa suunniteltiin tavaraliikenteen siirtämistä pois maanteiltä rautateille ja vesille.
08 In order to achieve its policy objectives, the European Commission adopted the Naiades programme7 to promote Inland waterway transport via actions in five interdependent areas (see Box 1). 
08 Euroopan komissio käynnisti toimintapoliittisten tavoitteidensa saavuttamista silmällä pitäen NAIADES-ohjelman7, jolla edistetään sisävesiliikennettä toimimalla viidellä toisistaan riippuvai-sella alalla (ks. laatikko 1).
09 Both the 2001 and the 2011 White Papers and the 2006 and 2013 Naiades programmes pointed to the need to eliminate bottlenecks in order to improve navigability conditions on rivers and thus to eliminate the main infrastructure obstacles to the development of inland navigation in Europe. 
09 Sekä vuosien 2001 ja 2011 valkoisissa kirjoissa että vuosien 2006 ja 2013 NAIADES-ohjelmissa tuotiin esiin tarve poistaa pullonkaulat ja parantaa tällä tavoin jokien navigointiolosuhteita; näin poistettaisiin suurimmat infra-struktuuriesteet, jotka haittaavat Euroopan sisävesiliikenteen kehittämistä.
4 COM(2001) 370 of 12 September 2001, ‘White Paper — European transport policy for 2010: time to decide’. 
4 KOM(2001) 370 lopullinen, 12. syyskuuta 2001 ”Valkoinen kirja – Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika”.
5 COM(2006) 314 final of 22 June 2006, ‘Keep Europe moving — Sustainable mobility for our continent — Mid-term review of the European Commission’s 2001 transport White Paper’. 
5 KOM(2006) 314 lopullinen, 22. kesäkuuta 2006 ”Kestävää liikkuvuutta Eurooppaan: Euroopan komission vuoden 2001 liikennepolitiikan valkoisen kirjan väliarviointi”.
6 COM(2011) 144 final of 28 March 2011, ‘White Paper — Roadmap to a single European transport area — Towards a competitive and resource-efficient transport system’. 
6 KOM(2011) 144, lopullinen, 28. maaliskuuta 2011 ”Valkoinen kirja – Yhtenäistä Euroopan liikennealuetta koskeva etenemissuunnitelma – Kohti kilpailukykyistä ja resurssitehokasta liikennejärjestelmää”.
7 COM(2006) 6 final of 17 January 2006 on the promotion of inland waterway transport ‘Naiades’ — An integrated European action programme for inland waterway transport. 
7 KOM(2006) 6 lopullinen, 17. tammikuuta 2006 ”Komission tiedonanto sisävesiliikenteen edistämisestä: sisävesiliikenteen integroitu eurooppalainen toimintaohjelma NAIADES”.
The Naiades action programmes Naiades stands for ‘Navigation and inland waterway action and development in Europe’. 
NAIADES-toimintaohjelmat NAIADES-lyhenteellä tarkoitetaan ”toimia merenkulun ja sisävesiliikenteen kehittämiseksi Euroopassa”.
The Naiades action plan was drafted in 2006. 
NAIA-DES-toimintasuunnitelma laadittiin vuonna 2006.
It was an initiative of the European Commission to enhance the use of inland navigation as part of intermodal freight solutions in order to create a sustainable, competitive and environmentally friendly Europe-wide transport network. 
Se oli Euroopan komission aloite, jolla pyrittiin edistämään sisävesiliikennettä osana intermodaalisia tavaraliikenteen ratkaisuja. Tarkoituksena oli luoda kestävä, kilpailukykyinen ja ympäristöystävällinen Euroopan laajuinen liikenneverkko.
It provided policy orientation for a joint approach to strengthen inland waterway transport and proposed actions in five areas of intervention: market, fleet, jobs and skills, image and infrastructure. 
Toimintasuunnitelmassa annettiin toimintapoliittiset suuntaviivat yhteiselle toimintatavalle sisävesiliikenteen vahvistamiseksi. Lisäksi siinä ehdotettiin toimia viidellä eri osa-alueella: markkinat, aluskanta, työpaikat ja taidot, mielikuva ja infrastruktuuri.
The Naiades II8 programme, which was published in 2013, succeeded the Naiades programme. 
NAIADES-ohjelmaa seurasi NAIADES II -ohjelma8, joka julkistettiin vuonna 2013.
Its objective is to promote inland navigation through: (i) new infrastructure, including filling missing links, clearing important bottlenecks and port development; (ii) innovation; (iii) smooth functioning of the market; (iv) environmental quality through low emissions; (v) a skilled workforce and quality jobs; and (vi) integration of IWT into the multimodal logistic chain. 
Sen tavoitteena on edistää sisävesiliikennettä seuraavin keinoin: i) uusi infrastruktuuri, mukaan lukien puuttuvien yhteyksien luominen ja huomattavien pullonkaulojen poistaminen sekä satamien kehittämien, ii) innovointi, iii) markkinoiden sujuva toiminta, iv) ympäristön laadun parantaminen alhaisten päästöjen kautta, v) ammattitaitoinen työvoima ja laadukkaat työpaikat, sekä vi) sisävesiliikenteen liittäminen multimodaaliseen logistiikkaketjuun.
8 COM(2013) 623 final of 10 September 2013, ‘Towards quality inland waterway transport — Naiades II’. 
8 COM(2013) 623 final, 10. syyskuuta 2013 ”Tavoitteena laadukas sisävesiliikenne – NAIADES II”.
Introduction 14 10 In this context, the Commission had identified inadequate infrastructure (i.e. bottlenecks and missing links) as a major obstacle to inland navigation. 
Johdanto 14 10 Komissio totesi tässä yhteydessä, että riittämätön infrastruktuuri (eli pullonkaulat ja puuttuvat yhteydet) oli suurin este sisävesiliikenteelle.
The most common types of river bottlenecks and missing links are as follows. (i) Bridges. 
Tyypillisimpiä pullonkauloja ja puuttuvia yhteyksiä ovat jokien tapauksessa seuraavat: i) Sillat.
Bridge clearance and the width of the passages between the supports determine the size of inland vessels and the number of container layers they can transport. 
Siltojen alikulkukorkeus ja siltatukien välisen kulkuväylän leveys määrää sisävesialusten koon ja sen, kuinka monta konttikerrosta alukset voivat kuljettaa.
The bridges’ vertical clearance diminishes with high water levels and increases with low water levels (see Picture 1). 
Sillan alla oleva pystysuuntainen vapaa tila vähenee vedenpinnan noustessa ja lisääntyy vedenpinnan laskiessa (ks. kuva 1).
Inland vessel passing under a bridge Source: European Commission. (ii) Fairways. 
Sisävesiliikenteen alus alittamassa siltaa Lähde: Euroopan komissio. ii) Kulkuväylä.
The width and shape of the fairway determine whether vessels navigating upstream and downstream can pass simultaneously and the speed of navigation. 
Kulkuväylän leveys ja muoto määräävät alusten kulku-vauhdin ja sen, voivatko toisiaan vastaantulevat alukset ohittaa kohdan samanaikaisesti.
The water depths available in the fairway determine how many tonnes of goods may be carried on an inland vessel. 
Veden syvyydestä kulkuväylällä riippuu, kuinka monta tonnia tavaraa sisävesialus voi kuljettaa.
The draught loaded has a decisive influence on the cost-effectiveness of inland waterway transport (see Figure 3). Picture 1 
Sisävesiliikenteen kustannustehokkuus riippuu olennaisesti siitä, kuinka suuri aluksen syväys on lastattuna (ks. kaavio 3). Kuva 1
Lock capacity can lead to prolonged travel times because of waiting times due to the size of the vessel or convoys that can pass through the chamber(s). 
Matka-aika voi sulkukapa-siteetin seurauksena pidentyä, jos alus tai kuljetuskytkyeet joutuvat kokonsa vuoksi odottamaan men-näkseen kammion (kammioiden) Sisävesialus sululla Lanayessa läpi.
Single chamber locks risk blocking inland navigation on the entire river if just one is closed for maintenance (see Picture 2). 
Yksittäiset sulkukammiot saattavat tukkeuttaa sisävesiliikenteen koko joella, vaikka vain yksi kammio olisi suljettu kunnossapitoa varten (ks. kuva 2).
Inland vessel at the lock in Lanaye Source: European Court of Auditors. 
Kulkuväylän parametrit (kaavio) Lähde: Euroopan tilintarkastustuomioistuin.
Picture 2 Figure 3 Source: via donau. 
Kuva 2 Kaavio 3 Lähde: via donau
Introduction 16 (iv) Missing links. 
Johdanto 16 iv) Puuttuvat yhteydet.
These are parts of the future network of inland waterways of international importance that do not exist at present. 
Kansainvälisesti merkittävien sisävesien tulevan verkon osat, joita ei ole nykyisin olemassa.
An example of a relevant missing link is the Seine-Scheldt connection between France and Belgium, which is currently being addressed by the Member States concerned and by the TEN-T (see Figure 4). 
Esimerkkinä merkittävästä puuttuvasta yhteydestä voidaan mainita Ranskan ja Belgian välinen Seine–Schelde -yhteys, jota koskevaa kysymystä parhaillaan käsitellään mainituissa jäsenvaltioissa ja Euroopan laajuisen liikenneverkon yhteydessä (ks. kaavio 4).
The missing link between the Seine and the Scheldt Source: European Commission. 
Puuttuva yhteys Seinen ja Schelden välillä Toimintalinja nro 30 TEN-T-sisävesiväylät Lähde: Euroopan komissio.
Introduction 17 The role of the European Commission and the Member States 11 The European Commission implements its transport policies mainly through two Commission directorates-general: DG Mobility and Transport, which sets the transport policies and finances transport infrastructure projects under the TEN-T programme; and DG Regional and Urban Policy, which provides financial support to Member States and regions through the ERDF and Cohesion Funds (CF) that can be used for transport development. 
Johdanto 17 Euroopan komission ja jäsenvaltioiden rooli 11 Euroopan komissio toteuttaa liikenne-politiikkojaan pääasiallisesti kahden pääosastonsa kautta: liikenteen ja liikkumisen pääosaston, joka määrittää liikennepolitiikat ja rahoittaa liikenteen infrastruktuurihankkeita Euroopan laajuista liikenneverkkoa (TEN-T) koskevan ohjelman kautta, sekä alue-ja kaupunkipolitiikan pääosaston, joka antaa jäsenvaltioille ja alueille EAKR:n ja koheesiorahaston kautta rahoitustukea, jota voidaan käyttää liikenteen kehittämiseen.
12 The EU funding provided under the TEN-T instrument is directly managed by the Innovation and Networks Executive Agency (INEA)9. 
12 Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevan välineen kautta annettua EU-rahoitusta hallinnoi suoraan innovoinnin ja verkkojen toimeenpanovirasto (INEA)9.
The Commission publishes annual and multiannual calls for proposals and Member States submit project proposals that the Commission then selects according to pre-defined project selection criteria. 
Komissio julkaisee vuotuisia ja monivuotisia ehdotuspyyntöjä ja jäsenvaltiot esittävät hanke-ehdotuksia, joiden joukosta komissio tekee valintansa ennalta määritettyjen hankevalintakriteereiden mukaan.
The trans-European network guidelines10 require the completion of a TEN-T comprising rivers and canals with a minimum draught of 2.50 metres, a minimum bridge clearance of 5.25 metres and a minimum length of vessels of 80 metres (see Annex I). 
Euroopan laajuista verkkoa koskevissa suuntaviivoissa10 vaaditaan Euroopan laajuisen liikenneverkon toteuttamista: liikenneverkko käsittäisi joet ja kanavat, joiden kulkuväylän syvyys on riittävä syväykseltään 2,50 metrin aluksille ja joilla siltojen pienin alikulkukorkeus on 5,25 metriä ja alusten sallittu vähimmäispituus 80 metriä (ks. liite I).