natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reply of the Commission 111 103 The Commission considers that the cooperation between ports as well as their successful integration into the respective core network corridors is an important part of the role of the European Coordinators — both for the Coordinator for the MoS programme and for the Coordinators for Core Network Corridors. 
Komission vastaus 111 103 Komissio katsoo, että satamien välinen yhteistyö ja niiden integrointi asiaankuuluvaan ydinverkkokäytävään on tärkeä osa eurooppalaisten koordinaattorien roolia – sekä merten moottoriteihin liittyvän ohjelman koordinaattorin että ydinverkkokäytävien koordinaattorien.
104 The selection of 104 core ports was made in order to identify the key traffic generators in the EU but also in order to ensure the appropriate territorial cohesion and accessibility. 
104 Ydinverkon 104 satamaa valittiin, jotta voitaisiin tunnistaa EU:n tärkeimmät liikenteen aiheuttajat ja varmistaa asianmukainen alueellinen koheesio ja pääsymahdollisuudet.
The Commission considers that the European ports’ policy which aims at achieving financial transparency and more efficient port services contributes to better infrastructure planning. 
Komissio katsoo, että EU:n satamapolitiikka, jonka tavoitteena on rahoituksen avoimuus ja tehokkaammat satama-palvelut, parantaa osaltaan infrastruktuurisuunnittelua.
105 The Commission refers to its ongoing efforts to significantly develop its TENtec database in order to enable it to accommodate very detailed port-related data which is gathered as part of the relevant ongoing studies to update corridor work plans and prepare the Detailed Implementation Plan for MoS. 
105 Komissio muistuttaa, että se pyrkii parhaillaan kehittämään huomattavasti TENtec-tietokantaansa, jotta siihen voitaisiin tallettaa erittäin yksityiskohtaisia satamatietoja, joita kerätään osana meneillään olevia käytävien työsuunnitelmien ajantasaistamista ja merten moottoriteiden yksityiskohtaisen toteutussuunnitelman valmistelua koskevia tutkimuksia.
The hinterland connections are included in the studies and work plans for the respective land-based multimodal core network corridors. 
Sisämaayhteydet kuuluvat kunkin maalla sijaitsevan multimodaalisen ydinverkkokäytävän tutkimuksiin ja työsuunnitelmiin.
Recommendation 1(a) The Commission accepts the recommendation to monitor the core port capacity and to reassess the development plans of Member States. 
Suositus 1 a Komissio hyväksyy suosituksen, joka koskee ydinverkon satamien kapasiteetin seurantaa ja jäsenvaltioiden kehittämissuunnitelmien uudelleenarviointia.
Recommendation 1(b) The Commission accepts the recommendation. 
Suositus 1 b Komissio hyväksyy suosituksen.
Recommendation 1(c) The Commission accepts the recommendation. A development plan for port sector will be achieved, notably by the Detailed Implementation Plan for MoS programme and the key waterways are included in the respective work plans for core network corridors. 
Suositus 1 c Komissio hyväksyy suosituksen. Satama-alan kehittämissuunnitelma saadaan aikaan erityisesti merten moottoriteihin liittyvän ohjelman yksityiskohtaisen toteutussuunnitelman avulla, ja keskeiset vesiväylät sisältyvät asianomaisiin ydinverkkokäytävien työsuunnitelmiin.
106 The Commission considers that infrastructure investments require long-term planning, as these must meet long-term needs. 
106 Komissio katsoo, että infrastruktuuri-investointeihin tarvitaan pitkän aikavälin suunnittelua, sillä niiden on vastattava pitkän aikavälin tarpeisiin.
Maritime infrastructure developments should therefore be assessed with a relatively long-term perspective. 
Siksi meriliikenteen infrastruktuurien kehitystä pitäisi arvioida suhteellisen pitkän aikavälin näkökulmasta.
The financial crisis has led to a decrease in demand that resulted in unused capacity in almost all transport sectors. 
Talouskriisi vähensi kysyntää, mikä johti kapasiteetin alikäyttöön melkein kaikilla liikenteen osa-alueilla.
As indicated in the Commission reply to the second indent of paragraph 102, the 2014-2020 Cohesion policy has introduced a performance framework. This includes the possibility of suspending payments or to apply financial corrections in case of underperformance. 
Kuten komission vastauksessa kohdan 102 toiseen luetelmakohtaan mainitaan, kauden 2014–2020 koheesiopolitiikalla otettiin käyttöön tuloskehys. Tähän kehykseen kuuluu mahdollisuus keskeyttää maksut tai tehdä rahoitusoikaisuja, jos tavoitteita ei saavuteta.
Reply of the Commission 112 107 The Commission acknowledges the issue of delays in the construction of major infrastructure. 
Komission vastaus 112 107 Komissio myöntää, että suurten infrastruktuurien rakentamisen viivästykset ovat ongelma.
As far as ERDF and cohesion fund supported projects are concerned, it has raised it regularly in monitoring committees, bilateral meetings and correspondence with Member States. 
Euroopan aluekehitysrahastosta ja koheesiorahastosta tuettujen hankkeiden osalta komissio on nostanut ongelman esiin säännöllisesti seurantakomiteoissa, kahdenvälisissä kokouksissa sekä jäsenvaltioille osoitetuissa kirjeissä.
The Commission has repeatedly reminded the Member States’ authorities to simplify their respective national/ regional decision-making procedures and administration of EU funds. 
Komissio on muistuttanut jäsenvaltioiden viranomaisia toistuvasti siitä, että niiden pitäisi yksinkertaistaa kansallisia tai alueellisia päätöksentekomenettelyjään ja EU:n varojen hallinnointia.
Moreover, the Commission launched a study on identification of key regulatory and administrative obstacles for TEN-T projects (including ports) and identification of possible ways of addressing these issues. 
Lisäksi komissio käynnisti tutkimuksen, jonka tarkoituksena on tunnistaa TEN-T-hankkeiden (satamat mukaan lukien) pääasialliset sääntelyyn ja hallintoon liittyvät esteet ja löytää mahdollisia tapoja, joilla nämä ongelmat voitaisiin ratkaista.
See also Commission reply to the second indent of paragraph 102. 
Ks. myös komission vastaus kohdan 102 toiseen luetelmakohtaan.
108 On the basis of information received from the Spanish authorities the Commission notes that the used capacity for most of the ports examined by the Court has been increasing. 
108 Komissio huomauttaa Espanjan viranomaisilta saatujen tietojen perusteella, että useimpien tilintarkastustuomioistuimen tarkastelemien satamien käyttöaste on kasvanut.
109 The Commission is aware of the competitive nature of the port market. 
109 Komissio on tietoinen siitä, että satamamarkkinoilla on paljon kilpailua.
In order to reduce the risk of ineffective projects, it encourages port development strategies. 
Komissio kannustaa satamien kehittämisstrategioihin vähentääkseen tehottomien hankkeiden riskiä.
Moreover, it safeguards the application of state aid and competition rules. 
Lisäksi se valvoo valtiontuki-ja kilpailusääntöjen noudattamista.
110 The Commission considers that the consultation arrangements for proposed EIB loans are in accordance with the procedure set out in Article 19 of the EIB Statute which applies to all investments to be financed from the EIB’s own resources. 
110 Komissio katsoo, että ehdotettuja EIP:n lainoja koskevat neuvottelujärjestelyt ovat kaikkia EIP:n omista varoista rahoitettavia investointeja koskevassa EIP:n perussäännön 19 artiklassa säädetyn menettelyn mukaisia.
The Commission’s opinion is formulated on the basis of the information provided by the EIB in the framework of the Article 19 Procedure. 
Komissio antaa lausuntonsa EIP:n antamien tietojen perusteella 19 artiklassa säädetyn menettelyn mukaisesti.
Recommendation 2(a) The Commission notes that this recommendation is partly addressed to the Member States. 
Suositus 2 a Komissio huomauttaa, että tämä suositus on osittain osoitettu jäsenvaltioille.
Reply of the Commission 113 The Commission has launched a study to identify ways of streamlining the administrative procedures for TEN-T projects. 
Komission vastaus 113 Komissio on käynnistänyt tutkimuksen, jossa etsitään keinoja keventää TEN-T-hankkeiden hallinnollisia menettelyjä.
Recommendation 2(b) The Commission accepts the recommendation but points out that it can only apply financial corrections when there is a breach of the legal conditions. 
Suositus 2 b Komissio hyväksyy suosituksen mutta huomauttaa, että se voi soveltaa rahoitusoikaisuja ainoastaan tapauksiin, joissa on rikottu oikeudellisia ehtoja.
Recommendation 2(c) The Commission partially accepts the recommendation. 
Suositus 2 c Komissio hyväksyy suosituksen osittain.
However, investments in containers, transhipment and storage are eligible for EU co-funding, if equal and non-discriminatory access of all operators can be guaranteed, also taking into account, where necessary, the dual function of certain infrastructure for transhipment and gateway. 
Sen sijaan kontteja, jälleenlaivausta ja varastointia koskeville investoinneille voidaan myöntää EU:n yhteisrahoitusta, mikäli kaikille toimijoille voidaan taata yhtäläinen ja syrjimätön pääsy, ottaen tarvittaessa huomioon, että joillakin infrastruktuureilla on kaksoistarkoitus: jälleenlaivaus ja sisämaan palvelu.
Regarding superstructures not within the public remit, the Commission notes that these are excluded for funding in the framework of CEF, as long they are not linked to environmental and energy policy goals, and of objective 7 (transport) of the ERDF. 
Julkisen toimivallan piiriin kuulumattomien varustusten osalta komissio huomauttaa, että ne on suljettu Verkkojen Eurooppa -välineestä myönnettävän rahoituksen ulkopuolelle, mikäli ne eivät liity ympäristöä tai energiapolitiikkaa koskeviin tavoitteisiin, sekä EAKR:n tavoitteen 7 (liikenne) rahoituskehyksen ulkopuolelle.
Recommendation 3 The Commission notes that this recommendation is partly addressed to Members States. 
Suositus 3 Komissio huomauttaa, että tämä suositus on osittain osoitettu jäsenvaltioille.
Under ESIF, the selection of individual projects is the responsibility of the Member States and the Commission direct responsibility is limited to major projects. 
ERI-rahastojen osalta yksittäisten hankkeiden valinta on jäsenvaltioiden vastuulla, ja komissio on suoraan vastuussa vain suurista hankkeista.
Recommendation 3(a) The Commission accepts the recommendation as far as CEF is concerned, and in so far as no further congestion of the hinterland connection is created by magnifying the concentration of maritime flows to a few ports. 
Suositus 3 a Komissio hyväksyy suosituksen Verkkojen Eurooppa -välineen osalta ja mikäli sisämaayhteydet eivät ruuhkaannu enempää, jos meriliikennevirrat keskitetään vain muutamaan satamaan.
Reply of the Commission 114 Recommendation 3(b) The Commission partially accepts the recommendation with regards to the EU-added value and, where applicable, the private investment component-related conditionalities as explained below. 
Komission vastaus 114 Suositus 3 b Komissio hyväksyy suosituksen osittain EU:n lisäarvon osalta ja soveltuvin osin alla kuvattujen yksityisen sijoituksen osuutta koskevien ehtojen osalta.
The award criteria for projects applying in the CEF calls for proposals already include the demonstration of ‘EU added value6’ and, where applicable, the need to have the potential of stimulating public and private investment, as referred to part V of Annex I of the CEF Regulation. 
Rahoituksen myöntämiskriteereihin hankkeille, joista lähetetään hakemus Verkkojen Eurooppa -välineen ehdotuspyyntöön, kuuluu jo ”EU:n lisäarvon6” osoittaminen ja tarvittaessa Verkkojen Eurooppa -välinettä koskevan asetuksen liitteessä I olevassa V osassa tarkoitettu kannustavuus julkisiin ja yksityisiin investointeihin.
CEF calls require as of 2015 systematic submission of Cost–Ben-efit Analyses demonstrating the amount of required EU support and highlighting the project impacts. 
Verkkojen Eurooppa -välineen ehdotuspyynnöissä on vaadittu vuodesta 2015 lähtien järjestelmällisesti kustannus-hyötyanalyysit, joissa esitetään tarvittava EU-tuki ja hankkeen vaikutukset.
Recommendation 4(a) The Commission accepts the recommendation but points out that changes to the Memorandum of Understanding cannot be imposed unilaterally. 
Suositus 4 a Komissio hyväksyy suosituksen mutta huomauttaa, että yhteisymmärryspöytäkirjaa ei voida muuttaa yksipuolisesti.
Recommendation 4(b) The Commission does not accept the recommendation. 
Suositus 4 b Komissio ei hyväksy suositusta.
111 The Commission has been working on providing guidance on the applicable state aid rules in the ports sector with the aim to ensure a level playing field for port in Europe in numerous ways: through the development of case practice, the publication of Analytical Grids for Infrastructure projects and the adoption of the Notice on the Notion of state aid. 
111 Komissio on parantanut satama-alalla sovellettavia valtiontukisääntöjä koskevaa ohjeistusta tavoitteenaan varmistaa tasapuoliset toimintaedellytykset EU:n satamille monin tavoin: kehittämällä tapauskäytäntöään, julkaisemalla infrastruktuurihankkeita koskevat analyysirungot ja hyväksymällä tiedonannon valtiontuen käsitteestä.
These measures, taken together, have already provided specific guidance on the applicable state aid rules to the sector and will continue to do so. 
Näiden toimenpiteiden kokonaisuudella on jo annettu ja annetaan edelleen erityisohjeistusta sovellettavista valtiontukisäännöistä.
6 The EU value added as defined in Article 3(d) of the TEN-T Guidelines 1315/2013 refers to, in addition to the project’s value for a Member State alone, leads to significant improvements of transport connections and transport flows between the Member States in terms of efficiency, sustainability, competitiveness and cohesion further developed in the TEN-T Guidelines 
6 TEN-T-suuntaviivojen (EU) N:o 1315/2013 3 artiklan d kohdassa mainitulla Euroopan tasolla saatavalla lisäarvolla tarkoitetaan hankkeen arvoa, jota saadaan pelkästään kunkin jäsenvaltion mahdollisesti saavuttaman arvon lisäksi ja joka johtaa jäsenvaltioiden välisten liikenneyhteyksien ja liikennevirtojen merkittävään parantumiseen tehokkuuden, kestävyyden, kilpailukyvyn ja yhteenkuuluvuuden kannalta, siten kuin TEN-T-suuntaviivoissa yksityiskohtaisemmin kuvataan.
Reply of the Commission 115 112 Since 2011 the Commission has dealt with an ever increasing number of cases of potential state aid to ports. 
Komission vastaus 115 112 Komissio on käsitellyt vuodesta 2011 lähtien yhä kasvavaa määrää satamille mahdollisesti myönnettyä valtiontukea koskevia tapauksia.
In addition, it has been working on providing guidance on the applicable state aid rules in the ports sector through the publication of Analytical Grids for Infrastructure projects and the adoption of the Notice on the Notion of State aid. 
Komissio on myös parantanut satama-alalla sovellettavia valtiontukisääntöjä koskevaa ohjeistusta julkaisemalla infrastruktuurihankkeita koskevat analyysirungot ja hyväksymällä tiedonannon valtiontuen käsitteestä.
The Commission is, furthermore, currently working on an extension of the GBER to port infrastructure funding which will provide further guidance. 
Komissio laajentaa myös parhaillaan yleistä ryhmäpoikkeusasetusta satamainfrastruktuurien rahoitukseen, mistä saadaan lisäohjeistusta.
The issuance of port specific state aid guidelines, in addition to the measures mentioned above, is, at this stage, not planned. 
Satamien valtiontukea koskevien suuntaviivojen antaminen ei ole suunnitteilla tällä hetkellä edellä mainittujen toimenpiteiden lisäksi.
113 The Commission considers that its monitoring of Member States’ customs control practices is adequate for the purpose of detecting practices which may create unfair competitive advantages. 
113 Komissio katsoo, että sen suorittamalla jäsenvaltioiden tullitarkastuskäytäntöjen seurannalla pystytään havaitsemaan käytäntöjä, jotka saattavat luoda perusteetonta kilpailuetua.
The objective of the Commission’s inspections of Member States’ customs control practices is to ensure that the financial interests of the Union are protected, that these practices comply with EU customs legislation and that EU customs legislation is applied consistently across the Member States. 
Jäsenvaltioiden tullikäytäntöjä koskevien komission tarkastusten tarkoituksena on varmistaa, että unionin taloudellisia etuja suojataan, käytännöt ovat EU:n tullilainsäädännön mukaisia ja EU:n tullilainsäädäntöä sovelletaan yhdenmukaisesti kaikissa jäsenvaltioissa.
These controls limit to a large extent unfair competition between Member States based on different quality of controls infringing the EU customs legislation. 
Näillä tarkastuksilla rajoitetaan laajamittaisesti jäsenvaltioiden välistä perusteetonta kilpailuetua, joka perustuu EU:n tullilainsäädännön vastaisiin tarkastusten laatueroihin.
However the EU customs legislative framework still leaves a margin for competition between Member States. 
EU:n tullilainsäädäntökehys jättää silti tilaa jäsenvaltioiden väliselle kilpailulle.
The Commission furthermore notes that the UCC sets a framework of uniform rules and procedures and should therefore lead to a close alignment of controls. 
Komissio huomauttaa myös, että unionin tullikoodeksissa säädetään yhtenäiset säännöt ja menettelyt, joiden pitäisi johtaa tarkastusten yhdenmukaistumiseen.
114 The introduction of the Customs Goods Manifest and the Proof of Union System under the UCC are expected to provide a solution to the issue raised by the Court. 
114 Unionin tullikoodeksin nojalla käyttöön otettavan tullikäyttöön tarkoitetun tavaraluettelon ja unioniasemaa koskevan selvityksen odotetaan ratkaisevan tilintarkastustuomioistuimen esiin nostaman ongelman.
Recommendation 5(a) The Commission does not accept the recommendation. 
Suositus 5 a Komissio ei hyväksy suositusta.
The Commission is, furthermore, currently working on an extension of the GBER to port infrastructure funding, which will provide further guidance. 
Komissio laajentaa myös parhaillaan yleistä ryhmäpoikkeusasetusta satamainfrastruktuurien rahoitukseen, mistä saadaan lisäohjeistusta.
Reply of the Commission 116 Recommendation 5(b) The Commission accepts the recommendation and will strive to continue to ensure a consistent analysis of user-specific port superstructures in its assessment of individual state aid cases. 
Komission vastaus 116 Suositus 5 b Komissio hyväksyy suosituksen ja pyrkii jatkamaan satamien käyttäjäkohtaisten varustusten johdonmukaista analyysiä yksittäisten valtionaputapausten arvioinneissa.
The Commission, furthermore, intends to provide further guidance as regards user-specific port superstructures in the GBER. Recommendation 5(c) The Commission accepts the recommendation. 
Lisäksi komissio aikoo antaa satamien käyttäjäkohtaisia varustuksia koskevaa lisäohjeistusta yleisessä ryhmäpoikkeusasetuksessa. Suositus 5 c Komissio hyväksyy suosituksen.
Recommendation 6 The Commission notes that this recommendation is addressed to the Member States. 
Suositus 6 Komissio huomauttaa, että tämä suositus on osoitettu jäsenvaltioille.
The Commission observes that it does not have any competence to demand that Member States inform it of any public financial support which does not constitute state aid in the meaning of Article 107 TFEU. 
Komissio katsoo, ettei sillä ole valtuuksia pyytää jäsenvaltioita ilmoittamaan sille julkisesta rahoitustuesta, joka ei ole SEUT-sopimuksen 107 artiklassa tarkoitettua valtiontukea.
Recommendation 7(a) The Commission does not accept the recommendation as it would introduce an additional reporting requirement and thus increase the administrative burden for EU Member States administrations without leading to proportionate benefits. 
Suositus 7 a Komissio ei hyväksy suositusta, sillä se johtaisi ylimääräiseen ilmoitusvaatimukseen ja lisäisi siten EU:n jäsenvaltioiden hallinnollista rasitusta tuomatta kuitenkaan siihen nähden riittävää hyötyä.
Recommendation 7(b) The Commission accepts the recommendation. 
Suositus 7 b Komissio hyväksyy suosituksen.
Furthermore, the Commission is currently conducting an evaluation of the directive on maritime reporting formalities, which might possibly lead to a revision of this directive. 
Lisäksi komissio arvioi parhaillaan meriliikenteen ilmoitusmuodollisuuksista annettua direktiiviä, mikä saattaa johtaa direktiivin tarkistamiseen.
Priced publications: • via EU Bookshop (http://bookshop.europa.eu). Event Date Adoption of the Audit Planning Memorandum/Start of audit 18.12.2014 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 25.5.2016 Adoption of the final report after the adversarial procedure 20.7.2016 Commission’s (or other auditee’s) official replies received in all languages 31.8.2016 
Maksulliset julkaisut: • EU Bookshopista (http://bookshop.europa.eu) Tapahtuma Päivämäärä Tarkastuksen suunnittelumuistio hyväksytty / Tarkastus alkoi 18.12.2014 Kertomusluonnos lähetetty komissioon (tai muulle tarkastuskohteelle) 25.5.2016 Lopullinen kertomus hyväksytty kuulemismenettelyn jälkeen 20.7.2016 Komission (tai muun tarkastuskohteen) viralliset vastaukset saatu kaikilla kielillä 31.8.2016
Seaports are a key part of the EU’s trade network. 
Merisatamat ovat keskeinen osa EU:n kaupan verkostoa.
Between 2000 and 2013, the EU invested 6.8 billion euros in ports. 
Vuosina 2000–2013 EU teki satamainvestointeja 6,8 miljardilla eurolla.
We found that the port development strategies put in place by the Member States and the Commission did not provide enough information to allow effective capacity planning to be carried out. 
Tilintarkastustuomioistuin havaitsi, että jäsenvaltioiden ja komission käyttöön ottamissa satamien kehittämistä koskevissa strategioissa ei annettu riittävästi tietoa, jonka avulla kapasiteetin suunnittelu olisi voitu toteuttaa vaikuttavasti.
This had led to EU co-financed investments in port infrastructure being ineffective and unsustainable, with a high risk of around 400 million euros invested being wasted. 
Tämä johti siihen, että EU:n osarahoittamat satamainfrastruktuuriin suunnatut investoinnit olivat tuloksettomia ja kestämättömiä. Vaarana oli, että noin 400 miljoonan investoinnit menisivät hukkaan.
Road and rail connections to port hinterlands were often missing or inadequate, meaning that further public funding will be needed to make the initial port investments work well. 
Maantie-ja rautatieyhteydet satamista sisämaahan usein joko puuttuivat tai olivat riittämättömät. Tämän seurauksena julkista rahoitusta tarvitaan vastaisuudessa lisää, jotta alkuperäiset satamainvestoinnit saadaan toimimaan kunnolla.
We also found that the Commission had not taken the necessary action in the area of state aid and customs procedures to allow ports to compete on a level playing field. 
Tilintarkastustuomioistuin havaitsi myös, että komissio ei ollut ryhtynyt valtiontukien ja tullimenettelyjen alalla tarvittaviin toimenpiteisiin mahdollistaakseen satamien kilpailun tasapuolisin toimintaedellytyksin.
EN 2016 Special Report NO 24 More efforts needed to raise awareness of and enforce compliance with State aid rules in cohesion policy EUROPEAN COURT OF AUDITORS 
FI 2016 Erityiskertomus nro 24 Koheesiopolitiikan alalla lisätoimet tarpeen valtiontukisääntöjen noudattamisen valvomiseksi ja niitä koskevan tietoisuuden lisäämiseksi EUROOPAN TILINTARKASTUS TUOMIOISTUIN
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2016 Print ISBN 978-92-872-5893-9 PDF ISBN 978-92-872-5879-3 EPUB ISBN 978-92-872-5887-8 ISSN 1831-0834 ISSN 1977-5679 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/42539 doi:10.2865/67955 doi:10.2865/911996 QJ-AB-16-024-EN-C QJ-AB-16-024-EN-N QJ-AB-16-024-EN-E © European Union, 2016 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged. 
Luxemburg: Euroopan unionin julkaisutoimisto, 2016 Print ISBN 978-92-872-5874-8 PDF ISBN 978-92-872-5871-7 EPUB ISBN 978-92-872-5849-6 ISSN 1831-0958 ISSN 1977-5792 ISSN 1977-5792 doi:10.2865/039471 doi:10.2865/848440 doi:10.2865/372501 QJ-AB-16-024-FI-C QJ-AB-16-024-FI-N QJ-AB-16-024-FI-E © Euroopan unioni, 2016 Tekstin jäljentäminen on sallittua, kunhan lähde mainitaan.