natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The final evaluation report on the construction of the road states that the Awaé–Ayos section (83 km) is too narrow to handle the expected traffic levels4. 
Tien rakentamisesta laaditussa lopullisessa arviointikertomuksessa todetaan, että Awaé–Ayos-tieosuus (83 km) on liian kapea oletettuihin liikennemääriin nähden4.
Periodic maintenance is needed to prevent more expensive rehabilitation works in the foreseeable future. 
Määräaikainen kunnossapito on tarpeen, jotta vältytään kalliilta kunnostustöiltä ennakoitavissa olevassa tulevaisuudessa.
However, no such works are yet planned. 
Kunnostustyöt eivät kuitenkaan ole vielä suunnitteilla.
Despite this deterioration, the road is still in fair condition and can be used at the speeds for which it was built. 
Kunnon heikkenemisestä huolimatta tie on yhä tyydyttävässä kunnossa, ja sillä voidaan yhä liikennöidä niillä nopeuksilla, joita varten se rakennettiin.
There is also damage, caused by road users, to the road surface, horizontal road markings and guard-rails. 
Lisäksi tienkäyttäjät ovat aiheuttaneet vaurioita muun muassa tien pinnalle, horisontaalisille tiemerkinnöille ja suojakaiteille.
Given the age of the road, its deterioration cannot be considered premature, but periodic maintenance is needed in the short term to prevent more expensive rehabilitation works in the foreseeable future. 
Kun tien ikä otetaan huomioon, sen kunnon heikkenemistä ei voida pitää ennenaikaisena, mutta määräaikaisesta kunnossapidosta on huolehdittava pian, jotta vältytään kalliimmilta kunnostustöiltä ennakoitavissa olevassa tulevaisuudessa.
However, such maintenance has not yet been planned. 
Tällaiset kunnostustyöt eivät kuitenkaan ole vielä suunnitteilla.
N’Gaoundéré–Touboro The road is still in good condition with only limited signs of deterioration. 
N’Gaoundéré – Touboro Tie on edelleen hyvässä kunnossa, ja sen kunnon heikkenemisestä on vain vähäisiä merkkejä.
This is attributable to traffic levels which are significantly lower than anticipated. 
Tämä johtuu oletettua huomattavasti pienemmistä liikennemääristä.
Garoua–Figuil The overall condition of the road is good, although some deterioration was observed, including cracks, depressions and excess bitumen appearing at the surface. 
Garoua – Figuil Tien kunto on yleisesti ottaen hyvä, joskin joitakin merkkejä sen kunnon heikkenemisestä on nähtä-vissä: murtumia, painumia ja ylimääräisen bitumin nouseminen tien pintaan.
These problems were caused by the substandard quality of the roadworks and vehicle overloading. 
Ongelmien syynä ovat tietöiden vaadittua huonompi laatu ja ajoneuvojen ylikuormitus.
As the roadworks were completed only recently, this deterioration can be considered premature. 
Tietyöt saatiin päätökseen äskettäin, joten tien kunnon heikkenemistä voidaan pitää ennenaikaisena.
4 Dorsch Consult, final report ‘Construction de la route Yaoundé–Ayos CM/6014, évaluation finale’, July 2004. 
4 Dorsch Consult, loppuraportti ”Construction de la Route Yaoundé – Ayos CM/6014, Évaluation Finale”, heinäkuu 2004.
43 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
43 Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
ANNEX VII 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN CHAD NIGER NIGERIA 8th EDF Kélo – Moundou (108 km) Constructed in 2004 Total expenditure: 28,4 million euro CAMEROON Kiyabi 7th, 8th and 9th EDF Moundou – Koutéré (118 km) Constructed in 2006 Total expenditure: 46,6 million euro © European Court of Auditors. 
EKR:N TIEINFRASTRUKTUURIHANKKEET TŠADISSA NIGER Mao Bol Gini 7. EKR Biltine Abeche Am Timan 10. EKR N'Djamena Eré Kélo Lai Mondou Koutéré Moundou – Koutéré (118 km) Rakennettiin vuonna 2006 Menot yhteensä: 46,6 miljoonaa euroa © Euroopan tilintarkastustuomioistuin.
Mao Bol Gini 7th EDF Eré – Kélo (48 km) Biltine Abeche Am Timan 10th EDF N'Djamena Eré Kélo Lai Mondou Koutéré Ati Mongo Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa Constructed in 2001 Total expenditure: 11,8 million euro Koumra Sarh Doba 9th EDF Moundou – Doba (101 km) Doba – Koumra (89 km) Constructed in 2009 Total expenditure: 83,3 million euro Sarh – Kyabé (102 km) Planned construction Amount committed: 72,0 million euro CENTRAL AFRICAN REPUBLIC Faya-Largeau 44 
Ati Mongo NIGERIA 8. EKR Kélo – Moundou (108 km) Rakennettiin vuonna 2004 Menot yhteensä: 28,4 miljoonaa euroa CAMEROON Koumra Sarh Doba 9. EKR Moundou – Doba (101 km) Doba – Koumra (89 km) Rakennettiin vuonna 2009 Menot yhteensä: 83,3 miljoonaa euroa Sarh – Kyabé (102 km) Suunnitelmat rakentamisesta olemassa Sidottu määrä: 72,0 miljoonaa euroa CENTRAL AFRICAN REPUBLIC 7., 8. ja 9.
As a result of this premature deterioration, the road can no longer be used at the speeds for which it was intended. 
Tien kunnon ennenaikaisen heikkenemisen vuoksi tietä ei voida käyttää niillä nopeuksilla, joita varten se oli suunniteltu.
The financing agreement stated the need for periodic maintenance every 8 years. 
Rahoitussopimusten mukaan määräaikaisesta kunnossapidosta on huolehdittava kahdeksan vuoden välein.
Although the road was completed in 2001, periodic maintenance was already planned in 2005, which confirms its premature deterioration. 
Tie valmistui vuonna 2001, mutta määräaikaista kunnossapitoa suunniteltiin jo vuonna 2005.
However, these works have not yet been carried out. 
Määräaikaisia kunnossapitotöitä ei kuitenkaan ole tehty.
In fact, there is no periodic road maintenance in Chad. 
Tšadissa ei itse asiassa suoriteta teiden määräaikaista kunnossapitoa.
As a result, the road will require significantly more expensive rehabilitation in the future. 
Siksi kyseinen tieosuus joudutaan kunnostamaan huomattavasti kalliimmalla tulevaisuudessa.
Kélo–Moundou The financing agreement signed in July 2000 stated the need for periodic maintenance every 5 years. 
Kélo – Moundou Heinäkuussa 2000 tehdyn rahoitussopimuksen mukaan määräaikaisesta kunnossapidosta olisi huolehdittava viiden vuoden välein.
During construction, it was found that the design of the road was not suitable for the actual levels of traffic. 
Tien rakentamisen aikana kävi ilmi, että tietä ei ollut suunniteltu vastaamaan tosiasiallisia liikennemääriä.
As a result, it was recommended at the time that it be strengthened 2 to 3 years after final acceptance of the works. 
Siksi tuolloin suositeltiin, että tietä vahvistetaan 2–3 vuoden kuluttua tieurakan lopullisesta vastaanottamisesta.
However, no strengthening work has been carried out. 
Vahvistustöitä ei kuitenkaan ole tehty.
As a result, the road’s current condition is poor, with premature deterioration including many potholes, which are frequently large, and damage by road users. 
Ennenaikainen heikkeneminen näkyy muun muassa lukuisina kuoppina, jotka usein ovat isoja, ja tienkäyttäjien aiheuttamina vaurioina.
The auditors also observed that routine maintenance of this road is inadequate. 
Tarkastajat havaitsivat myös, että tien tavanomainen kunnossapito on riittämätöntä.
Moundou–Koutéré The road is still in very good condition. 
Moundou – Koutéré Tie on yhä erittäin hyvässä kunnossa.
There are some minor signs of premature deterioration, such as small cracks and excess bitumen appearing at the surface. 
Sen kunnon ennenaikaisesta heikkenemisestä on joitakin vähäisiä merkkejä, kuten pieniä murtumia ja ylimääräistä bitumia tien pinnassa.
The latter is mainly a road safety problem, as it makes the road slippery. 
Bitumi on ongelmallista lähinnä liikenneturvallisuuden näkökulmasta, koska se tekee tiestä liukkaan.
Both roads are in good overall condition. 
Kumpikin edellä mainittu tie on yleisesti ottaen hyvässä kunnossa.
However, several repairs were carried out by the construction company during the guarantee period. 
Tienrakennusyritys suoritti kuitenkin takuuaikana korjauksia useaan otteeseen.
Some of the repaired sections are again showing signs of premature deterioration. 
Osassa korjatuista tieosuuksista näkyy jälleen merkkejä kunnon ennenaikaisesta heikkenemisestä.
45 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
45 Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
ANNEX VIII 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN TANZANIA UGANDA Bukoba Musoma 8th EDF Mwanza 7th EDF Emergency (El Nino) road repair programme (repair of impassable sections on the central and northern corridor) Total length: not available (road repaired where necessary) Finalised in 1999 Total expenditure: 7,0 million euro Isaka – Nzega (96 km) and Mwanza border – Tinde (73 km) Rehabilitated in 2007 Total expenditure: 114,7 million euro Sumbawanga Mbeya 8th EDF Central corridor: Morogoro – Dodoma (253 km) Rehabilitated in 2007 Total expenditure: 41,9 million euro Bagamoyo DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO 7th EDF © European Court of Auditors. 
EKR © Euroopan tilintarkastustuomioistuin. Musoma Nyanguge 7. EKR Teiden kiireellisiä korjauksia (El Nino) koskeva ohjelma (keskisen ja pohjoisen liikennekäytävän kulkukelvottomien tieosuuksien korjaus) Kokonaispituus: ei tietoa (tietä korjattu tarpeen mukaan) Työt valmistuivat vuonna 1999 Menot yhteensä: 7,0 miljoonaa euroa MALAWI Ruvuman alueen teiden ja Iringan alueen eteläosan teiden kunnossapito-ohjelma Useita alueen tieosuuksia, joiden kokonaispituus: 2 716 km Kunnostaminen sekä tavanomainen, määräaikainen ja kiireellinen kunnossapito saatiin valmiiksi vuonna 2007 Menot yhteensä: 21,8 miljoonaa euroa MOZAMBIQUE Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa KENYA (Kaupunki)väyliä Mwanzassa (21,8 km) ja Mwanza – Nyanguge -tie (34 km) Kunnostettiin vuonna 2006 Menot yhteensä: 34,9 miljoonaa euroa Serengeti Plain Singida Dodoma Njombe Songea Moshi Morogoro Ruvu Iringa 7.
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN TANZANIA Rehabilitation of roads in and around the city of Mwanza Nine roads in Mwanza and three roads outside the city were rehabilitated. 
TILINTARKASTUSTUOMIOISTUIMEN PAIKALLA TOIMITTAMIEN TARKASTUSTEN HAVAINNOT: TIEINFRASTRUKTUURI TANSANIASSA Mwanzan ja sen ympäristön teiden kunnostaminen Mwanzassa kunnostettiin yhdeksän ja kaupungin ulkopuolella kolme tietä.
The nine roads inside the city have a total length of 9 km and are maintained under the responsibility of Mwanza city council, which has its own budget. 
Kaupungissa sijaitsevien yhdeksän tien yhteispituus on yhdeksän kilometriä, ja niiden kunnossapidosta vastaa Mwanzan kaupunginvaltuusto omista määrärahoistaan.
These roads are still in very good condition and require only routine maintenance. 
Tiet ovat vielä erittäin hyvässä kunnossa ja edellyttävät ainoastaan tavanomaista kunnossapitoa.
The three roads outside the city, totalling 46 km, can generally still be used as intended but are affected by localised premature deterioration. 
Kaupungin ulkopuolella sijaitsevaa kolmea tietä, joiden pituus on yhteensä 46 kilometriä, voidaan yleisesti ottaen yhä käyttää aiotulla tavalla, mutta teiden kunto on paikoitellen heikentynyt ennenaikaisesti.
On the road from Mwanza to Nyanguge, there are deformations and potholes in three low-lying sections totalling 4,1 km that have already been repaired by overlay or oversealing. 
Mwanzasta Nyangugeen johtavalla tiellä on muotopoikkeamia ja kuoppia kolmella alavalla tieosuudella yhteensä 4,1 kilometrin matkalla. Niitä on jo korjattu uudella asfalttikerroksella ja pintakäsittelyllä.
The airport road is characterised by deteriorated shoulders at junctions with access roads and tracks and where cars and buses pull over regularly. The Kenyata road has potholes and deformations in one location. 
Lentokentälle johtavan tien piennaralueiden kunto on heikentynyt teiden ja polkujen risteyskohdissa ja siellä, mihin autot ja linja-autot säännöllisesti pysähtyvät. Kenyatan tiessä on kuoppia ja muotopoikkeamia yhdessä kohdin.
These problems are related to the design of the road. 
Ongelmat liittyvät tien rakenteeseen.
This has an impact on road safety, because it makes the road more slippery. 
Tämä vaikuttaa liikenneturvallisuuteen, sillä tiestä tulee liukkaampi.
Rutting also occurs before and after speed humps because the road design did not take into account the deceleration and acceleration of traffic in these locations. 
Uria esiintyy myös ennen hidastustöyssyjä ja niiden jälkeen, sillä tietä suunniteltaessa ei otettu huomioon hidastamista ja kiihdyttämistä näissä kohdissa.
Horizontal road markings have not been maintained and are now faded. 
Horisontaalisten tiemerkintöjen kunnossapidosta ei ole huolehdittu, ja ne ovat nyt haalistuneet.
Backlog maintenance for the central corridor A total of 95 km have been reconstructed and 161 km have been resurfaced. 
Keskisen liikennekäytävän kunnossapidon viivästyminen Tietä on rakennettu uudestaan kaikkiaan 95 kilometrin matkalta ja uudelleenpinnoitettu 161 kilometrin matkalta.
The overall condition of the road can be qualified as fair, meaning that periodic maintenance is already due. This is sooner than expected when the roadworks were carried out. 
Tien kuntoa voidaan kuvailla yleisesti ottaen tyydyttäväksi, mikä tarkoittaa, että määräaikainen kunnossapito olisi jo tarpeen. Tietä rakennettaessa ei ajateltu, että se olisi aiheellista näin pian.
Some sections, with a total length of 15 to 20 km, are even in need of rehabilitation. 
Tietyt tieosuudet, joiden yhteispituus on 15–20 km, olisi syytä jopa kunnostaa.
The report by the supervisor of works and the works evaluation report5 indicate that the original substandard pavement is unstable, thus creating cracks, depressions and rutting. 
Urakan valvojan raportin ja urakan arviointikertomuk-sen5 mukaan alkuperäinen vaadittua huonompi päällyste on epävakaa, mistä aiheutuu murtumia, painumia ja uria.
The road agency has issued a report on the pavement failures6, which indicates that it recognises the existence of a problem. 
Tielaitos on laatinut päällysteongelmista raportin6, mikä osoittaa, että se myöntää niiden olemassaolon.
5 'Evaluation of backlog maintenance programme for the central corridor', March 2009. 
5 Evaluation of Backlog Maintenance Programme for the Central Corridor, maaliskuu 2009.
6 'Backlog maintenance works on central corridor — report pavement failure', Tanroads, April 2007. 
6 Backlog Maintenance Works on Central Corridor – Report Pavement Failure, TANROADS, huhtikuu 2007.
47 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
47 Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
ANNEX IX 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN ZAMBIA Mongu DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO 7th EDF Feeder roads rehabilitation programme in the Central Province and Copperbelt Province Total length: 525 km Rehabilitated in 1998 Total expenditure: 8,7 million euro TANZANIA BOTSWANA © European Court of Auditors. 
LIITE IX 7.–10. EKR:N TIEINFRASTRUKTUURI-HANKKEET SAMBIASSA DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO 7. EKR Central Province-ja Copperbelt Province - maakuntien pääteiden kunnostusohjelma Kokonaispituus: 525 km Kunnostettiin vuonna 1998 Menot yhteensä: 8,7 miljoonaa euroa TANZANIA Mongu BOTSWANA © Euroopan tilintarkastustuomioistuin.
Furthermore, the road safety infrastructure, such as horizontal road markings, road signs and roadside concrete blocks, has also deteriorated significantly and has not been maintained. 
Myös liikenneturvallisuusinfrastruktuurin, kuten horisontaalisten tiemerkintöjen, liikennemerkkien ja tienvarren betonipylväiden, kunto on heikentynyt merkittävästi, eikä niitä ole pidetty kunnossa.
Routine maintenance has not been carried out to a sufficient standard, if at all, and although the road can still be used as intended, there should already have been periodic maintenance approximately 7 years after it was rehabilitated. 
Tavanomaisesta kunnossapidosta ei ole huolehdittu riittävän hyvin – tai mahdollisesti ei laisinkaan. Vaikka tietä voidaan yhä käyttää aiotulla tavalla, sen määräaikaisesta kunnossapidosta olisi pitänyt huolehtia jo noin seitsemän vuoden kuluttua kunnostamisesta.
Owing to the insufficiency of funds and the huge periodic maintenance backlog, there is no guarantee of any periodic maintenance in the coming years. 
Varoja ei ole riittävästi ja paljon määräaikaisia kunnossapitotöitä on tekemättä, joten määräaikaisesta kunnossapidosta lähivuosina ei ole takeita.
Although widespread damage is not yet visible, it can be concluded that the road deterioration is premature. 
Laajamittaisia vaurioita ei vielä ole havaittavissa, mutta tien kunnon heikkenemistä voidaan pitää ennenaikaisena.
Rehabilitation of the Kabwe–Kapiri Mposhi and Chisamba roads The road from Kabwe to Kapiri Mposhi (60,5 km) is a main road with high traffic levels, whereas the Chisamba road (21,5 km) is a low-traffic road that connects an agricultural area with a trunk road. 
Kabwe – Kapiri Mposhi -tien ja Chisamban tien kunnostaminen Kabwen ja Kapiri Mposhin (60,5 km) välisellä päätiellä liikennemäärät ovat suuria, kun taas Chisamban tiellä (21,5 km) liikenne on vähäistä, sillä se yhdistää maatalousalueen valtatiehen. Kummankin tien kunto on heikentynyt ennenaikaisesti.
The road safety infrastructure has also deteriorated. 
Myös tien liikenneturvallisuusinfrastruktuurin kunto on heikentynyt.
Overall, the deterioration observed between Kabwe and Kapiri Mposhi is more serious than between Monze and Zimba, although the former section was constructed at a later date. 
Yleisesti ottaen Kabwen ja Kapiri Mposhin välisen tien kunto on heikentynyt enemmän kuin Monzen ja Zimban välisen tien, vaikka Kabwe – Kapiri Mposhi -tieosuus rakennettiin myöhemmin.
The road is affected by vehicle overloading and high levels of traffic that were not taken into consideration during the design stage. In addition, routine maintenance is insufficient. 
Tien kuntoa heikentävät ajoneuvojen ylikuormitus ja suuret liikennemäärät, joita ei otettu suunnitteluvaiheessa huomioon.
Considering the time since rehabilitation and the level of traffic, the road should also already have been periodically maintained. 
Tien kunnostamisesta on kulunut jo sen verran aikaa, että liikennemäärät huomioon ottaen tien osalta olisi pitänyt toteuttaa määräaikainen kunnossapito.
The Chisamba road is affected by serious cracking along its entire length, and several potholes have started to develop. 
Chisamban tiessä on suuria murtumia tien koko pituudelta ja siihen on syntymässä lukuisia kuoppia.
The road requires routine mechanical maintenance, such as the patching of potholes and crack repairs. 
Tien kunto edellyttää tavanomaista mekaanista kunnossapitoa, esimerkiksi kuoppien täyttämistä ja murtumien korjaamista.
Rehabilitation of the Zimba–Livingstone road The road is in very good condition, which is normal given its age. 
Zimba – Livingstone -tien kunnostaminen Tie on erittäin hyvässä kunnossa, kuten sen ikänsä puolesta kuuluu ollakin.
There are no indications that the quality of the road infrastructure will lead to premature deterioration in the future. 
Merkkejä siitä, että tieinfrastruktuurin laatu aiheuttaisi tien kunnon ennenaikaista heikentymistä tulevaisuudessa, ei ole näkyvissä.
49 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
49 Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
Since 2004, European Commission grants have helped build, rehabilitate or maintain over 36 200 km of roads with a focus on some of the most important paved roads of the African network. 
Euroopan komission avustuksilla on vuodesta 2004 autettu rakentamaan, kunnostamaan tai kunnossapitämään teitä yli 36 200 kilometrin matkalla, ja rahoituksen painopiste on eräissä Afrikan tieverkoston tärkeimmissä päällystetyissä teissä.
This represents 1,7 % of the total network. 
Tämä on 1,7 prosenttia koko tieverkostosta.
The Commission has made substantial progress in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
Komissio on edistynyt huomattavasti kestävän tieverkoston luomista koskevan tuen antamisessa Saharan eteläpuoliseen Afrikkaan.
However, progress is not yet sufficient to ensure overall sustainability of the entire African road network. 
Edistys ei kuitenkaan vielä riitä varmistamaan koko Afrikan tieverkoston yleistä kestävyyttä.
V. The Commission agrees. The Commission observes that the two thirds of roads found by the Court to be in fair to very good condition represents 90 % of kilometers. 
Komissio huomauttaa, että tiet, joiden tuomioistuin totesi olevan vähintään kohtalaisessa tai jopa erittäin hyvässä kunnossa, eli kaksi kolmasosaa teistä, edustavat 90:tä prosenttia tiekilometreistä.
The Commission considers that the varying degree of premature deterioration refers only to segments of these roads. 
Komissio katsoo, että eriasteinen kunnon ennenaikainen heikkeneminen viittaa ainoastaan tiettyihin tieosuuksiin.
The Commission considers that the commitment of partner countries is limited by their capacity. 
Komissio katsoo, että kumppanimaiden kapasiteetti rajoittaa niiden sitoutumista.
Reducing vehicle overloading is therefore a long-lasting problem that needs to be addressed at regional level and at many different subsector levels (transport liberalisation, port operation reforms and coordinated actions at regional level). 
Ajoneuvojen ylikuormaus on pitkäaikainen ongelma, joka on ratkaistava aluetasolla ja monella eri alasektoritasolla (liikennealan vapauttaminen, satamien käytön uudistukset ja koordinoidut alueellisen tason toimet).
The Commission would like to underpin that it has been working in the solution of this problem since many years and that progress has been made today even if success is not yet achieved. 
Komissio haluaa vahvistaa, että se on työskennellyt tämän ongelman ratkaisemiseksi jo useiden vuosien ajan ja että edistystä on jo saavutettu, vaikka ongelmaa ei ole täysin ratkaistu.
The Commission carries out policy dialogue on the matter with the governments in order to pursue efforts towards better results. 
Komissio käy asiasta poliittista vuoropuhelua hallitusten kanssa jatkaakseen pyrkimyksiään parempien tulosten saavuttamiseksi.
The Commission is deeply engaged in policy dialogue with positive results. 
Komissio on vahvasti sitoutunut poliittiseen vuoropuheluun ja saanut siitä positiivisia tuloksia.
The Commission’s leverage depends on the commitment and capacity of its partners, the amounts invested and the policies pursued by other donors in the sector. 
Komission vipuvaikutus riippuu sen kumppaneiden sitoutumisesta ja kapasiteetista, investoiduista määristä ja muiden avunantajien alalla harjoittamasta politiikasta.
The Commission will take into account the Court’s observations where possible to further improve the effectiveness of development support. 
Komissio ottaa mahdollisuuksien mukaan huomioon tilintarkastustuomioistuimen huomautukset kehitysyhteistyötuen vaikuttavuuden parantamiseksi entisestään.
REPLY OF THE COMMISSION 13. 
KOMISSION VASTAUKSET 13.
These problems are indeed recurrent in most developing countries. 
Nämä ongelmat ovat yleisiä useimmissa kehitysmaissa.
The Commission is consistently working with National Authorities in addressing this matter. 
Komissio tekee jatkuvasti yhteistyötä kansallisten viranomaisten kanssa ongelman ratkaisemiseksi.
For more than 10 years now (e.g. since 1995 in Cameroun), most of the programmes financed by the EDF on road transport cooperation have included relevant specifications, activities and conditions related to road maintenance. 
Yli kymmenen vuoden ajan (esim. Kamerunissa vuodesta 1995) suurimpaan osaan EKR:stä rahoitetuista tieliikenteen yhteistyöohjelmista on sisältynyt teiden kunnossapitoon liittyviä ohjeita, toimia ja edellytyksiä.