natgillin/translations-raw huggingface dataset:
12 Based on Spritmonitor.de estimates and type-approval data from the European Environment Agency (EEA, 2016). 
12 Perustuu Spritmonitor.de-sivuston arvioihin ja Euroopan ympäristökeskuksen tietoihin tyyppihyväksynnästä (EYK, 2016).
13 Proposal for post-2020 CO2 targets for cars and vans - COM(2017) 676 final. 
13 Ehdotus vuoden 2020 jälkeisistä hiilidioksiditavoitteista henkilö-ja pakettiautoille – COM(2017) 676 final.
14 Text adopted by the European Parliament - 2017/0293(COD). 
14 Euroopan parlamentin hyväksymä teksti – 2017/0293(COD).
CO2 emissions values (g/km) 
Hiilidioksidipäästöarvot (g/km)
The ŇdieselgateÓ scandal 13 The Volkswagen emissions scandal, widely known as ŇdieselgateÓ, broke in September 2015, when the United States Environmental Protection Agency (EPA) formally accused Volkswagen of violating US emissions standards15. 
Dieselgate-skandaali 13 Volkswagenin päästöskandaali tunnetaan yleisesti nimellä ”dieselgate”. Se puhkesi syyskuussa 2015, kun Yhdysvaltojen ympäristönsuojeluvirasto syytti Volkswagenia virallisesti Yhdysvaltojen päästönormien rikkomisesta15.
Volkswagen subsequently admitted that a Ňdefeat deviceÓ had been installed in 11 million diesel-fuelled vehicles worldwide16. 
Volkswagen myönsi sittemmin, että 11 miljoonaan dieselkäyttöiseen ajoneuvoon koko maailmassa oli asennettu ”estolaite”16.
These devices were able to detect when a vehicle was being tested in a laboratory and activate its emissions control system for compliance with NOx emissions standards. 
Nämä laitteet pystyivät havaitsemaan, milloin ajoneuvoa testattiin laboratoriossa, ja ottamaan käyttöön päästönhallintajärjestelmän typpioksidipäästöjä koskevien normien noudattamiseksi.
However, outside a laboratory setting, the device would switch off the emissions control system, and the vehicle would produce emissions well above the US legal NOX limit. 
Laboratorion ulkopuolella laite kuitenkin sammutti päästönhallintajärjestelmän, ja ajoneuvo tuotti päästöjä huomattavasti yli Yhdysvaltojen lakisääteisen typpioksidirajan.
14 Even before this development, it was widely known that a vehicleŐs NOx emissions on the road exceeded those measured in a laboratory (see Figure 4). 
14 Tätä tapahtumaa ennenkin oli laajasti tiedossa, että ajoneuvojen ajonaikaiset typpioksidipäästöt ylittivät laboratoriossa mitatut (ks. kaavio 4).
The scandal revealed that one of the reasons for this difference was the use of defeat devices17. 
Skandaali paljasti, että yksi tämän eron syistä oli estolaitteen käyttö17.
12 15 EPA website ŇLearn About Volkswagen ViolationsÓ. 
12 15 EYK:n verkkosivusto ”Learn About Volkswagen Violations”.
16 Statement by Volkswagen, 22.9.2015. 
16 Volkswagenin lausunto, 22.9.2015.
17 Transport & Environment, Dieselgate: Who? 
17 Transport & Environment, Dieselgate: Who?
How?, 2016, p. 
How?, 2016, s.
Figure 4 Đ Evolution of NOx emissions on the road (in g/km) from European diesel passenger cars and of regulated emission limits. Source: ICCT, Impact of improved regulation of real world NOx emissions from diesel passenger cars in the EU, 2015-2030, p. 
7. Kaavio 4 – Eurooppalaisten dieselkäyttöisten henkilöautojen ajonaikaisten typpioksidipäästöjen (g/km) ja säänneltyjen päästörajojen kehitys Lähde: ICCT, Impact of improved regulation of real world NOx emissions from diesel passenger cars in the EU, 2015–2030, s.
15 As Figure 5 shows, divergences between type-approved emissions and those on the road are a significant problem for most diesel cars. 
15 Kuten kaavio 5 osoittaa, tyyppihyväksyttyjen päästöjen ja ajonaikaisten päästöjen erot ovat huomattava ongelma useimmissa dieselautoissa.
We used data on diesel car models from the German government based on laboratory and on-road tests taken in 2015-16. 
Katsauksessa on käytetty Saksan hallituksen dieselautomalleja koskevia tietoja, jotka perustuvat vuosina 2015– 2016 laboratoriossa ja ajon aikana tehtyihin testeihin.
The chart shows the highest and the lowest NOx emission measured for each car model tested. 
Kaaviossa näytetään kunkin testatun automallin osalta mitattu suurin ja pienin typpioksidin päästöarvo.
It does not show the full range of results. 
Siinä ei näytetä tulosten koko vaihtelua.
Euro 3 (2000) 13 Euro 4 (2005) Euro 5 (2009) Euro 6 (pre-RDE) (2014) Euro emission limit On-road measured values(Carslawet al., 2011;Francoetal., 2014) 
13 Euro 3 (2000) Euro 4 (2005) Euro 5 (2009) Euro 6 (esi-RDE) (2014) Euro -päästöraja Ajon aikana mitatut arvot (Carslaw et al., 2011; Franco et al., 2014)
Figure 5 Đ Highest and lowest NOx emissions figures registered in laboratory and on-road vehicle emissions testing of selected diesel car models by the German transport ministry 14 Euro 5 Legal NOx emissions limit: 180mg/km Euro 6 Legal NOx emissions limit: 80mg/km 2 600 2 400 2 200 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 0 Source: ECA, based on data from the German government consolidated by the ICCT18. 
Kaavio 5 – Saksan liikenneministeriön rekisteröimät suurimmat ja pienimmät typpioksidipäästöluvut tiettyjen dieselautomallien laboratoriossa ja ajon aikana tehdyissä testeissä 14 Euro 5 Lakisääteinen typpioksidipäästöjen raja: 180 mg/km 2 600 2 400 2 200 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 0 Euro 6 Lakisääteinen typpioksidipäästöjen raja: 80 mg/km Lähde: Euroopan tilintarkastustuomioistuin, ICCT:n vahvistamien Saksan hallituksen tietojen perusteella18.
Objective and approach of this briefing paper 16 This briefing paper sets out the actions taken, at the level of the EU and Member States, and describes changes made to the system for measuring vehicle emissions after September 2015. 
Aihekohtaisen katsauksen tavoite ja lähestymistapa 16 Tässä aihekohtaisessa katsauksessa esitellään EU:n tasolla ja jäsenvaltioissa toteutetut toimenpiteet ja kuvataan muutoksia, joita ajoneuvojen päästöjen mittausjärjestelmiin on tehty syyskuun 2015 jälkeen.
It does not seek to assess whether the actions taken and proposed have solved the problem. 
Katsauksessa ei pyritä arvioimaan sitä, onko ongelma ratkaistu toteutetuilla ja ehdotetuilla toimenpiteillä.
We focus on the measurement of NOx emissions from diesel cars and also consider the measurement of CO2 emissions. 
Siinä keskitytään dieselautojen typpioksidin päästömittaukseen ja käsitellään myös hiilidioksidipäästöjen mittaamista.
As the legislative changes made will not have a 18 The original test results have been published online by the German Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development (BMVI). 
18 Alkuperäiset testitulokset on julkaissut verkossa Saksan liikenne-, rakennus-ja kaavoitusministeriö (BMVI).
The ICCT has published a brief analysis of the results. 
ICCT on julkaissut tuloksista lyhyen analyysin.
Alfa Romeo Giulietta2.0L Audi A6 3.0l BMW 320d 2.0l ChevroletCruze 2.0l Fiat Panda 1.3l Ford Focus 2.0l Hyundai ix 35 2.0l Jeep Cherokee2.0l Land RoverRange Rover 3.0l Mitsubishi ASX 2.3l Opel Astra 2.0l Smart Fortwo 0.8l Toyota Auris 2.0l VWBeetle 2.0l VWGolf Plus 1.6l VWPolo 1.2 TDI VWGolf VII 1.6l Audi A3 2.0l Audi A6 2.0l Audi A6 3.0l BMW 216d GT 1.6l BMW 530d 3.0l Dacia Sandero 1.5l Ford C-Max 1.5l Ford C-Max 2.0l HondaHR-V1.6l Hyundai i201.1l Jaguar XE 2.0l Land RoverEvoque 2.0l Mazda 6 2.2l Mercedes C 220 2.1l Mercedes S 350 3.0l Mercedes V-Klasse 2.1l Opel Insignia 2.0l Opel Zafira1.6l Peugeot 308 SW 1.6 l Porsche Macan 3.0l Renault Kadjar1,6l Suzuki Vitara 1.6l Volvo V60 2.0l VWTouareg 3.0l VWGolf 1.6l BMT VWGolf VII 2.0l VWPassat2.0l VWTouran 2.0l NOX EMISSIONS (MG/KM) 
Alfa Romeo Giulietta2.0L Audi A6 3.0l BMW 320d 2.0l ChevroletCruze 2.0l Fiat Panda 1.3l Ford Focus 2.0l Hyundai ix 35 2.0l Jeep Cherokee2.0l Land RoverRange Rover 3.0l Mitsubishi ASX 2.3l Opel Astra 2.0l Smart Fortwo 0.8l Toyota Auris 2.0l VWBeetle 2.0l VWGolf Plus 1.6l VWPolo 1.2 TDI VWGolf VII 1.6l Audi A3 2.0l Audi A6 2.0l Audi A6 3.0l BMW 216d GT 1.6l BMW 530d 3.0l Dacia Sandero 1.5l Ford C-Max 1.5l Ford C-Max 2.0l HondaHR-V1.6l Hyundai i201.1l Jaguar XE 2.0l Land RoverEvoque 2.0l Mazda 6 2.2l Mercedes C 220 2.1l Mercedes S 350 3.0l Mercedes V-Klasse 2.1l Opel Insignia 2.0l Opel Zafira1.6l Peugeot 308 SW 1.6l Porsche Macan 3.0l Renault Kadjar1,6l Suzuki Vitara 1.6l Volvo V60 2.0l VWTouareg 3.0l VWGolf1.6l BMT VWGolf VII 2.0l VWPassat2.0l VWTouran 2.0l TYPPIOKSIDIPÄÄSTÖT(MG/KM) 17 Katsauksen tavoitteena on antaa yleisölle tietoa EU:n vastauksesta dieselgate-skandaaliin.
measurable impact in the near future, we have carried out a review rather than an audit. 
Koska lainsäädäntömuutoksilla ei ole lähitulevaisuudessa mitattavissa olevaa vaikutusta, kyse on pikemmin arviosta eikä tarkastuksesta.
18 The information presented in this briefing paper has been obtained from: o reviews of external reports, studies, papers and articles; o reviews of EU legislation proposed and adopted between 2015 and 2018; o interviews with relevant Commission Directorates-General (DG GROW, DG CLIMA and DG JUST), including a visit to the Joint Research Centre in Italy; o consultations with stakeholders, such as the International Council on Clean Transportation; Transport & Environment and the European Automobile ManufacturersŐ Association; o an expert panel meeting involving representatives of environmental organizations, type-approval authorities, technical services and research engineers; o information visits to two Member States where we held meetings with representatives of TAAs, of a research institute and of two environmental agencies; o a survey of all type-approval authorities in Member States (15 replies received). 
18 Tässä aihekohtaisessa katsauksessa esitettävät tiedot on saatu o arvioimalla ulkopuolisia raportteja, tutkimuksia, asiakirjoja ja artikkeleita o arvioimalla vuosina 2015–2018 ehdotettua ja annettua EU:n lainsäädäntöä o haastatteluista komission pääosastoissa (sisämarkkinoiden, teollisuuden, yrittäjyyden ja pk-yritystoiminnan pääosasto, ilmastotoimien pääosasto ja oikeus-ja kuluttaja-asioiden pääosasto) sekä vierailusta yhteiseen tutkimuskeskukseen Italiassa o sidosryhmien, kuten Kansainvälisen puhtaiden liikennejärjestelmien neuvoston, Transport & Environment -järjestön ja Euroopan autonvalmistajien yhdistyksen kuulemisista o asiantuntijapaneelien kokouksesta, johon osallistui ympäristöjärjestöjen, tyyppihyväksyntäviranomaisten, tutkimuslaitosten ja tutkimusinsinöörien edustajia o tiedonhankintakäynneistä kahteen jäsenvaltioon, joissa järjestettiin tapaamisia tyyppihyväksyntäviranomaisten, tutkimuslaitoksen ja kahden ympäristöviraston edustajien kanssa o kaikille jäsenvaltioiden tyyppihyväksyntäviranomaisille tehdystä kyselystä (15 vastausta saatu).
19 We have discussed this paper with the Commission throughout the process, and taken account of its feedback when drafting. 15 
19 Tätä asiakirjaa on käsitelty koko prosessin ajan komission kanssa, ja laadinnassa on otettu huomioon sen antama palaute. 15
Review of the EUŐs response to the ŇdieselgateÓ scandal Summary of the response EUŐs institutional response 20 Some years before the dieselgate scandal erupted, the European Commission's Joint Research Centre (JRC) signalled in 2011 that there was a significant discrepancy between car NOx emissions under laboratory conditions and those observed on the road19. 
Arvio EU:n vastauksesta dieselgate-skandaaliin Vastauksen pääsisältö EU:n toimielinten vastaus 20 Muutama vuosi ennen dieselgate-skandaalin puhkeamista, vuonna 2011, Euroopan komission yhteinen tutkimuskeskus (JRC) ilmoitti, että laboratorio-olosuhteissa ja ajon aikana havaituissa autojen typpioksidipäästöissä oli huomattavia eroja19.
21 On 17 December 2015, the European Parliament set up a committee of inquiry into Emissions Measurements in the Automotive Sector (EMIS) to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of EU law in relation to emissions measurements in the automotive sector. 
21 Euroopan parlamentti asetti 17. joulukuuta 2015 autoalan päästömittauksia käsittelevän tutkintavaliokunnan (EMIS) tutkimaan autoalan päästömittauksia koskevan unionin lainsäädännön soveltamiseen liittyviä epäiltyjä rikkomuksia ja epäkohtia.
On 4 April 2017, the European Parliament adopted the final report and recommendations20. 
Euroopan parlamentti hyväksyi lopullisen kertomuksen ja suositukset 4. huhtikuuta 201720.
22 As a result of the dieselgate scandal, the legislative process accelerated and several new pieces of legislation were approved (see Annex I). 
22 Dieselgate-skandaalin tuloksena lainsäädäntöprosessia nopeutettiin ja useita uusia säädöksiä hyväksyttiin (ks. liite I).
Part of this legislation will only enter into force in September 2020. 
Osa tästä lainsäädännöstä tulee voimaan vasta syyskuussa 2020.
The Commission will need to adopt a significant number of implementing regulations. 
Komission on annettava huomattava määrä täytäntöönpanoasetuksia.
23 The Commission submitted a follow-up report to the ENVI Committee of the EU Parliament on 17 October 201821. 
23 Komissio antoi Euroopan parlamentin ENVI-valiokunnalle seurantakertomuksen 17. lokakuuta 201821.
Table 1 lists the key weaknesses of the EUŐs system for measuring vehicle emissions, as identified by the European Parliament, and how the Commission intends to address them. 
Taulukossa 1 luetellaan Euroopan parlamentin määrittämät suurimmat puutteet EU:n ajoneuvopäästöjen mittausjärjestelmässä sekä se, miten komissio aikoo korjata ne.
19 Commission (JRC), ŇAnalyzing on-road emissions of light-duty vehicles with Portable mission Measurement Systems (PEMS)Ó, 2011. 
19 Komissio (JRC), ”Analyzing on-road emissions of light-duty vehicles with Portable mission Measurement Systems (PEMS)”, 2011.
20 Report on the inquiry into emission measurements in the automotive sector. 
20 Kertomus autoalan päästömittauksia käsittelevästä tutkimuksesta.
21 Commission replies to the EP recommendations. 16 
21 Komission vastaukset Euroopan parlamentin suosituksiin. 16
24 In November 2015, the European Anti-Fraud Office (OLAF) opened an investigation into a Ű400 million loan made to Volkswagen by the European Investment Bank (EIB). 
24 Euroopan petostentorjuntavirasto (OLAF) käynnisti marraskuussa 2015 tutkimuksen Euroopan investointipankin (EIP) Volkswagenille antamasta 400 miljoonan euron lainasta.
While the loan was dedicated for the development of greener and more fuel-efficient engine components for passenger cars and utility vehicles, allegations were made that the development of defeat devices was encompassed in the scope of the EIB project. 
Laina oli tarkoitettu vihreämpien ja polttoainetehokkaampien moottorinosien kehittämiseen henkilöautoihin ja hyötyajoneuvoihin, mutta estolaitteiden kehittämisen epäiltiin kuuluneen EIP:n tukeman hankkeen alaan.
OLAF finalised its investigation in July 2017 and recommended actions to be taken by the EIB. 
OLAF sai tutkimuksensa päätökseen heinäkuussa 2017 ja suositteli EIP:lle toimenpiteitä.
The EIB has said that it is currently implementing measures in line with the recommendations. 
EIP kertoi olevansa parhaillaan panemassa toimenpiteitä täytäntöön suositusten mukaisesti.
In 2018, the Commission also opened a formal in-depth investigation to assess whether BMW, Daimler and the VW group agreed not to compete against each other in developing and rolling out systems to reduce emissions from petrol and diesel cars22. 
Myös komissio käynnisti vuonna 2018 virallisen perusteellisen tutkimuksen, jossa arvioitiin, olivatko BMW-, Daimler-ja VW-konsernit sopineet olevansa kilpailematta toisiaan vastaan bensiini-ja dieselautojen päästöjä vähentävien järjestelmien kehittämisessä ja käyttöönotossa22.
Member StatesŐ reactions to the scandal 25 Type-approval authorities in certain Member States23 reacted to the Volkswagen emissions scandal by retesting diesel passenger vehicles, mainly those for which they had granted type-approval certificates. 
Jäsenvaltioiden reaktiot skandaaliin 25 Joissakin jäsenvaltioissa23 tyyppihyväksyntäviranomaiset reagoivat Volkswagenin päästöskandaaliin testaamalla uudelleen dieselkäyttöiset ajoneuvot, pääasiassa ne, joille ne olivat myöntäneet tyyppihyväksyntätodistukset.
These tests showed that the exhaust emissions on the road of almost all Euro 5 and Euro 6 light-duty diesel vehicles significantly exceeded applicable NOx limits, sometimes by a factor of more than 1024. 
Nämä testit osoittivat, että lähes kaikkien Euro 5-ja Euro 6 -luokan kevyiden dieselkäyttöisten hyötyajoneuvojen pakokaasupäästöt ylittivät huomattavasti sovellettavat typpioksidirajat, joskus yli kymmenkertaisesti24.
26 These tests and further investigations carried out by type-approval authorities, coupled with increased pressure from the public and from the Commission, resulted in almost all car manufacturers organising extensive recalls of diesel-fuelled cars. 
26 Näiden testien ja tyyppihyväksyntäviranomaisten tekemien lisätutkimusten sekä yleisön ja komission kasvavan paineen vuoksi lähes kaikki autovalmistajat järjestivät kattavia dieselkäyttöisten autojen takaisinkutsuja.
27 In the United States, the Volkswagen group was obliged to set aside over US$ 9.7 billion for settlements (see Box 1). 
27 Yhdysvalloissa Volkswagen-konsernin piti varata yli 9,7 miljardia dollaria sovitteluja varten (ks. laatikko 1).
18 22 European Commission - Press release "Antitrust: Commission opens formal investigation into possible collusion between BMW, Daimler and the VW group on clean emission technology". 
22 Euroopan komissio – Lehdistötiedote: ”Antitrust: Commission opens formal investigation into possible collusion between BMW, Daimler and the VW group on clean emission technology”.
23 Germany, Spain, France, Italy, the Netherlands, Finland, Sweden, the UK. 
23 Saksa, Espanja, Ranska, Italia, Alankomaat, Suomi, Ruotsi ja Yhdistynyt kuningaskunta.
24 ICCT used results from British, Dutch, French and German government reports, Road tested: Comparative overview of real world versus type-approval NOx and CO2 emissions from diesel cars in Europe, 2017, p. 
24 ICCT käytti tuloksia Yhdistyneen kuningaskunnan, Alankomaiden, Ranskan ja Saksan hallitusten raporteista, Road tested: Comparative overview of real world versus type-approval NOx and CO2 emissions from diesel cars in Europe, 2017, s.
28 In the European Union, the Commission opened infringement procedures against: (a) Czechia, Greece, and Lithuania, for lacking a system of penalties on manufacturers; (b) Spain, Germany, Luxembourg, and the United Kingdom, for not imposing penalties to VW for using illegal defeat device software; and (c) Italy, for failing to address concerns raised by the Fiat Chrysler group emissions control strategies27. 
28 Euroopan unionissa komissio käynnisti rikkomismenettelyt a) Tšekkiä, Kreikkaa ja Liettuaa vastaan, koska niillä ei ollut valmistajiin sovellettavaa seuraamusjärjestelmää. b) Espanjaa, Saksaa, Luxemburgia ja Yhdistynyttä kuningaskuntaa vastaan, koska ne eivät määränneet seuraamuksia VW:lle laittoman estolaitteiston ohjelmiston käytöstä ja c) Italiaa vastaan, koska se ei puuttunut Fiat Chrysler -konsernin päästöjenvalvontastrategian herättämiin kysymyksiin27.
29 The Member States have not imposed any penalties on manufacturers for breaches of type-approval regulation. 
29 Jäsenvaltiot eivät ole määränneet valmistajille seuraamuksia tyyppihyväksyntämääräysten rikkomisista.
In the Netherlands, the Consumer and Market authority (ACM) 25 The VW group includes the VW, Audi, and Porsche brands. 
Tähän mennessä ainakin kolme 25 VW-konserniin kuuluvat merkit VW, Audi ja Porsche.
The group entered in the civil settlements with the EPA, the California Air Resources Board (CARB), and the US Customs and Border Protection. 
Konserni teki siviilioikeudelliset ratkaisut ympäristönsuojeluviraston, Kalifornian ilmanlaadusta vastaavan viranomaisen (CARB) ja Yhdysvaltain tulli-ja rajavartioviraston kanssa.
See EPA website "Volkswagen Clean Air Act Civil Settlement" and U.S. Customs and Border Protection webpage "CBP Joins DOJ, FBI, and EPA in Announcing a Settlement Against Volkswagen as a Result of Their Scheme to Cheat U.S. Emissions Test". 
Ks. ympäristönsuojeluviraston verkkosivusto ”Volkswagen Clean Air Act Civil Settlement” ja Yhdysvaltain tulli-ja rajavartioviraston verkkosivusto ”CBP Joins DOJ, FBI, and EPA in Announcing a Settlement Against Volkswagen as a Result of Their Scheme to Cheat U.S. Emissions Test”.
26 The United States Department of Justice webpage. 
26 Yhdysvaltojen oikeusministeriön verkkosivusto.
27 European Commission Press Releases "Car emissions: Commission opens infringement procedures against 7 Member States for breach of EU rules" and "Car emissions: Commission opens infringement procedure against Italy for breach of EU rules on car type-approval". 
27 Euroopan komission lehdistötiedotteet ”Car emissions: Commission opens infringement procedures against 7 Member States for breach of EU rules” ja ”Car emissions: Commission opens infringement procedure against Italy for breach of EU rules on car type-approval”.
19 Box 1 Enforcement actions related to dieselgate in the US In the US, the VW group agreed in three civil settlements to: (a) remove from the market or apply retrofits to most of its diesel engine cars; (b) pay US$ 2.925 billion to a national NOx emissions mitigation trust fund; (c) invest US$ 2 billion in electric vehicle charging infrastructure and promotion; and (d) pay a US$ 1.45 billion civil penalty25. 
19 Laatikko 1 Dieselgateen liittyvät täytäntöönpanon valvontatoimet Yhdysvalloissa Yhdysvalloissa VW-konserni sopi kolmesta siviilioikeudellisesta ratkaisusta, joissa a) poistettiin markkinoilta useimmat sen dieselmoottoriautot tai tehtiin niihin jälkiasennuksia, b) maksettiin 2,925 miljardia Yhdysvaltain dollaria kansalliseen typpioksidipäästöjen vähentämisrahastoon, c) investoitiin kaksi miljardia Yhdysvaltain dollaria sähköajoneuvojen latausinfrastruktuuriin ja niiden edistämiseen ja d) maksettiin 1,45 miljardia Yhdysvaltain dollaria siviilioikeudellisia seuraamuksia25.
Additionally, in a criminal settlement with the US Department of Justice, the VW group pleaded guilty to the crimes of conspiracy, obstruction of justice, and entry of goods by false statement26. 
Lisäksi rikosoikeudellisessa ratkaisussa Yhdysvaltain oikeusministeriön kanssa VW-konserni katsottiin syylliseksi salaliittoon, oikeuden estämiseen ja tavaroiden tuomiseen virheellisin tiedoin26.
The settlement resulted in a US$ 2.8 billion criminal fine. 
Ratkaisusta oli tuloksena 2,8 miljardin Yhdysvaltain dollarin rikosoikeudellinen sakko.
has imposed a Ű450 000 fine against Volkswagen, the highest amount in the Dutch national law for unfair commercial practices28. 
Alankomaissa kuluttaja-ja markkinaviranomainen ACM on määrännyt Volkswagenille 450 000 euron sakon, joka vastaa suurinta epäoikeudenmukaisista kaupallisista käytännöistä Alankomaiden kansallisessa lainsäädännössä määrättävää määrää28.
In Italy, the Volkswagen group was fined Ű5 million by the countryŐs antitrust authority29. 
Italiassa maan kilpailuviranomainen määräsi Volkswagen-konsernille viiden miljoonan euron sakot29.
In Spain, there are ongoing administrative and criminal procedures against SEAT. 
Espanjassa on käynnissä hallinnollisia ja rikosoikeudellisia menettelyjä SEATia vastaan.
The new system for vehicle emissions checks The new test cycles New laboratory test cycle 30 In 2007, the Commission and Japan sponsored a United Nations technical working group to develop a new laboratory test cycle for measuring vehicle emissions, the Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicle Test (WLTP). 
Uusi järjestelmä ajoneuvojen päästötarkastuksia varten Uudet testisyklit Uudet laboratoriotestisyklit 30 Vuonna 2007 komissio ja Japani tukivat Yhdistyneiden kansakuntien teknistä työryhmää uuden laboratoriotestisyklin kehittämiseksi ajoneuvopäästöjen mittaamista varten. Sen nimi on yhdenmukaistettu kevyiden hyötyajoneuvojen kansainvälinen testimenetelmä (WLTP).
The test was intended to replace the outdated New European Driving Cycle (NEDC) and was adopted on 1 June 201730. 
Testin tarkoituksena oli korvata vanhentunut uusi eurooppalainen ajosykli (NEDC), ja se hyväksyttiin 1. kesäkuuta 201730.