BoX 9 hIGh sPEED PassENGEr sErVICEs MEETING oBjECTIVEs the madrid-barcelona ave section has led to a decrease in travel time between the two cities from 6h35 (in 1998) to 2h30, gaining market share from air services routes. passenger numbers increased from 2,62 million (2007) to 5,8 million (2008). the berlin central station section achieved a 25 minutes saving when changing trains between north-south and east-west axes, and also provides completely new journey opportunities. the tgv est (phase 1) section allows for speeds up to 320 km/h and thereby travel time between paris and strasbourg has decreased from 3h50 to 2h20, and between paris and luxembourg from 3h35 to 2h05, leading to reduced air services between paris and airports close to the cities now benefitting from the high-speed rail connection. as well as improving direct passenger transport, the frankfurt a.m.-köln and nürnberg-Ingolstadt high-speed passenger lines freed capacity on the established mixed use / freight lines. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective? 
35 lIIKenneSuorIte henKIlölIIKenteen SuurnopeuSJunIlle tarKoItetuIlla oSuuKSIlla vaStaa odotuKSIa 52. tarkastetuista 21 osuudesta kahdeksan yhteydessä osallistuttiin uusien henkilöliikenteen suurnopeusjunille tarkoitettujen linjojen rakentamiseen; tarkastuksen toimittamisajankohtana linjoista oli käytössä seitsemän (kuva 4). rautatiepalvelut toimivat odotusten mukaisesti mainituista linjoista kuudella, ja täysimääräistä rautatiepalveluiden käynnistämistä seitsemän-nellä linjalla viivästyttäneet ongelmat on hiljattain ratkaistu (hsl Zuid). hankkeiden edistäjät ennakoivat yleisesti, että hankkeet tulevat vaikuttamaan huomattavasti kohdemarkki-noilla, ja saatavilla olevat tiedot osoittavat, että toteutunut liikennesuorite on vastannut näitä odotuksia (ks. laatikko 9). se, että infrastruktuuri on tarkoitettu tarkoin määritetyille ja homogeenisille palveluille, merkitsee, että infrastruktuurin käyttöä – vaikka se onkin erittäin teknistä – ei mutkista tarve sopeuttaa sitä tavara-ja henkilöliikennekäyttöön. laatIKKo 9 henKIlölIIKenteen SuurnopeuSJunapalvelut toImIvat tavoItteIden muKaISeStI madrid–Barcelona lvE-osuus on lyhentänyt kaupunkien väliseen matkaan kuluvaa aikaa 6 tunnista 35 minuutista (vuonna 1998) 2 tuntiin 30 minuuttiin, ja pienentänyt näin lentoliikenteen markkinaosuuksia. matkustajamäärä nousi 2,62 miljoonasta (vuonna 2007) 5,8 miljoonaan (vuonna 2008). Berliinin keskusasemaa koskevalla osuudella saavutettiin 25 minuutin ajansäästö vaihdettaessa junia pohjois–etelä-reitin ja itä–länsi-reitin välillä, minkä lisäksi tarjolle tuli täysin uusia reittivaihtoehtoja. lGv Est (vaihe 1) -osuus mahdollistaa 320 km/t huippunopeuden, joten matka-aika pariisin ja strasbour-gin välillä on lyhentynyt 3 tunnista 50 minuutista 2 tuntiin 20 minuuttiin, ja pariisin ja luxemburgin välinen matka-aika 3 tunnista 35 minuutista 2 tuntiin 5 minuuttiin. lentotarjonta pariisin ja kyseisten kaupunkien läheisyydessä sijaitsevien lentokenttien välillä on näin ollen supistunut suurnopeusjuna-yhteyden myötä. henkilöliikenteen suurnopeusjunayhteydet frankfurt a.m.–köln ja nürnberg–ingolstadt parantavat suoraa henkilöliikennettä ja vapauttavat lisäksi kapasiteettia olemassaoleville henkilö-ja tavaraliikennekäytössä sekä pelkässä tavaraliikennekäytössä oleville linjoille.