natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Seventh report on economic, social and territorial cohesion, 2017, p. 
Seitsemäs taloudellista, sosiaalista ja alueellista yhteenkuuluvuutta käsittelevä kertomus, 2017, s.
European Parliament, Research for TRAN committee: Connectivity and Accessibility of Transport Infrastructure in Central and Eastern European EU Member States, In-depth Analysis, 2016. 
Suurin osa tästä tuesta on Euroopan parlamentti, tutkimus liikenne-ja matkailuvaliokunnalle, Connectivity and Accessibility of Transport Infrastructure in Central and Eastern European EU Member States, In-depth Analysis, 2016.
EU Member States before the 2004 accession. https://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/scoreboard/compare/investments-infrastructure/quality-roads_en 15 6 7 8 9 
EU:n jäsenvaltiot ennen vuoden 2004 liittymisiä. https://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/scoreboard/compare/investments-infrastructure/quality-roads_en 17 7 8 9
The bulk of this support has come from the ERDF and the Cohesion Fund for projects concerning either newly built roads or reconstructed/upgraded roads (see Table 1). 
ollut peräisin EAKR:sta ja koheesiorahastosta, ja se on kohdistunut hankkeisiin, jotka koskevat joko uusia maanteitä tai uudistettuja tai parannettuja maanteitä (ks. taulukko 1).
Annexes I and II summarise the ESIF allocations for road investment by Member State and type of project for the 2007-2013 and 2014-2020 programming periods. 
Liitteissä I ja II esitetään yhteenveto tieinvestointeihin myönnetyistä ERI-rahastojen määrärahoista ohjelmakausilla 2007–2013 ja 2014–2020 jäsenvaltioittain ja hanketyypeittäin jaoteltuna.
During the current period, 21 Member States have allocated ERDF and/or Cohesion Fund support to road projects. 
Kuluvalla ohjelmakaudella 21 jäsenvaltiota on kohdistanut EAKR:n ja/tai koheesiorahaston tukea tiehankkeisiin.
Poland alone accounts for almost 50 % of those allocations. 
Pelkästään Puolan osuus näistä määrärahoista on ollut lähes 50 prosenttia.
20 Out of the Ű78 billion dedicated to roads, Ű39.1 billion in ESIF support has been allocated specifically to TEN-T roads since 2007: (a) during the 2007-2013 period, Ű21.3 billion was used to support the construction of 2 400 km of new TEN-T roads, mostly motorways, mainly in EU-12, where over the period almost all the new motorways were built with EU support. 
20 Maanteille osoitetuista 78 miljardista eurosta on erityisesti TEN-T-teille vuodesta 2007 lähtien kohdennettu 39,1 miljardia euroa ERI-rahastojen tukea: a) Kaudella 2007–2013 käytettiin 21,3 miljardia euroa uusien TEN-T-teiden, lähinnä moottoriteiden, rakentamiseen. Tuen avulla rakennettiin 2 400 kilometriä maanteitä pääasiassa EU12-maissa, joissa lähes kaikki uudet moottoritiet rakennettiin kyseisellä kaudella EU:n tuella.
It was particularly noted in Poland and Romania which built 1 056 km (124 % increase in the total length of motorways) and 314 km (129 % increase) respectively with 85 % EU co-financing10. 
Puolassa rakennettiin 1 056 kilometriä moottoriteitä, ja moottoriteiden kokonaispituus kasvoi 124 prosenttia. Romaniassa puolestaan rakennettiin 314 kilometriä moottoriteitä, ja moottoriteiden kokonaispituus kasvoi 129 prosenttia.
In addition to newly built TEN-T roads, the ERDF and the Cohesion Fund also supported the reconstruction of 28 600 km of roads, but no distinction was made at that time between the TEN-T and outside it; (b) during the 2014-2020 period, Ű17.8 billion have been allocated to around 2 000 km of newly built TEN-T roads and to 770 km of reconstructed TEN-T roads (including motorways). 
Uusien TEN-T-teiden rakentamisen lisäksi EAKR:sta ja koheesiorahastosta tuettiin myös maanteiden uudistamista (28 600 kilometrin pituudelta), mutta tuolloin ei tehty eroa TEN-T-verkon ja sen ulkopuolisten hankkeiden välillä. b) Kaudella 2014–2020 on myönnetty 17,8 miljardia euroa noin 2 000 kilometrille uusia TEN-T-teitä ja 770 kilometrille uudistettuja TEN-T-teitä (moottoritiet mukaan luettuina).
The major source of ESIF funding support to TEN-T roads is the Cohesion Fund (see Table 3). 
TEN-T-teiden suurin ERI-rahoituksen lähde on koheesiorahasto (ks. taulukko 3).
10 Ex post evaluation of Cohesion Policy programmes 2007-2013, focusing on the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund (CF), WP1: Synthesis report, August 2016. 16 
18 10 Kauden 2007–2013 koheesiopolitiikkaohjelmien jälkiarviointi lähinnä Euroopan aluekehitysrahaston (EAKR) ja koheesiorahaston osalta. WP1: yhteenvetoraportti, elokuu 2016.
Table 3 Đ New and reconstructed TEN-T roads to be supported by ESIF funding, 2014-2020 (in km) Source: ECA, based on CommissionŐs data11. 
Taulukko 3 – ERI-rahastoista tukea saavat uudet ja uudistetut TEN-T-tiet vuosina 2014–2020 (kilometreinä) Lähde: Euroopan tilintarkastustuomioistuin komission tietojen perusteella11.
21 However, at the time of the audit the completion rate of TEN-T road projects co-financed with ESIF in 2014-2020 programming period was still low. 
21 Niiden TEN-T-tiehankkeiden valmistumisaste, jotka on yhteisrahoitettu ERI-rahastoista ohjelmakaudella 2014–2020, oli kuitenkin tarkastushetkellä edelleen alhainen.
For newly built TEN-T roads, out of 2 007 km planned, 390 km have been completed so far. 
Uusia TEN-T-teitä on suunniteltu 2 007 kilometriä ja tähän mennessä saatu valmiiksi 390 kilometriä.
22 In the three Member States we visited in which the core network was not complete yet (Bulgaria, the Czech Republic and Poland), the ESIF funding has been contributing to progress in the 2014-2020 programming period (see Box 1). 
22 Niissä kolmessa jäsenvaltiossa, joihin tilintarkastustuomioistuin teki tarkastuskäynnit ja joiden ydinverkko ei ollut vielä valmis (Bulgaria, Puola ja Tšekki), ERI-rahastojen varojen avulla on saatu edistystä aikaan ohjelmakaudella 2014–2020 (ks. laatikko 1).
17 ERDF Cohesion Fund Total Newly built 327 1 681 2 007 Reconstructed 127 643 770 Box 1 Contribution by ESIF funding to the development of the core road network in Bulgaria, the Czech Republic and Poland In Poland, 30 projects, each receiving the 85 % of EU co-financing, in the TEN-T core road network have been approved for ERDF or Cohesion Fund support. 
20 Laatikko 1 Ydintieverkon kehittäminen ERI-rahastojen varojen avulla Bulgariassa, Puolassa ja Tšekissä Puolassa on hyväksytty EAKR:n tai koheesiorahaston tuen piiriin 30 TEN-T-ydintieverkossa toteutettavaa hanketta.
Once completed, these projects will mean 947 km of newly built roads and around 50 km of reconstructed roads (compared to the total core network of 3 750 km). 
EU:n yhteisrahoitusosuus on kussakin hankkeessa 85 prosenttia. Kun nämä hankkeet on saatu päätökseen, 947 kilometriä uusia maanteitä ja noin 50 kilometriä uudistettuja maanteitä on valmistunut.
In Bulgaria, road projects in the core network carried out with 85 % of EU co-financing, should result in 67 km of newly built roads on the most technically challenging part of the motorway linking Sofia with Greece (compared to the total core network of 1 512 km). 
Vertailun vuoksi todettakoon, että koko ydinverkon pituus Puolassa on 3 750 kilometriä. Sellaisissa Bulgarian ydinverkkoon kuuluvissa tiehankkeissa, joissa EU:n yhteisrahoitusosuus on 85 prosenttia, on määrä saada tulokseksi 67 kilometriä uusia maanteitä.
In Bulgaria, an important progress was achieved in the 2007-2013 programming period, in which 264 km of core network roads were constructed. 
Bulgariassa edistyttiin merkittävästi ohjelmakaudella 2007–2013, jolloin rakennettiin 264 kilometriä ydintieverkkoa.
In the Czech Republic, there are currently 13 road projects affecting the core network and receiving 85 % of EU co-financing. 
Tšekissä on tällä hetkellä meneillään 13 sellaista tiehanketta, joiden vaikutukset kohdistuvat ydinverkkoon ja jotka saavat EU:n yhteisrahoitusta 85 prosenttia.
Two will deliver new motorway sections (total length 21.5 km), while 11 are projects to reconstruct 61.7 km of roads (compared to the total core network of 1 022 km). 
Kahdessa hankkeessa rakennetaan uusia moottoritieosuuksia yhteensä 21,5 kilometriä, ja 11 hankkeessa tuotetaan 61,7 kilometriä uudistettuja teitä. Koko ydinverkon pituus Tšekissä on 1 022 kilometriä.
23 In addition to the ESIF funding, the CEF instrument, which is open for all Member States and directly managed by the Commission, has also contributed to the development of the TEN-T core network. 
23 ERI-rahastojen lisäksi myös Verkkojen Eurooppa -välineen avulla on kehitetty TEN-T-ydinverkkoa. Välineen rahoitusta, jota komissio hallinnoi suoraan, voivat hakea kaikki jäsenvaltiot.
Grants for road projects account for approximately 10 % of the CEF Transport envelope, or around Ű2.1 billion. 
Tiehankkeisiin myönnettävien avustusten osuus välineen liikennemäärärahoista on noin 10 prosenttia eli noin 2,1 miljardia euroa.
Out of the total amount, some Ű864 million is tied to specific road infrastructure investments, Ű599 million to alternative fuels infrastructure and approximately Ű31 million to safe and secure parking areas. 
Tästä kokonaismäärästä noin 864 miljoonaa euroa on varattu erityisiin tieinfrastruktuuri-investointeihin, 599 miljoonaa euroa vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuureihin ja noin 31 miljoonaa euroa turvallisiin pysäköintialueisiin.
The rest is being spent mainly on intelligent transport systems and other telematics applications. 
Loput varoista käytetään pääasiassa älykkäisiin liikennejärjestelmiin ja muihin telemaattisiin sovelluksiin.
24 Out of Ű864 million allocated to road infrastructure investments, around 97 % go to the core network and around almost 80 % (approximately Ű662 million) focus on sections of road that either cross or lead to a border. 
24 Tieinfrastruktuuri-investointeihin osoitetuista 864 miljoonasta eurosta noin 97 prosenttia kohdistuu ydinverkkoon ja arviolta lähes 80 prosentin eli noin 662 miljoonan euron osalta painopiste on tieosuuksissa, jotka joko vievät rajalle tai ylittävät sen.
We found examples of this focus in the four Member States we visited, where the CEF is co-financing five such projects (see Box 2). 
Tilintarkastustuomioistuimen tarkastajat havaitsivat esimerkkejä tästä painotuksesta neljässä tarkastuskäyntiensä kohteena olleessa jäsenvaltiossa, joissa Verkkojen Eurooppa -väline yhteisrahoittaa viisi tällaista hanketta (ks. laatikko 2).
18 Box 2 Examples of CEF road projects focusing on cross-border sections in the Member States we visited In Bulgaria, the CEF is co-funding modernisation of the I-8 trunk route from Kalotina to the Sofia ring road, which is part of the core network. 
Vaikka 21 Laatikko 2 Esimerkkejä Verkkojen Eurooppa -välineen tiehankkeista, jotka on toteutettu tilintarkastustuomioistuimen tarkastuskäynnin kohteena olleissa jäsenvaltioissa ja joiden painopisteenä on ollut rajanylityskohta Bulgariassa Verkkojen Eurooppa -välineestä yhteisrahoitetaan valtatie I-8:n nykyaikaistamista.
It covers upgrading of 14.5 km of road along the cross-border section leading to Serbia. 
Hankkeessa tehdään parannustyöt 14,5 kilometrin pituiselle maantielle, joka sijaitsee Serbian rajalle vievällä rajanylityskohdalla.
The total eligible costs are Ű83 million, including a maximum EU contribution of Ű20.6 million. 
Tukikelpoiset kokonaiskustannukset ovat 83 miljoonaa euroa, josta EU:n enimmäisrahoitusosuus on 20,6 miljoonaa euroa.
In Spain, the CEF is co-financing construction of a cross-border road link along the Atlantic corridor between Fuentes de Ooro and Vilar Formoso (Portugal). 
Espanjassa Verkkojen Eurooppa -välineestä yhteisrahoitetaan rajat ylittävän tieyhteyden rakentamista Fuentes de Oñoron ja Vilar Formoson (Portugali) välille.
The estimated total cost is approximately Ű28.1 million. EU support has been set at 10 %, or a total of around Ű2.8 million. 
Arvioidut kokonaiskustannukset ovat noin 28,1 miljoonaa euroa, ja EU:n tuki on 10 prosenttia eli yhteensä noin 2,8 miljoonaa euroa.
Although not legally binding, work plans were agreed by all Member States along the relevant corridor. 
työsuunnitelmat eivät ole oikeudellisesti sitovia, kaikki kunkin käytävän varrella sijaitsevat jäsenvaltiot ovat antaneet hyväksyntänsä suunnitelmille.
27 In addition to the framework set by the TEN-T Regulation, the Commission is involved at strategic level in Member States benefitting from the ESIF funds (21 out of 28 Member States) (see paragraph 07). 
27 TEN-T-asetuksen mukaisten toimintojen lisäksi komissio vaikuttaa ERI-rahastoista tukea saavien jäsenvaltioiden (21 jäsenvaltiota 28:sta) toimintaan strategisella tasolla. (Ks. kohta 07.)
In the four Member States we visited, in the process of negotiating and approving partnership agreements and operational programmes for 2014-2020 programming period, the Commission made substantial comments to make Member States prioritise the TEN-T in their planning. 
Tarkastuskäynnin kohteena olleissa neljässä jäsenvaltiossa komissio oli neuvotellut ohjelmakauden 2014–2020 kumppanuussopimuksista ja toimenpideohjelmista sekä hyväksynyt nämä asiakirjat. Tämän prosessin yhteydessä komissio oli esittänyt merkittäviä huomautuksia, joiden tarkoituksena oli saada jäsenvaltiot asettamaan TEN-T-verkot painopisteeksi suunnitelmissaan.
For example: (a) In Bulgaria, the Commission noted that the analysis of the draft partnership agreement did not demonstrate sufficient concentration and prioritisation of the EU transport investments for the next programming period and that the partnership agreement had to further indicate that the key priority investment was the completion of the motorway between Sofia and the Greek border on the core network. 
Esimerkkejä: a) Bulgarian osalta komissio totesi kumppanuussopimusluonnoksen analyysin perusteella, että seuraavalla ohjelmakaudella toteutettavia EU:n liikenneinvestointeja ei ollut sopimusluonnoksessa keskitetty ja priorisoitu riittävästi. Lisäksi komission mielestä kumppanuussopimuksesta oli käytävä ilmi, että tärkein ensisijainen investointi oli moottoritien valmistuminen Sofian ja Kreikan rajan välisessä ydinverkossa.
The completion of this motorway was then set as a key priority in both the partnership agreement approved in October 2015 and the relevant 2014-2020 transport OP. (b) In Poland, when negotiating the partnership agreement with the national authorities, the Commission pointed out that the draft partnership agreement allowed all types of roads for secondary connectivity without any prioritisation, including connectivity in rural areas, which was not in line with the Commission's position. 
Tämän moottoritien valmistuminen asetettiin sitten keskeiseksi painopisteeksi sekä lokakuussa 2015 hyväksytyssä kumppanuussopimuksessa että vuosien 2014–2020 liikennealan toimenpideohjelmassa. b) Kun kumppanuussopimuksesta neuvoteltiin Puolan viranomaisten kanssa, komissio huomautti, että kumppanuussopimusluonnoksessa hyväksyttiin kaiken tyyppiset tiet ilman priorisointia. Tiet saattoivat olla toissijaisia yhteyksiä esimerkiksi maaseutualueilla. Tämä ei ollut komission kannan mukaista.
Therefore, the Commission concluded that local roads can normally only be financed from ERDF if they Ňassure direct connectivity with the TEN-TÓ or Ňlink directly to the core and comprehensive networkÓ. (c) The Commission asked the Czech Republic to strengthen the link between the national transport strategy and the partnership agreement by including explicit reference to completion of the core network corridors. 
Niinpä komission johtopäätös oli, että paikallisteitä voidaan yleensä rahoittaa EAKR:stä vain jos niillä varmistetaan välitön liitettävyys TEN-T-verkkoon tai niillä on suora yhteys ydinverkkoon tai kattavaan verkkoon. c) Komissio pyysi Tšekkiä vahvistamaan kansallisen liikennestrategian ja kumppanuussopimuksen välistä yhteyttä ottamalla mukaan nimenomaisen viittauksen, joka koskee ydinverkkokäytävien valmistumista.
Reduced travel times and more kilometres on motorway 28 The data we obtained during the audit at the Commission and in the four Member States visited showed that there had been some general improvements in travel times between 2012 and 2019. 
Lyhyemmät matkustusajat ja enemmän moottoritiekilometrejä 28 Tiedot, jotka tilintarkastustuomioistuin sai tarkastuksensa yhteydessä komissiosta ja neljästä tarkastuskäynnin kohteena olleesta jäsenvaltiosta, osoittivat, että matkustusajat olivat yleisesti ottaen jossain määrin lyhentyneet vuosien 2012 ja 2019 välillä.
We analysed four routes: MadridĐWarsaw, TallinnĐVienna, BucharestĐParis and BurgasĐBerlin. 
Tilintarkastustuomioistuin analysoi neljää reittiä: Madrid-Varsova, Tallinna-Wien, Bukarest-Pariisi ja Burgas-Berliini.
These routes cross all four Member States we visited and cover large parts of the core network on the south-north and west-east axis (see Picture 3). 20 
Nämä reitit kulkevat kaikkien niiden neljän jäsenvaltion läpi, joihin tilintarkastustuomioistuin teki tarkastuskäynnin, ja ne kattavat suuria osia ydinverkosta etelä–pohjoinen-akselilla sekä länsi–itä-akselilla (ks. kuva 3). 22
Picture 3 Đ Four routes analysed (2019) 21 Source: Eurostat. 
Kuva 3 – Neljä analysoitua reittiä (2019) 23 Bukarest–Pariisi Burgas–Berliini Madrid–Vars ova Tallinna–Wien Kaikki muut käytävät Lähde: Eurostat.
29 We noted increases in the number of kilometres driven on motorways, which leads to time savings and contributes to enhance safety and quality of travelling. The 
29 Tilintarkastustuomioistuin totesi, että moottoriteillä ajettujen kilometrien määrä on kasvanut. Tämä säästää aikaa ja parantaa matkustamisen turvallisuutta ja laatua.
greatest increases was on the TallinnĐVienna route, where the number of kilometres of motorway increased by 190 %, from 200 km in 2012 to 580 km in 2019 with time savings of 8 % (see Table 4). 
24 määrä kasvoi 190 prosenttia: määrä oli 200 kilometriä vuonna 2012 ja 580 kilometriä vuonna 2019. Matka-aikaa säästettiin 8 prosenttia (ks. taulukko 4). Taulukko 4 – Moottoriteiden määrän kasvu kilometreinä ja matka-aikojen lyheneminen vuosien 2012 ja 2019 välillä Matka yhteensä v. 2019 (km) Moottoriteiden määrän muutos (km) Moottoriteiden määrän muutos Matka-aika yhteensä 2019 (min.)
Table 4 Đ Increased kms of motorway and reductions in travel times between 2012 and 2019 22 Total journey 2019 (km) Change in length of motorway (km) Change in length of motorway Total time 2019 (minutes) Time saved (minutes) Time saved BucharestĐParis 2 322 312 17.0 % 1 291 33 2.5 % BurgasĐBerlin 2 039 339 30.0 % 1 232 33 2.6 % MadridĐ Warsaw* 2 920 400 17.0 % 1 485 104 6.5 % TallinnĐVienna 1 706 380 189.0 % 1 070 93 8.0 % * Since the main criterion was the fastest route, in this case the itinerary was different in 2012 and 2019. 
Säästetty matka-aika (min.) Säästetty matka-aika Bukarest –Pariisi 2 322 312 17,0 % 1 291 33 2,5 % Burgas– Berliini 2 039 339 30,0 % 1 232 33 2,6 % Madrid– Varsova* 2 920 400 17,0 % 1 485 104 6,5 % Tallinna– Wien 1 706 380 189,0 % 1 070 93 8,0 % * Koska pääasiallinen arviointiperuste oli nopein reitti, matka kulki tässä tapauksessa eri reittiä vuonna 2012 kuin vuonna 2019.
Source: ECA, based on Eurostat calculation. 
Lähde: Euroopan tilintarkastustuomioistuin Eurostatin laskelmien perusteella.
30 The information we collected on our visits to the four Member States also indicates that the completion of sections belonging to the core road network has helped to reduce travel times. 
30 Tiedot, jotka tilintarkastustuomioistuin keräsi neljään jäsenvaltioon tekemiensä tarkastuskäyntien aikana, osoittavat myös, että ydintieverkkoon kuuluvien tieosuuksien valmistuminen on auttanut lyhentämään matkustusaikoja.
For example: (a) In Bulgaria, the total motorway network has nearly doubled from 418 km in 2007 to 757 in 2018, largely thanks to EU support. 
Esimerkkejä: a) Bulgariassa moottoritieverkko on lähes kaksinkertaistunut: moottoriteitä oli 418 kilometriä vuonna 2007 ja 757 kilometriä vuonna 2018. Tämä on suurelta osin EU:n tuen ansiota.
For the period 2007-2013, the EU co-funded with a rate of 85 % the completion of 264 km of motorways on the core network, including the completion of two motorways: one linking Sofia to Burgas and another one reaching the border with Turkey. 
Kaudella 2007–2013 EU:n 85-prosenttisen yhteisrahoituksen avulla saatiin ydinverkossa valmiiksi 264 kilometriä moottoritietä. Valmiiksi saatiin muun muassa moottoritie, joka liitti Sofian Burgasiin, sekä toinen moottoritie, joka vei Turkin rajalle.
According to the Bulgarian authorities, the completion of the first motorway shortened the travel time between Sofia and Burgas by approximately 90 minutes because the average speed went up from 68 to 105 km/h. 
Bulgarian viranomaisten mukaan ensiksi mainitun moottoritien valmistuminen lyhensi Sofian ja Burgasin välistä matkustusaikaa noin 90 minuuttia, koska keskinopeus nousi 68 kilometristä 105 kilometriin tunnissa.
With the completion of the other motorway, the journey from Sofia to the Turkish border was likewise shortened by around 90 minutes. (b) In Spain, following completion of the five missing stretches of the core road network, the authorities reported improvements in the level of service (increased capacity), average speed (reduced travel times) and road safety in these sections The time savings reached in these sections between 2004 and 2017 ranged from 15 % to 38 %. 
Toisen moottoritien valmistumisen myötä matka-aika Sofiasta Turkin rajalle lyhentyi sekin noin 90 minuuttia. b) Sen jälkeen kun Espanjassa saatiin valmiiksi ydintieverkon viisi puuttuvaa osuutta, viranomaiset ilmoittivat, että kyseisten osuuksien palvelutaso oli parantunut (väylien kapasiteetti oli kasvanut), osuuksien keskinopeudet olivat kasvaneet (matkustusajat olivat lyhentyneet) ja niiden liikenneturvallisuus oli kohentunut.
(c) In Poland, the indicators show that connectivity is generally improving: the average travel time between 18 major cities decreased from 4.3 hours in 2013 to 4.1 hours in 2018. 
Matka-ajan säästöt, jotka näillä osuuksilla saavutettiin vuosina 2004–2017, vaihtelivat 15 prosentista 38 prosenttiin. c) Puolassa indikaattorit osoittavat, että yhteydet ovat yleisesti ottaen paranemassa: keskimääräinen matka-aika 18 suurimman kaupungin välillä oli 4,3 tuntia vuonna 2013, ja vuoteen 2018 mennessä se oli lyhentynyt 4,1 tuntiin.
However, certain key factors hamper full functionality of the TEN-T core road network 31 We reviewed whether there are key factors that hamper full functionality of the TEN-T core road network. 
Tietyt merkittävät ongelmat kuitenkin haittaavat TEN-T-ydintieverkon täysimääräistä toimivuutta 31 Tilintarkastustuomioistuin selvitti, oliko olemassa sellaisia merkittäviä ongelmia, jotka haittasivat TEN-T-ydintieverkon täysimääräistä toimivuutta.
To be fully functional, the EU core network must be complete in terms of road-class and technical requirements and well maintained. 
Jotta EU:n ydinverkko olisi täysin toimiva, sen on oltava valmis tietyypin ja teknisten vaatimusten osalta ja sitä on pidettävä hyvässä kunnossa.
Its funding should be a priority and the Commission should play a key role in coordination to avoid potential obstacles and in monitoring progress towards completion of the network. 
Verkon rahoitus olisi asetettava etusijalle, ja komissiolla olisi oltava keskeinen asema koordinoinnissa mahdollisten esteiden välttämiseksi.
To that end, we assessed whether parts of the infrastructure were missing and whether EU funding for 2014-2020 was allocated in line with TEN-T policy objectives, in particular, in view of completing the core network. 
Tätä varten tilintarkastustuomioistuin arvioi, puuttuiko infrastruktuurista osia ja oliko vuosia 2014–2020 koskeva EU:n rahoitus kohdistettu TEN-T-politiikan tavoitteiden mukaisesti erityisesti sitä silmällä pitäen, että ydinverkko saadaan valmiiksi.
We also reviewed whether the CommissionŐs monitoring allowed it to follow the progress and make reliable forecast as to its likely completion by the 2030 deadline and take corrective action if necessary. 
Tilintarkastustuomioistuin selvitti myös, kykenikö komissio seurantansa avulla valvomaan edistymistä ja tekemään luotettavia ennusteita sen suhteen, kuinka todennäköisesti verkko valmistuu vuoden 2030 määräaikaan mennessä.