natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The policy dialogue improved to some extent but the implementation of the agreed action plan remains slow. 
Toimintapoliittinen vuoropuhelu parani jonkin verran, mutta sovitun toimintasuunnitelman täytäntöönpano on pysynyt hitaana.
In 2010, the Commission decided anyway to fund a new important road investment project with no conditions attached to it. (c) In Chad, policy dialogue is limited because there is no structured framework for dialogue in the transport sector and the Commission does not use joint annual reviews for this purpose. 
Komissio kuitenkin päätti vuonna 2010 rahoittaa uuden huomattavan tiein-vestointihankkeen asettamatta tuelleen ehtoja. c) Tšadissa toimintapoliittinen vuoropuhelu on vähäistä, sillä järjestelmällisiä puitteita liikennealan vuoropuheluun ei ole eikä komissio käytä yhteisiä vuosiarviointeja tähän tarkoitukseen.
For example, the Commission has not reacted to recent budgetary changes that have led to a significant reduction in the allocation of financial resources to road maintenance. (d) On the other hand, in Zambia the Commission reacted promptly and appropriately to the government’s lack of commitment and insufficient responsiveness to dialogue (see Box 4). 
Komissio ei esimerkiksi ole reagoinut viimeaikaisiin talousarvion muutoksiin, jotka ovat johtaneet teiden kunnossapidon määrärahojen merkittävään vähenemiseen. d) Toisaalta Sambiassa komissio reagoi nopeasti ja asianmukaisesti hallituksen sitoutumisen puutteeseen ja riittämättömään vuoropuheluun osallistumiseen (ks. laatikko 4).
22 BOX 4 THE COMMISSION’S EFFECTIVE USE OF POLICY DIALOGUE WHEN THE ZAMBIAN GOVERNMENT SHOWED UNSATISFACTORY COMMITMENT TO REFORM In 2009, the Commission, in coordination with other development partners, suspended most of its funding for the road sector, in particular its sector budget support programmes. 
22 LAATIKKO 4 KOMISSIO HYÖDYNSI VAIKUTTAVALLA TAVALLA TOIMINTAPOLIITTISTA VUOROPUHELUA TILANTEESSA, JOSSA SAMBIAN HALLITUS EI OLLUT SITOUTUNUT UUDISTUKSEEN TYYDYTTÄVÄLLÄ TAVALLA Komissio ja muut kehitysyhteistyökumppanit keskeyttivät vuonna 2009 suurimman osan tiealalle, etenkin alakohtaisen talousarviotuen ohjelmiin, myöntämästään rahoituksesta.
The reasons were the government’s unsatisfactory progress towards the objectives of its sector strategy, the insufficient allocation of financial resources to road maintenance and the government’s weak response to policy dialogue. 
Syynä tähän oli se, että hallitus ei ollut edistynyt tyydyttävällä tavalla alaa koskevan strategiansa tavoitteiden saavuttamisessa. Teiden kunnossapitoon oli myös osoitettu riittämättömästi varoja ja hallitus osallistui heikosti toimintapoliittiseen vuoropuheluun.
Furthermore, a report by the Auditor General of Zambia of March 2010 had revealed procurement, management and supervision problems as well as commitments made in excess of budgetary appropriations. 
Lisäksi Sambian kansallisen tarkastuselimen pääjohtaja oli maaliskuussa 2010 tuonut esiin hankintaan, hallinnointiin ja valvontaan liittyviä ongelmia sekä sitoumuksia, joita oli tehty liikaa talousarviomäärärahoihin nähden.
The suspension of aid programmes sent a strong signal to the government, which became more responsive to policy dialogue. 
Tukiohjelmien keskeyttäminen oli voimakas viesti hallitukselle, joka alkoi suhtautua myötämielisemmin vuoropuheluun.
High-level meetings were initiated to discuss how to move towards adopting and implementing a realistic sector strategy and regaining the confidence of development partners. 
Näin ollen käynnistettiin korkean tason neuvottelut, joiden aiheena oli realistisen alan strategian vahvistamiseen ja täytäntöönpanoon tähtäävä toiminta ja kehitysyhteistyökumppaneiden luottamuksen palauttaminen.
A major achievement was the agreement in December 2010 on short-, medium-and long-term action plans to resolve issues in the sector. 
Suuri edistysaskel oli joulukuussa 2010 tehty sopimus, joka koski lyhyen, keskipitkän ja pitkän aikavälin toimintasuunnitelmia alalla ilmenneiden kysymysten ratkaisemiseksi.
However, the Commission’s budget support programmes remain suspended as an appropriate sector strategy has not yet been adopted by the government. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Komission alakohtaisen talousarviotuen ohjelmat ovat kuitenkin edelleen keskeytettynä, sillä hallitus ei ole vielä vahvistanut asianmukaista strategiaa alalle. Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
This has led to significant improvements and overloading is now a much less serious problem in Zambia than in many other countries. 
Näin on saatu aikaan merkittäviä parannuksia, ja ylikuormaus on nyt Sambiassa paljon vähäisempi ongelma kuin monissa muissa maissa.
This is also the case in Tanzania, where policy dialogue in this area was not seen to be necessary (see paragraph 22(c)). (b) In Cameroon, the Commission and other development partners agreed in 2004 with the government on policy reforms to improve overload controls. 
Tilanne on samankaltainen Tansaniassa, missä alan toimintapoliittista vuoropuhelua ei pidetty tarpeellisena (ks. kohdan 22 alakohta c). b) Kamerunissa komissio ja muut kehitysyhteistyökumppanit sopivat vuonna 2004 hallituksen kanssa toimintapolitiikan uudistuksista, joiden tavoitteena oli ylikuormausta koskevien tarkastusten parantaminen.
The dialogue has been effective in particular in respect of the expansion of the control infrastructure, the improvement of data collection and awareness campaigns. 
Vuoropuhelu on ollut vaikuttavaa etenkin valvon-tainfrastruktuurin laajentamisen, tiedonkeruun parantamisen ja tietoisuuden lisäämistä koskevien kampanjoiden osalta.
These reforms had an impact on the incidence of overloading, which fell from 84 % in 1998 to 13 % in 2011. 
Uudistuksilla on ollut vaikutusta ylikuormauksen esiintyvyyteen, joka väheni 84 prosentista 13 prosenttiin vuosina 1998–2011.
Further progress is hindered by insufficient partner country commitment to implementing some of the agreed reforms, such as the systematic offloading of overloaded vehicles, the application of fines to vehicles transporting fuel (currently exempt) and the withdrawal of the licences of hauliers that have repeatedly infringed overloading regulations. (c) Policy dialogue on vehicle overloading in Benin and Burkina Faso is fairly recent. 
Edistymisen jatkumista haittaa se, että yhteistyökumppanimaat eivät ole riittävän sitoutuneita toteuttamaan osaa sovituista uudistuksista, esimerkiksi ylikuormattujen ajoneuvojen järjestelmällistä kuormanpurkua, sakkojen määräämistä polttoainetta kuljettaville ajoneuvoille (sakkoja ei nykyisin sovelleta) ja toimilupien peruuttamista sellaisilta liiken-teenharjoittajilta, jotka ovat toistuvasti syyllistyneet ylikuormausta koskevien säännösten rikkomiseen. c) Ajoneuvojen ylikuormausta koskeva toimintapoliittinen vuoropuhelu on Beninissä ja Burkina Fasossa suhteellisen uusi asia.
It addresses the main weaknesses but so far with limited success due to the partner countries’ insufficient commitment to adopting and implementing policy reforms (see paragraph 22 (a)). 
Vuoropuhelu kohdistuu keskeisiin puutteisiin, mutta toistaiseksi se ei ole ollut kovin onnistunutta, sillä yhteistyökumppanimaat eivät ole riittävän sitoutuneita hyväksymään ja toteuttamaan toimintapoliittisia uudistuksia (ks. kohdan 22 alakohta a).
In Benin, the Commission did not respond in a timely and sufficiently firm manner to the lack of progress, for example by suspending the signing of new financing agreements or contracts. 
Beninissä komissio ei toiminut ripeästi ja riittävän päättäväisesti – esimerkiksi lykkäämällä uusien rahoitus-tai muiden sopimusten tekemistä – silloin kun edistystä ei tapahtunut.
In Burkina Faso, the Commission finally took stronger action in 2010 (see Box 1), resulting in the introduction of a vehicle load control system and a new dynamic in the policy dialogue. (d) In the absence of an appropriate framework (see paragraph 38(c)), policy dialogue on vehicle overloading in Chad has been very limited. 
Burkina Fasossa komissio ryhtyi lopulta vuonna 2010 voimakkaampiin toimiin (ks. laatikko 1), joiden seurauksena toimintapoliittinen vuoropuhelu virkistyi ja otettiin käyttöön ajoneuvojen kuormia koskeva valvontajärjestelmä. d) Tšadissa ajoneuvojen ylikuormausta koskeva toimintapoliittinen vuoropuhelu on ollut hyvin vaisua, sillä vuoropuhelulta puuttuvat asianmukaiset puitteet (ks. kohdan 38 alakohta c).
Policy issues have barely been addressed by the Commission and little action has been taken by the partner country to address this issue. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Komissio ei ole juurikaan käsitellyt toimintapolitiikkaan liittyviä kysymyksiä ja yhteistyökumppanimaa on toteuttanut vain vähän toimia. Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
EDF-funded technical cooperation has addressed relevant institutional capacity weaknesses in the field of road maintenance, although it was in some cases not focusing on the main weaknesses, for instance: (a) in Burkina Faso, no technical cooperation was provided to support the reform of the road fund, the operational start of the road agency and the strengthening of the private companies’ capacity; (b) in Cameroon, technical cooperation did not address the cumbersome tendering procedures; and (c) in Tanzania it did not address the capacity weaknesses of the road agency, the local government authorities and the private companies. 
EKR:n rahoittama tekninen yhteistyö on kohdistunut olennaisiin institutionaalisten valmiuksien puutteisiin teiden kunnossapidon alalla, vaikka joissakin tapauksissa keskeiset puutteet eivät olleet toiminnan painopisteenä. Tästä voidaan mainita seuraavat esimerkit: a) Burkina Fasossa tierahaston uudistusta, tielaitoksen toiminnan käynnistymistä ja yksityisten yritysten valmiuksien vahvistamista ei tuettu teknisellä yhteistyöllä b) Kamerunissa tekninen yhteistyö ei kohdistunut raskaisiin tarjouskilpailumenettelyihin c) Tansaniassa ei pyritty teknisen yhteistyön kautta korjaamaan tie-laitoksen, paikallishallinnon viranomaisten ja yksityisten yritysten valmiuksiin liittyviä puutteita.
In many of the partner countries visited, support focuses on road condition surveys and the setting-up of road databases to improve the reliability of the information on which maintenance programming is based. 
Monissa tarkastuskäynnin kohteena olleissa yhteistyökumppanimaissa tuki keskittyy teiden kuntoa koskeviin tutkimuksiin ja siihen, että perustetaan teitä koskevia tiedostoja, joiden tarkoituksena on lisätä kunnossapidon ohjelmatyön perustana käytettävien tietojen luotettavuutta.
Technical cooperation has also contributed to the drafting of road sector strategies and improved the supervision of road maintenance. 
Teknistä yhteistyötä on tehty myös tieliikennealan strategioiden laatimisessa ja teiden kunnossapidon valvonnan parantamisessa.
Training activities have been run mainly for ministry, road fund and road agency staff, and in some cases for the staff of private companies involved in road maintenance. 
Koulutusta on annettu lähinnä ministeriön, tierahaston ja tielaitoksen henkilöstölle ja joissakin tapauksissa teiden kunnossapitoon osallistuvien yksityisten yritysten henkilöstölle.
They have been well organised and effective. 
Koulutus on ollut hyvin organisoitua ja vaikuttavaa.
Technical studies in a wide range of areas, such as feasibility studies, public expenditure reviews, and studies of the collection of fuel levies and other taxes or transport intermodality, have provided useful information for policy decision-making. 
Monilta eri aloilta laaditut tekniset selvitykset (toteutettavuustutkimukset, julkisia menoja koskevat katsaukset sekä polttoaineverojen ja muiden maksujen keräämistä ja liikennemuotojen yhteensopivuutta koskevat selvitykset) ovat tarjonneet hyödyllistä tietoa toimintapolitiikan päätöksentekoa varten.
24 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
24 Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
However, difficulties have often hindered the implementation of technical cooperation, so that the funds allocated have been only partially used and the sustainability of results is frequently at risk. (a) In Benin, the activities planned under the 9th EDF were not carried out as planned, partly due to difficult communication between the experts and their national counterparts and the results were also limited owing to the lack of ownership by the national authorities. (b) In Chad, a significant amount was allocated to technical cooperation under the 9th EDF but was barely used, owing both to difficulties in attracting and retaining the necessary expertise for work in very difficult conditions and to the national authorities’ limited absorption capacity. 
Teknistä yhteistyötä ovat kuitenkin usein haitanneet vaikeudet, joiden vuoksi myönnetyt varat on käytetty vain osittain ja tulosten kestävyys on usein kyseenalainen: a) Beninissä yhdeksännen EKR:n puitteissa suunniteltua toimintaa ei toteutettu suunnitellulla tavalla, mikä johtui osittain siitä, että asiantuntijoiden ja heidän kansallisten kollegoidensa yhteydenpito oli vaikeaa; tuloksia heikensi myös kansallisten viranomaisten heikko vastuunotto. b) Tšadissa myönnettiin yhdeksännen EKR:n yhteydessä tekniseen yhteistyöhön huomattava määrä rahoitusta, jota ei kuitenkaan käytetty juuri lainkaan. Tämä johtui siitä, että hyvin hankalissa olosuhteissa oli vaikea rekrytoida tarvittavia asiantuntijoita ja saada heidät pysymään palveluksessa, ja lisäksi kansallisten viranomaisten kyky käyttää myönnettyjä varoja oli vähäinen.
The database on the condition of roads is unlikely to be kept up to date owing to the shortage of resources available nationally. 
On epätodennäköistä, että teiden kuntoa koskeva tietokanta pidettäisiin ajan tasalla, koska siihen ei ole saatavilla riittävästi resursseja kansallisella tasolla.
The Commission also provided significant financial support for the setting-up of a road agency which is still far from operational despite the government’s claims of political support. (c) In Cameroon, technical cooperation was effective in strengthening the ministry’s capacity to supervise maintenance works but the planned support to improve the management of tendering had to be cancelled due to the lack of interest by the partner country. (d) In Tanzania, studies financed by the Commission have led to useful recommendations, for example concerning the allocation of budgetary resources among the road agency and other institutions, which have not yet been implemented. (e) In Zambia, technical cooperation with the road agency and the road fund has been successful and the results are likely to be sustainable. 
Komissio myönsi myös huomattavan määrän rahoitustukea tielaitoksen perustamiseen; tielaitos ei ole kuitenkaan vielä läheskään toimintakykyinen, vaikka hallitus on ilmaissut poliittisen tukensa sille. c) Kamerunissa teknisen yhteistyön avulla pystyttiin vahvistamaan vaikuttavalla tavalla ministeriön valmiuksia kunnossapitourakoiden valvontaan, mutta tarjouskilpailujen hallinnoinnin parantamiseen suunniteltu tuki jouduttiin perumaan, koska yhteistyökumppanimaa ei ollut asiasta kiinnostunut. d) Tansaniassa komission rahoittamat tutkimukset ovat johtaneet hyödyllisiin suosituksiin, jotka koskevat esimerkiksi talousarviovarojen jakamista tielaitoksen ja muiden elinten kesken. Suosituksia ei ole pantu vielä täytäntöön. e) Sambiassa tielaitoksen ja tierahaston kanssa toteutettu tekninen yhteistyö on ollut onnistunutta ja tulokset ovat todennäköisesti kestäviä.
Technical cooperation with regional offices of the road agency and local road authorities, which are responsible for maintaining the rural road network, has proved less successful. 
Maantieverkoston kunnossapidosta vastaavien tielaitoksen alueellisten toimistojen ja paikallisten tieviranomaisten kanssa tehty tekninen yhteistyö ei ole osoittautunut yhtä onnistuneeksi.
TECHNICAL COOPERATION ON VEHICLE OVERLOADING 43. Technical cooperation in support of measures aimed at reducing the incidence of vehicle overloading has generally been recent and limited, except in Zambia thanks to the high priority given by the government and the good coordination between development partners. 
AJONEUVOJEN YLIKUORMAUSTA KOSKEVA TEKNINEN YHTEISTYÖ 43. Tekninen yhteistyö on ollut yleensä vähäistä ajoneuvojen ylikuormauksen vähentämiseen tähtäävien toimenpiteiden tukemisessa, ja sitä on alettu tehdä vasta viime aikoina.
25 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
25 Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
In the other partner countries, under technical cooperation the Commission has however financed very relevant studies. 
Muissa yhteistyökumppanimaissa komissio on kuitenkin rahoittanut teknisen yhteistyön puitteissa hyvin tärkeitä tutkimuksia, joista voidaan mainita seuraavat esimerkit: a) Beninissä EKR rahoitti ylikuormausta koskevan kattavan selvityksen, jota on tarkoitus hyödyntää parannettaessa EKR:n tekemää yhteistyötä tältä osin. b) Tšadissa suoritettiin vuonna 2008 kaksi tutkimusta, jotka edesauttoivat kansallisen strategian laatimista ylikuormausta koskevia tarkastuksia varten. c) Burkina Fasossa tehtiin vuonna 2008 tutkimus, joka oli perustana Länsi-Afrikan talous-ja rahaliiton vuonna 2010 vahvistamal-le etenemissuunnitelmalle, joka koski alueellisen lainsäädännön täytäntöönpanoa. d) Kamerunissa EKR rahoitti ylikuormausta koskevaan valvontajärjestelmään kohdistuvia tarkastuksia ja diagnostiikkatutkimuksia, jotka olivat hyödyllisiä laadittaessa valvontamenettelyjen parantamiseen tähtääviä toimintasuunnitelmia.
It has also provided advice and training on more efficient management of the network of weighbridges; (e) in Tanzania, the Commission is currently preparing a highly relevant programme focusing on improved governance, the management of overload controls and improvements to the network of weighbridges (see Box 5). 
EKR on myös antanut neuvontaa ja koulutusta, joiden tarkoituksena on tehostaa siltavaakaverkoston hallinnointia. e) Tansaniassa komissio valmistelee parhaillaan erittäin tarkoituksenmukaista ohjelmaa, jossa keskitytään hallinnon parantamiseen, ylikuormausta koskevien tarkastusten hallinnointiin ja siltavaakaverkoston parantamiseen (ks. laatikko 5).
26 BOX 5 THE COMMISSION’S COMPREHENSIVE SUPPORT FOR IMPROVED OVERLOAD CONTROLS IN THE EAC REGION The Commission is preparing a regional programme of support for the development and upgrading of vehicle overload control systems along the central corridor which connects Burundi, the Democratic Republic of the Congo, Rwanda, Tanzania and Uganda. 
26 LAATIKKO 5 KOMISSIO ON ANTANUT KATTAVAA TUKEA YLIKUORMAUSTA KOSKEVIEN TARKASTUSTEN PARANTAMISEEN ITÄ-AFRIKAN YHTEISÖN ALUEELLA Komissio valmistelee parhaillaan alueellista ohjelmaa, jolla tuetaan ajoneuvojen ylikuormausta koskevan valvontajärjestelmän kehittämistä ja parantamista keskisellä liikennekäytävällä, joka yhdistää Burundin, Kongon demokraattisen tasavallan, Ruandan, Tansanian ja Ugandan.
This 16 million euro project is highly relevant for the sustainability of road infrastructure as overloading has been identified as the main cause of premature pavement failure along the main highways in the East African Community (EAC). 
Kyseinen 16 miljoonan euron hanke on erittäin tarkoituksenmukainen tieinfrastruktuurin kestävyyden kannalta, sillä ylikuormaus on todettu pääasialliseksi tiepäällysteen ennenaikaisen kulumisen syyksi Itä-Afrikan yhteisön pääteillä.
The project is intended to support ongoing initiatives in the EAC region. 
Hankkeella tuetaan Itä-Afrikan yhteisön alueella käynnissä olevia aloitteita.
It aims to contribute to reduced vehicle overloading by improving legislation, providing a means of enforcement and addressing inefficiencies that favour the practice of overloading. 
Sen päämääränä on vähentää ajoneuvojen ylikuormausta parantamalla lainsäädäntöä, tarjoamalla sen täytäntöönpanokeinoja ja puuttumalla tehottomuuteen, joka kannustaa ajoneuvojen ylikuormaukseen.
In the first phase, regulations will be reviewed and harmonised in the EAC region and governance issues related to the management of weighbridge stations will be analysed. 
Ensimmäisessä vaiheessa tarkistetaan ja yhteensovitetaan asetuksia Itä-Afrikan yhteisön alueella ja analysoidaan siltavaaka-asemien hallinnointiin liittyviä kysymyksiä.
In the second phase, a detailed design will be prepared for the construction and upgrading of the five to seven weighbridges, which should take place under the third and final phase. 
Toisessa vaiheessa laaditaan yksityiskohtainen suunnitelma viiden–seitsemän siltavaa’an rakentamista ja parantamista varten; vaakojen rakentaminen ja parantaminen suoritetaan kolmannessa ja viimeisessä vaiheessa.
The project will also focus on improvements to the governance and management of vehicle overload control systems, with the aim of reducing stop times and improving transportation flow along the central corridor. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Hankkeessa keskitytään myös ajoneuvojen ylikuormauksen valvontajärjestelmien hallinnointia koskeviin parannuksiin, tarkoituksena vähentää pysähtymisaikoja ja parantaa liikennevirtaa keskisellä liikennekäytävällä. Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
27 road in very good condition Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
27 erittäin hyvässä kunnossa oleva tie Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
28 CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS CONCLUSIONS 45. 
28 PÄÄTELMÄT JA SUOSITUKSET PÄÄTELMÄT 45.
The Court concludes that the Commission is partially effective in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
Tilintarkastustuomioistuin toteaa, että komission tuki edistää osittain vaikuttavasti kestävän tieverkoston luomista Saharan eteläpuoliseen Afrikkaan.
Partner countries visited by the Court do not do enough to ensure the sustainability of road infrastructure. 
Tilintarkastustuomioistuimen tarkastuskäynnin kohteena olleet yhteistyökumppanimaat eivät pyri tarpeeksi hyvin varmistamaan tieinfrastruktuurin kestävyyttä.
Although most of the partner countries visited have made significant progress on road maintenance, challenges remain in all of them. 
Vaikka suurin osa tarkastuskäynnin kohteena olleista yhteistyökumppanimaista on edistynyt tuntuvasti tiestön kunnossapidossa, kaikilla niistä on yhä edessään haasteita.
Institutional reforms have been adopted but many institutional weaknesses remain to be addressed. 
Institutionaalisia uudistuksia on tehty, mutta paljon institutionaalisia puutteita on edelleen korjaamatta.
Although spending on road maintenance has increased over time in all the partner countries visited by the Court, it remains insufficient and maintenance is often carried out late or incompletely. 
Teiden kunnossapitoon suunnattavat menot ovat vuosien mittaan kasvaneet kaikissa tilintarkastustuomioistuimen tarkastuskäynnin kohteena olleissa maissa, mutta rahoitus on edelleen riittämätöntä ja kunnossapito tapahtuu usein liian myöhään tai se on vain osittaista.