natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Shared management: A method of implementing the EU budget in which the Commission delegates implementation tasks to the Member States, while retaining final responsibility. 
Yhteistyöhön perustuva hallinnointi: EU:n talousarvion toteuttamismenetelmä, jossa komissio siirtää talousarvion toteuttamistehtäviä jäsenvaltioille.
48 REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS ŇTHE EU CORE ROAD NETWORK: SHORTER TRAVEL TIMES BUT NETWORK NOT YET FULLY FUNCTIONALÓ EXECUTIVE SUMMARY I. Developing the multimodal TEN-T core network by 2030 remains a task of high importance. 
KOMISSION VASTAUKSET EUROOPAN TILINTARKASTUSTUOMIOISTUIMEN ERITYISKERTOMUKSEEN ”EU:N YDINTIEVERKKO: MATKA-AJAT OVAT LYHENTYNEET, MUTTA VERKKO EI OLE VIELÄ TÄYSIN TOIMIVA” TIIVISTELMÄ I. EU:n laajuisen multimodaalisen TEN-T-ydinverkon kehittäminen vuoteen 2030 mennessä on edelleen erittäin tärkeää.
Thanks to the efforts from the Commission and Member States, there has been already considerable progress in doing so since the adoption of the TEN-T regulation in 2013, also regarding road transport infrastructure. 
Komission ja jäsenvaltioiden ponnistelujen ansiosta asiassa on jo edistytty huomattavasti, myös tieliikenneinfrastruktuurin osalta, sen jälkeen kun TEN-T-asetus hyväksyttiin vuonna 2013.
However, the further development of the road network must also take into account the primary priorities related to the transport decarbonisation, digitalisation and safety. 
Tieverkon edelleen kehittämisessä on kuitenkin otettava huomioon myös ensisijaiset tavoitteet, jotka liittyvät liikenteen irtautumiseen hiilestä, digitalisaatioon ja liikenneturvallisuuteen.
The Cohesion Fund and ERDF may support investments in road infrastructure, including the road core network, when this is justified in view of the objectives set out in the Treaty, the goals of the European Green Deal and the socio-economic and territorial characteristics of the Member States and regions concerned. 
Koheesiorahastosta ja Euroopan aluekehitysrahastosta (EAKR) voidaan tukea investointeja tieinfrastruktuuriin, mukaan lukien ydintieverkkoon, silloin kun tämä on perusteltua ottaen huomioon perussopimuksessa vahvistetut tavoitteet, Euroopan vihreän kehityksen ohjelman tavoitteet sekä asianomaisten jäsenvaltioiden ja alueiden sosioekonomiset ja alueelliset erityispiirteet.
The Treaty establishes the ERDF and the Cohesion Fund, among others, to promote harmonious development by supporting actions aimed at strengthening economic, social and territorial cohesion (Art.174 TEU). 
Perussopimuksella perustetaan EAKR ja koheesiorahasto muun muassa edistämään unionin sopusointuista kehitystä tukemalla toimia, joilla pyritään lujittamaan taloudellista, sosiaalista ja alueellista yhteenkuuluvuutta (Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen, jäljempänä ’SEUT-sopimus’, 174 artikla).
The scope of the ERDF support is therefore broader than the (core) TEN-T network. 
EAKR:n tuen soveltamisala on näin ollen laajempi kuin TEN-T-verkon (ydinverkon).
The Cohesion Fund supports projects in the field of environment and Trans-European networks in the area of transport, covering both the core and comprehensive networks. 
Koheesiorahastosta tuetaan hankkeita ympäristön ja Euroopan laajuisten liikenneverkkojen alalla. Tuki kattaa sekä ydinverkon että kattavan verkon.
Under shared management, the Commission is not in charge of selecting projects for ERDF and Cohesion Fund support. 
Yhteistyöhön perustuvan hallinnoinnin periaatteen mukaisesti komissio ei ole vastuussa EAKR:sta ja koheesiorahastosta tuettavien hankkeiden valinnasta.
These powers lie with the Managing Authority, in line with Article (67) of CPR. 
Nämä valtuudet kuuluvat yhteisiä säännöksiä koskevan asetuksen 67 artiklan mukaisesti hallintoviranomaiselle.
See also Commission replies to paragraph 32. 
Ks. myös komission vastaus kohtaan 32.
The Commission accepts the recommendations and refers to its replies to recommendations 1 to 3. 
Komissio hyväksyy suositukset ja viittaa suositusten 1–3 osalta antamiinsa vastauksiin.
INTRODUCTION 06. 
JOHDANTO 06.
Pursuant to Article 176 of the Treaty on the Functioning of the European Union, Ňthe European Regional Development Fund is intended to help to redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment of regions whose development is lagging behind and in the conversion of declining industrial regions.Ó Therefore, ERDF aims to support only those TEN-T investments that best contribute to the socio-economic development of disadvantaged regions (e.g. TEN-T sections in urban nodes). 
SEUT-sopimuksen 176 artiklan mukaisesti ”Euroopan aluekehitysrahaston tarkoituksena on myötävaikuttaa keskeisimmän alueellisen epätasapainon poistamiseen unionissa osallistumalla kehityksessä jälkeen jääneiden alueiden kehittämiseen ja rakenteelliseen mukauttamiseen sekä taantuvien teollisuusalueiden uudistamiseen”. Sen takia EAKR:n tarkoituksena on tukea ainoastaan niitä TEN-T-investointeja, jotka parhaiten edistävät heikommassa asemassa olevien alueiden sosioekonomista kehitystä (esim. kaupunkisolmukohdissa sijaitsevat TEN-T-verkon osuudet).
OBSERVATIONS 32. 
HUOMAUTUKSET 32.
1% of all paved roads in the EU, which explains earmarking 79% of the ERDF road allocation to non-TEN-T roads. 
TEN-T-ydinverkon tieosuudet muodostavat vain noin prosentin kaikista päällystetyistä teistä EU:ssa. Tämä selittää sen, miksi EAKR:n tiemäärärahoista 79 prosenttia on varattu TEN-T-verkon ulkopuolisille teille.
Over 57% of the Cohesion Fund road allocation was earmarked to core TEN-T, whereas 43% to comprehensive TEN-T. Taking into account the length difference between the core and comprehensive road TEN-T (comprehensive TEN-T being by 75% longer than the core), the average EN EN 1 
Yli 57 prosenttia koheesiorahaston tiemäärärahoista oli osoitettu TEN-T-ydinverkolle, kun kattavan verkon osuus oli 43prosenttia. Kun otetaan huomioon TEN-T-ydinverkon ja kattavan verkon FI FI 1
intensity of the Cohesion Fund support to the core road TEN-T was over twice as large as to the comprehensive TEN-T (i.e. EUR 169 thousand/km, vs. EUR 72.4 thousand/km). 
tieosuuksien pituusero (kattava TEN-T-verkko on 75prosenttia pidempi kuin ydinverkko), koheesiorahastosta TEN-T-ydinverkolle osoitetun tuen keskimääräinen intensiteetti oli yli kaksinkertainen verrattuna kattavalle verkolle osoitetun tuen intensiteettiin (169 000 euroa / km v. 72 400 euroa / km).
Moreover, EU funds are not the only source to finance core TEN-T investments. 
EU:n varat eivät myöskään ole ainoa lähde, josta rahoitetaan investointeja TEN-T-ydinverkkoon.
In accordance with the principle of additionality, contributions from ESIF must not replace public or equivalent structural expenditure by a Member State. 
Täydentävyysperiaatteen mukaisesti ERI-rahastoista myönnettävät rahoitusosuudet eivät saa korvata jäsenvaltioiden julkisia tai vastaavia rakennemenoja.
In the Czech Republic, indeed only 15 % of ESIF funding has been attributed to the core network while most of ESIF support went outside the TEN-T. 
On totta, että Tšekissä vain 15 prosenttia ERI-rahoituksesta on kohdistettu ydinverkolle, ja suurin osa ERI-rahastojen tuesta osoitettiin TEN-T-verkon ulkopuolelle.
Several important major projects on TEN-T core network initially envisaged for ESIF support have not been finally financed by ESIF and were withdrawn by the Czech authorities, because of issues of compliance with EU environmental acquis. 
Useita tärkeitä ja keskeisiä TEN-T-ydinverkon hankkeita, joille kaavailtiin alustavasti tukea ERI-rahastoista, ei lopulta kuitenkaan rahoitettu ERI-rahastoista, vaan Tšekin viranomaiset peruuttivat hankkeet EU:n ympäristölainsäädännön noudattamiseen liittyvien ongelmien vuoksi.
Please see also the CommissionŐs reply to paragraph 32. 
Katso myös komission vastaus kohtaan 32.
38 a) The sections in question will be subject to scrutiny and focus during the forthcoming negotiations with the CZ authorities on post 2020 programmes. 
38 a) Näitä osuuksia tarkastellaan ja niihin keskitytään tulevissa neuvotteluissa Tšekin viranomaisten kanssa vuoden 2020 jälkeisistä ohjelmista.
The Commission will give priority to those sections concerned, subject to the level of their preparedness and funds available for the road sector. b) Bulgaria has recently published its 2030 Strategy which envisages the completion of the TEN-T core road network by 2030, therefore putting a high priority to these sections. 
Komissio asettaa kyseiset tieosuudet etusijalle riippuen niitä koskevien hankkeiden valmiustasosta ja tieliikennettä varten käytettävissä olevista varoista. b) Bulgaria on äskettäin julkaissut vuoteen 2030 ulottuvan strategian, jonka mukaan TEN-T-ydintieverkko on tarkoitus saada valmiiksi vuoteen 2030 mennessä. Sen takia nämä osuudet ovat etusijalla.
These sections will be further discussed as part of the upcoming post 2020 programming negotiations with Bulgaria. 
Niistä keskustellaan tarkemmin tulevissa neuvotteluissa Bulgarian kanssa vuoden 2020 jälkeisistä ohjelmista.
Box 3 Đ The Danube bridge Bulgaria is currently working on a Vidin Đ Botevgrad speedway funded by the national budget. 
Laatikko 3 – Tonavan silta Bulgariassa ovat käynnissä Vidin–Botevgrad-moottoritietä koskevat työt, jotka rahoitetaan kansallisesta talousarviosta.
The Commission is aware of the situation and underlined the underdeveloped key connections in the north of the country in the country report 2019, including in Annex D of the report. This point will form part of the upcoming post 2020 programming negotiations with Bulgaria. 
Komissio on tietoinen tilanteesta, ja se korosti maan pohjoisosien keskeisten yhteyksien kehittymättömyyttä vuoden 2019 maaraportissa, mukaan lukien sen liitteessä D. Asiasta on tarkoitus keskustella tulevissa neuvotteluissa Bulgarian kanssa vuoden 2020 jälkeisistä ohjelmista.
A delegated power to enshrine standards for safe and secure parking space is currently in discussion before the co-legislator1. An agreement on the new legislation was reached by the co-legislator in December 2019 and is now in the procession of adoption by the two Institutions (adoption foreseen in July 2020). 
Lainsäädäntövallan käyttäjät keskustelevat parhaillaan säädösvallan siirtämisestä turvallista pysäköintialuetta koskevien standardien hyväksymiseksi.1 Lainsäätäjät pääsivät uudesta lainsäädännöstä yhteisymmärrykseen joulukuussa 2019, ja kyseinen lainsäädäntö on tarkoitus seuraavaksi hyväksyä parlamentissa ja neuvostossa (todennäköisesti heinäkuussa 2020).
Directive 2014/94/EU does not include binding requirements for Member States to install hydrogen-refuelling infrastructure. 
Direktiivi 2014/94/EU ei sisällä sitovia vaatimuksia, jotka velvoittaisivat jäsenvaltiot rakentamaan vetytankkausinfrastruktuuria.
The development and marketing of the vehicles concerned was - and still is - less advanced than is the case for vehicles powered by other alternative fuels covered by the Directive. 
Vedyllä toimivien ajoneuvojen kehittäminen ja markkinointi kehittyi ja kehittyy edelleen hitaammin kuin muilla direktiivin soveltamisalaan kuuluvilla vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivien ajoneuvojen.
In the current programming period, result indicators are defined at the country level to better tailor the monitoring framework to particular challenges and objectives identified in individual operational programmes. 
Tulosindikaattorit määritellään kuluvalla ohjelmakaudella maatasolla, jotta seurantakehys voidaan paremmin sovittaa vastaamaan yksittäisissä toimenpideohjelmissa esitettyjä erityisiä haasteita ja tavoitteita.
Developing TEN-T roads is not a self-standing objective of ESIF but one of the tools to deliver the cohesion policy-goals. 
TEN-T-teiden kehittäminen ei ole ERI-rahastojen itsenäinen tavoite, vaan eräs välineistä, joiden avulla pyritään saavuttamaan koheesiopolitiikan tavoitteet.
Thus, the system of ESIF result indicators should take this into account. 
Näin ollen tämä olisi otettava huomioon ERI-rahastojen tulosindikaattorijärjestelmässä.
Bulgaria has indicated to the Commission that it plans to reinvest the revenues from the traffic charges and tolls in the development and maintenance of the road infrastructure. 
Bulgaria on ilmoittanut komissiolle aikovansa investoida liikennemaksuista ja tietulleista saatavat tulot tieinfrastruktuurin kehittämiseen ja ylläpitoon.
They also count on the revenues from the toll taxes on the heavy road transport vehicles collectable from 2020 and which are expected to aid the completion of the core road network in Bulgaria. 
Lisäksi Bulgaria odottaa saavansa raskaista tieliikenneajoneuvoista vuodesta 2020 alkaen kerättävistä tietulleista tuloja, joiden avulla voidaan edistää Bulgarian ydintieverkon saattamista valmiiksi.
Please see the CommissionŐs reply to paragraph 32. 
Katso komission vastaus kohtaan 32.
Recommendation 1 Đ Prioritise investment in the core road network a) The Commission accepts the recommendation. b) The Commission accepts the recommendation. 
Suositus 1 – Investointien painopisteeksi olisi asettava ydintieverkko a) Komissio hyväksyy suosituksen. b) Komissio hyväksyy suosituksen.
The delivery of the TEN-T network is shared between the Member States and the Commission. 
Jäsenvaltiot ja komissio ovat yhdessä vastuussa TEN-T-verkon valmiiksi saattamisesta.
EU grant financing is available for targeted support from the CEF, CF and ERDF. For the Cohesion Fund and ERDF, programming for 2021-2027 will be done in line with the thematic concentration requirements of the cohesion policy legislation and based on Annex D of the 2019 European Semester Country reports. 
Koheesiorahaston ja EAKR:n osalta vuosien 2021–2027 ohjelmasuunnittelu toteutetaan noudattaen koheesiopolitiikkaa koskevassa lainsäädännössä määriteltyjä temaattisen keskittämisen vaatimuksia sekä vuoden 2019 talouspolitiikan EU-ohjausjakson maaraporttien liitettä D. Keskeisenä tavoitteena on vähentää alueellista epätasapainoa kestävän ja älykkään eurooppalaisen liikennejärjestelmän kehittämisessä.
Priorities in this context will include e.g. decarbonisation, digitalisation and safety aspects. 
Tältä osin ensisijaisia tavoitteita ovat muun muassa hiilestä irtautuminen, digitalisaatio ja turvallisuusnäkökohdat.
In the context of the approval of the programmes, investments into roads can be included when justified in view of the green objectives of the EU and the socio-economic and territorial characteristics of the Member States and regions concerned. 
Ohjelmien hyväksymisen yhteydessä niihin voidaan sisällyttää tieliikenneinvestointeja silloin, kun investoinnit ovat perusteltuja EU:n vihreiden tavoitteiden sekä asianomaisten jäsenvaltioiden ja alueiden sosioekonomisten ja alueellisten erityispiirteiden pohjalta.
This support includes, but is not limited to projects on the core TEN-T road network. 
Tämä tuki sisältää TEN-T-ydintieverkon hankkeet, mutta ei rajoitu niihin.
Recommendation 2 Đ Enhance monitoring arrangements a) The Commission accepts the recommendation. 
Suositus 2 – Seurantaa olisi tehostettava a) Komissio hyväksyy suosituksen.
The Commission will propose to include intermediate targets for the core network corridors in the corridor work plans, which cover nearly all cross border sections. b) The Commission accepts the recommendation. 
Komissio aikoo ehdottaa ydinverkkokäytäviä koskevien välitavoitteiden sisällyttämistä käytävien työsuunnitelmiin, jotka kattavat lähes kaikki rajanylityskohdat. b) Komissio hyväksyy suosituksen.
Recommendation 3 Đ Strengthen approach to maintenance The Commission accepts the recommendation and will consider it in the context of the forthcoming revision of the TEN-T Regulation, as announced. EN EN 3 
Suositus 3 – Kunnossapitoon liittyvää lähestymistapaa olisi vahvistettava Komissio hyväksyy suosituksen ja harkitsee asiaa TEN-T-asetuksen tulevan tarkistuksen yhteydessä. FI FI 3
The audit was led by ECA Member Ladislav Balko, supported by Branislav Urbanic, Head of Private Office and Zuzana Frankova, Private Office Attach; Pietro Puricella, Principal Manager; Aleksandra Klis-Lemieszonek, Head of Task; Marjeta Leskovar, Fernando Pascual Gil, Svetoslav Hristov, Zuzana Gullova and Valeria Rota, Auditors. 
Tarkastus toimitettiin Euroopan tilintarkastustuomioistuimen jäsenen Ladislav Balkon johdolla. Tarkastukseen osallistuivat kabinettipäällikkö Branislav Urbanic ja kabinettiavustaja Zuzana Frankova, toimialapäällikkö Pietro Puricella, tehtävävastaava Aleksandra Klis-Lemieszonek sekä tarkastajat Marjeta Leskovar, Fernando Pascual Gil, Svetoslav Hristov, Zuzana Gullova ja Valeria Rota.
Zuzanna Filipski and Petra Karkosova provided linguistic support. 
Kielellisissä kysymyksissä avustivat Zuzanna Filipski ja Petra Karkosova.
From left to right: Pietro Puricella, Zuzana Gullova, Svetoslav Hristov, Ladislav Balko, Fernando Pascual-Gil, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Branislav Urbanic, Marjeta Leskovar. 
Vasemmalta oikealle: Pietro Puricella, Zuzana Gullova, Svetoslav Hristov, Ladislav Balko, Fernando Pascual-Gil, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Branislav Urbanic, Marjeta Leskovar.
Timeline Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 23.1.2019 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 16.1.2020 Adoption of the final report after the adversarial procedure 11.3.2020 CommissionŐs (or other auditeeŐs) official replies received in all languages 24.3.2020 
Aikajana Tapahtuma Päivämäärä Tarkastuksen suunnittelumuistio hyväksytty / Tarkastus alkoi 23.1.2019 Kertomusluonnos lähetetty virallisesti komissioon (tai muulle tarkastuskohteelle) 16.1.2020 Lopullinen kertomus hyväksytty kuulemismenettelyn jälkeen 11.3.2020 Komission (tai muun tarkastuskohteen) viralliset vastaukset saatu kaikilla kielillä 24.3.2020
Since the ECA does not control them, you are encouraged to review their privacy and copyright policies. 
Koska Euroopan tilintarkastustuomioistuin ei vastaa näistä sivustoista, on suositeltavaa, että tutustutte niiden tietosuoja-ja tekijänoikeusperiaatteisiin.
EN PDF ISBN 978-92-847-4486-2 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/252643 QJ-AB-20-009-EN-N EN HTML ISBN 978-92-847-4470-1 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/207589 QJ-AB-20-009-EN-Q 
FI PDF ISBN 978-92-847-4484-8 ISSN 1977-5792 doi:10.2865/18815 QJ-AB-20-009-FI-N FI HTML ISBN 978-92-847-4487-9 ISSN 1977-5792 doi:10.2865/439418 QJ-AB-20-009-FI-Q
Roads play a significant role in EU transport, accounting for the largest share of passenger and freight traffic. 
Maantiet ovat tärkeitä EU:n liikenteelle, sillä suurin osa sekä matkustaja-että tavaraliikenteestä kulkee maanteitse.
We assessed progress towards achieving the EU objective of completing a fully functioning TEN-T core road network and the CommissionŐs role in this. 
Tilintarkastustuomioistuin arvioi etenemistä kohti EU:n tavoitetta eli täysin toimivan TEN-T-ydintieverkon valmistumista.
We found that the development of the TEN-T core road network supported by EU funding and Commission action is making progress thereby achieving results for those traveling on the network. 
Tilintarkastustuomioistuin havaitsi, että TEN-T-ydintieverkko, jota tuetaan EU:n rahoituksella ja komission toimilla, etenee ja tuottaa tuloksia verkossa matkustaville.
However, certain key factors hamper full functionality of the TEN-T core road network. 
Tietyt merkittävät ongelmat kuitenkin estävät TEN-T-ydintieverkkoa toimimasta täysimääräisesti.
We recommend that the Commission prioritises investment in the core network, enhances its monitoring arrangements and strengthens its approach to maintenance. 
Tilintarkastustuomioistuin suosittelee, että komissio asettaa painopisteeksi ydinverkkoinvestoinnit, tehostaa seurantajärjestelyjään ja lujittaa kunnossapitoon liittyvää lähestymistapaansa.
EN 2020 11 Energy efficiency in buildings: greater focus on cost-effectiveness still needed Special Report 
FI 2020 11 Rakennusten energiatehokkuus: aiempaa suurempi painoarvo kustannustehokkuudelle Erityiskertomus
Executive summary I Faced with the challenge of mitigating climate change, EU leaders have committed to saving 20 % of the EU Member States’ projected energy consumption by 2020 and 32.5 % by 2030. 
Tiivistelmä I EU:n johtajat pyrkivät vastaamaan ilmastonmuutoksen hillitsemisestä aiheutuvaan haasteeseen ja ovat sitoutuneet säästöihin, jotka vastaavat 20:ta prosenttia EU:n jäsenvaltioiden ennakoidusta energiankulutuksesta vuoteen 2020 mennessä ja 32,5:ttä prosenttia vuoteen 2030 mennessä.
Improving the energy efficiency of buildings is a key tool to achieving these targets. 
Rakennusten energiatehokkuuden parantaminen on yksi keskeisistä keinoista, joilla näihin tavoitteisiin pyritään.
Buildings consume the greatest share of energy and have the largest energy savings potential. 
Rakennukset kuluttavat suurimman osan energiasta, ja niillä on suurin energiansäästöpotentiaali.
II The latest assessment of the progress made by Member States towards the energy efficiency targets shows that the EU 2020 target is unlikely to be met, as EU energy consumption is rising again since 2014. 
II Jäsenvaltioiden tuorein arvio energiatehokkuustavoitteiden saavuttamisesta osoittaa, että EU 2020 -tavoitetta ei todennäköisesti saavuteta. Energiankulutus on nimittäin kasvanut jälleen vuodesta 2014 alkaen.
We aim to issue recommendations that should help the EU to achieve its 2030 energy efficiency target by improving the cost-effectiveness of its 2021-2027 Cohesion policy spending. 
Tilintarkastustuomioistuin antaa suosituksia, joiden tarkoituksena on auttaa EU:ta saavuttamaan vuodeksi 2030 asetettu energiatehokkuustavoite parantamalla vuosien 2021–2027 koheesiopolitiikan varainkäytön kustannustehokkuutta.
III Collectively, Cohesion policy operational programmes allocated a budget of around €14 billion, equal to 4 % of all 2014-2020 Cohesion policy funds (€357 billion), to improve the energy efficiency of buildings, of which €4.6 billion for residential buildings. 
III Koheesiopolitiikan rahastojen toimenpideohjelmista osoitettiin rakennusten energiatehokkuuden parantamiseen yhteensä noin 14 miljardin euron määrärahat, mikä vastaa neljää prosenttia koheesiopolitiikan kokonaisvaroista (357 miljardia euroa) kaudella 2014–2020.
In addition, Member States budgeted €5.4 billion for national co-financing for all buildings, of which €2 billion for residential buildings. 
Lisäksi jäsenvaltiot budjetoivat kaikenlaisia rakennuksia varten kansallisena yhteisrahoitusosuutena 5,4 miljardia euroa.
IV We visited five Member States (Bulgaria, Czechia, Ireland, Italy (Puglia), Lithuania) that allocated some €2.9 billion of their Cohesion policy funds for energy efficiency in buildings. 
IV Tilintarkastustuomioistuin teki tarkastuskäynnin viiteen jäsenvaltioon (Bulgaria, Tšekki, Irlanti, Italia (Apulia) ja Liettua), jotka osoittivat noin 2,9 miljardia euroa koheesiopolitiikan määrärahoistaan rakennusten energiatehokkuuteen.
We assessed whether this budget was being used cost-effectively and whether the Commission and Member States had implemented recommendations from our special report 21/2012 on energy efficiency in public buildings. 
Tilintarkastustuomioistuin arvioi, käytettiinkö nämä määrärahat kustannustehokkaasti ja ovatko komissio ja jäsenvaltiot panneet täytäntöön suositukset, jotka tilintarkastustuomioistuin esitti julkisten rakennusten energiatehokkuutta käsittelevässä erityiskertomuksessa nro 21/2012.
V The Commission has issued extensive guidance for improving energy efficiency investments in buildings, including their cost-effectiveness, as we recommended in our special report 21/2012. 
V Komissio on antanut laajamittaisia ohjeita rakennusten energiatehokkuusinvestointien ja muun muassa investointien kustannustehokkuuden parantamiseksi kuten tilintarkastustuomioistuin suositteli erityiskertomuksessaan 21/2012.
We found examples of good practice: the use of financial instruments combined with grants and the modulation of the level of the aid rate to increase the leverage of private funding and reduce the risk of deadweight. 
Tilintarkastustuomioistuin havaitsi esimerkkejä hyvistä käytännöistä: rahoitusvälineiden käyttö yhdistettynä avustuksiin sekä tuen 4 tason mukauttaminen yksityisen rahoituksen lisäämiseksi ja nollavaikutuksen riskin pienentämiseksi.