natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The AAQ Directive requires the Commission to monitor and enforce Member States’ implementation of the Directive. 
Ilmanlaatua koskevassa direktiivissä vaaditaan, että komissio seuraa ja valvoo direktiivin täytäntöönpanoa jäsenvaltioissa.
However, Member States do not have to report on implementation of their AQPs, or to update them when they adopt new measures, or when progress is insufficient (see paragraph 43). 
Jäsenvaltioiden ei kuitenkaan tarvitse raportoida ilmanlaatusuunnitelmiensa täytäntöönpanosta eikä ajantasaistaa suunnitelmia, jos ne hyväksyvät uusia toimenpiteitä tai jos edistyminen on riittämätöntä (ks. kohta 43).
Some provisions of the Directive are by their nature difficult to verify (such as ensuring that Member States comply with their public information duties; or checking the location of more than four thousand monitoring stations). 
Joitakin direktiivin säännöksiä on luonteensa vuoksi hankalaa todentaa (esimerkiksi sen Tilintarkastustuomioistuimen analysoimat ilmanlaatusuunnitelmat olivat keskimäärin reilusti yli 200-sivuisia.
For example, in Brussels, several documents contain air quality-related measures: the Plan Régional Air-Climat-Énergie, the COBRACE, the Plan Régional de la Mobilité (IRIS2), and the Plan portant sur les dépassements observés pour les concentrations de NO2. 
Esimerkiksi Brysselissä ilmanlaatuun liittyviä toimenpiteitä sisältyy useisiin asiakirjoihin, joita ovat muun muassa Plan Régional Air-Climat-Énergie, COBRACE, Plan Régional de la Mobilité (IRIS2) ja Plan portant sur les dépassements observés pour les concentrations de NO2.
In Milan, regional agreements, such as the Po Valley agreement, complement the Lombardia Region’s AQP. 
Milanossa alueelliset sopimukset, kuten Pojoen laakson sopimus, täydentävät Lombardian alueen ilmanlaatusuunnitelmaa.
The AAQ Directive states that AQPs shall be communicated to the Commission “without delay, but no later than two years after the end of the year the first exceedance was observed” (see Article 23). 
Ilmanlaatua koskevassa direktiivissä todetaan, että ilmanlaatusuunnitelmat on annettava tiedoksi komissiolle ”viipymättä ja viimeistään kahden vuoden kuluttua sen vuoden päättymisestä, jolloin ylittyminen ensimmäisen kerran havaittiin” (ks.
29 47 48 
33 46 47 48
While air pollution limits are frequently exceeded, the Commission identifies the most serious breaches of compliance and starts dialogues with the Member States, until it decides to close the process or concludes that the Member State has failed to put forward sufficiently ambitious and convincing measures. 
Koska ilman epäpuhtauksien raja-arvoja ylitetään usein, komissio yksilöi vakavimmat säännösten noudattamisen rikkomiset ja aloittaa vuoropuheluja jäsenvaltioiden kanssa, kunnes se päättää lopettaa prosessin tai toteaa, että jäsenvaltio ei ole ehdottanut riittävän kunnianhimoisia ja vakuuttavia toimenpiteitä.
At this stage, the Commission can launch infringement proceedings against the Member State. 
Tässä vaiheessa komissio voi käynnistää rikkomismenettelyn jäsenvaltiota vastaan.
As of January 2018, the Commission had 16 ongoing infringement proceedings due to PM pollution, 13 due to NO2, one due to SO2 and two other infringement proceedings regarding air pollution monitoring (see Annex III). 
Tammikuussa 2018 komissiolla oli meneillään 16 hiukkaspäästöjä koskevaa rikkomismenettelyä, 13 typpidioksidia koskevaa menettelyä ja yksi rikkidioksidia koskeva menettely sekä kaksi muuta ilman epäpuhtauksien seurantaan liittyvää rikkomismenettelyä (ks. liite III).
We analysed the ongoing infringements processes involving the six cities we visited49. 
Tilintarkastustuomioistuin analysoi meneillään olevat rikkomismenettelyt, joissa on osallisena jokin kuudesta kaupungista, joihin tilintarkastustuomioistuin teki tarkastuskäynnin49.
All six Member States applied for the postponement of attainment deadlines under Article 2250. 
Kaikki kuusi jäsenvaltiota olivat pyytäneet tavoitteiden saavuttamisen määräaikojen pidentämistä direktiivin 22 artiklan nojalla50.
Consequently, the infringement procedure could only start once the Commission decided on these applications for postponement. 
Näin ollen rikkomismenettely saattoi alkaa vasta kun komissio oli tehnyt päätöksen määräaikojen pidentämispyyntöjen osalta.
The Commission has on four occasions51 succeeded in obtaining favourable rulings against Member States for exceeding air pollution limits, but that did not require the Member State to take corrective action. 
Komissio on neljässä tapauksessa51 onnistunut saamaan puoltavan päätöksen jäsenvaltioita vastaan ilman epäpuhtauksien raja-arvojen ylittymisestä, mutta niissä ei edellytetty jäsenvaltioita toteuttamaan korjaavia toimia.
As a result, the Commission has redefined its approach and recently won Court cases against Bulgaria (on 5 April 2017) and Poland (on 22 February 2018)52. 
Tämän seurauksena komissio on määritellyt lähestymistapansa uudelleen, ja se voitti hiljattain Bulgariaa (5. huhtikuuta 2017) Kaikki kaupungit ovat osallisina PM10-hiukkas-ja typpidioksidipäästöjen osalta meneillään olevissa rikkomismenettelyissä.
The exception is Sofia, which has an open infringement only for PM10. 
Poikkeuksena on Sofia, joka on osallisena vain PM10-hiukkaspäästöjen osalta meneillään olevassa rikkomismenettelyssä.
According to this Article, and under certain conditions, Member States may seek exemption from the obligation to apply PM10 limit values until 11 June 2011 and may request postponement of compliance with limit values for nitrogen dioxide until 1 January 2015 (for a maximum of five years beyond 1 January 2010, the deadline set in Annex XI). 
Tämän artiklan mukaan jäsenvaltiot voivat tietyin ehdoin hakea vapautusta velvollisuudesta soveltaa PM10-hiukkasten raja-arvoja 11.6.2011 asti ja voivat hakea lykkäystä typpidioksidin raja-arvojen noudattamiseen 1.1.2015 asti (enintään viisi vuotta liitteessä XI asetetusta määräajasta, joka on 1.1.2010).
Slovenia (C-365/10), Sweden (C-479/10), Portugal (C-34/11) and Italy (C-68/11). 
51 Slovenia (C-365/10), Ruotsi (C-479/10), Portugali (C-34/11) ja Italia (C-68/11).
30 49 50 51 52 
34 49 50
related to PM10 infringements to the ECJ53. To apply financial penalties, the Commission has to go back to the ECJ and seek a new ruling54. 
Jotta komissio voi määrätä taloudellisia seuraamuksia, sen on käännyttävä uudelleen unionin tuomioistuimen puoleen ja haettava uutta ratkaisua54.
The NO2 infringements started much later and no case has yet been referred to the ECJ. 
Typpidioksidiin liittyvät rikkomiset alkoivat paljon myöhemmin, eikä niitä ole vielä saatettu unionin tuomioistuimen käsiteltäväksi.
There is no ongoing infringement procedure on ozone55. 
Otsonin osalta ei ole käynnissä rikkomismenettelyä55.
Consequently, it has taken at least The infringement procedures started with the sending of Letters of Formal Notice (LFN) to Bulgaria (on 25 January 2013) and to Poland (on 26 April 2013). 
Bulgarian osalta asia C-488/15 ja Puolan osalta asia C-336/16. Rikkomismenettelyn aluksi lähetettiin viralliset ilmoitukset Bulgarialle (25.1.2013) ja Puolalle (26.4.2013).
The Commission sent Reasoned Opinion (RO) letters to Bulgaria on 11 July 2014 and to Poland on 27 February 2015. 
Komissio lähetti perustellun lausunnon Bulgarialle 11.7.2014 ja Puolalle 27.2.2015.
In particular, it has to apply for action under Article 260 of the Treaty on the Functioning of the European Union, as explained on the Commission’s website. 
Komission on saatettava asia tuomioistuimen käsiteltäväksi Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 260 artiklan mukaisesti, kuten komission verkkosivulla selitetään.
Ground level ozone is not emitted by any specific source but is formed by a chemical reaction between precursor gases and sunlight. 
Alailmakehän otsonia ei vapaudu mistään tietystä lähteestä vaan sitä muodostuu kemiallisessa reaktiossa otsonia muodostavista kaasuista ja auringonvalosta.
The Directive requires target values for ozone to be attained where possible over a given period and it does not require that Member States produce any specific action or plan on ozone precursors. 
Direktiivissä edellytetään, että otsonille asetetut tavoitearvot on mahdollisuuksien mukaan saavutettava tietyn ajanjakson kuluessa, eikä siinä vaadita jäsenvaltioita toteuttamaan erityisiä toimia tai laatimaan suunnitelmia, jotka koskevat otsonia muodostavia aineita.
As a result, even though some Member States still exceed the ozone target value, there are no infringement proceedings related to ozone. 
Tämän vuoksi otsoniin liittyviä rikkomismenettelyjä ei ole, vaikka osa jäsenvaltioista ylittää edelleen otsonin tavoitearvon. 35
31 53 54 55 7 years from the moment of the original breach until the Commission refers the case to the ECJ. 
Siksi on kestänyt vähintään seitsemän vuotta alkuperäisen rikkomisen ajankohdasta, ennen kuin komissio saattaa asian unionin tuomioistuimen käsiteltäväksi.
Overall, we found that the lengthy enforcement procedure has not yet ensured compliance with the Directive. 
Yleisesti ottaen tilintarkastustuomioistuin katsoo, että pitkäkestoisella täytäntöönpanon valvontamenettelyllä ei ole vielä varmistettu direktiivin noudattamista.
Some EU policies do not sufficiently reflect the importance of air pollution 55. 
Osassa EU:n toimintapolitiikoista ei oteta riittävällä tavalla huomioon ilman pilaantumisen merkitystä... 55.
Many EU policies have an impact on air pollutants and thus on air quality, particularly climate change, energy, transport and mobility, industry and agriculture. 
Useat EU:n toimintapolitiikat, erityisesti ilmastonmuutos-, energia-, liikenne-ja liikkuvuus-sekä teollisuus-ja maatalouspolitiikka, vaikuttavat ilman epäpuhtauksiin ja siten ilmanlaatuun.
The targets in the EU’s 2030 climate and energy framework to reduce greenhouse gas emissions by 40 %, to have at least 27 % energy from renewable sources, and to improve energy efficiency by at least 27 %, can all support the reduction of emissions. 
Vuoteen 2030 ulottuvassa EU:n ilmasto-ja energiakehyksessä asetetut tavoitteet vähentää kasvihuonekaasupäästöjä 40 prosenttia, tuottaa vähintään 27 prosenttia energiasta uusiutuvista lähteistä ja parantaa energiatehokkuutta vähintään 27 prosenttia voivat kaikki tukea päästöjen vähentämistä.
We reported in a Landscape Review of 2017 that one of the main challenges facing EU action on energy and climate change was the transition of the EU to low carbon energy sources, and that this transition can offer benefits to air quality56. 
Tilintarkastustuomioistuimen yleiskatsauksessa vuodelta 2017 todettiin, että yksi suurimpia EU:n energia-ja ilmastotoimiin liittyviä haasteita on EU:n siirtyminen vähähiilisiin energialähteisiin ja että tämä siirtyminen voi edistää ilmanlaadun paranemista56.
Diesel vehicles were a key element for car manufacturers in the EU to comply with their carbon dioxide (CO2) reduction obligations57, as they produce lower CO2 emissions than petrol cars. 
Dieselajoneuvot olivat EU:n autonvalmistajien keskeinen väline, kun ne pyrkivät noudattamaan hiilidioksidin (CO2) vähennysvelvoitteitaan57, koska dieselajoneuvojen hiilidioksidipäästöt ovat bensiinikäyttöisiä autoja pienemmät. Tekniikan kehityksen ja EURO-normien58 myötä dieselajoneuvojen hiilidioksidi-ja hiukkaspäästöt ovat vähentyneet huomattavasti, mutta typen oksidipäästöt eivät ole vähentyneet yhtä paljon.
It has been known for years59 that real NOX emissions were higher than those produced under test conditions. 
Jo vuosien ajan59 on ollut tiedossa, että todelliset typen oksidipäästöt olivat suurempia kuin testiolosuhteissa aiheutuneet päästöt. Ns. dieselgate-skandaali paljastui, kun Tilintarkastustuomioistuimen yleiskatsaus ”EU:n energia-ja ilmastotoimet”, 2017, s.
CO2 emission requirements (130 g per km by 2015, and 95 g per km by 2020), as set by Regulation (EU) 333/2014 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2014 amending Regulation (EC) No 443/2009 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new passenger cars (OJ L 103, 5.4.2014, p. 
Hiilidioksidipäästöjä koskevat vaatimukset (130 g kilometrillä vuoteen 2015 mennessä ja 95 g kilometrillä vuoteen 2020 mennessä), jotka vahvistettiin asetuksen (EY) N:o 443/2009 muuttamisesta uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden saavuttamista vuoteen 2020 mennessä koskevien keinojen määrittelemiseksi 11 päivänä maaliskuuta 2014 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) N:o 333/2014 (EUVL L 103, 5.4.2014, s.
15) as a fleet average for each car manufacturer. 
15) ja jotka tarkoittavat kunkin autonvalmistajan autokannan keskimääräisiä päästöjä.
CO2 emissions are limited by specific regulations (such as Regulation (EC) No 443/2009). 
Hiilidioksidipäästöjä rajoitetaan erityisillä asetuksilla (esim. asetus (EY) N:o 443/2009).
See conclusion 3 of the European Parliament Report of inquiry into emission measurements in the automotive sector which reported that these discrepancies were known since at least 2005. 
Ks. päätelmien kohta 3 Euroopan parlamentin kertomuksessa autoalan päästömittauksia käsittelevästä tutkimuksesta, jossa todettiin näiden erojen olleen tiedossa ainakin vuodesta 2005 lähtien.
56 57 58 59 32 
56 57 58 59 37
scale and causes of these discrepancies60. 
Skandaalin yhteydessä tulivat esiin tällaisten erojen laajuus ja syyt60.
Before Dieselgate, the European Commission had launched work on a more realistic EU test procedure. 
Ennen dieselgate-skandaalia Euroopan komissio oli käynnistänyt toimet, joiden tavoitteena oli tehdä EU:n testausmenettelystä aiempaa realistisempi.
Yet conformity factors mean that in practice the EURO 6 emission target of 80 mg NOX emissions per km (decided by the EU legislators in 2007 for implementation in 2014) will not have to be met for the Real Driving Emissions test before 202361. 
Vaatimustenmukaisuuden tunnuslukujen myötä EURO 6 -päästötavoitetta, joka on 80 mg typen oksidipäästöjä kilometrillä (josta EU:n lainsäätäjät päättivät vuonna 2007 ja joka oli määrä panna täytäntöön vuonna 2014), ei kuitenkaan käytännössä tarvitse saavuttaa ennen vuotta 202361.
Fuel taxation supports diesel sales in all Member States except Hungary and the UK62. 
Polttoaineen verotus tukee dieselin myyntiä kaikissa jäsenvaltioissa Unkaria ja Yhdistynyttä kuningaskuntaa lukuun ottamatta62.
While purchases of new diesel cars fell after Dieselgate, around 40 % of all cars on the road in the EU are diesel powered63. 
Vaikka uusien dieselautojen myynti laski dieselgate-skandaalin jälkeen, noin 40 prosenttia kaikista EU:n teillä käytettävistä autoista on dieselkäyttöisiä63.
As road transport, and particularly diesel cars, are a major source of NO2 emissions (see Figure 3), efforts to reduce them are complicated. 
Koska tieliikenne ja erityisesti dieselautot ovat keskeinen typpidioksidipäästöjen lähde (ks. kaavio 3), pyrkimykset vähentää näitä päästöjä ovat monimutkaisia.
The EU’s climate change policies support biomass as a renewable source of energy64. 
EU:n ilmastomuutospolitiikka tukee biomassaa64 uusiutuvana energialähteenä.
The Renewable Energy Directive65 required in 2009 that the EU meets at least 20 % of its total energy needs with renewables by 2020. 
Uusiutuvaa energiaa koskevassa direktiivissä65 edellytettiin vuonna 2009, että EU:n on Ks.
In our Special Report No 5/2018 on renewable energy for sustainable rural See investigative reports by the European Parliament, Germany, France and the United Kingdom. 
Euroopan parlamentin, Saksan, Ranskan ja Yhdistyneen kuningaskunnan tutkimuskertomukset.
Real-world driving emissions from diesel vehicles can, on average, be four or five times higher than test values (EEA, “Emissions of the main air pollutants in Europe”, 2015). 
Dieselajoneuvojen todellisissa ajo-olosuhteissa syntyvät päästöt voivat olla keskimäärin nelin-tai viisinkertaisia testiarvoihin nähden (Euroopan ympäristökeskus, ”Emissions of the main air pollutants in Europe”, 2015).
Commission Regulations (EU) Nos 2016/427, 2016/646, 2017/1151, and 2017/1154. 
Komission asetukset (EU) 2016/427, 2016/646, 2017/1151 ja 2017/1154.
Real Driving Emission tests apply to new car models since September 2017, and will apply to all new cars from September 2019. 
Uusiin automalleihin on sovellettu todellisissa ajo-olosuhteissa tehtäviä testejä syyskuusta 2017 alkaen, ja niitä sovelletaan kaikkiin uusiin autoihin syyskuusta 2019 alkaen.
To allow car manufacturers to adapt, manufacturers can exceed the NOX emission limit (80 mg/km, applicable since 2014) by a factor of 2.1, i.e. to emit 168 mg/km until 2019. 
Jotta autonvalmistajat voivat sopeutua muutoksiin, ne voivat ylittää typen oksidipäästöjen raja-arvon (80 mg/km, jota on sovellettu vuodesta 2014 lähtien) kertoimella 2,1, eli päästöt voivat olla 168 mg/km vuoteen 2019 saakka.
The factor is reduced to 1.5, i.e. 120 mg/km in 2021, and the aim is to finally apply the 80 mg/km limit by 2023. 
Kerrointa pienennetään 1,5:een eli 120:een mg/km vuonna 2021, ja tavoitteena on soveltaa raja-arvoa 80 mg/km lopullisesti vuonna 2023.
EEA, “Transport fuel prices and taxes indicators”, 2017. 
Euroopan ympäristökeskus, ”Transport fuel prices and taxes indicators”, 2017.
International Council on Clean Transportation (ICCT), “European Vehicle Market Statistics - Pocketbook 2017/18”, and Eurostat, “Passenger cars in the EU”. 
Kansainvälinen puhtaan liikenteen neuvosto (ICCT), ”European Vehicle Market Statistics – Pocketbook 2017/18” ja Eurostat, ”Passenger cars in the EU”.
Biomass is organic matter (wood and charcoal) that can produce energy from burning. 
Biomassa on orgaanista ainesta (puuta ja puuhiiltä), josta voidaan tuottaa energiaa polttamalla.
60 61 62 63 64 65 66 33 
38 60 61 62 63 64 65
The EEA has identified similar issues67. 
Euroopan ympäristökeskus on havainnut samankaltaisia ongelmia67.
The use of inefficient solid-fuel boilers or heaters exacerbates the problem of air pollution from local heating. 
Tehottomien kiinteitä polttoaineita käyttävien lämpökattiloiden tai lämmittimien käyttö pahentaa paikallisen lämmöntuotannon aiheuttamaa ilman pilaantumista.
The EU has set standards to improve the efficiency of such devices (the Ecodesign Directive68 with its implementing regulations), but such standards will only come into force for new devices in 2022. 
EU on asettanut normeja tällaisten laitteiden tehokkuuden parantamiseksi (ekosuunnitteludirektiivi68 ja siihen liittyvät täytäntöönpanoasetukset), mutta nämä normit tulevat voimaan vasta vuonna 2022 ja koskevat vain uusia laitteita.
The Industrial Emissions Directive (IED) is the main EU instrument regulating air pollutant emissions from industrial installations (see Annex I). 
Teollisuuden päästöistä annettu direktiivi on EU:n tärkein teollisuuslaitoksista peräisin olevien ilman epäpuhtauspäästöjen sääntelyn väline (ks. liite I).
The Directive allows Member States to set less stringent emission limit values if applying best available techniques (BATs) would lead to “disproportionately higher costs” compared to the environmental benefits. 
Direktiivissä annetaan jäsenvaltioille mahdollisuus asettaa vähemmän tiukkoja päästöjen raja-arvoja, jos parhaan käytettävissä olevan tekniikan käyttäminen johtaisi ”suhteettoman suuriin kustannuksiin” ympäristöhyötyihin verrattuna.
The Directive also allows certain “flexibility instruments” by way of exemption from the limits set for large combustion plants. 
Direktiivissä myös sallitaan tietyt joustavuusvälineet, joiden avulla voidaan saada vapautus suurille polttolaitoksille asetetuista raja-arvoista.
For example, 15 Member States69 have adopted “Transitional National Plans” which allow higher emission ceilings until 2020; some district heating plants have been granted special derogation until 2023; and other plants do not need to apply BATs if they limit their operations and close by 2024. 62. Agriculture accounts for 94 % of ammonia (NH3) emissions in the EU70. 
Esimerkiksi 15 jäsenvaltiota69 on hyväksynyt kansallisia siirtymäsuunnitelmia, joissa sallitaan suuremmat päästöjen enimmäismäärät vuoteen 2020 saakka; eräille kaukolämpölaitoksille on myönnetty erityispoikkeus vuoteen 2023 saakka, ja muiden laitosten ei tarvitse käyttää Rahoitus lisääntyi 1,6 miljardista eurosta, jolla tasolla se oli kaudella 2007–2013, 3,4 miljardiin euroon kaudella 2014–2020. Lähde: Euroopan komissio.
The EEA “Air quality in Europe — 2016 report”, noted that climate-oriented policies may not always work in line with air-quality-oriented policies; and that the use of biomass as residential fuel generates emissions of air pollutants that can contribute considerably to adverse effects on human health (p. 
Euroopan ympäristökeskuksen raportissa ”Air quality in Europe – 2016 report” todettiin, että ilmaston suojeluun tähtäävät toimintapolitiikat eivät aina käy yhteen ilmanlaadun parantamiseen tähtäävien toimintapolitiikkojen kanssa ja että biomassan käyttö kotitalouksien polttoaineena synnyttää ilman epäpuhtauspäästöjä, jotka voivat lisätä merkittävästi ihmisen terveydelle haitallisia vaikutuksia (s.
Directive 2009/125/EC of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 establishing a framework for the setting of ecodesign requirements for energy-related products (OJ L 285, 31.10.2009, p. 
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2009/125/EY, annettu 21 päivänä lokakuuta 2009, energiaan liittyvien tuotteiden ekologiselle suunnittelulle asetettavien vaatimusten puitteista (EUVL L 285, 31.10.2009, s.
Bulgaria, the Czech Republic, Ireland, Greece, Spain, Croatia, Lithuania, Hungary, Poland, Portugal, Romania, Slovenia, Slovakia, Finland and the United Kingdom. 
Bulgaria, Tšekki, Irlanti, Kreikka, Espanja, Kroatia, Liettua, Unkari, Puola, Portugali, Romania, Slovenia, Slovakia, Suomi ja Yhdistynyt kuningaskunta.
The EEA notes that despite the existence of technically and economically viable measures such as agronomic, livestock or energy measures, they have yet to be adopted at the scale and intensity necessary to deliver significant emission reductions75. and EU funding is useful but not always targeted 64. 
24–29. ... ja EU:n rahoitus on hyödyllistä, mutta sitä ei aina ole kohdennettu 64.
We examined how the LIFE programme, the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund (CF) supported actions to improve air quality in the six Member States that we visited. 
Tilintarkastustuomioistuin tutki, kuinka Life-ohjelmasta, Euroopan aluekehitysrahastosta (EAKR) ja koheesiorahastosta tuettiin ilmanlaadun parantamistoimia niissä kuudessa jäsenvaltiossa, joihin tilintarkastustuomioistuin teki tarkastuskäynnin.
LIFE Programme 65. 
Life-ohjelma 65.
The EU supports air quality through its LIFE Programme76. 
EU tukee ilmanlaatua Life-ohjelman kautta76.
We reviewed six LIFE projects related to air quality in Germany, Italy and Poland77. 
Tilintarkastustuomioistuin perehtyi kuuteen ilmanlaatuun liittyvään Life-hankkeeseen Saksassa, Italiassa ja Puolassa77.
These included the project “LIFE Legal Actions – Legal Actions on Clean Air” that supported civil society stakeholders, who could, for example, launch Court cases seeking improvements in air quality78 (see paragraph 73). 
Yksi näistä oli LIFE Legal Actions – Legal Actions on Clean Air -hanke, jolla tuettiin kansalaisyhteiskunnan sidosryhmiä, jotta ne voisivat esimerkiksi käynnistää oikeuskäsittelyjä, joissa pyritään parantamaan ilmanlaatua78 (ks. kohta 73).
The use of the LIFE budget to support civil action at Member State level is a novel, cost effective, rapid route to encourage Member States and cities to support air quality policy. 
Life-ohjelman määrärahojen käyttäminen siviilikanteiden tukemiseen jäsenvaltiotasolla on uusi, kustannustehokas ja ripeä tapa kannustaa jäsenvaltioita ja kaupunkeja tukemaan ilmanlaatupolitiikkaa.
Since 2014, Integrated Projects of the LIFE Programme support the planning of air quality policy through the use of other available EU funds. 
Life-ohjelman integroiduilla hankkeilla on vuodesta 2014 alkaen tuettu ilmanlaatupolitiikan suunnittelua käyttämällä muita saatavilla olevia EU:n rahastoja.
For example, an integrated project supported implementation of the Malopolska AQP in Poland. 
Esimerkiksi Puolassa Vähä-Puolan ilmanlaatusuunnitelman täytäntöönpanoa tuettiin integroidulla hankkeella.