natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For instance, cars whose diesel particulate filters (DPFs) have been removed can emit between 20 and 50 times as much PM as cars whose DPFs are working as intended68. 
Esimerkiksi autot, joista on poistettu dieselhiukkasten suodattimet, voivat päästää 20–50 kertaa enemmän hiukkasia kuin autot, joiden dieselhiukkasten suodattimet toimivat tarkoitetulla tavalla68.
As the problem with tampering does not fall within the remit of type-approval, in-service conformity, or market surveillance, it is for Member States to deal with it under national law. 
Koska peukalointia koskeva ongelma ei kuulu tyyppihyväksynnän, käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden tai markkinavalvonnan soveltamisalaan, jäsenvaltioiden on käsiteltävä sitä kansallisessa lainsäädännössä.
66 Tampering can be detected through the use of emerging technologies to measure vehicle emissions, such as remote sensing and the use of Ňsniffing carsÓ (see Picture 4). 
66 Peukaloinnin voi havaita käyttämällä ajoneuvon päästöjen mittaamiseen tarkoitettuja kehittyviä teknologioita, kuten kaukokartoitusta ja niin sanottuja nuuskija-autoja (ks. kuva 4).
This could be combined with a procedure in which the worst emitters are called in for further testing. 
Tähän voitaisiin yhdistää menettely, jossa pahimmat päästäjät kutsutaan lisätestaukseen.
Another way is through periodical technical inspections (PTI)69, which however still do not require the authorities to measure NOx and PM. 
Toinen tapa on määräaikaiskatsastus69, jossa ei kuitenkaan edelleenkään vaadita viranomaisia mittaamaan typen oksideja eikä hiukkasia.
Furthermore, their effectiveness needs to be increased in order to be able to detect tampered vehicles70. 
Katsastusta on myös tehostettava, jotta peukaloidut ajoneuvot voidaan havaita70. 67 Ks.
67 See T&E, Cars with engines: can they ever be clean?, 2018, p. 
T&E, Cars with engines: can they ever be clean?, 2018, s.
68 Spreen, J., Kadijk, G. and van der Mark, P., (TNO 2016-R10958), 2016, p. 
68 Spreen, J., Kadijk, G. ja van der Mark, P., (TNO 2016-R10 958), 2016, s.
70 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J. and Coosemans, T. 
70 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J. ja Coosemans, T.
A review of the European passenger car regulations Đ Real driving emissions vs local air quality. 
A review of the European passenger car regulations – Real driving emissions vs local air quality.
Renewable and Sustainable Energy Reviews, 86, p. 
Renewable and Sustainable Energy Reviews, 86, s.
14. Diesel particulate filters for light-duty vehicles: 36 operation, maintenance, repair, and inspection 
14. operation, maintenance, repair, and inspection Diesel particulate filters for light-duty vehicles: 37
Picture 4 Đ ŇSniffing carÓ developed by TNO Speed radar Source: TNO. 
Kuva 4 – TNO:n kehittämä ”nuuskija-auto” Toimijan sijainti Nopeustutka Lähde: TNO.
Initiatives in Member States for cities suffering from air pollution 67 Another result of the emissions scandal is an increased willingness in several Member States to introduce restrictions on car circulation in order to improve air quality. 
Jäsenvaltioiden aloitteet ilman pilaantumisesta kärsivien kaupunkien hyväksi 67 Päästöskandaali on saanut aikaan myös sen, että useissa jäsenvaltioissa on entistä enemmän halua ottaa käyttöön autoliikenteen rajoituksia ilmanlaadun parantamiseksi.
For example, several European cities with high levels of air pollution have created low-emissions zones where cars are banned. 
Useat eurooppalaiset kaupungit, joissa on paljon ilmansaasteita, ovat perustaneet vähäpäästöisiä vyöhykkeitä, joissa autot ovat kiellettyjä.
Local authorities can also impose traffic restrictions during pollution peaks. 
Paikallisviranomaiset voivat myös määrätä liikenteen rajoituksia saastehuippujen aikana.
Such measures tend to rely on the use of the Euro standards, which may not represent vehicle NOx emissions on the road and thus make these measures less effective71. 
Tällaiset toimenpiteet perustuvat tavallisesti Euro-normien käyttöön. Se ei kuitenkaan ehkä kerro ajoneuvon ajonaikaisista typpioksidipäästöistä, jolloin nämä toimenpiteet eivät ole kovin tehokkaita71.
As an example, we have found that at least four local low emission zones in the EU rely simply on a given Euro standard, without differentiation between petrol and diesel, for establishing vehicle circulation restrictions72. 
Esimerkkinä voidaan todeta, että ainakin neljällä paikallisella vähäpäästöisellä vyöhykkeellä EU:ssa ajoneuvoliikenteen rajoitukset perustuvat yksinkertaisesti tiettyyn Euro-normiin erottelematta bensiiniä ja dieseliä72.
37 Operator position Automatic number plate camera Operator-controlled valves 4 gas inlets (left/right+high/low) for CO, CO2, NO, NO2 71 Giorgiev, P., 13 Nov. 2018], pp. 8-9. . [online] Transport and Environment, 2018 [Accessed Central inlet for particle number instruments: 1) all particle sizes (CPC) 2) particle size specific (DMA + CPC) 3) catalytic stripper (NPET) How to get rid of dirty diesels on city roads: Analysis of diesel restriction measures in European cities to date 72 An overview of low-emissions zones in Europe is available at the Urban Access Regulations in Europe website. 
38 Rekisterinumerot automaattisesti kuvaava kamera Toimijan ohjaamat venttiilit 4 kaasunsyöttöä (vasen/oikea+korkea/matala) hiilimonoksidille, hiilidioksidille, typpimonoksidille, typpidioksidille 71 Giorgiev, P., 13. marraskuuta 2018], s.
68 A patchwork of vehicle restrictions of this kind has emerged across the EU. 
68 Tällaisia erilaisia ajoneuvorajoituksia on alettu soveltaa EU:ssa monin paikoin.
As a result, drivers who wish to travel across several Member States must comply with an increasing number of local regulations to avoid fines. 
Siksi kuljettajien, jotka haluavat ajaa useissa jäsenvaltioissa, on noudatettava jatkuvasti useampia paikallisia määräyksiä sakkojen välttämiseksi.
Drivers must often demonstrate compliance with these local regulations by putting stickers on their vehicleŐs windscreen. 
Kuljettajien on usein osoitettava näiden paikallisten määräysten noudattaminen kiinnittämällä tarroja autonsa tuulilasiin.
To help drivers navigate these local regulations, the Commission has created a website that contains information on circulation restrictions across the EU73 and is developing a guidance document, which aims to help the drivers to understand local rules. 
Jotta kuljettajat pystyisivät paremmin noudattamaan näitä paikallisia määräyksiä, komissio on luonut verkkosivuston, jossa on tietoa liikenteen rajoituksista koko EU:ssa73. Se on myös laatimassa ohjeasiakirjaa, jonka tavoitteena on auttaa kuljettajia paikallisten sääntöjen ymmärtämisessä.
69 According to the NGO Transport & Environment74, the emissions scandal and car use restrictions have had an impact on the prices of second-hand diesel cars. 
69 Transport & Environment -kansalaisjärjestön mukaan74 päästöskandaali ja autonkäytön rajoitukset ovat vaikuttaneet käytettyjen dieselautojen hintoihin.
There has also been a recorded increase in the number of such cars exported to eastern European countries. 
Myös tällaisten autojen viennissä itäisen Euroopan maihin on havaittu kasvua.
This will have an impact on air quality improvements in these countries, depending on whether second hand vehicles replace older or newer vehicles. 
Tämä vaikuttaa ilmanlaadun parannuksiin kyseisissä maissa sen mukaan, korvataanko käytetyillä autoilla vanhempia vai uudempia ajoneuvoja.
Compensation to consumers as a result of the ŇdieselgateÓ scandal 70 The dieselgate emissions scandal also showed that the single type-approval system in place in the EU is not complemented by a single consumer-compensation system. 
Dieselgate-skandaalista johtuvat kuluttajakorvaukset 70 Dieselgate-päästöskandaali osoitti myös, että EU:ssa käytössä olevan yhden tyyppihyväksyntäjärjestelmän täydennyksenä ei ole yhtä kuluttajakorvausjärjestelmää.
Consumer redress systems vary between Member States. 
Jäsenvaltioissa on erilaisia järjestelmiä kuluttajien korvauksen hakemista varten.
As a response to this situation, the Commission has presented a proposal for a Directive on Ňrepresentative actions for the protection of the collective interests of consumersÓ75. 
Vastauksena tähän tilanteeseen komissio on antanut ehdotuksen direktiiviksi ”kuluttajien yhteisten etujen suojaamiseksi nostettavista edustajakanteista”75.
The text includes a set of harmonised requirements for the establishment of collective consumer redress systems in EU Member States76. 
Tekstissä on joukko yhdenmukaistettuja vaatimuksia kuluttajien ryhmäkannejärjestelmien perustamisesta EU:n jäsenvaltoihin76.
However, this will not be available to the consumers affected by the dieselgate scandal. 
Ne eivät ole kuitenkaan niiden kuluttajien käytettävissä, joihin dieselgate-skandaali on vaikuttanut.
74 T&E, Dirty diesels heading East, 2018, pp. 2-3. 
74 T&E, Dirty diesels heading East, 2018, s. 2–3.
75 COM(2018) 184 final of 11.4.2018. 
75 COM(2018) 184 final, 11.4.2018.
76 A collective redress system is a mechanism that allows a group of consumers affected by a similar problem to file a single action (a lawsuit or an administrative procedure) against an economic operator. 
76 Ryhmäkannejärjestelmä on mekanismi, jossa ryhmä kuluttajia, joihin samanlainen ongelma vaikuttaa, voi nostaa yhteisen kanteen (oikeusjutun tai hallinnollisen menettelyn) talouden toimijaa vastaan.
If such a system does not exist, consumers must file individual actions, which may be beyond an individualŐs economic capacity, or may cost more than the amount of potential compensation received. 38 
Jos tällaista järjestelmää ei ole, kuluttajien on nostettava yksittäiset kanteet, mikä voi ylittää yksittäisen henkilön taloudelliset valmiudet, tai kulut voivat ylittää mahdollisesti saatavan korvauksen määrän. 39
This means that only five Member States have fully functioning systems in place for collective consumer redress (see Figure 10). 
Tämä tarkoittaa, että vain viidessä jäsenvaltiossa on käytössä täysin toimivat järjestelmät kuluttajien ryhmäkannetta varten (ks. kaavio 10).
Figure 10 Đ State of consumer redress systems in the EU 39 Working well Flawed or too recentto assess No procedure, or procedure out of reach of consumers Note: Third-countriesŐ borders have been omitted. 
Kaavio 10 – Kuluttajien ryhmäkannejärjestelmien tilanne EU:ssa Toimii hyvin Puutteellinen tai liian uusi arvioitavaksi Ei menettelyä tai menettelyei ole kuluttajien saatavilla Huom. Kolmansien maiden rajat on jätetty pois.
Source: ECA, based on data from BEUC. 
Lähde: Euroopan tilintarkastustuomioistuin BEUC:n tietojen perusteella.
72 The proposed rules will strengthen consumer rights but will not result in the same compensation to citizens across the EU. 
72 Ehdotetuilla säännöillä vahvistetaan kuluttajien oikeuksia, mutta niiden tuloksena ei ole, että kansalaiset saisivat kaikkialla EU:ssa samaa korvausta.
The compensation provided to consumers will remain governed by national law. 
Kuluttajille annettua korvausta säännellään edelleen kansallisessa lainsäädännössä.
Concluding remarks 73 The emissions scandal has accelerated many legislative changes to the EU system of vehicle emissions checks: o The Commission is now empowered to review the work of national type-approval authorities, test vehicles, withdraw or suspend type-approvals, and impose penalties. o Testing vehicles in circulation is now mandatory in Member States, either by means of in-service conformity checks or in the framework of market surveillance activities. o A new laboratory test, the Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP), has been introduced to tackle the large gap between CO2 emission levels as measured in the laboratory and on the road. o A Real-Driving Emissions test (RDE) has been introduced to measure NOx emissions. o Interested third parties may now conduct emission tests. 
Johtopäätökset 73 Päästöskandaali on nopeuttanut monia lainsäädännön muutoksia ajoneuvojen päästötarkastuksia koskevassa EU:n järjestelmässä. o Komissiolla on nyt valtuudet tarkastaa kansallisten tyyppihyväksyntäviranomaisten työtä, testata ajoneuvoja, peruuttaa tyyppihyväksyntä kokonaan tai määräajaksi ja määrätä seuraamuksia. o Liikenteessä olevien ajoneuvojen testaaminen on nyt jäsenvaltioissa pakollista. Se on tehtävä joko käytönaikaisilla vaatimustenmukaisuustarkastuksilla tai markkinavalvontatoimien yhteydessä. o Käyttöön on otettu uusi laboratoriotesti, yhdenmukaistettu kevyiden hyötyajoneuvojen kansainvälinen testimenetelmä (WLTP), jotta laboratoriossa mitattujen ja ajon aikana mitattujen hiilidioksidipäästötasojen suureen eroon voidaan puuttua. o Typpioksidipäästöjen mittaamiseksi on otettu käyttöön todellisissa ajo-olosuhteissa syntyvien päästöjen (RDE) testi. o Asianomaiset kolmannet osapuolet voivat nyt tehdä päästötestejä.
74 The Commission plans to improve the current situation in which data on vehicle emissions testing is limited, fragmented, and not easy to access. 
74 Komissio aikoo parantaa nykyistä tilannetta, jossa tiedot ajoneuvojen päästötestauksesta ovat vähäisiä ja hajanaisia eikä niihin ole helppo päästä käsiksi.
Despite the recent legislative actions: o It may take many years to improve city air quality, given the large number of highly-polluting cars already on the roads. o While over 10 million vehicles of different brands have been recalled, the limited data available indicates that the impact on NOx emissions has been small. o While the RDE test introduction has led to a significant reduction of NOx emissions of diesel cars, the impact could have been even greater if the initially proposed temporary NOx limit of 128 mg/km was adopted instead of 168 mg/km. 
Viimeaikaisista lainsäädäntötoimista huolimatta o kaupunkien ilmanlaadun paraneminen voi kestää monta vuotta, koska teillä on jo suuri määrä erittäin saastuttavia autoja o saatavilla olevista rajallisista tiedoista käy ilmi, että vaikka yli kymmenen miljoonaa ajoneuvoa eri merkeiltä on vedetty takaisin, vaikutus typpioksidipäästöihin on ollut pieni o RDE-testin käyttöönotto vähensi dieselautojen typpioksidipäästöjä huomattavasti, mutta vaikutus olisi voinut olla suurempi, jos raja-arvoksi olisi hyväksytty alun perin ehdotettu väliaikainen typen oksidien raja 128 mg/km sen sijaan, että raja-arvoksi hyväksyttiin 168 mg/km.
75 For the legislative changes introduced, it will take some time for improvements to become apparent. 
75 Tehtyjen lainsäädäntömuutosten aikaansaamat parannukset näkyvät vasta jonkin ajan kuluttua.
The following challenges may impact the effective implementation of these changes: o The effectiveness of the market surveillance checks will depend on the set-up and implementation by the Member States. 40 
Seuraavat haasteet voivat vaikuttaa näiden muutosten tehokkaaseen täytäntöönpanoon: 41
o While the scope for car optimization has been narrowed and the CommissionŐs recent legislation provides for better monitoring of the gap between laboratory figures and CO2 emissions on the road, manufacturers may find new flexibilities in the WLTP laboratory test to lower their CO2 emissions. o There is a risk that manufacturers optimise vehicles for the RDE test and that NOx emissions outside the RDE boundaries remain high. 
o Markkinavalvontatarkastusten tehokkuus riippuu siitä, millaisiksi jäsenvaltiot laativat ne ja miten jäsenvaltiot toteuttavat tarkastukset. o Autojen optimointimahdollisuuksia on kavennettu, ja komission viimeaikaisessa lainsäädännössä säädetään laboratoriossa mitattujen arvojen ja ajonaikaisten hiilidioksidipäästöjen välisen eron valvonnan parantamisesta, mutta valmistajat voivat löytää WLTP-laboratoriotesteistä uusia joustoja hiilidioksidipäästöjensä alentamiseksi. o On olemassa riski, että valmistajat optimoivat ajoneuvot RDE-testiä varten ja että RDE-rajoihin kuulumattomat typpioksidipäästöt pysyvät korkeina.
Testing cars in circulation beyond RDE parameters may address this risk. o The newly introduced independent third-party testing may be limited due to the high costs of performing WLTP and RDE emissions tests. 41 
Tähän riskiin voidaan puuttua testaamalla liikenteessä olevia autoja RDE-muuttujien ulkopuolella. o Äskettäin käyttöön otettu riippumattoman kolmannen osapuolen toteuttama testaus voi jäädä rajalliseksi WLTP-ja RDE-päästötestien suurten toteuttamiskustannusten vuoksi. 42
Acronyms and abbreviations ACEA: European Automobile Manufacturers Association BEUC: The European Consumer Organisation (in French, Bureau Europen des Unions de Consommateurs) CO2: Carbon dioxide DG CLIMA: European CommissionŐs Directorate-General for Climate Action DG GROW: European CommissionŐs Directorate-General for Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs DG JUST: European CommissionŐs Directorate-General for Justice and Consumers EEA: European Environment Agency EMIS: Committee of Inquiry into Emissions Measurements in the Automotive Sector EPA: United States Environmental Protection Agency ICCT: International Council on Clean Transportation JRC: European CommissionŐs Directorate-General Joint Research Centre NEDC: New European Driving Cycle NOX: Nitrogen oxides PEMS: Portable Emissions Measurement System PM: Particulate Matter RDE: Real Driving Emissions T&E: Transport and Environment TAA: Type-approval authority TS: Technical Services WLTP: Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure 42 
Akronyymit ja lyhenteet ACEA: Euroopan autovalmistajien liitto BEUC: Euroopan kuluttajaliitto (ranskaksi Bureau Européen des Unions de Consommateurs) CO2: hiilidioksidi EMIS: autoalan päästömittauksia käsittelevä tutkintavaliokunta EPA: Yhdysvaltojen ympäristönsuojeluvirasto EYK: Euroopan ympäristökeskus ICCT: Kansainvälinen puhtaiden liikennejärjestelmien neuvosto JRC: Euroopan komission yhteinen tutkimuskeskus NEDC: uusi eurooppalainen ajosykli (new European driving cycle) NOX: typen oksidit PEMS: kannettava päästöjenmittausjärjestelmä (portable emissions measurement system) PM: hiukkaset PO CLIMA: Euroopan komission ilmastotoimien pääosasto PO GROW: Euroopan komission sisämarkkinoiden, teollisuuden, yrittäjyyden ja pk-yritystoiminnan pääosasto PO JUST: Euroopan komission oikeus-ja kuluttaja-asioiden pääosasto RDE: todellisissa ajo-olosuhteissa syntyvät päästöt (real driving emissions) T&E: Transport and Environment -järjestö TAA: tyyppihyväksyntäviranomainen TS: tutkimuslaitos WLTP: kansainvälinen yhdenmukaistettu kevyiden hyötyajoneuvojen testimenettely (Worldwide harmonized light vehicles test) 43
Glossary Euro ŇxÓ standards: European light vehicle emissions standards defined through a series of EU legislative acts. 
Sanasto Euro ”x” -normit: Eurooppalaiset kevyiden ajoneuvojen päästönormit, jotka määritetään useissa EU:n säädöksissä.
They are typically referred to as Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5, and Euro 6, based on the stage at which they were implemented. 
Niihin viitataan tavallisesti nimillä Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 ja Euro 6 sen perusteella, milloin ne on otettu käyttöön.
Particles (particulates): Mixture of solid particles and liquid droplets found in the air. 
Hiukkaset: Ilmassa olevien kiinteiden hiukkasten ja nestemäisten pisaroiden sekoitus.
They may be visible to the naked eye (such as dust, dirt, soot, or smoke), but may also be microscopic in size. 
Ne saattaa nähdä paljaalla silmällä (kuten pöly, lika, noki tai savu), mutta ne voivat olla myös mikroskooppisen pieniä.
The term ŇparticleÓ is conventionally used for the matter in the airborne phase (suspended matter), and the term ŇparticulateÓ for the deposited matter. 
Termiä ”hiukkaset” käytetään tavanomaisesti aineesta, jota on ilmassa (suspendoitunut aine, particle), ja laskeutuneesta aineesta (particulate).
Particle number emissions (PN): Corresponds to the total number of solid particles emitted from the vehicle exhaust. 
Hiukkasmäärä (PN): Vastaa ajoneuvon pakokaasussa olevien kiinteiden hiukkasten kokonaismäärää.
Particulate matter emissions (PM): Corresponds to the mass of any particulate material emitted from the vehicle exhaust Real Driving Emissions (RDE) testing: Testing procedure, which complements laboratory emissions testing, which aims to confirm the laboratory readings for NOx and PN under real driving conditions. 
Hiukkaspäästöjen massa (PM): Vastaa ajoneuvon pakokaasussa olevan minkä tahansa hiukkasaineen massaa. Markkinavalvontaviranomainen: Jäsenvaltion viranomainen, joka tarkistaa, että markkinoilla jo saatavilla olevat tuotteet ovat turvallisia eivätkä haitallisia ympäristölle, ja tarkastaa, että myytävät tuotteet ovat samoja kuin ne, jotka alun perin testattiin ja hyväksyttiin.
Technical services (TS): Test bodies and laboratories specifically designated by the Members StatesŐ type-approval authorities to carry out the type-approval tests in accordance with EU legislation. 
Tutkimuslaitokset: Testauselimet ja laboratoriot, jotka jäsenvaltioiden tyyppihyväksyntäviranomaiset ovat nimenomaisesti nimittäneet tekemään tyyppihyväksyntätestit EU:n lainsäädännön mukaisesti.
Type-approval: Process applied by Member State authorities, before authorizing the placement of a new vehicle model on the market, to certify that it meets all EU safety, environmental, and conformity of production standards. 
Tyyppihyväksyntä: Jäsenvaltioiden viranomaisten ennen uuden ajoneuvon markkinoille saattamisen sallimista soveltama menettely, jossa sertifioidaan, että se täyttää kaikki EU:n turvallisuutta ja ympäristöä koskevat vaatimukset sekä tuotantostandardit. 44
Type-approval authorities (TAA): Member State public authorities in charge of certifying vehicles before they are placed on the EU market. 
Tyyppihyväksyntäviranomaiset: Jäsenvaltioiden viranomaiset, jotka vastaavat ajoneuvojen sertifioimisesta ennen niiden saattamista EU:n markkinoille.
Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedure (WLTP): A test-driving cycle to assess the exhaust emissions of cars during their type-approval process. 
Uusi eurooppalainen ajosykli (NEDC): Testiajosykli, jossa arvioidaan autojen pakokaasupäästöjä niiden tyyppihyväksyntämenettelyn aikana.
44 Annexes Annex I Ń Key legislation on EU vehicle type-approval and emissions testing Legislation on vehicle type-approval in the EU The main legal basis for vehicle type-approval in the EU was Directive 2007/46/EC (Framework Directive). 
Liitteet Liite I — EU:n keskeinen lainsäädäntö ajoneuvojen tyyppihyväksynnästä ja päästötestauksesta Lainsäädäntö ajoneuvojen tyyppihyväksynnästä EU:ssa Ajoneuvojen tyyppihyväksynnän keskeinen oikeusperusta EU:ssa oli direktiivi 2007/46/EY (puitedirektiivi).
This Directive currently coexists with Regulation (EU) 2018/858, which will apply in full from 1 September 2020. 
Direktiivi on tällä hetkellä voimassa yhdessä asetuksen (EU) 2018/858 kanssa. Asetusta aletaan soveltaa täysimääräisesti 1. syyskuuta 2020.
The new framework provides enforcement powers to the Commission, as well as mandating compulsory vehicle testing. 
Uusissa puitteissa säädetään komission valvontavaltuuksista sekä ajoneuvojen pakollisista testeistä.
The Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) The WLTP was incorporated into EU law in 2017, through Commission Regulation No 2017/1151 of 1 June 2017. 
Yhdenmukaistettu kevyiden hyötyajoneuvojen kansainvälinen testimenetelmä (WLTP) WLTP liitettiin vuonna 2017 osaksi EU:n lainsäädäntöä 1. kesäkuuta 2017 annetulla komission asetuksella (EU) 2017/1151.
It measures emissions of pollutants such as CO2, NOx, PM, PN, and THC in standardised laboratory conditions. 
Siinä mitataan laboratorio-olosuhteissa hiilidioksideja, typen oksideja, hiukkasten massa ja määrä sekä hiilivetyjen kokonaismäärä.
Real-Driving Emissions (RDE) legislative packages The first package77 includes the basic features of the RDE test, such as the specification of the RDE test route, the Ňvehicle familyÓ concept, a specification of the data-evaluation tools to be used, the technical requirements of the PEMS equipment, and reporting obligations. 
Todellisissa ajo-olosuhteissa syntyviä päästöjä (RDE) koskevat lainsäädäntöpaketit Ensimmäinen paketti77 sisältää RDE-testin perusominaisuudet, kuten RDE-testiväylän eritelmän, ”ajoneuvoperheen” käsitteen, eritelmät käytettävistä tietojen arviointityökaluista, PEMS-laitteiden tekniset vaatimukset ja raportointivelvoitteet.