natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It should be based on self-declarations by manufacturers and complemented by tests on the road of cars in circulation by independent authorities, which should not be involved in the type-approval process (ideally an environment agency) to verify the manufacturerŐs self-declaration46. 
Sen pitäisi perustua valmistajien omaan ilmoitukseen, ja sitä olisi täydennettävä sellaisten riippumattomien viranomaisten liikenteessä olevilla autoilla tekemillä testeillä, jotka eivät osallistu tyyppihyväksyntämenettelyyn (ihanteellisessa tapauksessa ympäristövirasto), jotta valmistajan oma ilmoitus voidaan tarkastaa46.
In-service conformity checks reinforced 46 The aim of in-service conformity checks, which are performed by both manufacturers and granting type-approval authorities, is to verify whether a type-approved car remains compliant with legal emissions requirements during its lifetime. 
Sen tarkoituksena on tarkastaa, täyttääkö tyyppihyväksytty auto edelleen lakisääteiset päästövaatimukset koko 44 Euroopan parlamentti, ”Kertomus autoalan päästömittauksia käsittelevästä tutkimuksesta”, 2.3.2017, s. 47.
The Commission has significantly reinforced the system by requiring type-approval authorities to perform RDE tests on a minimum number of vehicles in addition to reviewing manufacturersŐ reports on checks they have carried out. 
Komissio on vahvistanut järjestelmää huomattavasti vaatimalla tyyppihyväksyntäviranomaisia tekemään RDE-testejä tietylle vähimmäismäärälle ajoneuvoja sen lisäksi, että viranomaiset arvioivat valmistajien raportit näiden tekemistä tarkastuksista.
47 The information needed to calculate the number of vehicles, which will be subjected to in-service conformity checks in 2019, is not publicly available. 
47 Tiedot, joita tarvitaan niiden ajoneuvojen määrän laskemiseen, joiden käytönaikainen vaatimustenmukaisuus tarkastetaan vuonna 2019, eivät ole julkisesti saatavilla.
Type-approval authorities that have not granted any type-approvals will not have to check any vehicles for in service conformity. 
Tyyppihyväksyntäviranomaisten, jotka eivät ole myöntäneet tyyppihyväksyntiä, ei tarvitse tarkastaa minkään ajoneuvon käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta.
29 authorities in France, Spain and Luxembourg will have to check around five vehicle models each year. 
Komissio ilmoitti esimerkiksi, että Ranskan, Espanjan ja Luxemburgin viranomaisten on tarkastettava noin viisi ajoneuvomallia vuosittain.
For checking each vehicle model, it is necessary to perform tests on three to ten different vehicles. 
Kunkin ajoneuvomallin tarkastaminen edellyttää testien tekemistä 3–10:llä eri ajoneuvolla.
48 It will only be possible to assess the benefits of the compulsory conformity tests by type-approval authorities from 2021 onwards, when at least two full years of these checks will have been completed. 
48 Tyyppihyväksyntäviranomaisten toteuttamien pakollisten vaatimustenmukaisuustestien etuja voidaan arvioida vasta vuodesta 2021 lähtien, kun näitä tarkastuksia on tehty vähintään kaksi täyttä vuotta.
Minimum market surveillance activities required from 2020 49 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 introduced an obligation for the Commission (JRC) and the Member States to carry out market surveillance activities. 
Vuodesta 2020 alkaen vaadittavat markkinavalvonnan vähimmäistoimet 49 Asetuksen (EU) N:o 2018/858 8 artiklassa otettiin käyttöön komission (JRC) ja jäsenvaltioiden velvoite toteuttaa markkinavalvontatoimia.
These activities will involve analysing the available data on vehiclesŐ compliance with the standards in order to select a sample of vehicles in circulation for emissions testing. 
Näihin toimiin kuuluu ajoneuvojen vaatimustenmukaisuutta koskevien saatavilla olevilla tietojen analyysi, jotta liikenteessä olevista ajoneuvoista voidaan valita otos päästötestausta varten.
The Commission has been working on the implementing regulations to the new type-approval framework. 
Komissio on valmistellut täytäntöönpanoasetuksia uutta tyyppihyväksyntäkehystä varten.
50 Member States must ensure that the roles and responsibilities of their own market surveillance and type-approval authorities are strictly separated. 
50 Jäsenvaltioiden on varmistettava, että niiden omien markkinavalvonta-ja tyyppihyväksyntäviranomaisten tehtävät ja vastuut erotetaan toisistaan selkeästi.
Many NGOs would prefer emissions testing to be carried out by independent environmental authorities47 as in the United States, where the Environmental Protection Agency conducts market surveillance and enforcement activities at federal level. 
Monet kansalaisjärjestöt haluaisivat, että riippumattomat ympäristöviranomaiset tekisivät päästötestauksen47, kuten Yhdysvalloissa, missä ympäristönsuojeluvirasto huolehtii markkinavalvonnasta ja valvontatoimenpiteistä liittovaltion tasolla.
Only two environmental authorities have this role in the EU: in the Netherlands and Spain (in the autonomous city of Melilla). 
EU:ssa vain kahdella ympäristöviranomaisella on tämä tehtävä: Alankomaissa ja Espanjassa (Melillan autonomisessa kaupungissa).
51 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 requires market surveillance authorities to test one vehicle for every 40 000 registered, with a minimum number of five tests per year. Of the selected cars, at least 20 % should be tested for exhaust emissions. 
51 Asetuksen (EU) N:o 2018/858 8 artiklassa edellytetään, että markkinavalvontaviranomaiset testaavat yhden ajoneuvon 40 000:ta rekisteröityä 47 Katso esimerkiksi VCD:n verkkosivusto ”Lehren aus dem Abgasskandal: Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen”. 30
This means that in some Member States, only a small number of cars might be selected for emissions testing (for example three in the Netherlands48). 
Valituista autoista vähintään 20 prosentista olisi testattava pakokaasupäästöt. Tämä tarkoittaa, että joissakin jäsenvaltioissa valitaan ehkä vain pieni määrä autoja päästötestausta varten (esimerkiksi Alankomaissa kolme48).
In the past, some Member States carried out vehicle testing as part of their market surveillance. 
Aiemmin jotkin jäsenvaltiot testasivat ajoneuvoja osana markkinavalvontaansa.
With the exception of Sweden, these member States have all terminated their 47 For example see VCD website "Lehren aus dem Abgasskandal: Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen". 
Ruotsia lukuun ottamatta kaikki nämä jäsenvaltiot ovat lopettaneet kyseiset toimensa49.
The effectiveness of the market surveillance checks will depend on how they are set-up and implemented by the Member States. 
Markkinavalvontatarkastusten tehokkuus riippuu siitä, miten ne laaditaan ja toteutetaan jäsenvaltioissa.
52 However, in addition to the vehicles tested in Member States, the JRC plans to test between 40 and 50 models each year50. 
52 Jäsenvaltioissa testattavien ajoneuvojen lisäksi yhteinen tutkimuskeskus aikoo kuitenkin testata 40–50 mallia vuosittain50.
If achieved, this would exceed the average annual number of models tested by the EPA in the USA (40) between 2009 and 201351. 
Jos tämä toteutuu, se ylittäisi ympäristönsuojeluviraston Yhdysvalloissa vuosina 2009–2013 keskimäärin vuosittain testaamien autojen määrän (40)51.
New enforcement powers for the Commission 53 The new legislative framework has granted to the Commission new enforcement powers, such as the possibility to suspend or withdraw vehicle type-approvals, launch recalls of non-compliant vehicles and apply penalties. 
Uusia valvontavaltuuksia komissiolle 53 Uudessa lainsäädäntökehyksessä komissiolle on myönnetty uusia valvontavaltuuksia, kuten mahdollisuus perua määräajaksi tai kokonaan ajoneuvon tyyppihyväksyntä, käynnistää vaatimustenvastaisten ajoneuvojen takaisinkutsuja ja määrätä seuraamuksia.
It also requires an advisory body to be formed, the Forum for Exchange of Information on Enforcement, composed of representatives from Member State type-approval and market surveillance authorities. 
Siinä edellytetään myös neuvoa-antavan elimen perustamista. Se on täytäntöönpanon valvonnan tietojenvaihtofoorumi, jossa on edustajia jäsenvaltioiden tyyppihyväksyntä-ja markkinavalvontaviranomaisista.
The Forum should create a platform for the exchange of best practices, and work towards a uniform implementation of the applicable legislation across the EU. 
Foorumin pitäisi luoda alusta parhaita käytäntöjä koskevien tietojen vaihdolle ja pyrkiä saamaan aikaan lainsäädännön yhtenäinen täytäntöönpano koko EU:ssa.
54 The Commission will also assess the procedures of the type-approval authorities for granting type-approvals, carrying out conformity of production, and for designating and monitoring technical services. 
54 Komissio arvioi myös tyyppihyväksyntäviranomaisten menettelyjä tyyppihyväksynnän myöntämisessä, tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastamisessa ja tutkimuslaitosten nimittämisessä ja seurannassa.
No detailed guidance on the fines is included in the legislation, except a 49 ICCT, Global baseline assessment of compliance and enforcement programs for vehicle emissions and energy efficiency, p. 
49 ICCT, ”Global baseline assessment of compliance and enforcement programs for vehicle emissions and energy efficiency”, s.
50 The JRC has been enlarging its laboratory facilities for such tests, and hiring and training staff. 
50 Yhteinen tutkimuskeskus on laajentanut laboratoriotilojaan kyseisiä testejä varten ja palkannut ja kouluttanut henkilöstöä.
51 ICCT, A historical review of the U.S. vehicle emission compliance program and emission recall cases, 2017, p. 
51 ICCT, ”A historical review of the U.S. vehicle emission compliance program and emission recall cases”, 2017, s.
31 mandatory cap of Ű30 000 per vehicle and a requirement that they be effective, proportionate and dissuasive. 
Lainsäädännössä ei ole yksityiskohtaisia ohjeita sakoista lukuun ottamatta pakollista 30 000 euron ylärajaa ajoneuvoa kohti ja vaatimusta, että sakkojen on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia.
Since type-approval authorities have no history of imposing fines on car manufacturers, and the regulation does not provide detailed guidance, it is not possible to assess whether any penalties they ultimately impose will meet these criteria. 
Koska tyyppihyväksyntäviranomaiset eivät ole aiemmin määränneet sakkoja autonvalmistajille ja koska asetuksessa ei anneta yksityiskohtaisia ohjeita, ei ole mahdollista arvioida, täyttävätkö niiden mahdollisesti määräämät seuraamukset nämä kriteerit.
Data transparency 56 Data on car type-approval testing in the EU, such as the results of the emission tests, are fragmented. 
Avoin tiedottaminen 56 Tiedot autojen tyyppihyväksyntätestauksesta EU:ssa ovat hajanaisia aivan kuten päästötestien tulokset.
Neither the Commission nor the Member States have a comprehensive view of it. 
Komissiolla tai jäsenvaltioilla ei ole niistä kokonaisvaltaista näkemystä.
In general, existing data are kept at Member State level53. 
Yleisesti tietoja säilytetään jäsenvaltioiden tasolla53.
57 In the United States, car testing data are made publicly available by the Environmental Protection Agency (EPA)54. 
57 Yhdysvalloissa autojen testauspäivämäärät antaa julkisesti saataville ensisijaisesti ympäristönsuojeluvirasto (EPA)54.
In the EU, the lack of data transparency and public availability make the situation harder for interested parties to follow the issue and to contribute to the monitoring of vehicle emissions. 
EU:ssa avoimen tiedottamisen ja julkisen saatavuuden puuttumisen vuoksi asianomaisten osapuolten on vaikeampaa seurata alaa ja edistää ajoneuvopäästöjen seurantaa.
Articles 61 to 66 of Regulation (EU) No 2018/858 applicable from 2020, lay out the basis for the standardisation and future use of data collected by on-board emissions-measurement systems, which may increase the availability of data on car emissions in the EU. 
Vuodesta 2020 lähtien sovellettavan asetuksen (EU) N:o 2018/858 61–66 artiklassa luodaan perusta ajoneuvoihin asennetuilla päästömittausjärjestelmillä kerättyjen tietojen standardoinnille ja tulevalle käytölle, mikä voi lisätä autojen päästöjä koskevien tietojen saatavuutta 52 Jos kansallinen akkreditointielin arvioi ja seuraa tutkimuslaitosten työtä, vertaisarviointia ei tarvita.
The new in-service conformity rules in the RDE legislation (fourth package Đ see Annex I) allow access to all data necessary for testing vehicles that are type approved from January 2019. 
EU:ssa. RDE-lainsäädännön (neljäs paketti – katso liite I) uusien käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta koskevien sääntöjen nojalla voidaan antaa saataville kaikki tieto, jota tarvitaan sellaisten ajoneuvojen testauksessa, jotka tyyppihyväksytään tammikuusta 2019 alkaen.
The Commission is developing a tool to facilitate access to such data by manufacturers, type-approval authorities or independent testers. 
Komissio on kehittämässä työkalua, joka helpottaa kyseisten tietojen saatavuutta valmistajien, tyyppihyväksyntäviranomaisten ja riippumattomien testaajien kannalta.
All reports of the in-service conformity checks will be publicly available. 
Kaikki käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden tarkastamista koskevat raportit annetaan julkisesti saataville.
58 The US EPA also operates a user-friendly online tool that allows users to compare instantly CO2 emissions across different car models available on the US market55. 
58 Yhdysvaltojen ympäristönsuojeluvirastolla on myös käyttäjäystävällinen verkkotyökalu, jossa käyttäjät voivat välittömästi vertailla Yhdysvaltojen markkinoilla saatavilla olevien eri automallien hiilidioksidipäästöjä55.
In the EU, easily comparable information on type-approved vehicle fuel consumption, CO2 and NOx emissions is not available from a central database. 
EU:ssa keskustietokannasta ei saa helposti vertailtavissa olevia tietoja tyyppihyväksyttyjen ajoneuvojen polttoaineenkulutuksesta ja hiilidioksidi-ja typpioksidipäästöistä.
This makes it more difficult for citizens to take informed decisions when purchasing vehicles. 
Tämän vuoksi kansalaisten on vaikeampi tehdä tietoon perustuvia päätöksiä ajoneuvoja hankkiessaan.
Nevertheless, vehicle dealers must make the information on consumption of the cars they sell available in their showrooms, as well as in advertising media56. 
Ajoneuvokauppiaiden on kuitenkin annettava myymiensä autojen kulutustiedot saataville esittelytiloissaan sekä mainosvälineissään56.
CO2 emissions of newly registered vehicles are monitored and made annually available to the public by the European Environment Agency. 
Ensimmäistä kertaa rekisteröitävien autojen hiilidioksidipäästöjä seurataan, ja Euroopan ympäristökeskus antaa ne vuosittain julkisesti saataville.
The Commission also intends to make information on NOx emissions available in a central database. 
Komissio aikoo myös antaa typpioksidipäästöjä koskevat tiedot saataville keskustietokannassa.
Third-party testing becomes a part of enforcement 59 Articles 8, 9 and 13 of Regulation (EU) No 2018/858 provide for third-party testing by Ňrecognised third parties [...] with a legitimate interest in the fields of public safety or environmental protectionÓ. 
Kolmannen osapuolen suorittamasta testauksesta tulee osa täytäntöönpanon valvontaa 59 Asetuksen (EU) N:o 2018/858 8, 9 ja 13 artiklassa säädetään kolmannen osapuolen testauksesta, jonka tekevät ”tunnustetut kolmannet osapuolet”, joiden on osoitettava “oikeutetut etunsa kansanterveyden tai ympäristösuojelun alalla”.
The Commission has yet to adopt implementing acts containing rules governing the recognition of these third parties, which may face barriers to entry as the WLTP and RDE tests are expensive to carry out57. 
Komission on vielä annettava täytäntöönpanosäädös, jossa on säännöt näiden kolmansien osapuolten tunnustamisesta. Se voi kohdata esteitä, koska WLTP-ja RDE-testien tekeminen on kallista57.
60 Less costly options of measuring vehicle emissions are available, such as exhaust emissions measurement using remote sensing equipment or real driving tests with SEMS58 units. 
60 Ajoneuvojen päästöjen mittaamiseen on edullisempia vaihtoehtoja, kuten pakokaasupäästöjen mittaaminen kaukokartoituslaitteilla tai ajonaikaiset testit SEMS58-yksiköillä.
While these measurements can be less accurate, they are usually sufficient to identify vehicles significantly exceeding the legal emission limits and thus needing further testing. 
Nämä mittaukset eivät ole ehkä niin tarkkoja, mutta tavallisesti ne riittävät havaitsemaan, mitkä ajoneuvot ylittävät lakisääteiset päästörajat huomattavasti ja edellyttävät lisätestausta.
Highly polluting cars in the existing fleet Information on cars in circulation 61 According to the European Automobile ManufacturersŐ Association (ACEA), the EU had around 257 million passenger cars and 31 million light commercial vehicles in circulation in 201659. 
Olemassa olevan autokannan erittäin saastuttavat autot Tietoa liikenteessä olevista autoista 61 Euroopan autonvalmistajien yhdistyksen (ACEA) mukaan EU:ssa oli vuonna 2016 liikenteessä noin 257 miljoonaa henkilöautoa ja 31 miljoonaa kevyttä hyötyajoneuvoa59.
About 42 % of the passenger cars, and almost 90 % of light 56 Directive 1999/94/EC - Car Labelling Directive. 
Noin 42 prosenttia henkilöautoista ja lähes 90 prosenttia kevyistä hyötyajoneuvoista on dieselkäyttöisiä.
Over 93 million of these diesel vehicles in circulation may not be fitted with diesel particulate filters60. 
Näistä liikenteessä olevista dieselautoista yli 93 miljoonaan ei pysty asentamaan dieselin hiukkassuodattimia60.
62 The different Euro emissions standards (from Euro 1 to Euro 6) are not a reliable proxy for determining car NOx emissions on the road61, as shown by the dieselgate scandal. 
62 Erilaiset Euro-päästönormit (Euro 1 – Euro 6) eivät ole luotettava peruste ajonaikaisten typpioksidipäästöjen määrittämiseksi61, kuten dieselgate-skandaali osoittaa.
Although data for some diesel vehicles (mostly Euro 5 and 6) is available from various sources, comprehensive data on emissions on the road is not readily available at EU level. 
Vaikka eri lähteistä on saatavilla tietoa joistakin dieselajoneuvoista (pääasiassa Euro 5 ja 6), EU:n tasolla ei ole helposti saatavilla kattavaa tietoa ajonaikaisista päästöistä.
This hampers any potential initiative aimed at removing the more polluting cars from circulation. 
Tämä haittaa aloitteita, joilla pyrittäisiin poistamaan saastuttavimmat autot liikenteestä.
60 From total number of diesel cars (circa 136.4 million) is deducted 43 million of Euro 5 and 6 diesel cars stated in the report by Transport & Environment (2018). 
60 Dieselautojen kokonaismäärästä (noin 136,4 miljoonaa) on vähennetty 43 miljoonaa Euro 5-ja Euro 6 -luokan dieselautoa Transport & Environment -järjestön raportin (2018) mukaan.
Cars with engines: can they ever be clean? [online] Brussels: Transport & Environment, p. 
Cars with engines: can they ever be clean? [verkossa] Bryssel: Transport & Environment, s.
[Accessed 22 October 2018]. 
[Haettu 22. lokakuuta 2018].
61 T&E, Cars with engines: can they ever be clean?, 2018, p. 
61 T&E, Cars with engines: can they ever be clean?, 2018, s.
62 The laboratory (chassis dynamometer) highway cycle is a part of Eco Test cycle developed by ADAC. 
35 62 Laboratorion (alustadynamometrin) moottoritieajon sykli on osa ADAC:n kehittämää ekotestisykliä.
It represents driving on a German motorway with a maximum speed of 130 km/h. 
Sen perustana on ajaminen Saksan moottoriteillä enintään 130 kilometrin tuntivauhdilla.
63 More thorough retrofits can reach reductions of 60-95 %, as shown in Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lhde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. and Maggiore, M., Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize ŇEngine retrofitÓ, Environmental Research, 2018, pp. 298-309. 
63 Perusteellisemmilla jälkiasennuksilla voidaan saada aikaan 60–95 prosentin vähennykset, kuten osoitetaan julkaisussa Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lähde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. ja Maggiore, M., Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize ”Engine retrofit”, Environmental Research, 2018, s.
64 Source: ICCT, ŇVW defeat devices: A comparison of U.S. and EU required fixesÓ, 2017, p. 
64 Lähde: ICCT, ”VW defeat devices: A comparison of U.S. and EU required fixes”, 2017, s.
6 (averages for eight vehicles only). 
6 (keskiarvot vain kahdeksalle ajoneuvolle).
Figure 9 Đ Overview of vehicles to be recalled due to issues with NOx emissions (as of 14 September 2018) Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lhde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. and 35 Suzuki; 41 776 Opel;96381 FiatChrysler;469938 BMW; 4 406 Renault-Nissan-Dacia; 1 330 368 VW (Audi, Porsche, Seat,Skoda, Volkswagen);8248946 Daimler;1064015 Source: ECA, based on data supplied by Member States and consolidated by the Commission. 
Kaavio 9 – Yleiskuva ajoneuvoista, jotka on kutsuttu takaisin typpioksidipäästöihin liittyvien ongelmien vuoksi (14. syyskuuta 2018) Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lähde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. ja 36 Suzuki; 41 776 Opel;96381 FiatChrysler;469938 BMW; 4 406 Renault-Nissan-Dacia; 1 330 368 VW (Audi, Porsche, Seat,Skoda, Volkswagen);8248946 Daimler;1064015 Lähde: Euroopan tilintarkastustuomioistuin, jäsenvaltioiden toimittamien ja komission vahvistamien tietojen perusteella.
Data may contain inconsistencies and is for illustrative purposes only. 
Tiedoissa voi olla epäjohdonmukaisuuksia, ja ne on esitetty vain havainnollistamistarkoituksessa.
64 Additional hardware retrofits65 could be an alternative to only software fixes. 
64 Laitteiden täydentävät jälkiasennukset65 voisivat olla vaihtoehto pelkille ohjelmistokorjauksille.
Indeed, such retrofits have already been applied to heavy-duty vehicles. 
Tällaisia jälkiasennuksia onkin tehty raskaisiin hyötyajoneuvoihin.
Preliminary tests by the JRC have shown positive results, with emissions of NOx being significantly lower after the retrofit66. 
Yhteisen tutkimuskeskuksen alustavista testeistä on saatu myönteisiä tuloksia, sillä typpioksidipäästöt ovat olleet huomattavasti pienempiä jälkiasennuksen jälkeen66.
The main disadvantage of hardware retrofits is their cost. In the US, Volkswagen was obliged either to retrofit vehicles to lower the NOx emissions below the limit, or to scrap them. 
Suurin haitta laitteiston jälkiasennuksessa on sen kustannukset. Yhdysvalloissa Volkswagenin piti joko tehdä ajoneuvoihin jälkiasennuksia typpioksidipäästöjen vähentämiseksi rajan alle tai romuttaa ne.
65 Retrofit is the addition of new technology or features to an existing system, such as a car engine. 
65 Jälkiasennus tarkoittaa uuden teknologian tai ominaisuuksien lisäämistä olemassa olevaan järjestelmään, kuten auton moottoriin.
A hardware retrofit entails the addition of a new device, or a physical modification of the engine. 
Laitteiston jälkiasennukseen kuuluu uuden laitteen lisääminen tai moottorin fyysinen muuttaminen.
Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize ŇEngine retrofitÓ. 
Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize ”Engine retrofit”.
Environmental Research, 166, pp. 298-309. 
Environmental Research, 166, s. 298–309.
Tampering with vehicle emission systems 65 Car drivers wishing to improve their carŐs performance, to reduce consumption or to avoid expensive maintenance costs can tamper with their vehiclesŐ emissions after-treatment systems, similar to heavy-duty vehicle operators67. 
Ajoneuvojen päästöjärjestelmien peukalointi 65 Autonkuljettajat, jotka haluavat parantaa autonsa suorituskykyä, vähentää kulutusta tai välttää kalliita huoltokustannuksia, voivat peukaloida ajoneuvojensa päästöjä jälkikäsittelyjärjestelmillä raskaiden hyötyajoneuvojen toimijoiden tapaan67.
This can cause the cars to emit various pollutants at levels many times above the legal limit, greatly affecting urban air quality. 
Tämä voi saada autot päästämään eri epäpuhtauksia tasoilla, jotka ylittävät moninkertaisesti lakisääteisen rajan ja vaikuttavat siten huomattavasti kaupunkien ilmanlaatuun.