natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(PPA) Annex VI Annexes 86 State aid cases in Year Country Seaport concerned Type of good covered, infrastructure (l) and/or superstructure (S) Planned investment costs (in euros) Aid intensity Aid (in euros) Decision number Beneficiary sea ports 12 2013 Greece Katakolo a) Extension of windward pier (160 m); b) extension of existing quay in front of restaurants (63 m); c) additional works on existing pier (extension); d) construction of passenger reception building; e) extension/ renovation old warehouse; f) construction of an open air-theatre; g) reconstruction of surrounding areas and public spaces; h) construction of port traffic and passport-control building 12 265 965 91.23 % 11 190 240 SA.35738 Pygros Municipal Port Fund (PMPF) 13 2013 Spain Santa Cruz de Tenerife a) works for sheltering the harbour (protection and reinforcement of northern side of th quay and external breakwater (128 million euros); b) counter breakwater to protect southern side of the quay (27.8 million euros); c) commercial areas for storage solid bulk and containers (86.8 million euros); d) restauration of the nearby natural reserve (phase 1) (0.6 million euros) 243 800 000 27.48 % 67 000 000 SA.36223 Port of Santa Cruz de Tenerife and Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (LEPEYMM) 14 2013 Poland Polish ports superstructures Modification of the aid scheme N 546/2008 - Investment aid for the development of intermodal transport under Infrastructure and Environmental Operational Programme (budget increase from 111 million to approx. 
Liitteet 86 Meri­ satamia koskevat valtion­ tuki­ tapaukset Vuosi Maa Satama Tavaroiden, infrastruktuurin (I) ja/tai varus­ tuksen (S) tyyppi Suunnitellut investoin­ ti­kustan­ nukset (euroa) Tuen intensiteetti Tuki (euroa) Pää­ töksen numero Edunsaaja 13 2013 Espanja Cádiz a) uuden konttiterminaalin rakentaminen, aallonmurtajalle johtava tie (ja tunneli), ruoppaus (108,4 miljoonaa euroa); b) risteilyalussataman kunnostaminen (1 miljoonaa euroa); c) nykyisten satamatilojen kunnostaminen (17,53 miljoonaa euroa, josta vähennetään 9,8 ha:n alaa vastaava 8,4 miljoonaa euroa) 243 800 000 27,48 % 67 000 000 SA.36223 Bahía de Cádizin satamaviranomainen 14 2013 Kreikka Pireus 170 000 000 rit: 50 prosenttia; tietoja viestintätekniset laitteet: 30 prosenttia SA.36485 Piraeus Port Authority S.A. (PPA) 15 2013 Kreikka Katakolo a) tuulenpuoleisen laiturin laajentaminen (160 m); b) ravintoloiden edessä olevan laiturin laajentaminen (63 m); c) nykyiseen laituriin liittyvät lisätyöt (laajennus); d) matkustajien vastaanotto-rakennuksen rakentaminen; e) vanhan varaston laajennus/kunnostus; f) ulkoilmateatterin rakentaminen; g) ympäröivien alueiden ja yleisten tilojen uudelleenrakentaminen; h) rakennuksen rakentaminen satamaliikenteen valvontaa ja passintarkastusta varten 48,71 % 20 020 000 SA.36621 Pygros Municipal Port Fund (PMPF) a) aallonmurtajan ja maa-alueen rakentaminen; b) verkostot (viemäröinti, valokaapelit, sähkön-ja vedenjakelu) satama-ja intermodaaliset infrastruktuu-Liite VI
Annexes 87 State aid cases in Year Country Seaport concerned Type of good covered, infrastructure (l) and/or superstructure (S) Planned investment costs (in euros) Aid intensity Aid (in euros) Decision number Beneficiary sea ports 16 2014 17 2014 Latvia Greece Ventspils Patras Improvement of soil stability of the embankment of the Venta River channel behind berth 2 and 3 - first decision 6 150 000 52 247 600 38.60 % 100 % 3 775 918 52 247 600 SA.38771 SA.38048 Port Authority of the Free Port of Ventspils 18 2014 19 2014 Italy Latvia Salerno Ventspils a) Expanding Port Entrance; b) Stabilising the dock, c) Dredging 73 000 000 97.28 % 71 016 396 SA.38302 SA.38771 Port Authority of Salerno (PAS) via Ministro deglo Affari esteri P.le della Farnesina 1 I-00194 Roma 20 2015 21 2015 Latvia Ventspils Improvement of soil stability of the embankment of the Venta River channel behind berth 2 and 3 - second decision (see also SA.38771) 6150000 (see first decision in 2014) increase aid from 38.6 % to 85 % updated figure: from 3 775 918 euro up to 5 227 500 euro SA. 
Liitteet 87 Meri­ satamia Tavaroiden, infrastruktuurin (I) ja/tai varus­ tuksen (S) tyyppi Suunnitellut investoin­ ti­kustan­ nukset (euroa) Tuen intensiteetti Tuki (euroa) Pää­ töksen numero koskevat Vuosi valtion­ Maa Satama Edunsaaja tuki­ tapaukset 16 2014 17 2014 Latvia Kreikka Ventspils Patras Venta-joen uoman pengerryksen maan vakauden parantaminen laituripaikkojen 2 ja 3 takana – ensimmäinen päätös 6 150 000 52 247 600 38,60 % 100 % 3 775 918 52 247 600 SA.38771 SA.38048 Ventspilsin vapaasataman satamaviranomainen 18 2014 19 2014 Italia Salerno a) sataman suun laajentaminen; b) satama-altaan stabilointi; c) ruoppaus 73 000 000 97,28 % 71 016 396 SA.38302 Salernon satamaviranomainen (PAS) Ministro deglo Affari esterin välityksellä, P.le della Farnesina 1 I-00194 Roma 20 2015 21 2015 Venta-joen uoman pengerryksen maan vakauden parantaminen laituripaikkojen 2 ja 3 takana – toinen päätös (ks. myös SA.38771) 6 150 000 (ks. vuoden 2014 ensimmäinen päätös) tuen lisäys 38,6 prosentista 85 prosenttiin päivitetyt luvut: 3 775 918 eurosta 5 227 500 eu-Ventspilsin vapaasataman satamaviranomainen 22 2015 23 2015 Calais’n sataman laajentaminen ja uuden terminaalin rakentaminen Englannin kanaalin liikennettä varten kuljetuspalvelujen helpottamiseksi 270 000 000 38 158 587 Port de Calais Latvia Latvia Ventspils Ventspils maan vakauden parantaminen 2 300 000 SA.38771 SA.
40838 Port Authority of the Free Port of Ventspils 22 2015 23 2015 Expansion of the Port of Calais and build a new cross Channel terminal to allow better operation of cross-Channel sea transport services Germany France Sassnitz Calais Extension of the port by constructing a new berth (No 10) to optimise the use of berths 8 and 9 5 100 000 887 500 000 88.68 % 30.40 % 4 523 000 270 000 000 SA.41865 SA.39688 Fährhafen Sassnitz GmbH Port de Calais Italy Taranto Dredging and disposal of dredging materials due to inadequacy of the infrastructure to accomodate increasingly larger container ships 83 000 000 54 % 38 158 587 SA.39542 Port Authority of Taranto a) upgrading of the port of Patras (5th pier); b) road and rainwater drain works; c) Terminal building 1; d) Terminal building 2; e) Auxiliary building, Patras Port Authority S.A. 
40838 Saksa Ranska Italia Sassnitz Calais Taranto Sataman laajentaminen rakentamalla uusi laituripaikka (nro 10) laituripaikkojen 8 ja 9 käytön optimoimiseksi 5 100 000 887 500 000 83 000 000 88,68 % 30,40 % 54 % roon 4 523 000 SA.41865 SA.39688 SA.39542 Fährhafen Sassnitz GmbH a) Patrasin sataman parantaminen (viides laituri); b) maanteiden ja sadevesijärjestelmien rakennustyöt; c) terminaalirakennus 1; d) terminaalirakennus 2; e) lisärakennus. Patras Port Authority S.A. (PPA) Ruoppaus ja ruopatun massan läjitys, koska infrastruktuuri ei sovellu yhä suuremmiksi tuleville konttialuksille Taranton satamaviranomainen Liite VI
Reply of the Commission 89 Executive summary III First indent The Commission notes that the TEN-T Regulation and the Core Network Corridor Work Plans foresee the developing of strategies at EU level so as to ensure that European priorities are taken into consideration for port developments. 
Komission 89 vastaus Tiivistelmä III – Ensimmäinen luetelmakohta Komissio huomauttaa, että TEN-T-asetukseen ja ydinverkkokäytäviä koskeviin työsuunnitelmiin kuuluu strategioiden kehittäminen EU:n tasolla siten, että EU:n painopisteet otetaan huomioon satamien kehittämisessä.
The TEN-T Regulation provides for an EU-wide infrastructure planning since 2013 by establishing a Core and Comprehensive networks associated with technical standards and implementation deadlines. 
TEN-T-asetuksessa on säädetty vuodesta 2013 alkaen EU:n laajuisesta infrastruktuurisuunnittelusta määräämällä teknisiä standardeja ja täytäntöönpanon määräaikoja koskevan ydinverkon ja kattavan verkon perustamisesta.
This regulation results from the analysis of the traffic volumes of EU seaports. 
Asetus perustuu EU:n merisatamien liikennemäärien analyysiin.
The implementation of the TEN-T Core and Comprehensive networks is supported by governance tools such as the Corridor Work Plans, the support of the European Coordinators, the Corridor Fora that help better monitoring TEN-T implementation and identifying the projects pipeline. 
TEN-T-ydinverkon ja kattavan verkon toteutusta tuetaan hallintovälineillä, kuten käytäviä koskevilla työsuunnitelmilla, eurooppalaisten koordinaattorien tuella ja käytäväfoorumeilla, joiden avulla voidaan paremmin valvoa TEN-T-hankkeen toteutusta ja hahmottaa hankesuunnitelma.
The Commission also develops a long-term strategy for port activities aiming at increasing the efficiency of port services and the transparency of public funding. 
Komissio kehittää myös satamatoimintojen pitkän aikavälin strategiaa, jolla on tarkoitus tehdä satamapalveluista tehokkaampia ja julkisesta rahoituksesta avoimempaa.
In this context, the Commission has put forward a draft regulation1 which is currently being examined by co-legislators. 
Komissio on tässä yhteydessä antanut asetusehdotuksen1, joka on parhaillaan lainsäätäjien tarkasteltavana.
This should contribute to achieving a better use of the infrastructure capacity in ports and to a better management of both EU and national public funding. 
Näiden toimien avulla on tarkoitus edistää satamien infrastruktuurikapasiteetin parempaa käyttöä ja sekä EU:n että kansallisen julkisen rahoituksen parempaa hallintaa.
In the framework of regional policy, regarding the programming period 2014-2020, the requirement for long-term infrastructure development is one of the ex ante conditionalities in the area of transport (Thematic Objective 7). 
Aluepolitiikassa ohjelmakaudella 2014–2020 vaatimus pitkän aikavälin infrastruktuurikehityksestä on yksi liikenteen alan ennakkoehdoista (temaattinen tavoite 7).
Amongst other requirements, Member States are obliged to approve Comprehensive Transport Plans, which includes developing long-term strategies for ports. 
Muihin vaatimuksiin kuuluu, että jäsenvaltioiden on hyväksyttävä liikenteen kokonaissuunnitelmat, joihin kuuluu satamien pitkän aikavälin strategioiden kehittäminen.
III Second indent The Commission considers that port infrastructure is planned and designed with a long-term lookout (10 to 20 years) after its completion. 
III – Toinen luetelmakohta Komission näkemyksen mukaan satamien infrastruktuurit suunnitellaan niiden valmistumisen jälkeisen pitkän aikavälin (10–20 vuotta) näkökulmasta.
The Commission considers that after 3 years of the conclusion of the works, it is premature to conclude that investments in underused ports are ineffective and a waste of money. 
Komissio katsoo, että kolmen vuoden kuluttua rakentamisen päättymisestä on liian aikaista päätellä, että alikäytet-tyihin satamiin tehdyt investoinnit olisivat tehottomia ja rahanhukkaa.
The financial crisis in 2008/2009 has led to a decrease in demand, which has resulted in underused capacity in almost all transport sectors, not only in sea transport. 
Vuosien 2008–2009 talouskriisi vähensi kysyntää, mikä johti kapasiteetin alikäyttöön melkein kaikilla liikenteen osa-alueilla, ei pelkästään meriliikenteessä.
This would have affected the needs assessment. 
Tämä olisi vaikuttanut tarvearviointiin.
The 2014-2020 Cohesion policy has introduced a performance framework to review each operational programme. 
Kauden 2014–2020 koheesiopolitiikalla otettiin käyttöön tuloskehys, jonka avulla tarkistetaan kaikki toimintaohjelmat.
Amongst other things, this framework includes the possibility of suspending payments or applying financial corrections, in case of underperformance. 
Tähän kehykseen kuuluu muun muassa mahdollisuus keskeyttää maksut tai tehdä rahoitusoikaisuja, jos tavoitteita ei saavuteta.
1 COM (2013) 296: Proposal for a REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL establishing a framework on market access to port services and financial transparency of ports. 
1 COM(2013) 296: Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi satamapalvelujen markkinoille pääsyä koskevista puitteista ja satamien rahoituksen avoimuudesta.
Reply of the Commission 90 III Third indent Regarding newly audited projects, the Commission acknowledges the delays and cost overruns but notes that these risks are inherent in infrastructure investments. 
Komission vastaus 90 III – Kolmas luetelmakohta Äskettäin tarkastettujen hankkeiden osalta komissio myöntää viivästykset ja kustannusylitykset, mutta huomauttaa, että tällaiset riskit kuuluvat olennaisesti infrastruktuuri-investointeihin.
Maritime infrastructure ventures are complex and lengthy. 
Meriliikenteen infrastruktuurihankkeet ovat pitkiä ja monitahoisia.
Such projects are prone to design and budget changes. 
Tällaiset hankkeet ovat alttiita suunnitelman ja budjetin muutoksille.
In particular, the Commission acknowledges the complexity of administrative authorisation procedures and is examining possible ways to streamline the regulatory environment, for instance through the set-up of a one-stop-shop as recommended by the Court of Auditors. 
Komissio myöntää, että erityisesti hallinnolliset lupamenettelyt ovat monimutkaisia, ja se tutkii parhaillaan mahdollisuuksia keventää sääntely-ympäristöä esimerkiksi tilintarkastustuomioistuimen suositteleman keskitetyn asiointipisteen perustamisen kautta.
It considers that the Managing Authorities should be in a position to select from different mature project applications in order to fund those projects that would better achieve the programme objectives. 
Komissio katsoo, että hallintoviranomaisten pitäisi pystyä valitsemaan erilaisten hyvin suunniteltujen hankehakemusten joukosta sellaiset hankkeet, joilla ohjelman tavoitteet voidaan saavuttaa parhaiten.
However, competition between major infrastructure projects is often limited, either because there are not many projects ready to be implemented or because they are not in line with the objectives set in the programme. 
Suurten infrastruktuurihankkeiden välinen kilpailu on kuitenkin usein rajallista joko siksi, ettei toteutusvalmiita hankkeita ole monta, tai siksi, etteivät ne vastaa ohjelman tavoitteita.
III Fourth indent On the basis of information received from the Spanish authorities the Commission notes that the used capacity for most of the ports examined by the Court has been increasing. 
III – Neljäs luetelmakohta Komissio huomauttaa Espanjan viranomaisilta saatujen tietojen perusteella, että useimpien tilintarkastustuomioistuimen tarkastelemien satamien käyttöaste on kasvanut.
The Commission underlines that the Courts’ findings should be interpreted in the context of an adequately long-term perspective (10-20 years) of ports investments. 
Komissio painottaa, että tilintarkastustuomioistuimen havaintoja pitäisi tulkita satamainvestointien riittävän pitkän aikavälin (10–20 vuotta) näkökulmasta.
Moreover, the effects of the financial crisis in maritime transport should also be taken into consideration. 
Talouskriisin vaikutukset meriliikenteeseen pitäisi myös ottaa huomioon.
III Fifth indent The Commission notes that port connections with the hinterland are analysed and taken into consideration in the Corridor Works Plans. 
III – Viides luetelmakohta Komissio huomauttaa, että satamien sisämaayhteyksiä analysoidaan ja ne otetaan huomioon käytäviä koskevissa työsuunnitelmissa.
Infrastructure investments are ‘building blocks’ creating and improving the overall transport network. 
Infrastruktuuri-investoinnit ovat rakennuspalikoita, joilla luodaan ja parannetaan koko liikenneverkkoa.
Individual projects selected for funding by the Commission are therefore always part of a larger ‘global project’ encompassing various individual projects. 
Yksittäiset hankkeet, jotka komissio on valinnut rahoitettaviksi, ovat siten aina osa suurempaa kokonaishanketta, johon kuuluu useita yksittäisiä hankkeita.
However, not all investments can be made at the same time and must therefore be prioritised to match the needs in the best possible way while taking into account the resources available. 
Kaikkia investointeja ei kuitenkaan voida tehdä samaan aikaan, minkä vuoksi niistä on asetettava etusijalle ne, jotka vastaavat tarpeita parhaiten, kun otetaan huomioon saatavilla olevat resurssit.
III Sixth indent The Commission considers that the consultation arrangements for proposed EIB loans are in accordance with the procedure set out in Article 19 of the EIB Statute which applies to all investments to be financed from the EIB’s own resources. 
III – Kuudes luetelmakohta Komissio katsoo, että ehdotettuja EIP:n lainoja koskevat neuvottelujärjestelyt ovat kaikkia EIP:n omista varoista rahoitettavia investointeja koskevassa EIP:n perussäännön 19 artiklassa säädetyn menettelyn mukaisia.
The role of the Commission is to provide an opinion on the conformity of the investments financed from the EIB’s own resources with all the relevant EU legislation and policies. The Commission’s opinion is formulated on the basis of the information provided by the EIB in the framework of the Article 19 Procedure. 
Komission tehtävä on antaa lausunto siitä, missä määrin EIP:n omista varoista rahoitettavat investoinnit ovat asiaan liittyvän EU:n lainsäädännön ja linjausten mukaisia. Komissio antaa lausuntonsa EIP:n antamien tietojen perusteella 19 artiklassa säädetyn menettelyn mukaisesti.
It can issue a negative opinion if the Commission does not receive sufficient information to be able to assess the conformity with EU legislation and policies. 
Komissio voi antaa kielteisen lausunnon, mikäli sille ei toimiteta riittävästi tietoja sen arvioimiseen, ovatko investoinnit EU:n lainsäädännön ja linjausten mukaisia.
Reply of the Commission 91 III Seventh indent The Commission has been working on establishing a level playing field for European ports in several ways: ever since the judgment in Leipzig Halle in 2011, the Commission has examined numerous individual cases which were either notified to the Commission or in which competitors lodged a complaint with the Commission. 
Komission vastaus 91 III – Seitsemäs luetelmakohta Komissio on ollut luomassa EU:n satamille tasapuolisia toimintaedellytyksiä monin tavoin: vuonna 2011 annetun Leipzig/Halle-tuomion jälkeen komissio on tutkinut lukuisia yksittäisiä tapauksia, joista on joko ilmoitettu komissiolle tai joista kilpailijat ovat tehneet komissiolle kantelun.
This case practice contributed to ensuring that ports compete on a level playing field. 
Tällaisen tapauskäytännön avulla on osaltaan varmistettu satamien kilpailu tasapuolisin toimintaedellytyksin.
Further facilitations of maritime transport reporting formalities expected with the eManifest project, the European Maritime Single Window initiative as well as with the implementation evaluation and revision of the reporting formalities directive. 
Meriliikenteen ilmoitusmuodollisuuksiin odotetaan lisää kevennyksiä eManifest-hankkeen, EU:n merenkulkualan keskitetyn palvelupisteen sekä ilmoitusmuodollisuuksia koskevan direktiivin täytäntöönpanon arvioinnin ja tarkistuksen myötä.
As regards superstructures, the Commission underlines the following: if funding of superstructures constitutes state aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, this does not necessarily prohibit Member States from financing such superstructures. 
Varustusten osalta komissio painottaa seuraavaa: jos varustusten rahoitus on SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea, jäsenvaltioiden ei välttämättä ole kiellettyä rahoittaa tällaisia varustuksia.
The Commission can declare it compatible with the Treaty. 
Komissio voi todeta, että se on SEUT-sopimuksen mukaista.
State aid to ports is governed by Article 107(3)(c) of the Treaty. 
Satamien valtiontukea koskee SEUT-sopimuksen 107 artiklan 3 kohdan c alakohta.
As regards monitoring, the Commission underlines that the system of state aid control is based on an ex ante assessment and loyal cooperation of the Member States. 
Seurannan osalta komissio painottaa, että valtiontukien valvontajärjestelmä perustuu ennakkoarviointiin ja jäsenvaltioiden lojaaliin yhteistyöhön.
Given the Commission’s resources it is not feasible to systematically check all individual decisions ex post. 
Komission resurssit huomioon ottaen kaikkia yksittäisiä päätöksiä ei voida tarkastaa järjestelmällisesti jälkikäteen.
However, all decisions are published and allow interested parties to file a complaint in case they consider that breaches have occurred. 
Kaikki päätökset kuitenkin julkaistaan, joten asianomaiset osapuolet voivat tehdä kantelun, jos ne katsovat rikkomuksia tapahtuneen.
In this regard the Commission considers that there are sufficient instruments both at national and EU level to safeguard a proper conduct of national authorities as regards the awarding of concessions and allowing unsuccessful bidders to pursue possible irregularities. 
Komissio katsoo, että tässä suhteessa sekä kansallisella että EU:n tasolla on riittävästi välineitä, joilla voidaan varmistaa kansallisten viranomaisten asianmukainen toiminta, joka koskee toimilupasopimusten myöntämistä ja hylättyjen tarjouksentekijöiden mahdollisen sääntöjenvastaisen toiminnan jatkamisen sallimista.
The Commission will study the macroeconomic impacts of completion of the TEN-T network. 
Komissio aikoo tutkia TEN-T-verkon loppuunsaattamisen makrotaloudellisia vaikutuksia.
IV Second indent The Commission accepts the recommendation. 
IV – Toinen luetelmakohta Komissio hyväksyy suosituksen.
IV Third indent The Commission accepts the recommendation. 
IV – Kolmas luetelmakohta Komissio hyväksyy suosituksen.
A development plan for port sector will be achieved notably by the Detailed Implementation Plan for the Motorways of the Seas programme and the key waterways are included in the respective work plans for core network corridors. 
Satama-alan kehittämissuunnitelma saadaan aikaan erityisesti merten moottoriteihin liittyvän ohjelman yksityiskohtaisen toteutussuunnitelman avulla, ja keskeiset vesiväylät sisältyvät asianomaisiin ydinverkkokäytävien työsuunnitelmiin.
IV Fourth indent The Commission notes that this recommendation is partly addressed to the Member States. 
IV – Neljäs luetelmakohta Komissio huomauttaa, että tämä suositus on osittain osoitettu jäsenvaltioille.
Insofar as it is concerned by it, the Commission accepts to implement this recommendation as described below and considers it partially implemented. 
Siltä osin kuin suositus koskee komissiota, komissio hyväksyy tämän suosituksen toteuttamisen alla kuvatun mukaisesti ja katsoo, että se on osittain toteutettu.
Reply of the Commission 92 The Commission has launched a study to identify ways of streamlining the administrative procedures for TEN-T projects. 
Komission vastaus 92 Komissio on käynnistänyt tutkimuksen, jossa etsitään keinoja keventää TEN-T-hankkeiden hallinnollisia menettelyjä.
The key problems have already been mapped and currently the possible solutions are being analysed. 
Keskeiset ongelmat on jo kartoitettu, ja tällä hetkellä tutkitaan mahdollisia ratkaisuja.
The Commission will specifically examine the possibility to create a ‘one-stop-shop’ for project promoters to streamline and accelerate the permitting procedures for TEN-T projects, along with other streamlining measures. 
Komissio aikoo tutkia erityisesti mahdollisuutta perustaa muiden keventämistoimenpiteiden lisäksi hankkeiden toteuttajille keskitetty asiointipiste, jolla voidaan keventää ja nopeuttaa TEN-T-hankkeiden lupamenettelyjä.
It will also envisage the design of a single authorisation framework for EU relevant TEN-T projects. 
Komissio aikoo myös suunnitella Euroopan unioniin liittyville TEN-T-hankkeille yhden toimiluvan järjestelmää.
As a next step, the Commission intends to carry out an impact assessment in 2017 to consider putting forward a legislative proposal. 
Seuraavaksi komissio aikoo tehdä vuonna 2017 vaikutustenarvioinnin, jonka perusteella se voi esittää lainsäädäntöehdotuksen.