natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 13 brought substantive improvements of the legal framework concerning access to service facilities and rail related services. 
Direktiivin 13 artiklalla parannettiin merkittävästi pääsyä palvelupaikkoihin ja muihin rautatieliikenteeseen liittyviin palveluihin koskevaa oikeuskehystä.
In the context of the negotiations on the fourth railway package, a further strengthening of regulatory bodies, including an extension of their powers, is being discussed. 
Neljättä rautatiepakettia koskevien neuvottelujen yhteydessä keskustellaan sääntelyelinten vahvistamisesta edelleen, myös niiden toimivallan laajentamisesta.
96(b) The Commission is aware of problems encountered by freight operators with regard to traffic management procedures and is in the process of assessing possible solutions to address these problems. 
96 b) Komissio on tietoinen tavaraliikenteenharjoittajien liikenteenohjausmenettelyjen osalta kohtaamista ongelmista. Se arvioi parhaillaan mahdollisia ratkaisuja ongelmiin puuttumiseksi.
A number of these administrative and technical constraints are being addressed through EU legislation in place or to be adopted (e.g. technical pillar of the 4th railway package, deployment of ERTMS) and specifically on the RFCs through the setting up of a certain number of specific working groups. 
Monia näistä hallinnollisista ja teknisistä rajoitteista tarkastellaan voimassa olevassa tai pian annettavassa EU:n lainsäädännössä (esimerkiksi neljännen rautatiepaketin tekninen pilari, ERTMS:n käyttöönotto) ja erityisesti rautateiden tavaraliikennekäytävien osalta perustamalla erityisiä työryhmiä.
96(c) The rail freight corridors already strive for transparency of the performance of rail freight services on freight corridors. 
96 c) Rautateiden tavaraliikennekäytävillä pyritään jo lisäämään tavaraliikennekäytävillä tarjottujen tavaraliikennepalvelujen suorituskyvyn avoimuutta.
In accordance with the regulation, performance indicators have been set at the level of each corridor, are being monitored every year and the results are being published. 
Asetuksen mukaisesti on määritelty suorituskykyindikaattoreita, niitä seurataan vuosittain ja tulokset julkaistaan.
Recommendation 1 The Commission, as far as it is concerned by it, accepts this recommendation and has taken the necessary measures addressing the issue through the Directive 2012/34/EU and the fourth railway package. 
Suositus 1 Komissio hyväksyy suosituksen omalta osaltaan ja on toteuttanut tarvittavat toimenpiteet asiaan puuttumiseksi direktiivillä 2012/34/EU ja neljännellä rautatiepaketilla.
Member States now have to address it in (i) transposing the legislation, in particular Directive 2012/34/EU fully/correctly (deadline for transposition was June 2015) and (ii) giving regulators the required resources in accordance with Art. 55(3) and 56(5) of Directive 2012/34/EU. 
Nyt on jäsenvaltioiden vuoro toteuttaa toimia i) erityisesti sisällyttämällä kansalliseen lainsäädäntöön direktiivi 2012/34/EU kokonaisuudessaan/asianmukaisesti (määräaika päättyi kesäkuussa 2015) ja ii) osoittamalla sääntelijöille niiden tarvitsemat resurssit direktiivin 2012/34/EU 55 artiklan 3 kohdan ja 56 artiklan 5 kohdan mukaisesti.
The Commission will closely monitor the implementation of the directive. 
Komissio seuraa tiiviisti direktiivin täytäntöönpanoa.
Reply of the Commission 81 Recommendation 2(a) The Commission accepts the recommendation and steps have already been taken by the Commission towards addressing these issues. 
Komission vastaus 81 Suositus 2 a) Komissio hyväksyy suosituksen ja on jo toteuttanut toimia näihin seikkoihin puuttumiseksi.
For example, as regards the process linked to the establishment of timetables for path allocation, the Commission has put in place a regulatory framework through Directive 2012/34/EU which contains provisions setting out deadlines and rules to be complied with by infrastructure managers (in particular Articles 43 and following and Annex VII). 
Esimerkiksi reittien jakamisen aikatauluun liittyvän menettelyn osalta komissio on ottanut käyttöön direktiivillä 2012/34/EU sääntelykehyksen, johon sisältyy säännöksiä rataverkon haltijoiden noudatettavaksi tarkoitettujen määräaikojen ja sääntöjen vahvistamisesta (erityisesti 43 artikla ja sitä seuraavat artiklat sekä liite VII).
Article 43 of Directive 2012/34/EU provides for a possibility for the Commission to adopt delegated acts amending the schedule for the timetabling process set out in Annex VII. 
Direktiivin 2012/34/EU 43 artiklassa säädetään komission mahdollisuudesta antaa delegoituja säädöksiä liitteessä VII esitetyn aikatauluun liittyvän menettelyn tarkistamiseksi.
Depending on the outcome of a future evaluation of the implementation of these provisions on the basis of feedback/evidence from the sector, the Commission may consider changing this Annex. 
Komissio voi harkita liitteen muuttamista sen jälkeen kun näiden säännösten täytäntöönpanoa on arvioitu alalta saadun palautteen/näytön perusteella.
Recommendation 2(b) The Commission accepts the recommendation. 
Suositus 2 b) Komissio hyväksyy suosituksen.
Stakeholders have taken the lead in harmonising in certain areas (e.g. the common Framework for capacity allocation). 
Sidosryhmät ovat ottaneet tehtäväkseen yhdenmukaistamisen tietyillä aloilla (esimerkiksi yhteiset puitteet kapasiteetin jakamista varten).
An evaluation of the RFC regulation will be conducted in 2016 taking into account what has already been done or is in the process of being done, and assessing whether there are areas where harmonisation is needed through an intervention from the Commission. 
Rautateiden tavaraliikennekäytäviä koskeva asetus arvioidaan vuonna 2016, ja arvioinnissa otetaan huomioon se, mitä jo on tehty tai mitä parhaillaan ollaan tekemässä, ja arvioidaan, onko vielä aloja, joilla yhdenmukaistaminen edellyttää komissiolta toimia.
Recommendation 3(a) The Commission accepts this recommendation and considers that these issues are being addressed through the 4th Railway Package for which it has made legislative proposals in January 2013. 
Suositus 3 a) Komissio hyväksyy suosituksen ja katsoo, että näitä seikkoja tarkastellaan neljännessä rautatiepaketissa, jota koskevat lainsäädäntöehdotukset se antoi tammikuussa 2013.
Recommendation 3(b) The Commission accepts the recommendation and has already taken steps towards its implementation. 
Suositus 3 b) Komissio hyväksyy suosituksen ja on jo aloittanut sen täytäntöönpanon.
As far as language requirements for cross-border sections are concerned, the relevant annex of Directive 2007/59/EC is in the process of being amended. 
Kielivaatimuksia rajat ylittävillä osuuksilla koskevaa direktiivin 2007/59/EY liitettä tarkistetaan parhaillaan.
The upcoming evaluation of the train driver directive in 2016 will examine whether legislative changes are needed, but while assuring an adequate safety level. 
Veturinkuljettajia koskevan direktiivin tulevassa arvioinnissa vuonna 2016 tarkastellaan sitä, tarvitaanko lainsäädäntömuutoksia samalla kun turvataan asianmukainen turvallisuustaso.
Recommendation 4(a) The Commission accepts the recommendation on monitoring progress towards achieving the 2011 Transport White Paper target and partially accepts the recommendation on intermediate targets. 
Suositus 4 a) Komissio hyväksyy suosituksen vuoden 2011 valkoisessa kirjassa asetettujen tavoitteiden saavuttamisen seurannasta ja hyväksyy osittain välitavoitteita koskevan suosituksen.
The Commission is working closely with Eurostat to produce the indicators needed to monitor the White Paper goals. 
Komissio tekee tiivistä yhteistyötä Eurostatin kanssa niiden indikaattorien tuottamiseksi, joita valkoisen kirjan tavoitteiden seuranta edellyttää.
In the case of future policy papers, the Commission agrees that intermediate targets are in principle desirable and will consider the opportunity of setting intermediate targets depending on the scope of the initiative, relevance and timeliness of indicators. 
Tulevien toimintapoliittisten asiakirjojen osalta komissio myöntää, että välitavoitteet ovat periaatteessa suotavia, ja tarkastelee mahdollisuutta asettaa välitavoitteita aloitteen ulottuvuuden sekä indikaattorien merkityksellisyyden ja oikea-aikaisuuden perusteella.
Reply of the Commission 82 Recommendation 4(b) The Commission accepts the recommendation and considers it partially implemented. 
Komission vastaus 82 Suositus 4 b) Komissio hyväksyy suosituksen ja katsoo, että se on pantu osittain täytäntöön.
Article 56(7) of Directive 2012/34/EU introduced a new obligation for regulatory bodies to consult representatives of users of the rail freight and passenger market at least every 2 years. 
Direktiivin 2012/34/EU 56 artiklan 7 kohdassa esitetään sääntelyviranomaisten uusi velvoite, jonka mukaan niiden on kuultava vähintään kahden vuoden välein rautateiden tavara-ja henkilöliikennepalvelujen käyttäjien edustajia.
The findings of these consultations are valuable input for such evaluation. 
Näiden kuulemisten tulokset ovat merkittävä tuotos arvioinnin kannalta.
Moreover, a satisfaction survey of the users of the RFCs is being conducted once a year, with the results being published by the RFCs. 
Lisäksi vuosittain toteutetaan tavaraliikennekäytävien käyttäjien tyytyväisyystutkimus, ja tavaraliikennekäytävät julkistavat sen tulokset.
Recommendation 4(c) The Commission accepts the recommendation. 
Suositus 4 c) Komissio hyväksyy suosituksen.
Regarding RMMS, the Commission has already adopted an implementing act (Commission implementing Regulation (EU) 2015/1100 Of 7 July 2015) which obliges Member States to fulfil their reporting obligations and therefore considers it already implemented. 
Komissio on jo antanut rautatiemarkkinoiden seurantaohjelmaa koskevan täytäntöönpanosäädöksen (komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2015/1100, 7. heinäkuuta 2015), jossa jäsenvaltiot velvoitetaan noudattamaan raportoin-tivelvoitettaan.
Regarding rail freight corridors, the Commission considers it partially implemented. 
Rautateiden tavaraliikennekäytävien osalta komissio katsoo, että suositus on pantu osittain täytäntöön.
A degree of harmonisation is in the process of being partly achieved through a project of RailNetEurope. 
Tietty yhdenmukaistamistaso saavutetaan osittain RailNetEuropen hankkeessa.
Recommendation 5 The Commission accepts the recommendation and agrees on the principle to promote level of playing field. 
Suositus 5 Komissio hyväksyy suosituksen ja kannattaa tasapuolisten toimintaedellytysten edistämisen periaatetta.
98 Under the 2014-2020 MFF, the newly created CEF instrument focuses almost entirely on projects with clear European added value, in particular cross-border rail projects and the ERTMS deployment. 
98 Vuosien 2014–2020 monivuotisen rahoituskehyksen puitteissa hiljattain perustetussa Verkkojen Eurooppa -välineessä keskitytään lähes pelkästään hankkeisiin, joilla on selkeä eurooppalainen lisäarvo, erityisesti rajat ylittäviin rautatiehankkeisiin ja ERTMS:n käyttöönottoon.
Focusing on cross-border sections and interoperability will necessarily be beneficial for rail freight services, since rail freight is particularly competitive for medium and long distances. 
Keskittymisestä rajat ylittäviin osuuksiin ja yhteentoimivuuteen on hyötyä rautateiden tavaraliikennepalveluille, koska ne ovat kilpailukykyisiä erityisesti keskipitkillä ja pitkillä välimatkoilla.
The Commission considers that efforts were made, and will continue to be made, to target rail investments, e.g. in the case of the TEN-T Programme. 
Komissio katsoo, että toimia on toteutettu ja toteutetaan edelleen investointien kohdentamiseksi rautateihin, esimerkiksi TEN-T-ohjelmassa.
98(a) With regards to ESIF Funds, comparing only rail to road in only three out of 28 Member States does not consider that building a comprehensive, sustainable, multi-modal, seamless and reliable transport system requires investments in all modes of transport: rail, maritime, aviation, inland waterways, and roads, as well as in multi-modal infrastructure. 
99 a) ERI-rahastojen osalta rautateiden vertaamisessa pelkästään tieliikenteeseen vain kolmessa 28 jäsenvaltiosta ei oteta huomioon sitä, että kattavan, kestävän, multimodaalisen, saumattoman ja luotettavan liikennejärjestelmän rakentaminen edellyttää investointeja kaikkiin liikennemuotoihin, rautateihin, merenkulkuun, lentoliikenteeseen, sisämaan vesireiteille ja maanteille sekä multimodaaliseen infrastruktuuriin.
Striking the right balance is not an exercise of allotting predefined shares of the available budget to one transport mode or another. 
Oikean tasapainon löytäminen ei merkitse ennalta määrättyjen osuuksien jakamista käytettävissä olevista määrärahoista yhdelle tai toiselle liikennemuodolle.
Instead, the analysis must take into account the needs of various Member States and regions in different modes of transport. 
Sen sijaan analyysissä olisi otettava huomioon eri jäsenvaltioiden ja alueiden eri liikennemuotojen tarpeet.
Reply of the Commission 83 The TEN-T programme, the main instrument of EU funding to implement the EU transport strategy, specifically targeted rail which was the main beneficiary of the funds. 
Komission vastaus 83 TEN-T-ohjelmassa, joka on EU:n pääasiallinen väline sen liikennestrategian täytäntöönpanemiseksi, kohteeksi otettiin erityisesti rautatiet, joille osoitettiin suurin osa varoista.
56% of the available funds were allocated to rail projects topped up with additional 7% spent on ERTMS implementation, compared to only 4% allocated to traditional road. 
Rautatiehankkeisiin osoitettiin 56 prosenttia saatavilla olevista varoista. Tämän lisäksi 7 prosenttia osoitettiin ERTMS:n toteutukseen, kun taas perinteiseen tieliikenteeseen osoitettiin vain 4 prosenttia.
This approach is continued under the newly created CEF. 
Tätä lähestymistapaa sovelletaan myös hiljattain perustetussa Verkkojen Eurooppa -välineessä.
98(b) The TEN-T programme specifically targeted rail projects, cross-border sections in particular (see paragraph 77). 
99 b) TEN-T-ohjelmassa varoja kohdennettiin erityisesti rautatiehankkeisiin ja varsinkin rajat ylittäviin osuuksiin (ks. kohta 77).
Moreover, the projects aiming at developing mixed or High Speed lines were beneficial for freight, also by creating additional capacity on conventional and other parallel lines. 
Myös sekaliikenteen ratojen tai suurnopeusratojen rakentamiseen tähtäävistä hankkeista on hyötyä tavaraliikenteelle, koska niillä luodaan lisäkapasiteettia myös tavanomaisille ja rinnakkaisille radoille.
It is also methodologically difficult to separate in monetary terms the impacts of investments targeting mixed lines made on freight or passenger traffic. 
On myös vaikea erotella sekaliikenteen ratoihin kohdennettujen investointien rahallista vaikutusta tavara-tai henkilöliikenteeseen.
It should be also noted that several new governance tools have been introduced by the TEN-T regulation for the implementation of the TEN-T core network (Core Network Corridors, European Coordinators, Corridor Work Plans, Corridor Fora). 
On myös pantava merkille, että TEN-T-asetuksella on otettu käyttöön useita uusia hallintovälineitä TEN-T-ydinverkon täytäntöönpanemiseksi (ydinverkkokäytävät, eurooppalaiset koordinaattorit, käytävän työsuunnitelmat, käytävä-foorumit).
These tools help better monitor TEN-T implementation and the identification of a project pipeline that serves the EU policy objectives, among which rail freight development takes a central part. 
Nämä auttavat seuraamaan paremmin TEN-T-ydinverkon täytäntöönpanoa sekä sellaisen hankejatkumon määrittämistä, joka on EU:n poliittisten tavoitteiden mukainen ja jossa rautateiden tavaraliikenteen kehittäminen on keskeisessä asemassa.
98(c) The Commission considers that rail infrastructure is a key element but has to be accompanied by necessary operational and legislative measures. 
99 c) Komissio katsoo, että rautatieinfrastruktuuri on keskeinen tekijä, mutta myös operatiivisia ja lainsäädännöllisiä toimenpiteitä tarvitaan.
The 4th Railway Package will bear fruit only when fully implemented. 
Neljännestä rautatiepaketista on hyötyä vasta kun se on pantu täysimääräisesti täytäntöön.
Moreover, the market conditions (economic crisis) did not favour development of rail freight services in the past few years. 
Myöskään markkinaolot (talouskriisi) eivät ole kahden viime vuoden aikana olleet suotuisat rautateiden tavaraliikennepalveluiden kehittymiselle.
See replies to paragraphs 25 and 84. 
Ks. myös vastaukset kohtiin 25 ja 84.
98(d) The Commission points out that maintenance is Member States’ competence and is not eligible for EU funding in general. 
99 d) Komissio muistuttaa, että kunnossapito kuuluu jäsenvaltioiden toimivaltaan eikä siihen voida myöntää EU:n rahoitusta.
See the Commission’s reply to paragraph 88. 
Ks. komission vastaus kohtaan 88.
100 The new TEN-T and CEF frameworks aim at making a better use of EU funds by targeting projects with high EU added value such as rail cross-border links and addressing bottlenecks, rail connections to ports and airports, in alignment with technical standards established by TEN-T regulation. 
100 Uusilla TEN-T-verkkoa ja Verkkojen Eurooppa -välinettä koskevilla kehyksillä pyritään EU:n varojen parempaan hyödyntämiseen osoittamalla ne hankkeisiin, joilla on suuri eurooppalainen lisäarvo. Tällaisia ovat esimerkiksi rajat ylittävät rautatieyhteydet ja pullonkauloja koskevat toimet, satamiin ja lentoasemille vievät raiteet, TEN-T-asetuksessa esitettyjen teknisten normien mukaisesti.
The Commission negotiates with the Member States operational programmes under ERDF and CF in order to achieve the main objective of Cohesion Policy, i.e. cohesion between better developed and less developed regions. 
Komissio neuvottelee jäsenvaltioiden kanssa EAKR:n ja koheesiorahaston mukaisista toimenpideohjelmista koheesiopolitiikan pääasiallisen tavoitteen saavuttamiseksi, joka on koheesio paremmin ja vähemmän kehittyneiden alueiden kesken.
The Commission considers that the regulations for the 2014-2020 period further facilitate this process by establishing ex ante conditionalities and performance framework. 
Komissio katsoo, että menettelyä helpottavat ajanjaksolla 2014–2020 asetukset, joissa vahvistetaan ennakkoehdot ja tuloskehys.
Reply of the Commission 84 Recommendation 6(a) The Commission accepts this recommendation and is already implementing it. 
Komission vastaus 84 Suositus 6 a) Komissio hyväksyy tämän suosituksen ja on jo aloittanut sen täytäntöönpanon.
In the new regulations for the 2014-2020 cohesion policy framework, it has introduced an ex ante conditionality in order to ensure that the conditions necessary for effective support are in place. These include a long-term strategic plan which should be established prior to any funding decision. 
Koheesiopolitiikan kehystä kaudella 2014–2020 koskevissa uusissa asetuksissa se on ottanut käyttöön ennakkoehdot sen varmistamiseksi, että tehokkaan tuen edellytykset täyttyvät. Ennakkoehdot koskevat pitkän ajanjakson strategista suunnitelmaa, joka on laadittava ennen rahoitusta koskevaa päätöstä.
The Commission shares the view that rail infrastructure planning should be carried out in the context of overall planning of transport networks. 
Komissio on samaa mieltä siitä, että rautatieinfrastruktuurin suunnittelu olisi toteutettava liikenneverkkoja koskevan yleisen suunnittelun yhteydessä.
This is made clear in Article 4 of Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the Trans-European Transport Network. 
Tämä tehdään selväksi unionin suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 1315/2013 4 artiklassa.
Objectives of the trans-European network include ‘the interconnection and interoperability of national transport networks’, the ‘optimal integration and interconnection of all transport modes’ and ‘the efficient use of infrastructure’. 
Euroopan laajuisen liikenneverkon tavoitteita ovat muun muassa ”yhteenliittäminen ja yhteentoimivuus kansallisten liikenneverkkojen kanssa”, ”kaikkien liikennemuotojen optimaalinen yhdentäminen ja yhteenliittäminen” ja ”infrastruktuurin tehokas käyttö”.
In this context, the Commission considers that optimum performance also requires long-term strategic planning at national level and that cross-border effects should be taken into account. 
Komissio katsoo tämän osalta, että optimaalinen suoritus edellyttää myös kansallisen tason pitkän ajanjakson strategista suunnitelmaa ja että on otettava huomioon rajat ylittävät vaikutukset.
The CEF financing will be centred on projects with high EU added value. 
Verkkojen Eurooppa -välineen rahoitus keskittyy suuren eurooppalaisen lisäarvon hankkeisiin.
The funds allocated to TEN-T projects under the newly created CEF will be available only for projects which comply with the TEN-T regulation, i.e. allowing for 100 km/h speed, 22.5 t axle load and 740 m train length. 
TEN-T-hankkeisiin hiljattain perustetusta Verkkojen Eurooppa -välineestä osoitetut varat ovat saatavilla vain sellaisiin hankkeisiin, jotka ovat TEN-T-asetuksen mukaisia. Niiden on toisin sanoen mahdollistettava 100 km/h:n vauhti, 22,5 tonnin akselipaino ja 740 metrin junan pituus.
Moreover, CEF will focus on the access to the freight generators aiming at developing the intermodality, in particular the rail connections to ports. 
Lisäksi Verkkojen Eurooppa -välineessä keskitytään tavaraliikenteenharjoittajien pääsyyn kehittämällä intermodaalisuutta, erityisesti rautatieyhteyksiä satamiin.
There is also a specific priority targeting the multimodal platforms (rail–road terminals). 
Välineessä on myös erityinen prioriteetti, joka koskee multimodaalikeskusten kohdentamista (rautatie-/maantieterminaalit).
The Commission will make sure that they best target the needs of the European rail network. 
Komissio varmistaa, että kohdentaminen kohtaa Euroopan rautatieverkon tarpeet.
Recommendation 6(b) The Commission accepts the recommendation and considers it is partially implemented. 
Suositus 6 b) Komissio hyväksyy suosituksen ja katsoo, että se on pantu osittain täytäntöön.
The Commission already monitors how much EU funding is invested for rail freight projects in the context of the CEF implementation. 
Komissio seuraa jo, kuinka paljon EU:n varoja investoidaan rautateiden tavaraliikenteen hankkeisiin Verkkojen Eurooppa -välineen täytäntöönpanossa.
Taking into consideration the mixed use of most of the lines, the Commission will monitor the amounts of funds spent on projects which do not target passenger traffic only (high speed lines). 
Kun otetaan huomioon, että suurin osa rautateistä on sekaliikenteen käytössä, komissio seuraa sellaisiin hankkeisiin käytettyjen varojen määrää, jotka eivät koske yksinomaan henkilöliikennettä (suurnopeusraiteet).
Recommendation 7(a) The Commission accepts the recommendation and considers it is partially implemented. 
Suositus 7 a) Komissio hyväksyy suosituksen ja katsoo, että se on pantu osittain täytäntöön.
TEN-T/rail freight corridors, TEN-T Guidelines, pre-identified sections and priorities in the CEF regulation, TSIs as well as ex ante conditionality No 7.2 requirement establish a Comprehensive Transport Plan framework which facilitates the process of developing rail corridors in a way which is not fragmented. 
TEN-T-käytävät ja rautateiden tavaraliikennekäytävät, TEN-T-suuntaviivat, ennalta määritetyt osuudet ja Verkkojen Eurooppa -välinettä koskevan asetuksen painopisteet, YTE:t sekä ennakkoehto nro 7.2 muodostavat kattavan liiken-nesuunnitelmakehyksen, joka helpottaa rautatiekäytävien kehittämismenettelyä tavalla, joka ei ole hajanainen.
The newly created CEF targets in particular the Core Network Corridors. The maximising of effects of actions undertaken at EU and national level is the spirit of the new TEN-T regulation. 
Hiljattain perustetun Verkkojen Eurooppa -välineen kohteena ovat erityisesti ydinverkon käytävät. EU:n ja kansallisen tason toimien vaikutusten maksimoiminen on uuden TEN-T-asetuksen ydinajatus.
This underpins the funding strategy for CEF. 
Siinä painotetaan Verkkojen Eurooppa -välineen rahoitusstrategiaa.
The TEN-T regulation envisages creation of an EU-wide network. 
TEN-T-asetuksella tähdätään EU:n laajuisen verkon luomiseen.