natgillin/translations-raw huggingface dataset:
• Carry-overs from previous reporting periods. This corresponds to unrecovered costs incurred by ANSPs in the previous full cost recovery system which have been authorized for recovery in the subsequent reference periods. • Other revenues. 
Ensimmäisellä viiteajanjaksolla ja toistaiseksi myöskään toisella viiteajanjaksolla yhdeltäkään lennonvarmistuspalvelujen tarjoajalta ei ole veloitettu uudelleenjärjestelykuluja. • Edellisiltä raportointijaksoilta siirtyvät erät. Tämä vastaa lennonvarmistuspalvelujen tarjoajille aiemmassa kustannusten täyteen kattamiseen perustuvassa järjestelmässä aiheutuneita kustannuksia, joita ei ole peritty takaisin ja jotka oli hyväksytty takaisin perittäviksi seuraavina viiteajanjaksoina. • Muut tulot.
The revenues received by ANSP in addition to navigation charges related to the regulated provision of air navigation services have to be deducted. 
Tuotot, jotka lennonvarmistuspalvelujen tarjoajat ovat saaneet säänneltyjen lennonvarmistuspalvelujen tarjontaan liittyvien lennonvarmistuspalveluista veloitettujen maksujen lisäksi, on vähennettävä.
This includes national public funding, EU assistance programmes, commercial and other revenues. (iv) Finally, the resulting net cost base is divided by the traffic forecast (expressed in service units) to achieve the unit rate of each year chargeable to airspace users for the provision of air navigation services in the corresponding charging zone. 
5 iv) Lopuksi tästä saatava nettokustannusperusta jaetaan (palveluyksiköinä ilmaistulla) liikenne-ennusteella, jotta saadaan kunakin vuonna ilmatilan käyttäjiltä lennonvarmistuspalveluista vastaavalla maksuvyöhykkeellä veloitettava yksikköhinta.
The traffic forecasts are those included in the performance plans. 
Liikenne-ennusteet sisältyvät suorituskykysuunnitelmiin.
Since reference year 2014, the annual rates per charging zone are published in a Commission Decision, provided they are considered compliant with the performance and charging scheme regulations. 
Vuotuiset hinnat on julkaistu maksuvyöhykkeittäin viitevuodesta 2014 alkaen komission päätöksessä, jos ne ovat suorituskyvyn kehittämisjärjestelmää ja maksujärjestelmää koskevien asetusten mukaisia.
Finally, the information on the actual evolution of costs delivered regularly in the context of the charging scheme is used for the follow up of the cost-efficiency area of the performance plans and constitutes a fundamental input at the time of discussing and defining the cost-efficiency targets for the subsequent reference period. 
Lopuksi maksujärjestelmän yhteydessä kustannusten tosiasiallisesta kehityksestä säännöllisesti annettuja tietoja hyödynnetään suorituskykysuunnitelmien kustannustehokkuusalueen seurannassa. Tiedot ovat erittäin tärkeitä keskusteltaessa ja määritettäessä kustannustehokkuuden tavoitearvoja seuraavalle viiteajanjaksolle. 6
ANNEX IV 6 Implementation of the Performance Scheme The process of adoption of the EU-wide cost-efficiency targets for RP2 • In September 2013, the Performance Review Body originally proposed an average en route unit cost reduction per year of 4.6 %; • The Commission decided to propose a more ambitious target of 4.9 % in the SSC; Member States argued that additional cost reductions beyond what had been agreed during RP1 would be difficult to achieve and would impact on capacity; • Following the lack of support of the SSC, the Commission offered two new alternatives: either an en route unit cost reduction of 4.6 % using an annual growth traffic forecast of 2.6 % or an en route unit cost reduction of 3.3 % using an annual growth traffic forecast of 1.2 %; • Despite the Commission advocating for the alternative leading to a larger unit cost reduction, as a better balance between the interests of airspace users and ANSPs, the lack of a qualified majority to support it forced the Commission to accept the second, less ambitious, alternative; • The EU-wide targets were formally adopted in a Commission Decision dated 11 March 2014 with a delay of two months over the deadline foreseen in the legislation (12 months before the beginning of the reference period). 
Suorituskykysuunnitelman täytäntöönpano LIITE IV 7 EU:n laajuisten kustannustehokkuustavoitteiden hyväksyminen toiselle viiteajanjaksolle • Syyskuussa 2013 suorituskyvyn tarkastuselin ehdotti alun perin, että keskimääräinen reitinaikainen yksikkökustannusten vuotuinen vähennys olisi 4,6 prosenttia. • Komissio päätti ehdottaa kunnianhimoisempaa 4,9 prosentin tavoitetta yhtenäisen ilmatilan komiteassa. Jäsenvaltiot väittivät, että ensimmäisen viiteajanjakson aikana sovitut kulujen vähennykset ylittävät lisävähennykset olisi vaikea toteuttaa ja ne vaikuttaisivat kapasiteettiin. • Yhtenäisen ilmatilan komitea ei tukenut ehdotusta, joten komissio tarjosi kaksi uutta vaihtoehtoa: joko 4,6 prosentin reitinaikaisten yksikkökustannusten vähennys käyttämällä 2,6 prosentin vuotuisen kasvun liikenne-ennustetta tai 3,3 prosentin reitinaikaisten yksikkökustannusten vähennys käyttämällä 1,2 prosentin vuotuisen kasvun liikenne-ennustetta. • Komissio kannatti vaihtoehtoa, joka johtaisi suurempaan yksikkökustannusten vähennykseen ja jossa ilmatilan käyttäjien ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien edut ovat paremmin tasapainossa, mutta ehdotus ei saanut taakseen määräenemmistöä, minkä vuoksi komission oli hyväksyttävä toinen vaihtoehto, joka ei ole yhtä kunnianhimoinen. • EU:n laajuiset tavoitearvot hyväksyttiin virallisesti 11. maaliskuuta 2014 annetulla komission päätöksellä kaksi kuukautta myöhässä lakisääteisestä määräajasta (12 kuukautta ennen viiteajanjakson alkamista).
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS "SINGLE EUROPEAN SKY: A CHANGED CULTURE BUT NOT A SINGLE SKY" EXECUTIVE SUMMARY I. Air Traffic Management (ATM) is the dynamic, integrated management of air traffic and airspace, including air traffic services, airspace management and air traffic flow management (definition 10 of Regulation (EC) No 549/2004). 
8 FABEC-suorituskykysuunnitelma ja tavoitteiden hyväksyntäprosessi KOMISSION VASTAUKSET EUROOPAN TILINTARKASTUSTUOMIOISTUIMEN ERITYISKERTOMUKSEEN ”YHTENÄINEN EUROOPPALAINEN ILMATILA: TOIMINTAKULTTUURI ON MUUTTUNUT, MUTTA ILMATILA EI OLE YHTENÄINEN” TIIVISTELMÄ I. Ilmaliikenteen hallinnalla tarkoitetaan ilmaliikenteen ja ilmatilan dynaamista ja yhtenäistä hallintaa.
Furthermore aeronautical information is provided to users as air navigation service in support to air traffic services, air traffic flow management and airspace management. 
Lisäksi käyttäjille tarjotaan lennonvarmistuspalveluna ilmailutietoja ilmaliikennepalvelujen, ilmaliikennevirtojen säätelyn ja ilmatilan hallinnan tueksi.
The Commission and the Performance Review Body (PRB) are monitoring the performance of air navigation services on a regular basis. 
Komissio ja suorituskyvyn tarkastuselin valvovat säännöllisesti lennonvarmistuspalvelujen suorituskykyä.
Regarding the failure to meet capacity targets during the past two years, the Commission is in the process of requiring Member States to propose corrective measures as required under the existing legislation. 
Koska kapasiteettitavoitteita ei saavutettu kahden viime vuoden aikana, komissio pyytää voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti jäsenvaltioilta ehdotuksia korjaaviksi toimenpiteiksi.
Those measures should aim to rectify the situation and improve the capacity situation in the coming years. 
Toimenpiteillä olisi pyrittävä korjaamaan tilannetta ja parantamaan kapasiteettia tulevina vuosina.
The Commission considers that cost-efficiency targets are set on determined unit costs. 
Komissio katsoo, että kustannustehokkuustavoitteet on asetettu määritetyille yksikkökustannuksille.
While it acknowledges that cost-efficiency should further improve and more ambitious targets could possibly have been set, the targets that were set have been reached. 
Komissio myöntää, että kustannustehokkuutta olisi edelleen parannettava ja että tavoitteet olisivat voineet olla kunnianhimoisempia, mutta se toteaa silti, että asetetut tavoitteet on saavutettu.
The Commission considers that results of the performance and charging scheme should also be evaluated in comparison to the period when those schemes were not in force. 
Komissio katsoo, että suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän ja maksujärjestelmän tuloksia olisi arvioitava myös verraten niitä aikaan, jolloin nämä järjestelmät eivät vielä olleet käytössä.
Trends in Figure 1 show that starting from 2011 the level of delays and costs have been kept stable. 
Kuviosta 1 käy ilmi, että vuodesta 2011 alkaen viivästysten ja kustannusten taso on pysynyt vakaana.
Before that period there was only a loose process of monitoring of performance that did not guarantee the containment of delays and costs under acceptable levels. 
Sitä ennen käytössä oli vain löyhä suorituskyvyn seurantamenettely, jossa ei voitu taata viivästysten ja kustannusten pitämistä hyväksyttävissä rajoissa.
The Commission is aware of the lack of adequate resources in some NSAs. 
Komissio tietää, että kaikilla kansallisilla valvontaviranomaisilla ei ole käytettävissään riittävästi resursseja.
Its proposal on SES2+ aimed at making up for this shortcoming inter alia through an improved independence of NSAs. 
Komission SES2+-ehdotuksen tarkoituksena on korjata tämä puute muun muassa parantamalla kansallisten valvontaviranomaisten riippumattomuutta.
X. The Commission believes that the main reason for the lengthy and complex process of adopting targets lies in the comitology examination procedure that is required by the basic law for the adoption of the targets. 
X. Komissio uskoo, että pääsyynä tavoitteiden pitkälliseen ja monimutkaiseen hyväksymisprosessiin on komiteamenettely, jota peruslainsäädäntö edellyttää käytettäväksi tavoitteita hyväksyttäessä.
In its proposal for the recast of the SES legislation (SES 2+) alternatives were proposed. 
Komissio on esittänyt sille vaihtoehtoja ehdotuksessaan uudistetuksi SES-lainsäädännöksi (SES2+).
Experience has shown that the Commission or any other regulator for air navigation services needs more autonomy in deciding on targets and that Member States do not have the full picture to be involved in decisions that directly affect other Member States. 
Kokemus on osoittanut, että komissiolla tai millä tahansa muulla lennonvarmistuspalveluja sääntelevällä taholla olisi oltava suurempi vapaus päättää tavoitteista: jäsenvaltioilla ei ole kokonaiskuvaa, joka tarvittaisiin, jotta ne voisivat olla mukana tekemässä päätöksiä, joilla on suora vaikutus muihin jäsenvaltioihin.
The Commission considers that SESAR project and the SESAR JU are fully aligned with the relevant regulatory frameworks, which have indeed evolved over time. 
Komissio katsoo, että SESAR-hanke ja SESAR-yhteisyritys ovat kaikilta osin niiden sääntelykehysten mukaisia, jotka alalle on ajan myötä kehitetty.
The Commission also considers that the SESAR JU is pursuing a more stable vision of the future ATM system that has been developed through its public-private partnership and formally adopted in the European ATM Master Plan and the JU's work programme. 
Komissio katsoo myös, että SESAR-yhteisyrityksessä pyritään vakaampaan visioon tulevasta ilmaliikenteen hallintajärjestelmästä, joka on kehitetty julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyökumppanuuden avulla ja hyväksytty virallisesti osaksi Euroopan ilmaliikenteen hallinnan yleissuunnitelmaa ja yhteisyrityksen toimintaohjelmaa.
The Master Plan, the vision and the SESAR JU work have evolved since 2007 to adapt to an evolving aviation environment and the results of the development phase. 
Yleissuunnitelmassa, visiossa ja SESAR-yhteisyrityksessä tehtävässä työssä on vuoden 2007 jälkeen otettu huomioon ilmailuympäristön muutokset ja kehitysvaiheen tulokset.
The regulatory framework has also evolved accordingly. 
Myös sääntelykehystä on muokattu vastaavasti.
The Commission considers that the accountability of the SESAR JU is not necessarily impacted by the above mentioned evolution, which might even have been strengthened. 
Komissio katsoo, että edellä mainittu kehitys ei välttämättä ole vaikuttanut SESAR-yhteisyrityksen tilivelvollisuuteen, joka on jopa saattanut vahvistua.
At least from an operational perspective, the assessment of the contribution 1 of the SESAR "project" to the performance of European ATM should take into account the results of all the phases of the project. 
Arvioitaessa SESAR-hankkeen panosta Euroopan ilmaliikenteen hallinnan suorituskykyyn tulisi ainakin toiminnallisesta näkökulmasta katsottuna ottaa huomioon hankkeen kaikkien vaiheiden tulokset.
Actual performance gains can only be measured once the SESAR solutions have been deployed and have entered into operation throughout the European ATM network. 
Suorituskyvyn todellinen paraneminen on mitattavissa vasta sitten, kun SESAR-ratkaisut on otettu käyttöön ja ne ovat toiminnassa kaikkialla eurooppalaisessa ilmaliikenteen hallintaverkossa.
See Commission replies to recommendations 1 to 9. 
Ks. komission vastaukset suosituksiin 1–9.
ATM is the dynamic, integrated management of air traffic and airspace, including air traffic services, airspace management and air traffic flow management (definition 10 of Regulation (EC) No 549/2004). 
Se käsittää ilmaliikennepalvelut, ilmatilan hallinnan ja ilmaliikennevirtojen säätelyn (ks. asetuksen (EY) N:o 549/2004 2 artiklan 10 kohdassa oleva määritelmä).
High level goals were formulated in 2005. 
Korkean tason tavoitteet muotoiltiin vuonna 2005.
At that time, air traffic was forecasted to grow at an estimated 3-4% per annum. 
Tuolloin ilmaliikenteen ennustettiin kasvavan 3–4 prosentin vuosivauhtia.
The Commission considers that high level goals were aspirational and provided policy orientations to promote the need for action. 
Komissio katsoo, että korkean tason tavoitteet olivat viitteellisiä ja toimivat suuntaviivoina, jotka lisäävät tarvetta ryhtyä toimenpiteisiin.
They were expressed in a qualitative way and while they were not measured against any particular baseline they were associated with the 2025 year deadline. 
Ne ilmaistiin laadullisesti, eikä niillä ollut mitään tiettyä vertailukohtaa. Niiden määräajaksi asetettiin vuosi 2025.
On the contrary, performance targets defined under the performance scheme are based on well-defined performance indicators and set following an in-depth analysis of underlying assumptions and rationale. 
Sitä vastoin suorituskyvyn kehittämisjärjestelmässä määritellyt suorituskykytavoitteet perustuvat tarkkaan määriteltyihin tulosindikaattoreihin, ja ne on asetettu niiden taustalla olevien oletusten ja perustelujen perusteellisen analyysin pohjalta.
26. (a) The Commission and the PRB are monitoring the performance of air navigation services on a regular basis. 
26. a) Komissio ja suorituskyvyn tarkastuselin valvovat säännöllisesti lennonvarmistuspalvelujen suorituskykyä.
Those measures should aim to rectify the situation and improve the capacity situation in the coming years. (b) The Commission considers that cost-efficiency targets are set on determined unit costs. 
Toimenpiteillä olisi pyrittävä korjaamaan tilannetta ja parantamaan kapasiteettia tulevina vuosina. b) Komissio katsoo, että kustannustehokkuustavoitteet on asetettu määritetyille yksikkökustannuksille.
While it acknowledges that cost-efficiency should further improve and more ambitious targets could possibly have been set, the targets that were set have been reached. This is independent of the fact that the current law allows for a number of adjustments on top of the targets (including recovery of cost items that date back from before the performance scheme was introduced) and that as a result unit rates have not decreased at the same rate of the cost-efficiency targets of the performance scheme. (c) The Commission refers to the observations of the Court as expressed in paragraph 31 and its reply to the same paragraph. 
Komissio myöntää, että kustannustehokkuutta olisi edelleen parannettava ja että tavoitteet olisivat voineet olla kunnianhimoisempia, mutta se toteaa silti, että asetetut tavoitteet on saavutettu. Näin on riippumatta siitä, että voimassa olevan lainsäädännön nojalla tavoitteisiin voidaan tehdä mukautuksia (muun muassa sellaisten kustannusten perinnän osalta, jotka ovat peräisin suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän käyttöönottoa edeltävältä ajalta). Tämän vuoksi yksikköhinnat eivät ole laskeneet samaa vauhtia kuin suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän kustannustehokkuustavoitteet. c) Komissio viittaa kohdassa31 esitettyihin tilintarkastustuomioistuimen huomautuksiin ja kyseiseen kohtaan antamaansa vastaukseen.
The Commission considers that the performance scheme is the cornerstone of the performance approach of the Single Sky initiative. 
Komissio katsoo, että suorituskyvyn kehittämisjärjestelmä on kantava voima yhtenäinen eurooppalainen ilmatila -aloitteen suorituskykyyn perustuvassa lähestymistavassa.
They were expressed in a qualitative way and while they were not measured against any particular baseline they were associated with the 2025 year deadline. 
Ne ilmaistiin laadullisesti, eikä niillä ollut mitään tiettyä vertailukohtaa. Niiden määräajaksi asetettiin vuosi 2025. Sitä vastoin suorituskyvyn 2
On the contrary, performance targets defined under the performance scheme are based on well-defined performance indicators and set following an in-depth analysis of underlying assumptions and rationale. 
kehittämisjärjestelmässä määritellyt suorituskykytavoitteet perustuvat tarkkaan määriteltyihin tulosindikaattoreihin, ja ne on asetettu niiden taustalla olevien oletusten ja perustelujen perusteellisen analyysin pohjalta.
The Commission considers that the establishment of the performance scheme and its indicators represented a major advance in the performance approach departing from the old performance 2 
Komissio katsoo, että suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän ja sen indikaattorien käyttöönotosta suorituskykyyn perustuvassa lähestymistavassa oli huomattavasti enemmän hyötyä vanhaan suorituskyvyn seurantaan verrattuna.
The Commission considers that vertical efficiency also depends on factors that are outside ANSPs control (flight scheduling, airport capacity, noise and terrain constraints). 
Komissio katsoo, että vertikaalinen tehokkuus riippuu myös sellaisista tekijöistä, jotka eivät ole lennonvarmistuspalvelun tarjoajien hallittavissa (lentojen aikataulut, lentoaseman kapasiteetti, melu ja maaston rajoitukset).
The Commission considers that setting targets on indicators requires that sufficient historic data is available. 
Komissio katsoo indikaattoreita koskevien tavoitteiden asettamisen edellyttävän, että käytettävissä on riittävästi vanhoja tietoja.
That was not the case for some of the indicators in the terminal area when the targets were set for Reference Period 2 (RP2). 
Näin ei ollut eräiden lentoasemaa koskevien indikaattorien osalta, kun tavoitteita asetettiin toista viiteajanjaksoa varten.
The possibility to merge indicators referring to various phases of flight (gate-to-gate delay) depends on the metrics used and the need to clearly allocate the responsibility of those delays to various air traffic control units. 
Mahdollisuus yhdistää toisiinsa lennon eri vaiheita koskevat indikaattorit (portilta portille -vaiheen viivästys) riippuu käytettävästä mittausmenetelmästä ja tarpeesta selkeästi jakaa vastuu viivästyksistä eri lennonjohtoyksiköiden kesken.
The Commission would like to clarify that although there is currently no specific indicator to measure capacity, this aspect is constantly monitored in the context of the performance of the network functions. 
Komissio haluaa selventää, että vaikka kapasiteetin mittaamista varten ei ole tällä hetkellä mitään erityistä indikaattoria, sitä seurataan jatkuvasti verkkotoimintojen suorituskyvyn yhteydessä.
The Commission believes that the main reason for the lengthy and complex process of adopting targets lies in the comitology examination procedure that is required by the basic law for the adoption of the targets. 
Komissio uskoo, että pääsyynä tavoitteiden pitkälliseen ja monimutkaiseen hyväksymisprosessiin on komiteamenettely, jota peruslainsäädäntö edellyttää käytettäväksi tavoitteita hyväksyttäessä.
37. (a) The Commission is aware of the lack of adequate resources in some NSAs. 
37. a) Komissio tietää, että kaikilla kansallisilla valvontaviranomaisilla ei ole käytettävissään riittävästi resursseja.
Its proposal on SES2+ aimed at making up for this shortcoming inter alia through an improved independence of NSAs. (b) The verification of the eligibility of costs is primarily in the remit of NSAs as entities responsible for the drawing up of the performance plans, the performance oversight and the monitoring of performance plans and targets. (c) The Commission has commissioned a study regarding the cost allocation between en-route and terminal in 2015. 
Komission SES2+-ehdotuksen tarkoituksena on korjata tämä puute muun muassa parantamalla kansallisten valvontaviranomaisten riippumattomuutta. b) Kustannusten tukikelpoisuuden arvioiminen on lähinnä kansallisten valvontaviranomaisten tehtävä, sillä ne ovat vastuussa suorituskykysuunnitelmien laatimisesta, suorituskyvyn valvonnasta sekä suorituskykysuunnitelmien ja suorituskykyä koskevien tavoitteiden seurannasta. c) Komissio on teettänyt tutkimuksen kustannusten jakautumisesta reitin ja lentoaseman välillä vuonna 2015.
The outcome of this study is now considered in the revision of the performance and charging Regulations ahead of Reference Period 3 (RP3). 
Tutkimuksen tulos otetaan huomioon tarkistettaessa suorituskykyä ja maksuja koskevia asetuksia ennen kolmatta viiteajanjaksoa.
Any potential change to accounting procedures may need to be also assessed in light of the administrative burden that those changes may lead to. (d) The Commission is aware of this problem and is working on solutions in the context of the ongoing revision of the performance and charging Regulations. 
Kirjanpitomenettelyihin mahdollisesti tehtäviä muutoksia tulee myös arvioida muutosten mahdollisesti aiheuttaman hallinnollisen rasituksen valossa. d) Komissio tietää tästä ongelmasta ja kehittää siihen ratkaisuja suorituskykyä ja maksuja koskevien asetusten käynnissä olevan tarkistusmenettelyn yhteydessä.
The Commission underlines that the existing regulatory framework define binding criteria to be met for establishing FABs. 
Komissio korostaa, että nykyisessä sääntelykehyksessä määritellään sitovat kriteerit, jotka on täytettävä toiminnallista ilmatilan lohkoa perustettaessa.
At the time of adoption of that regulatory framework, those criteria were deemed sufficient to enable the process of de-fragmentation of the European airspace. 
Sääntelykehystä hyväksyttäessä näiden kriteerien katsottiin riittävän yhtenäistämään Euroopan ilmatilan.
This is why the Commission initiated infringement procedures against Member States. 
Siksi komissio käynnisti jäsenvaltioita vastaan rikkomusmenettelyjä.
The Commission would like to clarify that this activity of comparison between US and EU is carried out under the Memorandum of Cooperation between US and EU with the support of Eurocontrol. 
Komissio haluaa selventää, että Yhdysvaltojen ja EU:n välinen vertailu suoritetaan Eurocontrolin tuella Yhdysvaltojen ja EU:n välisen yhteistyöpöytäkirjan puitteissa.
However, that comparison does not consider the complexities and specificities of the two systems since it is based on simple indicators. 
Koska tämä vertailu perustuu yksinkertaisiin indikaattoreihin, siinä ei oteta huomioon näiden kahden 3
Therefore the analysis of productivity levels should also be based on in-depth analyses at the level of operational units (air traffic control centres) so that economies of scale can be fully demonstrated. 
Siksi tuottavuustasojen analyysin tulisi perustua myös toimintayksikköjen tason (lennonjohtokeskukset) perusteellisiin analyyseihin, jotta mittakaavaedut voitaisiin osoittaa kunnolla.
The Commission stresses that this analysis at the level of air traffic control centres is not fully developed and conclusions on economies of scale may be premature. 
Komissio korostaa, että lennonjohtokeskusten tasolla suoritettava analyysi on vielä keskeneräinen ja että mittakaavaetuja koskevat päätelmät saattavat olla ennenaikaisia.