natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Right to carrier liability towards passengers and their baggage Liability and compensation for e.g. death or injury of passengers and damage to luggage. 
Oikeus saada liikenteenharjoittaja vahingonkorvausvastuuseen matkustajien ja heidän matkatavaroidensa osalta Liikenteenharjoittajat ovat vastuussa ja matkustajilla on oikeus korvaukseen esim. kuoleman, henkilövahingon ja matkatavaroihin kohdistuneiden vahinkojen yhteydessä.
Right to a quick and accessible system of complaint handling Right to lodge a complaint with carrier if dissatisfied with service. 
Oikeus nopeaan ja helppokäyttöiseen valitustenkäsittelyjärjestelmään Matkustajalla on oikeus tehdä liikenteenharjoittajalle valitus, jos hän on tyytymätön palveluun.
May subsequently lodge a complaint with the competent National Enforcement Body (NEB). 
Hän voi tehdä tämän jälkeen valituksen myös toimivaltaiselle kansalliselle täytäntöönpanoelimelle.
Right to full application and effective enforcement of EU law Right to count on the proper application of EU passenger rights by carriers. 
Oikeus EU:n lainsäädännön täysimittaiseen soveltamiseen ja tosiasialliseen täytäntöönpanoon Oikeus luottaa siihen, että liikenteenharjoittajat soveltavat EU:n sääntöjä asianmukaisesti.
Enforcement of EU rules by NEBs should happen through effective, proportionate and dissuasive sanctions for infringements. 
Kansallisten täytäntöönpanoelinten olisi varmistettava EU:n sääntöjen noudattaminen tehokkaiden, oikeasuhteisten ja varoittavien seuraamusten avulla.
Source: COM(2011) 898 final. 
Lähde: COM(2011) 898 lopullinen.
Regulating and implementing EU passenger rights 3. 
EU:n matkustajien oikeuksia koskevat säännökset ja niiden täytäntöönpano 3.
Passenger rights are laid down in regulations for the four modes of public transport. 
Matkustajien oikeudet vahvistetaan neljän joukkoliikenteen muodon osalta erillisissä asetuksissa.
Although the 10 core passenger rights are the same for all modes, different rules apply from one mode to another and the extent of passenger protection differs also. 
Vaikka kymmenen matkustajien ydinoikeutta ovat samat kaikissa liikennemuodoissa, eri liikennemuotojen välillä on eroja sovellettavissa säännöissä ja matkustajille annettavan suojan tasossa.
Passenger rights can be divided into those that apply to passengers on all journeys, such as the right to mobility or the right for information and those, applicable only when travel plans are interrupted, such as the rights to assistance or compensation. 
Matkustajien oikeudet voidaan jaotella oikeuksiin, joita sovelletaan matkustajiin kaikilla matkoilla (esim. oikeus liikkua tai oikeus saada tietoa), sekä oikeuksiin, joita sovelletaan vain, jos suunniteltu matka keskeytyy (esim. oikeus saada apua ja oikeus korvaukseen).
Air passenger rights 4. 
Lentomatkustajien oikeudet 4.
The regulation3 concerning air passenger rights applies to passengers departing from an airport within a Member State, notwithstanding the origin of the carrier, or from an airport in a country outside of the EU to an airport in a Member State, but only if the operating carrier is an EU carrier. 
Lentomatkustajien oikeuksista annettua asetusta3 sovelletaan matkustajiin, jotka lähtevät jäsenvaltion alueella sijaitsevalta lentoasemalta riippumatta siitä, mikä on lentoliikenteen harjoittajan alkuperä, sekä matkustajiin, jotka lähtevät kolmannessa maassa sijaitsevalta lentoasemalta jäsenvaltion alueella sijaitsevalle lentoasemalle, mikäli lennosta vastaa EU:n lentoyhtiö.
The passenger rights of persons with disabilities or with reduced mobility (PRMs) travelling by air are covered by a separate regulation (Regulation (EC) No 1107/20064)5. In 2013, the Commission proposed a recast6 that was supposed to enhance and clarify air passenger rights while simultaneously reducing the cost of implementation of the regulation for air carriers. 
Vammaisten tai liikuntarajoitteisten matkustajien oikeuksista lentoliikenteessä säädetään erillisessä asetuksessa (asetus (EY) N:o 1107/20064)5. Komissio antoi vuonna 2013 ehdotuksen6 lentomatkustajien oikeuksia koskevan asetuksen uudelleenlaatimisesta. Tarkoituksena oli vahvistaa ja selkeyttää lentomatkustajien oikeuksia sekä vähentää samalla kyseisen asetuksen täytäntöönpanosta lentoyhtiöille aiheutuvia kustannuksia.
However, at the time of the audit the proposal had not yet been adopted. 
Ehdotusta ei kuitenkaan ollut vielä tarkastusajankohtana hyväksytty.
Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights (OJ L 46, 17.2.2004, p. 1). 
Rautatieliikenteen matkustajien oikeuksia koskevaa asetusta7 sovelletaan yhden tai useamman toimiluvan saaneen rautatieyrityksen tuottamiin kaikkiin rautatiematkoihin Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 261/2004, annettu 11 päivänä helmikuuta 2004, matkustajille heidän lennolle pääsynsä epäämisen sekä lentojen peruuttamisen tai pitkäaikaisen viivästymisen johdosta annettavaa korvausta ja apua koskevista yhteisistä säännöistä (EUVL L 46, 17.2.2004, s. 1).
Regulation (EC) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p. 
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1107/2006, annettu 5 päivänä heinäkuuta 2006, vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden oikeuksista lentoliikenteessä (EUVL L 204, 26.7.2006, s.
The acquis for air passenger rights comprises also Regulation (EC) No 889/2002 of the European Parliament and of the Council of 13 May 2002 amending Council Regulation (EC) No 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents (OJ L 140, 30.5.2002, p. 1.) 
Lentomatkustajien oikeuksia koskeva säännöstö sisältää myös lentoliikenteen harjoittajien korvausvastuusta onnettomuustapauksissa annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2027/97 muuttamisesta 13 päivänä toukokuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 889/2002 (EUVL L 140, 30.5.2002, s.
COM(2013) 130 final of 13 March 2013 “Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 261/2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights and Regulation (EC) No 2027/97 on air carrier liability in respect of the carriage of passengers and their baggage by air”. 
1). COM(2013) 130 final, 13.3.2013, ”Ehdotus: Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus matkustajille heidän lennolle pääsynsä epäämisen sekä lentojen peruuttamisen tai pitkäaikaisen viivästymisen johdosta annettavaa korvausta ja apua koskevista yhteisistä säännöistä annetun asetuksen (EY) N:o 261/2004 ja matkustajien ja heidän matkatavaroidensa ilmakuljetusta koskevasta lentoliikenteen harjoittajien korvausvastuusta annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2027/97 muuttamisesta”.
6 3 4 5 6 
9 3 4 5 6 7
The regulation7 concerning rail passenger rights applies to rail journeys and services throughout the EU provided by one or more licensed railway undertakings. 
ja -palveluihin koko EU:n alueella.
In 2017, the Commission proposed a recast of the regulation8 to enhance and clarify rail passenger rights. The proposal for recast is still under legislative examination. 
Komissio antoi vuonna 2017 ehdotuksen8 kyseisen asetuksen uudelleenlaatimisesta. Tarkoituksena oli vahvistaa ja selkeyttää rautatieliikenteen matkustajien oikeuksia.
Waterborne passenger rights 6. 
Vesiliikenteen matkustajien oikeudet 6.
The regulation9 concerning waterborne passenger rights applies to passengers travelling from a port within a Member State notwithstanding the origin of the carrier or from a port outside the EU to a port within a Member State, provided that the service is operated by an EU carrier. Bus passenger rights 7. 
Vesiliikenteen matkustajien oikeuksista annettua asetusta9 sovelletaan matkustajiin, jotka matkustavat jäsenvaltion alueella sijaitsevasta satamasta riippumatta siitä, mikä on liikenteenharjoittajan alkuperä, sekä matkustajiin, jotka matkustavat EU:n alueen ulkopuolella sijaitsevasta satamasta jäsenvaltion alueella sijaitsevaan satamaan edellyttäen, että palvelun suorittaa EU:n liikenteenharjoittaja.
The regulation10 concerning bus passenger rights applies to regular bus services and to those dedicated to tourism. 
Linja-autoliikenteen matkustajien oikeuksista annettua asetusta10 sovelletaan sekä säännölliseen linja-autoliikenteeseen että matkailun yhteydessä tarjottaviin linja-autoliikennepalveluihin.
The boarding point must be situated in a Member State and the scheduled distance of the service must be 250 km or more. 
Edellytyksenä on, että ajoneuvoon noustaan jäsenvaltion alueella sijaitsevassa paikassa ja että liikennöitävä aikataulun mukainen matka on vähintään 250 km.
Until March 2021, Member States may derogate from most of the provisions of this regulation as most domestic services do not have to be included in its coverage. 
Jäsenvaltiot voivat poiketa maaliskuuhun 2021 asti useimmista tämän asetuksen säännöksistä, koska suurinta osaa kotimaan palveluista ei ole pakko sisällyttää sen soveltamisalaan.
All four regulations require Member States to establish National Enforcement Bodies (NEBs) to ensure compliance with their provisions. 
Kaikissa neljässä asetuksessa säädetään, että jäsenvaltioiden on perustettava kansalliset täytäntöönpanoelimet, joiden tehtävänä on varmistaa kyseisten säännösten noudattaminen.
14). COM(2017) 548 final of 27.09.2017 “Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on rail passengers’ rights and obligations (recast)”. 
Matkustajat voivat valittaa asetusten rikkomisesta joko liikenteenharjoittajalle tai suoraan COM(2017) 548 final, 27.9.2017, ”Ehdotus: Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus rautatieliikenteen matkustajien oikeuksista ja velvollisuuksista (uudelleenlaadittu)”.
Regulation (EU) No 1177/2010 of the European Parliament and of the Council of 24 November 2010 concerning the rights of passengers when travelling by sea and inland waterway and amending Regulation (EC) No 2006/2004 (OJ L 334, 17.12.2010, p. 
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 1177/2010, annettu 24 päivänä marraskuuta 2010, matkustajien oikeuksista meri-ja sisävesiliikenteessä sekä asetuksen (EY) N:o 2006/2004 muuttamisesta (EUVL L 334, 17.12.2010, s.
Regulation (EU) No 181/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 concerning the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004 (OJ L 55, 28.2.2011, p. 
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 181/2011, annettu 16 päivänä helmikuuta 2011, matkustajien oikeuksista linja-autoliikenteessä sekä asetuksen (EY) N:o 2006/2004 muuttamisesta (EUVL L 55, 28.2.2011, s.
7 7 8 9 10 
10 8 9 10
The Commission has no direct role in the enforcement of passenger rights. 
Komissio ei osallistu suoraan matkustajien oikeuksien täytäntöönpanoon.
AUDIT SCOPE AND APPROACH 9. Although there are minimal EU financial resources allocated to passenger rights, we decided to carry out an audit as it is one of the flagship policies that the European Union delivers directly to its citizens. 
TARKASTUKSEN LAAJUUS JA TARKASTUSTAPA 9. Matkustajien oikeuksiin on käytettävissä vain hyvin vähän EU:n määrärahoja. Tästä huolimatta se on yksi Euroopan unionin lippulaivahankkeista, joka kohdistuu suoraan EU:n kansalaisiin.
The Commission considers the passenger rights legislation one of its great successes in empowering consumers. 
Komissio pitää matkustajien oikeuksia koskevaa lainsäädäntöä yhtenä merkittävimmistä saavutuksistaan kuluttajien vaikutusmahdollisuuksien lisäämisessä.
Taking into account that almost 15 years have passed since the first regulation on air passenger rights came into force, we decided to analyse the current state of implementation of the passenger rights framework. 
On kulunut 15 vuotta siitä, kun ensimmäinen matkustajien oikeuksia koskeva asetus tuli voimaan lentoliikenteen alalla. Tämän huomioon ottaen tilintarkastustuomioistuin päätti arvioida matkustajien oikeuksia koskevan sääntelykehyksen täytäntöönpanon nykytilaa.
In this audit we assessed to what extent passenger rights are effectively protected in the European Union. 
Tarkastuksen yhteydessä arvioitiin, miten vaikuttavasti matkustajien oikeuksia suojellaan EU:ssa.
We held interviews with the relevant unit of the Commission’s Directorate General for Mobility and Transport, as well as with various European associations and passenger organisations. 
Tilintarkastustuomioistuin haastatteli komission liikenteen ja liikkumisen pääosaston asiasta vastaavan yksikön virkamiehiä sekä useiden eurooppalaisten yhdistysten ja matkustajajärjestöjen edustajia.
We carried out two surveys to assess EU citizens’ awareness and knowledge of passenger rights as well as to gather their experiences as passengers: (a) A statistical survey, of 10 350 randomly chosen citizens from the 10 Member States visited during the audit (see paragraph 12). 
Lisäksi toteutettiin kaksi kyselytutkimusta, joiden tarkoituksena oli selvittää, miten hyvin EU:n kansalaiset tietävät ja tuntevat matkustajien oikeudet, sekä kerätä kansalaisten matkustuskokemuksia: a) Tilastollinen tutkimus, jonka kohteeksi valittiin satunnaisesti 10 350 kansalaista kymmenestä tarkastuksen kohteena olleesta jäsenvaltiosta (ks. kohta 12).
This tool was available between December 2017 and January 2018 and 1 581 people took the opportunity to express their views on passenger rights. 
Kyselyyn oli mahdollista vastata joulukuun 2017 ja tammikuun 2018 välisenä aikana.
In this report we mainly use the results from the statistical survey as it is representative of the EU population. 
Tämä kertomus perustuu pääasiassa tilastollisen tutkimuksen tuloksiin, koska siinä käytetty otos edustaa EU:n väestöä.
The open survey provided real-life examples of travel disruption. 
Avoimen kyselyn avulla saatiin todellisia esimerkkejä matkustukseen liittyvistä häiriötilanteista.
Since the survey was anonymous, we have given fictitious names to the respondents. Furthermore, based on the passengers’ and our own experience, we propose our 10 tips for passengers to hopefully make their travel better (see Annex I). 
Matkustajien jakamien kokemusten sekä tilintarkastustuomioistuimen oman kokemuksen pohjalta on lisäksi laadittu kymmenen vinkkiä, jotka toivottavasti auttavat matkustajia tekemään matkastaan paremman (ks. liite I).
We visited 10 Member States: the Czech Republic, Germany, Ireland, Greece, Spain, France, Italy, the Netherlands, Poland and Finland11. We held interviews with the National Enforcement Bodies (NEBs) and main carriers in each mode of transport. 
Tilintarkastustuomioistuin teki käynnin kymmeneen jäsenvaltioon, jotka olivat Tšekki, Saksa, Irlanti, Kreikka, Espanja, Ranska, Italia, Alankomaat, Puola ja Suomi.11 Käyntien yhteydessä haastateltiin kansallisten täytäntöönpanoelinten edustajia sekä kunkin liikennemuodon tärkeimpiä liikenteenharjoittajia.
Rail transport was covered in France, Germany, Spain, Italy, the Netherlands and Poland. 
Rautatieliikenne oli tarkastuksen kohteena Ranskassa, Saksassa, Espanjassa, Italiassa, Alankomaissa ja Puolassa.
Bus transport was included in the Czech Republic, Germany, Spain, Italy and Poland. 
Linja-autoliikenne oli kohteena Tšekissä, Saksassa, Espanjassa, Italiassa ja Puolassa.
Waterborne transport was included in Greece, Ireland, Italy and Finland. 
Vesiliikenne puolestaan oli tarkastuksen kohteena Kreikassa, Irlannissa, Italiassa ja Suomessa.
Overall, we interviewed 21 NEBs and 27 carriers. 
Kaiken kaikkiaan tilintarkastustuomioistuin haastatteli 21 kansallisen täytäntöönpanoelimen ja 27 liikenteenharjoittajan edustajia.
OBSERVATIONS The EU is committed to passenger rights but many challenges to implementation remain Passenger friendly practices also exist outside the EU framework 15. 
HUOMAUTUKSET EU on sitoutunut matkustajien oikeuksien turvaamiseen, mutta täytäntöönpanossa on edelleen monia haasteita Myös EU:n ulkopuolella sovelletaan matkustajien kannalta suotuisia käytäntöjä 15.
To provide context to the EU efforts in passenger protection, we compared the EU’s passenger rights framework with those applied in Canada, New Zealand, the USA and Brazil. 
Jotta EU:n toimia matkustajien suojelemiseksi voitaisiin tarkastella laajemmassa yhteydessä, tilintarkastustuomioistuin vertasi EU:n matkustajien oikeuksia koskevaa sääntelykehystä Kanadan, Uuden-Seelannin, Yhdysvaltojen ja Brasilian vastaaviin kehyksiin.
We found that in most cases the EU rules are stricter and more specific as they cover, to various degrees, all 10 core passenger rights (see Table 1). 
Vertailun perusteella havaittiin, että useimmissa tapauksissa EU:n säännöt ovat tiukempia ja yksityiskohtaisempia, koska ne kattavat eriasteisesti kaikki kymmenen matkustajien ydinoikeutta (ks. taulukko 1).
We also found that, unlike in the EU, passenger rights are not always defined in legislation for the four modes of transport. 
Lisäksi havaittiin, että EU:n ulkopuolella matkustajien oikeuksia ei välttämättä ole vahvistettu lainsäädännössä kaikkien neljän liikennemuodon osalta.
In the comparator countries, the protection of passengers is often based on voluntary agreements between carriers. 
Vertailun kohteena olleissa maissa matkustajien suojelu perustuu usein vapaaehtoisiin sopimuksiin, joita liikenteenharjoittajat tekevät keskenään.
9 11 10 such as the rules for carrying PRMs, grounded passengers and the protection of luggage; the rules elsewhere go a step further than in the EU (see Box 1). 
Niitä ovat muun muassa liikuntarajoitteisten henkilöiden kuljettaminen, matkustajan oikeudet, jos hänen pääsynsä kulkuvälineeseen on evätty, sekä matkatavaroille annettava suoja (ks. laatikko 1).
Box 1 - Examples of more advantageous rights outside the EU Canada: As regards the rights of PRMs, for domestic flights, carriers cannot charge more than one ticket to persons with severe disabilities flying with an accompanying person or requiring more than one seat for themselves. 
Laatikko 1 – Esimerkkejä tapauksista, joissa oikeudet ovat parempia EU:n ulkopuolella Kanada: Liikuntarajoitteisten matkustajien oikeuksiin kuuluu, etteivät liikenteenharjoittajat voi veloittaa kotimaan lennoilla enempää kuin yhden lipun hinnan sellaisilta vakavasti vammaisilta henkilöiltä, jotka matkustavat avustajan kanssa tai jotka tarvitsevat enemmän kuin yhden paikan.
In Europe no EU-wide rule exists and it depends on the national legislation as to whether accompanying persons have to purchase tickets. 
Euroopassa ei ole koko EU:n kattavaa sääntöä ja riippuu kansallisesta lainsäädännöstä, täytyykö avustajan ostaa oma lippu.
New Zealand: Air passengers on domestic flights are entitled to compensation of up to 10 times the cost of the ticket. 
Uusi-Seelanti: Lentomatkustajilla on kotimaan lennoilla oikeus jopa kymmenkertaiseen korvaukseen lipun hintaan nähden.
The fixed EU rates of compensation are €250, €400 or €600 depending on flight distance. USA: The compensation for delay caused by denied boarding is higher than in the EU, up to €1 158 (1 350 USD), depending on the destination and total time of delay. 
13 Yhdysvallat: Jos matka viivästyy sen takia, että matkustajalta on evätty pääsy kulkuvälineeseen, matkustajalle maksetaan suurempi korvaus kuin EU:ssa. 5 8
Carriers have to offer a snack and drinking water no later than 2 hours after the plane has either left or arrived at the gate. 
Lentoyhtiön on tällöin tarjottava välipala ja juomavettä viimeistään kahden tunnin kuluttua siitä, kun lentokone on joko lähtenyt portilta tai saapunut portille.
Source: ECA comparative analysis. 
Lähde: Euroopan tilintarkastustuomioistuimen vertaileva analyysi.
EU passenger rights are sometimes unclear Right to information: more clarity needed 17. 
EU:n matkustajien oikeudet ovat joskus epäselviä Oikeus saada tietoa – lisää selvyyttä tarvitaan 17.
Passengers have the right to information before, during and in certain cases, after the journey. 
Matkustajilla on oikeus saada tietoa ennen matkaa ja sen aikana sekä tietyissä tapauksissa myös matkan jälkeen.
In the case of travel disruption (cancellations, long delays), passengers should be informed of the nature of the disruption and the likely impact upon their schedule. 
Matkan keskeytyessä (matkan peruuntuessa tai viivästyessä pitkäaikaisesti) matkustajille on annettava tietoa matkan keskeytymiseen johtaneista syistä sekä häiriön todennäköisistä vaikutuksista matka-aikatauluun.
While bus and waterborne regulations set a deadline of 30 minutes for carriers to provide information to waiting passengers, no such deadline exists for air and rail carriers (see Box 2). 
Linja-auto-ja vesiliikenneasetuksissa säädetään, että liikenteenharjoittajien on annettava odottaville matkustajille tietoa 30 minuutin kuluessa. Lento-ja rautatieliikenteen harjoittajille ei ole asetettu tällaisia määräaikoja (ks. laatikko 2).
Right to assistance is not well defined 18. 
Avunantoa koskevaa oikeutta ei ole määritelty riittävän hyvin 18.
The right to assistance12 means that passengers are entitled to a minimum level of care in cases of travel disruption. 
Oikeus saada apua12 tarkoittaa, että matkustajilla on oikeus saada vähimmäistasoista apua matkaan liittyvässä häiriötilanteessa.
The specific form of assistance depends on what the carriers are prepared to offer. 
Saatavan avun muoto riippuu siitä, minkälaista apua liikenteenharjoittajat ovat valmiita tarjoamaan.
Furthermore, no specific fines are provided for in EU passenger rights regulations if carriers ignore their obligation to offer assistance. 
Matkustajien oikeuksia koskevissa EU:n asetuksissa ei myöskään säädetä erityisistä sakoista liikenteenharjoittajille, jotka laiminlyövät avunantovelvollisuutensa.
The length of the delay giving passengers the right to assistance varies between modes of transport: 2-4 hours for air, 60 minutes for rail and 90 minutes for waterborne or bus. 
Liikennemuotojen välillä on eroja sen suhteen, miten pitkään viivästyksen on kestettävä, ennen kuin matkustajilla on oikeus saada apua. Lentoliikenteessä tämä aika on 2–4 tuntia, rautatieliikenteessä 60 minuuttia ja vesi-ja linja-autoliikenteessä 90 minuuttia.
The rail and air regulations do not specify the number of nights or a ceiling for accommodation costs. 
Rautatie-ja lentoliikenneasetuksissa ei täsmennetä korvattavien öiden tai majoituskulujen enimmäismäärää.
Ceilings have been introduced to the waterborne and bus regulations, which also exclude any assistance in the case of extraordinary circumstances (see Box 3). 
Vesi-ja linja-autoliikenneasetuksissa kulujen enimmäismäärä on määritetty, mutta avunantovelvollisuus ei koske poikkeuksellisia olosuhteita (ks. laatikko 3).
Box 3 - Passenger experience: Assistance dependent on passengers taking the initiative Olavi: I experienced a three-hour delay on a ferry from Helsinki to Travemünde in 2016. 
15 Laatikko 3 – Matkustajakokemus: avun saaminen riippuu matkustajan oma-aloitteisuudesta Olavi: Matkustin vuonna 2016 lautalla Helsingistä Travemündeen. Matka viivästyi kolmella tunnilla.
Due to the delay, we could not take our planned onward journey by rail to Hamburg, but only to Lübeck, where an overnight stay was required. 
Viivästyksen takia emme voineet jatkaa matkaamme suunnitelman mukaisesti junalla Hampuriin, vaan päädyimme Lyypekkiin, missä meidän oli yövyttävä.
We booked the accommodation at our own expense via the internet. 
Varasimme majoituksen internetin kautta omalla kustannuksellamme.
On request, we were informed on board that the ferry company would reimburse any additional costs incurred. 
Kun kysyimme asiasta lautalla, meille kerrottiin, että lauttayhtiö korvaisi mahdolliset lisäkulut.
As for assistance, we were served only a drink in the bar with the remark that this was done on a courtesy basis. 
Emme saaneet muuta apua kuin yhdet juomat baarissa. Lisäksi meille sanottiin, että niin tehtiin pelkästä kohteliaisuudesta.