natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex IV Average age of buses in the visited cities 51 City 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Madrid 5.5 6.0 6.6 6.9 6.7 Barcelona 9.0 9.0 Hamburg 5.9 5.9 6.4 6.7 5.9 Leipzig 4.9 5.1 6.1 6.1 6.9 7.3 Naples 12.1 12.7 13.5 13.9 14.2 13.4 Palermo 10.3 10.8 11.2 10.4 11.4 12.4 Warsaw 6.3 6.6 6.7 6.4 6.6 6.6 Łódź 7.2 7.1 6.6 6.8 7.7 8.7 Source: European Court of Auditors based on data provided by the respective cities. 
Liite IV – Linja-autojen keski-ikä tarkastuskäynnin kohteena olleissa kaupungeissa 54 Kaupunki 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Madrid 5,5 6,0 6,6 6,9 6,7 Barcelona 9,0 9,0 Hampuri 5,9 5,9 6,4 6,7 5,9 Leipzig 4,9 5,1 6,1 6,1 6,9 7,3 Napoli 12,1 12,7 13,5 13,9 14,2 13,4 Palermo 10,3 10,8 11,2 10,4 11,4 12,4 Varsova 6,3 6,6 6,7 6,4 6,6 6,6 Łódź 7,2 7,1 6,6 6,8 7,7 8,7 Lähde: Euroopan tilintarkastustuomioistuin kaupunkien toimittamien tietojen perusteella.
Glossary, acronyms and abbreviations Active mobility: a form of transport that only uses physical activity. 
Sanasto ja lyhenteet Aktiivinen liikkuvuus: liikennemuoto, joka perustuu ainoastaan fyysiseen aktiivisuuteen.
The most common forms of active mobility are walking and cycling. 
Yleisimmät aktiivisen liikkuvuuden muodot ovat kävely ja pyöräily.
CIVITAS: a network of cities for cities dedicated to cleaner, better transport in Europe and beyond. 
CIVITAS-aloite: kaupunkien verkosto, joka on omistettu puhtaammalle ja paremmalle liikenteelle Euroopassa ja sen ulkopuolella.
Since it was launched by the European Commission in 2002, the CIVITAS Initiative has tested and implemented over 800 measures and urban transport solutions as part of demonstration projects in more than 80 Living Lab cities Europe-wide. 
Euroopan komissio käynnisti aloitteen vuonna 2002. Sen avulla on testattu ja pantu täytäntöön yli 800 toimenpidettä ja kaupunkiliikenneratkaisua osana esittelyhankkeita yli 80:ssa elävänä laboratoriona (Living Lab) toimivassa kokeilukaupungissa eri puolilla Eurooppaa.
The knowledge garnered through these practical experiences is complemented, and supported, by a number of research and innovation projects, also run under CIVITAS. 
Näiden käytännön kokemusten kautta kerättyä tietoa täydennetään ja tuetaan useilla tutkimus-ja innovointihankkeilla, joita toteutetaan niin ikään CIVITAS-aloitteen puitteissa.
These research projects look at ways of building a more resource efficient and competitive transport system in Europe. 
Tutkimushankkeissa tarkastellaan keinoja resurssitehokkaamman ja kilpailukykyisemmän liikennejärjestelmän luomiseksi Eurooppaan.
ELTIS: the European urban mobility observatory, supported by the European Commission, and whose main role is to facilitate the exchange of information, knowledge and experience in the field of sustainable urban mobility in Europe. 
ELTIS: Euroopan komission tukema Euroopan kaupunkiliikenteen seurantakeskus, jonka päätehtävänä on helpottaa tietojen, tietämyksen ja kokemusten vaihtoa kestävän kaupunkiliikenteen alalla Euroopassa.
It also collects data on sustainable urban mobility in Europe, e.g. on the adoption of SUMPs by European cities. 
Keskus kerää myös tietoa kestävästä kaupunkiliikenteestä Euroopassa, esimerkiksi kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmien hyväksymisestä Euroopan kaupungeissa.
EPOMM: European Platform on Mobility Management. 
EPOMM: Liikkuvuuden hallintaa käsittelevä eurooppalainen foorumi.
It is an international non-profit organisation, a network of governments in European countries that are engaged in mobility management. 
Kansainvälinen voittoa tavoittelematon järjestö, joka muodostaa liikkuvuuden hallintaan sitoutuneiden Euroopan maiden hallitusten verkoston.
ESIF: European structural and investment funds. 
ERI-rahasto: Euroopan rakenne-ja investointirahastot.
These fudns are: European regional development fund, European social fund, Cohesion fund, European agricultural fund for rural development, European maritime and fisheries fund. 
Näihin rahastoihin kuuluvat: Euroopan aluekehitysrahasto, Euroopan sosiaalirahasto, koheesiorahasto, Euroopan maaseudun kehittämisen maatalousrahasto ja Euroopan meri-ja kalatalousrahasto.
They are jointly managed by the European Commission and the EU countries. 52 
Viittä ERI-rahastoa hallinnoivat yhdessä Euroopan komissio ja EU-maat.
European Semester: a cycle of economic and fiscal policy coordination within the EU. 
Eurooppalainen ohjausjakso: EU:ssa toteutettava talous-ja finanssipolitiikan koordinointisykli.
It is part of the European Union's economic governance framework. 
Ohjausjakso on osa Euroopan unionin talouden ohjauskehystä.
Its focus is on the 6-month period from the beginning of each year, hence its name - the 'semester'. 
Siinä keskitytään kuuden kuukauden jaksoon kunkin vuoden alusta lähtien.
During the European Semester the member states align their budgetary and economic policies with the objectives and rules agreed at the EU level. 
Eurooppalaisen ohjausjakson aikana jäsenvaltiot mukauttavat budjetti-ja talouspolitiikkansa EU:n tasolla sovittuihin tavoitteisiin ja sääntöihin.
Horizon 2020: It is the EU Research and Innovation programme for the period 2014 to 2020, with nearly €80 billion of funding available. 
Horisontti 2020 -puiteohjelma: Kautta 2014–2020 koskeva EU:n tutkimus-ja innovointiohjelma, josta on saatavilla rahoitusta lähes 80 miljardia euroa.
International Transport Forum: The International Transport Forum is an intergovernmental organisation with 59 member countries. 
Kansainvälinen liikennefoorumi: Kansainvälinen liikennefoorumi on hallitustenvälinen järjestö, johon kuuluu 59 jäsenmaata.
It acts as a think tank for transport policy and organises the Annual Summit of transport ministers. 
Se toimii liikennepolitiikan ajatushautomona ja järjestää liikenneministerien vuosittaisen huippukokouksen.
ITF is the only global body that covers all transport modes. 
Kansainvälinen liikennefoorumi on ainoa maailmanlaajuinen elin, joka kattaa kaikki liikennemuodot.
The ITF is politically autonomous and administratively integrated with the OECD. 
Se on poliittisesti riippumaton ja hallinnollisesti integroitunut OECD:hen.
SUMP: Sustainable urban mobility plan. It is a planning concept applied by local and regional authorities for strategic mobility planning. 
Kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelma: Suunnittelukonsepti, jota paikallis-ja alueviranomaiset soveltavat liikkuvuuden strategiseen suunnitteluun.
It encourages a shift towards more sustainable transport modes and supports the integration and balanced development of all modes. 
Suunnitelma kannustaa siirtymään kestävämpiin liikennemuotoihin ja tukee kaikkien liikennemuotojen integrointia ja tasapainoista kehittämistä.
53 REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “SUSTAINABLE URBAN MOBILITY IN THE EU: NO SUBSTANTIAL IMPROVEMENT IS POSSIBLE WITHOUT MEMBER STATES’ COMMITMENT” EXECUTIVE SUMMARY I. Common Commission reply to - paragraphs I-V. 
KOMISSION VASTAUKSET EUROOPAN TILINTARKASTUSTUOMIOISTUIMEN ERITYISKERTOMUKSEEN ”KESTÄVÄ KAUPUNKILIIKENNE EU:SSA: TILANTEEN MERKITTÄVÄ PARANNUS EDELLYTTÄÄ JÄSENVALTIOIDEN SITOUTUMISTA” TIIVISTELMÄ I. Komission yhteinen vastaus kohtiin I–V. Komissio tunnustaa kestävän kaupunkiliikenteen tärkeyden ja siihen vaikuttavat tekijät. EU:n rahoitustukea on vuosina 2014–2020 lisätty 50 prosenttia, ja tukea tarjotaan etupäässä Euroopan rakenne-ja investointirahastojen ja Verkkojen Eurooppa -välineen kautta.
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transportation. 
Rahoitustuen lisääminen oli yksi vuoden 2013 kaupunkiliikennepaketin sitoumuksista. Paketissa myös todettiin tarve tehdä yhteistyötä paikallisten, kansallisten ja Euroopan laajuisten hallintotasojen kesken, jotta voidaan ratkaista paikallisliikenteeseen liittyvät kaupunkien haasteet.
The Commission acknowledges that further improvement is necessary regarding the uptake of mobility plans at local level in accordance with EU guidance. 
Komissio myöntää, että liikkuvuussuunnitelmien käyttöönottoa paikallistasolla on parannettava edelleen EU:n suuntaviivojen mukaisesti.
It stresses that the Member States have an important role to play in this respect. 
Se korostaa tässä jäsenvaltioiden tärkeää roolia.
X. First indent - The Commission partially accepts the recommendation. 
X. Ensimmäinen luetelmakohta – Komissio hyväksyy suosituksen osittain.
See replies to Recommendation 1. 
Ks. vastaus suositukseen 1.
Second indent - The Commission partially accepts the recommendation, but the success of linking EU funding and sustainable urban mobility plans depends on the cooperation of the Member States during the discussions on partnership agreement and programme. 
Toinen luetelmakohta – Komissio hyväksyy suosituksen osittain, mutta toteaa, että kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmien asettaminen EU:n rahoituksen saannin ehdoksi onnistuu vain, jos jäsenvaltiot tekevät yhteistyötä kumppanuussopimuksia ja -ohjelmia koskevien keskustelujen aikana.
See replies to Recommendation 2. 
Ks. vastaus suositukseen 2.
INTRODUCTION Box 1 The Urban Mobility Package The evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is still ongoing and its results will only be available once the evaluation is finalised in the second quarter of 2020. 
JOHDANTO Laatikko 1 Kaupunkiliikennepaketti Vuoden 2013 kaupunkiliikennepaketin arviointi on edelleen kesken, ja sen tulokset ovat saatavilla vasta, kun arviointi on saatu päätökseen vuoden 2020 toisella neljänneksellä.
OBSERVATIONS 38. 
HUOMAUTUKSET 38.
Although Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) are not always a condition for cohesion policy support, often programmes require the existence of other strategic frameworks. 
Vaikka kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmat eivät aina ole koheesiopolitikan tuen ehtona, ohjelmissa edellytetään usein muiden strategisten kehysten olemassaoloa.
This is the case in the programmes of the two other Member States visited: - In Saxony, the programme references the region’s energy and climate plan, the region’s development plan, the region’s transport plan and the region’s cycling concept. EN EN 1 
Tämä koskee kahden muun tarkastuskäynnin kohteena olleen jäsenvaltion ohjelmia: - Saksin ohjelmassa viitataan alueen energia-ja ilmastosuunnitelmaan, kehittämissuunnitelmaan, liikennesuunnitelmaan ja pyöräilyohjelmaan. FI FI 1
- In Poland, the condition for receiving EU support for investments in sustainable urban mobility is the preparation and compliance with appropriate planning documents, such as territorial strategies, low emission economy plans, sustainable urban mobility plans or other documents. 
FI FI - Puolassa ehtona EU:n tuen saamiselle kestävän kaupunkiliikenteen investointeihin on asianmukaisten suunnitteluasiakirjojen, kuten alueellisten strategioiden, vähäpäästöistä taloutta koskevien suunnitelmien, kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmien ja muiden asiakirjojen, valmistelu ja vaatimustenmukaisuus.
Compliance with the SUMP concept requires following internal quality assurance mechanisms in line with the EU guidelines. 
Kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelman vaatimustenmukaisuus edellyttää sisäisten laadunvarmistusmekanismien noudattamista EU:n suuntaviivojen mukaisesti.
See Annex I of the Urban Mobility Package Communication. External quality assurance mechanisms exist in some Member States/regions, such as Sweden and Flanders. 
Ks. kaupunkiliikkuvuuspakettiin sisältyvän tiedonannon liite I. Ulkopuolisia laadunarviointimekanismeja on käytössä joissakin jäsenvaltioissa / joillakin alueilla, kuten Ruotsissa ja Flanderissa.
The Commission has proposed in 2021-2027 legislation a clear link between the Council’s country-specific recommendations (CSRs) and funding from Cohesion policy. 
Komissio on ehdottanut vuosia 2021–2027 koskevassa lainsäädännössä selkeää yhteyttä neuvoston antamien maakohtaisten suositusten ja koheesiopolitiikan rahoituksen välille.
This proposal would obliges the Member States for both the partnership agreement and the programmes to take into account the relevant CSRs and the Commission would be obliged in its approval on those documents to assess whether the partnership agreement and programmes take into account relevant CSRs. 
Ehdotus velvoittaisi jäsenvaltiot ottamaan asiaankuuluvat maakohtaiset suositukset huomioon sekä kumppanuussopimuksessa että -ohjelmissa, ja komission olisi kyseisiä asiakirjoja hyväksyessään arvioitava, otetaanko kumppanuussopimuksessa ja -ohjelmissa asiaankuuluvat maakohtaiset suositukset asianmukaisesti huomioon.
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements. 62. 
Komission ehdotuksesta yhteisiä säännöksiä koskevaksi asetukseksi käydään edelleen neuvotteluja, mutta lainsäätäjät pääsivät 10.joulukuuta 2019 alustavasti osittaiseen yhteisymmärrykseen, jossa säilytetään nämä osatekijät. 62.
The Commission points out that the pilot project on sustainable urban mobility indicators (SUMI), referred to in paragraph 62, is expected to finish in the first quarter of 2020. 
Komissio huomauttaa, että kohdassa 62 mainittu kestävän kaupunkiliikenteen indikaattoreita koskeva pilottihanke on tarkoitus saada päätökseen vuoden 2020 ensimmäisellä neljänneksellä.
The Commission intends to assess relevant measures as regards indicators in light of the result of this pilot project. 
Komissio aikoo arvioida indikaattoreita koskevia asianmukaisia toimenpiteitä pilottihankkeen tulosten perusteella.
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS 70. 
JOHTOPÄÄTÖKSET JA SUOSITUKSET 70.
The Commission acknowledges that the sustainable urban mobility in the EU is a key challenge and there is a room for improvement. 
Komissio myöntää, että kestävä kaupunkiliikenne on EU:ssa keskeinen haaste ja että parantamisen varaa on.
It stresses that the local authorities are predominantly responsible for this area and that Member States have an important role to play in this respect. 
Komissio korostaa, että paikallisviranomaiset ovat pääosin vastuussa tästä alasta ja että jäsenvaltioilla on myös tärkeä rooli.
The Commission notes that the evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is ongoing. 
Komissio toteaa, että vuoden 2013 kaupunkiliikennepaketin arviointi on yhä kesken.
Once completed, it should allow grasping a fuller picture of the situation. 
Kun arviointi on saatu päätökseen, sen pohjalta saataneen kattavampi kuva tilanteesta.
The Commission has proposed in 2021-2027 legislation a clear link between the Council’s country-specific recommendations (CSRs) and funding from Cohesion policy. 
Komissio on ehdottanut vuosia 2021–2027 koskevassa lainsäädännössä selkeää yhteyttä neuvoston maakohtaisten suositusten ja koheesiopolitiikan rahoituksen välille.
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements. EN EN 2 
Komission ehdotuksesta yhteisiä säännöksiä koskevaksi asetukseksi käydään edelleen neuvotteluja, mutta lainsäätäjät pääsivät 10.joulukuuta 2019 alustavasti osittaiseen yhteisymmärrykseen, jossa säilytetään nämä osatekijät. 2
EN EN 73. 
FI FI 73.
For the period 2014-2020, the EU financial support has increased by around 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility. 
EU:n rahoitustukea on vuosina 2014–2020 lisätty noin 50 prosenttia, ja tukea tarjotaan etupäässä Euroopan rakenne-ja investointirahastojen ja Verkkojen Eurooppa -välineen kautta.
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transport. 
Rahoitustuen lisääminen oli yksi vuoden 2013 kaupunkiliikennepaketin sitoumuksista. Paketissa myös todettiin tarve tehdä yhteistyötä paikallisten, kansallisten ja Euroopan laajuisten hallintotasojen kesken, jotta voidaan ratkaista paikallisliikenteeseen liittyvät kaupunkien haasteet.
Recommendation 1 – Publish data on urban mobility a) The Commission accepts the recommendation. b) The Commission partially accepts the recommendation, as it cannot prejudge the outcome of the legislative process. 
Suositus 1 – Julkaistaan kaupunkiliikennettä koskevia tietoja a) Komissio hyväksyy suosituksen. b) Komissio hyväksyy suosituksen osittain, koska se ei voi vaikuttaa lainsäädäntömenettelyn tulokseen.
Recommendation 2 – Link funding to SUMPs a) The Commission partially accepts the recommendation. 
Suositus 2 – Kytketään rahoitus kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmiin a) Komissio hyväksyy suosituksen osittain.
The Commission cannot prejudge the outcome of the ongoing legislative negotiations. 
Komissio ei voi vaikuttaa käynnissä olevien lainsäädäntöneuvottelujen tulokseen.
The success of this depends on the cooperation of the Member States on the discussions on partnership agreement and programme. 
Onnistuminen riippuu siitä, tekevätkö jäsenvaltiot yhteistyötä kumppanuussopimuksia ja -ohjelmia koskevien keskustelujen neuvottelujen aikana.
The elements to be considered during the selection of individual operations are established at the level of the programmes, under the responsibility of the managing authorities and would need to follow the requirements set out in Article 67 of the proposal for a Common Provision Regulation. b) The Commission partially accepts this recommendation, in as much as it is in line with the legal framework proposed and the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019. 
Yksittäisten toimien valinnassa huomioon otettavat seikat vahvistetaan ohjelmatasolla hallintoviranomaisten vastuulla, ja niiden osalta olisi noudatettava vaatimuksia, jotka esitetään yhteisiä säännöksiä koskevan asetusehdotuksen 67 artiklassa. b) Komissio hyväksyy suosituksen osittain sikäli kuin se on ehdotetun sääntelykehyksen ja lainsäätäjien 10. joulukuuta 2019 alustavasti aikaansaaman osittaisen yhteisymmärryksen mukainen.
However, the Commission can only act insofar as there is a legal base for its actions as negotiated and agreed by the co-legislators. 
Komissio voi kuitenkin toimia vain siltä osin kuin sen toimille on olemassa lainsäätäjien neuvottelema ja hyväksymä oikeusperusta.
Therefore, as a matter of principle, any recommendation going beyond the legal framework ultimately adopted by the Union co-legislators in relation to the interaction between Member States’ proposed programmes and the country-specific recommendations adopted by the Council needs to be addressed to the Member States. c) The Commission accepts the recommendation. 
Sen takia kaikki sellaiset suositukset, jotka ulottuvat unionin lainsäätäjien lopulta hyväksymää sääntelykehystä pidemmälle ja koskevat jäsenvaltioiden ehdottamien ohjelmien ja neuvoston antamien maakohtaisten suositusten välistä vuorovaikutusta, on periaatteessa osoitettava jäsenvaltioille. c) Komissio hyväksyy suosituksen.
It took initial steps in that direction in the 2019 CEF call for urban nodes. 
Se toteutti alustavia toimia Verkkojen Eurooppa -välineen vuoden 2019 ehdotuspyynnössä kaupunkisolmukohtien osalta.
The Commission is committed to continue with this approach in CEF II. 3 
Komissio on sitoutunut jatkamaan tätä lähestymistapaa Verkkojen Eurooppa -välineen toisessa vaiheessa. 3
The audit was led by ECA Member Iliana Ivanova, supported by Mihail Stefanov, Head of Private Office and James Verity, Private Office Attaché; Niels-Erik Brokopp, Principal Manager; Enrico Grassi, Head of Task; Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych and Mariya Byalkova, auditors. 
Tarkastus toimitettiin Euroopan tilintarkastustuomioistuimen jäsenen Iliana Ivanovan johdolla, ja siihen osallistuivat kabinettipäällikkö Mihail Stefanov, kabinettiavustaja James Verity, toimialapäällikkö Niels-Erik Brokopp, tehtävävastaava Enrico Grassi sekä tarkastajat Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych ja Mariya Byalkova.
From left to right: Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych, James Verity, Iliana Ivanova, Mihail Stefanov, Enrico Grassi, Niels-Erik Brokopp and Mariya Byalkova. 
Vasemmalta oikealle: Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych, James Verity, Iliana Ivanova, Mihail Stefanov, Enrico Grassi, Niels-Erik Brokopp ja Mariya Byalkova.
Timeline Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 24.10.2018 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 4.12.2019 Adoption of the final report after the adversarial procedure 5.2.2020 Commission’s (or other auditee’s) official replies received in all languages 25.2.2020 
Tarkastuksen eteneminen Tapahtuma Päivämäärä Tarkastuksen suunnittelumuistio hyväksytty / Tarkastus alkoi 24.10.2018 Kertomusluonnos lähetetty virallisesti komissioon (tai muulle tarkastuskohteelle) 4.12.2019 Lopullinen kertomus hyväksytty kuulemismenettelyn jälkeen 5.2.2020 Komission (tai muun tarkastuskohteen) viralliset vastaukset saatu kaikilla kielillä 25.2.2020
To use or reproduce content that is not owned by the EU, you may need to seek permission directly from the copyright holders: Picture 7: © QGIS, licensed under CC BY-SA 3.0. 
Jos sisällöt eivät ole EU:n omaisuutta, voi olla, että lupa niiden käyttöön tai jäljentämiseen on pyydettävä suoraan asianomaisilta tekijänoikeuksien haltijoilta: Kuva 7: © QGIS, lisenssi CC BY-SA 3.0.
EN PDF ISBN 978-92-847-4341-4 doi:10.2865/1094 QJ-AB-20-003-EN-N EN HTML ISBN 978-92-847-4326-1 doi:10.2865/517496 QJ-AB-20-003-EN-Q 
FI PDF ISBN 978-92-847-4347-6 doi:10.2865/093332 QJ-AB-20-003-FI-N FI HTML ISBN 978-92-847-4338-4 doi:10.2865/33437 QJ-AB-20-003-FI-Q
Sustainable Urban Mobility is one of the main challenges facing cities in the EU and a matter of concern for many citizens. 
Kestävä kaupunkiliikenne on yksi EU:n kaupunkien suurimmista haasteista, ja kaupunkiliikenteen kestävyys on monen EU:n kansalaisen huolenaiheena.
Road transport is one of the main causes of air pollution and greenhouse gas emissions in urban areas, and the costs of congestion. to society are around €270 billion a year. 
Tieliikenne on yksi kaupunkialueiden ilmansaasteiden ja kasvihuonekaasupäästöjen keskeisistä aiheuttajista. Lisäksi ruuhkista aiheutuvat yhteiskunnalle vuosittain noin 270 miljardin euron kustannukset.
In 2013, the Commission issued an Urban Mobility Package and provided more funding for clean urban transport – around €13 billion for the 2014-20 period - with the aim of making it more sustainable. 
Komissio julkaisi vuonna 2013 kaupunkiliikennepaketin ja asetti käyttöön lisää rahoitusta puhtaan ja kestävämmän kaupunkiliikenteen edistämiseen. Kaudelle 2014–2020 käyttöön asetettu määrä oli noin 13 miljardia euroa.
On the basis of audit work at the Commission and eight different cities in Germany, Italy, Poland and Spain, we found no indication that EU cities are fundamentally changing their approaches and that there is no clear trend towards more sustainable modes of transport. 
Tilintarkastustuomioistuin toimitti tarkastuksen komissiossa ja kahdeksassa eri kaupungissa Espanjassa, Italiassa, Puolassa ja Saksassa. Tarkastuksessa ei todettu, että EU:n kaupungit olisivat muuttaneet lähestymistapojaan perustavanlaatuisella tavalla, eikä havaittavissa ole selkeää suuntausta kohti kestävämpiä liikennemuotoja.
We recommend that the Commission should collect more data on urban mobility from Member States and publish it, and should link access to funding to the existence of robust urban mobility plans. 
Tilintarkastustuomioistuin suosittelee, että komissio kerää jäsenvaltioilta enemmän tietoa kaupunkiliikenteestä ja julkaisee tiedot. Sen olisi myös asetettava rahoituksen saannin edellytykseksi luotettavien kaupunkiliikennesuunnitelmien olemassaolo.