natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EU-supported PPPs for the period 2000-2014, in million euro, by country 1 ANNEX I Countries Number of projects Total Cost EU Contribution % of EU contribution Greece 8 6 806 3 301 58.53 % Portugal 3 2 379 564 10.00 % France 21 9 856 324 5.74 % Spain 4 2 422 311 5.51 % Poland 4 388 272 4.82 % Germany 14 2 147 254 4.50 % Italy 6 553 210 3.72 % United Kingdom 3 2 212 110 1.95 % Belgium 2 686 101 1.79 % Ireland 3 1 286 81 1.44 % Lithuania 3 99 40 0.71 % Slovenia 10 52 36 0.64 % Croatia 1 331 20 0.35 % Malta 1 21 12 0.21 % Estonia 1 4 4 0.07 % Grand Total 84 29 242 5 640 100.00 % Source: Table elaborated by ECA on the basis of data provided by the Commission, EPEC and selected MS. The sources for the EU contribution were: ERDF, Cohesion Fund, Marguerite Fund, LGTT, PBI and JESSICA. 
1 LIITE I EU:n tukemat julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudet vuosina 2000–2014 maittain (miljoonaa euroa) Maa Hankkeiden määrä Kustannukset yhteensä EU:n rahoitus EU:n rahoituksen osuus Kreikka 8 6 806 3 301 58,53 % Portugali 3 2 379 564 10,00 % Ranska 21 9 856 324 5,74 % Espanja 4 2 422 311 5,51 % Puola 4 388 272 4,82 % Saksa 14 2 147 254 4,50 % Italia 6 553 210 3,72 % Yhdistynyt kuningaskunta 3 2 212 110 1,95 % Belgia 2 686 101 1,79 % Irlanti 3 1 286 81 1,44 % Liettua 3 99 40 0,71 % Slovenia 10 52 36 0,64 % Kroatia 1 331 20 0,35 % Malta 1 21 12 0,21 % Viro 1 4 4 0,07 % Yhteensä 84 29 242 5 640 100,00 % Lähde: Taulukon on laatinut tilintarkastustuomioistuin komission, EPEC:n ja tarkastukseen valittujen jäsenvaltioiden toimittamien tietojen perusteella.
In the remaining 13 Member States there was no EU-support towards PPPs. 
Lopuissa 13 jäsenvaltiossa ei ollut EU:n tukea saaneita julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia.
1 ANNEX II Main difficulties in the use of blended PPPs, 2007-2013 period, and changes introduced to the Common Provisions Regulation for 2014-2020 2007-2013 2014-2020 The need to select the private partner before initiating the grant application exposed the public authorities to the risk of not having the grant approved, while already having entered into a PPP commitment. 
1 LIITE II Suurimmat ongelmat yhdistettyjen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksien käytössä kaudella 2007–2013 ja yhteisiä säännöksiä koskevaan asetukseen kautta 2014– 2020 varten tehdyt muutokset 2007–2013 2014–2020 Tarve valita yksityisen sektorin kumppani ennen avustuksen hakemisen aloittamista altisti viranomaiset sille riskille, että avustusta ei hyväksytä, vaikka ne olisivat jo sitoutuneet julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuteen.
While applying for a grant only after concluding the PPP procurement remained an option, the new provisions also provide for the conditional approval for a private partner to be a grant beneficiary prior to its formal selection under the PPP procurement process. 
Avustuksen hakeminen vasta julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuteen liittyvän hankinnan tekemisen jälkeen on edelleen mahdollista, mutta uudet säännökset mahdollistavat myös yksityisen sektorin kumppanin ehdollisen hyväksymisen edunsaajaksi ennen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuteen liittyvän hankintaprosessin mukaista virallista valintaa.
This allows the procuring authority to proceed with the grant application in parallel with the procurement procedure and get a conditional grant approval before the award of the PPP contract, providing more clarity and certainty on the funding sources from an early stage and eliminating the risk for the public partner of not having the grant approved, while already having entered into a PPP commitment. 
Näin hankintaviranomainen voi tehdä avustushakemuksen samanaikaisesti hankintamenettelyn kanssa ja saada ehdollisen hyväksynnän avustukselle ennen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutta koskevan sopimuksen tekemistä. Tämä selkeyttää ja turvaa rahoituslähteet varhaisesta vaiheesta lähtien ja poistaa sen riskin, että julkisen sektorin kumppanille ei myönnetä avustusta, vaikka se olisi jo sitoutunut julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuteen.
The requirement for grants to be disbursed within two years after the year of allocation (the n+2 rule) limited the use of grants to pay for up-front capital costs and was not well suited to accommodate PPP structures where payments are made over much longer-term. 
Vaatimus avustusten maksamisesta kahden vuoden kuluessa myöntämisvuoden jälkeen (n+2-sääntö) rajoitti avustusten käytön etukäteen aiheutuvien pääomakustannusten maksamiseen eikä soveltunut hyvin julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusrakenteisiin, joissa maksuja suoritetaan paljon pidemmällä aikavälillä.
The new provisions provide for an extended disbursement period of the grant, which can be as long as the PPP duration. 
Uudet säännökset mahdollistavat avustuksen pidemmän maksukauden, joka voi olla yhtä pitkä kuin julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden kesto.
The grant is transferred to an escrow account controlled by the public partner, which allows payments to be more in line with the longer-term payment profile of a PPP. 
Avustus siirretään julkisen sektorin kumppanin hallinnassa olevalle sulkutilille, mikä mahdollistaa maksujen suorittamisen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden pidemmän aikavälin maksuprofiilin mukaisesti.
The complexity and uncertainty of calculating the exact maximum amount of EU assistance (the funding gap1) for revenue generating projects before the completion of the PPP procurement exposed the public authorities to a funding risk in case the grant amount was less than expected. 
Tuloja tuottavien hankkeiden EU:lta saaman tuen tarkan enimmäismäärän (rahoitusvaje1) laskemisen monimutkaisuus ja epävarmuus ennen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuteen liittyvän hankinnan päättymistä altisti viranomaiset rahoitusriskille silloin, kun avustuksen määrä oli odotettua pienempi.
While the funding gap method is still available to calculate the amount of EU support for revenue-generating projects, the new provisions provide considerably simplified alternatives, using pre-established funding gap flat rates for particular sectors. 
Rahoitusvajemenetelmää voidaan edelleen käyttää tuloja tuottavien hankkeiden saaman EU:n tuen määrän laskemiseen, mutta uudet säännökset tarjoavat huomattavan paljon yksinkertaisempia vaihtoehtoja, joissa tietyillä aloilla käytetään rahoitusvajeiden osalta etukäteen määrättyjä kiinteitä määriä.
The new provisions allow for the replacement of the private partner beneficiary without losing the grant, thus accommodating better the lendersŐ step-in and substitution rights. 
Uudet säännökset mahdollistavat yksityisen sektorin kumppanin edunsaajan vaihtamisen menettämättä avustusta, mikä soveltuu paremmin lainanantajien väliintulo-ja korvaamisoikeuksiin.
1 Revenue generating projects are the ones where users pay directly for the services. 
1 Tuloja tuottavissa hankkeissa käyttäjät maksavat palveluista suoraan.
The principle is that ESI funds should be used only to meet the gap that remains between the projectŐs costs and generated revenues. 
Periaatteena on, että ERI-rahastoja olisi käytettävä vain hankkeen kustannusten ja tulojen välisen vajeen kattamiseen.
The sum of the national and EU contributions cannot exceed the funding gap. 
Kansallisten osuuksien ja EU:n osuuden yhteissumma ei saa olla suurempi kuin rahoitusvaje.
Audited projects ANNEX III 1 Sector/Projects Contract status and duration Delay in month s Planned total project cost Provisiona l total project cost Additional cost borne by the public partner % cost increase Comments EU support Source of EU funding On/off balance Public Sector Comparator In million euro In million euro Greece 1 Transport: Central Motorway E-651 30-year concession (until 2038), construction-ongoing 47 2 375 1 594 413 see comment The provisional total cost is lower than the planned total cost due to a project scope reduction by 55 %. 
Tarkastetut hankkeet LIITE III 1 Ala/hanke Sopimuksen tilanne ja kesto Viive kuukausina Hankkeen suunnitellut kokonaiskustannukset Hankkeen väliaikaiset kokonaiskustannukset Julkisen sektorin kumppanin vastattavaksi jääneet lisäkustannukset Kustannusten lisäys % Kommentit EU:n tuki EU-rahoituksen lähde Kirjattu taseeseen / taseen ulkopuolelle Julkisen sektorin vertailumenettely (miljoonaa euroa) (miljoonaa euroa) Kreikka 1 Liikenne: Keski-Kreikan moottoritie E-651 30-vuotinen käyttöoikeussopimus (vuoteen 2038), rakennustyö käynnissä 47 2 375 1 594 413 Ks. kommentti Väliaikaiset kokonaiskustannukset ovat pienemmät kuin suunnitellut kokonaiskustannukset, koska hankkeen laajuus pieneni 55 prosenttia.
However, the total cost per km increased by 47 %. 
Kokonaiskustannukset kilometriä kohti kasvoivat kuitenkin 47 prosenttia.
The figure of 413 million euro includes additional State financial contribution of 231.4 million euro and payments to the concessionaire in the amount of 181.4 million euro. 
Luku 413 miljoonaa euroa sisältää valtion 231,4 miljoonan euron lisärahoitusosuuden ja 181,4 miljoonan euron maksut käyttöoikeussopimuksen saajalle.
647.6 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no 2 Transport: Olympia Motorway2 30 year concession (until 2038), construction Đongoing 37 2 825 2 619 678 see comment The provisional total cost is lower than the planned total cost due to a project scope reduction by 45 %. 
Ei 2 Liikenne: Olympia-moottoritie2 30-vuotinen käyttöoikeussopimus (vuoteen 2038), rakennustyö käynnissä 37 2 825 2 619 678 Ks. kommentti Väliaikaiset kokonaiskustannukset ovat pienemmät kuin suunnitellut kokonaiskustannukset, koska hankkeen laajuus pieneni 45 prosenttia.
However, the total cost per km increased by 69 %. 
Kokonaiskustannukset kilometriä kohti kasvoivat kuitenkin 69 prosenttia.
The figure of 678 million euro includes additional state financial contribution of 238.5 million euro and payments to the concessionaire in the amount of 439.7 million euro. 
Luku 678 miljoonaa euroa sisältää valtion 238,5 miljoonan euron lisärahoitusosuuden ja 439,7 miljoonan euron maksut käyttöoikeussopimuksen saajalle.
1 012.4 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no 3 Transport: Moreas Motorway3 30 year concession (until 2038), construction-completed 52 1 543 1 791 84 see comment The total cost per km increased by 16 %. 
1 012,4 EAKR ja koheesiorahasto Kirjattu alun perin taseen ulkopuolelle ja taseeseen vasta uudelleenmäärittelyn jälkeen. Ei 3 Liikenne: Moreas-moottoritie3 30-vuotinen käyttöoikeussopimus (vuoteen 2038), rakennustyö valmis 52 1 543 1 791 84 Ks. kommentti Kokonaiskustannukset kilometriä kohti kasvoivat 16 prosenttia.
The figure of 84 million euro is for payments to the concessionaire. 
Luku 84 miljoonaa euroa vastaa maksuja käyttöoikeussopimuksen saajalle.
328.6 ERDF and Cohesion Fund Initially off-balance, recorded on-balance only after the reset no Spain 4 Transport: Motorway A-14 19-year concession (until 2026), construction-completed 24 475 633 158 33 % Required modifications in the planned works. 
Ei Espanja 4 Liikenne: A-1-moottoritie4 19-vuotinen käyttöoikeussopimus (vuoteen 2026), rakennustyö valmis 24 475 633 158 33 % Suunniteltuihin töihin on vaadittu muutoksia. 2,2 Marguerite-rahasto Taseessa Ei
70 LGTT on no Ireland 6 Transport: N17/18 Motorway6 25-year concession (until 2042), construction-ongoing n/a 946 n/a n/a see comment Project construction was ongoing at the time of the audit. 
70 LGTT-väline Taseessa Ei Irlanti 6 Liikenne: N17/18-moottoritie6 25-vuotinen käyttöoikeussopimus (vuoteen 2042), rakennustyö käynnissä Ei relevantti 946 Ei relevantti Ei relevantti Ks. kommentti Rakennustyö oli käynnissä tarkastuksen ajankohtana.
2.7 Marguerite Fund off n/a 7 ICT: National Broadband Scheme7 5, 7-year project agreement, construction-completed 0 223 169 n/a see comment The project generated less revenue than expected as compared to the original tender due to the significantly lower than expected customer uptake. 
2,7 Marguerite-rahasto Taseen ulkopuolella Ei relevantti 7 Tietoja viestintätekniikka: Kansallinen laajakaistaohjelma7 5,7-vuotinen hankesopimus, rakennustyö valmis 0 223 169 Ei relevantti Ks. kommentti Hanke tuotti odotettua vähemmän tuloja verrattuna alkuperäiseen tarjoukseen, koska käyttöönottoaste asiakkaiden keskuudessa oli huomattavasti odotettua pienempi.
This has also impacted the overall operational expenditure, decreasing the initially estimated project funding. 
Tämä on vaikuttanut myös kokonaistoimintamenoihin ja vähentänyt siten alun perin arvioitua hankerahoitusta.
36 ERDF off n/a 8 ICT: Metropolitan Area Networks8 Up to 25 years from last MAN certification n/a 117 84 n/a see comment Project scope reduced, 4.2 % increase in the average cost per town covered. 
36 EAKR Taseen ulkopuolella Ei relevantti 8 Tietoja viestintätekniikka: Metropolitan Area Networks8 Enintään 25 vuotta viimeisestä MAN-sertifioinnista Ei relevantti 117 84 Ei relevantti Ks. kommentti Hankeen laajuus pieneni, keskimääräiset kustannukset kasvoivat 4,2 prosenttia mukana olevaa kaupunkia kohti.
The cost figure excludes the operation and maintenance of the infrastructure, for which there is a separate contract, and contribution from local authorities. 
Kustannuksiin eivät sisälly infrastruktuurin toiminta ja kunnossapito, joista on tehty erillinen sopimus, eikä paikallisviranomaisten osuus.
2 Sector/Projects Contract status and duration Delay in month s Planned total project cost Provisiona l total project cost Additional cost borne by the public partner % cost increase Comments EU support Source of EU funding On/off balance Public Sector Comparator In million euro In million euro France 9 ICT : Le numrique au service des Girondins9 20 years (until 2029), construction-completed 16 146 143 -4 -2 % Construction of the infrastructure was completed on time, but there was a 16 months delay for the commissioning of the project due to administrative reasons. 
42,1 EAKR Taseessa Ei relevantti Ranska 9 Tietoja viestintätekniikka: Le numérique au service des Girondins9 20 vuotta (vuoteen 2029), rakennustyö valmis 16 146 143 -4 -2 % Infrastruktuurin rakennustyöt valmistuivat ajoissa, mutta hankkeen tilaaminen viivästyi 16 kuukautta hallinnollisista syistä.
12.5 ERDF on yes 10 ICT : SPTHD Communaut de lŐagglomration de Pau Pyrnes10 15 years (until 2018), construction-ongoing n/a 18 31 13 73 % Project construction was ongoing at the time of the audit. 
12,5 EAKR Taseessa Kyllä 10 Tietoja viestintätekniikka: SPTHD Communauté de l’agglomération de Pau Pyrénées10 15 vuotta (vuoteen 2018), rakennustyö käynnissä Ei relevantti 18 31 13 73 % Rakennustyö oli käynnissä tarkastuksen ajankohtana.
The projects involves: a) the design, construction, operation, maintenance and exploitation of a new motorway of 283.7 km linking the Greek towns of Korinthos and Tsakona, and b) the operation, maintenance and exploitation of two existing motorway sections from the town of Elefsina, near Athens, to Korinthos (of 63.2 km length) and the Patra by-pass motorway section (of 18.3 km length) (DBFMO). 
Hankkeeseen kuuluu a) Kreikan kaupunkien Kórinthoksen ja Tsakonan yhdistävän uuden 283,7 km pitkän moottoritien suunnittelu, rakentaminen, toiminta, kunnossapito ja hyödyntäminen sekä b) kahden valmiin eli Ateenan lähellä sijaitsevan Eleusiksen kaupungin ja Kórinthoksen välisen moottoritieosuuden (63,2 km) ja moottoritienä rakennetun Patraksen ohitustieosuuden (18,3 km) toiminta, kunnossapito ja hyödyntäminen (DBFMO).
The project involves: a) the design, construction, operation, maintenance and exploitation of a new motorway of 76 kilometres linking Tripoli and Kalamata and another new motorway of 47 kilometres linking that motorway from Lefktro with Sparta, as well as b) the upgrading, operation, maintenance and exploitation of a 82 kilometres section of existing motorway between Corinth and Tripoli (DBFMO). 
Hankkeeseen kuuluu a) Tripolin ja Kalamatan yhdistävän 76 kilometriä pitkän uuden moottoritien ja tämän moottoritien Lefktrosta Spartaan yhdistävän 47 kilometriä pitkän uuden moottoritien suunnittelu, rakentaminen, toiminta, kunnossapito ja hyödyntäminen sekä b) Korintin ja Tripolin välisen olemassa olevan moottoritien 82 kilometrin osuuden parantaminen, toiminta, kunnossapito ja hyödyntäminen (DBFMO).
The project involves the upgrade to motorway standards and maintenance of the A-1 Motorway (section Santo Tom del Puerto Đ Burgos) with a total length of 150.12 Km (DBFMO). 
Hankkeeseen kuuluu A-1-moottoritien (osuus Santo Tomé del Puerto – Burgos) parantaminen standardien mukaiseksi ja kunnossapito yhteensä 150,12 kilometrin matkalla (DBFMO).
The project involves the construction of double lanes, the upgrade to motorway standards and maintenance of the road (DBFMO). 
Hankkeeseen kuuluu kaksoiskaistojen rakentaminen, parantaminen moottoritiestandardien mukaiseksi ja tien kunnossapito (DBFMO).
Green-field DBFMO of 53 km of dual-carriageway motorway from Gort to Tuam and of a bypass west of Tuam + 4 km of non-motorway dual-carriageway bypass at the west of Tuam (DBFMO). 
Green-fieldin DBFMO: 53 km pitkä kaksiajoratainen moottoritie Gortista Tuamiin ja ohitustie Tuamin länsipuolella sekä 4 km pitkä kaksiajoratainen ei moottoritienä toteutettava ohitustie Tuamin länsipuolella (DBFMO).
The objective of the NBS is to encourage and secure the provision of affordable broadband services in identified target areas in which no such services are currently available (project agreement). 
Kansallisen laajakaistaohjelman tavoitteena on kannustaa tarjoamaan edullisia laajakaistapalveluja määritetyillä kohdealueilla, joilla näitä palveluja ei tällä hetkellä ole saatavilla, ja turvata ne (hankesopimus).
Second phase of program involving traditional procurement of Ňmiddle-mileÓ carrier-neutral, open access fibre networks by local authorities and subsequent concession to a single private partner for management, maintenance and wholesale to communication operators (traditional procurement and concession). 
Ohjelman toinen vaihe, jossa paikallisviranomaiset hankkivat perinteisellä tavalla avoimet, operaattorista riippumattomat ”middle-mile”-valokuituverkot ja tekevät sen jälkeen käyttöoikeussopimuksen yhden yksityisen sektorin kumppanin kanssa, joka hallinnoi, ylläpitää ja myy verkkoja edelleen tietoliikenneoperaattoreille (perinteinen hankinta ja käyttöoikeussopimus).
This project involves the construction and the exploitation of a high speed telecommunication infrastructure in the department of Gironde. 
Tähän hankkeeseen kuuluu nopean televiestintäinfrastruktuurin rakentaminen ja hyödyntäminen Gironden departementissa.
This project aims at providing very high speed internet services (i.e. more than 30 Mbps) (trs haut dbit) to Economic Activity Zones (ZAE) and public establishments, as well as high speed internet services (i.e. more than 2 Mbps) (haut dbit) to population in zones blanches, for which private initiative from service operators is missing due to poor profitability (contrat de partenariat). 
Hankkeen tavoitteena on tarjota huippunopeat internetpalvelut (yli 30 Mbps) (très haut débit) taloudellisen toiminnan alueille (ZAE) ja julkisille laitoksille sekä nopeat internetpalvelut (yli 2 Mbps) (haut débit) väestölle valkoisilla alueilla, joilla yksityiset palveluntarjoajat eivät tarjoa palveluja huonon kannattavuuden vuoksi (contrat de partenariat).
This project involves the exploitation and commercialisation of a very high speed telecommunication infrastructure in the agglomeration of Pau-Pyrnes. 
Tähän hankkeeseen kuuluu huippunopean televiestintäinfrastruktuurin hyödyntäminen ja kaupallistaminen Pau-Pyrénéesin taajama-alueella.
This project was aimed to provide high speed internet services (i.e. more than 10 Mbits) (haut dbit) to all users in within the perimeter of Communaut dŐAgglomration de Pau Pyrnes (dlgation de service public). 
Hankkeen tavoitteena oli tarjota nopeat internetpalvelut (yli 10 Mbps) (haut débit) kaikille käyttäjille Communauté d’Agglomération de Pau Pyrénéesin alueella (délégation de service public).
This project involves the construction and operation of a departmental high speed telecommunications network in Meurthe et Moselle. 
Tähän hankkeeseen kuuluu nopean televiestintäinfrastruktuurin rakentaminen ja toiminta Meurthe et Mosellessa.
The objective of the project was to provide a backbone fibre network infrastructure and 100 % internet coverage of a minimum speed of 2 Mbps, including 95 % of a speed over 6 Mbps, using a mix of technologies: fibre optic, ADSL and WiFiMax (contrat de partenariat). 
Hankkeen tavoitteena oli järjestää runkovalokuituverkkoinfrastruktuuri ja 100-prosenttinen internetkattavuus, jossa vähimmäisnopeus on 2 Mbps ja 95 prosentissa nopeus on yli 6 Mbps, käyttäen eri teknologioiden yhdistelmää: valokuitu, ADSL ja WiFiMax (contrat de partenariat).
This project involves the construction and operation of a departmental high speed telecommunications network in the Department of Hautes Pyrnes. 
Tähän hankkeeseen kuuluu huippunopean televiestintäverkon rakentaminen ja toiminta Pau-Pyrénéesin departementissa.
The objective of the project was to provide a backbone fibre network infrastructure and 100 % internet coverage of a minimum speed of 2 Mbps, and over 20 Mbps for all public sites and business zones, using a mix of technologies including fiber optic, ADSL, WiMAX and satellite (contrat de partenariat). 
Hankkeen tavoitteena oli järjestää runkovalokuituverkkoinfrastruktuuri ja 100-prosenttinen internetkattavuus, jossa vähimmäisnopeus on 2 Mbps ja kaikissa julkisissa paikoissa ja talousalueilla nopeus on yli 20 Mbps, käyttäen eri teknologioiden yhdistelmää, johon kuuluvat valokuitu, ADSL ja WiFiMax (contrat de partenariat).
1 ANNEX IV Public-Private Partnership projects - Overview of potential benefits and risks compared to audit observations with regard to the audit scope Theoretical benefits of PPPs Risks Audit observations with regard to the audit scope: 12 EU co-financed PPPs (six motorway and six ICT projects) in four Member States: France, Greece, Ireland and Spain Positive Negative May enable to implement large-scale projects in one go Less competition due to the size of the infrastructure to be procured; Affordability illusion, i.e. use of the State budget for more or bigger projects than would normally be affordable. 
1 LIITE IV Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuushankkeet: tiivistelmä potentiaalisista hyödyistä ja riskeistä verrattuna tarkastuksen kattamien hankkeiden perusteella esitettyihin huomautuksiin Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden teoreettiset hyödyt Riskit Tarkastuksessa sen sisällön perusteella tehdyt huomautukset: 12 EU:n yhteisrahoittamaa julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutta (kuusi moottoritie-ja kuusi tietoja viestintätekniikkahanketta) neljässä jäsenvaltiossa: Espanjassa, Irlannissa, Kreikassa ja Ranskassa Myönteistä Kielteistä Voi mahdollistaa suuren mittakaavan hankkeiden toteuttamisen kerralla. Vähemmän kilpailua hankittavan infrastruktuurin koon vuoksi. Edullisuuden illuusio eli valtion varoja käytetään enemmän tai suurempiin hankkeisiin kuin mihin normaalisti olisi varaa.
Additional financing allowed public authorities to complete larger-scale infrastructure plans. 
Lisärahoitus tarjosi viranomaisille mahdollisuuden toteuttaa suuremman mittakaavan infrastruktuurisuunnitelmat.
Implementing larger-scale projects increased the risk of low competition levels Đ thus putting the public authority in a position of dependence Đ and the overall project complexity. 
Suurten hankkeiden toteuttaminen kasvatti kilpailun vähäisyyden riskiä, mikä asetti viranomaisen riippuvuusasemaan, sekä lisäsi hankkeen yleistä monimutkaisuutta.
This was, for example, in the case of a Motorway in Greece, where from the four candidates invited to submit an offer, two did so, but just one offer was evaluated at the final stage of procurement. 
Näin tapahtui esimerkiksi Kreikassa moottoritien tapauksessa, jossa neljää ehdokasta pyydettiin jättämään tarjous. Kaksi ehdokasta esitti tarjouksen, mutta vain yksi tarjous arvioitiin hankinnan viimeisessä vaiheessa.