natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Six bridges on the route cause problems for four‐layer container transport. finalised before 2025 205.00 Lemmer–Delfzijl route (phase 2) (E 15) Insufficient waiting areas finalised before 2025 to be determined Twente Canal (E 70) Insufficient lock capacity finalised before 2025 125.00 Lek Canal (E 11‐02) Fairway depth and lock capacity finalised before 2025 225.00 Maasroute (E 01) Fairway depth and lock capacity finalised before 2025 1 600.00 Maasroute — Albert Canal (E 01) Lock capacity finalised before 2025 10.50 Juliana Canal (part of Maas route) (E 05) Fairway depth and lock capacity finalised before 2025 79.00 Rotterdam–Gent Corridor (including Canal Gent‐Terneuzen) (E 03, E 06) Fairway depth and width and lock capacity finalised before 2025 to be determined Annex V 
Valmis ennen vuotta 2025 205,00 Lemmer–Delfzijl-väylä (vaihe 2) (E 15) Odotusalueet ovat riittämättömät. Valmis ennen vuotta 2025 Määrittämättä Twenten kanava (E 70) Sulkukapasiteetti on riittämätön. Valmis ennen vuotta 2025 125,00 Lekin kanava (E 11-02) Kulkuväylän syvyys sekä sulkukapasiteetti Valmis ennen vuotta 2025 225,00 Maasroute-väylä (E 01) Kulkuväylän syvyys sekä sulkukapasiteetti Valmis ennen vuotta 2025 1 600,00 Maasroute–Albert-kanava (E 01) Sulkukapasiteetti Valmis ennen vuotta 2025 10,50 Juliana-kanava (osa Maasrou-te-väylää) (E 05) Kulkuväylän syvyys sekä sulkukapasiteetti Valmis ennen vuotta 2025 79,00 Rotterdam–Gent-käytävä (myös Gent–Terneuzen-kanava) (E 03, E 06) Kulkuväylän syvyys ja leveys sekä sulkukapasiteetti Valmis ennen vuotta 2025 Määrittämättä Liite V
Annexes 44 Member State Stretch Works/problems to solve Fairway depth and/or width (shallow water) Planning horizon Estimated costs (in million euro) Danube–Bucuresti Canal (E 80‐05) According to the draft ‘General transport master plan’ (GTMP) the construction of a canal linking the Romanian capital Bucharest to the Danube (at km 430.5) via waterway had already been started in 1986. 
Liitteet 44 Jäsenvaltio Vesistöosuus Rakennustyöt / ratkaistavat ongelmat Kulkuväylän syvyys ja/tai leveys (vesi matalaa) Suunniteltu aikataulu Arvioidut kulut (miljoonaa euroa) Tonava–Bucarest-kanava (E 80-05) Liikenteen alan yleissuunnitelman mukaisesti kanavaa, joka yhdistää Romanian pääkaupungin Bukarestin vesitse Tonavaan (kilometrin 430,5 kohdalla), alettiin rakentaa jo vuonna 1986.
Construction works were stopped in 1990 when earthworks and dams were about 70 % complete, bank protection about 40 % complete and only a part of hydro‐mechanical equipment installed. 
Silloin maatyöstä ja padoista oli saatu valmiiksi noin 70 prosenttia ja penkereen vahvistustyöstä noin 40 prosenttia; vain osa hydromekaanisista laitteista oli asennettu.
Since then no maintenance work has been carried out to preserve these investments, which have been eroded by natural and human actions. finalised before 2025 900.00 Romania Olt (E 80‐03) The river Olt is a Danube tributary that is planned to be made navigable up to Slatina. finalised before 2025 unknown Prut (E 80‐07) km 407.0–0.0 finalised before 2025 to be determined Bega Canal (E 80‐01‐02) km 65.6–109.6 Fairway depth and width and lock capacity Fairway depth and/or width (shallow water) finalised before 2025 to be determined Danube (E 80) km 863.0–175.0 Fairway depth and/or width (shallow water) finalised before 2025 160.00 Danube (E 80) km 170.0–0.0 finalised before 2025 143.00 Danube–Black Sea Canal (E 80‐14) km 64.4–0.0 Fairway depth and/or width (shallow water), canal bank reinforcement, lock rehabilitation finalised before 2025 230.00 Poarta Albă–Midia‐Năvodari Canal (E 80‐14‐01) km 27.5–0.0 Fairway depth and/or width (shallow water), canal bank reinforcement, lock rehabilitation finalised before 2025 175.00 Total Romania 1 608.00 Annex V 
Investointien kunnossapidosta ei ole tämän jälkeen huolehdittu, joten ne ovat vaurioituneet luonnonilmiöiden ja ihmisen toiminnan vaikutuksesta. Valmis ennen vuotta 2025 900,00 Olt (E 80-03) Olt on Tonavan sivujoki, josta on aiottu tehdä navigointikel-poinen Slatinaan asti. Valmis ennen vuotta 2025 Ei tiedossa Romania Prut (E 80-07) km 407,0–0,0 Valmis ennen vuotta 2025 Määrittämättä Began kanava (E 80-01-02) km 65,6–109,6 Kulkuväylän syvyys ja leveys sekä sulkukapasiteetti Valmis ennen vuotta 2025 Määrittämättä Tonava (E 80) km 863,0–175,0 Kulkuväylän syvyys ja/tai leveys (vesi matalaa) Valmis ennen vuotta 2025 160,00 Tonava (E 80) km 170,0–0,0 Kulkuväylän syvyys ja/tai leveys (vesi matalaa) Valmis ennen vuotta 2025 143,00 Tonava–Mustameri-kanava (E 80-14) km 64,4–0,0 Kulkuväylän syvyys ja/tai leveys (vesi matalaa), kanavan penkereiden vahvistaminen, sulun kunnostaminen.
Reply of the 45 Commission Executive summary IV The Commission considers that use of inland waterway transport depends on its relative competitiveness as compared to road transport, and therefore on many factors including the price of fuel, labour costs and taxation. 
Valmis ennen vuotta 2025 175,00 Romania yhteensä 1 608,00 Liite V Komission 45 vastaus Tiivistelmä IV Komissio katsoo, että sisävesiliikenteen käyttö riippuu sen suhteellisesta kilpailukyvystä verrattuna maantieliikenteeseen.
Moreover, the modal share of inland waterway transport grew between 2006, the year of the adoption of the Naiades programme1, and 2012. 
Lisäksi sisävesiliikenteen osuus kulkumuotojakautumasta on kasvanut vuodesta 2006, jolloin NAIADES-ohjelma1 hyväksyttiin, vuoteen 2012.
Overall, inland waterways still have important transport capacities available that, if implemented in a sustainable manner, could contribute to alleviating the congestion on the roads, reducing at the same time the overall impact on the environment. 
Kaiken kaikkiaan sisävesiliikenteessä on edelleen saatavilla huomattavasti kuljetuska-pasiteettia, joka kestävällä tavalla toteutettuna voisi osaltaan keventää maantieliikenteen kuormitusta ja samalla vähentää ympäristölle aiheutuvaa kokonaisvaikutusta.
V The Commission considers that the EU-financed projects were consistent with the objectives of the respective financing programmes. 
V Komissio katsoo, että EU:n rahoittamat hankkeet olivat asianomaisten rahoitusohjelmien tavoitteiden mukaisia.
When many bottlenecks need to be tackled, it is inevitable that, in the initial phases, the surrounding bottlenecks will limit the impact of these first projects. 
Kun poistettavana on useita pullonkauloja, ei varsinkaan täytäntöönpanon alkuvaiheessa ole mahdollista välttää sitä, että ympäristössä olevat pullonkaulat rajoittavat ensimmäisten hankkeiden vaikutusta.
However, given the legal obligation of implementing the core network by 2030, the Commission considers that there is a perspective for lifting the surrounding bottlenecks within a reasonable timeframe and for increasing the impact of these projects over time. 
Koska ydinverkon toteuttaminen vuoteen 2030 mennessä on lainsäädäntöön perustuva velvoite, komissio katsoo, että sitä ympäröivät pullonkaulat on mahdollista poistaa kohtuullisen ajan kuluessa ja lisätä näiden hankkeiden vaikutusta ajan myötä.
1 For further details on the Naiades programme, refer to Box 1. 
1 Lisätietoja NAIADES-ohjelmasta on laatikossa 1.
VI The Commission considers that the EU strategies were underpinned by appropriate analysis. 
VI Komissio katsoo, että EU:n strategiat on laadittu asianmukaisen analyysin pohjalta.
For instance, the White Paper was accompanied by an impact assessment and the Naiades programme was based upon a study on the medium-and long-term perspective of the inland waterway transport sector. 
Esimerkiksi valkoisen kirjan yhteydessä laadittiin vaikutustenarviointi, ja NAIADES-ohjelma perustui selvitykseen sisävesiliikenteen keskipitkän ja pitkän aikavälin näkymistä.
The EU financing resources have been used in line with the priorities of the respective financing programmes, and prioritisation and coordination of Member States’ approaches to corridors will be strengthened under the new TEN-T framework. 
EU:n rahoitusvarat on käytetty asianomaisissa rahoitusohjelmissa vahvistettujen painopisteiden mukaisesti, ja liikennekäytäviin liittyvien jäsenvaltioiden lähestymistapojen priorisointia ja koordinointia on tarkoitus vahvistaa Euroopan laajuista liikenneverkkoa (TEN-T) koskevan uuden sääntelykehyksen myötä.
River maintenance has been strengthened recently under the new TEN-T framework and guidance for river maintenance is being developed within the framework of the Platina II project. 
Jokien kunnossapitoa on vahvistettu äskettäin Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevan uuden kehyksen mukaisesti, ja asiaa koskevia ohjeita laaditaan parhaillaan PLATINA II -hankkeen puitteissa.
Environmental considerations have been addressed through the Commission’s guidance document on inland waterway transport and Natura 2000, adopted in 2012. 
Ympäristönäkökohdat on otettu huomioon vuonna 2012 hyväksytyissä sisävesiliikennettä ja Natura 2000 -verkostoa koskevissa komission ohjeissa (Island waterway transport and Natura 2000).
VII — Recommendation 1 (a) The Commission supports this recommendation. 
VII – Suositus 1 a) Komissio hyväksyy tämän suosituksen.
VII — Recommendation 1 (b) For TEN-T funding instruments, the Commission accepts this recommendation and considers that this approach will be further improved through the implementation of the core network corridor, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013. 
VII – Suositus 1 b) Komissio hyväksyy tämän suosituksen Euroopan laajuisen liikenneverkon rahoitusvälineiden osalta ja katsoo, että tätä toimintatapaa kehitetään edelleen asetukseen (EU) N:o 1315/2013 perustuvan ydinverkkokäytävän täytäntöönpanon yhteydessä.
The first call for proposals under the newly established Connecting Europe Facility concentrates on removing bottlenecks and bridging missing links in the core network corridors. 
Äskettäin perustetun Verkkojen Eurooppa -välineen ensimmäisessä ehdotuspyynnössä keskitytään poistamaan pullonkauloja ja korjaamaan ydinverkkokäytävän puuttuvia yhteyksiä.
It should be noted that, by 2030, all bottlenecks on the core network shall be addressed by the Member States. 
Jäsenvaltioiden on määrä poistaa kaikki ydinverkon pullonkaulat vuoteen 2030 mennessä.
This provides a perspective of significant benefits for all projects addressing these bottlenecks. 
Tästä on huomattavaa etua kaikille näitä pullonkauloja koskeville hankkeille.
Reply of the Commission 46 VII — Recommendation 2 (c) The Commission accepts this recommendation. 
Komission vastaus 46 VII – Suositus 2 c) Komissio hyväksyy tämän suosituksen.
As far as the Danube River basin is concerned, riparian states are committed to periodically reporting on river status and maintenance to the Danube Commission. 
Tonavan jokialueen valtiot ovat sitoutuneet raportoimaan joen tilanteesta ja kunnossapitotoimista säännöllisesti Tonavan suojelukomissiolle.
At EU level, no such commitment exists. 
EU:n tasolla ei ole tällaista sitoumusta.
Introduction 12 The Commission would like to add that rivers and canals with lower standard characteristics can also be included for financing their upgrading to the TEN-T requirements. 
Johdanto 12 Komissio haluaa lisätä, että tukea voidaan myöntää myös jokien ja kanavien ominaisuuksien parantamiseen niin, että ne täyttävät Euroopan laajuisen liikenneverkon vaatimukset.
Observations Common reply to paragraphs 18 and 19 The Commission considers that this conclusion is due to the choice of 2001 as the base date for the comparison. 
Huomautukset Yhteinen vastaus 18 ja 19 kohtaan Komissio katsoo, että tämä päätelmä johtuu siitä, että vertailuajankohdaksi valittiin vuosi 2001.
The Commission started to actively support inland waterway transport only in 2006 with the adoption of the Naiades programme, and only since then has substantial EU funding started to flow to inland waterway projects. 
Komissio alkoi aktiivisesti tukea sisävesiliikennettä vasta vuonna 2006, jolloin NAIADES-ohjelma hyväksyttiin. Sisävesiliikennettä koskeville hankkeille on myönnetty huomattavaa EU-rahoitusta vasta siitä alkaen.
21 The ongoing exercise of the corridor analysis will provide a benchmark for the future monitoring of the elimination of bottlenecks for IWT infrastructure. 
21 Parhaillaan tekeillä oleva liikennekäytäväanalyysi tarjoaa vertailukohdan niille tuleville valvontatoi-mille, joiden avulla seurataan sisävesiliikenteen infrastruktuurin pullonkaulojen poistamista.
23 (c) The Commission notes that the projects were eligible and in line with the objectives of their respective programmes. 
23 c) Komissio toteaa, että hankkeet olivat tukikelpoisia ja asianomaisten ohjelmien tavoitteiden mukaisia.
As for the European Structural and Investment Funds, the Commission partially accepts this recommendation. 
Komissio hyväksyy tämän suosituksen osittain Euroopan rakenne-ja investointirahastojen osalta.
In the period 2014–20, projects on IWT will have to contribute to the thematic objective ‘promoting sustainable transport and removing bottlenecks in key network infrastructures’. 
Sisävesiliikennettä koskevilla hankkeilla on kaudella 2014–2020 määrä edistää temaattista tavoitetta ”kestävän liikenteen edistäminen ja tärkeimpien liikenneverkkoinfrastruktuurien pullonkaulojen poistaminen”.
However, the decentralised nature of project selection does not allow the Commission to prioritise among eligible projects selected by the Member States. 
Koska hankkeiden valintaprosessi on hajautettu, komissio ei kuitenkaan voi tehdä priorisointia jäsenvaltioiden valitsemien tukikelpoisten hankkeiden osalta.
VII — Recommendation 2 (a) The Commission accepts this recommendation. 
VII – Suositus 2 a) Komissio hyväksyy tämän suosituksen.
The Commission has already carried out a first analysis, which has been done for each of the individual core network corridors (corridor studies) following the entry into force of the new TEN-T regulation. 
Komissio on jo laatinut alustavan analyysin kustakin ydinverkkokäytävästä Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevan uuden asetuksen voimaantulon jälkeen.
The corridor studies contain not only transport market analyses but also a thorough analysis of the whole corridor, including compliance of the infrastructure with the TEN-T requirements. 
Sen lisäksi, että näissä selvityksissä on analysoitu liikennemarkkinoita, niissä on tutkittu tarkasti koko liikennekäytävää muun muassa siltä kannalta, täyttääkö infrastruktuuri Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevan asetuksen vaatimukset.
The analyses will be further refined in 2015-16. 
Analyyseja täsmennetään kaudella 2015/2016.
VII — Recommendation 2 (b) The Commission accepts this recommendation. 
VII – Suositus 2 b) Komissio hyväksyy tämän suosituksen.
For all nine core network corridors the European coordinator is preparing a work plan, which will contain the objectives of the corridors, including those related to IWT, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013. 
Jokaisen yhdeksän ydinverkkokäytävän eurooppalainen koordinaattori laatii työohjelman, jossa mainitaan liikennekäytävien tavoitteet myös sisävesiliikenteen osalta asetuksen (EU) N:o 1315/2013 mukaisesti.
This will be sent to the Member States for approval. 
Työohjelma lähetetään jäsenvaltioille hyväksyttäväksi.
They will present their comments, taking into consideration the projects’ feasibility and budgetary constraints. 
Ne voivat kommentoida sitä ottaen huomioon hankkeiden toteutettavuuden ja budjettirajoitteet.
Once the final work plans are approved by the Member States, implementation decisions may be agreed with them. 
Sen jälkeen kun jäsenvaltiot ovat hyväksyneet lopulliset työohjelmat, niiden kanssa voidaan sopia täytäntöönpanopäätöksistä.
Reply of the Commission 47 The Commission has engaged in a detailed analysis of the nine TEN-T transport corridors identified in the Connecting Europe Facility regulation, which is the right level to assess the contribution of inland waterways in the multimodal corridors and the costs and benefits of improving inland waterways. 
Komissio on käynnistänyt yksityiskohtaisen analyysin Verkkojen Eurooppa -välinettä koskevassa asetuksessa mainituista yhdeksästä TEN-T-liikenne-käytävästä. Tämä on oikea taso arvioida sisävesiliikenteen vaikutusta multimodaalisiin liikennekäytäviin sekä sisävesiväylien parantamisesta aiheutuvia kustannuksia ja siitä saatavia hyötyjä.
Box 7 The White Papers express non-binding political objectives. 
Laatikko 7 Valkoisessa kirjassa esitetään poliittisia tavoitteita, jotka eivät ole sitovia.
Where possible and appropriate, the objectives are also illustrated with quantitative targets. 
Tarpeen ja mahdollisuuksien mukaan tavoitteet esitetään myös määrällisinä arvoina.
However, (non-binding) political targets for this length of time and for such broad policies are usually not under full Commission control, e.g. population growth and movements, economic development, people’s preferences, business choices, etc. all play a role. 
Komissio ei kuitenkaan pysty yleensä täysin valvomaan näin pitkäaikaisia ja näin laajoja (ei-sitovia) toimintapoliittisia tavoitteita, koska niihin vaikuttavat muun muassa väestönkasvu ja liikkuvuus, talouskehitys, ihmisten mieltymykset ja liiketoimintaan liittyvät päätökset.
Making the targets more specific (e.g. in this case relating it to Inland waterway transport only) would not resolve this issue. 
Tavoitteiden täsmentäminen (esim. tässä tilanteessa niiden suhteuttaminen ainoastaan sisäve-siliikenteeseen) ei ratkaisisi tätä ongelmaa.
The Commission highlights that the guidelines from 2013 represent a fundamentally new approach, with the creation of a core and a comprehensive network, with specific infrastructure requirements for the whole network, with legally binding target dates for implementation and with a multimodal corridor approach to support the implementation. 
Komissio korostaa, että vuoden 2013 suuntaviivat perustuvat kokonaan uudenlaiseen lähestymistapaan, jossa luodaan kattava ydinverkko ja määritellään koko verkolle tietyt infrastruktuurivaatimuk-set sekä oikeudellisesti sitova täytäntöönpanon tavoiteaikataulu ja multimodaalisiin liikennekäytäviin perustuva lähestymistapa täytäntöönpanon tueksi.
None of these elements were present in the 2010 guidelines. 
Vuoden 2010 suuntaviivoissa ei ollut mukana mitään näistä.
In 2013, the Commission replaced a focus on indicative quantitative targets — the achievement of which is not under the control of EU transport policy — with a focus on legally binding targets set at EU level with respect to enabling factors in support of inland waterway and rail transport. 
Vuonna 2013 komissio on korvannut ohjeelliset määrälliset tavoitteet (joiden saavuttaminen ei ole EU:n liikennepolitiikan valvottavissa) EU:n tasolla määritellyillä oikeudellisesti sitovilla tavoitteilla, jotka liittyvät sisävesi-ja rautatieliikennettä tukeviin mahdollistaviin tekijöihin.
33 The Commission agrees with the importance of coordinated and consistent inland waterways transport strategies. 
33 Komissio on samaa mieltä yhdenmukaisten ja yhteensovitettujen sisävesiliikenteen strategioiden tärkeydestä.
This is the spirit of the new TEN-T regulation, which envisages the creation of an EU-wide network. 
Tähän perustuu myös uusi Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskeva asetus, jonka tarkoituksena on luoda EU:n laajuinen verkko.
The aim of the tools for implementing the core network — the multimodal core network corridors — led by European coordinators is to provide for a concerted and coordinated implementation of the core network. 
Ydinverkon toteutta-misvälineiden eli eurooppalaisten koordinaattorien johdolla toteutettavien multimodaalisten ydinverkkokäytävien tarkoituksena on varmistaa ydinverkon yhtenäinen ja yhteensovitettu toteutus.
This will allow exploiting potential synergies and complementarity between actions undertaken at national levels and within different programmes. 
Näin voidaan hyödyntää kansallisella tasolla ja eri ohjelmien yhteydessä toteutettujen toimien potentiaalisia synergiaetuja ja keskinäistä täydentävyyttä.
Reply of the Commission 48 35 See the Commission’s reply to paragraph 33. 
Komission vastaus 48 35 Ks. komission vastaus 33 kohtaan.
Box 9 — Second alinea The Platina analysis has contributed to the identification of the priorities under the new TEN-T/CEF regulations, for which the EU funding has been substantially increased, in particular when the use of financial instruments is also taken into consideration. 
Laatikko 9 – Toinen kohta PLATINA-hankkeen analysointi on edistänyt painopisteiden määrittelyä Euroopan laajuista liikenneverkkoa ja Verkkojen Eurooppa -välinettä koskevien uusien asetusten puitteissa; asetuksiin liittyvien toimien EU-rahoitusta on huomattavasti lisätty etenkin kun otetaan huomioon myös rahoitusvälineiden käyttö.
National funding remains nevertheless the most important source of funding, and the Member States have legally committed to the implementation of the core network and hence also to its financing. 
Valtaosa rahoituksesta saadaan kuitenkin edelleen kansallisista lähteistä, ja jäsenvaltiot ovat oikeudellisesti sitoutuneet ydinverkon toteuttamiseen ja sitä kautta myös sen rahoittamiseen.
40 (a) See the Commission’s reply to box 5. 
40 a) Ks. komission vastaus laatikkoon 5.
40 (b) In the Commission’s view, proceeding with other projects to achieve the desired objectives is normal in programme implementation when a key project faces implementation difficulties. 
40 b) Komission näkemyksen mukaan ohjelman täytäntöönpanon yhteydessä on normaalia toteuttaa haluttujen tavoitteiden saavuttamiseksi muita hankkeita siinä tapauksessa, että keskeisen hankkeen täytäntöönpanossa ilmenee ongelmia.
Furthermore, it considers that the other implemented projects did make an impact and improved navigability to varying extents. 
Se katsoo myös, että muilla toteutetuilla hankkeilla oli vaikutusta ja että ne edistivät navigointiolosuhteita vaihtelevassa määrin.
41 (b) Cohesion policy focuses its investments on regions in need and lagging behind in their economic development. 
41 b) Koheesiopolitiikan investoinnit keskitetään alueille, joilla niitä tarvitaan eniten ja jotka ovat jääneet talouskehityksessä muista jälkeen.
Therefore, freight transport objectives have been taken into account correspondingly to their potential for regional development. 
Sen vuoksi tavaraliikennettä koskevat tavoitteet on otettu huomioon siltä osin kuin niiden avulla voidaan edistää aluekehitystä.
42 The two Priority projects 18 and 30 were identified in the legislation adopted by the Parliament and the Council. 
42 Kaksi ensisijaista hanketta (18 ja 30) on määritetty parlamentin ja neuvoston hyväksymässä lainsäädännössä.
The Commission decided in 2007 to designate a European coordinator. 
Komissio päätti eurooppalaisen koordinaattorin nimeämisestä vuonna 2007.
Since then, the European coordinator has issued a yearly report to the Parliament indicating the progress made during each year in solving the bottlenecks concerned. 
Siitä lähtien eurooppalainen koordinaattori on laatinut parlamentille vuosikertomuksen, jossa tarkastellaan vuoden mittaan tapahtunutta edistymistä asianomaisten pullonkaulojen poistamisessa.
As each bottleneck hampers good navigability conditions, all are considered important, and the Commission has supported progress where this was politically, technically and financially feasible. 
Koska jokainen pullonkaula muodostaa esteen hyville navigointiolosuhteille, niitä kaikkia pidetään tärkeinä, ja komissio on tukenut niiden poistamista siltä osin kuin se on ollut mahdollista poliittisesti, teknisesti ja taloudellisesti.
The Commission coordinated the development of a ‘Rehabilitation and maintenance master plan for the river Danube and its navigable tributaries’ within the framework of the EU strategy for the Danube Region. 
Komissio on koordinoinut Tonavan ja sen purjeh-duskelpoisten sivujokien kunnossapitosuunnitel-man (Rehabilitation and Maintenance Master Plan for the river Danube and its navigable tributaries) kehittämistä Tonavan aluetta koskevan EU:n strategian puitteissa.
This document, finished in October 2014, identifies all bottlenecks and was endorsed by the ministers of the riparian countries. 
Tässä lokakuussa 2014 valmistuneessa asiakirjassa yksilöidään kaikki pullonkaulat, ja Tonavan jokialueen valtioiden ministerit ovat hyväksyneet sen.