natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EU‐funded investments in port infrastructures should become more effective and efficient 106 Investments in port infrastructures need some time to show results and, by their very nature, port projects are about building capacity for the long-term future. 
Toteuttamisen tavoiteajankohta: vuoteen 2020 mennessä. EU:n rahoittamista satamainfrastruktuuriin tehtävistä investoinneista olisi tultava vaikuttavampia ja tehokkaampia 106 Satamainfrastruktuuriin tehtävien investointien tulokset ovat nähtävissä vasta jonkin ajan kuluttua.
Many projects examined were unused (empty) or heavily underused at the time of the audit. 
Luodut tuotokset olivat monissa tutkituissa hankkeissa käyttämättömiä (tyhjillään) tai erittäin alikäytettyjä tarkastuksen ajankohtana.
Based on the examined and already completed 30 projects between 2000 and 2013, one in every three euros (corresponding to 194 million euros for 12 projects) has been spent ineffectively so far. 
Tutkittujen ja jo päätökseen saatujen 30 hankkeen, jotka toteutettiin vuosina 2000–2013, perusteella voidaan todeta, että joka kolmas euro (194 miljoonaa euroa 12 hankkeessa) on käytetty tähän mennessä tehottomasti.
Conclusions and recommendations 62 107 As in our previous special report on seaports, we found a significant number of projects being delayed, due in part to cumbersome administrative procedures. 
Johtopäätökset ja suositukset 62 107 Tilintarkastustuomioistuin havaitsi tässä tarkastuksessa kuten aiemman merisatamia koskevan erityiskertomuksensakin yhteydessä, että merkittävä määrä hankkeista oli viivästynyt.
The average delay was almost 13 months, with delays varying between 3 months and 33 months. 
Viivästykset johtuivat osittain hallinnollisten menettelyjen monimutkaisuudesta. Keskimääräinen viivästys oli lähes 13 kuukautta.
We also observed cost overruns of 139 million euros, or 8.7 million euros on average (without the projects that had not yet been completed). 
Tilintarkastustuomioistuin havaitsi myös kustannusylityksiä, joiden määrä oli 139 miljoonaa euroa eli keskimäärin 8,7 miljoonaa euroa (keskeneräisiä hankkeita lukuun ottamatta).
In addition, there were many missing and inadequate links to hinterlands (i.e. roads and rail-ways) which will need further public funding to make the initial port investments work properly. 
Lisäksi monia puuttuvia ja riittämättömiä sisämaayhteyksiä (eli maanteitä ja rautateitä) varten tarvitaan vielä lisää julkista rahoitusta, jotta alkuperäiset satamainvestoinnit saadaan toimimaan kunnolla.
108 The reassessment of the five projects examined in 2010 indicated poor value for money overall: the use of the EU-funded capacity for these ports was still inadequate after almost a decade of operations. 
108 Viiden vuonna 2010 tarkastetun hankkeen tulosten uudelleenarviointi osoitti, että rahalle saatiin kaiken kaikkiaan hyvin vähän vastinetta. EU:n näissä satamissa rahoittaman käytettävissä olevan kapasiteetin käyttöaste oli liian alhainen vielä lähes kymmenen toimintavuoden jälkeen.
The port areas in four ports were still at a very low level or empty, while another one did not have any operations. 
Asianomaiset satama-alueet neljässä satamassa olivat yhä hyvin vähäisessä käytössä tai tyhjillään, ja yhdellä muulla alueella ei ollut lainkaan toimintaa.
Overall, 292 million euros of the investments (around 89 % of 329 million euros in total) was considered to have been spent ineffectively. 
Kaiken kaikkiaan 292 miljoonan euron investoinnit katsottiin käytetyn tavalla, joka ei ole vaikuttava (noin 89 prosenttia 329 miljoonan euron kokonaismäärästä).
109 Many port authorities across Europe invested simultaneously (and plan to further invest) in similar port infrastructure and superstructures to improve their competitive situation. 
109 Monet satamaviranomaiset eri puolilla Eurooppaa investoivat samanaikaisesti (ja suunnittelevat vielä investoivansa) samanlaiseen satamainfrastruktuuriin ja varustukseen kilpailukykynsä parantamiseksi.
This entails significant risks to the projects’ effectiveness and sustainability. 
Tästä aiheutuu merkittäviä riskejä hankkeiden vaikuttavuudelle ja kestävyydelle.
110 Both the internal coordination within the Commission and the procedure in place between the EIB and the Commission to assess proposed EIB loans for port infrastructure have not been functioning properly as the EIB does not share all relevant information with the Commission. 
110 Ei sen paremmin komission sisäinen koordinointi kuin satamainfrastruktuurille myönnettäväksi ehdotettujen EIP:n lainojen arviointiin tarkoitettu EIP:n ja komission välinen menettelykään ole toiminut kunnolla, koska EIP ei jaa kaikkia asiaan liittyviä tietoja komission kanssa.
Moreover, for some loan proposals, critical problems were highlighted internally within the Commission, but not signalled to the EIB in the form of a negative opinion by the Commission (see paragraphs 50 to 81). 
Lisäksi joidenkin lainaehdotusten osalta komission sisällä tuotiin esiin kriittisiä ongelmia, mutta komissio ei viestinyt niistä EIP:lle kielteisellä lausunnolla (ks. kohdat 50–81).
Conclusions and recommendations 63 Recommendation 2 We recommend that the Commission should: (a) work with the Member States to reduce administrative burden and delays in project selection and implementation by promoting the principle of a national ‘one-stop-shop’ for the issuing, or refusal, of all permits and authorisations for port infrastructure-related investments. 
Johtopäätökset ja suositukset 63 Suositus 2 Tilintarkastustuomioistuin suosittaa, että komission olisi a) yhdessä jäsenvaltioiden kanssa vähennettävä hallinnollista rasitetta ja viivästyksiä hankkeiden valinnassa ja toteutuksessa edistämällä kansallisten keskitettyjen asiointipisteiden periaatetta satamainfrastruktuuriin liittyviin investointeihin tarvittavien kaikkien lupien ja hyväksyntien myöntämisessä tai epäämisessä.
Moreover, a ‘tacit agreement’ principle (e.g. of 2 years) should be implemented as soon as possible; Target implementation date: by the end of 2017. (b) strictly apply the ESIF Common Provisions Regulation and the CEF Regulation on financial corrections due to underperforming investments for the 2014-2020 period; Target implementation date: immediately. (c) assess the possibility of excluding EU funding for port infrastructure for container transhipment and storage (e.g. construction of quays, docks and storage capacities) during the 2014-2020 period. 
Hiljaisen sopimuksen periaate (esimerkiksi kaksi vuotta) olisi lisäksi otettava käyttöön mahdollisimman pian. Toteuttamisen tavoiteajankohta: vuoden 2017 loppuun mennessä. b) sovellettava ERI-rahastoja käsittelevää yhteisiä säännöksiä koskevaa asetusta ja Verkkojen Eurooppa -välinettä koskevaa asetusta tiukasti kauden 2014– 2020 heikosti tuottaviin investointiin liittyvien rahoitusoikaisujen osalta. Toteuttamisen tavoiteajankohta: välittömästi. c) arvioitava mahdollisuutta jättää konttien jälleenlaivauksen tai varastoinnin satamainfrastruktuuri (esimerkiksi laiturien, satama-altaiden ja varastokapasiteetin rakentaminen) EU-rahoituksen ulkopuolelle kaudella 2014–2020.
In addition, superstructures which are not within the public remit should be excluded from EU funding, as these should be considered a commercial environment; Target implementation date: by the end of 2018. 
Julkisen toimivallan piiriin kuulumaton satamien varustus olisi myös jätettävä EU:n rahoituksen ulkopuolelle, koska sen olisi katsottava kuuluvan kaupalliseen toimintaympäristöön. Toteuttamisen tavoiteajankohta: vuoden 2018 loppuun mennessä.
Recommendation 3 We recommend that the Commission and the Member States should: (a) prioritise EU co-financing from both CEF and ESIF spending to core ports to improve their connections to their hinterlands; Target implementation date: by the end of 2016. (b) fund port infrastructures other than connections to hinterlands only on the condition that there is a clearly established need, where EU added value is demonstrated and where there is a sufficiently large private investment component secured in the overall investment envelope; Target implementation date: by the end of 2016. 
Suositus 3 Tilintarkastustuomioistuin suosittaa, että komission ja jäsenvaltioiden olisi a) asetettava ydinverkon satamat etusijalle sekä Verkkojen Eurooppa -välineestä että ERI-rahastoista myönnettävän EU:n rahoituksen yhteydessä, jotta voidaan parantaa satamien sisämaayhteyksiä.
Conclusions and recommendations 64 Recommendation 4 We recommend that the Commission should: (a) ensure that all necessary loan information on proposed EIB loans is shared between the EIB and the Commission to facilitate robust assessments; Target implementation date: by the end of 2017. (b) internally clarify, and consistently implement, the procedure for determining whether critical remarks should lead to a negative opinion on a proposed EIB loan; Target implementation date: by the end of 2016. 
Toteuttamisen tavoiteajankohta: vuoden 2016 loppuun mennessä. Johtopäätökset ja suositukset 64 Suositus 4 Tilintarkastustuomioistuin suosittaa, että komission olisi a) varmistettava, että ehdotettuja EIP:n lainoja koskevat kaikki tarvittavat tiedot jaetaan EIP:n ja komission kesken luotettavan arvioinnin mahdollistamiseksi.
State aid rules and customs controls: more needs to be done to ensure a level playing field 111 Different interpretation of state aid rules in the port sector, and differences in how the Union’s customs procedures are applied can contribute to a market distortion and undermine fair competition between ports. 
Toteuttamisen tavoiteajankohta: vuoden 2016 loppuun mennessä. Valtiontukisäännöt ja tullitarkastukset: tasapuolisten toimintaedellytysten varmistamiseksi on tehtävä enemmän 111 Valtiontukisääntöjen erilainen tulkitseminen satama-alalla ja erot EU:n tullimenettelyjen soveltamisessa voivat vääristää markkinoita ja haitata satamien välistä tasapuolista kilpailua.
In both areas, the Commission has not yet taken sufficient action to create a level playing field between ports. 
Komissio ei ole kummallakaan alalla vielä toteuttanut riittäviä toimia luodakseen satamille tasapuoliset toimintaedellytykset.
112 The Commission has examined potential state aid to ports only sporadically since 2010, despite significant public spending by Member States on port infrastructure. 
112 Komissio on tutkinut satamille mahdollisesti myönnettyä valtiontukea vain satunnaisesti vuodesta 2010 lähtien, vaikka jäsenvaltiot käyttävät merkittävästi julkisia varoja satamainfrastruktuuriin.
Moreover, seaport-specific state aid guidelines have not been presented yet despite being promised years ago. 
Myöskään merisatamien valtiontukea koskevia suuntaviivoja ei ole vielä esitetty vuosia sitten annetuista lupauksista huolimatta.
113 Our audit indicated that differences in customs controls can affect a port’s competitiveness, and that the Commission’s monitoring of customs control practices between ports in the different Member States is inadequate for the purpose of detecting practices which may create unfair competitive advantages. 
113 Tilintarkastustuomioistuimen tarkastuksessa kävi ilmi, että tullitarkastusten erot saattavat vaikuttaa sataman kilpailukykyyn ja että komission suorittamalla jäsenvaltioiden tullitarkastuskäytäntöjen seurannalla ei pystytä havaitsemaan käytäntöjä, jotka saattavat luoda perusteetonta kilpailuetua.
Conclusions and recommendations 65 114 Moreover, customs rules penalise intra-EU maritime transport, as vessels leaving the territorial waters of a Member State have to go through customs formalities upon arrival in the next EU port, even if they are only carrying EU goods and have not called at a third-country port (see paragraphs 82 to 101). 
Johtopäätökset ja suositukset 65 114 Lisäksi EU:n sisäinen meriliikenne kärsii tullisäännöistä, koska jäsenvaltioiden aluevesiltä poistuvien alusten tavaroille on suoritettava tullimuodollisuudet aluksen saapuessa seuraavaan EU:n satamaan, vaikka aluksessa olisi vain unionitavaroita ja se ei olisi käynyt kolmannen maan satamassa (ks. kohdat 82–101).
Recommendation 5 We recommend that the Commission should: (a) issue state aid guidelines for seaports; Target implementation date: by the end of 2017. (b) ensure consistency in the treatment of user-specific port superstructures; Target implementation date: by the end of 2017. (c) increase the number of desk-based state aid investigations on ports and its follow-up of earlier state aid decisions to ensure that the conditions present at the outset remain; Target implementation date: by the end of 2017. 
Suositus 5 Tilintarkastustuomioistuin suosittaa, että komission olisi a) annettava satamien valtiontukia koskevat suuntaviivat Toteuttamisen tavoiteajankohta: vuoden 2017 loppuun mennessä. b) varmistettava, että käyttäjäkohtaisia satamien varustuksia kohdellaan johdonmukaisesti Toteuttamisen tavoiteajankohta: vuoden 2017 loppuun mennessä. c) lisättävä satamien valtiontukia koskevien asiakirjoihin perustuvien tarkastusten määrää ja aiempien valtiontukipäätösten seurantaa sen varmistamiseksi, että alkuperäiset ehdot säilyvät muuttumattomina. Toteuttamisen tavoiteajankohta: vuoden 2017 loppuun mennessä.
Recommendation 6 We recommend that Member States should systematically notify the Commission of all public financial support to ports in accordance with EU state aid rules; Target implementation date: by the end of 2017. 
Suositus 6 Tilintarkastustuomioistuin suosittelee, että jäsenvaltioiden olisi ilmoitettava komissiolle järjestelmällisesti kaikesta satamille myönnettävästä julkisesta rahoitustuesta EU:n valtiontukisääntöjen mukaisesti. Toteuttamisen tavoiteajankohta: vuoden 2017 loppuun mennessä.
Conclusions and recommendations 66 Recommendation 7 We recommend that the Commission should: (a) ask Member States to periodically provide specific information on the type and number of specific customs procedures at individual core ports in order to assess whether ports are being treated equally; Target implementation date: by the end of 2017. (b) improve the competitive position of maritime transport compared to other transport modes by further simplifying maritime transport and custom formalities, in particular by moving towards an EU maritime ‘single window’; Target implementation date: by end of 2017. 
Johtopäätökset ja suositukset 66 Suositus nro 7 Tilintarkastustuomioistuin suosittaa, että komission olisi a) pyydettävä jäsenvaltioita toimittamaan säännöllisin väliajoin yksityiskohtaisia tietoja tullimenettelyjen tyypistä ja määrästä ydinverkon satamittain, jotta olisi mahdollista arvioida, kohdellaanko satamia yhdenmukaisesti Toteuttamisen tavoiteajankohta: vuoden 2017 loppuun mennessä. b) parannettava meriliikenteen kilpailuasemaa suhteessa muihin kuljetusmuotoihin jatkamalla meriliikenteeseen ja tullimenettelyihin liittyvien muodollisuuksien yksinkertaistamista etenkin pyrkimällä toteuttamaan EU:n meriliikenteen keskitetyt palvelupisteet.
This report was adopted by Chamber II, headed by Mr Henri GRETHEN, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 20 July 2016. 
Tilintarkastustuomioistuimen II jaosto on tilintarkastustuomioistuimen jäsenen Henri Grethenin johdolla hyväksynyt tämän kertomuksen Luxemburgissa 20. heinäkuuta 2016 pitämässään kokouksessa.
Annexes 67 Spending of EU funds for maritime transport projects 2000‐2013 period Spain 2 610 322 428 38.51 % Italy 837 719 751 12.36 % Greece 588 742 943 8.69 % Poland1 564 232 876 8.33 % France 341 726 711 5.04 % Portugal 314 324 344 4.64 % Latvia 173 729 139 2.56 % Germany 143 786 488 2.12 % The Netherlands 91 333 779 1.35 % Romania 83 148 025 1.23 % Estonia 80 303 497 1.18 % United Kingdom 78 033 155 1.15 % Lithuania 54 675 005 0.81 % Belgium 52 685 257 0.78 % Malta 46 945 423 0.69 % Sweden 38 982 443 0.58 % Austria2 26 910 589 0.40 % Cyprus 22 085 473 0.33 % Slovenia 13 330 356 0.20 % Hungary2 12 275 556 0.18 % Finland 6 515 269 0.10 % Czech Republic2 4 203 737 0.06 % Ireland 1 842 000 0.03 % Bulgaria 1 200 000 0.02 % Cross-border projects 109 561 318 1.62 % Interreg 24 290 310 0.36 % Other EU projects 454 519 870 6.71 % Total 6 777 425 742 100.00 % 1 Refers only to Programming Period 2007-2013. 
Liitteet 67 Meriliikennehankkeisiin käytetyt EU:n varat (vuodet 2000–2013) Espanja 2 610 322 428 38,51 % Italia 837 719 751 12,36 % Kreikka 588 742 943 8,69 % Puola1 564 232 876 8,33 % Ranska 341 726 711 5,04 % Portugali 314 324 344 4,64 % Latvia 173 729 139 2,56 % Saksa 143 786 488 2,12 % Alankomaat 91 333 779 1,35 % Romania 83 148 025 1,23 % Viro 80 303 497 1,18 % Yhdistynyt kuningaskunta 78 033 155 1,15 % Liettua 54 675 005 0,81 % Belgia 52 685 257 0,78 % Malta 46 945 423 0,69 % Ruotsi 38 982 443 0,58 % Itävalta2 26 910 589 0,40 % Kypros 22 085 473 0,33 % Slovenia 13 330 356 0,20 % Unkari2 12 275 556 0,18 % Suomi 6 515 269 0,10 % Tšekki2 4 203 737 0,06 % Irlanti 1 842 000 0,03 % Bulgaria 1 200 000 0,02 % Rajat ylittävät hankkeet 109 561 318 1,62 % Interreg 24 290 310 0,36 % EU:n muut hankkeet 454 519 870 6,71 % Yhteensä 6 777 425 742 100,00 % 1 Koskee vain ohjelmakautta 2007–2013.
2 While these countries do not have seaports, they reported ERDF/CF infrastructure expenditure for ports, probably by mistake. 
2 Vaikka näissä maissa ei ole merisatamia, maat ilmoittivat satamainfrastruktuuriin liittyviä EAKR:n/koheesiorahaston menoja, luultavasti vahingossa.
Annexes 68 Sweden: 0.58 % Malta: 0.69 % Belgium: 0.78 % Lithuania: 0.81 % United Kingdom: 1.15 % Other: 10.27 % Estonia: 1.18 % Romania: 1.23 % The Netherlands: 1.35 % Germany: 2.12 % Latvia: 2.56 % Spain: 38.51 % Portugal: 4.64 % France: 5.04 % Poland (only OP 2007-13): 8.33 % Greece: 8.69 % Italy: 12.36 % Annex I 
Liitteet 68 Ruotsi: 0,58 % Malta: 0,69 % Belgia: 0,78 % Liettua: 0,81 % Yhdistynyt kuningaskunta: 1,15 % Muut: 10,27 % Viro: 1,18 % Romania: 1,23 % Alankomaat: 1,35 % Saksa: 2,12 % Latvia: 2,56 % Espanja: 38,51 % Portugali: 4,64 % Ranska: 5,04 % Puola (vain kauden 2007–2013 toimenpideohjelma): 8,33 % Kreikka: 8,69 % Italia: 12,36 % Liite I
2 Only for the completed projects. 
2 Vain päätökseen saadut hankkeet.
Wilhelmshaven Ertüchtigung der Niedersachsenbrücke Construction to increase port capacity 6 704 346 32 930 149 X Hafen Brake Norderweiterung Hafen Brake - 2. 
Satama Tutkittu hanke Hankkeen sisältö Yhteys Muut eräinen suunni­ tuotos1 telmien mukai­ Wilhelmshaven Ertüchtigung der Niedersachsenbrücke 6 704 346 32 930 149 8 610 000 5 924 021 X Brake Norderweiterung Hafen Brake - 2.
Ausbaustufe) Extension of port area and construction of a new quay. Annex II 
Ausbaustufe) Satama-alueen laajentaminen ja uuden laiturin rakentaminen Valmis Valmis tuotos, käyttä­ mätön tai erittäin alikäy­ tetty Käyttämät­ tömään tai erittäin ali­ käytettyyn tuotokseen käytetyn tai käytettävän EU­rahoituk­ sen osuus2 sesti1 Liite II
Annexes 70 1 2 Finding at the time of the audit visit. Only for the completed projects. 
Liitteet 70 1 2 Havaittu tarkastuskäynnin aikana. Vain päätökseen saadut hankkeet.
Sistema integrato portuale Salerno 73 000 000 53 262 297 1) Expanding port entrance (imboccatura) 2) Stabilising the dock 3) Dredging 26 631 149 26 631 149 X 10 Salerno Collegamenti ferroviari e stradali. 
Sistema integrato portuale Salerno 73 000 000 53 262 297 1) sataman suun laajentaminen (imboccatura) 2) satama-altaan stabilointi 26 631 149 26 631 149 X 10 Salerno Collegamenti ferroviari e stradali.
1st lot Road and rail connections to the port X 11 Italy Road and rail connections to the port X 12 Collegamento ferroviario del complesso del porto di Taranto con la rete nazionale 25 500 000 1 875 000 Rail connection to the port 1 875 000 15 000 000 X X 13 14 Taranto Dragaggio e cassa di colmata 83 000 000 41 100 000 15 000 000 11 250 000 Dredging and deepening the sea bed Port Project examined Project contents Capacity Others pleted and output1 used as Collegamenti ferroviari e stradali. 
1. osa Sataman maantie-ja rautatieyhteydet X 11 Italia Sataman maantie-ja rautatieyhteydet X 12 Collegamento ferroviario del complesso del porto di Taranto con la rete nazionale 25 500 000 1 875 000 Sataman rautatieyhteydet 1 875 000 15 000 000 X X 13 14 Taranto Dragaggio e cassa di colmata 83 000 000 41 100 000 15 000 000 11 250 000 Merenpohjan ruoppaus ja syventäminen Collegamenti ferroviari e stradali.
2nd lot 146 600 000 115 245 000 115 245 000 Terminal area container porto di Taranto (2000-2006) Expanding an existing terminal 11 250 000 11 250 000 planned1 Annex II 
2. osa 146 600 000 115 245 000 115 245 000 Terminal area container porto di Taranto (2000-2006) Terminaalin laajentaminen 11 250 000 11 250 000 3) ruoppaus Valmis Valmis tuotos, käyttä­ mätön tai erittäin alikäytetty Käyttämät­ tömään tai erittäin ali­ käytettyyn tuotokseen käytetyn tai käytettävän EU­rahoituk­ sen osuus2 Liite II
Annexes 71 1 2 Finding at the time of the audit visit. Only for the completed projects. 
Liitteet 71 1 2 Havaittu tarkastuskäynnin aikana. Vain päätökseen saadut hankkeet.
No of projects Member State Port Project examined Project costs in euros EU-funding in euros Project contents Capacity Connection Others Uncom-pleted output1 Output completed and used as planned1 Output completed and unused or heavily underused % of amount of unused or heavily underused EU funding spent or to be spent2 15 Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk - Trasa Słowackiego 337 572 017 273 634 889 Construction of a 10.4 km long road 273 634 889 X 16 Gdańsk Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). 
Hank­ keen numero Jäsen­ valtio Satama Tutkittu hanke Hankkeen kustannuk­ set (euroa) EU:n rahoitus (euroa) Hankkeen sisältö Kapasiteetti Yhteys Muut Kes­ ken­ eräi­ nen tuotos1 tuotos, käytetään suunni­ telmien mukai­ sesti1 15 Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk - Trasa Słowackiego 337 572 017 273 634 889 Tien rakentaminen (10,4 km) 273 634 889 X 16 Gdańsk Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku).
Etap I - przebudowa falochronu wschodniego 12 550 797 10 644 987 Upgrade of an existing breakwater, widening and dredging of the entry fairway 5 322 493.50 5 322 493.50 X 17 Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). 
Etap I - przebudowa falochronu wschodniego 12 550 797 10 644 987 Aallonmurtajan parantaminen, sisääntuloväylän leventäminen ja ruoppaaminen 5 322 493,50 5 322 493,50 X 17 Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku).
Etap II - przebudowa szlaku wodnego na Motławie 6 705 529 5 676 090 Reconstruction of a tourist quay (city centre) 5 676 090 X 18 Rozbudowa infrastruk-tury portowej do obsługi statków ro-ro z dostępem drogowym i kolejowym w Porcie Gdynia 29 070 083 10 968 299 Upgrade of an infrastructure needed to extend the capacity forhandling 10 968 299 X 5 484 149 19 20 Przebudowa Kanału Por-towego w Porcie Gdynia 22 129 659 27 474 031 14 691 975 17 731 050 Upgrade of the Port Channel via dredging 14 691 975 17 731 050 X Poland Gdynia ro-ro vessels: ramp, road and rail access Infrastruktura dostępu drogowego i kolejowego do wschodniej części Portu Gdynia Reconstruction/ construction of 2.12 km of roads and 2.85 km of rails X 17 731 050 Annex II 
Etap II - przebudowa szlaku wodnego na Motławie 6 705 529 5 676 090 Turistilaiturin rakentaminen uudelleen (kaupungin keskusta) 5 676 090 X 18 Rozbudowa infrastruk-tury portowej do obsługi statków ro-ro z dostępem drogowym i kolejowym w Porcie Gdynia 29 070 083 10 968 299 10 968 299 X 5 484 149 19 20 Gdynia Przebudowa Kanału Por-towego w Porcie Gdynia 22 129 659 27 474 031 14 691 975 17 731 050 Sataman väylän parantaminen ruoppaamalla 14 691 975 17 731 050 X Puola Tarvittavan infrastruktuurin parantaminen, jotta voidaan lisätä kapasiteettia ro-ro-alusten käsittelyä varten: ramppi, maantie- ja rautatieyhteys Infrastruktura dostępu drogowego i kolejowego do wschodniej części Portu Gdynia Maanteiden (2,12 km) ja rautateiden (2,85 km) rakentami-nen/uudelleenraken- taminen X 17 731 050 Valmis Valmis tuotos, käyttä­ mätön tai erittäin alikäytetty Käyttämät­ tömään tai erittäin ali­ käytettyyn tuotokseen käytetyn tai käytettävän EU­rahoituk­ sen osuus2 Liite II
Annexes 72 1 2 Finding at the time of the audit visit. Only for the completed projects. 
Liitteet 72 1 2 Havaittu tarkastuskäynnin aikana. Vain päätökseen saadut hankkeet.
Annexes 73 1 2 Finding at the time of the audit visit. 
Liitteet 73 1 2 Havaittu tarkastuskäynnin aikana.