natgillin/translations-raw huggingface dataset:
5 European Commission, ‘EU transport in figures’, Statistical Pocketbook, 2014. 
5 Euroopan komissio, ”EU transport in figures” (EU:n liikenne lukuina), Statistical Pocketbook, 2014.
6 European Court of Auditors Special Report No 1/2015 ‘Inland Waterway Transport in Europe: No significant improvements in modal share and navigability conditions since 2001’ (http://eca.europa. eu). 
6 Euroopan tilintarkastustuomioistuimen erityiskertomus nro 1/2015 ”Sisävesiliikenne Euroopassa: ei merkittäviä parannuksia kulkumuotojakaumassa ja navigointiolosuhteissa vuoden 2001 jälkeen” (http:// eca.europa.eu).
Introduction 13 Main rail freight transport stakeholders 12 establishes, manages and maintains the railway infrastructure 6 Goods are delivered to final customers Goods have to be transported to/from a factory or a port Shippers choose the method of transport which best suits their needs Source: European Court of Auditors. 
Johdanto 13 Rautateiden tavaraliikenteen tärkeimmät sidosryhmät 1 Tavarat on kuljetettava tehtaalle tai satamaan/ tehtaalta tai satamasta Lähde: Euroopan tilintarkastustuomioistuin.
06 Several forms of rail freight transportation exist: single wagon (the client wants to transport a few wagons and the train is composed of wagons of different clients), full or block train (the client has enough goods to fill a train) and intermodal or combined rail–road transport (the container or trailer is lifted on the wagon). Other methods of transport (road, inland waterways, etc.) 
06 Jos rautateitse, rautatieyritykset kuljettavat tavarat Vakiintunut tavaraliikenteenharjoittaja Uusi tulokas A Uusi tulokas B Rahdin lähettäjät valitsevat tarpeitaan parhaiten vastaavan kuljetustavan 2 6 Tavarat toimitetaan loppuasiakkaille On olemassa useita erilaisia rautateiden tavaraliikennemuotoja: yksittäisvaunu-kuljetukset (asiakas haluaa kuljettaa muutamia vaunuja tavaraa ja juna koostuu eri asiakkaiden vaunuista), kokojunat (asiakkaalla on tavaroita koko junan verran) sekä intermodaaliset tai yhdistetyt rautatie-maantiekuljetukset (kontti tai perävaunu nostetaan junavaunuun).
34 If rail, railway undertakings transport goods Incumbent New entrant A New entrant B 5 Regulatory bodies: to ensure a fair and non discriminatory access to the rail network and services National safety authorities and European Railway Agency Figure 2 Infrastructure Manager 
Muut kuljetustavat (kuten maantie-ja sisävesiliikenne) 34 Kaavio 2 Rataverkon haltija vastaa rautatieinfrastruktuurin rakentamisesta, hallinnoinnista ja kunnossapidosta 5 Sääntelyelimet: varmistavat yhdenvertaiset ja syrjimättömät mahdollisuudet käyttää rataverkkoa ja saada palveluja Kansalliset turvallisuusviranomaiset ja Euroopan rautatievirasto
Introduction 14 EU interventions regarding rail freight transport EU transport policy objectives for shifting goods from road to rail 07 The promotion of more efficient and sustainable methods of transport, and in particular of rail freight, has been a key part of EU policy for the last 25 years. 
Johdanto 14 Rautateiden tavaraliikennettä koskevat EU:n toimet Tavaraliikenteen siirtämistä maanteiltä rautateille koskevat EU:n toimintapoliittiset tavoitteet 07 Entistä tehokkaampien ja kestävämpien kuljetustapojen sekä erityisesti rautateiden tavaraliikenteen edistäminen on ollut EU:n politiikan keskeinen osa viimeksi kuluneiden 25 vuoden ajan.
As early as 1992, the European Commission set shifting the balance between modes of transport as one of its main objectives7. 
Jo vuonna 1992 Euroopan komissio asetti yhdeksi päätavoitteeksi eri liikennemuotojen välisen tasapainon muuttamisen7.
In 2001, the European Commission confirmed the importance of revitalising the railways, setting the objective of maintaining market share of the rail freight sector in central and eastern European Member States at 35 % by 20108. 
Vuonna 2001 Euroopan komissio vahvisti, että rautatiealan elvyttäminen on tärkeää, ja asetti tavoitteeksi rautateiden tavaraliikenteen markkinaosuuden säilyttämisen Keski-ja Itä-Euroopan jäsenvaltioissa 35 prosentissa vuoteen 2010 mennessä8.
Finally, in 2011, the Commission set a target of shifting as much as 30 % of road freight transported over distances greater than 300 km to other modes of transport such as rail or waterborne transport by 2030, and more than 50 % by 20509. 
Vuonna 2011 komissio asetti tavoitteeksi, että yli 300 km:n pituisista maanteiden tavarankuljetuksista siirretään muihin liikennemuotoihin, kuten rautatie-tai vesiliikenteeseen, jopa 30 prosenttia vuoteen 2030 mennessä ja yli 50 prosenttia vuoteen 2050 mennessä9.
The legal framework governing rail freight transport 08 The EU’s policy objectives for shifting goods from road to rail have been translated into a series of EU legislative measures mainly aiming at opening the market, ensuring non-discriminatory access and promoting interoperability and safety. 
Rautateiden tavaraliikennettä säätelevä oikeudellinen kehys 08 Tavaraliikenteen siirtämistä maanteiltä rautateille koskevia EU:n toimintapoliittisia tavoitteita on toteutettu joukolla EU:n lainsäädäntötoimenpiteitä, joilla on pyritty lähinnä avaamaan markkinoita, varmistamaan syrjimätön pääsy markkinoille ja edistämään yhteentoimivuutta ja turvallisuutta.
In particular, as a result of the three railway packages and the recast of the first railway package (see Annex I): — formerly integrated railway companies have been separated into national infrastructure managers and railway undertakings; — the rail freight market was to be fully open to competition by 1 January 2007 at the latest; — national regulatory bodies were set up to ensure fair and non-discriminatory access to the rail network and services; — the European Railway Agency was established, in charge mainly of developing safety and interoperability standards and harmonising technical specifications. 
Erityisesti kolmen rautatiepaketin ja ensimmäisen rautatiepaketin uudelleenlaaditun toisinnon avulla (ks. liite I) – aiemmin integroituneina yrityksinä toimineet rautatieyhtiöt on jaettu kansallisiksi rataverkon haltijoiksi ja rautatieyrityksiksi – rautateiden tavaraliikennemarkkinat oli määrä avata täysin kilpailulle viimeistään 1. tammikuuta 2007 – perustettiin kansalliset sääntelyelimet varmistamaan yhdenvertaiset ja syrjimättömät mahdollisuudet käyttää rataverkkoa ja saada palveluja – perustettiin Euroopan rautatievirasto, joka vastaa lähinnä turvallisuus-ja yh-teentoimivuusstandardien laatimisesta ja teknisten eritelmien yhdenmukaistamisesta ja joka työskentelee tiiviisti kansallisten turvallisuusviranomaisten kanssa.
The agency works closely with national safety authorities. 7 COM(92) 494 final of 2 December 1992 ‘White Paper — The Future Development of the Common Transport Policy — A Global Approach to the Construction of a Community Framework for Sustainable Mobility’. 
7 KOM(92) 494 final, 2.12.1992, ”White Paper – The Future Development of the Common Transport Policy – A Global Approach to the Construction of a Community Framework for Sustainable Mobility” (valkoinen kirja yhteisen liikennepolitiikan tulevasta kehityksestä – yleinen lähestymistapa kestävää liikkuvuutta koskevan yhteisön sääntelyn luomiseksi).
8 COM(2001) 370 final of 12 September 2001 ‘White Paper — European transport policy for 2010: time to decide’. 
8 KOM(2001) 370 lopullinen, 12.9.2001, ”Valkoinen kirja – Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika”.
9 COM(2011) 144 final of 28 March 2011 ‘White Paper — Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’. 
9 KOM(2011) 144, lopullinen, 28.3.2011 ”Valkoinen kirja – Yhtenäistä Euroopan liikennealuetta koskeva etenemissuunnitelma – Kohti kilpailukykyistä ja resurssitehokasta liikennejärjestelmää”.
Introduction 15 09 In January 2013, the Commission adopted its proposal for the fourth railway package to complete a single European railway area. 
Johdanto 15 09 Tammikuussa 2013 komissio hyväksyi neljättä rautatiepakettia koskevan ehdotuksensa, jolla yhtenäinen eurooppalainen rautatiealue saatetaan valmiiksi.
This package is organised around two main pillars: the technical pillar (among other things, enhancing the role of the European Railway Agency, which will become the body responsible for issuing safety certificates for railway undertakings and vehicle approvals in all Member States) and the governance and market-opening pillar (strengthening in particular the role of infrastructure managers and opening domestic passenger markets). 
Paketti perustuu kahteen pääpilariin: tekniseen pilariin (muun muassa Euroopan rautatieviraston asemaa vahvistetaan niin, että virastosta tulee turvallisuustodistusten antamisesta rautatieyrityksille ja kalustoyksiköiden lupien myöntämisestä vastaava elin kaikissa jäsenvaltioissa) sekä hallinnointia ja markkinoiden avaamista koskevaan pilariin (vahvistetaan erityisesti rataverkon haltijoiden asemaa ja avataan kotimaan henkilöliikennemarkkinat kilpailulle).
Although discussions on the technical pillar have been going on for almost 3 years, at the time of the audit the package had not yet been approved by the Council and the European Parliament. 
Vaikka teknisestä pilarista on keskusteltu jo lähes kolme vuotta, neuvosto ja Euroopan parlamentti eivät olleet vielä tarkastuksen ajankohtana hyväksyneet pakettia.
10 In addition to the railway packages and other legislative acts10, applicable to the rail sector in general, there are earlier specific legislative measures which exclusively address the transport of goods by rail. 
10 Koko rautatiealaan sovellettavien rautatiepakettien ja muiden säädösten10 lisäksi aiemmin on toteutettu erityisiä lainsäädäntötoimenpiteitä, jotka koskevat pelkästään rautateiden tavaraliikennettä.
In 2007, the Commission adopted a Communication11 proposing a set of new actions that would promote the establishment of a European rail network with specific focus on freight corridors. 
Vuonna 2007 komissio hyväksyi tiedonannon11, jossa ehdotettiin useita uusia toimia sellaisen eurooppalaisen rautatieverkon perustamiseksi, jossa kiinnitettäisiin erityistä huomiota tava-raliikennekäytäviin.
Regulation (EU) No 913/2010 concerning a European rail network for competitive freight continued the line taken by the 2007 Communication, setting out rules for the selection, organisation, management and indicative investment planning of nine rail freight corridors (RFCs) (see Figure 3 and Box 1). 
Kilpailukykyisen tavaraliikenteen eurooppalaisesta rautatieverkosta annetussa asetuksessa (EU) N:o 913/2010 noudatettiin samaa linjaa kuin vuoden 2007 tiedonannossa. Asetuksessa vahvistetaan yhdeksän rautateiden tavaraliikennekäytävän valintaa, organisointia, hallinnointia sekä niihin tehtävien investointien alustavaa suunnittelua koskevat säännöt (ks. kaavio 3 ja laatikko 1).
The objective was to improve coordination between different stakeholders as regards traffic management, access to infrastructure and investments in rail infrastructure, as well as to improve the continuity of traffic throughout the Member States, focusing on giving sufficient priority to rail freight traffic. 
Tavoitteena oli parantaa eri sidosryhmien välistä koordinointia liikenteenohjaukseen, infrastruktuurin käyttöön ja rautatieinfrastruktuuriin tehtäviin investointeihin liittyvissä asioissa sekä liikenteen jatkuvuutta kaikissa jäsenvaltioissa erityisesti antamalla rautateiden tavaraliikenteelle riittävä etusija.
In particular, Regulation (EU) No 913/2010 specifically required that a ‘one-stop shop’ should be set up for each rail freight corridor to manage requests for infrastructure capacity for freight trains crossing at least one border along the corridor. 
Asetuksessa (EU) N:o 913/2010 edellytettiin erityisesti, että kullekin tavaraliikennekäytävälle olisi perustettava keskitetty palvelupiste käsittelemään hakemuksia, jotka koskevat infrastruktuurikapasiteettia vähintään yhden rajan tavaraliikennekäytävällä ylittäville tavarajunille.
10 Directive 2012/34/EU establishing a single European railway area (set out as a concept in the 2011 White Paper), Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU. 
10 Direktiivi 2012/34/EU yhtenäisestä eurooppalaisesta rautatiealueesta (vuoden 2011 valkoisessa kirjassa vahvistettu käsite) ja Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 1315/2013, annettu 11 päivänä marraskuuta 2013, unionin suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi ja päätöksen N:o 661/2010/EU kumoamisesta.
11 COM(2007) 608 final of 18 October 2007 ‘Towards a rail network giving priority to freight’. 
11 KOM(2007) 608 lopullinen, 18.10.2007, ”Tavoitteena ensisijaisesti tavaraliikenteelle suunnattu rautatieverkko”.
Source: www.rne.eu, ©RNE. / 
Lähde: www.rne.eu, ©RNE.
Introduction 17 List of the nine rail freight corridors and start date according to Regulation (EU) No 913/201012 ο RFC1 Rhine–Alpine, covering the Netherlands, Belgium, Germany and Italy (November 2013) ο RFC2 North Sea–Mediterranean, covering the Netherlands, Belgium, Luxembourg and France (November 2013) ο RFC3 ScanMed, covering Sweden, Denmark, Germany, Austria and Italy (November 2015) ο RFC4 Atlantic, covering Portugal, Spain and France (November 2013) ο RFC5 Baltic–Adriatic, covering Poland, the Czech Republic, Slovakia, Austria, Italy and Slovenia (November 2015) ο RFC6 Mediterranean, covering Spain, France, Italy, Slovenia and Hungary (start date: November 2013) ο RFC7 Orient, covering the Czech Republic, Austria, Slovakia, Hungary, Romania, Bulgaria and Greece (start date: November 2013) ο RFC8 North Sea–Baltic, covering Germany, the Netherlands, Belgium, Poland and Lithuania (start date: November 2015) ο RFC9 Czech–Slovak, covering the Czech Republic and Slovakia (start date: November 2013) 12 Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 concerning a European rail network for competitive freight (OJ L 276, 20.10.2010, p. 
Kaavio 3 Johdanto 17 Yhdeksän tavaraliikennekäytävää ja niiden perustamispäivä asetuksen (EU) N:o 913/2010 mukaan12 ο Rein–Alpit Alankomaissa, Belgiassa, Saksassa ja Italiassa (marraskuu 2013) ο Pohjanmeri–Välimeri Alankomaissa, Belgiassa, Luxemburgissa ja Ranskassa (marraskuu 2013) ο Skandinavia–Välimeri Ruotsissa, Tanskassa, Saksassa, Itävallassa ja Italiassa (marraskuu 2015) ο Atlantin alue Portugalissa, Espanjassa ja Ranskassa (marraskuu 2013) ο Itämeri–Adrianmeri Puolassa, Tšekissä, Slovakiassa, Itävallassa, Italiassa ja Sloveniassa (marraskuu 2015) ο Välimeri Espanjassa, Ranskassa, Italiassa, Sloveniassa ja Unkarissa (marraskuu 2013) ο Itäinen Välimeri Tšekissä, Itävallassa, Slovakiassa, Unkarissa, Romaniassa, Bulgariassa ja Kreikassa (marraskuu 2013) ο Pohjanmeri–Itämeri Saksassa, Alankomaissa, Belgiassa, Puolassa ja Liettuassa (marraskuu 2015) ο Tšekki–Slovakia Tšekissä ja Slovakiassa (marraskuu 2013) 12 Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 913/2010, annettu 22 päivänä syyskuuta 2010, kilpailukykyisen tavaraliikenteen eurooppalaisesta rautatieverkosta (EUVL L 276, 20.10.2010, s.
Introduction 18 EU financial support in the field of rail freight infrastructure 11 In order to help the Member States and regions to shift goods from road to rail, EU financial support is available for investments in rail infrastructure. 
Johdanto 18 EU:n rahoitustuki rautateiden tavaraliikenteen infrastruktuurin alalla 11 Jotta jäsenvaltioiden ja alueiden olisi helpompi siirtää tavaraliikennettä maanteiltä rautateille, saatavilla on EU:n rahoitustukea rautatieinfrastruktuuriin tehtäviä investointeja varten.
Approximately 28 billion euros was allocated from the EU budget to rail between 2007 and 2013: 23.5 billion euros through the Cohesion Policy (the European Regional Development Fund (ERDF)13 and the Cohesion Fund14), and 4.5 billion euros through the Trans-European Network for Transport (TEN-T) Programme15, which has been replaced by the Connecting Europe Facility (CEF) from 2014 onwards16. 
Vuosina 2007–2013 EU:n talousarviosta osoitettiin noin 28 miljardia euroa rahoitusta rautatiehankkeisiin: 23,5 miljardia euroa koheesiopolitiikan alalla (Euroopan aluekehitysrahasto (EAKR)13 ja koheesiorahasto14) ja 4,5 miljardia euroa Euroopan laajuinen liikenneverkko (TEN-T)-ohjelmasta15, joka on korvattu Verkkojen Eurooppa (CEF) -välineellä vuodesta 2014 alkaen16.
The amounts allocated by the EU to rail infrastructure projects in each Member State are presented in Annex II. 
EU:n kunkin jäsenvaltion rautatieinfrastruktuurihankkeille osoittamat määrät esitetään liitteessä II.
12 The two main sources of EU funding for rail infrastructure projects operate on the following basis. (a) Projects co-financed by the ERDF and Cohesion Fund are implemented under shared management between the Commission (the Directorate-General for Regional and Urban Policy) and the Member States. 
12 EU:n rautatieinfrastruktuurihankkeille myöntämän rahoituksen kaksi tärkeintä lähdettä noudattavat toiminnassaan seuraavia periaatteita. a) EAKR:stä ja koheesiorahastosta yhteisrahoitusta saavien hankkeiden täytäntöönpanoa hallinnoivat komissio (alue-ja kaupunkipolitiikan pääosasto) ja jäsenvaltiot yhdessä.
Projects are generally selected by the national managing authorities based on proposals submitted by the implementing bodies, which in many cases are the infrastructure managers. 
Yleensä kansalliset hallintoviranomaiset valitsevat hankkeet täytäntöönpanevien elinten esittämien ehdotusten perusteella. Täytäntöönpanevat elimet ovat useissa tapauksissa rataverkon haltijoita.
The Commission itself examines major projects whose total cost exceeds 50 million euros (which is normally the case for rail infrastructure projects) and assesses operational programmes submitted by the national authorities, based on which all projects (regardless of the project cost) are implemented. 
Komissio tarkastelee itse suuria hankkeita, joiden kokonaiskustannukset ylittävät 50 miljoonaa euroa (mikä on tavallista rautatieinfrastruktuurihankkeissa), ja arvioi kansallisten viranomaisten esittämät toimenpideohjelmat, joiden perusteella kaikki hankkeet (hankkeen kustannuksista riippumatta) pannaan täytäntöön.
Co-financing can be provided at rates of up to 85 %. (b) The management of the technical and financial implementation of projects co-financed under the TEN-T Programme is the responsibility of the Innovation and Networks Executive Agency (INEA), under the supervision of the Directorate-General for Mobility and Transport; the approval of each individual project submitted by the Member States’ authorities is the responsibility of the Commission. 
Yhteisrahoituksen osuus voi olla enintään 85 prosenttia. b) TEN-T-ohjelmasta yhteisrahoitusta saavien hankkeiden teknisen ja taloudellisen täytäntöönpanon hallinnoinnista vastaa innovoinnin ja verkkojen toimeenpanovirasto (INEA) liikenteen ja liikkumisen pääosaston valvonnassa. Komissio vastaa kunkin jäsenvaltioiden viranomaisten esittämän hankkeen hyväksynnästä.
Co-financing rates vary: up to 20 % for works projects, up to 30 % for cross-border projects and up to 50 % for studies17. 
Yhteisrahoituksen osuus vaihtelee: se on rakennus-ja kunnostushankkeissa enintään 20 prosenttia, rajat ylittävissä hankkeissa enintään 30 prosenttia ja tutkimuksissa enintään 50 prosenttia17.
13 Regulation (EC) No 1080/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 on the European Regional Development Fund and repealing Regulation (EC) No 1783/1999 (OJ L 210, 31.7.2006, p. 
13 Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1080/2006, annettu 5 päivänä heinäkuuta 2006, Euroopan aluekehitysrahastosta ja asetuksen (EY) N:o 1783/1999 kumoamisesta (EUVL L 210, 31.7.2006, s.
1). 14 Council Regulation (EC) No 1084/2006 of 11 July 2006 establishing a Cohesion Fund and repealing Regulation (EC) No 1164/94 (OJ L 210, 31.7.2006, p. 
1). 14 Neuvoston asetus (EY) N:o 1084/2006, annettu 11 päivänä heinäkuuta 2006, koheesiorahaston perustamisesta ja asetuksen (EY) N:o 1164/94 kumoamisesta (EUVL L 210, 31.7.2006, s.
15 Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network (recast) (OJ L 204, 5.8.2010, p. 
15 Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös N:o 661/2010/EU, annettu 7 päivänä heinäkuuta 2010, unionin suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi (uudelleenlaadittu) (EUVL L 204, 5.8.2010, s.
16 Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No 913/2010 and repealing Regulations (EC) No 680/2007 and (EC) No 67/2010 (OJ L 348, 20.12.2013, p. 
16 Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 1316/2013, annettu 11 päivänä joulukuuta 2013, Verkkojen Eurooppa -välineen perustamisesta sekä asetuksen (EU) N:o 913/2010 muuttamisesta ja asetusten (EY) N:o 680/2007 ja (EY) N:o 67/2010 kumoamisesta (EUVL L 348, 20.12.2013, s.
17 Under the CEF, which replaces the TEN-T for 2014-2020, rail projects can benefit from a co-financing rate of up to 20 % of the eligible costs for works projects, which can be increased to 30 % for rail projects addressing bottlenecks and to 40 % for rail projects concerning cross-border sections. 
17 TEN-T-ohjelman kaudella 2014–2020 korvaavan Verkkojen Eurooppa -välineen mukaisesti myönnettävän yhteisrahoituksen osuus voi olla rautatiehankkeissa enintään 20 prosenttia rakennus-ja kunnostushankkeiden tukikelpoisista kustannuksista. Rahoitusosuus voidaan korottaa enintään 30 prosenttiin, jos hankkeet koskevat pullonkauloja, ja 40 prosenttiin, jos hankkeet koskevat rajat ylittäviä osuuksia.
Introduction 19 13 The financial support provided by the EU18 focuses mainly on the construction of new rail lines or the renovation and upgrading of existing lines, which typically involves increasing the speed and axle load or adapting to interoperability requirements19. 
Johdanto 19 13 EU:n myöntämä rahoitustuki18 kohdistuu lähinnä uusien ratojen rakentamiseen tai olemassa olevien ratojen kunnostamiseen tai parantamiseen, jolloin tavoitteena on tavallisesti junan nopeuden tai akselipainon lisääminen tai mukautuminen yhteentoimivuusvaatimuksiin19.
Except for projects on lines used exclusively by passenger trains (generally high-speed lines) or in rare cases on lines used only by freight trains, investments in rail infrastructure benefit both types of traffic. 
Pelkästään matkustajajunien käyttämiä ratoja (yleensä suurnopeusratoja) tai harvoissa tapauksissa pelkästään tavarajunien käyttämiä ratoja koskevia hankkeita lukuun ottamatta ratainfrastruktuuriin tehtävistä investoinnista hyötyvät molemmat liikennelajit.
Box 2 contains a short description of two typical infrastructure projects which we examined during this audit. 
Laatikossa 2 kuvaillaan lyhyesti kahta tarkastuksen aikana tarkastettua tyypillistä infrastruktuurihanketta.
18 EU financial support to individual projects is granted to complement national funding, at different co-financing rates, depending on the source of financing. 
18 Yksittäisille hankkeille myönnetyllä EU:n rahoitustuella täydennetään kansallista rahoitusta. Yhteisrahoituksen osuus vaihtelee rahoituslähteen mukaan.
19 To a minor extent, the EU budget also supports investments into rolling stock; a number of non-infrastructure actions aimed at supporting the implementation of EU rail policy (via the TEN-T and CEF programmes); and research projects (for example through the Shift2Rail Joint Undertaking established following the entry into force of Council Regulation (EU) No 642/2014 of 16 June 2014 (OJ L 177, 17.6.2014, p. 
19 EU:n talousarviosta tuetaan rajoitetusti myös liikkuvaan kalustoon tehtäviä investointeja, joitakin EU:n rautatiepolitiikan täytäntöönpanoa tukevia muuta kuin infrastruktuuria koskevia toimia (TEN-T-ja CEF-ohjelmista) ja tutkimushankkeita (esimerkiksi 16. kesäkuuta 2014 annetun neuvoston asetuksen (EU) N:o 642/2014 (EUVL L 177, 17.6.2014, s.