natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Most of the partner countries have made unsatisfactory progress on vehicle overloading, which has an important impact on road life expectancy and maintenance costs. 
Useimmat yhteistyökumppanimaat eivät ole edistyneet tyydyttävällä tavalla ajoneuvojen ylikuormauksen vähentämisessä, vaikka ylikuormauksella on keskeinen vaikutus tiestön oletettuun käyttöikään ja kunnossapitokustannuksiin.
As one of the leading donors in the road sector, the Commission is partially effective in promoting the adoption and implementation of the policy reforms that are required to address the existing obstacles to a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
Yhtenä tieliikennealan johtavista rahoittajista komissio edistää osittain vaikuttavasti sellaisten toimintapoliittisten uudistusten hyväksymistä ja toteuttamista, joita tarvitaan pyrittäessä raivaamaan nykyiset Saharan eteläpuolisen Afrikan tieverkoston kestävyyteen liittyvät esteet.
Often the Commission does not react appropriately when partner countries fail to comply with their commitments, which affects its credibility. 
Komissio ei useinkaan reagoi asianmukaisesti silloin, kun yhteistyökumppanimaat eivät täytä sitoumuksiaan.
This also has an impact on policy dialogue, which the Commission does not use to its full potential, although this dialogue has been instrumental in promoting progress in some areas, notably where the institutional framework and road maintenance funding are concerned. 
Tämä heikentää komission uskottavuutta ja vaikuttaa myös toimintapoliittiseen vuoropuheluun, jota komissio ei hyödynnä täysimääräisesti, vaikka vuoropuhelu on ratkaisevasti parantanut edistystä tietyillä aloilla varsinkin institutionaalisen kehyksen ja tiestön kunnossapidon rahoituksen osalta.
Technical cooperation funded by the Commission has been less successful than could be expected. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Komission rahoittama tekninen yhteistyö ei ole ollut niin onnistunutta kuin olisi ollut lupa odottaa. Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
RECOMMENDATIONS 48. 
SUOSITUKSET 48.
The Court makes the following recommendations with a view to improving the effectiveness of the development support provided by the EDF towards a sustainable road network in sub-Saharan Africa: 29 RECOMMENDATION 1 ALLOCATION OF RESOURCES The European External Action Service and the Commission should focus EDF funding in the road sector where the greatest impact can be achieved. 
Tilintarkastustuomioistuin esittää seuraavat suositukset, joiden tarkoituksena on lisätä Saharan eteläpuolisen Afrikan kestävän tieverkoston luomiseen suunnattavan EKR:n kehitysyhteistyötuen vaikuttavuutta: 29 SUOSITUS NRO 1 RESURSSIEN KOHDENTAMINEN Euroopan ulkosuhdehallinnon ja komission olisi kohdennettava EKR:n tieliikennealan rahoitus sinne, missä sillä voidaan saada aikaan suurin mahdollinen vaikutus.
To this end, they should: (a) focus resources to road sectors in partner countries which implement appropriate sector policies for achieving sustainable road transport, with relevant and credible measures for improving road maintenance and addressing vehicle overloading; (b) focus EDF resources in other countries, in particular those where the EDF has financed substantial road infrastructure investments in the past, on institutional support, maintenance of the existing road network and expansion of the axle load control infrastructure; (c) where appropriate, raise the leverage effect of EDF resources by combining these grants with loans and promoting private sector participation in financing the upgrading and expansion of the road network. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Tätä varten niiden olisi a) kohdennettava resursseja tieliikennealalle niissä yhteistyökumppanimaissa, jotka panevat täytäntöön asianmukaista alakohtaista toimintapolitiikkaa tavoitteenaan kestävä tieliikenne ja toteuttavat tarkoituksenmukaisia ja uskottavia toimenpiteitä, joilla parannetaan teiden kunnossapitoa ja puututaan ajoneuvojen ylikuormaukseen b) keskitettävä EKR-varat muissa maissa – erityisesti niissä maissa, joissa EKR on aikaisemmin rahoittanut huomattavia tieinfrastruk-tuuri-investointeja – institutionaaliseen tukeen, olemassa olevan tieverkoston kunnossapitoon ja akselikuormituksen valvontainf-rastruktuurin laajentamiseen c) tarvittaessa lisättävä EKR-varojen vipuvaikutusta yhdistämällä kyseiset avustukset lainoihin ja edistämällä yksityisen sektorin osallistumista tieverkoston parantamisen ja laajentamisen rahoitukseen. Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
30 RECOMMENDATION 2 CONDITIONS AND POLICY DIALOGUE The Commission should strengthen its use of conditions attached to its programmes and its policy dialogue. To this end, it should: (a) define clear, measurable and time-bound formal conditions that address the main policy reform needs in relation to road maintenance and vehicle overloading; (b) where appropriate use preconditions in programming and at the level of individual support programmes by systematically attaching the signature of financing agreements, the launch of tendering for works and the signature of works contracts to the prior fulfilment of conditions; (c) carry out periodic and structured analyses of the fulfilment of conditions, as well as periodic country road sector evaluations and ex post project evaluations; (d) systematically follow up its conclusions concerning the fulfilment of conditions and the results of evaluations, focusing on the reasons why progress may not have been made according to plan and the necessary remedial measures; (e) respond firmly, proportionately and in a timely manner where governments show unsatisfactory commitment to addressing the issues raised and recommendations made by the Commission, including by suspending or cancelling EDF funding to individual programmes or the road sector as a whole. 
30 SUOSITUS NRO 2 EHDOT JA TOIMINTAPOLIITTINEN VUOROPUHELU Komission pitäisi paremmin hyödyntää ohjelmiin liittämiään ehtoja ja toimintapoliittista vuoropuheluaan ja tätä varten a) määritellä selvät, mitattavissa olevat ja aikasidonnaiset viralliset ehdot, jotka kohdistuvat keskeisiin, tiestön kunnossapitoa ja ajoneuvojen ylikuormausta koskeviin toimintapolitiikan uudistustarpeisiin b) käyttää tarvittaessa ennakkoehtoja ohjelmatyössä ja yksittäisten tukiohjelmien tasolla kytkemällä järjestelmällisesti rahoitussopimusten tekeminen, urakoita koskevien tarjouskilpailujen käynnistäminen ja urakkasopimusten tekeminen ehtojen täyttymiseen ennalta c) suorittaa säännöllisesti järjestelmällisiä ehtojen täyttymistä koskevia analyysejä sekä maakohtaisia tieliikennealaa koskevia arviointeja sekä hankkeiden jälkiarviointeja d) kohdistaa järjestelmällistä seurantaa päätelmiinsä, jotka koskevat ehtojen täyttymistä ja arviointien tuloksia, keskittyen syihin, joiden vuoksi edistymistä ei mahdollisesti ole tapahtunut suunnitelman mukaisesti, ja tarvittaviin korjaaviin toimenpiteisiin e) reagoimalla päättäväisesti, oikeasuhteisesti ja ripeästi tapauksissa, joissa hallitusten sitoutuneisuus komission esille ottamien kysymysten ratkaisemiseen ja komission suositusten täytäntöönpanoon ei ole tyydyttävää, tarvittaessa keskeyttämällä tai peruuttamalla yksittäisiin ohjelmiin tai koko tieliikennealalle myönnetty EKR:n rahoitus.
Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa This Report was adopted by Chamber III, headed by Mr Karel PINXTEN, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 16 October 2012. 
Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa Tilintarkastustuomioistuimen III jaosto on tilintarkastustuomioistuimen jäsenen Karel PINXTENIN johdolla hyväksynyt tämän kertomuksen Luxemburgissa 16. lokakuuta 2012 pitämässään kokouksessa.
For the Court of Auditors Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA President 31 RECOMMENDATION 3 TECHNICAL COOPERATION In accordance with its strategy to improve the effectiveness of its assistance for capacity development35, the Commission should: (a) endeavour to ensure that there is credible government ownership of the planned activities, evidenced by an appropriate level of human and budgetary resources available nationally both during and after the programme; (b) increase its focus on the root causes of vehicle overloading, such as obstacles to a normally functioning transport market; (c) where needed, provide support to help partner countries perform sound economic analysis for deciding on the appropriate balance to be ensured between the maintenance and the expansion of their road network, taking into account all the relevant economic, social, environmental, financial, technical and operational criteria. 
Tilintarkastustuomioistuimen puolesta Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA presidentti 31 SUOSITUS NRO 3 TEKNINEN YHTEISTYÖ Komission olisi valmiuksien kehittämiseen osoitetun avun vaikuttavuuden parantamista koskevan strategiansa35 mukaisesti a) pyrittävä varmistamaan, että hallitus ottaa uskottavalla tavalla vastuuta suunnitellusta toiminnasta, mistä on osoituksena riittävien kansallisen tason henkilöstö-ja talousarvioresurssien saatavuus ohjelman aikana ja sen jälkeen b) keskityttävä entistä enemmän ajoneuvojen ylikuormauksen perimmäisiin syihin, kuten esteisiin, jotka haittaavat liikennemark-kinoiden tavanomaista toimintaa c) tarvittaessa autettava yhteistyökumppanimaita suorittamaan pätevä taloudellinen analyysi, jonka pohjalta voidaan määrittää sopiva tasapaino tieverkoston kunnossapidon ja laajentamisen välille ottaen huomioon kaikki relevantit taloudelliset, yhteiskunnalliset, ympäristöön liittyvät, rahoitusta koskevat, tekniset ja operatiiviset kriteerit.
35 A backbone strategy — reforming technical cooperation and project implementation units for external aid provided by the European Commission, July 2008. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
35 Yleisstrategia – Euroopan komission antamaan ulkoiseen tukeen kuuluvasta teknisestä yhteistyöstä ja hankkeiden täytäntöönpanosta vastaavien yksiköiden uudistaminen, heinäkuu 2008 (Backbone Strategy – Reforming Technical Cooperation and Project Implementation Units for External Aid provided by the European Commission). Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
ANNEX II COUNTRIES VISITED BY THE COURT Western Sahara Mauritania Mali Libya Chad Egypt. 
LIITE II TILINTARKASTUSTUOMIOISTUIMEN TARKASTUSKÄYNTIEN KOHTEENA OLLEET MAAT Western Sahara Mauritania Guinea Sierra Leone Liberia Mali Libya Chad Egypt.
Rep. Sudan South Sudan Burundi Senegal Gambia Eritrea Djibouti Ethiopia Guinea-Bissau Sierra Leone Guinea Morocco Tunisia Niger Nigeria Côte d’Ivoire Liberia Sub-Saharan African countries Countries visited by the Court South Africa Algeria Equatorial Guinea Somalia Comoros Gabon Kenya Angola Namibia Tanzania Swaziland Lesotho Congo Dem. 
Rep. Sudan South Sudan Burundi Senegal Gambia Guinea-Bissau Eritrea Morocco Tunisia Niger Nigeria Côte d’Ivoire Ethiopia Somalia Saharan eteläpuolisen Afrikan maat South Africa Algeria Equatorial Guinea Tilintarkastustuomioistuimen tarkastuskäyntien kohteena olleet maat Gabon Kenya Tanzania Swaziland Lesotho Angola Namibia Zambia Zimbabwe Botswana Mauritius Congo Dem.
Rep. Zambia Zimbabwe Botswana Mauritius Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 33 Togo Central African Republic Benin Ghana Cameroon Uganda Rwanda Congo Burkina Faso Malawi Mozambique Madagascar 
Rep. Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa 33 Djibouti Togo Benin Central African Republic Ghana Cameroon Uganda Rwanda Congo Comoros Burkina Faso Malawi Mozambique Madagascar
Routine maintenance has been carried out. 
Tavanomaisesta kunnossapidosta on huolehdittu.
Roads in the town of Parakou The roads in Parakou are still in very good condition thanks to good technical choices made during the project, the absence of heavy traffic and appropriate road maintenance, which is the responsibility of the city authorities with their own budget. 
Parakoun kaupungin tiet Parakoussa tiet ovat yhä erittäin hyvässä kunnossa, koska hankkeen aikana tehtiin hyviä teknisiä valintoja, raskasta liikennettä ei ole ja tien kunnossapidosta on huolehdittu asianmukaisesti. Kun-nossapidosta vastaavat kaupungin viranomaiset omien määrärahojensa puitteissa.
Maintenance is good thanks to competent technical services, a significant increase in the city’s road maintenance budget and investments1, the use of multiannual maintenance contracts since 2005 and participation by the local population in manual regular maintenance — for instance weekly sweeping by women’s associations. 
Kunnossapito on hoidettu hyvin, koska tekniset yksiköt työskentelevät ammattitaitoisesti, kaupunki on osoittanut teiden kunnossapitoon ja investointeihin huomattavasti aiempaa enemmän määrärahoja1, vuodesta 2005 lähtien on tehty monivuotisia kunnossapitosopimuksia ja paikallinen väestö osallistuu käytännön määräaikaiseen kunnossapitoon käytännössä – naisyhdistykset esimerkiksi lakaisevat tiet viikoittain.
The road safety infrastructure2 has also deteriorated. 
Myös tien turvallisuusinfra-struktuurin2 kunto on heikentynyt.
The causes of the road’s deterioration are structural problems, vehicle overloading and inadequate maintenance. 
Heikentymisen syynä ovat rakenteelliset ongelmat, ajoneuvojen ylikuormitus ja riittämätön kunnossapito.
The inspection revealed that routine maintenance is not carried out as it should be and that a significant part of the road is in need of periodic maintenance. 
Paikalla toimitetussa tarkastuksessa havaittiin, että tavanomaisesta kunnossapidosta ei huolehdita asianmukaisesti ja että merkittävä osa tiestä kaipaisi määräaikaista kunnossapitoa.
The road therefore cannot be fully used under the conditions and at the speeds for which it was designed. 
Tämän vuoksi tietä ei voida kaikilta osin käyttää siten ja niillä nopeuksilla, joita varten se suunniteltiin.
Given that the sections of road inspected have not reached the end of their normal life expectancy, it is concluded that the road deterioration is premature. 
Osa tarkastetuista tieosuuksista ei ole normaalin käyttöikänsä lopussa, joten tien kunnon heikentymisen katsotaan olevan ennenaikaista.
Main road through Cotonou The road is still in good condition. 
Cotonoun läpi kulkeva päätie Tie on edelleen hyvässä kunnossa.
There is a risk of deterioration, however, as routine maintenance is not carried out properly by the city authorities. 
Tien kunto saattaa kuitenkin heikentyä, sillä kaupungin viranomaiset eivät huolehdi tavanomaisesta kunnossapidosta asianmukaisesti.
Water drainage channels are not cleared, bringing the risk of blockage by sand and debris. 
Vedenpoistokanavia ei puhdisteta, joten hiekka ja muu aines saattavat tukkia ne.
1 Up from 200 million FCFA in 2005 to 800 million FCFA in 2011. 2 Horizontal road markings, guard-rails, traffic signs and roadside concrete blocks. 38 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
1 Määrä kasvoi 200 miljoonasta Afrikan talousyhteisön frangista vuonna 2005 aina 800 miljoonaan Afrikan talousyhteisön frangiin vuonna 2011. 2 Horisontaaliset tiemerkinnät, suojakaiteet, liikennemerkit ja tienvarsien betonipylväät. 38 Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
Dassa — Savé — Parakou; Savalou — Dassa — Bohicon The road is affected by premature deterioration. 
Dassa – Savé – Parakou; Savalou – Dassa – Bohicon Tien kunto on heikentynyt ennenaikaisesti.
The road safety infrastructure has also deteriorated. 
Myös tien turvallisuusinfrastruktuurin kunto on heikentynyt.
The main cause of deterioration is vehicle overloading, but localised structural problems and traffic levels that are higher than initially expected also play a role. 
Tämä johtuu pääasiassa ajoneuvojen ylikuor-mituksesta, mutta syynä ovat myös paikoittaiset rakenteelliset ongelmat ja alun perin ennakoitua suuremmat liikennemäärät. Tämän vuoksi tietä ei voida käyttää siten ja niillä nopeuksilla, joita varten se suunniteltiin.
Furthermore, the road does not receive appropriate routine maintenance, and periodic maintenance is due but not yet planned. 
Määräaikainen kunnossapito olisi aika toteuttaa, mutta se ei vielä ole suunnitteilla.
Porto Novo — Igolo On the whole, the road is in good condition. 
Porto Novo – Igolo Tie on yleisesti ottaen hyvässä kunnossa.
The deterioration observed, which includes light undulation, is normal for the age of the road. 
Havaittu tien kunnon heikkeneminen, kuten hienoinen aaltoilu, on normaalia sen ikään nähden.
Routine maintenance has been carried out, though not always at the appropriate time. 
Tavanomaisesta kunnossapidosta on huolehdittu, joskaan ei aina oikea-aikaisesti.
39 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
39 Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
ANNEX V 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN BURKINA FASO 10th EDF Sakoinse – Boromo (122 km) Periodic maintenance, in progress Amount committed: 60,5 million euro Nouna NIGER Faramana Fo Zorgo Kombissiri Piega Diapaga Orodara Banfora Niangoloko CÔTE D’IVOIRE © European Court of Auditors. 
EKR Sakoinse – Boromo (122 km) Määräaikainen kunnossapito käynnissä Sidottu määrä: 60,5 miljoonaa euroa Nouna Yako – Ouahigouya (74 km) Määräaikainen kunnossapito saatiin valmiiksi vuonna 1992 Menot yhteensä: 10,2 miljoonaa euroa Gorom-Gorom Djibo Dori NIGER Faramana Fo Zorgo Kombissiri Piega Diapaga Orodara Banfora Niangoloko Samandeni Bama Peni Toussiana CÔTE D’IVOIRE © Euroopan tilintarkastustuomioistuin.
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BURKINA FASO Because of security considerations, the Court’s visual inspection of roads in Burkina Faso was relatively limited. 
TILINTARKASTUSTUOMIOISTUIMEN PAIKALLA TOIMITTAMIEN TARKASTUSTEN HAVAINNOT: TIEINFRASTRUKTUURI BURKINA FASOSSA Tilintarkastustuomioistuimen Burkina Fason tieinfrastruktuurin osalta paikalla toimittama silmämääräinen tarkastus oli turvallisuussyistä melko rajoitettu.
Ouagadougou–Koupéla Periodic maintenance of this road was financed by the 8th EDF. 
Ouagadougou – Koupéla Tien määräaikainen kunnossapito rahoitettiin 8. EKR:sta.
The works were completed in 2003, but as early as February 2005 the road had signs of premature deterioration and it was decided to finance periodic maintenance and reinforcement again under the 9th EDF. 
Työ saatiin päätökseen vuonna 2003, mutta tien kunnossa oli jo helmikuussa 2005 merkkejä ennenaikaisesta heikkenemisestä, joten sen määräaikaiseen kunnossapitoon ja vahvistamiseen päätettiin jälleen myöntää varoja 9.
This work was completed in 2007. 
Nämä työt saatiin valmiiksi vuonna 2007.
The Court’s visual inspection of a 40 km section showed that the road is currently in good condition. 
Tilintarkastustuomioistuimen toimittama silmämääräinen tarkastus koski 40 kilometrin tieosuutta ja osoitti, että tie on tällä hetkellä hyvässä kunnossa.
Nevertheless, some localised premature deterioration was observed, such as rutting in the direction of Ouagadougou and the destruction of a metallic structure built to control the maximum height of trucks. 
Paikoitellen oli kuitenkin havaittavissa kunnon ennenaikaista heikkenemistä, kuten uria Ouagadougoun suunnassa ja kuorma-autojen enimmäiskorkeutta rajoittavan metallirakenteen rikkoutuminen.
The rutting occurs because of vehicle overloading and the unexpected increase in traffic resulting from the crisis in Côte d’Ivoire in 2002. 
Uria aiheuttavat ajoneuvojen ylikuormitus ja liikenteen odottamaton lisääntyminen Norsunluurannikon vuoden 2002 kriisin vuoksi.
Bobo Dioulasso–Boromo Periodic maintenance financed by the 8th EDF was completed in 2002. 
Bobo Dioulasso – Boromo Määräaikainen kunnossapito, joka rahoitettiin kahdeksannesta EKR:sta, saatiin päätökseen vuonna 2002.
Monitoring reports and the final report by the supervisor of works indicate that the road was already seriously damaged 1 year after the end of the maintenance works. 
Urakan valvojan laatimissa valvontaraporteissa ja loppuraportissa todettiin, että tie oli pahoin vaurioitunut jo vuoden kuluttua kunnossapitotöiden päättymisestä.
As a result, further periodic maintenance was soon carried out, this time financed by the 9th EDF. 
Määräaikainen kunnossapito toteutettiinkin pian, tällä kertaa se rahoitettiin 9. EKR:sta.
This work was completed in 2008. 
Työ valmistui vuonna 2008.
At present, the road’s overall condition is still good. 
Tällä hetkellä tien kunto on edelleen yleisesti ottaen hyvä.
Premature deterioration was already noted by the EU delegation staff at the time of the ceremony to inaugurate the road. 
EU:n edustuston henkilöstö havaitsi tien kunnon ennenaikaista heikkenemistä jo tien käyttöönottotilaisuudessa.
41 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
41 Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa
Bambouti Letta Bertoua 8th EDF Rehabilitated in 2002 Total expenditure: 71,3 million euro CENTRAL AFRICAN REPUBLIC CONGO Banga Buea Muéa Yaoundé Ebolowa Kumba Muyuka Kakar Mbonso Sonkolong 7th EDF Plain Tikar (102 km) Rehabilitated in 2001 Total expenditure: 14,0 million euro Pouma Ayos Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa GABON Yaoundé – Ayos (126 km) Rehabilitated in 2005 Total expenditure: 51,4 million euro Maroua Magada Figuil Garoua 42 10th EDF Garoua Boulaï – Nandéké (86 km) Under construction Amount committed: 87,0 million euro 
EKR Menot yhteensä: 71,3 miljoonaa euroa CENTRAL AFRICAN REPUBLIC CONGO Banga Buea Muéa Yaoundé Ebolowa Kumba Muyuka Kakar Mbonso Sonkolong Nandéké Bembaran Garoua Boulaï Badzere 7. ja 8. EKR Bertoua – Garoua Boulaï (250 km) Bambouti Kunnostettiin vuonna 2002 Pouma Ayos 7. EKR Plain Tikar (102 km) Kunnostettiin vuonna 2001 Menot yhteensä: 14,0 miljoonaa euroa Erityiskertomus nro 17/2012 – Euroopan kehitysrahaston (EKR) tuki kestävän tieverkoston kehittämiseen Saharan eteläpuolisessa Afrikassa GABON Yaoundé – Ayos (126 km) Kunnostettiin vuonna 2005 Menot yhteensä: 51,4 miljoonaa euroa Maroua Magada Figuil CHAD 8.
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CAMEROON Yaoundé–Ayos The road is currently in fair condition and can still be used at the speeds for which it was built. 
TILINTARKASTUSTUOMIOISTUIMEN PAIKALLA TOIMITTAMIEN TARKASTUSTEN HAVAINNOT: TIEINFRASTRUKTUURI KAMERUNISSA Yaoundé – Ayos Tie on tällä hetkellä tyydyttävässä kunnossa, ja sillä voidaan yhä liikennöidä niillä nopeuksilla, joita varten se rakennettiin.
Nevertheless, only 6 years after reinforcement works, the road already shows signs of fatigue such as depressions, damage by road users and frequent damage to road signs and guard-rails. 
Tiessä näkyy kuitenkin jo nyt, vain kuusi vuotta vahvistustöiden jälkeen, merkkejä väsymisestä, kuten painumia, tienkäyttäjien aiheuttamia vaurioita sekä runsaasti vaurioituneita liikennemerkkejä ja suojakaiteita.
Most of this premature deterioration is due to high levels of traffic and structural weaknesses. 
Tien kunnon ennenaikainen heikkeneminen johtuu suurimmalta osaltaan suurista liikennemääristä ja rakenteellisista heikkouksista.