natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Deadline: starting from 2020. 
Määräaika: vuodesta 2020 alkaen.
Recommendation 8 – Better targeting EU funding The Commission and Member States should target EU funding available for ERTMS projects better in cases of both shared and direct management: (a) when allocated to trackside equipment, it should be limited to cross-border sections or core network corridors, in line with the EU transport policy priorities; (b) when allocated to on-board equipment, priority should be given to rail operators who are mostly involved in international traffic so as to encourage intramodal and intermodal competition. 
Suositus 8 – EU-rahoituksen kohdentamisen parantaminen Komission ja jäsenvaltioiden olisi kohdennettava paremmin sekä yhteistyössä että suoraan hallinnoitaviin ERTMS-hankkeisiin saatavilla oleva EU:n rahoitus: 50 a) radanvarsilaitteistoihin osoitettuna se olisi rajattava rajatylittäviin osuuksiin tai ydinverkkokäytäviin EU:n liikennepolitiikan painopisteiden mukaisesti b) junalaitteistoihin osoitetun rahoituksen osalta ensisijaisiksi olisi katsottava raideliikenteen harjoittajat, jotka osallistuvat pääasiassa kansainväliseen liikenteeseen, sillä tämä edistäisi intramodaalista ja intermodaalista kilpailua.
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mrs Iliana IVANOVA, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 12 July 2017. 
Tilintarkastustuomioistuimen II jaosto on tilintarkastustuomioistuimen jäsenen Iliana Ivanovan johdolla hyväksynyt tämän kertomuksen Luxemburgissa 12. heinäkuuta 2017 pitämässään kokouksessa.
For the Court of Auditors Klaus-Heiner LEHNE President 49 
Tilintarkastustuomioistuimen puolesta Klaus-Heiner LEHNE presidentti
ANNEX I 1 List of national signalling systems in the EU Member States Member State Name Belgium Bulgaria Czech Republic Denmark Germany Estonia Ireland Greece Spain France Croatia Italy Latvia Lithuania Luxembourg Hungary Netherlands Austria Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden United Kingdom GW ATP, RETB, TPWS, TVM 430, Chiltern-ATP, Mechanical Trainstops, KVB Crocodile, TBL 1, TBL 2, TVM 430, TBL1+ EBICAB 700 LS ZUB 123 INDUSI/PZB, LZB ALSN CAWS, ATP CLS ASFA, EBICAB 900, LZB, SELCAB Crocodile, KVB, TVM 300, TVM 430, KVBP, KCVP, KCVB, NEXTEO, DAAT INDUSI/PZB BACC, RSDD/SCMT, SSC ALSN ALSN MEMOR II+ EVM ATB First generation, ATB new generation INDUSI/PZB, LZB SHP, PKP RADIO SYSTEM WITH RADIOSTOP FUNCTION EBICAB 700 INDUSI INDUSI/PZB LS ATP-VR/RHK EBICAB 700 Source: ERA. 
Luettelo EU:n jäsenvaltioiden kansallisista merkinantojärjestelmistä LIITE I 1 Jäsenvaltio Belgia Bulgaria Tšekki Tanska Saksa Viro Irlanti Kreikka Espanja Ranska Kroatia Italia Latvia Liettua Luxemburg Unkari Alankomaat Itävalta Puola Portugali Romania Slovenia Slovakia Suomi Ruotsi Nimi Crocodile, TBL 1, TBL 2, TVM 430, TBL1+ EBICAB 700 LS ZUB 123 INDUSI/PZB, LZB ALSN CAWS, ATP CLS ASFA, EBICAB 900, LZB, SELCAB Crocodile, KVB, TVM 300, TVM 430, KVBP, KCVP, KCVB, NEXTEO, DAAT INDUSI/PZB BACC, RSDD/SCMT, SSC ALSN ALSN MEMOR II+ EVM ATB:n ensimmäinen versio ja ATB:n uusi versio INDUSI/PZB, LZB SHP, PKP RADIO SYSTEM WITH RADIOSTOP FUNCTION EBICAB 700 INDUSI INDUSI/PZB LS ATP-VR/RHK EBICAB 700 Yhdistynyt GW ATP, RETB, TPWS, TVM 430, Chiltern-ATP, Mechanical Trainstops, KVB kuningaskunta Lähde: ERA.
ANNEX II 1 ERTMS technical description ERTMS is based on the Technical Specification for Interoperability for “Control-Command and Signalling” (TSI CCS), developed by ERA. 
LIITE II 1 ERTMS:n tekninen kuvaus ERTMS perustuu ERA:n kehittämään ohjaus-, hallinta-ja merkinanto-osajärjestelmiä koskevaan yhteentoimivuuden tekniseen eritelmään.
It can be installed both as an add-on (or overlay) to an existing signalling system or as a single system to be installed for new radio-based infrastructure. 
ERTMS voidaan asentaa olemassa olevien merkinantojärjestelmien lisälaitteeksi (tai lisäksi) tai ainoaksi järjestelmäksi uuteen radiopohjaiseen infrastruktuuriin.
The system installed on trackside and the system installed on the vehicles exchange information which makes it possible continuously to supervise the maximum speed allowed for operation, giving the driver all the information needed to operate with cab signalling. 
Radanvarsijärjestelmä ja junakalustoon asennettava järjestelmä vaihtavat keskenään tietoja, mikä mahdollistaa suurimman sallitun toimintanopeuden jatkuvan valvonnan ja tarjoaa kuljettajalle kaikki tarvittavat tiedot ohjaamon signalointijärjestelmän käyttämiseksi.
The two main components of ERTMS are the European Train Control System (ETCS), deployed trackside in the form of a balise and the Global System for Mobile communications-Rail (GSM-R), a radio system providing voice and data communication between the track and the train. 
ERTMS:n kaksi keskeisintä osaa ovat eurooppalainen junakulunvalvontajärjestelmä (ETCS), joka on sijoitettu radanvarrelle baliiseina, ja raidesovellusten GSM (GSM-R), eli radiojärjestelmä, joka mahdollistaa puheen ja datan välittämisen radanvarsi-ja junalaitteiston välillä.
Currently there are three levels of ERTMS, depending on how the trackside is equipped and the way in which the information is transmitted to the train, and several versions, known as “baselines”, as the system is constantly evolving as the result of technological development. 
Tällä hetkellä on olemassa kolme ERTMS-tasoa riippuen radanvarsilaitteista sekä tavasta, jolla tiedot siirretään junaan, sekä useita versioita, joita kutsutaan nimellä ”perusversio”, koska järjestelmä kehittyy jatkuvasti teknologian kehittymisen myötä.
The ETCS levels are as follows: - Level 1 involves the continuous supervision of train movement but a non-continuous communication between the train and trackside (normally by means of Euro-balises). 
ETCS-tasot ovat seuraavat: - Taso 1 käsittää jatkuvan junankulunvalvonnan, mutta tiedonsiirto junan ja radanvarren välillä ei ole jatkuvaa (tapahtuu tavallisesti eurobaliisien kautta).
Lineside signals are necessary. - Level 2 involves continuous supervision of train movement and continuous communication, provided by GSM-R, between both the train and the trackside. 
Radanvarren opasteita tarvitaan. - Taso 2 käsittää jatkuvan kulunvalvonnan ja jatkuvan tiedonsiirron GSM-R-radioverkon kautta junan ja radanvarren välillä.
Lineside signals are optional. - Level 3, provides continuous train supervision with continuous communication between the train and trackside and no need for lineside signals or train detection systems on the trackside other than the Euro-balises. 
Radanvarren opasteet ovat vapaaehtoisia. - Tasolla 3 junan valvonta on jatkuvaa ja junan ja radanvarren välinen tiedonsiirto on jatkuvaa eikä eurobaliisien lisäksi tarvita radanvarren opasteita tai junanilmaisujärjestelmiä radanvarrella.
This level was not yet operational at the time of the audit. 
Tämä taso ei ollut vielä toiminnassa tarkastusajankohtana.
Baseline 3 is a controlled evolution of Baseline 2 which includes new additional functions and has been designed to provide backward compatibility with Baseline 2. 2 
Perusversio 3 on perusversiosta 2 kehitetty hallittu versio, joka käsittää uusia lisätoimintoja ja on suunniteltu varmistamaan yhteensopivuus perusversion 2 kanssa. 2
A - Trackside projects: List of projects examined ANNEX III 1 Value of EU support for ERTMS component (approx. in euro) TEN-T Corridor /cross-border Project Status DK 2012-DK-60002-P Line Langaa–Frederikshavn covers: double track section 11 945 000 Yes On-going with delay but EU funds have been fully decommitted. 
A – Radanvarsihankkeet Tarkastetut hankkeet LIITE III 1 EU:n tuki ERTMS-osalle (arvio euroina) TEN-T-käytävä/ rajatylittävä Hanke Tila DK 2012-DK-60 002-P Rata Langaa–Frederikshavn: kaksinraiteinen rataosuus 11 945 000 Kyllä Käynnissä viivästyneenä, mutta EU:n varat on vapautettu täysimääräisinä.
2014-DK-TM-0183-W ERTMS Trackside deployment along the section Copenhagen H - Køge Nord - Ringsted in East Denmark (East Project) 10 998 469 Yes On-going. DE 2006-DE-PP402b ETCS Pilot POS Nord (section between Saarbrücken and Landstuhl) 8 900 000 Yes Completed with a reduced scope. 
2014-DK-TM-0183-W ERTMS käyttöönotto radanvarressa osuudella Copenhagen H – Køge Nord – Ringsted Itä-Tanskassa (itäinen hanke) 10 998 469 Kyllä Käynnissä DE 2006-DE-PP402b ETCS Pilot POS Nord (Saarbrückenin ja Landstuhlin välinen osuus) 8 900 000 Kyllä Toteutettu supistettuna.
2007-DE-60080-P“Deployment of ETCS on railway section from Aachen West (border) to Oberhausen as a part of corridor F: Aachen – Warschau” 9 000 000 Yes Cancelled. 
2007-DE-60 080-P ”ETCS:n käyttöönotto rautatieosuudella Aachen läntinen (raja) – Oberhausen osana käytävää F: Aachen – Varsova” 9 000 000 Kyllä Peruutettu.
2007-DE-60320-P “Deployment of ETCS on railway section from Emmerich (border) to Basel (border) as a part of corridor: A Rotterdam-Genoa“ 5 775 000 Yes Cancelled. 
2007-DE-60 320-P “ETCS:n käyttöönotto rautatieosuudella Emmerich (raja) – Basel (raja) osana käytävää A: Rotterdam–Genova” 5 775 000 Kyllä Peruutettu.
2011-DE-60004-P Upgrade of the Berlin-Halle/Leipzig (VDE 8.3) track from ETCS Level 2, SRS 2.2.2+ to ETCS Level 2, SRS 2.3.0d 2 535 000 Yes Cancelled. 
2011-DE-60 004-P Berlin-Halle – Leipzig (VDE 8.3) välisen radan parannus ETCS tasosta 2, SRS 2.2.2+ ETCS tasoon 2, SRS 2.3.0d 2 535 000 Kyllä Peruutettu.
2014-DE-TM-0057-W ERTMS-deployment on the German section of core network (Rhine – Alpine corridor) from Oberhausen Sterkrade to Swiss border (Weil), including cross-border section and deployment of ERTMS in Basel Badischer railway station 53 720 339 Yes On-going. 2010DE161PR002 major project "VDE 9, ABS Leipzig - Dresden, measure under 3rd construction stage" – (proportion of ERTMS not designated) 5 000 000 Yes On-going. 
2014-DE-TM-0057-W ERTMS:n käyttöönotto ydinverkon saksalaisella osuudella (Rein–Alpit-käytävä) Oberhausen Sterkradesta Sveitsin rajalle (Weil), käsittäen rajanylittävän osuuden ja ERTMS-järjestelmän käyttöönoton Baselin Badischerin rautatieasemalla 53 720 339 Kyllä Käynnissä 2010DE161PR002 suurhanke ”VDE 9, ABS Leipzig – Dresden, kolmanteen rakennusvaiheeseen sisältyvä toimenpide” – (ERTMS:n osuutta ei määritetty) 5 000 000 Kyllä Käynnissä 2012DE161PR006 suurhanke ”Mittausverkko 21, käytävä 101, Rostock – Berliini -osuuden varustaminen, moduuli 2" 2 100 000 Kyllä Käynnissä ES 2011-ES-60 002-P ERTMS:n käyttöönotto suurnopeusradalla Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Murcia.
Albacete-Alicante section 4 438 000 No Completed with delays. 
Albaceten ja Alicanten välinen osuus 4 438 000 Ei Toteutettu viivästyneenä.
2010ES161PR011 High-speed line Madrid — Castilla La Mancha — Community of Valencia — Region of Murcia. 
2010ES161PR011 Suurnopeusrata Madrid — Castilla La Mancha — Valencian kunta — Murcian alue.
Sections: Torrejón de Velasco — Motilla del Palancar, Motilla del Palancar — Albacete. 
Rataosuudet: Torrejón de Velasco — Motilla del Palancar, Motilla del Palancar — Albacete.
Installation — Phase I 32 628 928 No Completed with delay. 
Asennus – vaihe I 32 628 928 Ei Toteutettu viivästyneenä.
2011ES161PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo. 
2011ES161PR001 Suurnopeusrata Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo.
Various measures on platform, track and installation works. Phase I 7 440 000 Yes Completed with delay. 
Erilaisia toimenpiteitä laiturilla ja radalla, asennustyöt. Vaihe I 7 440 000 Kyllä Toteutettu viivästyneenä.
2011ES162PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo. 
2011ES162PR001 Suurnopeusrata Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo.
Various measures on platform, track and installation works. Phase II 5 340 000 Yes Completed with delay. 
Erilaisia toimenpiteitä laiturilla ja radalla, asennustyöt. Vaihe II 5 340 000 Kyllä Toteutettu viivästyneenä.
2014-ES-TM-0510-W ERTMS deployment on Barcelona commuter lines 5 200 000 Yes On-going. 2014-ES-TM-0512-W Upgrade of Spanish high speed lines to ERTMS 2.3.0.D. Phase II 4 190 000 Partially On-going. 
2014-ES-TM-0510-W ERTMS:n käyttöönotto Barcelonan lähijunaliikenteessä 5 200 000 Kyllä Käynnissä 2014-ES-TM-0512-W Espanjan suurnopeusratojen päivittäminen ERTMS perusversioon 2.3.0.D. Vaihe II 4 190 000 Osittain Käynnissä 2014-ES-TM-0514-W ERTMS:n käyttöönotto osuudella 7 783 767 Kyllä Käynnissä Jäsenvaltio
Member State 2 IT 2007-IT-60360-P Trackside ERTMS equipment on Italian part of Corridor A (600 km) 33 000 000 Yes Cancelled. 
2 Valladolid – Burgos IT 2007-IT-60 360-P ERTMS-radanvarsilaitteistot käytävän A Italian puoleisella osuudella (600 km) 33 000 000 Kyllä Peruutettu.
4 650 000 Yes Completed with a delay. 
4 650 000 Kyllä Toteutettu viivästyneenä.
7.1-15.1 Modernisation of line E30, stage II. 
7.1-15.1 Radan E30 nykyaikaistaminen, vaihe II.
Pilot project ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Węgliniec-Bielawa Dolna 6 190 000 No Completed with delays. 
ERTMS/ETCS-pilottihanke ja ERTMS/GSM-R Legnica-Węgliniec-Bielawa Dolna 6 190 000 Ei Toteutettu viivästyneenä.
7.1-14 Modernisation of line E30, stage II. 
7.1–14 Radan E30 nykyaikaistaminen, vaihe II.
ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Wroclaw-Opole 22 905 000 No On-going with delays. 
ERTMS/ETCS ja ERTMS/GSM-R Legnica-Wroclaw-Opole 22 905 000 Ei Käynnissä viivästyneenä.
7.1-25 Construction of GSM-R network on line E20/CE20 Kunowice – Terespol 71 000 000 Yes Completed. 7.1-24.1 Modernisation of line Warsaw-Łódź, stage II, Lot A – Warsaw – Miedniewice (Skierniewice), phase 1 23 383 000 No On-going (phased into 2014-20 period). 
7.1–25 GSM-R-verkon rakentaminen radalla E20/CE20 Kunowice – Terespol 71 000 000 Kyllä Toteutettu 7.1-24.1 Radan Varsova-Łódź nykyaikaistaminen, vaihe II, Erä A – Varsova – Miedniewice (Skierniewice), vaihe 1 23 383 000 Ei Käynnissä (yhdistetty kauteen 2014–2020).
2009-PL-60151 Project and development of ETCS level 1system at the section of the E 65, CMK, railway line Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie 6 349 204 Yes Completed. Total 420 605 707 B - On-board projects Value of EU support for ERTMS component (approx. in euro) Project Status DK 2013-DK-60015-P Activity 1 - Prototyping of 3 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3. 
7.2–4.1 Gdanskin satamayhteyksien parantaminen, vaihe I 1 900 000 Kyllä Käynnissä 2009-PL-60 151 ETCS tason 1 järjestelmää koskeva hanke ja kehittäminen rataosuudella E65, CMK, rataosuus Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie 6 349 204 Kyllä Toteutettu Yhteensä 420 605 707 B – Kalustohankkeet EU:n tuki ERTMS-osalle (arvio euroina) Hanke Tila DK 2013-DK-60 015-P Toiminto 1 – Kolmen ETCS taso 2 -veturin koerakentaminen, perusversio 3.
Activity 2 - Retrofitment of 49 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3. 
Toiminto 2–49 ETCS taso 2 -veturin jälkiasennus, perusversio 3.
3 960 185 On-going with delay but EU funds fully decommitted. 
3 960 185 Käynnissä viivästyneenä, mutta EU:n varat on vapautettu täysimääräisinä.
2014-DK-TM-0300-W Activity 1 covers testing and software upgrades of the ETCS Level 2, Baseline 3 on-board units Activity 2-Retrofitment of 106 train units 7 966 100 On-going with delay and reduced scope. 
2014-DK-TM-0300-W Toiminto 1 kattaa ETCS tason 2, perusversio 3 junayksiköiden testauksen ja ohjelmistopäivityksen. Toiminto 2–106 junayksikön jälkiasennus. 7 966 100 Käynnissä viivästyneenä ja supistettuna.
DE 2007-DE-60490-P Installation of ETCS in the locomotives owned by Railion Deutschland AG 4 800 000 Completed with a reduced scope. 
DE 2007-DE-60 490-P ETCS-asennukset Railion Deutschland AG:n omistamiin vetureihin 4 800 000 Toteutettu supistettuna.
Member State 
Jäsenvaltio
3 2012-DE-60013-P ETCS installation in DB Schenker Rail 1 125 000 Completed with delays. locomotives for core network line PP17 and corridor B 2012-DE-60014-P ETCS installation in DB Schenker Rail 4 425 000 Completed with reduced locomotives for cross border rail freight operations in Corridor A 2012-DE-60025-P Retrofitment, development of 1 800 000 Completed with delays. prototype, upgrading of LOKOMOTION locomotives with ETCS 2.3.0d / Baseline 3 scope and delays. 
3 2009-DE-60 120-P ETCS-asennukset 850 000 tavaraliikennekäytössä oleviin vetureihin, versio 2.3.0.d 2012-DE-60 013-P ETCS-asennukset DB Schenker Railin 1 125 000 vetureihin ydinverkko-osuudella PP17 ja käytävässä B 2012-DE-60 014-P ETCS-asennukset DB Schenker Railin 4 425 000 vetureihin rajatylittävää tavaraliikennettä varten käytävässä A 2012-DE-60 025-P Jälkiasennukset, prototyypin 1 800 000 kehittäminen, LOKOMOTION-veturien päivittäminen ETCS 2.3.0d:llä / perusversiolla 3 Peruutettu.
ES 2011-ES-60001-P Upgrade of Spanish high-speed lines 18 386 000 Completed with delays. and trains to ERTMS 2.3.0.d IT 2007-IT-60030-P Migration towards ERTMS/ETCS for 7 000 000 Completed with reduced Trenitalia on board-equipment scope. 2011-IT-60002-P Upgrading of ERTMS system on 4 593 000 Completed with reduced Trenitalia fleet to 2.3.0d version scope. 2012-IT-60012-P Equipment of ETR 1000 trainsets with 1 429 000 Completed. 
Toteutettu viivästyneenä. Toteutettu supistettuna. 3 4 5 6 7
ETCS Baseline 2 release 2.3.0d NL 2007-NL-60160-P Serial fitment of ETCS Level 2 7 750 000 Completed with delays. equipment in 109 locomotives 2007-NL-60380-P Serial fitment of ETCS Level 2, 9 000 000 Completed with delays. baseline 2.3.0d in 90 type ES64/F4/BR189 multi-system electrical locomotives 2009-NL-60124-P Upgrade existing locomotives to 2 000 000 Completed with delays but EU ensure compatibility with baseline 2.3.0d for 120 funds decommitted. locomotives owned by various operators 2009-NL-60128-P Upgrading on-board equipment to 500 000 Cancelled. 
Toteutettu viivästyneenä. Toteutettu viivästyneenä. 3 4 5 6 7
20 new locomotives PL 07.01.00-00-010/09 Purchase of rolling stock for long-7 500 000 Completed with delays. distance travels, type Pendolino 07.01.00-00-044/13 Purchase 20 electric trainsets, type 15 600 000 Completed. Flirt 07.01.00-00-069/14 Purchase of 20 electric train sets , 13 660 000 Completed. type Dart Total 116 644 285 
Toteutettu viivästyneenä. Toteutettu Toteutettu Yhteensä 116 644 285 3 4 5 6 7
ANNEX IV ERTMS deployment in core network corridors by Member States as of end of 2016 1 ERTMS equipped lines in operation in km ERTMS equipped lines in operation in % 482 38 206 18 0 0 0 0 80 1 0 0 0 0 0 0 1 071 17 455 7 0 0 417 8 0 0 0 0 75 88 247 17 359 44 340 28 218 6 0 0 40 2 0 0 129 17 0 0 0 0 0 0 4 121 8.09 Member State Belgium Bulgaria Czech Republic Denmark Germany Estonia Ireland Greece Spain France Croatia Italy Latvia Lithuania Luxembourg Hungary Netherlands Austria Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden United Kingdom Total Total length in km 1 279 1 120 1 464 539 8 193 443 362 1 057 6 289 6 999 476 5 116 594 948 86 1 441 822 1 220 3 763 1 535 1 805 556 745 509 1 596 1 956 50 914 Source: European Commission. 
LIITE IV Jäsenvaltioiden ERTMS-järjestelmän käyttöönotto ydinverkkokäytävillä – tilanne vuoden 2016 lopussa 1 Toiminnassa olevat ERTMS-järjestelmällä varustetut radat, km Toiminnassa olevien ERTMS-järjestelmällä varustettujen ratojen osuus, % 482 38 206 18 0 0 0 0 80 1 0 0 0 0 0 0 1 071 17 455 7 0 0 417 8 0 0 0 0 75 88 247 17 359 44 340 28 218 6 0 0 40 2 0 0 129 17 0 0 0 0 0 0 4 121 8,09 Jäsenvaltio Bulgaria Tšekki Tanska Saksa Viro Irlanti Kreikka Espanja Ranska Kroatia Italia Latvia Liettua Luxemburg Unkari Alankomaat Itävalta Puola Portugali Romania Kokonaispituus kilometreinä 1 279 1 120 1 464 539 8 193 443 362 1 057 6 289 6 999 476 5 116 594 948 86 1 441 822 1 220 3 763 1 535 1 805 Belgia Slovenia 556 Slovakia 745 Suomi 509 Ruotsi 1 596 Yhdistynyt kuningaskunta 1 956 Yhteensä 50 914 Lähde: Euroopan komissio.
ANNEX V 1 Methodology for the linear extrapolation of ERTMS deployment cost A. Trackside Total cost of ERTMS deployment trackside (billion euro) Lines length (km) Unit cost (million euro per km of line) Denmark 2.52 2 132 1.18 The Netherlands 4.90 2 886 1.69 The average used for extrapolation on EU level 1.44 Source: European Court of Auditors based on a linear extrapolation of the existing national estimates in Denmark and the Netherlands. 
LIITE V Menetelmä ERTMS:n käyttöönoton kustannusten lineaarista ekstrapolointia varten A. Radanvarsilaitteisto 1 ERTMS-järjestelmän radanvarsilaitteiston käyttöönoton kokonaiskustannukset Ratojen pituus (km) Yksikkökustannus (miljoona euroa ratakilometriä kohden) Tanska 2,52 2 132 1,18 Alankomaat 4,90 2 886 1,69 Ekstrapolointiin käytetty keskiarvo EU:n tasolla 1,44 Lähde: EuroopantilintarkastustuomioistuinTanskanjaAlankomaidennykyistenkansallisten arvioiden lineaarisen ekstrapoloinnin perusteella.
B. On-board deployment B.1 Retrofitment of existing locomotives • Cost of retrofitment per locomotive, based on the 2015 and 2016 studies contracted by the European Commission: Unit cost (euro) Innovative financing study (2015) Business case report study (2016) ERTMS equipment and installation 350 000 375 000 Testing and authorisation 150 000 Vehicle unavailability 50 000 Training 20 000 Total unit cost 570 000 395 000 Average unit cost 482 500 
B – Käyttöönotto junissa B.1 Nykyisten veturien jälkiasennukset • Jälkiasennuskustannukset veturia kohden Euroopan komission vuosina 2015 ja 2016 tilaamien tutkimusten perusteella Yksikkökustannukset (euroa) Innovatiivista rahoitusta koskeva tutkimus (2015) Liiketoiminnan kannattavuutta koskeva tutkimus (2016) ERTMS-laitteet ja asennus 350 000 375 000 Testaus ja hyväksyntä 150 000 Ajoneuvo poissa käytöstä 50 000 Koulutus 20 000 Yksikkökustannukset yhteensä 570 000 395 000 Keskimääräiset yksikkökustannukset 482 500
• Total cost of retrofitment: B.2 Cost of equipping new locomotives or trainsets with ERTMS For new locomotives or trainsets, the average cost of on-board units is estimated at approximatelly 300 000 euro per on-board unit in the visited Member States. 
• Jälkiasennuksen kokonaiskustannukset: B.2 Kustannukset uusien veturien ja junayksiköiden ERTMS-varustamisesta Uusien veturien tai junayksiköiden osalta veturilaitteiden keskimääräisiksi kustannuksiksi on arvioitu 300 000 euroa veturilaitetta kohden tarkastuksen kohteena olleissa jäsenvaltioissa.
2 Units to be equipped Average unit cost (euro) Total cost of retrofitment (billion euro) 22 391 482 500 10.8 
2 Varustettavat yksiköt Keskimääräiset yksikkökustannukset (euroa) Jälkiasennuksen kokonaiskustannukset (miljardia euroa) 22 391 482 500 10,8
EXECUTIVE SUMMARY II. 
TIIVISTELMÄ II.
The European Rail Traffic Management System (ERTMS) is acknowledged and confirmed by the Member States and the rail sector as the universal signalling system in Europe. 
Jäsenvaltiot ja rautatieala ovat tunnustaneet ja vahvistaneet Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) Euroopan yhteiseksi merkinantojärjestelmäksi.
The European railways started developing a European command/control and signalling (ETCS) and communication system (GSM-R) in the late 1980s/early 1990s. 
Euroopan rautatiet alkoivat kehittää eurooppalaista hallinta-, ohjaus-, merkinanto-(ETCS) ja viestintäjärjestelmää (GSM-R) 1980-luvun lopussa / 1990-luvun alussa.
This activity was subsequently merged together (mid-90s) with other related industrially-led research work supported by the Commission within the ERTMS programme placed under the aegis of the Commission. 
Nämä toimet yhdistettiin myöhemmin (1990-luvun puolivälissä) muihin asiaan liittyviin, alan johdolla toteutettuihin ja komission tukemiin tutkimustoimiin ERTMS-ohjelman puitteissa.
ERTMS' ultimate objective was to replace legacy railway signalling and telecommunication systems in Europe with a single standard to foster higher quality and cost-effective railway services, notably cross-border, through increased interoperability and reducing the fragmentation of operational capabilities across the European rail network. 
ERTMS:n perimmäinen tavoite oli korvata vanhat eurooppalaiset rautateiden merkinanto-ja televiestintäjärjestelmät yhdellä ainoalla standardilla korkealaatuisten ja kustannustehokkaiden sekä erityisesti rajatylittävien rautatiepalvelujen edistämiseksi parantamalla yhteentoimivuutta ja vähentämällä Euroopan rautatieverkon toiminnallisten valmiuksien pirstoutuneisuutta.