natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The purpose of the guidelines was to facilitate the integration of road, air, rail, inland waterway and sea transport into a TEN-T that would contribute to the smooth functioning of the internal market and strengthen economic and social cohesion by ensuring sustainable mobility of people and freight. 
Suuntaviivojen tarkoituksena oli edistää maantie-, lento-, rautatie-, sisävesi-ja meriliikenteen yhdistämistä TEN-T-verkoksi. Tämä vaikuttaisi myönteisesti sisämarkkinoiden moitteettomaan toimintaan. Lisäksi taloudellinen ja sosiaalinen yhteenkuuluvuus vahvistuisi, sillä ihmisten ja tavaroiden kestävä liikkuvuus varmistuisi.
In order to achieve these objectives, the guidelines identified projects of common interest. 
Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi suuntaviivoissa määriteltiin yhteistä etua koskevia hankkeita.
03 In 2013, the legislators adopted a TEN-T Regulation3, which introduced the concepts of TEN-T "comprehensive" and "core" networks, to be developed by Member States, and moved from an approach based on individual priority projects to that of a multimodal EU-wide network linking road, rail, inland waterway, maritime and air. 
03 Lainsäätäjät hyväksyivät vuonna 2013 TEN-T-asetuksen3, jossa otettiin käyttöön käsitteet kattava verkko ja ydinverkko. Näiden verkkojen kehittäminen oli jäsenvaltioiden tehtävänä.
The core network to be finished by 2030, consists of https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php. 
Asetuksessa muutettiin lähestymistapaa siten, että yksittäisten ensisijaisten hankkeiden sijaan pyrittiin toteuttamaan EU:n laajuinen https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php.
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 228, 9.9.1996, p. 
Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös N:o 1692/96/EY, tehty 23 päivänä heinäkuuta 1996, yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi (EYVL L 228, 9.9.1996, s.
1). Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 348, 20.12.2013, p. 
1). Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 1315/2013, annettu 11 päivänä joulukuuta 2013, unionin suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi ja päätöksen N:o 661/2010/EU kumoamisesta (EUVL L 348, 20.12.2013, s.
1). 
1) 7 1 2 3
those parts of the comprehensive network which are of the highest strategic importance for achieving the TEN-T objectives. 
Siihen sisältyvät sellaiset kattavan verkon osat, jotka ovat strategisesti tärkeimpiä TEN-T-verkon tavoitteiden saavuttamiseksi.
To be considered complete, core network roads have to be of motorway or express road standard. 
Jotta ydinverkon maanteiden voidaan katsoa olevan valmiita, niiden on vastattava ominaisuuksiltaan moottoriteitä tai moottoriliikenneteitä.
The TEN-T Regulation also sets two additional technical requirements: availability of safe and secure parking areas and alternative clean fuel infrastructure as a substitute for fossil oil sources. 
TEN-T-asetuksessa on asetettu myös kaksi teknistä lisävaatimusta: verkon teillä on oltava käytettävissä turvallisia pysäköintialueita sekä sellaisia vaihtoehtoisten puhtaiden polttoaineiden infrastruktuureja, jotka korvaavat fossiilisten öljyjen tarjontaa.
The comprehensive network has a total length of approximately 136 700 km, of which the core road network makes up 49 700 km. 
Kattavan verkon kokonaispituus on noin 136 700 kilometriä, josta ydintieverkon osuus on 49 700 kilometriä.
04 To ensure coordinated development of the core network regardless of national borders, there are nine core multimodal corridors covering the most important traffic routes across the EU. 
Tätä varten on olemassa yhdeksän multimodaalista ydinverkkokäytävää, jotka kattavat tärkeimmät liikennereitit eri puolilla EU:ta.
As regards roads, these core corridors (some of which overlap), represent approximately two thirds of the core road network (around 34 000 km) (see Picture 1). 
Maanteiden osalta nämä ydinverkkokäytävät, joista osa on päällekkäisiä, kattavat noin kaksi kolmasosaa ydintieverkosta eli noin 34 000 kilometriä (ks. kuva 1).
Picture 1 Đ TEN-T core network corridors 8 Atlantic, BalticĐAdriatic, Mediterranean, North SeaĐBaltic, North SeaĐMediterranean, OrientĐEast Mediterranean, RhineĐAlpine, RhineĐDanube, ScandinavianĐMediterranean Source: European Commission. 
Kuva 1 – TEN-T-ydinverkkokäytävät Atlantin käytävä, Itämeri–Adrianmeri-käytävä, Välimeren käytävä, Pohjanmeri–Itämeri-käytävä, Pohjanmeri–Välimeri-käytävä, idän / itäisen Välimeren käytävä, Rein–Alpit-käytävä, Rein–Tonava-käytävä, Skandinavia–Välimeri-käytävä Lähde: Euroopan komissio.
05 At the end of 2019, the European Commission adopted the European Green Deal4, a programme to achieve no net emissions of greenhouse gases by 2050. 
05 Euroopan komissio hyväksyi vuoden 2019 lopussa Euroopan vihreän kehityksen ohjelman4, jonka tavoitteena on kasvihuonekaasujen nettopäästöjen nollataso vuoteen 2050 mennessä.
To contribute to this carbon neutrality, the European Green Deal proposes shifting 75 % of inland freight that is now carried on roads to rail and inland waterways. 
Tämän hiilineutraaliuden edistämiseksi ohjelmassa ehdotetaan, että 75 prosenttia maanteitse nykyisin kuljetettavasta sisämaan tavaraliikenteestä siirretään rautateille ja sisävesille.
In addition to the planned boost to the multimodal transport, the Commission plans to consider anew the question of effective road pricing and increase the production and deployment of sustainable alternative transport fuels. 
Niiden suunnitelmien lisäksi, jotka koskevat multimodaaliliikenteen tehostamista, komissio aikoo tarkastella uudelleen kysymystä vaikuttavasta tienkäytön hinnoittelusta. Lisäksi se aikoo lisätä kestävien vaihtoehtoisten liikennepolttoaineiden tuotantoa ja käyttöönottoa.
EU funding for the road network 06 In order to help Member States develop their part of the TEN-T, EU funding is available through several instruments. 
EU:n rahoitus tieverkolle 06 EU auttaa jäsenvaltioita kehittämään niiden alueella olevaa osuutta TEN-T-verkosta.
EU grants for roads in the 2007-2020 period amount to approximately Ű78 billion and are used to finance newly built roads and reconstructed or upgraded roads. 
Niinpä EU:n rahoitusta on saatavilla useista välineistä. Kaudella 2007–2020 maanteihin kohdistetut EU:n avustukset ovat olleet noin 78 miljardia euroa.
Most of it has come from the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund, however their focus is different: while the Cohesion Fund exclusively targets the TEN-T, both core and comprehensive, the ERDF does not prioritise investments in the TEN-T. 
Suurin osa varoista on saatu Euroopan aluekehitysrahastosta (EAKR) ja koheesiorahastosta. Rahastojen painotukset ovat kuitenkin erilaisia, sillä koheesiorahasto kohdistaa rahoituksensa yksinomaan TEN-T-verkkoon (sekä kattavaan verkkoon että ydinverkkoon), kun taas EAKR ei pidä TEN-T-verkkoa investointiensa painopisteenä.
Smaller amounts are also available from the Connecting Europe Facility (CEF) (previously TEN-T Programme) to finance mostly the core network (see Table 1). 
Pienempiä määriä on lisäksi saatavilla Verkkojen Eurooppa -välineestä, joka on aiemman TEN-T-ohjelman seuraaja (ks. taulukko 1).
The budget allocated to roads has decreased between the two programming periods due to the shift towards more sustainable modes of transport. 
Maanteille osoitetut määrärahat ovat pienentyneet kahden ohjelmakauden välillä, mikä johtuu siirtymisestä kestävämpiin liikennemuotoihin.
At the time of the audit, the budget allocations for the 2021-2027 multiannual financial framework had not yet been adopted. 
Tarkastushetkellä vuosien 2021–2027 monivuotisen rahoituskehyksen talousarviomäärärahoja ei vielä ollut hyväksytty.
Table 1 Đ EU funding allocated to road projects, 2007-2020, (in million Ű) Source: ECA, based on Commission and INEA. 9 Instrument 2007-2013 2014-2020 Total ERDF and Cohesion Fund 46 544 29 282 75 826 TEN-T 524 NA 524 CEF NA 2 060 2 060 Total 47 068 31 342 78 410 4 COM(2019) 640 final of 11 December 2019. 
Taulukko 1 – Maantiehankkeille myönnetty EU:n rahoitus vuosina 2007– 2020 (milj. euroa) 10 Rahoitusväline 2007–2013 2014–2020 Yhteensä EAKR ja koheesiorahasto 46 544 29 282 75 826 TEN-T-ohjelma 524 Ei sovelleta 524 Verkkojen Eurooppa -väline Ei sovelleta 2 060 2 060 Yhteensä 47 068 31 342 78 410 Lähde: Euroopan tilintarkastustuomioistuin komission ja innovoinnin ja verkkojen toimeenpanoviraston (INEA) tietojen perusteella.
07 EU funding instruments are subject to different management procedures: (a) The ERDF and Cohesion Fund, are implemented under shared management. 
07 EU:n eri rahoitusvälineitä hallinnoidaan eri tavoin: a) EAKR:ää ja koheesiorahastoa hallinnoidaan yhteistyössä jäsenvaltioiden kanssa.
The Commission (Directorate-General for Regional and Urban Policy) negotiates, approves and monitors implementation of the partnership agreements and operational programmes (OPs) proposed by Member States, including the assessment of conditions that Member States have to fulfil to receive EU funding (ex-ante conditionality). 
Komissio (alue-ja kaupunkipolitiikan pääosasto) neuvottelee jäsenvaltioiden ehdottamista kumppanuussopimuksista ja toimenpideohjelmista ja hyväksyy ne sekä valvoo niiden täytäntöönpanoa. Lisäksi komissio arvioi edellytyksiä, jotka jäsenvaltion on täytettävä saadakseen EU:n rahoitusta (ns. ennakkoehdot).
At national or regional level, a managing authority is responsible for managing OPs, which includes project selection, monitoring and reporting on project implementation. 
Kansallisella tai alueellisella tasolla hallintoviranomainen on vastuussa toimenpideohjelmien hallinnoinnista, muun muassa hankkeiden valinnasta ja seurannasta sekä niiden täytäntöönpanoa koskevasta raportoinnista.
In the case of major projects (those whose total eligible cost exceeds Ű75 million), the Commission approves individually the EUŐs contribution. (b) The CEF (also, formerly, the TEN-T Programme) is implemented by the Commission under direct management. 
Jokaisen sellaisen suurhankkeen osalta, jonka tukikelpoiset kokonaiskustannukset ovat yli 75 miljoonaa euroa, komissio antaa erikseen päätöksensä EU:n rahoitusosuudesta. b) Komissio hallinnoi Verkkojen Eurooppa -ohjelmaa suoraan (samalla tavalla kuin aiemmin TEN-T-ohjelmaa).
The Commission issues calls for proposals to receive EU co-funding and evaluates them with the support of the Innovation and Networks Executive Agency (INEA), under the supervision of the Directorate-General for Mobility and Transport. 
Komissio julkaisee ehdotuspyyntöjä EU:n yhteisrahoituksen hakemista varten. Komissiota avustaa ehdotusten arvioinnissa innovoinnin ja verkkojen toimeenpanovirasto (INEA) liikenteen ja liikkumisen pääosasto valvonnassa.
08 Besides grants, the EU supports development of the road network through financial instruments such as loans and guarantees to attract private investment in transport infrastructure, for example, the CEF Debt Instrument and the European Fund for Strategic Investments. 
08 Avustusten ohella EU tukee tieverkon kehittämistä rahoitusvälineillä, kuten lainoilla ja takauksilla. Näiden avulla houkutellaan yksityisiä investointeja liikenneinfrastruktuureihin. Esimerkkejä rahoitusvälineistä ovat Verkkojen Eurooppa -välineen vieraan pääoman ehtoinen rahoitusväline ja Euroopan strategisten investointien rahasto.
In addition, the European Investment Bank provides loans for road transport projects. 
Lisäksi Euroopan investointipankki myöntää lainoja tieliikennehankkeisiin.
10 Audit scope and approach 09 In this audit we assessed progress towards achieving the EU objective of completing a fully functioning TEN-T core road network and the CommissionŐs role in this. 
Tarkastuksen sisältö ja tarkastustapa 09 Tilintarkastustuomioistuin on tässä tarkastuksessa arvioinut etenemistä kohti EU:n tavoitetta eli täysin toimivan TEN-T-ydintieverkon valmistumista.
To do this, we examined whether: (1) the EU helped completing the TEN-T core road network and achieving results for those traveling on the network; (2) the TEN-T network functioned as planned, and the Commission adequately monitored progress towards completion of the network and the contribution of Member States in maintaining roads. 
Arvionsa tekemiseksi tilintarkastustuomioistuin tutki, 1) oliko EU:sta apua pyrkimyksissä saada TEN-T-ydintieverkko valmiiksi ja edistikö EU tulosten aikaan saamista verkossa matkustavien hyväksi 2) toimiko TEN-T-verkko suunnitelmien mukaisesti ja seurasiko komissio riittävästi, kuinka verkon valmistuminen eteni ja kuinka jäsenvaltiot pitivät maanteitä kunnossa.
10 We analysed the Commission's role and responsibilities in supporting the completion of the core road network by 2030. 
10 Tilintarkastustuomioistuin analysoi komission asemaa ja vastuita toimissa, joilla on pyritty edistämään ydintieverkon valmistumista vuoteen 2030 mennessä.
We assessed what the Commission has been doing at strategic level, how EU funding has been distributed and how the Commission has been monitoring implementation of the core network. 
Tilintarkastustuomioistuin arvioi, mitä komissio on tehnyt strategisella tasolla, miten EU:n rahoitusta on jaettu ja miten komissio on seurannut ydinverkon toteuttamista.
We also held interviews with the European Commission: the Directorate-General for Mobility and Transport, the Directorate-General for Regional and Urban Policy, INEA, European Coordinators and Eurostat. 
Haastatellut edustivat liikenteen ja liikkumisen pääosastoa, alue-ja kaupunkipolitiikan pääosastoa, INEAa, eurooppalaisia TEN-T-koordinaattoreita sekä Eurostatia.
We analysed the aggregated use of the ERDF and Cohesion Fund for the 2007-2013 and 2014-2020 programming periods, as well as CEF allocations, i.e. we did not audit individual projects. 
Tilintarkastustuomioistuin analysoi EAKR:n ja koheesiorahaston varainkäyttöä kokonaisuutena ohjelmakausilla 2007–2013 ja 2014–2020 samoin kuin Verkkojen Eurooppa -välineen määrärahoja.
11 To corroborate our findings at the Commission, we also visited four Member States: Bulgaria, The Czech Republic, Spain and Poland. 
11 Komissiossa tekemiensä havaintojen vahvistamiseksi tilintarkastustuomioistuin teki lisäksi tarkastuskäynnit neljään jäsenvaltioon: Bulgariaan, Espanjaan, Puolaan ja Tšekkiin.
Together, these Member States represent around 62 % of the total ERDF, Cohesion Fund and CEF funding allocated to road projects for the 2007-2013 and 2014-2020 periods and are crossed by six of the nine core network corridors (Baltic-Adriatic, North Sea-Baltic, Mediterranean, Orient-East Mediterranean, Atlantic and Rhine-Danube) that are to be completed by 2030. 
Näiden jäsenvaltioiden osuus tiehankkeille myönnetystä EAKR:n, koheesiorahaston ja Verkkojen Eurooppa -välineen kokonaisrahoituksesta kausilla 2007–2013 ja 2014–2020 on yhteensä noin 62 prosenttia. Yhdeksästä ydinverkkokäytävästä, jotka on määrä saattaa päätökseen vuoteen 2030 mennessä, kuusi kulkee näiden jäsenvaltioiden alueiden poikki (Itämeri–Adrianmeri-käytävä, Pohjanmeri–Itämeri-käytävä, Välimeri-käytävä, idän / itäisen Välimeren käytävä, Atlantti-käytävä ja Rein–Tonava-käytävä).
We also held interviews with Member State authorities (ministries in charge of transport and infrastructure investments, managing authorities, road infrastructure managers) and other stakeholders (various national and European associations). 
Tilintarkastustuomioistuin haastatteli lisäksi jäsenvaltioiden viranomaisia eli liikenne-ja infrastruktuuri-investoinneista vastaavia ministeriöitä, hallintoviranomaisia ja tieinfrastruktuurien haltijoita. Myös muita sidosryhmiä (erilaisia kansallisia ja eurooppalaisia järjestöjä) haastateltiin.
12 We decided to carry out this audit as it is relevant for a number of reasons. 
12 12 Tämä tarkastus päätettiin tehdä, koska se on relevantti monestakin syystä.
The road network carries the biggest share of inland traffic. 
Suurin osa sisämaaliikenteestä kulkee maantieverkossa.
The TEN-T core network should be completed by 2030 and the Commission has started the review of the TEN-T Regulation planned for 2021 at the latest. 
TEN-T-ydinverkot olisi saatava valmiiksi vuoteen 2030 mennessä, ja komissio on käynnistänyt TEN-T-asetuksen uudelleentarkastelun, jonka on määrä valmistua viimeistään vuonna 2021.
Moreover, the EU has invested a lot of funding in roads: Ű78 billion since 2007 and negotiations concerning 2021-2027 11 12 programming period are on-going. 
EU on myös investoinut paljon varoja maanteihin: 78 miljardia euroa vuodesta 2007. Lisäksi ohjelmakautta 2021–2027 koskevat neuvottelut ovat meneillään.
In the recent years the ECA has examined numerous aspects of the TEN-T with particular focus on other modes of transport5. 
Tilintarkastustuomioistuin on viime vuosina tutkinut TEN-T-verkkoa useista näkökulmista ja keskittynyt tällöin erityisesti muihin liikennemuotoihin kuin maantieliikenteeseen5.
5 Special report 19/2018 ŇA European high-speed rail network: not a reality but an ineffective patchworkÓ; Special report 13/2017 ŇA single European rail traffic management system: will the political choice ever become reality?Ó; Special report 23/2016 ŇMaritime transport in the EU: in troubled waters Ńmuch ineffective and unsustainable investmentÓ; Special report 8/2016 ŇRail freight transport in the EU: still not on the right track. 
13 5 Erityiskertomus 19/2018 ”Eurooppalainen suurten nopeuksien rautatieverkko: toteutumaton tavoite, toiminta epäyhtenäistä ja tehotonta”; erityiskertomus 13/2017 ”Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmä: toteutuuko poliittinen päätös koskaan käytännössä?”; erityiskertomus 23/2016 ”EU:n meriliikenne vaikeuksissa – paljon tuloksettomia ja kestämättömiä investointeja”; erityiskertomus 8/2016 ”EU:n rautateiden tavaraliikenne ei ole vielä oikeilla raiteilla”.
Observations The development of the TEN-T core road network supported by EU funding and Commission action is making progress thereby achieving results for those traveling on the network 13 We reviewed progress in developing the TEN-T core network in the Member States. 
Huomautukset TEN-T-ydintieverkko, jota tuetaan EU:n rahoituksella ja komission toimilla, etenee ja tuottaa tuloksia verkossa matkustaville 13 Tilintarkastustuomioistuin selvitti, kuinka TEN-T-ydinverkko oli edennyt jäsenvaltioissa.
We examined whether EU funding and the Commission's involvement at strategy level contributed to this progress. 
Tässä yhteydessä tutkittiin, vaikuttivatko EU:n rahoitus ja komission strategiatason toiminta myönteisesti tähän edistykseen.
Finally, we collected information on the results achieved so far in terms of kilometres driven on a motorway and reduced travel times on different sections of the core network. 
Lisäksi tilintarkastustuomioistuin keräsi tietoja tähän mennessä saavutetuista tuloksista. Tällöin selvitettiin moottoritiellä ajettujen kilometrien määrää sekä sitä, kuinka paljon matkustusajat olivat lyhentyneet ydinverkon eri osissa.
The TEN-T road network is progressing, with central and eastern European Member States still lagging behind 14 According to Eurostat, the overall number of kilometres of motorways (including TEN-T) in the EU between 2007 and 2017 increased by around 3 100 km. 
TEN-T-tieverkko etenee, mutta EU:n keski-ja itäosissa sijaitsevat jäsenvaltiot ovat edelleen muista jäljessä 14 Eurostatin mukaan moottoritiekilometrien kokonaismäärä (mukaan lukien TEN-T) EU:ssa kasvoi vuosina 2007–2017 noin 3 100 kilometrillä.
The development of the road network is quite advanced in the nine core network corridors with the completion rate ranging from 70 % to almost 100 % (see Table 2). 
Tieverkko on kehittynyt varsin hyvin yhdeksässä ydinverkkokäytävässä, joissa valmistumisaste vaihtelee 70 prosentista lähes 100 prosenttiin (ks. taulukko 2). 14
Table 2 Đ Status of completion of the nine core network corridors 13 Corridor Total length (in km) Completion status BalticĐAdriatic 3 600 84.0 % North SeaĐBaltic 4 092 70.0 % Mediterranean 5 500 98.0 % OrientĐEast Mediterranean 5 400 88.2 % Atlantic 4 535 99.8 % RhineĐDanube 4 488 78.0 % RhineĐAlpine 1 721 Largely fulfils standards ScandinavianĐ Mediterranean 6 300 99.0 % North SeaĐMediterranean 4 538 Compliant except for some last mile connections Source: ECA, based on latest corridor work plans. 
Taulukko 2 – Yhdeksän ydinverkkokäytävän valmistumisaste 15 Käytävä Kokonaispituus kilometreinä Valmistumisaste Itämeri–Adrianmeri 3 600 84,0 % Pohjanmeri–Itämeri 4 092 70,0 % Välimeri 5 500 98,0 % Itä / Itäinen Välimeri 5 400 88,2 % Atlantti 4 535 99,8 % Rein–Tonava 4 488 78,0 % Rein–Alpit 1 721 Täyttää standardit suurelta osin Skandinavia–Välimeri 6 300 99,0 % Pohjanmeri–Välimeri 4 538 Standardien mukainen, paitsi muutamien viimeisten kilometrien osalta Lähde: Euroopan tilintarkastustuomioistuin, viimeisimpien liikennekäytäviä koskevien työsuunnitelmien perusteella.
15 The data aggregated by the Commission concerning the core network as a whole are subject to some limitations (see paragraph 48). 
15 Tiedot, jotka komissio on koonnut yhteen koko ydinverkon osalta, ovat tietyiltä osin puutteellisia (ks. kohta 48).
Notwithstanding, the data shows significant differences in the Member States, in particular between western and central/eastern European Member States. 
Tiedoista käy silti ilmi merkittäviä eroja jäsenvaltioiden välillä, erityisesti kun EU:n länsiosissa sijaitsevia jäsenvaltioita verrataan sen keski-tai itäosissa sijaitseviin jäsenvaltioihin.
The completion rates for individual Member States as of 2016 (latest aggregated data), vary from 7 % (Lithuania) and 34 % (Estonia) to around 100 % (e.g. Spain, UK), whereas the completion rate of the core network at EU level is 77 % (see Picture 2). 
Viimeisimmät yhteen kootut tiedot hankkeiden valmistumisasteista ovat vuodelta 2016. Yksittäisissä jäsenvaltioissa hankkeiden valmistumisasteet vaihtelevat siten, että ne ovat alimmillaan Liettuassa (7 prosenttia) ja Virossa (34 prosenttia) ja korkeimmillaan eli noin 100 prosentissa esimerkiksi Espanjassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
We obtained more recent figures for the Member States visited: at the time of the audit the completion rate for Bulgaria it was 46 %, in The Czech Republic it was around 78 % and in Poland it was around 75 %. 
Uudempia lukuja tilintarkastustuomioistuin sai niiden jäsenvaltioiden osalta, joihin tehtiin tarkastuskäynti: tarkastushetkellä valmistumisaste oli Bulgarian osalta 46 prosenttia, Tšekin osalta noin 78 prosenttia ja Puolan osalta noin 75 prosenttia.
Picture 2 Đ Completion of the TEN-T core road network by Member State as of 2016 14 Source: ECA, based on Commission data (Commission Delegated Regulation (EU) 2017/849, OJ L 128I, 19.5.2017, p. 
Kuva 2 – TEN-T-ydintieverkon valmistuminen jäsenvaltioittain vuoteen 2016 mennessä ES LV PT SI UK BE FR AT NL IE DK IT HU EU:n keskiarvo SE EL CY FI PL HR DE CZ LU MT BG RO SK EE LT Lähde: Euroopan tilintarkastustuomioistuin komission tietojen perusteella (komission delegoitu asetus (EU) 2017/849, EUVL L 128I, 19.5.2017, s.
report on economic, social and territorial cohesion, which indicated that many regions in central and eastern European Member States are not yet connected by an efficient road network and will only have better access to markets after the completion of the TEN-T network6. 17 This difference was also highlighted in a 2016 study by the European Parliament7 comparing TEN-T roads connecting 13 pairs of cities in the EU-158 and central/eastern EU regions. 
16 Komission seitsemännessä taloudellista, sosiaalista ja alueellista yhteenkuuluvuutta käsittelevässä kertomuksessa vuodelta 2017 vahvistettiin se seikka, että kun EU:n länsiosissa sijaitsevia jäsenvaltioita verrataan sen keski-tai itäosissa sijaitseviin jäsenvaltioihin, ydinverkon kehittämisen tasoissa on havaittavissa eroja. Kertomuksessa todettiin, että monilla alueilla, jotka sijaitsevat EU:n keski-ja itäosien jäsenvaltioissa, ei ole vielä tehokasta tieverkkoa. Niinpä niiden pääsy markkinoille helpottuu vasta TEN-T-verkon valmistumisen jälkeen6.
European Commission, My region, My Europe, Our Future. 
Euroopan komissio, Minun alueeni, minun Eurooppani, meidän tulevaisuutemme.