natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This will be the case when ImmoGest and the management system of the owned properties are fully operational, as more information will be available. 
Kun ImmoGest ja omistuksessa olevien kiinteistöjen hallinnointijärjestelmä ovat täysimääräisesti käytössä, tätä varten on saatavana enemmän tietoa.
See also the EEAS reply to paragraph 61. 
Ks. myös EUH:n vastaus kohtaan 61.
63 The EEAS believes that, in the long term and in principle, owning is generally better than renting. 
63 EUH uskoo, että omistaminen on pitkällä aikavälillä ja periaatteessa parempi ratkaisu kuin vuokraaminen.
In the past, this has not been an option because of budget constraints. 
Aiemmin se ei ollut vaihtoehto budjettirajoitteiden vuoksi.
Now that the EEAS has a loan facility discussions on buying/ renting will be easier, as the possibility to buy has become a reality. 
Nyt kun EUH:lla on mahdollisuus saada lainaa, ostamisen ja vuokraamisen eduista on helpompi keskustella, koska ostaminen on todella mahdollista.
Ownership may however not always be the best option (mainly for financial reasons) or may not always be possible for legal reasons. 
Omistaminen ei kuitenkaan aina ole paras vaihtoehtoehto (pääasiassa taloudellisista syistä) tai aina mahdollista oikeudellisista syistä.
Reply of the EEAS 64 65 The purchase of residences is only considered when there is a good financial opportunity, and importantly if its size is sufficient to cover the needs of most possible cases. 
Euroopan ulkosuhdehallinnon vastaus 64 65 Edustustojen päälliköiden virka-asuntojen ostamista harkitaan vain, jos ilmenee hyvä tilaisuus ja virka-asunto on sopiva kattaakseen useimpien mahdollisten tapausten tarpeet.
66 (a) The relative costs/benefits of purchase and renting will now be a standard element in building files. 
66 a) Ostamisen ja vuokraamisen kustannusten ja hyötyjen vertailu on tästä lähtien osa kaikkia kiinteistötietokansioita.
The March 2015 note to heads of delegation on the 200 million euro credit line facility states that MDRA4 will carry out the calculations to compare buying with renting. 
Maaliskuussa 2015 edustustojen päälliköille lähetetyssä ilmoituksessa 200 miljoonan euron luottojärjestelystä todetaan, että MDRA4 tekee vastaisuudessa ostamisen ja vuokraamisen vertailuun tarvittavat laskelmat.
66 (b) The EEAS agrees on the need for an improved property maintenance strategy. 
66 b) EUH on samaa mieltä siitä, että kiinteistöhuoltostrategiaa on parannettava.
To take this work forward, the following steps are being taken in 2015 and 2016. 
Sen vuoksi vuosina 2015 ja 2016 on toteutettu ja toteutetaan seuraavat toimenpiteet: 1.
(1) A questionnaire was sent to all delegations where we have real-estate property. 
Kaikkiin edustustoihin, joilla on kiinteistöjä, lähetettiin kyselylomake.
This includes questions on the quality of infrastructure, technical installations, historical works, maintenance, feedback and comments on the general operational state of the building. 
Kyselylomakkeeseen sisältyy muun muassa infrastruktuurin laatua, teknisiä laitteita, tehtyjä töitä ja huoltoa koskevia kysymyksiä sekä mahdollisuus antaa palautetta ja kommentteja kiinteistön yleisestä toimintavalmiudesta.
(2) A maintenance plan will set out a schedule of major planned renovations. 
2. Huoltosuunnitelmassa määritetään aikataulu tärkeimmille suunnitelluille peruskorjaustöille.
This will be a multiannual plan subject to annual updating. 
Suunnitelma on monivuotinen, ja sitä päivitetään vuosittain.
The plan will be the basis for budgetary planning. 
Suunnitelman toimii perustana talousarvion suunnittelemiselle.
The new framework contract for health and sanitation inspections will allow the use of external expertise in the implementation of this property maintenance strategy. 
Uudessa terveys-ja hygieniatarkastuksia koskevassa puitesopimuksessa sallitaan ulkopuolisen asiantuntija-avun käyttö kiinteistön huoltostrategian täytäntöönpanossa.
66 (c) The EEAS agrees that exchange-rate fluctuations are a major obstacle to the programming of infrastructure projects. 
66 c) EUH on samaa mieltä siitä, että valuuttakurssien vaihtelu on ollut tärkein este infrastruktuurihankkeiden suunnittelemiselle.
As far as possible it is tried to have the contracts in euro, but this is not always possible. 
Sopimukset pyritään mahdollisuuksien mukaan laatimaan euromääräisinä, mutta tämä ei ole aina mahdollista.
The EEAS is open to discussing solutions in this area (not just for infrastructure spending) with the budgetary authority. 
EUH on valmis keskustelemaan budjettivallan käyttäjän kanssa asiaan liittyvistä ratkaisuista (ei vain infrastruktuurimenoista).
Reply of the EEAS 65 Recommendation 1 — Complete objectives for office buildings The EEAS accepts the recommendation. 
Euroopan ulkosuhdehallinnon vastaus 65 Suositus 1 – Toimistorakennusten tavoitteiden täydentäminen EUH hyväksyy suosituksen.
The EEAS will give further prominence to the importance of flexibility, environmental factors and the issue of access for disabled people in the building policy. 
EUH nostaa kiinteistöpolitiikassaan selkeämmin esiin joustavuuden, ympäristötekijöiden ja esteettömyyden merkityksen.
This is, however, not always possible due to local constraints. 
Tämä ei kuitenkaan ole aina mahdollista paikallisten rajoitusten vuoksi.
Recommendation 3 — Strengthen the application of the procedure for selecting buildings The EEAS accepts the recommendation subject to the limits of the financial regulation. 
Suositus 3 – Rakennusten valintamenettelyn soveltamisen lujittaminen EUH hyväksyy suosituksen siltä osin kuin varainhoitoasetus ei aseta rajoituksia.
The EEAS has taken work forward on all these issues and a number of steps have already been taken to strengthen the procedure for building files. 
EUH on vienyt kaikki nämä asiat eteenpäin, ja erilaisia toimenpiteitä on jo toteutettu kiinteistötietokansiomenettelyn vahvistamiseksi.
Recommendation 4 — Verify market rates The EEAS accepts the recommendation. 
Suositus 4 – Markkinakorkojen tarkistaminen EUH hyväksyy suosituksen.
The EEAS is ready to analyse the efficiency and the feasibility of an improved methodology to verify and monitor market rates for offices and residences if resources allow. 
EUH on valmis resurssiensa puitteissa arvioimaan toimistojen ja virka-asuntojen markkinahintojen tarkistamiseen ja seurantaan käytettävän parannetun menetelmän tehokkuutta ja toteutettavuutta.
Until now, with the well-known resources limitations and the commitment on staff cuts, the development and the implementation of such a methodology has not been possible. 
Tällaisen menetelmän kehittäminen ja käyttöönotto ei kuitenkaan ole tähän mennessä ollut mahdollista tunnetusti rajallisten resurssien ja henkilöstön vähentämissitoumusten vuoksi.
Recommendation 5 — Improve the real-estate management information system The EEAS accepts the recommendation. 
Suositus 5 – Kiinteistöjen hallinnan tietojärjestelmän parantaminen EUH hyväksyy suosituksen.
A new system should be fully implemented by the end of 2016. 
Uuden järjestelmän on määrä olla vuoden 2016 loppuun mennessä pantu täysimääräisesti täytäntöön.
Recommendation 6 — Reinforce real-estate management expertise The EEAS accepts the recommendation. 
Suositus 6 – Kiinteistöjen hallinnan asiantuntemuksen lisääminen EUH hyväksyy suosituksen.
The Human Resources policy of the EEAS promotes the mobility of staff except for positions requiring specific expertise. 
EUH:n henkilöstöresurssipolitiikassa edistetään henkilöstön liikkuvuutta erikoisosaamista vaativia tehtäviä lukuun ottamatta.
Consideration will be given to establishing more flexible mobility criteria for some expert posts. 
Tiettyjen asiantuntijatehtävien liikkuvuuskriteereistä harkitaan tehtävän joustavampia.
The regionalisation of delegation management will also enable expertise to be built and maintained. 
Edustustojen hallinnon alueellistamisella voidaan myös koota ja säilyttää asiantuntemusta.
Reply of the EEAS 66 Recommendation 7 — Establish medium-term plans The EEAS partially accepts the recommendation. 
Euroopan ulkosuhdehallinnon vastaus 66 Suositus 7 – Keskipitkän aikavälin suunnitelmien laatiminen EUH hyväksyy suosituksen osittain.
The EEAS considers that a planning horizon of more than 2-3 years can only be indicative, as the information required for the development of such plans is subject to political and practical uncertainties (e.g. evolution of staff, security context, Member States’ plans) which are difficult to predict beyond such a time frame. 
EUH on sitä mieltä, että yli 2–3 vuoden suunnitelmat voivat olla ainoastaan suuntaa-antavia, sillä tällaisten suunnitelmien laatimiseen tarvittavat tiedot riippuvat poliittisista ja käytännön tekijöistä (esim. henkilöstön kehitys, turval-lisuustekijät, jäsenvaltioiden suunnitelmat), joita on vaikea ennakoida pidemmälle ajanjaksolle.
Moreover, regarding modifications and maintenance in particular, such forward-looking planning can only be relevant for major projects. 
Erityisesti muutosten ja huoltotöiden osalta pitkän aikavälin suunnitelmilla on merkitystä ainoastaan suurten hankkeiden osalta.
Recommendation 8 — Identify where purchasing offers better value for money and manage owned buildings effectively The EEAS accepts the recommendation subject to the availability of resources. 
Suositus 8 – Sen selvittäminen, koska ostaminen on edullisempaa, ja omistettujen kiinteistöjen tehokas hallinnointi EUH hyväksyy suosituksen siltä osin kuin siihen on saatavana resursseja.
The new IT tool for real-estate inventory management under development will also support analysis, budgeting and, in a wider sense, project planning. 
Uusi kehiteltävänä oleva kiinteistöjen hallinnoinnin tietotekninen työkalu tukee myös analysointia, budjetointia ja hankesuunnittelua laajemmassa mielessä.
However, with a team of only 13 staff, there are limitations as to the possibilities for the EEAS to manage effectively such a huge portfolio. 
EUH:lla on kuitenkin palveluksessaan vain 13 työntekijää, joten sillä on rajalliset mahdollisuudet hallinnoida tehokkaasti näin suurta kokonaisuutta.
The European External Action Service (EEAS) provides office buildings for EU staff and residences for heads of delegation in around 140 EU delegations around the world. 
Euroopan ulkosuhdehallinto (EUH) hankkii toimistotilat EU: henkilöstölle ja virka-asunnot edustustojen päälliköille noin 140:ssä EU:n edustustossa ympäri maailmaa.
In this report the Court of Auditors examines whether buildings meet the needs of the EEAS and provide value for money. 
Tässä kertomuksessa tilintarkastustuomioistuin selvittää, vastaavatko kiinteistöt EUH:n tarpeita ja saadaanko kiinteistöillä vastinetta rahalle.
It concludes that buildings generally meet the needs of the EEAS but in some cases do not provide best value for money: most offices have too much space, the EEAS owns buildings which it no longer uses and the charges to some organisations renting space in delegations do not recover full costs. 
Kertomuksessa todetaan, että kiinteistöt vastaavat yleensä EUH:n tarpeita, mutta joissakin tapauksissa kiinteistöillä ei saada parasta vastinetta rahalle: useimmissa toimistoissa on ylimääräistä tilaa, EUH omistaa kiinteistöjä, joita se ei enää käytä, ja eräiltä edustustoista tiloja vuokraavilta organisaatioilta perityt maksut kattavat kulut vain osittain.
The audit examines the reasons for these shortfalls and makes recommendations to strengthen systems, particularly in view of EEAS plans to invest in purchasing, rather than renting, buildings. 
Tarkastuksessa tutkittiin näiden puutteiden syitä. Tarkastuksen perusteella annetaan järjestelmiä vahvistavia suosituksia, joissa otetaan huomioon etenkin se, että EUH aikoo investoida kiinteistöjen ostamiseen vuokraamisen sijasta.
EN 2016 Special Report NO 08 Rail freight transport in the EU: still not on the right track EUROPEAN COURT OF AUDITORS 
FI 2016 nro 08 Erityiskertomus EU:n rautateiden tavaraliikenne ei ole vielä oikeilla raiteilla EUROOPAN TILINTARKASTUS TUOMIOISTUIN
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2016 Print ISBN 978-92-872-4610-3 PDF ISBN 978-92-872-4603-5 EPUB ISBN 978-92-872-4593-9 ISSN 1831-0834 ISSN 1977-5679 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/53961 doi:10.2865/112468 doi:10.2865/214344 QJ-AB-16-008-EN-C QJ-AB-16-008-EN-N QJ-AB-16-008-EN-E © European Union, 2016 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged. 
Luxemburg: Euroopan unionin julkaisutoimisto, 2016 Print ISBN 978-92-872-4619-6 PDF ISBN 978-92-872-4587-8 EPUB ISBN 978-92-872-4595-3 ISSN 1831-0958 ISSN 1977-5792 ISSN 1977-5792 doi:10.2865/96346 doi:10.2865/5048 doi:10.2865/21302 QJ-AB-16-008-FI-C QJ-AB-16-008-FI-N QJ-AB-16-008-FI-E © Euroopan unioni, 2016 Tekstin jäljentäminen on sallittua, kunhan lähde mainitaan.
For any use or reproduction of Figure 3, permission must be sought directly from the copyright holder. 
Kaavion 3 käyttöön tai jäljentämiseen on pyydettävä lupa suoraan tekijänoikeuksien haltijalta.
EN 2016 Special Report NO 08 Rail freight transport in the EU: still not on the right track (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 
FI 2016 nro 08 Erityiskertomus EU:n rautateiden tavaraliikenne ei ole vielä oikeilla raiteilla (annettu Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 287 artiklan 4 kohdan toisen alakohdan mukaisesti)
The audit was led by ECA Member Ladislav Balko, supported by the Head of his private office, Branislav Urbanic and Zuzana Frankova, Attaché; Pietro Puricella, Principal Manager; Fernando Pascual Gil, Head of Task; Kurt Bungartz, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Nils Odins, Jelena Magermane and Di Hai, auditors. 
Tarkastus toimitettiin tilintarkastustuomioistuimen jäsenen Ladislav Balkon johdolla. Siinä avustivat kabinettipäällikkö Branislav Urbanic ja kabinettiavustaja Zuzana Frankova, toimialapäällikkö Pietro Puricella, tehtävävastaava Fernando Pascual Gil sekä tarkastajat Kurt Bungartz, Aleksandra Klis‐Lemieszonek, Nils Odins, Jelena Magermane ja Di Hai.
From left to right: B. Urbanic, D. Hai, N. Odins, L. Balko, F. Pascual Gil, A. Klis-Lemieszonek, P. Puricella, Z. Frankova. 
Vasemmalta oikealle: B. Urbanic, D. Hai, N. Odins, L. Balko, F. Pascual Gil, A. Klis‐Lemieszonek, P. Puricella, Z. Frankova.
Glossary 05 Cohesion Fund: A fund aimed at strengthening economic and social cohesion within the European Union by financing environment and transport projects in Member States with a per capita GNP of less than 90 % of the EU average. 
Sanasto 05 Euroopan aluekehitysrahasto (EAKR): Rahasto, jonka tarkoituksena on lujittaa taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta Euroopan unionissa vähentämällä keskeisiä kehityseroja eri alueiden välillä.
European Rail Traffic Management system (ERTMS): A major European industrial project aimed at replacing the different national train control and command systems to promote interoperability. 
Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmä (ERTMS): Huomattava eurooppalainen teollisuushanke, jossa tavoitteena on korvata erilaiset kansalliset junien ohjaus-ja hallintajärjestelmät yhteisellä järjestelmällä yhteentoimivuuden edistämiseksi.
It has two basic components: the European Train Control System (ETCS), and a radio system for providing voice and data communication between the track and the train, using standard GSM frequencies specifically reserved for rail (GSM-R). 
Järjestelmässä on kaksi perusosaa: eurooppalainen liikenteenvalvontajärjestelmä (ETCS) ja raidesovellusten GSM (GSM-R) eli radiojärjestelmä, jonka avulla saadaan ääni-ja tiedonsiirtoyhteys veturin ja radanvarren välille käyttäen raideliikenteen käyttöön varattuja vakio-GSM-taajuuksia.
Innovation and Networks Executive Agency (INEA): The Innovation and Networks Executive Agency (INEA) is the successor of the Trans-European Transport Network Executive Agency (TEN-T EA), which was created by the European Commission in 2006 to manage the technical and financial implementation of its TEN-T programme. 
Innovoinnin ja verkkojen toimeenpanovirasto (INEA): Euroopan laajuisen liikenneverkon toimeenpanoviraston (TEN-T EA) seuraaja. Euroopan komissio perusti TEN-T EA:n vuonna 2006 hallinnoimaan TEN-T-ohjelman teknistä ja taloudellista täytäntöönpanoa.
INEA, with its headquarters in Brussels, officially started its activities on 1 January 2014 in order to implement parts of the Connecting Europe Facility (CEF), Horizon 2020, and other legacy programmes (TEN-T and Marco Polo 2007-2013). 
INEA, jonka päätoimipaikka on Brysselissä, aloitti toimintansa virallisesti 1. tammikuuta 2014. INEA toteuttaa osia seuraavista EU:n ohjelmista: Verkkojen Eurooppa (CEF), Horisontti 2020 ja toimeenpanoviraston edeltäjältä siirtyneet ohjelmat TEN-T ja Marco Polo 2007–2013.
Modal share: The share of total journeys, volume, weight, vehicle or transport performance (vehicle, tonne-or passenger-kilometres) of alternative modes of transport, such as road, rail, inland waterways, maritime and air transport, including non-motorised transport. 
Kulkumuotojakauma: Eri liikennemuotojen (maantie-, rautatie-, sisävesi-, meri-ja ilmaliikenne sekä moottoriton liikenne) avulla kuljettujen matkojen, kuljetetun volyymin ja painon sekä mahdollisen ajoneuvon tai liikennemuodon suorituskyvyn (ajoneuvo-, tonni-tai henkilökilometrit) kokonaismäärän osuus kaikkien liikennemuotojen muodostamasta kokonaismäärästä.
In this report, modal share refers to rail freight transport. 
Tässä kertomuksessa kulkumuotojakaumalla viitataan rautateiden tavaraliikenteeseen.
RailNetEurope: An association set up by a majority of European rail infrastructure managers and allocation bodies to enable fast and easy access to European rail. 
RailNetEurope: Yhdistys, jonka enemmistö Euroopan rataverkon haltijoista ja käyttöoikeuden myöntävistä elimistä on perustanut varmistaakseen nopean ja helpon pääsyn Euroopan rautateille.
Its aim is to provide support to railway undertakings in their international activities (both for freight and passengers) and to facilitate the simplification, harmonisation and optimisation of international rail processes. 
Yhdistyksen tavoitteena on tukea rautatieyrityksiä niiden kansainvälisessä toiminnassa (sekä tavara-että henkilöliikenteessä) ja helpottaa kansainvälisten rautatieprosessien yksinkertaistamista, yhdenmukaistamista ja optimointia.
The association also carries out a number of projects co-financed by TEN-T funds with a purpose to help with implementation of the rail freight corridors as set out in Regulation (EU) No 913/2010. 
Lisäksi yhdistys toteuttaa TEN-T-ohjelman varoin yhteisrahoitettuja hankkeita auttaakseen asetuksen (EU) N:o 913/2010 mukaisten tavaraliikennekäytävien täytäntöönpanossa.
Railway undertaking: A public or private rail operator licensed according to applicable EU legislation, the principal business of which is to provide services for the transport of goods and/or passengers by rail. 
Rautatieyritys: EU:n sovellettavan lainsäädännön mukaisesti toimiluvan saanut julkinen tai yksityinen yritys, jonka päätoimena on rautateiden tavara-ja/tai henkilöliikenteen harjoittaminen.
Regulatory body: The task of a regulatory body is to ensure that charges and arrangements for access set by the infrastructure manager comply with the applicable legislation and are non-discriminatory. 
Sääntelyelin: Elin, jonka tehtävänä on varmistaa, että rataverkon haltijan vahvistamat ratamaksut ja käyttöoikeutta koskevat järjestelyt ovat sovellettavan lainsäädännön mukaisia ja syrjimättömiä.
Any railway undertaking has the right to appeal to the regulatory body against decisions taken by the infrastructure manager concerning the network statement, the allocation process and its result, the charging scheme and arrangements for access in accordance with the applicable legislation. 
Rautatieyrityksellä on oikeus hakea voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti sääntelyelimeltä muutosta rataverkon haltijan tekemiin päätöksiin, jotka koskevat verkkoselostusta, käyttöoikeuden myöntämismenettelyä ja sen tuloksia, hinnoittelujärjestelmää ja käyttöoikeutta koskevia järjestelyjä.
The regulatory body is also obliged to monitor the competitive situation in the railway market on its own initiative and may take measures to correct discrimination against applicants, market distortion and any other undesirable developments in the railway market. 
Sääntelyelimen on myös seurattava rautatieliikennemarkkinoiden kilpailutilannetta omasta aloitteestaan, ja se voi toteuttaa toimenpiteitä, joilla torjutaan hakijoihin kohdistuvaa syrjintää, markkinavääristymiä ja kaikkia muita kielteisiä ilmiöitä rautatieliikenteen markkinoilla.
Tonne‐kilometre: Unit of measurement for recording transport output, corresponding to the carriage of 1 tonne over 1 kilometre calculated by multiplying the quantity carried in tonnes by the distance covered in kilometres. Train‐kilometre: Unit of measurement representing the movement of a train over 1 kilometre. 
Tonnikilometri: Kuljetustuotoksen rekisteröintiin tarkoitettu mittayksikkö, joka vastaa yhden tavaratonnin kuljettamista yhden kilometrin matkan ja joka lasketaan kertomalla kuljetettu tonnimäärä kuljetetun matkan pituudella (kilometreinä).
Trans‐European Transport Networks (TEN‐T): A planned set of road, rail, air and water transport networks in Europe. The TEN-T networks are part of a wider system of Trans-European Networks (TENs), including a telecommunications network (eTEN) and a proposed energy network (TEN-E). The infrastructure development of the TEN-T is closely linked with the implementation and further advancement of EU transport policy. 
Verkkojen Eurooppa -väline (Connecting Europe Facility, CEF): Väline, jonka rahoitustukea on myönnetty vuodesta 2014 lähtien kolmelle alalle: energia, liikenne sekä tietoja viestintätekniikat (TVT). Verkkojen Eurooppa -välineessä määritellään kutakin kolmea alaa varten ensisijaiset investointikohteet kymmenen seuraavan vuoden ajaksi. Niitä ovat esimerkiksi sähkö-ja kaasukäytävät, uusiutuvien energialähteiden käyttö, liikennekäytävien yhteenliittäminen ja puhtaampien liikennemuotojen kehittäminen, nopeat laajakaistayhteydet ja digitaaliset verkot.
Executive 07 summary IThe mobility of goods is an essential component of the EU internal market, and one that is crucial for maintaining the competitiveness of European industry and services. 
Tiivistelmä 07 ITavaroiden liikkuvuus on EU:n sisämarkkinoiden olennainen osa, joka on ratkaisevan tärkeä Euroopan teollisuuden ja palvelujen kilpailukyvyn säilyttämisen kannalta.
It has a significant impact on economic growth and job creation. 
Tavaroiden liikkuvuus vaikuttaa merkittävästi talouskasvuun ja työpaikkojen luomiseen.
In recent years, inland freight transport volumes in the EU (comprising road, rail and inland waterways) have stabilised at around 2 300 billion tonne-kilometres per year, with road accounting for approximately 75 % of this total. 
Viime vuosina sisämaan tavaraliikennemäärät (maantie-, rautatie-ja sisävesiliikenne) ovat vakiintuneet EU:ssa noin 2 300 miljardiin tonnikilometriin vuodessa, josta maantieliikenteen osuus on noin 75 prosenttia.
II However, transport has also a negative impact on the environment and on the quality of life of EU citizens. 
II Liikenne vaikuttaa kuitenkin myös kielteisesti ympäristöön ja EU:n kansalaisten elämänlaatuun.
It accounts for around one third of energy consumption and of total CO2 emissions in the EU. 
Liikenteen osuus EU:n energiankulutuksesta ja hiilidioksidipäästöistä on noin kolmannes.
Promoting efficient and sustainable methods of transport such as rail and inland waterways over roads could help to lower Europe’s dependence on imported oil and reduce pollution. 
Suosimalla sellaisia tehokkaita ja kestäviä kuljetustapoja kuin rautatie-ja sisävesiliikenne maantieliikenteen sijaan voitaisiin pienentää Euroopan riippuvuutta tuontiöljystä ja vähentää saastumista.