natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EIOPA stands ready to share its experience with the co-legislators and the Commission to provide insight on the challenges faced and suggestions on how to improve the current legal framework to address them. 
EIOPA on valmis jakamaan kokemuksiaan lainsäätäjien ja komission kanssa tarjotakseen tietoa kohdatuista haasteista ja ehdotuksia siitä, millä tavoin nykyistä lainsäädäntökehystä voitaisiin parantaa haasteiden käsittelemiseksi.
Recommendation 3-Enhance arrangements for the supervision of internal models EIOPA accepts the recommendation and agrees that the consistent and convergent supervision of internal models across the internal market requires additional efforts from all parties involved and welcomes the support of the ECA. 
Suositus 3 – Sisäisten mallien valvonnan järjestelyjen vahvistaminen EIOPA hyväksyy suosituksen ja myöntää, että johdonmukainen ja yhdenmukainen sisäisten mallien valvonta sisämarkkinoilla vaatii lisäponnistuksia kaikilta asiaankuuluvilta osapuolilta, sekä ottaa mielellään vastaan Euroopan tilintarkastustuomioistuimen tuen.
EIOPA would like to stress the acknowledgement of the ECA’s overall positive assessment of the following: - Effectiveness of scenarios in addressing the main risks of the sector - Appropriateness of the scope and methodology considering the first year of implementation of Solvency II - Absence of any validation or data errors EIOPA, in line with the ESRB retains the technical disagreement with the comments regarding the calibration of the scenarios. 
EIOPA haluaa korostaa Euroopan tilintarkastustuomioistuimen yleisesti myönteistä arviota seuraavista: - skenaarioiden tehokkuus alan suurimpien riskien käsittelyssä - soveltamisalan ja menetelmien asianmukaisuus ottaen huomioon Solvenssi II:n ensimmäisen täytäntöönpanovuoden - varmennus-ja tietovirheiden puuttuminen. EJRK:n mukaisesti EIOPA säilyttää teknisen erimielisyyden huomautusten kanssa skenaarioiden kalibroinnista.
Nonetheless, EIOPA does acknowledge the room for improvement regarding the explanation of the scenarios to stakeholders and plans to keep working in that direction. 
EIOPA myöntää kuitenkin, että vielä on parannettavaa skenaarion selittämisessä sidosryhmille, ja aikoo jatkaa siihen liittyvää työtä.
Recommendation 4 - Improve the design of the stress test scenarios EIOPA accepts the recommendation of further improving its scenarios. 
Suositus 4 – Stressitestiskenaarioiden suunnittelun parantaminen EIOPA hyväksyy suosituksen skenaarioidensa parantamisesta.
Already in the 2017 IORP stress test, but also for the 2018 Insurance stress test, EIOPA is relying on ESRB and ECB shock simulator for the market scenarios. 
Jo vuonna 2017 lisäeläkelaitoksen stressitestissä mutta myös vuoden 2018 vakuutusstressitestissä EIOPA on luottanut EJRK:n ja EKP:n häiriöiden simulointivälineeseen markkinaskenaarioissa.
The insurance specific scenarios (e.g. natural catastrophes events) necessitate different expertise and are dealt by EIOPA, NCA and external insurance experts. 
Tiettyihin vakuutuksiin liittyvät skenaariot (esim. luonnonkatastrofit) vaativat erilaista asiantuntijuutta, ja niitä käsittelevät EIOPA, kansalliset toimivaltaiset viranomaiset ja ulkoiset vakuutusasiantuntijat.
Nonetheless, the probability of the full scenarios cannot be estimated. 
Siitä huolimatta täyden skenaarion todennäköisyyttä ei voida arvioida.
When it is possible to quantify, EIOPA will document the probability of the different triggering events for the purposes of internal analysis and during the scenario approval process. 
Kun kvantifiointi on mahdollista, EIOPA dokumentoi erilaisten laukaisevien tapahtumien todennäköisyyden sisäisen analyysin tarkoituksiin skenaarion hyväksymismenetelmän aikana.
Furthermore, EIOPA plans to continue to cooperate with the ESRB/ECB and make use of external experts, such as experts from EIOPA members, to analyse and evaluate the scenarios. 
Lisäksi EIOPA aikoo jatkaa yhteistyötä EJRK:n ja EKP:n kanssa ja käyttää ulkopuolisia asiantuntijoita, kuten EIOPAn jäsenistön asiantuntijoita, analysoidakseen ja arvioidakseen skenaarioita.
Recommendation 5 - Issue more relevant recommendations to the NCAs EIOPA accepts the recommendation. 
Suositus 5 – Asianmukaisempien suositusten jakaminen kansallisille toimivaltaisille viranomaisille EIOPA hyväksyy suosituksen.
Based on the results of the stress tests, EIOPA plans to issue recommendations that are consistent with the level of disclosure of results and its legal powers. 
Stressitestien tulosten perusteella EIOPA aikoo jakaa suosituksia, jotka ovat yhdenmukaisia tulosten julkistamistason ja sen oikeudellisten valtuuksien kanssa.
More specific recommendations would be possible following the publication of individual, non anonymised, results. 
Täsmällisemmät suositukset olisivat mahdollisia, jos julkaistaisiin yksilölliset, anonymisoimattomat tulokset.
Recommendation 6 - Promote publication of individual stress test results EIOPA accepts the recommendation. 
Suositus 6 – Yksilöllisten stressitestien tulosten julkaisemisen edistäminen EIOPA hyväksyy suosituksen.
EIOPA will promote the publication of stress test results on an individual basis, particularly when it is relevant for financial stability considerations. 
EIOPA tulee edistämään stressitestien tulosten julkaisemista yksilötasolla varsinkin silloin, kun se on asianmukaista rahoitusvakauden kannalta.
Already for the 2018 exercise, consistent with its current legal powers, EIOPA has requested the consent of participants for the disclosure of individual results. 
Jo vuoden 2018 stressitestiä varten EIOPA on nykyisten oikeudellisten valtuuksiensa mukaisesti pyytänyt osallistujien suostumusta yksilöllisten tulosten julkaisemiseen.
The technical specifications and data templates already mention the specific data and indicators that are subject for individual disclosure. 
Teknisissä eritelmissä ja tietolomakkeissa mainitaan jo tiedot ja indikaattorit, jotka julkistettaisiin yksilöllisellä tasolla.
Recommendation 7-Increase transparency of the stress test methodology EIOPA accepts the recommendation. 
Suositus 7 – Stressitestin menetelmien läpinäkyvyyden lisääminen EIOPA hyväksyy suosituksen.
EIOPA plans to further enhance and formalise the communication and consultation with stakeholders and participants along the lines recommended by the ECA. 
EIOPA aikoo tehostaa edelleen ja virallistaa kommunikointia ja konsultointia sidosryhmien ja osallistujien kanssa Euroopan tilintarkastustuomioistuimen suositusten mukaisesti.
Please see EIOPA answer to paragraph XII from the Executive summary. 
Katso EIOPA:n vastaus kappaleeseen XII tiivistelmästä.
Recommendation 8 - Strengthen human resources assigned to supervisory tasks EIOPA accepts the recommendation and welcomes its support for additional resources to be allocated to EIOPA to deliver on necessary tasks to increase the quality and convergence of supervision and financial stability. 
Suositus 8 – Valvontatehtäviin suunnattujen henkilöstöresurssien vahvistaminen EIOPA hyväksyy suosituksen ja ottaa mielellään vastaan tuen lisäresurssien saamiseksi EIOPA:lle tarvittavien tehtävien suorittamiseksi, jotta voitaisiin parantaa valvonnan laatua ja yhdenmukaistamista sekä taloudellista vakautta.
Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 5.12.2017 Official sending of draft report to EIOPA 19.7.2018 Adoption of the final report after the adversarial procedure 2.10.2018 EIOPA’s official replies received in all languages 26.10.2018 PDF ISBN 978-92-847-1200-7 doi:10.2865/934198 QJ-AB-18-027-EN-N HTML ISBN 978-92-847-1212-0 doi:10.2865/579921 QJ-AB-18-027-EN-Q 
Tapahtuma Päivämäärä Tarkastuksen suunnittelumuistio hyväksytty / Tarkastus alkoi 5.12.2017 Kertomusluonnos lähetetty EIOPAlle 19.7.2018 Lopullinen kertomus hyväksytty kuulemismenettelyn jälkeen 2.10.2018 EIOPAn viralliset vastaukset saatu kaikilla kielillä 26.10.2018 FI PDF ISBN 978-92-847-1222-9 doi:10.2865/171387 QJ-AB-18-027-FI-N FI HTML ISBN 978-92-847-1209-0 doi:10.2865/035116 QJ-AB-18-027-FI-Q
EIOPA, as one of the three European Supervisory Authorities (ESAs), has the mission of supporting the stability of the financial system and protecting consumers in the fields of insurance and occupational pensions. 
EIOPA on yksi kolmesta Euroopan valvontaviranomaisesta. Sen tehtävänä on tukea rahoitusjärjestelmän vakautta sekä suojella kuluttajia vakuutusten ja lisäeläkkeiden aloilla.
The insurance market with assets worth around two-thirds of the EU GDP is a significant part of the financial market in Europe. 
Vakuutusmarkkinat vastaavat arvoltaan noin kahta kolmasosaa EU:n BKT:stä ja muodostavat merkittävän osuuden rahoitusalasta Euroopassa.
Its failure could negatively affect the real economy and consumers’ well-being. 
Vakuutusmarkkinoiden toimimattomuus voisi vaikuttaa haitallisesti reaalitalouteen ja kuluttajien hyvinvointiin.
We examined whether EIOPA made an effective contribution to supervision, supervisory convergence and financial stability. For the latter we focused on the 2016 insurance stress test. 
Tilintarkastustuomioistuin tutki, onko EIOPAn toiminta ollut valvonnan, valvontakäytäntöjen lähentymisen ja rahoitusvakauden näkökulmasta vaikuttavaa.
We concluded that EIOPA has made good use of a wide range of tools, although their design and follow-up should be improved. 
Tilintarkastustuomioistuin totesi, että EIOPA on käyttänyt lukuisia erilaisia välineitä hyvin, joskin niiden suunnittelua ja seurantaa on parannettava.
We found a number of systematic challenges with regard to supervision of cross-border businesses and internal models. 
Tilintarkastustuomioistuin havaitsi lukuisia systemaattisia ongelmia, jotka liittyvät rajat ylittävän liiketoiminnan valvontaan ja sisäisiin malleihin.
They need to be addressed by EIOPA itself, by national supervisors and by legislators, particularly in the context of the ongoing ESAs’ review. 
EIOPAn, kansallisten valvojien sekä lainsäätäjien on pyrittävä ratkaisemaan nämä haasteet esimerkiksi kesken olevan Euroopan valvontaviranomaisten tarkastusprosessin yhteydessä.
EN 2018 Special Report NO 30 EU passenger rights are comprehensive but passengers still need to fight for them (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 
FI 2018 Erityiskertomus nro 30 EU:n matkustajien oikeudet ovat kattavia, mutta matkustajat joutuvat yhä aktiivisesti ajamaan oikeuksiaan (annettu Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 287 artiklan 4 kohdan toisen alakohdan mukaisesti)
The audit was led by ECA Member George Pufan, supported by Patrick Weldon, Head of Private Office and Mircea Radulescu, Private Office Attaché; Pietro Puricella, Principal Manager; Erki Must, Head of Task; Aleksandra Klis-Lemieszonek; Zuzana Gullova, Marjeta Leskovar and Annekatrin Langer, Auditors; Petra Karkosova, secretarial assistant. 
Tarkastus toimitettiin tilintarkastustuomioistuimen jäsenen George Pufanin johdolla, ja siihen osallistuivat kabinettipäällikkö Patrick Weldon ja kabinettiavustaja Mircea Radulescu, toimialapäällikkö Pietro Puricella, tehtävävastaava Erki Must, tarkastajat Aleksandra Klis-Lemieszonek, Zuzana Gullova, Marjeta Leskovar ja Annekatrin Langer sekä assistentti Petra Karkosova.
Zuzanna Filipski and Richard Moore provided linguistic support. 
Kielellisissä kysymyksissä avustivat Zuzanna Filipski ja Richard Moore.
From left to right: Marjeta Leskovar, Mircea Radulescu, Zuzana Gullova, Patrick Weldon, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Erki Must, Pietro Puricella, George Pufan, Annekatrin Langer 
Vasemmalta oikealle: Marjeta Leskovar, Mircea Radulescu, Zuzana Gullova, Patrick Weldon, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Erki Must, Pietro Puricella, George Pufan, Annekatrin Langer.
Executive summary Introduction Audit scope and approach Observations Paragraph I - XI 1 - 8 9 – 14 15-66 15-45 15-16 17-22 23-27 28-32 33-45 46-66 46-55 56-61 62-66 67-76 CONTENTS The EU is committed to passenger rights but many challenges to implementation remain Passenger friendly practices also exist outside the EU framework EU passenger rights are sometimes unclear EU passenger rights depend on carriers and are limited by derogations Passengers are not well aware of their rights Passengers have difficulties to obtain their rights Enforcement varies and depends on the practices of each Member State NEBs differ in their structure and enforcement practices Claim agencies and Alternative Dispute Resolution bodies are filling the enforcement gaps left by the NEBs The Commission is enabling the exchange of experiences between NEBs but has no mandate to ensure unified enforcement of passenger rights Conclusions and recommendations AnnexI-Our10tipswhichmaymakeyourtravelexperiencebetter Annex II - Questionnaire of the ECA statistical survey Replies of the Commission 2 
Tiivistelmä Johdanto Tarkastuksen laajuus ja tarkastustapa Huomautukset Kohta I - XI 1 - 8 9 - 14 15-66 15-45 15-16 17-22 23-27 28-32 33-45 46-66 46-55 56-61 62-66 67-76 SISÄLLYS EU on sitoutunut matkustajien oikeuksien turvaamiseen, mutta täytäntöönpanossa on edelleen monia haasteita Myös EU:n ulkopuolella sovelletaan matkustajien kannalta suotuisia käytäntöjä EU:n matkustajien oikeudet ovat joskus epäselviä EU:n matkustajien oikeuksien toteutuminen riippuu liikenteenharjoittajasta, ja oikeuksia rajoitetaan erilaisin poikkeuksin Matkustajat eivät ole kovin tietoisia oikeuksistaan Matkustajien on vaikea käyttää oikeuksiaan Säännösten noudattamisen varmistamisessa on eroja jäsenvaltioiden välillä riippuen niissä sovellettavista käytännöistä Kansallisten sääntelyelinten rakenteet ja valvontakäytännöt ovat erilaisia Korvaushakemuksia välittävät yritykset ja vaihtoehtoiset riidanratkaisuelimet täyttävät kansallisten täytäntöönpanoelinten jättämän tyhjiön täytäntöönpanossa Komissio edesauttaa kokemusten vaihtoa kansallisten täytäntöönpanoelinten välillä, mutta sillä ei ole valtuuksia varmistaa matkustajien oikeuksien yhdenmukaista täytäntöönpanoa Johtopäätökset ja suositukset 2
EXECUTIVE SUMMARY About passenger rights I. Over the last 20 years there has been a boom in travel in all modes of transport in Europe. 
TIIVISTELMÄ Matkustajien oikeudet I. Viimeisten 20 vuoden aikana matkustaminen on lisääntynyt Euroopassa merkittävästi kaikissa liikennemuodoissa.
In response, the European Union has taken steps to ensure a minimum level of protection for passengers in the four modes of public transport: air, rail, waterborne and bus. 
Euroopan unioni on siksi toteuttanut erilaisia toimia varmistaakseen matkustajille vähimmäistasoisen suojan neljän joukkoliikenteen muodon alalla, eli lento-, rautatie-, vesi-ja linja-autoliikenteessä.
In 2011, the Commission set 10 core EU passenger rights that are common to all modes of transport. 
Komissio vahvisti vuonna 2011 kymmenen EU:n matkustajien ydinoikeutta, jotka ovat kaikille liikennemuodoille yhteisiä.
The extent of coverage and specific rules differ from one regulation to another. 
Kattavuudessa ja yksittäisissä säännöissä on eroja asetuksesta riippuen.
We carried out interviews with the Commission and visited 10 Member States: the Czech Republic, Germany, Ireland, Greece, Spain, France, Italy, the Netherlands, Poland and Finland. 
Tarkastuksen yhteydessä haastateltiin komissiota sekä vierailtiin kymmenessä jäsenvaltiossa, jotka olivat Tšekki, Saksa, Irlanti, Kreikka, Espanja, Ranska, Italia, Alankomaat, Puola ja Suomi.
In all Member States the audit scope included air transport while rail, waterborne and bus transport were covered only in some. 
Lentoliikenne oli tarkastuksen kohteena kaikissa edellä mainituissa jäsenvaltioissa mutta rautatie-, vesi-ja linja-autoliikenne vain osassa niistä.
We also carried out two surveys of passengers to assess the awareness and knowledge of passenger rights. 
Tilintarkastustuomioistuin toteutti myös kaksi kyselytutkimusta matkustajien keskuudessa selvittääkseen, miten hyvin matkustajien oikeudet tiedetään ja tunnetaan.
However, many passengers are not sufficiently aware of their rights and frequently do not obtain them due to problems with enforcement. 
Tämä sääntelykehys on maailmanlaajuisesti katsottuna ainutlaatuinen. Monet matkustajat eivät kuitenkaan ole riittävän tietoisia oikeuksistaan.
V. We noted some good practices applied in other countries outside the EU which, if applied in Europe, may further enhance the quality of EU passenger rights. 
V. Tarkastuksessa havaittiin, että EU:n ulkopuolisissa maissa sovelletaan joitakin hyviä käytäntöjä, joiden avulla voitaisiin parantaa matkustajien oikeuksien laatua lisää myös EU:ssa.
The 10 core rights are meant to protect all passengers travelling on all four modes of public transport. 
Matkustajien kymmenen ydinoikeuden tarkoituksena on suojella kaikkia matkustajia kaikissa neljässä joukkoliikenteen muodossa.
The extent of coverage of protection depends on the specific mode of transport used. 
Suojan kattavuus riippuu siitä, mistä liikennemuodosta on kyse.
Numerous provisions of the regulations can be interpreted differently. 
Useita asetusten säännöksiä voidaan tulkita eri tavoin.
The concepts of information, assistance and conditions for re-routing are not sufficiently defined in the regulations. 
Tiedottamisen ja avunannon käsitteitä sekä uudelleenreitityksen ehtoja ei ole määritelty asetuksissa riittävän selkeästi.
Furthermore, numerous limitations on the jurisdiction of the National Enforcement Bodies’ and derogations provided in the regulations significantly narrow the coverage of passenger rights. 
Lisäksi kansallisten täytäntöönpanoelinten toimivaltaa on rajoitettu monin tavoin ja asetukset sisältävät poikkeuksia, mikä kaventaa huomattavasti matkustajien oikeuksien soveltamisalaa.
To benefit from the passenger rights framework passengers need to be aware of their rights. 
Jotta matkustajat voivat hyödyntää matkustajien oikeuksia, heidän on oltava tietoisia niistä.
However, the level of awareness remains relatively low. 
Matkustajien oikeudet tunnetaan kuitenkin melko heikosti.
Awareness campaigns have focused on the existence of passenger rights but could have provided more practical guidance on how to proceed in case of travel disruption. 
Tiedotuskampanjoissa on keskitytty matkustajien oikeuksien olemassaoloon sen sijaan, että olisi annettu enemmän käytännön opastusta siitä, miten toimia matkaan liittyvissä häiriötilanteissa.
The current system of handling compensation implies a significant administrative burden on both carriers and passengers as millions of claims have to be individually submitted and handled. 
Nykyinen korvausten käsittelyjärjestelmä aiheuttaa huomattavaa hallinnollista rasitusta sekä liikenteenharjoittajille että matkustajille, koska miljoonia korvaushakemuksia on toimitettava ja käsiteltävä yksitellen.
The procedures applied by carriers and NEBs in responding to individual claims are not transparent. 
Liikenteenharjoittajien ja kansallisten täytäntöönpanoelinten soveltamat menettelyt yksittäisten korvausvaatimusten käsittelyssä eivät ole läpinäkyviä.
Passengers on the same journey affected by a travel disruption can be treated differently. 
Samalla matkalla olevia matkustajia, joiden matka häiriintyy, voidaan kohdella eri tavoin.
Enforcement of the regulations is the task of the NEBs. 
Asetusten täytäntöönpano on kansallisten täytäntöönpanoelinten tehtävä.
Currently their approach towards enforcing rights of individual passengers varies by mode of transport and Member State. 
Niiden suhtautuminen yksittäisten matkustajien oikeuksien täytäntöönpanoon kuitenkin vaihtelee sekä liikennemuodon että jäsenvaltion mukaan.
X. The Commission’s monitoring of the implementation of the passenger rights framework has led to clarifications of the regulations. 
X. Komission kohdistaa seurantaa matkustajien oikeuksia koskevan sääntelykehyksen täytäntöönpanoon, minkä ansiosta asetukset ovat selkiytyneet.
However, the fact that the Commission does not have a mandate to ensure enforcement of passenger rights has resulted in divergent application of passenger rights. 
Komissiolla ei kuitenkaan ole valtuuksia varmistaa matkustajien oikeuksien toteutumista, mikä on johtanut eroihin matkustajien oikeuksien soveltamisessa.
The Court makes a number of recommendations concerning: improving the coherence, clarity and effectiveness of the passenger rights framework; increasing passenger awareness; further empowering the NEBs and enhancing the mandate of the Commission. 
Tilintarkastustuomioistuin antaa useita suosituksia matkustajien oikeuksia koskevan kehyksen johdonmukaisuuden, selkeyden ja vaikuttavuuden parantamiseksi sekä matkustajien tietoisuuden, kansallisten täytäntöönpanoelinten toimivallan ja komission valtuuksien lisäämiseksi.
We also provide 10 tips to try make everyone’s travel experience better. 4 
Tilintarkastustuomioistuin antaa myös kymmenen vinkkiä, joiden avulla jokainen voi parantaa omaa matkustuskokemustaan. 6
INTRODUCTION The concept of passenger rights 1. 
JOHDANTO Matkustajan oikeudet käsitteenä 1.
Over the last 20 years there has been a boom in travel in all modes of transport. 
Viimeisten 20 vuoden aikana matkustus on lisääntynyt merkittävästi kaikissa liikennemuodoissa.
In response, the European Union has taken steps to ensure a minimum level of protection for passengers in four modes of public transport: air, rail, waterborne and bus/coach1. 
Euroopan unioni on siksi toteuttanut erilaisia toimia varmistaakseen matkustajille vähimmäistasoisen suojan neljän joukkoliikenteen muodon alalla eli lento-, rautatie-, vesi-ja linja-autoliikenteessä1.
To help EU citizens make full use of their consumer rights, in 2011, in its communication to Parliament and Council2 the Commission summarises 10 core EU passenger rights that are common to all modes of transport (see Table 1). 
Jotta EU:n kansalaiset voisivat hyödyntää täysimääräisesti oikeuksiaan kuluttajina, komissio määritti Euroopan parlamentille ja neuvostolle vuonna 2011 antamassaan tiedonannossa2 kymmenen EU:n matkustajien ydinoikeutta, jotka koskevat kaikkia liikennemuotoja (ks. taulukko 1).
Table 1 - 10 core EU passenger rights 5 1. 
Taulukko 1 – Kymmenen EU:n matkustajien ydinoikeutta 8 1.
Right to non-discrimination in access to transport Protection against direct or indirect discrimination based on nationality, residence, disability or reduced mobility. 
Oikeus käyttää liikennevälineitä ilman syrjintää Matkustajia suojellaan suoralta ja epäsuoralta kansallisuuteen, asuinpaikkaan, vammaisuuteen tai liikuntarajoitteisuuteen perustuvalta syrjinnältä.
Right to information Information provision before the purchase of tickets, at various stages of travel, and importantly, in case of disruption. 
Oikeus saada tietoa Tiedottaminen ennen matkan ostamista ja sen eri vaiheissa, etenkin jos matka keskeytyy.
Right to renounce travelling in case of disruption Right to withdraw from the contract and have ticket price reimbursed for long delays, cancelled travel or denied boarding. 
Oikeus luopua matkustamisesta, jos matka keskeytyy Oikeus irtisanoutua kuljetussopimuksesta ja saada lipun hinta takaisin, jos matka viivästyy pitkäaikaisesti tai se peruuntuu tai jos matkustajalta evätään pääsy liikennevälineeseen.
Right to the fulfilment of the transport contract in case of disruption Right to receive alternative transport service/transport as soon as possible, or to rebook for long delays, cancelled travel or denied boarding. 
Oikeus kuljetussopimuksen täyttämiseen matkan keskeytyessä Oikeus saada mahdollisimman pian vaihtoehtoinen kuljetuspalvelu tai tehdä uusi varaus, jos matka viivästyy pitkäaikaisesti tai se peruuntuu tai jos matkustajalta evätään pääsy liikennevälineeseen.
Right to assistance in case of delay or cancellation Minimum level of care in case of long delays. 
Oikeus saada apua, jos matka viivästyy tai se perutaan Oikeus vähimmäistasoiseen huolenpitoon, jos matka viivästyy pitkäaikaisesti.
Right to compensation under certain circumstances Financial compensation in case of long delays, cancelled travel and in case of involuntarily denied boarding in air travel. 
Oikeus korvaukseen tietyissä olosuhteissa Oikeus saada rahallinen korvaus, jos matka on viivästynyt pitkäaikaisesti tai se on peruuntunut tai jos matkustajalta on evätty pääsy lentokoneeseen vasten hänen tahtoaan.