natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Urban areas are the locus of multiple forms of discrimination.
Kaupunkialueet ovat monenlaisen syrjinnän alueita.
Urban areas are vulnerable to the consequences of climate change such as flooding, heat waves, more frequent and severe water shortages.
Kaupunkialueet kärsivät helposti ilmastomuutoksen seurauksista, kuten tulvista, helleaalloista ja yhä useammin esiintyvästä vakavasta vesipulasta.
Urban areas can be the engines of growth and hubs for creativity and innovation.
Kaupunkialueet voivat toimia kasvun moottoreina ja luovuuden ja innovoinnin pesinä.
Urban areas can, in a general way, be engines of growth and hubs for creativity and innovation.
Kaupunkialueet voivat toimia yleisesti kasvun vetureina ja luovuuden ja innovoinnin keskuksina.
Urban areas dominated by clusters of factories are faced with obsolescence, inefficient energy use environmental damage, urban sprawl, and inadequate urban services, all compounded by deficiencies in land use planning systems.
Sellaisia kaupunkialueita, joille on keskittynyt tehdasteollisuutta, uhkaa nykyajasta jälkeen jääminen, tehoton energiankäyttö, ympäristöhaitat, asutuksen suunnittelematon leviäminen sekä kaupungin palvelujen riittämättömyys ja kaikkia näitä pahentavat puutteet maankäytön suunnittelussa.
Urban areas face significant challenges and opportunities.
Kaupunkialueita leimaavat sekä suuret haasteet että suuret mahdollisuudet.
Urban areas face today the challenge of making transport sustainable in environmental (CO2, air pollution, noise) and competitiveness (congestion) terms while at the same time addressing social concerns.
Kaupunkialueiden tämän hetken haasteena on siirtyä liikenteeseen, joka on kestävää ympäristön kannalta (CO2-päästöt, ilman epäpuhtaudet ja melu) ja kilpailukyvyn kannalta (ruuhkautuminen) ja jossa otetaan samalla huomioon sosiaaliset näkökohdat.
Urban areas faced a number of problems - run-down buildings and neighbourhoods, unemployment, marginalization and social exclusion, crime and pollution - but cities were also the motors for economic growth.
Kaupunkialueilla on lukuisia ongelmia: rakennusten ja kaupunkirakenteen rappeutuminen, työttömyys, sosiaalinen syrjäytyminen, rikollisuus ja saasteet.
Urban areas have an important role to play in both adapting to climate change and mitigating greenhouse gas emissions.
Kaupunkialueilla on suuri merkitys niin ilmastonmuutokseen sopeutumisessa kuin kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisessäkin.
Urban areas in these Member States tend to have higher employment rates and lower shares of jobless households, severe materially deprived and people at risk of poverty.
Tällaisten jäsenvaltioiden kaupunkialueilla on yleensä korkeammat työllisyysasteet, ja työttömien kotitalouksien, vakavan aineellisen puutteen ja köyhyysvaarassa olevien ihmisen osuus on siellä pienempi.
Urban areas now constitute the living environment of the vast majority of the population, and it is imperative that the quality of life in these areas should be as high as possible.
Ylivoimaisesti suurin osa Euroopan kansalaisista elää nykyisin kaupungeissa, ja heille on pystyttävä tarjoamaan mahdollisimman hyvä elämänlaatu.
Urban areas perform many functions for their inhabitants and those that use them.
Kaupunkialueilla on niiden asukkaiden ja käyttäjien kannalta katsottuna monia tehtäviä.
URBAN areas perform poorly on many economic and social indicators, reflecting the observation in the Urban Audit that disparities within a single city are often greater than the worst disparities between cities across the EU.
Urban-alueet menestyvät heikosti monilla taloudellisilla ja sosiaalisilla indikaattoreilla mitattuna, mikä kuvastaa Urban Audit -kaupunkitutkimuksen tulosta, jonka mukaan erot saman kaupungin sisällä ovat usein suurempia kuin pahimmat erot EU:n eri kaupunkien välillä.
Urban areas should provide efficient interconnection points for the trans-European transport network and offer efficient ‘last mile’ transport for both freight and passengers.
Kaupunkialueiden tulisi tarjota tehokkaasti toimivia liityntäkohtia Euroopan laajuiselle liikenneverkolle ja huolehtia edellytyksistä tehokkaalle ”viimeisen kilometrin” liikenteelle sekä rahti- että matkustajaliikenteessä.
Urban areas within Objective 1 regions and within other Objective 2 regions undergoing conversion will also be able to adopt area-based approaches to urban stress.
Tavoitteen 1 kaupunkialueilla ja tavoitteen 2 muilla alueilla, joilla uudelleensuuntaaminen on meneillään, on myös voitava soveltaa alueellista lähestymistapaa kaupunkien paineisiin.
Urban areas – getting the population involved and securing local development funding
Kaupunkialueet – asukkaiden aktivointi ja paikalliseen kehittämiseen tarkoitetun rahoituksen varmistaminen
Urban areas: growth centres for achieving polycentric development…
Kaupunkialueet monikeskuksisen kehityksen kasvukeskuksina...
Urban authorities are the first to bear the consequences of these policies' failures.
Kaupungit joutuvat ensimmäisinä kantamaan näiden poliittisten epäonnistumisten seuraukset.
Urban authorities are the first to bear the consequences of these policies' failures.
Kaupunkien viranomaiset joutuvat ensimmäisinä kantamaan näiden poliittisten epäonnistumisten seuraukset.
Urban background
Kaupunkitaajama
Urban background concentrations in 2010 were calculated for each city for each cell in a grid of 2km by 2 km squares.
Kaupunkialueiden taustapitoisuudet vuonna 2010 laskettiin kullekin kaupungille ja kullekin 2 km x 2 km:n kokoisista neliöistä muodostuvan ruudukon osalle.
Urban background levels in London could meet the 2 µg/m3 limit, though it is similarly possible that levels in Cologne will not in some locations;
Lontoon kaupunkitaustan osalta saatetaan saavuttaa rajataso 2 µg/m3 , vaikka on myös mahdollista, että Kölnin eräillä alueilla tasoja ei saavutetakaan.
Urban background levels show a range of 0.2 to 2.5 ng/m³.
Kaupunkialueiden taustapitoisuudet vaihtelevat välillä 0,2 – 2,5 ng/m³.
Urban background levels show a range of 0.5 to 3 ng/m³.
Kaupunkialueilla taustapitoisuudet ovat 0,5 – 3 ng/m³.
Urban background levels show a range of 1.4 to 13 ng/m³.
Kaupunkialueiden taustapitoisuudet vaihtelevat välillä 1,4 – 13 ng/m³.
Urban background sites shall be located so that their pollution level is influenced by the integrated contribution from all sources upwind of the station.
Kaupunkien tausta-alueiden näytteenottopaikat on valittava niin, että niiden epäpuhtaustasoon vaikuttavat kaikkien asemasta vastatuuleen olevien lähteiden päästöt.
Urban bus, light rail, metro
Kaupunkien linja-auto-, kevytraide- ja metroliikenne
URBAN cannot by itself resolve all the problems in this field, but it can act as a model for national policy and as a means of diffusing best practice.
Kaikkia alan ongelmia ei voida ratkaista pelkästään Urban-aloitteella, mutta se voi toimia esikuvana kansallisille politiikoille, ja sen avulla voidaan levittää hyviä käytäntöjä.
Urban charging schemes, such as in London and Stockholm, have demonstrated positive impacts on the fluidity of transport.
Kaupunkien tiemaksujärjestelmät esimerkiksi Lontoossa ja Tukholmassa ovat parantaneet liikennesujuvuutta.
urban co-operation and twinning schemes, which in themselves are initiatives with a long and successful track record, continue to develop, both between small and medium-sized towns and big cities;  they enable experiences to be exchanged in numerous fields, such as the environment, transport, safety and the arts;
Kaupunkien välinen yhteistyö ja ystävyyskaupunkitoiminta, jotka ovat jo sinällään näyttäneet kykynsä jo ajat sitten, kehittyvät edelleen yhtä lailla pienten ja keskisuurten kaupunkien kuin suurten metropolien kesken.
Urban communities should therefore be the first to acquire new technologies.
Kaupunkien tulisikin olla ensimmäisiä uusien teknologioiden käyttöönottajia.
Urban Community initiative
Urban-yhteisöaloite
Urban conditions:
Kaupunkiolosuhteissa:
Urban congestion charging schemes are already in use.
Kaupungeissa käytetään myös jo ruuhkamaksujärjestelmiä.
Urban considerations should also be a key plank of structural policies in general.
Kaupunkeihin liittyvän ulottuvuuden tulee olla kantavana voimana myös yleisen rakennepolitiikan suunnittelussa.
Urban data for the Urban audit is collected every 3 years in from 2003 onwards.
Urban Audit -kaupunkitutkimuksen tietoja on kerätty kolmen vuoden välein vuodesta 2003 lähtien.
Urban design should protect important habitats from urbanisation and promote biodiversity by incorporating it into the city’s fabric.
Kaupunkisuunnittelussa tulisi suojella tärkeitä luontotyyppejä kaupungistumiselta sekä edistää luonnon monimuotoisuutta sisällyttämällä se kaupunkirakenteeseen.
Urban development
Kaupunkien kaavoitus
Urban development
Kaupunkien kehittäminen
Urban development
Kaupunkien kestävä kehitys
Urban development
Kaupunkikehitys
Urban Development
Kaupunki­alueiden kehitys
Urban development affecting areas traditionally devoted to forestry does not only increase the risk of fire and, therefore, environmental destruction, but may also mean that consideration should be given to the evacuation of inhabitants rather than the loss of forests.
Perinteisesti metsätalouteen keskittyneiden alueiden kaupunkikehitys voi lisätä metsäpalojen riskiä ja sitä mukaa ympäristön tuhoutumista.
urban development funds, that is, funds investing in public private partnerships and other projects included in an integrated plan for sustainable urban development; and
kaupunkialueiden kehitysrahastoja eli rahastoja, joiden varoja sijoitetaan julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuushankkeisiin ja muihin hankkeisiin, jotka sisältyvät kaupunkialueiden kestävän kehityksen yhdennettyyn suunnitelmaan; ja
Urban development platform
Kaupunkialueiden kehitysfoorumi
Urban development, renewal and transport services
Kaupunkialueiden kehittäminen ja uudistaminen sekä kaupunkiliikenne
Urban development.
Tekninen opisto.
Urban dimension
Kaupungit
Urban environment
Kaupunkiympäristö
Urban environment 1995-Madrid.
Kaupunkiympäristö 1995 – Madrid.
Urban environment challenges are inter-related.
Kaupunkiympäristöjen haasteet ovat yhteydessä toisiinsa.
Urban environment challenges are inter-related: urban sprawl increases dependence upon private motorised transport, the lack of green space translates into decreased quality of life for citizens, and the rising consumption of primary energy is coupled with an increase of greenhouse gas emissions.
Kaupunkiympäristön eri haasteet liittyvät toisiinsa: kaupunkien suunnittelematon leviäminen lisää riippuvuutta yksityisestä moottoriliikenteestä, viheralueiden puute heikentää elämänlaatua ja primaarienergian kulutuksen nousu lisää kasvihuonekaasu-päästöjä.
Urban environment problems
Kaupunkiympäristöön liittyvät ongelmat
urban environment problems relating inter alia to solid and liquid waste, air pollution and noise, and the quality of drinking water;
kaupunkiympäristöön liittyvät ongelmat, jotka koskevat muun muassa kiinteitä ja nestemäisiä jätteitä, ilman pilaantumista ja melua tai juomaveden laatua,
urban environment problems;
kaupunkiympäristöön liittyvät ongelmat,
Urban environment, Zaragoza.
Zaragozan kaupunkiympäristö.
Urban environment: challenges and opportunities
Kaupunkiympäristö: haasteet ja mahdollisuudet
urban environmental problems
kaupunkiympäristöön liittyvät ongelmat
urban environment– Projects adopted in 2001
Kaupunkiympäristö – Vuonna 2001 hyväksytyt hankkeet
Urban Europe is enormously diverse.
Euroopan kaupungit ovat hyvin erilaisia.
Urban Europe is enormously diverse.
Euroopan kaupunkialueet ovat hyvin erilaisia.
Urban focuses explicitly on local areas, in recognition of the fact that national or regional responses are sometimes to generalised to tackle the particular needs of a locality and that those who live and work there are often best placed to develop appropriate measures.
Siinä on otettu huomioon, että valtakunnalliset tai alueelliset ratkaisut ovat toisinaan liian yleisiä, jotta niillä voitaisiin vastata tietyn paikallisalueen erityistarpeisiin ja että kyseisellä alueella asuvat ja työskentelevät ovat usean parhaassa asemassa kehittämään asianmukaisia toimenpiteitä.
Urban freight distribution could be better integrated within local policy-making and institutional settings.
Kaupunkien tavaranjakelu voitaisiin integroida paremmin paikalliseen politiikan laadintaan ja institutionaalisiin puitteisiin.
Urban freight transport
Kaupunkialueiden tavaraliikenne
Urban freight transport logistics
Tavaraliikenteen logistiikka kaupungeissa
Urban freight transport logistics.
tavaraliikenteen logistiikka kaupungeissa.
Urban furniture.
Kaupunkiympäristön kalusteet.
Urban governance can be improved by better vertical integration of activities of different levels of government and better horizontal integration within and between various organisations at the local level and involvement of stakeholders and citizens in urban policies.
Kaupunkihallintoa voidaan parantaa hallinnon eri tasojen entistä paremmalla vertikaalisella yhdentämisellä ja paikallisen tason eri järjestöjen sisäisellä ja välisellä entistä paremmalla yhdentämisellä sekä kansalaisten ja muiden eturyhmien osallistumisella kaupunkipolitiikkaan.
Urban governments must also deal with large increases in the volume, variety and hazardousness of solid waste and in the quantities of wastewater and sewage requiring effective treatment.
Kaupunkien hallinnon on myös pystyttävä huolehtimaan kiinteän jätteen määrän, moninaisuuden ja haitallisuuden lisääntymisestä sekä yhdyskuntajätevesistä, jotka edellyttävät tehokasta puhdistamista.
Urban has followed this area based approach, with an emphasis on capacity building, greater local autonomy and enhanced targeting of action, as well as a greater ability to concentrate on areas of particular need.
Urban-aloitteessa on noudatettu tällaista alueeseen perustuvaa lähestymistapaa, jossa korostetaan valmiuksien parantamista, paikallisen itsehallinto-oikeuden lisäämistä ja toimien tarkempaa kohdentamista samoin kuin toiminnan keskittämistä alueisiin, joilla on erityistarpeita.
Urban hygiene services.
Vesiliikenteen palvelut
URBAN I (1994-99) aimed to tackle social exclusion in 118 European cities and gave rise to active local participation and many successful projects.
Urban I -aloitteella (1994–1999) pyrittiin puuttumaan sosiaaliseen syrjäytymiseen 118:ssa Euroopan kaupungissa, ja sen avulla syntyikin paikallista toimintaa ja useita onnistuneita hankkeita.
URBAN I and URBAN II: key facts
Urban I ja Urban II: avaintietoja
URBAN II (2001-2006) builds on this success, with several improvements (streamlined administration, the inclusion of small and medium sized cities in the programme, more transparent criteria for the selection of sites, a network programme for the exchange of experience).
Urban II (2001–2006) perustuu tähän menestykseen, mutta siihen on tehty runsaasti parannuksia (hallinnon yksinkertaistaminen, pienten ja keskikokoisten kaupunkien mukaan ottaminen, avoimemmat tukikohteiden valintaperusteet, verkottumisohjelma kokemusten vaihtoa varten).
URBAN II areas by type
Urban II -alueet tyypeittäin
URBAN II average
Urban II keskimäärin
Urban II concentrates its support on innovative strategies to regenerate cities and declining urban areas (financed by the ERDF)
Urban II -aloitteen tukitoimet keskittyvät sellaisiin innovatiivisiin strategioihin, joilla pyritään elvyttämään kaupunkeja ja taantuneita lähiöitä (rahoitetaan EAKR:sta).
URBAN II covers a population of some 2,156,000.
Urban II:n piiriin kuuluu noin 2 156 000 asukasta.
URBAN II financial data by Member State
Urban II: rahoitustietoja jäsenvaltioittain
Urban II has mobilised overall investment of some €1,600 million, double the ERDF resources.
Urban II ‑aloite on tuonut mukanaan sijoituksia kaikkiaan noin 1 600 miljoonaa euroa eli yli kaksi kertaa EAKR:n rahoitusosuutta enemmän.
URBAN II is only funded by the ERDF, halving the administrative effort involved in certain aspects, eg pay claims.
Urban II rahoitetaan kokonaan EAKR:sta, jolloin esimerkiksi maksupyyntöjä koskevat hallintotoimet vähenevät puoleen entisestä.
URBAN II seeks to regenerate certain urban areas in crisis.
Urban II -aloitteessa pyritään elvyttämään kaupunkien kriisilähiöitä.
Urban II: Following the favourable opinion of the European Parliament, at the end of April the Commission adopted the guidelines on the new Urban II (2000-06) Community Initiative, which were published in OJ C 141 of 19 May 2000.
Urban II: Euroopan parlamentin myönteisen lausunnon jälkeen komissio antoi huhtikuun 2000 lopussa uuden Urban II -yhteisöaloitteen (2000–2006) suuntaviivat, jotka julkaistiin Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä (EYVL C 141, 19.5.2000).
Urban II: the 70 programmes were approved; the corresponding appropriations were committed and the payments on account made.
Urban II: kaikki 70 ohjelmaehdotusta hyväksyttiin; vastaavat määrärahat sidottiin ja ennakkomaksut maksettiin.
Urban infrastructure, including roads, cycle paths etc., but also trains, buses and public spaces, parkings, bus stops, terminals, etc., should be of high quality.
Kaupunkien infrastruktuurin, johon kuuluvat muun muassa tiet ja pyörätiet sekä niiden lisäksi junat, linja-autot ja julkiset alueet, pysäköintipaikat, linja-autopysäkit ja terminaalit, olisi oltava korkealuokkaista.
URBAN is one of four Community Initiatives within the EU Structural Funds.
Urban on yksi EU:n rakennerahastojen neljästä yhteisöaloitteesta.
Urban is one of the four Community initiatives under the EU Structural Funds directed to support for urban areas in crisis.
Urban-ohjelma on yksi EU:n rakennerahastojen piiriin kuuluvasta neljästä aloitteesta.
Urban is one of the four Community initiatives under the EU Structural Funds directed to support for urban areas in crisis.
Urban-ohjelma on yksi EU:n rakennerahastojen piiriin kuuluvista neljästä aloitteesta.
Urban is to receive an additional ECU 140 million, primarily intended for districts in difficulty while Pesca has been allocated an additional ECU 30 million.
"Urban" saa ongelmakaupunginosille tarkoitetun 140 miljoonan ecun lisämäärärahan ja "Pesca" saa 30 miljoonaa ecua lisää.
Urban issues and Cohesion Policy
Kaupunkeja koskevat kysymykset ja koheesiopolitiikka
Urban issues deserve particular attention, given that political decision-makers are increasingly clamouring for an evaluation of the quality of life in Europe's cities.
Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä kaupunkeihin, sillä poliittiset päättäjät ovat yhä useammin korostaneet tarvetta Euroopan kaupungeissa asuvien elämänlaadun arviointiin.
Urban ITS guidelines
Älykkäitä kaupunkiliikennejärjestelmiä koskevat suuntaviivat
Urban LAGS, for example, would be called Urban Partnerships and CLLD in the urban area would be called CLLD-U.
Kaupunkien paikallisille toimintaryhmille komitea ehdottaa esimerkiksi nimitystä "kaupunkikumppanuus" ja taajama-alueiden CLLD-hankkeille lyhennettä CLLD-U.
Urban logistics are essential for cities to function successfully and make up a significant share of urban traffic as part of regional, national and international supply chains.
Kaupunkien toimivuus riippuu kaupunkilogistiikan onnistuneisuudesta: kaupunkilogistiikka on osa alueellisia, kansallisia ja kansainvälisiä toimitusketjuja ja muodostaa huomattavan osuuden kaupunkiliikenteestä.
urban logistics,
kaupunkilogistiikka
Urban logistics: A Sustainable Urban Mobility Plan should present measures to improve the efficiency of urban logistics, including urban freight delivery, while reducing related externalities like emissions of GHG, pollutants and noise.
Kaupunkilogistiikka: Kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmassa olisi esitettävä toimenpiteitä, joilla tehostetaan kaupunkilogistiikkaa, tavaratoimitukset kaupungeissa mukaan luettuina, samalla kun vähennetään niihin liittyviä ulkoisia vaikutuksia, kuten kasvihuonekaasu- ja epäpuhtauspäästöjä ja melua.
URBAN makes a unique and valuable contribution to these issues, promoting both social and economic cohesion in parallel and removing barriers to employability and investment.
Urban puuttuu näihin ongelmiin ainutkertaisella ja arvokkaalla tavalla edistämällä samaan aikaan sekä sosiaalista että taloudellista koheesiota ja poistamalla työllistyvyyden ja investoinnin esteitä.
Urban mobility
Kaupunkiliikenne
Urban Mobility Action Plan (COM(2009) 490)
Kaupunkiliikenteen toimintasuunnitelma (KOM(2009) 490)
urban mobility and transport: H2020 and Interreg having programmes targeted at maritime transport and urban mobility with a view to sustainability in islands; combining state aid with sustainable transport;
kaupunkien liikenne- ja liikkuvuuskysymykset: Horisontti 2020 -puiteohjelmaan ja Interreg-yhteisöaloitteeseen sisältyy merikuljetuksia ja kaupunkiliikennettä koskevia ohjelmia, joilla tähdätään saarten kestävään kehitykseen; valtiontuen nivominen liikenteen järjestämiseen kestävyysperiaatteiden mukaisesti
urban mobility and transport: H2020 and Interreg having programmes targeted at maritime transport and urban mobility with a view to sustainability in islands; combining state aid with sustainable transport;
kaupunkien liikenne- ja liikkuvuuskysymykset: Horisontti 2020 ‑puiteohjelmaan ja Interreg-yhteisöaloitteeseen sisältyy merikuljetuksia ja kaupunkiliikennettä koskevia ohjelmia, joilla tähdätään saarten kestävään kehitykseen; valtiontuen nivominen liikenteen järjestämiseen kestävyysperiaatteiden mukaisesti
urban mobility and transport;
saarilla sijaitsevien kaupunkien liikenne- ja liikkuvuuskysymykset
Urban mobility is also a central component of long-distance transport.
Kaupunkiliikenne on myös keskeinen osa kaukoliikennettä.
Urban mobility is also an important element of social equity.
Kaupunkiliikkuminen on myös sosiaalisen tasavertaisuuden tärkeä osatekijä.
Urban mobility is an issue which already figured in networking initiatives launched as part of the EU's regional policy, such as URBACT and the Regions for Economic Change initiative25.
Kaupunkiliikenne on jo ollut aiheena esillä EU:n aluepolitiikkaan kuuluvissa verkostoitumisaloitteissa kuten URBACT:issa ja alueiden asemaa talouden muutosten edistäjinä koskevassa aloitteessa25.
Urban mobility is of growing concern to citizens.
Kaupunkiliikenteellä on yhä tärkeämpi merkitys kansalaisille.
Urban mobility is recognised as an important facilitator of growth and employment with a strong impact on sustainable development in the EU.
Kaupunkiliikenne tunnustetaan kasvua ja työllisyyttä merkittävästi edistäväksi tekijäksi, joka vaikuttaa paljon myös EU:n kestävään kehitykseen.
Urban mobility is still heavily reliant on the use of conventionally-fuelled private cars.
Kaupunkiliikenne perustuu edelleen vankasti tavanomaisia polttoaineita käyttävään yksityisautoiluun.
Urban mobility is, in addition, linked with environmental protection strategies and fully embedded in policies of social inclusion, location, housing and urban design.
Lisäksi kaupunkiliikenne on yhteydessä ympäristönsuojelustrategioihin, ja se on selkeä osa sosiaalista kuuluvuutta, sijoittumista, asumista ja kaupunkisuunnittelua koskevia politiikanaloja.
Urban mobility measures can also be funded as part of an integrated, sustainable urban development strategy which tackles the economic, environmental, climate, demographic, and social challenges affecting the urban area38.
Kaupunkiliikenteen toimenpiteitä voidaan rahoittaa myös osana kokonaisvaltaista kaupunkien kestävän kehityksen strategiaa, jolla puututaan kaupungeissa vaikuttaviin talouden, ympäristön, ilmaston, väestön ja yhteiskunnan haasteisiin kaupunkialueilla38.
Urban mobility needs to be rethought to tackle these negative effects while retaining the potential for economic growth and supporting the freedom of movement and quality of life of urban citizens.
Kaupunkiliikkumista on pohdittava uudelleen, jotta voidaan poistaa sen kielteiset vaikutukset ja samalla säilyttää talouskasvun mahdollisuudet sekä tukea kaupunkilaisten vapaata liikkuvuutta ja elämänlaatua.
Urban Mobility Plans
Kaupunkiliikennesuunnitelmat
Urban Mobility Plans should be fully aligned with Integrated Urban Development Plans.
Kaupunkiliikennesuunnitelmat olisi saatava kaikilta osiltaan samansuuntaisiksi kaupunkien yhdennettyjen kehityssuunnitelmien kanssa.