natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Shipping pools will have to conform to the same Guidelines applied to other industry sectors to ensure that they do not inhibit free competition or behave like a cartel.
Merenkulkualan poolien on tyydyttävä suuntaviivoihin, joita sovelletaan myös muihin elinkeinoelämän sektoreihin, varmistettaessa, etteivät poolit estä vapaata kilpailua tai käyttäydy kartellinomaisesti.
Shipping remains at a disadvantage compared to other means of transport.
Merenkulku on edelleen muita liikennemuotoja epäedullisemmassa asemassa.
Shipping using
LIIK/347
Shipping will contribute to the "20/20/20" climate/energy targets and the flagship initiative "Resource efficient Europe".
Meriliikenne vaikuttaa 20-20-20-ilmasto/energiatavoitteiden ja lippulaivahankkeen ”Resurssitehokas Eurooppa” saavuttamiseen.
Shipping, inland waterways transport and air transport
Meri-, sisävesi- ja lentoliikenne
Shipping, oil and port industries also have a central role to play.
Varustamo-, öljy- ja satamateollisuudella on myös keskeinen osa tässä työssä.
Shipping-industry professionals are endeavouring to develop a self-regulation scheme; such a step is vital but it also serves to demonstrate the unsuitability of the current rules and procedures and highlights the need for them to be amended in order to make them more effective and to restore healthy competition.
Alan toimijat pyrkivät lisäksi kehittämään itsesääntelyä, mikä on välttämätöntä toimintaa, mutta joka samalla on merkki voimassaolevien sääntöjen ja menettelyiden kelvottomuudesta ja osoitus tarpeesta muuttaa niitä entistä tehokkaammiksi.
Shipping-industry professionals are endeavouring to develop a self-regulation scheme; such a step is vital but it also serves to demonstrate the unsuitability of the current rules and procedures and highlights the need for them to be amended in order to make them more effective and to restore healthy competition.
Alan toimijat pyrkivät lisäksi kehittämään itsesäätelyä, mikä on välttämätöntä toimintaa, mutta joka samalla on merkki voimassaolevien sääntöjen ja menettelyiden kelvottomuudesta ja osoitus tarpeesta muuttaa niitä entistä tehokkaammiksi.
ships
laivoissa
Ships
Suu
Ships (sea, lake and river and canal vessels)
Alukset (meri-, järvi-, joki- ja kanava-alukset)
Ships above 13 years old.
Yli 13 vuotta vanhat alukset.
ships and aircraft equipped for combating pollution,
pilaantumisen torjuntaan varustetut alukset ja ilma-alukset
ships and aircraft equipped for combating pollution,
pilaantumisen torjuntaan varustetut alukset ja ilma-alukset,
Ships and boats.
Laivat ja veneet.
Ships and boats.
Merkkipoijut.
Ships and similar vessels for the transport of persons or goods.
Matkustaja- tai rahtilaivat ja vastaavat alukset.
Ships are being sold by shipping companies to cash buyers, who often change their flag, and are sent to recycling yards where prices of recycled steel per Light Displacement Tonne vary from 150-700 US dollars.
Meriliikenneyhtiöt myyvät aluksia usein lippuaan vaihtaville käteisostajille, ja alukset lähetetään kierrätyslaitoksiin, joissa kierrätetyn teräksen hinnat kevytpainotonnilta ovat 150–700 Yhdysvaltain dollaria.
Ships are individual constructions with a long life-cycle and will have undergone many repairs and maintenance in their 20-30 years of operation.
Alukset rakennetaan yksittäin, niillä on pitkä elinkaari ja niitä korjataan ja huolletaan useaan otteeseen niiden 20–30-vuotisena käyttöaikana.
Ships are large scale capital goods with a life expectancy of up to 30 years.
Laivat ovat suuria tuotantohyödykkeitä, joiden odotettu käyttöaika on jopa 30 vuotta.
Ships are not exempted from waste shipment law, and decisions under the Basel Convention have recognised that a ship may become waste as defined in Article 2 of the Basel Convention and that at the same time it may be defined as a ship under other international rules.
Myös alukset kuuluvat jätesiirtolainsäädännön soveltamisalaan, ja Baselin yleissopimuksen nojalla tehdyissä päätöksissä on tunnustettu, että aluksesta voi tulla Baselin yleissopimuksen 2 artiklassa tarkoitettua jätettä ja että se voidaan samanaikaisesti määritellä muiden kansainvälisten sääntöjen nojalla alukseksi.
Ships are not homogeneous, so a benchmark is difficult to be established.
Alukset eivät ole yhdenmukaisia, joten vertailukohtaa on vaikea asettaa.
Ships are now subject to a number of obligatory formalities which cause delays for cargo and passengers.
Nykyään aluksiin sovelletaan useita pakollisia muodollisuuksia, jotka aiheuttavat viivästyksiä sekä rahdin että matkustajien kannalta.
Ships are the largest moving man-made objects and their long life cycle, combined with a high level of operational autonomy in a hostile natural environment, makes them one of the most sophisticated capital goods.
Alukset ovat suurimpia liikkuvia ihmiskäden tuotoksia, ja niiden pitkä elinkaari ja suuri toiminnallinen autonomia vaikeissa luonnonoloissa tekevät niistä kehittyneimpiin tuotantohyödykkeisiin kuuluvia.
ships at berth in Union ports, allowing sufficient time for the crew to complete any necessary fuel-changeover operation as soon as possible after arrival at berth and as late as possible before departure.
unionin satamissa laiturissa olevat alukset, mutta kuitenkin siten, että laivahenkilökunnalla on riittävästi aikaa toteuttaa tarvittava polttoaineen vaihto mahdollisimman pian laituriin saapumisen jälkeen ja mahdollisimman myöhään ennen lähtöä.
ships at berth means ships which are stationary in ports, including while they are loading, unloading and hotelling.”
h) laiturissa olevilla aluksilla aluksia, jotka seisovat satamassa, mukaan luettuna aika, jolloin niitä lastataan, puretaan tai ne odottavat satamassa".
Ships below Convention size are subject to measures by which States maintain security.
Yleissopimuksessa määrättyä vähimmäiskokoa pienempiin aluksiin sovelletaan toimenpiteitä, joilla valtiot ylläpitävät turvallisuutta.
Ships built in an equivalent material before the entry into force of this Directive shall comply with its requirements by [5 years after the date referred to in the second subparagraph of Article 2(1)].";
Samanarvoisesta aineesta ennen tämän direktiivin voimaantuloa rakennettujen alusten on oltava tämän direktiivin vaatimusten mukaisia viimeistään [viiden vuoden kuluttua 2 artiklan 1 kohdan toisessa alakohdassa tarkoitetusta päivämäärästä].";
Ships calling at Community ports are subject to periodic inspections at regular intervals, and to additional inspections when unexpected factors arise.
Yhteisön satamiin saapuville aluksille tehdään säännöllisin väliajoin määräaikaistarkastus sekä ennalta-arvaamattomien seikkojen ilmetessä lisätarkastuksia.
ships carrying 100 or more persons and ordinarily engaged on international voyages of more than 72 hours duration shall carry a qualified medical doctor who is responsible for providing medical care; national laws or regulations shall also specify which other ships shall be required to carry a medical doctor, taking into account, inter alia, such factors as the duration, nature and conditions of the voyage and the number of seafarers on board;
aluksilla, joilla on vähintään 100 henkilöä ja joita käytetään tavallisesti yli 72 tuntia kestäviin kansainvälisiin matkoihin, on pätevä lääkäri, joka vastaa sairaanhoidosta; kansallisissa laeissa ja määräyksissä voidaan määritellä myös muita aluksia, joilla edellytetään olevan lääkäri; tällöin otetaan huomioon muun muassa matkan kesto, luonne ja olosuhteet sekä aluksella olevien merenkulkijoiden lukumäärä;
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Aluksen todistuskirjat on myöntänyt aiemmin hyväksytty laitos, jonka hyväksyntä on peruutettu sen jälkeen, kun alus on viimeksi tarkastettu Euroopan unionissa tai Pariisin MOU:n alueella.
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
Kuljetusajoneuvoja ja niiden henkilöstöä kuljettavat alukset (R 16)
Ships carrying more than 36 passengers
Alukset, joiden matkustajamäärä on yli 36
Ships carrying more than 36 passengers shall have the detection alarms for the systems required by Regulation 13.2 centralised in a continuously manned central control station.
Aluksilla, joiden matkustajamäärä on yli 36, on oltava 13.2 säännössä vaadittuja järjestelmiä varten palonhavaitsemishälyttimet, jotka on keskitetty jatkuvasti miehitettyyn keskusvalvomoon.
Ships carrying more than 36 passengers, except ships with a length of less than 24 metres, shall be equipped with:
Alukset, joiden matkustajamäärä on yli 36, lukuun ottamatta aluksia, joiden pituus on alle 24 metriä, on varustettava:
Ships carrying not more than 36 passengers
Alukset, joiden matkustajamäärä on enintään 36
ships certified to carry more than 500 passengers: at least three, one of which may be a main engine driven pump;
yli 500 matkustajan kuljettamiseen tarkoitetut alukset: vähintään kolme, joista yksi voi olla pääkoneen käyttämä pumppu,
ships certified to carry up to 500 passengers or less: at least two, one of which may be a main engine driven pump.
enintään 500 matkustajan kuljettamiseen tarkoitetut alukset: vähintään kaksi, joista yksi voi olla pääkoneen käyttämä pumppu.
ships constructed on or after 1 July 2004;
1 päivänä heinäkuuta 2004 tai sen jälkeen rakennetuilla aluksilla;
Ships delivered later would not, in principle, be eligible for such aid.
Myöhemmin toimitetuille aluksille ei periaatteessa voida myöntää tällaista tukea.
Ships engaged in domestic traffic
Kansallisessa liikenteessä käytettävät alukset
Ships equipped with helidecks shall comply with the requirements of Regulation 18 of Part G of the SOLAS Convention Chapter II-2, as revised per 1 January 2003.
Helikopterikansilla varustettujen alusten on täytettävä SOLAS-yleissopimuksen II-2 luvun G osan 18 säännön vaatimukset, sellaisina kuin ne ovat tarkistettuina 1 päivänä tammikuuta 2003.
Ships falling under the scope of Regulation (EU) No XX [insert full title of this Regulation](*).
Alukset, jotka eivät kuulu asetuksen (EU) N:o XX [insert full title of this Regulation](*) soveltamisalaan
Ships falling within the scope of Directive 2002/59/EC and moving between ports situated in the European Community’s customs territory, but which do not come from, call in or are headed towards a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls under customs legislation shall be exempt from the obligation to send the information referred to in the FAL forms, without prejudice to the applicable Community legislation.
Direktiivin 2002/59/EY soveltamisalaan kuuluvat alukset, jotka liikennöivät Euroopan yhteisön tullialueella sijaitsevien satamien välillä ja joiden lähtö- tai määräpaikkana tai välisatamana ei ole mainitun alueen tai tullilainsäädännön mukaisen valvontatyypin I mukaisen vapaa-alueen ulkopuolella sijaitseva satama, vapautetaan FAL-lomakkeisiin sisältyvien tietojen toimittamisvelvollisuudesta, sanotun kuitenkaan rajoittamatta asiaan sovellettavan yhteisön lainsäädännön soveltamista.
Ships flying the flag of a country which has not ratified all relevant international Cconventions referred to in Article 2 of this Directive.
Alukset, joiden lippuvaltio ei ole ratifioinut kaikkia tämän direktiivin 2 artiklassa mainittuja asiaankuuluvia kansainvälisiä yleissopimuksia.
Ships flying the flag of a country which has not ratified all relevant international conventions referred to in Article 2 of this Directive.
Alukset, joiden lippuvaltio ei ole ratifioinut kaikkia tämän direktiivin 2 artiklassa mainittuja kansainvälisiä yleissopimuksia.
Ships flying the flag of a country with a deficiency ratio above average.
Alukset, joiden lippuvaltiossa esiintyy keskimääräistä enemmän puutteita.
Ships flying the flag of a country with class deficiency above average.
Alukset, joiden lippuvaltiossa aluksen luokassa on keskimääräistä enemmän puutteita.
ships flying the flag of a Member State,
aluksiin, jotka käyttävät jäsenvaltion lippua,
Ships flying the flag of a State appearing in the three-year rolling average table of above-average detentions and delays published in the annual report of the MOU.
Alukset, joiden lippuvaltio on MOU:n vuosikatsauksessa julkaistavassa taulukossa (kolmen vuoden liukuva keskiarvo), josta ilmenevät keskimääräistä useammat pysäyttämiset ja viivytykset.
Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments which has demonstrated compliance with the relevant instruments are considered as posing a lower risk.
Alukset, joiden lippuvaltiolle on tehty IMO:n pakollisten asiakirjojen täytäntöönpanoa koskevan säännöstön mukainen riippumaton tarkastus, joka osoittaa, että kyseisiä asiakirjoja on noudatettu, katsotaan vähemmän riskialttiiksi.
Ships flying the flag of a State that is not party to the agreement should only be allowed to operate on the fixed routes covered by the agreement if their Administration agrees that the ship should comply with the provisions of the agreement and requires the ship to do so.
Sellaisen valtion lipun alla purjehtiva alus, joka ei ole sopimuspuoli, saa liikennöidä sopimuksen soveltamisalaan kuuluvilla säännöllisillä reiteillä ainoastaan, jos sen hallinto hyväksyy, että aluksen on oltava sopimuksen määräysten mukainen ja edellyttää alukselta näiden määräysten noudattamista.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Alukset, joiden lippuvaltion pysäyttämisaste Euroopan unionissa ja Pariisin MOU:n alueella on korkea, katsotaan riskialttiimmiksi.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Alukset, joiden lippuvaltion pysäyttämisaste Euroopan unionissa ja Pariisin MOU:n alueella on alhainen, katsotaan vähemmän riskialttiiksi.
Ships flying the flag of an EU Member State will have to establish and maintain during their whole operating life an inventory of the hazardous materials present on board.
EU:n jäsenvaltion lipun alla purjehtivien alusten osalta on laadittava vaarallisten materiaalien luettelo, jota on säilytettävä aluksella koko sen toiminnan ajan.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
EU:n jäsenvaltioiden lipun alla purjehtivat alukset voidaan kierrättää ainoastaan eurooppalaisessa luettelossa mainituissa kierrätyslaitoksissa.
Ships flying the flag of EU Member States would only be allowed to be recycled in facilities meeting requirements.
EU:n jäsenvaltioiden lipun alla purjehtivat alukset voitaisiin kierrättää ainoastaan laitoksissa, jotka täyttävät vaatimukset.
Ships flying the flag of Member States will have to be dismantled in safe and environmentally sound ship recycling facilities
Jäsenvaltioiden lipun alla purjehtivat alukset on purettava turvallisissa ja ympäristön kannalta asianmukaisissa kierrätyslaitoksissa
Ships for which deficiencies have been recorded during a previous inspection, according to the number of deficiencies.
Alukset, joissa on havaittu puutteita aikaisemman tarkastuksen aikana: puutteiden lukumäärän mukaan.
Ships for which deficiencies have been recorded during a previous inspection, according to the number of deficiencies.
Alukset, joissa on havaittu puutteita edellisen tarkastuksen aikana: puutteiden lukumäärän mukaan.
Ships have recently been shown to be a major contributor to overall emissions of NOx and particulates.
Laivojen on vastikään osoitettu olevan merkittäviä hiukkasten ja typen oksidien tuottajia.
SHIPS IN GENERAL (Categories in section A)
KAIKKI ALUKSET (kaikki A osan luokat)
Ships in the following classes and built before 1 July 2002 must, inasmuch as they call at a port of a Member State of the Community, be fitted with a voyage data recorder system meeting the relevant IMO standards:
Seuraaviin luokkiin kuuluvat alukset, jotka on rakennettu ennen 1 päivää heinäkuuta 2002 ja jotka käyttävät yhteisön jäsenvaltion satamaa, on varustettava IMO:n asiaa koskevien standardien mukaisella matkatietojen tallentimella:
Ships in the following classes must, inasmuch as they call at a port of a Member State of the Community, be fitted with a voyage data recorder system meeting the performance standards of IMO Resolution A.861(20) and the testing standards set by Standard No 61996 of the International Electronics Commission (IEC):
Seuraaviin luokkiin kuuluvat alukset, jotka käyttävät yhteisön jäsenvaltion satamaa, on varustettava matkatietojen tallentimella, joka on IMO:n päätöslauselman A.861(20) suoritusarvostandardien sekä Kansainvälisen sähkötekniikan toimikunnan (IEC) standardissa n:o 61996 asetettujen testausstandardien mukainen:
Ships in these conditions may thus be re-flagged subject only to possible inspection by the receiving flag maritime administration aimed at confirming that their actual condition corresponds to their certificates.
Nämä ehdot täyttävä alus voidaan näin ollen siirtää toisen jäsenvaltion rekisteriin, ja vastaanottavan lippuvaltion merenkulkuviranomaiset voivat tarkastaa aluksen vahvistaakseen, että laivan todellinen kunto vastaa laivan todistuksia.
Ships in this category grew in size, culminating in the 365,000 DWT Berge Stahl, which has been transporting iron ore from Brazil to Rotterdam for the past eighteen years and which, with its 23 metre (76 foot) draught, has no access anywhere else in the world.
Jo 18 vuoden ajan tämä alus, jonka syväys on 23 metriä (76 jalkaa), on kuljettanut rautamalmia Brasiliasta Rotterdamiin.
Ships intending to enter a port of another Contracting Government
Alukset, jotka ovat aikeissa saapua toisen sopimushallituksen satamaan
Ships intending to enter the port of another Contracting Government
Alukset, jotka ovat aikeissa saapua toisen sopimushallituksen satamaan
Ships moving between ports situated in the European Community’s customs territory should be exempt from the obligation to send FAL forms relating to goods, if they do not come from a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls within the meaning of customs legislation, do not call in that port or are headed towards them.
Euroopan yhteisön tullialueella sijaitsevien satamien välillä liikennöivät alukset olisi vapautettava tavaroihin liittyvien FAL-lomakkeiden toimittamisvelvollisuudesta, kun alusten lähtö- tai määräpaikkana tai välisatamana ei ole kyseisen alueen tai tullilainsäädännössä tarkoitetun valvontatyypin I mukaisen vapaa-alueen ulkopuolella sijaitseva satama.
ships not flying the flag of a Member State but which operate under the authority of a Member State, and
aluksiin, jotka eivät käytä jäsenvaltion lippua, mutta jotka toimivat jäsenvaltion hallinnon alaisuudessa, ja
Ships not fulfilling the two abovementioned objective criteria which apply regardless of the flag of the ships will not be able to benefit from such an exception.
Alukset, jotka eivät täytä kahta edellä mainittua objektiivista perustetta, joita sovelletaan lippuvaltiosta riippumatta, eivät voi hyötyä tästä poikkeuksesta.
Ships not inspected by any Member State within the previous six months.
Alukset, joita yksikään jäsenvaltio ei ole tarkastanut edeltävien kuuden kuukauden aikana.
ships not propelled by mechanical means,
aluksia, jotka eivät kulje konevoimalla,
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
aluksia, jotka eivät kulje konevoimalla, alkeellista rakennetta olevia puualuksia tai huvialuksia ja -veneitä, jollei niillä ole miehistöä ja jollei niillä kuljeteta enempää kuin kahtatoista matkustajaa kaupallisessa tarkoituksessa;
Ships of 24 meters or more in length, but less than 400 gross tonnage, excluding fixed or floating platforms, FSUs and FPSOs, shall carry a an AFS-Declaration or a declaration signed by the owner or owner's authorized agent drawn up in accordance with the format laid down in Annex III as demonstration of compliance with Article 4.
Aluksilla, joiden pituus on 24 metriä tai enemmän mutta joiden bruttovetoisuus on alle 400, lukuun ottamatta kiinteitä tai kelluvia alustoja, kelluvia varastointiyksikköjä ja kelluvia tuotanto-, varastointi- ja purkuyksikköjä, on oltava AFS-ilmoitus tai tämän asetuksen liitteen III mallin mukaisesti laadittu ja aluksen omistajan tai tämän valtuuttaman asiamiehen allekirjoittama ilmoitus osoituksena siitä, että alus on 4 artiklan säännösten mukainen.
Ships of 24 metres or more in length but less than 400 gross tonnage, will, in conformity with the AFS-convention, only have to carry a Declaration of compliance.
Aluksilta, joiden pituus on 24 metriä tai enemmän mutta joiden bruttovetoisuus on alle 400, edellytetään AFS-yleissopimuksen tavoin ainoastaan vaatimustenmukaisuusilmoitusta.
Ships of 400 gross tonnage and above, excluding fixed or floating platforms, FSUs, and FPSOs, shall as from 1 January 2003, be subject to surveys specified below:
Aluksissa, joiden bruttovetoisuus on 400 tai enemmän, lukuun ottamatta kiinteitä tai kelluvia alustoja, kelluvia varastointiyksikköjä ja kelluvia tuotanto-, varastointi- ja purkuyksikköjä, on suoritettava 1 päivästä tammikuuta 2003 katsastukset seuraavasti:
Ships of 400 gross tonnage, irrespective of their voyage will have to be surveyed.
Katsastus on suoritettava aluksille, joiden bruttovetoisuus on vähintään 400, riippumatta siitä, millaisilla matkoilla aluksia käytetään.
Ships of 6,000 GRT are entirely suitable as ocean-going vessels, while large tankers are habitually used on short sea voyages.
6.000 bruttorekisteritonnin laivat ovat täysin sopivia valta­meri­purjehdukseen, kun taas suurta määrää säiliölaivoja käytetään jatkuvasti lyhyiden matkojen meriliikenteeseen.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Alukset, jotka omistavan yhtiön toiminnan laatu, joka määräytyy sen alusten puute- ja pysäyttämisasteesta Euroopan unionissa ja Pariisin MOU:n alueella, on korkea, katsotaan vähemmän riskialttiiksi.
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Alukset, jotka omistavan yhtiön toiminnan laatu, joka määräytyy sen alusten puute- ja pysäyttämisasteesta Euroopan unionissa ja Pariisin MOU:n alueella, on heikko tai erittäin heikko, katsotaan riskialttiimmiksi.
ships of war and troopships,
sota- ja joukkojenkuljetusaluksia,
ships other than passenger ships, of 3 000 gross tonnage and upwards, built on or after 1 July 2002.
1 päivänä heinäkuuta 2002 tai sen jälkeen rakennetut muut alukset kuin matkustaja-alukset, joiden bruttovetoisuus on vähintään 3 000 tonnia.
Ships others than ferries which operate outside the SOxECA will only be affected by the proposal to require low sulphur gas oil while at berth in Community ports.
Ehdotus vaikuttaa muihin aluksiin kuin rikin oksidien päästöjen valvonta-alueella liikennöiviin lauttoihin ainoastaan siten, että niiden on käytettävä matalarikkistä kaasuöljyä ollessaan laiturissa yhteisön satamissa.
Ships potentially 68% of all EU land emissions by 2010
Alusten päästöjen osuus mahdollisesti 68% kaikista EU:n maalta peräisin olevista päästöistä vuonna 2010
Ships potentially 78% of all EU land emissions by 2010
Alusten päästöjen osuus mahdollisesti 78 % kaikista EU:n maalta peräisin olevista päästöistä vuonna 2010
ships referred in Regulation 1.2.3 of Chapter I of the Code of Safety for Special Purpose Ships, IMO Resolution MSC.266(84) of 13 May 2008, in its up-to-date version; or
aluksia, joihin viitataan erityisiä tarkoituksia varten suunniteltuja aluksia koskevan säännöstön (Code of Safety for Special Purpose Ships), joka sisältyy 13 päivänä toukokuuta 2008 annettuun IMOn päätöslauselmaan MSC.266(84), sellaisena kuin se kulloinkin on voimassa, I luvun 1.2.3 sääntöön; tai