natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Marine equipment complying with the requirements laid down pursuant to Directive 2014/90/EU of the European Parliament and of the Council** shall be considered to be in conformity with the requirements laid down pursuant to this Directive.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2014/90/EU** vahvistettujen vaatimusten mukaisia laivavarusteita on pidettävä tässä direktiivissä vahvistettujen vaatimusten mukaisina.
Marine Equipment Directive
Laivavarustedirektiivi
Marine equipment includes many items which fall under the scope of other Internal Market directives, however the requirements of these are different from or incompatible with those of the IMO.
laivavarusteisiin kuuluu monia tuotteita, jotka kuuluvat muiden sisämarkkinadirektiivien soveltamisalaan, mutta niissä säädetyt vaatimukset poikkeavat IMOn määräämistä vaatimuksista tai ovat yhteensopimattomia niiden kanssa;
Marine equipment is not necessarily marketed in EU territory, but it is rather installed directly on board EU ships wherever these are built or repaired, or take supplies;
laivavarusteita ei välttämättä pidetä kaupan EU:n alueella, vaan ne pikemminkin sijoitetaan suoraan EU:n alukselle sen rakennus- tai korjausvaiheessa tai sen varustelua täydennettäessä;
Marine equipment must be approved by the flag State;
lippuvaltion on hyväksyttävä laivavarusteet;
Marine equipment must comply with the construction and performance requirements, and be tested in accordance with the testing standards, laid down by the IMO;
laivavarusteiden on täytettävä IMOn valmistus- ja suorituskykyvaatimukset ja ne on testattava IMOn laatimilla testausnormeilla;
Marine Equipment:
Alusten varustaminen:
Marine Equipment: comprises all products and services supplied for the building, conversion and maintenance of ships (seagoing and inland) and maritime structures.
Alusten varustaminen Alaan kuuluvat alusten (meri- ja sisävesikäyttö) sekä merialan rakenteiden valmistamiseen, muuntamiseen ja kunnossapitoon tarvittavat tuotteet ja palvelut.
Marine farming of bass and bream is a significant economic activity in Greece.
Meriahvenen ja hammasahvenen viljelyllä on Kreikassa huomattavaa taloudellista merkitystä.
Marine fish farming.
Merialueilla harjoitettava kalankasvatus.
Marine fishes n.e.i.
Sharks, rays, skates, etc.
Marine fishing accounts for the largest share of direct employment in the sector (241,010 jobs).
Merikalastus on alan suurin suora työllistäjä (241 010 työpaikkaa).
Marine fishing1
Merikalastus1
marine fuel means any fuel intended for marine use as defined in ISO 8217;
a) meriliikenteessä käytettävällä polttoaineella polttoainetta, joka on tarkoitettu käytettäväksi meriliikenteessä, sellaisena kuin se on määritetty ISO 8217:ssa,
marine fuel means any petroleum-derived liquid fuel intended for use or in use on board a vessel, including those fuels defined in ISO 8217.
’meriliikenteessä käytettävällä polttoaineella’ raakaöljystä saatavaa nestemäistä polttoainetta, joka on tarkoitettu käytettäväksi tai jota käytetään aluksella, mukaan lukien ISO 8217:ssä määritellyt polttoaineet.
Marine fuel prices fluctuate considerably, but as a point of reference, average prices in the Amsterdam-Rotterdam-Antwerp region from 1997-2001 have been €110 per tonne for higher sulphur marine heavy fuel oil, and around €190 per tonne for higher sulphur marine gas oil.
Meriliikenteessä käytettävän polttoaineen hinnat vaihtelevat huomattavasti, mutta vertailukohtana voidaan todeta, että keskimääräiset hinnat Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen-alueella vuosina 1997‑2001 olivat 110 euroa tonnia kohti korkearikkisen meriliikenteessä käytettävän raskaan polttoöljyn osalta sekä noin 190 euroa tonnia kohti korkearikkisen meriliikenteessä käytettävän kaasuöljyn osalta.
Marine fuel prices in the EU over the period have actually increased by some 240% and are now regularly above 0.7€/l.
Meriliikenteessä käytettävän polttoaineen hinnat ovat nousseet EU:ssa samalla aikavälillä noin 240 prosenttia ja ovat nyt säännöllisesti yli 0,7 euroa litralta.
Marine fuel prices in the EU since 2002 have actually increased by some 240% (increase partly cushioned by the Euro strength vis-à-vis the US dollar) and are now in many cases even above 0.7€/litre, although marine fuel used for fishing is already exempt from excise duty.
Meriliikenteessä käytettävän polttoaineen hinnat ovat nousseet EU:ssa noin 240 prosenttia (hinnannousua on osittain tasoittanut euron vahvuus suhteessa Yhdysvaltain dollariin) ja ovat nyt monesti jopa yli 0,7 euroa litralta, vaikka meriliikenteessä kalastukseen käytettävä polttoaine on jo vapautettu valmisteverosta.
Marine fuel Sulphur Content (% m/m)
Meriliikenteessä käytetyn polttoaineen rikkipitoisuus (% massa/massa)
Marine fuel Sulphur Content (% m/m)
Meriliikenteessä käytettävän polttoaineen rikkipitoisuus (% massa/massa)
Marine fuel sulphur limits referred to in Articles 4a and 4b and Regulations 14.1 and 14.4 of Annex VI of MARPOL and corresponding emission limit values referred to in Article 4c(2)
Direktiivin 4 a ja 4 b artiklassa sekä MARPOL-yleissopimuksen liitteessä VI olevissa 14.1 ja 14.4 säännössä tarkoitetut meriliikenteessä käytetyn polttoaineen rikkipitoisuuden raja-arvot ja niitä vastaavat direktiivin 4 c artiklan 2 kohdassa tarkoitetut päästöjen raja-arvot
Marine fuel sulphur limits referred to in Articles 6 and 7 and Regulations 14.1 and 14.4 of Annex VI to MARPOL and corresponding emission values referred to in Article 8(2):
Tämän direktiivin 6 ja 7 artiklassa sekä MARPOL-yleissopimuksen liitteessä VI olevassa 14.1 ja 14.4 säännössä tarkoitetut meriliikenteessä käytettävän polttoaineen rikkipitoisuuden raja-arvot ja niitä vastaavat 8 artiklan 2 kohdassa tarkoitetut päästöarvot
Marine fuels are the cheapest and least refined of fuels.
"Meriliikenteessä käytettävät polttoaineet ovat hinnaltaan huokeimpia, vähiten jalostettuja polttoaineita.
Marine fuels being used in other Community sea areas should also be sampled and the sulphur content checked.
Myös muilla yhteisön merialueilla käytettävistä meriliikenteen polttoaineista on otettava näytteitä ja niiden rikkipitoisuus tarkistettava.
Marine fuels – introducing new provisions
Meriliikenteessä käytettävät polttoaineet ‑ uudet säännökset
marine gas oil means any fuel intended for marine use which has a viscosity or density falling within the ranges of viscosity or density defined for DMX and DMA grades as defined in Table I of ISO 8217;
c) meriliikenteesstä käytettävällä kaasuöljyllä meriliikenteessä käytettävää polttoainetta, jonka viskositeetti ja tiheys ovat ISO 8217:n taulukossa I olevien DMX‑ ja DMA‑laatujen viskositeetin ja tiheyden määritelmien mukaisia,
marine gas oil means any marine fuel as defined for DMX, DMA and DMZ grades in Table I of ISO 8217 with the exception of the reference to the sulphur content;'
3b) ’meriliikenteessä käytettävällä kaasuöljyllä’ meriliikenteessä käytettävää polttoainetta, joka on ISO 8217:n taulukossa I määriteltyjen DMX-, DMA- ja DMZ-laatujen mukaista, rikkipitoisuutta koskevaa viittausta lukuun ottamatta;”
marine gas oil means any marine fuel as defined for DMX, DMA and DMZ grades in Table I of ISO 8217 with the exception of the reference to the sulphur content;
’meriliikenteessä käytettävällä kaasuöljyllä’ meriliikenteessä käytettävää polttoainetta, joka on ISO 8217:n taulukossa I määriteltyjen DMX-, DMA- ja DMZ-laatujen mukaista, rikkipitoisuutta koskevaa viittausta lukuun ottamatta;
Marine gas oils – amending current provisions
Meriliikenteessä käytettävät kaasuöljyt ‑ nykyisten säännösten muuttaminen
Marine habitats are also affected.
Vaikutukset kohdistuvat myös meriympäristöön.
Marine habitats are being destroyed, degraded and disturbed.
Merien luontotyypit tuhoutuvat, huonontuvat ja häiriintyvät.
Marine habitats, such as coral reefs and mangroves, are also degrading.
Myös merelliset luontotyypit, kuten koralliriutat ja mangrovemetsät, ovat heikentymässä.
Marine industries will certainly benefit from the measures outlined in this paper, but there is potential for increasing these benefits by encouraging the engagement of the private sector.
Merielinkeinoalalle on varmasti hyötyä vihreässä kirjassa esitetyistä toimenpiteistä, mutta niistä koituvia etuja voidaan vielä lisätä kannustamalla yksityistä sektoria osallistumaan toimintaan.
Marine installations.
Sähköjohtojen ja -laitteiden asennus.
Marine Knowledge 2020
Meriosaaminen 2020
Marine Knowledge 2020 aims at pooling together Europe's fragmented marine knowledge into a resource that is freely and publicly accessible.
Meriosaaminen 2020 tähtää Euroopan hajanaisen meriosaamisen yhdistämiseen ilmaiseksi ja julkisesti saatavilla olevaksi kokonaisuudeksi.
Marine Knowledge 2020 aims to provide a comprehensive framework to streamline the flow of data from initial local observation through to interpretation, processing and Europe-wide dissemination.
Meriosaaminen 2020 ‑aloitteella pyritään tarjoamaan kattavat puitteet tietovirran sujuvoittamiseksi ensimmäisistä paikallistason havainnoista aina tietojen tulkintaan, käsittelyyn ja Euroopan laajuiseen levitykseen asti.
MARINE KNOWLEDGE 2020: marine data and observation for smart growth.
Meriosaaminen 2020: meritiedolla ja seurannalla älykkääseen kasvuun
Marine Knowledge and Seabed Mapping
Meriosaaminen ja merenpohjan kartoittaminen
Marine knowledge is needed in the licencing, design, construction and operation of offshore installations.
Avomerilaitosten luvanantoon, suunnitteluun, rakentamiseen ja toimintaan vaaditaan meriosaamista.
Marine litter is a major threat to our oceans.
Roskaantuminen on merkittävä uhka valtamerille.
Marine litter: Marine litter pollutes beaches, causes harm to marine life and creates a long‑term waste problem which is expensive to clean up.
Merien roskaantuminen: Meriin joutuvat roskat likaavat rannat, aiheuttavat harmia merien eliöstölle ja aiheuttavan pitkäaikaisen jäteongelman, jonka ratkaiseminen on kallista.
Marine mineral resources
Meren mineraalivarat
Marine mollusc farming.
Merivedessä harjoitettava nilviäisten viljely.
Marine molluscs n.e.i.
Merinilviäiset e.m.l.
Marine observations do not only benefit the State in whose waters the observations are made.
Meriin liittyvä havainnointi ei hyödytä yksinomaan sitä valtiota, jonka vesillä havaintoja tehdään.
Marine organisms caught for the purposes specified in paragraph 1 may be sold, stored, displayed or offered for sale, provided that:
Edellä 1 kohdassa määritettyihin tarkoituksiin pyydettyjä meren eliöitä voidaan myydä, varastoida, pitää esillä tai tarjota myyntiin, jos
Marine patrol vessels.
Merivartioalukset.
marine pollutant,
meriä saastuttava aine
Marine pollution
Meren pilaantuminen
Marine pollution incidents and nuclear damage are excluded from the scope of the proposal.
Merten pilaantumista aiheuttavat tapahtumat ja ydinvahingot eivät kuulu ehdotuksen soveltamisalaan.
Marine propulsion engines, outboard motors, of a cylinder capacity not exceeding 325 cm3
Moottorit alusten kuljettamiseen, perämoottorit, iskutilavuus enintään 325 cm³
Marine propulsion engines, outboard motors, of a cylinder capacity not exceeding 325 cm3
Perämoottorit, iskutilavuus enintään 325 cm³
Marine protected areas are a measure used across Europe’s seas for protecting vulnerable species and habitats.
Merialueiden suojelu on kaikilla Euroopan merillä käytettävä toimenpide, jolla pyritään suojelemaan vaarantuneita lajeja ja elinympäristöjä.
Marine protected areas constitute essential spatial management tools for nature conservation.
Suojellut merialueet ovat luonnonsuojelussa olennaisia aluesuunnittelun välineitä.
Marine Regions and Sub-Regions
Merialueet ja osa-alueet
Marine renewable energy, which includes both offshore wind and ocean energy1, presents the EU with an opportunity to generate economic growth and jobs, enhance the security of its energy supply and boost competitiveness through technological innovation.
Uusiutuva merienergia, joka käsittää sekä merituulivoiman että valtamerienergian1, merkitsee EU:lle mahdollisuutta talouskasvun ja työpaikkojen luomiseen, energian toimitusvarmuuden parantamiseen ja kilpailukyvyn lisäämiseen teknologisen innovoinnin turvin.
Marine Renewables today
Uusiutuva energiantuotanto merellä nykyisin
Marine research institutes on both sides of the Atlantic are well placed to deepen understanding of what the rich biodiversity of the ocean can offer further for food, fuel and pharmaceuticals whilst preserving its ecosystem functions.
Merentutkimuslaitoksilla Atlantin molemmin puolin on hyvät edellytykset syventää ymmärtämystä siitä, miten valtameriluonnon suurta monimuotoisuutta voidaan vielä hyödyntää elintarvikkeiksi, polttoaineiksi ja lääkkeiksi sen ekosysteemitoiminnot samalla säilyttäen.
Marine research is one of the FP6 priorities within the Union.
Meriympäristöä koskeva tutkimus on yksi kuudennen puiteohjelman ensisijaisista toiminta-alueista unionissa.
Marine research services.
Insinööritaitoa ja rakentamista koskevat neuvontapalvelut.
Marine resources
Meren luonnonvarat
Marine resources
Merien luonnonvarat
Marine resources are a source of food and economic prosperity.
Meriympäristö tarjoaa ruokaa ja taloudellista hyvinvointia.
Marine safety + environment (prevention of accidents) in EU: medium / medium
Meriturvallisuus + ympäristö (onnettomuuksien torjunta) EU:ssa: keskisuuri / keskisuuri.
Marine science depends on observations.
Merentutkimus on riippuvainen havainnoista.
Marine science, technology and research are crucial for the sustainable development of sea-based activities.
Meritiede, ‑teknologia ja ‑tutkimus ovat merellä tapahtuvan toiminnan kestävän kehittämisen ehdottomia edellytyksiä.
Marine sciences and technologies
Merentutkimus ja meriteknologia
Marine spatial planning is an important element of the IMP with which the future CFP must be integrated;
Merialuesuunnittelu on tärkeä osa yhdennettyä meripolitiikkaa, ja se on otettava huomioon myös uudistetussa YKP:ssä;
Marine species caught for the purposes specified in paragraph 1 may be sold, stored, displayed or offered for sale, provided that they are counted against quotas in accordance with 33(6) of Regulation (EC) 1224/2009 and:
Edellä 1 kohdassa kuvattuihin tarkoituksiin pyydetyt meriympäristön lajit voidaan myydä, varastoida, pitää esillä tai tarjota myyntiin edellyttäen, että ne lasketaan kiintiöihin asetuksen (EY) N:o 1224/2009 33 artiklan 6 kohdan mukaisesti ja
Marine Strategies
Meristrategiat
Marine Strategies should culminate in the execution of programmes of measures designed to achieve good environmental status.
Meristrategioiden on määrä johtaa ympäristön hyvän tilan saavuttamiseen tähtäävien toimenpideohjelmien toteuttamiseen.
Marine Strategies: Preparation
Meristrategiat: Valmistelu
Marine Strategies: Programmes of measures
Meristrategiat: Toimenpideohjelmat
Marine Strategy
Yhteisön meriympäristöpolitiikan puitteet
Marine Strategy Directive
Meriympäristön teemakohtainen strategia
Marine Strategy Directive
Meriympäristöä koskeva teemakohtainen strategia
Marine Strategy Framework Directive (MSFD)
Meristrategiadirektiivi
Marine Strategy Framework; Integrated Maritime Policy, Marine Litter and Plastic Waste
Meriympäristön strategiakehys; yhdennetty meripolitiikka, merten roskaantuminen ja muovijäte
Marine technologies
Meriteknologia
Marine vessel for coastal research – essentially Baltic Sea
Rannikkoalueiden merentutkimusalus – erityisesti Itämerta varten
Marine water compartment
Merivedet
Marine, soil, urban and resources strategies are seen by stakeholders as having provided most impetus.
Sidosryhmien näkemyksen mukaan meriympäristöä, maaperää, kaupunkiympäristöä ja luonnonvaroja koskevat strategiat ovat antaneet suurimman sysäyksen.
Marine/Ocean
Valtamerienergia
marine: kg N equivalent
merivesi: kg N -ekvivalentti
Marinucci (alternate Mangin)
Marinucci (Manginin sijainen)
Marinucci (alternate)
Manoliu
Marinucci (alternate)
Marinucci (sijainen)
Marinucci (alternate, Mangin)
Marinucci (Manginin sijainen)
Mario Campli
Mario Campli (IT–III)
Mario Campli (apologies received)
Mario Campli
Mario Campli (IT-III)
Campli (IT–III)
Mario Campli (Various interests - IT)
Mario Campli (muut eturyhmä – IT)
Mario Campli (Various Interests – IT)
Mario Campli (muut eturyhmät – IT)
Mario Campli also approved Jean-Marc Roirant's proposal and drew attention to the rise of populism over recent years, symptomatic of civil society's growing rejection of Europe.
Mario Campli ilmoitti niin ikään kannattavansa Roirantin tekemää ehdotusta ja kiinnitti huomiota populistisiin ilmiöihin, jotka ovat viime vuosina saaneet jalansijaa ja jotka ovat osoitus siitä, että Eurooppaan suhtaudutaan yhä enemmän torjuvasti kansalaisyhteiskunnan keskuudessa.
Mario Campli wondered as to the best way of carrying on the work post Rio+20, and noted that the Committee had undertaken an initial exchange of views on this subject at its July plenary session.
Mario Campli pohti sitä, mikä on paras tapa jatkaa työskentelyä Rio+20-konferenssin jälkeen, ja muistutti, että komitea kävi ensimmäisen keskustelun aiheesta jo heinäkuussa pidetyssä täysistunnossaan.
Mario Campli, EESC section president for agriculture, rural development and the environment, concluded by saying that "civil society can maximise its influence if all players cooperate closely in the preparations for this event and join forces to put forward and defend a common position".
Mario Campli, joka on ETSK:n "maatalous, maaseudun kehittäminen, ympäristö" -erityisjaoston puheenjohtaja, totesi päätteeksi, että "kansalaisyhteiskunta pystyy maksimoimaan vaikutusvaltansa, mikäli kaikki toimijat tekevät tiivistä yhteistyötä valmistauduttaessa tähän tapahtumaan ja kokoavat voimansa esittääkseen yhteisen kantansa ja puolustaakseen sitä".
Mario La Torre (for the rapporteur)
Mario La Torre (esittelijän asiantuntija)
Mario Monti (Bocconi University, Milan);
Mario Monti (Bocconin yliopisto, Milano)
Mario Monti, European Commissioner for Competition Policy
Mario Monti, kilpailupolitiikasta vastaava Euroopan komission jäsen
Mario Sepi
puheenjohtaja
Mario Sepi
pääsihteeri
Mario Sepi (for Group II)
Mario Sepi (ryhmä II:n asiantuntija)
Mario Sepi – EESC president
ETSK:n puheenjohtaja Mario Sepi
Mario Sepi, for Group II
Mario Sepi (ryhmä II:n asiantuntija)
Mario Sepi, President of the European Economic and Social Committee, stated that "The integration process has been a long process, marked at times by delays, reluctance and vetoes, but one which has also seen substantial steps forward.
Euroopan talous- ja sosiaalikomitean puheenjohtaja Mario Sepi totesi, että "kotouttamisprosessi on ollut pitkä; sitä ovat toisinaan haitanneet viivästykset, haluttomuus edistää asiaa ja veto-oikeuden käyttö, mutta se on myös edistynyt olennaisesti.
Mario Sepi, president-elect
Mario Sepi, tuleva puheenjohtaja
Mario Sepi, the EESC president, thus noted, in a letter addressed to the CSF steering committee in May 2011, that the term "civil society" included not only NGOs and community-based organisations but also "the stakeholders in the labour market (trade unions and employers) and organisations (such as consumers organisations) representing social and economic players which are not social partners in the strict sense of the term"6.
ETSK:n puheenjohtaja Mario Sepi muistutti kansalaisyhteiskuntafoorumin johtokunnalle toukokuussa 2011 osoittamassaan kirjeessä, että termiin "kansalaisyhteiskunta" sisältyvät paitsi valtiosta riippumattomat järjestöt ja yhteisölähtöiset organisaatiot, myös työmarkkinoiden toimijat (ammattiliitot ja työnantajat) sekä yhteiskunnallis-taloudelliset edustusorganisaatiot, jotka eivät ole tiukasti ottaen työmarkkinaosapuolia (esimerkiksi kuluttajajärjestöt).6
Mario Sepio
Mario Sepi
Mario Soares
Soares
Mario Soares (PT-II)
Mario Soares (PT–II)
Mario Soares (PT-II)
Mário Soares (PT–II)
Mario Soares (PT-II)
Soares (PT–II)
Marion Weckes
Asiantuntijat:
Maritime
merenkulku
maritime
meriliikenne
Maritime activities
Merellä tapahtuva toiminta
Maritime activities have a cross-border dimension.
Merellä tapahtuvilla toiminnoilla on rajat ylittävä ulottuvuus.
Maritime administrations
Merenkulkuhallinnot
Maritime affairs - points of view of the Economic and Social Committee (E)
Merenkulku – Talous- ja sosiaalikomitean näkemyksiä (En)
Maritime Affairs and Fisheries
Kalastus ja meriasiat
Maritime affairs and fisheries
Meri- ja kalastusasiat
Maritime Affairs and Fisheries
Meri- ja kalastus­asiat
Maritime affairs are of great importance to the islands, surrounded as they are by the sea.
Meriala on erittäin tärkeä saarialueille, joilla on joka puolella meri ympärillään.
Maritime affairs have become a regular topic in discussions with the EU’s partners, such as China, Russia, Japan, Canada and the US.
Meriasioista on tullut säännöllinen keskustelunaihe EU:n kumppanien, kuten Kiinan, Venäjän, Japanin, Kanadan ja Yhdysvaltojen kanssa.
Maritime affairs will be a regular topic in discussions with the EU’s partners that have already taken steps towards an integrated maritime approach, such as Australia, Canada, Japan, Norway and the US, as well as with other partners such as Brazil, China, India and Russia.
Meriasiat ovat tulevaisuudessa säännöllinen aihe kahdenvälisissä keskusteluissa, joita EU käy sellaisten kumppaniensa kanssa, jotka ovat jo omaksumassa meriasioihin yhdennetyn lähestymistavan, kuten Australia, Kanada, Japani, Norja ja Yhdysvallat, mutta myös Brasilian, Kiinan, Intian ja Venäjän kaltaisten kumppanien kanssa.
Maritime and air transport are manifestly global transport modes, whereas inland waterways on the continent of Europe are generally placed in the category of so-called inland transport, which also includes European road and rail transport .
Meri- ja ilmaliikenne ovat selkeästi maailmalaajuisia liikennemuotoja kun taas sisävesiliikenne Euroopan mantereella lasketaan yleensä osaksi niin sanottua sisämaaliikennettä, johon myös Euroopan unionin maantie- ja raideliikenne kuuluvat.
Maritime and air transport are manifestly global transport modes, whereas inland waterways on the continent of Europe are generally placed in the category of so-called inland transport, which also includes European road and rail transport3.
Meri- ja ilmaliikenne ovat selkeästi maailmalaajuisia liikennemuotoja kun taas sisävesiliikenne Euroopan mantereella lasketaan yleensä osaksi niin sanottua sisämaaliikennettä, johon myös Euroopan unionin maantie- ja raideliikenne kuuluvat3.
Maritime and civil aviation security is a global problem posed by terrorism and unlawful acts and as such it requires global attention and global solutions that only the respective international organisations, namely the International Maritime Organisation (IMO) and the International Civil Aviation Organisation (ICAO) can provide.
Terrorismin ja muiden laittomuuksien aiheuttaman uhkan vuoksi merenkulun ja siviili-ilmailun turvallisuuden takaaminen on maailmanlaajuinen ongelma, joka vaatii yleismaailmallisen huomion ja maailman mitassa tehtäviä ratkaisuja.
Maritime and coastal tourism is interlinked in a number of places with river tourism.
Meri- ja rannikkomatkailu on monilla paikkakunnilla yhteydessä jokimatkailuun.
Maritime and Fisheries Fund (EMFF)
Euroopan meri- ja kalatalousrahasto (EMKR)
Maritime and Fisheries Policy
Meri- ja kalastuspolitiikka
Maritime and Fisheries Policy.
Meri- ja kalastuspolitiikka.
Maritime and inland waterway transport are two extremely energy-efficient modes which can help to improve freight and passenger mobility.
Meri- ja jokikuljetukset ovat energiatehokkuuden kannalta korkeatasoisia ja ne voivat edistää tehokkaasti tavaroiden ja ihmisten liikkuvuutta.
Maritime and marine governance and services
Meritalouden ja merenkulkualan hallinto ja palvelut
maritime and sea-river transport which, in the West extend this river by means of the Rhine-Main-Danube link to the Channel Islands and the North Sea and, in the East, towards Russia (the Volga), Ukraine and Turkey by means of the Black Sea.
meri- ja sisävesikuljetukset: Lännessä Rhein-Main-Tonava -kanavan ansiosta Tonavalta on yhteys Kanaalinsaarten ja Pohjanmeren suuntaan ja idässä Venäjälle (Volga), Ukrainaan ja Turkkiin Mustanmeren ansiosta.