natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Road Safety Impact Assessment: A rough estimation of the costs for the production of road safety impact assessments can be made considering the costs of the analogous environmental impact assessments (EIA).
Tieturvallisuuden vaikutusarviointi: Karkea kustannusarvio voidaan tehdä vastaavaan menettelyyn eli ympäristövaikutusten arviointiin (EIA) verraten.
Road safety impact assessments should demonstrate, on a strategic level, the implications on road safety of different planning alternatives of a infrastructure project.
Tieturvallisuuden vaikutusarvioinneilla on määrä osoittaa strategisella tasolla infrastruktuurihankkeen eri suunnitteluvaihtoehtojen vaikutukset tieturvallisuuteen.
Road safety impact assessments will help strategic decision-making about the safety implications of new roads or major changes of operation of existing roads, especially on the adjacent network.
Tieturvallisuuden vaikutusarvioinneilla arvioidaan uusien teiden rakentamisen sekä käytössä oleviin teihin tehtävien merkittävien muutosten vaikutukset erityisesti viereisiin verkkoihin.
Road safety impact assessments will help strategic decision-making about the safety implications of new roads or major changes of operation of existing roads, especially on the adjacent network.
Tieturvallisuuden vaikutusarviointien tarkoituksena on kartoittaa uusien teiden rakentamisen sekä käytössä oleviin teihin tehtävien merkittävien muutosten vaikutuksia erityisesti viereisiin tieverkkoihin.
Road safety in the partner countries is of concern, as mortality rates from road traffic injuries are considerably higher than in the EU.
Kumppanimaiden tieliikenneturvallisuus on ongelmanaihe, sillä tieliikenteen onnettomuuksissa kuolee näissä maissa huomattavasti enemmän ihmisiä kuin EU:ssa.
Road safety indicators at EU level
EU:n tason liikenneturvallisuutta ilmaisevat mittarit
Road safety inspection costs in the European countries were also surveyed by RIPCORD-ISEREST.
RIPCORD-ISEREST on kartoittanut myös turvatarkastusten kustannukset Euroopan maissa.
Road safety inspection: Where inspections are carried out on a regular basis, costs range between 600 and 1.000 € per km of motorway.
Turvatarkastukset: Jos tarkastukset tehdään säännöllisesti, kustannukset ovat 600–1 000 euroa moottoritiekilometriä kohti.
Road Safety Inspections
Turvatarkastukset
Road safety is a major societal issue.
Tieliikenneturvallisuus on merkittävä yhteiskunnallinen haaste.
Road safety is one of the major issues within the European Union’s transport policy.
Liikenneturvallisuus on keskeinen osa Euroopan unionin liikennepolitiikkaa.
Road safety policies at local, national, European or international level should integrate relevant objectives of other public policies and vice versa.
Paikallisiin, kansallisiin, EU:n tason ja kansainvälisiin tieliikenneturvallisuuspolitiikkoihin olisi sisällyttävä muiden politiikkojen asiaankuuluvat tavoitteet ja päinvastoin.
Road safety related traffic offences
Liikenneturvallisuuteen liittyvät liikennerikkomukset
Road safety requires concerted actions by all the safety stakeholders: the European Commission, automotive and telecommunications industry and operators, equipment and service suppliers, motorway operators, road authorities, insurance companies, road safety and user organisations and others.
Tieliikenneturvallisuuden parantaminen edellyttää samansuuntaisia toimia kaikilta asiaan liittyviltä tahoilta: Euroopan komissiolta, autoteollisuudelta, telealan operaattoreilta ja muilta yrityksiltä, laitevalmistajilta ja palveluntarjoajilta, moottoriteiden ylläpitäjiltä, tieviranomaisilta, vakuutusyhtiöiltä, tieturvallisuus- ja käyttäjäjärjestöiltä jne.
Road safety will play an important role in the upcoming White Paper on transport policy 2010 – 2020, as lowering the number of road users' casualties is key to improving the overall performance of the transport system and to meet citizens' and companies' needs and expectations.
Tieliikenneturvallisuudella on merkittävä asema tulevassa vuosien 2010–2020 liikennepolitiikkaa koskevassa valkoisessa kirjassa, sillä tieliikenneonnettomuuksien määrän alentaminen parantaisi liikennejärjestelmän toimivuutta, jolloin kansalaisten ja yritysten tarpeet ja odotukset voitaisiin tyydyttää.
Road safety will remain an issue of concern and following the expiration of the road safety action plan in 2010, appropriate consideration must be given to a follow up strategy to ensure that the number of deaths on European roads is reduced.
Tieliikenteen turvallisuus pysyy jatkossakin huolenaiheena, ja kun tieliikenteen turvallisuutta käsittelevä toimintasuunnitelma päättyy vuonna 2010, on syytä pohtia jatkostrategiaa, jotta kuolonuhrien määrä Euroopan teillä saataisiin laskuun.
Road safety – professional drivers
"tieliikenneturvallisuus – ammattiautoilijat"
Road safety – professional drivers
Tieliikenneturvallisuus – ammattiautoilijat
Road safety: The Commission believes an effective road safety strategy should be based on a combination of improvement in vehicle technology, road infrastructure, driver behaviour and enforcement.
Tieliikenneturvallisuus: Komissio katsoo, että tehokkaan liikenneturvallisuusstrategian olisi perustuttava entistä parempaan ajoneuvoteknologiaan, tieinfrastruktuuriin, ajokäyttäytymiseen ja sääntöjen valvontaan.
Road safety: The Commission believes an effective road safety strategy should be based on a combination of improvements in vehicle technology, road infrastructure, driver behaviour and enforcement.
Tieliikenneturvallisuus: Komissio katsoo, että tehokkaan liikenneturvallisuusstrategian olisi perustuttava entistä parempaan ajoneuvoteknologiaan, tieinfrastruktuuriin, ajokäyttäytymiseen ja sääntöjen valvontaan.
Road salt.
Tiesuola.
Road schemes again predominated in 1997, as they have since the beginning of the Cohesion Fund, although the Committee welcomes the increase for the rail sector, which accounted for 32% of the total in 1997.
Vuonna 1997 maantiehankkeiden osuus oli muita suurempi, ja tilanne on ollut samantapainen koheesiorahaston alkuajoista asti.
Road sector
Maantiet
Road sectors is the dominating one which also means that the largest amount of funding is allocated in it.
Maantieliikenne on vallitseva liikennemuoto, mikä tarkoittaa sitä, että siihen osoitetaan myös valtaosa rahoituksesta.
Road signage is also an important element providing the necessary information before the user enters the charged network, increasing the transparency of the system.
Tieopasteet ovat toinen tärkeä järjestelmän läpinäkyvyyttä lisäävä keino, jolla tienkäyttäjälle annetaan tarpeellista tietoa ennen maksullisen tieverkon käyttöä.
Road signing for tunnels
Tunnelien liikennemerkit
Road signs
Liikennemerkit
Road signs
§2.12
road signs and markings
liikennemerkit ja ajoradan merkinnät
Road signs mentioned in this section are described in the Vienna Convention on Road Signs and Signals of 1968, unless otherwise specified.
Tässä jaksossa mainitut liikennemerkit on kuvattu liikennemerkkejä ja -opasteita koskevassa vuoden 1968 Wienin yleissopimuksessa, jollei toisin mainita.
Road signs mentioned in this section are described in the Vienna Convention on Road Signs and Signals unless specified.
Tässä jaksossa mainitut liikennemerkit kuvaillaan liikennemerkkejä ja ‑opasteita koskevassa Wienin yleissopimuksessa, ellei toisin mainita.
Road signs shall be used to designate the following escape routes and safety facilities in tunnels:
Seuraavat tunnelien poistumistiet ja turvalaitteet on merkittävä liikennemerkein:
Road signs shall be used to designate the following safety facilities in tunnels:
Seuraavat turvalaitteet on merkittävä liikennemerkein:
Road signs.
Liikennemerkit ja tienviitat.
Road surfaces have to be renewed every five to ten years due to frost damage.
Routavaurioiden vuoksi teiden pinnoitteet on uusittava 5–10 vuoden välein.
Road surfaces have to be renewed every five to ten years due to frost damage.
Routavaurioiden vuoksi tien pinnoite on uusittava 5–10 vuoden välein.
Road surfaces have to be replaced every five to ten years due to frost damage.
Routavaurioiden vuoksi tien pinnoite on uusittava 5–10 vuoden välein.
Road sweepers.
Lakaisukoneet.
Road taxes
LIIK/321
Road taxes can also be an important cost element in running a vehicle.
Tieverot voivat myös muodostaa merkittävän osan ajoneuvon käyttökustannuksista.
Road tests carried out by the manufacturers, including in the pre-standardisation phase, with vehicles weighing less than T 7.5 put braking distances well below 112 metres at 110 km/h.
Tieoloissa tehdyissä ajoneuvovalmistajien kokeissa on myös yhdenmukaistamisen edellyttämissä menettelyissä alle 7,5 tonnin ajoneuvoilla saatu 110 km:n tuntinopeudella tulokseksi selkeästi alle 112 m:n pysähtymismatka.
road to accession
Slovenian liittymisvalmistelut
Road to knowledge society
Eteneminen kohti tietoyhteiskuntaa
Road to rail, a project on encouraging the transfer of goods from the roads onto the rails - not a Commission project, but closely related to the Community's stated goal of saving the railways and improving the railways
Hanke, jolla kannustetaan tavarankuljetusten siirtämistä maanteiltä raiteille; kyseessä ei ole komission hanke, mutta se on yhteydessä EY:n tavoitteeseen, joka koskee rautateiden säilyttämistä ja kehittämistä
Road to Sustainable Production – Progress in implementing Council Directive 96/61/EC concerning integrated pollution prevention and control
Kestävään tuotantoon siirtyminen – Ympäristön pilaantumisen ehkäisemisen ja vähentämisen yhtenäistämisestä annetun neuvoston direktiivin 96/61/EY täytäntöönpanon edistyminen
Road toll systems have developed rapidly in recent years.
Tiemaksujärjestelmät ovat viime vuosina kehittyneet kovaa vauhtia.
Road tolls
Tietullit
road tolls and road user charge;
tiemaksut ja tienkäyttömaksut;
road tolls in urban areas;
tiemaksut taajama-alueille,
Road tractor alone
Vetoauto yksin
Road tractor units.
Kirjastoautot.
Road tractor units.
Vetoautot.
Road traffic accidents - Trend 1991-2001 - Number of deaths
Tieliikenneonnettomuudet - kuolonuhrien määrän kehitys vuosina 1991-2001
Road traffic accidents - Trend 1991‑2001 - Number of deaths per million inhabitants
Tieliikenneonnettomuudet - kuolonuhrien määrän kehitys miljoonaa asukasta kohti vuosina 1991-2001
road traffic and the increase between 1996 and 1999.
tieliikenne ja sen kehitys vuosien 1996 ja 1999 välillä.
Road traffic congestion is estimated to affect 10 % of the road network, and yearly costs amount to 0.9-1.5 % of the EU GDP.3
Ruuhkia arvioidaan esiintyvän 10 prosentissa tieverkosta, ja niiden vuosittain aiheuttamat kustannukset vastaavat 0,9–1,5 prosenttia EU:n BKT:stä3.
road traffic congestion, expressed as congested vs. total driving time, will increase from 24.3 % (2007) to 24.9 % (2012) and 28.6 % in 2020 for EU-27
tieliikenteen ruuhkat, jotka ilmaistaan ruuhkissa vietetyn ajan osuutena koko ajoajasta, kasvaisivat EU-27:ssä 24,3 prosentista (2007) 24,9 prosenttiin (2012) ja edelleen 28,6 prosenttiin vuonna 2020;
Road traffic has long been recognized as being a major source of air pollution by substances such as carbon monoxide (CO), unburned hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (Nox) and particulates (PT).
Tieliikenne on jo pitkään tiedetty esimerkiksi hiilimonoksidista (CO), palamattomista hiilivedyistä (HC), typpioksideista (Nox) ja hiukkasista (PT) johtuvan ilman saastumisen merkittäväksi aiheuttajaksi.
Road Traffic Management
Tieliikenteen hallinta
Road Traffic Management
Tieliikenteen ohjaus
road traffic regulations : road signs, traffic restrictions and prohibitions, parking and stopping, use of special infrastructure, safety distance and stopping distance, specific speed limits for lorries/coaches, checks and penalties;
tieliikennesäännöt: liikennemerkit, liikennerajoitukset ja ‑kiellot, pysäköinti ja pysähtyminen, erityisinfrastruktuurien käyttö, turvaetäisyys ja pysähtymismatka, raskaiden ajoneuvojen ja linja-autojen erityisnopeusrajoitukset, tarkastukset ja seuraamukset,
Road traffic signs, distance and speed measurement
Liikennemerkit, etäisyyden ja nopeuden mittaus
ROAD TRANSPORT
Maantiekuljetusten kilpailukyky
Road transport
OEB, UINF
road transport
Vaihtoehtoiset tieliikenteen polttoaineet
Road transport (flowing and stationary): For the road network and motorised transport, a Sustainable Urban Mobility Plan should address moving and stationary traffic.
Tieliikenne (liikkuva ja pysähtynyt): Tieliikenneverkon ja moottoriliikenteen osalta kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmassa olisi tarkasteltava liikkuvaa ja pysähtynyttä liikennettä.
Road transport accounted for 74.7 %, rail for 13.4 % and pipelines for 5.1 %.
Tieliikenteen osuus oli 74,7, rautatieliikenteen 13,4 ja putkistojen 5,1 prosenttia.
Road transport accounts for 72 % of all transport-related CO2 emissions, which have increased by 32 % (1990-2005).
Tieliikenne aiheuttaa 72 prosenttia kaikista liikenteeseen liittyvistä hiilidioksidipäästöistä, jotka ovat viime vuosina kasvaneet 32 prosenttia (1990–2005).
Road transport accounts for 72 % of all transport-related CO2 emissions, which increased by 32 % (1990-2005).4
Tieliikenne aiheuttaa 72 prosenttia kaikista liikenteeseen liittyvistä hiilidioksidipäästöistä, jotka ovat viime vuosina kasvaneet 32 prosenttia (1990–2005)4.
Road transport accounts for the majority of external costs from transport so getting the prices right in this area is particularly urgent.
Tieliikenne aiheuttaa suurimman osan liikenteen ulkoisista kustannuksista, joten oikean hinnoittelun toteuttaminen alalla on erityisen kiireellistä.
Road transport alone currently represents 84% of all transport related CO2 emissions; more than half is accounted for by passenger cars1.
Maantiekuljetusten osuus kaikista liikenteen aiheuttamista hiilidioksidipäästöistä on nykyään 84 prosenttia, josta yli puolet on peräisin henkilöautoista.1
Road transport alone presently represents 84% of all transport related CO2 emissions.
Pelkän tieliikenteen osuus on tällä hetkellä 84 prosenttia kaikista liikenneperäisistä hiilidioksidipäästöistä.
Road transport alone represents about 84% of all transport related CO2 emissions of which more than half is accounted for by passenger cars.
Maantiekuljetusten osuus kaikista liikenteen aiheuttamista hiilidioksidipäästöistä on nykyään 84 prosenttia, josta yli puolet on peräisin henkilöautoista.
Road transport can no longer be presented as the sole solution to problems of accessibility and opening-up.
Tieverkon laajentamista ei enää voida ehdottaa ainoana ratkaisuna kohteisiin pääsemiseksi ja eristyneisyyden purkamiseksi.
Road transport CO2 emissions account for 835 million tonnes per year representing 85% of the total transport emissions3.
Tieliikenteen vuotuiset hiilidioksidipäästöt ovat 835 miljoonaa tonnia, eli 85 prosenttia kaikista liikenteen päästöistä3.
Road transport consumed 281 MToe, or 83% of the energy consumed by the whole transport sector.
Tieliikenteen kulutus oli 281 miljoonaa öljyekvivalenttitonnia, eli 83 prosenttia koko liikennealan kulutuksesta.
Road transport controls, COM(2003) 628 final (TEN/166, work in progress);
Maantievalvonta, COM(2003) fin.
Road transport demand and modal shift
Maantieliikenteen kysyntä ja liikennemuotosiirtymä
Road transport equipment [CPA 34.10 to 34.30 and 35.41 to 35.50]
Moottoriajoneuvot [CPA 34.10 – 34.30 ja 35.41 – 35.50]
Road transport gives rise to externalities that vary greatly according to the place and time of the journey, the type of infrastructure and the vehicle characteristics.
Tieliikenne aiheuttaa ulkoisia kustannuksia, jotka vaihtelevat voimakkaasti matkan paikan ja ajankohdan, infrastruktuurin tyypin ja ajoneuvon ominaispiirteiden mukaan.
Road transport in 2020: organised civil society's expectations
Maantieliikenne vuonna 2020: järjestäytyneen kansalaisyhteiskunnan odotukset
Road transport in 2020: organised civil society's expectations (exploratory opinion requested by the Czech presidency)
Maantieliikenne vuonna 2020: järjestäytyneen kansalaisyhteiskunnan odotukset (puheenjohtajavaltio Tšekin pyytämä valmisteleva lausunto)
Road transport in 2020: organised civil society's expectations (exploratory opinion requested by the Czech presidency) (A-12) (TEN-MAY)
Maantieliikenne vuonna 2020: järjestäytyneen kansalaisyhteiskunnan odotukset (puheenjohtajavaltio Tšekin pyynnöstä laadittava valmisteleva lausunto) (A-12)
Road transport in 2020: organised civil society's expectations.
Maantieliikenne vuonna 2020: järjestäytyneen kansalaisyhteiskunnan odotukset.
road transport in relation to other modes of transport (competition, consignors), different road transport activities (transport for hire or reward, own account, auxiliary transport activities), organisation of the main types of transport company and auxiliary transport activities, different transport specialisations (road tanker, controlled temperature, etc.) chances in the industry (diversification of services provided, rail-road, subcontracting, etc.);
tavaroiden tiekuljetukset suhteessa muihin kuljetusmuotoihin (kilpailu, rahtaustoiminta), tiekuljetusten eri toimintamuodot (muiden lukuun ja omaan lukuun tehtävät kuljetukset, kuljetuksiin liittyvät toiminnot), tavaroiden tiekuljetusyritysten päätyyppien ja kuljetuksiin liittyvien toimintojen organisaatiot, erityiskuljetusmuodot (säiliökuljetukset, kylmäkuljetukset jne.), alan kehitys (palvelujen monipuolistaminen, rautatie-maantiekuljetukset, alihankinnat jne.),
Road transport infrastructure comprises in particular:
Maantieliikenneinfrastruktuuriin kuuluvat erityisesti
Road transport is a logical main focus for action as it is a major source of CO2 emissions, which increased more rapidly than GDP over the 1985/1995 period; however, it must be remembered that action is also needed in the other sectors which contribute to CO2 emissions.
Ei kuitenkaan pidä unohtaa, että on toimittava myös muilla aloilla, joilla syntyy hiilidioksidipäästöjä.
Road transport is a logical main focus for action as it is a major source of CO2 emissions, which increased more rapidly than GDP over the 1985/1995 period; however, it must be remembered that, action is also needed in the other sectors which contribute to CO2 emissions.
Ei kuitenkaan pidä unohtaa, että on toimittava myös muilla aloilla, joilla syntyy hiilidioksidipäästöjä.
Road transport is a necessity for our mobility, but drastic measures are required to tackle these increasing problems.
Tieliikenne on liikkuvuutemme kannalta välttämätön tekijä, mutta näiden yhä kasvavien ongelmien helpottamiseksi tarvitaan kiireellisiä toimia.
Road transport is a necessity for our mobility, but new measures are required to tackle the increasing problems associated with it.
Tieliikenne on liikkuvuutemme kannalta välttämätön tekijä, mutta siihen liittyvien yhä kasvavien ongelmien helpottamiseksi tarvitaan uusia toimia.
Road transport is a necessity for our mobility, but new measures are required to tackle this increasing problem.
Tieliikenne on liikkuvuutemme kannalta välttämätön tekijä, mutta tämän yhä kasvavan ongelman helpottamiseksi tarvitaan uusia toimia.
Road transport is a significant source of employment and growth in many regions of the EU.
Tieliikenne on merkittävä työllistäjä ja kasvun aikaansaaja useilla EU:n alueilla.
Road transport is leading the way on the new technology front.
Tieliikenne on edelläkävijä teknisten uudistusten alalla.
Road transport is not included in the scope of the EU greenhouse gas emissions trading scheme (ETS) established by Directive 2003/87/EC: this scheme is based on the principle of direct emissions12, which in the case of road transport would need to be applied at the level of individual owners and involve large administrative costs.
Tieliikenne ei kuulu direktiivillä 2003/87/EY perustetun EU:n laajuisen kasvihuonekaasujen päästökauppajärjestelmän piiriin: tämä järjestelmä perustuu suoriin päästöihin12, ja sitä olisi tieliikenteessä sovellettava yksittäisten autonomistajien tasolla, mikä merkitsisi suuria hallintokuluja.
Road transport is particularly to blame, since it generates 85% of CO2 emissions from the transport sector.
Maantieliikenne on suurimmassa vastuussa, sillä sen osuus hiilidioksidipäästöistä on 85 prosenttia.
Road transport is regulated by various legislation: Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems, Regulation 3821/85/EEC on recording equipment in road transport and Directive 2007/46/EC establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles.
Tieliikenteen alalla on voimassa muutamia asiaan liittyviä säädöksiä, esimerkiksi direktiivi 2004/52/EY sähköisistä tiemaksujärjestelmistä, asetus (ETY) N:o 3821/85 tieliikenteen valvontalaitteista sekä direktiivi 2007/46/EY puitteista moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle.
Road transport is the second GNSS market by size (around 20% of the world market for GNSS products and services).
Tieliikenne muodostaa toiseksi suurimmat GNSS-markkinat (noin 20 prosenttia GNSS-tuotteiden ja ‑palvelujen maailmanmarkkinoista).
Road transport is the second largest GHG emitting sector in the EU.
Tieliikenne on EU:n toiseksi suurin kasvihuonekaasuja aiheuttava ala.
Road transport is the second largest greenhouse gas emitting sector in the Community and its emissions including those from light commercial vehicles continue to rise.
Tieliikenne on toiseksi suurin kasvihuonekaasupäästöjen aiheuttaja EU:ssa, ja sen päästöt, mukaan lukien kevyiden hyötyajoneuvojen päästöt, vain lisääntyvät.
Road transport is the second largest greenhouse gas emitting sector in the EU and its emissions continue to rise.
Tieliikenne on toiseksi suurin kasvihuonekaasupäästöjen aiheuttaja EU:ssa, ja sen päästöt vain lisääntyvät.
Road transport must be carefully planned so that new developments are not damaging either to towns and cities or to nature and wildlife.
Tieliikenne on suunniteltava huolellisesti, jotta uusi kehitys ei olisi haitaksi enempää kaupungeille kuin luonnollekaan.
Road transport must contribute to tackling climate change
Tieliikenteen on osallistuttava ilmastonmuutoksen torjumiseen
road transport quotas and transit permits hindering the free movement of goods covered by the Customs Union;
Maantiekuljetusten kiintiöt ja kauttakulkuluvat estävät tavaroiden vapaan liikkuvuuden tulliliitossa.
Road transport received €19 million, the airlines €6 million and the railways €1 million.
Maantieliikennettä tuettiin 19 miljoonalla eurolla, lentoliikennettä 6 miljoonalla eurolla ja rautatieliikennettä 1 miljoonalla eurolla.
Road transport receives EUR 125 billion in annual subsidies, most of it as infrastructure subsidies, assuming that taxes on road transport are not regarded as contributions to finance infrastructure.
Maantieliikenne saa vuosittaista tukea 125 miljardia euroa, josta suurin osa on infrastruktuuriin suunnattavaa tukea, kun oletetaan, että maantieliikenteen verotusta ja käyttömaksuja ei katsota infrastruktuurien rahoittamiseksi.
Road transport receives EUR 125 billion in annual subsidies, most of it as infrastructure subsidies, assuming that taxes on road transport are not regarded as contributions to finance infrastructure.
Tieliikenne saa vuosittaista tukea 125 miljardia euroa, josta suurin osa on infrastruktuuriin suunnattavaa tukea olettaen, että tieliikenteen verotusta ja käyttömaksuja ei katsota infrastruktuurien rahoittamiseksi.
Road transport receives EUR 125 billion in annual subsidies, most of it as infrastructure subsidies, assuming that taxes on road transport are not regarded as contributions to finance infrastructure.
Tieliikenne saa vuosittaista tukea 125 miljardia euroa, josta suurin osa on infrastruktuuriin suunnattavaa tukea, kun oletetaan, että tieliikenteen verotusta ja käyttömaksuja ei katsota infrastruktuurien rahoittamiseksi.
Road transport represents between 90 to 99% of the overall trade of live animals in the EU.
Maantiekuljetusten osuus kaikesta elävien eläinten kaupasta EU:ssa on 90–99 prosenttia.
Road transport results in congestion, accidents, noise and environmental pollution that affect the citizens and industry.
Tieliikenne aiheuttaa ruuhkia, onnettomuuksia, melua ja ympäristön saastumista, jotka vaikuttavat kansalaisiin ja teollisuuteen.