natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Shipments of waste consisting, containing or contaminated with the chemicals listed in Annex A, B and C of the Stockholm Convention of 22 May 2001 on persistent organic pollutants (POPs), as amended, hereinafter the Stockholm Convention, and listed in Annex VIII are subject to the same provisions as shipments of waste destined for disposal.
Huolehdittaviksi tarkoitettujen jätteiden siirtoihin sovellettavia säännöksiä sovelletaan myös silloin, kun siirretään jätteitä, jotka sisältävät kemikaaleja, jotka on lueteltu pysyviä orgaanisia yhdisteitä (POP-yhdisteitä) koskevan 22 päivänä toukokuuta 2001 tehdyn Tukholman yleissopimuksen, jäljempänä 'Tukholman yleissopimus', sellaisena kuin se on muutettuna, liitteessä A, B ja C tai jotka koostuvat näistä kemikaaleista taikka ovat niiden saastuttamia, ja jotka luetellaan liitteessä VIII.
Shipments of waste covered by Regulation (EC) No 1774/2002, as amended, regarding health rules concerning animal by-products not intended for human consumption, which are subject to similar or stricter procedural provisions in that Regulation and other linked Community legislation on animal and public health are excluded from the procedural requirements of this Regulation.
Tämän asetuksen menettelyvaatimuksia ei sovelleta niihin jätteiden siirtoihin, jotka kuuluvat muiden kuin ihmisravinnoksi tarkoitettujen eläimistä saatavien sivutuotteiden terveyssäännöistä annetun asetuksen (EY) N:o 1774/2002, sellaisena kuin se on muutettuna, soveltamisalaan ja joihin sovelletaan samanlaisia tai tiukempia menettelysäännöksiä kuin ne, jotka sisältyvät kyseiseen asetukseen tai muuhun asiaan liittyvään, eläinten terveyttä tai kansanterveyttä koskevaan yhteisön lainsäädäntöön.
Shipments of waste explicitly destined for laboratory analysis to assess either its physical or chemical characteristics or to determine its suitability for recovery or disposal operations and not exceeding 25 kg are not subject to the procedure of prior written notification and consent as described in paragraph 1.
Edellä 1 kohdassa tarkoitettua kirjallista ennakkoilmoitus- ja hyväksyntämenettelyä ei sovelleta sellaisten jätteiden siirtoihin, jotka on nimenomaan tarkoitettu laboratoriossa analysoitaviksi niiden fyysisten tai kemiallisten ominaisuuksien tai sen määrittämiseksi, soveltuvatko ne hyödynnettäviksi tai huolehdittaviksi, sillä edellytyksellä, että jätteiden määrä ei ylitä 25 kiloa.
Shipments of waste from the Antarctic to countries outside the Community are subject to the provisions of Articles 20 and 22.
Etelämantereelta yhteisön ulkopuolisiin maihin tehtäviin jätteiden siirtoihin sovelletaan 20 ja 22 artiklan säännöksiä.
Shipments of waste listed in Annex III and destined for recovery are only subject to the provisions of Articles 3(2) and (3), 19, 22, 24, 25, 26, 27, 34(2), 37, 39, 42 and 49.
Liitteessä III lueteltujen, hyödynnettäväksi tarkoitettujen jätteiden siirtoihin sovelletaan ainoastaan 3 artiklan 2 ja 3 kohtaa, 19, 22, 24, 25, 26 ja 27 artiklaa, 34 artiklan 2 kohtaa sekä 37, 39, 42 ja 49 artiklaa.
Shipments of waste must follow various procedures and control regimes, which are determined by the type of waste shipped and the type of treatment that will be applied to the waste at its destination.
Jätteiden siirroissa on noudatettava eri menettelyjä ja valvontajärjestelmiä siirrettävän jätetyypin perusteella ja sen perusteella, mitä käsittelymenetelmää jätteeseen sovelletaan sen vastaanottopaikassa.
Shipments of wastes destined for blending or mixing, repackaging, exchange, storage or other recovery or disposal operations considered interim and not final, hereinafter “interim recovery or disposal operations”, are subject to the provisions in this Title.
Jos jäte siirretään yhdistämistä, sekoittamista, uudelleenpakkaamista, vaihtamista, varastointia tai muita sellaisia hyödyntämis- tai huolehtimistoimia varten, jotka katsotaan väliaikaisiksi eikä lopullisiksi, jäljempänä 'väliaikaiset hyödyntämis- tai huolehtimistoimet', tällaisiin jätteiden siirtoihin sovelletaan tämän osaston säännöksiä.
Shipments out of Germany in 2005 were 70% lower than in 1997.
Siirrot Saksasta vuonna 2005 olivat 70 prosenttia vähäisemmät kuin vuonna 1997.
Shipments within Italy mainly involve three types of waste:
Italian alueella siirretään pääasiassa kolmentyyppistä jätettä:
Shipments within Member States
JÄTTEIDEN SIIRROT JÄSENVALTIOIDEN SISÄLLÄ
shipowner companies (companies with more than three vessels)
varustamot (joilla on enemmän kuin kolme sisävesialusta)
shipowner means the owner of the ship or another organization or person, such as the manager, agent or bareboat charterer, who has assumed the responsibility for the operation of the ship from the owner and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over the duties and responsibilities imposed on shipowners in accordance with this Agreement, regardless of whether any other organization or persons fulfil certain of the duties or responsibilities on behalf of the shipowner.
varustamolla aluksen omistajaa tai muuta organisaatiota tai henkilöä, esimerkiksi laivanisäntää, edustajaa tai huoltovarustamoa, joka on ottanut vastuun aluksen toiminnasta ja joka on sen hyväksyessään sitoutunut vastaamaan tähän sopimukseen perustuvista varustamon velvollisuuksista ja vastuista riippumatta siitä, vastaako joistakin tehtävistä varustamon puolesta muu organisaatio tai henkilö.
Shipowner with address or head office and main establishment in national territory and to be registered at DGPNTM
Aluksen omistajan kotipaikan tai pääkonttorin ja pääasiallisen toimipaikan on oltava Portugalin alueella ja alus on rekisteröitävä edellä mainitussa pääosastossa.
Shipowners and union representatives should find a balanced compromise between seafarers’ wishes to spend more time ashore and companies’ financial burdens (repatriation of crews and the need to have two crews for one ship).
Laivanvarustajien ja ammattiyhdistysten edustajien olisi otettava huomioon merenkulkijoiden toiveet viettää enemmän aikaa maissa ja laivayhtiöiden taloudelliset rasitukset (miehistöjen kotiuttaminen ja kahden miehistön tarve yhdellä aluksella) ja yritettävä löytää tasapainoinen ratkaisu näiden välille.
Shipowners can do a lot to make life on board ships more attractive and to show that living and working conditions have appealing aspects.
Laivanvarustajat voivat parantaa alusten viihtyisyyttä monin tavoin ja tehdä alusten elin- ja työolosuhteista houkuttelevia.
Shipowners must also have a financial security for abandonment of seafarers.
Rahavakuus on todistettava aluksella säilytettävillä todistuksilla.
Shipowners must recognise their direct responsibility in training EU seafarers and must be ready to shoulder the administrative and financial burden of offering them on-board training opportunities.
Laivanvarustajien on tunnustettava suoranainen vastuunsa EU:n merenkulkijoiden harjoittelusta ja oltava valmiita kantamaan hallinnolliset ja taloudelliset rasitteet, joita harjoittelun tarjoaminen aluksilla aiheuttaa.
Shipowners or their representatives shall take measures for safeguarding property left on board by sick, injured or deceased seafarers and for returning it to them or to their next of kin.
Varustamon tai sen edustajan on huolehdittava alukselle jääneestä sairaan, loukkaantuneen tai kuolleen merenkulkijan omaisuudesta ja sen palauttamisesta merenkulkijalle tai tämän lähiomaiselle.
Shipowners shall also ensure that tankers arrive at the ship recycling facility with cargo tanks and pump rooms in a condition that is ready for certification as safe-for-entry and safe-for-hot work.
Alusten omistajien on myös varmistettava, että säiliöalukset saapuvat alusten kierrätyslaitoksiin siten, että lastitilat ja pumpputilat ovat sellaisessa kunnossa, että ne voidaan todeta turvallisesti sisäänmentäviksi ja tulityöturvallisiksi.
shipowners shall be liable to bear the costs for seafarers working on their ships in respect of sickness and injury of the seafarers occurring between the date of commencing duty and the date upon which they are deemed duly repatriated, or arising from their employment between those dates;
varustamon on vastattava kustannuksista, jotka johtuvat sen aluksilla työskentelevän merenkulkijan sairaudesta tai tapaturmasta, joka sattuu merenkulkijan työn aloittamispäivän ja sen päivän välisenä aikana, jolloin hänen katsotaan palanneen kotiin, tai aiheutuu tuona aikana olleesta työsuhteesta;
shipowners shall be liable to defray the expense of medical care, including medical treatment and the supply of the necessary medicines and therapeutic appliances, and board and lodging away from home until the sick or injured seafarer has recovered, or until the sickness or incapacity has been declared of a permanent character; and
varustamon on vastattava sairaanhoidosta johtuvista kustannuksista, joihin sisältyy lääketieteellinen hoito tarvittavine lääkkeineen, lääkintävälineet sekä muualla kuin kotona asumisesta aiheutuvat asuin- ja elinkustannukset siihen asti, kunnes sairas tai loukkaantunut merenkulkija on toipunut tai kunnes sairaus tai työkyvyttömyys on todettu pysyväksi; ja
shipowners shall be liable to pay the cost of burial expenses in the case of death occurring on board or ashore during the period of engagement.
varustamon on vastattava hautauskustannuksista, jos merenkulkija työsuhteensa aikana kuolee aluksella tai maissa.
Shipowners shall ensure that seafarers who are engaged as ships’ cooks are trained, qualified and found competent for the position in accordance with requirements set out in the laws and regulations of the Member State concerned.
Varustamojen on huolehdittava siitä, että laivakokkina työskentelevällä merenkulkijalla on tehtävänsä edellyttämä koulutus, pätevyys ja ammattitaito asianomaisen jäsenvaltion lainsäädännön ja määräysten edellyttämällä tavalla.
Shipowners shall ensure that ships:
Alusten omistajien on varmistettava, että
shipowners shall provide financial security to assure compensation in the event of the death or long-term disability of seafarers due to an occupational injury, illness or hazard, as set out in national law, the seafarers’ employment agreement or collective agreement;
varustamon on huolehdittava siitä, että taloudellisesta korvauksesta siinä tapauksessa, että merenkulkija kuolee tai tulee pitkäaikaisesti työkyvyttömäksi tapaturman, sairauden tai työhön liittyvän vaaran johdosta siten kuin kansallisessa laissa, merenkulkijan työsopimuksessa tai työehtosopimuksessa edellytetään;
Shipowners' Association)
(European Community Shipowners' Association)
Shipowners, on the contrary, have been of the opinion that liner conferences have contributed to service stability and that the conference regime has enabled them – both globally and regionally – to cope with imbalances (whether seasonal or geographical or due to climate conditions) on most trades.
Laivanvarustajat ovat päinvastoin olleet sitä mieltä, että linjakonferenssit ovat edistäneet palveluiden vakautta ja että konferenssijärjestelmä on antanut niille mahdollisuuden selvitä epävakautta aiheuttavista tekijöistä (jotka johtuvat mm.
shipowners;
laivanvarustajat
Shipowners’ decisions to send their ships for recycling are based on an economic comparison of the costs and benefits of maintaining a ship in operation and sending it for dismantling.
Alusten omistajien päätökset alusten lähettämisestä purettavaksi perustuvat taloudelliseen vertailuun, jossa tarkastellaan, mitä kustannuksia ja hyötyjä on aluksen pitämisestä toiminnassa ja toisaalta sen lähettämisestä purettavaksi.
Shipowners’ Liability (Sick and Injured Seamen), 1936
Laivaisännän vastuu siinä tapauksessa, että merimies sairastuu tai joutuu tapaturman uhriksi, 1936
Shipowners’ representatives prefer international regulation on marine heavy fuels to EU action.
Varustamojen edustajat pitävät parempana meriliikenteessä käytettävien raskaiden polttoöljyjen kansainvälistä sääntelyä kuin EU:n toimia.
Shipper
Lähettäjä
Shipper/receiver difference (Article 2).
Lähettäjän ja vastaanottajan välinen ero (2 artikla).
Shippers and forwarders now demand tracking and tracing of freight consignments, as do the owners of private wagons, which carry around half of freight traffic.
Rahdinlähettäjät ja huolitsijat vaativat nykyisin rahtilähetysten seurantaa, ja samoin tekevät myös yksityisten tavaravaunujen omistajat; yksityisissä vaunuissa kulkee noin puolet rahtiliikenteestä.
Shippers and road-hauliers are being specifically targeted by this work to influence their mindset and work with Short Sea Shipping.
Nämä toimet kohdistetaan erityisesti rahdinantajiin ja maantieliikenteen huolintaliikkeisiin, jotta lähimerenkulun tarjoamilla mahdollisuuksilla vaikutettaisiin heidän ajattelutapaansa ja valintoihinsa.
Shippers are often reluctant to say what type of cargo is being carried in a container.
Rahdinantajat ovat usein haluttomia kertomaan, millaista rahtia kontissa kuljetetaan.
Shippers are open-minded about their choice of mode of transport but need convincing that rail can provide the service they require regarding price, reliability and speed.
Rahdinantajat ovat ennakkoluulottomia kuljetustyyppiä valitessaan, mutta heidät on saatava vakuuttumaan, että he voivat saada rautateiltä palvelua, joka täyttää hinnan, luotettavuuden ja nopeuden osalta heidän vaatimuksensa.
Shippers are willing to give up unimodal transport in favour of an intermodal transport comprising a sea leg when door-to-door costs are reduced by 35% to compensate for the amount of cargo that must be along the logistics pipeline.
Rahtaajat ovat halukkaita vaihtamaan yhtä liikennemuotoa käyttävät kuljetukset intermodaaliseen kuljetukseen, johon sisältyy merietappi, jos "ovelta ovelle" -kustannukset pienenevät 35 prosenttia, mikä kompensoi sen rahtimäärän, jonka on oltava logistisen kuljetusprosessin mukana.
Shippers do not consider liability to be a major problem, in particular, when they use outsourced logistics providers that manage liability.
Rahtaajien mielestä korvausvastuu ei ole kovin suuri ongelma varsinkaan silloin, kun ne käyttävät ulkopuolisia logistiikkapalvelujen tarjoajia, jotka huolehtivat vastuuasioista.
Shippers do not regard as important the means by which port cargo is moved.
Rahdinantajat eivät pidä merkittävänä seikkana sitä, millä tavoin satamaan vietävä rahti kulkee eteenpäin.
Shippers indicated their intent to change their entire logistic chains, with rocketing costs, had the lock out continued.
Laivaajat ilmoittivat aikovansa muuttaa koko logistiikkaketjunsa, jos sulku olisi jatkunut.
Shippers, agents, port managers, companies set up within the port boundaries.
Laivaajat, laivameklarit, satamien johto, sataman rajojen sisällä toimivat yritykset.
Shippers, cargo owners, forwarders and hauliers should continue to be important targets for promotion and so should attracting young people to the profession.
Lähimerenkulun edistämistoimia olisi jatkossakin suunnattava pääasiassa rahtaajiin, lastin omistajiin, huolitsijoihin ja liikenteenharjoittajiin, ja niiden avulla olisi myös pyrittävä houkuttelemaan nuoria ihmisiä tämän elinkeinon pariin.
Shippers, transport users and operators attach particular importance to the skills, knowledge and competences of the personnel involved in transport and related logistics decisions.
Rahtaajat, kuljetusten käyttäjät ja liikenteenharjoittajat panevat eritystä painoa kuljetuksiin ja logistiikkapäätöksiin osallistuvan henkilöstön osaamiselle ja pätevyydelle.
shippers;
rahtaajat
Shipping
Merikuljetukset
Shipping
Meriliikenne
shipping agencies;
kuljetusliikkeiden toimistot
Shipping and civil aviation must continue to serve the flow of international trade effectively and efficiently and, to ensure this, ships, aircraft, airports and port facilities must adequately be prepared for the possibility of encountering terrorist attacks or other forms of criminal intentions
Merenkulun ja siviili-ilmailun tulee vastaisuudessakin kyetä palvelemaan maailmankauppaa tehokkaasti ja tuloksekkaasti, minkä vuoksi laivat, ilma-alukset, lentoasemat ja satamakokonaisuudet tulee varustaa ja valmistaa asianmukaisesti kohtaamaan mahdolliset terroristihyökkäykset ja muut rikolliset toimet.
Shipping and civil aviation must continue to serve the flow of international trade effectively and efficiently and, to ensure this, ships, aircraft, airports and port facilities must adequately be prepared for the possibility of encountering terrorist attacks or other forms of criminal intentions.
Merenkulun ja siviili-ilmailun tulee vastaisuudessakin kyetä palvelemaan maailmankauppaa tehokkaasti ja tuloksekkaasti, minkä vuoksi laivat, ilma-alukset, lentoasemat ja satamakokonaisuudet tulee varustaa ja valmistaa asianmukaisesti kohtaamaan mahdolliset terroristihyökkäykset ja muut rikolliset toimet.
Shipping and port industry representatives will be consulted.
Merenkulku- ja satamateollisuuden edustajia kuullaan asiasta.
Shipping being a vital activity for the EU (90% of the Union’s external trade and over 35% of its internal trade relies on maritime transport), it cannot afford to lose this basic pool of experience if it wants to avoid endangering safety and the environment and jeopardising the competitiveness of its shipping and related maritime industry.
Koska merenkulku on EU:lle elintärkeää toimintaa (90 prosenttia unionin ulkomaankaupasta ja yli 35 prosenttia sen sisäisestä kaupasta on riippuvainen merenkulusta), sillä ei ole varaa menettää tätä arvokasta merenkulkualan kokemusta, jos se haluaa välttää ympäristön pilaantumisen, turvallisuuden heikkenemisen sekä merenkulkualansa ja siihen liittyvien merenkulkuelinkeinojen kilpailu­kyvyn huononemisen.
Shipping companies and port facilities will have to acquire security equipment.
Merenkulkualan yritysten ja satamien on hankittava turvamateriaalia.
shipping companies established in accordance with the legislation of a Member State and whose principal place of business is situated, and effective control exercised, in a Member State; or
laivanvarustamoja, jotka on perustettu jäsenvaltion lainsäädännön mukaisesti, ja joiden pääasiallinen toimipaikka on jäsenvaltiossa ja joita tosiasiallisesti johdetaan kyseisestä jäsenvaltiosta käsin, ja
Shipping companies established outside the Community, other than those referred to in paragraph 2, must not be given more favourable treatment than the nationals and shipping companies referred to in paragraphs 1 and 2.
Muihin kuin 2 kohdassa tarkoitettuihin, yhteisön ulkopuolelle sijoittautuneisiin varustamoihin ei saa soveltaa suotuisampaa kohtelua kuin 1 ja 2 kohdassa tarkoitettuihin kansalaisiin ja varustamoihin.
Shipping companies operating at-sea oil pollution recovery vessels that may be used for anti-pollution purposes on the basis of stand-by contracts.
Varustamot, joilla on öljynkeräysaluksia, joita voidaan käyttää merillä pilaantumisentorjuntaan valmiussopimusten perusteella.
Shipping companies operating cargo or domestic ship passenger services in the Member States.
Varustamot, jotka harjoittavat rahtiliikennettä tai kotimaan matkustajaliikennettä jäsenvaltioissa.
Shipping companies operating ships covered by ISM code engaged on an international and domestic transport.
Meriliikenneyhtiöt, jotka liikennöivät ISM-säännöstön soveltamisalaan kuuluvilla aluksilla kansainvälisessä ja kotimaan liikenteessä.
Shipping companies operating ships flying the flag of Member States.
Varustamoja, joiden alukset purjehtivat jäsenvaltioiden lippujen alla.
shipping companies owned by European Union nationals control nearly 40% of the world fleet, and the bulk of the external trade of the European Union, the world's leading commercial power, involves ships controlled by economic operators originating in the European Union;
EU:n kansalaisten omistuksessa olevat meriliikenneyritykset hallitsevat lähes 40:ä prosenttia maailman aluskannasta, ja suurin osa maailman suurimman talousmahdin EU:n ulkomaankaupasta tapahtuu aluksilla, jotka ovat EU:sta peräisin olevien taloudellisten toimijoiden hallinnassa;
Shipping companies, operating domestic passenger ship services in the Member States.
Kotimaanliikenteen matkustaja-aluspalveluja yhteisön jäsenvaltioissa harjoittavat laivanvarustamot.
Shipping companies, operating maritime services, shall have the responsibility for ensuring that the obligations set out in the proposal are given full and complete effect.
Meriliikennettä harjoittavilla varustamoilla on täysi vastuu sen varmistamisesta, että ehdotuksessa asetetut velvollisuudet täytetään täysimääräisesti ja kaikilta osin.
Shipping conference
Linjakonferenssien ryhmäpoikkeus
Shipping has traditionally been a main pillar of the Greek economy.
Merikuljetusala on perinteisesti ollut Kreikan talouden tukipylväitä.
Shipping has traditionally been the mainstay of international transport and thus ports occupy a key position.
Laivaliikenne on ollut perinteinen perusta Itämeren alueen kansainvälisille kuljetuksille, ja sen vuoksi satamat ovat avainasemassa.
Shipping industry representatives (European Community Shipowners Association, International Chamber of Shipping, Baltic & International Marine Council and Independent Tanker Owners Organisation).
Varustamojen edustajat (Euroopan yhteisön kansallisten varustamoyhdistysten keskusjärjestö ECSA, Varustamoyhdistysten kansainvälinen etujärjestö (International Chamber of Shipping), Baltic & International Marine Council ja Independent Tanker Owners Organisation).
Shipping information and management network
Meriliikenteen ohjaus- ja tiedotusverkko
Shipping is a highly regulated field at international level.
Merenkulku on ala, jota säännellään tarkasti kansainvälisellä tasolla.
Shipping is a large emitter of air pollutants.
Laivaliikenteestä syntyy paljon ilman epäpuhtauksia.
Shipping is a vital activity for the EU with 90% of the Union’s external trade and over 35% of its internal trade relying on maritime transport.
Merenkulku on EU:lle elintärkeää toimintaa, sillä 90 prosenttia unionin ulkomaankaupan tavaroista ja yli 35 prosenttia sisäisen kaupan tavaroista kuljetetaan meritse.
Shipping is already an environmentally friendly transport mode vis-à-vis other modes25.
Meriliikenne on jo nykyisellään muita liikennemuotoja ympäristöystävällisempi kuljetusmuoto25.
Shipping is also a comparatively safe mode of transport, with infrastructure costs which are much lower than for land transport.
Merenkulku on myös suhteellisen turvallinen kuljetusmuoto, jonka infrastruktuurikustannukset ovat paljon pienemmät kuin maaliikenteessä.
Shipping is characterised by many small companies making the administrative burden of an ETS very heavy.
Merenkululle on ominaista, että sitä harjoittavat lukuisat pienet varustamot, mikä tekee päästökauppajärjestelmän hallintotaakasta hyvin raskaan.
Shipping is no exception.
Tämä koskee myös merenkulkua.
Shipping is vital for Europe's international and domestic trade and remains the backbone of the maritime cluster.
EU:n kansainvälinen ja sisäinen kauppa perustuu merenkulkuun, joka muodostaa jatkossakin eurooppalaisen meriklusterin selkärangan.
Shipping lines grouped in consortia also benefit from an antitrust exemption.
Myös konsortioihin kuuluvat varustamot hyötyvät kilpailuoikeudellisesta poikkeuksesta.
Shipping must continue to serve the flow of international trade effectively and efficiently and, to ensure this, ships, port facilities and their respective personnel must be prepared adequately for the possibility of encountering terrorist attacks or other forms of criminal intentions.
Merenkulun tulee vastaisuudessakin kyetä palvelemaan maailmankauppaa tehokkaasti ja tuloksekkaasti, minkä vuoksi laivat, satamat ja niissä toimivat työntekijät tulee varustaa ja valmistaa asianmukaisesti kohtaamaan mahdolliset terroristihyökkäykset ja muut rikolliset toimet.
Shipping of conditioned waste from the Ringhals NPP, the Barsebäck NPP, the Oskarshamn NPP and Studsvik AB treatment plant are made by a dedicated vessel (M/S Sigyn) to SFR in Forsmark.
Ringhalsin ydinvoimalaitoksesta, Barsebäckin ydinvoimalaitoksesta, Oskarshamnin ydinvoimalaitoksesta ja Studsvik AB:sta peräisin oleva pakattu jäte lähetetään kuljetuksiin varatulla aluksella (M/S Sigyn) SFR:ään Forsmarkiin.
Shipping operations
Majakkapalvelut.