natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For VAT, the Commission will propose to the Member States that the Central Liaison Offices (CLOs), provided under Regulation 218/92/EEC15 as a central point in administrative cooperation, be designated the competent authority for VAT claims as well.
Komissio aikoo ehdottaa jäsenvaltioille asetuksessa N:o (ETY) 218/9215 tarkoitettujen hallinnollisen yhteistyön alan yhteyksistä vastaavien keskustoimistojen (Central Liaison Office, CLO) nimeämistä toimivaltaisiksi viranomaisiksi myös arvonlisäveron perintään liittyvissä asioissa.
For vehicle air-conditioners, the Commission would receive the application for transferable quotas and – based on reports from the companies placing air conditioning systems on the market –verify the compliance.
Ajoneuvojen ilmastointijärjestelmiin liittyviä siirrettäviä kiintiöitä koskevat hakemukset on tarkoitus lähettää komissiolle, joka varmistaa tietojen oikeellisuuden ilmastointijärjestelmiä markkinoille saattavien yritysten antamien raporttien avulla.
For vehicle categories not affected by a change of requirements in separate Directives or in this Directive, no amendment to the approval shall be required.
Niiden ajoneuvoluokkien osalta, joita tässä direktiivissä tai erityisdirektiiveissä olevat muutosvaatimukset eivät koske, ei vaadita muutosta hyväksyntään.
For vehicle categories other than M1 and N1 aspherical parts are permitted as a supplement, provided that the main exterior rear-view mirror fulfils the requirements of the indirect field of vision.
Muihin kuin luokkiin M1 ja N1 kuuluvissa ajoneuvoissa ei-pallomaiset osat ovat sallittuja lisävarusteena sillä edellytyksellä, että ulkopuolinen päätaustapeili täyttää epäsuoraa näkökenttää koskevat vaatimukset.
For vehicle categories T4.1, T4.2, T5, C, R and S as defined in Annex II to Directive 2003/37/EC, Member States shall apply the provisions referred to in Article 7(1) of this Directive to new types of vehicles and to new vehicles from the dates laid down in Article 23(2) of Directive 2003/37/EC.”
Jäsenvaltioiden on sovellettava 7 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuja säännöksiä direktiivin 2003/37/EY liitteessä II määriteltyihin T4.1-, T4.2-, T5-, C-, R- ja S-ajoneuvo­luokkiin uusien ajoneuvotyyppien ja uusien ajoneuvojen osalta direktiivin 2003/37/EY 23 artiklan 2 kohdassa vahvistetuista päivämääristä.”
For vehicles approved in accordance with the step-by-step or multistage type-approval procedure, Member States shall also provide the Commission with the type-approval certificate and its attachments referred to in Article 26(1) for the underlying type-approvals of systems, components and separate technical units.
Asteittaisella tai monivaiheisella tyyppihyväksyntämenettelyllä hyväksyttyjen ajoneuvojen osalta jäsenvaltioiden on lisäksi toimitettava komissiolle niihin liittyvien järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksyntätodistus ja sen 26 artiklan 1 kohdassa tarkoitetut liitteet.
for vehicles designed after the directive enters into force, and which will be put in circulation in future: a phasing-out of heavy metals and other hazardous substances, with incremental provisions starting with substitute products that are already technically feasible (e.g. a substitute for lead in electronic circuits).
Direktiivin voimaantulon jälkeen suunnitellut, tulevaisuudessa käyttöön otettavat ajoneuvot: raskasmetallien ja muiden vaarallisten aineiden asteittainen poistaminen toimin, joiden yhteydessä otetaan huomioon jatkuva kehitys alkaen jo nyt teknisesti mahdollisista ratkaisuista, joita on esim.
for vehicles equipped with category 3 or category 4 temporary-use spare units, a description of the procedure for inflating the tyre to the pressure specified for temporary use by means of the device referred to in point 3.6;
3- tai 4-luokan tilapäiseen käyttöön tarkoitetuilla varayksiköillä varustetuissa ajoneuvoissa kuvaus menettelystä renkaan paineistamiseksi tilapäiseen käyttöön tarkoitettuun paineeseen, kun käytetään 3.6 kohdassa tarkoitettua laitetta.
For vehicles fitted with a manual gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a maximum power greater than 140 kW (UNECE) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Ajoneuvojen, joissa on käsikäyttöinen vaihteisto, jossa on enemmän kuin neljä vaihdetta eteenpäin, ja joiden suurin moottoriteho on suurempi kuin 140 kW (UNECE) ja jonka suurimman sallitun tehon ja massan suhde on suurempi kuin 75 kW/t, Lref on enintään 79 dB(A).
For vehicles fitted with an automatic gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a maximum power greater than 140 kW (UNECE) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Ajoneuvojen, joissa on automaattinen vaihteisto, jossa on enemmän kuin neljä vaihdetta eteenpäin, ja joiden suurin moottoriteho on suurempi kuin 140 kW (UNECE) ja jonka suurimman sallitun tehon ja massan suhde on suurempi kuin 75 kW/t, Lref on enintään 78 dB(A).
For vehicles having a reversing sound warning device, it is not necessary for the AVAS to generate a sound during backup.
Peruutusääneen perustuvalla varoituslaitteella varustetuilta ajoneuvoilta ei edellytetä AVAS-järjestelmän tuottamaa peruutusääntä.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, measurements shall be made for each outlet.
Ajoneuvoissa, joissa pakoputkien aukot sijaitsevat yli 0,3 metrin päässä toisistaan, tehdään mittaukset kummallakin pakoaukolla.
For vehicles having the bonnet top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
Jos ajoneuvon konepelti on 50°:n kulmassa niin, että viivain koskettaa koko mitaltaan tai useista kohdista konepeltiin, vertailulinja määritellään niin, että suorasyrjäviivaimen kallistuskulma on 40°.
for vehicles in category 2.1.1, equipped with a manually operated gear box having more than four forward gears and with an engine developing a maximum power exceeding 140 kW/t and whose maximum power/maximum mass ratio exceeds 75 kW/t, the limit values are increased by 1 dB(A) if the speed at which the rear of the vehicle passes the line BB' in third gear is greater than 61 km/h.
edellä 2.1.1 kohdassa tarkoitetun luokan ajoneuvojen, joissa on käsivalintainen vaihteisto, jossa on enemmän kuin neljä vaihdetta eteenpäin, ja joiden suurin moottoriteho on suurempi kuin 140 kW ja suurimman sallitun tehon ja massan suhde on suurempi kuin 75 kW/t, raja-arvoja on korotettava 1 dB(A):llä, jos nopeus, jolla ajoneuvon takaosa saavuttaa linjan BB′ kolmatta vaihdetta käyttäen on yli 61 km/h.
For vehicles in use, continued emission control performance can be ensured by an effective inspection and maintenance programme.
Käytössä olevien ajoneuvojen osalta päästöjen vähentämisen jatkuvuus voidaan varmistaa tehokkaan tarkastus- ja huolto-ohjelman avulla.
For vehicles in which tickets are sold on board (mainly buses and trams) the fact that it will take longer to pay and the problems of storing cash could pose major difficulties.
Maksujen käsittelyyn tarvittavan ajan pidentymisestä ja rahojen varastointivaikeuksista saattaa aiheutua huomattavia ongelmia lippuja myyvissä kulkuneuvoissa (lähinnä busseissa ja raitiovaunuissa).
for vehicles intended for the carriage of dangerous goods in tank containers with a capacity of more than 3,000 litres, fixed tanks or demountable tanks and for battery vehicles of more than 1,000 litres capacity, other than those of types FL or OX.
muut kuin FL- tai OX-luokan ajoneuvot, jotka on tarkoitettu vaarallisten aineiden kuljetuksiin yli 3000 litran vetoisissa tankeissa, kiinteissä tankeissa tai irrotettavissa tankeissa, sekä yli 1000 litran vetoiset monisäiliöiset ajoneuvot.
for vehicles intended for the carriage of explosives as type II transport units*;
räjähteiden kuljetuksiin tarkoitetut II-tyypin kuljetusyksiköt
for vehicles intended for the carriage of explosives as type III transport units*;
räjähteiden kuljetuksiin tarkoitetut III-tyypin kuljetusyksiköt
for vehicles intended for the carriage of liquids with a flash-point of not more than 61°C or flammable gases, in tank containers of more than 3,000 litres capacity, fixed tanks or demountable tanks and for battery vehicles of more than 1,000 litres capacity intended for the carriage of flammable gases;
ajoneuvot, jotka on tarkoitettu palavien kaasujen sekä sellaisten nesteiden kuljetuksiin, joiden leimahduspiste on korkeintaan 61ºC, yli 3000 litran vetoisissa tankeissa, kiinteissä tankeissa ja yli 1000 litran vetoiset palavien kaasujen kuljetuksiin tarkoitetut monisäiliöiset ajoneuvot
for vehicles not controlled by an advanced emission control system,
ajoneuvot, joissa ei ole kehittynyttä päästönrajoitusjärjestelmää:
for vehicles not controlled by an advanced emission control system,
ajoneuvot, joissa ei ole kehittynyttä päästönvähennys-järjestelmää:
For vehicles not covered by standardised EU test procedures, comparability between different offers shall be ensured by using widely recognised test procedures, or the results of tests for the authority, or in the absence of these, information supplied by the manufacturer.
Niiden ajoneuvojen osalta, joille ei ole määritelty standardoituja EU-testimenettelyjä, eri tarjousten vertailukelpoisuus on varmistettava käyttämällä yleisesti hyväksyttyjä testimenettelyjä tai viranomaisen teettämien testien tuloksia tai, jos tällaisia ei ole, valmistajan toimittamia tietoja.
for vehicles of categories 2.1.1 and 2.1.3, the limit values are increased by 1 dB(A) if they are equipped with a direct injection diesel engine,
edellä 2.1.1 ja 2.1.3 kohdassa tarkoitettujen luokkien ajoneuvojen raja-arvoja on korotettava 1 dB(A):llä, jos ne on varustettu suoraruiskutteisella diesel­moottorilla,
For vehicles of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact, then that contact is taken to be the bonnet leading edge reference line, at that lateral position.
Jos ajoneuvon muoto on sellainen, että ensimmäinen kosketus tapahtuu viivaimen alapäässä, tätä kosketuskohtaa pidetään konepellin etureunan vertailulinjana kyseisessä sivuttaiskohdassa.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact, then the geometric trace of 1 000 mm wrap around distance will be used as the bonnet leading edge reference line at that lateral position.
Jos ajoneuvon muoto on sellainen, että viivaimen yläpää tulee ensiksi kosketukseen, pidetään konepellin etureunan vertailulinjana kyseisessä sivuttaiskohdassa määriteltyä 1 000 mm:n ulottumamittaa.
For vehicles produced in small series, the number of vehicle types registered, offered for sale or put into service each year in the Member State in question shall be limited to the maximum number of units indicated in Annex V, Section A.
Pieninä sarjoina valmistettavien ajoneuvojen tapauksessa kyseisessä jäsenvaltiossa rekisteröityjen, myytyjen tai käyttöönotettujen ajoneuvotyyppien vuosittainen lukumäärä saa olla enintään liitteen V kohdassa A tarkoitettu yksiköiden lukumäärä.
For vehicles registered or put into service for the first time after 1 October 1986 — 3,5 % vol.
3,5 tilavuusprosenttia ajoneuvoilla, jotka on rekisteröity tai otettu ensimmäisen kerran käyttöön 1 päivän lokakuuta 1986 jälkeen.
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements(1),
Ajoneuvoilla, jotka on rekisteröity tai otettu ensimmäisen kerran käyttöön vaatimuksissa(1) määritellyn ajankohdan jälkeen,
For vehicles type approved before the coming into force of this Regulation and in particular the requirements of Annex VIII (ASEP) the specifications of points 5.2.3.1.
Ennen tämän asetuksen ja erityisesti liitteen VIII vaatimusten (ASEP) voimaantuloa hyväksytyn ajoneuvotyypin osalta tämän liitteen 5.2.3.1–5.2.3.3 kohdan vaatimuksia ei sovelleta.
for vehicles with a maximum permissible mass of over two tonnes designed for off-road use, the limit values are increased by 1 dB(A) if their engine power is less than 150 kW and 2 dB(A) if their engine power is 150 kW or more,
ajoneuvojen, joiden suurin sallittu massa on suurempi kuin 2 tonnia ja jotka on suunniteltu maastokäyttöön, raja-arvoja korotetaan 1 dB(A):llä, jos moottori­teho on pienempi kuin 150 kW, ja 2 dB(A):llä, jos moottoriteho on 150 kW tai suurempi,
For vehicles with a reference mass exceeding 2 610 kg which are not type-approved (at the manufacturer’s request and provided their reference mass does not exceed 2 840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007.
Ajoneuvot, joiden vertailumassa on suurempi kuin 2 610 kg ja joita ei ole tyyppihyväksytty (valmistajan pyynnöstä ja edellyttäen, että niiden vertailumassa on enintään 2 840 kg) asetuksen (EY) N:o 715/2007 mukaisesti.
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg which are not type-approved (at the manufacturer’s request and provided their reference mass does not exceed 2840 kg) under Regulation EC (No) 715/2007"
Ajoneuvot, joiden vertailumassa on yli 2 610 kg ja joita ei ole tyyppihyväksytty (valmistajan pyynnöstä ja edellyttäen, että niiden vertailumassa on enintään 2 840 kg) asetuksen (EY) N:o 715/2007 mukaisesti.”
For vehicles with a reference mass exceeding 2 610 kg and that did not benefit from the possibility offered in note (1).
Ajoneuvot, joiden vertailumassa on suurempi kuin 2 610 kg ja joiden osalta ei käytetty huomautuksessa (1) tarkoitettua mahdollisuutta.
For vehicles with a reference mass exceeding 2 610 kg that are not type-approved (at the manufacturer’s request and provided their reference mass does not exceed 2 840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007.
Ajoneuvot, joiden vertailumassa on suurempi kuin 2 610 kg ja joita ei ole tyyppihyväksytty (valmistajan pyynnöstä ja edellyttäen, että niiden vertailumassa on enintään 2 840 kg) asetuksen (EY) N:o 715/2007 mukaisesti.
For vehicles with a reference mass not exceeding 2 610 kg.
Sovelletaan ajoneuvoihin, joiden vertailumassa on enintään 2 610 kg.
For vehicles with a reference mass not exceeding 2 610 kg.
Sovelletaan ajoneuvoihin, joiden vertailumassa on enintään 2 610 kg.
For vehicles with a total permissible mass exceeding 3500 kg, distribution of the technically permissible maximum laden mass among the axles: axle 1 (in kg)
Suurimmalta sallitulta massaltaan yli 3 500 kg:n ajoneuvojen osalta suurimman teknisesti sallitun kuormitetun massan jakautuminen akseleille: akseli 1 (kg)
For vehicles with a total permissible mass exceeding 3500 kg, distribution of the technically permissible maximum laden mass among the axles: axle 2 (in kg), where appropriate
Suurimmalta sallitulta massaltaan yli 3 500 kg:n ajoneuvojen osalta suurimman teknisesti sallitun kuormitetun massan jakautuminen akseleille: akseli 2 (kg), tarvittaessa
For vehicles with a total permissible mass exceeding 3500 kg, distribution of the technically permissible maximum laden mass among the axles: axle 3 (in kg), where appropriate
Suurimmalta sallitulta massaltaan yli 3 500 kg:n ajoneuvojen osalta suurimman teknisesti sallitun kuormitetun massan jakautuminen akseleille: akseli 3 (kg), tarvittaessa
For vehicles with a total permissible mass exceeding 3500 kg, distribution of the technically permissible maximum laden mass among the axles: axle 4 (in kg), where appropriate
Suurimmalta sallitulta massaltaan yli 3 500 kg:n ajoneuvojen osalta suurimman teknisesti sallitun kuormitetun massan jakautuminen akseleille: akseli 4 (kg), tarvittaessa
For vehicles with a total permissible mass exceeding 3500 kg, distribution of the technically permissible maximum laden mass among the axles: axle 5 (in kg), where appropriate
Suurimmalta sallitulta massaltaan yli 3 500 kg:n ajoneuvojen osalta suurimman teknisesti sallitun kuormitetun massan jakautuminen akseleille: akseli 5 (kg), tarvittaessa
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
Jos ajoneuvossa on pystysuorassa oleva pakoaukko (esimerkiksi hyötyajoneuvot), mikrofoni on sijoitettava pakoaukon korkeudelle.
For vehicles with anti-lock brake systems, description of system operation (including any electronic parts), electric block diagram, hydraulic or pneumatic circuit plan:
Jarrujen lukkiutumisenestojärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen osalta järjestelmän toiminnan kuvaus (mukaan luettuna mahdolliset elektroniset osat), sähköjärjestelmän lohkokaavio, hydraulisen tai pneumaattisen järjestelmän piirikaavio:
For vehicles with anti-lock systems, description of system operation (including any electronic parts), electric block diagram, hydraulic or pneumatic circuit plan:
Jarrujen lukkiutumisenestojärjestelmillä varustettujen ajoneuvojen osalta järjestelmän toiminnan kuvaus (mukaan lukien kaikki elektroniset osat), sähköjärjestelmän lohkokaavio, hydraulisen tai pneumaattisen järjestelmän piirikaavio:
For vehicles with anti-lock systems, description of system operation (including any electronic parts), electric block diagram, hydraulic or pneumatic circuit plan: …
Kun ajoneuvossa on lukkiutumisenestojärjestelmä, lyhyt kuvaus sen toiminnasta (mukaan luettuna mahdolliset elektroniset osat), sähköinen lohkokaavio, neste- tai paineilmapiirin kaavio:
For vehicles without the equipment making occasional journeys, a simple time based or route specific (paper) permit system is possible.
Satunnaiseen liikenteeseen käytettäviin ajoneuvoihin, joissa ei ole elektronista laitteistoa, voitaisiin soveltaa yksinkertaista aikaan perustuvaa tai reittikohtaista lupajärjestelmää (paperisen asiakirjan muodossa).
for vehicles, indication of the procedure chosen in accordance with Article 23(1).
ajoneuvojen osalta ilmoitus 23 artiklan 1 kohdan mukaisesti valitusta menetelmästä.
For vehicles, systems, components or separate technical units designed in accordance with techniques or principles that are incompatible with one or more of the requirements of one or more of the separate directives,
Kun kyseessä ovat ajoneuvot, järjestelmät, osat tai erilliset tekniset yksiköt, jotka niissä käytetyn tekniikan tai ratkaisujen vuoksi eivät voi olla yhden tai useamman erityisdirektiivin yhden tai useamman vaatimuksen mukaisia:
For venture capital funds and management companies, adherence in spirit and substance to world-class industry standards is highly recommended.
Pääomasijoitusrahastojen ja hallintoyhtiöiden olisi erittäin suotavaa sitoutua maailmanlaajuisesti sovellettavien alan standardien henkeen ja sisältöön.
For verification purposes, the interpretation of measurement results in relation to the limit value must also take into account the inaccuracy of the measurement method.
Todentamistarkoituksia varten raja-arvoihin liittyvien mittaustulosten tulkinnassa on otettava huomioon myös mittausmenetelmän epätarkkuus.
For verification, the number of vehicles placed on the market needs to be reported.
Markkinoille saatettujen ajoneuvojen määrä on ilmoitettava todentamista varten.
For vertical agreements to be restrictive of competition by effect they must affect actual or potential competition to such an extent that on the relevant market negative effects on prices, output, innovation, or the variety or quality of goods and services can be expected with a reasonable degree of probability.
Jotta vertikaalisia sopimuksia voitaisiin pitää vaikutukseltaan kilpailua rajoittavina, niiden on vaikutettava tosiasialliseen tai potentiaaliseen kilpailuun siinä määrin, että merkityksellisillä markkinoilla vallitseviin hintoihin, tuotantoon, innovaatiotoimintaan tai tuotteiden ja palvelujen valikoimaan tai laatuun voidaan olettaa melko todennäköisesti kohdistuvan kielteisiä vaikutuksia.
For vertical agreements, there are two ways in which acquiescence with a particular unilateral policy can be established.
Vertikaalisten sopimusten osalta suostumuksen antaminen tietylle yksipuoliselle menettely­tavalle voidaan vahvistaa kahdella tavalla.
For very low value claims consumers are unlikely to seek redress since the individual loss is lower than the cost of litigation.
Arvoltaan hyvin vähäisten vaateiden osalta on epätodennäköistä, että kuluttajat käyttävät oikeussuojakeinoja, koska henkilökohtainen menetys on niissä oikeudenkäyntikuluja pienempi.
For vessels authorised to fish for Bluefin tuna under the derogation referred to in Article 13(2) additional conditions to determine the maximum number of fishing vessels are set out in Annex I.
Sellaisten alusten osalta, joilla on lupa kalastaa tonnikalaa 13 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun poikkeuksen nojalla, vahvistetaan lisäedellytykset kalastusalusten enimmäismäärän määrittämiseksi liitteessä I.
For vessels carrying out cabotage services other than those referred to in paragraph 2, all matters related to manning shall be the responsibility of the State in which the vessel is registered (flag State), except for ships smaller than 650 GT, where host State conditions may be applied.
Muuta kuin 2 kohdassa tarkoitettua kabotaasia harjoittavien alusten miehistöön liittyvistä kysymyksistä vastaa se valtio, jossa alus on rekisteröity (lippuvaltio), mutta bruttovetoisuudeltaan alle 650 tonnin aluksiin voidaan soveltaa vastaanottavan valtion edellytyksiä.
For vessels carrying out regular passenger and ferry services, including mixed passenger/cargo services and scheduled cruise services in cabotage, the rules concerning the required proportion of Community nationals in the crew (i.e. all staff employed on board) as in force in the State in which the vessel is performing its services (host State) shall apply.
Säännöllistä henkilö- ja lauttaliikennettä, yhdistetty henkilö- ja rahtiliikenne sekä säännöllinen risteilykabotaasi mukaan lukien, harjoittaviin aluksiin sovelletaan vaadittua yhteisön jäsenvaltioiden kansalaisten osuutta miehistöstä (kaikista aluksen työntekijöistä) koskevia sääntöjä, jotka ovat voimassa siinä valtiossa (vastaanottava valtio), jossa alus harjoittaa liikennettä.
For vessels catching fish stocks subject to total allowable catches (TACs) it means that they should stop fishing once their quota for that stock is exhausted.
Tämän seurauksena alusten, jotka pyytävät kalakantoja, joihin sovelletaan suurimpia sallittuja saaliita (TAC), on lopetettava kalastus heti, kun niiden kyseistä kantaa koskeva kiintiö on täynnä.
For vessels exceeding 10 meters length and up to 15 meters length overall this paragraph shall apply as from 1 January 2012.
Kokonaispituudeltaan yli 10 metriä pitkien mutta enintään 15 metriä pitkien alusten osalta tätä kohtaa sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2012.
For vessels exempted from the requirement set out in paragraph 2, the master, or his representative, shall record upon landing and submit as soon as possible and not later than 24 hours after landing, a landing declaration to the competent authorities of the Member State where the landing has taken place.
Edellä 2 kohdassa säädetystä vaatimuksesta vapautettujen alusten päällikön tai hänen edustajansa on purkamisen yhteydessä kirjattava ja toimitettava mahdollisimman pian ja viimeistään 24 tuntia purkamisen jälkeen purkamisilmoitus sen jäsenvaltion toimivaltaisille viranomaisille, jossa saalis on purettu aluksesta.
For vessels fitted with a vessel monitoring system (VMS), Member States shall verify that the information received at the fisheries monitoring centres (FMC) corresponds to activities recorded in the logbook by using VMS data.
Satelliittiseurantajärjestelmällä (VMS) varustettujen alusten osalta jäsenvaltioiden on tarkistettava, että kalastuksen seurantakeskuksen saamat tiedot vastaavat kalastuspäiväkirjaan kalastuksesta VMS-tietoja käyttäen kirjattuja tietoja.
For vessels fitted with a vessel monitoring system (VMS), Member States shall verify, based on a representative sampling, that the information received at the fisheries monitoring centres (FMC) corresponds to activities recorded in the logbook by using VMS data.
Satelliittiseurantajärjestelmällä (VMS) varustettujen alusten osalta jäsenvaltioiden on tarkistettava edustavan otannan perusteella, että kalastuksen seurantakeskusten saamat tiedot vastaavat kalastuspäiväkirjaan VMS-tietoja käyttäen kirjattuja tietoja.