natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emissions from natural sources
Päästöt luonnollisista lähteistä
Emissions from new residential combustion stoves and boilers with a rated thermal input < 500 kWth can be reduced by the application of:
Sellaisten uusien pienpolttolaitosten uunien ja kattiloiden, joiden nimellislämpöteho on alle 500 kWth, päästöjä voidaan vähentää soveltamalla
Emissions from non-road mobile machinery engines constitute a significant proportion of the total man-made emissions of certain noxious atmospheric pollutants.
Liikkuvien työkoneiden moottoreiden päästöt muodostavat merkittävän osan ihmisen aiheuttamista tiettyjen haitallisten ilmaa pilaavien aineiden kokonaispäästöistä.
Emissions from non-road vehicles had not hitherto been covered by European Union regulations, unlike emissions from road vehicles which have gradually been cut back by means of rules and regulations built up over the years.
Sen sijaan ajoneuvojen päästöt ovat asteittain vähentyneet alati kehittyvien sääntöjen seurauksena.
Emissions from passenger cars currently represent over half of all emissions from the transport sector and about 12% of all emissions of CO2.
Henkilöautot tuottavat nykyisin noin puolet liikennesektorin CO2-päästöistä ja noin 12 prosenttia kaikista CO2-päästöistä.
Emissions from point sources however are dealt with under those Directives.
Pistekuormituslähteistä peräisin olevia päästöjä käsitellään kyseisten direktiivien mukaisesti.
Emissions from power plants are regulated through the Large Combustion Plants Directive (88/609/EEC) and the Directive on Integrated Pollution Prevention and Control23.
Voimalaitosten päästöjä säännellään suuria polttolaitoksia koskevalla direktiivillä (88/609/ETY) ja ympäristön pilaantumisen ehkäisemisen ja vähentämisen yhtenäistämistä koskevalla direktiivillä23.
Emissions from private, public and goods road transport cause serious illness, sometimes serious, and erode quality of life, especially for urban populations, representing more than 75% of European citizens.
Yksityisen, julkisen ja kuljetuksiin liittyvän maantieliikenteen päästöt aiheuttavat vakaviakin sairauksia ja huonontavat elämänlaatua etenkin kaupunkialueilla, joilla asuu yli 75 prosenttia Euroopan kansalaisista.
Emissions from products used in industry which contain volatile organic compounds are in part covered by Community legislation.
Päästöt, jotka ovat peräisin teollisuudesta käytetyistä haihtuvia orgaanisia yhdisteitä sisältävistä tuotteista, kuuluvat osittain yhteisön lainsäädännön soveltamisalaan.
Emissions from residential wood combustion stoves can be reduced:
Pienpolton puunpolttouuneista peräisin olevia päästöjä voidaan vähentää:
Emissions from road transport 2020.
Tieliikenteen päästöt vuonna 2020
Emissions from road transport and shipping are therefore not included in this proposal.
Siksi tie- ja laivaliikenteen päästöt eivät sisälly tähän ehdotukseen.
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Tieliikenteen haitat – konkreettiset toimenpiteet pysähtyneen tilanteen parantamiseksi
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Tieliikenteen melu- ja saastehaitat
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Tieliikenteen melu- ja saastehaitat – konkreettiset toimenpiteet pysähtyneen tilanteen parantamiseksi
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Tieliikenteen melu- ja saastepäästöt – Konkreettiset toimenpiteet pysähtyneen tilanteen parantamiseksi
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation (own-initiative opinion)
Tieliikenteen melu- ja saastehaitat – konkreettiset toimenpiteet pysähtyneen tilanteen parantamiseksi (oma-aloitteinen lausunto)
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation.
Tieliikenteen melu- ja saastehaitat – konkreettiset toimenpiteet pysähtyneen tilanteen parantamiseksi.
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Tieliikenteen melu- ja saastehaitat – konkreettiset toimenpiteet pysähtyneen tilanteen parantamiseksi
Emissions from road vehicle transport shall be calculated and reported on the basis of the fuel sold in the Member State concerned.
Tieliikenteen päästöt lasketaan ja ilmoitetaan asianomaisessa jäsenvaltiossa myydyn polttoainemäärän perusteella.
Emissions from road, rail and inland waterways could in fact be brought back to below 1990 levels in 2030, in combination with measures such as pricing schemes to tackle congestion and air pollution, infrastructure charging, intelligent city planning and improving public transport, whilst securing affordable mobility.
Tieliikenteen, rautatieliikenteen ja sisävesiliikenteen päästöt voitaisiin todella itse asiassa saattaa vuoteen 2030 mennessä vuoden 1990 tasoa pienemmiksi ja silti turvata liikkuminen kohtuuhintaan, jos samalla toteutetaan muita toimenpiteitä, joista mainittakoon liikenneruuhkien ja ilman pilaantumisen hallintaan tähtäävät hintajärjestelmät, infrastruktuurimaksujen käyttö, älykäs kaupunkisuunnittelu ja julkisen liikenteen tehostaminen.
Emissions from sectors outside the EU ETS would need to be cut by 30% below the 2005 level, and this effort would be shared equitably between the Member States.
EU:n päästökaupan ulkopuolelle jääviltä aloilta peräisin olevia päästöjä olisi vähennettävä 30 prosentilla vuoden 2005 tasosta, ja tähän liittyvä taakka olisi jaettava tasapuolisesti jäsenvaltioiden kesken.
Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with a high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter harming human health and contributing to acidification.
Erittäin rikkipitoisten meriliikenteessä käytettävien polttoöljyjen palamisesta aiheutuvat laivaliikenteen päästöt lisäävät rikkidioksidin ja hiukkasten aiheuttamaa ilman pilaantumista ja vahingoittavat siten ihmisten terveyttä ja lisäävät happamoitumista.
Emissions from solid fuel consumption for domestic heating, i.e. wood and biomass burning and the use of coal, can be substantially reduced by the application of rules of good practice.
Päästöjä, jotka johtuvat kotitalouksien lämmittämisestä eli puun ja biomassan polttamisesta ja hiilen käytöstä, voidaan vähentää huomattavasti noudattamalla hyviä käytäntöjä.
Emissions from the average new car sold in the EU-15 in 2004 were 12.4% below the 1995 average.
Vuonna 2004 EU-15:ssä myytyjen uusien autojen keskimääräiset päästöt olivat noin 12,4 prosenttia alhaisemmat kuin vuoden 1995 keskimääräiset päästöt.
Emissions from the average new car sold reached 163 g CO2/km in 2004, 12.4% below the 1995 starting point of 186 g CO2/km21.
Vuonna 2004 myydyn uuden auton keskimääräiset päästöt olivat 163 g CO2/km, 12,4 prosenttia vähemmän kuin vuoden 1995 lähtökohta 186 g CO2/km21.
Emissions from the extraction or cultivation of raw materials, eec, shall include emissions from the extraction or cultivation process itself; from the collection of raw materials; from waste and leakages; and from the production of chemicals or products used in extraction or cultivation.
Raaka-aineiden hankinnasta tai viljelystä aiheutuvat päästöt, eec, sisältävät itse hankinta- tai viljelyprosessista, raaka-aineiden keräämisestä, jätteistä ja vuodoista sekä raaka-aineiden hankinnassa tai viljelyssä käytettävien kemikaalien tai tuotteiden tuotannosta aiheutuvat päästöt.
Emissions from the fuel in use, eu, shall be taken to be zero for biofuels and other bioliquids.
Käytössä olevasta polttoaineesta aiheutuvat päästöt, eu, katsotaan nollaksi biopolttoaineiden ja muiden bionesteiden osalta.
Emissions from the international maritime transport sector today account for 3% of global greenhouse gas (GHG) emissions and 4% of EU GHG emissions.
Kansainvälisen meriliikenteen päästöjen osuus maailmanlaajuisista kasvihuonekaasupäästöistä on nykyisin 3 prosenttia ja EU:n kasvihuonekaasupäästöistä 4 prosenttia.
Emissions from the machines connected to oxidizers or carbon adsorption are below the emission limits of 0.5 or 0.6 kg VOC/kg of solid input respectively.
Hapettimiin tai hiilen adsorboijiin yhdistettyjen koneiden päästöt ovat pienemmät kuin 0,5 tai 0,6 kg VOC-yhdisteitä 1 kg:aa käytettyä kiintoainetta kohti.
Emissions from the sectors covered by the EU ETS and by the Regulation [   ] are not addressed under this Regulation.
Tässä asetuksessa ei käsitellä EU:n päästökauppajärjestelmän eikä asetuksen [   ] kattamien alojen päästöjä.
Emissions from the use of these products are not controlled by Council Directive 1999/13/EC.
Näiden tuotteiden käytöstä aiheutuvat päästöt eivät kuulu neuvoston direktiivin 1999/13/EY soveltamisalaan.
Emissions from these fuels generally have less impact on the environment, and may be considered more "eco-friendly".
Yleisesti ottaen voidaan katsoa, että näiden polttoaineiden päästöt ovat muita ympäristöystävällisempiä.
Emissions from transport: concrete measures to overcome stagnation
Liikenteen haitat – konkreettiset toimenpiteet pysähtyneen tilanteen parantamiseksi
Emissions from vans will be reduced to 147g CO2/km in 2020 from 181.4g in 2010 (the latest year for which figures are available) with a mandatory target of 175g in 2017.
Pakettiautojen päästöt vähenevät vuoden 2010 (viimeisin vuosi, jolta tietoja on saatavilla) tasosta, joka oli 181,4 g CO2/km, 147 grammaan CO2/km vuonna 2020.
Emissions have been calculated taking into account machinery/engine stocks, average use and lifetime of machinery.
Päästöt on laskettu ottaen huomioon kone- ja moottorivarastot sekä koneiden keskimääräinen käyttö ja elinikä.
Emissions have been “offshored” as heavy industry has relocated to other parts of the world and consumers benefit from cheap imports from suppliers who do not necessarily respect EU norms.
Päästöt on "siirretty ulkomaille", sillä raskas teollisuus on siirtynyt muille maailman alueille ja kuluttajat hyötyvät halpatuonnista toimittajilta, jotka eivät välttämättä noudata EU:n normeja.
Emissions have to decrease and the use of energy and natural resources have to be decoupled from economic growth.
Päästöjä on vähennettävä, ja energialähteiden ja muiden luonnonvarojen käytön yhteys talouskasvuun on katkaistava.
Emissions in Acceding and Candidate Countries
Päästöt EU:hun liittymässä olevissa maissa ja ehdokasmaissa
Emissions in Japan increased by 70 Mt, as efforts to improve energy efficiency did not fully offset the use of fossil fuels to compensate for a reduction in nuclear power.
Japanissa päästöt ovat lisääntyneet 70 miljoonaa tonnia, koska energiatehokkuuden parantamistoimilla ei ole täysin pystytty korvaamaan ydinvoiman vähentämisen kattamiseen käytettyjä fossiilisia polttoaineita.
Emissions in Japan increased by 70 Mt, as efforts to improve energy efficiency did not fully offset the use of fossil fuels to compensate for a reduction in nuclear power.
Japanissa päästöt ovat lisääntyneet70 miljoonaa tonnia, koska energiatehokkuuden parantamistoimilla ei ole täysin pystytty korvaamaan ydinvoiman vähentämisen kattamiseen käytettyjä fossiilisia polttoaineita.
Emissions in Japan increased by 70 Mt, as efforts to improve energy efficiency did not fully offset the use of fossil fuels to compensate for a reduction in nuclear power.
Japanissa päästöt ovat lisääntyneet70 miljoonaa tonnia, koska energiatehokkuuden parantamistoimilla ei ole täysin pystytty korvaamaan ydinvoiman vähentämisen kattamiseen käytettyjä fossiilisia polttoaineita.
Emissions in the Accession Countries : important dioxin and PCB sources should be identified in the Accession Countries, which may be high contributors to the total dioxin and PCB emissions into the European environment.
Jäsenyyteen valmistuvien maiden päästöt: Jäsenyyteen valmistuvien maiden tärkeät dioksiini- ja PCB-lähteet on tunnistettava, koska niiden osuus Euroopan kokonaisdioksiini- ja PCB-ympäristöpäästöisä voi olla suuri.
Emissions in the Accession Countries are likely to be higher than in the EU.
Ehdokasvaltioissa päästöt ovat todennäköisesti suurempia kuin Euroopan unionin alueella.
Emissions in the covered sectors have decreased steadily, and even though not all emission reductions can be attributed to the EU ETS alone, there is evidence that the system does contribute effectively to emission reductions.
Päästöt ovat järjestelmään kuuluvilla aloilla vähentyneet tasaisesti, ja vaikka kaikkia vähennyksiä ei voida katsoa EU:n päästökauppajärjestelmän ansioksi, on näyttöä siitä, että järjestelmän avulla voidaan tehokkaasti vähentää päästöjä.
Emissions land transport sector
Maaliikenteen päästöt
Emissions limit values, durability and OBD are inter-dependent and should be validated and adopted as a coherent and consistent package.
Päästöjen raja-arvot, kestävyys ja OBD-järjestelmä ovat toisistaan riippuvia kysymyksiä, ja niitä koskevat vaatimukset olisi validoitava ja hyväksyttävä yhtenäisenä ja johdonmukaisena pakettina.
Emissions may have stopped, marine water and its associated sediments have a long "memory".
Vaikka päästöt olisivatkin loppuneet, aineet säilyvät pitkään merivedessä ja siihen liittyvissä sedimenteissä.
Emissions may occur during the impregnation process itself as well as during storage, handling and use of the impregnated wood in the open air.
Päästöt voivat aiheutua joko itse puun kyllästysprosessin tai ulkoilmassa tapahtuvan kyllästetyn puun varastoinnin, käsittelyn tai käytön aikana.
Emissions modelling undertaken by EMEP in 20001, and illustrated in Figure 1 below, shows the impact of ships’ emissions in the EU on acidification, in terms of their contribution to the exceedance of critical loads of acidity.
EMEP:in vuonna 2000 suorittama mallintaminen1, johon kuva 1 perustuu, osoittaa, miten laivojen päästöt vaikuttavat happamoitumiseen EU:ssa ja erityisesti miten ne vaikuttavat happamuuden kriittisten kuormitusten ylityksiin.
Emissions must be subject to common monitoring, verification and reporting obligations among sources covered by the scheme to ensure the environmental integrity of the scheme.
Jotta järjestelmä olisi ympäristön kannalta tarkoituksenmukainen, päästöjen osalta on oltava voimassa päästölähteitä yhteisesti koskevat valvontaan, tarkastamiseen ja kertomusten antamiseen liittyvät vaatimukset.
Emissions of
Puheenjohtaja:
Emissions of 0.2 to 0.4 ng TE/m3 can be achieved.
Tämän menetelmän avulla voidaan saavuttaa päästötaso 0,2 - 0,4 ng TE/m3.
Emissions of acid gases can lead to formation of secondary particulate matter and this may contribute to adverse health effects.
Happamien kaasujen päästöt voivat johtaa sekundaaristen hiukkasten muodostumiseen, mikä voi osaltaan vaikuttaa terveyshaittoihin.
Emissions of air pollutants by vehicles stopped in the queue and the level of noise due to congestion will then be reduced.
Jonoihin pysähtyneiden ajoneuvojen päästöt ja ruuhkaisuudesta johtuva melutaso pienenevät.
Emissions of air pollutants from transport that harm our health need to be drastically reduced without delay.
Terveyttämme vahingoittavia ja ilman laatua pilaavia liikenteen aiheuttamia päästöjä on vähennettävä jyrkästi ilman viivettä.
Emissions of atmospheric pollutants affect water quality through deposition.
Ilman epäpuhtauspäästöt vaikuttavat veden laatuun laskeumien muodossa.
Emissions of carbon dioxide are widely recognised as capable of generating good quality monitoring data on a consistent basis.
Hiilidioksidipäästöistä on laajalti todettu voitavan jatkuvasti saada hyvälaatuista seurantatietoa.
Emissions of carbon dioxide fell sharply as new gas-fired power stations entered the market and displaced older, dirtier coal-fired generation capacity.
Hiilidioksidipäästöt vähenivät jyrkästi kun uudet kaasuvoimalat tulivat markkinoille ja korvasivat saastuttavamman, hiiltä käyttäneen tuotantokapasiteetin.
Emissions of CH4 at 1990 levels, as shown in the table below, were cut by half by 2000, and should be reduced considerably further by 2010.26
Näin CH4-päästöt, jotka vuonna 1990 olivat taulukossa esitettyjen arvojen mukaiset, olivat vähentyneet puoleen vuonna 2000, ja niiden pitäisi vähentyä vielä huomattavasti vuoteen 2010 mennessä26.
Emissions of CO and HC are relatively trivial in comparison with NOx and particulates.
Häkä- ja hiilivetypäästöt ovat melko merkityksettömiä verrattuna NOx- ja hiukkaspäästöihin.
Emissions of crankcase gases
Kampikammiokaasupäästöt
Emissions of dangerous substances
Vaarallisten aineiden päästöistä aiheutuvat riskit
Emissions of different congeners of PCDD/F are given in toxicity equivalents (TE) in comparison to 2,3,7,8-TCDD using the system proposed by the NATO Committee on the Challenges of Modern Society (NATO-CCMS) in 1988.
Samankaltaisten eri PCDD/F-yhdisteiden päästöt ilmoitetaan toksisuusekvivalentteina (TE) käyttäen vertailukohteena 2,3,7,8-TCDD:tä nykyaikaisen yhteiskunnan haasteita käsittelevän NATOn komitean (Committee on the Challenges of Modern Society, NATO-CCMS) vuonna 1988 esittämän järjestelmän avulla.
Emissions of dust, gases etc.
Pöly-, kaasu- tai muista päästöistä aiheutuvat riskit
Emissions of fluorinated gases are expected to increase by about 40% between 1990 and 2010 without further measures.
Mikäli ei ryhdytä lisätoimenpiteisiin, fluorattujen kaasujen päästöjen odotetaan lisääntyvän noin 40 prosentilla vuosina 1990‑2010.
Emissions of gases
Kaasupäästöistä aiheutuvat riskit
Emissions of greenhouse gases
Kasvihuonekaasujen päästöt
Emissions of greenhouse gases (GHG) are rapidly increasing, not decreasing.
Sen sijaan, että kasvihuonekaasupäästöt vähenisivät, ne lisääntyvät nopeasti.
Emissions of greenhouse gases and the presence in the air of man-made chemicals will not be addressed within CAFE since other programmes and strategies are focusing on these problems.
Kasvihuonekaasupäästöt tai keinotekoisten kemikaalien pitoisuudet ilmassa eivät sisälly CAFE-ohjelmaan, sillä näitä ongelmia käsitellään muissa ohjelmissa ja strategioissa.
Emissions of greenhouse gases are rising.
Kasvihuonekaasujen päästöt lisääntyvät.
Emissions of greenhouse gases from human activity are causing global warming.
Ihmisen toiminnasta aiheutuvat kasvihuonekaasut nostavat lämpötilaa maapallolla.
Emissions of greenhouse gases from transport are growing at a faster rate than emissions from any other source.
Liikenteen aiheuttamat kasvihuonekaasupäästöt lisääntyvät nopeammin kuin muista lähteistä peräisin olevat vastaavat päästöt.
Emissions of greenhouse gases in general and CO2 in particular do not vary according to time or place but are linked to fuel consumption.
Hiilidioksidin ja yleisemmin kasvihuonekaasujen päästöt eivät riipu ajasta eivätkä paikasta, vaan polttoaineen kulutuksesta.
Emissions of HCB result from the same type of thermal and chemical processes as those emitting PCDD/F, and HCB is formed by a similar mechanism.
HCB-yhdisteiden päästöt ovat peräisin samantyyppisistä lämpöprosesseista ja kemiallisista prosesseista kuin PCDD/F-yhdisteiden kohdalla, ja HCB-yhdisteet muodostuvat saman mekanismin mukaisesti.
Emissions of HFCs from industrial processes are expected to fall from 31.6 million tonnes of carbon dioxide equivalent to 7.7 million tonnes of carbon dioxide equivalent.
Teollisuusprosesseissa syntyvien HFC-päästöjen odotetaan vähenevän 31,6 miljoonasta hiilidioksidi­ekvivalenttitonnista 7,7 miljoonaan hiilidioksidiekvivalenttitonniin.
Emissions of new ODS in the EU are currently estimated to total less than 300 ODP tonnes per year, albeit growing steadily.
Uusien otsonikerrosta heikentävien aineiden päästöjen arvioidaan olevan EU:ssa kokonaisuudessaan alle 300 ODP-tonnia vuodessa, vaikkakin päästöjen määrä kasvaa tasaisesti.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission.
Komissio antaa erillisen lainsäädäntöehdotuksen typenoksidien päästöjen osalta.
Emissions of NOx from existing LCPs for 1980, 1990 and 1993,
NOx -päästöt jo käytössä olevista suurista polttolaitoksista vuosina 1980, 1990 ja 1993
Emissions of particulate matter and SO² in Asian cities are among the highest in the world.
Aasian kaupungeissa mitatut hiukkaspäästöt ja ilman rikkidioksidipitoisuus ovat maailman korkeimpia.
emissions of particulate matter, including micro-particles and metals, to the air;
hiukkaspäästöt ilmaan mikrohiukkaset ja metallit mukaan luettuina
Emissions of PCDD/F are given in total toxic equivalents (TEQ)1/.
PCDD/F-yhdisteiden päästöt ilmoitetaan toksisuusekvivalentteina (TEQ)1/.
Emissions of petrol vapour in one country can lead to air quality problems in neighbouring countries.
Yhden valtion bensiinihöyrypäästöt voivat aiheuttaa ilmanlaatuongelmia naapurivaltioissa.
Emissions of pollutants from the combustion of fuel in medium combustion plants are generally not regulated at Union level although they contribute increasingly to air pollution, due in particular to an increase in the use of biomass as a fuel, driven by climate and energy policy.
Polttoaineen käytöstä keskisuurissa polttolaitoksissa aiheutuvia epäpuhtauspäästöjä ei yleisesti ottaen säännellä unionin tasolla; ne kuitenkin pilaavat ilmaa yhä suuremmassa määrin, mikä johtuu erityisesti siitä, että ilmasto- ja energiapolitiikan seurauksena biomassaa käytetään polttoaineena aikaisempaa enemmän.
Emissions of SO2 are particularly low as biomass contains little sulphur.
Rikkidioksidipäästöt ovat hyvin vähäiset jo siksi, että biomassa sisältää niukasti rikkiä.
Emissions of SO2 from existing LCPs for 1980, 1990 and 1993,
SO2 -päästöt jo käytössä olevista suurista polttolaitoksista vuosina 1980, 1990 ja 1993
Emissions of sulphur dioxide (SO2)1 contribute to problems of acidification as well as having both direct and indirect impacts upon human health.
Rikkidioksidipäästöt (SO2)1 aiheuttavat happamoitumista ja vaikuttavat samoin sekä suorasti että epäsuorasti ihmisten terveyteen.
Emissions of the various regulated pollutants have fallen by between 20 and 50% on average since 1995.
Sääntelyyn piiriin kuuluvien epäpuhtauksien päästöt ovat vähentyneet keskimäärin 20–50 prosenttia vuoden 1995 jälkeen.
Emissions of the various regulated pollutants have fallen by between 20 and 50% on average since 1995.
Sääntelyyn piiriin kuuluvien epäpuhtauksien päästöt ovat vähentyneet keskimäärin 20–50 prosenttia vuodesta 1995 alkaen.
Emissions of VOCs should therefore be avoided or reduced, especially since potentially less harmful substitutes are available or will soon be.
VOC-päästöjä olisi tästä syystä vältettävä tai vähennettävä erityisesti, koska saatavilla on korvaavia aineita, jotka eivät ehkä ole yhtä haitallisia, tai niitä tulee pian saataville.
Emissions of VOCs, the other precursor of ozone, are generally low from these engines.
Näiden moottoreiden haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöt, jotka ovat toinen otsonin esiaste, ovat yleensä alhaiset.
emissions or activities which were not considered harmful according to the state of scientific and technical knowledge at the time when the emission was released or the activity took place.
päästö tai toiminta, joita tieteellisten ja teknisten tietojen perusteella ei pidetty vahingollisena, kun päästö laskettiin ympäristöön tai toiminta tapahtui.
Emissions per capita are now roughly on a par with those of the EU at approximately 7 tonnes.
Asukaskohtaiset päästöt ovat nyt jota kuinkin EU:n tasolla eli noin 7 tonnia.
Emissions per capita are, however, much higher at 16.4 tonnes in 2012.
Asukaskohtaiset päästöt ovat kuitenkin huomattavasti EU:ta korkeammat eli 16,4 tonnia vuonna 2012.
Emissions per capita would converge over time with absolute differences by 2050 significantly smaller, even though per capita emissions remain higher in developed countries.
Päästömäärät henkeä kohden muuttuisivat ajan myötä yhdenmukaisemmiksi ja vuoteen 2050 absoluuttiset erot olisivat merkittävästi nykyistä pienempiä, vaikka päästöjen määrä henkeä kohden pysyykin teollisuusmaissa suurempana.
Emissions reduction
Päästöjen vähentäminen
Emissions reduction targets (compared to 2005 levels)11
Päästöjen vähentämis- tavoitteet (verrattuna vuoden 2005 tasoihin)11
Emissions reduction targets (compared to 2005 levels)11
Päästövähennys­tavoitteet (suhteessa vuoden 2005 tasoon)11
Emissions reduction targets (compared to 2005 levels)12
Päästöjen vähentämis- tavoitteet (verrattuna vuoden 2005 tasoihin)12
Emissions reduction targets (compared to 2005 levels)16
Päästöjen vähentämis- tavoitteet (verrattuna vuoden 2005 tasoihin)16