natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aircraft are of course at the core of aviation and therefore a competitive aeronautical industry is crucial for a high-performing aviation sector.
Ilmailun keskiössä ovat tietysti ilma-alukset, ja sen vuoksi ilmailuteollisuuden kilpailukyvyllä on ratkaisevaa merkitystä ilmailualan suorituskyvyn kannalta.
Aircraft assigned to the Scheme shall have their international radio call sign clearly displayed.
Suunnitelmaan osoitetuilla ilma-aluksilla on oltava kansainvälinen radiokutsutunnuksensa selvästi esillä.
Aircraft can be considered as a very specific environment with regard to EMC.
Lentokonetta voidaan sähkömagneettisen yhteensopivuuden kannalta pitää hyvin omintakeisena ympäristönä.
Aircraft carriers.
Alusten korjaus.
Aircraft carriers.
Lentotukialukset.
Aircraft certification is, however, only one element in building up a coherent framework for civil aviation in Europe.
Lentokoneita koskeva sertifiointi on kuitenkin vain yksi osa siviili-ilmailua koskevan yhtenäisen kehyksen luomisessa Eurooppaan.
Aircraft engines.
Ilma-alusten moottorit.
Aircraft Flight Operations
Lentotoiminta
aircraft grounded,
lentokiellosta,
Aircraft have a noise and emission impact.
Ilma-alusten ympäristövaikutuksia ovat melu ja päästöt.
Aircraft landing in the Community at any given time shall undergo an inspection when there is suspicion that they do not comply with international safety standards.
Yhteisön alueelle minä tahansa ajankohtana laskeutuvat ilma-alukset olisi tarkastettava, jos epäillään, että ne eivät täytä kansainvälisiä turvallisuusnormeja.
Aircraft launching gear; deck-arrestor or similar gear; ground flying trainers; parts of the foregoing articles
Ilma-alusten lähetyslaitteet; lentotukialusten kannella käytettävät jarrutuslaitteet ja niiden kaltaiset laitteet; laitteet maassa tapahtuvaa lento-koulutusta varten; edellä mainittujen tavaroiden osat
Aircraft maintenance
Ilma-alusten huolto
aircraft maintenance
Lentokoneen tekninen huolto
Aircraft maintenance (NACE: Repair and installation of machinery and equipment, division 33)
Ilma-alusten huolto (NACE: Koneiden ja laitteiden korjaus, huolto ja asennus, kaksinumerotaso 33)
Aircraft Maintenance and Repair
Ilma-aluksen Huolto ja Korjaus
Aircraft maintenance comprises the following subcategories:
Ilma-alusten tekniseen huoltoon kuuluvat seuraavat alalajit:
Aircraft maintenance services.
Ruokasalin tuolit.
Aircraft manufacturers
Lentokoneteollisuus
Aircraft manufacturers and their supply chain undertake huge efforts to improve the environmental footprint of aviation, increase the safety of air traffic, reduce operational costs and cope with the increasing demand for new aircraft.
Ilma-alusten valmistajat ja niiden toimitusketju ponnistelevat ilmailun ympäristöjalanjäljen parantamiseksi, lentoliikenteen turvallisuuden lisäämiseksi, toimintakustannusten vähentämiseksi ja uusien ilma-alusten kasvavaan kysyntään vastaamiseksi.
Aircraft may be grounded if necessary;
Ilma-alukset voidaan jopa asettaa tarvittaessa lentokieltoon.
Aircraft movements
Kaupalliset lennot
Aircraft noise is already currently integrated into some Community airport charging systems particularly with differentiation on the basis of the noise characteristics of the aircraft.
Ilma-alusten melu on jo nykyään sisällytetty joihinkin yhteisössä sovellettaviin lentoasemamaksujärjestelmiin erityisesti siten, että maksuja eriytetään ilma-alusten meluominaisuuksien mukaan.
Aircraft noise is already currently integrated into some Community airport charging systems particularly with the differentiation on the basis of the noise characteristics of the aircraft.
Ilma-alusten melu on jo nykyään sisällytetty joihinkin yhteisössä sovellettaviin lentoasema­maksujärjestelmiin nimenomaan siten, että maksuja eriytetään ilma-alusten meluominaisuuksien mukaan.
Aircraft noise is mostly a local issue.
Lentomelu on pääasiallisesti paikallista.
Aircraft on which corrective action is required must, where the identified deficiencies are clearly hazardous to safety, be grounded until such time when non-compliance with international safety standards has been rectified.
Sellainen ilma-alus, jonka osalta vaaditaan korjaustoimenpiteitä on, jos osoitetut puutteet ovat selvästi vaaraksi turvallisuudelle, asetettava lentokieltoon kunnes kansainvälisten turvallisuusnormien noudattamiseen liittyvät puutteet on korjattu.
Aircraft operating services.
Ilma-alusten polttoainetankkaus.
Aircraft operators
ilma-alusten käyttäjiin
Aircraft operators have the most direct control over the type of aircraft in operation and the way in which they are flown and should therefore be responsible for complying with the obligations imposed by this Directive.
Ilma-alusten käyttäjillä on välittömin määräysvalta käytettyihin ilma-aluksiin sekä tapaan, jolla niitä käytetään, joten niiden olisi tästä syystä oltava vastuussa tämän direktiivin vaatimusten noudattamisesta.
Aircraft operators using aircraft of a lighter weight can benefit from national measures although these may not be below 100 000 SDRs.
Tätä kevyempien ilma-alusten käyttäjiin voidaan soveltaa kansallisia toimenpiteitä edellyttäen, että korvausvastuu on kuitenkin vähintään 100 000 erityisnosto-oikeutta.
Aircraft operators will be able to buy allowances from other sectors in the Community scheme for use to cover their emissions;
Ilma-alusten käyttäjät voivat ostaa päästöoikeuksia muilta yhteisön järjestelmään kuuluvilta sektoreilta omien päästöjensä kattamiseksi.
Aircraft operators will be the entities responsible for complying with the obligations imposed by the scheme;
Ilma-alusten käyttäjät ovat vastuussa järjestelmän vaatimusten noudattamisesta.
aircraft or operator banned from the country,
ilma-alukselle tai lentoliikenteen harjoittajalle annetusta maahantulokiellosta,
Aircraft parked in demarcated areas of airports to which alternative measures referred to in the third subparagraph of Article 4(2) apply, shall be separated from aircraft to which the common standards as laid down in the Annex apply in full, in order to avoid that security standards applied to aircraft, passengers, baggage and cargo of the latter are compromised.
Ilma-alukset, jotka on pysäköity lentoasemien merkityille alueille, joihin sovelletaan 4 artiklan 2 kohdan kolmannessa alakohdassa tarkoitettuja vaihtoehtoisia toimenpiteitä, on erotettava niistä ilma-aluksista, joihin sovelletaan liitteessä vahvistettuja yhteisiä vaatimuksia kaikilta osin, jotta turvavaatimusten soveltaminen jälkimmäisiin ilma-aluksiin ja niiden matkustajiin, matkatavaroihin ja rahtiin ei vaarantuisi.
Aircraft passenger protection (Communication)
Lentomatkustajien suoja
Aircraft passenger protection (Communication)
Lentomatkustajien suoja (komission tiedonanto)
Aircraft Radio Licence; and
ilma-aluksen radiolupa; ja
Aircraft referred to in Article 2(1)(a) and (b) and their engines, propellers, parts and non-installed equipment shall comply with the essential requirements for airworthiness set out in Annex II and, as regards noise and emissions, the essential requirements for the environmental compatibility of products set out in Annex III.
Edellä 2 artiklan 1 kohdan a ja b alakohdassa tarkoitettujen ilma-alusten sekä niiden moottoreiden, potkureiden, osien ja irrallisten varusteiden on täytettävä liitteessä II vahvistetut keskeiset lentokelpoisuusvaatimukset ja melun ja päästöjen osalta liitteessä III vahvistetut tuotteiden keskeiset ympäristönsuojeluvaatimukset.
Aircraft referred to in Article 2(1)(c), as well as their aircrew and their operations, shall comply with the applicable ICAO standards.
Edellä 2 artiklan 1 kohdan c alakohdassa tarkoitettujen ilma-alusten sekä niiden lentomiehistön ja toiminnan on oltava niitä koskevien ICAOn standardien mukaisia.
Aircraft referred to in Article 2(3)(d)
2 artiklan 3 kohdan d alakohdassa tarkoitetut ilma-alukset
Aircraft referred to in Article 4(2)
4 artiklan 2 kohdassa tarkoitetut ilma-alukset
Aircraft referred to in point (a) of Article 4(1) and products, parts and appliances mounted thereon shall comply with points (a) (b) and (dd) of paragraph 2 of this Article.”
Edellä 4 artiklan 1 kohdan a alakohdassa tarkoitettujen ilma-alusten sekä niihin asennettujen tuotteiden, osien ja laitteiden on oltava tämän artiklan 2 kohdan a, b ja dd alakohdan mukaisia.”
Aircraft refuelling services.
Esikouluopetus.
aircraft repair and maintenance services during which an aircraft is withdrawn from service;
lentokoneiden korjaus- ja huoltotoimet, joiden ajaksi lentokone poistetaan liikenteestä
Aircraft repair services.
Nojatuolit.
aircraft safety
Ilma-alusten turvallisuus
AIRCRAFT SAFETY -
TRA/333
Aircraft safety - third countries
Euroopan ulkopuolisten maiden ilma-alusten turvallisuus
Aircraft services comprise the following subcategories:
Ilma-aluksen siivous- ja muihin palveluihin kuuluvat seuraavat alalajit:
Aircraft should be able to follow the shortest routes with optimised flight profiles7.
Ilma-alusten pitäisi voida lentää lyhimpiä mahdollisia reittejä optimaalisilla lentoprofiileilla7.
Aircraft should thus use shorter and better routes to improve the sustainability of aviation.
Ilmailun kestävän kehityksen turvaamiseksi ilma-alusten pitäisi käyttää lyhyempiä ja tehokkaampia reittejä.
aircraft stores introduced into or supplied in the territory of a Party and taken on board, within reasonable limits, for use on outbound aircraft of an air carrier of the other Party engaged in international air transport, even when these stores are to be used on a part of the journey performed over the territory of the Party in which they are taken on board;
ilma-alukseen kohtuullisissa rajoissa otetut sopimuspuolen alueelle tuodut tai sieltä hankitut ilma-aluksen varastot, jotka on tarkoitettu käytettäväksi toisen sopimuspuolen lentoyhtiön kansainvälisessä lentoliikenteessä liikennöivässä ilma-aluksessa maasta ulos suuntautuvalla lennolla silloinkin, kun näitä varastoja käytetään lennettäessä sen sopimuspuolen alueen yllä tapahtuvalla matkaosuudella, jonka alueella ne on ilma-alukseen otettu,
Aircraft structural failure or engine disintegration, including uncontained turbine engine failures, not classified as an accident.
Ilma-aluksen rakenteiden pettäminen tai moottorin rikkoutuminen, jota ei luokitella onnettomuudeksi, mukaan luettuna turbiinimoottorin rikkoutuminen siten, että osia sinkoutuu ulos.
Aircraft Technical
Ilma-aluksen Tekniikka
Aircraft to which Article 4(1), (1a) and (1b) do not apply are aircraft that are within one or more of the categories of this annex set out below:
Ilma-alukset, joihin ei sovelleta 4 artiklan 1, 1a) ja 1b) kohtaa, ovat ilma-aluksia, jotka kuuluvat yhteen tai useampaan seuraavista luokista:
aircraft type data relevant to cabin crew;
matkustamomiehistön kannalta merkitykselliset ilma-aluksen tyyppitiedot;
aircraft type or class specific aspects; and
ilma-alusten tyyppi- ja luokkakohtaiset seikat; ja
Aircraft types with one or two engines
Yksi- tai kaksimoottoriset ilma-alustyypit
Aircraft types with three or more engines
Kolme- tai useampimoottoriset ilma-alustyypit
Aircraft used by a third-country operator into, within or out of the Union
Ilma-alukset, joita kolmannen maan toiminnanharjoittaja käyttää liikenteessä unioniin, unionissa tai unionista
Aircraft used in General and Business aviation are utilised under different models both in the commercial as well as private air transport category – with regulatory regimes related to economic licensing, safety certification and traffic rights varying accordingly.
Yleisilmailussa ja liikelentotoiminnassa ilma-aluksia käytetään eri tavoin sekä kaupallisessa että yksityisessä liikenteessä, jolloin myös taloudellista toimintaa koskeviin lupamenettelyihin, turvallisuustodistuksiin ja liikenneoikeuksiin liittyvät sääntelyjärjestelmät eroavat toisistaan.
aircraft with a MTOW < 200 000 kg
suurin sallittu lentoonlähtömassa < 200 000 kilogrammaa
aircraft with a MTOW < 200 000 kg
suurin sallittu lentoonlähtömassa <200 000 kilogrammaa
aircraft with a MTOW < 25 000 kg
suurin sallittu lentoonlähtömassa < 25 000 kilogrammaa
aircraft with a MTOW < 50 000 kg
suurin sallittu lentoonlähtömassa < 50 000 kilogrammaa
aircraft with a MTOW < 50 000 kg
suurin sallittu lentoonlähtömassa <50 000 kilogrammaa
aircraft with a MTOW > 200 000 kg
suurin sallittu lentoonlähtömassa > 200 000 kilogrammaa
Aircraft, motor vehicles.
lentokoneet, moottoriajoneuvot,
Aircraft-engine maintenance services.
Televiestintälaitteiden huolto.
Aircraft-engine repair services.
Televiestintälinjojen korjaus ja huolto.
Aircraft-operation services.
Lentokenttäpalvelut.
Aircraft-refuelling vehicles.
Ajoneuvojen jäähdyttimet.
Aircraft-refuelling vehicles.
Lentokoneiden tankkausajoneuvot.
Aircraft-towing vehicles.
Lentokoneiden hinausajoneuvot.
aircrafts
ilma-aluksissa
Aircrew
Lentomiehistö
Aircrew certification
Lentomiehistön sertifiointi
Airfield Criteria
Lentopaikkoja koskevat vaatimukset
Airfield pavement.
Poraus- ja tutkimustyöt.
Airforce General Staff
Police Authorities (poliisiviranomaiset),
Airframe and aircraft engine manufacturers
ilma-alusten runkojen ja moottoreiden valmistajiin
Airframe contamination; and
lentokoneen epäpuhtaus; ja
Airline
Lento­yhtiöt
Airline alliances
Lentoyhtiöiden liittoutumat
Airline alliances are in a great variety of forms, shape and scope.
Lentoyhtiöiden liittoutumat vaihtelevat suuresti muodoltaan ja laajuudeltaan.
Airline alliances/agreements
Lentoyhtiöiden liittoutumat/sopimukset
Airline capacity has been significantly reduced, so that it will be difficult to meet any rapid increase in demand should tourism patterns revert to what they were previously.
Lentoyhtiöiden kapasiteettia on vähennetty merkittävästi, joten kysynnän nopeaan kasvuun on vaikea vastata, jos matkailun tottumukset palaavat ennalleen.
Airline companies
Lentoyhtiöt
Airline companies should compete on the basis of innovative products, quality and price, not on use of legislative loopholes and/or low-cost jobs.
Lentoyhtiöiden tulisi kilpailla innovatiivisilla tuotteilla, laadulla ja hinnalla eikä lainsäädännön aukkojen hyödyntämisellä ja/tai halpatyöllä.
Airline computer reservation systems (CRSs) are extremely powerful marketing tools.
Lentoliikenteen tietokonepohjaiset paikanvarausjärjestelmät (TPJ:t) ovat erittäin tehokkaita markkinointivälineitä.
Airline cost-cutting is not backed up by simultaneous action on the part of airports and Air Navigation Service Providers (ANSPs).
Lentoyhtiöiden kustannusleikkaukset eivät saa tukea lentoasemien ja lennonvarmistus­palvelujen tarjoajien samanaikaisista toimista.
Airline industry - worldwide challenges (communication)
Euroopan lentoliikenne (komission tiedonanto)
Airline industry in Europe (communication)
Euroopan lentoliikenne (komission tiedonanto)
Airline liability is currently limited by a miscellany of international conventions12, Community Regulations implementing those international conventions within the EU13, and legal or administrative procedures that other countries impose on EU companies that wish to enter their national markets.
Lentoyhtiöiden korvausvastuuta rajoittavat nykyisin useat erilaiset kansainväliset yleissopimukset12, niiden täytäntöönpanemiseksi EU:ssa annetut yhteisön asetukset13 sekä oikeudelliset tai hallinnolliset menettelyt, joita muut maat asettavat kansallisille markkinoilleen haluaville EU:hun sijoittautuneille yhtiöille.
Airline operating costs (€ million)
Lento­yhtiöiden toiminta­kustan­nukset (miljoo­naa euroa)
Airline safety is controlled by a central authority that establishes standards for aircraft, airports and airline operations.
Lentoliikenteen turvallisuutta valvoo yksi keskusviranomainen, joka asettaa ilma-alusten, lentoasemien ja lentoyhtiöiden toimintaa koskevat standardit.
Airline Services
Lentoliikenne
Airline tickets (2007)
Lentoliput (2007)
Airlines and also airports operating in Member States which impose more stringent measures than required by the Regulation may be disadvantaged to other airports or airlines.
Jäsenvaltioissa toimivat lentoyhtiöt ja lentoasemat, joilla on käytössä tiukemmat toimenpiteet kuin asetuksessa edellytetään, saattavat olla epäedullisessa asemassa verrattuna muihin lentoasemiin tai lentoyhtiöihin.
Airlines are facing increasingly complex situations.
Lentoyhtiöt joutuvat kohtaamaan yhä monimutkaisempia tilanteita.
Airlines are required to make their DBC rules available to the public.
Lentoyhtiöiden on asetettava lennolle pääsyn epäämistä koskevat sääntönsä yleisön nähtäville.
Airlines are required to produce rules for the payment of denied boarding compensation.
Lentoyhtiöiden edellytetään laativan säännöt lennolle pääsyn epäämisestä maksettavista korvauksista.
Airlines bear the sole and exclusive responsibility for compliance with the legal obligations in the event of denied boarding, cancellation or long delay of flights.
Lentoyhtiöt ovat yksinään ja yksinomaan vastuussa lakisääteisten velvollisuuksien täyttämisestä lennolle pääsyn epäämisen sekä lentojen peruuttamisen tai pitkäaikaisen viivästymisen johdosta.
Airlines can fly to any European destination to serve the needs of passengers in Europe.
Ne voivat siis liikennöidä Euroopan matkustajien tarpeiden mukaan mihin tahansa Euroopan alueella.
Airlines can then give their views on how the revenues from airport charges are used.
Lentoyhtiöt voivat sen jälkeen esittää näkemyksensä siitä, miten lentoasemamaksuista kertyneet tulot käytetään.
Airlines control directly only 37% of what constitutes their operating costs.
Vain 37 prosenttia lentoyhtiöiden toimintakustannuksista on niiden suorassa hallinnassa.
Airlines enjoy substantial tax exemptions, particularly from all taxes on kerosene, under international agreements.30 This exemption for kerosene applies to international and intra-Community flights alike.
Kerosiinin verovapaus koskee sekä kansainvälisiä että yhteisön sisäisiä lentoja.
Airlines from other Member States benefit less from security charges that are differentiated.
Muiden jäsenvaltioiden lentoyhtiöt eivät niinkään hyödy siitä, että turvamaksut ovat erisuuruisia.
Airlines have been making commercial agreements of limited scope and duration for a long time, but it is only in recent years that strategic alliances have become a feature of the industry.
Lentoyhtiöt ovat tehneet soveltamisalan ja voimassaoloajan kannalta rajoitettuja kauppasopimuksia jo kauan, mutta vasta viime vuosina ovat strategiset liittoutumat alkaneet yleistyä lentoliikennealalla.
Airlines must be required to explain the denied boarding of disabled persons of PRM, including internal policies dealing with this issue, with reference to concrete evidence.
Lentoyhtiöitä on vaadittava selittämään syyt vammaisten tai liikuntarajoitteisten lennoille pääsyn epäämiselle ja laatimaan asiaa koskevat sisäiset toimintalinjauksensa sekä esittämään asianmukaiset todisteet.
Airlines must be required to explain the denied boarding of disabled persons or PRM, including internal policies dealing with this issue, with reference to concrete evidence.
Lentoyhtiöitä on vaadittava selittämään syyt vammaisten tai liikuntarajoitteisten lennoille pääsyn epäämiselle, myös asiaa koskevat sisäiset toimintalinjauksensa, sekä esittämään asianmukaiset todisteet.
Airlines often fail to offer passengers the rights to which they are entitled in instances of denied boarding, long delays, cancellations or mishandled baggage.
Lentoyhtiöt eivät monesti tarjoa matkustajille niitä oikeuksia, joihin näillä olisi oikeus lennolle pääsyn epäämisen, lennon pitkäaikaisen viivästymisen tai peruuttamisen tai matkatavaroiden käsittelyvirheiden johdosta.
Airlines operating to States should have a right to see the inspection reports and/or any recommendations made, since they will be directly exposed to security risks as a result of any shortcomings by States or airports.
Lentoliikenneyrityksillä, jotka harjoittavat liikennettä tiettyihin valtioihin, tulee olla oikeus tutustua tarkastuskertomuksiin ja/tai mahdollisiin suosituksiin, sillä ne ovat suoraan alttiina kunkin valtion tai lentoaseman laiminlyönneillään aiheuttamille turvallisuusriskeille.
Airlines should have the opportunity to place displays elsewhere - provided passengers can be ensured that this will not reduce the likehood of being made aware at their rights.
Lentoyhtiöillä tulisi olla mahdollisuus tiedottaa asiasta muualla, kuitenkin siten, että matkustajien tiedonsaantimahdollisuudet eivät heikkene.
Airlines should have the opportunity to place displays elsewhere - provided passengers can be ensured that this will not reduce the likelihood of being made aware of their rights.
Lentoyhtiöillä tulisi olla mahdollisuus tiedottaa asiasta muualla, kuitenkin siten, että matkustajien tiedonsaantimahdollisuudet eivät heikkene.
Airlines should have the right to organise their "self handling", but bearing in mind quality and safety standards.
Lentoyhtiöillä olisi oltava oikeus harjoittaa omahuolintaa, laatu- ja turvallisuusvaatimuksia kuitenkaan unohtamatta.
Airlines should have the right to organise their "self handling", but bearing in mind quality and safety standards.
Lentoyhtiöillä olisi oltava oikeus harjoittaa omahuolintaa, mutta laatu- ja turvallisuusvaatimuksia unohtamatta.
Airlines should undertake to introduce simple procedures for lodging complaints and mechanisms for settling disputes out-of-court.
Lentoyhtiöiden tulisi sitoutua luomaan yksinkertaiset valitusmenettelyt sekä riitojen ratkaisemiseksi tuomioistuinten ulkopuolella tarvittavat mekanismit.
Airlines stressed the need for a more competitive market.
Lentoyhtiöt korostivat nykyistä kilpailukykyisempien markkinoiden tarvetta.
Airlines tended to believe that airports should provide assistance before and after the flight, as this was their competence.
Lentoyhtiöt katsovat, että lentoasemien tulisi antaa apua ennen lentoa ja sen jälkeen, koska tämä kuluu niiden toimialaan.
Airlines therefore often try to negotiate lower a lower per passenger security charge.
Lentoyhtiöt yrittävätkin usein neuvotella yhä pienemmistä matkustajakohtaisista turvamaksuista.
Airlines today do not enjoy cost-efficient groundhandling services at all EU airports, due to three root causes.
Lentoyhtiöille ei tarjota nykyään kustannustehokkaita maahuolintapalveluja kaikilla EU:n lentoasemilla, mikä johtuu kolmesta perussyystä.
Airlines will be positively impacted by simplification of leasing approvals and possible consolidation of certificates held by the same company in multiple Member States.
Lentoyhtiöissä vaikutukset ovat myönteisiä, kun leasing-hyväksynnät yksinkertaistuvat ja saman yrityksen hallussa useissa jäsenvaltioissa olevat hyväksyntätodistukset voidaan mahdollisesti yhdentää.
Airlines within the Community benefit from a block exemption allowing them to consult on scheduled passenger tariffs so long as these tariffs are for interlining (Commission Regulation (EEC) No 1617/93).
Yhteisön alueella toimiville lentoyhtiöille on myönnetty ryhmäpoikkeus, jonka nojalla ne voivat neuvotella säännöllisten reittilentojen matkustajahinnoista, jos hinnat koskevat interlining-menettelyä (komission asetus (ETY) N:o 1617/93).
Airlines would be ranked by their performance according to the different indicators and, if possible, overall.
Lentoyhtiöt pantaisiin paremmuusjärjestykseen kunkin eri indikaattorin mukaan ja, mikäli mahdollista, yleisesti.
Airlines would pass the charge on to their passengers as a whole, so that it would be shared among a large number of citizens.
Lentoyhtiöt johtaisivat kustannukset koko matkustajakunnalleen, jolloin ne jakautuisivat laajan ihmisjoukon kesken.
Airlines, airports, air traffic management, groundhandling and other transport services are inseparably interconnected and need to cooperate in the most optimised manner to continue to perform in terms of mobility, quality and resilience.
Lentoyhtiöt, lentoasemat, lentoliikenteen hallinta, maahuolinta ja muut liikennepalvelut ovat erottamattomasti sidoksissa toisiinsa ja niiden on tehtävä yhteistyötä kaikkein optimaalisimmalla tavalla voidakseen jatkaa toimintaansa liikkuvuuden, laadun ja kestävyyden tavoittelemiseksi.