natgillin/translations-raw huggingface dataset:
CO2 emission savings from innovative technologies
Innovatiivisten teknologioiden avulla saavutetut hiilidioksidisäästöt
CO2 Emission Tax Schemes
Hiilidioksiverojärjestelyt
CO2 emission tax schemes have been established by some Member States to encourage a reduction in emissions of CO2 and other gases resulting from the combustion of fossil fuels and to support the use of renewable sources of energy.
Jotkin jäsenvaltiot ovat luoneet sellaisia kannustaakseen yrityksiä vähentämään hiilidioksidi- ja muita kaasumaisia päästöjä, joita syntyy fossiilisten polttoaineiden palamisesta, ja tukeakseen uusiutuvien energianlähteiden käyttöä.
CO2 Emission taxes …….
Hiilidioksiverojärjestelyt
CO2 Emissions
CO2 ‑päästöt
CO2 emissions
CO2-päästöt
CO2 emissions
CO2-päästöt (g/km)
CO2 emissions
Hiilidioksidipäästöt
CO2 emissions (’000 tonnes)
CO2-päästöt (tuhatta tonnia)
CO2 emissions - passenger cars and commercial vehicles
"henkilöautojen ja kuljetusajoneuvojen hiilidioksidipäästöt"
CO2 emissions - passenger cars and commercial vehicles
Henkilöautojen ja kuljetusajoneuvojen hiilidioksidipäästöt
CO2 emissions / fuel consumption
Hiilidioksidipäästöt/polttoaineenkulutus
CO2 emissions 1.0 billion tonnes
1,0 miljardia tonnia
CO2 emissions 4.1 billion tonnes
4,1 miljardia tonnia
CO2 emissions 7.4 billion tonnes
CO2-päästöt 7,4 miljadia tonnia
CO2 emissions alone, which represent 82% of GHG, stood at 3,325 Mt in 2000, only 0.5% lower than their 1990 level (3,342 Mt).
Hiilidioksidin osuus kasvihuonekaasujen kokonaismäärästä on 82 prosenttia.
CO2 emissions and fuel consumption
CO2-päästöt ja polttoaineenkulutus
CO2 emissions and fuel consumption values determined through the applicable test procedure are representative of emissions measured under real driving conditions.
sovellettavalla testausmenettelyllä määritetyt hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutusarvot edustavat todellisissa ajo-olosuhteissa mitattuja päästöjä.
CO2 emissions and road transport
CO2-päästöt ja tieliikenne
CO2 emissions are a challenge, and air quality, noise pollution and land use need continuous attention despite considerable advances during the past decade, for instance in reducing harmful emissions.
Hiilidioksidipäästöt ovat haaste, ja ilmanlaatu, melusaasteet ja maankäyttö edellyttävät jatkuvaa seurantaa, vaikka niiden osalta onkin kuluneen vuosikymmenen aikana tapahtunut huomattavaa edistystä esimerkiksi haitallisten päästöjen vähentämisessä.
CO2 emissions are first of all an environmental issue, but for the energy industries they are also a strategic issue, for some of them emit a lot of CO2.
Hiilidioksidipäästöt ovat ensinnäkin ympäristökysymys, mutta energiantuotantolaitosten osalta kyseessä on myös strateginen kysymys, sillä niistä eräiden päästöt ovat hyvin suuret.
CO2 emissions at refineries
Jalostamojen CO2-päästöt
CO2 emissions changes
CO2-päästöjen muutokset
CO2 emissions for heavy duty engines (Euro VI only)
Raskaiden moottoreiden CO2-päästöt (vain Euro VI)
CO2 emissions from
vähentämiseksi"
CO2 emissions from flights not covered by Directive 2003/87/EC represent only a very minor part of the total greenhouse gas emissions, and establishing a reporting system for these emissions would be unduly burdensome in the light of existing requirements for the wider sector pursuant to Directive 2003/87/EC.
Direktiivin 2003/87/EY soveltamisalan ulkopuolelle jäävien lentojen CO2-päästöt ovat hyvin pieni osa kasvihuonekaasujen kokonaispäästöjä, ja raportointijärjestelmän perustaminen näitä päästöjä varten aiheuttaisi kohtuuttomasti työtä, kun otetaan huomioon direktiiviin 2003/87/EY perustuvat, laajempaa alaa koskevat vaatimukset.
CO2 emissions from flights not covered by Directive 2003/87/EC represent only a very minor part of the total greenhouse gas emissions, and establishing a reporting system for these emissions would be unduly burdensome in the light of existing requirements for the wider sector pursuant to Directive 2003/87/EC.
Direktiivin 2003/87/EY soveltamisalan ulkopuolelle jäävien lentojen hiilidioksidipäästöt ovat hyvin pieni osa kasvihuonekaasujen kokonaispäästöjä, ja raportointijärjestelmän perustaminen näitä päästöjä varten aiheuttaisi kohtuuttomasti työtä, kun otetaan huomioon direktiiviin 2003/87/EY perustuvat, ilmailualaa laajemmin koskevat vaatimukset.
CO2 emissions from households and the tertiary sector are projected to remain stable over the next years.
Kotitalouksien ja palvelualan CO2-päästöjen ennakoidaan pysyvän lähivuosina nykyisellä tasolla.
CO2 emissions from manufacturing industries and construction (mainly from heat and power production), with a 14 % share in 2001 and a decrease of 9 % since 1990.
tehdasteollisuuden ja rakentamisen (lähinnä lämmön- ja sähköntuotannon) hiilidioksidipäästöt, joiden osuus oli 14 prosenttia vuonna 2001 ja jotka ovat vähentyneet 9 prosenttia vuodesta 1990.
CO2 emissions from new passenger cars sold in the EU have decreased by 12.4% between 1995 and 2004, following a voluntary agreement between the European Commission and industry.
EU:ssa myytyjen uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästöt ovat vähentyneet 12,4 prosenttia vuodesta 1995 vuoteen 2004 sen jälkeen, kun Euroopan komissio ja autoteollisuus tekivät asiaa koskevan vapaaehtoisen sopimuksen.
CO2 emissions from power generation are cut by 76%; its carbon intensity falls to 67 g/kWh; and
Sähköntuotannon hiilidioksidipäästöt vähenisivät 76 prosenttia, ja sen hiili-intensiivisyys laskisi 67 grammaan hiilidioksidia kilowattitunnilta.
CO2 emissions from power generation decreased by 27% in UK compared to only 3% in average in the EU in the same period.
Sähköntuotannon hiilidioksidipäästöt laskivat Yhdistyneessä kuningaskunnassa 27 prosenttia, kun EU:n keskiarvo vastaavana ajanjaksona oli vain 3 prosenttia.
CO2 emissions from road transport decreased by 0.8% (6.0 million tonnes CO2 equivalents) between 2004 and 2005.
Maantieliikenteen hiilidioksidipäästöt vähenivät 0,8 prosenttia (6 hiilidioksidiekvivalentti­tonnia) vuosina 2004–2005.
CO2 emissions from road transport decreased by 0.8% (6.0 million tonnes CO2 equivalents) between 2004 and 2005.
Tieliikenteen hiilidioksidipäästöt vähenivät 0,8 prosenttia (6 hiilidioksidiekvivalenttitonnia) vuosina 2004–2005.
CO2 emissions from the residential and tertiary sectors are reduced by two-thirds through low-carbon electricity, energy efficiency and the switch to low- and zero-carbon technologies;
Asuntojen ja palvelualojen hiilidioksidipäästöt vähenisivät kaksi kolmasosaa sen ansiosta, että niissä käytetään vähähiilisesti tuotettua sähköä, parannetaan energiatehokkuutta ja siirrytään vähäpäästöisestä teknologiasta päästöttömään teknologiaan.
CO2 emissions from the road sector are 30% higher than in 1990 and transport is the only sector of the economy where emissions are predicted to increase in the future.
Tieliikenteen hiilidioksidipäästöt ovat 30 prosenttia suuremmat kuin vuonna 1990, ja liikenne on ainoa toimiala, jolla päästöjen ennustetaan tulevaisuudessa kasvavan.
CO2 emissions from the use of coal mined in the Community have therefore fallen from 500 million tonnes in 1990 to 220 million tonnes in 2000.
Yhteisön alueella louhitusta kivihiilestä peräisin olevat hiilidioksidipäästöt ovat näin vähentyneet vuoden 1990 500 miljoonasta tonnista 220 miljoonaan tonniin vuonna 2000.
CO2 emissions from thermal installations exceeding 20 MW in sectors not mentioned in this Directive are, however, also covered by it.
On kuitenkin katsottava, että direktiivi koskee sellaisilla aloilla toimivien, yli 20 MW:n lämpövoimaloiden hiilidioksidipäästöjä, joita direktiivissä ei mainita.
CO2 emissions from transport are expected to increase by about 40% between 1990 and 2010.
Liikenteen hiilidioksidipäästöjen odotetaan kasvavan noin 40 prosenttia vuosien 1990 ja 2010 välisenä aikana.
CO2 emissions from transport are expected to keep rising, contrary to agreed objectives to reduce them.
Toiseksi liikenteen hiilidioksidipäästöjen arvioidaan edelleen lisääntyvän vastoin sovittuja tavoitteita niiden vähentämiseksi.
CO2 emissions from transport would remain one third higher than their 1990 level by 2050.
Liikenteen hiilidioksidipäästöt olisivat vuonna 2050 edelleen vuoden 1990 tasoa korkeammat.
CO2 emissions from transport, with a 20 % share in 2001 and an increase of 20 % since 1990;
liikenteen hiilidioksidipäästöt, joiden osuus oli 20 prosenttia vuonna 2001 ja jotka ovat kasvaneet 20 prosenttia vuodesta 1990.
CO2 emissions in Europe-30 are projected to grow by 7 % between 1990 (the Kyoto base-year) and 2010.
Hiilidioksidipäästöt lisääntyisivät 30 valtion Euroopassa 7 % vuosina 1990–2010 (vuosi 1990 on Kioton sopimuksen viitevuosi).
CO2 emissions in industry fall by around a quarter, mainly thanks to energy efficiency, fuel switching, recycling, energy recovery and CCS.
Teollisuuden hiilidioksidipäästöt vähenisivät noin neljänneksen etupäässä energiatehokkuuden parantumisen, korvaavien polttoaineiden käytön, materiaalien kierrättämisen, energian talteenottojärjestelmien sekä hiilidioksidin talteenoton ja varastoinnin ansiosta.
CO2 emissions in the energy industries, with a 27 % share in 2001 of the overall GHG-emissions.
energiateollisuuden hiilidioksidipäästöt, joiden osuus oli 27 prosenttia kasvihuonekaasujen kokonaispäästöistä vuonna 2001.
CO2 emissions in ‘Other sectors’ (mainly combustion processes in households, public buildings and agriculture), with a 16 % share in 2001 and an increase of 3 % since 1990;
"muiden alojen" hiilidioksidipäästöt (polttoaineen käyttö energiana lähinnä kotitalouksissa, julkisissa rakennuksissa ja maataloudessa), joiden osuus oli 16 prosenttia vuonna 2001 ja jotka ovat kasvaneet 3 prosenttia vuodesta 1990.
CO2 emissions of the baseline vehicle
Perusajoneuvon CO2-päästöt
CO2 emissions of the baseline vehicle (g/km)
Perus­ajo­neuvon CO2-päästöt (g/km)
CO2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 test-cycle (h6)
Perus­ajo­neuvon CO2-päästöt tyyppi 1 -testisyklin aikana (h6)
CO2 emissions of the baseline vehicle under type 1 test-cycle (w4)
Perusajoneuvon CO2-päästöt tyyppi 1 -testisyklin aikana (w4)
CO2 emissions of the eco-innovation vehicle
Ekoinnovaatioajoneuvon CO2-päästöt
CO2 emissions of the eco-innovation vehicle (g/km)
Ekoinno­vaatio­ajo­neuvon CO2-päästöt (g/km)
CO2 emissions of the eco-innovation vehicle under type 1 test-cycle
Ekoinnovaatioajoneuvon CO2-päästöt tyyppi 1 -testisyklin aikana
CO2 emissions of the eco-innovation vehicle under Type 1 test-cycle
Ekoinno­vaatio­ajo­neuvon CO2-päästöt tyyppi 1 –testi­syklin aikana
CO2 Emissions reduction 2008-12
CO2-päästöjen vähennys 2008-2012
CO2 Emissions reduction 2013-20
CO2-päästöjen vähennys 2013-2020
CO2 emissions savings
CO2-päästöjen vähentyminen
CO2 emissions savings
CO2-päästöjen vähenty­minen
CO2 emissions should be reduced by 780 Mt CO2 with respect to the baseline scenario, more than twice the EU reductions needed under the Kyoto Protocol by 2012.
CO2-päästöt vähenisivät 780 Mtoe:lla verrattuna tavanomaiseen kehitykseen, mikä on yli kaksi kertaa enemmän kuin ne päästövähennykset, jotka EU:n on Kioton pöytäkirjan nojalla tehtävä vuoteen 2012 mennessä.
CO2 emissions were also estimated to have been reduced by 7.1%19.
Hiilidioksidipäästöjen arvioidaan myös vähentyneen 7,1 prosenttia.19
CO2 emissions would grow 35 % by 2050.
Hiilidioksidipäästöt kasvaisivat 35 prosentilla vuoteen 2050 mennessä.
CO2 emissions – passenger cars and commercial vehicles
Henkilöautojen ja kuljetusajoneuvojen hiilidioksidipäästöt
CO2 emissions, rather than evening out, could if prevailing trends persist actually exceed 1990 levels by 14% by 2030 under a “business as usual scenario”.
CO2-päästöt voivat taantumisen sijasta tosiasiassa ylittää vuoden 1990 tasot 14 prosentilla vuoteen 2030 mennessä, jos jatketaan "tavalliseen tapaan".
CO2 emissions/Fuel consumption
CO2-päästöt / polttoaineen kulutus
CO2 emissions/fuel consumption (o) (manufacturer's declared value)
CO2-päästöt/polttoaineenkulutus (o) (valmistajan ilmoittama arvo)
CO2 emissions/fuel consumption/electric energy consumption (h):
CO2-päästöt/polttoaineenkulutus/sähkönkulutus (h):
CO2 emissions/fuel consumption/electric energy consumption (m):
CO2-päästöt/polttoaineenkulutus/sähkönkulutus (h):
CO2 emissions/fuel consumption/electric energy consumption (m):
CO2-päästöt/polttoaineenkulutus/sähkönkulutus (m):
CO2 emissions/fuel consumption (6):
CO2-päästöt/polttoaineen kulutus(6):
CO2 emissions/fuel consumption (u) (manufacturer's declared value)
CO2-päästöt/polttoaineen kulutus (u) (valmistajan ilmoittama arvo)
CO2 emissions2)
Hiilidioksidipäästöt2)
CO2 Emissiontaxes
Valtiontuki hiilidioksipäästöverojärjestelyihin
CO2 emitted as a result of these two processes is referred to as direct emission.
Näistä kahdesta prosessista johtuvia hiilidioksidipäästöjä kutsutaan välittömiksi päästöiksi.
CO2 eq WtW Mt
WtW CO2-ekv.
CO2 fraction
CO2-pitoisuus
CO2 from cars and vans 2020 targets*
Henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteet vuodeksi 2020
CO2 indicators remain a voluntary option as mentioned in Article 3.
Lisäksi CO2-indikaattorit säilytetään edelleen 3 artiklassa mainittuna vapaaehtoisena vaihtoehtona.
CO2 infrastructure, that does not currently exist, will be required and planning should be started soon.
Hiilidioksidi-infrastruktuuria ei ole tällä hetkellä olemassa, mutta sitä tarvitaan ja sen suunnittelu olisi aloitettava pian.
CO2 is taken up for the production of the timber furniture, is stored for 120 years and is released when the furniture is disposed or incinerated at its end of life.
Sen aiheuttamat päästöt ovat viivästyneitä, koska ne vapautuvat vasta 120 vuoden päästä tuotteen loppukäsittelyn tai polttamisen yhteydessä.
CO2 is the main greenhouse gas responsible for global warming.”
Hiilidioksidi on tärkein ilmaston lämpenemistä aiheuttava kasvihuonekaasu."
CO2 is the main greenhouse gas responsible for global warming”.
Hiilidioksidi on tärkein ilmaston lämpenemistä aiheuttava kasvihuonekaasu."
CO2 is the most important greenhouse gas in the EU, accounting for 82 % of total GHG emissions in 2001.
Hiilidioksidi on kaikkein yleisin kasvihuonekaasu unionissa, ja sen osuus oli 82 prosenttia kasvihuonekaasujen kokonaispäästöistä vuonna 2001.
CO2 is the natural product of the combustion and fermentation of all organic substances.
Hiilidioksidia syntyy luonnollisena tuotteena orgaanisten aineiden käydessä tai palaessa.
CO2 is the principal greenhouse gas under consideration in this strategy.
Tässä strategiassa tarkasteltavista kasvuhuonekaasuista merkittävin on CO2.
CO2 levels and energy consumption, also in cooperation with energy companies;
CO2-määriä ja energian kulutusta niin ikään yhteistyössä energiayhtiöiden kanssa
CO2 mass emission (combined) (g/km)
CO2-päästöjen massa (yhdistetty) (g/km)
CO2 mass emission (Condition A, combined) (g/km)
CO2-päästöjen massa (olosuhteet A, yhdistetty) (g/km)
CO2 mass emission (Condition B, combined) (g/km)
CO2-päästöjen massa (olosuhteet B, yhdistetty) (g/km)
CO2 mass emission (extra-urban conditions) (g/km)
CO2-päästöjen massa (maantieajo) (g/km)
CO2 mass emission (extra-urban conditions) (g/km)
CO2-päästöjen massa (muissa kuin kaupunkiolosuhteissa) (g/km)
CO2 mass emission (urban conditions) (g/km)
CO2-päästöjen massa (kaupunkiajo) (g/km)
CO2 mass emission (urban conditions) (g/km)
CO2-päästöjen massa (kaupunkiolosuhteissa) (g/km)
CO2 mass emission (weighted, combined) (g/km)
CO2-päästöjen massa (painotettu, yhdistetty) (g/km)
CO2 mass emissions
CO2-päästöjen massa
CO2 mass emissions
CO2-päästöjen massa:
CO2 mass emissions (combined): …… g/km
CO2-päästöjen massa (yhdistetty):
CO2 mass emissions (combined): ………..
CO2-päästöjen massa (yhdistetty): ......
CO2 mass emissions (extra-urban conditions): …… g/km
CO2-päästöjen massa (maantieajo):
CO2 mass emissions (extra-urban conditions): ………..
CO2-päästöjen massa (muissa kuin kaupunkiolosuhteissa): ......
CO2 mass emissions (urban conditions): …… g/km
CO2-päästöjen massa (kaupunkiajo):
CO2 mass emissions (urban conditions): ………..
CO2-päästöjen massa (kaupunkiolosuhteissa): ......
CO2 mass emissions WHSC test (x3): … g/kWh
CO2-massapäästöjen WHSC-testi (x3):
CO2 mass emissions WHSC test in diesel mode (x2): … g/kWh
CO2-massapäästöjen WHSC-testi dieseltilassa (x2):
CO2 mass emissions WHSC test in dual-fuel mode (x1): … g/kWh
CO2-massapäästöjen WHSC-testi dual-fuel-tilassa (x1):
CO2 mass emissions WHTC test (8)(x3): … g/kWh
CO2-massapäästöjen WHTC-testi (8)(x3):
CO2 mass emissions WHTC test (x3)(8): … g/kWh
CO2-massapäästöjen WHTC-testi (x3)(8):
CO2 mass emissions WHTC test in diesel mode (8)(x2): … g/kWh
CO2-massapäästöjen WHTC-testi dieseltilassa (8)(x2):
CO2 mass emissions WHTC test in diesel mode (x2)(8): … g/kWh
CO2-massapäästöjen WHTC-testi dieseltilassa (x2)(8):
CO2 mass emissions WHTC test in dual-fuel mode (8)(x1): … g/kWh
CO2-massapäästöjen WHTC-testi dual-fuel-tilassa (8)(x1):
CO2 mass emissions WHTC test in dual-fuel mode (x1)(8): … g/kWh
CO2-massapäästöjen WHSC-testi dual-fuel-tilassa (x1)(8):
CO2 or He
hiilidioksidi tai helium
CO2 or NOx analysers may be used (with carbon balance method CO2 only).
CO2- tai NOx-analysaattoreita voidaan käyttää (hiilitasapainomenetelmää käytettäessä vain CO2).
CO2 pipelines related to production installations referred to in points 1.1 and 3.1.
Edellä 1.1 ja 3.1 kohdissa tarkoitettuihin tuotantolaitoksiin liittyvät hiilidioksidiputkistot.
CO2 pressure and temperature at injection wellheads (to determine mass flow);
hiilidioksidin paine ja lämpötila injektointiaukoissa (massavirran määrittämiseksi);
CO2 Quench Check
CO2-vaimennuksen tarkistus
CO2 Reduction (million tn/year)
CO2-päästöjen vähennys
CO2 reduction is a vital target in EU and global energy policy.
Hiilidioksidipäästöjen vähentäminen on EU:n ja maailmanlaajuisen energiapolitiikan elintärkeä tavoite.
CO2 reduction of 330 741 tonnes/yr.
hiilidioksidipäästöt vähenevät 330 741 tonnia/vuosi
CO2 reduction of 428 447 tonnes/yr.
hiilidioksidipäästöt vähenevät 428 447 tonnia/vuosi
CO2 Reduction Programmes
Hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tähtäävät ohjelmat
CO2 reduction targets need to be both ambitious, and followed through for real.
Hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden tulee olla kunnianhimoisia, ja ne on myös saavutettava käytännössä.
CO2 reduction targets need to be both ambitious, and followed through for real."
Hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden tulee olla kunnianhimoisia, ja ne on myös saavutettava käytännössä."
CO2 reductions
CO2-vähennykset
CO2 reductions
Hiilidioksidi-päästöjen vähennykset
CO2 reductions)
CO2-vähennykset)
CO2 separation and storage
Hiilidioksidin erottaminen ja loppusijoitus
CO2 sequestration and storage.
hiilidioksidin loppusijoitus.
CO2 stream acceptance criteria and procedure
Hiilidioksidivirran hyväksymisperusteet ja -menettelyt
CO2 tax
CO2-vero
CO2 tax reductions (Slovenia)279
Hiilidioksidiveron alennus (Slovenia)279
CO2 taxes
CO2-vero
CO2 tonnes/y
CO2 tonnia/vuosi
CO2 transport and storage
Hiilidioksidin kuljetus ja varastointi
CO2 transport network operators and operators of storage sites may refuse access on the basis of lack of capacity.
Hiilidioksidin siirtoverkon haltijat ja varastointipaikkojen toiminnanharjoittajat voivat evätä käyttöoikeuden kapasiteetin puutteen vuoksi.
CO2 transport presents similar risks to natural gas transport and so will be regulated in the same way.
Hiilidioksidin siirto aiheuttaa samanlaisia riskejä kuin maakaasun siirto, joten sitä säännellään samalla tavoin.
CO2 trapping mechanisms and rates (including spill points and lateral and vertical seals);
hiilidioksidin sitoutumis- ja kiinnittymismekanismit ja -nopeudet (myös vuotokohdat sekä pysty- ja vaakatasossa olevat läpäisemättömät kerrokset);
CO2 volumetric flow at injection wellheads;
hiilidioksidin tilavuusvirta injektointiaukoissa;
CO2 – carbon dioxide
CO2 – hiilidioksidi
CO2,conce (%)
CO2,conce ( %)
CO2-emissions from shipping, which account for 2-3% of global emissions, are growing by 3-4% annually.
Meriliikenteen CO2-päästöt, joiden osuus on 2–3 % kokonaispäästöistä, kasvavat vuosittain 3–4 %:lla.
CO2-equivalents (metric tonnes)
CO2-ekvivalenttia (tonnia)
CO2-intensive energy sources (such as coal) will be subject to a higher charge under the revised system.
Runsaasti hiilidioksidipäästöjä tuottavia energialähteitä (kuten hiili) verotetaan tarkistetussa järjestelmässä raskaammin.
CO2-price signal for sectors falling outside the Emission Trading System (ETS).
Hiilidioksidin hintasignaali päästökauppajärjestelmän ulkopuolisilla aloilla.
CO2-related taxation
Hiilidioksidi­perusteiset verot
CO2-related taxation shall be calculated in EUR/t of CO2 emissions, on the basis of the reference CO2 emission factors set out in point 11 of Annex I to Commission Decision 2007/589/EC of 18 July 2007 establishing guidelines for the monitoring and reporting of greenhouse gas emissions pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council(*).
Hiilidioksidiperusteiset verot lasketaan euroina hiilidioksidipäästötonnia kohti käyttäen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/87/EY mukaisten ohjeiden vahvistamisesta kasvihuonekaasupäästöjen tarkkailua ja raportointia varten 18 päivänä heinäkuuta 2007 tehdyssä komission päätöksessä 2007/589/EY(*) liitteessä I olevassa 11 kohdassa vahvistettuja hiilidioksidin oletuspäästökertoimia.
CO2-related taxation shall, subject to Article 14(1)(d) of this Directive, apply to uses of energy products giving rise to carbon dioxide emissions from installations as defined in Article 3(e) of Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC(*), whether or not those installations reach the threshold values indicated in Annex I to that Directive.
Jollei tämän direktiivin 14 artiklan 1 kohdan d alakohdasta muuta johdu, hiilidioksidiperusteista verotusta sovelletaan energiatuotteiden käyttöön, joka aiheuttaa hiilidioksidipäästöjä kasvihuonekaasujen päästöoikeuksien kaupan järjestelmän toteuttamisesta yhteisössä ja neuvoston direktiivin 96/61/EY muuttamisesta 13 päivänä lokakuuta 2003 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2003/87/EY(*) 3 artiklan e alakohdassa määritellyistä laitoksista riippumatta siitä, saavuttavatko nämä laitokset kyseisen direktiivin liitteessä I mainitut raja-arvot.
CO2-related taxation should be adapted to the operation of Directive 2003/87/EC so as to complement it effectively.
Hiilidioksidiperusteinen verotus olisi mukautettava direktiiviin 2003/87/EY, jotta se täydentäisi direktiiviä tehokkaasti.
CO2-related taxation would be based on the reference CO2 emission factors set out in point 11 of Annex 1 to Commission Decision 2007/589/EC6.
Hiilidioksidiperusteinen verotus perustuisi komission direktiivin 2007/589/EY6 liitteessä 1 olevassa 11 kohdassa vahvistettuihin hiilidioksidin oletuspäästökertoimiin.
CO2-related taxation, based on the CO2 emissions of the energy product, fixed at a level of 20 euro per tonne CO2.
hiilidioksidiperusteinen verotus, joka perustuu energiatuotteen hiilidioksidipäästöihin, ja jonka tasoksi vahvistetaan 20 euroa hiilidioksiditonnilta.
CO2/cars commitments
Autojen hiilidioksidipäästöjä koskevat sitoumukset
CO2: estimates of carbon dioxide emissions.
CO2 : arviot hiilidioksidipäästöistä.
CO2A = CO2 concentration of the dilution air
CO2A = laimennusilman CO2-pitoisuus
CO2D = CO2 concentration of the diluted exhaust
CO2D = laimennetun pakokaasun CO2-pitoisuus
CO2 emitted as a result of these two processes is referred to as direct emission.
Näistä kahdesta prosessissa johtuvia hiilidioksidipäästöjä kutsutaan välittömiksi päästöiksi.
CO: hot-spots
CO: saasteiset alueet
CO: urban background
CO: kaupunkitausta
CO:….
CO:....
Coach bolts and screws.
Neliö- tai kuusiokantaiset puupultit tai -ruuvit.
COACH OR BUS
LINJA-AUTOLIIKENNE"
Coach travel in country X is not in the same relevant market as train and air travel.
Linja-automatkustus maassa X ei kuulu samoille merkityksellisille markkinoille kuin juna- ja lentomatkustus.
Coach travel would also benefit from greater attention to quality of service.
Myös linja-autoliikenteessä olisi hyvä kiinnittää nykyistä enemmän huomiota palvelun laatuun.