natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Charges relating to the management of authorisation systems and the granting of rights of use should be transparent, proportionate and objectively justified and cover only the actual administrative costs incurred.
Valtuutusjärjestelmien hallinnointiin ja verkkojen rakentamisoikeuksiin liittyvien maksujen olisi määräydyttävä selkeiden perusteiden mukaisesti ja niiden olisi oltava oikein suhteutettuja ja puolueettomasti perusteltavissa sekä katettava ainoastaan tosiasiallisesti aiheutuneet hallinnolliset kustannukset.
Charges shall be levied for capacity used for the purpose of infrastructure maintenance.
Kapasiteetista, jota käytetään infrastruktuurin ylläpitoon, on perittävä maksu.
Charges shall be set for the availability of air navigation services under non‑discriminatory conditions.
Lennonvarmistuspalvelujen käyttömahdollisuudesta perittävät maksut on määritettävä syrjimättömästi.
Charges shall encourage allow for the safe, efficient and effective provision of air navigation services at the lowest possible cost compatible with the maintenance of a high level of safety and shall stimulate integrated service provision.
Maksujen on edistettävä mahdollistettava turvallisten, tehokkaiden ja toimivien lennonvarmistuspalvelujen tarjoaminensta mahdollisimman alhaisin kustannuksin ja korkea turvallisuustaso säilyttäen sekä tuettava yhdennettyä palvelujen tarjoamista.
Charges shall encourage the safe, efficient and effective provision of air navigation services at the lowest possible cost and shall stimulate integrated service provision.
Maksujen on edistettävä turvallisten, tehokkaiden ja toimivien lennonvarmistuspalvelujen tarjoamista mahdollisimman alhaisin kustannuksin sekä tuettava yhdennettyä palvelujen tarjoamista.
Charges shall encourage the safe, efficient, effective and sustainable provision of air navigation services with a view to a high level of safety and cost-efficiency and shall stimulate integrated service provision.
Maksujen on edistettävä turvallisten, tehokkaiden, toimivien ja kestävien lennonvarmistuspalvelujen tarjoamista siten, että voidaan saavuttaa korkea turvallisuustaso ja kustannustehokkuus, sekä tuettava yhdennettyä palvelujen tarjoamista.
Charges shall reflect the cost of air navigation services and facilities used by airspace users who generate them.
Maksujen on vastattava niitä lennonvarmistuspalvelujen ja -laitteiden kustannuksia, jotka palveluja ja laitteita käyttävät ilmatilan käyttäjät aiheuttavat.
Charges should only differ when there are real differences in costs and service quality and should not discriminate between users on the basis of nationality and residence/business location.
Maksut olisivat erilaisia ainoastaan silloin, kun kustannuksissa ja palvelun laadussa on todellisia eroja, eikä maksuilla saisi erotella käyttäjiä kansallisuuden ja asuinpaikan tai liiketoiminnan sijaintipaikan perusteella.
Charges under article 5
Direktiivin 5 artiklan mukaiset maksut
Charges which will lead to a reduction in the production of external effects are highly desirable, but safeguards are also required.
Ulkoisten vaikutusten pienentämistä edistävät maksut ovat erittäin suotavia, mutta myös suojatoimia tarvitaan.
Charges will be collected by infrastructure managers, be they public or private.
Maksujen keräämisestä vastaavat infrastruktuurin hallinnoijat, olivatpa ne sitten julkisia tai yksityisiä.
Charges will have to be introduced.
Tähän on saatava muutos.
Charges, by card-issuing country
Maksut kortin antaneen maan mukaan
Charges, by card-issuing country (€)
Maksut kortin antaneen maan mukaan, €
Charges, on the contrary, are usually a payment in return for a clearly identified service or cost, and therefore lack the flexibility for the public budget to use such revenue.
Koska käyttömaksu puolestaan on tavallisesti vastine selkeästi yksilöidystä palvelusta tai kulusta, näistä maksuista saatavien tulojen käyttömahdollisuudet julkisessa talousarviossa eivät ole kovin joustavat.
charges, which are not distinguished in these data.
ulkopuolisia kustannuksia, joita ei ole eroteltu näissä tiedoissa.
Charging
Hinnoittelu
charging / tariffs;
maksu-/hinnoitteluperiaate
Charging and cost recovery systems vary considerably; cost recovery is not always the main objective.
Maksujärjestelmät ja kustannusten kattamiseen käytettävät järjestelmät vaihtelevat huomattavasti; kustannusten kattaminen ei ole aina pääasiallisena tavoitteena.
Charging and private funding are not feasible solutions everywhere.
Käyttömaksut ja yksityinen rahoitus eivät ole toteuttamiskelpoisia ratkaisuja kaikkialla.
Charging and private funding will not work everywhere.
Käyttömaksut ja yksityinen rahoitus eivät ole toteuttamiskelpoisia ratkaisuja kaikkialla.
charging as a way of restoring balance between modes and financing infrastructure.
2 hinnoittelu keinona liikennemuotojen välisen uuden tasapainon saavuttamiseksi ja infrastruktuurien rahoittamiseksi.
Charging conditions applying to airspace users should be fair and transparent.
Ilmatilan käyttäjiin sovellettavien maksuehtojen olisi oltava oikeudenmukaisia ja avoimia.
Charging could contribute to raising awareness.
Tätä tiedostamista voitaisiin parantaa käyttömaksujen avulla.
Charging could thus have a multiplier effect for the financing of new sections within a corridor or multimodal area in particularly sensitive regions.
Infrastruktuurien käyttömaksuilla voisi siis olla kerrannaisvaikutus uusien yhteyksien rahoittamiseen erityisen herkän alueen tietyssä liikennekäytävässä tai tietyllä multimodaalialueella.
Charging external costs through tolls will be more effective in influencing transport decisions if users are aware of these costs.
Ulkoisten kustannusten periminen tietulleina vaikuttaa tehokkaammin liikennettä koskeviin päätöksiin, jos käyttäjät ovat tietoisia näistä kustannuksista.
Charging for access to reports pays for maintenance of the system.
Järjestelmän ylläpito rahoitetaan raporttien saannista perittävillä maksuilla.
charging for congestion costs;
ruuhkakustannusten huomioon ottaminen
charging for environmental costs.
ympäristökustannusten huomioon ottaminen.
charging for environmental costs."
ympäristökustannusten huomioon ottaminen."
Charging for infrastructure use is not primarily intended to raise new revenue, but rather to provide positive economic incentives for transport operations through a structure which more effectively integrates external costs and infrastructure costs in transport prices.
Infrastruktuurien käyttömaksujen päätavoitteena ei ole kerätä uusia tuloja, vaan tarjota kuljetustoiminnoille myönteisiä taloudellisia kannustimia käyttämällä rakennetta, jonka avulla kuljetusten hinnoissa otetaan aiempaa paremmin huomioon ulkoiset ja infrastruktuurikustannukset.
Charging for infrastructure use may replace this tax, partially or totally, by new, fairer rules permitting the introduction of fees that more accurately reflect the costs of infrastructure use.
Infrastruktuurien käyttömaksujen avulla tämä vero voidaan korvata joko osittain tai kokonaan uusilla tasapuolisemmilla säännöillä, jotka mahdollistavat paremmin infrastruktuurin käytön kustannuksia vastaavien maksujen käyttöönoton.
charging for infrastructure use so that its price better reflects the costs to society, which can also help finance infrastructure.
30 peritään maksuja infrastruktuurien käytöstä, jotta niiden hintarakenne vastaisi paremmin yhteiskunnalle aiheutuneita kustannuksia ja mahdollistaisi myös uusien infrastruktuurien rahoittamisen.
Charging for re-use based on either full or partial cost recovery was not supported by stakeholders.
Sidosryhmät eivät kannattaneet uudelleenkäytöstä veloitettavia maksuja, jotka perustuvat kustannusten kattamiseen osittain tai kokonaan.
Charging for the cost of official controls
Maksujen periminen virallisista tarkastuksista
charging for the costs of road accidents;
liikenneonnettomuuksien kustannusten huomioon ottaminen
Charging for the use of infrastructure is increasingly common in the EU.
Maksujen periminen infrastruktuurin käytöstä on yleistymässä EU:ssa.
Charging for the use of road infrastructure cannot on its own solve all the transport sector's problems.
Tieinfrastruktuurin käyttömaksut eivät yksin riitä ratkaisemaan kaikkia tieliikennesektorin ongelmia.
charging infrastructure costs and, in future, external costs to users (2.4.);
perusrakennekustannusten ja tulevaisuudessa myös ulkoisten kustannusten periminen (2.4.),
Charging levels for externalities having a Community dimension should be set at Community level, probably at an agreed low rate to begin with.
Yhteisöön vaikuttavien ulkoisten kustannusten hinnoittelusta olisi päätettävä yhteisön tasolla; aluksi sovitut maksut olisivat todennäköisesti alhaisia.
Charging MIFs enables issuing PSPs to give out cards for no or low cardholder fees and potentially include bonuses15 for consumers (e.g. air miles).
Monenvälisiä toimituspalkkioita veloittamalla liikkeellelaskevat maksupalveluntarjoajat voivat myöntää kortteja ilmaiseksi tai vain pientä kortinhaltijamaksua vastaan ja mahdollisesti tarjota kuluttajille erilaisia bonuksia (esim.
Charging motorists for entering core city areas in by car is having a positive impact on the overall traffic situation, but such a system has to be accompanied by new investments in public transport.
Tekemällä autoilijoiden pääsy kaupunkien ydinkeskustoihin maksulliseksi vaikutetaan myönteisesti yleiseen liikennetilanteeseen, mutta tällaisiin ratkaisuihin on liitettävä uusia investointeja julkiseen liikenteeseen.
Charging of external costs on the basis of an agreed Community framework would be allowed but total charging levels would be capped by average infrastructure costs (which is the current rule).
Ulkoisten kustannusten veloitus sovitun yhteisön kehyksen perusteella sallittaisiin, mutta hinnoittelun kokonaistasojen katoksi tulisivat keskimääräiset infrastruktuurikustannukset (mikä on nyt käytössä oleva sääntö).
Charging of heavy goods vehicles
"raskaiden ajoneuvojen verotus"
Charging of heavy goods vehicles
Raskaiden ajoneuvojen verotus
Charging of heavy goods vehicles
Verojen ja maksujen kantaminen raskailta tavaraliikenteen ajoneuvoilta
Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Raskaiden ajoneuvojen verotus
Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Verojen ja maksujen kantaminen raskailta tavaraliikenteen ajoneuvoilta infrastruktuurien käytöstä
Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (Greening transport package)
Verojen ja maksujen kantaminen raskailta ajoneuvoilta infrastruktuurien käytöstä (ympäristöystävällisempää liikennettä koskeva paketti)
Charging of infrastructure fees
Infrastruktuurimaksujen periminen
Charging of infrastructure to induce changes in behaviour
Maksujen periminen infrastruktuurista toimintamallien muuttamiseksi
charging outstanding sums to the negligent Member States;
saatavien periminen maksunsa laiminlyöneiltä jäsenvaltioilta
charging outstanding sums to the negligent Member States; (2.5)
saatavien periminen maksunsa laiminlyöneiltä jäsenvaltioilta (kohta 2.5)
Charging policy (Articles 3a and 10.1)
Veloituspolitiikka (3 a artikla ja 10 artiklan 1 kohta)
Charging principles
Hinnoitteluperiaatteet
Charging principles
Käyttömaksujen perimiseen sovellettavat periaatteet
Charging principles
Maksujen määräytymisperiaatteet
Charging provides an incentive to replace polluting vehicles by more efficient, clean technologies.
Tiemaksut kannustavat erityisesti korvaamaan saastuttavat ajoneuvot tehokkaammalla ja puhtaammalla tekniikalla.
Charging schemes
Maksujärjestelmät
Charging schemes can affect the willingness of infrastructure managers to reduce cost.
Maksujärjestelmillä voidaan vaikuttaa infrastruktuurin hallintojen halukkuuteen alentaa kustannuksia.
Charging schemes may vary for example, for policy reasons and also to take account for instance of geographic differences whereas capacity-allocation schemes may need to take account of the differences in traffic types.
Maksujärjestelmät voivat vaihdella esimerkiksi liikennepoliittisista syistä tai maantieteellisten erojen huomioon ottamiseksi, kun taas kapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisjärjestelmissä saattaa olla tarpeen ottaa huomioon eri liikennetyypit.
Charging Systems and Cost Recovery Practices
Käyttömaksujärjestelmät ja kustannusten kattaminen (lomakkeen osa II)
Charging Systems and Cost recovery practices (Part II of the questionnaire)
Käyttömaksujärjestelmät ja kustannusten kattaminen (lomakkeen osa II)
Charging systems and cost recovery practices in Community ports vary considerably.
Yhteisön satamissa on käytössä hyvin erilaisia käyttömaksu- ja kustannustenkattamisjärjestelmiä.
Charging systems in the Community differ considerably between European sea ports.
Yhteisössä käytössä olevat hinnoittelujärjestelmät eroavat huomattavasti eri satamien välillä.
Charging systems should not discriminate between carriers or passengers.
Maksujärjestelmistä ei saa aiheutua syrjintää lentoliikenteen harjoittajien tai matkustajien välillä.
Charging the coke ovens:
Koksiuunien täyttäminen:
Charging the use of railway infrastructure according to marginal costs would send appropriate price signals to railway undertakings about the actual cost of each journey.
Rautatieinfrastruktuurin käytön hinnoitteleminen rajakustannusten mukaan antaisi rautatieyrityksille oikeansuuntaisen signaalin kunkin matkan todellisista kustannuksista.
Charging VAT but not paying it over to the State results in not only a loss of revenue for the State but also enables dishonest traders to offer goods or services at lower prices than their compliant competitors.
Jos arvonlisävero peritään, mutta sitä ei tilitetä valtiolle, tämä johtaa valtiolle kuuluvien tulojen menetyksen lisäksi myös siihen, että epärehelliset toimijat voivat tarjota tavaroita ja palveluja halvemmalla kuin sääntöjä noudattavat kilpailijansa.
Charging vehicles to use certain routes or areas is increasingly based on a variety of parameters such as vehicle dimensions, emission levels, distance travelled or time of day.
Ajoneuvojen veloittaminen tiettyjen teiden tai alueiden käytöstä perustuu entistä useammin erilaisiin parametreihin kuten ajoneuvon mittoihin, päästöihin, kuljettuun matkaan tai vuorokaudenaikaan.
Charging will be more effective when these needs are properly addressed.
Maksut ovat tehokkaampia, jos mainitut tarpeet on otettu asianmukaisesti huomioon.
Charging will generate savings of several tens of billions of euros yearly, owing to a reduction in time lost on congested roads, a drop in the number of accidents and improved environmental quality.
Tiemaksut synnyttävät vuosittain useiden kymmenien miljardien eurojen säästöt, koska ruuhkissa hukattu aika ja onnettomuudet vähenevät ja ympäristön laatu paranee.
Charging will have all the more chance of being understood and accepted by users if it is reflected in an improvement in the quality of service offered by infrastructure managers.
Käyttäjien on helpompi ymmärtää tällaisia käyttömaksuja ja hyväksyä ne, jos infrastruktuurien hallintojen tarjoaman palvelun laatua parannetaan vastaavasti.
Chargé de mission à la DRIC
DRIC:n projektipäällikkö
Charitable associations
Hyväntekeväisyys-järjestöt
charitable associations
Yhteistyö hyväntekeväisyysjärjestöjen
Charitable associations accept competition with private, commercial bodies.
Hyväntekeväisyysjärjestöt myös kilpailevat yksityisten ja kaupallisten laitosten kanssa.
Charitable associations are a focal point for this commitment.
Tämä toiminta kiteytyy hyväntekeväisyysjärjestöissä.
Charitable associations are also able to contribute to a certain extent towards creating additional jobs, even against a background of a stagnating or slowly growing labour market.
Tämän lisäksi hyväntekeväisyysjärjestöt voivat myös jopa pysähtyneillä tai hitaasti kasvavilla työmarkkinoilla tietyssä määrin vaikuttaa työpaikkojen luomiseen.
Charitable associations are to be found in all the EU Member States.
Hyväntekeväisyysjärjestöjä on kaikissa Euroopan unionin jäsenvaltioissa.
Charitable associations bring together voluntary and paid workers in every Member State and throughout the European Union; their cooperation should be endorsed and promoted in the battle against social exclusion.
Hyväntekeväisyysjärjestöjen organisoimaa vapaaehtoisten ja palkattujen työntekijöiden tekemää yhteistyötä olisi vahvistettava ja tuettava kaikissa jäsenmaissa ja Euroopan unionissa sosiaalisen syrjäytymisen torjumiseksi.
Charitable associations bring together voluntary workers in every Member State and throughout the European Union; their cooperation should be endorsed and promoted in the battle against social exclusion.
Hyväntekeväisyysjärjestöjen organisoimaa vapaaehtoisten työntekijöiden tekemää yhteistyötä olisi vahvistettava ja tuettava kaikissa jäsenmaissa ja Euroopan unionissa sosiaalisen syrjäytymisen torjumiseksi.
Charitable associations constitute an important economic and social group contributing to social solidarity in the individual Member States and at the level of the European Union, whose Member States are becoming ever more closely linked.
"Jäsenvaltioiden sosiaalisessa yhteisvastuussa ja myös yhtenäistyvän Euroopan unionin tasolla hyväntekeväisyysjärjestöt ovat tärkeä taloudellinen ja yhteiskunnallinen ryhmä.
Charitable associations constitute an important economic and social group in the social protection systems of the individual Member States and at the level of the European Union, whose Member States are becoming ever more closely linked.
Jäsenvaltioiden sosiaalisen suojelun järjestelmissä ja myös yhtenäistyvän Euroopan unionin tasolla hyväntekeväisyysjärjestöt ovat tärkeä taloudellinen ja yhteiskunnallinen ryhmä.
Charitable associations do not only provide social services and facilities; they also motivate people to work voluntarily for the common good and they see themselves as advocates of the needy.
Hyväntekeväisyysjärjestöt eivät ole ainoastaan sosiaalipalvelujen ja -laitosten ylläpitäjiä, ne myös motivoivat kansalaisia toimimaan vapaaehtoisesti yleisen hyödyn puolesta ja katsovat olevansa avun tarpeessa olevien henkilöiden asianajajia.
Charitable associations do not, however, merely provide social services.
Hyväntekeväisyysjärjestöt eivät kuitenkaan ole pelkkiä sosiaalipalvelujen tarjoajia.
Charitable associations do, however unreservedly reject the introduction of market economy procedures where they would have a detrimental effect on people in need of assistance.
hyväntekeväisyysjärjestöjen toimintaan, jos se tapahtuu avun tarpeessa olevien kustannuksella.
Charitable associations form part of the "third sector", which is highly important to European economies and constitutes an extremely multi-faceted phenomenon for which there is no clear and definitive definition.
Hyväntekeväisyysjärjestöt ovat osa "kolmatta" sektoria, jolla on tärkeä merkitys Euroopan kansantalouksille ja joka on hyvin monitahoinen ilmiö.
Charitable associations have helped to shape the welfare state in the EU.
Hyväntekeväisyysjärjestöjen moninaisilla palveluilla ja laitoksilla on juurensa historiassa.
Charitable associations have helped to shape the welfare state in the EU.
Hyväntekeväisyysjärjestöjen työ on eurooppalaisen hyvinvointivaltion eräs ilmentymä.
Charitable associations in the EU
Hyväntekeväisyysjärjestöt EU:ssa
charitable associations need to be consulted and their views heard;
kuultava hyväntekeväisyysjärjestöjä,
Charitable associations now operate on a very large scale (see the detailed information set out in Appendix I).
Hyväntekeväisyysjärjestöt ovat huomattavan suuria, kuten liitteessä 1 yksityiskohtaisesti esitetään.
Charitable associations would then have great difficulty in carrying out the task of providing general social care, particularly in view of the cost of providing a full range of services.
Hyväntekeväisyysjärjestöjen olisi tällöin vaikea ylläpitää tehtäväänsä yleisenä sosiaalipoliittisena huoltajana jo siihen liittyvien huomattavien kiinteiden kustannusten vuoksi.
Charitable bodies
Hyväntekeväisyysyhteisöt
Charities have said that some scheme recipients recommend extending the range of products in order to achieve a balanced diet, laying the legislative groundwork for the distribution of traditional local products and extending the duration of implementation of the scheme.
Hyväntekeväisyysjärjestöjen mukaan eräät ohjelman avunsaajat suosittelevat seuraavaa: jaettavien elintarvikkeiden valikoimaa olisi laajennettava ravintotasapainon saavuttamiseksi, olisi luotava lainsäädäntöperusteet perinteisten paikallistuotteiden jakamiseksi ja ohjelman täytäntöönpanokautta olisi pidennettävä.
charity organisations
hyväntekeväisyysjärjestöä
charity work, assistance to others in the neighbourhood or in the area of development aid;
hyväntekeväisyys, muiden auttaminen lähiympäristössä tai kehitysapu
charity work, assistance to others, and to the elderly and disabled in particular, in the neighbourhood, or in the area of development aid;
hyväntekeväisyys, muiden, erityisesti ikääntyneiden ja vammaisten, auttaminen lähiympäristössä sekä kehitysapu
Charlemagne Building (European Commission – Room S3)
Charlemagne-rakennus – Euroopan komisso – Sali S3
Charlemagne Building (European Commission)
Charlemagne -rakennus (Euroopan komissio)
Charlemagne building (European Commission)
Charlemagne-rakennus (Euroopan komissio)
Charlemagne building (European Commission)
Euroopan komission Charlemagne-rakennus
Charlemagne Building (European Commission)
Euroopan komission Charlemagne-rakennus, sali S3
Charlemagne Building (European Commission), Room S 3
Euroopan komission Charlemagne-rakennus, kokoussali S 3
Charlemagne Building (European Commission), Room S 3
Euroopan komission Charlemagne-rakennus, kokoussali S 3
Charlemagne Building (European Commission), Room S3
Charlemagne -rakennus (Euroopan komissio), sali S3
Charlemagne Building (European Commission), Room S3
Charlemagne-rakennus (Euroopan komissio), sali S3
Charlemagne Building (European Commission), Room S3
Euroopan komission Charlemagne -rakennus, sali S3
Charlemagne Building (European Commission), Room S3
Euroopan komission Charlemagne-rakennuksen kokoussalissa S3
Charlemagne building (European Commission), room S3
Euroopan komission Charlemagne-rakennus, kokoussali S3
Charlemagne Building (European Commission), Room S3
Euroopan komission Charlemagne-rakennus, kokoussali S3,
Charlemagne Building (European Commission), Room S3
Euroopan komission Charlemagne-rakennus, sali S3
Charlemagne Building – European Commission – Room S3
Charlemagne -rakennus – Euroopan komissio – Sali S3
Charleroi
Avelgem
Charleroi - Ryanair
Charleroi – Ryanair
Charles Vella
Vella (MT–II)
Charles Vella (MT-II)
Vella (MT–II)
Charles Vella (MT–II)
Vella (MT–II)
Charlotte, who is a Danish citizen living in the Czech Republic, wants to join a Czech party sharing her political views.
Tšekissä asuva tanskalainen Charlotte haluaisi liittyä tšekkiläiseen puolueeseen, jonka poliittiset näkemykset vastaavat hänen omiaan.
Charlottetown (population: 33,000)
PŠŠkaupunki:
Chart 1 also indicates that around one third of recent intra-EU movers from EU-2 countries are low skilled (compared to only 18 % among EU-10 recent movers) and more than half of them are medium-skilled (see Chart 1).
Kaaviosta 1 käy myös ilmi, että noin kolmannes EU:n sisällä muuttaneista EU2-maiden kansalaisista on vähän koulutettuja (joita on EU10-maista hiljattain muuttaneista vain 18 %) ja yli puolella heistä on keskitason koulutus (ks.
Chart 1 below illustrates the number and type of such serious unresolved design and/or implementation issues the Study encountered in the different stages of the life of the analysed remedies that most likely led to reducing the effectiveness of the remedies to restore conditions of effective competition.
Jäljempänä olevassa kaaviossa 1 esitetään sellaisten vakavien ratkaisemattomien suunnittelu- tai täytäntöönpano-ongelmien lukumäärä ja laji korjaustoimenpiteiden eri vaiheissa, jotka todennäköisimmin vähentävät korjaustoimenpiteiden vaikuttavuutta tehokkaan kilpailun edellytysten palauttamiseksi.
Chart 1 gives the overall evolution of the physical cross-border flows in the EU27 countries, as well as in Norway and Switzerland.
Kaavio 1 kuvaa rajat ylittävien fyysisten sähkövirtojen yleistä kehitystä EU27-maissa sekä Norjassa ja Sveitsissä.