natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air pollutant emissions of SO2 and NOx from ships are a serious concern, as they are expected to exceed those of all land-based sources in the EU by 2020.
Aluksista peräisin olevat ilmaa pilaavat rikkidioksidin (SO2) ja typen oksidien (NOx) päästöt aiheuttavat vakavaa huolta, koska niiden odotetaan ylittävän kaikki maalla olevista lähteistä peräisin olevat päästöt EU:ssa vuoteen 2020 mennessä.
Air pollutants may also cause other adverse environmental effects, such as acid rain or smog.
Ilmansaasteet voivat aiheuttaa myös muita ympäristöhaittoja, kuten happosateita tai savusumua.
Air Pollution
98/70         Ilman saastuminen
Air pollution
Ilman pilaantuminen
Air Pollution
Ilman saastuminen
Air Pollution
Ilman saastumisen torjunta
Air pollution
Ilmansaasteet
air pollution
Strategiat koskivat
Air pollution - although emissions have decreased due to the decline of heavy industry, there are still serious problems in 14 identified regional “hotspots”.
Ilmansaasteet – vaikka päästöjen määrä on vähentynyt raskaan teollisuuden vähentymisen ansiosta, 14 alueellisessa ongelmalaitoksessa on yhä vakavia ongelmia.
Air pollution also causes damage to materials leading to a deterioration of buildings and monuments.
Ilman pilaantuminen vahingoittaa myös materiaaleja, mikä huonontaa rakennusten ja muistomerkkien tilaa.
air pollution and health impacts
ilmansaasteet ja vaikutukset terveyteen
air pollution and noise (representing approximately 0.6% of EU GDP).
Ilmansaastuminen ja melu (noin 0,6% EU:n bkt:stä).
Air pollution by emissions from motor vehicles
Moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttama ilman pilaantuminen
air pollution by emissions from motor vehicles
moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi
Air pollution caused by ships at berth is a major concern for many harbour cities when it comes to their efforts to meet the Union’s air quality limit values.
Laiturissa olevien alusten aiheuttama ilman pilaantuminen on suuri ongelma monille satamakaupungeille, jotka pyrkivät saavuttamaan ilman laatua koskevat unionin raja-arvot.
Air pollution causes damage to human health and to the environment where we live.
Ilman pilaantuminen vahingoittaa ihmisten terveyttä ja elinympäristöämme.
Air pollution continues to diminish the health and quality of life of EU citizens as well as the natural environment.
Ilman epäpuhtaudet heikentävät jatkuvasti EU:n kansalaisten terveyttä ja ilmanlaatua sekä luonnonympäristöä.
Air Pollution Control
Ilmansaasteiden valvonta
Air pollution control systems
Ilmansaasteiden rajoitusjärjestelmät
Air pollution damages human health and the environment.
Ilman epäpuhtaudet vahingoittavat ihmisten terveyttä ja ympäristöä.
Air pollution damages human health and the environment.
Ilmansaasteet vahingoittavat ihmisten terveyttä ja ympäristöä.
Air pollution damages the health of hundreds of thousands of Europeans every year.
Ilmansaasteista aiheutuu terveyshaittoja sadoille tuhansille eurooppalaisille vuosittain.
Air pollution did not receive any funding in 2000.
Ilman saastuminen ei saanut rahoitusta vuonna 2000.
Air pollution has long been recognised as posing a significant risk to human health and the environment.
Ilman pilaantumisen on jo pitkään katsottu aiheuttavan merkittävää vaaraa ihmisten terveydelle ja ympäristölle.
Air pollution has serious impacts on human health and the environment, causing the premature death of almost 348,000 citizens every year and reducing average life expectancy by an average of 9 months.
Ilman pilaantumisella on merkittäviä vaikutuksia ihmisten terveyteen ja ympäristöön, ja se aiheuttaa vuosittain lähes 348 000 kansalaisen ennenaikaisen kuoleman ja alentaa keskimääräistä eliniänodotetta noin yhdeksällä kuukaudella.
Air pollution has serious impacts on human health and the environment, causing the premature death of almost 348 000 citizens every year and reducing average life expectancy by an average of 9 months.
Ilman pilaantumisella on merkittäviä vaikutuksia ihmisten terveyteen ja ympäristöön, ja se aiheuttaa vuosittain lähes 348 000 kansalaisen ennenaikaisen kuoleman ja alentaa keskimääräistä eliniänodotetta noin yhdeksällä kuukaudella.
Air pollution has very strong adverse health effects.
Ilman pilaantumisella on hyvin voimakkaita haittavaikutuksia terveyteen.
Air pollution is a complex issue and reducing one pollutant may have a negative effect on other pollutants such as green house gases (GHGs).
Ilman saastuminen on kuitenkin monimutkainen ongelma, ja yhdenlaisen saasteen vähentäminen voi pahentaa tilannetta muiden saasteiden, esimerkiksi kasvihuonekaasujen osalta.
Air pollution is a complex issue and reducing one pollutant may have a negative effect on other pollutants such as green house gases (GHGs).
Ilman saastuminen on monimutkainen ongelma, ja yhdenlaisen saasteen vähentäminen voi pahentaa tilannetta muiden saasteiden, esimerkiksi kasvihuonekaasujen osalta.
Air pollution is a global problem which poses a serious threat to the health of EU forests and their biodiversity.
Tämä on kuitenkin yleismaailmallinen ongelma, joka uhkaa myös EU:n metsien terveyttä ja niiden biologista monimuotoisuutta.
Air pollution is a key concern for the European citizen and is also the focus of a large body of regulatory instruments (e.g. CAFE).
Ilman pilaantuminen on yksi kansalaisten merkittävimmistä huolenaiheista Euroopassa, ja ilman pilaantumisen estämisestä onkin annettu runsaasti lainsäädäntöä (esimerkkinä tästä Puhdasta ilmaa Eurooppaan -ohjelma).
Air pollution is a key concern for the European citizen and is also the focus of a large body of regulatory instruments (e.g. CAFE).
Ilman pilaantuminen on yksi kansalaisten merkittävimmistä huolenaiheista Euroopassa, ja ilman pilaantumisen estämisestä onkin annettu runsaasti lainsäädäntöä (esimerkkinä tästä Puhdasta ilmaa Eurooppaan ‑ohjelma).
Air pollution is a major environmental health problem affecting developed and developing countries.
Ilmansaasteet ovat merkittävä ympäristöterveysongelma, joka koettelee sekä teollisuus‑ että kehitysmaita.
Air pollution is a serious problem for human health, and urban populations are increasingly exposed to noise levels which are too high for undisturbed sleep and a good quality of life.
Ilmansaasteet ovat ihmisten terveydelle vakava uhka ja kaupunkien väestö altistuu yhä enemmän melutasolle, joka häiritsee unta ja hyvää elämän laatua.
Air pollution is also creating severe health problems.
Myös ilman saastuminen aiheuttaa vakavia terveysongelmia.
Air pollution is associated with hospitalisations and extra deaths in the EU every year.
Ilman saastuminen lisää jatkuvasti sairaalahoidon ja kuolemantapausten määrää Euroopan unionissa.
Air pollution is emitted from many different sources and activities.
Ilman epäpuhtauksia pääsee ilmakehään useista eri lähteistä ja toiminnoista.
Air pollution levels have fallen since 1990 due to the decline in heavy industry.
Ilman pilaantuminen on lieventynyt vuodesta 1990 alkaen raskaan teollisuuden vähennyttyä.
Air pollution problems with a transboundary dimension like ozone must be tackled collectively by the Member States together in order for action to be effective.
Jäsenvaltioiden on toimittava yhdessä valtioiden rajat ylittävien ilmanlaatuongelmien, kuten alailmakehän otsonin, ratkaisemiseksi, jotta toimet olisivat tehokkaita.
Air pollution remains a significant source of health problems and WHO thresholds are frequently exceeded;
Ilman saastuminen on edelleen merkittävä terveysongelmien syy ja Maailman terveysjärjestön asettamat raja-arvot ylittyvät usein.
Air pollution, on the other hand, is reducing tree vitality and it is estimated that about one third of Europe’s forests are visibly affected by air pollution.
Ilmansaasteet puolestaan heikentävät puiden kasvua: arvion mukaan saasteet vaikuttavat näkyvästi noin kolmannekseen Euroopan metsistä.
Air pollution, poor water quality and waste problems add to the “hot spots” of environmental concern that can be directly attributed to the legacy of conflict.
Konfliktien suoranaisesti aiheuttamien ympäristönsuojelun pahimpien ongelmakohtien lisäksi tulevat vielä ilmansaasteet, kehno veden laatu ja jäteongelmat.
Air pressure monitoring system malfunctioning
Rengaspaineen valvontajärjestelmässä toimintahäiriö
Air pressure systems (R 34)
Paineilmajärjestelmät (R 34)
Air pumps.
Ilmapumput.
Air Quality
Ilmanlaatu
Air quality (indoors and outdoors)
Ilmanlaatu (sisä- ja ulkoilma)
Air Quality / Noise
ilmanlaatuun / meluun
Air quality and deposition monitoring
Ilmanlaadun ja laskeumien seuranta
Air quality and industrial emissions
Ilmanlaatu ja teollisuuden päästöt
Air quality assessment
Ilmanlaadun arviointi
Air quality assessment is the term used in the Air Quality Framework Directive to cover all methods of obtaining information about air quality, including measurement, the compilation of emission inventories and air quality modelling.
Ilmanlaadun arvioinnilla tarkoitetaan ilmanlaadun kehysdirektiivissä kaikkia niitä menetelmiä, joiden avulla saadaan tietoa ilmanlaadusta, mukaan lukien mittaukset, päästöluetteloiden laatiminen ja ilmanlaadun mallintaminen.
Air quality assessment.
Ilmanlaadun arviointi.
Air quality benefit
Ilman laadulle koituva hyöty
Air Quality Directives
Ilmanlaatua koskevat direktiivit
Air Quality Directives
Ilmanlaatudirektiivit
Air Quality Framework Directive & the Daughter Directives
Ilmanlaatua koskeva puitedirektiivi ja tytärdirektiivit
Air quality has improved and that is expected to continue in coming years, but there are significant problems with some specific pollutants and in “hotspots”.
Ilmanlaatu on parantunut ja tämän suuntauksen odotetaan jatkuvan tulevina vuosina, mutta eräisiin epäpuhtauksien aiheuttajiin ja tiettyihin kohteisiin liittyy merkittäviä ongelmia.
Air quality has improved over the past decade but there are still significant air quality problems throughout the European Union, especially in urban areas and in densely populated regions.
Ilmanlaatu on parantunut viimeisten kymmenen vuoden aikana, mutta Euroopan unionissa ja etenkin sen kaupunkialueilla ja tiheästi asutuilla alueilla on edelleen merkittäviä ilmanlaatuun liittyviä ongelmia.
air quality improvement.
ilman laadun parantaminen.
Air quality in European cities has significantly improved through the application of ever stricter Euro emission standards, but more needs to be done, above all to reduce emissions in urban areas of NOx and fine particles (PM10) – the latter being particularly damaging for human health – as well ensuring that real world emissions are adequately controlled.
Euroopan kaupunkien ilmanlaatu on parantunut huomattavasti entistä tiukempien Euro-päästönormien myötä, mutta lisätoimia tarvitaan varsinkin kaupunkialueiden typen oksidi- ja hiukkaspäästöjen (PM10) vähentämiseksi – viimeksi mainitut ovat erityisen haitallisia terveydelle – sekä sen varmistamiseksi, että tosiasiallisia päästötasoja valvotaan riittävästi.
Air quality in urban areas (particulate matter and ozone)
Kaupunkialueiden ilmanlaatu (hiukkaset ja otsoni)
Air quality is a concern in most of the larger ports.
Ilman laatu on huolenaihe useimmissa suurissa satamissa.
Air quality is a major environmental concern for the EU.
Ilman laatu on EU:ssa keskeinen ympäristöhuoli.
Air quality is important for European citizens, and the EU has been very active.
Ilman laatu on tärkeä asia Euroopan kansalaisille, ja EU on ollut erittäin aktiivinen tällä saralla.
Air quality issues
Ilmanlaatuun liittyvät kysymykset
Air quality legislation
ilmanlaatua koskeva lainsäädäntö
Air quality modelling, using predicted changes in emissions, suggests that large improvements in urban air quality can be expected by 2010, although several environmental objectives will still not be met.
Ilman laatua koskevat mallinnukset, joissa on sovellettu ennustettuja päästömuutoksia, viittaavat siihen, että vuoteen 2010 mennessä on odotettavissa huomattavia parannuksia kaupunkien ilmanlaadussa, vaikka useita ympäristötavoitteita ei vielä saavutetakaan.
Air quality monitoring
Ilmanlaadun seuranta
Air quality objectives of the AUTO-OIL II Programme in relation to motorcycle emissions
Auto/Oil II ‑ohjelman ilman laatua koskevat tavoitteet moottoripyörien päästöjen kannalta
Air quality over Europe continues to improve.
Ilmanlaatu Euroopassa paranee jatkuvasti.
Air quality package
Ilmanlaatua koskeva kokonaisuus
Air quality plan and additional information requirements
Ilmanlaatusuunnitelmat ja lisätietovaatimukset
Air quality plans and programmes as required by the acquis need to be prepared.
Yhteisön säännöstössä vaadittavat ilmanlaatua koskevat suunnitelmat ja ohjelmat on valmisteltava.
Air quality plans or programmes
Ilmanlaatua koskevat suunnitelmat tai ohjelmat
Air quality policies improve peoples' health.
Ilman laatua koskevilla politiikoilla parannetaan ihmisten terveyttä.
Air quality policy is to be reviewed in 2013.
Ilmanlaatupolitiikkaa tarkistetaan vuonna 2013.
AIR QUALITY SECTOR REQUIREMENTS
ILMANLAATUUN LIITTYVÄT VAATIMUKSET
Air quality situation
Ilman laadun tila
air quality standards are respected;
noudatetaan ilman laatustandardeja;
Air quality status should be maintained or improved where it is already good.
Ilmanlaatu olisi säilytettävä sellaisenaan tai sitä olisi parannettava, jos se on jo hyvä.
Air quality – lack of compliance with EC air quality standards in many European cities requires concerted action to lower concentrations of pollutants.
Ilmanlaatu: EY:n ilmanlaatustandardeja laiminlyödään monissa eurooppalaisissa kaupungeissa, mikä edellyttää yhtenäistä toimintaa ilman epäpuhtauspitoisuuksien pienentämiseksi.
Air quality, light conditions, temperature and nutrition are important factors affecting the risk of ascites.
Sen syntyyn vaikuttavia tärkeitä tekijöitä ovat ilmanlaatu, valaistus, lämpötila sekä ravinto.
Air quality: Strong inter-linkages exist between climate change and air pollution policies.
Ilmanlaatu: Ilmastonmuutosta ja ilman pilaantumista koskevat politiikat liittyvät tiiviisti toisiinsa.
air quality;
ilmanlaatu
Air quality - for example the auto-oil programme and the daughter directives
Ilmanlaatu; esimerkiksi Auto/Oil-ohjelma ja sen johdannaisdirektiivit
Air safety
"lentoturvallisuus"
Air safety
Lentoturvallisuus
Air safety (I) (TEN- second half of 2006)
Lentoturvallisuus (I) (TEN – vuoden 2006 jälkipuolisko)
Air safety (own-initiative opinion)
Lentoturvallisuus (oma-aloitteinen lausunto)
Air safety (TEN)
Lentoturvallisuus (TEN)
Air safety must, however, always have top priority, and an appropriate level of passenger protection must be guaranteed.
Lentoliikenteen turvallisuus on kuitenkin aina asetettava etusijalle, ja lentomatkustajien riittävä suoja on taattava.
Air safety, the number one priority, requires a joint approach in order to establish the main tools needed to improve the implementation of ICAO (International Civil Aviation Organisation) standards.
Lentoturvallisuus on päällimmäisin aihe, johon on löydettävä yhteinen lähestymistapa ja jonka yhteydessä on määritettävä keinot, joiden avulla Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) normeja alettaisiin noudattaa laajemmin.
Air service agreements/Member States and third countries
"jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden väliset lentoliikennesopimukset"
Air service agreements/Member States and third countries
Jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden väliset lentoliikennesopimukset
Air Services Agreement between the Government of Ireland and the Government of New Zealand done at Dublin on 27 May 1999; hereinafter referred to as “New Zealand-Ireland Agreement”.
Irlannin hallituksen ja Uuden-Seelannin hallituksen lentoliikennesopimus, tehty Dublinissa 27 päivänä toukokuuta 1999, jäljempänä ’Uusi-Seelanti–Irlanti-sopimus’,
Air Services Agreement between the Government of the Hellenic Republic and the Government of the Republic of Croatia signed at Athens on 27 February 2001, hereinafter referred to “Croatia – Greece Agreement” in Annex 2.
Helleenien tasavallan hallituksen ja Kroatian tasavallan hallituksen välinen lentoliikennesopimus, allekirjoitettu Ateenassa 27 päivänä helmikuuta 2001, jäljempänä liitteessä 2 ’Kroatia–Kreikka-sopimus’;
Air Services Agreement between the Government of the Kingdom of Denmark and the Government of the Kingdom of Morocco done at Rabat on 14 November 1977;
Tanskan kuningaskunnan hallituksen ja Marokon kuningaskunnan hallituksen välinen lentoliikennesopimus, tehty Rabatissa 14 päivänä marraskuuta 1977,
Air Services Agreement between the Government of the Kingdom of the Netherlands and the Government of the Kingdom of Morocco as attached, as Annex 1, to the Memorandum of Understanding done at The Hague on 20 June 2001.
Alankomaiden kuningaskunnan hallituksen ja Marokon kuningaskunnan hallituksen välinen lentoliikennesopimus, joka on liitetty Haagissa 20 päivänä kesäkuuta 2001 tehtyyn yhteisymmärryspöytäkirjaan liitteenä 1.
Air Services Agreement between the Government of the Republic of Estonia and the Government of the Republic of Croatia signed at Zagreb on 31 March 2004, hereinafter referred to “Croatia – Estonia Agreement” in Annex 2.
Viron tasavallan hallituksen ja Kroatian tasavallan hallituksen välinen lentoliikennesopimus, allekirjoitettu Zagrebissa 31 päivänä maaliskuuta 2004, jäljempänä liitteessä 2 ’Kroatia–Viro-sopimus’;
Air Services Agreement between the Government of the Republic of Hungary and the Council of Ministers of Bosnia and Herzegovina signed at Budapest on 27 April 2004, hereinafter referred to “Bosnia and Herzegovina – Hungary Agreement” in Annex 2 ;
Unkarin tasavallan hallituksen ja Bosnia ja Hertsegovinan ministerineuvoston välinen sopimus lentoliikenteestä, allekirjoitettu Budapestissa 27 päivänä huhtikuuta 2004, jäljempänä liitteessä 2 ’Bosnia ja Hertsegovina–Unkari-sopimus’,
Air Services Agreement between the Government of the Republic of Latvia and the Government of the Republic of Croatia signed at Riga on 18 October 1999, hereinafter referred to “Croatia – Latvia Agreement” in Annex 2.
Latvian tasavallan hallituksen ja Kroatian tasavallan hallituksen välinen lentoliikennesopimus, allekirjoitettu Riiassa 18 päivänä lokakuuta 1999, jäljempänä liitteessä 2 ’Kroatia–Latvia-sopimus’;
Air Services Agreement between the Government of the Republic of Latvia and the Government of the Republic of Singapore, done at Singapore on 6 October 1999, hereinafter referred to as “Singapore-Latvia Agreement” .
Latvian tasavallan hallituksen ja Singaporen tasavallan hallituksen välinen lentoliikennesopimus, tehty Singaporessa 6 päivänä lokakuuta 1999, jäljempänä 'Singapore–Latvia-sopimus';
Air Services Agreement between the Government of the Republic of Lithuania and the Government of the Republic of Croatia initialled at Zagreb on 4 December 2002, hereinafter referred to “Croatia – Lithuania Agreement” in Annex 2.
Liettuan tasavallan hallituksen ja Kroatian tasavallan hallituksen välinen lentoliikennesopimus, parafoitu Zagrebissa 4 päivänä joulukuuta 2002, jäljempänä liitteessä 2 ’Kroatia–Liettua-sopimus’.
Air Services Agreement between the Government of the Republic of Singapore and the Government of the Republic of Cyprus, done at Nicosia on 27 January 1989, hereinafter referred to as “Singapore-Cyprus Agreement”.
Singaporen tasavallan hallituksen ja Kyproksen tasavallan hallituksen välinen lentoliikennesopimus, tehty Nikosiassa 27 päivänä tammikuuta 1989, jäljempänä 'Singapore–Kypros-sopimus';
Air Services Agreement between the Government of the Slovak Republic and the Government of the Republic of Singapore, initialled at Singapore on 27 December 1996 and given provisional effect, hereinafter referred to as “Draft Singapore-Slovakia Agreement”.
Slovakian tasavallan hallituksen ja Singaporen tasavallan lentoliikennesopimukseksi, parafoitu Singaporessa 27 päivänä joulukuuta 1996 ja väliaikaisesti voimassa, jäljempänä ’Singapore–Slovakia-sopimusluonnos’;
Air Services Agreement between the Government of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland and the Government of the Kingdom of Morocco done at London on 22 October 1965;
Ison-Britannian ja Pohjois-Irlannin yhdistyneen kuningaskunnan hallituksen ja Marokon kuningaskunnan hallituksen välinen lentoliikennesopimus, tehty Lontoossa 22 päivänä lokakuuta 1965,
Air Services Agreement between the Kingdom of Denmark and New Zealand done at Wellington on 7 February 2001; hereinafter referred to as “New Zealand-Denmark Agreement” ;
Tanskan kuningaskunnan ja Uuden-Seelannin lentoliikennesopimus, tehty Wellingtonissa 7 päivänä helmikuuta 2001, jäljempänä ’Uusi-Seelanti–Tanska-sopimus’,
Air Services Agreement between the Kingdom of Sweden and New Zealand; done at Wellington on 7 February 2001; hereinafter referred to as “New Zealand-Sweden Agreement”;
Ruotsin kuningaskunnan ja Uuden-Seelannin lentoliikennesopimus, tehty Wellingtonissa 7 päivänä helmikuuta 2001, jäljempänä ’Uusi-Seelanti–Ruotsi-sopimus’,
Air Services Agreement between the Republic of Portugal and the Republic of Singapore as annexed to the Memorandum of Understanding initialled at Singapore on 7 November 1997, hereinafter referred to as “Draft Singapore-Portugal Agreement”.
Portugalin tasavallan ja Singaporen tasavallan välinen lentoliikennesopimus, joka on Singaporessa 7 päivänä marraskuuta 1997 parafoidun yhteisymmärryspöytäkirjan liitteenä, jäljempänä ’Singapore–Portugali-sopimusluonnos’;
Air services agreements and other arrangements initialled or signed between New Zealand and Member States of the European Community which, at the date of signature of this Agreement, have not yet entered into force and are not being applied provisionally
Uuden-Seelannin ja Euroopan yhteisön jäsenvaltioiden välillä parafoidut tai allekirjoitetut lentoliikennesopimukset ja muut järjestelyt, jotka eivät ole vielä tulleet voimaan ja joita ei sovelleta väliaikaisesti tämän sopimuksen allekirjoituspäivänä
Air services agreements and other arrangements initialled or signed between the Kingdom of Morocco and Member States of the European Community which, at the date of signature of this Agreement, have not yet entered into force and are not being applied provisionally
Marokon kuningaskunnan ja Euroopan yhteisön jäsenvaltioiden välillä parafoidut tai allekirjoitetut lentoliikennesopimukset ja muut järjestelyt, jotka eivät ole vielä tulleet voimaan ja joita ei sovelleta väliaikaisesti tämän sopimuksen allekirjoituspäivänä
Air services and air transport infrastructure still have a lot of untapped potential and are in need of more investment.
Lentoliikenteessä ja lentoliikenteen infrastruktuurissa on vielä paljon hyödyntämätöntä potentiaalia, ja ne tarvitsevat lisää investointeja.
air spaces enclosed behind ceilings, panelling or linings shall be suitably divided by close-fitting draught stops not more than 14 metres apart;
välikattojen, paneelien tai vuorausten takana olevat ilmatilat on jaettava sopivasti tiiviillä vedonestimillä, joiden etäisyys toisistaan on enintään 14 m,
Air springs are used as suspension parts in commercial vehicles, cars and rail vehicles.
Ilmajousia käytetään jousituskomponentteina hyötyajoneuvoissa, autoissa ja raideajoneuvoissa.
AIR STATISTICS
LENTOKULJETUKSIA KOSKEVAT TILASTOTIEDOT
Air traffic (AEA statistics) and total number of jobs in the civil aviation sector grew at a different pace over three distinct subperiods.
Lentoliikenne (AEA:n tilastot) ja siviili-ilmailualan työpaikkojen kokonaislukumäärä nousivat eri tahdissa kolmen selvästi erottuvan jakson aikana.
Air traffic control
Ilmaliikenteen valvonta
Air traffic control
Lentoliikenteen valvonta
Air traffic control (ATC) is responsible for ensuring the safety and regularity of flights.
Lennonjohto on vastuussa lentojen turvallisuuden ja säännöllisyyden varmistamisesta.
Air traffic control and management systems constitute an area where Community research delivers European added value, by helping to remove fragmentation and better coordinating research and development efforts in Europe.
Yhteisön tutkimustoimilla on lennonjohtojärjestelmien ja ilmaliikenteen hallintajärjestelmien alalla eurooppalaisuuden antamaa lisäarvoa, sillä ne auttavat poistamaan pirstaleisuutta ja koordinoimaan Euroopassa tehtävää tutkimus- ja kehitystyötä.
Air traffic control currently accounts for 8 to 12% of the ticket price.
Lennonjohtokustannusten osuus lipun hinnasta on nykyisin 8–12 prosenttia.