natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The formula used for calculation purposes is as follows:
Massasta m huomioon otettava prosenttiosuus
I = rotary inertia (kgm2);
X:n arvot (etuakseli)
r dyn = dynamic rolling radius of the tyre (m);
Y:n arvot (taka-akseli)
m = test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
jarrulevyjen ja -rumpujen testaaminen, kun ajoneuvossa on enemmän kuin 2 akselia:
Dynamic rolling radius
m axle : suurin teknisesti sallittu akselimassa
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
Dynamometrin alkupyörimisnopeuden on vastattava ajoneuvon lineaarinopeuksia nopeudessa 80 km/h (M1, N1) tai 60 km/h (M2, M3, N2, N3) ja perustuttava hyväksyttyjen rengaskokojen pienimmän ja suurimman renkaan dynaamisten vierintäsäteiden keskiarvoon.
Test mass
Jäähdytys
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
Jäähdytys voidaan suorittaa joko kohdan 3.2.3.1 tai kohdan 3.2.3.2 mukaisesti.
When testing front axle brake discs and drums:
Testaus kokonaisella pyörällä (vanne ja rengas), joka on kiinnitetty jarrun liikkuvaan osaan, niin kuin se olisi ajoneuvossa (huonoin tapaus)
m veh = max. permitted mass of the vehicle
Tyyppi I- ja tyyppi II -testien osalta ajoviimalla tapahtuvaa ilmajäähdytystä ja ilmavirran suuntaa, jotka jäljittelevät todellisia olosuhteita, voidaan käyttää lämmitysajojen aikana ilmavirran nopeuden ollessa vAir = 0,33 v
n front = number of front axles
Muissa tapauksissa ei ole jäähdytysilmaa koskevia rajoituksia.
When testing rear axle brake discs and drums:
Jäähdytysilman lämpötilan on oltava ympäristön lämpötila.
n rear = number of rear axles
Ilman vannetta suoritettava testi
Table A11/3.2.1.2
Tyyppi I- ja tyyppi II -testien osalta jäähdytys ei ole sallittua lämmitysajojen aikana.
Percentage by mass m to be taken into account
Jarrujen valmistelu
X values (front axle)
Levyjarrut
Y values (rear axle)
Testi suoritetaan käyttämällä uutta jarrulevyä, joka on varustettu uusilla jarrupäällysteasennussarjoilla, jotka on tyyppihyväksytty säännön nro 13, 13-H tai 90 mukaisesti (osien on oltava samassa kunnossa kuin ajoneuvoon asennetut osat, esimerkiksi suojarasva on poistettava).
When testing brake discs and drums for vehicles with more than 2 axles:
Rumpujarrut
m axle : maximum technically permitted mass of the axle
Testi suoritetaan käyttämällä uutta jarrurumpua, joka on varustettu uusilla jarrupäällysteasennussarjoilla, jotka on tyyppihyväksytty säännön nro 13, 13-H tai 90 mukaisesti (suojarasva on poistettava tarvittaessa).
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
On sallittua työstää rumpujarrupäällysteitä siten, että ne ja rummut ovat hyvässä kosketuksessa toisiinsa.
Cooling
Vaihtoehtoinen dynamometritesti
The cooling may be carried out either to paragraphs 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Taulukko A11/3.3
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Luokkien M1, M2 ja N1 ajoneuvot
With respect to the Type I and Type II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Ks. valmistelua (kiillotusmenettelyä) koskeva kuvaus liitteen 3 kohdassa 2.2.2.3
In other cases cooling air is not restricted.
Luokkien M3, N2 ja N3 ajoneuvot
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Valmistelu (kiillotus):
Test carried out without a rim
100 jarrutusta (levyjarru) tai 200 jarrutusta (rumpujarru)
With respect to the Type I and Type II tests during the heating runs no cooling is allowed.
Ti = 150 °C (levyjarru) tai 100 °C (rumpujarru)
Preparation of the brake
dm = 1 ja 2 m/s2 vuorotellen
Disc brakes
Liikekitkaominaisuudet, ks. tämän liitteen kohta 3.5.1
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Tyyppi 0 -jarrutesti (simulaatiomoottori kytkettynä irti), ks. tämän liitteen kohta 3.4.1
Drum brakes
Tyyppi I -jarrutesti, ks. tämän liitteen kohta 3.4.2
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Kiillotus:
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
10 jarrutusta (levyjarru) tai 20 jarrutusta (rumpujarru)
Alternative dynamometer performance test
Tyyppi 0 -jarrutesti (simulaatiomoottori kytkettynä), ks. tämän liitteen kohta 3.4.4
Table A11/3.3
Kiillotus: (kuten nro 5)
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
Tyyppi II -jarrutesti (tapauksen mukaan), ks. tämän liitteen kohta 3.4.3
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
Vaiheet 12–19 ovat valinnaisia (jos aiemmat vaiheet eivät riitä)
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
Tyyppi 0 -jarrutesti, ks. tämän liitteen kohta 3.4.1
Bedding-in (burnishing):
Kiillotus: (kuten nro 5)
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
Liikekitkaominaisuudet, ks. tämän liitteen kohta 3.5.1
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Tyyppi 0 -jarrutestit (simulaatiomoottori kytkettynä), ks. tämän liitteen kohta 3.4.4
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
Tyyppi 0 -jarrutesti (simulaatiomoottori kytkettynä irti)
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this annex
Tehdään nopeutta 100 km/h (M1/N1) tai 60 km/h (M2/M3/N2/N3) vastaavasta alkupyörimisnopeudesta jarrujen lämpötilan ollessa enintään 100 °C kunkin jarrutuksen alussa kolme jarrutusta samalla käyttöpaineella siten, että saavutetaan sellainen keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1) tai keskimääräinen jarrutusmatkaan perustuva jarrutusmomentti, joka vastaa sellaista keskimääräistä täysin kehittynyttä hidastuvuutta vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1), jonka arvo on vähintään 6,43 m/s2 luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen tai 5 m/s2 luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvojen tapauksessa.
Brake test Type 0 (simulation engine disconnected), see paragraph 3.4.1 of this annex
Pneumaattisten jarrujärjestelmien tapauksessa jarrun käyttöpaine ei saa olla suurempi kuin ajoneuvotyyppien jarrujärjestelmän pysyvästi takaama paine (esim. kompressorin kytkentäpaine) eikä jarrumomentti C suurempi kuin suurin sallittu jarrumomentti Cmax, kun käytetään ajoneuvotyyppien pienintä jarrusylinteriä.
Brake test Type I, see paragraph 3.4.2 of this annex
Saatujen kolmen tuloksen keskiarvo on jarrutusteho kylmillä jarruilla.
Re-burnishing:
Vierintävastus
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
Vierintävastuksen katsotaan vastaavan hidastuvuutta 0,1 m/s2.
Brake test Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Tyyppi I -jarrutesti
Re-burnishing: (like No 5)
Tehdään seuraavassa taulukossa kullekin ajoneuvoluokalle esitettyjen vaatimusten mukaisesti perättäisiä lyhyitä jarrutuksia.
Brake test Type II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this annex
Jarrutukset tehdään niin, että saavutetaan vakaa hidastuvuus 3 m/s2 vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1) tai hidastuvuutta 3 m/s2 vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1) vastaava vakaa jarrumomentti.
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Ensimmäinen jarrutus aloitetaan jarrujen lämpötilan ollessa enintään 100 °C.
Brake test Type 0, see paragraph 3.4.1 of this annex
Ajoneuvoluokka
Re-burnishing: (like item 5)
v 1 = alkunopeus jarrutuksen alkaessa
Dynamic friction properties see paragraph 3.5.1 of this annex
v 2 = nopeus jarrutuksen päättyessä
Brake tests Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
v max = ajoneuvon suurin nopeus
Brake test Type-0 test (simulation engine disconnected)
n = jarrutusten lukumäärä
From the initial rotational speed equivalent to 100 km/h (M1/N1), or 60 km/h (M2/M3/N2/N3) and at a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 6,43 m/s2 for vehicles of categories M1/N1 or 5 m/s2 for vehicles of categories M2/M3/N2/N3 is achieved.
Δt = jarrutussyklin kestoaika: aika jarrutuksen alusta seuraavan jarrutuksen alkuun.
In the case of pneumatic braking systems the brake actuator pressure shall not exceed the pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor), and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax) by using the smallest brake chamber of the vehicle type(s).
Jos jarrut on varustettu jarrujen automaattisilla kulumissäätölaitteilla, jarrut on ennen edellä kuvattua tyyppi I -testiä tarvittaessa säädettävä seuraavien menettelyjen mukaisesti:
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Jos on kyse paineilmajarruista, säädön on oltava sellainen, että jarrujen automaattinen kulumissäätölaite voi toimia.
Rolling resistance
Tätä varten jarrusylinterin isku on säädettävä seuraavasti:
The rolling resistance is taken to equate to a deceleration of 0,1 m/s2.
(yläraja-arvo ei saa ylittää valmistajan suosittamaa arvoa)
Brake test Type I
on jarrujen automaattisen kulumissäätölaitteen valmistajan laatiman eritelmän mukainen korjausisku eli isku, jossa jarrun käyntivälyksen korjaus alkaa jarrusylinteripaineen ollessa 15 prosenttia jarrujärjestelmän käyttöpaineesta ja vähintään 100 kPa.
According to the vehicle category make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the following table.
Jos tutkimuslaitos katsoo, että jarrusylinterin iskun mittaaminen on epäkäytännöllistä, alkusäädöstä on sovittava tutkimuslaitoksen kanssa.
Every brake application shall be conducted in that way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
Kun edellä esitetyt olosuhteet on saavutettu, jarrulla tehdään 50 peräkkäistä jarrutusta jarrusylinteripaineella, joka on 30 prosenttia jarrujärjestelmän käyttöpaineesta ja vähintään 200 kPa.
The first brake application shall commence at a brake temperature of ≤ 100 °C.
Tämän jälkeen tehdään yksi jarrutus jarrusylinteripaineen ollessa vähintään 650 kPa.
Vehicle Category
Jos on kyse hydraulisista levyjarruista, säätövaatimusten ei katsota olevan tarpeen.
v 1 = initial speed, at beginning of braking
Jos on kyse hydraulisista rumpujarruista, jarrujen säädön on oltava valmistajan ohjeiden mukainen.
v 2 = speed at end of braking
Viimeistään 60 sekunnin kuluttua lämmityksen päättymisestä mitataan kuumajarrutusteho tyyppi 0 -testin nopeus- ja paineolosuhteissa.
v max = maximum speed of vehicle
Kun kyse on luokkien M1 ja N1 ajoneuvoista, on keskimääräisen täysin kehittyneen hidastuvuuden vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1) tai keskimääräisen jarrutusmatkaan perustuvan jarrumomentin, joka vastaa täysin kehittynyttä hidastuvuutta vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1), oltava vähintään 75 prosenttia tyyppi 0 -testissä kylmällä jarrulla saavutetusta arvosta ja vähintään 4,8 m/s2.
n = number of brake applications
Kun kyse on luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvoista, on keskimääräisen täysin kehittyneen hidastuvuuden vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1) tai keskimääräisen jarrutusmatkaan perustuvan jarrumomentin, joka vastaa täysin kehittynyttä hidastuvuutta vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1), oltava vähintään 60 prosenttia tyyppi 0 -testissä saavutetusta arvosta ja vähintään 4 m/s2.
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Vapaan pyörinnän testi
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Kun on kyse jarrujen automaattisilla kulumissäätölaitteilla varustetuista jarruista, jarrujen annetaan kohdassa 3.4.2.2 kuvailtujen testien jälkeen jäähtyä kylmää jarrua edustavaan lämpötilaan (≤ 100 °C), minkä jälkeen tarkastetaan, että jarru pystyy pyörimään vapaasti eli että jokin seuraavista ehdoista toteutuu:
In the case of air-operated brakes, the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Levy tai rumpu pyörii vapaasti (eli sitä voidaan pyörittää käsin).
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
Kun levyä tai rumpua pyöritetään tasaista nopeutta v = 60 km/h vastaavalla pyörimisnopeudella jarru vapautettuna, rummun/levyn lämpötilan lisäyksen asymptoottinen arvo saa olla enintään 80 °C.
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
Tyyppi II -jarrutesti
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
Jarruja lämmitetään enintään 100 °C:n alkulämpötilasta laahaamalla jarrua 12 minuutin ajan nopeutta 30 km/h vastaavalla tasaisella pyörimisnopeudella käyttämällä tasaista jarrumomenttia, joka vastaa hidastuvuutta 0,15 m/s2 ilman vierintävastusta.
Where, by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the Technical Service.
Kun on kyse jarrujen automaattisilla kulumissäätölaitteilla varustetuista jarruista, jarrut on ennen edellä kuvattua tyyppi I -testiä säädettävä tämän liitteen kohdassa 3.4.2.1.2 vahvistettua menettelyä noudattaen.
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 per cent of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
Viimeistään 60 sekunnin kuluttua lämmityksen päättymisestä mitataan kuumajarrutusteho siten, että nopeus ja jarrun käyttöpaine vastaavat tyyppi 0 -testiä.
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Keskimääräisen täysin kehittyneen hidastuvuuden vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1) tai keskimääräisen jarrutusmatkaan perustuvan jarrumomentin, joka vastaa täysin kehittynyttä hidastuvuutta vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1), on kuumalla jarrulla oltava vähintään 3,75 m/s2.
In the case of hydraulically operated disc brakes, no setting requirements are deemed necessary.
Ks. tämän liitteen kohta 3.4.2.3.
In the case of hydraulically operated drum brakes, the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Tyyppi 0 -jarrutesti (simulaatiomoottori kytkettynä)
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and pressure applied in the Type 0 test.
Tyyppi 0 -testi moottori kytkettynä voidaan tätä sääntöä sovellettaessa korvata testillä, jossa simuloidaan kuormitettu tila (ks. tämän liitteen kohta 3.2).
For vehicles of category M1 and N1 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 75 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,8 m/s2.
Alkunopeus – v1 (km/h)
For vehicles of category M2, M3, N2 and N3 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4 m/s2.
Tehdään edellä olevassa taulukossa annettuja ajoneuvon nopeuksia vastaavasta alkupyörimisnopeudesta jarrujen lämpötilan ollessa enintään 100 °C kunkin jarrutuksen alussa kolme jarrutusta samalla käyttöpaineella siten, että saavutetaan sellainen keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1) tai keskimääräinen jarrutusmatkaan perustuva jarrutusmomentti, joka vastaa sellaista keskimääräistä täysin kehittynyttä hidastuvuutta vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1), jonka arvo on vähintään 5,76 m/s2 luokkien M1 ja N1 ajoneuvojen tai 4 m/s2 luokkien M2, M3, N2 ja N3 tapauksessa.
Free running test
Saatujen kolmen tuloksen keskiarvo on jarrutusteho kylmillä jarruilla.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 above the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Varaosana toimitettavaa jarrulevyä/jarrurumpua käyttämällä jarrutetaan vähintään kuusi kertaa peräkkäin nostamalla käyttövoimaa tai jarrupainetta tasaisin välein, kunnes saavutetaan keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus 6 m/s2 (M1, M2, N1) tai 5 m/s2 (M3, N2, N3).
The disc or drum is running freely (i.e. may be rotated by hand);
Käyttövoima tai johtopaine eivät saa olla suurempia kuin suurin sallittu käyttövoima tai ajoneuvon jarrujärjestelmän takaama paine (esim. kompressorin kytkentäpaine).
When the disc or drum is rotated at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
Kohdassa 3.5.1 selostettu jarrutustesti on suoritettava myös käyttämällä alkuperäistä jarrulevyä/jarrurumpua.
Brake test Type II
Varaosana toimitettavan jarrulevyn/jarrurummun menettelyn lopussa (vaihe 9 tai 18) mitattujen liikekitkaominaisuuksien voidaan katsoa vastaavan alkuperäisen jarrulevyn/jarrurummun vastaavia ominaisuuksia, jos samoilla käyttöpaineilla tai käyttövoimilla saavutetut keskimääräiseen täysin kehittyneeseen hidastuvuuteen liittyvät arvot poikkeavat syntyneen käyrän ylimmällä kahdella kolmasosalla enintään ± 8 prosenttia tai ± 4 m/s2 alkuperäisillä jarrulevyillä tai jarrurummuilla saavutetuista arvoista.
The brakes shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 30 km/h with a constant braking torque corresponding to a deceleration, excluding rolling resistance, of 0,15 m/s2 for a period of 12 minutes.
EHEYSTESTIT INERTIADYNAMOMETRILLÄ
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brake shall, prior to the Type II test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.2.1.2 of this annex.
Testit suoritetaan kohdan 4.1 (jarrulevyt) tai kohdan 4.2 (jarrurummut) mukaisesti.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and brake actuating pressure applied in the Type 0 test.
Vaatimuksena on yksi testi kutakin testiryhmää kohti paitsi jos kyseinen varaosa rikkoontuu tai vioittuu ennen kuin on saavutettu vaadittu syklien lukumäärä (ks. tämän liitteen kohta 4.1.1.1.3 tai 4.1.1.2.3).
With the heated brake the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or the mean brake torque based on the braking distance equivalent the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 3,75 m/s2.
Jarru olisi asennettava dynamometriin samalla tavalla kuin se on asennettu ajoneuvoon (poikkeuksina ovat kiinteästi asennetut jarrut sekä akselitapin avulla asennetut jarrut).
See paragraph 3.4.2.3 of this annex
Jarrulevyn/jarrurummun lämpötila olisi mitattava mahdollisimman läheltä kitkapintaa.
Brake test Type-0 test (simulation engine connected)
Lämpötilamittausten tulokset on kirjattava, ja kaikissa testeissä on käytettävä samaa menetelmää ja mittauspistettä.
Instead of the Type 0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this annex).
Jos jarrutuksen aikana tai yhteen jarrutussykliin kuuluvien jarrutusten välillä käytetään jäähdytysilmaa, jäähdytysilman virtausnopeuden jarrulla on oltava enintään vair = 0,33v
Initial Speed - v1 (km/h)
Testi suoritetaan käyttämällä uutta jarrulevyä, kyseisen ajoneuvon alkuperäistä jarrusatulaa ja uusia jarrupäällysteasennussarjoja, jotka on tyyppihyväksytty säännön nro 13, 13-H tai 90 mukaisesti (osien on oltava samassa kunnossa kuin ajoneuvoon asennetut osat, esimerkiksi suojarasva on poistettava).
From an initial rotational speed equivalent to the vehicle speeds in the table above and at a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application make three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5,76 m/s2, for vehicles of categories M1 and N1 or 4 m/s2, for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 is achieved.
Kuluneet jarrupäällysteet voidaan tarvittaessa vaihtaa testin aikana.
The average of the three results shall be taken as the cold performance
Testausolosuhteet (jarrulevyn lämpöväsymistä mittaava testi)
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Inertiadynamometrin inertiamassa määritetään liitteen 11 kohdissa 3.2.1, 3.2.1.1 ja 3.2.1.2 vahvistettujen vaatimusten mukaisesti.
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Dynamometrin pyörimisnopeuden on vastattava ajoneuvon lineaarinopeutta ja perustuttava kyseiselle ajoneuvolle hyväksyttyjen renkaiden pienimmän ja suurimman dynaamisen vierintäsäteen keskiarvoon.
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Testiohjelma (jarrulevyn lämpöväsymistä mittaava testi)
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Uudet jarrupäällysteet ja levyt on asennettava asianomaisin jarruihin ja valmisteltava (kiillotettava) liitteen 3 kohdassa 2.2.2.3 kuvatulla menettelyllä.