natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since aid to Short Sea Shipping aims to improve the intermodal chain and to decongest roads in the EEA States, the definition of Short Sea Shipping such as provided by the EC Commission’s 1999 communication should, for the purposes of these Guidelines, be restricted to transport between ports in the territory of the EEA States.
Koska lyhyen matkan merenkululle annettavan tuen tarkoituksena on parantaa intermodaaliketjua ja vähentää maanteiden ruuhkia ETA-valtioissa, vuoden 1999 tiedonannossa annettu lyhyen matkan merenkulun määritelmä olisi näissä suuntaviivoissa rajattava tarkoittamaan ETA-valtioiden alueella sijaitsevien satamien välistä liikennettä.
The Authority recognises that launching Short Sea Shipping services may be accompanied by substantial financial difficulties which the EEA States may wish to attenuate in order to ensure the promotion of such services.
Valvontaviranomainen toteaa, että lyhyen matkan merenkulun palvelujen käynnistämiseen saattaa liittyä suuria taloudellisia vaikeuksia, joita ETA-valtiot saattavat haluta helpottaa tällaisten palvelujen edistämiseksi.
When such is the case, the Authority will be able to approve aid of this kind, on condition that it is intended for shipowners within the meaning of Article 1 of Regulation (EEC) No 4055/86 [33], incorporated as point 53 of Annex XIII to the EEA Agreement, in respect of ships flying the flag of one of the EEA States.
Tällaisissa tapauksissa valvontaviranomainen voi hyväksyä tällaisen tuen sillä edellytyksellä, että se on tarkoitettu asetuksen (ETY) N:o 4055/86 [33], sellaisena kuin se on sisällytetty ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevaan 53 kohtaan, 1 artiklassa mainituille varustamoille jonkin ETA-valtion lipun alla purjehtivia aluksia varten.
Aid of this kind will have to be notified and to fulfil the following conditions:
Tämäntyyppisestä tuesta on ilmoitettava ja sen on täytettävä seuraavat ehdot:
the aid must not exceed three years in duration and its purpose must be to finance a shipping service connecting ports situated in the territory of the EEA States,
tuen enimmäiskesto saa olla kolme vuotta, ja sen tarkoituksena on oltava ETA-valtioiden alueella sijaitsevien satamien välisen liikenteen rahoittaminen,
the aid must be directed at implementing a detailed project with a pre-established environmental impact, concerning a new route or the upgrading of services on an existing one, associating several shipowners, if necessary, with no more than one project financed per line and with no renewal, extension or repetition of the project in question,
tuki on kohdistettava sellaisen uutta reittiä tai olemassa olevan reitin palvelujen parantamista koskevan yksityiskohtaisen hankkeen toteuttamiseen, jonka ympäristövaikutukset on määritelty etukäteen ja johon osallistuu tarvittaessa useita varustamoja; yhtä reittiä kohden voidaan rahoittaa ainoastaan yhtä hanketta, eikä hanketta voida jatkaa, pidentää tai uusia,
the purpose of the aid must be to cover, either up to 30 % of the operational costs of the service in question [34], or to finance the purchase of trans-shipment equipment to supply the planned service, up to a level of 10 % in such investment,the aid to implement a project must be granted on the basis of transparent criteria applied in a non-discriminatory way to shipowners established in the EEA.
tuella on tarkoitus kattaa enintään 30 prosenttia kyseisen palvelun toimintakustannuksista [34] tai rahoittaa enintään 10 prosenttia uudelleenlastauslaitteiden hankinnasta suunnitellun palvelun tarjoamista varten,tuki hankkeen toteuttamiseen on myönnettävä läpinäkyvien kriteerien perusteella, ja näitä kriteerejä sovelletaan syrjimättömästi ETA-alueelle sijoittautuneisiin varustamoihin.
The aid should normally be granted for a project selected by the authorities of the EEA State through a tender procedure in compliance with applicable Community rules,
Tuki olisi tavallisesti myönnettävä hankkeeseen, jonka jäsenvaltion viranomaiset ovat valinneet tarjouspyyntömenettelyn perusteella sovellettavien yhteisön sääntöjen mukaisesti,
the service which is the subject of the project must be of a kind to be commercially viable after the period in which it is eligible for public funding,
hankkeen kohteena olevan palvelun on oltava kaupallisesti elinkelpoinen sen jälkeen, kun se ei enää voi saada julkista tukea,
such aid must not be cumulated with public service compensation (obligations or contracts).
tuki ei saa kasautua julkisista palveluista maksettavan korvauksen kanssa (velvoitteet tai sopimukset).
Ceiling
Enimmäismäärä
As was explained above, certain EEA States support their maritime sectors through tax reduction whilst other EEA States prefer to make direct payments — for instance, by providing reimbursement of seafarers’ income tax.
Kuten edellä on todettu, jotkin ETA-valtiot tukevat merenkulkualaa verohelpotuksin, kun taas toiset ETA-valtiot maksavat mieluummin suoraa tukea esimerkiksi palauttamalla merimiesten tuloveron.
In view of the differences between the fiscal systems of the EEA States, it is felt that the two alternatives should remain possible.
Koska ETA-valtioiden verojärjestelmissä on eroja, nämä kaksi mahdollisuutta on säilytettävä.
Obviously, those two approaches may, in some instances, be combined.
Näitä keinoja voidaan tietenkin joissakin tapauksissa käyttää myös yhdessä.
However, this risks causing a cumulation of aid to levels which are disproportionate to the objectives of the common interest of the Contracting Parties and could lead to a subsidy race between EEA States.
Tällöin vaarana on kuitenkin tuen kasautuminen niin suureksi, että se ei ole enää oikeassa suhteessa sopimuspuolten yhteisen edun mukaisiin tavoitteisiin ja seurauksena voi olla tukiin perustuva kilpailu ETA-valtioiden välillä.
A reduction to zero of taxation and social charges for seafarers and a reduction of corporate taxation of shipping activities such as is described in 24A.3.1 (18) is the maximum level of aid which may be permitted.
Merenkulkijoiden verotuksen ja sosiaaliturvamaksujen poistaminen kokonaan sekä edellä 24A.3.1 jakson 18 kohdassa kuvattu laivaliikenteen yhtiöveron alentaminen on suurin mahdollinen sallittavan tuen taso.
Moreover, although each aid scheme notified by an EFTA State will be examined on its own merits, it is considered that the total amount of aid granted under sections 24A.3 to 24A.6 should not exceed the total amount of taxes and social contributions collected from shipping activities and seafarers.
Vaikka kaikki EFTA-valtion ilmoittamat tukiohjelmat tutkitaan erikseen, edellä olevien 24A.3–24A.6 jaksojen mukaisesti myönnettävän tuen kokonaismäärä ei saa ylittää laivaliikenteestä ja merenkulkijoilta kerättävien verojen ja sosiaaliturvamaksujen kokonaismäärää.
Final remarks
Loppuhuomautukset
The Authority will continue to monitor regularly and closely the market conditions for shipping.
Valvontaviranomainen seuraa edelleen säännöllisesti ja tiiviisti meriliikenteen markkinaolosuhteita.
Should the latter change, and should consequently the need for State aid be reduced or overcome, the Authority will take the necessary measures in good time.
Jos olosuhteet muuttuvat ja tämän seurauksena valtiontuen tarve pienenee tai häviää, valvontaviranomainen toteuttaa viipymättä tarvittavat toimenpiteet.
All new proposals for measures notified to the Authority must include a calendar indicating, for the next six years, the expected quantified effects for each objective of Section 24A.2.2.
Kaikkiin valvontaviranomaiselle ilmoitettaviin uusiin toimenpide-ehdotuksiin on sisällyttävä aikataulu, josta käyvät ilmi toimenpiteen odotetut määrälliset vaikutukset seuraavien kuuden vuoden aikana kunkin edellä 24A.2.2 jaksossa mainitun tavoitteen osalta.
In particular, the expected macroeconomic return on the corresponding maritime cluster, together with an estimation of the number of jobs saved or created, is to be presented in such proposals.
Ehdotuksissa on erityisesti esitettävä odotettu taloudellinen tuotto vastaavalle merenkulkuklusterille sekä arvio säilytetyistä tai luoduista työpaikoista.
For all the aid schemes — whether existing or new — falling within the scope of these Guidelines, EFTA States are to communicate to the Authority an assessment of their effects during their sixth year of implementation.
EFTA-valtioiden on toimitettava valvontaviranomaiselle kaikkien näiden suuntaviivojen soveltamisalaan kuuluvien (voimassa olevien tai uusien) tukiohjelmien osalta arviointi niiden vaikutuksista niiden kuudennen toteuttamisvuoden aikana.
When aid has been approved and granted to a beneficiary, under the derogation from the flag link referred to in Section 24A.3.1, the relevant EFTA State must report to the Authority every three years starting from the date when the grant was granted.
Kun tuki on hyväksytty ja myönnetty tuensaajalle soveltamalla poikkeusta 24A.3.1 jaksossa tarkoitetusta vaatimuksesta, jonka mukaan tuen myöntäminen on yhteydessä ETA-valtion lippuun, asianomaisen EFTA-valtion on annettava valvontaviranomaiselle kertomus joka kolmas vuosi tuen voimaantulopäivästä alkaen.
In its report, the EFTA State will quantify the effects produced and compare the results with the expected effects.
Tässä kertomuksessa EFTA-valtion on arvioitava tuen määrälliset vaikutukset ja verrattava saavutettuja tuloksia odotettuihin vaikutuksiin.
The reporting requirements set out in these Guidelines will enter into force upon their adoption.
Näissä suuntaviivoissa esitettyjä raportointivaatimuksia sovelletaan suuntaviivojen julkaisupäivästä alkaen.
Furthermore, should it prove necessary, for example following a justified complaint, the EFTA State concerned must provide the Authority with evidence that the assistance granted to the respective beneficiary under an agreed scheme has been limited to the strict definition therein and has also produced the effects expected.
Jos tilanne sitä edellyttää, esimerkiksi perustellun kantelun seurauksena, asianomaisen EFTA-valtion on esitettävä valvontaviranomaiselle todisteet siitä, että hyväksytyn järjestelyn nojalla tuensaajalle myönnetty avustus on rajattu tarkasti määritelmänsä mukaisesti ja on tuottanut odotetut vaikutukset.
These Guidelines will apply from the date of adoption.
Näitä suuntaviivoja sovelletaan niiden hyväksymispäivästä alkaen.
In accordance with Article 1(1) in Part I and Article 18 in Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, the Authority proposes that EFTA States amend their existing aid schemes relating to State aid covered by these Guidelines so as to comply with them by 30 June 2005 at the latest.
Valvonta- ja tuomioistuinsopimuksen pöytäkirjassa 3 olevan I osan 1 artiklan 1 kohdan ja II osassa olevan 18 artiklan mukaisesti valvontaviranomainen ehdottaa, että EFTA-valtiot tarkistavat näiden suuntaviivojen soveltamisalaan kuuluvaan valtiontukeen liittyviä voimassa olevia tukiohjelmiaan, jotta ne olisivat näiden suuntaviivojen mukaisia viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2005.
EFTA States are invited to confirm that they accept these proposals for appropriate measures in writing by 30 June 2004 at the latest.
EFTA-valtioita pyydetään vahvistamaan kirjallisesti 30 päivään kesäkuuta 2004 mennessä, että ne hyväksyvät nämä aiheellisia toimenpiteitä koskevat ehdotukset.
Should an EFTA State fail to confirm its acceptance in writing by that date, the Authority will apply Article 19(2) in Part II of Protocol 3 to the Agreement between the EFTA States on the establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice and, if necessary, initiate the proceedings referred to in that provision.
Jos EFTA-valtio ei vahvista hyväksyntäänsä kirjallisesti kyseiseen ajankohtaan mennessä, valvontaviranomainen soveltaa valvontaviranomaisen ja tuomioistuimen perustamista koskevan EFTA-valtioiden sopimuksen pöytäkirjassa 3 olevan II osan 19 artiklan 2 kohtaa, ja aloittaa tarvittaessa kyseisessä säännöksessä tarkoitetun menettelyn.
These Guidelines will be reviewed within seven years of their date of application.’
Näitä suuntaviivoja tarkastellaan uudelleen viimeistään seitsemän vuoden kuluttua niiden soveltamisen alkamispäivästä.”
Definition of EEA States’ registers for the purpose of the rules in Chapter 24A on aid to maritime transport
Meriliikenteen valtiontukea koskevien sääntöjen 24A luvussa tarkoitettu ETA-valtioiden rekistereiden määritelmä
“EEA States' registers” should be understood as meaning registers governed by the law of a an EC Member State or an EFTA State party to the EEA Agreement applying to their territories forming part of either the European Community or an EFTA State.
’ETA-valtioiden rekistereillä’ tarkoitetaan EY:n jäsenvaltion tai ETA-sopimuksen osapuolena olevan EFTA-valtion lainsäädännön alaisia rekistereitä, joita sovelletaan Euroopan yhteisöön tai EFTA-valtioon kuuluvilla alueilla.
All the first registers of EEA States are EEA States’ registers.
Kaikki ETA-valtioiden varsinaiset rekisterit ovat ETA-valtioiden rekisterejä.
In addition, the following registers, located in EEA States and subject to their laws, are EEA States’ registers:
Lisäksi seuraavat ETA-valtioissa pidettävät ja niiden lainsäädännön alaiset rekisterit ovat ETA-valtioiden rekisterejä:
the Danish International Register of Shipping (DIS),
Tanskan kansainvälinen alusrekisteri (DIS),
the German International Shipping Register (ISR),
Saksan kansainvälinen alusrekisteri (ISR),
the Italian International Shipping Register,
Italian kansainvälinen alusrekisteri,
the Madeira International Ship Register (MAR),
Madeiran kansainvälinen alusrekisteri (MAR),
the Canary Islands register,
Kanariansaarten rekisteri,
the Norwegian International Shipping Register (NIS).
Norjan kansainvälinen alusrekisteri (NIS).
Other registers are not considered to be EEA States’ registers even if they serve in practice as a first alternative for shipowners based in that EEA State.
Muita rekisterejä ei pidetä ETA-valtioiden rekistereinä, vaikka ne käytännössä olisivat kyseisessä ETA-valtiossa sijaitsevien varustamoiden ensisijainen vaihtoehto.
This is because they are located in and subject to the law of territories where the EC Treaty and hence the EEA Agreement does not, in whole or in substantial part, apply.
Näin on, koska rekisterejä pidetään sellaisilla alueilla ja ne ovat sellaisten alueiden lainsäädännön alaisia, joilla EY:n perustamissopimusta ja sen vuoksi ETA-sopimusta tai merkittäviä osia niistä ei sovelleta.
Hence, the following registers are not EEA States’ registers:
Näin ollen seuraavat rekisterit eivät ole ETA-valtioiden rekisterejä:
the Kerguelen register (the EC Treaty does not apply to this territory),
Kerguelenin rekisteri (EY:n perustamissopimusta ei sovelleta tähän alueeseen),
the Dutch Antilles’ register (this territory is associated with the Community; and only Part IV of the EC Treaty applies to it; it is responsible for its own fiscal regime),
Alankomaiden Antillien rekisteri (alue on assosioitunut yhteisöön; ainoastaan EY:n perustamissopimuksen IV osaa sovelletaan siihen; alueella on oma verojärjestelmä),
the registers of:
seuraavat rekisterit:
Isle of Man (only specific parts of the EC Treaty apply to the Isle — see Article 299(6)(c) of the EC Treaty; the Isle of Man parliament has sole right to legislate on fiscal matters),
Mansaaren rekisteri (ainoastaan tiettyjä EY:n perustamissopimuksen osia sovelletaan alueeseen ks. EY:n perustamissopimuksen 299 artiklan 6 kohdan c alakohta; Mansaaren parlamentilla on yksinomainen oikeus säätää verolainsäädäntöä),
Bermuda and Cayman (they are part of the territories associated to the Community, and only Part IV of the EC Treaty applies to them; they enjoy a fiscal autonomy).
Bermudan ja Caymanin rekisteri (saaret ovat osa yhteisöön assosioituneita alueita; ainoastaan EY:n perustamissopimuksen IV osaa sovelletaan niihin; ne ovat verotuksellisesti itsenäisiä).
In the case of Gibraltar, the EC Treaty applies fully and the Gibraltar register is, for the purposes of these Guidelines, considered to be an EEA State's register.’
Gibraltarin osalta EY:n perustamissopimusta sovelletaan täysimääräisesti ja Gibraltarin rekisteriä pidetään näissä suuntaviivoissa ETA-valtion rekisterinä.”
This chapter corresponds to the Commission communication C(2004) 43 — Community guidelines on State aid to maritime transport, OJ C 13, 17.1.2004, p. 13.
Tämä luku vastaa komission tiedonantoa C(2004) 43 – yhteisön suuntaviivat meriliikenteen valtiontuelle, EUVL C 13, 17.1.2004, s. 13.
COM(2001) 370 final.
KOM(2001) 370 lopullinen.
Community Guidelines on State aid to maritime transport (97/C 205/05), OJ C 205, 5.7.1997, p. 5.
Yhteisön suuntaviivat meriliikenteen valtiontuelle (97/C 205/05), EYVL C 205, 5.7.1997, s. 5.
See footnote 1 of this chapter.
Ks. tämän luvun ensimmäinen alaviite.
Further details, in particular figures relevant to the Community fleet and employment of seafarers within the Community, can be taken from the introductory part of the Commission’s communication, referred to in footnote 1 of this chapter.
Lisätietoja ja erityisesti yhteisön aluskantaa ja merenkulkijoiden työllistymistä yhteisössä koskevia lukuja on esitetty komission tiedonannon johdanto-osassa, johon on viitattu tämän luvun ensimmäisessä alaviitteessä.
Norway was the only EFTA State replying to the questionnaire.
Norja oli ainoa kyselyyn vastannut EFTA-valtio.
Communication from the Commission on the training and recruitment of seafarers of 6 April 2001, COM(2001) 188 final.
Komission tiedonanto neuvostolle ja Euroopan parlamentille merenkulkijoiden koulutuksesta ja palvelukseen ottamisesta, annettu 6. huhtikuuta 2001, KOM(2001) 188 lopullinen.
These activities include port services, logistics, the construction, repair, maintenance, inspection and classification of vessels, ship management and brokerage, banking activities and international financial services, insurance, advice and professional services.
Näihin toimintoihin sisältyvät satamapalvelut, logistiikka, alusten rakentaminen, korjaaminen, huolto, tarkastaminen ja luokitus, alusten hallintayhtiöt ja vuokraajat, pankkitoiminnot ja kansainväliset rahoituspalvelut sekä vakuutus-, neuvonta- ja asiantuntijapalvelut.
Study undertaken by the European Commission, DG Enterprise “Economic impact of maritime industries in Europe”. http://europa.eu.int/comm/enterprise/maritime/maritime_industrial/economic_impact_study.htm
Euroopan komission yritystoiminnan pääosaston tekemä tutkimus ’Economic Impact of Maritime Industries in Europe’. http://europa.eu.int/comm/enterprise/maritime/maritime_industrial/economic_impact_study.htm
Figure taken from Norway Statistics.
Luvut Norjan tilastotiedoista.
Which was based on the EC Commission’s Guidelines of 1997.
Luku perustui Euroopan komission suuntaviivoihin vuodelta 1997.
Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries (OJ L 378, 31.12.1986, p. 1).
Neuvoston asetus (ETY) N:o 4055/86, annettu 22 päivänä joulukuuta 1986, palvelujen tarjoamisen vapauden periaatteen soveltamisesta jäsenvaltioiden väliseen meriliikenteeseen sekä jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden väliseen meriliikenteeseen (EYVL L 378, 31.12.1986, s. 1).
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7).
Neuvoston asetus (ETY) N:o 3577/92, annettu 7 päivänä joulukuuta 1992, palvelujen tarjoamisen vapauden periaatteen soveltamisesta meriliikenteeseen jäsenvaltioissa (meriliikenteen kabotaasi) (EYVL L 364, 12.12.1992, s. 7).
By Joint Committee Decision No 70/97 (OJ L 30, 5.2.1998, p. 42 and EEA Supplement No 5, 5.2.1998, p. 175), e.i.f. 1.8.1998.
ETA:n sekakomitean päätöksellä N:o 70/97 (EYVL L 30, 5.2.1998, s. 42, ja ETA-täydennysosa N:o 5, 5.2.1998, s. 175), joka tuli voimaan 1 päivänä elokuuta 1998.
See in this respect EC Commission’s White Paper on the European transport policy for 2010, COM(2001) 370 final.
Ks. tästä Euroopan komission valkoinen kirja ’Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika’, KOM(2001) 370 lopullinen.
EFTA Court Judgment in Case E-6/98 Government of Norway v. EFTA Surveillance Authority.
Ks. EFTAn tuomioistuimen tuomio asiassa E-6/98, Norjan hallitus v. EFTAn valvontaviranomainen.
“ISM Code”, International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, adopted by the International Maritime Organization (IMO) by resolution A.741(18).
Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) päätöslauselmalla A.741(18) hyväksymä alusten turvallista toimintaa ja ympäristön pilaantumisen ehkäisemistä koskeva kansainvälinen johtamissäännöstö.
The Authority will examine the effects of these provisions on ship management after three years of implementation of these Guidelines.
Valvontaviranomainen tarkastelee näiden säännösten vaikutuksia alusten hallinnointiin sen jälkeen, kun näitä suuntaviivoja on sovellettu kolme vuotta.
The ships used by these operators also extract or dredge materials which they carry afterwards.
Näiden toiminnanharjoittajien käyttämät alukset myös louhivat tai ruoppaavat aineksen, jota ne myöhemmin kuljettavat.
Extraction or dredging as such do not qualify for State aid to maritime transport.
Louhinta tai ruoppaus ei itsessään oikeuta meriliikenteen valtiontukeen.
See Article 2, point (a), of Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services (OJ L 138, 1.6.1999, p. 1), as incorporated as point 56 ca) in Annex XIII to the EEA Agreement, EEA Joint Committee Decision No 179/1999 (OJ L 74, 15.3.2001, p. 7 and EEA Supplement No 14, 15.3.2001, p. 22 (Norwegian) and p. 105 (Icelandic)), e.i.f. 1.8.2000.
Ks. neuvoston direktiivin 1999/35/EY, annettu 29 päivänä huhtikuuta 1999, pakollisesta katsastusjärjestelmästä säännöllisen ro-ro-alusliikenteen ja suurnopeusmatkustaja-alusliikenteen turvallisen harjoittamisen varmistamiseksi, 2 artiklan a kohta (EYVL L 138, 1.6.1999, s. 1), sellaisena kuin se on sisällytettynä ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevaan 56 ca kohtaan, ETA:n sekakomitean päätös N:o 179/1999 (EYVL L 74, 15.3.2001, s. 7, ja ETA-täydennysosa N:o 14, 15.3.2001, s. 22 (Norja) ja s. 105 (Islanti)); se tuli voimaan 1 päivänä elokuuta 2000.
Thus dredging activities carried out i.a. mainly in ports will not qualify for aid in favour of employment of EEA seafarers.
Näin ollen pääasiassa satamissa suoritetut ruoppaustoiminnot eivät ole oikeutettuja ETA:n merenkulkijoiden työllisyyttä edistävään tukeen.
By EEA Joint Committee Decision No 83/2003 (OJ No L [to be published]), e.i.f. 21.6.2003.
ETA:n sekakomitean päätöksellä N:o 83/2003 (EUVL L [ei vielä julkaistu]), joka tuli voimaan 21 päivänä kesäkuuta 2003.
By EEA Joint Committee Decision No 88/2002 (OJ L 266, 3.10.2002, p. 56 and EEA Supplement No 49, 3.10.2002, p. 42), e.i.f. 1.2.2003.
ETA:n sekakomitean päätöksellä N:o 88/2002 (EYVL L 266, 3.10.2002, s. 56, ja ETA-täydennysosa N:o 49, 3.10.2002, s. 42), joka tuli voimaan 1 päivänä helmikuuta 2003.
See Article 61 (3) (c) of the EEA Agreement and also Chapters 14 (Aid for research and development) and 15 (Aid for environmental protections) of the present Guidelines.
Ks. ETA-sopimuksen 61 artiklan 3 kohdan c alakohta ja myös näiden suuntaviivojen 14 luku (tutkimus- ja kehitystuki) ja 15 luku (ympäristötuki).
See Chapter 16 of the present Guidelines.
Ks. näiden suuntaviivojen 16 luku.
By Joint Committee Decision 70/97 (OJ L 30, 5.2.1998, p. 42 and EEA Supplement No 5, 5.2.1998, p. 175), e.i.f. 1.8.1998.
ETA:n sekakomitean päätöksellä N:o 70/97 (EYVL L 30, 5.2.1998, s. 42, ja ETA-täydennysosa N:o 5, 5.2.1998, s. 175), joka tuli voimaan 1 päivänä elokuuta 1998.