natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In Chapter 25.5(5) of the State Aid Guidelines it is stated in relation to the EFTA State’s regional aid maps that: ‘During the period of validity of the map, EFTA States may request adjustments to it, if it is shown that socioeconomic conditions have changed significantly.
Valtiontuen suuntaviivojen 25.5 jakson 5 kohdassa todetaan EFTA-valtion aluetukikartoista seuraavaa: ”Kartan voimassaoloaikana EFTA-valtiot voivat pyytää siihen tarkistuksia sosiaalis-taloudellisessa tilanteessa todistettavasti tapahtuneiden merkittävien muutosten perusteella.
Such changes may relate to the rates of intensity and the eligible regions, provided that the possible inclusion of new regions is offset by the exclusion of regions having the same population.
Nämä muutokset voivat koskea intensiteetin astetta ja alueiden tukikelpoisuutta edellyttäen, että mahdollista uusien alueiden mukaanottamista vastaa saman väestömäärän omaavien muiden alueiden poistaminen.
The validity of the adjusted map expires on the date already set for the original map’.
Tarkistetun kartan voimassaolo päättyy alkuperäiselle kartalle määrätyn voimassaoloajan päättyessä”.
The Authority has examined the two notifications dated 25 March 2003 and 22 October 2003, respectively, in light of Article 61(3)(c) of the EEA Agreement and the relevant parts of the State Aid Guidelines on national regional aid cited above.
Valvontaviranomainen on tutkinut 25 päivänä maaliskuuta 2003 päivätyn ja 22 päivänä lokakuuta 2003 päivätyn ilmoituksen ETA-sopimuksen 61 artiklan 3 kohdan c alakohdan ja edellä lainattujen kansallista aluetukea koskevien valtiontuen suuntaviivojen perusteella.
The notification dated 25 March 2003
Maaliskuun 25 päivänä 2003 päivätty ilmoitus
The assessment of the notification dated 25 March 2003, which was the subject of the opening decision dated 16 July 2003, has led to the following observations:
Heinäkuun 16 päivänä 2003 päivätyn, tutkintamenettelyn aloittamista koskevan päätöksen kohteena olleen 25 päivänä maaliskuuta 2003 päivätyn ilmoituksen arviointi johti seuraaviin havaintoihin:
The aid is limited to regions of low population density qualifying for Article 61(3)(c) status, with the exception of four municipalities (Chapter 25.4(27) and 25.5(5) and fifth indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Tuki rajoittuu neljää kuntaa lukuun ottamatta harvaan asuttuihin alueisiin, joihin voidaan soveltaa 61 artiklan 3 kohdan c alakohtaa (valtiontuen suuntaviivojen liitteessä XI olevan 25.4 jakson 27 kohta ja 25.5 jakson 5 kohta sekä viides luetelmakohta).
The Norwegian authorities have notified four municipalities outside the current regional aid map (Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra).
Norjan viranomaisten ilmoitukseen sisältyy neljä kuntaa, jotka eivät ole nykyisellä aluetukikartalla (Herøy, Ulstein, Hareid ja Aukra).
The Authority’s authorisation of the map of assisted areas for Norway in 1999 (327/99/COL) implied an endorsement of the granting of aid to enterprises in areas covered by the regional aid map under approved regional aid schemes.
Valvontaviranomaisen vuonna 1999 hyväksymän Norjan tuettujen alueiden kartan mukaan (päätös N:o 327/99/KOL) tukea voidaan hyväksyttyjen aluetukijärjestelmien mukaisesti myöntää aluetukikartan alueilla sijaitseville yrityksille.
It follows that regional aid (for example direct transport aid) cannot be granted outside the approved map of assisted areas.
Näin ollen aluetukea (esim. suoraa kuljetustukea) ei voida myöntää aluetukikartan ulkopuolisille alueille.
Chapter 25.5(5) of the State Aid Guidelines obliges Member States to remove existing regions of the approved regional aid map, in order to include new regions.
Valtiontuen suuntaviivojen 25.5 jakson 5 kohdassa jäsenvaltiot velvoitetaan poistamaan hyväksytystä aluetukikartasta alueita, jos siihen halutaan sisällyttää uusia alueita.
As the Norwegian authorities have not notified an adjustment of the map of assisted areas in accordance with Chapter 25.5(5) of the State Aid Guidelines, regional aid (direct transport aid) to the four municipalities outside the regional aid map (Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra, all located in the county of Møre og Romsdal)) is incompatible with the State aid provisions of the EEA Agreement.
Koska Norjan viranomaiset eivät ole valtiontuen suuntaviivojen 25.5 jakson 5 kohdan mukaisesti ilmoittaneet tarkistaneensa tukialueiden karttaa, aluetukikartan ulkopuolisille neljälle kunnalle (Herøy, Ulstein, Hareid ja Aukra, jotka kaikki sijaitsevat Møre og Romsdalin läänissä) myönnettävä aluetuki (suora kuljetustuki) on ETA-sopimuksen valtiontukimääräysten vastaista.
Consequently, the Norwegian authorities cannot implement the notified aid scheme for these four municipalities.
Tämän vuoksi Norjan viranomaiset eivät voi panna ilmoitettua tukijärjestelmää täytäntöön näiden neljän kunnan osalta.
The total population coverage in the notification dated 25 March 2003 was 721079 inhabitants, or 16,0 % of the total population in Norway.
Maaliskuun 25 päivänä 2003 päivätyn ilmoituksen kattamalla alueella on asukkaita 721079 eli 16,0 prosenttia Norjan väestöstä.
The total population of Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra is 22844 inhabitants.
Herøyn, Ulsteinin, Hareidin ja Aukran väestömäärä on 22844 henkeä.
The population coverage without these four municipalities therefore becomes 698235 inhabitants, or 15,5 % of the total population.
Ilman näitä neljää kuntaa ilmoituksen kattaman alueen väestömäärä on 698235 henkeä eli 15,5 prosenttia koko väestöstä.
The population coverage in Sør-Trøndelag and Møre og Romsdal (the counties that do not have a low population density) was 179792 inhabitants in the notification dated 25 March 2003.
Maaliskuun 25 päivänä 2003 päivätyn ilmoituksen kattaman Sør-Trøndelagin ja Møre og Romsdalin (läänit, jotka eivät ole harvaan asuttuja) alueen väestömäärä oli 179792 henkeä.
Without the four municipalities Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra the population coverage for these two counties becomes 156948 [15] inhabitants, which is lower than the population within the regional aid map in counties with a low population density that is not proposed eligible for direct transport aid (Hedmark, Oppland, Telemark and Aust-Agder).
Ilman Herøyn, Ulsteinin, Hareidin ja Aukran kuntia näiden kahden läänin väestömäärä on 156948 henkeä [15] eli pienempi kuin aluetukikartan alueen väestömäärä harvaan asutuissa lääneissä, joita ei ole ehdotettu suoran kuljetustuen piiriin (Hedmark, Oppland, Telemark ja Aust-Agder).
The total population within the regional aid map in these four counties is 209593 inhabitants.
Aluetukikartalle sijoittuvan väestön kokonaismäärä näissä neljässä läänissä on 209593 henkeä.
The areas in Sør-Trøndelag and Møre og Romsdal proposed eligible for direct transport aid have a population density lower than 12,5 inhabitants per square kilometre.
Niillä Sør-Trøndelagin ja Møre og Romsdalin alueilla, joita on ehdotettu suoran kuljetustuen piiriin, väestötiheys on alle 12,5 asukasta neliökilometriä kohti.
They are contiguous with the counties that satisfy the low population density test (Nord-Trøndelag and northwards).
Ne sijaitsevat harvaan asuttujen alueiden (Nord-Trøndelag ja alueet siitä pohjoiseen) vieressä.
The population coverage in Sør-Trøndelag and Møre og Romsdal (156948 inhabitants) amounts to 22,5 % of the total population coverage of the proposed scheme (698235 inhabitants).
Sør-Trøndelagin ja Møre og Romsdalin väestömäärä (156948 henkeä) on 22,5 prosenttia ehdotetun järjestelmän kattamasta kokonaisväestömäärästä (698235 henkeä).
As to the rest of the notified areas, they are all Article 61(3)(c) EEA areas with a low population density.
Muut ilmoitetut alueet ovat kaikki ETA-sopimuksen 61 artiklan 3 kohdan c alakohdan soveltamisalaan kuuluvia harvaan asuttuja alueita.
The conditions of Chapter 25.4(27) and the fifth indent of Annex XI are fulfilled.
Liitteessä XI olevan 25.4 jakson 27 kohdan ja viidennen luetelmakohdan edellytykset täyttyvät.
The Norwegian authorities have proven that additional transport costs exist and have determined their amount (Chapter 25.4(27) of the State Aid Guidelines)
Norjan viranomaiset ovat osoittaneet, että kuljetuksista aiheutuu lisäkustannuksia, ja määrittäneet niiden suuruuden (valtiontuen suuntaviivojen 25.4 jakson 27 kohta)
To document additional transport costs, the Norwegian authorities have submitted two surveys.
Norjan viranomaiset ovat esittäneet kaksi selvitystä kuljetuksista aiheutuvien lisäkustannusten osoittamiseksi.
The first one by letter from the Mission of Norway to the European Union dated 19 June 2003, the second one, which is an extension of the first one, by letter from the Mission of Norway to the European Union dated 18 September 2003.
Ensimmäinen selvitys toimitettiin 19 päivänä kesäkuuta 2003 päivätyllä Norjan Euroopan unionin -lähetystön kirjeellä ja toinen selvitys, joka on ensimmäistä laajempi, 18 päivänä syyskuuta 2003 päivätyllä Norjan Euroopan unionin -lähetystön kirjeellä.
Both surveys are random sample surveys where a number of firms were selected according to established statistical methods.
Kumpikin selvitys perustuu satunnaisotantaan, jossa yrityksiä poimittiin vakiintunein tilastollisin menetelmin.
For the selected firms data on transport costs were assembled.
Kyseisistä yrityksistä kerättiin kuljetuskustannuksia koskevaa tietoa.
In the opening decision (dated 16 July 2003), the Authority expressed doubts about the documentation submitted by the Norwegian authorities (the first survey).
Menettelyn aloittamisesta tehdyssä päätöksessä (16 päivältä heinäkuuta 2003) valvontaviranomainen suhtautui epäillen Norjan viranomaisten toimittamaan aineistoon (ensimmäinen selvitys).
The Authority considered that the survey did not, to a sufficient degree, prove that additional transport costs exist in the geographical areas in southern Norway proposed eligible for direct transport aid (Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal and Sør-Trøndelag).
Valvontaviranomainen katsoi, että selvitys ei osoittanut riittävän vakuuttavasti, että suoran kuljetustuen piiriin ehdotetuilla Etelä-Norjan maantieteellisillä alueilla (Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal ja Sør-Trøndelag) aiheutuu kuljetuksista lisäkustannuksia.
In the second survey, the number of enterprises was increased.
Toisessa selvityksessä oli mukana enemmän yrityksiä.
The study now confirms that enterprises located in the proposed area for direct transport aid have additional transport costs.
Se vahvistaa, että suoran kuljetustuen piiriin ehdotetulla alueella sijaitseville yrityksille aiheutuu kuljetuksista lisäkustannuksia.
Enterprises in the counties of Troms, Nordland, Nord-Trøndelag, Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal and Sogn and Fjordane have average transport costs, both in total and for distances above 350 kilometres, that are significantly higher than for enterprises in the reference area.
Tromsin, Nordlandin, Nord-Trøndelagin, Sør-Trøndelagin, Møre og Romsdalin ja Sogn og Fjordanen lääneissä yritysten keskimääräiset kuljetuskustannukset – sekä kokonaisuudessaan että 350 kilometriä ylittävältä osalta – ovat huomattavasti suuremmat kuin viitealueen yritysten kuljetuskustannukset.
Enterprises in Troms, Nordland and Nord-Trøndelag have transport costs that are 220 % higher than enterprises in the reference area for transport distances above 350 kilometres.
Tromsin, Nordlandin ja Nord-Trøndelagin lääneissä sijaitsevien yritysten kuljetuskustannukset ovat 350 kilometriä ylittävältä kuljetusosuudelta 220 prosenttia suuremmat kuin viitealueella.
Enterprises in Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal and Sogn and Fjordane have transport costs that are 143 % above the reference area for transport distances above 350 kilometres.
Sør-Trøndelagin, Møre og Romsdalin ja Sogn og Fjordanen lääneissä sijaitsevien yritysten kuljetuskustannukset ovat 350 kilometriä ylittävältä kuljetusmatkalta 143 prosenttia suuremmat kuin viitealueella.
The Authority finds that the Norwegian authorities have proven that additional transport costs exist, and that the condition of Chapter 25.4(27) of the State Aid Guidelines therefore is fulfilled.
Valvontaviranomainen katsoo Norjan viranomaisten osoittaneen, että kuljetuksista aiheutuu lisäkustannuksia ja että näin ollen valtiontuen suuntaviivojen 25.4 jakson 27 kohdan edellytys täyttyy.
The aid serves to compensate for the additional transport costs only (first indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Tuella tasataan vain kuljetuksista aiheutuvia lisäkustannuksia (valtiontuen suuntaviivojen liitteessä XI oleva ensimmäinen luetelmakohta)
The aid intensities presented in table 1 in point I.2.3 above ensure that enterprises can receive aid up to a maximum of 40 % of their transport costs (for transport distances above 701 kilometres).
Edellä olevan I jakson 2.3 kohdan taulukossa 1 esitetyistä tuki-intensiteeteistä käy ilmi, että yritykset voivat saada tukea enintään 40 prosenttia kuljetuskustannuksistaan (701 kilometriä ylittäviltä kuljetusosuuksilta).
Only transportation of more than 350 kilometres will be eligible for transport aid.
Kuljetustukeen oikeutettuja ovat ainoastaan yli 350 kilometrin kuljetukset.
The Authority considers that this is consistent with the results of the surveys presented by the Norwegian authorities (see point I.3.3 above) and finds that the scheme does not provide aid in excess of what is needed to compensate these additional transport costs.
Valvontaviranomainen katsoo, että tämä sopii yhteen Norjan viranomaisten esittämien selvitysten tulosten kanssa (ks. edellä I jakson 3.3 kohta) ja että järjestelmä ei tarjoa enempää tukea kuin näiden kuljetuksista aiheutuvien lisäkustannusten korvaamiseksi tarvitaan.
In order to ensure that companies are not being overcompensated, any benefit from a reduced social security contribution rate will be deducted from the transport aid grant calculated according to table 1 in point I.2.3 above.
Sen varmistamiseksi, että yrityksille ei makseta liikaa tukea, mahdollinen alennetusta sosiaaliturvamaksusta saatava hyöty vähennetään I jakson 2.3 kohdan taulukon 1 mukaan lasketusta kuljetustuesta.
The condition in the first indent of Annex XI of the State Aid Guidelines is thus fulfilled.
Näin ollen valtiontuen suuntaviivojen liitteessä XI olevan ensimmäisen luetelmakohdan edellytys täyttyy.
Aid is given only in respect of transport of goods inside the national borders of the country concerned (second indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Tukea myönnetään vain tavaroiden kuljettamiseen kyseisen jäsenvaltion kansallisten rajojen sisäpuolella (valtiontuen suuntaviivojen liitteessä XI oleva toinen luetelmakohta)
Under the scheme, aid may only be given in respect of the extra cost of transport of goods inside national boundaries and calculated on the basis of the direct and most economical option of transport mode between the place of production and processing and commercial outlet.
Järjestelmän puitteissa tukea saadaan myöntää vain niihin ylimääräisiin kuljetuskustannuksiin, jotka aiheutuvat tavaroiden kuljettamisesta kansallisten rajojen sisäpuolella ja jotka lasketaan suorimman reitin ja taloudellisimman kuljetusmuodon mukaan tuotanto- ja jalostuspaikasta lähimpään myyntipisteeseen.
When transporting goods to destinations in Finland and Sweden, the calculation of total transport distance also includes the distances within Sweden and Finland but aid is only given to the transport costs incurred within the national borders.
Kuljetettaessa tavaraa Suomeen ja Ruotsiin kokonaisetäisyyden laskennassa otetaan huomioon myös kuljetusmatka Ruotsissa ja Suomessa, mutta tukea myönnetään ainoastaan kansallisten rajojen sisäpuolella aiheutuviin kuljetuskustannuksiin.
The condition in the second indent of Annex XI of the State Aid Guidelines is therefore fulfilled.
Näin ollen valtiontuen suuntaviivojen liitteessä XI olevan toisen luetelmakohdan edellytys täyttyy.
The aid is objectively quantifiable in advance on the basis of an aid-per-kilometre and an aid-per-unit-weight ratio; the estimate of additional costs is based on the most economical form of transport and the shortest route (third and fourth indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Tuki on ennalta asiallisesti ilmaistavissa lukuina ”tuki ajokilometriä kohti” ja ”tuki kuljetettua painoyksikköä kohti”; laskelma lisäkustannuksista perustuu taloudellisimpaan kuljetusvälineeseen ja lyhimpään reittiin (valtiontuen suuntaviivojen liitteessä XI olevat kolmas ja neljäs luetelmakohta)
The proposed scheme satisfies these requirements in the following manner:
Ehdotettu järjestelmä täyttää nämä edellytykset seuraavasti:
the aid is calculated as a percentage of the transport costs (see table 1 in point I.2.3),
Tuki lasketaan prosenttiosuutena kuljetuskustannuksista (ks. edellä I jakson 2.3 kohdan taulukko 1).
the transport costs refer to reasonable costs specified in a consignment note or equivalent document, and which are dependent on the transport distance inside national boundaries, weight of goods and type of goods and on freight charges and other charges that may be attributed to the actual transport,
Kuljetuskustannukset ovat kohtuullisia kustannuksia, jotka eritellään rahtikirjassa tai vastaavassa asiakirjassa, joka perustuu kansallisten rajojen sisällä kuljetettavaan matkaan, tavaroiden painoon, tavaralajiin sekä rahtimaksuihin ja muihin maksuihin, joiden voidaan katsoa aiheutuvan kuljetuksesta.
transport costs must be calculated on the basis of the most economical mode of transport and the shortest route between place of production and the destination.
Kuljetuskustannukset lasketaan suorimman reitin ja taloudellisimman kuljetusmuodon mukaan tuotantopaikasta määränpäähän.
The conditions in the third and fourth indent of Annex XI of the State Aid Guidelines are thereby fulfilled.
Näin ollen valtiontuen suuntaviivojen liitteessä XI olevien kolmannen ja neljännen luetelmakohdan edellytykset täyttyvät.
The sector-specific arrangements are complied with (sixth and seventh indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Alakohtaisia järjestelyjä noudatetaan (valtiontuen suuntaviivojen liitteessä XI olevat kuudes ja seitsemäs luetelmakohta)
The scheme does not apply to transport or transmission of the products of businesses without an alternative location: production and distribution of electricity, extraction of crude petroleum and natural gas, service activities incidental to oil and gas extraction excluding surveying, mining of metal ores and extraction of the industrial minerals nepheline syenite and olivine.
Järjestelmää ei sovelleta sellaisten yritysten tuotteiden kuljettamiseen, joilla ei ole vaihtoehtoista sijaintipaikkaa: sähkön tuotanto ja jakelu, raakaöljyn ja luonnonkaasun tuotanto, öljyn ja kaasun tuotantoa palveleva toiminta, lukuun ottamatta maaperätutkimusta, metallimalmien louhinta sekä nefeliinisyeniitti- ja oliviini-teollisuusmineraalien louhinta.
The scheme does not apply to enterprises covered by the Act referred to in point 1a and b of Annex XV to the EEA Agreement (on aid to the steel industry and aid to shipbuilding).
Järjestelmää ei sovelleta yrityksiin, joihin sovelletaan ETA-sopimuksen liitteessä XV olevan 1 kohdan a ja b alakohdassa tarkoitettua säädöstä (tuesta terästeollisuudelle ja tuesta laivanrakennusteollisuudelle).
The scheme does not apply to agriculture, forestry and fisheries that will continue to be subject to the current system of geographically differentiated social security contributions.
Järjestelmää ei sovelleta maa- ja metsätalouteen eikä kalatalouteen, joihin sovelletaan edelleen nykyistä maantieteellisesti eriytettyä sosiaaliturvamaksujärjestelmää.
The conditions in the sixth and seventh indent of Annex XI of the State Aid Guidelines are thus fulfilled.
Näin ollen valtiontuen suuntaviivojen liitteessä XI olevien kuudennen ja seitsemännen luetelmakohdan edellytykset täyttyvät.
The amended notification dated 22 October 2003
Lokakuun 22 päivänä 2003 päivätty muutettu ilmoitus
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 22 October 2003, the Norwegian authorities notified a geographical extension of the scheme notified on 25 March 2003 (see point I.3.1 above).
Norjan viranomaiset ilmoittivat 22 päivänä lokakuuta 2003 päivätyllä Norjan Euroopan unionin -lähetystön kirjeellä, että 25 päivänä maaliskuuta 2003 ilmoitetun järjestelmän maantieteellistä soveltamisalaa aiotaan laajentaa (ks. edellä I jakson 3.1 kohta).
To document additional transport costs, the Norwegian authorities have submitted a survey that documents additional transport costs for the 13 proposed eligible municipalities in Hedmark and Oppland counties.
Kuljetuksista aiheutuvien lisäkustannusten osoittamiseksi Norjan viranomaiset ovat esittäneet selvityksen, jossa dokumentoidaan kuljetuksista aiheutuvat lisäkustannukset tuen piiriin ehdotetuissa Hedmarkin ja Opplandin läänien 13 kunnassa.
The conclusion of the survey is that the enterprises in these 13 municipalities have transport costs — both in total and for distances above 350 kilometres — that, on average, are significantly higher than the costs of enterprises in the reference area (120 % for transport distances above 350 kilometres).
Selvityksen johtopäätös on, että näissä 13 kunnassa sijaitsevien yritysten kuljetuskustannukset – sekä kokonaisuudessaan että 350 kilometriä ylittäviltä kuljetusosuuksilta – ovat keskimäärin huomattavasti suuremmat kuin viitealueen yritysten kustannukset (120 prosenttia 350 kilometriä ylittävillä kuljetusosuuksilla).
The Authority finds that the survey proves that additional transport costs exist for the notified 13 municipalities.
Valvontaviranomainen katsoo, että selvitys osoittaa kuljetuksista aiheutuvan lisäkustannuksia ilmoitetuissa 13 kunnassa.
The Authority notes that the extension of the geographical scope of the scheme brings the total population coverage for the scheme up to 735506 inhabitants [16], or 16,3 % of the total population (without the municipalities Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra).The Authority also notes that the population density in the proposed areas from Hedmark and Oppland is lower than 12,5 inhabitants per square kilometre.
Valvontaviranomainen toteaa, että järjestelmän maantieteellisen laajentamisen myötä järjestelmän piiriin kuuluvien alueiden väestömäärä on 735506 [16] henkeä eli 16,3 prosenttia koko väestöstä (ilman Herøyn, Ulsteinin, Hareidin ja Aukran kuntia).Valvontaviranomainen toteaa myös, että ehdotetuilla Hedmarkin ja Opplandin läänien alueilla väestötiheys on alle 12,5 asukasta neliökilometriä kohti.
Furthermore, the population within the regional aid map in counties with a low population density that is not proposed eligible for direct transport aid becomes 172322 inhabitants [17], which is higher than the population of the areas in Møre og Romsdal and Sør-Trøndelag (the counties that do not have a low population density) that is proposed eligible for direct transport aid (156948 inhabitants).
Lisäksi aluetukikarttaan kuuluvan alueen väestömäärä harvaan asutuissa lääneissä, joita ei ole ehdotettu suoran kuljetustuen piiriin, on 172322 henkeä [17] eli suurempi kuin suoran kuljetustuen piiriin ehdotettujen Møre og Romsdalin ja Sør-Trøndelagin läänien (jotka eivät ole harvaan asuttuja) alueiden väestömäärä (156948 henkeä).
Concerning the notification of 22 October 2003, the Authority concludes that the population density in the 13 municipalities is lower than 12,5 inhabitants per square kilometre and that they are within the existing regional aid map.
Lokakuun 22 päivänä 2003 päivätyn ilmoituksen osalta valvontaviranomainen toteaa, että ehdotettujen 13 kunnan väestötiheys on alle 12,5 asukasta neliökilometriä kohti ja että alueet sijaitsevat aluetukikartalla.