natgillin/translations-raw huggingface dataset:
INTEGRITY TESTS USING AN INERTIA DYNAMOMETER
Jos testin loppuun saattamiseksi tarvitaan uusia jarrupäällysteitä, ne on valmisteltava (kiillotettava) samalla menettelyllä.
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Taulukko A11/4.1.1.1.2
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this annex).
Testivaatimus
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Lämpöväsymistesti
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Ajoneuvoluokat
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Jarrutustyyppi
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Perättäiset jarrutukset
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Jarrutusjakso (= ttotal)
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Jarrutuksia per sykli
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Jarrumomentti säädetty tuottamaan hidastus
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Jarrutussyklien kokonaismäärä
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorized for that vehicle.
100 tai 150 (ks. 4.1.1.1.3)
Test program (brake disc thermal fatigue test)
Jarrutukset
The new brake linings and the new disc shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 2.2.2.3.
Alkulämpötila kunkin syklin ensimmäisessä jarrutuksessa
If any new brake linings are required in order to complete the test, they shall be bedded (burnished) according to the same procedure:
varaosan testaamisessa käytettävä vmax, joka vastaa ajoneuvoa, jolla on suurin kineettisen energian suhde levyn massaan
Table A11/4.1.1.1.2
tosiasiallinen jarrutusaika jarrutuksen kuluessa
Test provision
kyseisen ajoneuvon kiihdytystehon mukainen vähimmäiskiihtyvyysaika
Thermal fatigue test
lepoaika
Vehicle categories
jarrutusjakso (tbra + tacc + trest)
Type of braking
Testitulos (jarrulevyn lämpöväsymistä mittaava testi)
Sequential brake applications
Testi katsotaan läpäistyksi, jos jarrulevy kestää vaurioitumatta tai vioittumatta vähintään 150 sykliä.
Braking interval (= ttotal)
Jos jarrulevy kestää vaurioitumatta tai vioittumatta alle 150 mutta yli 100 sykliä, testi on toistettava uudella varaosalla.
Number of brake applications per cycle
Molemmissa testeissä on näissä olosuhteissa suoritettava ilman vaurioitumista tai vioittumista yli 100 sykliä, jotta osan voidaan katsoa läpäisseen testin.
Brake torque set to produce a deceleration of
Jos levy vaurioituu tai vioittuu ennen 100 syklin täyttymistä, olisi testattava alkuperäinen osa ja verrattava saatuja tuloksia.
Total number of braking cycles
Jos vaurioitumis- tai vioittumiskohta ei ole yli kymmentä prosenttia huonompi kuin alkuperäisen osan syklien lukumäärä, testi katsotaan läpäistyksi.
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
Vaurioitumisella tarkoitetaan tässä yhteydessä
Brake applications
kitkapinnan säteittäisiä halkeamia, joiden pituus on yli kaksi kolmasosaa kitkapinnan säteen suuntaisesta korkeudesta
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
kitkapinnan halkeamia, jotka ulottuvat kitkapinnan sisä- tai ulkoreunaan
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass
kitkakiekon murtumista poikki
actual braking period during the application
kaiken tyyppisiä rakennevaurioita tai halkeamia missä tahansa kohdassa kitkapinnan ulkopuolella.
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
Luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvot
rest period
Ajoneuvot, joiden suurin sallittu massa on yli 7,5 tonnia
Braking interval (tbra + tacc + trest)
Jarrulevyt testataan jarrujärjestelmän osina seuraavan testiohjelman avulla.
Test result (brake disc thermal fatigue test)
Siinä ei jäljitellä todellisia ajo-olosuhteita vaan pelkästään testataan komponentteja.
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Taulukossa A11/4.1.1.2.1.1 luetellut parametrit kattavat jarrut, joita nykyisin pääsääntöisesti käytetään ajoneuvoissa, joiden suurin sallittu massa on yli 7,5 tonnia.
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Taulukko A11/4.1.1.2.1.1
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Levyn ulkohalkaisija
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Testiparametri
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part -10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Varustusesimerkki
Damage in this context means:
Testimassa m [kg]
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
”Jarrun koko” / pienin mahdollinen vannekoko
Cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
Inertiadynamometrin inertiamassa määritetään liitteen 11 kohdassa 3.2.1 vahvistettujen vaatimusten mukaisesti ottaen huomioon edellä olevassa taulukossa eritellyt parametrit (testimassa ja rdyn).
Through-cracking of any friction ring;
Dynamometrin pyörimisnopeuden on vastattava ajoneuvon lineaarinopeutta ja perustuttava taulukossa A11/4.1.1.2.1.1 eriteltyihin renkaan dynaamisiin vierintäsäteisiin.
Any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
Ajoneuvot, joiden suurin sallittu massa on yli 3,5 tonnia ja enintään 7,5 tonnia
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Kun kyseessä ovat ajoneuvot, joiden suurin sallittu massa on yli 3,5 tonnia ja enintään 7,5 tonnia ja joihin ei sovelleta taulukossa A11/4.1.1.2.1.1 lueteltuja parametreja, testiparametrit on valittava niin, että katetaan varaosana toimitettavan jarrulevyn käyttöalueen (ajoneuvon suurin sallittu massa, suurinta kokoa oleva rengasvarustus) perustana oleva huonoin tapaus.
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Taulukko A11/4.1.1.2.2
By means of the following Test program, brake discs are tested as components of the braking system.
keskimääräinen hidastuvuus suhteessa matkaan.
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Valmistelu
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
100 jarrutusta
Table A11/4.1.1.2.1.1
Alkunopeus: 60 km/h
Outside disc diameter
Loppunopeus: 30 km/h
Test parameter
dm vuorotellen 1 m/s2 ja 2 m/s2
Example of equipment
Alkulämpötila: ≤ 300 °C (huoneenlämpötilasta alkaen)
Test mass m [kg]
Tasausjarrutus
‘Brake size’/smallest possible rim size
10 jarrutusta nopeudesta 60 km/h nopeuteen 30 km/h
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Alkulämpötila: ≤ 250 °C
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Jarrutus suuresta nopeudesta
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
2 jarrutusta nopeudesta 130 km/h nopeuteen 80 km/h
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Alkulämpötila: ≤ 100 °C
Table A11/4.1.1.2.2
Ks. testin vaihe 1
distance-related mean deceleration.
Ks. testin vaihe 2
‘Bedding-in’ procedure
Jatkuva jarrutus (1)
100 brake applications
5 jarrutusta tasaisella nopeudella 85 km/h
Initial speed: 60 km/h
Arvoa 0,5 m/s2 vastaava hidastuvuusmomentti
Final speed: 30 km/h
Jarrutusaika 60 s
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
Alkulämpötila: ≤ 80 °C
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
Jatkuva jarrutus (2)
Conditioned braking
Arvoa 1,0 m/s2 vastaava hidastuvuusmomentti
10 brake applications from 60 to 30 km/h
Jarrutusaika 40 s
Initial temperature: ≤ 250 °C
Toistetaan testin vaiheet 1–8
High-speed braking
9 tai 14 kertaa (tapauksen mukaan) – ks. kohta 4.1.1.2.3
2 Brake applications from 130 to 80 km/h
Testi katsotaan läpäistyksi, jos jarrulevy kestää vaurioitumatta tai vioittumatta vähintään 15 sykliä.
Initial temperature: ≤ 100 °C
Jos jarrulevy kestää vaurioitumatta tai vioittumatta alle 15 mutta yli 10 sykliä, testi on toistettava uudella varaosalla.
See test stage 1
Molemmissa testeissä on näissä olosuhteissa suoritettava ilman vaurioitumista tai vioittumista yli 10 sykliä, jotta osan voidaan katsoa läpäisseen testin.
See test stage 2
Jos levy vaurioituu tai vioittuu ennen 10 syklin täyttymistä, olisi testattava alkuperäinen osa ja verrattava saatuja tuloksia.
Continuous braking (1)
Jos vaurioitumis- tai vioittumiskohta ei ole huonompi kuin alkuperäisen osan syklien lukumäärä, testi katsotaan läpäistyksi.
5 Brake applications at a constant speed of: 85 km/h
kitkapinnan säteittäisiä halkeamia, joiden pituus on yli kaksi kolmasosaa kitkakiekon säteen suuntaisesta korkeudesta
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Vaihtokelpoisten osien tapauksessa kuormituskestävyystesti tehdään uudella jarrulevyllä tai samalla jarrulevyllä, jota käytettiin vaihtoehtoisessa dynamometritestissä (ks. tämän liitteen kohta 3.3).
Braking period 60 s
Vastaavien osien tapauksessa kuormituskestävyystesti tehdään käyttämällä uutta jarrulevyä, kyseisen ajoneuvon alkuperäistä jarrusatulaa ja uusia jarrupäällysteasennussarjoja, jotka on tyyppihyväksytty säännön nro 13, 13-H tai 90 mukaisesti (osien on oltava samassa kunnossa kuin ajoneuvoon asennetut osat, esimerkiksi suojarasva on poistettava).
Initial temperature: ≤ 80 °C
Testausolosuhteet (jarrulevyn kuormituskestävyyttä mittaava testi)
Continuous braking (2)
Ks. kohta 4.1.1.1.1.
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
Testiohjelma (jarrulevyn kuormituskestävyyttä mittaava testi)
Braking period 40 s
Taulukko A11/4.1.2.1.2
Repeat test stages 1 to 8:
Yksittäiset jarrutukset
9 or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
Jarrutusten lukumäärä
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Alkulämpötila jarrutuksen alkaessa
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
10,0 m/s2 kun paine ≤ 16000 kPa tai p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Jolloin varaosan testaamisessa käytetään nopeutta vmax, joka vastaa ajoneuvoa, jolla on suurin kineettisen energian suhde levyn massaan.
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Testitulos (jarrulevyn kuormituskestävyyttä mittaava testi)
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
Testi katsotaan läpäistyksi, jos jarrulevy kestää vaurioitumatta tai vioittumatta vähintään 70 jarrutusta.
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
Jos levy vaurioituu tai vioittuu ennen 70 jarrutuksen täyttymistä, testi olisi suoritettava alkuperäiselle osalle ja saatuja tuloksia olisi verrattava.
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake disc or on the same brake disc which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex).
Jos vaurioitumis- tai vioittumiskohta ei ole yli kymmentä prosenttia huonompi kuin alkuperäisen osan syklien lukumäärä, testi katsotaan läpäistyksi.
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Ks. kohta 4.1.1.2.1.
Test conditions (brake disc high load test)
Valmistelu taulukon A11/4.1.1.2.2 mukaisesti.
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Tehdään 500 jarrutusta nopeudesta 50 km/h nopeuteen 10 km/h siten, että jarrumomentti on 90 prosenttia asianomaiseen jarrusatulaan kohdistettavan jarrumomentin enimmäisarvosta.
Test program (brake disc high load test)
Alkulämpötila: ≤ 200 °C
Table A11/4.1.2.1.2
Testi katsotaan läpäistyksi, jos jarrulevyssä ei 500 jarrutuksen jälkeen ole merkkejä murtumista.
Single brake applications
Testi katsotaan päteväksi, jos vaadittu suurin vääntömomentti saavutetaan vähintään 90 prosentissa jarrutuksista ja muissa 10 prosentissa käytetään suurinta painetta.
Number of brake applications
Luokkien M1 ja N1 ajoneuvot
Initial temperature at the beginning of braking
Testausolosuhteet (jarrurummun lämpöväsymistä mittaava testi)
10,0 m/s2 with a pressure ≤ 16000 kPa or p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
Testiohjelma (jarrurummun lämpöväsymistä mittaava testi)
Where the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
Kohdan 4.2.2.1.2 mukaiset kuormituskestävyystestit kattavat jarrurumpujen lämpöväsymiseen liittyvät vaatimukset.
Test result (brake disc high load test)
Testitulos (jarrurummun lämpöväsymistä mittaava testi)
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Ks. kohta 4.2.2.1.3.
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Jarrurummut testataan jarrujärjestelmän osina seuraavan testiohjelman avulla.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Jäljempänä taulukossa A11/4.2.1.2.1.1 luetellut parametrit kattavat jarrut, joita nykyisin pääsääntöisesti käytetään ajoneuvoissa, joiden suurin sallittu massa on yli 7,5 tonnia.
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Taulukko A11/4.2.1.2.1.1
Bedding in accordance with Table A11/4.1.1.2.2.
Rummun sisähalkaisija
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque applicable to the relevant brake caliper.
Jarrupäällysteen leveys
Initial temperature: ≤ 200 °C
Tyypillinen vanteen halkaisija
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
Testimassa [kg]
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
Renkaan säde
Vehicles of categories M1 and N1
Dynamometrin pyörimisnopeuden on vastattava ajoneuvon lineaarinopeutta ja perustuttava taulukossa A11/4.2.1.2.1.1 eriteltyihin renkaan dynaamisiin vierintäsäteisiin.
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Kun kyseessä ovat ajoneuvot, joiden suurin sallittu massa on yli 3,5 tonnia ja enintään 7,5 tonnia ja joihin ei sovelleta taulukossa A11/4.1.1.2.1.1 lueteltuja parametreja, testiparametrit on valittava niin, että katetaan varaosana toimitettavan jarrurummun käyttöalueen (ajoneuvon suurin sallittu massa, suurin rengaskoko) perustana oleva huonoin tapaus.
Test program (brake drum thermal fatigue test)
Taulukko A11/4.2.1.2.2
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
Valmistelu
Test result (brake drum thermal fatigue)
200 jarrutusta
See paragraph 4.2.2.1.3.
Loppunopeus: 5 km/h
By means of the following test programme, brake drums are tested as components of the braking system.
Alkulämpötila: ≤ 200 °C (huoneenlämpötilasta alkaen)
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Valmistelu voidaan vaihtoehtoisesti jättää tekemättä, jos hyväksynnän hakija ei pidä sitä tarpeellisena.
Table A11/4.2.1.2.1.1
250 tai 300 kertaa (tapauksen mukaan) – ks. kohta 4.2.1.2.3
Inner drum diameter
Huom. Testi keskeytetään jarrurummun murtuessa.
Lining width
Alkulämpötila kussakin jarrutuksessa
Typical rim diameter
Kohdan 3.2.3 mukainen jäähdytys
Test mass [kg]
Sallittu
Tyre radius
Testitulos (jarrurummun lämpöväsymistä mittaava testi)
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
Testi katsotaan läpäistyksi, jos jarrulevy kestää vaurioitumatta tai vioittumatta vähintään 300 jarrutusta.
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake drum (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Jos jarrurumpu kestää vaurioitumatta tai vioittumatta alle 300 mutta yli 250 jarrutusta, tutkimuslaitoksen on toistettava testi uudella varaosalla.
Table A11/4.2.1.2.2
Molemmissa testeissä on näissä olosuhteissa suoritettava ilman vaurioitumista tai vioittumista yli 250 jarrutusta, jotta osan voidaan katsoa läpäisseen testin.
‘Bedding in’ procedure
Jos rumpu vaurioituu tai vioittuu ennen 250 jarrutuksen täyttymistä, testi olisi suoritettava alkuperäiselle osalle ja saatuja tuloksia olisi verrattava – jos vaurioitumis- tai vioittumiskohta ei ole huonompi kuin alkuperäisen osan jarrutusten lukumäärä, testi katsotaan läpäistyksi.
200 brake applications
kitkapinnan halkeamia, joiden pituus on yli kaksi kolmasosaa kitkapinnan akselin suuntaisesta leveydestä
Final speed: 5 km/h
kitkapinnan halkeamia, jotka ulottuvat rummun akselin suuntaiseen ulompaan päähän
Initial temperature: ≤ 200 °C (beginning at room temperature)
rummun murtumista poikki
Alternatively bedding may be omitted if the applicant for approval does not consider it to be necessary
Vaihtokelpoisten osien tapauksessa kuormituskestävyystesti tehdään uudella jarrurummulla tai samalla jarrurummulla, jota käytettiin vaihtoehtoisessa dynamometritestissä (ks. tämän liitteen kohta 3.3).
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3
Vastaavien osien tapauksessa kuormituskestävyystesti tehdään käyttämällä uutta jarrurumpua, kyseisen ajoneuvon alkuperäistä jarrua ja uusia jarrupäällysteasennussarjoja, jotka on tyyppihyväksytty säännön nro 13, 13-H tai 90 mukaisesti (osien on oltava samassa kunnossa kuin ajoneuvoon asennetut osat, esimerkiksi suojarasva on poistettava).
NB: The test is interrupted when a through crack appears.
Testausolosuhteet (jarrurummun kuormituskestävyyttä mittaava testi)
Initial temperature of each brake application
Ks. kohta 4.2.1.1.1.
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3
Testiohjelma (jarrurummun kuormituskestävyyttä mittaava testi)
Permitted
Testi kattaa myös lämpöväsymistestin vaatimukset (ks. kohta 4.2.1.1.2).
Test result (brake drum thermal fatigue test)
Testi on tehtävä seuraavan taulukon mukaisesti:
The test is regarded as having been passed if 300 or more brake applications are completed without damage or failure.
Taulukko A11/4.2.2.1.2
If less than 300 brake applications but more than 250 brake applications are completed without damage or failure then the Technical Service must repeat the test on a new replacement part.
Tehdään 100 perättäistä lyhyttä jarrutusta siten, että v1 = 80 km/h ja v2 = 10 km/h ja alkulämpötila enintään 100 °C.
Under these circumstances both tests must complete more than 250 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
Hidastuvuuden on ensimmäisessä jarrutuksessa oltava tasaisesti 1,5 m/s2.
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
Toisesta jarrutuksesta viimeiseen jarrutukseen asti paineen on oltava tasainen ja yhtä suuri kuin ensimmäisen jarrutuksen keskiarvo.
Cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the axial width of the friction surface;
Valmistelua on jatkettava, kunnes päällysteen ja rummun kosketuspinta-ala on vähintään 80 prosenttia.
Cracks on the friction surface which reach the axial outer end of the drum;
Testitulos (jarrurummun kuormituskestävyyttä mittaava testi)
Through-cracking of the drum;
Testi katsotaan läpäistyksi, jos jarrulevy kestää vaurioitumatta tai vioittumatta vähintään 100 jarrutusta.
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake drum or on the same brake drum which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex.).
Jos levy vaurioituu tai vioittuu ennen 100 jarrutuksen täyttymistä, testi olisi suoritettava alkuperäiselle osalle ja saatuja tuloksia olisi verrattava.
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new drum, an original brake of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Ks. kohta 4.2.1.2.1.
Test conditions (brake drum high load test)
Taulukko A11/4.2.2.2.2
See paragraph 4.2.1.1.1 above.
Jarrutusten lukumäärä
Test program (brake drum high load test)
Jarrurummun alkulämpötila kussakin jarrutuksessa
This test covers also the requirements of the thermal fatigue test (see paragraph 4.2.1.1.2).
Jäähdytys (myös poiketen tämän liitteen kohdasta 3.2.3)
The test has to be carried out according to the following table:
Testitulos on positiivinen, jos jarrurumpu ei murru.
Table A11/4.2.2.1.2
Testi katsotaan päteväksi, jos vaadittu suurin vääntömomentti saavutetaan vähintään 90 prosentissa jarrutuksista ja muissa 10 prosentissa käytetään suurinta painetta.
Make 100 consecutive snub applications with v1 = 80 km/h and v2 = 10 km/h and an initial temperature of ≤ 100 °C.
Testimassasta ja renkaan dynaamisesta vierintäsäteestä on sovittava hakijan ja tutkimuslaitoksen kesken.
The deceleration of the first application shall be constant 1,5 m/s2.
LIITE 12
From the second up to the last application the pressure shall be constant and equivalent to the average of the first application.
LUOKAN O AJONEUVOJEN VARAOSANA TOIMITETTAVIA JARRULEVYJÄ JA JARRURUMPUJA KOSKEVAT VAATIMUKSET
The bedding should be continued until a minimum of 80 per cent lining to drum contact is achieved.
Taulukko A12/1A