natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By decision of 24 April 2008, the Municipality of Målselv extended the repayment deadline until 31 December 2008.
Målselvin kunta pidensi 24 päivänä huhtikuuta 2008 tekemällään päätöksellä lainan takaisinmaksuaikaa 31 päivään joulukuuta 2008.
The Norwegian authorities have since confirmed that the loan was in favour of and paid out to NLH.
Norjan viranomaiset ovat vahvistaneet, että lainasumma maksettiin NLH:lle.
According to the Norwegian Government, both the capacity of the Air Force to train pilots for service outwith the armed forces and the financial support for airline pilot education provided by the SAS airline have been declining in recent years.
Norjan hallituksen mukaan ilmavoimien kapasiteetti kouluttaa muita kuin ilmavoimien lentäjiä ja lentoyhtiö SAS:n taloudellinen tuki liikennelentäjäkoulutukseen ovat molemmat vähentyneet viime vuosina.
NAC is a limited liability company registered in Norway since 1993.
NAC on osakeyhtiö, joka rekisteröitiin Norjassa 1993.
It was owned by SAS (60 %), Norsk Luftfartshøgskole (29 %), and other smaller shareholders.
NAC:n omistajia olivat SAS-lentoyhtiö (60 %), Norsk Luftfartshøgskole (29 %) ja muut pienemmät osakkeenomistajat.
Norsk Luftfartshøgskole is a foundation registered in Norway since 1997.
Norsk Luftfartshøgskole on Norjassa vuonna 1997 rekisteröity säätiö.
Its founding members are Troms fylkeskommune, SAS Flight Academy and the Municipalities of Bardu and Målselv.
Sen perustajajäseniä ovat Troms fylkeskommune, SAS:n lentokoulutuskeskus (SAS Flight Academy) ja Bardun ja Målselvin kunnat.
As a preliminary remark, the complainant refutes the description of the pilot education system given by the Norwegian authorities and maintains that both it and NAC have the same licence (granted by the Norwegian Civil Aviation Authority) and both offer integrated education in Norway to become an Airline Transport Pilot [15].
Aluksi kantelija kumoaa Norjan viranomaisten antaman kuvauksen lentäjäkoulutusjärjestelmästä ja väittää, että sekä sillä että NAC:lla on sama (Norjan siviili-ilmailuviranomaisen myöntämä) lisenssi ja molemmat tarjoavat yhdennettyä liikennelentäjäkoulutusta Norjassa [15]. On esitetty väite, jonka mukaan NAC ei harjoita taloudellista toimintaa. Tältä osin kantelija huomauttaa, että ilmaisu ”yritys” on laaja käsite.
According to the Norwegian authorities, the loan from Troms County was granted under the Regional Loan Scheme notified to and authorised by the Authority in 1999.
Norjan viranomaisten mukaan Tromsin lääni myönsi lainan vuonna 1999 alueellisen lainajärjestelmän mukaisesti. Järjestelmästä ilmoitettiin valvontaviranomaiselle, joka hyväksyi sen.
Remission of a loan also lessens the financial burden which the recipient would otherwise have to bear.
Lainan anteeksiantaminen vähentää myös sitä taloudellista taakkaa, joka edunsaajalle muuten koituisi.
Guidelines on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement and Article 1 of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, adopted and issued by the EFTA Surveillance Authority on 19 January 1994, published in the Official Journal of the European Union (hereinafter referred to as OJ) L 231, 3.9.1994, p. 1 and EEA Supplement No 32, 3.9.1994.
Suuntaviivat ETA-sopimuksen 61 ja 62 artiklan sekä valvonta- ja tuomioistuinsopimuksen pöytäkirjassa 3 olevan 1 artiklan soveltamista ja tulkitsemista varten, EFTAn valvontaviranomainen hyväksynyt ja antanut 19 päivänä tammikuuta 1994 (EYVL L 231, 3.9.1994, s. 1, ja ETA-täydennysosa N:o 32, 3.9.1994, s. 1).
The Guidelines were last amended on 25 April 2007.
Suuntaviivoja on muutettu viimeksi 25 päivänä huhtikuuta 2007.
The complainant notes that the County did not comment on the initial granting of the loan, nor on the postponement of repayment in 2003.
Kantelija huomauttaa, että lääni ei esittänyt huomautuksia lainaa myönnettäessä eikä sen takaisinmaksua lykättäessä vuonna 2003.
It maintains its claim that these elements also amount to State aid.
Se pysyy väitteessään, jonka mukaan myös nämä seikat muodostavat valtiontuen.
The direct grant, amounting to NOK 4,5 million, is provided for in the context of the Revised National Budget for 2005 (Kap. 281, post 1).
4,5 miljoonan Norjan kruunun suora avustus sisältyy vuoden 2005 tarkistettuun valtion talousarvioon (281 luvun 1 kohta).
The Authority finds that the following measures do not amount to State aid within the meaning of Article 61(1) EEA: project funding from Troms County (I-2.1(b) above),
Valvontaviranomainen katsoo, että seuraavat toimenpiteet eivät ole ETA-sopimuksen 61 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea:
loan from the Municipality of Målselv (I-2.1(e) above). However, the Authority concludes that the Norwegian authorities have unlawfully implemented the following aid measures:
Tromsin läänin myöntämän lainan anteeksiantaminen (I jakson 2.1 kohdan c alakohta) ja
The Authority therefore concludes that the airline pilot education provided by NAC before it went bankrupt was an economic activity and that NAC is an undertaking for the purposes of Article 61 EEA.2.1. Presence of state resources
Valvontaviranomainen päättelee sen vuoksi, että ennen konkurssia NAC:n liikennelentäjäkoulutus oli taloudellista toimintaa, ja että NAC on yritys ETA-sopimuksen 61 artiklan tarkoittamassa merkityksessä.2.1 Käytettiinkö toimenpiteeseen valtion varoja?
On the basis of the foregoing considerations, the Authority concludes that the following measures do not amount to State aid within the meaning of Article 61(1) EEA: project funding to NLH from Troms County (I-2.1(b) above),
Edellä esitettyjen seikkojen perusteella valvontaviranomainen päättelee, että seuraavat toimenpiteet eivät ole ETA-sopimuksen 61 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea:
Procedural requirements Pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, ‘the EFTA Surveillance Authority shall be informed, in sufficient time to enable it to submit its comments, of any plans to grant or alter aid (…). The State concerned shall not put its proposed measures into effect until the procedure has resulted in a final decision’. The Norwegian authorities did not notify the aid measures described above to the Authority.
Tromsin läänin myöntämä lainatakaus ilman takausmaksua (I jakson 2.1 kohdan d alakohta).
In this respect, the Authority again refers to the fact that, if the special characteristic of the training provided at NAC is the fact that the entire course takes place in Norway and that this is the ‘general interest’ element of the service, nothing in the budget or in other documents submitted to the Authority makes the grant conditional on such a feature. Thus, even if it were clear that the Norwegian authorities had a specific public service mission in mind when they decided to grant funding to the airline pilot education sector, the Authority cannot see any evidence of that mission having been specifically entrusted to NAC.
Valvontaviranomainen viittaa jälleen siihen seikkaan, että jos koko kurssin suorittaminen Norjassa on palvelun erityispiirre, joka muodostaa sen yleishyödyllisen osan, talousarviossa tai muissa valvontaviranomaiselle toimitetuissa asiakirjoissa kyseistä erityispiirrettä ei aseteta tuen ehdoksi.Vaikka olisikin selvää, että Norjan viranomaisilla oli mielessään erityinen julkisen palvelun tehtävä päättäessään myöntää rahoitusta liikennelentäjäkoulutusalalle, valvontaviranomainen ei ole saanut mitään näyttöä siitä, että kyseinen tehtävä olisi annettu erityisesti NAC:n hoidettavaksi.
It follows from Article 14 of Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement that the Authority shall decide that unlawful aid which is incompatible with the State aid rules under the EEA Agreement must be recovered from the beneficiaries, HAS ADOPTED THIS DECISION: Article 1 The project funding granted to NLH by Troms County and the loan to that entity by the Municipality of Målselv, together with the remission by Troms County of a loan granted by it to NAC do not constitute State aid within the meaning of Article 61(1) EEA.
Kuvatut tukitoimenpiteet eivät täytä edellytyksiä ETA-sopimuksen 59 artiklan 2 kohdan soveltamiseksi ja sen vuoksi ne eivät sovellu ETA-sopimuksen toimintaan.
Article 4 Recovery shall be effected without delay and in accordance with the procedures of national law provided that they allow the immediate and effective execution of the decision. The aid to be recovered shall include interest and compound interest from the date on which it was at the disposal of NAC until the date of its recovery.
Norjan viranomaisten on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet 2 artiklassa tarkoitetun, NAC:lle sääntöjenvastaisesti maksetun tuen perimiseksi takaisin NAC:lta.
No 303/09/COL
N:o 303/09/KOL,
on the scheme relating to maritime transport in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers
tonnistoverojärjestelmän ja merenkulkijoiden palkkaamista koskevan veronpalautusjärjestelmän muodossa toteutettavasta meriliikenteen järjestelmästä
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY [1], Having regard to the Agreement on the European Economic Area [2], in particular to Articles 61 to 63 and Protocol 26 thereof,
EFTAn VALVONTAVIRANOMAINEN [1], joka ottaa huomioon Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen [2] ja erityisesti sen 61–63 artiklan ja pöytäkirjan 26,
Having regard to Article 1(2) of Part I and Articles 4(4), 6 and 7(5) of Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement [4],
ottaa huomioon valvonta- ja tuomioistuinsopimuksen pöytäkirjassa 3 olevan I osan 1 artiklan 2 kohdan sekä II osan 4 artiklan 4 kohdan, 6 artiklan ja 7 artiklan 5 kohdan [4],
Having regard to the Authority’s Guidelines on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement [5], and in particular the Chapter on Aid to Maritime Transport [6],
ottaa huomioon valvontaviranomaisen suuntaviivat ETA-sopimuksen 61 ja 62 artiklan soveltamista ja tulkitsemista varten [5] ja erityisesti meriliikenteen tukea koskevan luvun [6],
Having regard to the Authority’s Decision of 14 July 2004 on the implementing provisions referred to under Article 27 of Part II of Protocol 3 [7],
ottaa huomioon pöytäkirjassa 3 olevan II osan 27 artiklassa tarkoitetuista täytäntöönpanosäännöksistä 14 päivänä heinäkuuta 2004 tehdyn valvontaviranomaisen päätöksen [7],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [8],
on mainittujen artiklojen mukaisesti kehottanut asianomaisia osapuolia esittämään huomautuksensa [8],
By letter of 23 March 2007 (Event No 415003), the Icelandic authorities notified the Authority of planned aid to the maritime transport sector, pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3.
Islannin viranomaiset ilmoittivat valvontaviranomaiselle 23 päivänä maaliskuuta 2007 päivätyllä kirjeellä (tapahtuma nro 415003) meriliikenteen tuesta, jota ne suunnittelivat myöntävänsä pöytäkirjassa 3 olevan I osan 1 artiklan 3 kohdan mukaisesti.
After various exchanges of correspondence [9], by letter dated 19 December 2007, the Authority informed the Icelandic authorities that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 1(2) of Part I of Protocol 3 in respect of the state aid to maritime transport in Iceland in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers.
Käytyään Islannin viranomaisten kanssa kirjeenvaihtoa [9] valvontaviranomainen ilmoitti 19 päivänä joulukuuta 2007 päivätyllä kirjeellä Islannin viranomaisille, että se oli päättänyt aloittaa pöytäkirjassa 3 olevan I osan 1 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn, joka koskee tonnistoverojärjestelmän ja merenkulkijoiden palkkaamista koskevan veronpalautusjärjestelmän muodossa toteutettavaa meriliikenteen valtiontukea Islannissa.
The Authority’s Decision No 721/07/COL to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement thereto [10].
Muodollisen tutkintamenettelyn aloittamisesta tehty valvontaviranomaisen päätös N:o 721/07/KOL julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja sen ETA-täydennysosassa [10].
The Authority called on interested parties to submit their comments thereon.
Valvontaviranomainen kehotti asianomaisia osapuolia esittämään huomautuksensa asiasta.
The Authority received no comments from interested parties.
Valvontaviranomainen ei saanut huomautuksia asianomaisilta osapuolilta.
DESCRIPTION OF THE PROPOSED MEASURES
KUVAUS EHDOTETUISTA TOIMENPITEISTÄ
The notification entailed two separate measures: a tonnage tax scheme and a special refund scheme for ship-owners.
Ilmoitus käsitti kaksi erillistä toimenpidettä: tonnistoverojärjestelmän ja erityisen alusten omistajien veronpalautusjärjestelmän.
The two measures will be described here below.
Näitä kahta toimenpidettä kuvataan jäljempänä.
TITLE AND OBJECTIVE OF THE NOTIFIED SCHEMES
ILMOITETTUJEN JÄRJESTELMIEN NIMET JA TAVOITTEET
The scheme ‘Ríkisstyrkur vegan kaupskipaútgerðar á Íslandi’, i.e., state aid to maritime transport in Iceland comprises both notified measures.
”Ríkisstyrkur vegan kaupskipaútgerðar á Íslandi” -järjestelmä eli Islannin meriliikenteen valtiotukijärjestelmä käsittää molemmat ilmoitetut toimenpiteet.
The objective of the scheme is to support maritime transport in Iceland by giving advantages to ship-owners with a view to encouraging them to register in Iceland, rather than sailing under a convenience flag.
Järjestelmän tavoitteena on tukea Islannin meriliikennettä myöntämällä etua alusten omistajille, jotta ne rekisteröityisivät Islannissa mukavuuslipun alla purjehtimisen sijaan.
NATIONAL LEGAL BASIS FOR THE NOTIFIED MEASURES
ILMOITETTUJEN TOIMENPITEIDEN KANSALLINEN OIKEUSPERUSTA
The legal basis for the above mentioned measures is Act 86/2007 on the Taxation of merchant vessel operations ‘Lög um skattlagningu kaupskipaútgerðar’ (hereinafter the ‘Tonnage Tax Act’).
Edellä mainittujen toimenpiteiden oikeusperusta on laki 86/2007 kauppalaivatoimintojen verotuksesta (”Lög um skattlagningu kaupskipaútgerðar”), jäljempänä ’tonnistoverolaki’.
In Iceland, the standard corporate tax rate is 15 % [13].
Yleinen yhtiöverokanta on Islannissa 15 prosenttia [13].
The Tonnage Tax Act provides that, instead of applying directly the normal corporate tax of 15 % on the profit generated by the shipping activities, shipping companies may benefit from a more favourable tonnage tax calculated on the basis of a notional profit per day depending on the actual tonnage of the ship concerned.
Tonnistoverolaissa säädetään, että niiden toiminnasta saatavasta tuotosta kannettavan tavanomaisen 15 prosentin yhtiöveron sijaan varustamot voivat hyödyntää edullisempaa tonnistoveroa, joka lasketaan kyseisen aluksen tonnistosta riippuvan päiväkohtaisen teoreettisen tuoton perusteella.
If a shipping company wishes to remain subject to the normal corporation tax rules in order to calculate its profits, it may do so.The notional profit obtained by applying a set rate to the actual tonnage is then subject to the standard corporate tax.
Varustamo voi kuitenkin halutessaan soveltaa tuottojensa laskemiseen tavanomaisia yhtiöverosääntöjä.Teoreettiseen tuottotasoon, joka on laskettu soveltamalla valittua verokantaa tosiasialliseen tonnistoon, sovelletaan tämän jälkeen yleistä yhtiöverokantaa.
The tonnage tax regime thus exempts eligible companies from regular corporate tax on profits derived from shipping as long as the profits are retained in companies within the scheme.
Tonnistoverojärjestelmällä vapautetaan tällä tavoin järjestelmään hyväksyttävät yritykset yleisen yhtiöverokannan soveltamisesta laivaliikenteestä saatavaan tuottoon, kunhan tuotot pysyvät järjestelmään kuuluvissa yrityksissä.
The exemption does not apply to interest, profits from net share trading, or income from other sources.
Vapautus ei koske korkotuloja, sähköisestä osakekaupasta saatuja voittoja tai muista lähteistä saatuja tuloja.
Eligible activities
Järjestelmään hyväksyttävät toiminnot
Principal activities
Päätoiminnot
The scheme covers ships registered on the IIS of at least 100 GT used for the transportation of people or cargo abroad and transportation of cargo domestically.
Järjestelmä kattaa IIS:ään kuuluvat vähintään 100 bruttotonnin alukset, joita käytetään henkilö- tai rahtikuljetuksiin ulkomailla tai rahtikuljetuksiin kotimaassa.
Article 3 of the Tonnage Tax Act specifies that the transport of cargo or passengers is to be done by means of:
Tonnistoverolain 3 §:ssä säädetään, että henkilö- tai rahtikuljetukset on toteutettava seuraavilla aluksilla:
merchant vessels owned by the vessel operator;
aluksen käyttäjän omistamat kauppalaivat
merchant vessels leased without crew (bareboat charter);
ilman miehistöä vuokratut kauppalaivat (bareboat charter)
merchant vessels leased with crew (time charter).
miehistön kanssa vuokratut kauppalaivat (time charter).
Merchant vessel operations do not include the leasing of bareboat charter for longer periods than three years.
Kauppalaivatoimintaan ei lueta kauppalaivan vuokraamista ilman miehistöä yli kolmen vuoden ajaksi.
The Icelandic authorities have indicated that there is no particular rule regarding the proportion of merchant vessels that may be leased with or without a crew compared to those owned by the vessel operator.
Islannin viranomaiset ovat ilmoittaneet, että laissa ei ole erityisesti säädetty siitä, mikä olisi oltava miehistön kanssa tai ilman miehistöä vuokrattavien kauppalaivojen määrä suhteessa aluksen käyttäjän omistamien kauppalaivojen määrään.
Article 4 of the Tonnage Tax Act provides that the following activities are not eligible under the Act: fishing, harbour constructions, diving, piloting and salvage, educational and schooling activities or other social activities, sports, entertainment and leisure activities including whale watching and passenger transport between ports within Iceland that are not ports of calls between countries.
Tonnistoverolain 4 §:ssä säädetään, että seuraavat toiminnot eivät ole lain nojalla oikeutettuja vapautukseen: kalastus, satamarakennustyöt, sukellus, luotsaus ja meripelastus, koulutus- tai opetustoiminta tai muu sosiaalinen toiminta, urheilu, ajanviete ja vapaa-ajan toiminta, mukaan luettuina valaiden tarkkailu, ja henkilöliikenne, joka tapahtuu Islannin sellaisten satamien välillä, jotka eivät ole maiden välisen laivaliikenteen käyntisatamia.
The Icelandic authorities confirmed that towing and dredging are not eligible under the Act.
Islannin viranomaiset vahvistivat, että hinaus ja ruoppaus eivät lain nojalla kuulu hyväksyttäviin aloihin.
Ancillary activities
Liitännäistoiminnot
Article 3 of the Tonnage Tax Act provides that the following ancillary activities are eligible:
Tonnistoverolain 3 §:n mukaan seuraavat liitännäistoiminnot voidaan hyväksyä:
the use of containers in cargo transportations;
konttien käyttö rahtikuljetuksissa
the operation of loading, unloading and maintenance facilities;
lastaus-, purku- ja huoltotoiminnot
the operation of ticket sales and passenger terminals;
lippujen myynti ja matkustajaterminaalien toiminnot
the operation of offices and management facilities;
toimistojen ja hallintotilojen toiminnot
the sale of consumer products on board merchant vessels.
kulutustavaroiden myynti kauppalaivoilla.
Registration in the IIS and full tax liability
Rekisteröityminen IIS:ään ja yleinen verovelvollisuus
According to Article 1 of the Tonnage Tax Act,
Tonnistoverolain 1 §:n mukaan
‘[l]imited liability companies and private limited companies, subject to taxation pursuant to item 1 of paragraph 1 of Article 2 of Act 90/2003 on Income Tax, and operating merchant vessels registered in the Icelandic International Ship register (IIS), may decide to pay taxes on their merchant vessels operations in accordance with this Act instead of Act No 90/2003.’
”pääomayhtiöt ja rajavastuuyhtiöt, joita verotetaan tuloverolain 90/2003 2 §:n, 1 momentin 1 alamomentin nojalla, ja Islannin kansainvälisessä laivarekisterissä (IIS) olevat kauppalaivat voivat päättää maksaa kauppalaivatoiminnoista veroa tämän lain mukaisesti lain 90/2003 sijaan.”
In addition to the requirement regarding eligible activities, the Tonnage Tax Act stipulates that the two following conditions must be complied with:
Järjestelmään hyväksyttäviä toimintoja koskevan vaatimuksen lisäksi tonnistoverolaissa säädetään, että kahden seuraavan edellytyksen on täytyttävä:
firstly, the vessels must be registered in the IIS.
Ensinnäkin alusten on oltava IIS-rekisterissä.
The Icelandic authorities argue that registration in the IIS is not considered to be a so-called flag link.
Islannin viranomaiset väittävät, että IIS:ään rekisteröinti ei tarkoita, että tuen on oltava yhteydessä ETA-valtion lippuun.
No explicit flag link with Iceland strictu sensu is required.
Sellaista nimenomaista vaatimusta ei tarkkaan ottaen ole, jonka mukaan tuen olisi oltava yhteydessä Islannin lippuun.
Indeed, according to Article 6 of Act No 38/2007 on the IIS ‘a merchant vessel that is registered in the Icelandic International Ship Register is considered to be an Icelandic vessel and has the right to sail under the national flag of Iceland’.
IIS:stä annetun lain 38/2007 6 §:n mukaan on nimittäin niin, että ”Islannin kansainväliseen laivarekisteriin rekisteröidyn kauppalaivan katsotaan olevan islantilainen alus, jolla on oikeus purjehtia Islannin lipun alla”.
The Icelandic authorities therefore describe the flag link as a right and not a condition for eligibility under the scheme.
Näin ollen Islannin viranomaiset toteavat kyseisen säännöksen olevan pikemminkin oikeus kuin järjestelmään hyväksymisen edellytys.
A ship not flying the Icelandic flag could still have access to the tonnage tax as long as it is registered in the IIS.
Alus, joka ei purjehdi Islannin lipun alla, voi silti kuulua tonnistoverojärjestelmän piiriin, kunhan se on rekisteröity IIS:ään.
In that regard, Article 4 of the same Act prescribes that registration is open where the ‘owner of the merchant vessel is an Icelandic citizen, a citizen of another State in the European Economic Area or the founding States of the European Free Trade Area, a citizen in the Faroe Islands or a legal entity registered in Iceland’.
Tässä yhteydessä tonnistoverolain 4 §:ssä säädetään, että rekisteröinti on mahdollista, jos ”kauppalaivan omistaja on Islannin kansalainen, jonkin muun Euroopan talousalueen valtion tai Euroopan vapaakauppa-alueen perustajavaltion kansalainen tai Färsaarten kansalainen taikka Islannissa rekisteröity oikeushenkilö”.
secondly, limited liability companies and private limited companies must be subject to taxation pursuant to Article 2(1) subparagraph 1 of Act No 90/2003 on Income Tax (hereinafter the ‘Income Tax Act’).
Toiseksi pääomayhtiöitä ja rajavastuuyhtiöitä on verotettava tuloverolain N:o 90/2003, jäljempänä ’tuloverolaki’, 2 §:n 1 momentin 1 alamomentin nojalla.
That provision provides that companies domiciled in Iceland are liable in Iceland to tax on their global income (full liability).
Kyseisessä säännöksessä säädetään, että yritysten, joilla on kotipaikka Islannissa, on maksettava siellä veroa kokonaistuloistaan (yleinen verovelvollisuus).
A legal person is considered to be domiciled in Iceland if it is registered in Iceland, if it considers Iceland as its residence according to its bylaw, or if it has the real seat of its administration in Iceland.
Oikeushenkilön kotipaikan katsotaan olevan Islannissa, jos se on rekisteröity siellä, jos sen yhtiöjärjestyksen mukainen kotipaikka on Islanti tai jos sen todellinen hallintopaikka on Islannissa.
Article 3 of the Income Tax Act provides that non-domiciled companies are liable in Iceland to tax on income originating in Iceland (source taxation).
Tuloverolain 3 §:ssä säädetään, että yritysten, joiden kotipaikka on muualla kuin Islannissa, on maksettava veroa Islannista saadusta tulosta (lähdevero).
The Icelandic authorities have confirmed that the companies, in order to be eligible, need not be incorporated under Icelandic corporate law as Icelandic companies.
Islannin viranomaiset ovat vahvistaneet, että järjestelmän piiriin päästäkseen yritysten ei tarvitse olla Islannin yhtiöoikeuden mukaisesti rekisteröityjä islantilaisia yrityksiä.