natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to the Act referred to at point 56g in Chapter V of Annex XIII to the EEA Agreement (Council Directive 97/70/EC of 11 December 1997 setting up a harmonised safety regime for fishing vessels of 24 metres in length and over [1], as amended (‘the Act’)) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular to Article 4(4)(b) of the Act,
ottaa huomioon ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevan V luvun 56 g kohdassa tarkoitetun säädöksen, (neuvoston direktiivi 97/70/EY, annettu 11 päivänä joulukuuta 1997, yhdenmukaistetun turvallisuusjärjestelmän luomisesta kalastusaluksille, joiden pituus on 24 metriä tai enemmän [1], sellaisena kuin se on muutettuna, jäljempänä ’direktiivi’), sellaisena kuin se on mukautettuna ETA-sopimukseen sopimuksen pöytäkirjalla 1, ja erityisesti direktiivin 4 artiklan 4 kohdan b alakohdan,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Transport Committee,
ottaa huomioon, että tässä päätöksessä hyväksytyt toimenpiteet ovat EFTAn liikennekomitean lausunnon mukaisia,
Acting in accordance with the examination procedure,
noudattaa tavallista lainsäätämisjärjestystä,
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions (Doc.
ottaa huomioon EFTAn valvontaviranomaisen, jäljempänä ’valvontaviranomainen’, 13 päivänä maaliskuuta 2013 antaman päätöksen N:o 103/13/COL, jolla liikenneasioista vastaavalle kollegion jäsenelle on siirretty toimivalta antaa tiettyjä päätöksiä (asiakirja nro 578349),
No 578349),
sekä katsoo seuraavaa:
Whereas:
Norjan merenkulkuviranomainen toimitti 21 päivänä huhtikuuta 2015 vapautusta koskevan ilmoituksen, jonka perusteena oli direktiivin 4 artiklan 2 kohta ja joka koski jäähdytettyä merivettä sisältäviä tankkeja painolastinaan hyödyntäviä kalastusaluksia (asiakirja nro 754705).
On 21 April 2015, a notification of exemption was submitted by the Norwegian Maritime Authority invoking Article 4(2) of the Act with respect to fishing vessels using refrigerated seawater tanks as ballast (Doc.
Valvontaviranomainen ilmoitti 16 päivänä syyskuuta 2015 Norjalle, että valvontaviranomaisen käsityksen mukaan ilmoituksen tueksi ei ollut esitetty riittävää näyttöä (asiakirja nro 773295), ja pyysi, että Norja joko peruuttaa ilmoituksensa tai toimittaa asiakirjoja, joissa annetaan lisänäyttöä ilmoituksen tueksi.
No 754705).
Norja ilmoitti valvontaviranomaiselle 25 päivänä syyskuuta 2015 päivätyssä sähköpostiviestissään, että se toimittaa lisää asiakirjoja (asiakirja nro 774042).
On 16 September 2015, the Authority informed Norway that it considered that the notification submitted was not supported by sufficient evidence (Doc.
Valvontaviranomainen sai 23 päivänä marraskuuta 2015 lisätietoja Norjan merenkulkuviranomaiselta (asiakirja nro 781516).
No 773295) and invited Norway to either withdraw its notification or to submit additional supporting documents to the existing notification.
Näin ollen valvontaviranomainen katsoo, että ilmoitus on jätetty asianmukaisesti vasta tuona päivänä ja että lisäksi direktiivin 4 artiklan 4 kohdan b alakohdassa mainittu kuuden kuukauden määräaika alkaa kulua vasta tuosta päivämäärästä.
By email dated 25 September 2015, Norway informed the Authority that additional documentation would be forwarded (Doc.
Ilmoituksensa mukaan Norja aikoo muuttaa kansallista lainsäädäntöään seuraavan poikkeuksen hyväksymiseksi:
No 774042).
”Kokonaispituudeltaan vähintään 15 metriä olevien kalastusalusten rakentamisesta, käyttämisestä, varustamisesta ja katsastuksista 13 päivänä kesäkuuta 2000 annettujen asetusten nro 660 3–2(4) §:ään lisätään seuraava teksti ilmaisun ”pysyvästi järjestetty” jälkeen
On 23 November 2015, the Authority received the additional information submitted by the Norwegian Maritime Authority (Doc.
Aluksilla, joissa käytetään jäähdytettyä merivettä saaliin varastoimiseen ja jäähdytykseen, voidaan käyttää tähän tarkoitukseen käytettäviä tankkeja vakavuusvaatimusten täyttämiseen.
No 781516).
Näillä aluksilla on oltava järjestelmä, jonka avulla seurataan kussakin jäähdytetyn meriveden tankissa olevan veden tarkkaa määrää.
Thus, it is only from this date that the Authority considers the notification to be duly submitted and, furthermore, it is from this date that the period of six months established by Article 4(4)(b) of the Act starts running.
Jos vedenkorkeus on pienempi kuin hyväksyttyjen vakavuuslaskelmien mukainen vähimmäisvaatimus, ohjaamossa on käynnistyttävä sekä näkyvä että kuuluva hälytyssignaali.”
According to the Norwegian notification, Norway intends to amend its national legislation to adopt the following exemption:
Direktiivin liitteessä I olevan III luvun 2 säännön (vakavuusperusteet) 3 kohdassa säädetään, että aluksissa, joiden pituus on alle 45 metriä, painolastin on oltava pysyvä ja jos painolasti on aluksella pysyvästi, sen on oltava kiinteä ja aluksessa lujasti paikoilleen kiinnitetty.
‘In Regulations of 13 June 2000 No 660 concerning the construction, operation, equipment and surveys of fishing vessels 15 m in overall length (LOA) and over, § 3-2 (4), the following wording will be added after the wording “permanently arranged”:
ETA-valtioiden viranomaiset voivat hyväksyä nestemäisen painolastin ainoastaan, jos tällainen painolasti säilytetään täysinäisissä säiliöissä, jotka eivät ole yhteydessä mihinkään aluksen pumppujärjestelmään.
Vessels using refrigerated seawater (RSW) for storing and cooling the catch can use these tanks to fulfil the stability requirements.
Norjan antamasta vapautusta koskevasta kuvauksesta käy ilmi, etteivät nämä edellytykset toteudu.
These vessels shall be arranged with a system monitoring the exact amount of water in every RSW tank.
Direktiivin 4 artiklan 2 kohdan mukaan ETA-valtioiden on sovellettava Torremolinoksen pöytäkirjan liitteessä olevan 1 luvun 3 säännön 3 kohdan määräyksiä sellaisten toimenpiteiden toteuttamiseksi, joihin sisältyy vapautuksia, saman artiklan 4 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen.
If the water level is below the minimum requirement according to the approved stability calculations, an alarm signal, both visual and audible, shall be activated in the wheelhouse.’
Pöytäkirjan 3 säännön 3 kohdan mukaisesti alusten, jotka voidaan vapauttaa, on harjoitettava kalastusta rannikon läheisyydessä, kun taas Norjan ilmoituksesta ilmenee, että tämä edellytys ei toteudu (”suuri osa kalastuslaivastosta harjoittaa pelagisia toimintoja kaukana satamista”).
Regulation 2 (Stability criteria), Paragraph 3 of Chapter III of Annex I of the Act stipulates that in vessels with a length of less than 45 m ballast shall be permanent, and where permanent, it shall be solid and fixed securely in the vessel.
Torremolinoksen pöytäkirjan liitteen I luvun 3 säännön 3 kohdan mukaisesti, luettuna yhdessä direktiivin 4 artiklan 4 kohdan kanssa, Norjan on esitettävä näyttöä siitä, että Torremolinoksen pöytäkirjan vaatimusten soveltaminen on kohtuutonta tai käytännössä mahdotonta toteuttaa ottaen huomioon aluksen toiminta-alueen etäisyys aluksen omassa maassa olevasta kotisatamasta, alustyyppi, sääolot ja yleisten merenkulun vaarojen puuttuminen.
Liquid ballast may only be accepted by an administration of the EEA States, if it is stored in completely filled tanks which are not connected to any pumping system of the vessel.
Vaikka Norja on esittänyt vapautuksen tueksi useita perusteluja, kuten esimerkiksi ”raskaammat ja vähemmän energiatehokkaat alukset, lisääntynyt keinuntaliike, pienempi toimintasäde, pienempi kantavuus ja se, että laivanvarustajat rakentavat tarpeettoman suuria aluksia”, ja vaikka Norja on esittänyt lisäksi väitteen, ettei jäähdytettyä merivettä käyttäville aluksille ole sattunut onnettomuuksia, näitä argumentteja on pidettävä luonteeltaan lähinnä operatiivisina eivätkä ne näytä täyttävän Torremolinoksen pöytäkirjan liitteessä olevan I luvun 3 säännön 3 kohdan mukaisia vapautuksen myöntämisen edellytyksiä.
According to the Norwegian description of the exemption, that is not the case.
Valvontaviranomainen pyysi tämän ilmoituksen käsittelyssä apua Euroopan meriturvallisuusvirastolta, jäljempänä ’EMSA’, joka on perustettu Euroopan parlamentin ja neuvoston [2] asetuksella (EY) N:o 1406/2002 ja jonka kanssa valvontaviranomainen tekee yhteistyötä.EMSA toteaa 8 päivänä lokakuuta 2015 (asiakirja nro 776081) päivätyissä päätelmissään, että direktiivissä esitetään varsin täsmällinen tekninen vaatimus, jonka mukaan painolastin on oltava aluksessa pysyvästi, ja että – vapautusten osalta – ETA-valtioiden viranomaiset voivat hyväksyä nestemäisen painolastin ainoastaan, jos tällainen painolasti säilytetään täysinäisissä säiliöissä eivätkä kyseiset säiliöt ole yhteydessä mihinkään aluksen pumppujärjestelmään.
Article 4(2) of the Act states that EEA States shall apply the provisions of Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol for adopting measures containing exemptions, subject to the procedure laid down in paragraph 4 of the same Article.
Ilmoitetun toimenpiteen mukaan nämä edellytykset eivät toteudu.
Pursuant to Paragraph 3 of Regulation 3, vessels that may be exempted shall engage in fishing near the coast, whilst the Norwegian notification indicates that this is not the case (‘a large part of the fishing fleet is involved in pelagic operations at great distances from the harbours’).
Lisäksi EMSA toteaa, että Torremolinoksen pöytäkirjan liitteen I luvun 3 säännön 3 kohtaa sovelletaan rannikon läheisyydessä purjehtiviin aluksiin, kun taas Norja aikoo soveltaa vapautusta aluksiin, jotka harjoittavat ”pelagista kalastusta kaukana satamista”.
Furthermore, as foreseen also by Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol, read in conjunction with Article 4(4) of the Act, Norway shall provide evidence related to the unreasonable and impracticable application of the requirements of the Torremolinos Protocol in view of the distance of the vessel's operating area from its base port in its own country, the type of vessel, the weather conditions and the absence of general navigational hazards.
Sen jälkeen kun Norja toimitti puuttuvat tiedot 23 päivänä marraskuuta 2015, EMSAa pyydettiin joulukuussa 2015 antamaan päivitetty lausunto.
Even if Norway has put forward several arguments to justify the exemption such as ‘heavier and less fuel-efficient vessels, increased rolling motion, reduced radius of action, reduced loading capacity and shipowners building larger vessels than needed’ and has also alleged that there has been a lack of incidents in vessels using RSW tanks, these arguments are considered mainly as operational and do not seem to fulfil the requirements for exemptions granted in accordance with Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol.
Viimeisimmässä lausunnossaan, joka perustuu Norjan toimittamiin lisätietoihin, EMSA vahvistaa varauksetta sen, että ilmoitettu toimenpide on luonteeltaan operatiivinen ja että EMSAn lokakuussa 2015 antama arvio jää näin ollen voimaan.
In framework of the Authority's cooperation with the European Maritime Safety Agency (‘EMSA’) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council [2], the Authority requested assistance in respect of this notification.EMSA's assessment dated 8 October 2015 (Doc.
Valvontaviranomainen katsoo, että Norjan esittämä toimenpide ei täytä direktiivissä vapautukselle asetettuja olennaisia vaatimuksia, sillä (i) Norjan ehdottamalle pumppujärjestelmälle ei direktiivin tekstin mukaan voida myöntää vapautusta, (ii) alukset, joihin mahdollista vapautusta sovellettaisiin, eivät harjoita kalastusta rannikon läheisyydessä eikä (iii) Norja ole esittänyt näyttöä perusteista, joiden nojalla direktiivin soveltamista voitaisiin pitää kohtuuttomana tai käytännössä mahdottomana toteuttaa.
No 776081), concludes that from a technical point of view, the Act is very specific in terms of ballast being permanent and that when it comes to exemptions, the administrations of the EEA States may only accept liquid ballast, stored in completely filled tanks which are not connected to any pumping system of the vessel.
Näin ollen valvontaviranomainen katsoo, että ilmoitettu vapautus ei ole oikeutettu.
This is not the case of the notified measure.
Sen vuoksi valvontaviranomainen edellyttää, että Norja ei hyväksy ehdotettuja toimenpiteitä,
Moreover, EMSA outlines that Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol applies to vessels sailing near the coast, whereas Norway intends to invoke the exemption for vessels engaged in ‘pelagic fishing operations at great distances from the harbours’.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
After the missing information was received from Norway on 23 November 2015, EMSA was contacted again in December 2015 to update its advice.
Ehdotettu toimenpide, joka koskee jäähdytettyjä merivesisäiliöitä vakavuusvaatimusten täyttämiseen hyödyntäviä aluksia ja josta Norja ilmoitti 23 päivänä marraskuuta 2015 ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevan V luvun 56 g kohdassa mainitun säädöksen direktiivi 97/70/EY ei ole oikeutettu.
The latest advice from EMSA based on the additional information submitted by Norway fully confirms the operational nature of the notified measures and, hence, EMSA confirms that its assessment provided in October 2015 remains valid.
Norja ei saa hyväksyä 23 päivänä marraskuuta 2015 ilmoittamaansa, sellaisia aluksia koskevaa toimenpidettä, jotka käyttävät jäähdytettyjä merivesisäiliöitä vakavuusvaatimusten täyttämiseen.
The Authority considers that the measure put forward by Norway does not fulfil the material requirements for exemption as required by the Act since (i) the pumping system suggested by Norway is not eligible for exemption according to the text of the Act; (ii) the vessels to which the potential exemption could be applicable to do not engage in fishing near the coast; and (iii) Norway has not provided evidence as to why the application of the Act is unreasonable and impracticable.
Tämä päätös on osoitettu Norjalle.
Thus, the Authority is of the opinion that the notified exemption is not justified.
Tehty Brysselissä 11 päivänä toukokuuta 2016.
Consequently, the Authority requires that Norway does not adopt the proposed measures,
EFTAn valvontaviranomaisen puolesta
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Kollegion jäsen
The proposed measure regarding vessels using refrigerated seawater tanks to fulfil stability requirements notified by Norway on 23 November 2015, pursuant to Article 4(2) of the Act referred to at point 56g in Chapter V of Annex XIII to the EEA Agreement (Directive 97/70/EC) is not justified.
Johtaja
Norway shall not adopt the measure regarding vessels using refrigerated seawater tanks to fulfil stability requirements notified on 23 November 2015.
EUVL L 34, 9.2.1998, s.1.
This Decision is addressed to Norway.
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1406/2002, annettu 27 päivänä kesäkuuta 2002, Euroopan meriturvallisuusviraston perustamisesta (EUVL L 208, 5.8.2002, s. 1).
No 138/16/COL
N:o 138/16/KOL,
authorising Iceland to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to the existing provisions regarding the issuance of certificates of airworthiness for imported aircraft [2016/2013]
luvan myöntämisestä Islannille poiketa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 voimassa olevista säännöksistä, jotka koskevat lentokelpoisuustodistusten antamista maahantuoduille ilma-aluksille [2016/2013]
Having regard to the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement,
ottaa huomioon ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevassa 66n kohdassa tarkoitetun säädöksen
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], as amended (‘the Act’),
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 216/2008, annettu 20 päivänä helmikuuta 2008, yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan lentoturvallisuusviraston perustamisesta sekä neuvoston direktiivin 91/670/ETY, asetuksen (EY) N:o 1592/2002 ja direktiivin 2004/36/EY [1] kumoamisesta, sellaisena kuin se on muutettuna, jäljempänä ’säädös’,
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(6) and (7) of the Act,
sellaisena kuin se on mukautettuna ETA-sopimukseen sen pöytäkirjalla N:o 1, ja erityisesti säädöksen 14 artiklan 6 ja 7 kohdan,
Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 10 June 2016,
ottaa huomioon EFTAn liikennekomitean 10 päivänä kesäkuuta 2016 antaman neuvoa-antavan lausunnon,
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349).
ottaa huomioon EFTAn valvontaviranomaisen, jäljempänä ’valvontaviranomainen’, 13 päivänä maaliskuuta 2013 antaman päätöksen N:o 103/13/KOL, jolla liikenneasioista vastaava kollegion jäsen valtuutetaan hyväksymään eräitä päätöksiä ja toimenpiteitä (asiakirja N:o 578349),
Iceland notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) by letter dated 25 February 2016 (Doc No 794710), of its intention to derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) of the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [2], as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Islanti ilmoitti valvontaviranomaiselle ja Euroopan lentoturvallisuusvirastolle 25 päivänä helmikuuta 2016 päivätyllä kirjeellä (asiakirja N:o 794710) aikovansa poiketa ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevassa 66p kohdassa tarkoitetun säädöksen (komission asetus (EU) N:o 748/2012 [2], annettu 3 päivänä elokuuta 2012, ilma-alusten ja niihin liittyvien tuotteiden, osien ja laitteiden lentokelpoisuus- ja ympäristösertifiointia sekä suunnittelu- ja tuotanto-organisaatioiden sertifiointia koskevista täytäntöönpanosäännöistä, sellaisena kuin se on muutettuna), sellaisena kuin se on mukautettuna ETA-sopimukseen sen pöytäkirjalla N:o 1, liitteessä I (osa 21) olevan 21.A.174 kohdan b alakohdan 3 alakohdan ii alakohdasta.
In accordance with point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, each application for a certificate of airworthiness for an aircraft imported from a third country, shall include a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Asetuksen (EU) N:o 748/2012 liitteessä I (osa 21) olevan 21.A.174 kohdan b alakohdan 3 alakohdan ii alakohdan mukaisesti jokaisen kolmannesta maasta tuodun ilma-aluksen lentokelpoisuustodistusta koskevan hakemuksen on sisällettävä sen valtion, jossa ilma-alus on tai on ollut rekisteröity, toimivaltaisen viranomaisen antama selvitys sen rekisterissä olevan ilma-aluksen lentokelpoisuustilasta luovutusajankohtana.
However, in some cases such a statement is not available and cannot be obtained.
Joissain tapauksissa tällaista selvitystä ei kuitenkaan ole käytettävissä eikä sellaista voida saada.
Iceland's intention is thus to waive the requirement to include such a statement.
Islanti aikoo siis luopua tällaista selvitystä koskevasta vaatimuksesta.
In its decision of 6 February 2014 the European Commission authorised Sweden to derogate from the point of 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 and to waive the requirement to include such a statement [3].That derogation applies until amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0020, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificate of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 is adopted and becomes applicable.
Euroopan komissio antoi 6 päivänä helmikuuta 2014 päätöksen, jolla Ruotsille annettiin lupa poiketa asetuksen (EU) N:o 748/2012 liitteessä I (osa 21) olevan 21.A.174 kohdan b alakohdan 3 alakohdan ii alakohdasta sekä luopua tällaista selvitystä koskevasta vaatimuksesta [3].Kyseinen poikkeus on voimassa siihen asti, kun kysymys ratkaistaan sääntelytehtävän RMT.0020 osana, joka koskee asetuksen (EU) N:o 748/2012 liitteessä I (osa 21) olevan alaluvun H (Lentokelpoisuustodistukset ja rajoitetut lentokelpoisuustodistukset) muuttamista, ja säännöt on hyväksytty ja niitä aletaan soveltaa.
The rulemaking task, RMT.0020, has now been merged with another rulemaking task, RMT.0278 (Importing of aircraft from other regulatory system, and Part 21 Subpart H review) and a notice of proposed rulemaking is currently in its final stages of adoption by the European Aviation Safety Agency.
Sääntelytehtävä RMT.0020 on nyt yhdistetty sääntelytehtävään RMT.0278 (Ilma-aluksen maahantuonti toisesta sääntelyjärjestelmästä, sekä osassa 21 olevan H alaluvun tarkistus), ja Euroopan lentoturvallisuusvirasto hyväksyy piakkoin ehdotettua sääntelytehtävää koskevan ilmoituksen.
Based on the above, the Authority has concluded that the notified Icelandic derogation fulfils the requirements laid down in Article 14(6) and (7) of the Act.
Valvontaviranomainen katsoo edellä esitetyn perusteella, että Islannin ilmoittama poikkeus täyttää säädöksen 14 artiklan 6 ja 7 kohdan vaatimukset.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Transport Committee,
Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat EFTAn liikennekomitean lausunnon mukaiset,
Iceland may derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto and accept applications for a certificate of airworthiness, for aircraft imported from a third country, without a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Islanti voi poiketa ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevassa 66p kohdassa tarkoitetun säädöksen (komission asetus (EU) N:o 748/2012, annettu 3 päivänä elokuuta 2012, ilma-alusten ja niihin liittyvien tuotteiden, osien ja laitteiden lentokelpoisuus- ja ympäristösertifiointia sekä suunnittelu- ja tuotanto-organisaatioiden sertifiointia koskevista täytäntöönpanosäännöistä, sellaisena kuin se on muutettuna), sellaisena kuin se on mukautettuna ETA-sopimukseen sen pöytäkirjalla N:o 1, liitteessä I (osa 21) olevan 21.A.174 kohdan b alakohdan 3 alakohdan ii alakohdasta ja hyväksyä kolmannesta maasta tuodun ilma-aluksen lentokelpoisuustodistusta koskevan hakemuksen ilman sen valtion, jossa ilma-alus on tai on ollut rekisteröity, toimivaltaisen viranomaisen antamaa selvitystä sen rekisterissä olevan ilma-aluksen lentokelpoisuustilasta luovutusajankohtana.