natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to Directive 97/78/EC, the Authority shall draw up and publish a list of approved border inspection posts which may subsequently be amended or supplemented to reflect changes in the national lists.
Direktiivin 97/78/EY mukaan valvontaviranomainen laatii ja julkaisee hyväksytyistä rajatarkastusasemista luettelon, jota voidaan muuttaa tai täydentää myöhemmässä vaiheessa kansallisten luetteloiden muutosten huomioon ottamiseksi.
The current list of approved border inspection posts was adopted by the Authority on 17 July 2013 by Decision No 311/13/COL.
Valvontaviranomainen hyväksyi nykyisen hyväksyttyjen rajatarkastusasemien luettelon 17 päivänä heinäkuuta 2013 annetulla päätöksellä N:o 311/13/KOL.
It is therefore the Authority's obligation to amend the list of border inspection posts in Iceland and Norway and to publish a new list, reflecting the change concerning Húsavik border inspection post.
Valvontaviranomaisella on tästä syystä velvollisuus muuttaa Islannin ja Norjan rajatarkastusasemia koskevaa luetteloa ja julkaista uusi luettelo, josta ilmenee Húsavikin rajatarkastusasemaa koskeva muutos.
The Authority, by its Decision No 65/15/COL, referred the matter to the EFTA Veterinary and Phytosanitary Committee assisting the EFTA Surveillance Authority.
Valvontaviranomainen siirsi päätöksellään N:o 65/15/KOL asian sitä avustavan EFTAn eläinlääkintä- ja kasvinsuojelukomitean käsiteltäväksi.
Accordingly, the draft measures are in accordance with the opinion of the Committee.
Näin ollen ehdotetut toimenpiteet ovat komitean lausunnon mukaiset.
According to point 6 of EFTA Surveillance Authority Decision No 494/13/COL of 11 December 2013, the College Member with special responsibility for veterinary and phytosanitary matters is empowered to adopt draft measures amending the list of border inspection posts in an EFTA State agreed for veterinary checks on live animals and animal products from third countries if the draft measures are in accordance with the opinion of the EFTA Veterinary and Phytosanitary Committee assisting the EFTA Surveillance Authority.
Joulukuun 11 päivänä 2013 annetun EFTAn valvontaviranomaisen päätöksen 494/13/KOL 6 kohdan mukaan eläinlääkintä- ja kasvinsuojeluasioista erityisvastuussa olevalla kollegion jäsenellä on valta hyväksyä ehdotuksia toimenpiteiksi, joilla muutetaan luetteloa kolmansista maista tuotavien elävien eläinten ja eläintuotteiden eläinlääkärintarkastuksia varten hyväksytyistä EFTA-valtion rajatarkastusasemista, jos nämä toimenpide-ehdotukset ovat EFTAn valvontaviranomaista avustavan EFTAn eläinlääkintä- ja kasvinsuojelukomitean lausunnon mukaisia,
The border inspection post Húsavik (IS HUS 1) is removed from the list contained in point 39 of Part 1.2 of Chapter I of Annex I to the Agreement on the European Economic Area of border inspection posts in Iceland and Norway agreed for veterinary checks on live animals and animal products from third countries.
Poistetaan rajatarkastusasema Húsavik (IS HUS 1) Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen liitteessä I olevan I luvun 1.2 jakson 39 kohdassa olevasta luettelosta, jossa luetellaan kolmansista maista tuotavien elävien eläinten ja eläintuotteiden eläinlääkärintarkastuksia varten hyväksytyt rajatarkastusasemat Islannissa ja Norjassa.
Veterinary checks on live animals and animal products brought into Iceland and Norway from third countries shall be carried out by the competent national authorities at the agreed border inspection posts listed in the Annex to this Decision.
Toimivaltaiset kansalliset viranomaiset tekevät kolmansista maista Islantiin ja Norjaan tuotavien elävien eläinten ja eläintuotteiden eläinlääkärintarkastukset tarkoitukseen hyväksytyillä rajatarkastusasemilla, jotka luetellaan tämän päätöksen liitteessä.
The EFTA Surveillance Authority Decision No 311/13/COL of 17 July 2013 is hereby repealed.
Kumotaan EFTAn valvontaviranomaisen 17 päivänä heinäkuuta 2013 antama päätös N:o 311/13/KOL.
9.
EYVL L 306, 23.11.2001, s. 28.
OJ L 306, 23.11.2001, p.
LIITE
28.
LUETTELO HYVÄKSYTYISTÄ RAJATARKASTUSASEMISTA
ANNEX
1 Nimi
LIST OF AGREED BORDER INSPECTION POSTS
2 Traces-koodi
1 Name
3 Laji
2 TRACES Code
A Lentoasema
3 Type
F Rautatie
A Airport
P Satama
F Rail
R Maantie
P Port
4 Tarkastuskeskus
R Road
5 Tuotteet
4 Inspection centre
HC Kaikki ihmisravinnoksi tarkoitetut tuotteet
5 Products
NHC Muut tuotteet
HC All products for Human Consumption
NT Ei lämpötilavaatimuksia
NHC Other Products
T Jäädytetyt/jäähdytetyt tuotteet
NT No temperature requirements
T(FR) Jäädytetyt tuotteet
T Frozen/chilled products
T(CH) Jäähdytetyt tuotteet
T(FR) Frozen products
6 Elävät eläimet
T(CH) Chilled products
U Sorkka- ja kavioeläimet: naudat, siat, lampaat, vuohet sekä luonnonvaraiset ja kotieläiminä pidettävät kavioeläimet
6 Live Animals
E Neuvoston direktiivissä 90/426/ETY määritellyt rekisteröidyt hevoseläimet
U Ungulates: cattle, pigs, sheep, goats, wild and domestic solipeds
O Muut eläimet
E Registered equidae as defined in Council Directive 90/426/EEC
5–6 Erityishuomautuksia
O Other animals
Tarkastus suoritetaan komission päätöksen 93/352/ETY vaatimusten mukaisesti; päätöksellä pannaan täytäntöön neuvoston direktiivin 97/78/EY 19 artiklan 3 kohta
5-6 Special remarks
Ainoastaan pakatut tuotteet
Checking in line with the requirements of Commission Decision 93/352/EEC taken in execution of Article 19(3) of Council Directive 97/78/EC
Ainoastaan kalastustuotteet
Packed products only
Ainoastaan eläinproteiinit
Fishery products only
Ainoastaan villa, vuodat ja nahat
Animal proteins only
Ainoastaan nestemäiset rasvat, öljyt ja kalaöljyt
Wool hides and skins only
Islanninponit (ainoastaan huhtikuusta lokakuuhun)
Only liquid fats, oils, and fish oils
Ainoastaan hevoseläimet
Icelandic ponies (from April to October only)
Ainoastaan trooppiset kalat
Equidae only
Ainoastaan kissat, koirat, jyrsijät, jäniseläimet, elävät kalat, matelijat ja muut kuin sileälastaisiin kuuluvat linnut (ratitae)
Tropical fish only
Ainoastaan pakkaamaton rehu
Only cats, dogs, rodents, lagomorphs, live fish, reptiles and other birds than ratites
Sorkka- ja kavioeläimistä (U) ainoastaan eläintarhaan tarkoitetut kavioeläimet; muista eläimistä (O) ainoastaan eläintarhaan tarkoitetut untuvikot, kalat, koirat, kissat, hyönteiset tai muut eläimet
Only feedstuffs in bulk
Nagylak HU: Tämä on Unkarissa Romanian rajalla sijaitseva rajatarkastusasema (tuotteet) ja rajanylityspaikka (elävät eläimet), johon sovelletaan sekä tuotteiden että elävien eläinten osalta liittymissopimuksessa määrättyjä siirtymätoimenpiteitä.
For (U) in the case of solipeds, only those consigned to a zoo; and for (O), only day old chicks, fish, dogs, cats, insects, or other animals consigned to a zoo
Katso komission päätös 2003/630/EY.
Nagylak HU: This is a border inspection post (for products) and crossing point (for Live animals) on the Hungarian Romanian border, subject to transitional measures as negotiated and laid down in the Treaty of Accession for both products and live animals.
Asetettu passitukseen Euroopan unionin kautta, kun on kyse tiettyjen ihmis- ravinnoksi tarkoitettujen eläinperäisten tuotteiden lähetyksistä, jotka tulevat Venäjälle tai Venäjältä yhteisön lainsäädännön mukaisia erityismenettelyjä noudattaen.
See Commission Decision 2003/630/EC
Ainoastaan vesiviljellyt eläimet
Designated for transit across the European Community for consignments of certain products of animal origin for human consumption, coming to or from Russia under the specific procedures foreseen in relevant Community legislation
Ainoastaan kalajauhe
Fish meal only
Maa: Norja
No 179/15/COL
N:o 179/15/KOL,
on aid to public bus transport in the County of Aust-Agder (Norway) [2016/1890]
Itä-Agderin läänissä julkiselle linja-autoliikenteelle myönnetystä tuesta (Norja) [2016/1890]
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY (‘THE AUTHORITY’),
EFTAN VALVONTAVIRANOMAINEN (JÄLJEMPÄNÄ ’VALVONTAVIRANOMAINEN’), joka
Having regard to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Articles 49, 61 to 63 and Protocol 26 thereto,
ottaa huomioon Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen (jäljempänä ’ETA-sopimus’) ja erityisesti sen 49 ja 61–63 artiklan ja pöytäkirjan 26,
Having regard to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘SCA’), in particular to Article 24 thereof,
ottaa huomioon EFTAn jäsenvaltioiden sopimuksen valvontaviranomaisen ja tuomioistuimen perustamisesta (jäljempänä ’valvonta- ja tuomioistuinsopimus’) ja erityisesti sen 24 artiklan,
Having regard to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3 SCA’), in particular to Article 1(1), (2) and (3) of Part I and Articles 7(5) and 14 of Part II thereof,
ottaa huomioon valvonta- ja tuomioistuinsopimuksen pöytäkirjan 3 (jäljempänä ’pöytäkirja 3’) ja erityisesti sen I osan 1 artiklan 1, 2 ja 3 kohdan sekä sen II osan 7 artiklan 5 kohdan ja 14 artiklan,
By letter dated 23 March 2011 the Authority received a first complaint from the Norwegian bus company Konkurrenten.no, a privately owned bus transport operator, alleging that unlawful State aid is involved in the contracts awarded by the County of Aust-Agder, Norway (also referred to herein as ‘Aust-Agder’ or ‘the County’) to several bus operators for the supply of local bus transport services in Aust-Agder.
Valvontaviranomainen vastaanotti 23 päivänä maaliskuuta 2011 päivätyllä kirjeellä norjalaisen linja-autoyrityksen Konkurrenten.no, joka on yksityisomistuksessa oleva linja-autoliikenteen harjoittaja, tekemän ensimmäisen kantelun, jonka mukaan sopimuksiin, joita norjalainen Itä-Agderin lääni (josta tässä päätöksessä käytetään myös nimitystä ’Itä-Agder’ tai ’lääni’) on tehnyt paikallisen linja-autoliikenteen palvelujen hankkimisesta Itä-Agderissa useiden linja-autoliikenteen harjoittajien kanssa, liittyy sääntöjenvastaista valtiontukea.
By letter of 10 November 2011, the Authority forwarded the complaint to the Norwegian authorities and requested further information.
Valvontaviranomainen toimitti 10 päivänä marraskuuta 2011 päivätyllä kirjeellä kantelun Norjan viranomaisille ja pyysi lisätietoja.
By Decision No 60/13/COL of 6 February 2013, the Authority opened the formal investigation into potential unlawful state aid involved in the award of the contracts for local bus transport services in Aust-Agder (‘the opening decision’).
Valvontaviranomainen aloitti 6 päivänä helmikuuta 2013 päivätyllä päätöksellä N:o 60/13/KOL (jäljempänä ’menettelyn aloittamista koskeva päätös’) muodollisen tutkinnan Itä-Agderissa paikallisen linja-autoliikenteen palveluista tehtyjen sopimusten yhteydessä mahdollisesti myönnetystä sääntöjenvastaisesta valtiontuesta.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement to it [1].
Menettelyn aloittamista koskeva päätös julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja sen ETA-täydennysosassa [1].
The Norwegian authorities, the complainant and two other third parties, Nettbuss Sør AS and Setesdal Bilruter L/L, submitted comments to the opening decision.
Norjan viranomaiset, kantelija ja kaksi muuta kolmatta osapuolta, Nettbuss Sør AS ja Setesdal Bilruter L/L, esittivät huomautuksia menettelyn aloittamista koskevasta päätöksestä.
The Norwegian authorities have further commented upon the comments sent by the complainant and the other third parties.
Lisäksi Norjan viranomaiset ovat esittäneet huomautuksia kantelijan ja muiden kolmansien osapuolten lähettämistä huomautuksista.
By letter dated 17 December 2013, the Authority requested further information from the Norwegian authorities.
Valvontaviranomainen pyysi 17 päivänä joulukuuta 2013 päivätyllä kirjeellä Norjan viranomaisilta lisätietoja.
Additional information from the Norwegian authorities was sent by letter of 30 January 2014 and from Nettbuss Sør AS by letter of 20 February 2014.
Norjan viranomaiset lähettivät lisätietoja 30 päivänä tammikuuta 2014 päivätyllä kirjeellä ja Nettbuss Sør AS 20 päivänä helmikuuta 2014 päivätyllä kirjeellä.
By letter dated 8 July 2014, the Norwegian authorities submitted further information regarding the production of Nettbuss Sør AS.
Norjan viranomaiset toimittivat 8 päivänä heinäkuuta 2014 päivätyllä kirjeellä Nettbuss Sør AS:n tuotantoa koskevia lisätietoja.
In the light of this information, the Authority asked for clarifications and supplementary information by letter dated 14 August 2014.
Näiden tietojen perusteella valvontaviranomainen pyysi 14 päivänä elokuuta 2014 päivätyllä kirjeellä tarkennuksia ja lisätietoja.
A meeting also took place on 25 November 2014 with representatives of Nettbuss Sør AS and Aust-Agder.
Kantelijan mukaan Nettbuss Sør AS on saanut ainakin vuodesta 2013 alkaen sääntöjenvastaista valtiontukea kaupallisen toimintansa saamien ristikkäistukien takia.
Moreover, on 9 December 2013, the Authority received a second complaint from the company Agder Flyekspress, which runs a competing airport bus service to the one run by Nettbuss Sør AS.
Valvontaviranomainen toimitti 18 päivänä maaliskuuta 2014 päivätyllä kirjeellä kantelun Norjan viranomaisille ja pyysi lisätietoja.
According to the complainant, Nettbuss Sør AS has been receiving at least as from 2013 onwards unlawful State aid through cross-subsidization of its commercial activities.
Valvontaviranomainen lopetti toisen kantelutapauksen käsittelyn 10 päivänä lokakuuta 2014 päivätyllä kirjeellä, jossa se ilmoitti kantelijalle, että toimitettujen tietojen perusteella ja kun otetaan huomioon, että molemmat kantelut koskevat Itä-Agderissa tehtyjä julkisia hankintasopimuksia ja kysymyksiä, jotka kuuluvat menettelyn aloittamista koskevan päätöksen soveltamisalaan, valvontaviranomainen on päättänyt käsitellä esiin tuotuja kysymyksiä tässä päätöksessä.
The Norwegian authorities submitted the requested information by letter of 22 April 2014.
TAUSTAA – PAIKALLISTA SÄÄNNÖLLISTÄ LINJA-AUTOLIIKENNETTÄ JA KOULUKULJETUKSIA KOSKEVA LAINSÄÄDÄNTÖ
Nettbuss Sør AS has also replied by email of 9 April 2014.
Paikallinen säännöllinen linja-autoliikenne [2]
By letter dated 10 October 2014 the Authority closed the second complaint case informing the complainant that in view of the information provided, and taking into account that both complaints refer to the public contracts awarded in Aust-Agder and to issues covered by the scope of the opening decision, the Authority has decided to deal with the issues brought forward in the present decision.
Valtion keskitetty vastuu
The complainant did not object to this, neither did he submit any further information.
Norjan valtio (liikenneministeriö) oli vastuussa paikallisista säännöllisistä liikennepalveluista, kun vuoden 1976 liikennelaki [3] tuli voimaan.
BACKGROUND — THE LEGISLATION ON LOCAL SCHEDULED AND SCHOOL BUS TRANSPORT
Valtion liikennevirastot hallinnoivat paikallisia säännöllisiä liikennepalveluita kussakin läänissä.
Local scheduled bus transport [2]
Hajauttamisprosessi
Centralised State responsibility
Johdanto
At the time of the entry into force of the Transport Act of 1976 [3], the Norwegian State (the Ministry of Transport) was responsible for local scheduled transport services.
Pian vuonna 1976 annetun liikennelain voimaantulon jälkeen aloitettiin hajauttamisprosessi.
State transport agencies managed the local scheduled transport in each county.
Liikenneministeriön toimivaltaa voitiin siirtää lääneille 1 päivästä tammikuuta 1979 lähtien.
De-centralisation process
Samaan aikaan valtion liikennevirastot muutettiin läänien hallinnollisiksi elimiksi.
Introduction
Vuonna 1981 alettiin soveltaa vuoden 1976 liikennelain 24 a §:n säännöksiä.
Shortly after the entry into force of the Transport Act of 1976, a de-centralisation process was initiated.
Sen perusteella valtio pystyi siirtämään rahoitusvastuun paikallisista säännöllisistä liikennepalveluista lääneille, ja se myönsi lääneille tähän rahoitusta [4].
From 1 January 1979, the powers of the Ministry of Transport could be delegated to county level.
Vuonna 1980 annettu asetus
At the same time, the State transport agencies were turned into county administrative bodies.
Toinen hajauttamisprosessin tärkeä toimenpide oli 19 päivänä joulukuuta 1980 paikallisten säännöllisten liikennepalvelujen tarjoamiseen myönnettävistä korvauksista annettu asetus, jäljempänä ’vuoden 1980 asetus’.
In 1981, with the introduction of Article 24a to the Transport Act of 1976, by providing funding to the counties, the State could confer the responsibility for financing local scheduled transport to the counties [4].
Vuoden 1980 asetuksen 1 §:n mukaan lääni vastaa paikallisten säännöllisten liikennepalveluiden rahoittamisesta.
The 1980 Regulation
Sen 3 §:n mukaan korvausmäärä vahvistetaan vuosittain päätettyjen tariffien ja alennuksien mukaisten arvioitujen tulojen ja kohtuullisten kustannusten välisen erotuksen perusteella.
Another important element of the de-centralisation process was the Regulation of 19 December 1980 on compensation for providing local scheduled transport (‘the 1980 Regulation’).
Vuoden 1980 asetukseen sisältyi myös sääntöjä tietojen hallinnasta ja niiden saatavuudesta ja siinä selvennettiin liikenneministeriön ja läänien tehtäviä.
Its Article 1 stated that the county had the responsibility to finance local scheduled transport.
Asetuksen 7 §:ssä säädettiin oikeusperustasta, jonka nojalla ministeriö antaa tarkempia sääntöjä ja ohjeita paikalliseen säännölliseen liikenteeseen myönnettävistä korvauksista.
Pursuant to Article 3, the amount of the compensation should be decided on an annual basis, based on the difference between estimated income according to the decided tariffs and discounts, and reasonable costs.
Vuonna 1982 annettu asetus sekä KS:n ja NABC:n välinen vakiomuotoinen pääsopimus
The 1980 Regulation also contained rules on control and access to information and clarified the roles of, on the one hand, the Ministry of Transport and, on the other, the counties.
Vuonna 1985 annettu asetus
On this basis, the Norwegian Association of Local and Regional Authorities (‘KS’) and the Norwegian Association of Bus Companies (‘NABC’) [5], concluded a standard main agreement (‘the KS and NABC Standard Main Agreement’) and a standard yearly compensation agreement to be used by each county when concluding agreements for the provision of local scheduled bus transport.
Vuonna 2002 annettu kaupallista liikennettä koskeva laki ja vuonna 2003 annettu kaupallista liikennettä koskeva asetus
As regards the calculation of the compensation, the standard agreement was based on the same principles as Article 3 of the 1980 Regulation.
Norjan viranomaiset ovat selittäneet, että asiaa koskevia säännöksiä ei ole muutettu merkittävästi vuonna 1994 voimaan tulleen ETA-sopimuksen jälkeen.
The standard main agreement also provided for a separation of costs between the local bus transport services and other commercial services.
Läänien ja valtion yhteisesti rahoittamat paikalliset liikennepalvelut
The 1985 Regulation
Läänit rahoittavat paikallisia liikennepalveluita osittain verovaroin.
With the adoption of a new income system for the counties, a new Regulation on Compensation for Local Transport was adopted in 1985 (‘the 1985 Regulation’).
Lisäksi läänit saavat liikennelain perusteella valtion rahoitusta vuosittaisina yleiskattavina tukina [11].
The new income system for the counties (and municipalities) entailed that the central contribution for local transport was given as a lump sum.
Tukien määrä määritetään sen perusteella, missä määrin läänit tarvitsevat valtiontukea.
Presently, the local scheduled bus transport sector is regulated by the Commercial Transport Act of 2002 (‘CTA’) [7] and the Commercial Transport Regulation of 2003 (‘CTR’) [8].
Säännöllisten matkustajaliikennepalveluiden tarjoamiseen linja-autoilla maksua vastaan tarvitaan yleinen ja erityinen toimilupa.
The CTA repealed and replaced the Transport Act of 1976 [9].
Matkustajaliikenteen yleinen toimilupa
The CTR repealed and replaced two regulations [10].
Matkustajaliikennepalveluja maksua vastaan tarjoavilla yrityksillä on oltava yleinen toimilupa [14].
The Norwegian authorities have explained that the relevant provisions have not been significantly altered since the entry into force of the EEA Agreement in 1994.
Hakijan on sen saantia varten i) esitettävä todistus hyvästä maineesta, ii) hakijalla on oltava riittävät varat ja edellytykset sekä iii) riittävä ammatillinen pätevyys [15].
Co-financing of local transport services by the State and counties
Yleiset toimiluvat eivät ole määräaikaisia [16].
The counties partly finance the local transport services with tax revenue.
Matkustajaliikenteen erityiset toimiluvat
In addition, under the CTA the counties receive state funding by way of annual block grants [11].
Yleisen toimiluvan lisäksi yrityksellä, joka haluaa harjoittaa säännöllistä matkustajaliikennettä korvausta vastaan, on oltava erityinen toimilupa [17].
The amount of the grants is determined on the basis of the extent to which the counties need contributions from the State.
Niitä on kahdentyyppisiä: i) alueelliset toimiluvat ja ii) reittikohtaiset toimiluvat.
Therefore, the counties must provide the Ministry of Transport with budgets, accounts and other relevant information necessary to assess the need for contributions [12].
Alueellinen toimilupa on luonteeltaan toisasteinen, koska sen perusteella luvan haltija voi harjoittaa säännöllisiä linja-autoliikennepalveluja koko kohdealueella sikäli kuin alueella ei ole myönnetty reittikohtaisia lupia.
Concessions
Reittikohtaisen luvan haltija on ainoa toimija, joka voi harjoittaa säännöllisiä linja-autoliikennepalveluja kyseisellä reitillä.
Under the CTA, concessions are required to carry out scheduled passenger transport services by bus for remuneration (i.e. for payment by the users (the passengers) of the transport services) [13].
Erityisen toimiluvan perusteella luvan saaneella tarjoajalla on oikeus ja velvollisuus tarjota toimiluvassa määriteltyjä liikennepalveluita [18].
Both a general and a special concession are required for operators of scheduled passenger transport services by bus for remuneration.
Erityistä toimilupaa haettaessa on toimitettava ehdotus liikenneaikataulusta ja tariffeista [19].
General concession for passenger transport
Erityiset toimiluvat voidaan myöntää enintään 10 vuodeksi joko i) tarjouskilpailun avulla ja toimilupa myönnetään tarjouskilpailussa määritellylle ajanjaksolle [22], joka saa olla enintään 10 vuotta [23], tai ii) suoraan ilman tarjouskilpailua 10 vuoden ajanjaksoksi [24].
Undertakings providing passenger transport services for remuneration must have a general concession [14].
Sopimukset
In order to obtain a general concession, the applicant must (i) provide a certificate of good conduct; (ii) have satisfactory financial means and abilities; and (iii) have satisfactory professional qualifications [15].
Läänit voivat täydentää toimilupia tekemällä toimiluvan haltijoiden kanssa sopimuksia julkisen palvelun tarjoamisesta.
General concessions are not time-limited [16].
Läänit voivat päättää vapaasti näiden sopimusten muodon [25].
Special concessions for scheduled passenger transport
Korvaus
In addition to the general concession, any undertaking wishing to carry out scheduled passenger transport for remuneration must have a special concession [17].
Läänit ovat vastuussa toimiluvan haltijoille myönnettävistä korvauksista [26].
There are two types of special concessions: (i) area concessions, and (ii) route specific concessions.
Läänit voivat päättää, käyttävätkö brutto- vai nettomääräisiä sopimuksia.
The area concession is of a residual nature, in that it permits its holder to operate scheduled bus transport services in the entire area covered, in so far as other route specific concessions have not been granted in the area.
Bruttomääräisiä sopimuksia käytettäessä toimiluvan haltijat saavat lääniltä korvauksen palvelun tarjoamisen kustannuksista mutta eivät tuloja lipunmyynnistä matkustajille.
When applying for a special concession, a proposal for a transportation schedule and tariffs must be submitted [19].
Läänit voivat määritellä vapaasti tavan, jolla toimiluvan haltijat saavat korvauksen.
Schedules and tariffs are subject to the control of the counties [20].
Liikennelaissa ja liikenneasetuksessa ei ole erityisiä säännöksiä siitä, miten korvaus myönnetään.