natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This derogation shall apply until an amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0278, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificates of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, is adopted and becomes applicable to the EFTA States.
Tämä poikkeus on voimassa siihen asti, kun kysymys ratkaistaan sääntelytehtävän RMT.0278 osana, joka koskee asetuksen (EU) N:o 748/2012 liitteessä I (osa 21) olevan alaluvun H (Lentokelpoisuustodistukset ja rajoitetut lentokelpoisuustodistukset) muuttamista, ja säännöt on hyväksytty ja niitä aletaan soveltaa EFTA-valtioihin.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 1, subject to the conditions stated in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Kaikki EFTA-valtiot ovat oikeutettuja soveltamaan 1 artiklassa tarkoitettuja toimenpiteitä edellyttäen, että tämän päätöksen liitteessä mainittuja edellytyksiä noudatetaan ja että toimenpiteistä ilmoitetaan säädöksen 14 artiklan 6 kohdan mukaisesti.
The Decision is addressed to Iceland.
Tämä päätös on osoitettu Islannille.
It is authentic in the English language.
Se on todistusvoimainen englannin kielellä.
This Decision shall be notified to Iceland, Norway and Liechtenstein.
Tämä päätös annetaan tiedoksi Islannille, Norjalle ja Liechtensteinille.
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
EUVL L 79, 19.3.2008, s. 1.
OJ L 224, 21.8.2012, p. 1.
EUVL L 224, 21.8.2012, s. 1.
Annex VI of Commission Decision 2014/69/EU of 6 February 2014 authorising Sweden and the United Kingdom to derogate from certain common aviation safety rules pursuant to Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 39, 8.2.2014, p. 60).
Komission päätös 2014/69/EU, annettu 6 päivänä helmikuuta 2014, luvan antamisesta Ruotsille ja Yhdistyneelle kuningaskunnalle poiketa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 14 artiklan 6 kohdan nojalla tietyistä yhteisistä lentoturvallisuussäännöistä (EUVL L 39, 8.2.2014, s. 60), liite VI.
the aircraft was produced in accordance with the type design that was the basis for the EASA type certificate.
Ilma-alus on valmistettu Euroopan lentoturvallisuusviraston tyyppihyväksyntätodistuksen perustana olleen tyyppisuunnitelman mukaan.
Alternatively the applicant for the certificate of airworthiness can obtain a statement from the type certificate holder endorsed by the State of Design regarding the production status,
Vaihtoehtoisesti lentokelpoisuustodistuksen hakija voi hankkia valmistuksesta suunnitteluvaltion vahvistaman selvityksen tyyppihyväksyntätodistuksen haltijalta.
any supplemental type certificate, change or repairs are approved in accordance with Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 [1],the applicable airworthiness directives have been implemented.
Mahdolliset lisätyyppihyväksyntätodistukset, muutokset tai korjaukset on hyväksytty asetuksen (EU) N:o 748/2012 liitteen I (osa 21) [1] mukaisesti.Sovellettavat lentokelpoisuusmääräykset on pantu täytäntöön.
The act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevassa 66p kohdassa tarkoitettu säädös (komission asetus (EU) N:o 748/2012, annettu 3 päivänä elokuuta 2012, ilma-alusten ja niihin liittyvien tuotteiden, osien ja laitteiden lentokelpoisuus- ja ympäristösertifiointia sekä suunnittelu- ja tuotanto-organisaatioiden sertifiointia koskevista täytäntöönpanosäännöistä, sellaisena kuin se on muutettuna), sellaisena kuin se on mukautettuna ETA-sopimukseen sen pöytäkirjalla N:o 1.
The act referred to at point 66q of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, as amended (OJ L 362, 17.12.2014, p.
ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevassa 66q kohdassa tarkoitettu säädös (komission asetus (EU) N:o 1321/2014, annettu 26 päivänä marraskuuta 2014, ilma-alusten sekä ilmailutuotteiden, osien ja laitteiden jatkuvan lentokelpoisuuden ylläpidosta ja näihin tehtäviin osallistuvien organisaatioiden ja henkilöstön hyväksymisestä, sellaisena kuin se on muutettuna) (EUVL L 362, 17.12.2014, s. 1), sellaisena kuin se on mukautettuna ETA-sopimukseen sen pöytäkirjalla N:o 1.
No 139/16/COL
N:o 139/16/KOL,
authorising Norway to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to flight time limitation provisions for the air operator Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
luvan myöntämisestä Norjalle poiketa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 lentoaikarajoituksia koskevista säännöksistä lentoliikenteen harjoittajan Widerøes Flyselskap AS osalta [2016/2014]
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(7) of the Act,
sellaisena kuin se on mukautettuna ETA-sopimukseen sen pöytäkirjalla N:o 1, ja erityisesti säädöksen 14 artiklan 7 kohdan,
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349),
ottaa huomioon EFTAn valvontaviranomaisen, jäljempänä ’valvontaviranomainen’, 13 päivänä maaliskuuta 2013 antaman päätöksen N:o 103/13/KOL, jolla liikenneasioista vastaava kollegion jäsen valtuutetaan hyväksymään eräitä päätöksiä ja toimenpiteitä (asiakirja N:o 578349),
Norway notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) of its intention to grant the air operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ a derogation from the provisions of ORO.FTL.210(a) of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] as regards the maximum total duty hours to which a crew member may be assigned in any 7, 14 and 28 consecutive days by approving an individual flight specification scheme for the air operator.The air operator's proposed scheme is described as follows:
Norja on ilmoittanut valvontaviranomaiselle ja Euroopan lentoturvallisuusvirastolle, jäljempänä ’virasto’, aikomuksestaan myöntää lentoliikenteen harjoittajalle Widerøes Flyselskap AS poikkeus komission asetuksen (EU) N:o 965/2012 [2] liitteessä III olevien vaatimusten ORO.FTL.210 kohdan a alakohdan säännöksistä niiden kokonaistyötuntien osalta, jotka miehistön jäsenelle voidaan määrätä 7, 14 ja 28 peräkkäisen vuorokauden aikana, hyväksymällä tätä lentoliikenteen harjoittajaa koskevan yksittäisen lentoaikojen määrittelyjärjestelmän.Lentotoiminnan harjoittajalle ehdotettua järjestelmää kuvataan seuraavasti:
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any seven consecutive days within any 14 consecutive day period (instead of 60 duty hours);
70 työtuntia, jotka voidaan jakaa seitsemälle peräkkäiselle vuorokaudelle 14 peräkkäisen vuorokauden jakson aikana (60 työtunnin sijaan);
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days (instead of 110 duty hours);
90 työtuntia 14 peräkkäisen vuorokauden aikana (110 työtunnin sijaan);
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days (instead of 190 duty hours), spread as evenly as practicable throughout that period.
enintään 180 työtuntia 28 peräkkäisen vuorokauden aikana (190 työtunnin sijaan) mahdollisimman tasaisesti kyseiselle ajanjaksolle jaettuna.
The operator's proposed rostering system (7 days on/7 days off) for pilots and cabin crew stem from its operations on air routes to and from regional airports in Norway and the fact that its crew members commute from their domicile to crew bases.
Lentotoiminnan harjoittajalle ehdotettu lentäjien ja matkustamomiehistön työvuorojärjestelmä (7 vuorokautta työtä / 7 päivää vapaata) johtuu sen toiminnasta lentoreiteillä, jotka suuntautuvat Norjan alueellisille lentoasemille ja lähtevät niiltä, sekä siitä, että sen miehistön jäsenet kulkevat kotipaikastaan miehistön päätoimipaikkaan.
The Authority concludes, based on the European Aviation Safety Agency's assessment, that the variation could provide a level of safety equivalent to the one attained by application of ORO.FLT.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, provided that the conditions described in the Annex are fulfilled in addition to the mitigation measures proposed by the operator and listed in Norway's letter of 9 December 2015.
Valvontaviranomainen katsoo Euroopan lentoturvallisuusviraston arvioinnin perusteella, että tämä muutos voisi tarjota vastaavan turvallisuustason kuin soveltamalla asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä III olevien vaatimusten ORO.FLT.210 kohdan a alakohtaa, edellyttäen, että liitteessä kuvatut ehdot täyttyvät sen lisäksi, että toteutetaan lentotoiminnan harjoittajan ehdottamat haittoja lieventävät toimenpiteet, jotka luetellaan Norjan 9 päivänä joulukuuta 2015 päivätyssä kirjeessä.
Norway may grant an approval derogating from ORO.FTL.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, authorising the operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ to apply the following individual flight time specification scheme:
Norja saa myöntää hyväksynnän, jolla poiketaan asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä III olevien vaatimusten ORO.FTL.210 kohdan a alakohdasta ja annetaan lentotoiminnan harjoittajalle Widerøes Flyselskap AS lupa soveltaa seuraavaa yksittäistä lentoaikojen määrittelyjärjestelmää:
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any 7 consecutive days within any 14 consecutive day period;
70 työtuntia, jotka voidaan jakaa seitsemälle peräkkäiselle vuorokaudelle 14 peräkkäisen vuorokauden jakson aikana;
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days; and
90 työtuntia 14 peräkkäisen vuorokauden aikana; sekä
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days, spread out as evenly as practicable throughout that period;
enintään 180 työtuntia 28 peräkkäisen vuorokauden aikana mahdollisimman tasaisesti kyseiselle ajanjaksolle jaettuna,
provided that the conditions laid down in the Annex and the mitigation measures described by Norway in its notification of 9 December 2015 are fulfilled.
edellyttäen, että liitteessä esitetyt ehdot täyttyvät ja haittoja lieventävät toimenpiteet, jotka Norja on kuvannut 9 päivänä joulukuuta 2015 päivätyssä ilmoituksessaan, toteutetaan.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article l, specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Kaikki EFTA-valtiot ovat oikeutettuja soveltamaan 1 artiklassa tarkoitettuja toimenpiteitä, jotka eritellään tämän päätöksen liitteessä, edellyttäen, että toimenpiteistä ilmoitetaan säädöksen 14 artiklan 6 kohdan mukaisesti.
The Decision is addressed to Norway.
Tämä päätös on osoitettu Norjalle.
This Decision shall be notified to Norway, Iceland and Liechtenstein.
Tämä päätös annetaan tiedoksi Norjalle, Islannille ja Liechtensteinille.
1.
ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevassa 66nf kohdassa mainittu säädös (Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1), sellaisena kuin se on muutettuna), sellaisena kuin se on mukautettuna ETA-sopimukseen sen pöytäkirjalla N:o 1.
The act mentioned at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1), as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
LIITE
ANNEX
POIKKEUKSEN SOVELTAMISEN EHDOT
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
Lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava väsymisriskin hallinnan (FRM) periaatteita asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä III olevien vaatimusten ORO.FTL.120 mukaisesti ja seurattava ehdotettujen haittoja lieventävien toimenpiteiden vaikuttavuutta jatkuvasti.
The operator shall operate under Fatigue Risk Management (‘FRM’) in accordance with ORO.FTL.120 of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, and monitor the effectiveness of the proposed mitigating measures continually.
Norjan siviili-ilmailuviranomaisen on hyväksyttävä väsymisriskin hallintajärjestelmä viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2017.
The FRM shall be approved by the Norwegian Civil Aviation Authority, no later than by 1 January 2017.
Lentotoiminnan harjoittajan on saavutettava väsymisriskin hallintajärjestelmän täytäntöönpanosuunnitelman välitavoitteet, sellaisina kuin se on esittänyt ne Norjan siviili-ilmailuviranomaiselle poikkeusta koskevassa pyynnössään.
The operator shall achieve the milestones of its implementation plan of the FRM, as presented to the Norwegian Civil Aviation Authority in its derogation request.
Lentotoiminnan harjoittajan on toimitettava Norjan siviili-ilmailuviranomaiselle tiedot sen lentoaikojen määrittelyjärjestelmän räätälöityjen osa-alueiden tietoaineistoon perustuvasta todentamisesta (esim. ilmoittautumisajat ja lennon jälkeinen työ), erityisesti jos ne vaikuttavat lepoon käytettävissä olevaan aikaan.
The operator shall provide the Norwegian Civil Aviation Authority with data based verification of the customised elements of its flight time specification scheme (e.g. reporting time and post flight duty), in particular when these have an impact on the time available for rest.
Lentotoiminnan harjoittajan on sisällytettävä väsymisriskin reaktiivisiin hallintaprosesseihinsa lentotietojen seurannan (FDM) tapahtumien kehityssuuntien seuranta lisätutkimuksia käynnistävänä tekijänä.
The operator shall include flight data monitoring (‘FDM’) event trend monitoring as a trigger for further investigation in its reactive FRM processes.
Lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava, että sen väsymyksen raportointijärjestelmä kehittyy kohti ennakoivampaa vaihetta ensimmäisten 24 kuukauden kuluessa poikkeuksen hyväksymisestä.
The operator shall demonstrate that its fatigue reporting system is evolving towards a more proactive stage within the first 24 months after the derogation approval.
Lentotoiminnan harjoittajan väsymyksen raportointijärjestelmän arvioinnin välitavoitteet sisällytetään toiminnan harjoittajan kattavaan valvontaohjelmaan.
Milestones on the evaluation of the operator's fatigue reporting system are included in the comprehensive oversight programme for the operator.
Norjan siviili-ilmailuviranomaisen on seurattava tiiviisti ja jatkuvasti, miten lentotoiminnan harjoittajan väsymisriskin hallintajärjestelmällä tunnistetaan ja lievennetään mahdollisia väsymisriskejä poikkeuksen soveltamisen ensimmäisten 24 kuukauden aikana.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall closely and continuously monitor how the operator's FRM safety assurance process recognises and mitigates potential fatigue risks arising during the initial 24 months of the derogation.
Sen jälkeen Norjan siviili-ilmailuviranomaisen on valvottava lentotoiminnan harjoittajan väsymisriskin hallintajärjestelmän vaikuttavuutta osana jatkuvaa valvontatoimintaansa.
Thereafter the effectiveness of the operator's FRM shall be monitored by the Norwegian Civil Aviation Authority as part of their continuous oversight activities.
Norjan siviili-ilmailuviranomaisen on varmistettava, että 24 kuukauden kuluessa poikkeuksen myöntämisestä toteutetaan oikeasuhteinen tieteellinen arviointi myönnetyn poikkeuksen vaikutuksista.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall ensure than an independent proportionate scientific evaluation of the effects of the derogation granted is performed within the first 24 months after the approval of the derogation.
Siinä on analysoitava matkustamo- ja ohjaamomiehistön väsymystä koskevia tietoja, mukaan lukien tietoja vähintään kahdesta objektiivisesta tietolähteestä (esim. reaktioaikatesti (psychomotor vigilance test, PVT) tai aktigrafia), jotta voidaan todentaa ehdotettujen haittoja lieventävien toimenpiteiden tuloksellisuus, ja siihen on sisällyttävä vähintään seuraavat näkökohdat:
It shall analyse data on cabin and flight crew fatigue, including at least two sources of objective data (e.g. psychomotor vigilance test (PVT), actigraphy) to verify the effectiveness of the proposed mitigating measures, to include at least:
suuresta lentomäärästä johtuvan suuren työtaakan aiheuttamat kumulatiivisen väsymyksen vaikutukset, ja
The effects of cumulative fatigue of high workload originating from a high number of sectors, and
ylityön vaikutukset kumulatiiviseen väsymykseen, jotta saadaan näyttöä tehokkaiden ylityötä koskevien määräävien rajoitusten määrittämiseksi.
The impact of the use of overtime on cumulative fatigue with a view of providing evidence to define an effective prescriptive limit for the use of overtime.
Tässä arvioinnissa on tarkasteltava vähintään neljän peräkkäisen työjakson ja lepojakson vaikutuksia toiminnan huippukausien aikana toimittaessa poikkeuksen nojalla, ja siinä on otettava huomioon lentotoiminnan harjoittajan väsymisriskin hallintajärjestelmän havainnot sekä kaikki kyseisenä ajankohtana käytettävissä olevat tieteelliset tiedot ja sääntelykehys.
This evaluation shall assess the effects of not less than four consecutive blocks of duty and rest cycles during peak operational periods, operating under the derogation and shall take into account the findings of the operator's FRM, as well as all scientific data and regulatory framework available at that time.
Valvontaviranomaiselle ja virastolle on esitettävä viimeistään kahden vuoden kuluttua poikkeuksen soveltamisen alkamisesta raportti myönnetyn poikkeuksen vaikutuksista yhdessä vii kohdassa tarkoitetun arvioinnin kanssa.
A report of the effects of the derogation granted, accompanied by the evaluation referred to in paragraph (vii), shall be presented to the Authority and the Agency no later than 2 years after the application of the derogation.
EFTAn valvontaviranomainen tarkastelee myönnettyä poikkeusta uudelleen Euroopan lentoturvallisuusviraston avustamana ottaen huomioon edellä mainitun raportin ja arvioinnin ja varaa itselleen oikeuden muuttaa poikkeusta taikka keskeyttää sen soveltamisen tai kumota sen, jos se katsoo sen tarpeelliseksi, kun otetaan huomioon kyseisessä vaiheessa käytettävissä olevat todisteet.
No 185/16/COL
N:o 185/16/KOL,
approving the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European Sky performance scheme (2015-2019) [2017/134]
verkon suorituskykysuunnitelman hyväksymisestä yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän toiselle viiteajanjaksolle (2015–2019) [2017/134]
Having regard to the act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky, as amended), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 11(1) thereof,
ottaa huomioon Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen, jäljempänä ’ETA-sopimus’, liitteessä XIII olevassa 66 t kohdassa mainitun säädöksen (Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 549/2004, annettu 10 päivänä maaliskuuta 2004, yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan toteuttamisen puitteista), sellaisena kuin se on mukautettuna ETA-sopimukseen sen pöytäkirjalla N:o 1, ja erityisesti sen 11 artiklan 1 kohdan,
Having regard to the act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 6(d) thereof,
ottaa huomioon ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevassa 66xf kohdassa mainitun säädöksen (komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 390/2013, annettu 3 päivänä toukokuuta 2013, lennonvarmistuspalvelujen ja verkkotoimintojen suorituskyvyn kehittämisjärjestelmästä), sellaisena kuin se on mukautettuna ETA-sopimukseen sen pöytäkirjalla N:o 1, ja erityisesti sen 6 artiklan d alakohdan,
In accordance with the act referred at point 66wn of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010), the Network Manager is to contribute to the implementation of the performance scheme.
ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevassa 66wn kohdassa mainitun säädöksen (komission asetus (EU) N:o 677/2011, annettu 7 päivänä heinäkuuta 2011, ilmaliikenteen hallintaverkon toimintojen toteuttamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä ja asetuksen (EU) N:o 691/2010 muuttamisesta) mukaisesti verkon hallinnoijan on edesautettava suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän toteuttamista.
In accordance with the Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Network Manager drew up the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European sky performance scheme (2015-2019).
Täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 390/2013 mukaisesti verkon hallinnoija on laatinut verkon suorituskykysuunnitelman yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan suorituskyvyn kehittämisjärjestelmän toiselle viiteajanjaksolle (2015–2019).
The Network Performance Plan has been assessed against the Union-wide performance targets [1] and, mutatis mutandis, the criteria laid down in Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, as well as other requirements of that Regulation.
Verkon suorituskykysuunnitelmaa on arvioitu vertaamalla sitä unionin laajuisiin suorituskykytavoitteisiin [1] ja soveltuvin osin täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 390/2013 liitteessä IV vahvistettuihin perusteisiin sekä muihin mainitun asetuksen vaatimuksiin.
The assessment has shown that the Network Performance Plan is in accordance with those targets, criteria and requirements.
Arviointi osoitti, että verkon suorituskykysuunnitelma on kyseisten tavoitteiden, perusteiden ja vaatimusten mukainen.
In particular, as regards the key performance areas of safety, environment and capacity, the targets set out in the plan are equal to the respective Union-wide targets and they are consequently consistent with those Union-wide targets.
Erityisesti suorituskyvyn kannalta keskeisten osa-alueiden eli turvallisuuden, ympäristön ja kapasiteetin osalta voidaan todeta, että suunnitelmassa esitetyt tavoitteet vastaavat unionin laajuisia tavoitteita ja ovat näin ollen yhdenmukaiset unionin laajuisten tavoitteiden kanssa.
As regards the key performance area of cost-efficiency, the targets set out in the plan are also consistent with the Union-wide targets, given that the trend of determined unit cost reduction is above the Union-wide target.
Suorituskyvyn kannalta keskeisen osa-alueen eli kustannustehokkuuden osalta voidaan todeta, että suunnitelmassa esitetyt tavoitteet ovat samoin yhdenmukaiset unionin laajuisten tavoitteiden kanssa, sillä yksikkökustannusten on määritetty alenevan unionin laajuista tavoitetta paremmin.
It is therefore appropriate for the EFTA Surveillance Authority to approve the final version of the Network Performance Plan, in its edition of June 2015, as drawn up by the Network Manager,
Siksi EFTAn valvontaviranomaisen on aiheellista hyväksyä verkon hallinnoijan laatima verkon suorituskykysuunnitelman lopullinen versio kesäkuussa 2015 esitetyssä muodossaan,
This Decision shall enter into force on the twentieth day following its publication in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union.
Tämä päätös tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisen lehden ETA-täydennysosassa.