natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The counties can order changes in the schedules and tariffs [21].
Valvontaviranomainen katsoo, että liikennelain 22 §:n nojalla korvauksella voidaan kattaa julkisen palvelun kustannukset (joista vähennetään nettomääräisten sopimusten lipputulot), kohtuullinen voitto mukaan lukien.
Special concessions can either be awarded for periods of up to 10 years (i) through tender procedures and granted for the period determined in the tender procedure [22], which in any event will not be for a longer period than 10 years [23]; or (ii) directly, i.e. outside any tender procedure for a 10-year period [24].
Koulukuljetukset
Contracts
Ennen ETA-sopimuksen voimaantuloa Norjassa 1 päivänä tammikuuta 1994 Norjan läänit olivat vastuussa koulukuljetusten tarjoamisesta lapsille, jotka kävivät peruskoulua ja lukiota tai keskiasteen koulua ja asuivat tietyn matkan päässä koulusta (yleensä neljä kilometriä).
To complement the concessions, the counties enter into contracts with the concessionaires about the provision of public services.
Koulutuslain mukaan kunnat ovat velvollisia maksamaan läänille tariffia peruskoulukuljetuksista.
The counties are free to determine the form of these contracts [25].
Tämän jälkeen lääni maksaa linja-autoliikenteen harjoittajalle palvelun tarjoamisesta.
Compensation
Lukioiden ja keskiasteen koulujen kuljetusten osalta läänit maksavat oppilaiden kuukausiliput linja-autoliikenteen harjoittajien kanssa tehtyjen sopimusten mukaisesti.
The counties are responsible for compensating the concessionaires [26].
VÄITETYN TUEN SAAJAT
The counties can choose whether to use gross or net contracts.
ETA-sopimuksen tultua voimaan Norjassa Itä-Agder on myöntänyt erityisiä toimilupia paikallisia säännöllisiä linja-autoliikennepalveluita ja koulukuljetuksia varten seuraaville seitsemälle yritykselle ja tehnyt niistä sopimuksia kyseisten yritysten kanssa:
Under gross contracts, concessionaires receive compensation for the cost of providing the service from the county and not the income from the ticket sales to passengers.
Birkeland Busser AS, omistaja Setesdal Bilruter L/L;
Under net contracts, concessionaires receive the ticket revenue and compensation from the county in so far as the ticket revenue is not sufficient to cover the cost of the services plus a reasonable profit.
Frolandsruta Frode Oland, omistaja Frode Stoltenberg Oland;
Under Article 22 CTA, counties have to compensate operators for the provision of the transport service on unprofitable routes that the counties seek to establish, or to maintain within their territories [27].
Høyvågruta AS, kunnes se yhdistyi Nettbuss Sør AS:n kanssa vuonna 2009;
The counties are free to determine the manner in which the concessionaires are to be compensated; the CTA and the CTR do not have any particular provisions on how compensation is to be provided.
Nettbuss Sør AS, joka on osa Nettbuss-konsernia ja jonka omistaa linja-autoliikenneyhtiö Nettbuss AS, jonka omistaa Norges Statsbaner AS [32];
This Act was preceded by the Act on Primary Schools of 1969 [29] and the Act on Secondary Schools of 1974 [30].
Nettbuss Sør AS:n toimilupasopimuk sen päätyttyä 31 päivänä joulukuuta 2014 kyseessä olevia palveluita tarjoaa tällä hetkellä ainoastaan neljä liikenteenharjoittajaa voimassa olevan oikeudellisen kehyksen puitteissa.
In the mid-1980s, on the basis of an act amending the Act on Primary Schools and the Act on Secondary Schools [31], the counties became responsible for providing school transportation.
Oikeus ja velvollisuus tarjota paikallista säännöllistä linja-autoliikennettä ja koulukuljetuksia on myönnetty linja-autoliikenteen harjoittajille toimiluvilla sekä myöhemmässä vaiheessa yhdistettynä erillisten sopimusten tekemiseen.
For the sake of clarity, in this Decision the term ‘Education Act’ will be used throughout the text to refer also to the relevant legal provisions in force prior to the entry into force of the Education Act.
Viimeisimmät myönnetyt toimiluvat kattoivat noin kymmenen vuoden ajanjaksot (1993–2003 ja 2004–2012).
According to the Education Act, for primary school transportation, the municipalities are obliged to pay a tariff to the county.
Rutiininomaisesti toimiluvat on myönnetty samoille linja-autoliikenteen harjoittajille ja sopimukset tehty samojen toimijoiden kanssa näiden kahden toimilupakauden osalta.
The county, thereafter, pays the bus operator for providing the service.
Kaikilla näillä liikenteenharjoittajilla on kaupallista toimintaa julkisen palvelun tehtävien lisäksi.
For high or secondary school transportation, the counties pay for monthly tickets for the students, pursuant to contracts concluded with the bus operators.
Näitä muita toiminta-aloja ovat tavaraliikenne, matkailulinja-autot, taksipalvelut ja pikavuoroliikenne.
ALLEGED AID RECIPIENTS
Nettbuss Sør AS on harjoittanut alueella 1960-luvulta saakka, vuodesta 2014 alkaen tytäryhtiönsä Nettbuss Ekspress AS:n kautta, suoraa lentokenttäbussiliikennettä.
Since the entry into force of the EEA Agreement in Norway, Aust-Agder has awarded special concessions to, and concluded contracts for local scheduled and school bus transport services with, the following seven companies:
Tämä katsotaan kaupalliseksi reitiksi, jolle ei voi saada julkisen palvelun korvauksia Itä-Agderilta.
Birkeland Busser AS, owned by Setesdal Bilruter L/L;
Yritys liikennöi tytäryhtiönsä Sørlandsekspressenin kautta myös pikavuororeiteillä julkisen palvelun tehtävien ulkopuolella, samoin kuin yöbussireiteillä, myös julkisen palvelun tehtävien ulkopuolella (nattbuss).
Frolandsruta Frode Oland, owned by Frode Stoltenberg Oland;
Norjan viranomaiset ovat ilmoittaneet, että Telemark Bilruter AS aloitti erillisen kirjanpidon pitämisen vuonna 2012.
Høyvågruta AS, until its merger with Nettbuss Sør AS in 2009;
Frolandsruta Frode Oland ei ole pitänyt erillistä kirjanpitoa.
Nettbuss Sør AS, which is part of the Nettbuss-group and owned by the bus transport company Nettbuss AS, which is owned by Norges Statsbaner AS [32];
Birkeland Busser AS, Nettbuss Sør AS ja Setesdal Bilruter L/L ottivat erillisen kirjanpidon käyttöön vuonna 2009.
Risør and Tvedestrand Bilruter AS (‘RTB’), until its merger with Nettbuss Sør AS in 2008;
RTB:n ja Høyvågruta AS:n osalta Norjan viranomaiset eivät ole pystyneet toimittamaan tietoa siitä, ovatko yritykset pitäneet erillistä kirjanpitoa.
Additionally, several other municipalities within Aust-Agder and some in Vest-Agder are shareholders; and
SOPIMUSTEN TEKEMINEN
Telemark Bilruter whose main shareholders are Vinje Municipality, Seljord Municipality and Seljord Sparebank; in addition, several municipalities in the Telemark County own shares in the company.
Sopimusten tekeminen vuosina 1988–2003
These companies have been operating local scheduled and school bus transport in Aust-Agder since before the entry into force of the EEA Agreement in Norway on 1 January 1994.
Vuodesta 1988 vuoden 2003 loppuun saakka Itä-Agder teki sopimuksia jokaisen erityisen toimiluvan saaneen linja-autoliikenteen harjoittajan kanssa.
As from 2009, and following the mergers of Nettbuss Sør AS with Høyvågruta AS and RTB, five operators remained to carry out the transport services under the Aust-Agder contracts [33].
Nämä sopimukset olivat voimassa yhden vuoden, ja niitä oli mahdollista jatkaa automaattisesti vuosi kerrallaan.
Following the expiry of the concession contract with Nettbuss Sør AS on 31 December 2014, there are only four transport operators that currently provide the services concerned under the existing legal framework.
Sopimukset eivät sisältäneet kaavaa julkisen palvelun korvauksen laskemiseen.
The right and the obligation to provide local scheduled and school bus transport has been awarded through concessions, as well as, at a later stage, in combination with the award of separate contracts to the bus transport operators.
Korvaus perustui neuvotteluihin.
The two most recent awards of concessions covered periods of approximately 10 years (1993-2003 and 2004-2012).
Sopimuksissa kuitenkin velvoitettiin jokainen linja-autoyhtiö, jolla oli erityinen toimilupa, laatimaan tuotantosuunnitelma ja talousarvioehdotus, josta selvisivät sen odotetut tulot ja menot.
The awards of concessions and contracts have routinely been extended to the same bus transport operators during the two concession periods.
Ehdotuksen oli mahdollisimman pitkälti perustuttava kirjanpitoon, tilastoihin ja lisäksi ennusteisiin odotettavissa olevista menoista ja tuloista sekä liikenteen kehittymisestä.
All the operators carry out commercial activities outside the public service remit.
Lisäksi ehdotettujen tuotantokustannusten oli vastattava tavanomaisen ja hyvin johdetun toimijan kustannuksia.
These activities consist of freight transport, tour buses, taxi services and express bus routes.
Tämä oli neuvottelujen pohjana.
Nettbuss Sør AS, in particular, has been operating since the 1960s, and as from 2014 through its subsidiary Nettbuss Ekspress AS, a direct airport bus in the area.
Sopimusten tekeminen vuosina 2004–2008 – ALFA-menetelmän käyttöönotto
This is regarded as a commercial route that is not entitled to public service compensation by Aust-Agder.
Itä-Agder teki uudet yksilölliset sopimukset lääninvaltuustonsa joulukuussa 2002 tekemän päätöksen nojalla.
It also operates, through its subsidiary Sørlandsekspressen, express bus routes outside the public service remit, as well as late night bus routes also outside the public service remit (nattbuss).
Norjan viranomaisten mukaan näiden sopimusten käyttöönotto ei tuonut mukanaan perustavanlaatuisia muutoksia aiempaan järjestelmään verrattuna.
The Norwegian authorities have stated that Telemark Bilruter AS has commenced the practice of keeping separate accounts as from 2012.
Kaikki sopimukset tehtiin edelleen suoraan entisten toimijoiden kanssa.
Frolandsruta Frode Oland has not kept separate accounts.
Vuodesta 2004 alkaen korvauksen tasosta päätettiin edelleen Itä-Agderin ja linja-autoyhtiöiden välisissä neuvotteluissa, mutta neuvottelujen perusta muuttui, kun käyttöön otettiin uusi järjestelmä korvauksen laskemiseksi, niin kutsuttu ALFA-menetelmä [34].
Birkeland Busser AS, Nettbuss Sør AS and Setesdal Bilruter L/L introduced account separation in 2009.
Norjan viranomaisten mukaan ALFA-menetelmä kehitettiin objektiiviseksi ja avoimeksi laskentamalliksi linja-autoliikenteeseen liittyville kustannuksille.
As for RTB and Høyvågruta AS, the Norwegian authorities have not been able to provide information as to whether the companies have kept separate accounts.
Yksi perusperiaate on ollut, että liikenneyhtiöiden korvausta ei lasketa niiden omien, tosiasiallisten kustannusten perusteella vaan samantyyppisille yrityksille tyypillisten oletusten mukaan.
As from their merger with Nettbuss Sør AS in 2008 and 2009 respectively, their accounts have been incorporated into those of Nettbuss Sør AS.
Tämä menetelmä simuloi hyvin johdetun linja-autoyhtiön kustannuksia.
THE AWARD OF CONTRACTS
Linja-autoliikenteen toiminnan normalisoituun kustannuslaskelmaan ALFA-menetelmässä kuuluvat seuraavat keskeiset elementit:
The award of contracts from 1988 to 2003
Tuotannon laskeminen: kilometrimäärä tuotantokautta ja ajoneuvoa kohti; jokaisen säännöllisen reitin osalta kirjataan ylös ajettu matka, käytetty aika, päivien lukumäärä kautta kohti ja käytetty linja-autotyyppi.
From 1988 to the end of 2003, Aust-Agder concluded agreements with each bus operator holding a special concession.
Laskelmaan sisältyy kilometrimäärä ajoneuvoa kohti ja tunnit liikenteessä, samoin kauden keskimääräinen nopeus;
The duration of these agreements was for one year with the possibility of automatic renewal for a year at a time.
Kustannusten laskeminen: yksikkökustannukset kerrottuna ajoneuvokohtaisella kilometrimäärällä; ALFA-menetelmässä otetaan huomioon sellaiset kustannukset kuin polttoaine, renkaat, varaosat, huolto, kunnossapito, pesu, ajoneuvokustannukset, henkilöstökustannukset (kuljettajat), budjetoidut kulut (liikennekustannukset, kuten lautat, tiemaksut jne.), hallintokulut ja muut yhteiset kulut.
These agreements did not provide a formula on how to calculate the public service compensation.
Kunkin kohdan kustannukset lasketaan osittain panostekijöiden hintojen perusteella kerrottuna niiden kilometrikohtaisella kulutuksella, mistä saadaan normalisoitu luku kilometriä kohti;
The compensation was based on negotiations.
Liikennetoiminnasta saatavat tulot toimintakaudella;
However, the contracts provided an obligation upon each bus company holding a special concession to prepare a production plan and a budget proposal indicating their expected income and costs.
Tukitarpeen laskeminen.
This proposal should, as far as possible, be based on the accounts, statistics and also on prognoses of predictable costs and income plus the traffic evolution.
Tukien laskeminen perustuu normalisoituun laskelmaan, johon lisätään budjetoidut kulut ja vähennetään liikennetoiminnasta saatavat tulot.
Further, the proposed production costs should correspond to the costs of a normal and well-run operator.
Laskelma on perustunut liikennepalvelujen tuottamiseen (eli eri ajoneuvoryhmiin ja säännöllisten palvelujen ryhmiin kuuluvien ajoneuvojen ajamaan kilometrimäärään) kunkin yhtiön hoitamana; sitten ALFA-menetelmän keskimääräisiin kustannuksiin eri kustannuserien osalta; ja lopulta joihinkin mukautuksiin, jotka perustuvat kustannuksiin, jotka koskevat yksittäistä yhtiötä maantieteellisten ja topografisten olosuhteiden, liikenneolojen ja lainsäädännön, samoin kuin tariffeihin liittyvien seikkojen takia.
This constituted the basis for the negotiations.
Uudet yksilölliset sopimukset olivat alun perin voimassa 1 päivästä tammikuuta 2004 alkaen 31 päivään joulukuuta 2006 saakka, ja niitä jatkettiin kahdella vuodella 31 päivään joulukuuta 2008 saakka.
The award of contracts from 2004 to 2008 — introduction of the ALFA-method
Sopimusten tekeminen vuodesta 2009 alkaen – indeksointi
Following a decision by its County Council of December 2002, Aust-Agder concluded new individual contracts.
Aiemmat sopimukset pysyivät suurimmalta osin muuttumattomina.
According to the Norwegian authorities, the introduction of these contracts did not entail any fundamental change compared to the prior system.
ALFA-menetelmää täydennettiin kuitenkin uudella indeksointijärjestelmällä, joka liittyy tiettyihin panostekijöihin seuraavan kaavan mukaan:
All contracts continued to be awarded directly to the existing operators.
L palkkakustannusten muutos (Statistics Norway, liikennealan palkkatilasto)
As from 2004, the level of compensation continued to be concluded on the basis of negotiations between Aust-Agder and the bus companies, but the basis for the negotiations changed with the introduction of a new system on how to calculate the compensation, the so-called ‘ALFA-method’ [34].
K kuluttajahintaindeksin muutos (Statistics Norway)
According to the Norwegian authorities, the ALFA-method was developed as an objective and transparent calculation model for costs connected to bus transport.
D polttoainekustannusten muutos (Platts Oilgram index).
A fundamental principle has been that the transport companies shall not have their compensation calculated based on their own, actual costs, but according to representative assumptions for their type of enterprises.
Uusien sopimusten pohjalta vuodesta 2009 alkaen myönnetyistä korvauksista ei enää neuvoteltu.
This method simulates the costs of a well-run bus company.
Uudet sopimukset olivat alun perin voimassa 1 päivästä tammikuuta 2009 alkaen 31 päivään joulukuuta 2012 saakka, ja niitä jatkettiin vuoden 2016 loppuun saakka, lukuun ottamatta Nettbuss Sør AS:n sopimusta, jota jatkettiin vain kahdella vuodella, 31 päivään joulukuuta 2014 saakka.
The normalised cost calculation of bus operations under the ALFA-method includes the following core elements:
Itä-Agderin lääni on jo käynnistänyt tammikuussa 2015 alkavalle kaudelle tehtäviä uusia sopimuksia koskevan tarjouskilpailun.
calculation of production: number of kilometres per production period per vehicle; each scheduled route is registered by distance driven, time consumed, number of days per period and type of bus used.
ATP-HANKE JA LENTOKENTTÄBUSSIPALVELU
The calculation of the number of kilometres per vehicle and hours in traffic is included, as well as the average speed per period;
Kantelija väittää, että Itä-Agder on osoittanut vuosittain 1 miljoonaa Norjan kruunua ”tutkimus- ja ympäristötoimiin” linja-autoliikenteen harjoittajille.
calculation of costs: unit costs multiplied with numbers of kilometres per vehicle; the ALFA-method takes into account costs such as fuel, tires, spare parts, service, maintenance, carwash, costs of vehicle, cost of personnel (drivers), budgets costs (traffic costs such as ferries, toll, etc.), administration costs and other shared cost.
Norjan viranomaisten toimittamien tietojen mukaan Kristiansandin, Songdalenin, Søgnen, Venneslan, Lillesandin, Birkenesin ja Ivelandin kunnat sekä Länsi-Agderin ja Itä-Agderin läänit ovat käynnistäneet yhteistyöhankkeen, josta käytetään nimeä ATP-hanke.
The cost of each item is partially calculated on the basis of the prices for input factors multiplied by their consumption per kilometre, which gives the normalised figure per kilometre;
ATP-hankkeen perusteella vuodesta 2004 alkaen vain Nettbuss Sør AS:lle myönnettiin suoraan hankkeesta 800000 Norjan kruunun vuotuinen summa reitin Lillesand–Kristiansand linja-autovuorojen lisäämiseksi, lähinnä yhdestä linja-autosta tunnissa kahteen linja-autoon tunnissa.
revenue from traffic operations in the production period; and
Liikenteen lisäämistä koskevan tilauksen teki Itä-Agder, ja maksun suoritti Länsi-Agderin lääni AKT:n kautta Itä-Agderin läänille, joka suoritti maksun Nettbuss Sør AS:lle.
calculation of the need for subsidies.
Summa supistettiin 1,5 miljoonaan Norjan kruunuun vuonna 2011.
The calculation has been based on the production of transport services (i.e. the number of kilometres driven by vehicles carried out in the various vehicle groups and scheduled service groups) by each of the companies; then on the ALFA-method's average costs for the various cost items; and finally on some adjustments based on costs that are specific to the individual company due to geographical and topographical conditions, traffic conditions and legislation, as well as tariff cited conditions.
Se tarjosi yhteyden paikallisen säännöllisen liikenteen linja-auton Kristiansandiin suuntautuvan reitin (reitti 5) ja Kjevikin lentokentän välille.
The new individual contracts were initially in force from 1 January 2004 until 31 December 2006 and were prolonged by two years until 31 December 2008.
Yksi ja sama lippu oli voimassa sekä paikallisen säännöllisen liikenteen linja-autossa että lentokenttäbussissa.
The award of contracts since 2009 — indexation
Tätä lentokenttäbussia ei katsottu julkiseksi palveluksi.
On 12 June 2007, the Aust-Agder County Council decided to award new contracts directly to the existing bus companies for the next period 2009 to 2012.
Paikallisen säännöllisen liikenteen linja-auton reitillä 5 tarjoaman liikennepalvelun korvaamiseksi Nettbuss Sør AS hankki 60000 paikkaa vuodessa 65 Norjan kruunun lippuhintaan.
Following negotiations with the bus transport companies, the County Council approved the new contracts on 9 December 2008.
Kokonaissumma oli 3,9 miljoonaa Norjan kruunua.
The previous contracts remained largely unchanged.
Lipun hinta laskettiin Nettbuss Sør AS:n kaupallisesti pyörittämän suoran lentokenttäreitin lipun hinnan perusteella.
However, the ALFA-method was supplemented by a new indexation system linked to certain input factors in accordance with the following formula:
Summa käytettiin reitin 5 lisävuorojen rahoittamiseen.
L change in wage cost (Statistics Norway, statistics of wages within transport)
Vuonna 2009 Nettbuss Sør AS ja Itä-Agder sopivat reittiä 5 käyttävien matkustajien vähäisen määrän takia, että vuosittaisten paikkahankintojen hinnaksi vahvistettaisiin 2,1 miljoonaa Norjan kruunua.
K change in the consumer price index (Statistics Norway)
Tämä tulojen pienentyminen katettiin vastaavalla ATP-hankkeeseen osoitetulla 2 miljoonan Norjan kruunun lisäyksellä, kuten edellä mainittiin.
D change in fuel cost (Platts Oilgram index).
Koska lentokenttämatkustajien lukumäärä väheni entisestään ja Nettbuss Sør AS:n paikoista vuosittain maksama summa katsottiin kaupallisesti riittämättömäksi lentokenttäbussipalvelun ylläpitämiseksi, sovittiin vuonna 2013 Itä-Agderin kanssa, että Nettbuss Sør AS:n velvoitetta pienennettäisiin kahdella julkisen palvelun reitillä, nimittäin reiteillä 39 ja 40, ATP-hankkeen vastaavan tulojen vähennyksen rahoittamiseksi.
The compensation granted for the new contracts as from 2009 onwards was no longer subjected to negotiations.
Taloudellisesti Norjan viranomaiset arvioivat tämän vähennyksen merkitsevän Nettbuss Sør AS:lle 1020000 Norjan kruunun suoria kustannussäästöjä.
The new contracts initially ran from 1 January 2009 until 31 December 2012 and were prolonged until the end of 2016, except for the contract with Nettbuss Sør AS, which was only extended for two years, until 31 December 2014.
Lisäksi lentokenttäbussipalvelua ei vuodesta 2014 alkaen ole enää tarjonnut Nettbus Sør AS vaan yhtiö nimeltä Nettbuss Ekspress AS.
THE ATP PROJECT AND THE AIRPORT SHUTTLE BUS SERVICE
Valvontaviranomainen esitti epäilyjä siitä, onko vuodesta 2004 alkaen paikallisia säännöllisiä linja-autoliikenteen palveluita ja koulukuljetuksia Itä-Agderissa koskevista velvoitteista myönnetty korvaus ETA-sopimuksen 61 artiklassa tarkoitettua valtiontukea, ja epäilyjä erityisesti Altmark-edellytysten [35] 2–4, soveltamisesta.
The complainant alleges that Aust-Agder has allocated NOK 1 million annually for ‘research and environmental measures’ to the bus operators.
Valvontaviranomainen epäili toisen edellytyksen täyttymistä, koska neuvotteluja käytiin myönnettävän tarkan korvausmäärän mukauttamiseksi ALFA-menetelmän soveltamisen jälkeen.
According to the information provided by the Norwegian authorities, the municipalities of Kristiansand, Songdalen, Søgne, Vennesla, Lillesand, Birkenes and Iveland and the counties of Vest-Agder and Aust-Agder have established a cooperation project referred to as the ATP project.
Lisäksi valvontaviranomainen epäili kolmannen edellytyksen täyttymistä, koska kyseiset yritykset eivät ole johdonmukaisesti pitäneet erillistä kirjanpitoa vuodesta 2004 alkaen eikä mikään yrityksistä ole jakanut asianmukaisesti yhteisiä kustannuksia osoittaakseen, että lopullinen korvaus on kattanut ainoastaan julkisen palvelun kustannukset.
On the basis of the ATP project, as from 2004, only Nettbuss Sør AS was granted directly by the project an annual amount of NOK 800000 to increase the frequency of bus departures on the route Lillesand-Kristiansand, mainly from one bus per hour to two buses per hour.
Valvontaviranomainen ei voinut myöskään tehdä päätelmiä neljännen Altmark-edellytyksen sovellettavuudesta ja vertailuanalyysista ja esitti epäilyjä siitä, takasivatko ALFA-menetelmä ja lopullisen korvauksen määrittämiseksi käytetyt neuvottelut, että korvaus kattoi ainoastaan riittävästi varustetun ja hyvin johdetun toimijan kustannukset.
This payment was done though the county of Vest-Agder in 2005, 2006 and 2007, and through Agder Kollektivtrafikk AS (‘AKT’), a public limited liability company, in 2008 and 2009.
ATP-hankkeen osalta valvontaviranomainen esitti puutteellisten tietojen vuoksi epäilyksiä siitä, liittyvätkö Nettbuss Sør AS:lle myönnetyt summat Itä-Agderin myöntämiin korvauksiin vai muodostavatko ne kokonaisuudessaan tai osittain erillisen ohjelman.