natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other EFTA States to apply that measure when they are in the same situation, without requiring further approval from the EFTA Surveillance Authority.
Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat EFTAn liikennekomitean lausunnon mukaiset,
Nevertheless, EFTA States should notify the application of derogations, as they may have effects outside that state.
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Transport Committee,
1 artikla
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Tällä päätöksellä kumotaan päätös N:o 362/14/KOL.
By this Decision, Decision No 362/14/COL is repealed.
Islanti voi poiketa asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä IV olevan CAT.POL.A.210 kohdan b alakohdan 2, 4 ja 5 alakohdan vaatimuksista tämän päätöksen liitteen mukaisesti sillä edellytyksellä, että liitteessä olevassa 2 kohdassa määritellyt edellytykset täyttyvät.
Iceland may derogate from the requirements of Article CAT.POL.A.210(b)(2), (b)(4) and (b)(5) of Annex IV of Regulation (EU) No 965/2012, as specified in the Annex to this Decision, provided that conditions specified in Section 2 of the Annex to this Decision are complied with.
Kaikki EFTA-valtiot ovat oikeutettuja soveltamaan 2 artiklassa tarkoitettuja toimenpiteitä, sellaisina kuin ne on kuvattu tämän päätöksen liitteessä ja edellyttäen, että niistä ilmoitetaan asetuksen (EY) N:o 216/2008, sellaisena kuin se on mukautettuna, 14 artiklan 6 kohdan mukaisesti.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 2, as specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out in Article 14(6) Regulation (EC) No 216/2008, as adapted.
Tämä päätös on osoitettu Islannille.
The Decision is addressed to Iceland.
5 artikla
It is authentic in the English language.
Tämä päätös annetaan tiedoksi Islannille, Liechtensteinille, Norjalle ja Euroopan komissiolle.
Article 5
Tehty Brysselissä 8 päivänä joulukuuta 2014.
This Decision shall be notified to Iceland, Liechtenstein, Norway and to the European Commission.
EFTAn valvontaviranomaisen puolesta
Done at Brussels, 8 December 2014.
Kollegion jäsen
For the EFTA Surveillance Authority
Johtaja
College Member
LIITE
Director
ISLANNIN POIKKEUS KOMISSION ASETUKSESTA (EU) N:o 965/2012 LENTOONLÄHDÖSSÄ ÍSAFJÖRÐUR-LENTOASEMALLA ISLANNISSA (BIIS) NOUDATETTAVAN ESTEVARAN OSALTA
ANNEX
POIKKEUKSEN KUVAUS
DEROGATION BY ICELAND FROM COMMISSION REGULATION (EU) No 965/2012 WITH RESPECT TO TAKE-OFF OBSTACLE CLEARANCE AT ÍSAFJÖRÐUR AIRPORT, ICELAND (BIIS)
Islanti voi asetuksen (EU) N:o 965/2012 [1], sellaisena kuin se on muutettuna, liitteessä IV (Osa CAT) olevan lentoonlähdön estevaraa koskevan CAT.POL.A.210 kohdan b alakohdan 2, 4 ja 5 alakohdasta poiketen sallia lentoyhtiön Air Iceland ( Flugfélag Íslands) käyttää 25 asteen kallistuskulmaa 100 jalan korkeudessa F50- ja Dash 8 -lentokoneissaan Ísafjörðurin lentoasemalla Islannissa (BIIS), täyttääkseen asetuksen (EU) 965/2012 liitteessä IV (Osa CAT) olevan CAT.POL.A.210 kohdan b alakohdan 2, 4 ja 5 alakohdan mukaiset lentoonlähdön estevaraa koskevat vaatimukset.
DESCRIPTION OF THE DEROGATION
POIKKEUKSEN SOVELTAMISEN EDELLYTYKSET
Iceland may, by derogation from Article CAT.POL.A.210(b)(2), (b)(4) and (b)(5) Take-off obstacle clearance of Annex IV (Part CAT) to Regulation (EU) No 965/2012 [1], as amended, allow the air operator Air Iceland ( Flugfélag Íslands), to use 25 degrees bank angle at 100 ft for their F50 and Dash 8 aeroplanes at Ísafjörður airport, Iceland (BIIS), to comply with take-off obstacle clearance requirements specified in Article CAT.POL.A.210 of Annex IV to Regulation (EU) No 965/2012.
Poikkeus koskee ainoastaan operatiivisia edellytyksiä Ísafjörðurin lentoasemalla Islannissa (BIIS), sääminimin kattoarvoa ja näkyvyyskriteerejä sekä tuulen ja kiitotien kontaminaatiota koskevia kriteerejä, jotka on kuvattu 17. kesäkuuta 2011 päivätyssä Euroopan lentoturvallisuusviraston operatiivisen arviointitoimikunnan raportissa.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
Tätä poikkeusta sovelletaan lentoyhtiöön Air Iceland (Flugfélag Íslands), jonka tekemien lisätoimenpiteiden perusteella voidaan saavuttaa vastaava turvallisuuden taso kuin soveltamalla niitä yhteisiä teknisiä vaatimuksia ja hallinnollisia menettelyjä, joista säädetään asetuksessa (EU) N:o 965/2012, sellaisena kuin se on muutettuna.
The derogation is restricted as regards operational conditions at Ísafjörður airport, Iceland (BIIS), as regards the weather minima ceiling and visibility criteria, wind and runway contamination criteria as described in the European Aviation Safety Agency's Operational Evaluation Report, dated 17 June 2011.
Lisätoimenpiteet liittyvät ilma-alusten suoritusarvoihin, miehistön valintaan ja koulutukseen, miehistön kelpoisuuden ja pätevyyden voimassaoloaikoihin, ilma-alusten minimivarusteluettelon rajoituksiin, lentoliikenteen harjoittajan laatujärjestelmään ja turvallisuusjohtamisjärjestelmään, ylimääräisiin toimintamenettelytapoihin ja sähköiseen miehistön selontekoon BIIS:lle ja ne on kuvattu edellä mainitussa Euroopan lentoturvallisuusviraston operatiivisen arviointitoimikunnan raportissa.
This derogation applies to air operator Air Iceland (Flugfélag Íslands) on the basis of the additional measures implemented by the air operator to achieve a safety level equivalent to that attained by the application of the common technical requirements and administrative procedures set out in Regulation (EU) No 965/2012 as amended.
Säädös, johon viitataan ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevassa 66nf kohdassa, sellaisena kuin se on mukautettuna ETA:n sekakomitean 15 päivänä heinäkuuta 2013 tekemällä päätöksellä N:o 147/2013, (Asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti) sellaisena kuin se on muutettuna 14 päivänä elokuuta 2013 annetulla asetuksella (EU) N:o 800/2013 ja 29 päivänä tammikuuta 2014 annetulla asetuksella (EU) N:o 83/2014, sellaisena kuin se on mukautettuna ETA-sopimukseen sopimuksen pöytäkirjalla 1, jäljempänä ”asetus (EU) N:o 965/2012”.
The additional measures relate to aircraft performance, crew selection and training, crew qualification and competence validity period, aircraft MEL restrictions, the air operator's quality system and safety management system, additional operating procedures and electronic crew briefing for the operation to BIIS and are described in the European Aviation Safety Agency's Operational Evaluation Report referred to above.
EFTAn valvontaviranomainen on arvioinut kyseisen asetuksen, sellaisena kuin se on mukautettuna, 14 artiklan 7 kohdan nojalla pyydetyn poikkeuksen tarpeen ja siitä seuraavan suojan tason Euroopan lentoturvallisuusviraston 17 päivänä kesäkuuta 2011, 31 päivänä heinäkuuta 2014 ja 12 päivänä marraskuuta antamien suositusten perusteella.
The Act referred to at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement, as adapted by EEA Joint Committee Decision No 147/2013 of 15 July 2013 (Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council) as amended by Regulation (EU) No 800/2013 of 14 August 2013 and Regulation (EU) No 83/2014 of 29 January 2014, as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto (‘Regulation (EU) No 965/2012’).
Valvontaviranomainen toteaa, että poikkeaman myötä saavutettava suojan taso vastaa yhteisiä lentoturvallisuussääntöjä soveltamalla saavutettavaa tasoa, kunhan tietyt edellytykset täyttyvät.
No 30/15/COL
N:o 30/15/KOL,
to grant three derogations requested by the Principality of Liechtenstein in relation to Article 30, Article 36(2) and Point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 of the Liechtenstein Ordinance of 3 March 1998 on the transport of dangerous good by road (Verordnung über den Transport gefährlicher Güter auf der Strasse — VTGGS), based on Article 6(2)(a) of the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the Agreement of the European Economic Area (Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods) [2015/1813]
kolmen poikkeuksen myöntämisestä Liechtensteinin ruhtinaskunnalle vaarallisten aineiden tiekuljetuksista (Verordnung über den Transport gefährlicher Güter auf der Strasse – VTGGS) Liechtensteinissa 3 päivänä maaliskuuta 1998 annetun lain 30 §:n ja 36 §:n 2 momentin sekä liitteessä 5 olevan 1.1.3.6.3 kohdan b alakohdan mukaisesti Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen liitteessä XIII olevan I luvun 13c kohdassa tarkoitetun säädöksen (Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/68/EY vaarallisten aineiden sisämaankuljetuksista) 24 päivänä syyskuuta 2008 annettu 6 artiklan 2 alakohdan nojalla [2015/1813]
Having regard to the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the EEA Agreement,
ottaa huomioon ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevan I luvun 13c kohdassa tarkoitetun säädöksen,
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (the ‘Directive’), as adapted by the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, in particular Articles 6 and 9,
vaarallisten aineiden sisämaankuljetuksista 24 päivänä syyskuuta 2008 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/68/EY, jäljempänä ’direktiivi’, sellaisena kuin se on mukautettuna ETA-sopimuksen pöytäkirjalla 1, ja erityisesti sen 6 ja 9 artiklan,
Having regard to Standing Committee Decisions No 3/12/SC and No 4/12/SC,
ottaa huomioon pysyvän komitean päätökset N:o 3/12/SC ja N:o 4/12/SC,
Having regard to EFTA Surveillance Authority Decision No 295/14/COL of 16 July 2014 (Event No 710373) to submit to the EFTA Transport Committee draft measures to be taken by the EFTA Surveillance Authority with regard to the Liechtenstein request, and empowering the competent College Member to adopt the final decision if the EFTA Transport Committee approves the draft decision unanimously,
ottaa huomioon EFTAn valvontaviranomaisen 16 päivänä heinäkuuta 2014 tekemän päätöksen N:o 295/14/KOL (tapahtuma nro 710373), joka koskee EFTAn liikennekomitealle toimitettavia toimenpide-ehdotuksia, jotka EFTAn valvontaviranomaisen olisi toteutettava Liechtensteinin pyynnön osalta, ja jolla valtuutetaan toimivaltainen kollegion jäsen antamaan lopullinen päätös, jos EFTAn liikennekomitea hyväksyy päätösluonnoksen yksimielisesti,
The Liechtenstein Government, by letter to the Authority of 20 December 2013 (Event No 694300), requested four derogations on the basis of Article 6(2)(a) of the Directive.
Liechtensteinin hallitus on 20 päivänä joulukuuta 2013 päivätyllä valvontaviranomaiselle osoitetulla kirjeellään (tapahtuma nro 611939) pyytänyt neljää poikkeusta direktiivin 6 artiklan 2 kohdan a alakohdan perusteella.
The derogations as requested by Liechtenstein are laid down in Articles 29, 30, 36(2) and in Point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 of the Ordinance of 3 March 1998 on the transport of dangerous good by road (LR 741.621, as last amended) (Verordnung über den Transport gefährlicher Güter auf der Strasse – VTGGS) (‘Ordinance’) and concern the transport of explosives, tank inspection undertakings, the special training of drivers and construction site tanks, respectively.
Liechtensteinin poikkeuspyyntö koskee vaarallisten aineiden tiekuljetuksista (Verordnung über den Transport gefährlicher Güter auf der Strasse – VTGGS) Liechtensteinissa 3 päivänä maaliskuuta 1998 annetun lain (LR 741.621, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna), jäljempänä ’säädös’, 29 §:n 30 §:n ja 36 §:n 2 momentin sekä liitteessä 5 olevan 1.1.3.6.3. kohdan b alakohdassa tarkoitettuja määräyksiä, jotka koskevat räjähteiden kuljetusta, säiliöiden tarkastuslaitoksia, kuljettajien erityiskoulutusta sekä työmailla käytettäviä säiliöitä.
Further clarifications were received by the Liechtenstein Government in 2014 by informal communications of 20 February (Event No 700062), 21 February (Event No 700131), 12 March (Event No 702345), 27 March (Event No 703760), 9 May (Event No 707772), 14 May (Event No 708302) and 16 May (Event No 708667).
Liechtensteinin hallitus toimitti lisäselvityksiä vuonna 2014 epävirallisten ilmoitusten muodossa 20 päivänä helmikuuta (tapahtuma nro 700062), 21 päivänä helmikuuta (tapahtuma nro 700131), 12 päivänä maaliskuuta (tapahtuma nro 702345), 27 päivänä maaliskuuta (tapahtuma nro 703760), 9 päivänä toukokuuta (tapahtuma nro 707772), 14 päivänä toukokuuta (tapahtuma nro 708302) ja 16 päivänä toukokuuta (tapahtuma nro 708667).
By way of a service contract dated 4 March 2014 (Event No 700047), the Authority commissioned DNV GL AS (‘DNV’) to assess whether the requested derogations would conform to the requirements set out in Article 6(2)(a) of the Directive, with emphasis on any potential or actual risks brought about by the derogations; on whether these would lead to less, more or equal safety; and, if need be, on the identification of possible mitigating measures.
Valvontaviranomainen teetti 4 päivänä maaliskuuta 2014 päivätyllä palvelusopimuksella (tapahtuma nro 700047) DNV GL AS:llä, jäljempänä ’DNV’, arvion siitä, ovatko pyydetyt poikkeukset direktiivin 6 artiklan 2 kohdan a alakohdan mukaisia.
On 16 April 2014, DNV submitted a preliminary report to the Authority (Event No 706289).
Huomiota kiinnitettiin erityisesti poikkeusten mukanaan tuomiin mahdollisiin tai todellisiin riskeihin, siihen, heikentäisivätkö tai parantaisivatko poikkeukset turvallisuutta vai pysyisikö se ennallaan, sekä tarvittaessa mahdollisten riskien vähentämistoimenpiteiden määrittäminen.
On 23 May 2014, DNV delivered its final report (Event No 709161).
DNV toimitti 16 päivänä huhtikuuta 2014 alustavan raportin valvontaviranomaiselle (tapahtuma nro 706289).
After having assessed the derogations requested by Liechtenstein, the Authority concluded that only the provisions in Articles 30, 36(2) and in Point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 of the Ordinance qualify as derogations within the meaning of Article 6(2)(a) of the Directive, whereas Article 29 of the Ordinance, concerning explosives in once opened transport packages, does not qualify as a derogation.
DNV toimitti lopullisen raportin 23 päivänä toukokuuta 2014 (tapahtuma nro 709161).
[1]
Arvioituaan Liechtensteinin pyytämät poikkeukset valvontaviranomainen totesi, että ainoastaan säädöksen 30 §:n, 36 §:n 2 momentin ja liitteessä 5 olevan 1.1.3.6.3 kohdan b alakohdan määräykset voidaan katsoa direktiivin 6 artiklan 2 kohdan a alakohdan tarkoittamiksi poikkeuksiksi.
On 16 July 2014, the Authority submitted to the EFTA Transport Committee the three draft measures (Event No 706153) to be taken by the Authority with regard to Liechtenstein's request for derogation based on Article 6(2)(a) of the Directive.
Sen sijaan säädöksen 29 §:n määräyksiä, jotka koskevat räjähteitä kerran avatuissa, kuljetukseen tarkoitetuissa pakkauksissa, ei voida katsoa poikkeuksiksi [1].
The draft measures submitted to the EFTA Transport Committee on 16 July 2014 read:
Valvontaviranomainen toimitti 16 päivänä heinäkuuta 2014 EFTAn liikennekomitealle kolme toimenpide-ehdotusta (tapahtuma nro 706153), jotka valvontaviranomaisen olisi toteutettava direktiivin 6 artiklan 2 kohdan a alakohdan mukaisten Liechtensteinin poikkeuspyyntöjen osalta.
Article 30 of the Ordinance, tank inspection undertakings:
EFTAn liikennekomitealle 16 päivänä heinäkuuta 2014 toimitetut ehdotukset toimenpiteiksi ovat seuraavat:
In the opinion of the EFTA Transport Committee, the request for derogation in relation to Article 30 of the Ordinance concerning tank inspection undertakings, should be authorised, provided the drivers have the specific CITEC [2] training.Expiry date: 26 September 2015.
Säädöksen 30 §, säiliöiden tarkastuslaitokset:
Article 36(2) of the Ordinance, special training of drivers:
EFTAn liikennekomitea katsoo, että poikkeuspyyntö säädöksen 30 §:n osalta koskien säiliöiden tarkastuslaitoksia on sallittava, mikäli kuljettajilla on CITEC-koulutus [2].
In the opinion of the EFTA Transport Committee the request for derogation should be rejected unless the Liechtenstein Government is able to demonstrate that the training provided by BBT [3] is compatible with ADR [4] training.
Viimeinen voimassaolopäivä: 26. syyskuuta 2015.
Point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 to the Ordinance, construction site tanks:
Säädöksen 36 §:n 2 momentti, kuljettajien erityiskoulutus:
In the opinion of the EFTA Transport Committee, the request for derogation in relation to point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 to the Ordinance, construction site tanks, should be authorised as long as the shells used are double shells.
EFTAn liikennekomitea katsoo, että poikkeuspyyntö on hylättävä, ellei Liechtensteinin hallitus pysty osoittamaan, että BBT:n [3] tarjoama koulutus vastaa ADR-koulutusta [4].
Expiry date: 26 September 2015.
Säädöksen liitteessä 5 olevan 1.1.3.6.3 kohdan b alakohta, työmailla käytettävät säiliöt:
Furthermore, with that letter, the Authority proposed that the opinion of the EFTA Transport Committee be obtained by written procedure, with reference to Articles 1 and 2 of the Decision of the Standing Committee of the EFTA States No 4/2012/SC of 26 October 2012.
Viimeinen voimassaolopäivä: 26. syyskuuta 2015.
The Authority requested the EFTA States to provide it with any observations they may have on the draft Opinion of the EFTA Transport Committee by 25 August 2014.
Valvontaviranomainen tiedotti EFTA-valtioille 16 päivänä heinäkuuta 2014 päivätyllä kirjeellä (tapahtuma nro 716061) toimenpide-ehdotukset, jotka EFTAn liikennekomitean on toteutettava ja pyysi EFTA-valtioilta arvioita Liechtensteinin ilmoituksesta ja EFTAn liikennekomitean lausuntoluonnoksesta.
By letter dated 21 August 2014 (Event 720223), the Norwegian Government informed the Authority that it had no comments on the draft Opinion of the EFTA Transport Committee.
Norjan hallitus ilmoitti valvontaviranomaiselle 21 päivänä elokuuta 2014 päivätyllä kirjeellä (tapahtuma nro 720223), ettei sillä ollut huomauttamista EFTAn liikennekomitean lausuntoluonnokseen.
The Icelandic Government did not submit any reply.
Islannin hallitus ei vastannut lainkaan.
On the basis of the observations received, the Authority revised and amended the draft Opinion initially submitted to the EFTA Transport Committee according to Decision No 295/14/COL of 16 July 2014.
Tarkistetussa ja muutetussa lausuntoluonnoksessa valvontaviranomainen katsoi, että pyydetyt poikkeukset olisi myönnettävä ehdoitta.
The Authority also revised the duration of the derogation, in line with Article 6(3) of the Directive.
Valvontaviranomainen toimitti 24 päivänä marraskuuta 2014 päivätyllä kirjeellä (tapahtuma nro 730389) tarkistetun ja muutetun lausuntoluonnoksen EFTAn liikennekomitealle pyytäen EFTA-valtioita toimittamaan sille huomautuksensa EFTAn liikennekomitean tarkistetusta ja muutetusta lausuntoluonnoksesta viimeistään 12. joulukuuta 2014 ennen työajan päättymistä.
The Authority, in the revised and amended draft Opinion, considered that the requested derogations should be granted without conditions.
Liechtensteinin hallitus ilmoitti valvontaviranomaiselle 5 päivänä joulukuuta 2014 päivätyllä kirjeellä (tapahtuma 731864), ettei sillä enää ollut huomautettavaa ja pyysi valvontaviranomaista toimimaan EFTAn liikennekomitean ehdotusten mukaisesti ja sallimaan pyydetyt poikkeukset.
By letter dated 24 November 2014 (Event 730389), the Authority submitted the revised and amended draft Opinion to the EFTA Transport Committee, requesting the EFTA States to provide the Authority with their observations on the revised and amended draft Opinion of the EFTA Transport Committee before end of business of 12 December 2014.
Norjan hallitus ilmoitti valvontaviranomaiselle 11 päivänä joulukuuta 2014 päivätyllä kirjeellä (tapahtuma nro 732607), ettei sillä ollut huomauttamista EFTAn liikennekomitean lausuntoluonnokseen.
The Liechtenstein Government, by letter of 5 December 2014 (Event 731864), informed the Authority that it had no further observations and asked the Authority to follow the suggestions made by the EFTA Transport Committee and to authorise the requested derogations.
ARVIOINTI
By letter dated 11 December 2014 (Event 732607), the Norwegian Government informed the Authority that it had no comments on the draft Opinion of the EFTA Transport Committee.
Liechtensteinin hallituksen 22 päivänä elokuuta 2014 toimittamien, tehtyä lausuntoluonnosta koskeviin huomautuksiin sisältyvien täsmennysten ja lisätietojen perusteella valvontaviranomainen on todennut, että kyseiset kolme poikkeusehdotusta on sallittava, siten kun ne on esitetty säädöksen 30 §:ssä, 36:n 2 kohdassa sekä liitteessä 5 olevassa 1.1.3.6.3 kohdan b alakohdassa.
ASSESSMENT
Liechtensteinin hallitus ilmoitti 22 päivänä elokuuta 2014 päivätyssä kirjeessään ensimmäisen poikkeuspyynnön osalta, että kaikkien säiliön tarkastuslaitoksen kuljettajien, jotka toimivat säädöksen 30 §:ssä säädetyin edellytyksin, on suoritettava kolmen viikon CITEC-koulutus, joka kattaa kuljettajien ammatillisen toiminnan turvallisuuteen ja ympäristöön liittyvät näkökohdat.
Further to the clarifications and new information submitted by the Liechtenstein Government in its observations on the draft Opinion of 22 August 2014, the Authority has concluded that the three derogations as contained in Articles 30, 36(2) and in Point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 to the Ordinance should be authorised.
Liechtensteinin hallitus tarkensi, että jokaisella säiliön tarkastuslaitoksen kuljettajalla on säiliöiden turvallisuutta koskeva Sveitsin liittovaltion erikoistodistus (Spezialist/-in für Tanksicherheit mit eidgenössischem Fachausweis).
With regard to the first derogation request, the Liechtenstein Government clarified in its letter of 22 August 2014 that all drivers from tank inspection undertakings in Liechtenstein operating under the conditions of Article 30 VTTGS have to complete a three week CITEC training covering security and environment related aspects as regards their professional activities.
Poikkeus ei siten vaaranna turvallisuutta, koska kuljettajat ovat suorittaneet CITEC-koulutuksen.
The Liechtenstein Government further specified that every driver of Liechtenstein tank inspection undertakings is in possession of a so-called Swiss Confederate Specialist Certificate for Tank Security (Spezialist/-in für Tanksicherheit mit eidgenössischem Fachausweis).
Näin ollen valvontaviranomainen katsoo, että poikkeuspyyntö säädöksen 30 §:n osalta olisi sallittava.
Hence, as the drivers have completed the specific CITEC training, the derogation does not compromise safety.
Liechtensteinin hallitus toimitti 22 päivänä elokuuta 2014 päivätyssä kirjeessään toista poikkeuspyyntöä koskevia lisätietoja tukeakseen kantaansa, jonka mukaan BBT-ajokortti vastaa ADR-kuljettajien koulutusta.
Accordingly, the Authority considers that the request for derogation as regards Article 30 of the Ordinance should be authorised.
Valvontaviranomainen katsoo sen vuoksi, että nämä lisätiedot riittävät osoittamaan vastaavuuden tältä osin, sillä BBT-ajokortin haltijoilla on oikeus kuljettaa ADR 1 -luokkaan kuuluvia tavaroita ja koska BBT-ajokortin hankkimiseen tarvittava koulutus kattaa kaikki tällaisten tavaroiden kuljetukseen liittyvät seikat.
With regard to the second derogation request, the Liechtenstein Government, in its letter of 22 August 2014, submitted new information in support of its view that the BBT licence is equivalent to ADR training for drivers.
Lopuksi Liechtensteinin hallitus vahvisti 22 päivänä elokuuta 2014 päivätyissä kirjallisissa huomautuksissaan kolmannen poikkeuspyynnön osalta, että asianomaisissa työmailla käytettävissä säiliöissä on kaksinkertaiset seinämät, sillä ne koostuvat sisäsäiliöstä ja suljetusta ulommasta keräilyastiasta (sellaisena kuin se määritellään säädöksen liitteessä 5 olevassa 6.14.1.1 kohdassa).