natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with the Authority's applicable rules for the assessment of unlawful State aid, the Authority will apply to unlawful investment aid to airports the rules in force at the time when the aid was granted.
Lentoasemille myönnettävän investointituen osalta valvontaviranomainen soveltaa näissä suuntaviivoissa esitettyjä periaatteita kaikkiin ilmoitettuihin investointitukitoimenpiteisiin, joista se tekee päätöksen näiden suuntaviivojen julkaisupäivästä lähtien, vaikka kyseisistä hankkeista olisi ilmoitettu jo ennen kyseistä päivämäärää.
Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful investment aid to airports granted before the date of publication of these guidelines.
Valtiontuen sääntöjenvastaisuuden arvioinnissa sovellettavien valvontaviranomaisen sääntöjen mukaan valvontaviranomainen soveltaa lentoasemille myönnettyyn sääntöjenvastaiseen investointitukeen sen myöntämisajankohtana voimassa olleita sääntöjä.
As regards start-up aid to airlines, the Authority will apply the principles set out in these guidelines to all notified start-up aid measures in respect of which it is called upon to take a decision from the publication of these guidelines, even where the measures were notified prior to that date.
Näin ollen se ei sovella näissä suuntaviivoissa esitettyjä periaatteita lentoasemille ennen näiden suuntaviivojen julkaisupäivää myönnettyyn sääntöjenvastaiseen investointitukeen.
In accordance with the Authority notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid, the Authority will apply to unlawful start-up aid to airlines the rules in force at the time when the aid was granted.
Lentoyhtiöille myönnettävän käynnistystuen osalta valvontaviranomainen soveltaa näissä suuntaviivoissa esitettyjä periaatteita kaikkiin ilmoitettuihin käynnistystukitoimenpiteisiin, joista se tekee päätöksen näiden suuntaviivojen julkaisupäivästä alkaen, vaikka kyseisistä toimenpiteistä olisi ilmoitettu jo ennen kyseistä päivämäärää.
Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful start-up aid to airlines granted before the publication of these guidelines.
Valtiontuen sääntöjenvastaisuuden arvioinnissa sovellettavien sääntöjen määräytymisestä annetun valvontaviranomaisen ilmoituksen mukaan valvontaviranomainen soveltaa lentoyhtiöille myönnettyyn sääntöjenvastaiseen käynnistystukeen sen myöntämisajankohtana voimassa olleita sääntöjä.
The Authority may undertake an evaluation of these guidelines at any time and will do so at the latest 6 years after their publication.
Näin ollen se ei sovella näissä suuntaviivoissa esitettyjä periaatteita lentoyhtiöille ennen näiden suuntaviivojen julkaisupäivää myönnettyyn sääntöjenvastaiseen käynnistystukeen.
The Authority will reassess the situation of airports with annual passenger traffic up to 700000 in order to determine the need for continued specific compatibility rules on operating aid in favour of this category of airport in the light of the future prospects for full operating cost coverage, in particular with regard to the change of market conditions and profitability prospects.
Arviointi perustuu tosiseikkoihin ja EFTA-valtioiden ja sidosryhmien toimittamiin tietoihin perustuviin laajojen kuulemisten tuloksiin.
After consulting EFTA States, the Authority may replace or supplement these guidelines on the basis of important competition policy or transport policy considerations.
Valvontaviranomainen arvioi uudelleen niiden lentoasemien tilannetta, joiden vuotuinen matkustajamäärä on enintään 700000, määrittääkseen, ovatko näitä lentoasemia koskevat erityiset toimintatuen soveltuvuussäännöt edelleen tarpeen ottaen huomioon tulevat mahdollisuudet toimintakustannusten täysimääräiseen kattamiseen erityisesti markkinaolosuhteiden ja kannattavuusnäkymien muuttumisen kannalta.
Sources: Eurostat, Association of European Airlines, International Air Transport Association.
Valvontaviranomainen voi EFTA-valtioita kuultuaan korvata nämä suuntaviivat tai täydentää niitä tärkeiden kilpailu- tai liikennepoliittisten näkökohtien vuoksi.
Study on the effects of the implementation of the EU aviation common market on employment and working conditions in the Air Transport Sector over the period 1997/2010.
Lähteet: Eurostat, Euroopan lentoyhtiöiden liitto (AEA), Kansainvälinen ilmakuljetusliitto (IATA).
Steer Davies Gleave for the European Commission, DG MOVE.
Loppukertomus elokuulta 2012.
Final report of August 2012.
Komission tiedonanto – Eurooppa 2020 – Älykkään, kestävän ja osallistuvan kasvun strategia, KOM(2010) 2020 lopullinen, 3.3.2010.
Communication from the Commission — Europe 2020 — A strategy for smart, sustainable and inclusive growth, COM(2010) 2020 final of 3 March 2010.
Yhtenäistä Euroopan liikennealuetta koskeva etenemissuunnitelma – Kohti kilpailukykyistä ja resurssitehokasta liikennejärjestelmää, KOM(2011) 144.
Roadmap to a Single Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system, COM(2011) 144.
Neuvoston asetus (ETY) N:o 2407/92, annettu 23 päivänä heinäkuuta 1992, yhteisön lentoliikenteen harjoittajien toimiluvista (EYVL L 240, 24.8.1992, s. 1), sisällytetty ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevaan 66b kohtaan ETA:n sekakomitean päätöksellä N:o 7/94, tehty 21 päivänä maaliskuuta 1994 (EYVL L 160, 28.6.1994, s. 1, ja ETA-täydennysosa N:o 17, 28.6.1994, s. 1); neuvoston asetus (ETY) N:o 2408/92, annettu 23 päivänä heinäkuuta 1992, yhteisön lentoliikenteen harjoittajien pääsystä yhteisön sisäisen lentoliikenteen reiteille (EYVL L 240, 24.8.1992, s. 8), sisällytetty ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevan 64a kohtaan ETA:n sekakomitean päätöksellä N:o 7/94, tehty 21 päivänä maaliskuuta 1994 (EYVL L 160, 28.6.1994, s. 1, ja ETA-täydennysosa N:o 17, 28.6.1994); ja neuvoston asetus (ETY) N:o 2409/92, annettu 23 päivänä heinäkuuta 1992, lentoliikenteen kuljetus- ja rahtimaksuista (EYVL L 240, 24.8.1992, s. 15), sisällytetty ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevaan 66b kohtaan ETA:n sekakomitean päätöksellä N:o 7/94, tehty 21 päivänä maaliskuuta 1994 (EYVL L 160, 28.6.1994, s. 1, ja ETA-täydennysosa N:o 17, 28.6.1994, s. 1).
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), incorporated into point 66b of Annex XIII to the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 7/94 of 21 March 1994 (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1 and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1); Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8), incorporated into point 64a of Annex XIII of the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 7/94 of 21 March 1994 (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1 and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1); and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15), incorporated into point 65 of Annex XIII of the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 7/94 of 21 March 1994 (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1 and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1).
Airport Council International Europe -järjestön mukaan 77 prosenttia lentoasemista oli vuonna 2010 kokonaan julkisessa omistuksessa ja 9 prosenttia oli täysin yksityisessä omistuksessa, ks. Airport Council International Europe: The Ownership of Europe's Airports 2010.
According to Airport Council International Europe, 77 % of airports were fully publicly owned in 2010, while 9 % were fully privately owned, see Airport Council International Europe: The Ownership of Europe's Airports 2010.
Tästä voidaan mainita esimerkkinä se, että vaikka vuonna 2010 julkisessa omistuksessa olevien lentoasemien osuus kaikista lentoasemista oli 77 prosenttia, niiden osuus kokonaismatkustajaliikenteestä oli vain 52 prosenttia.
This is exemplified by the fact that, although in 2010 their share of the overall number of airports amounted to 77 %, publicly owned airports accounted for only 52 % of total passenger traffic.
Tämä käy ilmi vuonna 2002 tehdystä tutkimuksesta ”Study on competition between airports and the application of State aid rules” – Cranfield University, kesäkuu 2002, minkä alaa koskevat raportit myöhemmin vahvistivat.
As shown in 2002 by the ‘Study on competition between airports and the application of State aid rules’ — Cranfield University, June 2002, and subsequently confirmed by industry reports.
Kolmentoista unionissa sijaitsevan lentoaseman odotetaan toimivan täydellä kapasiteetilla kahdeksan tuntia päivässä vuoden jokaisena päivänä vuonna 2030 verrattuna vuoteen 2007, jolloin ainoastaan viisi lentoasemaa toimi täydellä tai lähes täydellä kapasiteetilla 100 prosenttia ajasta (ks. komission tiedonanto Euroopan parlamentille, neuvostolle, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle sekä alueiden komitealle Lentoasemia koskeva politiikka Euroopan unionissa – kapasiteetin ja laadun tarkasteleminen kasvun, yhteenliitettävyyden ja kestävän liikkuvuuden edistämiseksi, KOM(2011) 823, 1.12.2011, jäljempänä ’tiedonanto lentoasemapolitiikasta Euroopan unionissa’).
13 airports in the Union are forecasted to be operating at full capacity 8 hours a day every day of the year in 2030, compared to 2007 when only 5 airports were operating at or near capacity 100 % of the time (see communication from the European Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Airport policy in the European Union — addressing capacity and quality to promote growth, connectivity and sustainable mobility of 1 December 2011, COM(2011) 823) (‘the communication on Airport policy in the European Union’).
Kuten käy ilmi Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön asiakirjasta (nro 9082) ”International Civil Aviation Organization's policies on charges for airports and navigations services”, tarkistettu viimeksi huhtikuussa 2012.
As evidenced by the International Civil Aviation Organisation's policies on charges for airports and navigation services (Document 9082), last revised in April 2012.
Erityisesti silloin, kun tuki määritetään jälkikäteen tehtyjen laskelmien perusteella (jolloin mahdolliset alijäämät korvataan niiden syntyessä), lentoasemilla ei ehkä ole juurikaan kannusteita rajoittaa kustannuksia ja periä sellaisia lentoasemamaksuja, jotka riittävät kattamaan kustannukset.
In particular, where aid is determined on the basis of ex post calculations (making good for any deficits as they arise), airports may not have much incentive to contain costs and charge airport charges that are sufficient to cover costs.
Komission tiedonanto Euroopan parlamentille, neuvostolle, Euroopan talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle – EU:n valtiontukiuudistus, COM(2012) 209 lopullinen.
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on EU State aid Modernisation (SAM), COM(2012) 209 final.
Ks. tiedonanto lentoasemapolitiikasta Euroopan unionissa.
See the communication on Airport policy in the European Union.
Lentoasemien rahoittaminen ja alueellisilta lentoasemilta liikennöivien lentoyhtiöiden toiminnan aloittaminen (EUVL L 62, 6.3.2008, s. 30, ja ETA-täydennysosa N:o 12, 6.3.2008, s. 3).
Financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ L 62, 6.3.2008, p. 30 and EEA Supplement No 12, 6.3.2008, p. 3).
EFTAn valvontaviranomaisen antamien valtiontukea koskevien suuntaviivojen (EYVL L 124, 23.5.1996, s. 41, ja ETA-täydennysosa N:o 23, 23.5.1996, s. 83) lentoliikenteen alan valtiontukia käsittelevässä luvussa viitataan yhteisön suuntaviivoihin EY:n perustamissopimuksen 92 ja 93 artiklan soveltamisesta ja ETA-sopimuksen 61 artiklan soveltamisesta lentoliikenteen alan valtiontukiin ja todetaan, että valvontaviranomainen soveltaa perusteita, jotka vastaavat komission suuntaviivoissa määriteltyjä perusteita.
The Chapter of the EFTA Surveillance Authority State aid Guidelines on aid to the aviation sector (OJ L 124, 23.5.1996, p. 41 and EEA Supplement No 23, 23.5.1996, p. 83) refers to the Community guidelines on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aid in the aviation sector and states that the Authority will apply criteria corresponding to those found in the Commission guidelines.
Näissä suuntaviivoissa esitettyjä periaatteita ei sovelleta maahuolintapalvelujen tarjoamiseen myönnettävään tukeen riippumatta siitä, tarjoaako niitä lentoasema itse, lentoyhtiö vai maahuolintapalvelujen tuottaja kolmansille.
The principles set out in these guidelines do not apply to aid for the provision of ground handling services regardless of whether they are provided by the airport itself, by an airline or by a supplier of ground handling services to third parties; such aid will be assessed on the basis of the relevant general rules.
Tällaista tukea arvioidaan asiaa koskevien yleisten sääntöjen perusteella.
Pursuant to Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the ground handling market at Community airports (OJ L 272, 25.10.1996, p. 36), incorporated into point 64c of Annex XIII of the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 79/2000 of 2 October 2000 (OJ L 315, 14.12.2000, p. 20 and EEA Supplement No 59, 14.12.2000, p. 18), or any subsequent legislation on access to the ground handling market at EEA's airports, airports that carry out ground handling are required to keep separate accounts of their ground handling activities and other activities.
Pääsystä maahuolinnan markkinoille yhteisön lentoasemilla 15 päivänä lokakuuta 1996 annetun neuvoston direktiivin 96/67/EY (EYVL L 272, 25.10.1996, s. 36), sisällytetty ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevaan 64c kohtaan ETA:n sekakomitean päätöksellä N:o 79/2000, tehty 2 päivänä lokakuuta 2000 (EYVL L 315, 14.12.2000, s. 20, ja ETA-täydennysosa N:o 59, 14.12.2000, s. 18), tai sen jälkeen pääsystä maahuolinnan markkinoille ETA:n lentoasemilla mahdollisesti annetun lainsäädännön perusteella lentoasemien, joka tarjoavat maahuolintapalveluja, on pidettävä maahuolintatoiminnoista muista toiminnoistaan erillistä kirjanpitoa.
Moreover, an airport may not subsidise its ground handling activities from the revenue it derives from its airport activities.
Lisäksi lentoasema ei saa tukea maahuolintaan liittyvää toimintaansa lentoasematoiminnoistaan saamillaan tuloilla.
These guidelines also do not apply to undertakings which, though active at an airport, are engaged in non-aeronautical activities.
Näitä suuntaviivoja ei myöskään sovelleta yrityksiin, jotka toimivat jollakin lentoasemalla, mutta eivät harjoita ilmailutoimintaa.
Notably, but not exclusively, Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3), incorporated into point 64a of Annex XIII to the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 90/2011 of 19 July 2011 (OJ L 262, 6.10.2011, p. 62 and EEA Supplement No 54, 6.10.2011, p. 78), Directive 96/67/EC, Directive 2009/12/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2009 on airport charges (OJ L 70, 14.3.2009, p. 11), incorporated into point 65a of Annex XIII to the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 64/2012 of 30 March 2012 (OJ L 207, 2.8.2012, p. 44 and EEA Supplement No 43, 2.8.2012, p. 54), and any subsequent legislation on airport charges.
Näitä säännöksiä ovat erityisesti muun muassa lentoliikenteen harjoittamisen yhteisistä säännöistä yhteisössä 24 päivänä syyskuuta 2008 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1008/2008 (EUVL L 293, 31.10.2008, s. 3), sisällytetty ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevaan 64a kohtaan ETA:n sekakomitean päätöksellä N:o 90/2011, annettu 19 päivänä heinäkuuta 2011 (EYVL L 262, 6.10.2011, s. 62, ja ETA-täydennysosa N:o 54, 6.10.2011, s. 78), direktiivi 96/67/EY, lentoasemamaksuista 11 päivänä maaliskuuta 2009 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2009/12/EY (EUVL L 70, 14.3.2009, s. 11), sisällytetty ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevaan 65a kohtaan ETA:n sekakomitean päätöksellä N:o 64/2012, annettu 30 päivänä maaliskuuta 2012 (EUVL L 207, 2.8.2012, s. 44, ja ETA-täydennysosa N:o 43, 2.8.2012, s. 54), ja muu näiden jälkeen annettu lainsäädäntö lentoasemamaksuista.
Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (OJ L 54, 28.2.2008, p. 1 and EEA Supplement No 11, 28.2.2008, p. 1).
Alueellisia valtiontukia koskevat suuntaviivat vuosille 2007–2013 (EUVL L 54, 28.2.2008, s. 1, ja ETA-täydennysosa N:o 11, 28.2.2008, s. 1).
Guidelines on regional State aid for 2014-2020 (not yet incorporated to the EEA Agreement).
Alueellisia valtiontukia koskevat suuntaviivat vuosille 2014–2020 (ei vielä sisällytetty ETA-sopimukseen).
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1008/2008, annettu 24 päivänä syyskuuta 2008, lentoliikenteen harjoittamisen yhteisistä säännöistä yhteisössä (EUVL L 293, 31.10.2008, s. 3).
See Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12, and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1) Part 2.1 and associated case law, in particular joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others, [2000] ECR I-6451.
Ks. valtiontukisääntöjen soveltaminen yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvien palvelujen tuottamisesta myönnettävään korvaukseen (EUVL L 161, 13.6.2013, s. 12, ja ETA-täydennysosa N:o 34, 13.6.2013, s. 1), 2.1 osa, ja asiaankuuluva oikeuskäytäntö, erityisesti yhdistetyt asiat C-180/98 – C-184/98, Pavlov ym., tuomio 12.9.2000, Kok., s. I-6451.
Case 118/85 Commission v Italy, [1987] ECR 2599, paragraph 7; Case C-35/96 Commission v Italy, [1998] ECR I-3851, paragraph 36; Pavlov and Others, paragraph 75.
Asia 118/85, komissio v. Italia, tuomio 16.6.1987, Kok., s. 2599, 7 kohta; asia C-35/96, komissio v. Italia, tuomio 18.6.1998, Kok., s. I-3851, 36 kohta; Pavlov ym., 75 kohta.
Joined Cases 209/78 to 215/78 and 218/78 Van Landewyck, [1980] ECR 3125, paragraph 88; Case C-244/94 FFSA and Others, [1995] ECR I-4013, paragraph 21; and Case C-49/07 MOTOE, [2008] ECR I-4863, paragraphs 27 and 28.
Yhdistetyt asiat 209/78–215/78 ja 218/78, Van Landewyck, tuomio 29.10.1980, Kok., s. 3125, 88 kohta; asia C-244/94, FFSA ym., tuomio 16.11.1995, Kok., s. I-4013, 21 kohta; ja asia C-49/07, MOTOE, tuomio 1.7.2008, Kok., s. I-4863, 27 ja 28 kohta.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission, [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01, [2002] ECR I-9297, paragraphs 75-79.
Asia T-128/98, Aéroports de Paris v. komissio, tuomio 12.12.2000, Kok., s. II-3929, vahvistettu asiassa C-82/01 P, tuomio 24.10.2002, Kok., s. I-9297, 75–79 kohta.
Joined Cases T-443/08 and T-455/08 Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig Halle GmbH v Commission, (‘Leipzig-Halle airport’ judgment), [2011] ECR II-1311, in particular paragraphs 93 and 94; confirmed by Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, [2012] not yet reported.
Yhdistetyt asiat T-443/08 ja T-455/08, Mitteldeutsche Flughafen AG ja Flughafen Leipzig Halle GmbH v. komissio (Leipzig-Hallen lentoasemaa koskeva tuomio), tuomio 24.3.2011, Kok., s. II-1311, erityisesti 93 ja 94 kohta; vahvistettu asiassa C-288/11 P, Mitteldeutsche Flughafen ja Flughafen Leipzig-Halle v. komissio, tuomio 19.12.2012, ei vielä julkaistu oikeustapauskokoelmassa.
See point 3, and Leipzig-Halle airport judgment, paragraph 105.
Ks. 3 kohta ja Leipzig/Hallen lentoasemaa koskeva tuomio, 105 kohta.
See Leipzig-Halle airport judgment, paragraph 106.
Ks. Leipzig-Hallen lentoasemaa koskeva tuomio, 106 kohta.
The relevant criterion for the date at which a possible aid measure is deemed to have been granted is the date of the legally binding act by which public authorities undertake to award the measure at stake to its beneficiary.
Tärkein peruste, jonka mukaan määritellään päivä, jolloin mahdollinen tukitoimenpide katsotaan myönnetyksi, on sen oikeudellisesti sitovan toimen päivä, jonka nojalla viranomaiset sitoutuvat myöntämään kyseisen toimenpiteen tuensaajalle.
See Case T-358/94 Compagnie Nationale Air France v Commission, [1996] ECR II-2109, paragraph 79, Case T-109/01, Fleuren Compost BV v Commission, [2004] ECR II-127, paragraph 74 and Joined Cases T-362/05 and T-363/05 Nuova Agricast v Commission, [2008] ECR II-297, paragraph 80, and Joined Cases T-427/04 and T-17/05, France and France Télécom v Commission, [2009] ECR II-4315, paragraph 321.
Ks. asia T-358/94, Compagnie Nationale Air France v. komissio, tuomio 12.12.1996, Kok., s. II-2109, 79 kohta, asia T-109/01, Fleuren Compost BV v. komissio, tuomio 14.1.2004, Kok., s. II-127, 74 kohta, ja yhdistetyt asiat T-362/05 ja T-363/05, Nuova Agricast v. komissio, tuomio 2.12.2008, Kok., s. II-297, 80 kohta, ja yhdistetyt asiat T-427/04 ja T-17/05, Ranska ja France Télécom v. komissio, tuomio 30.11.2009, Kok., s. II-4315, 321 kohta.
Decision C 38/2008 of 3 October 2012 on Munich airport Terminal 2 (OJ L 319, 29.11.2013, p. 8), paragraphs 74 to 81.
Päätös C 38/2008, annettu 3 päivänä lokakuuta 2012 Münchenin lentoaseman terminaalista 2 (EUVL L 319, 29.11.2013, s. 8), johdanto-osan 74–81 kappale.
See Directive 2009/12/EC, recital 1.
Ks. direktiivi 2009/12/EY, johdanto-osan 1 kappale.
The airport may or may not be the same entity that owns the airport.
Lentoasema voi olla sama yksikkö, joka omistaa lentoaseman, tai eri yksikkö.
The joint exercise of an economic activity is normally assessed by analysing the existence of functional, economic and organic links between the entities.
Taloudellisen toiminnan harjoittamista yhdessä arvioidaan yleensä analysoimalla yksiköiden välisiä toiminnallisia, taloudellisia ja hallinnollisia yhteyksiä.
See, for instance, Case C-480/09 P AceaElectrabel Produzione SpA v Commission, [2010] ECR I-13355, paragraphs 47 to 55; Case C-222/04 Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze SpA and Others, [2006] ECR I-289, paragraph 112.
Ks. esimerkiksi asia C-480/09 P, AceaElectrabel Produzione SpA v. komissio, tuomio 16.12.2010, Kok., s. I-13355, 47–55 kohta; asia C-222/04, Ministero dell'Economia e delle Finanze v. Cassa di Risparmio di Firenze SpA ym., tuomio 10.1.2006, Kok., s. I-289, 112 kohta.
Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission, [2008] ECR II-3643 (‘Charleroi’ judgment), paragraph 88.
Asia T-196/04, Ryanair Ltd v. komissio, tuomio 17.12.2008, Kok., s. II-3643, 88 kohta (”Charleroi-tuomio”).
Leipzig-Halle airport judgment, paragraph 98.
Leipzig-Hallen lentoasemaa koskeva tuomio, 98 kohta.
Case C-118/85 Commission v Italy, [1987] ECR 2599, paragraphs 7 and 8, and Case C-30/87 Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, [1988] ECR 2479, paragraph 18.
Asia C-118/85, komissio v. Italia, 7 ja 8 kohta, ja asia C-30/87, Bodson v. Pompes funèbres des régions libérées, tuomio 4.5.1988, Kok., s. I-2479, 18 kohta.
See, in particular, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol, [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission, [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Ks. erityisesti asia C-364/92, SAT v. Eurocontrol, tuomio 19.1.1994, Kok., s. I-43, 30 kohta, ja asia C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati v. komissio, tuomio 26.3.2009, Kok., s. I-2207, 71 kohta.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova, [1997] ECR I-1547.
Asia C-343/95, Calì & Figli v. Servizi Ecologici Porto di Genova, tuomio 18.3.1997, Kok., s. I-1547.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003, Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001 (OJ C 148, 25.6.2003, p. 7).
Komission päätös N 309/2002, tehty 19 päivänä maaliskuuta 2003, ilmailun turvaaminen – 11 päivänä syyskuuta 2001 tapahtuneiden terrori-iskujen aiheuttamien kustannusten korvaaminen (EUVL C 148, 25.6.2003, s. 7).