natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See for example, as regards the assessment of aid of a social character granted to individual consumers, Commission decision of 16 May 2006, N 169/2006 — United Kingdom — Aid of social character air services in the Highlands and Islands of Scotland (OJ C 272, 9.11.2006, p. 10); Commission decision of 11 December 2007, N 471/2007 — Portugal — Social allowances to passengers residing in the Autonomous Region of Madeira and students, in air transport services between mainland Portugal and the Autonomous Region (OJ C 46, 19.2.2008, p. 2); and Commission decision of 5 January 2011, N 426/2010 — France — Aid of a social character for certain categories of passenger on air services between La Réunion and metropolitan France (OJ C 71, 5.3.2011, p. 5).
Ks. myös alaviite 93.
Available at http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/procedural-rules/
Ks. esimerkiksi yksittäisille kuluttajille tarkoitetun sosiaalisen tuen arvioinnin osalta 16 päivänä toukokuuta 2006 tehty komission päätös, N 169/2006 – Yhdistynyt kuningaskunta – Sosiaalisen lentoliikenteen tuki Skotlannin ylämailla ja saarilla (EUVL C 272, 9.11.2006, s. 10); komission päätös, tehty 11 päivänä joulukuuta 2007, N 471/2007 – Portugali – Sosiaaliavustukset Madeiran autonomisella alueella oleskeleville matkustajille ja opiskelijoille Manner-Portugalin ja Madeiran autonomisen alueen lentoliikennepalvelua varten (EUVL C 46, 19.2.2008, s. 2); ja komission päätös, annettu 5 päivänä tammikuuta 2011, N 426/2010 – Ranska – Sosiaalituki tietyille matkustajaryhmille La Réunionin ja Ranskan mannermaan välisessä matkustajalentoliikenteessä (EUVL C 71, 5.3.2011, s. 5).
This information should be regularly updated (e.g. every 6 months) and should be available in non-proprietary formats.
Luettavissa osoitteessa http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/procedural-rules/
Such a common methodology may be provided by the Authority.
Nämä tiedot olisi päivitettävä säännöllisesti, esimerkiksi kuuden kuukauden välein, ja niiden olisi oltava saatavilla vapaassa muodossa.
Applicable rules for the assessment of unlawful State aid (OJ L 73, 19.3.2009, p. 23 and EEA Supplement No 15, 19.3.2009, p. 1).
Valvontaviranomainen voi määrittää yhteiset menetelmät.
APPENDIX
Valtiontuen sääntöjenvastaisuuden arvioinnissa sovellettavat säännöt (EUVL L 73, 19.3.2009, s. 23, ja ETA-täydennysosa N:o 15, 19.3.2009, s. 1).
SUMMARY OF THE COMPATIBILITY CONDITIONS
LIITE
Table 1
TIIVISTELMÄ ETA-SOPIMUKSEN TOIMINTAAN SOVELTUVUUTTA KOSKEVISTA EDELLYTYKSISTÄ
Overview of compatibility conditions for aid to airports
Taulukko 1
Compatibility conditions
Katsaus lentoasemille myönnetyn tuen soveltuvuusedellytyksiin
Investment aid to the airport
Soveltuvuusedellytykset
Operating aid to the airport
Lentoaseman investointituki
Increasing mobility by establishing access points for intra-EEA flights
Lentoaseman toimintatuki
Combating congestion at major hubs
liikkuvuuden lisääminen luomalla yhteyspisteitä ETA:n sisäisille lennoille
Facilitating regional development
ruuhkien torjuminen suurissa solmukohdissa
Duplication of airports and unused capacity in absence of satisfactory medium-term prospects for use does not contribute to a well-defined objective of common interest.
alueellisen kehityksen edistäminen
< 3 million passengers
Lentoasemien päällekkäisyys ja käyttämätön kapasiteetti ilman tyydyttäviä keskipitkän aikavälin käyttönäkymiä ei edistä selkeästi määritellyn, yhteisen edun mukaisen tavoitteen saavuttamista.
> 3–5 million passengers under certain case-specific circumstances
< 3 miljoonaa matkustajaa
> 5 million passengers only in very exceptional circumstances
> 3–5 miljoonaa matkustajaa tietyissä tapauskohtaisissa olosuhteissa
Appropriateness of the aid measure
> 5 miljoonaa matkustajaa vain erittäin poikkeuksellisissa olosuhteissa
The aid measure must be an appropriate policy instrument to address the objective of common interest
Tukitoimenpiteen tarkoituksenmukaisuus
Consideration of less distortive aid instruments (guarantees, soft loans, etc.)
Tukitoimenpiteen on oltava yhteisen edun mukaisen tavoitteen saavuttamiseen soveltuva politiikan väline
Ex ante as a fixed sum covering the expected funding gap of operating costs (determined on the basis of an ex ante business plan) during a 10-year transitional period.
Kilpailua vähemmän vääristävien tukivälineiden harkitseminen (takaukset, edulliset lainat jne.)
Incentive effect
Ennakkoon kiinteänä summana, joka kattaa odotettavissa olevan toimintakustannusten rahoitusvajeen (määritetty ennakolta laaditun liiketoimintasuunnitelman perusteella) 10 vuotta kestävän siirtymäkauden ajan
Present, if the investment would not have been undertaken or to a different extent (counterfactual or funding gap analysis based on ex ante business plan)
Kannustava vaikutus
Present, if the level of economic activity of the airport would be significantly reduced in its absence
On kyseessä silloin, kun investointia ei olisi toteutettu ollenkaan tai samassa määrin (kontrafaktuaalinen tai rahoitusvajetta koskeva analyysi ennakolta laaditun liiketoimintasuunnitelman perusteella)
Proportionality of the aid (aid limited to the minimum)
On kyseessä silloin, kun lentoaseman taloudellisen toiminnan taso vähenisi huomattavasti ilman tukea
Eligible costs:
Tuen oikeasuhteisuus (tuen rajaaminen välttämättömään)
Costs relating to investments in airport infrastructure and equipment, except investment costs for non-aeronautical activities
Tukikelpoiset kustannukset:
Operating funding gap of the airport
Lentoaseman infrastruktuuriin ja laitteisiin tehtäviin investointeihin liittyvät kustannukset, paitsi lentoliikenteeseen liittymättömän toiminnan investointikustannukset
Maximum permissible aid intensities:
Lentoaseman toimintakustannusten rahoitusvaje
> 3–5 million
Tuen enimmäisintensiteetit:
up to 25 %
> 3–5 miljoonaa
During the transitional period: 50 % of the initial average operating funding gap calculated as average of 5 years preceding the transitional period (2009-2013)
enintään 25 %
After transitional period of 10 years: no operating aid allowed (except if granted under horizontal rules)
Siirtymäkaudella: 50 % alustavasta keskimääräisestä toimintakustannusten rahoitusvajeesta laskettuna siirtymäkautta edeltävien viiden vuoden keskiarvona (2009–2013)
up to 50 %
1–3 miljoonaa
up to 75 %
enintään 50 %
Exceptions:
enintään 75 %
For airports located in remote regions (irrespective of their size): the maximum aid intensities for investment aid to finance airport infrastructure may be increased by up to 20 %
Poikkeukset:
For airports < 1 million passengers per annum located in a peripheral region: intensity may exceed 75 % in exceptional circumstances subject to case-by-case assessment In case of relocation: proportionality, necessity and maximum aid intensity will be assessed regardless of average traffic
Syrjäisillä alueilla sijaitsevat lentoasemat (riippumatta niiden koosta): lentoasemainfrastruktuurin rahoittamiseen myönnettävän investointituen enimmäisintensiteettejä voidaan korottaa enintään 20 %
For airports over 5 million passengers per annum: only under very exceptional circumstances, characterised by a clear market failure and taking into account the magnitude of the investment and the competition distortions
Lentoasemat > 5 miljoonaa matkustajaa vuodessa: vain erittäin poikkeuksellisissa olosuhteissa, joille on ominaista selkeä markkinoiden toimintapuute, ja ottaen huomioon investoinnin laajuus ja kilpailun vääristymät
For airports < 700000 passengers per annum: 80 % of the initial average operating funding gap for 5 years after the beginning of the transitional period
Lentoasemat < 700 miljoonaa matkustajaa vuodessa: 80 % alustavasta keskimääräisestä toimintakustannusten rahoitusvajeesta viiden vuoden ajan siirtymäkauden alkamisen jälkeen
Avoidance of undue negative effects on competition and trade between EEA States
Kilpailuun ja ETA-valtioiden väliseen kauppaan kohdistuvien kohtuuttomien kielteisten vaikutusten välttäminen
Open to all potential users and not dedicated to one specific user
Kaikkien potentiaalisten käyttäjien käytettävissä eikä varattu yhdelle tietylle käyttäjälle
Airports < 5 million passengers per annum: upfront fixed amount or annual instalments to compensate for capital cost funding gap resulting from airport business plan
lentoasemat < 5 miljoonaa matkustajaa vuodessa: kiinteä etukäteismaksu tai vuotuiset erät lentoaseman liiketoimintasuunnitelmasta aiheutuvan pääomakustannusten rahoitusvajeen kattamiseksi
Assessment of distortion of competition and effect on trade
Kilpailun vääristymistä ja kauppaan kohdistuvaa vaikutusta koskeva arviointi
Airports < 700000 passengers per annum: reassessed 4 years after the beginning of the transitional period
lentoasemat < 700 miljoonaa matkustajaa vuodessa: arvioidaan uudelleen neljä vuotta siirtymäkauden alkamisen jälkeen
Aid schemes:
Tukiohjelmat:
airports < 3 million passengers per annum
lentoasemat < 3 miljoonaa matkustajaa vuodessa
Individual notifications:
Yksittäiset ilmoitukset:
airports > 3 million passengers per annum
lentoasemat > 3 miljoonaa matkustajaa vuodessa
investment aid to an airport < 1 million passengers per annum exceeding 75 % aid intensity
investointituki lentoasemille < 1 miljoona matkustajaa vuodessa, jos tuki-intensiteetti yli 75 %
investment aid granted for the relocation of airports
lentoasemien siirtämiseen myönnetty investointituki
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during two financial years preceding the notification year
matkustaja- ja rahtiliikenteen lentoasemat > 200000 tonnia rahtia kahden tuen ilmoittamista edeltäneen tilivuoden aikana
creation of a new passenger airport (including conversion of existing airfield)
uuden matkustajalentoaseman perustaminen (olemassa olevan lentokentän muuttaminen mukaan lukien)
creation or development of an airport located within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from an existing airport
sellaisen lentoaseman perustaminen tai kehittäminen, joka sijaitsee enintään 100 kilometrin päässä olemassa olevasta lentoasemasta tai jolle on enintään 60 minuutin matkustusaika olemassa olevalta lentoasemalta
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during 2 financial years preceding the notification year
matkustaja- ja rahtiliikenteen lentoasemat > 200000 tonnia rahtia kahden tuen ilmoittamista edeltäneen tilivuoden aikana
operating aid to an airport within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from other airports
toimintatuki lentoasemalle, joka sijaitsee enintään 100 kilometrin päässä muista lentoasemista tai jolle on enintään 60 minuutin matkustusaika muilta lentoasemilta
Overview of compatibility conditions for start-up aid to airlines
Katsaus lentoyhtiöille myönnetyn käynnistystuen soveltuvuusedellytyksiin
No duplication of existing comparable connection operated by a high-speed rail service or by another airport in the same catchment area under comparable conditions
Ei päällekkäisyyttä olemassa olevan vastaavan yhteyden kanssa, jota liikennöi suurnopeusjuna tai jota palvelee toinen samalla vaikutusalueella sijaitseva lentoasema vastaavin edellytyksin
Airports < 3 million passengers per annum
lentoasemat < 3 miljoonaa matkustajaa vuodessa
Airports located in remote regions irrespective of their size
syrjäisillä alueilla sijaitsevat lentoasemat niiden koosta riippumatta
Airports between > 3–5 million passengers per annum only in exceptional circumstances
lentoasemat, joiden matkustajamäärä on > 3–5 miljoonaa matkustajaa vuodessa, vain poikkeustapauksissa
No start-up aid for air links from airports above 5 million passengers per annum
ei käynnistystukea lentoyhteyksille, jotka lähtevät sellaisilta lentoasemilta, joiden matkustajamäärä on yli 5 miljoonaa matkustajaa vuodessa
Not eligible if the route is already operated by a high-speed rail service or another airport in the same catchment area under the same conditions
ei tukikelpoinen, jos reittiä liikennöi jo suurnopeusjuna tai jota palvelee toinen samalla vaikutusalueella sijaitseva lentoasema vastaavin edellytyksin
Ex ante business plan showing profitability of the route at least after 3 years or irrevocable commitment from the airline to operate the route least for a period as long as the period during which it received start-up aid
ennakolta laadittu liiketoimintasuunnitelma, josta ilmenee reitin kannattavuus vähintään kolmen vuoden jälkeen tai lentoyhtiön peruuttamaton sitoumus liikennöidä reittiä vähintään sellaisen kauden, joka on yhtä pitkä kuin kausi, jonka aikana se sai käynnistystukea
Present, if in the absence of the aid, the level of economic activity of the airline at the airport concerned would be significantly reduced (for example the new route would not have been launched).
On kyseessä silloin, jos lentoyhtiön taloudellisen toiminnan taso lentoasemalla vähenisi huomattavasti ilman tukea, esimerkiksi uutta reittiä ei aloitettaisi.
The new route or the new schedule can start only after submitting the application form for aid to the granting authority.
Liikennöinti voidaan aloittaa uudella reitillä tai uusi aikataulu voidaan ottaa käyttöön vasta kun tukihakemus on esitetty tuen myöntävälle viranomaiselle.
Airport charges in respect of a route
Reitin lentoasemamaksut
50 % for a maximum period of 3 years
50 % enintään kolmen vuoden ajan
Public authorities must make plans public in good time to enable all interested airlines to offer services
julkisten viranomaisten on julkistettava suunnitelmat hyvissä ajoin, jotta kaikki kiinnostuneet lentoyhtiöt voivat tehdä tarjouksen palveluista
No cumulation with other types of State aid for operation of a route
tuki ei saa kasautua muiden reitin liikennöintiin myönnettävien valtiontukimuotojen kanssa
Airports < 3 million passengers per annum and airports located in remote regions
lentoasemat < 3 miljoonaa matkustajaa vuodessa sekä syrjäisillä alueilla sijaitsevat lentoasemat
Airports > 3 million passengers per annum, except airports located in remote regions
lentoasemat > 3 miljoonaa matkustajaa vuodessa, lukuun ottamatta syrjäisillä alueilla sijaitsevia lentoasemia
Social aid
Sosiaalinen tuki
Effectively for the benefit of final consumers
Loppukuluttajien hyödyksi
Of a social character:
Luonteeltaan sosiaalista:
Only covering certain categories of passengers (e.g. with particular needs like children, people with disabilities, people on low incomes, students, elderly people, etc.)
Kattaa vain tietyt matkustajaryhmät (esim. sellaiset, joilla on erityistarpeita, kuten lapset, vammaiset, matalatuloiset, opiskelijat, vanhukset)
Except: where the route links remote regions (e.g. islands, sparsely populated areas), the aid can cover the entire population of a region
Paitsi: jos on kyseessä yhteys syrjäisille alueille (esim. syrjäisimmät alueet, saaret, harvaan asutut alueet), tuki voi kattaa alueen koko väestön
Without discrimination as to the origin of the airline operating the services
Ei syrjintää liikennöivän lentoyhtiön alkuperän perusteella
Size of airport based on average traffic (passengers per annum)
Lentoaseman koko keskimääräisen liikennemäärän perusteella (matkustajaa vuodessa)
Applicable legal framework
Sovellettava lainsäädäntökehys
Notification requirement
Ilmoitusvaatimus
Airport managers at airports < 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
Lentoaseman pitäjät lentoasemilla, joilla käy alle 200000 matkustajaa vuodessa, yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvää palvelua koskevan toimeksiannon voimassaolon aikana
Airlines as regards air links to islands where traffic < 300000 passengers per annum
Lentoyhtiöt, kun on kyse lentoyhteyksistä saarille, joilla matkustajamäärä < 300000 matkustajaa vuodessa
Article 59(2) of the EEA Agreement
ETA-sopimuksen 59 artiklan 2 kohta
Exempt from the notification requirement
Vapautettu ilmoitusvaatimuksesta
Airports above 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
Lentoasemat, joilla käy yli 200000 matkustajaa vuodessa, yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvää palvelua koskevan toimeksiannon voimassaolon aikana
SGEI Framework
Yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvää palvelua koskevat puitteet
Notification required
Ilmoitus vaaditaan
The Union benefits from its position as a global aviation hub, with airlines and airports alone contributing more than EUR 140 billion to the Union's gross domestic product each year.
Valvontaviranomaisen arviointi perustuu sen saamiin kokemuksiin ja päätöksentekokäytäntöön sekä analyysiin tämänhetkisistä markkinaolosuhteista lentoasema- ja lentoliikennealoilla.
The aviation sector employs some 2,3 million people in the Union [2].
Se ei näin ollen vaikuta sen lähestymistapaan muiden infrastruktuurien tai alojen osalta.
The Authority's assessment is based on its experience and decision-making practice, as well as on its analysis of current market conditions in the airport and air transport sectors.
lentoasemien, joiden vuotuinen matkustajamäärä on 1–3 miljoonaa matkustajaa, olisi yleensä pystyttävä kattamaan suurempi osa pääomakustannuksistaan;
It is therefore without prejudice to its approach in respect of other infrastructures or sectors.
lentoasemien, joiden vuotuinen matkustajamäärä on yli 3 ja enintään 5 miljoonaa matkustajaa, olisi periaatteessa pystyttävä kattamaan suurelta osin kaikki kustannuksensa (mukaan lukien toimintakustannukset ja pääomakustannukset), kuitenkin tietyissä olosuhteissa julkinen tuki voi olla välttämätöntä, jotta voidaan rahoittaa osa niiden pääomakustannuksista;
airports with annual passenger traffic of above 3 and up to 5 million should, in principle, be able to cover, to a large extent, all their costs (including operating costs and capital costs) but, under certain case-specific circumstances, public support might be necessary to finance some of their capital costs;
Selvityksen on tehnyt Steer Davies Gleave Euroopan komission liikenteen ja liikkumisen pääosastolle.
Steer Davies Gleave for the European Commission, DG MOVE.
Lentoaseman siirtämisen tapauksessa: tuen oikeasuhteisuus, välttämättömyys ja enimmäistuki-intensiteetti arvioidaan keskimääräisestä liikennemäärästä riippumatta
No 244/14/COL
N:o 244/14/KOL,
concerning potential aid to the Nasjonal digital læringsarena (NDLA) [2015/1902]
mahdollisesta tuesta Nasjonal digital læringsarenalle (NDLA) [2015/1902]
The Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61 and Protocol 26,
OTTAA HUOMIOON valvonta- ja tuomioistuinsopimuksen pöytäkirjan 3, jäljempänä ’pöytäkirja 3’, ja erityisesti sen II osassa olevan 7 artiklan 2 kohdan,
The Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘SCA’), in particular to Article 24,
on mainittujen artiklojen mukaisesti kehottanut asianomaisia esittämään huomautuksensa [1],
Protocol 3 to the SCA (‘Protocol 3’), in particular to Article 7(2) of Part II,
SEKÄ KATSOO SEURAAVAA:
HAVING called on interested parties to submit their comments according to those provisions [1],
I. TOSISEIKAT
I. FACTS
Valvontaviranomainen pyysi 2 päivänä heinäkuuta 2010 päivätyllä kirjeellä lisätietoja (tapahtuma nro 558201).
PROCEDURE
Norjan viranomaiset vastasivat tietopyyntöön 9 päivänä syyskuuta 2010 päivätyllä kirjeellä (tapahtuma nro 568942).
By letter dated 2 July 2010 (Event No 558201), the Authority requested additional information.
Valvontaviranomainen pyysi 4 päivänä helmikuuta 2011 päivätyllä kirjeellä lisätietoja (tapahtuma nro 574762).
By letter dated 9 September 2010 (Event No 568942), the Norwegian authorities replied to the information request.
Norjan viranomaiset vastasivat tähän 7 päivänä maaliskuuta 2011 päivätyllä kirjeellä (tapahtuma nro 589528).
In addition, discussions between the Authority and the Norwegian authorities regarding the case took place at a meeting in Norway on 13-14 October 2010.
Norjan viranomaiset esittivät lisäselvityksiä sähköpostilla 2 päivänä toukokuuta 2011 ja 12 päivänä elokuuta 2011 (tapahtumat nro 596402 ja 608596).
Additional information from the Norwegian authorities was sent to the Authority by letter dated 1 December 2010 (Event No 579405).
Tuomion antamisen jälkeen valvontaviranomainen teki 27 päivänä maaliskuuta 2013 päätöksen N:o 136/13/KOL virallisen tutkinnan käynnistämisestä [4].
The Authority requested additional information by letter dated 4 February 2011 (Event No 574762).
Norjan viranomaiset esittivät huomautuksensa päätöksestä 6 päivänä toukokuuta 2013 (tapahtuma nro 672024).
The Norwegian authorities responded by letter dated 7 March 2011 (Event No 589528).
Norjan kustantamoliitto esitti huomautuksensa 31 päivänä heinäkuuta 2013 (tapahtuma nro 679681).
The Norwegian authorities provided further clarifications by emails of 2 May 2011 and 12 August 2011 (Event Nos 596402 and 608596).
Kolmannet osapuolet esittivät useita huomautuksia 2 ja 15 päivän syyskuuta 2013 välillä.
Following the Judgment, the Authority adopted Decision No 136/13/COL on 27 March 2013 initiating a formal investigation [4].
Valvontaviranomainen pyysi lisätietoja 17 päivänä helmikuuta 2014 päivätyllä kirjeellä (tapahtuma nro 694424).
The Norwegian authorities submitted their comments to the decision on 6 May 2013 (Event No 672024).
Norjan viranomaiset vastasivat 31 päivänä maaliskuuta 2014 päivätyllä kirjeellä (tapahtumat nro 703980 ja 703991, tapahtuman 703987 liitteet 1–28).
The NPA submitted its observations on 31 July 2013 (Event No 679681).
NDLA
A number of comments were submitted from third parties between 2 September and 15 September 2013.
NDLA on Norjan lääninviranomaisten paikallishallintolain 27 pykälän nojalla perustama elin [5].
These third party comments were forwarded to the Norwegian authorities by emails dated 4 October 2013 (Event Nos 685793, 685794, 685795, and 685797) and 7 October 2013 (Event Nos 685884, 685885, 685886, 685887, 685889) and by letter dated 29 October 2013 (Event No 688133).
Se ei ole oikeushenkilö.
Further to a request from the NPA, a meeting was held in Brussels on 16 October 2013 during which the NPA gave a presentation outlining further comments regarding the case.
Paikallishallintolain 27 pykälän mukaan kunnat tai lääninviranomaiset voivat toteuttaa yhdessä yhteisiä tehtäviä.
The Norwegian authorities submitted their comments on 29 November 2013 (Event No 691769).
Sillä voi olla valtuudet hyväksyä päätöksiä kuntien välisen yhteistyön toteuttamisesta ja järjestämisestä.
The Authority requested further information by a letter dated 17 February 2014 (Event No 694424).
Lisäksi säädetään, että tällaiseen yhteistyöhön liittyvässä perussäännössä olisi määriteltävä johtokuntaan nimittäminen ja edustus johtokunnassa, toiminta-ala, osallistuvien kuntien ja lääninviranomaisten myöntämän rahoituksen tarve ja se, voiko johtokunta tehdä lainasopimuksia tai saattaa muulla tavoin osallistuvat kunnat ja lääninviranomaiset vastuuseen taloudellisista velvoitteista sekä se, miten tällainen yhteistyö olisi saatettava päätökseen.
The Norwegian authorities answered by letter dated 31 March 2014 (Event Nos 703980 and 703991, Annexes 1-28 in Event No 703987).
Vain kunnat ja lääninviranomaiset voivat osallistua kuntien väliseen yhteistyöhön.
THE NDLA
Valtio, muut valtion yhteisöt tai yksityiset tahot eivät voi osallistua siihen.
The NDLA is an entity established by Norwegian county authorities on the basis of Section 27 of the Local Government Act [5].
Lisäksi yhteistyön on oltava todellista siinä mielessä, että laki kieltää yhteistyön hallinnoinnin siirtämisen yhdelle lääninviranomaiselle.
It does not have legal personality.
NDLA:n perustamista kuvataan I luvun 4.4 kohdassa.
Section 27 of the Local Government Act stipulates that municipalities or county authorities may join forces to undertake common tasks.
Sen tavoitteena on kehittää ja hankkia digitaalista oppimateriaalia, jotta aineistoa julkaistaan internetissä maksutta opettajien ja opiskelijoiden käyttöön.
The cooperation should take place through a board appointed by the relevant municipality or county authority.
Tämä tehdään julkaisemalla materiaalia avoimilla verkkosivuilla.