natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Thus, companies incorporated under the company law of another EEA State would qualify for the tonnage tax scheme provided the additional requirements are met.
Näin ollen jonkin toisen ETA-valtion yhtiöoikeuden mukaisesti rekisteröityneet yritykset voivat kuulua tonnistoverojärjestelmään, jos muut edellytykset täyttyvät.
Establishment of the tax base
Veron perusteen määrittäminen
According to Article 6 of the Tonnage Tax Act, the tax base (notional profit) will be established as follows:
Tonnistoverolain 6 §:n mukaisesti veron peruste (teoreettinen tuottotaso) määritetään seuraavasti:
Up to and including 25000 NT – ISK 30 per 100 NT;
enintään 25000 NT:n alukset – 30 Islannin kruunua 100 NT:a kohden
From 25001 NT – ISK 10 per 100 NT.
vähintään 25001 NT:n alukset – 10 Islannin kruunua 100 NT:a kohden.
No deductions are permitted from the tax base.
Veron perusteesta ei voi tehdä vähennyksiä.
Taxation under the Income Tax Act and separate accounting
Tuloverolain mukainen verotus ja kirjanpidollinen erottelu
Article 4 of the Tonnage Tax Act specifies that if a vessel operator is also engaged in other activities than the ones qualifying for tonnage tax, he should be taxed for those activities in accordance with the Income Tax Act.
Tonnistoverolain 4 §:ssä täsmennetään, että jos aluksen käyttäjä harjoittaa myös muuta kuin tonnistoveron piiriin kuuluvaa toimintaa, sitä on verotettava näistä toiminnoista tuloverolain mukaan.
Article 7 of the Tonnage Tax Act stipulates that income and costs of merchant vessel operations should be kept separate from the income and costs of other activities in proportion to the book value of assets used in merchant vessel operation on the one hand, and for other uses, on the other hand.
Tonnistoverolain 7 §:ssä säädetään, että kauppalaivatoimintojen tulot ja menot on pidettävä erillään muiden toimintojen tuloista ja menoista siinä suhteessa, mikä on yhtäältä kauppalaivatoiminnoissa käytetyn varallisuuden ja toisaalta muissa toiminnoissa käytetyn varallisuuden kirjanpitoarvo.
Article 9 of the Tonnage Tax Act stipulates that merchant vessel operation costs cannot be deducted from the income of the vessel operator subject to taxation under the Income Tax Act.
Tonnistoverolain 9 §:ssä säädetään, että kauppalaivatoimintojen kustannuksia ei voida vähentää tuloverolain nojalla verotettavan aluksen käyttäjän tuloista.
Costs, other then financial costs, which relate at the same time to the acquisition of income in merchant vessel operations and the acquisition of other income, should be divided in proportion to the income.
Ne kustannukset, jotka eivät ole rahoituskustannuksia ja jotka liittyvät samalla kauppalaivatoiminnoista saatavan tulon hankintaan ja muun tulon hankintaan, olisi jaettava suhteessa tuloon.
In the event that interest expenses, depreciation and exchange rate losses pursuant to Article 49 of the Income Tax Act relate at the same time to the acquisition of income in merchant vessel operation and the acquisition of other income, such financial costs shall be divided in proportion to the book value of assets used in merchant vessel operations, on the one hand, and for other uses, on the other hand.
Jos tuloverolain 49 §:ssä tarkoitetut korkomenot, poistot ja kurssitappiot liittyvät samalla kauppalaivatoiminnoista saatavan tulon hankintaan ja muun tulon hankintaan, nämä rahoituskustannukset jaetaan siinä suhteessa, mikä on yhtäältä kauppalaivatoiminnoissa käytetyn varallisuuden ja toisaalta muissa toiminnoissa käytetyn varallisuuden kirjanpitoarvo.
Costs which are considered to relate to the generation of other income than that from merchant vessel operation shall be governed by the Income Tax Act.
Kustannuksiin, joiden katsotaan liittyvän muun kuin kauppalaivatoiminnoista saatavan tulon hankintaan, sovelletaan tuloverolakia.
Article 11 of the Tonnage Tax Act provides that losses from merchant vessel operations should not be deductible with regard to taxation of other activities according to the Income Tax Act.
Tonnistoverolain 11 §:ssä säädetään, että kauppalaivatoiminnoista aiheutuvat tappiot eivät ole vähennyskelpoisia tuloverolain mukaan verotettavien muiden toimintojen verotuksessa.
Duration of the scheme and lock-in period
Järjestelmän kesto ja soveltamiskausi
The Icelandic authorities have indicated that the schemes are notified for an unlimited duration but that they are willing to re-notify after a period of time to be agreed with the Authority.
Islannin viranomaiset ovat todenneet, että järjestelmistä ilmoitetaan toistaiseksi voimassa olevaksi ajaksi mutta että ne voivat ilmoittaa niistä uudelleen valvontaviranomaisen kanssa sovittavan määräajan jälkeen.
According to Article 2 of the Tonnage Tax Act, the tonnage tax scheme entails a lock-in period of three years.
Tonnistoverolain 2 §:n mukaan tonnistoverojärjestelmän soveltamiskauden pituus on vähintään kolme vuotta.
This means that a ship-owner opting for the tonnage tax has to stay within that scheme for three years.
Tämä tarkoittaa, että tonnistoveron valitsevien aluksen omistajien on pysyttävä järjestelmän piirissä kolmen vuoden ajan.
SPECIAL REFUND FOR SEAFARERS’ INCOME TAX
MERENKULKIJOIDEN TULOVERON PALAUTUSJÄRJESTEMÄ
The Icelandic authorities have also notified a gross wage support system for seafarers by which ship-owners may be paid grants amounting to 90 % of the income tax calculated on the gross wages of the employed seafarers.
Islannin viranomaiset ovat ilmoittaneet myös merenkulkijoiden bruttopalkkatukijärjestelmästä, josta aluksen omistajille voidaan maksaa avustuksia; ne kattavat 90 prosenttia palkattujen merenkulkijoiden bruttopalkoista lasketusta tuloverosta.
In order to qualify for the grants the ship-owner must be a limited liability company or private limited company with full tax liability in Iceland, the vessels must be registered in the IIS and the ship-owner must employ seafarers who are eligible for taxation in Iceland.
Avustusten saamisen ehtona on, että aluksen omistaja on pääomayhtiö tai rajavastuuyhtiö, joka kuuluu Islannin yleisen verovelvollisuuden piiriin, alukset ovat IIS-rekisterissä ja aluksen omistaja palkkaa merenkulkijoita, joilta voidaan kantaa veroa Islannissa.
Article 16 of the Tonnage Tax Act provides:
Tonnistoverolain 16 §:ssä säädetään seuraavaa:
‘Limited liability companies and private limited companies subject to taxation pursuant to item 1 of paragraph 1 of Article 2 of Act No 90/2003 on Income Tax, and which operate merchant vessels, cf. Article 3, registered in the Icelandic International Ship register (IIS), shall receive a subsidy which corresponds to 90 % of the correctly determined amount of income tax and municipal income tax in withholding taxes on the wages of the crew of the merchant vessels in question, having taken into account personal tax allowances and seamen’s allowances.
”Pääomayhtiöt ja rajavastuuyhtiöt, joita verotetaan tuloverolain 90/2003 2 §:n 1 momentin 1 alamomentin nojalla ja jotka harjoittavat Islannin kansainvälisessä rekisterissä (IIS) olevilla aluksilla kauppalaivatoimintaa, ks. 3 §, saavat avustusta, jonka määrä vastaa 90:tä prosenttia lähdeverosta eli asianmukaisesti määritetystä kyseisten kauppalaivojen miehistön palkoista perittävästä tuloveron ja kunnan tuloveron määrästä, kun huomioon on otettu henkilökohtaiset verovähennykset ja merenkulkijoiden palkanlisät.
The withholding tax shall, in other respects, be so disposed of that 5 % shall be paid to the Treasury and 5 % shall be paid to the municipality of the crew member in question.
Loput lähdeverosta maksetaan siten, että 5 prosenttia maksetaan valtiolle ja 5 prosenttia kyseisen miehistön jäsenen kotikunnalle.
This disposal shall replace the disposal of withholding tax and division according to the Act on Withholding Tax, the Act on Income Tax and the Act on Municipal Revenue base.
Tämä järjestely korvaa lähdeverolain, tuloverolain ja kunnan tulopohjaa koskevan lain lähdevero- ja jakojärjestelyt.
The Minister of Finance shall, by means of a regulation, specify the implementation of payments pursuant to Paragraph 1, including the form of subsidy applications, payment times and balancing against unpaid public levels.’
Valtiovarainministeri täsmentää asetuksella 1 momentissa tarkoitetun maksumenettelyn, mukaan luettuina avustushakemusten muoto, maksuajat ja täsmäytys maksamattomiin julkisiin varoihin.”
The Icelandic authorities have confirmed that there are no eligibility criteria on the level of the seafarer other than being employed with a merchant shipping company and having tax liability in Iceland.
Islannin viranomaiset ovat vahvistaneet, että merenkulkijoiden veronpalautusjärjestelmän edellytyksenä on ainoastaan se, että merenkulkija on kauppalaivavarustamon palkkaama ja häneltä voidaan kantaa veroa Islannissa.
The refund is only given for the income tax, calculated on the seafarers’ wages.
Veronpalautus koskee ainoastaan tuloveroa, joka lasketaan merenkulkijoiden palkoista.
It does not cover any social security contributions.
Se ei kata sosiaaliturvamaksuja.
The Icelandic authorities have also confirmed that the Icelandic nationality is not relevant in this respect.
Islannin viranomaiset ovat lisäksi vahvistaneet, että Islannin kansalaisuudella ei ole merkitystä tässä yhteydessä.
The seafarer does not need to have a residence in Iceland in order for the ship-owner to be able to qualify for the grant.
Merenkulkijan asuinpaikan ei tarvitse olla Islannissa, jotta aluksen omistaja voisi saada avustuksen.
AID RECIPIENTS, BUDGET, DURATION AND ENTRY INTO FORCE OF THE NOTIFIED MEASURES
ILMOITETTUJEN TOIMENPITEIDEN TUENSAAJAT, TALOUSARVIO, KESTO JA VOIMAANTULO
The Icelandic authorities have not submitted any exact figures regarding the reduction of State revenue that will follow from the application of the tonnage tax scheme as compared with the tax revenue that would have followed from the application of the standard corporation tax.
Islannin viranomaiset eivät ole toimittaneet täsmällisiä lukuja siitä, kuinka paljon tonnistoverojärjestelmän käyttöönotto vähentää valtion tuloja verrattuna siihen, kuinka paljon verotuloja olisi saatu tavanomaisen yhtiöveron kantamisesta.
The Icelandic authorities have indicated that the cost of the notified measures would depend on the number of vessels registering in the IIS.
Islannin viranomaiset ovat todenneet, että ilmoitetuista toimenpiteistä aiheutuvat kustannukset riippuvat siitä, kuinka monta alusta IIS:ään rekisteröidään.
They expected that 12 vessels for which the tonnage tax is assumed to be on average ISK 120000, would register.
Viranomaiset arvioivat, että IIS:ään rekisteröidään 12 alusta, joiden tonnistoveron määrä on keskimäärin 120000 Islannin kruunua.
The tonnage tax would then amount to ISK 1440000.
Näin ollen tonnistoveron määrä olisi yhteensä 1440000 Islannin kruunua.
However, the preliminary estimate does not indicate the amount of ordinary corporate tax these 12 vessels would otherwise have paid.
Alustavassa arviossa ei kuitenkaan ilmoiteta, kuinka paljon tavanomaista yhtiöveroa näistä 12 aluksesta olisi muussa tapauksessa maksettu.
The Icelandic authorities have indicated that no requests for registration on the Icelandic Ship register have been made.
Islannin viranomaiset ovat ilmoittaneet, että rekisteröitymispyyntöjä Islannin laivarekisteriin ei ole tullut.
The Icelandic authorities have not limited the duration of the two schemes.
Islannin viranomaiset eivät ole rajanneet näiden kahden järjestelmän kestoa.
According to Section 11 of the Maritime Guidelines, a reduction to zero of taxation and social charges for seafarers and a reduction of corporate taxation of shipping activities in line with the schemes already approved in other EEA States is the maximum level of aid which might be permitted.
Meriliikennetukea koskevien suuntaviivojen 11 jakson mukaisesti merenkulkijoiden verotuksen ja sosiaaliturvamaksujen poistaminen kokonaan sekä muissa ETA-valtioissa jo hyväksyttyjen järjestelmien mukainen laivaliikenteen yhtiöveron alentaminen on suurin mahdollinen sallittavan tuen taso.
To avoid distortions of competition, other systems of aid may not provide any greater benefit than this.
Kilpailun vääristymisen välttämiseksi muilla tukijärjestelmillä ei voida tarjota tätä suurempia etuja.
The aid should not in any event exceed the total amount of taxes and social contributions collected from shipping activities and seafarers.
Tuki ei joka tapauksessa saa ylittää laivaliikenteestä ja merenkulkijoilta kerättävien verojen ja sosiaaliturvamaksujen kokonaismäärää.
The Icelandic authorities have confirmed that cumulation of the two schemes with other support measures will be monitored by the Icelandic tax authorities and that the maximum aid intensities will be complied with.
Islannin viranomaiset ovat vahvistaneet, että maan veroviranomaiset valvovat kyseisten kahden järjestelmän ja muiden tukitoimenpiteiden kasautumista ja että tuen enimmäismääriä noudatetaan.
INFORMATION ON THE EXPECTED MACRO-ECONOMIC RETURN ON THE MARITIME CLUSTER
TIEDOT ODOTETUSTA TALOUDELLISESTA TUOTOSTA MERENKULKUKLUSTERILLE
In conformity with Section 12(2) of the Maritime Guidelines, the Icelandic authorities carried out a cost effect analysis to establish the macro-economic return of the notified tax schemes.
Islannin viranomaiset laativat meriliikennetukea koskevien suuntaviivojen 12 jakson 2 kohdan mukaisesti kustannusvaikutusanalyysin ilmoitettujen verojärjestelmien taloudellisen tuoton arvioimiseksi.
The analysis states that it is difficult to foresee the economic effects of the Tonnage Tax Act as it will depend on the number of ships registered on the IIS.
Analyysissa todetaan, että tonnistoverolain taloudellisia vaikutuksia on vaikea ennakoida, sillä ne riippuvat IIS:ään rekisteröitävien alusten määrästä.
On the estimate of jobs created or saved, the Icelandic authorities estimate that the effect of both support measures is that in the next six years 200 seafarers will be employed as new crew on qualifying merchant vessels.
Uusien tai säilytettyjen työpaikkojen määrästä Islannin viranomaiset arvioivat, että molempien tukitoimenpiteiden ansiosta tulevien kuuden vuoden aikana tonnistoverojärjestelmän piiriin kuuluville kauppalaivoille palkataan 200 uutta merenkulkijaa.
CONCERNS IN THE OPENING DECISION
MENETTELYN ALOITTAMISESTA TEHDYSSÄ PÄÄTÖKSESSÄ ESILLE OTETUT ONGELMAT
On 19 December 2007, the Authority decided to open the formal investigation procedure on the proposed state aid to maritime transport in Iceland in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers [14].
Valvontaviranomainen päätti 19 päivänä joulukuuta 2007 aloittaa muodollisen tutkintamenettelyn, joka koskee tonnistoverojärjestelmän ja merenkulkijoiden palkkaamista koskevan veronpalautusjärjestelmän muodossa toteutettavaksi ehdotettua meriliikenteen valtiontukea [14].
The Authority expressed doubts in the opening decision with regard to the tonnage tax scheme on the points concerning the requirement of registration of the vessel in the IIS thereby excluding from the tax scheme operations of ships registered in other EEA States and the requirement of full tax liability thereby excluding activities subject to source taxation from access to the tonnage tax.
Valvontaviranomainen ilmaisi menettelyn aloittamisesta tehdyssä päätöksessä epäilynsä tonnistoverojärjestelmästä siltä osin kuin kyse on vaatimuksesta, että alus on rekisteröitävä IIS:ään, mikä sulkee muissa ETA-valtioissa rekisteröityjen alusten toiminnan verojärjestelmän ulkopuolelle, sekä vaatimuksesta, että tuensaajaan on sovellettava yleistä verovelvollisuutta, mikä sulkee lähdeverotuksen alaiset toiminnot pois tonnistoverojärjestelmästä.
The Authority had moreover concerns relating to the requirement that only legal entities registered in Iceland can register in the IIS, the treatment of ship-management companies, the establishment of the tax base and the duration of the period for which the ship-owner has to stay within the tonnage tax scheme (‘the lock-in period’).
Valvontaviranomainen ilmaisi epäilynsä myös vaatimuksesta, jonka mukaan IIS:ään voivat rekisteröityä ainoastaan Islannissa rekisteröidyt oikeushenkilöt, alusten hallintoyritysten kohtelusta, veron perusteen määrittämisestä sekä soveltamiskauden pituudesta, jonka ajan laivan omistajan on pysyttävä tonnistoverojärjestelmän piirissä.
Regarding the refund scheme for seafarers, the Authority expressed doubts regarding the requirement to register in the IIS and to have full tax liability.
Merenkulkijoiden veronpalautusjärjestelmän osalta valvontaviranomainen ilmaisi epäilynsä IIS:ään rekisteröitymistä ja yleistä verovelvollisuutta koskevasta vaatimuksesta.
Furthermore, regarding the scheduled passenger services between ports of the EEA, the Authority had doubts whether the aid would be given for the employment of EEA seafarers only.
Lisäksi valvontaviranomainen epäili, myönnettäisiinkö ETA-valtioiden satamien välisessä säännöllisessä matkustajaliikenteessä tukea ainoastaan ETA:n merenkulkijoiden palkkaamiseen.
The Icelandic authorities have provided the Authority with some comments regarding both the tonnage tax scheme and the scheme for refund for seafarers by way of a letter dated 15 February 2008 (Event No 465550).
Islannin viranomaiset toimittivat valvontaviranomaiselle 15 päivänä helmikuuta 2008 päivätyllä kirjeellä huomautuksia sekä tonnistoverojärjestelmästä että merenkulkijoiden veronpalautusjärjestelmästä (tapahtuma nro 465550).
The Icelandic authorities have made the following comments:
Islannin viranomaiset esittivät seuraavat huomautukset:
no ship-owner had come forward to apply for registration on the IIS,
Yksikään aluksen omistaja ei ollut hakenut rekisteröitymistä IIS:ään.
in order to be eligible, companies must be tax liable in Iceland but need not be incorporated under Icelandic company law as Icelandic companies,
Järjestelmän piiriin päästäkseen yritysten on maksettava veroa Islannissa, mutta niiden ei tarvitse olla Islannin yhtiöoikeuden mukaisesti rekisteröityjä islantilaisia yrityksiä.
no specific rules apply regarding the ratio of ships that are owned by the ship-owner and those that are managed with a crew,
Erityissääntöjä ei ole siitä, mikä aluksen omistajan omistuksessa olevien alusten määrän on oltava suhteessa miehistön kanssa vuokrattujen alusten määrään.
vessels owned by legal entities in other EEA States with limited tax liability in Iceland are not eligible for registration in the IIS,
IIS:ään ei voida rekisteröidä aluksia, joiden omistaja on muussa ETA-valtioissa rekisteröitynyt oikeushenkilö, joka on vain rajoitetusti verovelvollinen Islannissa.
Article 3 of the Tonnage Tax Act states that taxation pursuant to this Act includes the operation of all the merchant vessels that meet conditions for registration in the IIS.
Tonnistoverolain 3 §:ssä säädetään, että laissa tarkoitettua verotusta sovelletaan kaikkien IIS:ään rekisteröitymistä koskevat edellytykset täyttävien kauppalaivojen toimintaan.
When opting for the tonnage tax regime, the company agrees to put all its eligible vessels and related activities under the tonnage tax (the so-called all or nothing rule),
Tonnistoveroa on sovellettava tonnistoveron valitsevan yrityksen kaikkiin edellytykset täyttäviin aluksiin ja niiden toimintoihin (ns. ”kaikki tai ei mitään” -sääntö).
tax rates: the Icelandic authorities have argued that the tonnage tax rates are in line with those approved by the Authority in the Norwegian tonnage tax schemes approved,
Verokannat: Islannin viranomaiset ovat väittäneet, että tonnistoverokannat ovat yhdenmukaiset valvontaviranomaisen hyväksymien Norjan tonnistoverojärjestelmien verokantojen kanssa.
duration of the scheme: the Icelandic authorities have indicated that they are willing to re-notify the schemes as agreed with the Authority,
Järjestelmän kesto: Islannin viranomaiset ovat todenneet, että ne voivat ilmoittaa järjestelmistä uudelleen valvontaviranomaisen kanssa sovittavalla tavalla.
cumulation: the Icelandic authorities have indicated that they will ensure that cumulation rules are complied with.
Tuen kasautuminen: Islannin viranomaiset ovat ilmoittaneet varmistavansa, että tuen kasautumista koskevia sääntöjä noudatetaan.
The Icelandic authorities did not make any comments regarding the length of the lock-in period.
Islannin viranomaiset eivät ole esittäneet huomautuksia soveltamiskauden pituudesta.
THE PRESENCE OF STATE AID
VALTIONTUEN OLEMASSAOLO
The individual criteria will be examined below.
Jäljempänä tarkastellaan kutakin arviointiperustetta erikseen.
PRESENCE OF STATE RESOURCES
VALTION VAROJEN OLEMASSAOLO
The aid measure must be granted by the State or through state resources.
Tuki on oltava valtion myöntämä tai se on maksettava valtion varoista.
The application of the lower tonnage tax rather than the standard corporate tax leads to a loss of state revenues.
Alhaisemman tonnistoveron soveltaminen yleisen yhtiöveron sijaan vähentää valtion tuloja.
The scheme regarding seafarers implies the same loss of state revenues as the State will be giving the ship-owners direct grants corresponding to 90 % of the income tax which would have been due by the seafarer and paid by the ship-owner.
Myös merenkulkijoille tarkoitettu järjestelmä vähentää valtion tuloja, sillä valtio myöntää alusten omistajille suoria tukia, joiden määrä vastaa 90:tä prosenttia tuloverosta, joka merenkulkijalta olisi muutoin kannettu ja jonka aluksen omistaja olisi maksanut.
As a result of those two schemes, the State renounces tax revenue which it would normally have received from the undertakings concerned.
Näiden kahden järjestelmän tuloksena on, että valtio luopuu verotuloista, jotka se olisi normaalisti saanut kyseisiltä yrityksiltä.
The absence of these funds represents a burden on state resources from charges that are normally borne from the budgets of the participating undertakings [15].
Näiden varojen jääminen saamatta johtaa siihen, että valtion varoista joudutaan maksamaan kustannukset, jotka tavanomaisesti maksetaan järjestelmään kuuluvien yritysten talousarvioista [15].
A loss of tax revenue is equivalent to the consumption of State resources in the form of fiscal expenditure [16].1.2.
Verotulojen menetys vastaa verotustukiin käytettyjen valtion varojen määrää [16].
FAVOURING CERTAIN UNDERTAKINGS OR THE PRODUCTION OF CERTAIN GOODS
JONKIN YRITYKSEN TAI TUOTANNONALAN SUOSIMINEN
The two measures give ship-owners advantages by way of subsidies and tax concessions.
Aluksen omistajat saavat kyseisten kahden toimenpiteen ansiosta etua avustusten ja verohelpotusten muodossa.
The two measures are limited to the maritime sector and therefore favour only certain undertakings.
Toimenpiteet toteutetaan ainoastaan merenkulun alalla, ja näin ollen niillä suositaan tiettyjä yrityksiä.
The aid measure must distort competition and affect trade between the Contracting Parties.
Ollakseen tukea toimenpiteen on vääristettävä kilpailua ja vaikutettava sopimuspuolten väliseen kauppaan.
The ship-owners benefiting from the schemes carry out an economic activity in competition with ship-owners/companies from other EEA countries.
Järjestelmästä hyötyvät aluksen omistajat harjoittavat taloudellista toimintaa kilpaillen muista ETA-valtioista peräisin olevien aluksen omistajien / varustamojen kanssa.
The tonnage tax and the seafarers regime strengthen the ship-owners’ position towards their competitors within the EEA and between Iceland and the other EEA States and third countries.
Tonnistovero ja merenkulkijoiden veronpalautusjärjestelmä lujittavat kyseessä olevien alusten omistajien asemaa suhteessa muiden ETA-valtioiden kilpailijoihin sekä Islannin asemaa suhteessa muihin ETA-valtioihin ja kolmansiin maihin.
Hence, the measures affect trade between the Contracting Parties.
Näin ollen toimenpiteet vaikuttavat sopimuspuolten väliseen kauppaan.
The Authority therefore takes the view that the notified support measures (tonnage tax scheme and seafarers scheme) constitute state aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Valvontaviranomainen katsoo näin ollen, että ilmoitetut tukitoimenpiteet (tonnistoverojärjestelmä ja merenkulkijoiden veronpalautusjärjestelmä) ovat ETA-sopimuksen 61 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.