natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum support is 25 % of the charter costs.
Enimmäistuki on 25 prosenttia tilauslennon kustannuksista.
Additional costs incurred on charter flights with a cabin factor below 60 % will not be reimbursed.
Tilauslennoista, joiden käyttöaste on alle 60 prosenttia, koituvia lisäkustannuksia ei korvata.
The total yearly amount of aid granted from the Charter Fund it is estimated to be below NOK 10 million per year.
Tilauslentoja koskevasta rahastosta myönnettävän tuen kokonaismäärän arvioidaan olevan alle kymmenen miljoonaa Norjan kruunua vuodessa.
The Authority finds that this relatively low amount of aid is proportionate.
Valvontaviranomainen katsoo tämän suhteellisen alhaisen tuen määrän olevan oikeasuhteista.
Such a low amount is unlikely to be liable to affect trade in an unduly adverse manner.
Näin alhainen määrä ei todennäköisesti vaikuta kauppaan kohtuuttoman haitallisesti.
The Scheme can thus be distinguished from the EU Commission's decision in relation to a premium scheme for tour operators in Greece [57].
Siten on mahdollista tehdä ero tämän järjestelmän ja matkanjärjestäjille Kreikassa maksettavia palkkioita koskevasta järjestelmästä tehdyn EU:n komission päätöksen välillä.
That scheme provided that tour operators would receive EUR 40 per tourist.
Viimeksi mainitussa järjestelmässä matkanjärjestäjät olisivat saaneet palkkiota 40 euroa matkailijaa kohden.
As the Authority understands that scheme, it was not limited to compensation for extra transport costs incurred in bringing tourists to Greece [58].
Valvontaviranomainen on ymmärtänyt kyseisen järjestelmän siten, että sitä ei ollut rajoitettu korvaamaan ylimääräisiä kuljetuskustannuksia, joita aiheutuu matkailijoiden tuomisesta Kreikkaan.
This is, in contrast to the Charter Fund, which aims to encourage tour operators to enter into contractual obligations prior to receiving bookings from tourists by compensating them in the event that they are not being reimbursed for the transport costs of bringing tourists to Northern Norway.
[58]Tämä on päinvastoin tilauslentoja koskevassa rahastossa.
The Authority also notes, as already described, that beneficiaries of the Scheme can be located either in Norway or abroad and that they can enter into charter flight agreements with either Norwegian or non-Norwegian air carriers.
Sen tavoitteena on kannustaa matkanjärjestäjiä sitoutumaan sopimusvelvoitteisiin, ennen kuin ne saavat varauksia matkailijoilta.
Therefore, the Authority does not consider the Scheme to be discriminatory.
Valvontaviranomainen toteaa myös, että järjestelmän edunsaajat voivat sijaita joko Norjassa tai ulkomailla ja ne voivat tehdä tilauslentoja koskevia sopimuksia joko norjalaisen tai muun kuin norjalaisen lentoyhtiön kanssa, kuten jo mainittiin.
In light of the above, the Authority finds that the aid is proportionate to the object of the Scheme.
Samanlaisia tilanteita kohdellaan järjestelmässä tasapuolisesti.
Duration of authorization
Tästä syystä valvontaviranomainen ei pidä järjestelmää syrjivänä.
The Authority in its Decision No 246/12/COL of 27 June 2012 raised doubts as to whether the Scheme could be approved for a period extending beyond 31 December 2013.
Edellä sanotun pohjalta valvontaviranomainen katsoo, että tuki on oikeassa suhteessa järjestelmän tavoitteeseen.
In the light of the comments received, a longer period is necessary to achieve a measurable impact on the development of the region.
Valtuutuksen kesto
Given the doubts expressed by the Authority in its Decision No 246/12/COL as regards the effect of the Scheme on the development and the prevention of depopulation in that region a period of three (3) years is more appropriate.
Kun otetaan huomioon epäilyt, joita valvontaviranomainen on päätöksessään N:o 246/12/KOL esittänyt järjestelmän vaikutuksista alueen kehittämiseen ja väestökadon estämiseen, kolmen (3) vuoden ajanjakso on tarkoituksenmukaisempi.
In all cases, the need for and level of operating aid should be regularly re-examined to ensure its long-term relevance to the region concerned [59].
Toimintatuen tarvetta ja sen määrää olisi kaikissa tapauksissa säännöllisesti tarkasteltava uudelleen, jotta voidaan varmistaa sen pitkän aikavälin merkitys asianomaiselle alueelle.
Such a longer period will facilitate the evaluation of the Scheme's durable effects.
Tällainen pitkähkö ajanjakso helpottaa järjestelmän kestävien vaikutusten arviointia.
Therefore, after a period of three (3) years Norway should submit a report evaluating the effects of the Scheme on the development of tourism and the prevention of depopulation in the region and its effects on competition so that the Authority can assess the necessity and appropriateness of the Scheme.
Tästä syystä Norjan olisi kolmen (3) vuoden kuluttua esitettävä kertomus, jossa arvioidaan järjestelmän vaikutuksia alueen matkailun kehittämiseen ja väestökadon estämiseen sekä sen vaikutuksia kilpailuun, jotta valvontaviranomainen voi arvioida järjestelmän välttämättömyyttä ja tarkoituksenmukaisuutta.
The Authority considers that all of the conditions set out in Article 61(1) of the EEA Agreement are met and that consequently the Charter Fund Scheme entails state aid.
Valvontaviranomainen katsoo, että kaikki ETA-sopimuksen 61 artiklan 1 kohdassa asetetut edellytykset täyttyvät ja että tilauslentoja koskeva rahoitusjärjestelmä on näin ollen valtiontukea.
On the basis of the above assessment, the Authority considers that the Charter Fund Scheme is compatible with the EEA Agreement pursuant to the derogation in Article 61(3)(c) of the EEA Agreement.
Valvontaviranomainen katsoo edellä esitetyn arvion perusteella, että tilauslentoja koskeva rahoitusjärjestelmä soveltuu ETA-sopimuksen toimintaan ETA-sopimuksen 61 artiklan 3 kohdan c alakohdan mukaisen poikkeuksen nojalla.
The Authority has, however, been in doubt as regards the appropriateness and the effects of the Scheme for the development and the prevention of de-population of the region.
Valvontaviranomainen on kuitenkin epäillyt järjestelmän tarkoituksenmukaisuutta ja sen vaikutuksia alueen kehittämiseen ja väestökadon estämiseen.
In particular in relation to whether the objectives could be achieved through other means.
Epäilyt koskevat erityisesti sitä, voitaisiinko tavoitteet saavuttaa muilla keinoin.
Therefore, the Authority has concluded that the Scheme can be approved for a period of three years from the date of this Decision.
Tästä syystä valvontaviranomainen on päättänyt, että järjestelmä voidaan hyväksyä kolmen vuoden ajaksi tämän päätöksen päivämäärästä.
In addition, the Norwegian authorities shall be committed to prepare and produce an evaluation of the Scheme, documenting its effects on the development of tourism and the prevention of depopulation in the region and its effects on competition.
Lisäksi Norjan viranomaisten olisi sitouduttava laatimaan ja esittämään järjestelmästä arviointi sekä dokumentoimaan sen vaikutukset alueen matkailun kehittämiseen ja väestökadon estämiseen sekä vaikutukset kilpailuun.
The evaluation is to be made by an independent expert and shall be submitted to the Authority.
Riippumattoman asiantuntijan on tehtävä arviointi, joka toimitetaan valvontaviranomaiselle.
The Norwegian authorities are reminded of the obligation under Article 21 of Part II of Protocol 3 in conjunction with Articles 5 and 6 of the Implementing Provisions Decision [60] to provide annual reports on the implementation of the Scheme.
Norjan viranomaisia muistutetaan velvollisuudesta esittää järjestelmän täytäntöönpanosta vuosittain kertomus pöytäkirjassa 3 olevan II osan 21 artiklan ja täytäntöönpanosäännöksistä tehdyn päätöksen [60] 5 ja 6 artiklan mukaisesti.
The Norwegian authorities are also reminded that all plans to modify this Scheme must be notified to the Authority.
Lisäksi Norjan viranomaisia muistutetaan siitä, että kaikista suunnitelmista muuttaa järjestelmää on ilmoitettava valvontaviranomaiselle,
The Charter Fund Scheme for Northern Norway as notified by the Norwegian authorities constitutes state aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Tilauslentoja koskeva rahoitusjärjestelmä Pohjois-Norjaa varten, sellaisena kuin Norjan viranomaiset ovat siitä ilmoittaneet, on ETA-sopimuksen 61 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea.
The aid scheme is compatible with the functioning of the EEA Agreement pursuant to its Article 61(3)(c) subject to the condition that it is implemented for a period of three (3) years from the date of this Decision.
Tukijärjestelmä soveltuu ETA-sopimuksen toimintaan sopimuksen 61 artiklan 3 kohdan c alakohdan mukaisesti edellyttäen, että sitä toteutetaan kolmen (3) vuoden ajan tämän päätöksen päivämäärästä.
At the expiry of this three (3) year period, Norway shall submit a report to the Authority with an evaluation of the effects of the Scheme on the development of tourism and the prevention of depopulation in the region and its effects on competition.
Kolmen (3) vuoden ajanjakson päätyttyä Norjan on annettava valvontaviranomaiselle kertomus, johon on liitetty arviointi järjestelmän vaikutuksista alueen matkailun kehittämiseen ja väestökadon estämiseen sekä sen vaikutuksista kilpailuun.
Event Nos 632837 and 322824.
Tapahtumat nro 632837 ja 322824.
Event No 638133.
Tapahtuma nro 638133.
OJ C 291, 27.9.2012, p. 2 and EEA Supplement No 53, 27.9.2012, p. 36.
EUVL C 291, 27.9.2012, s. 2 ja ETA-täydennysosa N:o 53, 27.9.2012, s. 36.
Event No 644991.
Tapahtuma nro 644991.
Innovative Experiences (Event No 650797), NHO Reiseliv (Event No 650549), NHO Luftfart (Event No 650733), Avinor (Event No 650806), VinterTroms AS (Event No 650827), Northern Norway Tourist Board Ltd (Event No 650958), Hotel chains Rica Hotels and Thon Hotels (Event No 650880) and Voigt Travel b.v.
Innovative Experiences (tapahtuma nro 650797), NHO Reiseliv (tapahtuma nro 650549), NHO Luftfart (tapahtuma nro 650733), Avinor (tapahtuma nro 650806), VinterTroms AS (tapahtuma nro 650827), Northern Norway Tourist Board Ltd (tapahtuma nro 650958), hotelliketjut Rica Hotels ja Thon Hotels (tapahtuma nro 650880) sekä Voigt Travel b.v.
(Event No 668161).
(tapahtuma nro 668161).
Event Nos 653590 and 653595.
Tapahtumat nro 653590 ja 653595.
Event No 669821.
Tapahtuma nro 669821.
A charter flight is defined as a non-scheduled flight.
Tilauslennolla tarkoitetaan lentoa, jota ei lennetä säännöllisesti aikataulun mukaan.
Aircraft of Boeing 737-category and above.
Luokan Boeing 737 ja sitä suuremmat ilma-alukset.
The following airports in Northern Norway can currently handle large aircraft:
Seuraavilla Pohjois-Norjan lentoasemilla voidaan nykyisin ottaa vastaan suuria ilma-aluksia:
Tromsø, Bodø, Harstad Narvik/Evenes, Alta, Kirkenes (Høybuktmoen), Bardufoss, Svalbard, Lakselv (Banak), Andøya (also called ‘the Northern lights airports’).
Tromssa, Bodø, Harstad Narvik/Evenes, Alattio, Kirkkoniemi (Høybuktmoen), Bardufoss, Svalbard, Lakselv (Banak), Andøya (joita kutsutaan myös ”revontulien lentoasemiksi”).
The term ‘charter series’ means charter flights between two destinations repeated over a limited period of time (e.g. weekly flights between Bodø and London from February to April).
’Tilauslentojen sarjalla’ tarkoitetaan kahden kohteen välillä rajoitetun ajan tehtäviä tilauslentoja (esim. viikoittaisia lentoja Bodøn ja Lontoon välillä helmikuusta huhtikuuhun).
The cabin factor is the percentage of sold seats in a flight.
Käyttöasteella tarkoitetaan lennolle myytyjen paikkojen prosentuaalista osuutta.
The cabin factor will be determined according to the actual number of departing passengers, divided with the maximum seat capacity for the aircraft.
Käyttöaste määritellään siten, että lennolle lähtevien matkustajien todellinen määrä jaetaan ilma-aluksessa olevien istuinpaikkojen enimmäiskapasiteetilla.
Charter series with an average cabin factor of less than 60 % is eligible for aid;
Jos käyttöaste on alle 60 prosenttia, tuki ei kata tilauslennon järjestäjän tappioita kokonaan.
however, the maximum aid that can be granted is still 25 % of the charter costs incurred with a cabin factor of 60 %.
Tätä on havainnollistettu jäljempänä johdanto-osan 26 kappaleessa olevassa kuvassa.
This is illustrated in the figure at paragraph 26 below.
Tilauslentojen kokonaiskustannusten arvioidaan olevan 33600000 Norjan kruunua (300000 kruunua lentokiertoa kohti kerrottuna 112:lla).
This corresponds to 25 % aid intensity of the total charter costs.
Katso Norjan hallituksen valkoinen kirja Nordområdene.
The total charter cost is estimated to be NOK 33600000 (NOK 300000 in costs per flight rotation multiplied with 112).
Visjon og virkemidler — en kortversjon, Meld.
Vision and Policy Instruments’, (Meld.
7, 2011–2012 (Pohjoiset alueet.
St. 7 (2011-2012), the short version, p. 25).
Visio ja ohjauskeinot — supistettu laitos, s. 25).
One priority is to ‘maintain focus on the travel and tourism industry in North Norway and Svalbard and to promote further cooperation and coordination between actors in the travel and tourism industry’ (p. 37).
Norjan hallitusohjelmassa vuosille 2009–2013 viitataan matkailun tärkeyteen erityisesti Pohjois-Norjassa.
‘Avinor is establishing “Northern Light Airports” as a unified brand for the largest airports in Northern Norway […] Avinor supports the Charter Fund for Northern Norway […] This kind of charter fund is intended to promote charter tours to the region.
Alueellista valtiontukea koskevat valvontaviranomaisen suuntaviivat 2007–2013, EYVL L 231, 3.9.1994, s. 1 ja ETA-täydennysosa N:o 2, 3.9.1994, s. 42, saatavana myös verkko-osoitteessa:
Feedback from the industry indicates that this will be an important initiative to encourage new traffic ’ ( ‘Destination Norway — National strategy for the tourism industry’, p. 76).
Suuntaviivoja on muutettu viimeksi 6.4.2006, EUVL L 54, 28.2.2008, s. 1 ja ETA-täydennysosa N:o 11, 28.2.2008, s. 1.
For instance, the County of Nordland has prepared a ‘Strategy for Tourism in Nordland for the period 2011 until 2015’ (http://www.nfk.no/Filnedlasting.aspx?MId1=1266 & FilId=11230).
Valvontaviranomainen hyväksyi vuonna 2009 tukijärjestelmän reitin kehittämiseksi Pohjois-Norjan toiseksi suurimmasta kaupungista Bodøstä; katso valvontaviranomaisen päätös N:o 179/09/KOL (”Lentoreittien kehittämisrahasto Bodø”).
The Authority's Guidelines on National Regional Aid for 2007-2013, OJ L 231, 3.9.1994, p. 1, and EEA Supplement No 32, 3.9.1994, p. 42, also available at:
Lentoreittien kehittämisrahasto ei toistaiseksi ole myöntänyt järjestelmästä tukia.
The Guidelines were last time amended on 6.4.2006, published in OJ L 54, 28.2.2008, p. 1 and EEA Supplement No 11, 28.2.2008, p. 1.
Lentoyhtiö Norwegian on liikennöinyt reittiä Tromssasta yhteen Euroopan suurimmista kaupungeista.
The Guidelines correspond to the ‘Guidelines on National Regional Aid for 2007-2013’ adopted by the European Commission, published in OJ C 54, 4.3.2006, p. 13 (the ‘Regional Aid Guidelines’).
Reitti ei ollut kannattava Avinorin antamasta tuesta huolimatta.
Finnmark has the lowest population density with 1,6 inhabitants per square kilometre.
Air Baltic on lentänyt kausiluonteisesti Tromssan ja Riian välillä kahdesti viikossa 1. huhtikuuta — 30. syyskuuta.
In 2009, the Authority approved an aid scheme for route development from the second largest city in Northern Norway, Bodø, see the Authority's Decision No 179/09/COL (‘the Route Development Fund Bodø’).
Lisäksi venäläinen lentoyhtiö lentää kolme kertaa viikossa Tromssasta Venäjälle Murmanskiin.
The Route Development Fund has not yet granted any aid under the scheme.
Koska kansainvälisiä reittejä on rajoitetusti, voidaan olettaa, että Pohjois-Norjan lentoasemien ja Euroopan kaupunkien välisillä reiteillä on vain vähän kaupallista merkitystä lentoliikenteen harjoittajille (tapahtuma nro 632837).
For three years, the airline company ‘Norwegian’ operated a route between Tromsø and one of the biggest cities in Europe.
Suorilla vaikutuksilla tarkoitetaan matkailijan omalla rahallaan maksamaa kulutusta.
Despite receiving support from Avinor, this route was not profitable.
Välillisillä vaikutuksilla viitataan matkailijan kulutuksen arvoon laajemmin, esim. tavaroiden ja palvelujen kysyntään alihankintana.
The route was shut down in March 2011.
Kaikki luvut ovat Norjan kruunuja.
Air Baltic has operated a seasonal route between Tromsø and Riga twice a week from 1 April to 30 September.
Luvut perustuvat selvitykseen Travel Life's economic impact in Trøndelag and North Norway 2010 (Matkailun taloudellinen vaikutus Trøndelagissa ja Pohjois-Norjassa vuonna 2010), jonka ovat laatineet Pohjois-Norjan neuvottelukunta (Landsdelsutvalget) ja Norjan matkailu- ja ravintola-alan liitto (NHO Reiseliv Nord-Norge).
This route was shut down in 2011.
Ilmoituksen s. 11 (tapahtuma nro 632837), jossa viitataan liikennetaloudellisen instituutin (Transportøkonomisk institutt, TØI) vuonna 2007 laatimaan raporttiin nro 941/2008 (https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2008/941-2008/941-hele%20%20rapporten%20elektronisk-ny.pdf).
SAS operates a route between Tromsø and Stockholm twice a week from 1 July to 15 August.
Norjan viranomaiset ovat ilmoittaneet lukujen olevan vain arvioita, jotka on tehty tilauslentoja koskevan rahaston talousarvion laatimista varten.
In addition, a Russian airline flies three times a week from Tromsø to Murmansk, Russia.
Numeroiden pyöristämisen takia taulukossa esitetyt luvut eivät ole tarkkoja.
Given the limited number of international routes, there is a presumption that routes between North Norwegian airports and European cities are of little commercial interest for air carriers (Event No 632837).
On mahdollista, että Norjan valtio antaa jonkin verran rahoitusta valtion talousarviosta.
Direct effects refer to consumption paid with the tourists' own money.
’Tyhjillä lento-osuuksilla’ tarkoitetaan lentoja, jotka tehdään ilma-aluksen siirtämiseksi tilauslentojen sarjan aloitus- ja lopetuspisteisiin.
The indirect effects refer to the value of tourists' spending in a broader view, e.g. demand for goods and services in the form of subcontracts.
Ensimmäisen lähdön paluulento on tyhjä, samoin kuin lento, jolla noudetaan viimeiset matkustajat.
All numbers are in NOK.
Tyhjät lento-osuudet merkitsevät tilauslentojen sarjassa merkittävää kustannusta.
The figures are based on numbers from the report ‘Travel Life's economic impact in Trøndelag and North Norway 2010’ prepared by The Executive Committee for Northern Norway (Landsdelsutvalget) and the Norwegian Hospitality Association (NHO Reiseliv Nord-Norge).
80 prosentin käyttöastetta pidetään toimialan yleisenä kannattavuusnormina.
The notification, p. 11 (Event No 632837), referring to a report from the Institute of Transport Economics (Transportøkonomisk institutt, TØI) of 2007 No 941/2008 (https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2008/941-2008/941-hele%20%20rapporten%20elektronisk-ny.pdf).
Taulukko on tilauslentoja koskevan rahaston laatima.
The Norwegian authorities have submitted that the figures are only estimates made for the purposes of preparing a budget for the Charter Fund.
Siinä annetaan esimerkki järjestelmän toiminnasta, kun lennetään Lontoosta Pohjois-Norjaan Boeing 737–800 -tyyppisellä ilma-aluksella.
Due to rounding of numbers, the figures in the table are not accurate.
Lentoyhtiön matkanjärjestäjältä perimäksi nettokustannukseksi arvioidaan 300000 Norjan kruunua lentokiertoa kohden.
It is possible that the Norwegian State might provide some funding over the state budget.
Jos ilma-aluksen kapasiteetti on 186 henkilöä, 149 henkilön on ostettava lippu kannattavuusrajan saavuttamiseksi (80 prosenttia istuinkapasiteetista).
‘Empty legs’ are flights operated in order to position an aircraft at the start and at the end of a charter series.
Havainnollistava kuva on tilauslentoja koskevan rahaston laatima (tapahtuma nro 632837).
The return flight on the first departure will be empty and the flight to pick up the last passengers will be empty.
Avinor AS on valtio-omisteinen yhtiö, joka hoitaa suurinta osaa Norjan siviililentoasemista.
Empty legs represent a considerable cost for charter series.
Innovative Experiences edustaa 33:a elämysmatkailuyritystä Pohjois-Norjassa.
A cabin factor of 80 % is deemed to be the industrial break-even standard.
NHO Reiseliv (Norjan matkailu- ja ravintola-alan liitto) edustaa yli 2500:aa yritystä, joiden palveluksessa on noin 55000 työntekijää.
The table is prepared by the Charter Fund and gives an example of how the Scheme will work with flights from London to Northern Norway with a Boeing 737-800.
NHO Reiselivin Pohjois-Norjan jaostolla on 400 jäsentä.
It is estimated that the net cost quoted by the airline to the tour operator will be NOK 300000 per flight rotation.
VinterTroms AS on kuuden pohjoisnorjalaisen matkailuyrityksen omistuksessa.
149 persons must purchase tickets to reach the break-even point (80 % of an aircraft capacity of 186 persons).
NHO Luftfart edustaa Norjan lentoliikennealan yrityksiä ja muita yrityksiä, joiden etua asia koskee.
The figure is prepared by the Charter Fund for illustration purposes (Event No 632837).
NHO Luftfart (tapahtuma nro 650733) (epävirallinen käännös englannista suomeen).
Avinor AS is a state-owned company that operates the majority of the civil airports in Norway.
Asetus (EY) N:o 1008/2008, annettu 24 päivänä syyskuuta 2008, lentoliikenteen harjoittamisen yhteisistä säännöistä (EUVL L 293, 31.10.2008, s. 3).
Innovative Experiences represents 33 experience-based tourist companies in Northern Norway.
Sisällytetty ETA-sopimukseen liitteessä XIII olevassa 64a kohdassa.
NHO Reiseliv (the Norwegian Hospitality Association) represents more than 2500 companies that employ a workforce of approximately 55000.
Tapahtumat nro 653590/653595 ja 669821.
The North Norwegian branch of NHO Reiseliv has 400 members.
Havainnollistava kuva on tilauslentoja koskevan rahaston laatima (tapahtuma nro 644991).
VinterTroms AS is owned by six travel companies in Northern Norway.
Katso jäljempänä II osan 3.3 jakso.
NHO Luftfart represents companies in the airline sector in Norway and other interested companies.
Norjan viranomaisten 15.11.2012 päiväämä kirje (tapahtumat nro 653590/653595).
NHO Luftfart (Event No 650733) (unofficial translation from Norwegian to English).
Norjan viranomaiset ovat myös maininneet, että jossain vaiheessa tulevaisuudessa yksityiset yritykset saattavat yhteisrahoittaa tilauslentoja koskevaa rahastoa.
Regulation (EC) No 1008/2008 of 24.9.2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Valvontaviranomaisen arviossa ei ole tutkittu tätä mahdollisuutta, koska se vaikuttaa suhteellisen epävarmalta.
Incorporated into the EEA Agreement by Annex XIII point 64a.
Alueellista tukea koskevien suuntaviivojen 81 kohta.
Event Nos 653590/653595 and Event No 669821.
Katso asia T-348/04, SIDE v. komissio, tuomio 15.4.2008 (Kok. s. II-625, 99 kohta) ja asia T-162/06, Kronoply GmbH v. komissio, tuomio 14.1.2009 (Kok. s. II-1, 75 kohta).
The figure is prepared by the Charter Fund for illustration purposes (Event No 644991).
Alueellista tukea koskevien suuntaviivojen 1 kohta.
See Section 3.3 in Part II below.
EFTA-valtion on osoitettava, että ehdotetun tuen myöntäminen on välttämätöntä ja tarkoituksenmukaista jatkuvan väestökadon estämiseksi tai lieventämiseksi (katso alueellista tukea koskevien suuntaviivojen alaviite 65).
Letter from the Norwegian authorities dated 15.11.2012 (Event Nos 653590/653595).
Alueellista tukea koskevien suuntaviivojen 69 kohta.
The Norwegian authorities have also mentioned the fact that the Charter Fund may, at some stage in the future, be co-financed by private undertakings.
Alueellista tukea koskevien suuntaviivojen 22 kohdan a alakohta.
The assessment carried out by the Authority has not examined this possibility as this option seems to be relatively uncertain.
Päätös 1999/99/EY, tehty 3 päivänä kesäkuuta 1998, Sisilian alueellisen lain N:o 25/93 työllisyyttä Sisiliassa edistävistä erityistoimenpiteistä (EYVL L 32, 5.2.1999, s. 18).
The Regional Aid Guidelines at paragraph 81.
Katso alueellista tukea koskevien suuntaviivojen alaviite 65.