natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As from 1 April 2021, Contracting Parties applying this UN Regulation shall not be obliged to accept UN type approvals issued to the preceding series of amendments to this UN Regulation.
Tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on 1. huhtikuuta 2021 saakka edelleen hyväksyttävä edelliseen muutossarjaan (01) perustuvat E-tyyppihyväksynnät, jotka on ensimmäistä kertaa myönnetty ennen 1. päivää huhtikuuta 2018.
Notwithstanding paragraph 12.1.4, UN type approvals to the preceding series of amendments to the UN Regulation, which are not affected by the 02 series of amendments shall remain valid and Contracting Parties applying the UN Regulation shall continue to accept them.
Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat 1. huhtikuuta 2021 alkaen kieltäytyä hyväksymästä tämän säännön edellisen muutossarjan perusteella myönnettyjä E-tyyppihyväksyntiä.
Until 1 April 2020, type approvals according to the 02 series of amendment to this UN Regulation may be granted to new vehicle types not complying with the red colour for the hands-off warning signal, mandated in paragraph 5.6.2.2.5, and having multi information displays installed in the instrument cluster not capable of indicating red waning signals or using standalone tell-tales only.
Kohdan 12.1.4 määräyksistä riippumatta sellaiset E-tyyppihyväksynnät, jotka perustuvat säännön aiempiin muutossarjoihin ja joita muutossarja 02 ei koske, ovat edelleen voimassa, ja tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on edelleen hyväksyttävä ne.
Transitional Provisions applicable to the 03 series of amendments:
Tämän säännön muutossarjaan 02 perustuvia tyyppihyväksyntiä voidaan 1. huhtikuuta 2020 asti myöntää uusille ajoneuvotyypeille, joissa ohjauslaitteesta kiinni pitämisen laiminlyönnistä varoittavan valomerkin väri ei kohdan 5.6.2.2.5 vaatimusten vastaisesti ole punainen ja joiden kojetauluun asennetut useita tietoja esittävät näytöt eivät pysty näyttämään punaisia varoitusmerkkejä tai joissa käytetään ainoastaan erillisiä merkkivaloja.
As from the official date of entry into force of the 03 series of amendments, no Contracting Party applying this UN Regulation shall refuse to grant or refuse to accept UN type approvals under this UN Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Muutossarjaan 03 sovellettavat siirtymämääräykset:
As from 1 September 2019, Contracting Parties applying this UN Regulation shall not be obliged to accept UN type approvals to the preceding series (02) of amendments, first issued after 1 September 2019.
Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet eivät saa muutossarjan 03 virallisen voimaantulopäivän jälkeen kieltäytyä myöntämästä tai hyväksymästä E-tyyppihyväksyntiä tämän säännön mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 03.
Until 1 September 2021, Contracting Parties applying this UN Regulation shall continue to accept UN type approvals to the preceding series (02) of amendments to the UN Regulation, first issued before 1 September 2019.
Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat 1. syyskuuta 2019 alkaen kieltäytyä hyväksymästä edelliseen muutossarjaan (02) perustuvia E-tyyppihyväksyntiä, jotka on ensimmäistä kertaa myönnetty 1. syyskuuta 2019 jälkeen.
As from 1 September 2021, Contracting Parties applying this UN Regulation shall not be obliged to accept type approval issued to the preceding series of amendments to this UN Regulation.
Tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on 1. syyskuuta 2021 saakka edelleen hyväksyttävä edelliseen muutossarjaan (02) perustuvat E-tyyppihyväksynnät, jotka on ensimmäistä kertaa myönnetty ennen 1. päivää syyskuuta 2019.
Notwithstanding paragraph 12.2.4, Contracting Parties applying this UN Regulation shall continue to accept UN type approvals issued according to a preceding series of amendments to this UN Regulation, for vehicles which are not affected by the provisions introduced with the 03 series of amendments.
Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet voivat 1. syyskuuta 2021 alkaen kieltäytyä hyväksymästä tämän säännön edellisen muutossarjan perusteella myönnettyjä E-tyyppihyväksyntiä.
General transitional provisions:
Tätä sääntöä soveltavien sopimuspuolten on kohdan 12.2.4 määräyksistä riippumatta edelleen hyväksyttävä E-tyyppihyväksynnät, jotka on tämän säännön edellisen muutossarjan mukaisesti myönnetty ajoneuvoille, joita muutossarjan 03 määräykset eivät koske.
Contracting Parties applying this UN Regulation shall not refuse to grant UN type approvals according to any preceding series of amendments to this UN Regulation or extension thereof.
Yleiset siirtymämääräykset
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
Tätä sääntöä soveltavat sopimuspuolet eivät saa kieltäytyä myöntämästä minkään tämän säännön edellisen muutossarjan mukaisia E-tyyppihyväksyntiä tai niiden laajennuksia.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman määritelmän mukaisesti (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, kohta 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
The vehicle may be driving in the same or the opposite direction as the subject vehicle.
Ajoneuvo voi kulkea samaan tai vastakkaiseen suuntaan kuin oma ajoneuvo.
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolten tunnusnumerot esitetään ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 3, asiakirja ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
6, Annex 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
6, Annex 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with documentation and supporting evidence to demonstrate compliance with this provision.
Kunnes yhtenäisistä testausmenettelyistä on sovittu, valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle asiakirjoja ja näyttöä, joilla osoitetaan tämän vaatimuksen noudattaminen.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service the documentation and supporting evidence to demonstrate compliance with these provisions.
Kunnes yhtenäisistä testausmenettelyistä on sovittu, valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle asiakirjoja ja näyttöä, joilla osoitetaan näiden määräysten noudattaminen.
This information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and vehicle manufacturer.
Tutkimuslaitos ja ajoneuvon valmistaja käsittelevät nämä tiedot ja sopivat niistä.
This paragraph shall be reviewed once the Task Force on Cyber Security and Over the Air issues (TF CS/OTA) reporting to the World Forum for the Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) Informal Working Group on Intelligent Transport Systems/Automated Driving has finalized its work on measures for software identification and, if necessary, amended accordingly.
Tätä kohtaa tarkastellaan uudelleen ja tarvittaessa muutetaan sen jälkeen, kun ajoneuvoja koskevien sääntöjen yhdenmukaistamista käsittelevän maailmanfoorumin (WP.29) älykkäitä liikennejärjestelmiä ja automatisoitua ajamista käsittelevän epävirallisen työryhmän alainen kyberturvallisuutta ja langatonta viestintää käsittelevä työryhmä (TF CS/OTA) on saanut päätökseen ohjelmiston tunnistamista koskeviin toimenpiteisiin liittyvän työnsä.
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm)
(Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm)
issued by: Name of administration
Antaja: Viranomaisen nimi
Concerning (2): Approval granted
Aihe (2): Ajoneuvotyypin hyväksynnän myöntäminen
of a vehicle type with regard to steering equipment pursuant to UN Regulation No 79
ohjauslaitteitten osalta E-säännön nro 79 mukaisesti
Approval No Extension No
Hyväksynnän numero Laajennuksen numero
Trade name or mark of vehicle
Ajoneuvon kauppanimi tai tavaramerkki:
Manufacturer’s name and address
Valmistajan nimi ja osoite
If applicable, name and address of manufacturer’s representative
Valmistajan edustajan (jos sellainen on) nimi ja osoite
Brief description of the steering equipment
Lyhyt kuvaus ohjauslaitteista
Type of steering equipment
Ohjauslaitteiden tyyppi
Steering control
Ohjauslaite
Energy source
Energialähde
Results of tests, vehicle characteristics
Testitulokset ja ajoneuvon ominaispiirteet
Steering effort required to achieve a turning circle of 12 m radius with an intact system and 20 m radius with a system in the failed condition
Ohjaukseen tarvittava voima, kun ajetaan säteeltään 12-metrinen kääntöympyrä kunnossa olevalla järjestelmällä ja säteeltään 20-metrinen kääntöympyrä järjestelmän ollessa epäkunnossa
Under normal conditions
Normaaleissa olosuhteissa
After failure of special equipment
Erikoisvarusteen vikaantumisen jälkeen
Other tests required by this Regulation pass/fail (2)
Muut tässä säännössä vaaditut testit hyväksytty/hylätty (2)
Adequate documentation in accordance with Annex 6 was supplied in respect of the following parts of the steering system:
Liitteen 6 mukaiset asianmukaiset asiakirjat toimitettu seuraavien ohjausjärjestelmän osien osalta:
Applicable only to towing vehicles
Vain vetoajoneuvot
The towing vehicle is/is not (2) equipped with an electrical connector fulfilling the relevant requirements of Annex 7
Vetoajoneuvo on / ei ole (2) varustettu liitteen 7 asiaa koskevat vaatimukset täyttävällä sähköliittimellä
The maximum current available is A (3)
Suurin käytettävissä oleva virta on A (3)
Applicable only to trailers
Vain perävaunut
The steering system of the trailer fulfils the relevant provisions of Annex 7 to UN Regulation No 79 Yes/No (2)
Perävaunun ohjausjärjestelmä täyttää E-säännön nro 79 liitteen 7 asiaa koskevat vaatimukset kyllä/ei (2)
The maximum current required for the trailer steering system is A (3)
Perävaunun tarvitsema suurin virta on A (3)
The trailer steering system is/is not (2) able to supply auxiliary equipment on the trailer with electrical energy.
Perävaunun ohjausjärjestelmä pystyy / ei pysty (2) syöttämään perävaunun apulaitteille sähköenergiaa.
Vehicle submitted for approval on
Päivä, jona ajoneuvo on toimitettu hyväksyttäväksi
Technical Service responsible for conducting approval tests
Hyväksyntätesteistä vastaava tutkimuslaitos
Position of approval mark on vehicle
Hyväksyntämerkin sijainti ajoneuvossa
As defined by the vehicle manufacturer — see paragraphs 2.3 and 3.1 of Annex 7 as appropriate.
Ajoneuvon valmistajan määrittelemä – ks. tapauksen mukaan liitteen 7 kohdat 2.3 ja 3.1.
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
HYVÄKSYNTÄMERKIT
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
(ks. tämän säännön kohta 4.4)
a = 8 mm min
a = vähintään 8 mm
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to steering equipment, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to UN Regulation No 79 under approval No 022439.
Edellä esitetystä ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty ohjauslaitteiden osalta Alankomaissa (E 4) E-säännön nro 79 mukaisesti hyväksyntänumerolla 022439.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of UN Regulation No 79 incorporating the 02 series of amendments.
Hyväksyntänumero osoittaa, että hyväksyntä myönnettiin säännön nro 79 mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 02.
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
(ks. tämän säännön kohta 4.5)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 79 and 31.
Edellä esitetystä ajoneuvoon kiinnitetystä hyväksyntämerkistä käy ilmi, että kyseinen ajoneuvotyyppi on hyväksytty Alankomaissa (E 4) E-sääntöjen nro 79 ja 31 mukaisesti.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, UN Regulation No 79 incorporating the 02 series of amendments and UN Regulation No 31 included the 02 series of amendments.
Hyväksyntänumerot osoittavat, että hyväksyntäpäivinä E-sääntö nro 79 sisälsi muutossarjan 02 ja E-sääntö nro 31 muutossarjan 02.
For tests carried out in accordance with this annex the following vehicle conditions shall be met:
Tämän liitteen mukaisissa testeissä ajoneuvojen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
In the case of tractors for semi-trailers, the mass may be repositioned approximately half way between the kingpin position resulting from the above loading conditions and the centreline of the rear axle(s);
Puoliperävaunujen vetoyksikköjen osalta kuorma voidaan sijoittaa uudelleen noin puoliväliin edellä olevista kuormitustiloista saatavasta vetotapin asemasta ja taka-akselien keskilinjasta.
The tyres shall be inflated to the cold inflation pressure prescribed for the mass to be borne by the tyres when the vehicle is stationary;
Rengaspaineiden on vastattava sitä painetta, joka kylmiltä renkailta vaaditaan paikallaan olevan ajoneuvon massan kantamiseksi.
Before the start of the tests the brakes shall be cold, that is, with a disc or outer brake drum surface temperature less than 100 °C.
Ennen testin aloittamista jarrujen on oltava kylmät, ts. jarrulevyn tai ulomman jarrurummun pinnan lämpötilan on oltava alle 100 °C.
Service braking (m/s2)
Käyttöjarrun teho (m/s2)
M2 and M3
M2 ja M3
N2 and N3
N2 ja N3
After any failure in the steering equipment, or the energy supply, it shall be possible after eight full stroke actuations of the service brake control, to achieve at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary (emergency) braking system (see table below).
Ohjauslaitteissa tai energiajärjestelmässä ilmenevän vian jälkeen on käyttöjarrulla pystyttävä tekemään kahdeksan täysjarrutusta ja sen jälkeen yhdeksännessä jarrutuksessa saavuttamaan vähintään varajarrujärjestelmälle (hätäjarru) määrätty teho (ks. taulukko jäljempänä).
Secondary braking (m/s2)
Varajarrun teho (m/s2)
Residual braking (m/s2)
Jäännösteho (m/s2)
The applicant shall select the appropriate row (i) or (ii) and this choice shall be subject to the agreement of the Technical Service.
Hakijan on valittava rivi i tai ii, ja valinta annetaan tutkimuslaitoksen hyväksyttäväksi.
Information: The values in row (i) are aligned with the corresponding provisions in UN Regulation No 13, the values in row (ii) are aligned with the corresponding provisions in UN Regulation No 13-H.
Tiedoksi: Rivillä i annetut arvot vastaavat asiaa koskevia E-säännön nro 13 vaatimuksia ja rivillä ii annetut arvot asiaa koskevia E-säännön nro 13-H vaatimuksia.
Vehicles fitted with Auxiliary Steering Equipment (ASE) in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this annex.
Lisäohjauslaitteella varustettujen ajoneuvojen on täytettävä tämän säännön varsinaisessa osassa esitettyjen vaatimusten lisäksi tämän liitteen vaatimukset.
Paragraph 5.3.1.1 of this Regulation applies.
Sovelletaan tämän säännön kohtaa 5.3.1.1.
The hydraulic steering transmission shall be protected from exceeding the maximum permitted service pressure T.
Hydraulinen ohjauksen voimansiirto on suojattava suurimman sallitun käyttöpaineen T ylittymiseltä.
The electric steering transmission shall be protected from excess energy supply.
Sähköinen ohjauksen voimansiirto on suojattava liian suurelta energiansyötöltä.
A combination of mechanical, hydraulic and electric transmissions shall comply with the requirements specified in paragraphs 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 above.
Mekaanisen, hydraulisen ja sähköisen voimansiirtotyypin yhdistelmän on täytettävä kohdissa 2.1.1, 2.1.2 ja 2.1.3 esitetyt vaatimukset.
Malfunction or failure of any part of the ASE (except for parts not considered to the susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1 of this Regulation) shall not result in a sudden significant change in vehicle behaviour and the relevant requirements of paragraph 6 of this Regulation shall still be met.
Lisäohjauslaitteen minkään osan (paitsi tämän säännön kohdassa 5.3.1.1 mainitut osat, joita ei pidetä helposti rikkoutuvina) virhetoiminta tai vikaantuminen ei saa aiheuttaa yhtäkkistä merkittävää muutosta ajoneuvon käyttäytymisessä, ja lisäksi tämän säännön kohdassa 6 esitettyjen soveltuvien vaatimusten on edelleen täytyttävä.
Furthermore, it shall be possible to control the vehicle without abnormal steering correction.
Ajoneuvoa on pystyttävä hallitsemaan ilman epätavallisia korjaavia ohjausliikkeitä.
The vehicle shall be driven into a test circle with a radius 'R' m and a speed 'v' km/h corresponding to its category and the values given in the table below:
Ajoneuvo ajetaan testiympyrään siten, että ympyrän säde R ja ajonopeus v vastaavat seuraavassa taulukossa ajoneuvoluokille annettuja arvoja:
M2 and N2
M2 ja N2
M3 and N3
M3 ja N3
Until uniform test procedures have been agreed, the vehicle manufacturer shall provide the Technical Services with their test procedures and results for transient behaviour of the vehicle in the case of failure.
Kunnes yhtenäisistä testausmenettelyistä päästään sopuun, ajoneuvon valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle ajoneuvon käyttäytymisen muuttumista vikaantumistapauksessa tarkastelevassa testissä käytetyt menetelmät ja testin tulokset.
Warning signals in case of failure.
Varoitussignaalit vikaantumistapauksessa
Except for parts of ASE not considered susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1 of this Regulation, the following failure of ASE shall be clearly brought to the attention of the driver.
Seuraavat lisäohjauslaitteen viat on selvästi saatettava kuljettajan huomioon.
A general cut-off of the ASE electrical or hydraulic control.
Tämä ei koske lisäohjauslaitteen niitä osia, joita tämän säännön kohdan 5.3.1.1 mukaisesti ei pidetä helposti rikkoutuvina.
Failure of the ASE energy supply.
Lisäohjauslaitteen sähköisen tai hydraulisen ohjauksen yleinen keskeytyminen.
A break in the external wiring of the electrical control if fitted.
Lisäohjauslaitteen energiajärjestelmän vikaantuminen.
If the ASE is in a mechanically locked position at this specified speed, the test speed will be modified to correspond to the maximum speed where the system is functioning.
Mahdollisesti asennetun sähköisen ohjauksen ulkoisten johtojen katkeaminen.
Maximum speed means the speed when the ASE becomes locked minus 5 km/h.
Jos lisäohjauslaite on tällä nopeudella mekaanisesti lukitussa asennossa, testinopeutta muutetaan niin, että se vastaa suurinta nopeutta, jolla järjestelmä toimii.
If the dimensional characteristics of the vehicle imply an overturning risk, the manufacturer shall provide to the Technical Service behaviour simulation data demonstrating a lower maximum safe speed for conducting the test.
Suurin nopeus on nopeus, jolla lisäohjauslaite lukittuu, miinus 5 km/h.
Then the Technical Service will choose this test speed.
Jos ajoneuvon mittasuhteet aiheuttavat kaatumisriskin, valmistajan on toimitettava tutkimuslaitokselle ajoneuvon käyttäytymisen simuloinnista saadut tiedot, joiden perusteella voidaan määrittää pienempi enimmäisnopeus testiä varten.
If, due to the configuration of the test site, the values of the radii cannot be observed, the tests may be carried out on tracks with other radii, (maximum variation: ± 25 per cent) provided that the speed is varied to obtain the transverse acceleration resulting from the radius and speed indicated in the table for the particular category of vehicle.
Tutkimuslaitos valitsee sitten tämän testinopeuden.
ANNEX 5
Jos säteiden arvoja ei testialueen ominaisuuksien vuoksi voida noudattaa, testi voidaan tehdä myös radoilla, joilla säteet ovat erisuuruiset (enimmäisvaihtelu ± 25 %), kunhan nopeutta muutetaan niin, että saavutetaan kyseiselle ajoneuvoluokalle taulukossa ilmoitetusta säteestä ja nopeudesta johtuva säteen suuntainen kiihtyvyys.
Provisions for trailers having hydraulic steering transmissions
LIITE 5
Vehicles fitted with hydraulic steering transmission, in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this annex.
Hydraulisella ohjauksen voimansiirrolla varustettuja perävaunuja koskevat vaatimukset
Performance of hydraulic lines and hose assemblies.
Hydraulisella ohjauksen voimansiirrolla varustettujen ajoneuvojen on täytettävä tämän säännön varsinaisessa osassa esitettyjen vaatimusten lisäksi myös tämän liitteen vaatimukset.
The hydraulic lines of hydraulic transmission shall be capable of a burst pressure at least four times the maximum normal service pressure (T) specified by the vehicle manufacturer.
Hydraulijohtojen ja letkuasennelmien suorituskyky
Hose assemblies shall comply with ISO Standards 1402:1994, 6605:1986 and 7751:1991.
Hydraulisen voimansiirron hydraulijohtojen on kestettävä purkauspaine, joka on vähintään nelinkertainen verrattuna valmistajan määrittelemään suurimpaan normaaliin käyttöpaineeseen (T).
In systems dependent on an energy supply;
Letkuasennelmien on vastattava ISO-standardeja 1402:1994, 6605:1986 ja 7751:1991.
The energy supply shall be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at the pressure T.
Energiajärjestelmistä riippuvaiset järjestelmät
Protection of steering transmission;
Energiajärjestelmä on suojattava ylipaineelta paineenrajoitusventtiilillä, jonka avautumispaine on T.
The steering transmission shall be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at between 1,1 T and 2,2 T. The operating pressure of the pressure limiting valve shall be of a value that is compatible with the operating characteristics of the steering system installed on the vehicle.
Ohjauksen voimansiirron suojaus
This shall be confirmed by the vehicle manufacturer at the time of type approval.
Ohjauksen voimansiirto on suojattava ylipaineelta paineenrajoitusventtiilillä, jonka avautumispaine on välillä 1,1–2,2 T. Paineenrajoitusventtiilin käyttöpaineen arvon on sovittava yhteen ajoneuvoon asennetun ohjausjärjestelmän toiminnallisten ominaisuuksien kanssa.
ANNEX 6
Ajoneuvon valmistajan on täsmennettävä arvot tyyppihyväksynnän yhteydessä.
GENERAL
LIITE 6
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems (paragraph 2.4 below) as far as this Regulation is concerned.
YLEISTÄ
This annex shall also apply to safety related functions identified in this UN Regulation which are controlled by electronic system(s) (paragraph 2.3) as far as this UN Regulation is concerned.
Tässä liitteessä määritellään erityiset vaatimukset, jotka koskevat kompleksisten elektronisten ajoneuvonhallintajärjestelmien (kohta 2.4) turvallisuuteen liittyvää asiakirja-aineistoa, vikaantumisen varalta sovellettavaa strategiaa ja tarkastusmenettelyä siltä osin kuin kyse on tästä säännöstä.
This annex does not specify the performance criteria for ‘the system’ but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the Technical Service, for type approval purposes.
Tätä liitettä sovelletaan myös tässä säännössä yksilöityihin turvallisuuteen liittyviin toiminteisiin, joita ohjataan elektronisilla järjestelmillä (kohta 2.3) siltä osin kuin sovelletaan tätä sääntöä.
This information shall show that ‘the system’ respects, under non-fault and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this UN Regulation and that it is designed to operate in such a way that it does not induce safety critical risks.
Liitteessä ei määritellä järjestelmän suorituskriteereitä vaan käsitellään järjestelmän suunnitteluun liittyviä menettelyjä ja tietoja, jotka on toimitettava tutkimuslaitokselle tyyppihyväksyntää varten.