natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See the white paper An industry for the future – Norway’s petroleum activities (Meld. St. 28 (2010–2011) Report to the Norwegian Parliament (Storting), p. 68.
Ks. Norjan öljytoimintaa koskeva valkoinen kirja ”An industry for the future – Norway’s petroleum activities” (Meld. St. 28 (2010–2011), raportti Norjan parlamentille (Storting), s. 68).
In a letter dated 25 January 2013, the Authority requested the Norwegian Government to submit additional information [2].
Valvontaviranomainen pyysi 25 päivänä tammikuuta 2013 päivätyllä kirjeellä Norjan hallitusta toimittamaan lisätietoja.
The Norwegian Government submitted its reply to the Authority in a letter dated 15 February 2013 [3].
Norjan hallitus toimitti vastauksensa valvontaviranomaiselle 15 päivänä helmikuuta 2013 päivätyllä kirjeellä.
The notification and the reply from the Norwegian Government were discussed in a telephone conference on 4 March 2013 [4].
Ilmoituksesta ja Norjan hallituksen vastauksesta keskusteltiin 4 päivänä maaliskuuta 2013 järjestetyssä puhelinkonferenssissa.
By letters from the Authority of 22 March 2013, the EFTA Public Procurement Committee was consulted and asked to provide its view by written procedure [5].
Julkisia hankintoja käsittelevää EFTAn komiteaa kuultiin 22 päivänä maaliskuuta 2013 päivätyllä valvontaviranomaisen kirjeellä, ja sitä pyydettiin toimittamaan kantansa kirjallisella menettelyllä.
The Norwegian Government notified the Authority of its transposition of this Directive on 18 March 1996.
Norjan hallitus ilmoitti valvontaviranomaiselle, että se oli saattanut direktiivin osaksi lainsäädäntöään 18 päivänä maaliskuuta 1996.
A conformity assessment was performed by the Authority, following which Norway made a number of modifications to its legislation.
Valvontaviranomainen teki vaatimustenmukaisuuden arvioinnin, jonka jälkeen Norjan lainsäädäntöön tehtiin useita muutoksia.
The Norwegian Government notified partial implementation of the Gas Directive on 4 June 2007 and full implementation on 19 February 2008.
Norjan hallitus ilmoitti 4 päivänä kesäkuuta 2007, että kaasudirektiivi oli pantu osittain täytäntöön, ja 19 päivänä helmikuuta 2008, että se oli pantu kokonaan täytäntöön.
A conformity assessment was likewise carried out by the Authority for this Directive.
Myös tämän direktiivin osalta valvontaviranomainen teki vaatimustenmukaisuuden arvioinnin.
Stjerne, part of Oseberg Sør
Stjerne, kuuluu Oseberg Sør -yhtiöön
Sellers of Norwegian crude oil in 2009.
Norjan raakaöljyn myyjät vuonna 2009.
The category Others consists of Altinex Oil, Bayerngas, Ruhrgas, Dana, Wintershall, Det Norske Oljeselskap, VNG, Revus Energy, Endeavour and EADS (MPE).
Luokkaan ”Muut yritykset” kuuluvat Altinex Oil, Bayerngas, Ruhrgas, Dana, Wintershall, Det Norske Oljeselskap, VNG, Revus Energy, Endeavour ja EADS (MPE).
None of these players had a market share on the worldwide market for the production of oil in 2011 exceeding 3 % [34].
Millään näistä toimijoista ei ollut yli kolmen prosentin markkinaosuutta maailmanlaajuisilla öljyntuotannon markkinoilla vuonna 2011.
The degree of concentration in the relevant market as a whole was therefore low.
Keskittymisaste näillä markkinoilla oli sen vuoksi alhainen.
The EU aims to fully integrate markets by 2014.
EU pyrkii yhdentämään markkinat kokonaan vuoteen 2014 mennessä.
With a single market for gas the Norwegian Government takes the view that it is not relevant to consider the market shares for individual EEA States.
Norjan hallitus katsoo kaasun sisämarkkinoiden suhteen, että yksittäisten ETA-valtioiden markkinaosuuksien huomioon ottamisella ei ole merkitystä.
With respect to the geographic market definition, previous European Commission Decisions under the EU Merger Regulation have concluded that it most likely comprises the EEA, plus Russian and Algerian gas imports, but has left open the geographic market definition.
Kun kyseessä on maantieteellisiä markkinoita koskeva määritelmä, EU:n sulautuma-asetuksen mukaisissa komission aiemmissa päätöksissä on todettu, että siihen sisältyvät todennäköisesti ETA:n, Venäjän ja Algerian kaasuntuonti, mutta maantieteellisiä markkinoita koskeva määritelmä on jätetty niissä avoimeksi.
In the decision on the merger between Statoil and Hydro the Commission did not find it necessary to decide whether the appropriate relevant geographic area to be considered was: (i) the EEA, (ii) an area comprising those EEA countries in which gas from the NCS is sold (directly by pipelines or via swaps) or (iii) each individual country in which the parties sell gas [40].
Komissio ei pitänyt Statoilin ja Hydron fuusiota koskevassa päätöksessä tarpeellisena päättää, oliko asianmukainen ja merkityksellinen maantieteellinen alue: i) ETA, ii) alue, johon sisältyvät ne ETA-valtiot, joihin Norjan mannerjalustalta peräisin oleva kaasu myydään (suoraan putkiyhteyksillä tai swap-sopimuksilla) tai iii) kukin valtio, jossa osapuolet myyvät kaasua.
Large Norweglan companies
Suuret norjalaiset yritykset
Large companies
Suuret yritykset
Small and medium-sized companies
Pk-yritykset
Large Norwegian companies
Suuret norjalaiset yritykset
Operators established before 2000
Ennen vuotta 2000 perustetut toimijat
Licencees established before 2000
Vuoden 2000 jälkeen perustetut toimijat
Operators established after 2000
Ennen vuotta 2000 perustetut luvanhaltiat
Licencees established after 2000
Vuoden 2000 jälkeen perustetut luvanhaltijat
Article 30(3) of the Directive provides that “access to a market shall be deemed not to be restricted if the Member State has implemented and applied the provisions of Community legislation mentioned in Annex XI”. Annex XI of the Directive lists several directives.
Direktiivin 30 artiklan 3 kohdassa säädetään, että ”markkinoille pääsyä ei pidetä rajoitettuna, jos jäsenvaltio on pannut täytäntöön liitteessä XI mainitun yhteisön lainsäädännön säännökset ja soveltaa niitä”. Direktiivin liitteessä XI luetellaan useita direktiivejä.
% of consumption provided by Norwegian gas
Norjalaisen kaasun osuus (%) kulutuksesta
The criteria for mature areas are described in the white paper to the Norwegian Parliament - An industry for the future – Norway’s petroleum activities (Meld. St. 28 (2010–2011) Report to the Norwegian Parliament (Storting), p. 88). The following criteria have been applied in expanding the APA area: (i) areas close to infrastructure (which includes both existing and planned infrastructure, with potential resources in the areas being regarded as time-critical); (ii) areas with an exploration history (which includes areas that have previously been awarded and relinquished, areas with known play models and areas situated between awarded and relinquished areas); and (iii) areas that border on existing predefined areas, but that have not been applied for in numbered licensing rounds (see http://www.regjeringen.no/en/dep/oed/press-center/press-releases/2013/apa-2013-acreage-announcement.html?id=714569). A total of 324 production licences have been awarded since the APA system was established in 2003 and a total of 32 discoveries have been made (Meld. St. 28 (2010–2011) Report to the Norwegian Parliament (Storting), p. 86 - 87).
Tutkittuja alueita koskevia perusteita kuvataan Norjan öljytoimintaa koskevassa valkoisessa kirjassa Norjan parlamentille ”An industry for the future – Norway’s petroleum activities” (Meld. St. 28 (2010–2011), raportti Norjan parlamentille (Storting), s. 88). Seuraavia kriteerejä on sovellettu ennalta määritetyn alueen laajentamiseksi: i) lähellä infrastruktuuria sijaitsevat alueet (johon sisältyvät olemassa oleva ja suunniteltu infrastruktuuri, ja mahdollisia esiintymiä alueella pidetään aikakriittisinä); ii) alueet, joilla on suoritettu etsintätoimia (joihin sisältyvät alueet, jotka on myönnetty aikaisemmin ja jotka on hylätty, alueet, joilla on tunnetut toimintamallit, ja alueet, jotka sijaitsevat aikaisemmin myönnettyjen ja hylättyjen alueiden välillä); ja iii) alueet, jotka sijaitsevat olemassa olevien ja aiemmin määriteltyjen alueiden vieressä, mutta joita ei ole haettu numeroiduissa hakukierroksissa (ks. http://www.regjeringen.no/en/dep/oed/press-center/press-releases/2013/apa-2013-acreage-announcement.html?id=714569). Ennalta määritettyä aluetta koskevasta järjestelmästä on myönnetty sen perustamisvuodesta 2003 lähtien yhteensä 324 tuotantolupaa, ja löytöjä on tehty 32 (Meld. St. 28 (2010–2011), raportti Norjan parlamentille (Storting), s. 86–87).
See the June 2012 BP Statistical Review of World Energy (“the BP Statistics”), at p. 6. (http://www.bp.com/liveassets/bp_internet/globalbp/globalbp_uk_english/reports_and_publications/statistical_energy_review_2011/STAGING/local_assets/pdf/statistical_review_of_world_energy_full_report_2012.pdf).
Ks. ”June 2012 BP Statistical Review of World Energy” (jäljempänä ’BP:n tilastotiedot’), s. 6. ( http://www.bp.com/liveassets/bp_internet/globalbp/globalbp_uk_english/reports_and_publications/statistical_energy_review_2011/STAGING/local_assets/pdf/statistical_review_of_world_energy_full_report_2012.pdf).
Directive 2003/55/EC (the Gas Directive) was incorporated into the EEA Agreement in point 23 by the Joint Committee Decision No 146/2005/EC on 2 December 2005. The Directive entered into force for the EEA EFTA States on 1 June 2007.
Direktiivi 2003/55/EY (kaasudirektiivi) otettiin osaksi ETA-sopimuksen 23 kohtaa ETA:n sekakomitean päätöksellä N:o 146/2005/EY 2 päivänä joulukuuta 2005. Direktiivi tuli voimaan ETA:n EFTA-valtioissa 1 päivänä kesäkuuta 2007.
Troll redevelopment,
Kunnostettu Troll-porauslautta,
Åsgard subsea compression
Åsgard, merenalainen kaasukompressointiasema
% Change 2011/2010 Austria
Muutos (%) 2011/2010
Buyers at wholesale level must honour their take-or-pay commitments under relevant long-term sales contracts with Norwegian gas suppliers. Once these commitments are honoured, wholesale buyers are free to switch to alternative sources of supply, such as spot piped gas, spot LNG or they can increase volumes taken under long-term contracts with other suppliers. More recent sales contracts tend to have shorter duration. As submitted by the Norwegian Government, the spot market is becoming more important with increasingly liquid hubs both in the UK and on the European continent. Furthermore, in the EU, regasification capacity has more than doubled in the past five years. In 2011, 25 % of EU’s net imports of gas were delivered by LNG, broken down by the following EU Member States:
Tukkuostajien on kunnioitettava norjalaisten kaasuntoimittajien kanssa tekemiään pitkän aikavälin myyntisopimuksia tai ”ota tai maksa” -sitoumuksia. Sen jälkeen kun nämä sitoumukset on täytetty, tukkuostajat voivat siirtyä käyttämään vaihtoehtoisia hankintalähteitä, kuten spot-markkinoiden putkella siirrettävää kaasua tai nesteytettyä maakaasua, tai ne voivat lisätä pitkän aikavälin sopimusten mukaisia määriä muiden toimittajien kanssa. Viimeaikaiset myyntisopimukset ovat kestoltaan yleensä lyhyempiä. Kuten Norjan hallitus esitti, spot-markkinoista tulee yhä tärkeämmät Yhdistyneen kuningaskunnan ja Euroopan mantereen yhä likvidimpien tuotantokeskusten myötä. Lisäksi EU:n kaasuttamislaitosten kapasiteetti on yli kaksinkertaistunut viimeksi kuluneiden viiden vuoden aikana. Vuonna 2011 EU:n kaasun nettotuonnista 25 prosenttia oli LNG-toimituksia. Niiden osuudet jakautuvat seuraavien EU:n jäsenvaltioiden kesken näin:
Greece 13,5 5 % Italy
Espanja
Portugal 34,7 7 % Spain
Italia
No 258A/13/COL
N:o 258A/13/KOL,
to accept a request for a derogation based on Article 6(2)(a) of the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the Agreement of the European Economic Area (Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods) to authorize the transport of hazardous waste as described in Article 12 of the Norwegian Regulation on inland transport of dangerous goods No 384 of 1 April 2009(Forskrift om landtransport av farlig gods, ‘the Norwegian Regulation’), in so far as the transport company has an ADR safety adviser; and in so far those who handle and transport hazardous waste attend special training before they are authorized to do so
Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen XIII liitteessä olevan I luvun 13c kohdassa tarkoitetun säädöksen (Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/68/EY, annettu 24 päivänä syyskuuta 2008, vaarallisten aineiden sisämaankuljetuksista) 6 artiklan 2 kohdan a alakohtaan perustuvan poikkeuspyynnön hyväksymisestä 1 päivänä huhtikuuta 2009 annetun vaarallisten aineiden sisämaakuljetuksia koskevan Norjan asetuksen N:o 384 (Forskrift om landtransport av farlig gods, jäljempänä ”Norjan asetus”) 12 §:ssä tarkoitetun vaarallisen jätteen kuljettamisen sallimiseksi, mikäli kuljetusliikkeellä on ADR-turvallisuusneuvoja ja mikäli vaarallista jätettä käsittelevät ja kuljettavat henkilöt osallistuvat erikoiskoulutukseen toimiluvan saamiseksi
Having regard to the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the EEA Agreement,
ottaa huomioon ETA-sopimuksen liitteessä XIII olevan I luvun 13c kohdassa tarkoitetun säädöksen
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (the Act),
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/68/EY, annettu 24 päivänä syyskuuta 2008, vaarallisten aineiden sisämaankuljetuksista, jäljempänä ’säädös’,
as adapted by the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
sellaisena kuin se on mukautettuna ETA-sopimuksen pöytäkirjalla 1,
Having regard to Article 9 of the Act and to Standing Committee Decisions Nos 3/12/SC and 4/12/SC,
ottaa huomioon säädöksen 9 artiklan ja pysyvän komitean päätökset N:o 3/12/SC ja N:o 4/12/SC,
Having regard to EFTA Surveillance Authority Decision No 88/13/COL of 27 February 2013 (Event No 661691) to submit to the EFTA Transport Committee draft measures to be taken by the EFTA Surveillance Authority with regard to the Norwegian request, and empowering competent College Member to adopt the final decision if the EFTA Transport Committee approves the draft decision unanimously,
ottaa huomioon EFTAn valvontaviranomaisen 27 päivänä helmikuuta 2013 tehdyn päätöksen N:o 88/13/KOL (tapahtuma nro 661691) toimittaa EFTAn liikennekomitealle ehdotuksen toimenpiteiksi, joita EFTAn valvontaviranomaisen olisi toteutettava Norjan pyynnön osalta, ja jolla valtuutetaan toimivaltainen kollegion jäsen antamaan lopullinen päätös, jos EFTAn liikennekomitea hyväksyy päätösluonnoksen yksimielisesti,
The Norwegian Government, by a letter to the Authority of 17 October 2011 (Event No 611939), requested four derogations as well as an authorization for a restrictive measure on the basis of Articles 6(2)(a) and 5(2) of the Act.
Norjan hallitus on 17 päivänä lokakuuta 2011 päivätyllä kirjeellään valvontaviranomaiselle (tapahtuma nro 611939) pyytänyt neljää poikkeusta sekä lupaa rajoittavalle toimenpiteelle säädöksen 6 artiklan 2 kohdan a alakohdan ja 5 artiklan 2 kohdan perusteella.
The request clarified that the derogations constituted current provisions of the national legal order as set out in Articles 12, 13, 16, 21 and 28 of the Norwegian Regulation.
Pyynnössä selvennettiin, että poikkeukset koskivat nykyisiä Norjan asetuksen 12, 13, 16, 21 ja 28 §:ssä esitettyjä kansallisen oikeusjärjestyksen säännöksiä.
In a communication of 24 August 2012, the Norwegian Government informed the Authority of its withdrawal of Article 21 of the Norwegian Regulation (pyrotechnic emergency equipment) from the request for derogations.
Norjan hallitus ilmoitti 24 päivänä elokuuta 2012 päivätyssä tiedonannossa valvontaviranomaiselle peruvansa Norjan asetuksen 21 §:ää (pyrotekniset hätätilannevarusteet) koskevan poikkeuspyyntönsä.
In accordance with Article 9 of Directive 2008/68 and Standing Committee Decisions No 3/12/SC and 4/12/SC, the Authority submitted, on 5 October 2012, a first draft of measures to be taken to the EFTA Transport Committee (hereinafter ‘the Committee’, Events No 648711 and 643174).
Direktiivin 2008/68 9 artiklan ja pysyvän komitean päätösten N:o 3/12/SC ja N:o 4/12/SC mukaisesti valvontaviranomainen toimitti 5 päivänä lokakuuta 2012 ensimmäisen toimenpide-ehdotuksen EFTAn liikennekomitealle, jäljempänä ’komitea’ (tapahtumat nro 648711 ja 643174).
These draft measures were based on a risk assessment report dated 14 June 2012 as commissioned by the Authority from Det Norske Veritas (DNV) (Event No 640432).
Nämä toimenpide-ehdotukset perustuivat 14 päivänä kesäkuuta 2012 päivättyyn riskienarviointiraporttiin, jonka valvontaviranomainen oli tilannut Det Norske Veritas -yhtiöltä, jäljempänä ’DNV’ (tapahtuma nro 640432).
On 8 November 2012, the Committee convened and discussed the first draft measures (Event No 652659, minutes from the meeting).
Komitea kokoontui ja keskusteli ensimmäisistä toimenpide-ehdotuksista 8 päivänä marraskuuta 2012 (tapahtuma nro 652659, kokouksen pöytäkirja).
By a letter of 26 November 2012 (Event No 654691), the Norwegian Government withdrew Articles 13 (airport tank-vehicle), 16 (safety valve) and 28 (EX/II/III Transport units) from its request for derogations, while maintaining its request for derogation as regards Article 12 (transport of hazardous waste).
Norjan hallitus perui 26 päivänä marraskuuta 2012 päivätyllä kirjeellään (tapahtuma nro 654691) asetuksen 13 §:ää (lentokentän tankkiajoneuvo), 16 §:ää (varoventtiili) ja 28 §:ää (EX/II/III kuljetusyksiköt) koskevat poikkeuspyyntönsä ja piti voimassa 12 §:ää (vaarallisen jätteen kuljetus) koskevan poikkeuspyyntönsä.
Accordingly, the remaining derogation requested under Article 6(2)(a) of the Act concerns Article 12 of the Norwegian Regulation authorising transport of hazardous waste in Norway.
Näin ollen jäljelle jäänyt säädöksen 6 artiklan 2 kohdan a alakohtaan perustuva poikkeuspyyntö koskee Norjan asetuksen 12 §:ää, jolla sallitaan vaarallisen jätteen kuljetus Norjassa.
That provision reads as follows:
Säännös kuuluu seuraavasti:
‘Article 12 - Transportation of hazardous waste
”12 § - Vaarallisen jätteen kuljetus
When transporting up to 500 kg net dangerous goods per transport unit/railway wagon, classified as hazardous waste according to waste regulations, only the ADR and RID requirements for packaging, tanks, marking, mixed packing and transport documents applies.
Kun kuljetetaan kuljetusyksikköä tai junavaunua kohden nettopainoltaan korkeintaan 500 kg painosta vaarallisia aineita, jotka on jätemääräysten mukaan luokiteltu vaaralliseksi jätteeksi, sovelletaan ainoastaan ADR-sopimuksen ja RID-määräyksen mukaisia pakkausta, säiliöitä, merkitsemistä, yhteenpakkaamista ja kuljetusasiakirjoja koskevia vaatimuksia.
When collecting liquid waste delivered in cans, boxes, etc. outer packaging as UN-approved drums, rigid IBC or large packaging may be used.
Kun kerätään nestemäistä jätettä, joka on toimitettu tölkeissä, laatikoissa yms., on sallittua käyttää UN-hyväksyttyjä säiliöitä, jäykkiä IBC-pakkauksia tai suurpäällyksiä.
Remnants of glue, paint, resin solutions or similar substances in packaging of up to 10 liters, may be transported on pallets with pallet collars, if it is adequately secured against leakage.
Liima-, maali- ja hartsiliuosjäämiä sekä samantapaisia aineita enintään 10 litran pakkauksissa voi kuljettaa lavakauluksin varustetuissa kuormalavoissa, jos ne on riittävällä tavalla suojattu vuotoja vastaan.
Hazardous wastes from households can be transported in special boxes with secured lids.
Kotitalouksista kerätty vaarallinen jäte voidaan kuljettaa erityisvalmisteisissa laatikoissa, joissa on suojakannet.
Declaration form in accordance with waste regulations may be used as a transport document.’
Jätemääräyksien mukaista ilmoituslomaketta voi käyttää kuljetusasiakirjana.”
In that regard, the draft measures submitted to the Committee on 5 October 2012 read:
Komitealle 5 päivänä lokakuuta 2012 toimitetuissa toimenpide-ehdotuksissa esitettiin seuraavaa:
he request for derogation in relation to Article 12 of the Norwegian Regulation concerning the transportation of hazardous waste, should be accepted in so far as the transportation company has an ADR safety adviser, and where the drivers have extended driver’s licence, class C or class D. For the remainder, it should be rejected.’
”Vaarallisen jätteen kuljetusta koskevaan Norjan asetuksen 12 §:ään liittyvä poikkeuspyyntö olisi hyväksyttävä mikäli kuljetusliikkeellä on ADR-turvallisuusneuvoja ja jos kuljettajilla on laajempi, luokan C tai D kuljettajantutkinto. Muissa tapauksissa poikkeuspyyntö olisi hylättävä.”
In its letter of 26 November 2012, the Norwegian Government indicated the following:
Norjan hallitus esitti 26 päivänä marraskuuta 2012 päivätyssä kirjeessään seuraavaa:
‘Article 12 Transport of hazardous waste
”12 § Vaarallisen jätteen kuljetus
The Norwegian Government maintains its request to the Authority for a national derogation in relation to this Article, with some adjustments.
Norjan hallitus pitää voimassa valvontaviranomaiselle osoitetun pyyntönsä saadakseen edellä mainittua §:ää koskevan kansallisen poikkeusluvan, muutamin muutoksin.
Norway would like to point out that extended drivers licence for the drivers of the vehicles (class C or D) is not relevant for the safety of the transport of dangerous goods.
Norja haluaisi huomauttaa, että ajoneuvojen kuljettajilta vaadittava erityisajokortti (luokka C tai D) ei ole merkityksellinen vaarallisten aineiden turvallisen kuljettamisen kannalta.
The derogation will comprehend ADR only.
Poikkeus kattaa ainoastaan ADR-sopimuksen.
Further on, the companies must have a ADR/RID safety adviser.
Lisäksi kuljetusliikkeillä täytyy olla ADR/RID-turvallisuusneuvoja.
People that handles and transports hazardous waste must attend special training before they can be authorized.’
Jotta henkilö voi saada luvan käsitellä ja kuljettaa vaarallista jätettä, hänen täytyy osallistua erikoiskoulutukseen.”
Following a request from the Authority, the Norwegian Government provided the following clarification by email of 13 December 2012 (Event No 656664) as regards its proposed amendments:
Valvontaviranomaisen esittämän pyynnön seurauksena Norjan hallitus toimitti 13 päivänä joulukuuta 2012 sähköpostilla seuraavan selvennyksen (tapahtuma nro 656664) esittämistään muutoksista:
‘This alternative proposal, concerning the training requirements, will be limited to road transport only, and implies that drivers of vehicles carrying waste dangerous goods shall be trained in:
”Tämä vaihtoehtoinen esitys, joka koskee koulutusvaatimuksia, on rajattu maantieliikenteeseen, ja siinä esitetään, että vaarallisia jäteaineita kuljettavien ajoneuvojen kuljettajat saavat koulutusta seuraavan luettelon mukaisesti:
General requirements governing the carriage of waste dangerous goods
Yleiset vaatimukset, joilla ohjataan vaarallisten jäteaineiden kuljetusta
Main types of hazards, including their marking and labeling
Vaarojen päätyypit, mukaan lukien niiden merkitseminen ja nimeäminen
Preventive and safety measures appropriate to the various types of hazard
Eri vaaratyyppeihin kohdennetut ennaltaehkäisevät toimet ja turvallisuustoimenpiteet
Safe loading, unloading, and carriage of waste dangerous goods
Vaarallisten jäteaineiden turvallinen lastaaminen, purkaminen ja kuljettaminen
Purpose and the method of operation of technical equipment on vehicles
Ajoneuvoissa olevien teknisten laitteiden tarkoitus ja käyttö
Basic information for minimizing the likelihood of an incident taking place
Perustietoa siitä, miten onnettomuuksien todennäköisyys voidaan minimoida
Emergency response procedures, including the measures which may prove necessary for their own safety and that of the public and the environment in case of an incident
Toimenpiteet hätätilanteessa, mukaan lukien toimet, jotka voivat olla tarpeellisia oman, muiden ihmisten tai ympäristön turvallisuuden kannalta
Security awareness
Turvallisuustietoisuus.
Records of the driver training received shall be kept by the employer and made available to the driver or competent authority, upon request.
Työnantaja säilyttää tietoja kuljettajakoulutuksesta, ja niiden on pyynnöstä oltava kuljettajan itsensä tai toimivaltaisen viranomaisen saatavilla.