natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See Comments from the Norwegian authorities on the decision of the EFTA Surveillance Authority to open a formal investigation procedure in Case No 67377 – Alleged state aid to companies belonging to the Norsk Film group (Event No 545244).
Ks. Norjan viranomaisten huomautukset EFTAn valvontaviranomaisen päätöksestä aloittaa muodollinen tutkintamenettely asiassa N:o 67377 – Norsk Film -ryhmään kuuluville yrityksille myönnetty väitetty valtiontuki (tapahtuma nro 545244).
Case C-44/93 Namur-Les-Assurances du Credit SA v Office National du Ducroire and the Belgian State [1994] ECR I-3829, para. 28.
Asia C-44/93, Namur-Les Assurances du Crédit SA v. Office National du Ducroire ja Belgian valtio, tuomio 9.8.1994 (Kok., s. I-3829, 28 kohta).
The company’s film studio was opened in 1935.
Yhtiön elokuvastudio aloitti toimintansa vuonna 1935.
In the State budget for 1947, the Norwegian government decided to take greater responsibility for film production.
Vuoden 1947 valtion talousarviossa Norjan hallitus päätti lisätä vastuutaan elokuvatuotannon alalla.
Yearly grants were made to various entities belonging to the Norsk Film group since the 1970s and until 2006.
Eri Norsk Film -ryhmään kuuluville tahoille maksettiin vuotuisia avustuksia 1970-luvulta lähtien vuoteen 2006 asti.
Annual budgets for 1971–1972 refer to an “existing aid scheme”.
Vuosien 1971–1972 talousarvioissa mainitaan ”voimassa oleva tukijärjestelmä”.
The sum was allocated over a two-year period, NOK 10 million being paid in 1998 and the remaining NOK 26 million in 1999.
Summa oli jaettu kahdelle vuodelle niin, että vuonna 1998 maksettiin 10 miljoonaa Norjan kruunua ja loput 26 miljoonaa Norjan kruunua vuonna 1999.
The grant partly covered the modernisation and upgrading of the studio facilities and partly the development of new administration facilities.
Avustuksella katettiin osittain elokuvastudion tilojen uudenaikaistamista ja parantamista ja osittain uusien hallintotilojen kehittämistä.
From December 1998, ScanCam AS was 100 % owned first by Norsk Film AS and then, from 1999, by Norsk FilmStudio AS (the wholly-owned subsidiary of Norsk Film AS).
Joulukuusta 1998 lähtien ScanCam AS:n omisti kokonaan Norsk Film AS ja vuodesta 1999 lähtien Norsk FilmStudio AS (joka oli Norsk Film AS:n kokonaan omistama tytäryhtiö).
After this change, the tax authorities considered that ScanCam AS was an integrated part of Norsk Film AS’ activity and could therefore benefit from the same tax regime for the years 1998–2000.
Kyseisen muutoksen jälkeen veroviranomaiset katsoivat, että ScanCam AS oli kiinteä osa Norsk Film AS:n liiketoimintaa ja sen tulisi voida hyötyä samasta suotuisasta verojärjestelystä 1998–2000 vuosien osalta.
Norsk Film AS and its subsidiary Norsk FilmStudio AS were granted a tax exemption for the years 1995 to 2001.
Norsk Film AS:lle ja sen tytäryhtiölle Norsk FilmStudio AS:lle myönnettiin verovapautus vuosina 1995–2001.
In a letter dated 18 March 1996, the Bærum Tax Office granted the tax exemption for the fiscal year 1995 on the proviso that a possible profit should be used in full to achieve the purpose of the company within the framework of being a non-profit company.
Bærumin kunnan verotoimisto myönsi 18 päivänä maaliskuuta 1996 päivätyllä kirjeellään verovapautuksen verovuodeksi 1995 sillä edellytyksellä, että mahdolliset tuotot käytettäisiin täysimääräisesti yrityksen voittoa tavoittelemattoman toiminnan tavoitteiden saavuttamiseen.
See St.prp. Nr. 1 (1976–77): NOK 1313000, St.prp. nr. 1 (1977–78): NOK 4 million, St.prp. nr. 1 (1978–79): NOK 3,9 million.
Ks. talousarvioehdotus N:o 1 (1976–77): 1313000 Norjan kruunua; talousarvioehdotus N:o 1 (1977–78): 4 miljoonaa Norjan kruunua; talousarvioehdotus N:o 1 (1978–79): 3,9 miljoonaa Norjan kruunua.
They explain that the fact that the grant in 1998–1999 was allocated over another budget post was “merely coincidental and a question of technicalities and the payment of the NOK 36 million might as well have been allocated over the budget section for film funding and spread out over a period of ten years and thus been “melted into” the yearly payments to Norsk Film AS comprising both operating and investment aid. The fact that the grant 1998-1999 was allocated over another budget post was a result of a new way of organising the [national] budget section for contributions to the construction of national buildings”. The Norwegian authorities furthermore argue that what is important is that the payment was part of a systematic and continuous chain of payments to the same recipient and that the nature of the aid is unchanged.
Heidän mukaansa kyseisen vuosina 1998–1999 myönnetyn avustuksen maksaminen eri määrärahoista oli ”pelkästään sattumaa ja johtui teknisistä seikoista. Kyseinen 36 miljoonan Norjan kruunun avustus olisi voitu myöntää talousarviossa myös elokuvarahoitukselle varatuista määrärahoista ja jakaa kymmenen vuoden ajanjaksolle, jolloin se olisi ’sulautunut’ Norsk Film -ryhmälle maksettuihin vuotuisiin avustuksiin, jotka sisälsivät sekä toimintatukea että investointitukea. Avustuksen maksaminen vuosina 1998–1999 talousarvion eri kohdasta johtui uudesta menettelystä, joka koski [valtion] talousarviossa kansallisten rakennusten rakentamiseen varattujen määrärahojen järjestelyä.” Lisäksi Norjan viranomaiset katsovat, että merkittävää asiassa on se, että avustus oli osa järjestelmällisesti ja jatkuvasti samalle tuensaajalle maksettuja avustuksia ja että tuen luonne ei muuttunut.
The fact that the specific grant had been earmarked for the renovation works of the jar site should not therefore be held to constitute an alteration to the existing aid system.Secondly, the fact that the payment of the grant had been made from a different budget than that used for the yearly grants is irrelevant under the circumstances of the present case. Indeed, this resulted from a purely budgetary technique and was the result of a new way to organise the budget.
Vaikka erityinen määräraha oli varattu Jarissa sijaitsevien toimitilojen parantamiseen, kyseisen toimenpiteen ei voida katsoa muuttaneen voimassa olevaa tukijärjestelmää.Toiseksi se, että avustus maksettiin talousarviossa eri määrärahoista kuin vuotuiset avustukset, on merkityksetöntä tämän tapauksen kannalta, sillä tämä johtui ainoastaan talousarvioon liittyvistä teknisistä seikoista sekä talousarvion järjestämistä koskevasta uudesta menettelystä.
No 205/11/COL
N:o 205/11/KOL,
on the Supplementary Agreement on the Hurtigruten service (Norway)
Hurtigruten-palvelua koskevasta lisäsopimuksesta (Norja)
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Articles 59(2), 61 and Protocol 26,
OTTAA HUOMIOON Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen, jäljempänä ’ETA-sopimus’, ja erityisesti sen 59 artiklan 2 kohdan, 61 artiklan ja pöytäkirjan 26,
HAVING REGARD to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Article 1(2) of Part I and Articles 7(5) and 14 of Part II,
OTTAA HUOMIOON valvonta- ja tuomioistuinsopimuksen pöytäkirjan 3, jäljempänä ’pöytäkirja 3’, ja erityisesti sen I osan 1 artiklan 2 kohdan ja II osan 7 artiklan 5 kohdan ja 14 artiklan,
HAVING REGARD to the consolidated version of the Authority’s Decision No 195/04/COL of 14 July 2004 on the implementing provisions referred to under Article 27 of Part II of Protocol 3 (‘the Implementing Provisions Decision’) [1],
OTTAA HUOMIOON pöytäkirjassa 3 olevan II osan 27 artiklassa tarkoitetuista täytäntöönpanosäännöksistä 14 päivänä heinäkuuta 2004 tehdyn valvontaviranomaisen päätöksen N:o 195/04/KOL konsolidoidun version, jäljempänä ’täytäntöönpanosäännöksiä koskeva päätös’ [1],
HAVING called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [2],
on mainittujen artiklojen mukaisesti kehottanut asianomaisia esittämään huomautuksensa [2],
By letter dated 28 November 2008 (Event No 500143), the Norwegian authorities informed the Authority about the renegotiation of the agreement between the Norwegian authorities and Hurtigruten ASA on acquisition of transport services between Bergen and Kirkenes in Norway.
Norjan viranomaiset ilmoittivat valvontaviranomaiselle 28 päivänä marraskuuta 2008 päivätyllä kirjeellä (tapahtuma nro 500143) Norjan viranomaisten ja Hurtigruten ASA:n välisen sopimuksen uudelleenneuvottelusta. Kyseinen sopimus koskee liikennepalveluja Norjassa Bergenin ja Kirkkoniemen välillä.
After various exchanges of correspondence [3], by letter dated 14 July 2010 the Authority informed the Norwegian authorities that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 1(2) of Part I of Protocol 3 in respect of the additional payments to Hurtigruten in 2008.
Käytyään kirjeenvaihtoa [3] Norjan viranomaisten kanssa valvontaviranomainen ilmoitti niille 14 päivänä heinäkuuta 2010 päivätyllä kirjeellä, että se oli päättänyt aloittaa pöytäkirjassa 3 olevan I osan 1 artiklan 2 kohdassa määrätyn muodollisen tutkintamenettelyn Hurtigrutenille vuonna 2008 maksetuista lisätuista.
The Authority’s Decision No 325/10/COL to initiate the procedure (‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement to it [4].
Menettelyn aloittamisesta tehty valvontaviranomaisen päätös N:o 325/10/COL, jäljempänä ’menettelyn aloittamisesta tehty päätös’, julkaistiin Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja sen ETA-täydennysosassa [4].
The Authority called on interested parties to submit their comments on the decision.
Valvontaviranomainen kehotti asianomaisia osapuolia esittämään huomautuksensa päätöksestä.
The Authority did not receive any third party comments.
Valvontaviranomainen ei saanut huomautuksia kolmansilta osapuolilta.
By letter dated 30 September 2010 (Event No 571486) the Norwegian authorities forwarded their comments on the opening decision (Event No 563570).
Norjan viranomaiset toimittivat huomautuksensa menettelyn aloittamisesta tehdystä päätöksestä (tapahtuma nro 563570) 30 päivänä syyskuuta 2010 päivätyllä kirjeellä (tapahtuma nro 571486).
Subsequent emails with additional information were sent by the Norwegian authorities on 20 April 2011 (Event No 595326), on 4 May 2011, (Event No 596802) and on 6 May 2011 (Event No 597151).
Norjan viranomaiset lähettivät sähköpostitse lisätietoja 20 päivänä huhtikuuta 2011 (tapahtuma nro 595326), 4 päivänä toukokuuta 2011 (tapahtuma nro 596802) ja 6 päivänä toukokuuta 2011 (tapahtuma nro 597151).
BACKGROUND – THE HURTIGRUTEN AGREEMENT
TAUSTAA – HURTIGRUTEN-SOPIMUS
Hurtigruten ASA operates maritime transport services consisting of the combined transport of persons and goods along the Norwegian coastal line from Bergen to Kirkenes, serving 34 ports of call on a daily basis throughout the year.
Hurtigruten ASA tarjoaa meriliikennepalveluja, jotka käsittävät matkustajien ja tavaroiden kuljetuksen Norjan rannikkomerellä Bergenistä Kirkkoniemeen yhteensä 34 sataman kautta päivittäin ympäri vuoden.
The two companies merged in March 2006 to form the entity now operating the service, Hurtigruten ASA (‘Hurtigruten’).
Kyseiset kaksi yhtiötä sulautuivat maaliskuussa 2006 muodostaakseen palvelua nykyisin tarjoavan Hurtigruten ASA:n, jäljempänä ’Hurtigruten’.
The Hurtigruten Agreement signed in 2004 was not notified to the Authority and has not, as such, been subject to any assessment under the state aid rules of the EEA Agreement by the Authority.
Vuonna 2004 allekirjoitettua Hurtigruten-sopimusta ei ilmoitettu valvontaviranomaiselle eikä valvontaviranomainen ole arvioinut sitä ETA-sopimuksen valtiontukisääntöjen nojalla.
Under the Hurtigruten Agreement, Hurtigruten provides for daily services at 34 predetermined ports of call throughout the year, based on a fixed schedule, capacity based on the requirement to operate the route with 11 vessels approved by the Norwegian authorities in advance and maximum prices as regards the distance passenger routes.
Hurtigruten-sopimuksen nojalla Hurtigruten tarjoaa päivittäisiä vuoroja 34:ään ennalta määrättyyn käyntisatamaan koko vuoden ilmoitetun aikataulun mukaisesti. Reittiä on liikennöitävä 11:llä Norjan viranomaisten ennakolta hyväksymällä aluksella, ja matkustajaliikenteen kaukoreiteillä sovelletaan enimmäishintoja.
Hurtigruten is free to set its prices for roundtrips, cabins, catering and the transport of cars and goods.
Hurtigruten voi vapaasti määrätä hinnat edestakaisille matkoille, hyteille, ateriapalveluille sekä autojen ja tavaroiden kuljetukselle.
For the services covered by the Hurtigruten Agreement, the Norwegian authorities pay a total compensation of NOK 1899,7 million for the eight years of duration of the agreement, expressed in 2005 prices:
Norjan viranomaiset maksavat Hurtigruten-sopimuksen kattamista palveluista korvausta yhteensä 1899,7 miljoonaa Norjan kruunua vuoden 2005 hintoina sopimuksen kahdeksan voimassaolovuoden aikana:
NOK 217,5 million
217,5 miljoonaa NOK
NOK 247,5 million
247,5 miljoonaa NOK
For 2007
Vuonna 2007
NOK 240,0 million
240,0 miljoonaa NOK
NOK 236,8 million
236,8 miljoonaa NOK
The payments are adjusted according to a price index clause in Article 6.2 of the Hurtigruten Agreement, taking into account the price of marine gas oil, salary costs in the marine sector and NIBOR [6].
Maksuja mukautetaan Hurtigruten-sopimuksen 6 artiklan 2 kohdassa määrätyn hintaindeksilausekkeen mukaisesti ottaen huomioon meriliikenteessä käytettävän kaasuöljyn hinta, palkkakustannukset merialalla ja NIBOR-korko [6].
According to the Norwegian authorities, Hurtigruten is obliged to keep separate accounts for the company’s services on the Bergen-Kirkenes route and for the activities that are not part of this route, but there is no obligation on Hurtigruten in the current agreement to keep separate accounts for the public service obligation part of the Bergen-Kirkenes route and the commercial part of the same route.
Norjan viranomaisten mukaan Hurtigrutenin on pidettävä erillistä kirjanpitoa yrityksen palveluista Bergen–Kirkkoniemi-reitillä ja toiminnoista, jotka eivät liity tähän reittiin. Nykyisessä sopimuksessa ei kuitenkaan aseteta Hurtigrutenille velvollisuutta pitää erillistä kirjanpitoa siitä osasta Bergen–Kirkkoniemi-reittiä, jota koskee julkisen palvelun velvoite, ja saman reitin kaupallisesta osasta.
In addition to the service covered by the Hurtigruten Agreement, Hurtigruten is a commercial operator and offers round trips, excursions, and catering on the route Bergen-Kirkenes.
Hurtigruten-sopimuksen soveltamisalaan kuuluvan palvelun lisäksi Hurtigruten on kaupallinen toimija ja tarjoaa edestakaisia matkoja, retkiä ja ateriapalveluja Bergen–Kirkkoniemi-reitillä.
Moreover, in connection with this route, Hurtigruten also provides transport services in the Geiranger fjord, outside the scope of the Hurtigruten Agreement.
Lisäksi Hurtigruten tarjoaa tähän reittiin yhteydessä olevia kuljetuspalveluja Geirangerinvuonossa Hurtigruten-sopimuksen soveltamisalan ulkopuolella.
Furthermore, Hurtigruten operates a number of different cruises in different European states, Russia, Antarctica, Spitsbergen and Greenland.
Lisäksi Hurtigruten tarjoaa useita eri risteilyjä Euroopan eri maissa, Venäjällä, Antarktiksella, Spitsbergenissä ja Grönlannissa.
DESCRIPTION OF THE THREE MEASURES UNDER ASSESSMENT
KUVAUS ARVIOITAVINA OLEVISTA KOLMESTA TOIMENPITEESTÄ
The three measures
Kyseessä olevat kolme toimenpidettä
The Norwegian authorities have explained that on 27 October 2008, the Norwegian authorities and Hurtigruten concluded an agreement on the basis of which the state’s payment for the provision of the transport services between Bergen and Kirkenes was increased as follows (hereinafter referred to collectively as ‘the three measures’):
Norjan viranomaiset ovat todenneet, että ne tekivät Hurtigrutenin kanssa 27 päivänä lokakuuta 2008 sopimuksen, jonka perusteella valtion suorittamia maksuja liikennepalveluista Bergenin ja Kirkkoniemen välillä korotettiin seuraavasti, jäljempänä ’kyseessä olevat kolme toimenpidettä’:
reimbursement of 90 % of the so-called Nox tax for 2007 and 90 % of the contributions to the Nox Fund from January 2008 onwards for the remaining duration of the Hurtigruten Agreement, i.e. until 31 December 2012 [7];
typen oksideja koskevasta ns. NOx-verosta päätettiin palauttaa vuoden 2007 osalta 90 prosenttia, ja NOx-rahastoon tammikuusta 2008 alkaen aina Hurtigruten-sopimuksen voimassaolon päättymiseen eli 31 päivään joulukuuta 2012 tehdyistä maksuista päätettiin palauttaa 90 prosenttia [7];
a ‘general compensation’ NOK 66 million was granted for 2008 due to the weak financial situation of Hurtigruten resulting from a general increase in costs for the service provided.
vuodelle 2008 myönnettiin yleinen 66 miljoonan Norjan kruunun korvaus Hurtigrutenin heikon taloudellisen tilanteen vuoksi, joka oli seurausta tarjotusta palvelusta aiheutuvien kustannusten yleisestä noususta.
A general compensation is provided for annually for the remaining duration of the contract, i.e. until 31 December 2012, provided the financial situation of the company related to the public service does not significantly improve [8]; and
Yleinen korvaus maksetaan vuosittain sopimuksen jäljellä olevan keston ajan eli 31 päivään joulukuuta 2012 asti, jos yrityksen julkiseen palveluun liittyvä taloudellinen tilanne ei merkittävästi parannu [8]; ja
a reduction in the number of ships from 11 to 10 in the winter season (from 1 November to 31 March) until the Hurtigruten Agreement expires, without reducing the remuneration for the service as foreseen under the provisions of the Hurtigruten Agreement [9].
alusten lukumäärän supistaminen talvikaudella (1.11.–31.3.) yhdestätoista kymmeneen Hurtigruten-sopimuksen voimassaolon päättymiseen asti pienentämättä kuitenkaan palvelusta Hurtigruten-sopimuksen määräysten mukaisesti maksettavaa korvausta [9].
This reduced service is intended to continue throughout the remaining duration of the Hurtigruten Agreement, i.e. until 31 December 2012.
Tätä supistettua palvelua on tarkoitus jatkaa niin kauan kuin Hurtigruten-sopimus on vielä voimassa eli 31 päivään joulukuuta 2012 asti.
The renegotiation of the Hurtigruten Agreement
Hurtigruten-sopimuksen uudelleenneuvottelu
The renegotiation clause
Uudelleenneuvottelulauseke
Article 8 of the Hurtigruten Agreement contains a revision clause, whereby both parties may initiate a renegotiation procedure.
Hurtigruten-sopimuksen 8 artikla sisältää tarkistuslausekkeen, jonka nojalla kumpikin osapuoli voi käynnistää menettelyn sopimuksen neuvottelemiseksi uudelleen.
The revision clause reads as follows (translation by the Authority):
Tarkistuslausekkeessa todetaan seuraavaa:
As referred to above, the renegotiation of the Hurtigruten Agreement was concluded on 27 October 2008, which increased the public service compensation to Hurtigruten by way of the three different measures referred to also above.
Kuten edellä todettiin, Hurtigruten-sopimusta koskevat uudelleenneuvottelut saatiin päätökseen 27 päivänä lokakuuta 2008, ja niiden seurauksena korotettiin Hurtigrutenille julkisesta palvelusta maksettavaa korvausta edellä mainittujen kolmen toimenpiteen kautta.
This agreement was confirmed in writing by way of a letter signed by the Norwegian authorities on 5 November 2008, referring to the renegotiation concluded on 27 October 2008.
Tämä sopimus vahvistettiin kirjallisesti Norjan viranomaisten 5 päivänä marraskuuta 2008 allekirjoittamalla kirjeellä, jossa viitataan 27 päivänä lokakuuta 2008 päätökseen saatuihin uudelleenneuvotteluihin.
On 8 July 2009 and 19 August 2009 respectively, the Norwegian authorities and Hurtigruten signed a document formalizing the renegotiations concluded in respect of the original Hurtigruten Agreement (‘the Supplementary Agreement’), referring to the letter signed by the Norwegian authorities on 5 November 2008.
Norjan viranomaiset allekirjoittivat 8 päivänä heinäkuuta 2009 ja Hurtigruten 19 päivänä elokuuta 2009 asiakirjan, jolla virallistetaan päätökseen saadut alkuperäistä Hurtigruten-sopimusta koskevat uudelleenneuvottelut, jäljempänä ’lisäsopimus’. Siinä viitataan Norjan viranomaisten 5 päivänä marraskuuta 2008 allekirjoittamaan kirjeeseen.
The payments which have taken place under the three measures
Kyseessä oleviin kolmeen toimenpiteeseen liittyvät maksut
In accordance with the revised agreement and the subsequent budgetary allocation of the Norwegian Parliament [11], NOK 125 million [12] was paid to Hurtigruten in December 2008 as an additional compensation for 2007 and 2008.
Tarkistetun sopimuksen ja Norjan parlamentin osoittamien määrärahojen [11] mukaisesti Hurtigrutenille maksettiin joulukuussa 2008 lisäkorvauksena vuosille 2007 ja 2008 yhteensä 125 miljoonaa Norjan kruunua [12].
According to the information available to the Authority, the following additional payments have already taken place following the renegotiation and the Supplementary Agreement:
Valvontaviranomaisen käytettävissä olevien tietojen mukaan seuraavat lisämaksut on jo suoritettu uudelleenneuvottelujen ja lisäsopimuksen johdosta:
NOx tax / NOx Fund reimbursement
NOx-veron/NOx-rahastoon suoritettujen maksujen palautus
General compensation
Yleinen korvaus
NOK 53,4 million
53,4 miljoonaa NOK
For 2008 1st half
Vuoden 2008 alkupuoliskolla
NOK 5,4 million
5,4 miljoonaa NOK
NOK 66 million
66 miljoonaa NOK
For 2008 2nd half
Vuoden 2008 jälkipuoliskolla
NOK 11,3 million
11,3 miljoonaa NOK
For 2009 1st half
Vuoden 2009 alkupuoliskolla
NOK 5,9 million
5,9 miljoonaa NOK
Furthermore, the Norwegian authorities have informed the Authority that no ‘general compensation’ has so far been paid out for 2009, 2010 or 2011 and no further payments under the Supplementary Agreement will be made until a final decision is taken by the Authority.
Lisäksi Norjan viranomaiset ovat ilmoittaneet valvontaviranomaiselle, että yleistä korvausta ei ole tähän mennessä maksettu vuosien 2009–2011 osalta ja ettei lisäsopimuksen nojalla suoriteta enää muita maksuja ennen kuin valvontaviranomainen on tehnyt asiassa lopullisen päätöksen.
In addition, effective as from 16 November 2008, Hurtigruten was authorised to reduce the number of ships from 11 to 10 in the winter season (1 November to 31 March) without any deduction in the public service compensation.
Lisäksi Hurtigrutenille annettiin lupa vähentää 16 päivästä marraskuuta 2008 alkaen alusten lukumäärä talvikaudella (1. marraskuuta – 31. maaliskuuta) yhdestätoista aluksesta kymmeneen ilman julkisesta palvelun velvoitteesta maksettavan korvauksen alentamista.
According to the information provided by the Norwegian authorities, this reduction corresponds to a further NOK 11,3 million [13] in additional compensation in the winter season 2008 to 2009, calculated on the basis of the deduction in compensation Hurtigruten would otherwise be subject to under the Hurtigruten Agreement for reduced service.
Norjan viranomaisten toimittamien tietojen mukaan tämä vähennys merkitsee 11,3 miljoonan [13] Norjan kruunun lisäkorvausta talvikaudella 2008–2009 laskettuna sen perusteella, kuinka paljon Hurtigrutenin korvausta muussa tapauksessa alennettaisiin supistetun liikennöinnin vuoksi Hurtigruten-sopimuksen nojalla.
This arrangement was also in force in the winter season 2009 to 2010 and, according to information available to the Authority, for the winter season 2010 to 2011, but calculations have not been provided for this period.According to the Norwegian authorities, the Supplementary Agreement results in a total 26 % increase in the contributions for the year 2008, on top of the price adjustment under Article 6.2 of the Hurtigruten Agreement [14].4.
Kyseinen järjestely oli voimassa myös talvikaudella 2009–2010, ja valvontaviranomaisen käytettävissä olevien tietojen mukaan myös talvikaudella 2010–2011, vaikka kyseiseltä ajanjaksolta ei ole toimitettu laskelmia.Norjan viranomaisten mukaan lisäsopimus johtaa vuonna 2008 maksetun korvauksen nousemiseen kaikkiaan 26 prosentilla sen hinnantarkistuksen lisäksi, josta määrätään Hurtigruten-sopimuksen 6 artiklan 2 kohdassa [14].4.
The Authority opened the formal investigation procedure on the basis that the additional payments to Hurtigruten could involve state aid.
Valvontaviranomainen aloitti muodollisen tutkintamenettelyn, koska Hurtigrutenin saamiin lisämaksuihin voi sisältyä valtiontukea.