natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Accordingly, the Authority will, in principle, have doubts as to the compatibility of investment into airport infrastructure at an airport located in the catchment area of an existing airport [87] where the existing airport is not operating at or near full capacity.
Valvontaviranomainen epäilee sen vuoksi periaatteessa sellaiseen lentoasemainfrastruktuuriin tehtävän investoinnin soveltuvuutta ETA-markkinoiden toimintaan, joka sijaitsee jo olemassa olevan lentoaseman vaikutusalueella [87], jos olemassa oleva lentoasema ei toimi täydellä tai lähes täydellä kapasiteetilla.
Further, in order to avoid the negative effects of aid that may arise where airports face soft budget constraints [88], investment aid to airports with traffic of up to 5 million passengers can be granted either as an upfront fixed amount to cover eligible investment costs or in annual instalments to compensate for the capital cost funding gap resulting from the business plan of the airport.
Sellaisten tuen kielteisten vaikutusten välttämiseksi, joita saattaa syntyä, kun lentoasemien budjettikuri on löysä [88], investointituki lentoasemille, joiden matkustajamäärä on enintään 5 miljoonaa matkustajaa, voidaan myöntää joko kiinteänä etukäteismaksuna tukikelpoisten investointikustannusten kattamiseksi tai vuotuisina erinä lentoaseman liiketoimintasuunnitelmasta johtuvan pääomakustannusvajeen korvaamiseksi.
In order to further limit any distortions, the airport, including any investment for which aid is granted, must be open to all potential users and must not be dedicated to one specific user.
Vääristymien välttämiseksi edelleen lentoaseman, myös investoinnin, johon tukea on myönnetty, on oltava kaikkien mahdollisten käyttäjien käytettävissä, eikä se saa olla varattu yhdelle tietylle käyttäjälle.
In the case of physical limitation of capacity, the allocation should be done on the basis of pertinent, objective, transparent and non-discriminatory criteria.
Jos kapasiteettia rajoitetaan fyysisesti, käyttöoikeudet on jaettava asiaa koskevien, objektiivisten, läpinäkyvien ja syrjimättömien perusteiden pohjalta.
Notification requirements for aid schemes and individual aid measures:
Tukiohjelmien ja yksittäisten tukitoimenpiteiden ilmoitusvaatimukset
EFTA States are encouraged to notify State aid schemes for investment aid for airports with average annual traffic below 3 million passengers.
EFTA-valtioita kannustetaan ilmoittamaan investointitukiohjelmat, joiden perusteella myönnetään tukea lentoasemille, joiden keskimääräinen vuotuinen matkustajamäärä on alle 3 miljoonaa matkustajaa.
When assessing an aid scheme, the conditions relating to the necessity of the aid, the incentive effect and the proportionality of the aid will be considered to be satisfied if the EFTA State has committed itself to granting individual aid under the approved aid scheme only after it has verified that the cumulative conditions in this section are met.
Tukiohjelmaa arvioitaessa katsotaan, että tuen välttämättömyyteen, kannustavaan vaikutukseen ja tuen oikeasuhteisuuteen liittyvien edellytysten katsotaan täyttyneen, jos EFTA-valtio on sitoutunut myöntämään yksittäistä tukea hyväksytyn tukiohjelman perusteella vasta sen jälkeen, kun se on tarkastanut, että tässä jaksossa esitetyt kumulatiiviset edellytykset täyttyvät.
Due to a higher risk of distortion of competition, the following aid measures should always be notified individually:
Koska seuraavien tukitoimenpiteiden kohdalla kilpailun vääristymisen riski on suurempi, niistä olisi aina ilmoitettava erikseen:
investment aid to airports with average annual traffic above 3 million passengers;
investointituki lentoasemille, joiden keskimääräinen vuotuinen matkustajamäärä on yli 3 miljoonaa matkustajaa;
investment aid with an aid intensity exceeding 75 % to an airport with average annual traffic below 1 million passengers, with the exception of airports located in remote regions;
investointituki, jonka tuki-intensiteetti on yli 75 prosenttia, lentoasemille, joiden keskimääräinen vuotuinen matkustajamäärä on alle 1 miljoona matkustajaa, lukuun ottamatta syrjäisillä alueilla sijaitsevia lentoasemia;
investment aid granted for the relocation of airports;
lentoasemien siirtämiseen myönnetty investointituki;
investment aid financing a mixed passenger/freight airport handling more than 200000 tonnes of freight during the 2 financial years preceding that in which the aid is notified;
investointituki matkustaja- ja rahtiliikenteen lentoasemalle, jossa on käsitelty yli 200000 tonnia rahtia kahden tuen ilmoittamista edeltäneen tilivuoden aikana;
investment aid aimed at the creation of a new passenger airport (including the conversion of an existing airfield into a passenger airport);
investointituki, jonka tavoitteena on luoda uusi matkustajaliikenteen lentoasema (mukaan lukien nykyisen lentokentän muuttaminen matkustajaliikenteen lentoasemaksi);
investment aid aimed at the creation or development of an airport located within 100 kilometres distance or 60 minutes' travelling time by car, bus, train or high-speed train from an existing airport.
investointituki, jonka tavoitteena on perustaa lentoasema tai kehittää lentoasemaa, joka sijaitsee enintään 100 kilometrin päässä olemassa olevasta lentoasemasta tai jonne on enintään 60 minuutin matkustusaika autolla, linja-autolla, junalla tai suurnopeusjunalla kyseiseltä olemassa olevalta lentoasemalta.
Operating aid granted to airports either as individual aid or under an aid scheme will be considered compatible with the functioning of the EEA Agreement pursuant to Article 61(3)(c) for a transitional period of 10 years starting from the date of the publication [89] of these guidelines provided that the cumulative conditions in point 79 are fulfilled as set out in points 113 to 134.
Toimintatuen, joka on myönnetty lentoasemille yksittäisenä tukena tai tukiohjelman perusteella, katsotaan soveltuvan ETA-sopimuksen toimintaan 61 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla 10 vuoden siirtymäkauden ajan näiden suuntaviivojen julkaisupäivästä [89] alkaen edellyttäen, että 79 kohdan kumulatiiviset vaatimukset täyttyvät 113–134 kohdassa esitetyn mukaisesti:
As stated in point 13, in order to give airports time to adjust to new market realities and to avoid any disruptions in the air traffic and connectivity of the regions, operating aid to airports will be considered to contribute to the achievement of an objective of common interest for a transitional period of 10 years, if it:
Kuten 13 kohdassa todetaan, jotta lentoasemilla olisi aikaa sopeutua uuteen markkinatodellisuuteen ja välttää mahdolliset häiriöt lentoliikenteessä ja alueiden kulkuyhteyksissä, lentoasemille myönnetyn toimintatuen katsotaan edistävän yhteisen edun mukaista tavoitetta 10 vuoden siirtymäkauden ajan, jos se
Nevertheless, the duplication of unprofitable airports does not contribute to an objective of common interest.
Tästä huolimatta kannattamattomien lentoasemien päällekkäisyys ei edistä yhteisen edun mukaista tavoitetta.
Where an airport is located in the same catchment area as another airport with spare capacity, the business plan, based on sound passenger and freight traffic forecasts, must identify the likely effect on the traffic of the other airport located in that catchment area.
Jos lentoasema sijaitsee samalla vaikutusalueella kuin toinen lentoasema, jolla on liikakapasiteettia, sen liiketoimintasuunnitelmasta, joka perustuu asianmukaisiin matkustaja- ja rahtiliikenteen ennusteisiin, on käytävä ilmi todennäköinen vaikutus liikenteeseen muilla kyseisellä vaikutusalueella sijaitsevilla lentoasemilla.
Accordingly, the Authority will have doubts as to the prospects for an unprofitable airport to achieve full operating cost coverage at the end of the transitional period, if another airport is located in the same catchment area.
Tämän johdosta valvontaviranomainen epäilee kannattamattoman lentoaseman mahdollisuuksia kattaa toimintakustannukset täysimääräisesti siirtymäkauden loppuun mennessä, jos samalla vaikutusalueella sijaitsee toinen lentoasema.
The conditions that smaller airports face when developing their services and in attracting private financing are often less favourable than those faced by the major airports in the EEA.
Pienten lentoasemien edellytykset ovat usein vähemmän suotuisat verrattuna ETA:n suuriin lentoasemiin, kun ne kehittävät palveluja ja houkuttelevat yksityistä rahoitusta.
Therefore, under present market conditions, smaller airports may have difficulties in ensuring the financing of their operation without public funding.
Sen vuoksi pienillä lentoasemilla voi nykyisissä markkinaolosuhteissa olla vaikeuksia varmistaa rahoitusta toiminnalleen ilman julkisia varoja.
Under current market conditions, the need for public funding to finance operating costs will, due to high fixed costs, vary according to the size of an airport and will normally be proportionately greater for smaller airports.
Nykyisissä markkinaolosuhteissa toimintakustannusten rahoittamiseen tarvittavien julkisten varojen tarve vaihtelee korkeiden kiinteiden kustannusten vuoksi lentoaseman koon mukaan.
The Authority considers that, under current market conditions, the following categories of airports, and their relative financial viabilities, can be identified:
Julkisen rahoituksen tarve on yleensä suhteellisesti suurempi pienemmillä lentoasemilla.
airports with up to 200000 passengers per annum may not be able to cover their operating costs to a large extent;
Valvontaviranomainen katsoo, että nykyisten markkinaolosuhteiden vallitessa voidaan yksilöidä seuraavat lentoasemaryhmät ja niiden taloudellinen elinkelpoisuus:
airports with annual passenger traffic between 200000 and 700000 passengers may not be able to cover their operating costs to a substantial extent;
lentoasemat, joiden vuotuinen matkustajamäärä on enintään 200000 matkustajaa, eivät ehkä pysty kattamaan suurta osaa toimintakustannuksistaan;
airports with annual passenger traffic of 700000 to 1 million should in general be able to cover their operating costs to a greater extent;
lentoasemat, joiden vuotuinen matkustajamäärä on 200000–700000 matkustajaa, eivät ehkä pysty kattamaan merkittävää osaa toimintakustannuksistaan;
airports with annual passenger traffic of 1-3 million should, on average, be able to cover the majority of their operating costs;
lentoasemien, joiden vuotuinen matkustajamäärä on 700000–1 miljoona matkustajaa, olisi yleensä pystyttävä kattamaan suurempi osa toimintakustannuksistaan;
airports with annual passenger traffic above 3 million are usually profitable at operating level and should be able to cover their operating costs.
lentoasemien, joiden vuotuinen matkustajamäärä on 1–3 miljoonaa matkustajaa, olisi keskimäärin pystyttävä kattamaan suurin osa toimintakustannuksistaan;
Therefore, the Authority considers that in order to be eligible for operating aid, the annual traffic of the airport must not exceed 3 million passengers [90].
lentoasemien, joiden vuotuinen matkustajamäärä on yli 3 miljoonaa matkustajaa ovat yleensä kannattavia, ja niiden olisi pystyttävä kattamaan toimintakustannuksensa.
The EFTA States must demonstrate that the aid is appropriate to achieve the intended objective or resolve the problems intended to be addressed by the aid.
Sen vuoksi valvontaviranomainen katsoo, että toimintatukikelpoisia ovat sellaiset lentoasemat, joiden vuotuinen matkustajamäärä ei ylitä 3 miljoonaa matkustajaa [90].
An aid measure will not be considered compatible with the functioning of the EEA Agreement if other less distortive policy instruments or aid instruments allow the same objective to be reached [91].
EFTA-valtioiden on osoitettava, että tuki on tarkoituksenmukaista aiotun tavoitteen saavuttamiseksi tai niiden ongelmien ratkaisemiseksi, joihin tuella on tarkoitus puuttua.
In order to provide proper incentives for efficient management of an airport, the aid amount is, in principle, to be established ex ante as a fixed sum covering the expected operating funding gap (determined on the basis of an ex ante business plan) during a transitional period of 10 years.
Tukitoimenpidettä ei katsota ETA-sopimuksen toimintaan soveltuvaksi, jos samat tavoitteet voidaan saavuttaa muilla vähemmän vääristävillä poliittisilla välineillä tai tukivälineillä [91].
For these reasons no ex post increase of the aid amount should, in principle, be considered compatible with the functioning of the EEA Agreement.
Jotta tuki kannustaisi lentoaseman tehokkaaseen hallinnointiin, tuen määrä on periaatteessa vahvistettava ennakolta kiinteänä summana, joka kattaa odotettavissa olevan toimintakustannusten rahoitusvajeen (määritetty ennakolta laaditun liiketoimintasuunnitelman perusteella) 10 vuoden siirtymäkauden ajan.
The EFTA State may pay the ex ante fixed amount as an up-front lump sum or in instalments, for instance on an annual basis.
Näistä syistä tuen määrän korottamista jälkikäteen ei olisi periaatteessa pidettävä ETA-sopimuksen toimintaan soveltuvana.
In exceptional circumstances, where future costs and revenue developments are surrounded by a particularly high degree of uncertainty and the public authority faces important information asymmetries, the public authority may calculate the maximum amount of compatible operating aid according to a model based on the initial operating funding gap at the beginning of the transitional period.
EFTA-valtio voi maksaa ennakolta määritetyn kiinteän summan ennakkomaksuna kertasuorituksena tai erissä esimerkiksi vuosittain.
The initial operating funding gap is the average of the operating funding gaps (that is to say the amount of operating costs not covered by revenues) during the 5 years preceding the beginning of the transitional period (2009 to 2013).
Poikkeuksellisissa olosuhteissa, kun tulevien kustannusten ja tulojen kehitykseen liittyy erityisen paljon epävarmuutta ja käytettävissä oleva informaatio on hyvin epäsymmetristä, viranomaiset voivat laskea ETA-sopimuksen toimintaan soveltuvan toimintatuen enimmäismäärän käyttäen mallia, joka perustuu siirtymäkauden alun alustavaan toimintakustannusten rahoitusvajeeseen.
Furthermore, EFTA States are encouraged to give clear guidance for the implementation of State aid financing for regional airports and airlines using those airports.
Alustava toimintakustannusten rahoitusvaje on toimintakustannusten rahoitusvajeen keskiarvo (toisin sanoen niiden toimintakustannusten määrä, joita tulot eivät kata) viideltä siirtymäkauden alkamista edeltävältä vuodelta (2009–2013).
Operating aid has an incentive effect if it is likely that, in the absence of the operating aid, and taking into account the possible presence of investment aid and the level of traffic, the level of economic activity of the airport concerned would be significantly reduced.
Lisäksi EFTA-valtioita kehotetaan antamaan selkeät ohjeet alueellisille lentoasemille ja näitä lentoasemia käyttäville lentoyhtiöille tarkoitetun valtiontuen täytäntöönpanosta.
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary):
Toimintatuella on kannustava vaikutus, jos on todennäköistä, että lentoaseman taloudellisen toiminnan taso vähenisi huomattavasti ilman tukea, ottaen huomioon mahdollisen investointituen ja liikennöintitason.
In order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Tukimäärän oikeasuhteisuus (tuen rajaaminen välttämättömään)
The business plan of the airport must pave the way towards full operating cost coverage at the end of the transitional period.
Jotta lentoasemille myönnetty toimintatuki olisi oikeasuhteista, sen olisi rajoituttava välttämättömään, joka tarvitaan tuetun toiminnan toteuttamiseksi.
The key parameters of this business plan form an integral part of the Authority's compatibility assessment.
Lentoaseman liiketoimintasuunnitelman on tasoitettava tietä kohti täysimittaista toimintakustannusten kattamista siirtymäkauden lopussa.
The path towards full operating cost coverage will be different for every airport and will depend on the initial operating funding gap of the airport at the beginning of the transitional period.
Liiketoimintasuunnitelman avaintekijöillä on keskeinen osa valvontaviranomaisen soveltuvuusarvioinnissa.
The transitional period will start from the date of the publication of these guidelines.
Kunkin lentoaseman kehitys kohti toimintakustannusten täysimääräistä kattamista poikkeaa toisten lentoasemien kehityksestä ja riippuu sen toimintakustannusten alustavasta rahoitusvajeesta siirtymäkauden alussa.
In any event, the maximum permissible aid amount during the whole transitional period will be limited to 50 % of the initial funding gap for a period of 10 years [92].
Siirtymäkausi alkaa näiden suuntaviivojen julkaisupäivästä.
For instance, if the annual average funding gap of a given airport over the period 2009 to 2013 is equal to EUR 1 million, the maximum amount of operating aid that the airport could receive as an ex ante established fixed sum would be EUR 5 million over 10 years (50 % × 1 million × 10).
Joka tapauksessa siirtymäkaudella sallittu tuen määrä voi olla enintään 50 prosenttia alustavasta rahoitusvajeesta 10 vuoden ajan [92].
No further operating aid will be considered compatible for that airport.
Esimerkiksi jos lentoaseman vuotuinen keskimääräinen rahoitusvaje kaudella 2009–2013 on 1 miljoona euroa, toimintatuen enimmäismäärä, joka lentoasemalle voitaisiin myöntää etukäteen määritettynä kiinteänä summana, olisi 5 miljoonaa euroa 10 vuoden aikana (50 % × 1 miljoona × 10).
By 10 years after the beginning of the transitional period at the latest, all airports must have reached full coverage of their operating costs and no operating aid to airports will be considered compatible with the functioning of the EEA Agreement after that date, with the exception of operating aid granted in accordance with horizontal State aid rules, such as rules applicable to the financing of SGEIs.
Tällaiselle lentoasemalle ei voida myöntää muuta toimintatukea.
Under the current market conditions, airports with annual passenger traffic of up to 700000 may face increased difficulties in achieving the full cost coverage during the 10-year transitional period.
Viimeistään 10 vuotta siirtymäkauden alkamisen jälkeen kaikkien lentoasemien on katettava toimintakustannuksensa täysimääräisesti eikä lentoasemien toimintatuen katsota soveltuvan ETA-sopimuksen toimintaan kyseisen ajankohdan jälkeen, lukuun ottamatta toimintatukea, joka on myönnetty horisontaalisten valtiontukisääntöjen, kuten yleisiin taloudellisiin tarkoituksiin liittyvän palvelun rahoitusta koskevien sääntöjen, mukaisesti.
For this reason, the maximum permissible aid amount for airports with up to 700000 passengers per annum will be 80 % of the initial operating funding gap for a period of 5 years after the beginning of the transitional period.
Nykyisten markkinaolosuhteiden vallitessa lentoasemilla, joiden vuotuinen matkustajamäärä on enintään 700000, saattaa olla eneneviä vaikeuksia saavuttaa täyttä kustannuskattavuutta 10 vuoden siirtymäkauden aikana.
For instance, if the annual average funding gap of a small airport over the period 2009 to 2013 is equal to EUR 1 million, the maximum amount of operating aid that the airport could receive as an ex ante established fixed sum would be EUR 4 million over 5 years (80 % × 1 million × 5).
Tästä syystä niiden lentoasemien, joiden vuotuinen matkustajamäärä on enintään 700000, enimmäistuki-intensiteetti on 80 prosenttia toimintakustannusten alustavasta rahoitusvajeesta viiden vuoden ajan siirtymäkauden alun jälkeen.
The Authority will reassess the need for continued specific treatment and the future prospects for full operating cost coverage for this category of airport, in particular with regard to the change of market conditions and profitability prospects.
Esimerkiksi jos pienen lentoaseman vuotuinen keskimääräinen rahoitusvaje kaudella 2009–2013 on 1 miljoona euroa, toimintatuen enimmäismäärä, joka lentoasemalle voitaisiin myöntää etukäteen määritettynä kiinteänä summana, olisi 4 miljoonaa euroa viiden vuoden aikana (80 % × 1 miljoona × 5).
When assessing the compatibility of operating aid the Authority will take account of the distortions of competition and the effects on trade.
Valvontaviranomainen arvioi uudelleen tämän lentoasemaryhmän erityiskohtelun tarvetta ja mahdollisuuksia kattaa tulevaisuudessa toimintakustannukset täysimääräisesti, ottaen erityisesti huomioon markkinaolosuhteiden muutokset ja kannattavuusnäkymät.
Where an airport is located in the same catchment area as another airport with spare capacity, the business plan, based on sound passenger and freight traffic forecasts, must identify the likely effect on the traffic of the other airports located in that catchment area.
Arvioidessaan toimintatuen soveltuvuutta ETA-sopimuksen toimintaan valvontaviranomainen ottaa huomioon kilpailun vääristymät ja vaikutukset kauppaan.
Operating aid for an airport located in the same catchment area will be considered compatible with the functioning of the EEA Agreement only when the EFTA State demonstrates that all airports in the same catchment area will be able to achieve full operating cost coverage at the end of the transitional period.
Jos lentoasema sijaitsee samalla vaikutusalueella kuin toinen lentoasema, jolla on liikakapasiteettia, sen liiketoimintasuunnitelmasta, joka perustuu asianmukaisiin matkustaja- ja rahtiliikenteen ennusteisiin, on käytävä ilmi todennäköinen vaikutus liikenteeseen muilla kyseisellä vaikutusalueella sijaitsevilla lentoasemilla.
In order to limit further the distortions of competition, the airport must be open to all potential users and not be dedicated to one specific user.
Samalla vaikutusalueella sijaitsevalle lentoasemalle myönnetty toimintatuki soveltuu ETA-sopimuksen toimintaan ainoastaan, jos EFTA-valtio osoittaa, että kaikki samalla vaikutusalueella olevat lentoasemat pystyvät kattamaan toimintakustannuksensa täysimääräisesti siirtymäkauden lopussa.
Further, in order to limit the negative effects on competition and trade, the Authority will approve operating aid to airports for a transitional period of 10 years beginning from the date of the publication of these guidelines.
Kilpailuun kohdistuvien vääristymien rajoittamiseksi lentoaseman on oltava avoin kaikille mahdollisille käyttäjille eikä sitä saa varata tietylle käyttäjälle.
The Authority will reassess the situation of airports with annual passenger traffic of up to 700000 4 years after the beginning of the transitional period.
Kilpailuun ja kauppaan kohdistuvien kielteisten vaikutusten rajoittamiseksi valvontaviranomainen hyväksyy lentoasemien toimintatuet näiden suuntaviivojen julkaisupäivästä 10 vuotta kestävän siirtymäkauden ajaksi.
Notification requirements for aid schemes and individual aid measures
Valvontaviranomainen arvioi uudelleen neljän vuoden kuluttua siirtymäkauden alkamisesta niiden lentoasemien tilannetta, joiden vuotuinen matkustajamäärä on enintään 700000.
EFTA States are strongly encouraged to notify national schemes for operating aid for the financing of airports, rather than individual aid measures for each airport.
Tukiohjelmien ja yksittäisten tukitoimenpiteiden ilmoitusvaatimukset
This is intended to reduce the administrative burden both for the EFTA States' authorities and for the Authority.
EFTA-valtioita kannustetaan voimakkaasti ilmoittamaan lentoasemien rahoittamista koskevista kansallisista toimintatukiohjelmista lentoasemakohtaisten yksittäisten tukitoimenpiteiden sijasta.
operating aid financing a mixed passenger/freight airport handling more than 200000 tonnes of freight during the 2 financial years preceding that in which the aid is notified;
Tämän tarkoituksena on vähentää sekä EFTA-valtioiden viranomaisille että valvontaviranomaiselle aiheutuvaa hallinnollista rasitusta.
operating aid to an airport, if other airports are located within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time by car, bus, train or high-speed train.
toimintatuki matkustaja- ja rahtiliikenteen lentoasemalle, jossa on käsitelty yli 200000 tonnia rahtia kahden tuen ilmoittamista edeltäneen tilivuoden aikana;