natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Test result (brake drum high load test)
Luokkien O1, O2 ja O3 ajoneuvot
The test is regarded as having been passed if 100 or more brake applications are completed without damage or failure.
Ajoratatesti
If less than 100 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Vaihtoehtoinen dynamometritesti (vaihtoehto ajoratatestille)
See above paragraph 4.2.1.2.1.
Seisontajarru (jos on)
Table A11/4.2.2.2.2
Taulukko A12/1B
Total number of brake applications
Luokan O4 ajoneuvot
Initial brake drum temperature at each brake application
Tyyppi III
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3 of this annex)
Ajoneuvo, joka edustaa valittua testiryhmää (ks. tämän säännön kohdassa 5.3.6 oleva määritelmä), jonka osalta haetaan varaosana toimitettavaa jarrulevyä/jarrurumpua koskevaa hyväksyntää tai osaselostetta, on varustettava kyseisellä varaosana toimitettavalla jarrulevyllä/jarrurummulla sekä jarrujen testaamiseen tarkoitetuilla testauslaitteilla säännön nro 13 määräysten mukaisesti.
The test result is positive provided the brake drum does not fracture.
Varaosana toimitettava jarrulevy/jarrurumpu on asennettava kyseiseen akseliin yhdessä ajoneuvon tai akselin valmistajalta saatavissa olevan jarrupäällysteen kanssa, joka on tyyppihyväksytty säännön nro 13 tai 90 mukaisesti.
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
Tyyppi 0 -jarrutesti ajoneuvo kuormitettuna
The test mass and the dynamic tyre rolling radius to be agreed between the applicant and the Technical Service.
Tämä testi on suoritettava säännön nro 13 liitteen 4 kohdan 1.4.4 mukaisesti.
ANNEX 12
Tämä testi on suoritettava säännön nro 13 liitteen 4 kohdan 1.5.2 mukaisesti.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS/DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORY O
Tyyppi I -jarrutestin lopussa on kuumilla jarruilla saavutettava säännön nro 13 liitteen 4 kohdan 1.5.3 mukainen jarrutusteho.
Table A12/1A
Tyyppi III -jarrutestit
Vehicles of categories O1, O2 and O3
Testi tehdään säännön nro 13 liitteen 4 kohdan 1.7 mukaisesti.
Track test
Ajoneuvon on täytettävä kaikki asiaankuuluvat määräykset, jotka kyseiselle ajoneuvoluokalle on vahvistettu säännön nro 13 liitteen 4 kohdissa 2.3 ja 3.2.
Alternative dynamometer test (Alternative to track test)
Tätä testiä varten ajoneuvon on oltava kuormitettu, ja kaikki jarrutukset on tehtävä tasaisella tiellä.
Parking brake system (if applicable)
Jos varaosana toimitettavan jarrulevyn/jarrurummun hyväksyntää tai osaselostetta haetaan etupyörien jarrujen osalta, takapyörien jarrujen on oltava pois käytöstä koko testin ajan.
Table A12/1B
Jos varaosana toimitettavan jarrulevyn/jarrurummun hyväksyntää tai osaselostetta haetaan takapyörien jarrujen osalta, etupyörien jarrujen on oltava pois käytöstä koko testin ajan.
Vehicles of categories O4
Varaosana toimitettavaa jarrulevyä/jarrurumpua käyttämällä jarrutetaan vähintään kuusi kertaa peräkkäin nostamalla käyttövoimaa tai jarrupainetta tasaisin välein, kunnes pyörät lukkiutuvat tai kunnes saavutetaan keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus 3,5 m/s2 tai kunnes saavutetaan suurin kyseiselle ajoneuvoluokalle sallittu käyttövoima; testissä käytettävä alkunopeus on 45 km/h.
Type III
Jarrurummun alkulämpötila saa olla ≤ 100 °C ennen kutakin jarrutusta.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13.
Varaosana toimitettavan jarrulevyn/jarrurummun liikekitkaominaisuuksien voidaan katsoa vastaavan alkuperäisen jarrulevyn/jarrurummun vastaavia ominaisuuksia, jos samoilla käyttöpaineilla tai käyttövoimilla saavutetut keskimääräiseen täysin kehittyneeseen hidastuvuuteen liittyvät arvot poikkeavat syntyneen käyrän ylimmällä kahdella kolmasosalla enintään ± 10 prosenttia tai ± 0,4 m/s2 alkuperäisillä jarrulevyillä tai jarrurummuilla saavutetuista arvoista.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Dynamometrin varustaminen
Type 0 brake tests, vehicle laden
Testausta varten dynamometri varustetaan kyseisen ajoneuvon alkuperäisellä jarrusatulalla tai pyörän jarrulla.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Dynamometri varustetaan vakiomomenttilaitteella ja välineillä kierrosnopeuden, jarrupaineen, jarrutuksen aloittamisen jälkeisen kierrosten määrän, jarrumomentin, jarrutusajan sekä jarrurummun lämpötilan jatkuvaa tallentamista varten.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Dynamometrin alkupyörimisnopeuden on vastattava ajoneuvon lineaarinopeuksia nopeudessa 40 km/h tai 60 km/h (testityypistä riippuen) ja perustuttava hyväksyttyjen rengaskokojen pienimmän ja suurimman renkaan dynaamisten vierintäsäteiden keskiarvoon.
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
Testaus kokonaisella pyörällä säännön nro 13 liitteen 11 lisäyksen 2 kohdan 3.2.2 mukaisesti
Type III brake tests
Tyyppi I- ja tyyppi III -testien osalta ajoviimalla tapahtuvaa ilmajäähdytystä ja ilmavirran suuntaa, jotka jäljittelevät todellisia olosuhteita, voidaan käyttää lämmitysajojen aikana ilmavirran nopeuden ollessa vAir = 0,33 v
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Tyyppi I- ja tyyppi III -testien osalta jäähdytys ei ole sallittua lämmitysajojen aikana.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
Testi suoritetaan käyttämällä uutta jarrulevyä, joka on varustettu uusilla jarrupäällysteasennussarjoilla, jotka on tyyppihyväksytty säännön nro 13 tai 90 mukaisesti (osien on oltava samassa kunnossa kuin ajoneuvoon asennetut osat, esimerkiksi suojarasva on poistettava).
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
Testi suoritetaan käyttämällä uutta jarrurumpua, joka on varustettu uusilla jarrupäällysteasennussarjoilla, jotka on tyyppihyväksytty säännön nro 13 tai 90 mukaisesti (suojarasva on poistettava tarvittaessa).
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Taulukko A12/3.3
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Valmistelu (kiillotus) kylmänä:
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
Valmistelu (kiillotus) kuumana:
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
Tehdään 60 sekunnin mittaisessa syklissä 30 perättäistä lyhyttä jarrutusta siten, että v1 = 60 km/h ja v2 = 30 km/h ja jarrujen lämpötila on ensimmäisessä jarrutuksessa enintään 100 °C.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Hidastuvuuden on ensimmäisessä jarrutuksessa oltava tasaisesti 3 m/s2.
Equipment of the dynamometer
30 jarrutusta
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle concerned.
Tyyppi I -jarrutesti (luokkien O2 ja O3 ajoneuvot), ks. tämän liitteen kohta 3.4.2
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake drum on a continuous basis.
Kiillotus: (kuten nro 4)
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 40 or 60 km/h (depending on the type of test) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Tyyppi III -jarrutesti (luokan O4 ajoneuvot), ks. tämän liitteen kohta 3.4.3
Test carried out with a complete wheel according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2.2.
Tyyppi 0 -jarrutesti ajoneuvo kuormitettuna
With respect to the Type I and Type III tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Jarrujen lämpötilan ollessa enintään 100 °C kunkin jarrutuksen alussa tehdään nopeutta 40 km/h (ennen tyyppi I -testiä) tai 60 km/h (ennen tyyppi III -testiä) vastaavasta alkupyörimisnopeudesta kolme jarrutusta samalla käyttöpaineella siten, että saavutetaan sellainen täysin kehittynyt hidastuvuus vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1) tai keskimääräinen jarrutusmatkaan perustuva jarrutusmomentti, joka vastaa sellaista keskimääräistä täysin kehittynyttä hidastuvuutta vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1), jonka arvo on vähintään 5 m/s2.
With respect to the Type I and Type III tests during the heating runs no cooling is allowed.
Jarrusylinteripaine saa olla enintään 650 kPa.
This test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Tyyppi I -jarrutesti (alamäkitesti)
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (if applicable, protective grease removed).
Jarrua lämmitetään enintään 100 °C:n alkulämpötilasta laahaamalla jarrua 153 sekunnin ajan nopeutta 40 km/h vastaavalla tasaisella pyörimisnopeudella käyttämällä tasaista jarrumomenttia, joka vastaa hidastuvuutta 0,7 m/s2 vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1).
Table A12/3.3
Kun on kyse jarrujen automaattisilla kulumissäätölaitteilla varustetuista jarruista, jarrut on ennen edellä kuvattua tyyppi I -testiä säädettävä tämän liitteen kohdassa 3.4.3.1.2 vahvistettua menettelyä noudattaen.
Cold Bedding-in (cold burnishing):
Viimeistään 60 sekunnin kuluttua lämmityksen päättymisestä mitataan kuumajarrutusteho nopeudella 40 km/h käyttämällä samaa jarrusylinteripainetta kuin tyyppi 0 -testissä nopeudella 40 km/h.
Hot Bedding-in (Hot burnishing):
Keskimääräisen täysin kehittyneen hidastuvuuden vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1) tai keskimääräisen jarrutusmatkaan perustuvan jarrumomentin, joka vastaa täysin kehittynyttä hidastuvuutta vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1), on oltava vähintään 60 prosenttia tyyppi 0 -testissä kylmällä jarrulla saavutetusta arvosta ja vähintään 3,6 m/s2.
Make 30 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Kun on kyse jarrujen automaattisilla kulumissäätölaitteilla varustetuista jarruista, jarrujen annetaan kohdassa 3.4.2.2 kuvailtujen testien jälkeen jäähtyä kylmää jarrua edustavaan lämpötilaan (≤ 100 °C), minkä tämän jälkeen tarkastetaan, että jarru pystyy pyörimään vapaasti eli että jokin seuraavista ehdoista toteutuu:
The deceleration of the first application shall be constant 3 m/s2.
Kun levyä tai rumpua pyöritetään sitä jäähdyttämättä tasaista nopeutta v = 60 km/h vastaavalla pyörimisnopeudella jarru vapautettuna, rummun/levyn lämpötilan lisäyksen asymptoottinen arvo saa olla enintään 80 °C.
30 brake applications
Tyyppi III -testi (luokan O4 ajoneuvojen häipymistesti)
Brake test Type I (in the case of O2/O3), see paragraph 3.4.2 of this annex
Tehdään seuraavassa taulukossa esitettyjen vaatimusten mukaisesti perättäisiä lyhyitä jarrutuksia.
Re-burnishing: (like item 4)
Ensimmäinen jarrutus olisi aloitettava jarrun lämpötilan ollessa enintään 100 °C ja tehtävä niin, että saavutetaan vakaa hidastuvuus 3 m/s2 vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1) tai hidastuvuutta 3 m/s2 vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1) vastaava vakaa jarrumomentti.
Brake test Type III (in the case of O4), see paragraph 3.4.3 of this annex
Ensimmäisessä jarrutuksessa käytettyä keskimääräistä jarrusylinteripainetta olisi pidettävä yllä kaikissa seuraavissa jarrutuksissa testin loppuun asti.
Brake test Type 0, vehicle laden
Ajoneuvoluokka
With a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application and from the initial rotational speed equivalent to 40 km/h before Type I or 60 km/h before Type III, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5 m/s2 is achieved.
Olosuhteet
The brake actuating pressure must not exceed 650 kPa.
Δt [s]
Brake test Type-I (Downhill test)
Δt = jarrutussyklin kestoaika: aika jarrutuksen alusta seuraavan jarrutuksen alkuun.
The brake shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 40 km/h at a constant braking torque corresponding to a deceleration, including rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 0,7 m/s2 for a period of 153 sec.
Jos jarrut on varustettu jarrujen automaattisilla kulumissäätölaitteilla, jarrut on ennen edellä kuvattua tyyppi III -testiä tarvittaessa säädettävä seuraavien menettelyjen mukaisesti:
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.3.1.2 of this annex.
Jos on kyse paineilmajarruista, säädön on oltava sellainen, että jarrujen automaattinen kulumissäätölaite voi toimia.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured at 40 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 40km/h.
Tätä varten jarrusylinterin isku on säädettävä siten, että s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (yläraja-arvo ei saa ylittää valmistajan suosittamaa arvoa):
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 3,6 m/s2.
on jarrujen automaattisen kulumissäätölaitteen valmistajan eritelmän mukainen korjausisku eli isku, jossa jarrun käyntivälyksen korjaus alkaa jarrusylinterin paineen ollessa 100 kPa.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Kun edellä esitetyt olosuhteet on saavutettu, jarrulla tehdään 50 peräkkäistä jarrutusta jarrusylinteripaineella 200 kPa.
When the disc or drum is rotated without any cooling at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
Viimeistään 60 sekunnin kuluttua lämmityksen päättymisestä mitataan kuumajarrutusteho nopeutta 60 km/h vastaavalla pyörimisnopeudella käyttämällä samaa jarrusylinteripainetta kuin tyyppi 0 -testissä nopeudella 60 km/h.
Type-III test (fade test for vehicles of category O4)
Keskimääräisen täysin kehittyneen hidastuvuuden vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1) tai keskimääräisen jarrutusmatkaan perustuvan jarrumomentin, joka vastaa täysin kehittynyttä hidastuvuutta vierintävastus mukaan luettuna (ks. tämän liitteen kohta 3.4.1.1), on oltava vähintään 60 prosenttia tyyppi 0 -testissä kylmällä jarrulla saavutetusta arvosta ja vähintään 4,0 m/s2.
Make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the table.
Ks. kohta 3.4.2.3.
The first brake application should commence at a brake temperature of ≤ 100 °C and be conducted in such a way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
Tämä testi on suoritettava säännön nro 13 liitteen 19 kohtien 4.4.3.1–4.4.3.4 mukaisesti.
The mean value of brake actuating pressure used for the first brake application should be maintained for all succeeding brake applications for the remainder of the test.
Kohdassa 3.5.1 selostettu jarrutustesti on suoritettava myös käyttämällä alkuperäistä jarrulevyä/jarrurumpua.
Category of vehicles
Varaosana toimitettavan jarrulevyn/jarrurummun liikekitkaominaisuuksien (menettelyn vaiheessa 2) voidaan katsoa vastaavan alkuperäisen jarrulevyn/jarrurummun vastaavia ominaisuuksia, jos samoilla käyttöpaineilla tai käyttövoimilla saavutetut keskimääräiseen täysin kehittyneeseen hidastuvuuteen liittyvät arvot poikkeavat syntyneen käyrän ylimmällä kahdella kolmasosalla enintään ± 8 prosenttia tai ± 0,4 m/s2 alkuperäisillä jarrulevyillä tai jarrurummuilla saavutetuista arvoista.
Conditions
Jos jarrutuksen aikana tai yhteen jarrutussykliin kuuluvien jarrutusten välillä käytetään jäähdytysilmaa, jäähdytysilman virtausnopeuden jarrulla on oltava enintään
Δt [sec]
Luokkien O1 ja O2 ajoneuvot
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next
Testausolosuhteet (jarrulevyn lämpöväsymistä mittaava testi)
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type III test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Inertiadynamometrin inertiamassa määritetään liitteen 12 kohdissa 3.2.1, 3.2.1.1 ja 3.2.1.2 vahvistettujen vaatimusten mukaisesti.
In the case of air-operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Taulukko A12/4.1.1.1.2
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
100 tai 150 (ks. kohta 4.1.1.1.3)
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa
v max = suurin rakenteellinen nopeus (käyttöalueen mukaan)
From the above condition, the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
t bra = tosiasiallinen jarrutusaika jarrutuksen kuluessa
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure, the hot performance shall be measured at a rotational speed equivalent to 60 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 60 km/h.
t acc = kyseisen ajoneuvon kiihdytystehon mukainen vähimmäiskiihtyvyysaika
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,0 m/s2.
t rest = lepoaika
See paragraph 3.4.2.3.
t total = jarrutusjakso (tbra + tacc + trest)
The test shall be carried out in accordance of Regulation No 13, Annex 19, paragraphs 4.4.3.1 to 4.4.3.4.
Molemmissa testeissä on näissä olosuhteissa suoritettava ilman vaurioitumista tai vioittumista yli 100 sykliä, jotta osan voidaan katsoa läpäisseen testin.
The brake test described in paragraph 3.5.1 also shall be carried out using the original brake disc/drum.
Luokkien O3 ja O4 ajoneuvot
The dynamic frictional properties at step 2 of the procedure of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Jarrulevyt testataan jarrujärjestelmän osina seuraavan testiohjelman avulla.
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to:
Taulukossa A12/4.1.1.2.1.1 luetellut parametrit kattavat jarrut, joita nykyisin pääsääntöisesti käytetään ajoneuvoissa, joiden suurin sallittu massa on yli 7,5 tonnia.
Vehicles of categories O1 and O2
Taulukko A12/4.1.1.2.1.1
Test conditions (brake disc thermal fatigue)
Inertiadynamometrin inertiamassa määritetään liitteen 12 kohdassa 3.2.1 vahvistettujen vaatimusten mukaisesti ottaen huomioon edellä olevassa taulukossa eritellyt parametrit (testimassa ja rdyn).
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 12.
Dynamometrin pyörimisnopeuden on vastattava ajoneuvon lineaarinopeutta ja perustuttava taulukossa A12/4.1.1.2.1.1 eriteltyihin renkaan dynaamisiin vierintäsäteisiin.
Table A12/4.1.1.1.2
Kun kyseessä ovat ajoneuvot, joiden suurin sallittu massa on yli 3,5 tonnia ja enintään 7,5 tonnia ja joihin ei sovelleta taulukossa A12/4.1.1.2.1.1 lueteltuja parametreja, testiparametrit on valittava niin, että katetaan varaosana toimitettavan jarrulevyn käyttöalueen (ajoneuvon suurin sallittu massa, suurinta kokoa oleva rengasvarustus) perustana oleva huonoin tapaus.
100 or 150 (see paragraph 4.1.1.1.3)
Dynamometrin pyörimisnopeuden on vastattava ajoneuvon lineaarinopeutta ja perustuttava kyseiselle ajoneuvolle hyväksyttyjen renkaiden pienimmän ja suurimman dynaamisen vierintäsäteen keskiarvoon.
v max = maximum design speed (as per its range of use)
Taulukko A12/4.1.1.2.2
t bra = actual braking period during the application
100 jarrutusta
t acc = minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
dm vuorotellen 1 m/s2 ja 2 m/s2
t rest = rest period
10 jarrutusta nopeudesta 60 km/h nopeuteen 30 km/h
t total = Braking interval (tbra + tacc + trest)
5 jarrutusta
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
tasaisella nopeudella 85 km/h