natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The requirements in paragraphs 5.6.2.1.1 and 5.6.2.1.3 of this Regulation shall be tested in accordance with relevant vehicle test(s) specified in Annex 8 of this Regulation.
> 60–100 km/h
ACSF of Category B1 operation
> 100–130 km/h
If the system is active an optical signal shall be provided to the driver.
> 130 km/h
When the system is in standby mode, an optical signal shall be provided to the driver.
Suurimman määritellyn sivuttaiskiihtyvyyden enimmäisarvo
When the system reaches its boundary conditions set out in paragraph 5.6.2.3.1.1 of this Regulation (e.g. the specified maximum lateral acceleration aysmax) and both in the absence of any driver input to the steering control and when any front tyre of the vehicle starts to cross the lane marking, the system shall continue to provide assistance and shall clearly inform the driver about this system status by an optical warning signal and additionally by an acoustic or haptic warning signal.
Suurimman määritellyn sivuttaiskiihtyvyyden vähimmäisarvo
For vehicles of categories M2 M3 N2 and N3, the warning requirement above is deemed to be fulfilled if the vehicle is equipped with a Lane Departure Warning System (LDWS) fulfilling the technical requirements of UN Regulation No 130.
Luokkien M2, M3, N2 ja N3 ajoneuvot
A system failure shall be signalled to the driver by an optical warning signal.
10–30 km/h
However, when the system is manually deactivated by the driver, the indication of the failure may be suppressed.
> 30–60 km/h
When the system is active and in the speed range between 10 km/h or Vsmin, whichever is higher, and Vsmax, it shall provide a means of detecting that the driver is holding the steering control.
Järjestelmän aiheuttaman sivusuuntaisen nykäyksen liikkuva keskiarvo puolen sekunnin aikana saa olla enintään 5 m/s3.
If, after a period of no longer than 15 seconds the driver is not holding the steering control, an optical warning signal shall be provided.
Tämän säännön kohdissa 5.6.2.1.1 ja 5.6.2.1.3 vahvistettujen vaatimusten täyttyminen on testattava tämän säännön liitteessä 8 kuvattujen asiaa koskevien ajoneuvotestien mukaisesti.
This signal may be the same as the signal specified below in this paragraph.
Luokan B1 ACSF:n toiminta
The optical warning signal shall indicate to the driver to place their hands on the steering control.
Jos järjestelmä on aktiivinen, siitä on ilmoitettava kuljettajalle merkkivalolla.
It shall consist of pictorial information showing hands and the steering control and may be accompanied by additional explanatory text or warning symbols — see examples below:
Kun järjestelmä on valmiustilassa, siitä on ilmoitettava kuljettajalle merkkivalolla.
Text box
Kun järjestelmä saavuttaa tämän säännön kohdassa 5.6.2.3.1.1 vahvistetut reunaehtonsa (esim. suurimman määritellyn sivuttaiskiihtyvyyden aysmax) ilman että kuljettaja tekee ohjauslaitteella ohjausliikkeen ja kun ajoneuvon jokin eturengas on ylittämässä kaistamerkinnän, järjestelmän on jatkettava avustamista ja annettava kuljettajalle selkeä ilmoitus järjestelmän tällaisesta toimintatilasta merkkivalolla ja joko äänimerkillä tai tuntohavaintoon perustuvalla varoituksella.
Example 2
Luokkien M2 M3 N2 ja N3 tapauksessa edellä tarkoitetun varoitusvaatimuksen katsotaan täyttyvän, jos ajoneuvo on varustettu E-säännön nro 130 teknisten vaatimusten mukaisella kaistavahtijärjestelmällä.
Example 1
Järjestelmän vikaantumisesta on ilmoitettava kuljettajalle merkkivalolla.
If, after a period of no longer than 30 seconds the driver is not holding the steering control, at least the hands or steering control in the pictorial information provided as optical warning signal shall be shown in red and an acoustic warning signal shall be provided.
Jos järjestelmä kytketään pois päältä manuaalisesti, myös vikaantumisilmoitus voidaan kytkeä pois.
The warning signals shall be active until the driver is holding the steering control, or until the system is deactivated, either manually or automatically.
Kun järjestelmä on aktiivinen ja nopeus on alueella nopeudesta 10 km/h tai Vsmin (sen mukaan kumpi on suurempi) nopeuteen Vsmax, järjestelmässä on oltava toiminne, jolla havaitaan, että kuljettaja pitää ohjauslaitteesta kiinni.
The system shall be automatically deactivated at the latest 30 seconds after the acoustic warning signal has started.
Jos kuljettaja ei enintään 15 sekunnin jälkeen pidä ohjauslaitteesta kiinni, on sytytettävä merkkivalo.
After deactivation the system shall clearly inform the driver about the system status by an acoustic emergency signal which is different from the previous acoustic warning signal, for at least five seconds or until the driver holds the steering control again.
Merkkivalo voi olla sama kuin jäljempänä tässä kohdassa tarkoitettu merkkivalo.
The above requirements shall be tested in accordance with the relevant vehicle test(s) specified in Annex 8 of this Regulation.
Merkkivalolla on kehotettava kuljettajaa asettamaan kätensä ohjauslaitteelle.
Unless otherwise specified, the optical signals described in paragraph 5.6.2.2 shall all be different from each other (e.g. different symbol, colour, blinking, text).
Siinä on oltava kuva, joka esittää käsiä ja ohjauslaitetta, ja mahdollinen selittävä teksti tai varoitusmerkki (esimerkkejä seuraavassa):
Following data shall be provided together with the documentation package required in Annex 6 of this regulation to the Technical Service at the time of type approval;
Teksti
The vehicle manufacturer shall provide values for Vsmax, Vsmin and aysmax for every speed range as mentioned in the table of paragraph 5.6.2.1.3 of this Regulation;
Esimerkki 1
Information about how the system detects that the driver is holding the steering control.
Jos kuljettaja ei enintään 30 sekunnin kuluttua pidä ohjauslaitteesta kiinni, vähimmäisvaatimuksena on, että merkkivaloon sisältyvä käsien tai ohjauslaitteen kuva esitetään punaisena ja lisäksi annetaan äänimerkki.
(Reserved for ACSF of Category B2)
Varoitusten on pysyttävä aktiivisina, kunnes kuljettaja tarttuu ohjauslaitteeseen tai järjestelmä kytketään pois päältä joko manuaalisesti tai automaattisesti.
Special Provisions for ACSF of Category C
Järjestelmän on kytkeydyttävä automaattisesti pois päältä viimeistään 30 sekunnin kuluttua äänimerkin alkamisesta.
Vehicles equipped with an ACSF system of Category C shall fulfil the following requirements.
Kytkeydyttyään pois päältä järjestelmän on annettava kuljettajalle selkeästi tieto järjestelmän tilasta äänimerkillä, joka poikkeaa aiemmin annetusta äänimerkistä ja kestää vähintään viisi sekuntia tai siihen saakka, että kuljettaja tarttuu jälleen ohjauslaitteeseen.
A vehicle equipped with an ACSF of Category C shall also be equipped with an ACSF of Category B1 complying with the requirements of this UN Regulation.
Edellä esitettyjen vaatimusten täyttyminen on testattava tämän säännön liitteessä 8 kuvattujen asiaa koskevien ajoneuvotestien mukaisesti.
When the ACSF of Category C is activated (standby) the ACSF of Category B1 shall aim to center the vehicle in the lane.
Ellei toisin määrätä, on kohdassa 5.6.2.2 kuvattujen merkkivalojen oltava keskenään erilaisia (esim. eri symboli, väri, vilkunta tai teksti).
This shall be demonstrated to the Technical Service during type approval.
Tutkimuslaitokselle on tyyppihyväksynnän yhteydessä toimitettava yhdessä tämän säännön liitteessä 6 edellytetyn asiakirjapaketin kanssa seuraavat tiedot:
Activation/deactivation of the ACSF of Category C system
Tiedot siitä, miten järjestelmä havaitsee, että kuljettaja pitää ohjauslaitteesta kiinni.
The default status of the system shall be off at the initiation of each new engine start/run cycle.
(Varattu luokan B2 ACSF-toiminnetta varten)
This requirement does not apply when a new engine start/run cycle is performed automatically, e.g. the operation of a stop/start system.
Luokan C ACSF-toiminnetta koskevat erityiset vaatimukset
The same means as for an ACSF of Category B1 may be used.
Luokan C ACSF-toiminteella varustettujen ajoneuvojen on täytettävä seuraavat vaatimukset.
The system shall only be activated (standby mode) after a deliberate action by the driver.
Luokan C ACSF-toiminteella varustettu ajoneuvo on varustettava myös luokan B1 ACSF-toiminteella, joka täyttää tämän säännön vaatimukset.
Activation by the driver shall only be possible on roads where pedestrians and cyclists are prohibited and which, by design, are equipped with a physical separation that divides the traffic moving in opposite directions and which have at least two lanes in the direction the vehicles are driving.
Kun luokan C ACSF on aktivoitu (valmiustilassa), luokan B1 ACSF:n on pyrittävä pitämään ajoneuvo kaistan keskellä.
These conditions shall be ensured by the use of at least two independent means.
Tämä on osoitettava tutkimuslaitokselle tyyppihyväksynnän aikana.
In the case of a transition from a road type with a classification permitting an ACSF of Category C, to a type of road where an ACSF of Category C is not permitted, the system shall be deactivated automatically.
Luokan C ACSF:n kytkeminen päälle ja pois päältä
It shall be possible to deactivate the system (off mode) at any time by a single action of the driver.
Järjestelmän on oltava moottorin jokaisen uuden käynnistys-/käyttösyklin alussa oletusarvoisesti pois päältä.
Following this action, the system shall only be able to be reactivated (standby mode) by a deliberate action of the driver.
Vaatimusta ei sovelleta silloin, kun uusi käynnistys-/käyttösykli alkaa automaattisesti esimerkiksi käynnistämis-sammuttamisjärjestelmällä.
Notwithstanding the requirements above it shall be possible to perform the corresponding tests in Annex 8 of this UN Regulation on a test track.
Tähän voidaan käyttää samaa menettelyä kuin luokan B1 ACSF:n yhteydessä.
Overriding
Järjestelmän on kytkeydyttävä toimintaan (valmiustilaan) ainoastaan kuljettajan tietoisella toimenpiteellä.
A steering input by the driver shall override the steering action of the system.
Kuljettajan on voitava kytkeä järjestelmä toimintaan vain sellaisilla teillä, joilla jalankulku ja pyöräily on kielletty ja joissa vastakkaisiin suuntiin kulkeva liikenne on erotettu fyysisellä esteellä ja joissa on vähintään kaksi kaistaa kumpaankin ajosuuntaan.
The system may remain activated (standby mode) provided that priority is given to the driver during the overriding period.
Nämä vaatimukset on täytettävä vähintään kahdella toisistaan riippumattomalla keinolla.
Lateral acceleration
Siirryttäessä sellaiselta tieltä, jonka luokitus sallii luokan C ACSF:n käytön, tielle, jossa sitä ei sallita, järjestelmän on kytkeydyttävä pois päältä automaattisesti.
The lateral acceleration induced by the system during the lane change manoeuvre:
Kuljettajan on yksittäisellä toimenpiteellään voitava kytkeä järjestelmä pois päältä milloin tahansa.
Shall not exceed 1 m/s2 in addition to the lateral acceleration generated by the lane curvature, and
Tämän toimenpiteen jälkeen järjestelmä saa kytkeytyä uudelleen päälle (valmiustilaan) ainoastaan kuljettajan tietoisen toimenpiteen seurauksena.
Shall not cause the total vehicle lateral acceleration to exceed the maximum values indicated in tables of paragraph 5.6.2.1.3 above.
Edellä esitettyjen vaatimusten estämättä voidaan tehdä asiaa koskevat tämän säännön liitteen 8 testit testiradalla.
The moving average over half a second of the lateral jerk generated by the system shall not exceed 5 m/s3.
Toiminteen ohittaminen
Human Machine Interface (HMI)
Kuljettajan tekemän ohjausliikkeen on ohitettava järjestelmän tuottama ohjaustoiminne.
Unless otherwise specified, the optical signals identified in paragraph 5.6.4.5 shall be easily distinguishable from each other (e.g. different symbol, colour, blinking, text).
Järjestelmä voi pysyä toiminnassa (valmiustilassa), kunhan kuljettajan toimet ovat järjestelmän ollessa ohitettuna ensisijaisia.
When the system is in standby mode (i.e. ready to intervene), an optical signal shall be provided to the driver.
Sivuttaiskiihtyvyys
When the lane change procedure is ongoing an optical signal shall be provided to the driver.
Järjestelmän kaistanvaihdon aikana aiheuttama sivuttaiskiihtyvyys
When the lane change procedure is suppressed, in accordance with paragraph 5.6.4.6.8, the system shall clearly inform the driver about this system status by an optical warning signal and additionally by an acoustic or haptic warning signal.
saa olla enintään 1 m/s2 lisättynä kaistan kaartuvuuden aiheuttamaan sivuttaiskiihtyvyyteen
In case the suppression is initiated by the driver, an optical warning is sufficient.
ei saa johtaa siihen, että ajoneuvon kokonaissivuttaiskiihtyvyys ylittäisi kohdan 5.6.2.1.3 taulukossa annetut enimmäisarvot.
A system failure shall be signalled immediately to the driver by an optical warning signal.
Järjestelmän aiheuttaman sivusuuntaisen nykäyksen liikkuva keskiarvo puolen sekunnin aikana saa olla enintään 5 m/s3.
However, when the system is manually deactivated by the driver, the indication of failure mode may be suppressed.
Käyttöliittymä
If a system failure occurs during a lane change manoeuvre, the failure shall be signalled to the driver by an optical, and an acoustic or haptic warning.
Ellei toisin määrätä, on kohdassa 5.6.4.5 kuvattujen merkkivalojen oltava selvästi erotettavissa toisistaan (esim. eri symboli, väri, vilkunta tai teksti).
The system shall provide a means of detecting that the driver is holding the steering control and shall warn the driver in accordance with the warning strategy below:
Kun järjestelmä on valmiustilassa (eli valmis tuottamaan toiminteen), siitä on ilmoitettava kuljettajalle merkkivalolla.
If, after a period of no longer than 3 seconds after the initiation of the lane change procedure, the driver is not holding the steering control, an optical warning signal shall be provided.
Käynnissä olevasta kaistanvaihtotoiminteesta on ilmoitettava kuljettajalle merkkivalolla.
This signal shall be the same as the signal specified in paragraph 5.6.2.2.5 above.
Kun kaistanvaihtotoiminne kytketään pois päältä kohdan 5.6.4.6.8 mukaisesti, järjestelmän on annettava kuljettajalle selkeä ilmoitus järjestelmän tällaisesta toimintatilasta merkkivalolla ja joko äänimerkillä tai tuntohavaintoon perustuvalla signaalilla.
The warning signal shall be active until the driver is holding the steering control, or until the system is deactivated, either manually or automatically.
Jos kuljettaja kytkee järjestelmän pois päältä, merkkivalo riittää.
Lane Change Procedure
Järjestelmän vikaantumisesta on ilmoitettava kuljettajalle merkkivalolla välittömästi.
The initiation of a lane change procedure of an ACSF of Category C shall only be possible if an ACSF of Category B1 is already active.
Jos kuljettaja kytkee järjestelmän pois päältä manuaalisesti, myös vikaantumisilmoitus voidaan kytkeä pois.
The lane change procedure requires, and shall start immediately after, a manual activation by the driver of the direction indicator to the intended side for the lane change.
Jos järjestelmä vikaantuu kaistanvaihtotoiminteen aikana, viasta on ilmoitettava kuljettajalle merkkivalolla ja joko äänimerkillä tai tuntohavaintoon perustuvalla varoituksella
When the lane change procedure starts, the ACSF of Category B1 shall be suspended and the ACSF of Category C shall carry on the lane keeping function of ACSF of category B1, until the lane change manoeuvre starts.
Järjestelmässä on oltava toiminne, jolla havaitaan, että kuljettaja pitää ohjauslaitteesta kiinni, ja annetaan kuljettajalle varoitus seuraavasti:
The lateral movement of the vehicle towards the intended lane shall not start earlier than 1 second after the start of the lane change procedure.
Jos kuljettaja ei enintään 3 sekunnin jälkeen kaistanvaihtotoiminteen aloittamisesta pidä ohjauslaitteesta kiinni, on sytytettävä merkkivalo.
Additionally, the lateral movement to approach the lane marking and the lateral movement necessary to complete the lane change manoeuvre, shall be completed as one continuous movement.
Merkkivalon oltava sama kuin kohdassa 5.6.2.2.5 tarkoitettu merkkivalo.
The lane change manoeuvre shall not be initiated before a period of 3,0 seconds and later than 5,0 seconds after the deliberate action of the driver described in paragraph 5.6.4.6.2 above.
Varoituksen on pysyttävä aktiivisena, kunnes kuljettaja tarttuu ohjauslaitteeseen tai järjestelmä kytketään pois päältä joko manuaalisesti tai automaattisesti.
The lane change manoeuvre shall be completed in less than:
Kaistanvaihtotoiminne
5 seconds for M1, N1 vehicle categories;
Luokan C ACSF saa käynnistää kaistanvaihtotoiminteen vain siinä tapauksessa, että luokan B1 ACSF on jo toiminnassa.
10 seconds for M2, M3, N2, N3 vehicle categories.
Kaistanvaihtotoiminteen käynnistymisen edellytyksenä on, että kuljettaja kytkee manuaalisesti kohdekaistan puoleisen suuntavalaisimen, minkä jälkeen toiminteen on käynnistyttävä välittömästi.
Once the lane change manoeuvre has completed, ACSF of Category B1 lane keeping function shall resume automatically.
Kun kaistanvaihtotoiminne käynnistyy, luokan B1 ACSF:n on kytkeydyttävä pois toiminnasta ja luokan C ACSF:n on jatkettava luokan B1 ACSF:n suorittamaa kaistanpitotoiminnetta, kunnes varsinainen kaistanvaihto alkaa.
The direction indicator shall remain active throughout the whole period of the lane change manoeuvre and shall be deactivated by the system no later than 0,5 seconds after the resumption of ACSF of Category B1 lane keeping function as described in paragraph 5.6.4.6.6 above.
Ajoneuvon sivusuuntainen liike kohti kohdekaistaa saa alkaa aikaisintaan 1 sekunnin kuluttua kaistanvaihtotoiminteen käynnistymisestä.
Suppression of the Lane Change Procedure
Sivusuuntainen liike kohti kaistamerkintää ja kaistanvaihdon toteuttamiseen tarvittava sivusuuntainen liike on lisäksi saatettava päätökseen keskeytymättömänä liikkeenä.
The lane change procedure shall be suppressed automatically by the system when at least one of the following situations occurs before the lane change manoeuvre has started:
Kaistanvaihtotoiminne saa käynnistyä aikaisintaan 3,0 sekuntia ja viimeistään 5,0 sekuntia sen jälkeen, kun kuljettaja on suorittanut kohdassa 5.6.4.6.2 kuvatun tietoisen toimenpiteen.
The system detects a critical situation (as defined in paragraph 5.6.4.7);
Kaistanvaihtotoiminne on saatettava päätökseen alle
The system is overridden or switched off by the driver;
5 sekunnissa, kun kyse on luokan M1tai N1 ajoneuvoista
The system reaches its boundaries (e.g. lane markings are no longer detected);
10 sekunnissa, kun kyse on luokan M2, M3, N2 tai N3 ajoneuvoista.
The system has detected that the driver is not holding the steering control at the start of the lane change manoeuvre;
Kun varsinainen kaistanvaihto on saatu päätökseen, on luokan B1 ACSF:n kaistanpitotoiminteen käynnistyttävä automaattisesti uudelleen.
The direction indicator lamps are manually deactivated by the driver;
Suuntavalaisimen on pysyttävä toiminnassa koko varsinaisen kaistanvaihdon ajan, ja järjestelmän on kytkettävä se pois toiminnasta viimeistään 0,5 sekunnin kuluttua siitä, kun luokan B1 ACSF:n kaistanpitotoiminne käynnistyy uudelleen kohdan 5.6.4.6.6 mukaisesti.
The lane change manoeuvre has not commenced within 5,0 seconds following the deliberate action of the driver described in paragraph 5.6.4.6.2;
Kaistanvaihtotoiminteen kytkeminen pois toiminnasta
The lateral movement described in paragraph 5.6.4.6.4 is not continuous.
Järjestelmän on kytkettävä kaistanvaihtotoiminne pois toiminnasta automaattisesti, kun vähintään yksi seuraavista toteutuu ennen varsinaisen kaistanvaihdon alkamista:
Manual deactivation of the lane change procedure, using the manual control of the direction indicator, shall be possible for the driver at any time.
Järjestelmä havaitsee kriittisen tilanteen (määritelty kohdassa 5.6.4.7).
Critical situation
Kuljettaja ohittaa tai sammuttaa järjestelmän.
A situation is deemed to be critical when, at the time a lane change manoeuvre starts, an approaching vehicle in the target lane would have to decelerate at a higher level than 3m/s2, 0,4 seconds after the lane change manoeuvre has started, to ensure the distance between the two vehicles is never less than that which the lane change vehicle travels in 1 second.
Järjestelmä saavuttaa toimintarajansa (esim. kaistamerkintöjä ei enää havaita).
Scritical = (vrear – vACSF) * tB + (vrear – vACSF)2/(2 * a) + vACSF * tG
Kuljettaja kytkee suuntavalaisimet manuaalisesti pois toiminnasta.
Where:
Varsinainen kaistanvaihto ei ole alkanut 5,0 sekunnin kuluessa siitä, kun kuljettaja on suorittanut kohdassa 5.6.4.6.2 kuvatun tietoisen toimenpiteen.
The actual speed of the approaching vehicle or 130 km/h whatever value is lower
Kohdassa 5.6.4.6.4 kuvattu sivusuuntainen liike ei ole jatkuva.
The actual speed of the ACSF vehicle
Kuljettajan on milloin tahansa voitava kytkeä kaistanvaihtotoiminne pois toiminnasta manuaalisesti suuntavalaisimen hallintalaitetta käyttäen.
0,4 s
Tilanne on kriittinen, jos varsinaisen kaistanvaihdon alkaessa kohdekaistalla lähestyvän ajoneuvon olisi 0,4 sekunnin kuluttua kaistanvaihdon alusta hidastettava nopeuttaan enemmän kuin 3 m/s2, jotta kyseisten kahden ajoneuvon välinen etäisyys ei missään vaiheessa olisi pienempi kuin kaistaa vaihtavan ajoneuvon 1 sekunnin aikana kulkema matka.
(Time after the start of the lane change manoeuvre at which the deceleration of the approaching vehicle starts)
Kriittinen etäisyys kaistanvaihdon alkaessa lasketaan seuraavalla kaavalla:
(Remaining gap of the vehicles after the deceleration of the approaching vehicle).
jossa
Minimum distance and minimum operation speed
lähestyvän ajoneuvon todellinen nopeus tai 130 km/h sen mukaan, kumpi arvoista on pienempi
The ACSF of Category C shall be able to detect vehicles approaching from the rear in an adjacent lane up to a distance Srear as specified below:
ACSF-toiminnetta käyttävän ajoneuvon todellinen nopeus
The minimum distance Srear shall be declared by the vehicle manufacturer.
(lähestyvän ajoneuvon hidastuvuus)
The declared value shall not be less than 55 m.
(ajankohta kaistanvaihdon alusta siihen, kun lähestyvä ajoneuvo alkaa hidastaa nopeuttaan)
The declared distance shall be tested according to the relevant test in Annex 8 using a two-wheeled motor vehicle of Category L3 as the approaching vehicle.
(ajoneuvojen keskinäinen etäisyys, kun lähestyvä ajoneuvo on hidastanut nopeuttaan).
The minimum operation speed Vsmin, down to which the ACSF of Category C is permitted to perform a lane change manoeuvre, shall be calculated with minimum distance Srear using the following formula:
Vähimmäisetäisyys ja pienin toimintanopeus
The minimum distance declared by the manufacturer in [m];
Luokan C ACSF:n on pystyttävä havaitsemaan viereistä kaistaa takaa lähestyvät ajoneuvot etäisyyteen Srear asti seuraavasti:
(The speed of the approaching vehicle is 130 km/h i.e. 36,1 m/s);
Ajoneuvon valmistajan on ilmoitettava vähimmäisetäisyys Srear.
(Deceleration of the approaching vehicle);
Ilmoitetun arvon on oltava vähintään 55 m.
(Time after the start of the manoeuvre at which the deceleration of the approaching vehicle starts);
Ilmoitettu etäisyys on testattava asiaa koskevalla liitteessä 8 kuvatulla testillä käyttäen lähestyvänä ajoneuvona luokan L3 kaksipyöräistä moottoriajoneuvoa.
(Remaining gap of the vehicles after the deceleration of the approaching vehicle);
Pienin toimintanopeus Vsmin, jolla luokan C ACSF saa suorittaa kaistanvaihdon, lasketaan vähimmäisetäisyydestä Srear seuraavalla kaavalla:
Vsmin in [m/s] is
valmistajan ilmoittama vähimmäisetäisyys [m]
The resulting minimum activation speed of the ACSF of Category C.
(lähestyvän ajoneuvon nopeus on 130 km/h eli 36,1 m/s)
If the vehicle is operated in a country with a general maximum speed limit below 130 km/h, this speed limit may be used as an alternative for Vapp in the above formula to calculate the minimum operation speed Vsmin.
(lähestyvän ajoneuvon hidastuvuus)
In this case the vehicle shall be equipped with a means to detect the country of the operation and shall have information available on the general maximum speed limit of this country.
(ajankohta kaistanvaihdon alusta siihen, kun lähestyvä ajoneuvo alkaa hidastaa nopeuttaan)