natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Disc Thickness
Jarrulevyn kantama kuorma.
Tangential force F
Jarrulevyn pysyvä muodonmuutos (alkaen kohdasta A).
NB: The test shall be conducted in 2 positions:
Testitulokset
Floating and composite fixed disc
Levyssä ei saa olla pysyviä muodonmuutoksia ennen taulukossa A14/2.2.5 annetun voiman F saavuttamista.
With hole on braking surface, coincident with a connection bush.
Muodonmuutosvoima mitataan kuvassa 2 olevasta kohdasta A.
With hole on braking surface, coincident with the centre line between 2 connection bushes.
Ajoneuvo, joka edustaa valittua testiryhmää (ks. tämän säännön kohdassa 5.3.6 oleva määritelmä), jonka osalta haetaan varaosana toimitettavaa jarrulevyä koskevaa hyväksyntää tai osaselostetta, on varustettava kyseisellä varaosana toimitettavalla jarrulevyllä sekä jarrujen testaamiseen tarkoitetuilla testauslaitteilla säännön nro 78 määräysten mukaisesti.
One-piece disc
Varaosana toimitettava jarrulevy on asennettava kyseiseen pyörään yhdessä ajoneuvon valmistajalta saatavissa olevan, säännön nro 78 tai 90 mukaisesti tyyppihyväksytyn jarrupäällysteen kanssa.
With hole on braking surface, coincident with a fixing hole.
Jos jarrutustapaa koskevaa yhtenäistä menettelyä ei ole vahvistettu, testi on suoritettava tutkimuslaitoksen kanssa sovitulla tavalla.
With hole on braking surface, coincident with the centre line between 2 fixing holes.
Sekä varaosana toimitettaville että alkuperäisille jarrulevyille on käytettävä samaa valmisteluohjelmaa.
Figure 2
Jarrujen lämpötilan mittaaminen
Movement
Menettely tehdään säännön nro 78 liitteen 3 kohdan 2.4 mukaisesti.
Load
Sovitusmenettely
Adjustment stroke of the equipment (recovery of any clearance between the hole on the braking surface and the connection pin to the bench arm);
Menettely tehdään säännön nro 78 liitteen 3 kohdan 2.5 mukaisesti.
Load developed by the fastening screws to the equipment;
Testi tehdään säännön nro 78 liitteen 3 kohdan 3 mukaisesti.
Movement of the brake disc caused by its rotation with sliding on the plate of the equipment, when the disc's fastening screws bear against the fixing holes of the disc;
Testi tehdään säännön nro 78 liitteen 3 kohdan 6 mukaisesti.
Load supported by the brake disc;
Testiä sovelletaan ajoneuvoluokkiin L3, L4 ja L5.
Permanent deformation of the brake disc (starting from point (A).
Testi tehdään säännön nro 78 liitteen 3 kohdan 7 mukaisesti.
Test results
Liikekitkaominaisuuksien testaaminen (vertailutesti yksittäisellä pyörällä)
The disc shall not permanent deformations before reaching the force F specified in Table A14/2.2.5 the measurement of the deformation force must be performed at point A as in Figure 2.
Ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmän on oltava varustettu laitteella, joka erottaa etupyörien jarrut takapyörien jarruista, jotta niitä voidaan aina käyttää toisistaan riippumattomina.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc is applied for shall be fitted with this replacement brake disc as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 78.
Jos varaosana toimitettavan jarrulevyn hyväksyntää tai osaselostetta haetaan etupyörien jarrujen osalta, takapyörien jarrujen on oltava pois käytöstä koko testin ajan.
The replacement brake disc shall be fitted to the wheel in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 78 or 90, available from the vehicle manufacturer.
Jos varaosana toimitettavan jarrulevyn hyväksyntää tai osaselostetta haetaan takapyörien jarrujen osalta, etupyörien jarrujen on oltava pois käytöstä koko testin ajan.
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
Varaosana toimitettavan jarrulevyn ja alkuperäisen jarrulevyn kylmäjarrutustehoa verrataan jäljempänä kuvatun testin tulosten avulla.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs.
Varaosana toimitettavaa jarrulevyä käyttämällä jarrutetaan vähintään kuusi kertaa peräkkäin nostamalla käyttövoimaa tai jarrupainetta tasaisin välein, kunnes pyörät lukkiutuvat tai kunnes saavutetaan keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus 6 m/s2 tai kunnes saavutetaan suurin kyseiselle ajoneuvoluokalle sallittu käyttövoima tai johtopaine; taka- tai etuakselin jarrulevyjen ja -rumpujen testissä käytettävä alkunopeus esitetään seuraavassa taulukossa:
Brake temperature measurement
Taulukko A14/3.2.6.2
This procedure shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2.4.
Etupyörä
Burnishing procedure
Takapyörä
This procedure shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2.5.
Jarrulevyn alkulämpötila saa olla enintään 80 °C ennen kutakin jarrutusta.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 3.
Kohdassa 3.2.6.2 selostettu jarrutustesti on suoritettava myös käyttämällä alkuperäistä jarrulevyä.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 6.
Varaosana toimitettavan jarrulevyn liikekitkaominaisuuksien voidaan katsoa vastaavan alkuperäisen jarrulevyn vastaavia ominaisuuksia, jos samoilla käyttöpaineilla tai käyttövoimilla saavutetut keskimääräiseen täysin kehittyneeseen hidastuvuuteen liittyvät arvot poikkeavat syntyneen käyrän ylimmällä kahdella kolmasosalla enintään ± 15 prosenttia tai ± 0,4 m/s2 alkuperäisillä jarrulevyillä saavutetuista arvoista (esimerkit käyrästä kuvissa 3 ja 4).
The test is applicable to vehicle categories L3, L4 and L5.
Kuva 3
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 7.
0,4 m/s2
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel)
+ 0,4 m/s2
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brake from the rear-wheel brake so that they can always be operated independently of one another.
(± 15 % tai 0,4 m/s2)
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc for the front-wheel brake, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Kuva 4
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc for the rear-wheel brake, the front-wheel brake shall remain inoperative throughout the test.
Varaosajarrulevy (ei hyväksyttävissä)
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc shall be compared with the original equivalent by comparing the results of the test below.
Alkuperäinen jarrulevy
Using the replacement brake disc, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheel lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear wheel brake disc is as per the table below:
Varaosajarrulevy (hyväksyttävissä)
Table A14/3.2.6.2
Vaihteluvälin rajat
Front wheel
Testausta varten dynamometri varustetaan alkuperäisellä jarrusatulalla.
Rear wheel
Dynamometri varustetaan vakiomomenttilaitteella ja välineillä kierrosnopeuden, jarrupaineen, jarrutuksen aloittamisen jälkeisen kierrosten määrän, jarrumomentin, jarrutusajan sekä jarrulevyjen lämpötilan jatkuvaa tallentamista varten.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc shall be ≤ 80 °C.
Inertiamassaa laskettaessa on otettava huomioon suurimman kyseiselle ajoneuvolle hyväksytyn renkaan dynaaminen vierintäsäde (rdyn).
The brake test described in paragraph 3.2.6.2 also has to be carried out using the original brake disc.
Etupyörän jarrulevyn testaaminen:
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc can be regarded as similar to those of the original brake disc, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 15 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc (see an example of the curve in Figures 3 and 4).
Takapyörän jarrulevyn testaaminen:
Figure 3
Taulukko A14/4.2.1.2
4 m/s2
X:n arvot (etupyörä ja 1 levy)
+ 4 m/s2
X:n arvot (etupyörä ja 2 levyä)
(± 15 % or 0,4 m/s2)
Dynamometrin alkupyörimisnopeuden on vastattava ajoneuvon lineaarinopeuksia nopeudessa 80 km/h (L3, L4, L5) tai 40 km/h (L1, L2) ja perustuttava hyväksyttyjen rengaskokojen pienimmän ja suurimman renkaan dynaamisten vierintäsäteiden keskiarvoon.
Figure 4
Jäähdytys voidaan tehdä jäljempänä olevissa taulukoissa A14 esitettyjen testausvaatimusten mukaisesti.
Original brake disc
Testi suoritetaan käyttämällä uutta jarrulevyä, joka on varustettu uusilla jarrupäällysteasennussarjoilla, jotka on tyyppihyväksytty säännön nro 78 tai 90 mukaisesti (osien on oltava samassa kunnossa kuin ajoneuvoon asennetut osat).
Replacement brake disc (approvable)
Kiillotus
Replacement brake disc (not approvable)
Taulukon A14/5.1.3.1.1 mukaisesti.
Limits defining the tolerance range
Testiä sovelletaan ajoneuvoluokkiin L3, L4 ja L5.
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper.
Varaosana toimitettavaa jarrulevyä käyttämällä jarrutetaan vähintään kuusi kertaa peräkkäin nostamalla käyttövoimaa tai jarrupainetta tasaisin välein, kunnes saavutetaan keskimääräinen täysin kehittynyt hidastuvuus 6 m/s2.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs on a continuous basis.
Suurin käyttövoima tai johtopaine ei saa olla suurempi kuin ajoneuvoluokalle sallittu suurin käyttövoima tai johtopaine.
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle shall be taken into account.
Tällöin etu- tai taka-akselin jarrulevyn testauksessa käytettävä alkunopeus esitetään seuraavassa taulukossa.
When testing front wheel brake disc:
Taulukko A14/4.4.3.1
When testing rear wheel brake disc:
Kohdassa 4.4.3.1 selostettu jarrutustesti on suoritettava myös käyttämällä alkuperäistä jarrulevyä.
Table A14/4.2.1.2
Varaosana toimitettavan jarrulevyn liikekitkaominaisuuksien voidaan katsoa vastaavan alkuperäisen jarrulevyn vastaavia ominaisuuksia, jos samoilla käyttöpaineilla tai käyttövoimilla saavutetut keskimääräiseen täysin kehittyneeseen hidastuvuuteen liittyvät arvot poikkeavat syntyneen käyrän ylimmällä kahdella kolmasosalla enintään ± 15 prosenttia tai ± 0,4 m/s2 alkuperäisillä jarrulevyillä saavutetuista arvoista (esimerkit käyrästä liitteen 14 kuvissa 3 ja 4).
X values (front wheel with 1 disc)
EHEYSTESTIT INERTIADYNAMOMETRILLÄ
X values (front wheel with 2 discs)
Testit suoritetaan kohdan 5.1 (jarrulevyt) mukaisesti.
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (L3, L4, L5) or 40 km/h (L1, L2) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Vaatimuksena on yksi testi kutakin testiryhmää kohti paitsi jos kyseinen varaosa rikkoontuu tai vioittuu ennen kuin on saavutettu vaadittu syklien lukumäärä (ks. tämän liitteen kohta 5.1.1.1.3 tai 5.1.1.2.3).
The cooling may be carried out according to the test requirements specified in the following Tables A14.
Jarru olisi asennettava dynamometriin samalla tavalla kuin se on asennettu ajoneuvoon (poikkeuksina ovat kiinteästi asennetut jarrut sekä akselitapin avulla asennetut jarrut).
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 78 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle).
Jarrulevyn lämpötila olisi mitattava mahdollisimman läheltä kitkapintaa.
Burnishing
Testi suoritetaan käyttämällä uutta jarrulevyä, kyseisen ajoneuvon alkuperäistä jarrusatulaa ja uusia jarrupäällysteasennussarjoja, jotka on tyyppihyväksytty säännön nro 78, 13-H tai 90 mukaisesti (osien on oltava samassa kunnossa kuin ajoneuvoon asennetut osat).
According to Table A14/5.1.3.1.1.
Inertiadynamometrin inertiamassa määritetään liitteen 14 kohdissa 4.2.1, 4.2.1.1 ja 4.2.1.2 vahvistettujen vaatimusten mukaisesti.
This test is applicable to vehicle categories L3, L4 and L5.
Etujarrulevy
Using the replacement brake disc, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Testausohjelma
The maximum control force or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear wheel brake disc is as per the table below:
Taulukko A14/5.1.3.1.1
Table A14/4.4.3.1
Vaihe
The brake test described in paragraph 4.4.3.1 also shall be carried out using the original brake disc.
Ajoneuvon kokonaismassa
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc can be regarded as similar to those of the original brake disc, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 15 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc (see an example of the curve in Figure 3 and Figure 4 of Annex 14).
Alkunopeus
INTEGRITY TEST USING AN INERTIA DYNAMOMETER
Loppunopeus
The tests are conducted in accordance with paragraph 5.1 (discs).
Hidastuvuus
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 5.1.1.1.3 or 5.1.1.2.3 of this annex).
Alkulämpötila ennen jarrutusta
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brake or this installed by means of a stub axle are exempt).
Jarrutusten lukumäärä
The temperature of the brake disc should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Suurin sallittu ilman virtausnopeus jarrutuksen aikana
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 78 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle).
75 % / levymäärä
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 4.2.1, 4.2.1.1 and 4.2.1.2 of Annex 14.
Väsymistesti
Front disc
Taulukon A14/5.1.3.1.2 mukaisesti
Test programme
Taulukko A14/5.1.3.1.2
Table A14/5.1.3.1.1
Alkulämpötila ennen jarrutuksia
Step
[°C] ± 10 °C
Vehicle gross weight
Kahden perättäisen jarrutuksen välinen aika
Initial speed
1 terminen
Final speed
75 % / levymäärä
Deceleration
50 % nopeudesta Vmax
Starting temperature before the braking
100(a)
Brakings quantity
2 funktionaalinen
Max speed of the permitted airflow during the brake application
80 % nopeudesta Vmax
75 %/disc q.ty
3 mekaaninen
Fatigue test
100 % / levymäärä
According to Table A14/5.1.3.1.2.
60 % nopeudesta Vmax
Table A14/5.1.3.1.2
Vaiheet 1–3 = 1 sykli.
Starting temperature before the brakings
Toistetaan yhteensä 20 syklin verran (= 160 jarrutusta).
[°C] +/– 10 °C
Alkulämpötila vain ensimmäisessä jarrutuksessa.
Time between 2 consecutive brakings
Jos jarrupalojen kitkapäällyste kuluu liian nopeasti, palat voidaan vaihtaa uusiin.
1 thermal
Uudet palat on tällöin ennen testin saattamista loppuun kiillotettava kohdan 5.1.3.1.1 mukaisesti käyttämällä samaa jarrulevyä kuin testissä.
75 %/discs q.ty
Takajarrulevy
50 % Vmax
Testausohjelma
100 (a)
Taulukon A14/5.1.4.1.1 mukaisesti
2 functional
Taulukko A14/5.1.4.1.1
80 % Vmax
Häipymistesti
3 mechanic
Taulukon A14/5.1.4.1.2 mukaisesti
100 %/discs q.ty
Taulukko A14/5.1.4.1.2
60 % Vmax
Alkulämpötila ennen ensimmäistä jarrutusta
Steps from 1 to 3 = 1 cycle; repeating for a total of 20 cycles (= 160 brakings)
40 % nopeudesta Vmax
Starting temperature of the 1st braking only
20 % nopeudesta Vmax
In case of early wear of the friction material of the pads, the use of another pads set is allowed; in this case, before completing the test, the new pads set must be burnished according to paragraph 5.1.3.1.1, always using the brake disc under test.
Taulukon A14/5.1.4.1.3 mukaisesti
Rear disc
Taulukko A14/5.1.4.1.3 ( e)
Test program
Uudet palat on tällöin ennen testin saattamista loppuun kiillotettava kohtien 5.1.4.1.1–5.1.4.1.2 mukaisesti käyttämällä samaa jarrulevyä kuin testissä.
According to Table A14/5.1.4.1.1.
Hidastuvuus [m/s2]
Table A14/5.1.4.1.1
40 % nopeudesta Vmax
Fade test
20 % nopeudesta Vmax
According to Table A14/5.1.4.1.2.
Testi katsotaan läpäistyksi, jos
Table A14/5.1.4.1.2
taulukoissa A14/5.1.3.1.1–5.1.3.1.2 etujarrulevyille ja
Starting temperature before the first braking
taulukoissa A14/5.1.4.1.1, 5.1.4.1.2 ja 5.1.4.1.3 takajarrulevyille määrätyt jarrutuskerrat voidaan suorittaa ilman vaurioitumista tai vioittumista.
40 %Vmax
Jos jarrulevy kestää vaurioitumatta tai vioittumatta alle 20 mutta yli 15 sykliä taulukoiden A14/5.1.3.1.2 ja A14/5.1.4.1.3 mukaisessa lämpöväsymistestissä, testi on toistettava uudella varaosalla.
20 %Vmax
Molemmissa testeissä on näissä olosuhteissa suoritettava ilman vaurioitumista tai vioittumista yli 15 sykliä, jotta osan voidaan katsoa läpäisseen testin.
According to Table A14/5.1.4.1.3.
Jos levy vaurioituu tai vioittuu ennen 15 syklin täyttymistä, olisi testattava alkuperäinen osa ja verrattava saatuja tuloksia.
Table A14/5.1.4.1.3.
Jos vaurioitumis- tai vioittumiskohta ei ole yli kymmentä prosenttia huonompi kuin alkuperäisen osan syklien lukumäärä, testi katsotaan läpäistyksi.
In case of early wear of the friction material of the pads, the use of another pads set is allowed; in this case, before completing the test, the new pads set must be burnished according to paragraphs 5.1.4.1.1-5.1.4.1.2, always using the brake disc under test.
Vaurioitumisella tai vioittumisella tarkoitetaan tässä yhteydessä seuraavaa:
Deceleration [m/s2]
Testin aikana
75 % Vmax
jarrusatulan ja levyn joutumista kosketuksiin
48 % Vmax
murtumia, pysyviä muodonmuutoksia tai halkeamia
The test is regarded as having been passed if the cycles prescribed in:
epätavallista kulumista
Tables A14/5.1.3.1.1-5.1.3.1.2 for front discs
pyörintäpoikkeaman enintään 0,150 mm:n kasvu ennen testiä mitatusta alkuperäisestä arvosta sallitaan
Tables A14/5.1.4.1.1-5.1.4.1.2-5.1.4.1.3 for rear discs are completed without damage or failure.
enintään 0,250 mm:n pyörintäpoikkeama sallitaan
If less than 20 cycles, according to ‘Thermomechanical Fatigue test’ in Tables A14/5.1.3.1.2 and A14/5.1.4.1.3, but more than 15 are completed without damage or failure, then the test must be repeated on a new replacement part.
suoruuden enintään 0,100 mm:n kasvu (täysin kelluvat levyt) ennen testiä mitatusta alkuperäisestä arvosta sallitaan.
Under these circumstances both tests must complete more than 15 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Levyn halkaisija ≤ 245 mm.
If less than 15 cycles are completed before damage or failure, then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Levyn halkaisija > 245 < 280 mm.
If the damage of failure point is no worse than the quantity of cycles of the original part – 10 per cent, then the test is regarded as having been passed.
Levyn halkaisija ≥ 280 mm.
Damage or failure, in this context, means:
LIITE 15
During the test:
LUOKKIEN L1, L2, L3, L4 JA L5 AJONEUVOJEN JARRULEVYJEN RYHMITTELYÄ KOSKEVAT PERUSTEET
Temperature exceeds 600 °C.
LEVYN JARRUTUSPINNAN LEVEYDEN MÄÄRITELMÄ
After the test:
’Jarrutuspinnalla’ tarkoitetaan jarrulevyn pintaa, jota vasten jarrupalat jarrutettaessa painautuvat.
Contact between caliper and disc;
Jarrutuspinnan leveys on levyn ulkohalkaisijan etäisyys levyn sisähalkaisijasta, jonka sijainti määritellään seuraavasti:
Cracks, permanent deformation or breakings;
jarrutuspinta, jota on kevennetty (rei'illä, raoilla, aalloilla jne.) vain jarrutuspinnan sisällä (kuva 1): 3 mm levyn keskipistettä kohti kevennysalueen reunasta
Abnormal wear;
jarrutuspinta, jota on kevennetty (rei'illä, raoilla, aalloilla jne.) alueella, joka ulottuu alle 5 mm:n päähän levyn sisähalkaisijasta (kuva 2): halkaisija jarrulevyn sisennyskolossa
A 0,150 mm maximum increasing of run-out, compared to the initial value measured before the test, is allowed;
jarrutuspinta, jota on kevennetty (rei'illä, raoilla, aalloilla jne.) alueella, joka ulottuu sisäsuunnassa sisennyskolon ulkopuolelle (kuva 3): sisähalkaisija jarrulevyn sisennyskolossa
A 0,250 mm maximum run-out is allowed;
Kaikissa muissa tapauksissa: sisähalkaisija, jonka määrittää suurimman soveltuvan jarrupalan säteensuuntainen leveys, johon lisätään 3 mm (kuva 4).
A 0,100 mm maximum (for ‘full floating’ disc) straightness increasing, compared to the initial value measured before the test, is allowed.
LEVYRYHMÄT
Disc diameter ≤ 245 mm
’Levyryhmillä’ tarkoitetaan samanlaisista levyistä muodostettuja ryhmiä, jolloin yhdellä levyllä tehtyjä testejä voidaan pitää pätevinä koko levyryhmän osalta.
Disc diameter > 245 < 280 mm
Samaan ryhmään kuuluvilla levyillä on oltava jäljempänä kohdissa 2.1–2.9 esitetyt ominaisuudet.
Disc diameter ≥ 280 mm
Hyväksyntätestit voidaan levyryhmän osalta tehdä yhdelle ryhmään kuuluvalle levyllä, johon kohdistetaan suurin jarrumomentti ja suurin absorboitava energia.
ANNEX 15
Levyjen samanlaisuus perustuu seuraaviin ryhmittelykriteereihin, joiden on täytyttävä samanaikaisesti:
CRITERIA FOR GROUPS OF DISCS FOR VEHICLES OF CATEGORIES L1, L2, L3, L4 AND L5
Ryhmän vertailulevyn tyyppi on sama (yksiosainen, moniosainen, kiinteä tai kelluva).
DEFINITION OF THE DISC BRAKING SURFACE WIDTH
Jarrutuspinnan materiaali on jokin kohdassa 5.3.3.2.2 luetelluista.
Braking surface means the surface of a brake disc on which the brake pads work.
Muita materiaaleja voidaan käyttää, kunhan hyväksynnän yhteydessä ilmoitetaan, että niiden on osoitettu antavan vastaavat tulokset kohdan 8 mukaisissa testeissä.
The braking surface width is calculated between the disc outer diameter and an internal diameter defined as follows:
Tällöin laajennus koskee kaikkia taulukossa 3 lueteltuja ryhmiä niiden mittojen osalta, jotka ovat samat tai pienemmät kuin osoittamisessa käytettyjen materiaalien mitat.
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) on the braking surface (Figure 1) only: 3 mm towards the centre of the disc from the end of the lightening.
Jarrutuspinnan keventäminen: Kaikki ratkaisut ovat sallittuja (reiät, raot, aallot jne.), kun seuraavat edellytykset täyttyvät:
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) with distance from the disc's internal diameter lower than 5 mm (Figure 2): diameter of the brake disc undercut.
Levyt, joiden halkaisija ja paksuus on sama: jarrutuspinnan, johon jarrupalat painautuvat, massan muutos saa olla enintään ± 20 prosenttia suhteessa vertailulevyyn.
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) which terminate inside, outside the brake disc undercut (Figure 3): diameter of the brake disc internal undercut.
Kaikissa muissa tapauksissa: kohdassa 4 määritellyn levyn jarrutuspinnan pinta-alan ja kevennysalueen (reikien, rakojen jne. pinta-alojen summa) suhteen on oltava sama kuin vertailulevyssä enintään – 20 prosentin toleranssilla.
All other cases: internal diameter defined by the radial width of the largest combinable pad, to which 3 mm need to be added (Figure 4).
Esimerkkejä:
GROUPS OF DISCS
Vertailulevy R, Ø 300 mm: